Давление в шине велосипеда: Какое давление должно быть в шинах велосипеда: сколько атмосфер качать?

Содержание

Какое давление должно быть в шинах велосипеда: сколько атмосфер качать?

Как ни странно, в первую очередь качество катания на велосипеде, особенно по асфальту, зависит от давления в колёсах велосипеда. Недокачанные колёса легко пробиваются и гасят большой процент усилий велосипедиста, а перекаченные могут повредить камеру и привести к её быстрому износу. Найти золотую середину поможет точное знание и опыт катания.

Эффект от давления

На деле оптимальное давление в шинах велосипеда – сугубо индивидуальный параметр, который каждый байкер варьирует в некоторых пределах под себя: под свой стиль катания, под планируемую трассу и текущий уровень подготовки. Пределы же задаются технологическими ограничениями, которые мы рассмотрим далее.

Вот основные факторы, которые следует учитывать при выборе уровня накачивания:

  • высокое давление даёт «накат» – скорость качение, экономя силы велосипедиста;
  • чрезмерно высокое, в свою очередь, может спровоцировать пробой камеры об обод со внутренней стороны;
  • аналогично, малое давление приводит ко «змеиным укусам», когда обод на препятствии или кочке пробивает камеру сразу в двух точках и достаёт до покрышки;
  • низкое давление позволяет не допустить повреждения механизмов на многочисленных ухабах;
  • на низком давлении лучше «зацеп» и проще двигаться по пересечённой местности.

С учетом всех плюсов и минусов можно вывести единую рекомендацию: колёса должны быть накачены достаточно, чтобы обеспечивать хорошее сцепление с дорогой и не приводить к повреждению камеры. Для этого существуют стандарты того, какое давление считается допустимым. Их мы рассмотрим далее.

Что написано на шинах

Секрет верного выбора очень прост: достаточно посмотреть на накачиваемое колесо. Рядом с информацией о размере покрышки будет и информация о допустимом диапазоне давления в камере.

Почему эта информация не указывается на самой камере? Потому что в ней единственная точка, подвергающаяся реальной нагрузке, – это ниппель, и его механизм очень надёжен. В остальном же нормальное давление, которое на порядок возрастает при быстром катании, принимает покрышка, и то, насколько она будет сдавливаться, является главным ограничением.


Камера с пометкой ограничений в Psi

Так, при слишком низком давлении покрышка будет переламываться ближе к ободу, закусывать камеру, приводя к пробою, а при высоком может просто лопнуть на одной из кочек или при езде по горячему асфальту.

В чём измеряют давление

Обозначать давление принято в трёх единицах измерения:

  • Psi – pound-force per square inch – фунт-сила на квадратный дюйм;
  • BAR – бары, обычно приравниваемые к измерению в «атмосферах»;
  • Pa – паскали.

Так как многие производители покрышек ориентируются на американский рынок, чаще всего можно встретить обозначение Psi. В англоязычных источниках её обычно упрощают до «pound», или фунт, т.е., говоря о том, что давление в 2 фунта, имеют в виду именно Psi. Единица измерения эта устаревшая, используемая только в США, но, как говорится, «живее всех живых».


Данные с интеллектуального датчика давления на экране смартфона

Бары также относятся к устаревшим единицам измерения, но активно поддерживаются в России и многих других странах, в т.ч. европейских. Данная единица измерения активно используется, так как перекликается с достаточно удобной для измерений «атмосферой».

Паскаль является единственной метрически корректной единицей измерения из списка, но в велосипедных обозначениях применяется редко.

Соотношение между всеми единицами следующее: 1 Бар = 100 000 Па = 14,504 Psi.

Маркировки

Что же пишут на покрышках? Например, (2.38-4.0) – это явно атмосферы, или BAR, а (95-135) – Psi. Если же цифра имеет больше 3-х знаков или приставку «k» (кило), речь идет о метрическом Паскале. Чаще всего искомое значение располагается под обозначением размеров и дублируется в BAR и Psi в виде диапазона, чётко указывая, до какого давления можно качать.

Собственно, диапазоном производитель указывает, в каких рамках может функционировать покрышка, далее – свобода велосипедиста.

Чем накачивать

Камера велосипеда требует обслуживания и подкачки очень часто. Даже на самых «выносливых» городских и горных велосипедах проверять и подкачивать камеру требуется раз в 2-3 недели, так как воздух утекает не только через ниппель, но и просто через резину. Высокое давление «помогает» молекулам воздуха находить путь сквозь недостаточно плотную камеру.

«Городские», или, попросту, бюджетные велосипеды, достаточно накачивать раз в 2-4 недели, горные велосипеды – не реже одного раза в две недели, дорожные – раз в неделю, а шоссейные и спортивные – перед каждым выездом.

Потому, насос – это не только аварийный аксессуар, который применяют только тогда, когда меняют пробитое колесо, но и необходимая часть подготовки к выезду. Активно катающимся велосипедистам стоит задуматься о приобретении двух насосов:

  • портативного – в составе аварийного набора или в дальних поездках;
  • стационарного с упором и манометром – для периодического обслуживания своих шин.

К слову, место стационарного насоса отлично занимает обычный автомобильный насос. Он подходит и для велосипедов, показывает, точно показывает, сколько атмосфер накачено, а дополнительного места не занимает. Некоторые предпочитают подкачиваться на «профессиональных» насосах на автозаправках, но отсутствие своего профессионального инструмента может сыграть плохую шутку в случае неожиданной ситуации или при отклонении от стандартной трассы.

Стандартное давление

Приведём несколько таблиц, которые помогут сориентироваться в сложных ситуациях, а именно:

  • куплена неизвестная покрышка без маркировок;
  • нет физического доступа к велосипеду;
  • маркировка непонятна, отмечены цифры в неизвестных единицах.

Таблица для горного велосипеда:

Вес велосипедиста (Кг)Давление

(BAR)

Давление

(Psi)

502,38-2,5935-38
632,52-2,7237-40
772,72-2,9340-43
912,86-3,0642-45
1053,06-3,2745-48
1183,2-3,447-50

Для шоссейного велосипеда давление должно быть намного выше, и обычно варьируется между 6.5 – 9 атмосферами (до 130 Psi), до максимума, отмеченного производителем.

Изменения по сезону

Коррективы по сезону достаточно серьёзны, в основном это относится к горным велосипедам. Летом следует немного занижать накачку и не упираться в максимум. Горячий асфальт нагревает и воздух внутри камеры, что увеличивает объём и, следовательно, давление. Также перекачанная покрышка очень быстро истирается.

Зимой же следует иной раз немного превысить максимум, чтобы достичь максимальной работы от протектора, особенно если резина выбрана с шипами.

Изменения по весу

Для тяжёлых райдеров или серьёзно нагруженных байков очень важно добавлять давление, ведь большая масса будет сдавливать колесо велосипеда и проблемы недостаточно накаченных камер могут вылезти намного раньше.

Рекомендуемое давление для добавления от веса – это +1% на каждый килограмм веса райдера свыше 50.

Примерные значения по типу резины

Также можно дать рекомендации по накачиванию колёс с различной резиной.

Для сликов и полусликов использование давления ниже максимума допускается только в жаркую погоду – недобор на четверть уже сводит на нет весь эффект такой резины, ведь она «заточена» под максимальный диаметр и отсутствие сопротивления.

Классические кросс-кантри протекторы шириной в 2-2.3 дюйма накачиваются до 3-4 BAR, в зависимости от трассы и привычки, более низкое значение сделает катание силовой тренировкой, а большие значения попросту не дозволяются производителями, так как приводят к настоящему «взрыву» при пиковой нагрузке.

Экстремальные покрышки, будь то даунхильные 2.3+ шириной сложные протекторы, или BMX-модели для трюков следует накачивать средне, между максимумом и минимумом, чтобы иметь достаточное сцепление с грунтом, и затем тонко варьируются под каждый трюк или спуск.

Заключение

Давление в велосипедных шинах – очень важный параметр, следует понимать, какие ограничения накладываются производителями покрышек и какой стиль катания конкретного райдера может быть улучшен всего парой движений ручкой насоса. В любом случае, сколько атмосфер качать в каждый момент, – решение уникальное, и принимается оно, скорее, исходя из накопленного опыта, чем по строгим правилам.

загрузка...

Какое давление должно быть в колесе велосипеда? Как правильно выбрать давление в зависимости от дороги и как его проверить.

Отредактировано: 25. 01.2018

Пришли утречком к своему железному коню и видите - колесо спустило. Как его накачать? Правильно насосом. А как правильно накачать? На сколько атмосфер. Часто ли новички задумываются об этом. Раньше ведь как делали. Подкачал колесо, попробовал пальцами – прожимается или нет. Сел и посмотрел на колеса – продавились или нет. Продавились – подкачал, не продавились – поехал. Называлось это – проверить «на выпуклый военно-морской глаз».

Оказывается не все так просто.

При правильно накачанном колесе приятно и легко ехать. Оно обеспечивает хороший накат, скорость, износоустойчивость покрышки и, в конце концов, безопасность велосипедиста.

 

Итак давайте разберемся с давлением в велосипедном колесе.

1. Что держит давление в колесе

Нужно понимать, что давление держит не камера, а именно покрышка. 

2. Давление в колесе зависит от:

  • Типа покрытия, по которому будет ездить велосипедист.
  • Веса велосипедиста.
  • От времени года (жара на улице или мороз).

Давление, на которое рассчитана покрышка, указывается производителем прямо не ней.

Надпись на английском "Inflate to ..." дословно переводится как "Надуть до..." ("Накачать до", "Давление от ... до ..." ).

Например, на рисунке указано, что давление должно быть от 36 до 60 PSI (от 250 до 420 kPa) или соответственно от 2,5 атмосфер до 4,2 атмосферы.

Здесь необходимо немного пояснить, что такое BAR, PSI и kPa.

  1. BAR –это давление в барах или атмосферах. Для наших людей самое понятное обозначение. Применяется во многих странах, в том числе и на постсоветском пространстве. 1 BAR=1 атмосфере
  2. При умножении давления в BAR на 100 получаются килопаскали. В данном случае это будет 250 и 420 килопаскалей. Обозначаются паскали английским буквами “
    Pa
    ” или если в «кило» - то kPa. В них то же иногда, указывают минимальное и максимальное давление, на которое рассчитана покрышка.
  3. PSI (pound-force per square inch) – давление в фунтах на квадратный дюйм. Используется в Европе и в некоторых американских штатах. Обозначается как PSI или LBS/IN2. Для приведенного примера это 36 и 60 соответственно.

 

Соотношение между BAR, PSI и Pa следующее:

1 Бар = 1 атмосфере = 100 000 Па (100 kPa) = 14,504 Psi,

или

1 PSI = 0,069 Bar

C Bar и Паскалями все просто, а вот с переводом Bar в PSI все чуть сложнее, поэтому здесь приведена таблица для быстрого перевода давления в велосипедных покрышках из Bar в PSI и обратно

Упомянем еще об одном обозначении давления, которое называется "килограмм силы на квадратный сантиметр" или "техническая атмосфера" и обозначается как "kgf/cm²" или "кгс/см²

". Встречается довольно редко, но бывает. На технических нюансах останавливаться на будем, в интернете достаточно много статей на эту тему, скажем лишь то, что для велосипедного давления его можно считать равной 1 Bar или одной атмосфере.

А для любителей точной математики приведем коэффициенты пересчета:

1 кгс/см² = 1 атмосфере = 0.98 Bar = 98.07 kPa = 14.22 PSI

Накачивая покрышку, нужно четко понимать, что давление в ней не должно быть ниже минимально указанного и выше максимального. Здесь стоит отметить, что лучше оставить небольшой запас в 0,2-0,5 атмосфер, не накачивая покрышку до максимального значения, чтобы ее не разорвало, особенно в жаркую погоду.

О том что еще производитель пишет на велопокрышках, а так же что обозначают другие цифры на ней есть отдельная статья на нашем сайте, которая так и называется "Что означают цифры на велосипедных покрышках".

Как проверять давление в камере.

Честно говоря - без манометра никак. Так что нужен велонасос с манометром, отдельный манометр, подключаемый к нипелю, или накачивать покрышки придется на СТО – у них всегда есть чем измерить давление в колесах. С СТО нужно быть внимательным. Бывают случаи, когда доблестный работник, забыв о давлении, лупит в колесо все что может и камера вместе с покрышкой взрываются в считанные секунды.

Есть один совет. Когда Вы точно знаете, какое сейчас давление – попробуйте сжать покрышку пальцами. Так постепенно Вы научитесь по тактильным ощущениям определять примерное давление в камере. Помните, что уже начиная с двух бар (атмосфер) шина на ощупь кажется довольно тугой.

Если давление низкое – то покрышка может легко пробиться. К тому же недокачанные колеса гасят большой процент усилий велосипедиста на разгон и собственно езду. Покрышка "распластывается" по асфальту и, к тому же, очень быстро стирается от высокого трения об него.

Так же это приводит и к так называемым «змеиным укусам» - два рядом расположенные пробоя. Возникает при резком наезде на бордюр, камень или кочку. При этом покрышка оказывается придавленной к ободу, камера зажимается между ободом и предметом, на который наехало колесо, и пробивается сразу в двух местах.

Езда на низком давлении может быть опасна для ободов, можно запросто получить «восьмерку» на колесе. При низком давлении возможны частые проколы, а на повороте покрышка вообще может слететь с колеса, что уже опасно для жизни.

При этом, если колесо сильно перекачено, то оно запросто может проколоться об обод (со стороны спиц). Чтобы защитить камеру от подобного используют специальную ободную ленту. Это резиновая или полимерная полоска, которая надевается на обод, чтобы концы спиц и острые края отверстий для спиц не пробивали камеру. Так что нужна золотая середина. Образец такой ленты приведен на рисунке справа.

Вообще рекомендуется проверять давление перед каждой поездкой (хотя бы на ощупь). Помните, что травит не только нипель. Воздух немного подтравливает и через саму резину, хотя и медленно. Из-за этого, каждый месяц, накаченная шина сама теряет в среднем один бар давления.

Хочется отметить вот еще, какой момент. При поездке основная нагрузка приходится на заднее колесо, в то время как переднее не так сильно нагружено. Исходя из этого, можно давление в задней шине делать несколько больше, чем в передней. В среднем где-то на 10%.

 

Зависимость давления от типа поверхности и вида покрышки

Слики

Для езды по асфальту и хорошо укатанным грунтовым дорогам нужно накачивать максимальное давление.

Качать колеса для дорожных и городских велосипедов - сликов проще всего. В связи с тем, что у них небольшой объем колес, давление должно быть высоким. Чем больше давление – тем лучше накат и выше скорость. Так что качайте смело чуть-чуть на 0,2 – 0,4 недокачивая до максимального давления, указанного производителем на покрышке, особенно в жаркую погоду.

Полуслики

Для полусликов важно правильно подобрать давление именно для той поверхности, по которой едет велосипед.

Езда по твердой поверхности – асфальту и укатанной грунтовке. При низком давлении теряются все преимущества этих покрышек. Правильно накаченный полуслик должен катиться по твердой поверхности гладкой частью протектора. А на мягком грунте включаются в работу боковые грунтозацепы. При низком давлении покрышка будет расплющена и цепляться за твердую поверхность боковыми грунтозацепами, создавая дополнительное сопротивление и быстрее изнашиваясь.

При езде по мягкому грунту давление лучше уменьшать. Невысокое давление амортизирует неровности дороги и делает езду по бездорожью более комфортной. При этом площадь контакта колеса с дорогой увеличивается, что, соответственно, ведет и к улучшению сцепления. Особенно это чувствуется на спусках и крутых поворотах.

При поездке по песку или снегу давление лучше повысить – улучшиться сцепление и повысится управляемость велосипеда.

Покрышки c высокими грунтозацепами

Все зубастые покрышки, предназначенные для поездок по мягкому грунту, песку, снегу лучше использовать с высоким давлением. При этом сцепление будет максимальное. 

Теперь о влиянии температуры окружающей среды на давление.

Давление в колесах велосипеда при сильной жаре летом

Если на улице высокая температура, давление лучше немного уменьшить. Помните, что колесо может перегреться. Сам раскаленный асфальт и трение по нему покрышки нагревают камеру и воздух внутри нее, что соответственно увеличивает давление. Так что накаченная жарким летом до максимального значения покрышка может неожиданно взорваться.

Более детально вопрос о влиянии температуры воздуха на давление в покрышке описан в отдельной статье "Зависимость давления в шинах от температуры". Там же приведены и формулы расчета.

Здесь же, для примера, приведем таблицу для определения давления в колесе велосипеда от температуры воздуха, если оно накачано при температуре +20°С.

Какое давление зимой в велосипедных колесах (при низких температурах или на снегу) 

При низких температурах и зимой все немного сложнее.

При поездках по рыхлому снегу держите давление в районе или чуть ниже среднего значения, указанного на покрышке. Если на байке стоит протектор с большими шипами, то давление лучше повысить практически до максимального в случае, когда снега на дороге не много и он не мокрый – тогда резина будет давать максимальное сцепление. Шипы будут "вгрызаться" в поверхность.

В остальных случаях лучше держать низкое давление - покрышка будет "распластываться" по поверхности дороги и иметь лучшее сцепление с ней.

Точные рекомендации при зимнем катании дать не так просто. Очень много зависит от типа протектора, состояния дороги, реальной температуры воздуха (-20, 0 и +5 это разные вещи), влажности снега, веса и опыта велосипедиста. К тому же зимние дороги не всегда имеют один тип покрытия, особенно в городе. В одних местах дорога очищена до асфальта, в других на ней плотный наст из утрамбованного снега и льда, гололед, а на некоторых участках просто обычный снежный покров сантиметров в 10-20.

Ответ на вопрос "Какое держать давление зимой в колесах" придет к Вам постепенно, с опытом поездок. И он совсем не обязательно будет точно таким же, как и у велосипедистов на севере или юге страны. Ведь на севере температура редко поднимается выше -5, а на юге скачет от минуса к плюсу. А бывает так, что утром -10, а в обед ноль или даже плюсовая температура, и давление в колесе уже изменилось, да и снег на дороге уже не тот, что утром. Лучше всего всегда иметь с собой маленький насос и манометр.

Часто на интернет-форумах велосипедисты спорят о том, какое давление держать в колесах зимой, но в своих оценках не всегда упоминают о конкретных нюансах указанных выше, чем вносят сумятицу в головы начинающих.

Еще маленький нюанс для холодного времени года. Если колеса качаются в теплом помещении (дома, в гараже) то не забывайте, что на улице, где температура ниже, давление немного упадет. На сколько оно упадет зависит от конкретной температуры и можно посмотреть в таблице приведенной выше.

Зависимость давления в шинах велосипеда от веса велосипедиста

Тут следует сразу прояснить. Давление в шинах шоссейного велосипеда всегда варьируется в пределах 6,5-9 BAR (до 130 PSI) и от веса велосипедиста зависит не очень сильно.

Давление же в горных велосипедах всегда ниже.

Здесь приведена таблица с зависимостью давления в колесах горного и городского велосипеда от веса байкера:

Можно ориентироваться на следующее - на каждый дополнительный килограмм веса следует увеличивать давление на 1%.

Давление в покрышке напрямую влияет на её долговечность. Езда на плохо накаченной резине быстро ее изнашивает.

Какое давление должно быть в шинах детского велосипеда?

Прежде всего нужо посмотреть на те пределы, которые написаны на покрышке и уж точно давление не должно быть меньше минимально указанного. Далее, основная масса детей весит до 50 кг., поэтому для них давление в колесах детских велосипедов нужно поддерживать на уровне приблизительно 2 - 2,5 атмосферы. На ощупь это достаточно тугое колесо и сжать его пальцами простому человеку довольно проблематично. Перекачивать детские колеса не стоит, иначе поездка будет очень жесткой.

Если Ваш ребенок весит более 50 кг, то давление в колесе нужно брать из приведенной выше таблицы. 

Итак, подведем итоги

При езде на горном велосипеде по городу и укатанной грунтовке это 3-3,5 атмосферы. Для движения по грунту – 2,5-3 атмосферы

При этом, если Ваш вес более 80-100 кг смело добавляйте еще 0,5 атмосферы в колеса (следите, чтобы не выйти за максимальное давление).

Если у Вас дорожный велосипед – смело накачивайте 3,5-4 атмосферы, глядя на предельные значения, указанные на покрышке.

Общий принцип таков: чем уже ширина покрышки, тем выше давление в колесе.

Еще один момент из опыта велосипедистов. Если Вы используете антипрокольную ленту для защиты камеры от проколов, старайтесь поддерживать в колесе чуть более высокое давление. Тут все просто: чем выше давление, тем плотнее лежит лента между камерой и покрышкой, не "ёрзает" и не сдвигается при резком торможении и поворотах и лучше выполняет свою функцию. 

Помните, оптимальное давление для себя Вы сможете подобрать, только покатавшись на велосипеде какое-то время. У каждого велосипедиста свой вес и стиль езды. При этом одно и то же давление для одного будет оптимальным, а для кого-то слишком низким или высоким.

Качайте, катайтесь и наслаждайтесь!

 

Видео о давлении в велосипедной камере

 

ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ ВЕЛОСИПЕДА, КАКОЕ ДОЛЖНО БЫТЬ И ЧЕМ КАЧАТЬ?

Автор Евгений На чтение 14 мин. Просмотров 1.5k. Обновлено

Каждый любитель велосипедных прогулок обязан следить за состоянием своего двухколесного коня. Именно от этого будет зависть срок его службы и удобство при езде. Отправляясь в свою очередную поездку, не забудьте измерять давление в шинах. Эта процедура является обязательной, ведь этого напрямую зависит комфорт во время езды.

Как ни странно, в первую очередь качество катания на велосипеде, особенно по асфальту, зависит от давления в колёсах велосипеда. Недокачанные колёса легко пробиваются и гасят большой процент усилий велосипедиста, а перекаченные могут повредить камеру и привести к её быстрому износу. Найти золотую середину поможет точное знание и опыт катания.

Многие привыкли проверять давление в шинах дедовским методом при помощи пальцев. Однако такой способ является очень неточным, к тому же понятие «хорошо накаченное колесо» для каждого велолюбителя может сильно отличаться. Именно поэтому лучше всегда иметь под рукой манометр, чтобы точно определить давление в шинах.

Стоимость его совсем невысокая, поэтому позволить себе такое приобретение сможет каждый. 

Эффект от давления

На деле оптимальное давление в шинах велосипеда – сугубо индивидуальный параметр, который каждый байкер варьирует в некоторых пределах под себя: под свой стиль катания, под планируемую трассу и текущий уровень подготовки. Пределы же задаются технологическими ограничениями, которые мы рассмотрим далее.

Вот основные факторы, которые следует учитывать при выборе уровня накачивания:

  • высокое давление даёт «накат» – скорость качение, экономя силы велосипедиста;
  • чрезмерно высокое, в свою очередь, может спровоцировать пробой камеры об обод со внутренней стороны;
  • аналогично, малое давление приводит ко «змеиным укусам», когда обод на препятствии или кочке пробивает камеру сразу в двух точках и достаёт до покрышки;
  • низкое давление позволяет не допустить повреждения механизмов на многочисленных ухабах;
  • на низком давлении лучше «зацеп» и проще двигаться по пересечённой местности.

С учетом всех плюсов и минусов можно вывести единую рекомендацию: колёса должны быть накачены достаточно, чтобы обеспечивать хорошее сцепление с дорогой и не приводить к повреждению камеры. Для этого существуют стандарты того, какое давление считается допустимым. Их мы рассмотрим далее.

Теоретические знания

Если колёса перекачаны, то велосипед будет иметь хороший накат, но при этом шина совершенно не будет амортизировать на неровностях поверхности. Все сложные участки будет проходить намного тяжелее, так как и пятно контакта покрышки с грунтом будет иметь минимальную площадь, а вас будет заносить на поворотах. Стоит ли говорить, что при катании на велосипеде зимой, ситуация усугубляется скользкой поверхностью. Кроме того, перекачка может привести к взрыву колеса. Особенно этому подвержены старые советские камеры, материал которой уже превращается в труху от старости. Шину разрывает от избыточного давления не сразу, а например на горке, где под колесо попадает камушек. Эта ситуация опасна, т.к. покрышку иногда буквально срывает с колеса.

Давление воздуха в шинах велосипеда влияет и на «протыкаемость» колеса. Перекачанная резина легко собирает все гвоздики и стеклышки на дороге.

Если шины оказались спущены, то ситуация не лучше, чем при перекачанных колесах. Покрышка неплотно сидит на ободе, может соскочить с колеса, а при заезде на бордюр может образовываться прокол (т.н. укус змеи). Накат велосипеда уменьшается и для педалирования требуется всё большее количество сил. Тем не менее, если выбирать между перекачанной покрышкой и недокачанной, лучше остановить свой выбор на недокачке. Но и про разумные пределы забывать нельзя. Если покрышка волочится как тряпка, то вы явно ошиблись с давлением.

Что написано на шинах

Секрет верного выбора очень прост: достаточно посмотреть на накачиваемое колесо. Рядом с информацией о размере покрышки будет и информация о допустимом диапазоне давления в камере.

Почему эта информация не указывается на самой камере? Потому что в ней единственная точка, подвергающаяся реальной нагрузке, – это ниппель, и его механизм очень надёжен. В остальном же нормальное давление, которое на порядок возрастает при быстром катании, принимает покрышка, и то, насколько она будет сдавливаться, является главным ограничением.

Так, при слишком низком давлении покрышка будет переламываться ближе к ободу, закусывать камеру, приводя к пробою, а при высоком может просто лопнуть на одной из кочек или при езде по горячему асфальту.

В чём измеряют давление

Обозначать давление принято в трёх единицах измерения:

  •  Psi – pound-force per square inch – фунт-сила на квадратный дюйм;
  •  BAR – бары, обычно приравниваемые к измерению в «атмосферах»;
  •  Pa – паскали.

Так как многие производители покрышек ориентируются на американский рынок, чаще всего можно встретить обозначение Psi. В англоязычных источниках её обычно упрощают до «pound», или фунт, т.е., говоря о том, что давление в 2 фунта, имеют в виду именно Psi. Единица измерения эта устаревшая, используемая только в США, но, как говорится, «живее всех живых».

Данные с интеллектуального датчика давления на экране смартфона

Бары также относятся к устаревшим единицам измерения, но активно поддерживаются в России и многих других странах, в т.ч. европейских. Данная единица измерения активно используется, так как перекликается с достаточно удобной для измерений «атмосферой».

Паскаль является единственной метрически корректной единицей измерения из списка, но в велосипедных обозначениях применяется редко.

Соотношение между всеми единицами следующее: 1 Бар = 100 000 Па = 14,504 Psi.

Маркировки

Что же пишут на покрышках? Например, (2.38-4.0) – это явно атмосферы, или BAR, а (95-135) – Psi. Если же цифра имеет больше 3-х знаков или приставку «k» (кило), речь идет о метрическом Паскале. Чаще всего искомое значение располагается под обозначением размеров и дублируется в BAR и Psi в виде диапазона, чётко указывая, до какого давления можно качать.

Собственно, диапазоном производитель указывает, в каких рамках может функционировать покрышка, далее – свобода велосипедиста.

Важные факторы

Производители указывают рекомендованные параметры на боковой части шины. Обычно они находятся в пределах 35 – 60 psi (2,38 – 4,08 атмосфер). Но все же это параметр, подбираемый сугубо индивидуально. Поэтому существует ряд рекомендаций, которые считаются общими для всех людей.

  1. Благодаря высокому давлению увеличивается «накат» – велосипедист экономит силы, а скорость качения увеличивается.
  2. Чрезмерное, так же как слишком малое давление в колесах(как в переднем, так и в заднем) велосипеда может стать причиной пробоя камеры с внутренней стороны ободом.
  3. Низкое давление предостерегает механизмы транспортного средства от поломки при поездке по ямам, а также обеспечивает более качественное «сцепление» с поверхностью при поездках по пересеченной местности.

Важно! При слабо накаченных шинах велосипеда покрышка будет смещаться к ободу, заламывать камеру. Это приведет к деформации колеса.

Как зависит стиль катания и давление в шинах.

Когда велосипедист тренируется по относительно ровным асфальтовым дорогам, проселочным и лесным грунтовкам и тропинкам. Для такого стиля катания предпочитаю накачивать колеса до 3,5-4 атмосфер. Такое высокое значение bar позволяет добиться хороших скоростных характеристик, большой накатистости, но при попадании на кочки и камни пятая точка сразу ощущает все неровности дорожного покрытия.

Тем, кто любит прогулочную езду на небольшой скорости по ровным дорогам парков, вполне хватит 2,5-3 атмосфер. В интернете часто можно встретить рекомендации вкачивать в колеса 2-2,5 bar, это оправдано лишь для покрышек не менее 2 дюймов шириной и при условии езды по пересеченной местности или плохому покрытию. Низкое давление увеличивает сцепление и комфорт, однако на ровном асфальте уменьшает накат. Не следует ездить на давлении меньше 2 атмосфер ни при каких обстоятельствах.

Выбор рельефа местности, по которому вы предпочитаете кататься, обязывает вас выбирать определенный тип покрышки, но в целом, если у вас универсальный протектор, сделать свою езду комфортной на том или ином типе дорожного покрытия можно изменяя количество атмосфер колесах. Приведенные ниже цифры в расчете на стандартную 2-2,1″ покрышку.

Для гравия, грязи, травы, песчаной поверхности лучше вкачивать до 2,5 атмосфер, что увеличивает сцепление протектора с поверхностью земли и позволяет колесу достаточно хорошо сглаживать все неровности поверхности дороги.

Для ровных асфальтовых трасс смело используйте давление в 3 и выше bar. Однако тут есть одно но. Если у вас достаточно лысый протектор (колеса со слабым рельефом или слики), а вы едете на большой скорости по влажному или даже мокрому асфальту, то на повороте вы рискуете проскользнуть (вылететь). Если в дороге застал дождь, то просто снизьте скорость либо слегка сдуйте шины.

В этой статье описаны наиболее приемлемые для себя критерии выбора давления в покрышках, но так как каждый человек самостоятельно подбирает наиболее удобные значения давления, то советую, в первую очередь, при освоении велосипеда поэкспериментировать.

Чем накачивать

Камера велосипеда требует обслуживания и подкачки очень часто. Даже на самых «выносливых» городских и горных велосипедах проверять и подкачивать камеру требуется раз в 2-3 недели, так как воздух утекает не только через ниппель, но и просто через резину. Высокое давление «помогает» молекулам воздуха находить путь сквозь недостаточно плотную камеру.

«Городские», или, попросту, бюджетные велосипеды, достаточно накачивать раз в 2-4 недели, горные велосипеды – не реже одного раза в две недели, дорожные – раз в неделю, а шоссейные и спортивные – перед каждым выездом.

Потому, насос – это не только аварийный аксессуар, который применяют только тогда, когда меняют пробитое колесо, но и необходимая часть подготовки к выезду. Активно катающимся велосипедистам стоит задуматься о приобретении двух насосов:

  • портативного – в составе аварийного набора или в дальних поездках;
  • стационарного с упором и манометром – для периодического обслуживания своих шин.

К слову, место стационарного насоса отлично занимает обычный автомобильный насос. Он подходит и для велосипедов, показывает, точно показывает, сколько атмосфер накачено, а дополнительного места не занимает. Некоторые предпочитают подкачиваться на «профессиональных» насосах на автозаправках, но отсутствие своего профессионального инструмента может сыграть плохую шутку в случае неожиданной ситуации или при отклонении от стандартной трассы.

Стандартное давление

Приведём несколько таблиц, которые помогут сориентироваться в сложных ситуациях, а именно:

  • куплена неизвестная покрышка без маркировок;
  • нет физического доступа к велосипеду;
  • маркировка непонятна, отмечены цифры в неизвестных единицах.

Таблица для горного велосипеда:

Вес велосипедиста (Кг)Давление 

(BAR)

Давление 

(Psi)

502,38-2,5935-38
632,52-2,7237-40
772,72-2,9340-43
912,86-3,0642-45
1053,06-3,2745-48
1183,2-3,447-50

Для шоссейного велосипеда давление должно быть намного выше, и обычно варьируется между 6. 5 – 9 атмосферами (до 130 Psi), до максимума, отмеченного производителем.

Детские велосипеды

Для детей лучше подкачивать покрышки на максимально разрешенное значение. Это облегчит обучение езде на велосипеде, так как у хорошо накаченных колес меньше пятно контакта, и водителю приходится прикладывать меньше усилий.

Изменения по сезону

Коррективы по сезону достаточно серьёзны, в основном это относится к горным велосипедам. Летом следует немного занижать накачку и не упираться в максимум. Горячий асфальт нагревает и воздух внутри камеры, что увеличивает объём и, следовательно, давление. Также перекачанная покрышка очень быстро истирается.

Зимой же следует иной раз немного превысить максимум, чтобы достичь максимальной работы от протектора, особенно если резина выбрана с шипами.

Изменения по весу

Для тяжёлых райдеров или серьёзно нагруженных байков очень важно добавлять давление, ведь большая масса будет сдавливать колесо велосипеда и проблемы недостаточно накаченных камер могут вылезти намного раньше.

Рекомендуемое давление для добавления от веса – это +1% на каждый килограмм веса райдера свыше 50.

Примерные значения по типу резины

Оптимизация уровня накачки шин велосипеда зависит от типа используемой велорезины, в частности в основном от типа покрышек. Если велосипед «обут» в сликовую или полусликовую резину, то минимизация давления допустима лишь в жаркие дни. Как показали стендовые испытания сликовых (низкорельефных) покрышек, уменьшение уровня на 25,0% к оптимальному уровню, сводят нулю все их преимущества.

Также можно дать рекомендации по накачиванию колёс с различной резиной.

Если велосипед «обут» в покрышки шириной 2,0…2,3 дюйма, имеющие cross-country протекторы, то оптимальный диапазон давлений – 3,0…4,0 атмосферы (бара). Уменьшение этого значения потребует увеличения затрат мускульной энергии, а превышение уровня накачки шин велосипеда выше верхнего предела, при движении по бездорожью часто приводит взрывообразному разрушению шины.

Шины для экстремальной езды («Downhill/Slalom 24″×2,10» или «Kenda K905 20 x 1.95″») имеющие сложный протектор, лучше накачивать до среднего значения рекомендуемого давления. Это обеспечит необходимое сцепление с опорной поверхностью. В дальнейшем его показатель можно корректировать для конкретных условий движения.

BMX-модели для трюков следует накачивать средне, между максимумом и минимумом, чтобы иметь достаточное сцепление с поверхностью, и затем тонко варьируются под каждый трюк.

Для зимнего катания стоит выбирать давление чуть выше нормы, так как при минусовой температуре воздух в покрышке становится более плотным и занимает меньше пространства.

Как проверить давление после накачки

В точности проверить значение можно только манометром. Поэтому вам нужен насос с манометром или отдельный электронный манометр для велосипедов. Можно обратиться в автосервис, чтобы проверить давление и подкачать колеса. Но перед тем как накачать велосипед автомобильным насосом, подумайте. Ведь автомастер может не обратить внимания на давление и испортить ваши покрышки.

Опытные велосипедисты могут на глаз определять давление. Вы можете накачать шины с манометром, запомнить величину и сжать покрышку пальцами. Запомните ощущение, так вы научитесь понимать, насколько накачаны ваши колеса.

Определяющие факторы

Несмотря на рекомендации производителей, такой параметр, как давление в камере колеса — дело личных предпочтений. Каждый велосипедист этот параметр подстраивает под себя, под трассу, на которой собирается кататься, под свой личный стиль катания и уровень технической подготовки. Поэтому, сколько должно быть накачано, каждый решает для себя сам. Каждый опытный райдер знает ряд факторов и оперирует ими:

  • Райдер приближает параметры к максимальным, если хочет добавить скорость байку при езде и при этом сэкономить свои силы.
  • Велосипедист приближает значение к минимальному, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой.
  • Невысокая степень накачанности помогает сгладить мелкие неровности дороги при езде.
  • Перекачанные шины приведут к пробою камеры об обод.
  • Недокачанные шины также приведут к повреждению камеры от «змеиных укусов».

Заключение

Давление в велосипедных шинах – очень важный параметр, следует понимать, какие ограничения накладываются производителями покрышек и какой стиль катания конкретного райдера может быть улучшен всего парой движений ручкой насоса. В любом случае, сколько атмосфер качать в каждый момент, – решение уникальное, и принимается оно, скорее, исходя из накопленного опыта, чем по строгим правилам.

Видео

Вопрос/Ответ

Какое давление в шинах велосипеда?

При весе 50 кг (110 фунтов) – 2,4-2,6 атмосфер (35-38 psi)
При весе 63 кг (140 фунтов) – 2,5-2,7 атмосфер (37-40 psi)
При весе 77 кг (170 фунтов) – 2,7-2,9 атмосфер (40-43 psi)
При весе 91 кг (200 фунтов) – 2,8-3 атмосферы (42-45 psi)
При весе 105 кг (230 фунтов) – 3-3,3 атмосферы (45-48 psi)
При весе 118 кг (260 фунтов) – 3,2-3,4 атмосферы (47-50 psi)

Какое давление в шинах горного велосипеда таблица бар?

Какое давление в шинах шоссейного велосипеда?

В дорогих качественных покрышках для шоссейного велосипеда размером 21-23мм давление должно составлять 10-11 атмосфер. В более широких или менее качественных давление ниже, максимальное значение всегда указано на боковине. Его нельзя превышать, желательно поддерживать его перед каждой покатушкой.

Какое оптимальное давление в шинах фэтбайка?

10 psi – Укатанный снег, тропинки
8 psi – Плотный снег
6 psi и ниже – Рыхлый снег
5 psi – Убитый асфальт, грунт и щебень

Перевод единиц измерения в шинах велосипеда

1 psi = 0.068 atm
1 atm = 14.696 psi
1 atm = 101.348 kPa
1 bar = 0.98 atm
1 bar = 0.98 atm

Как сильно качать колеса на велосипеде?

Давление в шинах велосипеда должно быть не меньше 2,4 атмосферы и не больше 4,1 атмосферы

Как определить давление в шинах велосипеда без манометра?

Самое лучше наблюдать за задними шинами в условиях полной массы. Оно должно заметно деформироваться, но не до крайности. Деформация должна составлять примерно 10-20% высоты шины от земли до края обода – меньше деформации для дорожных условий, больше для бездорожья.

Какое должно быть давление в шинах велосипеда?

Давление в шинах велосипеда

 Содержание:

  • Почему стоит соблюдать правильное давление в шинах
  • Как расшифровываются цифры и буквы на покрышке
  • Давление в шинах и температура воздуха
  • Давление в шинах горного велосипеда
  • Давление в шинах шоссейника
  • Зависимость веса велосипедиста и давления в шина

Каждый любитель велосипедных прогулок обязан следить за состоянием своего двухколесного коня. Именно от этого будет зависть срок его службы и удобство при езде. Отправляясь в свою очередную поездку, не забудьте измерять давление в шинах. Эта процедура является обязательной, ведь этого напрямую зависит комфорт во время езды.

Многие привыкли проверять давление в шинах дедовским методом при помощи пальцев. Однако такой способ является очень неточным, к тому же понятие «хорошо накаченное колесо» для каждого велолюбителя может сильно отличаться. Именно поэтому лучше всегда иметь под рукой манометр, чтобы точно определить давление в шинах.

Стоимость его совсем невысокая, поэтому позволить себе такое приобретение сможет каждый. 

Почему стоит соблюдать правильное давление в шинах

Большинство любителей велосипедных поездок думают, что качать шины необходимо лишь для того, чтобы у велосипеда был хороший накат. Это утверждение является верным лишь частично.

При спущенных шинах пятно контакта с дорогой является максимальным, соответственно и сцепление с дорогой является просто отменным, однако разогнаться при этом до скорости в 30-35 км будет крайне проблематично.

 

Колесо необходимо качать в меру, однако при этом необходимо и учитывать тот факт, по какой местности вы будете передвигаться. Если это ровная асфальтированная дорога, то давление в шинах при езде по ней может быть максимально допустимым. Благодаря этому существенно увеличится накат и скорость передвижения.

Если же вы планируете поездку по пересеченной местности с грунтовыми тропами, лучше сильно не накачивать колеса, а давление сделать среднее допустимое (смотреть на покрышке). Так вам будет комфортно передвигаться даже на длительные расстояния.

Если в камере давление является выше допустимой нормы, сцепные свойства при этом будут минимальными, соответственно вы будете отлично чувствовать каждый камушек и даже маленькие ямы. 

Если же вы отправитесь в очередную свою поездку со спущенными шинами, стоит быть крайне осторожным. Вероятность повредить обод при этом является очень высокой, как и шанс пробить камеру. Всё это может создать аварийную ситуацию, поэтому лучше соблюдать элементарные правила. 

Как расшифровываются цифры и буквы на покрышке

Помимо диаметра, высоты и ширины на велосипедных шинах также имеются и другие обозначения. Они и помогают узнать минимальное и максимально допустимое давление в шинах велосипеда. При очередной подкачке стоит ориентироваться именно на эти показатели. В большинстве случаев давление указано сразу в нескольких величинах, среди которых:

• BAR. Такую надпись можно встретить практически на всех шинах. Как гласит школьный курс физики, 1 BAR приравнивается к одной атмосфере. На покрышке при этом вы увидите надпись примерно следующего содержания: 2,8-4,6 BAR. Это означает, что минимальное и максимально допустимое давление составляет соответственно 2,8 и 4,6 атмосферы;

• kPa. Перевести давление из BAR в килопаскали совсем несложно, достаточно умножить показания на 100;

• PSI. Эта аббревиатура обозначает давление в фунтах на квадратный дюйм площади покрышки. Такой вариант обозначения широко распространен в западных странах.

Большинство же манометров, которые можно встретить в любом веломагазине, имеют стандартную шкалу давления, единицей измерения которой является BAR.

Давление в шинах и температура воздуха

Для многих любителей велопрогулок зависимость давления в шинах от температуры воздуха являются весьма непонятным понятием. Чтобы разобраться в этом более детально не нужно далеко ходить. Из курса физики известно, что при увеличении температуры внутри емкости давление будет возрастать.

 

Существует же и обратная зависимость. Соответственно, отправляясь в очередную поездку в жаркий день, лучше не качать колеса до максимума. Как показывает практика, на солнце давление в шинах велосипеда может существенно вырасти (до 1 атм).

Что же касается поездок зимой, можно наглядно ощутить, как оно быстро уменьшается в связи с низкой температурой окружающей среды. 

Давление в шинах горного велосипеда

В зависимости от типа велосипеда давление в шинах также сильно отличается. Это обязательно стоит принять во внимание особенно начинающим велосипедистам.

Большинство же покупателей отдают предпочтение горным велосипедам. Они отлично подходят не только для езды по городу, но и по пересеченной местности.

В подавляющем числе случаев для таких велосипедов нормальное давление в шинах находится в пределах 3-4 атмосфер. 

Большое значение при езде имеет тип покрышки. При этом стоит учитывать местность, где вы планируете «крутить педали». В зависимости от типа поверхности выбрать подходящие покрышки не составит большого труда, а именно:
• для передвижения по ровному асфальту идеальным вариантом являются слики.

Это шины с гладким протектором, которые имеют минимальный коэффициент трения с поверхностью. Соответственно благодаря этому появляется возможность установить новый рекорд в плане скорости езды. При этом можно качать колеса до максимального рекомендованного давления.

С такими покрышками пересеченная местность и грунтовые дороги будут преодолеваться с большими трудностями;
• для езды по асфальту и пересеченной местности лучше всего подойдут полуслики. Их лучше накачивать до отметки в 90% от рекомендованного максимума. При этом вам будет комфортно передвигаться не только по асфальту, но и на грунте.

Они обеспечивают достаточное сцепление с поверхностью дороги;
• для поездок по грунтовым дорогам лучше отдать предпочтение зубастым покрышкам. Благодаря этому у вас всегда будет отличное сцепление с дорогой не только при езде, но и при торможении. 

В большинстве же случаев для использования велосипеда в пределах города велолюбители отдают предпочтение полусликам. Такие покрышки отлично себя показывают при передвижении по асфальтированным и грунтовым дорогам.

Источник: http://Deiz.by/blog/kakoe-davlenie-dolzhno-byt-v-shinah-velosipeda

Какое давление в шинах велосипеда считается нормальным?

Купили сыну крутой велосипед FORWARD DAKOTA, спортивное сиденье, 2 ручных тормоза, 18 скоростей. Завтра едем за город – кататься. Только что-то мне кажется шины подспущены у него, хочу подкачать. Осталось узнать, какое давление должно быть в шинах велосипеда?

Давление в велосипедных шинах во многом зависит от ездока – чем он тяжелее, тем больше надо накачивать. Недокачаешь – может просесть вплоть до обода.

Перекачаешь – идти будет легко, но сильно будет на кочках трясти.

Тут надо один раз определить свою норму по ощущениям во время езды, и запомнить, руками попробовать продавить шину.
Можно посчитать, сколько раз насос качнул. У меня, например, 20 раз – это примерно 1 атмосфера. Я свой велик накачиваю примерно до 2,5 атмосфер.

Заднее колесо надо чуть больше накачивать, т.к. на него идет большая нагрузка.

Визуально также можно определить норму – когда сидишь на велосипеде колеса не должны проседать.

давление зависит от ширины камеры: узкие камеры предполагают большее давление, чем широкие.

У вас же ребенок будет ездить, камера широкая, значит 2 -2,5 атм будет нормально.

Почитайте инструкцию, там указано минимальное и максимально допустимое давление в шинах вашего велосипеда.

Также на самой покрышке должна быть такая информация. Смотрите цифру, возле которой стоит обозначение BAR – это и будет давление в атмосферах (барах).

Перекачанное колесо может взорваться! У меня было такое.

Если вы едете кататься за город, по бездорожью и пересеченной местности, держите давление в интервале от 2,3 до 3,2 атмосфер.  Такое давление в шинах велосипеда даст хорошее сцепление с дорожной поверхностью, и сократит вероятность падения.

Опускаться меньше 2,2 атм тоже не советую, обод может повредиться, да и пробить камеру можно в два счета, если на острый камень наедешь.

Хорошо бы иметь дома манометр для измерения давления, но если у вас его нет, то заезжайте на любую заправку – там он обязан быть.

Смотрите маркировку на боку колеса. Если будете ездить по асфальту – качайте практически до верхнего порога, если по грунтовке и бездорожью – берите среднее значение.

По песчаной поверхности хорошо накачанные колеса идут лучше.  Однако, перекачанные колеса быстрее изнашиваются, не переусердствуйте.

Принцип такой: чем ровнее дорога, тем больше нужно накачивать шины.

Дорожный велосипед выдерживает до 5 атмосфер, при этом имеет маневренность и развивает отличную скорость.

Давление в шинах горного велосипеда всегда меньше, чем у дорожного, т.к. там по определению не может быть ровной дороги. Перекачать колесо – значит подвергнуть себя лишнему риску.
Вес велосипедиста тоже важен.  Пример: если взять ширину покрышки около 2 дюймов, то при весе велосипедиста 50кг норма накачки шин 2,5 атм, соответственно при весе 100 кг – норма 3 атм.

Если вы едете за город кататься, то лучше ничего не трогайте и не подкачивайте. За город – значит по бездорожью будете ездить, пусть шины помягче будут. А когда в город вернетесь – до 3 атмосфер можно догнать и пусть ребенок прокатится, скажет насколько удобно ему.

Давление в шинах велосипеда надо подгонять под ездока.

Источник: http://otvet123.ru/q/kakoe-davlenie-v-shinah-velosipeda-schitaetsya-normalnym/

Давление в шинах велосипеда

Каким должно быть давление в шинах велосипеда, и влияет ли не него рисунок протектора, погода, ширина шины.  Взаимосвязь всех этих параметров влияет на сопротивление качению, комфорт езды и скорость велосипеда.

Самый простой способ проверить силу давления в колесе велосипеда – сдавить шину рукой. При нормальном давлении шина не продавливается.

 Но не нужно забывать о том, что для разных  велосипедов давление в колесах будет разным.

 У каждой шины есть свой верхний предел, как правило, на нём не сильно удобно катать, как и на недокачанных колесах, которые то и дело могут проткнуться, или ещё хуже привести к образованию «восьмёрки».

Как выбрать правильное давление для колеса

Определить давление в покрышках можно по цифрам указанным на боковой части колеса, вы увидите диапазон от минимального до максимального значения.   Обратите внимание, PSI – это давление в фунтах на квадратный дюйм, а BAR – это давление в барах  (или атмосферах).

Если вы собираетесь ездить на горном велосипеде по песку, камням и грунту, давление в шинах должно быть чуть больше минимума, отображенного на покрышке – это усилит сцепление колеса с поверхностью дороги и повысит проходимость. При таком давлении, к сожалению, высок риск прокола.

Но если вы собираетесь преодолевать кочки и твердые камни докачайте колесо до почти максимального значения.  Для езды в городских условиях выберите среднее значение давления в шинах. Каждому типу велосипедов свои значения, но в целом тонкие шоссейные колеса накачивают от 6 до 9 атмосфер, а колеса горного велосипеда от 2,5 до 5 атмосфер.

 Ориентируйтесь и на ширину покрышки, чем она тоньше, тем давление выше, и наоборот для широких покрышек – давление меньше.  

Для разных температурных условий за окном тоже важно подбирать лучшее давление в колесах. В жару не накачивайте колеса до максимума, во избежание перегрева. Зимой не превышайте средних значений.

От дорожного покрытия сильно перекаченная шина может быстро стереться. Если вы любитель агрессивной езды колеса должны быть хорошо накачены.

Рекомендуемое давление шин исходя из веса велосипедиста:

— При весе 50 кг (110 фунтов) – 2,4-2,6 атмосфер (35-38 psi)

— При весе 63 кг (140 фунтов) – 2,5-2,7 атмосфер (37-40 psi)

— При весе 77 кг (170 фунтов) – 2,7-2,9 атмосфер (40-43 psi)

— При весе 91 кг (200 фунтов) – 2,8-3 атмосферы (42-45 psi)

— При весе 105 кг (230 фунтов) – 3-3,3 атмосферы (45-48 psi)

— При весе 118 кг (260 фунтов) – 3,2-3,4 атмосферы (47-50 psi)

Проверяйте давление манометром. Даже если у вас его нет в наличии, обычно он бывает на любом СТО. Вот чего не стоит делать так это накачивать шины больше указанного максимального значения.

Источник: https://www.velosiped.kz/news/davlenie-v-shinah-velosipeda

Давление в шинах горного велосипеда / Bike4U

Давление в шинах является важнейшим аспектом для получения максимальной отдачи от вашего горного велосипеда.

«Существует целый ряд переменных которые влияют на идеальный диапазон давления. Некоторые из этих переменных неподвластны изменению, но на некоторые мы можем очень существенно повлиять,» сказал управляющий по продажам Schwalbe в североамериканском регионе Генри Хоррокс.

Максимальное давление в велопокрышке, это не то при котором она лопается, как воздушный шар, а то, при котором происходит разрушение обода. Не все велосипедные колеса и обода созданы идеально ровными, некоторые из них могут выдерживать давления в 2 и даже 3 раза большее чем другие обода.

Компания производитель покрышки, не имеет возможности узнать с какими ободами будет использоваться их продукция. Следовательно, максимально рекомендуемое давление, как правило, достаточно консервативная величина, взятая с хорошим запасом на прочность.

«Для горных велосипедистов максимальное давление обычно не является проблемой, так как большинство гонщиков катаются при давлении значительно ниже этого числа. Многие, включая меня, часто катаются при давлении значительно низшем чем указанное на велопокрышке минимальное давление, особенно это актуально при бескамерных колесах,» сказал представитель Schwalbe Генри Хоррокс.

Зачем делать давление ниже?

Это поможет вашим колесам катиться быстрее, поглотить больше неровностей, прибавит сцепления и комфорта. Существует множество исследований которые подтверждают вышесказанное (хотя, в большинстве, эти исследования направлены на измерение ходовых качеств). Когда дело доходит до катания на горном велосипеде, найти идеальное давление в шинах — первостепенная задача.

В то время как максимальное давление зависит от прочности обода, минимально рекомендуемое давление полностью зависит от вас, велосипедиста.

Если давление слишком низкое, покрышка может извиваться, сходить с обода или плеваться герметиком. Езда с низким давлением, также, может привести к порче покрышки, появятся трещины и покрышка преждевременно износится. В лучшем случае, минимально рекомендованное давление — это такое, которое подойдет большинству велосипедистов на почти всех выездах.

Диапазон рекомендуемого давления указан на боковине покрышки.

Переменные, влияющие на производительность покрышки, можно разделить на шесть категорий, в то время как производитель не может повлиять на них, вы можете.

Шесть акцентов, которые необходимо учитывать при поиске вашего идеального давления в колесах.

  • Вес велосипедиста. Например, райдеру весом 65 кг на покрышке 26*2.25in при давлении 35 psi может показаться, что колесо сильно перекачено и ему не хватает сцепления. Однако, райдеру весом 110 кг может показаться, что давление в колесе слишком низкое, шина плавает на ободе и может даже соскочить в повороте.
  • Объем покрышки. Отношение объема покрышки к давлению удобно прочувствовать, сжимая её пальцами. Например, 35 psi в покрышке 700*25 mm будет чувствоваться очень мягкой и глубоко проминаться. А эти же 35 psi в покрышке 26*3.8 in будут чувствоваться как камень, колесо будет отскакивать, а не поглощать удары.
  • Тип покрытия. Какие у вас тропы? Быстрые и гладкие, или каменистые с корнями? Если последнее, то держите давление в колесах повыше, чтобы предотвратить змеиные укусы и удары в обод.
  • Стиль катания. Как вы ездите — не менее важно, чем то, где вы это делаете. Если у вас агрессивный стиль, то возможно вам нужно держать давление немного повыше. Если у вас аккуратный стиль езды, вы тщательно выбираете траекторию, не отрываете колес от трассы и владеете хорошей техникой управления, то завышенное давление вам не нужно.
  • Ширина обода. Широкий обод играет важную роль в определении минимально допустимого давления. Широкий обод лучше удерживает покрышку, чем узкий. При одинаковом размере покрышки, широкий обод позволит вам ехать на более низком давлении без опасности, что покрышка начнет извиваться.
  • Корпус покрышки. Тип плетения покрышки сказывается на её поведении точно также, как вес велосипедиста. Покрышки с большим числом нитей на дюйм (TPI), как правило, более гибкие, чем те, что с меньшим числом. Вы можете обнаружить, что вам нужно увеличить давление в шинах при замене покрышек с низким TPI на покрышку с большим TPI, и наоборот. Кроме того, моделям которые имеют жесткие, усиленные боковины, а также бескамерным/UST покрышкам может потребоваться более низкое давление, чтобы сохранить тот же уровень производительности и ощущений, который был на более эластичных покрышках.

Подбор идеального давления в покрышке именно под себя и свой велосипед — это целое искусство или, если хотите, наука. Запомните эти шесть аспектов, возьмите насос с манометром и выберите для себя лучшее давление.

Источник: http://bike4u.in.ua/blog-ru/davlenie-v-shinah-gornogo-velosipeda

Давление в колесах велосипеда

Очень часто встречаются такие случаи, когда велосипедисты ездят на своих байках с недостаточным или избыточным давлением в велосипедных шинах. Как одно, так и другое образует определенные негативные последствия для покрышки вашего велосипеда. Если следить за правильным давлением велосипедных колес, можно значительно продлить срок их эксплуатации.

Велогонщики, которые бдительно и регулярно следят за тем, чтобы давление в колесах велосипеда соответствовало норме, могут ездить весь велосипедный сезон без каких-либо проблем с колесами велосипеда. Стоит придерживаться элементарных простых советов и понимать, какое давление в колесах велосипеда является нормой, о чем и поёдет речь далее в данной статье.

Если вы определенно долго катались на велосипеде с давлением в колесах значительно ниже определенной нормы, это могло образовать трещины боковых стенок покрышки, что в свою очередь может повлечь за собой стремительное стирание шины, то есть ее ускоренный износ. Во избежание таких случаев необходимо регулярно контролировать давление в шинах, а также регулярно выполнять подкачку шин вашего велосипеда. И тогда ваш велосипед сможет «пройти» еще не одну тысячу километров.

Кому больше, горнику или дорожнику?

Нельзя определенно сказать, что существует единая норма накачки колес велосипеда.

Определение правильного давления шин происходит в зависимости от различных факторов, например от веса велосипедиста, а так же от типа велосипеда, типа велосипедной покрышки, ее сечения и дюйма, а так же множество прочих факторов.

Для всех этих параметров существует определенный диапазон давлений, который каждый велосипедист может обнаружить на боковой стенке велосипедной шины. Маркировка велосипедной шины, пятизначное число на боковой грани, говорит нам о следующих параметрах велорезины.

Первые две цифры скажут вам о ширине шины (три последующие показывают ширину шины в миллиметрах). Банальные необоснованные доводы на тему, какое давление в колесах велосипеда должно быть в том или ином велосипеде развеиваются ниже приведенными фактами

Дорожный

Стоит рассмотреть нормы давления шин для каждого стиля катания. Общеизвестно, что нормальной ездой на дорожном велосипеде считается езда при колесах с давлением 6,46 – 9,18 атмосфер. Совсем другая ситуация с шинами горного велосипеда.

Горный

Давление в шинах горного велосипеда должно находиться в диапазоне от 2.38 до 4,08 атмосфер. Меньшее количество атмосфер у горного велосипеда обусловлено большим объемом воздуха в камере, что в свою очередь влияет и на меньшую потерю давления в шинах.

В горных велосипедах потеря давления происходит в меньшей степени, нежели у дорожного велосипеда, по причине опять-таки большего объема воздуха. Покрышки горного велосипеда не так требовательны к перепроверке давления.

Проверять давление шин горного велосипеда достаточно один раз в неделю, чего не скажешь о дорожном велосипеде, давление шин которого нужно проверять ежедневно.

Если вы направились на «покатушки» по бездорожью, то в таком случае оптимальным будет давление в диапазоне от 2.38 до 3,26 атмосфер. Такое давление обеспечивает хорошее сцепление с поверхностью, что очень важно при езде по бездорожью, т.к. хорошее сцепление шины уменьшает вероятность падения с велосипеда.

Поэтому настоятельно не рекомендуется перекачивать шину, если вы нацелены проехать длительный участок бездорожья. Но не стоит забывать и о возможных последствиях при недостаточно накачанной шине (к примеру давление в 2,17 атмосфер.

При таком давлении шины, элементарное столкновение с камнем чревато пробитием камеры, а так же повреждением обода колеса велосипеда.

Методы измерения давления в колесе велосипеда

Измерять давление в велосипедных шинах точно так же, как, к примеру, и в автомобильных, можно измерять с помощью манометра с атмосферной шкалой и делениями. Манометр можно приобрести как в отдельности, так и совместно с велосипедным насосом.

Естественно, если у вас под рукой не оказалось манометра, самый простой способ проверить давление в шинах, это прощупывание колеса пальцами. Однако даже усилиями большого пальца можно не прочувствовать реальное давление в колесах велосипеда. Уже после одной атмосферы шина становится довольно тугой, поэтому вы можете ввести себя в заблуждение, проверяя давление шины пальцем.

В таком случае лучшим решением будет заехать на ближайшую СТО или АЗС, где наличие такого необходимого устройства как манометр – обязательно!

VN:F [1.9.22_1171]

Rating: 9.1/10 (62 votes cast)

Источник: http://www.Velo-Style.com/info/davlenie-v-kolesah-velosipeda/

Рекомендации по давлению в шинах велосипеда

ПодробностиПросмотров: 21483

  На большинстве шин велосипеда можно найти указания максимального давления и диапазон нормального давления для неё. Эти данные обычно расположены на боковой стенке покрышки.

Из-за особенностей рынка, когда маркетинговый отдел преднамеренно завышает эти показатели для увеличения продаж, а юридический отдел, наоборот, занижает, чтобы уменьшить риск возможных претензий, на шине, в итоге, редко можно встретить данные основанные на научной основе. Но какое же давление в шине будет оптимальным?

  При езде основная нагрузка идёт на заднее колесо, переднее обычно не так сильно нагружено. Из-за этого заднюю шину обычно накачивают с большим давлением, примерно на 10%, чем переднюю. Если предполагается езда по жёсткому, неровному покрытию, тогда давление в шинах принято уменьшать.

При этом езда становится комфортнее, а сцепление с дорогой лучше. Но следует быть осторожнее, чем ниже давление, тем больше вероятность ущемляющих проколов (когда камеру зажимает между ободом и препятствием, прокалывая её).

В данном случае только опыт и умения велосипедиста помогут определить нужное давление в шинах.

  Далее приведена таблица основанная на личном опыте, в которой указанны рекомендации по давлению в шинах велосипеда в атмосферах. Таблица приблизительная, в любом случае надо подстраиваться под ваши собственные параметры — вес/шина.

Нагрузка колеса50 мм37 мм32 мм28 мм25 мм23 мм20 мм
50 кг3456,87,588,8
35 кг2,53,44,45,46,16,87,5

  Имейте в виду, что рекомендации указанные в таблице основаны на фактическом размере шины. Некоторые шины могут быть шире, чем указанно в маркировке. Также учтите, что рекомендации подразумевают исправные обода, если обод неисправен, слишком высокое давление может его разорвать.

Зависимость давления в шинах от веса велосипедиста

  Примерную зависимость давления в шинах от веса велосипедиста я приведу в таблице, в которой указанны данные по накачке шин горного велосипеда с шириной 50 мм (2 дюйма).

Весвелосипедиста(кг)Давление(атмосферы)
502,38-2,59
632,52-2,72
772,72-2,93
912,86-3,06
1053,06-3,27
1183,2-3,4

 

Объем шины и давление

  Давление в шине напрямую связанно с её объёмом. Например шины 700×25 мм, накачанные до 2,38 атмосфер на квадратный дюйм, будут практически спущенными, а вот шина 26×3.8 дюймов, накаченная до тех же самых 2,38 атмосфер, на ощупь будет твердая — колесо будет подскакивать на неровностях, а не поглощать их.

  Ещё раз повторюсь, что самое оптимальное давление в шинах вы сможете подобрать только поездив на велосипеде продолжительное время и определив свой стиль езды (встаёте ли вы на препятствиях с седла, по каким дорогам чаще ездите, какого размера покрышки используете и т.д.). Приведённые в этой статье примеры приблизительные, используйте их как рекомендации, а не как руководство к действию.

  Комфортной езды.

Источник: http://velosreda.ru/davlenie-v-shinakh-velosipeda

Какое давление должно быть в шинах велосипеда (горного и дорожного типа)

Всех начинающих велолюбителей всегда волнуют одни и те же вопросы – насколько сильно нужно накачивать шины, какое давление должно быть в шинах велосипеда, чтобы обеспечить комфортную и безопасную езду и стоит ли приобретать насос высокого давления? Обо всем этом сейчас и поговорим.

Итак, какое давление должно быть в шинах велосипеда? Каждый начинающий велосипедист интересуется этим вопросом. И правильно! От давления в шинах во многом зависит общий комфорт и безопасность передвижения. Теперь немного подробнее.

Если вы ездите на полусликах, то при низком давлении данные шины лишаются своих преимуществ. Суть полусликов заключается в том, чтобы гладкая часть протектора соприкасалась с жесткой поверхностью, благодаря полукруглой форме. А боковой частью протектора покрышка касается дороги только если попадает на мягкую почву.

Если шины такого типа накачать не достаточно сильно, то они будут расплющены, и ваши полуслики даже на асфальте будут загребать боковыми частями. По этой причине, шины такого типа накачиваем почти до максимального давления.

Если вы любитель стандартных кросскантрийных покрышек, ширина которых составляет от 2.1 до 2.3 дюйма, вам следует поддерживать давление в шинах равное 3-4 атм. Такая резина не обладает чрезмерно ярко выраженными грунтозацепами и является самой универсальной для людей, которые любят кататься в лесу.

Если вам по душе экстремальное катание, то ваши шины наверняка от 2.3″ шириной. Тут на первый план выходит параметр сцепления с грунтом. Расчет давления для шин такого типа проводится экспериментальным путем, чтобы не пробить шину на всяких кочках и крутых спусках.

Естественно, не следует всегда таскать с собой насос и подкачивать или приспускать колеса при каждом минимальном изменении почвы и прочих условий.

Насос высокого давления для велосипеда и велосипедных вилок

Сразу, хотелось бы предупредить, что насос высокого давления для велосипеда является достаточно специфическим товаром, который даже заядлые велосипедисты не всегда приобретают. А если ваш велосипед не оснащен воздушными амортизаторами, то вообще данный прибор теряет свой смысл, так как для накачки колес он совершенно не нужен.

Да и если ваш велосипед оснащен воздушными амортизаторами, то покупка такого насоса совершенно не обязательна. Многие веломастерские предоставляют услуги по подкачке воздушных амортизаторов безвозмездно.

Однако, если вам хочется провести пару тройку экспериментов и по-разному накачать давление в вилке под те или иные условия, либо вам просто хочется, чтобы у вас всегда под рукой находился такой насос – то обзаводитесь им смело.

Рассмотрим, в общих чертах, достаточно хороший насос средней цены.

Чаще всего, это достаточно аккуратный насос, похожий внешне на обычный, с одним лишь отличием – встроенным манометром. Рядом с манометром можно увидеть кнопку, предназначенную для того, чтобы стравливать воздух. То есть, если вы перекачали давление в вилке, то, нажав кнопку, вы легко сбросите значение давления до требуемого.

Пользуясь таким насосом нужно помнить, что когда вы будете откручивать клапан от ниппеля, воздух из вилки немного стравится.

К примеру, если ваш велосипед оборудован вилкой, имеющей две воздушные камеры, то при откручивании насоса от позитивной камеры (имеющей больший объем) падение давления практически не чувствуется. А вот для негативной камеры (имеющей меньший объем) этот показатель может достигать 10psi.

При накручивании клапана падения давления не наблюдается. По этой причине в негативную камеру нужно закачивать немного больше, так как излишки стравятся сами во время откручивания насоса.

к оглавлению ↑

Давление в шинах велосипеда 26” (горного типа)

Давление в шинах является важнейшим аспектом для получения максимальной отдачи от вашего горного велосипеда. Сразу хотелось бы дать пояснение, говоря про давление в шинах велосипеда 26”, мы подразумеваем давление в шинах горного велосипеда, так как колеса такого размера устанавливаются именно на горники. Так какие же факторы должны учитываться при выборе давления? Об этом далее.

Рассмотрим некоторые причины, которые должны быть учтены во время накачки двадцати шести дюймовых колес горного велосипеда:

  • Масса велосипедиста: к примеру, велосипедист, который весит 65 кг и едет на велосипеде с покрышками 26” накачанными до 35 psi, подумает, что колесо нужно приспустить, так как сцепление с почвой не слишком хорошее. Но, райдер весящий 110 кг подумает, что колеса следует еще немного подкачать, так как покрышка плывет на ободе и существует даже вероятность её соскока.
  • Величина покрышки: зависимость объема шины от давления хорошо чувствуется на ощупь. К примеру, если в вашем 26-ти дюймовом колесе закачано 35 psi, то оно будет вполне твердым. А вот если 35 psi закачать в покрышку большего диаметра, то она будет легко прогибаться. То же самое касается и толщины колеса.
  • Дорога: по какому грунту вы катаетесь? Так как мы говорим о горном велосипеде, то на вашем пути, скорее всего, корни и камни. В этом случае следует поплотнее накачать колеса, для того, чтобы избежать прорыва камеры и гнутого обода.
  • Манера езды: это настолько же важный фактор, как и местность, по которой вы ездите. Обладатели горного велосипеда, скорее всего, склонны к более агрессивной манере езды, следовательно, давление должно быть немного более высоким, чем для размеренной езды по тщательно спланированной траектории.
  • Толщина обода: Этот параметр обладает очень важной ролью при определении минимального значения давления. Обод большей ширины удержит покрышку качественнее, чем более тонкий. Если колеса накачаны одинаково, шанс того, что покрышка слетит с широкого обода, намного ниже, чем с узкого.
  • Сама покрышка: плетение в покрышке влияет на её поведение таким же образом, как и масса райдера. Покрышка, имеющая большее число нитей, является более гибкой, чем та, в которой нитей меньше. Разница ощущается достаточно сильно. Помимо этого, так как у вас горный велосипед, то вполне может быть, что вы пользуетесь покрышками с усиленными боковинами, давление для которых должно быть менее высоким. Это тоже нужно учитывать.

Вот и все, основные моменты, на которые нужно обращать внимание, описаны выше. Но учтите, что подобрать идеальное давление в покрышке «под себя» не так то уж легко, поэтому берем насос с манометром и подбираем то самое идеальное давление.

Источник: http://2Kolesa.com.ua/kakoe-davlenie-dolzhno-byt-v-shinah-velosipeda/

Что нужно знать о давлении в велосипедных шинах

Наличие хороших шин на вашем велосипеде важно для хорошей эффективности и комфортной езды, но все усилия могут пойти насмарку, если у вас в них неправильное давление. Так каким должно быть давление в велосипедных шинах?

Ниже перечислено всё основное, что вы должны знать о давлении в шинах шоссейного велосипеда. Наверняка, кое-что из этого вы уже знали, но, надеемся, вы откроете для себя и что-то новое.

Какое давление должно быть в шинах?

Это зависит от типа шины (клинчерная или трубчатая), её ширины (чем уже, тем большее давление допустимо) и некоторых других факторов (типа трассы, например).

Но определить легко: достаточно посмотреть на боковину шины, где каждый уважающий себя производитель указывает рекомендованное давление и в Psi (фунтах на дюйм), и в барах (более привычная в России единица давления, практически эквивалентная атмосфере).

В зависимости от ваших предпочтений  или условий, в которых вы собираетесь ехать, можно чуть снизить давление относительно среднего значения, чтобы получить больше комфорта на жёсткой неровной трассе и больше сцепления с покрытием дороги (например, в дождь), или чуть повысить давление, чтобы улучшить качение и уменьшить износ покрышки. «Чуть» — это не более 1 бара.

Может ли полбара давления иметь значение?

Определённо! Изменение давления в шинах на полбара эквивалентно почти 10-процентной корректировке.

Такое изменение отразится на «пятне контакта» (площадь точки соприкосновения) вашего велосипеда с покрытием, жёсткости шины и, соответственно, общем влиянии как на тяговое усилие, так и на сцепление, и на комфорт.

Поскольку давление в шинах штука довольно чувствительная, при необходимости проводите сначала небольшие корректировки по четверти бара, а со временем вы уже будете чувствовать, какое именно давление необходимо (удобнее) вам в тех или иных условиях.

Нагревается ли шина при езде?

Да. При трении о дорожное полотно шины нагреваются. Однако это не единственная причина нагрева. Исследования показали, что деформация корпуса и боковины шины при изгибах также увеличивают её температуру.

Отметим, что давление увеличивается от нагрева больше в задней шине, чем в передней. И, конечно, шины будут более горячими в жаркую погоду, чем в холодную.

Плюс к этому, давление в шинах увеличивается от нагрева более на неровной дороге, чем на идеально гладкой поверхности.

Теоретически, через некоторое время после старта, трение шины поднимет давление воздуха в задней шине на целых полбара, а в передней шине на четверть. Это может стать головной болью велосипедиста в гонке.

Для того, чтобы поддерживать правильное давление, лучше бороться с чрезмерным нагревом шин. И самое простое решение для борьбы с этим – выходить на старт с чуть меньшим давлением в шинах, чем вам необходимо в гонке.

Но это справедливо лишь для езды в жаркую погоду по нагретому асфальту.

Как определить избыточное давление в шинах?

Избыточное давление в шинах может иметь столь же негативное влияние на езду, как и недостаточное. Опытные гонщики легко определяют, когда шины их велосипедов перекачаны. Для начинающих подскажем два основных способа определить это.

Первое: плохое сцепление с дорогой и излишняя пробуксовка колеса являются наиболее вероятными признаками того, что давление в ваших шинах чрезмерно.

Второе: если давление избыточно, то на гладкой и жёсткой дороге вы можете заметить, что велосипед имеет значительную отдачу (очень жёсткий) при наезде на камешки или небольшие неровности — это делает его «нервным» и затрудняет контроль и управление велосипедом.

Как определить недостаточное давление в шинах?

Определить слабо накачанные шины и вызванное этим падение эффективности велосипеда можно по следующим признакам. Велосипед становится медленнее и «вяло» преодолевает препятствия. При слишком мягких шинах управляемость в поворотах становится плохой.

При недостаточном давлении воздуха ваша передняя шина будет «гулять», потому что её боковые стенки окажутся слишком слабы. Под нагрузкой протектор шины будет оказываться слишком близко от края обода, что чревато пробитием камеры (или трубки) на неровностях (так называемый прокол «змеиный укус»).

В нашей практике были такие случаи, когда клиенты жаловались на то, что постоянно пробивают шины – оказалось, что просто давление в них (шинах, а не клиентах, конечно) было недостаточным.

 Общие рекомендации

Постоянно следите за давлением в шинах – это одна из важных составляющих эффективной, комфортной и, главное, безопасной езды. Если у вас ещё нет напольного велосипедного насоса с манометром, приобретите – с его помощью можно точно, удобно и наглядно контролировать величину давления, а не гадать, пытаясь продавить пальцами шину.

Обязательно берите с собой во все поездки запасную камеру, пару монтажек и карманный насос – это избавит вас от «прогулки» пешком, в случае прокола шины.

И не доводите шины до критического износа – это чревато тем, что они могут попросту лопнуть даже при оптимальном давлении, к тому же изношенные шины, каким бы давление в них ни было, значительно снижают управляемость.

Борис ЖУКОВ

Источник: https://www.provelo.ru/n_reviews/chto_nuzhno_znat_o_davlenii_v_velosipednyh__shinah.htm

Какое давление нужно качать в велосипедные колёса

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Большое значение в безопасности и комфорте передвижения на велосипеде играет давление в колёсах вашего двухколёсного друга. При этом тип велосипеда не особо важен, будь это гибрид, шоссейный велосипед, маунтинбайк, фэтбайк и прочие. В этой статье мы рассмотрим, как подобрать оптимальное давление в колёсах под ваш стиль езды и окружающие условия.


 

Правильное давление – почему это так важно?

Давление в колёсах имеет 2 основных фактора, от которых зависит правильная работа ваших покрышек – зацеп и накат.

  • Чем больше площадь вашей покрышки, соприкасающаяся с поверхностью, по которой катится колесо, тем больше процент зацепа протектора резины за эту самую поверхность. Это означает, что сильно перекачанное колесо имеет меньшую площадь контакта и соприкасается с поверхностью только центральным протектором. Аналогично колесо с низким давлением сильнее продавливается под весом велосипеда и велосипедиста, тем самым колесо соприкасается с поверхностью не только центральным, но также и боковым протектором.   

    Чаще всего рекомендуется использовать низкое давление в сырую погоду и на рыхлой почве. Здесь правила выбора давления и «держака» практически идентичны с теми, какими руководствуются мотоциклисты и автомобилисты. Еще один плюс низкого давления состоит в том, что, снижая давления, вы увеличиваете амортизацию за счет мягкой резины и тем самым увеличиваете степень комфорта при передвижении. Однако, не стоит забывать немаловажный факт – низкое давление в покрышке увеличивает шанс пробоя (так называемый «змеиный укус», когда камера пробивается в двух местах) и повреждения обода.   

  • Накат велосипеда, или величина сопротивления между покрышкой и поверхностью, напрямую зависит от давления в колёсах: чем выше давление – тем лучше накат, чем ниже давление – тем накат хуже. Низкое давление увеличивает пятно контакта покрышки с поверхностью и, как следствие, увеличивает сопротивление. Более того, считается, что высокое давление в покрышке не только увеличивает накат, но также и защищает от прокола, пробоя и снижает скорость износа резины. Производители велосипедных покрышек предоставляют информацию о необходимом давлении, основываясь на таблицу с тремя примерами веса тела велосипедиста, но эти рекомендации носят рекомендательный характер, и каждый велосипедист подбирает нужное давление под себя самостоятельно.

Камеры или бескамерки?

При выборе оптимального давления, следует обратить внимание как собраны ваши колёса – на камерах или бескамерно. Колёса с камерами, традиционно используемые много лет, имеют высокий риск прокола или пробоя на низком давлении. Это случается, когда под внешним воздействием покрышка слишком сильно прижимает камеру к ободу и повреждает её либо спицей, либо зажимает между краями обода и делает 2 симметричные дырки. Учитывая это, иногда приходится использовать давление чуть выше, что в конечном счёте сказывается на давлении.

Проблему пробоя на низком давлении позволяет решить установка покрышки бескамерно. Вместо камеры в колесо устанавливаются специальные герметичные ниппели, вокруг обода монтируется специальная клейкая лента, бортуется на обод и защелкивается на нём же специальная покрышка и через ниппель заливается герметик. Так как камера отсутствует, такую сборку можно использовать для езды н низком давлении и не бояться прокола. Если же каким-то образом покрышка повреждается, то герметик, находящийся внутри покрышки, оперативно заклеивает порез. Из минусов бескамерки можно перечислить необходимость установки камеры в случае сильного пореза, когда герметик не способен справиться с проколом или порезом от стекла или камня, а также же ограниченный срок годности герметика.

Если говорить про установку шоссейной покрышки, то здесь также есть возможность установить её с камерой и без. Покрышка, устанавливаемая с камерой, называется клинчер. Её монтаж ничем не отличается от аналогов, которые ставятся на горные велосипеды. Покрышки, устанавливаемые бескамерно, называются трубки. Их монтаж осуществляется путем приклеивания покрышки к ободу, герметик вовнутрь не заливается, так что в случае прокола необходимо зашивать покрышку и заново её переклеивать на обод.

Давление в колесах горного велосипеда

Как правило, при езде по пересеченной местности давление в колесах обычно ниже, чем при езде на шоссейном велосипеде по асфальту. В первую очередь это связано с необходимостью лучшего зацепа протектора, поэтому скоростные показатели отходят на второй план. При движении по рыхлому грунту или песку, а также в условиях грязи и влажной погоды, давление снижается. При движении по плотному грунту, в сухих условиях или в комбинированном режиме «грунт/твердое покрытие» допускается увеличение давления в колесах.

Рекомендуемое давление для велосипедиста весом 70 килограмм:

- на камерах: 2.5 атмосферы (37 PSI)
- бескамерно: 1.8 атмосферы (27 PSI)

При увеличении веса свыше 70 килограмм рекомендуется прибавлять 1 PSI на каждые 5 килограмм веса.  

Давление в колесах шоссейного велосипеда

Давление в шоссейном клинчере иной раз превосходит давление в колесе маунтинбайка в 5 или 6 раз! Это связано с тем, что средние и максимальные скорости на шоссейнике выше и для их достижения требуется максимальный накат и, как следствие, высокое давление. Сам по себе узкий профиль покрышки и высокое давление позволяют уменьшить трение резины об асфальт и значительно увеличить накат.

Рекомендуемое давление для велосипедиста весом 70 килограмм:

- на клинчерах: 7 атмосфер (105 PSI)
- на трубках: 6 атмосфер (95 PSI)

При увеличении веса свыше 70 килограмм рекомендуется прибавлять 2 PSI на каждые 5 килограмм веса. При уменьшении веса рекомендуется спускать 2 PSI на каждые 5 килограмм веса.

Давление в колесах гибрида, городского велосипеда и циклокросса

Колеса этих велосипедов представляют собой некую «золотую середину» между шоссейниками и маунтинбайками – как по размеру, так и по используемому давлению. Такие колеса – это идеальный компромисс между зацепом и накатом.

Рекомендуемое давление для велосипедиста весом 70 килограмм:

- на камерах: 3,5 атмосферы (50 PSI)
- бескамерно: 2,5 атмосфер (35 PSI)

При увеличении веса свыше 70 килограмм рекомендуется прибавлять 1 PSI на каждые 5 килограмм веса.  

 

В качестве итога, можно сделать следующие выводы:

  • Чем выше давление, тем лучше накат, но хуже сцепление
  • Чем ниже давление, тем хуже накат, но лучше сцепление
  • Рекомендуемое давление указано на покрышке
  • Подбирайте давление под себя индивидуально и исходя из погодных и дорожных условий
  • При выборе давления учитывайте способ сборки колеса - на камерах или бескамерно

Читайте также: Подробная инструкция по накачке колёс

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине


Детально о давлении в колесах: нормы и рекомендации

Даже начинающему велосипедисту понятно, что комфорт покатушек и срок эксплуатации покрышек зависят от правильного давления в камерах велосипеда.

Если вы постоянно катаете на колесах, давление в которых ниже оптимального, то, скорее всего, на боковых стенках ваших покрышек уже образовались трещины. Обычно это приводит к их преждевременному стиранию. Чрезмерно же высокое давление повышает риск того, что шина просто лопнет в самый неподходящий момент.

Как же определить оптимальное давление?

Определить такую норму можно только учитывая несколько факторов:

1.      предполагаемая местность

2.      специфика велосипеда

3.      стиль катания

4.      вес велосипедиста

Обычно на покрышках указаны пределы, в которых велосипедист может варьировать накачивание колес. В нашей стране давление принято измерять в атмосферах (at). Это значение примерно равно такой единице, как Bar, которая распространена в Европе. На американских же покрышках и продукции, предназначенной для американского рынка, допустимое давление указывается в Psi.

Некой усредненной нормой давления в шинах дорожного велосипеда, предназначенного для катания по хорошим, ровным дорогам, является 6,46 – 9,18 атмосфер. Для горного байка этот показатель варьируется в рамках от 2,38 до 4,08 атмосфер. Недостаточная накачка колес приведет к увеличению площади соприкосновения колес с дорогой и соответственно снижению скорости езды. Для езды по бездорожью оптимальным будет давление от 2,38 до 3,26 атмосфер. Более мягкие колеса будут гасить вибрации при контакте с неровностями. Помимо прочего, увеличение площади контакта с дорогой повысит сцепление при спусках и резких поворотах.

Что касается варьирования в «рамках дозволенного», то летом желательно придерживаться нижней границы, чтобы воздух в камерах, нагреваясь и расширяясь, не повредил ее. Зимой же, наоборот – накачанная до верхней границы камера позволит протекторам на шинах более плотно сцепляться с поверхностью. Давление в камерах также должно коррелироваться в зависимости от веса велосипедиста. Специалисты считают, что к среднему значению необходимо добавлять примерно по 1% из расчета на каждое кило веса велосипедиста свыше 50.

Давление также зависит от типа резины. Так, слики или полуслики нужно накачивать практически до максимума, потому что они рассчитаны именно под максимальный диаметр. В жаркую погоду допускается их недокачанность примерно на четверть. Шины для кросс-кантри шириной 2-2,3 дюйма выдерживают давление в колесах в три-четыре Bar. Покрышки для экстрима нужно накачивать примерно до среднего значения, но для каждого спуска или трюка это значение необходимо тонко варьировать.

Почему важно поддерживать высокое давление в шинах? Сразу же стоит заметить, что не стоит бояться перекачивать колеса. Верхний предел у большинства покрышек достаточно высок. Поэтому лишние старания обычно не приводят к разрыву шин. Намного хуже ездить на спущенных колесах, ведь в таком случае увеличивается вероятность возникновения проколов, прочих повреждений, что может привести к необходимости ремонта или же замены велокамеры. Чем еще грозит езда на полуспущенных покрышках и нежелание разбираться, как накачивать колеса велосипеда? По причине недостаточного давления ухудшается амортизационная способность шин. Скоростная езда по неровностям, передвижение по участкам с пересеченной местностью – все это может привести образованию так называемых восьмерок на колесах, повреждению ободов.

Как проверить, измерить давление в колесах велосипеда

Более надежный способ определить давление в колесах – использовать манометр, на котором расположена шкала атмосфер. Его можно купить отдельно, либо вместе с велосипедным насосом. Измерять давление вручную тоже можно, но сделать это достаточно сложно, так как даже при несильном накачивании камер, они уже плохо «прощупываются» пальцами. Способ довольно неточный, так как сила рук у всех разная. Это искусство доступно, пожалуй, только действительно опытным велосипедистам. Более точные данные вам скажут в ближайшем велосипедном сервисе или СТО. Бывалые велосипедисты предлагают «запомнить», сколько раз вам нужно качнуть камеру с помощью вашего насоса, чтобы добиться оптимального давления. Такой подход подскажет, как накачивать колеса велосипеда в следующий раз даже без доступа к манометру.

Желательно регулярно подкачивать колеса и контролировать давление в камерах, так как потеря воздуха идет не только через ниппель, но и саму резину. Колеса шоссеров и спортивных байков нужно подкачивать перед каждым выездом, дорожные велосипеды нуждаются в этом не реже, чем раз в неделю, горные – раз в две недели, а городские – не чаще одного раза в месяц. Если вы станете регулярно следить за давлением в камерах, то продлите срок службы вашего байка.

Как накачать колеса


Последовательность такая:

- нужно полностью выпустить воздух из колеса, высвободив ниппель шины

- присоединить насос к ниппелю

- накачать до нужного уровня, проверяя давление манометром

- после накачивания отсоединить насос

- прикрутить на ниппель защитный колпачок.  

Источник: ВелоСклад.ру

Велосипедный компьютер

- Калькулятор размера шин - Berkshire Sports


GENERIC BIKE COMPUTER
КАЛЬКУЛЯТОР РАЗМЕРОВ КОЛЕС


Привет! Когда вы закончите использовать эту страницу, посмотрите мой новый велосипед Страница сравнения передаточных чисел! Спасибо за визит!

Чтобы использовать калькулятор ниже, выберите размер колеса и шины из таблицы или введите размер колеса и шины в мм в поле «Диаметр. (мм) ”коробки. Так и будет автоматически рассчитать приблизительную длину окружности в мм (используется большинством новых велокомпьютеров), см (используется некоторыми велокомпьютерами), дюймах (может использоваться some) и MPH (это число, используемое некоторыми компьютерами Sigma, которые не конвертируют автоматически миллиметры, если вы хотите видеть свою скорость в MPH вместо KPH).

Вы можете посмотреть это видео для получения дополнительной информации или просто прокрутите вниз и начните использовать калькулятор.

* = Значение, которое необходимо ввести, если вы хотите видеть MPH на Sigma Units без автопреобразования.

Обратите внимание: не все 24-дюймовые колеса были созданы равными, попробуйте найти номер ISO / ETRTO и используйте его. Также интересно… диски 29er фактически такого же размера, как 700c, что далеко не 29 дюймов. Не знаю, какой гений маркетинга решил назвать их 29ers, но думаю, что 700c получили еще более быстрое признание, так как это уже был стандартный размер шин.Я думал, что это совсем другой размер.

Калькулятор, приведенный выше, основан на шинах ISO / ETRTO (Европейская техническая организация по шинам и ободьям). size, который определяет размер шины как ширину шины и окружность обода в мм. Размер шин ISO 28-622 (что, конечно, заднее положение (b / c это European) из того, как мы называем шину 700 x 28C) имеет ширину шины 28 мм и диаметр обода 622 мм. Чтобы получить приблизительный диаметр колеса с шиной, вы бы взяли диаметр шины x 2 (потому что она находится как сверху, так и снизу) + диаметр обода * pi (3.14) to get (получить) cimcuference. В этом примере это будет ((28 X 2) + 622) * 3,1415 = 2130. Это приблизительное значение, которое редко соответствует размеру шин, указанному в любое руководство, но это было лучшее, что я мог придумать, не воспроизводя таблицу каждого индивидуально.


ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ

ДЮЙМОВ В ММ


Если размер вашего колеса не указан в раскрывающемся списке выше, вы можете просто ввести число в Dia. (мм) поле. если ты есть дюймы и нужные мм, введите их в следующее поле:


ПРИБЛИЖЕНИЕ РАЗМЕРА КОЛЕСА С ПОМОЩЬЮ ЛИНЕЙНОЙ ИНТЕРПОЛЯЦИИ


Числа в калькуляторе выше редко совпадают с данными в руководствах любого производителя, но дадут вам приблизительный размер шин.Должен вы не можете найти руководство (у большинства производителей руководства доступны в Интернете). но в вашем руководстве нет точной шины размер, введите два размера шин, наиболее близкие к размеру вашей шины, и вы получите приблизительный размер с помощью линейной интерполяции. Например, если вы вручную указали значения 26 × 2,1 с настройкой 1000 и 26 × 2,3 с настройкой 2000, но у вас были шины 26 × 2,2, вам нужно будет установить компьютер до 1500 (на полпути между 1000 и 2000).Возьми?


ЭКСПЛУАТАЦИЯ


Другой способ установить размер колеса без каких-либо расчетов - это измерить расстояние, которое вы пройдете за один оборот шины с ним. накачан до давления, которое вы обычно используете. Легче сказать, чем сделать. Два предлагаемых способа сделать это:

  1. Стена
    • Сядьте на велосипед рядом со стеной.
    • Прокатитесь вперед, пока шток клапана не окажется внизу колеса.
    • Попросите друга пометить это место меловой лентой.
    • Прокатитесь на один оборот колеса вперед, чтобы шток клапана снова оказался внизу колеса.
    • Отметьте это место меловой лентой.
    • Измерьте расстояние между двумя отметками в мм. Это твой номер!
  2. Краска или вода
    • Нанести каплю влажной краски на тротуар.
    • Проехать по нему и продолжать движение.
    • Каждый раз, когда ваша шина снова ударяется об асфальт, она должна оставлять след.
    • У вас должна быть возможность измерять расстояние между метками (или между несколькими метками для еще большей точности).
    • Измерьте это расстояние в мм. Это твой номер!

ИЗМЕРЕННАЯ МИЛЯ


Независимо от того, как вы устанавливаете размер колеса, вы можете повысить его точность, проехав измеренную милю, а затем отрегулируйте настройку на основе следующих формула (если на вашем компьютере не отображается 1.0):

1.0 (мерная миля)
Показания циклометра
x Старая настройка = Новая настройка

Например: если вы установили размер колеса 26 × 2,1 на: 2091, проехали измеренную милю и не смогли этого сделать, возможно, ваш компьютер показал 0,95 мили, тогда вы бы сделали:

1,0 (измеренная миля)
0,95 (что прочитал ваш компьютер)
x 2091 (старая настройка) = 2201 (новая настройка)

Если ваш компьютер читает слишком долго, возможно, 1.05, вы все равно выполните ту же формулу и установите значение:

1,0 (измеренная миля)
1,05 (что прочитал ваш компьютер)
x 2091 (старая настройка) = 1991 (новая настройка)

Чтобы помочь вам, введите здесь свои номера:

Ваши шины чрезмерно накачаны?

Можете ли вы представить себе тренировку почти год для айронмена и завершение плавания только для того, чтобы найти свой велосипед в переходной зоне с флетом?

Это именно то, что случилось с несколькими триатлонистами на мероприятии Ironman несколько лет назад.

Несколько лет назад я услышал от одного покупателя историю о триатлоне Ironman. Во время плавания многие шины на велосипедах в переходной зоне взрывались из-за сильного солнца, падающего на шины и расширяющего воздух внутри. Каждые несколько минут раздавался новый громкий взрыв. Бум бум. Если вы никогда не слышали, чтобы взорвалась дорожная шина под высоким давлением, это звучит так же, как выстрел из дробовика ... Можете ли вы представить себе сюрреалистическую обстановку переходной зоны из 800 байков?

Причина, по которой у них вообще была эта проблема, заключается в том, что многие гонщики, вероятно, накачали свои шины до максимального рейтинга шины.Потом когда воздух расширился и БУМ.

Давление в шинах часто упускается из виду, но это важный аспект управляемости вашего велосипеда. Более высокое давление в шинах обычно приводит к более низкому сопротивлению качению и большему сопротивлению защемлению.

Так почему бы не накачать шины на максимум при каждой поездке?

Более высокое давление заставляет мотоцикл чувствовать себя быстрым, но на самом деле может замедлять вас!
Если шина слишком жесткая, она будет вибрировать и подпрыгивать, что увеличивает сопротивление качению и делает езду неудобной.
Там, где шина слишком мягкая, вы увеличите сопротивление качению и значительно увеличите вероятность защемления.

Цифра на боковине шины - максимальное давление

Производитель всегда указывает максимальное значение psi на боковой стенке шины. Это не рекомендуемое давление, оно максимальное.

Итак, как определить идеальное давление?

Нет однозначного простого ответа, потому что существует очень много переменных. Вес райдера, стиль езды, дорожное покрытие, шины - список можно продолжить.Лучше всего провести тестирование, другими словами, методом проб и ошибок.

Вот несколько основных рекомендаций по прокачке

  • Накачивайте шины перед каждой поездкой с помощью напольного насоса
  • Меньшие гонщики 120 и менее должны иметь давление 90-110 фунтов на квадратный дюйм
  • Более крупные гонщики 170+ должны иметь давление от 100 до 130 фунтов на квадратный дюйм
  • Передняя шина должна быть примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм меньше задней
  • Если дорога или курс исключительно ровные, увеличьте давление на 10 фунтов на квадратный дюйм или более
  • Если дорога мокрая, падение давления 5-10 фунтов на кв. Дюйм
  • Если вы будете делать крутые повороты или длинные спуски, сбросьте давление на 5-10 фунтов на квадратный дюйм
  • Никогда не накачивайте шины выше максимального рекомендованного производителем давления в шинах.

Какое давление в шинах вы используете?

Нужна помощь в определении того, какой диапазон давления подходит вам? Задайте вопрос здесь.

Start - Профессиональные велосипедные шины Schwalbe

Пропустить навигацию
  • Продукты
    • Городской тур
    • Дорога
    • Гравий / Крест
    • MTB
    • Зима
    • Специальные
      • Десятилетие Супер
      • Цветные шины
      • Addix
      • Бескамерная технология
      • Procore
      • Воздушные шары
    • Инвалидная коляска
    • Трубки
    • Аксессуары
  • Информационный центр
    • Подкаст
    • Новости
    • Команды и гонщики
    • Переработка отходов
    • Каталоги
    • Журналы
    • Обслуживание клиентов
  • Технологии / FAQ
    • Размеры шин
    • Размеры шин
    • Конструкция шин
    • Типы шин
    • Протектор
    • Сопротивление качению
    • Защита от проколов
    • Износ шин
    • Камера шины
    • Клапан
    • Установка
    • Инфляционное давление
    • Ободная лента
    • Бескамерный
    • E-Bike
    • Зимние шины
    • Воздушный шар
    • Специальный
    • История
  • Компания
    • Устойчивость
    • Данные и цифры
    • Обязательство
    • Нажмите
    • Вакансии
  • Поиск
    • Поиск шин
    • Поиск трубки
    • Инструмент давления в шинах
    • Поиск дилеров и трубных машин
    • Полнотекстовый поиск
    • Schwalbe International
  • Связаться с нами
    • Контакт с клиентом
    • Правовая информация
    • Условия и положения
    • Защита данных
  • Каталоги
  • Местные сайты
  • Языки
Пропустить навигацию
  • Продукты
      • Городской тур
      • Дорога
      • Гравий / Крест
      • MTB
      • Зима
      • Специальные
        • Десятилетие Супер
        • Цветные шины
        • Addix
        • Бескамерная технология
        • Procore
        • Воздушные шары
      • Инвалидная коляска
      • Трубки
      • Аксессуары
  • Информационный центр
      • Подкаст
      • Новости
      • Команды и гонщики
      • Переработка отходов
      • Каталоги
      • Журналы
      • Обслуживание клиентов
  • Технологии / FAQ
      • Размеры шин
      • Размеры шин
      • Конструкция шин
      • Типы шин
      • Протектор
      • Сопротивление качению
      • Защита от проколов
      • Износ шин
      • Камера шины
      • Клапан
      • Установка
      • Инфляционное давление
      • Ободная лента
      • Бескамерный
      • E-Bike
      • Зимние шины
      • Воздушный шар
      • Специальный
      • История
  • Компания
      • Устойчивость
      • Данные и цифры
      • Обязательство
      • Нажмите
      • Вакансии
  • Поиск
      • Поиск шин
      • Поиск трубки
      • Инструмент давления в шинах
      • Поиск дилеров и трубных машин
      • Полнотекстовый поиск
      • Schwalbe International
  • Язык
        • Языки
        • >> Deutsch
        • >> английский
        • >> Нидерланды
        • >> Français
        • >> Итальяно
        • Каталоги
        • >> Чештина
        • >> Китайский
        • >> Данск
        • >> Испанский
        • >> Корейский
        • >> Латива
        • >> Мадьяр
        • >> Português
        • >> Польский
        • >> Русский
        • >> Сербский
        • >> Словацкий
        • >> Суоми
        • >> Свенска
        • >> Тайвань
        • Локальные сайты
        • >> Северная Америка

НАСТРОЙКИ РАЗМЕРА ШИН ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДНОГО КОМПЬЮТЕРА - Tadpole Rider

БЕСПЛАТНЫЙ ПОДАРОК ​​ ждет вас!

D o Вы пользуетесь велосипедным компьютером? Если да, то это правильно (или akwert, как произносил это слово один из моих школьных учителей)? Получить точную настройку компьютера может быть немного сложно, если вы не знаете, что делаете.Некоторые люди соглашаются на неточность своих компьютеров, часто не понимая, как далеко они находятся и сколько лишних миль они показывают, чем на самом деле не проехали, или миль, которые они не могут показать, которые были пройдены.

Есть разные способы настройки велокомпьютера, чтобы он был точным. Должен признаться, что до недавнего времени я лично использовал только один из них, и я рад сообщить, что мой компьютер был настолько близок, насколько это возможно, в точной настройке.Однако недавно я столкнулся с проблемой, которая, образно говоря, увела меня по другому пути. Я перейду к делу и скажу вам свое предложение относительно надежных способов получить правильный номер, необходимый для настройки вашего велосипедного компьютера. Я расскажу обо всех других способах решения этой проблемы, но я искренне верю, что лучший способ - это метод «выкатывания», когда гонщик сидит на байке / трайке, так что вес гонщика вычисляется в окончательном числе.

F urther ниже - это то, что я изначально опубликовал в этой длинной статье, но вот что нужно сделать, используя метод развертывания.Сначала позвольте мне объяснить, что искомое число - это внешняя окружность шины, используемой для компьютера. Это значение измеряется в миллиметрах (мм) и должно быть получено при любом весе, которым будет нагружена шина, включая вес гонщика. Чтобы получить наиболее точные измерения, лучше всего использовать минимум 3 оборота шины. Я рекомендую использовать 5 оборотов. Либо нанесите отметку на боковину шины, либо используйте шток клапана в качестве отправной точки для измерения. Начните с метки или стержня клапана вниз в положение «6 часов» и закончите с ним вниз в положении «6 часов».Тщательно поставьте отметку на тротуаре в начальной точке. Когда гонщик сидит на велосипеде / трайке, осторожно катитесь вперед по прямой линии, считая каждый оборот, пока не будет выполнено количество оборотов. Осторожно поместите еще одну метку точно в том месте, где находится метка на шине или штоке клапана (в положении «6 часов»). Теперь измерьте расстояние между двумя отметками. Для этого вам понадобится достаточно длинная рулетка. Я измерил в дюймах и перевел в миллиметры. Например, мое недавнее измерение между двумя отметками было 315 дюймов за 5 оборотов.Итак, разделите число на количество оборотов… 315, разделенное на 5, будет 63. Итак, это 63 дюйма вокруг шины, которую я измерял. Чтобы преобразовать полученное число в дюймах в миллиметры, умножьте его на 25,4. 63 x 25,4 равно 1600,2. Итак, число, которое мне нужно для настройки моего компьютера, было 1600. Если бы оно было от 1600,6 до 1601,4, то я бы использовал 1601. На самом деле, если число выходит с 0,5, оно может идти в любом направлении… вниз или вверх… 1600 или 1601 дюйм мое дело. Я проверил эту цифру по точным меткам пробега и обнаружил, что она очень точна.Теперь, если вы просто хотите научиться другим способам придумывать число, вы можете продолжить чтение. Что до меня, я не думаю, что для этого есть какие-то причины. На мой взгляд, этот метод выигрывает.

Вот все, что я изначально написал в этой статье:

Итак, давайте рассмотрим это. Каждый велосипедный компьютер должен поставляться с инструкциями, в которых есть «таблица», показывающая числа, используемые для различных размеров колес. Однако это часто приводит вас только в парк мячей, и оттуда требуется «тонкая настройка».Наша местная система следа имеет точные отметки миль (фактически каждые 1/4 мили), поэтому я использую их для настройки своего велосипедного компьютера. Используемые шины также будут влиять на вещи. Шина с более низким профилем (внешним диаметром) будет отличаться от шины с более высоким профилем. Накачивание шин также будет иметь значение, поэтому лучше всего накачивать шины до того давления, которое вы обычно используете при регулировке любых компьютерных настроек. Даже вес всадника влияет на настройку. В зависимости от того, насколько далеко текущая установка, величина изменения числовой установки может быть только «1» или, если она совсем немного выключена, может быть значительно больше.Если показанный вами пробег меньше, вам необходимо увеличить число, используемое в настройке. Если показанный вами пробег закончился, вам необходимо уменьшить число, используемое в настройке.

Лучше всего проверять свою точность на большом расстоянии… например, 5 миль, а не 1 милю. И как только вы найдете это магическое число, запишите его для сохранности. И если вы переключитесь на другие шины, и число будет другим, запишите эту шину и номер. Это, безусловно, значительно упрощает переключение между шинами.

**********

Вот несколько инструкций о том, как настроить компьютер с использованием метода измерения миль:

1,0 (измеренная миля)
Показания циклометра x Старая настройка = Новая настройка
Например: если вы установили размер колеса 26 × 2,1 на: 2091, проехали измеренную милю и не смогли этого сделать, возможно, ваш компьютер показал 0,95 мили, тогда вы бы сделали:

1,0 (измеренная миля)
0,95 (что считал ваш компьютер) x 2091 (старая настройка) = 2201 (новая настройка)
Если ваш компьютер считал слишком долго (далеко), возможно, 1.05, вы все равно выполните ту же формулу и установите значение:

1,0 (измеренная миля)
1,05 (то, что считал ваш компьютер) x 2091 (старая настройка) = 1991 (новая настройка)
Чтобы помочь вам, введите здесь свои числа:

Начальная настройка размера колеса:
2091
Фактическое пройденное расстояние:
1.0
Считывание на велокомпьютере:
1.05
Хорошо, измените настройки велокомпьютера на это:
1991

**********

ЗДЕСЬ - очень удобный калькулятор для определения числа, которое вам нужно ввести, если у вас есть компьютер, показывающий измеренную милю.Калькулятор находится в самом низу этой веб-страницы.

Как я уже говорил ранее, существуют различные методы определения числа, необходимого для настройки размера колеса велокомпьютера для точной записи.

ЗДЕСЬ - это таблицы Шелдона Брауна на эту тему настройки компьютера для размера колеса. А вот видео, как это делается.

И ЗДЕСЬ еще один онлайн-график.

ЗДЕСЬ - онлайн-калькулятор для определения настройки размера колеса.

Вот видео, показывающее, как использовать рулетку для определения внешней окружности велосипедной шины и использовать это число для установки размера компьютерного колеса. Иногда это называют методом развертывания.

Наконец, ЗДЕСЬ результаты поиска Google по этой теме. Об этом есть много полезной информации в Интернете.

И, надеюсь, нижеследующее сделает работу очень простой, быстрой и удобной для тех из вас, кто использует любую из этих 20-дюймовых шин.Это волшебные числа, которые я записал для себя, когда пробегал различные шины Schwalbe.

Big Ben Plus (ширина 2,15) 1600
Kojak 1496
Marathon (ширина 1,5) 1425
Marathon Plus (ширина 1,75) 1561
Tryker 1537

Я проверил пару других, но мне не записали их номер. Я не могу гарантировать, что эти цифры сработают для вас, но я думаю, что они будут близкими. Как я уже сказал, существуют различные факторы, которые определяют, какое количество необходимо для каждого из нас ... наш вес, давление в шинах и вес, перевозимый / загружаемый на трайк ... может означать, что ваше количество будет отличаться от моего.На самом деле это не «Миссия невыполнима», поэтому, надеюсь, вы сможете настроить свой компьютер точно и с этого момента просто…

ДЕРЖАТЬ ТРИКИН

БЕСПЛАТНЫЙ ПОДАРОК ​​ ждет вас

Перед тем, как оставить тему велокомпьютеров, я хочу коснуться магнитов, которые прикрепляются к спицам. Мой велокомпьютер был с типом слева на изображении ниже…

, который, конечно же, работает, но мой друг выбросил один из своих, время от времени заменяя велосипедный компьютер (более дорогие, вроде того, что он покупает, похоже, ненадолго).В любом случае, я взял его, чтобы использовать вместо своего магнита, и обнаружил, что он лучше, поскольку он не так легко ударяется и, кажется, менее чувствителен в своем положении. У меня редко возникали проблемы с ним, но у меня были проблемы с оригинальным, который был в комплекте с моим компьютером.

БЕСПЛАТНЫЙ ПОДАРОК ​​ ждет вас

Автор: Стив Ньюбауэр

У меня есть несколько текущих блогов (tadpolerider1, navysight, truetoponder и stevesmixedbag), так что я все время занят.Я надеюсь, что вы, читатель, найдете эти блоги интересными и приятно проведете время здесь. Не стесняйтесь писать мне на tadpolerider2 на gmail dot com (@ gmail.com) Просмотреть все сообщения Стива Ньюбауэра

Объяснение велосипедных шин

«Правильные велосипедные шины - дешевая страховка».

Мы рассмотрим различные типы велосипедных шин и их использование. Вся гамма шин будет описана здесь и на других страницах, связанных с этой страницей. Пожалуйста, выберите из списка ниже, чтобы получить информацию об интересующем вас типе шин.Ссылки будут работать по мере создания сайта.
  • Шины тандем
  • Покрышки для шоссейных велосипедов - Clincher
  • Покрышки для шоссейных велосипедов - трубчатые (пришивные)
  • Покрышки для горных велосипедов (камерные и бескамерные)
  • Зимняя резина (шипованная)
  • Trainer Tires - да, специально для тренажеров

Тандемные велосипедные шины

Почему тандемные велосипедные шины отличаются от обычных велосипедных шин?

  • Больше весовой подшипник
  • Должен отводить больше тепла от ободных тормозов
  • Должен быть более устойчивым к порезам, потому что вы не хотите запутывать свою жену 🙂

Какая ширина?

Вспомните, когда вы были ребенком.У мотоциклов, на которых вы ездили, не было выбора между легкими или тяжелыми шинами. Это были просто шины. Когда вы перешли на велосипед, более специфичный для конкретной задачи, шины менялись. Некоторых привлекали дорожные шины, тонкие, жесткие (если вы не знали о трубах) и гладкие. Если вы переехали в круизный байк, широкий, мягкий и довольно гладкий, возможно, какой-то перевернутый протектор. Когда мы были совсем молодыми, горных велосипедов не было (хотя, думаю, это зависит от читателя). Теперь эффективность и вес рассматриваются как нечто, чего можно достичь не только с помощью более легких велосипедных рам, но и уменьшения вращающейся массы (например, 26-дюймовые колеса на моем Davinci).Шина действительно должна зависеть от ваших потребностей и использования.

Марк Джонсон из компании Precision tandems довольно хорошо изложил эти мысли о велосипедных шинах, заявив в этой статье (текст см. Ниже):

« Большинство из нас хотят ехать быстро и делать это эффективно, чтобы естественным было созерцать узкие, легкие и дорогие велосипедные шины. Выбор правильной ширины шины для веса и задачи - вероятно, наиболее неправильно понимаемый элемент в процессе определения. »

Есть определенные вопросы, которые вам нужно задать, когда вы захотите выбрать правильную велосипедную шину для одиночного велосипеда, тандема или даже квадроцикла.Цвет обычно не должен быть вашим первым выбором (белые шины на велосипеде Barbie ™, помните их?)

Сначала вы должны решить, какой вы тандемный коллектив. Вы из тех, кто собирается преодолевать каждую милю в каждой поездке, или вы собираетесь путешествовать на большие расстояния в легком темпе? Существует компромисс между сверхлегкими шинами, которые будут катиться быстро, и очень прочными шинами, которые будут иметь более высокое сопротивление качению. Как правило, оба сразу недоступны.

Далее вам нужно будет решить, какой вес вы добавите на эти велосипедные шины.Это то, что вы действительно не рассматриваете в одиночном велосипеде (если вы не собираетесь путешествовать или не очень толстый, но тогда вам нужно беспокоиться не только о шинах. Есть ограничения по весу и для колес).

Если вы первый человек, тот тип, который хочет мчаться до каждой остановки, до крайности поворачивать и считать каждый грамм (есть дома граммовые весы для взвешивания деталей? Я знаю), вам стоит поискать шина с более низким профилем. 25 или 28 мм работают хорошо (700c - самый распространенный размер, если у вас нет Davinci, который использует 26-дюймовые шины на большинстве своих байков).Если вы едете в тандеме, вам также следует убедиться, что ваш кочегар (или капитан) тоже в этом участвует, иначе на следующей остановке это будет долгий разговор)

Складная шина будет наиболее вероятным выбором для вас, поскольку вы, вероятно, не будете носить с собой багажник или сумки, поэтому вам подойдет что-нибудь с бусинкой из кевлара.

У нас на тандеме шины Continental. Их легко найти в нашем местном магазине, и они пришли в наше совместное предприятие, поэтому мы придерживаемся того, с чем нам повезло.Ультра Спорт и Ultra Gator Skin - хорошие легкие велосипедные шины. Прямо сейчас у нас есть Sport Contact, но когда они изнашиваются (проходит примерно по одному комплекту за сезон), мы надеваем Ultra Gator Skin, чтобы мы могли быть уверены, что серия сверхпрочных Gator Skin дает вам и зажигалку. вес, складная покрышка.

Если вы придерживаетесь второго мнения и любите бомбить далеко не идеальные дороги, которые есть у нас в северной половине Соединенных Штатов, и сильно ударить по железнодорожным путям, вам нужна более жесткая шина с более высокой боковой стенкой.Представьте себе боковину 28 мм или 32 мм. Используйте скин Continental Gator. Жесткая боковина выдержит удар и не подведет вас, если вы не увидите все то, что может увидеть более медленная команда.

Учитывать местные дорожные условия. Вы ездите в основном по красивым дорогам, где нет заморозков и они длятся вечно? Ваши дороги больше похожи на лунный пейзаж? Вы едете по железнодорожным путям на полной скорости или выбираете дорогу? В любом случае, надеюсь, вы дадите своему кочегару знать, что происходит.См. Страницы капитана и кочегара для получения дополнительной информации о правильном общении.

Если условия далеко не идеальные, вы можете выбрать Continental Gator Skin (не Ultra). Эти велосипедные шины очень хорошо известны на юго-западе США из-за всех козлиных голов (подумайте, действительно, неприятный колючий мяч). Я познакомился с ними в 2002 году, когда ехал в Долине Смерти. (фотография использована с разрешения Klickitat-trail.org)

Другой вариант - Vittoria Randonneur Pro.Если бы я много ездил на юго-западе, они бы пошли на тандеме размером 26x1,5.

Единственный недостаток, который я обнаружил у Continental Tyres, все они, на которых я ездил, это то, что они имеют тенденцию носить более квадратную форму, чем шины других производителей. Еще не понял этого.

Ширина обода также следует учитывать при выборе велосипедной шины. Если у вас широкий обод и надеть на него узкую шину, вы «расплющите» шину, и боковина окажется ближе к земле. Это увеличит ваши шансы порезаться на боковой стенке или защемить.

Если вы расслабляетесь, расслабьтесь, давайте сделаем низкую и медленную поездку (не то чтобы вы не получали этого с длинной колесной базой тандема), вы захотите поехать с широкой шиной 30+ мм. Вы будете в области более высокого веса, но ваша поездка будет более плавной. И в этом есть смысл. Шина больше, вес больше. Имейте в виду, что чем выше боковая стенка, тем больше вероятность "извиваться" при повороте. Чем больше боковин, тем больше боковин будет двигаться по вам при повороте.Здесь очень важно правильное давление в шинах, чтобы предотвратить «извилины». Когда вы заходите в угол и начинаете извиваться, вы узнаете, что приклад лягушки водонепроницаем.

Теперь у вас есть и бюджетные соображения. Представьте, если вы действительно катаетесь на своем тандеме, вы продержитесь на байке год (не считая сокращений и т. Д.). Schwalbee делает хорошие велосипедные шины. Это не самые дешевые шины в мире, но, судя по тому, что мы слышим, они работают хорошо. Вы можете получить несколько довольно широких версий этой шины, хотя у нас нет никаких проблем с нашими шинами 28 мм x 26 дюймов на гравийных поездках, если это не свежий гравий или для 100 миль.Еще одно соображение касается бескамерных шин. Stan's No Tubes производит комплект для 26-дюймовых шин, который я успешно использовал на своем горном велосипеде в течение многих лет.

Расчет давления в шинах

На ум приходит цитата, которую однажды сказал мне Энди Хэмпстен, когда мы собирались уехать на прогулку по Тоскане. Он сказал: «Большинство людей создают слишком большое давление в своих шинах. Они думают, что им нужна жесткая шина, но им действительно нужно правильное давление. Большинству гонщиков на шоссейных велосипедах требуется только около 90 фунтов на квадратный дюйм в передней шине, но вы видите, как парни накачивают их. до 120 все время ».Он также сказал, что многие люди накачивают свои шины каждый день, но не утруждают себя проверкой давления. «Если вы не катаетесь на трубах, вам не нужно накачивать шины каждый день»

Правильное давление в шине может буквально сломать или сломать шину. Если вы хотите быть очень научными, нажмите вот диаграмма давления в шинах велосипеда от Precision Tandems.

Вот пример расчета, показывающий, как рассчитать необходимое давление в шинах велосипеда, из сообщения Майка Бро на Tandem and Hobbes от 1 апреля 2004 года.(вступление переформатировано и отредактировано мной для ясности)

Передний вес = [(вес капитана x (заднее отделение + нижнее перо)) + (вес стокера x нижнее перо)] / колесная база или, проще говоря, общий вес - задний вес.

Условие первое Капитан 150 фунтов и Стокер 150 фунтов.

Задняя масса = [(150 x 24) + (150 x (24 + 27))] / 69 = 163 #

Передняя масса = [(150 x (27 + 18)) + (150 x 18)] / 69 = 137 #

Таким образом, при равномерном весе бригады заднее колесо выдерживает больший вес, поэтому ему требуется большее давление.

Условие второе Капитан 170 # и Стокер 120 #
перейдите по этой ссылке, чтобы прочитать оставшуюся часть сообщения о методах расчета давления в шинах. Если вы не хотите вдаваться в подробности, просто помните, что давление в шинах на боковине (на большинстве шин) является максимальным рекомендованным давлением. Некоторые шины создают диапазон давления, который вы можете использовать. Если вы не несете большой вес, вам не обязательно быть в верхней части этого диапазона.

Как видите, требования к давлению в шинах для велосипеда сильно различаются в зависимости от веса гонщика.

Дорожные шины

Существует два основных типа конструкции дорожных шин: трубчатые и клинчерные . На велосипедных форумах вы найдете нескончаемые споры о том, какой тип шин «лучше». Лично мне нравятся трубки из-за гибкости и долговечности, но это я. Я представлю факты об их конструкции и расскажу вам о том, как они ездят, сколько они стоят, а также о некоторых брендах, которые хорошо мне зарекомендовали себя.

Шины для тренажеров

Велосипедные шины для вашего тренера? Да сэр, шины только для вашего тренера .Почему бы вам просто не использовать свои шины только для тренера или обычную велосипедную шину, которая сейчас на велосипеде? Что ж, это хорошие вопросы, вот почему.

Если вы используете покрышку-клинчер на своем тренажере (предположим, что вы вообще не будете использовать горный велосипед, а только шоссейный), шина не будет работать очень хорошо.

Езда на тренажере подвергает шину сильному нагреву и износу. Для меня было обычным испытать две шины за короткую зимнюю тренировку (при использовании клинчеров).Во время езды шина практически растворяется. Результат просто играет на ковре в моем спортзале или театре прямо под моей велосипедной покрышкой. Я не могу вытащить его, не используя пылесос.

Я подумал, может быть, я смогу кататься на своих трубках на тренажере и просто использовать ту, что была у меня в конце сезона. Скажу вам, это плохая идея. Нагревание и стресс тренера (либо мой компьютер, либо ролики eMotion). Протектор отслоился от каркаса всего за пару недель (на самом деле это означает две недели !!)

Увидев рекламу этой шины в VeloNews, я подумал, что стоит серьезно взглянуть на нее.Эта шина предназначена только для использования в помещении. У него очень прочный состав, который хорошо рассеивает тепло, и он создан специально для тренера. Это действительно работает!

Желтый состав не растворяется на ковре и не оставляет черной пыли или других неприятных следов. Это неплохо.

Вы можете приобрести все шины, которые я перечислил на этой странице, в нашем интернет-магазине. Поскольку он работает на Amazon, вы знаете, что получите самое выгодное предложение.

Давление в шинах велосипеда

    Новый участник

    29 июня 2003 г., 01:46

    Давление в шинах велосипеда

    Я недавно купил велосипед и увидел, что давление в шинах находится в диапазоне от 40 до 65.Мне это кажется высоким, поскольку давление в автомобильной шине составляет около 32 фунтов на квадратный дюйм. В любом случае, какое давление лучше всего и от чего зависит, должно ли давление быть от 40 и более до 65?
    Спасибо,
    Рик

    Новый участник

    21 июля 2003 г., 10:09

    Давление в шинах велосипеда

    [tr] Определенно используйте более высокое давление, если вы используете байк (я полагаю, это MTB), но, возможно, используйте 50 фунтов на квадратный дюйм для бездорожья.Надеюсь, это ответит на ваш вопрос. [/ Tr]

    Новый участник

    21 июля 2003 г., 13:45

    Давление в шинах велосипеда

    Спасибо за вашу помощь.Я ценю это. 🙂

    Новый участник

    2 сентября 2003 г., 10:35

    Давление в шинах велосипеда

    Если вы все еще хотите узнать мнение о давлении в шинах, я добавлю свои 2 цента.Указанное вами давление - это стандартное число, используемое на большинстве велосипедов (кроме серьезных дорожных велосипедов). Тип местности, по которой вы едете, определяет давление, которое вы должны использовать. Для езды по дороге вам понадобится более высокое давление. Для езды по бездорожью вы должны использовать более низкое давление. Надеюсь, это вам в какой-то мере поможет. Удачной и безопасной езды.

    Новый участник

    2 сентября 2003 г., 10:54

    Давление в шинах велосипеда

    Да, это помогает.
    Спасибо
    Рик

    Новый участник

    5 ноя 2007 г., 18:09

    Пятьдесят - это нормально, 4 самые верховые

    Новый участник

    18 июля 2009 г., 09:50

    Привет ! Я новичок на этом сайте> Надеюсь, я смогу ответить на ваши вопросы, и в то же время, если у меня есть дубликат, я могу получить здесь помощь.Благодаря!

    Новый участник

    18 июля 2009 г., 09:56

    Я могу ответить на этот вопрос для вас, почему давление на машину ниже, чем на велосипеде.
    Для начала нужно понять, что давление воздуха никак не связано с объемом или размером.
    Это не означает, что чем шина больше, тем выше давление. Фактически, гоночная (велосипедная) шина меньше, чем MTB, но давление намного выше, чем MTB. Когда шина маленькая, вам нужно более высокое давление, чтобы выдержать вес, чтобы предотвратить ее декомпрессию, когда вы садитесь на велосипед. Надеюсь на эту помощь.

    Новый участник

    17 августа 2010 г., 11:37

    Зависит от нескольких факторов, в том числе от предполагаемого использования велосипеда.Иногда лучше установить давление в середине диапазона. Но лучше всего проконсультироваться в местном веломагазине. (Это бесплатно.)

    Новый участник

    24 сентября 2010 г., 11:47

    Для сравнения - шина шоссейного велосипеда обычно накачивается до 90–120 фунтов на квадратный дюйм.Используйте большее число, если вы тяжелее, и меньшее число, если вы легкий. Кроме того, чем уже шина, тем выше давление. Гоночные велосипеды часто используют даже более высокое давление.
    Горный байк - другое существо. Ему нужно сгибаться, чтобы «вцепиться» в неровные поверхности. Также он шире. Таким образом, горные велосипеды часто накачиваются до давления 50-60 фунтов на квадратный дюйм. Если вы выполните поиск по запросу «давление в шинах велосипеда», вы, вероятно, найдете всевозможные технические статьи.
    Автомобильные шины намного шире и поэтому выдерживают меньшее давление.

    Новый участник

    27 апреля 2011 г., 02:40

    На самом деле правильное давление зависит от вашего веса и веса велосипеда, а также от поверхности, на которой вы катаетесь.Чем больше вес, тем больше давление требуется в вашей велосипедной шине. Вы можете справиться с большим давлением на гладкой поверхности, тогда как на неровной поверхности большее давление фактически замедлит вас. Просто исследуйте себя с другим давлением в шинах и на разных поверхностях и найдите лучший вариант, который подходит вам и дорогам, по которым вы ездите красиво. Что касается давления в шинах автомобиля, объем автомобильной шины значительно больше, чем у велосипедной шины, и, следовательно, требует меньшего давления в целом ..
    кастомных велосипедов




Добавьте сюда свой ответ.


Проверьте некоторые подобные вопросы!

Велосипедная Шина [3 ответа]

У меня почти новая (400 миль) велосипедная шина Michelin Erilium, в которой бортик проволоки отделяется от края шины. Давление в шине было 112 фунтов. Что вызовет этот сбой? :без ума:

03 Обновление размера шин GMC Sierra HD [1 ответ]

Недавно я купил новые шины для своего 03 GMC 2500HD Duramax Diesel.Размер запаса составляет 245/75, и я перешел на 285/75. Это изменило соотношение на моем спидометре, информационном центре для водителя и одометре. DIC больше не может правильно рассчитывать MPG, диапазон или среднюю экономию топлива, а также спидометр ...

Скидка на шины [3 ответа]

всем привет Я погнул свой обод и отнес его в Discount Tire, чтобы починить. Они отправили его в Кали для повторного хромирования и ремонта. Мне сказали, что это займет 2-3 недели, а мужу - 3-4 недели.На самом деле работа заняла 3 месяца, мне дали скидку и очень грубо, потому что они .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *