Датчик холостых оборотов: Что такое регулятор холостого хода (РХХ)

Содержание

что это, расположение, варианты на замену

Эффективная и правильная работа любого автомобильного двигателя может быть возможна только при отсутствии неполадок во всех составляющих его систем. Для обеспечения бесперебойной работы, автомобиль современности оборудован разнообразными датчиками и подсистемами, регулирующими и контролирующими его производительность. Датчик холостого хода Toyota является одним из важнейших элементов стабилизирующих и регулирующих работу двигателя автомобиля.

Датчик или, как его правильно называют инженеры автомеханики – клапан холостого хода, представляет собой небольшой прибор, который входит в состав системы для управления автомобиля. Он выполняет функцию стабилизации оборотов двигателя в режиме холостого хода.

Это небольшое, но очень важное устройство представляет собой небольшой электродвигатель, содержащий специальную конусную иглу. Благодаря работе этого датчика, компьютер, управляющий работой автомобиля, контролирует поступление в двигатель строго определенного количество воздуха необходимого для равномерной работы на холостом ходу. Вычисляется это по изменению размера сечения канала для поступления воздуха.

Клапан холостого хода

Объем прошедшего через регулятор воздуха, считывается специальным датчиком расхода воздуха. Только после этого, специальный контроллер начинает осуществлять подачу топлива непосредственно в двигатель внутреннего сгорания машины через специально предусмотренные форсунки. Система, содержащая датчик холостого хода, кроме замера воздуха автоматически отслеживание какой количество оборотов делает двигатель и учитывает чистоту и стабильность его работы, увеличивая или снижая подаче воздуха минуя дроссельную заслонку.

Когда двигатель автомобиля Toyota прогрет до определенной температуры, датчик поддерживает определенные обороты в режиме холостого хода. Если уровень нагрева двигателя будет недостаточен, то датчик холостого хода специально увеличит его обороты для лучшего прогрева на более высоких оборотах коленчатого вала. В этом режиме нетерпеливые автолюбители уже могут начинать движение.

Где находится датчик холостого хода и как его заменить

КХХ на дроссельной заслонке

Это устройство на автомобилях Toyota устанавливается на дроссельной заслонке при помощи нескольких винтов. В некоторых случаях эти винты могут иметь специально рассверленные головки для затруднения его демонтажа. Тогда специалистами рекомендуется полностью демонтировать заслонку во избежание порчи крепежа клапана.

Обычными признаками неисправности клапана холостого хода является крайняя неустойчивость работы двигателя на холостом ходу. В этом случае наблюдаются скачки или провалы при наборе количества оборотов, снижение оборотов при включенной нагрузке, когда они должны бы были только увеличиваться или вообще полная остановка двигателя автомобиля.

Причиной неисправности датчика обычно является его засаленность из-за невысокого качества топливной смеси. При начале работы двигателя компьютер устанавливает клапан в установленное заводом значение. Это и является проблемой, так как машина не в состоянии определить уровень загрязнения клапана и количество на нем различных инородных отложений, которые мешают нормальной работе датчика.

Устранить подобную неисправность может простейшая прочистка или замена датчика холостого хода. Для этого необходимо отсоединить разъем клапана и открутить крепежные болты. Внимание, все эти работы необходимо производить строго при выключенном зажигании. После замены или ремонта устройства необходимо установить его на место. Правильная установка проверяется замером расстояния между конусной иглой и фланцем. В нормальном состоянии оно не должно превышать 23 миллиметра. При установке датчика рекомендуется смазывать уплотнительное кольцо специальным моторным маслом высокого качества.

Можно ли сэкономить на замене этой детали

Клапан холостого хода Toyota 22270-21011

Если чистка датчика холостого хода не принесла никаких результатов, а все диагностические операции показывают, что проблема именно в нем, то стоит подумать о приобретении нового устройства. Купить датчик холостого хода Toyota можно, как у производителя, так и на множестве автомобильных барахолок. Кроме того, существует множество сайтов поставщиков запчастей, снабженных удобным поиском необходимой детали или устройства. Достаточно вбить в поиске код: например, 22270-21011 (для двигателей 1NZ-FE, 2NZ-FE) и сайт выдаст не только требуемый оригинальный датчик холостого хода, но и предложит варианты заменителей. Но следует помнить, что фирменные модели запчастей для двигателей иномарок достаточно дорогие.

Датчик холостого хода ВАЗ — диагностика и замена РХХ + Видео

Датчик, или верней, регулятор холостого хода (РХХ) обеспечивает поддержание скорости вращения вала двигателя при отсутствии нажатия на педаль газа (дроссельная заслонка полностью закрыта). Регулировка холостых оборотов на инжекторном двигателе во многом сходна с этой же операцией на карбюраторном моторе. Ведь регулировка оборотов достигается изменением количества воздуха, которое попадает в цилиндры.

В отличие от карбюратора, где холостой ход зависит от положения дроссельной заслонки и жиклеров системы холостого хода, в инжекторных моторах регулировка холостых оборотов происходит за счет изменения количества топлива и воздуха, поступающих в цилиндры. Контроллер считывает показания датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), определяя с его помощью скорость работы двигателя. Если обороты мотора опускаются ниже установленного значения, то в датчик (регулятор) холостого хода втягивает конусную иглу, перекрывающую доступ воздуха в цилиндр. Увеличение количества воздуха, который потребляет мотор, отражается в показаниях датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). И по этим показаниям контроллер определяет оптимальное количество топлива.

Диагностика датчика холостого хода

Регулятор установлен на блоке дроссельной заслонки, сразу же под датчиком положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Такое расположение одинаково на всех моделях ВАЗ, начиная от инжекторной классики и заканчивая Грантой и Вестой. Причины для проверки регулятора различны – плавающие холостые обороты, двигатель глохнет на нейтральной передаче или беспричинно резко набирает или сбрасывает обороты, при этом бортовой компьютер не показывает неисправности ДПДЗ. Многие спрашивают, где находится датчик холостого хода, ответ на этот вопрос на схеме ниже.

Проверяют РХХ только на выключенном двигателе. Проверка проводится в четыре этапа:

Проверка работы двигателя. Необходимо определить, распространяется ли проблема на другие режимы работы двигателя. Оптимальный способ такой проверки – быстрый разгон автомобиля на полигоне или свободном участке дороги без ограничения скорости. Если автомобиль не потерял в динамике, то проблема в РХХ. Если автомобиль стал разгоняться хуже, необходимо проводить комплексную проверку мотора.
Убедившись, что проблема в РХХ, необходимо проверить цепь питания. Для этого необходимо снять с датчика колодку с проводами. На моторах объемом 1,6 литра для этого придется открутить два болта и отодвинуть блок дроссельной заслонки от ресивера. Включив зажигание, измерьте напряжение сначала на контактах А и В, затем на С и D. Напряжение должно быть свыше 12 вольт. Если напряжения нет, или оно заметно меньше, необходимо проводить серьезную диагностику проводки, для чего желательно обратиться к опытному автоэлектрику.

Убедившись, что проблема в РХХ, необходимо снять его с двигателя, для чего придется выкрутить два болта. На некоторых моделях ВАЗ РХХ сажают на лак, поэтому придется снять блок дроссельной заслонки (заодно сможете проверить и почистить его) и извлечь из него регулятор. Сняв РХХ, измерьте сопротивление на контактах А и В, затем на С и D. Оно должно равняться 50 — 80 Ом. После этого измерьте сопротивление между А и С, затем В и D. Оно должно быть не меньше 15 мегаом. Если сопротивление не соответствует, желательно заменить регулятор, потому что проблема в катушках электромагнита, который управляет иглой. Также внимательно осмотрите контакты на датчике и колодке. Если есть хоть небольшое подозрение на грязь или окислы, обработайте их средством для очистки контактов (спрей), затем просушите сжатым воздухом.
Убедившись, что контакты и сопротивление датчика в порядке, приступайте к проверке работоспособности. Вставьте колодку в разъем датчика, включите зажигание и легонько прижмите палец к кончику иглы РХХ. Попросите помощника выключить зажигание. Если датчик исправен, то вы почувствуете укол, а игла выйдет из корпуса не менее чем на 5 мм. Несколько раз включите и выключите зажигание, чтобы убедиться, регулятор полностью вдвигает и выдвигает иглу.

Замена регулятора холостого хода

Конструкция РХХ такова, что при любых неполадках механической или электрической части, регулятор необходимо заменить. Попытки ремонта помогают на некоторое время устранить проблему, но через 1 – 3 недели она возвращается вновь. При покупке регулятора учитывайте, что модели для различных двигателей не взаимозаменяемы. Поэтому выбирайте датчик не по типу двигателя (продавец может допустить ошибку), а по каталожному номеру, который указан на корпусе регулятора. Замена регулятора трудностей не вызывает. Снимите старый РХХ, как описано выше, затем установите новый и подключите колодку проводов.

Если таким образом сделать не получается, отсоедините блок дроссельной заслонки от ресивера и патрубка и снимите его. Замените неисправный РХХ и установите блок дроссельной заслонки на место.

Видео — Замена датчика на ВАЗ 2110

Датчик холостого хода: проверка, замена, где стоит

Датчик (регулятор) холостого хода является исполнительной деталью ДВС и устанавливается в современных марках автомобилей. Внутри систем впрыскового типа (ВАЗ) используются именно регуляторы холостого хода, а в автомобилях ГАЗ установлены регуляторы добавочного воздуха. Карбюраторные системы оснащаются электромагнитными и электропневмоклапанами. Сегодня производителями транспортных средств используются датчики (РХХ) с различным количеством контактов в разъёме шагового (4 контакта), соленоидного (2 контакта) и роторного (3 контакта) типа.

Назначение и принцип работы

С конструктивной точки зрения датчик является устройством, представленным несколькими основными функциональными элементами:

клапаном;
корпусом;
обмоткой статора;
ходовым винтом;
штекерным выводом статорной обмотки;
шариковым подшипником;
корпусом статорной обмотки;
ротором;
пружиной.

Основным назначением датчика является обеспечение подачи определённого количества воздуха, который необходим для стабильности функционирования двигателя. Воздух подаётся на холостых оборотах, вне дроссельной заслонки. Иными словами, работа силового агрегата в условия холостого хода осуществляется при закрытой дроссельной заслонке, а за поступление воздуха отвечает специальный дополнительный канал. Обороты холостого хода регулируются посредством изменения сечения канала, перекрытого иглой РХХ.

При работе автомобильного мотора на холостых оборотах, внутрь поступает некоторый объём воздуха, обеспечивающего ровное функционирование. Датчиком положения коленчатого вала учитывается оборотистость агрегата, а сами данные передаются на блок управления. Именно с блока на датчик поступает команда на уменьшение или напротив, увеличение воздухоподачи.

При прогретом до рабочего температурного режима двигателе, контроллером автоматически поддерживаются обороты холостого хода. При отсутствии необходимой температуры именно контроллер посредством датчика увеличивает обороты и обеспечивает достаточный прогрев силового агрегата. Благодаря такой конструктивной особенности можно начинать движение транспортного средства даже без предварительного прогрева.

Признаки неисправности

Чтобы выбрать оптимальный вариант исправления сбоев в работе датчика холостого хода, нужно знать основные признаки, характеризующие неисправность такого устройства:

силовой агрегат не удерживает холостой ход;
обороты подскакивают, потом зависают, и снова нормализуются;
мотор в условиях холостого хода заметно троит;
отсутствует компенсация возрастающей нагрузки;
затруднён пуск силового агрегата без нажатия педали газа;
отсутствуют достаточные обороты прогрева.

Самая распространённая проблема, сопровождающая поломку датчика (РХХ) – транспортное средство глохнет на холостых оборотах, при смене передач или сбросе газа.

Возможные причины неисправности

Существует несколько причин, способных спровоцировать нарушения в функционировании РХХ, но к числу наиболее часто встречающихся можно отнести:

проблемы с электрической проводкой, представленные обрывом питания и окислением контактной группы;
неправильный штоковый ход в результате загрязнений;

выход из строя электродвигателя;
износ уплотнительного кольца;
поломку штока.

Шторка рабочего датчика ХХ двигается без закусывания и проскальзывания, но в процессе постоянной эксплуатации внутри каналов дроссельного узла накапливается значительное количество грязевых отложений, что нарушает функционирование РХХ.

Проверочные мероприятия

Самостоятельная диагностика условно делится на пару основных частей, предназначенных для выявления механических и электрических неисправностей. Для определения проблемы нужно воспользоваться визуальным осмотром и проверочными мероприятиями.

Осмотр датчика

Несложное мероприятие помогает выявить дефекты на корпусе и степень изношенности иглы, а также позволит заметить наличие чрезмерного количества нагара. Для удаления всех загрязнений с корпуса и дроссельного узла можно использовать стандартное средство, предназначенное для чистки карбюраторов.

Диагностические программы

Специальные программы и диагностический адаптер используются для выявления относительно сложных неисправностей. Достаточно хорошо зарекомендовал себя тандем адаптера ELM327 и программы OpenDiagMobile. В выбранном положении РХХ отмечаются все сбои в его работе.

Испытание проводки

С этой целью используется бытовой или профессиональный мультиметр. В условиях заглушенного двигателя снимается регуляторный разъём, после чего на приборе выставляется стандартный предел измерений «0-20» (постоянное напряжение). Показатели должны составлять 12 В.

Проверка показаний сопротивления

Убедиться в правильных показателях сопротивления (выводы «А-В» и «C-D») можно при помощи мультиметра. При отсоединённых клеммах замеры проводятся в пределах 0-200 Ом. В норме этот показатель может колебаться от 50 до 55 Ом, а между выводами – бесконечность.

Дроссельный узел

Один из вариантов диагностики датчика предполагает демонтаж дроссельного узла. В условиях подключённого разъёма клапана, процедура включения и отключения зажигания позволяет проверить работу РХХ (затирание иглы, равномерность хода, наличие подозрительных звуков).

Замена датчика

При выявлении сложной неисправности, датчик холостого хода не подлежит ремонту и требует полной замены с последующей правильной калибровки установленного нового регулятора. В этом случае предпочтение следует отдавать оригинальным изделиям, что позволит надолго забыть о необходимости выполнять внеплановую замену РХХ. Срок эксплуатации аналоговых датчиков, как правило, на порядок ниже.

Поэтапная технология выполнения замены датчика ХХ:

скинуть минусовую аккумуляторную клемму;
открутить и снять воздушный фильтр;
отсоединить от корпуса датчика штекер;
открутить пару болтовых креплений;
демонтировать регулятор ХХ;
установить новое устройство;
произвести обратную сборку демонтированных элементов.

На заключительном этапе необходимо откалибровать новый регулятор, проверив расстояние от установочной пластины до концевой части штока. Нормальные показатели – в пределах 23 мм.

Правила самостоятельной калибровки РХХ посредством алгоритма ЭБУ:

включить зажигания на 8-10 секунд без запуска двигателя;
запустить силовой агрегат – иногда отмечаются прыжки или повышение оборотов;
заглушить двигатель для установки штока в ином крайнем положении;
повторить 2-3 раза перечисленные выше действия;
запустить двигатель примерно на пять минут.

Важно помнить, что обнуление калибровочных данных демонтированного РХХ происходит сразу же после установки нового регулятора и накидывания минусовой клеммы на аккумуляторную батарею. Правильная калибровка позволит оборотам «встать» в положение, необходимое для стабильной работы системы.

Вопросы и ответы

Самостоятельно определить расположение стабилизатора работы двигателя на холостом ходу не слишком сложно. С этой целью вполне можно ориентироваться на место установки датчика положения дроссельной заслонки.

Где находится датчик холостого хода ВАЗ 2114?

,

Крайне неудобное расположение РХХ способно несколько осложнить диагностику и замену датчика, установленного на корпусе дроссельного устройства.

Где находится датчик холостого хода ВАЗ 2110?

В 8-ми и 16-ти клапанных автомобилях этой серии датчик холостого хода зафиксирован рядом с механизмом управления заслонками и подсоединён к ним посредством болтов.

Где находится датчик холостого хода ВАЗ 2107?

Регулятор холостого хода располагается в корпусе дроссельного узла, прикреплённого на тыльной части впускного коллектора силового агрегата.

У какого производителя самые надёжные датчики?

Вне зависимости от модельных характеристик автомобиля рекомендуется приобретать продукцию, выпускаемую хорошо зарекомендовавшими себя производителями: Bosch, Nissan, STANDARD, PEKAR, Febest и «Стартвольт».

»

Ошибка, запрос не может выполниться:
ERROR: SELECT items.*, users.login AS author, categories.title AS category, categories.seo_name AS category_seo_name, iblocks.iblock_name FROM `pa_iblock_items` AS items LEFT JOIN `pa_users` AS users ON users.id = items.user_id LEFT JOIN `pa_iblock_categories` AS categories ON categories.id = items.category_id LEFT JOIN `pa_iblocks` AS iblocks ON iblocks.id = items.iblock_id WHERE items.seo_name = ‘UNKNOWN_PLACEHOLDER_sef_rewrite=1’ ORDER BY id DESC LIMIT 0, 1000Ошибка, запрос не может выполниться:
ERROR: SELECT items.*, users.login AS author, categories.title AS category, categories.seo_name AS category_seo_name, iblocks.iblock_name FROM `pa_iblock_items` AS items LEFT JOIN `pa_users` AS users ON users.id = items.user_id LEFT JOIN `pa_iblock_categories` AS categories ON categories.id = items.category_id LEFT JOIN `pa_iblocks` AS iblocks ON iblocks.id = items.iblock_id WHERE items.seo_old_name = ‘UNKNOWN_PLACEHOLDER_sef_rewrite=1’ ORDER BY id DESC LIMIT 0, 1000Ошибка, запрос не может выполниться:
ERROR: SELECT * FROM `pa_iblock_categories` WHERE id = UNKNOWN_PLACEHOLDER_0Ошибка, запрос не может выполниться:
SELECT COUNT(*) FROM `pa_comments` WHERE item_type = ‘iblock’ AND ERROR: item_id = UNKNOWN_PLACEHOLDER_0Ошибка, запрос не может выполниться:
SELECT items.*, users.login AS author, categories.title AS category, categories.seo_name AS category_seo_name, iblocks.iblock_name FROM `pa_iblock_items` AS items LEFT JOIN `pa_users` AS users ON users.id = items.user_id LEFT JOIN `pa_iblock_categories` AS categories ON categories.id = items.category_id LEFT JOIN `pa_iblocks` AS iblocks ON iblocks.id = items.iblock_id WHERE ERROR: items.iblock_id = UNKNOWN_PLACEHOLDER_0 AND ERROR: items.category_id = UNKNOWN_PLACEHOLDER_0 AND ERROR: items.id != UNKNOWN_PLACEHOLDER_0 ORDER BY added_dt desc LIMIT 0, 5ttp://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd»>

Датчик холостого хода ВАЗ 2110

Штатный датчик холостого хода ВАЗ 2110 (ДХХ) представляет собой изделие, которое контролирует и стабилизирует холостые обороты мотора. Для его диагностики и технического обслуживания нужно ориентироваться, где находится датчик холостого хода в этой модели. Для неопытных автолюбителей сообщаем, что корпусная часть ДХХ прикреплена 2 винтами к кожуху заслонки дросселя автомобиля.

Непосредственно датчик холостого хода, цена на который не является предельной величиной, является ЭДГ шагового типа с иглой «под конус». В случае необходимости, при работе мотора на холостых оборотах изделие подвержено изменению диаметра добавочной воздушной магистрали, минуя заслонку дросселя, которая в этот момент находится в замкнутом состоянии.

Из этого следует, что в мотор нагнетается определенный объем воздушных масс, необходимый для эксплуатации в этом режиме. Такой объем подлежит учету датчиком – воздушным расходомером, а специальный контроллер, с учетом требований расходомера, подготавливает воздушно- топливную смесь нужной концентрации. Далее этот аэрозольный раствор через форсунки инжектора попадает в силовую установку автомобиля.

Одновременно контроллер получает импульс от позиционного датчика коленвала, по которому фиксирует необходимое количество оборотов мотора и с учетом параметров его эксплуатации дает команду ДХХ. Так происходит уменьшение или увеличение воздушного потока, минуя замкнутую заслонку дросселя.

Основная масса неисправностей при эксплуатации системы подачи топлива в подавляющем количестве случаев связаны с корректной работой датчика холостого хода ВАЗ 2110, цена которого вполне доступна для владельцев «десятки».

К таким основным неисправностям относятся следующие дефекты:

двигатель непроизвольно прекращает работать при установке переключателя «механики» в нейтральную позицию;
неустойчивая работа мотора в условиях холостых оборотов при использовании иных энергоисточников транспортного средства;
двигатель работает неустойчиво при увеличении оборотов при запуске «на холодную»;
самопроизвольное снижение или возрастание холостых оборотов силовой установки при использовании различных режимов эксплуатации моторного агрегата.

Необходимо запомнить, что показания датчика холостого хода инжектор ВАЗ 2110 не «читаются» автоматикой бортовой энергосистемы, не интегрирован он и в сигнализационную систему «Check Engine».

Считается, что причиной неустойчивых оборотов ХХ служит датчик, и это почти всегда верно. Это происходит по причине выхода из строя отдельных элементов детали и появления на них налета ржавчины, В таких случаях требуется замена датчика холостого хода на новый элемент. Проведение этой технологической процедуры не окажется сложной работой даже для малоопытных водителей.

Порядок проведения замены:

Открутить и снять отрицательную клемму с автомобильного источника постоянного тока.
Снять защелку и рассоединить колодку проводов.
Демонтировать датчик холостого хода и установить новый, собрав все крепления в обратной очередности.

Штатный показатель значения вращения коленчатого вала на холостых оборотах находится в границах 0,8±0,05 тыс. об мин. При этом втулка-ограничитель запломбирована в номинальном положении.

При неустойчивых работах ХХ, связанных с падением значений, а регулировка втулкой не выводит его на требуемый уровень, необходимо распломбировать втулку и вывернуть винт. Вращением винта количества смеси топлива подбираем нужную частоту вращения коленчатого вала, а винтом качества смеси – требуемую концентрацию угарного газа.

В автомобилях ВАЗ 2110 с инжекторным типом двигателя для стабилизации частоты вращения коленчатого вала силовой установки применяется регулятор холостого хода типа РХХ.

Тест на функционал регулятора проводится в следующем режиме:

Снимаем отрицательную клемму АКБ.
Отсоединяем РХХ от колодочного жгута.
С помощью мультиметра измеряем значение сопротивления регуляторных обмоток, при этом параметры измерений на клеммах А и В, и С и D регулятора ХХ должны выходить на значения 40-80 Ом.
При отсутствии значений измерений требуется заменить РХХ.
При получении измерений замеряем резистентность на клеммах В и С, А и D.
В этом режиме прибор должен определять обрыв электрической цепи.
При отсутствии значений измерений РХХ необходимо заменить.
Наличие показаний сигнализирует о функциональности РХХ.

Цена штатного датчика холостого хода для инжекторных двигателей несколько выше, чем для автомобилей с карбюраторным двигателем, но является вполне приемлемой для российских автолюбителей. Главное условие при выборе таких деталей – соответствие изделий штатному заводскому прибору. Так, для «десяток» с инжекторным мотором используется регулятор холостого хода марки РХХ 2112-1148300.

Датчик холостого хода 405 двигатель инжектор

Регулятор или датчик РХХ холостого хода двигателя ЗМЗ-405) – один из главных исполнительных механизмов системы управления двигателем. От его корректной работы зависит стабильность оборотов на холостом ходу, потребление топлива, ситуации с внезапным глушением двигателя.

Регулятор (РХХ-60 или 0280 140 545) установлен на ресивере системы впуска воздуха. Он представляет собой клапан с электроприводом, регулирующий подачу воздуха во впускную систему в обход дроссельной заслонки, что обеспечивает поддержание заданных оборотов холостого хода на различных режимах работы двигателя (пуск, прогрев, торможение двигателем, появление дополнительной нагрузки от навесного оборудования). По сути – это регулятор холостого хода.

При отказе регулятора или неисправности в его цепи блок управления включит лампу сигнализатора КМСУД, а в память запишет соответствующий код неисправности. С неисправным регулятором двигатель на холостом ходу может глохнуть после пуска и работать на повышенных оборотах. Если из-за механических повреждений или загрязнения поворотная заслонка станет заедать, то двигатель будет нестабильно работать на холостом ходу.

Как действует датчик холостого хода ЗМЗ 405

В карбюраторных моторах проблему обогащения смеси при запуске ДВС решала пусковая ручка и регулировочные шайбы. С возникновением электронного зажигания этим занимается регулятор холостого хода в комплексе с остальными датчиками и ЭБУ. Его принцип работы выглядит следующим образом:

калибровка РХХ производится контроллером ЭБУ автоматически после обнаружения этого датчика в системе;
фактически РХХ является шаговым электродвигателем с конусной иглой в специальном отверстии обводного канала дроссельной заслонки;
РХХ контакт никаких сигналов в «мозг» машины не передает, но получает их от контроллера, поэтому является не датчиком, а исполнительным устройством – электроклапаном;
в свою очередь, бортовой компьютер «видит», что в топливной смеси недостаточно воздуха по сигналам ДМРВ, сравниваемым с сигналами ДПДЗ;
на регулятор ХХ подается напряжение, игла выходит из канала, недостающее количество воздуха поступает в смесь для смешивания.

Принцип действия датчика холостого хода ЗМЗ 405

Кроме того, ЭБУ получает сигналы о температуре охлаждающей жидкости и масла в системе. При запуске в холодное время года необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, чтобы снизить износ деталей трения, поэтому канал РХХ приоткрывается для обогащения смеси инжектору, даже без нажатия педали газа водителем.

В момент старта алгоритм работы следующий:

ключ поворачивается, включается зажигание;
шток выдвигается до упора, игла перекрывает байпасный канал;
в момент упирания штока в калибровочное отверстие компьютер отсчитывает шаги назад;
на обмотки подается напряжение, клапан возвращается в открытое положение.

Если датчик холостого хода ЗМЗ 405 предлагаю вам сделать следующий порядок действий:

Price tag: 1 ₽ Mileage: 160000 km

FakeHeader

Recommendations

Comments 26

привет! решил проблему?

я что то его менял какое то время нормально потом опять начинает плавать

У меня тоже самое, полгода нормально поработал

перепрошить попробовать надо

Бензонасос только или все в сборе поменял, вместе датчиком топлива?

Он шел комплектом, насос, стакан, датчик уровня, который кстати врет

У меня тож датчик врет

У меня тоже плавли, пока на евро 2 не прошил, глюк заводской прошивки

У меня когда на холодную заводишь, если до педали дотронешься, то тоже плавают обороты, если не трогаешь педаль все хорошо…

Надо посмотреть какая прошивка. На 799 31 заводской глюк был с плаванием оборотов на холодную.

Похоже на лямда зонт 1 или2. А так за холостые отвечает регулятор хол. хода или датчик дросельной заслонки. Съезди на диагностику, если надо спроси перепрошейся, а так можно долго гадать. А на будущее купи и поставь бортавик что-бы не платить диагностам. Мытьё дроселя наврядле поможет т.к обороты плавают а не стоят. Не ломай голову едь к диагносту.

Какой бортовик посоветуете, чтобы диагностировать и удалят ь ошибки? Из опыта эксплуатации

На вкус и цвет товарищей нет. Кому что нравится с целью эксплуатации. Главное что бы бортовик был совместим с мозгами вашего авто. Я отдаю предпочтение мультитронику 580. Но пльзуюсь скат2. когда покупал скат2 мультитроник 580 не выпускали. А так он на мой взляд ему очень хорошо нашли место на месте ветродуйке. Но главное что бы выдовал ошибки. Во многих бортовиках имеются много настройк : к примеру выставление вкл. и выкл. вентилятора охлождения и многие др. Но есть одно Но! Всё это работает с родной прошивкой, если ты решишь перепрошиваться эти настройки могут не работать. К чему я это к тому что покупать дорогой и сильно навороченый бортовик нет смысла, повторюсь достаточно того что бы бортовик читал ошибки и обнулял их. А с приведенным ранее столкнулся лично.

Все что написали хрень, у меня тоже 405.24 Е3. Беда микас ет11 в прошивке, на чиптюнере есть прошивки в свободном доступе, прошьет любой кто умеет хоть чуточку. Подробней найдешь на форуме газелистов, я перешил свою и всё ОК. Удачи.

Для начала посмотри массу двигателя, косичка на впускном коллекторе в районе 4 цилиндра, а потом уже если не поможет ищи дальше.

Начинаем по порядку
1. Свечи, проверяем а лучше меняем на новые
2. ВВ провода лучше тоже заменить на новые
3. Ищем подсос воздуха в коллектор мимо ДМРВ

ДМРВ.чудит…попробуй без него.завести.

На рабочей Газели плавали только утром, я нажимал немного на газ и держал 3секунды, и отпускал и все выравнивало
сь! У меня С
оболь с евро 3 таких проблем нет, ездил на разных прошивках сейчас евро 0 работает норм, расход смешанный 11,8 литров, трасса 9,5 -10,5 литров

Проверь давление в топливной рампе и на хх и при прогазовках. Должно быть не менее 2,8 при резком нажатии на педаль газа, а так край 3 атмосферы. Возможно что вытянулись пружинки внутри дроссельного узла (неразборный, только замена) посмотри что за ошибка горит. Если рхх ограничение по мощности и заблокирован. То виновник дроссельный узел.

Принцип работы РХХ

Если на вашем автомобиле стали появляться признаки повышенного или неравномерного холостого хода двигателя с непроизвольной его остановкой, а также вы стали подыгрывать педалью газа при заводке, то одной из причин, может быть неправильная работа Регулятора Холостого Хода(РХХ).

РХХ это обычный шаговый двигатель, состоящий из четырех обмоток, расположенных под прямым углом относительно друг друга и кольцевого магнита. Шаговый эл.мотор двигает(закрывает или открывает) запорный клапан(цилиндр), регулирующий подачу воздуха на впуске, минуя дроссельную заслонку по дополнительному каналу РХХ, и тем самым поддерживая необходимый холостой ход при пуске двигателя и его прогреве, а также при торможении или при включение дополнительных электрических приборов, которые могут вызвать просадку напряжения:кондиционер, фары и т.д.

Т.е. РХХ является обычным исполнительным механизмом, получающий необходимый управляемый сигнал от ЭБУ. Двигатель РХХ вращается на закрытие или, наоборот, открытие запорного клапана с заданным количеством шагов. ЭБУ считывает шаги от полностью закрытого запорного клапана до стопора.

Выявить неисправность РХХ диагностическим прибором не всегда представляется возможным, так как причина слишком высоких оборотов при пуске, или, наоборот, самопроизвольное глушение двигателя на холостых оборотах, может быть вызвана неисправностью, связанной с механической части РХХ. Червячная передача ротора двигателя может в каком то положении проскакивать и ЭБУ будет некорректно считывать количество шагов.

В РХХ находится, регулирующая поток воздуха, металлическая заслонка в виде цилиндра, которая, при загрязнении или повреждении, будет заедать или клинить, и это тоже вызовет некорректную работу всей электронной системы.

При пуске холодного двигателя, Электронный блок управления(ЭБУ) получает сигнал от Датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) о количестве воздуха поступаемого в систему, сравнивает его с сигналом приходящим от Датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), и на основе этих данных, формирует сигнал и подает его на форсунки. Если, в этот момент, воздуха недостаточно для создания требуемой топливной смеси при заданных оборотах и температуре, то ЭБУ подает сигнал РХХ на большее открытие запорного клапана, и в камеру сгорания подается дополнительный воздух. Двигатель начинает работать на повышенных оборотах, поглощая больше топлива и воздуха.

: Если РХХ не исправен, то приходится держать педаль газа в нажатом состоянии, подавая дополнительное количество воздуха на впуск и, соответственно, еще больше бензина в топливную рампу, так как ЭБУ начинает принимать высокий сигнал с ДПДЗ.

Двигатель набрал необходимую температуру. ЭБУ принимает сигнал с ДТОЖ и ДМРВ и, определив прогрев двигателя, уменьшает подачу топлива на форсунки, и, естественно, подает сигнал на прикрытие клапана РХХ. На впуск поступает меньше топлива и воздуха – двигатель начинает работать на стабильных оборотах холостого хода.

В процессе движения автомобиля, ЭБУ принимает сигнал от Датчика положения дроссельной заслонки(ДПДЗ) об открытие или закрытие дроссельной заслонки, и проведя соответствующий анализ, принимая также сигнал от ДМРВ и ДТОЖ, регулирует подачу топлива и при необходимости закрывает или открывает РХХ на требуемое (заданное алгоритмом) количество шагов. Закрытие соответствует 1 шагу, а полностью открытый 255 шагов.

Надо понять главное: Двигатель РХХ не просто закрывает или открывает запорный клапан, а передвигается, с помощью червячной передачи, на определенное количество шагов, которые его обмоткам задает ЭБУ.

Проверка РХХ без применения диагностического прибора

При выключенном зажигании и снятие клеммы с аккумулятора(минус), в задней части РХХ отключаем его разъем(помечено красной стрелкой) и замеряем сопротивление обмоток РХХ с помощью обычного китайского мультиметра, поставив его на замер сопротивления. Сопротивление должно быть от 10 до 14 ОМ. Замеряем между средним выводом и правым, а затем с левым контактом.

Можно проверить РХХ, подав на его клеммы напряжение 12 вольт от аккумулятора. Средний будет плюс, а минусами, поочередно, левый и правый контакт. В зависимости от подачи минуса на крайнюю левую или правую клемму, РХХ должен полностью закрыться или открыться.

Если двигатель не вращается а гудит то, возможно он заклинил. Попробуйте его разобрать и хорошо промыть: бензином, жидкостью для промывки карбюратора или ВД.

На снятой с РХХ клеммы, заодно, проверьте подается ли на него питание. Для этого включите зажигание и замерьте напряжение между средним(2) выводом и массой. U=12v. Если напряжение отсутствует, или маленькое, то где-то есть ОБРЫВ.

Проверка РХХ с помощью диагностического прибора

Если неисправность РХХ в электрической схеме питания, то на панели приборов должен загореться чек неисправности. В таком случае без диагностического прибора не обойтись. С помощью даже самого простого СКАНЕРА вы можете прочитать коды ошибок, и на основании полученных кодов делать соответствующие выводы. Коды неисправностей на 406, 405 и 409 двигателях несколько отличаются, ознакомится с ними вы можете: Коды ошибок

При проверке РХХ диагностическим прибором, при полностью нагретом двигателе, положение открытия колеблется от 20 до 35 процентов.

На рабочем моторе, проверьте зависимость положения РХХ от расхода воздуха.

Дополнительная проверка РХХ

Пережмите шланг от заслонки к РХХ. Если авто не заглохнет, значит — подсос воздуха. Мотор должен заглохнуть сразу.

Честно говоря не пробовал, но обязательно проверю. При снятом шланге(для видимости конуса) и подключенном РХХ, нажимая плавно на педаль газа, запорный цилиндр должен плавно передвигаться на закрытие или открытие.

Nissan. Регулятор холостого хода — проблемы и решения

03.12.04 Клапан ХХ Nissan

Думаю, ни для кого уже не секрет, что в системе управления двигателя автомобилей марки NISSAN есть “cлабое звено” — IACV (idle air control valve), или, как мы все привыкли называть: » регулятор холостого хода».

Очень часты обрывы, межвитковые и короткие замыкания данного клапана.

Но иногда, особенно после короткого замыкания IACV и далее после замены клапана (ремонт в условиях потоковой диагностики считаю нерентабельным), ожидаемой стабилизации оборотов холостого хода не происходит, автомобиль также плохо заводится Почему?

“Разбор полетов” показывает, что причина проблемы кроется в неисправности блока управлении двигателя, а конкретно: в выходе из строя драйвера управления IACV.

Налицо недоработка инженеров фирмы HITACHI, а именно они производят эти блоки, по защите цепей от КЗ обмоток РХХ. Или это кому-то выгодно?

Но в описываемом мною случае, первопричиной выхода из строя блока управления двигателя явился …антифриз (а, скорее всего жидкость на него похожая).

При недавнем мелком ремонте двигателя некие “очумелые ручки” не поставили уплотнительную резинку между корпусом IACV и корпусом дроссельной заслонки, а намазали герметиком. Со временем тосол из системы подогрева IACV разъел герметик и стал попадать на клапан (вызвав КЗ обмотки) и через дроссель в двигатель. Итог неквалифицированного ремонта: замена клапана, ремонт контроллера, чистка дросселя, промывка двигателя (эндоскопический осмотр камер сгорания и клапанов выявил большие отложения).

Всем удачного ремонта!!!

ВОРОБЬЁВ Антон Валерьевич
ник на форуме Легион-Автодата — 12 volt
г. Нижневартовск
http://autodata.ru/news.osg

Фёдор Александрович

01.05.07 Система стабилизации холостого хода

часть 1

С точки зрения теории автоматического регулирования (ТАР), эти системы относятся к замкнутым системам с обратной связью. В чем это выражается?

Как любая система, система АР (автоматического регулирования) имеет замкнутый контур:

рис.1

В обход дроссельной заслонки ставится регулятор холостого хода. Он находится в так называемом байпасном канале (от английского слова by pass – «миновать мимо»):

рис.2

Исполнительным механизмом является регулятор холостого хода. Устройство рассмотрим чуть позднее.

Датчиком (см. рис.1), является датчик скорости вращения двигателя. Неважно, как он устроен. Его задача – определить реальную скорость вращения двигателя. В качестве этого датчика может использоваться:

1.Датчик коленвала.

2.Датчик распредвала.

3.Датчик скорости вращения двигателя.

Объект регулирования – это двигатель, точнее частота его вращения.

Схема сравнения, расположенная в блоке управления двигателем, сравнивает реальную частоту вращения двигателя с той, которая необходима в данный момент (заданную задающим механизмом) и выдает команду исполнительному механизму больше или меньше открыть обходной (байпасный) канал для подачи дополнительного воздуха. Таким образом, обороты холостого хода всегда держатся на заданном уровне.

На экране сканера мы видим следующую картину:

Или такую:

А вот теперь мы нажимаем на педаль газа. Нам уже система стабилизации ХХ не нужна! Нам ехать надо, повышать обороты – а эта система будет стремиться вернуть их к установленным?!

При размыкании контактов холостого хода в датчике положения дроссельной заслонки, петля «обратной связи» размыкается, и система перестает отслеживать установленную частоту вращения двигателя. Более того, регулятор ХХ (холостого хода) по командам с ЭБУ (Электронный Блок Управления) двигает его в сторону увеличения оборотов ХХ. При резком отпускании педали газа (торможении) система «подхватывает» обороты на уровне порядка 1000-1500 об \ мин и плавно опускает их до оборотов холостого хода, не давая двигателю заглохнуть на переходных режимах.

Таким образом, наличие параметра IDLE является основополагающим в работе системы стабилизации холостого хода.

Что мы видим в действительности? Двигатель имеет пониженные обороты ХХ? Вместо чистки каналов дроссельной заслонки давайте накрутим винт регулировки ее начального положения! Обороты возросли? Плати деньги и уезжай! А то, что параметр IDLE изменился с ON на OFF, и система перестала поддерживать обороты ХХ (про TPS — то забыли!) – это уже неважно…

Рязанов Федор Александрович

(father)- руководитель обучающего центра ИнжекторКар

http://www.autodata.ru/item.osg?

Теперь немного Практики:

NISSAN AD QG15 2000 г. в.

РХХ — регулятор холостого хода IACV — IDLE AIR CONTROL VALVE — AUXILIARY AIR CONTROL (AAC) VALVE

…самолечением заниматься — неблагодарное дело.

Теперь все по порядку.

Позвонил знакомый электрик, просил записать его соседа по гаражу: автомобиль Машина не заводится, «горит» предохранитель (фото внизу, стрелка):

и как сгорит, пропадает «плюс» на катушках зажигания.

Машину записал через два дня.

«Ниссаны», конечно, ремонтировал, но в основном «промыть, прочистить, заменить датчик массового расхода воздуха, сгоревший контроллер, РХХ регулятор холостого хода (здесь и далее: IACV — IDLE AIR CONTROL VALVE — AUXILIARY AIR CONTROL (AAC) VALVE) А здесь «не заводится», да еще предохранитель «горит».

Зная, что частая проблема этих двигателей заключается в IACV, решил глянуть на всякий случай его электрическую схему.

Питание, что на катушки, что на IACV шло с одного предохранителя №34 .

Через два дня, когда притащили NISSAN, расспросил у клиента, какие ремонты делались, что с машиной. Он рассказал, что были, с месяц назад, проблемы по холостому ходу, и кто-то ему посоветовал заменить IACV, что он и сделал. Потом, вроде, машина ездила более-менее нормально. Машина была уже без предохранителя, проверять сгорает ли он, я не стал.

При осмотре оказалось, что IACV был со следами тосола. Фишка (разъем) на IACV тоже в тосоле (фото слева) Проверка сопротивления обмоток IACV, подтвердила, что он сгорел (фото справа)

Клиент был очень удивлен, сказал, что он «вроде как недавно менял его, и что девайс «не дешевый».

Пришлось провести разъяснительную беседу о вреде самолечения с показом, сколько тосола в IACV (фото слева), и показать ему сгоревший контроллер (фото справа)

После промывки дроссельного патрубка, IACV замены прокладки, ремонта контроллера, вставил предохранитель и завел машину.

Обучение ХХ прошло нормально.

Так что пришлось Клиенту за то, что хотел сэкономить, два раза в течение месяца покупать РХХ. А может, это и сгубило контроллер, хотя сгореть он мог и в первый раз.

Луганский Георгий

г. Красноярск

ООО Автосервис «Автомир»

И снова теория:

08.05.07 Системы стабилизации холостого хода

часть 2

Итак, с чего начнем проверку системы стабилизации холостого хода?

Первым делом проверяем наличие импульсов на регулятор холостого хода (РХХ).

Но мы не знаем, какого типа РХХ установлен на данном автомобиле! Смотрим в район дроссельной заслонки. Мы можем увидеть 3 типа регуляторов:

Соленоидный тип

На разъеме видим всего лишь 2 контакта (2 pin).

Принцип действия очень прост. На соленоид подается напряжение 12 вольт. Он втягивает сердечник, сердечник открывает байпасный канал – подается дополнительный воздух – обороты ХХ возрастают. Напряжение пропадает – сердечник под действием пружины перекрывает байпасный канал – обороты падают.

Но нам не нужен полностью открытый или полностью закрытый байпасный канал. Нам нужно открыть его на необходимую величину. В данных регуляторах для открытия их на необходимую величину применяется метод Широтно-Импульсной Модуляции (ШИМ). На обмотку сначала подается короткий импульс на открытие, затем долгое время импульс отсутствует (клапан закрыт).

Это показано на рисунке (а — «закрыто», б — «открыто» — см. стрелки):

Импульсы подаются с большой частотой и клапан не успевает открываться или закрываться полностью – вибрирует с высокой частотой в каком то среднем положении, задаваемой шириной импульсов. Чем шире импульс (скважность) – тем на большую величину открыт клапан. Изменяя ширину импульсов (скважность импульсов) можно менять степень открытия данного клапана.

Роторный тип

В байпасный канал ставится ротор, который либо открывает, либо закрывает канал дополнительной подачи воздуха.

Конструктивно он сделан следующим образом:

Принцип управления очень похож – подавая широтно — импульсно модулированные сигналы в обе обмотки, блок управления меняет степень открытия байпасного канала – меняются обороты.

Схема управления приобретает следующий вид:

РХХ данного типа имеет 3 контакта (3 pin) — один общий провод (+В) и 2 управляющих.

Осциллограммы на них не нормируются, главное наличие импульсного сигнала 12 вольт.

Шаговый тип

Принцип действия шагового двигателя прост: кольцевой магнит и 4 обмотки, расположенные под углом 90 градусов.

Импульсы подаются последовательно в обмотки 1-4-2-3. Полюса кольцевого магнита поочередно притягиваются к эти магнита последовательно притягиваются к обмоткам – происходит вращательное д движение ротора, которое через червячную передачу открывает или закрывает байпасный канал. Для движения в обратную сторону импульсы подаются в последовательности 1-3-2-4 .

Как мы видим, для первых двух типов регуляторов импульсы подаются постоянно. Для шагового РХХ при установившемся режиме холостого хода без внешних воздействий (когда не требуется корректировка оборотов ХХ) блок управления может и отключить управляющие импульсы (червячная передача остается в том же положении – под действием потока воздуха своего положения не меняет).

Рязанов Федор Александрович (father)

руководитель обучающего центра ИнжекторКар

19.06.07 Системы стабилизации ХХ

часть 3

Продолжим проверку. Проверяем наличие импульсов на регулятор холостого хода (РХХ)

1. Импульсы есть.

Без осциллографа нам тут не обойтись. Смотрим величину и скважность этих импульсов.

РХХ у нас не шагового типа. Импульсы мы видим следующего типа:

Вместо прямоугольных импульсов мы можем увидеть заваленные фронты. Это нормально – не забываем про индуктивность обмоток. Скважность импульсов может меняться — нас интересует факт их наличия.

На сканере в разделе DATA STREEM видим следующий параметр:

Параметр IDLE «0 %» соответствует полностью закрытому регулятору холостого хода.

«100 %» — полностью открытому. Значение 50% означает, что система готова отработать обороты холостого хода, как и в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения.

Конкретное значение данного параметра смотрим в мануалах. Например, фирма TOYOTA дает именно 50 %, другие фирмы предпочитают 30%.

Ну а если у нас шаговый двигатель?

Импульсы приобретают следующий вид:

Расположение импульсов не нормируется — главное их наличие по всем каналам. Величина импульсов строго должна соответствовать 12 вольт (5 вольтовые регуляторы встречаются достаточно редко….).

На сканере в разделе DATA STREEM мы видим параметр:

Что это означает? При включении зажигания шаговый двигатель тестирует сам себя.

Проходит от одного крайнего положения до другого. Примерное количество шагов колеблется от 100 до 200. STEP 30 означает, что в сторону уменьшения оборотов система способна сделать 30 шагов, в сторону увеличения – максимальное значение минус 30 шагов.

Предположим, у нас загрязнится дроссельная заслонка. Количество проходящего воздуха уменьшиться. Обороты упадут, регулятору холостого хода придется на большее значение открыть байпасный канал.

В DATA STREEM мы увидим совсем другой параметр:

Когда это значение приблизится к максимальному, система потеряет способность корректировать обороты в сторону увеличения. При полностью исправной системе стабилизации холостого хода получим нестабильные обороты.

Чистка дроссельной заслонки и байпасного канала – это не роскошь, а обычное техническое обслуживание.

Ну что же, заслонку в порядок привели, а обороты ХХ по-прежнему нестабильные.

Проверяем сам регулятор ХХ. Проверяем сопротивление обмоток. Данные берем из мануалов, но на практике достаточно того, чтобы оно было. На шаговых регуляторах сопротивление всех обмоток должно быть примерно одинаковым. Обрыв обмоток – достаточно часто встречающийся дефект. Дело в том, что обмотки, как правило, заливаются компаундом с коэффициентом теплового расширения равным коэффициенту теплового расширения самой обмотки. Но идеала не бывает, и при нагреве-охлаждении происходит ее обрыв.

Другой дефект – заедание или люфт самого клапана. Либо грязь, либо механический износ. Теория автоматического регулирования достаточно подробно рассматривает устойчивость системы в этом случае. Не углубляясь в долгие математические расчеты, заметим, что данный дефект способен нарушить работу системы вплоть до автоколебательного режима. Обороты начинают «плавать». Такие регуляторы подлежат замене.

2.Импульсов нет.

Обычно в таких случаях ставиться диагноз «Замена блока управления». Действительно, выход из строя выходных каскадов, управляющих регулятором – не такой уж и редкий дефект. Но не будем торопиться. Блок управления бракуется только лишь в том случае, если проверены все питания (массы) и все входящие импульсы.

Проверяем питание (массу) на клапане. Далее проверяем входные сигналы. Вспоминаем, что необходимо для работы системы.

1. Данные о реальной скорости вращения двигателя. Они сравниваются с заданными для данного режима, и система стабилизации принимает решение об увеличении или уменьшении оборотов. Эти импульсы берутся с датчиков системы зажигания, и их отсутствие вызывает так же сбой в работе других систем (топливоподача, тахометр и пр.)

2. Датчик температуры охлаждающей жидкости. По его показаниям на холодном двигателе система стабилизации держит повышенные (прогревочные) обороты холостого хода. Сбой в работе этого датчика также вызывает сбой в работе других систем (топливоподачи, например)

3. Датчик положения дроссельной заслонки. Точнее, его контакты холостого хода.

При отпущенной педали газа они должны быть замкнуты.

При небольшом нажатии на педаль газа они должны разомкнуться.

В датчиках, у которых отсутствуют эти контакты, данные об отпущенной педали газа, рассчитываются блоком управления по выходному напряжению самого датчика. Как используется этот сигнал? Дело в том, что при нажатии на педаль газа (мы увеличиваем обороты) необходимость в системе стабилизации холостого хода отпадает (обороты мы регулируем дроссельной заслонкой). Более того, при размыкании этих контактов регулятор (особенно это относиться к регуляторам шагового типа) происходит следующее: регулятор приоткрывается до уровня, соответствующего оборотам 1000 – 1200 об/мин. При резком отпускании педали газа система «подхватывает» обороты на этом уровне и плавно опускает их до уровня холостого хода. Таким образом, сигнал контактов холостого хода является тем сигналом, который включает систему стабилизации ХХ в работу. При постоянно разомкнутых контактах (например, разрегулирована дроссельная заслонка или сбит датчик положения дроссельной заслонки) система стабилизации поддерживать обороты холостого хода не будет.

Заметим так же, что на системах с шаговым двигателем импульсы на него могут отсутствовать в случае стабильной работы двигателя на холостом ходу (нет необходимости какой либо регулировки). Для проверки импульсов в этом случае систему необходимо «спровоцировать»- включить какую-нибудь нагрузку (фары, кондиционер), либо просто сделать перегазовку.

И только после всех этих проверок есть основания для браковки электронного блока управления.

На этом теоретические объяснения Рязанова Фёдора заканчиваются, и мы снова переходим к практической части.

…Машина заглохла. Попытки её завести успехом не увенчались.

В салоне явно чувствовался запах гари – что-то «конкретно сгорело».

А дымок откуда? Дымок из-под «торпеды».

Разобрали, сняли и по запаху и «реальному дымку» определили: дымок вьётся из ECU автомобиля.

На фото вы его видите. И сразу понятно, что там «конкретно» все выгорело, в том числе и дорожки, по которым можно было определить направление к «пинам» и уже оттуда определить нужные цепи.

Если автоДиагност частый посетитель Интернета, он должен был видеть на том или ином сайте подобные фото и сразу определить ЧТО сгорело и к ЧЕМУ это относится. А если с такой

проблемой он сталкивается не часто, то тут на помощь должна прийти логика и методика поиска.

…при такой неисправности не может не быть «технической подсказки» в виде сгоревших предохранителей. Действительно, предохранитель IG1 был сгоревшим.

Вот тут надо посмотреть общую схему и определить, за что он отвечает и какие цепи питает.

Смотрим схему:

Определяем: клапан IACV, клапан EGR и система зажигания – красные стрелки.

А потом смотрим под капотом и сразу же находим причину – это IACV, клапан холостого хода.

Фото его разъема справа. Видно, что он «реально обожрался тока»,-☺

При поиске неисправности может возникнуть и другой вариант: «… все, вроде исправно, но есть сомнения…»

Если есть сомнения в исправности IACV, то проверять его можно по такой методике,- рис. внизу

Сопротивление обмоток должно составлять 20-24 Ома при 20 градусах Цельсия.

Для памяти:

При неисправности IACV возникает код неисправности

DTC P0505

IDLE AIR CONTROL VALVE (IACV) — AUXILIARY AIR CONTROL (AAC) VALVE

Проверка IACV осуществляется так:

— двигатель прогрет до 80 градусов Цельсия

— кондиционер выключен

— селектор выбора передач в положении N или P

— нет нагрузки на двигатель

На ХХ сканер должен показать от 5 до 20 step\ «шагов» IACV

Для примера: можно посмотреть оригинальную электрическую схему управления IACV

для мотора SR20DE.

Обратите внимание на электрические цепи, которые контролируются ECU (Detectable)

с этой неисправностью разбирался

Белов Сергей Александрович

Московская область, г. Лосино-Петровский

автосервис «NOVA»

Можно позвонить в рабочее время: 8 – 903 – 774 – 11 — 82

А вот другой пример из города УФА

Заурядная ситуация на Nissan, типах двигателя QG15: «Отказ работы клапана холостого хода».

Но не всем так везёт, как повезло этому клиенту, обычно при такой проблеме как «прохудившееся прокладка клапана холостого хода», антифриз попадает на сам клапан и закорачивает обмотку, а дальше сгорает драйвер клапана холостого хода в блоке управления двигателя.

Здесь произошло обратное: на клапан попало не так много, это видно по рисунку справа, Проверка и замер сопротивления на обмотке это подтвердило, в клапане пострадала только одна обмотка, но не полностью, а частично.

При этой ситуации блок управления не выдавал никакой ошибки и это затруднило поиск в других автосервисах, где ещё не сталкивались с такой ситуацией.

Так как видно было, что узел клапан ХХ пробовали ремонтировать, пересаживали его на герметик, а в в конце, не справившись с ситуацией, накрутили винт регулировки дроссельного узла, что бы поднять искусственно холостой ход.

Потом, со слов клиента, автомобиль стал еще и глохнуть после отпускания акселератора или после движения на остановках. Но это и понятно, так как на этих двигателях стоит датчик дроссельной заслонки двухуровневый, один отвечает за работу отклонения дроссельной заслонки — это чёрный разъём, а второй, коричневый отвечает за отключение и включения клапана холостого хода, в зависимости от того в каком положение ДДЗ.

В этом случае обошлось заменой самого узла холостого хода, но во многих случаях я ещё и менял или драйвер который не составляет труда купить его в магазинах электроники, по крайней мере, у нас в Уфе, или замена самого блока ЭБУ.

с неисправностью разбирался

Кудряшов Рамиль Сатиевич

Автоцетр «ESSO», автодиагност-автоэлектрик

город Уфа

улица Пугачёва 300

територия бывшнго ремзавода

ник на форуме Легион-Автодата – «рома»

ниже ссылка на карту: «Как найти и проехать»

http://maps.yandex.ru/

Автомобильный Диагност из г. Волгодонска ДМИТРИЙ КАБАНОВ (ник на форуме Легион-Автодата Fack4D) тоже делится опытом решения подобных проблем:(…чаще с этой проблемой сталкивался на ММС):

Диагностировать данную неисправность достаточно несложно (наверное). Для начала сканер — читаем коды, смотрим параметры (положение дросселя, признак хол. хода) и делаем выводы.

Далее диагностика в ручном режиме. Очень важно, особенно начинающим, научится(заставить себя) не пользоваться «контролькой».

Итак: нужно отстыковать 6-ти контактный разъём от IACV и проверить +U на двух средних выводах, при вкл. зажигании.

Далее снимаем сам IACV и измеряем сопротивление обмоток между центральным и крайними выводами каждого ряда. Сопротивление в зависимости от марки авто должно быть примерно 20-40 Ом. Обращаем особое внимание на одинаковость сопротивления всех четырёх.

Если одна и более обмотка ( катушка), имеет отклонение в нижнюю сторону (витковое замыкание), IACV выбрасываем и можно сразу переходить к вскрытию и внешнему осмотру внутренностей ECU (50% неисправностей обнаруживаются внешним осмотром, ещё 25% обнаруживаются более тщательным внешним осмотром, и лишь оставшиеся 25% приходятся на скрытые (внутренние) отказы электронных компонентов).- Моё мнение.

Хотя некоторые IACV имеют разборную конструкцию и при наличии желания и времени обмотку(и) можно перемотать.

Лично у меня такой опыт имеется, но это было давно.

При перемотке особое внимание нужно уделять фазировке (начало-конец).

Подключаем IACV, держим его в руке и просим помощника включить – пауза — выключить зажигание, при этом исправный IACV должен выдвинуться — задвинуться или наоборот, неважно. Если этого не происходит, под подозрение попадает ECU, дальнейшие действия я описал выше, ещё ни разу не попадалось обрыва эл. проводки.

В общем так….

Спасибо, Дмитрий. А ниже мы можем видеть поэтапно, КАК

Дмитрий Кабанов решает этот вопрос, смотрим:

Участник форума Легион-Автодата Nikola, город Магадан, эту же проблему решает немного по-другому:

Павлюченко Николай Фёдорович

Автоэлектрик

г. Магадан

8 914 850 3757

А вот какие пояснения нам даёт Малахов Игорь Олегович, автомобильный Диагност из города Калининграда, ник на форуме Легион-Автодата shpuntik

Каков «активный тест» на этом моторе, график

Тест такой. Можно открывать или закрывать клапан пошагово, по одному шагу каждым нажатием кнопки на сканере.

В чем заключается взаимодействие угла опережения зажигания с параметрами регулировки IACV — ?

ЭБУ после обучения запоминает минимальное количество шагов, соответствующее нормальному ХХ. При этом проверяется соответствие показаний MAF сенсора эталонному, наверное, хранящемуся в памяти. По мере загрязнения дроссельной заслонки, ЭБУ меняет положение регулятора холостого хода в сторону увеличения и одновременно переобучается. После чистки ДЗ, блок не может понять таких изменений в количестве поступающего воздуха при установлении на РХХ последнего из запомненых положений клапана и начинает уменьшать обороты изменением УОЗ в сторону «позже». Для SR20DE этот сдвиг примерно 15 градусов. То есть, должен быть УОЗ 15, а в реальности 0. Запуская процедуру обучения, мы заставляем ЭБУ найти новое значение РХХ при котором УОЗ будет 15 градусов и обороты 700.

Какие есть варианты адаптации для этого мотора – варианты

Вариант только через сканер, педалью там не делается. Есть куча нюансов, на лист печатного текста, которые описываются в мануале и в TSB Ниссана. Не знаю как на «правильных» (автомобили с правым расположением руля) машинах, но на левых ЭБУ при выполнении всех необходимых условий обучается САМОСТОЯТЕЛЬНО! Припятствовать этому могут разные вещи, например, погнутый упор ДЗ, установленные под клапаном РХХ алюминевые прокладки одна или две (заслонка-то изнашивается со временем и прокладки под клапаном, установленные на заводе, становятся лишними). Увидеть эти проблемы можно в дата-стрим, когда шагов на РХХ — 15, а обороты всё ещё выше 700, допустим 750 и выше. В этом случае и УОЗ будет в районе 0 градусов. Вот сразу и проверяешь наличие прокладок под РХХ или «погнутость» упора ДЗ. Такое же влияние окажет и подсос во впуске, который при грязной заслонке не давал о себе знать.

Как реагирует прокладка IACV на многочисленные циклы нагрева-охлаждения + протекание ОЖ?

Я думаю, что вся проблема в агрессивности используемого антифриза. Видно мешают какую-то хрень производители, чтобы не замерзала в ущерб качеству.

Что можно сказать в заключение:

— все эти проблемы возникают не на пустом месте, основная причина чисто русская:

«надежда на «авось», то есть, «человеческий фактор»

— вовремя не проведенное техническое обслуживание автомобиля – прямой путь к неминуемым финансовым расходам владельца автомобиля

Какие выводы?

Простые:

— вовремя и регулярно проводите положенное техническое обслуживание своего автомобиля

— доверяйте диагностику и ремонт своего автомобиля только проверенным специалистам

Что такое регулирующий клапан холостого хода?

Если бы не управление дроссельной заслонкой, большинство двигателей не были бы очень полезны. Вы можете себе представить, если бы двигатель вашего автомобиля мог работать только со скоростью 4000 об / мин? Даже дрэг-рейсерам необходимо запускать двигатель на холостом ходу после красной черты по требованию. Для поддержания работы двигателя на холостом ходу в двигателе может использоваться регулирующий клапан холостого хода.

Что такое регулирующий клапан холостого хода?

Клапан регулировки холостого хода позволяет двигателю плавно работать на холостом ходу, а не глохнуть при остановленном автомобиле.Это будет продолжаться до тех пор, пока вы не нажмете на педаль газа, и автомобиль снова не начнет движение. В бензиновых двигателях частота вращения зависит от расхода воздуха, который регулируется дроссельной заслонкой. Педаль газа открывает дроссельные заслонки, позволяя воздуху проходить во впускной коллектор. Больше дроссельной заслонки означает больше воздуха и больше оборотов двигателя. При отпускании педали акселератора корпус дроссельной заслонки закрывается, что снижает поток воздуха и частоту вращения двигателя.

Отсутствие воздушного потока означает отсутствие оборотов двигателя, что непрактично, если вы сидите у знака остановки и ждете, чтобы снова двинуться с места.Клапан регулировки холостого хода, также называемый клапаном IAC или дополнительным воздушным клапаном, обходит закрытые дроссельные заслонки, чтобы гарантировать, что двигатель не глохнет. В зависимости от конструкции клапан IAC может быть частью корпуса дроссельной заслонки, прикреплен к нему или отдельно от него.

Почему важны клапаны регулировки холостого хода?

«Зачем это так сложно?» можно спросить. Если это всего лишь байпас, разве не будет достаточно слегка приоткрыть дроссельные заслонки или просверлить фиксированное отверстие? Действительно, этого было достаточно для карбюраторных двигателей, но они никогда не были особенно эффективными или отзывчивыми.На холостом ходу фиксированное отверстие диафрагмы или дроссельной заслонки могло привести к остановке двигателя с впрыском топлива, если гидроусилитель руля или кондиционер нагружали двигатель, поэтому требовалось регулируемое управление холостым ходом.

Компьютерное управление и электронный впрыск топлива упростили достижение эффективного и точного управления холостым ходом. Моторизованные или электронные клапаны IAC могут открывать или закрывать байпас в разной степени в зависимости от нагрузки двигателя. Например, при отсутствии нагрузки клапан IAC может открываться лишь немного. Во время парковочных маневров усилитель рулевого управления или электрическая нагрузка замедляют двигатель, но клапан IAC (с использованием обратной связи от датчика скорости двигателя) открывается немного больше, чтобы обеспечить постоянную скорость двигателя и достаточную мощность для предотвращения остановки.

Признаки неисправности клапана регулировки холостого хода

Если ваш двигатель резко работает на холостом ходу, глохнет во время парковки или врезается в двигатель, у вас может быть проблема с IAC. Отложения углерода являются наиболее распространенной проблемой с IAC, поскольку они могут блокировать небольшие отверстия и застревать в клапанах. Очистка нагаром клапана IAC и трубок, по которым он подается, должна предотвратить подобные проблемы.

Электрические проблемы встречаются реже, но их легче идентифицировать, если они устанавливают диагностические коды неисправностей в модуле управления двигателем.В случае электрической проблемы может потребоваться ремонт проводки или замена клапана IAC.

Клапан регулировки холостого хода имеет долгую историю, но он исчез во многих транспортных средствах с электронным управлением. Двигатели с электронным управлением корпусом дроссельной заслонки могут использовать двигатель корпуса дроссельной заслонки для регулирования скорости холостого хода двигателя, работая автономно, пока водитель не нажмет педаль газа. Тем не менее, если вы управляете старым автомобилем с клапаном IAC, знание того, что это такое и как за ним ухаживать, может помочь вам обеспечить бесперебойную работу двигателя.

Ознакомьтесь со всеми средствами для очистки двигателя, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о регулирующих клапанах холостого хода поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Flickr.

FEULING Модуль управления холостым воздухом

Клапан регулирования холостого хода
Двигатель IAC (регулятор холостого хода) предназначен для регулирования скорости вращения двигателя на холостом ходу путем открытия и закрытия перепускного канала для воздуха внутри корпуса дроссельной заслонки.Компьютер автомобиля или PCM (модуль управления трансмиссией) получает информацию от различных датчиков и выводит сигналы для регулировки включения или выключения электродвигателя управления холостым ходом, чтобы регулировать скорость холостого хода двигателя, управляя воздухом холостого хода двигателя. Электродвигатель управления подачей воздуха на холостом ходу может выйти из строя одним из двух способов: либо в электродвигателе происходит короткое замыкание и он перестает работать, либо в электродвигателе возникает высокое сопротивление, что приводит к медленной реакции электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу; любой отказ может привести к остановке двигателя на холостом ходу. Когда выполняется сканирование кода неисправности, оно иногда не всегда обнаруживает неисправный или слабый двигатель регулировки холостого хода.
Чтобы проверить электродвигатель регулятора холостого хода, снимите блок, с подключенными проводами поверните ключ в положение «включено», не запуская двигатель, регулятор холостого хода должен двигаться внутрь или наружу. Если электродвигатель регулировки холостого хода ничего не делает, возможно, он неисправен, замените его новым и проверьте систему еще раз. Примечание: пока электродвигатель регулятора холостого хода снимается в чистом виде (используйте аэрозольный очиститель карбюратора), каналы, используемые регулятором холостого хода для регулирования скорости воздуха на холостом ходу, также проверьте регулятор холостого хода на предмет скоплений на посадочном (заостренном) конце и очистите как необходимо.

Общие проблемы
Двигатель регулятора холостого хода очень чувствителен к образованию нагара и кокса; если регулятор холостого хода работает слишком долго без очистки, это может вызвать остановку двигателя и плохое качество холостого хода. Некоторые автомобили оснащены большим вакуумным шлангом, который соединяет впускной коллектор с двигателем регулировки холостого хода. Если эти вакуумные магистрали сломаны или вышли из строя, это может привести к потере вакуума в двигателе, что приведет к резкой работе двигателя и его остановке. Осмотрите все вакуумные линии двигателя и вспомогательного оборудования, чтобы найти отсутствующие, порванные или ветхие линии, и при необходимости замените их.
Чтобы проверить электродвигатель регулятора холостого хода, снимите блок, с подключенными проводами поверните ключ зажигания в положение «включено», не запуская двигатель, регулятор холостого хода должен двигаться внутрь или наружу. Если электродвигатель регулировки холостого хода ничего не делает, возможно, он неисправен, замените его новым и проверьте систему еще раз. Примечание: пока электродвигатель регулятора холостого хода снимается в чистом виде (используйте аэрозольный очиститель карбюратора), каналы, используемые регулятором холостого хода для регулирования скорости воздуха на холостом ходу, также проверьте регулятор холостого хода на предмет скоплений на посадочном (заостренном) конце и очистите как необходимо.

Продается отдельно, шт. 1 штука

FEULING ^® Датчики соответствуют или превосходят спецификации оригинального оборудования, собранные в США.

Feuling ^® не рекомендует выполнять настройку сверх стандартных стандартов выбросов.

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: НЕЗАКОННЫЙ ДЛЯ ПРОДАЖИ ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В КАЛИФОРНИИ ЛЮБОГО ДВИГАТЕЛЯ С КОНТРОЛИРУЕМЫМ ЗАГРЯЗНЕНИЕМ

* КВАЛИФИЦИРОВАННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ЗАЯВИЛ НА ЗАМЕНУ ЧАСТЬ

ПОДХОДИТ:

Подходит для корпусов дроссельных заслонок с тросовым приводом 06-17 Dyna, FXST, FLST и 06-07 FLHT (кроме 16-17 FXDLS, 11-12 FLSTFSE, 13 FXSBSE), заменяет OE # 27658-06

Как работает регулирующий клапан холостого хода Ricks Free Auto Repair Advice

Что такое регулирующий клапан холостого хода

Многие люди не понимают, как работают регулирующие клапаны холостого хода.Регулирующий клапан холостого хода буквально обходит воздух вокруг закрытой дроссельной заслонки, чтобы двигатель мог получать воздух на холостом ходу. Поскольку он перепускает воздух, его также называют перепускным воздушным клапаном.

Во времена карбюраторов скорость холостого хода регулировалась винтом холостого хода. Фактически, на многих карбюраторах было два винта регулировки холостого хода; один для холостого хода и другой для холода. При повороте винта внутрь дроссельная заслонка не закрывалась полностью, а количество оставшейся открытой дроссельной заслонки определяло, сколько воздуха может поступать в двигатель.Имейте в виду, что для того, чтобы карбюратор работал, воздух должен проходить через дроссельную заслонку в трубку Вентури, чтобы создать вакуум для всасывания газа из чаши карбюратора.

Когда двигатель был холодным, вы нажимали педаль наполовину, и воздушная заслонка переводила кулачок в «холодное» положение, а винт холостого хода в холодном состоянии удерживал дроссельную заслонку открытой намного больше, чем при горячем холостом ходу. Это позволяло проходить большему количеству воздуха, создавать большее всасывание и подавать больше газа в холодный двигатель. При горячем перезапуске воздушная заслонка не активирует кулачок холостого хода на холостом ходу, а дроссельная заслонка открывается только для того, чтобы впустить небольшое количество воздуха.Таким образом, у вас будет достаточно газа, чтобы двигатель оставался работать в теплом состоянии.

Автомобили с впрыском топлива так не работают. Во-первых, на корпусе дроссельной заслонки нет трубки Вентури. Его задача — просто регулировать количество воздуха, поступающего в двигатель — и точка. При запуске модуль управления двигателем (ECM) или модуль управления трансмиссией (PCM) проверяет температуру охлаждающей жидкости двигателя, температуру окружающего воздуха, барометрическое давление (на некоторых двигателях), а затем определяет, сколько воздуха и газа требуется для запуска двигателя.Производители автомобилей советуют запускать двигатель с впрыском топлива, НЕ нажимая на педаль. Это означает, что дроссельная заслонка полностью закрыта. Как в двигатель попадает воздух? От воздушного клапана холостого хода. Правильным термином для этой детали является перепускной клапан холостого хода, потому что его работа заключается в ОБХОДЕ воздуха вокруг дроссельной заслонки, чтобы обеспечить воздух для горения на холостом ходу.

Автопроизводители используют пять различных типов перепускных клапанов холостого хода.

Шаговый двигатель. В этой системе шаговый двигатель регулирует перепускной воздушный поток на холостом ходу, открывая и закрывая клапан на основе цифровых команд от EDM / PCM.Эти клапаны обычно имеют сужающуюся «шпильку», которая вставляется в соответствующее сужающееся седло. Шаговый двигатель может позиционировать игольчатый клапан на один из 125 возможных «шагов». Чем выше количество ступеней, тем больше отверстие для воздушного потока. Если шаговый двигатель выйдет из строя, он по умолчанию вернется в положение последнего заданного шага. Поскольку все регулирующие клапаны холостого хода склонны к накоплению нагара, ECM / PCM может выполнять последовательность калибровки регулятора холостого хода, когда он подает команду на полное закрытие и полностью открытое положение при работающем двигателе.Если PCM обнаруживает, что при полностью закрытом проходе воздуха больше, чем он ожидал, он может включить контрольную лампу двигателя. Это указывало бы на необходимость очистки или замены клапана.

Роторный соленоид дежурного контроля. Поворотный клапан, как следует из названия, использует подвижный поворотный клапан, который блокирует или открывает обходной порт на основе командных сигналов от PCM. Однако вместо того, чтобы работать «ступенчато», клапан по умолчанию имеет подпружиненное закрытое положение. Питание от батареи подается на клапан, и PCM включает и выключает землю быстрыми импульсами, чтобы подать питание на соленоид.Этот метод пульсации соленоида называется рабочим циклом и обычно калибруется с точностью до 1/10 секунды. Если путь заземления завершается в течение 5/10 секунды, это называется рабочим циклом 50%.

Поступающий воздух останавливается на дроссельной заслонке. Вращающийся регулирующий клапан холостого хода позволяет воздуху обходить дроссельную заслонку на основе команд от PCM

Регулирующий воздушный клапан (ACV). Это стиль, используемый во многих автомобилях Ford. Клапан имеет внутренний конический стержень и соленоид.Он использует ту же схему рабочего цикла, что и описанный выше поворотный клапан рабочего цикла.

PCM посылает импульс заземления на соленоид, заставляя иглу отодвинуться от своего гнезда. Это позволяет поступающему воздуху обходить закрытую дроссельную заслонку.

Двухпозиционный вакуумный переключающий клапан (VSV) В этом типе клапана электромагнитный клапан переключается на открытие или закрытие с помощью PCM.

В некоторых приложениях используется термостатический клапан. В этом клапане пеллетный термостат находится в контакте с охлаждающей жидкостью двигателя.При холодном запуске термостат не закрывает отверстие для перепуска воздуха. Однако, когда охлаждающая жидкость двигателя нагревается и воск начинает таять, расширение парафина толкает иглу, постепенно уменьшая количество обходного воздушного потока.

Как упоминалось ранее, в регулирующих клапанах холостого хода может накапливаться нагар, который может мешать их работе. Симптомы могут включать резкий холодный запуск, высокие обороты холостого хода, грубый холостой ход или даже «резкий» или пульсирующий холостой ход. Многие домашние мастера сразу же заменяют регулирующий клапан холостого хода.Это понятно, но обычно это не решает проблемы. Вместо этого ваш первый шаг должен заключаться в очистке конического седла клапана вместе с перепускными каналами холостого хода. Распылите на них спрей для очистки корпуса дроссельной заслонки. Затем проверьте отсутствие утечек вакуума. Треснувший вакуумный шланг может сбить с толку PCM, вынуждая его выдавать противоречивые команды на клапан управления воздухом холостого хода и вызывать резкий холостой ход.

РАЗРУШЕНИЕ МИФА В Yahoo есть парень, который настаивает на том, что за большинство проблем с двигателем и отказов каталитического нейтрализатора отвечает клапан регулировки холостого хода.Он не предлагает никаких доказательств этого, только свое самопровозглашенное мнение. Вы не найдете никакой документации, подтверждающей его теорию, ни в одном руководстве по продаже. Вот итог: регулирующий воздушный клапан холостого хода работает на холостом ходу и во время замедления. Другими словами, каждый раз, когда вы убираете ногу с педали. Во время замедления компьютеры на большинстве автомобилей с впрыском топлива выполняют процедуру «прекращения подачи топлива», когда они прекращают работу топливных форсунок, чтобы заставить двигатель терять обороты. Однако, поскольку поршни все еще движутся вверх и вниз, двигатель все еще нуждается в подаче воздуха.Регулирующий клапан холостого хода открывается во время замедления, чтобы подавать этот воздух. Некоторые думают, что регулирующий клапан холостого хода точно регулирует топливно-воздушную смесь во время движения. Это не так. Фактически, если вы посмотрите на диагностический прибор во время вождения, вы увидите, что PCM не подает НИКАКИХ команд на клапан управления воздухом холостого хода. Уберите ногу с педали, и вы увидите, как команды снова запускаются в режиме замедления и прекращения подачи топлива. PCM точно регулирует воздушно-топливную смесь во время движения, регулируя работу топливной форсунки, а НЕ с помощью клапана управления воздухом холостого хода.

И, если в вашем автомобиле есть дроссельная заслонка с электронным управлением, скорее всего, у него даже нет клапана регулировки холостого хода. В этих системах с электронным управлением «привод по проводам» используется дроссельная заслонка с приводом от двигателя, а не трос. Таким образом, дроссельный двигатель открывает дроссельную заслонку во время замедления и холостого хода == не при регулировании подачи воздуха на холостом ходу.

Если у вашего автомобиля высокий холостой ход или слишком большой холостой ход, нажмите здесь , чтобы узнать, как это исправить

Чтобы увидеть анимацию перепускного клапана холостого хода, нажмите здесь.

Размещено 21 сентября 2013 г. Рик Маскоплат

Индивидуальный регулирующий орган холостого хода для использования с клапаном IAC Jeep 4,0 л

Описание

Изготовленный на заказ корпус IAC «DarkStar» для контроллеров холостого хода шагового двигателя Jeep

Изготовленный на заказ корпус IAC для установки клапана IAC от двигателя Jeep 4,0 л, идеально подходит для управления холостым ходом с MegaSquirt-II или более поздней версии! Все, что изображено на фотографиях, включено, просто добавьте клапан IAC с уплотнительным кольцом и подключите его! 4 Монтажные отверстия снизу / сбоку, в зависимости от того, как вы его крепите, с помощью прилагаемых винтов.Вы должны найти существующий кронштейн или место на брандмауэре, чтобы прикрутить его.

Этот корпус клапана течет лучше всего, если вы установите его так, чтобы воздух перед дросселированием входил под клапаном и выходил над клапаном в коллектор. Это даст вам более широкий диапазон регулировки холостого хода.

Дополнительная информация:

Размеры: 2,25 ″ x 2,25 ″ x 1,75 ″ ИЛИ 57 мм x 57 мм x 44 мм
Фитинги с зазубринами имеют резьбу 3/8 ″ NPT.
Расположение болтов клапана 1,8 ″ от отверстия до отверстия с 0.76 ″ ID отверстие
для совместимых клапанов (предоставлены DarkStar):
- Niehoff Part # 21774 (это то, что использовалось во всех испытаниях)
- Уэллс AC320

Стандартные AC151 и Borg Warner 21774 имеют меньший стержень и могут работать с более крупными двигателями, но на них не распространяется гарантия. Этот корпус IAC был разработан для работы с версией «большой иглы», где размер стержня составляет от 0,490 ″ до 0,550 ″ в самой большой точке.

OEM Применение этого клапана: 1991-1997 Jeep Cherokee, Grand Cherokee, Wrangler и Comanche (включая подмодели) с 4.0L рядный 6 VIN S

Зубцы для шланга предназначены для шланга с внутренним диаметром 7/16 ″ (около 9,5 мм).

Отзывы клиентов

Оценка 5 из 5 звезд

2 отзыва

4 звезды 0 0%

3 звезды 0 0%

2 звезды 0 0%

1 звезда 0 0%

Только вошедшие в систему клиенты, которые приобрели этот продукт, могут оставлять отзывы.

Что в коробке?

(1) корпус клапана, изготовленный на заказ, (2) переходники с резьбой NPT для шланга и (6) крепежные винты.Обратите внимание, что сам шаговый клапан в комплект не входит. Это только монтажный комплект.

Какие клапаны совместимы?

OEM Применение этого клапана: 1991-1997 Jeep Cherokee, Grand Cherokee, Wrangler и Comanche (включая подмодели) с 4,0 л Inline 6 VIN S. Номера деталей для совместимых клапанов (предоставлены DarkStar):
- Niehoff Part # 21774 (это то, что использовалось во всех испытаниях)
- Уэллс AC320

Какие ЭБУ MegaSquirt могут управлять одним из этих клапанов?

Любой ЭБУ MegaSquirt-2, MegaSquirt-3 или MS3-Pro может управлять шаговым клапаном холостого хода.MS1 не может управлять шаговым двигателем. Microsquirt не может управлять шаговым двигателем самостоятельно, но может управлять шаговым двигателем с помощью внешнего оборудования. Если ваш ECU не является MegaSquirt, проконсультируйтесь с производителем вашего ECU.

Где изготавливается корпус клапана?

Блок обрабатывается компанией DarkStar в США.

Работает ли клапан в системах с принудительной индукцией?

Да. Если корпус дроссельной заслонки находится ниже по потоку от турбонагнетателя или нагнетателя, вам нужно прикрепить входной порт на этом блоке к месту между корпусом дроссельной заслонки и турбонагнетателем или нагнетателем, чтобы предотвратить утечки наддува.Сам клапан не будет двигаться при наддуве — винтовой механизм нелегко отодвинуть назад — но в зависимости от настроек, клапан может не полностью закрываться при наддуве, чтобы быстрее вернуться к подходящему холостому ходу.

Какой размер резьбы есть на отверстиях под заусеницы шланга?

Это трубная резьба 3/8 ″ NPT.

Контроль холостого хода

Последние новости

Регулировка холостого хода

Хотя все новые автомобили с бензиновым двигателем, производимые в настоящее время, используют систему электронного управления дроссельной заслонкой как для управления ускорением, так и для стабилизации холостого хода, по улицам все еще ездят миллионы транспортных средств, оснащенных отдельной системой управления холостым ходом, которая по-прежнему требует обслуживания, тестирования и обновления. и периодическая перезагрузка.

Мы рассматриваем характеристики двух наиболее распространенных используемых систем, а именно: систему управления холостым ходом (IAC), управляемую ЭБУ, и систему управления холостым ходом шагового двигателя.

IAC — Контроль холостого хода.
Эта система широко использовалась в промышленности (как правило, местные и японские автомобили), и из-за ее расположения на дроссельная заслонка может быть проблемной из-за накопления нагара, приводящего к недостаточной или избыточной скорости холостого хода.

Все системы IAC сохраняют общие характеристики, в том числе:

Он имеет «пружинный возврат» для внутреннего клапана управления воздухом, который удерживается в основном положении холостого хода при электрическом отключении или бездействии.
Обычно это импульсный рабочий цикл, управляемый ЭБУ для перемещения внутреннего регулирующего клапана.
Некоторые блоки могут иметь или не иметь внутренней электронной схемы, поэтому замена на правильный блок важна.
Некоторые могут регулироваться, а могут и нет.

Распространенные неисправности в IAC этого типа.

Заедание внутреннего клапана создает высокие или низкие обороты холостого хода (очистка не всегда успешна)
Примечание. Высокая частота вращения холостого хода может вызывать колебания только на холостом ходу.
Влага в электрическом разъеме может повредить электронику (если электроника установлена)
Демонтаж этой системы для очистки может затруднить калибровку.(не разбирать)
Обеспечьте правильную процедуру проверки для проверяемого устройства.

Управление холостым ходом шагового двигателя.
Это была широко распространенная система, которую можно найти в автомобилях со всех уголков мира.
Как правило, автомобили V6 и V8 GM использовали простую систему шагового двигателя, которая небольшими шагами приводится в действие блоком управления двигателем. для открытия и ограничения обводного канала холостого хода на корпусе дроссельной заслонки.

Примечание. Отсоединение жгута от этого регулирующего клапана шагового типа зафиксировало бы штифт в положении, в котором он был отсоединен
— до тех пор, пока он не будет снова подсоединен.Он «не» возвращается в исходное положение, как это делает клапан IAC.

Полностью выдвинутая игла, создающая полностью закрытый канал (базовое положение холостого хода), будет иметь показание диагностического сканера Нулевые шаги. Сжатие иглы в полностью открытое положение будет означать прибл. 255 шагов на сканере.
Ни одно из этих положений не подходит для холостого хода. ЭБУ обычно перемещает штифт в положение, в котором достаточно воздухозаборник для стабильного холостого хода.Типичное «показание горячего холостого хода», отображаемое сканером в системе без серьезных утечек вакуума. или накопление углерода указывало бы на около 25 ступеней. Любое серьезное изменение потребует пристального внимания к этим областям.

Требуемое положение шагового двигателя для холостого хода основано на:

Температура охлаждающей жидкости
Фактическая частота вращения
Нагрузка двигателя
Аккумулятор вольт

Распространенные неисправности системы управления холостым ходом этого типа.

Обрыв / короткое замыкание обмоток шагового двигателя.
Как и в двигателе IAC, накопление нагара может быть проблематичным.
Неправильный блок установлен в качестве замены. (размер игл различается в зависимости от корпуса дроссельной заслонки)
Важно установить правильный блок, так как многие меньшие блоки игл могут полностью откручиваться от двигателя.

Многие шаговые двигатели встроены в корпус с активированным регулятором температуры охлаждающей жидкости вспомогательным воздушным клапаном.Это может стать проблемой с возрастом, поскольку корпусы из сплава подвержены коррозии и охлаждающая жидкость под давлением попадает в обмотки шагового двигателя. Возникает короткое замыкание обмоток, которое может повредить цепь шагового двигателя в ЭБУ. Важно помнить об этих мерах предосторожности. Обычно процедура сброса требуется для многих из этих комбинированных узлов шагового двигателя и вспомогательного клапана.

Последние новости

PAT расширяет линейку датчиков выбросов

PAT Racing & Performance Модернизация линейки инжекторов

Катушки — это не катушки!

Ассортимент ICON SERIES увеличивается

Работа датчиков уровня и температуры масла

Признаки неисправности датчиков температуры воздуха

Тестирование датчиков MAP

TI Automotive Mustang Performance Pump

Новый диапазон зажимов для шлангов серии ICON

Новые датчики

Новые датчики премиум-класса

Проблемы с реле на автомобиле

Контрольно-измерительное оборудование и инструменты

Датчики топливной рампы (FRS)

Отказ вторичного зажигания

Проверка электрических топливных насосов

Рабочие топливные рейки и фильтры

Проверка датчиков угла поворота CAM (CAM)

Проверка электрического клапана Электромагнитные клапаны (EVS)

Электронные дроссельные заслонки

Тестирование электрических водяных насосов (EWP)

Рабочие топливные элементы и расширительные баки

Поиск неисправностей регуляторов давления топлива (FPR)

Тестирование приводов регулируемого распредвала (VCA)

Тестирование датчиков положения педали акселератора (APS)

Диагностика датчиков угла поворота коленчатого вала (CAS)

Регуляторы производительности и датчики

Дифференцирующие датчики скорости вращения колес (WSS)

Датчики массового расхода воздуха — горячая пленка

Механические топливные насосы (MFP)

Шланги серии ICON

Matter

Датчики (PMS)

Рабочие топливные форсунки

Топливные форсунки (GDI)

Свечи зажигания DENSO

Рабочие топливные насосы

Переключатели охлаждающего вентилятора (CFS)

Датчики температуры воды (WTS)

Переключатели заднего хода

Датчики температуры (OTS)

Воздушные фильтры BMC

Бидоны с проблесковыми маячками

Датчики давления выхлопных газов (EPS)

Выключатели рулевого управления с усилителем

Датчики температуры охлаждающей жидкости (CTS)

Коллекторы с регулируемым впуском (VIM) и впускные клапаны (ICV)

Датчики уровня масла (OLS)

Датчики положения дроссельной заслонки (TPS)

Датчики температуры воздуха (ATS)

Зажигание — конденсаторы, контактные группы, крышки распределителей и роторы

Принадлежности топливной системы (FSA)

Датчики MAP (MAP)

Реле (REL)

Датчики и датчики HALL (HAL)

Топливная рейка Датчики (FRS)

Датчики скорости (SPS)

Новая серия топливных насосов серии ICON

Новая серия шлангов серии ICON

Диапазон рабочих характеристик продолжается

Расширяется ассортимент кислородных датчиков PAT

PAT расширяет присутствие на вторичном рынке автомобилей

Оборудование и Инструменты

Электрические топливные насосы (EFP)

Электромагнитные клапаны (EVS)

Датчики угла CAM (CAM)

Модули зажигания (MOD)

Компоненты для обслуживания форсунок

Электрические водяные насосы (EWP)

Выхлопные газы Датчики (EGT)

Корпус дроссельной заслонки

Датчики детонации

Катушки зажигания

Топливные форсунки (бензин)

Переменная C Приводы промежуточного вала (VCA) Клапаны регулирования подачи масла

Датчики положения педали акселератора (APPS)

Клапаны рециркуляции выхлопных газов (EGR)

Перемещение Сиднейского распределительного центра

Датчики скорости вращения колес (WSS)

Комплекты проводов зажигания ILS)

Регулирующие клапаны всасывания (SCV)

Датчики массового расхода воздуха (MAF)

Датчики угла поворота коленчатого вала (CAS)

Регуляторы давления топлива (FPR)

Датчики давления масла

Датчики кислорода в выхлопных газах

на выключателях стоп-сигналов

Распределители зажигания

Форсунки для дизельного топлива Common Rail (CRD)

Регулятор холостого хода

Открытие нового распределительного центра в ADELAIDE

Открытие новых распределительных центров в PERTH и DARWIN

Новый каталог топлива от Premier Auto Trade

Линейка воздушных фильтров BMC 4WD расширяется

Новая линейка топливных форсунок MVP

PAT Developin g Программы по запросу

Новая упаковка премиум-класса для PAT

Новые линейки продуктов, выпущенные PAT

Расширение ассортимента испытательного оборудования PlusQuip

Новый каталог Raceworks

Новые датчики температуры выхлопных газов

Новые торговые каталоги от Premier Auto Trade

Новые Открытие распределительного центра в Аделаиде

Больше европейских запчастей от Premier Auto Trade

Новый тестер тока предохранителей PlusQuip

PAT Накачано!

Катушки

— это не катушки!

Новый тестер системы рециркуляции отработавших газов, корпуса дроссельной заслонки и привода PlusQuip

Новое поколение высокопроизводительных продуктов!

Новые комплекты катушек зажигания и выводов

Запущена программа датчиков скорости колеса

Запуск программы ведущих зажиганий

Катушки зажигания — катушки — это не катушки!

Запуск тестеров батарей

PlusQuip

Premier Auto Trade с поддержкой местных гонок

Овальная труба Airbox (OTA) для полноприводных приложений от BMC Air Filters

Воздушные фильтры BMC СЕЙЧАС ДОСТУПНЫ от Premier Auto Trade

Premier Катушки зажигания

и KNS-021 теперь снова в наличии

BMC Air Filter становится партнером Premier Auto Trade

Premier Auto Trade открывает распределительный центр в Южной Австралии

Диапазон датчиков кислорода Direct Fit достигает 700

Типы / неисправности / диагностика автомобильных электромеханических реле

Выпуск инструментов и оборудования PlusQuip

Комплект для ремонта топливопровода PlusQuip

Комплект для обслуживания топливных форсунок PlusQuip

E85 High Performance с Premier Auto Trade

Тестирование систем рециркуляции ОГ (Pt 2)

Новый топливный модуль Delphi и катушка зажигания

Компоненты для обслуживания топливных форсунок от Premier Auto Trade

Старые новости…

6 Признаков неисправности клапана регулировки холостого хода (IAC) (и вождение с ним)

Транспортное средство состоит из такого множества частей, что говорить о нем становится утомительно. Клапан регулировки холостого хода — одна из малоизвестных деталей автомобиля, о которой нечасто говорят. Обычно основное внимание уделяется высокоуровневому пониманию двигателя, а не отдельным деталям, из которых он состоит, поэтому мы тратим это время на то, чтобы на самом деле немного глубже изучить некоторые симптомы плохого клапана регулировки холостого хода (также иногда его называют клапаном IAC).

При езде на автомобиле он не всегда движется с одинаковой скоростью. Он идет быстро или медленно в зависимости от нескольких внешних факторов, таких как движение, местность и погода. Автомобиль, который не движется, находится на холостом ходу, а это значит, что это не имеет никакого смысла, если двигатель будет вести себя так же, как и автомобиль. Производители изобрели это для решения этой проблемы. Если вас интересуют другие статьи, связанные с двигателями, и у вас есть рефрижератор Thermo King, у нас также есть статья, в которой подробно описываются коды неисправностей.

Дешевый прибор для диагностики автомобилей

Если вы подозреваете, что у вас проблемы с автомобилем, мы рекомендуем вам приобрести одно из этих модных маленьких устройств. Благодаря тысячам положительных отзывов, этот продукт сэкономит вам больше денег на ремонте автомобиля, чем вы могли себе представить.

Что делает ?

Клапан регулирования подачи воздуха на холостом ходу, иначе известный как привод регулирования подачи воздуха на холостом ходу, регулирует скорость вращения двигателя на холостом ходу. Что еще интереснее, обороты холостого хода не всегда одинаковы.Несколько факторов, такие как нагрузка на электрическую систему и температура, влияют на то, насколько медленным или быстрым является холостой ход.

На какие 6 симптомов неисправного клапана управления подачей воздуха на холостом ходу следует обращать внимание?

Как и любой другой механический компонент, он иногда выходит из строя. Если он выходит из строя после нескольких лет эксплуатации, это не показатель низкого качества, а скорее всего, что происходит в механических компонентах.

Что еще хуже, так это то, что даже когда ваш автомобиль выходит из строя, вы можете не сразу заподозрить, что с этой малоизвестной деталью что-то не так.Существует ряд шагов, которые необходимо предпринять, чтобы определить, какой именно компонент неисправен. Ниже приведены пять симптомов холостого хода клапана управления воздухом, которые обычно проявляются, когда он выходит из строя.

Загорелся ли индикатор проверки двигателя?

Индикатор проверки двигателя указывает на то, что у вашего автомобиля есть одна или несколько проблем. Однако его включение не обязательно означает наличие проблемы. Иногда это происходит, даже если с автомобилем нет проблем, но это случается редко.

Чтобы быть в большей безопасности, когда вы видите горящий свет, проверьте, нет ли возможных проблем с автомобилем. Проблема могла быть либо в клапане, либо в другом.

Итак, вам может быть интересно, почему загорается индикатор проверки двигателя. Когда блок управления определяет неправильную картину поведения двигателя на холостом ходу, загорается контрольная лампа.

После проверки автомобиля на возможные проблемы, если вы все еще не уверены, является ли проблема неисправным клапаном, прочтите и посмотрите, есть ли какие-либо признаки других возможных симптомов, указанных ниже.Если индикатор проверки двигателя горит и сочетается с другими симптомами, перечисленными ниже, вероятно, у вас проблема с клапаном.

Колебались ли обороты холостого хода случайным образом?

Скорость холостого хода автомобиля обычно постоянная. Хотя частота вращения холостого хода очень сильно зависит от нескольких внешних факторов, таких как температура и нагрузка двигателя, в определенных условиях она должна иметь постоянную частоту вращения на холостом ходу, пока находится в этом состоянии.

Например, ваш двигатель работает на холостом ходу, а частота вращения составляет 800 оборотов в минуту.Если он постоянно составляет 800 об / мин, то, скорее всего, у вас нет проблем с вашим клапаном.

Проблема начинается, если вы замечаете, что ваша скорость холостого хода постоянно скачет. Например, ваш двигатель работает на холостом ходу и работает со скоростью 1000 об / мин. Через несколько минут он снижается до 800 об / мин, затем повышается до 900 об / мин.

Когда ваш двигатель работает на холостом ходу, и несоответствие в оборотах не исчезает, это явный признак наличия проблемы. Как можно скорее обратитесь к профессионалу.Не принимайте это как должное, поскольку при оставлении без присмотра это может привести к более сложным проблемам.

Если у вас есть профессиональный гараж и, как следствие, вы получаете много отработанного масла, мы рекомендуем вам взглянуть на эти гаражные нагреватели отработанного масла, которые могут сэкономить вам много денег.

Двигатель на холостом ходу звучит грубее?

Автомобили, произведенные несколько лет назад, будут иметь устаревший блок управления двигателем, который не сможет устранить любые проблемы, которые могут возникнуть в компоненте.По мере того, как технология, лежащая в основе блока управления, улучшалась за счет обновлений и улучшений, она достигла точки, на которой он стал в состоянии компенсировать любые недостатки с помощью этого, в остальном, важного компонента.

Вы чувствуете вибрацию в машине?

Когда двигатель вашего автомобиля не работает на холостом ходу, клапан может быть неисправен. В большинстве случаев плохой также вызовет вибрацию во всем автомобиле. В этом случае вам может потребоваться как можно скорее профессиональная проверка.

Итак, как узнать, работает ли он должным образом и как положено? Вы можете определить это по звуку, который издает ваш двигатель. Двигатель на холостом ходу с минимальным и неизменным звуком является признаком того, что он работает плавно.

Двигатель часто глохнет?

Это происходит, когда он резко останавливается и, следовательно, внезапно прекращает работу. Остановка двигателя не обязательно означает, что ваш двигатель полностью остановился и не запускается. Он мог умереть, а затем снова включиться после нескольких попыток перезапуска.

Одна из причин заедания — неисправный клапан. Двигатель заглохнет, если ему не хватает воздуха на холостом ходу. Другой возможной причиной остановки двигателя является то, что блок управления не может устранить какие-либо проблемы с клапаном.

Как и любые другие механические проблемы, в первые несколько раз двигатель может заглохнуть. Если вы не вызовете специалиста для проверки проблемы, она будет возникать чаще.

Сталкиваетесь ли вы с возгоранием автомобиля?

Если вы видите пламя, выходящее из выхлопной трубы автомобиля, это называется обратной вспышкой.Он имеет обратный эффект, когда сгорание происходит вне цилиндров сгорания.

Другой возможный симптом — обратная реакция. Однако также важно знать, что это может указывать на проблему совершенно иного рода.

Чтобы определить, вызваны ли неприятные вспышки, которые вы испытываете, выходом из строя этого компонента, увеличьте скорость вашего автомобиля. Дайте ему замедлиться и посмотрите, не дергается ли автомобиль.

После этого проверьте выхлопную трубу, обычно находящуюся в задней части автомобиля, на предмет утечки.Если автомобиль дергается при замедлении и из выхлопной трубы течет топливо, то, скорее всего, проблема связана с клапаном управления воздухом холостого хода. Говоря о топливе, вы можете прочитать о перегрузочных баках.

Что происходит, когда он выходит из строя?

Регулирующий воздушный клапан холостого хода отвечает за регулирование числа оборотов на холостом ходу. По сути, он переводит двигатель в расслабленное состояние, когда мощность не требуется.

Когда он выходит из строя, двигатель глохнет, что означает, что он может внезапно перестать работать.Эффекты обычно со временем постепенно ухудшаются. Это может начаться с одного-двух стойл в неделю и может ухудшиться до трех и более в день.

Приведу пример из реальной жизни: вы находитесь на светофоре, а до знака «стоп» осталось 60 секунд. Обычно, если вы снимаете ногу с педали, ваш двигатель будет работать на холостом ходу. Если у вас плохой, он может внезапно перестать работать, вместо того, чтобы простаивать.

Чтобы избежать каких-либо осложнений, проконсультируйтесь с профессиональным механиком, как только вы испытаете хотя бы один из пяти симптомов, упомянутых в разделе , каковы симптомы неисправного клапана IAC в разделе .Это избавит вас от возможности потратить больше денег.

Можно ли управлять автомобилем с плохим клапаном регулировки холостого хода?

Да, вы все еще можете ездить с плохим клапаном регулировки холостого хода. Однако более насущный вопрос: стоит ли водить машину с плохой? Нет, вождение с неисправным компонентом не рекомендуется, особенно с этим. Плохой клапан приведет к остановке двигателя, что нанесет ущерб вашей безопасности и безопасности вашего пассажира.

Также важно знать, что плохой может привести к тому, что ваш автомобиль не пройдет тест на выбросы.

Как мне его сбросить?

Есть несколько причин, по которым вам необходимо сбросить клапан. Одна из частых причин — необходимость его повторной калибровки. Еще одна причина для сброса — убедиться, что индикатор проверки двигателя не загорелся по ошибке.

Сброс выполняется легко и занимает максимум одну минуту. Сначала слегка нажмите педаль акселератора непосредственно перед зажиганием. Затем зажгите двигатель и дайте ему поработать пять секунд. Как только это пройдет, выключите двигатель и подождите около десяти секунд.Наконец, снова зажгите двигатель и проверьте, нормально ли он работает на холостом ходу.

Если вы выполнили сброс, но проблемы с ним все еще возникают, лучше проконсультироваться с механиком за профессиональным советом.

Сколько стоит замена?

При выходе из строя необходимо заменить его новым. Вам решать, собираетесь ли вы заменить его на такой же, как исходный, или заменить его на сторонний бренд, совместимый с вашим двигателем.

Стоимость этого компонента зависит от производителя и модели вашего автомобиля. Это может стоить от 70 до 500 долларов. Ожидайте, что будет дешевле заменить его для автомобилей, относящихся к уровню бюджетного класса, чем для автомобилей, принадлежащих к уровню класса люкс.

Помимо стоимости детали, вы также должны учитывать стоимость рабочей силы для ее замены. Стоимость рабочей силы будет зависеть от магазина, в котором вы собираетесь его заменить. В некоторых случаях оплата труда бесплатна, если вы приобрели деталь в том же магазине.

Как долго они служат?

Автомобиль, клапан которого находится в отличном состоянии, является огромным фактором, который следует учитывать при определении его состояния. Плохой приводит к непостоянным холостым оборотам, что в конечном итоге может вызвать более серьезные проблемы.

Он отвечает за то, чтобы ваш автомобиль продолжал работать, когда вы находитесь на светофоре. Он также отвечает за нормализацию оборотов на холостом ходу.

Это настолько важная часть транспортного средства, что она должна прослужить столько же, сколько и весь срок службы.Однако, учитывая, сколько работы ему необходимо сделать, чтобы автомобиль работал бесперебойно, он в конечном итоге достигнет своего конца срока службы, что является нормальным для механических частей.

Если срок службы компонента подошел к концу, это не обязательно означает, что срок службы автомобиля подошел к концу. Иногда он быстро изнашивается, а это значит, что вам придется заменить его новым, если у вас еще нет планов по приобретению нового автомобиля.

Застрял в открытом положении?

Застрявший в открытом положении регулирующий клапан холостого хода будет работать должным образом, как только достигнет оптимальных оборотов.Когда двигатель запускается из холодного состояния, он может выключиться, как только из выхлопной трубы выйдет небольшой клуб дыма, что является результатом засорения какого-либо компонента.

Надеюсь, эта статья дала вам лучшее представление о том, что вам следует делать и как бороться с движком, который может проявлять симптомы, которые необходимо устранить. Хотя этот надоедливый свет двигателя может указывать на более серьезные системные ошибки, также может быть, что этот малоизвестный компонент начинает работать.

Хотя вы можете протестировать его различными способами и дополнительно даже почистить, важно знать, что наступает момент, когда замена, вероятно, неизбежна.

Мы посмотрели на цифры, и если вы собираетесь въезжать на новой машине, вы должны знать, что есть люди, которые, по-видимому, испытывают больше проблем с этим маленьким компонентом. Возможно, это может быть связано с тем, что эти люди также управляют автомобилями, которые являются относительно нормальными, поскольку мы рассмотрели только абсолютные цифры, когда речь идет о людях, говорящих об этой проблеме, а не относительные или взятые как процент от владельцев автомобилей.

Хотя мы хотели бы составить более точную статью об относительном количестве людей, испытывающих эти проблемы, эти цифры найти было трудно.

Вот список автомобилей, брендов и производителей, которые, по-видимому, имеют значительное количество случаев, почему вам особенно следует искать симптомы у любого из этих автомобилей:

1998 Dodge Ram
Dodge Dakota
2000, 2001, 2002, 2003 Honda Accord
2000 Honda Civic
Ford Explorer
1999 Honda Accord
Jeep
2003 Chevy Silverado
94 Chevy 1500
200012 Nissan Maxima 4.3 Vortec

Итак, если у вас есть Miata, P0505, важно определить его местонахождение и посмотреть, что происходит.

Может ли плохой вызвать затруднения при запуске?

Да, неисправный клапан действительно может вызвать затрудненный запуск, а также грубую работу на холостом ходу. Обязательно проверьте это. Как вы можете видеть выше, большинство сообщенных проблем, которые мы смогли найти, были связаны с более старыми автомобилями, почему вы не должны позволять страху перед таким маленьким компонентом быть чем-то, что вас беспокоит, когда вы обнаруживаете этот новый грузовик, который у вас есть давно искал! Замена не потребует больших затрат.

Пока вы здесь, есть еще ряд других статей, на которые мы также рекомендуем вам взглянуть, если у вас есть интересующее оборудование, почему мы хотели бы привлечь внимание к нашему разделу с плазменными резаками и широкополосные шлифовальные машины, или эта статья о промывке радиатора.

Вы больше заинтересованы в том, чтобы создать свой сад? Отлично, у нас есть статья о том, как начать работу с сансевиерией, а также о том, как за ней ухаживать.

В любом случае, мы надеемся, что вы узнали что-то новое о замене, очистке и устранении возможных проблем с вашим автомобилем, о которых вы, возможно, не знали раньше.

P0507 — Система контроля холостого хода (ISC) -об / мин выше ожидаемых — TroubleCodes.net

Код неисправности	Местоположение неисправности	Возможная причина
P0507	Система контроля холостого хода (ISC) — об / мин выше ожидаемых	Проводка, привод ISC / клапан IAC, двигатель дроссельной заслонки, дроссельная заслонка затянута / заедает, ECM

Мы рекомендуем Torque Pro

Что означает код P0507?

Во время движения ваша нога на педали акселератора вызывает изменение открытия дроссельной заслонки, что, в свою очередь, приводит к изменению мощности и скорости двигателя.Когда вы отпускаете педаль акселератора, дроссельная заслонка закрывается, возвращая двигатель на холостой ход. Для поддержания частоты вращения двигателя на холостом ходу клапан IAC (управление воздухом холостого хода) пропускает небольшое количество воздуха в обход дроссельной заслонки. Некоторые производители помещают IAC в корпус дроссельной заслонки, в то время как другие могут размещать его в другом месте. Многие современные автомобили с электроприводом и дроссельной заслонкой с электронным управлением не используют отдельный IAC, а регулируют скорость холостого хода, напрямую изменяя открытие дроссельной заслонки.

ЭБУ (блок управления двигателем) модулирует функцию клапана IAC для управления скоростью холостого хода, используя датчик CKP (положения коленчатого вала) для обратной связи.При любом конкретном значении IAC, будь то процент открытия или рабочий цикл, ECU ожидает, что двигатель будет работать с заданными оборотами. ЭБУ также модулирует IAC для изменения скорости холостого хода в зависимости от нагрузки двигателя, например, высоких оборотов холостого хода, когда включен компрессор кондиционера или насос гидроусилителя рулевого управления.

Если ЭБУ обнаруживает проблему в системе, такую как частота вращения двигателя на холостом ходу выше или ниже ожидаемой для открытия IAC, он устанавливает DTC (диагностический код неисправности) и включает контрольную лампу MIL или CEL (контрольную лампу неисправности или проверку- свет двигателя).Если частота вращения двигателя выше ожидаемой, на 200 об / мин или более, ЭБУ регистрирует в памяти код DTC P0507 — Обороты системы управления холостым ходом выше ожидаемых.

Каковы общие причины кода P0507?

В зависимости от года выпуска, марки и модели код неисправности DTC P0507 может иметь ряд причин. Вот некоторые из самых распространенных.

Обновление ECU — Новые автомобили, особенно с электронным управлением дроссельной заслонкой с электроприводом, могут не быть оснащены индивидуальным IAC, но используют главный дроссельный клапан для поддержания холостого хода.С клапаном IAC или без него всегда уточняйте у производителя, есть ли в нем возможные отзывы, TSB или обновления, которые могут решить проблемы с холостым ходом.
Stuck IAC — Клапан IAC является чувствительным клапаном, и крохотный мотор или соленоид, который им управляет, не особенно силен. Со временем нагар может препятствовать движению клапана. Регулярная чистка может предотвратить это, но может потребоваться замена очень грязных клапанов. Не забудьте заменить прокладку, если применимо, при замене клапана.
Заедание дроссельной заслонки — Точно так же отложения углерода могут легко препятствовать движению дроссельной заслонки.Рекомендуется регулярная чистка, а корпус дроссельной заслонки намного более устойчив, чем IAC. Замена обычно не требуется, но проконсультируйтесь со специалистом для точного диагноза и возможных обновлений TSB.

Следующие ниже проблемы системы управления холостым ходом, скорее всего, будут сопровождаться кодами обеднения топливной системы, которые должны помочь сузить ваш диагноз.

Утечка вакуума — со временем резиновые шланги становятся хрупкими, особенно при нагревании моторного отсека.Могут быть десятки вакуумных линий, управляющих множеством различных систем, от системы EVAP до системы кондиционирования воздуха. Часто вакуумные линии имеют тенденцию обрываться именно в том месте, где они соединяются с соской, и вы можете просто отрезать сломанный кусок и снова подсоединить его. Однако, если шланг хрупкий, может потребоваться его полная замена.
PSP — многие системы рулевого управления с гидроусилителем включают VSV холостого хода. Когда клапан определяет давление гидроусилителя руля, он открывает байпас, пропуская больше воздуха через корпус дроссельной заслонки и увеличивая скорость холостого хода на пару сотен об / мин.Сломанный клапан может просто постоянно пропускать воздух.
Неисправный клапан PCV — если клапан PCV (принудительной вентиляции картера) застрял в открытом положении, он создаст коллекторный вакуум в картере, который может начать всасывать воздух практически в любом месте, например, из трубки масляного щупа или прокладки крышки клапана.

Каковы симптомы кода P0507?

Обычно двигатели работают на холостом ходу от 400 до 800 об / мин, в зависимости от автомобиля, возможно, выше, если он работает на высоких оборотах для кондиционирования воздуха или прогрева двигателя.Если у вас возникла проблема с системой IAC, а контрольная лампа контрольной лампы горит, вы также можете заметить, что двигатель работает на холостом ходу с необычно высокой или хаотической высокой и низкой скоростью на холостом ходу. Вы также можете столкнуться с резким запуском двигателя.

Как вы устраняете неисправность, код P0507?

При диагностике кода неисправности P0507 необходимо сосредоточить внимание на системе впуска воздуха, особенно на корпусе дроссельной заслонки, IAC и впускном коллекторе. Обратите внимание на параллельные коды неисправности, которые также могут указать вам на решение. Вспоминая о том, что ЭБУ дает команду РХХ открываться и закрываться, изменяя количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку, для поддержания холостого хода двигателя, вы должны сказать вам, что у вас проблемы с воздухом, но вы не должны исключать электрические или механические проблемы.На более новых автомобилях позвоните в дилерский центр и спросите, применимы ли какие-либо TSB (бюллетени технического обслуживания) к вашему автомобилю и проблеме.

Проверка дроссельной заслонки — Убедитесь, что дроссельная заслонка чистая и работает правильно. Как на механическом, так и на электрическом корпусе дроссельной заслонки убедитесь, что клапан открывается и закрывается без сопротивления. Накопление углерода в клапане или заедание троса дроссельной заслонки может легко удерживать клапан в открытом состоянии, обеспечивая больший проход воздуха, чем ожидает ЭБУ. Загрязненный дроссельный клапан можно легко очистить с помощью очистителя карбюратора.Замена обычно не требуется.
Проверка IAC — Аналогичным образом убедитесь, что клапан IAC работает правильно.
- Убедитесь, что РХХ правильно подсоединен, и на нем нет сломанных или погнутых штифтов или коррозии.
- Вы можете проверить работу IAC, включив кондиционер или повернув рулевое колесо до упора в один из замков. В любом случае ЭБУ должен запросить холостой ход. В противном случае подозревайте, что клапан заклинило, открытый соленоид или проблема с проводкой.
- Вы можете получить представление о работе IAC, если заметили нагар во время предыдущей проверки.Снимите клапан IAC, если необходимо, и попробуйте сдвинуть клапан с помощью зубочистки. Если клапан заклинивает или перемещается с трудом, попробуйте очистить его с помощью очистителя карбюратора. Вы также можете провести стендовые испытания клапана в это время, чтобы убедиться в правильности работы. Сильно загрязненные клапаны IAC могут потребовать замены.
Проверка всасывания — Проверьте отсутствие утечек вакуума.
- Проверьте, нет ли трещин или обрывов вакуумных линий после корпуса дроссельной заслонки, например, тех, которые идут к EVAP или PSP VSV (выбросы паров или клапан переключения вакуума насоса гидроусилителя рулевого управления).
- При проверке функции IAC с рулевым колесом обязательно проверьте работоспособность PSP VSV. Вы можете проверить это, закупорив или защемив впускной впускной шланг VSV или фильтр и проверив, не изменяется ли частота вращения холостого хода. При неактивной системе рулевого управления с усилителем не следует ожидать холостого хода.
- Также проверьте герметичность впускных прокладок.
Другие коды неисправности — Некоторые коды неисправности могут указать вам на решение. Утечки вакуума могут привести к высокому режиму холостого хода, а также к обеднению топливной системы, в результате чего в памяти будут записаны коды неисправности P0171 или P0174.

Коды

, относящиеся к P0507

При диагностике кода неисправности P0507 вы можете отметить совпадающие коды, например:

P0171 Слишком бедная топливная система (ряд 1)
P0174 — Слишком бедная топливная система (банк 2)
P0505 — Неисправность системы управления холостым ходом
P0508 — Низкий уровень сигнала в цепи системы управления холостым ходом
P0509 — Высокий показатель цепи системы управления холостым ходом

Аналогично DTC P0507, но на противоположном конце шкалы:

P0506 — Обороты системы управления холостым ходом ниже ожидаемых

Обсуждения BAT Team для P0507

2002 Saturn на холостом ходу при 1800 об / мин
My 2002 Saturn SL1 1.9L OHC, Standard Tran. ~ 125000 км. на данный момент холостой ход @ 1800 об / мин. Первоначальная проблема возникла пару месяцев назад. Код двигателя для датчика вала кулачка, я не смог найти тот, который представитель представительства сказал, что нет одного — попробуйте заменить вилки, кабели и, возможно, пакет катушек, включая …
’98 Grand Am ETS Off
Hey Kev2 : Когда AutoZone прочитал мне код 0751, потому что я спросил, почему горит мой индикатор ETS, я предположил, что они связаны. Вернулся в AutoZone сегодня и получил более подробную информацию. P0751 — неисправность электромагнитного клапана переключения передач.Они также обнаружили P0507 для системы контроля холостого хода (IAC), в которой говорится, что частота вращения двигателя на холостом ходу составляет …
1996 Chevy Lumina — проблема высокого холостого хода
Привет всем, У меня Chevy Lumina 1996 года выпуска, 3. 1 V-6, 120 000 миль. У меня постоянно появляется код ошибки P0507. Мой двигатель временами отлично работает на холостом ходу, но иногда на холостом ходу от 1000 до 1200 об / мин.