Цетановое число керосина: Керосин в дизтопливе. Польза или вред?

Керосин в дизтопливе. Польза или вред?

Эксплуатация дизельного автотранспорта в зимнее время года отличается определенной спецификой. Самая распространенная проблема, которая возникает в морозы – это плохой запуск двигателя из-за образования кристаллов парафинов в дизтопливе и ухудшение его прокачиваемости через фильтры. Опытные владельцы дизелей знакомы с ней не понаслышке и используют разные методы борьбы.

Самый популярный из них – добавление в топливо керосина. Главной особенностью этого способа является возможность значительно снизить температурный порог, при котором топливо теряет текучесть и начинает забивать фильтр тонкой очистки. Но есть и отрицательные особенности при использовании керосина для улучшения низкотемпературных свойств топлива.

• Более трудный запуск двигателя.

Основным показателем дизтоплива, от которого зависит легкость запуска двигателя, является цетановое число. Чем оно выше, тем быстрее заводится двигатель.
Необходимо отметить, что зимнее дизтопливо отличается более низким показателем цетанового числа, чем летнее. А у керосина цетановое число еще ниже, чем у зимнего дизтоплива. Поэтому добавление керосина к дизтопливу приводит к снижению цетанового числа получаемой смеси и, как следствие, к ухудшению запуска двигателя в холодную погоду.

• Ухудшение смазывающей способности дизтоплива.

Наиболее опасным недостатком использования керосина является значительное снижение и без того невысокой смазывающей способности дизтоплива. Улучшение таким образом низкотемпературных свойств топлива приводит к другой проблеме – повышенному износу топливного насоса высокого давления (ТНВД) и форсунок из-за недостатка в топливе смазывающих компонентов. В результате, ресурс главных элементов топливной аппаратуры существенно снижается, повышается вероятность их выхода из строя, что приводит к дорогостоящему ремонту.

Как компенсировать негативное воздействие керосина?

В том случае, если вы предпочитаете улучшать низкотемпературные свойства дизтоплива при помощи добавления в него керосина, необходимо восстанавливать ухудшенные при этом показатели топлива – цетановое число и смазывающую способность. Сделать это можно при помощи добавления в топливо цетаноповышающих и противоизносных присадок, например, от ASTROhim®, произведенных по немецкой технологии и из сырья BASF®.

Использование присадки «Цетан плюс для дизельного топлива» ASTROhim® позволяет повысить цетановое число топлива до 5 единиц. Это помогает стабилизировать работу двигателя и улучшает его запуск в зимнее время года. Кроме того, присадка обеспечивает полноту сгорания дизтоплива, снижает дымность выхлопа и улучшает разгонную динамику автомобиля.

Смазывающая присадка для дизельных систем ASTROhim® помогает восполнить содержание смазывающих компонентов в дизтопливе. Это позволяет восстановить ресурс ТНВД и топливных форсунок, защитить их от преждевременного износа и выхода из строя. Ко всему прочему, присадка способна продлить срок службы двигателя и защитить от коррозии его детали.

Обе присадки совместимы со всеми марками дизельного топлива и не изменяют его низкотемпературные свойства. Рекомендуются для любых дизельных двигателей (в том числе с турбонаддувом), особенно для использования в топливных системах Common Rail и насос-форсунка. Присадки абсолютно безопасны. Они не наносят вреда сажевым фильтрам, каталитическим нейтрализаторам и системам рециркуляции отработанных газов.

Керосин, солярка и дизельное топливо

Современное ДТ производят путем перегонки из сырой нефти, получая в итоге керосиново-газойлевые фракции. Керосин, солярка и дизельное топливо – разница существенная.

Современное модернизированное оборудование на перерабатывающих заводах производит топливо с температурой возгорания не более 70 градусов и ЦЧ (цетановым числом) — Л-45. Это топливо в основном предназначено для работы движков на высоких оборотах. Это железнодорожный транспорт, авиационные двигатели, сельхозтехника.

Если топливо класса Евро – это высокая очистка, то солярка – продукт средней очистки, а керосин получают путем щелочной обработки сырых нефтепродуктов, так же, как и бензин.

«Соляр» — продукт перегонки нефти, применяемое для некоторых типов дизельных двигателей. В процессе производства, путем обработки щелочами, и выделяются фракции бензина и керосина, потом фракции соляра. Остаточный продукт – мазут.

Это топливо имеет вязкость 5 – 9 мм2/с и температуру кипения 240 – 400 градусов. Применяют солярку для заправки двигателей на низких оборотах (тепловозы, некоторые тихоходные суда, трактора).

Дизтопливо – может применяться в дизельных установках и в газо-дизелях. Это строго выверенная в процентном соотношении смесь парафиновых, ароматических и нафтеновых углеводородов, а также их производных. Средняя молекулярная масса 110-230, температура кипения 170 – 380 градусов.

В процессе производства дизельное топливо проходит несколько стадий очистки и в него добавляются улучшающие характеристики присадки. После очистки вязкость ДТ составляет от 2 до 4,5 мм2/с.

Получается, что «солярка» и ДТ – это два разных понятия, но, в быту многие по привычке называют современное дизельное топливо соляркой.

Зачем добавлять керосин в ДТ

Керосин – также продукт нефтепереработки, но не топливо для двигателя. Даже сегодня на многих заправках умельцы предлагают зимнее ДТ – губительный для мотора, разбавленный керосином летний дизель.

Какие получает автовладелец проблемы от такой «смеси»:

• Низкую мощность двигателя.
• Большой расход топлива.
• Высокую температуру фильтрации.
• Снижение смазывающих характеристик и быстрый износ деталей.
• Низкое цетановое число.

Если еще лет 20 назад эта «технология» имела право на существование, то сейчас губить движок и всю топливную систему необязательно. Можно просто применить современные присадки, например Цетан-Макс или Миксент-2000 в летнее ДТ. Но лучше приобретать топливо по сезону у проверенного продавца.

Компания «ExpressDiesel» предлагает как оптовыми партиями, так и в розницу все виды дизельного топлива, соответствующие современным стандартам качества. Мотор будет работать как часы, а низкая стоимость ДТ приятно порадует.

Светлые нефтепродукты, особенности их производства и современные стандарты

Светлые нефтепродукты — наиболее маржинальные продукты нефтепереработки. К ним относятся бензин, керосин и дизельное топливо. получение соответствующих фракций происходит уже при начальной перегонке нефти, но увеличить их выход по отношению к объему исходного сырья и произвести высококачественный чистый продукт возможно только в результате вторичных процессов нефтепереработки

Первый после дизеля

Светлые нефтепродукты состоят из легких фракций, кипящих при относительно низких температурах. Такие фракции, как правило, почти бесцветны. В первую очередь при упоминании светлых в голову приходит, конечно же, бензин. Хотя справедливости ради нужно сказать, что в структуре мирового потребления бензин уступает по объемам место дизельному топливу, и эта тенденция, по прогнозам экспертов, сохранится. Такой перевес дизеля связан как с многолетним трендом роста автопарка на дизельном топливе и сокращением выпуска бензиновых авто, так и со структурной характеристикой: в случае с дизелем это не только легковые автомобили, но и вся тяжелая коммерческая автотехника, железнодорожный транспорт.

Бензины — легковоспламеняющиеся бесцветные или слегка желтоватые жидкости, представляют собой смесь нефтепродуктов с интервалом кипения от 40 до 200°С. Интересно, что слово «бензин» происходит от арабского словосочетания, означающего «яванское благовоние». Так называли смолу дерева стиракс, известную также как «росный ладан». Позднее из нее стали производить кислоту, названную бензойной. В 1833 году немецкий химик Эйльхард Мичерлих получил из этой кислоты простейшее ароматическое соединение бензол и назвал его benzin. В некоторых языках это название закрепилось за классом легких нефтепродуктов, в состав которых входят ароматические соединения, в том числе бензол.

Составляющие бензина — продукты многих процессов на НПЗ: первичной перегонки (прямогонные бензиновые фракции) и вторичных процессов переработки — крекинга, риформинга, алкилирования, изомеризации, полимеризации, пиролиза и висбрекинга. Также в состав бензина могут входить неуглеводородные соединения — спирты, эфиры и другие компоненты.

Современный нефтеперерабатывающий завод — это сложнейшее технологическое сооружение, занимающее площадь в несколько гектар

Вторичные процессы относят к физико-химической технологии переработки. Именно химические реакции — конденсации, расщепления, замещения — позволяют регулировать производство и получать углеводородные смеси требуемого состава и качества. Это принципиально отличает вторичную переработку нефти от простой перегонки.

Слово «бензин» происходит от арабского словосочетания, означающего «яванское благовоние». Так называли смолу дерева стиракс. Позднее из нее стали производить кислоту, названную бензойной. в 1833-м немецкий химик Эйльхард Мичерлих получил из этой кислоты простейшее ароматическое соединение бензол и назвал его benzin.

Основные характеристики

Важнейшая характеристика бензина — октановое число, которое определяет его детонационную стойкость, то есть способность противостоять самовоспламенению при сжатии. Детонация — нежелательное явление в бензиновом двигателе. Оно возникает, когда часть топлива в цилиндре загорается еще до того, как его достигнет пламя от свечи зажигания, и сгорает быстрее, чем требуется. В результате мощность двигателя снижается, он перегревается и быстрее изнашивается. О детонации свидетельствует характерный стук в моторе. В современных двигателях степень сжатия поршня в цилиндре высока — это дает и большую мощность, и увеличение КПД, а значит, бензины с высокой детонационной стойкостью всё востребованнее.

12%
Увеличения мощности двигателя автомобиля можно достичь за счет использования современного топлива G-Drive

Октановое число — условный показатель. Его оценивают, сравнивая детонационную стойкость бензина с модельной смесью двух веществ — изооктана и н-гептана. Сам показатель соответствует процентному содержанию в этой смеси изооктана, который с трудом самовоспламеняется даже при высоких степенях сжатия. Его октановое число принято за 100. Н-гептан, напротив, детонирует даже при небольшом сжатии. Его октановое число — 0. Если октановое число бензина равно 95, это означает, что он детонирует, как смесь 95% изооктана и 5% гептана.

Углеводороды, которые содержатся в топливах, значительно различаются по детонационной стойкости: наибольшее октановое число имеют ароматические углеводороды и парафиновые углеводороды разветвленного строения (изоалканы), наименьшее октановое число у парафиновых углеводородов нормального строения. Последние в подавляющем большинстве содержатся в прямогонных бензинах, и их октановое число, как правило, не превышает 70. Ароматические углеводороды образуются в процессе каталитического риформинга, а разветвленные парафины — при каталитическом крекинге. Именно эти два процесса в XX веке стали основными процессами вторичной переработки нефти, позволяющими получать бензины с повышенным октановым числом. Сегодня высокооктановые бензиновые фракции также получают в результате процессов алкилирования, изомеризации и гидрокрекинга, или используя в низкооктановых бензинах разнообразные присадки.

Бензиновый купаж

Вообще, производство бензина, как и любого другого современного высококачественного топлива — это целое искусство. Судите сами: каждый из процессов переработки нефти на НПЗ дает бензины в разном количестве, разного состава (соотношение основных компонентов) и с разным октановым числом. Все эти параметры обусловлены не только характеристиками процессов, но также особенностями технологической схемы каждого конкретного производства и составом исходного сырья. Далее необходимо смешать компоненты так, чтобы на выходе получился продукт с требуемыми параметрами.

Со временем помимо таких характеристик, как октановое число, фракционный состав, химическая стабильность, давление насыщенных паров, все большую роль стали играть экологические показатели. Когда-то, чтобы повысить октановое число бензина, в него добавляли тетраэтилсвинец — такой бензин назывался этилированным. Сегодня использование этой присадки полностью запрещено из-за ее токсичности.

Класс качества

Первый экологический стандарт «Евро-1» для отработанных газов автомобилей был введен в Европе 24 года назад — в 1992-м. Просуществовал он недолго — всего три года. «Второй» евро стал более жестким: почти вдвое было снижено допустимое содержание твердых частиц. Но самое радикальное ужесточение произошло с введением «Евро-3» в 1999 году. Новый стандарт предполагал суммарное уменьшение уровня выбросов почти на 40%. «Четвертый» и «пятый» евро продолжили движение в этом направлении, но теперь большое значение стало придаваться выбросам СО2, поскольку весь «цивилизованный мир» начал активную борьбу с глобальным потеплением. «Евро-6» в этом смысле лишь закрепляет тенденцию. Стоит подчеркнуть, что сам термин «стандарт евро» относится исключительно к содержанию вредных веществ в отработанных автомобильных газах, а не в моторном топливе. В России же названия экологических стандартов автоматически перенеслись на качественные характеристики бензина или дизеля, хотя требования к безопасности топлива сформулированы в специальном техническом регламенте Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту», в котором принят термин «экологический класс» (от К2 до К5).

«Газпром нефть» одной из первых в России перешла на производство бензинов и дизельного топлива пятого экологического класса — в 2015 году. Окончательно же Россия собирается перейти на топливо стандарта Евро-5 с 1 июля 2016 года.

Большую опасность для людей представляют и некоторые ароматические соединения, в частности ряд полициклических ароматических углеводородов, а также бензол, который признан сильным канцерогеном. Ограничение содержания ароматики — требование, которое позволяет снизить негативный экологический эффект от использования бензина. Для примера, в бензинах класса «Евро-3» содержание ароматики было ограничено 42%, а последний европейский стандарт «Евро-6» подразумевает уже не более 24% ароматических углеводородов. Чтобы добиться соответствия бензина экологическим стандартам, сегодня высокооктановый (с октановым числом 100–104) бензин каталитического риформинга (риформат), содержащий много ароматических углеводородов, смешивают с другими фракциями с меньшим октановым числом, полученными в результате изомеризации, каткрекинга или алкилирования. В результате удается получить и высокое октановое число, и приемлемое содержание ароматики.

10мг/кг
допустимое содержание серы в бензинах экологичесского класса «ЕВРО-5», что в 50 раз меньше, чем для «ЕВРО-2»

Рабочие лошадки

Основная область применения легких газойлей, полученных при атмосферной перегонке нефти, а также с помощью гидрокрекинга, термического или каталитического крекинга и коксования нефтяных остатков, — изготовление дизельного топлива. В его состав входят углеводороды с интервалом кипения 200—350°C. Дизель состоит из более тяжелых углеводородов, чем бензин и керосин, он более вязкий и темный (прозрачен, но имеет желтова-тый или коричневатый оттенок). Традиционно дизель использовался в первую очередь как топливо для железнодорожного и водного транспорта, грузового автотранспорта, сельскохозяйственной техники, а также в качестве котельного топлива. Однако позднее приобрел популярность и как топливо для легковых автомобилей благодаря экономичности и надежности дизельных моторов.

Термический и каталитический крекинг

Термический крекинг — процесс расщепления молекул тяжелых углеводородов на молекулы с меньшей молекулярной массой при высокой температуре (более 500°C) и высоком давлении. Создание в 1930-х годах в США эффективных катализаторов, ускоряющих процессы крекинга, привело к тому, что каталитический крекинг достаточно быстро вытеснил термический с ведущих позиций среди процессов глубокой переработки нефти. Более высокая скорость протекания реакций позволила уменьшить размеры установок. Снизилась и температура реакции. Кроме того, процесс давал иное соотношение продуктов, позволяя получать бензин с более высоким октановым числом.

Сырьем для каталитического крекинга служат атмосферный и вакуумный газойль. Основные продукты крекинга — пентан-гексановая фракция (т. н. газовый бензин) и нафта крекинга, которые используются как компоненты автомобильного бензина. Также образуются разнообразные газообразные компоненты (метан, этан, этилен, сероводород, пропан, пропилен, бутан, бутилен).

Процесс протекает следующим образом. В нижнюю часть реактора вводится поток нагретого катализатора, в который впрыскивается также нагретое сырье и пар. Испаряясь, сырье поднимается вместе с катализатором в верхнюю часть реактора. В это время и протекают реакции крекинга. Затем катализатор при помощи пара отделяется от полученных продуктов, которые отправляются на разделение в ректификационную колонну. Так как во время реакций на поверхности частиц катализатора оседает кокс — побочный продукт крекинга, — катализатор теряет свою активность и нуждается в очистке. Для этого его направляют в регенератор, где загрязнение выжигается. После этого катализатор снова готов к использованию.

В дизельном двигателе горючая смесь воспламеняется не от искрового зажигания, а в результате сжатия. Это значит, что, в отличие от бензинов, для дизельного топлива высокая детонационная стойкость как раз нежелательна. Главный критерий его качества — воспламеняемость, которая выражается цетановым числом. Подобно определению октанового числа бензина его получают, сравнивая исследуемое топливо со смесью цетана (C16h44) и α-метилнафталина (C11h20). Процентное содержание цетана в смеси с аналогичной воспламеняемостью и даст цетановое число. Высокое цетановое число и хорошая воспламеняемость дизельного топлива снижают время запуска двигателя, уровень выбросов и шум. Еще одна важная качественная характеристика дизеля — низкотемпературные свойства, то есть способность не замерзать при низких температурах.

Установка гидрокрекинга на НПЗ компании NIS в Панчево, Сербия

Борьба за экологичность привела к запрету тетраэтилсвинца — присадки, повышающей октановое число товарного бензина

Углеводородный состав дизельной фракции более сложен, чем у более легких дистиллятов: в зависимости от процесса получения здесь можно найти и парафиновые углеводороды (алканы), и ароматику, и олефины, и изопарафины. Каждое из этих веществ обладает своими преимуществами и недостатками с точки зрения применения дизеля. Например, у алканов отличная воспламеняемость, но плохая устойчивость к низким температурам. Зато олефины прекрасно переносят морозы, но значительно снижают цетановое число. Это обстоятельство в том числе способствует тому, чтобы производить разные сорта дизельного топлива из различных смесей углеводородов с учетом дальнейшего применения. За основу принимают средние дистилляты прямой перегонки — в советские времена их использовали без лишних примесей — это всем известная солярка. Ценный компонент дизеля — газойль гидрокрекинга, у него высокое цетановое число и малое содержание посторонних примесей. Вообще гидроочистка — обязательный процесс при получении качественного дизеля — в средних и тяжелых дистиллятах скапливается максимальное количество серы и других примесей, бывших в исходном сырье.

Термические процессы

Термические процессы нефтепереработки позволяют получать различные нефтепродукты под воздействием тепла и высокого давления. Первым из таких процессов стал термический крекинг. В настоящее время различные варианты термических процессов (коксование, пиролиз, флексикокинг, висбрекинг) используются в первую очередь для переработки тяжелых фракций нефти и нефтяных остатков. К примеру, коксование позволяет получать из них твердый нефтяной кокс (состоящий преимущественно из углерода), а также низкокипящие углеводороды, которые можно использовать в качестве сырья для других процессов с последующим получением ценных моторных топлив. Висбрекинг применяют для получения главным образом котельных топлив (топочных мазутов) из гудронов. Флексикокинг предназначен для переработки остатков различных процессов, которые смешиваются с нагретым коксовым порошком и дают на выходе разнообразные компоненты жидких топлив и газ. Пиролиз используется для получения углеводородного газа, содержащего такие вещества, как этилен, пропилен и дивинил, — сырье для нефтехимической промышленности.

Гидропроцессы

В гидропроцессах все реакции происходят под действием водорода. Простейший гидропроцесс — гидроочистка. Она применяется для того, которые другие соединения. При высоком давлении и температуре сырье смешивается с водородом и катализатором. В результате атомы серы освобождаются от предыдущих химических связей и соединяются с атомами водорода, образуя стойкое химическое соединение — сероводород, который легко отделяется в виде газа. Гидроочистке подвергаются бензиновые фракции, керосиновые фракции, дизельное топливо, вакуумный газойль и фракции масел.

Гидрокрекинг — один из видов крекинга, используемый для получения бензина, дизельного и реактивного топлива, смазочных масел, сырья для каталитического крекинга и др. Одновременно с реакциями крекинга происходит гидроочистка продуктов от соединений серы и насыщение водородом непредельных углеводородов, то есть получение устойчивых соединений.

Топливо для фонарей и самолетов

Керосин был первым видом топлива, который стали получать из нефти с помощью перегонки. Первоначально он использовался в основном для уличного освещения. Керосин представляет собой прозрачную, бесцветную или желтоватую, слегка маслянистую на ощупь жидкость — смесь углеводородов, молекулы которых содержат от восьми до 15 атомов углерода. Температура кипения керосинов находится в интервале 150—250°C.

Сегодня керосин применяют в первую очередь как авиационное реактивное топливо, а также в качестве компонента жидкого ракетного топлива, в бытовых нагревательных и осветительных приборах, в аппаратах для резки металлов, как растворитель, а также как сырье для нефтеперерабатывающей промышленности.

Реактивное топливо получают из малосернистого или обессеренного керосина, легкого газойля коксования и гидрокрекированных компонентов. Оно проходит строгую проверку качества по таким параметрам, как плотность, вязкость, низкотемпературные характеристики, электропроводность, коррозионные свойства и др. В реактивных топливах недопустимо присутствие сероводорода, водорастворимых кислот и щелочей, мыла нафтеновых кислот, механических примесей, воды.

Мировое производство реактивного топлива составляет в среднем 5% от перерабатываемой нефти. В мирное время военные потребляют около 10% от общих ресурсов реактивных топлив.

Каталитический риформинг

Каталитический риформинг — процесс переработки прямогонных бензиновых фракций нефти. Его задача улучшать исходное сырье за счет увеличения октанового числа. В процессе риформинга алканы превращаются в так называемые ароматические углеводороды, характерная черта которых — замкнутая структура молекулы или наличие бензольного кольца — группы из шести атомов углерода, соединенных друг с другом по кругу. Самое простое и одно из самых распространенных ароматических соединений — бензол, молекула которого состоит из шести атомов углерода и шести атомов водорода. Свое название эта группа веществ получила благодаря тому, что первые открытые ее представители обладали приятным запахом. В дальнейшем понятие «ароматичность» стали связывать не с запахом, а с определенными химическими свойствами, характерными для этих соединений.

Продукты каталитического риформинга (риформат) используют не только как компонент для производства автобензинов, но и как сырье для извлечения индивидуальных ароматических углеводородов, таких как бензол, толуол и ксилолы. Ароматика, в свою очередь, становится сырьем для производства самых различных пластиков.

Алкилирование

Алкилирование — это процесс, который позволяет получить высокооктановые бензиновые компоненты (алкилат) из непредельных углеводородных газов. В основе процесса лежит реакция соединения алкена и алкана с получением алкана с числом атомов углерода, равным сумме атомов углерода в исходных соединениях. По сути это реакция, обратная крекингу, так как в результате получаются вещества с более длинными цепочками молекул и большей молекулярной массой. Впоследствии алкилат смешивают с низкооктановыми бензиновыми фракциями, получая на выходе облагороженный бензин.

Изомеризация

Изомеризация — процесс получения изоуглеводородов, то есть углеводородов с более разветвленными цепочками атомов углерода, из углеводородов нормального строения. Например, если молекула пентана представляет собой цепочку из пяти расположенных друг за другом атомов углерода, то изопентан — это цепочка из четырех атомов углерода с ответвлением, образованным пятым атомом углерода. Изомеризация позволяет повысить октановое число смеси и используется для облагораживания бензина.

Молекула пентана и молекула изопен-тана (справа)

Керосин

Керосин применим как горючий элемент авиационного топлива и, собственно, реактивное топливо. Помимо этого, применим в качестве горючего вещества для обжигания изделий в стеклянном и фарфоровом производственном процессе, как сырье в нефтепереработке, в бытовом использовании обеспечивает горение осветительных приборов и ламп нагревательного типа, в промышленной резке различных металлов. При нанесении пестицидов, керосин выступает в роли растворителя. В холодное время года возможна замена арктического дизельного топлива на специальный керосин, адаптированный для соответствующих двигателей, однако в этом случае требуется обязательное использование присадок и цетаноповышающих компонентов, которые минимизируют изнашивание деталей, так как цетановое число керосина равно 40, по ГОСТу же требуется не меньше 45. Керосин часто используется в качестве излюбленного горючего вещества в проведение файер-шоу, так как хорошо впитывается и горит при довольно низких температурах. Находит свое применение в устранении таких проблем, как безопасное удаление ржавых следов, первичная промывка различных механизмов.

Авиакеросин применим в двигателях турбовинтового и турбореактивного конструктивного типа различной авиационной техники не только в как топливо, но в качестве замены хладагента и смазки деталей в топливных системах. Авиакеросин обязан обладать отличными антиизносными , то есть характеризующими уменьшенный процент изнашивания трущих плоскостей в сочетании с топливом, свойствами. Также важны гипотермальные свойства. Качество авиакеросина определяется большой степенью термальной и окислительной стойкости в сочетание с высокой удельной теплотой сгорания.

Керосин применим в реактивном производстве как углеводородное топливо и, вместе с этим, рабочее тело в гидромашинах. Впервые использовать обычный керосин в двигателях внешнего сгорания предложил Циолковский в 1914 году. Он используется на нижних ступенях различных ракетоносителей в совокупности с кислородом. Советские и российские представители «Молния», «Союз», «Элегия», аппараты США – «Атлас», «Дельта». С целью увеличения плотности, топливо намеренно переохлаждают. Это значительно повышает выносливость ракетных аппаратов. В планах разработчиков заменить керосин более продуктивным топливом на основе углеводорода — метаном, этаном, пропаном.

Деароматизированный керосин (лишенный запаха в процессе деароматизации), получают с помощью глубокого гидрирования. Он применяется в производстве ПВХ, используя метод полимеризации в определенном растворе. Использование керосина с добавлением профессиональных присадок, содержащих хром и магний, в моечных машинах нужно для того, чтобы предупредить возможное накопление статистических зарядов. В России принят ГОСТ 18499-73, который определяет нормы использования технического керосина. Керосин различается по качеству, в лампах он определим высотой пламени без копчения. Для достижения наилучшего качества, возможно использование гидроочистки.

Мы можем обеспечить любого заказчика доступными ценами и неограниченными объемами топлива. Приоритетная цель компании – доставка максимально быстро! Керосин будет доставлен нашим клиентам в установленный договором срок.

Метилнафталин из керосина — Справочник химика 21

    Реакции такого типа преобладают в каталитических крекинге и риформинге (см. гл. IX). Каталитическим дегидрированием циклогексана и метилциклогексана получают, соответственно, бензол и толуол [264, 265]. С подходящими нафтеновыми дистиллятами процесс применим и в промышленности. Полициклические нафтеновые углеводороды можно превратить в отвечающие им ароматические углеводороды нагреванием до 450° С в присутствии хромо-алюминиевого катализатора [266]. При дегидрировании сольвент-экстракта керосина образуются дифенил и некоторое количество метилнафталинов [267], что указывает на присутствие в исходном дистилляте соответствующих нафтенов или их алкилпроизводных. [c.102]
    Разработана двухступенчатая схема производства химических продуктов, моторного топлива и газов из смолы черемховских углей. Фенолы и азотистые основания выделяются иа гидрогенизата первой ступени, остальные продукты — из гидрогенизата второй ступени. Выход фенолов Се—Са 10,5%, азотистых оснований 3,6%, нейтральных кислородсодержащих соединений (флотореагенты) 0 0 5,7% высших фенолов 0 0 9,0% двухатомных фенолов (У, 0 1,5% бензола 2,0 1,4 7,1% толуола 3,5 2,4 8,2% ксилолов 6,0 3,9 10,2% нафталина 0,8 2,5 0,6 / метилнафталинов 1,1 3,5 0,8% сульфонатов из фракции 205—300 °С 6,3 0 4,9% автомобильного бензина 34,7 22,0 0% керосина 0 23,9 0% дизельного топлива ДЗ 2,4 5,5 . 2,4% газов С — С5 25,3 18,1 33,5% аммиака 0,4% сероводорода 0,8% [c. 36]

    Керосино-газойлевые фракции используются в качестве дизельных топлив, для которых основным показателен качества является температура самовоспламенения. Способность к самовоспламенению дизельных топлив оценивается в цетановых числах. По аналогии с октановым цетановым числом называется процентное содержание (по объему) цетана (гексадекана) в смеси с а-метилнафталином, эквивалентной по самовоспламеняемости испытуемому топливу при сравнении топлив в стандартных условиях испытания. [c.21]

    Между тем, как нашими прямыми опытами установлено, трициклические конденсированные ароматические системы образуются при длительном нагревании (30—40 час.) уже при температуре 300—350° метилнафталина, а также углеводородных фракций (с молекулярным весом 400 и выше), выделенных из сырой нефти, не подвергавшейся нагреванию выше 250° и не содержавших в своем составе трициклических конденсированных ароматических углеводородов. Что этот термический процесс образования высококонденсированных ароматических систем довольно интенсивно идет при более высоких температурах (600—700°), хорошо известно из многолетнего опыта работы пиролизных установок, где из керосина получают, наряду с бензолом и его низшими гомологами (толуол, ксилолы и т. д.), большие количества конденсированных ароматических углеводородов (нафталин, антрацен, фенантрен и др.). [c.263]

    Таким образом, можно считать установленным, что температурная зависимость запаздывания самовоспламенения распыленных жидких, топлив при постоянном давлении воздуха удовлетворяет предложенному уравнению (1). Нужно только еще раз отметить, что в области высоких температур величина температурного коэффициента запаздывания самовоспламенения В для топлив, впрыскиваемых в жидком состоянии, необычайно мала по сравнению с его значением для газообразных смесей. Даже значение температурного коэффициента В почти вдвое меньше обычно встречающихся значений для газовых реакций. Только для а-метилнафталина и синтина значение температурного коэффициента В приближается к соответствующему значению для газовых реакций. Можно также считать установленным, что в области высоких температур, наиболее интересных с точки зрения применения использованного уравнения для расчета величины запаздывания самовоспламенения в двигателе с воспламенением от сжатия, значение температурного коэффициента запаздывания самовоспламенения постоянно для целого ряда топлив данного фракционного состава и что различие в воспламеняемости разных топлив данной фракционной группы (соляровое масло или керосин) сводится к различию в значениях константы А.  [c.277]

    Данные по кинетике коксообразования при крекинге а-метилстирола, а-метилнафталина, цетана и керосино-газойлевой фракции на свежем и отравленном АСК, а также на окиси алюминия и силикагеле представлены на рис. 1. [c.185]

    Пикраты фракции 200—235° керосинов нефтей апшеронского, I, II северо-восточного крыла красноцветной толщи, а также пикрат третьей порции из двух предыдущих нефтей имели близкую температуру плавления (115—119,5°), поэтому они были объединены и разлагались водяным паром. Выделившееся при этом масло не застывало при —20°. По температуре плавления пикрата выделенное из фракции 200—235° масло должно представлять собой смесь а -и р-метилнафталинов. [c.196]

    В отдельных нефтях были найдены нафталин и его гомологи. В частности, было установлено, что в керосиновых фракциях сураханской легкой масляной нефти содержится значительное количество нафталина, -метилнафталина и 1,6-диме-тилнафталина. В керосине майкопской нефти содержится нафталин, -метилнафталин, 1,6- и 1,7-диметилнафталин и другие высшие гомологи нафталина. Вместе с тем в туймазинской нефти были найдены только гомологи нафталина, а самого нафталина не оказалось. Керосин доссорской нефти не содержит ни гомологов нафталина, ни самого нафталина. [c.15]

    Применением аналогичной методики [31] количественно удалены углеводороды из фракций кислот керосино-газойлевых дистиллятов туркменских нефтей и выделены очищенные кислоты. Адсорбентом служил силикагель АСК с активностью по а-метилнафталину в смеси с гексадеканом, равной 36. [c.27]

    Определим эти величины в качестве примера у трех топлив топлива типа керосина (Т-1), метилнафталина и пентаборана. [c.129]

    Тетралин — 60% Алюминий — 40% Керосин — 70% Пентаборан —30% Метилнафталин — 70% Пентаборан — 30% [c.131]

    Н. М. Караваев (92, 93, 94] из смол пиролиза керосина выделил нафталин в количестве 3,1% на смолы (из фракции 200—230°С) а- и р-метилнафталин в количестве 1,87о на смолу (из фракции 226—250°С) инден в количестве 1,4% на смолу (из фракции 175—182 °С) пирен (из фракции 160—290 °С) антрацен и хризен. Молекулярный вес асфальтенов при этом снижается (табл. 8 и 9). Следовательно, и молекулярный объем их уменьшается довольно значительно. Разукрупнение молекулярных структур тяжелых пиролизных остатков, естественно, приводит к уменьшению истинной плотности получаемого кокса в большом диапазоне значений. Образующиеся при этом карбоиды по размерам частиц (0,1—5 мк) и по высокой поверхностной активности сходны с обычной термической сажей. Они, надо полагать, играют немаловажную роль в формировании молекулярных структур органических соединений при пиролизе и выступают в роли катализаторов. Механизм происходящих при этом процессов наиболее удачно объясняется, по нашему мнению, если исходить из современных представлений об ионе карбония. При электронной недостаточности, возникающей в процессе пиролиза (особенно при глубоких формах пиролиза), ион карбония сковывается действием активных центров твердых контактов — сажеобразных высокореакционных карбоидов. [c.30]

    Дизельное топливо — керосин, газойль, соляровый дистиллят— используется для поршневых двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Экономичность работы дизельных двигателей зависит от фракционного состава и цетанового числа дизельного топлива. Цетановое число характеризует способность топлива давать воспламенение в цилиндре двигателя. Оно определяется сравнением поведения дизельного топлива при использовании его в двигателе с поведением эталонной смеси, состоящей из цетана С бНз4, цетановое число которого принято за 100, и а-метилнафталина С10Н7СН3 с цетановым числом 0. [c.57]

    В керосине мошкаревской нефти найдены нафталин, а- и, 3-метилнафталины, диметилнафталины (вероятнее всего 1,6- 1,7- 2,3- и 2,7-), триметилнафталины (из кото рых наиболее вероятно присутствие 1,2,6- 1,2,7- 1,2.8- и 1,2,5-), тетраметилнафталины (1,2,5,6- и др). В чистом виде выделены нафталин. 3-метилнафталин и 2,7-диметил-нафталин. В керосине мысовской нефти присутствие гомологов нафталина не установлено. [c.193]

    Ароматические углеводороды с двумя ароматическими циклами, гомологи нафталина и дифенила широко представлены в керосиновых и газойлевых фракциях нефтей. Моно- и ди-, три- и тетра-метилнафталины были найдены в керосинах из нефтей Понка Сити, Грозного, Майкопа, Баку, Эхаби, Ближнего Востока и т. д. (С. С. Наметкин и др., 1949 Е. С. Покровская, 1957 А. В. Топчиев, 1955—1957 Е. А. Робинзон, 1956 Б. Мейр, 1965 и др.). Установлено, что 2-метилнафталин содержится в больших количествах, чем 1-метилнафталин. На долю диметилнафталинов приходится более 40% от суммы всех гомологов нафталина. Из десяти возможных изомеров обнаружено девять, не найдены только 1,8-диметилнафталины. [c.62]

    Каталитическое деалкилирование. Процесс каталитического деалкилирования был подробно изучен [152] на индивидуальных углеводородах и на технических фракциях. В результате деалкилирования а-метилнафталинов при температуре 520° С, давлении 100 атге над окисным алюмомолибденовым катализатором получалось около 30% нафталина и 22% тетралина. р-Метилнафталин подвергался деалкилированию в смеси с толуолом при несколько более высокой температуре при этом выход нафталина составлял примерно 45 %. Из технических фракций были проверены каменноугольная смола, смола пиролиза, зеленое масло пиролиза керосина, депарафинированный газойль термического крекинга и [c.183]

    Таким образом, установлено, что в бавлинском керосине с т. кип. 176— 300° содержатся нафталин и его гомологи твердые углеводороды нафталин, р-метилнафталин, 2,6-диметилнафталин, эвтектическая смесь двух твердых изомеров 2,6- и 2,3-диметилнафталпнов и 2,3,6-триметилнафта-лин ншдкие углеводороды — смесь [5- и а-метилнафталинов, смесь 1,6- и 1,7-диметилнафталинов, 1,7-, 1,3- и 1,2-диметилнафталинов и 1,3,6-три-метилнафталины тетраметилнафталины в виде смеси твердых и смеси жидких углеводородов. [c.185]

    Дизельное топливо — керосин, газойль и соляровый дистиллят — характеризуется цетановым числом. Цетановое число — процентное содержание (по объему) цетана (С16Н34) в смеси с а-метилнафта-лином (С10Н4—СНз), эквивалентное по самовоспламеняемости топливу в стандартных условиях испытания. Принято, что цетановое число цетана равно 100, а а-метилнафталина — 0. Цетановое число для дизельных топлив составляет от 40 до 50. [c.306]

    Быстрое разложение ДДТ под влиянием щелочи происходит в том случае, если он находится в растворенном виде в виде суспензии (например, в известковой воде) ДДТ долго сохраняет свои свойства. Катализаторами разложения являются хлориды железа, хрома и а.чюминия, чистое железо, нержавеющая сталь сильное разложение вызывает трехвалентное железо. Ингибиторами разложения считаются примеси технического продукта ДДТ керосин, метилнафталин, окись пропилена. [c.72]

    В литературе» приводятся данные по разложению ДДТ в ряде органических растворителей ири 115—120° под влиянием хлорного железа. Растворы ДДТ в смеси с метилнафталинами дизельного и моторного топлива обладают достаточной устойчивостью. рОднако в керосине при указанных условиях выделяется 1,1 моля хлористого водорода. [c.165]

    Токсичность для растений ароматических углеводородов также возрастает с увеличением молекулярного веса соединения. Накопление в бензольном ядре боковых цепей повышает токсичность углеводорода. Гербицидная активностъ ароматических углеводородов увеличивается при переходе от бензола к толуолу, ксилолам и триметилбензолам [52]. Гомологи нафталина более активны, чем гомологи бензола [51, 58]. Высокой токсичностью для растений обладают такие углеводороды, как этилбензол, кумол, цимол, амилбензол, тетралин, метил- и ди-метилнафталины, которые в виде 12—15%-ных растворов в керосине предложены для борьбы с сорняками в посевах моркови [54, 55]. Эти же углеводороды являются хорошими растворителями для 2,4-дихлорфеноксиуксусной кислоты и ее аналогов [59]. Такие растворы являются более сильными гербицидами, чем растворы солей замещенных феноксиуксусных кислот в воде. [c.60]

    Дизельное топливо —это горючее, содержащее неразветвленные и малораз-ветвленные высококипящие углеводороды (керосино-газойлевая фракция). Качество дизельного топлива определяют по цетановой шкале и характеризуют цетановым числом. За 100 принята способность к воспламенению цетана (к-гекса-декана 16h44), за О — способность к воспламенению а-метилнафталина. Обычно используют дизельное топливо с цетановым числом 50—60. [c.138]

    Была изучена активность обменных кислотных центров АСК в-реакциях коксообразования при крекинге а-метилнафталина, а-метилстирола, керосино-газойлевой фракции и цетана. а-Метил-стирол при исследованных условиях наиболее ярко демонстрирует способность поверхности образовывать кокс по перераспредели-тельно-полимеризационному механизму, а а-метилнафталин — по дегидроконденсационному механизму [Г. М. Панченков, М. Е. Левинтер, М. А. Танатаров. Изв. вузов. Нефть и газ, № 7, 1966]. [c.185]

    Особое внимание в настоящей работе было уделено исследованию противоизносных свойств керосинов из сернистых нефтей и их компонентов. Это представляет интерес в связи с высоким содержанием в этих нефтепродуктах активных по отношению к стали, при тяжелых режимах трения, сернистых соединений, которые способны вызывать химическое модифицирование ее поверхности (образование сульфидов). Таким образом, представлялось возможным выяснить относительное влияние различных углеводородных компонентов и сернистых соединений в нефтепродуктах. На рис. 1 представлены результаты испытаний туймазинского керосина (линия 3), выделенных из него фракций нафтено-парафиновых углеводородов (линия 4), нормальных парафинов (линия 5). Выделение НПФ и нормальных парафинов было произведено Л. М. Розенберг соответственно хроматографическим методам на силикагеле и при номощи мочевины. Кроме того, было проведено испытание н. гексадекана (линия 6) и а-метилнафталина (линия 7). Наконец, линия 8 соответствует НПФ туймазинского керосина, содержащей 1 % дибутилтиофосфита — типичной противоизносной присадки к смазочным маслам, повышающей критические нагрузки заедания и улучшающей приработочные свойства нефтепродуктов. Краткая характеристика некоторых из упомянутых выше продуктов приведена в табл. 1. [c.191]

---

дизельное топливо, бензин, керосин, мазут, битум

Нефтепродукты, ГСМ, топливо, дизельное топливо, керосин, мазут, битум, бензин, АИ-92, АИ-80, экто, экологическое топливо, АИ-95, АИ-98

admagnumoilu

Адрес: Старокалужское ш, 65, Офис 500/13 117630Москва +7 (499) 113-54-49 mo@magnumoil. ru

Компания Магнум Ойл

Автор: admagnumoiluДата: 2017-01-29 1 голос(ов), в среднем 5 из 5

Наша коммерческая стратегия строится на двух принципах – максимально широкий охват реализуемого класса нефтепродуктов и безупречное качество дизельного топлива, бензина, мазута, керосина и битума, подтверждённое сертификатами и независимым тестированием. Сегодня мы предлагаем вам следующий товар экстра класса:

Дизельное топливо

Поставляемое нашей компанией дизельное топливо предназначено для использования в мощных дизельных и газотурбинных двигателях, работающих в режимах высоких скоростей. Наше дизельное топливо с успехом используется в автомобильной, железнодорожной, судоходной технике, а также в различных дизельных редукторах промышленного и энергетического комплекса.
Основные характеристики дизельного топлива, реализуемого с наших складов:

• впечатляющая экономичность. Существует возможность сжимать дизельное топливо перед впрыском до 18 единиц, что позволяет достигать экономии этого энергоресурса до 30%
• высокое цетановое число – главный показатель производительности и экономичности дизельного топлива
• отличные показатели работы при низких температурах
• максимальная степень очистки, позволяющая максимально продлить ресурс дизельных двигателей
• строго нормированная вязкость, которая гарантирует максимальную прокачиваемость всей топливной системы дизельных двигателей
• оптимальный фракционный состав, обеспечивающий минимальную дымность и токсичность отработанных газов
• соответствие существующему ГОСТу

подробнее…

Бензин

Мы реализуем бензин различных марок — А-76, Аи-80 ЭК, Аи-92 ЭК, Аи-95 ЭК, качество которого подтверждают нашу высокую репутацию надёжного поставщика нефтепродуктов на топливном рынке. Проверенные партнёры и постоянный контроль над качеством отпускаемого бензина позволяют высоко держать планку этого популярного нефтепродукта.

Предлагаемый к продаже бензин имеет следующие характеристики:

• точное соответствие заявленному октановому числу
• сгорания топливной смеси с минимальным избытком бензина
• отсутствие детонации при использовании
• обязательное наличие антидетонационных присадок
• низкое содержание свинца и серы
• соответствие высокооктанового бензина европейским стандартам качества

Покупая наш бензин, вы можете быть уверены в долгой и бесперебойной эксплуатации вашей техники. подробнее…

Керосин

Реализуемый нашей компанией керосин находит широкое применение как горючий компонент различных видов топлива, энергоноситель во многих промышленных процессах, где используются высокие температурные режимы, в бытовых нагревательных и осветительных приборах широкого класса, в качестве растворителя, а также в качестве сырья в нефтеперерабатывающих циклических процессах. Наш керосин полностью соответствует ГОСТу и имеет высокие эксплуатационные характеристики плотности и очистки. подробнее…

Мазут

Мазут (от арабcкого слова «мазхулат» — в пер. «отбросы») представляет собой жидкий продукт темно-коричневого окраса, остающийся после переработки нефти, а также являющийся побочным продуктом производства керосина, бензина, дизельного топлива. С химической точки зрения мазут – это смесь углеводородов, нефтяных смол, карбоидов, карбенов, асфальтенов, а также органических соединений, содержащих ванадий, никель, железо, магний, натрий, кальций. Во многом свойства мазута определяются химическим составом нефти, из которой он был получен, а также методом ее перегонки. подробнее…

Битум

Битум – это вещество, изготавливаемое промышленным методом в результате преобразования и смешивания смол, нефтепродуктов и других органических веществ. Химический состав и метод изготовления битума определяют его свойства. Существуют различные виды битума, отличающиеся разными уровнями прочности, эластичности, твердости. По сфере использования различают строительный, дорожный, изоляционный и кровельный битум. подробнее…

---

Также мы предлагаем следующий ассортимент продукции в наличии и по ценам:

Заказать

Страница не найдена — Портал Продуктов Группы РСС

Сообщите нам свой адрес электронной почты, чтобы подписаться на рассылку новостного бюллетеня. Предоставление адреса электронной почты является добровольным, но, если Вы этого не сделаете, мы не сможем отправить Вам информационный бюллетень. Администратором Ваших персональных данных является Акционерное Общество PCC Rokita, находящееся в Бжег-Дольном (ул. Сенкевича 4, 56-120 Бжег-Дольный, Польша ). Вы можете связаться с нашим инспектором по защите личных данных по электронной почте: .

Мы обрабатываем Ваши данные для того, чтобы отправить Вам информационный бюллетень — основанием для обработки является реализация нашей законодательно обоснованной заинтересованности или законодательно обоснованная заинтересованность третьей стороны – непосредственный маркетинг наших продуктов / продуктов группы PCC .

Как правило, Ваши данные мы будем обрабатывать до окончания нашего с Вами общения или же до момента, пока Вы не выразите свои возражения, либо если правовые нормы будут обязывать нас продолжать обработку этих данных, либо мы будем сохранять их дольше в случае потенциальных претензий, до истечения срока их хранения, регулируемого законом, в частности Гражданским кодексом.

В любое время Вы имеете право:

• выразить возражение против обработки Ваших данных;
• иметь доступ к Вашим данным и востребовать их копии;
• запросить исправление, ограничение обработки или удаление Ваших данных;
• передать Ваши персональные данные, например другому администратору, за исключением тех случаев, если их обработка регулируется законом и находится в интересах администратора;
• подать жалобу Президенту Управления по защите личных данных.

Получателями Ваших данных могут быть компании, которые поддерживают нас в общении с Вами и помогают нам в ведении веб-сайта, внешние консалтинговые компании (такие как юридические, маркетинговые и бухгалтерские) или внешние специалисты в области IT, включая компанию Группы PCC .

Больше о том, как мы обрабатываем Ваши данные Вы можете узнать из нашего Полиса конфиденциальности.

Цетановое число | Глоссарий | Маслоцистерна

Цетановое число (ЦЧ) является показателем воспламеняемости дизельного топлива. Он предоставляет информацию о задержке воспламенения, т.е. скорости самовоспламенения дизельного топлива при впрыске в горячий воздух через топливную форсунку. В двигателе, работающем по дизельному принципу, цетановое число является авторитетным показателем качества процесса сгорания. Более высокие цетановые числа означают более короткую задержку воспламенения и в то же время лучшую производительность дизельного двигателя: впрыскиваемое топливо сгорает более равномерно и полностью, что обычно приводит к более высокому качеству выхлопного воздуха, особенно в отношении сажи, твердых частиц и несгоревших углеводородов. .Свойства воспламенения топлива влияют не только на характеристики выхлопных газов, но и на шум сгорания. Если задержка воспламенения велика, например, из-за низкого цетанового числа, большая часть впрыскиваемого топлива сгорает со взрывом. Это приводит к типичному громкому шуму сгорания дизельного топлива («стуку»).

Стандарт DIN 51773 описывает, как определяется цетановое число: Тестовое топливо сжигается в специальном испытательном двигателе (двигатель BASF или двигатель CFR). Ищется смесь н-гексадекана (бывшего цетана) и 1-метилнафталина, которая имеет такое же качество воспламенения в том же испытательном двигателе, что и рассматриваемое топливо.Чистому цетану присваивается наивысшее цетановое число, т. е. 100 (наиболее воспламеняемый), а чистому 1-метилнафталину — самое низкое цетановое число 0 (наименее воспламеняемый). Цетановое число описывает процентное содержание цетана в смеси, которое соответствует качеству воспламенения испытуемого топлива. Таким образом, топливо с цетановым числом 50 точно так же воспламеняется, как смесь 50% цетана и 50% 1-метилнафталина. Вместо 1-метилнафталина в качестве негорючего эталонного топлива можно также использовать гептаметилнонан (с цетановым числом 15).

Стандарт DIN EN 590 предписывает, что дизельное топливо должно иметь цетановое число не менее 51. Но топливо может иметь более высокие значения 60 или в исключительных случаях даже 80. Такое (обычно более дорогое) топливо может сгорать полностью, даже при неблагоприятных условиях. состояния двигателя (например, при высоких оборотах двигателя). Поскольку это означает, что несгоревшие или частично сгоревшие компоненты топлива не попадают в выхлопные газы, достигается более высокое качество выхлопных газов. Цетановое число, которое должно иметь топливо для данного двигателя, зависит от типа конструкции последнего (степень сжатия, геометрия камеры сгорания, расположение форсунок):

• Большие стационарные дизельные двигатели или двигатели с низкой цетановое число от 20 до 40, 
• Для более старых дизельных двигателей и старых автомобильных двигателей требуется цетановое число выше 40,
• Для высокоскоростных современных дизельных двигателей, особенно автомобильных, требуется цетановое число выше 52.

Цетановое число дизельного топлива можно увеличить путем смешивания с некоторыми добавками, такими как тетранитрометан, амилнитрат, пероксид ацетона и 2-этилгексилнитрат. Однако эти присадки повышают токсичность топлива. Зимой их добавление может быть необходимо для обеспечения достаточной текучести топлива даже в сильный мороз.

Биодизель как биотопливо имеет цетановое число 56–58, что делает его отличной альтернативой обычному дизельному топливу. Необработанные растительные масла обычно имеют низкое цетановое число, сгорают не полностью и поэтому являются гораздо худшим выбором для дизельных двигателей.Дизельное топливо, превращающееся из газа в жидкость, которое производится в качестве синтетического топлива из газов, таких как природный газ или метановый газ в результате газификации биомассы, может иметь чрезвычайно высокие цетановые числа от 75 до 80. Одна из причин высоких цетановых чисел, достигаемых газожидкостного дизельного топлива заключается в том, что такие синтетические топлива не содержат ароматических углеводородов (циклических соединений). Использование синтетического дизельного топлива может заменить иногда токсичную смесь присадок, которая придает обычному дизельному топливу более высокое цетановое число.

(PDF) Влияние смеси керосина с дизельным топливом на характеристики двигателя: экспериментальное исследование

Рис.6 показан график тепловой эффективности тормоза и нагрузки. Как видно из графика, смеси керосина

имеют эффективность, немного превышающую эффективность в случае одного дизельного топлива. Тепловой КПД тормоза

увеличивается с увеличением нагрузки.

Рис. 6 Термическая эффективность тормоза в зависимости от нагрузки

IV. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Экспериментальный анализ четырехтактного одноцилиндрового дизельного двигателя с вихретоковым динамометром

с различными смесями керосина при номинальной частоте вращения и при различных условиях нагрузки на нижней стороне

был проведен и получены следующие результаты.Расход топлива для различных смесей керосина

несколько ниже, чем расход только дизельного топлива. Лучшая производительность у D95 K05, что означает, что смесь 5%

керосина по объему с дизельным топливом дает наилучший результат при более низкой нагрузке. Тормозная мощность и тормозное среднее эффективное

давление оказываются почти одинаковыми как для одного дизельного топлива, так и для смесей керосина при более низкой нагрузке.

Температура выхлопных газов для любой смеси керосина выше, чем для одного дизельного топлива.Это означает, что выхлопной газ

забрал немного больше энергии для смесей керосина по сравнению с одним дизельным топливом. Термическая эффективность тормоза

немного выше для дизельного топлива с различными смесями керосина, чем для одного дизельного топлива. Среди всех смесей

керосина D95 K05 имеет лучшую тепловую эффективность торможения при более низкой нагрузке.

ССЫЛКИ

[1] Р. Сараванан, П. Наванита Кришнан, Р. Муралиманохар, «Экспериментальный анализ и анализ производительности четырехтактного двигателя CI на биодизеле

Sapotaceae и его смесях», Международная конференция по энергоэффективным технологиям для автомобилей, журнал

Химические и фармацевтические науки, спецвыпуск 6, с. 312-315, 2015.

[2] Сандип Кумар Дюран, Маниндер Сингх, Хардип Сингх, «Каранджа и биодизель из рапса: экспериментальное исследование производительности

и измерения горения для дизельного двигателя», Международный журнал научных и инженерных исследований, Том. 6,

Выпуск 1, стр. 295-299, 2015.

[3] RK Singh, Saswat Rath, «Анализ эффективности смесей метилового эфира Каранджи в двигателе с воспламенением от сжатия», International

Conference on Biomedical Engineering and Технология IPCBEE, Vol.11, IACSIT Press, стр. 187-192, 2011.

[4] Сандип Кумар Дюран, Маниндер Сингх, Хардип Сингх, «Производительность и характеристики сгорания одноцилиндрового дизельного двигателя

, работающего на смеси биодизеля и дизельного топлива Каранджа», Международный журнал машиностроения и технологий, Vol.

5, выпуск 7, стр. 160-170, 2014 г.

[5] Вишал Декате, д-р С. К. Конгре, «Экспериментальное исследование двигателя CI, работающего на смеси дизельного топлива и керосина с хлопковым маслом

— обзор, ИДЖАРИЕ, Vol. 2, Issue 3, pp. 3881-3886, 2016.

[6] В. Маниниян, С. Сивапракасам, «Оценка производительности, сгорания и выбросов в дизельном двигателе с прямым впрыском, использующем дизельное и биодизельное топливо»,

Elixir International Journal Machine Engineering 52 (2012), стр. 11305-11308, 2012.

[7] Сувенду Моханти, д-р Ом Пракаш, «Анализ выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания с использованием биодизельной смеси»,

Международный журнал новых технологий и передовой инженерии , Том.3, Issue 5, pp. 731-742, 2013.

[8] Prem Kumar, MP Sharma, Gaurav Dwivedi, «Влияние биодизеля на сгорание, производительность и выбросы выхлопных газов дизельных двигателей

», Journal of Integrated Science & Technology, 2(2), стр. 57-63, 2014.

[9] Гаурав Шарма, Девендра Дандотия, С.К. Агарвал, «Экспериментальное исследование рабочих параметров одноцилиндрового двигателя IC

, использующего горчичное масло», Международный журнал Современные инженерные исследования, Vol. 3, Issue 2, pp. 832-838, 2013.

[10] Dongmei Tong, Changwei Hu, Kanghua Jiang, «Прогнозирование цетанового числа биодизеля по составу метиловых эфиров жирных кислот

», Journal of American Oil Общество химиков, Springer, Vol. 88, выпуск 3, стр. 415-423, 2011.

[11] А.К. Азад, С.М. Окружающая среда, Том.4, выпуск 2, стр. 265-278, 2013 г.

[12] Насир Салман Кадхим, «Изучение влияния смешивания керосина с дизельным топливом на производительность и выбросы дизельного двигателя

», Международный журнал инженерных наук и Research Technology, стр. 772-776, 2015.

[13] Билал А. Акаш, «Исследование горения и выбросов дизельного топлива и керосиновых смесей», Research Journal of Applied Sciences,

Engineering and Technology, 10(16) ), стр. 618-622, 2015.

[14] Азим Хафиз П.А., Навин Санкар Г.М., Мурали Мохан Р.К., Билал Мохаммед, «Экспериментальный анализ характеристик

характеристик одноцилиндрового дизельного двигателя, работающего на керосин-дизельной смеси», Международный журнал исследований

Механический Инженерия, Том. 4, выпуск 3, стр. 70-74, 2016.

[15] О. Ободе, Ф.О. Исаак, «Исследование рабочих характеристик дизельного двигателя, работающего на дизельно-керосиновых смесях», Журнал

Emerging Trends in Engineering and Прикладные науки, 2(2), с.318-322, 2011.

ISSN (печатная версия): 2319-8613

ISSN (онлайн): 0975-4024

Syed Shahbaz Anjum et al. / International Journal of Engineering and Technology (IJET)

DOI: 10.21817/ijet/2017/v9i3/170903S021

Добавление керосина в ваш дизельный двигатель или бак

Если вы покопаетесь в Интернете, иногда вы увидите вопрос такого форума: 

«Ой, я случайно залил свой дизель керосином. Что должно случиться?»

Полученные ответы обычно неоднозначны.Половина людей скажет: «Не волнуйся, все будет хорошо». Другая половина скажет «следите за ________»

Керосин также называют дизельным топливом № 1, тогда как обычное дизельное топливо обозначается как дизельное топливо № 2. Некоторые люди считают его достаточно похожим, чтобы попытаться использовать его взаимозаменяемо с обычным (№ 2) дизельным топливом. Зачем им это делать и с какими проблемами они могут столкнуться?

Что делает керосин тем, чем он является

То, что происходит при сжигании керосина, зависит от его свойств.Керосин легче дизельного топлива, чем №2, поэтому его называют дизельным топливом №1. Меньший вес означает, что он содержит немного меньше энергии — около 135 000 БТЕ на галлон против 139 000 БТЕ на галлон № 2.

Керосин не содержит очень высоких уровней ароматических соединений; они обычно концентрируются в дизельном топливе № 2 и более тяжелом. Это одна из причин, по которой керосин горит более сухо и с меньшей смазывающей способностью, чем дизель №2.

Сушилка для сжигания

Наиболее распространенная проблема связана с сухим горением керосина, которое может повредить топливные насосы.Керосин обладает очень низкой смазывающей способностью по сравнению с дизельным топливом №2. Без смазки топливные насосы сильно изнашиваются и могут сгореть при работе на керосине. Некоторые люди будут ссылаться на дополнительные детали, которые будут изнашиваться, такие как кольца, прокладки и клапаны. Простое решение этой проблемы — добавить в керосин немного жидкости для автоматических коробок передач. 2-тактное масло также работает в этой ситуации.

Горячее горение?

Некоторые люди называют керосин горючим топливом с более высокой температурой, чем дизельное топливо № 2, с последующими опасениями по поводу выгорания колец.Другие ссылаются на то, что керосин имеет меньшую энергетическую ценность и поэтому не горит при более высокой температуре.

Абсолютно верно, что керосин содержит меньше полной энергии, чем #2. Но меньшая общая энергия означает только то, что если вы сожжете галлон керосина, вы получите меньше общего тепла, чем если бы вы сожгли галлон обычного дорожного дизельного топлива.

На практике керосин имеет более низкое значение вязкости, и это *действительно* делает его сгорающим при более высокой температуре в двигателе.

Резка дизельного топлива керосином

Керосин

можно смешивать с дизельным топливом, чтобы получить несколько преимуществ.В зимнее время керосин чрезвычайно полезен для изменения температуры обработки дизельного топлива в холодную погоду. Эмпирическое правило заключается в том, что смешивание с десятипроцентным керосином снизит точку забивания холодного фильтра смеси дизельного топлива на пять градусов. В очень холодном климате может быть более экономически выгодно использовать керосин в качестве смесителя, а не холоднотекучий полимер.

Смешивание керосина с № 2 также пытались снизить выбросы. Логика заключается в том, что керосин «сгорает чище», чем № 2, и поэтому снижает выбросы.

 

 

Этот пост был опубликован 28 сентября 2015 г. и обновлен 20 января 2016 г. при анализе нефтяных дистиллятов выше бензина, возможности развития нового метода ограничены. Дизельное топливо входит в состав средних дистиллятов и имеет перекрытие углеводородов с керосином и авиационным топливом. Определение примесей в дизельном топливе требует четкого понимания его структурной сложности и действующих нормативных требований. В этом исследовании анализ дизельного топлива BSIV, загрязненного керосином PDS, проводился с помощью известных стандартных тестов. Они включали плотность, вязкость, перегонку при атмосферном давлении, анилиновую точку, цетановое число и содержание серы. Результаты этих тестов анализировали вместе с результатами, полученными с помощью ГХ, ВЭЖХ и HRMS.

Физико-химический анализ

Плотность

Нормативная спецификация для автомобильного дизельного топлива по IS 1460 предусматривает, что его плотность должна оставаться в пределах 820–845 кг/м ³ при 15 °C, что определяется по ASTM D4052 с помощью цифрового плотномера .Измерение плотности по ASTM D1298 методом ареометра является важным показателем качества топлива, так как оно доступно в розничных магазинах, и его результаты можно рассматривать как предварительный индикатор фальсификации топлива. Добавление керосина снижает его плотность, что и было подтверждено опытами. По мере увеличения содержания керосина в образцах дизельного топлива была отмечена тенденция к снижению плотности (таблица 1). По сравнению с плотностью чистого дизельного топлива (830 кг/м ³ ) было зафиксировано постепенное снижение до 821 кг/м ³ при окончательном добавлении 40% керосина (об./об.).Измеренная плотность керосина PDS (примеси) составила 802 кг/м ³ . Однако неуклонное снижение плотности указывало на изменение общей плотности; все образцы соответствовали нормативным требованиям к автомобильному дизельному топливу, что свидетельствует о том, что наличие керосина не может быть установлено на основании измерений плотности. Важно подчеркнуть, что результаты измерения плотности могут указывать на примеси только в том случае, если уровни примесей значительно высоки [23].

Таблица 1 Запись плотности, кинематической вязкости, анилиновой точки, общего содержания серы и цетанового индекса образцов дизельного топлива, смешанного с различными объемами керосина

Кинематическая вязкость

Нормативные характеристики кинематической вязкости для автомобильного дизельного топлива должны оставаться в диапазоне 2. 0–4,5 сСт при 40 °C. Для определения кинематической вязкости использовали стандарт ASTM D7042, и ее значение для чистого дизельного топлива и керосина PDS составило 2,86 и 1,23 сСт соответственно. Из таблицы 1 можно заметить тенденцию к снижению кинематической вязкости для образцов, содержащих увеличивающееся содержание керосина. Снижение очевидно из-за относительно низкой вязкости керосина по сравнению с дизельным топливом. Вязкость снизилась с 2,59 сСт (5 % керосина) до 1,95 сСт (40 % керосина), что слабо указывает на легкую фальсификацию низковязкими разбавителями на уровне 40%.Ожидается, что образцы дизельного топлива не будут соответствовать техническим условиям, если концентрация керосина в них превысит 40%. Аналогично профилю плотности исследованных образцов, было обнаружено, что значения вязкости для всех образцов фальсифицированного дизельного топлива находятся в пределах установленного диапазона согласно IS 1460. В связи с этим можно отметить, что плотность и кинематическая вязкость близкородственные физические свойства обеспечивают лишь очень слабый признак примеси дизельного топлива до 40% керосина.

Атмосферная перегонка

Атмосферная перегонка экспериментальных образцов проводилась в соответствии с ASTM D86. Стандарт IS 1460 указывает, что степень извлечения дизельного топлива при перегонке при 360 °C должна составлять не менее 95 % (об./об.). Для образцов дизельного топлива и керосина интервалы кипения от 145,4 °С до 369,5 °С и от 155,1 °С до 249,1 °С были определены отдельно. Извлечение чистого дизельного топлива на уровне 95% было достигнуто при 360,2 °C, и было отмечено, что все образцы соответствовали указанным критериям.Значения извлечения при перегонке составили 359,8 °C, 359,6 °C, 359,2 °C, 359,0 °C, 357,8 °C и 349,8 °C соответственно для смеси 5%, 10%, 15%, 20%, 30% и 40% керосина. дизель. Следует отметить, что если керосин присутствует в дизельном топливе, это, вероятно, увеличит степень извлечения топлива при перегонке (при 360 °C) выше указанного значения в 95 %, что связано с низкой температурой кипения керосина, поскольку по сравнению с дизелем. Другими словами, для достижения 95% извлечения при перегонке образцов дизельного топлива с примесями керосина потребуется более низкая температура по сравнению с чистым дизельным топливом. С этой точки зрения очевидно, что высококипящая примесь (чем дизельное топливо) должна снизить степень извлечения при перегонке ниже 95%, что приведет к несоответствию спецификациям дизельного топлива (IS 1460). Таким образом, данные атмосферной перегонки дизельного топлива имеют ограничение в том смысле, что с его помощью можно легко обнаружить наличие высококипящих веществ (примесей), а не низкокипящих, как это изучается в настоящем исследовании.

В Индии спецификация на керосин высшего качества в соответствии со стандартом IS 1459 требует минимального извлечения при дистилляции 20 % при 200 °C и конечной температуры кипения менее 300 °C.Также было замечено, что, поскольку конечная точка кипения керосина составляла 249,1 °C, извлечение при перегонке всех фальсифицированных образцов дизельного топлива при 250 °C значительно изменилось. Согласно этому наблюдению, степень извлечения чистого дизельного топлива при перегонке при 250 °C составила 38,1% (об./об.), которая постепенно увеличивалась до 39,2%, 40,3%, 41,1%, 48,6%, 50,8% и значительно до 59,9% (об. /об.). /v) для проб, содержащих 5%, 10%, 15%, 20%, 30% и 40% керосина в дизельном топливе соответственно. Данные перегонки важны в той мере, в какой они дают представление о наличии посторонних веществ в дизельном топливе.Отклонение в его профиле поддается измерению и может также использоваться для получения количественной информации о примеси. В настоящем исследовании извлечение при перегонке при 250 °C считается важной мерой присутствия керосина в дизельном топливе, поскольку оно показало пропорциональное увеличение с увеличением количества керосина.

Анилиновая точка

Анилиновая точка для всех образцов была определена с целью оценки изменений содержания ароматических соединений в них. Требование анилиновой точки не указано в спецификации (IS 1460) дизельного топлива.Однако это сильный индикатор ароматической природы образцов. Его более низкое значение указывает на более высокое содержание ароматических веществ в образце и наоборот. Анилиновую точку определяли с помощью ASTM D611, а ее значение для дизельного топлива и керосина PDS регистрировали при 80°C и 55°C соответственно. От 80 °C она постепенно снижалась до 63 °C в образце, содержащем 40 % керосина (таблица 1). Из значения анилиновой точки керосина видно, что он содержит более высокое содержание ароматических соединений по сравнению с дизельным топливом, и то же самое отражено в последующих значениях, упомянутых в Таблице 1.Таким образом, анилиновая точка является сильным качественным показателем для определения богатой ароматическими веществами природы образца и, следовательно, полезна при оценке присутствия керосина в дизельном топливе. Это наблюдение было дополнительно подтверждено анализом с помощью методов, основанных на ВЭЖХ и HRMS.

Общая сера

Определение общего содержания серы в автомобильном дизельном топливе считается относящимся к сценарию, когда подозревается фальсификация керосина PDS. В дизельном топливе допускается содержание серы не более 50 частей на миллион в соответствии со стандартом IS 1460, и его необходимо анализировать методом рентгенофлуоресценции (XRF) с использованием ASTM D4294. С другой стороны, в Индии максимальное содержание серы в керосине (согласно IS 1459) допустимо на уровне 0,25% масс., т.е. 2500 частей на миллион. В настоящем исследовании общее содержание серы в дизельном топливе и керосине было измерено на уровне 48 и 1070 частей на миллион соответственно. Эта огромная разница в содержании серы между двумя видами топлива значительна, и в Таблице 1 показан профиль увеличения общего содержания серы в экспериментальных образцах. Наглядно показано, что нормативы по общей сере дизельного топлива превышены более чем в три раза при добавлении в него всего 5% керосина ПДС.Повышенное содержание общей серы в образцах дизельного топлива указывает исключительно на присутствие керосина ПДС. Таким образом, измерение содержания серы в автомобильном дизеле считается важнейшим показателем его качества.

Цетановый индекс

Точно так же, как состав топлива является важным аспектом контроля его качества, его свойство воспламенения является прямым показателем его состава и считается очень важным. Он измеряется в виде цетанового числа, которое определяется путем сжигания топлива в стандартных условиях испытаний.Цетановый индекс также используется в качестве замены цетанового числа для дизельных топлив, и его значения имеют очень близкое приближение к цетановому числу [21]. Следовательно, в настоящем исследовании образцы подвергались определению цетанового индекса, чтобы установить роль примеси (керосин PDS) в изменении поведения дизельного топлива при горении. Цетановый индекс рассчитывали по стандартному методу испытаний ASTM D4737 с использованием плотности образца и диапазона перегонки. По техническим условиям цетановый индекс автомобильного дизельного топлива должен быть не менее 46, а для чистого образца дизельного топлива он был определен равным 54.9. Цетановый индекс для керосина PDS был рассчитан равным 43,3. Цетановый индекс постепенно снижался до 48,5 в образце, содержащем 40% керосина (таблица 1). Как и в случае с плотностью и кинематической вязкостью, добавление 40% керосина в дизельное топливо не привело к несоответствию значения цетанового индекса техническим условиям.

Из результатов критических физико-химических свойств (плотность, кинематическая вязкость и атмосферная перегонка) и цетанового индекса видно, что нельзя сделать вывод об однозначном подтверждении фальсификации дизельного топлива по сценарию, изложенному в настоящем исследовании.Напротив, результаты анилиновой точки, перегонки при атмосферном давлении (восстановление при 250 °C) и общего содержания серы в образцах предоставили подсказки для определения присутствия примеси в образцах автомобильного дизельного топлива. Однако четкое различие между образцами дизельного топлива, анализируемыми на фальсификацию, можно сделать только в том случае, если используется анализ на молекулярном уровне. Следовательно, чтобы дополнить и явно подтвердить результаты физико-химических тестов, были также проведены и обсуждены характеристики ГХ, ВЭЖХ и HRMS.

Хроматографический и масс-спектрометрический анализ

Хроматографический анализ топлив на нефтяной основе является наиболее надежным способом получения отдельных углеводородов в деталях или только в виде типов углеводородов. Детальный анализ углеводородов (DHA) широко используется в нефтеперерабатывающей промышленности для определения характеристик легких дистиллятов с температурами кипения до 225 °C. Приложения на основе ГХ обычно включают ASTM D5443, D5134, D6729 и D6730, которые выявляют типы углеводородных групп и отдельные углеводородные компоненты по их структуре.Следует отметить, что методы на основе ГХ являются окончательным источником информации для отдельных углеводородных компонентов, но их применение ограничено более легкими нефтяными дистиллятами, т. е. нафтой и бензином. Из-за повышенной сложности определения содержания углеводородов в средних дистиллятах (например, керосине, авиационном топливе и дизельном топливе) информация об уровне отдельных углеводородов невозможна с помощью ГХ.

Таким образом, методы на основе ВЭЖХ играют жизненно важную роль в определении информации о типе углеводорода для средних дистиллятов.Точно так же ASTM D6379 и D6591 представляют собой основанные на ВЭЖХ методы, используемые для определения типов ароматических углеводородов в средних дистиллятах. Эти стандартные методы обеспечивают основу для определения любых измеримых изменений в заданных значениях проб топлива и при адекватной интерпретации дают ценную информацию о природе исследуемых проб. Измерение фальсификации является важной частью обеспечения качества (ОК)/контроля качества (КК), проверка которого основывается на практическом понимании характеристик топлива и достоверной интерпретации аналитических результатов.

Газовая хроматография

ГХ-анализ исследованных образцов позволил получить хроматограммы, которые сравнили на наличие углеводородных «отпечатков пальцев». На рисунке 1 показано сравнение хроматограмм чистого дизельного топлива, 10% керосина в дизельном топливе, 40% керосина в дизельном топливе и керосина PDS в качестве репрезентативного случая. На этом рисунке представлен обзор изменения профиля углеводородов в каждом образце, и было обнаружено, что структура н-парафина обеспечивает отчетливый вид хроматограмм каждого образца.Нормальное распределение парафина в каждом подготовленном образце было рассчитано с помощью стандартного метода испытаний UOP915 и ASTM D6730, и их результат представлен на рис. 2. На рисунках видно, что модели н-парафина четко указывают на преобладающие диапазоны содержания углеводородов в дизельном топливе и керосине PDS. которые находились между C ₆ – C ₂₀ и C ₇ – C ₁₆ соответственно.

Рис. 1

Газовые хроматограммы образцов товарного дизельного топлива и керосина ( a , d ), а также смешанных образцов дизельного топлива, содержащих 10 % и 40 % керосина ( b , c 9 Инжир.2

Распределение n -парафинов в товарном дизельном топливе, керосине и 40% керосина в дизельном топливе определено с помощью ГХ

Хроматограммы также показывают более высокую концентрацию nC ₁₅ и nC ₁₆ (3,68% и 3,68% и соответственно) в дизельном топливе, тогда как в керосине преобладали нЦ ₁₀ , нЦ ₁₁ и нЦ ₁₂ (4,30 %, 3,96 % и 4,46 % соответственно). Соответственно, в образцах дизельного топлива, содержащих керосин, наблюдалось увеличение области н-парафинов (от н-С ₁₀ до н-С ₁₂ ), оцененное по хроматограммам. Увеличение было пропорционально объему примеси и считалось маркером присутствия керосина в образцах дизельного топлива (рис. 2). Количество нС ₁₀ , нС ₁₁ и нС ₁₂ заметно увеличивалось с увеличением концентрации керосина, что также приводило к постепенному уменьшению сигналов нС ₁₅ до нС ₂₀ на хроматограммах. керосиносодержащих образцов дизельного топлива (рис. 2). Увеличение n-C ₁₀ , n-C ₁₁ и n-C ₁₂ было зарегистрировано с 1.69%, 1,54% и 1,96% в чистом дизельном топливе до 2,93%, 2,76% и 3,14% соответственно в образце с примесью 40% керосина.

Высокоэффективная жидкостная хроматография

Методы ВЭЖХ широко используются для определения типов ароматических углеводородов в средних дистиллятах. Ограничения методов на основе ГХ для нефтяных дистиллятов выше бензина обусловили необходимость использования методов на основе ВЭЖХ для проверки типов углеводородов в средних дистиллятах. В этом исследовании типы ароматических углеводородов в образцах чистого и модифицированного дизельного топлива были проанализированы с помощью анализа ВЭЖХ с нормальной фазой в соответствии с ASTM D6591/IP391.Типичный порядок элюирования насыщенных, моноароматических, диаароматических и три+-ароматических соединений в дизельном топливе, керосина и керосина (10% и 40%) в дизельном топливе показан на рис. 3a. Количественное распределение этих типов углеводородов представлено в таблице 2. Также были сопоставлены площади отдельных пиков моно-, ди- и три+-ароматических углеводородов, чтобы определить тенденцию их изменения. В керосине три+-ароматические соединения вообще не наблюдались, тогда как моно- и диаароматические соединения были значительно выше по сравнению с дизельным топливом.Пропорциональное увеличение содержания моно- и диароматических соединений было зафиксировано в образцах фальсифицированного дизельного топлива, как показано на рис. 3b для двух репрезентативных образцов (10% и 40% керосина в дизельном топливе).

Рис. 3

Хроматограммы ВЭЖХ, показывающие общее содержание углеводородов a и распределение ароматических углеводородов b в образцах дизельного топлива с керосиновой смесью

В таблице 2 показана тенденция к снижению насыщенных углеводородов, измеренных в экспериментальных образцах (дизельное топливо с возрастающим содержанием керосина) с помощью метода ВЭЖХ.И наоборот, с увеличением содержания керосина в образцах дизельного топлива содержание ароматических углеводородов увеличивалось. Общее содержание насыщенных (или неароматических) соединений оценивается в 88,5% и 83,2% соответственно в образцах дизельного топлива и керосина, тогда как общее содержание ароматических соединений составляет 11,5% и 16,8% соответственно. При увеличении содержания керосина в дизельном топливе с 5 до 40 % наблюдалось снижение суммы насыщенных углеводородов и увеличение суммы ароматических соединений. Таким образом, общая насыщенность снизилась с 88,5% до 87.5%, 86,1%, 85,0% и 84,5% соответственно в образцах дизельного топлива и дизельного топлива, содержащих 10%, 20%, 30% и 40% керосина. Однако общее содержание ароматических соединений увеличилось с 11,5% в дизельном топливе до 12,5%, 13,9%, 15,0% и 15,5% в образцах дизельного топлива, содержащих 10%, 20%, 30% и 40% керосина. Следует отметить, что увеличение было значительным только для моноароматических соединений, содержание которых увеличилось с 12,0% до 13,3%, 14,4% и 14,9% соответственно в тех же образцах. Важно отметить, что керосин, будучи более низкокипящим, чем дизель, был богат только моноароматическими углеводородами.Концентрация полиароматических соединений, которая оценивалась в 0,8% (только диароматические соединения) в керосине, была немного выше 0,5% (ди + три+-ароматические соединения) в дизельном топливе.

Масс-спектрометрия высокого разрешения

Масс-спектрометрия — это мощный метод, используемый для сбора сведений об углеводородных типах нефтяного топлива на основе эмпирического молекулярного состава углеводородов. Был проведен анализ HC22 (на основе HRMS) образцов, который выявил очень близкое сходство в концентрации всех типов углеводородов, которые также были определены с помощью ASTM D6591/IP391.Их сравнение приведено в Таблице 2 и показано на Рис. 4, хотя более подробные результаты HC22 представлены в Таблице 3. Важным аспектом анализа с помощью HC22 является исчерпывающая информация о структурно разнообразных углеводородах и их количествах. Это программа, в которой используются важные и уникальные точные массы углеводородов разных классов. Информация PIONA (парафины, изопарафины, олефины, нафтены и ароматические соединения) представлена ​​для 22 различных типов углеводородов с подробным описанием насыщенных, ароматических, серосодержащих и азотсодержащих углеводородов.Концентрации парафинов и моноциклопарафинов в дизельном топливе (39,4% и 25,1%) были почти в обратном порядке по сравнению с керосином (27,4% и 38,3%). Следовательно, влияние повышенной концентрации керосина в дизельном топливе оказало относительное влияние на общую концентрацию этих двух классов. Среди моноароматических углеводородов преобладали алкилбензолы, и, по оценкам, их почти вдвое больше в керосине (12,5%) по сравнению с дизельным топливом (6,7%). Концентрация дициклопарафинов (насыщенных) и бензоциклопарафинов (ароматических) была примерно одинаковой в обоих случаях (таблица 3).

Рис. 4

Определение насыщенных и ароматических углеводородов в образцах дизельного топлива, содержащих различный объем керосина, с помощью масс-спектрометрии высокого разрешения и ВЭЖХ

Таблица 3 Определение различных типов углеводородов в образцах дизельного топлива, смешанного с керосином, с помощью масс-спектрометрии высокого разрешения с помощью анализа данных по HC22

Аналитические показатели качества

Анализы были выполнены в трех экземплярах, и полученные значения даны как среднее значение отдельных значений.По оценкам, относительное стандартное отклонение (RSD) измерения насыщенных веществ с помощью ВЭЖХ находится в пределах 0,10–0,86, тогда как; он находился в диапазоне 0,13–0,95 по методу HC22 на основе HRMS. ОСО для определения общего содержания ароматических соединений с помощью методов ВЭЖХ и НС22 находилось в диапазоне 0,34–5,97 и 0,53–5,55 соответственно. ОСО для индивидуальных н-парафинов, оцененное с помощью ГХ, находилось в диапазоне 0,65–10,42. Результаты количественного определения типа углеводородов, полученные отдельно методами ВЭЖХ и НС22, обрабатывали статистически для теста Стьюдента t .Прекрасная корреляция между значениями была получена с помощью методов ВЭЖХ и HC22 для результатов насыщенных, моно-, ди- и три+-ароматических соединений в дизельном топливе, керосине и их смесях, как показано в таблице 2. Тест Стьюдента t был используется для оценки средних значений, полученных двумя разными методами, т. е. ВЭЖХ и анализом HC22 (таблица 2). С помощью этих анализов вычисленная вероятность P  < 0,05 считалась статистически значимой с уровнем значимости 95% (α = 0.05) между средними значениями, полученными с помощью методов HC22 и ВЭЖХ, за исключением диароматических соединений в смеси 10% керосина и дизельного топлива.

Спецификации топлива, разъяснение стандартов и сортов

Топливо должно соответствовать строгим спецификациям, но что это такое и что они означают?

Компания Crown Oil поставляет широкий ассортимент топлива, отвечающего одной из четырех спецификаций: BS 2869; ЕН 590; ЕН 15940; и EN 14214. Эти топливные стандарты обеспечивают оптимальную работу вашего оборудования и транспортных средств при использовании топлива самого высокого качества.В этом руководстве рассматривается цель каждой спецификации, однако для более подробного ознакомления, включая соответствующие технические данные для каждой спецификации, перейдите на нашу специальную страницу спецификаций топлива.

Что такое спецификация топлива BS 2869?

Британский стандарт (BS) 2869 — это собственная спецификация Великобритании на мазут и газойль для систем отопления и сельскохозяйственной техники. Эта спецификация описывает средние дистилляты при переработке сырой нефти, которые используются для ранее упомянутых применений. Стандарт топлива BS 2869 включает четыре сорта, оптимизированные для различных целей: газойль

марки A2, относящийся к дизельному топливу для внедорожных двигателей и техники; Газойль марки D
, представляющий собой дизельное топливо для систем отопления и старых генераторов электроэнергии;
Керосин класса C1, керосин высшего качества для отопления домов
Керосин класса C2, обычный керосин для отопления домов. Газойль марки

A2 Газойль марки D Керосин марки C1 Керосин марки C2 Газойль марки

A2 имеет низкое содержание серы (10 частей на миллион) и составляет большую часть красного дизельного топлива, поставляемого по всей Великобритании.Более того, поскольку современные дизельные двигатели разрабатываются с учетом европейского стандарта дизельного топлива EN 590, газойль A2 обычно также соответствует этим спецификациям, если только не требуется более низкое цетановое число или отсутствие содержания FAME. К оборудованию, работающему на газойле марки А2, относятся неисключительно:

• Тракторы (используемые исключительно для бездорожья).
• Комбайны
• Краны
• Экскаваторы
• Котлы
• Дизельные электрогенераторы
• Транспортные холодильные установки котлы.Содержание серы происходит от элемента, который требовался для смазки до 2011 года. С тех пор вместо серы используются присадки, но для устаревших машин, котлов и другого оборудования по-прежнему требуется красное дизельное топливо марки D. Использование красного дизельного топлива, соответствующего марке D, включает:
  • Котлы
  • Печи
  • Старые статические двигатели для производства электроэнергии

  Если вы не уверены, какой сорт газойля лучше всего подходит для вашего оборудования, наша команда экспертов может помощь.

  Керосин марки C1 — это керосин высшего качества, необходимый для бытовых котлов, работающих на жидком топливе. Это более чистый керосин с более низким содержанием серы, чем печное топливо марки C2.

  Марка C2 Керосин — это обычная марка керосина, которая составляет большую часть домашнего печного топлива, а также используется в промышленных процессах, требующих низкого содержания серы.

  Топливо, соответствующее стандарту BS 2869, поставляемое компанией Crown Oil, включает:

  Что такое топливная спецификация EN 590?

  Стандарт EN 590 представляет собой европейскую спецификацию дизельного топлива с низким содержанием серы и описывает свойства, которым дизельное топливо должно соответствовать, если его предполагается использовать в автомобилях.Эта спецификация дизельного топлива требуется для дизельных дорожных транспортных средств (ДЭРВ) и большинства сельскохозяйственных машин. Он также известен как дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD).

  EN 590 превосходит стандарты BS 2869, поэтому все дизельные двигатели в Европе разрабатываются с учетом этого. Эти двигатели также должны соответствовать нормам Евро 6. Когда вы заказываете красное дизельное топливо (газойль) в Crown Oil, вы получаете красное дизельное топливо EN 590, то есть топливо того же качества, что и при заправке дизельного автомобиля в гараже (за исключением того, что оно окрашено в красный цвет).

  Дизельное топливо EN 590 также имеет биосодержание – в настоящее время до 7% по объему – обычно это биодизельное топливо FAME. Хотя это обязательно в EN 590, BS2869 отличается тем, что биоконтент является необязательным.

  В некоторых случаях дизельное топливо не содержит FAME, например, в сельском хозяйстве в холодные месяцы, чтобы избежать засорения фильтров при отрицательных температурах.

  Дизель класса EN 590 используется в:

  • Грузовые автомобили
  • Фургоны
  • Легковые автомобили
  • Морские суда
  • Сельскохозяйственные транспортные средства, которые передвигаются по дорогам

  Подробнее

  С 2011 года закон требует, чтобы внедорожное топливо для мобильной техники соответствовало нормам ЕС ULSD, что означает, что топливо может содержать не более 10 частей на миллион серы. В то время DERV уже выполнил это требование, единственная разница между красным дизельным топливом класса A2 и белым дизельным топливом заключалась в возможности выбора другого содержания цетана и биологического происхождения (МЭЖК).

  Это важно, поскольку были времена, когда современная внедорожная техника, разработанная для использования с EN590, работала на газойле класса A2, что приводило к снижению производительности.

  В результате, а также из-за того, что почти весь газойль используется в сельском хозяйстве и коммерческих целях, где современное оборудование работает на дизельном топливе класса EN 590, британские нефтеперерабатывающие заводы сосредотачиваются на производстве газойля, отвечающего самым высоким требованиям. Газойль, соответствующий этой спецификации, известен как газойль EN 590.

  Когда это дизельное топливо предназначено для использования на дорогах или бездорожье, оно помечается красной краской, чтобы отразить его более низкий коэффициент использования.

  BS 2869 является стандартом для газойля, в который входит дизельное топливо, а EN 590 относится к стандарту дизельного топлива, которое должно продаваться в Европейском Союзе и других европейских странах.

  EN 590 в качестве стандарта превосходит требования BS 2869, и все двигатели, продаваемые в Европе, разработаны с учетом спецификации топлива EN 590. Таким образом, когда в дизельное топливо стандарта EN 590 добавляется красный краситель, оно будет квалифицироваться как газойль класса A2 со сниженным налогом при использовании во внедорожных условиях. Большая часть красного дизельного топлива, поставляемого в Великобританию, имеет скидку EN 590, если только для оборудования не требуется другая смесь.

  Мы видели, что одно и то же топливо может иметь разные названия, если оно используется в разных целях.

  Мы также объяснили, что дизельное топливо EN 590 превосходит спецификации BS 2869, а также является топливом, на которое рассчитано большинство современных дизельных двигателей. Таким образом, когда дизельное топливо класса EN 590 помечено красным, оно продается как газойль (красное дизельное топливо) и облагается соответствующим налогом (пошлина на красное дизельное топливо составляет 11,14 пенсов за литр вместо 57,95 пенсов за литр, который оплачивается за дорожное топливо).

  Поскольку спецификация дизельного топлива EN 590 превосходит газойль класса A2, существует возможность использовать газойль класса A2 с другим FAME и цетановым числом. Существует также вероятность того, что красное дизельное топливо относится к классу D, который, кроме того, имеет более высокое содержание серы.

  В двух словах, красное дизельное топливо может иметь другое содержание серы, биосодержание и цетановое число, чем дорожное дизельное топливо, и всегда  имеет более низкую нагрузку, чем дорожное дизельное топливо.

  Это означает, что красное дизельное топливо не должно использоваться в дорожных транспортных средствах для повышения производительности, а разница в пошлинах запрещает его использование в законных целях.

  По этой причине вы должны убедиться, что в вашем автомобиле используется топливо с правильными характеристиками.Для получения дополнительной информации обратитесь к профессионалу, например, к члену команды Crown Oil.

  Когда я покупаю красное дизельное топливо в компании Crown Oil, какой сорт топлива я получаю?

  Мы стремимся предоставить нашим клиентам красное дизельное топливо высшего качества, отвечающее их требованиям. Таким образом, если вам требуется красное дизельное топливо класса EN590, мы позаботимся о том, чтобы ваша поставка соответствовала этому классу. В противном случае, в зависимости от вашего местоположения, поставляемое по умолчанию красное дизельное топливо будет либо красным дизельным топливом EN590, либо красным дизельным топливом класса A2.

  Изменяются ли спецификации дизельного топлива?

  Дизельное топливо (дорожное дизельное топливо и красное дизельное топливо) корректируется в зависимости от сезона для поддержания хороших характеристик при низких температурах.Зимний сорт поставляется по умолчанию с 15 ноября по 15 марта, а летний дизель поставляется с 16 марта по 14 ноября. Это происходит автоматически на нефтеперерабатывающем заводе и нет необходимости запрашивать это.

  Однако вы должны убедиться, что используете летнее дизельное топливо перед зимними месяцами, чтобы избежать проблем с двигателем (зимнее дизельное топливо можно использовать в течение всего года, хотя летом оно менее экономично). Для получения дополнительной информации о красном дизельном топливе ознакомьтесь с нашим руководством по смеси зимнего и летнего дизельного топлива.

  Что такое топливный стандарт EN 15940?

  EN 15940 — это европейская спецификация автомобильного топлива для парафинового дизельного топлива, в которой рассматривается новое поколение более чистого транспортного топлива для использования в дорожных транспортных средствах. Он также известен как BS EN 15940 — BS для британского стандарта.

  Парафиновое дизельное топливо представляет собой альтернативное топливо, полученное в результате процессов синтеза или гидроочистки (возобновляемого сырья или природного газа), и настоящая спецификация предназначена для топлива, предназначенного для использования в дизельных двигателях и транспортных средствах, совместимых с парафиновым дизельным топливом.

  Crown Oil — один из немногих поставщиков топлива, располагающий обширными запасами возобновляемого парафинового дизельного топлива Crown HVO на территории предприятия.

  GTL (газ в жидкость) — это еще одно парафиновое дизельное топливо, классификация которого соответствует спецификациям EN15940. Он похож на HVO в том, что представляет собой альтернативу синтетическому дизельному топливу второго поколения. Однако он синтезируется из газа и, следовательно, не из того же сырья, что и топливо HVO.

  Использование спецификации топлива EN 15940 (там, где есть одобрение OEM):

  • Грузовики
  • Vans
  • Power Generators
  • Heavy Duty Machinery
  • Котлы
  • Печи

  Для получения дополнительной информации о Crown HVO топливо и какие OEM-сертификаты оно имеет, прочитайте наш специальный FAQ по топливу HVO.

  Что такое спецификация топлива EN 14214?

  EN 14214 — это европейский стандарт, который описывает требования и методы испытаний для биодизеля, содержащего метиловые эфиры жирных кислот (МЭЖК) — наиболее распространенного типа биодизеля, который смешивают с нефтяным дизельным топливом.

  Продукты Crown Oil, соответствующие стандарту EN 14214:

  • Биодизель (100% содержание FAME; минимальный объем заказа 10 000 литров) ).

    Сравнение спецификаций топлива

    Для быстрого обзора основных различий, которые можно найти в различных видах топлива, ниже приведено простое сравнение требований спецификаций. Выбранный вами поставщик топлива будет влиять на то, соответствует ли топливо этим требованиям или превышает их. На наших страницах, посвященных спецификациям топлива, будет более подробная информация о том, как наши виды топлива соответствуют требуемым спецификациям и превосходят их.

    Na Na

    Марка	Температура воспламенения (°C)	Сера (ppm)	Зимний CFPP (°C)	Летний CFPP (°C)	Макс.Bio Content	CETANE номер
    A2 Газовый масло	56	10	-4-12	-4	Вишня красный	7% *	45
    D Газовый масло	56	1000515	1000	-12	-12	Cherry Red	7% *	45
    C2 Отопительное масло	38	1000	Na	Na	Clear	NA	Na
    C1 Отопление Масла	43	20	Na	Na	Na
    EN 590 Газовый масло	56	10	-12	-4	Cherry Red	7%	70515	45
    EN 590 Diesel	56	10	-15	-5	Clear	7%	50	50 9
    EN 14214 Газовый масло	> 120	10	-20	Na	Na	Cherry Red	100%	51
    EN 14214 Diesel	> 120	10	-20	-20	NA	CLEAR	100%	51
    	70515	5	5	-15-15	Cherry Red	100%	70	70
    EN 15940 дизель	70	5	5		15	15	Clear	100%	70

    * Дополнительные
    Минимум применимо. Продукт Crown Oil соответствует этим требованиям или превышает их. Полную информацию см. на соответствующей странице спецификации.

    Спецификации топлива

    В этом руководстве упоминается несколько различных типов дизельного топлива и технических терминов, поэтому вот их краткое описание.

    Цетановое число: цетановое число — это число из 100, которое указывает скорость сгорания дизельного топлива, а также степень сжатия, необходимую для воспламенения, по сравнению с цетановым другим углеводородом, которому присваивается цетановое число 100.Чем выше число, тем быстрее сгорает дизель. Более высокое цетановое число предпочтительно для высокопроизводительных дизельных двигателей. Цетановое число является альтернативой дизельному топливу по октановому числу в бензиновых двигателях.

    Дизельное топливо — это общий термин для любого топлива, на котором может работать дизельный двигатель, т. е. двигатель, который сжигает топливо под давлением вместо свечи зажигания (будь то легковой автомобиль или котел), а Газойль — это общий термин для топлива, используемого для отопления и внедорожной техники.

    Для многих внедорожных применений существует некоторое пересечение, и термины взаимозаменяемы (поскольку газойль — это красное дизельное топливо), но есть различия. Спецификации, описанные в этом руководстве, относятся именно к этим приложениям.

    Под термином «дизельное топливо» имеется нефтяное дизельное топливо , которое составляет большую часть дизельного топлива и относится к дизельному топливу, полученному путем переработки сырой нефти. Дизельное топливо должно соответствовать либо EN 590, либо BS 2869 A2 или D, в зависимости от области применения.

    Существует также парафиновое дизельное топливо , которое относится к синтетическому дизельному топливу (некоторые, например, топливо Crown HVO, получают из возобновляемых источников и называют возобновляемым парафиновым дизельным топливом, в то время как другие, такие как GTL, производятся из природного газа или другого невозобновляемого топлива). источников и не обязательно являются возобновляемыми, хотя любой из этих типов сжигается чище, чем нефтяное дизельное топливо). Парафиновое дизельное топливо считается передовым возобновляемым топливом второго поколения и, как мы уже упоминали, должно соответствовать стандарту EN 15940.

    Кроме того, биодизельное топливо относится к дизельному топливу первого поколения, полученному из возобновляемого сырья, включая биодизельное топливо FAME и биодизельное топливо на основе метиловых эфиров растительного масла (UCOMe). Они протестированы на соответствие спецификациям EN 14214.

    Газойль чаще всего поставляется в виде нефтяного дизельного топлива (а в случае бытового использования — нефтяного керосина) с добавлением 7% биодизельного топлива; однако в последние годы благодаря усовершенствованным технологиям биодизельное топливо, такое как биодизельное топливо FAME, и парафиновое дизельное топливо, такое как топливо HVO, стали доступны в качестве возобновляемых альтернатив ископаемому топливу, а это означает, что существует более широкий выбор решений для газойля, которые улучшают качество воздуха.

    Температура воспламенения: Относится к самой низкой температуре, при которой топливо выделяет достаточное количество паров для образования легковоспламеняющейся газовой смеси в воздухе, когда к нему применяется источник воспламенения. Это влияет на легкость воспламенения топлива.

    CFPP: относится к точке закупорки или более технически, к точке закупорки холодного фильтра , и это метод, используемый для определения низкотемпературной работоспособности топлива, то есть самой низкой температуры, при которой что топливный продукт может привести в действие двигатель.Ниже этой температуры топливо начнет парафинить, что приведет к засорению или закупорке фильтра дизельного двигателя. После этого машина больше не может работать, и фильтр необходимо заменить. В холодные зимы это может стать проблемой для фермеров, особенно на севере Великобритании. Топливо корректируется с помощью присадок в зависимости от сезона, поэтому точка закупорки зависит от сезона.

    Содержание серы: Относится к количеству серы в дизельном топливе. Первоначально сера добавлялась в дизельном топливе в небольших количествах, чтобы действовать как смазка, уменьшая износ двигателя, когда топливо проходило через топливную систему перед сгоранием.Однако теперь добавляют меньше вредных присадок, и требуется меньше серы. Тем не менее, устаревшее оборудование по-прежнему требует топлива с более высоким содержанием серы, хотя, к счастью, сейчас их меньшинство.

    Поскольку технические характеристики дизельного топлива и газойля разработаны с учетом их соответствующих областей применения, у нас есть:

    Технические характеристики газойля (отопительные и внедорожные)

    • EN 590 Газойль (где позволяет гарантия)
    • BS 2869 Газойль (включая нефтяное дизельное топливо и керосин) (где позволяет гарантия)
    • EN 15940 Газойль (парафиновое дизельное топливо) (где позволяет гарантия)
    • EN 14214 Газойль (биодизель) (где позволяет гарантия)

    Спецификации для дизельного топлива ( дорожное топливо для ДЭРВ)

    • EN 590 Дизельное (универсальное)
    • EN 15940 Парафиновое дизельное топливо (где позволяет гарантия)
    • EN 14214 Биодизельное (где позволяет гарантия)

    Заказать поставку топлива, соответствующего требованиям. требуемые характеристики топлива, свяжитесь с членом команды Crown Oil сегодня по телефону 0330 123 1444.

    C099__EE5167.doc

    %PDF-1.4 % 2 0 объект >>>]/ON[95 0 R]/Order[]/RBGroups[]>>/OCGs[95 0 R 142 0 R]>>/PageLayout/SinglePage/Pages 3 0 R/Type/Catalog/ViewerPreferences 93 0 Р>> эндообъект 141 0 объект >/Шрифт>>>/Поля 146 0 R>> эндообъект 94 0 объект >поток приложение/pdf

  • Администратор
  • C099__EE5167.doc
  2017-09-12T21:41:20+08:00pdfFactory Pro www.pdffactory.com2017-09-12T21:38:26+02:002017-09-12T21:38:26+02:00pdfFactory Pro 4.70 (Windows 7 Professional x64 китайский (упрощенный))uuid:b8375b38-b3da-45f6-9256-1fbab5497e72uuid :99bdcc20-9c1f-4489-a652-1f5eb95db91b конечный поток эндообъект 3 0 объект > эндообъект 93 0 объект > эндообъект 4 0 объект >/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Тип/Страница>> эндообъект 20 0 объект >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC/ImageI]/XObject>>>/Type/Page>> эндообъект 67 0 объект >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC/ImageI]/XObject>>>/Type/Page>> эндообъект 74 0 объект >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC/ImageI]/XObject>>>/Type/Page>> эндообъект 203 0 объект >поток HWn8}W1=e|Ѣ@’==dc}`$b[&_NZ,G. B4R@|Lq:.=8Lǵ9u;

  Разница между керосином и дизельным топливом

  Керосин и дизельное топливо являются побочными продуктами переработки сырой нефти. Сырая нефть, также называемая нефтью, добывается из-под земли, а затем направляется на стадию переработки, где будут получены несколько молекулярных компонентов. Среди прочего, это дизельное топливо и керосин, которые некоторые люди часто путают. В результате люди склонны использовать эти виды топлива взаимозаменяемо. Хотя это побочные продукты сырой нефти, они различаются по физическим и химическим свойствам, и взаимозаменяемое использование может оказаться неэффективным в пользовательских приложениях.В этой статье проводится различие между керосином и дизельным топливом.

  Что такое керосин?

  Керосин, как упоминалось выше, является побочным продуктом сырой нефти. Сырая нефть является домом для многочисленных молекул углеводородов, некоторые из которых легкие и короткие, а другие представляют собой сложные молекулы, из которых получают керосин и дизельное топливо. Составляющие молекулы различаются по количеству углеродных цепей. Самым легким из них является метан с CH ₄ . До C ₄ H ₁₀ молекулы легкие и часто используются в качестве растворителей красок или средств для химической чистки.Затем, от C7 до C11, получается бензин. Керосин следует по цепочке бензина от С12 до С15.

  Керосин — бесцветная жидкость, обычно окрашенная в синий цвет, чтобы отличить ее от воды в других частях мира. В основном он используется в домашних системах отопления и охлаждения из-за более чистого горения и меньшего количества выбросов углекислого газа. Каждый вид топлива получают в процессе дистилляции, что стало возможным благодаря разным температурам кипения молекул. Следовательно, керосин кипит между 302 и 572 градусами по Фаренгейту.Он извлекается перед извлечением нефтяного дизельного топлива при температуре от 392 до 662 градусов по Фаренгейту.

  Керосин происходит от греческого слова «керос», что означает воск. Старые лампы преимущественно полагались на это топливо для получения энергии. В последнее время парафин часто используется из-за его низкого выделения сажи при использовании в лампах и печах. Другие страны взаимозаменяемо рассматривают парафин как керосиновое топливо, тогда как эти виды топлива отличаются друг от друга. Торговая марка керосина была зарегистрирована в 1854 году Авраамом Геснером.

  Керосин имеет плотность от 0,78 до 0,81 г/см ³ . В его состав входят прямые и разветвленные цепочки парафинов и нафтенов. Он также состоит из олефинов и углеводородов. Температура испарения этого топлива составляет от 100 до 150 градусов по Фаренгейту. Несмотря на то, что он бесцветный, его нельзя смешивать с водой, но с другими растворителями сырой нефти.

  По цене керосин часто дешевле дизельного топлива. На цены на дизельное топливо могут повлиять дорожные налоги, поскольку это топливо в основном используется в автомобилях и другом промышленном оборудовании.

  Что такое дизель?

  Дизель

  широко известен как лучшая альтернатива бензину благодаря низким выбросам углекислого газа, низкой цене и высокому крутящему моменту на низких скоростях и т. д. Топливо используется в основном в промышленных целях в тяжелой технике. Его отличие от керосина характеризуется более сложными молекулярными цепями. Диапазон его температур кипения составляет 392F и 662F; таким образом, он извлекается после получения керосина при температуре 572 градуса по Фаренгейту.

  Именно разница температур кипения привела к получению дизельного топлива и керосина из сырой нефти.Помимо нефтяного дизельного топлива, существуют другие типы дизельного топлива, которые включают преобразование газа в жидкость (GTL), биодизельное топливо и биомассу в жидкое дизельное топливо (BTL). Нефтяное топливо заменяет использование других типов во многих приложениях. Например, многие автомобили используют либо бензин, либо нефтяное дизельное топливо. Дизель стал популярным после изобретения дизельного двигателя немцем Рудольфом Дизелем, чьему имени приписывают изобретение и, следовательно, топливо.

  По сравнению с керосином дизель имеет жесткую молекулярную структуру. Его углеродные цепи состоят из 16 атомов. Качество дизельного топлива определяется с помощью цетанового числа, где более высокое цетановое число указывает на степень воспламенения. При распылении в горячий сжатый воздух бензино-дизельное топливо с высоким цетановым числом быстро воспламеняется. В зимнее время года дизельное топливо имеет тенденцию иметь высокую вязкость, что становится проблемой, поскольку для него требуется специальный топливный насос. Дизель более жирный и имеет красноватый цвет по сравнению с керосином.

  Ключевые различия между дизельным топливом и керосином

  Извлечение дизельного топлива и керосина

  Дизельное топливо и керосин — это нефтяное топливо, извлекаемое после нефтепереработки.Они входят в состав молекулярных компонентов сырой нефти, характеризующихся простыми и сложными углеводородными цепями. В процессе дистилляции эти компоненты разделяются по разным температурам кипения. Другие имеют температуру кипения ниже воды. К ним относится бензин, поэтому он быстро испаряется, если его вылить на землю.

  Керосин содержит меньше углеводородов и, следовательно, имеет более низкую температуру кипения по сравнению с дизельным топливом, поэтому он извлекается первым. Дизель извлекается сразу после керосина. Каждое из этих видов топлива может быть смешано с присадками для улучшения его качества перед использованием.

  Состав дизельного топлива и керосина

  Структура керосина

  часто колеблется от 12 до 15 атомов углерода. Он может иметь смесь прямых и разветвленных углеводородов. Дизель, с другой стороны, имеет жесткую молекулярную структуру с углеводородами, состоящими из 16 атомов углерода и 34 атомов водорода. Эти цепочки могут быть разными.

  Цвет дизельного топлива и керосина

  Дизель красноватого цвета, тогда как керосин бесцветен, но может быть окрашен в синий цвет.

  Применение дизельного топлива и керосина

  Керосин преимущественно используется в домашних системах отопления и охлаждения.Он также широко использовался в старых лампах. Другие страны заменяют использование керосина парафином. Но керосин может выделять больше сажи по сравнению с парафином, особенно в лампах, блокируя свет. Между тем, дизель используется в автомобилях как лучшая альтернатива бензину из-за низкого уровня выбросов CO ₂ . Он также используется во многих промышленных типах машин из-за его прочности и экономичности.

  См. сравнительную таблицу Diesel Verses Kerosene ниже:

  Краткое содержание Дизельных стихов Керосин

  • Дизельное топливо и керосин являются побочными продуктами сырой нефти, разделенными в процессе дистилляции по температурам кипения
  • Дизельное топливо имеет высокую температуру кипения и извлекается после керосина
  .
  • Керосин бесцветен, но может быть окрашен в синий цвет.Дизель, с другой стороны, красноватое топливо
  • Керосин используется в домашних системах отопления и охлаждения или в старых лампах, тогда как дизельное топливо используется в основном в промышленности и автомобилях.