Цилиндр и поршень: Цилиндр и поршень как основные детали двигателя

Содержание

Цилиндр и поршень как основные детали двигателя

Цилиндр и поршень – одни из ключевых деталей любого двигателя. Стенка цилиндра, днище поршня и нижняя плоскость головки блока цилиндра образуют замкнутую полость, в которой происходит сгорание топливно-воздушней смеси.

Поршень, вставленный в цилиндр, воспринимает усилие образовавшихся газов и преобразует их энергию в поступательное движение, которое заставляет вращаться коленчатый вал.

Цилиндр и поршень – индивидуально подобранная пара, которая прирабатывается в ходе эксплуатации автомобиля, обеспечивая наилучшие режимы и эффективность работы двигателя.

В данной статье мы рассмотрим пару «цилиндр-поршень» подробнее: конструкцию и функции этих элементов, условия их работы и возможные проблемы при эксплуатации цилиндро-поршневой группы (ЦПГ).

Что представляют собой цилиндр и поршень?

В двигателях современных автомобилей от 2 до 16 цилиндров, объединенных в единый прочный корпус – блок цилиндров.

Количество цилиндров определяет мощность силового агрегата.

Внутренняя часть цилиндра, которая является его рабочей поверхностью, называется гильзой, внешняя часть, составляющая единое целое с корпусом блока, – рубашкой. По каналам рубашки циркулирует охлаждающая жидкость.

Внутри цилиндра совершает возвратно-поступательное движение поршень. Он передает усилие, возникающее от давления газов, на шатун, герметизирует камеру сгорания и отводит от нее излишек тепла.

Поршень имеет вид перевернутого стакана, состоит из головки (днища), уплотняющих колец и направляющей части (юбки).

В бензиновых двигателях используются поршни с плоским днищем – они проще в изготовлении, меньше нагреваются при работе. Иногда в них выполняются канавки, способствующие полному открытию клапанов. Поршни дизельных двигателей имеют выемку заданной формы на дне, чтобы воздух, поступающий в цилиндр, лучше перемешивался с топливом.

Плотность соединения поршня с цилиндром обеспечивают поршневые кольца. Их число и расположение зависит от типа и предназначения двигателя. Чаще всего поршень включает два компрессионных кольца и одно маслосъемное.

Компрессионные кольца уменьшают попадание газов из камеры сгорания в картер двигателя, а также отводят тепло от головки поршня к стенкам цилиндра. По форме они могут быть трапециевидными, бочкообразными и коническими.

Верхнее компрессионное кольцо изнашивается быстрее других, поэтому его наружную поверхность подвергают пористому хромированию или напылению молибдена. Благодаря этим процедурам первое кольцо лучше удерживает смазочный материал и становится более износостойким. Остальные уплотняющие кольца покрывают слоем олова для лучшей приработки к цилиндрам.

Маслосъемное кольцо при движении поршня вверх и вниз удаляет излишки масла со стенок цилиндра, предупреждая тем самым их попадание в камеру сгорания. Через дренажные отверстия в стенках поршня масло попадает внутрь последнего и далее – в картер.

Направляющая часть поршня (юбка) может иметь конусообразную или бочкообразную форму – это позволяет компенсировать расширение при достижении высоких рабочих температур.

На юбке расположено отверстие двумя приливами (бобышками), в котором крепится поршневой палец, соединяющий поршень с шатуном.

Палец поршня имеет трубчатую форму и может устанавливаться по-разному:

Закрепляться в бобышках поршня, но вращаться в головке шатуна
Закрепляться в головке шатуна и вращаться в бобышках поршня
Свободно вращаться в бобышках поршня и в головке шатуна (плавающие пальцы)

Шатун соединяет поршень с коленчатым валом. Его верхняя головка движется возвратно-поступательно, нижняя вращается вместе с шатунной шейкой коленчатого вала, стержень совершает сложное колебательное движение. В процессе работы шатун подвергается сжатию, изгибу и растяжению, поэтому его производят прочным и жестким, а для уменьшения сил инерции – легким.

Конструкционные материалы

Для того, чтобы цилиндры могли выдерживать высокие нагрузки, их изготавливают из высокопрочных материалов – чугуна или стали с различными присадками. В целях снижения веса современные блоки часто производят из алюминия, а внутреннюю часть цилиндра, запрессованную в блок и контактирующую с движущимся поршнем – из стали.

Автомобильные поршни двигаются внутри цилиндра с высокой скоростью, в процессе работы они подвержены воздействию высоких температур и давлений. Именно поэтому изначально их отливали из чугуна. С развитием технологий основным конструкционным материалом стал алюминий, его использование позволило обеспечить меньшую нагрузку на детали, лучшую теплоотдачу, рост оборотов и мощности двигателя.

Сегодня многие автомобили, особенно с дизельными ДВС, оснащаются сборными поршнями из стали. Они легче алюминиевых, за счет меньшей компрессионной высоты позволяют использовать удлиненные шатуны и, тем самым, снизить боковые нагрузки в паре «поршень-цилиндр».

Поршневые кольца производятся, в основном, из специального серого высокопрочного чугуна с легирующими добавками (хромом, молибденом, никелем, вольфрамом). Эти материалы обеспечивают высокую термо- и износостойкость колец, а также их отличную прирабатываемость.

В процессе работы детали ЦПГ подвергаются значительным циклическим, механическим и тепловым нагрузкам, которые повторяются тысячи раз в минуту.

Именно поэтому современные материалы, применяемые для изготовления поршней, обладают:

Высокой механической прочностью
Хорошей теплопроводностью
Малой плотностью
Незначительным коэффициентом линейного расширения
Антифрикционными свойствами
Коррозионной устойчивостью

Некоторые производители автокомпонентов в целях снижения потерь, вызванных трением, покрывают боковую поверхность поршней специальным антифрикционным материалом, содержащим графит или дисульфид молибдена.

Однако со временем заводское покрытие разрушается. Во избежание усиленного износа поршня и образования задиров оно требует восстановления.

Для этих целей применяются специальные материалы на основе твердых смазочных частиц. Одним из самых эффективных является антифрикционное твердосмазочное покрытие MODENGY Для деталей ДВС.

Состав на основе высокоочищенного дисульфида молибдена и графита имеет практичную аэрозольную упаковку с оптимальными параметрами распыления.

Материал наносится на юбки поршней быстро и равномерно, для отверждения не требует нагревания в печи, создает на поверхности долговечное сухое покрытие, снижающее его износ и препятствующее появлению задиров.

Охлаждение цилиндро-поршневой группы

При сгорании топлива в надпоршневом пространстве в каждом цикле работы двигателя выделяется огромное количество тепла. Именно поэтому цилиндро-поршневая группа нуждается в эффективном охлаждении.

Для отвода избыточного тепла предусмотрена воздушная или жидкостная система охлаждения.

Воздушное

Цилиндры двигателя с воздушным охлаждением снаружи покрыты множеством ребер, которые обдуваются встречным или искусственно созданным (с помощью воздухозаборников) потоком воздуха.

Жидкостное

При жидкостном (водяном) охлаждении цилиндры снаружи омываются охлаждающей жидкостью, циркулирующей в толще блока. Нагретые цилиндры отдают ей часть тепла, затем жидкость попадает в радиатор, охлаждается и вновь подается к цилиндрам.

Система смазки цилиндров

Если цилиндр не смазан изнутри, поршень будет заклинивать, что рано или поздно приведет к разрушению двигателя. Именно поэтому качественное смазывание стенок – вторая по значимости проблема после отвода тепла.

Для удержания стабильной масляной пленки на внутренние поверхности цилиндров наносят микросетку. Это процесс называется хонингованием. Благодаря наличию такой сетки на стенках всегда присутствует слой масла, что не только снижает трение в паре «поршень-цилиндр», но и способствует отведению излишков тепла внутри ЦПГ.

Неисправности и ресурс ЦПГ

Даже при правильной эксплуатации автомобиля со временем могут возникнуть проблемы с цилиндро-поршневой группой. Их основная причина – в сложных условиях работы ЦПГ.

Под влиянием очень высоких нагрузок и температур происходит:

Появление пробоин, сколов, трещин на рабочих поверхностях цилиндров
Деформация посадочных мест под гильзу
Оплавление или прогар днища поршней
Разрушение, закоксовывание, залегание колец
Различные деформации на теле поршней
Сужение зазора между поршнем и цилиндром, как следствие – задиры на юбках

Эти и другие неисправности цилиндро-поршневой группы неизбежны при перегреве двигателя – из-за отказа термостата, помпы или разгерметизации системы охлаждения, а также при сбоях в работе вентилятора охлаждения радиатора, самого радиатора или его датчика.

Проблемы с деталями ЦПГ можно заподозрить при увеличении расхода масла, ухудшении пусковых качеств двигателя, снижении его мощностных показателей, появлении шума и стука при работе. Не стоит игнорировать эти моменты, так как цилиндро-поршневая группа – основной узел ДВС, и его неисправности неизбежно ведут к дорогостоящему ремонту.

Точно определить состояние цилиндров и поршней помогает специализированная диагностика: как самой цилиндро-поршневой группы (путем ее полной разборки), так и других систем автомобиля (например, воздушного фильтра).

Кроме того, в ходе сервисных работ проводятся различные операции по измерению компрессии в цилиндрах двигателя, берутся пробы картерного масла и пр.

Ресурс цилиндро-поршневой группы зависит от разных факторов: вида ДВС, режима его эксплуатации, регулярности обслуживания и т.д. В отечественных автомобилях срок службы ЦПГ составляет около 200 тыс. км, в иномарках – до 500 тыс. км.

Ремонт цилиндро-поршневой группы двигателя подразумевает замену маслосъемных и компрессионных колец, установку новых поршней и шатунов, восстановление и расточку цилиндров.

Величину износа цилиндров определяют с помощью индикаторного нутрометра. Трещины и сколы на стенках заваривают или заделывают эпоксидными пастами.

Новые поршни нужного диаметра и массы подбирают к гильзам, а поршневые пальцы – к поршням и втулкам верхних головок шатунов. Шатуны предварительно проверяют и при необходимости восстанавливают.

Для того, чтобы цилиндро-поршневая группа полностью вырабатывала свой ресурс, рекомендуется использовать масло, предписанное производителем, и осуществлять его замену строго по регламенту.

Важно следить за температурным режимом работы двигателя, не допускать его перегрева и холодного пуска зимой.

Поршень в комплекте на 1 цилиндр, 2-й ремонт (+0,50) AUTOWELT

PN30201	AUTOWELT	Поршень в сборе		556. 6
PN31001	AUTOWELT	Поршень в сборе		571.17
PN31101	AUTOWELT	Поршня, 2-й ремонт (+0,50)		619.03
PN30221	AUTOWELT	Поршень в комплекте на 1 цилиндр, 2-й ремонт (+0,50)		619.03
PN32311	AUTOWELT	Поршень в сборе	SOHC 8V Тип 2 (см. рисунок)	634.42
PN32301	AUTOWELT	Поршень в сборе		636.07
PN32231	AUTOWELT	Поршень в сборе		667.7
PN32171	AUTOWELT	Поршень в сборе		698.23
PN32201	AUTOWELT	Поршень в сборе		702.9
PN31081	AUTOWELT	Поршень в сборе		743.05
pn32421	AUTOWELT	Поршень в сборе		781
PN32491	AUTOWELT	Поршень в сборе		790. 35
PN31071	AUTOWELT	Поршень в сборе	Диаметр пальца, мм: 86 Толщины колец, мм: 1,5 Толщины колец, мм: 4,0	790.35
PN32151	AUTOWELT	Поршень в сборе		792.27
PN31011	AUTOWELT	Поршень в сборе		796.67
PN32431	AUTOWELT	Поршень в сборе		804.1
PN32411	AUTOWELT	Поршень в сборе		804.38
PN31021	AUTOWELT	Поршень в сборе		805.48
PN31131	AUTOWELT	Поршень в сборе		812.9
PN31111	AUTOWELT	Поршень в сборе	SOHC 8V Тип 2 (см. рисунок)	823.35
PN30151	AUTOWELT	Поршень в сборе		851.95
PN32121	AUTOWELT	Поршень в сборе		858. 27
PN32011	AUTOWELT	Поршень в сборе		875.88
PN32021	AUTOWELT	Поршень в сборе		890.45
PN32481	AUTOWELT	Поршень в сборе		892.38
PN32161	AUTOWELT	Поршень в сборе		899.25
PN32341	AUTOWELT	Поршень в сборе		925.38
PN32141	AUTOWELT	Поршень в сборе		926.75
PN32261	AUTOWELT	Поршень в сборе		945.73
PN32041	AUTOWELT	Поршень в сборе		979.27
PN30011	AUTOWELT	Поршень в сборе		1149.22
PN31061	AUTOWELT	Поршень в сборе	DOHС 16V Тип 1 (см. рисунок)	1200.92
PN30171	AUTOWELT	Поршень в сборе		1211. 38
pn31031	AUTOWELT	Поршень в сборе		1231.45
PN32051	AUTOWELT	Поршень в сборе		1320.55
PN32461	AUTOWELT	Поршень в сборе		1574.93
PN30241	AUTOWELT	Поршень в сборе		1632.67
PN32451	AUTOWELT	Поршень в сборе		1705.27
PN32361	AUTOWELT	Поршень в сборе	На цилиндры: 1 На цилиндры: 3	1890.63
PN32371	AUTOWELT	Поршень в сборе	На цилиндры: 2 На цилиндры: 4	1898.33
PN32221	AUTOWELT	Поршень в сборе	CRDI Диаметр пальца, мм: 32 На цилиндры: 2 На цилиндры: 4	2105.95
PN32211	AUTOWELT	Поршень в сборе	CRDI Диаметр пальца, мм: 32 На цилиндры: 1 На цилиндры: 3	2105. 95
PN32131	AUTOWELT	Поршень в сборе		2372.42
PN32081	AUTOWELT	Поршень в сборе		2684.82
PN32331	AUTOWELT	Поршень в сборе		2750
PN32321	AUTOWELT	Поршень в сборе	DOHС 16V Тип 1 (см. рисунок)	2750
PN32031	AUTOWELT	Поршень в сборе		2750
PN31091	AUTOWELT	Поршень в сборе		2750
PN31051	AUTOWELT	Поршень в сборе		2750
PN30101	AUTOWELT	Поршень в сборе		2750

Поршень гидравлического цилиндра: назначение, виды | Gidrolast

Гидравлический цилиндр – это объёмный двигатель, преобразующий давление жидкости в движение (возвратно-поступательное). Поршень, передвигаясь внутри цилиндра под давлением масла или эмульсии, передаёт усилие на шток (металлический стержень), который совершает полезную работу: поднимает груз, приводит в движение пресс или станок и т.д.

Поршень гидравлического цилиндра бывает двух видов:

Диаметр поршня практически совпадает с внутренним диаметром гильзы. Обычно такие поршни изготавливают из латуни, бронзы или фторопласта. Этот вариант поршня более ранний, на сегодняшний день он встречается нечасто.

Поршень гидравлического цилиндра имеет меньший диаметр, чем внутренний диаметр цилиндра. Со стенками цилиндра контактируют кольца, изготавливаемые из полимерных материалов и размещённые в специальных канавках по окружности поршня.

Чтобы работа гидравлического цилиндра была эффективной, важно соблюдать герметичность конструкции. Для этого используют сложную систему уплотнительных колец и манжет из разных типов полимеров: они предотвращают просачивание рабочей жидкости и сохраняют давление в системе. Рабочая жидкость одновременно играет роль смазки для поршня и штока.

Разновидности гидравлического цилиндра

По принципу работы выделяют гидравлические цилиндры одностороннего и двустороннего действия. Первые совершают полезную работу только в одном направлении, вторые – как при прямом, так и при обратном ходе. В случае с гидроцилиндром одностороннего действия поршень, совершив рабочий ход, возвращается в исходное положение за счёт внешних сил – например, платформа подъёмника своей тяжестью опускает поршень, когда давление в системе снижается. Другой вариант – пружинный возврат поршня. В гидроцилиндре двустороннего действия рабочая жидкость поочерёдно подаётся по обе стороны от поршня; таким образом, и прямой, и обратный ход являются рабочими.

Помимо гидроцилиндров с односторонним штоком, используются также гидроцилиндры с двухсторонним штоком: их поршень соединён с двумя штоками, которые поочерёдно выдвигаются по обе стороны цилиндра.

Существует немало механизмов, где длина рабочего хода быть больше самого гидроцилиндра. Эту задачу выполняют телескопические цилиндры: они представляют собой «матрёшку», в которой шток большего цилиндра служит корпусом для меньшего. Общее количество цилиндров может доходить до шести, а суммарная длина рабочего хода – в несколько раз превышать размер гидравлического цилиндра в сложенном виде.

Характеристики поршня

Мощность гидроцилиндра прямо пропорциональна давлению жидкости в системе и площади поршня. Поэтому чем меньше диаметр поршня, тем более высокое давление требуется создавать в гидравлическом цилиндре для достижения той же мощности. Цилиндры двустороннего действия развивают меньшую мощность при обратном ходе: давление рабочей жидкости приходится на меньшую площадь. Это можно компенсировать более высоким давлением в штоковой полости при обратном ходе.

В силу конструктивных ограничений увеличение диаметра поршня, как и повышение давления, не всегда реализуемо. Один из способов увеличить мощность – последовательно соединить два и более гидроцилиндра.

Варианты рабочего звена

Поршень – не единственный вариант рабочего звена в гидравлическом двигателе:

Плунжер – цилиндрический шток, одновременно служащий поршнем. Очень распространённая конструкция

Мембрана – перепонка, соединённая со штоком. При подаче рабочей жидкости мембрана смещается и двигает шток

Сильфон – элемент с гофрированными стенками, напоминающий меха гармоники, в который подаётся жидкость

Поршень цилиндра двигателя в комплекте и поштучно

Конструкция и принцип работы поршня

Современные поршни двигателя изготавливаются из алюминиевых сплавов или прочной стали. В последнем случае детали сборные и весят немного благодаря тонким стенкам и незначительной компрессионной высоте. Боковая поверхность покрывается графитом, молибденом или другим антифрикционным материалом.

Это цельная деталь, которая условно делится на головку, днище и юбку. Для бензиновых двигателей используется поршень с плоской головкой и со специальными канавками. Для дизельных моторов характерным является поршень сложной формы, головка которого создает качественное завихрение, повышая качество образования топливно-горючей смеси. Юбка может быть как конусообразной, так и криволинейной формы, за счет чего компенсируется расширение под воздействием повышенных температур. На ней находятся специальные отверстия для поршневых колец. Компрессионные не позволяют газу проникнуть в картер мотора, а маслосъемные убирают остатки смазочных веществ со стенок цилиндра. Поршень соединяется с шатуном посредством поршневого пальца.

Топливная смесь, попадая в цилиндр, сжимается днищем и поджигается. Получившиеся газы увеличиваются в объеме, перемещая поршень. Передвигаясь, он вращает коленчатый вал, передавая крутящий момент на трансмиссию и колеса.

Диагностика и причины неисправностей поршней

При износе поршня увеличивается зазор между ним и цилиндрами, что приводит к снижению давления и увеличению пропуска газов. Ресурс данной детали определяется степенью изношенности канавок поршневых колец, также возможен износ отверстий под поршневые пальцы.

В результате наблюдается увеличенный расход топлива и смазочных веществ, происходит детонация, наблюдается повышенное нагарообразование. В некоторых случаях слышен характерный стук поршневых пальцев.

Появление подобных признаков может быть связано не только с износом поршня, но и с рядом других неисправностей:

Повреждение головки или юбки происходит из-за постоянного воздействия очень высоких температур или при плохом охлаждении поршня двигателя
Образование задир провоцирует плохая смазка или деформирование цилиндра под воздействием тепла
Эрозия юбки может наблюдаться при несоосности поршневого пальца и коленчатого вала, что происходит в результате некорректной установки или повреждения стопорных колец

Ремонт или замена поршня двигателя

При существенных повреждениях данная деталь не поддается ремонту или восстановлению, поэтому осуществляется замена изношенного изделия на новое.

Тем не менее, при стачивании отверстий под поршневые пальцы они легко разворачиваются под ремонтные размеры. Данная процедура может осуществляться при любом техобслуживании, она не занимает много времени. В случае обнаружения незначительных вмятин или сколов поверхность поршня можно восстановить методом напыления, наплавки или шлифования.

Статья О цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ Тем, кто … на БАЗАМОТО

Тем, кто ездит на мотоциклах ИЖ

Вряд ли стоит доказывать, что ижевские мотоциклы самые популярные. Более двух миллионов этих машин бегают по дорогам страны. Они очень надежны. Но наступает время, когда требуется профилактика или ремонт.

«Хотелось бы, чтобы на страницах «За рулем» чаще появлялись статьи на эту тему», — пишет нам К. Дробов из Казани. Его поддерживают многие мотолюбители, принявшие участие в заочной конференции читателей журнала.

Идя навстречу пожеланиям наших корреспондентов, редакция подготовила цикл статей об ИЖах, которые написаны инженерами В. Абрамяном и В. Забелиным. Сегодня они рассказывают о цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ. Целый ряд рекомендаций носит общий характер. Поэтому статья представит определенный интерес не только для владельцев ИЖей, но и для тех, кто ездит на мотоциклах других марок.

Более подробно об эксплуатации ижевских мотоциклов желающие смогут прочитать позднее в книге «Советы водителю мотоцикла ИЖ», которую готовит книжное издательство «Удмуртия».

ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ О ЦИЛИНДРЕ

Это наиболее ответственная деталь двигателя. Напомним, что износ цилиндра во многом зависит от эффективности воздухоочистителя, температурного режима (поэтому все регулировки систем питания и зажигания должны точно соответствовать инструкции), от своевременности и качества ухода. Если, например, вовремя не удалить с поверхности цилиндра грязь или пыль, то резко ухудшится охлаждение со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Безотказная работа двигателя на разных режимах конструктивно обеспечивается тепловыми зазорами (между цилиндром и поршнем, причем подбор пары цилиндр — поршень осуществляется строго по группам.

В зависимости от внутреннего диаметра цилиндры двигателя ИЖ Юпитер делятся на шесть групп, а двигателя ИЖ-56 и ИЖ Планета — на четыре. Разница в диаметре между смежными группами 0,01 мм. У ИЖ Юпитер номер группы клеймится на верхней наружной «части выпускного патрубка цилиндра. На двигателях ИЖ-56, ИЖ Планета номер группы заносится на передней нижней части цилиндре (со стороны выпускных окон) или на фланце для крепления впускного патрубка. Размеры серийных и ремонтных цилиндров, а также разбивка их по группам приводятся а таблице 1.

Таблица 1

Цилиндр	Диаметр цилиндра, мм		Обозначение группы
Двигатели ИЖ-56, ИЖ Планета			1; 0; 00; 000;
Серийный цилиндр	72	+ 0,03 — 0,01
Расточка под 1-й ремонтный поршень	72,5	+ 0,03 — 0,01
Расточка под 2-й ремонтный поршень	73	+ 0,03 — 0,01
Двигатель ИЖ Юпитер			000; 00; 0; 1; 2; 4
Серийный цилиндр	61,72	+ 0,06 + 0,03
Расточка под 1-й ремонтный поршень	61,97	+ 0,06 + 0,03
Расточка под 2-й ремонтный поршень	62,22	+ 0,06 + 0,03

При нормальной эксплуатации мотоцикла средний износ цилиндра на тысячу километров пробега для двигателя ИЖ Планета составляет 0,0045—0,0065 мм; для двигателя ИЖ Юпитер величина его нескользко меньше.

Инерционный воздухоочиститель типа «циклон» мотоцикла ИЖ-56 менее эффективен, чем контактно-масляный. Поэтому средняя величина износа цилиндра ИЖ-56 несколько больше, чем ИЖ-П. Допустимым считается износ 0,15—0,2 мм. При дальнейшем увеличении зазора появятся сильные стуки поршня о стенки цилиндра и упадет мощность двигателя.

Необходимость расточки цилиндра для установки первого ремонтного поршня возникает на мотоцикле ИЖ-56 после 17 тысяч километров, на мотоциклах ИЖ Планета и ИЖ Юпитер — после 20—25 тысяч. Пробег мотоциклов с боковым прицепом до расточки цилиндров меньше на 15—20 процентов. Объясняется это более высокими нагрузками и худшим охлаждением двигателя из-за меньшего напора встречного потока воздуха.

Ремонт цилиндра заключается в растачивании его внутреннего диаметра под поршень первого или второго ремонтных размеров. Причем диаметр цилиндра при растачивании до каждого следующего »ремонтного размера увеличивается на 0,25 мм у двигателя ИЖ Юпитер и на 0,5 мм у двигателей ИЖ-56 и ИЖ Планета (цифры даны с учетом хонингования — операции доводки поверхности). Чтобы добиться необходимой точности и чистоты зеркала цилиндра (не ниже 10-го класса), после расточки его надо хонинговать. Если нет специального оборудования для этой операции, можно достичь того же результата при помощи чугунного или деревянного шпалера на токарном станке. При доводке шпалером обычно пользуются мелким наждачным порошком. После обработки зеркало цилиндра и все каналы надо тщательно промыть. Цилиндр при хонинговании должен быть обработан до размера, при котором поршень в двигателях ИЖ-56 и ИЖ Планета проходит в цилиндре под небольшим усилием руки, а в двигателе ИЖ Юпитер — под собственным весом без резкого падения. Перед установкой нового или расточенного цилиндра его зеркало слегка смажьте автолом. Для хорошей приработки собранный двигатель необходимо обкатать.

НЕМНОГО О ГОЛОВКЕ

Очень важно периодически удалять нагар с внутренней полости головки. Большое количество его вызывает перегрев двигателя, а кроме того, может увеличить степень сжатия (вплоть до появления детонации) и ускоряет износ трущихся деталей.

Нагар обычно удаляют металлическим скребком или шабером, затем поверхность зачищают шкуркой. Если газы проникают под головку (обычно это сопровождается резким звуком выпуска и появлением масляных пятен на плоскости верхнего ребра цилиндра), надо ослабить и снова равномерно затянуть на холодном двигателе гайки крепления головки. Боли и таким способом не удастся избавиться от пропуска газов, то надо снять головку и проверить, нет ли забоин на плоскости, прилегающей к цилиндру. Если они есть — притереть головку на плите.

ПОРШЕНЬ И КОЛЬЦА

Мы уже говорили, что пары цилиндр— поршень подбирают строго по группам. Маркировку наносят на наружной поверхности головки поршня. Размеры серийных и ремонтных поршней, их разбивка по группам приведены в таблице 2. Контрольные диаметры показаны на рисунке.

Контрольные диаметры поршня (к таблице 2).

Таблица 2

	Размеры поршня, мм					Обозначение группы по Д2	Цвет метки по Д4
	высота	Д1	Д2	Д3	Д4	Обозначение группы по Д2	Цвет метки по Д4
Двигатели ИЖ-56, ИЖ-П
Серийный поршень	55	71,74 —0. 04	71,97 —0.04	72,06 —0.04	15 + 0.06 — 0.09	1; 0; 00; 000	зеленый, белый, черный
1-йремонтный поршень	55	72,24 —0.04	72,47 —0.04	72,56 —0.04
2-йремонтный поршень	55	72,74 —0.04	72,97 —0,04	73,06 —0.04
Двигатель ИЖ Ю
Серийный поршень	55	61,52 —0.06	61,60 —0.06	61,71 —0.06	14 +0.01 -0.05	000; 00; 0; 1; 2; 3	зеленый, белый, черный
1-йремонтный поршень	55	61,77 —0.03	61,85 —0.03	61,96 —0.02
2-йремонтный поршень	55	62,02 —0. 03	62,10 —0.03	62,21 —0.02

Иногда спрашивают, когда лучше проверять состояние поршня. Периодичность осмотра зависит от условий, в которых эксплуатируется мотоцикл, и в среднем составляет 5 тысяч километров пробега. На износ поршня влияют те же факторы, что и на донос цилиндра, — особенно температурный и скоростной режим работы двигателя.

Помните, что три одной и той же скорости движения мотоцикла скорость перемещения поршня в цилиндре, а следовательно, и износ поршня будут зависеть от передачи. Износ всегда больше при езде на низшей передаче.

При нормальной эксплуатации мотоцикла -средний износ поршня ИЖ Планета за тысячу километров пробега составляет 0,003—0,004 мм, а поршня ИЖ-Ю — 0,0025—0,0035 мм; износ поршня в двигателе мотоцикла ИЖ-56 несколько больше, чем на ИЖ-П. Это объясняется недостаточно хорошей очисткой воздуха очистителем типа «циклон».

Когда надо заменять поршни? Обычно с появлением сильных стуков на всех режимах работы и снижением мощности двигателя.

В среднем пробег мотоцикла-одиночки ИЖ-56 до установки первого ремонтного поршня составляет 13—16 тысяч километров, мотоциклов ИЖ-П и ИЖ-Ю — 20—25 тысяч.

Теперь о «прихвате». Из-за перегрева поршень «прихватывает» обычно в зоне бобышек. Если это случилось, зачистите мелким напильником место «прихвата» и промойте поршень. При работе двигателя посадка поршневого пальца в бобышках должна быть плавающей. Для этого между пальцем и поршнем полагается от 0,002 мм натяга до 0,008 мм зазора при температуре 15—20 градусов (так называемый гарантированный зазор).

В зависимости от размеров поршневые кольца и поршни делятся на три группы. Поршни маркируются цветной краской на торце бобышки — каждая труппа своим цветом.

Если нет поршней к ИЖ-Ю, на двигатель можно устанавливать поршни от мотоцикла К-175. Но имейте в виду, что их посадка в цилиндрах по сравнению с поршнем ИЖ-Ю будет несколько свободнее. Это не отразится на работе двигателя, но в отдельных случаях может появиться стук, подобный тому, что возникает при изношенном цилиндре. Устанавливаемый на ИЖ-Ю поршень К-175 должен иметь ту же группу, что и цилиндр. Поршень располагают в цилиндре так, чтобы стрелка, выбитая на его головке, была направлена назад по ходу мотоцикла — тогда кольца не будут западать в окна.

На поршнях двигателей ИЖ-56 и ИЖ-П устанавливается по три поршневых кольца, на поршнях двигателя ИЖ-Ю — по два.

Размеры нормальных и ремонтных поршневых колец показаны в таблице 3.

Таблица 3

Кольцо	Наружный диаметр, мм	Толщина, мм	Высота, мм
Двигатели ИЖ-56, ИЖ-П
Нормальное	72,00 +0.03	2,9 ±0.08	2,5 —0.02
1-горемонтного размера	72,50 +0.03	2,9 ±0.08	2,5 —0.02
2-горемонтного размера	73,00 +0. 03	2,9 ±0.08	2,5 —0.02
Двигатель ИЖ-Ю
Нормальное	61,75 +0.015	2,5 ±0.08	2,5 —0.01	— 0.022
1-горемонтного размера	62,00 +0.015	2,5 ±0.08	2,5 —0.01	— 0.022
2-горемонтного размера	62,25 +0.015	2,5 ±0.08	2,5 —0.01	— 0.022

При соблюдении правил эксплуатации пробег ИЖ-Ю и ИЖ-П без замены поршневых колец составляет 20—25 тысяч километров, а ИЖ-56 — 12—15 тысяч. Срок службы поршневых колец на мотоциклах с боковым прицепом меньше на 15—20 процентов. Проверять состояние колец рекомендуется при очередном осмотре поршня.

Отчего кольца «пригорают» и «закоксовываются»? Это явление — результат интенсивного образования нагара при использовании масла низкого качества, при большом содержании его в топливе или высоком температурном режиме двигателя. Кольцо теряет подвижность в канавке поршня, неплотно прилегает к зеркалу цилиндра, а как следствие — газы проникают из камеры сгорания в кривошипную камеру и снижается мощность двигателя. При большом нагарообразовании бывает трудно снять кольцо с поршня. В этом случае надо осторожно, чтобы не поломать, нажимая на кольцо в разных точках, добиться его подвижности и затем уже снять. Если это не поможет, сделайте лезвием безопасной бритвы зазор между поршнем и кольцом и потом снимите его.

Для нормальной работы двигателя необходимо, чтобы в замке кольца был определенный зазор. Увеличение его в стыке приводит к тому, что увеличивается пропуск газов из камеры сгорания и на поршне отлагается нагар. При нагаре меньший зазор может во время работы двигателя привести к заклиниванию кольца в цилиндре. Зазор нового кольца для ИЖ-56 и ИЖ-П должен быть в пределах 0,3—0,45 мм, для ИЖ-Ю — 0,2—0,35 мм. Эти зазоры одинаковы у всех колец, независимо от места их расположения на поршне. Если зазор меньше нормы, то концы колец припилите напильником.

С ростом пробега мотоцикла поршневые кольца изнашиваются и теряют упругость. Практически об упругости колец можно судить по изменению зазора в стыке. Менять кольца надо при зазоре более 3,00 мм на двигателях ИЖ-56 и ИЖ-П и 2,5 мм — на двигателе ИЖ-Ю. Увеличение зазора до этих величин соответствует потере упругости колец приблизительно на 50 процентов. Как правило, сильнее изнашивается верхнее поршневое кольцо. Для проверки надо вставить кольцо в цилиндр без перекоса на высоту 10—15 мм от верхнего торца и замерить зазор щупом.

Для нормальной работы двигателя очень важно, чтобы кольца плотно прилегали по всей поверхности к зеркалу цилиндра. Определяют это на глаз по просвету между цилиндром и вставленным в него кольцом. Для более точной оценки надо учесть, что положение стыка кольца в цилиндре должно соответствовать его положению на поршне в собранном двигателе. Если свыше 35 процентов поверхности кольца не прилегает к зеркалу цилиндра, кольцо надо заменить.

При установке новых колец проверьте, кроме того, подвижность их в канавках поршня. Нормальный зазор составляет 0,06—0,11 мм, а определить его можно щупом. Уменьшение зазора приводит к быстрому «закоксовыванию» колец, значительное увеличение — к разбиванию канавки в поршне. При работе двухтактного двигателя поршневое кольцо в основном прижимается к поршню своим нижним торцом, и для хорошего уплотнения торец должен иметь ровную поверхность. Поэтому, если потребуется уменьшить высоту кольца, чтобы обеспечить зазор не менее 0,06 мм, можно прошлифовать кольцо на наждачной бумаге, обязательно на ровной поверхности.

Ремонтные кольца двигателя ИЖ-Ю, выпускаемые как запасные части, имеют цветовой индекс на внутренней стороне вблизи замка. У колец 1-го ремонтного размера метка красного цвета, 2-го — желтого. Группа ремонтного кольца двигателей ИЖ-56 и ИЖ-П указывается на его упаковке.

На двигателе ИЖ-Ю можно использовать поршневые кольца с ковровских мотоциклов класса 175 см3. Только перед этим надо проверить их зазоры.

В. АБРАМЯН, В. ЗАБЕЛИН, инженеры

г. Ижевск

1966N10P14-15

Высокое качество и надежность цилиндр пневматический поршень Local After-Sales Service

О продукте и поставщиках:

Независимо от того, ищете ли вы стандартный или специальный тип цилиндр пневматический поршень, они доступны на Alibaba.com. Интернет-магазин предлагает широкий ассортимент товаров по доступным ценам. Он имеет различные характеристики и характеристики цилиндра, в том числе полный набор прочных элементов. Стандарт цилиндр пневматический поршень будет соответствовать вашим потребностям и предпочтениям. Продукты бывают разного диапазона значений силы, длины хода и ограничений по размеру. Независимо от того, нужны ли покупателям решения одностороннего действия с малой высотой или полый поршень, они доступны на платформе.

На платформе представлены продукты некоторых ведущих мировых брендов. Вы не можете пропустить продукт, который ищете, благодаря большому ассортименту категорий продуктов. Все стандартные цилиндр пневматический поршень есть в наличии с цилиндрами одностороннего или двустороннего действия. Клиенты также могут приобрести запасные части для сборки машины дома, обладая соответствующими знаниями.

Цилиндры находят множество применений. Лучше всего их использовать для создания механической силы при поступательном движении или в таких приложениях, как самосвалы, погрузчики и экскаваторы. Alibaba.com предлагает широкий ассортимент цилиндр пневматический поршень различных размеров. Они поставляют все формы продукта и запасные части для полного пакета. В интернет-магазине представлена большая часть ассортимента баллонов. Ассортимент продукции варьируется от диаметра отверстий 50 мм до отверстий до 100 мм с большей силой нажатия до 16 тонн.

На Alibaba.com есть большой ассортимент товаров, в том числе одностороннего и двустороннего действия. действующие цилиндры. Платформа предлагает идеальные цилиндр пневматический поршень для всех категорий продуктов, предназначенные для удовлетворения различных потребностей. Каждый продукт поступает от самых надежных дистрибьюторов, чтобы гарантировать высочайшее качество.

Цилиндр, поршень и шток — Энциклопедия по машиностроению XXL

ЦИЛИНДР, ПОРШЕНЬ И ШТОК [c.81]

Цилиндр, поршень и шток [c.81]

Несмотря на многообразие конструктивных решений гидроцилиндров, в их конструкции много общего. Например, все поршневые гидроцилиндры, как правило, имеют в своем составе корпус цилиндра, поршень и шток. Конструкцию такого гидроцилиндра можно рассмотреть на примере типового гидроцилиндра передвижения механизированной крепи (рис. 12.28). [c.238]

Система гидроуправления снабжена компенсирующим бачком 19, установленным на более высоком уровне, чем вся гидросистема, II предназначенным для пополнения возможных утечек рабочей жидкости. С целью повышения чувствительности управления педаль 12 имеет вспомогательную пружину 14, увеличивающую необходимое усилие, прикладываемое к педали. Поэтому первоначальное усилие на педаль приводит к дополнительному сжатию пружины 14, и только после того, как пружина 14 будет полностью сжата, на поршень главного цилиндра 18 будет передаваться усилие, превышающее усилие сжатия пружины 14. Установочное усилие сжатия этой пружины регулируется винтом 15, а винт 16 позволяет установить рычаги так, чтобы в начальном положении между поршнем главного цилиндра 18 и штоком 17 обеспечивался зазор t. Наличие этого зазора позволяет поршню 18 открыть отверстие, соединяющее компенсирующий бачок 19 с камерой главного цилиндра. Возвращение педали 12 в исходное положение, после снятия с него нагрузки, происходит под действием пружины 13. [c.152]

Для уникальных главных прессовых пневмо- и гидроцилиндров, имеющих большую трудоемкость ремонта, применяется другой метод определения технического состояния измерение утечек через уплотнения поршня и штока.

В конструкции цилиндров при проектировании предусматривается специальный канал, проходящий через поршень и шток, а в узле уплотнения штока — специальная полость (рис. 2). Указанные канал и полость с помощью хлорвиниловых трубок 1 ш 2 соединяются с дренажной системой. В удобном месте устанавливаются датчики давления 5 и б на 1—4 кгс/см и калиброванные жиклеры 4, 5. Для пневмоцилиндров жиклер имеет отверстие 0,5—0,6 мм, для гидроцилиндров подбирается в соответствии с предельной нормой утечки в зависимости от диаметра и типа уплотнения. Для обнаружения нарушения герметичности уплотнения или износа трущейся пары гильза—поршневые кольца устанавливаются датчики давления (последние могут быть встроены в каждую контрольную ветвь). [c.38]

В положении б (холостой ход) нижняя полость цилиндра будет соединена с атмосферой, верхняя полость — с подачей сжатого воздуха, который будет перемещать поршень и шток вниз. При этом шток распределительного устройства остается неподвижным и только после того, когда поршень цилиндра совершит значительное перемещение вниз, снова происходит сжатие пружины золотника и его переключение в первоначальное положение. Для бесперебойной работы насоса температура смазки должна быть равной комнатной температуре, поэтому смазка должна храниться в отапливаемых помещениях. [c.71]

В случае привода одностороннего действия поршень и шток иногда объединяют в одну общую деталь — плунжер. По способу крепления различают пневматические приводы с цилиндром, укреп- [c.142]

Основным узлом пневматического привода являются цилиндр и движущийся в нем поршень. Передача движения ПОРШНЯ к ведомым механизмам осуществляется при помощи штока поршня. В случае привода одностороннего действия поршень и шток иногда объединяют в одну общую деталь — плунжер. [c.186]

При отсутствии командного сигнала на входе поляризованного реле (г к = 0) подвижная часть рамки золотника и валик поляризованного реле находятся в нулевом положении. При этом вся рабочая жидкость, нагнетаемая насосом, сливается в корпус 4 через регулирующие отверстия золотника, создавая равные начальные давления в обеих полостях силового цилиндра. Поршень со штоком вследствие равенства начальных давлений неподвижен. [c.34]

При прекращении воздействия на педаль (оттормаживание) диафрагма под давлением воздуха прогнется влево, выпускной клапан откроется, и воздух из тормозного цилиндра через полости А следящего механизма выйдет в атмосферу. Поршень и шток тормозного цилиндра возвратятся в исходное положение, и между колодками и барабаном тормозного механизма установится зазор. [c.274]

Корпуса пневматических цилиндров бывают литыми из чугуна или алюминиевого сплава (для вращающихся цилиндров) или стальными, изготовляемыми из трубы. Крышки присоединяются к корпусу цилиндра на уплотняющих прокладках. Поршень и шток пневматического цилиндра должны иметь уплотнение для избежания утечки воздуха из рабочей полости цилиндра. [c.287]

Для выключения фрикционной муфты прекращают подачу масла в цилиндр давление масла на поршень и шток прекращается включающий рычаг под действием возвратных пружин 28 возвращается в первоначальное положение, своим плечом снова затягивает ленту и не дает ей возмо/кности разжаться. Лента при этом отходит от шкива ступицы, и барабан останавливается. Одинарные плечи 12 крестовины имеют на концах ролики 29, которые вместе с направляющими планками 30 удерживают фрикционную ленту от продольных перемещений. [c.55]

Растормаживание лебедок осуществляется путем соединения с пневмосистемой управления сжатый воздух, поступая в цилиндр, перемещает его поршень и шток вперед, последний при своем движении действует на рычаг 3, разжимающий тормозные колодки. [c.188]

Силовые цилиндры нашли широкое распространение на практике. Наиболее распространенные схемы силовых цилиндров показаны на рис. 2.18. Силовой цилиндр состоит из цилиндрического корпуса 1, закрытого по торцам. Внутри корпуса находится поршень 3, со штоком 5 (односторонним — рис. 2.18,а или двусторонним — рис. 2.18,6), который выходит наружу и соединяется с приводным устройством. Поршень и шток имеют уплотнения 2 и 4. [c.91]

Под действием сжатого воздуха, поступаюш,его через клапан 4, поршень со штоком, двигаясь вправо, тянет рычаг 1, жестко соединенный с сектором, и открывает затвор. Отработанный воздух удаляется из правой стороны цилиндра через клапан 7. При переключении крана на подводящем трубопроводе сжатый воздух поступает в цилиндр через клапан 8 и двигает поршень и шток в обратную сторону, закрывая сектор отработанный воздух из левой части цилиндра удаляется через клапан 5. Давление воздуха на входе в цилиндр 5—6 ат. [c.432]

Продольная подача шлифовального круга производится перемещением стола вручную с помощью маховика через зубчатые колеса 12, 53, 16, 36 и реечную передачу стола или автоматически с помощью гидравлического привода. Перемещение стола с помощью гидравлики производится следующим образом. Масло из резервуара, расположенного в станине станка, подается шестеренчатым насосом под давлением 8—10 ат через разгрузочный клапан б золотниковую коробку. Отсюда оно поступает в левую или правую часть цилиндра, перемещая поршень и шток, а с ними и стол в правую или левую сторону. Поступление масла в ту или иную часть цилиндра регулируется положением плунжера золотника. [c.64]

Гайкой 8 индикатор присоединяется к индикаторному крану, ввернутому в крышку двигателя. При открытом кране газ из цилиндра двигателя поступает в индикатор, давит на поршень Р, укрепленный на штоке 12. При движении поршня шток растягивает прикрепленную к другому его концу пружину 51. Поршень и шток перемещаются до тех пор, пока увеличивающаяся сила пружины не уравновесит силу, действующую на поршень от давления газов, когда устанавливается соотношение [c.282]

Корпусы пневматических цилиндров делают из чугуна, алюминиевого сплава (для вращающихся цилиндров) или стали. Крышки присоединяют к корпусу цилиндра на уплотняющих прокладках. Поршень и шток пневматического цилиндра должны иметь уплотнение во избежание утечки воздуха из рабочей полости цилиндра. Пневматическая камера с диафрагмой (см. рис. 46, а) имеет корпус 1 и крышку 2, между фланцами которых зажата гибкая диафрагма тарельчатой формы. К диафрагме прилегает тарелка штока 3. В пневматических камерах одностороннего действия тарелка прижимается к диафрагме пружиной, а в камерах двустороннего действия (рис. 46, б) тарелка прикреплена к диафрагме. [c.87]

Пневмогидравлический привод (рис. 103) состоит из двух цилиндров— пневматического и гидравлического. Сжатый воздух, поступающий в пневматический цилиндр, перемещает поршень / и шток 2 влево, вследствие чего создается давление в гидравлическом цилиндре. В этом случае шток является поршнем гидравлического цилиндра большого давления. Давление масла перемещает поршень 3, связанный с зажимом приспособления. [c.139]

Важно по возможности уменьшать массу неравномерно движущихся частей. Так, реверсивные шкивы, например, строгальных станков, направление вращения которых меняется, лучше выполнить не из тяжелого чугуна, а из легкого алюминиевого сплава. В шлифовальных и других станках с гидравлическим приводом столов могут быть два вида устройства силовых цилиндров.

В одних неподвижны гидроцилиндры — движутся назад и вперед поршень и шток, приводящие в движение стол. В других конструкциях, наоборот, шток и поршень закреплены неподвижно, а возвратно-поступательное движение совершает гидроцилиндр, 68 соединенный со столом. При выборе той или другой [c.68]

Принцип действия пневмоэлектрической кнопки иллюстрируется схемой на фиг. 268. При подаче сжатого воздуха в пневматический цилиндр 1 шток 2, перемещаясь вместе с поршнем вниз, начинает зажимать заготовку. В процессе движения поршня давление внутри пневматического цилиндра 1 будет ниже сетевого. И лишь после того, как подвижной контакт достигнет заготовки и зажмет ее с предельным усилием, давление в цилиндре 1 сравняется с сетевым. При подаче воздуха в пневматический цилиндр 1 часть его через соединительный шланг 3 поступит в пневматический цилиндр 4 кнопки и начнет давить через поршень и шток 5 на рычаг 6, связанный с подвижным контактом 7. Пружина, находящаяся над рычагом, отрегулирована таким образом, что подвижной контакт 7 замыкает неподвижный контакт 8 не ранее достижения давления в цилиндрах, нри котором заготовка будет зажата с заданным усилием. При замыкании контактов 8 и 7 включается цепь электромагнита контактора и начинается нагрев. Электропневматический клапан служит для дистанционного управления пневматическими цилиндрами. Конструкция электропневматического клапана подробно описана в гл. XIV. [c.418]

Деталь фиксируется в выточке диска 4. При подаче сжатого воздуха в правую полость цилиндра крестовина 9 перемещается шарниром 8 влево и прижимает деталь четырьмя поворотными кулачками 5. Н,)и подаче воздуха в левую полость цилиндра поршень со штоком перемещает крестовину 9 вправо кулачки 5 высовываются в окна вкладышей 3 и под действием толкателей 6 и пружин 7 разводятся в стороны, освобождая деталь. [c.51]

На фиг. 31 показано одно из прижимных пневматических устройств, конструкция которого следующая в укрепленном неподвижно на станке воздушном цилиндре 3 имеется поршень с шарниром 6 и штоком 1, жестко соединенном с рамой 4, несущей на себе подвижный шарнир 9. Этот шарнир соединен при помощи тяг с шарниром неподвижной опоры 8 и шарниром подвилнеподвижной опоры фиксируется винтом 7. Прижимная планка и неподвижная опора соединены, кроме того, шарнирно при помощи тяг с цилиндром. При подаче из распределительной коробки 2 сжатого воздуха в цилиндр поршень со штоком и рамой перемещается вниз и при помощи тяг создают усилие для зажима трубы. Для освобождения трубы воздух подается через ниппель 5 в цилиндр. На прижим или отжим трубы требуется 10—15 сек. [c.53]

Для перемещения в цилиндре поршень через шток 6 и крейцкопф 7 соединяют шатуном 8 с коленом вала 9. Последний соединяют с коренным валом двигателя внутреннего сгорания или паровой машины, механическая энергия которых затрачивается на привод компрессора. Для этой же цели можно использовать и электродвигатель. [c.159]

Работа механизма подачи (фиг. 10) заключается в следующем. При поступлении сжатого воздуха в левую полость цилиндра 4 поршень и шток, внутри которого находится штанга 7, перемещаются вправо. [c.79]

Гидроцилиндр двустороннего действия с телескопическим выдвижением штока показан на рис. 10,11, г. Внутри наружного цилиндра- 1 помещен цилиндр 3, который несет поршень 2 для цилиндра У. При-подаче масла в полость. цилиндра 1 поршень 2 перемещается. Одновременно жидкость через отверстие в поршне 2 поступает в полость цилиндра 3. В результате.начи-нают двигаться поршни 2 4.. Аналогично приводятся в движение поршень 5 цилиндра 6 и шток 8, несущий нагрузку и перемещающийся совместно с цилиндром 7. Для обратного хода штока рабочая жидкость подается в полость цилиндра 6. [c.182]

При постоянном давлении в неподвижных соединениях при давлении >20 МПа, а также при пульсирующем давлении и в подвижных соединениях при давлении >10 МПа между взаимно перемещающимися деталями (цилиндр—поршень или шток—крышка) должен быть обеспечен зазор менее 0,02 мм, либо должны быть использованы защитные кольца аналогично их применению для манжет. [c.520]

Процессы работы пневматических механизмов нециклового и циклового действия одинаковы. Рассмотрим процесс срабатывания поршневого механизма, приводящего в движение при помощи сжатого воздуха, находящегося в воздухосборнике 1, поршень 4. Поршень помещен в рабочем цилиндре 5 и шток его соединен с исполнительными устройствами (рис. Х.6, а). Механизм приводится в действие при помощи ручного или автоматического открытия воздухораспределителя 2. [c.181]

Тормозные цилиндры служат для передачи через поршень и шток усилия от давления сжатого воздуха на тормозную рычажную передачу и далее к тормозным колодкам. Применяются цилиндры с жестко закрепленным в поршне штоком и с самоустанав-ливающимся штоком, шарнирно соединенным с поршнем. [c.178]

Работа транспортера заключается в следующем. При подаче воздуха в гидропреобразователь масло из него поступает в левую полость цилиндра, поршень со штоком движется вправо и через серьгу перемещает рейку. Рейка вращает шестерни, которые через кулачковые муфты поворачивают коленчатые валы. При этом подвижные гребенки, совершая возвратно-поступательное движение, переносят лежащие на неподвижных гребенках валики на шаг и возвращаются в исходное положение. [c.311]

Индикатор с цилиндрической пружиной (фиг. 27, а) состоит из цилиндра 1, поршня 2 с поршневым штоком 3, втулки цилиндра 4. Шток поршня 3 соединен с цилиндрической пружиной 9 и пишущим прибором 14. Цилиндр индикатора имеет кронштейн 15, на конце которого установлен барабан 11 для индикаторной бумаги. Чтобы постоянно поддерживать в над-поршневом пространстве атмосферное давление, в верхней части дилиндра имеется несколько отверстий. Пружина 9 индикатора может быть снята, после того как будет отвернута гайка 7. Верхний конец пружины снабжен шариком 8, который зажимается в вилке 10 верхнего конца штока тем же винтом 7. Вилка 10 вращается в шарикоподшипнике 12 так, что поршень и шток при ввинчивании пружины остаются неподвижными. [c.54]

Оба блока установлены на фундаментной плите 1. К станине 2 левого блока, лежащей на плите 1, приклепле-на вертикальная плита 3 с гидравлическим цилиндром 4.

Поршень и шток 5 этого цилиндра соединены с рычажношарнирным или звеньевым механизмом 6, который предотвращает возможность отхода подвижной плиты при запрессовке металла. Звеньевой механизм 6 скреплен с подвижной плитой 7. При движении штока 5 плита 7 перемещается по колонкам 8. Для установки форм различной высоты звеньевой механизм регулируют гайками 9 и тягами 10. На плиту 7 устанавливают левую, подвижную часть формы (на рисунке не показана). [c.357]

При пуске сжатого воздуха в нижний патрубок и соедипении бокового патрубка с атмосферой поршень и шток поднимаются и губки прижима расходятся. Установив трубу, на которую должен быть навернут фитинг, переключают трехходовой кран таким образом, чтобы сжатый воздух поступил в цилиндр через [c.207]

МОЩЬЮ рычзгоа / и 2). Растормаживание тормоза производится поршнем гидро-толкателя. В поршне размещен небольшой электромотор с центробежным насосом, который при вклю чении электромотора начинает нагнетать жидкость из полости над поршнем в цилиндр под поршень. Вследствие этого поршень выдвигается из цилиндра 11 и штоком 10 поднимает левый конец треугольного рычага 6 и, преодолевая усилие пружины 8, отодвигает рычаги с колодками от тормозного шкива, что приводит к растормаживанию. Отход колодок регулируется винтом 12. [c.46]

Возвратно-поступательное перемещение стола при шлифовании осуществляет 1идроцилнндр 1 через поршень и шток, который связан со столом. Поступление масла попеременно в правую или левую полости цилиндра распределяет золотник 13. Переключение золотника 13 осуществляет золотник 9, который направляет масло под давлением к правому или левому торцу золотника 13. Сам золотник 9 переключается в крайних положениях стола от упоров, действующих на рычаг реверса 10. Из насосной установки масло [c.596]

Для разжима воздух переключается через ниппель 1 он выходит в атмосферу, а через ниппель 5 поступает, заставляя поршень и шток- перемещаться в исходное положение. Цилиндр может закрепляться как нело-средственмо на шпиндель, так и через переходное устройство, для коггорого предуомйт рвн посадочный диаметр Дг и резьбовые отверстия К- [c. 197]

Контактор включается при поступлении сжатого воздуха в цилиндр, поршень которого,штоком и рычагом 7 связан с под вижным контактом. Уп равляет работой контак тора электропневматиче ский вентиль типа ВВ-3 впускающий и выпускаю щий сжатый воздух из цилиндра. Форма контак- [c.116]

Устройство топливоподкачивающето насоса представлено на рисунке 2.59, а. Он состоит из цилиндра 10 насоса ручной подкачки, поршня 9, рукоятки 13, впускного клапана 8, нагнетательного клапана 2, толкателя 4, который штоком 5 связан с поршнем 6. Пружина 3 через поршень и шток прижимает толкатель к эксцентрику привода подка- [c.90]

Руководство для начинающих: что такое поршень (и что он делает)?

Поршни составляют основу поршневого двигателя внутреннего сгорания, поэтому их часто называют «поршневым двигателем». В своей основе поршень представляет собой просто сплошной металлический цилиндр, который движется вверх и вниз в полом цилиндре блока цилиндров . Сам поршень немного меньше отверстия, в котором он перемещается, но поршневые кольца на нем находятся под напряжением, что обеспечивает (почти) герметичное уплотнение после его установки в цилиндр двигателя.Поршень прикреплен через поршневой палец к шатуну, который, в свою очередь, соединен с коленчатым валом, и вместе они превращают движение вверх и вниз (возвратно-поступательное) в круговое и круговое (вращательное) движение для привода колес.

Двигатели внутреннего сгорания могут работать только с одним цилиндром и, следовательно, с одним поршнем (мотоциклы и газонокосилки) или с двенадцатью, но в большинстве автомобилей их четыре, шесть или восемь.

Поршни также используются в двигателях внешнего сгорания, также известных как паровые двигатели, где вода нагревается в котле, а полученный пар используется для приведения в движение поршней во внешних цилиндрах, которые затем приводят в движение колеса.

В роторном двигателе нет поршней, цилиндров или клапанов, только вращающиеся роторы треугольной формы. Но в настоящее время роторные двигатели Ванкеля не производятся, последним из них является Mazda RX-8 2012 года.

В каждом четырехтактном (бензиновом или дизельном) двигателе впуск, сжатие, сгорание и выхлоп происходят над днищем поршня, что заставляет поршень двигаться вверх и вниз (или из стороны в сторону в горизонтально расположенных двигателях) , как у Porsche или Subaru) внутри цилиндра.Поршень толкает вверх, сжимая топливо и воздух в гораздо меньшее пространство в головке цилиндра, где оно затем воспламеняется свечой зажигания. В результате взрыва поршень движется вниз, создавая выхлопные газы. Гораздо более полное объяснение можно найти здесь или в анимации ниже.

Из чего сделаны поршни?

Компоненты двигателя сегодня должны быть прочными для долговечности и легкими для повышения эффективности, а это означает, что все поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Но еще на заре эры безлошадных повозок поршни были сделаны из чугуна, потому что они были очень долговечными и устойчивыми к теплу, который мог быстро расплавить алюминий. По мере развития металлургии и лучшего контроля температуры за счет более эффективной конструкции легкость алюминия быстро победила и позволила достичь гораздо более высоких оборотов.

Поршневые кольца по-прежнему изготавливались из чугуна и стальных сплавов из-за их более высокой жесткости. Пакет колец обычно состоит из компрессионного кольца, грязесъемного кольца и маслосъемного кольца, расположенных сверху вниз, из чугуна или стали.

Компрессионное кольцо уплотняет зазор между поршнем и цилиндром. Второе, грязесъемное кольцо, способствует сжатию, а также стиранию лишнего масла со стенок цилиндра при движении поршня вниз. Маслосъемное кольцо на самом деле состоит из 2 колец и распределителя в большинстве двигателей, а также вытирает масло со стенки цилиндра, а затем позволяет ему стекать обратно через небольшие отверстия в кольце. Но со временем кольца могут изнашиваться и терять эластичность, позволяя маслу из картера перемещаться в камеру сгорания.Чрезмерный расход масла и голубоватый дым из выхлопных труб обычно свидетельствует об износе поршневых колец.

Диаметр и ход

Диаметр цилиндра и ход поршня

Гленн

Исследовательский
Центр

На этой странице мы представляем некоторые технические определения, которые используются описать двигатель внутреннего сгорания.На рисунке показана компьютерная анимация одного из цилиндров двигателя братьев Райт. Авиационный двигатель 1903 года. Небольшая часть коленчатый вал показан красным, поршень и поршневой шток показаны серым цветом, а цилиндр, содержащий поршень, показан синим цветом. Мы сократили цилиндр так, чтобы мы могли отметить движение поршня.

Коленчатый вал делает один оборот при движении поршня сверху цилиндра (слева внизу на рисунке) вниз (вверху справа) и обратно наверх.Поскольку поршень соединен с коленчатым валом, можно отметить движение поршня по углу поворота коленчатого вала.

Нуль градусов возникает, когда поршень находится в верхней части цилиндра. С тех пор составляют 360 градусов за один оборот, поршень находится внизу, когда угол поворота коленчатого вала составляет 180 градусов. Путь, пройденный поршнем от нуля градусов до 180 градусов называется ход поршня — S поршня. Это объясняет, почему двигатель Райта и современные автомобильные двигатели называются четырехтактные двигатели.2 / 4

Этот объем называется объемом рабочей жидкости , потому что Работа совершаемое движущимся газом под давлением, равно давлению газа, умноженному на объем перемещаемого газа. Для своего двигателя 1903 года братья Райт выбрали диаметр цилиндра 4 дюйма и ход 4 дюйма. Тогда объем рабочей жидкости на один поршень равен 50,26 куб. дюймы. Братья использовали четыре поршня, поэтому сумма всех рабочих объем составляет 201 кубический дюйм. Для любого двигателя внутреннего сгорания сумма все рабочие объемы всех цилиндров называется полным рабочим объемом двигателя.

Виды деятельности:

Экскурсии с гидом

Навигация..

Домашняя страница руководства для начинающих

Разъяснение мифов, тайн и заблуждений

Зазор между поршнем и стенкой является важным параметром для любого двигателя, и для разных применений могут потребоваться совершенно разные характеристики. Мы объясняем науке, почему.

Среди блестящих предметов, которые появляются из новой коробки с высокопроизводительными поршнями, вам также представлен лист спецификаций с подробным описанием критических размеров поршня и, помимо прочего, крайне важного зазора между стенками поршня и цилиндра.Это основная спецификация, на которую производители двигателей всегда ориентируются, чтобы обеспечить безотказную работу своих двигателей.

Чтобы узнать больше советов, приемов и приемов по сборке двигателей, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ!

Зазор между поршнем и стенкой устанавливается в нижней части юбки со стороны упора, как показано здесь. Между точкой зазора и пакетом колец ни одна часть поршня не соприкасается со стенкой цилиндра. Общеизвестно, что правильный зазор необходим для успешной работы, и что слишком большой или слишком маленький зазор может легко привести к фатальному повреждению двигателя.Небольшой зазор необходим для обеспечения места для смазочной среды, но большая часть зазора встроена для обеспечения скорости расширения компонентов по мере того, как двигатель достигает рабочей температуры. Ваш новый комплект поршней Wiseco обеспечит максимальную производительность, если вы будете следовать инструкциям, приложенным к каждой упаковке. Рекомендуемый зазор между поршнем и стенкой обеспечивает правильную посадку и бесперебойную работу.

Большинство конечных пользователей считают рекомендуемый зазор между поршнем и стенкой всеобъемлющим показателем оптимальной посадки поршня в отверстии цилиндра для безопасной работы.

В целом они верны, и внимательное отношение к рекомендуемой посадке почти всегда предотвратит такие ужасные бедствия, как чрезмерное трение, удары поршня, повреждение колец и сопутствующие неисправности.

Рекомендуемой точкой измерения на поршне является точка наибольшего диаметра поршня, поэтому она должна быть установлена с надлежащим зазором производителя. Думайте об этом как о точке безопасности, которую производители предоставляют для предотвращения неправильной установки и последующего повреждения двигателя.Но это еще не все. Когда двигатель работает при рабочей температуре, каждая точка на юбке поршня и в области контакта с кольцом имеет определенный зазор, предназначенный для обеспечения надлежащего функционирования поршня и связанного с ним пакета колец.

Юбка поршня является точкой контакта на упорных сторонах поршня. Зазор измеряется здесь в рекомендуемой производителем точке, которая варьируется в зависимости от поршня. Это наибольший диаметр поршня и точка критического зазора.

При определении оптимального зазора между поршнем и стенкой конструкторы учитывают все физические и тепловые условия эксплуатации поршня, оценивая следующие факторы и их взаимосвязь для каждой конструкции поршня.

Применение
Тип блока (материал)
Материал поршня (сплав)
Тип (литой, кованый, заэвтектический)
Размер поршня
Смазка
Охлаждение

ПРИМЕНЕНИЕ:

Различные приложения предъявляют различные требования. Частота вращения двигателя, давление в цилиндре, нагрузка на юбку, угол наклона штока и другие факторы играют роль в оценке проектировщиком требований к конечному зазору поршня.Во многих низкоскоростных серийных двигателях до сих пор используются недорогие литые поршни с очень контролируемыми характеристиками расширения. Они могут быть установлены очень плотно в канале ствола и служить долгое время при нормальной эксплуатации. Они не гремят при запуске, что является серьезной проблемой для автопроизводителей, и год за годом обеспечивают плавную и безотказную работу.

Зазор между поршнем и стенкой является важным параметром, на который влияет множество факторов. Знание размера поршня, основного материала, типа двигателя и многих других деталей имеет решающее значение для правильного выбора. Непрерывная работа в режиме WOT резко увеличивает тепловую нагрузку на поршень, вызывая его большее расширение. Двигатели, подвергающиеся длительному WOT, почти всегда требуют дополнительного зазора, чтобы обеспечить повышенное расширение и обеспечить достаточное пространство для разбрызгивания пленки смазочного масла на стенках цилиндра. Гоночные двигатели и судовые двигатели, которые выдерживают длительную работу WOT, являются яркими примерами необходимости увеличения зазора. Высокопроизводительные дорожные двигатели с впрыском закиси азота требуют большего зазора между поршнем и стенкой, чем, скажем, у обычного водителя, оборудованного четырьмя цилиндрами. Другие соображения включают двигатели с высоким наддувом и двигатели с впрыском закиси азота.

Рекомендуемые зазоры зависят от области применения, и разработчики поршней учитывают это, помогая вам с набором нестандартных поршней. Подобные высоконагруженные двигатели, как правило, испытывают более высокие тепловые нагрузки и гораздо более высокое давление в цилиндрах, что может увеличить отклонение поршня и потребовать большего зазора. В то время как поршень и шток являются механизмом, с помощью которого усилие передается на коленчатый вал, поршню также поручено поддерживать стабильную платформу для поддержки колец.Нестабильный поршень снижает уплотнительное кольцо и, следовательно, мощность.

Тип блока и материал

Тип блока имеет огромное значение в требованиях к зазору между поршнем и стенкой. Алюминиевый блок, такой как этот блок Chevrolet LS3, будет расширяться больше, чем чугунный блок, что значительно изменит требования к зазору.

Чугун и алюминий являются преобладающими материалами, из которых изготавливаются корпуса цилиндров. Эти материалы оказывают значительное влияние на зазор между поршнем и стенкой, в первую очередь из-за их характеристик теплового расширения.Чугунные блоки расширяются меньше, чем алюминиевые блоки с чугунными гильзами цилиндров, и поэтому более термически стабильны.

В некоторых блоках используются алюминиевые цилиндры с никасиловым покрытием без вкладышей – они расширяются еще больше. В любом случае необходимо учитывать изменения размеров из-за нагрева, чтобы получить надлежащий зазор поршня. И это включает в себя учет тепловых характеристик материала поршня. Деформация отверстия из-за усилия зажима крепления головки блока цилиндров также влияет на окончательные значения зазора поршня.В зависимости от двигателя и конструкции блока возможно искривление канала ствола и другими креплениями. Это могут быть опоры двигателя, насосы, кронштейны и так далее.

МАТЕРИАЛ ПОРШНЯ

Основной материал поршня, вероятно, является самым большим фактором, определяющим требования к прилеганию поршня к стенке. Для поршней из материала 2618 потребуются немного большие зазоры, чем для поршней из материала 4032, который содержит термостабилизирующий силикон.

Литые поршни со встроенной компенсационной стойкой были обычным явлением в течение многих лет, и они до сих пор обеспечивают очень надежную работу в условиях малой мощности и низких оборотов.Около века назад было обнаружено, что добавление 12 процентов кремния в качестве легирующего компонента значительно стабилизирует расширение алюминиевых компонентов, таких как поршни.

Известный как эвтектический алюминиево-кремниевый сплав, он позволил разработать литые поршни с высоким содержанием кремния, содержащие до 20% кремниевого сплава. Они известны как заэвтектические поршни, и их главным преимуществом является очень низкая скорость расширения. Они могут быть установлены с зазором между поршнем и стенкой всего 0,0005 дюйма по основному диаметру.

Интересно, что когда современный кованый поршень с большим начальным холодным зазором достигает рабочей температуры, разница в рабочем зазоре меньше, чем можно было бы предположить. Например, Wiseco использует сплавы 2618 и 4032 для всех своих поковок. Несмотря на то, что степень расширения различна для каждого сплава, компания Wiseco изготовила поршни из каждого сплава для одного и того же двигателя, которые успешно работают практически с одинаковым рабочим зазором. Поршень 2618 с более высоким расширением может иметь больший начальный зазор, чем поршень 4032, но как только двигатель достигает рабочей температуры, оба поршня будут иметь одинаковые рабочие зазоры.

Профиль поршня

Бочкообразная форма поршня помещает точку критического контакта на нижнюю часть юбки, чтобы обеспечить точку стабилизации вблизи нижней части поршня. Поршни также овальные, а не круглые, чтобы уменьшить трение на неосевых поверхностях.

Профиль поршня играет важную роль в определении зазора. Более узкие зазоры, как правило, уменьшают стук поршня при холодном пуске и обеспечивают более стабильную посадку, что способствует хорошему уплотнению колец.

Утверждается, что поршни

с юбками полного радиуса (в отличие от профилей бочкообразной формы) имеют более плотную посадку. Реальность такова, что поршень с полной юбкой, поскольку он имеет профиль полного радиуса, измеряется в самом низу и имеет гораздо больший зазор везде, кроме точки измерения. Это пример того, как общий зазор поршня значительно отличается от опубликованной спецификации зазора.

Размер поршня

Чем больше поршень, тем больше он расширится. Хот-роды и американские двигатели V8, как правило, используют большие поршни, которые требуют большего начального зазора между поршнем и стенкой, чем, скажем, двигатель Honda с меньшим размером отверстия.

Для поршней большего размера обычно требуется больший зазор, чем для поршней меньшего размера. Сравнение крайностей иллюстрирует этот момент, если мы рассмотрим разницу в двух несвязанных поршнях, используемых для полета. Поршень размером с наперсток авиадвигателя модели Cox .049 работает просто отлично с таким минимальным зазором, что даже не требуется поршневое кольцо какой-либо формы для герметизации продуктов сгорания.

И наоборот, поршень диаметром 5400 дюймов от двигателя Merlin V-12, который приводил в действие истребитель P-51 Второй мировой войны, требует .Зазор от 012 до 0,014 дюйма для удовлетворительной работы. Здесь также отметим, что тепловая нагрузка от трения в двигателе Мерлина намного больше, чем в двигателе Кокса. В экстремальных условиях авиагонок в двигателе Merlin возникает массивная тепловая нагрузка с соответствующим расширением поршней.

Установка зазора между поршнем и стенкой часто зависит от процесса хонингования. Большинство механических мастерских не будут точить блок, пока у них не будут поршни и спецификация. Хонинговальные бруски удаляют материал очень медленно, а также делают стенки цилиндров гладкими и имеют необходимые впадины для прилипания к ним масла.

Смазка

Масло на стенке цилиндра адаптируется к местным условиям при рабочей температуре, но зазор поршня должен оставлять некоторое пространство для того, чтобы смазочная пленка выполняла свою работу. Масляная пленка создается брызгами, исходящими от быстро вращающегося коленчатого вала. Проще говоря, масло, вытекающее из боковых зазоров штока и коренных подшипников, отбрасывается на стенки цилиндра и контролируется тонким слоем маслосъемного кольца. Масляная пленка может быть менее 0,001 дюйма и учитывается в окончательном зазоре поршня.Масляная пленка должна присутствовать не только для смазки поверхностей, но и для передачи тепла от поршня к блоку цилиндров, а затем к системе охлаждения.

Способ охлаждения двигателя влияет на зазор между поршнем и стенкой. Поскольку двигатели с воздушным охлаждением зависят от температуры окружающего воздуха и обтекания охлаждающих ребер двигателя (показано), они работают при более широком диапазоне рабочих температур и нуждаются в дополнительном зазоре.

Тип системы охлаждения

Существует значительная разница в требованиях к зазорам для двигателей с воздушным охлаждением и жидкостным охлаждением. Системы с воздушным охлаждением, такие как в автомобилях Volkswagen или Porsche, по сути являются нерегулируемыми системами, зависящими от условий воздушного потока. Они более склонны к деформации отверстия и неравномерному расширению. Воздушное охлаждение более привередливо из-за больших колебаний воздушного потока. Например, в авиационном двигателе охлаждение также уменьшается с высотой, поскольку воздух становится тоньше и уносит меньше тепла.

Жидкостное охлаждение обеспечивает большую согласованность с легко регулируемой системой и более быстрый прогрев в качестве бонуса.Охлаждающая среда подается внутрь и наружу в соответствии с тепловыми условиями и регулированием, обеспечиваемым термостатом. Эти факторы влияют на результирующий зазор между поршнем и цилиндром.

Двигатели сверхвысокой мощности с добавками мощности, такими как турбокомпрессоры, нагнетатели и закись азота, требуют большего зазора, чтобы справиться с экстремальным нагревом, выделяемым в условиях WOT.

Инженеры делают все возможное, чтобы определить правильный зазор между поршнем и стенкой. Это включает в себя испытания в реальных условиях на работающих двигателях с различными конфигурациями юбки и различными зазорами, чтобы определить пригодность каждого поршня для конкретного применения.Когда конструкция завершена, зазор и место проверки указываются в инструкциях, прилагаемых к поршням. Если эти рекомендации строго соблюдаются, вы можете рассчитывать на бесперебойную работу ваших новых поршней и оптимальное уплотнение цилиндра для достижения максимальной мощности.

Автоматизированная система диагностики цилиндропоршневой группы двигателя

Работа направлена на повышение достоверности, точности, информативности и глубины процесса диагностики цилиндропоршневой группы двигателя.

Для этого разработана автоматизированная система диагностики, включающая в себя системный блок с монитором, специальное программное обеспечение для измерения и обработки информации, измерительный аналого-цифровой модуль, адаптеры для подключения к двигателю. Система диагностики позволяет фиксировать изменение давления в цилиндре на каждый градус поворота коленчатого вала с погрешностью, не превышающей 1,7%. Измерения выполняются в тестовом режиме, когда коленчатый вал двигателя прокручивается стартером, а вместо свечей зажигания вкручиваются тензодатчики.Результаты измерений представляются в виде диаграмм, текста и цифровых значений. Система также позволяет сохранять, воспроизводить и передавать диагностическую информацию в цифровом, графическом и текстовом виде.

С помощью разработанной диагностической системы исследованы двигатели автомобилей различных марок со степенью сжатия 9,5-10,5 ед., с объемом двигателя 1,2-2,8 л, с двумя, четырьмя и пятью клапанами на каждый цилиндр.

В ходе экспериментальных исследований наиболее частыми неисправностями были: прогар выпускного клапана, неплотная посадка клапана в седле, деформация стержня клапана, нарушение теплового зазора в клапанном механизме, задиры поршня, цилиндра задиры стенок, потеря эластичности или поломка компрессионных колец, деформация и перегиб поршневых перегородок, износ цилиндра в ВМТ, износ поршневых колец и поршневых канавок.

На основании полученных экспериментальных данных установлена объективная связь между конкретными неисправностями двигателя и диагностическими параметрами.

Анализ изменения давления в цилиндре на каждом градусе поворота коленчатого вала с помощью графиков позволяет диагносту более объективно оценить техническое состояние деталей, обеспечивающих герметичность рабочего процесса двигателя.

Автомобиль — двигатель — цилиндр, поршень, мощность и топливо

Двигатель внутреннего сгорания ; то есть топливо, используемое для его питания, сжигается внутри двигателя.Это горение происходит внутри цилиндров. Внутри цилиндра находится поршень. Когда топливо сгорает, оно создает взрывную силу, которая заставляет поршень двигаться вверх и вниз. Поршень прикреплен через шатун к коленчатому валу, где движение поршня вверх и вниз преобразуется в круговое движение. При езде на велосипеде верхняя часть ноги человека сродни поршню. Мощность от ноги передается через педаль, чтобы повернуть кривошип.

Бензин является наиболее распространенным автомобильным топливом.Он втягивается в цилиндр вакуумом , создаваемым при движении поршня вниз через цилиндр. Затем бензин сжимается в цилиндре при следующем движении поршня. Искра подается через свечу зажигания, расположенную в конце цилиндра. Искра вызывает взрыв бензина, и взрыв снова толкает поршень в цилиндр. Это движение, называемое рабочим ходом, вращает коленчатый вал. Последнее движение поршня вверх снова вытесняет выхлопные газы, побочные продукты сгорания топлива, из цилиндра.Эти четыре движения — вдох, сжатие, мощность и выдох — называются тактами. Четырехтактный двигатель является наиболее распространенным типом автомобильного двигателя.

Большинство автомобилей имеют от четырех до восьми цилиндров, хотя есть и двухцилиндровые, и 12-цилиндровые автомобили. Цилиндры работают вместе в последовательности, чтобы провернуть коленчатый вал, так что пока один цилиндр находится в такте впуска, другой находится в такте сжатия и так далее. Как правило, чем больше цилиндров, тем ровнее будет работать двигатель.Размер автомобиля влияет на количество цилиндров, которые использует двигатель. Меньшие автомобили обычно имеют меньший четырехцилиндровый двигатель. Для автомобилей среднего размера обычно требуется шестицилиндровый двигатель, в то время как для более крупных автомобилей требуется мощность восьмицилиндрового двигателя.

Однако количество цилиндров менее важно для уровня мощности двигателя, чем его рабочий объем. Рабочий объем является мерой общего объема топливной смеси, перемещаемой всеми поршнями, работающими вместе.Чем больше топлива сжигается за один раз, тем больше будет взрывная сила и, следовательно, мощность. Рабочий объем часто выражается в кубических сантиметрах (cc) или в литрах. Двигатель меньшего размера будет иметь рабочий объем 1200 куб. см (1,2 л) для 60 лошадиных сил, в то время как двигатель большего размера может иметь рабочий объем до 4000 куб. См (4 л), производя более 100 лошадиных сил. Лошадиная сила — это измерение способности двигателя выполнять работу. Размер и вес автомобиля также влияют на его мощность. Чтобы привести в движение более легкую машину, требуется меньше усилий, чем более тяжелой, даже если у них один и тот же двигатель, точно так же, как лошадь, несущая одного всадника, может двигаться быстрее с меньшими усилиями, чем лошадь, тянущая повозку.

Mahle 3,2 л -> 3,4 л Комплект поршня и цилиндра (10,3:1) 98 мм с большим отверстием для 911 3,2 л

Описание

— 3,4 л для увеличения мощности и крутящего момента.*
— Оригинальные кованые поршни Mahle с более глубокими зеркальными карманами клапанов.
— Цилиндры из оригинальной стали Mahle (ST52) с никасиловым покрытием.**
— Отверстие поршневого пальца смещено от центра (деаксиальное) для заводской бесшумной работы.
— 10,3:1 Сжатие.

Большее ускорение, чем у более старой конструкции 9,8: 1.
— Большой диаметр 98 мм.
— 23×58 мм Наручные штифты
— Ход 74,4.
— Сделано в Германии компанией Mahle GmbH.
— Поршневые кольца устанавливаются непосредственно на поршни для удобства монтажа.
— Полный комплект с цилиндрами, поршнями, кольцами, поршневыми пальцами и зажимами.
— Вес комплекта 22 фунта. (10 кг). Поршни

Mahle кованые, что обеспечивает значительно более высокую и равномерную прочность по сравнению с литыми поршнями. Цилиндры Mahle изготовлены из стали ST52, обладающей чрезвычайно высокой термостойкостью, они покрыты никасиловым покрытием, снижающим износ и трение.Этот комплект также является заводским тихим, так как отверстие поршневого пальца смещено от центра. Мы делаем еще один шаг вперед, чтобы обеспечить надежность, предварительно установив поршневые кольца (уплотнительные и маслосъемные). Каждый из наших комплектов поршня и цилиндра укомплектован и готов к установке. Внимательно прочитайте нашу техническую информацию перед установкой деталей. Поршневые кольца и поршневые пальцы модифицировать нельзя. Модификации любой из этих частей аннулируют гарантию производителя.

*Обратите внимание: увеличение мощности и крутящего момента зависит от используемого программного обеспечения, распредвалов, коленчатого вала и других внутренних модификаций.Минимальный прирост, который мы видели, составляет 35+ л.с. и крутящий момент при правильной сборке двигателя и программном обеспечении. Обратитесь к своему торговому представителю для получения более точных цифр в зависимости от ваших планов на двигатель.

**Обратите внимание: это оригинальные поршни и цилиндры Mahle, произведенные в Германии. Многие наши конкуренты комбинируют поршни Mahle с гильзами других компаний. Мы работаем напрямую с Mahle только в Германии, чтобы комбинировать правильные поршни с правильными гильзами Mahle с покрытием Nikasil. Эта комбинация обеспечивает заводскую надежность.

Информация о пакете

Размер: 15,35 x 10,63 x 9,45 дюймов
Вес изделия вкл. Упаковка: 22,49 фунта

FID: 100.103.034.00

Ключевые слова

Цилиндровые и поршневые двигатели Рона Куртуса

SfC Home > Физические науки > Машины >

Рона Куртуса (пересмотрено 9 сентября 2017 г.)

Конфигурация цилиндра и поршня является важной частью многих типов двигателей .Это также форма машины, преобразующая входная сила в выходную.

Цилиндр обычно представляет собой трубку, закрытую с одного конца. Поршень представляет собой твердый цилиндрический объект, который скользит внутри цилиндр. Давление расширяющегося газа или жидкости заставляет поршень двигаться внутри цилиндра. Движение может использоваться для привода вала или вращения колеса.

Возможные вопросы:

Какая конфигурация цилиндр-поршень?
Какие есть способы расширения газа?
Как можно повторить процесс?

Этот урок ответит на эти вопросы. Полезный инструмент: Преобразование единиц измерения

Конфигурация цилиндр-поршень

Цилиндр и поршень образуют механизм, преобразующий давление внутри цилиндра в движение.

Давление внутри цилиндра толкает поршень вперед

Давление внутри цилиндра обычно обусловлено расширяющимися газами, а иногда и жидкостями.

Способы расширения газа

Газы и жидкости расширяются при нагревании. Есть несколько способов нагреть материал и вызвать расширение, которое приведет в движение поршень. и стержень.

Нагрейте цилиндр

Вы можете нагреть цилиндр снаружи, что, в свою очередь, нагреет газ или жидкость внутри цилиндра, вызывая его расширение. А Стерлинг двигатель использует этот метод.

Впрыск газа под давлением

Другой метод заключается в том, чтобы присоединить трубку к цилиндру и ввести под давлением пар или газ, который затем приведет в движение поршень. Примерами использования этого метода являются двигатель с давлением воздуха и паровой двигатель .

Взрывчатое вещество

Третий метод создания давления внутри цилиндра заключается в впрыскивании топливно-воздушной смеси с последующим ее воспламенением. Взрыв создаст давление, толкающее поршень вперед. Бензиновый двигатель является примером использования этого метода.

Поршневой двигатель

Давление внутри цилиндра может создавать работу, толкая поршень вперед или наружу. Однако это единичное действие. Вы хотите иметь возможность повторить действие.Для этого потребуется втянуть поршень внутрь, а затем повторить движение наружу. действие.

Шток поршня, который перемещается вперед и назад, имеет минимальное значение. Было бы лучше, если бы стержень мог вращать колесо, что приведет к более полезной работе.

Вращение штока поршня в колесо является основным принципом работы большинства двигателей.

Резюме

Конфигурация цилиндра и поршня также является формой машины, преобразующей входная сила в выходную.Это то, что приводит в движение многие формы двигателей.

Цилиндр — это трубка, закрытая с одного конца, а поршень — твердый цилиндрический предмет, который скользит внутри цилиндр. Давление расширяющегося газа или жидкости заставляет поршень двигаться внутри цилиндра. Движение может использоваться для привода вала или вращения колеса.

Совершенствуйте свои знания

Ресурсы и ссылки

Полномочия Рона Куртуса

Веб-сайты

Основные детали двигателя — HowStuffWorks.ком

Как работают автомобили — Ссылки и видео о функциях автомобилей

Цилиндр двигателя — Википедия

Поршень — Википедия

Машины Ресурсы

Книги

(Примечание: Школа чемпионов может получать комиссионные за покупку книг)

Книги с самым высоким рейтингом по Simple Machines

Лучшие книги о машинах

Вопросы и комментарии

У вас есть вопросы, комментарии или мнения по этому поводу? Если это так, отправьте электронное письмо с вашим отзывом.