Детское кресло краш тест: Краш-тесты ADAC — Автодети

Автокресло устанавливается лицом по ходу движения. Фиксируется вместе с ребенком штатным ремнем автомобиля.

Детское автокресло Britax Römer Kid II поставляется в следующих цветах: Flame Red (Black Series), Storm Grey (Black Series), Cosmos Black (Black Series), Moonlight Blue (Black Series), Fire Red (Black Series).

Преимущества

• уникально малый вес в своем классе
• оптимальная боковая защита
• ортопедическая V-образная форма спинки
• регулируемая высота подголовника в 11 положениях
• легкая, интуитивная установка
• относительно компактные размеры кресла

Характеристики

Аксессуары для модели

Рекомендуем купить

Похожие автокресла

Краш-тест детских автокресел

Дети – это самое ценное, что есть в нашей жизни. Их развитию, обучению, содержанию мы уделяем огромное количество времени. Дети наше продолжение, и очень хочется, чтобы они жили долго и счастливо. А еще у нас есть автомобили, чья история насчитывает уже более чем полтора века. Избавится от автомобилей мы уже не можем – альтернативы ему пока не придумано. И нам приходиться возить детей в автомобилях, чтобы доставить их в детский сад, в  школу, на дачу, к бабушке или родственникам.

Автомобилей стало настолько много, что они часто просто стоят в пробках, или на бешенных скоростях несутся с желанием быть впереди всех. И при этом бывает и сталкиваются друг с другом. Что делать – законы физики и человеческого бытия переплелись. Эта ситуация подобна физичекому закону – чем больше атомов в определенном объеме, тем больше вероятность столкновения между ними. Так и в человеческом бытии, чем больше автомобилей, тем больше вероятность того, что они могут столкнуться друг с другом.И вот эти самые столкновения и являются для нас самым неприятным исходом, особенно если мы не готовы к этому.  Одним из вариантов, хоть как то уменшить негативные последствия ДТП для наших детей, является применение детского автокресела. Именно о эксплутационных характеристиках детских автокремел, а вернее о результатах краш тестов мы и расскажем в данной статье. Но прежде, мы хотели бы рассказать о истории детских автокресел. Эта информация будет полезна не только ради праздного любопытсва, но также будет являться закономерной хронологией, описывающей становление конструкции и применения детских автокресел.

Эра детских автокресел до проведения краш тестов

О безопасности детей в автомобилях задумались еще в середине прошлого – ХХ века. Так, что не мы —  жители XXI века, —  должны гордиться этим изобретением. Первое сообщение об установке в автомобиле детского кресла, было опубликовано в 1935 году.

  Конечно, из современных понятий безопасности, оно скорее бы нанесло ему вред, чем уберегло при столкновении. Оно было придумано только для того, чтобы усадить ребенка в определенном месте автомобиля, и он не мешал водителю вести автомобиль. Кресло было украшено головой лошадки, одной из любимых игрушек детей, и подставками под ноги.
 Изобретения последующих лет ничем, принципиально не отличались от первого кресла-катапульты.

И только в 1939 году Лестер Брессон самостоятельно смастерил детское кресло с удерживающим ремнем для своего сына. Вот это уже был прорыв в безопасности детей. В конце 50-х годов детской безопасностью озаботилась ООН. В 1958 году было принято Женевское Соглашение о единообразии транспортных средств, и в нем, частью выступало Соглашение об обеспечении детской безопасности в автомобиле.

Европейские страны разработали свой стандарт для детских кресел, в которых также прописывались правила проведения их испытаний. Он вступил в силу 17.11.1982 года и носил название стандарт ECE R 44/01.
 В 1990 году один из институтов ООН – Международная организация стандартизации (ISO) вводит стандарт крепления кресел Isofix. С этого момента, компании, которые хотели иметь успех на рынке, должны были создавать детские автокресла по этому стандарту.

Конечно, на этом разработка стандартов и требований для детских автокресел не остановились, она продолжается и сейчас, и будет продолжаться, пока существует автомобиль.

Краш-тесты детских автомобильных сидений

 Во многих странах разработаны методики проведения краш-тестов детских сидений. Но самой авторитетной и популярной методикой, которой отдают предпочтение потребители во всей Европе, является методике немецкого автомобильного клуба — ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club).
 Методика проведения краш-тестов состоит в  следующем. Для проведения испытаний используется  пятидверный «VW Golf IV». Первое испытание – это фронтальный удар на скорости 64 км\ч. Второе испытание – боковой удар при скорости 50 км\ч. Используются манекены минального и максимального размеров. Оцениваются устойчивость кресла, срабатывание ремня безопасности, соответствие размера кресла заявленным требованиям, функциональность и удобство автокресел.

 Еще раз повторимся, что это испытания детских кресел, которые проводились Немецким автоклубом, очень авторитетной организацией в автомобильном мире. Информация актуальная, поскольку тесты проводились в 2011 и 2012 годах, так что пользуйтесь ей на здоровье вас и ваших детей. 
 Также хотелось отметить тот факт, что эффективность кресла будет зависеть от того, насколько хорошо оно подходит ребенку. Более подробно об этом вы можете узнать из статьи «Как выбрать детское автокресло»

Краш-тесты детских автомобильных кресел Evenflo

«Мы проверяем безопасность детских автомобильных кресел до 6-ти раз в день».

Randy Kiser
Директор по безопасности Evenflo Company, Inc.

В США по данным на 2020 г. проживает более 70 млн. детей. Накопленный опыт и строгий Федеральный стандарт безопасности — вот что является залогом в создании современных и высокотехнологичных изделий: детских удерживающих устройств.

Автомобильные кресла Evenflo Company, Inc. не только соответствуют Федеральному стандарту безопасности США, но и, прежде всего, подвергаются жесткому и комплексному контролю в собственной испытательной лаборатории, расположенной на территории производственной фабрики в г. Пикуа, штат Огайо.

Контроль на производственной линии

Полный цикл производства детских автокресел от изготовления пресс формы до упаковки готовых изделий происходит на территории собственной фабрики Evenflo Company, Inc. в г. Пикуа. С 2008 года все изделия, сходящие с конвеера, проходят проверку на соответствие через высокотехнологичный сканер, что гарантирует почти 100% исключение брака.

Сканирующее устройство проверяет форму изделий на отсутствие трещин корпуса, правильность установки ремней безопасности, креплений LATCH (ISOFIX), контрольные точки болтов составных элементов.Контроль в испытательной лаборатории

Собственный испытательный стенд Evenflo для проведения краш-тестов, проверяет безопасность автокресел при фронтальном и боковом ударе до 6-ти раз в день. Особое внимание уделяется тестированию прототипов новых моделей, еще не запущенных в серийное производство.

Но и сходящие с производственной линии изделия не остаются без внимания. Мы тестируем, если:

• происходили серьезные изменения в конструкции
• происходили любые изменения, даже менялся цвет обивки ткани
• или просто каждое автокресло из 5 000 произведенных на фабрике. А в день производится более 1 000 изделий.

Комплексная безопасность изделий

Современные нормы предусматривают соответствие выпускаемых изделий общим стандартам безопасной эксплуатации. Наши изделия проходят основную проверку на:

• выделение горючих веществ при горении
• устойчивость в разных температурных режимах и условиях влажности
• сохранность при транспортировке, в том числе и сохранность упаковочного материала

Тест безопасности изделий в реальных условиях столкновения транспортных средств

При участии NHTSA, USA (Национальное управление безопасностью движения на трассах) Evenflo Company, Inc. подтверждает безопасность детских автомобильных кресел в реальных условиях столкновения транспортных средств.

Фронтальное столкновение (вид сбоку)

Фронтальное столкновение (общий план)

Боковое столкновение (вид изнутри)

Боковое столкновение (вид сбоку)

Боковое столкновение (вид сверху)

Краш тексты Kiddy — видео краш тестов автокресел Kiddy и оценки независимых организаций

Детские автокресла должны соответствовать стандартам R 44-04 ECE.  Автокресла kiddy успешно прошли эти тесты на полигоне компании Dekra.  Однако, так как обязательные тесты, стандарта R 44-04 ECE, выполняют лишь установленные законом минимальные требования безопасности, kiddy придает особое значение намного более строгим испытательным тестам немецкого автомобильного клуба ADAC и тестового журнала WarenTest. Компания kiddy не довольствуется минимальной безопасностью, она обеспечивает Вашего ребенка максимально возможной безопасностью. Kiddy ответственно понимает, что от этого зависит его жизнь!

Фильм о компании Кидди и стандартах её продукции:

Все модели kiddy соответствуют самым строгим Европейским нормам безопасности.

Оранжевая бирка ECE на каждом автокресле — это доказательство, того, что оно было тщательно проверено перед продажей, и соответствует последним Европейским требованиям по безопасности. Компания Kiddy придает большое значение безопасности Ваших детей, поэтому всегда стремится обеспечить гораздо более высокий стандарт безопасности, чем официальный минимум.

ТОП 5 видео краш тестов автокресел Кидди:

Ниже представлены оценки независимых организаций:

Краш-тест автокресла Kiddy Cruiserfix 3

Немецким клубом ADAC был проведен краш-тест новых моделей детских автокресел, в том числе Kiddy Guardianfix 3. Кресло относится к Группе 1-2-3 и предназначено для детей с 9 месяцев до 12 лет, ростом от 75 до 150 см.

Детское автокресло Кидди Крузерфикс 3 имеет встроенные направляющие изофикс, ребенок крепится при помощи штатного ремня автомобиля.

ИТОГИ

ПЛЮСЫ
+ Низкий риск получения травмы при фронтальном ударе
+ Очень низкий риск получения травмы при боковом ударе
+ Удобные и мягкие ремни
+ Сиденье очень устойчиво в автомобиле
+ Очень низкий риск неправильного использования
+ Простой процесс пристегивания ребенка
+ Легкая установка кресла
+ Много места для ног ребенка
+ Хорошая обзорность для ребенка
+ Хорошее качество обивки
+ Большое внутреннее пространство
+ Низкое содержание загрязняющих веществ
+ Чехол стирается в машинке
+ Чехол достаточно просто снять с кресла
+ Очень хорошее качество изготовления
 
МИНУСЫ
— Указания и наклейки на кресле не очень читаемы
— Увеличенное пространство для кресла в автомобиле

Краш-тест автокресла Kiddy Evoluna i-Size 2 с базой Isofix

Немецким клубом ADAC был проведен краш-тест новых моделей детских автокресел, в том числе Kiddy Evoluna 2 i-Size. Кресло относится к Группе 0+ и предназначено для детей с рождения до 15 месяцев, ростом до 75 см.

Автокресло Evoluna 2 i-Size имеет в комплекте базу Isofix с упором в пол. Внутреннее пространство кресла регулируется вставками и очень удобными ремнями.

ИТОГИ

ПЛЮСЫ
+ Низкий риск получения травмы при фронтальном ударе
+ Низкий риск получения травмы при боковом ударе
+ Удобные и мягкие ремни
+ Сиденье очень устойчиво в автомобиле
+ Низкий риск неправильного использования
+ Простой процесс пристегивания ребенка
+ Легкая установка кресла
+ Понятные инструкции и индикаторы
+ Хороший упор в пол
+ Хорошее качество обивки
+ Хороший вид для ребенка в кресле
+ Хороший дизайн кресла
+ Большое внутреннее пространство для ребенка
+ Низкое содержание загрязняющих веществ
+ Чехол стирается в машинке
+ Очень хорошее качество изготовления
 
МИНУСЫ
— Увеличенное пространство для кресла в автомобиле
— Не очень просто снять чехол с кресла

Краш-тест автокресла Kiddy Cruiserfix 3

Немецким клубом ADAC был проведен краш-тест новых моделей детских автокресел, в том числе Kiddy Cruiserfix 3. Кресло относится к Группе 2-3 и предназначено для детей с 3 до 12 лет, ростом от 95 до 150 см.

Детское автокресло Кидди Крузерфикс 3 имеет встроенные направляющие изофикс, ребенок крепится при помощи штатного ремня автомобиля.

ИТОГИ

ПЛЮСЫ

+ Низкий риск получения травмы при фронтальном ударе
+ Очень низкий риск получения травмы при боковом ударе
+ Удобные и мягкие ремни
+ Сиденье очень устойчиво в автомобиле
+ Очень низкий риск неправильного использования
+ Простой процесс пристегивания ребенка
+ Легкая установка кресла
+ Много места для ног ребенка
+ Хорошая обзорность для ребенка
+ Хорошее качество обивки
+ Большое внутреннее пространство
+ Низкое содержание загрязняющих веществ
+ Чехол стирается в машинке
+ Чехол достаточно просто снять с кресла
+ Очень хорошее качество изготовления
 
МИНУСЫ

— Указания и наклейки на кресле не очень читаемы
— Увеличенное пространство для кресла в автомобиле

Более свежие данные краш-тестов с официального немецкого сайта kiddy. de

Оценочный рейтинг автокресел. Краш-тест детских автокресел

О том, стоит ли покупать детское автомобильное кресло, задумываются многие родители. Повод для сомнений кроется в дороговизне самого оборудования, да еще и в том, что поездки в машине с ребенком случаются не так уж и часто. В самом деле, стоит ли тратиться на автокресло для детей, если использовать его будут только несколько раз в месяц?

Краш-тесты детских автомобильных кресел

Краш-тест – это испытание детского автомобильного кресла на безопасность. Его проводят в специальной лаборатории, где моделируются разнообразные аварийные ситуации на дорогах, оценивается степень повреждения автомобиля, ущерб, наносимый водителю и пассажирам. Разумеется, на людях краш-тесты никто не проводит, их заменяют специальные манекены, снабженные множеством датчиков. По показаниям приборов можно судить о состоянии человека, попавшего в автомобильную аварию.

По результатам проведенных краш-тестов, ребенок, находящийся в момент аварии в автомобильном кресле, имеет в три раза больше шансов быть не травмированным, чем малыш, сидящий рядом с взрослым или же у него на руках. В момент столкновения дети, которые оказались возле одного из родителей, могут быть в прямом смысле этого слова раздавлены его весом.

Если же малыш сидел у взрослого на коленях, то исход будет иной. Правда, не менее страшный. Ребенок с силой ударится о спинку переднего сидения или же вылетит сквозь лобовое стекло, разбив его своим телом. Авария на дороге может произойти в любой момент. Даже если водитель, осознавая, что в салоне находится ребенок, ведет машину крайне осторожно, то где гарантия, что такой же аккуратной езды будут придерживаться окружающие? К сожалению, от встречи с лихачами или пьяными водителями не застрахован никто.

Основные группы детских автомобильных кресел

Все детские автомобильные кресла подразделяются на группы, в которых учитывается вес ребенка и его возраст. Кресло не должно приобретаться «на вырост», ведь в этом случае не сможет выполнять свою основную функцию по защите маленького пассажира.

Совмещенные группы детских автомобильных кресел

Помимо этого, есть еще одна классификация, в которой совмещены параметры нескольких групп. Рейтинг автокресел свидетельствует о том, что модель с совмещенными параметрами пользуется большим спросом из-за возможности использовать её намного дольше.

Решив приобрести кресло из совмещенной группы, следует изучить все достоинства и недостатки выбранной модели. Поскольку даже при соблюдении всех необходимых стандартов безопасности производитель всегда вынужден чем-то поступиться.

Универсальное автомобильное кресло для детей от 1 года до 12 лет

В целях экономии большинство родителей стремятся приобрести многофункциональное автокресло. Дети 9–36 кг будут чувствовать себя в нем достаточно комфортно. Такие кресла относятся к группе 1/2/3. Они очень практичны, поскольку предназначены для использования детьми трех возрастных групп: от 1 года до 12 лет. Тесты автокресел также говорят о достаточной безопасности этой разновидности.

Эти модели имеют усиленный каркас и пластиковую основу. Спинка съемная. Ремни крепления и положение подголовника можно отрегулировать в соответствии с ростом ребенка. Автокресло для детей этого типа укомплектовано мягким вкладышем. Для ребят старшего возраста они трансформируются в бустер, с помощью которого ребенок приподнимается до уровня ремней безопасности, укрепленных в автомобиле.

Бескаркасное автомобильное кресло

В последнее время очень часто можно услышать предложение купить автокресло бескаркасное вместо полноценной детской модели. По уверениям производителей и продавцов подобных кресел, они абсолютно безопасны и способны в случае аварии надежно защитить ребенка от травм. Однако у специалистов на сей счет несколько другое мнение.

Автокресло бескаркасное не имеет абсолютно никакой защиты для тела. Нет тут и поддержки для головы ребенка. При возникновении аварийной ситуации малыш с большой долей вероятности получит серьезную травму позвоночника или сотрясение мозга.

Поездки в автомобиле достаточно утомительны для маленьких детей. По этой причине в полноценных креслах предусмотрена возможность перевести их в горизонтальное положение, чтобы дать маленькому пассажиру возможность поспать. В бескаркасном автокресле отдохнуть ребенку не удастся, что может стать тяжелым испытанием не только для малыша, но и для окружающих.

Установка бескаркасного кресла не так уж и легка, как утверждают производители. Кроме того, удерживающие ремни крепятся за спинкой автомобильного сиденья, которое при столкновении может легко опрокинуться и придавить ребенка. Таким образом, из всех заявленных преимуществ подобных кресел правдивой остается только лишь низкая цена.

Рейтинг автокресел

1. Maxi-Cosi CabrioFix. Страна-производитель – Голландия. Предназначено для детей от рождения до 15 месяцев. Обеспечивает максимальную защиту.
2. Cybex Aton Basic. Страна-производитель – Германия. Возрастные рамки такие же, как и у предыдущей модели. Имеет усиленную боковую защиту, удобный подголовник и возможность фиксировать спинку в разных положениях.
3. Dino 4baby. Страна-производитель – Польша. Несмотря на то что рейтинг автокресел отвел этой модели всего лишь третье место, по степени популярности она опережает две предыдущие. Dino 4baby – это многофункциональное автомобильное кресло, рассчитанное на детей от 1,5 до 12 лет. Оно отвечает всем стандартам безопасности, очень удобное и прочное. Если бы рейтинг автокресел учитывал востребованность изделия у покупателей, то, по мнению большинства пользователей, первое место заняла бы модель Dino 4baby.

18 генеральных прокуроров призывают к улучшению стандартов автомобильных сидений после сообщений CBS News

Генеральные прокуроры 17 штатов и округа Колумбия требуют от федеральных регулирующих органов создать стандарт для испытаний на боковой удар и улучшить стандарты маркировки детских автокресел. В письме, отправленном во вторник министру транспорта Питу Буттиджигу и Стивену Клиффу, исполняющему обязанности администратора Национальной администрации безопасности дорожного движения, генеральный прокурор призвал «НАБДД принять незамедлительные меры».»

Письмо последовало за прошлогодними сообщениями CBS News и ProPublica о том, что некоторые дополнительные сиденья получили проходной балл во время краш-тестов на боковой удар, несмотря на то, что испытательные манекены были сильно подброшены.

Отчеты побудили Комитет по надзору Палаты представителей провести расследование, которое показало, что производители детских кресел «поставили под угрозу жизнь миллионов американских детей и ввели потребителей в заблуждение относительно безопасности детских сидений, не проведя соответствующие испытания на боковой удар, обманывая потребителей ложными и вводящими в заблуждение заявления … об их протоколах испытаний на боковой удар и небезопасных рекомендациях, чтобы дети весом до 40 фунтов и весом до 30 фунтов могли использовать дополнительные сиденья. »

«Родители полагаются на компании, которые продают безопасные продукты, и они полагаются на федеральное правительство, чтобы регулировать эти продукты», — сказал конгрессмен Раджа Кришнамурти CBS News в декабре. «И, к сожалению, ни одна из этих двух вещей не произошла, и это позор».

В докладе комитета содержится призыв к генеральным прокурорам штатов начать расследование в области защиты прав потребителей.

Несмотря на мандат Конгресса два десятилетия назад, CBS News обнаружила, что не существует федерального стандарта для краш-тестов при боковом ударе, что позволяет компаниям устанавливать свои собственные стандарты при маркетинге продуктов как прошедших краш-тесты при боковом ударе.Письмо генеральных прокуроров во вторник, растянувшее всю территорию США, призывает NHTSA принять стандарты для краш-тестов при боковом ударе.

«Общественное мнение таково, что детские автокресла являются строго регулируемыми продуктами», — пишут в письме генеральный прокурор Нью-Йорка Летиция Джеймс и генеральный прокурор Коннектикута Уильям Тонг.«Действительно, родители в значительной степени полагаются на стандарты NHTSA. Большинство потребителей не осознают, что правительство не регулирует испытания детских автокресел на боковой удар. В результате они могут не доверять заявлениям производителей… Стандарты испытаний на удар неоправданно подвергают опасности детей на дороге и оказывают огромную медвежью услугу семьям».

Генеральные прокуроры также призывают НАБДД решить проблему путаницы в маркировке, проблему, указанную в отчетах CBS News и расследовании по надзору Палаты представителей.

«Воодушевленные маркетингом производителей детских автокресел, родители и дети по понятным причинам взволнованы возможностью перехода на следующее место в очереди. Но все эксперты сходятся во мнении, что для наилучшей защиты детей-пассажиров от травм им следует подождать, а не торопиться с переходом. », — говорится в письме.

В письме содержится призыв к NHTSA создать регламент, который будет включать четкие и лаконичные формулировки, отражающие так называемое правило отложенного перехода, согласно которому дети остаются в своем нынешнем автокресле до тех пор, пока не превысят его максимальный рост или вес.

Эксперты сообщили CBS News, что дети весом менее 40 фунтов могут быть не полностью защищены в случае аварии, если они находятся в детском кресле. Этим детям будет безопаснее оставаться на сиденье, обращенном вперед, с пятиточечным ремнем безопасности, пока они не достигнут максимального веса этого сиденья.

В среду НАБДД заявило, что намерено выпустить стандарты для краш-тестов автомобильных сидений на боковой удар к январю 2022 года. Последуют дополнительные правила, направленные на сокращение раннего перехода на автокресла, обращенные вперед, и дополнительные сиденья, а также политики по улучшению правильного установка автомобильных сидений.

«Мы ценим интерес генеральных прокуроров к этому важному вопросу и с нетерпением ждем завершения разработки этих важных правил безопасности детей-пассажиров», — заявила пресс-секретарь NHTSA для CBS News.

По крайней мере, с 2002 года Американская академия педиатрии рекомендует детям весить не менее 40 фунтов перед переходом на бустер. Канада требует его с 1987 года, но регулирующие органы США по-прежнему разрешают детям весом до 30 фунтов использовать дополнительное сиденье.

«Нет такого сценария, при котором я когда-либо хотел бы видеть ребенка весом менее 40 фунтов в детском автокресле. В этом просто нет необходимости», — говорит доктор Бен Хоффман, ведущий автор рекомендаций по автокреслу для Американской академии педиатрии. сказал «CBS This Morning» в декабре.

Письмо во вторник подписано генеральными прокурорами Калифорнии, Коннектикута, Делавэра, Иллинойса, Айовы, Мэна, Мэриленда, Массачусетса, Миннесоты, Невады, Нью-Джерси, Нью-Мексико, Нью-Йорка, Орегона, Пенсильвании, Вашингтона, Висконсина и округа. Колумбии.

Заявление Национальной администрации безопасности дорожного движения:

«Правильно установленное автокресло, соответствующее возрасту и размеру, — лучший инструмент, который у нас есть, чтобы защитить детей в аварии. NHTSA недавно объявило о планах доработать три важных правила для улучшения безопасности, установке и тестировании автомобильных кресел.В частности, к январю 2022 года НАБДД планирует выпустить окончательные правила в отношении требований к характеристикам бокового удара для детских автомобильных кресел, включая новое испытание на боковой удар, в котором используется новый манекен для испытания на боковой удар, который был завершен в 2020 году.NHTSA также работает над завершением двух других важных правил к началу 2022 года, которые сократят ранний переход на автокресла и бустеры, обращенные вперед, и улучшат правильную установку автокресел. Мы ценим интерес генеральных прокуроров к этому важному вопросу и с нетерпением ждем завершения разработки этих важных правил безопасности детей-пассажиров».

Актуальные новости

Крис Ван Клив, корреспондент CBS News в Конгрессе, базируется в Вашингтоне, округ Колумбия.С.

Компания Evenflo, производитель детских кресел-бустеров Big Kid, поставила прибыль выше безопасности детей — ProPublica

ProPublica — это некоммерческая служба новостей, которая занимается расследованиями злоупотреблений властью. Подпишитесь, чтобы получать наши самые важные истории, как только они будут опубликованы.

В феврале 2012 года инженер по технике безопасности компании Evenflo, одного из крупнейших продавцов детских автокресел, потребовал, чтобы компания внесла серьезные изменения в свои инструкции для родителей. Он порекомендовал Evenflo прекратить продажу детских автокресел для детей весом менее 40 фунтов.

Ссылаясь на правительственное исследование, инженер Эрик Дале отправил электронное письмо высокопоставленным руководителям, чтобы сообщить им, что дети весом менее 40 фунтов будут в большей безопасности в автомобильных креслах, в которых используются ремни безопасности, удерживающие их маленькое тело на месте. Внесение изменений будет соответствовать канадским правилам и лучше соответствовать рекомендациям Американской академии педиатрии.

Директор по маркетингу наложил вето на рекомендацию Дале по безопасности, как показывает внутренний отчет Evenflo.Позже в том же году эта тема снова всплыла. Тот же руководитель, которого повысили до вице-президента по маркетингу и разработке продуктов, выразил свое раздражение. «Почему мы вообще говорим об этом?» он написал в электронном письме, добавив: «Я много раз смотрел на 40 фунтов для США и не одобрю это».

Решение Evenflo сохранить низкий рекомендуемый вес для своего бустера Big Kid в США было символом того, как компания, вовлеченная в маркетинговую битву со своим крупнейшим конкурентом, неоднократно принимала решения, которые подвергали детей риску.Компания Evenflo не только продавала свои сиденья для детей весом до 40 фунтов, но и рекламировала свои бустеры Big Kid как «ПРОВЕРЕННЫЕ НА БОКОВОЙ УДАР», не раскрывая, что их собственные тесты показали, что ребенок, сидящий в его бустере, может быть в серьезной опасности в такой аварии.

На своем веб-сайте Evenflo сообщила родителям, что эти тесты были тщательными и имитировали реалистичные аварии с боковым ударом, которые стали причиной более четверти смертей детей в возрасте до 15 лет в результате автомобильных столкновений в 2018 году. Боковые удары с большей вероятностью могут привести к серьезным травмам отчасти потому, что пассажира от вторгшегося автомобиля отделяет только дверь.

Получите наши главные расследования

Подпишитесь на рассылку новостей Big Story.

На самом деле испытания Evenflo были далеко не строгими, как показывают внутренние документы компании. Испытания компании показывают, что, когда манекены размером с ребенка, сидящие в бустерах Big Kid, подвергались воздействию силы столкновения Т-образной кости, они выбрасывались далеко за пределы плечевых ремней. Главный инженер Evenflo позже признался в даче показаний, что если бы настоящие дети двигались таким образом, они могли бы получить катастрофические травмы головы, шеи и позвоночника или умереть.

Тем не менее, Evenflo поставила своим местам проходную оценку. Действительно, испытательная планка компании была настолько низкой, что единственный способ потерпеть неудачу — это если манекен размером с ребенка окажется на полу или сам бустер разорвется на куски.

ProPublica получила многолетние видеоролики испытаний Evenflo на боковой удар, тысячи страниц показаний сотрудников компании под присягой и маркетинговые материалы, в которых изложены бизнес-цели Big Kid, которые до сих пор в основном были защищены приказами о секретности в судебных делах. по стране.Эти записи дают редкую информацию о решениях одной компании в области маркетинга и безопасности.

Примите участие

Evenflo может составить свой собственный тест и пройти его из-за нарушения правил. Почти 20 лет назад Конгресс принял закон, обязывающий Национальную администрацию безопасности дорожного движения внедрить правила для повышения безопасности автомобильных кресел и бустеров, а также для сведения к минимуму травм головы детей при боковых столкновениях. Но регулирующие органы никогда не вводили стандартов для испытаний на боковой удар бустеров и других автокресел в таких авариях. Сегодня этим сиденьям достаточно пройти краш-тест, имитирующий лобовое столкновение.

Неясно, подвергаются ли дети риску в других бустерах при боковом столкновении того же типа. Нет достоверных федеральных данных о том, как часто дети получают травмы в детских автокреслах или являются ли бустеры одной компании более безопасными или опасными, чем детские. Поскольку все компании работают в одной и той же слабой нормативно-правовой среде, их тесты на боковой удар также могут оставаться в секрете.

Главные конкуренты Evenflo, Graco и Dorel, также столкнулись с судебными исками, поданными семьями детей, пострадавших или погибших в результате несчастных случаев, хотя эти иски были связаны с лобовыми столкновениями. Семьи утверждали, что компании продавали бустеры для детей, слишком маленьких или слишком маленьких, чтобы их можно было защитить. Graco и Dorel также рекламируют сиденья, которые, по их словам, обеспечивают защиту от бокового удара. На вопрос ProPublica Дорел и Грако отказались предоставить тестовые видеоролики или даже основные сведения о том, как проводятся их тесты на боковой удар.Представитель Graco заявила, что компания «привержена безопасности детей».

В отличие от Evenflo, Дорел сообщил ProPublica, что прекратил продажу бустеров для детей до 40 фунтов в 2016 году. Но по крайней мере шесть других компаний, помимо Evenflo, продолжают продавать бустеры для американских детей весом до 30 фунтов. Graco входит в их число, хотя некоторые TurboBoosters Graco, продаваемые на веб-сайтах Walmart, Amazon и Target, теперь включают следующее заявление: «Чтобы продолжать соответствовать отраслевым стандартам, мы увеличили минимальный вес с 30 до 40 фунтов.

В ответ на подробные письменные вопросы об этой истории главный юрисконсульт Evenflo Эми Бланкеншип написала, что ее компания была пионером в испытаниях бустеров и других детских автокресел на боковой удар и что она предлагает безопасные, эффективные и доступные продукты, в том числе Большой Малыш. Она написала, что Big Kid от Evenflo всегда соблюдал федеральные правила, а правила, изданные Национальной администрацией безопасности дорожного движения, разрешают продажу бустеров для детей весом всего 30 фунтов.

Бланкеншип сказал, что у Evenflo есть записи о сотнях аварий, в которых дети, сидевшие в бустерах Big Kid, не пострадали или получили лишь незначительные травмы, «не связанные с автокреслом». Она сказала, что некоторые родители приписывают Большому Ребенку помощь в спасении жизней их детей.

«Безусловно, только записи нашей компании о Большом Малыше являются неофициальным доказательством повышения уровня безопасности», — сказал Бланкеншип. Она добавила: «Ни одно детское удерживающее устройство или дополнительное сиденье не может гарантировать, что ребенок не будет травмирован в автокатастрофе, особенно серьезной; точно так же, как ни один производитель транспортных средств не может гарантировать, что все пассажиры избегут травм при каждом столкновении. «В серьезных авариях, в которых дети находятся в правильном положении в своем детском кресле, утверждала она, травмы ребенка весом менее 40 фунтов не будут отличаться от травм ребенка, который весит больше.

Ссылаясь на федеральные регулирующие органы, Бланкеншип написал в ответ ProPublica, что «ни один из вопросов или критических замечаний, которые вы подаете, никогда не поднимался НАБДД.Кроме того, многие из вопросов, которые вы поднимаете, применимы к миллионам кресел BPB [усилитель позиционирования ремня], продаваемых другими производителями. Таким образом, ваша статья направлена ​​на осуждение целой категории автокресел, успешно используемых миллионами потребителей и спасших тысячи жизней во множестве аварий».

Благодаря маркетингу Evenflo линия Big Kid стала самой продаваемой бустерной в США. Компания, которая является дочерней компанией Goodbaby International Holdings Ltd., было продано более 18 миллионов бустеров Big Kid. Одним из покупателей был отец Джиллиан Браун, который сказал в своих показаниях, что выбрал Big Kid своей дочери в магазине BJ’s Wholesale на Лонг-Айленде в 2014 году из-за того, что на коробке много раз было написано «безопасность».

Два года спустя мать Джиллиан отвезла ее и ее сестру в детский сад в первый день их возвращения после каникул в Мире Диснея. Джиллиан, которой тогда было 5 лет, была должным образом пристегнута ремнем в своем усилителе Big Kid на заднем сиденье со стороны пассажира их Suzuki Forenza. Она весила чуть меньше 37 фунтов.

Когда Линдси Браун выехала на перекресток, чтобы повернуть налево, она увидела «изображение черной машины» незадолго до того, как она врезалась в водительскую сторону ее автомобиля, как она позже вспоминала. От удара Джиллиан резко отбросило влево. Ее плечо выскользнуло из-под ремня безопасности. Когда ее грудь и живот сложились над поясной частью ремня безопасности, ее голова повернулась вниз и вытянула шею.

Когда машина резко остановилась, Линдси Браун отчаянно посмотрела на дочерей.Дверь рядом с сестрой Джиллиан, Самантой, прогнулась внутрь, как скомканный кусок алюминиевой фольги. Рядом с ней Джиллиан рухнула на поясной ремень. Когда прибыли первые респонденты, они обнаружили, что Джиллиан не отвечает. Ее губы были синими.

Джиллиан перенесла то, что медицинские журналы называют «внутренним обезглавливанием».

Саманта исцелилась от травм, полученных во время аварии. Но Джиллиан парализована ниже шеи. Сейчас 8-летняя Джиллиан с распущенными каштановыми волосами управляет своей электрической инвалидной коляской языком и общается, произнося слова чуть громче шепота.Она играет в игры и делает домашнее задание, фокусируя взгляд на буквах, словах и значках на компьютере, прикрепленном к ее стулу. Аппарат искусственной вентиляции легких поддерживает ей жизнь, и за ней круглосуточно ухаживает медсестра. Отец Джиллиан подает в суд на Эвенфло и других в Верховный суд округа Саффолк в Нью-Йорке.

Компания Evenflo продолжала продавать бустеры для очень маленьких детей даже после того, как была предупреждена о возможной опасности, с которой они столкнулись. За несколько лет до несчастного случая с Джиллиан семьи двух других детей с таким же весом подали в суд на Эвенфло, когда их бустеры Big Kid не смогли защитить их при боковом столкновении. Один получил черепно-мозговую травму; другой, внутреннее обезглавливание.

На вопрос о трех случаях, два из которых Эвенфло урегулировал конфиденциально, Бланкеншип обвинил во всем плохое вождение. «В судебных процессах, которые вы упомянули, не оспаривается, что серьезная ошибка водителя была основной причиной детских травм», — сказала она.Она добавила, что сиденье Джиллиан «работало так, как было задумано, и не причиняло» ей травм.

Несмотря на то, что говорится в маркетинговых материалах, родители не должны создавать неправильное представление о безопасности сидений Evenflo, сказал Дэвид Сандер, в то время инженер Evenflo, в показаниях 2016 года по одному из предыдущих дел о халатности Big Kid. «Мы тестируем наши сиденья на боковой удар, — сказал Сандер, — но я не думаю, что мы говорим, что предлагаем какую-либо защиту от бокового удара».

Запуск

В начале 2000-х многие штаты начали требовать, чтобы дети школьного возраста использовали автокресла или бустеры, признав, что они не подходят для обычных ремней безопасности.Компания Graco, конкурент Evenflo, выпустила TurboBooster, который поднимал детей так, чтобы их ремни безопасности подходили правильно. Он быстро стал популярным.

Компания Evenflo начала проигрывать в этой быстро развивающейся новой категории. Согласно внутренним записям Evenflo, компания разработала Big Kid с целью «восстановить контроль над рынком» у Graco. Команда Эвенфло предложила создать бустер с такими же характеристиками, что и у Graco, но по цене примерно на 10 долларов дешевле. Graco, подразделение Newell Brands Inc. , и Evenflo не производит автокресла Tesla и Porsche, подобные тем, которые продаются в дорогих розничных магазинах за 200 долларов. Вместо этого родители могут найти продукты Graco и Evenflo в магазинах Walmart, Target, Amazon и других крупных розничных сетях. Первоначально планировалось, что линия Evenflo будет стоить от 39,99 до 49,99 долларов, а годовой объем продаж усилителя может достичь 11,4 миллиона долларов к третьему году его работы на рынке.

Подробнее

Бизнес-план Evenflo для Big Kid, в котором основное внимание уделялось матерям как основным покупателям, определял, что они мало изучали детские сиденья.«Поскольку все сиденья должны соответствовать федеральным стандартам безопасности, большинство мам считают, что все сиденья имеют относительно одинаковый уровень безопасности», — говорится в сообщении. «Следовательно, цена и эстетика определяют покупку».

Evenflo не просто уступила Graco цену. Когда Evenflo запустила Big Kid в начале 2000-х годов, Graco маркировала свой бустер как безопасный для детей от 3 лет с минимальным весом 30 фунтов и минимальным ростом 38 дюймов.

Эвенфло сказал родителям, что Big Kid безопасен для младенцев в возрасте от 1 года, если они весят 30 фунтов или более.Минимальной высоты не было.

Dorel также продавала бустеры для детей в возрасте от 1 года. Действительно, на компанию дважды предъявляли иски в федеральном суде семьи двухлетних детей, использующих бустеры, один из которых был парализован в результате аварии в Айове в 2014 году, а другой – погиб в результате аварии в Алабаме в 2013 году. Дорел конфиденциально урегулировал оба иска.

0″> Инженеры Evenflo позже признали, что годовалым детям не место в Big Kids. Джошуа Доней, инженер проекта Evenflo на Big Kid, заявил в 2016 году в показаниях по делу в Окружном суде округа Дюваль во Флориде, что он «не будет помещать годовалого ребенка в какой-либо бустер для позиционирования пояса, Big Kid, Graco. , вы называете это.«Я бы оставил их в детском автокресле», — добавил Донай, покинувший Evenflo в 2005 году. Большой ребенок, 2-летний ребенок тоже не должен.

Инженеры отражали научный консенсус в отношении того, что детские сиденья недостаточно защищают малышей. Чтобы в полной мере обеспечить безопасность при авариях, ремень безопасности для взрослых должен оставаться на сильных частях тела ребенка: посередине плеча и по верхней части бедер.Даже если малыши достаточно высоки, чтобы ремень доходил до плеч, дети в раннем возрасте редко сидят прямо и часто извиваются.

Смотреть: Видео показывает, как Эвенфло подвергает детей риску

Напротив, туго отрегулированные пятиточечные ремни фиксируют плечи и бедра и проходят между ног. Защищает детские тела, чтобы снизить вероятность их выбрасывания и рассеивать силы удара по более широкой области.Есть причина, по которой водители NASCAR носят привязные ремни.

Несмотря на то, что рекомендации по использованию автомобильных кресел с годами изменились, Американская академия педиатрии придерживается одного ключевого принципа безопасности: родители не должны пересаживать детей в автокресла до тех пор, пока они не достигнут максимального веса или роста своего детского сиденья. Еще в начале 2000-х — до того, как Эвенфло, Грако, Дорел и другие заявили родителям, что бустеры безопасны для детей весом всего 30 фунтов — Американская академия педиатрии сообщила, что дети, которые весят 40 фунтов или меньше, лучше всего защищены в кресле с его собственная внутренняя обвязка. В то время это был предел большинства пристегнутых сидений. Сегодня подавляющее большинство представленных на рынке сидений с ремнями безопасности могут вместить детей весом до 65 фунтов и ростом до 4 футов 1 дюйм.

В Канаде правительство не разрешает продажу бустеров детям до 40 фунтов. Так было с 1987 года.

Эвенфло нарушил более строгие правила Канады. Его сиденья-бустеры трижды отзывались там, последний раз в 2012 году, из-за маркировки, в которой говорилось, что ребенок может использовать сиденье весом до 30 фунтов.Канадские регулирующие органы также отозвали сиденье Dorel, бустер Safety 1st, из-за маркировки, в которой говорилось, что оно безопасно для детей весом до 30 фунтов в 2002 году.

Предлагая Big Kid для маленьких детей, Evenflo извлекла выгоду из важного аспекта коммерческой привлекательности детских кресел-бустеров: родители часто сталкиваются с шквалом нытья со стороны детей, которые хотят отказаться от сидений с ремнями безопасности, которые они считают детскими. Кроме того, установка автомобильных сидений с ремнями безопасности может быть запутанной, вызывающей потливость рутинной работой, и исследования показывают, что многие из них установлены неправильно.Бустеры менее сложны в использовании и могут быть легко перемещены с одного транспортного средства на другое. Родители часто рассматривают переход с сидений с ремнями безопасности на бустеры как захватывающую веху, но на самом деле этот переход снижает уровень защиты ребенка в случае аварии, говорит доктор Бен Хоффман, педиатр из Орегона и ведущий автор Американской академии педиатрии. Заявление о политике в отношении автомобильных сидений.

Бланкеншип из Evenflo не согласился, утверждая, что бустеры и сиденья с ремнями безопасности «обеспечивают сравнимую общую безопасность.«Голова ребенка при лобовом столкновении может сместиться дальше вперед в сидении с ремнями безопасности, если оно установлено без привязи, ремня, которым сиденье крепится к автомобилю, по сравнению с бустером», — сказал Бланкеншип. Она сказала, что федеральные данные показывают, что только около половины детских кресел безопасности устанавливаются с помощью троса.

Она сказала, что Evenflo не считает, что ее рекомендации противоречат рекомендациям Американской академии педиатрии или Национальной администрации безопасности дорожного движения.В качестве иллюстрации она привела страницу из руководства Evenflo, в котором рассказывается родителям, когда следует переводить своих детей с сиденья с привязным ремнем на бустер. Но совет Эвенфло противоречит передовой практике Американской академии педиатрии. В руководстве Evenflo говорится, что сиденье с ремнями безопасности называется «сиденьем для малышей»: «Даже дети, которые еще не переросли свое сиденье для малышей, могут извлечь выгоду из использования сиденья-бустера, если оно используется правильно».

«Большие дети» Evenflo активно продавались в течение нескольких лет, прежде чем компания изменила маркетинговые материалы, заявив, что бустеры небезопасны для младенцев и малышей. В 2007 году Evenflo увеличила минимальный возраст Big Kid до 3 лет и добавила минимальный рост в 38 дюймов. Несоблюдение этих инструкций, предупредил Эвенфло, «может привести к тому, что ваш ребенок ударится о салон автомобиля во время внезапной остановки или аварии, что может привести к серьезным травмам или смерти».

Федеральный закон не устанавливает минимальный возраст для бустеров. От Evenflo не требовалось отзывать бустеры Big Kid, которые были помечены как безопасные для годовалых детей. Компания не сообщила родителям, которые уже купили сиденья, что они должны перестать сажать в них малышей.

За первые несколько лет своего существования на рынке Big Kid стал тем, что Evenflo во внутреннем анализе дизайна назвал «надежной рабочей лошадкой на платформе Evenflo».

«Воспринимаемая боковая защита»

0″> Несмотря на успех Big Kid, к 2008 году Graco по-прежнему превосходила по продажам Evenflo. Отдел маркетинга хотел, чтобы Big Kid больше походил на TurboBooster на полках крупных розничных продавцов, сказал Дале, инженер Evenflo, в прошлом году в показаниях по делу Джиллиан.Компания считает, что «восприятие Big Kid на полке» было плохим по сравнению с TurboBooster, потому что сиденье Graco выглядело так, как будто оно имело большую боковую поддержку, сказал он в показаниях по другому делу.

Чтобы сиденье больше напоминало сиденье Graco, компания Evenflo добавила боковые крылья — изогнутые удлинители, выступающие из спинки Big Kid. В одном документе Evenflo, описывающем стратегию запуска продукта, говорится, что потребительские преимущества этих новых боковых крыльев включают «повышенную воспринимаемую боковую защиту».

Тогда Эвенфло начал тестировать своего Большого Малыша с боковыми крыльями. Хотя Конгресс поручил Национальной администрации безопасности дорожного движения разработать правила испытаний детских сидений на боковой удар в 2000 году, к 2008 году он не выполнил эту задачу. (Национальный тест, предложенный в конце концов в 2014 году, в настоящее время медлит, поскольку федеральные регулирующие органы и производители автокресел спорят о том, что считать хорошим тестом. NHTSA не ответило на неоднократные запросы о комментариях.)

В отсутствие федерального стандарта компания Evenflo установила собственные правила.

Видео с испытаний, проведенных компанией, показывают, как манекены размером с ребенка кренятся далеко за пределы детского сиденья, где голова, шея и позвоночник ребенка могут быть уязвимы. В то время как цель ремня безопасности состоит в том, чтобы распределить силы удара по крепким костям тела — плечам и бедрам — вместо этого тест Эвенфло показал, что ремень соскользнул с плеча и натянулся вокруг мягкого живота и ребер. В реальной жизни это может привести к повреждению внутренних органов.

Записи испытаний Evenflo показали, что новый Big Kid с боковыми крыльями показал себя не лучше, чем старая версия.

Манекены в кресле с крыльями так же были склонны шататься далеко за пределы сиденья, их ремни безопасности соскальзывали с плеч и натягивали живот. В своем письменном ответе Бланкеншип из Evenflo сказал, что боковые крылья действительно имеют «преимущества в плане безопасности при некоторых боковых столкновениях», отказавшись вдаваться в подробности.

Одно видео, взятое из показаний инженера Evenflo Дале по делу Джиллиан, сравнивает испытание Evenflo на боковой удар старого Big Kid слева с испытанием Big Kid с боковыми крыльями справа.В обоих тестах использовался манекен, смоделированный на трехлетнем ребенке.

0″> Оба показывают, что голова, шея и позвоночник уязвимы для серьезных травм.

ProPublica показала тестовые видеоролики Хоффману, педиатру, который был ведущим автором рекомендаций по автокреслу Американской академии педиатрии. В интервью Хоффман сказал, что такое резкое движение манекена в бустере на высокой скорости может привести к травмам живота, мозга и позвоночника у настоящего ребенка, включая паралич или смерть.

«Это выглядит ужасно, и я не могу представить, чтобы в реальных жизненных обстоятельствах это было хоть как-то лучше», — сказал Хоффман.

У Big Kids были небольшие различия в ткани, основе или номере модели, но независимо от того, какой Big Kid Evenflo тестировал, Дале сказал в показаниях 2019 года, тела всех манекенов двигались одинаково.

0″> После каждого теста технический специалист заполнил форму, в которой спрашивал, показал ли тест «фиктивное удержание». Джереми Белзит, старший техник-испытатель Evenflo, в обязанности которого входили краш-тесты бустеров, объяснил в показаниях по другому судебному процессу, что он проверит «да» или «нет».

Джефф Роу, адвокат Джиллиан и еще одной девушки, которая также пострадала от внутреннего обезглавливания в результате аварии, когда сидела в бустере Big Kid, попросила Белзит объяснить, что означает «фиктивное удержание».

«Он просто остался на сиденье или выпал из сиденья и оказался на полу», — сказал Белзит.

Используя фотографии внутренних испытаний Эвенфло на боковой удар, Роу спросил, думает ли Белзит, что Большой Малыш сохранил манекены.

0″> Роу: Я передам вам — или я покажу вам то, что помечено как «Доказательство истца 104А».

Роу: Вы бы отметили фиктивное удержание, да?

Белзит: Да.

Позже Роу передал Белзит фотографию другого теста Эвенфло с использованием манекена, смоделированного по образцу 6-летнего ребенка.

Роу: Вот доказательство истца 122А.

Роу: Это фиктивное удержание, да?

Белзит: Да.

Позже Роу передал ему фотографию другого теста Эвенфло.

0″> Роу: Хорошо. И затем Доказательство Истца 137А, это фиктивное удержание, да?

Белзит: Да.

Роу: Что вы ответите на доказательство истца 138А в отношении фиктивного удержания?

Белзит: Да.

Белзит сказал в своих показаниях, что отправил свои отчеты об испытаниях инженеру, который решит, прошел ли Big Kid или нет.

Все это прошло.

Действительно, Белзит, проработавший в Evenflo 13 лет, сказал в интервью ProPublica, что он никогда не проводил испытания ракеты-носителя на боковой удар, который был признан неисправным.

Для родителей, заботящихся о безопасности, Evenflo представила свои тесты как сложные, выходящие за рамки требований правительства. (В конце концов, федеральное правительство по-прежнему не требует испытаний на боковой удар.) Evenflo однажды хвастался в корпоративном блоге под названием «Сеть безопасности», что его «строгие испытания имитируют государственные испытания на боковой удар, проводимые для автомобилей.

Это вводило в заблуждение. Один из тестов федерального правительства имитирует аварию при боковом ударе, когда барьер весом 3015 фунтов, движущийся со скоростью 38,5 миль в час, врезается в автомобиль. Еще одно федеральное испытание включает в себя автомобиль, который едет боком со скоростью 20 миль в час и врезается в неподвижный столб. Испытания Evenflo на боковой удар, напротив, проводились на стенде, напоминающем сиденье автомобиля, который движется со скоростью 20 миль в час и внезапно замедляется. У него нет барьера, врезающегося в скамейку, и нет шеста.

Сара Хаверстик, защитник безопасности Evenflo, написавшая сообщение в блоге, позже сказала в показаниях по одному из дел Big Kid, что она никогда не была свидетельницей испытаний Evenflo на боковой удар. «Не будучи инженером, я не знаю об этом специфики», — сказала она.

На вопрос о заявлении Хаверстика о том, что испытания компании были сопоставимы с испытаниями правительства, Бланкеншип Эвенфло отказался уточнить, какое правительственное испытание имел в виду Хаверстик, вместо этого написав, что «силы» в испытании Эвенфло на боковой удар аналогичны силам в федеральном испытании на удар. машины.Она отказалась предоставить Haverstick, но сказала, что Haverstick консультировалась с другими людьми, которые хорошо разбирались в методах тестирования компании, прежде чем писать свой пост в блоге.

Если бы Evenflo решила не разрабатывать тест на боковой удар, компанию бы раскритиковали за то, что она «делает только минимум, требуемый законом», пишет Бланкеншип. Она отчитала ProPublica за попытку «найти дыры» в методах тестирования компании, написав, что опрос поставил компанию в положение «быть проклятой, если вы это сделаете, и проклятой, если вы этого не сделаете».

Общественность имеет крайне ограниченный доступ к информации о стандартах или результатах испытаний на безопасность производителей кресел-бустеров. В судебных процессах такие материалы часто опечатываются.

Адвокаты Джиллиан, Роу и Дуг Джентиле, также подают в суд на компанию Graco в Окружной суд округа Шелби, штат Техас, от имени родителей мальчика, который весил 32 фунта и получил черепно-мозговую травму в результате лобового столкновения, когда он сидел в машине. Graco TurboBooster.Они утверждают, что Graco знала, что ее бустер небезопасен для детей до 40 фунтов, но все равно продала его для них. В судебном иске Graco отрицает обвинения.

В прошлом году адвокаты мальчика провели испытание Graco TurboBooster на боковой удар. Манекен размером с ребенка в бустере Graco вылетел из плечевого ремня точно так же, как и в Evenflo Big Kid. ProPublica поделилась с Graco данными и видео этого теста, который был проведен в лаборатории Медицинского колледжа Висконсина, который также проводит тесты для федеральных исследователей; Graco не ответила на вопросы о тесте.

В 2008 году компания Evenflo выпустила новый Big Kid с боковыми крыльями, рекламируя его испытания. В последующих маркетинговых материалах, которые Evenflo разослал Walmart, Target и Babies R Us, крупным жирным шрифтом подчеркивалось, что главной особенностью нового Big Kid является то, что он «прошел испытания на боковой удар».

«Зная, что каждая четвертая автомобильная авария связана с боковым столкновением, мы считаем важным выйти за рамки действующих государственных стандартов при разработке автокресел Evenflo следующего поколения, включая Big Kid LX», — говорилось в одном маркетинговом предложении.

Дети ранены

В ноябре 2009 года семья 4-летнего мальчика подала иск против Эвенфло в Верховный суд округа Онслоу в Северной Каролине, утверждая, что его бустер Big Kid не смог защитить его при боковом столкновении. Мальчик получил черепно-мозговую травму в результате аварии в декабре 2006 года, когда его мать отвела двух своих сыновей в детский сад. В иске семьи говорится, что Эвенфло не должен был продавать сиденье для ребенка его размера — около 36 фунтов во время аварии — когда компания знала, что он был бы в большей безопасности в кресле с внутренним ремнем безопасности.

Семья и Эвенфло сошлись во мнении, что мальчик был должным образом пристегнут к своему бустеру Big Kid, более ранней версии без боковых крыльев и этикетки для испытаний на боковой удар. Позже компания достигла конфиденциального соглашения с семьей.

0″> В жалобе на 35 страницах адвокаты семьи изложили более чем десятилетние рекомендации защитников безопасности, педиатров и исследователей о том, что детям до 40 фунтов гораздо безопаснее сидеть в креслах с ремнями безопасности.

Пока дело мальчика из Северной Каролины рассматривалось в судебном порядке, Американская академия педиатрии в 2011 году сделала широко разрекламированное заявление о безопасности.По словам группы, родители должны как можно дольше держать своих детей в детских креслах, обращенных назад, прежде чем пересаживать их на сиденья с ремнями безопасности, обращенными вперед. И перевод детей с привязных кресел, обращенных вперед, на бустеры, когда они достигли 40 фунтов, уже не был идеальным. К тому времени максимальный вес на многих сиденьях с ремнями безопасности достиг 65 фунтов или 80 фунтов, поэтому группа педиатров подчеркнула, что дети должны оставаться в этих сиденьях и переключаться на бустеры только тогда, когда они перерастают свои сиденья с ремнями безопасности. «Важно отметить, что каждый переход связан с некоторым снижением защиты; поэтому родителей следует поощрять откладывать эти переходы как можно дольше», — написала группа педиатров в то время.

В тот же день НАБДД опубликовало новые рекомендации, которые повторяют рекомендации группы педиатров.

Действия группы педиатров и федеральных регулирующих органов не побудили Evenflo изменить свои маркетинговые материалы и руководства.Компания по-прежнему сообщала родителям, что Big Kid безопасен для детей весом всего 30 фунтов и возрастом от 3 лет.

Через границу в Канаде Эвенфло сообщил родителям жирными заглавными буквами, что ребенок весом менее 40 фунтов рискует «СЕРЬЕЗНЫМИ ТРАВМАМИ или СМЕРТЬЮ», используя ту же модель Big Kid. В 2012 году Evenflo рассматривала возможность того, чтобы инструкции для мест в США соответствовали инструкциям в Канаде, где по закону они могут продаваться только для детей весом от 40 фунтов и выше.

В феврале того года Дале, главный инженер компании по бустерам, призвал своих коллег увеличить минимальный вес в США до 40 фунтов и минимальный возраст до 4 лет для бустеров Evenflo. В презентации PowerPoint Дале написал, что существует «повышенный риск травм» для детей в возрасте от 3 до 4 лет, которые ездят в бустерах вместо сидений с ремнями безопасности, потому что они незрелые и могут не сидеть должным образом. «Сохранение веса сиденья в 30 фунтов побуждает родителей переходить на него раньше, потому что они могут, а бустер — менее дорогой вариант», — написал он.

Эвенфло следует препятствовать раннему переходу, пишет Дале. Сиденье с ремнями безопасности, по его словам, «является лучшим вариантом. Мы должны поощрять такое поведение, изменив рейтинг веса до 40 фунтов». Он добавил: «Чтобы избежать неправильного использования, мы должны следовать рекомендациям NHTSA и также увеличить возрастной рейтинг до 4 лет».

Чтобы подкрепить свои предложения, Дале отправил своим коллегам федеральный отчет за 2010 год об эффективности бустера. Дале подчеркнул наиболее важный вывод этого исследования, в котором рассматривались данные о авариях за десятилетие: 3- и 4-летние дети имели меньший риск получения травм в авариях, когда они использовали привязные сиденья, а не бустеры, и что ранний выпуск бустеры могут «представлять угрозу безопасности.В другом разделе, выделенном Дале, говорилось, что дети должны оставаться в привязных креслах до тех пор, пока им не исполнится 4 года или они не весят 40 фунтов, и что привязные сиденья могут обеспечить большую боковую поддержку и «лучшее сдерживание» для маленьких детей при авариях.

На встрече через несколько дней после того, как Дале отправил свой отчет, Маккей Фезерстоун, в то время старший директор по маркетингу в Evenflo, опроверг рекомендации Дале по весу, как показывают записи. В том, что Дале описал в показаниях как «корпоративное решение», компания повысила минимальный возраст до 4 лет, но все же заявила, что сиденье безопасно для детей весом всего 30 фунтов.

Дале размышлял об этом решении в электронном письме коллеге, когда шесть месяцев спустя снова возникла идея поднять вес до 40 фунтов. «Маккей наложил вето на это в начале этого года, — написал Дале. «После долгих обсуждений его не убедили».

Действительно, Фезерстоун был директором по маркетингу Evenflo, который в том июле упрекнул коллегу за предложение такого изменения и сообщил ему, что он «много раз смотрел на 40 фунтов для США и не одобрит это.

В показаниях 2019 года Дале попытался вернуться к тому, как он описал вето Фезерстоуна в своем электронном письме. Дале сказал, что отдел маркетинга не имеет права накладывать вето на инженеров по безопасности, и что в конечном итоге он согласился с этим решением. Он передал звонок репортера Бланкеншипу, который отказался дать ему интервью. Бланкеншип сказал, что в компании пришли к соглашению о том, чтобы сохранить минимальный вес на уровне 30 фунтов для размещения высоких худых детей, которые переросли свои пристегнутые сиденья.Физерстоун, который больше не работает в Evenflo, направил вопросы ProPublica в компанию и отказался от комментариев.

К тому времени, когда в 2012 году компания приняла решение, Эвенфло решил, что модель Big Kid, которую позже купит семья Джиллиан, выглядит «устаревшей» по сравнению с конкурентами.Джон Конауэй, старший менеджер по продукции для автокресел, заявил в показаниях 2019 года, что компания постепенно отказывается от этой модели, что компания иногда называла «процессом убийства». По его словам, Эвенфло нужно было «накрасить свинью губной помадой» и оживить новые модели Big Kid подсветкой и динамиками. Но он продолжал продавать старую модель с инструкциями 2008 года, в которых родителям сообщалось, что сиденье безопасно для трехлетних детей.

В показаниях по делу Джиллиан в 2019 году Конэвей проявил заметное равнодушие к одной из своих крупнейших линеек продуктов.Он сказал, что не знает о более широких дебатах внутри компании о том, когда ребенок достаточно тяжелый или достаточно взрослый, чтобы безопасно переходить на бустер. Он также сказал, что не знал, что Национальная администрация безопасности дорожного движения рекомендовала отложить переход на бустеры, пока ребенок не перерастет привязные сиденья.

Джентиле, один из адвокатов Джиллиан, спросил Конэвея в показаниях прошлой осенью: «Когда вы впервые узнали об этом руководстве NHTSA, если вообще когда-либо?»

0″> Конэуэй ответил: «Прямо сейчас, когда ты это прочитаешь.

Джентиле настаивал на том, чтобы Конэвей читал федеральное исследование, в котором говорилось, что перевод детей младшего возраста на бустеры слишком рано опасен. Конэвей сказал, что он не продвинулся дальше второй страницы 13-страничного отчета. «Я бы добрался до этого математического уравнения и сразу же закрыл его», — сказал он.

Бланкеншип, отказавшись предоставить Конэвея для интервью, сказал, что он работал с другими людьми, которые были «чрезвычайно знакомы с федеральными правилами и отраслевой практикой.

Даже для сидений, которые, по решению Evenflo, будут рекомендованы для повышенного возраста, компания не всегда указывала эту информацию на коробке, где родители могли видеть ее, решая, что купить, как показывают судебные протоколы.

Эми Ариас не могла знать, что ее дочь Рея слишком мала для Большого Ребенка, когда в начале 2013 года купила детское сиденье в магазине Walmart в Сан-Антонио.

Несмотря на то, что компания Evenflo увеличила минимальный возраст для сиденья до 4 лет, сиденье Rhea в коробке было представлено только с указанием веса и роста.Ариас купил место, думая, что оно безопасно для Реи, а затем 3.

Рея всегда была крупной для своего возраста. Она была в группе поддержки, и, по словам ее мамы, всякий раз, когда ей приходилось быть одной из детей, которых поднимали для выступления в группе поддержки, «маленькие девочки просто съеживались при мысли о том, что им приходится поддерживать ее».

В пятницу, 26 апреля 2013 года, Ариас ехала со своей матерью и Реей в дом сестры Ариаса, чтобы провести выходные на пляже для девочек. Рея заснула, и ее бабушка заметила, что ребенок весь в крошках от приготовленных ею бутербродов.Она предложила съехать с шоссе, чтобы привести ее в порядок.

Когда Ариас съехала с шоссе, она вспомнила, как ее мама сказала: «Нет, Эми, нет». В их машину врезался тягач с прицепом. Бабушка, сидевшая сбоку от внедорожника, в который врезался грузовик, заявила в показаниях, что она сломала таз, несколько ребер и переломы черепа толщиной с волос, но полностью выздоровела.

Рея, пристегнутая ремнями к своему Большому Малышу, находилась на стороне внедорожника, противоположной месту столкновения.Однако, как и Джиллиан, Рея перенесла внутреннее обезглавливание. Она тоже парализована ниже шеи и ей приходится дышать на аппарате искусственной вентиляции легких.

Запись отделения неотложной помощи оценила ее вес в 37 фунтов. Один из экспертов Эвенфло в судебном процессе семьи против компании утверждал, что Рея весила 42 фунта, основываясь на других медицинских записях. Даже если бы это было правдой, она все равно была бы слишком молода для этого места.

Бланкеншип из Evenflo сказал, что в тяжелых авариях дети не останутся в пределах своих автомобильных кресел, независимо от того, находятся ли они в привязных креслах или в бустерах.Эвенфло утверждает, что авария Реи была более серьезной, чем 99% всех боковых столкновений. Но эксперт, нанятый адвокатами Реи, сказал ProPublica, что она не получила бы таких серьезных травм, если бы находилась в пристегнутом кресле.

Хотя он и не говорил о каком-то конкретном ребенке, Дале из Evenflo признал в прошлом году в своих показаниях, что, как только голова ребенка покидает защитные пределы сиденья, голова может удариться обо что-то или шея может слишком сильно вытянуться и повредить позвоночник. шнур.

В тех же показаниях адвокат Дале и Джиллиан Роу смотрел видео, на котором манекен, пристегнутый ремнями, двигался точно таким же образом во время теста на боковой удар Эвенфло. Ремень безопасности соскользнул с плеча манекена, и голова и туловище манекена качнулись далеко за пределы сиденья. Дале сказал, что по стандартам Evenflo тест прошел.

Компания Rowe попросила Дале сравнить этот тест с одним тестом, проведенным Evenflo на SecureKid, сиденье Evenflo, которое может вместить ребенка весом до 65 фунтов с внутренним ремнем безопасности.

В этом испытании голова и туловище манекена полностью оставались в пределах привязного сиденья. Роу и Дале бок о бок посмотрели на результаты испытаний: сиденье с привязью слева, Большой Малыш справа.

0″> Роу спросил Дале, какое из двух сидений сильно вытягивает шею манекена. Дале сказал, что это сделал Большой Малыш.

«А какой ребенок больше подвержен риску травмирующего контакта с головой?» — спросил Роу.

— Тот, что справа, — сказал Дале, имея в виду манекен в Большом Малыше.

Роу позже спросил его: «Как вы считаете, как директор по технологии производства Evenflo, какой-нибудь разумный родитель, обеспокоенный безопасностью своей маленькой девочки, пересадил бы своего ребенка из сиденья с пятиточечными ремнями безопасности, в которое она все еще помещается, и пересадил бы его в Big Kid, если бы Эвенфло показал ему, что такое «проход» на этих испытаниях на боковой удар?»

– Я не знаю, как ответить на этот вопрос, – ответил Дале.

0″> Хоффман, ведущий автор рекомендаций по автокреслам Американской академии педиатрии, сказал, что если бы он мог показать тестовые видеоролики другим педиатрам, они «распространили бы наше учение» о том, что родители не должны переводить своих детей на бустеры, пока они не выросли из своих запряженных сидений.

«В чем бы вы предпочли сидеть?» он спросил. «Я имею в виду, что нет такой вселенной, в которой я бы посмотрел на этот усилитель и сказал: «Вау, я действительно хочу, чтобы моя голова вот так сломалась».

Версия Big Kid Джиллиан, которую купил отец Джей Браун, имела этикетку «Проверено на боковой удар» на спинке сиденья.

В момент крушения Джиллиан весила чуть менее 37 фунтов. Она могла бы оставаться в своем автокресле в течение длительного времени, но когда ее отец прочитал правила безопасности Big Kid, он подумал, что она готова к переезду.

Храбрый

До крушения Джиллиан любила быть в движении.

У оператора ее детского сада на Лонг-Айленде были лошади, и в 5 лет Джиллиан любила кататься на пони по имени Мисси. Она освоила беговел раньше своей старшей сестры. Девочки вместе занимались гимнастикой.

Джиллиан, известная под прозвищем Джей-Джей, была независимой. В дошкольном возрасте она легко заводила друзей, а сестра всегда хотела быть рядом с ней.Но Джиллиан также любила ускользать и играть в одиночестве. На вечеринке по случаю дня рождения с батутом она прыгала с другими детьми, но затем покинула группу, чтобы прыгать одна. Ее любимым фильмом был «Храбрая сердцем».

В апреле 2015 года, когда Джиллиан еще ходила в дошкольное учреждение, отец Реи подал в суд на Эвенфло в Окружной суд США Южного округа Техаса, утверждая, что Большой ребенок был «необоснованно опасен» при боковом столкновении для детей, которые весили менее 40 фунтов. Он достиг конфиденциального соглашения с Эвенфло.

В мае 2016 года, когда Джиллиан заканчивала последний год дошкольного образования, Эвенфло выпустил еще одно пособие по Большому Малышу. Компания, наконец, подняла минимальный вес до 40 фунтов, но не для всех своих Big Kids. Этот новый набор инструкций дал понять, что Джиллиан слишком мала для этого места.Но Evenflo никогда не сообщала своим клиентам, чьи дети уже путешествовали в бустерах Big Kid, поэтому Брауны понятия не имели, что Джиллиан сидела в кресле, небезопасном для ребенка ее размера.

Отец Джиллиан, которого также представляет Эйлин Кавана, подал в суд на Evenflo в июле 2017 года. Дело продолжается.

Генеральный юрисконсульт Evenflo Бланкеншип заявил, что компания решила сохранить рекомендацию по минимальному весу на уровне 30 фунтов, чтобы «предоставить варианты для родителей, чьи дети были слишком высокими» для их сидений с ремнями безопасности, но еще не достигли 40 фунтов.По ее словам, компания изменила цену некоторых американских сидений на 40 фунтов, чтобы иметь возможность продавать их в Канаде.

Она сказала, что авария с Джиллиан была более серьезной, чем 98% всех боковых столкновений. Как и в случае с Ариасом, эксперт, нанятый адвокатами Джиллиан, сказал ProPublica, что она не получила бы таких серьезных травм, если бы находилась в запряжённом кресле.

На момент аварии 2016 года Джиллиан собиралась пойти в детский сад. После аварии она провела 10 недель в отделении интенсивной терапии и еще четыре месяца в реабилитационном госпитале в двух часах езды от дома семьи. Ее мама оставалась с ней половину недели, ее отец другую половину.

Джиллиан больше не могла самостоятельно кашлять или очищать легкие от выделений. Пневмония, коллапс легких и другие заболевания четыре раза возвращали ее в больницу неотложной помощи во время ее пребывания в реабилитационном центре.

После полугода в разных больницах Брауны захотели вернуться домой. Специалист по планированию выписки говорил о двух вариантах: вернуть Джиллиан домой или поместить ее в учреждение длительного ухода.

«Ну, это не ко мне вопрос, — вспоминала Линдси Браун.

Находясь в реабилитационном центре, Брауны могли вызывать медицинскую бригаду в экстренных случаях одним нажатием кнопки. Дома им пришлось учиться спасать жизнь Джиллиан самостоятельно. Дважды, когда новые медсестры не замечали признаков беды, Брауны знали, как реанимировать ее.

Поскольку ванная комната находится на втором этаже их дома в Ридже, штат Нью-Йорк, им приходится отцеплять Джиллиан от вентилятора и нести ее наверх, чтобы искупать.Это работа для двух человек: один моет Джиллиан, а другой накачивает мешок Амбу, воздушный пузырь в форме футбольного мяча, соединенный с маской, которая помогает ей дышать. В конце концов, Джиллиан станет слишком тяжелой для переноски, и им придется построить полноценную ванную комнату на первом этаже.

Дом Браунов уже отражает изменившуюся жизнь Джиллиан. Они перенесли ее спальню со второго этажа в столовую внизу и установили генератор, поэтому, если электричество отключится, вентилятор Джиллиан продолжит работать.Некогда нетронутые стены отмечены вмятинами и потертостями, когда Джиллиан научилась управлять своей инвалидной коляской с помощью языка.

0″> Центральный школьный округ Лонгвуда отправил к ним домой учителя, пока Джиллиан не стала достаточно стабильной, чтобы посещать занятия. Сейчас она учится в обычном классе, а в третьем классе отлично пишет и читает книги выше своего уровня. Округ установил для нее качели для инвалидных колясок и призвал ее семью принять участие в гонке на инвалидных колясках на ежегодных Эмпайр-стейт-играх округа Нассау для инвалидов.Джиллиан победила.

Несмотря на ее стойкость, ее уязвимость тяготит Коричневых. Всегда существует риск того, что они называют «выскакиванием» — трубка вентилятора отсоединяется — или забивается выделениями Джиллиан. С таким слабым голосом Джиллиан не может позвать на помощь.

«Вы даже не можете вынести мусор, потому что она сейчас выскочит», — сказал Джей Браун. «Мы не можем получить почту, потому что она умрет, пока вы получаете почту.

Джиллиан нуждается в круглосуточном уходе, но медсестры вызывают больных или нуждаются в отгулах. По словам Линдси, необходимость их заменить привела к тому, что в прошлом году она уволилась с работы менеджера по медицинскому страхованию.

Уход за Джиллиан отнимает так много времени и энергии, что Джей и Линдси Браун изо всех сил пытаются уделить Саманте внимание, в котором она нуждается.

Они не хотят заглядывать слишком далеко в будущее. Куда пойдет Джиллиан, когда они станут слишком старыми и слабыми, чтобы заботиться о ней? Они не хотят, чтобы эта ответственность ложилась на Саманту. На данный момент у них нет плана.

До сих пор Джиллиан не расспрашивала родителей об аварии, о Большом Пацане, о своей жизни.Они знают, что эти вопросы рано или поздно возникнут.

«Мы не ждем этого дня с нетерпением», — сказал Джей Браун.

По-прежнему можно приобрести бустеры Evenflo Big Kid с устаревшими, небезопасными параметрами. В прошлом месяце ProPublica заказала два бустера Big Kid прямо на сайте Evenflo. На коробках не указан возраст использования. На этикетках говорилось, что они безопасны для детей весом до 30 фунтов.

После запросов ProPublica сайт изменился: теперь там указано, что минимальный вес составляет 40 фунтов.Поэтому ProPublica заказала еще одного Big Kid с сайта Evenflo. На коробке, инструкции и этикетке бустера по-прежнему указано, что он безопасен для детей весом от 30 фунтов.

Исправление, 10 февраля 2020 г.: В этой статье изначально неправильно описывались рекомендации по весу 65 фунтов или 80 фунтов для некоторых сидений с ремнями безопасности. Это максимумы, а не минимумы.

Потребители сообщают, что краш-тесты автомобильных кресел важны для каждого родителя

Автокресла — одно из самых важных устройств безопасности, которое родители используют для защиты своих детей.В то время как автокресла могут покрыться крошками, рвотой и рядом других различных веществ, которые мы стараемся игнорировать, автокресла — это больше, чем просто способ пристегнуть вашего ребенка — они могут спасти жизнь вашего ребенка в случае аварии. . С таким количеством марок и стилей автокресел трудно решить, какое автокресло купить, и это важная часть безопасности автомобиля, так как же такая команда, как Consumer Reports, решает, как оценивать их, чтобы предоставить вам наиболее полную информацию?

Новый вид краш-тестов

Установка автокресла может быть полной головной болью, но, скорее всего, вы потратили часы на изучение марок и типов автокресел, чтобы убедиться, что вы выбрали то, которое, по вашему мнению, является самым безопасным вариантом в рамках вашего бюджета. Команда Consumer Reports решила разработать первый в своем роде краш-тест. Тест специально разработан для проверки того, как автокресла реагируют на различные сценарии аварий, что значительно дешевле, чем полные краш-тесты, особенно для автомобилей стоимостью миллион долларов.

СВЯЗАННЫЕ: Краткие советы по дезинфекции салона автомобиля

Установка для краш-теста разработана максимально реалистично, с использованием настоящих многоместных автомобильных сидений для крепления детского автокресла и еще одного элемента, предназначенного для реагирования, как спинка переднего сиденья.Тестирование того, как автокресла реагируют на скорость 35 миль в час, может помочь нам понять, насколько хорошо автокресло будет защищать вашего ребенка в случае аварии.

Автокресло — полдела

Согласно Consumer Reports, правильное автокресло — это только полдела, но есть и другие факторы, которые могут повлиять на безопасность вашего ребенка. Во-первых, убедитесь, что транспортное средство, которым вы управляете, имеет хорошую оценку ударопрочности, что, к счастью, вы можете сделать прямо на веб-сайте Consumer Reports.Другой — убедиться, что вы обслуживали любые соответствующие отзывы, которые могут повлиять на безопасность ваших пассажиров, включая вашего ребенка.

Ваш автомобиль – это только половина уравнения, потому что правильное использование автокресла так же важно, как и покупка правильного автокресла. Правильная установка сиденья поможет гарантировать, что автокресло будет функционировать должным образом и останется на месте в случае аварии.Следующим шагом является обеспечение того, чтобы ваш ребенок был правильно пристегнут, а удерживающие ремни были правильно расположены на его плече, груди и по всему телу.

СВЯЗАННЫЙ: Подходят ли автокресла к Jeep Wrangler?

Выбор подходящего защитного снаряжения для вашего ребенка может потребовать обширных исследований, особенно если вы работаете с ограниченным бюджетом. Независимо от цены, Consumer Reports протестировала десятки марок автокресел, чтобы предоставить вам всю информацию, необходимую для принятия очень важного и обоснованного решения.

Марка кресел-бустеров вызывает опасения по поводу безопасности после того, как видео бросает манекен в тестовой аварии | The Independent

Популярный бренд кресел-бустеров инициировал расследование своих заявлений о безопасности после видео, на котором во время краш-теста сильно отбрасывается манекен.

На видео, полученном ProPublica, видно, как манекен детского размера, сидящий в бустере Evenflo Big Kid, отбрасывается набок в результате бокового удара о транспортное средство.

Тем не менее, по данным компании, рассматриваемые дополнительные сиденья проходят краш-тесты на боковой удар, потому что они работают так, как задумано.

«Проверено на боковой удар: соответствует или превосходит все применимые федеральные стандарты безопасности и стандарты Evenflo на боковой удар», — говорится в описании автокресла на веб-сайте Evenflo.

Но, согласно расследованию ProPublica, инженер компании «позднее признал бы в показаниях, если бы настоящие дети двигались таким образом, они могли бы получить катастрофические травмы головы, шеи и позвоночника или умереть».

По словам одной семьи, которая сейчас судится с компанией по производству автокресел, именно это и произошло с их пятилетней дочерью Джиллиан.

В беседе с CBS News Линдси Браун вспомнила, как Джиллиан сидела в одном из дополнительных кресел Big Kid, когда в 2016 году ее машина была сбита со стороны водителя. Саманта, она сразу же обернулась, чтобы проверить своих дочерей после аварии, и в этот момент она увидела, что Джиллиан «сгорбилась».

Компания по производству автокресел сталкивается с проблемами безопасности из-за тестового видео с манекеном (Evenflo) от их травм.

На вопрос о травмах, полученных в бустере, компания заявила, что сиденье «работало так, как было задумано», и что травмы ребенка были «в основном связаны с серьезностью аварии и / или ошибкой водителя», согласно CBS News. .

Видеозаписи краш-тестов теперь побудили экспертов усомниться в заявлениях компании о безопасности, а доктор Бен Хоффман, ведущий автор рекомендаций по автомобильным креслам для Американской академии педиатрии (AAP), сказал изданию, что он описал бы их как « ужасно».

«Я думаю, что слово, которое я использовал для их описания, было ужасным. Люди просто не созданы для того, чтобы пережить такое количество движений», — сказал он.

На что обратить внимание при покупке автокресла для вашего ребенка

1/5На что обратить внимание при покупке автокресла для вашего ребенка

На что обратить внимание при покупке автокресла для вашего ребенка

478227.bin

На что обратить внимание при покупке автокресла для вашего ребенка

478228.bin

На что обратить внимание при покупке автокресла для вашего ребенка ребенок

478229.bin

На что обратить внимание при покупке автокресла для вашего ребенка

478230.

На что обратить внимание при покупке автокресла для вашего ребенка

478231.bin

Одной из проблем с автокреслом является вес требование, поскольку компания изначально рекламировала бустер как подходящий для детей весом не менее 30 фунтов.

Позже минимальный вес был изменен на 40 фунтов, хотя CBS News сообщает, что люди, которые уже владели автокреслом, не были уведомлены.

Еще одной проблемой является отсутствие ремней безопасности на бустере, несмотря на то, что сиденья с ремнями лучше показали себя в краш-тестах.

Согласно AAP, «младенцы и дети ясельного возраста должны ездить в автокресле, обращенном назад, как можно дольше, пока они не достигнут максимального веса или роста, допускаемого их сиденьем», а как только они повернутся лицом вперед, «должны использовать автокресло, обращенное вперед, с ремнями безопасности как можно дольше».

На данный момент автокресло все еще продается на сайте Evenflo.

The Independent связался с Evenflo для получения комментариев.

Краш-тесты подтверждают безопасность автомобильных сидений, обращенных назад, при столкновении сзади результаты испытаний говорят.

Врачи давно советуют родителям сажать младенцев и детей ясельного возраста на заднее сиденье автомобиля в автокресле, обращенном назад, как можно дольше, по крайней мере, пока им не исполнится около двух лет, или пока они не станут слишком большими или тяжелыми, чтобы поместиться в таком положении.Хотя эксперты в целом согласны с тем, что это самое безопасное положение для этих крошечных пассажиров, исследования на сегодняшний день гораздо больше сосредоточены на эффективности автокресел, обращенных назад, при лобовом или боковом столкновении, и дают менее четкую картину того, как дети живут сзади. -ударные аварии.

Столкновения сзади случаются редко и менее смертельны для детей, чем другие виды аварий, отмечают исследователи из SAE International. Но одно из давних опасений по поводу автомобильных кресел, обращенных назад, при столкновении сзади заключается в том, что головы младенцев могут удариться о заднюю часть передних сидений в автомобиле, что приведет к травмам головы или шеи.

Для текущего исследования исследователи провели серию краш-тестов столкновений сзади в лаборатории с использованием четырех автокресел, обычно используемых в США — Evenflo Embrace и Maxi Cosi Mico AP/Mico Max 30, детских кресел, используемых только в положение лицом назад, а также трансформируемые автокресла Diono Radian и Safety 1st.

«Мы обнаружили, что автомобильные сиденья, обращенные назад, хорошо защищают манекен для краш-теста при типичном ударе сзади», — сказала ведущий автор исследования Джули Мэнсфилд, инженер Исследовательского центра травм и биомеханики, связанного с Медицинским центром Векснера Университета штата Огайо. Колумбус.

Автокресла поддерживали манекен детского размера на протяжении всей аварии и выполняли свою работу, удерживая голову, шею и позвоночник на одном уровне, сообщил Мэнсфилд по электронной почте. Кроме того, большая часть энергии удара была поглощена автомобильным сиденьем, взаимодействующим с сиденьем автомобиля, что уменьшило количество энергии, передаваемой пассажиру, что важно для предотвращения травм.

«Мы уже знаем, что автомобильные сиденья, обращенные назад, имеют очень низкий уровень травматизма, когда мы смотрим на реальные случаи в базах данных аварий», — добавил Мэнсфилд.«Это исследование просто помогло нам понять, как именно они работают при столкновении сзади».

При лобовом столкновении пассажиров тянет к передней части автомобиля. Для ребенка, обращенного назад, в этом сценарии ребенок находится в автокресле, и силы распределяются равномерно по всей спине ребенка.

«При ударе сзади мы ожидаем, что пассажиры будут «притянуты» к задней части автомобиля в соответствии с элементарной физикой», — сказал Мэнсфилд. «Когда в этом сценарии ребенок находится в автокресле, обращенном назад, автокресло фактически остается с ребенком и продолжает поддерживать голову и позвоночник.”

Иногда автокресло поворачивается вверх, но все равно надежно удерживает ребенка внутри корпуса, добавил Мэнсфилд. Нижняя часть автокресла также взаимодействует с сиденьем автомобиля, в котором оно установлено, и благодаря этому взаимодействию с мягким сиденьем автомобиля поглощается большая часть сил удара.

«Это означает, что на пассажира передается меньше сил при столкновении, что имеет решающее значение для снижения риска травм», — сказал Мэнсфилд.

Одним из ограничений исследования является то, что исследователи также проверяли сценарии аварий только с одним типом транспортного средства, и результаты могут отличаться для других типов автомобилей или с другими автокреслами, чем те, которые использовались в краш-тестах.

Тем не менее, результаты должны убедить родителей в том, что автокресла, обращенные назад, могут защитить детей даже при столкновении сзади, сказала Кристи Арбогаст, научный руководитель Центра исследования и предотвращения травм при Детской больнице Филадельфии.

«Эти результаты подтверждают, что даже при столкновении сзади детские удерживающие устройства, обращенные назад, обеспечивают превосходную защиту», — сообщил по электронной почте Аброгаст, не участвовавший в исследовании.

«Текущие рекомендации заключаются в том, что дети должны оставаться лицом назад до двухлетнего возраста или максимального роста или веса, указанного производителем детского удерживающего устройства», — добавил Аброгаст. «Эти данные не дают никаких оснований для изменения этой рекомендации».

ИСТОЧНИК: bit.ly/2H6L12q SAE International, онлайн, 3 апреля 2018 г.

Нужно ли мне менять автокресло после аварии или аварии?

Почему вы должны заменить свое автокресло после аварии для повышения безопасности автокресла

Вопрос, который вы, вероятно, задаете здесь: Нужно ли менять автокресло после аварии?

Ответ : Это зависит от серьезности аварии, в которой вы побывали, на основе пяти критериев NHTSA (перечисленных ниже) и того, что производитель автокресла говорит об этом конкретном детском удерживающем устройстве.Если вы не уверены после прочтения этого поста, лучше всего позвонить производителю вашего конкретного автокресла.

Многие автокресла нуждаются в замене, если они находились в автомобиле, попавшем в аварию, даже если ребенок НЕ находился в автокресле во время аварии. Ударные силы могут быть экстремальными. Сиденье выдержит некоторую энергию удара, даже если сиденье было пустым.

При серьезном столкновении сила удара может быть достаточной, чтобы погнуть стальную раму вашего автомобиля.Само автокресло может быть довольно тяжелым, и сдерживающая сила, удерживающая только сиденье, может растянуть ремень безопасности, опустить анкер или страховочную лямку или нагрузить пластиковую оболочку.

Повреждения при столкновении не всегда видны невооруженным глазом. Никто не может осмотреть ваше автокресло, чтобы удостоверить его безопасность после аварии.

Вам нужно заменить автокресло или усилитель автокресла?

В прошлом Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) рекомендовала заменять детское удерживающее устройство всякий раз, когда оно попадало в аварию, независимо от серьезности аварии.

NHTSA пересмотрело эту рекомендацию в попытке уменьшить количество детей без детского удерживающего устройства, в то время как родители заменяют свое разбитое удерживающее устройство, и сократить расходы для потребителей и страховых компаний.

Тем не менее, некоторые производители автокресел по-прежнему требуют, чтобы вы заменили автокресло после аварии любого типа, независимо от того, соответствует ли оно приведенным ниже критериям NHTSA. Я бы поделился списком компаний, которые в настоящее время требуют замены автокресла после любой аварии, но он, вероятно, изменится.Это должно быть написано в инструкции по эксплуатации вашего автокресла. Если у вас его нет или это неясно, всегда проверяйте у производителя вашего автокресла, что требуется для вашего конкретного сиденья.

Если вы попали в аварию с жилетом RideSafer, это критерий производителя, определяющий необходимость замены RideSafer после аварии.

NHTSA цитирует исследования безопасности детских автокресел

NHTSA цитирует несколько международных исследований, которые показали, что после незначительных краш-тестов транспортного средства, даже когда на детское удерживающее устройство оказывается видимая нагрузка, оно по-прежнему показало хорошие результаты в последующих краш-тестах.

Политика NHTSA по замене детских удерживающих устройств после незначительных дорожно-транспортных происшествий на следующую:

• NHTSA рекомендует заменять детские сиденья безопасности и бустеры после аварии средней или тяжелой степени, чтобы обеспечить постоянный высокий уровень защиты детей-пассажиров.
• Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) рекомендует, чтобы детские сиденья не требовали автоматической замены после незначительной аварии.
  • Автомобиль удалось увести с места аварии;
  • Ближайшая к сиденью дверь автомобиля не повреждена;
  • Никто из пассажиров автомобиля не пострадал;
  • Подушки безопасности (если они есть) не сработали; И
  • На автокресле нет видимых повреждений

  Обратите внимание, что даже если авария соответствует критериям NHTSA для незначительной аварии, некоторые производители по-прежнему требуют замены автокресла после любого типа аварии . На самом деле, последнее слово в вопросе о том, нужно ли вам заменить автокресло, остается за производителем вашего автокресла. Обычно в инструкции к автокреслу упоминается, нужно ли заменить автокресло после аварии. Если вы не видите его в руководстве пользователя, обратитесь к производителю для подтверждения.

  Заменит ли ваша страховая компания бустер или автокресло после аварии?

  Большинство страховых компаний без вопросов заменят вам автокресло в случае аварии. После того, как нашу машину просто угнали, мы нашли автокресла в нескольких кварталах от нас, где воры выбросили их из машины.Наша страховая компания заменила их на случай невидимых повреждений. (Позже полиция нашла нашу машину разорванной в клочья внутри. Воры вырезали ремни безопасности, взяли нож в приборную панель и черт знает что там еще.)

  Страховая компания сразу заставила нас купить новое автокресло и возместила нам деньги из квитанции. Они не требуют, чтобы вы покупали одно и то же место. Например, если ваш ребенок вот-вот перерастет детское кресло, страховая компания позволит вам купить вместо него кабриолет.

  Мы слышим, что иногда со страховыми компаниями не так просто работать, и они спорят об оплате замены автокресла после аварии. По крайней мере, в Калифорнии закон требует, чтобы страховые компании оплачивали стоимость нового автокресла. Это может помочь узнать законы вашего штата. Во всех штатах по закону требуются безопасные автокресла, поэтому страховые компании должны оплачивать полную стоимость нового автокресла, когда оно требуется для его замены.

  Что вы делаете с разбитым сиденьем после того, как заменили его?

  У вас может быть несколько вариантов в зависимости от того, где вы живете.В некоторых городах действуют программы утилизации автомобильных сидений. Если вы не можете найти место для переработки своего автокресла, вам придется его утилизировать. Чтобы избавиться от него должным образом, вы хотите сделать его непригодным для использования кем-либо еще. Вы можете разрезать лямки и удалить любые съемные части.

  Эми Дюроше, креативный директор Safe Ride 4 Kids и сертифицированный CPS Tech с 2004 г.

  Copyright 2020 Safe Ride 4 Kids. Все права защищены. Вы не можете публиковать, транслировать, переписывать или распространять этот материал без разрешения.Вы можете разместить ссылку на Safe Ride 4 Kids или поделиться ею в социальных сетях.

  Первоначально мы опубликовали этот пост в августе 2013 года. Мы обновили статью для обеспечения точности и полноты.

  Research Testing – Исследование столкновений с защитой детей

  Министерство транспорта Канады проводит краш-тесты для проверки существующих правил использования детских кресел и сбора доказательств дорожно-транспортных происшествий. Это помогает нам убедиться, что наше тестирование на соответствие требованиям является надежным, а дети защищены.Конструкции автомобильных сидений и детских сидений со временем меняются, поэтому важно следить за тем, чтобы правила оставались актуальными и отражали виды рисков, которым дети могут подвергнуться при столкновении с автомобилем.

  Краш-тесты автомобилей проводятся с использованием манекенов для краш-тестов, которые представляют детей среднего размера в возрасте 12 месяцев, 3 лет, 6 лет и 10 лет. Детские сиденья могут быть размещены рядом друг с другом, а манекены размещаются в обычных различных положениях.

  Фронтальные столкновения осуществляются на скорости 40 км/ч, 48 км/ч и 56 км/ч в плоскую стену; в мягкое препятствие на скорости 40 км/ч; или в бок другого транспортного средства на скорости 50 км/ч. Лобовое столкновение со стеной на скорости 48 км/ч или выше считается тяжелым столкновением. Боковые удары происходят путем удара автомобиля о бок другим транспортным средством или движущимся барьером, который представляет собой легковой автомобиль или внедорожник ( Внедорожник ).

  Узнайте больше об исследовании аварий на:

  Повернутые назад детские сиденья проходят испытания с использованием манекенов для краш-тестов, которые по размеру и весу аналогичны 12-месячному младенцу. Оцениваем:

  • Привязь или лямки и нагрудный зажим, которые удерживают младенца в кресле;
  • Энергопоглощение или набивка сиденья;
  • Крепление сиденья к его основанию; и
  • Количество перемещений, наблюдаемых во время аварии для детских оснований, прикрепленных ремнем безопасности или с помощью универсальной системы крепления, называемой в США системой LATCH.

  Тестирование и исследование детского автокресла, обращенного назад

  Повернутые вперед детские кресла или детские кресла-трансформеры проходят испытания с использованием манекенов для краш-тестов, которые по размеру и весу аналогичны 3- и 6-летнему ребенку.Оцениваем:

  • Ремни или лямки и нагрудный зажим, удерживающие ребенка в кресле;
  • Энергопоглощение или набивка сиденья;
  • Количество перемещений, наблюдаемых во время аварии для сидений, прикрепленных ремнем безопасности, по сравнению с сиденьями, прикрепленными с помощью универсальной системы крепления; и
  • Прочность нижних креплений и верхних страховочных лямок при использовании с детьми весом более 18 кг (40 фунтов).

  Защита детей в автомобильных креслах, обращенных вперед

  Дополнительные сиденья проходят испытания с использованием манекенов для краш-тестов, которые по размеру и весу аналогичны 6- и 10-летним детям.Оцениваем:

  • Способность направляющих ремня безопасности, если они имеются на детском сиденье, удерживать ремень безопасности на месте во время аварии;
  • Поглощение энергии или обивка сиденья-бустера;
  • Количество движений, наблюдаемых во время аварии; и
  • Степень защиты, обеспечиваемая дополнительным сиденьем при боковом столкновении.

  Тестирование детского сиденья

  Исследовательское тестирование не предназначено для оценки или ранжирования детских кресел друг против друга.Также нет определения годен/не годен. Скорее, выявляются потенциальные риски, даже если сиденья могут полностью соответствовать обязательным стандартам безопасности. Результаты доводятся до сведения широкой общественности и широкого сообщества регулирующих органов, производителей детских сидений и производителей транспортных средств на различных национальных и международных форумах, включая технические конференции.