Для чего нужна муфта: Для чего нужна муфта

Содержание

Муфты: описание классификация

Муфты: описание, классификация

Муфтой называется устройство для соединения валов. Основное назначение муфт- передача вращающего момента между валами, без изменения его значения и направления. Кроме передачи момента, некоторые муфты выполняют дополнительные функции.

Для того, чтобы купить муфту, необходимо знать основные принципиальные различия между ними. Длинные валы по условиям технологии изготовления и сборки приходится делать составными, причем составной вал должен работать как целый. Его части соединяют жесткими глухими нерасцепными муфтами.

Для соединения валов с неточно совмещенным осями применяют компенсирующие муфты, которые компенсируют небольшие радиальные, осевые или другие смещения.
Приводы некоторых машине передают переменные моменты, в том числе с ударами. Для уменьшения динамических нагрузок и колебаний используют упругие муфты.
Для пуска и остановки отдельных узлов машин используют управляемые сцепные муфты.

При перегрузках и неправильной эксплуатации возможны поломки деталей, чтобы этого не произошло используют предохранительные муфты.
Если движение и момент должны передаваться в одну сторону, и не должны -передаваться в противоположную используют обгонные муфты. Предохранительные и обгонные муфты не требуют участия человека, их называют самодействующими.

Также недавно на рынке появились пневматические муфты

По управляемости муфты могут быть разделены на:

1) Муфты нерасцепляемые, осуществляющие постоянное соединение — глухие, компенсирующие, упругие
2) Муфты сцепные, управляемые,
3) Муфты сцепные, самодействующие (самоуправляемые),по направлению движения — обгонные, по скорости (центробежные), по пути (однооборотные) и т.п.

Основной характеристикой муфт в связи с их основным назначением является вращающий момент.Другими важными показателями являются габариты, масса, момент инерции, относительно оси вращения.

Муфты основных типов регламентированы государственными стандартами.

Классификация муфт

По конструкции:

Управляемые (сцепные, автоматические)
Неуправляемые (постоянно действующие)

По назначению:

Группа муфт	Вид муфты	Описание, Назначение
Жесткие (глухие) муфты — для постоянного неразрывного соединения валов. Самый распространенный вид муфт.	Втулочные	Представляют собой втулку, насаженную на концы валов. Применяется при передаче небольших вращающих моментов, соединяют валы диаметром до 100 мм.
	Фланцевые	Состоит из двух полумуфт с фланцами, стянутыми болтами, соединяют части вала в единый. Могут передавать очень большие моменты. Широко используются в промышленности
	Продольно-свертные
Компенсирующие муфты — компенсируют смещение валов	Шарнирные муфты	Применяют при угловом смещении до 45 градусов
	Зубчатые	Состоят из двух обойм с внутренними зубъями, которые зацепляются с зубьями втулок, насаживаемых на концы валов. Компенсируют радиальные, осевые и угловые смещения валов за счет боковых зазоров.
	Цепные	Состоят из двух полумуфт-звездочек, имеющих одинаковое число зубьев, общей цепи и защитного кожуха. Допускают небольшое угловое и радиальное смещние, в зависимости от размера муфты.
Упругие муфты — компенсируют динамические нагрузки. Основная часть этих муфт — упругий элемент, которые передает вращающий момент от одной полумуфты к другой	Муфты с торообразной оболочкой	Состоит из двух полумуфт, упругой оболочки, по форме напоминающей автомобильную щину и двух колец, зажимающих оболочку. Обладает высокими упругими и демпфирующими свойствами. Применяется в конструкциях где трудно обеспечить соосность валов при переменных и ударных нагрузках.
	Втулочно-пальцевые	Состоят из двух дисковых полумуфт, в одной из которых, в конических отверстиях закреплены соединительные пальцы, с надетыми гофрированными резиновыми втулками. Компенсирует радиальное и угловое смещения валов
	Муфты со «звездочкой»	Состоят из двух полумуфт с торцевыми кулчаками и резиновой звездочки, зубъя которой расположены между кулачками. При передаче момента в каждую сторону работает половина зубъев. Применяется для соединения быстроходных валов
Сцепные муфты — соединяют или разъединяют валы с деталями. Служат для быстрого соединения /разъединения валов при работающем двигателе. Применяютя при строгой соосноссти валов. Они должны легко и быстро включаться при незначительной силе, а также иметь малый нагрев, и небольшую изнашиваемость при частых переключениях.	Муфты кулачково- дисковые	состоят из двух полумуфт и промежуточного диска
	Кулачковые муфты	состоят из двух полумуфт с кулачками на торцовых поверхностях. при включении кулачки одной полумуфты, входят во впадины другой, создавая жесткое сцепление. Применяются в механизмах, где должно быть обеспечено постоянное передаточное число, а также при передаче больших вращающих моментов, когда переключения производят редко.
	Фрикционные муфты (асинхронные)	Фрикционные муфты служат для плавного сцепления валов под нагрузкой на ходу, при любых скоростях. Передача вращающего момента осуществляется силами трения между трущимися поверхностями деталей муфты. В момент перегрузок фрикционные муфты пробуксовывают, предохраняя машину от поломок. По форме поверхности трения делятся на: дисковые, конусные, цилиндрические. По условиям смазывания: маслянные и сухие, Также существуют многодисковые фрикционные муфты. Основной критерий — износостойкость трущихся поверхностей.
Самоуправляемые (автоматические) муфты — срабатывают сами при определенных условиях	Обгонные муфты	Передача вращения в одном направлении
	Центробежные	Предназначены для автоматического включения или выключения ведомого вала, при достижении ведущим валом заданной угловой скорости; ограничивают частоту вращения.
	Предохранительные муфты	Основная функция — ограничение передаваемого момента. (с разрушающимся элементом и автоматические) Предохранительные муфты предназначены для предохранения машин от перегрузок. Муфты ставят как можно ближе к месту возникновения перегрузки. предохранительные муфты расчитывают по предельному моменту Тпред. = 1,25Трассчетн. По принципу работы делятся на: —Пружинно-кулачковые предохранительные муфты* -по принципу аналогична сцепной кулачковой, только подвижная в осевом направлении полумуфта прижимается к неподвижной не механизмом управления, а постоянно действующей пружиной с регулируемой силой. —Фрикционные предохранительные муфты — применяются при кратковременных перегрузках. Конструкция аналогична конструкции сцепных фрикционных муфт.Сила нажатия в них создается пружинами отрегулированными на передачу предельного вращающего момента. —С разрушающимся элементом — состоит из двух фланцевых полумуфт, соединенных штифтом. При перегрузке штифт срезается и муфта выключается. Шариковые предохранительные муфты Роликовые предохранительные муфты
Электромагнитные и магнитные- Электромагнитные муфты применяют для замыкания и размыкания цепей без прекращения вращения, а также для регулирования движения приводов станков.	Электромагнитные	Порошковая Муфта состоит из трех основных частей: неподвижного корпуса и двух полумуфт.Пространство между полумуфтами заполнено ферромагнитной массой. Катушка электромагнита располагается в одной из полумуфт или в корпусе. Включение и отключение валов на ходу. В некоторых случаях — регулирование скорости вращения. Электромагнитная зубчатая Электромагнитная дисковая
	Магнитоиндукционные	Регулирование скорости вращения. Бесконтактное соединение валов, находящихся в труднодоступных местах.
Пневматические Муфты

Просмотров: 75633 | Дата публикации: Понедельник, 13 мая 2013 10:21 |

Муфты кабельные

Так как силовой кабель поступает с заводов в кабельных барабанах (вследствие чего строительная длина кабеля составляет, как правило, 200-400 метров), возникает необходимость соединять несколько отрезков кабеля в линию.

ГОСТ 13781.0-86 п.2.28
“Срок службы муфт — нe менее 30 лет”

Зачем нужны кабельные муфты?

Силовой кабель поступает с заводов в кабельных барабанах, так как на таком барабане находится определенное количество кабеля строительная длинна, обычно 200-400 метров) то возникает необходимость соединять несколько отрезков в линию. Для этого применяют соединительные кабельные муфты.

Кроме этого необходимо подключить кабель к силовой сети.

Для этого применяют концевые кабельные муфты. Так как соединение может быть выполнено на улице и в помещении концевые кабельные муфты делят на два типа для наружной и внутренней установки.

Общее определение:
Кабельные муфты — это изделия, предназначенные для соединения кабелей в общую кабельную линию или для их подключения к электрическим установкам либо воздушным линиям электропередач.

Кабельные муфты до 10 кВ.

Соединительные кабельные муфты на основе термоусаживаемых материалов предназначены для соединения строительных длин или ремонта кабеля.
Концевые кабельные муфты на основе термоусаживаемых материалов предназначены для оконцевания кабеля внутри помещений или на улице.

Муфты поставляются в виде комплекта монтажных и вспомогательных материалов, упакованных гофрокороб. Муфты могут комплектоваться паяным (базовая комплектация) и не паяным (НКЗ) комплектом заземления, а так же универсальным комплектом заземления (пайка+НКЗ).

Что такое термоусадка?

Муфты представляют собой комплект деталей и материалов, предназначенных для восстановления электрической, конструктивной и механической целостности кабеля.

Наиболее современными считаются муфты на основе термоусаживаемых изделий. Производство термоусаживаемых компонентов основано на технологии поперечной сшивки полимеров. Сшитый полимер перестает быть термопластиком, его возможно нагревать выше температуры плавления, при этом он не теряет своей формы, а приобретает мягкую консистенцию. В таком состоянии полимер подвергают растяжению. После охлаждения он сохраняет новые размеры и приданную ему форму. При повторном нагреве при определенной температуре полимер возвращается к первичным размерам. Этот процесс называется термической усадкой.

Структура условного обозначения муфт:

Пример записи при заказе муфты концевой наружной установки для 3-х жильного кабеля с бумажной маслопропитанной изоляцией сечением жил от 70 до 120 мм2 напряжением до 10 кВ:

3 КНТп-10 70-120

Типы муфт производства АО «ЗЭТА»:

*1. Универсальная муфта для 4-х жильного кабеля до 1 кВ
2. Рекомендуется при невозможности заранее узнать тип изоляции жилы для 4-х жильных кабелей, стоимость такой муфты выше, чем на кабель с пластмассовой изоляцией
3. Муфты имеют универсальный комплект для присоединения проводника заземления: Для паяного — комплект припоев и паяльный жир. Для непаяного — пружинка, терка.

Подбор муфты по маркировке кабеля.

1; 3 кВ	Для кабеля с бумажной пропитанной изоляцией	ААШв(п), АСБГ, АСБл, АСБ2л, ААБл, ААБ2л, АСБл, ААБл, ААБ2л, АСШв, СБл, СБ2л, СП, СПГ, СШв, СБШв, СПШв, ААБлГ, ААБ2лШв(п), ААПл, ААП2л, ААП2лГ, ААП2лШв, АСШв, АСБ2лШв	Концевые		3 КВ(Н)Тп-1
					4 КВ(Н)Тп-1
					4 КВТп-1
					4 КНТп-1
			Соединительные		3 СТП-1
					4 СТП-1
					4 СПтп-1 (СИП)
	Для кабеля с пластмассовой (ПВХ и сшитый полиэтилен) изоляцией	АВВГ, ВВГ, АПвВГ, ПвВГ	Без брони	Концевые	3 ПКВ(Н)Тп-1
					4 ПКВ(Н)Тп-1
					5 ПКВ(Н)Тп-1
				Соединительные	3 ПСТ-1
					4 ПСТ-1
					5 ПСТ-1
		АВБбШв, ВБбШв, АПвБбШв, АПвБбШп, ВБВ, АВВБ, АВВБГ, ПвБбШв(п).	С броней	Концевые	3 ПКВ(Н)Тпб-1
					4 ПКВ(Н)Тпб-1
					5 ПКВ(Н)Тпб-1
				Соединительные	3 ПСТб-1
					4 ПСТб-1
					5 ПСТб-1
	4 жилы тип изоляции не известен	Все вышеперечисленные	Концевые		4 КВ(Н)Тп-1 (универсальная)
			Соединительные		4 СТп-1 (универсальная)
	Для кабеля с бумажной изоляцией, используемого для горэлектротранспорта	ААГ, ААШВ, АСГ, ААБ2Л, АСБЛ	Концевые		1 КТ-1
			Соединительные		1 СТ-1
	Для кабеля с пластмассовой изоляцией, используемого для метрополитена	АВБбШнг, ВБбШнг, ПвБВнг, АПвБВнг	Концевые		1 ПКВТ(б)-1
					1 ПКВТ(б)-3
			Соединительные		1 ПСТ(б)-1
					1 ПСТ(б)-3

6 кВ	Для кабеля с резиновой изоляцией	КГЭ, КГЭ-ХЛ	Концевые		3 РКВТп-6
	Для кабеля с ПВХ изоляцией	АВВГ, ВВГ, АВБбШв, ВБбШв, ВБВ, АВВБ, АВВБГ	Концевые		3 ПКВТПб-6
					3 ПКНТПб-6
			Соединительные		3 ПСТПб-6

10 кВ	Для кабеля с бумажной изоляцией	ААШв(П), ААБл, ААБлГ, ААБ2л, ААБ2лШв(п), ААПл, ААП2л, ААП2лШв, АСБ, АСБГ, АСБл, АСБ2лГ, АСБ2л, АСБл, АСП, АСПГ, АСКЛ, АСШв, АСБ2ЛШВ, СБ, СБГ, СБл, СБ2л, СБ2лГ, СП, СПГ.	Концевые		3 КВТп-10
					3 КНТп-10
			Соединительные		3 СТп-10
	Для кабеля с изоляцией из сшитого полиэтилена (СПЭ)	АПвВ-10, АПвП-10, АПвП2г-10, АПвПг-10, АПвПу2г-10, ПвВ-10, ПвП- 10, ПвПг-10, ПвПу-10, ПвПуМО, АПвПу-10.	Концевые		1 ПКВТ-10
					1 ПКНТ-10
					3 ПКВТпб-10
					3 ПКНТпб-10
			Соединительные		1 ПСТ-10
					3 ПСТб-10
	3-жильные БПИ-СПЭ	ААБл, АСБГ, АСБл, АСШв, АПвВ-10, АСШв, ПвВ-10, ПвП-10 АПаП-10 и их модификации.	переходные		3 СПТп-10 БПИ-Зж СПЭ
					3 СПТп-10 БПИ-1ж СПЭ
					3 ПСПТп-10 СПЭ-1ж СПЭ

Концевая муфта для 4-х жильного кабеля с бумажной пропитанной или полиэтиленовой изоляцией на 1 кВ.

4 КВ(Н)Тп-1 (универсальная)

Соединительная муфта для 4-х жильного кабеля с бумажной пропитанной или полиэтиленовой изоляцией на 1 кВ.

4 СТП-1 (универсальная)

Концевые муфты для трёх жильного кабеля с бумажной пропитанной изоляцией на 10 кВ.

3 КВТп-10 и 3 КНТп-10

Соединительная муфта для трёхжильного кабеля с бумажной пропитанной изоляцией на 10 кВ.

3 СТп-10

Плюсы работы с кабельными муфтами производства АО «ЗЭТА»

Стабильное качество.
Наилучшее соотношение цена/качество на рынке.
Отсутствие “упрощенных” комплектов, всегда полная комплектация.
Комплект позволяет выполнить монтаж без “добавок” монтажника.
Наличие разрешений на применение муфт в АО «РЭС»,
АО «МРСК Сибири», АО «МРСК Урала», АО «Оборонэнерго»,
АО «Камчатскэнерго», ЗАО «Ванкорнефть», АО АК «АЛРОСА»,
АО «ДРСК», АО «Мосэнерго».
Честная сертификация по ГОСТ 13781.0-86 в лаборатории ВНИИКП и
АНО «СЕКАБ».
Работа с рекламациями, поддержка клиентов.

Ремонтная манжета (Термоусаживаемый ремонтный кожух ТРК)

Соединительные муфты для ЧПУ и 3D принтеров. Разновидности и отличия.: описание, примеры, обзоры, характеристики

Муфты. Применение и разновидности

Му́фта. Откуда вообще взялось это слово? Ну, сначала появилась муфта для согревания рук, а её название пришло из голландского языка, где она называлась mouwtje, а это слово, в свою очередь образовано от mouw — «рукав». Название это перешло и на устройства для соединения цилиндрических деталей — трубопроводов, валов и т.п. Такой переход обусловлен внешним сходством этих изделий.

Зачем нужны муфты?

Если говорить коротко, муфты — это механические устройства, используемые для соединения соосных концов валов или соединения вала с различными деталями, чтобы передавать крутящий момент. Муфты могут применяться и для соединения валов, расположенных в одной плоскости под небольшим углом друг к другу. В таких случаях можно использовать, например, шарнирную муфту. Крутящий момент можно передавать и при помощи зубчатых передач, но, если оси валов находятся на одной линии и расстояние между их концами мало, муфта будет самым простым и эффективным решением.

Общее применение или использование

Для передачи мощности от ведущего вала к ведомому валу.
Для соединения 2-х компонентов, которые изготавливаются отдельно, например, выходной вал шагового двигателя и вал шарико-винтовой передачи.
Чтобы обеспечить дополнительную гибкость при передаче мощности в случае необходимости.
Ввести защиту от перегрузок. Для уменьшения передачи ударных нагрузок с одного вала на другой.

Виды муфт

Муфта – довольно востребование приспособление в машиностроении в целом, из-за чего количество вариаций их исполнений огромно. Мы не будем затрагивать разновидности муфт, которые используются, в автомобилестроении, бурильных установках и различных поездах, а поговорим только о тех муфтах, которые целесообразно использовать в различных станках с ЧПУ и 3D принтерах.Начнём мы, пожалуй, с самых простых по строению муфт, которые называют жёсткими, а затем перейдём к более сложным разновидностям, которые имеют различного рода дополнительную защиту от вибраций, нагрузок, вызывающих смещения, и тому подобного.

Смещения бывают трёх видов:

Продольное смещение, при котором валы отдаляются друг от друга, при этом оставаясь на одной оси;
Осевое или поперечное смещение, при котором оси валов остаются параллельны, но перестают находиться на одной оси;
Угловое смещение, при котором оси валов перестают быть параллельными.

Где Приобрести?
Купить соединительные муфты для ЧПУ и 3D-принтеров вы можете в нашем магазине!

Жёсткие муфты

Жёсткие муфты бывают втулочными, фланцевыми и продольно-свёртными.

«Жёсткими» эти муфты называют из-за того, что они формируют жёсткое соединение между двумя валами, не допускающее никаких смещений и поворотов одного из валов при работе механизма. Ещё один вариант их названия – глухие муфты. Жёсткие муфты обычно используют в передачах, где нет каких-либо значительных вибраций, а смещения валов от своего изначального положения не представляются возможными. Валы в передаче должны быть ровными. Такие муфты способны передавать довольно большие крутящие моменты, если с их рабочими условиями всё в порядке. Если в механизме с жёсткой муфтой появятся смещающие один из валов нагрузки, механизм может выйти из строя. При этом последствия смещения могут быть довольно серьёзными – например, вал может погнуться, и, продолжая вращение в изогнутом состоянии, деформировать другие части станка. Ну, или муфта может разлететься на части, повреждая окружающие предметы.

Втулочные муфты

Основной частью втулочной муфты, как ни странно, является втулка. Эта втулка жёстко фиксируется на концах двух валов при помощи монтажных винтиков или другого предусмотренного крепежа. Основным плюсом втулочной муфты является стоимость, ведь эта муфта имеет самую простую конструкцию, в сравнении с остальными разновидностями.

Фланцевые муфты

Фланцевая или поперечно-свёртная муфта состоит из двух выполненных в виде фланцев полумуфт, насаженных на концы валов и соединённых между собой болтами. Одна полумуфта будет ведущей, а другая – ведомой.

Есть два варианта установки таких муфт. Отличаются они наличием зазора между полумуфтами.

Если зазора между ними нет, то крутящий момент передаётся через силу трения между двумя полумуфтами, которые, кстати, могут иметь шпоночное соединение. В этом случае болты в муфте испытывают только растягивающее напряжение от затяжки в конструкцию и не передают крутящий момент.

Если же между полумуфтами имеется зазор, то крутящий момент от ведущей части к ведомой передаётся как раз через болты конструкции, которые будут испытывать деформацию сдвига.

Оба этих варианта являются рабочими. Для первого варианта установки важным является точность изготовления болтов и отверстий для них, находящихся в полумуфтах. А для второго варианта важно, чтобы болты выдержали рабочие нагрузки. Поэтому при расчёте передачи с этими двумя вариантами установки, масса муфты для второго будет намного больше, чем для первого.

Продольно-свёртные муфты

Продольно-свёртная муфта тоже состоит из двух полумуфт, на этот раз имеющих форму полуцилиндра. Эти два полуцилиндра соединяют болтами, тем самым плотно зажимая внутри концы валов. Такие муфты выпускаются только с одинаковым диаметром с обеих сторон. При соединении валов различных диаметров, рекомендуется более толстый конец вала уменьшить до диаметра тонкого конца другого вала. Ну, или же можно изготовить втулку нужных размеров для меньшего вала, чтобы зафиксировать его в муфте большего диаметра, но такой вариант является менее надёжным.

Ну а что же выбрать, если в конструкции стоит ожидать появление нагрузок, вызывающих смещения в передаче? Для таких случаев подойдут различные варианты компенсирующих муфт.

Компенсирующие муфты

Как не сложно догадаться, компенсирующие муфты используются в механизмах, когда необходимо компенсировать возможное или уже существующее смещение валов относительно оси муфты. Разные модели муфт могут специализироваться на разного рода смещениях, или же быть относительно универсальными. А так же они способны компенсировать вибрации.

Шарнирные муфты

Шарнирные муфты позволяют передавать крутящий момент с одного вала на другой даже при наклоне одной из полумуфт. Обычно максимальный угол наклона для муфты из двух звеньев составляет примерно 40-45 градусов. Ещё есть разновидность такой муфты из трёх звеньев. Угол наклона между валами в передаче с такой муфтой может составлять и все 90 градусов. Эти муфты хорошо помогают при сильных угловых смещениях, однако плохо компенсируют вибрации и не могу компенсировать осевое смещение вала.

Упругие муфты со звёздочкой

Это одна из разновидностей кулачково-дисковой муфты, у которой поверхности кулачков разделены эластичной звёздочкой. Она состоит из двух полумуфт, на каждой из которых есть три или четыре кулачка. Кулачки входят в соответствующие впадины промежуточного тела – звёздочки. Звёздочка может быть изготовлена из полиуретана или другого упругого материала. Чтобы отличать материал звёздочек, их обычно изготавливают разных цветов. Обычно этот материал не проводит ток, и таким образом муфта обеспечивает небольшую защиту от электростатических зарядов. При вращении передачи звёздочка будет работать на сжатие, компенсируя вибрации и резкую смену скорости вращения. На заметные смещения муфта со звёздочкой не рассчитана, и, если таковые появятся, она выйдет из строя. Данные муфты хорошо себя показывают при работе на больших скоростях, их используют при вращении валов до шести тысяч оборотов в минуту. Однако муфта в целом довольно универсальна и встречается в самых разных механизмах.

Кулачково-дисковые муфты

Кулачково-дисковая муфта известна так же под названием «механизм Олдэма». Механизм назван в честь ирландского инженера Джона Олдема, который изобрёл его ещё в 1820 году. Она используется для передачи вращательного момента между двумя параллельными, но не соосными валами. Процесс её работы выглядит весьма интересно. Состоит такая муфта из трёх дисков. Два из них, которые находятся по краям муфты, фиксируются на валах, а между ними находится подвижная проставка. Проставка может быть изготовлена как из стали, так и из разного рода полимеров. Три диска соединены выступами и впадинами, благодаря чему их перемещение относительно друг друга ограничено.

Гибкие муфты

Гибкая муфта состоит из двух полумуфт, фиксирующихся на валах, и прокладки специальной формы, которая находится между ними. Эта прокладка и является гибким элементом, который компенсирует небольшую несоосность валов, а также их наклон относительно друг друга. Конструкция муфты очень гибкая, и подойдёт только для небольших крутящих моментов и нагрузок. Её компенсирующие свойства хорошо подходят для валов с небольшими диаметрами, примерно до 12ти миллиметров. Плюс, полиуретановая прокладка не пропускает электрический ток.

Мембранные муфты

Мембранная муфта состоит, как вы могли догадаться, из двух полумуфт. Они соединены при помощи одного или нескольких дисков со штифтами, которые входят в соответствующие отверстия мембраны. Такие муфты позволяют компенсировать отклонение вала всего на пару градусов, и межосевое расстояние в несколько десятых миллиметра. Зато они хорошо переносят высокие нагрузки по передаче крутящего момента. Можно встретить и вот такую разновидность мембранных муфт. Такая муфта имеет всего одну мембрану, но корпус муфты тут значительно шире. Это сделано для того чтобы муфта была устойчива к более высоким нагрузкам.

Сильфонные муфты

У этой разновидности две полумуфты соединяются с сильфоном. Сильфон – это упругая однослойная или многослойная гофрированная оболочка. В муфтах обычно используется металлический сильфон. Это позволяет муфте выдерживать при работе высокие температуры до 300С. При покупке обращайте внимание на качество крепления сильфона с полумуфтами. У дешёвых версий оно может быть довольно слабым, из-за чего муфта может разорваться в этой части и потерять свою работоспособность. Качественные муфты могут использоваться в высокодинамичных циклических режимах работы, а также при чрезвычайно высоких скоростях вращения — до 200 000 об / мин в зависимости от модели. Сильфонные муфты компенсируют смещения и наклоны валов, максимальные значения которых могут быть немного больше, чем допустимые смещения мембранных муфт. Сильфонные муфты не надо смазывать, и в процессе работы они не изнашиваются, что несомненно является их весомым преимуществом. По сути, эти муфты превосходят спиральные, разрезные, пружинные муфты во всём, но и стоят соответственно, дороже.

Пружинные муфты

В середине корпуса этой муфты располагается металлическая пружина. Она обеспечивает муфте гибкость, которая позволяет смягчить вибрации при работе, а также компенсировать небольшое смещение или наклон вала.

Спиральные и разрезные муфты

Спиральные муфты имеют один длинный разрез в форме спирали, который находится в середине корпуса. Это сделано для гибкости, чтобы лучше справляться с параллельными, осевыми и угловыми смещениями. Обычно их делают из алюминия или другого относительно мягкого металла или сплава, и, соответственно, они не очень жесткие. Их часто используют в механизмах с малыми нагрузками, например, в мало и среднегабаритных ФДМ 3д принтерах, где они прекрасно справляются со своей задачей.

Есть и аналогичные гибкие цельнометаллические муфты, которые называют разрезными. Они имеют короткие прерывистые разрезы, что делает их более жесткими и способными обрабатывать больший крутящий момент и скорость, в сравнении со спиральными муфтами, но они хуже компенсируют несоосность.

Гибкие муфты для высокоскоростных двигателей

Эти муфты предназначены для компактных высокомоментных двигателей, которые при работе часто запускаются и останавливаются. Две их металлические части фиксируются на валах, а посередине находится толстая проставка из гибкого полимера. Такие муфты хорошо гасят вибрации, гибкость внутренней проставки позволяет компенсировать небольшие смещения и наклоны валов, при этом муфта не обладает повышенной гибкостью. Проставка зачастую устойчива к различной химии и агрессивным средам и не проводит электричество.

Способы установки муфт

Любую из вышеперечисленных муфт для использования в механизме нужно будет закрепить на валах. Вариантов крепления муфт довольно много, они могут отличаться на похожих моделях у разных производителей, да и один производитель может выпускать муфты, отличающиеся только вариантами крепления. Давайте разберём разновидности соединений муфт с валами поподробнее.

Монтаж винтом

Способ прижима вала винтом часто можно встретить на муфтах 3д принтеров, такое крепление распространено и в муфтах другого оборудования. Принцип фиксации следующий – в частях муфты, куда устанавливаются валы, есть сквозные отверстия с резьбой. В этих отверстиях расположены компактные винтики без видимой шляпки, с гнездом под шестигранник. Вал устанавливается внутрь муфты, а винты закручиваются до упора внутрь муфты, таким образом зажимая вал в установленном положении. Это компактное решение, которое подходит для передач, которые не испытывают больших нагрузок в работе. Так как вал зажат внутри муфты только поверхностью винта, а не всей плоскостью корпуса муфты, такое соединение может не справиться с резкой сменой большого крутящего момента в передаче. То же касается больших нагрузок, вызывающих, например, продольное смещение вала.

Зажим полукольцами

Ещё один механизм фиксации вала – вот такая затяжка. На краях муфты имеется по одной прорези, разделяющие эти края на две половинки. Вал устанавливается в муфту, после чего вот эти винтики сбоку закручивают, корпус муфты немного сжимается, зажимая вал внутри предназначенной для него впадины. Площадь соприкосновения вала и муфты в этом варианте больше, чем при фиксации на монтажные винты, и соответственно, вал в затяжке зафиксирован надёжнее.

Фиксация штифтом

Штифт – это цилиндр, который нередко используется в качестве крепежа для создания неподвижного соединения. Некоторые муфты с валами тоже могут быть зафиксированы штифтом. В установленном положении он проходит и через корпус муфты и через вал насквозь, не позволяя валу выскочить из своего положения.

Фиксация шпоночным соединением

Шпоночное соединение, как и соединение штифтом – довольно распространённый метод крепления, встречающийся во многих изделиях. Его можно встретить и в некоторых муфтах. Для фиксации понадобится шпонка, которая вставляется в пазы, находящиеся в корпусе муфты и вала.

Цанговый зажим

Для особо крепкой фиксации вала в муфте может быть использован цанговый зажим. Он располагается внутри отверстия под вал и подкручивается винтами со стороны вала. Или же со стороны вала может находиться конусообразное кольцо на резьбе, которое при закручивании фиксирует вал цанговым зажимом.

Шлицевое соединение

В некоторых передачах можно встретить вот такие зубчатые соединения. На внутренней части муфты и на конце вала имеются зубцы, которые фиксируют положение друг друга при установке вала в муфту. Такое соединение надёжно защищает передачу от прокручивания вала.

Ещё один важный момент, касающийся разновидностей муфт – это размеры. Дело в том, что муфты с одинаковым принципом работы, материалами, конструкцией и даже диаметрами совместимых валов, могут отличаться своими размерами. И соответственно, их рабочие характеристики будут немного разными. Если конкретнее, речь идёт об их устойчивости, гибкости и компенсирующей способности. Эти свойства могут немного отличаться в зависимости от размеров, и это может быть важным моментом. Например, в станке вышла из строя муфта с определённым диаметром корпуса и надо её заменить. Так вот, аналогичная муфта меньшего диаметра не является подходящим вариантом для замены.

Материалы

Муфты могут быть изготовлены с использованием самых разных материалов. Наиболее распространены, конечно, металлы, такие как алюминий и его сплавы, а также сталь. Проставки в особо крепких массивных муфтах могут быть изготовлены из чугуна. Алюминий и нержавеющая сталь обеспечивают муфтам химическую и коррозионную стойкость.

Наиболее распространённые материалы для проставок в муфтах – это полиуретан, ударопрочный каучук и некоторые другие эластичные полимеры. Есть и менее распространённые варианты. Например, проставка может быть изготовлена из меди или латуни.

В целом, если муфта не предназначается для серьёзных нагрузок, её можно и вовсе распечатать из твёрдого пластика на 3д принтере 🙂

Итоги

Разнообразие муфт, как и многих других распространённых, и в то же время простых деталей установок с ЧПУ, действительно огромно. При сборке своего станка, для выбора муфты стоит учитывать все вероятные нагрузки, которые она может испытывать при работе, учитывать наличие агрессивных веществ, качество исполнения используемых валов и другие характеристики. Нет какого-то конкретного строения муфты, которое справлялось бы с передачей крутящего момента лучше других. Каждая разновидность предназначена для своих особых условий. Для FDM/FFF 3D принтеров небольшого и среднего размеров подойдут алюминиевые спиральные и разрезные муфты. Для ЧПУ станков по дереву стоит присмотреться к кулачковым, мембранным, спиральным и сильфонным муфтам. Для мощных промышленных станков есть кулачковые, мембранные, сильфонные муфты повышенного качества и точности, обычно из стали.

Зачем нужна разрывная муфта на АЗС?

Разрывная муфта на АЗС устанавливается на топливораздаточный рукав ТРК (ГРК). Главная функция – защита колонки АЗС от серьезных повреждений при отрыве раздаточного шланга, если автомобиль тронулся с места со вставленным в топливозаправочный бак краном. Кроме того, разрывная муфта выполняет функцию фильтра, мешая загрязнениям проникать в систему.

Корпус муфты выполнен из алюминия, сама разрывная муфта заправочного пистолета защищена пластиковым чехлом. Устанавливаются между двумя шлангами, один из которых — короткий (длина не менее 150 мм.) соединяется с топливораздаточным краном. При разрыве срабатывает механизм защелки, клапан распадается на две части и перекрывает оба конца топливораздаточного рукава. Работоспособность клапана может быть восстановлена на месте сразу после разрыва. Для этого необходимо с усилием соединить половинки разрывной муфты. Механизм защелки муфты выполнен в виде пружины.

Вероятность срабатывания – не менее 95%.

Разрывные муфты бывают:

На рынке оборудования представлены разрывные муфты производства TDW, ZVA, SKYRACK, OPW, Elaflex.

Инструкция по эксплуатации разрывной муфты:

Устанавливайте муфту строго по направлению потока топлива;
При разрыве муфты:

Выключите ТРК и освободите линию от давления;
Очистите поверхности частей клапана, удалите мусор и инородные частицы и осмотрите основную манжету;
Смажьте рабочие поверхности цилиндра и основную рабочую манжету любой машинной смазкой;
Аккуратно соедините части клапана до щелчка, стараясь не допускать осевых отклонений, чтобы не срезать и не повредить манжету, защитная оболочка максимально облегчит эту задачу;
Установите муфту на ТРК и проверьте на наличие течей (рекомендуем при проверке на наличие течей создать несколько гидравлических ударов посредством включения, выключения топливораздаточного пистолета).

Для минимизации затрат в случае аварии и быстрого восстановления работы ТРК рекомендуем в обязательном порядке устанавливать разрывные муфты на все заправочные пистолеты.

Более подробно ознакомиться с разрывными муфтами можно в разделе «Поворотно-разрывные муфты».

Муфта оптическая МТОК: для чего применяется?

Существующая сегодня GPON-технология призвана обеспечить высокий уровень обмена информацией, то есть отличное качество связи и высокоскоростной доступ в Интернет. При прокладке сети применяется оптоволоконный кабель, который должен обладать отличным качеством соединения, поскольку от этого зависит, насколько быстро будут передаваться данные по сети. При некачественно соединении волокон кабеля будет происходить снижение уровня сигнала, а это приведет к появлению проблем в линии связи.

Соединяются оптические волокна сваркой либо механически. И неважно, какой способ для соединения волокон выбран, следует надежно защитить место соединения, чтобы не возникало потерь сигнала, а передача информации всегда была на высшем уровне качества. Для этой цели используется муфта оптическая МТОК, которую можно применять в любой среде за счет герметичного корпуса.

Правила выбора муфты

Когда осуществляется прокладка ВОЛС, требуется подобрать нужный тип муфты, поскольку различные их типы применяются в определенных условиях. К примеру, одни из них применяются для размещения в канализациях, а другие подвешиваются на опорах между строениями. А выбор муфты очень важен, поскольку требуется обеспечить качественное соединение волокон и отличную работоспособность в узле соединения.

Выбирая муфты, нужно придерживаться следующих требований:

ее требуется подбирать с учетом условий проекта, поскольку она может быть предназначения либо для разветвления, либо для соединения;
нужно выбирать ее с учетом конструктивных особенностей и типа оптоволоконного кабеля;
требуется выбирать такую муфту, которая способствует выполнению отличного заземления и надежной защиты от погодных явлений (например, грозы).

Прокладывание сети кроме муфт оптических потребует использования и других изделий, например коннекторов, делителей, аттенюаторов, кроссов, а также нужен будет настенный шкаф 19. Все это следует приобретать только от известных производителей, давно доказавших, что их продукция является качественной. К тому же, приобретая изделия в проверенных местах, исключается вероятность покупки некачественного и неподходящего изделия.

Каких видов бывают муфты?

Муфты оптические подразделяются на внутризоновые, магистральные, универсальные. Внутризоновые используются для того, чтобы сращивать кабеля, обладающие разной конструкцией. Эти муфты дают возможность быстро вводить кабеля разных размеров, не применяя специальных комплектов.

Итак, муфта служит для обеспечения защиты узла соединения отрезков кабелей, а для оконечивания применяется оптический кросс, который помещается в серверный шкаф напольный.

Муфты магистральные применяются дл того, чтобы сращивать кабеля, снабженные «броней» из стальной проволоки. Такие кабели прокладываются под землей или под водой. Они оснащаются специальными вводами со стальными штуцерами и элементами, дающими возможность создавать надежное заземление.

Универсальные применяются для того, чтобы сращивать одинакового типа кабели. Для ввода в эту муфту кабеля требуется применение специальных комплектов.

Выбирая муфту в соответствии с рекомендуемыми правилами, можно подобрать наиболее оптимальный вид изделия, который подойдет для применения в каждом конкретном случае. Обязательно нужно учитывать условия эксплуатации кабеля и муфты, чтобы подобрать надежные изделия. Лучше всего выбирать продукцию известных производителей, которые изготавливают все изделия по стандартам и гарантируют качество своей проудкуции.

Что такое сцепление в автомобиле? | Как работает автомобильное сцепление

Сцепления в автомобилях представляют собой механические устройства, расположенные между двигателем и коробкой передач. Они передают крутящий момент двигателя на трансмиссию и на ведущие колеса. Включение сцепления отделяет двигатель от трансмиссии, отключая поток мощности. Выключение сцепления соединяет двигатель с коробкой передач, передавая мощность на колеса.

У автомобилей с автоматической коробкой передач есть сцепление?

Обычно вы слышите о сцеплениях в отношении механических коробок передач.Но автоматы тоже используют сцепление, только по-другому. Автомобили с автоматической коробкой передач используют гидротрансформатор вместо ручного сцепления для передачи мощности от двигателя к трансмиссии. Преобразователи крутящего момента состоят из турбины, рабочего колеса, статора и муфты блокировки. Таким образом, хотя сцепление отличается от сцепления в ручном режиме, в автоматах все еще используется сцепление.

В некоторых автоматах вместо гидротрансформатора используется система двойного сцепления. Хотя эти системы переключают передачи автоматически, они обычно имеют и ручной режим. Автомобили с коробкой передач с двойным сцеплением обычно имеют подрулевые лепестки для ручного переключения передач.

Как работает сцепление?

Муфты работают, отключая питание двигателя от трансмиссии, чтобы остановить вращение карданного вала. Без сцепления единственный способ остановить двигатель от пробуксовки колес — заглушить двигатель. Муфты обеспечивают плавное переключение передач в механической или автоматической коробке передач.

Механические коробки передач

В механической коробке передач сцепление передает мощность от маховика к коробке передач.Сцепление можно включать и выключать, чтобы поддерживать постоянную нагрузку на двигатель при переключении передач. Это предотвращает чрезмерные нагрузки на двигатель и не дает ему заглохнуть.

Вместе с маховиком сцепление состоит из диска сцепления, нажимного диска, выжимного подшипника, диафрагменной пружины и крышки. Маховик соединяется с двигателем через коленчатый вал, постоянно вращаясь вместе с ним. Крышка сцепления крепится к маховику и содержит диск сцепления, нажимной диск и диафрагменную пружину.Диск сцепления находится между маховиком и нажимным диском, соединенным с коробкой передач через первичный вал.

Маховик и диск сцепления покрыты материалом с высоким коэффициентом трения. Таким образом, когда на диск сцепления оказывается давление, сила трения заставляет его вращаться вместе с маховиком. Мощность передается от диска сцепления на первичный вал, который затем передает мощность через трансмиссию.

Почти все механические коробки передач имеют педаль сцепления для включения и выключения сцепления для переключения передач.Педаль сцепления находится на полу слева от педали тормоза и приводится в действие с помощью гидравлической или механической системы.

При нажатии на педаль сцепления выжимной подшипник прижимается к диафрагменной пружине. Это оттягивает нажимной диск от диска сцепления, чтобы он мог свободно вращаться. Питание отключается от двигателя, поэтому вы можете переключать передачи. Педаль сцепления отпускается после переключения передачи, и поток мощности продолжается.

Автоматические коробки передач

Там, где в механических коробках передач есть сцепление, в большинстве автоматических коробок передач используется гидротрансформатор.Преобразователи крутящего момента соединяют двигатель и трансмиссию, чтобы колеса могли вращаться. Они состоят из рабочего колеса, турбины, статора и муфты блокировки. Преобразователь крутящего момента крепится к гибкой пластине или маховику, который соединяется с двигателем. Он использует гидравлическую жидкость для передачи мощности от двигателя к трансмиссии.

Муфта блокировки включается, когда турбина догоняет скорость вращения крыльчатки. Благодаря этому они вращаются с одинаковой скоростью. Когда автомобиль останавливается, двигатель и крыльчатка продолжают вращаться.Но при торможении турбина удерживается на месте и перестает вращаться. Точно так же, как сцепление в ручном управлении, оно не дает двигателю заглохнуть.

Как понять, что вам нужно новое сцепление?

Есть несколько индикаторов того, что вам может понадобиться новое сцепление. Некоторые из симптомов плохого сцепления включают скрежет, проблемы с включением передачи и шумную педаль сцепления. Замена сцепления — это всего лишь часть обычного технического обслуживания автомобиля. Сцепления обычно служат от 50 000 до 100 000 миль, но могут сгореть гораздо раньше, если не используются должным образом.

Если у вашего автомата проблемы с переключением передач или трансмиссия пробуксовывает, возможно, виноват гидротрансформатор. Хотя гидротрансформатор можно отремонтировать, его замена обычно более рентабельна.

Об авторе

Элисон является автором более 100 статей в ресурсном центре CJ. Она использовала свою любознательную натуру, чтобы помочь миллионам читателей узнать больше об их любимых автомобилях. Читать биографию полностью →

Источники: Что означает сцепление: все, что вам нужно знать, автомобиль и водитель | Как работают муфты, как работают вещи | Объяснение сцепления, объяснение техники | Что на самом деле делает автомобильное сцепление, Popular Mechanics

Эта статья была исследована, написана, отредактирована и проверена в соответствии с шагами, описанными в нашем процессе редактирования. Узнайте больше о редакционных стандартах и правилах CJ.

Сцепление: определение, работа, функции, типы, детали, проблемы

В автомобильном двигателе имеется механическое устройство, позволяющее двигателю работать в стационарном положении. Оно называется сцеплением . Компонент включает и выключает передачу мощности, особенно от ведущего вала к ведомому валу. Другими словами, муфты соединяют и разъединяют два вращающихся вала (приводные валы или линейные валы).

Сегодня мы рассмотрим определение, принцип работы, детали, типы, функции, а также проблемы системы сцепления в автомобильных двигателях.

Что такое сцепление?

Сцепление представляет собой механическое устройство, которое включает и отключает передачу мощности от ведущего вала к ведомому валу. Устройство имеет два вала, один из которых соединяется с двигателем или силовым агрегатом (приводным органом), а другой вал обеспечивает выходную мощность, которая выполняет работу.

Читать: Традиционные и нетрадиционные типы автомобильных шасси

Принцип работы сцепления

Принцип работы сцепления довольно интересный и понятный. Он отлично работает, поскольку крутящий момент/мощность не передается до тех пор, пока фрикционные пластины не соприкоснутся друг с другом. Сцепление состоит из двух разных дисков, один из которых крепится к маховику, а другой перемещается по коленчатому валу. Величина крутящего момента, применяемая для определения величины осевой нагрузки, прикладываемой к фрикционному диску.Это означает, что чем больше осевая нагрузка, тем больше передача мощности, а чем меньше осевая нагрузка, тем меньше передача мощности.

Подвижный диск, насаженный на коленчатый вал, перемещается вперед-назад с помощью педали сцепления. Нагрузка создается прижимной пластиной, которая соединена с несколькими винтовыми пружинами или одной диафрагменной пружиной.

При полном нажатии педали сцепления подвижный фрикционный диск отходит от вала, который вышел из зацепления с маховиком. Поскольку прижимная пластина не оказывает осевой нагрузки, следовательно, передача мощности/крутящего момента не применяется. Вот почему двигатель может работать без движения.

А при полном отпускании педали сцепления подвижный фрикционный диск скользит вперед по валу к маховику. Это состояние сцепления, когда диск касается маховика.

Величина прилагаемого рабочего давления также определяется тем, насколько сильно нажата педаль сцепления. Это означает, что величина осевой нагрузки, прикладываемой прижимной пластиной, будет отражаться на передаваемой мощности.

На видео ниже показано, как работает сцепление:

Части сцепления:

Ниже перечислены основные части сцепления, но есть много мелких деталей, которые все еще присутствуют в нем:

1. Маховик : эта часть сцепления установлена на коленчатом валу и продолжает работать, пока работает двигатель. На внешней стороне маховика установлен фрикционный диск.

2. Фрикционный диск : фрикционный диск может быть одинарным или многодисковым в зависимости от области применения.Изготовлен из материала с высоким коэффициентом трения. Фрикционный диск установлен на приводном валу.

3. Нажимная пластина : на нажимной пластине установлен еще один фрикционный диск. эта нажимная пластина установлена на шлицевой ступице.

4. Пружина и рычаги разблокировки : функция пружин заключается в перемещении фрикционного диска вперед и назад. В муфтах используется диафрагменная пружина, а рычаги помогают втягивать пружину.

Различные типы муфт:

Нижеследующее представляет различные типы сцепления, используемые в двигателях

Однодисковое сцепление
Многодисковое сцепление
Муфта конусная
Центробежная муфта
Электромагнитная муфта
Гидравлическое сцепление

Типы сцепления:

Вал и рычажный механизм
Тросовая сцепка
Тяга сцепления гидравлического привода

Читайте: Четырехтактный двигатель: все, что вам нужно знать

Функции сцепления:

Ниже приведены функции сцепления в автомобиле:

Сцепление помогает двигателю работать в неподвижном состоянии.
Может использоваться для снижения частоты вращения двигателя.
позволяет легко переключать передачи.
Достигнуто плавное управление транспортным средством

Распространенные проблемы со сцеплением:

Ожидается, что муфты

прослужат до 80 000 миль, если их обрабатывать и обслуживать. ниже приведены распространенные проблемы, которые часто возникают на автомобильном сцеплении:

Ношение
Оборванный кабель:
смещение
Утечки
Воздух в гидравлической магистрали
Жесткое сцепление

Вот и все для этой статьи «Знакомство с автомобильной системой сцепления».Я надеюсь, вам понравилось чтение, если да, пожалуйста, прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим студентам технических специальностей. Спасибо!

Что такое сцепление? — Типы, работа, применение и схема

Что такое сцепление?, Типы сцепления и Зачем используется сцепление? (Функция сцепления) со схемой, подробно описанной ниже.

👉 Содержание 👈

Что такое сцепление?

Сцепление является наиболее важной частью двигателя автомобиля.Муфта используется для передачи вращательного движения или крутящего момента с одного вала на другой, когда это необходимо. Крутящий момент, развиваемый двигателем на начальной скорости, очень мал. Поэтому невозможно запустить двигатель под нагрузкой.

Схема сцепления (Что такое сцепление?)

Сцепление является наиболее важной частью двигателя автомобиля. Муфта используется для передачи вращательного движения или крутящего момента с одного вала на другой, когда это необходимо. Крутящий момент, развиваемый двигателем на начальной скорости, очень мал.Поэтому невозможно запустить двигатель под нагрузкой.

Следовательно, устройство, которое используется для включения и выключения двигателя из системы трансмиссии, называется сцеплением. Он позволяет постепенно принимать нагрузку при адекватной эксплуатации, тем самым предотвращая рывки движения транспортного средства и тем самым избегая чрезмерной нагрузки на части транспортного средства, а также на пассажиров.

Детали сцепления

1. Маховик

Маховик является составной частью двигателя, который также используется как часть сцепления.Он является ведущим элементом и соединяется с нажимным диском вала сцепления в корпусах с подшипниками в маховике. Маховик вращается вместе с коленчатым валом двигателя.

2. Ведущий подшипник

Направляющий подшипник или втулка запрессовываются в конец коленчатого вала для поддержки конца входного вала коробки передач. Управляющий подшипник предотвращает раскачивание трансмиссионного вала и диска сцепления вверх и вниз при отпускании сцепления. Он также помогает центру входного вала диска на маховике.

3. Дисковая пластина

Ведомый орган однодискового сцепления и линия с фрикционным материалом на обеих поверхностях. Он имеет центральную ступицу с внутренними шлицами для ограничения осевого перемещения вдоль шлицевого ведущего вала редуктора. Это помогает обеспечить демпфирование крутильных колебаний или колебаний крутящего момента между двигателем и трансмиссией.

Диск Пластина представляет собой пластину между маховиком и фрикционной или нажимной пластиной. Он имеет серию инверторов облицовки с каждой стороны для увеличения трения.Эти накладки сцепления изготовлены из асбестового материала. Они очень износостойкие и термостойкие.

4. Прижимная пластина

Нажимная пластина изготовлена из специального чугуна. Это самая тяжелая часть узла сцепления. Основная функция нажимного диска состоит в том, чтобы установить равномерный контакт с поверхностью ведомого диска, через который нажимные пружины могут создавать усилие, достаточное для передачи полного крутящего момента двигателя.

Нажимной диск прижимает диск сцепления к маховику с его обработанной поверхности.Между нажимным диском и крышкой сцепления в сборе установлены нажимные пружины. Давление будет снято с маховика всякий раз, когда спусковые рычаги нажимаются на тумблер или спусковые рычаги соответственно поворачиваются.

5. Крышка сцепления

Крышка сцепления крепится болтами к маховику. Он состоит из нажимного диска, механизма выключения, кожуха сцепления и нажимных пружин. Как правило, диск сцепления вращается вместе с маховиком. Однако, когда сцепление выключено, маховик, а также нажимные диски могут свободно вращаться независимо от ведомого диска и ведущего вала.

6. Рычаги разблокировки

Эти шарниры крепятся на штифтах к крышке сцепления, их внешние концы располагаются на ножках нажимного диска, а внутренние концы выступают в сторону вала сцепления. Тщательная и точная регулировка выжимного механизма является одним из наиболее важных факторов, влияющих на работу сцепления в сборе.

7. Вал сцепления

Является компонентом коробки передач. Так как это шлицевой вал к ступице диска сцепления, который скользит по нему.Один конец вала сцепления крепится к коленчатому валу или маховику, а другой конец соединяется с коробкой передач или является частью коробки передач.

Работа сцепления

Это определяется как система, которая используется для соединения или отключения двигателя от остальных элементов трансмиссии. Он расположен между двигателем и коробкой передач. В нормальном рабочем и стационарном состоянии он всегда находится во включенном состоянии.

Отключается, когда водитель нажимает педаль сцепления.Сцепление отключается при трогании с места, переключении передач, остановке и работе на холостом ходу. При включении сцепления двигатель подключается к трансмиссии, и мощность передается от двигателя к задним колесам через систему трансмиссии. Когда сцепление выключается нажатием на педаль сцепления, двигатель отключается от трансмиссии. Таким образом, мощность не передается на задние колеса при работающем двигателе.

Типы сцепления

1. Однодисковое сцепление

Однодисковое сцепление имеет один диск сцепления.Это сцепление работает по принципу трения. Это наиболее распространенный тип сцепления, используемый в автомобилях. Муфта в основном состоит из двух элементов, один из которых установлен на ведущем валу, а другой на ведомом валу.

Подробнее | Однодисковое сцепление

2. Многодисковое сцепление

Многодисковая муфта использует несколько дисков сцепления для контакта с маховиком двигателя для передачи мощности между валом двигателя и валом коробки передач.Многодисковое сцепление, используемое в автомобилях и машинах, где требуется высокий крутящий момент.

Подробнее | Многодисковое сцепление

3. Конусная муфта

Конусная муфта представляет собой разновидность фрикционной муфты с конусообразными зонами трения. Эти типы сцеплений обычно используются в синхронизаторах и планетарных коробках передач.

Конусные сцепления

были первыми, которые использовались в автомобилях, и из-за своей простоты они продолжали пользоваться популярностью на протяжении 1920-х годов, когда они уступили место однодисковым сцеплениям из-за плохих рабочих характеристик первого.

Подробнее | Конусная муфта

4.

Центробежная муфта

Центробежная муфта представляет собой тип муфты, в которой используется центробежная сила для соединения двух концентрических валов, при этом ведущий вал находится внутри ведомого вала.

В муфтах полностью центробежного типа пружины полностью исключены, и только центробежная сила используется для приложения давления, необходимого для удержания муфты во включенном положении.

Подробнее | Центробежная муфта

Необходимость

Это устройство, которое необходимо для передачи мощности от двигателя к колесам транспортного средства путем постепенного включения двигателя в систему трансмиссии, не давая рывков кузову транспортного средства.

Принцип

Работает по принципу трения. На рисунке ведущий вал A с фланцем C вращается со скоростью N об/мин, а вал B с фланцем D соединен шпонкой с ведомым валом, который находится в неподвижном положении, когда сцепление не включено. Теперь к фланцу D прикладывается внешняя сила, так что он входит в контакт с фланцем C.

Как только происходит контакт, они соединяются за счет трения между собой, и фланец D начинает вращаться с фланцем C.Скорость вращения фланца D зависит от трения между поверхностями C и D, которое, в свою очередь, пропорционально приложенной внешней силе.

Если сила постепенно увеличивается, передаваемая сила скорости также будет постепенно увеличиваться. Крутящий момент, передаваемый фрикционной муфтой, зависит от давления на фланец, коэффициента трения материалов поверхности и радиуса фланца. При увеличении любого из них передаваемая сила может увеличиваться.

Функция сцепления

Для включения и выключения передачи на неподвижном автомобиле с работающим двигателем.
Для плавной передачи мощности двигателя на задние колеса без ударов в систему трансмиссии во время движения автомобиля.
Для включения передач во время движения автомобиля без повреждения шестерен.

Требования

Он должен включаться плавно и без резких рывков.
Он должен передавать максимальный крутящий момент двигателю.
Конструкция муфты такова, что она должна обеспечивать достаточное рассеивание тепла, которое выделяется во время работы.
Должен динамически балансироваться с учетом вибрации в системе трансмиссии. Это очень важное требование для современных автомобилей, работающих на высокой скорости.
Размер муфты должен быть как можно меньше, чтобы она занимала минимум места.
Соответствующий механизм должен быть встроен в муфту для гашения вибрации и устранения шума, возникающего при передаче.
Для снижения эффективной прижимной нагрузки на упорный подшипник автомобиля, а также его износа необходимо предусмотреть свободный ход педали сцепления.
Должен иметь неутомительную для водителя операцию отключения для передачи большей мощности.

Применение сцепления

Использование в автомобилях — Тяжелые транспортные средства, четырехколесные транспортные средства, такие как автомобили, грузовики, автобусы, двухколесные транспортные средства, мопеды, скутеры, велосипеды.
Промышленное использование – Штамповка металлов, штамповка, упаковочные машины, делительные столы, сборочные машины, печатные машины, конвейерные ленты, насосы, зубчатые передачи.

Часто задаваемые вопросы

Что такое сцепление?
Сцепление является наиболее важной частью двигателя автомобиля.Муфта используется для передачи вращательного движения или крутящего момента с одного вала на другой, когда это необходимо. Крутящий момент, развиваемый двигателем на начальной скорости, очень мал. Поэтому невозможно запустить двигатель под нагрузкой.
Какие существуют типы муфт?
1. Однодисковое сцепление
2. Многодисковое сцепление
3. Конусное сцепление
4. Центробежное сцепление
5. Полуцентробежное сцепление
6. Гидравлическое сцепление
7. Муфта с конической пружиной или мембранная муфта
8.Принудительная муфта или кулачковая и шлицевая муфта
9. Вакуумная муфта
10. Электромагнитная муфта

Подробнее | Автомобилестроение | Статьи. И подпишитесь на Facebook и Instagram , чтобы получать больше обновлений. Чтобы связаться с нами и получить какие-либо предложения, перейдите на страницу «Свяжитесь с нами» и оставьте комментарий ниже.

Четыре вещи, которые могут повредить сцепление

Механическая коробка передач доставляет удовольствие от вождения, но иногда это удовольствие может привести к неприятностям.J&M Transmission & Auto Service работает как с механическими, так и с автоматическими системами трансмиссии; на самом деле, можно сказать, что мы в них эксперты. Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы преждевременно убить ваше сцепление. Вот что они собой представляют, чтобы вы могли убедиться, что не делаете их.

Поездка на сцеплении

Это то, что время от времени делает каждый. Причина, по которой это так распространено, заключается в том, что большинство людей даже не осознают, что делают это. Когда вы делаете это, вы держите ногу на педали и никогда не позволяете ей полностью выйти из зацепления.Другими словами, вы не позволяете ему полностью переключаться между передачами. Это изнашивает механизм, поэтому убедитесь, что вы каждый раз полностью включаете и отключаете его.

Преждевременное переключение

Еще один верный способ испортить механизм раньше времени — преждевременно переключиться. Другими словами, вы заставляете свой автомобиль переключаться на нужную передачу, даже если сцепление не полностью включено. Вы также можете отпустить педаль слишком рано, думая, что ваш автомобиль находится на передаче, когда это не так.Признаки того, что вы делаете это, включают скрежет и рывки при переключении передач. Вы почувствуете это, если будете переключаться неправильно.

Управление откатом

Одна из худших вещей, которые вы можете сделать, это предотвратить откат на склоне с помощью сцепления вместо тормоза. Некоторым людям нравится проверять свои навыки вождения, переключая давление между сцеплением и акселератором, чтобы их автомобили не катились. Это действительно изнашивает детали. Вместо этого включите стояночный тормоз до тех пор, пока вы не сможете двигаться вперед в гору, чтобы предотвратить откат назад.

Сжигание сцепления

Наконец, не сожгите механизм, пытаясь буксировать грузы, которые тяжелее, чем предназначено для перевозки вашего автомобиля. Загружайте или буксируйте только то, что можете, т.е. обращайте внимание на весовую нагрузку вашего автомобиля. Если вы находитесь чуть ниже максимальной нагрузки, переключайтесь осторожно, обращая внимание на то, как работает сцепление с дополнительным весом автомобиля. Включайте и выключайте сцепление медленно, чтобы не сжечь его.

Если вы подозреваете, что сцепление вашего автомобиля изнашивается, свяжитесь с J&M Transmission & Auto Service в городе Чай, Южная Дакота.Мы проверим сцепление и остальную часть вашей механической коробки передач и произведем необходимый ремонт. Позвоните нам сегодня.

Когда следует заменить сцепление на механической коробке передач?

Механические коробки передач, когда-то называемые стандартными коробками передач, сегодня не так популярны, как когда-то. Он носит это название, потому что водители вручную переключают трансмиссию через последовательность передач. Эти трансмиссии сильно отличаются от своих автоматических аналогов, а также имеют уникальные признаки износа или неисправности.Если он у вас есть, вам может быть интересно, когда заменить сцепление на механической коробке передач, чтобы не застрять на обочине.

Если вы никогда не водили автомобиль с механической коробкой передач, то не удивительно. На самом деле только 6,5% новых автомобилей, продаваемых сегодня в США, имеют механическую коробку передач. Механическая коробка передач работает с третьей педалью, которая обычно находится слева от педали тормоза. Эта педаль нажимается, когда переключатель на консоли переключается на следующую передачу, и этот маневр происходит очень быстро.

Имейте в виду, что срок службы сцепления зависит как от стиля вождения водителя, так и от качества детали. География тоже имеет значение. Мили по бездорожью по ровной местности легко справляются со сцеплением. Движение с частыми остановками и смена уклона, типичные для Колорадо, резко сокращают срок службы сцепления.

Признаки неисправности сцепления

Проблема со сцеплением может ощущаться как проблема с трансмиссией, но на самом деле это разные детали с уникальными требованиями к техническому обслуживанию.

При выходе из строя сцепления может: ощущаться стук при выключении сцепления; шуметь при нажатии педали внутрь или наружу; чувствуется, что он буксует, как будто вы не полностью включаете передачу; или у вас может быть педаль сцепления, которую ненормально трудно нажимать.

Если есть проблемы с главным и рабочим цилиндром (они работают вместе), то сцепление будет идти до пола без сопротивления.

Имейте в виду, что выжимной подшипник входит в зацепление со сцеплением.Выжимной подшипник и направляющий подшипник, которые работают вместе, должны обновляться при замене сцепления. Если есть визг при выжатой педали сцепления, это может указывать на проблему с обоими подшипниками.

При большинстве замен сцепления мы восстанавливаем поверхность маховика, шлифуя его или заменяя при необходимости. Двухмассовый маховик требует особого внимания, которое отличается от обращения с обычным маховиком.

Когда я должен проверить свою механическую коробку передач?

Как и большинство вещей, связанных с вашим автомобилем, если вы заметите изменение в работе, вам следует проверить его.Точно так же, если у вас есть какие-либо из описанных выше симптомов, вы должны сделать приоритетной задачей привезти свой автомобиль для осмотра.

Для диагностики потенциальной проблемы требуется сокращенная версия нашего процесса проверки TrueTest. Плата за это не взимается, и наш подробный процесс предоставит нам информацию, необходимую для того, чтобы сообщить вам, что необходимо сделать.

Должен ли я заменить жидкость?

Да. Вам следует обратиться к руководству пользователя, чтобы узнать, когда это рекомендуется для вашего автомобиля, поскольку каждая марка и модель имеют уникальные характеристики. Жидкости для механических коробок передач менялись с годами, и не все жидкости одинаковы. Интервал зависит от типа и массы жидкости, используемой в вашей трансмиссии.

Некоторые производители считают свою жидкость «жидкостью на весь срок службы». Хотя мы согласны с тем, что жидкости с годами улучшились, мы хотели бы предупредить вас, что они не будут служить вечно. В этих случаях мы рекомендуем менять жидкость с интервалом от 50 000 до 50 000 миль, в зависимости от привычек водителя, географии, типа жидкости и автомобиля.

Для механических коробок передач требуется меньше жидкости, чем для автоматических, поскольку водитель активно включает передачи. Как правило, это более простая система, которая требует меньше электроники и датчиков из-за роли водителя в переключении передач. Эта реальность не является оправданием для пропуска регулярного обслуживания сцепления и трансмиссии.

Запишитесь на бесплатную диагностику сегодня

Позвоните нам сегодня и запишитесь на бесплатную диагностику с помощью нашего TrueTest Inspection . Мы обеспечиваем высокое качество изготовления, быстрое обслуживание или ремонт, лучшую удовлетворенность клиентов в отрасли, и мы являемся местным бизнесом, которому вы можете доверять. Вы также можете отправить нам сообщение на нашей странице Свяжитесь с нами .

Как использовать сцепление на мотоцикле для бездорожья | Бертс Мега Молл

Берц Мега Молл | Powersports Hub

Обучение использованию сцепления на мотоцикле для бездорожья может быть очень пугающим, особенно если вы не знакомы с органами управления мотоциклами в целом.Прежде чем прыгать на велосипеде, который не является «автоматом», то есть просто крутит дроссельную заслонку, мы хотим убедиться, что вы имеете представление о том, с чем имеете дело. Знание того, как работает коробка передач, что на самом деле делает сцепление, где находятся тормоза и знание того, когда переключать передачи (и т. д.), поможет вам успешно научиться правильно обращаться с мотоциклом для бездорожья. Мы рассмотрим, что вы должны сделать, прежде чем сесть на свой внедорожный велосипед.

Изучение органов управления

Знание того, где находятся органы управления, должно быть одной из первых вещей, которые вы узнаете еще до того, как включите велосипед.Вы никогда не захотите включить мотоцикл и просто нажать на педаль газа, когда не знаете, где тормоза. Знайте, где рычаг переключения передач расположен с левой стороны рядом с подножкой, сцепление расположено с левой стороны руля, дроссельная заслонка находится с правой стороны руля, передний тормоз находится с правой стороны руля над дроссельная заслонка, а задний тормоз — с правой стороны рядом с другой подножкой. Помните, не садитесь на байк, если вы незнакомы с органами управления!

Использование сцепления

Сцепление — это часть велосипеда, которая передает мощность от двигателя к трансмиссии.Вы будете использовать сцепление, когда пытаетесь переключить передачу или когда вам нужно остановить свой байк, чтобы двигатель не заглох, когда он не включен.

Чтобы использовать сцепление, вам нужно потянуть рычаг сцепления до упора, пока он не коснется руля. Сцепление будет легче выжимать. Не будьте слишком строги к себе, если ваш велосипед часто глохнет, когда вы только учитесь.

Торможение

Некоторые начинающие гонщики считают, что сцепление нужно выжимать каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз, но делать это нужно только при переключении передач или полной остановке.Если вы нажмете на педаль тормоза, чтобы снизить скорость и собираетесь замедлиться до выбранной передачи, возможно, вам придется переключиться на более низкую передачу. Ваш передний тормоз не должен ощущаться так, как сцепление, оно должно быть туже. Не стесняйтесь сравнивать их, чтобы вы знали разницу.

Переключение передач

Начните с нейтральной передачи, чтобы взлететь и включить первую передачу, вы должны удерживать сцепление и нажимать на рычаг переключения передач левой ногой. Затем немного отпустите сцепление, пока не начнете катиться, и тогда вы дадите ему немного газа.

Как только вы начинаете набирать скорость, вы снова выжимаете сцепление и нажимаете левой ногой на вторую передачу, затем на третью, затем на четвертую и т. д. может быть очень дерганым.

Практика

Прежде чем пытаться научиться прыжкам, трюкам и т. д., вам необходимо освоить сцепление и переключение передач. Мы не рекомендуем практиковаться на трассе для мотокросса, но вместо этого идеальной зоной для катания вверх и вниз будет свободная зона, такая как прямая полоса для бездорожья.Практика в месте, где нет отвлекающих факторов, позволит вам получить много практики, и вы сможете сосредоточиться на правильном использовании сцепления. Есть также мотоциклы для бездорожья с полуавтоматической трансмиссией, на которых вы можете научиться ездить, даже не научившись переключать передачи или использовать сцепление.

Садись и катайся!

Как только вы освоите работу сцепления, коробка передач под левой ногой переключает передачи, и вы должны чувствовать себя намного увереннее, чем когда начинали. Практика идеально подходит для изучения управления мотоциклом, поэтому убедитесь, что вы выделили время для повторения. После этого это должно стать для вас второй натурой!

Связанные блоги:

— Распространенные ошибки новичков в велоспорте и как их избежать

— Овладейте этими навыками, прежде чем выезжать на трек

💰

ПОЛУЧИТЕ ФИНАНСИРОВАНИЕ!

⏰

СТОИМОСТЬ ВАШЕЙ ТОРГОВЛИ ЗА 30 СЕКУНД

☎️

ЗВОНИТЕ СЕЙЧАС:

626-974-6600

✉️

НАПИШИТЕ НАМ!

[email protected]

📍

ПОЛУЧИТЕ МАРШРУТЫ!

Правильный выбор сцепления — журнал Popular Hot Rodding Magazine

Для быстрой езды важны два основных фактора: крутящий момент и сцепление с дорогой. Но передача крутящего момента от двигателя к шинам требует некоторого внимания. Если вы придерживаетесь палочного переключения передач, у вас много работы, чтобы выбрать правильное сцепление — слишком много сцепления, и у вас на улице неуправляемый медведь, недостаточно сцепления, и вы будете петь. блюз на обочине дороги.Мощные уличные автомобили с большим крутящим моментом находятся в своего рода ничейной зоне. Многие из предложений послепродажного обслуживания слишком мягкие, чтобы выдержать натиск крутящего момента, исходящего от маховика. Поскольку нашей темой в этом месяце является управление крутящим моментом в мощных уличных автомобилях, мы хотели взглянуть на те ограниченные предложения сцепления, которые соответствуют требованиям уличного автомобиля с максимальным усилием. Мы рассмотрим важные аспекты выбора правильного сцепления и материалов, из которых вам придется выбирать. Наконец, мы дадим несколько жестких рекомендаций, которые могут вам подойти.

Чтобы копнуть глубже, давайте посмотрим, какие проблемы могут возникнуть при выборе неправильного сцепления. Большинство жалоб на сверхмощные, а иногда и избыточные сцепления связаны с дребезжанием и сильным нажатием на педаль.

Вибрация Вибрация возникает, когда две твердые поверхности соприкасаются друг с другом и начинается вибрация. Сцепление — не единственная причина этого чувства, хотя оно и является основным фактором. Изношенные карданные шарниры, неправильный угол наклона шестерни, плохая обработка маховика или нажимного диска, незакрепленные опоры двигателя, изношенная направляющая втулка или любые незакрепленные компоненты трансмиссии или подвески могут усугубить то, что могло начаться как дребезг, слишком незначительный, чтобы его можно было заметить. самостоятельно.Лучше всего сначала исправить все переменные, не связанные со сцеплением. Природа более твердых, долговечных и цепких материалов, которые лучше всего справляются с нагрузками с высоким крутящим моментом, заключается в том, что они более склонны к вибрации. Способ, которым ведущие производители сцепления борются с этой проблемой, заключается в использовании так называемого Марселя. Марсель представляет собой гофрированную пластину между двумя слоями фрикционного материала, которая действует как пружина для амортизации включения и выключения сцепления. Это единственное, что производитель или ремонтник может сделать с диском сцепления, чтобы уменьшить вибрацию без изменения состава фрикционного материала.

Тяжелая педаль Захват сцепления можно рассчитать по простой формуле. Площадь поверхности, плюс давление пружины, плюс фрикционный материал, равняется желаемой удерживающей силе. Любая из трех переменных может быть изменена, если они компенсируются где-то еще. Старомодные четырехступенчатые дрэг-кары 1960-х и 1970-х годов увеличили свою удерживающую способность за счет увеличения давления пружины, что привело к тяжелой педали. Современные технологии с лучшими материалами и большими дисками позволяют уменьшить давление пружины для облегчения работы.

Просмотреть все 12 фотографий

Материалы для сцепления Органический Асбест изначально использовался в качестве фрикционного материала, прежде чем был обнаружен его вред для здоровья. С тех пор производители сцепления проявили творческий подход, используя комбинацию стекловолокна, углеродного волокна, латунной проволоки, хлопковой нити и одного или двух секретных ингредиентов. Затем эти волокна скрепляются смолой, подобно тому, как изготавливается ДСП. Эта смола является ограничивающим фактором удерживающей способности органического диска, потому что она может выдержать только такое количество тепла, прежде чем смола сгорит и кристаллизуется.До перегрева органические диски обеспечивают значительное сцепление. Поскольку они являются самыми мягкими из сцеплений, они менее подвержены вибрации и регулярно рекомендуются для использования на улице. Для ситуаций с высоким крутящим моментом; однако недостатком является частая замена. По этой причине органический материал сцепления не идеален для автомобиля со значительной мощностью поджаривания шин.

Посмотреть все 12 фото

Кевлар Тот же материал, что используется в бронежилетах, также используется в автомобильной промышленности. Это тканый арамидный материал, который нагревается, а затем прессуется для формирования подкладки. Диски с кевларовой подкладкой на шаг выше по твердости по сравнению с органическими и могут выдерживать большее количество тепла. Твердость кевлара делает его более склонным к вибрации, но это хорошая золотая середина для более тяжелых и мощных автомобилей, которые часто ездят по улицам и трекам. Мы использовали диски сцепления из кевлара в автомобилях с крутящим моментом до 600 фунт-футов, которые регулярно участвовали в дрэг-рейсинге, и ожидаемый срок службы у них хороший. Недостатком была болтовня, которая была не так уж плоха после того, как к ней привыкли.Мы обязательно пойдем по этому маршруту снова, если это будет необходимо.

Металлические Металлические диски, состоящие преимущественно из бронзы или железа, являются самыми твердыми из всех. Будучи самым сложным из всех, это, скорее всего, вызовет болтовню. Этот материал был бы выбран для автомобиля, в основном используемого в соревнованиях, где ходовые качества на улице не являются приоритетными. В отличие от органических дисков, смесь материалов не использует смолу для скрепления, поэтому она менее подвержена перегреву.(Материал спекается, то есть склеивается под воздействием тепла, но не расплавляется полностью.) Металлическое сцепление было бы отличным выбором для гонщика с очень мощным автомобилем (более 750 фунтов-футов), который не хотят пойти с более сложной многодисковой установкой, и кто будет ездить только по улицам на очень ограниченной основе.

Просмотреть все 12 фотографий

Рекомендации производителя Мы позвонили нескольким производителям высокопроизводительных сцеплений и задали вопрос: если бы вы рекомендовали сцепление потенциальному покупателю, что бы вы выбрали, если бы это было за максимальное усилие, высокую производительность? уличное транспортное средство? Кроме того, мы уточнили, что это должен быть диск диаметром 11 дюймов для входного вала с 10 шлицами 1 1/8 дюйма (типичный для малоблочного Chevy с четырехступенчатой коробкой передач). Это обязательно исключает некоторые из наиболее экстремальных настроек, но нам нужно было где-то провести черту. На допросе мы дали понять, что речь идет не о простом апгрейде под прогретый двигатель, а о машине с серьезными соплями под капотом. Поймите, что компании по-разному оценивают компромисс между управляемостью и мощностью. Вот что они порекомендовали:

McLeod Industries Для уличных и нерегулярных гонок, будь то драг или шоссейные гонки, McLeod рекомендует свой диск серии 100.Не позволяйте низкому числу обмануть вас. Этот диск рассчитан примерно на 600 л.с. и работает гораздо более плавно. В течение многих лет McLeod уделял особое внимание максимальному сцеплению с наименьшим усилием на педали. Их 11-дюймовая прижимная пластина выдерживает около 2400 фунтов давления, в то время как сопоставимые пластины с такой же номинальной мощностью работают до 3500 фунтов. В дисках серии 100 используется органический материал, что делает их чрезвычайно удобными для использования на улице.

Материал:	Органический/Органический
Улица Цена:	309 долларов.69 (нажимная пластина, диск)

Посмотреть все 12 фотографий

Centerforce Centerforce известен своей муфтой Dual Friction, которая служит уличным автомобилям с экстремальным сцеплением. Когда эти автомобили становятся слишком похожими на гоночные, их необходимо довести до линейки Centerforce DFX. Это на один шаг ниже системы полной гонки. В нем используется диск лопастного типа, который может выдерживать более тяжелые нагрузки, чем стандартный. Всего 10 лет назад эти диски предназначались исключительно для гоночных пород, но технологии и лучшие материалы сделали эти диски удивительно малошумными.Частично это связано с высоким содержанием графита, который действует как смазка в металлической футеровке. Уникальность нажимной пластины, используемой с этим диском, заключается в том, что к диафрагме прикреплены грузы. Эти грузы увеличивают давление на диск сцепления при более высоких оборотах за счет центробежной силы.

Материал:	Металлик/металлик
Улица Цена:	325,65 $ (прижимная пластина, диск)

Посмотреть все 12 фото

Увеличить Кевлар не обязательно будет недружелюбным материалом на улице.Zoom предлагает линейку HP-Series, предназначенную для уличных водителей, которые время от времени надевают пару сликов на трассе. Их двусторонняя кевларовая подкладка начинается с тканого материала толщиной 1/2 дюйма, который нагревается и прессуется примерно до 1/16 дюйма. Затем они прикрепляют его с помощью фенольной смолы к стальной прокладке и приклепывают к пластине. Они могут набрать фунт со стальной пластиной, а не с алюминиевой, но Zoom считает, что долговечность стали того стоит.

Материал:	Кевлар/кевлар
Улица Цена:	305 долларов. 99 (нажимная пластина, диск,
	т/о подшипник, инструмент для установки)

Посмотреть все 12 фотографий

Spec Диск SPEC Stage Two+ изготовлен из смеси углерода и кевлара, что позволяет удерживать большую мощность, чем их установка Stage Two, без потери управляемости. Подходит для безнаддувных строчных моторов мощностью до 500 л.с. Редактор PHR Джонни Ханкинс использовал его в своей ежедневной гонке Firebird Formula 1993 года, у которой был 396-дюймовый LT1 мощностью 500 л.с.«Я непрерывно проехал с этим сцеплением 50 000 миль, используя только шины R-компаунда. Я участвовал в шоссейных гонках и дрэг-рейсинге без каких-либо отказов. Это единственное кевларовое сцепление, которое я когда-либо использовал, которое не вибрировало».

Материал:	Смесь углерода и кевлара
Улица Цена:	411,00 $ (нажимная пластина, диск, подшипник, инструмент для установки)

Hays Клатчи Street/Strip находятся в центре внимания Hays уже много лет, и они считают, что органическая подкладка — лучший материал для улицы. Их сцепление использует Марсель для смягчения контакта, как и другие варианты сцепления. В этом узле используются заклепки для крепления фрикционного материала и шесть пружин в ступице для прочности. Они регулярно отправляют эти органические стрит/стрип клатчи на треки, и они добились большого успеха.

Материал:	Органический/Органический
Улица Цена:	259,95 $ (нажимная пластина, диск, подшипник, монтажный инструмент)

Посмотреть все 12 фото

RAM RAM не новичок в игре сцепления.Они создали диск сцепления для улицы и полосы, который отражает знания, полученные ими за годы наблюдения за тем, что работает, а что нет. Их комбинация Power Grip использует органический материал на стороне маховика и металлический материал на стороне нажимного диска. RAM использует более мягкую обшивку со стороны маховика, чтобы обеспечить плавную работу с любым маховиком и уменьшить износ маховика. Такое сочетание твердых и мягких материалов обеспечивает сцеплению хороший баланс управляемости и производительности. Ступица диска сцепления оснащена восемью пружинами с уретановым покрытием для увеличения степени сжатия, что имеет жизненно важное значение для долговечности.

Материал:	Органический/металлик
Улица Цена:	299,95 $ (нажимная пластина, диск, подшипник, монтажный инструмент)

Посмотреть все 12 фото

Однодисковое и многодисковое Чтобы увеличить площадь поверхности фрикционного материала, вы можете сделать одно из двух. Вы можете увеличить диаметр одного диска или переключиться на многодисковую установку. Преимущество многодисковой установки заключается в возможности использовать диск меньшего диаметра, который легче зацепить без потери площади контактной поверхности.Увеличенная площадь поверхности также означает, что давление пружины может быть уменьшено. Преимущество многодисковых сцеплений, или, что чаще встречается в уличных автомобилях, двухдисковых сцеплений (таких как McLeod Street Twin, показанное здесь), имеет преимущество меньшего усилия на педали и более высокого сцепления, но компромисс достигается за счет использования «поплавка». «который является промежуточной деталью между дисками, передающей крутящий момент. Двухдисковая установка может быть шумной для уличного автомобиля, потому что поплавок может вибрировать и дребезжать, когда трансмиссия находится между передачами или в нейтральном положении.Стоимость и степень индивидуальной подгонки также являются факторами, поскольку обычно задействовано больше деталей. Для многих автомобилей; однако двухдисковое сцепление оказывается единственным вариантом, особенно в уличных автомобилях мощностью более 750 л.с.

Просмотреть все 12 фотографий

Стальные и алюминиевые маховики Вес — это не всегда плохо. Многие автомобили выигрывают от стального маховика из-за накопленной в нем энергии.