Для чего нужен датчик дроссельной заслонки: признаки и причины неисправностей, где находится и как проверить работу ДПДЗ

Содержание

Для чего нужен датчик дроссельной заслонки


Датчик положения дроссельной заслонки: 6 признаков неисправности

Датчик положения дросселя предназначен для передачи сведений о состоянии пропускного клапана в конкретный период на ЭБУ автомобильным двигателем. Этот механизм представляет собой сочетание постоянного и переменного резистора.

В сумме максимальное сопротивление устройства составляет примерно 8 Ом. Устройство ДПДЗ включает 3 контакта. На 1 и 2 подаётся напряжение порядка 5 В, 3 контакт — сигнальный, связан с определённым контроллером.

Датчик ПДЗ монтируется на корпусе дросселя, реагирует на его открытие или закрытие. Сопротивление устройства тоже меняется:

  • при полностью открытой заслонке дросселя на сигнальном контакте значение напряжения будет не менее 4 B;
  • при полностью закрытой ДЗ — до 0,7 В.

Любые изменения напряжения регулирует контроллер. Соответственно регулируется объём топлива, необходимого для создания топливовоздушной смеси.

При некорректной работе дросселя напряжение может выходить за установленные пределы, что часто приводит к нарушению функциональности силового агрегата, а иногда и к полной поломке.

Необходимо отметить, что поломка датчика ПДЗ часто является причиной некорректной работы КПП. Ремонт автомобильного двигателя и КПП — это довольно трудоёмкое и затратное мероприятие. Поэтому при выявлении признаков неисправности датчика дроссельной заслонки рекомендовано проверить функциональность коробки передач.

Основные признаки неисправности устройства

Установить проблемы в работе можно по следующим признакам неисправности ДПДЗ, указывающим на поломку именно этого механизма:

  1. Вне зависимости от рабочего режима мотора обороты холостого хода непостоянны.
  2. Если резко отпустить педаль газа, при переключении КПП глохнет мотор.
  3. Существенно падает мощность мотора.
  4. В работе мотора на холостом ходу обороты непостоянны.
  5. Топливный расход заметно увеличился.
  6. Несмотря на плавный выжим педали газа, при наборе скорости ощутимы рывки.

В некоторых ситуациях возможно загорание лампочки-индикатора Check Engine, при этом она какой-то период не тухнет. Этим сигналом тоже не стоит пренебрегать: обязательно нужно проверить и устранить ошибки в работе устройства.

Проверка работоспособности ДПДЗ

Если во время эксплуатации транспортного средства был обнаружен хотя бы один из признаков неисправности датчика положения дросселя, его функциональность обязательно нужно проверить. Для этого от владельца авто не требуется каких-либо специальных знаний. Достаточно иметь мультиметр и знать чёткую последовательность действий.

Главное, помнить, что Check Engine — это лампочка, которая установлена специально для того, чтобы сигнализировать водителю о неисправном двигателе. Если она загорелась, значит, незамедлительно нужно обратиться на СТО либо установить неисправность своими силами.

При отсутствии проблем лампочка будет загораться при запуске двигателя и мгновенно гаснуть по завершении диагностики. Если Check Engine продолжает гореть, значит, проблема в системе существует. В этом случае без опытного специалиста не обойтись.

Относительно определения неисправностей дроссельной заслонки, симптомы которых были выявлены в процессе эксплуатации автомобиля, существует определённый алгоритм действий:

  1. Первым делом необходимо выключить зажигание, осмотреть панель приборов, заметить, горит или нет лампа-индикатор Check Engine, которая сигнализирует о присутствии проблем. Если индикатор не светится, нужно залезть под капот и проверить ДПДЗ.
  2. Далее понадобится мультиметр — специальный прибор для проверки работы датчика дросселя.
  3. Необходимо определить наличие «минуса». Чтобы не отбрасывать отдельно каждый провод, стоит прокалывать нужные провода и выполнять их измерение.
  4. Таким же способом осуществляется поиск «массы». В период проверки механизма включать зажигание не нужно.

Цель выполнения предварительных действий — проверка наличия питания датчика ПДЗ. Напряжение зависит от марки авто. К примеру, для одних машин оно может составлять всего 5 В, а для других моделей — 12 В.

Алгоритм действий для определения неисправностей ДПДЗ, симптомы которых были выявлены при движении транспортного средства:

  • нужно включить зажигание и по очереди прокалывать провода необходимой цепочки с помощью мультиметра. На дисплее прибора должен высветится показатель напряжения 0,7 В;
  • вручную открывается заслонка дросселя: значение напряжения должно быть больше 4 В;
  • зажигание выключается, один разъём отбрасывается. На участке между выводом ползунка и проводом (который остался) подсоединяется щуп мультиметра;
  • теперь необходимо вручную прокручивать сектор и наблюдать за показаниями измерительного устройства. Если наблюдается плавный рост значений без резких скачков, значит, датчик ПДЗ работает нормально. В противоположной ситуации можно говорить о повреждении (потёртости) дорожки резистора.

Эти показатели влияют на правильное функционирование электронного блока управления (ЭБУ), который контролирует основные рабочие процессы автомобильного двигателя, подачу на форсунки топливной смеси. Если на ЭБУ подаются неточные цифры, то и блок управления будет принимать неверные решения.

К примеру, дроссельная заслонка открыта полностью, а электронный прибор показывает, что она закрыта. Если присутствуют подобные симптомы — это явная неисправность датчика дросселя, он подлежит обязательной замене.

Причины поломки датчика

Невозможно полностью предотвратить поломки агрегатов, деталей, электронных механизмов транспортных средств.

Возможные причины выхода из строя ДПДЗ:

  1. Потеря контакта ползунка и резистивного слоя. Причина — сломался наконечник, порождающий задир на подложке. Датчик дросселя при этом может продолжать функционировать (недостаточно корректно), пока резистивный слой полностью не сотрётся. Сердечник в результате выходит из строя полностью.
  2. Не обеспечивается линейное увеличение напряжение выходящего сигнала из-за нарушения напыления основы на участке начала хода ползунка.

Необходимо понимать, что о такой поломке не подскажет ни один индикатор на панели приборов, а самодиагностика авто не предусмотрена. О существовании неисправности можно лишь предполагать в случае нестабильного функционирования мотора на разных рабочих режимах.

Рекомендации по выбору ДПДЗ

Довольно часто производители автомобилей устанавливают дешёвый плёночно-резистивный датчик дросселя. Такой механизм долго не будет работать, очень скоро начнут проявляться симптомы его неисправности.

Поэтому рекомендуется при замене использовать бесконтактный датчик, который стоит дороже, но при этом является более надёжным в эксплуатации и отличается продолжительным сроком службы. Его рабочий принцип основывается на магниторезистивном эффекте.

Пожалуйста, оцените этот материал!

(8 оценок, среднее: 4,50 из 5) Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Авто Новичок — блог для начинающих автолюбителей

Если вы хотите дать возможность использовать свое авто другому человеку, будет верным оформить это решение в официальном порядке. Для этого используются различные доверенности, из которых максимальные полномочия дает генеральная доверенность на авто. Она разрешает человеку, что в нее вписан, выполнять с транспортным средством очень […] Автомобиль сегодня хотя и перестал быть предметом роскоши, но все еще продолжает относиться к разряду весьма дорогостоящих покупок. Неудивительно, что владельцы переживают за свое имущество и хотят обезопасить себя от непредвиденных расходов в результате кражи или повреждения транспортного средства. В этом материале мы расскажем […] Наличие платных дорог до сих пор порождает споры, но от этого ситуация не меняется. В России достаточно отрезков дорог, за проезд по которым нужно платить. Современные технологии способны упростить этот процесс. Подобно NFC-чипам в телефонах и смарт-часах, в автомобиль тоже устанавливается небольшая коробка, которая […] Кондиционер в автомобиле – не столько роскошь, сколько средство обеспечения комфортных условий вождения. Это система из нескольких основных узлов, которая регулирует температуру и влажность воздуха в салоне. Работа автомобильного кондиционера базируется на тех же принципах, что и работа бытового. Естественно, авто различного класса и […] Вылет колесного диска ET – это одна из его основных геометрических характеристик, от которой зависит сама возможность установки тех или иных дисков на автомобиль. Она отражает не только и не столько то, насколько колесо будет выступать за пределы кузова, хотя именно так понимают значение […] При работе дизельного двигателя образуется большой объем вредных для человека и других живых организмов веществ. Это и угарный газ, и соединения свинца, и множество других соединений. Особо опасным является диоксид азота, образующийся в результате реакции кислорода и азота воздуха в условиях экстремально высоких температур. […] Все больше автолюбителей с презрением посматривают в сторону “механики”. Разумеется, необходимость постоянно дергать рычаг переключения скоростей, и периодически выжимать сцепление со временем утомляют. Поэтому количество водителей пересаживающихся на автомобили с АКПП растет от года к году. Впрочем, здесь также есть свои особенности вождения, сейчас […] Любая конструкция двигателя внутреннего сгорания предполагает наличие  свечей зажигания. Они осуществляют воспламенение горючей смеси, благодаря чему двигатель приводит автомобиль в движение. Но из-за ряда факторов, в том числе образовании нагара, со временем свечи постепенно выходят из строя и перестают выполнять свои функции. Давайте рассмотрим […] Транспортные средства включают в себя большое количество элементов, обеспечивающих полноценную эксплуатацию. Стоит ли говорить, что среди таких систем нет малозначимых. Особенно когда речь идет о тормозной системе, напрямую обеспечивающей безопасность водителя. Главный тормозной цилиндр можно смело назвать ключевой частью в схеме тормозных гидроприводов. Поэтому […]

Ошибки датчика положения дроссельной заслонки

В современных автомобилях, снабженных свехумной электроникой, порой одна маленькая деталь способна заблокировать работу всех систем. Таким элементом может стать датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Для чего снабдили датчиком дроссельную заслонку?

Инжектор оснащен заслонками, которые меняют угол расположения, открывая/закрывая зазор для прохода воздушного потока. Его объема должно хватить для создания смеси с горючим в оптимальных пропорциях (в идеале 14,7долей воздуха на 1 долю бензина). Затем смесь порциями впрыскивается в цилиндры двигателя, где происходит ее сжигание.

Чтобы успешно регулировать все этапы топливной подачи ( а это огромное количество параметров), электронному блоку нужен надежный помощник, который займется сбором и отправкой правдивой и своевременной информации в центральный орган.

Такие функции возложены на миниатюрный прибор – датчик ПДЗ, от беспроблемной работы которого зависит исправное и эффективное функционирование двигателя.

Данных этого датчика, лежат в основе расчетных параметров для многих электронных систем, подконтрольных ЭБУ:

— курсовая стабильность

— АВS

— противопробуксовочная

— управления АКПП

— антизанос

— круиз-контроль

Как работает датчик положения ДЗ

Большинство производителей снабжают автомобили подвижными (контактными) датчиками, представляющие собой понетциометры, с движущимся элементом. Это и является его слабым местом, ибо испытывает на себе действие трения, что приводит к быстрому износу. Сейчас наблюдается активный переход на бесконтактный вариант. У него большой эксплуатационный потенциал и высокая точность измерения параметров.

На примере подвижного типа, рассмотрим конструктивные особенности и принцип действия датчика ПДЗ. Он жестко закреплен на оси, в корпус дросселя. Один конец присоединен к аккумулятору, второй соединен с отрицательным электродом. На них подается напряжение (5В) Третий конец двигается по оси, на которой изменяется величина напряжения, когда заслонка меняет положение. Интервал изменения составляет от 0,7  до 4В. Об  этом и сигнализирует датчик в ЭБУ. Этот сигнал является основополагающим в регулировании  топливной системы. Электронный контроль осуществляется посредством датчиков, которые передают следующие данные:

  1. Показатели вращения коленвала
  2. Расхода воздуха и его температура
  3. Температуры антифриза
  4. Положение заслонок дросселя
  5. Системе обратной связи (состав выхлопных газов)
  6. Детонации в моторе
  7. Напряжение электросети
  8. Скорости движения
  9. Положение распредвала
  10. Активация кондиционера
  11. Неровности дорожного полотна

Стоит датчику послать ошибочные данные, завести двигатель станет невозможным. Можем убедиться в этом сами. Для расчета порции впрыскиваемой смеси ЭБУ использует следующие данные:

— температуру мотора

— текущее положение валов

— угол опережающего зажигания

— положение заслонки, его угол поворота

А теперь, представьте, что датчик передал некорректные данные. ЭБУ просигнализирует подачу завышенной доли бензина, зажигание активизируется несвоевременно. Результатом станут залитые топливом свечные контакты и заглохший двигатель. А это лишь один сценарий неисправной деятельности ДПДЗ.

Первоисточники выхода из строя датчика

Самая очевидная причина некорректной работы такого прибора считается износ. При том, изношенность разных частей оказывает разное действие на систему.

  • Стирание напыления проводника. Поэтому становится невозможным фиксирование показателя напряжения.
  • Выработанный резерв изношенности подвижного элемента датчика. Когда зазор между ним и проводником оси становиться слишком широким, теряется контакт между ними. При этом Чек не выскакивает. О ней можно догадаться по перебойной работе двигателя в разных режимах.
  • Окисление, покрытие ржавчиной, накопление слоя загрязнения на контактах.

После обнаружения таких конструктивных изменений, вам не остается выбора, прибор не подлежит ремонту, его надо менять. Конечно, лучше приобрести бесконтактный прибор. Он намного надежней, ведь в нем нет трущихся элементов.

На что влияют неисправности ДПДЗ

  1. На параметры холостых оборотов. В инжекторах нет единой системы этого хода в таком виде, в котором мы привыкли его видеть в карбюраторных моторах. Все параметры такого режима рассчитываются только по показаниям ДПДЗ. Нестабильные обороты, перебойная работа мотора.
  2. Увеличения расхода горючего. Прибор посылает сомнительный сигнал, который воспринимается ЭБУ как закрытые заслонки (хотя реально она открыта). Включаются параметры, подразумевающие увеличение доли топлива в смеси. Выходит, что автомобиль работает как обычно, со стабильной скоростью вращения валов, а бензина тратит намного больше.
  3. Набирая скорость, чувствуются провалы, машину ощутимо дергает.
  4. При неизменном положении педали акселератора, машину подергивает, а при резком высвобождении педали, двигатель окончательно глохнет.
  5. Машина не тянет, чувствуется потеря мощности.

Включается кнопка Check Engine, свидетельствующая об фиксации ошибки.

Ошибка Р2135 дпдз

Наряду с этой ошибкой, ЭБУ выдает некоторые другие, которые отражают отклонения от нормы параметров работы заслонки дросселя и их датчиков – Р0120, 0122, 0123, 0220, 0223, 0222, 01578.

Проверка сводится к измерению напряжения сигнала датчика, а также, сопротивления проводов, в особенности состояние пина «масса» электронного блока.

Возможными поводами могут быть:

  1. Плохое состояние «массы». В случае надобности, зачистить, запаять, устранить обрывы
  2. Неисправное реле. Решить эту проблему можно заменой детали (лучше приобретать деталь европейского производителя с током в 40 ампер)
  3. Неудовлетворительное состояние электрических выходов датчика. Можно попробовать подогнуть их в разъеме, часто этого бывает достаточно.
  4. Обнаруживается замыкание между контактами ВТА 1 и 2. Замер напряжения в этой зоне показывает отклонение от сходных 5В более, чем на 0,2В
  5. Неполадки в электромеханическом дроссельном механизме (ЭМДУ). Устраняется неисправность заменой устройства.

Итак, возможной причиной появления Р2135 является сбой ДПДЗ – чрезмерная изношенность, непрочная спайка пинов, короткое замыкание. Такая деталь подлежит замене. На отечественных автомобилях, где установлен жгут проводов Тольяттинского автозавода, частой причиной этой ошибки является некачественная изоляция в жгуте.

После замены датчика необходимо сделать сброс кода. Опытные водители утверждают, что можно обойтись простой манипуляцией – снять отрицательный пин аккумулятора, подержать в таком состоянии 10 минут, и вернуть все на место.

Алгоритм самостоятельного тестирования ДПДЗ

Вооружившись теорией, можно приступить к практике. Прежде чем бежать за новой деталью, нужно попробовать найти неисправность. И только убедившись в серьезности положения, решиться на окончательную замену датчика.

Это сделать не так уж и сложно, только надо придерживаться определенной схемы действий.

  1. Находим в автомобиле датчик. Мультиметром проверяем наличие в нем тока.
  2. Соединяем один конец вольтметра кс разъемом датчика, другой – к оси заслонки, для измерения напряжения в ее различных положениях. Если величины изменяются, то прибор исправный. Если стрелка остается на одном месте, то датчик вышел из строя.
  3. Дополнительно осмотрите дорожку и налет на ней. В случае обнаружения стертостей, поменяйте датчик.
  4. Также, произведите осмотр элементов электрической цепи – контактов, проводов, соединений. Очистите их от налета и ржавчины, запаяйте ослабленные пины и покройте их лаком.

Подведем итог. ДПДЗ – важный элемент контрольной системы бортового компьютера. Он связан с ЭБУ автомобиля и передает ему важные сведения о текущем положении дроссельной заслонки, а точнее, угле раскрытия/закрытия. Данные с этого устройства влияют на параметры многих функций различных систем.

Какими бы не были отклонения в работе автомобиля, вызванные неисправностью ДПДЗ, не следует игнорировать их. Как бы это не звучало банально, но своевременная замена или устранение неполадок, оградят вас от лишних трат.

Регулярная проверка и эффективная профилактика принесут вам безопасное и комфортное использование вашего транспортного средства.

Что следует знать о важном элементе авто — датчике положения дроссельной заслонки?

Любой более-менее опытный автолюбитель знает, что представляет собой датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ или TPS) и какие функции он выполняет. Устройство может работать в двух положениях — открытом и закрытом. Часто бывает такое, что регулятор просто выходит из строя, доставляя этим неудобства водителю. Ниже мы рассмотрим устройство, причины поломок, а также процесс ремонта ДПДЗ.

Для чего нужен датчик положения дроссельной заслонки, на что влияет, за что отвечает, как работает на холостых оборотах и где находится? Давайте в первую очередь разберем устройство регулятора.

Устройство

Устройство регулятора положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки относится к резистивным устройствам. Если вы разберете конструкцию регулятора, то сможете увидеть внутри подвижный ползунок. Этот ползунок перемещается по специальной поверхности, выполненной в дугообразной форме. Ось вращения токосъемника является совмещенной с самой заслонкой.

Когда водитель нажимает на педаль газа, положение дроссельной заслонки становится открытым, в этот момент токосъемник начинает перемещаться по поверхности резистивного компонента. Поэтому при перемещении изменяется и уровень сопротивления потенциометра.

Принцип работы

Что касается принципа работы ТПС. В тот момент, когда заслонка закрыта, уровень напряжения на регуляторе будет минимальным. Если же заслонка открывается, уровень этого параметра возрастает. Наибольший уровень напряжения достигается в результате полностью открытой ДЗ. Учитывая эти данные, которые датчик дроссельной заслонки передает блоку управления мотором, определяется наиболее оптимальный режим подачи топлива.

Место установки всех элементов заслонки

В некоторых случаях вместо потенциометра в конструкции ДПДЗ применяется специальный магниторезистивный регулятор. Это устройство состоит из чувствительного компонента, на который наносится специальный материал, а также непосредственно магнита, напрямую связанного с валом ДПДЗ. Такие регуляторы называются бесконтактными, поскольку между резистивным компонентом и магнитом отсутствует прямой контакт.

Бесконтактный ДПДЗ работает следующим образом: когда заслонка поворачивается, магнитное поле в регуляторе меняется. В этом случае меняется и уровень сопротивления чувствительного компонента — все эти данные считываются ЭБУ для определения дальнейших действий. В системе подачи топлива ДПДЗ выполняет очень важную функцию, поэтому за его работоспособностью всегда необходимо следить.

Причины и первые симптомы поломки

Если возникла необходимость настроить или отрегулировать контактный или бесконтактный ДПДЗ, для начала следует разобраться в причинах и симптомах неисправности. Поэтому предлагаем вам узнать, как проверить датчик положения дроссельной заслонки своими силами. По сути, то, что устройство вышло из строя, сможет определить любой автолюбитель, даже начинающий, главное — это знать об основных признака. Итак, какие существуют неисправности датчика положения дроссельной заслонки и как они проявляются?

Бесконтактный регулятор в разобранном виде

  1. Мотор транспортного средства начинает работать нестабильно. Какое-то время он функционирует нормально, после чего может просто заглохнуть на холостых оборотах.  На холостых оборотах ДВС, как правило, работает нестабильно, а при попытке снизить скорость с максимальной до холостого хода, агрегат глохнет.
  2. Еще один признак — когда водитель нажимает на педаль газа, машина сама по себе перегазовует либо, напротив, глохнет.
  3. Немаловажный признак — на первых или третьих скоростях машина как бы проваливается, резко теряется мощность, после чего может восстановиться сама.
  4. Рывки. Такой признак обычно проявляется в том случае, если сама заслонка находится в открытом состоянии.

Что касается провалов, то в этом случае настроить или отрегулировать устройство не получится — это все равно не поможет решить проблему. Такая неисправность обычно случается в том случае, если адаптация заслонки была выполнена неудачно или вместо оригинала ДПДЗ была установлена подделка.

Отдельно стоит сказать о подделках — неоригинальные устройства характерны тем, что они в большинстве случаев всегда зависят от температурного режима, поэтому им не помогает ни настройка, ни регулировка. Соответственно, если ДПДЗ будет нагреваться, уровень его питания также будет изменяться. Например, если при выключенном моторе регулятор показывает одно напряжение на выходе, то после прогрева агрегата данный параметр начнет быстро расти (автор видео — Иван Васильевич).

В свою очередь, блок управления не сможет своевременно реагировать на увеличение этого показателя, а это, так или иначе, отразится на функционировании машины, особенно при переключении скоростей. Если вы не уверены в работоспособности элемента, то проводится проверка датчика положения дроссельной заслонки. Прост отключите зажигание, после чего сразу запустите мотор — на блоке управления покажется последний параметр питания регулятор при закрытой заслонке. Если после повторного запуска мотор работает стабильно, то это свидетельствует о неполадках в работе ДПДЗ — эти действия помогут только на время исправить ситуацию, но заменить регулятор нужно как можно быстрее.

Руководство по ремонту и замене элемента

Регулировка

Ремонт датчика положения дроссельной заслонки — в принципе, дело не особо сложное, но для начала рекомендуем разобраться в вопросе регулировки. Процесс регулировки заключается в замере уровня сопротивления мультиметром на среднем контакте, во время регулировки зажигание должно быть включено.

Для того, чтобы произвести регулировку контактного или бесконтактного регулятора, выполните следующие действия (инструкция приведена на примере двигателей QG):

  1. Вакуумное устройство необходимо разрядить, для этого его можно зажать или использовать компрессор. Вакуумник есть не на всех автомобилях.
  2. Затем для регулировки отключается разъем датчика.
  3. Вам необходимо замерить цепь между первым и вторым контактом. Установите щуп толщиной 0.1 мм между упорным болтом и сами регулятором — прибор должен показать, что цепь есть, уровень сопротивления должен составить 0 Ом.
  4. Затем установите щуп 0,25 мм между в то же самое положение — в этом случае цепь может прерваться, сопротивления на ней не должно быть.
Запрос вернул пустой результат.

Если цепь прерывается на другом показателе, то устройству необходима регулировка. Чтобы правильно выполнить регулировку, ослабьте винт фиксации ДПДЦ с помощью гаечного ключа. Путем вращения регулятора необходимо добиться того, чтобы при замере вы получали соответствующие параметры. После регулировки и затяжки датчика необходимо проверить все параметры еще раз.

Если регулировка выполнена верно, то выполните следующие действий:

  1. Регулятор холостого хода необходимо переключить в положение OFF, при этом ключ в замке зажигания должен быть на ON. Разъем ДПДЗ отключается и опять подключается.
  2. Заведите мотор, оцените работу холостого хода. Если все в порядке, то регулировка произошла успешно.
Ремонт и замена

Что касается ремонта, то обычно это процедуре на контактных и бесконтактных датчиках подвергаются резистивные слои. Своими силами произвести ремонт невозможно, только с помощью оборудования на специализированных станциях, и то, не всегда.

Наиболее оптимальным вариантом будет замена датчика положения дроссельной заслонки и установка нового регулятора:

  1. Отключите питание от электронного блока мотора.
  2. Открутите все необходимые крепления и фиксаторы.
  3. Демонтируйте старый ДПДЗ и установите новый.
  4. Сначала новый датчик подключается к блоку управления, затем — включается питание. Такой порядок очень важен.

Самое главное — это приобрести оригинальный регулятор, поскольку при использовании менее качественных аналогов вы столкнетесь с вышеописанными проблемами. Покупайте устройства у дилеров или в магазинах, но не на рынках.

Видео «Процесс замены датчика в домашних условиях»

Как не допустить ошибок при замене ДПДЗ — узнайте из видео ниже (автор видео — Дмитрий Мазницын).

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Как выбрать датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (сокращенно ДПДЗ) – небольшое устройство, которое в большинстве случаев является простейшим потенциометром, т.е. предназначено для измерения напряжение. Специалисты так его и называют: потенциометр дроссельной заслонки.

Он устанавливается на одной с заслонкой оси и нужен для подачи напряжения (сигнала) на ЭБУ. Последний считывает сигнал и «понимает», какое положение в данный момент имеет заслонка. Разберемся с тем, для чего нужен сам датчик, как его диагностировать и в случае нужды выбирать оригинальную или аналоговую запчасть.

Подробнее о назначении

Дроссельная заслонка автомобиля – один из важнейших конструктивных элементов впускной системы, которые отвечает за регулирование подачи воздуха. Без воздуха невозможно образование горючей топливно-воздушной смеси, а значит, сгорания топлива как такового. Можно сразу отметить, что работа элемента может сильно ограничить всю систему, ведь если воздуха поступает недостаточно, то не удается реализовать всю мощность двигателя. И наоборот, если воздуха много, начинаются проблемы с зажиганием, а сама смесь горит слишком долго при невысоких (относительно нормы) температурах. Решение оказалось и простым и сложным одновременно: кроме доведения до совершенства работы дроссельной заслонки, регулировать подачу топлива.

Вот здесь на передний план и выходит ДПДЗ.

Датчик играет очень важную роль в том, как будет подаваться топливо. Сигнал с датчика считывается ЭБУ, а уже потом управляющий элемент регулирует подачу. В случае выхода датчика из строя система начинает работать неправильно. Зачастую автомобиль становится менее экономным, поскольку потребляет слишком много топлива. Одна из возможных более серьезных проблем: ухудшение динамики. Впрочем, об этом мы еще поговорим.

Конструктивные особенности

Сегодня можно встретить только 2 конструктивных исполнения датчиков положения дроссельной заслонки:

  1. Пленочно-резистивные. Часто их также называют просто «резистивным» или же «реостатными». Они имеют несколько резистивных дорожек. Являются теми самыми потенциометрами, которые выдают сигнал, снимает с подвижного контакта. Как только дроссельная заслонка открывается, начинает свое движение и находящийся внутри ползунок. Чем больше угол раскрытия заслонки, тем больше и напряжение – классический вариант применения закона Ома на практике;
  2. Бесконтактные. Все так же отвечает за формирование того напряжение, которое имеет зависимость от угла открытие заслонки. Вот только принцип работы основан на магниторезистивном эффекте. Магнитное сопротивление вещества имеет зависимость от того, как сориентирован образец относительного магнитного поля. При этом сам датчик получается компактным и очень надежным, так как между его чувствительными элементами нет механического контакта. Он служит дольше обычного «резистивного».

По-прежнему большинство ДПДЗ являются плечно-резистивные. Изучим их в подробностях.

Внутри датчика находится переменный, а также постоянный резистор. Общее их сопротивление обычно равняется 8 кОм. Крайний вывод датчика принимает опорное напряжение силой 5V, а другой соединяется с массой автомобиля. Средний же вывод, попутно проходя через резистор, подает на сигналы ЭБУ. К примеру, если сигнальное напряжение меньше 0,7 V, управляющий элемент воспринимает дроссельную заслонку как полностью закрытую. Как полностью открытую – при поступлении сигнала более 4 V. Водитель может сам проверить работоспособность датчика и правильность его установки по напряжению на сигнальном выводе.

Интересная особенность датчиков положения дроссельной заслонки

Попробуем разобраться с тем, отчего даже с исправным ДПДЗ двигатель может «споткнуться». Итак, вы нажимаете на педаль газа. Дроссельная заслонка начинает приоткрываться, о чем сразу же сигнализирует датчик. Однако здесь все не так просто: закончился режим работы на холостых ходах, и началось движение. Блок управления воспринимает сразу 2 сигнала

одновременно. Здесь проблемы и начинаются. Электронного-механическая часть работает с некоторой задержкой. Очевидно, датчик стоит настроить. К примеру, инженеры концерна Toyota пошли на небольшую хитрость: исходное положение контакта IDL, то есть отвечающего за холостой ход, регулируется при помощи упорного винта – образуют зазор 0,51 мм. Такой способ регулировки актуален для большого числа автомобилей.


Величина регулировочного зазора на каждом типе двигателя своя. Об этом должны помнить специалисты, устанавливающие новый ДПДЗ. В ином случае ЭБУ не сможет вовремя «понять», что автомобиль уже не стоит на месте и прогревает мотор, а начинает движение.

Какие могут быть неисправности

Заранее отметим, что здесь легко спутать неисправности датчика с таковыми у других элементов. По этой причине само устройство нужно будет проверить самостоятельно, или же отправиться на СТО и поручить работу специалистам. Вот что вы можете заметить, будучи за рулем:

  • Загорелась лампочка «Check»;
  • Повысились или же начали «плыть» холостые обороты;
  • На нейтральной передаче двигатель внезапно глохнет;
  • Наблюдаются перебои в работе двигателя;
  • Вышеупомянутые «спотыкания»;
  • Серьезно ухудшилась динамика.

Практически все вышеперечисленное – результат создания проблемной топливно-воздушной смеси. Так что обойтись без помощи специалистов будет сложно. Однако, проверить датчик можно самостоятельно.

Как проверить ДПДЗ самому

Работа делается в несколько этапов:

  1. Включите зажигание;
  2. При помощи измерительного прибора (советуем обзавестись недорогим мультиметром) замерьте напряжение, которое действует между контактом ползунка и приборным «минусом». Норма: не более 0,7 V;
  3. Добейтесь полного открытия дроссельной заслонки, снова проследите за показания прибора. Напряжение должно равняться 4 V, не более;
  4. Выключим зажигание, затем вытяните разъем, после чего настройте прибор на замер эл. сопротивлений. Нас интересует сопротивление между любым из выводов и ползунком;
  5. Теперь поворачивайте сектор и следите за показаниями прибора – они должны плавно меняться. Если они меняются скачкообразно, в ДПДЗ есть серьезные неполадки.

Как и многие другие датчики, предмет статьи не относится к ремонтопригодным деталям. И более того, тонко настроенный «реостатный» датчик стоит менять при малейших огрехах в работе – со временем они будут становиться все более явными. Конечно, некоторые автолюбители занимаются пайкой начинки из резисторов, но даже после такого ремонта датчик функционирует исправно еще долгое время в очень редких случаях. Проще и надежнее купить новый.

Оперативные меры

В действительности неисправность ДПДЗ можно игнорировать очень долго – меняется расход топлива и появляются «провалы» при переключении передач. Не критично, но на комфорте езды сказывается. Предположим, водитель планирует купить новую деталь, но пока не может этого сделать по определенным причинам. Придется ездить, игнорируя неполадки? Да, придется, но последствия можно смягчить. Итак, необходимо проделать следующее: выключить зажигание и сразу же завести автомобиль снова. Блок управления поступит следующим образом: показатель питания ДПДЗ он установит на том уровне, который соответствует питанию при закрытом дросселе. После следующего запуска двигателя ЭБУ не допустит частых «провалов», которые бывают при переключении скоростей на автомобиле с неисправным датчиком.

Как купить новый ДПДЗ

Выбор методик у водителя невелик:

  1. Искать новую деталь по VIN-коду. Так он гарантированно купит тот датчик, который подойдет к его автомобилю. Мы советуем искать подобные запчасти по коду транспорта в силу высокой точности поиска. К тому же, так водитель быстрее всего найдет оригинал. Оригинальные датчики хоть и дорогие, но стоят своих денег;
  2. По данным транспорта. В случае покупки датчика дроссельной заслонки данный метод хорош, но хорош недостаточно. Проблема кроется в аналогах. Скорее всего, водитель сможет найти множество неоригинальных датчиков, которые на первый взгляд ничем не уступают заводской детали. Прослужит купленный неоригинал не так долго, и не факт, что будет полностью соответствовать оригиналу. Об этом мы сейчас расскажем подробнее.

И наконец: критичнее относитесь к советам даже бывалых автолюбителей – лучше ищите нужную запчасть самостоятельно, руководствуясь только данными из техпаспорта. А дело вот в чем: покупая неоригинал, вы не будете уверены в адаптации заслонки. Выше мы писали о том, что для исправной работы датчика в заслонке должен быть небольшой зазор. К примеру, он есть на всех автомобилях марки Toyota и составляет 0,51 мм. И вы не можете быть уверены в том, что даже качественный неоригинал будет правильно определять положение дроссельной заслонки – недобросовестный производитель вполне мог поместить внутрь корпуса посредственный потенциометр и не учесть особенность двигателя транспортного средства.

И последняя проблема неоригиналов: их работы целиком завязана на температуре. Это означает, что корпус ДПДЗ будет серьезно нагреваться. А одно из правил электротехники говорит нам о том, что электрические свойства материалов меняется с ростом или понижением температуры. Как результат, ЭБУ двигателя на изменения напряжение (в данном случае на рост) датчика оперативно реагировать не сможет.

Экскурс по брендам

Исходя из вышеуказанного, мы советуем вам брать оригинальный датчик. Конструктивно он полностью соответствует конкретной модели транспортного средства. И устанавливать его, кстати, лучше на СТО. Мастера лучше справятся с данной работой, хотя она по силу и автолюбителю.

Выбор неоригиналов очень широк, однако, на вторичном рынке запчастей можно выделить всего несколько производителей датчиков достойного качества:

  • Hella (Германия). Как говорят многие водители, датчики этого производителя оригиналам практически не уступают;
  • Bosch (Германия). Еще один немецкий производитель, успевший себя зарекомендовать. И не где-нибудь, а во всем мире. Цена может неприятно удивить покупателя. Однако, немецкие датчики являются лучшими среди всех прочих аналогов;
  • ERA (Италия). Широко известный в Европе производитель. Его продукция соответствует всем стандартам качества. А вот что хотел бы знать водитель, так это то, что итальянские датчики особо оригиналам не уступают. Начиная с 2010 года качество продукции, равно как и ее ассортимент, начало выходить на принципиально новый уровень;
  • Dello (Германия). Выпускается продукция под именем марки AutoMega. Важно помнить также о том, что часть запчастей Dello производится в Китае и по качеству очень сильно уступает продукции немецкого производства. Покупать стоит немецкие датчики;
  • Hotaru (Китай). Это бренд, известный разве что в странах Восточной Европы. Ассортимент продукции не очень широк, но качество всегда на высоте.

А вот какие бренды предлагают аналоги по самой демократичной цене:

  • JP Group (Дания). Известный в Европе производитель, меньше – в странах Востока. Твердый «среднячок», но очень хорошей цене;
  • Topran (Германия). Немецкое качество по выгодной для автовладельца цене. Существуют и другие немецкие производители доступных аналогов, но все-таки Topran однозначный лидер среди них;
  • Lucas (Великобритания). Продукция данной фирмы находится где-то на периферии между премиум-классов и бюджетными аналогами. Качество и отказоустойчивость английских датчиков высокие, ассортимент тоже неплохой.

Какой бы датчик вы ни брали, он должен соответствовать изложенным автоконцерном параметрам. В ином случае ни экономии топлива, ни улучшения динамики вы не почувствуете. Выбирая правильно дешевый аналог, желаемого результата водитель, тем не менее, тоже не получит. Здесь имеет смысл переплатить.

Вывод

Выбор ДПДЗ нельзя назвать чем-то сложным. Водителю лишь нужно знать код транспорта или характеристики своего транспорта. А вот знание брендов действительно важно. Выше мы указали «призеров» зрительских симпатий. Что действительно не стоит вашего внимания, так это самые дешевые запчасти, продающиеся на рынке. Да и рынок не лучшее место для покупки датчиков – советуем отдать предпочтение крупным магазинам с хорошей репутацией. При покупке не забывайте осматривать упаковку, проверять запчасть по защитному коду и выявлять физические повреждения – возможно, перед вами подделка. Только фирменная запчасть прослужит вам долго.

Ваз 2112 как проверить датчик положения дроссельной заслонки

18.09.2021 Новости партнеров

Где находится датчик положения дроссельной заслонки на Ваз 2110? Открываем моторный отсек, находим там дроссельный патрубок и сбоку видим этот самый ДПДЗ, он соединен с осью дроссельной заслонки. Порой это устройство ломается и вместо него нужно установить другой датчик. А зачем вообще нужен ДПЗД? Он представляет из себя потенциометр. Водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка меняет свое направление и на выходе датчика напряжение изменяется. В результате контроллер считывает информацию о выходном напряжении ДПЗД и исходя из этого регулирует подачу топлива. На сайте https://agregatmaster.ru/zapchasti-dlja-generatora-huter можно подобрать запчасти для генераторов разных моделей.

Если датчик выходит из строя, контроллер получает неверную информацию, касаемо его положения и, все это влияет на расход топлива. По каким симптомам можно определить неисправность ДПДЗ?

  • Если поставить ручку переключения передач в нейтральное положение, двигатель иногда глохнет;
  • Обороты на холостом ходу начинают плавать, причем при любом режиме работы мотора;
  • Во время набора скорости наблюдаются рывки.
  • В некоторых случаях загорается индикатор»Check Engine», однако это не является обязательным условием при поломке датчика положения дроссельной заслонки.

Для того чтобы узнать, цел ли ДПЗД или нет, нам нужно его проверить. Включаем зажигание и мерим напряжение между минусом и контактом ползунка. Вольтметр должен показать не более 0, 7 В. Далее поворачиваем пластмассовый сектор, тем самым полностью открываем заслонку и еще раз измеряем напряжение, теперь показание должно быть не менее 4 В. Выключаем зажигание, вытаскиваем разъем, измеряем сопротивление между контактом ползунка и любым другим выводом. Потихоньку проворачиваем сектор, смотрим на показания омметра. Во время вращения стрелка должна двигаться плавно, если появились скачки, то датчик придется менять. На таких автомобилях, как тоже имеется подобный датчик, только он намного прочнее по сравнению с отечественными аналогами. По какой причине датчик сломался?

Одна из причин — исчезло напыление основы в начале хода ползунка. Из-за этого не происходит линейного повышения напряжения выходного сигнала. Вторая причина поломки датчика — неисправность в подвижном сердечнике. Если ломается один из его наконечников, то на подложке образуется задир, это вызывает поломку остальных наконечников. В итоге теряется контакт между ползунком и резистивным слоем. Чтобы точно определить расположение ДПДЗ, нужно ознакомиться с инструкцией. Замена не должна вызвать трудностей и для этого совершенно не нужно обращаться в сервисный центр. Регулировать его после установки не нужно, контроллер сам примет режим ХХ как нулевое положение. Теперь к вопросу о покупке ДПДЗ. Чаще всего покупают пленочно-резистивные датчики, именно их и устанавливает завод-производитель. Стоят они недорого, но и срок службы у них небольшой. Рекомендуется покупать бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки, стоит он дороже, но зато и срок службы выше.

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Инжекторные двигатели, используемые на автомобилях ВАЗ, имеют много датчиков, работающих под управление главного контроллера (“Мозги”).

При поломке одного из них, ухудшается работа движка, уменьшается мощность, и возрастает расход топлива.

Датчик положения дроссельной заслонки ваз 2110

Для чего нужен датчик дроссельной заслонки?

Датчик положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2110, ВАЗ 2109, ВАЗ 2115 и других моделей определяет положения дросселя, изменяя количество топлива на разных режимах работы агрегата.

При поломке можно обратится на СТО, что будет стоит немало денег. А можно самому сделать ремонт, без особых усилий. Если кто не знает где находится датчик положения дроссельной заслонки, то он устанавливается сбоку на дроссельном патрубке на ось дроссельной заслонки.

Как и многие устройства эта деталь так же имеет свой срок службы и, когда приходит время его менять, то стает вопрос: какой датчик лучше установить или долго ли он прослужит?

Можно сказать ДПДЗ – это переменный резистор, на один его выход подается питание пять вольт, второй контакт связан с массой, а третий подключен к контроллеру.

Нажимая на педаль акселератора, изменяется напряжение. ДПДЗ следит за выходным напряжением на контроллер и корректирует качество смеси, в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки.

Если ДПДЗ говоря простыми словами не фурычит, то есть неисправен, то его роль выполняет датчик массового расхода воздуха.

Возможные неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

  • Высокий холостой ход.
  • Глохнет движок при выключении передачи.
  • Подергивание и рывки при наборе оборотов.
  • Ухудшение динамики.
  • На холостом ходу плавают обороты.

Некоторые из этих неисправностей могут иметь и другое происхождение, например, неисправен датчик холостого хода или возможно ухудшение мощности, динамики, нестабильная работа движка, когда вышел из строя модуль зажигания.

Проверяем датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110

Чтоб достаточно убедится, что он не работает можно провести небольшую диагностику. Проверка датчика положения дроссельной заслонки не займет много времени, для этого проделываем следующие этапы:

Необходимо измерить напряжение на выходе ползунка при включенном зажигании и разомкнутых контактах холостого хода. Если напряжение больше 0.7 вольт, это указывает на неисправность узла.

К тому же если открыть заслонку полностью напряжение на контактах должно быть не больше 4 вольт.

Необходимо измерить сопротивление переменного резистора. Для этого подключите омметр на выход и на питание. При медленном повороте дроссельной заслонки, сопротивление должно плавно изменяться.

При наличии каких-то либо симптомов, датчик нужно заменить. Через силы трения резистивный слой, по которому движется ползунок, стирается, что и приводит к нелинейному изменению параметров.

Самостоятельная замена датчика дроссельной заслонки

Снятие и установка датчика положения дроссельной заслонки простая процедура, достаточно открутить два болта фигурной отверткой. Чтоб быстрее выполнить эту работу обратитесь к инструкции, что облегчить его поиск.

При установке нового датчика, обратите внимание на поролоновую прокладку, ее нужно заменить на новую. Болты затягивать до упора, иначе новый датчик быстро выйдет из строя.

Производить настройку после замены узла не нужно. Полное закрытие дросселя определяется контроллером как нулевая отметка.

Существует два типа ДПДЗ. Первый – это пленочно-резистивный, какой зачастую ставится заводом изготовителем. Его ресурс приблизительно 55000 км, или меньше.

Второй, бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки, в основе его работы положено магниторезистивное явление (используется элемент Холла). Если говорить о цене, то стоимость его намного больше предыдущего, но срок работы практически не ограничен.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) признаки неисправности

Современный мир трудно представить без электроники. Трудно представить и без автомобилей – некоторые люди даже в ближайший магазин едут на личном транспорте, хотя пешком до него идти несколько шагов. Так вот, и электроника в автомобиле заняла прочное место в наше время.

Электронные узлы нашли применение во всех системах легковых машин. Сиденья с электро управлением, электро усилитель руля, коробка передач вариатор, которая управляется электроникой. Про стеклоподъемники, люки, зеркала и прочую атрибутику и говорить нечего – освоено электроникой давно.

Электроника добралась и до сердца автомобиля — до его мотора. Сейчас уже практически не остается карбюраторных двигателей. Ни один современный автомобиль, сошедший с конвейера, не обходится без электронного блока управления двигателем (ЭБУ). С помощью различных датчиков блок следит за состоянием мотора и управляет им, согласно полученным данным. О всех неисправностях датчиков сигнализирует контрольная лампа Check Ingine, которая находится в салоне автомобиля. Неисправность самого электронного блока доставляет владельцу авто немало неприятностей – ремонтировать его сложно, а замена порой стоит немалых денег, ЭБУ в основном довольно дорогие.

Соответственно, в электрике двигателя присутствуют различные датчики. Рассмотрим датчик положения дроссельной заслонки – для чего он нужен, что собой представляет, какие бывают признаки неисправности датчика, и как его можно проверить на пригодность.

Датчик дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) нашел свое применение в бензиновых двигателях инжекторного типа или типа моновпрыск. Последнее время такой датчик присутствует и в дизельных моторах. Датчик непосредственно связан с осью заслонки дроссельного узла, и выполняет функцию переменного резистора (потенциометра). Нередко ДПДЗ еще называют потенциометром заслонки. Сопротивление меняется в зависимости от степени открытия заслонки дроссельного узла, которая управляется педалью газа. Наименьшее значение сопротивления будет при закрытом дросселе, то есть, педаль газа не нажата.

Напряжение на ДПДЗ прямо пропорционально сопротивлению, при полностью открытой заслонке оно имеет максимальное значение на сигнальном контакте датчика. Электронная система управления, получающая сигнал от ДПДЗ, разрешит подать топливной системе наибольшую порцию горючего при максимальном напряжении сигнального контакта ДПДЗ.

Кстати, у датчика дроссельной заслонки в разъеме имеются три контакта – минусовой, плюсовой и сигнальный.

ДПДЗ может быть другого типа – вместо переменного резистора применяется магниторезистивный датчик. Такой датчик имеет элемент с магниторезистивным покрытием и постоянного магнита, который связан с осью заслонки дросселя. Принцип работы основан на изменении магнитного поля между этими элементами. При перемещении постоянного магнита меняется сопротивление магниторезистивного элемента. Электронный блок управления с устройством работает по такой же схеме, что и с потенциометром дроссельной заслонки.

Неисправности датчика положения дроссельной заслонки

ДПДЗ в топливной системе двигателя играет сглаживающую роль — позволяет ехать автомобилю плавно, без рывков, а при резком ускорении улучшает приемистость двигателя, придавая педали газа отзывчивость на нажатие.

Характерные признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

  • — машина едет рывками, идет периодическое дергание на ходу,
  • — увеличивается расход топлива,
  • — двигатель плохо заводится,
  • — повышенные холостые обороты двигателя,
  • — временами загорается или постоянно горит сигнальная лампа Check Ingine в салоне автомобиля,
  • — при разгоне автомобиля происходят задержки в ускорении,
  • — двигатель глохнет во время работы на холостом ходу,
  • — во впускном коллекторе раздаются хлопки.

Если компьютерная диагностика еще не проводилась и код ошибки не установлен, не стоит спешить с выводами. По таким признакам причиной неисправности может быть и другое устройство, а не только датчик положения дроссельной заслонки. Допустим, неисправен регулятор холостого хода или датчик массового расхода воздуха, возможен подсос воздуха через саму дроссельную заслонку.

Основной причиной неисправности датчика заслонки является обрыв или загрязнение резистивной дорожки. Проверить ДПДЗ нетрудно, имея под рукой цифровой мультиметр. На включенном зажигании медленно поворачиваем рукой дроссельную заслонку и на сигнальном контакте следим за напряжением — оно должно также медленно равномерно меняться. Если дорожка на потенциометре оборвана, напряжение пропадет или резко изменится. По такому же принципу проверяется магниторезистивный датчик.


Что такое датчик положения дроссельной заслонки и зачем он нужен

Датчик положения дроссельной заслонки предназначен для точного дозирования топлива. По показаниям данного датчика контроллер определяет текущее положение заслонки, также определяется динамика нажатия педали по скорости изменения сигнала. Когда двигатель запускается, контроллер снимает показания уровня отклонения дроссельной заслонки и если она открыта более чем на 75%, то контроллер переходит на режим продувки двигателя.

Сигнал крайнего положения заслонки  менее 0.7V побуждает контроллер управлять режимом холостого хода, и, таким образом, осуществляется подача воздуха в двигатель, минуя дроссельную заслонку. Данный датчик потенциометрического типа и основывается на переменном и постоянном резисторе.

Общее сопротивление этих резисторов составляет 8 кОм. На один из выводов потенциометра подается с контроллера опорное напряжение в 5 В, другой вывод на массе. На средний вывод через резистор подается сигнал к контроллеру о положении заслонки. При значении меньше 0,7 В заслонка считается полностью закрытой. Если оно больше 4 В, то заслонка считается открытой полностью. Корпус датчика установлен на самой дроссельной заслонке.

Он соединяется с ее осью вращения. Данная ось со специальной проточкой, которая входит в крестообразное гнездо датчика

Крепится датчик двумя винтами и устанавливается на посадочное место со смещением через прокладку в виде колечка.

После установки поворачиваем датчик до совмещения крепежных отверстий и закрепляем винтами. Подключаем разъем датчика при выключенном зажигании. После включения зажигания проверяем напряжение на сигнальном выводе. Оно должно быть менее 0,7 В. Если оно не соответствует данному уровню, то необходимо сориентировать датчик, ослабив винты.

Если система самодиагностики засекает ошибку датчика, то в RAM-буфере ошибок вы увидите коды 21 или 22. При постоянной ошибке загорится лампочка «CHECK ENGINE». Такие коды лишь указывают на наличие неисправности в цепи датчика, но не конкретно на нее саму. При наличии зафиксированной ошибки контроллер начнет рассчитывать положение дроссельной заслонки по показаниям датчика массового расхода воздуха и датчика коленвала.

Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

  1. Обороты на холостом ходу неравномерные.
  2. При резком сбросе педали акселератора – остановка двигателя.
  3. Максимальная мощность двигателя ограничена.
  4. При постоянном положении открытия дроссельной заслонки чувствуются рывки в движении.

Экспертиза датчиков положения дроссельной заслонки. Мильон терзаний

Экспертиза датчиков положения дроссельной заслонки. Мильон терзаний

Поэтому лишний раз поинтересоваться их реальным качеством очень даже интересно. Объектом очередной мини-экспертизы стали бесконтактные «дэ-пэ-дэ-зэ» для автомобилей ВАЗ — три бренда по три штуки каждого.

 

То, что все датчики будут работать, особых сомнений не вызывало. Другое дело — насколько точно и как долго. Чтобы узнать об этом побольше, мы отдали купленные изделия в испытательный центр «Эталон» на ресурсные испытания. Суть их в том, чтобы заставить каждый датчик повернуться туда-сюда миллион раз — с частотой 60 циклов в минуту. Затем, для разнообразия, дополнить этот «мильон терзаний» двухчасовыми испытаниями на теплостойкость при температуре 130°С и только потом порассуждать про линейность характеристик и прочие нюансы.

 

Внешне датчики особо не различаются. Правда, внимательное изучение упаковки курского изделия сразу смутило — что это еще за рабочий диапазон температур до +45°С? Не маловато ли — полагается 130! Кстати, именно на температурных испытаниях «куряне» споткнутся, но это будет чуть позже.

 

Что у датчиков внутри? Забегая вперед, скажем, что когда их вскрыли после испытаний, то оказалось, что один и тот же принцип работы (кольцевой магнит на эксцентрике плюс микросхема) каждый из трех заводов воплотил по-своему — на фото это хорошо видно. Какое решение лучше? Логично предположить, что именно то, которое заложено в датчиках-победителях. А победила на сей раз Калуга!

Калужские датчики в полном составе выдержали тяжелые испытания без единого замечания — такое в наших экспертизах бывает весьма редко. Как это часто случается, больше сказать про них нечего: работают и ладно, молодцы. Зато о проигравших можно говорить долго — из шести оставшихся датчиков до финиша в боевой готовности добрался лишь один. Поломки пружинных механизмов, отказ электроники, нелинейные характеристики — в общем, невесело. О причинах неудач пусть рассуждают производители — покупателям же при выборе подобных датчиков рекомендуем воспользоваться нашими выводами.

А владельцам машин, у которых под капотами оказались «не те» изделия, искренне сочувствуем. В очередной раз копеечная мелочевка доказала, что способна испортить настроение. Когда же это кончится, господа инженеры?

Минуточку…

Пожалуйста, включите Cookies и перезагрузите страницу.

Этот процесс выполняется автоматически. Вскоре ваш браузер перенаправит вас на запрошенный вами контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

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

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![] +!![]+!![]+[])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![] +!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!! []))+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[ ]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]))/+((+! ![]+[])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+ (!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+ []+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+! ![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!! [])+(!+[]+(!![])+!![]))

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+ !![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+( !![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![])) +(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![] +!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(+!![]))/ +((!+[]+(!![])+!![]+!![]+! ![]+!![]+[])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![]) +(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!! [])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(+!![])+(+!! [])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]))

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+( +!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[ ]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![] )+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!! [])+(!+[]+(!![])+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+! ![]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(+!![])+(!+[] +(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![] )+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+ !![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![]) -[]))

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

+((!+[]+(!![])+!![]+!![] +!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![] +!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]) +(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![] )-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]))/ +((!+[]+(!![])+!![]+[])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!! [])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!! []+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+( !![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[ ]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!! []))

Все, что вам нужно знать о датчике положения дроссельной заслонки

Существуют тысячи компонентов, которые работают вместе, чтобы заставить ваш автомобиль работать как точно настроенная машина, которой он должен быть, и датчик положения дроссельной заслонки является одним из них, который часто упускается из виду и может быть даже неизвестен многим водителям, у которых нет глубокое понимание двигателей и их частей. Датчик положения дроссельной заслонки, часто сокращаемый до TPS, является важным компонентом, который является неотъемлемой частью не только эффективного двигателя, но и безопасности и экономии топлива. Если вам просто любопытно или вы недавно обнаружили проблему с датчиком положения дроссельной заслонки; возможно, у вас неисправный датчик положения дроссельной заслонки, который нуждается в ремонте, давайте посмотрим, что он делает, почему он может выйти из строя и что вы можете с этим поделать. Отслеживание проблем с датчиком положения дроссельной заслонки может сэкономить вам много денег в долгосрочной перспективе, а также обеспечить плавность и безопасность вашей поездки.

Авторемонт ДОРОГО


 

Что такое датчик положения дроссельной заслонки?

 

Датчик положения дроссельной заслонки расположен внутри двигателя вашего автомобиля и предназначен для контроля воздухозаборника вашего двигателя. Он делает это, отслеживая, как открывается дроссельная заслонка в вашем дросселе, которая открывается более или менее в зависимости от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль газа. Больше газа означает, что клапан открывается больше, так что больше воздуха смешивается с вашим топливом, чтобы машина ехала быстрее.Это основы двигателя внутреннего сгорания. Без точного контроля ваш двигатель будет крайне неэффективным, расходуя топливо и удерживая вас на низких темпах ускорения и более низких скоростях в целом. Вероятно, вы слишком много заплатили за свой автомобиль, чтобы он не работал на оптимальном уровне, так что об этом определенно стоит знать.

 


Правильная смесь воздуха и топлива необходима для обеспечения наилучшей реакции сгорания, рассчитанной по времени для запуска поршней вашего двигателя и движения автомобиля вперед.В тот момент, когда эта система отключается, вы тратите топливо впустую, повреждаете важные внутренние детали и ведете машину медленно и рывками, что подвергает риску вас и других.

 

Датчик положения дроссельной заслонки будет находиться на самой дроссельной заслонке и не будет сильно выделяться, если вы будете его искать. Обычно он черный и выглядит как колпачок на клапане с прикрепленным к нему шлангом, как и многие другие компоненты под капотом. Вы можете перейти сюда, чтобы посмотреть схему того, где в вашем автомобиле может быть расположен датчик, и получить общее представление о том, как они выглядят.Естественно, это всего лишь руководство, и ваша марка и модель могут несколько изменить его. На некоторых автомобилях датчик положения дроссельной заслонки расположен в чрезвычайно труднодоступных местах, для доступа к которым требуется снятие коллекторов. Имейте это в виду, если ремонт станет проблемой, так как он повлияет на время и стоимость.

 

Как работает датчик положения дроссельной заслонки?

 

Существует несколько различных типов датчиков положения дроссельной заслонки, которые используются в автомобилях, часто в зависимости от возраста автомобиля.Старые версии были прикреплены к дроссельной заслонке и физически контактировали с ней, чтобы определить, когда она открыта и закрыта. Более новые версии более продвинуты и не требуют фактического контакта с дроссельной заслонкой для ее контроля. Многие будут использовать так называемый эффект Холла для контроля положения дроссельной заслонки.

 

Эффект Холла основан на магнитных полях, которые меняются при открытии и закрытии дроссельной заслонки. Эти тонкие магнитные вариации считываются монитором и компьютером, к которому он подключен в вашем автомобиле, чтобы получить точное измерение того, насколько открыта дроссельная заслонка.Это, в свою очередь, сообщает вашему автомобилю, сколько или сколько топлива нужно впрыскивать в двигатель в данный момент. Если дроссельная заслонка более открыта, потому что вы нажимаете на газ, впрыскивается больше топлива. Это не единственный способ, с помощью которого датчик управления дроссельной заслонкой может выполнять свою работу, и на самом деле в более старых версиях к дроссельной заслонке был физически подключен провод, который был связан с вашим акселератором, чтобы поддерживать систему в выравнивании, но это дает вам представление процесса и как это может работать в вашем автомобиле.

 

Когда датчик положения дроссельной заслонки находится в хорошем рабочем состоянии, он будет постоянно отправлять данные на компьютер автомобиля, фактически несколько раз в секунду.Это рассчитывается вместе с такими вещами, как число оборотов в минуту, температура двигателя, скорость изменения дроссельной заслонки и многое другое, чтобы позволить вашему автомобилю рассчитать точное количество топлива, необходимое в любой момент. Если это звучит сложно, это потому, что так оно и есть, но если все идет по плану, все гладко и просто. Если все идет по плану, т. Иногда датчик положения дроссельной заслонки может выйти из строя, и это должно стать поводом для довольно быстрых действий с вашей стороны, чтобы разрешить ситуацию.

 

Что такое неисправный датчик положения дроссельной заслонки?

 

Как и в любой части вашего автомобиля, всегда есть вероятность, что что-то может пойти не так с датчиком положения дроссельной заслонки. Такие вещи случаются. Когда ваш датчик положения дроссельной заслонки срабатывает, есть большая вероятность, что результатом будет очень расплывчатый индикатор «проверьте двигатель», который не совсем полезен для диагностики каких-либо проблем. Поскольку этот индикатор может указывать на сотни различных проблем, может быть трудно сузить проблему до проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки.Однако есть еще несколько признаков.

 

Есть большая вероятность, что вы физически осознаете проблему с датчиком положения дроссельной заслонки. Ваш автомобиль может начать дергаться и вздыматься, как будто происходит землетрясение. Он может начать часто глохнуть без видимой причины и бороться на холостом ходу, как будто ему трудно оставаться на месте. Еще одним важным признаком, на который следует обратить внимание, являются проблемы с ускорением. Если кажется, что независимо от того, как сильно вы нажимаете на газ, вы не можете набрать скорость или просто ощущается общая нехватка мощности при попытке разогнаться и поддерживать скорость, что определенно может быть вызвано неисправным датчиком положения дроссельной заслонки.

 

Расход топлива также может указывать на проблему с этим датчиком. Когда датчик работает неправильно, клапан потенциально может оставаться открытым слишком долго или в неподходящее время. Сигналы, которые получает ваш компьютер, не будут иметь смысла, и в результате избыток топлива будет впрыскиваться в неподходящее время, в результате чего вы будете сжигать топливо намного быстрее, чем когда-либо в прошлом. Если вы обнаружите, что вы тратите много топлива, что не соответствует количеству поездок, которые вы совершаете, и любой из этих других симптомов также присутствует, то вы можете подумать, что датчик дроссельной заслонки топлива неисправен. проблема.

 

Чем опасен неисправный датчик положения дроссельной заслонки?

 

Помимо неудобных симптомов, о которых мы упоминали выше, таких как проблемы с холостым ходом и плохое ускорение, неисправный датчик дроссельной заслонки вызывает серьезные проблемы с работой вашего автомобиля. Вы столкнетесь с серьезными проблемами экономии топлива, если он не работает должным образом. Когда данные, которые он считывает, передаются неправильно, коэффициенты впрыска топлива сбиваются, что приводит к плохой топливной и кислородной смесям и перерасходу топлива.

 

Кроме того, если ваш автомобиль не может правильно разогнаться и неожиданно глохнет, это может поставить под угрозу вашу жизнь и жизнь других автомобилистов в аварийной ситуации на дороге. Если есть авария, которую вам нужно избежать, пешеход на дороге или что-то еще требует ваших быстрых и решительных действий, представьте, насколько катастрофическими могут быть последствия, если вы не сможете набрать нужную скорость или вся машина заглохнет в неподходящий момент.

 

Потенциально наиболее опасным побочным эффектом неисправного датчика положения дроссельной заслонки является то, что ваш автомобиль может ускоряться, когда вы этого не хотите.Это может привести к повреждению автомобиля, других транспортных средств и имущества, а также к гибели людей. По этой причине вы абсолютно не можете оставить этот жизненно важный компонент без контроля и без ремонта, если что-то пошло не так.

 

Некоторые модели автомобилей, хотя далеко не все, имеют нечто, называемое «режимом аварийного режима» или «режимом аварийного дома», который возникает при выходе из строя датчика, такого как датчик положения дроссельной заслонки. В аварийном режиме мощность вашего двигателя значительно снижается, и вы, скорее всего, застрянете на более высокой передаче.Это неэффективный способ передвижения, и это сделано намеренно. Как следует из названия, он предназначен для того, чтобы ваш автомобиль работал достаточно хорошо, чтобы добраться до дома или доехать до ремонтной мастерской, чтобы кто-то мог взглянуть на него. Когда это произойдет, у вас появится индикатор на приборной панели, который отображает что-то вроде наполовину заполненного значка двигателя или, может быть, что-то похожее на молнию внутри. Когда вы видите такой свет, вам нужно немедленно обратиться к нему. Но помните, что это верно не для каждой модели автомобиля и должно быть лишь одним из нескольких признаков, которые вы ищете, определяя, является ли неисправность датчика положения дроссельной заслонки проблемой вашего автомобиля.

 

Некоторые люди готовы не обращать внимания на неисправный датчик дроссельной заслонки, потому что автомобиль может и будет работать с ним в плохом состоянии, а побочные эффекты его повреждения или неправильной работы не всегда катастрофичны. Но он может быстро ухудшиться, если о нем не позаботиться, и опасность для вас и других слишком велика, чтобы ее игнорировать. Когда вы заметите признаки плохого TPS, лучше сразу отнестись к ним серьезно.

 

Что делать с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки

 

Если у вас возникли какие-либо проблемы с остановкой или холостым ходом, проблемы с ускорением и загорелся индикатор проверки двигателя, самое время запланировать визит к механику. Вам понадобится тщательная проверка вашей топливной системы, чтобы определить, есть ли что-то не так. Ваш механик может использовать что-то вроде сканера OBD2, чтобы проверить бортовую диагностику и убедиться, что проблема действительно в датчике положения дроссельной заслонки.

 

Если ваш механик определяет, что проблема связана с датчиком положения дроссельной заслонки, стоимость его замены составляет в среднем от 150 до 350 долларов США в зависимости от того, где вы живете, и от типа вашего автомобиля. Это с учетом как запчастей, так и труда, но, конечно.Если вы отправитесь в Autozone прямо сейчас, вы увидите, что замена датчика положения дроссельной заслонки будет стоить вам от 30 до 100 долларов, если вы чувствуете себя комфортно, выполняя работу самостоятельно.

 

Всегда можно сделать это самостоятельно, если вы знаете, что делать, но стоит отметить, что большинство датчиков положения дроссельной заслонки снять довольно сложно. Они часто крепятся на месте винтами Torx с защитой от несанкционированного доступа, чтобы предотвратить их случайное ослабление или удаление без необходимости. В то время как обычно это делает деталь надежной на вашем автомобиле, это означает, что их очень трудно снять, когда вам это нужно, потому что обычная бита Torx не справится с этой задачей.

 

С другой стороны, в некоторых автомобилях дроссельная заслонка не находится на открытом воздухе, где ее можно легко достать, не снимая никаких деталей. В этом случае стоимость рабочей силы при ремонте может доходить до 1000 долларов или около того.

 

Как и в случае с любой частью вашего автомобиля, уход за датчиком положения дроссельной заслонки — это еще один способ убедиться, что вы получаете максимальную отдачу от своего автомобиля и топлива, за которое вы платите, не говоря уже о его сохранении. безопасно для вас и других.И, наконец, хотя об этом часто забывают, вы хотите, чтобы система TPS работала должным образом, чтобы вы могли просто наслаждаться своим автомобилем. Разочарование из-за неисправного автомобиля — это не весело, а ваш автомобиль — одна из самых дорогих вещей, которыми вы владеете, поэтому вы имеете право наслаждаться им и получать удовольствие от его использования. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки, если считаете, что это необходимо, и оставайтесь в безопасности!

 

Принцип работы и типы датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки также известен как датчик открытия дроссельной заслонки или переключатель дроссельной заслонки.Его основная функция заключается в обнаружении того, что двигатель находится в состоянии холостого хода или в состоянии нагрузки. Это ускорение и сокращение. По сути, это переменный резистор и несколько переключателей, установленных на дроссельной заслонке. варистор. При нажатии дроссельной заслонки сигнальная линия холостого хода отключается, скользящий варистор также следует за вращением, компьютер определяет значение напряжения, данные, полученные путем сравнения, анализа и управления базовым объемом впрыска.

Датчик положения дроссельной заслонки имеет два переменных сопротивления, отвечающих за обратную связь с системой.

Одно из сопротивлений электрического дросселя увеличивается линейно, а значение сопротивления электрического дросселя электронного дросселя уменьшается. Результирующий сигнал напряжения (информация о положении дроссельной заслонки) передается в блок управления двигателем для отражения изменения степени открытия дроссельной заслонки и степени открытия дроссельной заслонки и используется для обработки информации и управления дроссельной заслонкой, которая может подавать обратную связь. информация о положении дроссельной заслонки.Блок управления образует замкнутый контур управления. Таким образом, когда блок управления передает команду регулировочному двигателю. Двигатель может правильно повернуть дроссельную заслонку, чтобы повернуть дроссельную заслонку в соответствии с информационной обратной связью датчика. Два датчика для точного и резервного режима.

Датчик положения дроссельной заслонки переходит в режим защиты от отказа

1) Когда сообщается датчик, используется сигнал другого датчика. Реакция на педаль акселератора не изменится, но будет ускоренная слабость, отключение круиз-системы.Индикатор неисправности EPC горит, сохраните код неисправности.

2) При прерывании двух сигналов. Двигатель работает около 1500об/мин. Если нажать на педаль акселератора без реакции, загорится индикатор неисправности EPC, и будет сохранен код неисправности.

Внимание! Датчик положения дроссельной заслонки, клапан холостого хода и корпус дроссельной заслонки представляют собой интегрированные конструкции. При выходе из строя датчика положения дроссельной заслонки или клапана управления холостым ходом. Дроссельную заслонку следует заменить.

 

Датчик положения дроссельной заслонки также известен как датчик открытия дроссельной заслонки или переключатель дроссельной заслонки.Его основная функция заключается в обнаружении того, что двигатель находится в состоянии холостого хода или в состоянии нагрузки. Это ускорение и сокращение. По сути это переменный резистор и несколько переключателей, установленных на дроссельной заслонке, там два контакта: контакты полного размыкания и контакты холостого хода. Когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода, контакт холостого хода замкнут, и сигнал состояния холостого хода выводится на компьютер; когда дроссельная заслонка находится в других местах, контакт холостого хода размыкается, выходной сигнал выводится относительно сигнала напряжения различных углов дроссельной заслонки в соответствии с сигналом. Значение напряжения распознает нагрузку двигателя; изменение изменения увеличения напряжения сигнала в определенный период времени является рабочим состоянием ускорения или замедления.ЭБУ корректирует количество топлива в соответствии с этой оперативной информацией или выполняет контроль масла-масла.

II. Типы датчиков положения дроссельной заслонки

Традиционные датчики положения можно разделить на датчик положения сопротивления скольжению, датчик положения переключения холостого хода и датчик положения интеграции сопротивления скольжению. Датчики положения дроссельной заслонки, используемые в новой интеллектуальной электронной системе управления дроссельной заслонкой, представляют собой датчики сопротивления двойному скольжению и двойные линейные датчики Холла.

В настоящее время электрическая система управления двигателем в основном использует датчик положения дроссельной заслонки с датчиком Холла и двойным датчиком сопротивления скольжению. Toyota Camry, Carolla и т. д. используют датчик Холла; Nissan Scorpio, General Excelle используют двойной датчик сопротивления скольжению.

1.  Датчик положения дроссельной заслонки Холла

Модель Toyota Camry Mixed Power 2016 г. (модель двигателя 6Ar-FSE) использует бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки с двойным элементом Холла. Он в основном состоит из элементов Холла и магнитов, причем магниты установлены на оси дросселя и могут вращаться вокруг элемента Холла.

 

Цепь управления датчиком положения дроссельной заслонки Холла показана на рисунке выше. При изменении открытия дросселя магнит вращается, тем самым изменяя относительное положение между элементом Холла и интегральной схемой Холла, окруженной ярмом. Интегральная схема Холла преобразует изменение магнитного потока в электрический сигнал и выводит его в ECM в виде сигнала положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки имеет две цепи датчиков: VTA1 и VTA2, каждая из которых излучает сигнал. VTA1 используется для обнаружения открытия дроссельной заслонки, а VTA2 используется для обнаружения отказов VTA1. Напряжение сигнала датчика пропорционально открытию дроссельной заслонки, варьируется от 0 до 5 В и передается на клеммы ECM VTA1 и VTA2.

При закрытии дроссельной заслонки выходное напряжение датчика снижается; при открытии дроссельной заслонки выходное напряжение датчика возрастает. ECM рассчитывает открытие дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами и управляет исполнительным органом дроссельной заслонки в соответствии с действиями водителя.Эти сигналы также используются для расчета значений коррекции соотношения воздух-топливо, значений коррекции подъемной силы и управления отсечкой подачи топлива.

Цепь датчика положения дроссельной заслонки версии Toyota Camry Mixed Power 2016 года показана ниже.

 

Датчик положения дроссельной заслонки встроен в узел дроссельной заслонки E16. E16 имеет 6 контактов. Пины 1 и 2 Для дроссельной заслонки выполняется порт управления двигателем. Пины 6 и 4 оставляют выходной сигнал положения дроссельной заслонки VTA1 и VTA2 на 122# и 88# порта E81 (f) блока управления двигателем.Контакт 5 представляет собой опорное напряжение 5 В VCTA, подаваемое от блока 121 управления двигателем; контакт 3 заземляется через блок управления двигателем 120#.

Тестирование

(1) Проверьте питание датчика: отсоедините разъем E16 дроссельной заслонки, измерьте мультиметром напряжение между E16/5 и E16/3, оно должно быть от 4,5 до 5,5 В. В противном случае проверьте цепь питания ЭБУ. Если цепь питания ЭБУ исправна, ЭБУ заменяют.

(2) Проверьте напряжение сигнала датчика: подключите диагностику неисправностей, включите зажигание, нажмите на педаль акселератора и считайте показания датчика положения дроссельной заслонки VTA1 и VTA2.

Проверьте жгут датчика и разъем: Отсоедините разъем E16 дроссельной заслонки и разъем E81 блока управления двигателем и проверьте сопротивление между штекером или массой между разъемом и кузовом.

2.  Датчик положения дроссельной заслонки с сопротивлением скольжению

Датчик положения дроссельной заслонки с сопротивлением скольжению, также известный как линейный выходной датчик положения дроссельной заслонки, переменный резистивный датчик положения дроссельной заслонки, потенциальный ленточный датчик положения дроссельной заслонки.В настоящее время датчик положения дроссельной заслонки с двойным переменным сопротивлением применяется на большом количестве автомобилей.

Датчик положения дроссельной заслонки с скользящим сопротивлением представляет собой трехпроводной датчик, в котором два контакта находятся на обоих концах резистора и служат клеммой питания и железными клеммами ЭБУ двигателя, а третий контакт подключен к скользящей контакт. Вал дроссельной заслонки соединен с контактом (или контактом). Когда дроссельная заслонка вращается, скользящий контакт может перемещаться по резистору, вызывая изменение потенциала скользящего контакта для преобразования сигнала положения дроссельной заслонки в значение напряжения. Поскольку это напряжение является линейным, оно также известно как датчик положения дроссельной заслонки с линейным выходом. В соответствии с этим значением линейного напряжения ЭБУ может определять степень открытия дроссельной заслонки для корректировки ЭБУ.

Тестирование

Цепь датчика положения дроссельной заслонки автомобиля Buick Excelle 2013 года показана ниже. Модуль управления двигателем подает цепь опорного напряжения 5 В на датчик положения дроссельной заслонки и обеспечивает заземление цепи низкого опорного напряжения. Напряжение сигнала, подаваемое датчиком положения дроссельной заслонки, изменяется при открытии дроссельной заслонки.Напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки меньше 0,5 В на холостом ходу. Напряжение датчика положения дроссельной заслонки обычно близко к 0 В на холостом ходу, но может достигать 0,5 В. При полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) напряжение датчика положения клапана должно быть увеличено до 4В.

 

Датчик положения дроссельной заслонки проверяется следующим образом:

(1) Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута проводов на узле дроссельной заслонки.

(2) Измерьте сопротивление между эталонной клеммой 2 # датчика положения дроссельной заслонки 5 В и эталонной клеммой низкого давления 1 # равно 5.от 0 до 5,3 кОм. Если сопротивление не находится в пределах указанного диапазона, замените узел дроссельной заслонки.

(3) Измерьте сопротивление между сигнальной клеммой 3 # узла дроссельной заслонки и эталонной клеммой низкого давления 1 #. Датчик дроссельной заслонки определяется в полном диапазоне. Электрическое сопротивление должно быть преобразовано в диапазоне от 2,5 до 6,8 кОм без каких-либо пиков или провалов. Если сопротивление не соответствует указанному диапазону или не изменяется, замените узел дроссельной заслонки.

(4) Используйте напряжение 5 В и заземлите соответствующую концевую клемму датчика дроссельной заслонки, чтобы определить напряжение между сигнальной клеммой и эталонной клеммой низкого давления. Датчик дроссельной заслонки определяется в полном диапазоне. Напряжение должно преобразовываться от 0,6 до 4,7 В без каких-либо пиков или провалов. Если напряжение не соответствует указанному или отличается от указанного, замените узел дроссельной заслонки.

8 распространенных признаков неисправных датчиков положения дроссельной заслонки и способы их устранения!

В современных автомобилях датчик положения дроссельной заслонки является частью системы управления подачей топлива, учитывающей положение дроссельной заслонки.

Упомянутая информация, указывающая, насколько глубоко нажата педаль, затем передается в блок управления двигателем (ECU).В свою очередь, ECU будет подавать топливо в двигатель, соответствующее количеству всасываемого воздуха.

В старых автомобилях педаль акселератора прикреплена к дроссельному клапану в корпусе дроссельной заслонки. Нажатие на педаль приводит в действие клапан, который втягивает больше воздуха, тем самым обеспечивая большую мощность.

Датчик положения дроссельной заслонки — объяснение [Техническое объяснение]

Иногда датчик положения дроссельной заслонки в современных автомобилях может выйти из строя. Это либо приведет к дальнейшему повреждению топливной системы, остановке двигателя, недостаточной экономии топлива и многим другим проблемам.

Как мы уже говорили, мощность двигателя регулируется за счет регулировки смеси воздуха и топлива, и без датчика положения дроссельной заслонки (TPS) двигатель не может определить правильное количество топлива или воздуха для подачи в двигатель.

Итак, как мы можем определить, что TPS вышел из строя? Итак, вот восемь возможных симптомов неисправности датчика положения дроссельной заслонки .

Симптом № 1: горит индикатор проверки двигателя

Один из наиболее распространенных способов узнать, что TPS автомобиля вышел из строя, — это горящая сигнальная лампа двигателя.Обратите внимание, что многие другие проблемы могут активировать индикатор проверки двигателя, и может даже быть шанс, что вы получите ложные показания.

На всякий случай одолжите считыватель OBD-II и выполните проверку системы.

Это травмирует автовладельцев

>>> Связанные: Лучшие высококачественные автомобильные диагностические сканеры OBD-II

Симптом № 2: Двигатель работает неравномерно на холостом ходу или глохнет  

Когда вы едете и чувствуете неровность на холостом ходу или когда вы слышите пропуски зажигания в двигателе, это может быть явным признаком того, что TPS выходит из строя.В большинстве случаев двигатели, испытывающие нехватку воздуха/топлива из-за плохого TPS, также глохнут.

Симптом № 3: Автомобиль не разгоняется, нет питания  

Другим признаком поломки TPS является то, что ваша машина не разгоняется независимо от того, насколько глубоко вы нажимаете на педаль газа. В более редких случаях автомобиль внезапно сам набирает скорость.

Это особенно страшно, особенно для неопытных автовладельцев. Однако в большинстве случаев, когда это происходит, автомобиль не разгоняется выше 30 км/ч до 50 км/ч.

«Я опаздываю на работу, но моя машина просто не едет ааа!»

Чтобы решить эту проблему, сохраняйте спокойствие и переключитесь на нейтральное положение. Если не получается, попробуйте заглушить двигатель. Если это произойдет посреди оживленной дороги, включите аварийную сигнализацию. Кроме того, не вытаскивайте ключи, так как это может заблокировать рулевое колесо.

Учтите также, что неправильный ввод драйвера также может вызвать этот симптом.

Симптом №4: трудности с переключением передач

Для современных автомобилей с автоматической коробкой передач трансмиссия будет зависеть от нескольких переменных, чтобы решить, когда и на какую передачу переключаться.Эти переменные включают информацию, предоставленную TPS. Если указанная деталь выйдет из строя, ваша автоматическая коробка передач может столкнуться с трудностями.

Заглохнуть в глуши — прямой путь к плохому дню

Симптом № 5: Автомобиль переходит в аварийный режим 

В некоторых моделях автомобиль знает, когда один из его важнейших компонентов выходит из строя. В том числе и ТПС.

Чтобы предотвратить дальнейшие повреждения, автомобиль перейдет в «автоматический режим».Как следует из названия, он медленнее, чем обычно способен автомобиль, и его как раз достаточно, чтобы владелец отвез его домой или к механику.

Симптом № 6: плохой расход топлива

При плохом TPS двигатель может потреблять больше воздуха и топлива, чем обычно. Это сильно повлияет на экономию топлива. Чтобы убедиться в этом, прочитайте наше руководство о том, как рассчитать фактический расход топлива.

Симптом № 7: Проблемы с запуском

При запуске автомобиля с двигателем внутреннего сгорания часто требуется больше топлива и воздуха, чем на холостом ходу или даже на крейсерской скорости. С этой целью одним из возможных симптомов неисправного датчика положения дроссельной заслонки может быть затруднение при запуске автомобиля, поскольку двигатель не получает нужного количества топлива. Если совсем плохо, то машина вообще не заведется.

Симптом № 8: Странное коробление и рывки автомобиля

Подергивание или коробление всего автомобиля является одним из наиболее распространенных признаков неисправности датчика положения дроссельной заслонки . Одной из возможных причин этого является то, что TPS постоянно отправляет неправильные показания в ECU.Результатом является неравномерная подача энергии.

>>> Связано: Сделка с реальным автомобилем: 7 плюсов и минусов блока управления двигателем автомобиля (ECU)

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки?

После устранения других возможных причин вышеупомянутых симптомов вы захотите решить проблему самостоятельно.

Вот несколько шагов, чтобы сделать это. Перед выполнением этих шагов убедитесь, что вы используете противооткатные упоры, стояночный тормоз включен, а аккумулятор отсоединен.

1. Найдите TPS. Обычно он устанавливается на корпусе дроссельной заслонки. Обратитесь к схеме вашего двигателя, чтобы быть уверенным.

TPS расположен в нижней части корпуса дроссельной заслонки

2. Отсоедините электрический разъем датчика. Обычно у этого есть вкладка, которую вы можете нажать, чтобы сдвинуть ее.

3. Сам датчик часто крепится винтами, поэтому используйте отвертку.

4. Теперь можно снять старый TPS с корпуса дроссельной заслонки.

5. Установите новый датчик на место и закрутите его. Запомните положение старого датчика.

6. Установите на место электрический разъем датчика.

7. Подсоедините автомобильный аккумулятор.

Обратите внимание, что не все дроссельные заслонки одинаковы. Таким образом, мы предоставили только общий обзор процедуры разборки. Если вам действительно нужно починить TPS вашего автомобиля, мы рекомендуем нанять профессионального механика или дилера.

Кроме того, некоторые неоригинальные датчики положения дроссельной заслонки могут повлиять на настройку вашего автомобиля, и потребуется калибровка самого TPS.И да, это другие банки с червями, которые вы не хотите открывать, если вам не хватает времени.

Как очистить датчик TPS

Иногда указанные симптомы могут быть связаны с загрязнением датчика TPS. Так что да, вы можете почистить его вместо того, чтобы сразу покупать замену. Это сэкономит вам много денег и времени.

 

У достойного автовладельца всегда будет WD40… и клейкая лента

Просто следуйте процедуре разборки, затем распылите на полую часть датчика WD40 или очиститель тормозов.Сделайте это три-четыре раза, затем дайте высохнуть.

Опять же, не все дроссельные заслонки одинаковы, поэтому вы можете попросить опытного механика сделать это за вас.

Замена датчика положения дроссельной заслонки: Стоимость

Это будет варьироваться в зависимости от марки автомобиля, марки автомобиля и т. д. Кроме того, более сложные двигатели спортивных или роскошных моделей будут стоить дороже.

Просто для того, чтобы дать приблизительные цифры, неописуемая замена TPS для Toyota Hilux может стоить где-то около 400 песо.В свою очередь, китайская замена TPS послепродажного обслуживания для Montero Sport может стоить от 1300 до 1500 песо в зависимости от бренда.

Однако, чтобы убедиться в этом, мы настоятельно рекомендуем вам обратиться в ближайший автосалон. Они могут поставить вам нужные детали, в подлинности которых вы можете быть уверены.

Благодаря этой статье вы познакомились с наиболее распространенными симптомами неисправности датчика положения дроссельной заслонки. Другие полезные статьи, подобные этой, читайте здесь, на Philkotse.ком.

Значение датчика положения дроссельной заслонки в автомобилях | Autobahn Automotive

Высокопроизводительные автомобили требуют постоянно работающей системы деталей, чтобы гарантировать оптимальные результаты для водителей. Однако со временем эти детали изнашиваются, изнашиваются и подвергаются коррозии, что требует немедленной замены и/или обслуживания для восстановления функций автомобиля. Одной из таких деталей является датчик положения дроссельной заслонки , который особенно важен для работы двигателя .

Если вы не уверены, что датчик положения дроссельной заслонки делает для вашего автомобиля, то вы не одиноки — большинство водителей не знакомы с функцией этой детали. В этой статье мы рассмотрим основную роль датчика положения дроссельной заслонки, типичные проблемы, с которыми он может столкнуться, и распространенные симптомы неисправности, а также то, что вы можете сделать, чтобы предотвратить или устранить эти проблемы.

ЧТО ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДЕЛАЕТ ДЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ?

Ваш автомобиль оснащен множеством различных датчиков, каждый из которых выполняет различные важные функции.Обычно основная работа датчика заключается в обнаружении условий в различных системах автомобиля и передаче данных обратно в центры управления/компьютеры автомобиля для изменения или корректировки технических характеристик автомобиля. В этом случае датчик положения дроссельной заслонки (TPS) помогает топливной системе выводить нужное количество топлива в зависимости от положения дроссельной заслонки и другой информации, поступающей от нескольких других датчиков по всему автомобилю, таких как температура воздуха на впуске. .Когда TPS работает правильно, автомобиль должен работать в соответствии с нормальными стандартами, включая оптимальные диапазоны использования топлива. К сожалению, когда TPS начинает выходить из строя, это может привести к возникновению проблем.

ЧТО МОЖЕТ НЕИСПРАВНО С ДАТЧИКОМ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ?

Обычно водители сталкиваются с неисправным или неисправным датчиком положения дроссельной заслонки, поскольку их автомобили имеют больший пробег. Чем старше становится автомобиль, тем менее эффективными обычно являются различные датчики. Со временем накопление масла и нагара может привести к неэффективному или неточному считыванию датчиками внешней информации, что приведет к неэффективной работе и странным симптомам. Регулярная проверка датчиков вашего автомобиля — это один из способов предотвратить повреждение или преждевременный износ деталей.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ:

Поскольку симптомы неисправности датчика TPS могут быть аналогичны симптомам других распространенных проблем с работой автомобиля, необходимо провести дифференциальную диагностику . Вот наиболее распространенные признаки неисправности TPS:

ГОРИТ ЛАМПА ПРОВЕРКИ ДВИГАТЕЛЯ

Лампа проверки двигателя может загореться по многим причинам, поэтому важно, чтобы эти коды неисправностей были немедленно прочитаны профессионалом.

СНИЖЕНИЕ МОЩНОСТИ ПРИ УСКОРЕНИИ

Если ваш двигатель не может получить достаточно топлива для сгорания, вы, вероятно, столкнетесь с уменьшением способности к ускорению и мощности. Кроме того, автомобиль может перейти в аварийный режим , чтобы предотвратить повреждение двигателя.

НЕПЛОХАЯ РАБОТА И ХОЛОСТОЙ ХОД

Двигатель глохнет и другие неблагоприятные условия, такие как пропуски зажигания и грубая работа на холостом ходу могут указывать на проблему с TPS. Эти симптомы могут быть особенно беспокоящими и опасными для водителей.

СЛОЖНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА СЛЕДУЮЩУЮ ПЕРЕДАЧУ

Наряду с проблемами при ускорении часто возникают проблемы с переключением автомобиля на следующую передачу. Обычно это происходит в автомобилях автомат при выходе из строя датчика TPS.

ПОЧЕМУ ВАЖНО НАНЯТЬ АВТОМОБИЛЬНОГО СПЕЦИАЛИСТА

Если вы водите европейский импортный , то важно найти автомобильный магазин , который специализируется на конкретном типе автомобиля, которым вы управляете. Для этого есть несколько причин: во-первых, важно, чтобы ваш автомобиль получал максимально возможный уровень обслуживания; во-вторых, вашему автомобилю требуются определенные детали при замене; и в-третьих, диагностические и ремонтные процедуры будут выполняться точно и эффективно, что в долгосрочной перспективе сэкономит вам деньги и время.

КАК МЫ МОЖЕМ ПОМОЧЬ

Здесь, в Autobahn Automotive Service, обслуживающем Сан-Антонио и Longhorn, TX , мы специализируемся на различных европейских импортных транспортных средствах, таких как: Audi , BMW BMW , Мерседес , МИНИ , Порше , Фольксваген , Вольво . Мы также имеем большой опыт работы с различными моделями гибридных автомобилей. На протяжении более 4 десятилетий мы предоставили доступное и исключительно качественное автомобильное обслуживание для нескольких поколений семей с течением времени.Наша репутация надежности и честности заставляет наших клиентов возвращаться на протяжении многих лет, и мы относимся к каждому клиенту, как если бы он был нашей собственной семьей. Чтобы узнать больше о нашем магазине, в том числе о нашей квалификации, позвоните нам напрямую или запишитесь на прием через наш веб-сайт.

Датчик положения дроссельной заслонки — системы управления двигателем Toyota

TPS монтируется на корпусе дроссельной заслонки и преобразует угол дроссельной заслонки в электрический сигнал. Когда дроссельная заслонка открывается, напряжение сигнала увеличивается.

ECM использует информацию о положении дроссельной заслонки, чтобы узнать:

• режим работы двигателя: холостой ход, частично дроссельная заслонка, полностью открытая дроссельная заслонка.

• выключите кондиционер и систему контроля выбросов при широко открытой дроссельной заслонке (WOT).

• Корректировка топливовоздушной смеси.

• коррекция увеличения мощности.

Для базового TPS требуется три провода. Пять вольт подаются на TPS с клеммы VC блока ECM. Сигнал напряжения TPS подается на клемму VTA. Провод заземления от TPS к клемме E2 ECM замыкает цепь.

На холостом ходу напряжение примерно 0,6 — 0,9 вольта на сигнальном проводе. По этому напряжению модуль ECM определяет, что дроссельная заслонка закрыта. При полностью открытой дроссельной заслонке напряжение сигнала составляет примерно 3,5 — 4,7 вольта.

Внутри TPS находится резистор и рычаг стеклоочистителя. Рука всегда контактирует с резистором. В точке контакта доступное напряжение является сигнальным напряжением и указывает на положение дроссельной заслонки. На холостом ходу сопротивление между клеммой VC (или клеммой VCC и клеммой VTA) велико, поэтому доступное напряжение примерно равно 0.6 — 0,9 вольта. Когда контактный рычаг приближается к клемме VC (напряжение питания 5 вольт), сопротивление уменьшается, а сигнал напряжения увеличивается.

Некоторые TPS оснащены переключателем закрытого положения дроссельной заслонки (также называемым контактным переключателем холостого хода). Этот переключатель замкнут, когда дроссельная заслонка закрыта. В этот момент ECM измеряет 0 вольт, и на клемме IDL есть 0 вольт. Когда дроссельная заслонка открыта, переключатель размыкается, и ECM считывает напряжение +B в цепи IDL.

TPS в системе ETCS-i

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки

Т852Х054

TPS в системе ETCS-i имеет два контактных плеча и резисторы в одном корпусе. Первая сигнальная линия — VTA1, а вторая сигнальная линия — VTA2.

VTA2 работает так же, но начинается с более высокого выходного напряжения, а скорость изменения напряжения отличается от VTA1. Когда дроссельная заслонка открывается, два сигнала напряжения увеличиваются с разной скоростью. ECM использует оба сигнала для обнаружения изменения положения дроссельной заслонки. Имея два датчика, ECM может сравнивать напряжения и обнаруживать проблемы.

Продолжить чтение здесь: Датчики массового расхода воздуха MAF

Была ли эта статья полезной?

Как проверить текущие данные датчика абсолютного положения дроссельной заслонки в сканирующем приборе?

Датчик положения дроссельной заслонки

Хороший сканирующий прибор может помочь вам проверить датчик положения дроссельной заслонки вашего автомобиля.Это очень важно, потому что датчик положения дроссельной заслонки (TPS) является неотъемлемой частью системы управления подачей топлива в автомобиле. Если он выйдет из строя, машине будет не хватать мощности, и она может заглохнуть.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки?

Датчик положения дроссельной заслонки — это тип датчика, который контролирует воздухозаборник двигателя автомобиля. Обычно он устанавливается на шпиндель дроссельной заслонки (также известный как вал дроссельной заслонки) корпуса дроссельной заслонки.

Оттуда датчик может напрямую и точно контролировать положение дроссельной заслонки.

Корпус дроссельной заслонки представляет собой компонент серебристого цвета, к которому крепится датчик положения дроссельной заслонки. Как видите, к датчику и от него идут кабели, замыкающие цепь датчика. Вы всегда можете продиагностировать как датчик, так и его цепь с помощью сканера.

Что делает датчик положения дроссельной заслонки?

Являясь частью системы управления подачей топлива, датчик положения дроссельной заслонки помогает обеспечить подачу в двигатель автомобиля правильной смеси топлива и воздуха. Двигателю нужны эти два, чтобы продолжать работать.

Забирает воздух из впуска, пропускает его через ДМРВ в корпус дроссельной заслонки. Находясь там, TPS будет постоянно измерять количество воздуха. Затем двигатель использует эти данные вместе с другими значениями, такими как число оборотов в минуту, температура воздуха и массовый расход воздуха, для определения количества впрыскиваемого топлива.

Если датчик положения дроссельной заслонки работает правильно, автомобиль будет плавно двигаться, плавно перемещаться по инерции, плавно двигаться или ускоряться. Он также будет работать эффективно и поддерживать оптимальную экономию топлива.Вы заметите это, когда будете получать оперативные данные с помощью сканера.

Теперь, с учетом сказанного, как именно работает положение дроссельной заслонки? В основном он регулирует степень открытия дроссельной заслонки. Это, в свою очередь, определяется тем, насколько сильно вы нажали педаль акселератора. Клапан будет полностью открыт, когда педаль находится в полу. И наоборот, он будет почти полностью закрыт, когда вы полностью отпустите акселератор.

Когда вы управляете акселератором, положение дроссельной заслонки регулирует количество воздуха, поступающего во впускной коллектор двигателя.TPS собирает эту информацию и передает ее в блок управления двигателем автомобиля (ECU).

ЭБУ использует эту информацию для определения количества впрыскиваемого топлива. Как уже упоминалось, если датчик положения дроссельной заслонки работает правильно, двигатель впрыскивает оптимальное количество топлива для идеальной топливно-воздушной смеси.

Если TPS неисправен, ЭБУ не будет знать точное положение дроссельной заслонки, и это может привести к неправильной топливно-воздушной смеси. Это всегда приводит к плохой экономии топлива и многим другим проблемам, которых вы абсолютно хотите избежать.Прочтите следующий раздел, чтобы узнать больше о неисправном датчике положения дроссельной заслонки.

Что происходит, когда датчик положения дроссельной заслонки неисправен?

В лучшем случае у вашего автомобиля будет плохой расход топлива, а в худшем вы можете попасть в аварию. TPS настолько важен, что в случае его отказа ваш автомобиль превращается в угрозу безопасности. Корпус дроссельной заслонки не будет функционировать должным образом, и если автомобиль не выключится автоматически, он не сможет переключить передачу или установить базовое опережение зажигания.

Итак, можно ли ездить с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки? Автомобиль может двигаться, но вы никогда не должны управлять им, если TPS неисправен.Используйте сканер, чтобы диагностировать проблему, а затем устраните ее, прежде чем пытаться вывести автомобиль на дорогу.

На случай, если вам интересно, неисправность TPS заставит клапан корпуса дроссельной заслонки либо закрыться, либо застрять в открытом положении. В последнем случае в двигатель будет поступать лишний воздух. В дополнение к плохой экономии топлива, автомобиль будет иметь высокий или колеблющийся холостой ход.

Если клапан останется закрытым, машина даже не заведется. Если это произойдет случайно, он может автоматически отключиться, возможно, во время вождения.Что еще хуже, плохой TPS может вызвать проблемы в других компонентах двигателя, что приведет к выходу из строя всего двигателя.

Имейте в виду, что сбой TPS может происходить медленно и постепенно или внезапно.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Итак, плохой TPS — нехорошая новость. Но как узнать, что датчик положения дроссельной заслонки вышел из строя? Хороший сканер OBD должен сказать вам это. Однако ниже приведены некоторые наблюдаемые признаки и симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

  • Двигатель либо работает на холостом ходу слишком медленно, либо полностью глохнет. Он не работает на холостом ходу
  • Автомобиль будет иметь неравномерное ускорение. Либо разгонится сам по себе, либо не разгонится даже при нажатии на акселератор
  • Очевидная нехватка мощности, несмотря на ускорение
  • Шестерня может не переключаться
  • Может загореться индикатор Check Engine (CEL)
  • Снижение расхода топлива

Сочетание двух или более признаков указывает на наличие реальной проблемы с TPS. Так как же диагностировать неисправный датчик положения дроссельной заслонки? Проверьте тест датчика положения дроссельной заслонки ниже.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки с помощью сканирующего прибора

Будет ли неисправный датчик положения дроссельной заслонки выдавать код? Да, это будет. Все общие коды, относящиеся к TPS, находятся в диапазоне от P0120 до P0124.

Наиболее распространенным кодом датчика положения дроссельной заслонки является P0122 — Низкий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки/переключателя А. Он срабатывает, когда ЭБУ обнаруживает, что цепь A TPS выдает более низкое напряжение, чем ожидалось.

Другие коды TPS:
  • P0120 — Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки/переключателя А
  • P0121 — Датчик положения дроссельной заслонки/переключатель А, диапазон/проблема работы
  • P0123 Датчик положения дроссельной заслонки/переключатель A, высокий уровень входного сигнала
  • P0124 Датчик положения дроссельной заслонки/переключатель А, ненадежная цепь

Если вы подключаете сканер и получаете любой из этих кодов, это означает, что есть неисправность в TPS и/или цепи TPS.Вам нужно будет изолировать проблему. Вот шаги для этого:

Шаг 1. Извлеките коды неисправностей

С помощью сканера считайте все коды неисправностей, имеющиеся в памяти ЭБУ автомобиля. Убедитесь, что ключ зажигания включен, двигатель выключен (KOEO). Если вы видите какой-либо код датчика положения дроссельной заслонки, перейдите к следующему шагу. Он почти всегда будет сопровождаться индикатором Check Engine (CEL).

Шаг 2. Очистить коды

Стереть все коды. Все хорошие инструменты сканирования должны иметь эту функцию.

Шаг 3. Выполните ездовой цикл

Отключите сканер OBD и запустите двигатель автомобиля. Если индикатор Check Engine гаснет, это означает, что проблема возникла периодически, возможно, из-за перепадов температуры. Вам не о чем беспокоиться.

Если CEL снова загорается, совершите поездку на 5–10 минут, чтобы проверить, выключится ли он. Если это не так, снова прочитайте коды, чтобы убедиться, что коды TPS все еще существуют. Наличие любого из них должно побудить вас перейти к следующему шагу.

Шаг 4. Проверьте оперативные данные

Снова подключите сканер и переведите автомобиль в режим KOEO. На сканере перейдите к текущим данным и заблокируйте датчик TP на экране дисплея. Используйте графическое представление данных в реальном времени, если ваш сканер поддерживает это.

Шаг 6. Анализ графа

Медленно нажмите на педаль акселератора, наблюдая за данными в реальном времени. График должен представлять собой прямую линию с положительным наклоном. Если она (линия) резко меняется при нажатии на педаль, значит неисправен TPS.Внезапное изменение может быть либо положительным, либо отрицательным наклоном. В любом случае это указывает на то, что ваш датчик положения дроссельной заслонки неисправен.

Устранение неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Если вы убедились, что TPS действительно неисправен, вы можете исправить его. В основном это означает его замену. Возможно, вам придется переучить новый TPS с ECU. Вот где инструменты сканирования с программированием и кодированием пригодятся.

Большинство автовладельцев часто задаются вопросом: можно ли почистить датчик положения дроссельной заслонки? Ответ – решительное нет.Хотя корпус дроссельной заслонки можно чистить чистой тканью и жидкостью для карбюратора, никогда не следует пытаться чистить TPS. Вы можете легко загрязнить его или повредить некоторые из его проводов. Если это произойдет, единственным решением будет замена всего датчика.

Предупреждение: всегда обращайтесь за профессиональной помощью, если вы не уверены в своих навыках ремонта своими руками.

Дорого починить датчик положения дроссельной заслонки?

Это зависит от марки и модели вашего автомобиля. Расположение датчика положения дроссельной заслонки на некоторых автомобилях обычно находится на открытом воздухе.Большинство механиков возьмут с вас менее 500 евро за их замену. Это с учетом запчастей и работы.

Если датчик расположен глубоко в двигателе, где к нему трудно получить доступ, возможно, вам придется заплатить до 1000 евро за исправление. В этом случае стоимость рабочей силы будет выше из-за объема требуемой работы. Механику, возможно, придется разобрать другие детали, такие как впускной коллектор, корпус дроссельной заслонки и т. д., чтобы добраться до TPS. Это скорее оправдывает высокую стоимость.

Автор

Джастин Кавана
Джастин Кавана — признанный лидер в автомобильной разведке и автомобиле поставка данных для всей автомобильной промышленности. Имеет почти 20-летний опыт работы в создание систем с нуля. Как управляющий директор транспортного средства Система управления, он понимает необходимость и важность надежных и достоверная история автомобиля и советы как торговля, так и общественность.
Подпишитесь на меня в LinkedIn


.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.