Дизельное топливо октановое число: Nothing found for Oktanovoe I Cetanovoe Chislo Solyarki %23I 2

Дизельное Октановое число — Энциклопедия по машиностроению XXL

У авиационных двигателей степень сжатия выше, поэтому октановое число авиационных бензинов должно быть не меньше 98,6. Кроме того, авиационные бензины должны более легко испаряться (иметь низкую температуру кипения ) в связи с низкими температурами на больших высотах. В дизелях жидкое топливо испаряется в процессе горения при высокой температуре, поэтому испаряемость для них роли не играет. Однако при рабочей температуре (температуре окружающей среды) топливо должно быть достаточно жидкотекучим, т. е. иметь достаточно низкую вязкость. От этого зависит безотказная подача топлива к насосу и качество распыления его форсункой. Поэтому для дизельного топлива важна прежде всего вязкость, а также содержание серы (это связано с экологией). В маркировке дизельного  [c.181]
Присадки к топливу предназначаются для повышения октанового числа бензина и цетанового числа дизельного топлива, а также   [c. 52]

Топливо неэтилированный бензин с октановым числом не менее 91 дизельное  [c.149]

Топливо этилированный (без нейтрализатора) или неэтилированный бензин с октановым числом не менее 91 дизельное  [c.156]

Топливо неэтилированныи или этилированный (только для дв. БАЗ-2103) бензин с октановым числом не менее дизельное  [c.469]

В качестве заменителей может быть использовано дизельное топливо летнее и зимнее по ГОСТ 305-42 и осветительный керосин по ГОСТ 4753-49. Применять в качестве топлива для двигателей ЯАЭ-204 и ЯАЗ-206 тракторный керосин, имеющий повышенное октановое число, нельзя.  [c.89]

Повышение цетанового числа дизельного топлива может быть достигнуто добавлением к нему, в качестве присадок, нитратов и перекисей. Однако эффективность таких присадок значительно меньше, чем эффективность тетраэтилсвинца, применяемого для повышения октанового числа бензина, кроме того, они мало стабильны.

Поэтому такая практика повышения цетанового числа не имеет распространения.  [c.78]

Топливно-энергетическая и экологическая ситуация, складывающаяся в Российской Федерации и в мире, свидетельствует о том, что природный газ, используемый в качестве моторного топлива, является реальной альтернативой жидким углеводородным топливам. Это вытекает из физико-химических свойств метана высокое октановое число, широкий диапазон воспламенения по коэффициенту избытка воздуха, способность образовывать гомогенную с воздухом смесь, низкая фотохимическая активность и, в перспективе, более низкая по сравнению с дизельным топливом токсичность отработавших газов. Однако природный газ только тогда является экологически чистым топливом, когда решены проблемы с организацией соответствующего рабочего процесса и аппаратурой, его обеспечивающей.  

[c.3]

Применение в качестве заменителя дизельного топлива тракторного керосина не может быть рекомендовано, потому что этот керосин имеет относительно высокое октановое число (не менее 40, а высокооктановый — не менее 45) и соответственно низкое цетановое число, а также может содержать продукты термического кре книга.  [c.66]

Автомобильные двигатели (за исключением газовых и дизельных) работают на бензине. По ГОСТ 2084 — 77 выпускаются бензины следующих марок А-72, А-76, АИ-93, АИ-98. Буква А означает, что бензин автомобильный цифра — наименьшее октановое число, определенное по моторному методу буква И указывает на то, что октановое число определено по исследовательскому методу. Автомобильные бензины, за  [c.99]

Мы уже знаем, что каждое свойство горючего может быть охарактеризовано показателями качества либо абсолютными, либо относительными. Многие физические характеристики топлив оценивают по абсолютным показателям (плотность, вязкость, давление насыщенных паров и т.д.). При относительной оценке сопоставляют значение некоторого показателя качества с показателем эталона, например -определение октанового числа бензинов, цетанового числа дизельных топлив и т.д.  [c. 38]

Дизельное топливо отличается от бензина и керосина смазочными качествами, повышенной вязкостью, плохой испаряемостью и малым октановым числом. Из-за этого топливо пригодно только для дизелей и его нельзя использовать для карбюраторных двигателей.  [c.529]

Дизельное топливо в основном состоит из средней фракции продуктов перегонки нефти, из которой удалены как летучие, так и более тяжелые фракции. Это топливо должно быть более тяжелым, чем бензин, в связи с тем, что оно впрыскивается в цилиндры под высоким давлением (более 3,5 МПа), образуя мелкодисперсные частицы, процесс горения которых оптимизируется. Дизельное топливо характеризуется цетановым числом, которое служит показателем воспламеняемости. Как и октановое число для бензина, цетановое число определяется сравнением работы эталонного двигателя на аттестуемом и на эталонном топливе, представляющем собой смесь цетана с плохо воспламеняемым а-метилнафталином.. В табл. 4.2 приведены параметры разных видов топлива, в том числе дизельного.

Различия в свойствах топлива и работе двигателей с искровым зажиганием и зажиганием при сжатии приводят к тому, что в дизельном двигателе проблемы эмиссии носят существенно иной характер. Вы.хлопные газы его содержат в десять раз меньше СО, чем бензинового двигателя, примерно одинаковое количество НС и, видимо, несколько большее количество NO . Эти выбросы можно существенно снизить с помощью РВГ. Остается проблема дыма и запаха выхлопных газов, характерных для дизельного двигателя. Согласно постановлению правительства США от 1970 г. статические выбросы дыма из дизельного двигателя не должны снижать прозрачность воздуха более чем на 20 %. Добавка в топливо менее 0,25 % бария позволяет снизить задымленность на 50 %. Соответствующие химические реакции недостаточно изучены, выяснено однако, что барий присутствует в выхлопных газах в виде BaS04.  

[c.68]

Переработка нефти характеризуется пбстепеййым ростом объемй вторичных процессов, обусловленным повышением требований к качеству нефтепродуктов. Повышение требований к качеству моторных топлив приводит к снятию с производства бензинов с низким октановым числом и замене его бензином с более высоким октановым числом, резкому снижению содержания серы в бензине и дизельном топливе. Увеличение объема вторичных процессов п глубины отбора светлых нефтепродуктов приведет к увеличению удельного расхода электроэнергии на 1 т переработанной нефти.  

[c.56]

Топливо Система питания Блок управления (марка, тип) Воздушный фильтр (марка, тип) Форсунки ( марка, тип ) ТНВД ( марка, тип ) Турбокомпрессор (марка, тип) Система зажигания Катушки зажигания (марка, тип) Свечи зажигания (марка, тип) Система выпуска и нейтрализации отработавших газов неэтилированный бензин с октановым числом не менее 95 распределенный впрыск топлива HFM-Motroni дизельное непосредственный впрыск топлива с общей рампой  [c.424]

Определение цетанового числа дизельных топлив, подобно определению октанового числа бензинов, производится путем сравнительных испытаний топлива со смесями цетана и альфа-метилнафталина в специальном одноцилиндровом двигателе с переменной степенью сжатия.

 [c.90]

Двигатели внутреннего сгорания, получившие распространение в погрузочно-разгрузочных машинах, могут быть карбюраторного или дизельного типа. Первые получили широкое применение в погрузчиках, а вторые — в краностроении. Основной недостаток карбюраторных двигателей — использование горючего с высоким октановым числом. Двигатели дизельного типа и особенно беском-прессорные нашли более широкое распространение. Эти двигатели дороже карбюраторных, но работают на более дешевом топливе и более экономичны в эксплуатации. Недостатком таких двигателей являются затруднения при запуске, особенно в зимних условиях. Поэтому при использовании дизеля в качестве основной силовой установки ее дополняют так называемым пусковым двигателем карбюраторного типа, работающим на вал дизеля.  

[c.69]

Залог длительной и качественной работы двигателя — забота о его состоянии с самого начала эксгглуасгагщи. Поможет вам в этом топливная добавка AVA- AR. К сожалению, современные виды топлива еще не могут обеспечить надежную смазку а очистгду верхней части цилиндра, клапанов и их седел, поршневых колец. Добавка AVA- AR улучшает смазку и активно препятствует образованию нагара на клапанах и в камерах сгорания. Составляющие, входящие в препарат, позволяют ему удалять воду из топлива, улучшать процесс горения в цилиндрах, очищать топливную систему, увеличивать октановое число топлива и снижать точку его замерзания (что очень актуально для дизельного горючего). Все эти свойства AVA- AR дают возможность повысить мощность двигателя, уменьшить его гпум и облегчить запуск. Регулярное применение AVA- AR (1 раз в 2—4 недели в зависимости от погоды) поддерживает топливную систему и камеру сгорания в идеальной чистоте.  

[c.91]

Из твердых примесей чаще всего в топливах встречаются окалина и песок, а в дизельных топливах — кроме того, асфальт, кокс, сажг и соли. Прозрачность и цвет топлива определяются при рассмотрении его толстого слоя. Вообще цвет топлива не имеет никакого значения. Этилированные бензины окрашиваются в условные цвета. Например, в С10А бензины с октановым числом 80 окрашивают в красный цвет, 91—98 — в голубой, 100 — 130 — в зеленый и 115—145 —в пурпурный.  [c.136]

Каталитический крекинг — это процесс переработки вакуумного газойля, выкипающего в интервале 350-500 °С, с целью получения высокооктанового бензина с октановым числом 92-94 и компонентов бензина с высокой детонационной стойкостью. Процесс проводится в присутствии синтетического алюмосиликатного катализатора при 460-500°С и давлении, близком к атмосферному. Газойлевая фракция каталитического крекинга используеггся в качестве компонентов некоторых сортов дизельного топлива (до 20%).  

[c.20]

Г. г. . Топливный Сак 70 Этилированный бензин марки -Супер- (для двигателей с клапанным механизмом ОНС) Этилированный или неэтилированный бекиин с октановым числом не менее 8 (пля двигателей с клапанным механизмом DOH ) Дизельное топливо (для автомобилей с дизельными двигателями) Пополнять по мере расхс да  [c. 24]

---

Виды топлива для автомобилей на АЗС

Автомобилю, как и любому другому средству передвижения, необходима заправка горючим. На АЗС с этой целью чаще всего предлагают дизельное топливо или бензин. Выбор топлива каждый автовладелец делает, исходя из собственных предпочтений, характеристик горючего и конструктивных особенностей автомобиля.

Бензин

Бензин – самое распространенное топливо. Никакие новые технологии не способны пока его полностью заменить. Минусы – высокая цена и неэкологичность. Плюсы – такое горючее есть на каждой АЗС. Марок популярного топлива много, понимать различия между ними необходимо каждому автовладельцу.

Какие марки бензина бывают?

Разные марки этилированного бензина даже внешне отличаются друг от друга. Если жидкость почти бесцветная – топливо хорошее, чем больше жёлтого цвета – тем больше примесей. Еще одна особенность такого топлива – легко узнаваемый запах. Однако различить сорта только по внешним признакам невозможно.

АИ-98, АИ-95, АИ-92 и АИ-80 – это маркировки основных видов бензина, которые отличаются октановым числом (цифры в конце). «А» подразумевает, что топливо используется для заправки автомобилей. «И» образовано от слова «исследовательский» и указывает на метод, использованный для определения октанового числа.

Благодаря детонации из-за воспламенения рабочей смеси в двигателе машины создается толчок для движения. Это независящий от искры на свече зажигания химический процесс. Октановое число определяется способностью горючего к самодетонации при сжатии во время работы двигателя.

Неправильно думать, что чем больше это число, тем больше бензин подходит для машины. Надо следовать рекомендациям, указанным в инструкции по эксплуатации транспортного средства. Использование неправильного топлива небезопасно для автомобиля.

Также к поломке машины может привести употребление этилированных бензинов. Их можно узнать по необычным цветам: АИ-98 обладает синим окрасом, АИ-93 – красно-оранжевый, А-76 имеет густой желтый оттенок, А-72 – розоватый.

Этилированный бензин можно встретить среди топлива, произведенного в странах СНГ. Он бывает с различными маркировками: АИ-98, АИ-95, АИ-93, АИ-92, АИ-91, А-80, А-72 и А-76. В Европе также можно встретить два вида бензина: «Регуляр» и «Премиум». Октановое число первой марки – 90-94, она уступает в качестве «Премиуму», показатели которого – 97-98. Самое высокое октановое число у бензина «Супер», которым заправляют машины в Великобритании и США, оно равно 102.

Марка бензина «Нормаль-80»

Это прозрачное низкооктановое топливо с резким запахом и низкой плотностью, похожее по содержанию разных химических элементов на АИ-92. Его редко используют для легковых автомобилей, чаще всего бензином «Нормаль-80» заправляют спецтранспорт и грузовики. Кроме низкой способности к детонации, горючее отличается низким содержанием вредных веществ.

Октановое число топлива «Нормаль-80» по исследовательскому методу равно 80, а по моторному – 76. Бензин этой марки бывает этилированным и неэтилированным. Производится по ГОСТу Р51105-97.4.

Марка бензина АИ-92

Это прозрачное бесцветное горючее с большей плотностью, другое название– «Регуляр-92». Им заправляют фуры, спецтранспорт, бензопилы и подержанные автомобили. Октановое число выше, чем у «Нормаль-80», но топливо все равно низкооктановое. Значение по исследовательскому методу – 92, по моторному – 83. Содержание смол и серы соответствует ГОСТу Р51105-97. Согласно ГОСТу, смолы на 0,0001 кубический метр не должны превышать 5 миллиграмм. Доля серы в химическом составе – не больше 0,05%.

Марка бензина АИ-95

Это самый популярный вид горючего, им заправляется большая часть легковых машин последнего поколения. Время разгона при использовании этого сорта бензина увеличивается, а работа всех механизмов улучшается. Расходуется топливо экономно, сберегается пятая часть от объема.

В полностью прозрачной жидкости с характерным запахом не содержится примесей. Баланс смол, серы и свинца характерен для горючего высшего качества. Октановое число по исследовательскому методу – 95, по моторному – 85. Другое название сорта – «Премиум-95».

Марка бензина АИ-98

Подходит для новых двигателей, выполненных с применением современных технологий, в том числе с турбонаддувом. По исследовательскому методу показатель октанового числа равен 98, по моторному – 88.Если машина новая, но для заправки рекомендован АИ-95, не надо переходить на горючее с большим октановым числом, это не повлияет на качество работы двигателя.

Как определяют октановое число?

Перед тем как поставить бензин на АЗС, его проверяют на соответствие ГОСТам и заявленному качеству. Есть два метода определения октанового числа: моторный и исследовательский. Оба теста выполняются на специальной одноцилиндровой машинной установке при помощи электронного динамометра.

В процессе исследования наблюдают за переходом топлива во взрывоопасное состояние и определяют степень сжатия при этом. При определении моторным методом установка работает на более высоких оборотах при более высоких температурных показателях горючей смеси, чем при определении исследовательским методом.

Полученный результат соотносят со значениями детонации двух бензолов, взятых за эталон. Способность к детонации н-гептана считается равной нулю, изооктана – приравнивается к 100. Эталонные марочные значения получаются при смешивании бензолов в разных пропорциях. Например, марка «Нормаль-80» получится, если перемешать 20 частей н-гептана и 80 изооктана.

Дизельное топливо: виды

Растет производство, выпускается больше моделей машин с дизельным двигателем. Дизельное топливо наносит мало вреда экологии, стоит меньше, чем бензин, и безопасно для узлов в оборудовании автомобиля. Улучшенный состав такого топлива нетоксичен и соответствует ГОСТам. Качество дизельного топлива определяется в том числе местом добычи нефти, особенностями перегонки и транспортировки.

Благодаря повысившимся требованиям к дизтопливу улучшилось его качество и увеличилось количество людей в России, которые предпочитают использовать именно его. Еще одна положительная сторона дизельного топлива – медленный расход, что позволяет автовладельцам экономить.

Климатические особенности – важное условие при выборе сорта дизеля, он различается в зависимости от температуры фильтруемости. Сорта A, B, C, D созданы для умеренного климата. В холодном климате горючее этих сортов теряет свои свойства.

• сорт A – применяется в температурном диапазоне от +5° C;
• сорт B – подходит для нулевой температуры;
• сорт C – используют в прохладный период, когда температура воздуха ниже -5° C;
• сорт D – теряет свои свойства при температуре ниже -15° C. Если она выше этой отметки, топливом можно пользоваться;
• сорт F – рабочее состояние при температуре выше -20° С.

Не все виды дизтоплива продаются на АЗС. Кроме легковых автомобилей, это горючее используется для работы сельскохозяйственной техники и спецтранспорта. Дизельное топливо, не теряющее функциональность при минусовых температурах, делится уже не на сорта, а на классы.

Общепринятая (сезонная) классификация

Со времен СССР принята сезонная классификация дизельного топлива. Она до сих пор распространена на АЗС и среди водителей. Выделяют летнее, межсезонное, зимнее и арктическое топливо, обозначают его буквами Л, Е, З и А.

Для того чтобы горючее не утратило свои свойства при температуре от 0 до -50° С, в него добавлены специальные присадки. В состав зимнего дизтоплива тоже включены присадки, но при температуре ниже -30° С оно загустеет. Межсезонное топливо меняет структуру при показателях ниже -15° С. Летнее топливо нефункционально, когда шкала термометра опускается ниже нуля.

Как октановое число для бензина, для определения качества дизельного топлива используется цетановое число. Это характеристика скорости воспламенения горючего, где задержка горения играет определяющую роль. Для дизтоплива на территории России лучше всего выбирать число от 45 до 55. Не надо забывать, что наша страна делится на разные климатические зоны.

В условиях умеренного климата добавлять в состав присадки противопоказано, горючее не загустеет от холода, если цетановое число будет 48-51. При использовании дизтоплива в северных зонах присадки обязательны. Цетановое число надо выбирать в диапазоне от 51 до 55, рекомендуются премиальные сорта.

Как определяют сорт дизеля?

Дизельное топливо можно разделить на виды, сорта и классы, опираясь на разные критерии. Например, такие, как состав или температура фильтруемости. Все показатели определяются в лабораторных условиях, от них зависит классификация, а следовательно, и сфера применения дизтоплива.

Температуру фильтруемости определяют экспериментальным путем, создав условия, приближенные к реальным. Замеряют скорость, с которой опытный образец проходит через фильтр, постепенно снижая температуру. Предельный показатель прохождения фильтра – минута. Таким образом рассчитывается максимально низкий температурный показатель, при котором топливо не утрачивает свои свойства.

При производстве дизельного топлива используются различные ГОСТы, в том числе аналоги EN и ИСО. Тестирование температуры застывания дизтоплива проводится без подогрева, это регламентировано ГОСТом 20287-91.

Определение серы в составе дизельного топлива проводится в лабораторных условиях. От количества этого вещества зависит экологическая безопасность горючего. Чем меньше серы, тем лучше. Если дизель отвечает требованиям экологичности, он соответствует европейским стандартам.

Надеемся, вне зависимости от выбора топлива – бензина или дизеля – вам стал понятен принцип его классификации и особенности каждого вида.

Октановое число — АЗС VIP | Пропан-бутан | Автономная газификация | Новокузнецк

Октановое число — важнейший показатель качества, характеризующий детонационную стойкость бензина, зависящий от строения углеводородов, фракционного состава, химической и физической стабильности, содержания серы и др. Октановое число определяется на одноцилиндровых установках ИТ9-2М и УИТ-65 по моторному (ГОСТ 511-82) или на установках ИТ9-6 и УИТ-65 по исследовательскому (ГОСТ 8226-82) методам. Сущность определения сводится к сравнительному сжиганию испытуемого бензина, октановое число которого нужно найти, с искусственно приготовленным эталонным топливом, октановое число которого известно. Эталонное топливо составляют из двух индивидуальных углеводородов: изооктана — высокая и n-гептана — низкая детонационная стойкость. Физические свойства этих углеводородов близки, но структурное строение молекул разное (см. рис.), чем и объясняется различная детонационная стойкость. По внешнему виду — это прозрачные, бесцветные жидкости, не содержащие непредельных углеводородов и осадка, имеющие низкие температуры кипения (около 99°С, плотность 692 и 683 кг/м³).

 

Октановое число (по моторному методу): для изооктана C8h28 составляет 100 единиц, n-гептана С7Н16 — 0 единиц. Установки ИТ9-2М, ИТ9-6 и УИТ-65 имеют однотипные двигатели, агрегаты и измерительную аппаратуру, но условия испытания разные.

 

Условия испытания бензина при определении октанового числа исследовательским методом более мягкие, а получаемое значение выше, чем по моторному методу. Эту разницу называют чувствительностью бензина. Она зависит от его химического состава. Чем меньше разница для бензина одной марки, тем лучше его эксплуатационные свойства. Испытание ведут следующим образом: одноцилиндровый двигатель установки заправляют испытуемым бензином. В процессе работы степень сжатия постепенно повышают до появления детонации. Ее интенсивность регистрируют детонометром. Фиксируются степень сжатия, при которой возникает детонация. После этого двигатель заправляют эталонным топливом и подбирают такую смесь изооктана и n-гептана, при которой интенсивность детонации будет такой же, как и на исследуемом бензине. Октановым числом называют процентное содержание (по объему) изооктана в эталонной смеси, состоящей из изооктана и n-гептана, по своей детонационной стойкости равноценной испытуемому бензину. Предположим, испытуемый бензин по своей детонационной стойкости, определенной на двигателе ИТ9-2М, оказался таким же, как эталонная смесь, состоящая из 78 % изооктана и 22 % гептана. Тогда октановое число данного бензина равно 78. Октановые числа по моторному и исследовательскому методу маркируются по-разному — ОЧМ и ОЧИ (MON и RON). Для оценки разных сортов товарного бензина обычно выбирается какой-то один индекс. Так, по ГОСТу, в марке бензина указывается октановое число, определенное по исследовательскому методу.

 

Моторный и исследовательский методы предусматривают определение детонационной стойкости бензина на постоянных режимах работы одноцилиндрового двигателя. Однако для обеспечения высоких динамических показателей и надежной работы современных многоцилиндровых двигателей важное значение имеет бездетонационная работа и на переменных режимах. При повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя испаряющиеся фракции топлива поступают в камеру сгорания раньше тяжелых углеводородов, которые в это время движутся в виде пленки по стенке впускного коллектора. Многоцилиндровому двигателю свойственна неравномерность распределения топлива по цилиндрам, как по качеству смеси, так и по фракционному составу. Детонационную стойкость бензина на различных режимах работы можно оценить дорожным октановым числом, определяемым методом дорожных детонационных испытаний автомобиля М-2140 в условиях, имитирующих езду в городских условиях по ГОСТ 10373-75. Величина дорожного октанового числа хорошо согласуется со значением антидетонационной стойкости легких фракций и наиболее точно характеризует свойства современных высокооктановых бензинов. По этой причине основным фактором, определяющим детонационную стойкость бензина, является коэффициент распределения детонационной стойкости по фракциям (отношение ОЧ низкокипящей фракции до 100°С, к ОЧ высококипящей фракции выше 100°С) и октановое число легких фракций, перегоняющихся до 100°С. Распределение ОЧ по фракциям зависит от компонентного состава бензина.

| БиДжи Россия

При всем многообразии вариантов, как мне узнать, какое именно топливо заливать в мою машину? Какое выбрать мне?  А как насчет советов моих друзей и семьи, которые знают об автомобилях все? Почему они полностью отличаются от того, что говорят в рекламе?

Если эти мысли вам знакомы, то советую продолжить чтение, потому что я собираюсь рассказать вам, какое топливо заливать в вашу машину и почему.

Итак, АЗС там, где я живу, предлагают пять разных вариантов:

1. Дизельное топливо.
2. Обычный бензин (октановое число не менее 82).
3. Средний сорт (октановое число от 87 до 91).
4. Премиум (октановое число свыше 91).
5.  Безэтаноловый бензин.

С дизельным топливом все просто: вы ездите на дизеле или нет.

Безэтаноловый бензин в основном используется для небольших двигателей и внедорожных транспортных средств (включая гидроциклы), которые могут находиться на консервации в течение длительного времени или эксплуатироваться с перерывами. Поскольку в нем нет этанола, он не притягивает влагу и поэтому менее подвержен сезонным воздействиям.

Я думаю, что у многих людей проблемы с определением нужного сорта бензина. И тому есть причина: недостаток информации. Мы должны развеять миф о том, что премиум лучше, чем обычный неэтилированный. В большинстве случаев это не так. Некоторые производители топлива добавляют больше моющих средств в свое топливо высшего качества. Например, Shell использует высококачественные моющие средства в V-Power®.

Все остальные протестированные нами образцы демонстрируют, что в обычном, среднем и премиальном топливе содержится одинаковое количество моющих средств. Единственное отличие — октановое число.

Что же означает октановое число?

Это номер, который вы видите на передней панели насоса. Обычный бензин обычно имеет октановое число 87, а топливо премиум-класса — 91–93.

Сети АЗС проводят хитрый маркетинг, пытаясь создать впечатление, будто топливо премиум-класса каким-то образом лучше обычного бензина с октановым числом 87. Итак, первое, что вам нужно понять, про октановое число — от него зависит способность топлива предотвращать детонацию в двигателе.

Детонация в двигателе возникает, когда топливо внутри камеры сгорания взрывается раньше положенного срока. Это обычно вызвано неправильным временем впрыска, нагаром на поршнях, чрезмерной нагрузкой на двигатель или, в некоторых случаях, неправильным видом топлива.

Большинство легковых автомобилей, которые есть на дорогах США сегодня, сконструированы для работы на 87 бензине. И наоборот, в большинстве высокомощных автомобилях или автомобилях класса «люкс» с мощным двигателем используется топливо премиум-класса, поскольку оно требуется двигателю для предотвращения детонации. Эти двигатели имеют более высокий уровень компрессии, что требует более высокого октанового числа для предотвращения преждевременного воспламенения топлива во время работы двигателя. Мы могли бы погрузиться в технические дебри и поговорить о подробностях работы двигателя и раннем зажигании, но это не совсем то, что нам нужно знать о правильном виде топлива.

Какой вид топлива требуется вашему автомобилю?

Требование к виду топлива обычно размещается в трех разных местах: на указателе уровня топлива вашего автомобиля, на внутренней стороне крышки топливного бака и, конечно же, в руководстве пользователя.

Так что же делать, если вкратце?

Вкратце: сверьтесь с руководством по эксплуатации, чтобы узнать, какое топливо требуется, и… используйте только топливо премиум-класса, если оно вам необходимо!

Тратьте деньги на бензин с умом, не покупайте то, что вам не нужно. Ваш автомобиль с требованием к октановому числу 87 в большинстве случаев не будет лучше работать на бензине премиум-класса с октановым числом 91.

Не покупайте дороже, чем вам нужно

На Испытательном полигоне BG несколько раз нам удавалось зафиксировать, что улучшение, полученное за счет использования топлива премиум-класса (когда требовалось обычное), не компенсировало дополнительных затрат на само топливо.

В ходе как нашего тестирования, так и тестирования, проведенного вне нашей группы, было обнаружено, что уровни моющих присадок в разных сортах топлива почти одинаковы.

Вы платите больше за октановое число, а не за количество моющих присадок. Топливо нуждается в них, чтобы топливные форсунки работали в чистоте, а верхняя часть поршня не покрывалась нагаром.
Производители топлива устанавливает минимальное количество моющих присадок, необходимое для соответствия стандартам. Это минимальное количество не полностью контролирует образование отложений, поэтому рекомендуется использовать какой-нибудь очиститель для впрыска топлива в вашей системе, хотя бы при каждой замене масла.

В данном случае, добавка в топливо BG 44K — это наилучший вариант!

«ВЛИВАЙСЯ» в семью BG!

Том Пробус,
специалист по исследованиям в автоиндустрии, Испытательный полигон BG

 

Какое цетановое число дизельного топлива?

Цетановое число, как важный параметр свойств дизельного топлива, указывает на его качество с точки зрения характеристик дизельного топлива, что имеет решающее значение для дизельного двигателя. Другими словами, цетановое число соответствует времени задержки воспламенения дизельного топлива после впрыска в цилиндр.

Как и в случае с октановым числом, цетановое число предполагает, что чем выше число, тем лучше работает двигатель. Дело в том, что даже в этом случае все зависит от конструкции двигателя, и часто высокое цетановое число является маркетинговым ходом, а не реальным улучшением характеристик двигателя.

Основное требование к топливу в случае дизельного двигателя — его хорошее воспламенение после впрыска в цилиндр. Однако для правильной работы дизельного двигателя так называемые задержка зажигания. Задержка зажигания — это время, которое проходит между впрыском топлива в камеру сгорания и моментом самого зажигания. Это время представлено цетановым числом. Пригодность соотв. длительность задержки зажигания определяется конструкцией двигателя (камеры сгорания) и оборудования для впрыска. Двигатель, который сжигает топливо с подходящим цетановым числом, хорошо запускается, имеет соответствующую мощность, более тихую и плавную работу, меньшее потребление, а также выхлопные газы с лучшим составом выбросов. Слишком низкое цетановое число дизельного топлива приводит к слишком большой задержке зажигания, и в момент зажигания распыленное топливо в камере сгорания уже частично испаряется. Это приведет к тому, что испарившееся топливо (больше топлива, чем необходимо) сразу воспламенится, что приведет к слишком быстрому повышению давления в камере сгорания двигателя. Это приводит к слишком шумной работе двигателя, ухудшению качества очистки и снижению выбросов. Напротив, слишком большое цетановое число приводит к слишком короткой задержке зажигания, а это означает, что топливо не успевает хорошо распыиться и начинает гореть очень близко к форсунке. Это приводит к тому, что его отверстия покрываются нагаром. Недостаточное распыление также означает слабое смешивание с воздухом, что приводит к неполному сгоранию и образованию сажи.

Большая часть дизельного топлива, используемого в мире для привода поршневых двигателей внутреннего сгорания, имеет цетановое число около 51-55. Наши и европейские стандарты требуют цетанового числа не менее 51, дизельное топливо премиум-класса от некоторых производителей достигает цетанового числа в диапазоне от 58 до 65 единиц. Значение подходящего цетанового числа устанавливается производителем дизельного двигателя, и в настоящее время требуемые значения составляют от 50 до 60. Что касается снижения выбросов, эти значения должны постепенно увеличиваться в будущем, с увеличение мощности является второстепенным приоритетом.

Величина цетанового числа определяется аналогично октановому числу бензина, то есть объемной доле двух веществ. Первый — цетан (н-гексадекан C16h44) — цетановое число 100, характеризующий очень короткую задержку воспламенения, а второй — альфа-метилнафталин (C11h20) — цетановое число 0, характеризующий очень длительную задержку воспламенения. Само по себе чистое дизельное топливо не содержит слишком много цетана, оно используется исключительно в сравнительных смесях. Цетановое число, как и октановое число бензина, может быть увеличено путем добавления специальных присадок, например алкилнитрат или ди-трет-бутилпероксид. Также интересно соотношение между октановым и цетановым числами. Чем выше цетановое число данного углеводородного топлива, тем ниже его октановое число. И наоборот, чем ниже цетановое число, тем выше октановое число.

 

Какое октановое число у дизельного топлива? Цетановое число дизельного топлива должно составлять 45-55. В этом случае двигатель будет работать оптимально. При цетановом числе ниже 40 горение резко задерживается, и мотор изнашивается сильнее.

Какое октановое число у чистого бензина? Бензин получается путем перегонки и отбора некоторых фракций нефти при их выкипании в пределах 100-130 градусов. У всех этих бензинов низкое октановое число. Самое высокое ОЧ (65) получается у прямогонных бензинов из нефти Азербайджана, Сахалина, Краснодарского края и Средней Азии.

Как повысить октановое число топлива? Для этого в бензин добавляются парафиновые и ароматические углеводороды разветвленной структуры. Эти вещества входят в состав некоторых присадок.

Какой из углеводородов является эталонным при определении цетанового числа дизельного топлива? В качестве эталонов используются индивидуальные углеводороды гексаметилдекан (цетан) и альфа-метилнафталин. Их цетановые числа соответственно составляют 100 и 0.

Прибор для определения октанового числа бензина, цетанового числа дизельного топлива Октанометр SHATOX SX-100M

Технические характеристики Октанометра SHATOX SX-100M

Наименование параметра	Значение
Виды контролируемого топлива	бензины всех марок
Диапазон измеряемых октановых чисел, ед. ОЧ	40-120
Погрешность измерения окт. чисел, ед.ОЧ	0,5
Диапазон измеряемых цетановых чисел, ед. ЦЧ	20-100
Погрешность измерения цет. чисел, ед. ЦЧ	1
Погрешность измерения температуры застывания ДТ, град С	± 2
Отображение информации	цифровое
Время измерения, сек	не более 5
Потребляемый ток от элементов питания, мА	30
Время непрерывной работы от одного комплекта элементов питания, час	100
Рабочий температурный диапазон	-100С…+45 0С
Относительная влажность, %	30…..80
Атмосферное давление, кПа	64…..106
Габариты, мм датчик электронный блок	60 х 100 211 х 100 х 26
Вес, гр	680

Октанометр одинаково хорошо измеряет параметры как этилированных, так и неэтилированных бензинов и бензинов с различными присадками. Конструкция прибора и алгоритм измерения обеспечивают высокую помехозащищенность и, как следствие, стабильность результатов измерения. Возможна настройка прибора на измерение параметров нестандартных видов топлива, например, газоконденсатного или прямогонного бензинов. Такая настройка может выполняться квалифицированным пользователем самостоятельно, без обращения к изготовителю.
Время определения марки бензина в наихудших условиях, при холодном включении, не превышает 5 секунд. Весь процесс измерения автоматизирован, оператору достаточно заполнить бензином датчик, включить прибор и записать результат, отображаемый на индикаторе. Октанометр прост в эксплуатации, не требует дополнительной настройки и ухода.

Октанометр собран в прочном, бензостойком корпусе (производство — Германия), имеет значительное количество интегральных параметров товарных марок бензина и дизельных топлив, оснащен четырехстрочным матричным жидкокристаллическим дисплеем, на котором одновременно отображаются значения октанового числа исследуемого бензина по исследовательскому и моторному методам, а также температура образца. При тестировании дизтоплив на дисплее отображается цетановое число испытуемого образца и в качестве факультативного параметра приводится температура застывания и тип дизельного топлива.

Октанометр имеет 6 режимов работы, из которых 3 основных:

• базовый, для определения октановых чисел товарных бензинов;
• для работы с низкооктановыми бензинами, полученными путем компаундирования;
• для определения цетанового числа дизельного топлива, температуры застывания и типа (летнее, зимнее, арктическое).

Так как определение октанового и цетанового чисел производится путем оценки интегрального состава образца топлива, показания Октанометра могут отличаться для двух образцов одной марки разных производителей. В связи с этим октанометр имеет еще 3 режима, которые являются полными аналогами первых трех режимов, но предназначены специально для внесения корректировки пользователя. При этом откорректированный пользователем алгоритм вычислений, сохраняется в памяти Октанометра при выключении питания прибора.
Также разработана модификация Октанометр SHATOX SX-100К с портом для подключения к компьютеру, которая имеет дополнительные возможности.

Электронная схема прибора изготовлена из комплектующих европейских и японских фирм. Корпус Октанометра выполнен из ударопрочного бензостойкого полистирола (производство Германия). Прибор питается от четырех элементов типа АА. Благодаря низковольтному питанию он удовлетворяет всем требованиям безопасности.

Прибор превосходит по своим возможностям лучшие зарубежные образцы, поскольку позволяет анализировать бензины с любыми добавками, в том числе металлодетонаторами, эфирными, аминными и другими (кроме ферроценов).

9 главных вопросов о топливе — журнал За рулем

Материалы по теме Добрый день! На различных АЗС реализуется, например, 95-й бензин «обычный» и 95-й «улучшенный» (так его позиционирует производитель). Например, на АЗС «Газпром нефть» — 95 и 95 G-Drive. Есть ли разница между ними, включая всяческие улучшения в работе авто, о которых заявляет производитель? Имеет ли смысл переплачивать за 95 G-Drive, может ли автолюбитель объективно почувствовать эту разницу (не разницу в цене) и окупится ли эта переплата заявленными улучшениями? (Евгений) Ответ: Ни один автопроизводитель не требует, чтобы в его машины заливали улучшенный бензин. Топливо необходимо заливать то, которое рекомендовано производителем и указано в инструкции по эксплуатации, а зачастую и на обратной стороне крышки лючка бензобака. Различные улучшения обычно относятся к некоторому повышению моющих свойств топлива. Не может быть в улучшении «зашито» более высокое октановое число, потому что тогда получится, что мы вплотную подойдем к бензину со «следующим» октановым числом. Например, к АИ-98. Рекомендация может быть только одна — всегда заливайте предписанное топливо, причем только на брендовых заправках. Тогда и моющие присадки не потребуются. Другое дело, если вы купили подержанный автомобиль. Вот его следует некоторое время «попотчевать» бензином с улучшенными моющими свойствами или воспользоваться флаконом с очистителем топливной системы. Но с помощью топлива с улучшенными моющими качествами очистка пойдет более плавно и мягко. Ударная доза препарата «из бутылочки» может взбаламутить старые отложения, которые забьют систему питания.

Материалы по теме Добрый день! Расскажите, пожалуйста, поподробнее про АИ-93 (в чем его отличия от АИ-92  или АИ-95 и есть ли они в принципе? Спасибо. Ответ: В ГОСТах указано два метода измерения октанового числа бензинов 1 исследовательский и моторный. По ним обозначения октанового числа соответственно АИ либо А. Сейчас на бензоколонках вы не встретите обозначений бензинов по моторному методу. Теперь обозначение всех бензинов, продаваемых в стране выглядит так: АИ-80, АИ-92, АИ-95, АИ-98. Бензин АИ-93 — это обозначение по старому ГОСТу. Сейчас действует ГОСТ Р 54283–2010 «Топлива моторные. Единое обозначение автомобильных бензинов и дизельных топлив, находящихся в обращении на территории Российской Федерации». Если в инструкции к старому автомобилю указано использовать АИ-93, то можно смело заправлять АИ-92. Если услышите детонацию, а владельцы старой техники обязаны уметь ее слышать, ставьте угол опережения зажигания немного позже или переходите на АИ-95.

Материалы по теме Здравствуйте, вопрос на извечную тему: все-таки можно лить в Гранту (двигатель 87 л.с., степень сжатия 10,5) 92-й бензин вместо 95-го. Цена на 95-й в облака летит, вот и думаешь тут об экономии. (Alex) Ответ: Инструкция по эксплуатации Lada Granta однозначно рекомендует использовать бензин с октановым числом 95 по исследовательскому методу. Иными словами, только «Премиум Евро-95». При такой степени сжатия автомобиль и должен эксплуатироваться на 95-м бензине. На высокооктановом топливе автомобиль будет ехать немного бодрее, с меньшим расходом топлива и меньшим износом поршневой группы. АИ-92 можно использовать только в крайних случаях.

Материалы по теме Реально ли сэкономить, выбрав дизельную машину вместо бензиновой? (Виктор) Ответ: Расход топлива при эксплуатации дизельного автомобиля будет несколько меньше. На сколько? Это во многом зависит от размера машины. У автомобилей гольф-класса и на бензине-то расход невелик, ну а дизель позволит сэкономить всего литр — полтора топлива на сто километров пробега. А крупные внедорожники и пикапы с дизельными моторами уже позволят сберечь до пяти литров на сотню. Но проблемы с качеством солярки в межсезонье в нашей стране могут перечеркнуть все преимущества от экономии. Отсутствие зимнего топлива на заправке может привести к тому, что, заправившись летним, вы попросту не заведете автомобиль. В ремонте современные дизельные двигатели гораздо дороже бензиновых. Когда вы ездите на новом автомобиле, вы экономите, но, как говорят, дизель не одаривает, а дает взаймы. Вывод однозначен — дизель приемлем только для весьма крупных автомобилей, для остальных — лишняя головная боль.

Материалы по теме Здравствуйте, «За рулем». Во владении автомобиль Renault Sandero Stepway 2015 г.в., 1.6, 16 кл., пробег 52 тысячи километров. На крышке горловины бака машины наклейка с надписью, что необходимо заливать АИ-95 и выше. Побывав у дилера во время ТО, спросил, можно ли заливать АИ-92 для этого движка. Ответ был такой: «Можно, но в случае ремонта по гарантии, при установлении причины в виде применения АИ-92, в гарантии будет отказано». Почитав форумы, убедился, что многие владельцы Renault таким образом экономят на топливе и их моторы выхаживают большой ресурс. 1. Какой бензин порекомендуете все-таки заливать — АИ-92 или АИ-95 для большего ресурса и наилучшей эксплуатации мотора? 2. Так как на машине не имеется бортового компьютера, нет возможности замерить, на каком бензине машина проезжает большее расстояние при одинаковом качестве и объеме. Действительна ли теория, что заливать АИ-95 выгоднее, т.е., заправив машину на одну и ту же сумму денег, на АИ-95 проедешь большее расстояние, нежели чем на АИ-92? Заранее спасибо! Александр Ответ: На мой взгляд, заливать во французский двигатель К4М девяносто второй бензин — решение неправильное. Целый коллектив конструкторов и испытателей, создавших этот мотор, дали однозначную рекомендацию: 95-й бензин, и точка. Приведу пример из своей практики. Третий год эксплуатирую редакционный автомобиль Lada Largus с таким же двигателем и только один раз заправил 92-й бензин от безысходности. На брендовой заправке. Немного, литров 15. И услышал детонацию. Больше так не делаю и вам не советую. Так что рассуждения об экономии топлива при переходе с 95-го на 92-й просто бессмысленны — угробите двигатель и попадете на капремонт.

Материалы по теме Здравствуйте, уважаемая редакция! Владею автомобилем Ниссан Террано 2018 г.в. , двигатель 2.0 F4R, полный привод. Ранее эти двигатели развивали 141 л.с., и люди спокойно ездили на Дастерах/Террано на 92-м бензине. Сейчас в этом двигателе 143 л.с., говорят, степень сжатия подняли до 11. И теперь мнения форумчан разделились: кто-то ездит на новых движках, заливая 92-й бензин, и не знает проблем, а кто-то упорно доказывает, что нужно лить только 95-й, иначе с двигателем случится что-то страшное. Производитель, конечно, наклеил бумажки о необходимости заправки 95-м или 98-м бензином. Хотелось бы узнать мнение экспертов, на самом ли деле поднятая степень сжатия и слегка увеличенное количество лошадиных сил требует заправки более высокооктановым бензином, и чем грозит использование 92-го? Безусловно, нужно выполнять требования производителя, но ведь и всегда хочется попробовать сэкономить, главное, чтобы эта экономия не разорила впоследствии. С уважением, Юрий (г. Ульяновск) Ответ: Мотор со степенью сжатия 11 однозначно требует применения высокооктанового топлива. Создатели автомобиля указали топливо, на котором автомобиль должен ездить. О какой экономии может быть речь? Использование бензина с октановым числом 92 вызовет детонацию, которая со временем обрушит перемычки между поршневыми кольцами. Это приведет к сложному и дорогому ремонту. Мало того, на топливе с низким октановым числом система управления двигателем будет смещать угол опережения зажигания в сторону более позднего. На позднем зажигании двигатель потерять мощность и будет склонен к перегреву. Вы будете вынуждены сильнее нажимать на педаль газа. Это приведет к перерасходу топлива. Так что экономии может и вовсе не быть.

Материалы по теме Здравствуйте!Подскажите, пожалуйста, можно ли применять 92-й бензин на автомобиле, где рекомендован 76-й? Это касается многой автотехники производства СССР. Каковы негативные последствия такой замены, насколько они критичны при повседневной эксплуатации? (Илья) Ответ: На мой взгляд, можно. По опыту знаю, что на Волги и Москвичи с дефорсированными двигателями, предназначенными для бензина с октановым числом 76, устанавливали газобаллонное оборудование и благополучно эксплуатировали машины по много лет. А у газа октановое число немного больше ста единиц. Кроме регулировок газового оборудования, обязательно регулировали угол опережения зажигания. Все машины тех времен легко позволяли сделать это. Так что ничего не мешает заправлять машину тех лет 92-м бензином и немного увеличить угол опережения зажигания. Владельцы машин производства СССР должны уметь делать такую процедуру с закрытыми глазами.

Материалы по теме Добрый день, редакция! Прошу Вас разъяснить момент, связанный с качеством корейских катализаторов. Поговаривают, что плохой бензин его разрушает. Какое топливо использовать, если можно 92-й и 95-й. Какова вероятность сохранить двигатель и катализатор, если заправляешься постоянно на АЗС Шелл? Спасибо! С уважением! Андрей. Ответ: В инструкции к корейским автомобилям встречается фраза: «Для обеспечения оптимальных рабочих характеристик автомобиля рекомендуется использовать неэтилированный бензин с октановым числом 95. Допускается использовать неэтилированный бензин с октановым числом 91–94, но при этом возможно небольшое ухудшение рабочих характеристик автомобиля». То есть производитель разрешает использовать оба топлива. Топливо на АЗС Shell отличается высоким и стабильным качеством. Поэтому никакой угрозы бензин с меньшим октановым числом для двигателя и каталитического нейтрализатора не представляет. А вот автомобиль свои характеристики немного потеряет. Вы как владелец корейского автомобиля с допусками на октановое число топлива находитесь в очень хорошем положении. Можете попробовать поездить и на том топливе, и на другом, и выбрать вариант, который понравится. Но очень советую, не экспериментировать с заправками: только солидные бренды!

Материалы по теме Я владелец авто Лада Калина универсал в люксовой комплектации с приоромотором (21126), т. е. 1,6 л и 16 кл. Машина 2012 года выпуска. В целом машина мне нравится. Мелкие неисправности устраняю сам, машина не первая (четвёртая), так что опыт эксплуатации есть. Брал авто новое и сразу стал заливать СУПРОТЕК и в двигатель, и в КПП. Недавно проверял компрессию в цилиндрах, всё ровно около 13. Вопрос такой. Большой расход топлива. В городе (практически нет пробок) это 12–13 л/100 км. И это летом, а зимой — до 15. Хотя по трассе 6–7 л/100 км при скорости 100 км/час. Пробег сейчас на машине 60 000 км. Не пойму, в чем дело… Температура прогретого двигателя 86 градусов — не маловато? На разных форумах у всех по-разному греется, от 80 до 90 градусов с этими двигателями. Передвижения по городу короткие, в основном 10–15 км и остановка. Сам склоняюсь к тому, что пробежки небольшие. Зимой использую автоодеяло. Помогите, пожалуйста, разобраться. С уважением, Юрий. Ответ: Компрессия у вашего двигателя нормальная, и никакие чудо-средства поднять ее не смогут. Рабочая температура двигателя тоже нормальная, да и не окажет заметного влияния на экономичность отклонение температуры на пару градусов. Остается только списывать такой расход топлива либо на короткие поездки, либо на сильный недолив топлива на бензоколонках. Советую сделать контрольный замер расхода топлива во время поездки по трассе. Определить точный пробег, возможно, по навигационной программе с использованием GPS. А расход топлива измерить, доливая бак из мерной емкости до полного. Машина при этом должна располагаться на горизонтальной площадке. Если вы получите подтверждение невысокого расхода топлива на трассе, то тогда останется только сетовать на короткие поездки в городском трафике. И, возможно, стоит несколько пересмотреть стиль вождения в пользу более спокойного и расчетливого.

Что такое октановое число и что оно означает?

Вы подъезжаете к заправке, и вам предлагается несколько вариантов, и мы не говорим здесь о различных типах топлива. Речь, конечно же, об октановом числе.

Это большие цифры на заправочной станции, и вы знаете, что если вы нажмете большую цифру, вы потратите больше денег. Почему так и что все это значит? Джейсон Фенске из Engineering Explained здесь, чтобы рассказать нам об октановом числе и их дизельном родственнике, цетановом числе.

Октановое число — это шкала, показывающая детонационную стойкость данного количества топлива. Детонационная стойкость относится к степени сжатия, которую может выдержать топливо, прежде чем оно воспламенится. Чем выше допустимая степень сжатия, тем выше детонационная стойкость и тем выше октановое число. Первоначально шкала октанового числа была создана на метрике 0-100. Сегодня на различных гоночных топливах можно найти октановое число выше 100.

Цетановое число

— показатель, применяемый к дизельному топливу.Здесь мы смотрим не на детонационную стойкость, а на задержку воспламенения топлива. Это похоже на ударопрочность, но измеряется другим способом. Вы можете найти цетановое число, вычислив время, необходимое дизельному топливу для воспламенения после того, как оно попадет в камеру сгорания. Длительная задержка приводит к более низкому цетановому числу, а более короткая задержка обеспечивает более быстрое сгорание и более высокое цетановое число.

Эти номера полезны владельцам легковых и грузовых автомобилей, поскольку они позволяют выбрать топливо, подходящее для вашего двигателя.Средний современный бензиновый автомобиль имеет компьютер и воздушно-топливную систему, которые позволяют ему оптимизировать работу двигателя независимо от того, какое октановое число топлива заливается в бак. Это, конечно, меняется, если вы имеете дело с более сложным двигателем, например, с двигателями с принудительной индукцией или с двигателями с более высокой степенью сжатия.

Для владельцев дизельных двигателей более высокое цетановое число приводит к большей производительности во всем диапазоне оборотов, большему крутящему моменту и более полному сжиганию топлива. Это, в свою очередь, приводит к снижению выбросов углеводородов.

Fesnke, как обычно, проделал большую работу по анализу всех научных данных, лежащих в основе этих рейтингов топлива. Это хорошая информация, которую нужно знать прямо сейчас, так как в настоящее время предпринимаются усилия по лоббированию повышения нашего минимального октанового числа.

Случайная смесь бензина и дизельного топлива

Вот несколько сценариев, с которыми мы столкнулись. Кто-то звонит нам в офис Bell и начинает описывать ситуацию, когда у них был дизельный бак, и они случайно залили в него немного бензина.Что они должны делать?

Мы видели и обратное: один из наших клиентов случайно залил бензин прямо в бак дизельного топлива своего трактора. Он хотел знать, не будет ли это проблемой.

Если вы достаточно долго имеете дело с топливом, вы столкнетесь с такой ситуацией хотя бы один раз. Смешивать бензин и дизель никогда не рекомендуется, но это не обязательно катастрофа. Важнейшим фактором является то, сколько из каждого из них вы случайно уронили. Вот что вы можете ожидать, если это произойдет с вами.

Большие различия между бензином и дизельным топливом

Когда мы говорим здесь о дизельном топливе, мы говорим о дизельном топливе № 2 — на дороге или бездорожье, это не имеет значения.

Когда вы пытаетесь предсказать, какие проблемы могут возникнуть из-за случайного добавления одного топлива к другому, вы должны учитывать самые большие различия между двумя видами топлива.

Дизельное топливо тяжелее бензина (поскольку состоит из больших молекул). Он распыляется по-разному из-за разной плотности и вязкости.А его температура вспышки и температуры самовоспламенения значительно выше. И учитывая это, можно применить и обратное. Бензин легче и вспыхивает при более низкой температуре, чем дизель.

Эти различия в физических свойствах вызывают проблемы в двигателях и топливных системах, когда вы заливаете топливо, которого там быть не должно.

Добавление бензина в дизельное топливо

Допустим, вы случайно уронили небольшое количество бензина в дизельное топливо.Первое, что он собирается сделать, это понизить температуру вспышки дизельного топлива, что может быть опасно, учитывая, что в баке могут образовываться карманы с более высокой концентрацией бензина. Таким образом, температура воспламенения не будет одинаковой во всем резервуаре.

Учитывая большую разницу в температуре вспышки между газом и дизельным топливом, для значительного снижения температуры вспышки требуется не так много бензина. Загрязнение бензина всего 1% снизит температуру вспышки дизельного топлива на 18 градусов по Цельсию.Это означает, что дизельное топливо будет преждевременно воспламеняться в дизельном двигателе, что может привести к повреждению двигателя.

Загрязнение бензином может также повредить топливный насос и испортить дизельные форсунки. Это происходит из-за падения смазки. Проще говоря, бензин — это растворитель, а дизель — это масло. Дизель обладает достаточной смазывающей способностью, чтобы смазывать топливные насосы и форсунки. Замена некоторого количества бензина лишает эту смазку, что приводит к повреждению.

Помимо этого, вы получите неполное сгорание, изначально характеризующееся большим количеством черного дыма.Помимо эстетической проблемы, компьютер автомобиля попытается компенсировать недостаток сгорания, регулируя топливно-воздушную смесь. Это значительно снизит вашу мощность и производительность. И если вы продолжите использовать топливо, вы можете нанести реальный ущерб компьютерным датчикам автомобиля, либо перегрев их, либо покрыв их сажей, чтобы они ничего не могли обнаружить.

Добавление дизельного топлива в бензин

Теперь давайте посмотрим на обратную ситуацию: вы смешиваете более тяжелое топливо с более высокой скоростью воспламенения с базовым топливом (бензином), которое легче, более летучее и сгорает при гораздо более низкой температуре воспламенения.Некоторые могут подумать, что этот сценарий «дизель в бензине» не так серьезен, как обратный. Но это не совсем так.

Одной из серьезных проблем, связанных с загрязнением бензина дизельным топливом, является снижение октанового числа. Размышляя о том, как бензин сгорает в двигателе, октановое число — это мера способности бензина воспламеняться в нужное время — не слишком рано. Бензин с более низким октановым числом воспламеняется слишком быстро после впрыска в камеру сгорания. Бензин воспламеняется и взрывается, но поршень все еще движется вверх, и возникающее в результате столкновение волны давления дает вам (в лучшем случае) стук и (в худшем) повреждение поршня и штока.В каком-то смысле октан замедляет сгорание, задерживает его.

Бензин

должен иметь октановое число 87-91, чтобы соответствовать современным автомобильным двигателям. Дизельное топливо имеет октановое число 25-40. Подмешивание 2% дизельного топлива в бензин снизит общее октановое число на 1 пункт. Получение 10-процентного загрязнения дизельного топлива снижает октановое число на 5 пунктов, чего достаточно, чтобы вызвать проблемы в большинстве двигателей. Депрессия октанового числа возрастает линейно с увеличением процентного содержания дизельного топлива в бензине.

И это только первая потенциальная проблема.

• Поскольку дизельное топливо тяжелее бензина, оно может опуститься на дно бензобака, что приведет к впрыску и бензина, и дизельного топлива во впускной коллектор или цилиндр. В зависимости от смеси вы можете получить частично сгоревшее дизельное топливо, которое оставляет большие отложения на поршнях, клапанах и свечах зажигания. Вы получаете автомобиль или грузовик, который ужасно едет, и если вы продолжите им управлять, вы можете нанести серьезный ущерб
.
• Если в цилиндр попадет достаточное количество дизельного топлива, вы можете гидроблокировать цилиндры, что приведет к прорыву прокладки головки блока цилиндров, треснувшей головке блока цилиндров или другим серьезным проблемам, которые могут привести ваш автомобиль в дороге к быстрой и окончательной гибели.Это дизельное топливо в цилиндре также может просачиваться через поршневые кольца в масляный картер, разбавляя смазочное масло. Это может привести к повреждению всех внутренних смазываемых деталей двигателя, что приведет к серьезному отказу двигателя из-за быстрого износа.
• Если несгоревшее дизельное топливо попадет в выхлопную систему, оно воспламенится в каталитическом нейтрализаторе. Огонь заткнет дыры в катализаторе, уничтожит его и оставит вам ремонт на четырехзначную сумму.

Итог — не гони

Поскольку невозможно точно узнать, сколько неподходящего топлива находится в вашем баке и топливной системе, главный совет заключается в том, что если у вас есть веские основания полагать, что вы (или кто-то другой) заправили неправильный вид топлива в свой бензиновый или дизельный двигатель, вам нужно отбуксировать его в гараж механика, где они могут решить проблему.

Оказавшись на гараже, они удалят все топливо из фильтра и промоют систему, чтобы удалить проблемное топливо.

Кто-то может ответить ну, мой ________ (впишите друга, коллегу, родственника, врача общей практики) случайно попал немного в свой бак, и он ездил на нем, и все было в порядке.

В таких ситуациях невозможно узнать, как ваша ситуация сравнивается с их (а человеческая природа такова, что мы всегда хотим свести к минимуму описание потенциальных проблем, если они возникают из-за ошибки, за которую мы несем ответственность). Если вы садитесь за руль после того, как считаете, что залито не то топливо, вас предупредили. Мы рекомендуем вам ни в коем случае не рисковать.

 

Вас могут заинтересовать другие сообщения:

Этот пост был опубликован 11 февраля 2016 г. и обновлен 18 декабря 2018 г.

Октановое число — wikidoc

Обзор

Октановое число является мерой сопротивления самовоспламенению бензина и других видов топлива, используемых в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием.Это мера защиты от детонации бензина или топлива.

Октановое число – это число, указывающее процентное содержание изооктана по объему в смеси изооктана и нормального гептана, которое будет иметь такую ​​же антидетонационную способность, как и рассматриваемое топливо. Например, бензин с такими же детонационными характеристиками, как у смеси 90 % изооктана и 10 % гептана, будет иметь октановое число 90. ^[1]

Определение октанового числа

Октановое число топлива для двигателей с искровым зажиганием представляет собой детонационные характеристики (антидетонационные характеристики) по сравнению со смесью изооктана (2,2,4-триметилпентана, изомера октана) и н-гептана.По определению, изооктану присваивается октановое число 100, а гептану — нулевое октановое число. Бензин с октановым числом 87, например, обладает той же антидетонационной стойкостью, что и смесь 87% (по объему) изооктана и 13% (по объему) н-гептана. Однако это не означает, что бензин действительно содержит эти углеводороды в этих пропорциях. Это просто означает, что она имеет такое же сопротивление самовоспламенению, как и описанная смесь.

Высокая склонность к самовоспламенению или низкое октановое число нежелательны для двигателей с искровым зажиганием, но желательны для дизельных двигателей.Эталоном качества сгорания дизельного топлива является цетановое число. Дизельное топливо с высоким цетановым числом имеет высокую склонность к самовоспламенению, что является предпочтительным.

Следует отметить, что октановое число не связано ни с содержанием энергии в топливе (см. теплотворную способность), ни со скоростью, с которой пламя, инициированное свечой зажигания, распространяется по цилиндру. Это всего лишь мера устойчивости топлива к самовоспламенению. Именно по этой причине одна сильно разветвленная форма или изомер октана (2,2,4-триметилпентан) имеет (по определению) октановое число 100, тогда как н-октан (см. Октан), который имеет линейное расположение из 8 атомов углерода имеет октановое число -10, несмотря на то, что оба топлива имеют одинаковую химическую формулу и практически идентичные теплотворную способность и скорость пламени.

Методы измерения

Наиболее распространенным типом октанового числа во всем мире является октановое число по исследовательскому методу ( RON ). RON определяется путем запуска топлива в испытательном двигателе с переменной степенью сжатия в контролируемых условиях и сравнения этих результатов с результатами для смесей изооктана и н-гептана.

Существует еще один тип октанового числа, называемый октановым числом Motor Octane Number ( MON ) или октановым числом обедненной смеси для авиации, которое является лучшим показателем того, как топливо ведет себя под нагрузкой.При испытании MON используется тестовый двигатель, аналогичный тому, который использовался при испытании RON, но с предварительно подогретой топливной смесью, более высокой частотой вращения двигателя и регулируемым углом опережения зажигания, чтобы еще больше повысить детонационную стойкость топлива. В зависимости от состава топлива RON современного бензина будет примерно на 8-10 пунктов ниже RON. Обычно спецификации топлива требуют как минимального RON, так и минимального MON.

В большинстве стран (включая всю Европу и Австралию) октановое число, отображаемое на заправке, соответствует октановому числу, но в США, Канаде и некоторых других странах октановое число является средним значением октанового числа и MON, иногда называемый Антидетонационный индекс ( AKI ), Октановое число дорожного движения ( RdON ), Октановое число насоса ( PON ) или (R+M)/2 9010 . Из-за отмеченной выше разницы в 8–10 пунктов это означает, что октановое число в Соединенных Штатах будет примерно на 4–5 пунктов ниже, чем у того же топлива в других странах: топливо с октановым числом 87, «обычный» бензин в США и Канаде, будет быть 91-92 в Европе. Однако большинство европейских помп выдает 95 (RON) как «обычный», что эквивалентно 90-91 US (R+M)/2, и даже выдает 98 (RON) или 100 (RON).

Октановое число также может быть «торговым наименованием», при этом фактическое значение выше номинального значения. ^{[ Quote required ]}

Возможно, топливо имеет RON выше 100, потому что изооктан не является самым устойчивым к детонации веществом. Гоночное топливо, чистый этанол, AvGas и сжиженный нефтяной газ (СНГ) обычно имеют октановое число 110 или значительно выше — октановое число этанола составляет 129 (MON 102, AKI 116), ссылка[1]. Типичные присадки для повышения октанового числа включают тетраэтилсвинец, МТБЭ и толуол. Тетраэтилсвинец легко разлагается на составляющие его радикалы, которые вступают в реакцию с радикалами топлива и кислорода, которые могут начать возгорание, тем самым задерживая воспламенение. Вот почему этилированный бензин имеет более высокое октановое число, чем неэтилированный.

Примеры октановых чисел

Октановые числа н-гептана и изооктана равны соответственно 0 и 100 по определению. Для некоторых других углеводородов в следующей таблице ^{[2] [3]} приведены рейтинги AKI.

*Водород представляет собой парадокс. В качестве топлива он имеет низкую детонационную стойкость [2] [3] из-за низкой энергии воспламенения (в первую очередь из-за низкой энергии диссоциации) и чрезвычайно высокой скорости пламени.Однако в качестве второстепенного компонента смеси (например, в двухтопливном транспортном средстве) водород повышает общую стойкость к детонации. Скорость пламени ограничена остальными видами компонентов; водород может уменьшить детонацию, способствуя его высокой теплопроводности. Эти характеристики очень желательны для ракетных двигателей, но нежелательны для двигателей с циклом Отто.

Влияние октанового числа

Шаблон:Рефимпровект Более высокие октановые числа коррелируют с более высокими энергиями активации. Энергия активации – это количество энергии, необходимое для начала химической реакции.Поскольку топливо с более высоким октановым числом имеет более высокую энергию активации, маловероятно, что данное сжатие вызовет детонацию. (Обратите внимание, что важно абсолютное давление (сжатие) в камере сгорания, а не степень сжатия. Степень сжатия определяет только максимальное сжатие, которое может быть достигнуто).

Октановое число не оказывает прямого влияния на дефлаграцию (сгорание) воздушно-топливной смеси в камере сгорания. Другие свойства бензина и конструкции двигателя определяют способ возникновения дефлаграции.Другими словами, скорость пламени нормально воспламеняемой смеси не связана напрямую с октановым числом. Дефлаграция — это тип горения, который представляет собой нормальное горение. Детонация — это другой тип сгорания, и его следует избегать в бензиновых двигателях с искровым зажиганием. Октановое число является мерой стойкости к детонации, а не характеристики дефлаграции.

Может показаться странным, что топливо с более высоким октановым числом взрывается медленнее и поэтому более мощное. Одним из простых объяснений этого эффекта является то, что различные виды топлива могут выделять разное количество тепла (следовательно, энергии) при разных уровнях сжатия.По мере увеличения степени сжатия для многих видов топлива увеличивается и теплота (энергия) на единицу измерения топлива. Топливо, сжигаемое при нормальном давлении на уровне моря, производит меньше энергии, чем топливо, сжигаемое в момент предварительного воспламенения. Наилучшее энергетическое давление (степень сжатия) топлива находится в точке, где двигатель «гудит». Каждое топливо со своей собственной устойчивостью к преждевременному воспламенению требует своей идеальной степени сжатия. Однако это не всегда то, что требуется для уровней выбросов. Двигатель должен быть сконструирован для работы в пределах степени сжатия топлива и уровней выбросов.

Другое простое объяснение заключается в том, что связи углерод-углерод содержат больше энергии, чем связи углерод-водород. Следовательно, топливо с большим количеством углеродных связей будет нести больше энергии независимо от октанового числа. Моторное топливо премиум-класса часто изготавливается с более высоким октановым числом и большей энергией. Примером, противоречащим этому правилу, является то, что топливо на основе смеси этанола имеет более высокое октановое число, но имеет более низкое содержание энергии по объему (на литр или на галлон). Это связано с тем, что этанол является частично окисленным углеводородом, что можно увидеть, отметив присутствие кислорода в химической формуле: C ₂ H ₅ OH.Обратите внимание на замену гидроксильной группы OH на водород H, который превращает газ этан (C ₂ H ₆ ) в этанол. В определенной степени топливо с более высоким содержанием углерода будет более плотным, чем топливо с более низким содержанием углерода. Таким образом, можно создавать высокооктановые топлива, которые содержат меньше энергии на литр, чем низкооктановые топлива. Это, безусловно, относится к топливам на основе смеси этанола (газохол), однако также возможно использование топлива без этанола и даже без кислорода.

Спиртовые топлива, такие как метанол и этанол, являются частично окисленными видами топлива и должны работать на гораздо более богатых смесях, чем бензин.Как следствие, общий объем топлива, сжигаемого за цикл, уравновешивает меньшую энергию на единицу объема, а чистая энергия, выделяемая за цикл, выше. Если бензин работает при его предпочтительной максимальной мощности воздушно-топливной смеси 12,5: 1, он выделит примерно 20 МДж (около 19 000 БТЕ) энергии, тогда как этанол при предпочтительной максимальной мощности смеси 6,5: 1 выделит примерно 25,7 МДж. (24 400 БТЕ), а метанол при AFR 4,5: 1 высвобождает около 29,1 МДж (27 650 БТЕ). ^{[ citation required ]} Чтобы учесть эти различия, иногда используется мера, называемая удельной энергией топлива.Он определяется как энергия, выделяемая на соотношение воздух/топливо.

Использование топлива с более высоким октановым числом позволяет двигателю работать с более высокой степенью сжатия без проблем с детонацией. Фактическое сжатие в камере сгорания определяется степенью сжатия, а также степенью ограничения воздуха во впускном коллекторе (вакуум во впускном коллекторе), а также барометрическим давлением, которое зависит от высоты над уровнем моря и погодных условий.

Компрессия напрямую связана с мощностью (см. настройку двигателя), поэтому двигатели, которым требуется более высокое октановое число, обычно обеспечивают большую мощность.Мощность двигателя зависит от топлива, а также от конструкции двигателя и связана с октановым числом топлива. Мощность ограничена максимальным количеством топливно-воздушной смеси, которое может быть нагнетено в камеру сгорания. При частичной нагрузке вырабатывается лишь небольшая часть общей доступной мощности, поскольку коллектор работает при давлении намного ниже атмосферного. В этом случае требуемое октановое число намного ниже доступного. Только когда дроссельная заслонка полностью открыта и давление во впускном коллекторе увеличивается до атмосферного (или выше в случае двигателей с наддувом или турбонаддувом), достигается полное октановое число.

Многие высокопроизводительные двигатели предназначены для работы с высокой максимальной степенью сжатия и, следовательно, нуждаются в высококачественном (высокоэнергетическом) топливе, обычно связанном с высоким октановым числом, и поэтому требуют высокооктанового бензина премиум-класса. Этанол с октановым числом 116 мог бы быть топливом с высокими характеристиками, если бы двигатели были спроектированы со степенью сжатия 14: 1, что, возможно, улучшило бы пробег, чтобы конкурировать с бензином. Двигатель Offenhauser имел передаточное число 15: 1 и сжигал метанол. Выходная мощность двигателя зависит от содержания энергии в его топливе, и это не имеет простой связи с октановым числом.Общее понимание, которое может применяться среди потребителей бензина только в ограниченных обстоятельствах, заключается в том, что добавление топлива с более высоким октановым числом в двигатель транспортного средства повысит его производительность и / или снизит расход топлива; это может быть ложным в большинстве условий — в то время как двигатели работают лучше всего при использовании топлива с октановым числом, для которого они были разработаны, и любое увеличение производительности при использовании топлива с другим октановым числом минимально или даже мнимо, если нет горячих точек углерода, засорение топливных форсунок или другие условия, которые могут привести к обедненной ситуации, которая может вызвать детонацию, которая чаще встречается в автомобилях с большим пробегом, что может привести к тому, что современные автомобили запаздывают, что приводит к потере как реакции, так и экономии топлива. Это также не относится к автомобилям с турбонаддувом, которым может быть разрешено большее опережение при определенных обстоятельствах из-за внешних температур.

Использование высокооктанового топлива для двигателя имеет значение, когда двигатель развивает максимальную мощность или при высокой нагрузке, например, при подъеме на большой холм или при перевозке избыточного веса. Это произойдет, когда во впускном коллекторе нет ограничений по воздуху и он работает при минимальном вакууме. В зависимости от конструкции двигателя это конкретное обстоятельство может быть где угодно в диапазоне оборотов, но обычно его легко определить, если вы можете изучить распечатку выходной мощности (значения крутящего момента) двигателя.Например, на типичном высокооборотном двигателе мотоцикла максимальная мощность возникает в точке, где движения впускного и выпускного клапанов синхронизированы таким образом, чтобы максимизировать компрессионную нагрузку цилиндра; хотя поршень уже поднимается в момент закрытия впускного клапана, поступательная скорость заряда, поступающего в цилиндр, достаточно высока, чтобы продолжать подавать воздушно-топливную смесь.

В этом случае, если используется топливо с октановым числом ниже рекомендуемого, двигатель будет детонировать.Современные двигатели имеют антидетонационные средства, встроенные в системы управления, и это обычно достигается за счет динамической расстройки двигателя под нагрузкой за счет увеличения подачи топливно-воздушной смеси и замедления искры. Вот ссылка на официальный документ, в котором приводится пример: [4]. В этом примере максимальная мощность двигателя снижается примерно на 4% при переключении топлива с октанового числа 93 на 91 (11 л.с., с 291 до 280 л.с.). Если двигатель работает ниже максимальной нагрузки, разница в октановом числе будет иметь еще меньшее значение.В приведенном примере не указано, на какой высоте проводится испытание или каково барометрическое давление. На каждые 1000 футов высоты атмосферное давление падает чуть менее чем на 11 кПа/км (1 дюйм ртутного столба). Двигатель, которому может потребоваться октановое число 93 на уровне моря, может максимально работать на топливе с октановым числом 91, если высота превышает, скажем, 1000 футов. См. также статью APC.

Октановое число было разработано химиком Расселом Маркером из Ethyl Corporation в 1926 году.Выбор н -гептана в качестве нулевой точки шкалы был обусловлен наличием очень высокой чистоты н -гептана, не смешанного с другими изомерами гептана или октана, перегоняемого из смолы сосны Джеффри. Другие источники гептана, получаемого из сырой нефти, содержат смесь различных изомеров с сильно различающимися характеристиками, что не дает точной нулевой точки.

Региональные варианты

Октановое число

может сильно различаться в зависимости от региона.Например, минимальное октановое число, доступное на большей части территории США, составляет 87 AKI, а самое высокое — 93. Однако это не означает, что бензин другой.

В штатах Скалистых гор (большая высота) октановое число 85 является минимальным октановым числом, а 91 — максимальным октановым числом, доступным в топливе. Причина этого в том, что в высокогорных районах типичный двигатель внутреннего сгорания потребляет меньше воздуха за цикл из-за пониженной плотности атмосферы. Это напрямую приводит к снижению абсолютной компрессии в цилиндре, что предотвращает детонацию.Автомобиль с карбюратором, который обычно потребляет топливо 87 AKI на уровне моря, безопасно заправлять топливом 85 AKI в горах, но на уровне моря топливо может повредить двигатель. Недостатком этой стратегии является то, что большинство автомобилей с турбонаддувом не могут развивать полную мощность даже при использовании «премиального» топлива 91 AKI. В некоторых штатах восточного побережья доступно до 94 ОПП [5]. В некоторых частях Среднего Запада (преимущественно в Миннесоте, Иллинойсе и Миссури) доступно топливо Е-85 на основе этанола с индексом AKI 105 [6].

Заправочные станции в Калифорнии будут предлагать топливо с октановым числом 87, 89 и 91, а на некоторых станциях — октановое число 100 или выше, которое продается как гоночное топливо. До 2003 или 2004 года вместо 91 предлагалось октановое число 92.

Как правило, октановое число в Европе выше, чем в Северной Америке и большинстве других частей мира. Это особенно верно при сравнении самого низкого уровня октанового числа в каждой стране. Во многих частях Европы 95 RON (90-91 AKI) является минимальным доступным стандартом, а 97/98 — более высокой спецификацией (называется Super Unleaded ).В Германии крупные поставщики, такие как Shell или Aral, предлагают бензин с октановым числом 100 (Shell V-Power, Aral Ultimate) почти на каждой заправке. В Австралии «обычное» неэтилированное топливо имеет октановое число 91, широко доступно «премиальное» неэтилированное топливо с октановым числом 95, а топливо с октановым числом 98 также достаточно распространено. Shell продает бензин с октановым числом 100 на небольшом количестве заправочных станций, большинство из которых расположены в столицах. В Малайзии «обычное» неэтилированное топливо имеет октановое число 92, а топливо «премиум» имеет октановое число 97. В других странах «обычный» неэтилированный бензин, если он доступен, иногда имеет октановое число 85 (все еще с более обычным топливом — 95 — и премиум-классом около 98). В России и странах СНГ 80 RON (76 AKI) является минимально доступным и стандартным.

Следует отметить, что этот более высокий рейтинг, наблюдаемый в Европе, является артефактом другой базовой процедуры измерения. В большинстве стран (включая всю Европу и Австралию) «заголовок» октанового числа, который будет отображаться на насосе, составляет RON , но в Соединенных Штатах, Канаде и некоторых других странах заголовок представляет собой среднее значение RON. и MON , иногда называемые антидетонационным индексом (AKI), октановым числом дорожного движения (RdON), октановым числом насоса (PON) или (R+M)/2.Из-за отмеченной выше разницы в 8–10 пунктов это означает, что октановое число в Соединенных Штатах будет примерно на 4–5 пунктов ниже, чем у того же топлива в других странах: топливо с октановым числом 87, «обычный» бензин в США и Канаде, будет быть 91-92 в Европе. Однако большинство европейских насосов поставляют 95 (RON) как «обычный», что эквивалентно 90-91 US (R + M) / 2, и поставляют 98 (RON), 99 или 100 (RON), обозначенные как Super Unleaded .

В Соединенном Королевстве нефтяная компания BP в настоящее время тестирует публичную продажу бензина со сверхвысоким октановым числом BP Ultimate Unleaded 102 , который, как следует из названия, имеет октановое число RON 102.Хотя BP Ultimate Unleaded (с октановым числом 97 RON) и BP Ultimate Diesel широко доступны по всей Великобритании, BP Ultimate Unleaded 102 (по состоянию на октябрь 2007 г.) доступен по всей Великобритании только на 10 заправочных станциях.

Ссылки

См. также

Внешние ссылки

Октановое число некоторых углеводородов

1. Нефть и уголь
2. Переработка и испытания бензина

Общая информация

1. Часто задаваемые вопросы по бензину
2. Как работает Octane на HowStuffWorks.com

Ху, Кенни К. Понимание октана и связанных с ним компонентов. Йеллоунайф: Смитсоновская пресса, 2006.

ar:رقم أوكتان ca: Índex d’octà cs: Октановое число да: Октантал де: Октанзаль эль: Αριθμός οκτανίου fa:عدد اکتان ч: Октански брой идентификатор: Октан это: Число Оттано lv: Октанскайтлис hu: Октансам мс: Пенарафан Октана сущ. : восьмиугольный нет: Октанталь ск: Октанове число fi: Октаанилуку sv: Октантал Шаблон: WH Шаблон:WS

Объяснение октанового числа

и что выбрать

Что такое октан?

Октан — легковоспламеняющийся углеводород алканового ряда, получаемый при переработке нефти.Это длинный способ сказать, что более высокое октановое число означает более высокую температуру взрыва. Это также означает, что вы хотите больше его для своего двигателя горючего. Октановые числа имеют тенденцию изменяться по мере улучшения присадок и повышения качества переработки нефти. Один из способов отследить тип октанового числа, которое вы используете, — это проверить его октановое число, то есть уровень, при котором топливо вашего автомобиля сгорает.

Давайте погрузимся в кроличью нору октанового топлива, а именно качество топлива.

Как работают современные двигатели внутреннего сгорания?

Чтобы лучше понять, как работают рейтинги топлива и октановые числа, давайте посмотрим, как работает современный двигатель внутреннего сгорания.

Камеры высокого давления в вашем двигателе постоянно наполняются паром и сгорают для производства энергии, необходимой для движения вашего автомобиля по дороге. Этот пар представляет собой топливо под высоким давлением из бензобака вашего автомобиля. Сгорание топлива может происходить в разное время во время вращения цилиндра, в зависимости от октанового числа и качества топлива.

Сгорание имеет жизненно важное значение для эффективности двигателя, так как пропуски зажигания — то, что происходит, когда внутреннее сгорание происходит в неподходящее время — означают, что вращение не производит никакой энергии.Температура воспламенения всего топлива составляет около 4 500 градусов по Фаренгейту — около 2 500 градусов по Цельсию. Это число имеет решающее значение для внутреннего уравнения зажигания вашего автомобиля.

Теперь, когда мы знаем, как работают двигатели внутреннего сгорания, какую роль играет топливо для наших автомобилей? Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, что означает качество топлива для вашего двигателя.

3 типа октанового числа

Октановое число

также называют маркой бензина. Октановое число вашего топлива представляет собой среднее значение двух отдельных показателей: октанового числа по двигателю (MOR) и октанового числа по исследовательскому методу (RON), которые говорят вам, при каком уровне давления топливо сгорает.Высокооктановое топливо более стабильно, чем низкооктановые варианты.

Средняя заправочная станция предлагает октановое число в каждом из трех рейтингов, которые должны отображаться желтой наклейкой на заправочном насосе или рядом с ним:

• Обычный:  Обычное топливо с октановым числом 87. Поскольку большинство автомобильных двигателей спроектированы с учетом этого октанового числа, заправка топливом с более низким октановым числом может негативно повлиять на двигатель. Если топливо воспламеняется раньше в цикле, поршень может быть продавлен вниз во время подъема, что может привести к долгосрочному повреждению его и, в свою очередь, вашего двигателя.
• Средний сорт: Среднее октановое число равно 89 или 90. Среднее октановое число может выдерживать большее количество тепла и давления, чем обычное октановое число, до воспламенения, а это означает, что ваш двигатель внутреннего сгорания (ДВС) должен максимально использовать пар в его палаты.
• Премиум:  Октановое число премиум-класса колеблется между 91 и 94, в среднем около 93. Октановое число премиум-класса обычно стоит больше, чем среднее, а среднее — дороже обычного.

Какое октановое число следует использовать для моей машины?

Знание правильного рекомендуемого уровня октанового числа для вашего автомобиля имеет важное значение для безопасной эксплуатации и предотвращает чрезмерные расходы на топливо с ненужным высоким октановым числом.В то время как большинство стандартных автомобилей используют обычное октановое число, автомобилям с двигателями с высокой степенью сжатия может потребоваться что-то большее.

Если вы не уверены, какой тип октанового числа лучше всего подходит для вашего автомобиля, вы можете:

• Обратитесь к руководству:  Руководство по эксплуатации вашего автомобиля должно содержать рекомендации производителя по октановому числу.
• Обратитесь к техническому специалисту : Автотехник обычно может сказать вам, какой тип топлива лучше всего подходит для вашего автомобиля, исходя из его типа, модели и марки.
• Прислушайтесь к двигателю: Прислушайтесь к двигателю вашего автомобиля и обратите внимание на стук. Детонация возникает, когда ваш двигатель не сжигает топливо адекватно или равномерно. Если при использовании рекомендуемого октанового числа он не стучит, значит, вы используете правильный сорт бензина.

Лучше ли бензин с более высоким октановым числом?

Один вид топлива не лучше другого — просто больше подходит для вашего конкретного двигателя. Нет никаких преимуществ в использовании топлива со средним или премиальным октановым числом в автомобиле, рассчитанном на обычное октановое число.Бензин с более высоким октановым числом не очистит ваш двигатель и не улучшит характеристики вашего автомобиля. Однако использование бензина с более низким октановым числом, чем рекомендуется, может привести к повреждению двигателя. Всегда следуйте рекомендациям производителя или специалистам.

Тем не менее, топливо с более высоким октановым числом лучше для окружающей среды. Когда ваш автомобиль сжигает топливо, он производит выбросы углекислого газа (CO2), которые способствуют изменению климата и кислотным дождям и могут негативно сказаться на здоровье человека. В 2018 году на долю CO2 приходилось более 80 % всех выбросов парниковых газов.Израсходовав больше топлива в камере, ваш автомобиль производит меньше выбросов при зажигании. Исследование, проведенное Массачусетским технологическим институтом в 2014 году, показало, что топливо с более высоким октановым числом может сократить ежегодные выбросы CO2 на 35 миллионов тонн.

Улучшает ли топливо с более высоким октановым числом экономию топлива?

Помимо экологических преимуществ, топливо с более высоким октановым числом также создает больше энергии на один оборот, чем стандартное топливо. Эта характеристика может положительно повлиять на экономию топлива вашего автомобиля, если у вас двигатель с более высокой степенью сжатия.

Повредит ли стук мой двигатель?

В то время как случайный стук в двигателе является нормальным, постоянный или усиливающийся стук — нет. Использование неподходящего топлива для вашего автомобиля может вызвать детонацию, но этому могут способствовать различные другие факторы, в том числе:

• Нагар внутри цилиндра.
• Неправильные или поврежденные свечи зажигания.
• Сломанная топливная форсунка.

Запишитесь на прием в автомастерскую, если вы испытываете сильный стук.

Есть ли разница между газом разных марок?

Бензин

бывает брендовым или немаркированным. Фирменное топливо от известного поставщика бензина, такого как Marathon или Shell. Топливо без торговой марки поступает от любого небрендированного или менее известного производителя.

Основное различие между фирменным и нефирменным топливом заключается в том, какие типы присадок содержатся в бензине и в каком количестве. Ваш автомобиль будет успешно работать на любом виде топлива. Фирменное топливо обычно содержит больше присадок, некоторые из которых сохраняют чистоту компонентов двигателя и предотвращают образование отложений.Будьте готовы платить больше за фирменное топливо с присадками на заправке. Хотя небрендированное топливо содержит меньше присадок, чем фирменное топливо, а иногда вообще не содержит, это более экономичный вариант.

Помимо различий в брендах, в каждом штате есть свои требования к маркировке топлива как обычного, среднего или премиум-класса.

Является ли более высокое октановое число лучше для окружающей среды?

Вам может быть интересно, что значат октановое число и качество топлива для вашего двигателя внутреннего сгорания (ДВС)? Ну, начнем с того, что более высокое октановое число очень положительно влияет на окружающую среду.Израсходовав больше топлива в камере, при воспламенении образуется меньше выбросов. Больше используется = меньше выпущено. Исследование Массачусетского технологического института в 2014 году даже предполагает, что топливо с более высоким октановым числом может сократить ежегодные выбросы CO2 на 35 миллионов тонн. Помимо экологических преимуществ, топливо с более высоким октановым числом вырабатывает больше энергии на один оборот, чем стандартное топливо, что положительно сказывается на экономии топлива вашего автомобиля.

Какое октановое число подходит для моего автомобиля?

Теперь, когда мы понимаем использование и преимущества топлива с более высоким октановым числом, давайте вернемся назад и еще раз рассмотрим эти цифры для насосов 87, 89 и 93.87 это стандартное топливо. Вот и все. На самом деле 87 — это стандартное октановое число, которое предоставляют все заправочные станции. Поскольку большинство автомобильных двигателей спроектированы с учетом этого октанового числа, заправка топливом с более низким октановым числом может негативно повлиять на ваш двигатель . Если топливо воспламеняется раньше в цикле, поршень может быть продавлен вниз во время его подъема, что может привести к долговременному повреждению поршня и, в свою очередь, вашего двигателя. 89 и 93 рассчитаны на то, чтобы выдерживать гораздо большую температуру и давление перед воспламенением, а это означает, что вы, ДВС, должны быть в состоянии максимально использовать пар, который он имеет в своей камере.

Узнайте больше о топливе в SC Fuels

Являясь одним из старейших и крупнейших семейных нефтяных предприятий в стране, SC Fuels предлагает услуги по бензину, дизельному топливу, альтернативному топливу или нефтепродуктам. Мы можем доставить вашу фирменную или небрендированную нефть на объект или через нашу обширную карту услуг автопарка. Когда вы сотрудничаете с нами, вы получаете конкурентоспособные цены, а также безопасную своевременную доставку и внимательное круглосуточное обслуживание клиентов.

Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о наших услугах, и подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать больше советов, рекомендаций и отраслевой информации по электронной почте.

Теперь, когда мы узнали об октановом числе, будете ли вы менять способ заправки вашего автомобиля? Вы можете прочитать наше окончательное руководство по ценам на топливо для получения дополнительной информации о топливе. Если вы нашли какую-либо информацию в этой статье полезной, рассмотрите возможность подписки на другие новости о топливе. В противном случае спасибо за чтение!

С уважением

— Команда SC Fuels

 

№ 2969: Октановое число

Сегодня обычный или премиум? Инженерный колледж Университета Хьюстона представляет сериал о машинах, на которых работает наша цивилизация, и о людях, чья изобретательность их создала.

Всякий раз, когда вы останавливаетесь, чтобы купить бензин для своей машины, вы сталкиваетесь с вопросом: какой марки бензина купить? Обычный или один из премиум-классов? Если вы похожи на меня, вы, вероятно, полагаетесь на обычные, потому что это дешевле. Газ, в конце концов, является значительным расходом в наши дни. Так в чем же выгода от покупки премиум-класса?

Для ответа нам нужно немного понять, как работают бензин и двигатели. Мощность создается в двигателе автомобиля за счет воспламенения газа, смешанного с воздухом, для создания контролируемого взрыва. Физика говорит нам, что мы можем получить более мощный взрыв, предварительно сжав газ. На самом деле, если мы достаточно сожмем газ, он взорвется без необходимости поджигать его. По этому принципу построены дизельные двигатели. Газовых двигателей нет. Им нужна свеча зажигания, чтобы начать взрыв.

Поршни ДВС частичного сечения (Mj-bird/Wikipedia)

Пока нормально. Но вот поворот. Слишком сильно выжмите бензин в двигателе вашего автомобиля, и, как и дизель, бензин может взорваться, не загоревшись.Для бензинового двигателя это нехорошо. Вам нужен приятный, плавный взрыв, вызванный свечой зажигания. Когда происходят нежелательные взрывы сжатия, можно услышать слышимый стук. Автомобиль не работает хорошо, и двигатель может быть поврежден. Как остановить эти нежелательные взрывы сжатия? Путем выбора правильного газа для конкретного автомобиля. Цифры на каждой кнопке бензоколонки — 87, 89, 91 или что-то подобное — это показатель того, насколько бензин подвержен этим нежелательным взрывам. Это число называется октановым числом.Чем выше октановое число, тем больше газа можно сжать без взрыва.

Насос для АЗС с пятью октановыми числами (изображение из Википедии)

Теперь мы смогли ответить на наш первоначальный вопрос: в чем преимущество покупки газа премиум-класса? Для большинства людей ничего. Нет никакой пользы, если смотреть только на октановое число.

Автомобильные двигатели предназначены для сжатия газа только до определенной степени. Роскошные и высокопроизводительные автомобили сильно сжимают газ, чтобы достичь таких вещей, как более быстрое ускорение.Однако большинство автомобилей спроектированы так, чтобы сжимать газ гораздо меньше. С обычным газом все нормально. Премиум, с его дополнительной устойчивостью к нежелательным взрывам сжатия, не помогает. Это решает проблему, которой у большинства автомобилей просто нет.

BMW 650i кабриолет (изображение из Википедии)

Ford Fusion задний (изображение из Википедии)

Конечно, октановое число – это только один из показателей бензина. Разные бензины содержат разные присадки, которые обеспечивают чистоту двигателя и его бесперебойную работу.То, что на самом деле находится в сорте газа, зависит от компании, которая его производит, и значительные исследования были направлены на создание все более совершенных присадок. Компании гордятся своими достижениями. Но в отличие от прошлого, все газы содержат присадки для очистки двигателя, соответствующие стандартам EPA. Независимо от того, что вы используете, ваши двигатели получают определенный уровень защиты.

Так какой бензин купить? Прочитайте руководство по эксплуатации и убедитесь, что вы получаете правильный уровень октанового числа. Просто помните, что более высокое октановое число само по себе не помогает.

Я Энди Бойд из Университета Хьюстона, где интересовался тем, как работают изобретательные умы.

(Музыкальная тема)

бензин против дизеля: в чем большая разница?

Если вы регулярно пользуетесь газом и пользуетесь им большую часть своей жизни, вы, вероятно, узнаете дизель как последний газовый насос, которым вы никогда не пользуетесь. На самом деле, у большинства водителей никогда не было дизельного автомобиля, хотя вы можете купить все, от грузовика до седана BMW, для которого требуется дизельное топливо, а не стандартный бензин.Если вы не водите автомобиль, для которого требуется дизельное топливо, скорее всего, вы никогда особо не задумывались о том, в чем разница, кроме того, что знаете достаточно хорошо, чтобы не пробовать его на своей машине. Неужели разница настолько существенна?

Вы не можете их переключить

По своей сути дизельное топливо и бензин различаются по химическому составу. Не вдаваясь во все технические жаргоны, это означает, что способ, которым он воспламеняется, немного отличается. В двигателе, работающем на бензине, двигателе, работающем на воздушно-топливной смеси, камера сжимается, а затем воспламеняется свечами зажигания.Это не совсем то, как работают дизельные двигатели.

Дизельные двигатели не имеют свечей зажигания, поскольку в них не используется внешняя искра. Вместо этого дизельные двигатели сжимают воздушно-топливную смесь настолько плотно, что она выделяет тепло. Этот процесс называется воспламенением от сжатия, и хотя вы можете сделать это со стандартным бензиновым двигателем, это может привести к повреждению двигателя.

Женщина заправляет автомобиль на заправочной станции Circle K в Кракове, Польша | Якуб Пожицки/NurPhoto, Getty Images

Какой из них лучше?

Ни один бензин не лучше любого другого, даже стандартный бензин с более низким октановым числом, чем другие.Независимо от того, для чего предназначена ваша машина, это лучше всего подходит для вашей индивидуальной машины, но на самом деле это мало объясняет разницу. С точки зрения энергии, разные октановые числа не имеют значения, и не более эффективно заливать в машину бензин с более высоким октановым числом, чем это требуется.

Дизель

, с другой стороны, представляет собой другой тип топлива и по сравнению со стандартным бензином дает больше энергии на галлон.

Крышка бака на погрузчике с надписью Diesel | Флориан Гертнер/Photothek, Getty Images

СВЯЗАННЫЕ: Газотурбинные концепт-кары, которые, как мы думали, займут будущее

Дизельное топливо не такое грязное

Многие потребители не одобряют владение автомобилями с дизельным двигателем, потому что нас приучили думать, что полное дизельное топливо имеет более высокие выбросы.Хотя это может быть верно для некоторых транспортных средств, которые его используют, технология дизельного топлива сильно изменилась за последние несколько десятилетий, что делает его достойным вариантом. Однако с появлением гибридов и электромобилей любой тип транспортных средств, работающих на топливе, теперь по умолчанию наносит вред окружающей среде

. Старые бензонасосы | Marka/Universal Images Group, Getty Images

СВЯЗАННЫЕ: Рано или поздно вам придется отказаться от бензинового автомобиля

В зависимости от того, с каким октановым числом бензина вы покупаете, разница в цене между дизельным топливом и стандартным бензином, вероятно, не так уж велика. Дизельные двигатели имеют меньше компонентов, что упрощает работу с ними и требует меньше времени для поломки и ремонта, но, тем не менее, большинству автомобилей в США по-прежнему требуется бензин, а не дизель.

Авиационное топливо против бензина | Mid-Continent Instruments

27 апреля 2020 г.

Авиационное топливо и бензин очень разные по многим причинам. Например, авиационное топливо должно соответствовать строгим требованиям к летным характеристикам, таким как температура воспламенения и температура замерзания, в то время как автомобильный бензин должен проходить через каталитические нейтрализаторы для снижения загрязнения, наряду с другими факторами.

Существует четыре основных типа авиационного топлива:

• Реактивное топливо (называемое Jet A-1 или керосин)
• Керосин-бензиновая смесь (Jet B)
• Авиационный бензин (avgas)
• Биокеросин

9 Jet А, наиболее распространенный тип топлива для реактивных двигателей, производится из керосина и аналогичен дизельному топливу. Avgas похож на то, что вы используете в своей машине, но оно не предназначено для такого использования. Другие темы для обсуждения в разговоре о реактивном топливе и бензине обсуждаются ниже.

---

Основное различие между газом и авиационным газом: свинец

Авиационный газ по-прежнему содержит добавки тетраэтилсвинца для смазки двигателя. Свинец был удален из автомобильного бензина в 1986 году. Автогаз до сих пор содержит свинец, потому что до сих пор не найдена подходящая альтернатива, несмотря на многолетние испытания. Использование этилированного бензина в современном автомобиле приведет к выходу из строя таких компонентов, как каталитический нейтрализатор.

И наоборот, Jet-A не будет работать в газовом двигателе. Это все равно, что заливать дизельное топливо в машину с бензиновым двигателем? просто не запустится.Тем не менее, Jet-A можно использовать в автомобилях с дизельными двигателями, но в нем отсутствуют некоторые смазочные материалы, содержащиеся в дорожном дизельном топливе.

---

У них разное октановое число

Наиболее распространенный бензин с октановым числом 100, который является мерой способности топлива противостоять преждевременной детонации или «детонации». Avgas также доступен с другими октановыми числами, такими как 87 и 130, но сегодня они редкость. На заправке вы найдете бензин с октановым числом от 87 до 93 для использования в автомобилях. Как правило, безопасно эксплуатировать двигатели с более высоким октановым числом, чем требуется, но не ниже.

Некоторые люди пытались использовать бензин с октановым числом 100 в гоночных автомобилях, чтобы предотвратить преждевременную детонацию в двигателях с турбонаддувом, но для хорошей работы требуется модификация двигателя. В качестве альтернативы доступен высокооктановый автомобильный бензин.

Другим важным отличием топлива для реактивных двигателей от бензина является тот факт, что топливо для реактивных двигателей более плотное, чем газ, и имеет более высокую температуру воспламенения и более низкую температуру замерзания, как и дизельное топливо.