Дизельный универсал какой выбрать: Топ-10 дизельных универсалов стоимостью до $5 тысяч

Топ-10 дизельных универсалов стоимостью до $5 тысяч

Белорусы любят дизельные универсалы. Этот постулат зародился во времена появления первых Passat B3 на территории нашей страны. Тогда и «дизель» стоил дешевле бензина, и само дизтопливо можно было достать за полцены. Сегодня времена другие: солярку сливать перестали, бензин теперь стоит дешевле, чем ДТ, да и пригнать из Европы хороший дизельный универсал уже вряд ли получится. Но любовь к практичным и экономичным машинам пальцем не задушишь, поэтому многие наши соотечественники продолжают искать дизельные универсалы на «Автобарахолке». Мы порылись в объявлениях и сделали подборку 10 наиболее интересных «сараев», работающих на тяжелом топливе. Все приведенные в статье примеры стоят до 5 тысяч долларов по курсу — самая ходовая цена на рынке «бэушек». Любопытно, что в рейтинг попали универсалы абсолютно разных сегментов — от гольф-класса до бизнес-класса.

 

Если взглянуть на все дизельные универсалы стоимостью от 4 до 5 тысяч, то наиболее популярной моделью будет как раз Audi A6. У нас на «Автобарахолке» представлено аж шесть десятков таких машин. Есть экземпляры в «древнем» кузове С4, фактически возвращающем нас к последней «сотке», а есть более свежие (и популярные) А6 С5. Его мы и включили в рейтинг.

За нашу сумму мы, вероятнее всего, купим дорестайлинговую С5 до 2001 года выпуска. В Ингольштадте предлагали несколько дизельных агрегатов для данной модели. Самым слабым является 1,9-литровый TDI мощностью 110 л. с. А есть и 2,5-литровые 180-сильные версии. Иногда можно встретить полноприводные A6 C5 quattro (были только с 2,5-литровым агрегатом). Объем багажника у такого универсала варьируется от 455 до 1590 литров. Можно загрузить столько картошки, что хватит на семь месяцев для среднестатистической семьи.

Еще один немецкий универсал бизнес-класса стоимостью до 5 тысяч долларов — BMW 5-Series в кузове Е39. Некоторые называют эту модель «последней настоящей пятеркой». Чаще всего «тридцать девятая» встречается у нас в 4-дверном исполнении, но без труда можно найти и универсал. На машину ставились три дизельных мотора объемом 2, 2,5 и 2,9 литра. Первый в лучшие свои годы развивал 136 л. с., самый мощный был 184-сильным.

Главное отличие от Audi: универсалы Е39 — заднеприводные. Это делает мюнхенские машины более драйверскими, поэтому по пути с дачи на пустой проселочной дороге можно и порезвиться (в рамках ПДД!). Объем багажника чуть меньше, чем у А6, — 410 литров в 5-местном исполнении и 1525 литров при сложенном заднем диване.

Одна из любимых моделей Citroen в нашей стране. В свое время критики нелестно отзывались о «рыбном» дизайне первого С5, но позже рынок распробовал эту модель, и она стала весьма востребованной. Сегодня новые С5 практически не продаются в Беларуси, а вот подержанные продолжают пользоваться большим спросом.

За пять тысяч по курсу мы сможем взять дорестайлинговый универсал С5 до 2004 года выпуска. На автомобиль ставились два дизельных мотора объемом 2 и 2,2 литра. Оба встречаются на нашем рынке. Самый маломощный агрегат выдавал 90 л. с., топовый дизель развивал 136 л. с. Не гонка, конечно, зато багажник имеет объем аж 563 литра! При сложенных креслах цифра вырастает до 1658 литров. А ведь С5 на один сегмент ниже, чем Audi A6 и BMW 5-Series.

К сегменту D относится и следующий наш герой — Ford Mondeo. Всем хорошо известная машина с отличной ремонтопригодностью. Слабое место — кузов. Но за 5 тысяч долларов можно найти достойный экземпляр Mondeo третьего поколения без ржавчины. Как и С5, это будет, скорее всего, «дореформенный» Mondeo примерно 2000—2003 года выпуска.

Европейцам был доступен только один дизельный мотор для универсала Mondeo — 2-литровый. Мощность в зависимости от модификации варьировалась от 90 до 130 л. с. Разгон до сотни даже у самых мощных переваливает за 10 секунд, зато, открыв пятую дверь, вы попадаете в 540-литровую пещеру, способную увеличить свое пространство до 1700 литров. Влезет корова!

Упомянув в рейтинге Audi A6 и BMW 5-Series, грех забыть про Mercedes E-Class. За обозначенную нами сумму это будет «лупатый» Е210 любого года выпуска. Ищете в хорошей комплектации и в досмотренном состоянии — нужно выбирать «дорестайл». Гóнитесь за годом выпуска — есть варианты и после 1999 года выпуска. В общем, на любой вкус.

Дизельный универсал W210 оснащался моторами объемом от 2,2 до 3,2 литра. На «Автобарахолке» встречаются все версии. Даже базовый был не таким уж «слабаком» — 143 л. с. А 3,2-литровый мотор развивал почти 200 «коней» и разгонял универсал до сотни за 8,7 секунды. Объем багажника 5-дверной «ешки» больше, чем у конкурентов, — 600/1975 литров. Не зря немецкие таксисты полюбили эту модель.

А вот и первая модель гольф-класса в нашем рейтинге. За 5 тысяч долларов на рынке можно найти универсал Opel Astra G. Кузов у этого автомобиля ржавеет не так быстро, как у старых «Опелей», но все равно следует обратить на него внимание при осмотре. Чаще всего в объявлениях проскакивают 1,7-литровые дизельные «Астры». Такой двигатель развивает 68, 75 либо 80 л. с.

Часто встречаются и более мощные 2-литровые версии (82 либо 101 л. с.). Реже можно встретить 125-сильный дизельный мотор объемом 2,2 литра. У автомобиля достаточно скромный внешний вид, но зато Astra G не так быстро «устаревает». Объем багажника у универсала составляет 460 литров. Сложив задние кресла, получаем 1500 литров.

Прямой конкурент «Астры» — Peugeot 307 SW, который появился в продаже летом 2001-го. Практически все дизельные 307 на нашем рынке оснащены 2-литровым мотором мощностью 90 либо 107 л. с. Но изредка встречаются и базовые 1,4-литровые версии с 68-сильным движком. Это откровенно слабая модель и подойдет разве что для редких поездок по деревне: разгон до сотни — под 16 секунд. Коробка передач — только 5-ступенчатая «механика».

Кроме привлекательного внешнего вида и комфортной «длинноходной» подвески, универсал Peugeot 307 предлагает еще и приличный багажник — до 1540 литров. Правда, в 5-местном исполнении цифра относительно небольшая — 340 литров. Зато у машины очень приятный интерьер и дизельные моторы с хорошей репутацией.

Одна из самых культовых моделей на нашем рынке. Сотни дизельных «Лагун» прибыли к нам из Европы и продолжают переходить из рук в руки. Сегодня за «пятерку» можно легко смотреть второе поколение Laguna в кузове универсал. Среди достоинств модели — отличный салон, как правило, с множеством опций. Всем автомобилистам знакома закрывающаяся передняя панель «Лагуны» — стильно и практично.

Если взглянуть на объявления, можно подумать, что на Laguna II ставились только 1,9- и 2,2-литровые дизельные моторы. Действительно, это наиболее популярные агрегаты на тяжелом топливе для этой модели (развивают от 100 до 150 л. с.). Багажник у универсала Laguna — от 475 до 1515 литров.

А вот и одна из наших любимых автомобильных марок. «Шкоды» заслуженно завоевали сердца белорусов, и сегодня чешские машины пользуются большим спросом как среди новых авто, так и на «Автобарахолке».

Если взять дизельные универсалы стоимостью до 5 тысяч, то получим Octavia первого поколения примерно 2000 года выпуска. Как видите, модель достаточно высоко ценится на рынке.

На универсал Octavia ставился хорошо известный 1,9-литровый турбодизель, который можно найти под капотом практически любой модели Volkswagen того времени. Самые слабые модификации движка развивали 68 л. с. Наиболее мощные — 110 л. с. Были версии как с передним, так и с полным приводом. Объем багажника — одна из сильных сторон «Октавии»: он варьируется от 548 до 1512 литров.

Самым культовым дизельным универсалом у нас остается Volkswagen Passat. За нашу сумму с легкостью можно найти Passat B5 Variant. Это поколение изменило вектор всего семейства Passat в более «премиальную» сторону. Кто-то считает В5 самой неудачной моделью, кто-то, напротив, любит этот кузов. В любом случае Passat B5 — очень популярный автомобиль на нашем рынке.

Практически все дизельные В5 оснащены 1,9-литровым турбомотором. Мощность данного двигателя варьируется от 90 до 115 л. с. Редко встречается еще 2,5-литровый 150-сильный TDI на Passat B5. Большинство версий оснащены передним приводом, однако можно найти и 4×4. Объем багажника нашего самого любимого универсала составляет без малого 500 литров. Сложив задний ряд, увеличиваем его до 1600 литров. А вот объем бака небольшой — 62 литра.

Универсалы на «Автобарахолке» Onliner.by

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Выбираем недорогой дизельный универсал

Новый дизельный автомобиль для нашего рынка стал почти такой же экзотикой, как гибрид или электромобиль. Если не считать Renault Duster 1,5 dCi, машины на тяжелом топливе очень дорого стоят. Мало кто из простых смертных может позволить себе дизельную машину из салона. Но недаром же существует «Автобарахолка». Там полно автомобилей, работающих на любом типе топлива за любые деньги.

Сегодня полистаем классику — выберем недорогой дизельный универсал. Будем смотреть только свежие машины — после 2000 года выпуска. 

Audi A4

Начнем с премиума. Знаем, что вы больше любите люксовые машины, чем «простолюдинские» Hyundai да Kia. Универсалы у Audi всегда получались отличными. В Ингольштадте уже несколько десятилетий делают ставку на «Авантах» и держат высокую долю рынка в сегментах 5-дверных моделей. Данный экземпляр A4 сошел с конвейера без малого два десятка лет назад. Пробег — 404 тысячи километров. Для 1,9-литрового TDI — считай, обкатка.

Машина переднеприводная с механической 5-ступенчатой коробкой передач. Мотор, установленный на A4 с насос-форсунками, хорошо известен мастерам даже в регионах. С ремонтом проблем не будет. Продавец уверяет, что заводится ласточка в любую погоду, да и вообще автомобиль уже давно в одних руках и в досмотренном состоянии. Фотографиями владелец машины решил особо не делиться, зато готов обменяться на Audi 100 в кузове С4.

Стоит этот дизельный универсал 3500 долларов по курсу.

BMW 320

А вот и один из конкурентов A4 — BMW 3-Series. У мюнхенского производителя не такие большие продажи универсалов, поэтому и Е46 нечасто встретишь в 5-дверном исполнении (если сравнивать с седаном). Выбранный нами экземпляр окрашен в ликвидный серый цвет и оснащен 2-литровым дизельным мотором. Год выпуска — 2001-й. Судя по описанию, «четверка» работает без проблем. Хозяин использовал масло Total Quartz 9000 5W-40.

Пробег у машины — 457 тысяч километров. Как и положено BMW, привод здесь на заднюю ось. Среди опций отмечены кондиционер, литые диски, система стабилизации. Главное, чтобы все корректно работало. Среди нюансов имеются проблемы по кузову. На машине новый аккумулятор. В РБ BMW 320d сменила двух владельцев. Цена — 3500 долларов по курсу. Столько же, сколько просят за Audi.

Citroen Xsara

Если 3500 долларов для вас — слишком дорого, тогда премиум, увы, не для вас. Давайте опустимся на один сегмент ниже и рассмотрим непремиальный автомобиль класса С. Например, Citroen Xsara. В конце 1990-х нередко на одну модель ставили сразу три разных дизельных двигателя. Вот и на «Ксару» устанавливали моторы объемом 1,4, 1,9 и 2 литра.

На данной машине 1,9-литровый агрегат мощностью 70 л. с. С каршерингом со светофора не посоревнуешься, зато автомобиль очень экономичный. На трассе можно держать расход в районе пяти литров на сотню. Машина 2002 года выпуска с 5-ступенчатой «механикой». В Беларуси автомобиль был только в одних руках. 15 тысяч километров назад был заменен ремень ГРМ. Покупатель получит еще и дополнительный комплект резины. Цена — 2150 долларов по курсу.

Ford Focus

Данный вариант подойдет для тех, у кого вообще мало денег, но кому очень нужен именно дизельный «сарай». Ford Focus первого поколения (2001 года выпуска) с 1,8-литровым мотором и «механикой» продается всего за 1400 долларов по курсу. Даже по фотографиям видно, что машина требует косметического ремонта и, мягко сказать, не в идеальном состоянии. Ну а что хотеть от авто по цене хорошего смартфона?

1,8-литровый мотор развивает 80 л. с. и расходует в районе 6,5 литра топлива на 100 км пути. Двигатель оснащен небольшой турбиной и разгоняет автомобиль до сотни примерно за 15 секунд. Продавец утверждает, что к силовому агрегату вопросов нет. Так что довести до ума кузов — и будет радовать нового владельца.

Renault Laguna

Renault Laguna не нуждается в представлении. Эту модель все мы хорошо знаем и каждый день видим на дорогах. Несмотря на то, что новые Renault D-класса уже давно не продаются в нашей стране, «бэушки» мы натаскали вдоволь. Универсал Laguna первого поколения с 1,9-литровым дизельным мотором стоит на «Автобарахолке» 2350 долларов по курсу.

Машина 2000 года выпуска с «механикой» и пробегом 324 тысячи километров. Продавец делает акцент, что его 100-сильный мотор оснащен топливной системой Bosch, которую любители Renault ценят выше, чем Delphi. А еще хозяин Laguna не поленился и указал все опции, имеющиеся на борту его «лайнера». Машина оснащена электростеклоподъемниками, кондиционером, противотуманными фарами, сигнализацией, центральным замком и другими типичными для 20-летней машины «наворотами».

Skoda Octavia

Одним из лучших вариантов дизельных универсалов является Skoda Octavia. Машина очень высоко ценится на рынке подержанных авто, поэтому не надейтесь урвать ее по цене «айфона». Данный экземпляр стоит почти $4 тысячи по курсу. За 18 лет машина проехала 365 тысяч километров. Octavia переднеприводная с механической коробкой передач.

Среди опций отмечены кондиционер, литые диски и даже подогрев передних кресел. Продавец говорит, что машина в хорошем состоянии, но вот кузов придется слегка «подшаманить».

Volkswagen Passat 

А это просто хрестоматийный пример. Volkswagen Passat B5 в кузове универсал с 1,9-литровым дизелем, белого цвета. Казалось бы, бесценный автомобиль. Но нынешний владелец этого красавца готов расстаться с ним за 4680 долларов по курсу. Машина 2002 года выпуска с пробегом чуть более 300 тысяч км. Коробка передач, кстати, автоматическая. Привод — на переднюю ось.

По словам продавца, машина очень надежна. Спорить нет смысла — недаром Passat B5 так дорого стоит на рынке. Впрочем, всегда есть место для торга. Одно можно сказать точно: этот универсал с каждым годом все медленнее и медленнее дешевеет. А однажды, может, даже начнет дорожать. Как вино.

Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Библиотека Onliner: лучшие материалы и циклы статей

Выбираем немецкий универсал до $3 тысяч

Новые универсалы крайне плохо продаются в Беларуси — многие производители даже убрали «сараи» с нашего рынка. Зато подержанные машины с «универсальным» типом кузова пользуются стабильно высоким спросом, и на нашей «Автобарахолке» полно подобных предложений. Мы нашли несколько старых универсалов по доступной цене — до трех тысяч долларов по курсу. Таких объявлений набралось почти полторы тысячи! Вот уж народная любовь к практичным машинам. Спрос на данный тип кузова неудивителен — во многих белорусских семьях есть только одна машина, которая выполняет абсолютно все функции: завезти детей в сад, свозить тещу на дачу, привезти из деревни пару мешков картошки. Для таких целей идеально подходит кроссовер — но цены на SUV чаще всего огорчают белорусских автолюбителей. Поэтому приходится выбирать универсал.

Mercedes E240

В Германии Mercedes W123 уже давно относится к категории Classic и стоит часто дороже 10 тысяч евро. У нас же это просто старый добротный автомобиль, который еще долго будет переходить из одних рук в другие, исправно перевозя владельца, его семью и багаж из точки А в точки Б, В, Г и Д. Из опций в данном автомобиле есть разве что печка. Даже стеклоподъемники — «весла».

Ни о каких подогревах или круизах и речи не идет. Зато багажник можно измерять коробками от iMac. В универсале W123 предостаточно места как для людей, так и для багажа. Продается машина в Бресте по цене $2400. Продавец описал свой Mercedes кратко: «Автомобиль в достойном состоянии». На машину установлен 2-литровый бензиновый мотор. Есть газовое оборудование, поэтому по кошельку не ударит. Автомобиль сошел с конвейера в 1983 году, и продавец уверяет, что пробег машины — 300 тысяч километров. Поверим?

Audi 100

Еще один премиум-универсал из 1980-х — Audi 100 Avant. Модель хорошо известна белорусам, и наверняка многие согласятся, что для своих лет «Сотка» является очень достойным экземпляром с точки зрения надежности и комфорта. А универсал еще может похвастаться и огромным багажным отсеком. По данным производителя, здесь аж 644 литра полезного пространства.

Выбранный нами экземпляр оснащен 2,3-литровым бензиновым мотором и «механикой». В молодости движок развивал 136 л. с. и разгонял «Авант» до сотни за 10 с небольшим секунд. Продавец уверяет, что машина не требует никаких вложений. Даже ручник держит. В отличие от верхнего Mercedes, здесь никогда не было газового оборудования. С 1998 года Audi 100 не меняла владельца. А еще продавец готов принять оплату криптовалютой: Bitcoin, Litecoin, Ethereum и др. Хороший вариант слить «крипту»! Цена автомобиля — $2500 по курсу.

Volkswagen Passat

Говорят, если делать в байнете подборку старых универсалов и не включить в статью Volkswagen Passat B3, то могут отключить интернет. Мы этого не хотим, поэтому держите — Passat B3 1989 года выпуска с 1,9-литровым дизельным мотором. Красного цвета. С передним приводом и механической коробкой передач. В общем, самый обычный «Бэ три». Цена — $2000. Ну а что вы хотели? В3 — это не Bitcoin, быстро не дешевеет.

Машина находится в Рогачеве, и совсем недавно в Passat были заменены ремень ГРМ, рулевые наконечники, шрус, все жидкости, фильтры и др. Хозяин не прочь поменяться, но желательно — тоже на дизельный автомобиль. Заявленный пробег универсала — 400 тысяч километров. Учитывая 29-летний возраст, каждый год этот Volkswagen проезжал в среднем 13 тысяч километров. Возможно, одометр не совсем честен.

Audi 100

Нашли мы хороший универсал Audi 100 в С4-м кузове. Белый, бензиновый. Может работать на газу. Объем двигателя — 2,3 литра. Цена — $2350 по курсу. Причем без торга. Владелец живет в Дрогичине и готов ответить на все вопросы по телефону или посредством личных сообщений. Визуально видны повреждения лакокрасочного покрытия и небольшие дефекты в салоне, доставшиеся машине от его величества времени. Но для 1991 года все не так уж плохо.

Среди отмеченных опций — кожаный салон, литые диски и ксеноновые фары. Машина переднеприводная с механической коробкой передач. При сложенном заднем диване у А100 Avant 4 внушительный багажник — 1310 литров. Можно перевезти практически любой холодильник.

Mercedes E230

Имеется на «Автобарахолке» и партия 124-х Mercedes в кузове универсал. Вот один из них. С «механикой», 2,3-литровым бензиновым движком (есть газ), задним приводом и литыми дисками. Машина сошла с конвейера в 1991 году и намотала с тех пор полмиллиона километров. Продается автомобиль в Гродно и находится в «достойном состоянии».

Владелец заменил недавно все расходники, жидкости, ремень, натяжитель, цепи и полностью восстановил подвеску. Полтысячи километров назад заменено масло и все колодки. Ручник рабочий, все стекла целые, новая АКБ на гарантии. В придачу стоит хорошая музыка и две пары компонентных колонок Pioneer. Цена — $3000 по курсу. Дорого? Найдите дешевле!

BMW 520

«Продам машину, которая верно служила много лет», — не без нотки драматизма начал объявление продавец этого «баварского коня». 2,0 бензин (M50B20), «автомат», задний привод. Спорткар на каждый день! Да еще и с внушительным багажником. Машина в Жодино, и владельцу за нее «не стыдно». Все работает исправно, мотор заводится в любую погоду даже в будние и выходные, в общем — 24/7.

Салон чистый, ухоженный. Кресла, кстати, отделаны тканью. Есть и фирменные деревянные вставки, и стильные аналоговые часы на центральной консоли. По фотографиям видно, что кузов в неплохом для Е34 состоянии. Продавец говорит, что все переварено и полностью перекрашено.

Автомобили Volkswagen на «Автобарахолке» Onliner.by

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Выбираем свежий дизельный универсал D-класса по доступной цене

Дизельный Passat универсал — это уже нарицательное. Любовь к данному автомобилю прививается белорусам с детства. Но исторический предмет обожания — Volkswagen Passat B3 Variant — уже слишком стар, и вряд ли сегодня о нем кто-нибудь мечтает в здравом уме. С потрепанных дизельных универсалов простой люд постепенно пересаживается на Polo Sedan и Logan. Но любовь к солярке и 5-дверному кузову у нас в крови, поэтому в душе мы по-прежнему хотим Passat с мотором TDI или что-то подобное. Давайте заглянем в «Автобарахолку» и посмотрим, сколько сейчас стоят 5-летние «одноклассники» дизельного Passat. Мы подобрали самые доступные варианты!

Renault Laguna

Это тоже один из самых востребованных автомобилей конца 1990-х — начала 2000-х на белорусском рынке. Конечно, до изменения таможенных пошлин такие машины привозили из Европы более охотно, но даже модель третьего поколения у нас встречается достаточно часто. Хватает в Беларуси и Talisman’ов, которые пришли на смену «Лагунам». Но в сегодняшнюю подборку мы включили рестайлинговую Laguna III.

Автомобиль оснащен хорошо знакомым многим белорусам 1,5-литровым дизельным двигателем мощностью 110 л. с. и механической коробкой передач. Пробег — 166 тыс. км. Машине пять лет, поэтому вполне возможно, что показания на одометре корректны. Универсал привезли из Бельгии, недавно были заменены масло и фильтры. Среди опций отмечены система стабилизации, парктроник, литые диски, мультимедийная система с цветным экраном. Цена — 9,4 тыс. долларов в эквиваленте.

Opel Insignia

Новых Opel Insignia в Беларуси продано ничтожно мало. Модель не из дешевых. А вот подержанных экземпляров, к счастью, хватает. Есть и дизели, и универсалы. Вот, например, в Полоцке продается синяя Insignia первого поколения после рестайлинга. Автомобиль приводится в движение 1,6-литровым дизельным мотором, развивающим 136 л. с. Пробег машины составляет 140 тыс. км, причем продавец уверяет, что цифра оригинальная.

Данная Insignia прибыла в Беларусь в апреле текущего года и продается, т. к. владельцу нужен 7-местный автомобиль. В объявлении перечислены все опции, имеющиеся в машине. Их немало: круиз-контроль, розетка на 220 В, большой экран мультимедийной системы, подогрев кресел, два ключа и мн. др. Продавец сообщает, что расход по трассе с включенным «климатом» составляет всего 4,1 литра на 100 км. Стоит все это добро 10,5 тыс. долларов по курсу.

Citroen C5

Классический Citroen C5 уже давно не продается в Беларуси, и даже рынок Западной Европы данная модель покинула, оставив после себя лишь кроссовер С5 AirCross. Любителям этой машины остается выбирать подержанные экземпляры на «Автобарахолке». За 11,9 тыс. долларов по курсу в Минске продается черный универсал С5, выпущенный в 2015 году. Пробег автомобиля — 171 тыс. км. Машина дизельная, с 1,6-литровым турбомотором под капотом (110 л. с.).

Универсал оснащен автоматической коробкой передач, круиз-контролем, системой стабилизации, системой ABS, литыми дисками R17, противотуманными фарами, парктрониками по кругу, климат-контролем с разделением зон, комбинированным салоном (кожа/ткань) и др. Продавец делает акцент на том, что у машины простая пружинная подвеска. Он готов торговаться у капота.

Volvo V60

Не самый популярный выбор любителей дизельных универсалов — Volvo V60. Можно сказать, это недооцененная модель на нашем рынке. Стоит предлагаемый автомобиль 12,2 тыс. долларов по курсу. Это машина 2015 года выпуска с 1,6-литровым дизельным двигателем. На нее установлена механическая коробка передач. Конечно, 115-сильный мотор не делает из V60 пушку-гонку — разгон до сотни занимает 11,3 секунды. Зато средний расход при желании можно держать на отметке 5 л / 100 км.

Комплектация у шведского универсала богатая. Здесь имеются круиз-контроль, 2-зонный климат-контроль, система старт-стоп, датчик света, электрорегулировка боковых зеркал, обогрев зеркал, датчик дождя, громкая связь, литые диски R16, заводской съемный фаркоп, NAVI, Bluetooth, задние парктроники, дневные светодиодные ходовые огни, ксеноновая оптика и мн. др. Конечно же автомобиль напичкан системами безопасности, Volvo по-другому не умеет.

Peugeot 508

Когда-то давно Peugeot 508 собирался в Беларуси. Еще до рестайлинга. Но в нашу подборку мы включили машины моложе пяти лет, поэтому сюда попал уже обновленный «пятьсот восьмой». Универсал пробежал за свою жизнь менее 150 тыс. км. В движение его приводит 2-литровый турбодизель, работающий в паре с механической коробкой передач. Автомобиль достаточно резвый — до сотни разгоняется примерно за 9 секунд. К тому же дизельный 508-й отличается высокой экономичностью: средний расход — 4,9 литра на сотню.

В объявлении говорится, что универсал в отличном состоянии, полностью обслужен и готов к дальнейшей эксплуатации. Судя по снимкам, у машины аккуратный салон и весь необходимый набор опций. Есть обогрев боковых зеркал и передних кресел, круиз-контроль, климат-контроль, парктроники, полный электропакет и др.

Skoda Superb

«Чешский Passat» в кузове универсал тоже в почете у белорусских автолюбителей. Второе поколение Skoda Superb c 1,6-литровым турбодизелем и вместительным кузовом можно купить в Минске за 12,4 тыс. долларов по курсу. Это будет машина 2015 года выпуска с пробегом почти 200 тыс. км. Предлагаемая версия Superb — одна из самых маломощных: отдача «четверки» составляет лишь 105 л.  с. Более-менее динамичным этот автомобиль сможет сделать только водитель, умело орудующий механической коробкой передач.

Но если вы ищете машину не для гонок, а для комфортного передвижения из точки А в точку Б с семьей и багажом, то эта Skoda отлично подойдет. Несмотря на скромную техническую начинку, здесь хватает необходимых опций (они перечислены в объявлении). Навскидку можно было бы добавить разве что обогрев кресел и литые диски побольше. Но тогда и цена была бы выше.

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш Telegram-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Выбираем на «Автобарахолке» недорогой дизельный универсал

Эпоха дизельных универсалов хотя и ушла в прошлое, данный тип автомобилей все еще присутствует на белорусском рынке. На «Автобарахолке» сейчас продается без малого полтысячи дизельных универсалов в возрасте до 10 лет. Негусто, конечно, но лучше, чем ничего. Сегодняшняя подборка для тех, кто скучает по Volkswagen Passat B3 Variant TDI White Edition. Мы рассмотрим самые доступные дизельные «сараи» не старше 2010 года выпуска. Есть очень даже привлекательные по цене варианты!

Opel Astra

Если вы выбирали недавно свежий дизельный универсал, то наверняка заметили, что наиболее популярным вариантом в данном сегменте является Opel Astra H. Вот уж навезли так навезли в свое время. В Гомеле продается такой автомобиль 2010 года выпуска с пробегом 400 тысяч километров. За машину просят $5200 в эквиваленте. Автомобиль оснащен самым скромным двигателем, который был в линейке Astra H, — 1,3-литровым дизелем.

Моторчик развивает всего 90 л. с., а разгон до сотни проще мерить календарем, а не секундомером. Зато средний расход топлива — меньше 5 литров на 100 километров пути. Автомобиль оснащен 6-ступенчатой «механикой» и передним приводом. Несмотря на большой пробег, выглядит универсальчик бодро. Продавец — первый владелец этого авто в Беларуси. До этого Opel катался в Бельгии (пригнан шесть лет назад). В объявлении говорится, что машина в приличном состоянии, есть история обслуживания.

Skoda Fabia

Если вас не смущают размеры В-класса, то можно посмотреть на универсал Skoda Fabia. Модель выпускалась с несколькими типами дизельных моторов — объемом 1,2 и 1,6 литра. Данный экземпляр оснащен самым маломощным вариантом. 75-сильный моторчик разгоняет универсал до сотни почти за 15 секунд. Зато при грамотной работе «механикой» и педалью газа можно получить смешанный расход топлива до 4 (!) литров на 100 километров.

Автомобиль 2011 года выпуска с заявленным пробегом 171 тысяча километров. Находится Fabia в Бобруйске. В 2014 году ее свеженькую пригнали из Нидерландов. Есть два ключа. Продавец уверяет, что машина в отличном состоянии и каждый день на ходу. К продаже не готовилась. Хорошо это или плохо — неизвестно. Среди опций отмечен мультируль и центральный подлокотник. В общем, простая рабочая лошадка по доступной цене.

Ford Focus

Но вернемся к более востребованному на рынке б/у С-классу. За $6 тысяч по курсу в Кобрине ищет нового владельца Ford Focus второго поколения. Машина 10-летняя с небольшим для такого возраста пробегом — 176 тысяч километров. Ford серебристого цвета в рестайлинге и с кузовом универсал. На машину установлен 1,6-литровый дизель мощностью 110 л. с. (был еще 90-сильный вариант). Коробка передач — 5-ступенчатая «механика».

До сотни такой универсал разгоняется за 11 секунд и потребляет в среднем 4,6—5 литров топлива на 100 километров пробега. По умолчанию багажник Focus составляет 475 литров. Если же сложить второй ряд, получаем приличные 1525 литров. Владелец машины написал в объявлении, что аппарат не дымит, не коптит, масло не жрет. На борту имеются кондиционер, центральный замок, ABS, система стабилизации, электропакет.

Peugeot 308

На $100 дороже стоит прямой конкурент Ford Focus — дизельный универсал Peugeot 308. Машина тоже 2010 года выпуска с 1,6-литровым двигателем. Даже мощность примерно такая же, как у описанной выше модели, — 110 л. с. Автомобиль оснащен механической коробкой передач с шестью ступенями (у Focus — пять) и потребляет в среднем 5,3 литра на сотню. Peugeot 308 продается «срочно». До этого он шесть лет пробыл в одних руках и эксплуатировался аккуратно.

В объявлении указано, что пробег составляет 212 километров. Если это не музейный экспонат, смеем предположить, что здесь не хватает трех нулей. Машина находится в Жлобине. Продавец не поленился указать все опции, присутствующие в данном авто. Среди прочего на нем установлен круиз-контроль, противотуманные фары, мультируль, система стабилизации.

Renault Megane

Ну а мы двигаемся дальше. Добавляем к стоимости Peugeot 308 еще сотку и уже можем смотреть на универсал Renault Megane с легендарным мотором 1,5 dCi. «Француз» сошел с конвейера в 2010 году и проехал с тех пор 255 тысяч километров. Сейчас машина находится в Гомеле и готова в очередной раз сменить владельца.

Автомобиль оснащен механической коробкой передач с шестью ступенями. Разгон до сотни занимает в районе 12 секунд, а средний расход топлива — 4,1 литра на 100 километров. Продающийся экземпляр щедро укомплектован: литые диски R16, датчик дождя, климат-контроль, мультируль, круиз-контроль, система стабилизации, противотуманные фары и др. На крыше имеются рейлинги, при желании можно установить дополнительный багажник и отправиться в дальнее путешествие всей семьей.

Seat Ibiza

Вместо упомянутой выше Skoda Fabia можно посмотреть более редкий и интересный внешне универсал Seat Ibiza. Технически машины идентичны и даже оснащены одним и тем же мотором объемом 1,2 литра. «Испанец», как и положено, красного цвета. Автомобиль сошел с конвейера в 2011 году, и пробег на данный момент составляет 193 тысячи километров.

По словам владельца, универсальчик в хорошем состоянии и не требует вложений. Есть два комплекта резины. Лето — Michelin на 15-х дисках. Среди опций отмечена система громкой связи, круиз-контроль, ABS, система стабилизации, датчик дождя, климат-контроль, тонировка, полный электропакет и др.

Citroen C5

Единственный универсал D-класса, попавший в сегодняшнюю подборку, — Citroen C5. Это самая дорогая машина из представленных на этой странице. Владелец хочет получить за нее $6900 по курсу. За эти деньги мы получаем дизельный универсал 2010 года выпуска с пробегом 180 тысяч километров. Машина оснащена 1,6-литровым мотором и механической коробкой передач. Мощность агрегата — 110 л. с. Находится Citroen C5 в Гродно.

По словам продавца, оцинкованный кузов не имеет жуков или коррозии. У машины очень богатая комплектация: большой монитор, круиз-контроль, климат-контроль, парктроник и пр. Автомобиль был пригнан из Германии. Возможен равноценный обмен или на более дешевое авто с доплатой. Хозяин хотел бы обменять С5 на минивэн или кроссовер.

Хроника коронавируса в Беларуси и мире. Все главные новости и статьи здесь

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Самые оперативные новости о пандемии и не только в новом сообществе Onliner в Viber.  Подключайтесь

Перепечатка текста и фотографий Onliner запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Пять мифов о проблемах дизельных двигателей — Российская газета

Парк дизельных «легковушек» в России не превышает сегодня и 9% от числа бензиновых машин. Более того, это процент в последние месяцы планомерно снижается ввиду того, что люди все чаще отказываются от покупки транспорта на солярке, который оказывается им не по карману.

Правда и то, что многие отечественные водители по старой памяти относятся к дизельным автомобилям с предубеждением, считая их проблемными. В свою очередь реальные владельцы хвалят дизели за больший крутящий момент на низких оборотах, меньший расход топлива, а также возможность проехать большее расстояние на одном баке в сравнении с бензиновыми аналогами. Давайте разберемся, какие из представлений населения о дизелях являются абсолютными мифами.

Дорогая эксплуатация

С одной стороны, не секрет, что проводить техобслуживание — и прежде всего менять фильтры и масло на транспорте с дизелями — приходится чаще, чем на бензиновых машинах.

К тому же объем масла для заливки в дизельные агрегаты, как правило, больше, чему у бензиновых машин, а «расходники» (фильтры и свечи) дороже, топливный фильтр к тому же требует частой замены.

Эти нюансы несколько увеличивают расходы автовладельцев дизельного транспорта на ТО. Однако нужно понимать, что дизельный мотор потребляет в среднем на 20% меньше топлива, чем бензиновый. Соответственно общие затраты (скажем, по итогам года) будут у дизельных машин либо сопоставимы с таковыми у бензинового транспорта, либо лишь незначительно превышать их.

Повышенные требования к качеству топлива

Действительно, в целом дизельные силовые агрегаты требовательнее бензиновых к качеству топлива.

При этом в большинстве случаев виновником низкого качества солярки является не производитель, а продавец, нарушивший правила транспортировки или хранения. Однако фактически на сетевых АЗС нарваться на некачественное дизтопливо в наши дни малореально.

Проблемой для владельцев может стать заливка в дизельный агрегат летней солярки вместо зимней.

Ведь, как известно, на летнем топливе при температуре 15˚С дизтопливо начинает густеть и автомобиль в мороз попросту не заведется. Это обстоятельство нужно учитывать не только при поиске «правильных» (проверенных сетевых) АЗС, но и после возобновления поездок после длительного перерыва (например, вы поставили машину на прикол ранней осенью, а сели за руль зимой). В целом же для беспроблемного зимнего пуска дизельной машины достаточно, чтобы солярка была без механических примесей и воды.

Сложности с запуском зимой

Утверждение о том, что дизельный двигатель сложнее завести, чем бензиновый при минусовых температурах, верно лишь отчасти. Из-за особенностей конструкции (высокой степени сжатия в поршневой части и более прочных и массивных деталей, необходимых для эффективной прокрутки коленвала стартером) нужно предъявить повышенное внимание состоянию аккумуляторной батареи и свечам накаливания. Желательно, чтобы и то и другое было «свежим».

Кроме того, чтобы быть уверенным в беспроблемном пуске мотора в серьезный минус (ниже минус 35˚С) «дизелеводам» стоит озаботиться либо доустановкой предпускового подогревателя, либо настройкой автозапуска в тех моделях, где это допускается конструкцией.

Понятно, что последние меры несколько увеличат общий расход топлива, зато вы обезопасите себя от того, чтобы не заведетесь в суровый минус. Соответственно, при правильной эксплуатации и продуманной подготовке к зиме проблем с запуском дизельных двигателей не возникает. Ну и, разумеется, нужно помнить о том, что в межсезонье, когда на АЗС возможна пересортица (замена летней солярки на зимнюю), не будет лишним уточнить, какой сорт дизтоплива вам предлагают.

Навязчивый шум

Ввиду особенностей конструкции и алгоритма работы шум от дизельного двигателя на холостых оборотах действительно выше в сравнении с бензиновыми аналогами.

Правда и то, что двигатели на солярке, как правило, отличаются более высокой в сравнению с бензиновыми моторами вибронагруженностью.

Однако эти моменты на 100% верны лишь в отношении не самых современных силовых агрегатов. Чем дизельная машина новее и дороже, тем в большей степени она оснащена виброшумоизолирующей защитой, а также такими ноу-хау, как, к примеру, аккумуляторные топливные системы высокого давления («Common-rail»), снижающих шум прежде всего за счет разделения одного импульса впрыска на несколько.

Загрязняют природу

Все зависит от конкретной марки и года выпуска автомобиля. Принципиально, что поскольку дизель потребляет меньше горючего, соответственно он выбрасывает в атмосферу меньше двуокиси углерода, чем бензиновый двигатель такой же мощности.

Новейшие дизели оборудуются специальными фильтрами, задерживающими до 99% мельчайших частиц, поэтому если вы радеете о защите экологии, смотрите в сторону современных продвинутых моделей.

И мы здесь, разумеется, не рассматриваем проблему маргиналов, которые в гаражах или «серых» сервисах вырезают из топливной схемы дизельных автомобилей нейтрализаторы и удаляют сажевые фильтры. При таком раскладе вред природе дизельного выхлопа действительно возрастает многократно.

Бензин против дизельного автомобиля: правильный выбор

Извечные споры о бензине и дизельном автомобиле беспокоят каждого потенциального покупателя. Решение может быть принято в первую очередь на основе экономических аспектов покупки и использования соответствующих вариантов.

Проще говоря, мы можем решить спор между бензином и дизелем, разбив факторы, влияющие на ваше решение при выборе автомобиля.

1. Разница в цене — Вариант с дизельным двигателем, как правило, значительно дороже (зависит от производителя автомобиля), чем соответствующий ему бензиновый аватар. Эта более высокая начальная стоимость имеет большое значение для общей экономики выбора модели, как показано далее в статье.
2. Стоимость обслуживания — Относительно более высокая стоимость обслуживания дизельных моделей прошлых лет больше не актуальна. Это было в первую очередь из-за более низкого качества дизельного топлива, доступного в Индии, которое раньше забивало дизельные фильтры и в конечном итоге наносило вред двигателю.Стоимость обслуживания дизельного топлива по сравнению с бензином все еще выше, но в настоящее время вполне сопоставима.
3. Экономичные дизельные двигатели — Благодаря технологии дизельных двигателей они имеют тенденцию возвращать больше километров на литр, чем бензиновый двигатель аналогичного размера. Этот фактор, как правило, является единственной причиной, по которой большинство из нас склонны выбирать дизельный вариант. Но мы призываем всех учитывать все упомянутые факторы, прежде чем принимать решение.
4. Разница в ценах на топливо — Более низкая цена на дизельное топливо — это реальность, поскольку разница в цене между литром бензина и дизельным топливом обычно колеблется в пределах 10 рупий.

Возьмем, к примеру, Suzuki Baleno, который в Индии продается как горячие пирожки в сегменте хэтчбеков премиум-класса. Топовые бензиновые и дизельные варианты Alpha с механической коробкой передач стоят 7,29 рупий и 8,43 рупий (вне выставочного зала) соответственно. Разница в 1,14 рупий в пользу бензинового варианта. Поскольку стоимость обслуживания бензинового и дизельного вариантов сопоставима, мы исключаем их из расчета.

Теперь о важном факторе топливной экономичности: тестируется, что бензиновая модель дает отдачу 21 км / л, тогда как аналогичный вариант с дизельным двигателем дает 27 км / л.Разница в шесть километров на литр, в пользу дизеля. Поскольку цены на топливо корректируются в соответствии с мировыми ценами на сырую нефть каждый день, мы берем среднюю разницу в 10 рупий за литр между дизельным топливом и бензином.

Теперь давайте начнем с того, сколько лет потребуется, чтобы покрыть дополнительные расходы, внесенные авансом за дизельный вариант. Основываясь на различных исследованиях, мы предполагаем, что средний автомобиль проезжает 15 000 километров в год.

Стоимость пробега 15000 километров на бензиновом Baleno в идеальных условиях движения составит — 15000 (километров) / 21 (экономия топлива) * 68 (примерная цена на бензин) = 48 571 рупий

Стоимость того же дизельного варианта Baleno — 15000/27 * 58 = 32 222 рупий

Разница в эксплуатационных расходах в год составит 48 571 — 32 222 = 16 349

рупий.

Итак, в основном, чтобы скрыть разницу в цене бывшего выставочного зала (1 рупий.14 лакх) оплачено авансом, машину надо будет держать больше шести лет! Итак, если ваш автомобиль имеет средний годовой пробег, скажем, менее 15 000–20 000 километров в год, лучше выбрать автомобиль на бензине.

Что еще более важно, деньги, которые вы экономите, не тратя лишних денег на дизельный вариант, можно использовать для выбора дополнительных опций безопасности в вашем автомобиле или просто внести фиксированный депозит, чтобы получать от этого проценты.

Дизельные двигатели

также выделяют больше диоксида азота и твердых частиц, чем их бензиновые аналоги, что в краткосрочной перспективе помогает окружающей среде.PS — бензиновые двигатели выделяют больше углекислого газа по сравнению с дизельными двигателями, что в конечном итоге способствует глобальному потеплению и наносит вред окружающей среде.

Мы призываем вас рассчитывать аналогичным образом при выборе автомобиля, будь то подержанный или новый автомобиль, чтобы узнать, правильное ли решение вы принимаете. Посетите cars24.com, если вы планируете обновить свой автомобиль и хотите продать его. Мы гарантируем лучшую цену, мгновенную оплату и бесплатную документацию, что, в свою очередь, дает вам больше времени для принятия правильного решения относительно вашей следующей покупки.

Выбор между бензиновым и дизельным двигателем

Выбор бензинового или дизельного двигателя — одно из первых решений, которое вы должны принять перед покупкой нового автомобиля. Что лучше всего подойдет для вашего автомобиля, окружающей среды и вашего кошелька? Здесь вы можете получить факты, которые помогут вам принять решение, и советы по сокращению расходов на топливо.

Что лучше с учетом ваших потребностей в автомобиле

?

Знаете ли вы?

Средний автомобилист потратит на топливо более 100 000 фунтов стерлингов в течение своей жизни, причем бензин и дизельное топливо являются самыми большими автомобильными расходами из всех.

Источник: MoneySupermarket.com

С финансовой точки зрения разница между бензиновым и дизельным автомобилями все меньше и меньше.

Верно и то, что если посмотреть на эксплуатационные расходы на чистое топливо, дизель будет стоить меньше. Тем не менее, чтобы получить финансовую выгоду, вам придется проезжать большие расстояния в год и часто использовать автомагистрали.

Это связано с тем, что новые автомобили с дизельным двигателем теперь имеют более высокий налог, который может стоить почти столько же, сколько экономия топлива, которую вы могли бы получить за год, а также есть опасения по поводу загрязнения воздуха, вызванного дизелями.Взгляните на цены налога на автомобили, чтобы узнать, может ли это повлиять на ваш автомобиль.

?

Необходимо знать

Продажа новых дизельных и бензиновых автомобилей будет запрещена в 2035 году. Это означает, что в ближайшие годы произойдут значительные изменения в типах транспортных средств, которые мы будем водить, в стоимости традиционных автомобилей и даже в финансовой поддержке. покупать автомобили на альтернативном топливе, такие как электромобили.

Также верно и то, что автомобиль с дизельным двигателем обычно будет стоить больше, чем эквивалентный автомобиль с бензиновым двигателем.Дизельное топливо также стоит дороже бензина.

Итак, вам нужно выяснить, компенсирует ли такая экономия расхода топлива дополнительные расходы на дизельный автомобиль и его эксплуатационные расходы.

Например, если вы едете на дизельном автомобиле со скоростью более 12 000 миль в год, вы можете окупить 1000 фунтов стерлингов за пару лет.

Но если ваш пробег составляет около 6000 миль в год, вам может потребоваться около четырех лет, чтобы окупить ту же сумму.

?

Помните

Исследования, из которых? показывает, что для новых дизелей может потребоваться от шести до 11 лет, чтобы окупить дополнительную стоимость дизеля по сравнению с бензиновым автомобилем.

С новыми правилами, касающимися налогов на дизельные двигатели, и в некоторых городах, таких как Лондон, из-за увеличения штрафов за дизели, стоимость перепродажи дизелей также, как ожидается, будет ниже, особенно если вы можете сменить автомобили в следующие пять лет.

Это означает, что если вы чаще всего путешествуете по городу и у вас меньше пробег, вам может больше подойти небольшой бензиновый автомобиль, особенно если вы хотите сменить автомобиль в ближайшие пять лет.

Также имейте в виду, что в новых дизелях есть специальный фильтр, предотвращающий загрязнение.Он называется сажевым фильтром (DPF). Они могут засоряться, если транспортное средство не используется регулярно на автомагистралях, а починить или заменить их дорого. Это означает, что если вы не часто ездите по автомагистралям, дизель может вам не подойти.

Сравните эксплуатационные расходы дизельных и бензиновых автомобилей на сайте Which? Автомобильный сайт.

Бензиновые и дизельные автомобили

Раньше существовало негативное мнение, что автомобили с дизельным двигателем медленнее, пахнущее, шумнее и дороже, чем автомобили с бензиновым двигателем. Дизели значительно сократили разрыв в этих категориях.

Тем не менее, все еще есть некоторые большие различия в характеристиках автомобилей, использующих разные виды топлива, что делает их пригодными для различных целей.

Взгляните на плюсы и минусы каждого ниже.

Плюсы дизеля

• Финансы: дизельные двигатели более эффективны и потребляют на 15-20% меньше топлива, что снижает эксплуатационные расходы. Исторически автомобили имели тенденцию иметь немного более высокую стоимость при перепродаже, но со временем это меняется.
• Экология: более низкие выбросы CO2 означают, что дизели, выпущенные до апреля 2017 года, получают более низкий налоговый диапазон, чем автомобили с бензиновыми двигателями.Однако для более новых дизельных автомобилей налог обычно выше, чем для бензина.
• Опыт вождения: автомобили с дизельным двигателем обладают более высоким крутящим моментом на низких скоростях, что означает, что они обладают лучшей обгонной способностью и способностью буксировки.

Минусы дизеля

• Финансы: автомобили с дизельным двигателем обычно стоят дороже бензина. Дизельное топливо дороже, чем бензин, и обслуживание или устранение серьезной проблемы на дизельном автомобиле может быть немного дороже. Новые автомобили с дизельным двигателем также облагаются налогом больше, чем автомобили с бензиновым двигателем, и амортизация теперь немного выше.Существует ряд новых сборов, таких как Лондонский тариф T-Charge и зона сверхнизких выбросов, которые сделают более дорогостоящим использование некоторых дизелей в определенных городах.
• Экология: несмотря на более низкие выбросы CO2, дизельное топливо производит крошечные частицы, связанные с нарушениями дыхания, такими как астма.
• Опыт вождения: дизельные двигатели, как правило, немного шумнее, но эта проблема решается.

Плюсы бензина

• Финансы: бензин дешевле дизельного топлива, а автомобили, как правило, немного дешевле покупать и обслуживать.
• Экология: хотя выбросы CO2 выше, чем у дизельного топлива, бензиновые автомобили производят меньше других опасных выбросов, таких как азот.
• Опыт вождения: бензиновые двигатели менее шумны.

Минусы бензина

• Финансовые: двигатели менее эффективны и потребляют больше топлива, чем дизельное топливо.
• Экология: бензиновые двигатели выделяют больше CO2, чем дизельные автомобили.
• Опыт вождения. Бензиновые двигатели требуют от водителя более регулярного переключения передач, например, при обгоне, чтобы максимально использовать мощность двигателя, но некоторые люди фактически предпочтут этот стиль вождения.

Найдите самое дешевое топливо

?

Знаете ли вы?

В 1989 году средняя стоимость неэтилированного бензина составляла 38,5 пенсов за литр, а дизельного топлива — 36,1 пенсов за литр. К 2018 году стоимость литра составляла 121,7 пенсов и 124,4 пенсов соответственно.

Самый простой способ сократить расходы на ежедневную езду на автомобиле — это купить бензин или дизельное топливо на самой дешевой станции техобслуживания в вашем районе.

Посетите Petrolprices.com, чтобы сравнить цены на топливо на АЗС с любым почтовым индексом.

Вы также можете рассчитать свой годовой счет за топливо и подписаться на рассылку уведомлений по электронной почте, чтобы быть в курсе последних цен на топливо в вашем регионе.

?

Верхний наконечник

Супермаркеты

часто проводят акции по продаже бензина, предлагая скидки в размере 5-10 пенсов на каждый литр топлива, если вы потратите определенную сумму (например, 30 фунтов стерлингов) на покупки в магазине.

Вы получаете ваучер для использования на заправочных станциях супермаркета.

Вы можете найти супермаркеты в вашем районе, предлагающие хорошие цены на топливо, но будьте осторожны, не добавляйте мили к поездке, чтобы сэкономить пенни на литре.

Однако, заплатив несколько дополнительных пенсов за литр на ближайшей к вам АЗС, вы можете добавить фунты к окончательному счету.

Итак, внимательно взвесьте, сравнивая дешевый и ближайший.

Альтернативы бензину и дизельному топливу

Технологический прогресс делает автомобили на альтернативных источниках энергии реальной альтернативой бензиновым и дизельным.

С гибридными, электрическими, водородными топливными элементами и транспортными средствами, работающими на сжиженном нефтяном газе, есть больше выбора, чем когда-либо, некоторые возможности для экономии денег, и, конечно, есть значительные экологические преимущества от использования таких транспортных средств.

Узнайте больше на нашей странице «Альтернативы бензиновым и дизельным автомобилям».

Ваш следующий шаг

Подробнее читайте в статьях ниже:

Насколько экологичны электромобили? | Окружающая среда | Все темы от изменения климата до сохранения | DW

Электронные автомобили не выделяют вредных для климата парниковых газов или вредных для здоровья оксидов азота. Они тихие и простые в эксплуатации. У электромобилей есть много преимуществ перед автомобилями, работающими на бензине или дизельном топливе.

Действительно, с разоблачениями об обмане автомобильной промышленностью при проведении испытаний на выбросы, многие потребители чувствуют себя обманутыми и ищут способы избежать того, чтобы стать жертвой обмана. Один из способов сделать это — перейти на электромобиль.

Во многих случаях правительства поощряют этот переход. Электронные автомобили предлагают быстрое решение двух социальных проблем: достижение национальных целей по сокращению выбросов парниковых газов и решение проблемы загрязнения воздуха в центрах городов.

Германия, взявшая на себя обязательство сократить к 2020 году выбросы углерода на 40 процентов по сравнению с уровнем 1994 года, планирует к тому времени использовать 1 миллион электромобилей.

Маловероятно, что удастся достичь этой цели. Но помимо этого электромобили — не идеальное решение по нескольким причинам.

Если электронные автомобили работают на электроэнергии, произведенной путем сжигания грязного ископаемого топлива, климатические преимущества ограничены.

Уголь против ветра?

Один из ключей к тому, насколько экологичен ваш электромобиль, — это

. Из-за сложных аккумуляторов, которые они используют, в настоящее время для производства электромобиля требуется больше энергии, чем для обычного.

Утилизация этих батарей создает опасность для окружающей среды.

Итак, как потребители могут быть уверены, что они принимают правильное решение?

Перенос выбросов с дорог — на электростанции

В нынешних условиях общий углеродный след автомобиля с батарейным питанием «аналогичен таковому у обычного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, независимо от его размера». Таков вывод исследования 2011 года, проведенного Институтом исследований энергетики и окружающей среды (IFEU) в Гейдельберге.

В то время как сами автомобили производят меньше выбросов во время движения по улицам, электростанции по-прежнему выбрасывают CO2 для зарядки электромобилей.

Например, в Германии более половины электроэнергии в Германии вырабатывается из угля и газа. Человеку, заряжающему электромобиль тем, что регулярно выходит из немецкой розетки, необходимо проехать 100 000 километров (62 000 миль), чтобы «выплатить» этот экологический долг, и произвести в целом меньше CO2, чем при управлении автомобилем с бензиновым двигателем .

Если автомобиль заряжается только от экологически чистой электроэнергии, этот показатель сокращается до 30 000 километров.

Производство энергоемких аккумуляторов

Производство электромобилей в настоящее время представляет собой самую большую экологическую проблему.Согласно исследованию Института строительной физики им. Фраунгофера, для производства электромобиля требуется вдвое больше энергии, чем для обычного.

Основная причина тому — аккумулятор. По оценкам института, на каждый киловатт-час емкости аккумулятора приходится 125 кг (276 фунтов) выбросов CO2. Для аккумулятора BMW i3 мощностью 22 киловатт-часа это означает почти 3 тонны CO2.

Исследование, проведенное Шведским институтом экологических исследований IVL, показало, что объем выбросов парниковых газов при производстве аккумуляторов составляет от 150 до 200 килограммов CO2 на кВтч.В исследовании говорится, что для производства батарей с использованием современных технологий требуется от 350 до 650 мегаджоулей энергии на кВтч.

Батареи также должны быть изготовлены из минералов, таких как медь и кобальт, и редкоземельных элементов, таких как неодим.

Добыча полезных ископаемых в таких странах, как Китай или Демократическая Республика Конго, часто приводит к нарушениям прав человека и огромному экологическому ущербу: вырубке лесов, загрязненным рекам, загрязненной почве.

Кроме того, многие автопроизводители используют алюминий для изготовления кузовов электромобилей, и для переработки бокситовой руды в легкий металл требуется огромное количество энергии.

Аккумуляторы для электромобилей сложны — для производства одного требуется много энергии

Слишком много автомобилей

Йоанн Ле Пети, эксперт по электронной мобильности из брюссельской группы кампании Transport & Environment, говорит, что есть неправильный способ перейти на электричество — и правильный.

«Производство электромобилей сегодня более энергоемкое, чем производство автомобилей с обычным топливом», — подтвердил он DW.

Однако после использования электромобили становятся намного чище и энергоэффективнее.Он отмечает, что с точки зрения окружающей среды современные электромобили уже работают лучше, чем двигатели внутреннего сгорания.

«И эта производительность будет улучшаться, поскольку все больше возобновляемых источников энергии обеспечивают чистую электроэнергию в сети».

Тогда есть еще соображения. Немецкий институт экологического прогнозирования (UPI) предупреждает, что большее количество электромобилей может вызвать увеличение трафика в целом.

Норвегия — ведущая страна в Европе по продажам электромобилей.Однако с ростом продаж электромобилей использование общественного транспорта на работу сократилось на 80 процентов, по данным UPI.

Экологическая организация Greenpeace предупредила, что преимущества перехода на электронные автомобили будут ограничены, если это приведет к увеличению числа владельцев личных автомобилей. Вместо этого правительствам следует сосредоточиться на электрификации общественного транспорта.

Тем не менее, правительство Германии и автомобильная промышленность страны по-прежнему поощряют частный транспорт, предлагая покупателям стимул в размере до 4000 евро для покупки электромобилей в рамках схемы субсидирования электромобильности.

Большему количеству городов необходимо использовать электрифицированный общественный транспорт

Электрические очистители?

Из-за их косвенных выбросов возникли разногласия по поводу того, можно ли назвать электромобили «автомобилями с нулевым уровнем выбросов». Это вопрос с далеко идущими последствиями.

Новые ограничения ЕС на выбросы CO2 должны соблюдаться только в среднем с учетом всех различных автомобилей, производимых производителем. Создавая автомобили с «нулевым выбросом», автопроизводители также могут продолжать продавать пожиратели бензина, такие как внедорожники, которые превышают эти ограничения.

Согласно последним исследованиям Исследовательского центра мобильности, логистики и автомобильных технологий при Свободном университете Брюсселя (VUB), электромобиль с батарейным питанием, который использует электроэнергию, произведенную на ископаемом топливе, будет выделять немного больше выбросов в течение своего срока службы, чем дизельная машина — все равно меньше бензиновой.

Но электронные автомобили, которые используют электричество, произведенное из возобновляемых источников, будут производить до шести раз меньше выбросов углерода в течение своего срока службы, чем автомобили с бензиновым двигателем.

Это означает, что для того, чтобы переход на электронную мобильность был наиболее эффективным, странам придется параллельно переводить производство энергии.

Возобновляемые источники энергии составляли около 34 процентов энергобаланса Германии в 2016 году — к 2035 году Германия хочет, чтобы от 55 до 60 процентов своей электроэнергии производили за счет ветра, солнца и биомассы.

Электронные автомобили, такие как BMW i3, считаются «транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов» — несмотря на их высокие косвенные выбросы

Утилизация аккумуляторных батарей

Также были высказаны опасения по поводу того, что происходит со сложными аккумуляторами, которые также содержат токсичные химические вещества. конец жизни электромобиля.Не приведет ли это к новому экологическому кризису?

Нет, если новые решения, которые разрабатываются, чтобы дать батареям вторую жизнь, окажутся успешными.

«Аккумулятор можно очень эффективно использовать для других целей, но нам нужно установить, что такое« полный срок службы »аккумулятора», — сказал Джим Холдер, редакторский директор британского автомобильного журнала What Car ?.

В ряде университетов ученые разрабатывают способы вторичного использования аккумуляторов электромобилей — например, для промышленных процессов.Чем дольше аккумулятор может использоваться по истечении срока службы транспортного средства, тем меньше будет воздействие на окружающую среду в течение срока его службы.

Также продолжаются исследования по повышению эффективности аккумуляторов, когда они находятся в автомобиле. Инженеры также изучают, как использовать электромобили в качестве запоминающих устройств в общей энергосистеме.

Автомобиль, подключенный к сети на ночь, может, таким образом, подключиться к сети в периоды снижения выработки возобновляемой энергии, например, когда солнце не светит и ветер не дует.

Существует общее мнение, что, хотя электромобили не могут быть действительно транспортными средствами с «нулевым уровнем выбросов», они в целом лучше для окружающей среды и климата, чем обычные автомобили.

Ключевым моментом в ближайшие годы станет выяснение того, как сделать эти новые автомобили еще более экологичными.

• Концепты электромобилей украдут шоу в Париже

  Парижская звезда?

  Первая попытка немецкого бренда General Motors выйти на арену электромобилей — электромобиль Ampera — потерпела крах.Теперь компания хочет начать все заново в Париже, представив свой электромобиль Ampera-e. Opel стремится набрать очки, рекламируя модельный ряд нового автомобиля. Если у него действительно есть диапазон 400 километров (248 миль), как сообщается, это было бы аргументом в пользу продажи.

• Концепты электромобилей, готовые украсть выставку в Париже

  Конкуренция из Баварии

  BMW также полностью осознала важность диапазона. Последняя версия модели i3 от производителя роскошных автомобилей (показанная на рисунке) имеет запас хода 300 километров, что больше нынешнего ограничения в 190 километров.Это, конечно, идеальные значения, без освещения, радио, отопления и кондиционирования воздуха. BMW также демонстрирует свою новую модель автомобиля X2.

• Концепты электромобилей, готовые украсть выставку в Париже

  Тайно из Вольфсбурга

  Раздраженный скандалом немецкий автопроизводитель Volkswagen не жалеет усилий для электрификации на Парижском автосалоне. Крупнейший автопроизводитель Германии представил концептуальный автомобиль i.D — полностью электрический автомобиль с постоянным подключением к сети с запасом хода не менее 400 километров (248 миль) без подзарядки.

• Концепты электромобилей, которые украдут шоу в Париже

  Электрические прилавки

  Porsche представляет модель Panamera 4, оснащенную битурбированным двигателем V8 мощностью 550 лошадиных сил. Люди, которые беспокоятся о своем углеродном следе во время вождения, могут выбрать электронную гибридную версию автомобиля. Электрический гибрид будет иметь мощность в 462 лошадиных силы, что соответствует диапазону скорости около 278 километров в час.

• Концепты электромобилей, которые украдут выставку в Париже

  Не только электромобили

  Mercedes-Benz Cars, дочернее предприятие Daimler, занимающееся легковыми автомобилями, также демонстрирует электромобили, электрическую версию своей модели Smart.Кроме того, компания хотела бы представить концепт полностью электрического автомобиля с запасом хода 500 км. Также будет модель AMG GT C Roadster, предлагаемая без плагина.

• Концепты электромобилей, готовые украсть шоу в Париже

  Домашний матч для Citroën

  Понятно, что французы будут изо всех сил на Mondial de l’Automobile Paris 2016. Citroën, например, представляет потрясающий концепт-кар CXPerience, который изобилует всем, что возможно сегодня.Тем не менее, это также несколько напоминает старые добрые времена Citroën DS, также известного как «Богиня».

• Концепты электромобилей, готовые украсть шоу в Париже

  Подходящие для семьи

  По крайней мере, так говорят специалисты по связям с общественностью в отношении модели Peugeot 5008. Общая длина внедорожника 4,64 метра примерно соответствует другим моделям, но в нем все еще много места внутри и инновационный дисплей водителя, названный i-Cockpit.

• Концепты электромобилей, готовые украсть выставку в Париже

  Говоря о внедорожниках

  Вывести внедорожник на и без того высококонкурентный рынок Skoda, дочернее предприятие VW, было лишь вопросом времени.После того, как в начале года на Женевском автосалоне были представлены VisionS и Showcar, пришло время представить Skoda Kodiaq на Парижском автосалоне.

• Концепты электромобилей, готовые украсть выставку в Париже

  Жертвы экономии

  Дочерняя компания VW, Bentley, тоже хотела бы побывать в Париже и представить свою новую модель Flying Spur W12 S. Но поскольку из-за скандала с дизельным двигателем VW пришлось сократить свои расходы и сэкономить деньги, представителям Bentley пришлось остаться на месте.Lamborghini также не представляет на выставке ни одной из своих моделей.

• Концепты электромобилей, готовые украсть шоу в Париже

  Обойтись с Ferrari

  Если Lamborghini не появится, то друзьям ракетообразных автомобилей придется обходиться с Ferrari. Инженеры автопроизводителя в очередной раз проделали отличную работу: под капотом модели Aperta они установили 800-сильный двигатель V12. Они также установили электрический двигатель, который дает ему общую мощность в 963 лошадиных силы.

• Концепты электромобилей, которые украдут выставку в Париже

  Назад в Париж

  Фотографы Toyota, как и Opel (см. Первое изображение в галерее), также представили фотографии новой модели C-HR компании. на парижском фоне. В типичной для Toyota моде автомобиль оснащен гибридным плагином. Наблюдатели автомобильной промышленности также с нетерпением ждут появления в Париже концептуальной модели топливных элементов FCV Plus.

10 забытых универсалов (универсалы) Индии

Индия — страна разнообразных культур, и тем не менее, когда дело доходит до выбора автомобилей, мы, индийцы, были очень типичны.Хэтчбеки и внедорожники всегда оставались в тренде. Из-за этого сегмент под названием Station Wagon не смог оставить след в индийской аудитории. Давайте взглянем на 10 забытых универсалов Индии.

Рекомендуется прочитать: BNVSAP и почему Индии нужен собственный стандарт безопасности при краш-тестах

1. HM Ambassador Estate | НЕ ТАКОЙ культовый

   Hindustan Ambassador Estate

   Hindustan Motors Ambassador — один из самых знаковых и исторических автомобилей Индии.Лаал Батти Вали Гади известен всем в Индии. Любимый правительственными чиновниками, Посол также был любим людьми. Но как многие из вас знают, что икона была выпущена и в версии универсал. Да, вы не ослышались! Ambassador Estate был основан в 1970-х годах. Поместье было основано на иконе, с той лишь разницей, что компания прикрепила к задней части коробку из металла и стекла, что хорошо видно на фотографии. Многим неизвестно, почему такая видимость на дорогах ограничена.

2. Maruti Baleno Altura | Один из худших продавцов Maruti

   Марути Балено Альтура | 10 забытых универсалов Индии

   Maruti Suzuki — очень известный автомобильный бренд в Индии. Компания подарила индийцам различные автомобили, которые действительно полюбились публике. Alto, самая продаваемая модель в Индии в течение 15 лет подряд, и только в 2019 году была свергнута собственным Dzire компании. Или культовая модель Maruti 800, известная нарицательным именем, у Maruti Suzuki был отличный бизнес в Индии.Но не все автомобили автопроизводителя полюбились. Одним из них является Baleno Altura, универсальная версия седана Maruti Baleno. Он был оснащен 1,6-литровым бензиновым двигателем, который был очень экономичным и мощным. Он также мог похвастаться такими функциями, как чувствительный к скорости усилитель рулевого управления, аудиосистема Kenwood, легкосплавные диски, все четыре электрические стеклоподъемники и больше места, чем версия седана. Но все функции не были достаточно приятными для покупателей, так как продажи этого универсала были совсем невысокими.
   
   Проверьте это! 8 электромобилей, которые стоит проверить на Auto Expo 2020

3. Fiat Padmini Premier Safari | Estate Counterpart

   Fiat Padmini Premier Safari | 10 забытых универсалов Индии

   Fiat Padmini был одним из самых популярных автомобилей той эпохи. Но у него, как и у других, есть аналог поместья, известный как Padmini Premier Safari. Это был первый универсал, который был запущен в Индии в 1973 году. Он был произведен компанией по производству автобусов из Мумбаи, известной как Starline Motors, и оснащался четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 39 л.с.Компании пришлось прекратить выпуск вагона, поскольку реакция покупателей оказалась не близкой к ожидаемой.

4. Tata Estate | Первая попытка

   Tata Estate | 10 забытых универсалов Индии

   Tata Motors известна множеством автомобилей, и Estate НЕ является одним из них. Хотя предустановлены такие функции, как электрические стеклоподъемники, гидроусилитель руля, 15-дюймовые легкосплавные диски, заводской кассетный плеер, тахометр и многие другие функции. Tata Estate был оснащен двигателем 1 без турбонаддува.9-литровый дизель, который обеспечивал универсал максимальной мощностью 67 л.с. Но все эти особенности не смогли соблазнить покупателей купить такой, поскольку автомобиль был ненадежным, а двигатель тоже не очень подходил. Tata пришлось прекратить выпуск модели из-за низких продаж.

   Рекомендуем прочитать: Проект политики в отношении электромобилей 2019 г., одобренный правительством Дели

5. Тата Индиго Марина | Еще одна попытка

   Тата Индиго Марина | 10 забытых универсалов Индии

   Tata Motors в очередной раз попробовала свои силы на универсале, на этот раз протянув одну из своих хорошо известных машин, Indigo, чтобы сделать еще одно поместье известным под названием Indigo Marina.Хотя Марина была не так уж плоха по продажам по сравнению с Tata Estate, но все же не стала хитом. Универсал оснащался 1,4-литровым бензиновым и дизельным двигателями, которыми оснащался хэтчбек Indigo. Качество сборки было плохим, а универсал был недостаточно мощным.

6. Шкода Октавия Комби | Невоспетое чудо

   Škoda Octavia Combi | 10 забытых универсалов Индии

   Чешский автопроизводитель Škoda, как известно, представил один из лучших автомобилей.И Škoda Octavia Combi не стала исключением. Но все же это тоже не было хитом в Индии. Универсал оснащался 1,8-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, который выдавал потрясающую мощность в 149 л.с. (что было потрясающе по тем временам). Кузов также выглядел правильно спроектированным, а не просто продолжением Octavia. Этот автомобиль, без сомнения, один из лучших универсалов Индии.

7. Опель Корса Качели | Жаждущий, но быстрый

   Opel Corsa Swing | 10 забытых универсалов Индии

   Немецкий автопроизводитель Opel также попытался войти в сегмент универсалов в 2003 году, когда многие производители пытались отметить этот сегмент как выбор на рынке.У Corsa Swing была топливная эффективность 14 км / сек на литр, что в то время было действительно меньше, поскольку Maruti уже выпускала автомобили, которые были действительно эффективными. Компания пыталась заманить покупателей, предоставив 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 92 л.с., позволяющий развивать скорость более 170 км / ч. Но «Китна Дети Хай» — это то, что искали индейцы.

8. Ровер Монтего Универсал | Международная недвижимость

   Ровер Монтего Универсал | 10 забытых универсалов Индии

   Созданный Sipani Automobile в партнерстве с британской Rover Motors, универсал Montego вышел на рынок Индии в 1993 году.Это был хорошо загруженный автомобиль с 2,0-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом, который выдавал мощность почти 80 л.с. и максимальный крутящий момент 165 Нм. Усадьба была оборудована гидроусилителем руля, электрическими стеклоподъемниками и кондиционером, что было редкостью в то время. Но цена в 11 лакхов была главной причиной того, что универсал стал провальным шоу в Индии, и производство автомобиля было прекращено к 1995 году.

   Сравните перед покупкой! MG ZS EV против Tata Nexon EV против Hyundai Kona | Голова 2 Голова

9. Fiat Weekend | В эти выходные никто не хотел

   Fiat Weekend | 10 забытых универсалов Индии

   Fiat также попробовал сегмент универсалов.Fiat Weekend был основан на седане Siena, который был основан на хэтчбеке Palio. Он был запущен еще в 2002 году как просторная альтернатива своему предшественнику. Его набросал известный итальянский автомобильный дизайнер Джорджетто Джуджаро. Он был оснащен 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 104 л.с. Но даже несмотря на все это, Weekend оказался провалом на индийском рынке и вскоре был прекращен компанией из-за низких продаж.

10. Fiat Palio Adventure | Выходные, но лучше

    Fiat Palio Adventure | 10 забытых универсалов Индии

    Fiat запустил еще один универсал под названием Palio Adventure, основанный на той же платформе, на которой был основан Weekend.Adventure можно назвать унылой спортивной версией Weekend с более широкими шинами и более спортивными легкосплавными дисками. Также был установлен заводской упор (да, в то время это было законно). Это оно. В остальном все было так же. Тот же двигатель работал и на Palio Adventure. И встретившаяся судьба тоже была такой же. Очень низкий спрос заставил компанию прекратить выпуск модели.

    Ух ты! Реплика Tesla Cybertruck построена всего по цене рупий. 7 лакхов

Это были полностью забытые индийские универсалы, некоторые из них не были известны даже тогда, когда были спущены на воду.Несмотря на просторность, низкая топливная эффективность, малая мощность и массивная конструкция привели к тому, что универсалы в Индии вышли из строя. Этот сегмент так и не получил популярности в Индии. Многие известные автопроизводители пытались познакомить индийскую аудиторию с сегментом универсалов, но судьба была неизбежна. Хотя некоторые универсалы, такие как Škoda Octavia Combi, предлагали множество функций и даже были хорошо оснащены электроэнергией, они также не могли изменить картину для универсалов в Индии.

CRRC Тайюань железнодорожный вагон | железнодорожные вагоны | Китайский железнодорожный вагон | производитель железнодорожных вагонов | железнодорожный вагон | железнодорожный грузовой вагон | грузовой вагон | железнодорожный подвижной состав | железнодорожный вагон

CRRCTaiyuan Co., Ltd имеет команду из 1112 высококвалифицированных профессиональных и технических сотрудников, в том числе 22 аспиранта и 171 человек со старшими техническими званиями. Дисциплины включают тепловоз, электровоз, инженерное оборудование, машиностроение, железнодорожный транспорт, электротехнику, компьютерное программное обеспечение, автоматическое управление, числовое программное управление и т. Д.
Компания также создала центр исследований и разработок, в состав которого входят конструкторы, технологии персонал и некоторые технические работники, а также привлечение к работе ряда знаменитостей из известных отечественных железнодорожных университетов и институтов в качестве приглашенных экспертов.Компания создала комплексную и профессиональную базу проектирования, пробного производства и испытаний железнодорожных вагонов с учетом последних разработок в области международных железнодорожных вагонов и вобрала в себя последние отечественные и международные технологические достижения в области железнодорожных вагонов для повышения технологического уровня железнодорожного вагона Китая. транспортных средств. Центр исследований и разработок разработал практическую систему исследований и разработок для повышения мотивации и инициативности персонала, занимающегося проектированием и разработкой, а также для обеспечения устойчивости исследований и разработок новых продуктов компании.

Производство оборудования и оснастки

Наша компания может предоставить различное металлорежущее, электромеханическое и силовое оборудование, а также современное оборудование для измерения и обнаружения, физического и химического контроля, а также электрическое испытательное оборудование. Наша компания обладает комплексными технологическими средствами, современным оборудованием и инструментами, очень прочной механической обработкой, литьем (алюминий, сталь и чугун), ковкой и сваркой заклепками, современным оборудованием для термообработки и гальваники, мощным потенциалом разработки и производства продукции и деталей для подвижного состава. .

Обеспечение качества

CRRCTaiyuan Co., Ltd. обладает уникальным преимуществом крупного железнодорожного предприятия и имеет строгую организацию управления проектами.

Техническое обеспечение:

Наша компания обладает мощным техническим персоналом, в ней работают 1112 человек всех категорий специалистов и 50 аспирантов без отрыва от производства. Дизайн всех продуктов реализуется с помощью автоматизированного проектирования (САПР) и проверяется с помощью программного обеспечения I-deas.Взаимодействие с дизайном и управление проектами осуществляются посредством локальной сети внутри компании и программного обеспечения OA (автоматизация делопроизводства). Все вышеупомянутые условия дают гарантию на разработку и исследование продуктов.

Поддержка оборудования:

Наша компания имеет около 3900 комплектов различного механического силового оборудования, из которых 645 комплектов — железнодорожное оборудование, 154 комплекта — крупногабаритное прецизионное оборудование, около 600 комплектов — крупногабаритная оснастка, а 850 комплектов — приборы учета и обнаружения. .Наша компания владеет производственными линиями по осмотру и ремонту локомотивов, по производству и ремонту грузовых вагонов, а также имеет специализированный производственный цех и помещения для цеха мобильной техники. Точное оборудование и передовые производственные технологии обеспечивают прочную материальную основу для разработки и исследования продукции.

Обеспечение системы качества :

Наша компания прошла аутентификацию системы качества ISO9001 ： 1994 в мае 1998 года и составила институциональную основу системы менеджмента качества компании в строгом соответствии с требованиями системы менеджмента качества и определила функцию менеджмента качества каждого отдела.В 2003 году наша компания прошла аутентификацию системы управления окружающей средой ISO14000, системы управления охраной труда и техникой безопасности OHSMS18000 и системы измерения и обнаружения ISO10012 ，, а также прошла ежегодную повторную проверку, способствуя дальнейшему совершенствованию управления предприятием.

Наша компания настаивает на миссии «Качество в настоящем — это рынок в будущем, удовлетворение потребностей клиентов — наша главная цель», чтобы предоставлять продукты и услуги высокого качества для клиента.

…[Больше]

Полное руководство по оверлендингу

Хотя его популярность и известность значительно ниже, сухопутные земли существуют как вид деятельности примерно столько же, сколько и бездорожье. Дело в том, что термин для этого не всегда был. Во времена «великого белого охотника», когда не было редкостью увидеть, как охотничья группа путешествует по саванне на так называемых классических Land Rover и джипах, это называлось просто , отправляясь на сафари .Однако не заблуждайтесь, это была одна из самых ранних форм надземления.

Сегодня этот термин — и вид деятельности — известен гораздо шире. Кроме того, он стал намного доступнее, чем когда-либо прежде. Конечно, это не так дешево и просто, как научиться ходить пешком, но все же гораздо легче освоиться сейчас, чем тогда, когда этот термин впервые был придуман. Дело в том, что если вы не выросли на бездорожье, автомобильном кемпинге и (очевидно) на суше, вы можете не знать, с чего начать.Вот где мы и пришли. Мы составили следующее руководство, чтобы помочь вам узнать, как начать обводку с нуля.

Общие сведения о Overlanding

Уникальный автомобильный опыт

Что, вероятно, первое, что нужно уточнить в отношении наземного транспорта, — это его отличие от простого бездорожья. Да, у них много общего, так как они оба включают в себя съезд автомобиля с гладкого асфальта ухоженной трассы на неровную, неровную, менее проходимую местность.Однако большая разница заключается в продолжительности и интенсивности опыта. В то время как бездорожье — это то, что можно сделать за час или два, на пересадку часто уходит недели или даже месяцы. В то время как бездорожье — это то, что можно сделать за час или два, на посадку часто уходит недели или даже месяцы.

Если сравнить эти впечатления с другими видами активного отдыха на свежем воздухе, регулярные поездки по бездорожью больше похожи на дневные походы, а сухопутные — на походы.Точно так же это означает, что в этом есть и другие последствия. Например, для езды по бездорожью необходимо иметь с собой очень небольшое количество снаряжения — именно то, что поможет вам в короткой поездке. Для сухопутных перевозок, напротив, требуется, чтобы у вас было все под рукой, чтобы и вы, и ваше транспортное средство продолжали работать в течение гораздо более длительного периода времени. Это означает, что вам нужно больше знать свой автомобиль и быть уверенным в нем, иметь больше оборудования, чтобы все было в рабочем состоянии, твердо владеть землей, по которой вы будете путешествовать, и многое другое.

Off-Road vs. Overlanding

Это всего лишь краткий учебник о том, что отличает наземный транспорт от других видов деятельности на автомобиле. Вы можете узнать об этом более подробно, прочитав наше окончательное руководство по бездорожью и суше.

Выбор подходящего автомобиля

Настоящий конь

Что касается бездорожья, мы часто слышим, как говорят, что лучший автомобиль для начала — это тот, который у вас уже есть. И это имеет большой логический смысл, если вы являетесь владельцем чего-то с полным приводом, внедорожными шинами и приличным дорожным просветом.Если вы этого не сделаете, то вам, вероятно, вообще не следует пытаться выехать на бездорожье. Правда в том, что для прохождения по суше от транспортного средства требуется гораздо больше, чем для обычного бездорожья. и вам определенно не следует считать, что ваш автомобиль достаточно хорошо оборудован для наземных перевозок.

По правде говоря, сухопутная посадка требует намного большего от транспортного средства, чем обычное бездорожье, поскольку для более длинных путешествий по бездорожью требуется что-то, что может оставаться на дороге (и вне) в течение значительных периодов времени с небольшими затратами. или без обслуживания.Даже некоторые пригодные для бездорожья автомобили не обязательно подходят для использования на суше, будь то из-за надежности, возможностей, места для хранения или по другим причинам. Имея это в виду, есть несколько ключевых вещей, на которые вы должны обратить внимание при покупке стоящего наземного транспортного средства. Они следующие (в порядке важности):

4WD

Часто стандартная функция на больших внедорожниках и пикапах, полный привод — это система, которая позволяет мощности двигателя перемещаться на все четыре колеса данного транспортного средства с равной мощностью, распределяемой между колесами одной оси.И это, вероятно, самый важный фактор, который следует учитывать при выборе наземного транспортного средства. Причина проста: на неровной местности — каменистой, грязной, песчаной или мокрой — иногда вашему автомобилю требуется тяга и мощность на все четыре колеса. Привод на два колеса (передний или задний) просто не дает этого, поскольку только два колеса получают мощность в любой момент времени. AWD (полный привод) предлагает некоторые из тех же преимуществ, а именно мощность на все четыре колеса.

Однако разница в дифференциале.Полноприводные системы обычно поставляются с блокировкой дифференциалов, которая передает одинаковое количество крутящего момента на колеса одной оси и уравновешивает выходную мощность между обеими осями. Полноприводные приводы чаще всего имеют дифференциалы повышенного трения, но не имеют, что может привести к пробуксовке колес — когда одно из колес свободно вращается независимо от движения его партнера. Из этого правила есть исключения (Toyota 4Runner поставляется с полным приводом и дифференциалом с центральной блокировкой), но большинство автомобилей с полным приводом лучше подходят для коротких бездорожья.

Блокировка дифференциала

Как упоминалось выше, блокировка дифференциалов — это автомобильные системы, которые передают одинаковую мощность на все четыре колеса данного транспортного средства с равным распределением крутящего момента между осями. Причина, по которой это важно для наземного транспорта, — это количество времени, которое вы будете проводить на бездорожье и на пересеченной местности. Конечно, с дифференциалом повышенного трения вы можете прекрасно справиться со многими условиями легкого бездорожья. Но для жесткого оверленда очень предпочтительны блокирующие дифференциалы.

Высокий крутящий момент

Когда дело доходит до уличных транспортных средств, обычно наиболее востребованным фактором является высокая мощность в лошадиных силах, поскольку это означает высокую максимальную скорость. Однако, когда речь идет о внедорожнике, гонку побеждает медленный и устойчивый. В этом случае крутящий момент является наиболее важным фактором, так как он подскажет вам, насколько способно это транспортное средство при управлении любым сложным бездорожьем. Высокая максимальная скорость не уведет вас далеко, но хороший крутящий момент может стать разницей между застреванием в колее и успешным завершением наземного путешествия.

Подвеска для бездорожья

Неизбежно, при приземлении ваш автомобиль будет немного подпрыгивать. А стандартная дорожная подвеска просто не выдерживает такого уровня активности. Таким образом, ваш предпочтительный автомобиль должен иметь более мощную подвеску, готовую к бездорожью, которая может выдерживать неровности, рывки, переключения, провалы, крутые подъемы и т.