Для чего нужна раздатка: что это, значение, принцип работы

Содержание

назначение, виды, устройство, как работает

Автомобили повышенной проходимости популярны среди автолюбителей. Разница таких машин от обычных – с приводом на одну из осей, сводится к тому, что у них ведущими являются оба моста. Это повышает вероятность прохождения сложного участка дороги (грязи, сугроба и т. д.). Сделать ведущими оба моста на автомобиле позволяет комплектация трансмиссии дополнительным агрегатом – раздаточной коробкой, или говоря по простому — раздатка.

Раздаточная коробка представляет собой редуктор, который распределяет крутящий момент по двум осям. Находится этот агрегат за коробкой передач.

На машинах повышенной проходимости используется несколько типов раздаточных коробок, отличающихся по:

устройству;
типу подключения;
соотношению распределения момента;
способу управления;
типу подключения к КПП.

Конструкций раздаточных коробок несколько, но принцип работы у всех типов одинаков.

Устройство и разновидности раздатки

Для примера рассмотрим устройство самой простой раздатки – шестеренчатого типа. Такие агрегаты уже несколько вытеснились иными типами, но при этом считаются одними из самых надежных и «настоящих» раздаточных коробок.

Состоит шестеренчатая раздаточная коробка из 4-х валов, размещенных в корпусе – ведущего, ведомого, промежуточного вала и привода второго моста. На всех валах расположены шестерни, взаимодействующие между собой.

Ведущий и ведомый валы установлены на одной оси и имеют постоянное зацепление между собой. Это дает постоянную передачу вращения на один из мостов, то есть одна ведущая ось на автомобиле работает все время.

Промежуточный вал в раздатке посредством своих шестерен, зацепленных одновременно с шестеренками ведущего вала и привода второго моста, обеспечивает передачу крутящего момента на последний, поэтому вторая ось тоже получает вращение и является ведущей.

Принцип работы такого редуктора очень прост – ведущий вал получает вращение от коробки передач, сразу отдает его на ведомый вал и через промежуточный передает крутящий момент на вал привода второго моста. Но эксплуатация машины с таким типом раздатки и постоянной подачей вращения на оба моста затруднительна, поскольку из-за жесткого соединения валов управляемость авто падает, и возникает сильная нагрузка на элементы трансмиссии.

Конструкторы решают эту проблему двумя путями – установкой дифференциала (межосевого) и оснащением узла механизмом отключения одного ведущего моста.

Дифференциал в конструкции раздатки выполняет ту же роль, что и в главной передаче – возможность вращаться валам с разными угловыми скоростями. Его наличие снижает проходимость авто из-за возможного переброса всего крутящего момента на одну ось, если вторая потеряла сцепление с дорогой, но положительно сказывается на управляемости. Для повышения же внедорожных качеств дифференциал дополнительно оснащается блокировкой.

В агрегатах же с механизмом отключения, авто в обычном режиме эксплуатации имеет один ведущий мост, а второй задействуется при надобности.

Дополнительно шестеренчатая раздатка может иметь понижающую передачу, которая повышает тяговое усилие за счет изменения передаточного соотношения в раздаточной коробке. Реализуется понижающая передача установкой дополнительных шестерен на валы. То есть, на каждом валу размещено по две шестерни разных диаметров. При введении в зацепление одних из них передаточное соотношение в агрегате равно 1:1, никакого понижения нет, но если задействовать вторую группу шестеренок, то соотношение меняется. На одних автомобилях оно составляет 2:1, на других – 2,5:1. В результате скорость движения машины снижается, но пропорционально возрастает тяговое усилие. Примечательно, что понижающую передачу используют только при включении полного привода.

Помимо шестеренчатых раздаток на машинах применяются также и цепные. В них промежуточный вал отсутствует, а вращение на приводной вал второй оси осуществляется цепью. Такая конструкция отличается меньшей металлоемкостью узла, но и по надежности уступает шестеренчатому типу.

В современных конструкциях отказались от использования дифференциалов, а их место заняли муфты – механические (синхронизаторы), фрикционные, электромагнитные, вискомуфты. На ряде авто применяются дифференциалы Torsen.

Тип привода и влияние раздаточной коробки на него

Особенности работы раздатки влияют на тип полного привода, которых всего три:

Постоянный полный.
Полный привод, подключаемый вручную.
Привод, срабатывающий автоматически.

Примером постоянного полного привода является раздатка с обычным дифференциалом, оснащенным блокировкой (общепринятое название – Full Time). В автомобилях с такой системой раздаточная коробка дает постоянную передачу вращения по двум осям.

Привод, подключаемый вручную называют Part Time. В авто с такой системой привода раздаточная коробка в обычном режиме движения подает вращение только на одну ось, вторая же задействуется при потребности. В таких агрегатах дифференциал не используется, а вместо него устанавливаются муфты – механические, электромагнитные, которые подключают/отключают второй мост.

Система, использующая оба моста в автоматическом режиме – OnDemand. Применяется она на легковых автомобилях, и в этом случае раздатка направлена на повышение проходимости и на улучшение управляемости. Управление выполняется электроникой, взаимодействующей с АБС. В таких раздаточных коробках дифференциал отсутствует, а вместо него установлена муфта с электроприводом.
В системе OnDemand раздатка по умолчанию подает вращение только на одну ось. Но при возникновении определенных условий движения, электроника задействует привод муфты и происходит подключение второго моста.

Распределение момента раздатки

Распределение крутящего момента раздаточной коробкой бывает равным и неравным. В первом случае на оба моста подается вращение в пропорции 50/50. Такое распределение обеспечивает раздатка, не оснащенная дифференциалом или же с ним, но с блокировкой.

В коробках с неравным распределением соотношение разное. В раздатках Full Time и Part Time пропорции фиксированы и составляют 40/60 или 60/40.
Что касается систем OnDemand, то в них пропорции распределения «плавающие» и варьируются от 50/50 до 100/0. То есть, такие раздатки в автоматическом режиме могут равномерно распределять вращение или перебрасывать на одну ось.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Способы управления

Раздатки, устанавливаемые на авто, имеют три способа управления:

ручной;
электропривод;
электронная система управления.

Ручной привод раздатки – старый и примитивный. При таком приводе водитель посредством рычагов выполняет отключение/подключение второго моста, блокировку дифференциала, включение понижающей передачи.

Электропривод отличается тем, что переключения в раздаточной коробке осуществляются сервоприводами. Водитель же управляет при помощи клавиш. Это удобный тип привода, но не такой надежный, как ручной механический.

На некоторых авто встречается комбинированное управление, при котором включение/отключение второго моста выполняется сервоприводом, а понижающая передача задействуется при помощи рычага, установленного в салоне.

Электронная система управления используется в раздатках привода OnDemand. Поскольку переключения в узле осуществляются в автоматическом режиме, то никаких элементов управления раздаткой для водителя не предусмотрено.

Раздаточные коробки устанавливаются в трансмиссии по-разному. Чаще этот узел соединен с КПП, что снижает количество составных элементов трансмиссии. Но есть и авто у которых раздаточная коробка установлена отдельно от КПП, а соединяются они между собой дополнительным карданным валом.

Несмотря на единый принцип работы раздаточных коробок, особенностей их функционирования множество. На одних внедорожниках основной ведущей осью является задняя, а передняя подключаемая. Но есть машины повышенной проходимости, у которых раздаточная коробка позволяет без проблем водителю делать основным любой ведущий мост.

Раздаточная коробка: устройство, неисправности и ремонт

Каждый автомобилист, неважно, какой машиной он владеет, хотя бы раз слышал словосочетание «раздаточная коробка». Но что это за агрегат, какие функции он выполняет, от каких «болезней» страдает и как их предотвратить, знают немногие. В основном те, у кого автомобиль оснащен системой полного привода. Сегодня мы узнаем все о раздаточной коробке. Упомянув в начале статьи систему полного привода, отметим, что раздаточная коробка является неотъемлемым компонентом этой системы, играя в ней важнейшую роль – она ответственна за передачу крутящего момента от двигателя и коробки передач («механика» или «автомат») на переднюю и заднюю оси автомобиля. Она не просто распределяет крутящий момент к ведущим колесам в заданной пропорции, но и может, при выезде машины на бездорожье, увеличивать его значение на том колесе (колесах), которое опирается на твердую поверхность.

Раздаточная коробка Audi

Раздатка раздатке – рознь

Так как существуют различные системы полного привода (постоянный, автоматически подключаемый и подключаемый по требованию), то и устройство раздаточной коробки в них разнится. Но есть и общие детали для всех раздаток: это две передачи (цепная зубчатая и понижающая), ведущий вал, межосевой дифференциал (включает в себя блокировки), приводные валы передней и задней оси. Прежде чем перейти к различиям, характерным для раздаток разного типа, разберемся в функциях их основных компонентов.

Ведущий вал. Исходя из названия, можно догадаться, что этот элемент раздаточной коробки принимает на себя крутящий момент от КПП и передает его далее на межосевой дифференциал.

Межосевой дифференциал. Находящийся между передней и задней осями дифференциал ответственен за дальнейшую передачу и распределение крутящего момента на каждую ось, угловые скорости вращения которых — различны. Есть два типа межосевого дифференциала – асимметричный (крутящий момент распределяется между передней и задней осями в неравнозначных пропорциях) и симметричный (крутящий момент подается на обе оси в пропорции 50:50). Блокировка дифференциала позволяет полностью или частично выключить его, в результате чего обе оси жестко соединяются между собой, обеспечивая автомобилю повышенные оффроудные способности. Блокируется дифференциал, в зависимости от устройства раздатки, автоматически или вручную. Подробно о конструкции и работе этого узла можно узнать здесь.

Цепная передача. Основная ее функция – трансляция крутящего момента от межосевого дифференциала на переднюю ось. В ее конструкции используется цепной привод, но есть и разновидность этой передачи – зубчатая, когда вместо цепи в приводе за передачу крутящего момента отвечают две зацепленные между собой зубцами цилиндрические шестерни.

Понижающая передача. Этот узел раздатки предназначен для повышения крутящего момента при езде по сложному бездорожью. В современных раздаточных коробках «понижайку» сменил планетарный редуктор. Об устройстве и функции этой передачи читаем здесь.

Приводные валы. Это конечные узлы раздатки, передающие крутящий момент непосредственно на переднюю и заднюю оси. Приводной вал задней оси, как правило, расположен на одной оси с ведущим валом, а приводной вал передней оси соединен с ним посредством цепной передачи. Но бывают и другие варианты, о которых упомянем ниже.

Масляный картер. Раздаточная коробка имеет собственную систему смазки, которая включает картер и маслосборник. Разобравшись с общими для раздаточных коробок механизмами, поговорим о том, какие типы конструкций этого узла бывают на полноприводных автомобилях. Их четыре:

Тип первый – в этой раздаточной коробке передний и задний приводные валы размещены на одной оси с мостами.

Тип второй – для этой раздатки характерно размещение приводных валов на разных осях с ведомыми валами.

Тип третий – у этой раздатки имеется механизм блокировки привода ведущих мостов.

Четвертый тип – привод от мотора распределяется на ведущие мосты через дифференциал.

Раздаточная коробка первого типа имеет всего лишь одну ступень, которая обеспечивает передачу крутящего момента на ведущие мосты с одинаковыми угловыми скоростями. Благодаря простоте устройства, довольно популярна у производителей полноприводных моделей автомобилей.

Раздатка второго типа лишена промежуточного вала, за счет чего имеет компактные размеры, легкий вес и работает практически бесшумно. Для этого типа раздаточной коробки характерен высокий коэффициент полезного действия.

Раздаточная коробка третьего типа позволяет отключать передний мост при движении автомобиля по дорогам с качественным покрытием, и включать при езде по бездорожью. За счет этого выборочного включения/отключения переднего моста автомобиль, во-первых, может передвигаться по бездорожью, используя всю тягу двигателя, во-вторых, при езде по нормальным дорогам, существенно экономить топливо.

Раздатка четвертого типа является наиболее продвинутой, так как позволяет регулировать угловые скорости вращения передней и задней колесной оси в зависимости от условий езды. Наличие в устройстве этой коробки блокировочного механизма, включаемого по принуждению электроникой или вручную, позволяет добиваться передачи повышенного крутящего момента на ту ось, которая имеет лучшее сцепление с поверхностью дороги.

Основные режимы работы раздаточной коробки

Различают пять режимов функционирования раздатки. Опишем их вкратце:

Включена нейтральная передача, ведущий вал вращается свободно, крутящий момент не передается на оси

Включена повышающая передача, межосевой дифференциал разблокирован (крутящий момент передается в пропорции 1:2)

Включена повышающая передача, межосевой дифференциал заблокирован (большинство крутящего момента передается на ту ось, колеса которой имеют лучшее сцепление с поверхностью)

Включена понижающая передача, межосевой дифференциал разблокирован (передача крутящего момента на оси идет в пропорции 1:2)

Включена понижающая передача, межосевой дифференциал заблокирован (жесткое соединение переднего моста с задним, крутящий момент распределяется на ту ось, которая имеет лучшее сцепление с дорогой). Этот режим используется при преодолении самого сложного бездорожья.

Неисправности раздатки и способы их предотвращения

Многим владельцам полноприводных авто, столкнувшихся с поломкой раздаточной коробки, знаком характерный гул, который издает этот узел, когда один из его элементов выходит из строя. Еще один признак неисправности коробки – шум определенной тональности, который раздается при повороте ведущих колес или их пробуксовке. Так что если услышите вой или шум при работе системы полного привода, знайте – пора диагностировать раздатку.

Наиболее часто в раздаточной коробке выходит из строя блокировка дифференциала. Как мы уже знаем, производители раздаток применяют различные по своей конструкции механизмы, позволяющие блокировать дифференциал – локеры (позволяют полностью и жестко заблокировать механизм передачи крутящего момента) и самоблокирующие LSD (допускают ограниченное проскальзывание дифференциала).

У локеров в процессе длительной эксплуатации могут выйти из строя шестерня замыкателя, что не позволит механизму заблокировать дифференциал. Чтобы предотвратить эту поломку, нужно тщательно следить за тем, в каком режиме работает система полного привода и не допускать длительную езду с включенной блокировкой. К тому же могут поломаться системы жизнеобеспечения блокировки – порваться шланги (у пневматического и вакуумного механизмов), провода (у электронноуправляемого). Ресурс такой блокировки – 100-200 тысяч километров.

У дифференциалов повышенного трения свои болячки, наиболее распространенная из них — износ фрикционов при перегревах муфты (из-за частой пробуксовки). Чтобы избежать перегрева муфты, не следует нагружать ее во время пробуксовки колес, давать «передышки», чтобы она остыла. Также следует использовать специальную трансмиссионную жидкость с присадками, предотвращающими перегрев и износ фрикционов. Ресурс такой блокировки составляет 50-150 тысяч километров.

Раздаточная коробка BMW X5 E53

Вторая распространенная поломка раздатки – самопроизвольное выключение передач. Это происходит из-за выхода из строя пружин фиксаторов, облома зубьев шестерен, износ гнезд и шариков фиксаторов. Зубья шестерен и пружины фиксаторов могут сломаться из-за повышенных нагрузок на трансмиссию, а износ гнезд и шариков фиксаторов возможен по причине загрязненности или малого количества трансмиссионной жидкости в картере раздатки. Если причина в малом количестве жидкости – грешим на герметичность масляного картера, который мог треснуть и дать течь. В таком случае нужно внимательно осмотреть его и запаять образовавшиеся трещины. Жидкость грязная – требуется ее замена.

Шестерня раздатки

Третья причина неисправности раздаточной коробки – самопроизвольное отключение переднего моста. Она может возникать из-за изношенности вилки раздатки, канавки ползунка, зубьев муфты шестерен приводного механизма переднего моста. Он также может отключаться, если ослабли крепления подшипников переднего приводного вала и возник перекос зубцов вала и муфты. Рецепт исправления «болячек» — замена изношенных деталей, подтяжка ослабленных креплений.

Предотвратить появление этих поломок можно, если правильно эксплуатировать автомобиль с системой полного привода, периодически делать осмотр раздаточной коробки и вовремя менять в ней трансмиссионную жидкость.

Для чего нужна раздатка? — Авто-мастерская онлайн

Для чего в раздаточной коробке применяется понижающая передача?

Раздаточная коробка в системе автоматически подключаемого полного привода представляет собой, как правило, конический редуктор. Понижающая передача служит для увеличения крутящего момента при движении по плохим дорогам и бездорожью.

Как пользоваться раздаткой на ниве?

передний привод у Нивы включен всегда, так же, как и задний — она имеет постоянный полный привод на все четыре колеса. А эта ручка управляет работой дифференциала раздатки. При нормальном положении — вперед — дифференциал в раздатке работает. Переключение ручки назад блокирует дифференциал.

Для чего и на каких машинах устанавливают раздаточные коробки?

Раздаточная коробка — это узел полноприводного автомобиля, увеличивающий крутящий момент двигателя и распределяющий его между ведущими осями. Это позволяет полностью реализовать возможности полного привода на асфальте, скользком покрытии и бездорожье.

Как устроена и работает раздаточная коробка?

Коробка передач передает крутящий момент на раздаточную коробку по ведущему валу. Далее происходит передача крутящего момента на межосевой дифференциал, имеющий несколько вариантов конструкции. На устаревших раздаточных коробках установлен самый простой межосевой дифференциал, который не имеет механизма блокировки.

Какие масла используются в раздаточной коробке?

В раздатку заливается два типа жидкости: трансмиссионное масло или ATF жидкость. На автомобилях с АКПП в раздаточную коробку обычно заливается ATF, с МКПП – трансмиссионка. При этом, зачастую, жидкости должны совпадать, либо быть полностью совместимыми.

Что такое повышающая передача?

Повышающая передача или овердрайв (от англ. overdrive) — передача с передаточным числом менее единицы. «Повышающей» она называется постольку, поскольку при таком передаточном числе ведомый вал вращается быстрее ведущего, то есть, на выходе такой передачи происходит повышение числа оборотов.

Как понять что сломалась раздатка?

Признаки неисправной раздатки:

рев и вибрация во время движения;
металлическое бряцание при остановке и трогании;
подтекание масла;
выбивание передач;
тугое переключение передач;
механические повреждения;
посторонние звуки при переключении передач;

Как умирает раздатка?

В 2004 году «раздатку» усилили и проблема была решена. Через 70—80 тысяч километров вне зависимости от типа двигателя «умирает» электромотор привода блокировки межосевого дифференциала.

Как определить неисправность раздаточной коробки?

Неисправности раздаточной коробки автомобиля

Появление шума. Низкий уровень масла в раздаточной коробке. Износ или повреждение деталей раздаточной коробки. Износ дифференциала и передней оси.
Возникает вибрация при трогании и разгоне.
Шум на повороте.
Затрудненение переключения передач:

Как проверить работает ли блокировка на ниве?

Как проверить на асфальте — включаешь блокировку, вывешиваешь одно колесо (например заднее) и крутишь его руками. Если колесо чуток проворачивается и встает, то блокировка в раздатке включилась, если крутится свободно, то нет.

Раздатка на автомобиле УАЗ – особенности и принцип работы

Автомобили Ульяновского автозавода ценятся владельцами за надежность и проходимость, способность преодолеть практически любые дорожные условия, и для комфортной и безопасной езды по бездорожью автомобилистам следует хорошо знать устройство и особенности работы раздатки на автомобиле УАЗ.

Для чего нужна раздатка на внедорожниках

Раздаточная коробка УАЗ и любого другого внедорожника нужна для обеспечения машине возможности эффективно ездить по бездорожью, пересеченной местности и по плохим проселочным дорогам и грунтовкам.

С помощью РК водитель может уменьшить крутящий момент колес во время преодоления особенно сложных участков. Такие действия позволяют существенно снизить уровень пробуксовки даже в самых сложных условиях, в том числе, при застревании в заболоченной местности.

Раздатка УАЗ – функциональное изделие, ценность которого понятная практически всем автовладельцам. Эта деталь:

повышает проходимость;
улучшает управляемость транспортного средства;
увеличивает маневренность;
делает машину универсальной, способной хорошо показать себя в любом путешествии.

Обычно внедорожник едет на заднем мосту (он ведущий), а на передний крутящий момент от двигателя не передается. Однако, если водителю предстоит преодолеть непростой участок, он может сделать ведущими оба моста.

Устройство раздаточной коробки УАЗ таково, что использовать ее можно только при передвижении на сложных дорогах, по асфальту на двух мостах поездить не удастся, если не хочется платить за ремонт РК.

Как работает устройство?

Принципиально работа раздатки достаточно проста. Она в целом нужналишь для подключения/отключения мостов транспортного средства. Посредством межосевого дифференциала возможно изменение крутящего момента и его передача на переднюю и заднюю ось с равномерным или разделенным усилием на разные колеса.

Схематично работу раздатки УАЗ «Буханка» можно изобразить следующим образом:

От коробки передач к ведущему валу идет вращение, передающееся через шестерни на промежуточный вал. В конструкции раздатки одна из шестерен промежуточного вала заблокирована с ведущим валом, потому вращательный эффект передается сразу.
На промежуточном валу предусмотрена подвижная шестеренка, передающая вращение на мост автомобиля посредством механизма управления.
Существует также межосевой дифференциал, который необходим для улучшения передачи и изменения крутящего момента. Он используется для снятия нагрузки при переключении и плавного перехода вращения.

Особенности работы раздатки на УАЗе

Раздатка на УАЗ «Буханку» и другие модели Ульяновского завода включает несколько элементов. Она состоит из:

ведущего вала;
дифференциала;
блокировки дифференциала;
приводов задней/передней оси;
зубчатой и понижающей передач;

Чтобы управлять раздаткой, в салон автомобиля выводятся специальные рычаги, позволяющие, не выходя на улицу управлять мостами: включить или выключить передний, включить оба одновременно и т. д.

Важным элементом конструкции выступает картер с крышкой, который закрепляется на задней стенке КПП. Для центрирования в устройстве используется шариковый подшипник раздатки УАЗ.

Картер с крышка связываются между собой штифтами и небольшими болтами. За раздаткой размещен механизм ручника. На подшипниках размещены: ведущий, промежуточный валы и валы, необходимые для одновременного привода обоих мостов.

Какая раздатка лучше на УАЗ

Разные УАЗы (модели и годы выпуска) оснащаются различными раздатками. При этом автомобилисты часто спорят, какая лучше: косозубая раздаточная коробка на УАЗ или прямозубая, однорычажная или двухрычажная?

Ульяновский завод преимущественно использует косозубые раздатки, которые из-за большего количества зубов в зацеплении способны передавать больший момент. Что касается прямозубой, то она испытывает на себе только радиальные нагрузки, без осевых, что по идее должно бы обеспечить ей больший срок годности.

Однако на практике они обе хороши.

Обслуживание раздаточной коробки

При постоянной эксплуатации автомобиля, раздатка УАЗа «Патриот» и любой другой модели требует тщательного обслуживания.

Стандартный процесс ухода за деталью включает в себя:

визуальный осмотр на предмет наличия подтеков смазки в местах, где расположены резиновые уплотнители и прокладки;
проверка крепежных элементов, которыми РК прикрепляется к КПП и подтягивание болтов крепления карданных валов;
замена масла в раздатке УАЗ.

Обслуживание автомобиля требует одновременно менять масло в КПП и раздатке УАЗ «Патриот». Периодичность замены определяется самостоятельно с учетом рекомендаций производителя. Вне зависимости от того, какая раздатка на УАЗ установлена, Ульяновский автозавод рекомендует проводить замену масла каждые 35-40 тысяч километров пробега.

При регулярной эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья, масло необходимо менять чаще, так как раздатка и вся трансмиссия такого автомобиля испытывает повышенные нагрузки.

Без тщательного обслуживания и ухода, раздатка может выйти из строя, после чего водителю придется заменять РК УАЗ на новую.

Управление раздаткой на автомобиле УАЗ

Для удобного и эффективного управления раздаткой в салоне предусмотрены рычаги, расположенные справа от водителя:

Верхний. Используется для включения и выключения ведущего моста. Работает только в двух положениях: в верхнем – включает мост, в нижнем – выключает.
Нижний. Используется в конструкции, чтобы изменять передачу. Может быть установлен в 1 из 3 разных положений: прямая, нейтральная и пониженная передача.

При эксплуатации раздатки нужно учитывать, что передний мост используется только для эксплуатации машины в сложных условиях проходимости, если нужно преодолеть грязь, снег или песок. На хорошей дороге его использовать нельзя, иначе вам потребуется вскоре покупка новой и установка раздаточной коробки УАЗ.

Если по каким-то причинам устройство вышло из строя, вы сможете купить недорого РК в сборе или запчасти на раздатку УАЗ в нашем магазине.

Обращайтесь, мы поможем вам решить любую проблему с автомобилем.

Раздаточные коробки грузовых автомобилей повышенной проходимости

Раздаточная коробка автомобиля ЗИЛ-157К

В. Мамедов

распределять крутящий момент между ведущими мостами таким образом, чтобы обеспечивалась наилучшая проходимость автомобиля без возникновения негативного явления – «циркуляции мощности» в трансмиссии;
увеличивать крутящий момент на ведущих колесах в пределах, необходимых для преодоления сопротивления качению колес при движении по плохим дорогам и бездорожью, а также на крутых подъемах;
обеспечивать устойчивое движение автомобиля с малой скоростью при работе двигателя в режиме максимального крутящего момента.

Раздаточные коробки выполняют по схемам с блокированным, дифференциальным или со смешанным приводом. Особенностью коробки с блокированным приводом является то, что она обеспечивает синхронное вращение колес разных мостов, а крутящие моменты распределяются пропорционально силам сопротивления качению. Так, если задний мост имеет весовую нагрузку 60% от общей массы автомобиля с колесной формулой 4х4, а на передний приходится 40%, то силы сопротивления качению колес заднего и переднего мостов будут относиться друг к другу как 60:40. В таком же соотношении на ровном шоссе будут находиться и моменты, приложенные к валам.

На практике из-за неровностей дороги и непрямолинейности движения колеса разных осей проходят разное расстояние, и синхронность их вращения провоцирует возникновение «циркуляции мощности» в трансмиссии, при которой дополнительно нагружаются зубчатые передачи, подшипники, валы, что в итоге приводит к их повышенному износу при параллельном увеличении потребления топлива. Шины, частично снижающие остроту негативных явлений при «циркуляции мощности», подвергаются повышенному нагреву и износу.

У раздаточных коробок с дифференциальным приводом крутящий момент передается от ведущего вала к ведомым через дифференциал. Поэтому выходные (ведомые) валы такой раздаточной коробки могут вращаться с неодинаковыми угловыми скоростями. Распределение моментов между ведущими осями автомобиля определяются конструкцией дифференциала и местом его положения в кинематической схеме. Дифференциал, размещенный в раздаточной коробке, называют межосевым в отличие от межколесного, установленного в ведущем мосту.

При повороте автомобиля с раздаточной коробкой, оснащенной дифференциалом, колеса управляемого моста вращаются быстрее колес неуправляемых мостов, поскольку проходят больший путь. Разность в скоростях компенсирует межосевой дифференциал. Следует заметить, что соотношение между крутящими моментами на валах дифференциала остается постоянным и равным внутреннему передаточному числу дифференциала. Поскольку силовой поток через дифференциал передаваться не может, «циркуляция мощности» полностью исключена.

В раздаточных коробках со смешанным приводом одни ведомые валы связаны между собой так, что имеют одинаковую угловую скорость, а другие соединены через дифференциал. К «смешанным» можно отнести и коробки с блокируемым дифференциалом, или с устройствами, повышающими трение в дифференциале.

Силовой поток, подводимый от основной коробки передач или гидромеханической трансмиссии, может распределяться раздаточной коробкой на один передний и один или два задних моста автомобиля (4х4 или 6х6), на два передних и два задних моста – на тележки (8х8), на ведущие колеса одного из бортов, на правый и левый борт автомобиля. В соответствии с этим раздаточные коробки называются: межосевые, межтележечные, межколесные, межбортовые.

Существует две схемы полного привода: с постоянным подводом мощности к передним колесам и с отключаемым передним мостом. В последнем случае при движении по хорошей дороге передний мост отключают от трансмиссии, что сказывается на повышении топливной экономичности автомобиля.

Следует иметь ввиду, что отключать передний мост на дорогах плохого качества не всегда целесообразно, так как потери в отключенном приводе переднего моста могут оказаться весьма значительными, что скажется на общем сопротивлении движению автомобиля и, следовательно, на его топливной экономичности. Пример тому из отечественной автомобильной истории: на автомобиле 6х6 «Урал»-375 вначале устанавливали муфту отключения переднего моста, а затем от нее отказались.

Раздаточная коробка автомобиля УАЗ

Если в раздаточной коробке нет необходимости иметь две передачи, то она выпускается с одной прямой передачей, имеющей передаточное число равное единице, или с одной понижающей передачей. Коробки первого типа применялись на американских военных автомобилях «Виллис», немецких Unimog S 404, отечественных ГАЗ-67 и -67Б; коробки второго типа ставились на армейские автомобили ЗИЛ.

Раздаточные коробки, как правило, изготавливаются в виде отдельного агрегата, который крепится самостоятельно на раме или непосредственно на картере коробки передач. Реже раздаточные коробки и коробки передач объединяет общий картер.

Чаще всего раздаточные коробки выпускаются с двумя передачами, прямой и понижающей, представляя собой четырехвальный демультипликатор, смонтированный в едином корпусе. Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-63, к примеру, соединялась с основной коробкой карданным валом, имела специальную зубчатую муфту включения переднего моста. В этом случае устранялась возможность появления «циркуляции мощности» при прямолинейном движении автомобиля.

При создании коробки передач следующего поколения для автомобиля ГАЗ-66 удалось отказаться от зубчатой муфты, осуществив включение моста передвижением каретки, сидящей на промежуточном валу. Общий вес агрегата стал меньше на 5 кг при упрощении конструкции деталей. В коробке передач автомобилей УАЗ с двумя понижающими передачами введена блокировка валов, связанных с передним и задним ведущими мостами автомобиля. В случае возникновения «циркуляции мощности» между мостами силовой поток не будет проходить через зубчатые колеса, а пойдет непосредственно по сблокированным валам. Это уменьшает износ деталей коробки и увеличивает ее КПД.

В раздаточной коробке автомобиля ЗИЛ-157К две понижающие ступени. Передачи переключаются верхней кареткой. Передний мост отключается зубчатой муфтой. При включенной муфте передний и средний мосты соединены напрямую. Между этими мостами циркулирующая мощность имеет наибольшую величину, так как передний мост управляемый. Между средним и задним мостами величина циркулирующей мощности невелика, так как они неуправляемые и близко расположены один к другому.

В США, странах Западной Европы и у нас в настоящее время на трехосных автомобилях широко применяется тандемный привод, при котором крутящий момент к заднему мосту передается сквозным валом через средний мост. Раздаточная коробка при трех ведущих мостах имеет в этом случае два выходных вала. Пример такой конструкции – раздаточная коробка автомобиля ЗИЛ-131. В ней на прямой передаче силовой поток на средний и задний мосты передаются без потерь, а на передний – через один полюс зацепления при включении нижней правой зубчатой муфты. На первой ступени силовой поток передается на средний и задний мосты через два полюса (включена нижняя левая муфта), а на передний мост – через один полюс. При такой схеме коробка имеет высокий КПД и конструктивно получается простой.

Раздаточные коробки с несимметричным дифференциалом применяют на автомобилях большой грузоподъемности. На двух- и трехосных автомобилях крутящий момент может распределяться в следующей пропорции: на передний мост – 1/3, на задний (или задние) – 2/3. Это достигается выбором эпициклического зубчатого колеса дифференциала, диаметр которого в 2 раза больше диаметра солнечного колеса в планетарном механизме.

Примером может служить раздаточная коробка с несимметричным дифференциалом двухосного автомобиля МАЗ-502. Коробка имеет две понижающие передачи. Дифференциал распределяет крутящий момент: на передний мост – 1/3, на задний – 2/3. На труднопроходимой местности дифференциал раздаточной коробки можно блокировать. Передний мост в этой конструкции не отключается.

Раздаточная коробка автомобилей «Урал»-375 первых образцов так же, как и коробка вездехода МАЗ-502 имеет две понижающие передачи и планетарный несимметричный дифференциал. С помощью зубчатой муфты, установленной на нижнем валу, можно выполнять три операции: муфта в крайнем правом положении – передний мост включен, силовой поток по мостам распределяется через дифференциал. В настоящее время в коробках этого типа муфта блокирует только дифференциал, вал же от раздаточной коробки на передний мост целый.

В раздаточной коробке четырехосных автомобилей МАЗ с симметричным дифференциалом, установленным между двумя передними и задними ведущими мостами, силовой поток к ним подводится через два нижних выходных вала коробки, которые соединяются с дополнительными раздаточными редукторами. От этих редукторов привод идет к ведущим мостам. Коробка имеет прямую и понижающую передачи и выполнена по схеме с промежуточным валом. Передачи включаются верхней муфтой, а блокируется дифференциал нижней муфтой с помощью пневмопривода.

Discovery 1 и 2. Какой мост отключаемый? Для чего нужна раздаточная коробка? Как ею пользоваться?

Дискавери имеет постоянный не отключаемый привод на все колеса. Раздаточная коробка позволяет в ручную блокировать межосевой дифференциал и имеет понижающую передачу.

Блокировка дифференциала дает возможность колесам передней оси вращаться независимо от задней оси, т.е. при вывешивании, например, одного из передних колес, задние будут крутиться (дифф.заблокирован). И наоборот, при разблокированном дифференциале (стандартное, обычное положение) и вывешивании одного из колес, при попытке тронуться, крутиться будет то, которое вывешено, все остальные будут стоять.
Понижающая передача позволяет увеличить крутящий момент на колесах, что очень ценно на бездорожье. Если грубо, то при включенной понижающей передаче вы едете в два раза медленнее, мощность же на колесах в два раза больше.
При эксплуатации по бездорожью, если вы застряли и буксуете, всегда включайте блокировку дифференциала. Нельзя допускать пробуксовывания колес без блокировки дифференциала, это может привести к ее поломке.
При длительном не использовании блокировки дифференциала механизм может перестать включаться, для восстановления работоспособности необходим ремонт механизма включения блокировки (снятие самой РК не нужно).
При движении по городу и трассе положение рукоятки переключения РК должно быть вправо – вниз. Блокировка дифференциала включается передвижением рычага «к себе» (положение влево – вниз). Переход на понижающий ряд осуществляется передвижением рукоятки вперед через нейтральное положение. Фактически существует 3 режима понижающей/повышающей передачи, первый это нейтральный, при котором а/м не поедет вовсе (рукоятка посередине), 2-й это рукоятка вперед (понижающий ряд), 3-й рукоятка вниз (обычный режим).
Можно одновременно включить и блокировку дифференциала и понижающий ряд, для этого из нижнего правого положения рукоятку следует сначала привести в нижнее левое положение и потом в верхнее левое. После преодоления всех дорожных препятствий верните ручку переключения РК в исходное положение.

На автомобилях 99 — 2002гг отсутствует возможность блокирования межосевого дифференциала. Эту возможность, по замыслу производителя, должна заменять система Traction Control, но, как показала практика, это не лучшее решение. И начиная с 2003г на автомобилях снова появилась возможность межосевой блокировки.

Если у вас автомобиль Дискавери 99-2002гг, наша компания может установить и подключить блокировку межосевого дифференциала на ваш автомобиль.

При блокировку межосевого дифференциали на Land Rover Discovery 2 почитайте здесь .

Как правильно пользоваться блокировками и понижайкой. Нива и блокировка дифференциала

Использование раздаточной коробки

Общая информация

Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между передним и задним мостами автомобиля.

Рычаг переключения режимов раздаточной коробки помещается в нижней части центральной консоли, позади рычага переключения передач (РКПП)/селектора (АТ). На моделях с РКПП рычаг позволяет выбрать один из четырех режимов коробки: 2Н, 4Н, (N) и 4L, на моделях с АТ — один из трех: 2Н, 4Н, и 4L.

На оборудованных вакуумными муфтами свободного хода моделях переключение между режимами 2Н и 4Н может производиться непосредственно во время движения автомобиля с небольшой скоростью (до 40 км/ч), причем необходимость в выжимании сцепления на моделях с РКПП отсутствует.

Для активации режима 4L следует полностью прекратить движение, выжать ножной/стояночный тормоз, выжать сцепление (модели с РКПП)/перевести рычаг селектора в положение «N» (модели с АТ), затем аккуратно переключить рычаг раздаточной коробки в положение 4L (модели с АТ)/сначала в положение N, затем в положение 4L (модели с РКПП).

Назначение положений рычага переключения режимов раздаточной коробки

N — Только на моделях с РКПП. В нейтральном положении раздаточной коробки привод обоих мостов отключен. Встроенный в комбинацию приборов световой индикатор (см. Раздел Комбинация приборов, измерители, контрольные лампы и световые индикаторы ) также отключается.

2H — Основной режим раздаточной коробки. Привод осуществляется только на колеса заднего моста. Световой индикатор отключен.

4H — Привод осуществляется на колеса обоих мостов. Световой индикатор горит. Режим предназначен для движения по дорогам со скользким или рыхлым покрытием (снег, грязь, песок), а также при потере сцепления колес с дорогой во время движения в режиме 2Н.

4L — Все четыре колеса ведущие, редуктор раздаточной коробки переключен на понижающую передачу. Световой индикатор включен. Обеспечиваются максимальное сцепление колес с дорогой и максимальное тяговое усилие. Рекомендуется при необходимости пробраться через участок, покрытый глубоким снегом/грязью/песком, а также на особо крутых подъемах/спусках и при буксировке тяжелогруженых прицепов. Режим не предназначен для длительного использования.

Нива – автомобиль, который выпускается с 1977 года. Отличается он от других отечественных машин постоянным полным приводом. Что это означает, знают немногие автолюбители, хотя и наслышаны об этой особенности транспортного средства, схему устройства легко можно найти в интернете.Полный привод в Ниве обустроен для всех 4-х колес, а межосевой дифференциал блокирован. Состоит механизм из коробки передач, раздаточной коробки, рассчитанной на 2 ступени, и карданных валов, расположенных в передней и задней части машины. Также сюда входят передний и задний мосты.

Когда двигатель начинает вращаться, импульс поступает на коробку передач и раздаточную коробку, после чего крутящий момент распределяется к переднему и заднему мосту одновременно. После в действие приводятся редукторы, за ними начинают вращение передние и задние колеса Нивы. Крутящий момент заставляет вращаться сразу 4 колеса, поэтому его называют полным. Но ведущими все равно остаются задние колеса.

Зачем Ниве нужна блокировка

Дифференциал колеса – механизм, обеспечивающий автомобилю вращение колес с разной скоростью, при этом имеется в виду не переключение скоростей, и изменение на поворотах, когда одно колесо описывает малый диаметр, а другое – большой круг. При отсутствии дифференциала колеса в Ниве начали бы пробуксовывать, что чревато повреждением и быстрым истиранием резины.

Когда транспортное средство двигается по ровному дорожному полотну, тяга от мотора приходится на 4 колеса равномерно.

При пробуксовывании хотя бы одного колеса, что часто встречается на обледеневшей трассе, дифференциал прилагает больше усилий именно на буксующее колесо. В других легковушках такое устройство подразумевает установку на мосту ведущего типа. У Нивы он находится на других участках:

на заднем и переднем мостах;
по центру между осями, располагается около коробки передач и мостов.

Как включать блокировку дифференциала на Ниве

Нива и разные ее модификации позволяют приводить в действие сразу 3 дифференциала. Благодаря этому фактору проходимость транспортного средства повышается в разы при движении машины в сельской местности. Принудительный формат блокировки включает объединение между собой колес ведущего типа, отчего они крутятся с разной скоростью. Такой подход позволяет применять максимально возможные тяговые характеристики двигателя, которые передаются на колеса.

Чтобы осуществить блокировку дифференциала на Ниве, производитель предусмотрел муфту для блокиратора. При включении принудительного блокирования колеса становятся взаимосвязанными и вращаются в одинаковом режиме. При включении блокиратора межосевого типа мосты, расположенные спереди и сзади, взаимодействуют и распределяют тягу по всем колесам. Такой механизм удобен в использовании, что подтверждает уникальная проходимость Нивы Шевроле.

Когда применять и как отключить блокировку

Принудительную блокировку в разных модификациях Нивы предпочтительно включать в таких ситуациях:

Блокировку нужно включить заранее, если предстоит преодоление сложной трассы.
На резких подъемах в гору или при съезде с горы.
Во время пересечения местности с верхним слоем песка.
Когда приходится ездить по снежным заносам или ледяной трассе.

Блокировка колес не нужна во время спокойной езды по ровной дороге в черте города. Сцепление с асфальтовым покрытием будет приличным, тяговое усилие распределится равномерно по умолчанию.

Правила применения блокировки на Ниве

Чтобы блокирующий механизм прослужил длительное время, пользуйтесь такими правилами:

Переключать раздатку необходимо, когда Нива не двигается.
Включать дифференциал можно и во время перемещения транспорта.
Для обеспечения эффективной и длительной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Одного раза в неделю в зимний период вполне достаточно.

Где размещается рычаг, отвечающий за переключение? Обратите внимание на участок между крыльями, находящимися спереди, там есть 2 рычага. Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздаткой.

Основу раздаточной коробки составляет редуктор, куда входят 2 ступени. Управляющий рычаг исходит как раз из него, двигать его можно вперед и назад – таким образом на Ниве меняют передачу. Направление движения рычага влево и вправо позволяет приводить в действие блокировку дифференциала и наоборот отключать ее.

Зачем нужна понижающая передача

Сложно представить себе раздатку без основного функционального компонента – понижающего редуктора. Нахождение рычага в заднем направлении уменьшает значение раздатки до 1,2.

Зафиксировав рычаг спереди, передаточный показатель удается увеличить до значения 2,1. Рычаг, переведенный в нейтральное положение, указывает на передаточное число 0.

Чтобы использовать блокировку, установленную на Ниве, эффективно, используйте такие рекомендации специалистов:

Двигаясь по дорожному покрытию хорошего качества, установите переднюю ручку раздатки спереди, а заднюю сзади.
Переднюю ручку переводят назад если дорога сменяется скользким покрытием. После того как скользкий участок удалось миновать, переключите рычаги в нормальный режим.
Если Нива остановлена, блокировка при выжатом сцеплении может не включаться. Это происходит по причине состыковки зубьев с зубьями шестерни. Как следует поступить в этом случае? Двигаясь как будто на повороте, подключите блокировку. Дифференциал провернется и к зубьям ближе подойдут впадины шестерни. Если выключение затруднено, проделайте это на ходу транспорта, придерживаясь минимальной скорости и выжимая сцепление.

Как работает блокировка межколесного дифференциала на Ниве, наглядно показано в видео:

Увы, не все знают, как пользоваться раздаткой на Нива Шевроле. Прежде чем начать разбор данной темы, нужно отметить, что эта машина является отличным вариантом не только для любителей адреналина, но и для людей, использующих транспортное средство именно для езды в городских условиях. Каждый знает, что здесь стоит раздаточная коробка. Она хороша тем, что позволяет одним движением рычага выполнять несколько важных операций. Для использования пониженной передачи рычаг переводится в правую сторону, а дальше уходит вверх. Логично, что для повышенной он всего лишь отводится назад. Многие удивятся, но используя раздаточную коробку, можно включить нейтралку. Это хорошая возможность удержать транспортное средство на одном месте. Блокировка легко включается как на повышенной, так и на пониженной передачах. Потребуется лишь отвести рычаг влево.

Включение пониженной передачи — как осуществляется?

Как пользоваться раздаткой на Нива Шевроле? Какой смысл во включении блокировки и пониженной передачи? Вопросы вроде и простые, но довольно серьезные. Однако, все очень просто. Достаточно представить езду по дороге на пятой скорости. Все хорошо, включая качество дорожного покрытия, но неожиданно перед водителем возникает лужа огромных размеров. Понятно, что если авто в нее попадет, то просто утонет. Чтобы этого избежать, нужно остановиться и перейти с повышенной передачи на пониженную. Да, действительно нужно полностью затормозить.

Дело в наличии дифференциала, расположенного между двумя осями. Его наличие не даст возможности сразу переключиться с повышенной на пониженную передачу и соответственно обратно. Так какой смысл в наличии пониженной передачи?

Опять же следует представить ситуацию, когда нужно преодолеть слишком грязный участок дороги. Машина движется на третьей передаче. Водитель понимает, что транспортное средство с трудом преодолевает такого рода препятствия. Приходит пора переключения на первую скорость, но и это не дает желаемого эффекта. Собственно, в такой ситуации и пригодится пониженная передача.

Говоря простым языком — это небольшая половинка от обычной первой. Можно догадаться, что вторая пониженная — это простая первая. Принято полагать, что пониженная передача идеально подойдет для передвижения по плохой дороге. Включив ее, не стоит резко давить на педаль акселератора, ибо в этот самый момент колеса будут чересчур нагружены, а это приведет к образованию ямы. Естественно, дальнейшее движение будет невозможным. В такой ситуации, машина предоставляет водителю шанс максимально точно ощутить, как вращаются колеса. Если вдруг они начнут погружаться в землю, это удастся понять по неравномерному их движению. Теперь главное своевременно заметить, что появились проблемы, пока имеется возможность исправить ситуацию. Как вариант, можно попытаться поменять направление движения.

Если транспортное средство передвигается по лужам или вязкой земле, никогда не переключаться на вторую пониженную передачу. Повышая крутящий момент, машина может банально «захлебнуться». Проще говоря, будет трудно ехать и это приведет к тому, что мотор перестанет работать в наиболее ответственный момент.

Водитель может двигаться на третьей сниженной передаче. Если появляется ощущение, что автомобилю тяжко справляться с нагрузкой, тогда лучше переключиться на простую первую или вторую, что тоже не даст заглохнуть, как и предыдущем случае.

Для чего включается блокировка?

Полноприводная машина создана специально для преодоления наиболее трудных препятствий. Описываемый железный конь — это идеальный внедорожник. Имеющаяся блокировка позволяет сделать машину максимально мощной. В момент, когда включается блокировка, в работу включаются те колеса, которым это сделать проще.

Включая блокировку, чаще всего, два моста начинают функционировать на половину от своих максимальных возможностей. По сути, крутится по одному колесу на переднем мосту и на заднем.

Обсуждаемый вопрос бывает актуален в случае, когда транспортное средство начинает буксовать непосредственно в тот момент, когда выключена блокировка. В такой ситуации буксуют именно застрявшие колеса. Увы, они начинают еще больше погружаться в землю. Как только блокировка начинает функционировать, не застрявшие колеса включаются в работу и таким образом, вытягивают машину из грязи.

Ознакомившись с этой статьей, становится понятно для чего нужна раздаточная коробка. В некоторых ситуациях без нее действительно придется туговато. Хочется верить, что теперь все знают и понимают, как пользоваться раздаткой на Нива Шевроле. В этом нет абсолютно ничего сложного, но во избежание трудностей, стоит максимально внимательно прочесть этот материал.

Все внедорожники отличаются от обычных автомобилей тем, что такие машины могут преодолевать любое препятствие на дороге, даже в том случае, когда дорога полностью отсутствует. Такую особенность эти автомобили получили из-за наличия в них полного привода, который может быть как постоянным, так и подключаемым.

Полный привод приводится в действие при помощи дифференциалов. Такой есть и у Нивы Шевроле.

В этом механизме присутствуют валы и шестерни. Предназначается дифференциал для распределения крутящего момента от двигателя к колёсам. В Ниве основными ведущими колёсами являются задние. При помощи дифференциала колёса могут крутиться с разной скоростью , например, при прохождении поворотов. В таком случае одно колесо проходит малый радиус, а другое – большой. Если бы не было дифференциала, то колёса станут пробуксовывать, что станет причиной повышенного износа резины.

Расположение рычага

При движении по прямой дороге тяга от мотора распределяется между колёсами равномерно. Если одно колесо начинает пробуксовывать, например, на льду, то дифференциал передаёт больше усилия от двигателя именно на него. Такой механизм в основном устанавливают на ведущем мосту. У Нивы же он стоит на:

Заднем и переднем мосту.
Между осями (центральный). Находится между коробкой передач и мостами.

Видео о том как работает блокировка межколесного дифференциала на Нива Шевроле

Включение блокировки дифференциала

На Ниве Шевроле есть возможность включать одновременно все три дифференциала . Благодаря этому проходимость машины увеличивается в несколько раз при езде по бездорожью.

Принудительная блокировка заключается в том, что ведущие колёса объединяются между собой, в результате чего они могут вращаться с одинаковой скоростью. Благодаря блокировке, максимально будет использоваться тяговое усилие двигателя, и передаваться на колёса.

Как уже говорилось, что узел дифференциала состоит из валов и шестерён. При помощи их в автоматическом режиме распределяется тяговое усилие между ведущими колёсами. Блокировка дифференциала производится при помощи блокиратора (муфты) . В таком случае, когда водитель включает принудительную блокировку, то колёса «становятся» связанными между собой. Это способствует тому, что они будут вращаться равномерно.

Узел дифференциала

Если будет принудительно включён межосевой блокиратор, то тогда передние и также жёстко связываются разом, что гарантирует равномерное распределение тяги ко всем четырём колёсам. Таким образом, проходимость автомобиля будет увеличена в несколько раз , что делает Ниву Шевроле настоящим внедорожником.

Применение блокировки

Не все автомобили оснащаются блокираторами, а потому на бездорожье они будут уязвимыми. Шевроле в данном плане представляет собой уникальный автомобиль, который может двигаться как с одним приводом, так и с полным , что позволяет ему уверенно себя чувствовать даже на горных дорогах.

Для включения блокировки дифференциала тянем рычаг влево до конца

Принудительную блокировку следует включать в таких случаях:

При преодолении сложных участков трассы. В таком случае блокировку следует включить заблаговременно, ещё до выезда на такой участок.
На крутых подъёмах или склонах, когда возможна пробуксовка колеса.
При движении по песку.
При езде по снегу или льду.

Отключение блокировки

Когда Нива будет передвигаться по обычной дороге с ровным покрытием, то ей не потребуется включать блокировку всех колёс. Они будут нормально сцепляться с покрытием и не пробуксовывать, так как тяговое усилие от двигателя на них будет распределяться равномерно. По этой причине, когда машина будет двигаться по хорошей дороге, где колёса не будут пробуксовывать, использование дифференциала не потребуется .

Правила использования дифференциала

К ним относятся такие:

Переключение раздатки надо проводить только тогда, когда автомобиль не движется.
Включать дифференциал можно и при движении транспорта.
Переходить на пониженную передачу можно при движении авто.
Чтобы обеспечить продолжительную и бесперебойную работу дифференциала, надо периодически его включать, особенно в зимнее время. Делать это следует раз в 7 дней.

Месторасположения рычага переключения

В салоне Нива Шевроле между передними креслами находится два рычага . При помощи одного из них можно переключать передачи в КПП, а при помощи другого – управлять раздаткой.

Рычаг переключения дифференциала

В основе раздаточной коробки лежит редуктор, состоящий из двух ступеней . Из него и выходит в салон рычаг управления. Передвигаться он может вперёд или назад. При этом он включает/выключает пониженную передачу. Если рычаг двигать влево или вправо, то он может включать/выключать блокировку дифференциала.

Схема переключения передач и раздатки

Понижающая передача: что она даёт?

Основной составляющей раздатки является понижающий редуктор . Если рычаг управления будет находиться в заднем положении, то число раздатки уменьшается и составляет 1.2 . Когда рычаг будет в переднем положении, то передаточное число увеличивается. Оно будет уже составлять 2.1 . Когда рычаг будет в нейтральном положении, то передаточное число равно 0 .

Дифференциал – неотъемлемая часть механизма полного привода в любом автомобиле. Использовать его рекомендуется только тогда, когда машина движется по бездорожью.

Видео о работе коробки передач и правилах использования дифференциала Нива Шевроле

Среди отечественных автолюбителей Нива Шевроле – достаточно популярный внедорожник, который приходится по душе не только любителям экстремального вождения, но и приверженцам размеренной езды за пределами города. Многим известно, что одной из особенностей автомобиля такой марки является присутствие в нем раздатки. При помощи данного узла можно включать пониженную передачу, блокировку или же одновременно две функции – в зависимости от условий. Вопросом о том, как правильно должна использоваться раздатка Нива Шевроле интересуется множество счастливых владельцев подобного транспортного средства и те, кто только намерен его приобрести.

Следует сразу же отметить, что включить и блокировку, и передачу можно одновременно, используя рычаг Шевроле, который переключает передачи. Так, рычаг переключается вправо, а затем сразу же вверх для включения пониженной передачи. Для переключения обратно на повышенную рычаг следует просто переводится назад.

Используя раздатку Нива Шевроле, кроме вышесказанного, также включается и нейтральная передача, при этом автомобиль будет надежно оставаться на одном месте. Блокировка может быть включена в любое время – на обычной передаче, на пониженной –достаточно просто переключить рычаг Шевроде влево.

Когда используется пониженная передача

Для каких целей вообще нужна раздатка, когда есть смысл включать блокировку и пониженную передачу? Такие, вроде бы простые, но вместе с тем серьезные вопросы станут понятными при рассмотрении следующего примера. При езде по проселочной дороге на твердом покрытии включена четвертая передача. Внезапно перед автомобилем возникает большая лужа с мягким ненадежным покрытием. В таком препятствии автомобиль может легко «потонуть». Чтобы не допустить этого, следует включить пониженную передачу и не спеша медленно преодолеть такое препятствие. Такая передача предназначена именно для езды по мягкому дорожному покрытию, когда даже на первой передаче автомобилю «тяжело».

Стоит отметить, что для включения пониженной передачи на Нива Шевроле необходимо остановиться – так устроен дифференциал автомобиля. А вот для включения и выключения блокировки вовсе не нужно останавливаться. Но стоит ли часто использовать такие дополнительные и, без сомнения, полезные функции машины? Опытные водители рекомендуют использовать их в тех местах, где грязь располагается не на ровном месте, а с различными ухабами и прочем подобном.

Таким образом, пониженная передача раздатки Шевроле создана для комфортной езды по бездорожью и преодолении разнообразных препятствий. На такой передаче ехать нужно медленно, нельзя резко газовать, поскольку в этот момент колеса получат большую нагрузку, в результате чего может образоваться настоящая яма, выбраться из которой автомобилю будет очень сложно.

При такой манере езды автомобилист будет лучше чувствовать движение колес, в результате чего при их «зарывании», свидетельством которого станет хаотическое движение машины, можно будет сразу же что-то предпринять, преодолев препятствие. Чаще всего для этого используется смена траектории движения автомобиля.

Стоит также отметить, что при передвижении по вязкой грязи или глубоким лужам ни в коем случае нельзя резко включать вторую пониженную передачу. При этом повышается крутящий момент, в результате чего автомобиль может попросту «захлебнуться», заглохнув в самый неподходящий момент.

Для чего нужна блокировка

Транспортные средства класса внедорожников – это разновидность автомобилей, которые не боятся трудностей и легко преодолевают любые препятствия. Не исключением является и Нива Шевроле, эта модель – полноприводное авто. Наличие раздатки, которая дает возможность включать блокировку, делает такую модель транспортного средства отечественного производства еще более мощной и надежной при передвижении по бездорожью. При включении блокировки начинают работать те колеса автомобиля, которым на данный момент работать легче.

Как правило, при включенной блокировке оба моста машины работают примерно на половину – то есть, работает одно колесо переднего и одно колесо заднего моста.

Использование раздатки сильно помогает автомобилисту в том случае, когда при выключенной блокировке автомобиль начинает буксовать. При этом, как всем известно, будут буксовать именно те колеса, которые застряли в препятствии, зарываясь при этом в него еще больше. При включенной же блокировке от раздатки Нива Шевроле начинают работать те колеса, которые не забуксовали, вытаскивая благодаря этому автомобиль из грязи или любого другого препятствия на нормальное твердое покрытие.

Знания о том, на какой передаче лучше всего преодолевать разнообразные препятствия, приходят с опытом езды. Значительно поможет в этом раздатка Шевроле, которая позволяет при необходимости включать пониженную передачу и блокировку.

что вам нужно знать

25.04.2018

После того, как мы ознакомились со слабыми местами кузова и типичными неисправностями дизельных двигателей Mitsubishi L200, самое время узнать о проблемных местах двух бензиновых силовых агрегатов, трансмиссии, системы полного привода и ходовой части автомобиля.

Проблемные места двигателей Mitsubishi L200

В самом слабом узле (2.4) балансировочные валы не славятся своей надежностью. Выход из строя вала происходит из-за недостаточной подачи смазки к подшипникам вала.Если за состоянием валов не следить с течением времени, они заклинивают и ломают ремень балансирного вала. Недуг этот неприятен тем, что может привести к обрыву ремня ГРМ со всеми вытекающими отсюда последствиями. Чтобы снизить вероятность заболевания, необходимо использовать только качественное масло, следить за состоянием и регулярно менять ремни. Другой вариант — снять балансировочные валы. Также стоит отметить, что при использовании некачественного масла ресурс гидроподъемников значительно сокращается — их могут потребовать замены через 50 000 км.Также можно отметить небольшой ресурс левой подушки двигателя. При его неисправности значительно усиливаются вибрации двигателя. \

Двигатель объемом 3,5 литра имеет слабые места маслосъемных колец и колпачков, из-за этого на многих автомобилях с пробегом более 100000 км расход масла превышает допустимую норму. Если проблему не устранить, расход масла будет увеличиваться параллельно с увеличением пробега. Как и на более слабом агрегате, гидроподъемники не славятся долгим сроком службы.О необходимости их замены сообщит стук в двигателе. Также проблема с повышенным шумом двигателя может быть вызвана проворачиванием шатунных подшипников. В этом случае очень велика вероятность капитального ремонта двигателя.

Если силовой агрегат начал работать нестабильно, скорее всего потребуется чистка дроссельной заслонки … Замена свечей зажигания на этом двигателе — процесс трудоемкий и стоит недешево. Дело в том, что для замены свечей зажигания придется снимать впускной коллектор.Наряду с этим необходимо осмотреть фланец впускного коллектора, возможно, нужна шлифовка. К счастью, эту процедуру нужно делать не часто — раз в 70-90 тысяч км. Все двигатели Mitsubishi L200 требовательны к срокам и качеству обслуживания, поэтому, если вы не хотите ремонтировать их часто и дорого, не экономьте на ГСМ.

Трансмиссия

На Mitsubishi L200 устанавливались коробки передач двух типов — 5-ступенчатая механика и гидромеханический автомат INVECS-II с адаптивной программой управления.Обе трансмиссии надежны и не часто беспокоят владельцев. Стоит отметить, что для безаварийной работы АКПП необходимо каждые 40-50 тысяч км в ней немного менять. Недостатком механической коробки является сложное включение второй передачи. С этой неприятностью часто сталкивались даже владельцы практически новых автомобилей.

На нашем рынке есть два типа полноприводных трансмиссий — Easy Select 4WD с жестким подключением передней оси и Super select 4WD с блокировкой межосевого дифференциала.Разница в этих трансмиссиях заключается в том, что в первой отсутствует межосевой дифференциал, поэтому режим 4х4 можно использовать только на бездорожье или на скользкой поверхности. Второй позволяет постоянно передвигаться на полном приводе. Для преодоления сложных участков дороги в раздаточной коробке всех версий есть понижающая передача. Если говорить о надежности полного привода, то неприятности начинают появляться на пробеге 80-100 тыс. Км. Первыми выходят из строя уплотнения передней и задней стоек, после чего выходит из строя опора подвески.Ближе к 120 000 км требуется замена крестовин карданных валов … Чтобы продлить срок службы крестовин, их нужно при каждом ремонте делать нагнетание (при этом шаровые опоры передних рычагов тоже нагнетаются).

Слабым местом Mitsubishi L200 с трансмиссией Super Select является вакуумная муфта, отвечающая за подключение переднего привода … Дело в том, что она расположена ниже передней оси, из-за этого ее можно оторвать при езда по серьезному бездорожью.Чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей, рекомендуется установить дополнительную защиту моторного отсека … Бывает, что «передний мост» по команде водителя отказывается подключаться. Не нужно переживать и долго искать виноватого. Это происходит из-за выхода из строя муфты по одной из следующих причин: засорение / поломка вакуумных трубок муфты, скопление, а затем замерзание конденсата в вакуумном аккумуляторе, закисание соединительного клапана.Очистка часто помогает восстановить работоспособность агрегата, но, как показала практика, это решение временное.

Перед покупкой подержанного Митсубиси L200 обязательно при трогании прислушивайтесь к посторонним стукам и люфтам, чтобы не добраться до ремонта полного привода.

Надежность подвески и рулевого управления Mitsubishi L200 с пробегом

В передней части Mitsubishi L200 применена пружинная независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, а в задней части автомобиля применен мощный неразрезной мост с рессорами.Шасси в целом надежное, единственное слабое место здесь — ступичные подшипники — они могут выйти из строя при относительно небольшом пробеге (30-50 тыс. Км), особенно если были установлены колеса большего диаметра. Втулки стабилизатора примерно такие же. К пружинам тоже есть претензии — со временем они начинают скрипеть при прохождении неровностей. Эта проблема устраняется установкой набора пластиковых прокладок против скрипа и трубок между листами и трапами рессор. Остальные элементы подвески, как правило, не требуют вмешательства на протяжении более 100000 км пробега.Например, стойки стабилизатора могут прослужить до 100 000 км, шаровые опоры — около 150 000 км, сайлентблоки — до 200 000 км.

При каждом техническом обслуживании необходимо смазывать эксцентриковые болты, если этого не делать со временем, могут возникнуть проблемы при регулировке развала колес (регулировочные болты очень липкие). Если часто ездить с предельно допустимой нагрузкой, передние амортизаторы откажутся, не прослужив 80 000 км, и на рессорах могут образоваться трещины. В рулевой системе чаще всего раздражает рулевая колонка (50-70 тыс. Км) — смазка уходит из шарнирного соединения, образуя крохотный зазор между деталями, которого достаточно для возникновения люфта, что ускоряет износ крестовин рулевого вала.Лечение — в образовавшийся зазор необходимо установить компенсационную пластину, зафиксировав ее хомутами. Также есть претензии к рулевой рейке — в ней чаще всего берут в аренду пластиковые втулки. Обе проблемы сопровождаются неприятным стуком при движении по неровной дороге.

Салон и электрика

В целом салон Mitsubishi L200 довольно просторный и уютный. Если говорить о качестве материалов отделки, то оно вполне бюджетное — пластик твердый и звучный, к тому же легко царапается.Он не добавляет акустического комфорта и звукоизоляции, но при желании этот недостаток можно без проблем устранить самостоятельно. Как это сделать, я писал в. Некоторые владельцы винят плохую геометрию крепления водительского сиденья. Устанавливается слишком низко и при этом горизонтально — проблема решается специальными проставками. Если говорить в целом о салоне, то несмотря на то, что особых изысков в нем нет, он укомплектован всем необходимым. Но задний диван в сравнении с конкурентами близок к возможному в данном случае идеалу — мягкий и удобный.Но при езде по бездорожью это не сильно экономит, так как в галерее изрядно трясется.

Что касается надежности электрики, то серьезных проблем она, как правило, не доставляет, но периодически случаются мелкие поломки. Например, со временем изнашивается жгут проводов АКПП — находится под днищем. Та же проблема постигла шлейф подушки безопасности на рулевом колесе. Об этой проблеме сообщит индикатор «SRS» на панели приборов. Нередко можно услышать жалобы владельцев Mitsubishi L200 на нехватку мощности кондиционера.Эта проблема решается установкой дополнительного вентилятора радиатора кондиционера.

Результат:

Mitsubishi L200 — автомобиль для тех, кому нужна надежная рабочая лошадка, для перевозки различных грузов, а также для любителей активного отдыха вдали от людных мест. Если говорить о надежности этого автомобиля, то, как и положено рабочей лошадке, он очень вынослив, но нужно быть готовым к мелким проблемам.

Достоинства:

Экономичный дизель (городской расход 10-12 л на 100 км).
Отличные внедорожные качества.
Грузоподъемность.

Недостатки:

Достаточно высокая стоимость обслуживания в офисе. дилер.
Слабое лакокрасочное покрытие.
При езде с пустым багажником кома подпрыгивает на каждой кочке.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы АвтоАвену

Увеличенный клиренс и улучшенные внедорожные характеристики внедорожников и кроссоверов пользуются большим спросом, особенно на развивающихся рынках. В странах СНГ, где общее состояние дорог часто бывает неудовлетворительным, именно такие автомобили считаются лучшим решением для активного использования.

В списке бестселлеров среди внедорожников японские модели Mitsubishi … Этот производитель давно известен тем, что предлагает надежные и хорошо оснащенные автомобили по доступной цене, особенно на фоне конкурентов.

Важно понимать, что внедорожные качества любой машины напрямую будут зависеть не только от двигателя, но и от коробки передач. В этой статье мы отдельно рассмотрим текущую трансмиссию. Внедорожники Mitsubishi EasySelect и SuperSelect.

Читайте в этой статье

Трансмиссия Mitsubishi SuperSelect и EasySelect: характеристики

Итак, трансмиссии «Super Select» и «Easy Select» — это фирменное решение, которое устанавливается на внедорожники и пикапы Mitsubishi.При этом, выбирая автомобиль, далеко не все потенциальные владельцы понимают, чем отличаются эти типы трансмиссии, а также как правильно ими управлять и т. Д. Разберемся.

Коробка передач

Easy Select предполагает наличие двух межколесных передач. Один расположен на передней оси между колесами, а другой — в районе задней оси … При этом межосевого дифференциала в раздаточной коробке нет. Как видите, это стандартная схема частичного (подключаемого) полного привода, которая встречается даже на отечественных УАЗах… Единственное, у моделей Митсубиси нет переднего моста, но есть дифференциал между передними колесами.

Если вы выключите полный привод в Easy Select, муфта, соединяющая полуоси с дифференциалом, автоматически размыкается. Оказывается, в этом режиме передний межколесный дифференциал не используется. Сам автомобиль в этом режиме больше похож на легковой, как с коробкой передач Easy Select, так и в случае с Super Select.

Дифференциал включается, когда ручка управления режимом переводится в режим 4H.Указанный режим 4H в Easy Select нельзя включать при движении по дорогам с сухим и твердым покрытием, при движении на высоких скоростях (обычно выше 50 км / ч).

С учетом того, что в Easy Select нет межосевого дифференциала, при включенном полном приводе автомобиль хуже управляется на скорости (например, не держит траекторию и с трудом входит в повороты). Также при движении с большой скоростью и в условиях твердого сухого дорожного покрытия сами элементы трансмиссии изнашиваются намного быстрее (перегрузки, перегрев и т. Д.).происходить).

Полный привод

Easy Select необходимо включать исключительно для преодоления труднопроходимых участков (бездорожье, снег, лед, грязь, скользкая почва), а также при движении с включенным полным приводом только на небольшой скорости.

Если в момент трогания с места или при увеличении скорости появляется проскальзывание (например, дорога покрыта слоем льда, снега или снежной жижи, машина застревает в грязи и т. Д.), То при появлении знаков от сноса кузова появляются, надо подключать полный привод.

А теперь перейдем к трансмиссии Super Select. В этом случае сразу 3 дифференциала. Один расположен впереди между колесами, второй — в раздаточной коробке (в центре), а третий — между задними колесами в мосту. Благодаря такой конструкции Super Select позволяет реализовать сразу 2 типа полного привода.

Один тип привода предполагает свободный межосевой дифференциал и режим работы 4H, а второй означает заблокированный межосевой дифференциал, когда рычаг раздаточной коробки находится в положении 4HL.Во втором случае в трансмиссии предусмотрен режим полного привода (аналог Easy Select).

В отличие от Easy Select, Super Select использует вязкостную муфту в раздаточной коробке и межосевом дифференциале. Этот элемент использует для своей работы специальную жидкость. В трансмиссии вискомуфта имеет цилиндрический корпус, внутри которого на шлицах установлены диски, а также вал, на котором с помощью шлицев закреплен еще один комплект дисков.

В дисках выполнены специальные отверстия и каналы, позволяющие увеличить вязкое трение жидкости.Сама вязкая связующая жидкость представляет собой специальную силиконовую жидкость с высокой вязкостью.

Основная задача вязкостной муфты — перенос поступающей в нее жидкости за счет трения между дисками внутри устройства. Когда скорости вращения дисков уравновешены, через муфту передается минимум усилия (около 7%). Как только ведомые диски начинают вращаться медленнее ведущих, жидкость нагревается, от нагрева расширяется и сжимается.

Результат — повышение давления в приборе.Указанное давление приводит к тому, что происходит осевое смещение дисков по шлицам до момента их замыкания между собой. Далее сила передается через механический контакт дисков, при этом жидкость охлаждается, давление падает и диски разъединяются. Момент, который передает сцепление, зависит от его характеристик, а также от разницы скоростей, с которыми вращаются валы сцепления.

Итак, трансмиссия Suler Select не ограничивает водителя, то есть можно включить полный привод и ехать в режиме 4H вне зависимости от покрытия.Такое решение позволяет активно эксплуатировать автомобиль зимой.

Более того, если машина попадает в сложные условия (трасса, рыхлый снег, мокрая глина, песок и т. Д.), И движение в таких условиях будет длительным, предполагается частое проскальзывание, то нужно отдельно включить 4HL. режим блокировки межосевого дифференциала.

Этот режим с одной стороны улучшит проходимость, а с другой — снизит риски перегрева вискомуфты в раздаточной коробке и позволит избежать быстрой поломки этого элемента.

Мы также добавляем функции Easy Select и Super Select. Если включить «понижение», то дифференциал в раздаточной коробке блокируется, а крутящий момент на колеса передается через специальное устройство … Такое устройство называется демультипликатором. Как в Easy Select, так и в Super Select режимы одинаковы и включают переключение рычага в режим PK 4L.

Низкая передача необходима, когда автомобиль движется в чрезвычайно сложных дорожных условиях … Например, эта передача необходима на полном бездорожье, если необходимо преодолевать крутые подъемы, пытаясь вытащить другую машину, застрявшую в снегу. или грязь и т. д.

Как правило, опытные водители используют понижающую передачу, когда им нужно переехать через высокий бордюр или при движении по камням, когда автомобиль движется с низкой скоростью под большой нагрузкой и т. Д.

Даже более низкая передача позволяет избежать количество ошибок, когда есть риск полностью увязнуть в снегу, грязи или песке. Также «опускание» может пригодиться в тех случаях, когда нужно точно маневрировать и крайне деликатно работать с педалью газа.

Дело в том, что на пониженной передаче реакции на нажатие педали газа несколько «притупляются», машина не дергается резко вперед или назад, есть возможность точно и аккуратно распределить тягу.

Какова чистая прибыль

Как видите, у Easy Select 4wd и Super Select много общего, однако по своим возможностям эти трансмиссии несколько отличаются друг от друга. Если первый вариант можно считать несколько «легковесным», то второй — решение, больше ориентированное на езду по бездорожью в сложных условиях.

В то же время, как показывает практика, версии Easy Select вполне достаточно для повседневного использования и редких поездок по сильному бездорожью.Если водитель планирует часто управлять автомобилем в особо сложных условиях, то лучше обратить внимание на Super Select, учитывая те особенности, которые может предоставить этот тип полноприводной трансмиссии.

А зачем вам этот межосевой дифференциал?

На серьезных (правильных) внедорожниках крутящий момент от КПП на ведущие мосты передается с помощью раздаточной коробки (раздаточной коробки). Устанавливается на КПП или отдельно (на Ниве). У раздатки несколько валов: ведущий, прикрепленный к коробке передач, и ведомые, прикрепленные к заднему и переднему карданным валам. В режиме заднего привода «2-H» шестерня ведущего вала находится в зацеплении с шестерней ведомого вала, соединенной с задним карданным валом.Кардан вращает задние колеса, машина заднеприводная.
Переводим рычаг в положение «4-Н». Теперь вал соединен с валами, приводя передний кардан и передние колеса начали вращаться. Автомобиль стал полноприводным. Валы, соединенные с передним и задним карданными валами, жестко соединены между собой и всегда вращаются с одинаковой скоростью. Таким образом, передние и задние колеса также вращаются с одинаковой скоростью, что не очень хорошо при повороте автомобиля на асфальтированной дороге, поскольку передние колеса во время поворота проходят большее расстояние, чем задние.Чтобы выровнять скорость вращения, задние колеса должны проскальзывать, что приводит к ненужному износу резины и дополнительной нагрузке на трансмиссию. Так осуществляется полный привод у раздаточных коробок без дифференциала. Такой тип привода называется «неполный рабочий день» — на непродолжительное время. Он используется в недорогом L-200 New с приводом easy-select, а также в L-200 Old. В раздаточной коробке L-200 new с системой «super-select» установлен симметричный межосевой дифференциал.Дифференциал — это передаточный механизм, который распределяет крутящий момент двигателя между ведущими колесами («межколесными») и ведущими осями («центральными»). Теперь при включенном переднем приводе валы, вращающие передний и задний карданы, не связаны между собой жестко и имеют возможность вращаться с разной скоростью. Таким образом, передние и задние колеса при включенном полном приводе могут вращаться с разной скоростью в крутых поворотах и поворотах, не нагружая трансмиссию.

А зачем стоит эта вискомуфта? Что она дает?

Симметричный дифференциал всегда стремится равномерно распределять крутящий момент между осями.Иногда машина оказывается в таком положении, что под колесами одной оси твердая поверхность, а под колесами другой — мягкий грунт. Колеса на мягком грунте начинают вращаться с большей скоростью, чем на твердом грунте, проще говоря — буксируют. В результате крутящий момент на скользящей оси снижается. Dif стремится уравнять крутящий момент, уменьшая его на оси, колеса которой вращаются с меньшей скоростью, то есть стоя на твердой земле. В результате этого может наступить момент, когда машина остановится из-за недостаточного общего крутящего момента, необходимого для ее поступательного движения.Вязкостная муфта как раз нейтрализует это «вредное» свойство дифа делить момент пополам. Это создаст условия, при которых на ось (оси) на твердом грунте будет приложен больший крутящий момент, чем на ось на мягком грунте (занос). В результате величина суммарного крутящего момента колес осей увеличивается, и машина продолжает движение.

А зачем тода нужна принудительная блокировка межосевого дифференциала, вискомуфта, мало?

Да, мало.Дело в том, что вязкая муфта не может надолго блокировать дифференциал, не «жестко» соединяет валы раздаточной коробки. Если копать долго с колесами в положении «4-Н», вискомуфта может перегреться и выйти из строя. Его основная цель — помочь водителю, который хлопал ушами и не перекрывал дифференциал до прохождения засады. Сцепление даст ему шанс проскользнуть через это место. Но если место засады хорошо растянуто по длине, необходимо заранее заблокировать дифференциал.В заблокированном состоянии валы в раздатке будут жестко соединены между собой по аналогии с системой «неполный рабочий день» или «easy-select».

Если сгорела вискомуфта, машина станет моноприводной?

Нет, не пойдет. В положении «4-Н» и отключенной вискомуфте шестерни остаются на дифференциале, а раздатные валы, автомобиль останется полноприводным и будет вести себя аналогично внедорожнику с разблокированным межосевым дифференциалом и «полным». время »(Нива, ТЛК-100).

В режиме «4-Н» я могу бесконечно долго нарезать круги на асфальте и в трансмиссии ничего не сломается?

faq / Technical / mitsubishi-l200 / l200new-Since-2006-on / powertrain / раздаточная коробка / модификации / super-select / start.txt · Последнее изменение: 2017/02/24 07:43 (внешнее изменение)

Самая впечатляющая и совершенная трансмиссия AWD, когда-либо разработанная специалистами MITSUBISHI Motors Corporation.

Конструкция трансмиссии Super Select 4WD позволяет переключаться с экономичного режима одноосного привода на полный привод непосредственно при движении со скоростью до 100 км / ч — незаменимое качество, когда дорожное покрытие внезапно становится скользким.Если земля под колесами липкая, водитель может задействовать блокировку межосевого дифференциала, чтобы распределить мощность на обе оси и тем самым увеличить тягу. Максимальная проходимость достигается при включении понижающей передачи; в этом режиме крутящий момент на колесах увеличивается в два с половиной раза. В режиме 4LLc (пониженная передача) L200 легко справляется с крутыми подъемами, глубоким снегом или грязью, буксирует застрявшие автомобили и подобные ситуации.

2H — Режим 2H идеально подходит для езды по городским и загородным трассам в хорошую погоду и позволяет снизить расход топлива.

4H — В режиме 4H, который можно подключать без остановки, существует асимметричное распределение мощности между передней и задней осью, что обеспечивает высокий уровень уверенности и безопасности за счет лучшего сцепления с дорогой. Режим предназначен для езды в сложных погодных условиях, буксировки тяжелого прицепа и проезда легких участков бездорожья с большим комфортом.

4HLc — Перевод селектора трансмиссии в режим 4HLc приводит к блокировке межосевого дифференциала, в этом режиме мощность двигателя распределяется между осями в соотношении 50/50.Этот режим предназначен для езды по скользкой и глинистой проселочной дороге, снегу и песку.

4LLc — Режим полного привода с пониженной передачей и блокировкой межосевого дифференциала, крайним положением рычага селектора трансмиссии, предназначен для преодоления тяжелого бездорожья, глубокого снега или буксировки тяжелого прицепа по глинистому склону. Передавая максимальный крутящий момент на низких оборотах в режиме 4LLc, Mitsubishi Pajero sport проедет по самым заповедным местам и выдержит сложнейший внедорожный экзамен.

Записаться на тест-драйв

Super select 4 VD 2, 2H — задний привод; 4H — полный привод; Полный привод 4HLc с заблокированным межосевым дифференциалом; 4LLc — полный привод, понижающая передача с заблокированными межосевым и межосевым дифференциалом; c / d — межосевой дифференциал; Замок — заперт.

СИСТЕМА ПРИВОДА SUPER SELECT 4WD
В 1991 году компания Mitsubishi Motors разработала знаменитую многорежимную трансмиссию Super Select 4WD для поколений Pajero … С 1993 года (почти 10 лет) трансмиссия Super Select доказывает свою надежность в самых суровых условиях Парижа. -Ралли-рейды «Дакар», в которых легендарный Pajero 7 раз становился абсолютным победителем.
«Super Select» переводится как «Простой выбор». Ведь одним нажатием на рычаг раздаточной коробки можно на ходу до 100 км / ч включить один из 3-х режимов трансмиссии (задний привод, полный привод, полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом). , адаптируя его к любому типу дороги и бездорожью. Остановившись, вы можете включить понижающую передачу, полностью задействуя внедорожные возможности трансмиссии.
Режимы трансмиссии Super Select 4WD
Индикатор дорожного типа Режимы
Режим / приложение

Режим заднего привода 2H
Используется на сухих дорогах с твердым покрытием, экономит топливо и устраняет эффект недостаточной поворачиваемости в полноприводных трансмиссиях (снижает усилие на рулевом колесе)
На скорости до 100 км / ч при строго прямом повороте передних колес и отпущенной педали акселератора можно переключиться в режим 4H (переключение назад — при любая скорость).

Режим полного привода 4H
Используется на скользкой дороге с сильным боковым ветром. Обеспечивает лучшую курсовую устойчивость и активную безопасность за счет лучшего сцепления шин.
Переключение в режимы 2H или 4HLC на скорости до 100 км / ч с прямыми передними колесами и отпущенной педалью акселератора (переключатель заднего хода — на любой скорости).

4HLc режим полного привода с заблокированным межосевым дифференциалом
Улучшает проходимость на скользкой, заснеженной дороге или при движении по грязи.
Переключение в режимы 2H или 4H на скорости до 100 км / ч с прямыми передними колесами и отпущенной педалью акселератора (переключатель заднего хода — на любой скорости).

2LLc режим полного привода с заблокированным межосевым дифференциалом и включенной пониженной передачей
В 2000 году компания Mitsubishi Motors использовала трансмиссию Super Select 4WD второго поколения на Pajero-III.

Элементы трансмиссии Super Select 4WD-II (2000) Pajero-III Super Select 4WD-II Асимметричный центральный дифференциал
Он дополнительно усилен асимметричным межосевым дифференциалом, который распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 33:67 ниже. нормальные условия движения (сухая дорога).Это помогло снизить эффект недостаточной поворачиваемости, характерный для полноприводных трансмиссий внедорожников (повышенное усилие на рулевом колесе при входе в поворот), облегчив управление. При пробуксовке колес вискомуфта автоматически блокирует межосевой дифференциал (распределение крутящего момента 50:50), улучшая проходимость автомобиля и повышая активную безопасность на скользкой дороге. Раздаточная коробка получила электрический сервопривод, что позволило снизить усилие на рычаге выбора режима трансмиссии.Кроме того, «умная» коробка передач с электронным управлением не позволит включить неправильный режим, который может повредить трансмиссию.
Еще одна особенность трансмиссии Super Select 4WD-II — уникальный карданный вал из пластика, армированного углеродным волокном … В случае аварии он «складывается» в заранее запрограммированных местах, не повреждая салон автомобиля. Кроме того, такая конструкция вала позволила снизить вес автомобиля.
Основные режимы АКПП
Режимы, без которых не обходится ни одна АКПП.Разные заботы могут отличаться по обозначению, но суть одна.
P — Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении рычага выбора диапазона в коробке все органы управления выключены, а его выходной вал заблокирован; движение невозможно. Переводить рычаг в это положение допустимо только тогда, когда дело доходит до полной остановки.
Перевод рычага в положение P во время движения приведет к повреждению коробки передач!
В широких кругах автомобилистов это принято называть «парковкой».К этому режиму нужно относиться очень осторожно. Просто сделай это своим правилом.
Если вы останавливаетесь на крутом подъеме или спуске, то для уменьшения нагрузки на элементы парковочного механизма необходимо использовать «ручник». Затяните ручной тормоз перед установкой в P и снимите с ручного тормоза после переключения из P в другой режим.
Переход из режима «парковка» возможен только при нажатой кнопке на ручке переключения передач (назовем ее блокировкой) и нажатой педали тормоза.
R — Реверс… Перевести рычаг селектора диапазонов в это положение можно только на неподвижном автомобиле. Перевод рычага в это положение при движении вперед может привести к повреждению коробки передач и других элементов трансмиссии!
Также можно перевести АКПП в этот режим только при нажатой защелке и нажатой педали тормоза. После выбора этого режима движение не может быть начато сразу, но после ощущения толчка при включении трансмиссии это обычно происходит в течение 1 секунды.
N — соответствует нейтральному. В коробке передач отключены все органы управления, что гарантирует отсутствие жесткой кинематической связи между ее ведущим и ведомым валами. При этом отключается механизм блокировки выходного вала, т.е. автомобиль может двигаться свободно. Не рекомендуется переводить рычаг выбора диапазона в положение N при движении накатом (накатом).
При обсуждении использования этого режима среди автовладельцев всегда разгораются споры о его назначении. Все инструкции по эксплуатации не рекомендуют использовать его во время движения, будьте уверены, использование N при движении накатом не приводит к экономии топлива, скорее наоборот, японские автомобили смогут сэкономить больше топлива в случае торможения двигателем. чем просто в нейтральном режиме на холостом ходу… Также многие не советуют переключать АКПП в этот режим при парковке на светофоре. При переходе в режим N есть некоторое облегчение нагрузки на элементы трансмиссии, но нормально ли это, потому что потом неизбежно последует переход в другой режим, и это снова вернет все на свои места.
Переведите машину в режим N только тогда, когда вам нужно иметь работающую машину и при этом свободно перемещать ее. Например, при ремонте и регулировке, замере жидкости в АКПП, ремонте ходовой части и т. Д.
D — Базовый режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключение с 1-й на 3-ю / 4-ю передачу. В нормальных условиях движения рекомендуется использовать его.
При переходе в этот режим из режима P или R необходимо нажать на тормоз и защелку на ручке, дождаться включения трансмиссии (обычно менее 1 секунды) и только потом начинать движение.
Автомобиль развивает максимальную скорость только в этом режиме автоматической коробки передач.
В этом режиме ваша автоматическая коробка передач работает на 3 или 4 скорости, в зависимости от состояния кнопки OD — «Over Drive», которая находится под фиксатором на ручке переключения передач, если «OD-off» отпущено — 3 шага, если нажать «OD-on» то соответственно 4 шага.Если нет кнопки ОД, то АКПП 3-х ступенчатая.
2 — Движение разрешено только на первой и второй передачах. Рекомендуется для использования, например, на извилистых горных дорогах. Переключение на четвертую и третью передачи запрещено. В этом диапазоне эффективно используется торможение двигателем.
Используйте этот режим при движении по плохой дороге или дороге с плохим покрытием, с частыми чередующимися небольшими спусками и подъемами. Если вам часто приходится тормозить на плохой дороге или под уклон, то использование режима торможения двигателем по сравнению с обычными тормозами существенно экономит топливо.
Режим имеет ограничения на его использование при скоростях автомобиля более 80-100 км / ч (в зависимости от типа АКПП)
Также не следует переходить в этот режим из режима D, при скорости более 80 -100 км / ч (в зависимости от типа АКПП)
л — Движение разрешено только на первой передаче. этот режим позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Рекомендуется на крутых спусках, подъемах, бездорожье.
Режим для преодоления крутых спусков и подъемов, и где нет необходимости в передачах, кроме первой, например, вытаскивание застрявшей машины, вождение в гараж, при преодолении атаки или шага.
У режима еще более ограниченный диапазон применения по скорости чем 2, без нажатия на защелку включить не получится.
OD (Over drive) — Разрешение на использование четвертой, повышающей передачи, осуществляется с помощью специальной кнопки «OD», расположенной на рычаге переключения передач. Если он находится в утопленном положении, а рычаг переключения диапазонов находится в положении D, то переключение на более высокую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой овердрайва запрещено. В этом случае состояние системы управления отображается индикатором «O / D OFF» на панели приборов.
По своей сути «Over Drive» — это 4-я передача автоматической коробки передач, и вы решаете, как ее использовать. Если работа АКПП показывает, что она часто переключает передачи с 3-4-3, то этот режим лучше отключить. С этим явлением можно столкнуться, если ограничение скорости не является постоянным и колеблется в пределах 60-80 км / ч, или если вы совершаете длительный подъем. Например, при форсировании горного хребта машине не хватает 4-й передачи и нужно переключать на 3, после непродолжительного разгона снова включается 4-я передача и буквально через десятки метров нужно переключаться на 3.В этом случае, конечно, следует отказаться от использования ОД и нажать кнопку переключения передач.
OD — хороший инструмент для экономии топлива, если вы спускаетесь по длинному гребню, если отключите OD, то тормозить машину тормозом совсем не нужно, так как скорость машины будет в пределах 80 км / ч. , т.е. происходит торможение двигателем (в момент торможения двигателем подача топлива в цилиндры сводится к нулю).
Если есть возможность двигаться со скоростью 60 км / ч и более, то необходимо использовать режим OD, это тоже приведет к экономии топлива и, самое главное, позволит двигаться еще быстрее и достичь максимума. скорость, если до этого времени не испугаешься.
Модель PAJERO iO 1998 года имеет табличку с напоминанием в салоне

, которая гласит, что:

2H (2WD) — на сухой дороге
4H (4WD вязкостное сцепление) — мокрый
4HLc (4WD заблокирован дифференциал) — снег, грязь
4LLc (пониженный, дифференциал с блокировкой 4WD) — на пересеченной местности
Комментарий:
1. Переключение возможно до скорости 100 км / ч.
2. Если машина остановилась, переключить из положения N (нейтраль)
3 Переключение режимов 4HLc на 4LLc и наоборот возможно только в режиме полной остановки автомобиля.
На рукоятке раздаточного переключателя еле заметная надпись PRESS. Скорее всего, при переходе с 4HLc на 4LLc нужно прижать ручку вниз. Смотрите фото слева.

Какое масло заливать в раздатку в поле. Автомобильные масла и все, что нужно знать о моторных маслах

Автомобиль Нива 21214 отличается повышенной проходимостью. На автомобиле установлен двигатель объемом 1,7 литра, соответствующий нормам Евро-4.В систему трансмиссии входит раздаточная коробка с системой вентиляции картера. Все комплектующие на ВАЗ 21214, как и на ВАЗ 21213, имеют долгий срок эксплуатации. При этом важно правильно ухаживать за автомобильной системой, подбирать для Нивы качественное масло.

Полноприводной внедорожник «Нива» (ВАЗ 2121), оснащенный механической коробкой передач, способен выдавать 75 лошадиных сил.

Трансмиссионная жидкость Lukoil GL4 75W-80

Какое масло выбрать? Трансмиссионные масла представлены в широком ассортименте.Обратите внимание на топливо, имеющее следующую вязкость: 75W-90, 85W-90. В частности, можно выбрать трансмиссионное масло Лукойл 80W90 (класс GL5). При эксплуатации автомобилей зимой следует покупать масло 70W-90, так как оно имеет низкую вязкость. Полусинтетические варианты также подходят для заправки Нивы 21213. Замену лучше проводить в специализированном сервисном центре.

Сколько масла заливать? В распределитель масла Нива необходимо долить около 0,8 литра. Его скоростная коробка заполнена 1.6 литров трансмиссионной жидкости.

Перед тем, как сделать выбор трансмиссионной жидкости, всегда следует внимательно изучить ее состав.

Необходимость замены трансмиссионного масла

Для замены масла на Ниве необходимо прогреть машину (для хорошей текучести). Машина ставится на смотровую яму; Под сливное отверстие следует поставить специальную емкость, куда будет стекать отработанная жидкость. Для открытия сливной и заливной пробок стоит воспользоваться шестигранником. Также из дополнительных инструментов понадобится специальный шприц, которым заправляют дозатор.

Замена масла в раздаточной коробке (Нива 21214/21213). Основные шаги:

Отвинчена сливная пробка.
Остаток масла сливается в замененную емкость.
Любые загрязнения на пробке должны быть удалены.
Сливная пробка навинчивается.
Верхняя пробка откручивается для заливки нового масла с помощью шприца.
Втулка скручена.

Особенность КПП в том, что здесь встроен магнит.Его функция — притягивать мелкий металлический мусор, который может присутствовать в топливе.

При замене топлива требуется промывка картера. Эта процедура помогает продлить срок эксплуатации коробки. Промывка является обязательной, если слитое масло сильно загрязнено.

На периодичность замены топлива трансмиссии влияет пробег Нивы 21214 (21213), в каких условиях она эксплуатируется. При частых поездках по бездорожью необходимость замены масла в раздаточной коробке, КПП может возникнуть даже до 50 000 км.

На необходимость добавления новой смазки в коробку может указывать тот факт, что коробка передач стала перегреваться, появились характерные шумы при движении сбоку.

Замена смазки в трансмиссии и двигателе — довольно простая процедура, если вы выполняете ее самостоятельно. Но если вы неохотно тратите время на самостоятельную замену, то можете доставить машину на СТО. Любой автолюбитель, покупающий ниву перед зимним сезоном, должен позаботиться о своевременной замене.В наше время выбор смазочного материала — довольно сложная задача. Особая вязкость для зимы и лета создает множество подклассов масел. Замена масла проводится в раздаточной коробке, коробке передач, двигателе и мостах. Данная статья поможет выбрать наиболее оптимальную смазку для ВАЗ НИВА 21213, 21214 и 2131.

Какое значение имеет смазка

Модели этого автомобиля, такие как ВАЗ 2131, 21213 и 21214, отличаются тем, что все детали двигателя постоянно подвергаются огромным нагрузкам.Причина в том, что все детали трутся. А при движении вне асфальтового покрытия срок службы значительно сокращается. Стоимость трансмиссионных масел довольно высока. В основном масла используются для того, чтобы трущиеся детали не изнашивались, а также для сброса температуры. У трущихся деталей температура может составлять около 150 ° С, а в цепных передачах, где есть зубья, достигает 300 ° С. Основным критерием смазки должен быть быстрый прогрев в холодную погоду.

Смазка моторная

Итак, автолюбителю потребовалась замена смазки в двигателе.Опытный воспользуется уже опробованной им. А что делать неопытному автолюбителю? Выхода два — поискать в Интернете или спросить у знающих водителей. К сожалению, мнения многих владельцев этого автомобиля очень разные. В этой статье будет рассказано об одном из видов моторного масла — Shell 10W40. Стоит эта полусинтетика совсем недорого, и отзывы о ней крайне положительные. Автомобиль заводится при очень низких температурах. Примерно до -28 ° C. При -30 ° C идти куда-либо в поле просто неразумно.Так как замерзают не только масла, но и смазочная составляющая двигателя. В принципе, можно попробовать Лукойл Люкс. Полусинтетика, практически идентична Shell. Но все еще хуже, потому что многие автомобилисты этого не рекомендуют. Причина в том, что отложения смазки Shell гораздо легче удалить. Но для тех, кто будет водить Лукойл максимум два-три месяца, разница будет незначительной. Кстати, еще нужно своевременно проверять индикатор масла на панели приборов.Есть модели ВАЗ Нива, которые начинают безмерно потреблять этот нефтепродукт. И доливать ее нужно каждые полгода. Чтобы слить из двигателя весь майнинг, перед началом процедуры его необходимо прогреть.

Способы добавления смазки в двигатель отечественного автомобиля

Трансмиссионная смазка

В состав коробки передач входят:

Передний мост
Раздаточный материал
Задний мост
Коробки передач

Замена масла в коробке передач, мостах и раздаточной коробке не сильно отличается по сложности от замены смазки в двигателе.Единственное, что можно менять реже — раз в 750 км, либо раз в 5 лет. Но не все автомобилисты уделяют замене масляной составляющей должное внимание. А это очень важная процедура, ведь КПП может прийти в негодность, а потом мосты и раздатка. Для зимы необходимо подбирать виды с более низкой вязкостью, чем летом. Поэтому 70в90 все-таки лучше подходит для зимнего периода, так как имеет довольно низкую вязкость. Также следует знать, что синтетика тоньше минеральной воды.Куда и какой нефтепродукт лить? По этому поводу мнения автомобилистов расходятся. Некоторые советуют заливать одну смазку в переднюю и заднюю ось, а другую в коробку передач и раздатку. Остальные сливают такую же смазку в коробку и оси. Собственно, если во время поездки пересекаются мелководные водоемы, то лучше налить более густой, так как он будет разбавлен попавшей в него водой. Зимой лучше всего будет залить недорогую полусинтетику — TNK 75W90.Подходит как для ваз Нива 21213, так и 2131. Замену можно провести на СТО. За эту процедуру придется заплатить около 2500 рублей. Но если у вас достаточно опыта и знаний, то эту процедуру можно провести самостоятельно. Работники автосервиса, у которых есть такая машина, советуют ТНК, но если есть желание залить более дорогие, то SHELL SPIRAX — лучший выбор.

Замена смазки в коробке передач

Для того, чтобы произвести замену в коробке передач, вам потребуются инструменты, смотровая яма или эстакада и, собственно, сама смазка.Спустившись под машину, необходимо подставить под сливное отверстие любую тару. Далее нужно взять шестигранный ключ и открутить все болты на сливных пробках. После того, как вся добыча слита, нужно взять магнит, который специально установлен на ящике. Этот инструмент удаляет весь металлический мусор. Важный момент — чем больше металлических частиц, тем короче срок эксплуатации автомобиля. Теперь нужно промыть картер. Эта процедура выполняется с использованием специальной жидкости. Заливают примерно 1 литр, накручивают пробку, после чего нужно запустить двигатель и дать поработать около 5 минут.При этом нужно заниматься нейтральным режимом и переключаться в порядке возрастания и убывания. После этого нужно слить всю жидкость и залить смазку. А дальше нужно завести машину, включить первую передачу и оставить на пять минут.

Как, куда и что поставить в трансмиссию?

Для того, чтобы правильно залить смазку в трансмиссию, необходимо знать типы масел, подходящие по вязкости для конкретного сезона. Зимние виды используются не только зимой, но и летом.В России это наиболее распространено, так как здесь чаще бывает холодно, чем тепло. Чтобы выбрать подходящую и хорошую смазку, перед заменой необходимо следовать нескольким советам:

Замена масла для внедорожника ВАЗ Нива достаточно актуальна. Для каждого типа автомобиля требуется разный тип смазки, в противном случае могут возникнуть проблемы в системе. Или, как худший вариант, какая-то деталь может выйти из строя.

Ремонт автомобилей: добавление смазки

И немного о секретах Автора

Моя жизнь связана не только с автомобилями, но и с ремонтом и обслуживанием.Но у меня есть хобби, как и у всех мужчин. Мое хобби — рыбалка.

Я завела личный блог, где делюсь своим опытом. Много чего пробую, разные методы и способы увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, просто мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Трансмиссия на Шевроле Нива требует тщательного ухода и замены масла в соответствии с предписаниями производителя. А вот какое масло лучше заливать, попробуем разобраться в этой статье.

Допуски трансмиссионного масла

Для начала нужно указать, с какими допусками и вязкостью рекомендует производитель. Итак, по порядку:

Механическая коробка передач –SAE 75W90, 80W85, 80W90.
Раздаточная коробка — SAE 75W90, 80W85, 80W90.
Передний и задний дифференциал –75W90, 80W90, 85W90.

Масло должно соответствовать стандарту качества API GL4 или GL4 / GL5 в коробке.

Для редукторов переднего и заднего мостов согласно API GL5 или GL4 / GL5 (только GL4 не допускается).

Следует помнить, что соблюдая эти допуски, и вовремя меняя масло, можно продлить срок службы агрегатов , а также снизить шум от их работы. К сожалению, шум коробки, вой мостов — типичный случай для отечественной машины.

Трансмиссионное масло

Вот несколько марок масел, которые зарекомендовали себя на практике.

Eneos 80W90 Шестерня GL5

Масло трансмиссионное ENEOS 75W90 GEAR GL-5, 4 л

Из положительных отзывов и плюсов: стабильное сохранение текучести в суровых условиях низких температур (-30 С).К недостаткам можно отнести наличие всего лишь 4-х литровых емкостей.

Castrol Syntrax Универсальный Плюс 75W90 GL4 / GL5

Castrol Syntrax Universal Plus 75W90 GL4 / GL5

Пожалуй, к основным достоинствам можно отнести интервал замены, около 300 000 км в коробке передач. Обеспечивает более мягкую работу трансмиссии, снижает шум работы. Недостаток — относительно высокая цена.

Масло

Mobil Mobilube HD 75W90 GL5

Относительно невысокая стоимость при хорошем качестве именитого бренда, к маслу особых замечаний нет, продукт достаточно популярный.

Газпромнефть GL5 80W90

Отечественный производитель, низкая цена. Сложно включать передачи, но в принципе подходит для мостов.

Масло

Shell Spirax S5 ATE 75W90 GL4 / GL5

Масло спортивное, хорошее для Шевроле Нива. Не раз выручало с жалобами на шум КПП / раздатки. Разработан для высоконагруженных трансмиссий, рекомендован для использования на бездорожье.

Масло

Mobil Mobilube GX 80W90 GL4

Высококачественное масло на основе парафиновых масел, современный пакет противоизносных присадок.Никаких серьезных недостатков обнаружено не было.

Motul шестерни 300 75W90 GL4 / GL5

Пожалуй, один из лидеров. Справляется с нагрузками во всем диапазоне оборотов. Однако за качество приходится платить, цена довольно высока.

Многие неопытные автовладельцы даже не подозревают, что замена масла в коробке передач так же необходима, как и замена моторного масла.Например, обновление масляной жидкости в МКПП Шевроле Нива производится через 45-50 тысяч километров пробега. Для этого требуются специальные трансмиссионные масла. В трансмиссию помимо механической коробки передач входит раздаточная коробка. Там тоже нужно менять масло, с таким же интервалом пробега, как и в коробке передач.

Функционирование КПП

Механизм переключения передач Нива Шевроле — механический пятиступенчатый. Его основная функция — изменение крутящего момента, передаваемого от двигателя на колеса.Механическая коробка передач имеет трехвальную схему. К сожалению, коробка передач Шевроле Нива, имея сложное устройство, часто выходит из строя. Следует отметить, что его ремонт стоит довольно дорого. Поэтому важно периодически проверять уровень смазки и вовремя менять трансмиссионное масло.

Для этого используется трансмиссионная жидкость стандарта API GL-4 с вязкостью 75W-90 и 80W-90. Их выпускают как отечественные производители (ТНК и Лукойл), так и зарубежные — Shell, Mobil, Castrol, Total, ZIC, Motul.Из всего вышеперечисленного французская смазка Motul Gear 300 75W-90 показала лучшие характеристики с точки зрения защиты от истирания, стабильности пленки на контактирующих поверхностях, а также противоизносных характеристик.

На втором месте трансмиссионная жидкость Castrol Syntrans Transaxle 75W-90, на третьем — Mobil Mobilube 75W-90. Все они могут работать при температуре от -35 до + 35 ° С, обеспечивая легкое переключение передач и стабильную работу МКПП. Цена на эту продукцию достаточно высока, поэтому стоит обратить внимание на отечественную полусинтетику трансмиссии производства Лукойла — TM-4 75W-90.Он не сильно уступает зарубежным конкурентам, но при этом намного дешевле и лучше приспособлен к низким температурам. Производитель также допускает использование трансмиссионных жидкостей с вязкостью 80W-90 и 80W-85.

Следует помнить, что нельзя заливать коробку передач составом трансмиссионного масла стандарта API GL-5. По показателям вроде бы лучше — может работать на высоких оборотах и нагрузках, а также при высоких температурах. Но он содержит серно-фосфорные противозадирные присадки, большое количество которых может просто «убить» синхронизаторы коробки передач.В их состав входит бронза, а не прочная сталь. Ей противопоказано большое количество таких добавок. Поэтому стандартные составы GL-5 следует заливать в мосты и коробки передач.

Раздаточная коробка

Еще одна важная трансмиссия для Шевроле Нива. Он включает в себя множитель диапазона и блокируемый межосевой дифференциал. Раздаточная коробка также изменяет величину крутящего момента, но не так, как коробка передач. Кроме того, он распределяет его между осями, передней и задней, в соотношении 50:50.Дифференциал заблокирован для увеличения проходимости в очень сложных дорожных условиях.

Раздаточная коробка (на рисунке ее рычаг 2), может переключаться так же, как и коробка передач, только цель переключения рычага совершенно другая. Есть нейтральная позиция (НИИ — В). Есть повышающая передача (HI), используемая для нормальных дорожных условий, с разблокированным дифференциалом. Если вы хотите его заблокировать, включается передача (ВИЧ). На труднопроходимой местности рычаг переключается в положение LIII, если блокировка дифференциала еще не требуется.Если это действительно сложно, вам нужно переключиться в LIV, заблокировав мосты между вами. Затем колеса вращаются с той же скоростью.

Из положения «Низкая» (L — низшая передача) в положение «Высокая» (H — «Высокая») можно переключаться во время движения. При этом сцепление следует выжать дважды, потому что в раздаточной коробке нет синхронизаторов. Переключение из положения H в положение L возможно только после остановки автомобиля. Кроме того, вы не можете заблокировать дифференциал на высоких скоростях, так как можете потерять контроль над машиной при прохождении поворотов.В раздаточной коробке используется то же трансмиссионное масло, что и в коробке передач.

Замена смазки в МКПП

Первая замена масла в коробке передач после покупки автомобиля производится после 60 000 км пробега. В следующий раз масло нужно будет менять через 45000 км. В дальнейшем этот интервал придется соблюдать постоянно.

Сколько масла надо заливать? Для оптимального заполнения коробки маслом необходим объем трансмиссионной жидкости 1,6 литра.Удобнее всего сразу менять смазку в раздаточной коробке, так как ресурс у них одинаковый.

Не забывайте, что каждые 15000 км пробега необходимо проверять уровень трансмиссионной жидкости — как в коробке передач, так и в раздаточной коробке. Бывает, что с КПП слышны посторонние звуки (скрежет) — при переключении скоростей и во время движения. Это указывает на утечку масла. Виной всему может быть негерметичное уплотнение выходного вала, через которое вытекает смазка.Перед заменой смазки необходимо подготовить подручный инструмент и материалы:

Если вы также производите замену в раздаточной коробке, вам следует сразу приобрести 2,5 литра масла — 1,6 литра для коробки передач и 0,8 литра для раздаточной коробки. . Замена масла в КПП предполагает определенную последовательность действий:

Сначала необходимо проехать не менее 5 км, чтобы масло в трансмиссии прогрелось.
Автомобиль помещается на подъемник или над смотровой ямой.
Корпус и пробки очищены — слив и заливная горловина.
Емкость ставится под слив, после чего тоже откручивается, смазка полностью вытекает.
Магнит сливной пробки очищен от налипшей стружки — следов износа деталей коробки передач.
Накручивается сливная пробка, редуктор залит промывочной жидкостью объемом около 1 л.
Включается нейтральное положение раздаточной коробки, запускается двигатель, в течение 3 минут переключаются передачи коробки передач.
Двигатель выключается, и промывка полностью сливается.
Через заливное отверстие заливается новая смазка, объем около 1,6 л.
По мере поступления масла периодически проверяют его уровень.
Двигатель заводится, включается первая передача и все это работает 5 минут.
После этого масляный состав доливается до нужного уровня.

На этом замена масла в коробке Шевроле Нива завершена.

Замена масла в раздаточной коробке

Аналогично меняем масло внутри дозатора.Для работы следует подготовить те же материалы и подручную смазку, только промывка не нужна.

Также требуется прогреть трансмиссию автомобиля и выехать либо на эстакаду, либо на смотровую яму.

Пробка заливного отверстия откручена.
Заменена емкость для приема отработанной жидкости.
Сливная пробка откручена, жидкость слита до последней капли.
Штекерный магнит очищен от металлической стружки.
С помощью шприца наливают примерно 1 литр смазки, пока ее уровень не достигнет заливного отверстия.
Накручивается наливная пробка, проверяется работа вентиляционного клапана, при необходимости очищается.

На этом завершаются все операции по замене масла внутри коробки передач, а также раздаточной коробки. До следующей смены можно проехать еще 45000 км.

ОБЪЕМ ТОПЛИВА

Кол-во, л

Точка заправки или смазки	Наименование материалов
Топливный бак		Бензин автомобильный с октановым числом 91-93, 95 *
Система охлаждения двигателя, включая систему отопления салона		Охлаждающая жидкость с температурой замерзания не выше –40 ° С
Система смазки двигателя, включая масляный фильтр, при температуре окружающей среды:		Моторные масла (класс API: SG, SH, SJ)
от –20 ° до + 45 ° С
от –25 ° до + 35 ° С
от –25 ° до + 45 ° С
от –30 ° до + 35 ° С
от –30 ° до + 45 ° С
Корпус трансмиссии		Трансмиссионные масла с качеством API GL-5 и вязкостью 75W-90
Корпус раздаточной коробки
Корпус переднего моста
Корпус заднего моста
Корпус рулевого механизма		Масло трансмиссионное 75W-90
Гидравлическая система выключения сцепления Гидравлическая тормозная система		Жидкость тормозная ДОТ-3, -4
Бачок омывателя лобового стекла Бачок омывателя стекла задней двери		Смесь воды с жидкостью омывателя лобового стекла
Приводное кольцо стартера
Подшипники ступичные передние		Смазка Литол-24 или импортные аналоги
Подшипник крестовины карданного вала		Смазка Фиол-2У, №158 или импортные аналоги
Шлицевое соединение переднего карданного вала		Смазка Фиол-1, ШРУС-4 или импортные аналоги
Дверные открыватели		Смазка Шрус-4
Слайд сиденья
Шарниры рулевой тяги и шаровые опоры передней подвески		Смазка ШРБ-4 или импортные аналоги
Выводы и выводы аккумуляторной батареи, замочные скважины дверей		Автосмазка ВТВ-1 в аэрозольной упаковке, ЦИАТИМ-201, -221, Литол-24 или импортные аналоги
Замки дверные		Смазка Фиол-1 или импортные аналоги
Регулятор тормозного давления задний		Смазка ДТ-1 или импортные аналоги

* Для автомобилей с системой впрыска топлива, оборудованных преобразователем выхлопных газов

ГСМ одобрены и рекомендованы для эксплуатации

автомобиля LADA 4×4 и его модификаций

АВТОМОБИЛЬНЫЙ БЕНЗИН

Примечания:

1.Для обеспечения пуска двигателя и работы автомобиля при низких отрицательных температурах окружающей среды необходимо использовать бензин соответствующих классов испарения в зависимости от климатического региона. Требования к классам летучести и сезонного использования бензинов для различных регионов Российской Федерации изложены в соответствующих стандартах на топлива для двигателей внутреннего сгорания.

2. Не допускается использование бензина с металлоорганическими антидетонационными добавками на основе свинца, железа, марганца и других металлов.

3. Допускается использование многофункциональных присадок, обеспечивающих защиту топливопровода и деталей двигателя от коррозии, отложений и нагара. Такие присадки должны добавляться в коммерческий бензин производителем бензина.

Самостоятельное добавление вторичных присадок автовладельцем не допускается.

Масла моторные

Марка масла 99

Класс вязкости по SAE	Группа		Производитель	Нормативный документ
Класс вязкости по SAE	AAI	AP1	Производитель	Нормативный документ
ЛУКОЙЛ ЛЮКС	5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40	B5 / D3	SJ / CF		СТО 00044434-003
ЛУКОЙЛ ЛЮКС	0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-50, 10W-30	B5 / D3	SL / CF	ООО «Лукойл-Пермнефтеорг-Синтез», Пермь	СТО 00044434-003
ТНК СУПЕР	5W-30, 5W-40 10W-40	B5 / D3	SJ / SL / CF		ТУ 0253-008-44
ТНК МАГНУМ	5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40	B5 / D3	SJ / SL / CF		ТУ 0253-025-44
РОСНЕФТЬ МАКСИМУМ	5W-40, 10W-40	B5 / D3	SL / CF		ТУ 0253-063-48120848
РОСНЕФТЬ ОПТИМУМ	10W-30, 10W-40 15W-40	B5 / D3	SJ / CF	ОАО «Новокуйбышевский завод масел и присадок», г. Новокуйбышевск	ТУ 0253-062-48120848
РОСНЕФТЬ МАКСИМУМ	5W-40, 10W-40	B5 / D3	SL / CF		ТУ 0253-391-05742746
РОСНЕФТЬ ОПТИМУМ	10W-30, 10W-40 15W-40	B5 / D3	SJ / CF	ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск	ТУ 0253-389-05742746
РОСНЕФТЬ ПРЕМИУМ	0W-40, 5W-40 5W-40	B5 / D3	SJ / CF SL / CF SM / CF	ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск	ТУ 0253-390-05742746

Продолжение таблицы.2

Марка масла

Класс вязкости по SAE	Группа		Производитель	Нормативный документ
Класс вязкости по SAE	AAI	API	Производитель	Нормативный документ
ДОПОЛНИТЕЛЬНО 1 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ 5 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ 7	5W-30 15W-40 20W-50	B5 / D3	SJ / CF	ОАО «Омский НПЗ», г. Омск	ТУ 38.301-19-137
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ	5W-30, 10W-40, 15W-40	B5 / D3	SL / CF	ОАО «Омский НПЗ», г. Омск	ТУ 38.301-19-137
ESSO ULTRA	10W-40	B5 / D3	SJ / SL / CF	Exxon-Mobil, Германия
GTTURBO SM	10W-40	B5	SM	Hanval INC, Корея
LIQUI MOLY OPTIMAL	10W-40	B5 / D3	SL / CF	Liqui Moly GmbH, Германия
MOBIL 1 MOBIL SYNT S MOBIL SUPER S	0W-40, 5W-50 5W-40 10W-40	B5 / D3	SJ / SL SM / CF SJ / SL / CF	Exxon-Mobil, Германия
MOBIL 1 ESP FORMULA	5W-30	B6 / D3	SJ / SL SM / CF
RAVENOL HPS RAVENOL VSI RAVENOL LLO RAVENOL TSI RAVENOL Turbo-C HD-C	5W-30 5W-40 10W-40 10W-40 15W-40	B5 / D3	SL / CF SL / CF SL / CF SL / CF SJ / CF	Ravensberger Schmirstoffvertrieb GmbH, Германия
SHELL HELIX: PLUS PLUS EXTRA ULTRA	10W-40 5W-40 5W-40	B5 / D3	SL / CF	SHELL EAST EUROPE Co, Великобритания, Финляндия
ZIC A PLUS	5W-30, 10W-30, 10W-40	B5	SL	SK CORPORATION, Корея

Таблица 3

Трансмиссионные масла для коробок передач, раздаточных коробок, ведущих мостов и рулевого механизма

Таблица 4

Жидкости охлаждающие

Жидкости тормозные

Таблица 7

Примечание. Срок службы и замена тормозной жидкости в соответствии с сервисной книжкой автомобиля, но не более трех лет.

Стеклоомыватель и специальные жидкости

СРЕДСТВА ДЛЯ МОЙКИ СТЕКЛА

	ООО «АСД», г. Тольятти	ТУ 2421-001-55894651
	ООО «Мультифарма-Самара», г. Самара	ТУ 2384-170-00151727
	НПП «Макромер», Владимир	ТУ 2451-007-10488057
	ООО «АСПЕКТ», г. Москва	ТУ 2384-011-41974889
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ
	МОПЗ ВНИИ НП, Москва
ЛУКОЙЛ АЖ	ООО «Лукойл ВНП», г. Волгоград	ТУ 0253-025-00148599
	ф.«ВАРЯ», Нижний Новгород	ТУ 0253-048-05767924
Pentosin Гидравлическая жидкость CHS 11S	ф. Пентосин, Германия	ТТМ 1.97.0964

Пластичные смазочные материалы

Марка смазки

Производитель	Нормативный документ
Твердая смазка Молибдол M3		ООО «Технология», г. Санкт-Петербург
Смазочный графит «П»		ОАО «Азмол», г. Бердянск
Смазка Ditor		ОАО «Рикос», г. Ростов-на-Дону	ТУ 0254-007-05766706
Смазка CASTROL S-058		Фирма «Кастрол», Германия
Смазка MOLYKOTE X-106		Доу Корнинг, США	ТТМ 1.97.0115
Смазка Renolit JP 1619		Фуш, Германия	ТТМ 1.97.0800
Смазка Lucas PFG-111		Фирма «Лукас TRW», Германия	ТТМ 1.97.0733
Жидкости для промывки системы смазки двигателя Таблица 10
Марка жидкости	Производитель		Нормативный документ
АВТОМАТИЧЕСКАЯ СТИРКА	ОАО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез», г. Кстово, ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез», г. Пермь		СТО 00044434-0122
МОЕЧНОЕ МАСЛО	ОАО «Ново-Уфимский НПЗ», г. Уфа		ТУ 0253-019-05766528
РОСНЕФТЬ ЭКСПРЕСС	ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск		ТУ 0253-392-05742746
MP SYNTHETIC MP CLASSIC	ОАО «Омский НПЗ», г. Омск		СТО 84035624-005

Примечание.Промывочные жидкости используются для обслуживания в соответствии с сервисной книжкой при замене рабочего моторного масла на свежее.

Материалы для антикоррозийной обработки кузова

Заправочная жидкость гидроусилителя рулевого управления

Таблица 12

Перечень изделий из драгоценных металлов в автомобилях LADA 4×4

Номер позиции

название продукта	Местонахождение драгоценных металлов	Вес в граммах
название продукта	Местонахождение драгоценных металлов	золото	серебро	палладий
2115-3801010	Комбинация приборов	В полупроводниках	0,000263	0,016414
2105-3747010-03	Прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации		0,0180561	0,0208012	0,103
2105-3709310 / -01	Переключатель трехрычажный	Покрытие		0,1664
2101-3704010-11	Замок зажигания	В контактах		0,14078
2105-3710010-03 / -04	Выключатель аварийной сигнализации	В контактах		0,107
21213-3709607	Выключатель обогрева заднего стекла	В контактах		0,11517
2113-3709609-10	Выключатель заднего противотуманного фонаря	В контактах		0,115169
2104-3709612	Выключатель стеклоочистителя и омывателя заднего стекла	В контактах		0,403093
2107-3709608-01	Выключатель отопителя	В контактах		0,265997
21045-3709280	Выключатель подогрева топлива	В контактах		0,170288
2108-3720010-10 / -11 / -12	Выключатель стоп-сигналов	В контактах		0,1681
	Регулятор напряжения генератора	В полупроводниках	0,0534
2106-3828110	Указатель температуры воды	В контактах		0,0161637
2105-3747010-02 / 03	Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации	Золото в полупроводниках, серебро в контактах	0,00021	0,0731
2105-3747210-12	Реле дальнего света фар	В контактах		0,055
2105-37470-1010-12	Реле ближнего света фар	В контактах		0,055
2105-3747210-02	Реле стеклоочистителя фар	В контактах		0,137
2114-3747610	Реле заднего противотуманного фонаря	Золото в полупроводниках, серебро в контактах	0,000998	0,034935

Какое масло заливать в раздатку на ниве?

Какое масло заливать в коробку ваз 21214?

В механической и раздаточной коробках рекомендуются жидкости flood SAE 75W-80, 80W-85, 80W-90 API GL-4, GL-4/5.

Сколько масла нужно задней оси в поле?

ОБЪЕМЫ ТОПЛИВА, МАСЛА И ЖИДКОСТИ.

Заправляемая система	Объем, л	Масла и жидкости
Корпус трансмиссии	1,6	Трансмиссионное масло Масло с уровнем качества по API GL-5 и вязкостью 75W-90
Картер задний мост	1,3
Корпус рулевого механизма	0,18
Корпус раздаточной коробки	0,79

Какое масло заливать мосты и распределительная коробка нивы?

В раздаточный и коробка передач следует за залить масло , которое соответствует стандартам качества по API GL4 или GL4 / GL5 и вязкости SAE 75W-90, 80W-85, 80W-90.Для коробок передач, передних и задних мостов предназначена трансмиссионная жидкость по API GL5 или GL4 / GL5. Масло со стандартом GL4 лучше не использовать.

Сколько литров масла в дистрибьюторе Шевроле Нива?

Вот Нива Шевроле работала безотказно и долгое время необходимо контролировать все технологические жидкости и своевременно их заменять. Необходимый объем в задней оси 1,3 литров … Для замены масла в передней оси необходимо 1.15 литр … Лучше поменять заодно.

Сколько литров масла в коробке на Шевроле Нива?

Сколько заливать

Объем жидкости для заливки в коробку передач Шевроле Нива составляет 1,6 литра.

Какое трансмиссионное масло можно заливать на кукурузное поле?

С учетом конструктивных особенностей шасси Шевроле Нива. Рекомендуется использовать одну передачу для передачи.Масло для трансмиссии, раздаточной коробки и мостов: Liqui Moly Hypoid Getriebeoil TDL 75W-90 (арт. 3945).

Какое масло заливать в ваз 2121?

Поэтому производитель и сами опытные автовладельцы советуют заливать в двигатель « Нива », как в моторах «Шеви Нива » (Chevrolet) мотор Oil с вязкостью 20W40, но не выше чем 25W50. Это оптимальные параметры вязкости, при которых коленчатый вал может нормально функционировать и не создавать ненужных напряжений.

Сколько масла нужно задней оси Шевроле Нива?

картер передний моста — 1,15 литра; картер задний мост — 1,3 л.

Какое масло заливать в задний мост Нивы?

Какое масло использовать для ВАЗ Нива

Что касается вязкости, то для зимнего использования подходит SAE 70W, 80W или 85W, а в основном летом заливают SAE 90, 140 или 250. При этом наиболее популярной в российских условиях является всесезонная трансмиссия с SAE 75W-80, 80W-85, 80W-90 или 75W-90.

Какое масло заливать в трамблер Шевроле Нива?

Производитель автомобилей Chevrolet Niva рекомендует использовать трансмиссионное масло API GL-4 или GL-4/5 вязкостью 75W-90, 80W-85, 80W-90.

как это делается. Какое масло выбрать

Замена масла в раздатке Рено Дастер

Замена масла в мосту

Какое и сколько масла заливать в мост и раздатка Дастер 4х4

По заявлению производителя масло в раздаточной коробке и оси не подлежит замене и заливается на весь срок службы автомобиля.

А вот недолив масла в трамблере и мосту — довольно частое явление на Рено Дастер.
В данном случае до уровня не хватало всего 2 см, это не страшно, но чтобы успокоить пришлось его поменять.

Так как неясно, какое масло было залито, пришлось перестраховаться и купить новое трансмиссионное масло Total Syn Fe 75W-90, масло рекомендованное Renault, застывает при температуре ниже 50 градусов.

Для замены масла в раздатке и мосту Рено Дастер хватит 1 л.
В этом отчете ушло 1 литр и 50-100 грамм, это при заливке по максимуму, до уровня сливных отверстий и с учетом полного слива и промывки заднего редуктора и распределителя.

Начнем с заднего редуктора
Машину поднимать не надо, если лежишь на земле, то места хватит.
Выкрутите сливную пробку (нижнюю) с шестигранником.
Слейте масло, масло будет достаточно черным, это нормально.
Закручиваем заглушку обратно, не забываем про прокладку

Масло не стекает, поэтому вы можете использовать вакуумный шланг для полного слива масла.

Шланг просто вакуумный, потому что стенки не пережаты. Вставляем один конец шланга в заливное отверстие редуктора, упираясь шлангом в дно, другой конец шланга — к вакуумному насосу (или создаем вакуум легкими), шланг берется длинным, чтобы масло не попадает в насос и не проглатывает его.

Таким же образом можно промыть редуктор и полностью слить промывочную жидкость. Масло хорошо сливается из трамблера, промывать его не нужно.

Заливать масло в задний редуктор с помощью такого приспособления удобно.

Проталкиваем шланг и заливаем новое масло в заливное отверстие (верх), масло нужно заливать до самого края отверстия.

Закручиваем верхнюю пробку на КПП и протираем следы масла тряпкой после замены

Переход к раздаточной коробке

Снимаем правое переднее колесо (пассажирское), можно просто вывернуть, если удобно.

Раздаточная коробка находится со стороны пассажира, сразу за рулем. Смотрите фото ниже.

Находим заливное отверстие, оно же контрольное.

Уровень масла в раздаточной коробке в норме.

Для доступа к сливной пробке придется частично снять защиту, открутив шесть болтов крепления так, чтобы защита висела только на передних. Сливная пробка раздаточной коробки обозначена стрелкой.

Масло стекает из колодца распределителя, промывать его не нужно.

Сливаем масло, закручиваем сливную пробку. Собираем защиту в обратном порядке.

Масло заливалось везде ровно по краю заливной горловины (даже переливалось немного).

Контрольно-заливное отверстие коробки расположено так же, как и дозирующее отверстие, но с левой стороны.

В коробке масло не меняли, проверяли только уровень — почти на одном уровне с краем.

Материал предоставил: Дмитрий (Калуга)

А МКПП на автомобиле Рено Дастер не подлежит замене в течение всего срока эксплуатации автомобиля.

Замена масла в МКПП Рено Дастер (инструмент)

Потребуется:

Шприц для наполнения.
Емкость для отработанного масла.
Квадрат для снятия заглушки.
Масло сливочное.

Процесс замены

Автомобиль необходимо загнать в яму и снять защиту двигателя.
Откручиваем пробку на отверстии для проверки уровня масла в коробке.
Выкрутить пробку проверки уровня масла в МКПП
Выкрутите сливную пробку.
Сливная пробка с маркировкой красная стрелка
Дождитесь полного слива масла из узла.
Сливаем масло в емкость
Залейте новое масло через отверстие, чтобы проверить уровень. Его уровень должен быть у нижнего края отверстия.
Заверните заглушку.
Рекомендуется во время работы заменять уплотнительные кольца на заглушках.

После заливки масла и проехав на автомобиле 50-70 километров, снова необходимо проверить уровень масла в МКПП и наличие подтеков. Если обнаружены недостатки, то их следует устранить.

Каталожный номер уплотнительного кольца

Кольцо уплотнительное для сливной пробки

77 03062062 — прокладка сливной пробки поддона картера. Стоимость на момент написания = 27 руб.

Кольцо и пробка на схеме

Когда может потребоваться замена трансмиссионного масла?

Если на машине необходимо провести определенные работы, например, заменить сальник привода, то масло нужно будет слить из коробки. Также при длительной эксплуатации автомобиля в сложных условиях или с большим пробегом также потребуется замена трансмиссионной жидкости.

Хотя в регламенте сказано, что масло бесконечно, но вот так оно выглядит на пробеге 45000 км

Автомобиль может комплектоваться 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и 5- или 6-ступенчатой механической коробкой передач.Рассмотрим процесс замены масла на версии с МКПП.

Какое масло заливать?

К сведению! … Объем 0,55 и 0,38 литра соответственно.
Проверка уровня
Если в процессе эксплуатации на коробке передач на автомобиле появились течи масла, то обязательно нужно проверить его уровень. В передней части картера коробки есть отверстие, которое предназначено для проверки уровня масла в самой коробке. Закрывается резьбовой пробкой.Для проверки уровня масла нужно загнать машину в яму или поднять ее, снять защиту двигателя и открутить пробку на картере коробки передач. Уровень масла должен быть около дна отверстия. Если он меньше, необходимо долить. После завершения этой процедуры, при необходимости, замените уплотнительное кольцо на плунжере и затяните его.

Не первый серийный кроссовер, но его предшественник, компактный внедорожник Renault Koleos, остался незамеченным. Во многом из-за перенасыщения европейского рынка автомобилями повышенной проходимости… Чтобы исправить ситуацию, французы решили начать выпуск более дешевой, но не менее надежной машины … И им это удалось — более востребованным оказался Renault Duster, собранный на румынском заводе. Его производство стартовало в 2010 году, а через год производство модели было запущено на московском предприятии «Автофрамос». Популярность кроссовера отечественной сборки во многом обусловлена не только относительно невысокой стоимостью, но и возможностью выполнить мелкий ремонт и обслуживание автомобиля своими руками.В частности, такая операция, как редуктор заднего моста Renault Duster, не требует специализированного инструмента и высокого профессионализма исполнителей.

Порядок замены масла в КПП и распределителе Рено Дастер.

Периодичность замены

Согласно данным, приведенным в руководстве, трансмиссионная жидкость в редукторе заднего моста и раздаточной коробке не требует замены в течение всего срока службы автомобиля. Однако даже обыватель понимает, что это не более чем маркетинговая уловка.Ведь даже в европейских странах, где качество автомобильных дорог несопоставимо с нашими, эта операция проводится довольно часто по разным причинам. В бытовых условиях рекомендуется менять масло в КПП и распределителе Рено Дастер каждые 75 тысяч километров, особенно при агрессивном стиле вождения и тяжелых условиях эксплуатации автомобиля.

Какое масло выбрать

На заводе производитель заливает минеральное 80W90 в раздаточную коробку и задний редуктор Renault Duster, соответствующее спецификации API GL-5 (температура застывания — минус 27 градусов).Поскольку на значительной части территории нашей страны такого температурного диапазона явно недостаточно, следует заменить ее на полусинтетическую трансмиссионную жидкость Syn Fe 75W90 того же производителя, которая может нормально работать при температурах до минус 50 градусов. Заправочный объем заднего редуктора, согласно мануалу — 0,55 литра, в раздаточную коробку заливается 0,4 литра. Таким образом, какое бы допустимое масло ни заливалось в распределитель и коробку передач Рено Дастер, достаточно приобрести литровую канистру жидкости (если параллельно не менять смазку в КПП).

Проверка уровня масла

К сожалению, недолив трансмиссионной жидкости возможен даже на заводе. Такая ситуация в последнее время стала более распространенной, поэтому регулярная проверка уровня масла в заднем редукторе и раздаточной коробке должна стать привычкой для каждого владельца этого кроссовера. Определить сколько масла в КПП и распределителе Рено Дастер несложно, эта операция займет у вас не более 10-15 минут, если обеспечить удобный доступ внизу автомобиля.Достаточно открутить заливное отверстие каждого из агрегатов и убедиться, что жидкость доходит до его нижнего края. Если нет, доливайте до тех пор, пока он не начнет течь.

Правила замены масла в раздатке и КПП Рено Дастер

Если при очередной проверке уровня смазочного материала вы обнаружите, что его цвет слишком темный, это может стать основанием для замены трансмиссионной жидкости, неважно сколько километров вы проехали с момента последней замены. Последовательность действий для автомобиля Рено Дастер:

Порядок действий для Рено Дастер несколько иной:

Так как данная операция выполняется редко при отсутствии протечек трансмиссионной жидкости, скорее всего, вам придется выполнять ее с интервал от двух до трех лет.

> Проверка уровня и доливка масла в задний редуктор Рено Дастер

Рено Дастер Проверка уровня и доливка масла в задний редуктор

Трансмиссионное масло 4х4, заливаемое в задний редуктор автомобиля, рассчитано на весь срок службы автомобиля и в регламенте «Техническое обслуживание» не предусмотрены операции по проверке уровня и замене масла.
Однако при длительной эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях производитель рекомендует менять масло в заднем редукторе через 30 тысяч километров пробега.
км пробега.
В этом случае мы рекомендуем проверять уровень масла в задней коробке передач при каждом обслуживании и всегда — при обнаружении утечки масла из коробки передач.
Выполняем работы на смотровой канаве или эстакаде.
Проверить уровень масла через контрольное (заливное) отверстие на холодном заднем редукторе.
Смотровые и сливные отверстия расположены на задней стенке картера коробки передач.

Расположение отверстий в заднем редукторе: контрольная пробка вверху и сливная пробка внизу.
Очищаем задний картер КПП вокруг смотрового отверстия.

Поверните шестигранник «10» против часовой стрелки …

… и выньте заглушку контрольного отверстия.

Заглушка уплотнена в картере коробки передач металлической шайбой.
Если шайба повреждена или сильно сжата, замените ее на новую.
Уровень масла в заднем редукторе должен быть у нижнего края отверстия, что можно проверить пальцем.
Если уровень масла значительно ниже требуемого, используйте шприц для заливки трансмиссионного масла, долейте масло до нижнего края отверстия (масло начнет вытекать из отверстия).
Когда вытечет лишнее масло, удалить потеки масла тряпкой и завернуть пробку.
Если необходимо слить масло из заднего редуктора, очистите корпус редуктора вокруг сливного отверстия.
Под сливное отверстие ставим емкость объемом около 1,0 л.

Выкрутите сливную пробку с шестигранником на «10» и слейте масло в замененную емкость.
Под заглушку установлена металлическая шайба для уплотнения.
По окончании слива заверните сливную пробку, через контрольное отверстие залейте масло в задний редуктор и заверните пробку.

Обычно задний редуктор не доставляет проблем владельцам полноприводных версий автомобиля Рено Дастер.

Видео про замену масла в КПП Рено Дастер ниже.

Для замены масла в заднем редукторе поднимать автомобиль не нужно.Можно просто лечь на пол или заехать в смотровую яму.

Заглушка на коробке передач откручивается шестигранником.

Пробка отмечена стрелкой. Немедленно подготовить емкость для слива

Немедленно поставьте емкость (один или несколько литров) под отработанное масло. Когда масло полностью слито, вы заметите, что оно станет черным. Это в порядке вещей, так как в нем скопилось много продукции производства.

После слива необходимо заменить уплотнительное кольцо на сливной пробке, чтобы избежать утечки масла при дальнейшей эксплуатации.

Следует отметить, что не все масло будет стекать из коробки передач во время процесса. Следовательно, для полного слива необходимо использовать вакуумный шланг. Вы должны упереть его одним концом в нижнюю часть коробки передач, а другой конец подключить к вакуумному насосу (вы также можете создать вакуум с помощью легких). Шланг должен быть достаточной длины, чтобы масло не попало в насос, если он используется. Это также поможет избежать попадания масла в рот, когда вакуум создается легкими.

Можно использовать такой шланг

Промывка

После слива масла промойте коробку передач специальной жидкостью, которая продается в магазине и предназначена специально для этой цели. Эта жидкость сливается так же, как и масло.

Заливка

Использование воронки для доливки масла

Это делается с помощью шланга. К одному его концу присоединяется воронка, а другой вставляется в сливное отверстие. Масло необходимо заливать до края сливного отверстия.Далее на место прикручивается пробка, а следы подтеков стираются.

Альтернативный способ

Подойдет и шприц для мытья ушей.

Альтернативный метод предполагает использование мощного шприца. Они продаются в аптеке, уши моются.

А с трамблером повозиться надо

После этой процедуры можно приступать к замене масла в раздаточной коробке.

Переднее колесо (правое) снято.Также вы можете не снимать его, а просто поверните до упора влево.
Колесо снято, контрольные точки видны на рисунке
Снять частичную защиту. Вам нужно будет открутить 6 болтов, которые удерживают его на месте.
Слив маслосливной «передний»
После слива затяните пробку, заменив на ней уплотнение.
Переустановите защиту.
Залейте новое масло через заливное отверстие. Заливать масло нужно до уровня отверстия, когда оно само начнет выливаться из него.Для этого можно использовать то же приспособление, с помощью которого заливалось масло в задний редуктор.
Затяните заливное отверстие, заменив уплотнение на пробке.

Производитель заявляет, что масло, которое заливается в раздаточную коробку и задний редуктор при производстве, не подлежит замене на протяжении всего срока службы автомобиля Рено Дастер.

По мнению экспертов, это правило больше распространяется на европейские страны, где качество дорог хорошее.В домашних условиях масло в этих агрегатах необходимо заменить. Также на заводе происходит недолив масла в коробке передач. Обычно уровень недостаточного заполнения небольшой и некритичный.

Выбор масла

Для замены потребуется около одного литра масла. Заливать масло в коробку передач необходимо до уровня сливной пробки. Также при проведении работ после слива старого масла рекомендуется промыть редуктор.

выводы

Как видно из вышесказанного, вы легко можете самостоятельно заменить масло в раздаточной коробке и заднем редукторе.Главное придерживаться этих рекомендаций.

Как работает раздатка на Mitsubishi l200. Покорители бездорожья всегда любили Mitsubishi Pajero Sport за его чрезвычайно удобную трансмиссию Super Select. В режиме «4-Н» могу бесконечно долго нарезать круги на асфальте и в трансмиссии ничего не сломается

25.04.2018

После того, как мы ознакомились со слабыми местами кузова и общими недостатками дизельных двигателей Mitsubishi L200, самое время узнать о проблемных местах двух бензиновых силовых агрегатов, трансмиссии, системы полного привода и шасси автомобиля.

Проблемные места двигателей Mitsubishi L200

В самом слабом узле (2.4) балансировочные валы не славятся своей надежностью. Выход из строя вала происходит из-за недостаточной подачи смазки к подшипникам вала. Если за состоянием валов не следить с течением времени, они заклинивают и ломают ремень балансирного вала. Недуг этот неприятен тем, что может привести к обрыву ремня ГРМ со всеми вытекающими отсюда последствиями. Чтобы снизить вероятность появления недуга, необходимо использовать только качественное масло, следить за состоянием и регулярно менять ремни.Другой вариант — снять балансировочные валы. Также стоит отметить, что при использовании некачественного масла ресурс гидроподъемников значительно сокращается — их могут потребовать замены через 50 000 км. Также можно отметить небольшой ресурс левой подушки двигателя. При его неисправности значительно усиливаются вибрации двигателя. \

В двигателе объемом 3,5 литра маслосъемные кольца и сальники оказались слабым местом, из-за этого на многих автомобилях с пробегом более 100000 км расход масла превышает допустимую норму.Если проблему не устранить, расход масла будет увеличиваться параллельно с увеличением пробега. Как и на более слабом агрегате, гидроподъемники не славятся долгим сроком службы. О необходимости их замены сообщит стук в двигателе. Также проблема с повышенным шумом двигателя может быть вызвана проворачиванием шатунных подшипников. В этом случае очень велика вероятность капитального ремонта двигателя.

Если силовой агрегат начинает работать нестабильно, скорее всего требуется чистка дроссельной заслонки.Замена свечей зажигания на этом двигателе — процесс трудоемкий и стоит недешево. Дело в том, что для замены свечей зажигания придется снимать впускной коллектор. Наряду с этим необходимо осмотреть фланец впускного коллектора, возможно, нужна шлифовка. К счастью, эту процедуру нужно делать не часто — раз в 70-90 тысяч км. Все двигатели Mitsubishi L200 требовательны к срокам и качеству обслуживания, поэтому, если вы не хотите ремонтировать их часто и дорого, не экономьте на ГСМ.

Трансмиссия

На Mitsubishi L200 устанавливались коробки передач двух типов — 5-ступенчатая механика и гидромеханический автомат INVECS-II с адаптивной программой управления. Обе трансмиссии надежны и не часто беспокоят владельцев. Стоит отметить, что для безаварийной работы АКПП необходимо каждые 40-50 тысяч км в ней немного менять. Недостаток механической коробки — сложное включение второй передачи.С этой неприятностью часто сталкивались даже владельцы практически новых автомобилей.

На нашем рынке есть два типа полноприводных трансмиссий — Easy Select 4WD с жестким соединением переднего моста и Super Select 4WD с блокируемым межосевым дифференциалом. Отличие этих трансмиссий заключается в том, что первая не имеет межосевого дифференциала, поэтому режим 4х4 можно использовать только на бездорожье или на скользкой поверхности. Второй позволяет постоянно передвигаться на полном приводе. Для преодоления сложных участков дороги в раздаточной коробке всех версий есть понижающая передача.Если говорить о надежности полного привода, то неприятности начинают появляться на пробеге 80-100 тыс. Км. Первыми выходят из строя уплотнения передней и задней стоек, после чего выходит из строя опора подвески. Ближе к 120 000 км требуется замена карданных валов. Чтобы продлить срок службы крестовин, их нужно закачивать при каждом ремонте (при этом шариковые опоры передних рычагов тоже впрыскиваются).

Слабым местом Mitsubishi L200 с коробкой передач Super Select является вакуумная муфта, отвечающая за подключение переднего привода.Дело в том, что он расположен ниже передней оси, из-за этого может оторваться при движении по серьезному бездорожью. Чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей, рекомендуется установить дополнительную защиту моторного отсека. Бывает, что «передняя ось» по команде водителя отказывается подключаться. Не нужно переживать и долго искать виноватого. Это происходит из-за выхода из строя муфты по одной из следующих причин: засорение / поломка вакуумных трубок муфты, скопление, а затем замерзание конденсата в вакуумном аккумуляторе, закисание соединительного клапана.Очистка часто помогает восстановить работоспособность агрегата, но, как показала практика, это решение временное.

Надежность подвески и рулевого управления Mitsubishi L200 с пробегом

Спереди у Mitsubishi L200 используется пружинная независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, а в задней части автомобиля применен мощный неразрезной мост с рессорами.Шасси в целом надежное, единственное слабое место здесь — ступичные подшипники — они могут выйти из строя при относительно небольшом пробеге (30-50 тыс. Км), особенно если были установлены колеса большего диаметра. Втулки стабилизатора примерно такие же. К пружинам тоже есть претензии — со временем они начинают скрипеть при прохождении неровностей. Эта проблема устраняется установкой набора пластиковых прокладок против скрипа и трубок между листами и трапами рессор. В остальном подвеска, как правило, не требует вмешательств более 100000 км.Например, стойки стабилизатора могут прослужить до 100 000 км, шаровые опоры — около 150 000 км, сайлентблоки — до 200 000 км.

При каждом техническом обслуживании необходимо смазывать эксцентриковые болты, если этого не делать со временем, могут возникнуть проблемы при регулировке развала колес (регулировочные болты очень липкие). Если часто ездить с предельно допустимой нагрузкой, передние амортизаторы откажутся, не прослужив 80 000 км, и на рессорах могут образоваться трещины. В рулевой системе чаще всего раздражает рулевая колонка (50-70 тыс. Км) — смазка уходит из шарнира, образуя мизерный зазор между деталями, которого хватает для возникновения люфта, ускоряя износ рулевого вала кресты.Лечение — в образовавшийся зазор необходимо установить компенсационную пластину, зафиксировав ее хомутами. К рулевой рейке тоже есть претензии — в ней чаще всего берут в аренду пластиковые втулки. Обе проблемы сопровождаются неприятным стуком при движении по неровной дороге.

Салон и электрика

Что касается надежности электрики, как правило, серьезных проблем она не вызывает, но периодически случаются мелкие поломки. Например, со временем изнашивается жгут проводов АКПП — находится под днищем. Та же проблема постигла шлейф подушки безопасности на рулевом колесе. Об этой проблеме сообщит индикатор «SRS» на панели приборов. Нередко можно услышать жалобы владельцев Mitsubishi L200 на нехватку мощности кондиционера.Эта проблема решается установкой дополнительного вентилятора радиатора кондиционера.

Результат:

Mitsubishi L200 — автомобиль для тех, кому нужна надежная рабочая лошадка для перевозки различных грузов, а также для любителей активного отдыха вдали от людных мест. Если говорить о надежности этого автомобиля, то, как и положено рабочей лошадке, он очень вынослив, но нужно быть готовым к мелким проблемам.

Достоинства:

Экономичный дизель (городской расход 10-12 л на 100 км).
Отличные внедорожные качества.
Грузоподъемность.

Недостатки:

Достаточно высокая стоимость обслуживания в офисе. дилер.
Слабое лакокрасочное покрытие.
При езде с пустым багажником кома подпрыгивает на каждой кочке.

С уважением, редакторы АвтоАвену

Выбранная разработчиками Mitsubishi схема полного привода L200 проста и надежна. Он позволяет преодолевать значительные препятствия и не сдается даже тогда, когда автомобили, оснащенные другим типом полного привода, не работают. Эффективность таких конструкций подтверждена победами в ралли-рейдах Париж-Дакар, во время которых техника подвергается жесточайшим испытаниям.

Независимо от типа коробки передач — механической или автоматической — популярные пикапы комплектуются упрощенной (Easy Select) и более сложной (Super Select) трансмиссией.Для успешной эксплуатации оборудования желательно знать его устройство. Разобравшись в устройстве системы полного привода Mitsubishi L200, изучив принципы управления и существующие отличия, водители смогут полностью реализовать возможности автомобилей.

Простая и дешевая версия, которую обычно обозначают термином «Part Time». Нечто подобное встречается на автомобилях УАЗ. Основные характеристики:

основной — задний мост, на который постоянно передается крутящий момент;
передний мост включается / выключается за счет замыкания / размыкания муфты, установленной на одном из приводных валов;
нет межосевого дифференциала, за счет чего нет перераспределения крутящего момента между осями.

Схема полного привода Easy Select, используемая на Mitsubishi L200, надежна и эффективна, но имеет два серьезных недостатка. При его подключении не допускается:

длительное использование на дорогах с твердым покрытием;
езда на высоких скоростях.

Нарушение этих правил приводит к выходу из строя дифференциалов и управляющих муфт.

Super select

Такой вариант оборудования — его принято называть «Full Time» — более сложный и, соответственно, более дорогой.В целом, повторяя концепцию полного привода Easy Select, у него есть одно, но очень существенное отличие — в конструкцию раздаточной коробки добавлен межосевой дифференциал, который функционирует в тандеме с вязкостной муфтой (вязкостной муфтой). . Это позволяет в зависимости от возникающей нагрузки перераспределять крутящий момент между осями.

При включении полного привода становится возможным длительное время передвигаться по асфальтированным дорогам с достаточно высокой скоростью. Это, с одной стороны, значительно расширяет эксплуатационные возможности оборудования, а с другой — накладывает некоторые ограничения, о которых мы поговорим позже.

Управление приводом

Именно с управлением полным приводом связано большинство распространенных заблуждений, культивируемых владельцами популярных пикапов. Попробуем развеять эти заблуждения.

Трансмиссия автомобилей, оснащенных приводом Easy Select, имеет три режима работы.

2Н. Крутящий момент передается на задние колеса, а раздаточная коробка работает в штатном (повышающем) режиме. Применяется при движении по дорогам с твердым покрытием во всем диапазоне скоростей.
4Н. Оба моста включены. Как и в первом случае, используется увеличенный диапазон передач. Его можно использовать на проселочных дорогах и кратковременно на твердом покрытии со скоростью до 100 км / ч. Возможность подключения на ходу.
4л. Крутящий момент передается на все колеса через понижающий диапазон передач. Рекомендуется использовать только на бездорожье и со скоростью не более 60 км / ч. Включение полного привода на L200 в этом режиме должно происходить после полной остановки машины.В противном случае детали трансмиссии могут быть серьезно повреждены.

На внедорожниках, оснащенных системой Super Select, предусмотрено четыре режима трансмиссии. Первые два ничем не отличаются от описанных выше. Но тут есть отличия, причем очень ощутимые.

4HLc. Крутящий момент передается на все колеса через увеличенный диапазон передач. Межосевой дифференциал заблокирован. Позволяет передвигаться по проселочным дорогам со скоростью не более 100 км / ч.На асфальте его можно использовать только непродолжительное время.
4LLc. Обе оси входят в зацепление через пониженный ряд передач раздаточной коробки с заблокированным межосевым дифференциалом. Скорость придется ограничивать, не превышая 60 км / ч. На твердых полах его можно использовать только в крайнем случае.

Несмотря на наличие межосевого дифференциала, переходить в режимы 4HLc и 4LLc рекомендуется только после остановки автомобиля.

Из вышесказанного становится ясно, что основными преимуществами систем Easy Select и Super Select являются:

конструктивная простота;
надежность.
внедорожная эффективность.

Основным недостатком, устранить который невозможно даже из-за доработки и усложнения конструкции, остается невозможность работы машины с подключенным полным приводом во всем диапазоне скоростей.

	Super select	Easy Select
Конструкция	В конструкцию раздаточной коробки добавлен межосевой дифференциал	Простой и дешевый вариант, без межосевого дифференциала
Другое название	Обычно его называют «полный рабочий день»	Обозначается термином «неполный рабочий день»
Микросхема	Есть возможность перераспределить крутящий момент между осями	Основным звеном системы является задняя ось
Параметры передвижения	Вы можете безопасно передвигаться на высокой скорости с включенным полным приводом	Не «любит» высокие скорости и дороги с твердым покрытием
Режимы трансмиссии	4 режима трансмиссии	3 режима трансмиссии

Принять к сведению

Мнение о том, что перераспределение крутящего момента между осями происходит исключительно за счет работы раздаточной коробки, неверно.Основную роль играет муфта, расположенная на ведущем валу переднего моста. Если он неисправен, то при включении полного привода L200 раздаточная коробка и передний карданный вал будут работать на холостом ходу.

Изучите матчасть и научитесь правильно управлять машиной. Это позволит избежать неприятных ситуаций и непредвиденных расходов. Помните, что никакая автоматика не заменит умелого и опытного водителя на бездорожье.

СИСТЕМА ПРИВОДА SUPER SELECT 4WD
В 1991 году компания Mitsubishi Motors разработала знаменитую многорежимную трансмиссию Super Select 4WD для поколения Pajero.С 1993 года (почти 10 лет) трансмиссия Super Select доказывает свою надежность в самых суровых условиях ралли-рейдов Париж-Дакар, в которых легендарный Pajero 7 раз становился абсолютным победителем.
«Super Select» переводится как «Простой выбор». Ведь одним нажатием на рычаг раздаточной коробки можно на ходу до 100 км / ч включить один из 3-х режимов трансмиссии (задний привод, полный привод, полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом). , адаптируя его к любому типу дороги и бездорожью.Остановившись, вы можете включить понижающую передачу, полностью задействуя внедорожные возможности трансмиссии.
Режимы трансмиссии Super Select 4WD
Индикатор дорожного типа Режимы
Режим / приложение

Режим полного привода 4H
Используется на скользкой дороге с сильным боковым ветром. Обеспечивает лучшую курсовую устойчивость и активную безопасность за счет лучшего сцепления шины с дорогой.
Переключение в режимы 2H или 4HLC на скорости до 100 км / ч с прямыми передними колесами и отпущенной педалью акселератора (переключатель заднего хода — на любой скорости).

2LLc режим полного привода с заблокированным межосевым дифференциалом и включенной пониженной передачей
В 2000 году компания Mitsubishi Motors применила трансмиссию Super Select 4WD второго поколения для Pajero-III.

Элементы трансмиссии Super Select 4WD-II (2000) Pajero-III Super Select 4WD-II Асимметричный центральный дифференциал
Он дополнительно усилен асимметричным межосевым дифференциалом, который распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 33:67 ниже. нормальные условия движения (сухая дорога).Это уменьшило эффект недостаточной поворачиваемости, типичный для полноприводных трансмиссий внедорожников (повышенное усилие рулевого управления при входе в поворот), что облегчило управление. При пробуксовке колес вискомуфта автоматически блокирует межосевой дифференциал (распределение крутящего момента 50:50), улучшая проходимость автомобиля и повышая активную безопасность на скользкой дороге. Раздаточная коробка получила электрический сервопривод, что позволило снизить усилие на рычаге выбора режимов трансмиссии.Кроме того, интеллектуальная трансмиссия с электронным управлением предотвратит включение неправильного режима, который может повредить трансмиссию.
Еще одна особенность трансмиссии Super Select 4WD-II — уникальный карданный вал из углеродного волокна, устойчивый к ударам. В случае аварии он «складывается» в заранее запрограммированных местах, не повреждая салон автомобиля. Кроме того, такая конструкция вала позволила снизить вес автомобиля.
Основные режимы АКПП
Режимы, без которых не обходится ни одна АКПП.Разные заботы могут отличаться по обозначению, но суть одна.
P — Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении рычага выбора диапазона в коробке все органы управления выключены, а его выходной вал заблокирован; движение невозможно. Переводить рычаг в это положение допустимо только тогда, когда дело доходит до полной остановки.
Перевод рычага в положение P во время движения приведет к повреждению коробки передач!
В широких кругах автомобилистов это принято называть «парковкой».К этому режиму нужно относиться очень осторожно. Просто сделай это своим правилом.
Если вы останавливаетесь на крутом подъеме или спуске, то для уменьшения нагрузки на элементы парковочного механизма необходимо использовать «ручник». Затяните ручной тормоз перед установкой в P и снимите с ручного тормоза после переключения из P в другой режим.
Переход из режима «парковка» возможен только при нажатой кнопке на ручке переключения передач (назовем ее блокировкой) и нажатой педали тормоза.
R — Реверс.Перевести рычаг селектора диапазонов в это положение можно только на неподвижном автомобиле. Перевод рычага в это положение при движении вперед может привести к повреждению коробки передач и других элементов трансмиссии!
Также можно перевести АКПП в этот режим только при нажатой защелке и нажатой педали тормоза. После выбора этого режима движение не может быть начато сразу, но после ощущения толчка при включении трансмиссии это обычно происходит в течение 1 секунды.
N — соответствует нейтральному. В коробке передач отключены все органы управления, что гарантирует отсутствие жесткой кинематической связи между ее ведущим и ведомым валами. При этом отключается механизм блокировки выходного вала, т.е. автомобиль может двигаться свободно. Не рекомендуется переводить рычаг выбора диапазона в положение N при движении накатом (накатом).
При обсуждении использования этого режима среди автовладельцев всегда разгораются споры о его назначении. Все инструкции по эксплуатации не рекомендуют использовать его во время движения, будьте уверены, использование N во время движения накатом не приводит к экономии топлива, скорее, наоборот, японские автомобили смогут сэкономить больше топлива в случае торможение двигателем, чем просто в нейтральном режиме на холостом ходу.Также многие не советуют переключать АКПП в этот режим при парковке на светофоре. При переходе в режим N есть некоторое облегчение нагрузки на элементы трансмиссии, но нормально ли это, потому что потом неизбежно последует переход в другой режим, и это снова вернет все на свои места.
Переведите машину в режим N только тогда, когда вам нужно иметь работающую машину и при этом свободно перемещать ее. Например, при ремонте и регулировке, замере жидкости в АКПП, ремонте ходовой части и т. Д.
D — Базовый режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключение с 1-й на 3-ю / 4-ю передачу. Рекомендуется использовать в обычных условиях движения.
При переходе в этот режим из режима P или R необходимо нажать на тормоз и защелку на ручке, дождаться включения трансмиссии (обычно менее 1 секунды) и только потом начинать движение.
Автомобиль развивает максимальную скорость только в этом режиме автоматической коробки передач.
В этом режиме ваша АКПП работает как 3-х или 4-х ступенчатая, в зависимости от состояния кнопки OD — «Over Drive», которая находится под фиксатором на ручке переключения передач, если «OD-off» отпущено — 3 шагов, если нажать «OD-on», то соответственно 4 шага.Если нет кнопки ОД, то АКПП 3-х ступенчатая.
2 — Движение разрешено только на первой и второй передачах. Рекомендуется для использования, например, на извилистых горных дорогах. Переключение на четвертую и третью передачи запрещено. В этом диапазоне эффективно используется торможение двигателем.
Используйте этот режим при движении по плохой дороге или дороге с плохим покрытием, с частыми чередующимися небольшими спусками и подъемами. Если вам часто приходится тормозить на плохой дороге или под уклон, то использование режима торможения двигателем по сравнению с обычными тормозами существенно экономит топливо.
Режим имеет ограничения на его использование при скоростях автомобиля более 80-100 км / ч (в зависимости от типа АКПП)
Также не следует переходить в этот режим из режима D, при скорости более 80 -100 км / ч (в зависимости от типа АКПП)
л — Движение разрешено только на первой передаче. этот режим позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Рекомендуется на крутых спусках, подъемах, бездорожье.
Режим для преодоления крутых спусков и подъемов, и где нет необходимости в передачах, кроме первой, например, вытаскивание застрявшей машины, вождение в гараж, при преодолении атаки или шага.
Режим имеет еще более ограниченный диапазон применения по скорости, чем 2; без нажатия на защелку включить его невозможно.
OD (Over drive) — Разрешение на использование четвертой, повышающей передачи, осуществляется с помощью специальной кнопки «OD», расположенной на рычаге переключения передач. Если он находится в утопленном положении, а рычаг переключения диапазонов находится в положении D, то переключение на более высокую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой овердрайва запрещено. В этом случае состояние системы управления отображается индикатором «O / D OFF» на панели приборов.
По своей сути «Over Drive» — это 4-я передача автоматической коробки передач, и вы решаете, как ее использовать. Если работа АКПП показывает, что она часто переключает передачи с 3-4-3, то этот режим лучше отключить. С этим явлением можно столкнуться, если ограничение скорости не является постоянным и колеблется в пределах 60-80 км / ч, или если вы совершаете длительный подъем. Например, при форсировании горного хребта машине не хватает 4-й передачи и нужно переключать на 3, после непродолжительного разгона снова включается 4-я передача и буквально через десятки метров нужно переключаться на 3.В этом случае, конечно, следует отказаться от использования ОД и нажать кнопку переключения передач.
OD — хороший инструмент для экономии топлива, если вы спускаетесь по длинному гребню, если отключите OD, то тормозить машину тормозом совсем не нужно, так как скорость машины будет в пределах 80 км / ч. , т.е. происходит торможение двигателем (в момент торможения двигателем подача топлива в цилиндры сводится к нулю).
Если есть возможность двигаться со скоростью 60 км / ч и более, то необходимо использовать режим OD, это также приведет к экономии топлива и, самое главное, позволит двигаться еще быстрее и достичь максимума. скорость, если не испугаешься раньше этого времени.
На модели PAJERO iO 1998 года в салоне есть пометка

В которой указано, что:

2H (2WD) — на сухой дороге
4H (вязкостное сцепление 4WD) — мокрый
4HLc (4WD заблокирован дифференциал) — снег , грязь
4LLc (пониженный, дифференциал 4WD заблокирован) — на пересеченной местности
Комментарий:
1. Переключение возможно до скорости 100 км / ч.
2. Если машина остановилась, переключить из положения N (нейтраль)
3. Переключение режимов 4HLc на 4LLc и наоборот возможно только в режиме полной остановки автомобиля.
На рукоятке раздаточного переключателя еле заметная надпись PRESS. Скорее всего, при переходе с 4HLc на 4LLc нужно прижать ручку вниз. Смотрите фото слева.

Mitsubishi super select

Понимание сверхспособностей полного привода

Mitsubishi super select
Павел Седельников, опубликовано 14 февраля 2016 г.

Фото: сайт и Mitsubishi

Это общеизвестный факт: Mitsubishi — это отлично справляется с кроссоверами.Именно Outlander и ASX возглавляют российские чарты бриллиантовых моделей. Но когда дело касается настоящих «жуликов» для работы или мужских развлечений, мы обращаемся на службу к другим бойцам: L200, Pajero Sport, Pajero. Их самурайское оружие — это не только и не столько клиренс (по запасу брюшного пространства «паркетный» Outlander находится в одном ряду с стоковыми «элечками» и Pajero Sport). И совсем не геометрия. В основе этого трио лежит Super Select 4WD, одна из самых эффективных и честных полноприводных систем.Чтобы найти пределы его возможностей и сравнить трансмиссии разных поколений, мы отправились в предгорья Урала.

Если ребята начнут спор о том, какая машина самая проходимая, бегите за попкорном. Лучше просто беги. Они будут сыпать продуктами эмоций, могут передвигаться по полю — «поправить вора в законе». Победителю поединка — честь и уважение, секундантам — лопата в руке. Идеальных вездеходов не бывает. Особенно сейчас, когда производители потихоньку выносят грязевые смесители на асфальт под соусом, который современный человек оставляет очень редко и исключительно по глупости.

«Даже если тебе понадобится меч хоть раз в жизни, ты всегда должен его носить».
(японская народная пословица)

Некоторые компании отказываются от межосевого дифференциала в пользу многодискового сцепления — такая участь постигла, например, Toyota Highlander. Другие экономят на ручных замках, доверив эту работу ESP или наклеив самоблок с мизерным коэффициентом — попробуйте выйти из диагонали на Chevrolet Tahoe или Trailblazer! Оглядываясь вокруг, понимаешь, что есть поистине универсальные внедорожники с тремя дифференциалами, с принудительными блокировками (минимум две — передок жестко блокируется только в Gelaendewagen), с двухступенчатой раздаточной коробкой, с правильными углами наклона и только зазором. остается около дюжины сильных сторон.В том числе премиум. Кроме того, есть две крайности, которые можно определить как «человек манипулирует технологией» и «технология манипулирует человеком». Здесь, в Land Rover, решили, что управление пневмоподвеской и демультипликатором, «зажатие» и «открытие» дифференциалов, продуманная работа с тягой и тормозами — занятие, недостойное джентльмена. Его роль состоит в том, чтобы выбрать программу, которая лучше всего подходит для ландшафта за окном, и указать направление с помощью рулевого колеса, полагаясь на автоматику.Просто, круто … и как-то неспокойно: слишком многое зависит от показаний датчиков и алгоритмов, заложенных в блоки управления. И вся эта экономия стоит больших денег.

«Всю жизнь прилежно занимайся. С каждым днем нужно становиться более умелым. Совершенству нет предела »
(Набесима Наосигэ, 1537–1619)

Дизайнеры Mitsubishi придерживаются совершенно иной философии. За 15 лет своего существования система Super Select 4WD обновлялась всего дважды — и не так уж радикально.Она не умеет выдерживать небольшую скорость на бездорожье, не выводит на экран бесполезный инклинометр и грязную картинку с камер кругового обзора. Специальные режимы для травы, грязи, каменистой местности? Что еще. Вот рычаг выдачи, вот ключ заднего замка — бой! Не нам судить, какой подход более правильный. Вы сами решаете, что вам ближе. Кому-то не хватит кофемашины с одной кнопкой, а кто-то обслужит мельницу, турку и щепотку соли.Superselect для тех, кто умеет или хочет научиться готовить. Он наделен всем необходимым, ненавязчивым и вполне демократичным.

Для начала немного теории.

Super Select 4WD появился еще в 1991 году. Его изюминкой было то, что это был отключаемый полный привод — временно не подключаемый, как «неполный рабочий день», и конструкция с межосевым сцеплением, а именно дифференциал 4х4 с возможностью отключения. передний мост от раздаточной коробки. Зачем это нужно? Формально — для экономии топлива.А есть те, кто любит газовать: заплатив за «штатный» внедорожник, вы получите заднеприводный универсал «в подарок». Первая версия «Суперселекта» имела симметричный межосевой дифференциал (тяга делилась в пропорции пятьдесят на пятьдесят), который блокировался либо вязкостной муфтой, либо вручную в такой же пропорции. Плюс честная пневмоблокировка в задней оси и заниженный ряд — правда, с низким передаточным числом 1: 1,9.

Вторая версия Super Select, унаследованный в 1999 году от Pajero III и перешедший на Pajero IV в 2006 году, работает таким же образом с единственной существенной разницей: асимметричный межосевой дифференциал не распределяет крутящий момент равномерно, но с упором на задний мост.67% тяги приходится на нее, 33% — вперед. Так что японцы пытались бороться с недостаточной поворачиваемостью. В остальном инструментарий такой же. Блокировка «центра» может быть «мягкой» при разнице скоростей вращения кардана и вязкостной муфты, временно фиксирующей четность по осям, и «жесткой», которую включает сам водитель. . В последнем случае муфта в процесс не участвует, оси жестко связаны. Этот режим предназначен для скользких или рыхлых покрытий: на твердой дороге из-за разницы угловых скоростей вращения колес машина отказывается поворачивать, страдает от нагрузок в трансмиссии, «съедает» резину.В общем, ведет себя как обычная машина неполного рабочего дня. Соотношение прямой и пониженной передач не изменилось — 1: 1,9, задний дифференциал сохранил механизм блокировки.

Мы пожинаем плоды выбора селекторов Superselect. Слева — центр управления трансмиссией первого поколения (основными носителями являются Pajero II, Pajero Sport II и L200 четвертого поколения). Здесь режимы переключаются механически, с помощью красочного рычажка.Мало не заблудиться в заводном слоте — еще нужно «залезть» в режим. А тех, кто сидел на сиденье штурмана, вибрирующая ручка быстро отучила их раздвигать ноги. Pajero III и IV вместе с трансмиссией второго поколения были награждены электроприводом (центральное фото). Не дайте себя обмануть рычагом, он связан с распределителем только проводами. Что ж, вершина эволюции — невероятно глянцевый поворотный «планшет» нового L200, сэкономивший место на консоли.

Наконец, в 2015 году на новом L200 дебютировал «Второе с половиной» поколение знаменитый привод — модернизированный Super Select 4WD II.Следующим получателем станет Pajero Sport III, который поступит в продажу у нас ближе к осени. И здесь поправки оказались серьезными. В то время как на более старых моделях, включая Pajero 2015 года, блокировка межосевого дифференциала срабатывает исключительно из-за разницы в скоростях вращения, тогда «улучшенный и дополненный» Super Select предполагает червячную сборку с механизмом блокировки Torsen, который также чувствителен. разнице в крутящем моменте. Тяга на заднюю ось меньше, чем у Паджеро (60%), механизм опускания стал более совершенным, планетарным, а главное передаточное число доведено до 2.566. Это должно помочь пикапу развлечься на низких оборотах.

В отличие от манипулятора, управляющего раздаточной коробкой, простая и понятная индикация режимов на панели приборов не менялась с незапамятных времен. Колеса, на которых в данный момент распределяется тяга, обозначены зеленым или желтым цветом, открытый прямоугольник и круг символизируют свободные дифференциалы. В «заблокированном» состоянии загораются, при включении или выключении блокировки мигают
2H: дорожный режим для сухих и ровных поверхностей.Крутящий момент передается только на задние колеса. Не рекомендуется для езды в дождь или снег.
4H: наиболее универсальное положение на дороге. Тяга передается на все четыре колеса в пропорции, которая зависит от версии Super Select (33:67, 40:60 или 50:50). При пробуксовке одной из осей срабатывает автоматическая блокировка
4HLc: блокировка по центру. По асфальту ездить не стоит, а вот по песку, грязи, снегу — вещь приятная. Начиная с этого режима, вы можете активировать блокировку заднего межколесного дифференциала.
4LLc: то же, что и 4HLc, но включена понижающая передача. Подходит для купания в глубокой грязи, тяжелых сугробах, крутых подъемов, вытаскивания застрявших автомобилей — когда необходимо преодолеть повышенное сопротивление. Переход на 4LLc деактивирует систему контроля устойчивости, а если еще заблокировать задний мост (крайний правый рисунок), то система контроля тяги и АБС «засыпают»

Меры предосторожности

Любой режим, кроме 4LLc, разрешается включать как на месте (лучше всего переводить селектор АКПП в нейтральное положение), так и в движении.Выберите чистый участок дороги, поставьте колеса прямо, отпустите дроссельную заслонку, чтобы снять напряжение в трансмиссии, переместите рычаг и дождитесь, пока огни перестанут мигать. Обычно это занимает от одной до десяти секунд. Если это не сработает, слегка поиграйте с правой педалью. Не рекомендуется «отменять» процесс перемещением селектора до его включения. Таким образом, не превышая 100 км / ч, вы можете переключаться с заднего привода (2H) на полный (4H) и с полного на полный с блокировкой (4HLc).Ограничения скорости для обратного переключения нет. Опыт показал, что самый быстрый и удобный для машины способ — выполнять все манипуляции со скоростью ходьбы.

Низкая передача (4LLc) включается, когда автомобиль стоит на нейтральной передаче. Разгоняться выше 70 км / ч на «низу» не стоит: есть риск перегреть коробку.

Блокировка заднего дифференциала, управляемая отдельным ключом, работает до 12 км / ч. Если порог превышен, он автоматически отключится и снова включится, когда автомобиль замедлится до 6 км / ч.Это не козырь, который нужно вынимать из кармана, еле спустившись на землю. R / D Lock — скорая помощь при диагональном подвешивании. Принцип такой: воткнул — включил — вылез — выключил. При заблокированной задней оси машиной трудно управлять, и в момент срабатывания блокировки она может внезапно дернуться вперед или вбок.

«Первый снег зимы.
Тела замирают в поле.
Следы сражений … »
(Самурайские стихи о самоубийстве)

Симпатичный, но, увы, замерзший карьер поможет нам плавно перейти от теории к практике. Под колесами смесь неровной земли, камней и снега. Мы с Паджеро останавливаемся на спуске в 4Н «асфальтовой» конфигурации — пускай поработает вискомуфта и пытаемся трогаться. Hr-pysch-pysch-tr-rr! Хрустнув тормозами, отстреляв от повреждений булыжник и моргая колесами на приборке (именно так стоят сами за себя стабилизирующая и антипробуксовочная электроника), Паджерик медленно схватился и пополз.Высота взята.

Сейчас — то же самое, но в исполнении свежего L200 с модернизированным Super Select 2. Останавливаем пикап там же, газ … Поехали! И намного увереннее. Можно возразить, что подобные эксперименты наивны: машины совсем другие. Действительно, внедорожники отличаются друг от друга характеристиками силового агрегата, развесовкой, резиной, настройками антипробуксовочной системы и, наконец, отправными точками хоть немного отличаются.Хорошо, но мы повторяли заезды несколько раз, и каждое восхождение приносило очки самой последней версии Superselect. Автоматическая блокировка «центра» с помощью механизма Торсена явно более эффективна. А может, антипробуксовочная система работает точнее и «умнее» — для нас, пользователей, разница не так велика.

«Поскольку вы родились в доме воина, то вот ваша судьба: два меча — длинный и короткий — и смерть»
(Като Киёмаса, 1562-1611)

Обратный фокус — преодоление крутого подъема — требует внимания и выдержки.Внедорожники Mitsubishi настолько суровы и олдскульны, что еще не обзавелись самой распространенной системой Hill Descent Control, которой сейчас оснащаются даже внедорожники. Pajero Sport III будет первым, кто получит такого помощника, но пока только Pajero может похвастаться его заменой со сложным названием MEBAC (Mitsubishi Engine Brake Assist Control). Заявленная «помощь при торможении двигателем» предназначена для поддержания низкой скорости на уклоне, определения того, какое колесо «проскочило», и поддержания курса с помощью селективных тормозов.Система работает только при включении опускаемого ряда, включении первой ступени в коробке и отпускании педали тормоза. Делаем все по книжке: «опускаем», вправо рычаг АКПП — на приборке горит цифра «1». Э-э, ого! Паджеро так быстро бросился на землю, что его нога рефлекторно нажала на тормоз. Наверное, на прямом и долгом спуске все заработало бы как надо, но на эксперименты некогда: трасса идет вниз и вправо.Чтобы дождаться, пока проснутся электронные страховщики, нужны стальные нервы, как сам Паджеро.

Основной внедорожный режим, который включается в первую очередь после съезда с твердого покрытия, — это 4HLc. Сначала может показаться, что ваш «танк» отлично мчится на 4Ч, но это еще до первого серьезного промаха. Блокировка «центра» — разумная мера предосторожности. Во-первых, как минимум одно переднее и одно заднее колесо будут работать таким образом все время. Да, сцепление в любом случае отреагирует на пробуксовку перераспределением тяги между осями, но автоблокировка срабатывает не мгновенно — есть опасность встать и закопаться.Во-вторых, в 4HLc крутящий момент не ходит туда-сюда, делая машину более-менее заднеприводной. Все единообразно и предсказуемо. Скажем крамольную вещь: при постоянно заблокированном дифференциале машина еще более устойчива при быстрой езде по скользкой дороге — при условии, что траектория более-менее прямая. Если впереди крутой поворот, лучше заранее «расслабить» дифференциал — иначе машина будет упорно стоять на въезде и будет стремиться выплыть наружу.

Сравнивать «Суперселекты» в болотистой грязи или сугробах вплоть до порогов не представлялось возможным: хозяйка Медной горы не присылала ни то, ни другое нам и своим коллегам. Тем не менее, без сомнений: дополнительное низкое сцепление, которое L200 получил от понижающей передачи 2.566, было хорошо для пикапа. А вот фора Паджеро бесполезна: со своим 1: 1.9 он лихо бороздит целину в режиме 4LLc. Даже если под капотом стоит 3,0-литровый бензиновый 6G72, у которого всего 178 л.с участием. Все три модели резво справляются с диагональным подвесом, а задний дифференциал можно оставить свободным: срабатывает имитация замков. Правда, чтобы выскочить из ловушки, придется разогнаться: трекшн-контроль просыпается на средней скорости и удерживает ненагруженные колеса. Система ASTC, сочетающая в себе функции стабилизации и контроля тяги, действительно имеет характер: в обычной жизни она может «заглушить» двигатель в самый ответственный момент, подставив его под поперечный поток при выезде на главную дорогу.Его нельзя полностью успокоить ни кнопкой под рулем, ни переключением селектора в положение 4LLc (при этом отключается только стабилизирующая часть). Окончательно «хомут» снимают только с блокировкой заднего дифференциала.

Super Select, пожалуй, есть все необходимое вооружение — просто нужно помнить, что опытный воин бездорожья не бросается в атаку с головой, а составляет план наступления. Он не ленится гулять, разведывать местность, определиться с тактикой и запомнить правило: «Все, что может понадобиться, включайте заранее, оставляя резерв на случай отступления.«Ключевое слово -« заранее ». Здесь стоит набрать буквы аршин на козырьке водителя! Раз или два, попав в ловушку с мигающими лампами блокировки, приходишь к пониманию, что нужно было думать на двести метров вперед. если машина уже застряла, сервоприводы работают с разной степенью успеха — особенно если вы стоите наугад (а это обычно так). Допустим, вы забыли про «падение». Вроде бы пустяковое дело: коробка в N рычаг выдачи вперед… И ничего! Знай себе подмигивание — это своего рода немой упрек человеческому легкомыслию. Инструкция учит, что нужно снова сдвинуть селектор вверх, немного покататься и попробовать еще раз. Что делать, если нет места для маневра? Такая же неловкость периодически возникает с задней «колодкой». Вроде компрессор давно должен был заработать, отведенные три секунды прошли, а кружок не загорается. «Лечение» прописано аналогичное: двигаться на несколько метров вперед или назад, в крайнем случае — слегка заносить.Честно говоря, лучше не говорить об этом.

«Стратег должен видеть далекие вещи как близкие, а близкие — как будто издалека».
(Миямото Мусаси, 1584–1645)

Официальный сайт

Mitsubishi называет Super Select «единственным в своем роде», но это не совсем так. Другие автомобили также могут отключать передний мост — например, джипы, оснащенные трансмиссией Selec-Trac. В то же время, изучив нюансы Superselect, проникаешься его прямотой и честностью.Он ничего не решает за человека, а просто дает выбор — и богатый. Эта идея зашифрована в названии системы.

И последнее, в нынешних экономических реалиях, просто железобетонный аргумент. Даже несмотря на все недавние скачки цен, Super Select остается самой недорогой трансмиссией в своем классе. Прежнюю «Елку» с постоянным полным приводом, если повезет, еще можно найти за 1329 990 рублей, Pajero Sport отсчитывает от 1 689 000, новый L200 — от 1829 990, Pajero отдают за 1 939 000., альтернатива от конкурентов — Toyota Land Cruiser Prado с минимальной зарплатой 1 890 000 руб. VW Touareg в прошлом году, даже с базовым приводом 4MOTION, потратит 2 305 000 автомобилей, LR Discovery — и даже 3 535 000 единиц. Все они, конечно, более современные и удобные. Но для тех, кто ищет надежный и функциональный инструмент, при этом считая деньги, тот же Pajero Sport II — однозначно вариант, который стоит рассмотреть. Деревенский? Не без этого. Но помните, что говорит японская мудрость:

«Самурай прежде всего должен оставаться воином.Чрезмерное приукрашивание и расточительство заслуживают порицания «
(Като Киёмаса, 1562–1611)

Самая впечатляющая и совершенная трансмиссия с полным приводом, когда-либо разработанная MITSUBISHI Motors Corporation.

Конструкция трансмиссии Super Select 4WD позволяет переключаться с экономичного одноосного привода на полный привод непосредственно при движении со скоростью до 100 км / ч — незаменимое качество, когда дорожное покрытие становится неожиданно скользким. Если земля под колесами липкая, водитель может включить блокировку межосевого дифференциала, чтобы распределить мощность на обе оси, тем самым увеличивая тягу.Максимальная проходимость достигается при включении понижающей передачи; в этом режиме крутящий момент на колесах увеличивается в два с половиной раза. В режиме 4LLc (пониженная передача) L200 легко справляется с крутыми подъемами, глубоким снегом или грязью, буксирует застрявшие автомобили и подобные ситуации.

4H — В режиме 4H, который можно подключить без остановки, происходит асимметричное распределение мощности между передней и задней осями, обеспечивая высокий уровень уверенности и безопасности благодаря лучшему сцеплению с дорогой.Режим предназначен для езды в сложных погодных условиях, буксировки тяжелого прицепа и проезда легких участков бездорожья с большим комфортом.

4HLc — Перевод селектора трансмиссии в режим 4HLc приводит к блокировке межосевого дифференциала, в этом режиме мощность двигателя распределяется между осями в соотношении 50/50. Этот режим предназначен для езды по скользкой и глинистой проселочной дороге, снегу и песку.

4LLc — Режим полного привода с пониженной передачей и блокировкой межосевого дифференциала, крайним положением рычага селектора трансмиссии, предназначен для преодоления тяжелого бездорожья, глубокого снега или буксировки тяжелого прицепа по глинистому склону.Благодаря передаче максимального крутящего момента на низких оборотах в режиме 4LLc, Mitsubishi Pajero Sport проедет по самым защищенным местам и выдержит сложнейшее испытание на бездорожье.

Записаться на тест-драйв

Super select 4 HP 2, 2H — задний привод; 4H — полный привод; Полный привод 4HLc с заблокированным межосевым дифференциалом; 4LLc — полный привод, понижающая передача с заблокированными межосевым и межосевым дифференциалом; c / d — межосевой дифференциал; Замок — заперт.

Какое масло заливается в ТРК 2.0. Проверка уровня и доливка масла в задний редуктор Рено Дастер. И придется повозиться с трамблером

Не первый серийный кроссовер, но его предшественник, компактный внедорожник Renault Koleos, остался незамеченным. Во многом из-за перенасыщения европейского рынка автомобилями повышенной проходимости … Чтобы исправить ситуацию, французы решили начать выпуск более дешевой, но не менее надежной машины … И им это удалось — Renault Duster, собранного на румынском заводе. завод, оказался более востребованным.Его производство стартовало в 2010 году, а через год производство модели было запущено на московском предприятии «Автофрамос». Популярность кроссовера отечественной сборки во многом обусловлена не только относительно невысокой стоимостью, но и возможностью выполнить мелкий ремонт и обслуживание автомобиля своими руками. В частности, такая операция, как редуктор заднего моста Renault Duster, не требует специализированного инструмента и высокого профессионализма исполнителей.

Порядок замены масла в коробке передач и распределителе Рено Дастер.

Периодичность замены

Согласно данным, приведенным в руководстве, трансмиссионная жидкость в редукторе заднего моста и раздаточной коробке не требует замены в течение всего срока службы автомобиля. Однако даже обыватель понимает, что это не более чем маркетинговая уловка … Ведь даже в европейских странах, где качество магистралей несопоставимо с нашими, эта операция проводится довольно часто по самым разным причинам … В бытовых условиях рекомендуется менять масло в КПП и распределителе Рено Дастер каждые 75 тысяч километров, особенно при агрессивном стиле вождения и тяжелых условиях эксплуатации автомобиля.

Какое масло выбрать

Производитель заливает в раздаточную коробку на заводе и заднюю передачу Рено Дастер минерал 80W90, соответствующий спецификации API GL-5 (температура застывания — минус 27 градусов). Так как такого температурного диапазона на большой части территории нашей страны явно недостаточно, ее следует заменить на полусинтетическую трансмиссионную жидкость Syn Fe 75W90 того же производителя, способную нормально работать при температурах до минус 50 градусов. .Заправочный объем заднего редуктора, согласно мануалу — 0,55 литра, в раздаточную коробку заливается 0,4 литра. Таким образом, какое бы допустимое масло ни заливалось в распределитель и коробку передач Рено Дастер, достаточно приобрести литровую канистру жидкости (если параллельно не менять смазку в КПП).

Проверка уровня масла

К сожалению, недолив трансмиссионной жидкости возможен даже на заводе. Такая ситуация в последнее время стала более распространенной, поэтому регулярная проверка уровня масла в заднем редукторе и раздаточной коробке должна стать привычкой для каждого владельца этого кроссовера.Определить сколько масла в КПП и распределителе Рено Дастер несложно, эта операция займет у вас не более 10-15 минут, если обеспечить удобный доступ внизу автомобиля. Достаточно открутить заливное отверстие каждого из агрегатов и убедиться, что жидкость доходит до его нижнего края. Если нет, доливайте до тех пор, пока он не начнет течь.

Правила замены масла в раздатке и КПП Рено Дастер

Если при очередной проверке уровня смазочного материала вы обнаружите, что его цвет слишком темный, это может стать основанием для замены трансмиссионной жидкости, неважно сколько километров вы проехали с момента последней замены.Последовательность действий для автомобиля Рено Дастер:

Порядок действий для Рено Дастер несколько иной:

Есть несколько признаков того, что смазка коробки передач нуждается в замене. Но не все они позволяют диагностировать необходимость замены масла в АКПП.Согласно международным стандартам, смазку меняют каждые 50-60 тысяч километров вместе с фильтром. И после такого пробега автовладельцы обращаются на СТО, где им предлагают пройти процедуру замены смазочной жидкости.

При этом предлагаемые услуги условно делятся на полную и частичную замену. Полная замена означает полное удаление отработанного масла, промывку двигателя и заливку нового.Более простой процесс — частичная смена жидкости. Не требует промывки, старое масло смешивается с новым, но при этом работа АКПП становится заметно плавнее. В некоторых случаях предпочтение отдается именно ей, так как после полной замены возможны проблемы с правильной работой АКПП.

Проблема может возникнуть из-за воздействия промывочных средств трансмиссии. Если на одном масле автомобиль проехал более 100 тысяч километров, то внутри него обязательно образуются отложения, которые при чистке могут забить масляные каналы.В результате коробка может перегреться и выйти из строя. Поэтому, если есть необходимость в максимальной замене, то лучше делать несколько частичных замен через каждые 300 км пробега. Это не даст такой эффективности, как полная замена масла в трансмиссии Рено Дастер 4х4, позволяя удалить лишь до 75% старого масла. В МКПП, в отличие от АКПП, рекомендуется полная замена масла.

Производитель дает гарантию на весь срок службы АКПП при замене в соответствии с регламентом — каждые 50-60 тысяч километров.На практике в большинстве случаев это позволяет увеличить ресурс на 150-200%. Для работы лучше обратиться на специализированный СТО, в котором есть необходимое оборудование.

Для замены смазки в механической коробке понадобится подъемник или смотровая яма и простой набор инструментов:

Шприц для наполнения
Емкость для отработки
Тетраэдр
Масло 3 л.

Для замены масла в коробке передач Рено Дастер 4х4 нужно выполнить несколько простых шагов:

После проведения работ необходимо поставить галочку после 70-100 километров пробега.Если есть утечки, устраните проблему.

Прокладка сливной пробки имеет артикул 77 03 062 062. Стоимость детали довольно низкая, поэтому при замене смазки лучше сразу поменять ее на новую.

Почему нужно менять

Масло для трансмиссии Рено Дастер 4х4, как и любое другое, представляет собой сложный продукт, состоящий из большого количества присадок, позволяющих добиться морозостойкости, хороших смазывающих характеристик и так далее.Но при этом под воздействием больших нагрузок происходит перегрев и износ деталей. Это приводит к разделению смазки на фракции и выпадению осадков.

Поэтому при любых работах, например замене сальника или привода, лучше произвести полную замену … Для этого требуется 3 литра вязкости 75W-80. В трансмиссии Рено Дастер для смазки используются разные виды продукции. Для редуктора и дозатора необходимо использовать 80W-90.

Рено Дастер — кроссовер с компактными габаритными размерами… Автомобиль был разработан в Технологическом центре Renault, который находится во французском городе Гианкур. Впервые на рынке эта модель появилась 8 декабря 2009 года под дочерним брендом Dacia. Позже Дастер стал выпускаться под официальным брендом Renault.

Этот кроссовер использует платформу Nissan B0. Платформа подверглась некоторым доработкам и изменениям с целью установки других мостов и системы полного привода Nissan All Mode 4 × 4-i.Также стоит отметить, что на платформе остались некоторые элементы, которые есть в автомобиле Nissan Juke.

Потребителю доступны два варианта модели, а именно версия с передним приводом и версия с полным приводом. В последнем есть система трансмиссии, имеющая три различных режима работы, которые позволяют улучшить определенные параметры движения. Включение определенного режима осуществляется с помощью специального переключателя. Первый режим, также называемый Auto, подразумевает автоматическое подключение полного привода, второй режим Lock обеспечивает включение полного привода и блокировку межосевого сцепления, но последний режим 4×2 позволяет оставить только передний -колесный привод, что положительно сказывается на КПД.Сама трансмиссия может быть представлена как пятиступенчатая механическая, шестиступенчатая или четырехступенчатая автоматическая. Все перечисленные коробки передач могут работать в паре с одним из следующих двигателей:

Дизельный двигатель объемом 1,5 литра с максимальной мощностью 90 лошадиных сил.
объемом 1,6 литра с максимальной мощностью 102 лошадиные силы.
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра с максимальной мощностью 135 лошадиных сил.
Бензиновый двигатель объемом 1,6 л с максимальной мощностью 105 лошадиных сил.
объемом 1,5 литра с максимальной мощностью 110 лошадиных сил.
объемом 1,6 литра с максимальной мощностью 110 лошадиных сил.
2,0-литровый бензиновый двигатель максимальной мощностью 138 лошадиных сил.

Оба варианта стандартно оснащены стальным кожухом картера.

Багажник Рено Дастер рассчитан на объем 475 литров и это при разложенных сиденьях. Но если сложить сиденья заднего ряда, то объем багажного отделения увеличивается до 1636 литров, так что в машине можно разместить достаточно большие грузы.Также стоит отметить неплохие ходовые качества Renault Duster. Его дорожный просвет составляет 210 миллиметров, угол въезда — 30 градусов, а угол съезда — 35 градусов. Все это в сочетании с полным приводом обеспечивает этому кроссоверу повышенную проходимость.

В процессе производства модели Renault В своей конструкции Duster использует более 70 процентов различных компонентов других автомобилей. Первое, что выделяется, — это двери, так как здесь передние двери от Renault Sandero.Система полного привода была предоставлена компанией Nissan.

Во всех комплектациях этого кроссовера среди дополнительного оборудования есть специальная система стабилизации ESP, обеспечивающая контроль недостаточной поворачиваемости. Кроме того, есть еще функция ASR, предотвращающая пробуксовку ведущих колес. Также во всех версиях систем безопасности есть две подушки безопасности, расположенные в передней части салона, и трехточечные ремни безопасности с преднатяжителями для передних сидений.

Сколько масла заливать в трамблер Рено Дастер?

Объем масла в трамблере равен 0.9 литров

Объем масла в заднем редукторе — 0,9 литра

Информация о необходимых типах масла

1. ПОЛНАЯ ТРАНСМИССИЯ SYN FE 75W90 GL4 / GL5

Это полностью синтетическое трансмиссионное масло, разработанное в соответствии с концепцией TDL (Total Drive Line). Применяются в механических коробках передач с синхронизаторами и без синхронизаторов, а также в мостах и раздаточных коробках. Рекомендуется для систем смазки с фильтрующими элементами. Среди полезных качеств этого трансмиссионного масла следует отметить:

Довольно высокая степень вязкости.
Повышенная стойкость к пенообразованию, окислению и коррозии.
Повышенная устойчивость к суровым температурным условиям.
Повышенная устойчивость к высоким нагрузкам.
Увеличенные интервалы замены.

2. ELF TRANSELF TYPE B 80W-90

Эта высококачественная трансмиссионная жидкость содержит противозадирные присадки. Масло обладает хорошими противоизносными и противозадирными свойствами, благодаря чему положительно сказывается на ресурсе механизмов при работе в условиях повышенных нагрузок.Наличие большого количества различных полезных свойств предотвращает коррозионные и окислительные процессы на стальных и медных компонентах узлов. Обладает высоким индексом вязкости и низкой температурной стабильностью в сочетании с термической стабильностью. Не повреждает уплотнительные материалы.

Замена масла в раздатке Рено Дастер

Замена масла в мосту

Какое и сколько масла заливать в мост и раздатка Дастер 4х4

А вот недолив масла в трамблере и оси — довольно частое явление на Рено Дастер.
V в данном случае не хватило всего 2 см до уровня, это не страшно, но чтобы успокоиться пришлось его поменять.

Начнем с заднего редуктора
Машину поднимать не надо, если лежишь на земле, то места хватит.
Выкрутите сливную пробку (нижнюю) с шестигранником.
Слейте масло, масло будет достаточно черным, это нормально.
Закручиваем заглушку обратно, не забываем про прокладку

Масло не стекает, поэтому вы можете использовать вакуумный шланг для полного слива масла.

Шланг именно вакуумный, потому что стенки не пережаты. Вставляем один конец шланга в заливное отверстие редуктора, упирая шланг в дно, другой конец шланга к вакуумному насосу (или создаем вакуум легкими), шланг берется длинным, чтобы масло не попадает в насос и не проглатывает его.

Таким же образом можно промыть коробку передач и полностью слить промывочную жидкость. Масло хорошо сливается из трамблера, промывать его не нужно.

Заливать масло в задний редуктор с помощью такого приспособления удобно.

Закручиваем верхнюю пробку на КПП и протираем следы масла тряпкой после замены

Переход к раздаточной коробке

Снимаем правое переднее колесо (пассажирское), можно просто вывернуть, если удобно.

Раздаточная коробка находится со стороны пассажира, сразу за рулем. Смотрите фото ниже.

Находим заливное отверстие, оно же контрольное.

Уровень масла в раздаточной коробке в норме.

Масло стекает из колодца распределителя, промывать его не нужно.

Сливаем масло, закручиваем сливную пробку. Собираем защиту в обратном порядке.

Масло заливалось везде ровно по краю заливной горловины (даже переливалось немного).

Контрольно-заливное отверстие коробки расположено так же, как и дозирующее отверстие, но с левой стороны.

В коробке масло не меняли, проверяли только уровень — почти на одном уровне с краем.

Материал предоставил: Дмитрий (Калуга)

Обычно задний редуктор не доставляет проблем владельцам полноприводных версий автомобиля Рено Дастер.

Видео про замену масла в КПП Рено Дастер ниже.

Для замены масла в заднем редукторе поднимать автомобиль не нужно. Можно просто лечь на пол или заехать в смотровую яму.

Заглушка на коробке передач откручивается шестигранником.

Пробка отмечена стрелкой. Немедленно подготовить емкость для слива

Следует отметить, что не все масло будет стекать из коробки передач во время процесса. Следовательно, для полного слива необходимо использовать вакуумный шланг. Вы должны положить его одним концом на дно коробки передач, а другой конец подключить к вакуумному насосу (вы также можете создать вакуум с помощью легких). Шланг должен быть достаточной длины, чтобы масло не попало в насос, если он используется. Это также поможет избежать попадания масла в рот, когда вакуум создается легкими.

Можно использовать такой шланг

Промывка

После слива масла промойте коробку передач специальной жидкостью, которая продается в магазине и предназначена специально для этой цели.Эта жидкость сливается так же, как и масло.

Заливка

Использование воронки для доливки масла

Это делается с помощью шланга. К одному его концу присоединяют воронку, а другим вставляют в сливное отверстие … Масло нужно заливать до края сливного отверстия. Далее прикручивается пробка и стираются следы подтеков.

Альтернативный способ

Подойдет и шприц для мытья ушей.

Альтернативный метод предполагает использование мощного шприца.Они продаются в аптеке, уши моются.

А с трамблером повозиться надо

После этой процедуры можно приступать к замене масла в раздаточной коробке.

Переднее колесо (правое) снято. Также вы можете не снимать его, а просто поверните до упора влево.
Колесо снято, контрольные точки видны на рисунке
Снять частичную защиту. Вам нужно будет открутить 6 болтов, которые удерживают его на месте.
Слив маслосливной «передний»
После слива затяните пробку, заменив на ней уплотнение.
Переустановите защиту.
Залейте новое масло через заливное отверстие. Заливать масло нужно до уровня отверстия, когда оно само начнет выливаться из него. Для этого можно использовать то же приспособление, с помощью которого заливалось масло в задний редуктор.
Затяните заливное отверстие, заменив уплотнение на пробке.

Производитель заявляет, что масло, которое заливается в раздаточную коробку и задний редуктор при производстве, не подлежит замене на протяжении всего срока службы автомобиля Рено Дастер.

По мнению экспертов, это правило больше распространяется на европейские страны, где качество дорог хорошее. В домашних условиях масло в этих агрегатах необходимо заменять. Также на заводе происходит недолив масла в коробке передач. Обычно уровень недостаточного заполнения небольшой и некритичный.

Выбор масла

Для замены потребуется около одного литра масла. Заливать масло в коробку передач необходимо до уровня сливной пробки.Также при проведении работ после слива старого масла рекомендуется промыть редуктор.

выводы

Как видно из вышесказанного, вы легко можете самостоятельно заменить масло в раздаточной коробке и заднем редукторе. Главное придерживаться этих рекомендаций.

Benltey Arnage. — лучший в мире автомобиль

Benltey Arnage.

Bentley Arnage с гигантским клиренсом и полным приводом продается в России.Внедорожник Bentley
с начинкой от Toyota и Nissan произведен в Санкт-Петербурге.

Benltey Arnage переоборудовали во внедорожник: сейчас он подорожал в несколько раз.

Некоторое время назад петербургская автомастерская «Jagger Garage» с Youtube-канала OffRoadSPB доработала представительский седан Bentley Arnage 1999 года, превратив его в полноценный внедорожник.

Сейчас в продаже необычная модификация. Сообщается, что для постройки такого автомобиля тюнеры использовали самодельное шасси, в котором использовались японские агрегаты и комплектующие от моделей Nissan и Toyota.

По сути, от британской четырехдверки остались только кузов и салон, а остальные компоненты были заменены.

Снаружи этот Bentley Arnage примечателен гигантским дорожным просветом и 37-дюймовыми внедорожными колесами, хотя изначально модификации опирались на 42-дюймовые шины.

Чтобы установить такие большие катки, тюнерам пришлось расширить колесные арки. Чтобы облегчить посадку в столь высокой кабине, разработчики установили на четырехдверку подножки.

Из нововведений в салоне стоит отметить появление механических переключателей (слева от рулевой колонки). Петербургские тюнеры самостоятельно спроектировали раму для внедорожника из нержавейки, отказавшись от оригинальной 6,75. -литровый турбомотор V8 в пользу агрегата Toyota 3UZ-FE.

Мотор получил пару турбин, в результате чего его мощность была увеличена до 400 л.с. Стандартная британская автоматическая коробка передач была заменена пятиступенчатой коробкой передач Aisin.

В свою очередь раздатка позаимствована у Toyota Surf, а карданные валы — у Land Cruiser Prado.

Компоненты подвески (амортизаторы, оси, пружины и рычаги подвески), а также рулевой механизм были унаследованы от Nissan Patrol Y61.

Из последнего перекочевали и тормозные колодки. Специалисты Jagger Garage провели несколько внедорожных экскурсий на необычном Arnage, во время которых модификация зарекомендовала себя исключительно хорошо.

Более того, если машина где-то застрянет, ее можно будет вытащить с помощью электролебедки Master Winch 12000.

Продам внедорожник Bentley Arnage на портале Авито.

В объявлении сказано, что на данный момент автомобиль имеет запас хода 86 000 км, и до переделки успел сменить шесть владельцев.

Что касается цены, то продавец хочет выручить за такой седан 8 млн рублей, при этом неизвестно, были ли учтены изменения конструкции автомобиля в ПТС.

Отметим, что обычный Arnage первого поколения можно купить примерно за 1,5 миллиона рублей.

назначение, виды, устройство, как работает

Устройство и разновидности раздатки

Тип привода и влияние раздаточной коробки на него

Распределение момента раздатки

Способы управления

Раздаточная коробка: устройство, неисправности и ремонт

Раздатка раздатке – рознь

Основные режимы работы раздаточной коробки

Неисправности раздатки и способы их предотвращения

Для чего нужна раздатка? — Авто-мастерская онлайн

Для чего в раздаточной коробке применяется понижающая передача?

Как пользоваться раздаткой на ниве?

Для чего и на каких машинах устанавливают раздаточные коробки?

Как устроена и работает раздаточная коробка?

Какие масла используются в раздаточной коробке?

Что такое повышающая передача?

Как понять что сломалась раздатка?

Как умирает раздатка?

Как определить неисправность раздаточной коробки?

Как проверить работает ли блокировка на ниве?

Раздатка на автомобиле УАЗ – особенности и принцип работы

Для чего нужна раздатка на внедорожниках

Как работает устройство?

Особенности работы раздатки на УАЗе

Какая раздатка лучше на УАЗ

Обслуживание раздаточной коробки

Управление раздаткой на автомобиле УАЗ

Раздаточные коробки грузовых автомобилей повышенной проходимости

Discovery 1 и 2. Какой мост отключаемый? Для чего нужна раздаточная коробка? Как ею пользоваться?

Как правильно пользоваться блокировками и понижайкой. Нива и блокировка дифференциала

Зачем Ниве нужна блокировка

Как включать блокировку дифференциала на Ниве

Когда применять и как отключить блокировку

Правила применения блокировки на Ниве

Зачем нужна понижающая передача

Видео о том как работает блокировка межколесного дифференциала на Нива Шевроле

Включение блокировки дифференциала

Применение блокировки

Отключение блокировки

Правила использования дифференциала

Месторасположения рычага переключения

Понижающая передача: что она даёт?

Видео о работе коробки передач и правилах использования дифференциала Нива Шевроле

Когда используется пониженная передача

Для чего нужна блокировка

что вам нужно знать

Проблемные места двигателей Mitsubishi L200

Трансмиссия

Надежность подвески и рулевого управления Mitsubishi L200 с пробегом

Салон и электрика

Результат:

Трансмиссия Mitsubishi SuperSelect и EasySelect: характеристики

Какова чистая прибыль

А зачем вам этот межосевой дифференциал?

А зачем стоит эта вискомуфта? Что она дает?

А зачем тода нужна принудительная блокировка межосевого дифференциала, вискомуфта, мало?

Если сгорела вискомуфта, машина станет моноприводной?

В режиме «4-Н» я могу бесконечно долго нарезать круги на асфальте и в трансмиссии ничего не сломается?

Какое масло заливать в раздатку в поле. Автомобильные масла и все, что нужно знать о моторных маслах

Необходимость замены трансмиссионного масла

Какое значение имеет смазка

Смазка моторная

Трансмиссионная смазка

Замена смазки в коробке передач

Как, куда и что поставить в трансмиссию?

И немного о секретах Автора

Eneos 80W90 Шестерня GL5

Castrol Syntrax Универсальный Плюс 75W90 GL4 / GL5

Mobil Mobilube HD 75W90 GL5

Газпромнефть GL5 80W90

Shell Spirax S5 ATE 75W90 GL4 / GL5

Mobil Mobilube GX 80W90 GL4

Motul шестерни 300 75W90 GL4 / GL5

ГСМ одобрены и рекомендованы для эксплуатации

Масла моторные

Трансмиссионные масла для коробок передач, раздаточных коробок, ведущих мостов и рулевого механизма

Стеклоомыватель и специальные жидкости

Пластичные смазочные материалы

Жидкости для промывки системы смазки двигателя

Материалы для антикоррозийной обработки кузова