Что значит коробка вариатор: его устройство, принципы работы и эксплуатации — Eurorepar Авто Премиум

Содержание

Что такое вариатор на автомобиле, принцип работы?

Для некоторых водителей семантика некоторых терминов, в частности, «вариатор», остаются неисследованной. Поэтому задаются вопросом, что это такое за вариатор на автомобиле.

При выборе автомобиля, покупатель сталкивается с вопросом, какую автомашину приобрести. Выбор делается между роботизированной, гидротрансформаторной или остановится на вариаторной трансмиссии. Что ж, поможем разобраться с вариаторной коробкой.

Содержание статьи

Схожие, но есть различия

Это коробка передач. Официально определяется как Continuously Variable Transmission. Сокращенный вариант CVT, то есть трансмиссия бесступенчатая.

Устройство, не имеющее массу различных по диаметру шестерней, но способная в автоматическом режиме изменять скорость автомобиля в зависимости от мощности крутящегося момента коленчатого вала двигателя.

Такой принцип работы позаимствован из корабельной практики, когда гребной винт судна ускоряется или замедляется при помощи специального приспособления.

В автомобиле основной отличительный принцип работы вариатора заключается в том, что переключение скоростей не происходит, как обычной в КПП, а по иному алгоритму. Во время ускорения или замедления автомобиля не наблюдается толчков, дерганий, а все происходит плавно. Автомашина набирает скорость ровно. Коэффициент полезного действия больший, чем других аналогах и достигается исключительно своему технологическому устройству.

Принцип работы

На практике крутящий момент передается от коленвала на ходовые колеса автомобиля по специальной программе. Она создает свои ступени перехода с одной скорости на другую, например, двигаясь по бездорожью, по горным серпантинам и так далее. То есть в моменты, когда автомашина нуждается не в повышении скорости, а тяговой силе, мощности. В этот момент вариатор передает усилия двигателя ходовой части значительно точнее, чем обычная с шестеренками.

Есть и применяются два типа вариаторов:

Первый назвали клиномерным. Используется почти на 95% автомашин.
Вариатор тороидный устанавливают не так часто из-за своего сложного технологического строения. В последнее время использование прекратилось.

Остался клиномерный тип. Оснащаются автомобили AUDI, NISSAN, INFINITY и другие модели.

Плавное переключение скоростей происходит незаметно, благодаря вариатору. Упрощено работу можно представить следующим способом на примере двух швейных шпуль, соединенным ременной передачей. Крутящийся момент от коленвала двигателя получает первая шпуля. На вторую нужной силы крутящийся момент передается при помощи специального ремня.

Смена передаваемого числа оборотов происходит за счет изменения диаметров шкивов. Последние разборные, а не цельнолитые. Разборные элементы имеют коническую форму. Точнее, из двух таких частей. Представим, швейную шпулю разрежем пополам. Получим два конуса. Что-то подобное и с вариаторной кпп. В результате получаем такой результат. В зависимости от скорости вращения коленчатого вала, происходит увеличение или уменьшение диаметра второй конической части.

Коробка тихо переходит с одного режима вращения на другой режим.

Таков основной принцип работы вариатора. Конечно, показывать на шпулях работу кпп покажется примитивным примером, но является прикладным доказательством, как в узле происходит изменение вращений конических шкивов.

Тороидный вариатор

Устройство тороидного кпп в конструктивном плане иное. Имеет более технологичный принцип работы. Главную роль играют ролики необычной геометрической конфигурации. Ролики зажимаются между валами. Располагаются строго по оси. Для изменения передаточного числа необходима смена положения роликов.

Работа вариатора при трогании с места

На этом примере покажем, что происходит с вариаторной КПП при начале движения автомобиля с места стоянки.

Понятно, чтобы сдвинуть с места автомашину, необходимо максимальное усилие. Уменьшение силовой нагрузки на силовой агрегат происходит по следующей схеме. Автоматически устанавливается минимальный диаметр ведущего шкива, то есть конусы отходят от первоначального положения.

Шкив ведомый, наоборот должен быть в полном объеме, конусы сходятся.

Получается, чтобы машина сдвинулась с места, ведущий шкив должен сделать несколько оборотов, а ведомый провернулся один раз. В результате усилия двигателя небольшие. Теперь разобрались, как работает вариатор.

Вариатор при наборе скорости

Тронувшейся с места машине, следует набрать крейсерскую скорость, то есть снизить при помощи КПП тягу, одновременно повысить обороты карданного вала. И здесь получается все наоборот. Ведущий шкив увеличивается в диаметре за счет схождения конусов, а ведомый уменьшается.

При разгоне максимальный диаметр ведущего вала производит один оборот, то, сочлененный ременной передачей вал, осуществляет на порядок больше оборотов. Происходящая манипуляция увеличивает нагрузку на силовую установку.

Вариатор его эксплуатация

Установка клиноременного вариатора в отведенный автомобильный отсек на силовой агрегат производится в поперечном или продольном положении. Используется сцепление для того, чтобы без рывков, в щадящем режиме производить манипуляции переключения скоростей автомобиля.

Скажем, конструктивно вариатор представляет сложную технологическую систему, требующую для продуктивного и длительного использования, осуществлять правильный технический уход. Первое, чем не стоит пренебрегать, это следить, чтобы рабочая температура вариатора, не выходила за границы, рекомендованных производителем, значений.

Подробнее об устройстве

Сейчас, более техническим языком об устройстве вариатора. Имеет два вала, имеющие изменяемые конусы, при помощи которых осуществляют передачу крутящего момента от мотора на приводной механизм колес. Как работают конусы, рассказано выше. Изготавливаются из очень прочных сталей, поскольку работают в среде больших силовых нагрузок. Значит, должны «стойко» перенести любые перегрузки, возникающие во время движения автомобиля по разным дорогам.

Вариаторная коробка имеет ремень и цепь. Ими соединяют валы. Ремень только в переносном смысле можно сравнить с предметом, которым отцы наказывают своих непослушных сыновей за мелкие проступки. В реалии коробка снабжена сложной технологической деталью, сформированной из фасонных частей, схожими с насекомыми бабочками. Они и придают детали форму клина.

Как работает ремень?

Ремень максимально использует силу трения, возникающими межу боковыми выступами с аналогичными клиньями рабочих шкивов. Так сказать, тесное взаимодействие осуществляет передачу крутящего момента на ведущие колеса автомобиля.

На многих моделях коробка, вместо ремней, содержит цепной переключатель скоростей. Благодаря этой замене, продлевается эксплуатационный ресурс. Такой передаточный механизм установлен на AUDI. Цепь содержит в своей технической структуре мелкие звенья, чем создается возможность огибать небольшие радиусы.

Рабочей работающей поверхностью является не боковая сторона, а торцовая. Следует отметить, что ремень и цепь выдерживают колоссальные силовые нагрузки, но уязвимы, если находятся в среде повышенных температур.

Они быстро подлежат деформации, что означает замену агрегата или установки новой детали.

Какое требуется масло?

Любые трущиеся узлы, детали быстро изнашиваются, если не применять рекомендованные смазочные средства. В автомобильные отделы трансмиссии, заливают масло, используемое для смягчения трения и для выполнения других функциональных задач.

Для автоматов, в частности, вариаторов масло используется, чтобы давлением смазочной жидкостью производить манипуляции с конусами. Заливают ATF масло. Создает давление специальный масленый насос.

Гидравлический блок

Автомобильный гидравлический блок выполняет сложную функцию по распределению масляных потоков в нужные технологические каналы. Непосредственно в вариаторе выступает регулировщиком подачи смазочной жидкости в конусы то одного, то второго вала.

При пробуксовках, других шероховатостей в работе, можно «сваливать» вину на некачественную работу вариатора. И не ошибетесь.

Охладительный экран

Охлаждающий элемент, а попросту радиатор, обязателен для вариатора. Он невероятно быстро перегревается на тяжелой дороге, вызывающей пробуксовки, при иных перегрузках. Если вовремя не «остудить» смазывающие масла, то это эта часть трансмиссии выйдет из строя.

Водители, заинтересованные в длительной безремонтной работе вариатора, устанавливают дополнительные охлаждающие экраны, работающие в принудительном порядке. Рекомендуется это проделывать на таких автомобилях, как Mitsubishi Outlander. Допрадиатор убирает лишнюю температуру масла.

Вариатор и его управление

Электронный блок работает в тандеме с ЭБУ, получая с последнего исходную информацию о вариаторе. Отдает команды шкивам занять то или иное объемное положение, согласно полученным данным о нагрузке и скорости автомобиля.

Блок выступает в роли контролера-защитника. Поступающие сигналы обозначают, что электроника сортирует поступающие сигналы, необходимые для нормальной работы важного участка трансмиссии.

Интересное о вариаторе

Изначально вариатор не предусматривал заднего хода автомобиля. Представьте себе, что такое вариатор без заднего хода на автомобиле. Это какой-то прикол. Конечно, мириться с таким положением не хотели. И конструкторы интегрировали в «планетарку» дополнительное устройство, что сильно повлияло на конструктивную сложность вариатора.

Видео: Эксперт — плюсы и минусы вариатора

Единство противоположностей. Зачем инженеры скрестили автомат с вариатором? | Об автомобилях | Авто

Вариаторы ставятся на подавляющее большинство японских автомобилей. Этот тип трансмиссии оказался относительно экономичнее, дешевле и практичнее для использования в городах, чем гидромеханический автомат с рядами планетарных передач. Между тем есть у него и существенные недостатки, касающиеся в первую очередь надежности технического узла. Сейчас на рынок вышло новое поколение этих агрегатов. Как заявляется, по эффективности они приблизились к автоматическим трансмиссиям.

Чтобы проверить эти заверения на практике, мы решили познакомиться с коробкой поближе.

Износ цепи

Удачных схем автоматических трансмиссий не так много. Проверенный старый автомат, изобретенный еще в первой половине прошлого века, слишком дорог. Инженеры ищут способы сэкономить. Разрабатываются новые типы коробок, способные относительно эффективно отработать в течение 150–200 тысяч км пробега. Получается не всегда. Сопротивляемость первых вариаторов к поломкам была не на высоте. При отклонениях от штатных режимов езды коробка испытывала действие опасных нагрузок, и срок ее службы сокращался.

Главный элемент вариатора — это металлическая ременная цепь, состоящая из тысяч сложных пластин, связанных между собой стальными подвижными креплениями. Она похожа на толстый блестящий ремень и обладает необходимой гибкостью и твердостью. Цепь перекинута через конусы шкивов и участвует в передаче крутящего момента с одного вала на другой.

С конусами шкивов она контактирует боковыми поверхностями, на которых нанесены диагональные насечки, улучшающие сцепление. Их износ — смертный приговор всей коробке.

Продукты износа попадают в смазку и на рабочие поверхности и способствуют их разрушению. В трансмиссии, конечно, есть два масляных фильтра и магнитная ловушка для металлической пыли, но они не всегда эффективны.

В чем причины износа вариатора?

Наиболее опасным для вариатора является такое расположение цепи, при котором она оказывается в крайних положениях шкива. Поэтому вариаторы первых поколений не любят агрессивного драйва, а также просто езды на скоростях выше 120 км/ч. Коробка передает момент на пределе возможностей, обороты силового агрегата подбираются к 4 тысячам. Цепь под действием центробежных сил пытается принять форму круга, она стягивает валы, проскальзывает, хлопает, увеличивая динамические нагрузки, возникают вибрации, передающиеся на шкивы, а затем и на их подшипники, уже подпорченные металлической пылью в масле.

Через какое-то время вращающиеся элементы разбиваются, и возникает гул. Первые симптомы серьезной неисправности могут проявиться уже при пробеге 50 000 км. Для сравнения: исправная коробка, эксплуатирующаяся по правилам, начинала выть при пробеге 150–200 тысяч км.

В общем, длительная езда на высоких скоростях значительно уменьшает ресурс ремня и подшипников.

Планетарный ряд и три скорости

Не удивительно, что Nissan задумался над исправлением этих недостатков. Компания Jatco, входящая в альянс Renault-Nissan, реализовала интересную идею новой трансмиссии. Инженеры скрестили вариатор с автоматом. Они добавили к вариатору один планетарный ряд, а также гидротрансформатор, позволяющий плавно передавать момент от мотора к коробке. На свет родилась коробка Jatco JF015, которая сейчас идет на Nissan X-Trail, Qashqai и на многие другие модели альянса.

Планетарная передача позволила реализовать две ступени для движения вперед и одну для заднего хода.

От обычного вариатора Jatco JF015 отличается тишиной работы. Nissan X-Trail трогается заметно ровнее, а если на пути встретится бездорожье или заснеженный участок, то коробка включает первую передачу как «понижайку» в раздаточной коробке и варьирует передаточное отношение с помощью шкивов. Тем самым удается удерживать цепь в благоприятной рабочей зоне.

Первая передача работает примерно до 40 км/ч, затем вариатор переходит на вторую ступень. На высоких скоростях коробка намного активнее действует шкивами. Инженеры добились диапазона передаточных чисел в рекордных пределах 1:7.3, при этом без лишних нагрузок на рабочие узлы трансмиссии. Такой разброс передаточных чисел соответствует нарезке 8 ступеней в обычной автоматической коробке с гидротрансформатором.

На скоростях свыше 120 км/ч коробка позволяет двигателю удерживать 2–3 тысячи оборотов, благодаря чему снижается не только потребление топлива, но и нагрузка на узлы трансмиссии. Кроме того, такая трансмиссия получилась компактнее.

В общем, Nissan X-Trail с новым двухступенчатым вариатором приобрел новый характер, а перспективы у Jatco открываются самые оптимистичные. Накопленная статистика поломок говорит о возросшей надежности коробки. Выходят из строя такие вариаторы уже не чаще преселективных роботов или гидромеханических коробок. Значит ли это, что с вариатором можно так же лихачить, как и на машинах с механической коробкой передач или с преселективным роботом? Совсем нет. Вариаторы по-прежнему не любят резких разгонов и буксований в грязи. Поэтому лучше их поберечь.

Что значит коробка вариатор в машине

Что выбрать: вариатор или автомат

Автоматическая коробка передач может быть представлена роботизированной КПП, классическим автоматом и вариатором. Приобретая машину, автолюбитель задумывается, какой коробке передач отдать предпочтение; что лучше: вариатор или автоматическая коробка передач. Выбирая между вариатором и автоматом, необходимо знать, чем они отличаются, учитывать их плюсы и минусы, а также понимать, какое из устройств надежнее.

Вариаторная коробка передач

Как и любая другая коробка передач, вариатор – это устройство, преобразующее крутящий момент, поступающий от двигателя к колесам. Передача момента осуществляется бесступенчато, в определенном диапазоне регулирования. Довольно часто вариатор обозначают аббревиатурой «CVT» (Continuously Variable Transmission), что в переводе с английского означает «трансмиссия с непрерывно изменяющимся крутящим моментом».

Типы CVT

В зависимости от устройства выделяют следующие основные типы вариаторов:

цепные;
клиноременные;
тороидальные.

Клиноременный вариатор

Наибольшее распространение получил клиноременный вариатор CVT.

Клиноременный вариатор CVT состоит из клиновидного ремня, расположенного между двумя раздвижными шкивами. В процессе движения автомобиля шкивы то сжимаются, то разжимаются, обеспечивая изменение передаточного числа. Главная цель вариаторной коробки – обеспечение плавного бесступенчатого изменения крутящего момента. Это актуально для легковых автомобилей, мотороллеров, снегоходов и прочей техники.

Тороидный вариатор

В цепном вариаторе CVT мощность передается скошенными торцами осей звеньев цепи, а тянущее усилие передает цепь. В тороидных вариаторах вместо шкивов используются конусовидные диски, вместо ремня – ролики. Они способны передавать больший крутящий момент. Для изготовления деталей для данного типа CVT требуется высокопрочная сталь, что в итоге влияет на его стоимость.

Преимущества и недостатки CVT

Цепной вариатор

Главным преимуществом вариаторной коробки передач является возможность обеспечить непрерывное изменение крутящего момента. Это позволяет достичь лучших показателей расхода топлива и динамики автомобиля.

К недостаткам вариатора относятся:

Невозможность его установки в автомобилях с мощным двигателем.
Максимальные нагрузки, буксировка или систематическая езда на высоких оборотах приведут к быстрому износу ремня вариатора, а соответственно и к поломке CVT.

АКПП

Гидромеханическая АКПП

Управление АКПП осуществляется селектором переключения, расположенным на центральном тоннеле или на рулевой колонке (в американских автомобилях). Перемещение селектора в определенное положение позволяет выбрать нужный режим движения. Дополнительно возможно выбрать особые режимы работы АКПП: зимний, спортивный, экономичный. Разница в расходе топлива при обычном, спортивном и экономичном режимах очевидна.

Классическая АКПП состоит из планетарной коробки передач, системы управления и гидротрансформатора. Автомат может применяться в легковых и грузовых автомобилях, а также автобусах.

Гидротрансформатор состоит из насосного и турбинного колес с расположенным между ними реактором. Насосное колесо связано с коленвалом двигателя, турбинное — с валом КПП. Реактор в зависимости от режима работы свободно вращается или блокируется при помощи обгонной муфты. Передача крутящего момента от двигателя к КПП происходит потоком жидкости (масла), выбрасываемым лопатками насосного колеса на лопасти турбинного. Зазоры между насосным колесом и турбиной минимальны, а их лопасти имеют специфическую форму, формирующую непрерывный круг циркуляции масла. Таким образом, между двигателем и трансмиссией отсутствует жесткая связь, что способствует плавности передачи тягового усилия.

Гидротрансформатор преобразует скорость вращения и передаваемый крутящий момент в ограниченном диапазоне, поэтому к нему присоединяют многоступенчатую планетарную коробку передач. Она же обеспечивает движение задним ходом.

Переключение передач происходит под давлением масла с помощью фрикционных муфт. Давление между фрикционами в соответствии с алгоритмом работы коробки распределяется при помощи системы электромагнитных клапанов (соленоидов) под контролем блока управления.

Минусами автоматической коробки являются ее высокая стоимость, а также повышенный расход топлива.

Сравнительная характеристика двух видов коробок передач

Какое устройство лучше: вариатор или автомат? Проведем сравнительную характеристику, позволяющую выявить отличия и определить, какая из коробок лучше и надежнее.

Разница между вариатором и автоматом с экономической точки зрения

Какая коробка лучше с точки зрения стоимости эксплуатации: вариатор или автомат? Сравним некоторые показатели.

Трансмиссионная жидкость. Замена масла в CVT происходит чаще, и стоит оно дороже.
Расход топлива. Топливо в машине, оснащенной вариатором, расходуется экономичнее.
Ремонт. Техническое обслуживание и ремонт вариатора обходятся гораздо дороже эксплуатации автомата. CVT является достаточно сложным и «чувствительным» механизмом.

Хотя обслуживать CVT стоит дороже, сама же коробка дешевле автомата. А при правильном использовании коробки она сможет прослужить долго и без ремонта.

Какое устройство лучше с точки зрения надежности

С целью определения степени надежности устройств зададим ряд тяжелых условий:

возможность буксировки;
бездорожье;
высокие скорости;
спортивная езда.

Вариатору не справиться с тяжелыми условиями. Его ремень не выдержит нагрузок. Здесь лучше справится автомат. Стихия CVT – плавное движение без резких ускорений.

Как определить, какое устройство установлено в автомобиле

Необходимо изучить техническую документацию машины. Обозначение вариатора– CVT, автомата – АТ.
Пройдите тест-драйв. Если установлен вариатор, то вы не почувствуете переключений передач. Автомат можно «слушать», следить за его работой по тахометру. CVT работает в одной тональности, размеренно. Однако, возможно наличие специального режима, имитирующего смену передач и позволяющего водителю чувствовать их переключение.

Подведем итог

Сегодня АКПП встречается гораздо чаще, чем CVT. Но у последнего есть большой потенциал. АКПП надежнее применять в автомобилях с высокими мощностями и способных к буксировке прицепов. С точки зрения экономии предпочтительнее выглядит вариатор.

Вариатор или автомат? Выбор за вами. И он будет зависеть от характеристик устройств, являющихся для вас приоритетными. Любите плавную городскую езду на небольшом легковом автомобиле? Ваш выбор – CVT. Если же вы предпочитаете спортивную езду или часто пользуетесь прицепом – тогда вам лучше подойдет автомат.

(30 оценок, среднее: 4,37 из 5) Загрузка…

Какая коробка передач лучше: автоматическая КПП против вариатора

Покупка нового и подержанного автомобиля сопряжена с необходимостью найти ответы на целую россыпь вопросов. Для начала будущие автовладельцы смотрят на подходящий тип кузова, производителя, конкретную модель. Далее принимаются во внимание уже нюансы комплектации и технические характеристики.

Ошибочно считать, что ключевым вопросом при выборе технических характеристик выступает только двигатель. На самом деле роль коробки передач не менее значимая.

Классической механикой уже никого не удивишь. Все знают, что это самый простой, дёшевый, но и одновременно наиболее надёжный вариант трансмиссии. Раньше к автоматам относились очень аккуратно из-за их низкого уровня надёжности и высокой стоимости обслуживания. Но современные АКПП вышли на совершенно новый уровень качества и долговечности. Появились новые разновидности коробок. Потому всё чаще автолюбителей интересует, что же лучше: вариатор или автомат.

Особенности АКПП

Когда на выбор предлагается вариатор либо же автоматическая коробка передач, объективно, не изучая вопрос детальнее, сказать, что лучше, невозможно. Для этого нужно вникнуть суть каждого типа трансмиссии, изучить его особенности, конструкцию и принцип работы.

Сразу стоит заметить, что сравниваться будет классический автомат и вариатор, фактически являющийся разновидностью автоматической коробки.

Управление автоматом осуществляется с помощью специального селектора или ручки переключения. Обычно она устанавливается в районе центрального тоннеля, но на некоторых авто, преимущественно американских производителей, располагается на рулевой колонке.

Селектор предусматривает возможность для водителя путём перемещения переключателя выбирать один из доступных режимов работы, в числе которых Drive, Parking и R, необходимый для движения задним ходом. По мере усовершенствования автоматических коробок количество режимов значительно увеличивалось. Всё чаще на современных автомобилях, даже при не самых дорогостоящих моделях, автоматы предусматривают наличие специальных режимов движения, необходимых для зимнего передвижения, спортивной езды или максимальной экономии топлива.

Классический автомат конструктивно состоит из планетарной КПП, гидротрансформатора и специальной системы управления. АКПП могут использоваться на легковых авто, в грузовом транспорте, автобусах и даже на колёсной спецтехнике.

В состав гидротрансформатора входит турбинное и насосное колесо, между которыми располагается реактор. Насосное колесо имеет непосредственную связь с коленчатым валом мотора, а турбинное соединяется с валом коробки передач. В зависимости от того, в каком режиме работает реактор, он может блокироваться обгонной муфтой или находиться в состоянии свободного вращения.

Крутящий момент от мотора на КПП передаётся за счёт потока жидкости, в роли которой выступает трансмиссионное масло. Оно подаётся с помощью лопаток насосного колеса на лопасти колеса турбинного типа. Между колёсами гидротрансформатора имеются минимальные зазоры, а сами лопасти выполняются специальной формы, чтобы создавать непрерывный круг для циркуляции рабочей жидкости. Это обеспечивает наличие жёсткой связи между мотором и коробкой передач, необходимой для плавной передачи тягового усилия.

Гидротрансформатор способен преобразовывать скорость вращения и предавать крутящий момент в строго ограниченном диапазоне. Из-за этого к нему подключается планетарная многоступенчатая коробка, которая также позволяет двигаться на машине с АКПП задним ходом.

Передачи переключаются за счёт создания высокого масляного давления. В этом процессе важнейшую роль играют фрикционные муфты. Возникающее между ними давление распределяется системой управления, состоящей из управляющего блока и электромагнитных клапанов.

Условным недостатком АКПП можно назвать то, что она стоит достаточно дорого, а также расходует больше топлива. Но это достаточно спорные минусы, поскольку современные автоматы вышли на новый уровень по эффективности. Многие из них как минимум не уступают классическим МКПП, а порой даже превосходят по показателям экономии топлива.

Изучение особенностей, которыми обладает коробка автомат, не даёт возможности сказать, что лучше, если конкурентом выступает вариатор. Для начала нужно рассмотреть характеристики самой вариаторной коробки передач.

АКПП в разрезе

Вариатор

Суть и смысл работы вариаторной коробки, которую обозначают как CVT, ничем не отличается от любой другой трансмиссии. Суть устройства заключается в том, чтобы преобразовать крутящий момент, который поступает от силового агрегата на колёса.

Но отличительной особенностью вариатора является то, что момент передаётся бесступенчато. Здесь предусмотрен определённый диапазон регулирования. Именно эта характеристика существенно отличается классический автомат от вариатора.

Что же касается аббревиатуры CVT, то она расшифровывается как Continuosly Variable Transmission. Перевести такое название можно как трансмиссия или коробка передач с непрерывно меняющимся крутящим моментом.

Вы уже примерно поняли, чем отличаются вариаторы от автоматов и какая основная разница между ними. Но этого объективно недостаточно, чтобы отдать какому-нибудь из двух вариантов предпочтение.

Также отличие вариатора от классического автомата заключается в конструктивных особенностях. Выделяют 3 основных типа CVT, которые бывают:

цепными;
клиноременными;
тороидальными.

Если говорить про легковой автомобильный транспорт, то здесь самыми популярными и распространёнными оказались именно клиноременные разновидности вариаторной коробки передач.

В состав клиноременного вариатора входит клиновидный ремень. Он располагается непосредственно между двумя шкивами раздвижного типа. Во время движения транспортного средства эти шкивы постоянно сжимаются и разжимаются, обеспечивая тем самым изменения в показателях передаточного числа. Основной задачей вариатора является создать плавное и бесступенчатое изменение крутящего момента. Подобные системы активно используются на легковых автомобилях, в составе снегоходов, двухколёсных технике и пр.
Следующей разновидностью вариаторной коробки являются цепные CVT. Передача мощности здесь осуществляется за счёт скошенных торцов оси цепных звеньев. А само тянущее усилие передаётся с помощью специальной цепи. Такие вариаторы не получили широкого распространения, хотя иногда встречаются.
Тороидные вариаторы заменили шкивы на диски конусовидной формы. А вместо ремня здесь задействовали специальные ролики. Они характеризуются тем, что могут передавать достаточно большой крутящий момент. Но, чтобы создать подобные детали для компоновки вариаторной коробки, необходимо обязательно использовать сталь высокопрочных сортов. Это негативно сказывается на стоимости, из-за чего многие автопроизводители отказались от идеи установки подобных CVT на свои транспортные средства.

Учитывая очевидные отличия в конструкции и принципе действия, несложно понять, в чём заключается разница между двумя видами рассматриваемых КПП. При этом коробка автомат и вариатор являются достойным решением, каждое из которых имеет свои сильные и слабые стороны.

Если говорить о преимуществах, характерных для вариаторных или бесступенчатых коробок передач, то здесь основным достоинством считается обеспечение непрерывного изменения крутящего момента. Тут отсутствует момент задержки, который характерен для АКПП, где происходит переход с одной передачи на другую. Бесступенчатость и непрерывность вариатора способствует появлению других преимуществ в виде более эффективного расхода топлива и улучшения динамических характеристик мотора. Машины с CVT потребляют меньше горючего и обеспечивают лучшую динамику при разгоне.

При этом вариатор имеет и некоторые очевидные недостатки. Начать следует с того, что CVT не предназначены для использования на мощных двигателях. Установка на автомобиль с повышенной мощностью не даёт использовать потенциал коробки. Она будет быстро разрушаться и изнашиваться.

CVT можно считать сравнительно новой разработкой в сфере автомобильных коробок передач. Потому инженеры пока не придумали, как повысить устойчивость вариатора к высоким нагрузкам, буксировке и активной езде при повышенных оборотах. В подобных условиях ремень вариаторной коробки быстро изнашивается, и происходит поломка всей трансмиссии. Ремонтировать и восстанавливать CVT довольно дорогое удовольствие, превышающие зачастую затраты на ремонт классического автомата.

Устройство CVT

Сравнение двух КПП

Чтобы определить фаворита этой пары, следует провести объективную сравнительную характеристику. Она также даст понять, как можно визуально отличить вариатор от автомата.

Изначально основной упор при сравнении нужно сделать на эксплуатационные характеристики. Потребителей справедливо интересует вопрос о том, что же надёжнее: автомат или вариатор. Также многим хочется узнать, кто окажется фаворитом в таком показателе как экономичность.

Начнём с показателем экономичности. Тут следует учесть одновременно несколько параметров, чтобы оценка оказалась максимально объективной и справедливой.

Трансмиссионное смазочное масло. В каждой коробке передач, включая автомат и вариатор, обязательно используется смазочная жидкость. Периодически требуется менять масло в коробке. Хотя в руководстве по эксплуатации некоторых машин с АКПП указано, что масло заливается на весь срок службы и замене оно не подлежит. Это довольно спорный вопрос, во многом зависящий от конкретных условий эксплуатации, состояния коробки и срока службы самой машины. Если же сравнивать вариатор и классическую АКПП, в коробке CVT менять трансмиссионную смазку нужно чаще. При этом сама жидкость для вариаторных коробок передач стоит дороже, нежели смазка ATF, предназначенная для автомата.
Показатели расхода топлива. Изучив плюсы и минусы, которые характеризуют автомат и вариатор, вы наверняка заметили, что к числу преимуществ CVT относится высокая эффективность расхода горючего. Поэтому по этому пункту перевес на стороне вариатора. Даже самые современные коробки автомат не могут продемонстрировать аналогичную экономичность, как машины с CVT.
Ремонт и обслуживание. Вечных и бессмертных коробок передач не существует. Это факт. Каждая трансмиссия в какой-то момент требует проведения ремонтных работ, технического обслуживания и профилактики. С позиции эксплуатационных расходов вариатор оказался значительно дешевле. Всё дело в том, что в состав конструкции CVT входят сложные, дорогостоящие и чувствительные механизмы. Они чаще выходят из строя, а потому требуют больше денег от автовладельца.

Относительно последнего пункта нужно внести одну поправку. Стоимость самой коробки CVT ниже, если сравнивать с конкурентом в лице АКПП. Но обслуживать дешевле классический автомат.

Эксплуатационные затраты на ремонт и обслуживание во многом зависят от того, как автовладелец будет относиться к машине и следить за состоянием трансмиссии. Даже при наличии вариатора в случае правильной эксплуатации, отсутствии перегрузок и агрессивного вождения, CVT прослужит очень долго и не потребует больших финансовых вложений в течение длительного срока службы. Но если говорить сугубо про ремонтопригодность и стоимость обслуживания, преимущество всё равно будет на стороне классической автоматической коробки.

Теперь следует сравнить кандидатов на предмет их надёжности. Во многом надёжность трансмиссии проявляется в её возможности сохранять свою работоспособность в тяжёлых условиях эксплуатации. К таковым относятся:

буксировка;
высокая скорость;
езда по бездорожью;
агрессивный стиль вождения.

Тут очевидное преимущество на стороне классического автомата. Именно обычные автоматические коробки намного лучше справляются с подобными тяжёлыми условиями эксплуатации. Разумеется, они уступают механике, но в сравнении с вариатором оказываются предпочтительнее.

Важно понимать, что слабым местом вариатора является его ремень. Его текущая надёжность на достаточно низком уровне применительно к жёстким и сложным условиям езды на машине с CVT. В подобных представленных условиях долго он не выдерживает, происходит обрыв и поломка. CVT подойдут тем, кто предпочитает ездить плавно, аккуратно, не совершая резких ускорений или торможений, за исключением экстренной необходимости.

Поняв разницу между вариаторами и автоматами, можно сделать определённые выводы. Причём каждый автолюбитель воспринимает представленную информацию по-своему.

Вариаторная коробка передач

Дополнительно многим интересно, как узнать, стоит на машине автомат, или же вариатор. Есть несколько способов идентификации типа используемой коробки передач. Визуально представленные коробки действительно похожи друг на друга.

Визуальный метод. Первым делом можно оттолкнуться от внешних особенностей. Но это один из самых неочевидных способов для того, как определить использование автомата или вариатора на машине. Некоторые CVT имеют соответствующую маркировку на селекторе, потому рекомендуется внимательно изучить рычаг коробки передач. На классических автоматах используются не только обозначения P, R, N и D, но также часто встречаются маркировки типа 2, 3 и L. У вариаторов же применяется лишь режим L. Хотя многое зависит от конкретной коробки, и далеко не всегда такой метод определения будет правильным.
Техническая документация. Если вы не знаете, как сугубо по рычагу отличить коробку вариатор от автомата, тогда проще всего заглянуть в документы на автомобиль. Откройте раздел с коробкой передач. Если у вас автомат, тогда увидите соответствующую маркировку AT. Для вариаторов всегда используется обозначение CVT.
Реальные условия эксплуатации. Проще говоря, тест-драйв. На вариаторных коробках передач процесс переключения скоростей не ощущается. Поэтому коробка и называется бесступенчатой. В случае с автоматом можно ощутить или же заметить по стрелке тахометра, как обороты меняются с некоторой задержкой в момент перехода с одной передачи на другую. Хотя новые вариаторы начали оснащать специальным режимом, который предназначен для имитации изменения передачи.
Тест на пригорке. Ещё один способ достаточно быстро определить, какая коробка оказалась в вашем распоряжении. Для этого нужно выехать на участок дороги с небольшим подъёмом, и остановить там полностью автомобиль. Затем отпустите педаль тормоза и не давите на газ. Селектор остаётся в положении Драйв (D или Drive). Если автомобиль будет постепенно двигаться в подъём, у вас точно автомат. В случае с вариатором машина сначала немного будет откатываться назад, а затем остановится. Но такой тест актуален для тех вариаторных коробок, где отсутствует система противоотката.

В самой сложной ситуации, когда документов нет, никаких обозначений на селекторе не предусмотрено, и вы сами путём тестирования точно определить коробку не можете, отправляйтесь на СТО или в ближайший автосервис, где квалифицированный мастер ответит на все интересующие вас вопросы.

Подведение итогов

Подводя итоги, можно попробовать ответить на вопрос касательно того, что же лучше: вариатор или автомат.

Если отталкиваться сугубо от показателей популярности и распространённости, то автомат будет безоговорочным фаворитом в этом противостоянии. Но нельзя забывать, что история коробок CVT фактически только начинается. Это сравнительно новый вид трансмиссии, которому лишь предстоит пройти многочисленные доработки, модернизацию и усовершенствования. Каким будет вариатор буквально через 3-5 лет, сказать сложно. Потенциал у него огромен, а потому в какой-то момент CVT реально может превзойти классический автомат.

Касательно того, какая трансмиссия будет лучше, зависит от конкретной ситуации. Выбирать вариатор стоит при размеренной и спокойной городской езде без лишних нагрузок. А автомат подойдёт тем, кто покупает машину с высокой мощностью и предполагает буксировку прицепов.

Если говорить об экономичности, то тут перевес на стороне вариаторной коробке. По надёжности пока выигрывает автомат.

Каждый сам решает, что ему выбрать и какую коробку использовать на своём автомобиле. Как автомат, так и вариатор имеют свои сильные и слабые стороны. Для определённых условий эксплуатации подходит соответствующий вид трансмиссии.

Помимо вариатора и автомата, будущему автовладельцу стоит присмотреться и к другим вариантам трансмиссий. На этих двух коробках выбор не ограничивается, а фактически только начинается. Если хотите получить максимум надёжности и держать всё в своих руках, тогда стоит вовсе отказаться от рассмотренных КПП и взять старую добрую механику. Решать вам.

Вариатор — что это такое и чем он отличается от АКПП

Идея переключения передач без участия водителя появилась уже давно. Она существует еще с первых автомобилей, появившихся на конвейере завода «Ford». Люди модернизировали механические КПП, создали полуавтомат, АКПП, но не добились нужной плавности и полного ощущения спокойного переключения, потому как любая трансмиссия подразумевала толчок и включение, что являлось не всегда комфортным. Да и расход топлива от этого возрастал, потому что мотор необходимо достаточно хорошо раскручивать, чтобы получить нужное ускорение, без ущерба для агрегата. Одной из идей развития автоматической коробки, стала коробка передач с бесступенчатым переключением.

Вариатор – что это

Вариатор – это новый тип КПП, наравне с остальными видами трансмиссиями, тоже прочно входит в жизнь многих автовладельцев. Несмотря на всю его простоту и гениальность, эта система еще до сих пор не достигла совершенства. Сегодня вы узнаете о том, как применяется вариатор, его принцип действия, что отличает его от автоматической коробки и как такое устройство применяется на автомобилях.

Чем отличается автоматическая коробка передач от вариатора

Вариатор имеет серьезные отличия от АКПП. Если внимательно изучить что движет автоматической коробки передач, то можно сделать вывод о том, что это заключается в быстром изменении передаточных чисел, без участия водителя. Если бы все автомобили не нуждались в переключении передач, то мы бы получили такое средство передвижения, которое движется с одной и той же скоростью, напрямую зависящей от оборотов двигателя. В качестве примера, можно взять автомобили, у которых есть только первая и третья передача. В первом случае автомобиль легко ускоряется, но имеет меньшую максимальную скорость, которая пагубно будет влиять на детали двигателя, а во втором случае автомобиль будет ехать быстрее, но очень долго разгоняться, к тому же, тронуться на третьей передаче очень трудно. Таким образом, передачи – являются важной частью автомобиля, которые позволяют эффективно использовать крутящий момент двигателя. Переключение передач может быть автоматическим или ручным.

В автоматической коробке передач используются шестерни, которые образуют пары передач. В отличие от механической коробки, эти шестерни имеют планетарный вид, который позволяет включить нужную пару как можно плавно. Переключение сопровождается характерным толчком, который особенно заметен при быстром ускорении.

Вариатор же, в свою очередь не имеет таких ступеней, а соответственно и толчков, что делает его малозаметным при изменении передач. Такое связано с тем, что в его конструкции, в отличие от других коробок, отсутствуют шестерни и устроен он намного проще.

Как устроен вариатор и как работает это устройство

Вариатор – что это? Какой-то сложный механизм, или простейшее устройство переключения передач? Самый простейший вариатор основан на применении специальных шкивов, которые связаны между собой при помощи ременной передачи. Шкивы имеют конусообразную форму, наконечники которых направлены в разные стороны и имеют возможность перемещаться в горизонтальной плоскости. Таким образом, принцип действия вариатора заключается в следующем: при изменении оборотов двигателя, под действием центробежных сил, ведущий шкив сжимается и выталкивает ремень наружу, второй шкив, в свою очередь, начинает разжиматься и ремень утопает в нем. Для управления шкивами может применяться электронная система из сервоприводов и комплекта датчиков. Во время этих процессов, передаточное число меняется плавно и практически не заметно для водителя.

Помимо обычного вариатора, в современных автомобилях также применяется тороидный, в основе которого лежит принцип двух дисков и огибающих роликов. При изменении частоты вращения коленвала, меняется положении роликов, а также радиусы, по которым они огибают диск. Для того, чтобы сделать это, используются специальные прижимные устройства. Такой вариатор является наиболее компактным и самым надежным, но очень сложным в производстве.

Для передачи момента от двигателя к трансмиссии использует либо обычное сцепление, либо гидротрансформатор, который блокируется после начала движения.

В качестве ремня, в вариаторе может быть использован обычный резиновый ремень или цепной привод. Многие знаменитые автомобильные компании используют ремень, в котором вживлены металлические пластины. Не смотря, на все различия, принцип действия вариатора это не меняет.

Многие вариаторы могут оборудоваться специальными опциями, такими, например, как эмуляция переключения, в виде своеобразных толчков. Практической необходимости в этой функции нет, она лишь создает ощущение использования АКПП. Это разработано для истинных ценителей традиционных коробок передач. Кроме того, вместо «кик-дауна», как на АКПП, при нажатии педали акселератора в пол, происходит мгновенное изменение передаточного числа, и автомобиль начинает очень быстро разгоняться.

Где применяется вариатор

Свое применение он нашел в скутерах – транспорте, который плавно набирает скорость. Благодаря своим небольшим размерам и весу, такая коробка легко располагается в небольшом корпусе мини-мотоцикла. Кроме того, вариаторы успешно применяются в катерах, где характерны малые нагрузки, создаваемые водой. В данный момент это ведущая область применения вариаторов.

Более мощные виды вариаторов, постепенно внедряются в трансмиссию автомобилей, а также на производстве, для изменения частоты вращения специальных станков.

Какие достоинства и недостатки имеет вариатор

Прежде всего, стоит рассмотреть все преимущества, которые скрываются под вариатором.

Бесступенчатое ускорение, которое подразумевает отсутствие любых рывков, делает такую коробку передач очень комфортной при эксплуатации.
Благодаря поддержанию нужных оборотов, в КПП обеспечивается эффективное использование мощности, а это значит, что позволяет во много раз сократить расход топлива.
Такая коробка передач неуязвима к изменению ландшафта местности, пока нога находится на педали газа. Даже если вы начнете движение в гору, плавное понижение передачи не даст автомобилю вынуждено снизить скорость движения. В этом вариатор превосходит многие виды трансмиссии.
Динамика разгона значительно превышает показатели механической и автоматической коробок передач. Дело в том, что для переключения МКПП и АКПП требуется некоторое время, за которое шестерни смещаются в нужную сторону. Внутри вариатора этот процесс осуществляется намного быстрее, за счет отсутствия специальных механизмов.
У вариаторов самый простейший механизм. Если автоматические коробки передач имеют большое количество сложных механизмов, то вариатор представлен всего двумя шкивами, что облегчает эксплуатацию и обслуживание агрегата.
Вариатор обеспечивает легкое начало движения. Принцип действия позволяет тронуться с нужной плавностью при любом навыке езды. Кроме того, плавная работа не позволит «угробить» коробку даже начинающему водителю, что делает ее очень полезной при обучении вождению.
В зимнее время пуск двигателя с вариатором значительно облегчается, потому что он плохо поддается замерзанию, что является несомненным плюсом.

Тем не менее, у вариатора есть определенные минусы

Автомобиль, оснащенный вариатором, необходимо чаще подвергать техническому обслуживанию. Дело в том, что у него есть слабое место – ремень, который необходимо менять каждые 60 тысяч километров и эти цифры могут меняться, в зависимости от модели автомобиля. Если сравнивать с автоматическими коробками передач, то их можно не подвергать подобному обслуживанию до 100 тысяч километров. Недостаток устраняется применением цепного привода, который, однако, имеет высокий уровень шума. Также сюда следует включить то, что он служит значительно меньше, нежели автомат или механика.
Данная коробка переключения передач не переносит большие нагрузки, из-за низкой прочности механизма, в частности, ремня. Именно поэтому его редко применяют для внедорожников, или любых других автомобилей, которые используются для езды в тяжелых условиях.
В случае поломки вариатора, очень сложно найти сервисный центр, который возьмется за его ремонт. Несмотря на то, что стоимость ремонта обходится в 30% от стоимости агрегата, намного проще его поменять, нежели ремонтировать. Такая коробка передач очень чувствительна к любому стороннему вмешательству, поэтому сервис необходимо выбирать с умом.
Не все вариаторы работают быстро. Некоторые из них могут «распознавать» обороты в течение 1-2 секунд, прежде чем включится нужная передача.
Вариатор работает на основе импульсов, поступающих со многих датчиков, например, датчик положения коленвала, датчик скорости, датчик АБС и многих других. Поломка хотя бы одного из них может привести к серьезным проблемам, так как неисправность будет нарастать постепенно по цепочке.

С учетом всех достоинств и недостатков, пока что, предпочтение лучшего всего отдать именно автоматической коробке передач. Тем не менее, идея с применением такого простого механизма довольно перспективна и вполне возможно, что в ближайшем будущем вариатор все же вытеснит АКПП.

Как правильно использовать вариатор

Необходимо всегда контролировать наличие специальной жидкости внутри вариатора. Если он будет работать без нее, то последствия могут быть такими же печальными, как и для обычной коробки передач. Если избегать больших нагрузок, такая коробка сможет содержать жидкость в нужном качестве и ее хватит на весь срок службы. В противном случае, ее необходимо вовремя менять, иначе потом переключение передач будет затруднительным.
В зимнее время нельзя сразу нагружать вариатор. Необходимо некоторое время, чтобы механизм полностью прогрелся. Впрочем, это суждение относится и для остальных видов трансмиссии.
Вариатор не терпит резких стартов. Слишком большая и внезапная нагрузка, навсегда может поставить крест на ремне привода КПП. Следует помнить, что данная коробка передач не предназначена для таких больших нагрузок. Это обуславливается низкой прочностью механизма.
В случае, если поломка все же случилась, ни в коем случае не пытайтесь починить его самостоятельно. Лучше всего, сразу же обратиться к соответствующему специалисту, иначе есть риск получить еще более серьезную поломку. А, как известно, коробка передач является одним из ведущих компонентов, без которых движение автомобиля не возможно.

Вот и все, что необходимо знать о бесступенчатой трансмиссии. Как уже стало понятно, вариатор имеет вполне положительные перспективы для развития и вскоре может стать главным элементом трансмиссии автомобилей.

Видео по теме

КПП вариатор в машине — что значит?

Схожие, но есть различия

Устройство, не имеющее массу различных по диаметру шестерней, но способная в автоматическом режиме изменять скорость автомобиля в зависимости от мощности крутящегося момента коленчатого вала двигателя.

Принцип работы

Есть и применяются два типа вариаторов:

Первый назвали клиномерным. Используется почти на 95% автомашин.
Вариатор тороидный устанавливают не так часто из-за своего сложного технологического строения. В последнее время использование прекратилось.

Остался клиномерный тип. Оснащаются автомобили AUDI, NISSAN, INFINITY и другие модели.

Тороидный вариатор

Работа вариатора при трогании с места

На этом примере покажем, что происходит с вариаторной КПП при начале движения автомобиля с места стоянки.

Вариатор при наборе скорости

Вариатор его эксплуатация

Подробнее об устройстве

Как работает ремень?

Какое требуется масло?

Гидравлический блок

Охладительный экран

Вариатор и его управление

Интересное о вариаторе

Видео: Эксперт — плюсы и минусы вариатора

бояться или не стоит? Советы эксперта

Автомобили с вариаторами появились на нашем рынке относительно недавно, но очень быстро набрали популярность. В этом нет ничего удивительного: сегодня почти каждый производитель использует этот тип КПП в своем модельном ряду. Но чего ждать от автомобиля с такой коробкой? Какие плюсы и минусы есть у вариатора? И, самое главное, к чему надо быть готовым, если вам предлагают машину с вариатором на «вторичке»? На эти и другие вопросы нам ответил Мамаев Владислав Игоревич, технический специалист салона «Тойота Центр Минск».

— Владислав, есть мнение, что вариаторы имеют преимущество перед другими типами коробок передач. Так ли это?

Мамаев Владислав, технический специалист салона Toyota в Минске

— Конечно. Вариатор как бесступенчатая КП помогает двигателю работать на оптимальных оборотах, что позволяет получить неплохую динамику и сэкономить топливо.

— При этом любой гаражный мастер скажет, что связываться с вариатором, тем же CVT, себе дороже…

— Суть в том, что вариатор Toyota неремонтопригоден, являясь, по сути, цельным блоком. Запчастей на него не поставляется, соответственно, о какой-то разборке и ремонте в условиях сервисного центра не может идти и речи.

Возможно, боязнь автомобилистами вариаторов связана с тем, что данный тип коробки не предназначен для серьезных нагрузок, пробуксовок. Этот тип коробки передач сделан для спокойной езды в городских условиях. Различные перегрузки, в том числе буксировка прицепов, сокращают срок ее службы. Гаражники не связываются с таким типом КП, потому что знают: ремонт вариатора китайскими запчастями — это всего лишь реставрация, оригинальных комплектующих нет.

Наиболее частая поломка вариатора — это обрыв ремня. Когда его части начинают «гулять» по коробке, повреждаются датчики, появляются задиры на конусах вариатора, от коробки передач остается только корпус — восстанавливать там уже нечего. А про гарантию на такие работы вообще говорить не приходится.

— Бывают ли какие-то хитрости, позволяющие искусственно продлить жизнь вариатору, когда его выход из строя не за горами?

— Определить, что коробка начинает «умирать», позволяют посторонние звуки, шуршание, даже неприятный запах. На этом этапе те же «гаражники» заливают специальную присадку, которая сгущает масло внутри вариатора. Какое-то время это позволит ему выиграть. Но обольщаться не стоит: если на вариаторе появились задиры, никакие чудо-присадки уже не помогут.

— Похоже, мы приблизились к скользкой теме уловок перекупов. На каких пробегах стоит отказаться от покупки б/у машины с вариатором?

— Логично предположить, что каждый автомобиль где-то обслуживался. Вариаторная коробка передач, как и автоматическая, нуждается в своевременной замене жидкости. Если на АКПП это происходит раз в 40 тыс. км (без фильтра) либо раз в 80 тыс. км (с фильтром), то в нашем случае — это каждые 40 тыс. километров. На данный момент в вариаторы масляный фильтр отдельно не поставляется, но в ближайшее время завод-изготовитель Toyota такую возможность предоставит.

Касательно пробега… Каждый случай индивидуален. В клиентской базе нашего сервисного центра Toyota есть люди, которые проехали на машинах с вариатором уже 200-240 тыс. км. Причем в жестких условиях эксплуатации в пробках Москвы: режим «старт-стоп» коробка переносит отлично. Но есть и такие клиенты, которые умудряются «убить» вариатор единовременно, загнав машину в какое-то жесткое бездорожье. Обычно эти люди привозят свое авто в ремонт на лафете. И все же при правильной эксплуатации и своевременной замене жидкости бояться вариатора не нужно.

— Каким образом можно определить, что вариатор работает неправильно, и уберечь себя от покупки такого авто?

— В первую очередь это посторонние звуки. Характерный гул, жужжание спутать с чем-то еще очень сложно. Если владелец (как правило, перекуп) уверяет, что это в порядке вещей, попросите диагностов на СТО слить немного масла из коробки. В беспроблемном вариаторе оно должно быть светлым, без мусора, стружки и разных примесей. И, конечно, без запаха гари. Наличие любого из перечисленных пунктов укажет на то, что с коробкой что-то не так. Также будет не лишним сделать компьютерную диагностику. Записи о всех приключениях вариатора, включая сильные нагрузки и пробуксовки, будут сохранены в блоке управления.

— Покупая кроссовер, люди обычно думают, что смогут легко покорить бездорожье. Есть ли какие-то эксплуатационные нормы для того же RAV4 с вариатором, предписанные заводом-изготовителем?

— Сразу скажу, что «паркетник» и бездорожье — сомнительное сочетание. Такой тип автомобиля предназначен для заездов на бордюры, проезд по проселочной, пусть не самой лучшей, но все же дороге. Загонять машину в поле или болото, да еще на вариаторе… Нет гарантии, что коробка сломается сразу (но и такое бывало), но это существенно сократит срок ее службы. Поэтому если человек покупает «паркетник» с CVT, он должен четко понимать, для чего ему нужна такая машина. Если вылазки на пересеченную местность продиктованы необходимостью, лучше взять машину с «механикой» либо классическим «автоматом». Вариатор больше заточен на экономию топлива, на снижение токсичных выбросов в окружающую среду. Его стихия — городские пробки.

К слову, нигде не прописано, что езда с прицепом или на большой скорости сокращает интервал замены масла в вариаторе. При интенсивных нагрузках масло быстрее нагревается и остывает, соответственно, быстрее вырабатывается его ресурс. А значит, менять его надо не каждые 40 тыс. км, а 30 тыс. км. Это и будет гарантом долгой жизни такой коробки.

— Опытные автомобилисты советуют зимой прогревать «автомат» пару минут, переводя его в режим Drive. Существует ли подобная практика для вариаторов?

— В режиме Drive автомобиль с АКПП на месте удерживается только тормозами. При этом в гидротрансформаторе происходит «срезание» слоёв жидкости, а также выделение тепла. У вариатора — то же самое. Фактически это ускоряет процесс его входа в рабочий режим. Причем у вариатора есть такая вещь, как теплообменник. По части КПД тот даже эффективнее, чем в «автомате». Принцип действия прост: масло в коробке омывается охлаждающей жидкостью. То есть одним и тем же антифризом мы прогреваем и салон, и коробку. Поэтому да, зимой просто постоять с заведенным мотором пару минут имеет смысл: масло в вариаторе прогреется. Но дополнительно ничего делать, например, газовать, удерживая одной ногой педаль тормоза, не нужно. Этим мы сделаем вариатору только хуже.

— Какие именно вариаторы используются в модельном ряду Toyota и в чем их преимущество перед аналогами других брендов?

— Это секрет. Марка Toyota сотрудничает с различными производителями комплектующих, в том числе и такими, как Aisin, Bosch и т. д. Но кто родоначальник тойотовского вариатора — неизвестно. Опережая ваш следующий вопрос, скажу, что ни одного упоминания об использовании вариатора Jatco в официальной документации Toyota найдено не было. Бытует мнение, что этот агрегат относится больше к Nissan, чем к нам. А Toyota создала свой конкурентоспособный тип вариатора. Но какой именно — информация закрытая.

То же касается и масла для данного типа коробки. Для своих агрегатов бренд сам разрабатывает технические жидкости. Логично предположить, что масляная основа для всех коробок одна, но для каждой добавляется свой набор присадок. Что это за присадки и в каком количестве они смешаны, мы не знаем.

— Дорогое ли удовольствие заменить вариатор в гарантийной машине?

— Порядка $14 тысяч вместе с работой. Не так давно нами был заменен вариатор на RAV4: клиент обратился с посторонним звуком в коробке, и это оказался гарантийный случай.

Вообще гарантийный ресурс агрегата как автомобиля в целом составляет три года или 100 тыс. км пробега. Конечно, при соблюдении всех эксплуатационных требований. Узнать, злоупотреблял ли владелец ими, труда не составит. Это отслеживается как по данным блоков управления, так и по физическим признакам. Гарантия покрывает только дефекты сборки и запчастей. Все остальное остается на совести пользователя.

— Грядет ли обновление вариаторов в модельном ряду Toyota?

— Да, сейчас мы ожидаем новый вариатор К120, в котором будет впервые применена механическая стартовая передача. То есть в нем будут установлены «зубчатые» шестеренки, как на «механике». Вот они и дадут возможность буксовать без ощутимых последствий для агрегата. При этом вторая и последующие передачи будут работать, как на классическом бесступенчатом вариаторе. В каких моделях такой агрегат будет применен, еще неизвестно, но его поступление для тестовых испытаний мы ожидаем уже этим летом. Рискну предположить, что это те же Corolla, RAV4 и Lexus NX, на которых в основном и устанавливается вариатор.

Разобравшись с теорией, Владислав пригласил пройти в сервисную зону Toyota Center, где нас уже ожидал один из описанных вариаторов. В следующем материале мы разберем его на винтики, чтобы наглядно показать устройство этой КПП.

Что лучше автомат или вариатор

При выборе машины каждый автолюбитель хорошо знает, какой тип трансмиссии для него предпочтителен – «автомат» или механика. И если отличия между этими двумя коробками понятны большинству, то вот чем отличается «автомат» от вариатора, скажут немногие. Неподготовленному, неопытному автолюбителю будет сложно разобраться в этом вопросе.

Содержание

Сравнительные характеристики
Типы коробок
Отличия
Выбираем под себя

В свое время у меня возникало много вопросов по этому поводу. Однако приложив немало усилий, перечитав большое количество информации, пересмотрев громадное число видео и пообщавшись со своими знакомыми из сервиса, я, наконец, понял, в чем заключается отличие. Теперь хочу поделиться с вами своими знаниями и опытом.

Первое, что хочу сказать – автоматическая и вариаторная трансмиссии совершенно разные, как по принципу работы, так и по строению. Единственное сходство между ними – функция переключения передач. Чем же отличаются эти трансмиссии? Что лучше, «автомат» или вариатор? В этих вопросах будем разбираться.

Характеристики обоих типов трансмиссии

Начну с хорошо известной многим владельцам автоматической коробки. Она состоит из:

редуктора;
гидротрансформатора.

Последний осуществляет сцепление и отвечает за переключение передач. Задача редуктора держать в постоянном зацеплении все пары шестерней. В результате получается единый механизм, имеющий несколько ступеней.
Вариатор работает без переключения скоростей. Принцип работы заключается в следующем. Ведомый и ведущий конусные шкивы передают передаточное число. Они располагаются друг против друга. Они стянуты цепями или металлическим трапециевидным ремнем.

За счет движения шкивов происходит ускорение автомобиля без изменения оборотов двигателя. Мотор, работающий в паре с вариаторной трансмиссией, имеет больший ресурс, поскольку он не эксплуатируется на больших оборотах.

Определяем тип КПП

Разница между вариатором и «автоматом» вполне очевидна. Она выражается техническими особенностями, а также спецификой работы. А если не брать во внимание техническую часть, то, как узнать, какая трансмиссия установлена именно в вашем автомобиле? Можно ли определить тип КПП исходя лишь из поведения автомобиля? Я думаю, что этот вопрос вызывает большой интерес. Отвечу на него максимально конкретно и понятно.

Достигнув определенного количества оборотов, происходит переключение автоматической КПП на повышенную или пониженную передачу. В момент переключения вы должны ощущать характерный небольшой толчок. Он похож на толчок при переключении механической трансмиссии и помогает определить тип коробки – вариатор или «автомат». Переключение передачи автоматической КПП происходит лишь при 3,5 тысяч оборотов. Также возрастает уровень шума мотора, когда машина набирает скорость.

В чем основное отличие?

Теперь объясню, как отличить вариатор от «автомата»? Чем характерна работа вариатора – он не производит никаких переключений передач. Машина движется плавно и мягко. При наборе скорости обороты изменяются незначительно. По сути, такая трансмиссия отличается бесконечным количеством передач. Мой личный опыт показал, что ездить на автомобиле с вариатором намного комфортнее и удобнее.

Привожу подробный перечень основных отличий варианта от автомата. Автоматическая трансмиссия:

Не обеспечивает автомобилю стремительности и динамичности.
Способствует большему расходу горючего по сравнению с машиной, оснащенной вариаторной КПП.
Требует частой замены масла в больших объемах.
Ремонт автоматической коробки обойдётся вам гораздо дешевле.
«Автомат», наоборот, имеет гидротрансформатор, который отвечает за переключение передач.

Вариаторная коробка:

Для ее ремонта требуются высококлассные и действительно профессиональные мастера, которые имеют большой опыт.
Ремонт занимает большое количество времени.
Вариатор работает без переключения передач.

Нелегкий выбор

Какой вид трансмиссии все-таки предпочесть? Что надежнее автомат или вариатор? Какая из трансмиссий прослужит дольше, и не будет доставлять вам хлопот? По сравнению с автоматической коробкой вариатор выигрывает в плане эксплуатации. Он обеспечивает уверенный разгон, способствует экономии топлива, что немаловажно в условиях постоянно растущих цен. Ресурс вариаторной трансмиссии значительно превышает «автомат».

Однозначного ответа на вопрос, что надежнее нет. Ориентиром здесь могут служить лишь ваши личные предпочтения и желания. Могу посоветовать одно. Если вы ездите исключительно по городу, то можете выбирать вариатор. Этот тип трансмиссии поможет отлично сэкономить на топливе.

Если вы регулярно выезжаете за город или любите много путешествовать по любым трассам и дорогам, то предпочтение стоит отдать только «старому доброму автомату». Поверьте, так будет надежнее. Для тех, у кого есть сейчас валюта, расскажу пример одного знакомого. Он также не мог решиться, что лучше выбрать. В итоге приобрел 2 машины с разным типом трансмиссии. Выезжая за город, он катается на Ауди с автоматом, чтобы поскорее добраться до нужного места. На работу едет на бэхе с вариатором. Простое решение, доступное не всем. Зато он реально экономит.

Словом, вариатор или автомат – решать только вам. Единственно правильного решения здесь нет. Все строго индивидуально. Обязательно посмотрите видео и более подробно почитайте технические характеристики обеих трансмиссий. Так вам станет понятнее, какая именно КПП вам больше всего подходит, ведь человек, покупая машину, планирует её эксплуатирование. Естественно, на вариаторе можно поехать в путешествие, но издеваться над такой коробкой не получится. Такие машины заслуживают звание нежинки, где всё стоит учитывать.

Вернуться вверх

Ускорение самоката — Scooter Focus

Peugeot Blaster RS12 (2-тактный) — самый быстрый скутер 50cc?

Как только они получают самокат, первая реакция многих людей — попытаться заставить его двигаться быстрее. Это может быть или не быть хорошей идеей, особенно для 50-кубовых скутеров. Во многих штатах вам не нужны права на мотоцикл для скутера объемом 50 куб. См, или вам может быть разрешено ездить на нем в более молодом возрасте, чем требуется для мотоцикла. Хотя вы можете назвать это скутером, DMV не может.Они могут назвать это мопедом (даже если вы не можете торговать им вразнос). Например, вот определение DMV в штате Мэн.

Мопед

• Мопед – это транспортное средство с тормозной мощностью не менее 2 л.с., а не превышает 50 куб. см. и не может развивать скорость более 30 миль в час на ровной поверхности . Мопед оснащен системой силового привода, которая работает автоматически и не требует переключения передач. Мопед может иметь или не иметь ножные педали — [т.е. скутер 50сс классифицируется как мопед]
• Требуется водительское удостоверение (водительское удостоверение ) или одобрение или ограничение на управление мотоциклом, мотоциклом или мопедом.
• Требуется регистрация.
• Мопед должен управляться гуськом и всегда вправо, за исключением поворота налево.
•Водитель мопеда должен соблюдать все остальные правила дорожного движения.

Важным фактом здесь является то, что вам не нужны права на мотоцикл (обычные водительские права в порядке), но для того, чтобы это было законно, скорость скутера (мопеда) не может превышать 30 миль в час на ровной (ровной) дороге.Если он может двигаться быстрее, чем 30 миль в час, то езда без прав на мотоцикл незаконна. Поэтому, если вы заставляете его двигаться быстрее, снимая ограничения и/или настраивая его, и у вас нет прав на мотоцикл, вы нарушаете закон, и ездить на нем незаконно.

Итак, давайте предположим, что у вас есть права на мотоцикл, и вы хотите, чтобы ваш скутер ехал быстрее. Что вы делаете?

Если это скутер объемом 50 куб. см, то производитель вполне мог ограничить его скорость до 30 миль в час, чтобы соответствовать правилам, описанным выше. Если это так, вам сначала нужно снять ограничения. Обычно нужно сделать две-три вещи. Ограничения:

CDI (модуль зажигания) ограничивает число оборотов двигателя. Обычно скутер объемом 50 куб. см может быть ограничен до 7000 об / мин.
Вариатор имеет увеличенную втулку для ограничения максимальной скорости, не допуская полного диапазона передаточных чисел.
Жиклер карбюратора имеет малый размер для ограничения расхода топлива (и соблюдения норм выбросов)

Все это вместе ограничивает максимальную скорость скутера до 30 миль в час (как того требуют правила для водителей без лицензии).Все может быть легко удалено (либо дилером, либо владельцем), что имеет большое значение и увеличивает максимальную скорость, возможно, до 40 миль в час, а также улучшает ускорение. Побережье небольшое, от 5 до 35 долларов, и работа несложная. Если вы покупаете новый скутер у дилера, они могут сделать это даже за вас.

Вы можете заменить CDI или сделать некоторую операцию на стандартном модуле, что позволит двигателю работать на более высоких оборотах. Вы можете удалить увеличенный выступ вариатора, который позволит включить более высокую передачу и дать вам немного больше максимальной скорости, и вы можете установить немного больший главный жиклер, который немного обогатит смесь и может дать вам лучшую производительность (но он будет использовать больше). топливо).Если вы покупаете новый скутер у дилера, они могут сделать это даже за вас.

Более крупные скутеры (все, что выше 50 куб. см) не поставляются с ограничителями, потому что в них нет необходимости. Все они требуют водительских прав на мотоцикл, поэтому нет никаких ограничений на производительность, необходимых для того, чтобы оставаться законными.

Есть одна довольно простая и недорогая вещь, которую вы можете сделать с любым скутером, которая может улучшить характеристики , а именно установить комплект роликов вариатора нужного веса.Вес роликов вариатора влияет на изменение передаточного числа трансмиссии CVT. Более легкие ролики означают, что трансмиссия дольше удерживает более низкую передачу, обеспечивая лучшее ускорение (как при использовании более низких передач в автомобиле). Более тяжелые ролики означают, что трансмиссия «включается» раньше (например, использование более высоких передач в автомобиле при переключении на высшую передачу на скорости 30 миль в час). Более тяжелые ролики могут дать вам немного более высокую максимальную скорость, но это может занять больше времени. Более низкие катки могут дать вам более быстрое ускорение, но двигатель может большую часть времени работать на максимальных оборотах, а максимальная скорость может быть немного ниже.Подходящий вес ролика для вас и вашего самоката — это то, с чем вам нужно поэкспериментировать. Это зависит от самоката и веса райдера. То, что лучше для гонщика весом 100 фунтов, вероятно, не будет лучшим для гонщика весом 250 фунтов. Гонщик весом 100 фунтов, вероятно, может использовать более тяжелые ролики и получить такое же ускорение, как и более тяжелый гонщик, использующий более легкие ролики. Идеальным условием является то, что обороты скутера быстро растут и удерживаются на пике мощности (около 7000 об / мин), когда вы начинаете движение с широко открытым дросселем. Затем, когда трансмиссия меняет передачу, ваша скорость увеличивается, но обороты остаются около 7000 об/мин.Если вы хотите двигаться со скоростью ниже вашей максимальной скорости, обороты должны падать, когда вы отпускаете газ.

Для скутера объемом 150 куб. см оптимальный вес роликов, скорее всего, будет в диапазоне 10-14 г, для скутера объемом 50 куб. см оптимальный вес роликов, скорее всего, будет в диапазоне 4-8 г.

• См. подборку роликов вариатора на eBay

Ускорение самоката без ограничений

Если скутер снят с ограничений, и вы оптимизировали его характеристики, выбрав правильные веса роликов для вариатора, то единственный способ заставить его двигаться быстрее — увеличить мощность двигателя.Единственный способ заставить двигатель генерировать больше мощности — это эффективно сжигать больше топлива. Это означает, что вам нужно подать в двигатель больше топливно-воздушной смеси, и вы должны убедиться, что дополнительный объем выхлопных газов может выйти из цилиндра после сгорания. Для этого вам необходимо сделать следующее:

Используйте карбюратор большего размера и/или форсунки большего размера.
Используйте более свободный воздушный фильтр
Используйте выхлопную систему с более свободным потоком
Установите головку блока цилиндров с большим количеством клапанов.

Кроме того, вам может понадобиться модернизированная система зажигания (CDI), возможно, с другим или регулируемым моментом зажигания.

Конечно, вы ограничены в том, сколько воздушно-топливной смеси вы можете попасть в цилиндр(ы) размером цилиндров. Вы можете увеличить это с помощью комплекта цилиндров большого диаметра. Это может увеличить мощность скутера 50cc до 70cc или 80cc. Вы не видите много комплектов с большим отверстием для более крупных скутеров, потому что их владельцы не пытаются сделать свои скутеры похожими на скутер 50cc из-за лицензионных соображений.

Обратите внимание, что все эти части должны работать вместе. Вы не можете просто установить карбюратор большего размера и ожидать многого, потому что стандартная выхлопная система не позволит свободно вытекать из цилиндра дополнительному объему выхлопных газов. Вы также должны убедиться, что у вас есть правильная форсунка карбюратора, чтобы обеспечить правильное соотношение воздух-топливо (см. Замена струи карбюратора скутера), и это также зависит от того, насколько сильно ограничен поток в воздушном фильтре. Детали должны быть согласованы, а система настроена.

Вы можете найти большой выбор запчастей на eBay по ссылкам ниже.

Если изменение двигателя до такой степени кажется большой работой, это так. Это требует времени, механических навыков и знаний о двигателях и настройке.

Простой способ увеличить скорость самоката

Конечно, есть более простой способ. Если вы хотите, чтобы ваш скутер разгонялся до 55 миль в час, а не до 35 миль в час, продайте свой 50-кубовый скутер и купите 150-кубовый скутер. Если вы хотите, чтобы он разгонялся до 70 миль в час, купите скутер объемом 250 куб. В конце концов, это, вероятно, будет дешевле (особенно при переходе с 50 куб. См на 150 куб. См), скутер будет быстрее, чем модифицированный скутер меньшей мощности, и это будет намного меньше усилий. Никаких знаний в области механики или настройки двигателя не требуется. Кроме того, он, вероятно, прослужит дольше и будет более надежным.

На самом деле, единственная причина значительно (т.е. дорого) модифицировать скутер (особенно скутер 50cc), чтобы он ехал быстрее, заключается в том, что у вас нет лицензии на более крупный скутер. Конечно, у вас также не будет действующей лицензии на модифицированный 50-кубовый скутер, поскольку он больше не будет классифицироваться как 50-кубовый скутер, скорость которого не может превышать 30 миль в час по ровной дороге.

Если вы механик в душе и хотите испытать вызов, или вы участвуете в гонках на скутере определенного класса, который ограничивает размер двигателя, то этого достаточно, чтобы модифицировать свой скутер, но если все, что вам действительно нужно, это более быстрый скутер, просто покупка более быстрого скутера — гораздо лучший вариант! Типичный китайский 50-кубовый скутер может стоить вам около 700 долларов. 150-кубовая версия может стоить на 200 долларов дороже. Сделать этот 50-кубовый скутер таким же быстрым, как 150-кубовый скутер (если это возможно без взрыва) может стоить вам 500 долларов или больше.Математика очевидна.

•См. Скутеры на eBay

Что надежнее вариатора или ДСГ. Что выбрать: робот или вариатор

Вечная проблема, я бы даже сказал для многих не решаемая. Сам не рылся, конкретной информации не нашел — что лучше вариатор (вариатор) или автомат (АКПП), вроде обе АКПП. Но у одного покупают и любят, то бишь АКПП, а у другого вариатор! Но почему так? Ведь если брать вариаторную коробку передач, то и разгон лучше, и рывков при переключении передач нет (да их сколько угодно), и расход топлива меньше! Так еще — в чем отличия, что все-таки надежнее, какой ресурс больше и легче в ремонте? Ну начните…

Прежде чем начать статью, хочу сказать — проводились исследования покупательской активности, автомат покупают почти в два раза дороже вариатора. Приблизительные цифры следующие:

АКПП — около 50% продаж.
CVT — около 27% продаж.
Роботизированные трансмиссии — около 23% продаж.

Кстати, в последнее время Робота стали покупать намного чаще, вот и наши Лада Веста и Приора идут именно с роботизированными коробками.Ну да ладно, сейчас речь не о статистике, а именно о конструкции, надежности, разгонной динамике и экономичности, а также расходе топлива. Начнем в нашей статье — с АКПП (просто АКПП), ведь первое широкое применение в производстве автомобилей стали устанавливать именно

Машина
Немного истории . Появился первым в кораблестроении, в 1903 году. А изобретателем считается немец, профессор Феттингер, именно он первым предложил гидродинамическую трансмиссию, которая раскручивала бы винт и двигатель корабля, так на свет появилась гидромефта, которая является важнейшим элементом любой машины.Позднее в 1940 году американцы установили первые автомобильные автоматические коробки передач Hydramatuc на автомобили OldSmobile. Стоит отметить, что дизайн практически не изменился и по сей день. АКПП — Содержит два основных элемента, это гидротрансформатор и собственно коробка передач. Принцип его работы заключается в плавном, без рывков, переключении передач. Редуктор — содержит все пары шестерен в постоянном зацеплении. Это позволяет получить один компактный законченный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.Изначально переднего привода не было, машины были заднеприводными и при таком раскладе у коробок автомат было только три передачи, этого было достаточно, теперь передний привод получили и другие машины, поэтому и передач стало больше, там есть 4, 5 и 6 скоростные варианты.
Техническая часть АКПП
Да что говорить, эта трансмиссия будет оттачиваться годами, сейчас ее довели практически до совершенства (не все конечно, но многие).Да и техническая часть устраивает солидно.
Здесь крутящий момент от двигателя передается посредством гидротрансформатора, как я уже писал в нем нет жесткого включения, по сути он работает от давления масла. Если жесткого зацепления нет, то и оно как бы ломается, однако в конструкции присутствуют валы с планетарной передачей, а также стальные диски с фрикциями.
Фрикционы, замените сцепление, именно при их сжатии или слете включаются нужные фрикционы, что соответствует передачам.
Также важными компонентами являются насос высокого давления и гидравлический замок. Конечно, сейчас я рассказываю очень утрированно, но обозначу самые важные элементы.
Что может сломать АКПП
Все поломки автомата, как собственно и оппонента, происходят от несвоевременного обслуживания (всем советую прочитать статью — как правильно поменять масло в автомате). Часто многие не меняют масло даже после большого пробега (100 000 км), засоряется гидрозатвор, радиатор машины, фильтр/А — это приводит к тому, что масляный насос не может подать нормальное рабочее давление, т.к. от этого начинают прокручиваться фрикционы на металлических дисках (аналог «проскальзывания» диска сцепления), передачи начинают не включаться, проявляются рывки между передачами и т. д.
Именно поэтому при покупке советуют понюхать масло АКПП, т.к. горение жидкости ATF свидетельствует о том, что фрикционные группы прогорели и уже изношены! Если такой запах в коробке передач, то покупать такую машину я бы не стал!
Конечно, если АКПП «ходовая», то поломки могут быть и больше, это и износ планетарных передач, и износ фрикционных накладок гидротрансформатора, да еще много чего, у каждого производителя свое нюансы.
Ресурсный пулемет Ресурс
при правильном обслуживании может быть огромным! Лично я встречал случаи, когда при замене масла через 40 000 км пробега АКПП набирает 400 000 км, и это был самый распространенный 4-х ступенчатый вариант (на Nissan Note). Кстати именно 4 передачи, старых версий, как я считаю самыми надежными, особенно от японских производителей.
Чтобы продлить срок службы вашей трансмиссии, вам необходимо придерживаться нескольких правил:
Меняем масло по регламенту, говорят в 60000 и нужно! Можно и раньше, скажем 500 000 км. Также нужно помнить о необслуживаемых машинах!
Меняй вместе с маслом, масляный фильтр, это намного продлит ресурс.
Радиатор АКПП желательно снять и продуть — промыть (масло)
Очистите днище машины, от всякой стружки, нагара и прочего, почистите магниты.
Эти нехитрые правила сделают свое дело, ресурс увеличится и много, думаю можно пройти около 300000 км пробега. Из-за этого сопротивления многие выбирают этот тип передачи.
Теперь хочу перечислить плюсы и минусы АКПП
Плюсы пулемета
1) Простое управление автомобилем (не нужно думать как трогать и какую скорость включить, АКПП все сделает за вас)
2) надежность. Этот тип трансмиссии с обязательным уходом может пройти более 300 000, это больше, чем у соперника.
3) Ремонт. Машина хорошо изучена, ее легко ремонтируют даже сторонние организации, многие мастера.
4) масло. Для машины требуется специальное масло — это правда, но оно гораздо ниже, чем для соперника. Да и дешевле.
5) мало электроники, но машины работают в купе с ЭБУ, но все равно электронной составляющей всего около 20-30%. В остальном банальная механика.
6) Тяга и трансмиссия. На данный момент есть 6-ти ступенчатые варианты (где-то слышал, что есть 8-12 передачи), так у них больше порог максимальной скорости, машина не будет реветь как жертва на 4 передаче, так как у них Мягче переключения, почти не заметно.
Минусы автомата
1) не имеет такой динамики, как сказать вариаторная передача, или механическая коробка передач.
2) Ниже КПД. Что это означает? У машины нет жесткого зацепления между двигателем и трансмиссией, здесь все происходит с гидротрансформатором, то есть давлением масла. Поэтому часть КПД тратится на такую шестерню.
3) удары при переключении. Потому что здесь есть программы, такого противника нет.
4) трансмиссионное масло больше, чем в других трансмиссиях, около 8 — 10 литров. Например, вариатор 5 – 8 литров, механическая коробка 2 – 3 литра.
5) больший расход топлива. Да, тратится больше, чем на вариатор, опять же из-за меньшего КПД.
Если подытожить АКПП, то получается, что надежность, перекрывает многие минусы, это низкий КПД, толчки при переключениях (хотя сейчас они все менее заметны), больший расход топлива и меньшая динамика.Но при правильной замене жидкости ATF можно спать спокойно после 100 000 км пробега, чего не скажешь о оппоненте.
Преобразователь частоты
Немного истории . Бесступенчатая вариаторная трансмиссия (CVT). Многие считают вариатор более поздним изобретением (если сравнивать с оппонентом), но нет. Принцип бесступенчатой трансмиссии изобрел еще Леонардо да Винчи, как и в 1490 году, только он не смог внедрить его в массы, у него просто не было такого двигателя внутреннего сгорания, которым обладают современные автомобили.Однако принцип двух направленных в разные стороны конусов с натянутыми частями и натянутых между ними ремнем, подсказал Винчи, такие конструкции применялись на мельницах, это уже был примитивный вариатор. Далее про эту систему как-то забывают и только в начале 19 века принцип начинают применять на станках в промышленности, но до автомобильного варианта еще далеко. Первым, кто додумался применить это изобретение для автомобиля, был голландский инженер Хьюберт Ван Дорнц, создавший бесступенчатую трансмиссию VarioMatic.Эта трансмиссия была установлена на продукцию DAF, в 1958 году. Ставилась на автомобиль с двигателем 0,59 л. Успех был ошеломляющим и тогда многие производители задумались об установке бесступенчатой трансмиссии на свои модели. Вот небольшой экскурс в историю. А теперь принцип действия.
Техническая часть вариатора
Итак, бесступенчатый вариатор, одна из разновидностей АКПП. Только в отличии от соперника скорости нет совсем.В конструкции два шкива, один ведущий, второй ведомый, расположены друг против друга, тоже поставил ремень, только ремень теперь металлический, да еще и трапециевидный. Конусы вариатора не сплошные, как было раньше, у них раздвижные половинки. При разведении ведущего шкива ремень крутится по маленькому диаметру, опираясь краями на его поверхность, своеобразная пятая — шестая передача. Но если шкив сдвинут, а ремень вращается в большом диаметре, то получается максимальное передаточное отношение, что соответствует первой передаче.
Далее, сдвигая шкив, можно легко плавно уменьшать передаточное число, то есть максимально переключать скорости (хотя нет), но передаточные числа соответствуют скоростям в обычной автоматической коробке. Все это делает вариатор (CVT) очень эффективным связующим звеном между двигателем и колесами. Ведь здесь передается максимальный КПД, потому что передача крутящего момента от двигателя — трансмиссия — колеса жесткая, то есть передается механическим усилием, а не давлением масла.
Что может сломаться
Вариатор очень требователен к обслуживанию. Масло меняется каждые 60 – 80 000 км пробега, как регламентируют некоторые производители. Делать это стоит всегда! Потому что если не заменить масло, начинают проявляться проблемы и тут они далеко не «детские».
Гидбокс тоже забит, и масляный насос не вытягивает нормальное давление.
От этого валы не могут нормально зажать или отпустить ремень, он начинает в них проскальзывать.
При падении ремень сильно изношен. При больших отложениях может сломаться. А то мало не покажется, рассыпается по ящику и крушит все и вся!
Есть еще «зеркала» валов, что тоже негативно влияет на ремень.
Вариатор еще плох тем, что в нем много электроники, то есть он банально управляется, бывает до 50%!
Ресурс вариатора
Тут так же как и автомат нужно помнить о смене масла, если этого не делать то вариатор может до 100000!
Но даже если вы все сделаете правильно, на 120 — 150 000 км пробега желательно заменить ремень! Иначе он может сломаться! И это серьезно!
Итак, вариатор более «беспокойная» трансмиссия, 300000 км на нем не пройти, банально масло менять!
Плюсы вариатора
1) динамический разгон (быстрее, чем на АКПП)
2) Уменьшенный расход топлива (значительно меньше, чем на АКПП)
3) Отсутствие передач и соответственно рывков при переключении, что дает дополнительные преимущества по плавности и динамичности хода
4) Высокая эффективность. Примерно на 5 — 10% больше, чем у соперника.
5) Легкое управление автомобилем (новичок, не нужно знать управление автомобилем Аза, сенсорное и переключение передач, на механике)
Минусы вариатора
1) Сложный, очень сложный ремонт (до конца не изучен, поэтому ремонтом занимаются только официальные дилеры, а это не очень дешево). Реально найти мастеров но вариатор очень сложно, особенно в провинциальных городах.
2) Замена ремня между шкивами, через 100 — 150 тыс км тоже не дешево и делают не на всех станциях.
3) Сложная электроника, при выходе из строя опять едем к официалам, опять дорого заплатим.
4) Масло, специальное и очень дорогое, купить не так просто, с определенным производителем, нужно определенное масло, шаг вправо, шаг влево карается поломкой.
Подведите итоги. Что лучше? По своим техническим характеристикам вариатор намного опережает автомат, это и динамика разгона, и низкий расход топлива, и «разгон», плавное переключение передач. Но ремонт очень дорогой и опять же не каждый автосервис возьмется, у них просто нет специалистов. Износ ремня тоже идет, после 100-1200000 это желательно Заменить, очень требователен к качеству масла! Машинка здесь выиграна, она более изучена и сделана, можно быстрее и дешевле, неофициальные СТО, их давно ремонтируют. Скажу так если покупать новую машину по гарантии, то лучше вариатор, в случае чего гарантия все исправит.Но если покупать машину после гарантии и с пробегом в 100 000 км, то лучше смотреть в сторону машины, ибо починить проще и дешевле, да и ходит он в два раза (как минимум дольше).
Вот в этой статье — тоже разобрали что лучше. Также читайте — ( 82 Голосов, средний: 4,29 из 5)

Во-первых, если есть коробка автомат, то в штатном режиме водителю не нужно выбирать и включать передачи, работать педалью и т.д.На практике это значительно упрощает процесс вождения автомобиля, повышает комфорт и безопасность.
Что касается самих автоматических коробок, то сегодня «автоматом» в быту называют и и (АМТ), и вариаторы. Другими словами, существует несколько вариантов АКПП, при этом по ряду причин среди них наиболее распространены АКПП и «роботы».
Читать в этой статье

Чем отличается «робот» от «автомата»
Чтобы понять, чем один тип редуктора отличается от другого, необходимо рассмотреть их особенности и принцип работы.Сразу отметим, что и «Автомат» (АКПП), и «робот» (РКПП, АМТ) дают схожий конечный результат: трансмиссия автоматически выбирает и переключает передачи при движении с учетом скорости движения ТК, нагрузка двигателя, положение педали газа и т..
Однако гидромеханическая автоматическая трансмиссия и роботизированная трансмиссия РЦПП принципиально отличаются по конструкции и принципу работы. Рассмотрим их особенности и отличия более подробно.
Начнем с «классического» гидромеханического «автомата» с. В отличие от робота, появившегося относительно недавно, обычный автомат появился давно и стал первым типом АКПП, который начал массово устанавливаться на автомобили.
Вкратце АКПП представляет собой ступенчатую коробку передач, где роль сцепления играет гидротрансформатор (ГДТ). В этом случае ГДТ передается через трансмиссионную жидкость ATF.
Клапанная плита () и ЭБУ АКПП могут отвечать за управление работой АКПП.Печка имеет специальные каналы, по которым под давлением подается трансмиссионная жидкость. Каналы перекрыты клапанами (). По команде ЭБУ клапан открывается или закрывается, соответственно открывая или перекрывая канал.
При открытом клапане жидкость ATF воздействует на коробку передач, что в результате и позволяет автоматически включать и выключать передачи.
Преимущества и недостатки АКПП. Если говорить о достоинствах и недостатках гидромеханической АКПП, то в списке основных преимуществ необходимо выделить надежность агрегата и проверенную временем конструкцию, а также способность выдерживать достаточно большой крутящий момент.
Из минусов отметим, что хотя АКПП работает достаточно ровно, но моменты АКПП все же заметны для водителя. Также переключение передач может быть «подтянуто», особенно на старых «автоматах». Также следует выделить большой расход топлива на автомобиле с таким типом трансмиссии.
Что касается ремонта, то в случае выхода из строя самой коробки и гидротрансформатора следует готовиться к серьезным затратам. При этом ремонтопригодность автоматических коробок вполне приемлемая, большое количество СПО оказывает услуги по ремонту.
Роботизированная коробка передач изначально рассчитана на достижение максимальной экономии топлива и комфорта при одновременном упрощении и удешевлении самого агрегата. В условиях мирового топливного кризиса и жестких экологических норм такое решение было призвано решить ряд проблем, присущих классической гидромеханической АКПП.
Если проще, то коробка «робот», где привод вязанного сцепления заменен электроприводом, а включение передач выполняет исполнительный механизм.Электронный блок управляет подбором и включением его, а также включением и выключением сцепления.
Управление данными
напоминает по принципу действия уже известного цельного робота. Там все те же сервоприводы, исполнительные механизмы и контроллер. Основное отличие в том, что пока, например, включена вторая передача, ЭБУ параллельно включает третью, удерживая сцепление «выжатым». Как только наступает время переключения, на доли секунды отключается вторая передача и включается заранее наполовину.
Во время поездки блок управления коробкой оценивает действия водителя, учитывает скорость автомобиля, положение педали газа, нагрузку на двигатель и ряд других параметров для выбора наиболее подходящей трансмиссии применительно к конкретным условиям .
Плюсы и минусы «робота» с двойным захватом. Если говорить о преимуществах, то моменты переключения крутящего момента и вниз незаметны для водителя, высочайшая скорость переключения позволяет добиться практически полного отсутствия отдачи мощности, разгон автомобиля плавный и быстрый.
Также сохранена максимальная топливная экономичность, присущая всем роботизированным КПП. При этом преселективные коробки самые экономичные на фоне всех остальных видов (цельный робот, АКПП, вариатор, механика).
Что касается минусов, то, во-первых, такие боксы достаточно сложны, автомобили с преселективными КПП отличаются высокой стоимостью. Ресурс данных коробок передач больше, чем у аналогов с одним сцеплением, но на практике он снижен по сравнению с классическими гидротрансформаторными автоматическими трансформаторными автоматическими трансформаторными автоматическими трансформируемыми автоматическими коробками передач.
Если говорить о ремонтопригодности, то в ремонте ДСГ и аналогов других производителей можно отказать довольно дорого. На практике стоимость таких работ и запчастей часто превышает качественное восстановление АКПП в рамках сложной переборки или капитального ремонта коробки передач.
Подведем итоги
Как видно, каждый из рассмотренных типов АКПП имеет свои преимущества и недостатки. Также, если рассматривать коробку автомат и робот, есть отличия как в данных КПП, так и в принципах их работы.
Также перед покупкой автомобиля (особенно б/у) важно знать какой тип коробки передач установлен, автомат или робот, как отличить эти типы коробок. Дело в том, что под общей концепцией АКПП сегодня может скрываться как первый, так и второй вариант.
Как правило, рекомендуется отдельно изучать информацию по конкретной модели автомобиля, для какого поколения и каких годов выпуска есть коробка передач. Следует помнить, что визуально, например, DSG не отличишь от обычной АКПП с типтроником.Другими словами, нужно знать, как отличить робота от машины по машине.
Напоследок отметим, что понятно ответить на вопрос, робот и автомат, что лучше достаточно. Если речь идет о новых автомобилях с автоматом, то КПП лучше подбирать по личным предпочтениям и финансовым возможностям.
Как правило, автомобиль с однозначным роботом дешевле и экономичнее по расходу, однако комфорт при переключении передач по сравнению с классической АКПП может быть снижен.По этой причине оптимально перед покупкой провести тест-драйв моделей с разными типами коробок передач.
В случае с преселективными роботизированными коробками именно классический автомат может показаться более «задумчивым», немного страдает комфорт при переключении передач, хуже динамика разгона и т.д.
Однако надежность гидротрансформаторной АКПП на практике выше, такую коробку часто легче и дешевле ремонтировать. Эти особенности следует учитывать отдельно, особенно если планируется покупка подержанного автомобиля с автоматической коробкой передач.
Читайте также
Вождение автомобиля с АКПП: как пользоваться коробкой — автомат, режимы работы коробки автомат, правила пользования этой коробкой передач, советы.
Почему пинается коробка автомат, дергается АКПП при переключении передач, возникают рывки и удары в коробке автомат: основные причины.

Выберите коробку передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот?
Механическая коробка передач Select или автоматическая? А если автомат, то обычный автомат, «робот» или вариатор? Такие вопросы очень популярны в среде автомобилистов при выборе, то ли новое, то ли подержанное авто.Интернет наполнен по теме редукторов, причем как полезной информацией, так и информацией «мусорной». Отличить полезный хлам может только профессионал в теме. Такой с ним, интернет, недостаток. Вот я и решил написать немного строк о всей этой механике, автоматах, роботах и вариаторах, причем не погружаясь «в гайки», чтобы любой читатель, вне зависимости от технической грамотности, смог понять, о чем он говорит, и что он из себя представляет. лично будет лучше.
Механическая коробка передач
Начнем с «Механики».В случае с МКПП под капотом у нас двигатель, «черный ящик» коробки, со всеми ее валами, шестернями, синхронизаторами и включая муфты. А между двигателем и коробкой узла сцепления. Нажали педаль сцепления — двигатель и коробка полностью разъединились. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатием, силовой агрегат и коробка передач не связаны и вы можете включить любую передачу исходя из условий движения. В этом главное преимущество «Механики», особенно для «продвинутого» водителя, знающего и умеющего применять актуаторы для активного управления автомобилем.Например, в случае с переднеприводным автомобилем «проглядеть» двигатель в колесе передней оси перед маневром. А в случае с задним приводом «завести» машину в поворот, выйти на более острую траекторию. Но как это часто бывает, недостатки являются продолжением достоинств. Активно «гонять», конечно, приятно, но раздражать педаль сцепления и рычаг переключения в бесконечных пробках мегаполисов — не самое приятное занятие. Это минус.
Гидромеханическая АКПП, или «Обычный автомат»
Для того чтобы не управлять коробкой «Пиши», и особо не напрягаться ручками-ножками в плотном городском потоке, и придумана автоматическая коробка передач.Сначала появилась гидромеханическая АКП (автоматическая коробка передач). Для того, чтобы понять, как это работает, нужен… Вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детсадовская игрушка-игрушка с гребным винтом, похожая на вентилятор. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что случается? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! А теперь представьте, что винт приводит не электродвигатель вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, оставляя «черный ящик» с шестернями, муфтами и всем прочим.Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, которая называется гидротрансформатором.
К чему эти страсти? А для того, чтобы как можно быстрее плавно коснуться, переключать передачи любого сцепления «с ноги» водителя, как в «Механике» между двигателем и «черным ящиком» с шестернями. Ведь чтобы прикоснуться, нужно плавно соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, абсолютно не теряющий усилия от двигателя, это делает.А жидкость нужна для того, чтобы через нее передавать вращательное движение. И тут с воздухом он не справится. Плотность воздуха мала для передачи энергии на таких скоростях. Что касается переключений передач, то они выполняются по команде блока управления, автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлическими, теперь электронными.
В целом все в гидромеханическом АКП, вроде хорошо. Он рулит, сама переключает. Водителю остается только нажимать на педали «Газ» и тормоз, а селектор «Автомат» щелкать между «Парковка», «Движение» и «Назад».И работает эта штука вполне надежно. Если не изображать Шумахера на АКП, и соблюдать регламент, то он не ломается.
Но есть и минусы. Основные среди них – ощутимые моменты автоматического переключения диапазонов АКП в «черном ящике» с передачами, и более высокий расход топлива, по сравнению с «механикой» с теми же силовыми агрегатами. Потребность в большем комфорте, высокие цены на топливо и забота об экологии побудили инженеров снова задуматься об автоматизации.
«Вариатор». Вариатор
Чтобы понять, как думали инженеры, представьте… Велосипед. Педали, две звезды, а между ними — цепь. На заднем колесе чуть более продвинутые модели имеют несколько звездочек, чтобы можно было переключаться на переключатели. Переключился на большую звездочку — крутить педали легче и можно идти в крутую горку, только чаще крутить педали. Скорость байка падает, но это плата за высокую тягу. А если ехать по ровной местности, или с горы, я включил звезду сзади поменьше — педали реже крутишь, и скорость велосипеда растет.А теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ремень. То есть вместо цепи — ремень, вместо звездочек — шкивы, только вместо кучи звездочек в заднем колесе — один шкив, но диаметр его может… плавно меняться. Представлено? Вот, перед вами вариатор АКПП! Один шкив имеет постоянный размер, второй — переменный и его диаметр изменяется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения. А между ними крепчайший «пояс», представляющий собой либо многозвенную цепь, либо составную, из металлических пластин.Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что указания включения АКП вообще не ощущаются. Ведь их просто нет, этих моментов переключения. J Удивительно удобная вещь в работе, этот вариатор! Но не обошлось без недостатков, незаменимых и в постели.
«Вариаторы» Недойш. Также они категорически не любят скольжения. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить все тот же гидротрансформатор (надо что-то трогать!), а также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии достаточно велики, расход топлива, по сравнению с «обычной» АКП, несколько меньше.А может и больше. А так же валится с программами двигателя «поставить» чтоб он не гудел, как троллейбус на постоянных оборотах во время дисков. Ведь ступенчатой передачи — нет. Поэтому инженеры снова открыли простор для изысканий.
«Роботы». Роботизированные коробки передач
С целью преодоления недостатков гидромеханических и вариаторных АКП несколько конструкторских школ обратили внимание на… обычную ручную коробку. А что, если заменить вяжущий привод электропривода, рычаг переключения передач и тягу в «черный ящик» шестернями с электрическими исполнительными механизмами, а управлять сцеплением и переключением электронным блоком, исходя из условий движения ? Конечно, легко и скоро сказывается только сказка.Над программами управления этим блоком и надежностью электропривода инженерам пришлось крепко повозиться, но автоматизированные механические трансмиссии, которые журналисты окрестили «роботами», или «роботами», пошли в серийное производство для автомобилей малых классов. Это именно классическая «механика», в которой контроль сцепления и переключения передач осуществляется электронным блоком.
Главное достоинство большинства «роботов» — высокая топливная экономичность, для чего они, в первую очередь, и создавались.Ведь компьютер с идеальной программой управления никогда не ошибается, никогда не злится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, мастерством и устойчивостью к физическим и моральным нагрузкам. Поэтому автомобиль с «роботом» потребляет меньше топлива, чем такой же автомобиль с любой другой коробкой, включая «механику». И такой «робот» дешевле любой другой АКП при покупке, при заказе нового автомобиля. Нравится.
А вот без недостатков не обходится.Как бы инженеры ни оптимизировали моменты переключений, «покачивание» автомобиля носом при буйковых ускорениях весьма ощутимо. Такие «роботы» для экономичной и спокойной езды, а не для «шумахеров». Им также не нравится проскальзывание узлов сцепления. Пришлось заново регистрировать инженеров.
Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой механической коробкой передач. Представлено? Только эта коробка не совсем обычная. Точнее, не совсем обычное. Он как бы состоит из двух агрегатов, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я — через другой.Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все управление полностью автоматическое, электронное и электрическое. А когда вы разгоняетесь, например, на 2-й передаче, блок управления уже включил 3-ю, и только выжидает лучшего момента, чтобы независимыми клипсами сделать мгновенный «ТЯГ-КЛАСТ» для «отпускания» второй передачи и » вырезать» заранее приготовленные 3-е. Переключение на такой АКП занимает не доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры этих переключений просто не заметят, а разгон планве, причем очень быстрый.Например, в DSG, которую первым в мире поставил концерн Volkswagen, моменты переключения занимают 7 миллисекунд. Это гораздо быстрее, чем вы мелькаете в глазах. Поэтому никаких придурков и шутов, вроде вышеописанных «роботов», нет. Гаунт на DSG 7 Скорость увеличена до 5 лет или 150 000 км пробега: концерн Volkswagen AG, идя навстречу пожеланиям клиентов, чтобы сохранить доверие покупателей к концерну, осуществляет бесплатный ремонт или замену коробки передач производителем Узлы коробки передач DSG 7 DQ 200 до 5 лет или до достижения пробега 150 000 км с момента передачи автомобиля первому покупателю.При обращении владельца автомобиля к официальным дилерам с DSG 7 DQ 200 бесплатно будет проведена диагностика и при необходимости бесплатный ремонт в соответствии с действующими техническими рекомендациями концерна.
Аналогично, такие «роботизированные» ящики переключаются не только «вверх», но и вниз. Блок управления коробкой тщательно «наблюдает» за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме, и заранее подготавливает лучшую передачу для целей водителя.
Если я скажу, что такие «роботы» класса VW DSG работают блестяще, это не будет преувеличением не только в плане переключения передач.Блоки управления у них тоже не «уставшие» и не «ошибающиеся», поэтому расход топлива у автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, меньше, чем с любой другой коробкой, в том числе и с «механикой».
Что касается недостатков, то их немного, но они, увы, есть: дороговизна и недопустимость пробуксовки в агрегатах сцепления (впрочем, какое сцепление нравится?).
Резюме: Как видите, лучше сказать, что лучше, а что хуже, нельзя. Каждому свое!
механика» или «Робот» класса DSG от VW
Если вы активный водитель, вы понимаете смысл в скоростном и маневренном управлении автомобилем
традиционная гидромеханическая АКП
Если вы выбираете внедорожник, вам нужен комфорт в по городу, но и по выбранному вами городу, и не только по трассе
простой «Робот»
Если вы спокойный водитель, ездите по городу, выбирайте малолитражку и экономичность для вас очень важна — тогда Вам вполне подойдет более простой «робот» «Вариатор» такой тип коробки подойдет любителям предельных плавностей
твой-бор.RU.
Что лучше: робот, вариатор, механика? Сравните коробки передач
Проблема выбора: вариатор, робот, гидромеханика? Мы ищем оптимальную передачу для определенных ситуаций. Я скажу вам, чем каждая коробка хороша и плоха в той или иной степени. И какой трансмиссии отдать предпочтение при выборе нового автомобиля.
Механическая коробка передач
Не так давно на подавляющем большинстве автомобилей стояла механическая коробка передач. Тем более, что до недавнего времени учиться на права можно было только на механике.Но с тех пор многое изменилось. Сейчас механические трансмиссии уже не экономичные и не самые быстрые — роботы с двумя сцеплениями и современные гидромеханические машины с большим количеством передач выигрывают от старой доброй механики и разгона до сотни, и экономичности. Более того, если от механической коробки передач многое зависит от руля, то автоматические коробки передач с любым водителем будут делать то же самое и всегда давать одни и те же результаты.
Однако списывать со счетов механические трансмиссии рано.Во-первых, механика по-прежнему остается самым доступным вариантом. Во-вторых, механика максимально проста в ремонте, в-третьих, требует меньше, чем другие трансмиссии. В-четвертых, в подавляющем большинстве случаев механика выигрывает у других типов трансмиссий по надежности и долговечности. В-пятых, для некоторых механиков — это все-таки очень мужское.
При выборе сильно подержанного автомобиля с пробегом за 150 000 км лучше покупать машины с механикой, так как вероятность проблем с трансмиссией будет в разы ниже.Также необходимо рекомендовать покупку автомобиля с механической коробкой передач тем, кто хочет сэкономить, и тем, кто большую часть времени ездит по проселочным дорогам – механика позволяет лучше управлять мощностью двигателя при обгонах, а также количеством коммутация не будет обременять.
Робот с одним сцеплением
Несмотря на то, что роботизированные коробки передач с одним сцеплением доказали свою несостоятельность в борьбе за клиента с другими трансмиссиями, такие коробки до сих пор встречаются на современных машинах.Самый известный пример — АвтоВАЗ. Но есть иномарки. Например, СМАРТ, ПЕЖО, ФИАТ, ОПЕЛЬ. Причина их злосчастного забвения – дешевизна. После механических трансмиссий роботы с одним сцеплением — самый доступный вариант. По конструкции они очень близки к механике, электроника контролирует только работу сцепления. В идеале такой робот должен служить не меньше обычной механики, с надежностью и ремонтопригодностью тоже все должно быть в порядке. На практике очень часто возникают проблемы с управляющей электроникой.
Более того, такая трансмиссия неудобна ни на трассе, ни в городе. Переключения слишком медленные и запоздалые, отзывчивость на газ минимальна, при переключениях машина дергается. Если вы попытаетесь курить, коробка будет стесняться. На затяжных трассах часто перегревается сцепление и коробка переходит в аварийный режим.
Одним словом, такую трансмиссию никому бы не посоветовал. Однако судьба может просто не оставить выбора тем, кто не умеет ездить на механике, а бюджет не позволяет разогнаться и обзавестись машиной с более продвинутой трансмиссией.Более того, иногда альтернативы просто нет. Так или иначе, покупка автомобиля с неразъемным сцеплением обходится только на малолитражках, рассчитанных на владельцев с очень размеренным стилем вождения – трансмиссия может прийтись по вкусу.
Робот с двумя сцеплениями
Когда кто-то говорит «робот с двумя сцеплениями», большинство сразу вспоминает DSG. А те, кто мало интересуется автомобилями, помнят даже связанные с ним скандалы и проблемы. Однако на данный момент роботизированные коробки с двумя сцеплениями являются самыми современными, продвинутыми, динамичными и экономичными трансмиссиями.Проблемы с надежностью, которые были на старте продаж, решены. Более того, подобные коробки появились у многих других производителей: VW, Porsche, Audi, BMW, Hyundai, Kia, Ford.
Поскольку это роботизированная коробка, то суть ее почти такая же, как и у механики, только вместо одного сцепления в такой трансмиссии их два. Другими словами, пока вы едете на первой передаче, вторая уже готова к включению. Электронике остается только быстро переключаться с первого сцепления на второе.После включения второй передачи подготавливается третья и так далее. Поэтому переключение получается просто молниеносным, механическим коробкам такая скорость переключения передач и не снилась.
Чаще всего такие коробки передач имеют шесть или семь передач. Они бывают с «сухим» сцеплением и «мокрым». С точки зрения механики это важно, но конечный пользователь разницы не почувствует, поэтому останавливаться на этом не будем. Лучше расскажите о плюсах и минусах.
Плюсы: отличная динамика и экономичность.Хорошая плавность. Одинаково хорошо роботы с двумя сцеплениями ведут себя в городе, за городом и даже на гоночной трассе.
Минусы: очень плохая ремонтопригодность, а срок службы напрямую зависит от манеры вождения и качества обслуживания. Плюс, как и у обычных роботов, у роботов с двумя сцеплениями есть глюки в управляющей электронике. Для ремонта таких трансмиссий есть далеко не все мастерские.
Робот с двумя сцеплениями подходит практически всем. Исключение — любители сурового и частого бездорожья.Этим трансмиссиям противопоказана длинная пробуксовка.
Вариатор
Вариатор придуман как замена всем другим трансмиссиям, но в реальной жизни из-за некоторых особенностей трансмиссии вариатор не всем нравится, и не все производители его предлагают вообще. Больше всего вариаторов среди японских моделей. И несмотря на то, что я назвал трансмиссию вариатором, как таковой фиксированной передачи в ней нет. И в этом вся его прелесть.Он передает крутящий момент и мощность на колеса не ступенчато, а плавно, поэтому у него максимальная плавность хода, совершенно нет толчка, как в троллейбусе. Вариаторы достаточно экономичны, так как электроника всегда старается подобрать максимально экономичное передаточное число.
Вариаторы бывают разные: клин, клинорем и тд. Потребитель не заметит никакой разницы между ними. Особенностью всех вариаторов является монотонный звук двигателя. Даже при разгоне обороты двигателя замирают и не меняются, как мы привыкли к машинам со всеми другими трансмиссиями.Иногда это напрягает слух или просто неприятно. Поэтому некоторые производители имитируют скоростную работу вариатора.
Вариасты отлично подходят для небольших автомобилей с небольшим двигателем, для езды по городу и вообще по трассе. А вот вариатор категорически не подходит машинам с большим крутящим моментом и внедорожникам, которые половину времени проводят в грязи с пробуксовкой колес (хотя бывают и исключения). Вариатор очень нежная трансмиссия, он боится больших нагрузок и требует своевременного внимания и обслуживания, которое сводится к замене трансмиссионной жидкости и ремня или цепи.
В целом вариасты отлично подходят для компактных городских машин и небольших кроссоверов типа Nissan Qashqai, Toyota RAV4. Впрочем, на других машинах вариаторы почти и не встречаются.
Традиционный гидромеханический автомат
Гидромеханический автомат — самый старый тип трансмиссии после механической. Распространение такие ящики получили в середине прошлого века. За такое долгое время автоматические коробки стали практически идеальными.Переключения стали плавными, электроника научилась угадывать правильные моменты переключения. Количество передач увеличилось в некоторых случаях до десяти, что значительно повысило эффективность.
Однако не все так однозначно. Увеличение количества передач привело к высокой сложности передачи и очень частой передаче. Первое влияет на ремонтопригодность, второе на ресурс. Однозначно говорить о ресурсе современных автоматов очень сложно. Некоторые коробки требуют внимания к 80 тыс. км, некоторые ходят без ремонта по 300 тыс. км.Однозначно можно лишь сказать, что есть удачные коробки и неудачные, а общая тенденция такова, что старые трансмиссии, например, четырех- и пятиступенчатые, надежные современные восьми-, девяти- и десятиступенчатые.
Впрочем, обычные АКПП с гидротрансфером весьма универсальны. Они подходят как для небольших автомобилей, так и для огромных внедорожников и грузовиков. Они отлично справляются с колоссальными нагрузками и большим крутящим моментом, достаточно неприхотливы при своевременной замене масла, обладают хорошей плавностью хода.
Можно сказать, что самыми универсальными трансмиссиями являются механическая и традиционная автоматическая. Они подходят для любых машин, для любого стиля вождения, им не страшна пробуксовка, большая нагрузка и бездорожье. Вариасты отлично подходят для спокойной езды по асфальту и для не очень больших машин с не очень мощными бензиновыми двигателями. Роботизированные трансмиссии с одним сцеплением — это выбор не по любви, а по необходимости. Если есть возможность, то лучше купить машину с какой-нибудь другой трансмиссией.Роботы с двумя сцеплениями прекрасны во всем, но на серьезное бездорожье лучше не смотреть, а их ремонт влетит в копейки, и то если кто возьмется их ремонтировать.
Логих Александр
avtomir.zahav.ru.
Большинство автолюбителей приобретая автомобиль, заранее знают, что выбрать — «Механика» или «Автомат». А вот выбор между «автоматом», «роботом» и «вариатором» вызывает затруднения — неподготовленный к покупке покупатель не может выбрать подходящий вариант! В чем разница между вышеперечисленными передачами?
Сразу оповещаем: если есть возможность — выбирайте классический «автомат».Новомодные «роботы» и «вариаторы» появились относительно недавно, поэтому эксплуатационные недостатки практически неизвестны. Но у роботизированной и бесступенчатой трансмиссии есть и другие преимущества. Какие? Роботизированная трансмиссия или «робот»
Преимущества:
Сниженный расход топлива;
Дешевая трансмиссия;
Дешевый сервис.
Недостатки:
Низкая плавность переключения;
Переключение на низкой скорости.
Как это устроено?
Самая удачная роботизированная трансмиссия — SMG (расшифровывается как Sequental M Gearbox), устанавливаемая на BMW M-серии.Основой этой трансмиссии является механическая 6-ступенчатая коробка передач, разъединительно-переменная трансмиссия, во главе которой стоит электронно-управляемая гидравлика. При этом процесс переключения передач происходит практически мгновенно, занимая всего 0,08 секунды.
Однако есть более доступные способы превратить механическую трансмиссию в роботизированную. Самый простой из них реализован на Mercedes-Benz A-Class, где механическая коробка передач была оснащена электрогидравлическим приводом сцепления.При этом водитель переключает передачи как на автомобиле с обычной «механикой», но педалей в салоне две — электроника отслеживает положение педали газа и рычага КП и в нужный момент выключает сцепление .
Для того, чтобы рывки торможения были мгновенными, а мотор не глох при резком торможении, в системе учитываются показания датчиков двигателя и АБС. Другой вариант — замена гидравлических насосов шаговыми электродвигателями.Именно так работают создатели «роботов» на автомобилях Opel и Ford. Правда, в данном случае экономия оборачивалась рядом неприятных особенностей: сильными рывками и досадной задержкой. Однако есть исключения. Японцы, применив такие же электромоторы на Toyota Corolla, смогли добиться вполне приемлемого уровня комфорта и скорости переключений.
Стениальная трансмиссия или «вариатор»
Преимущества:
Уменьшенный расход топлива.
Недостатки:
Дорганиза трансмиссии;
Обслуживание Horificate.
Как это устроено?
Первая бесступенчатая коробка передач была разработана инженерами голландской компании DAF. Принцип действия последнего элементарный – крутящий момент передает резиновый ремень (сегодня на автомобилях используется либо наборный стальной ремень, либо многозвенная стальная цепь), который крепится к подвижным коническим дискам, образующим ременные шкивы. Когда ведущие диски удаляются, а ведомые смещаются, момент «на выходе» увеличивается. Когда ведущие диски сдвигаются, а ведомые удаляются, момент «на выходе» уменьшается.Главный недостаток вариаторов – отсутствие задней и нейтральной передачи. Вышеуказанные проблемы решаются разными производителями по-разному.
Коробка автомат или «Автомат»
Преимущества:
Высокая плавность переключения;
Высокоскоростное переключение.
Недостатки:
Повышенный расход топлива;
Трансмиссия Дорганиза;
Обслуживание Horificate.
Как это устроено?
Классическая автоматическая коробка передач (АКПП) состоит из двух основных узлов.Первый – это гидротрансформатор, заменяющий маховик. Второй — планетарный редуктор. Стоит отметить, что механическая начинка «автоматов» за время их существования изменилась совсем незначительно. Разве что количество передач выросло с двух (на Vauxhall Victor) до восьми (на Lexus LS460). Но системы управления значительно эволюционировали. Если на первых автомобилях с «автоматами» нужно было выбирать нужную передачу, перемещая маленький переключатель вверх или вниз, то к середине прошлого века трансмиссия «научилась» все делать самостоятельно.
Позже эту «независимость» стало возможно настраивать с учетом манеры езды конкретного водителя, выбирая один из нескольких режимов работы. Например, активный водитель мог выбрать режим «Спорт», а спокойный — режим «Комфорт». Самые современные «автоматы», называемые адаптивными, способны «подстраиваться под себя водителем».
Алексей Ковановhttp://autoban.km.ru/
Заметили ошибку на нашем сайте? неправильное слово или фразу с помощью мыши и нажмите Ctrl + Enter
Автомобиль с коробкой автомат все чаще становится выбором жителей мегаполиса.Если раньше такую опцию можно было встретить только на автомобилях среднего и высшего ценового сегмента, да и на подержанных «иномарках», привезенных из штатов, то сегодня машины абсолютно всех классов двухнедельные.
«Удобно!» — самый частый аргумент уставших от «пробок» автовладельцев. И действительно, автоматическая трансмиссия значительно упрощает процесс передвижения в заливном мегаполисе, сводя количество действий водителя к минимуму. Выбора у большинства представительниц прекрасной половины человечества вообще нет – коробка только «Автомат».Даже «сдачу» экзамена в автошколе далеко не все начинающие автомобилисты представляют, за что отвечает крайняя левая педаль, и что означает расположение пяти-шести цифр на «джойстике», который торчит из пола . Но что скрывается за привычным словом «автомат»? Ведь разновидностей коробки без педали не одна и не две. А некоторые, особенно продавцы автомобилей, выдают за автомат – роботизированную коробку передач, имеющую гораздо больше общего с обычной «механикой».
Как выбрать автоматическую коробку попробуем разобраться.
Коробка-трансформер Digure Shift
Самая распространенная коробка передач автомобиля в мире. Именно от него и произошло сокращенное название коробки — «АВТОМАТ».
Сам гидротрансформатор входит в состав КПП и выполняет, по сути, роль сцепления, передавая крутящий момент при запуске автомобиля. На скорости, на большой скорости гидротрансформатор блокируется муфтой, снижая потребление энергии (топлива).Кроме того, гидротрансформатор является хорошим удлинителем различных колебаний, как двигателя, так и коробки передач, увеличивая, тем самым, ресурс обоих агрегатов.
Отсутствует жесткая связь между двигателем и механической частью АКП. Крутящий момент передается посредством трансмиссионного масла, которое циркулирует под давлением по замкнутому кругу. Именно эта схема обеспечивает работу двигателя с включенной коробкой передач при неподвижном автомобиле, поэтому качеству трансмиссионного масла уделяется такое большое внимание.
За переключение передач отвечает гидравлическая система, и в частности, так называемые гидрочасы. В современных «автоматах» он управляет электроникой, что позволяет трансмиссии работать в разных режимах: стандартном, спортивном или экономичном.
Несмотря на кажущуюся сложность, механическая часть гидротрансформаторной АКПП достаточно надежна и ремонтопригодна. Его уязвимым местом, как правило, является гидравлический, неисправная работа клапанов которого сопровождается неприятными ударами при переключении.В большинстве случаев лечится заменой дорогих деталей «.
Как уже отмечалось выше, необходимо следить и за состоянием масла. Хотя сегодня уже есть так называемые необслуживаемые автоматические коробки, не требующие замены масла.
Ходовые качества современных автомобилей, оснащенных классическим «автоматом», очень зависят от управляющей электроники, которая получает информацию от многочисленных датчиков. Считывая с них информацию, мозг АКПП автомобиля посылает команду на переключение передач в необходимые моменты.Такое поведение еще называют адаптивностью «коробки». Так что регулярное обновление программного обеспечения «автомата» позволяет значительно улучшить характеристики поведения автомобиля.
Важным фактором является количество передач коробки передач. Сейчас еще есть гидромеханические трансмиссии с четырьмя ступенями, но большинство автопроизводителей перешли на «коробки» с пятью, шестью и даже семейными и восьмью передачами. Увеличение количества передач положительно сказывается на плавности переключения, динамике и экономии топлива.
Режим ручного переключения, впервые появившийся на автомобилях Porsche под названием Tiptronic и моментально скопированный практически всеми производителями, по сути является просто модной «китайщиной». Если на спортивных автомобилях под управлением опытных водителей переход в ручной режим может существенно повлиять на поведение автомобиля, то в мирской жизни массовых автомобилей он, в общем-то, бесполезен, и покупают «автомат». не переключать передачи вручную.
Учитывая совокупность всех факторов, можно сказать, что автоматическая гидротрансформаторная трансмиссия автомобиля наиболее эффективно управляет распределением крутящего момента двигателя, проста в обслуживании и является наиболее оправданным выбором.
Примеры автомобилей с гидротрансформаторной коробкой передач:
Бесступенчатая автоматическая коробка передач (или вариатор)
CVT или БЕСПЕРЕМЕННАЯ ТРАНСМИССИЯ — так чаще всего обозначается вариатор. Хотя по внешним признакам эта трансмиссия ничем не отличается от обычной «автоматической коробки», работает она совершенно по другому принципу.
В трансмиссии вариатора как такового нет вообще, и в нем ничего не переключается.Изменение передаточных чисел происходит беспрерывно и постоянно, вне зависимости от того, тормозит машина или ускоряется. Этим объясняется абсолютная плавность работы бесступенчатой коробки передач, которая обеспечивает комфорт в автомобиле, оберегая водителя от любых толчков и ударов.
Правда, производители практически внедрили в вариатор пять, шесть передач, которые можно «переключать». Но это не более чем имитация, позволяющая работать вариатором в нужном водителю драйвере.
Если максимально технически подробно, то конструкция вариатора представляет собой две пары конусообразных шкивов, между которыми по изменяемому радиусу вращается ремешок.Боковины шкивов могут сдвигаться и отдаляться, тем самым обеспечивая изменение передаточных чисел. Сам ремень, на котором находится основная нагрузка, представляет собой сложное инженерное устройство и больше похож либо на цепь, либо на ленту, собранную из металлических пластин.
Помимо плавности хода преимуществом вариатора является скорость его работы. Поскольку вариатор не тратит время на переключение передач, например, при разгоне, бесступенчатая «коробка» сразу оказывается на пике крутящего момента, обеспечивая максимальное ускорение автомобиля.Правда, субъективно это ощущение брендируется все тем же отсутствием переключений.
Из особенностей эксплуатации стоит отметить самую высокую, по сравнению с классической коробкой передач «Автомат», стоимость обслуживания вариатора. Это объясняется тем, что бесступенчатая «коробка» боится перегрева. Высокие температуры внутри «коробки» требуют использования специального и очень дорогого масла, которое нужно менять, в среднем, каждые 50-60 тысяч километров. А через 100 000 км скорее всего потребуется замена ремня.
Примеры автомобилей с вариатором:
Ауди А4 2.0 Мультитроник
Роботизированная коробка переключения передач
Правильнее было бы название — механическая КПП с автоматическим сцеплением, потому что с «автоматом» ее роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической коробки передач, с той лишь разницей, что сцеплением и переключением передач занимаются два сервопривода под управлением электронного блока.Причем режим автоматического переключения передач второстепенен.
С «механикой» роботизированная трансмиссия относится к тому, что переключение передач происходит с разрывом потока крутящего момента, что выражается в паузах-провалах при разгоне.
На обычной МКПП этот сбой тоже есть, но в этот момент человек за рулем как раз занят процессом выжимания сцепления и включения/включения переключения передач. А когда водитель делает автоматику, «пауза» концентрирует внимание и создается ощущение этой неудачи.
Однако с этим эффектом можно бороться. В первую очередь нужно забыть об автоматическом режиме, как о страшном сне, и самостоятельном переключении передач с обязательной (!) перегазовкой: неприятные провалы сведутся к минимуму, а то и вовсе исчезнут.
Кроме того, «робот» требует обязательного отключения на нейтрали при каждой остановке дольше нескольких секунд, снятии сцепления с места перегрева. Он не позволит «роботу» и долго взбрыкивать, выезжая, например, из сугроба, маня хозяина запахом спальника и неотложной помощи.
Зачем вообще нужна подобная трансмиссия? Определенно, есть и преимущества. Во-первых, это однозначно умеренная цена «робота», по сравнению с полными АКПП: стоимость такой трансмиссии в качестве опции, как правило, не превышает 25 000 рублей. Во-вторых, умеренный расход топлива, который остается на уровне автомобиля с обычной механической коробкой передач.
Также некоторые производители оснащают «роботизированные» автомобили обгонными «лепестками», которые позволяют быстро переключать передачи, выигрывая в динамике даже у такого же автомобиля, оснащенного механической «коробкой».
Но, в целом, недостатки такой трансмиссии, как «автомат», перекрывают достоинства. Хотя некоторые производители настойчиво продолжают оснащать роботизированными коробками передач некоторые собственные модели, коробки такого плана потревожат последние годы своего существования, уступив место роботизированной трансмиссии второго поколения.
Примеры автомобилей с роботизированной коробкой передач:
ПЕЖО 107/СИТРОЕН С1 (2-ТРОНИК)
Опель Корса 1.2 (Изитроник)
Преселективная коробка передач
Это «продвинутый робот».Название у каждой фирмы производителя обычно свое, но самое распространенное — DSG (Direct Shift Gearbox) немецкого концерна Volkswagen. Трансмиссия представляет собой как бы две «коробки» переключения передач, собранные в одном корпусе. Один из них занимается переключением четной передачи, второй – переключением нечетной и задней. Потому что надо, по сути, по отдельной муфте.
Акцент в том, что в преселективной коробке всегда одновременно включены две программы, ближе только одна муфта, а вторая закрывается, как только блокируется первая.Причем этот процесс занимает доли секунды, обеспечивая сверхбыстрое переключение передач и, в то же время, практически плавность работы вариатора.
Завел, почти до обморока, нормы Евро-4,5,6 и так далее, двигатель стал выдавать крутящий момент в очень узком диапазоне оборотов. Следовательно, чтобы автомобиль хоть как-то разгонялся и «еханался», нужно постоянно включать передачи, которые точно попадут в пик тяги. А это может быть обеспечено только большим количеством передач.И, хотя серийно уже используются 8-ступенчатые «автоматы», конструкторы во всю занимаются разработкой 10-ступенчатой АКПП для легковых автомобилей.
Сколько бы ни было любителей обычной «механики» можно с уверенностью заявить, что жить ей осталось долго. Автоматические коробки переключения передач научились с абсолютным комфортом переключать передачи со скоростью, превышающей частоту человеческого века, а потому смысла в существовании механической «коробки» остается меньше…
Впервые я столкнулся с этим типом коробки передач, взяв в середине нулевых в аренду в Италии Fiat Grande Punto с 90-сильным Турбодизелем и цельным роботом.
Автомобиль однажды так быстро предательски откатился назад, что едва не повредил стену замка, стоящую там с XIV века. Из других воспоминаний — безобразный разгон, неадекватное поведение в пробках. Редакционные Vesta и Ixray с АМТ также показали себя не с лучшей стороны во время поездок по городу. Дерганы и неприятные автомобили.Да и ресурс сцепления, по словам коллеги, постоянно ездившего дальше, был очень низким.
Короче, мое мнение: цельный робот — даром. Лучше плясать Джигу на педалях сервиса в диких московских пробках, когда десяток километров иногда выручает за час, чем такие машины.
Робот с двумя сцеплениями
Примеры использования: некоторые модели Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, большинство автомобилей концерна Volkswagen, включая Audi, Skoda, Seat.
Суть идеи в том, что отдельные первичные валы соответствуют четным и нечетным передачам и, соответственно, отдельным дискам сцепления.Если вы двигаетесь на первой передаче, то второй вал уже вращается на второй! Благодаря этому переключение происходит очень быстро — за миллисекунды. Человек не способен на такой вкус. При этом рывков при передачах практически не чувствуется. Используются также «мокрые» диски сцепления, работающие в масле, тогда это шестиступенчатая DSG 6, а «сухие» — 7-ступенчатая DSG. Работа «сухих» фрикционов очень ограничена и почти никогда не достигает 100 000 км пробега, а при агрессивной езде не превышает 30 000 км.

Шкода с роботизированной коробкой передач DSG.Мечта на протяжении первых 30-80 тысяч километров пробега.
Шкода с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта на протяжении первых 30-80 тысяч километров пробега.
Личные впечатления ограничиваются поездками на автомобилях, которые наше издательство предоставляет для тестирования российскими представительствами различных марок. Эти автомобили практически новые, с небольшими пробегами, на которых еще не успели проявиться характерные проблемы двухдисковых роботов. Все отлично выглядит: быстро, мощно, тихо — одни плюсы.Если вы выбираете автомобиль для личного пользования, а пробег должен быть большим, то в качестве коробки передач лучше предпочесть традиционный гидромеханический автомат или старую добрую механику.
Вариаторы
Кайф от такой коробки в том, что обычных ступенчатых переключателей здесь нет в принципе! Во входном и выходном шаладах закреплены конусообразные диски в размере шкива вала переменного диаметра. Валы соединяют передачи — клинорем, цепь и т. д. Перемещая конусы друг относительно друга, можно плавно изменять передаточное число.Игрушка не дешевая. Для работы требуется специальная трансмиссионная жидкость, за уровнем которой необходимо тщательно следить.
Разновидностей довольно много — основные перечислены ниже.
Вариатор Клиноремень
Примеры использования: Nissan Qashqai, Nissan X-TRAIL, MITSUBISHI Outlander и др.
Клиновидный вариатор на сегодняшний день является наиболее распространенным типом бесступенчатых коробок передач. Крутящий момент передает металлический толкающий ремень. Концы на ленте трапециевидных элементов, соприкасаясь с конусами, приводят их во вращение.При этом применен обычный гидротрансформатор с блокировкой, как на гидромеханических машинах. При работе гидротрансформатор увеличивает крутящий момент двигателя в четыре раза. Использование этого узла обеспечивает плавное начало движения при движении в городских пробках.
Злой вариатор
Примеры использования: Audi A6, Subaru Forester.
Устройство похоже на клиноременный вариатор, но вместо ремня в качестве передачи используется металлическая цепь, состоящая из пластин, соединенных клиновидными осями.Именно концы этих осей и передают крутящий момент. Еще одно отличие состоит в том, что в коробках AUDI вместо гидротрансформатора используется пакет сцепления и двухступенчатый маховик.
Оба типа бесступенчатых передач в последнее время стали делать с виртуальными шагами. Я якобы люблю водителей, потому что двигатель не работает на одной ноте.
По потребительским свойствам вариатор является лучшим типом коробки передач. Он обеспечивает быстрое ускорение, а то до монотонного звука… Помнится, Хоттабыч убрал звук летящих двигателей самолетов, и к чему это привело? Участников событий еле спасли… По ровной трассе на скорости автомобиля, там чуть больше сотни, обороты двигателя не достигают 2000. Торможение двигателем — есть. Лично я опасаюсь за ресурс ремня и засаливает зимой даже уже не двигатель, а вариатор. А так — идеальная коробка (тьфу, не шестерня)!
И, да, забыл: вариаторы на наклоне назад не откатываются!
Старый добрый гидромеханический редуктор
Примеры использования: практически весь модельный ряд корейских и американских марок, а также относительно мощные автомобили других производителей.
Представляет собой ступенчатый планетарный редуктор, соединенный с двигателем через гидротрансформатор. Выбор и переключение планетарного ряда раньше осуществлялось гидромеханически, а теперь вездесущая электроника вместе с системой управления двигателем определяет, какая трансмиссия должна работать в данный момент. Количество ступенек постоянно увеличивается, достигая девяти на самых дорогих автомобилях.
Нужны ли новые ролики вариатора? |
Сообщение timk225 на
9 мая 2012 г. 21:04:47 GMT -5 Мой Jonway YY250T (двигатель 244 куб. см) работает хорошо, но имеет тенденцию вздрагивать при трогании с места.Как только он набирает скорость, он становится гладким.
У скутера было 2650 миль, когда я начал ездить на нем несколько месяцев назад, и сейчас он составляет 4400 миль. Проблема дрожания на малой скорости была всегда.
Мне интересно, могут ли ролики вариатора в этой штуке быть изношенными и иметь плоские места и нуждаются в замене. Это круглые или конические ролики/ползунки, и какой вес на складе?
Что касается изменения веса гирь, я бы хотел больше миль на галлон, но и лучший низ, чтобы разогнать мою 275-фунтовую задницу до скорости, тоже неплохая идея.И из того, что я читал, одному нужны более легкие веса, а другому — более тяжелые веса.
Сообщение onilegion от
10 мая 2012 г. 1:14:57 GMT -5 Привет, timk225,
Прежде чем пытаться выключить сцепление, попробуйте это.Используя хороший, желательно безмасляный компрессор и обдувочный пистолет, вытрите пыль из каждого закоулка на сцеплении и на внутренних поверхностях вариатора (для этого вам нужно будет только снять крышку вариатора). Тогда выньте его, попробуйте.
Черная пыль, которую вы найдете в вариаторе, это резиновая пыль от износа ремня. Когда он накапливается на трущихся поверхностях сцепления, это может вызвать заедание и дрожание при включении сцепления. Если нарост стал слишком густым или присутствовал в течение длительного времени, вам придется обслуживать сцепление, как описано выше.
Надеюсь, это поможет,
onilegion <><
Сообщение skuttadawg от
10 мая 2012 г. 2:03:30 GMT -5 Сколько газа вы даете на взлете? Слишком мало, и это может не зацепить, как должно, и соскальзывает в колокол, что вызывает глазурь.Попробуйте дать ему больше газа и посмотрите, как это работает.
Грузики роликов изнашиваются так же, как и все механические части. Они имеют круглую цилиндрическую форму и имеют плоские участки, которые мешают им хорошо катиться и издают дребезжащий звук. На пробеге 55500 миль катки в моем Echarm только начали формировать плоские участки, но все еще в основном круглые. Я заменил слайдеры DrP и мне понравилось, насколько они лучше. Во-первых, они служат дольше, не издают раздражающих дребезжащих звуков (сначала я думал, что это был плохой подшипник коленчатого вала на моем старшем 50-м), ускорение было более устойчивым, и я набрал 5 миль в час на максимальной скорости.У меня было 12,2 г, и я использовал ползунки на 12 г. Хорошо взлет был лысым, но я счастлив. Я хочу попробовать более легкие, чтобы иметь более быстрый взлет, так как выше 60 миль в час это отрывочно, а на 75 милях в час это трюковое вождение.
Снимите крышку вариатора, чтобы осмотреть ремень, так как он изнашивается и когда-нибудь потребуется его замена. Если на ремне образовалась черная резиновая пыль, удалите ее.
Когда дело доходит до настройки, это как морская пила. Больше скорость на взлете = меньше миль на галлон, так же как больше миль на галлон = меньше взлетная скорость.Когда вы добавляете или убираете одну сторону, это влияет на другую. Настройка вариатора потребует некоторых проб и ошибок, чтобы получить желаемое. Меньшие веса вариатора помогают на взлете и подъеме в гору, но слишком легкие уменьшают верхнюю часть. Вы можете захотеть модернизировать муфту и контрпружины до более высоких номинальных оборотов, которые включаются при более высоких оборотах, чтобы у них было больше мощности при первом включении. Они бывают 1000, 1500 и 2000, что означает, что их номинальная скорость намного выше, чем у стоковых, чтобы включить сцепление. Стандартный выхлоп имеет каталитический нейтрализатор, а неограниченный большую часть времени не работает, поэтому выхлоп вытекает лучше.Воздушный фильтр K&N или Uni может улучшить подачу воздуха в двигатель. Оба потребуют большего главного жиклера в карбюраторе, чтобы избежать обеднения.
Очистите воздушный фильтр и распылите немного очистителя карбюратора в карбюратор. Вы можете сделать это, не снимая карбюратор. Однако для грязных форсунок вам нужно будет снять карбюратор и чашу снизу, чтобы снять форсунки для более тщательной очистки. Если поставить иридиевую свечу зажигания NGK, двигатель будет работать с максимальной эффективностью.
Вы можете получить BBK ( комплект с большим отверстием , который представляет собой поршень большего размера ) с большей мощностью , он поможет вам двигаться легче , вам не придется так много работать и экономить топливо .Однако с BBK, если вы едете на WOT, он будет потреблять больше бензина. У меня был Silverado 2500 4×4 с двигателем 454. У меня было больше миль на галлон, чем у двух моих друзей, у которых была серия 1500 с двигателем 350. У 454 такой большой крутящий момент, что для его перемещения требуется мало усилий, и я мог разогнаться до 35 миль на галлон на холостом ходу один раз на высокой передаче с автоматической коробкой передач. Если бы я сбился с ног, указатель газа понизился бы, а спидометр поднялся. Таким образом, существует баланс миль на галлон и мощности.
Чтобы по-настоящему увеличить расход топлива и скорость, лучше всего подойдет комплект EFI.С EFI топливо нагнетается электрическим насосом и распыляется в двигатель, а не всасывается вакуумом, что делает его более эффективным. Мой Echarm — мой первый двухколесный велосипед EFI, и у него есть мощность. Я ездил на нескольких GY6 с карбюратором и позволил своим друзьям покататься на своем Echarm. Все согласились, что EFI почти как турбо, поскольку он никогда не глохнет и не глохнет, а отклик дроссельной заслонки мгновенный. обувь и более толстое количество вместе с лучшим колокольчиком.Сцепления Dr Pulley поставляются с несколькими наборами пружин и грузов, поэтому вы можете лучше настроить их. Вариатор большего диаметра может иметь больший верхний конец, но меньший на взлете.
Замените китайские шины на шины Pirelli , Avon или Michelin , которые улучшат управляемость , торможение , управляемость , лучшее сцепление с мокрой дорогой , более высокую скорость и выдерживают весовую нагрузку . Отбалансируйте шины, это действительно сгладит езду и может помочь увеличить расход топлива, так как у него меньше вибрации, так как большинство из них не сбалансированы.
Я слышал, что некоторые получили верх с лобовым стеклом.Исследуйте это, так как они могут помочь или навредить, если больше сопротивления воздуха.
Вы всегда можете найти приятеля-самоката с 49-кубовым скутером, так что вы всегда будете быстрее него, лол
Сообщение chromestarhustler от
10 мая 2012 г. 3:36:17 GMT -5 будьте осторожны, принимая советы от кого угодно, читайте, изучайте и учитесь, кто знает свое дело.выяснить, кто делает вещи, как вы делаете. Я бы никогда не рекомендовал эйвонс, если только это не день трека, и вы не будете скользить по колену (ха-ха, колено скользит по этому большому тяжелому скутеру 250), В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ слишком чертовски мягкие, они быстро изнашиваются, есть 2 темы об этом и шинах только на этой неделе, мишлен хорошо, пирелли большая цена без большей производительности, kenda и shinko равны или превосходят большинство других шин для скутеров за меньшую цену.
, поскольку вы, вероятно, заметили это сейчас, задние колеса изнашиваются быстрее, намного быстрее на этих тяжелых 250 скутерах, вы будете менять задние колеса 2 или 3 раза перед передними.к счастью, хорошие кенды или шинко стоят меньше 40 баксов. я нахожусь на своем втором или третьем близнеце вашего скутера, за исключением того, что у меня есть 257. сегодня я разогнался до 80 миль в час по шоссе с левым дросселем и оборотами, и мой на самом деле настроен больше для вождения по городу, где я делаю 99 процентов моих езда, так что он настроен больше на то, чтобы опережать машины на 50 и уклоняться от движения.
высокое ветровое стекло givis не делает эту присоску быстрее, это чертовски большой квадрат под небольшим углом, я не думаю, что версия с воздушным потоком еще не вышла.Я рекомендую сиденье Reflex послепродажного обслуживания, оно очень удобное.
Сообщение timk225 на
10 мая 2012 г. 15:44:19 GMT -5 Сегодня я снял крышку вариатора и хорошо почистил ее с помощью Simple Green, горячей воды и бумажных полотенец. Я также распылил Simple Green внутри и вокруг задней пластины в области ремня, а также промыл ее горячей водой.
Затем, пока я был в этом, я заменил трансмиссионное масло в задней части, у меня было немного трансмиссионного масла Valvoline 80w-90, оставшееся от другой работы несколько месяцев назад, так что оно наконец-то привыкло.
На колоколе сцепления не было никакого теплового обесцвечивания, так что это хороший знак. Мне нужно пойти к друзьям, чтобы снять звонок, у него есть пневматический гайковерт, чтобы открутить эту гайку.
Марвинли
Гость
Сообщение marvinlee на
11 июля 2012 г. 1:31:03 GMT -5
ОМГ!!!! Эта информация именно то, что я искал; видио и все.Сладкий! Видишь ли, я только что купил 250-кубовый лэнс-герцог с пробегом около 1409 километров. У меня небольшая вибрация при взлете, потом гладкая как шелк. Спасибо вам, ребята, за все схемы и все. Марвин.
Законы тюнинга скутеров – Как получить от скутера больше мощности!
Законы тюнинга скутеров
В этой статье мы обсудим вопрос, который нам задают довольно часто: «Я хочу, чтобы мой самокат ехал быстрее, с чего мне начать?»
Есть несколько уровней настройки скутера, которые полностью зависят от того, что вы хотите сделать со своим скутером.Первое, что нужно сделать, это решить, что вы хотели бы делать со своим скутером, будь то поездка на гоночную трассу или просто не отставать от потока движения с небольшим запасом мощности. Тюнинг скутеров — это огромная индустрия, особенно в Европе, где проходит множество гоночных серий и крупных мероприятий, таких как Malossi Trofei, где сотни мотоциклов и гонщиков собирают огромные толпы в качестве законных гоночных серий. Однако вам не нужно превращать свой скутер в гоночную машину, чтобы немного лучше успевать за трафиком.
Большинство водителей скутеров, которые хотят увеличить мощность своего скутера, с удовольствием делают это поэтапно, чтобы получить максимальную отдачу от вложенных средств. Итак, мы начнем с самого базового уровня и продвинемся до экстремального трекового велосипеда. Самое замечательное в тюнинге скутеров заключается в том, что вы можете просто остановиться там, где вы чувствуете, что довольны характеристиками скутеров, при условии, что детали сделаны в правильном порядке. Ниже приведен порядок, который, по нашему мнению, обеспечивает как наилучшее увеличение производительности, так и имеет смысл добавлять и изменять детали.

Для многих водителей скутеров или энтузиастов тюнинга скутеров этап 1 — это все, что им нужно, просто чтобы придать своей поездке немного дополнительной мощности. Этот этап представляет собой добавление производительного выхлопа, который также должен сопровождаться несколькими небольшими изменениями в жиклере карбюратора, а часто и в трансмиссии и сцеплении, чтобы соответствовать повышенной мощности двигателя. Это просто означает, что с добавлением производительного выхлопа ваш двигатель будет производить больше мощности, но для этого ему придется немного увеличить обороты.Это означает, что заводские настройки трансмиссии и сцепления необходимо отрегулировать, чтобы получить максимальную выгоду. Основная концепция производительного двухтактного выхлопа (часто называемого экстракционным выхлопом) заключается в эффекте камеры расширения. Вместо того, чтобы просто обеспечивать противодавление (сопротивление потоку газов, выходящих из двигателя), производительность двухтактных выхлопных газов «высасывает» сгоревшие газы из двигателя, позволяя ему гораздо более эффективно производить мощность.
Существуют различные уровни производительности двухтактных выхлопных газов, от базового до гоночного.Выхлопы, которые мы продаем, предназначены для использования со стандартным цилиндром объемом 50 куб. см, а также с модернизированным цилиндром объемом 70 куб. Для разных скутеров доступны разные выхлопы, однако для большинства марок и моделей вполне подходят выхлопы Arrow Street и Extreme
.
Для владельцев скутеров, которые не умеют обращаться с трещоткой, производительный выхлоп все еще может быть установлен с большим преимуществом без замены роликов или пружин сцепления, однако замена жиклера необходима.Это изменение обычно составляет примерно 20-25 % в зависимости от вашего конкретного скутера и от того, снимаете ли вы какие-либо ограничители воздуха при установке выхлопной системы (многие стандартные 50-кубовые двигатели имеют ограничители воздуха либо в воздушной камере, либо в карбюраторе). Некоторым 50-кубовым двигателям (в частности, скутерам TGB) также может потребоваться замена CDI для снятия ограничителя оборотов. Некоторые CDI можно модифицировать, чтобы убрать этот ограничитель.
Если это звучит устрашающе, любой хороший мотомеханик с легкостью установит и настроит его.У нас также есть обучающее видео ниже, которое должно дать вам хорошее представление о том, как установить и настроить производительный выхлоп.

2-й этап тюнинга скутера — установка комплекта цилиндров 70сс. Установка 70-кубового комплекта, как правило, является самым большим улучшением с точки зрения увеличения мощности любого отдельного обновления. Комплекты цилиндров объемом 70 куб. см специально разработаны для каждого скутера, чтобы заменить стандартный цилиндр и поршень объемом 50 куб. Это увеличение связано с несколькими причинами: дополнительные 20 куб. см вместимости являются наиболее очевидным фактором, однако цилиндры объемом 70 куб. цилиндр, который отвечает за поступление свежего воздуха и топлива в камеру сгорания и удаление выхлопных газов).
Эта модернизация немного более глубокая, чем установка выхлопной трубы, и для ее выполнения требуется некоторый предварительный механический опыт. Если вы достаточно сговорчивы, у вас не должно возникнуть проблем с этим — и продаваемые нами комплекты поставляются с инструкциями относительно процесса, связанного с установкой комплекта. К счастью, двухтактные двигатели являются довольно простыми машинами, даже без большого опыта работы с механикой на YouTube есть множество обучающих видеороликов, которые могут дать вам больше уверенности в отношении того, чего ожидать и как выполнять установку.
Важным моментом является правильная установка поршня без изгиба, деформации или потери стопорных колец. После установки процесс настройки в основном такой же, как и настройка производительного выхлопа, увеличьте жиклер на 20–30% и, при необходимости, отрегулируйте трансмиссию и сцепление в соответствии с требованиями.
Установка 70-кубового комплекта обычно почти удваивает мощность скутера при установке с производительным выхлопом, а также резко увеличивает крутящий момент. Практическая польза от этого на большинстве скутеров заключается в том, что они могут трогаться с места еще быстрее, чем большинство автомобилей, и поддерживать более высокие скорости от 80 до 100 км/ч в зависимости от вашего конкретного скутера и от того, насколько хорошо он настроен.
В частности, на этом уровне становится существенной разница между двигателями с воздушным охлаждением и двигателями с жидкостным охлаждением.
Важно отметить, что поскольку ваш скутер на данном этапе вырабатывает примерно в два раза больше мощности, чем он был разработан на заводе, движущиеся части будут иметь тенденцию к более быстрому износу и более высокой склонности к поломке, если их не обслуживать должным образом. Самокат, настроенный на этот уровень, в большинстве случаев потребует большего обслуживания и более высоких затрат на обслуживание! Но при правильном уходе и своевременном обслуживании качественными запчастями маловероятно, что у вас возникнет неудобная неисправность.
Внизу слева представлено видео распаковки комплекта с жидкостным охлаждением объемом 70 куб. см, чтобы вы могли увидеть, с чем он поставляется и что заменяет ваш стандартный двигатель. Справа внизу показана распаковка 70-кубового комплекта с воздушным охлаждением.

3-й этап тюнинга скутера заключается в том, чтобы довести уровень производительности вашей трансмиссии до того же уровня, что и сторона сгорания двигателя. Этот этап можно пройти несколькими способами и на разных уровнях. Трансмиссия скутера в основном состоит из вариатора, ремня, сцепления и дифференциала (редуктор).Ниже мы рассмотрим эти 4 основных элемента в их порядке в трансмиссии.
Variatior представляет собой блок управления скутера, который работает за счет центробежной силы, позволяя скутеру увеличивать или уменьшать передаточное число от его максимальных значений. Установка вариатора производительности не только увеличивает максимальное значение
(максимальная скорость) в большинстве случаев, но повышает эффективность достижения максимальной скорости и дает водителю постоянный доступ к мощности. Хорошо настроенный вариатор производительности обычно позволяет скутеру набирать больше оборотов за счет ускорения, без чрезмерного увеличения оборотов, а поскольку большее число оборотов обычно означает большую мощность, вариатор производительности лучше передает мощность от вашего двигателя на дорогу.
Вариатор производительности обычно сглаживает ускорение, обеспечивая стабильную и предсказуемую езду, что может придать водителю больше уверенности во всем диапазоне скоростей самоката. Вариатор Performance также имеет более жесткую конструкцию, рассчитанную на 90 305 большую нагрузку, чем большинство стандартных вариаторов. Вдобавок к этой производительности вариаторы обычно более чувствительны к небольшим изменениям настройки веса катка.
Приводной ремень во многих отношениях является связующим звеном между вариатором и задним колесом.Система зубчатой передачи вариатора состоит из двух частей: вариатора (спереди, приводимого в движение кривошипом) и динамометрического привода (сзади, соединенного со сцеплением, а затем с задним колесом). Моментный привод натягивается торсионной пружиной (также называемой «контрпружиной»), которая действует как натяжитель ремня против вариатора, прикладывая нагрузку к ремню. Это уравновешивает вес роликов в вариаторе и обороты двигателя и возвращает трансмиссию на более низкую передачу, когда обороты скутера снижаются.Ремень несет не только вес скутера и водителя, но и силу двигателя — и, как вы можете себе представить, это не только решающая роль, но и изнурительная работа. Добавьте к этому, что с завершением этапа 1 и 2 двигатель теперь производит вдвое большую мощность, увеличивая вдвое нагрузку на ремень. Нетрудно увидеть преимущества установки ремня производительности. Спортивный ремень спроектирован и изготовлен так, чтобы быть прочнее, чтобы выдерживать более высокие нагрузки и выдерживать большее количество нагрузок.Рабочие ремни часто содержат композитные материалы, такие как кевлар и углерод. Недостатком этих материалов является то, что они делают ремень намного жестче, что может сказаться на работе вариатора (не обязательно отрицательно, но не всегда желательно). По этой причине Malossi производит две линейки приводных ремней с высокими эксплуатационными характеристиками: «кевларовый ремень» и «специальный ремень». Специальный ремень прочнее оригинального ремня, но при этом остается таким же гибким, как и оригинальный ремень, чтобы не слишком сильно влиять на вариации, тогда как кевларовый ремень обеспечивает максимальную прочность и долговечность, но, тем не менее, более жесткий, чем специальный ремень.
Сцепление отвечает за передачу мощности от гидротрансформатора к дифференциалу.
Его задача состоит в том, чтобы плавно сбрасывать вес скутера и нагрузку на двигатель, позволяя двигателю раскручиваться в начальные моменты ускорения, не сбрасывая сразу всю нагрузку от веса скутера на двигатель, смягчая его с постепенным переносом нагрузки. Работу сцепления часто объясняют противоположным образом, говоря о передаче мощности двигателя на колесо.Оба эти объяснения верны. Муфты скутеров центробежные, как и у вариатора, но работают намного проще. По сути, это три башмака, закрепленные на шарнирах и скрепленные пружинами. По мере того как сцепление вращается с вращением привода, эти колодки центробежно выталкиваются наружу на их шарнирах, поскольку центробежная сила преодолевает сопротивление пружин, растягиваясь, позволяя колодкам расшириться и зацепиться за колокол сцепления (который охватывает колодки сцепления). сцепление).Увеличение жесткости этих пружин сцепления означает, что требуется больше оборотов, чтобы колодки сцепления повернулись и зацепились за колокол сцепления, что позволяет двигателю начать передачу мощности на заднее колесо. Высокопроизводительное сцепление, как правило, также более жесткое и имеет более прочный материал для сцепления на колодках (материал, аналогичный материалу тормозной колодки), что позволяет им быстрее сжиматься и приводит к более быстрому начальному ускорению. Доступно несколько различных типов сцеплений с высокими эксплуатационными характеристиками, включая гоночные сцепления более высокого класса, которые имеют целый ряд более тонких настроек для действительно дотошных тюнеров скутеров, чтобы они могли приспособиться к своему сердцу.многие неопытные тюнеры скутеров выбирают более простые варианты, такие как сцепление Malossi Fly Clutch, которое регулируется только заменой 3 пружин, чтобы варьировать обороты сцепления. Более тяжелые пружины требуют большей центробежной силы для растяжения и, следовательно, позволяют двигателю набирать больше оборотов перед включением.
Шестерня дифференциала представляет собой понижающую передачу между валом сцепления в трансмиссии и приводным валом, к которому заднее колесо крепится болтами .
Часто называемая «конечной передачей», это последняя ступень системы трансмиссии, выступающая в качестве промежуточного звена между вращением колокола сцепления и задним колесом.Работа Diff Gear заключается в уменьшении скорости вращения от колокола сцепления до заднего колеса в зависимости от размера колеса и мощности двигателя. Без редуктора скутеры были бы ужасно вялыми с самого начала, как если бы вы пытались разогнаться с места на 5-й передаче на автомобиле с механической коробкой передач. Установка производительного Diff Gear позволяет вам играть с передаточными числами — обычно понижая общее передаточное число для достижения более высокой максимальной скорости. На стандартном 50-кубовом скутере обычно недостаточно мощности, чтобы жертвовать ею ради более высокой максимальной скорости.Тем не менее, на скутере, который уже настроен до стадии 2, у вас есть некоторая мощность, с которой можно поиграть. На некоторых скутерах (в частности, TGB 50cc и SYM Jet 50) это обновление может быть добавлено раньше, чем этап 3, не оказывая слишком пагубного влияния на ускорение. Однако это исключение распространяется не на все скутеры. Комплекты Diff Gear поставляются с передаточными числами, чтобы вы могли определить процент разницы со стандартом, обычно на хорошо настроенном скутере 10% — 15% — это хорошее начало.
Последнее замечание: важно отметить, что трансмиссия скутера работает хорошо только при точной балансировке. Все элементы должны работать вместе должным образом. Например, добавление комплекта Diff Gear может потребовать небольшого изменения веса роликов, чтобы немного компенсировать разницу. Погоня за быстрым самокатом часто побеждает или проигрывает в передаче!

4 этап тюнинга скутера — модернизация карбюратора и впускной системы. Этапы 3 и 4 можно выполнять в любом порядке без особых последствий.Мы рекомендуем сначала обновить трансмиссию, чтобы привести ее в соответствие со спецификациями двигателя, прежде чем добавлять больше мощности на входе, однако это только наше предпочтение.
Установка большего карбюратора позволяет большему количеству воздуха и топлива поступать в двигатель, производя больше мощности. В зависимости от ваших механических и настраивающих способностей, это может быть более сложной и кропотливой стороной настройки. Большинство 50-кубовых скутеров стандартно поставляются с карбюратором диаметром от 12 до 17,5 мм. Для повышения производительности их можно заменить карбюратором 19 или 21 мм.Размер относится к размеру входного отверстия карбюратора, большее входное отверстие означает больше воздуха.
Malossi производит серию комплектов карбюраторов диаметром 19 мм и 21 мм для улучшения впуска на скутерах объемом 50 куб. Эти комплекты в большинстве случаев зависят от модели скутера, и в них включены все необходимые детали, чтобы установить модернизированный карбюратор на ваш конкретный скутер. В комплект входит карбюратор, ручная воздушная заслонка, монтажные пластины для воздушной заслонки и, в большинстве случаев, 2 наполнителя воздушной камеры (маленькие цилиндры с плоским краем с одной стороны).Чтобы установить наполнители, просверлите 2 отверстия подходящего размера (соответствующие диаметру наполнителей) на входной стороне воздушной камеры. У наполнителей есть небольшая кромка на конце, и идея состоит в том, что они просто вдвигаются и защелкиваются на месте, давая вам аккуратные отверстия для дополнительного потока воздуха. Стандартные воздушные камеры обычно ограничивают поток воздуха, многие также имеют резиновые сапоги на входе воздуха в камеру, которые можно снять, чтобы также уменьшить это ограничение.
ЧРЕЗВЫЧАЙНО ВАЖНО, чтобы вы устанавливали наполнители только со стороны впуска (воздух, который еще не был отфильтрован).Вообще говоря, большинство воздушных коробок всасывают воздух через внешнюю сторону воздушной камеры, через фильтр в центре, а отфильтрованный воздух проходит в карбюратор через внутреннюю часть (со стороны колеса) воздушной камеры. Наполнители в этом случае должны быть установлены на внешней стороне воздушной камеры. Дополнительный воздух, поступающий в воздушную камеру, должен проходить через воздушный фильтр.
Также рекомендуется заменить лепестковый клапан вместе с карбюратором, чтобы обеспечить больший поток воздуха. Пластинчатый клапан действует как односторонний клапан на впуске двигателя, сохраняя сжатие внутри, не позволяя воздуху выходить из впуска между тактами.Пластинчатые клапаны с высокими характеристиками обычно имеют большие лепестки, сделанные из углеродного волокна, а не из металла, как оригинальные лепестки. Более высокая гибкость углеродного волокна обеспечивает большую отзывчивость, а больший размер входного отверстия на лепестках дополняет увеличенный воздухозаборник большего карбюратора.
5-й этап тюнинга скутера заключается в изменении внутренней части двигателя, чтобы обеспечить более высокую степень сжатия. В частности, это замена коленчатого вала, подшипников кривошипа и уплотнений на высокоскоростные детали с высокой степенью сжатия.Этот этап действительно рекомендуется только для скутеров с жидкостным охлаждением. Хотя можно добиться большей мощности, сделав это со скутером с воздушным охлаждением, это не является эффективным увеличением мощности с учетом связанных с этим затрат.
Вторым преимуществом этого является то, что для многих более производительных 70-кубовых комплектов требуются кривошипы с высокой степенью сжатия или кривошипы с более длинным ходом. для немногих энтузиастов скутеров, которые осмелятся отправиться на эту территорию, он может открыть целый новый мир полноценных гоночных характеристик.Это не для легкомысленных. Гоночный велосипед на дороге — это абсолютная свинья для езды, которую часто описывают как «включено или выключено», что означает, что им нравится все время ездить на полном газу. Цилиндр гоночного уровня также должен сочетаться с гоночным выхлопом, который ужасно громкий — он создан для трассы.
В этом шаге разница между уличной и гоночной машиной. Точно так же, чтобы сделать этот шаг дальше с комплектами цилиндров и кривошипами гоночного уровня — другие детали, такие как трансмиссия и карбюратор, также должны быть модернизированы, чтобы получить полную производительность двигателя гоночного уровня.
Комплекты цилиндров более высокого уровня, такие как линейка цилиндров Malossi MHR Team, требуют специальных кривошипов для правильной работы. Замена кривошипа на кривошип с высокой степенью сжатия повысит производительность вашего двигателя, однако, поскольку для этого требуется полностью снять и разобрать корпус двигателя — дополнительное преимущество не очень значительно по сравнению с затратами и усилиями. с этим.
Настоящим преимуществом является возможность модернизировать комплект цилиндров до комплекта цилиндров с перемычкой, который будет производить гораздо больше мощности.Это обновление обычно должно сопровождаться более производительным выхлопом «гоночного уровня», чтобы по-настоящему извлечь полную мощность из цилиндра и кривошипа более высокого уровня. «Мостовой порт» — это тип выпускного порта, используемый в цилиндрах высокого класса, это самый большой выпускной порт, возможный внутри цилиндра. Чем быстрее вы сможете выпустить выхлопные газы при двухтактном двигателе, тем больше мощности вы сможете получить.
Двигатель Malossi RC-One выводит это на новый уровень. RC-One представляет собой сменный картер кривошипа, на который можно установить комплект Malossi Testa Rossa 94cc.Это доступно на скутерах, оснащенных двигателями Piaggio Hiper2 (без существенной модификации крепления двигателя).
Это большая работа! Определенно не то, что средний гонщик хотел бы взять на себя без приличного уровня механического опыта. Это примерно то, что касается тюнинга скутера.
После этого следуют дальнейшие улучшения тюнинга скутера, такие как внутреннее зажигание ротора, портирование картера, увеличенные трансмиссии, фильтры для контейнеров, увеличенные карбюраторы и даже турбо-киты — однако этап 5 — это то, что мы идем.
Если вы хотите узнать, какие детали подходят к вашему скутеру, посмотрите, что доступно на улице скутеров
**ВСЕ перечисленные здесь модификации производительности Scooter Tuning предназначены только для использования в гонках. Мы не несем ответственности за неправильное или незаконное использование деталей, которые мы продаем** (Перевод: Получайте удовольствие, но будьте благоразумны)

Сделать быстрее?
СТАТЬЯ SLOW RUCKUS МОЖЕТ ВАМ ПОМОЧЬ

ВАРИАТОР

Если вы легкий человек и склонны часто нажимать на ограничитель оборотов, то вариатор, который вы выбираете, должен быть установлен выше.Вариаторы, которые вы захотите выбрать, это Daytona Speed, Daytona Drag или комплект Slick Ruckus. Это заставит ваш двигатель вращаться медленнее по отношению к скорости вращения колес и, надеюсь, увеличит вашу максимальную скорость. Если вы весите 180 фунтов или больше, вам, скорее всего, лучше всего подойдет KN или Daytona Drag с роликами весом 6 г. Они зацеплены таким образом, что двигатель будет вращаться выше. KN и Daytona Drag приближают вас к ограничителю оборотов, поэтому вам нужно поддерживать настройку скутера или запускать CDI. Если вы этого не сделаете, вы можете потерять максимальную скорость или ускорение.

Я слышал, что люди жаловались на потерю максимальной скорости и плохое ускорение после установки комплекта вариатора. Они могут выбрать одну из двух причин. Одной из причин потери производительности является неисправность скутера. Как я уже говорил, ничего не делайте на скутере, если он не в порядке. Производители высокопроизводительных деталей разрабатывают детали для работы с «новыми» машинами. Никто не может учесть все различные возможности плохо обслуживаемой машины. Другой причиной может быть неправильная установка.Это довольно сложно сделать, но люди справляются. Если вы не знакомы с установкой деталей привода, вам необходимо получить заводское руководство по ремонту. Если детали не поставляются с инструкциями, они предназначены для установки, как заводская деталь.
CDI
Послепродажный CDI увеличит предел оборотов и увеличит опережение по времени. Послепродажный CDI делает все годы быстрее, но насколько быстрее, зависит от того, нажимаете ли вы ограничитель оборотов.

Начиная с 2006 года Honda увеличила предел оборотов для Ruckus и Metropolitans с 8000 до 9000 об/мин.)

CDI также необходим для установки большого комплекта карбюратора, распредвала, выхлопной или впускной модификаций. В некоторых случаях вам может сойти с рук, но мы пытаемся сделать ваш скутер быстрее, а не безнаказанно. Доказано, что CDI работает на этом этапе, и если вы хотите двигаться быстрее, он должен быть номером два в вашем списке.

ВПУСК

На сегодняшний день лучшим вариантом является вставной воздушный фильтр. Пятидолларовая купюра дает вам как минимум 1 милю в час, лучший подъем в гору и ускорение.Ваш скутер может выдержать немного более бедную топливную смесь, и воздушный фильтр дает вам это. Для этого мода не требуется струйная обработка.

Вы можете просверлить отверстия в стандартной воздушной камере или полностью удалить ее, чтобы впустить больше воздуха. Не вникайте в эту часть, если вы не готовы изменить карбюратор. Jetting — это работа по следам и ошибкам, на правильное выполнение которой уходят часы. Это того стоит, если вы хотите провести необходимое время.

Это большая высота, и тяжелые гонщики также могут извлечь выгоду из модификаций воздушной коробки и изменений форсунок. В этих случаях вы можете увеличить максимальную скорость, просто убедившись, что ваш двигатель настроен для вашего использования.

ВСЁ ОСТАЛЬНОЕ — ЭТАПЫ

Люди любят этапы, поэтому я прогнулся, чтобы немного поработать

5 вариатор, как правило, обвес 3 потенциально.

Вставной воздушный фильтр — 1 миль в час и более высокая производительность.

а. CDI Boost Box — пара миль в час, обычно около 3 миль в час, но потенциально намного больше.

2. Комплект Big Carb — увеличение максимальной скорости на 4+ миль в час — небольшая проблема с управляемостью (стоит того)

Выхлопная система — пара миль в час — больше шума, обязательно для этапа 3

3. HO Cam — пара миль в час — улучшает работу всех остальных модификаций

Высокое сжатие — декинг корпуса или фрезерование головки усилит мощность двигателя

4.Big Bore — у Battlescooter есть только BIG BORE для двигателя Ruckus/Metropolitan. Big Bore с высокой степенью сжатия настолько велик, насколько вы можете. Комплект чехла позволит вам разогнаться до 50 миль в час и сделает ваш скутер самой крутой матерью в долине. Доступен в сети в ближайшее время.

5. Большие клапана или замена двигателя?

06′ и новее Ruckus/Met, быстрее? —

Ну, мой не был, но некоторые есть. Изменения, которые имели наибольшее значение, — это меньший вес роликов, увеличенный предел оборотов, улучшенная конструкция впускной трубы, улучшенная конструкция струйной иглы.)

Я просмотрел все номера деталей для ранних моделей и 06′. Я даже посмотрел привод, подшипники, шайбы. Любые детали, связанные с трением, эл. или двигатель. Вот что я нашел:

1. Конечно, мы знаем, что ECM и жгут отличаются, потому что 06′ имеет систему PCV, управляемую ECM. В новой системе в качестве вентиляционного отверстия используется натяжитель цепи.
а. Номер новой детали натяжителя/вентиляционного отверстия — 14520-GEZ-611. Вы можете использовать эту часть без сложной 06-футовой системы PCV, но вам понадобится пара других приспособлений.
Деталь №
-027-000 Деталь №
-105-690 Деталь № 14525-GEZ-610 Деталь №

-357-000 Деталь № -GHB-630

б. Установите натяжитель 06′ в сборе. и подведите шланг сапуна к существующей вентиляционной линии клапанной крышки с Т-образным фитингом.

2. Глушитель — новая деталь № 18300-GET-610

Следующий может быть из-за новой иглы или другого дизайна.

3. Carb.NVK00H A- новая деталь № 16100-GEZ-612 4. Игла- новая деталь № 16151-GEZ-612

Воздушная камера была изменена, чтобы можно было использовать встроенный клапан PAR.Сторона шноркеля/впуска имеет такой же часть # но подузел изменился, а также впускной патрубок.

5. Кейс-суб-асс. воздухоочиститель- новая деталь # 17225-GEZ-610

6. Трубка, соединение воздушного фильтра — новая деталь # 17255-GEZ-610

Я буду добавлять в эту статью по мере того, как помню факторы, которые я упустил.

Не стесняйтесь обращаться к нам с вопросами, которые мы должны добавить.

Мы всегда ценим вашу помощь, чтобы поддерживать работу и платить за глупые идеи.

Как работает коробка-вариатор?

Коробка-вариатор заменена на автомат и стандартную механику. Его часто путают с типтроником, однако это разные вещи. Что это за коробка?

Вариатор — механическая трансмиссия, способная плавно и без рывков изменять передаточное число в определенном интервале управления. В этом случае он меняется автоматически или вручную.

Вариатор применяется в тех устройствах, которые требуют изменения бесступенчатого передаточного отношения.Это могут быть мотоциклы, автомобили, снегоходы, мотороллеры, мешалки, металлорежущие станки, конвейеры и т. д. В стационарных устройствах обычно применяют регулируемый электропривод.

Самый простой вид вариатора

Возьмите два цилиндра (например, два простых карандаша) и поставьте их на небольшом расстоянии друг от друга. Стяните их резинкой и начните скручивать одну из них. Вы можете заметить, что другой карандаш начинает вращаться с той же скоростью. А вот если цилиндры разного диаметра, то картина будет совсем другая.Один будет вращаться медленнее, а другой быстрее. По такому принципу устроена коробка-вариатор. Только вот диаметр этих «цилиндров» постоянно меняется.

Ремень в вариатор

Конечно, резиновый или тканевый ремень не прослужил бы пару сотен километров в такой коробке. Ремни в вариаторах имеют очень сложную конструкцию. Обычно используется набор металлических лент – с покрытием или просто набор трапециевидных пластин, края которых соприкасаются со шкивами.Также в качестве ремня в вариаторе может выступать и пластинчатая широкая цепь из стали, соприкасающаяся краями с конусами. Именно такая цепь установлена на некоторых автомобилях Audi.

Для смазки используется специальная жидкость, изменяющая свое фазовое состояние при достаточно сильном давлении (возникает в месте контакта ремня со шкивом). По этой причине цепь передает значительное усилие без проскальзывания.

Как коробка-вариатор изменит число, скорость передачи зависит от управляющей программы.Если при разгоне на обычном автомобиле мы крутим двигатель на каждой скорости, а потом переходим на следующую, то при разгоне автомобиля с вариатором мотор работает с той же скоростью. Передаточное число меняется плавно.

Многие теперь знают, как работает автоматическая коробка. А вот езда на машине с вариатором немного другая. Во-первых, это создает необычное ощущение. При разгоне двигатель автомобиля выходит на большие обороты и держится на них заданные обороты, воя как пылесос.Но при этом скорость разгона увеличивается, так как время не тратится на переключение ступеней. Это преимущество, которым обладает коробка-вариатор.

Коробка-вариатор: отзывы

Плюсы: малый вес, работа на максималках без рывков, экономия топлива, большой ресурс при правильном обслуживании, комфорт (так как нет передач), нет потери в динамике, возможна быстрая езда.

Минусы: дорогой ремонт и обслуживание, малый ресурс при неправильном обслуживании или при его отсутствии, причем этот ресурс меньше, чем у автоматических коробок.

р>

Вариатор максимально длинный. Правильная работа вариатора

Вариативная или бесступенчатая автоматическая коробка передач, еще недавно считавшаяся диковинкой, все чаще предлагается в современных модификациях моделей. Так, установка вариатора часто присутствует в новых автомобилях Ауди, Ниссан, Тойота, Хонда, Мицубиси и других ведущих автомобильных Марках Мира. Давайте рассмотрим, чем хорош вариатор, каков принцип работы этого типа АКПП и какие плюсы и минусы в сравнении с классическим автоматом.

Даже не будучи владельцем автомобиля с вариаторной коробкой, многие просматривая автомобильные издания или таблицы, в которых собраны их технические характеристики, обязательно встречали слово вариатор. Все трансмиссии уже привыкли к коробкам автоматам, а механическим тем более. Вариатор оказывается слышен у большинства реже. Хотя это не какая-то новая разработка современной автокомпании, а изобретено еще несколько веков назад.

Самый первый вариатор придумал не кто иной, как Леонардо да Винчи в 1490 году, а патент на этот агрегат был выдан во второй половине девятнадцатого века.Стоит отметить, что автомобиль, на котором можно ездить, с такой трансмиссией впервые появился только через пятьсот лет после ее изобретения – в 50-х годах ХХ века. Вариатор устанавливался на автомобили марки DAF (тогда этот производитель еще занимался выпуском легковых автомобилей наравне с грузовыми). Впоследствии в некоторых моделях автомобилей vOLVO попадались нечто, но широкого распространения такой тип АКПП, в отличие от нынешних, не получил.

Устройство вариатора

Вариатор, или по-английски Continuous Variable Transmission (CVT), внешне представляет собой ту же автоматическую коробку передач.Установлена ли она в автомобиле определить невозможно, т.к. рычаг ничем не отличается от рычага обычной классической АКПП, даже режимы трансмиссии те же: p, R, n, D. Однако принцип работы работа вариатора совсем другая, в нем не привычно, Фиксированное количество передач, например 1-я, 2-я и тд. Шестеренок в вариаторе огромный набор, они постоянно меняются, отсюда и название самого устройства. Именно поэтому нет никаких толчков ни при трогании автомобиля с места, ни при переходе с одних оборотов на другие.Вариатор в процессе движения автомобиля, как разгоняется, так и замедляется, плавно и плавно меняет передаточное число.

Принцип работы вариатора

Среди вариаторов есть много видов, в зависимости от устройства. Это цепной, клиноремный и тороидальный, но есть и другие виды привода. Самый распространенный тип вариаторного типа – клиноренизированный со шкивами переменного диаметра, о котором пойдет речь далее.

Чтобы было немного понятнее, как устроен такой вариатор, можно представить себе две одинаковые трубки, расположенные параллельно и недалеко друг от друга.Если натянуть их резинкой и начать крутить одну из них, то другая тут же размотается, а скорость будет та же. Однако если трубки разного диаметра, то и соотношение скоростей будет совсем другим — более широкая трубка будет вращаться медленнее.

Принцип работы вариатора тот же, только диаметр таких цилиндров постоянно меняется. Он состоит из двух шкивов, каждый из которых представляет собой пару конусов, расположенных друг над другом. Между этими шкивами находится специальный клиновой ремень.
Каждая пара конусов, двигаясь навстречу друг другу и назад, изменяет рабочий диаметр шкивов. При сплавлении конусов обращенный к ним ремень с ребрами попадет в середину шкива и пройдет через него по меньшему радиусу. При смещении конусов друг к другу радиус получится, наоборот, больше.
Управляет шкивами обычно гидравлическая система, которая строго синхронизирует схождение конусов одного шкива и расхождение конусов другого.Один из шкивов расположен на ведущем валу, идущем от двигателя, а второй — на ведомом, идущем к колесам. Благодаря этому можно установить изменение передаточного отношения в очень широких пределах.
Для обеспечения возможности совершать задний ход автомобиля В коробке вариатора предусмотрен специальный узел, изменяющий направление вращения выходного вала. Таким узлом может быть, например, планетарная передача.

Ремень вариатора

Особого внимания требует вопрос о том, какой ремень используется в вариаторе.Потому что обычный текстильный прорезиненный ремень, используемый для привода генератора или кондиционера и другой подобной техники, здесь не подойдет, так как его ресурс будет очень мал – он скоро износится. Клинореновые вариаторы имеют ремешки очень сложной конструкции.
В качестве пояса может быть использована стальная лента со специальным покрытием или совокупность стальных лент (тросов) сложного поперечного сечения, с множеством тонких стальных пластин в форме трапеции. Края этих пластин соприкасаются со шкивами.Стоит отметить, что это устройство позволяет ремню обладать толкающими свойствами, способностью передавать мощность не только его части, идущей к ведущему валу, но и обратному. В этой ситуации обычный ремень просто развернулся бы, пытаясь передать сжимающее усилие, а стальной, наоборот, стал бы более твердым.
Также в роли ремня вариатора может выступать также широкая стальная цепь из пластин, соприкасающихся с конусами шкивов. Такой ремень, в частности, используется в вариаторах, устанавливаемых на автомобили AUDI.

Смазка цепи осуществляется специальной жидкостью, которая способна менять свое фазовое состояние при сильном давлении на нее в месте соприкосновения со шкивом. Поэтому цепь способна передавать довольно большое усилие, почти не проскальзывая, хотя площадь контакта очень мала.

Чем хорош вариатор

В зависимости от того, какая программа выбрана, вариатор самостоятельно изменит передаточное число. При движении на автомобиле с обычной коробкой осуществляется постепенное переключение передач и увеличение оборотов двигателя.А машина с вариатором набирает скорость на постоянных оборотах, соответствующую максимальному значению крутящего момента. Изменяется при этом передаточное отношение.
Тем, кто восстанавливает с машины, работающей с обычной коробкой передач, на машине с вариатором наверняка будет неудобно набирать разгон. Ведь после нажатия водителем педали двигателя, двигатель сразу выходит на высокие обороты, и в течение всего набора оборотов продолжает оставаться на них, при этом двигатель работает на высоких оборотах, издавая довольно ощутимый рык.Но темпы разгона у таких машин выше, чем у машин с традиционной АКПП, и это можно отнести к плюсам вариатора.
Иногда настройки вариатора делают такие, что разгон с ним по ощущениям напоминает разгон с увеличением оборотов двигателя. Конечно, когда машина движется в гору или тормозит, вариатор не останется на высокой передаче, даже если нажать на педаль газа. Его шкивы будут просто двигаться назад, чтобы увеличить выходной крутящий момент.
На некоторых машинах возможен режим с определенным количеством так называемых «виртуальных» передач, между которыми вариатор будет переключаться как классическая АКПП. При этом переключать эти установленные программы можно даже самостоятельно, как на автоматической коробке с наличием ручного последовательного режима.

Минусы вариатора

Несмотря на такое большое количество достоинств, вариатор не лишен и недостатков. Одной из проблем является невозможность работы с более современными мощными двигателями, поэтому вариаторы и стали распространяться преимущественно в автомобилях компактного и среднего класса.
Однако следует отметить, что такие вариаторы, которые способны на большее, создаются. Например, клиноременный вариатор Multitronic успешно работает на Audi A4 2.0 TFSI, мощность двигателя которого составляет 200 л.с. Внедорожник Ниссан Мурано. С 3,5-литровым двигателем V6, развивающим 234 ЛС, X-Tronic оснащен клиноременным вариатором. Это чуть ли не самая крупная и тяжеловесная модель, на которую устанавливается вариатор. А при современном развитии технологий это, скорее всего, еще не предел.
Еще одним недостатком вариастов является их дорогое обслуживание и ремонт, а также необходимость в специальной трансмиссионной жидкости, Которая тоже стоит себе. Для ременно-приводного ремня замена ремня требуется каждые 100-150 тыс. км пробега. Замену масла на вариаторе можно производить несколько реже, чем в коробках-автоматах (раз в 40-50 тыс. км), но и стоит она значительно дороже.
Несмотря на мины, вариаторы по-прежнему набирают все большую популярность, а стоимость на них ниже хороших автоматических коробок.
За счет того, что в вариаторе количество передач не ограничено, двигатель получает возможность работать на наиболее благоприятных для него режимах, будь то необходимый для сильного и резкого разгона или неторопливость при спокойном движении. Поэтому модели, оснащенные бесступенчатыми АКПП, считаются высокоэкономичными и в то же время обладающими высокой динамикой.

Также стоит отметить, что в последние годы наблюдается тенденция к увеличению количества передач в коробках-автомат.Самые новые модели АКПП для легковых автомобилей имеют уже 8 и даже 9 ступеней. Такие меры предпринимаются как раз для достижения максимально возможной экономии топлива и динамики разгона. Не исключено, что в ближайшее время начнут появляться десяти-, а то и двенадцатиступенчатые. Но все же вариаторы уже давно оккупировали автомобильный мир, куда обычные автоматические коробки передач с их планетарными переключателями никогда не попадут. Потому что количество передач, доступных от вариатора, просто невозможно подсчитать.

Вариаторные трансмиссии для многих автомобилистов — вещь непонятная и сложная. Неудивительно, ведь в наш век человек не должен разбираться в машине, чтобы на ней ездить. Все равно какую-то конкретику использования этих КПП лучше знать, иначе коробка может не дожить даже до тех самых 200 ткм, которые обещал производитель, ведь случаи поломок и до 100 ткм не редки.

Для того, чтобы понять, как ездить на вариаторе, нужно осознать, что слабостью этого типа КПП является хроническое недержание большого крутящего момента и резких пиковых нагрузок.Но это не все. Для экономичности и плавности бесступенчатых трансмиссий есть масса особенностей, о которых дилеры не предупреждают, когда дают в детские руки.

Не садись за руль

В большинстве бесступенчатых трансмиссий используется гидротрансформатор, который не любит пропущенных сроков замены масла

Как уже было сказано, ВВПП не любит большой крутящий момент, а значит, чтобы правильно ездить на вариаторе, нужно научиться держать лошадей.Даже пыльный Lineatronic Subaru при правильном управлении педалью газа проходит 300 ткм и часто «наказывает» водителей до рубежа 100 ткм. Вариатор плавный и экономичный. Не заставляйте работать не по специальности.

Круиз-контроль — «Убийца» вариатора

«Башенный» конус — предложение для вариатора

Самый длинный вариатор служит при равномерном использовании всей рабочей площади конусов. При возврате и замедлении лента (цепь) все время движется по поверхности конусов, зацикливая все участки.Стояние в пробках вынуждает «ленту» протирать носитель в определенной части конусов и однажды на нем образуется невидимый глаз, но вполне осязаемый при ускорении «шага». Хоть и есть хоть какое-то движение ремня в пробках, все равно больше всего вариатор страдает от монотонного движения по трассе с одинаковой скоростью, особенно на круиз-контроле. При этом износ резиновых деталей максимальный, плюс ко всей группе риска входят подшипники осей.

Смарт, пожалуйста

Цепные вариаторы несколько прет. Ремень придется менять каждые 150 ткм

Как вы уже наверное поняли при владении автомобилем с вариатором про прицеп, накладную и бездорожье лучше сразу забыть, так как в таких случаях КПП будет самым слабым звеном трансмиссии и пострадать может не только быть ремнем с конусами, но и гидротрансформатором, или пакетом fricp priczzon, в зависимости от того, что используется в вашей коробке.

Вдобавок ко всему. Вариатор не любит резких пиковых нагрузок. Например, вызывая на льду, ведущие колеса резко падают на сухой асфальт и «бьются» о коробку. То же с яростными ногами на границе. Один такой инцидент со споком ремня способен приговорить WPPC к замене.

Замена масла

При работе любых механических узлов появляются продукты износа, играющие на самих деталях. ВКПП, как не самый надежный узел, эти «мешки с песком» вредны особенно.Замена масла в вариаторе полезна не только профилактическими свойствами, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы, пока они не дали о себе знать. Например, на поддоне можно увидеть сколы и решить для себя продавать машину или нет.

Вот такой «ежик» значит у вас накрутили со сроками замены масла, или износ вариатора чрезмерный

Надеюсь, что эти простые советы помогут вам сохранить свой автомобиль в том состоянии, в котором мы, автозащитники, рекомендуем покупать нашим клиентам.

Как ездить на вариаторе (вариаторе) Обновлено: 21 апреля 2019 автором: Стоп-автохлам

Как ездить вариатор

С правилами езды на автомобилях с вариаторной коробкой российские водители познакомились относительно не так давно. К отсутствию третьей педали в машине многие (обычная коробка автомата) привыкли. Но ошибаются те, кто ставит символ равенства между машиной и бесступенчатой коробкой. Аспекты работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения.Как ездить на вариаторе?

Правила вождения вариатора

CVT — латинская аббревиатура, обозначающая американский тип коробки. Функционально он не отличается от других типов редукторов, но коренным образом различается по работе механизма. Какие щетки устанавливаются на Рено Сандеро Степвей. Выбираем дворники — как правильно поменять, какой размер подойдет, как выбрать дворники и щетки. Переключение передач происходит плавно, без толчков, за счет регулировки диаметральной плоскости дисков (ведомый/ведущий).Автомобиль разгоняется «не сбрасывая». Как это сделать правильно? Видео от Максима Хомячка «Как ездить на вариаторе. Сидячий за рулем не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, подбирает оптимальный режим работы мотора.

Независимо от степени нагрузки двигателя шум силовой установки Незначительно. Качающийся звук спортивного автомобиля Мы никогда не услышим таких автомобилей, даже если акселератор будет «утопать» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение характеристик рабочего агрегата, снимая избыточную нагрузку.

Подробно о плюсах

ТС, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных качеств, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и коробкой автомат. Главная » Трансмиссия » Вариатор » Как ездить на вариаторе. Преимущества точно указаны:

скорость отличная;
более экономично отработанного топлива;
критических нагрузки на двигатель;
увеличивается срок регламентного обслуживания и ремонтных работ;
повышенный класс экологической безопасности.

Нефтяной бизнес

Расслоение уровня и качества масла в КПП — обязанность автомобилиста. В случае беззнаковая передача К ней нужно относиться особенно кропотливо. Уважаемые товарищи прошу проинструктировать, как ездить на вариаторе: трогать (последовательность операций), останавливаться, трогаться и останавливаться на светофоре, как переключаться и нужно ли это. Практически все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объему заправленного масла.Вам придется часто менять его.

Масло

CVT – это отдельная категория. Особенностью материала является антогенность функции (обеспечение смазывания трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотическое трансмиссионное масло На его цены не влияет, автовладельцы не разорятся.

Менять жидкость в коробке с нечувствительными техническими характеристиками — большой риск. Документация автомобиля техно содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП.Игнорирование этого нюанса с наибольшей долей вероятности приведет к незапланированным растратам, их размер может очень расстроить владельца автомобиля. Если самостоятельно не удалось уточнить информацию по расходному материалу, следует обратиться к дилеру или в официальный технический центр, обслуживающий подходящую марку.

Стопроцентно менять жидкость на вариаторе рекомендуется при кратных отметках 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону.Российские реалии значительно корректируют эту цифру в сторону уменьшения (около 30 тыс. км).

Работа вариатора (краткая инструкция)

Латинские листеры, вместо цифр на ручке переключения МКП, означают последующее:

«П» — Режим парковки. Стоянка долгая, система управления заблокирована. При розжиге нужно следить, чтобы рычаг был установлен на одном уровне;
«Д» — Машина в движении.Автомобиль движется вперед с соответствующим плавным сдвигом ступеней;
«Н» — Аналог «Нейтилити». В бесступенчатом варианте КПП используется при парковке с уклоном.

Похожие новости

Правильная эксплуатация и уход за вариатором

Эксплуатация и уход за Вариатор Я в ВК: Авто-Макс Плюс

как

справа На вариаторе

Прямое внимание как Аутлендер с вариатором Скорость посещения при этом обороты держится на прежнем уровне.

Техника действий водителя такова: выжать педаль тормоза до полной остановки → установить коробку напротив «n» → поставить машину на ручной тормоз → резко отпустить и снова нажать на тормоз → перевести в парковочный режим . Чрезвычайный порядок манипуляций обосновывается спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе блокируется малой толщиной с малой толщиной, которую нетрудно деформировать (полностью обсыпать) при парковке галант» на скорость».

«Л» — Подсветка поворотов и эффект торможения двигателем. Как ездить на вариаторе: особенности. Рекомендуется при движении по бездорожью, под уклоном, буксировке прицепа (как 1 этап на «механике»).

Многие автоконтексты добавляют еще две позиции:

«С» — спорт. Двигатель выводится на полную мощность;
«Е» — экономичный. Как ездить на вариаторе.Расход топлива сведен к минимуму.

Не нужно загружать

Противопоказаны машины с вариаторами резко возрастающих нагрузок. Они становятся виновниками внеочередных выездов 100 и очередного ремонта. Этот дефект вариаторной коробки конструкторы пока не решили.

Утепление вариатора требуется при низких температурах. Прохладное масло в коробке плохо распределяется по системе сутра, некоторые узлы и детали остаются без смазки. Как поставить колодки на газель. Спешить тип АКПП переключением режимов «P-R-N-D» не рекомендуется, так как не улучшает нагрев.Помните вариатор устроен совершенно иначе, будто другие КПП. Как вариант, можно включить на несколько секунд нейтральную нейтраль, она не будет греть гидромефлуэтку (сцепление).

Нужно сделать так, чтобы машина прогрелась до нужного предела. После начала движения придерживайтесь размеренной манеры езды хотя бы километр, абсолютно бесплатно будет прогревать все элементы коробки. Чрезмерные затраты на сжигание сэкономят затраты на установку новейшей коробки передач.

Чем ниже температура среды, тем дольше нужно прогревать ящик.При температуре -35°С автомобиль с вариатором лучше не эксплуатировать. Если вы все-таки отважились на поездку в сильный мороз, то рекомендуется прогреваться более 30 минут и придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндия) нашел кандидатуру двигателя на прогрев. Автоматически поставляемая электрическая система поддерживает рабочую температуру. Машина питается от электросети через обычную вилку. Машины с таким оснащением просто узнать по соответствующим вырезам на бампере.

Бездорожье не облагается налогом

Езда на автомобилях с вариаторной коробкой не лучше. Пусть вводят в заблуждение автовладельцев всемирно известные производители кроссоверов. Саутуолк с вариатором зачислен в «ПАРКТЕРС».

Обладателям бесступенчатой коробки лучше остановиться город и трасса с твердым покрытием.

Похожие новости

Без буксировки

Дизайн, как и буксировка, не стоит вариатора. Эти действия опасны для совокупности. Вариант взять машину на буксир есть — с включенным мотором (смазка защитит детали от лишнего трения), стоит ознакомиться с аннотацией эксплуатации.Как снять аккумулятор с Форд Фокус, Шевроле Круз на сайте Акб-Вария. И даже не глядя бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому буксировать не советуем, ведь эвакуатор даже дешевле ремонта. Неисправность мотора приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще, но очень трудозатраты, отсоединение полуосей от ведущих колес.

Соответственно категорически не рекомендуется использовать машину в качестве тягача другого автомобиля.Крайне допустимое состояние — Перевозка по маршруту массой не превышающей допустимую. В подсказке указана четкая информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели.

Слизень — очень вредный эффект. Забрасывая на Угаб или в грязь, вы должны бросать пробы, чтобы идти без посторонней помощи. Как правильно но не каждый автолюбитель умеет ездить на вариаторе. Перемещение селектора между отметками «D» и «R» возможно только при помощи ступеней шлицевых соединений.Специально уменьшен ресурс снаряжения. Для устранения поломки узел будет отличаться, что значительно стучит по машине автолюбителя.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных приборов обеспечить безопасность поездок нереально. Отследить их состояние можно посоветовавшись — срочно нужно. Прекращение функционирования 1-го датчика может привести к выходу из строя всего узла.

Если датчик контроля скорости поврежден, то блок автоматики переводит ременную коробку в среднее аварийное положение, двигатель все равно тормозит.Относительно недавно появилась высокотехнологичная альтернатива АКПП и МКПП – вариатор. Как ездить на вариаторе Ниссан Кашкай. и Х-Трейл. Угроза деформации ремешка становится более чем реальной. При движении в скоростном режиме может даже порваться ременная передача. Понижение оборотов увеличивает процент «выживаемости» вариатора.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — менять датчик скорости. Intable предложили приобрести необычную версию у производителя и проверенного поставщика.Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления и давления. Как эксплуатировать и ездить на автомобиле с вариаторной трансмиссией знают далеко не все. Весь комплект датчиков должен быть в хорошем состоянии.

Как заменить масло в вариаторе Тойота Как произвести замену масла в вариаторе Тойота? Этим вопросом задаются многие российские автолюбители. Вариатор представляет собой устройство, передающее крутящий момент в двигатель. Кроме того, он обеспечивает мягкость и плавность передачи передаточного числа в определенных d…

У меня много статей про АКПП (особенно я люблю обычную АКПП). Однако вторым считаю раздать вариатор или вариатор, очень много машин выпускается именно с такой трансмиссией. Когда вы выбираете новый автомобиль (или даже б/у) Перед вами обязательно встанет такой выбор Что взять — вариаторную трансмиссию, гидротрансформатор или робот? Если обычный «автомат» изучен «вдоль и поперёк» (если проблемы возникнут, то они всем известны), то с роботом тоже всё ясно (в его сторону смотреть не стоит).Вот третий тип вроде бы и надежен, но мало кто знает, что это такое, каков принцип его работы, основные преимущества и недостатки. То есть это такая «темная лошадка». Сегодня постараюсь простым языком раскрыть тему, рассказать чего стоит бояться, а чего нет…

Проблемы этой АКПП очень похожи на обычную «Гидропром» не смотря на различные конструкции (у нас уже). В конце постараюсь рассказать в видео варианте, как продлить срок службы, чтобы она ходила долго и без проблем.Однако для начала определение

Определение

Вариатор — вариаторная трансмиссия — вариатор (бесступенчатая трансмиссия — стенентная трансмиссия) — коробка передач типа автоматическая, плавно передающая крутящий момент от колес двигателя (или других движителей, например судовых винтов), не имеет шестерен, но может автоматически изменять передаточное число по заданной программе или вручную.

Надо отметить, что у этой коробки, в отличие от ее сборок, АКПП и робота нет вариаторов, то есть нет привычных приколов при смене передаточных чисел, набор скоростей четкий и плавный, экономичность (если вы верите характеристикам, не существенно но больше), за счет своей структуры

Принцип действия

Как вы поняли из вышеперечисленного, здесь нет никаких передач, а изменение передаточного числа (повышение или понижение) происходит плавно, до «установленных значений».Конечно, есть программная составляющая, позволяющая создавать «ступеньки», но они сделаны программно, для ручного управления, например, по грязи или снегу (когда нужна максимальная тяга, а скорость не важна). А сама коробка бесступенчатая – что позволяет более точно передавать усилия от колес силового агрегата.

На данный момент есть два основных корпуса вариатора:

Это клинические . Они распространяются на 95% автомобилей, оснащенных такой трансмиссией
Тороиды .В связи с более сложной структурой и настройками сейчас практически не применяются

Как клиномерный Это сейчас самый распространенный тип (устанавливается на большое количество Ниссан, Ауди, Инфинити и др.) Начнем с него

Итак, здесь передаточное число передается с одного шкива ( мастер — Связан с силовым агрегатом), другой ( ледом — связан с приводами, а затем с колесами) за счет специального ремня.

Изменение номера происходит из-за изменения диаметра шкивов. Они не «литые», а сделаны разборными, а именно двумя половинками конической формы (посажены на вал), которые могут расходиться и сходиться. Как становится понятно — диаметр в месте контакта шкива с ремнем постоянно меняется в зависимости от нагрузки и скорости.

Простыми словами, все происходит так: — Когда автомобиль «пробуют», ему нужно максимальное усилие, чтобы тронуться с места.Чтобы нагрузка на двигатель была минимальной — вал ведущего должен быть наименьшего диаметра (конусы разводятся в месте соприкосновения). Ведомый в его корпусе должен быть максимального размера (у него конусы наоборот уменьшены). Таким образом, ведущий должен сделать несколько оборотов, чтобы сдвинуть ведомый только на один (максимальное число), что очень сильно снижает усилие на силовом агрегате и облегчает работу.

После роста скорости следует изменить передаточное число в меньшую сторону — необходимо уменьшить тяговое усилие, но увеличить обороты на ведомом валу.Все происходит наоборот – конусы ведущего шкива начинают сближаться (диаметр растет), а ведомого – расходиться (уменьшается).

Для максимального размера Ведущий вал и минимальный ведомый, первый сделает один оборот, а второй должен сделать несколько (поэтому скорость его вращения максимальна), но при таком раскладе и нагрузка на двигатель значительно больше.

Как вы поняли за счет изменения диаметров двух валов и ременной передачи между ними — достигается нужное передаточное число

Теперь небольшая анимация, смотри

Тороидальный вариатор У него совсем другой принцип работы.Здесь усилие передается с помощью специальных роликов, зажатых между валами, они имеют тороидальную форму (отсюда и название) и расположены на одной оси

Чтобы изменить передаточное число в таком исполнении в таком исполнении нужно изменить положение роликов. Для максимальной тяги нужно повернуть роликовые прижимы в сторону ведомого вала, в этом положении диаметр контакта ролика и вала будет минимальным, а ведомого максимальным.

При наборе скорости необходимо уменьшение числа и увеличение оборотов, ролики разводятся на другую сторону (ведущий вал), при этом диаметры меняются на противоположные.

Думаю понятно, больше не буду на этом заострять внимание.

Вариатор

Смысл есть говорить о работе клинического редуктора вариатора (ибо собрата сейчас практически не продают).

Коробка устанавливается на двигатель (или продольно, или поперечно). Для плавного соединения его с двигателем и отключения (нейтрального режима) в нужные моменты предусмотрена система сцепления.

Сейчас многие производители перешли на гидротрансформатор, аналогичный классической АКПП.Однако другие производители могут использовать и другие типы – центробежные, электромагнитные или многодисковые (мокрые варианты). Применение гидротофилатора обусловлено высокой производительностью и высокими эксплуатационными характеристиками, в том числе долговечностью.

Теперь об устройстве вариатора. Описать достаточно сложно, все же конструкция не простая, но я попробую:

Валы со сменными конусами. Больше об этом рассказывать не буду (принцип рассказал наверху). Хочется отметить, что из-за больших нагрузок поверхности конусов вариатора выполнены из высокопрочных сталей
Ремень или цепь.Предназначен для соединения двух валов. Поясом можно назвать с натяжкой, все потому, что он состоит из специальных металлических лент, соединенных между собой специальными фасонными частями, имеющими вид бабочки и придающими особую бесформенную форму. Он работает боковыми частями, которые благодаря силам трения соприкасаются с клиньями шкивов. Таким образом, момент передается от одного вала к другому. Стоит отметить, что другие производители, например Audi, используют цепной механизм, он имеет большое количество мелких звеньев и обеспечивает малые радиусы изгиба.Задействуется не боковая поверхность, а торец. И цепь и ремень рассчитаны на высокие нагрузки, но не переносят высоких перегревов (могут деформироваться)

Сливочное масло. Да не удивляйтесь, смазка внутри тоже важный компонент и к ней предъявляются высокие требования, обычно тут идет , Который заливается в машину. Нужен не только для смазки, но и для нагнетания давления в насосе для толкания или смещения конусов
Масляный насос.Просто давление давление в системе

Гидбот. Он управляет подачей масла в нужные каналы, то есть либо в один конус (вал), либо в другой. Кстати, к нему могут быть отнесены проскальзывания и другие удары ногами, а также толчок.

Фильтр. Их может быть очень много, как в самом гидроблоке, так и за его пределами. Они улавливают грязь и мелкие частицы металла с ремня и конусов, не давая им забивать второстепенные каналы

Радиатор.На редукторе вариатор обязательно! Помните, эта трансмиссия очень быстро перегревается при пробуксовке и высоких нагрузках, поэтому для охлаждения масла нужен внешний радиаторный блок. Некоторые на паркетниках любящие лазить по грязи и подпрыгивать (например Mitsubishi Outlander.) ставят дополнительные радиаторы для снятия лишнего нагрева

Ну и последнее это блок управления вариатором. Это электронное устройство, которое работает в паре с ЭБУ, получая от него необходимые команды.Он дает команды электронике и валам принять ту или иную конфигурацию, соответствующую этой скорости и нагрузке

Это устройство в двух словах для понимания общего принципа работы. Стоит отметить, что изначально у вариатора не было реверсивного вращения, то есть движения назад. Поэтому в конструкцию введена планетарная передача, что позволяет это сделать. Однако это сильно усложнило конструкцию.

Несколько слов — о масле и фильтре

Не могу промолчать и не рассказать об этом пункте подробнее.Масло в вариаторе также является очень важным компонентом в работе всего устройства в целом, как собственно и масляный фильтр. Многие производители, официальные дилеры могут уверить вас, что здесь это предусмотрено на весь срок службы. Это крайне не верно!

Масло и фильтр это расходный материал и многие производители говорят что менять их нужно раз в 60000км, причем в сложных условиях (Коими наши российские реалии — морозы, снег, жара, дожди, грязь и пробки в мегаполисе) Это даже скорее менять чаще, лично я бы советовал после 40000 км.

Что будет, если не изменить? Масло изнашивается и часто пригорает (от большого пробега), образуя внутри отложения, которые могут забивать различные каналы и фильтры. Основной фильтр также может быть забит отложениями, металлической пылью и другими «продуктами работы». В результате падает давление от маслонасоса к магистралям гидроблока и самим конусам, которые сводятся к валам. Вариатор начинает брыкаться, брыкаться или даже может переходить в аварийный режим.

Еще лет семь назад мало кто из автомобилистов нашей страны, да и близлежащих территорий, имел представление о том, что такое вариационная трансмиссия и в чем ее отличие от традиционной «механики» и уже привычного «автомата». Но сегодня, наверное, каждый производитель имеет в своем модельном ряду автомобили с такой коробкой передач.

В силу своей инновационной направленности вариатор представлен далеко не у каждого автомобилиста. Не многие водители умеют ездить на вариаторе, разбираются во всех тонкостях его эксплуатации, а также могут оценить все достоинства и недостатки этой коробки.

Принцип работы вариатора

Вариатор — автомобильный узел или внешний блок управления который автоматически изменяет передаточное число, выбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки силового агрегата и его оборотов. В результате мощность двигателя используется с максимально возможной эффективностью. В разного рода технике такие конструкции многих разновидностей можно встретить достаточно часто.

В автомобилестроении используются только два типа вариаторных механизмов: тороиды и клинорем. Каков принцип работы вариатора как достаточно нового трансмиссионного механизма?

Вариаторы клиноремного типа Известны давно. Основными деталями такого редуктора являются скользящие шкивы, которые соединены между собой ремнем с поперечным сечением трапециевидной формы. Когда шкивы перемещаются друг к другу, он вытягивает наружу ремень. Увеличивается радиус шкива, а вместе с ним и передаточное отношение.

Когда половины, наоборот, начинают расходиться друг от друга, ремень проваливается вглубь и работает на меньшем радиусе, что позволяет уменьшить передаточное отношение.Прямая передача получается в том случае, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

Разные марки автомобилей Мы разработали свои разновидности вариаторов на клиноременной основе. Например, Audi в своей трансмиссии использует цепи, а Honda — ремни из металлических пластин. Но принцип работы вариатора от этого никак не меняется. Шкивы функционируют по команде: электронных систем, сервоприводов и датчиков.

Тороидальный вариатор отличается от клиновидного.Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент между собой. Изменение передаточного отношения происходит за счет изменения положения роликов и их радиусов, по которым бегут диски. Все усилия передаются на контактное пятно, поэтому для вращения роликов используются специальные устройства, которые преодолевают силу давления ролика относительно диска.

Например, вариатор от Nissan оснащен системой с прецизионным гидравлическим механизмом, управляемым электроникой.Эта система передвигается на микронных долях обоймы с роликами, в результате чего они сами вращаются за счет смещения относительно оси диска.

Благодаря постоянно развивающемуся техническому прогрессу в области электроники вариаторы все больше совершенствуются и широко применяются на автомобильном транспорте. Их «Ахиллесовой пятой» до сих пор остаются ремни и пятна дисков дисков с роликами, которые до сих пор не выдерживают больших нагрузок при работе с мощными силовыми агрегатами. На сегодняшний день зафиксировано 220 л.с.при 300 нм для клиноременных вариаторов и 240 л.с. и 310 нм для тороидов.

Если провести сравнительную параллель между вариаторной коробкой и автоматом, то первым будет более совершенный механизм. Вариатор обеспечивает лучшую динамику разгона, меньший расход топлива и плавность хода. По словам специалистов, в ближайшее время такие коробки передач будут поставляться на привычные нам механику и автомат.

Как пользоваться вариатором?

Общим признаком, относящимся к автомобилям с автоматом и в классическом его проявлении, является отсутствие педали сцепления.Отличаются они конструктивно и своими принципами работы. В вариаторе передаточные числа менялись плавно и неуклонно за счет изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. При такой конструкции утопленный в пол автомобиль выводит силовой агрегат на высокую скорость на протяжении всего разгона, в результате чего автомобиль значительно быстрее разгоняется, не тратя время на переключение передач.

Чтобы более подробно разобраться в том, как правильно пользоваться вариатором, предлагаем рассмотреть его режимы.Они почти идентичны классической машине.

«П» — Парковка. Применяется в тех случаях, когда автомобиль подъезжает к месту длительной стоянки. В этом режиме все элементы управления заблокированы. С этого же режима запускается мотор.

«Д» — Привод, движение. Режим, при котором автомобиль движется как обычно, плавно переключая передачи.

«Н» — Нейтральный. Используется, по большей части, во время остановок на наклонной поверхности. Для этого нужно остановить автомобиль педалью тормозов, перевести рычаг в этот режим, активировать ручной тормоз, отпустить тормоз и снова выжать его.Только после этих манипуляций можно переводить рычаг вариатора в парковочное положение.

Такая последовательность действий связана с тем, что коробка вариатора при стоянке блокируется не колесами, а валом в самой КПП. Делается это тонким штифтом, который легко может сломаться при неаккуратной парковке на недопустимой скорости.

«L» — Низкий (от англ.). В этом режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией тормозного эффекта двигателем.Этот режим требуется только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Этот режим можно сравнить с первой коробкой передач на механической коробке передач.

«S» – спортивный режим. Здесь двигатель использует весь свой потенциал в конкретном возникновении ситуации. Подойдет тем, кто любит очищаться и пробовать со светофора.

«Э» — экономичный. Полная противоположность спорту, антипод со спокойным движением и минимальным расходом топлива.

Так же, как и классический автомат, коробка вариатора нуждается в «баловании» частой заменой.Так же расходники Для вариатора относятся к отдельной группе. Такие масла смазывают трущиеся поверхности и одновременно предотвращают их скольжение. Что сразу смущает, так это как в одном материале содержаться столь противоречивые свойства? Но такой оксюморон и выдвигает масло для Волнистых на отдельную уникальную нишу.

Несмотря на свои специфические свойства, такое масло вполне приемлемо. Если вовремя не заменить масло или не долить его до необходимого уровня, через некоторое время ремень начнет проскальзывать через диски, тем самым разрушая их.

Плюсы и минусы использования вариатора

1. Автомобиль с вариаторной коробкой передач очень плавно разгоняется без каких-либо скачков и рывков.

2. С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сводится к минимуму, ведь нет такого понятия, как шаг передачи.

3. Автомобиль с вариатором движется плавно, не кренится на уклонах, не глохнет на светофорах и в пробках.

4. Такой машиной легко управлять, так как в ней всего две педали. Да и зачем тут сцепление, когда коробка и вовсе бесступенчатая.

5. Даже на высокой скорости вариатор практически бесшумный.

6. Благодаря плавности хода и динамичному разгону вариатор потребляет меньше топлива, чем обычная коробка передач.

7. Вариатор выбрасывает в атмосферу гораздо меньше вредных веществ, в отличие от своих собратьев и механики.

Наряду с преимуществами, вариатор имеет свои ограничения которые могут стоить водителю больших хлопот.

1. Автомобиль с бесступенчатой трансмиссией не может длительное время двигаться с максимальной мощностью и высокой скоростью

2. Вариатор требует пристального внимания. Менять масла и фильтры придется довольно часто не реже, чем раз в 30 000 км пробега.

3. В вариатор необходимо заливать специальную жидкость, которая влияет на работу самого ремня.Он не пользуется спросом, и теперь его не так просто купить.

4. Грубая эксплуатация (резкие движения, экстренное торможение) может способствовать быстрой поломке вариатора.

5. Коробка передач Skinny может быть установлена только на автомобили мощностью до 220 лошадиных сил.

6. Ремонт вариатора может несколько больше, чем той же машины. Кроме того, найти в наших реалиях специализированную сотню и опытных мастеров, которые бы разбирались в устройстве вариатора, достаточно сложно.

7. При выходе из строя хотя бы одного из датчиков это может негативно сказаться на работе всей КПП.

Что такое вариатор на автомобиле, принцип работы?

Схожие, но есть различия

Принцип работы

Тороидный вариатор

Работа вариатора при трогании с места

Вариатор при наборе скорости

Вариатор его эксплуатация

Подробнее об устройстве

Как работает ремень?

Какое требуется масло?

Гидравлический блок

Охладительный экран

Вариатор и его управление

Интересное о вариаторе

Видео: Эксперт — плюсы и минусы вариатора

Единство противоположностей. Зачем инженеры скрестили автомат с вариатором? | Об автомобилях | Авто

Износ цепи

В чем причины износа вариатора?

Планетарный ряд и три скорости

Что значит коробка вариатор в машине

Что выбрать: вариатор или автомат

Вариаторная коробка передач

Типы CVT

Преимущества и недостатки CVT

АКПП

Сравнительная характеристика двух видов коробок передач

Разница между вариатором и автоматом с экономической точки зрения

Какое устройство лучше с точки зрения надежности

Как определить, какое устройство установлено в автомобиле

Подведем итог

Какая коробка передач лучше: автоматическая КПП против вариатора

Особенности АКПП

Вариатор

Сравнение двух КПП

Подведение итогов

Вариатор — что это такое и чем он отличается от АКПП

Вариатор – что это

Чем отличается автоматическая коробка передач от вариатора

Как устроен вариатор и как работает это устройство

Где применяется вариатор

Какие достоинства и недостатки имеет вариатор

Тем не менее, у вариатора есть определенные минусы

Как правильно использовать вариатор

Видео по теме

КПП вариатор в машине — что значит?

Схожие, но есть различия

Принцип работы

Тороидный вариатор

Работа вариатора при трогании с места

Вариатор при наборе скорости

Вариатор его эксплуатация

Подробнее об устройстве

Как работает ремень?

Какое требуется масло?

Гидравлический блок

Охладительный экран

Вариатор и его управление

Интересное о вариаторе

Видео: Эксперт — плюсы и минусы вариатора

бояться или не стоит? Советы эксперта

Читайте также:

Что лучше автомат или вариатор

Характеристики обоих типов трансмиссии

Определяем тип КПП

В чем основное отличие?

Нелегкий выбор

Ускорение самоката — Scooter Focus

Ускорение самоката без ограничений

Простой способ увеличить скорость самоката

Что надежнее вариатора или ДСГ. Что выбрать: робот или вариатор

Чем отличается «робот» от «автомата»

Подведем итоги

Выберите коробку передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот?

Механическая коробка передач

Гидромеханическая АКПП, или «Обычный автомат»

«Вариатор». Вариатор

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Коробка-трансформер Digure Shift

Бесступенчатая автоматическая коробка передач (или вариатор)

Роботизированная коробка переключения передач