Цетановое число: Цетановое число дизельного топлива

Содержание

приборы и установки для его определения

Цетановое число: основные понятия и методы определения

Цетановое число – это характеристика, которая показывает, насколько эффективно топливо сгорает в моторе. Чем выше данный показатель, тем меньше износ двигателя, уровень шума, дымность. В соответствии с тех. регламентом Таможенного союза 013/2011 цетановое число должно быть не менее 47. Белорусские производители топлива, как правило, предлагают ДТ с цетановым числом от 48 до 53, то есть продукция сетей заправочных станций соответствует стандартам. Как определяют цетановое число, есть ли специальные приборы и установки?

Методы определения цетанового числа

В течение многих лет цетановое число определяется на сконструированном двигателе. И хоть у метода невысокая воспроизводимость, получение результатов занимает время, цетановое число установка очень громоздкая (может занимать отдельное помещение). Но сейчас этот способ считается основным, с его результатами обязательно сравниваются результаты, полученные новыми методами.

Исследования моторным методом проходят по ГОСТ 3122, в котором используется подход совпадения вспышек. До него использовались и другие способы: запаздывания воспламенения и критическая степень сжатия, совпадение вспышек считается более актуальным. Суть исследований по ГОСТ 3122 – сравнение отобранной пробы топлива с эталонными жидкостями по самовоспламенению при разных уровнях сжатия. Чаще всего в качестве эталонных жидкостей применяют смеси цетана и альфа-метилнафталина.

Приборы для определения цетанового числа

Приборы для цетанового числа, как мы указывали ранее, занимают много места. Немоторные методы позволяют избежать этого и других недостатков, например, они способны сделать эксперименты более дешевыми, тихими, сократить расход эталонных жидкостей и обеспечить повторяемость исследований. Самые известные способы − ASTM 7668-10, ASTM D6890-11, ASTM 7170-11. Есть и установки цетанового числа, которые работают по таким стандартам, IQT, AFIDA, CID, FIT, Цетан, производства ЗАО «БМЦ». В них используется сжатый воздух и азот.

Подытожив, можно сказать, что цетановое число является одним из важнейших показателей качества топлива, а методы его исследования постоянно совершенствуются.

Главный показатель — цетановое число |

В столице России заправляются автомашины з дизельным двигателями элитными солярками, к которым относят евро 5 дизельное топливо. Выбор пал на эти марки дизельного горючего неслучайно. Заправлять автомобили с силовыми дизельными установками привела социальная нужда. Потребовалось срочно оздоровить атмосферу города от выхлопных газов автомобилей. В столице по улицам, проспектам, площадям ежедневно ездят миллионы автомашин разных марок. Мегаполис находился в смоге, искусственно создаваемого автотранспортными средствами, задыхался от дефицита кислорода.

Что это дало

Четыре года назад модернизировали солярки, доведшие их молекулярные параметры до совершенства, приспособивши к зимним условиям, придав топливу улучшенные технические характеристики. Отечественные солярки, доведенные по параметрам, которыми обладает

евро 5 дизельное топливо, снизили вредную нагрузку на воздушный бассейн столицы. То есть главная цель была достигнута. Одновременно автомобильный парк Москвы получил индульгенцию на более длительный эксплуатационный срок узлов и деталей дизельных двигателей. Прямая экономия материальных ресурсов очевидна.

Сегодня на автомобильные заправочные станции поставщиками осуществляется доставка дизельного топлива в Москве высоких цетановых чисел. Элитные солярки, в отличие от традиционных видов, имеют ряд важных достоинств. К их числу относят:

снижение серы до 10 миллиграмм в 1 литре дизеля;
богатый набор присадок, улучшающих смазку шатунно-поршневой системы;
уменьшение дымности отработанных газов.

Эмпирическими и научными методами доказано, что сгорание элитного дизтоплива не засоряет окружающую среду сернистыми кислотами, другими вредными веществами.

Солярки не мутнеют при низких температурах воздуха, что упростило пуск двигателей в регионах Крайнего Севера.

Профильные ученые доказали — добавление 1% серы в дизельное топливо в 2 раза быстрее изнашивает силовой дизельный агрегат. Опираясь на приведенные факты, несложно догадаться, почему доставка дизельного топлива в москве на АЗС осуществляется только элитными марками горючего.

Обозначения

Общеизвестно, пятое элитное поколение солярок создано в Германии ведущими институтами, работающими в кластере научных исследований по уменьшению загрязнения окружающей среды. Помощь оказывали брендовые автозаводы ФРГ, чьи легковые авто и грузовики можно увидеть во всех странах мира. Немцы охотно поделились химической формулой инновационного топлива со многими странами. Россия собственные элитные солярки, списанные с немецких лекал, маркируют так — ДК-З-К5. Расшифровывается код — дизельное топливо для зимы с техническими характеристиками пятого экологического класса.

В сопроводительных паспортах, когда происходит доставка дизтоплива цена, которого выше традиционных марок, обозначается шифром «Сорт F вид III».

Доставка дизтоплива цена его зависит от качества продукта. Элитное дизельное горючее продается по завышенным ценовым тарифам, поскольку качественный товар по умолчанию не может быть дешевым. Его себестоимость выше, чем обыкновенных сортов.

Это нормальная маркетинговая практика, прижившаяся во всех странах Европы. В частности, она разрабатывает шестую элитную солярку. Работу выполняют ученые Федеративной Республики Германии. Новый дизель меньше содержит вкраплений серы, выше её цетановое число. Уже ЕВРО -6 проходит тестовые испытания.

Цетановое число

Цетановое число ( цетановое число ) является показателем скорости сгорания дизельного топлива и степени сжатия, необходимой для воспламенения . Он играет ту же роль для дизеля , что и октановое число для бензина . ЦЧ является важным фактором, определяющим качество дизельного топлива, но не единственным; другие измерения качества дизельного топлива включают (но не ограничиваются) энергоемкость, плотность , смазывающую способность, текучесть при низких температурах и содержание серы. ^[1]

Цетановое число (или ЦЧ ) топлива определяется путем нахождения смеси цетана и гептаметилнонана с одинаковой задержкой воспламенения. Цетановое число цетана определяется равным 100, в то время как измеренное цетановое число изоцетана равно 15, заменяя прежнее эталонное топливо альфа-метилнафталин , которому было присвоено цетановое число 0. Как только смесь известна, цетановое число рассчитывается как объем — средневзвешенное значение, округленное до ближайшего целого числа, цетана 100 и гептаметилнонана 15.

[2]

Цетановое число является обратной функцией задержки воспламенения топлива, периода времени между началом воспламенения и первым заметным повышением давления во время сгорания топлива. В конкретном дизельном двигателе топливо с более высоким цетановым числом будет иметь более короткие периоды задержки воспламенения, чем топливо с более низким цетановым числом. Цетановые числа используются только для относительно легких дистиллятных дизельных масел. Для тяжелого (остаточного) мазута используются две другие шкалы, CCAI и CII .

Как правило, дизельные двигатели хорошо работают с числовым числом от 48 до 50. Топлива с более низким цетановым числом имеют более длительные задержки воспламенения, что требует больше времени для завершения процесса сгорания топлива. Следовательно, высокоскоростные дизельные двигатели работают более эффективно с топливом с более высоким цетановым числом.

В Европе цетановое число дизельного топлива было установлено как минимум на уровне 38 в 1994 г. и 40 в 2000 г. В настоящее время ^{[ когда? ]} Стандарт для дизельного топлива, продаваемого в Европейском Союзе , Исландии , Норвегии и Швейцарии , установлен в EN 590 с минимальным цетановым индексом 46 и минимальным цетановым числом 51. Дизельное топливо высшего качества может иметь цетановое число до 60. ^{[3] ]}

В Финляндии дизельное топливо премиум-класса, продаваемое сетями заправочных станций St1 (Diesel Plus), Shell (содержащее GTL) и ABC (Smart Diesel), имеет минимальное цетановое число 60 при типичном значении 63. ^[4]^[5]^{[ 6]} Возобновляемое дизельное топливо Neste MY , продаваемое в Финляндии, имеет минимальное цетановое число 70.

[7]

Что такое цетановое число?

Цетановое число представляет собой число от 0 до 100, которое указывает относительные горючие свойства дизельного топлива. Это один из ряда измеримых факторов, которые обозначают общие характеристики и качество дизельного топлива. Это также один из наиболее важных из этих факторов. Если бы дизельное топливо состояло из чистого цетана, компонента дизельного топлива, которое наиболее легко воспламеняется, ему было бы присвоено число 100. Как правило, чем выше цетановое число конкретного топлива, тем выше качество топлива.

Дизельное топливо содержит сотни различных углеводородов, из которых цетан является только одним. Топливо должно воспламениться при сжатии, и поскольку цетан воспламеняется наиболее легко в условиях внутри камер сгорания дизельных двигателей, оно было выбрано в качестве стандарта для описания относительной горючести дизельного топлива. Цетановое число любого дизельного топлива фактически является средним от всех цетановых чисел различных углеводородов, обнаруженных в этом топливе.

Горючесть дизельного топлива влияет на работу дизельного двигателя. Топливо с низким цетановым числом может заставить дизельный двигатель работать вяло и иметь более высокие выбросы, поскольку топливо сгорает не так эффективно, как могло бы быть. Это также может вызвать затруднение запуска двигателя. Дизельное топливо с высоким цетановым числом будет легче воспламеняться, сгорать более полно и обеспечивать большую мощность, чем топливо с меньшим количеством.

Конструкция дизельных двигателей и компонентов дизельного топлива диктует, что большинство дизельных двигателей достигнет максимальной топливной эффективности с топливом с цетановым числом около 55.

Более высокие числа, как правило, не обеспечивают больше мощности, топливной эффективности или сокращения выбросов. хотя в некоторых дизельных двигателях с очень высокими характеристиками это плато может достигаться при цетановом числе, близком к 60. Во всем мире многие страны установили стандарты для минимальных цетановых чисел для дизельного топлива. Большинство из этих рейтингов варьируются от 40 до 51.

Чтобы определить цетановое число, топливо испытывается с использованием специально разработанного дизельного двигателя с переменной компрессией. Поскольку эти двигатели довольно дороги и могут быть труднодоступны для тестирования, для описания качества топлива часто используется другое число, называемое цетановым индексом. Это число получается другим методом и не совпадает с цетановым числом, хотя оба они часто ошибочно предполагаются взаимозаменяемыми.

ДРУГИЕ ЯЗЫКИ

ЦЕТАНОВОЕ ЧИСЛО — что такое в Большой советской энциклопедии

Смотреть что такое ЦЕТАНОВОЕ ЧИСЛО в других словарях:

ЦЕТАНОВОЕ ЧИСЛО

условная количественная характеристика самовоспламеняемости дизельных топлив в цилиндре двигателя. Ц. ч. определяют (как и Октановое число) в с… смотреть

ЦЕТАНОВОЕ ЧИСЛО

характеризует воспламеняемость и сгорание топлив в дизельных двигателях. Численно равно содержанию (% по объему) цетана (Ц. ч. этого соед. принято за … смотреть

ЦЕТАНОВОЕ ЧИСЛО

Цетановое число — показатель по условной шкале (от 1 до 100), характеризующий воспламеняемость дизтоплива в стандартных условиях. Выражается в объемных процентах цетана в эталонной смеси, обладающей той же воспламеняемостью, что и анализируемое топливо. Чем выше цетановое число, тем короче период воспламенения. Цетановое число дизельного топлива зависит от его химического состава. Легче всего воспламеняются парафиновые углеводороды, ароматические углеводороды более стойки к термическому распаду и самовоспламенению, а нафтеновые углеводороды занимают промежуточное положение. Нормальный запуск и плавная работа дизелей в летний период осуществимы на топливе с цетановым числом 40-45 единиц, а в зимний период — с цетановым числом 50-65 единиц.

Во многих случаях вместо цетанового числа, определение которого стоит относительно дорого, используют дизельный индекс (diesel index) и цетановый индекс (cetane index). Последний рассчитывается по плотности и температуре перегонки 50% топлива…. смотреть

ЦЕТАНОВОЕ ЧИСЛО

процентное (по объёму) содержание цетана (С16Н34) в такой смеси его с ?-метилнафталином, к-рая по воспламеняемости в цилиндре спец. одноцилиндрового дв… смотреть

ЦЕТАНОВОЕ ЧИСЛО

, условная количественная характеристика воспламенительных свойств дизельного топлива. Численно равна содержанию (% по объему) цетана (цетановоечисло которого принято за 100) в его смеси с a-метилнафталином (цетановое число равно 0), при котором эта смесь эквивалентна по воспламенительным свойствам испытуемому топливу при стандартных условиях испытания. Чем больше цетановое число , тем лучше воспламенительные свойства топлива…. смотреть

ЦЕТАНОВОЕ ЧИСЛО

«…»цетановое число» — показатель, характеризующий воспламеняемость дизельного топлива, выраженный в единицах эталонной шкалы. ..»Источник: Постановлен… смотреть

ЦЕТАНОВОЕ ЧИСЛО

показатель воспламеняемости дизельного топлива в двигателе внутр. сгорания. Ц. ч. равно объёме, содержанию цетана (предельный углеводород норм. строени… смотреть

ЦЕТАНОВОЕ ЧИСЛО

ЦЕТАНОВОЕ ЧИСЛО, условная количественная характеристика воспламенительных свойств дизельных топлив. Численно равно процентному (по объему) содержанию цетана (цетановое число которого принято за 100) в его смеси с ?-метилнафталином (цетановое число равно 0), эквивалентной по воспламенительным свойствам испытуемому топливу при стандартных условиях испытания.<br><br><br>… смотреть

ЦЕТАНОВОЕ ЧИСЛО

ЦЕТАНОВОЕ число — условная количественная характеристика воспламенительных свойств дизельных топлив. Численно равно процентному (по объему) содержанию цетана (цетановое число которого принято за 100) в его смеси с ?-метилнафталином (цетановое число равно 0), эквивалентной по воспламенительным свойствам испытуемому топливу при стандартных условиях испытания. <br>… смотреть

ЦЕТАНОВОЕ ЧИСЛО

ЦЕТАНОВОЕ ЧИСЛО , условная количественная характеристика воспламенительных свойств дизельных топлив. Численно равно процентному (по объему) содержанию цетана (цетановое число которого принято за 100) в его смеси с ?-метилнафталином (цетановое число равно 0), эквивалентной по воспламенительным свойствам испытуемому топливу при стандартных условиях испытания…. смотреть

ЦЕТАНОВОЕ ЧИСЛО

— условная количественная характеристика воспламенительныхсвойств дизельных топлив. Численно равно процентному (по объему)содержанию цетана (цетановое число которого принято за 100) в его смеси с?-метилнафталином (цетановое число равно 0), эквивалентной повоспламенительным свойствам испытуемому топливу при стандартных условияхиспытания. … смотреть

Светлые нефтепродукты, особенности их производства и современные стандарты

Светлые нефтепродукты — наиболее маржинальные продукты нефтепереработки. К ним относятся бензин, керосин и дизельное топливо. получение соответствующих фракций происходит уже при начальной перегонке нефти, но увеличить их выход по отношению к объему исходного сырья и произвести высококачественный чистый продукт возможно только в результате вторичных процессов нефтепереработки

Первый после дизеля

Светлые нефтепродукты состоят из легких фракций, кипящих при относительно низких температурах. Такие фракции, как правило, почти бесцветны. В первую очередь при упоминании светлых в голову приходит, конечно же, бензин. Хотя справедливости ради нужно сказать, что в структуре мирового потребления бензин уступает по объемам место дизельному топливу, и эта тенденция, по прогнозам экспертов, сохранится. Такой перевес дизеля связан как с многолетним трендом роста автопарка на дизельном топливе и сокращением выпуска бензиновых авто, так и со структурной характеристикой: в случае с дизелем это не только легковые автомобили, но и вся тяжелая коммерческая автотехника, железнодорожный транспорт.

Бензины — легковоспламеняющиеся бесцветные или слегка желтоватые жидкости, представляют собой смесь нефтепродуктов с интервалом кипения от 40 до 200°С. Интересно, что слово «бензин» происходит от арабского словосочетания, означающего «яванское благовоние». Так называли смолу дерева стиракс, известную также как «росный ладан». Позднее из нее стали производить кислоту, названную бензойной. В 1833 году немецкий химик Эйльхард Мичерлих получил из этой кислоты простейшее ароматическое соединение бензол и назвал его benzin. В некоторых языках это название закрепилось за классом легких нефтепродуктов, в состав которых входят ароматические соединения, в том числе бензол.

Составляющие бензина — продукты многих процессов на НПЗ: первичной перегонки (прямогонные бензиновые фракции) и вторичных процессов переработки — крекинга, риформинга, алкилирования, изомеризации, полимеризации, пиролиза и висбрекинга. Также в состав бензина могут входить неуглеводородные соединения — спирты, эфиры и другие компоненты.

Современный нефтеперерабатывающий завод — это сложнейшее технологическое сооружение, занимающее площадь в несколько гектар

Вторичные процессы относят к физико-химической технологии переработки. Именно химические реакции — конденсации, расщепления, замещения — позволяют регулировать производство и получать углеводородные смеси требуемого состава и качества. Это принципиально отличает вторичную переработку нефти от простой перегонки.

Слово «бензин» происходит от арабского словосочетания, означающего «яванское благовоние». Так называли смолу дерева стиракс. Позднее из нее стали производить кислоту, названную бензойной. в 1833-м немецкий химик Эйльхард Мичерлих получил из этой кислоты простейшее ароматическое соединение бензол и назвал его benzin.

Основные характеристики

Важнейшая характеристика бензина — октановое число, которое определяет его детонационную стойкость, то есть способность противостоять самовоспламенению при сжатии. Детонация — нежелательное явление в бензиновом двигателе. Оно возникает, когда часть топлива в цилиндре загорается еще до того, как его достигнет пламя от свечи зажигания, и сгорает быстрее, чем требуется. В результате мощность двигателя снижается, он перегревается и быстрее изнашивается. О детонации свидетельствует характерный стук в моторе. В современных двигателях степень сжатия поршня в цилиндре высока — это дает и большую мощность, и увеличение КПД, а значит, бензины с высокой детонационной стойкостью всё востребованнее.

12%
Увеличения мощности двигателя автомобиля можно достичь за счет использования современного топлива G-Drive

Октановое число — условный показатель. Его оценивают, сравнивая детонационную стойкость бензина с модельной смесью двух веществ — изооктана и н-гептана. Сам показатель соответствует процентному содержанию в этой смеси изооктана, который с трудом самовоспламеняется даже при высоких степенях сжатия. Его октановое число принято за 100. Н-гептан, напротив, детонирует даже при небольшом сжатии. Его октановое число — 0. Если октановое число бензина равно 95, это означает, что он детонирует, как смесь 95% изооктана и 5% гептана.

Углеводороды, которые содержатся в топливах, значительно различаются по детонационной стойкости: наибольшее октановое число имеют ароматические углеводороды и парафиновые углеводороды разветвленного строения (изоалканы), наименьшее октановое число у парафиновых углеводородов нормального строения. Последние в подавляющем большинстве содержатся в прямогонных бензинах, и их октановое число, как правило, не превышает 70. Ароматические углеводороды образуются в процессе каталитического риформинга, а разветвленные парафины — при каталитическом крекинге. Именно эти два процесса в XX веке стали основными процессами вторичной переработки нефти, позволяющими получать бензины с повышенным октановым числом. Сегодня высокооктановые бензиновые фракции также получают в результате процессов алкилирования, изомеризации и гидрокрекинга, или используя в низкооктановых бензинах разнообразные присадки.

Бензиновый купаж

Вообще, производство бензина, как и любого другого современного высококачественного топлива — это целое искусство. Судите сами: каждый из процессов переработки нефти на НПЗ дает бензины в разном количестве, разного состава (соотношение основных компонентов) и с разным октановым числом. Все эти параметры обусловлены не только характеристиками процессов, но также особенностями технологической схемы каждого конкретного производства и составом исходного сырья. Далее необходимо смешать компоненты так, чтобы на выходе получился продукт с требуемыми параметрами.

Со временем помимо таких характеристик, как октановое число, фракционный состав, химическая стабильность, давление насыщенных паров, все большую роль стали играть экологические показатели. Когда-то, чтобы повысить октановое число бензина, в него добавляли тетраэтилсвинец — такой бензин назывался этилированным. Сегодня использование этой присадки полностью запрещено из-за ее токсичности.

Класс качества

Первый экологический стандарт «Евро-1» для отработанных газов автомобилей был введен в Европе 24 года назад — в 1992-м. Просуществовал он недолго — всего три года. «Второй» евро стал более жестким: почти вдвое было снижено допустимое содержание твердых частиц. Но самое радикальное ужесточение произошло с введением «Евро-3» в 1999 году. Новый стандарт предполагал суммарное уменьшение уровня выбросов почти на 40%. «Четвертый» и «пятый» евро продолжили движение в этом направлении, но теперь большое значение стало придаваться выбросам СО2, поскольку весь «цивилизованный мир» начал активную борьбу с глобальным потеплением. «Евро-6» в этом смысле лишь закрепляет тенденцию. Стоит подчеркнуть, что сам термин «стандарт евро» относится исключительно к содержанию вредных веществ в отработанных автомобильных газах, а не в моторном топливе. В России же названия экологических стандартов автоматически перенеслись на качественные характеристики бензина или дизеля, хотя требования к безопасности топлива сформулированы в специальном техническом регламенте Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту», в котором принят термин «экологический класс» (от К2 до К5).

«Газпром нефть» одной из первых в России перешла на производство бензинов и дизельного топлива пятого экологического класса — в 2015 году. Окончательно же Россия собирается перейти на топливо стандарта Евро-5 с 1 июля 2016 года.

Большую опасность для людей представляют и некоторые ароматические соединения, в частности ряд полициклических ароматических углеводородов, а также бензол, который признан сильным канцерогеном. Ограничение содержания ароматики — требование, которое позволяет снизить негативный экологический эффект от использования бензина. Для примера, в бензинах класса «Евро-3» содержание ароматики было ограничено 42%, а последний европейский стандарт «Евро-6» подразумевает уже не более 24% ароматических углеводородов. Чтобы добиться соответствия бензина экологическим стандартам, сегодня высокооктановый (с октановым числом 100–104) бензин каталитического риформинга (риформат), содержащий много ароматических углеводородов, смешивают с другими фракциями с меньшим октановым числом, полученными в результате изомеризации, каткрекинга или алкилирования. В результате удается получить и высокое октановое число, и приемлемое содержание ароматики.

10мг/кг
допустимое содержание серы в бензинах экологичесского класса «ЕВРО-5», что в 50 раз меньше, чем для «ЕВРО-2»

Рабочие лошадки

Основная область применения легких газойлей, полученных при атмосферной перегонке нефти, а также с помощью гидрокрекинга, термического или каталитического крекинга и коксования нефтяных остатков, — изготовление дизельного топлива. В его состав входят углеводороды с интервалом кипения 200—350°C. Дизель состоит из более тяжелых углеводородов, чем бензин и керосин, он более вязкий и темный (прозрачен, но имеет желтова-тый или коричневатый оттенок). Традиционно дизель использовался в первую очередь как топливо для железнодорожного и водного транспорта, грузового автотранспорта, сельскохозяйственной техники, а также в качестве котельного топлива. Однако позднее приобрел популярность и как топливо для легковых автомобилей благодаря экономичности и надежности дизельных моторов.

Термический и каталитический крекинг

Термический крекинг — процесс расщепления молекул тяжелых углеводородов на молекулы с меньшей молекулярной массой при высокой температуре (более 500°C) и высоком давлении. Создание в 1930-х годах в США эффективных катализаторов, ускоряющих процессы крекинга, привело к тому, что каталитический крекинг достаточно быстро вытеснил термический с ведущих позиций среди процессов глубокой переработки нефти. Более высокая скорость протекания реакций позволила уменьшить размеры установок. Снизилась и температура реакции. Кроме того, процесс давал иное соотношение продуктов, позволяя получать бензин с более высоким октановым числом.

Сырьем для каталитического крекинга служат атмосферный и вакуумный газойль. Основные продукты крекинга — пентан-гексановая фракция (т. н. газовый бензин) и нафта крекинга, которые используются как компоненты автомобильного бензина. Также образуются разнообразные газообразные компоненты (метан, этан, этилен, сероводород, пропан, пропилен, бутан, бутилен).

Процесс протекает следующим образом. В нижнюю часть реактора вводится поток нагретого катализатора, в который впрыскивается также нагретое сырье и пар. Испаряясь, сырье поднимается вместе с катализатором в верхнюю часть реактора. В это время и протекают реакции крекинга. Затем катализатор при помощи пара отделяется от полученных продуктов, которые отправляются на разделение в ректификационную колонну. Так как во время реакций на поверхности частиц катализатора оседает кокс — побочный продукт крекинга, — катализатор теряет свою активность и нуждается в очистке. Для этого его направляют в регенератор, где загрязнение выжигается. После этого катализатор снова готов к использованию.

В дизельном двигателе горючая смесь воспламеняется не от искрового зажигания, а в результате сжатия. Это значит, что, в отличие от бензинов, для дизельного топлива высокая детонационная стойкость как раз нежелательна. Главный критерий его качества — воспламеняемость, которая выражается цетановым числом. Подобно определению октанового числа бензина его получают, сравнивая исследуемое топливо со смесью цетана (C16h44) и α-метилнафталина (C11h20). Процентное содержание цетана в смеси с аналогичной воспламеняемостью и даст цетановое число. Высокое цетановое число и хорошая воспламеняемость дизельного топлива снижают время запуска двигателя, уровень выбросов и шум. Еще одна важная качественная характеристика дизеля — низкотемпературные свойства, то есть способность не замерзать при низких температурах.

Установка гидрокрекинга на НПЗ компании NIS в Панчево, Сербия

Борьба за экологичность привела к запрету тетраэтилсвинца — присадки, повышающей октановое число товарного бензина

Углеводородный состав дизельной фракции более сложен, чем у более легких дистиллятов: в зависимости от процесса получения здесь можно найти и парафиновые углеводороды (алканы), и ароматику, и олефины, и изопарафины. Каждое из этих веществ обладает своими преимуществами и недостатками с точки зрения применения дизеля. Например, у алканов отличная воспламеняемость, но плохая устойчивость к низким температурам. Зато олефины прекрасно переносят морозы, но значительно снижают цетановое число. Это обстоятельство в том числе способствует тому, чтобы производить разные сорта дизельного топлива из различных смесей углеводородов с учетом дальнейшего применения. За основу принимают средние дистилляты прямой перегонки — в советские времена их использовали без лишних примесей — это всем известная солярка. Ценный компонент дизеля — газойль гидрокрекинга, у него высокое цетановое число и малое содержание посторонних примесей. Вообще гидроочистка — обязательный процесс при получении качественного дизеля — в средних и тяжелых дистиллятах скапливается максимальное количество серы и других примесей, бывших в исходном сырье.

Термические процессы

Термические процессы нефтепереработки позволяют получать различные нефтепродукты под воздействием тепла и высокого давления. Первым из таких процессов стал термический крекинг. В настоящее время различные варианты термических процессов (коксование, пиролиз, флексикокинг, висбрекинг) используются в первую очередь для переработки тяжелых фракций нефти и нефтяных остатков. К примеру, коксование позволяет получать из них твердый нефтяной кокс (состоящий преимущественно из углерода), а также низкокипящие углеводороды, которые можно использовать в качестве сырья для других процессов с последующим получением ценных моторных топлив. Висбрекинг применяют для получения главным образом котельных топлив (топочных мазутов) из гудронов. Флексикокинг предназначен для переработки остатков различных процессов, которые смешиваются с нагретым коксовым порошком и дают на выходе разнообразные компоненты жидких топлив и газ. Пиролиз используется для получения углеводородного газа, содержащего такие вещества, как этилен, пропилен и дивинил, — сырье для нефтехимической промышленности.

Гидропроцессы

В гидропроцессах все реакции происходят под действием водорода. Простейший гидропроцесс — гидроочистка. Она применяется для того, которые другие соединения. При высоком давлении и температуре сырье смешивается с водородом и катализатором. В результате атомы серы освобождаются от предыдущих химических связей и соединяются с атомами водорода, образуя стойкое химическое соединение — сероводород, который легко отделяется в виде газа. Гидроочистке подвергаются бензиновые фракции, керосиновые фракции, дизельное топливо, вакуумный газойль и фракции масел.

Гидрокрекинг — один из видов крекинга, используемый для получения бензина, дизельного и реактивного топлива, смазочных масел, сырья для каталитического крекинга и др. Одновременно с реакциями крекинга происходит гидроочистка продуктов от соединений серы и насыщение водородом непредельных углеводородов, то есть получение устойчивых соединений.

Топливо для фонарей и самолетов

Керосин был первым видом топлива, который стали получать из нефти с помощью перегонки. Первоначально он использовался в основном для уличного освещения. Керосин представляет собой прозрачную, бесцветную или желтоватую, слегка маслянистую на ощупь жидкость — смесь углеводородов, молекулы которых содержат от восьми до 15 атомов углерода. Температура кипения керосинов находится в интервале 150—250°C.

Сегодня керосин применяют в первую очередь как авиационное реактивное топливо, а также в качестве компонента жидкого ракетного топлива, в бытовых нагревательных и осветительных приборах, в аппаратах для резки металлов, как растворитель, а также как сырье для нефтеперерабатывающей промышленности.

Реактивное топливо получают из малосернистого или обессеренного керосина, легкого газойля коксования и гидрокрекированных компонентов. Оно проходит строгую проверку качества по таким параметрам, как плотность, вязкость, низкотемпературные характеристики, электропроводность, коррозионные свойства и др. В реактивных топливах недопустимо присутствие сероводорода, водорастворимых кислот и щелочей, мыла нафтеновых кислот, механических примесей, воды.

Мировое производство реактивного топлива составляет в среднем 5% от перерабатываемой нефти. В мирное время военные потребляют около 10% от общих ресурсов реактивных топлив.

Каталитический риформинг

Каталитический риформинг — процесс переработки прямогонных бензиновых фракций нефти. Его задача улучшать исходное сырье за счет увеличения октанового числа. В процессе риформинга алканы превращаются в так называемые ароматические углеводороды, характерная черта которых — замкнутая структура молекулы или наличие бензольного кольца — группы из шести атомов углерода, соединенных друг с другом по кругу. Самое простое и одно из самых распространенных ароматических соединений — бензол, молекула которого состоит из шести атомов углерода и шести атомов водорода. Свое название эта группа веществ получила благодаря тому, что первые открытые ее представители обладали приятным запахом. В дальнейшем понятие «ароматичность» стали связывать не с запахом, а с определенными химическими свойствами, характерными для этих соединений.

Продукты каталитического риформинга (риформат) используют не только как компонент для производства автобензинов, но и как сырье для извлечения индивидуальных ароматических углеводородов, таких как бензол, толуол и ксилолы. Ароматика, в свою очередь, становится сырьем для производства самых различных пластиков.

Алкилирование

Алкилирование — это процесс, который позволяет получить высокооктановые бензиновые компоненты (алкилат) из непредельных углеводородных газов. В основе процесса лежит реакция соединения алкена и алкана с получением алкана с числом атомов углерода, равным сумме атомов углерода в исходных соединениях. По сути это реакция, обратная крекингу, так как в результате получаются вещества с более длинными цепочками молекул и большей молекулярной массой. Впоследствии алкилат смешивают с низкооктановыми бензиновыми фракциями, получая на выходе облагороженный бензин.

Изомеризация

Изомеризация — процесс получения изоуглеводородов, то есть углеводородов с более разветвленными цепочками атомов углерода, из углеводородов нормального строения. Например, если молекула пентана представляет собой цепочку из пяти расположенных друг за другом атомов углерода, то изопентан — это цепочка из четырех атомов углерода с ответвлением, образованным пятым атомом углерода. Изомеризация позволяет повысить октановое число смеси и используется для облагораживания бензина.

Молекула пентана и молекула изопен-тана (справа)

Цетановое число — Энциклопедия по машиностроению XXL

Присадки к топливу предназначаются для повышения октанового числа бензина и цетанового числа дизельного топлива, а также [c.52]

Применение спирта как самостоятельного топлива в дизелях нецелесообразно прежде всего из-за чрезвычайно низкого цетанового числа (0. .. 5 ед.). Спирты могут использоваться в качестве топлива дизелей лишь при значительных, до 20%, добавках нитратных соединений, ускоряющих процессы горения, но увеличивающих образование окислов азота. [c. 53]

Дизельные топлива из всех нефтей имеют высокие цетановые числа (от 45 до 62) и температуры застывания, соответствующие летним топливам. В дизельных топливах, полученных из нефтей с содержанием серы до 1%, содержится 0,4—0,6% серы, а в топливах из высокосернистых нефтей —от 1 до 3%. Для получения кондиционных летних дизельных топлив из высокосернистых нефтей требуется удаление серы до нормы, предусмотренной ГОСТ. [c.24]

Дизельные топлива обладают высокими цетановыми числами (45—58) и температурой застывания, соответствующей летним ди- [c.184]

Цетановое число (ГОСТ 3122—67) — показатель самовоспламеняемости дизельного топлива. [c.301]

Цетановое число — показатель самовоспламеняемости дизельного жидкого топлива (ГОСТ 3122—67). [c.444]

Пусковые качества — Влияние цетанового числа топлива 10 — 332 [c.65]

Топлива с меньшими температурами самовоспламенения и с большими цетановыми числами обеспечивают пуск двигателя при меньших оборотах. [c.332]

Влияние цетанового числа топлива на пусковые качества дизеля с камерой МАН при различных температурах окружающей среды приведены на фиг. 55. Опыты проводились при изменении температуры засасываемого в [c.332]

Наиболее распространённые дизельные топлива имеют цетановое число порядка 40—50. Поэтому при эксплоатации дизеля не следует основываться на цетановом числе топлива как на факторе, могущем облегчить пуск дизеля. Топлива с высокими цетановыми числами получаются обычно путём специальных присадок. [c.332]

Цетановое число не менее. …. 40 40 45 БО 45 43 50 [c.271]

При низких цетановых числах период индукции в двигателе удлиняется, что приводит к накоплению в цилиндре запаса топлива, его паров и перекисей, которые после наступления воспламенения сгорают с образованием взрывной волны. Это приводит к резкому росту [c. 273]

Цетановое число может быть приближенно определено для значений Ц = = 20-1-60 по дизельному индексу (д. и.) [c.273]

Свойства 394 Цетановое число топлива 273 [c.737]

Зависимость цетанового числа от содержания воды и концентрации водного раствора нитрата аммония в эмульсии [c.245]

Визуальные наблюдения за отработанными газами и за состоянием поверхности цилиндровой группы также подтвердили, что в случае применения эмульгированных топлив полнота сгорания улучшается и саже-выделение снижается по сравнению с этими показателями при работе двигателя на безводном дизельном летнем топливе. Процесс сгорания в дизеле частично неоднородной и не полностью перемешанной горючей смеси в значительной степени зависит от фракционного состава топлива, его вязкости и температуры самовоспламенения. Как известно, легкие сорта топлив (бензин, керосин) имеют повышенную температуру самовоспламенения, меньший объемный вес и меньшие цетановые числа, чем дизельные топлива.

Все это препятствует их использованию в дизелях без существенного изменения конструкции последних. В работе установлено, что вязкость эмульсий облегченных сортов топлива с повышением содержания воды в эмульсии повышается (рис. 131). Автором замечено, что увеличение [c.250]

Топливо дизельное топливо с цетановым числом [c.178]

Показателем воспламеняемости дизельных топлив является цетановое число, характеризующее склонность дизельного горючего к термическому распаду, окислению и самовоспламенению. Чем оно больше, тем легче самовоспламеняется горючее. [c.13]

Цетановое число определяется на специальной установке путем сравнения воспламеняемости испытуемого Дизельного горючего с эталонными горючими. Последние представляют собой [c.13]

Вариант 2 получил определенную поддержку в популярной прессе, однако октановое и цетановое числа таких углеводородов недостаточны для надежной работы существующих двигателей. Даже если эти двигатели удастся приспособить для работы на этих топливах, экономия энергии будет не столь значительна, как это кажется на первый взгляд. Подсчитано, что при использовании менее очищенных углеводородов экономия [c.146]

Цетановое число, не менее [c.101]

Цетановое число топлива 99, 101 [c.363]

Цетановые числа дизельных топлив лежат в пределах 35ч-60. Необходимым условием для лучшего сгорания топлива в двигателе дизеля является хорошее перемешивание распыленного топлива с воздухом смесь топлива и воздуха должна быть по возможности однородной. В дизеле процесс получения рабочей смеси сложнее, чем в карбюраторном двигателе, так как он происходит непосредственно в камере сгорания двигателя, а время, отводимое на процессы смесеобразования, значительно меньше. При плохом распределении топлива по объему камеры сгорания смесь по составу будет неоднородной. Неудовлетворительное распыление топлива ухудшает качество рабочей смеси. В дизеле, где смесь обычно неоднородна по составу и неравномерно распределена по камере сгорания, воздуха для сгорания требуется больше, чем это теоретически необходимо. Расход воздуха у дизелей составляет примерно 20 -f- 25 кг на I кг топлива, т. е. в 1,5-н 2 раза больше, чем в карбюраторных двигателях. Качество рабочей смеси зависит от способов смесеобразования, которые могут быть разделены на три группы. [c.283]

Из нефти могут быть получены дизельные топлива различного )ракцпонного состава в количестве от 19 до 29%, по уровню вяз- ости, температуре застывания и цетановым числам отвечаюнгие ребованиям технических норм на летнее дизельное топливо. [c.135]

Неф>н Т-ра отбора, С Цетановое число 3 X Л С1 1-II Фра со 10% КЦПО I O ав. 50 % шый С 90% Pf [c.440]

Дизельное топливо в основном состоит из средней фракции продуктов перегонки нефти, из которой удалены как летучие, так и более тяжелые фракции. Это топливо должно быть более тяжелым, чем бензин, в связи с тем, что оно впрыскивается в цилиндры под высоким давлением (более 3,5 МПа), образуя мелкодисперсные частицы, процесс горения которых оптимизируется. Дизельное топливо характеризуется цетановым числом, которое служит показателем воспламеняемости. Как и октановое число для бензина, цетановое число определяется сравнением работы эталонного двигателя на аттестуемом и на эталонном топливе, представляющем собой смесь цетана с плохо воспламеняемым а-метилнафталином.. В табл. 4.2 приведены параметры разных видов топлива, в том числе дизельного. Различия в свойствах топлива и работе двигателей с искровым зажиганием и зажиганием при сжатии приводят к тому, что в дизельном двигателе проблемы эмиссии носят существенно иной характер. Вы.хлопные газы его содержат в десять раз меньше СО, чем бензинового двигателя, примерно одинаковое количество НС и, видимо, несколько большее количество NO . Эти выбросы можно существенно снизить с помощью РВГ. Остается проблема дыма и запаха выхлопных газов, характерных для дизельного двигателя. Согласно постановлению правительства США от 1970 г. статические выбросы дыма из дизельного двигателя не должны снижать прозрачность воздуха более чем на 20 %. Добавка в топливо менее 0,25 % бария позволяет снизить задымленность на 50 %. Соответствующие химические реакции недостаточно изучены, выяснено однако, что барий присутствует в выхлопных газах в виде BaS04. [c.68]

Марка или назначение Цетановое число Вязкость кинематическая при 20 С в сст вспышки в закрытом тигле засты- вания Кислотное число в мг КОН на 1 3 Зольность в % [c.321]

Воспламеняемость топлива определяется экспериментально непосредственно на специальном опытном двигателе по следующей методике. Углеводород це-тан СюР1з1 обладает легкой воспламеняемостью, принимаемой за 100 единиц (цетановое число равно 100), а углеводород С10Н7СН3 (а-метилнафталин) обладает низкой воспламеняемостью, принимаемой за ноль единиц (цетановое число равно нулю). На специальном двигателе сравнивается характер воспламенения заданного топлива и эквивалентной смеси цетана с а-метилнафталином. [c.273]

Цетановое число топлива есть показатель его склонности к воспламенению, численно равный такому процентному объемному содержанию цетана в его смеси с а-метилнафталином, при котором склонность к воспламенению эпюй смеси и оцениваемого топлива одинаковы. [c.273]

Цетановые числа применяемых дизельных топлив составляют 40—50 единиц. Они могут быть увеличены на 12— 20 единиц добавлением к топливу специальных присадок (перекиси тетралина или ацетила хлора и т. п.), ускоряющих его окисление. [c.273]

Если известно содержание в топливе алканов Р, цикланов С и ароматиков А, то цетановое число Ц может быть определено по приближенной формуле [c.273]

Помимо влияния на жесткость работы двигателей цетановые числа топлив влияют также на их пусковые свойства, на полноту сгорания (дымление, нагаро-образование). Эти показатели ухудшаются при низких цетановых числах. [c.273]

Кривые зависимости цетанового числа от процентного содержания воды в эмульсии, а также от содержания в эмульсии водного раствора нитрата аммония (NH NOg), хорошего интенсификатора горения (рис. 124, 125) показывают, что у эмульсий с водным раствором Nh5NO3 цетановое число заметно выше, чем у чистого топлива. [c.244]

По спецификации MIL-H-19457 (Ships) жидкость должна выдерживать испытание на воспламенение при сжатии в трубе и не должна воспламеняться в стандартном двигателе, применяемом для определения цетанового числа, при степени сжатия 40 I. [c.330]

Жидкие топлива имеют цетановое число 40—50, октановые числа бензинов составляет 60—98, а для авиационных бензинов близки к 100. Кроме изооктана в качестве антидетонаторов применяют ацетон с тетраэтиловым свинцом (он ядовит). [c.14]

Цетановое чиело характеризует самовоспламенение дизельного топлива в цилиндрах дизеля. От величины цетанового числа зависит жесткость или плавность работы дизеля и удельный расход топлива. Применение топлива с низким цетановым числом вызывает жесткую работу дизеля и повышенный износ коренных подшипников , При нормальном цетановом числе (40—50) дизель работает мягко, без стуков и процесс сгорания топлива в цилиндрах протекает удовлетворительно. Применение дизельного топлива с чрезмерно высоким цетановым числом (70—75 и выше) приводит к снижению экономичности дизеля, появляется дымный выпуск, увеличивается нагарообразование. [c.99]

Фракционный состав определяет способность топлива испаряться, т. е. переходить из жидкого состояния в газообразное при определенных температурах. Для быстроходных дизелей применяется топливо с меньшим содержанием фракций и с высокой теищературой кипения. Дизельное топливо утяжеленного фракционного состава медленно испаряется, в результате чего сгорание получается неполным (дымный выпуск), увеличивается отложение нагара в цилиндрах, повышается расход топлива, не реализуется полная мощность дизеля. При использовании топлива с чрезмерно облегченным фракционным составом цетановое. число, снижается, вязкость уменьшается, износ деталей топливной аппаратуры увеличивается. [c.99]

В настоящее время качество дизельного топлива, с точки зрения самовоспламенения и пригодности его для работы двигателей с воспламенением от сжатия, оценивается цетановым числом. В эталонном топливе в качестве первого компонента применяется легковоспламеняющийся углеводород-цетан ie Н34, а в качестве второго — плохо воспламеняющийся углеводород-а-метилнафталин [c.283]

Цетановое число топлива представляет число, показывающее объемный процент содержания цетана в смеси с а-метилнафтали-ном, эквивалентной испытываемому топливу по определенному принятому признаку, характеризующему свойства воспламеняемости (например, по периоду задержки воспламенения.) [c.283]

Цетан — обзор | ScienceDirect Topics

16.3.1.2 Свойства дизельного топлива

Цетановое число Наиболее общепризнанным показателем качества воспламенения дизельного топлива является цетановое число (ЦЧ) [1,33]: чем выше число, тем легче зажечь. Метод, используемый для определения качества воспламенения по CN, аналогичен методу, используемому для определения антидетонационной способности бензина по октановому числу. Шкала CN определяется смесями двух чистых углеводородных эталонных топлив.Цетан (н-гексадекан), соединение с высоким качеством воспламенения, представляет собой верхнюю часть шкалы с цетановым числом 100. Изоцетан, гептаметилнонан, сильно разветвленный парафин с очень низким качеством воспламенения, представляет собой нижнюю часть шкалы. шкала с цетановым числом 15. Топливо с тем же качеством воспламенения, что и смесь двух эталонных топлив, имеет цетановое число, полученное из уравнения: стандартизированный одноцилиндровый двигатель с переменной степенью сжатия.Двигатель, условия эксплуатации и процедура испытаний определяются методом ASTM D613 [1].

Важность более высоких цетановых чисел связана с преимуществами производительности, обеспечиваемыми улучшенным холодным пуском, уменьшенным выделением дыма во время прогрева, уменьшенным шумом, а также уменьшенным расходом топлива и выбросами выхлопных газов. Поэтому в некоторых странах наблюдается общая тенденция к повышению цетанового числа дизельного топлива.

Поскольку стоимость определения цетанового числа довольно высока, было разработано множество корреляций, которые предсказывают качество воспламенения на основе физических свойств дизельных топлив [34–36].Для его оценки часто используется расчетный цетановый индекс (CCI), основанный на плотности в градусах API и температуре середины кипения (при испарении 50 процентов), ср. ASTM D976 [34]. Он применим к прямогонным топливам, сырью каталитического крекинга и их смесям [34]. Использование этого индекса (CCI) подходит для большинства дизельных топлив и дает значения, которые очень близко соответствуют цетановому числу. Также используется дизельный индекс, основанный на том факте, что качество воспламенения связано с углеводородным составом: н-парафины имеют высокое качество воспламенения, а ароматические и нафтеновые соединения имеют низкое качество воспламенения [34].Анилиновая точка (самая низкая температура, при которой равные объемы топлива и анилина становятся просто смешиваемыми) используется вместе с плотностью API для получения дизельного индекса [1,35,36]:

Dieselindex=anilinepoint°F×APIgravity/ 100

, где плотность в градусах API основана на удельной массе и рассчитывается по формуле:

плотность в градусах API, град = 141,5/удельная плотность при 60°F−131,5.

Дизельный индекс обычно дает значения немного выше цетанового числа. Он обеспечивает удовлетворительную индикацию качества воспламенения во многих (но не во всех) случаях.

Как указано [35,36], формулы, известные как цетановые индексы или цетановые корреляции, приводят к значительным ошибкам в прогнозировании цетанового числа дизельного топлива, которое сильно отличается от топлива, используемого для получения индекса. Это связано со следующими причинами:

•: Взаимосвязь между физическими свойствами и химическим строением топлива еще не выработана.
•: Обычно измеряемые физические свойства (т.е., плотность, интервал кипения, анилиновая точка и вязкость) не полностью описывают химический состав топлива (отсутствие представления).
•: В большинстве прогностических уравнений обычно измеряемые физические свойства использовались случайным образом без опоры на общепринятые физические и/или химические модели.
•: Корреляции обычно основывались на предположении, что ароматические углеводороды имеют низкое цетановое число, парафины имеют высокое цетановое число, а нафтены находятся где-то посередине.Попыток представить степень ветвления не предпринималось. Это важно, поскольку разные изомеры по-разному реагируют на цетановые числа, как и на октановые числа.

Летучесть Характеристики летучести дизельного топлива могут быть выражены в терминах температуры, при которой последовательные порции перегоняются из образца топлива при контролируемом нагреве в стандартном аппарате. Метод дистилляции, рекомендованный стандартом ASTM D86, является одним из наиболее широко используемых вариантов дистилляции [1].Информация, полученная во время дистилляции, включает начальную точку кипения (IBP), конечную точку (EP) или конечную точку кипения (FBP), процент извлеченного конденсата и процент остатка нелетучих веществ. Типичная кривая дистилляции дизельного топлива показана на рисунке 16. 6.

Рис. 16.6. Типовая кривая перегонки дизельного топлива [1].

Летучесть (диапазон перегонки или кипения топлива) влияет на многие другие свойства, включая плотность, температуру вспышки, температуру самовоспламенения, вязкость и цетановое число.Высокая летучесть может вызвать паровую пробку и снизить температуру воспламенения. Паровая пробка может привести к пропуску зажигания или невозможности перезапуска двигателя после кратковременной остановки в жарких условиях. Однако чем выше летучесть, тем легче происходит полное испарение топлива в камере сгорания. Следовательно, высококипящие компоненты могут не сгореть полностью, образуя отложения в двигателе и повышая уровень дыма [1,33]. Однако в диапазоне от 350 °C до 400 °C влияние низкой летучести на выбросы выхлопных газов относительно невелико [33].Средняя летучесть дизельного топлива оказывает заметное влияние на склонность к дымлению, возможно, за счет влияния на впрыск и смешивание топлива. Однако интерес представляет также температура извлечения 50-процентного дистиллята для расчета цетанового индекса по ASTM D976 [1].

Подчеркивается, что на практике наиболее важным является сочетание летучих компонентов: компоненты с высокой летучестью в нижней части кривой (рис. 16.6) улучшают холодный запуск и прогрев, в то время как компоненты с низкой летучестью в верхней части конец имеют тенденцию к увеличению отложений, дыма и износа [33].

Плотность Плотность дизельного топлива может дать полезные сведения о его составе и эксплуатационных характеристиках, таких как качество воспламенения, мощность, экономичность, низкотемпературные свойства и склонность к дымлению. Плотность иногда может быть выражена как удельный вес или как плотность в градусах API. В единицах кг/м ³ плотности топлива, полученного в результате различных процессов переработки, примерно следующие [33]: 815-840 835-80072 Каталитически взломанное газовое масло 930-965

Вязкость Вязкость жидкости указывает на его сопротивление потоку. Это важное свойство дизельного топлива из-за его влияния на работу оборудования для впрыска топлива, особенно при низких температурах, когда увеличение вязкости влияет на текучесть топлива. Увеличение вязкости уменьшает угол конуса распыления форсунки, распределение топлива и проникновение, увеличивая при этом размер капель. Следовательно, это повлияет на оптимальное время впрыска [33]. Для данной конфигурации сопла форсунки и давления топлива вязкость, безусловно, будет влиять на количество впрыскиваемого топлива.

Спецификации дизельного топлива обычно устанавливают верхний предел вязкости для обеспечения адекватного расхода топлива при холодном пуске, а также часто указывается дополнительный минимальный предел для защиты от потери мощности при высоких температурах.

На рис. 16.7 показаны температурные и вязкостные характеристики типичного автомобильного дизельного топлива. На рисунке указаны диапазоны вязкости, разрешенные британской спецификацией для автомобильного дизельного топлива (BS2869), а также верхний и нижний пределы (точки риска для холодных и горячих газов) для U. K. климат, как определено Lucas Diesel Systems.

Рис. 16.7. Пределы вязкости дизельного топлива для Соединенного Королевства. Верхний и нижний пределы на линии 40 °C соответствуют стандарту BS2869, а значения при –20 °C и 70 °C являются рекомендациями Lucas Diesel Systems [1].

Низкотемпературные характеристики дизельного топлива До 20% дизельного топлива может состоять из относительно тяжелых парафиновых углеводородов, которые имеют ограниченную растворимость в топливах [1]. Парафины, скорее всего, отложатся в виде парафина при достаточном охлаждении.К сожалению, они имеют высокое цетановое число. Парафин в топливной системе автомобиля является потенциальным источником проблем при эксплуатации. Низкотемпературные свойства топлива определяются следующими испытаниями парафина:

•: Тест на температуру помутнения измеряет температуру, при которой парафин становится видимым при охлаждении топлива, в соответствии с методом, описанным в ASTM. Д2500. Его недостаток заключается в том, что он полагается на мнение тестировщика.
•: Точка появления воска – это температура, при которой воск начинает выходить из раствора (ASTM D3117).
•: Испытание на температуру застывания используется для измерения температуры, при которой количество парафина из раствора достаточно для превращения топлива в гель (ASTM D97).
•: Другие испытания, такие как испытание на закупорку холодного фильтра и испытание на низкотемпературный поток, описаны в [ 1 ].
•: Другим способом оценки эксплуатационных характеристик топлива является объединение температуры помутнения (CP) и температуры застывания (PP) в эмпирическом уравнении для получения индекса осаждения парафинов (WPI):

WPI=CP-1.3CP-PP-1.10.5

Стабильность дизельного топлива Способность дизельного топлива оставаться неизменной в период между его производством и возможным использованием в двигателе, безусловно, является очень важным качеством. Образование осадка при длительном хранении дизельного топлива, особенно содержащего каталитический крекинг, известно уже много лет [37,38]. Азот и серосодержащие соединения всегда принимали активное участие в процессе деградации топлива, поскольку эти элементы имеют тенденцию концентрироваться в топливных отложениях.Механизм, по которому протекает окисление углеводородов, состоит из нескольких стадий, начиная с инициации цепи, включающей образование свободных радикалов. После образования свободного углеводородного радикала он может соединиться с кислородом с образованием перекисного радикала, который, в свою очередь, может вступить в реакцию с другой молекулой углеводорода, образуя другие свободные углеводородные радикалы и гидроперекись. Таким образом, процесс окисления является самовоспроизводящимся. Свободные радикалы также могут вызывать полимеризацию, а также реакции окисления с образованием материалов с высокой молекулярной массой.Они могут откладываться в топливной системе. Заключительная стадия (обрыв цепи) в отсутствие антиоксиданта представляет собой реакцию, не приводящую к образованию свободнорадикальных продуктов.

В настоящее время все больше крекинг-газойля перенаправляется на дизельное топливо. Дистилляты от операций крекинга более олефиновые, чем дистилляты от атмосферной перегонки, и содержат больше соединений азота, таких как пирролы и индолы. В результате они менее стабильны и склонны к окислению свободными радикалами, как объяснялось ранее.По этой причине пределы устойчивости к окислению вводятся во все больше спецификаций дизельного топлива.

Способность топлива сохранять удовлетворительную стабильность при хранении зависит от ряда параметров, которые определяют скорость его самоокисления. В случае дизельного и дистиллятного топлива конечные продукты этих сложных реакций самоокисления проявляются в двух основных типах, а именно: растворимая смола , по существу нелетучая, и нерастворимая смола , , которая осаждается в топливе [38]. .Было высказано предположение, что нерастворимая смола, обычно называемая осадком , , является наиболее вредным продуктом порчи топлива при хранении.

Хотя при обычном хранении прямогонного топлива местного производства не наблюдалось значительного ухудшения качества дизельного топлива, в топливных системах автобусных двигателей наблюдалось образование продуктов разложения в виде засорения фильтров и образования отложений [39,40]. Основная причина этих эксплуатационных проблем в полевых условиях может быть связана с тем, что дизельное топливо, которое также служит в качестве охлаждающей жидкости для форсунок, скорее всего, портится при относительно высоких температурах, преобладающих в части топливного бака, при охлаждении и последующем повторном нагреве.Последовательность циклов нагрева и охлаждения может привести к порче термически нестабильного дизельного топлива.

Окисление может повлиять на работу двигателя из-за засорения фильтра или смолистых отложений в системе зажигания и на форсунках.

Пока не существует общепринятого теста для прогнозирования характеристик стабильности дизельного топлива, хранящегося в обычных хранилищах в течение длительного времени [1]. Один ускоренный метод проверки устойчивости к окислению описан в ASTM D2274.Цвет топлива до и после старения можно определить по ASTM D1500. Одним из альтернативных методов прогнозирования стабильности при длительном хранении является ASTM D4625. Предложен еще один тест для оценки стабильности газойля при длительном хранении [40] с методикой, имитирующей работу дизеля в полевых условиях. Тест был успешно применен, особенно после некоторых доработок [41].

Другие альтернативные методы испытаний топлива на устойчивость к окислению, такие как Esso Test, Du Pont F-21 Test и т. д., описаны в Owen and Coley [1].

Содержание серы Одним из известных методов снижения общих уровней выбросов твердых частиц (TPM) из дизельных двигателей является использование дизельного топлива с низким содержанием серы (<0,05 процента по весу) [6,42]. В процессе сгорания большая часть серы в топливе превращается в диоксид серы (SO ₂), который в основном выбрасывается в окружающую среду, где могут происходить дополнительные химические реакции, приводящие к загрязнению атмосферы. Остальная часть SO ₂ окисляется в богатых кислородом дизельных выхлопах и образует триоксид серы (SO ₃ ).Высокая температура выхлопных газов дизельного двигателя поддерживает выделение SO ₃ в паровой фазе, которая имеет высокое сродство к воде. Экзотермическая реакция приводит к образованию аэрозолей серной кислоты, которая вместе с химически связанной водой выбрасывается в виде взвешенных частиц [42].

Еще одним преимуществом снижения содержания серы в дизельном топливе является снижение износа. Известно, что высокое содержание серы в топливе вызывает износ поршневых колец и гильз цилиндров. Вклад серы в износ обусловлен двумя механизмами: коррозионным износом и образованием отложений, которые напрямую зависят от содержания серы в топливе и условий работы двигателя.Большинство законодательных актов по всему миру, касающихся качества дизельного топлива, до сих пор были сосредоточены на содержании серы.

В США для автомобильного дизельного топлива принят предел содержания серы 0,05%, а в то же время в Европе для автомобильного дизельного топлива [15]. В 1991 г. Швеция приняла законодательство, в результате которого были введены очень строгие правила: Максимальный уровень содержания серы, пересмотренный в 1992 г. для дизельных топлив двух классов 1 и 2, составляет соответственно 0,001% и 0,005% [15].Для получения топлив с содержанием серы менее 50 ppm и содержанием ароматических соединений 5 процентов по объему и менее (согласно ТУ на дизельное топливо 1 класса) необходимо применять более жесткие условия гидропереработки или привлекать нетрадиционные технология гидропереработки. Такая технология обработки позволит удалить из топлива полярные частицы, которые адсорбируются на сопрягаемых поверхностях, образуя защитный слой с низким коэффициентом трения. На самом деле, имеются убедительные доказательства того, что в результате жесткой гидроочистки изготовленное автомобильное дизельное топливо может увеличить риск преждевременного механического отказа определенных классов топливных насосов высокого давления.События, впервые наблюдаемые в Швеции, где были введены строгие, экологически обоснованные спецификации топлива, подтвердили существование этого риска [43]. Метод испытания для определения содержания серы опубликован в ASTM D 2622-82.

Содержание ароматических соединений Ароматические компоненты в дизельном топливе вызывают серьезную озабоченность, поскольку они способствуют выбросу твердых частиц. Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) установил максимальное содержание в 10 процентов, а Ассоциация европейских автомобилестроителей (ACEA) предложила включить содержание ароматических соединений в спецификации дизельного топлива.Эта ассоциация рекомендовала в 1994 году ограничить содержание ароматических соединений с тремя кольцами максимум до 1,0 процента по весу [1]. Подчеркивается, что ароматические соединения вносят большой вклад в смазывающую способность топлива, поэтому их удаление может привести к аномально высоким темпам износа ТНВД, о чем упоминалось ранее [33].

Содержание воды и отложений Вода не может быть полностью удалена из дизельного топлива. Самая ранняя стадия, на которой может попасть вода, — это производственные процессы. Основные риски загрязнения воды возникают при транспортировке и хранении в резервуарах. Присутствие воды в резервуарах для хранения может способствовать росту грибков или бактерий. Микробное загрязнение может вызвать серьезные проблемы с рабочими частями двигателей, в частности топливной системы (например, засорение фильтров).

Отложения, которые могут быть обнаружены в дизельном топливе, в основном имеют неорганическое происхождение: ржавчина, металлические частицы и грязь. Определенная часть также может быть органической из-за разложения нестабильных компонентов топлива, бактериального действия на границе раздела нефть-вода или парафина из топлива.

Вода и отложения могут способствовать засорению фильтров в автомобиле или распределительной сети и вызывать проблемы из-за коррозии и износа двигателя и систем впрыска топлива. Стандартным испытанием на содержание воды и осадка является центрифужный метод ASTM D1796, который входит в спецификации ASTM D975 для дизельного топлива [1].

Другие свойства дизельного топлива, такие как углеродный остаток, зольность, коррозионная активность, теплотворная способность и т. д., обсуждаются Оуэном и Коли [1].

Национальные требования к качеству дизельного топлива в разных странах мира обобщены в Приложении 2. Эта информация основана на стандартах и данных CONCAWE [15]. Средние значения некоторых параметров дизельного топлива (типичных для Европы и США), влияющих на выбросы загрязняющих веществ, приведены в таблице 16.16.

Таблица 16.16. Типичные значения параметров топлива среднего рынка [6,44]



недвижимость
	East Coast			West Sidwest

CETANE номер	51	51	44	44	49

	843	846	847	845
Poly-aro (%)	9
Т95 (° С)	355
Т90 (° С)		314	310	320
серы (м. д.)	450	300	400	300

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка браузера на прием файлов cookie

Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

Влияние цетанового числа на удельный расход топлива и выбросы твердых частиц и несгоревших углеводородов из дизельных двигателей

В этом документе обсуждается влияние времени задержки воспламенения в дизельных двигателях на образование твердых частиц при использовании топливных составов с различным содержанием серы из разных источников. .Наши результаты показывают, что цетановое число оказывает значительное влияние на выбросы твердых частиц, особенно в двигателях с механическим впрыском топлива. Максимальное давление в камере сгорания увеличивается с увеличением цетанового числа, что способствует усилению реакций крекинга высокомолекулярных фракций, остающихся в жидком состоянии, и, таким образом, увеличению образования твердых частиц. В определенных условиях это увеличение давления благотворно влияет на термический КПД цикла.Более высокие температуры в камере сгорания увеличивают скорость окисления, уменьшая выбросы несгоревших углеводородов. Время задержки воспламенения топлива оказывает сильное влияние на образование твердых частиц и выброс несгоревших углеводородов.

1. Введение

Цетановое число (ЦЧ) — эмпирический параметр, связанный со временем задержки воспламенения дизельных топлив, который определяется с помощью стандартных испытаний на основе стандарта ASTM D613 [1]. Задержка воспламенения – это временной интервал между началом впрыска топлива и началом реакции окисления.Период задержки воспламенения начинается с момента впрыска топлива и состоит из физических и химических периодов задержки до момента возникновения самовоспламенения [2]. Топлива с высоким CN имеют очень короткое время задержки воспламенения; то есть воспламенение происходит через очень короткий промежуток времени после начала впрыска. И наоборот, чем больше время задержки воспламенения, тем ниже CN. Время задержки воспламенения двигателей дизельного цикла является фундаментальным параметром для эффективного управления процессом сгорания, обеспечивая высокий тепловой КПД за счет максимального давления, близкого к 15° после достижения верхней мертвой точки (ВМТ), при котором характеристика максимального крутящего момента дизельного цикла двигателей [3].На время задержки воспламенения влияют несколько физико-химических явлений, связанных с природой топлива, таких как молекулярная структура, летучесть, вязкость, поверхностное натяжение и механические характеристики двигателей, такие как степень сжатия, давление в системе впрыска и впрыск. угол [4]. Время задержки зажигания может быть выражено в миллисекундах или углах впрыска после ВМТ [5, 6].

Топлива, содержащие высокие концентрации n -парафинов, обычно имеют малое время задержки воспламенения, поскольку энергия активации для образования свободных радикалов и начала процесса окисления низка по сравнению с энергией активации изопарафинов и ароматических соединений, которые имеют стабильную молекулярную структуру и требуют высокой температуры и давления для начала горения [7]. Летучесть топлива также оказывает значительное влияние на время задержки. При впрыске топливо в виде капель вступает в контакт с нагретым воздухом внутри камеры сгорания и передача тепла происходит конвекцией, теплопроводностью и излучением. Радиационный теплообмен изначально мал, и топливо нагревается в основном за счет теплопроводности и конвекции. При испарении топливо отбирает энергию у самой капли, охлаждая окружающую среду и увеличивая время задержки воспламенения. Дизельные топлива с низкой летучестью и высокими цетановыми числами препятствуют образованию однородной смеси [8], затрудняя процесс горения топлива.Высокая вязкость обеспечивает больший диаметр капель и высокую проникающую способность топливной струи. Использование топлива с высокой вязкостью препятствует испарению, способствуя образованию капель большого диаметра и вызывая неполное сгорание из-за высокого проникновения топливной струи, затрудняя холодный запуск и увеличивая выбросы несгоревших углеводородов (НС) и твердых частиц (ТЧ). 9–11].

Кривые дистилляции предоставляют информацию, которая позволяет соотнести качество топлива с работой двигателя.Температура 10 % извлеченных летучих газовых фракций отражает легкость испарения, в то время как температура 90 % этих фракций указывает на присутствие высокомолекулярных соединений, которые трудно испарить полностью, что способствует выбросу твердых частиц (PM ) и несгоревших углеводородов (УВ) [6], а также отложений в двигателе [12]. Топливо с низким содержанием CN может также увеличить выбросы PM, поскольку сгорание начинается на последней стадии цикла расширения, когда температура внутри камеры снижается, что снижает скорость окисления, что, в свою очередь, увеличивает концентрацию несгоревших углеводородов, которые конденсируются на поверхности. вызывая увеличение массы взвешенных частиц [9, 13–15].

Сера, присутствующая в форме меркаптанов, окисляется с образованием побочных продуктов-предшественников кислых сульфатов (), которые осаждаются на поверхности катализатора [16–18]. Присутствие меркаптанов в концентрациях, обычно присутствующих в топливе, не влияет на характеристики самовоспламенения в сколько-нибудь заметной степени, но образование меркаптанов в продуктах сгорания способствует зародышеобразованию частиц, способствуя увеличению выбросов ТЧ, в то время как другие более мелкие частицы могут накапливаться. и растут за счет гигроскопического действия топливной серы [3, 16, 17, 19, 20].

ЦЧ также влияет на удельный расход топлива, с тенденцией снижения расхода топлива по мере увеличения ЦЧ из-за более высокой температуры процесса сгорания, улучшая тепловые характеристики двигателя [3]. Для новых автомобилей, оснащенных системой впрыска топлива под высоким давлением с электронным управлением, требуется топливо с высоким CN. Меньшие двигатели с высоким отношением мощности к весу работают на высоких оборотах. Новые системы впрыска топлива с электронным управлением и системы дожигания показали удовлетворительные результаты, соответствующие действующим нормам [21]. Однако следует отметить, что подавляющее большинство транспортных средств, находящихся в обращении в развивающихся странах, включая Бразилию, оснащены механическим впрыском топлива, новые спецификации дизельного топлива которого не подходят для двигателей этого типа.

В данной работе обсуждается влияние времени задержки воспламенения различных составов дизельных масел, продаваемых в Бразилии (S50, S500 и S1800), на выбросы твердых частиц и несгоревших углеводородов, а также на удельный расход топлива при использовании одноцилиндрового дизельного двигателя на механическом топливе. датчики впрыска и давления, расположенные внутри камеры сгорания и в топливопроводе между ТНВД и форсункой.Полученные результаты показывают, что присутствие большого количества серы в топливе незначительно увеличивает выбросы твердых частиц, а время задержки воспламенения оказывает существенное влияние на выбросы загрязняющих веществ в атмосферу. По мере увеличения цетанового числа температура в камере сгорания повышается, что способствует образованию твердых частиц вследствие термического крекинга, что, в свою очередь, увеличивает скорость окисления и снижает выбросы несгоревших углеводородов и удельный расход топлива.

2. Экспериментальный

2.1. Топливо

Топливо, используемое для оценки влияния времени задержки воспламенения на выбросы ТЧ и несгоревших углеводородов, а также на удельный расход топлива в дизельных двигателях, обычно продается на бразильском рынке компанией Petrobras. Влияние цетанового числа на образование ТЧ и несгоревших УВ, а также на удельный расход топлива оценивали на основе модифицированных вторичными эталонами топлив (У17 и Т23), поставляемых компанией Chevron-Phillips.В таблице 1 перечислены физико-химические свойства топлив и вторичных стандартов, использованных в этом исследовании.

3 (кг м ^-3)

3 10% (° C)

3 Точка вспышки (° C)

3 сера (MG L -1 )

3 CN

1 ASTM

D613 903 63 206 Т23 792,3

50% (° C)	90% (° C)	Кинематическая вязкость (мм ² S ^-1)
D4052		D86 D86		D86 D445		D93 D7039
	S10_50 839,4		209 264	338		2,85 72	10	50
	S300_45 850,2		180 268	376		2,89 67,5	327	45
	S450_44 850,2	271	357		3,26 68	452	44
	S1400_51 825,6		164 259	361		2,41 43	1370	51
	U17 783,1		161 177	216		1,10 81	1	18
		218	250	270	273	2,15	215	158	127	76

Эффект времени задержки зажигания по определенному расходу топлива и атмосферного загрязнения (MP и HC ) оценка выбросов проводилась с использованием топлив, обозначаемых далее как S10_50, S300_45, S450_44 и S1400_51, которые классифицируются по содержанию серы и CN и были модифицированы со вторичными стандартами (U17 и T23) для получения аналогичных составов, но с измененным CN. Концентрация серы была незначительно изменена из-за рецептуры с вторичными стандартами, содержание которых отличается от содержания базовых топлив. С этой целью топлива С10_50 и С1400_51 с ЦЧ, близким к 50, были модифицированы вторичным эталоном У17 для получения рецептур (С10_45 и С1100_45) с ЦЧ 45. Топлива С300_45 и С450_44 с ЦЧ, близким к 45, были модифицированы. изменены с помощью вторичного стандарта T23 для получения составов (S300_50 и S400_50) с числовым числом 50.

2.2. Характеристики двигателя и процесс отбора проб

Испытания для оценки времени задержки воспламенения, удельного расхода топлива и выбросов ТЧ и несгоревших углеводородов проводились на одноцилиндровом двигателе Toyama мощностью 7,0 л. максимальной мощности, с механическим впрыском топлива под углом 13,5° до ВМТ, средним давлением впрыска 150 бар, степенью сжатия 21 : 1, 3600 об/мин и 10% O ₂ в выхлопных газах. Время задержки воспламенения оценивалось по сигналам давления в топливопроводе перед форсункой и давления внутри камеры сгорания с помощью индуктивных датчиков давления Optrand. Время задержки воспламенения топлива — это время, прошедшее между открытием форсунки и повышением давления в камере сгорания после ВМТ в результате увеличения количества частиц за счет реакций окисления, что соответствует точке перегиба на кривой давления. Очень точную оценку времени задержки воспламенения каждого анализируемого топлива можно получить, используя осциллограф для наблюдения за электрическими сигналами профилей давления внутри камеры сгорания и системы впрыска, фиксируемыми датчиками.

ТЧ в потоке выхлопных газов измеряли путем прямой фильтрации с использованием фильтра из стеклянного микроволокна Macherey-Nagel диаметром 47 мм и взвешиванием ТЧ, оставшихся в фильтре. Поток газа вакуумно прокачивали через фильтрующий элемент и после его охлаждения измеряли расход с помощью расходомера Sensirion с номинальной производительностью до 20 нл мин ^-1 . Количественное определение ТЧ в мг м ^-3 основывалось на массе ТЧ, задержанных в фильтре, деленной на объем отобранного газа, который был получен путем численного интегрирования газового потока. Средняя температура фильтрующего элемента составляла 470°С, ее регулировали с помощью печи с электронным регулированием температуры, чтобы сохранить собранные ТЧ сухими, в то время как летучие углеводороды конденсировались после отделения от ТЧ.

Жидкая фракция выхлопных газов дизельных двигателей состоит из несгоревших и частично окисленных углеводородов, которые конденсируются вместе с водяным паром, образующимся при сгорании. Часть водяного пара в выхлопных газах конденсируется по мере охлаждения газового потока после сбора твердых частиц.Общее количество углеводородов в форме метана (CH ₄) определяли количественно с использованием методики, аналогичной описанной в стандарте ASTM D6591 [22], путем проточного окисления образца в атмосфере кислорода. Углекислый газ (CO ₂ ) анализировали на газовом хроматографе, снабженном детектором по теплопроводности (Shimadzu GC/TCD-17A).

3. Результаты и обсуждение

На рис. 1 представлены профили давления в камере сгорания для базовых топлив с самым высоким CN (S10_50 и S1400_51) и их соответствующих составов (S10_45 и S1100_45) с более низким CN. Как видно из профилей давления в камере сгорания, с увеличением КЧ время задержки воспламенения уменьшается. По мере уменьшения времени задержки воспламенения максимальное давление в фазе расширения процесса сгорания больше, чем у топлив с более низким CN.

Профиль давления топлив S300_45 и S450_44, рис. 2, показал более высокое время задержки воспламенения, чем их соответствующие составы S300_50 и S400_50. Как видно, эффект понижения ЦЧ снижает максимальное давление после ВМТ, снижая крутящий момент и максимальную температуру в камере, что напрямую влияет на выбросы ТЧ и несгоревших УВ.

На рис. 3 показан расход газа через фильтрующий элемент в зависимости от времени отбора проб топлива S10_50 и S10_45, S450_44 и S400_50. Как видно, расход газа через фильтрующий элемент при начальном перепаде давления 300 мбар, установленном игольчатым клапаном, в зависимости от времени отбора проб указывает на то, что расход газа остается на более высоком уровне для топлив с более низким CN, что приводит к меньшее накопление РМ. Сравнение топлива с более низким CN показывает противоположный эффект, уменьшая ограничение потока газа через фильтрующий элемент и указывая на то, что топливо с более низким CN снижает выбросы PM.Твердые частицы в двигателях с дизельным циклом образуются в зависимости от избытка воздуха, используемого в процессе сгорания, состава дизельного топлива и давления, под которым топливо впрыскивается в камеру сгорания. В испытаниях, проведенных в этом исследовании, использовался один и тот же избыток воздуха для всех видов топлива (одинаковая нагрузка и очень близкий удельный расход топлива).

На рис. 4 представлены время задержки воспламенения и выбросы ТЧ в зависимости от CN. По мере увеличения CN время задержки воспламенения уменьшается, что увеличивает выброс ТЧ.Оцениваемые здесь топлива обладают сходными физико-химическими свойствами, а измененным параметром является КЧ, который существенно изменяет максимальную температуру в камере сгорания, модифицируя реакции крекинга высокомолекулярных фракций. Эти высокомолекулярные соединения трудно испаряются, оставаясь в жидком состоянии в процессе горения, и подвергаются воздействию высоких температур и давлений, способствуя образованию прекурсоров для образования ПМ [8, 23].В целом было установлено, что увеличение CN на пять единиц приводит к увеличению выбросов ТЧ примерно на 40%.

В дизельных двигателях с механическим впрыском топлива с более низким CN требуется больше времени для начала процесса сгорания. Таким образом, максимальное давление, возникающее при сгорании, снижается, что приводит к снижению температуры и, таким образом, уменьшению реакций крекинга, уменьшая образование ТЧ. Топлива S300_45 и S450_44 с самыми высокими значениями времени задержки воспламенения также имеют самые высокие значения вязкости (2.9 и 3,3 мм ² с ⁻¹ , соответственно), что затрудняет процесс распыления и образования гомогенной смеси, вызывая увеличение времени задержки воспламенения. С другой стороны, молекулярная структура топлива напрямую влияет на его качество воспламенения и, следовательно, на ХЧ. В целом КЧ соединений с одинаковым числом атомов углерода увеличивается в следующем порядке: н-алканы > алкены > циклоалканы > ароматические алкилы [8]. Кроме того, увеличение размера молекулярной цепи за счет добавления атомов углерода также вызывает увеличение КЧ.Это также можно наблюдать между топливами С300_45 и С450_45 и их рецептурой с вторичным эталоном Т23, состав которого состоит из 91 % предельных соединений, 2 % олефинов и 7 % ароматических соединений, в то время как топлива С10_50 и С1400_51 были модифицированы вторичным эталоном. стандартный U17, который состоит из 78% насыщенных соединений, 2% олефинов и 20% ароматических соединений.
Выбросы углеводородов в основном являются результатом угасания пламени в холодных областях камеры сгорания вдоль стенок цилиндра, а также связаны с летучестью и вязкостью топлива.Высокая вязкость приводит к увеличению размера капель и снижению давления пара. Рисунок 5 ясно показывает обратную корреляцию между HC и CN и двигателем дизельного цикла с механическим впрыском. В целом было установлено, что увеличение КЧ на пять цифр приводит к сокращению выбросов УВ примерно на 20 %.

Максимальное давление в камере сгорания создает самые высокие температуры, а самая низкая температура в камере сгорания вызывает увеличение образования углеводородов из-за более низкой скорости окисления.Топлива с высоким CN имеют более короткое время задержки воспламенения, обеспечивая высокие температуры в камере сгорания, генерируя большее количество PM и увеличивая скорость окисления с последующим сокращением выбросов углеводородов.
На рис. 6 представлены мгновенные профили удельного расхода топлива (г кВтч ⁻¹ ) в зависимости от времени испытаний топлив S1400_51 и S1100_45. В целом наблюдается небольшой рост удельного расхода при снижении КЧ [10]. Меньший удельный расход достигается на топливе с высоким ЦЧ.Топливо S1400_51 состоит в основном из фракций, образующихся при атмосферной перегонке, в то время как другие виды топлива изготавливаются с использованием потоков, образующихся в результате каталитического крекинга с псевдоожиженным слоем, замедленного коксования и гидрообессеривания под высоким давлением. Однако прямой связи с удельным расходом топлива по физико-химическим свойствам, приведенным в табл. 1, установить не удается. Основным индикатором является источник топлива S1400_51, которое, поскольку оно является парафиновым, имеет более высокий CN и, следовательно, показывает более высокие выбросы PM и HC.В целом по мере увеличения КЧ удельный расход имеет четкую тенденцию к снижению. В этом диапазоне КЧ (45–50) на каждое дополнительное число КЧ в той же пропорции уменьшается удельный расход в г кВтч ^-1.

4. Выводы
ЦЧ дизельного топлива оказывает определяющее влияние на выбросы ТЧ и несгоревших углеводородов. Увеличение времени задержки воспламенения, наблюдаемое в топливах с низким ЦЧ, смещает максимальное давление на углы более 20° после ВМТ с одновременным снижением максимальной температуры в камере сгорания.Это снижение максимальной температуры имеет благоприятный эффект, поскольку уменьшает реакции крекинга высокомолекулярных фракций, уменьшая, таким образом, выброс ТЧ. С другой стороны, при увеличении КЧ максимальное давление после ВМТ наблюдается при углах менее 20°, обеспечивающих больший крутящий момент. Это, в свою очередь, приводит к снижению удельного расхода топлива, увеличению реакции термического крекинга, что способствует образованию ТЧ, и увеличивает скорость реакций окисления, снижая выбросы несгоревших углеводородов.Присутствие серы в топливе незначительно увеличивает выбросы ТЧ, но определяющее влияние на выбросы ТЧ связано с CN, определяющим максимальное давление в камере сгорания. В целом было замечено, что увеличение КЧ на единицу увеличивает выбросы ТЧ на 8% и снижает выбросы УВ на 4%.
Присадки для улучшения цетанового числа: (не очень) хорошие, плохие и уродливые
Поскольку присадки к дизельному топливу становятся все более важными для топливных систем, возникает много вопросов и заблуждений относительно присадок к топливу, содержащих усилители цетанового числа.
Самый частый вопрос? «Перевешивает ли производительность усилителя цетанового числа потенциальный ущерб, который цетановое число может нанести топливной системе?» Ответ может вас удивить.
Некоторые люди убеждены, что присадки, улучшающие цетановое число, будут способствовать значительному увеличению производительности двигателя и уменьшению детонации двигателя. К сожалению, это просто неправда. Крупные компании, повышающие цетановые добавки, усугубляют это заблуждение, продвигая заявления, которые на самом деле не подкреплены наукой. Более высокие цетановые числа на самом деле имеют очень ограниченные преимущества для современных дизельных двигателей и могут принести больше вреда, чем пользы.
(Не очень) хорошее
Одним из очень немногих преимуществ цетана является его способность ускорять процесс воспламенения в цилиндре, облегчая запуск двигателя в холодную погоду. Однако на этом преимущества цетана заканчиваются. Как только двигатель достигает нормальной рабочей температуры, производительность двигателя не увеличивается.
Производители двигателей рекомендуют использовать цетановое число 42 летом и цетановое число 46 зимой. Более высокое зимнее число помогает при запуске в холодную погоду. Чего вы, возможно, не знаете, так это того, что цетановое число непосредственно от дизельного насоса обычно находится в пределах 45-46.
Кроме того, если дизельное топливо содержит биодизельную смесь, цетановое число увеличится еще выше. Таким образом, присадка для улучшения цетанового числа не требуется, поскольку само топливо уже содержит достаточное количество цетанового числа. Если вы увеличите цетановое число слишком высоко (55 и выше), это может ухудшить качество топлива и фактически вызвать снижение общей производительности двигателя.
Плохое
Правда состоит в том, что отрицательные эффекты цетановых добавок намного перевешивают преимущества.Большинство производителей двигателей вообще не рекомендуют использовать присадки, повышающие цетановое число. Но для тех, кто выбирает все равно, есть предупреждения.
Например, OEM выпускает сервисные бюллетени для широкой публики, когда возникают проблемы в полевых условиях. В одном из таких сервисных бюллетеней содержится предупреждение: «Если будут использоваться такие добавки [для повышения цетанового числа], они не должны содержать каких-либо добавок на основе металлов, спирта или других эмульгаторов воды».
Тем не менее, большинство имеющихся на рынке присадок для повышения цетанового числа от до содержат спирт или вредные растворители (2-экстилгексилнитрат), которые могут повредить топливную систему.Спирт и вредные растворители в дизельном топливе — злейшие враги топливной системы. Добавление усилителя цетанового числа, особенно содержащего спирт, может быстро привести двигатель к катастрофе.
Уродец
Почему алкоголь так вреден для топливной системы? Спирт и вредные растворители могут вызвать преждевременное зажигание, что может привести к повреждению топливных форсунок.
Когда в дизельном топливе присутствуют молекулы воды, спирт вызывает эмульгирование воды или ее смешивание с топливом. Затем он проходит через систему впрыска при чрезвычайно высоком давлении и температуре.Абразивная вода может повредить форсунки и испариться, превратившись в пар. В конечном итоге это приведет к повреждению наконечника форсунки, что приведет к неравномерному распылению и лишнему расходу топлива. Со временем спирт и вредные растворители также вызывают вздутие и разрушение прокладок, а также высыхание всей топливной системы.
Решение
Если ваш клиент хочет безопасно повысить общую производительность дизельного двигателя своего автомобиля и получить профилактическое обслуживание топливной системы, предложите продукты, не содержащие спирта или вредных растворителей.
Продукты, изготовленные из нефтяных дистиллятов, всегда безопасны в использовании, поэтому важно проверять ингредиенты добавок, которые вы добавляете в свою систему. Многие продукты со спиртом и вредными растворителями эмульгируют воду, смешивая ее с топливом, направляемым в систему. Но предпочтительным методом удаления воды производителями дизельных двигателей является деэмульгация, практика разделения молекул воды и выдавливания их из топлива.
Качественные продукты, повышающие производительность двигателя, повышающие экономию топлива и, естественно, улучшающие качество сгорания дизельного топлива, могут устранить необходимость в потенциально вредных усилителях цетанового числа.
Не все добавки созданы одинаково. Когда ваш клиент спросит, обязательно порекомендуйте тот, который принесет пользу его двигателю, а не причинит вреда. Вы будете рады, что сделали это.
Роберт Б. Хоус II — исполнительный вице-президент и главный специалист по тестированию компании Howes Products. Руководитель Howes в пятом поколении, Роб тесно сотрудничает с развитием, бизнес-планированием и маркетингом всех усилий и продуктов Howes.Используя свой опыт в области химического машиностроения и степень магистра делового администрирования в области бизнеса, Роб работает над тем, чтобы вывести Howes Products на новый этап эволюции бренда и его продуктов.
Какая единица называется цетановым числом?
Какая единица называется цетановым числом?
Рейтинг по шкале, используемой для обозначения скорости воспламенения топлива в дизельном двигателе, показатель качества для дизельного топлива, поскольку октановое число является показателем качества для бензина, сжигаемого в двигателях с искровым зажиганием. Дизельный двигатель, работающий на топливе с более низким цетановым числом, чем он был разработан, будет труднее запускаться, шумнее, работать грубее и иметь более высокие выбросы.
В дизельном двигателе топливо воспламеняется горячим воздухом; воздух нагревается за счет сжатия. Топливо впрыскивается в этот горячий воздух как раз перед тем, как поршень достигает верхнего центра. («Верхний центр» — это момент, когда поршень прошел в цилиндр до упора, а сжатие максимально.) В идеале зажигание должно начинаться, как только поршень достигает верхнего центра.Если этого не произойдет, весь заряд топлива может успеть тщательно смешаться с воздухом, а когда оно воспламенится, рост давления будет гораздо круче, чем если бы воспламенение произошло раньше. Таким образом, желательное свойство дизельного топлива состоит в том, что оно быстро воспламеняется.
В 1930-х годах Комитет по совместному исследованию топлива искал способ выразить склонность дизельного топлива к быстрому воспламенению, и их работа была продолжена ASTM. Веществу, которое очень быстро воспламеняется, цетану (н-гексадекану), была произвольно присвоена оценка 100, а веществу, которое медленно воспламеняется, альфа-метилнафталину (позже названному 1-метилнафталином), был присвоен нулевой рейтинг.Значения по этой шкале были названы «цетановыми числами».
Двигатель специальной конструкции с регулируемой компрессией используется для определения цетанового числа топлива. Испытываемое топливо впрыскивается под углом 13° перед верхним центром. (Это описывает определенный момент в цикле двигателя. «13°» относится к вращению коленчатого вала.) Затем степень сжатия двигателя регулируется до тех пор, пока топливо не воспламенится в верхней центральной части. Сохраняя эту степень сжатия, двигатель затем работает на различных смесях цетана с 1-метилнафталином, пока не будет найдена смесь, при которой воспламенение происходит в верхней центральной части.Цетановое число — это объемный процент цетана в смеси, которая имеет те же характеристики, что и испытуемое топливо.
В 1962 году трудности с обращением с альфа-метилнафталином и его высокая стоимость привели к тому, что ASTM заменило его вторичным эталонным топливом: 2,2,4,4,6,8,8-гептаметилнонаном (также называемым изоцетаном). По результатам испытаний двигателя гептаметилнонану было присвоено цетановое число 15. С 1962 года испытания двигателей дизельного топлива обычно проводились со смесями цетана и гептаметилнонана.При расчете цетанового числа учитывается цетановое число 15 гептаметилнонана, чтобы сохранить прежнюю шкалу.
Цетановый индекс
Часто цетановое число не определяется экспериментально при испытании двигателя. Вместо этого оценка производится на основе удельного веса топлива и температуры, при которой половина образца выкипает.¹ Такие оценки называются цетановыми индексами, а не цетановыми числами. Усовершенствованный метод основан на температурах, при которых выкипает 10%, 50% и 90% пробы.² Между прочим, различные присадки, используемые для повышения цетанового числа топлива, не влияют на его цетановый индекс.
Руководство ASTM по оценке топлива методом цетанового числа . 1963.
ASTM D 613 — Стандартный метод определения цетанового числа дизельного топлива Горючее.
Copyright © 2000 Sizes, Inc. Все права защищены.
Последняя редакция: 6 сентября 2005 г.
Сравнение методов измерения цетанового числа | ICEF
Цетановое число является одним из наиболее важных показателей эффективности топлива для смешивания «дизельных» двигателей с регулируемым воспламенением от сжатия, количественно определяя склонность топлива к самовоспламенению при впрыске в условиях температуры и давления в конце сжатия.Историческим методом по умолчанию и рекомендательным методом для двигателя Cooperative Fuel Research (CFR), оснащенного непрямым впрыском топлива и переменной степенью сжатия, является рейтинг цетанового числа (CN). Рассматриваемое топливо оценивается по сравнению с первичными эталонными топливными смесями, при этом гептаметилнонан определяет конечную точку низкой реакционной способности CN = 15, а гексадекан определяет конечную точку высокой реакционной способности CN = 100. В то время как шкала CN охватывает диапазон от нуля (0) до 100. , типичный тест находится в диапазоне от 30 до 65 CN. В качестве альтернативы было разработано несколько устройств для оценки цетанового числа в камере сгорания с постоянным объемом (CVCC) для оценки топлива с эквивалентным производным цетановым числом (DCN) или указанным цетановым числом (ICN).Эти устройства измеряют задержку воспламенения для топлива, впрыскиваемого в фиксированный объем воздуха высокой температуры и высокого давления, чтобы имитировать условия типа окончания сжатия. В этом исследовании ряд новых топливных соединений оценивается с помощью трех методов CVCC: тестер качества воспламенения (IQT), тестер воспламенения топлива (FIT) и усовершенствованный анализатор задержки воспламенения топлива (AFIDA). Полученные DCN и ICN сравниваются для топлив в диапазоне реактивности нормального дизельного топлива, а также с очень высокими (~100) и очень низкими DCN/ICN (~5).Обсуждаются отчетливые различия между результатами различных устройств. Это важно учитывать, потому что некоторые новые, высокоэффективные усовершенствованные стратегии сгорания двигателей с воспламенением от сжатия (CI) работают с более кинетически контролируемым распределенным сгоранием, а не со смешанным пламенем с регулируемой диффузией. Эти передовые стратегии сжигания могут выиграть от нового химического состава топлива, но современные методы оценки CN, DCN и ICN могут не полностью описывать их характеристики. Кроме того, недавние данные свидетельствуют о том, что задержка воспламенения в современных дорожных дизельных двигателях с системами впрыска топлива с общей топливной рампой под высоким давлением больше не может напрямую коррелировать с традиционными рейтингами топлива CN.Смоделированные условия окончания сжатия сравниваются для CN, DCN и ICN и обсуждаются в контексте современных дизельных двигателей, чтобы обеспечить дополнительную информацию. Результаты подчеркивают потенциальную потребность в пересмотренных и/или множественных условиях испытаний топлива для измерения характеристик топлива для передовых стратегий CI.
Стандартный метод испытаний для определения производного цетанового числа (DCN) дизельного топлива — задержка воспламенения и задержка сгорания с использованием метода камеры сгорания постоянного объема
Лицензионное соглашение ASTM
ВАЖНО — ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ЭТИ УСЛОВИЯ ПЕРЕД ВХОДОМ В ЭТОТ ПРОДУКТ ASTM.
Приобретая подписку и нажимая на это соглашение, вы вступаете в контракт, и подтверждаете, что прочитали настоящее Лицензионное соглашение, что вы понимаете его и соглашаетесь соблюдать его условия. Если вы не согласны с условиями настоящего Лицензионного соглашения, немедленно покиньте эту страницу, не входя в продукт ASTM.
1.Право собственности:
Этот продукт защищен авторским правом, как компиляции и в виде отдельных стандартов, статей и/или документов («Документы») ASTM («ASTM»), 100 Barr Harbour Drive, West Conshohocken, PA 19428-2959 USA, за исключением случаев, когда прямо указано в тексте отдельных документов. Все права защищены. Ты (Лицензиат) не имеет прав собственности или иных прав на Продукт ASTM или Документы.Это не продажа; все права, право собственности и интерес к продукту или документам ASTM (как в электронном, так и в печатном виде) принадлежат ASTM. Вы не можете удалять или скрывать уведомление об авторских правах или другое уведомление, содержащееся в Продукте или Документах ASTM.
2. Определения.
A. Типы лицензиатов:
(i) Индивидуальный пользователь:
один уникальный компьютер с индивидуальным IP-адресом;
(ii) Одноместный:
одно географическое местоположение или несколько объекты в пределах одного города, входящие в состав единой организационной единицы, управляемой централизованно; например, разные кампусы одного и того же университета в одном городе управляются централизованно.
(iii) Multi-Site:
организация или компания с независимое управление несколькими точками в одном городе; или организация или компания, расположенная более чем в одном городе, штате или стране, с центральным управлением для всех местоположений.
B. Авторизованные пользователи:
любое лицо, подписавшееся к этому Продукту; если Site License также включает зарегистрированных студентов, преподавателей или сотрудников, или сотрудник Лицензиата на Одном или Множественном Сайте.
3. Ограниченная лицензия.
ASTM предоставляет Лицензиату ограниченное, отзывная, неисключительная, непередаваемая лицензия на доступ посредством одного или нескольких авторизованные IP-адреса и в соответствии с условиями настоящего Соглашения использовать разрешенных и описанных ниже, каждого Продукта ASTM, на который Лицензиат подписался.
А.Специальные лицензии:
(i) Индивидуальный пользователь:
(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;
(b) право скачивать, хранить или распечатывать отдельные копии отдельных Документов или частей таких Документов исключительно для собственного использования Лицензиатом. То есть Лицензиат может получить доступ к электронному файлу Документа (или его части) и загрузить его. Документа) для временного хранения на одном компьютере в целях просмотра и/или печать одной копии документа для личного пользования.Ни электронный файл, ни единственный печатный отпечаток может быть воспроизведен в любом случае. Кроме того, электронный файл не может распространяться где-либо еще по компьютерным сетям или иным образом. Это электронный файл нельзя отправить по электронной почте, загрузить на диск, скопировать на другой жесткий диск или в противном случае разделены. Одна печатная копия может быть распространена среди других только для их внутреннее использование в вашей организации; его нельзя копировать.Индивидуальный загруженный документ иным образом не может быть продана или перепродана, сдана в аренду, сдана в аренду, одолжена или сублицензирована.
(ii) Односайтовые и многосайтовые лицензии:
(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;
(b) право скачивать, хранить или распечатывать отдельные копии отдельных Документов или частей таких Документов для личных целей Авторизованного пользователя. использовать и передавать такие копии другим Авторизованным пользователям Лицензиата в компьютерной сети Лицензиата;
(c) если образовательное учреждение, Лицензиату разрешается предоставлять печатная копия отдельных Документов отдельным учащимся (Авторизованные пользователи) в классе по месту нахождения Лицензиата;
(d) право отображать, загружать и распространять печатные копии Документов для обучения Авторизованных пользователей или групп Авторизованных пользователей.
(e) Лицензиат проведет всю необходимую аутентификацию и процессы проверки, чтобы гарантировать, что только авторизованные пользователи могут получить доступ к продукту ASTM.
(f) Лицензиат предоставит ASTM список авторизованных IP-адреса (числовые IP-адреса домена) и, если многосайтовый, список авторизованных сайтов.
Б.Запрещенное использование.
(i) Настоящая Лицензия описывает все разрешенные виды использования. Любой другой использование запрещено, является нарушением настоящего Соглашения и может привести к немедленному прекращению действия настоящей Лицензии.
(ii) Авторизованный пользователь не может производить этот Продукт, или Документы, доступные любому, кроме другого Авторизованного Пользователя, будь то по интернет-ссылке, или разрешив доступ через его или ее терминал или компьютер; или другими подобными или отличными средствами или договоренностями.
(iii) В частности, никто не имеет права передавать, копировать, или распространять любой Документ любым способом и с любой целью, за исключением случаев, описанных в Разделе 3 настоящей Лицензии без предварительного письменного разрешения ASTM. Особенно, за исключением случаев, описанных в Разделе 3, никто не может без предварительного письменного разрешения ASTM: (a) распространять или пересылать копию (электронную или иную) любой статьи, файла, или материал, полученный из любого продукта или документа ASTM; (b) воспроизводить или фотокопировать любые стандарт, статья, файл или материал из любого продукта ASTM; в) изменять, видоизменять, приспосабливать, или переводить любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM; (d) включать любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM или Документировать в других произведениях или иным образом создавать любые производные работы на основе любых материалов. получено из любого продукта или документа ASTM; (e) взимать плату за копию (электронную или иным образом) любого стандарта, статьи, файла или материала, полученного из любого продукта ASTM или Документ, за исключением обычных расходов на печать/копирование, если такое воспроизведение разрешено по разделу 3; или (f) систематически загружать, архивировать или централизованно хранить существенные части стандартов, статей, файлов или материалов, полученных из любого продукта ASTM или Документ. Включение печатных или электронных копий в пакеты курсов или электронные резервы, или для использования в дистанционном обучении, не разрешено настоящей Лицензией и запрещено без Предварительное письменное разрешение ASTM.
(iv) Лицензиат не может использовать Продукт или доступ к Продукт в коммерческих целях, включая, помимо прочего, продажу Документов, материалы, платное использование Продукта или массовое воспроизведение или распространение Документов в любой форме; а также Лицензиат не может взимать с Авторизованных пользователей специальные сборы за использование Продукт сверх разумных расходов на печать или административные расходы.
C. Уведомление об авторских правах . Все копии материала из ASTM Продукт должен иметь надлежащее уведомление об авторских правах от имени ASTM, как показано на начальной странице. каждого стандарта, статьи, файла или материала. Сокрытие, удаление или изменение уведомление об авторских правах не допускается.
4. Обнаружение запрещенного использования.
A. Лицензиат несет ответственность за принятие разумных мер для предотвращения запрещенного использования и незамедлительного уведомления ASTM о любых нарушениях авторских прав или запрещенное использование, о котором Лицензиату стало известно. Лицензиат будет сотрудничать с ASTM при расследовании любого такого запрещенного использования и предпримет разумные шаги для обеспечения прекращение такой деятельности и предотвращение ее повторения.
B. Лицензиат должен прилагать все разумные усилия для защиты Продукт от любого использования, не разрешенного настоящим Соглашением, и уведомляет ASTM о любом использовании, о котором стало известно или о котором было сообщено.
5. Постоянный доступ к продукту.
ASTM резервирует право прекратить действие настоящей Лицензии после письменного уведомления, если Лицензиат существенно нарушит условия настоящего Соглашения.Если Лицензиат не оплачивает ASTM какую-либо лицензию или абонентской платы в установленный срок, ASTM предоставит Лицензиату 30-дневный период в течение что бы вылечить такое нарушение. Для существенных нарушений период устранения не предоставляется связанные с нарушениями Раздела 3 или любыми другими нарушениями, которые могут привести к непоправимым последствиям ASTM. вред. Если подписка Лицензиата на Продукт ASTM прекращается, дальнейший доступ к онлайн-база данных будет отклонена.Если Лицензиат или Авторизованные пользователи существенно нарушают настоящую Лицензию или запрещать использование материалов в любом продукте ASTM, ASTM оставляет за собой право право отказать Лицензиату в любом доступе к Продукту ASTM по собственному усмотрению ASTM.
6. Форматы доставки и услуги.
A. Некоторые продукты ASTM используют стандартный интернет-формат HTML. ASTM оставляет за собой право изменить такой формат с уведомлением Лицензиата за три [3] месяца, хотя ASTM приложит разумные усилия для использования общедоступных форматов. Лицензиат и Авторизованные пользователи несут ответственность за получение за свой счет подходящие подключения к Интернету, веб-браузеры и лицензии на любое необходимое программное обеспечение для просмотра продуктов ASTM.
B. Продукты ASTM также доступны в Adobe Acrobat (PDF) Лицензиату и его Авторизованным пользователям, которые несут единоличную ответственность за установку и настройка соответствующего программного обеспечения Adobe Acrobat Reader.
C. ASTM приложит разумные усилия для обеспечения онлайн-доступа доступны на постоянной основе. Доступность будет зависеть от периодического перерывы и простои для обслуживания сервера, установки или тестирования программного обеспечения, загрузка новых файлов и причины, не зависящие от ASTM. ASTM не гарантирует доступ, и не несет ответственности за ущерб или возврат средств, если Продукт временно недоступен, или если доступ становится медленным или неполным из-за процедур резервного копирования системы, объем трафика, апгрейды, перегрузка запросов к серверам, общие сбои сети или задержки, или любая другая причина, которая может время от времени делать продукт недоступным для Лицензиата или Авторизованных пользователей Лицензиата.
7. Условия и сборы.
A. Срок действия настоящего Соглашения _____________ («Период подписки»). Доступ к Продукту предоставляется только на Период Подписки. Настоящее Соглашение останется в силе после этого для последовательных Периодов подписки при условии, что ежегодная абонентская плата, как таковая, может меняются время от времени, оплачиваются.Лицензиат и/или ASTM имеют право расторгнуть настоящее Соглашение. в конце Периода подписки путем письменного уведомления, направленного не менее чем за 30 дней.
B. Сборы:
8. Проверка.
ASTM имеет право проверять соответствие с настоящим Соглашением, за свой счет и в любое время в ходе обычной деятельности часы. Для этого ASTM привлечет независимого консультанта при соблюдении конфиденциальности. соглашение, для проверки использования Лицензиатом Продукта и/или Документов ASTM. Лицензиат соглашается разрешить доступ к своей информации и компьютерным системам для этой цели. Проверка состоится после уведомления не менее чем за 15 дней, в обычные рабочие часы и в таким образом, чтобы не создавать необоснованного вмешательства в деятельность Лицензиата.Если проверка выявляет нелицензионное или запрещенное использование продуктов или документов ASTM, Лицензиат соглашается возместить ASTM расходы, понесенные при проверке и возмещении ASTM для любого нелицензированного/запрещенного использования. Применяя эту процедуру, ASTM не отказывается от любое из своих прав на обеспечение соблюдения настоящего Соглашения или на защиту своей интеллектуальной собственности путем любым другим способом, разрешенным законом. Лицензиат признает и соглашается с тем, что ASTM может внедрять определенная идентифицирующая или отслеживающая информация в продуктах ASTM, доступных на Портале.
9. Пароли:
Лицензиат должен немедленно уведомить ASTM о любом известном или предполагаемом несанкционированном использовании(ях) своего пароля(ей) или о любом известном или предполагаемом нарушение безопасности, включая утерю, кражу, несанкционированное раскрытие такого пароля или любой несанкционированный доступ или использование Продукта ASTM.Лицензиат несет исключительную ответственность для сохранения конфиденциальности своего пароля (паролей) и для обеспечения авторизованного доступ и использование Продукта ASTM. Личные учетные записи/пароли не могут быть переданы.
10. Отказ от гарантии:
Если не указано иное в настоящем Соглашении, все явные или подразумеваемые условия, заверения и гарантии, включая любые подразумеваемые гарантия товарного состояния, пригодности для определенной цели или ненарушения прав отказываются от ответственности, за исключением случаев, когда такие отказы признаются юридически недействительными.
11. Ограничение ответственности:
В пределах, не запрещенных законом, ни при каких обстоятельствах ASTM не несет ответственности за любые потери, повреждения, потерю данных или за особые, косвенные, косвенные или штрафные убытки, независимо от теории ответственности, возникающие в результате или в связи с использованием продукта ASTM или загрузкой документов ASTM. Ни при каких обстоятельствах ответственность ASTM не будет превышать сумму, уплаченную Лицензиатом по настоящему Лицензионному соглашению.
12. Общие.
A. Прекращение действия:
Настоящее Соглашение действует до прекращено. Лицензиат может расторгнуть настоящее Соглашение в любое время, уничтожив все копии (на бумажном, цифровом или любом носителе) Документов ASTM и прекращении любого доступа к Продукту ASTM.
B. Применимое право, место проведения и юрисдикция:
Это Соглашение должно толковаться и толковаться в соответствии с законодательством Содружество Пенсильвании.Лицензиат соглашается подчиняться юрисдикции и месту проведения в суды штата и федеральные суды Пенсильвании по любому спору, который может возникнуть в соответствии с настоящим Соглашение. Лицензиат также соглашается отказаться от любых претензий на неприкосновенность, которыми он может обладать.
C. Интеграция:
Настоящее Соглашение представляет собой полное соглашение между Лицензиатом и ASTM в отношении его предмета. Он заменяет все предыдущие или одновременные устные или письменные сообщения, предложения, заверения и гарантии и имеет преимущественную силу над любыми противоречащими или дополнительными условиями любой цитаты, заказа, подтверждения, или другое сообщение между сторонами, относящееся к его предмету в течение срока действия настоящего Соглашения.Никакие изменения настоящего Соглашения не будут иметь обязательной силы, если они не будут в письменной форме и подписан уполномоченным представителем каждой стороны.
D. Назначение:
Лицензиат не может назначать или передавать свои права по настоящему Соглашению без предварительного письменного разрешения ASTM.
Навигация по записям
Предыдущая записьДо какой остановки: Как доехать до Остановка Улица Полтавская в Советский Район на автобусе, метро или маршрутке?
Следующая запись Как правильно одевать зимнюю резину: Самарцам рассказали, когда менять летнюю резину на зимнюю в 2021 году
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Поиск

Рубрики
Билеты
Вопросы
Знаки
Начинающему водителю
ПДД
Правила
Разное
Datsun on-DO - седан с которого начинается история бренда в России. Использование материалов с данного сайта только с активной ссылкой!
Карта сайта