Для чего нужны сайлентблоки в машине: Для чего служит сайлентблок в автомобиле?

Содержание

Для чего служит сайлентблок в автомобиле?

Представьте себе следующую ситуацию, Вы приехали на диагностику и специалист вам озвучивает, что пришло время для замены сайлентблоков. Вам даже не приходит в голову, что это за деталь и для чего она служит. В таком случае, этот материал будет очень полезен, в ней вы прочтете, что собой представляет сайлентблок, для чего он необходим и как его заменить.

Что собой представляет сайлентблок и для чего он необходим. Где он находится?

Сайлентблок, либо по-иному резинометаллический шарнир, состоит из следующих элементов – это две втулки металлических, среди которых существует резиновая вставка. Сайлентблоки необходимы для того чтобы соединять детали подвески, и за счет гибкой вставки среди втулок (резина, либо полиуретан) гасит колебания, которые передаются с одного узла к другому. Конструкция этой детали сделана так, что она может принимать и впитывать колебания во всех сторонах одновременно. Сайлентблок может выдерживать и радиальные, и осевые, и угловые нагрузки.

На какую деталь подвески автомобиля действует самая большая нагрузка? Конечно же, это сайлентблок. Именно из-за этого эти элементы достаточно быстро изнашиваются. При большом износе детали колеса машины разваливаются или сходятся. Развал-схождение в таком случае бесполезное занятие, а также и материальные средства будут выброшены просто так. Произвести замену сайлентблоков самому впервые очень сложно, поэтому необходимо взять себе помощника, который уже имел дело с такой работой. Где же находится эта деталь? Сайлентблоки могут находиться как в передней подвеске машины, они там закрепляют рычаги стабилизатора поперечной устойчивости, так и в задней подвеске автомобиля для соединений. Еще сайлентблоки нужны, чтобы закрепить коробку передач и мотор.

Как можно проверить сайлентблок?

Как можно определить, нужна замена этой детали или нет? Как правило, сайлентблоки могут служить до ста тысяч километров пробега. Но при таких дорожных условиях как у нас, необходимо проводить обследование уже после пятидесяти тысяч километров пробега. Осознать, износился сайлентблок подвески возможно только по собственным ощущениям. В случае если машина стала похуже управляться, либо действия на поворачивание руля стали «ватными» с огромной задержкой – то такие критерии являются точным признаком изношенного сайлентблока. Однако для того чтобы точно убедиться в этом следует посетить автомобильный сервис либо осуществить проверку резинометаллических шарниров самому.

Зрительное обследование сайлентблоков совершается следующим способом: необходимо заехать в яму, и взглянуть зрительно на чистый, от грязищи сайлентблок. В резиновой доле не нужно чтобы были трещины или разрывы. Лучше всего перед началом осмотра сайлентблока знать, как должна смотреться новая деталь. Непрямым показателем, возможно, рассматривать искривленный развал/схождение, в случае если установлено, то, что ранее он был правильный. Если сайлентблоки порвались, то рычаги станут немного криво. Еще необходимо проверить люфт в сайлентблоке и при большом его размере – поменять его очень срочно.

К чему может привести несвоевременная смена сайлентблоков?

Что может произойти, если не во время заменить сайлентблоки? Этим вопросом задавался, скорее всего, не один водитель. Если эта деталь очень серьезно изношена, то это может привести к уводу машины на скорости, или иными словами на скорости машину будет швырять из стороны в сторону. Еще одним существенным признаком изнашивания резинометаллических шарниров считается не одинаковый износ покрышек машины.

Не нужно запускать замену сайлентблоков, так как могут быть не очень хорошие последствия. Например: могут разрушиться посадочные зоны крепления шарниров, следствие чего будет полная замена переднего рычага подвески в сборе.

Какие сайлентблоки лучше полиуретановые или резиновые?

Если в подвеске машины имеются какие-нибудь резиновые втулки и сайлентблоки, которые возможно поменять на полиуретановые элементы, то это очень хорошо, тем, что Вы сможете улучшить свойства подвески и ее работу.

Сайлентблоки из полиуретана будут служить вашему автомобилю примерно в раз пять дольше, чем детали, сделанные из резины. У полиуретана существует один единственный минус – это, то, что детали из этого материала стоят гораздо дороже, чем детали из резины, больше чем в пять раз. Но если вы все-таки остановитесь на них, то сможете сэкономить на неоднократной замене.

Сайлентблоки сделанные из полиуретана улучшат поведение вашей машины на дороге, уменьшая не нужные деформации в подвеске и убирая эффект «выжимания», характерный для деталей из резины. Это может значить только одно, то, что подвеска постоянно находится в предусмотренном конструкторами порядке. Хорошо поставленные и выбранные элементы из полиуретана постоянно работают намного лучше, поглощая удары, вибрацию и уменьшая шум в сравнении с резиновыми элементами. Если вас не устраивает управляемость машины, и вы хотите ее улучшить, то использование полиуретановых сайлентблоков это то, что вам необходимо. В случае если вы не спеша ездите с одного места в другое, то вы можете остановиться и на резиновых сайлентблоках.

Как произвести замену сайлентблоков самому. Поэтапная инструкция.

Произвести замену сайлентблоков самому впервые очень сложно, поэтому необходимо взять себе помощника, который уже имел дело с такой работой. Если Вы уже работали по замене сайлентблоков, то можно произвести их замену непосредственно на машине, вывернув болты, которые крепят балку, к кронштейнам кузова и выведя проушины балки из них. Но все же более комфортно делать такую работу при снятой балке задней подвески. Очень хорошо выполнять эту работу при наличии специального инструмента – съемника, но если у вас его нет, можно обойтись и без него. Для того чтобы снять сайлентблоки вам понадобится съемник либо оправка.

При применении съемника следует выполнить перечисленные операции:

1. Перед выпрессовкой нужно нагреть проушину рычага при помощи горячего воздуха примерно до температуры около 50-75 грудусов цельсия, перед этим необходимо выпилить два выреза с использованием ножовки, с наружной стороны втулки сайлентблока для соединения выступов монтажной втулки.

Выпрессовку необходимо делать следующим образом: установить на проушину рычага с внешней стороны корпус инструмента, надеть на болт монтажную втулку с выступами, вставить болт в дыру сайлентблока, надеть на него с другой стороны проушины рычага шайбу, опереться об корпус инструмента и затянуть гайку до выпрессовывания сайлентблока.

2. Затем необходимо запрессовать в два рычага задней подвески сайлентблоки с ранее выпиленными вырезами с помощью инструмента следующим образом: необходимо установить корпус инструмента на проушину рычага с внешней стороны, соединив метки на корпусе инструмента и проушине рычага; затем устанавливаем на болт упорную шайбу, вставляем его в проушину рычага, после чего на болт надеваем новенький сайлентблок, монтажную втулку с выступами и навинчиваем гайку. Нужно сориентировать сайлентблок в отношении рычага, и запрессовать его заподлицо с торцом проушины рычага.

При применении подручных средств порядок работы следующий:

1. Устанавливаем балку в тиски и выпрессовываем сайлентблок оправкой нужного диаметра или при помощи съемника. Небольшой совет: если не получится выпрессовать сайлентблок, то можно распить его при помощи ножовки по металлу. Тогда посадка такого сайлентблока в проушине рычага гораздо ослабится.

2. Затем необходимо достать сайлентблок из проушины балки.

3. Потом очищаем проушину от образовавшейся ржавчины и окалины и запрессовываем новую деталь назад, предварительно сайлентблок сориентировав по отношению к рычагу.

4. По такой же схеме меняем второй сайлентблок.

5. Устанавливаем балку задней подвески назад на машину. Болты, закрепляющие балку к кузову до конца затягиваем на машине, стоящем на земле, моментом.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Что такое сайлентблок в машине, какой лучше

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. В подвеске каждого автомобиля присутствует деталь под названием сайлентблок. У начинающего автолюбителя может возникнуть вопрос, что такое сайлентблок в машине и зачем он нужен.

Сайлентблок

Деталь эта действительно очень важна, но при словах мастера из автосервиса о том, что пора менять сайлентблоки, не стоит впадать в панику.

Что такое сайлентблок в машине?

Сайлентблок это всего-навсего шарнир, который состоит из металлической втулки с резиновой вставкой. Они нужны для того, чтобы соединить между собой составляющие передней и задней подвески (рычаги и прочее) и гасить возникающие между ними колебания, которые делают машину неустойчивой в движении.

Есть разновидность резинометаллических шарниров, в которых вставка сделана не из резины, а из полиуретана. Обеспечение надёжности соединений, плавности хода и точной управляемости, — вот для чего нужны сайлентблоки.

Резинометаллический шарнир это деталь простая и потому надёжная. Она служит даже при очень больших пробегах (до 100 000 километров). Но как и для любой детали для сайлентблока характерен износ. Опытные автолюбители и автослесари советуют проводить осмотр шарниров не менее чем каждые 50 000 километров.

Прежде всего, изношенный сайлентблок влияет на управляемость автомобиля. В частности, на повороты руля машина реагирует уже не так быстро. Если водитель заметил такое, значит настала пора менять шарниры.

Однако, проблемы с поворачиваемостью могут вызывать не только изношенные сайлентблоки, но и другие факторы, поэтому точный ответ дадут специалисты автомастерской.

Нужно отмыть автомобиль, затем уже ехать на сервис с автоямой либо подъёмником, так как разглядеть сайленблок можно только освободив его от загрязнений и только находясь под днищем машины.

Сначала стоит обратить внимание на резиновую часть. Если на ней есть хоть одна трещина или разрыв шарнир нужно менять, иначе недолго влететь в аварию при потере управляемости.

Есть ещё один признак износа: изменившийся сход-развал колёс, но он тоже напрямую не связан с износом шарниров. У износившихся шарниров наблюдается люфт (они неплотно «сидят» на своих местах).

На что влияют сайлентблоки? Сайлентблок выполняет функцию виброизолятора, поэтому его износ неизбежен из-за высоких колебаний, которые постоянно испытывает автомобильная подвеска. Агрессивное вождение и плохое качество покрытия дорог делают «жизнь» резинометаллического шарнира короче наполовину от заявленного производителем срока.

Кроме возможной потери управляемости проблемы с сайлентблоками грозят преждевременным износом шин. На износ сайлентблоков могут указывать странные звуки в подвеске.

Замена сайлентблоков: самостоятельно или на СТО?

Зачем нужны сайлентблоки понятно. Где и как их заменить? Лучше всего менять сайлентблоки на специальном оборудовании (подъёмник, автояма). Так как в большинстве случаев в частном гараже для него нет места, то скорее всего придётся доверить это дело механикам сервисного центра в вашем городе. Так же читайте, как поменять сайлентблоки своими руками.

Какие сайлентблоки лучше, полиуретановые или резиновые? Полиуретан обладает рядом преимуществ в качестве составляющей сайлентблока. Во-первых, он менее подвержен естественной усталости.

Также, если автомобиль долго стоит в гараже, но с повёрнутым в сторону рулём, это влияет на состояние сайлентблоков не меньше, чем езда по бездорожью. По этой причине резиновая часть сайлентблока просто отслаивается от металлической оболочки.

Полиуретан, в отличие от резины, является полимером, то есть бесконечно длинной молекулой. Это обуславливает его механическую однородность и повышенную по сравнению с резиной прочность. В этом и есть главное преимущество полиуретановых шарниров.

Скрипят сайлентблоки, что делать?

Часто встречаются жалобы на новые изделия из полиуретана типа «Скрипят сайлентблоки, что делать». Запчасти новые, так почему скрипят сайлентблоки? Чаще всего скрип появляется, если в зазор между рычагом подвески и шарниром при установке попала грязь.

Сам по себе шарнир скрипеть не может. Если у вас возникла такая проблема, значит вы подобрали сайлентблоки меньшего размера чем нужно.

Кроме того, полиуретан повышает отзывчивость рулевого управления, поскольку он сохраняет свою эластичность при любых погодных условиях, включая сильные морозы. Вот ещё одна причина чтобы сменить сайлентблоки на полиуретановые.

Другое дело, что полиуретан полиуретану рознь, и есть риск нарваться на кустарную подделку. Но тут как и со многими запчастями: не уверен, значит, и брать не стоит.

Переход на полиуретан необязателен, если вы довольны своей подвеской с резиновыми шарнирами. И чудес от полимерных втулок ждать не надо. Но, чтобы пресечь возмущения вроде «Почему так дорого?», стоит спросить тех, кто часто ездит по убитым дорогам на традиционных сайлентблоках.

Поинтересуйтесь, насколько чаще надо их менять. Ну а если за пределы родного города вы не выезжаете, то и тратиться не надо. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Для чего нужны сайлентблоки в машине

В любом автомобиле, как и в организме человека, все взаимосвязано. Выход из строя даже самой маленькой и, на первый взгляд, незначительной детали может привести к серьезным последствиям. К таковым бомбам замедленного действия и относятся сайлентблоки.

Что такое сайлентблок?


Сайлентблок, или резинометаллический шарнир, представляет собойдве металлические втулки, пространство между которыми заполнено специальной резиновой вставкой. Сайлетнблоки используются для соединения деталей подвески, а также в амортизаторах, стабилизаторах, в рычажных креплениях, в коробке передач для поглощения энергии ударов при езде.

Большей амортизации подвергаются резинометаллические шарниры именно в составе деталей подвески. И можно бесконечно проклинать безупречное дорожное покрытие в городах России и на ее трассах, но факт остается фактом. Именно благодаря состоянию дорог в стране, замена сайлентблоков осуществляется не каждые 100 000 км, как прописано по стандартам, а каждые 50 000.

Почему сайлентблоки так важны?


Чаще всего подвергается досрочному ремонту ходовая часть автомобиля благодаря большому износу из-за постоянных нагрузок. Сайлентблоки, при помощи резиновой прослойки между втулками, смягчают удары и нагрузку. Если же резиновая прослойка истерлась, либо потрескалась – с заменой лучше не тянуть. Первые признаки того, что сайлентблокам давно пора отправиться на сайлентблочныю свалку, это ухудшение управляемости автомобиля на скорости, неравномерный износ шин. Чтоб не дожидаться видимых признаков, можно просто заглянуть под днище автомобиля и поверить состояние сайлентблоков, либо обратиться в автосервис.

Что будет, если вовремя не заменить сайлентблок?


Представьте себе человека, который вынужден передвигаться, совершать все действия, но без суставов. Сила трения увеличиться, амортизации никакой, плюсом ко всему кости быстро придут в негодность. То же самое будет происходить и с деталями автомобиля, если они лишаться столь необходимых для правильного функционирования сайлентблоков.

Сначала начнет дребезжать подвеска, за счет того, что истертые резиновые вставки больше не принимают на себя большую часть от ударов (рельсы, ямки и ямищи), нагрузка будет приходиться на составные части и детали подвески, расшатывая их и приводя в негодность. В итоге несвоевременная замена резинометаллических шарниров может привести к серьезным поломкам и немаленьким капиталовложениям.

Заменить сайлентблоки – дело несложное, если доверить своего железного коня в руки профессионалов. Дело в том, что помимо замены резинометалличесих шарниров, нужно их еще и правильно запрессовать. Для этого в автомастерских использую специальные инструменты – тут каждый миллиметр имеет значение. Финальным шагом при замене сайлентблоков станет регулировка углов установки колес.

Для чего нужны сайлентблоки и как их выбирать

Достаточно большое количество автолюбителей, даже будучи непосредственно автовладельцами, слышали про сайлентблоки, но точно про их функции и расположение не знают.

Машины устроены таким образом, что даже незначительные по размеру элементы выполняют крайне важную роль. Это подразумевает необходимость следить за исправностью всех составных компонентов. В их числе находятся и сайлентблоки.

У них есть и другое название. Это резинометаллические шарниры. Но сайлентблок или просто сайлент стал более привычным и распространённым обозначением этого элемента.

Функции и предназначение

Для начала нужно понять, что такое сайлентблоки и зачем они нужны в автомобиле. Сайлентблоки или резинометаллические шарниры представляют собой специальное устройство небольших размеров, которое отвечает за снижение вибраций и шума, передающихся от подвески во время её работы на кузов. Именно во многом за счёт них водитель и пассажиры комфортно чувствуют себя в машине при движении по дорогам.

Конструктивно сайлент выполнен в виде пары втулок из металла, а между ними устанавливается вставка из упругого материала. Зачастую это полиуретан или резина, которые также часто сравнивают и пытаются определить лучшее решение. Это к вопросу о том, как выглядят автомобильные сайлентблоки.

Если говорить касательно того, что такое сайлентблок в любой машине, то его можно охарактеризовать как посредникам между элементом подвески и жёстким кузовом. Под элементами подвески подразумевают рычаги, рессоры, подрамники и амортизаторы.

Достаточно легко понять принцип работы этого сайлентблока, если воспользоваться методом визуализации. Просто представьте, что к кузову присоединили другой металлический элемент. Во время движения будет происходить постоянный контакт между двумя металлическими поверхностями. А теперь сделайте проставку между металлом в виде упругого материала. Сразу пропадают посторонние звуки, повышается комфорт при передвижении.

Теперь вы понимаете, на что влияют автомобильные сайлентблоки. Это средства для уменьшения колебаний подвески. Хотя на некоторых машинах сайленты также можно встретить на моторе и разных подвижных элементах подвески. Там они выполняют те же самые функции, то есть гасят колебания и соединяют разные детали между собой.

Точно такие же шарниры, как в случае с подвеской, встречаются в коробках переключения передач, на силовых установках, в конструкции амортизаторов, стабилизаторов и пр.

При этом сайлентблоки относятся к расходным материалам. Они постоянно находятся под большой нагрузкой, потому ресурс у этих элементов ограничен. Обычно рекомендуется осуществлять замену с периодичностью около 50 тысяч километров.

Изначально шарнир может показаться небольшой и незначительной частью автомобиля. Но если изучить функции и особенности элемента, мнение совершенно меняется на противоположное. Это крайне важная составляющая всей подвески. Если сайлент будет находиться в изношенном состоянии, сразу же ухудшится управляемость транспортным средством. Особенно сильно непослушность машины проявляется при движении на высокой скорости. При износе появляется характерный скрип, машину начинает кренить, а в рулевом колесе наблюдается люфт.

Компоненты и расположение

Классический сайлентблок представлен в виде двух металлических втулок, соединённых между собой, и вставки на основе упругого материала. Но современные резинометаллические шарниры стали более разнообразные, поменялся их внешний вид, и появились отличительные особенности в конструкции.

В зависимости от того, где устанавливается сайлент, он может быть выполнен с металлической втулкой снаружи, либо же оказаться полностью резиновым.

Есть разница и в структуре разных элементов. Бывают сплошные сайлентблоки, ребристые, с виброгашением и пр. Детали, где резиновая вставка имеет виброгашение, встречаются на двигателях иномарок. Такие элементы гасят вибрации, которые идут от мотора на кузов.

Чаще и больше всего сайлентблоков находятся в передней подвеске автомобиля, а также в конструкции задней подвески. Если быть точнее, то речь идёт о рычагах. Они служат для того, чтобы удерживать подвижные компоненты автомобильной подвески. Передние шарниры устанавливают на передние рычаги, что и объясняет их название. На них воздействует самая серьёзная нагрузка, ведь им приходится отвечать за подвижные и поворотные компоненты транспортного средства. Сайлент, который здесь находится, требует тщательного контроля и обязательной периодической замены по мере износа.

В задней подвеске автомобиля также не обходится без сайлентблоков. В основном они располагаются на креплениях амортизатора и на реактивных тягах. Везде, где присутствует нагрузка на ходовую от кузова, либо же стыкуются подвижные и неподвижные элементы, используются резинометаллические шарниры.

Задняя подвеска автомобиля

Автомобилистов часто интересует, сколько сайлентблоков находится в том или ином элементе. Количество резинометаллических шарниров во многом зависит от конкретного компонента подвески, а также решений автопроизводителей. Точно сказать, сколько именно сайлентов в передней или задней подвеске можно с помощью руководства по эксплуатации. Обычно в верхних и нижних рычагах идёт по 2 шарнира на каждый рычаг, как и в конструкции задней подвески. На некоторых авто на нижнем рычаге стоит по 3 сайлента.

Если суммировать, то получается свыше 8-10 сайлентблоков только в передней подвеске, и около 12-16 в конструкции задней подвески. Но однозначно ответить нельзя, поскольку численность этих деталей зависит от конкретного автомобиля.

Резина против полиуретана

Поскольку резинометаллические шарниры требуется менять с определённой периодичностью, перед автомобилистами встаёт закономерный вопрос выбора новых элементов.

С развитием автомобилестроения появляются более современные и качественные запчасти. В их числе и сайленты. Потому автовладельцу нужно выбрать, какие сайлентблоки лучше использовать для своего транспортного средства. Выбирать приходится между двумя вариантами. Это детали на основе резины и полиуретана.

Резиновые сайленты считаются самыми простыми. Это классический вариант, который существует с самого появления понятия резинометаллических шарниров. Отсюда и само название. Постепенный отказ от резины привёл к тому, что уже не совсем справедливо называть сайлентблоки резинометаллическими шарнирами.

Вне зависимости от названия, резиновые сайленты изготавливают с использованием каучука. Это достаточно дешёвый материал, предопределяющий дешевизну самой запчасти. Но низкая цена является основным аргументом в пользу резины. Против неё говорят сразу несколько весовых недостатков:

  • незначительный эксплуатационный ресурс;
  • даже новые сайленты могут скрипеть, создавая дискомфорт в авто;
  • негативное воздействие окружающей среды быстро приводит резину в состояние негодности;
  • подверженность влиянию высоких и низких температур;
  • слабая устойчивость к влаге и осадкам;
  • свойство ссыхаться и рассыпаться со временем.

Для дешёвых и старых отечественных автомобилей подойдут и резиновые шарниры. Хотя даже на такие машины специалисты не советуют ставить низкокачественные детали. Лучше отдать предпочтение полиуретановым аналогам.

Если говорить про полиуретановые элементы, то они существенно превосходят своих резиновых конкурентов. Да и конкуренции здесь практически говорить не приходится. Полиуретан характеризуется более высокими эксплуатационными характеристиками. За счёт применения такого материала удалось значительно повысить уровень комфорта и качество работы подвески. Это положительно отражается на поведении автотранспортных средств.

Среди преимуществ полиуретана как основы для изготовления сайлентблоков выделяют следующие пункты:

  1. Срок службы. Он значительно превосходит период, в течение которого свою работоспособность сохраняют резиновые элементы. Испытания показывают пятикратное превосходство полиуретана над обычным каучуком, то есть резиной.
  2. Поведение автомобиля. При наличии в конструкции подвески полиуретановых элементов машина намного лучше ведёт себя на дороге, увереннее входит в повороты, не сталкивается с эффектами выжимания, характерными для резины. Также предотвращаются процессы деформации в подвеске. Всё это позволяет с комфортом передвигаться на автомобиле.
  3. Поглощение. Эффективность поглощения шума, вибраций и звуков здесь на самом высоком уровне.
  4. Управляемость. Автомобиль с полиуретановыми шарнирами управляется намного легче и увереннее. Те, кто на личном опыте проверял работу сайлентблоков двух типов, могут это подтвердить. Ощущения от управления транспортным средством на разных сайлентах существенно отличаются.

Но и здесь не обошлось без недостатков. Единственным минусом полиуретана является его стоимость. Сайленты на основе этого материала значительно дороже резиновых аналогов.

Замена сайлентблоков в автомобиле

Но цена не должна становиться причиной для отказа от использования полиуретана. Причём разница в стоимости будет не особо ощутимой. Если установить изначально более качественные и долговечные сайлентблоки, значительно увеличится интервал между заменой. За период эксплуатации одного полиуретанового сайлентблока приходится менять около 2-3 резиновых запчастей. Это сводит вопрос стоимости к минимальному значению.

Не стоит забывать о популярной поговорке, согласно которой скупые всегда платят дважды. Вот и в этой ситуации правильно и рационально отдать предпочтение полиуретану, нежели резине.

Причины поломки

При нормальных обстоятельствах сайлентблок будет постепенно изнашиваться за счёт естественных причин. У этого элемента ограниченный ресурс, который расходуется в зависимости от условий эксплуатации и степени воздействия внутренних и внешних негативных факторов.

Но износ может произойти раньше положенного срока. Если в обычной ситуации замену осуществляют примерно каждые 50 тысяч километров пробега, при определённых ситуациях ресурс расходуется быстрее. Существует несколько основных причин преждевременного выхода из строя сайлентблоков. Их нужно знать, чтобы понимать, когда пора приобретать новые элементы.

  1. Затяжка крепёжных болтов. Процедура обратной сборки после замены сайлентов подразумевает обязательную затяжку болтов. Только многие делают её в момент, когда автомобиль ещё подвешен или стоит на домкратах. Но по правилам делать это нужно лишь после опускания авто на землю. Даже бывалые автомастера забывают об этом правиле, что ведёт к негативным последствиям и скорому выходу из строя элементов подвески.
  2. Посадочное место. Для каждого сайлентблока конструкцией автомобиля предусмотрено посадочное гнездо. И туда элемент нужно установить максимально точно. Если не придерживаться строгих правил и нарушать рекомендации по монтажу, даже самые дорогие и качественные шарниры долго не прослужат. Придётся их менять.
  3. Длительный срок эксплуатации. Не нужно ждать, пока начнёт ломаться подвеска, либо сайлентблок окончательно разорвётся. Нужно следить за состоянием и поведением транспортного средства. При появлении первых признаков износа нужно приступать к замене.
  4. Химические вещества. Вовсе не обязательно, чтобы сайлент контактировал с агрессивной химией, разными растворителями и щелочами. Иногда достаточно контакта с обычным моторным маслом. Масло способно разъедать резину, но особо не влияет на полиуретан. В любом случае это прямая дорога к замене элемента.

Практика наглядно показывает, что при условии правильной установки качественные сайлентблоки способны полностью отработать заявленный ресурс. С ними не возникает серьёзных проблем в эксплуатационный период.

Потому при выборе новых деталей стоит обращать своё внимание не только на материал изготовления, но и то, кто конкретно занимается производством шарнира.

Лучшие производители

Автомобилисты хотя знать, какие сайлентблоки действительно лучше, и продукция какой фирмы заслуживает внимания. Те, кто брал сайленты от разных брендов, мог наглядно ощутить разницу между ведущими производителями и малоизвестными компаниями.

Если водитель купил элемент и заметил, что поведение автомобиля изменилось в худшую сторону, от дальнейшего использования шарниров этого бренда лучше отказаться.

Бери самое лучшее из нынешнего ассортимента, и не ошибёшься. Причём лучшее не означает самое дорогое. При выборе ориентируйтесь на то, для какой машины вы покупаете сайлентблоки.

Учитывая все актуальные предложения на рынке, можно составить своего рода рейтинг ведущих производителей автомобильных сайлентблоков. Что самое интересное, он представлен как зарубежными, так и отечественными брендами.

  1. БелМаг. Крупный российский производитель, который занимается изготовлением сайлентов для отечественных автотранспортных средств. История компании насчитывает уже практически 30 лет. Они предлагают запчасти для автомобилей отечественной сборки, среди которых не только ВАЗ, но также Nissan, Renault и пр. БелМаг осуществляет полный цикл сборки сайлентов, что обусловлено наличием крупных производственных мощностей. Продукция считается достаточно качественной, что подтверждается многочисленными наградами в рамках российских и международных конкурсов. Продукция этого бренда доступна во всех регионах. В её пользу также говорит адекватная цена.
  2. Trialli. Компания из Италии, которая также готова предложить сайленты для автомобилей российского производства и сборки. С 2005 года их дилерская сеть начала работу в России. Потребители отмечают долговечность и адекватную стоимость итальянских сайлентблоков. Качество может и не идеальное, но свои несколько сезонов в наших условиях эксплуатации легко откатывают. Проблема лишь в том, что иногда возникают сложности с поиском шарниров итальянской компании.
  3. Stellox. Китайская компания, которая готова предложить собственные сайленты для задних и передних рычагов на широкий автомобильный модельный ряд. Это достойный конкурент для ведущих производителей запчастей. Продукция Stellox хорошо продаётся в России. Такие сайлентблоки рекомендуется устанавливать на азиатские легковые машины. Но важно заметить, что сайлентблоки от Stellox не очень любят слишком плохие дороги.
  4. CTR. Ещё одна торговая марка из Азии. Но на этот раз речь идёт о Корее. Производство стартовало ещё в 1960 году. Корейцы тщательно контролируют все этапы производства, что позволяет достичь высокого уровня качества. Именно эти сайлентблоки используются с завода на разных моделях автомобилей Ford, Kia, Hyundai и General Motors. Прямое подтверждение высокого качества. Из недостатков можно выделить небольшой ассортимент на отечественном рынке.
  5. RBI. Ведущий производитель автозапчастей из Таиланда. Выпускает детали для большого количества японских компаний, а также сотрудничает с некоторыми европейскими автопроизводителями. Весь ассортимент делится на две торговые марки. Это Ritco и RBI. Первые детали ориентированы на коммерческие автомобили, а сайленты для легковых машин следует искать именно под брендом RBI. Продукция отличается демократичной ценой, её крайне редко подделывают. К минусам можно отнести ограниченный ассортимент, а также не самый длительный срок эксплуатации.
  6. Febi. Немецкая компания с огромной историей и не менее внушительным ассортиментом выпускаемой продукции. Один из мировых лидеров, который заслуженно занимает высокие места в международных рейтингах. Запчасти Febi продают в более чем 120 странах, во многих государствах работают филиалы и дочерние предприятия. Их сайлентблоки являются заводскими для автомобилей Mercedes и DAF. На отечественном рынке бренд завоевал репутацию изготовителя высококачественных деталей, в числе которых и сайлентблоки. Главным минусом считается чрезвычайно высокая популярность, из-за которой на рынке постоянно встречаются подделки.
  7. Optimal. Ещё один производитель сайлентблоков из Германии. Компания существует более 40 лет. Это продукция высокого качества, соответствующая самым жёстким стандартам. Не зря их признают такие компании как Opel, General Motors и Ford. При этом Optimal осуществляет поставки своих сайлентов на производственные конвейеры компаний Volkswagen, Renault.
  8. Nissan, BMW, Chrysler, Peugeot и Но цена достаточно высокая. Некоторые сайленты не адаптированы под российские условия эксплуатации, из-за чего могут раньше срока изнашиваться.
  9. Lemforder. Но всё же лучшим изготовителем автомобильных сайлентблоков считается именно компания Lemforder, которая входит в состав крупного концерна ZF. Это немецкий бренд, появившийся ещё в далёком 1947 году. Ассортимент стоит из более чем 13 тысяч разнообразных сайлентблоков, которые подходят для установки на различные марки и модели автомобилей. Продукция этого бренда применяется на заводах ведущих автокомпаний. Из преимуществ отмечается высокое качество, долговечность и надёжность. Минус обусловлен плюсами, поскольку на продукцию ставят большие ценники, плюс часто можно столкнуться с подделками.

Вряд ли стоит сомневаться в выборе между сомнительными сайлентблоками неизвестного происхождения и продукцией ведущих изготовителей. Вопрос только в том, чтобы не приобрести подделку.

Каждый производитель предлагает свои методы защиты от фальшивок. Самим автомобилистам рекомендуется обращаться только к проверенным и сертифицированным продавцам, всегда интересоваться документами на реализуемый товар, а также проверять саму упаковку и содержащийся в ней сайлентблок.

Хотя сайленты по своим размерам являются крайне компактными элементами, степень их важности переоценить сложно. Это один из ключевых составляющих подвески, позволяющий обеспечить необходимый уровень комфорта и безопасности при движении транспортного средства. Вот почему к выбору и замене сайлентблоков нужно подходить предельно внимательно.

Что такое сайлентблок: назначение, виды, замена сайлентблоков

 

Бывают ситуации, когда водитель, приезжая в сервис, слышит от мастера, что нужно заменить сайлентблоки. Не все водители, в особенности начинающие, знают, для чего нужны сайлентблоки в машине. Их замена — важная составляющая для нормальной работы ходовой системы. Рассмотрим, что представляют собой эти детали, их назначение, а также в чем заключается необходимость их замены.

Сайлентблок — это?

Сайлентблок — это резинометаллический шар, который выглядит как две втулки, соединенные между собой вставкой из резины. Во внутренней обойме есть отверстие, через которое детали плотно фиксируются. Подобная система крепления увеличивает ресурс узла.

Свое название деталь получила благодаря тому, что она не издает скрипа. Кроме того, сайлентблок не требует для себя особого ухода. Если элемент ломается, его быстро меняют на новый.

Во время эксплуатации машины сайлентблок не нужно смазывать. Деталь обладает высокой устойчивостью к попаданию пыли и влаги. В конструкции отсутствуют запчасти, которые бы «терлись» друг об друга. Движение происходит за счет изгиба гибкого шара.

Виды

Виды сайлентблоков бывают разными. Они подразделяются не только по типам материала, но и по конструкционным особенностям. Изделия имеют одну втулку, две втулки, либо не имеют металлических элементов. Критерии, которые свидетельствуют о качестве деталей: износоустойчивость, надежность, долговечность.

Дольше всего водителям служат полиуретановые блоки. С ними передвижение на машине становится плавным.

К преимуществам полиуретановых изделий относят:

 Высокое качество материала и повышенная жесткость;

 Устойчивость к колебаниям температур;

 Устойчивость к химическим веществам;

 Отличное поглощение ударов.

По сравнению с другими аналогичными сайлентблоками, они работают в 5 раз дольше. Именно поэтому за них просят высокую цену. Что касается резиновых сайлентблоков, то они намного дешевле полиуретановых, но при этом менее надежны и недолговечны.

Назначение

Сайлентблок сконструирован таким образом, чтобы уменьшить колебания подвески. Иногда эти резинометаллические шарниры ставят на «движок», либо иные подвижные составляющие. Чем слабее колебания, тем комфортнее езда на машине.

В процессе эксплуатации детали испытывают сильнейшие нагрузки. Со временем это приводит к изнашиванию шарниров. Именно по этой причине нужно регулярно проверять состояние элементов для того, чтобы заменить их вовремя. Рекомендуется проводить замену каждые 50 тыс.км пробега.

Сайлентблоки имеют небольшой размер, но при этом выполняют большую функцию. Они напрямую влияют на работу подвески. «Изношенный» шарнир негативно сказывается на управлении авто. Когда водитель движется на повышенных скоростях, он остро чувствует поломку. Как правило, она проявляется в виде скрипа, люфта в руле и периодическом крене.

Сайлентблок назначение:

 Обеспечение устойчивости транспорта благодаря снижению деформирования деталей подвески.

 Уменьшение шума в салоне авто.

 Поглощение вибрации или ударов во время передвижения по бездорожью.

Резинометаллические шарниры имеют еще одно назначение: их гибкость позволяет снизить требования к точности посадки деталей.

Принцип работы

Разобравшись, зачем нужны сайлентблоки, водители должны понять, какой у них принцип работы. Как уже было сказано, деталь обладает втулками, скрепленными гибкой вставкой. Втулки, в свою очередь, «скрепляют» части подвески, тем самым ликвидируют колебания, возникающие от узлов подвески.

К качеству прокладок, которые соединяют втулки, предъявляются высокие требования. Обычно их изготавливают из полиуретана, натурального каучука, резины. Со всех сторон на детали оказываются сильные нагрузки, так как помимо поглощения колебаний, они сглаживают резкие движения авто.

Чтобы водитель смог точно знать, когда ему стоит проводить замену шарниров, он должен быть осведомлен насчет долговечности детали по регламенту изготовителя. Изделия способны выдержать до 100 тыс.км пробега, но в «облегченных» условиях. Если авто эксплуатируется более жестко, то диагностику следует проходить каждые 50 тыс.км.

Узнать наверняка, нужна ли замена сайлентблоков можно, обратившись в СТО. Мастер проведет осмотр деталей, а также проведет их диагностику на предмет сколов.

Плюсы и минусы деталей

Мы разобрались, для чего нужны сайлентблоки. Осталось выяснить, почему резинометаллические шарниры считаются лучшими на сегодняшний день.

Самым большим преимуществом данной детали является отсутствие обслуживания. Иными словами, если шарнир выйдет «из строя», его заменят на новый. Также они не требуют смазки, поскольку она отрицательно сказывается на их работе.

Из-за отсутствия трения — отсутствуют шумы. Металл не соприкасается с металлом, а колебания быстро «растворяются» в резиновой подушке. Кроме этого, сайлентблоки обладают хорошей несущей способностью.

Еще одной важной особенностью детали является долгий срок службы при соблюдении условий эксплуатации. Если изделия не перегревать и не допускать перегруза, то они прослужат несколько лет.

Что касается недостатков, то они присутствуют, но их не так много. К примеру, их жесткость напрямую связана с несущей способностью. Также они не переносят агрессивного воздействия, так как находятся в зависимости от рабочей температуры. А срок службы шарниров зависит от рабочего хода и его амплитуды.

В процессе замены сайлентблоков часто допускают ошибки. Шарнир в средней точке рабочего хода обязан обладать минимальной деформацией. Если быть точнее, мастер должен затягивать соединения подвески в момент, когда авто находится на земле, а не на подъемнике.

Неисправности

Сами по себе сайлентблоки довольно надежные детали, чей средневзвешенный ресурс составляет более 100 тыс.км пробега. Однако в России дорожные условия хуже, чем в других странах, поэтому диагностику шарниров проводят чаще. Определить, что изделия неисправны, помогут следующие признаки:

 Управляемость автомобиля стала хуже, т.е. поворачивание руля стало замедленным.

 Появился глухой стук при езде по небольшим выбоинам.

 Неравномерный износ покрышек.

 Нарушились параметры развал-схождения без особых причин.

 Началась потеря курсовой устойчивости.

Сайлентблоки имеют сильные повреждения, если при осмотре из ямы обнаружилось, что резиновые уплотнители имеют глубокие трещины.

Бывают ситуации, когда эти признаки свидетельствуют о совершенно другой поломке. Глухие звуки иногда издают шаровые опоры, а треснутые детали подлежат ремонту. В любом случае требуется детальная диагностика.

Заключение

Если перед водителем стоит проблема выбора сайлентблока, то ему стоит опираться на цену изделия. Дешевая продукция не будет служить долго. Качественные изделия поставляют японские и европейские фирмы. Если есть желание улучшить управляемость авто и настроить подвеску под собственный «стиль», то стоит установить полиуретановые сайлентблоки.

Что касается замены шарниров, то в условиях российских дорог, их стоит менять каждые 50 000-100 000 км пробега. Для диагностики неисправностей желательно посетить СТО и доверить работу мастеру. Замена производится парно с двух сторон, но это не обязательная рекомендация.

Как выбрать сайлентблок | Новости автомира

 Сайлентблок – один из автомобильных шарниров, который выполняет сразу две функции. Первая: он дает возможность деталям перемещаться (пусть и ограниченно) относительно друг друга. Вторая: гарантируют защиту соединяемых деталей. Эти функции, равно как и особенности выбора и возможности ремонта, мы рассмотрим.

Что важно знать

Резинометаллические шарниры сегодня делятся только на два основных вида:

  1. Разборные. Наружная металлическая втулка и резиновая часть таких шарниров отдельные;
  2. Неразборные. Резиновая часть, равно и внутренняя втулка из металла, жестко фиксируются с наружной втулкой из того же металла.

Неразборные РМШ и называются сайлентблоками. Их название идет от английского слова silent, что означает «тихий». В деталях подвески такие шарниры нужны как раз для предотвращения сильный вибраций и устранения звуков при работе автомобиля. Что интересно, подушки двигателя во многих моделях авто также являются резинометаллическими шарнирами.

Сайлентблоки нужны для соединения рычагов подвески с металлическим подрамников или сразу с кузовом автомобиля. Также соединяются стойки стабилизатора со все тем же рычагом подвески – для уменьшения износа деталей. В задней подвески эта деталь нужна для соединения упомянутого рычага с цапфой, тем временем как в передней подвеске выполнения этой задачи ложится на шаровые опоры.

Подробнее о конструкции

Очень простая на первый взгляд деталь выполняется производителем различными способами. Основными являются такие:

  • Вулканизация. Еще такие РМШ называют «склеенными», что не совсем грамотно. Такие сайлентблоки ходят достаточно плавно, но, к несчастью, не могут похвастать высокой жесткостью. Относительно продольной оси у них высок угол перекоса и скручивание, из-за чего в автомобиле во время движения меняется угол установки колес. Шины при этом изнашиваются быстрее, чем могли бы. Однако решение есть;
  • Обжатие (натяг). Созданные по такому решению сайлентблоки очень жесткие. Правда, в некоторых ситуациях это недостаток. Плавность хода получается небольшой, но вот ресурс детали получается колоссальным – более 100 тысяч километров.

Одними из лучших РМШ являются как раз-таки комбинированные. Они установлены на многие автомобили. Резиновая часть фиксируется одновременно вулканизацией и обжатием небольшой силы.

Для предотвращения больших перемещений рычага втулка должна быть максимально жесткой. Вот только предотвращены будут продольные передвижения рычага. Вертикальные перемещения могут представлять серьезную угрозу – если жесткость велика, то при наезде на, скажем, бордюр, подвеска сильно пострадает. По этой причине создаются специальные сайлентблоки с «резаной» резиновой частью (как в подвеске McPherson). Чаще же всего резиновая часть сплошная.

Эволюцией детали стали скользящие и плавающие сайлентблоки. К примеру, плавающие РМШ ставятся на Volkswagen Passat B5, который может похвастать очень хорошей, но достаточно дорогой и сложной подвеской. И опять-таки, на большей части автомобили ставят обычные детали, состоящие из резиновой и металлической части. О них мы и расскажем подробнее.

Что еще за комбинирование сайлентблоков

На одном рычаге можно поставить шарнир как в горизонтальной, так и вертикальной плоскости. На уже упомянутой подвеске McPherson используется комбинированная схема. Такая комбинация редко встречается в автомобилях с двумя поперечными рычагами – сайлентблоки установлены горизонтально. Это же актуально для почти что всех многорычажных типов подвески.

Теперь на секунду забежим вперед, а именно затронем вопрос покупки новой детали. Если вы не изучали подвеску своего автомобиля, то это стоит сделать. На одном транспортном средстве части встречается сразу несколько видов РМШ. Вот к примеру: в задней подвеске находится развальный рычаг, который компенсирует продольные усилия. Здесь нет смысла брать дорогостоящий сайлентблок – на СТО вам могут предложить несколько вариантов, но проще купить качественный аналог от одного из производителей, о которых мы еще расскажем. Когда речь идет о сайлентблоке подрамника, стоит заранее подготовиться к покупке оригинала или добротного аналога – «китайские» детали долго не проживут. Причина очень проста: подрамник не должен шелохнуться в продольном направлении (что еще реально), а также защитить автомобиль от ударов при езде по неровной дороге. С двумя задачами плохой аналог вряд ли справится.

Как закреплена деталь

Вообще, во многих автомобилях сайлентблоки закреплены так, что их можно выбить молотком. Самые современные шарниры являются интегрированными. Интегрированные шаровые опоры очень хороши, а вот сайлентблоки – не очень. А вот их замена в гаражных условиях практически невозможна, так что приходится покупать оригинал и ехать ставить его на СТО.

Что ж, как бы то ни было, ваш сайлентблок может быть установлен следующим образом:

  • Запрессовка. За счет силы трения «сайлент» держится в проушине рычага. Отлично изолируются вибрации, гасятся нагрузки во всех направлениях. Как раз тот вариант, когда с молотком в руках и подходящими для запрессовки инструментом можно выбить старую деталь и запрессовать новую. В рычагах, нагрузки на которые действуют только в одной плоскости/направлении, установлены сайлентблоки без внешней втулки. Они также запрессовываются;
  • Интеграция. В этом случае проушина рычаг выполняет роль внешней втулки. Интегрированные РМШ можно встретить в новых дорогостоящих авто.

В большинстве случаев деталь просто запрессована. Заменить ее вы можете и самостоятельно. Интегрированные шарниры меняют на СТО.

Какому материалу отдать предпочтение

Самым интересным в сайлентблоке является как раз-таки эластичный элемент. Если это дорогая деталь, то элемент будет каучуковым. Он не слишком жесткий, соединить его с металлической частью легко. Не спешите с выводами – от каучука в подвеске постепенно отказываются все автопроизводители. Более дешевой альтернативой является полиуретан. Это очень жесткий и долговечный материал.

Вулканизировать полиуретан можно, хотя в итоге РМШ не будет достаточно надежным. В свою очередь, обжим не практикуется – материал жесткий. Если производитель использовал полиуретан неправильного состава, он отслоится от поверхности втулки уже через 25-50 тысяч километров.

Специалисты при выборе сайлентблоков говорят о так называемой эластокинематике. Она включает в себя понятия, описывающие изменение положение колес за счет действий сил, действующих в разных направлениях. Водители же описывают это очень просто – если упругая часть слишком жесткая, задняя подвеска будет «подруливать». Это наблюдается во многих автомобилях.

Почти с полной уверенностью отдавайте предпочтение качественным изделиям с упругой частью из полиуретана. Хоть каучук и хорош как материал, он не служит достаточно долго – синтетический полиуретан в три-пять раз долговечнее, хорошо переносит морозы, гарантирует отличную управляемость. С такими сайлентблоками вместо каучуковых поведение авто на дороге не будет ощутимо меняться, а вот деформация деталей подвески серьезно уменьшится. Но, опять же, заметим: покупайте только качественный РМШ серьезного производителя (по сути, не экономьте на покупке – лучше переплатить).

О сроке службы и возможных неполадках

В идеале сайлентблок может отъездить чуть более 100 тысяч километров. На эту цифру влияет качество дорог, конструктивные особенности автомобильной подвески, качество установки детали. Чаще всего некачественная деталь выходит из строя через 30-40 тысяч километров, иногда чуть раньше. Здесь вам стоит обратить внимание, во-первых, на установку детали мастерами на СТО (или вами) и, во-вторых, на производителя.

Если «резинка» вот-вот выйдет из строя, вы заметите следующее:

  1. Эластичная вставка отслаивается и покрыта мелкими трещинами, наблюдается отслаивание материала;
  2. Резина на колесах изнашивается неравномерно;
  3. Раскачав автомобиль, вы слышите скрип;
  4. При езде в салоне вы начали слышат стук элементов подвески;
  5. Ухудшилась реакция на проворачивание руля;
  6. Кривой развал/схождение.

В случае неполадок обратитесь к специалистам и выясните, стоит ли грешить на сайлентблоки.

Если замена произведена несвоевременно

Предположим, вы игнорируете вышеуказанное. Сильно изношенные сайлентблоки отрицательно сказываются на качестве управления. На высокой скорости автомобиль начинает уводить. Из-за неравномерного износа покрышки придется менять раньше обычного. Один из худших вариантов: разрушаются посадочные места, вследствие чего требуется замена рычага подвески целиком. Вместе с процедурой ремонта придется потратить намного больше денег, чем на обычную покупку и замену РМШ на станции техобслуживания.

Подвеска типа McPherson очень хороша, но требует регулярного обслуживания. Рассматриваемых в данной статье элементов в ней предостаточно. И если одни из них изнашиваются не так быстро, другие требует относительно частой замены. И медлить с ней нельзя, если вы не хотите «убить» свою подвеску.

Что учитывать при выборе

Для разных автомобилей размер покупаемой запчасти тоже будет разным. При поиске руководствуйтесь маркой, годом выпуска модели, а также номером кузова. В случае подбора аналогов учитывайте геометрию: внутренний диаметр, длина, наружный диаметр. Внутренний диаметр без демонтажа замерить практически невозможно. Дело в том, что многие сайлентблоки оборудованы специальной втулкой, уменьшающей износ крепежей. Отсюда и погрешность измерений в 0,2-0,5 миллиметров.

Кроме учета параметров, узнайте побольше о производителе сайлентблока. Вам могут попасться дешевые аналоги, оригиналы и очень хорошие аналоги по высокой цене. Последние два в приоритете.

Экскурс по брендам

Лучшим выбором станет оригинал, особенно если речь идет об интегрированных РМШ. При этом некоторые оригинальные сайлентблоки часто меняют на более дешевые аналоги, которые проще обслуживать. Пример: элемент с жидкостным наполнением, которое и играет роль эластичного элемента. Проще заменить его обычной «резинкой». На многих автомобилях марки Subaru стоят сайлентблоки гелиевого типа, которые после износа водители меняют на обычные полиуретановые – выходит дешевле, а по времени эксплуатации и поведению подвески почти то же самое.

Из аналогов стоит отметить элементы марок Moog, Boge, Lemforder, Corteco . Многие модели сайлентблоков этих фирм универсальны. В любом случае купленное изделие прослужит очень долго. Высокая стоимость абсолютно оправдана.

Аналоги турецких и китайских фирм брать можно, но с некоторой опаской. Продукция прослужит меньше чем та, что предоставляется вышеуказанными фирмами. В последние дни хорошо себя зарекомендовали фирмы Febest и RBI. Если ваши финансы ограничены, берите именно их сайлентблоки.

Рекомендации по самостоятельной установке

Заменить сайлентблок в 95% случаев можно и самостоятельно, хотя по качеству работы вы вряд ли сравнитесь с мастерами на СТО. Скорее всего, для извлечения старой детали вам не понадобятся специальные инструменты. Однозначно нужен молоток и инструмент, подходящий для выбивания. Также не забудьте изучить рекомендации, изложенные в «букваре» от автоконцерна.

Снимите рычаг. Если старый «сайлент» свое уже отжил, выбивайте его, не заботясь о сохранности. Посадочное место с особой тщательностью отчистите от ржавчины и грязи абразивом, как-то наждачной бумагой. Запрессуйте новую деталь. Возможно, будут нужны металлические оправки для сайлентболоков, устанавливаемых горизонтально. Когда их нет, берут металлические втулки нужного диаметра. При этом важно смазать наружную обойму, иначе потом для демонтажа понадобится болгарка. Здесь подойдет силиконовая смазка, а если эластичная часть выполнена из полиуретана, отдавайте предпочтение смазке на литиевой основе.

И теперь самое важное: на резиновых частях РМШ могут быть метки. Если они есть, при запрессовке метка совмещается с похожей меткой на автомобильной рычаге. В иных случаях просто запрессовываем сайлентблок так, чтобы в итоге торцы внутренней втулки располагались симметрично, без перекосов. Единственное исключение: если в руководствах по ремонту конструкторы описали ассиметричную установку, ее нужно соблюсти. В некоторых автомобилях сайлентблоки установлены под таким углом, под которым их рабочая часть работает эффективнее всего. Если запрессовать деталь симметрично, нагрузка придется на ту часть, которая не защищена резиной. До установки внимательно изучите рычаг и добивайте идентичной картины.

После установки обязательно выполняйте протяжку элементов подвески, когда автомобиль будет уже стоять на земле или на подъемнике с подпорками под колесами. Следя за работой мастеров на СТО, обязательно напомните им об этом! Если правило не соблюдать, эластичный материал «сайлента» натянется и может отделиться от металла или покрыться трещинами, из-за чего вся деталь выйдет из строя очень быстро.

Вывод

С заменой резинометаллических шарниров медлить нельзя. Если они вышли из строя, не заставит себя ждать поломка деталей подвески. При этом покупка и замена сайлентблоков стоит не таких больших денег. Поставив качественную замену, вы сразу ощутите результат. Если в ваших планах серьезно улучшить управляемость своего автомобиля, советуем ставить полиуретановые сайлентблоки. При этом их ресурс достаточно велик, так что это будет выгодное вложение в свой автомобиль. Отметим также, что на опоры мотора, равно как и коробки передач, ставятся резиновые шарниры.


Сколько сайлентблоков в машине – Защита имущества

Что это такое?

Сайлентблок (правильно так говорить и писать, а не «саленблок» или «сайленблок»), или по-другому резинометаллический шарнир, представляет две металлические втулки, между которыми имеется резиновая вставка. Они служат для соединения деталей подвески и за счет упругой вставки между втулками (резина или полиуретан) гасит колебания, передаваемые от одного узла к другому.

Как проверить и какой ресурс?

Как понять, когда пора менять сайлентблоки? Обычно, они служат до 100 000 км пробега, но в российских условиях, следует делать осмотр через каждые 60 000 км пробега. Понять, износился сайлентблок подвески можно по своим ощущениям. Если автомобиль стал хуже управляться или реакции на поворот руля стали «ватными» с большой задержкой – это верный признак изношенного шарнира. Для большей уверенности нужно обратиться в сервис или сделать контроль резинометаллических шарниров самостоятельно.

Визуальный осмотр происходит следующим образом: нужно заехать на яму и посмотреть на чистый от грязи сайлентблок. В резиновой части не должно быть трещин и разрывов. Желательно при этом представлять как выглядит новый. Косвенным признаком считается кривой развал/схождение, если раньше был правильный. Когда сайлентблоки рвутся, рычаги становятся чуть криво.

Cледует проверить люфт в сайлентблоках и при чрезмерной величине – заменить в срочном порядке.

Полиуретановые или резиновые сайлентблоки?

Если автомобиль имеет в подвеске резиновые втулки и сайлентблоки, которые можно заменить полиуретановыми деталями, то только улучшите характеристики подвески и её работу. Полиуретановые сайлентблоки прослужат как минимум в 5 раз дольше, чем резиновые детали. Единственный недостаток у полиуретана – более высокая стоимость по сравнению с резиновыми изделиями (более чем в 5 раз), но можно сэкономить на замене.

Полиуретановые сайлентблоки улучшают поведение автомобиля на дороге, снижая нежелательные деформации в подвеске и устраняя эффект «выжимания», свойственный резиновым деталям. Это означает, что подвеска всегда работает в предусмотренном конструкторами режиме. Правильно установленные и подобранные полиуретановые детали работают лучше, поглощая удары, вибрацию и снижая шум по сравнению с резиной.

Сайлентблок, который также может называться как «сайлент» или резинометаллический шарнир, представляет собой крепежный элемент. Данная деталь, выполняется из пары металлических втулок, между которыми расположена резиновая или полиуретановая вставка, по этому сайлентблоки могут быть резиновые, либо полиуретановые. Сайлентблоки предназначаются для снижения жесткости соединения деталей подвески между собой. Один шарнир запрессовывается в одну деталь подвески, другой – во вторую, чем обеспечивается их соединение, а упругая вставка гасит возникающие в ходе движения колебания, не передавая их на остальные части подвески.

Следует отметить, что на сайлентблок приходится наиболее мощная нагрузка среди всех частей подвески, ведь помимо колебаний именно эта деталь должна гасить все деформирующие движения.

Расположение и продолжительность эксплуатации

Не зная, где находятся сайлентблоки в автомобиле, можно легко пропустить момент их выхода из строя, что может быть чревато самыми различными последствиями. В большинстве моделей машин сайлентблоки располагаются:

  1. в местах крепления амортизаторов;
  2. в местах крепления реактивных тяг;
  3. в местах крепления поперечного стабилизатора;
  4. на опорах балок, к которым крепится коробка передач и мотор;
  5. на штангах задней подвески.

В целом современные резинометаллические шарниры способны активно эксплуатироваться до 200 тысяч километров пробега, хотя учитывая отвратительное качество дорог часто это значение приходится делить на четыре. Не важно, какие сайлентблоки установлены на автомобиль – их ревизию необходимо проводить примерно через каждые 50 000 километров пробега.

Пришедший в негодность сайлентлок хорошо определяется визуально: на нем видны трещины и порывы.

Обнаружение неисправностей сайлентблоков

Проверять сайлентблоки на работоспособность можно самостоятельно. Помимо визуального определения поломки существуют еще и общие симптомы, свидетельствующие о высокой вероятности поломки одного или нескольких сайлентблоков. При выходе из строя сайлентблоков подвески наблюдаются следующие проблемы:

  • ухудшается качество устойчивости автомобиля на дороге, его начинает «водить» из стороны в сторону;
  • усиливается шум и вибрация при движении;
  • начинает появляться характерный повышенный износ шин, когда более активно стираются бока колес.

Если проявляются эти или другие симптомы, следует выполнить диагностику сайлентблоков. Для этого подвески вывешиваются домкратом, а колеса снимаются. Это уже позволит оценить текущее состояние шарниров визуально, а также даст возможность проверить люфт рычагов.

Полный износ сайлентблоков помимо ускоренного истирания колес и снижения комфорта езды чреват более глобальными проблемами. Например, металлические части шарниров со временем разбивают посадочные места, из-за чего при ремонте ходовой придется позаботиться уже о замене не только сайлентблоков, но и целого ряда других деталей, так как подобные проблемы восстановлением чаще всего не устраняются.

Чтобы поменять сайлентблок вам понадобится специальное приспособление или набор проставок соответсвующего диаметра.

Специфика ремонта

Учитывая то, что сайлентблоки считаются расходными автомобильными запчастями и в большинстве случаев отличаются невысокой стоимостью, в случае их износа или поломки рекомендуется не ремонт, а полная замена. При этом некоторые модели сайлентблоков являются разборными, поэтому остаются ремонтопригодными.

Самой сложной операцией при замене сайлентблоков является их запрессовка в посадочные крепления, которая выполняется с помощью специальных инструментов. Если они есть, работу можно сделать и самостоятельно. В противном случае для выполнения качественного ремонта следует обращаться к специалистам.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Автоликбез 28 августа 2017

Одна из важнейших деталей подвески современного авто – изделие из резины и металла под названием сайлентблок. Как и прочие элементы, он изнашивается в процессе эксплуатации, о чем сигнализирует стук различной интенсивности и громкости. На тот момент, когда автомеханик станции техобслуживания выявит данную неисправность и предложит купить новую запчасть, вы должны понимать, что такое сайлентблок и какова его роль в ходовой части машины.

Что собой представляет сайлентблок?

Деталь изготавливается в виде небольшого цилиндра, состоящего из трех элементов:

  • наружная часть выполнена из тонкостенной стали и оснащена посадочными элементами – обечайкой и ребрами жесткости;
  • сердцевина – цельная металлическая втулка;
  • просвет между внешним и внутренним элементом залит эластичной композицией – резиной либо полиуретаном.

Справка. Производители начали использовать полимер в качестве наполнителя относительно недавно, раньше применялась только натуральная техническая резина.

Работа любого сайлентблока основана на том, что внутренняя втулка, сжатая со всех сторон эластомером, вращаться не должна. Столь же крепко «сидит» внешняя оболочка, относительно резиновой вставки она не поворачивается. Но при возникновении достаточной силы кручения стальные втулки могут сдвигаться друг относительно друга – за счет эластичности заполнителя.

Назначение и расположение детали

В автомобиле колеса крепятся к силовой части кузова посредством рычагов. Чтобы подвеска мягко отрабатывала все неровности дороги нужно создать следующие условия:

  1. Колесо под воздействием пружины должно двигаться вверх-вниз на рычаге, поэтому он прикручен к стальной оси, жестко закрепленной на лонжероне.
  2. Для поглощения мелких выбоин дорожного покрытия в месте стыковки ходовой части с кузовом нужна эластичная прокладка. Иначе водитель и пассажиры станут ощущать вибрацию, передаваемую от колес.

Соответственно, сайлентблоки нужны для подвижного и одновременно пружинящего соединения между кузовной частью и всей подвеской автомобиля. Они являются той самой прокладкой, смягчающей мелкие удары и позволяющей рычагу отрабатывать крупные неровности.

С каждой стороны подвеска опирается на элементы кузова в 2 либо 3 точках. В первом случае она закреплена на рычаге и стойке, во втором – на двух рычагах и амортизаторе. Сколько существует мест крепления, столько пар сайлентблоков используется в качестве смягчающих прокладок.

Второе название резинометаллической детали – сухой шарнир. Оно характеризует свойство сайлентблоков работать без смазки – только за счет эластичности вставки между двумя стальными втулками. В то же время радиус поворота рычага ограничен способностью резины или полимера скручиваться. Но для рабочего хода автомобильной подвески этого радиуса вполне достаточно.

Теперь о конкретных точках, где располагаются сухие шарниры:

  1. Главное место упомянуто выше – крепление верхних и нижних рычагов. Силовой элемент кузова – лонжерон (стоит под колесной аркой) имеет выступ с отверстием, куда вставляется ось в виде длинного болта. Резинометаллические шарниры, запрессованные в проушины рычага, размещены по краям оси и зафиксированы гайками.
  2. Малый сайлентблок находится в нижней точке крепления стойки к поворотному кулаку.
  3. На амортизаторах шарниры ставятся на обеих проушинах – сверху и снизу.
  4. Также детали применяются в точках опоры реактивных тяг и стабилизаторов поперечной устойчивости.

Задняя подвеска современных автомобилей чаще всего имеет многорычажную либо торсионную конструкцию. В обоих случаях задействованы рычаги, устанавливаемые на сайлентблоки. Так что шарниры используются не только в передней подвеске. Даже на машинах с неразрезной балкой заднего моста резинометаллические изделия применяются для установки задних тяг и амортизаторов.

Признаки износа шарниров

Сайлентблок считается довольно надежной деталью ходовой части авто. Рычажные шарниры «выхаживают» от 50 до 150 тыс. км в зависимости от условий езды и состояния дорог в конкретной местности. На реактивных тягах эти детали служат не меньше, а вот на амортизаторах, стойках и стабилизаторе поперечной устойчивости они отрабатывают до 50 тыс. км пробега.

У сайлентблоков есть одна неприятная особенность – несведущему автомобилисту довольно сложно диагностировать их неисправность в результате износа. В вашем распоряжении должна быть смотровая канава, инструмент, а главное, – практические навыки. Чтобы обнаружить люфт на рычаге либо стойке, необходимо точно знать, как вывешивать колесо и куда в машине закладывать монтировку, чтобы покачать тот или иной элемент подвески.

Существует ряд признаков, косвенно указывающих на изношенные сухие шарниры:

  • глухой негромкий стук при движении по мелким выбоинам;
  • глухие удары, доносящиеся с одной стороны при прохождении резкого поворота, говорят о неполадках с шарнирами стабилизатора;
  • автомобиль отклоняется от прямой линии на ровном участке, на шинах виден боковой износ;
  • глубокие трещины резинового наполнителя либо перекос рычага, обнаруженный при визуальном осмотре из ямы.

Перечисленные симптомы не могут прямо свидетельствовать о нерабочем состоянии сайлентблоков, разве что резина стала вываливаться кусками и колеса заметно перекосились. Глухие стуки могут издавать шаровые опоры и пальцы рулевых тяг, а изделия с трещинами в резине – оказаться вполне исправными. Точный диагноз ходовой части вашего авто поставят мастера станции техобслуживания, к ним и следует обращаться после появления этих признаков.

Разговор о сайлентблоках

Сайлентблок, также известный как резинометаллический шарнир, присутствует в каждой машине. Это две металлические втулки, которые соединяются резиновой прокладкой.

Эта деталь является частью подвески автомобиля и необходима для соединения деталей в виде упругой втулки. Он компенсирует нагрузки, которые компоненты передают друг другу во время движения автомобиля. Высокие нагрузки вызваны постоянной деформацией подвески автомобиля, которой противодействует сайлентблок.Если сайлентблок и многие другие детали не починены, воспользуйтесь утилем моей машины в Торонто.

Эта деталь входит в состав подвески обеих транспортных средств и требуется для крепления рычагов подвески, стабилизатора поперечной устойчивости и т. Д. Кроме того, вы найдете их на амортизаторах, для установки трансмиссии и двигателя транспортного средства.

Чтобы убедиться, что плохое качество дороги не «убивает» описанные выше узлы, а шины не изнашиваются неравномерно, следует регулярно проверять состояние сайлентблоков.По заводским нормам срок их службы составляет 100 тысяч километров, но на деле они благодаря российским дорогам выдерживают всего 50 тысяч километров.

Безопасность сайлентблоков очень важна. Отремонтировать подвеску стоит при первых жалобах на ее работу, чтобы не снижать безопасность людей в транспортном средстве.

Проверить состояние сайлентблоков вы можете самостоятельно, обращая внимание на их внешнюю целостность и наличие повреждений и отслоений резины.При обнаружении дефектов не откладывайте замену деталей. Если в исправных сайлентблоках наблюдается чрезмерный люфт, необходимо также заменить блок.

Не откладывайте ремонт. Неисправный сайлентблок со временем приведет к поломке шарнирного крепления, поэтому одной смены детали будет недостаточно. В запущенных случаях необходимо менять и рычаг подвески.

Сложная вещь при замене сайлентблока — сложность их вдавливания.Только профессиональные инструменты облегчают такую ​​работу. Иначе можно повредить резиновую прокладку детали.

vidaXL Silent Block Резиновые втулки Комплект установщика Автомобильный ручной инструмент для Skoda VW Seat: Automotive


В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Размер комплекта: 8,5 x 4,7 x 2 дюйма (Д x Ш x В)
  • Для быстрой установки резиновых втулок на передний мост.
  • Прочная конструкция
  • Поставляется в выдувном футляре для переноски для удобства транспортировки и хранения.
  • Подходит для Audi A2, VW Polo IV 9N (02-05), Skoda Fabia I, Seat Ibiza 6L (02-06), Cordoba с 2002 г.

Извините, страница, которую вы ищете, не может быть найдена.

в RouteCollection.php (строка 179)
в RouteCollection -> match ( object ( Request )) в Router.php (строка 546)
at Маршрутизатор -> findRoute ( объект ( запрос )) в Router.php (строка 525)
на Router -> dispatchToRoute ( object ( Request )) в Router.php (строка 511)
на Маршрутизатор -> отправка ( объект ( Запрос )) в Kernel.php (строка 176)
на Ядро -> Illuminate \ Foundation \ Http \ {closure} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php (строка 30)
в Pipeline -> Освещение \ Routing \ {closure} ( объект ( Запрос )) в TransformsRequest.php (строка 30)
at TransformsRequest -> handle ( object ( Request ), object ( Closure )) в Pipeline.php (строка 148)
at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php (строка 53)
at Pipeline -> Illuminate \ Routing \ {closure} ( объект ( Запрос )) в TransformsRequest.php (строка 30)
at TransformsRequest -> handle ( object ( Request ), object ( Closure )) в Pipeline.php (строка 148)
at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php (строка 53)
at Pipeline -> Illuminate \ Routing \ {closure} ( объект ( Запрос )) в ValidatePostSize.php (строка 27)
at ValidatePostSize -> handle ( object ( Request ), object ( Closure )) в Pipeline.php (строка 148)
at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php (строка 53)
at Pipeline -> Illuminate \ Routing \ {closure} ( объект ( Запрос )) в CheckForMainastedMode.php (строка 46)
в CheckForMainastedMode -> handle ( объект ( Request ), объект ( Closure )) в Pipeline.php (строка 148)
at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php (строка 53)
at Pipeline -> Illuminate \ Routing \ {closure} ( объект ( Запрос )) в конвейере .php (строка 102)
at Pipeline -> then ( object ( Closure )) in Kernel.php (line 151)
at Kernel -> sendRequestThroughRouter ( объект ( Запрос )) в Kernel.php (строка 116)
на Ядро -> дескриптор ( объект ( Запрос )) в index.php (строка 57)

Как устроены передние сайлентблоки передних рычагов

Сайлентблок является одной из составляющих подвески.И хотя его размер и конструкция не позволяют связать его с каким-либо всеобъемлющим элементом, например поршнем, он все же может повлиять на безопасность вождения, причем очень серьезно. Речь пойдет об одной из разновидностей этих устройств, а именно сайлентблоке передних рычагов.

Какие они?

Передние сайлентблоки передних рычагов принципиально не отличаются от своих «собратьев», которые устанавливаются на стабилизаторы и амортизаторы. Все они имеют одинаковую конструкцию и представляют собой небольшой резиновый шарнир, который состоит из двух металлических втулок, между которыми помещена резиновая прокладка.

Функции

Обслуживают передние сайлентблоки передних рычагов для соединения деталей подвески. Благодаря вставкам между стальными втулками передних втулок передние рычаги глушат колебания, передаваемые от одного агрегата к другому. Таким образом, мы видим, что эта деталь играет в автомобиле значительную роль. Кстати, на сайлентблоках приходится львиная доля неровностей и колебаний, которые передаются из-за столкновения автомобиля с неровностью.

Срок эксплуатации

Как правило, передние сайлентблоки передних рычагов могут нормально проработать от 70 до 100 тысяч километров.Однако, если они будут подвергаться большой нагрузке (например, если машина когда-нибудь поедет на ямы), она прослужит не менее 40 тысяч километров. Определить исправное состояние детали двумя способами:

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

  • Визуально. В этом случае проверьте состояние вставок — при наличии резинового отрыва такую ​​деталь меняют на новую.
  • СТО. Вот полная диагностика подвески, а затем решение о том, какие меры необходимо принять.

Для определения текущего состояния сайлентблоков на ухо. При ударе машины о кочку вы услышите громкий характерный звук, похожий на трение резины о какую-то деталь (легкий скрип).

И напоследок несколько моментов по замене сайлентблоков передних рычагов:

  • Сначала снимите колесо со стороны, с которой скрипит втулка.
  • Почистил резьбу болтов крепления шаровой и рычажной.
  • Выкрутите и снимите фиксатор рычага.
  • Шар подводится домкратом и поднимается вверх передней подвеской. После опускают домкрат для того, чтобы вытащить шар из поворотного кулака. Он обычно выходит без особых усилий.
  • С помощью корпуса съемника прижимаем старую втулку и вдавливаем.новый.
  • Установите рычаг обратно и затяните все болты.

Все на этом этапе замена сайлентблоков будет завершена. Как видите, процесс не так уж и сложен, обратиться за помощью к профессионалам на СТО.

Берегите свой автомобиль и помните, что отказ от замены втулок подвески чреват не только постоянным скрипом в салоне, но и рядом других неприятных последствий, таких как неравномерный износ шин и потеря управляемости автомобилем.

Почему сайлентблоки лучше покупать у нас

Уважаемые покупатели!

Купить сайлентблоки торговой марки CASTER вы можете, заказав их по телефону или электронной почте, указанным в разделе КОНТАКТЫ. Мы не продаем нашу продукцию в каких-либо других магазинах, интернет-форумах, рынках и т. Д. Все это делается для защиты вас от некачественных подделок. Заказав нашу продукцию, вы получаете продукцию высочайшего качества, а мы спокойны за вашу жизнь и здоровье в дороге, и, честно говоря, за репутацию нашего бренда.

С уважением, команда CASTER

Почему сайлентблоки лучше покупать у нас

  • Вы застрахованы от подделок

  • Вы получаете сайлентблоки высочайшего качества по цене производителя

    .
  • Ваш автомобиль раскроет свой потенциал по управляемости

  • Вы значительно повысите свою безопасность

Предлагаем качественные полиуретановые втулки для автомобилей марок CASTER и SURFIL.Все сайлентблоки и сайлентблоки изготовлены из трехкомпонентных полиуретановых систем, специально разработанных для автомобильных подвесок, производства Англии. Сайлентблоки торговой марки CASTER производятся на мощностях мирового лидера в области работы с полиуретановыми компонентами в автомобильных подвесках — компании SURFIL. Ни для кого не секрет, что сайлентблоки, производимые этой компанией, являются лучшими по многим параметрам, будь то управляемость автомобиля или долговечность подвески.У вас может возникнуть резонный вопрос, почему мы продаем сайлентблоки SURFIL под собственной торговой маркой, хотя это такие же сайлентблоки по той же цене. Все очень просто, на данном этапе ассортимент сайлентблоков CASTER в точности совпадает с ассортиментом продукции SURFIL, но в будущем наш ассортимент значительно расширится, так как мы не только продаем продукцию SURFIL, но и заказываем разработку и изготовление сайлентблоки специально для нашего предприятия.

h3 Почему мы выбрали «СУРФИЛ» производителем сайлентблоков для нашего бренда?

  • Все сайлентблоки и сайлентблоки изготовлены из лучших трехкомпонентных полиуретановых систем производства Англии.
  • Сайлентблоки разработаны и рассчитаны инженерами компании специально для конкретного автомобиля с использованием самых современных компьютерных расчетных технологий.
  • Весь производственный процесс выполняется на высшем уровне.

Давайте рассмотрим эти моменты более подробно. Что значит «из лучших трехкомпонентных полиуретановых систем»? Дело в том, что полиуретан — это целый класс материалов с разными характеристиками и свойствами. Одни очень эластичные, но не прочные, другие наоборот, третьи в виде поролона.То есть полиуретаны специально разработаны для конкретных применений. (Кстати, всем известный пенополиуретан тоже полиуретан). Так, многие производители используют дешевые полиуретановые системы, а также более простые в обработке, чтобы не «заморачиваться» со сложной технологией производства. Например, взять полиуретан для изготовления декоративных плинтусов или литейных форм для производства бетона и сделать из него втулки и втулки — результат очевиден — такое изделие либо очень быстро выйдет из строя, либо окажется слишком твердым, и в результате вы получите:

  1. Под вами «табуретка» вместо привычной удобной подвески.
  2. Быстрый износ силовых элементов кузова, так как сайлентблоки должны обладать демпфирующими свойствами и минимизировать удары и вибрацию, передаваемые на кузов.
  3. Скрипы и другие посторонние шумы.

К слову о скрипах, если вам продавали втулки или втулки, и после установки они начали скрипеть, это свидетельствует о том, что изделие не имеет габаритов или материал не обладает необходимыми свойствами для работы в данном агрегате. Очень часто такие производители идут на хитрость и предлагают смазать места соединений !!! Ни в коем случае не делайте этого!

Он очень быстро выдавит смазку, смывает водой, пыль и песок попадут в зазор, а ваша втулка будет работать как абразив, стирая деталь вашего автомобиля — например, стабилизатор, и вскоре вы будете придется заменить его на новый.Втулка или сайлентблок должны работать за счет эластичности материала, будь то резина или полиуретан, и не скользить ни при каких условиях. Поэтому в наших сайлентблоках используются только специально разработанные полиуретановые системы.

Н3 Что значит «спроектирован и рассчитан инженерами компании специально для конкретного автомобиля»?

Не грамотный человек может сказать, что там развивать — взял оригинальный сайлентблок и скопировал. Большинство «производителей» именно так и поступают.Берут силикон или тот же полиуретан для изготовления форм, макают деталь и получают «слепок» для изготовления сайлентблоков, но то, что резина и полиуретаны имеют разную жесткость, модули упругости и другие характеристики, никого не интересует. , и, конечно, они слышали слово «сопромат», но не совсем понимают, что оно означает. Таким способом не получить даже требуемых размеров, так как все материалы имеют разную усадку. В результате вы получаете своеобразную «лепнину», далекую по своим свойствам от правильного выполнения своих функций.

Тогда можно услышать от травмированных автовладельцев, купивших такое «изделие», что полиуретан твердый, быстро ломается, скрипят сайлентблоки и сайлентблоки и т. Д.

h5 В чем основное назначение сайлентблоков, зачем они нужны и какие преимущества вы получаете при установке сайлентблоков? КАСТЕР?

Варочные поверхности — основные элементы подвесов; они соединяют с кузовом автомобиля рычаги, стабилизаторы, реактивные тяги. Их основная задача — снизить передаваемые на кузов автомобиля вибрации и удары, при этом они должны обеспечивать свободу движения деталей подвески в необходимых плоскостях с сохранением всех углов поворота колес в заданных параметрах.Если вы, например, поставите на машину очень хорошие амортизаторы, красивые покрышки, другие отличные детали, но сайлентблоки не выполняют свои функции корректно, хорошей управляемости и комфорта езды вы не получите, ведь углы установки колес будут идти пешком. . Правильно выставленные углы — это 50% управляемость, а соответственно и ваша безопасность. Установив сайлентблоки SURFIL или CASTER, подвеска вашего автомобиля сохраняет все углы установки колес такими, какими они должны быть в любых условиях.

H5 Итак, почему сайлентблоки лучше покупать именно у нас:
  1. Вы застрахованы от подделки, так как мы работаем напрямую с производителем (в последнее время можно встретить множество сайлентблоков синего цвета, которые продавцы выдают как «SURFIL»).
  2. Вы получаете сайлентблоки высочайшего качества по заводской цене.
  3. Ваш автомобиль раскроет свой потенциал управляемости, заложенный конструкторами вашего автомобиля, а вы, в свою очередь, сможете насладиться исправно работающей подвеской, и в то же время значительно повысите свою безопасность.

Джон Фрэнсис, «странник», который 17 лет жил без машин и молчал, беседует с Гристом

Как долго вы сможете прожить без машины? Для многих американцев, которые ничего не думают о том, чтобы проехать 10 кварталов, чтобы купить галлон молока, ответ очевиден.Но прежде чем кто-либо из вас, преданные пешеходы или упорные велосипедисты, начнут чувствовать себя самодовольным, задайте себе вопрос: как долго вы могли бы прожить без , говорящего с ?

Скорее всего, далеко не так долго, как Джон Фрэнсис. После того, как в 1971 году в заливе Сан-Франциско произошел крупный разлив нефти, Фрэнсис отказался от любого моторизованного транспорта. В течение 22 лет он ходил везде, куда бывал, включая походы по всем Соединенным Штатам и большей части Южной Америки, надеясь вдохновить других отказаться от нефтяной экономики.

Вскоре после того, как он перестал ездить на машинах, Фрэнсис, сын рабочего класса афроамериканских родителей из Филадельфии, также перестал говорить. В течение 17 лет он общался только с помощью импровизированного языка жестов, заметок и своего вездесущего банджо. Экологический паломник говорит, что он дал обет молчания в качестве подарка своему сообществу, «потому что, чувак, я просто все время спорил». Но, возможно, больше всего выиграл Фрэнсис. Впервые он обнаружил, что может по-настоящему слушать других людей и окружающий мир в целом, что изменило его подход как к личному общению, так и к экологической активности.

Фрэнсис снова заговорил в День Земли 1990 года. Уже на следующий день его сбила машина. Он отказался ехать в машине скорой помощи, настаивая на том, чтобы дойти пешком до больницы. Имеет докторскую степень. Что касается земельных ресурсов (заработанных во время его молчания), он позже был нанят береговой охраной США для написания правил ликвидации разливов нефти и Программой Организации Объединенных Наций по окружающей среде в качестве посла доброй воли.

Фрэнсис, автор книги Planetwalker: Как изменить свой мир шаг за шагом , сейчас готовится ко второй экологической прогулке по Америке.Он поговорил с писателем Марком Хертсгаардом о том, как происходят социальные изменения, о порядочности, с которой он столкнулся среди американцев из красного штата, и о важности преодоления пропасти между белыми и черными защитниками окружающей среды.


Почему вы перестали ездить на моторизованном транспорте?

Это был первый раз, когда я столкнулся с экологическим оскорблением такого масштаба — 400 000 галлонов нефти, разлитых в заливе Сан-Франциско. И я не мог уйти от этого. Вы могли закрыть глаза, вы могли повернуться, но вы просто не могли избежать удара.Запах был непреодолимым. Я решил, что хочу что-то сделать, но не знал, что именно. Я сказал подруге, что хочу перестать ездить на машинах, и она смеялась надо мной, я смеялся над собой, и на этом все закончилось.

Только в следующем году умер сосед, когда я … У него была хорошая работа помощником шерифа, у него была замечательная жена, прекрасные дети, у него было все. И изо дня в день его не было. Так что я понял, что никаких обещаний не было. Если я собирался что-то делать, мне лучше сделать это сейчас.Потому что сейчас единственный раз, когда мы должны делать то, что нам нужно.

Но можно было бы почувствовать это и сказать: «Хорошо, я собираюсь присоединиться к Sierra Club. Я напишу своему сенатору. Я собираюсь нести пикет у нефтяных компаний ». Не многие люди скажут: «Я перестану ездить на моторизованном транспорте». Это показалось вам экстремальным?

Так и было. Но это показалось мне наиболее подходящим, что я мог сделать. Я мог бы вступить в Sierra Club, я мог бы носить знаки пикета, и люди делали это.Но что я мог сделать в своей жизни? И это было: не ездить на машинах. И я думал, что все последуют за мной. (Смех.)

Вы пишете об этом в своей книге, что в то время у вас было завышенное чувство самого себя. Вскоре после этого вы сделали очень радикальный шаг, чтобы противостоять этому.

Когда я шел по дороге, люди останавливались и говорили о том, что я делаю, и я спорил с ними. И я понял, что, знаете, может, я не хотел этого делать. Итак, в свой [27] день рождения я решил, что собираюсь дать своему сообществу немного тишины, потому что, чувак, я просто все время спорил.На один день я решил, что давайте не будем говорить и посмотрим, что будет.

Я собираюсь прочитать отрывок из вашей книги о вашем решении перестать говорить: «Большую часть своей взрослой жизни я не слушал полностью. Я слушал достаточно долго, чтобы определить, совпадают ли идеи говорящего с моими собственными. Если бы они этого не сделали, я бы перестал слушать, и мой разум устремился бы вперед, чтобы составить аргумент против того, что я считал идеей или положением оратора ».

Это был один из горьких уроков для меня.Потому что, когда я понял, что не слушал, это было так, как если бы я запер взаперти половину своей жизни. Я просто не прожил половину своей жизни. Молчание — это , а не , просто молчание. Это пустота. Это место, откуда все происходит. Все голоса, все творение происходит из этой тишины. Итак, когда вы стоите на краю тишины, вы слышите то, чего никогда раньше не слышали, и слышите то, чего никогда раньше не слышали. И с чем я бы не соглашался один раз, теперь я мог бы согласиться по-другому, с другим пониманием.

Некоторые люди, читающие это интервью, могут сказать: «Это звучит ужасно пассивно, если все, что вы делаете, это слушаете, когда ExxonMobil говорит, что глобального потепления нет, или когда администрация Буша говорит, что мы можем иметь здоровые леса, вырубая их». Есть ли опасность, что изложенная вами философия окажется слишком пассивной перед лицом разрушения окружающей среды?

Всегда есть опасность, что что-то станет неуместным. Но в то же время, когда я слушал, я шел.Я делал заявление, чтобы другие люди его увидели и, возможно, вдохновили их. Максимум, что вы можете сделать, — это быть тем, кто вы есть, и делать то, что вы делаете. Вы единственный человек, которому действительно есть моральное обязательство измениться. То, что делают все остальные, вы не можете контролировать.

Вы начали ходить в 1970-х годах здесь, в Северной Калифорнии. Ваша первая долгая прогулка была в Сакраменто, столице штата, чтобы дать показания перед комитетом Сената. Затем вы совершили более длительную прогулку по побережью к северо-западу Тихого океана.В конце концов вы обошли всю страну. Вы были афроамериканцем с банджо и рюкзаком и молчали. Люди относились к вам как к диковинке?

Ну, знаете, я выглядела иначе.

Даже для 1970-х!

Даже для 1970-х. (Смех.) Я рано понял, что мне не нужно беспокоиться о том, как я выгляжу. Для меня было действительно хорошо отказаться от своего имиджа, образа, который у меня был раньше — что я должен был носить правильную одежду, водить правильную машину, использовать правильный одеколон.Все это вышло за дверь, и я позволил себе быть клоуном.

В наши дни многие из нас думают об Америке как о разделении на красные и синие штаты. Это было у вас во время прогулки по стране?

Ну, я прошел через множество красных штатов, и люди в этих штатах были такими же щедрыми, или даже больше, как люди в синих штатах. Фактически, когда я гулял по стране, не было ни красных штатов, ни синих штатов; это была просто Америка.Люди, которые, как вы могли подумать, не хотели приводить меня в свой дом, привели меня в свой дом, посадили за стол со своей семьей, со своими детьми и пригласили меня остаться.

В своей книге вы утверждаете, что экологический кризис — это действительно кризис человеческого духа. Означает ли это, что мы должны ждать, пока люди станут лучше, прежде чем мы сможем решить экологическую проблему?

Я не уверен, что могу сказать, что люди станут лучше, но я думаю, что люди станут такими, какие мы есть.Честно говоря, я смотрю на свою жизнь и говорю: «Боже, у меня для всех огромная надежда!» Потому что я смотрю на то, откуда я приехал, и никогда бы не увидел, как я иду по стране, молча иду в школу, а 20 лет спустя я нахожусь в Вашингтоне, округ Колумбия, и пишу федеральные постановления о загрязнении нефтью. Глядя на свое путешествие, которое является частью всех наших путешествий, я возлагаю большие надежды.

Как защитник окружающей среды, который является черным, думаете ли вы, что пропасть между белыми защитниками окружающей среды и небелыми когда-нибудь будет преодолена?

Так и должно быть.То, как мы относимся друг к другу, важно для защиты окружающей среды. Если вы не говорите о правах человека, экономическом равенстве, взаимном уважении, вы на самом деле не имеете дело с окружающей средой. Деревья прекрасны. Птицы и цветы прекрасны. Все они являются частью окружающей среды. Но мы тоже являемся частью окружающей среды, и то, как мы относимся друг к другу, имеет основополагающее значение.

На следующий день после того, как вы снова заговорили, вас сбила машина на улице Вашингтона, округ Колумбия. Я могу представить, как некоторые люди говорят: «Вселенная посылала туда сообщение.”

Я, , думал: «Вселенная посылает сообщение». Я лежу, и приехала скорая, и они привязали меня, и я сказал: «Куда мы идем?» А скорая помощь говорит: «Мы везем тебя в больницу, тебя сбила машина». И я сказал: «Знаешь, я думаю, что могу ходить». Они останавливаются, смотрят на меня и говорят: «Иди? Ты не можешь ходить. Вы попали в аварию. И я сказал: «Ну, я не катаюсь на автомобилях. Я не езжу на автомобиле 17 лет.Фактически, я не разговаривал 17 лет. Я только вчера начал говорить. И тут я вижу, как они начинают думать: «Мы везем его в [психиатрическую больницу] Святой Елизаветы для наблюдения».

Наконец, одна из женщин сказала: «Почему ты боишься ездить в машинах? Это религиозная вещь? » И я сказал: «Нет, это не религиозно». «Это духовная практика или что-то в этом роде?» Я сказал нет.» Она говорит: «Ну, это же принципы, а?» И я хватаюсь за это: «Принципы! Да, это принципы! » И она говорит мне: «Дорогой, если ты можешь отложить свои принципы на пять минут, мы можем отвезти тебя в больницу.И я думаю об этом, и все, что я придумал, это: «Я не думаю, что принципы работают таким образом. Вы не можете просто приостановить их на пять минут ». В конце концов, они позволили мне гулять.

В 1994 году, спустя 22 года, вы снова решили ездить на транспортных средствах. Почему?

Прогулка стала для меня тюрьмой. Хотя было уместно прекратить ходить, когда я это сделал, с годами он кальцинировался, потому что я никогда не пересматривал свое решение не ездить в машине. [Однажды] когда я шел, я подумал о том, что я работал в береговой охране, я работал на разливе нефти Exxon.И если бы они сказали мне: «Джон, мы могли бы тебя нанять, но ты должен ехать на машине и летать на самолете», я бы сказал: «Прости, наверное, я не могу работать на тебя. тогда.» И это был бы неправильный ответ. Поэтому я решил, что мне нужно сбежать из тюрьмы.

Вы были на границе Венесуэлы и Бразилии, когда остановились. Как это было?

Со мной гуляли две женщины из Нидерландов. И когда я сел в автобус [на границе], они посмотрели на меня так: «О, Боже, с ним что-то случится.Он сейчас заплачет или что-то в этом роде. Но я этого не сделал. Я только сел в него и понял, что сейчас нахожусь в VW и чувствую индустрию транспорта. Я чувствовал винтики транспорта. Знаете, асфальтированная дорога, вращение шестерен, огонь, грохот поршней и взрыв топлива — я все это чувствовал. Для меня это был очень интересный момент.

Нет вины?

Никакой вины. Это было решение, которое я собирался принять.

Вы собираетесь начать еще одну долгую прогулку, и, очевидно, теперь вы немного старше и у вас есть семья.Вы немного поговорили о том, как, по вашему мнению, ходьба повлияет на окружающий вас мир. Как насчет мира внутри вас? Чем будет по-другому на этот раз?

Я не знаю, как я собираюсь измениться. Не знаю, как это изменит меня. Часть загадки ходьбы заключается в том, что пункт назначения находится внутри нас, и мы действительно не знаем, когда прибудем, пока не прибудем. Одно из самых больших прозрений, которые у меня были, заключалось в том, что защитники окружающей среды любят смотреть на промышленников или разработчиков и говорить: «Они должны измениться.Если бы они изменились, все было бы хорошо ». Но на самом деле мы все должны это делать. Нам всем нужно посмотреть на себя. Нам нужно переосмыслить себя.


2023 Rolls-Royce Silent Shadow Future Cars: The Upper-Crust EV

ЧТО ЭТО: Во время недавнего ежегодного собрания BMW генеральный директор Оливер Зипсе заявил, что компания будет предлагать электромобили «в 90% сегментов, начиная с компактных. класса в ультра-роскошный сегмент «. Rolls-Royce — это ультра-роскошный бренд BMW, и его первый серийный электромобиль — и, вероятно, первый из немногих брендов в такой разреженной атмосфере — считается Silent Shadow.Совершенно новая запись в портфеле бренда (то есть, по слухам, она не заменит никакую модель), скорее всего, это седан, а не внедорожник. Уникальное наследие и положение Rolls-Royce на рынке делают его в некоторой степени невосприимчивым к увлечению внедорожниками, которым в любом случае занимается Cullinan. Вдохновением для стиля послужит безумный концепт-кар 103EX с автономным электромобилем 2016 года (см. Здесь), хотя мы ожидаем, что перенесенные элементы будут ограничены конкретными деталями, а большая часть автомобиля будет использовать более традиционный дизайн и пропорции Rolls-Royce.

Просмотреть все 11 фотографий

ПОЧЕМУ ЭТО ВАЖНО: Rolls-Royce выдвинул идею электромобиля десять лет назад с концепцией 102EX, полностью электрическим Phantom седьмого поколения, но не нашел особого интереса у своих состоятельных покупателей. Еще в прошлом году представители Rolls заявили, что покупательского спроса на электрические ультра-роскошные автомобили все еще нет, но правительства во всем мире настаивают на решении этой проблемы. Хотя двигатель V-12 с двойным турбонаддувом под длинными капотами нынешних автомобилей может по-прежнему демонстрировать престиж, он теряет популярность как у регуляторов качества воздуха, так и у все более сознательной общественности.Когда этот автомобиль состоится премьера, это будет первый Rolls за более чем два десятилетия, предлагающий что-либо, кроме 12-цилиндрового двигателя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *