Дмрв распиновка: Распиновка датчика расхода воздуха ВАЗ. Проверка и ремонт ДМРВ

Содержание

распиновка, как проверить, признаки неисправности

Автомобили ВАЗ 2114 комплектовались несколькими видами двигателей: 8 клапанными объемом 1,5 л и 1,6 л, а также 16 клапанным 1,6 л. До 2005 года на моторы устанавливались ЭБУ Январь 5 серии, затем производитель обновил контроллеры. С 2006 года эти машины комплектовались ЭБУ Январь 7 серии, или импортными аналогами BOSCH 7.9.7. Для чего нужна эта информация? В зависимости от версии ЭБУ, ДМРВ на ВАЗ 2114 были разных типов. Это вызывает некоторые сложности при замене датчика, но в паспорте автомобиля можно найти подробную информацию.

  • На ранние версии автомобилей устанавливались датчики расхода воздуха серии 004.
  • Затем был внедрен обновленный ДМРВ для ВАЗ 2114, серии 037. На нем был доработан измерительный канал с целью снижения пульсаций воздушного потока. Новый расходомер с измененными характеристиками полностью совместим со старыми ЭБУ при наличии датчика кислорода, так что замена не привела к изменению калибровок в системе формирования топливно-воздушной смеси.
  • После перехода на контроллеры Январь 7 серии и BOSCH 7.9.7 пришлось поменять и датчик расхода воздуха на автомобиле ВАЗ 2114. Новая версия с индексом 116 выпускается с обновленным конструктивом. Обновилась и тарировка датчика, так что обратной совместимости нет.

Воздушный датчик BOSCH 116 имеет множество аналогов, в их числе российские «Итэлма» и «Автэл».

Информация: Среди владельцев ВАЗ 2114 бытует мнение, что датчик расхода воздуха серии 116 лучше 037, и его можно ставить на замену для увеличения отдачи двигателя. На самом деле это не так, тарировка ДМРВ разрабатывается под конкретный мотор и учитывается при программировании ЭБУ.

В качестве примера график на иллюстрации:

Очевидно, что при расходе воздуха более 100 кг в час, напряжение, которое выдает датчик воздуха ВАЗ 2114 серии 116 меняется на 0,2 вольта. При считывании данных контроллером двигателя, это вносит существенную коррекцию в пропорции топливной смеси.

Как работает датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2114

Современный ДМРВ (он же MAF в английской интерпретации) с помощью чувствительных датчиков и специального алгоритма вычисления сравнивает показания сопротивления двух терморезисторов. Один из них является эталонным, его значение постоянно. Второй (выполненный из платиново-иридиевой проволоки) принудительно нагревается. Набегающий поток воздуха охлаждает проволоку, сопротивление меняется, и для уравнивания его с эталонным, требуется больший ток разогрева. Именно разница в силе тока (в данной конструкции по формуле Закона Ома измеряется напряжение) дает информацию в ЭБУ.

Точность измерений 1/100 вольта, поэтому малейшие неисправности ДМРВ мгновенно сказываются на качестве работы двигателя.

ВАЗ 2114 признаки неисправности расходомера

Помимо индикаторной лампы на приборке «Check Engine», существуют симптомы, которые заметит даже неопытный водитель:

  1. Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах: наиболее ярко неисправность проявляется на не прогретом моторе. После запуска обороты плавают, при резком нажатии педали акселератора двигатель глохнет.
  2. При резком сбросе газа обороты не снижаются, а некоторое время держатся на отметке 2-3 тыс.
  3. Даже на прогретом двигателе заметно снижение мощности. При полной загрузке требуется включение пониженной передачи, в горку автомобиль не тянет, медленно разгоняется на трассе.

Как самостоятельно проверить датчик ДМРВ ВАЗ 2114 «дедовским способом»? Методика следующая:

  • необходимо запомнить ощущения от работы двигателя на привычном маршруте с различными режимами: движение в горку, разгон и пр.;
  • заглушить мотор, снять минусовую клемму с аккумулятора и отсоединить разъем ДМРВ, расположенный со стороны бачка с тормозной жидкостью;
  • завести двигатель, выполнить поездку по тому-же маршруту.

Если поведение двигателя заметно ухудшилось, значит поломка не связана с расходомером. Если вы не почувствовали разницу, то есть, мотор одинаково работает с датчиком и без него, значит требуется углубленная проверка ДМРВ.

Как проверить датчик ДМРВ на ВАЗ

Самый надежный способ — использование диагностического сканера (хотя бы на уровне ELM-327). Подключаемся к порту OBD и смотрим на компьютере показатели работы расходомера.

Если сканера нет, можно снять основные параметры мультиметром. Чтобы провести диагностику и ремонт ДМРВ ВАЗ 2114 своими руками, необходимо знать распиновку контактов.

Для примера рассмотрим контактную колодку для ВАЗ 2114: современный 8 или 16 клапанный мотор, ДМРВ BOSCH (или его аналог) версии 116.

  1. Контакт № 1 нам не потребуется, это датчик температуры воздуха.
  2. Контакт № 2 — питание 12 вольт. При нарушении работы бортового регулятора напряжения, датчик расхода воздуха может работать со сбоями.
  3. Контакт № 3 — масса.
  4. Контакт № 4 — питание электроники ДМРВ, параметр важный, напряжение должно быть стабильным.
  5. Контакт № 5 — то самое «плавающее» напряжение, с помощью которого ЭБУ вычисляет объем проходящего через впускной коллектор воздуха.

Проверка питающих напряжений производится на отключенной колодке. Поворачиваем ключ зажигания, двигатель не заводим. Относительно массы замеряем напряжение на контакте № 2 (12 вольт) и контакте № 4 (5 вольт). Это свидетельствует об исправности ЭБУ и целостности проводов с контактами.

Проверка сигнального напряжения на контакте № 5 производится с подключенным разъемом, при включенном зажигании (двигатель не заводим!).

  • напряжение в пределах 0,99−1,02 вольта — датчик исправен;
  •  напряжение в пределах 1,03−1,05 вольта — скоро потребуется замена;
  • более 1,05 вольта — ДМРВ не работает в штатном режиме.

Профилактика поломок и чистка ДМРВ ВАЗ 2114

Датчик расходомера располагается в уязвимом месте: воздействие перепадов температур, влаги, пыли.

Точная электроника, расположенная в измерительном канале, выходит из строя при попадании посторонних предметов.

Причины:

  • несвоевременная замена воздушного фильтра;
  • использование так называемых «нулевых» фильтров;
  • неплотное соединение ДМРВ с фланцами воздуховода;
  • попадание влаги в воздухозаборник;
  • мусор, оставленный в воздуховоде или корпусе фильтра после ремонта и обслуживания.

Как почистить ДМРВ, если загрязнение не вывело его из строя

Датчик необходимо извлечь, снять защитные сетки, и продуть чистым сжатым воздухом. При наличии засохшей грязи или масляных пятен – требуется промывка специальными средствами для ДМРВ. Разумеется, необходимо прочистить и сам воздуховод с корпусом фильтра.

В большинстве случаев подобная профилактика возвращает расходомер к жизни.

Видео по теме

Дмрв ваз 2110 распиновка


Устройство, диагностика ДМРВ ВАЗ — Лада 2110, 1.5 л., 2003 года на DRIVE2

В этой статье речь пойдет о назначении, устройстве и диагностики датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), который является неотъемлемой частью инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ. Многие владельцы современных ВАЗов периодически сталкиваются с проблемами связанными с нестабильной работой инжекторного двигателя. В большинстве случаев эта проблема кроется в неисправности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Устройство и местонахождение датчика массового расхода воздуха на автомобилях ВАЗ

Датчика массового расхода воздуха – небольшое устройство, устанавливается на патрубке, который соединяет воздушный фильтр и дроссельную заслонку и служит для контроля количества поступающего воздуха в двигатель ВАЗ.

В корпусе ДМРВ установлены две платиновое нити, которые под воздействием электрического тока нагреваются. Когда воздух проходит через датчик он охлаждает первую нить, соответственно меняется сопротивление тока, вторая нить является контрольной. Таким образом, происходит оценка количества воздуха поступающего в инжеторный двигатель автомобиля ВАЗ. Полученные данные с датчика массового расхода воздуха поступают в электронный блок управления (ЭБУ) где и происходит расчет необходимого соотношения воздуха, и топлива для последующей подачи топливной смеси в камеры сгорания цилиндров двигателя.

Признаки неисправностей, вызванные поломкой ДМРВ на автомобилях ВАЗ.Если датчик массового расхода воздуха вышел из строя, то на панели приборов скорей всего вы увидите горящий индикатор Check Engine. Одновременно вы почувствуете, как автомобиль потерял в динамике, появился повышенный расход топлива и усложнился запуск горячего двигателя.

Диагностика датчика массового расхода воздухаЕсть несколько способов проверки ДМРВ на ижекторных двигателях автомобилей ВАЗ.

Вариант №1. Отключаем ДМРВЭтот вариант диагностики ДМРВ является самым простым, и выполнить его может каждый автовладелец. Для начала нужно отключить датчик массового расхода воздуха для этого отсоединяем разъем и заводим двигатель. После этого контролер переходит в аварийный режим, а регулировка подача топливной смеси происходить только с помощью заслонки дросселя при этом обороты холостого хода превышают показания 1500об/мин. Теперь садимся за руль автомобиля и делаем пробный заезд. Если вы почувствовали, что авто прибавило в динамике разгона, то можно сделать вывод, о том что датчик массового расхода воздуха вышел из строя.

Вариант №2. Диагностика датчика массового расхода воздуха с помощью мультиметраПрежде чем приступить к описанию этого способа диагностики ДМРВ заметим, что данная процедура актуальна только для датчиков Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.

Перед проверкой необходимо выставить на мультиметре предел измерения 2 Вольта и перевести его в режим работы с постоянным напряжением. Далее смотрим таблицу, на которой показана распиновка разъема ДМРВ.1. Вход сигнала ДМРВ. Желтый провод расположен с краю по расположению к лобовому стеклу.

2. Выход напряжения питания датчиков. Серо-белый провод

3. Выход заземление датчиков. Зеленый провод

4. К лавному реле идет розово-черный провод.Обратите внимание, что цвета проводов в некоторых случаях могут отличаться от приведенных примеров, но расположение контактов на разъеме ДМРВ всегда остается неизменным.

Включив зажигание, подключаем красный контакт мультиметра к желтому проводу на разъеме, а черным к зеленому (на массу), при этом двигатель не должен работать. На этом этапе мы измеряем напряжение между указанными выводами.

Измерительные контакты мультиметра имеют игольчатые наконечники, которые позволяют производить замеры через защитные уплотнители и при этом, не нарушая их изоляции.

Показание мультиметра во время диагностики ДМРВ.1.01…1.02 – датчик исправен1.02…1.03 – допустимые показатели1.04…1.05 — предельные показатели, которые свидетельствуют о скором выходе из строя датчика

1.05 и выше – показание неработающего датчика

Вариант №3. Внешние признаки неисправности ДМРВЧтобы визуально оценить исправность или неисправность датчика массового расхода воздуха на двигателе автомобиля ВАЗ необходимо тщательно осмотреть внутренние поверхности воздушного патрубка, на котором установлен ДМРВ. Для этого с помощью фигурной отвертки откручиваем винт, ослабляем хомут и отсоединяем гофру. Ее внутренняя поверхность, так как и поверхность самого датчика должна быть сухой и не иметь масляного налета.

Отметим, что одной из причин выхода из строя ДМРВ является попадание грязи на его рабочую поверхность вследствие несвоевременной замены воздушного фильтра. А наличие масляного налета указывает на повышенный уровень масла в двигателе, либо на неисправность маслоотсекателя и системы вентиляции картера.

Следующим этапом визуальной диагностики датчика массового расхода воздуха будет полное снятие его и осмотр. Чтобы снять ДМРВ необходимо с помощью ключика на 10, открутить два винта и вынуть его из корпуса воздушного фильтра. Вместе с датчиком должно выйти и резиновое уплотнительное кольцо, которое предотвращает подсос воздуха. Если оно осталось в корпусе, то скорей всего это будет одной из причин, которая привела к поломке датчика. Вследствие нарушения уплотнения между корпусом фильтра и датчика образуется налет пыли на входной сетке ДМРВ, а это не допустимо.

Правильная установка датчика массового расхода воздуха предотвращает перекос резинового уплотнителя.Порядок сборки и установки ДМРВ

Надеваем на датчик уплотнительное кольцоПроверяем уплотнительную юбку

Устанавливаем датчик в корпус воздушного фильтра

В заключение хочется отметить, что все вышеприведенные способы проверки датчика массового расхода воздуха являются не совсем точными. Полную диагностику ДМРВ возможно провести только при наличии специального оборудования, которое будет снимать показания на различных режимах работы двигателя.

Цена вопроса: 1 800 ₽ Пробег: 205000 км

Дмрв Siemens vdo 5WK97014 от Ваз 2104-2107 в Ваз 2110-2112 — Лада 2112, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

как красиво расписать не знаю, да и лень)))актуально для январейсименс примечателен своей ценой 1900-2300 руб и долгим сроком службы, и не надо мудрить с креплением к корпусу воздушного фильтра(в классике стоит корпус 2112))) как при установке дмрв от газ.выбрал дмрв фирмы континенталь.пришлось очень долго курить форумы классиководов)))распишу по частям(ссылка на следующую часть где будет внедрение тарировки и ссылки на готовые файлы, будет в конце)

ТАРИРОВКА ДМРВ

для установки в пп надо изменить тарировки дмрв в родной прошивке(подробно будет в следующей части)и перекроссировать проводкуобязательно нужен разьем дмрв сименсраспиновка:бош1 (ДТВ)2 (+12V)3 (масса)4 (+5V от ЭБУ)

5 (сигнал)

сименс классика1-(+12v)2-(+5v от ЭБУ)3-(сигнал)4-(ДТВ)5-(масса)

если дмрв без дтв(к разьему бош идут 4 провода) то подключаем по этой же схеме игнорируя пункты с дтв.

переходник пока черновой.позже залью термопистолетом или сделаю на прямую без переходникая паял переходник(из мертвого дмрв, сточив до контактов), потому что не был уверен то что тема моя прокатит.можно обойтись без него:из разьема сименс вытаскиваем провода(там разьемы с двухсторонним фиксатором, надо зажимать с двух сторон) и вытащив провода из родного штекера(вытащить проще.фиксатор с одной стороны) втыкаем соблюдая распиновку в разьем сименс.встают как родные.

ТАРИРОВКА ДМРВ

ДОПОЛНЕНИЕ: из родного штекера который в проводке контакты вытаскивать оч тяжело.там фиксатор с двух сторон)))

Цена вопроса: 2 300 ₽

Диагностика и замена датчика массового расхода воздуха ВАЗ 2110

От качества топливно-воздушной смеси зависит эффективность работы топливной системы ВАЗ 2110. Следить за оптимальным соотношением содержания в горючей смеси воздуха на ВАЗ 2110 отведено ДМРВ (датчику массового расхода воздуха). В статье описывается принцип работы прибора, способы его проверки, дается инструкция по замене и ремонту датчика своими руками с демонстрационным видео и фото.

Внешний вид ДМРВ ВАЗ 2110

Основной задачей ДМРВ, называемого еще расходометром, является подсчет нужного количества свежего воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Находится расходометр на ВАЗ 2110 в воздуховоде за воздушным фильтром, где он измеряет количество и температуру наружного воздуха.

Место расположения расходометра на ВАЗ 2110

Оптимальным соотношением между топливом и воздухом является 1:14. Если пропорции не отвечают необходимым параметрам, то происходит либо перерасход топлива, либо снижается мощность автомобиля. Датчик массового расхода воздуха контролирует, чтобы воздух поступал определенными порциями. Он подсчитывает, какое количество воздуха поступило и передает данную информацию ЭБУ. Учитывая эти показания компьютер рассчитывает нужный объем топлива.

При нажатии на педаль газа увеличивается количество поступающего воздуха, а соответственно расходуется больше топлива. Если авто движется равномерно порции воздуха и топлива, поступающие в цилиндры силового агрегата, на каждом цикле одинаковые. Если водитель газует, открывается дроссельная заслонка и объем поступающего воздуха увеличивается, а вместе с этим увеличивается нагрузка на двигатель. Если педаль газа отпущена, нагрузка падает.

Основные неисправности

ДМРВ редко выходит из строя и требует ремонта, но важно знать, какие признаки его неисправности:

  1. Увеличивается расход топлива. Это можно определить по бортовому компьютеру. При неисправности расходомера расход топлива увеличивается на литр и более.
  2. Снижается мощность автомобиля.
  3. Неравномерная работа силового агрегата. Автомобиль либо медленно разгоняется, либо слишком быстро набирает скорость.
  4. Мотор не заводится или заводится не с первого раза.
  5. Плавают холостые обороты.

Перечисленные признаки не обязательно свидетельствуют о поломке расходомера, причины могут быть в неисправности других устройств, что потребует их ремонта. Поэтому необходимо проверить исправность расходомера.

Способы проверки

Существует несколько способов, как проверить ДМРВ своими руками.

Отключение

Одним из способов проверки расходомера является его отключение. Для этого необходимо извлечь разъем, с помощью которого подключается датчик массового расхода воздуха к системе ВАЗ 2110.

Отсоединение разъема от устройства

В этом случае включается аварийный режим, расчет количества необходимого воздуха выполняется по положению дроссельной заслонки. Если с отключенным датчиком автомобиль движется динамичнее, то требуется его замена или ремонт, возможно, что поможет чистка.

Проверка мультиметром

Для проверки нужен мультиметр и знания по ремонту и как обращаться с тестером. Измерительный прибор нужно поставить в режим замера постоянного давления, обозначаемого буквой V или DCV.

Мультиметр для проверки

Для понимания работы датчика массового расхода воздуха нужно знать его распиновку:

  • провод розового или красно-черного цвета ведет к центральному блоку;
  • провод зеленого цвета – заземление;
  • провод бело-серого цвета предназначен для выхода напряжения;
  • желтый провод служит для подачи тока на вход сигнала.

Разобравшись с проводами, можно приступать к тестированию:

  1. Сначала нужно включить мультиметр, выставить на нем напряжение 20 В, провода с электродами установить в соответствующие разъемы.
  2. Для удобства подключения рекомендуется воспользоваться двумя булавками. Их нужно вставить в отверстия, с каких выходят зеленый и желтый провода, и присоединить к ним электроды тестера.
  3. Теперь нужно включить зажигание и измерить напряжение. На новом датчике напряжение составляет 0,9-1,0 В.

Со временем напряжение увеличивается, так как резисторы изнашиваются, сопротивление падает.

Чем больше показания напряжения, тем выше износ прибора:

  • хорошее состояние – 1,01-1,02 В;
  • нормальное состояние — 1,02-1,03 В;
  • устройство скоро перестанет функционировать – 1,0-1,04 В;
  • скорую смерть означают показания напряжения 1,04-1,05 В;
  • замена устройства необходима, если показания 1,05 и выше.

Выяснить напряжение ДМРВ можно с помощью бортового компьютера. Для этого необходимо зайти в раздел «напряжение с ДМРВ», мы должны найти показатель «U ДМРВ».

Визуальная проверка

Для визуальной проверки следует осмотреть гофру и ДМРВ. Если обнаружены следы конденсата или смазки, они могут вызвать неисправность прибора. Иногда чистка от грязи помогает восстановить работоспособность устройства и избежать ремонта. Грязь скапливается из-за редкой замены воздушного фильтра.

Пятна смазки появляются, если засорился маслобойник или в картере уровень масла превышает допустимый, может быть признаком неисправности датчика массового расхода воздуха. Если причина в загрязнениях, то все элементы нужно промыть или почистить (автор видео — Алексей Романов).

После чистки приступаем к визуальному осмотру самого датчика. На расходомере впереди установлено резиновое уплотнительное кольцо, которое служит для герметизации: оно препятствует проникновению нефильтрованного воздуха через входное отверстие.

Если кольцо сдвинулось или осталось на фильтре, то на сеточке может накопиться пыль. Такое загрязнение вполне может быть причиной неисправности чувствительного элемента.

Инструкция по замене и установке

Если чистка элементов системы не помогла и причина неисправностей в поломке ДМРВ, его можно заменить своими руками.

Процедура замены ДМРВ на ВАЗ 2110 своими руками состоит из этапов:

  1. В первую очередь нужно заглушить двигатель и извлечь ключ зажигания.
  2. Далее извлекаем разъем расходомера.
  3. Открутив винты крепления хомутов, нужно отсоединить шланг впускной трубы, которая присоединена к корпусу воздушного фильтра.

    Отсоединенный шланг впускной трубы

  4. Далее извлекаем датчик массового расхода воздуха. Перед тем как установить новый расходник, следует почистить или промыть его посадочное место.
  5. Сборка осуществляется в обратном порядке.

На этом замена расходомера на ВАЗ 2110 своими руками окончена. Можно проверять работу двигателя, проехав небольшое расстояние.

 Загрузка ...

Видео «Замена ДМРВ на ВАЗ 2110»

В этом видео демонстрируется, как заменить ДМРВ на ВАЗ 2110 инжектор (автор канал «В гараже у Сандро»).

Как продиагностировать ДМРВ ВАЗ 2110 и выполнить его замену

Диагностика неисправностей ДМРВ ВАЗ 2110 и его замена

Стабильная работа двигателя полностью зависит от правильного состава горючей смеси. Соотношение компонентов топливно-воздушной смеси должно быть оптимальным, для достижения этого эффекта был изобретен ДМРВ (датчик массового расхода топлива, расходомер). При его неисправности возникнут нарушения в работе мотора, проблемы с запуском двигателя и другие неприятности. ДМРВ по специальным алгоритмам отслеживает количество воздуха, который поступает в цилиндры (выполняется это с помощью термоанемометра).

Как диагностировать неисправность ДМРВ

  • самопроизвольно повышаются или понижаются плавающие холостые обороты;
  • случаются перебои в работе двигателя;
  • существенно ухудшается динамика;
  • двигатель плохо запускается или не запускается вообще;
  • происходит перерасход топлива.

Для подтверждения или опровержения факта выхода из строя ДМРВ следует сделать мультиметром несколько простых тестов.

Самостоятельный анализ неполадок ДМРВ

  1. Включить мультиметр, установить провода с электродами в подходящие разъемы, поставить двадцативольтное напряжение.

Диагностика неисправностей ДМРВ ВАЗ 2110 и его замена

  1. Чтоб было удобнее, стоит воспользоваться двумя булавками. Их нужно поставить в отверстия желтого и зеленого проводов ДМРВ, подсоединить к ним электроды мультиметра.

Диагностика неисправностей ДМРВ ВАЗ 2110 и его замена

  1. Затем включаем зажигание, после чего измеряем напряжение с помощью мультиметра. В представленном нами примере показатель был равен 1,05. Необходимо знать, что на рабочем ДМРВ указанное значение должно быть в районе 0,99-1,00.

Как заменить ДМРВ в домашних условиях

  1. Заглушить мотор, отключить зажигание.
  2. Отключить разъем датчика.
  3. Отсоединить шланг выпускной трубы, который подключен к корпусу воздушного фильтра (чтобы это сделать, нужно открутить крепежные винты хомутов).
  4. Провести замену неисправного датчика массового расхода топлива.
  5. Произвести сборку в обратном порядке.

Диагностика неисправностей ДМРВ ВАЗ 2110 и его замена

Диагностика неисправностей ДМРВ ВАЗ 2110 и его замена

Также ознакомьтесь

Диагностика неисправностей ДМРВ ВАЗ 2110 и его замена

Если после замены ДМРВ ВАЗ 2110 никаких улучшений не произошло, необходимо осуществить более детальную диагностику или обратиться в СТО.

Проверка ДМРВ ВАЗ 2110 на видео:

Стоит ознакомиться:

Устройство, диагностика ДМРВ ВАЗ

В этой статье речь пойдет о назначении, устройстве и диагностики датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), который является неотъемлемой частью инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ. Многие владельцы современных ВАЗов периодически сталкиваются с проблемами связанными с нестабильной работой инжекторного двигателя. В большинстве случаев эта проблема кроется в неисправности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Устройство и местонахождение датчика массового расхода воздуха на автомобилях ВАЗ

Датчика массового расхода воздуха – небольшое устройство, устанавливается на патрубке, который соединяет воздушный фильтр и дроссельную заслонку и служит для контроля количества поступающего воздуха в двигатель ВАЗ.

В корпусе ДМРВ установлены две платиновое нити, которые под воздействием электрического тока нагреваются. Когда воздух проходит через датчик он охлаждает первую нить, соответственно меняется сопротивление тока, вторая нить является контрольной. Таким образом, происходит оценка количества воздуха поступающего в инжеторный двигатель автомобиля ВАЗ. Полученные данные с датчика массового расхода воздуха поступают в электронный блок управления (ЭБУ) где и происходит расчет необходимого соотношения воздуха, и топлива для последующей подачи топливной смеси в камеры сгорания цилиндров двигателя.

Признаки неисправностей, вызванные поломкой ДМРВ на автомобилях ВАЗ.

Если датчик массового расхода воздуха вышел из строя, то на панели приборов скорей всего вы увидите горящий индикатор Check Engine. Одновременно вы почувствуете, как автомобиль потерял в динамике, появился повышенный расход топлива и усложнился запуск горячего двигателя.

Диагностика датчика массового расхода воздуха

Есть несколько способов проверки ДМРВ на ижекторных двигателях автомобилей ВАЗ.

Вариант №1. Отключаем ДМРВ

Этот вариант диагностики ДМРВ является самым простым, и выполнить его может каждый автовладелец. Для начала нужно отключить датчик массового расхода воздуха для этого отсоединяем разъем и заводим двигатель. После этого контролер переходит в аварийный режим, а регулировка подача топливной смеси происходить только с помощью заслонки дросселя при этом обороты холостого хода превышают показания 1500об/мин. Теперь садимся за руль автомобиля и делаем пробный заезд. Если вы почувствовали, что авто прибавило в динамике разгона, то можно сделать вывод, о том что датчик массового расхода воздуха вышел из строя.

Вариант №2. Диагностика датчика массового расхода воздуха с помощью мультиметра

Прежде чем приступить к описанию этого способа диагностики ДМРВ заметим, что данная процедура актуальна только для датчиков Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.

Перед проверкой необходимо выставить на мультиметре предел измерения 2 Вольта и перевести его в режим работы с постоянным напряжением. Далее смотрим таблицу, на которой показана распиновка разъема ДМРВ.

  1. Вход сигнала ДМРВ. Желтый провод расположен с краю по расположению к лобовому стеклу.
  2. Выход напряжения питания датчиков. Серо-белый провод
  3. Выход заземление датчиков. Зеленый провод
  4. К лавному реле идет розово-черный провод.

Обратите внимание, что цвета проводов в некоторых случаях могут отличаться от приведенных примеров, но расположение контактов на разъеме ДМРВ всегда остается неизменным.

Включив зажигание, подключаем красный контакт мультиметра к желтому проводу на разъеме, а черным к зеленому (на массу), при этом двигатель не должен работать. На этом этапе мы измеряем напряжение между указанными выводами.

Измерительные контакты мультиметра имеют игольчатые наконечники, которые позволяют производить замеры через защитные уплотнители и при этом, не нарушая их изоляции.

Показание мултиметра во время диагностики ДМРВ.
  • 1.01...1.02 – датчик исправен
  • 1.02...1.03 – допустимые показатели
  • 1.04...1.05 - предельные показатели, которые свидетельствуют о скором выходе из строя датчика
  • 1.05 и выше – показание неработающего датчика
  • Вариант №3. Внешние признаки неисправности ДМРВ

    Чтобы визуально оценить исправность или неисправность датчика массового расхода воздуха на двигателе автомобиля ВАЗ необходимо тщательно осмотреть внутренние поверхности воздушного патрубка, на котором установлен ДМРВ. Для этого с помощью фигурной отвертки откручиваем винт, ослабляем хомут и отсоединяем гофру. Ее внутренняя поверхность, так как и поверхность самого датчика должна быть сухой и не иметь масляного налета.

    Отметим, что одной из причин выхода из строя ДМРВ является попадание грязи на его рабочую поверхность вследствие несвоевременной замены воздушного фильтра. А наличие масляного налета указывает на повышенный уровень масла в двигателе, либо на неисправность маслоотсекателя и системы вентиляции картера.

    Следующим этапом визуальной диагностики датчика массового расхода воздуха будет полное снятие его и осмотр. Чтобы снять ДМРВ необходимо с помощью ключика на 10, открутить два винта и вынуть его из корпуса воздушного фильтра. Вместе с датчиком должно выйти и резиновое уплотнительное кольцо, которое предотвращает подсос воздуха. Если оно осталось в корпусе, то скорей всего это будет одной из причин, которая привела к поломке датчика. Вследствие нарушения уплотнения между корпусом фильтра и датчика образуется налет пыли на входной сетке ДМРВ, а это не допустимо.

    Правильная установка датчика массового расхода воздуха предотвращает перекос резинового уплотнителя.

    Порядок сборки и установки ДМРВ
  • Надеваем на датчик уплотнительное кольцо
  • Проверяем уплотнительную юбку
  • Устанавливаем датчик в корпус воздушного фильтра
  • В заключение хочется отметить, что все вышеприведенные способы проверки датчика массового расхода воздуха являются не совсем точными. Полную диагностику ДМРВ возможно провести только при наличии специального оборудования, которое будет снимать показания на различных режимах работы двигателя.

    Нужна распиновка ДМРВ Опель Зафира А (решено) — 1 ответ | Авто центр SPB


    Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха Перед тем как приступать к проверке ДМРВ, необходимо понять по первичным симптомам, что он неисправен. О проблемах с датчиком могут говорить следующие симптомы: Приведенные выше симптомы указывают, что воздух подается в горючую смесь не в том объеме, в котором необходимо.

    Как проверить дмрв опель зафира этом данная проблема может наблюдаться не только при выходе из строя ДМРВ.

    MyZafira.ru

    В частных случаях неисправность может быть связана с отсутствием питания датчика по электропроводке или при появлении трещин в соединительных шлангах. Как проверить ДМРВ на исправность Имеется несколько основных методик проверки датчика массового расхода воздуха, которые позволяют убедиться в его неисправности. Проверка ДМРВ в движении Самый простой способ диагностики расходомера — это анализ работы двигателя при принудительном как проверить дмрв опель зафира датчика.

    Проверка происходит следующим образом: Необходимо открыть капот и отключить разъем с датчика массового расхода воздуха. После этого закройте капот; Далее сядьте за руль машины и заведите мотор. Автомобиль должен начать работать в аварийном режиме, при котором будет гореть лампочка Check Engine. В такой ситуации количество воздуха в топливной смеси будет определяться в зависимости от положения дроссельной заслонки; Попробуйте проехаться на автомобиле и обратите внимание на его динамику в сравнении с тем, как проверить дмрв опель зафира машина работала до отключения ДМРВ.

    Если это так, то можно с уверенностью говорить о проблемах с датчиком массового расхода воздуха.

    Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов. На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0, до 1,01 В. Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера: Если на датчике есть загрязнения, его можно почистить самому.

    HELP!!! Как проверить ДМРВ?

    Для его промывки можно воспользоваться WD Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок — датчиков.

    На них нужно распылить чистящее средство и почистить. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить.

    Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен.

    Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта. Процедура замены состоит из следующих шагов: Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот. Затем нужно отсоединить минусовую клемму как проверить дмрв опель зафира аккумуляторе.

    На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ. Далее снимаем гофру с патрубка. Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

    Теперь можно снять ДМРВ. Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности. Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть как проверить дмрв опель зафира, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

    Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше. Вы меняли самостоятельно датчик массового расхода воздуха?

    Троение двигателя было исправлено заменой свечей и катушки как проверить дмрв опель зафира. А вот с плохой заводкой… Благодаря обсуждению на сайте, и мои поиски — привели к ДМРВ датчику массового расходу воздуха.

    Полный размер на трубе после воздушного фильтра Отключив фишку видим чудо — автомобиль заводится чётки и ровно.

    Нашёл автомобиль с таким же ДМРВ, махнулись, что бы подтвердить неисправность.

    ДМРВ – датчик массового расхода воздуха на автомобилях ВАЗ. Устройство, диагностика неисправностей

    В этой статье речь пойдет о назначении, устройстве и диагностики датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), который является неотъемлемой частью инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ. Многие владельцы современных ВАЗов периодически сталкиваются с проблемами связанными с нестабильной работой инжекторного двигателя. В большинстве случаев эта проблема кроется в неисправности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).



    Устройство и местонахождение датчика массового расхода воздуха на автомобилях ВАЗ

    Датчика массового расхода воздуха – небольшое устройство, устанавливается на патрубке, который соединяет воздушный фильтр и дроссельную заслонку и служит для контроля количества поступающего воздуха в двигатель ВАЗ.

    В корпусе ДМРВ установлены две платиновое нити, которые под воздействием электрического тока нагреваются. Когда воздух проходит через датчик он охлаждает первую нить, соответственно меняется сопротивление тока, вторая нить является контрольной. Таким образом, происходит оценка количества воздуха поступающего в инжеторный двигатель автомобиля ВАЗ. Полученные данные с датчика массового расхода воздуха поступают в электронный блок управления (ЭБУ) где и происходит расчет необходимого соотношения воздуха, и топлива для последующей подачи топливной смеси в камеры сгорания цилиндров двигателя.

    Признаки неисправностей, вызванные поломкой ДМРВ на автомобилях ВАЗ.

    Если датчик массового расхода воздуха вышел из строя, то на панели приборов скорей всего вы увидите горящий индикатор Check Engine. Одновременно вы почувствуете, как автомобиль потерял в динамике, появился повышенный расход топлива и усложнился запуск горячего двигателя.

    Диагностика датчика массового расхода воздуха

    Есть несколько способов проверки ДМРВ на ижекторных двигателях автомобилей ВАЗ.

    Вариант №1. Отключаем ДМРВ

    Этот вариант диагностики ДМРВ является самым простым, и выполнить его может каждый автовладелец. Для начала нужно отключить датчик массового расхода воздуха для этого отсоединяем разъем и заводим двигатель. После этого контролер переходит в аварийный режим, а регулировка подача топливной смеси происходить только с помощью заслонки дросселя при этом обороты холостого хода превышают показания 1500об/мин. Теперь садимся за руль автомобиля и делаем пробный заезд. Если вы почувствовали, что авто прибавило в динамике разгона, то можно сделать вывод, о том что датчик массового расхода воздуха вышел из строя.

    Вариант №2. Диагностика датчика массового расхода воздуха с помощью мультиметра

    Прежде чем приступить к описанию этого способа диагностики ДМРВ заметим, что данная процедура актуальна только для датчиков Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.

    Перед проверкой необходимо выставить на мультиметре предел измерения 2 Вольта и перевести его в режим работы с постоянным напряжением. Далее смотрим таблицу, на которой показана распиновка разъема ДМРВ.

    1. Вход сигнала ДМРВ. Желтый провод расположен с краю по расположению к лобовому стеклу.
    2. Выход напряжения питания датчиков. Серо-белый провод
    3. Выход заземление датчиков. Зеленый провод
    4. К лавному реле идет розово-черный провод.
    Обратите внимание, что цвета проводов в некоторых случаях могут отличаться от приведенных примеров, но расположение контактов на разъеме ДМРВ всегда остается неизменным.

    Включив зажигание, подключаем красный контакт мультиметра к желтому проводу на разъеме, а черным к зеленому (на массу), при этом двигатель не должен работать. На этом этапе мы измеряем напряжение между указанными выводами.

    Измерительные контакты мультиметра имеют игольчатые наконечники, которые позволяют производить замеры через защитные уплотнители и при этом, не нарушая их изоляции.

    Показание мултиметра во время диагностики ДМРВ.
  • 1.01...1.02 – датчик исправен
  • 1.02...1.03 – допустимые показатели
  • 1.04...1.05 - предельные показатели, которые свидетельствуют о скором выходе из строя датчика
  • 1.05 и выше – показание неработающего датчика
  • Вариант №3. Внешние признаки неисправности ДМРВ

    Чтобы визуально оценить исправность или неисправность датчика массового расхода воздуха на двигателе автомобиля ВАЗ необходимо тщательно осмотреть внутренние поверхности воздушного патрубка, на котором установлен ДМРВ. Для этого с помощью фигурной отвертки откручиваем винт, ослабляем хомут и отсоединяем гофру. Ее внутренняя поверхность, так как и поверхность самого датчика должна быть сухой и не иметь масляного налета.

    Отметим, что одной из причин выхода из строя ДМРВ является попадание грязи на его рабочую поверхность вследствие несвоевременной замены воздушного фильтра. А наличие масляного налета указывает на повышенный уровень масла в двигателе, либо на неисправность маслоотсекателя и системы вентиляции картера.

    Следующим этапом визуальной диагностики датчика массового расхода воздуха будет полное снятие его и осмотр. Чтобы снять ДМРВ необходимо с помощью ключика на 10, открутить два винта и вынуть его из корпуса воздушного фильтра. Вместе с датчиком должно выйти и резиновое уплотнительное кольцо, которое предотвращает подсос воздуха. Если оно осталось в корпусе, то скорей всего это будет одной из причин, которая привела к поломке датчика. Вследствие нарушения уплотнения между корпусом фильтра и датчика образуется налет пыли на входной сетке ДМРВ, а это не допустимо.

    Правильная установка датчика массового расхода воздуха предотвращает перекос резинового уплотнителя.

    Порядок сборки и установки ДМРВ
  • Надеваем на датчик уплотнительное кольцо
  • Проверяем уплотнительную юбку
  • Устанавливаем датчик в корпус воздушного фильтра
  • В заключение хочется отметить, что все вышеприведенные способы проверки датчика массового расхода воздуха являются не совсем точными. Полную диагностику ДМРВ возможно провести только при наличии специального оборудования, которое будет снимать показания на различных режимах работы двигателя.

    Как проверить ДМРВ? — 2 ответа

    Для начала можно провести визуальный осмотр ДМРВ, а затем и провести небольшой тест:

    Осмотр датчика воздуха

    • осматриваем внутренние поверхности самого датчика. Поверхность должна быть чистой, следы конденсата и масла недопустимы. Если воздушный фильтр меняется довольно редко, то наиболее частой причиной поломки датчика как раз является попадание грязи на чувствительный элемент.
    • смотрим наличие резинового уплотнителя (кольцо-уплотнитель) на передней части ДМРВ. Оно предотвращает подсос не фильтрованного воздуха во впускной тракт через датчик. Если данного кольца нет на (возможно где-то застряло в корпусе), тогда на входной сеточке самого датчика будет тонкий слой пыли. Что так же является причиной скорого выходи из строя.

    Сбросить провода

    Сбросить провода (отключить датчик) обороты должны подпрыгнуть, ХХ становится примерно 2000 и мотор начинает тянуть как зверь, если ДМРВ непригоден совсем.

    Померить напряжение

    Если есть под рукой мультиметр то померить напряжение на выходе. При выключенном зажигании: загоняешь иголку под желтый провод в резиновый уплотнитель. При включенном зажигании, но не на заведенном двигателе: замеряешь напряжение между иголкой и массой — если больше 1,1 (китайский мультиметр практически всегда врет, у моего документированная погрешность 0,5%), то ДМРВ однозначно мертв. Говорят, что осторожная чистка ДМРВ карбовым очистителем может его оживить, в это мне слабо верится. Но это лишь поверхносная проверка.

    Теперь немного подробнее… Если имеем дело с датчиком массового расхода воздуха Bosch, то сначала взяв в руки мультиметр нужно включить тестер в режим измерения постоянного напряжения (выставляем предел измерения 2В). Чтобы разобратся с контактами вот распиновка:

    1. Желтый (ближний по расположению к лобовому стеклу) — вход сигнала ДМРВ;
    2. Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
    3. Зеленый — выход заземление датчиков;
    4. Розово-черный — к главному реле.

    Изменения цветов конечно же не исключено, но расположение не должно изменится.

    Процесс проверки расходомера выглядит следующим образом:

    • Не запуская двигатель включаем зажигание. Подключаешь тестер красным концом к желтому проводку ДМРВ, а черным щупом к зеленому (тоесь на массу).
    • Напряжение на выходе нового датчика около 0,996-1,01 V. По мере износа датчика оно постепенно меняется, и как правило увеличивается, и соответственно чем это значение больше, тем больше износ ДМРВ.

    Картина напряжения выглядит таким образом:

    • 1,01-1,02 — хорошее состояние датчика;
    • 1,02-1,03 — не плохое состояние;
    • 1,03-1,04 — ресурс ДМРВ заканчивается;
    • 1,04-1,05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то можно эксплуатировать дальше;
    • 1,05 и выше — пора менять ДМРВ.

    100 % результат может дать проверка спец оборудованием. Кстати, эти же показания можно получить и без тестера, используя бортовой компьютер (группа параметров «напряжения с датчиков», Uдмрв).

    Следует также помнить и обращать внимание на некоторые симптомы которые свидетельствуют о барахлящем ДМРВ и без подобных проверок, основные из них:

    Распиновка датчика массового расхода воздуха

    На чтение 27 мин. Просмотров 95

    Назначение и расшифровка аббревиатуры

    Расходомеры, они же волюметры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаются в автомобилях на дизеле или бензиновых ДВС. Место расположения данного датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, то и искать его следует в соответствующей системе, а именно, после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).


    Место установки ДМРВ на Газель 405

    Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В тех случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, грубый расчет может быть произведен исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения нельзя обеспечить высокую точность, что незамедлительно приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходометра при расчете подаваемой через форсунки топливной массы.

    Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, поступающие со следующих устройств: ДРВ (датчик распределительного вала), ДД (измеритель детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, измеритель кислотности (лямбда зонд) и т.д.

    Характеристика и особенности ДМРВ на ВАЗ двенадцатой модели

    ДМРВ или датчик массового расхода воздуха представляет собой устройство, предназначение которого заключается в оценке объема воздушного потока, поступающего в мотор машины. Этот контроллер является одним из основных устройств электронной системы управления силовым агрегатом. Выход из строя ДМРВ приведет к нестабильной работе двигателя.

    Что касается места расположения, то данное устройство находится за корпусом воздушного фильтрующего элемента. Чтобы найти девайс, откройте капот автомобиля и найдите корпус воздушного фильтра, прямо за ним находится и ДМРВ. Эксплуатация авто с неисправным контроллером может быть затруднена или невозможна (автор видео — Сергей Марунченко).

    Справка о работе и устройстве датчика массового расхода воздуха

    Опять же, не будем рассматривать исторически устаревшие механические варианты с флюгером и частотный расходомер General Motors, который использовался в комплекте с ЭБУ «Январь» 4-й серии. Современные расходомеры для 10 серии ВАЗ работают по принципу термоанемометра.

    В основе лежит свойства некоторых металлов существенно менять сопротивление в зависимости от нагрева (в датчике ДМРВ используется сплав иридия с платиной, что обуславливает высокую стоимость прибора). В потоке воздуха расположены два резистора: один прецизионный, второй может менять сопротивление с помощью нагрева. На него подается напряжение, нить нагревается до момента совпадения с эталоном. В зависимости от силы воздушного потока, нить охлаждается, сопротивление меняется. За счет увеличения напряжения на резисторе, температура и соответственно сопротивление восстанавливается. Это происходит в реальном времени, то есть контроль за воздушной массой постоянный. На выходе датчик массового расхода воздуха показывает сигнальное напряжение с точностью сотых долей вольта. Полученная информация обрабатывается ЭБУ для точного дозирования бензина в топливно-воздушную смесь.

    Что произойдет при поломке расходомера? Двигатель продолжит работу, но в аварийном режиме. На холостых оборотах без нагрузки установится 1500 оборотов, потеряется мощность, возрастет расход топлива. В некоторых режимах мотор может заглохнуть.

    Все элементы скомпонованы в единый электронный модель, который размещается в измерительном канале (воздуховоде).

    Виды ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы

    Наибольшее распространение получили три вида волюметров:

    • Проволочные или нитевые.
    • Пленочные.
    • Объемные.

    В первых двух принцип работы построен на получении сведений о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последних может быть задействовано два варианта учета:

    1. Путем изменения положения ползунка, приводимого в действие специальной лопастью, на которую воздействует воздушный поток, проходящий через прибор. Учитывая наличие трущихся механизмов, уровень надежности таких конструкций довольно низкий. Это стало основной причиной для отказа производителей авто от датчиков данного типа. Для ознакомления приведем упрощенный пример конструкции объемного расходомера.

      Устройство ДМРВ объемного типа
    2. Подсчетом вихрей Кармана. Они образуются в том случае, если ламинарный воздушный поток будет омывать препятствие, кромки которого достаточно острые. Частота срывающихся с них вихрей напрямую связана со скоростью потока воздуха, проходящего через устройство.


    Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

    Обозначения:

    • А – датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть, частота давления и образования вихрей буде одна и та же, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе при помощи АЦП аналоговый сигнал преобразовывается в цифровой, и передается в ЭБУ.
    • В – специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
    • С – обводные воздуховоды.
    • D – колона с острыми кромками, на которых формируются вихри Кармана.
    • Е – отверстия, служащее для замера давления.
    • F – направление воздушного потока.

    Проволочные датчики

    Нитевой ДМРВ до недавнего времени был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемый на отечественных автомобилях модельного ряда ГАЗ и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.


    Конструкция волюметра ИВКШ 407282.000

    Обозначения:

    • А – Электронная плата.
    • В – Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
    • С – Регулировка CO.
    • D – Кожух расходомера.
    • Е – Кольцо.
    • F – Проволока из платины.
    • G – Резистор для термокомпенсации.
    • Н – Держатель для кольца.
    • I – Кожух электронной платы.

    Принцип работы и пример функциональной схемы нитевого волюметра.

    Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, она основана на термоанемометрическом методе, при котором терморезистор (RT), нагреваемый проходящим через него током, помещают в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача, а соответственно, и сопротивление RT, что позволяет вычислить объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

    I2*R=(K1+K2*⎷Q)*(T1-T2) ,

    где I – ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры Т1. При этом Т2 — температура окружающей среды, а К1 и К2 – неизменные коэффициенты.

    Исходя из приведенной выше формулы, можно вывести величину объемного расхода воздушного потока:

    Q = (1/К2)*(I2*RT/(T1 — T2) — K1)

    Пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов приведен ниже.


    Типовая функциональная схема проволочного ДМРВ

    Обозначения:

    • Q- измеряемый воздушный поток.
    • У – усилитель сигнала.
    • RT – проволочное термосопротивление, как правило изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
    • RR – термокомпенсатор.
    • R1-R3 – обычные сопротивления.

    Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет мосту удерживаться в равновесии. Как только поток воздушной смеси усиливается, терморезистор начинает охлаждаться, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления, и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потерю от потока воздушной смеси и восстанавливает равновесие моста.

    Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, оперируя величиной тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался ЭБУ, он преобразовывается в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй – по его уровню.

    У данной реализации есть существенный недостаток – высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию терморезистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействую воздушного потока.

    В процессе работы на проволочном терморезисторе могут накапливаться пылевые или грязевые наслоения, чтобы не допустить этого, данный элемент подвергается краткосрочному высокотемпературному нагреву. Он производится после отключения ДВС.

    Пленочные воздухомеры

    Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и нитевой. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

    • Температурного датчика.
    • Термосопротивления (как правило, их два).
    • Нагревательного (компенсационного) резистора.

    Данный кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, через который проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, чтобы температурные измерения снимались не только с входного потока, а и отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.


    Конструктивные особенности пленочного ДМРВ

    Обозначения:

    • А – Корпус расходомера, в который вставляется измерительное приспособление (Е).
    • В – Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
    • С – Чувствительный элемент (кремневый кристалл с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
    • D – Электронный контролер, при помощи которого производится предварительная обработка сигналов.
    • Е – Корпус измерительного приспособления.
    • F – Канал, сконфигурированный таким образом, чтобы снимать тепловые показатели с отраженного и входного потока.
    • G – Измеряемый поток воздушной смеси.

    Как уже упоминалось выше, принцип работы нитевых и пленочных датчиков аналогичны. То есть, первоначально производится нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что делает возможным произвести расчет массы воздушной смеси, проходящей через датчик.

    Как и в нитевых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразовываться при помощи АЦП в цифровой формат.

    Следует заметить, что погрешность нитевых волюметров порядка 1%, у пленочных аналогов данный параметр около 4%. Тем не менее, большинство производителей перешли на пленочные датчики. Это объясняется как более низкой стоимостью последних, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающих информацию с данных устройств. Эти факторы отодвинули на второй план точность приборов и их быстродействие.

    Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось существенно понизить погрешность увеличить быстродействие пленочных конструкций.

    Чем отличаются датчики 037 и 116?

    Чем могут отличаться между собой регуляторы этих моделей и можно ли вместо 037 установить 116? Различия между этими контроллерами есть, и дело заключается не в распиновке ДМРВ. Ведь если бы эти модели были одинаковыми, какой смысл был бы давать им разные названия?

    Итак, чем отличаются между собой контроллеры и можно ли вместо 037 установить модель 116:

    1. Первое отличие, о котором можно догадаться исходя из технических характеристик — это то, что модель 037 при работе может выдавать данные с погрешностью. Разумеется, погрешность в 2.5% не критическая, но она имеет место.
    2. Устройство 037 предназначено для установки в автомобили ВАЗ 2111, 2112, 2123, 21214, которые оборудованы контроллерами М 1.5.4, Январь 5.1-5.1.3 и т.д.
    3. Что касается модели 116, то ее использование актуально на Ладах 21114, 21124, 21214. Установка этого устройства допускается на Калины и Приоры. Монтаж девайса допускается на авто, обустроены контроллерами М 7.9.7 и Январь 7.2.

    Если столкнулись с проблемой неработоспособности устройства, то при замене нужно ставить такую модель, которая уже была установлена. Но стоит учитывать, что 037 — это не распространенный вариант, как 116, так что найти его сложнее. Последний, в свою очередь, является более распространенным, да и стоимость его ниже.

    Замена допускается, но специалисты не рекомендуют этого делать. Все потому, что между собой эти устройства различаются по своей тарировке, поэтому в случае замены придется изменять параметры блока управления. А лезть в «мозги» автомобиля можно только, если понимаете, что нужно сделать, и есть минимальный опыт.

    ДМРВ 20.3855 проверка и распиновка

    Схема принципиальная подключения датчика расхода воздуха Siemens 20.3855-10 (HFM62C/19) для проверки:

    Основные симптомы

    Итак. Если у вас проблемы с ДМРВ, признаки неисправности могут быть самыми разными. Среди них можно выделить провалы на разгоне, отсутствие тяги, снижение мощности. Появляется стойкое ощущение, что машина просто «не едет». Если при нажатии на газ отсутствует должная реакция, тогда это один из признаков.

    Если у вас возникают трудности с запуском холодного двигателя, если работа мотора нестабильна, если обороты самопроизвольно растут или, наоборот, уменьшаются, если возникают детонации при нагрузках – это все является сигналами для проверки и диагностики датчика.

    Признаки неисправности ДМВР

    Устройство датчика массового расхода воздуха

    Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха могут быть прямые или косвенные. Рассмотрим, все возможные варианты:

    1. Загорание на приборной панели Check Engine. В большинстве случаев, индикатор ЧЕК загорается по причине выхода из строя одного из датчиков, поэтому необходимо подключиться к ЭБУ, чтобы точно определить неисправность.
    2. Падение мощности является только косвенным признаком, поскольку этой неисправности может быть и другая причина.
    3. Увеличенный расход топлива. Конечно, все можно списать на бензонасос, но ДМВР необходимо также проверить. О нормативных показателях расхода топлива здесь.
    4. Снижение динамики разгона. Неверное количество воздушной смеси, которое попадает в камеры сгорания, дает плохую зажигательную смесь, что в свою очередь, не дает автомобилю нормально разгоняться и приводит к рывкам при резком нажатии на педаль газа.
    5. Плохой пуск или его невозможность. Богатая или бедная топливная смесь не может нормально детонировать, что повлечет за собой именно такие проблемы. А также возможно не прогорание топлива и хлопки в глушителе.
    6. Плавающие обороты на холостом ходу. Разное количество попадающего воздуха в топливную смесь даст эффект, когда обороты будут, то понижаться, то повышаться.

    Для точного определения неисправности датчика ДМВР необходимо провести ему диагностику.

    Как проверить состояние ДМРВ в ВАЗ-2110

    Чтобы проверка ДМРВ в ВАЗ-2110 показала правильный результат, специалисты рекомендуют воспользоваться одним из нижеперечисленных способов:

    1. Сначала следует отсоединить разъем устройства и завести двигатель ВАЗ-2110. После отключения датчика контроллер начинает работать в аварийном формате и, ориентируясь на положение дроссельной заслонки, подготавливает топливную массу. Что касается оборотов двигателя во время проверки состояния ДМРВ в ВАЗ-2110, их число не должно превышать установленные 1500 оборотов за минуту. Теперь сядьте за руль автомобиля и попробуйте поехать. Если кажется, что машина стала ездить резвее, значит, ваши предположения подтвердились – ДМРВ действительно неисправный.
    2. Если штатную прошивку ранее заменили на какую-то другую, понять, что в ней находится во время аварийного характера работы, крайне сложно. В этом случае продвиньте под упор заслонки пластину, толщина которой близится к 1 мм. Обороты сразу поднимутся. Теперь достаньте фишку с датчика. Если двигатель продолжает работать, все дело в прошивке датчика, если быть еще точнее, то в шагах РХХ при аварийном варианте без ДМРВ.
    3. Внешний осмотр включает откручивание хомута гофра воздухозаборника на выходе механизма. Стащите ее и осмотрите внутреннюю конструкцию датчика и гофра. В идеале они должны быть сухими и чистыми, наличие конденсата и масляного раствора – недопустимые признаки.

    При отсутствии регулярной замены воздушного фильтра чувствительный компонент датчика часто выходит из строя, поэтому следите за своевременной установкой детали. Что касается масла, возможно, его слишком много в картере двигателя или забит маслоотбойник, встроенный в вентиляцию.

    Первый способ – отключение датчика

    Этот способ проверки самый простой. Его сможет сделать каждый владелец автомобиля. Первым делом нужно отключить датчик. Чтобы это сделать, нужно просто отсоединить разъем. Затем следует завести мотор. В результате контроллер ЭБУ перейдет в аварийный режим. А подача топливной смеси будет регулироваться лишь при помощи дроссельной заслонки. Холостой ход будет в районе 1500 оборотов. После этого требуется сделать заезд на машине. Если автомобиль прибавил в динамических характеристиках разгона, тогда есть смысл искать признаки неисправности ДМРВ.

    Очистка датчика

    Если вы наблюдаете признаки неисправности ДМРВ, тогда можно попробовать очистить прибор.

    К слову, это самый дорогой датчик из всех в линейке переднеприводных автомобилей ВАЗ. Но если у вас он вышел из строя, не спешите его менять. Есть небольшой шанс на восстановления его «здоровья». Для процесса очистки понадобится специальная жидкость, которая применяется для чистки карбюратора. Также пригодятся ключи типа «звездочка».

    Пока прибор высыхает, снимите дроссельный узел. Вы увидите налет внутри дроссельного узла. Его нужно убрать с помощью жидкости. Эта грязь является причиной неполадок всей системы. Из-за нее и появляются проблемы с ДМРВ, признаки неисправности ВАЗ 2115, которые беспокоят начинающих на автомобильных форумах.

    Тросик газа не снимайте. Положите узел на тряпочку и обработайте особенно грязные участки жидкостью. Не забудьте промыть регулятор холостого хода и пространство под ним.

    После этого скорее всего все признаки проблем с ДМРВ уйдут, конечно, при условии, что датчик не имеет механических повреждений. Поэтому не ждите, пока у вас появятся первые признаки таких проблем, а сделайте такую профилактику на ближайших выходных. Это не займет у вас много времени, а ваш автомобиль будет дышать по-настоящему. Вы не узнаете свой двигатель. Он будет гораздо лучше заводиться, улучшится его тяга, вы заметете повышение мощности вашего двигателя.

    Проводите такие профилактики регулярно, и ваш автомобиль скажет вам спасибо.

    Профилактика и проверка ДМРВ на ВАЗ 2110

    В качестве профилактики можно порекомендовать своевременную замену воздушного фильтра. Использование спортивных «нулевок» сокращают жизнь расходомеру. В любом случае, не помешает регулярная чистка ДМРВ.

    1. Отсоединяем разъем датчика, предварительно скинув массу с аккумулятора.
    2. Аккуратно откручиваем корпус расходомера от фланца впускного коллектора.
    3. При обнаружении пылевых отложений продуваем полости сжатым воздухом.
    4. Разумеется, попутно надо прочистить воздуховод и короб воздушного фильтра.

    Совет: данную операцию рекомендуется повторять всякий раз при замене воздушного фильтра.

    Если загрязнения сильные (с попаданием масла и влаги), можно воспользоваться специальным очистителем для расходомеров или карбюраторов, производитель не имеет значения. Для этого необходимо направлять струю не только на видимые датчики, но и в скрытые полости, где расположен платиновый резистор (нить).

    После этого расходомер устанавливается на штатное место и проверяется работоспособность электронной части.

    Профилактика поломок и чистка ДМРВ ВАЗ 2114

    Датчик расходомера располагается в уязвимом месте: воздействие перепадов температур, влаги, пыли.

    Точная электроника, расположенная в измерительном канале, выходит из строя при попадании посторонних предметов.

    Причины:

    • несвоевременная замена воздушного фильтра;
    • использование так называемых «нулевых» фильтров;
    • неплотное соединение ДМРВ с фланцами воздуховода;
    • попадание влаги в воздухозаборник;
    • мусор, оставленный в воздуховоде или корпусе фильтра после ремонта и обслуживания.

    Как проверить ДМРВ на ВАЗ 2110 мультиметром

    Важно! Все отключения и подключения разъемов производятся при отключенном аккумуляторе.

    A. Проверка жгута проводов и контактов. На этом этапе тестируется взаимодействие ЭБУ и ДМРВ. Производится при снятом разъеме и положении ключа зажигания «ON». Необходимо знать распиновку коннектора датчика со стороны ЭБУ:

    • Контакт № 1 не участвует в проверке.
    • Контакт № 2 — питание 12 вольт. Отклонение даже на 0,5 вольта не допустимо.
    • Контакт № 3 — «земля», масса.
    • Контакт № 4 — питание датчика 5 вольт. Аналогично: отклонения не допустимы.

    Б. Убедившись в целостности кабельного жгута и работоспособности ЭБУ, проверяем сигнальное напряжение на подключенном расходомере. Поворачиваем ключ зажигания в положение «ON», двигатель не заводим! Подключаем цифровой мультиметр к массе и контакту № 5 датчика расхода воздуха.

    Мультиметр устанавливается в режим измерений 2 вольта с погрешностью 1/100 вольта. Данные показания точно свидетельствуют о состоянии расходомера, поэтому класс точности тестера должен быть высоким.

    Если прибор показывает напряжение в пределах 0,99-1,02 В — ваш расходомер новый или в отличном состоянии.

    Показания от 1,03 до 1,05 вольта допустимы, но ДМРВ скоро выйдет из строя. На таком датчике еще можно ездить, но качество топливно-воздушной смеси будет далеко от идеала.

    Если напряжение отсутствует, или его уровень выше 1,05 В — расходомер неисправен, требуется замена.

    Совет: не следует экономить на замене ДМРВ. Перерасход топлива и повышенный износ мотора покроют всю мнимую выгоду.

    Подключение воздушного датчика ДМРВ ВАЗ 2112

    Если датчик массового расхода воздуха является работоспособным, то при работе мотора на 900 об/мин объем используемого воздуха составит не менее 10 кг в час. При повышении оборотов до 2 тысяч, этот показатель увеличится примерно до 20 кг. Если объем воздуха на таких оборотах будет падать, то снизится и динамика транспортного средства, соответственно, это приведет и к понижению расхода бензина.

    Если же данные показатели увеличатся, то это будет способствовать и увеличению объема топлива. Отклонения параметра на 2-3 кг допускать не стоит, поскольку в данном случае работа силового агрегата может быть некорректной.

    Способы устранения поломок

    Вариантов решения проблемы у вас не так много — вы можете либо попытаться прочистить датчик, либо заменить его на новый. Процедура очистки и замены описана ниже:

    1. Сначала необходимо демонтировать ДМРВ. Для этого ослабьте болтик, при помощи которого фиксируется гофрированный шланг к корпусу устройства, затем отсоедините его.
    2. Далее, необходимо открутить еще два винта, при помощи которых ДМРВ фиксируется на корпусе воздушного фильтра. Сделав это, вы можете произвести демонтаж контроллера. Если вы решили его поменять, то вам необходимо будет просто установить новый ДМРВ, а сборку произвести в обратной последовательности. Но если вы хотите попытаться восстановить его работоспособность, то можно прочистить устройство.
    3. После демонтажа регулятора его надо разобрать. На устройстве имеются спирали, поэтому при демонтаже регулятора будет осторожны, чтобы не повредить их. Как показывает практика, эти спирали очень чувствительны, известны даже случаи, когда автовладельцы, просто протерев ДМРВ ветошью, выводили его из строя.
    4. Теперь вам понадобится специальное средство для очистки карбюраторов, можно приобрести в любом магазине. Перед очисткой убедитесь в том, что напор из баллона не сильный, поскольку чрезмерное давление также может вывести из строя девайс. Сам корпус устройства сильно обрабатывать не стоит, поскольку больше всего загрязняются пластины и спирали, поэтому данные компоненты нужно максимально обработать. Следует отметить, что этот процесс должен осуществляться в несколько этапов. Суть заключается в том, чтобы после обработки дать устройству немного обсохнуть — это позволит грязи максимально откиснуть. Процедуру нужно повторить несколько раз с небольшим интервалом, в конечном итоге ДМРВ необходимо будет промыть. Сам процесс очистки повторяется до того момента, как с датчика не начнут стекать прозрачные чистые капли очистителя. Затем можно произвести монтаж устройства на место, собрав все компоненты в обратной последовательности.

    Диагностика

    Для проверки ДМРВ использует несколько способов в гаражных условиях. Они под силу любому автолюбителю, не требуют особых навыков и знаний.

    Инструкция по замене и установке своими руками

    Как произвести замену регулятора в гаражных условиях:

    1. Для начала следует отключить двигатель и зажигание.
    2. Далее, откройте капот и найдите место установки ДМРВ. От регулятора нужно отсоединить штекер с проводкой.
    3. После этого выкрутите болты, которые фиксируют хомуты, и затем отсоедините патрубок впускной магистрали. Эта магистраль подсоединена к корпусу воздушного фильтра.
    4. Выполнив эти действия, необходимо демонтировать расходомер из места установки. Прежде чем произвести монтаж нового ДМРВ, необходимо очистить или промыть место установки. Дальнейшая установка и сборка осуществляется в обратном порядке.

    Фотогалерея «Меняем расходомер»


    Проверка и ремонт в домашних условиях

    Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

    Отключение расходомера воздуха

    Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

    Перепрошивка электронного блока управления

    Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

    Установка исправного датчика

    Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

    Визуальный осмотр

    Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.


    Осмотр гофры воздуховода

    На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

    Проверка с помощью сканера

    Методика проверки:

    • Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
    • Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
    • Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
    • Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
    • Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

    Проверка Васей Диагностом

    Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

    • Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
    • Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
    • Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
    • Зайти в «Настраиваемые группы».
    • Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
    • Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

    С помощью мотортестера

    Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

    Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

    Параметры проверки ДМРВ:

    • время переходного процесса при включенном зажигании;
    • показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;
    • напряжение в сети датчика.

    Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

    Восстанавливаем датчик расхода воздуха


    За датчик массового расхода воздуха просят немалую цену, и по законам рынка это должно иметь под собой основания. Все просто, однако! В значительной мере это плата за нашу неосведомленность – мы не представляем себе, как ДМРВ работает… и отчего перестает работать. А также – за навязанное нам рыночными дельцами мнение: захандрил ДМРВ – покупай новый!

    Роль ДМРВ трудно переоценить. Чтобы контроллер безошибочно дирижировал работой форсунок и зажигания, он должен, насколько это возможно, точно знать фактический расход воздуха двигателем. Если ДМРВ начинает врать, мотор теряет в мощности, растут расход топлива и токсичность выхлопа, ухудшается динамика разгона.

    Одна из распространенных причин нарушения работы ДМРВ на «десятках» кроется в особенностях системы вентиляции картера двигателя. В ней два контура – большой, работающий при открытом дросселе, и малый – для режима холостого хода, когда дроссель закрыт. В последнем случае картерные газы отсасываются в задроссельное пространство по каналу с диаметром отверстия 1,5 мм. Часть их проходит по магистрали холостого хода, через его регулятор, заодно соприкасаясь и с нежным пленочным резистором ДМРВ. К тому же последний расположен в зоне действия обратных колебаний газов во впускном тракте. Отложения смол меняют характеристики резистора – и датчик фальшивит. К этому времени и регулятор холостого хода начинает капризничать на свой манер – заедает, подклинивает, особенно при пуске двигателя.

    Обычно ДМРВ проверяют диагностическим прибором (например, ДСТ-6), мы же обойдемся цифровым мультиметром со шкалой до 2 В. Введем булавку между резиновым уплотнителем и желтым проводом до упора в контакт (фото 1). Теперь включим зажигание и измерим напряжение на этом контакте. В идеале должно получиться 0,99 В. С учетом погрешностей замера – не больше 1,03 В. Если оно выше, кое-кто датчик тут же заменяет новым. Мы же не станем торопиться. Отвернув пассатижами хитрые саморезы крепления измерительного элемента датчика, взамен подберем простые (4,9 х 20) для крестообразной отвертки. В будущем это облегчит обслуживание машины. А со снятым элементом поработаем. Приготовим моечное приспособление – аэрозольный очиститель карбюратора, трубочку которого, нагрев в пламени спички, согнем под углом 90°. Затем отрежем так, чтобы струя выбивалась в сторону, а сама трубочка осталась прямой (фото 2). Введя ее на глубину 10 мм в верхний канал измерительного элемента ДМРВ, промоем резистор. Через несколько секунд – еще раз. Как правило, больше и не требуется. Учтите, что никакого силового воздействия резистор не допускает – о ватных тампонах, кисточках, сжатом воздухе забудьте.

    Дав высохнуть следам очистителя, вставляем датчик в корпус и повторим измерения напряжения. Не изменилось? Видимо, ресурс ДМРВ и вправду исчерпан. Обычно «десятке» нужно для этого пройти тысяч 80–90, а то и больше. Если же напряжение снизилось до нормы – будем ездить. Конечно, после такой промывки датчика некоторые характеристики двигателя могут измениться. Потребуется заново проверить токсичность выхлопа, в некоторых случаях (если система позволяет) отрегулировать ее – и так далее. Ну а можно ли облегчить условия работы ДМРВ и продлить срок его службы? Об этом поговорим в другой раз.

    Измерение напряжения в датчике

    Осуществляя ремонт ДМРВ в ВАЗ 2110 своими руками, необходимо проверить прибор с помощью специального диагностического устройства. Если это сделать невозможно, воспользуйтесь обычным вольтметром. Шкала должна позволять измерять напряжение с точностью до 0,01 вольта. Измерения проводятся между входом в датчик и массой. Вход обозначается желтым цветом провода, а масса, как правило, зеленым проводом.
    Оптимальным значением является напряжение в диапазоне от 0.99 до 1,01 В. В случае, если отметка показывает значение выше — пришло время сделать ремонт ДМРВ. Для чистки датчика предварительно нужно снять крепление блока. Заводские крепления выглядят довольно-таки мудрено, есть смысл заменить их на стандартные и под обычную отвертку.

    Растворителем послужит очиститель карбюратора. Это удобно еще и тем, что трубочка аэрозольного баллончика отлично подходит каналу резистора. Чистим резистор в несколько заходов.
    Важно: запрещается пользоваться спичками, зубочистками, острыми палочками, элегантными валиками. Даже струей сжатого воздуха можно нанести вред. После сборки еще раз проверяем напряжение. Если оно находится в нужном диапазоне, значит, ремонт прошел успешно.

    Особенности чистки регулятора

    Как почистить регулятор путем промывки? В некоторых случаях очистка действительно помогает продлить срок службы расходомера, этот процесс можно назвать составляющей ремонта. Для очистки можно использовать специализированные средства, предназначенные для конкретно этой цели. Также можно применять и жидкость WD-40 либо средство для очистки карбюратора.

    Как промыть расходомер своими руками:

    1. Для начала необходимо демонтировать ДМРВ, подробнее об этом мы рассказали выше.
    2. Когда устройство будет у вас в руках, при помощи очищающего средства нужно будет произвести промывку всех чувствительных компонентов регулятора. В частности, речь идет о проволочной сетке, термосенсоре, а также контактах. При очистке будете максимально внимательны и регулярно следите за уровнем давления струи из баллона. Учтите, что сама струя не должна быть слишком сильной, лучше всего держать баллон на расстоянии примерно 5-10 см от устройства.
    3. Подождите несколько минут, после чего нанесите очистительное средство еще раз, опять немного подождите. Процедура очистки должна осуществляться несколько раз, но как показывает практика, обычно трех раз вполне достаточно для того, чтобы получить необходимый результат.
    4.  Затем, в медицинский шприц необходимо залить дистиллят со спиртом (найти можно в любой аптеке). При помощи шприца обработайте все чувствительные компоненты устройства, а также контакты, это позволит их тщательно очистить.

    Подведем итоги

    Как видно, ДМРВ ВАЗ 2110  представляет собой достаточно важный компонент автомобиля в устройстве ЭСУД. Указанный датчик тесно взаимодействует с ЭБУ, определяет степень обогащения топливной смеси воздухом.

    Вполне очевидно, что любые неполадки в работе датчика резко снизят эффективность  работы двигателя. При этом подобрать и заменить датчик не сложно. Главное, правильно подобрать устройство и следовать приведенным выше инструкциям.
    Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить фильтр салона на Лада Гранта. Из этой статьи вы узнаете, когда менять салонный фильтр на Гранте, а также как поменять фильтр салона Гранта своими руками.

    Напоследок отметим, что в случае загрязнения датчика,  не обязательно сразу прибегать к замене. На начальном этапе проводят его чистку, а также обработку патрубков от скопившегося мусора, пыли и грязи, параллельно выполняют ревизию всех  компонентов датчика.  Однако если нет положительного результата, необходимо приобрести и заменить устройство.

    «Крути мотор» посвящен одному из величайших благ цивилизации — поршневому двигателю внутреннего сгорания. Все про эксплуатацию, сервисное и профилактическое обслуживание бензиновых и дизельных ДВС. Полезная информация по ремонту двигателя и навесного оборудования, методы и способы проведения диагностических процедур. Тюнинг, настройка мотора и грамотный подбор технических жидкостей.

    Проверка датчика массового расхода воздуха Уаз с двигателем ЗМЗ-409

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) на двигателе ЗМЗ-409 расположен между шлангом воздушного фильтра и шлангом впускной трубы и предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация с датчика массового расхода воздуха позволяет блоку управления определить режим работы двигателя и рассчитать цикловое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, длительность которых превышает 0.1 секунды. 

    Принцип работы, общее устройство и аналоги датчика массового расхода воздуха Уаз с двигателем ЗМЗ-409.

    В зависимости от комплектации и типа электронного блока управления на двигателях ЗМЗ-409 могут устанавливаться датчики массового расхода воздуха с чувствительным элементом выполненным в виде токопроводящей пленки нанесенной на керамическую основу, или в виде платиновой нити. Сигнал датчика представляет собой напряжение постоянного тока, значение которого зависит от количества и направления движения воздуха, проходящего через датчик.

    Чувствительный элемент датчика построен на принципе терморезистивного анемометра. Он нагревается электрическим током и его рабочая температура поддерживается постоянной. Если поток воздуха через датчик увеличивается, то чувствительный элемент начинает охлаждаться, а схема управления ДМРВ увеличивает ток его нагрева до тех пор, пока его температура не восстанавливается до первоначального уровня.

    Таким образом величина тока нагрева чувствительного элемента пропорциональна расходу воздуха. Одновременно вторичный преобразователь датчика массового расхода воздуха преобразует ток нагрева элемента в выходное напряжение постоянного тока.

    Конструктивно ДМРВ состоит из пластикового корпуса выполненного в виде патрубка на концах которого установлены защитные решетки. В корпусе размещен чувствительный элемент, а в верхней части датчика размещены плата вторичного преобразователя закрытая герметичным пластмассовым корпусом, и контактная вилка соединителя, которая в зависимости от типа датчика имеет разную форму и количество выводов.

    Совместно с блоком управления Микас 7.2 могли устанавливаться датчики массового расхода воздуха Bosch HFM5-4.7 0 280 218 037, Siemens HFM62C/11 или НПП АВТЭЛ 20.3855 с пленочным чувствительным элементом. С блоком Микас 11 — Siemens HFM62C/19 с пленочным или 20.3855-10 с нитевым чувствительным элементом. С блоком ME17.9.7 — Bosch HFM7-4.7 0 280 218 220.

    Внешние проявления неисправности датчика массового расхода воздуха Уаз с двигателем ЗМЗ-409.

    Неисправность ДМРВ на работающем двигателе ЗМЗ-409 характеризуется увеличением расхода топлива, значительным ухудшением динамики при разгоне и проблемами с запуском двигателя. При возникновении неисправностей в цепях соединений датчика или самого датчика, система бортовой самодиагностики зажигает сигнальную лампа Check Engine, которая горит постоянно при работающем двигателе, и выдает коды неисправности.

    Микас 7.2

    013 — низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

    Возможные причины неисправности :

    — датчик массового расхода воздуха не подключен к жгуту проводов.
    — обрыв цепи электропитания датчика.
    — обрыв провода массы датчика массового расхода воздуха.
    — перепутаны или оборваны сигнальные провода к датчику.
    — замыкание сигнальных проводов датчика.
    — неисправность датчика массового расхода воздуха.

    014 — высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

    Возможные причины неисправности :

    — замыкание на бортсеть сигнальных проводов датчика.
    — неисправность датчика массового расхода воздуха.

    Микас 11 и Bosch ME17.9.7

    0101 — выход сигнала датчика массового расхода воздуха за допустимый диапазон
    0102 — низкий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
    0103 — высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха

    Проверка датчика массового расхода воздуха Уаз с двигателем ЗМЗ-409.

    Прежде всего необходимо проверить наличие питания датчика. Для этого надо отсоединить колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика и при включенном зажигании вольтметром измерить напряжение на выводе (номер вывода ниже) колодки жгута проводов, при этом «минусовой» щуп вольтметра должен быть подсоединен к «массе» автомобиля :

    — Вывод «2» для датчика HFM5-4.7 0 280 218 037, HFM62C/11 и 20.3855
    — Вывод «4» для датчика HFM62C/19 и 20.3855-10
    — Вывод «3» для датчика HFM7-4.7 0 280 218 220

    На этом выводе должно быть напряжение +12 Вольт, в противном случае неисправность необходимо искать в цепи питания датчика. Если напряжение есть, то для окончательной проверки надо отсоединить датчик от жгута проводов, включить зажигание и сбросить все коды неисправностей, а затем запустить двигатель.

    Если через некоторое время система самодиагностики выдает код неисправности — Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха, то значит неисправен сам датчик, а если код — Высокий уровень сигнала датчика, то неисправность в электронном блоке управления или жгуте проводов. Датчик массового расхода воздуха изделие не ремонтопригодное, поэтому при его неисправности он заменяется на новый.

    Проверка пленочного датчика массового расхода воздуха 20.3855.

    Общую исправность датчика массового расхода воздуха 20.3855 с пленочным чувствительным элементом, который устанавливается на двигатели ЗМЗ-409 Евро-2 с блоком управления Микас-7.2, можно проверить собрав схему показанную на рисунке ниже.

    При подключении в цепь источника напряжения в 12 Вольт, вольтметр должен показывать 1.3-1.4 Вольта, а при кратковременном включении указанного на схеме выключателя, вольтметр должен показывать около 8 Вольт.

    Похожие статьи:

    • Причины неполного заряда, недозаряд автомобильного аккумулятора, их устранение, измерение величины тока утечки аккумулятора при неработающем двигателе.
    • Характеристики разряда автомобильных аккумуляторных батарей в различных режимах, методика определения стартерных характеристик по МЭК, IEC, DIN, ГОСТ, SAE, EN, испытание током холодной прокрутки.
    • Приведение сухозаряженных батарей в рабочее состояние, приготовление и заливка электролита, срочный ввод в эксплуатацию сухозаряженных батарей.
    • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
    • Как проверить состояние термоклапана ЗМЗ-40911, проверка исправности термосилового датчика, размеры сопрягаемых деталей термоклапана.
    • Проверка свечей зажигания, регулировка зазоров между электродами, восстановление работоспособности свечей, извлечение обломавшейся свечи, восстановление резьбы.

    В чем разница между ДМРВ Bosch 073 и 116. Какой датчик массового расхода воздуха поставить вместо вышедшего из строя? Кратко о ремонте

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) HFM5

    Концепция проверки
    В целях улучшения диагностики и проведения компетентного обследования неисправного HFM5 DFID концепция проверки была расширена и разработан более информативный каталог поврежденной продукции. Перед снятием / заменой ДМРВ датчик проверяется в следующей последовательности.

    1. Диагностика автомобилей с KTS 5xx / 6xx.
    Расширенная диагностика автомобиля включает сравнение стандартных и фактических значений воздушных масс. В этом разделе диагностики HFM5 диагностируется непосредственно на автомобиле. Если фактические значения выходят за пределы допуска, расходомер воздуха необходимо заменить.
    Более подробную информацию о диагностированном автомобиле можно получить в программе ESI.

    2. Провести расширенную проверку уже снятого с автомобиля HFM5 с помощью мультиметра.

    Необходимые приборы:
    - аккумулятор или источник питания (12В / 3А)
    - цифровой мультиметр
    - тестовый кабель (с микросхемой стабилизатора напряжения)
    - микроскоп с десятикратным увеличением (тип МБС-10)
    - звездообразная отвертка

    Описание проверки

    С помощью тестового кабеля со встроенной микросхемой стабилизатора напряжения * на выводе 4 штекера ДМРВ создается напряжение 5В.

    * Тестовый кабель со встроенной микросхемой стабилизатора может быть изготовлен самостоятельно или приобретен в торговой сети (международный индекс 7805, отечественный аналог - Крен5).

    Расположение выводов ДМРВ HFM5:
    1. Датчик температуры на входе
    2. Питание 12 В (красный провод)
    3. Масса (черный провод)
    4. Опорное напряжение 5 В (желтый провод)
    5. Измеряемый сигнал (+) (синий провод)

    Чек
    1. Статический
    Подключите, соблюдая полярность, тестовый кабель 0 986 610 129 к разъему HFM5 следующим образом:
    красный провод к источнику питания (+)
    черный провод к источнику питания (-)
    синий провод к мультиметру (+)
    черный провод к мультиметру (-)

    Для исключения движения воздуха в измерительном канале датчика необходимо закрыть входную и выходную часть корпуса ДМРВ пластиковыми крышками (входят в комплект).
    Используя источник питания, подайте напряжение (12 В) на HFM5. Через микросхему стабилизатора напряжения в тестовом кабеле создается опорное напряжение (5 В), которое подается на контакт 4.

    Стандартное значение напряжения 0,98 - 1,02В
    Если фактическое значение измеренного напряжения выходит за допустимые пределы, с большой долей вероятности можно говорить о загрязнении ДМРВ. Загрязнение приводит к нарушению характеристик HFM5 с последующим его выходом из строя.

    Дополнительная информация в каталоге поврежденных товаров.

    2. При подаче воздуха
    Схема подключения кабеля такая же. Необходимо создать воздушный поток и направить его в HFM5 по направлению, указанному на корпусе ДМРВ. При изменении интенсивности воздушного потока измеренное напряжение должно увеличиваться. Если напряжение не меняется, мембрана датчика повреждена.
    Это означает: DFID неисправен.
    И наоборот, ДМРВ считается исправным при изменении напряжения.
    Максимальное значение может достигать 4.5В (в зависимости от диаметра датчика и массы проходящего воздуха).

    3. Проверка датчика температуры всасываемого воздуха (при наличии)
    Подсоедините синий банановый штекер тестового кабеля 0 986 610 129 к клемме 1 штекера HFM5. С помощью этого штекера измеряется сопротивление датчика температуры воздуха между выводом 1 и выводом 3 (масса).
    В конце телеграммы приводится список ДМРВ HFM5 с датчиками температуры воздуха.

    Измеренное фактическое значение должно находиться в пределах данных стандартов.
    Примечание: в этом тесте HFM5 без датчика температуры воздуха результатом будет бесконечно (∞) высокое значение сопротивления.

    4. Визуальный осмотр. Использование каталога поврежденных товаров.
    В дополнение к вышеуказанной диагностике можно выполнить визуальный контроль. На следующих фотографиях показаны типичные случаи зараженного DFID или обнаженных датчиков.

    Загрязнение :

    Следы влаги


    Разлив нефти


    Посторонние частицы

    В случае значительного загрязнения HFM5 претензии по гарантии не рассматриваются.В некоторых случаях следует проверить воздушный фильтр, коробку фильтра и трубу между фильтром и впускным коллектором на предмет загрязнения на автомобиле.

    Примечание :
    Перед установкой нового ДМРВ необходимо удалить пыль, грязь из корпуса воздушного фильтра, установить новый воздушный фильтр и очистить патрубок между фильтром и датчиком. Запрещается продувка воздухом под давлением корпуса фильтра и форсунки, для этого необходимо использовать мягкую сухую ткань.

    Вмешательство третьей стороны .H

    идентификационный элемент не закреплен или не заменен:
    Ослаблены винты специальной звездочки Ослаблены оригинальные винты.

    Попытка открутить винты. Пазы под винты сорваны.

    Стороннее вмешательство в работу устройства ДМРВ, а именно откручивание и повреждение винтов звездочки, а также замена чувствительного элемента запрещены.

    4. Демонтаж датчика массового расхода воздуха.
    Выкрутите отвертки типа «звезда» с винтами крепления чувствительного элемента в корпусе ДМРВ.

    Вынуть элемент из корпуса. Снимите плотное кольцо с крышки гибридной платы.

    Открыть крышку подводного канала в области резистивного датчика.

    Поместите датчик под микроскоп. Используйте микроскоп с 10-кратным увеличением.

    Следует выделить :

    Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) в строке комментариев укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 037 " BOSCH »- термоэлектрического типа.

    Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент - тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный резистор и два датчика температуры, которые устанавливаются до и после нагревательного резистора.

    Выходным сигналом ДМРВ является постоянное напряжение в диапазоне 1 ... 5 В. Величина, которая зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.При работе двигателя всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, поддерживает его температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины воздушного потока.

    ЭБУ анализирует сигнал DMRV и, используя его таблицу данных, определяет длительность импульса открытия форсунок, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

    ДМРВ 037 " BOSCH »имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах распределенного впрыска топлива по нормам токсичности ЕВРО-2. Чувствительный элемент ДТВ представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), установленный в потоке проходящего воздуха.Контроллер подает напряжение 5В через резистор с постоянным сопротивлением, расположенный внутри контроллера.Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. С повышением температуры напряжение уменьшается. Контроллер на основании показаний датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

    ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

    Другая продукция в каталогах: 21083-1130010-10.

    Характеристики продукта:
    Датчик массового расхода воздуха (каталожное обозначение «BOSCH» 0 280 218 037), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение.Информация датчика позволяет определять режим работы двигателя и рассчитывать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

    ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

    Технические характеристики:
    - Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

    Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

    Диапазон измерения массового расхода воздуха от 8 до 550 кг / ч.

    Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

    Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% составляет от 0,05 до 5 В.

    Датчик питается от бортовой сети автомобиля номинальным напряжением 12 В.

    Диапазон изменения напряжения питания от 7,5 до 16 В.

    Потребляемый ток (при напряжении питания 7.От 5 до 16 В) составляет 0,5 А.

    Диапазон рабочих температур - от -45 ° до + 120 ° С.

    Среднее время безотказной работы, не менее - 3000 часов

    Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха "BOSCH"?

    Как самостоятельно заменить расходомер воздуха "BOSCH"?

    с интернетом - дисконтный магазин АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

    ПРОСТО СРАВНИТЕ и БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ !!!

    Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеру сгорания цилиндра.На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитываются его давление и температура. Поскольку DFID являются наиболее важными, мы рассматриваем их типы, конструктивные особенности, диагностические возможности и замену.

    Назначение и расшифровка аббревиатуры

    Расходомеры, они же объемометры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаются в автомобили на дизельных или бензиновых ДВС.Местоположение этого датчика найти несложно, так как он контролирует подачу воздуха, то искать его следует в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, по пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

    Устройство подключено к блоку управления двигателем. В случаях, когда ДМРВ находится в неисправном или отсутствующем состоянии, можно произвести приблизительный расчет на основе положения устройства дистанционного зондирования. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива.Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера в расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

    Помимо информации от ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

    Типы ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип действия

    Самыми распространенными являются три типа измерителей объема:

    • Проволока или нить.
    • Фильм.
    • Объемный.

    В первых двух принцип работы основан на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта учета:



    Конструкция датчика вихря (широко используется Mitsubishi Motors)

    Обозначения:

    • А - датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть частота давления и образования вихрей будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси.На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в компьютер.
    • В - специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
    • С - байпасные каналы.
    • D - колонны с острыми краями, на которых образуются вихри Кармана.
    • E - отверстия для измерения давления.
    • F - направление воздушного потока.

    Калибры проводов

    Резьба ДМРВ до недавнего времени была самым распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественные автомобили модельного ряда ГАЗ и ВАЗ.Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.


    Обозначения:

    • A - Электронная плата.
    • Б - Разъем для подключения ДМРВ к компьютеру.
    • C - Регулировка CO.
    • D - Крышка расходомера.
    • E - Кольцо.
    • F - Платиновая проволока.
    • G - резистор для термокомпенсации.
    • H - Держатель кольца.
    • I - Корпус электронной платы.

    Принцип работы и пример функциональной схемы измерителя объема нити накала.

    Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, он основан на методе термообработки, при котором термистор (RT), нагреваемый протекающим через него током, помещается в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача, и соответственно сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? используя уравнение короля:

    I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),

    где I - ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1.В этом случае T 2 - это температура окружающей среды, а K 1 и K 2 - постоянные коэффициенты.

    Исходя из приведенной выше формулы, мы можем получить объемный расход воздушного потока:

    Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 - T 2) - K 1)

    Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым соединением термопар.


    Обозначения:

    • Q - измеряемый расход воздуха.
    • Y - усилитель сигнала.
    • R T - проволока термического сопротивления, как правило, изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5.0-20,0 мкм.
    • R R - термокомпенсатор.
    • R 1 -R 3 - сопротивление обыкновенное.

    Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет мосту оставаться в равновесии. Как только поток воздушной смеси увеличивается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, дисбалансу в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе блока усилителя генерируется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потери от потока воздушной смеси и восстанавливает баланс моста.

    Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, используя величину тока, проходящего через мост. Чтобы компьютер воспринимал сигнал, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определять расход по частоте выходного напряжения, второй - по его уровню.

    Эта реализация имеет существенный недостаток - погрешность из-за высокой температуры, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор, аналогичный основному термистору, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

    При этом на проволочном термисторе может накапливаться пыль или отложения грязи, чтобы предотвратить это, этот элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Производится после выключения двигателя.

    Пленочные расходомеры воздуха

    Пленка ДМРВ работает по тому же принципу, что и филамент. Основные отличия заключаются в дизайне. В частности, вместо проволочного резистора из платиновой нити накала используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

    • Датчик температуры.
    • Термостойкость (как правило, их два).
    • Нагревательный (компенсационный) резистор.

    Этот кристалл установлен в защитном кожухе и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала сделана таким образом, чтобы измерения температуры снимались не только с входящего потока, но и с отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость воздушной смеси, которая не способствует отложению пыли или грязи на защитном кожухе кристалла.


    Обозначения:

    • A - Корпус расходомера, в который вставляется измерительный прибор (E).
    • B - Контакты разъема, который подключается к компьютеру.
    • C - Чувствительный элемент (кристалл кремния с несколькими слоями наплавки, помещенный в защитный кожух).
    • D - Электронный контроллер, с помощью которого производится предварительная обработка сигнала.
    • E - Корпус измерительный прибор.
    • F - Канал настроен таким образом, чтобы снимать показания температуры отраженного и входящего потока.
    • G - Измеренный расход воздуха.

    Как уже говорилось выше, принцип действия нитеподобного и пленочного сенсоров аналогичен. То есть чувствительный элемент сначала нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термопару, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

    Как и в устройствах накаливания, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью цифро-цифрового преобразователя.

    Следует отметить, что погрешность измерения объема филамента составляет около 1%, для аналогов пленок этот параметр составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Это связано как с более низкой стоимостью последних, так и с расширенными функциональными возможностями ЭБУ, обрабатывающих информацию с этих устройств. Эти факторы затмевали точность инструментов и их скорость.

    Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность увеличения быстродействия пленочных структур.

    Взаимозаменяемость

    Вопрос весьма актуален, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных образцах Горьковского автозавода инжекторные бомбы устанавливались на инжекторную Волгу (Бош). Несколько позже импортные датчики и контроллеры заменили отечественную продукцию.


    А - импортная филаментная ДМРВ производства Bosh (pbt-gf30) и ее отечественные аналоги Б - АОКБ Импульс и С - АПЗ

    Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

    • Диаметр проволоки, используемой в термисторе проволоки.Бошевские изделия имеют Ø 0,07 мм, отечественные - Ø0,10 мм.
    • Способ крепления проволоки, отличается видом сварки. Для импортных датчиков это контактная сварка, для отечественных - лазерная.
    • Форма термистора накала. У Бош он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает устройства с V-образной резьбой, продукция АОКБ Импульс отличается квадратной формой подвеса резьбы.

    Все примеры, приведенные в качестве примера, были взаимозаменяемыми до перехода Горьковского автозавода на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.


    Пленка ДМРВ Siemens (Сименс) для ГАЗ 31105

    Нет смысла приводить отечественный аналог изображенному на рисунке датчику, так как он выглядит практически так же.

    Следует отметить, что при переходе с накаливания на пленочные, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к компьютеру, а собственно и сам датчик. сам контроллер.В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком. Эта проблема связана с тем, что большинство расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные - цифровые.

    Следует отметить, что первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем оснащались нитью накала ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, например, модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас на них устанавливают ДМРВ BOSCH. 0280 218 004 .

    Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников или тематических форумов.Например, в таблице ниже показана взаимозаменяемость ДМРВ для автомобилей ВАЗ.


    Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит для 2114, 2112 (в том числе 16 клапанов). Соответственно, можно найти информацию и по другим моделям ВАЗа (например, Лада Грант, Калина, Приора, 21099, 2115, Шевроле Нива и др.).

    Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), подобрать им замену ДМРВ не составит труда, то же касается и продукция китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и др.). Но в этом случае велика вероятность того, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

    С европейскими, американскими и японскими автомобилями дело обстоит гораздо сложнее. Поэтому если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nisan Premiere P12, Renault Megane или другие европейские, американские или японские автомобили, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

    Если интересно, можно поискать в сети эпопею с попыткой замены Almera N16 "Nissan" на аналог от Nissan.Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

    В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» измерителя объема (например, BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

    Проверка здоровья

    Перед тем, как проводить диагностику ДМРВ, нужно знать симптомы, чтобы определить степень работоспособности датчика массового расхода воздуха (аббревиатура от английского названия устройства) в автомобиле. Перечислим основные симптомы неисправности:

    • Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
    • ДВС на холостом ходу работает рывками. В этом случае на холостом ходу может наблюдаться снижение или увеличение оборотов.
    • Двигатель не запускается. Собственно, одна эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть другие причины.
    • Отображается сообщение о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

    Пример отображения сообщения «Cheeck Engine» (отмечено зеленым)

    Эти признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, для точного установления причины поломки необходимо провести диагностику.Сделать это своими руками несложно. Существенно упростить задачу поможет подключение диагностического адаптера к компьютеру (если такой вариант возможен), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность в цепи расходомера.


    Но если необходимо провести диагностику на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то испытание ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

    1. Проверка в процессе движения.
    2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
    3. Внешний осмотр датчика.
    4. Установка однотипная, заведомо рабочий прибор.

    Рассмотрим каждый из этих методов.

    Тестирование движения

    Самый простой способ проверить - проанализировать поведение двигателя внутреннего сгорания при отключенном датчике массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

    • Надо открыть колпак, выключить расходомер, закрыть колпак.
    • Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на панели управления будет отображаться сообщение о проблеме с двигателем (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения дистанционного зондирования.
    • Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал динамичнее, а также увеличилась мощность, то это с большой долей вероятности свидетельствует о неисправности датчика массового расхода воздуха.

    Обратите внимание, что вы можете продолжать движение с выключенным устройством, но делать это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к усилению загрязнения.

    Диагностика с помощью мультиметра или тестера

    Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный - к сигнальному входу датчика (распиновку можно увидеть в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры).


    Далее выставляем пределы измерений в пределах 2,0 В, включаем зажигание и проводим замеры. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к земле и сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

    • Напряжение 0,99–1,01 В указывает на то, что датчик новый и работает исправно.
    • 1.01-1.02 В - блок управления, но состояние хорошее.
    • 1,02–1,03 В - указывает на то, что устройство все еще в рабочем состоянии.
    • 1.03 -1.04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
    • 1,04-1,05 - ресурсы устройства практически исчерпаны.
    • Over 1.05 - обязательно нужен новый ДМРВ.

    То есть можно правильно судить о состоянии датчика по напряжению; низкий уровень сигнала указывает на рабочее состояние.

    Датчик внешнего осмотра

    Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие. Все, что нужно, - это снять датчик и оценить его состояние.


    Проверка датчика на наличие повреждений и жидкости

    Характерными симптомами неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в устройстве. Последнее свидетельствует о том, что система подачи моторного масла не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, замените или очистите воздушный фильтр.

    Установка однотипного, заведомо рабочего устройства

    Этот метод практически всегда дает четкий ответ на вопрос о работоспособности сенсора.В этом методе на практике довольно сложно реализовать без приобретения нового устройства.

    Кратко о ремонте

    Как правило, вышедшие из строя датчики массового расхода воздуха не подлежат ремонту, за исключением случаев, когда требуется их промывка и очистка.

    В некоторых случаях есть возможность отремонтировать плату объемного ДМРВ, но этот процесс ненадолго продлит жизнь устройства. Что касается плат в пленочных датчиках, без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, пытаться их восстанавливать бессмысленно.

    Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) в строке комментариев укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 116 BOSCH - термоанемометрический тип.

    Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент - тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный резистор и два датчика температуры, которые устанавливаются до и после нагревательного резистора.

    Выходным сигналом ДМРВ является постоянное напряжение в диапазоне 1 ... 5 В. Величина, которая зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. При работе двигателя всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, поддерживает его температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины воздушного потока.

    ЭБУ анализирует сигнал DMRV и, используя его таблицу данных, определяет длительность импульса открытия форсунок, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

    ДМРВ 116 BOSCH имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 21214 и системах распределенного впрыска топлива по нормам токсичности EURO-3. Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), установленный в потоке проходящего воздуха.Контроллер подает 5В через резистор с постоянным сопротивлением, расположенный внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. С повышением температуры напряжение уменьшается. Контроллер на основании показаний датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

    ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

    Остальные товары в каталогах: 21083-1130010-20.

    Характеристики продукта:
    Датчик массового расхода воздуха (каталожное обозначение «BOSCH» 0 280 218 116), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение.Информация датчика позволяет определять режим работы двигателя и рассчитывать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

    ВАЗ 2105-07 (Классический впрыск 1.6л), ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2110-2112; ВАЗ 2113-2115, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2170-2172, ВАЗ 21214, 2123 Евро-2, Евро-3 (с ВАЗ 2006 г.в.)

    Технические характеристики:
    - Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

    Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

    Диапазон измерения массового расхода воздуха от 8 до 550 кг / ч.

    Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

    Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% составляет от 0,05 до 5 В.

    Датчик питается от бортовой сети автомобиля номинальным напряжением 12 В.

    Диапазон изменения напряжения питания от 7.От 5 до 16 В.

    Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) 0,5 А.

    Диапазон рабочих температур - от -45 ° до + 120 ° С.

    Среднее время безотказной работы, не менее - 3000 часов

    Как определить проблему d

    ПРОСТО СРАВНИТЕ и БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ !!!

    Основные признаки неисправности ДМРВ (ВАЗ). Основные признаки неисправности ДМРВ (ВАЗ) оптимальный расход воздуха

    Доброго времени суток, уважаемые читатели этого блога! Сегодня мы поговорим о том, как проверить датчик ДМРВ на ВАЗ 2114.Методика тестирования настолько проста и эффективна, что я сам удивился, когда узнал! Чтобы знакомые посоветовали, мол - «Где ты был раньше?»

    завтра не буду, сразу ближе к делу

    Забегая вперед, уважаемые автолюбители, хочу немного предупредить. Если вы обратитесь в сервис и приедете туда без всяких замеров И проверки диагностировали поломку датчика расхода воздуха, то 90% это развод. Проверка датчика хоть и несложная, но без какого-то оборудования не обойтись.

    Кто имел дело с проблемой в датчике, наверняка сразу вспомнит симптомы поломки. Но так как эта статья не только для «опытных», но и для всех автолюбителей, то я их и перечислю.
    Понятно, что неисправность датчика ДМРВ сказывается на двигателе в целом, в частности на 1.6. CHECK загорается, машина начинает «тянуть». А ведь в голову приходят мысли проверить этот датчик. У этого увеличивается расход топлива, машина тоже хуже горячего.

    О проверке

    Самый точный метод проверки неисправности - это замена, на рабочем рабочем, но не у всех есть такая возможность и это нормальное явление. Поэтому предлагаю, как вариант - ездить без датчика. Итак, открываем капот, устремляемся взгляд на зону воздушного фильтра, видим пластиковую «ребуху» с сколами на патрубке воздухозаборника. Кидаем эту фишку с сенсора. Эбуд перейдет в аварийный режим работы двигателя, при котором топливная смесь готовится только положением дроссельной заслонки.Теперь подносим мотор и смотрим на тахометр. Обороты должны быть около 1500 об / мин. Потрогайте и, немного покатавшись на разных режимах, обратите внимание, как ведет себя машина. Если почувствовали, что тяга и машина «попала» можно констатировать, что умирает датчик ДМРВ.

    Что касается более точной диагностики, нам понадобится мультиметр.

    Думаю, у него много. Если нет, спросите друзей, знакомых, в людях, которых они называют тестировщиками.

    Суть в том, что нам нужно измерить напряжения на выходах датчика в подключенном состоянии, то есть микросхема должна застрять в датчике.

    Чтобы не повредить изоляцию, это можно сделать. Берем две тонкие иглы и плотно приклеиваем их к выводам мультиметра. Главное, чтобы контакт был хорошим. Если есть кембрик, то иголки лучше закрепить на плети.

    Сейчас ищем датчик в хитрости жёлто-зелёный провод . Желтый - плюс, зеленый - вес. Осторожно вставляем иголки под изоляцию проводов и все это держим или фиксируем.

    Теперь переводим мультиметр в режим измерения постоянного тока, выставляю предел измерения поменьше.Если есть ограничение в 2 вольта, то этого достаточно.

    Теперь поверните ключ, включите зажигание, но не заводитесь! Смотрим на дисплей мультиметра и сравниваем ваш результат со следующими значениями:

    Делаем выводы

    Я уверен, что все произошло! Спасибо, что прочитали эту статью, в следующий раз мы рассмотрим что-нибудь не менее интересное. Так что подпишитесь на этот блог, вы не пожалеете! Удачи на дорогах! До скорого.

    Многие автолюбители столкнулись с тем, что вышел из строя датчик массы ВАЗ-2114, но проводить диагностические операции с минимальным набором инструментов под силу далеко не каждому.Эта статья расскажет, как провести диагностику DMWR с помощью мультиметра.

    Видео проверок ДХРВ на ВАЗ-2114 мультиметром

    Устройство DMWR на ВАЗ-2114

    Общий вид датчика ДМВР

    Прежде чем приступить непосредственно к диагностике, необходимо знать конструктивные особенности и устройство этого датчика. Рассмотрим схему устройства ДМВР.

    Схема устройства DMWR

    Причины неисправности датчика

    Следующим шагом перед диагностикой становится определение причин неисправности, а также факторов, которые могут повлиять на отказ датчика расхода воздуха.

    Значок ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ на панели приборов

    Первый сигнал о том, что ТС с датчиком начинается на машине.

    При этом при подключении к электронному блоку управления двигателем можно выявить следующую неисправность: « Недостаточный уровень сигнала ДМРВ . ". Это означает, что датчик вышел из строя.

    Основные признаки

    Итак, рассмотрим основные признаки неисправности ДМВР:

    • Сбои в работе основного силового агрегата , а именно:, машина глохнет на холостом ходу.
    • Также один из основных факторов прерывания работы этого узла.
    • При переключении скоростей машина просто тупит .
    • . Это связано с тем, что получается неправильное соотношение топливной смеси.

    Теперь, когда признаки неисправности очевидны, можно рассмотреть факторы, вызывающие отказ DMVR:

    • Обрыв или разрыв проводки внутри изделия.
    • Ослабленная фиксация проволочных блоков.
    • Повреждение внутренней части элемента.
    • Окисление контактов.
    • Износ или выдержка из-за короткого замыкания.

    Часто ДМРВ выходит из строя после мойки двигателя

    Проверить ДМРВ мультиметром

    Для проверки датчика расхода воздуха необязательно идти в автосервис, тратить кучу времени и денег. Для этого вам понадобится обычный тестер или мультиметр , который можно купить на рынке за 300 рублей.

    Расположение датчика ДМВР

    Для проверки ДМВР нужно знать распиновку контактной группы.

    Итак, рассмотрим какая распиновка у датчика массового расхода:

    Самовывоз ДМВР

    1. Контакт №5 (В датчиках Bosch от него, как правило, проводка желтого цвета) - отвечает за подачу входящего сигнала с ЕС;
    2. Контакт №4 (серый или белый) - отвечает за питание устройства;
    3. Контакт №3 (зеленый провод) - отвечает за заземление;
    4. Контакт №2 (Pink-Clean) - провод, по которому информация с датчика передается на главное реле четырнадцатого.

    Для определения сервиса снимать датчик не нужно. Мультиметр установлен в режим измерения постоянного тока до 20 вольт. Далее следуйте пошаговой инструкции:

    Принцип проверки датчика ДМВР


    Показания тестера (напряжение, В) Состояние ДМРВ
    0,006 - 1,01 Такое напряжение дают только новые датчики, через несколько недель эксплуатации оно увеличивается на несколько сотых;
    1.01 - 1.02 Устройство с нормальным рабочим напряжением в постоянной работе;
    1,03 - 1,04 Устройство израсходовало примерно половину своего рабочего ресурса;
    1,04 - 1,05 ДМРВ напряжение в крайне изношенном состоянии, рекомендуется замена;
    Выше 1.05 Этот датчик не работает или работает, но отправляет искаженные сигналы на компьютер.

    В зависимости от показаний и расшифровки проводим соответствующие ремонтные операции.

    выводы

    Проверка датчика массового расхода ВАЗ-2114 мультиметром проходит довольно легко и сдохнет даже начинающий автомобилист. Так что, если автолюбитель не может сделать это своими руками, придется обращаться в автосервис.

    Но для их реализации необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, не обманывали его - только при этом процессы в цилиндрах протекают нормально, двигатель развивает достаточную мощность, не расходуя лишнее топливо и не причиняя вреда окружающей среде.Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и выдает соответствующий сигнал для контроллера. Это может быть датчик абсолютного давления (mar-sensor) или датчик массового расхода (ДМРВ). Последнее мы видим на многих автомобилях, в том числе и на Вазовском.

    Неисправности ДМРВ, естественно, приводят к тем или иным сбоям в работе двигателя - рокам, сбои в запуске и т. Д. - неверная оценка количества воздуха, потребляемого в цилиндрах, оборачивается примерно так же, как и засорение цилиндров. joclars корпуса карбюратора.Но «просчитать» неисправности в ДМРВ, даже имея серьезное диагностическое оборудование, иногда бывает непросто. В таких случаях многие приходят традиционно: заменить подозреваемое устройство, очевидно, хорошо - но только при условии, что новая такая же модель. Дело в том, что на автомобилях Ваза в зависимости от года выпуска и типа контроллера можно встретить разные ДМРВ.

    Первой ДМРВ была частотная система управления ГМ. Также он использовался в отечественном аналоге «Январь» 4-й серии (фото 1).Машины такой комплектации продержались на конвейере недолго - на смену датчику частоты от компании Bosch пришла аналоговая модель HFM-5 - его номер 0280218004 (фото 2). С GM безоговорочно - разъемы и точки крепления другие. Немецкий датчик разборный, из двух частей - корпуса и измерительного элемента. Последний фиксируется в корпусе двумя винтами с «потайными» головками. Правда, теперь в магазинах автозапчастей можно купить необходимый инструмент. Измерительный элемент - вещь компактная, и стоит дорого - в Москве от 1300 руб.и выше. Сняв этот предмет с новой машины, вместо него, что хорошо, поставят нижнее белье и все, что последует, - «Персональное крепление» покупателя автомобиля. На рынке полно таких «ДМРВ без корпуса» ... Покупать измерительный элемент без корпуса неразумно: очень возможно, что он бракованный или не та модель, которая нужна. Bosch поставляет в продажу только датчики в сборе в традиционной желтой картонной упаковке. Напомним, что купленный ДМРВ «не системный» магазин может не принять магазин, если автомобилист не предоставит справку с сервиса, а получить его часто бывает непросто.Вам останется ненужный дорогой узел.

    Третья версия ДМРВ - 037-я. (Здесь речь идет о последних трех цифрах в обозначении.) Это дальнейшее развитие 004-го датчика Bosch. Такой датчик сегодня есть у большинства путешественников на дорогах автомобилей ВАЗ, в том числе «Нива» и «Шевроле Нива». Внешне 004-я и 037-я почти не отличить - ориентируйтесь по номеру (фото 3). Недавно на товарах появилась дополнительная маркировка: теперь на корпусе есть цифры, а на измерительном элементе - они должны совпадать.Главное отличие внутри ДМРВ. На фото 4 справа 037-й датчик. Имеет другую конструкцию измерительного элемента, с характерным вырезом горловины (при покупке имеет смысл снять колпачок и заглянуть внутрь).

    Но теперь появилась новая система управления - Bosch-M7.9.7, имеющая свой, 116-й, ДМРВ. С предыдущим до неузнаваемости, хотя корпус такой же. Во избежание недоразумений изначально на тело был нанесен зеленый кружок (фото 5). В комнатах есть как на корпусе, так и на измерительном элементе (фото 6).Последнее и определяет назначение этого ДМРВ - снова изменена конструкция (фото 7). Чтобы элементы не заменялись по дороге от завода к потребителю, хорошие немецкие конструкторы вставили другие потайные винты. Ой, наивно! На российском рынке необходимый инструмент Уже продается. Внимательно осмотрите ДМРВ: забраковав секретные винты, обычно повреждается их покрытие. Заметил - делайте выводы!

    18.09.2012

    Сразу скажу, если вы проверите датчик в автосервисе, то обратите внимание на работу сервиса Mena: если вы говорите о необходимости замены ДМРВ без каких-либо тщательных проверок - то вам, скорее всего, придется обойти пальцем руки, т.к. проверка ДМРВ требует пристального внимания и специального оборудования.

    Как определить неисправность ДМРВ?

    Точную диагностику вашего датчика можно установить, отключив его. Если станка стало заметно больше, значит умирает датчик.

    Какой должен быть расход воздуха ДМРВ?

    ВАЗ 2114 с двигателем 1,5 с оборотом 850-930 оборотов в минуту с исправным датчиком, 9,5-10 кг воздуха в час должно потреблять 9,5-10 кг. К 2000 оборотам - примерно с 19 кг до 21 кг в час.Если при тех же оборотах меньше расходуется воздуха, соответственно меньше и динамика автомобиля, но зато экономится на топливе. Но если ситуация обратная, то динамика тоже увеличит расход топлива. Да и при лишнем воздухозаборнике запуск двигателя на морозе возможен.

    Но если ваши показания будут отклоняться от нормы на 2-4 кг, то в этой ситуации двигатель будет «страшно сливаться» и вам придется отключить датчик, и двигатель будет работать в аварийном режиме.

    Для более точной диагностики ДМРВ нам потребуется:

    • ключ звукового сигнала на «10»;
    • Отвертка фигурная
    • ;
    • тестер.

    Проверить работоспособность ДМРВ в этом случае нам поможет тестер. Установите режим измерения постоянного тока на пределе тестера на 2 вольта. Найдите на датчике два провода:

    • Желтый - выход.
    • Зеленый - масс.

    Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения 2 вольта.

    Наша задача замерить напряжение между двумя проводами при неправильном зажигании (двигатель не запускается). Для профилактики пробника можно наблюдать за тестером с помощью WD shock. Имущество можно пихать через резиновые уплотнители (благо подходит), не нарушая изоляции проводов. Итак, мерим показания ДМРВ и посмотрите результаты.

    Напряжение на ДМРВ:

    • 1.01-1.02 - Сенсор рабочий и еще много служит.
    • 1.02-1.03 - Живой датчик, но уже в возрасте.
    • 1.03-1.04 - ресурс датчика скоро подходит к концу, планирую заменить.
    • 1.04-1.05 - поменять датчик.
    • 1.05 - ... - Мертва и давно умерла.

    На всех машинах параметры ДМРВ могут немного отличаться, как говорится: «Каждая машина индивидуальна».

    Но самой точной проверкой, на мой взгляд, будет замена датчика на явный рабочий.

    При появлении неисправности ДМРВ на автомобилях ВАЗ 2114 с инжекторным двигателем симптомы могут быть самые разные.Все может начинаться постепенно с небольшого увеличения расхода топлива и заканчиваться нестабильной работой двигателя, плавающими оборотами и т.д. На личном примере с передним приводом могу сказать, что у меня возникла проблема с этим датчиком. Сначала загорелась иконка инжектора, потом стали сильно плавать. При этом почти вдвое увеличился расход топлива.

    Такая ситуация продолжалась довольно долго, благо что был бортовой компьютер и ошибки можно было сбросить, тем самым вернув состояние двигателя в норму.Но рано или поздно датчик пришлось поменять. Для его замены понадобится минимум инструментов, а именно:

    • крестовая отвертка
    • ключ на 10, или головка с затвором

    Для начала необходимо открыть капот и отключить минусовую клемму от АКБ, после чего отсоединить колодку с проводами от датчика, нажав на замок внизу:

    После этого крестовой отверткой ослабил хомут, стягивающий толстую впускную трубу, идущую от воздушного фильтра.Это наглядно представлено на фото ниже:

    Теперь снимаем сопло и слегка отводим в сторону:

    Далее можно переходить к выворачиванию двух болтов крепления ДМРВ к корпусу воздушного фильтра. Удобнее всего использовать храповую ручку. Один болт на фото хорошо виден, а второй внизу, но доступ к нему вполне нормальный, открутить можно без проблем:

    Затем снимите датчик расхода воздуха и установите новый в обратном порядке.Купить новый ДМРВ на ВАЗ 2114 можно по цене от 2000 до 3000 рублей в зависимости от того, какой тип устройства вам нужен. Лучше посмотреть детальный код старого датчика.

    Обслуживание датчика массового расхода воздуха. Что такое дмрв в машине: назначение, признаки неисправности

    DFID - один из основных элементов систем впрыска современных автомобилей. Благодаря этому датчику бортовой компьютер подает топливно-воздушную смесь, двигатель может работать оптимально. Выход из строя датчика приводит к расходу топлива, снижению мощности «двигателя».

    Что такое DFID?

    DFID - датчик измерения массового расхода воздуха Устройство находится на входе воздуха в двигатель между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Благодаря ему бортовой компьютер определяет объем поступающего в цилиндры воздуха, который необходим для полного сгорания топлива и нормальной работы автомобиля.

    Устройство снабжено чувствительным элементом, состоящим из 2 платиновых нитей диаметром 70 мкм. Один из них охлаждается пропусканием воздуха, а другой - контрольный.При включении зажигания провод нагревается, посылая сигнал бортовому компьютеру на открытие дроссельной заслонки и охлаждение элемента. Попутно форсунки открываются, в результате чего образуется нужное количество топлива в заданном режиме работы двигателя.

    После выключения двигателя провод нагревается до 1000 градусов. В результате полностью выгорают отложения, частицы сажи и пыли на его поверхности, которые могут повлиять на чувствительность сенсора.

    Существуют устаревшие модели DFID, работающие с заслонкой, а также более современные модификации с пленочно-кремниевыми элементами и с платиновым покрытием.

    Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

    Обычно датчик выходит из строя из-за естественного перегорания или загрязнения поверхности провода, что вызвано несвоевременной заменой воздушного фильтра и экстремальной ездой. Неисправность датчика можно определить по ряду симптомов:

    • повышенный расход топлива;
    • двигатель работает нестабильно на холостом ходу;
    • двигатель не запускается;
    • загорелся «чек» дисплея бортового компьютера.

    Эти симптомы косвенные. Подобные явления возникают при неисправности бензонасоса, заедании дроссельной заслонки и погнутой заслонке USR. Точную причину поломки может показать только диагностика счетчика с помощью мотор-тестера, который позволяет строить и оценивать осциллограмму перед режимом отсечки или при включении зажигания.

    Как проверить датчик DFID

    Тест DFID не представляет особой сложности и может выполняться несколькими способами:

    В движении

    Считается самым простым, но наименее эффективным способом диагностики датчика.Отсоедините разъем прибора, запустите двигатель и заведите автомобиль, убедившись, что обороты двигателя не опускаются ниже 1500. При выключенном расходомере воздуха контроллер начинает работать в аварийном режиме, формируя топливную смесь по дроссельной заслонке. должность. Если это так, автомобиль разгоняется быстрее, чем с подключенным DFID, значит, устройство вышло из строя.

    Мультиметр

    Перед проверкой мультиметра ДМРВ заглушите двигатель и поверните ключ в замке зажигания. Подключите красный щуп к желтому проводу (находится на краю элемента, ближе к лобовому стеклу), а черный к зеленому (третий от края).


    Цвета проводов могут отличаться, но расположение остается прежним. Напряжение должно изменяться в пределах 0,996 ... 1,01 В, но если цифры превышают верхнее значение, то вскоре потребуется замена блока. Показания прибора 1,05 В и выше указывают на высокое выходное напряжение и на то, что датчик не работает.

    Более подробная инструкция по проверке мультиметра ДПРВ представлена ​​в видео.

    Визуально

    Снимите DFID, отвинтив зажим на гофрированной воздухозаборной трубе и два винта на корпусе датчика.Снимите прибор с воздушного фильтра и осмотрите его поверхность - она ​​должна быть чистой, без следов масла и пыли. Наличие загрязнения указывает на то, что платиновая нить накала или пленочный элемент вышли из строя.

    Можно ли восстановить датчик расхода воздуха?

    Ремонту подлежат только датчики с платиновыми теплообменниками. Поверхность резьбы хорошо очищается от масла, копоти и других загрязнений. Пленочные устройства не восстанавливают, а меняют на новую сборку.Перед тем как приступить к работе, ДМРВ аккуратно разобрать, стараясь не повредить уплотнительное кольцо. При наличии грязи на мембране или проводе поверхность элементов промывают WD-40 или медицинским спиртом.

    Отличный вариант - чистый этиловый спирт, который отлично очищает платиновые элементы от любых примесей и быстро испаряется, не оставляя следов на поверхности. Обычно проволоку или металлокерамический элемент промывают в течение одного часа, затем оставляют на несколько часов до полного высыхания на воздухе. При этом нельзя прикасаться к ним руками или инструментом во избежание механических повреждений.


    Главное при чистке внутренних частей ДМРВ - не сломать контакты, закрепленные гелевым компаундом. Поэтому в процессе стирки лучше не использовать обдув сжатым воздухом, не протирать ватными палочками, не чистить ножом.

    Большинство органических растворителей на основе ацетона и сложных эфиров не подходят для очистки DMRV. Такие соединения растворяют соединение, повреждают пленочную мембрану, оставляют масляную пленку на поверхности чувствительных элементов блока.

    Профилактика - эффективное средство продления жизни DFID. Своевременно меняйте воздушный фильтр, следите за состоянием форсунок и уровнем моторного масла. Тогда это дорогостоящее устройство прослужит долго без поломок, и вам не придется тратиться на его восстановление.

    В этой статье мы поговорим о DFID - датчике массового расхода воздуха, расскажем, что это такое, основной принцип работы и обслуживания.

    Что это такое?
    DFID - датчик массового расхода воздуха.Он служит для определения количества воздуха, заполняющего цилиндры при работающем двигателе. Датчик устанавливается во впускном тракте после воздушного фильтра и является одним из основных при работе системы впрыска.

    Как он работает? Примерно 1 часть топлива и 14 частей воздуха должны попасть в двигатель за один цикл, тогда двигатель будет работать оптимально. Если разорвать эту взаимосвязь, произойдет либо снижение мощности двигателя, либо чрезмерный расход топлива.

    DFID необходим для измерения идеального количества воздуха, поступающего в двигатель. Он вычисляет количество воздуха, а затем отправляет информацию на главный компьютер, который на основе этих данных уже рассчитывает необходимое количество топлива.

    Чем больше вы нажимаете на педаль газа, тем больше воздуха попадает в двигатель. DFID улавливает и дает команду главному компьютеру увеличить количество топлива. Если ехать равномерно, воздушный поток невелик, а значит, и расход топлива тоже будет небольшим.И за этим следит датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Датчик устанавливается между воздушным фильтром и входом в двигатель.

    Чтобы измерить количество воздуха, поступающего в двигатель, нужно определить его нагрузку. Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается, и количество всасываемого воздуха увеличивается. Мы говорим: нагрузка увеличилась. И наоборот, отпустили педаль - снизилась нагрузка. Все это - вызов DFID.

    Принцип работы и обслуживание
    Датчик состоит из платиновой проволоки диаметром 70 мкм, установленной в измерительной трубке, расположенной перед дроссельной заслонкой. Работа основана на принципе постоянства температуры. В процессе эксплуатации неизбежно загрязняется платиновый провод ВВВР. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя провод за 1с нагревается до температуры 1000 С. При этом вся приставшая к нему грязь сгорает. Этот процесс контролируется электронным блоком управления.

    Датчик расхода воздуха прост и надежен в эксплуатации, но это не значит, что его нужно ремонтировать самостоятельно. В случае поломки лучше обратиться к специалисту и, если датчик расхода воздуха перестал работать, его поменяют на новый. Невозможность ремонта - отсутствие DFID , потому что стоимость нового велика.

    Недостаток в том, что он измеряет количество поступающего воздуха. Поскольку определение массы воздуха требуется для определения необходимого количества топлива, необходимо скорректировать показания датчика в соответствии с плотностью воздуха.Для решения этой проблемы в воздухозаборнике рядом с датчиком расхода помещается датчик температуры воздуха. Одно из направлений модернизации DFID - датчик измерения давления.

    Датчик массового расхода воздуха очень требователен к состоянию воздушного фильтра. Он испачкал платиновые спирали. Их можно промыть очистителем карбюратора, но если вы сделаете это неправильно, придется покупать новый.

    Датчик массового расхода воздуха (далее ДМРВ) - один из важнейших датчиков в системе впрыска инжекторных автомобилей.Устройство рассчитывает массу воздуха, подаваемого в определенный момент времени. Распространенное мнение о том, что датчик считает объем проходящего через него воздуха, ошибочно. В иномарках 2000 года выпуска и позже перестали применяться, а в отечественных до сих пор используются.

    Рис.1. DFID собран.

    Рис. 2. Расположение датчика МРТ под капотом

    ПРИНЦИП ДИЗАЙНА И РАБОТЫ

    Состоит из одного или нескольких тонких проводов в пластиковом корпусе и датчика температуры воздуха.Материал проводки - платина, этот элемент один из самых тугоплавких, что немаловажно при работе ДМРВ. Установлен перед дроссельной заслонкой. Принцип работы прост: при включении зажигания платиновая проводка нагревается до заданного перепада температур с окружающим воздухом. Когда двигатель работает в разных режимах, через него проходит разный воздушный поток, который пытается охладить датчик. Для поддержания заданного перепада температур на проводку подается более высокое напряжение.Повышение или понижение напряжения фиксирует электронный блок управления (ЭБУ) и дает команды на открытие / закрытие форсунок с определенным интервалом.

    Рисунок 3. Конструкция DFID

    DFID - деталь очень капризная. Может выйти из строя по разным причинам:

    • попадание посторонних жидкостей. Например, если крышка клапана негерметична, при некотором невезении масло вполне может попасть на ДМРВ;
    • физический износ. Ничто не вечно, особенно тонкая электроника.Уменьшение толщины проводки со временем гарантированно повлияет на работу датчика;
    • неквалифицированных попыток вмешательства в нормальную работу DFID;
    • бензин некачественный;
    • повреждения гофрированные дмрв. В этом случае все симптомы будут одинаковыми, но сам датчик может быть в хорошем состоянии;
    • банальных повреждений при ДТП.

    НЕПОЛАДКИ

    При неисправном датчике массового расхода воздуха симптомы обычно следующие:

    • Индикатор «CHECK» на панели горит;
    • Отсутствуют холостые обороты.Точнее будет, но увеличено, около 1500 об / мин;
    • Пропавший без вести «высокопрочный» автомобиль;
    • Значительно повышен расход топлива вне зависимости от стиля вождения;
    • При стабильном движении машина дергается;
    • Если установлен бортовой компьютер (не путать с ЭБУ!), Можно посмотреть расход топлива, при некорректной работе датчика он будет постоянно «плавать».
    • «Шагающий» импульс.

    На видео: Демонстрация DFID:

    ДИАГНОСТИКА
    • Все вышеперечисленные симптомы могут относиться не только к DFID.Если на него есть подозрения, вы можете быстро самостоятельно проверить состояние, ничего сложного в этом нет. Достаточно скинуть клемму питания с датчика и завести машину. Обороты следует устанавливать в пределах 1500 об / сек, так как в этом случае команды ЭБУ подает датчик положения дроссельной заслонки. После этого проехаться пару километров и посмотреть на поведение машины. Если часть симптомов исчезла, проблема именно в датчике расхода воздуха.
    • Более продвинутый способ: с помощью мультиметра. Подойдет любой, самый простой. «Плюс» мультиметра подключаем к желтой проводке, минус накидываем на зеленый (коричневый). Это распиновка DFID фирмы Bosch. С другой - эмпирически можно найти нужные контакты, не бойтесь закрывать ничего лишнего.

    Рис. 4. Подключение мультиметра.

    Полученный результат можно сравнить со значениями таблицы:

    Третий вариант проверить проще всего.Вы можете «кинуть» заведомо исправный датчик и сделать круг во дворе. Результат объяснять не нужно; если вы будете работать правильно, разница сразу же почувствуется. Наконец, всегда можно перейти на диагностику. Там расскажут, покажут и распечатают не только о датчике расхода воздуха, но и о состоянии автомобиля в целом. Обычно DFID не ремонтируется, но временно можно попробовать почистить платиновую проводку с помощью очистителя карбюратора. Шансов на успех мало, но в любом случае при выходе из строя замена обязательна, так что, по сути, вы ничего не потеряете.Помните, что неправильная работа ДМРВ приводит к множеству неисправностей автомобиля.

    Все современные двигатели оснащены DFID (расшифровка - датчик массового расхода воздуха). Этот датчик необходим для нормальной работы автомобиля. Признаки неисправности ДМРВ проявляются в виде неправильно сформированной топливной смеси. Невозможно управлять автомобилем с неработающим датчиком, это может привести к другим, более серьезным поломкам.

    Датчик массового расхода воздуха


    Датчик DFID отвечает за правильное формирование топливной смеси в зависимости от количества потребляемого воздуха.

    Датчик DFID отвечает за правильное формирование топливной смеси в зависимости от количества потребляемого воздуха. Он определяет, сколько газа должно поступить в цилиндры блока через форсунки, подав соответствующие сигналы. Чтобы определить количество воздуха, проходящего к дроссельной заслонке, в датчик встроены высокочувствительные нити. Датчик массового расхода воздуха расположен сразу за воздушным фильтром и определяет количество уже очищенного воздуха.DFID устанавливается на все современные бензиновые и дизельные двигатели.
    В старых двигателях без DFID топливная смесь образуется только на земле. То есть чем больше водитель нажимает на педаль акселератора, тем богаче смесь. При этом не учитывается качество и плотность воздуха, а двигатель не всегда работает оптимально при изменении температуры или других факторов окружающей среды.

    Причины DFID

    Расположение датчика DFID


    Чаще всего датчик массового расхода воздуха работает некорректно из-за засорения.

    1. Засорение Чаще всего DFID не работает должным образом из-за засорения. Сюда вместе с воздухом могут попадать картерные газы от дроссельной заслонки или пропан при подключении к блоку дроссельной заслонки (Евро-2). В результате на нитках, считывающих количество воздуха, образуется слой осадка.
    2. Обрыв темы. Резьба датчика может выйти из строя из-за износа или неправильного использования. Как и любое другое устройство, DFID имеет ограниченный срок службы, и, как правило, его хватает на 100-150 тысяч пробега.Кроме того, датчик может сломаться из-за детонации газа в дроссельном узле.

    Основные признаки неисправности DFID

    1. Двигатель периодически работает на холостом ходу. В случае неисправности датчика скорость холостого хода автомобиля будет нестабильной. Особенно при запуске двигателя перед прогревом будут сильные колебания оборотов. Иногда двигатель просто глохнет, если прибавить обороты педалью акселератора.
    2. Обороты зависание.Также скорость может зависнуть на отметке 2-3 тысячи при полном сбросе газа и продержаться несколько секунд.
    3. Потеря тяги двигателя. Если неисправный датчик исчерпает смесь, мощность мотора снизится. Автомобиль будет плохо разгоняться и спускаться с горы.
    4. Повышенный расход топлива. Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха может привести к тому, что смесь станет слишком богатой, что приведет к увеличению расхода на 20-30%.

    Диагностика DFID

    Когда вы отключите DFID, вы можете обмануть компьютер - он включен для аварийной работы - с помощью упрощенного алгоритма.

    Перед тем, как приступить к ремонту, необходимо выяснить, действительно ли проблема в датчике массового расхода. Вы можете проверить DFID самостоятельно, без устройств. Для этого просто отключите этот датчик, когда двигатель не работает. Затем проверьте работу автомобиля без датчика. Если проблемы исчезли, значит, датчик работает некорректно. При отключении DFID можно обмануть блок управления, и он переходит в аварийный режим, работает по упрощенному алгоритму.Но постоянно пользоваться автомобилем с отключенным DFID не рекомендуется. В этом случае увеличивается расход топлива, и двигатель работает некорректно.
    Вы также можете проверить мультиметр DFID. Для того, чтобы вызвать дмрв нужно подключить щупы к датчику при работающем двигателе. Прибор должен показывать 1-1,02 вольта. Если напряжение на датчике больше 1,05 В, значит, датчик не работает должным образом и не работает должным образом. Желательно его почистить или заменить. Распиновка DFID описана в инструкции к автомобилю, так как в разных машинах разные разъемы для подключения.Вы также можете проверить работоспособность DFID, считывая ошибки с бортового компьютера. Неисправный датчик должен отправить сообщение об ошибке в блок управления.
    Перед проверкой датчика массового расхода воздуха желательно устранить другие потенциальные проблемы. Подобные проблемы с обеднением или переобогащением смеси могут быть вызваны датчиком положения дроссельной заслонки, регулятором холостого хода и лямбда-зондом.

    Замена DFID

    Если DFID неисправен и не может быть очищен, необходимо заменить его новым.Цена датчика массового расхода воздуха в зависимости от модели автомобиля составляет 3-5 тысяч рублей.

    1. Отсоедините аккумулятор. Чтобы не повредить цепь питания, все процедуры желательно проводить с отключенным аккумулятором.
    2. Снимите старый датчик. Сначала отсоединяется штекер с проводкой, затем откручивается крепление и извлекается датчик из воздуховода.
    3. Установите новый датчик. Новый датчик следует размещать осторожно, не касаясь резьбы внутри датчика.Затем соедините вилку с проводами. Датчики имеют стандартный разъем для каждой марки автомобиля.
    4. Подсоедините аккумулятор.

    Как очистить DFID

    Отремонтировать ДМРВ своими руками не получится, так как резьба внутри датчика не заменена.

    Отремонтировать ДМРВ своими руками не получится, так как резьба внутри датчика не заменяется. Поэтому его можно только заменить на новый или попробовать почистить. Датчик ДМРВ стоит довольно дорого, поэтому желательно попробовать промыть нити.В половине случаев это помогает, и после нанесения на двигатель очистителя DFID он начинает нормально работать.
    Ни в коем случае нельзя использовать агрессивные растворы для очистки сенсора. Если применяется ацетон или карбоклайнер, нити могут быть повреждены, и датчик не подлежит ремонту. Желательно использовать очиститель DFID Liqui Moly. Также достаточно качественным продуктом является очиститель DFID Luftmassensensor Reiniger. Из народных средств часто используется муравьиной спирт.
    Для очистки датчик необходимо аккуратно снимать, не касаясь резьбы.Затем на нити внутри наносится очиститель. Жидкость наносится несколько раз с интервалом в полчаса, чтобы все отложения растворились. После промывки датчик сохнет и устанавливается в машину. Не используйте для сушки фен или другие приспособления.
    DFID - один из самых важных датчиков в автомобиле, так как он отвечает за формирование топливной смеси и нормальную работу двигателя. Когда он выходит из строя, ухудшаются характеристики двигателя и сильно увеличивается расход.Поэтому желательно не откладывать ремонт и как можно скорее заменить или очистить датчик.

    В современных инжекторных двигателях подача нужного количества топлива в различных режимах работы двигателя контролируется электронной системой. В системе требуются различные датчики, среди них есть датчик, отвечающий за расход воздуха для подготовки топливовоздушной смеси. Это может быть датчик абсолютного давления (ДАД) или датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Часто датчик расхода воздуха еще называют расходомером.

    DBP в последнее время получил самые распространенные и практически вытесненные из обихода датчики расхода воздуха. DBP дешевле и проще в производстве, не так капризен и с меньшей вероятностью выйдет из строя. Но с DFID по-прежнему много автомобилей ездят по дорогам России, и отечественные автомобили до сих пор сходят с конвейеров с этими датчиками.

    Что такое датчик массового расхода воздуха?

    DFID по своей сути представляет собой термоанемометр, спрятанный в пластиковом корпусе. Тонкая платиновая нить накаливается, и платина раскалена докрасна.Нить продувается потоком обдуваемого воздуха в зависимости от внешних условий. Все данные об изменении коэффициентов получает электронный блок управления и по полученным данным регулирует подачу топлива для потока очищенного воздуха.

    DFID расположен между корпусом дроссельной заслонки и корпусом воздушного фильтра. Датчик соединяется с корпусом и узлом с помощью широких гофрированных патрубков. Соединения должны быть надежными, а соединения - герметичными, чтобы предотвратить дополнительный приток воздуха извне.

    Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

    Определить вероятность неисправности ДМРВ можно по некоторым отклонениям в поведении автомобильного двигателя:

    • - холостой ход увеличен до 1500 об / мин.,
    • - двигатель периодически глохнет, особенно при торможении автомобиля,
    • - двигатель неустойчивый, при движении есть толчки и рывки,
    • - время от времени горит или постоянно горит лампа диагностики двигателя в салоне лампы Check Ingine
    • - повышенный расход топлива.

    Следует отметить, что все эти признаки достаточно условны, чтобы не ошибиться при диагностике неисправностей, необходимо проверить систему с помощью сканера или компьютерного стенда.

    Факторы, влияющие на здоровье DFID

    Прежде всего следует отметить, что DFID требует очень осторожного обращения.

    Платиновая резьба может быть повреждена, если датчик протереть неправильно. Грязь и масло не допускаются на DFID. Допустим, если двигатель дымит и расходует масло, масляная сажа забивает датчик и выводит его из строя.

    Из-за неправильной регулировки или неисправности системы зажигания во впускном коллекторе появляются хлопки, способные испортить тонкие платиновые волосы.

    Есть еще один характерный дефект, по всем признакам похожий на неисправность ДМРВ. Это повреждение патрубка (гофра) форсунки, соединяющей датчик и корпус дроссельной заслонки. Происходит дополнительная утечка воздуха, и состав топливовоздушной смеси обедняется.

    Возможно повреждение датчика из-за удара.Это может произойти в результате дорожно-транспортного происшествия.

    Нельзя забывать своевременно менять фильтрующий элемент воздушного фильтра. Грязь и пыль из воздушного фильтра попадают на платиновые нити расходомера и отключают датчик.

    Как убедиться в неисправности датчика

    Первым делом необходимо снять датчик и произвести внешний осмотр. Две платиновые нити обязательно должны быть целыми. С оборванными потоками DFID на 100% неисправен и не может быть использован в дальнейшем.

    Если вы подозреваете неисправность ДМРВ, вы можете проверить это следующим образом. Отсоедините разъем датчика и запустите двигатель. Если раньше обороты были меньше, а теперь увеличились до 1500 и двигатель набрал былую мощность, велика вероятность неисправности ДМРВ. Дело в том, что при неработающем расходомере датчик положения дроссельной заслонки берет на себя свою функцию. Топливная смесь обогащается, автомобиль становится более тяговитым. Правда расход топлива становится еще больше.

    Конечно, датчик расхода воздуха можно проверить с помощью осциллографа, сканера или компьютерного стенда, но использовать такие устройства не всегда возможно по ряду причин. А вот попробовать поставить другой, заведомо рабочий DFID очень просто. Если после замены каких-либо изменений в динамике автомобиля не обнаружено, то это не датчик. Нам нужно искать другую причину.

    Замена датчика расхода воздуха

    Заменить DFID не составит труда даже новичку в ремонте автомобилей.

    Как правило, датчик удерживается на месте гофрированными патрубками, для надежности стыки затягиваются хомутами.

    Для замены DFID ослабьте зажимы, отсоедините вилку от проводов и снимите датчик. Установите новый датчик в обратном порядке.


    Распиновка M54 Siemens MS45 | ADAMO Motorsport

    Распиновка M54 -Siemens MS45.0 MS45.1

    Обзор штекерного разъема

    Номер

    Х60001

    Х60002

    Х60003

    Х60004

    Х60005

    X-образный штифт, цвет

    40-контактный, черный

    9-контактный, черный

    24-контактный, черный

    52-конт., Черный

    9-контактный, черный

    Описание

    Разъем для подключения компонентов A6000 Блок управления DME, модуль 1

    Компонентный разъем A6000 Блок управления DME, модуль 2

    Компонентный разъем A6000 Блок управления DME, модуль 3

    Компонентный разъем A6000 Блок управления DME, модуль 4

    Компонентный разъем A6000 Блок управления DME, модуль 5

    E-Input A-Output E / A-Input / Output M-Ground

    Назначение контактов штекерного разъема X60001

    Описание / Тип сигнала

    Не используется

    Не используется

    Сигнал TXD

    Земля

    Земля

    Земля

    Питание, клемма 30

    Питание, клемма 87

    Не используется

    Примечания по подключению / измерению

    Соединитель под пайку

    Поддержка клеммы 31, E-box

    Разъем заземления

    Разъем заземления

    B + потенциальный распределитель

    Держатель предохранителя, электроника двигателя

    Назначение контактов штекерного разъема X60002

    Штифт

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    7

    8

    9

    10

    11

    12

    13

    14

    15

    16

    17

    18

    19

    20

    21

    22

    23

    24

    Тип

    А

    А

    А

    E

    E

    E

    E

    А

    E

    E

    E

    E

    E

    E

    E

    E

    E

    Описание / Тип сигнала

    Отрицательная активация, нагрев датчика кислорода

    Отрицательная активация, нагрев датчика кислорода

    Не используется

    Не используется

    Не используется

    Отрицательная активация, нагрев датчика кислорода

    Отрицательный сигнал, датчик кислорода

    Отрицательный сигнал, датчик кислорода

    Отрицательный сигнал, датчик кислорода

    Отрицательный сигнал, датчик кислорода

    Не используется

    Отрицательная активация, нагрев датчика кислорода

    Сигнал, датчик кислорода

    Сигнал, датчик кислорода

    Сигнал, датчик кислорода

    Сигнал, датчик кислорода

    Не используется

    Не используется

    Сигнал, датчик кислорода

    Сигнал, датчик кислорода

    Сигнал, датчик кислорода

    Сигнал, датчик кислорода

    Питание, клемма 87

    Не используется

    Примечания по подключению / измерению

    Датчик кислорода перед катализатором

    Датчик кислорода 2 перед катализатором

    Датчик кислорода после катализатора

    Датчик кислорода перед катализатором

    Датчик кислорода 2 после катализатора

    Датчик кислорода 2 перед катализатором

    Датчик кислорода после катализатора

    Датчик кислорода 2 после катализатора

    Датчик кислорода перед катализатором USA

    Датчик кислорода 2 после катализатора

    Датчик кислорода 2 перед катализатором USA

    Датчик кислорода после катализатора

    Датчик кислорода перед катализатором USA

    Датчик кислорода перед катализатором

    Датчик кислорода 2 перед катализатором USA

    Датчик кислорода 2 перед катализатором

    Реле DME

    Назначение контактов штекерного разъема X60003

    Штифт

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    7

    8

    9

    10

    11

    12

    13

    14

    15

    16

    17

    18

    19

    20

    21

    22

    23

    24

    25

    26

    27

    28

    29

    30

    31

    32

    33

    34

    35

    36

    37

    38

    39

    40

    41

    42

    43

    44

    45

    46

    47

    48

    49

    50

    51

    52

    Тип

    E

    E

    А

    А

    А

    А

    А

    А

    А

    А

    А

    А

    м

    м

    E

    E / A

    А

    А

    А

    А

    E

    E

    E

    E

    E

    E

    E

    E

    м

    м

    м

    А

    А

    А

    А

    E

    м

    E

    E

    м

    E

    Описание / Тип сигнала

    Сигнальный термопленочный расходомер воздуха

    Не используется

    Сигнал, датчик коленвала

    Приточный, расходомер воздуха

    Электро-дроссельная заслонка

    Сигнал, топливная форсунка

    Сигнал, топливная форсунка

    Сигнал, топливная форсунка

    Сигнал, клапан VANOS

    Сигнал, клапан VANOS

    Сигнал, топливная форсунка

    Сигнал, термостат нагрева

    Сигнал, топливная форсунка

    Земля, аналог

    Масса, электрическая дроссельная заслонка

    Сигнал, датчик давления масла

    Не используется

    Не используется

    Двунаправленный интерфейс данных

    Не используется

    Сигнал, клапан вентиляции топливного бака

    Сигнал холостого хода исполнительного механизма

    Сигнал холостого хода исполнительного механизма

    Не используется

    Не используется

    Сигнал, топливная форсунка

    Сигнал, температура воздуха на впуске

    Сигнал, температура охлаждающей жидкости

    Сигнал, датчик распредвала

    Сигнал, датчик распредвала

    Сигнал, положение дроссельной заслонки

    Сигнал, положение дроссельной заслонки

    Сигнал, датчик детонации

    Сигнал, датчик детонации

    Масса, датчик температуры охлаждающей жидкости

    Масса датчика распредвала

    Масса, датчик коленвала

    Не используется

    Сигнал, клапан насоса вторичного воздуха

    Сигнал, переключающий клапан DISA

    Не используется

    Сигнал, привод дроссельной заслонки с электроприводом

    Сигнал, привод дроссельной заслонки с электроприводом

    Сигнал, температура масла

    Сигнал, реле обогрева заднего сиденья

    Сигнал, датчик детонации

    Сигнал, датчик детонации

    Не используется

    Масса датчика распредвала

    Сигнал, датчик уровня масла

    Не используется

    Не используется

    Примечания по подключению / измерению

    Термопленочный расходомер воздуха

    Датчик коленвала

    Термопленочный расходомер воздуха

    Электродвигатель дроссельной заслонки

    Форсунка цилиндра 2

    Форсунка цилиндра 4

    Форсунка цилиндра 6

    Электромагнитный клапан VANOS, выпуск

    Электромагнитный клапан VANOS, впуск

    Форсунка цилиндра 5

    Карта характеристик термостата

    Форсунка цилиндра 1

    Термопленочный расходомер воздуха

    Электродвигатель дроссельной заслонки

    Датчик давления масла

    Генератор BSD

    Клапан вентиляции топливного бака

    Привод холостого хода

    Привод холостого хода

    Форсунка цилиндра 3

    Термопленочный расходомер воздуха

    Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

    Датчик распредвала I

    Датчик распредвала II

    Электродвигатель дроссельной заслонки

    Электродвигатель дроссельной заслонки

    Двойной датчик детонации

    Датчик детонации 2

    Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

    Датчик распредвала I

    Датчик коленвала

    Клапан насоса вторичного воздуха

    Клапан системы впуска индивидуального управления

    Электродвигатель дроссельной заслонки

    Электродвигатель дроссельной заслонки

    Датчик температуры масла

    Датчик температуры масла

    Двойной датчик детонации

    Двойной датчик детонации

    Датчик распредвала II

    Датчик уровня масла

    Назначение контактов штекерного разъема X60004

    Штифт

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    7

    8

    9

    10

    11

    12

    13

    14

    15

    16

    17

    18

    19

    20

    21

    22

    23

    24

    25

    26

    27

    28

    29

    30

    31

    32

    33

    34

    35

    36

    37

    38

    39

    40

    Тип

    А

    А

    А

    м

    м

    E

    А

    А

    м

    E

    А

    E

    А

    А

    А

    А

    E

    E

    E

    E

    E

    А

    E

    A / E

    A / E

    E

    E

    E

    Описание / Тип сигнала

    Не используется

    Активация, течь топливного бака, подогрев

    Сигнал, насос вторичного воздуха

    Сигнал, электровентилятор

    Отрицательная подача Вторичный воздух - пленочный расходомер воздуха

    Не используется

    Масса, датчик положения педали акселератора

    Сигнал, датчик положения педали акселератора

    Питание, датчик положения педали акселератора

    Активация, реле топливного насоса

    Не используется

    Масса, датчик положения педали акселератора

    Сигнал, датчик положения педали акселератора

    Питание, датчик положения педали акселератора

    Сигнальный расходомер вторичного воздуха / пленочного горячего воздуха

    Не используется

    Сигнал скорости

    Не используется

    Сигнал, вентилятор E-box

    Активация, насос течи топливного бака

    Сигнальный соленоид, жалюзи радиатора

    Сигнал, обработанная частота вращения заднего правого колеса

    Сигнал выключателя сцепления

    Сигнал стоп-сигнала

    Не используется

    Сигнал пробуждения, клемма 15

    Не используется

    Сигнал проверки стоп-сигнала

    Не используется

    Активация, клапан течи топливного бака

    Не используется

    Не используется

    Сигнал, электронный иммобилайзер автомобиля

    Не используется

    Не используется

    Сигнал PT-CAN высокий

    Сигнал PT-CAN низкий

    Сигнал, температура охлаждающей жидкости

    Сигнал, температура охлаждающей жидкости

    Пусковой сигнал

    Примечания по подключению / измерению

    Диагностический модуль, течи топливного бака США

    Реле насоса вторичного воздуха

    Электровентилятор

    Вторичный воздух - пленочный расходомер воздуха США

    Модуль педали акселератора

    Модуль педали акселератора

    Модуль педали акселератора

    Реле топливного насоса

    Модуль педали акселератора

    Модуль педали акселератора

    Модуль педали акселератора

    Вторичный воздух - пленочный расходомер воздуха США

    разъем OBDII

    Вентилятор E-box

    Диагностический модуль, течи топливного бака США

    Соленоид, жалюзи радиатора

    Разъем X10186 (скорость заднего правого колеса)

    Выключатель сцепления

    Выключатель стоп-сигналов

    Разъем, клемма 15, сигнал пробуждения

    Выключатель стоп-сигналов

    Диагностический модуль, течи топливного бака США

    Система доступа в машину

    Разъем CAN-шины

    Разъем CAN-шины

    Датчик температуры на выходе из радиатора

    Датчик температуры на выходе из радиатора

    Система доступа в автомобиль

    Назначение контактов штекерного разъема X60005

    Описание / Тип сигнала

    Сигнал, катушка зажигания

    Не используется

    Не используется

    Сигнал, катушка зажигания

    Земля

    Сигнал, катушка зажигания

    Сигнал, катушка зажигания

    Сигнал, катушка зажигания

    Сигнал, катушка зажигания

    Замечания по подключению / измерению

    Катушка зажигания, цилиндр 5

    Катушка зажигания, цилиндр 3

    Поддержка клеммы 31, E-box

    Катушка зажигания цилиндра 1

    Катушка зажигания, цилиндр 2

    Катушка зажигания, цилиндр 4

    Катушка зажигания, цилиндр 6

    ADAMO Motorsport Ul Rapackiego 22B / 26 26-600 Radom tel 506725948 Электроника и диагностика самохода adamomotorsport.пл

    фарэ Ёште. Эфара Остэ ДМРВ

    Sensori i rrjedhës masive (DMRV) mund të karakterizohet nga dy parameter kryesorë.
    E пара është numri i ajrit të kaluar nëpër të, e dyta është koha e reagimit. Kontrollorë të ndryshëm në reagime të ndryshme ndaj këtyre paratrave. Nëse DMRV do të nënvlerësojë ose mbivlerëson dëshminë e tij, për shembull, kontrolluesi "Janar-5.1", duke përdorur sensorin e oksigjenit, do të jetë në gjendje të ndjekë déshminë e tijëté gabe gabe.Kontrolluesi i Bosch MP7.0 реагирует на меня ndjeshëm ndaj këtij gabimi, и cili çon në kthesa të papërshtatshme. Nëse kontrolluesi nuk ka një sensor të oksigjenit në reagimJu mund të kompensoni për këtë gabim në rregullimin e koeficientit të injektimit. Kjo do të ndihmojë në zgjidhjen e проблема vetëm për një kohë.
    Nëse DMRV do të ketë kohe e madhe Reagimet, atëherë "kontrolluesi janar-5.1" nuk do të jetë në gjendje të ndjekë fillimin e ndryshimit në sasinë e rrjedhjes së ajritë kohe e madhe reagimet, atëherë "kontrolluesi janar-5.1", "në kohën e разгон.Me kontrolluesin Bosh MP7.0, ky efekt do të shprehet me i dobët, për shkak të pranisë së programve të përshtatjes me sensorin.
    Një nga teknikat Diagnostike DMRV është të kontrollojë sensorin në modalitetin boshe dhe në mënyrën e një grupi të mprehtë të revolucioneve në një makinë fikse. Сенсоры и контроллуар, закон, сканер. Një сенсор i mirë, në boshe, duhet të tregojë 8-9 кг / ч dhe me një grup të mprehtë të revolucioneve vlerat maksimale duhet të jenë më shumë se 220 кг. Sa më i lartë dëshmia i jep sensorit, aq më mirë.

    Disavantazhi i kësaj metode është fakti и nevojës për një presion mjaft të mprehtë të pedalit të gazit me një диагностиким, и cili kërkon një aftësi të caktuar. Me një rotacion të qetë, сенсори shkon në lexime normale, por mbetet i gabuar. Doli se për sensorët e kompanisë Boshh, ekziston një marrëdhënie e drejtpërdrejtë midis shkallës së përgjigjes dhe kohës së tranzicionit kur fuqia zbatohet në vetë sensorin. Gjithashtu, Voltagei Pas Progressit të tranzicionit tregon devijimin e dëshmisë së ajrit të kaluar nga norma.Për një сенсор të mirë, этот параметр duhet të jenë 2-20ms gjatë processit të tranzicionit dhe * 1.03v pas tij. Пэр мэ тепэр, ак мэ э вогэл ëште коха э трансисионит - ак мэ мирэ. Çdo devijim nga 1.03v në një anë të madhe ose më të vogël është një devijim nga norma.

    Шэним: * 1.03b - нджэ напряжение и тилле до тэ джетэ нэ раст се матджа крихет нэ крахасим ме батеринэ э макинэс. Është më e saktë të matet në krahasim me tokën e sensorit. Нэ кэтэ раст, паджисджа до тэ трегоджэ 1б. Por kjo metodë është më pak e përshtatshme në lidhje, prandaj, zakonisht matja kryhet në lidhje me baterinë dhe të bëjë korrigjimin e duhur.

    DMRV - një сенсор каприсиоз - сепсе është shumë и prekshëm dhe në të njëjtën kohë praktikisht nuk është i pörshtatshëm për диагностизен. Metoda e përshkruar në manual (për të ulur dëshminë në XX dhe 3000 RPM) nuk jep rezultate të kënaqshme. Me të vërtetë, në mosfunksionim të dyshuar, DMRV mbetet një gjë:

    ACT "Metoda Tyk" - për të parë se çfarë do të ndryshojë kur instaloni një DMRV mirë të mirë.

    Макина остэ берэ важимисть е турпшме ??? Është e qartë se me një sjellje të Tillë, DMRV ка мё шумэ gjasa të fajësohet.Nën këtë rast, pa hezitim, ju duhet të gjeni dhe instaloni sensor i ri.

    1) DMRV ende nuk është e përshtatshme për Diagnozën e metodave të gjysmëdesë: (диагностическими "CE" кур DMRR është prodhuar, është më tepër m Шпеш дискутет кету: мотори по зварритет - нэ шумэ расте тэ шкактуара мосфункциями в ДМРВ.

    3) DMRV duhet të mbrohet. Armiku inferior është ajri i kaluar filterrin, në këtë rast DMRV jeton një maksimum prej 2.5 мильё км. Пэр тэ шмангур кэтэ, ю духет тэ элиминони рджедхджет мидис тэпит тэ фильтрит дхе DMRV. Gjithashtu është e mundur për shkak të kurbës së vetë filter brenda rastit. Hu dhe, është e qartë se cilësia e filter është e rëndësishme. Нэсе лесовод аджрит është e gjitha në mënyrë të sigurtë, besohet se ajo jep dëshminë e duhur për rreth 20 mijë km. Паш кешадж, аджо фуллон тэ гёнджеджэ - динамика пёркэксохет, шкала э ррджедхес по риритет, ка нджэ нисдже тэ вештирэ. Армику и дыте ёште газрат Картер, герцог арритур ДМРВ.

    Unë do të jem i lumtur nëse këto konsiderata të mia do të lejojnë dikë që të kursejë kohë, nerva dhe para.

    Diagnostikuar DMRV është shumë e thjeshtë: футни pin midis vulës së gomës dhe telit të verdhë në kontaktin DMRV dhe ushqeni stretchin. Идеалишт - 0,99в. Эпо плюс габимин + -0,04b. Nëse stretchi është më shumë se 1.03 - DMRV vdiq.

    Dhe si e Diagnostikon vetë kontrolluesi DMRV? Me fjalë të tjera, Dead DMRV do të zbulohet mrekullisht nga kontrolluesi më vete.Пёр мэ тепэр, аи до та беджэ мэ мира: ю мунд тэ матни паджисджен нджэ херэ, дхе контроллуэси э бен атэ (ме кушт) важдимишт, прандадж шштэ нэ гджендже тэ "капэджакджекэтс дхэджонтджонтдхе нджитс, дхэджакдже нджитс.
    Plotësisht i gabuar DMRV është diagnostikuar lehtë: dhe matjen е напряженность, dhe të tërhequr nga pajisja диагностика и т. Д. Проблемы ëште се ДМРВ плотэсишт и демтуар ëште нджэ гджэ э рраллэ. Kjo ndodhi мне диагностирован е "CE", kryesisht makina nuk ha dhe filloi keq.
    Në jetën reale DMRV metodat e disponueshme Më shpesh nuk diagnostikohet.

    Функциональные оптимальные и автомобильные автомобили. Njësia e energjisë punon, bazuar në dëshminë e sensorëve dhe kontrollorëve të ndryshëm, njëra prej të cilave është metër e rrjedhjes së ajrit. Cilat janë shenjat e mosfunksionimit për DMRV, si të kontrolloni pajisjen dhe të ndryshoni nëse është e nevojshme? Дзю до тё gjeni përgjigje për këto pyetje më poshtë.

    [Fsheh]

    Gabimet e mundshme të sensorit të rrjedhës së masës: karakteristikat dhe arsyet

    Performanca e sensorit të rrjedhës masive të ajrit ndikon në motor, с двигателем функционально.Kjo pajisje zakonisht gjendet në kanalin e ajrit, pranë elementit të filterrimit të ajrit. Në përputhje me indikacionet e sinjaleve që dërgon matësi i rrjedhjes, njësia e kontrollit llogarit vëllimin e karburantit dhe ajrit për të formuar përzierjen e karburantit dhe ajrit. Raporti më оптимальный në ky rast është 1:14.

    Duhet të theksohet se punë efektive Mjetri i rrjedhjes gjithashtu varet nga pastërtia e elementit të filter të ajrit. Pra, nëse niveli i sinjalit të stretchit nga DMRV është shumë i ulët ose i lartë, pronari i makinës duhet të kontrollojë menjëherë фильтрин и пастер.

    Në të cilën simptomat, duhet të kontrollohet matësi i rrjedhjes:

    • nëse ikona e kontrollit Endin kapi zjarr në panelin e kontrollit, duke treguar nevojën për motor kontrollu;
    • нэ варэси тэ макинэс, нджэ габим мунд тэ шфакет нэ ррегулл, и сили флет пэр нджэ синджал шумэ тэ ульэт цэ вджен мне ДМРВ;
    • мотор филлои тэ пуноджэ кек - ​​нджесиа э энергджисэ мунд тэ годасэ, фукиа э садж ра нэ мэнырэ тэ консидеруешме, ндэрса макина штэ пэршпейтуар рендэ, сидомтйэр нгисетос кур нгисетос;
    • rritjen e konsumit të karburantit;
    • нджесиа э энергджисэ штэ берэ э пакёндруешме пэр тэ пунуар нэ боше - ато мунд тэ рритен нджешэм дхе тэ житен нджешэм;
    • gjatë levës së kalimit, Motori mund të pritet në mënyrë arbrare (авторские видеоролики është një kano auto-moto).

    Këto janë vetëm shenja sipërfaqësore që tregojnë veshin. Dështimi i njehsorit të rrjedhjes mund të Diagnostikohet nga paraqitja e çara në trupin e hundës së valëzuar që lidh pajisjen me valvulën e mbytjes. Në rast se njësia e energjisë stallon, ekziston një shans që arsyeja qëndron në проблема në funksionimin e Furnizimit me energji elektrike të fuqisë, në këtë rast është e nevojshme të диагностика.

    Më vete, zgjidhni një mosfunksionim të tillë si sinjal i ulët që vjen nga matësi i rrjedhjes, arsyet e tij mund të jenë si më poshtë:

    • pajshurë nuk
    • në Furnizimin me energji elektrike të njehsorit të rrjedhjes së energjisë;
    • kontaktet u oksiduan, në veçanti, masat, ose ka pasur një ndarje të këtij тел;
    • телат е синджалит ишин тэ лидура габимишт осе персери, ка пасур нджэ ндардже;
    • një simptomë e tillë mund të shoqërohet gjithashtu me keqfunksionime në funksionimin e modulit të control të ECU.

    Siç e kuptoni, dështimi i njehsorit të rrjedhjes mund të çojë në keqfunksionime serioze, aq më shumë, duhet të kihet parasysh se simptomat e thyerjes së saj janme tésónjimeatje t. Pra, kur të gjeni të paktën një veçori, ju duhet t'i kushtoni vëmendje diagnozës (автор видео - romake romake).

    Diagnostifikimi dhe riparimi i njehsorëve të rrjedhjes së ajrit

    Tani le të flasim për mënyrën e kontrollit dhe riparimit të pajisjes, nëse lejon situatën.

    Ka disa opsione диагностик:

    1. Opsioni i parë është Diagnostifikimi kur DMRV është i shkyçur. Parimi i kësaj metode është të shkëputeni metërin e rrjedhës nga sistemi i karburantit. automjet dhe Diagnoza e mëtejshme e Performancës motorike me DMRV të shkyçur. Zbatimi i metodës është të shkëputeni prizën e energjisë nga pajisja dhe nisja e mëtejshme e DV-ve. Në mungesë të një pajisjeje, njësia e kontrollit aktivizon mënyrën e funksionimit të emergjencës, Domethënë, formimi i një përzierje të djegshme do të kryhet sipas pozitëjes sém.Në rast se, pas fikjes së njehsorit të rrjedhjes, operacioni i motorit u rikthye, motori ndaloi sulking, kjo sugjeron që sensori duhet të ndryshohet.
    2. Një tjetër mundësi është të krijojë një pjatë metalike nën theksin, trashësia e saj duhet të jetë 1 мм. Па кешадж, ктхими и моторит духет тэ рритет. Tjetra, сенсори и rrjedhjes së ajrit duhet të shkëputet lidhësin e energjisë. Në rast se, pas këtyre veprimeve, motori do të punojë gjithashtu, kjo tregon dështimin e DMRV.
    3. Mundësia e mëposhtme është të përpiqeni të vendosni një të ri në vend të njehsorit të rrjedhjes së shquar dhe të vlerësoni funksionimin e motorit me të.Ky është versioni më efikas dhe i shpejtë i kontrollit, sepse nëse puna e motorit është bërë më efektive, thotë për ndarjen e DMRV. Natyrisht, jo çdo pronar i makinave ka një matës të rrjedhjes rezervë.
    4. Ju gjithashtu mund të përpiqeni të përcaktoni problem në funksionimin e rregullatorit sipas diagnostifikimit vizual. Пёр тэ збатуар кэтэ метод, дзю до тэ духет тэ жвендосни пирг мне нджэ кашавидэ ме нджэ крикезатэ, е цила ррегуллон валэзимин е каналит тэ аджрит. Pas kësaj ju duhet të shqyrtoni me kujdes i brendshëm Corrugations, si dhe vetë rregullator.Нэ сипэрфакет нук духет тэ кетэ гжурме тэ ленгджев тэ моторит осе лагештирес, гджита элементет духет тэ дженэ тэ тэта.
      Нэ раст се пронари авто нук нджек пастертине э элементит тэ фильтримит тэ аджрит, атехерэ мбетуринат дхе плюхури нга коха до тэ филладжнэ тэ биен нэ компонентен и нджешем тэ нджехсорит тджес рджед. Прандадж, кжо до тэ шоджэ нэ дэштимин э ксадж тэ фундит - нджэ шкак и тилль и тьерджес шште нджэ нга мэ тэ хасуарит. Shfaqja e shtigjeve të naftës mund të jetë për shkak të rritjes së nivelit të lëngjeve të punës në karrocën ose një vaj të pjerrët.Të gjitha sendet duhet të pastrohen nga mbetjet e lëngut të motorit.

    Më vete, zgjidhni opsionin diagnostikues duke përdorur testerin - multimetër. Prova e testuesit të kuq është e lidhur me inputin e sensorit - ky kontakt është më afër xhamit, dhe i zeza lidhet me masën, zakonisht ky tela e gjelbër ndodhet në Fund të kundërt të lid.

    Leximet Diagnostike mund të jenë si më poshtë:

    • nga 0,996 në 1,1 вольт - датчик një i ri;
    • 1.01-1.02 - Pajisja e realizueshme;
    • 1.02–1.03 - Kushtet e kënaqshme të sensorit;
    • 1.03–1.04 Volta - Shërbimi Jeta vjen në një fund, me vlera më të larta, rregullatori është subjekt и zëvendësimit.

    DMRV është një pajisje që nuk mund të riparohet, por mund të gjykohet për ta rikthyer atë герцог паструар рджетин. Për pastrim, ju mund të përdorni WD-40 lëng ose një pastrues të veçantë të karburatorit.

    Të gjithë motorët modern janë të pajisur me DMRV (Sensor Dekodimi - Flow Air).Ки датчик работает для нормального функционирования автомати. Шенджат е mosfunksionimit DMRV манифест, pasi që përzierja e karburantit është e pasaktë. Është e pamundur të ngasësh makinën me një sensor jo-punues, mund të çojë në prishje të tjera më serioze.

    Pajisja e sensorit të rrjedhës së ajrit të Masher


    Sensori DMRV është përgjegjës për të siguruar që përzierja e karburantit ështumës nt.

    Sensori DMRV është përgjegjës për të siguruar që përzierja e karburantit është e saktë në bazë të sasisë së ajrit të konsumuar.Ajo përcakton se sa benzinë ​​të hyjë në цилиндры bllok përmes форсунки, duke ushqyer sinjalet përkatëse. Në mënyrë që të përcaktohet sasia e ajrit që kalon drejt mbytjes, temat e ndjeshme janë ndërtuar në sensor. Sensori i konsumit të ajrit është menjëherë pas filter të ajrit dhe përcakton sasinë e ajrit të pastruar tashmë. DMRV është instaluar në të gjitha motorët moderne të benzinës dhe naftës.
    Në motorët e moshuar pa DMRV, përzierja e karburantit formohet vetëm në bazë.Kjo është, aq më e fortë shoferi shtyn pedalin e përshpejtuesit, më të pasur përzierjen. Nuk merr parasysh cilësinë dhe densitetin e ajrit, dhe motori nuk punon gjithmonë në mënyrë optimale kur temperatura ndryshohet ose faktorë të tjerë të jashtëm.

    Шкакет и мосфункционимит ДМРВ

    Vendndodhja e sensorit DMRV


    Më shpesh, sensori i rrjedhës së ajrit është i pasaktë për shkak të clogging.

    1. Засорение. Мне шпеш, ДМРВ пунон габимишт на шкак тэ засорение.Këtu, së bashku me ajrin, gazrat Crankcase nga valvula mbytëse mund të hyjnë, ose gaz-propan kur e lidhin atë me bllokun e mbytjes (Евро-2). Si rezultat, në temat që lexojnë sasinë e ajrit formohet nga një shtresë sedimente.
    2. Threaddown fije. Тема е сенсорит мунд тэ dështojnë për shkak të veshin ose operacionin e pahijshëm. Ашту си çdo pajisje tjetër, DMRV ка një jetë të kufizuar shërbimi, dhe, si rregull, mjafton për 100–150 милье километров. Përveç kësaj, sensori mund të thyejë për shkak të shpërthimit të gazit në nyjen mbyt.

    Shenjat bazë të defktit DMRV

    1. Motori punon me ndërprerje të papunë. Me një сенсор të gabuar, makina do të jetë e paqëndrueshme. Sidomos kur filloi motori, do të jetë pikat e forta të revolucioneve. Ndonjëherë motori është thjesht stall, nëse shtoni shpejtësinë e pedalit të përshpejtuesit.
    2. Kthehet varur. Gjithashtu, kthehet mund të varet në 2-3 mijë me rivendosjen e gazit të plotë dhe të mbajë kaq pak sekonda.
    3. Мотори у ждук. Nëse sensori i gabuar do të fshijë përzierjen, fuqia motorike do të reduktohet.Makina do të përshpejtohet keq dhe do të hipë nën mal.
    4. Rritjen e konsumit të karburantit. Niveli i ulët i sinjalit të sensorit të rrjedhjes së ajrit mund të çojë në faktin se përzierja do të jetë shumë e pasur, si rezultat, konsumi do të rritet me 20-30%.

    Diagnostikuar DMRV

    Kur shkëputeni DMRV, ju mund të mashtroni ECU - ajo kthehet në mënyrën Emergjente të operimit - sipas një algoritëm të thjeshtuar.

    Para fillimit riparimi i punës, Është e nevojshme për të gjetur nëse problemi është me të vërtetë në sensorin e rrjedhës së masës.Kontrolloni DMRV mund të jetë në mënyrë të pavarur pa pajisje. Пэр та берэ кэтэ, thjesht çaktivizoni këtë сенсор ме нджэ мотор толкнул. Pastaj makina kontrollohet pa një sensor. Nëse проблема у zhdukën, atëherë në këtë rast sensori nuk po funksionon. Кур DMRV është i shkyçur, ju mund të mashtroni njësinë e kontrollit dhe kalon në mënyrën e funksionimit të emergjencës, funksionon në një algoritëm të thjeshtuar. Por nuk rekomandohet të përdoret makina me një DMRV të shkyçur. Нэ кэтэ раст, консуми и карбурантит ритет, дхе мотори нук штэ плотэсишт и сакте.
    Ju gjithashtu mund të kontrolloni multimetër DMRV. Në mënyrë që të telefononi DMRV, ju duhet të lidhni hetimin e sensorit kur motori po kandidon. Pajisja duhet të tregojë 1–1,02 вольт. Nëse Voltagei në sensor është më shumë se 1.05 volt, atëherë sensori nuk po punon dhe funksionon gabimisht. Është e këshillueshme që ta pastroni, ose të zëvendësoni. Распиновка DMRV përshkruhet në udhözimet për makinën, si në makina të ndryshme Lidhës të ndryshëm për lidhjen. Ju gjithashtu mund të kontrolloni performanceancën e gabimeve të leximit DMRV nga kompjuteri në bord.Një сенсор и dëmtuar dömtuar domosdoshmërisht transmeton një mesazh gabimi në njësinë e kontrollit.
    Para kontrollit të sensorit të konsumit të ajrit, është e dëshirueshme të përjashtohen проблема e tjera të mundshme. Probleme të ngjashme me shterimin ose refuzimin e përzierjes mund të shkaktohen nga një sensor i pozicionit mbyt, një rregullator i papunë dhe një hetim lambda.

    Зевендесими и ДМРВ

    Nëse DMRV është i gabuar dhe nuk mund të pastrohet, është e nevojshme për të zëvendësuar një të re.Në varësi të modelit të makinës, çmimi i sensorit të rrjedhës masive është 3-5 mijë rubla.

    1. Çaktivizo baterinë. Në mënyrë që të mos dëmtojë zinxhirin e Furnizimit me energji elektrike, është e këshillueshme që të bëhen të gjitha processdurat kur bateria është e çaktivizuar.
    2. Hiqeni sensorin e vjetër. Fillimisht, priza është e fikur me instalime elektrike, atëherë mali është и zhveshur dhe sensori nga kanalja është hequr.
    3. Instaloni një sensor të ri. Sensori i ri duhet të vihet me kujdes, pa prekur temat brenda sensorit.Pastaj lidh prizën me tela. Sensorë kanë një lidhje standarde për çdo markë të makinave.
    4. Lidhni baterinë.

    Si të pastroni DMRV

    DHRV Riparimi nuk punon me duart e tyre, pasi që temat brenda sensorit nuk zëvendësohen.

    DHRV Riparimi nuk punon me duart e tyre, pasi që temat brenda sensorit nuk zëvendësohen. Prandaj, mund të zëvendësohet vetëm me një ose të përpiqet të pastrohet. Sensori DMRV është mjaft и shtrenjtë, kështu që është e këshillueshme që të përpiqen të shpëlajni temat.Në gjysmën e rasteve, ndihmon dhe pas aplikimit të agjentit të pastrimit të DMRV, Motori fillon të punojë normalisht.
    Në asnjë rast nuk mund të pёrdoren zgjidhje agresive për pastrimin e sensorit. Nëse aplikoni aceton ose karbokliner, temat do të dëmtojnë më shumë dhe sensori nuk do të jetë në gjendje të rivendosë. Është e këshillueshme që të përdoret më e pastër DMRV Liqui Moly. Gjithashtu produkt cilësor Është DMRV LuftMassensensor Reiniger Cleaner. Я mjete juridike popullore Përdoret shpesh alkool.
    Për të pastruar sensorin, duhet të hiqni me kujdes pa prekur temat. Pastaj pastruesi aplikohet brenda fijes. Lëngu aplikohet disa herë në interval gjysmë ore, në mënyrë që të shpërndajë të gjitha sedimentet. Pas larjes, sensori thahet dhe është instaluar në makinë. Nuk mund të pёrdoret për tharjen e tharëse flokësh ose pajisje të tjera.
    DMRV është një nga sensorët më të rëndësishëm në makinë, pasi është përgjegjës për formimin mixs karburantit dhe punë normale Motor. Me ndarjen e tij, funksionimi i motorrit të përkeqësohet dhe shkalla e rrjedhës është shumë e rritur.Prandaj, është e dëshirueshme të mos shtrëngoni me riparimin dhe të zëvendësoni ose pastroni sensorin sa më shpejt që të jetë e mundur.

    Sensori i rrjedhjes së ajrit (DMRV ose metër rrjedhin) është një detaj të rëndësishëm Makina, nga veprimi i mirë i të cilit varet fuqia e motorit dhe konsumi i karburantit. Ju mund ta zbuloni atë nën kapuç të makinës, ku ndodhet në mes të filter të ajrit dhe hundës ajrore drejtuar mbytjes. Detyra e DMRV është për të matur sasinë e ajrit që kalon në cilindra, dhe transmetimin e këtij informacioni nga njësia e kontrollit elektronik, që është, "trurin" e makinës.Базуар нэ тэ дхенат э сенсит тэ рджедхес сэ ррджедхес сэ масэ, нджесиа е контроллит вендос нэсе ду тэ ррисэ осе звоглоджэ снабжает меня аджером нэ пэрзьержен е джегшме.

    Нэ дэштимин э сенсорит тэ рджедхес сэ масэс, аджри потхуаже нук штэ рипаруар куррэ, пор тхешт ндрышон нэ нджэ тэ ре. Pajisja e saj është mjaft e thjeshtë, dhe përbëhet nga një strehim në të cilin vendoset pajisja për matjen e kostos së ajrit - термоенемометр. Mjafton të dëmtojë pajisjen diagnostike në processin e çmontimit të DMRV ose pastrimin e tij dhe do të jetë e nevojshme të zëvendësohet të gjithë sensorin.Gjithashtu mund të lindë me një jetë të madhe shërbimi, por ju mund të siguroheni se është e mundur vetëm pas kontrollit.

    Simptomat e një defkti të sensorit të rrjedhës së masës

    Para se të filloni të kontrolloni DMRV, ju duhet të kuptoni simptomat kryesore që është e gabuar. Simptomat e mëposhtme mund të flasin për problem me sensorin:


    Simptomat e mësipërme tregojnë se ajri është ushqyer në një përzierje të djegshme jo në volum në të cilin është e nevojshme.Në këtë rast, ky проблема mund të vërehet jo vetëm në dështimin e DMRV. Në raste të veçanta, mosfunksionimi mund të shoqërohet me mungesën e fuqisë së sensorit në instalime elektrike ose kur plasaritje në hoses lidhës.

    Si të kontrolloni DMRV në gjendje të mirë

    Ka disa metoda themelore për të kontrolluar sensorin e rrjedhës masive, e cila ju lejon të siguroheni se nuk është keqfunksionim.

    Kontrolloni DMRV në lëvizje

    Mënyra më e lehtë për të diagnostikuar matësin e rrjedhjes është një analizë e operacionit të motorit kur të zbatohet sensori. Kontrolloni si vijon:


    Контроллони DMRV Multimmer

    Ju mund të diagnostikoni problemsin me sensorin duke përdorur një multimetër. Пэр та берэ кэтэ, ю духет сэ пари тэ шихни атэ ме хартимин и паджисджес дхе "распиновка" е садж, дометэнэ, ме нджэ тел тэ ндарэ нэ табелэ. Sensori i rrjedhës së masës ka 4 tela. Në varësi të DMRV dhe modelit të prodhuesit, ngjyrat e tyre mund të ndryshojnë, por në shumicën e rasteve ato janë si më poshtë:

    • Роза (осе роза е зезе): тела пэр релиз криесоре;
    • Gjelbër: tela në bazë;
    • Gri: tela për pushtet;
    • Verdha: Введите синджал.

    Për të kontrolluar sensorin e rrjedhës së masës, multimetër duhet të vendoset në mënyrën e matjes së stretchit të vazhdueshëm dhe të vendosë kufirin në 2 вольта. Tjetra, do të jetë e nevojshme të ndizni ndezjen, por mos e filloni motorin. Кур кжо është bërë, lidhni sondën e kuqe multimetër në hyrjen e sinjalit sensor (tela të verdhë), dhe hetimin e zi në tokë (tela jeshile). Ju mund të bëni këtë tela "колючая", герцог rrjedhur pajisjet diagnostike të hetimit përmes vulës së lidhësit të gomës.

    Sipas rezultateve të matjes, është e mundur të nxirrni konkluzione për gjendjen e sensorit:


    Disa kompjuterë modern në bord ju lejojnë të shihni voltagein në sensorin e rrjedhës së ajrit. Në situata të Tilla Ju mund të bëni pa një multimetër.

    Inspektimi vizual и DMRV

    Shoferët me përvojë mund të përcaktojnë fajin e sensorit të konsumit të ajrit nga ana e saj paraqitje. Пара сё гжиташ, штэ э невойшме пэр тэ хекур ДМРВ, дхе пастадж шкыртой ме кудждес.Shenjat е mosfunksionimit janë të hyjnë në lëngun në grykë ajrore dhe sensorin e DMRV (ose praninë e dëmeve mekanike).


    Më shpesh, lëngu mund të jetë në sensor për arsyet e mëposhtme:

    • Rritja e nivelit të naftës në karrocën. Нэ нджэ ситуатэ тэ тилле, ваджи бие нэ сенсор;
    • Dërgesa e bllokuar e naftës e sistemit të ventimit të karburantit;
    • Ndërrimi i vonshëm i filter të ajrit, për shkak të së cilës papastërtia godet termoemometer dmrv.

    Мёйра мэ э лехтэ дхэ мэ э бесуешме пэр тэ диагностикуар проблема меня нджэ сенсор тэ ррджедхес масив тэ аджрит штэ та зэвендэсоджэ атэ ме нджэ паджисдже пуна. Пер шембулл, мунд тэ хикни нджэ сенсор тэ пэрштатшэм пуне нга нджэ макинэ тджетэр, инсталони дхе сигурохуни цэ пуна е моторит тэ штэ стабилизуар. Në një situatë të tillë, menjëherë mund të blini një сенсор të ri pa e Diagnostikuar atë me një multimetër ose mënyra të tjera.

    Motor i çdo makine punon në një shumëllojshmëri të gjerë të mënyrave.Për secilën prej tyre ju nevojitet një raport person i benzinës dhe ajrit. Është për të krijuar këtë përzierje dhe një sensor i rrjedhës masive është për përzierje. Sot ju do të mësoni se si të kontrolloni, por në fillim do të analizojmë parimin e tij të veprimit dhe të dizajnit për të kuptuar qartë se çfarë duhet të bëni.

    Sensori vetë është i bashkangjitur në vetvete në intervalin midis dhe hundës së saj. Është një тел и shtrirë në të gjithë perimetrin e kanalit të ajrit, të dyja të cilat janë të lidhura me rrjetin e makinës së automjetit.Куптими и пунес сэ садж штэ се аджо шербен нджэ напряжение тэ чактуар дхе рима рриджедх нгрохджа тела. Рридха е аджрит ке экен нэ хундэ э фрескон тела дхэ ндрышимет е резистенс, ндрышимет и напряжениеит тэ продхимит нэ перпутье ме рретанат. Пэр мэ тепер, кжо влерэ варет нга номерри и аджрит нэ хирдже. Kështu, сенсори дэргон нджэ синджал пэр ЭБУ дхэ продхон тэ гджита ллогаритджет е невойшме пэр тэ руаджтур рапортин стехиометрик тэ бензинэс дхе аджрит.

    Диагностические и дефектные DMRD

    Duke kuptuar me parimin e veprimit, është koha për të mësuar se si të kontrolloni funksionimin e sensorit.Parakushtet për gabimet DMRV përfshijnë shenjat e mëposhtme:

    • E para dhe më së shumti shefi i Shefit - kjo është përkthimi i motorit në operacionin Emergjent . Treguesi i motorit të control ndizet në panelin e toolit. Kjo ndodh sepse sensori pushon të shkojë informacion, kontrolluesin e dëshiruar për të ushqyer përzierjen e kërkuar, kështu që përkthehet injektor në mënyrën "Carburetor strikë nj shikërënja".
    • Punë e paqëndrueshme e motorit Kur përdorni modalitetin XX.
    • I madh apo gjithashtu revs të vogla E njëjta boshe. Një nga operacionet e motorëve të Emergjencës.
    • . Në disa raste, motori nuk fillon fare.
    • Folës i keq . Шумэ шоферэ е quajnë këtë sjellje тë përshpejtimit të makinës "Глупый".
    • Konsumi i madh i karburantit - Gjithashtu vjen nga modaliteti i Motorit Emergjent.

    Тани skuqje me shenja të mosfunksionimit, është koha për të hapur kapuçin dhe për të kontrolluar sensorin.Мёнырат пёр тэ мэсуар ррет гдженджес сэ тидж штэ э мьяфтуешме дхе кушдо, мадже эдхе нджэ шофер риштар мунд тэ пэрбаллен меня тэ.

    1. Активизо сенсорин. Сич е кени мендуар ташмэ, сенсори нук шкон мэ нэ лидхже ме нумрин е аджрит дхе компьютери 100% делают тэ пёрктейнэ моторин нэ мэнырэн е эмердженсес. Mundohuni të filloni motorin dhe të kaloni nëpër makinë. Nëse folësi është përmirësuar, dhe kthesat e xx janë duke qëndruar rreth 1500 оборотов в минуту. Kështu që sensori është i gabuar.Кжо методэ э садж штэ э пэрштатшме пэр тэ чилен мотори дхе мне сенсин у ктиен нэ мэнырэн эмердженте тэ оперимит дхе пэр кэтэ арси канэ гджетур шпэрндарже тэ вогл. Ajo karakterizohet nga makina më të vjetra të injektimit.

    2. Контрольные прошивки. Nëse jeni bërë kohët e fundit mjaft kohët e fundit, ка тэ ngjarë që softueri të jetë instaluar gabimisht. Në këtë rast, ju mund të vendosni një pjatë me një trashësi prej jo më shumë se 1 mm nën përplasje.Drejtoni motorin, kthehet duhet të jetë brenda 1500 об / мин. Pas kësaj, provoni të fikni çipin e sensorëve dhe nëse motori nuk ndryshon punën e tij, atëherë 100% shkaku është në прошивка.

    3. Mënyra profesionale. Kjo nënkupton përdorimin e një multimetër dhe jep rezultatin e saktë të matjeve. Ju mund të matni të dy rezistencën dhe voltagein në tela sensor, por matja më e saktë është marrë në rastin e dytë.

    Për ta bërë këtë, vendosni kalimin e voltmestrit në 12 Volt.rrymë e vazhdueshme Dhe bashkëngjitni sondën për skajet e Sessor. Në të njëjtën kohë, ju mund të merrni rezultatet e mëposhtme:

    - 1.01-1.02 - Kjo do të thotë se sensori është duke punuar dhe nuk ka nevojë të zëvendësohet. Arsyeja për një sjellje të tillë të motorit duhet të kërkohet diku tjetër.

    - 1.04-1.05 - Кы результат шфакет нё растин кур сенсори штэ и габуар. Prandaj, duhet të zëvendësohet.

    Të gjitha matjet duhet të bëhen kur ndezja është e ndezur.Джу нук кени невой пэр нджэ мотор, пэрндрыше лексимет мунд тэ дженэ шумэ тэ штрембэруара.

    4. Метода индиректе. Kjo nënkupton një vlerësim vizual të operacionit të pajisjes. Пэр та берэ кэтэ, хикни пирджен е башкенгджитджеве тэ садж дхе хикни сенсорин. Nëse gjurmët e papastërtive ose të naftës zbulohen brenda kanaleve ajrore, kjo do të thotë se sensori ka dështuar për këtë arsye. Në këtë rast, mund të përpiqeni ta pastroni nëse sjellja e motorit nuk ka ndryshuar, atëherë vazhdoni me metoda të tjera të testimit.

    Видео - герцог контролирует обслуживание и DMRV në Vaz 2108-21099, 2110-2115, Kalina, Parathënie, Granti

    Kjo është e gjitha mënyrat për të kontrolluar DMRV. Сич мунд та шихни, нук штэ аспак э вэштирэ дхе нук ка шумэ кохэ. Kështu, ju heqni qafe nevojën për të shpenzuar para në Diagnostifikim kur kontrolloni në stacionet e mirëmbajtjes.

    Gaisa plūsmas sensora remonts un apkope uz "Twelsh.Masas plūsmas sensora remonts un apkope uz "Twelsh no kurām DMRV uz ВАЗ 2112 \ t

    Датчики DMRV ir masas plūsmas. Tas atrodas motora enerģijas sistēmā, ieplūdes ceļā, un tiek uzskatīts par svarīgāko starp galvenajām ierīcēm un mezgliem jebkuras barošanas bloka injekcijas sistēmā. Tāpat kā jebkurš цитирует auto mezgls un jebkura detaļa, DMRV var neizdoties. Apskatīsim DMRV vainas galvenās pazīmes, kā arī uzzināt šīs iekārtas darbības Principu un funkcionalitāti.

    Кас ир ДМРВ?

    Šī ierīce ir ļoti nepieciešama, lai noteiktu gaisa daudzumu, kas ir piepildīta ar sadegšanas kamerām, kad dzinējs darbojas.Датчики parasti ir uzstādīts pēc gaisa filtra elektroenerģijas sistēmā.

    Automašīnas barošanas blokā tiek piegādāta 1 degvielas tilpums, kā arī 14 vienādas gaisa daas. Tas gatavo pareizo degvielas un gaisa maisījumu. Tas ir atslēga, lai pareizi darbotos motora optimālākajos režīmos par to. Jebkurā gadījumā šī attiecība, automašīnas īpašnieks novēros vai paaugstinātu degvielas patēriņu vai barošanas bloka spēka samazināšanos vai abus uzreiz. Ja jūs zināt DMRV vainas pazīmes, ir viegli noņemt ierīces sadalījumu.

    DMRV ir nepieciešams, lai Precīzi izmērītu nepieciešamo gaisa daudzumu. Šis daudzums tiek aprēķināts sensorā, un pēc tam nosūtīts uz ECU, kur vajadzīgais degvielas daudzums tiks aprēķināts, pamatojoties uz šiem datiem.

    Jo vairāk vadītājs stiež akseleratora pedāli, jo vairāk gaisa dosies sadegšanas kamerās. Датчики nosaka numuru un nosūta datoru īpašu komandu, lai palielinātu degvielas tilpumu injicēto. Ja automašīna darbosies vai kustēties vienmērīgāk, tad būs neliels daudzums gaisa.Lai to izdarītu, jums ir nepieciešams DMRV. Тас ар maksimālu Precizitāti nopūta vēlamos gaisa apjomus motora darbībai.

    Gaisa mērīšana - tas nozīmē slodzes Definīciju, kas tiks piemērota motoram. Kad tiek nospiests paātrinātājs pedālis, atveras droseli un palielinās rezultātā gaisa daudzums.

    Kā darbojas DMRV?

    Šī ierīce ir neliela elektroinstalācija, kas izgatavota no platīna sakausējuma. Šīs vadu lielums ir tikai 70 mikroni. Tas ir uzstādīts īpašā caurulē, kas atrodas pie droseles.

    Šis vads zem gaisa plūsmas atdzesē. Лай регуляту температуру начинай с ун гайса плюсу, электриба тик пигада вадам. Maksa līmeni var pielāgot. Jo vairāk vads ir izpūstas, jo lielāka elektroenerģija tiek piegādāta.

    Pastāvīgas lietošanas dēļ šis vads tiek pastāvīgi pārklāts ar dubļiem. Bet mūsdienu sensori instalēta pašattīrīšanās sistēma. Netīrumi ir viens no iemesliem, kāpēc ierīce neizdodas, bet ir citas DMRV sensora vainas pazīmes. Lai gan ierīces konstrukcija ir pēc iespējas vienkārša un uzticama, bet tas arī neizdodas.Vienīgais trūkums ir nepiemērots remontam. Я датчики nav izdevies, tas ir vienkārši aizstāts ar jaunu.

    ДМРВ ВАЗ - nepareizas darbības un diagnostikas pazīmes

    Кадры неизд.

    Arī Obligāti motors zaudēs savas jaudas un dinamisko īpašību raksturlielumus. Arī starp galvenajām pazīmēm - paaugstināts motora apetītes un sarežģīts OI uzsākšanas.

    Veidi, kā диагностический DMRV

    DMRV pārbaudei ir vairākas iespējas.Traucējumu pazīmes ir atrodamas gandrīz nekavējoties. Apskatīsim tos kopā.

    Pirmais veids ir atspējot sensoru

    Šī pārbaude pārbaudes ir vienkāršākais. Viņš var veikt katru auto īpašnieku. Пирмкарт, датчики jums ir jāizslēdz. Lai to izdarītu, jums vienkārši nepieciešams atvienot savienotāju. Tad jums vajadzētu sākt motoru. Tā rezultātā ECU kontrolieris nonāks avārijas režīmā. Un degvielas maisījuma piegāde tiks pielāgota tikai ar droseles palīdzību. Dīkstāves kārta būs aptuveni 1500 apgriezieni.Pēc tam jums ir jāpārbauda automašīnā. Ja automašīna pievienots dinamiskajām īpašībām overclocking, tad ir lietderīgi meklēt DMRV vainas pazīmes.

    Otrā metode - izmantojot multimetru

    Pirms šīs diagnostikas darbības izpildes jāatzīmē, ka tas darbosies tikai ar DMRV BOSCH. Pirms pārbaudes iestatiet ierobežojumu līdz 2 V multimetram un pēc tam pārsūtiet ierīci darbam ar konstantu spriegumu.

    Pagrieziet aizdedzi un pievienojiet sarkano vadu uz dzelteno bloku. Pievienojiet melno stiepli uz zaļu.Šobrīd dzinējs nedrīkst strādāt. Mērīt spriegumu

    Ja liecība ir no 1,01 līdz 1,02, tad viss ir labi. Multimetrs parāda spriegumu līdz 1,03 - jāuztraucas par neko, tas ir pieļaujams. Пределы līmenis ir 1,05. Ja iepriekš, tad jūs varat atkal meklēt cēloni sadalījumu.

    Ārējās darbības traucējumi DMRV VAZ 2110

    Tas ir trešais veids, kā diagnēt sensoru. Lai noteiktu savu pakalpojumu, pārbaudiet visu gaisa sprauslas iekšējo dobumu aprūpi, kur ir uzstādīts DMRV. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešams cirtaini skrūvgriezi.Atskrūvējiet skavu un atvienojiet gofrēto cauruli. Gofrācijas virsmai jābūt tik sausai, cik vien iespējams, bez eļļas plēves.

    Jāatzīmē, ka DMRV darbības traucējumu galvenās pazīmes ir netīrumi uz darba virsmas. Tas ir veidots sakarā ar to, ka gaisa Filters nav aizstāts laikā. Eļļas sabrukums būs pastāstīt vadītājam par augstu eļļas līmeni smērvielu sistēmā vai uz nepareizas darbības eļļas ziedu. Ar šīm funkcijām сенсоры joprojām var strādāt, bet drīz neizdodas.

    Tālāk jums ir nepieciešams pilnībā noņemt DMRV.Par darbības traucējumu pazīmes var atrast pēc vizuālās pārbaudes ierīci. Lai veiktu šo darbību, jums būs nepieciešama atslēga 10. Noskrūvējiet abas skrūves un iegūstiet ierīci no gaisa filtra korpusa. Ar sensoru tiks izlaists gumijas blīvējums. Джа зимогс палиек гадижума - тас ир галвенаис авариджас садалиджумс.

    Pamata simptomi

    Так. Ja jums ir problēmas ar DMRV, nepareizas darbības pazīmes var būt visizplatītākās. Starp tiem jūs varat izvēlēties neveiksmes paātrinājuma, trūkst vilces, varas samazināšanas.Ir pastāvīga sajūta, ka automašīna vienkārši "nav iet". Ja, nospiežot gāzi, nav pareizas reakcijas, tad tā ir viena no zīmēm. Liels degvielas patēriņš ir arī signāls, lai diagnētu šo sensoru. Кад jūsu mašīna pārslēdzoties no pārraides pārraides apstāšanās, ir lietderīgi pārbaudīt DMRV sensoru. ВАЗ 2110 nepareizas darbības pazīmes ir tādas pašas kā citas automašīnas.

    Ja jums ir grūtības uzsākt aukstu dzinēju, ja motora darbība ir nestabila, ja apgriezieni spontāni aug vai, gluži pretēji, samazinās, ja detonā ircijaduātīāsā nādīā, ja detonādu

    Sensora tīrīšana

    Ja jūs ievērojat DMRV vainas pazīmes, varat mēģināt tīrīt ierīci.

    Starp citu, tas ir visdārgākais датчики no visiem priekšējo riteņu piedziņas VAZ līnijā. Bet, ja esat neveiksmīgs, nesteidzities to mainīt. Ir neliela iespēja atjaunot savu "veselību". Attiecībā uz tīrīšanas PROPUUS JUMS BUSS nepieciešams īpašs šķidrums, ko izmanto, lai attīrītu karburatoru. Ари "Звездочка" tipa taustiņi būs noderīgi. Atskrūvējiet skavu, kā arī divas skrūves uz "10".Noņemiet sprauslu un piegādājiet sensoru. Apkaisiet ar šķidrumu uz stieples un caurules. Darbs ar ārkārtēju precizitāti, pagaidiet, līdz šis šķidrums iztvaiko un atstāj ierīci nožūt.

    Kamēr ierīce izžūst, noņemiet droseles mezglu. Jūs redzēsiet reidi iekšpusē droseles mezglā. Tas jānoņem ar šķidrumu. Šo netīrumu izraisa visu sistēmas problēmas. Sakarā ar to, ir problēmas ar DMRV, pazīmes darbības traucējumi VAZ 2115, kas ir noraizējies par iesācējiem uz automašīnas forumiem.

    Gāzes kabelis nenoņem.Ievietojiet mezglu uz lupatas un ārstētu īpaši netīrās teritorijas ar šķidrumu. Neaizmirstiet nomazgāt dīkstāves Regulatoru un telpu zem tā.

    Pēc tam, visticamāk, visas pazīmes problēmām ar DMRV nāks, protams, ar nosacījumu, ka sensoram nav mehānisku bojājumu. Tāpēc negaidiet, līdz jums ir pirmās šādu problēmu pazīmes un nākamajā nedēļas nogalē veikt šādu novēršanu. Tas neņem jums daudz laika, un jūsu automašīna Patiesi elpos. Jūs neatpazīstat savu dzinēju. Tas būs daudz labāk, lai sāktu, tas uzlabos savu vilci, jūs pamanīsiet dzinēja spēku.

    Veiciet šādu profilaksi Regular, un jūsu automašīna pateiks jums pateicību.

    Mūsdienu automašīnas VAZ 2112 ir pabeigta ar dažādām ierīcēm un sensoriem, kas nodrošina optimālu motora darbību. Ja viens no galvenajiem komponentiem neizdodas, tas negatīvi ietekmēs mašīnas funkcionalitāti kopumā. Lasiet vairāk par to, kas ir 2112, kur tas ir un kā to tīrīt, ja nepieciešams, izlasiet šajā rakstā.

    [Slēpt]

    DMRV īpašības un iezīmes uz divpadsmitās modeļa Vaz

    DMRV vai masas plūsmas датчики и ierīce, kuras mērķis ir novērtēt gaisa plūsmas iešīnas mastas, kos.Šis kontrolieris ir viena no elektroniskās jaudas vienības kontroles sistēmas galvenajām ierīcēm. DMRV neveiksme novedīs pie nestabilas motora darbības.

    Attiecībā uz atrašanās vietu, šī ierīce atrodas aiz gaisa filterrēšanas elementa korpusa. Lai atrastu ierīci, atveriet automašīnas pārsegu un atrodiet gaisa filtra korpusu, tieši aiz tā ir DMRV. Automašīnas izmantošana ar kļūdainu kontrolieri var būt sarežģīta vai neiespējama (видео, автор Сергей Марунченко).

    Iespējamie sensora darbības traucējumi

    Ierīces defkti var būt vairāki:

    • датчиков brauca dubļu;
    • mehāniskie ierīces bojājumi;
    • nav kontakta, tas ir, bojājums elektroapgādei ierīces.

    Galvenie kontroliera neveiksmes simptomi:

    1. Kontrolpunkts parādījās kontrolpunktā. Pārbaudiet indikatoru. Kā prakse rāda, šis lukturis visbiežāk apgaismo, kad kontrolieris neizdodas, lai tas būtu nepieciešams, lai izveidotu savienojumu ar elektronisko vadības ierīci, lai noteiktu vaina.
    2. Motora jauda samazinājās. Protams, šis simptoms ir netiešs, jo varas samazināšana var būt saistīts ar dažādiem defktiem, bet tomēr nav iespējams neņemt vērā.
    3. Palielināts degvielas patēriņš.Šādu problēmu var noregt arī pie degvielas sūkņa vai degvielas filtra atteices, Bet DMRV efektivitāte ir jāpārbauda.
    4. Turklāt tiks samazināta automašīnu paātrinājuma dinamika. Tā rezultātā, ievadot sadegšanas kameras ar mazāku apjomu, tad degvielas un gaisa maisījuma kvalitāte kopumā būs zemāks attiecīgi, emot vērā to, ka mašīna parasti nevar paātrinā. Un, ja jūs noklikšķiniet uz gāzes, tad, kad VAZ 2112 tiek paātrināta, var pārvietoties ar jerks.
    5. Slikta dzinēja palaišana smagākos gadījumos motors vispār nesāks.Tas atkal ir saistīts ar sliktas kvalitātes degošu maisījumu. Šāds maisījums вар izraisīt detonāciju, kas veicina slikto motora palaišanu. Turklāt, neraksturīgas kokvilnas var pieminēt no izplūdes caurules.
    6. Braucot automašīnu uz Holoto, dzinēja apgrozījums peldēs. Šāda problēma ir saistīta ar dažādiem gaisa plūsmas apjoma, kas nonāk degošajā maisījumā (авторы видео ir kanāls garāžā Sandro).

    Pārbaudot Regatora veiktspēju

    Ir vairākas iespējas diagnosticēt ierīci.

    Lai izmantotu testeri (multimetru), jums būs nepieciešams veikt šādas darbības:

    1. Pirmkārt, ir nepieciešams izslēgt kontaktdakšu no ierci irīces, Sarkanā izeja ir savienota ar dzeltenu kontaktu un melnu izeju uz zaļu, tas ir, masai.
    2. Pēc šo darbību veikšanas DMRV darbosies ārkārtas režīmā, un gaisa plūsmas deva tiks veikta saskaņā ar jaunākajiem параметрием. Diagnosticējot, multimetrs dotu sprieguma parameter displejā.
    3. Ierīces darbība ir atļauta, ja sprieguma parameter svārstās no 1,01 līdz 1,03 voltiem. Ja iegūtie rādītāji ir 1,04 volti un iepriekš, tas norāda, ka ierīce jau ir valkā vai pilnīgi neizdevās. Ar šādiem параметрием ierīce jānomaina pēc iespējas ātrāk.

    Ir vēl viena verifikācijas iespēja - alternatīva. Lai to izdarītu, vienkārši atvienojiet strāvas kontaktdakšu no kontroliera, sāciet motora motoru - jums ir jāiet. Ja esat ievērojis, ka tad, kad kontrolieris ir atspējots, barošanas bloka darbība ir kļuvusi efektīvāka, tad darbības traucējumu cēlonis ir sensor.

    Veidi, kā novērst sadalījumu

    Jums nav tik daudz risinājumu risināšanas iespēju - jūs varat vai nu mēģināt tīrīt sensoru vai nomainīt to ar jaunu.

    Tīrīšanas un nomaiņas procedure ir aprakstīta turpmāk:

    1. Vispirms jums ir nepieciešams demontēt DMRV. Lai to izdarītu, atlaidiet skrūvi, ar kuru gofrētā šļūtene ir piestiprināta pie ierīces korpusa, pēc tam atvienojiet to.
    2. Tālāk jums ir nepieciešams atskrūvēt vēl divas skrūves, ar kurām DMRV ir fiksēts uz gaisa filtra korpusa.Для darījis, jūs varat demontēt kontrolieri. Ja jūs nolemjat to mainīt, tad jums būs nepieciešams vienkārši instalēt jaunu DMRV un padarīt montāžu pretējā secībā. Bet, ja jūs vēlaties mēģināt atjaunot savu sniegumu, jūs varat tīrīt ierīci.
    3. Pēc Regatora demontāžas, tas būtu izjaukts. Ierīcē ir spirāli, tāpēc, demontējot Regulatoru, būs uzmanīgs, lai tos sabojātu. Kā rāda prakse, šie spirāli ir ļoti jutīgi, pat ir pat gadījumi, kad auto īpašnieki, tikai DMRV atkritumi ar lupatu, paņēma to no pasūtījuma.
    4. Tagad jums būs nepieciešams īpašs tools, lai tīrītu karburatorus, jūs varat iegādāties jebkurā veikalā. Pirms tīrīšanas pārliecincies, ka cilindra spiediens nav spēcīgs, jo pārmērīgs spiediens var arī neizdoties ierīci. Иерис пати нав непиециешама, лаи апстрадату иериси Шоти даудз, йо плакснес ун спиралес ун спирали ир висваирак пьесартоц, тапец шие компоненты ир джапстрада, чик виен испес.
      Jāatzīmē, ka šis process būtu jāveic vairākos posmos. Būtība ir tā, ka pēc pārstrādes, lai dotu ierīci mazliet sausa - tas ļaus netīrumiem, cik vien iespējams, ir slaucīšana.Процедуры ир jāatkārto vairākas reizes ar nelielu intervālu, galu galā DMRV būs jāizskalo. Tīrīšanas process pats tiek atkārtots, līdz no sensora sākas caurspīdīgs tīrīšanas caurspīdīgs piliens. Tad jūs varat izveidot ierīces uzstādīšanu vietā, vācot visus komponentus apgrieztā secībā.

    Фотогалерея "Tīrīšana DMRV"

    Видео "Visual Norādījumi par tīrīšanu DMRV"

    Zemāk redzamajā videoklipā tiek sniegta vizuāla rokasgrāmata, kas Itrolaimāēta

    Lai optimāli darbotos inžektora iekšdedzes dzinējs (turpmāk tekstā DVS), būtu jāuzskata, cik daudz gaisa maisījuma iekļūst cilindru sadegšanas kamerās. Pamatojoties uz šiem datiem, elektroniskā vadības bloks (turpmāk tekstā - ECU) nosaka degvielas piegādes nosacījumus. Papildus informācijai no masas plūsmas sensora, tiek emts vērā tā spiediens un temperatūra. Tā kā DMRV ir nozīmīgākais, apsveriet to veidus, dizaina funkcijas, Diagnostikas un nomaiņas iespējas.

    Iecelšana un dekodēšana saīsinājums

    Plūsmas mērītāji, tie ir arī Volumen vai DMRV (nedrīkst sajaukt ar DMRT un DVRM), atšifrs kā masas plūsmas sensori ir uzstādīti transportlīdzekļos dīzeļdegvielā vai benzīnā.Šī sensora atrašanās vieta ir viegli atrast, jo tas kontrolē gaisa padevi, tad tas izriet to attiecīgajā sistēmā, proti, pēc gaisa filtra, uz ceļa uz droseles vārstu (DZ).

    Ierīces pievienošana tiek veikta DVS vadības ierīcei. Gadījumos, kad DMRV ir bojātā stāvoklī vai prombūtnē, raupju aprēķinu var veikt, pamatojoties uz DZ pozīciju. Bet ar šo mērīšanas metodi nav iespējams nodrošināt augstu precizitāti, kas nekavējoties noved pie degvielas pārsniegšanas. Tas vēlreiz norāda uz plūsmas mērītāja galveno lomu pie degvielas masas aprēķina caur sprauslām.

    Papildus informācijai ar DMRV vadības bloks apstrādā arī datus no šādām ierīcēm: DRV (датчики sadales vārpstas), DD (detonācijas mērītājs), DZ, dzesēšanas sistēmas, skperatājuma.

    DMRV veidi to dizaina iezīmes un darba Princips

    Trīs veidu apjomi saņēma vislielāko izplatīšanu:

    • Stieple vai pavediens.
    • Filma.
    • Tilpums.

    Pirmajā divos darbības Principā tas tika uzcelts uz informācijas iegūšanu par gaisa plūsmas masu, mērot tās temperatūru.Divas iespējas var iesaistīties pēdējā:



    Vortex sensora dizains (plaši ismanto Mitsubishi Motors Ražotājs)

    Адрес:

    • A ir spiediena mērīšanas sensor, lai noteiktu vortex fragmentu. Tas ir, spiediena biežums un vilkšanas veidošanās būs vienāda, kas ļauj izmērīt gaisa maisījuma patēriņu. Pie izejas, izmantojot ADC analogo signālu, tiek pārvērsts digitālajā, un tiek nosūtīts uz ECU.
    • B - pašas caurules, kas veido gaisa plūsmu, aizveras ar īpašībām uz Lamināru.
    • C - Gaisa vadu cepšana.
    • D - resnās zarnas ar asām malām, uz kurām veidojas kabatas vortices.
    • E - caurumi, kas kalpo spiediena mērīšanai.
    • F - gaisa plūsmas virziens.

    Шпильки сенсорные

    Vēl nesen Nite DMRV bija visizplatītākais sensora veids, kas uzstādīts uz gāzes un VAZ modea diapazona vietējiem. Vadu plūsmas mērītāja dizaina piemērs ir parādīts zemāk.


    Апартаменты:

    • A - Электронный падоме.
    • B - Savienotājs DMRV savienošanai ar ECU.
    • C - Co Regēšana.
    • D - plūsmas mērītāja korpuss.
    • E - гредзенс.
    • F - vads no Platinum.
    • G ir термокпроцесса резисторов.
    • H ir gredzena turētājs.
    • I - korpusa elektroniskā padome.

    Darbības Princips un pavediena volumetra funkcionālās shēmas piemērs.

    Izpratne ar ierīces konstrukciju, mēs vēršamies pie tās darbības Principa, tas ir balstīts uz termoanemometrisko metodi, kurā termistors (RT), ko silda pašreizējā caur to, tiek ūietsmā plaisa.Saskaņā ar tās iedarbību siltuma pārnešana tiek mainīta, un, attiecīgi, pretestības RT, kas auj aprēķināt gaisa maisījuma apjoma plūsmas ātrumu? Izmantojot karaļa vienādojumu:

    I 2 * r = (k 1 + k 2 * ⎷ Q) * (t 1 -t 2),

    kur esmu pašreizējais iet caur RT un apkure to līdz temperatūrai t 1. Šajā gadījumā t 2 ir apkārtējās vides temperatūra, un k 1 un līdz 2 ir nemainīgas koeficienti.

    Pamatojoties uz iepriekš minēto formulu, ir iespējams iegūt lielapjoma gaisa plūsmas plūsmas vērtību:

    Q = (1 / k 2) * (i 2 * R t / (t 1 - t 2) - K 1)

    Funkcionālās ķēdes piemērs ar termoelementu tiltu iekļaušanu ir parādīts zemāk.


    Апартаменты:

    • Q- izmērītā gaisa plūsma.
    • Y - signāla pastiprinātājs.
    • R t ir stiepļu termistribution, kā likums ir izgatavots no platīna vai volframa pavediena, kuras biezums ir diapazonā no 5,0-20,0 мкм.
    • R r ir термогросмататоры.
    • R 1 -r 3 - parastā pretestība.

    Ja plūsmas ātrums ir tuvu nullei, RT silda līdz noteiktai temperatūrai, kas iet caur to strāvu, kas ļauj tiltu turēt līdzsvarā.Tiklīdz gaisa maisījuma plūsma ir uzlabota, термисторы sāk atdzist, kas noved pie tās iekšējās pretestības izmaiņām, un kā rezultātā līdzsvara pārkāpums tilta ķēdē. Šī processa rezultātā pašreizējā pastiprināšanas bloka izplūdes vietā veidojas strāva, kas daļēji iet caur termopaensatoru, kas noved pie siltuma izolācijas un ļauj jums kompensēt savu gaudunējum plūs

    Aprakstītais process ļauj aprēķināt gaisa maisījuma patēriņu, kas darbojas pašreizējā iet caur tiltu.Lai signāls tiktu uztverts dators, tas tiek pārvērsts par digitālo vai analogo formātu. Pirmais ļauj jums noteikt izejas sprieguma biežumu, otro - pēc tās līmeņa.

    Šai īstenošanai ir ievērojams trūkums - augsta temperatūras kļūda, tik daudzi ražotāji tiek pievienoti thermistor, kas ir līdzīgs galvenajam, bet nepakļaujiet to gaisa plūsmai.

    Strādājot uz stiepļu termistoru, putekļu vai dubļu slāņi var uzkrāties, lai to novērstu, šis elements ir pakļauts īstermiņa augstas temperatūras apsildei.Tas tiek veikts pēc dzinēja atvienošanas.

    Filmu антенны

    Фильм DMRV darbojas ar tādu pašu Principu kā nitee. Galvenās atšķirības ir konstruktīvi. Jo īpaši flint kristāls tiek izmantots, nevis stiepļu pretestības no platīna vītnes. Tas ir pārklāts ar vairākiem platīna izsmidzināšanas slāņiem, no kuriem katrs spēlē noteiktu funkcionālo lomu, proti:

    • Датчики температуры.
    • Termiskā pretestība (kā likums, ir divi no tiem).
    • Apkures (kompensācijas) резисторы.

    Šis kristāls ir uzstādīts aizsargājošā vāciņā un tiek ievietots īpašā kanālā, caur kuru gaisa maisījums iet. Канала eometrija ir izstrādāta tā, лай температурас мериджуми тикту ноņемти не тикаи но ieejas plūsmas un atstarotās. Sakarā ar radītajiem nosacījumiem, tiek sasniegts liels gaisa maisījuma ātrums, kas neveicina putekļu vai netīrumu nogulsnēšanu uz kristāla aizsargājošo apvalku.


    Апартаменты:

    • A ir plūsmas mērītāja ermenis, kas ievieto mērīšanas ierīci (E).
    • B - Savienotāji, kas savienoti ar datoru.
    • C ir jutīgs elements (krama kristāls ar vairākiem slāņiem izsmidzināšanas novietoti aizsargājošā apvalkā).
    • D - elektroniskais kontrolieris, ar kuru signāls ir iepriekš apstrādāts.
    • Mērīšanas ierīces ķermenis.
    • F - kanāls konfigurēts tā, lai novērstu siltuma indikatorus no atstarotās un ievades plūsmas.
    • G ir izmērītais gaisa maisījuma plūsma.

    Kā minēts iepriekš, vītņu un filmu sensoru darbības Princips ir līdzīgs.Tas ir, sākotnēji sildīt jutīgo elementu temperatūrai. Gaisa maisījuma plūsma atdzesē termoelementu, kas ļauj aprēķināt gaisa maisījuma masu, kas iet caur sensoru.

    Tāpat kā pavedienu ierīcēs izejošais signāls var būt analogais vai pārveidots, izmantojot ADC digitālā formātā.

    Jāatzīmē, ka pavediena tilpuminters ir aptuveni 1%, filmu analogos šis parameters ir aptuveni 4%. Tomēr lielākā daļa ražotāju pārgāja uz filmu sensoriem. To izskaidro gan zemākās izmaksas, gan ECU uzlabotas funkcionalitātes, informācijas apstrāde no šīm ierīcēm.Šie faktori uzstāja toolu Precizitāti otrajā plānā un to ātrumā.

    Jāatzīmē, ka sakarā ar attīstību tehnoloģiju ražošanas zibspuldzes mikrokontrolleri, kā arī ieviešot jaunus risinājumus, bija iespējams ievērojami samazināt kļielūinātā

    Savstarpēja aizvietošana

    Šis jautājums ir diezgan svarīgs, jo īpaši ņemot vērā importētās automobiļu rūpniecības sākotnējo produktu izmaksas. Bet šeit ne viss ir tik vienkārši, mēs dodam piemēru.Pirmajos sērijveida modeos Gorky automobiļu rūpnīcā DMRV Bosh (Бош) tika uzstādīts uz injekcijas Volga (Бош). Nedaudz vēlāk importētie sensori un kontrolieri aizstāja vietējos produktus.


    Svarīgs Nitee DMRV BOSH (PBT-GF30), аналогичный AOCB "Impulse" un C -

    Конструирование этих продуктов практического неба, созданного вайракас конструкций, функциональных возможностей 3

    • Stiepļu termistorā izmantotā stieples диаметры. Bossevsky produkti Ø 0,07 мм un vietējos produktos - Ø0.10 мм.
    • Метод Vadu stiprināšanas, ko raksturo metināšanas veids. Importētiem sensoriem ir kontaktu metināšana, vietējie produkti - lāzers.
    • Jauka termistora forma. Bosh viņam ir P-formas ģeometrija, EPS ražo instrumentus ar V-veida pavedienu, AOCB "Impulse" produkti atšķiras no pavediena kulona kvadrātveida formas.

    Visi sensori, kas tika prezentēti kā piemērs, bija savstarpēji aizvietojami, līdz Gorky automobiļu rūpnīca pārslēgsies uz filmu аналогием.Pārejas iemesli tika aprakstīti iepriekš.


    Film DMRV Siemens (Simens) gāzes 31105

    Lai vietējā analogā sensoram parādīts attēlā, nav jēgas, jo tas praktiski nav atšķirīgs.

    Jāatzīmē, ka, pārvietojoties no vītņu ierīču uz filmu, visticamāk, būs nepieciešams mainīt visu sistēmu, proti: pats sensor, savienojošais vads no tā uz ECU, un faktiski kontroliski. Dažos gadījumos kontroli var pielāgot (перепрошить) strādāt ar citu sensoru. Šāda problēma ir saistīta ar to, ka lielākā daļa pavedienu plūsmas mērītāju nosūta analogos signālus un filmas - digitālo.

    Jāatzīmē, ka VAZ ar injekcijas dzinēju tika uzstādīts uz pirmās sērijveida automašīnām ar injekcijas dzinēju (ĢM ražošanu) ar digitālo izeju, var. Tagad tie ir uzstādīti tajos DMRV BOSCH 0280 218 004 .

    Lai izvēlētos analogus, jūs varat izmantot informāciju no oficiālajiem votiem vai tematiskiem forumiem. Piemēram, zemāk ir iesniegta DMRV savstarpējās aizvietojamības tabula VAZ automašīnām.


    Tabulā sniegts skaidri parāda, ka, piemēram, датчики DMRV 0-280-218-116 ir saderīgs ar VAZ 21124 un 21214 dzinējiem, bet neietilpst 2114, 2112 (ieskaitot 16 vārstus). Attiecīgi jūs varat atrast informāciju par citiem VAZ modeļiem (piemēram, Lada Grant, Kalina, Priora, 21099, 2115, Niva Chevrolet, uc).

    Parasti nebūs problēmu ar citiem zīmoliem auto-iekšzemes vai kopīgu ražošanu (UAZ Patriot Zmz 409, Daewoo Lanos vai Nexia), lai izvēlētos nomaiņu DMRV viņiem nebūz). Taču šajā gadījumā, varbūtība, ka DMRV распиновка nedrīkst sakrist, lodēšanas dzelzs palīdzēs labot situāciju.

    Eiropas, amerikāņu un japāņu automašīnu fakts ir daudz sarežģītāks. Tāpēc, ja jums ir Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nisan Premiere P12, Renault Megan vai citas Eiropas, Amerikas vai japāņu automašīnas, pirms aizstājot DMRV, ir nepieciešams rūpīgi nosvējrt visus.

    Ja tas ir interesanti, jūs varat meklēt episko tīklu ar mēģinājumu nomainīt uz Nissan Almera h26 "Родной" аналог Airmer.Viens mēģinājums izraisīja pārmērīgu degvielas patēriņu pat tukšgaitā.

    Dažos gadījumos analogā meklēšana tiks pamatota, it īpaši, ja mēs ņemam vērā "dzimtā" volumintor (kā piemēru, var tikt ievesta BMW E160 vai Nissan X-Trail T30.

    Pārbaude veiktspēju

    Pirms DMRV Diagnosticēšanas ir jāzina simptomi, lai noteiktu MAF efektivitātes pakāpi (saīsinājums no ierīces angļu nosaukuma) no sensora automašīnā. Mēs uzskaitām darbības traucējumu galvenās pazīmes:

    • Ievērojami palielināja degvielas maisījuma plūsmas ātrumu, bet paātrinājums palēninājās.
    • DVS pie tukšgaitas darbojas ar jerks. Вар новерот тукшгаитас режима революция самазинашанос вай палиелинашанос.
    • Dzinējs nesākas. Patiesībā pati iemesls nenozīmē, ka automašīnas plūsmas mērītājs ir bojāts, var būt citi iemesli.
    • Motors tiek parādīts par problēmu ar dzinēju (Cheeck Engine)

    Atbrīvotās ziņojuma "Check Engine" piemērs (atzīmēts zaļš)

    Šīs funkcijas norāda uz iespējamo DMRV kļūmi, lai Precīzi noteiktu bojājuma cēloni, ir diagnēts.Tas ir viegli padarīt to pats. Ievērojami vienkāršot uzdevumu palīdzēs izveidot savienojumu ar diagnostikas adapteri ECU (ja šī opcija ir iespējama), pēc tam ir iespējams noteikt sensora pakalpojumu vaidujūdības. Piemēram, P0100 kļūda norāda uz plūsmas mērītāja ķēdes darbības traucējumiem.


    Bet, ja jums ir diagnēt vietējām automašīnām, kas izlaists pirms 10 gadiem vai vairāk, tad DMRV pārbaudi var veikt vienā no šādiem veidiem:

    1. Testēšana kustības laikā.
    2. Диагностика, измантойот мультиметру вай тестери.
    3. Ārējā sensoru pārbaude.
    4. Tāda paša veida, acīmredzami uzstādīšanas ierīce.

    Apsveriet katru no uzskaitītajām metodēm.

    Тестирование процесса

    Vieglākais veids ir pārbaudīt, analizējot dzinēja uzvedību, kad MAF датчики и atspējots. Darbības algoritms ir šāds:

    • Ir nepieciešams atvērt pārsegu, izslēdziet plūsmas mērītāju, aizveriet pārsegu.
    • Mēs sākam auto, ar dzinēju nonāk ārkārtas režīmā.Attiecīgi uz paneļa tiks parādīts dzinēja ziņojums (sk. 10. att.). Sniegtās degvielas maisījuma daudzums būs atkarīgs no DZ pozīcijas.
    • Pārbaudiet automašīnu dinamiku un salīdziniet to ar vienu, kas bija pirms sensora atvienošanas. Ja automašīna ir kļuvusi dinamiskāka, un jauda ir pieaudzis, tad tā ir liela varbūtības varbūtība, norādot, ka gaisa patēriņa sensor ir bojāts.

    Ņemiet vērā, ka jūs varat ceļot tālāk, kad ierīce ir atspējota, bet tas ir ļoti ieteicams to darīt.Pirmkārt, degvielas maisījuma patēriņš palielinās, un, otrkārt, kontroles trūkums pār skābekļa Regulatoru vada piedziņu līdz piesārņojuma pieaugumam.

    Диагностика, изменит мультиметру вай тестери

    DMRV vainas zīmes var uzstādīt, savienojot melno mērstieni uz zemes, un sarkano līdz sensora signāla ievadei (распиновка var apskatīt pasē ierīcē, tur ir norādīti arī galvenie parameters).


    Tālāk iestatiet mērījumu robežas robežās 2.0, pagriežot aizdedzi un izmērīt mērījumus.Ja ierīce neko nerāda, ir nepieciešams pārbaudīt zondes pareizību masai un plūsmas mērītāja signālam. Saskaņā ar instrumentu rādījumiem jūs varat spriest par ierīces kopējo stāvokli:

    • Spriegums 0,99-1,01 B saka, ka sensor ir jauns un darbojas pareizi.
    • 1.01-1,02 V - ierīce BU, bet tās stāvoklis ir labs.
    • 1.02–1.03 V - Norāda, ka ierīce joprojām darbojas.
    • 1.03 -1.04 Stāvoklis tuvojas kritiskajam, tas ir, tuvākajā nākotnē ir nepieciešams nomainīt DMRV uz jaunu sensoru.
    • 1.04-1.05 - ierīces resursi praktiski tika izsmelti.
    • Vairāk nekā 1,05 - man noteikti ir nepieciešams jauns DMRV.

    Tas ir, tas ir pareizi spriest stāvokli sensora ar spriegumu, zems signāla līmenis norāda uz darba stāvokli.

    Ārējā sensoru pārbaude

    Ши диагностирует метод nav mazāk efektīva nekā iepriekšējie. Viss, kas nepieciešams, ir noņemt sensoru un novērtēt tās stāvokli.


    Inspekcija sensora bojājumiem un šķidruma pieejamību

    Raksturīgo traucējumu raksturīgās iezīmes ierīcē ir mehāniski bojājumi un šķidrumi.Pēdējais norāda, ka eļļas padeves sistēma dzinēja nav pielāgota. Ja сенсоры ir ievērojami piesārņots, tas jānomaina vai jāiztīra gaisa фильтры.

    Tāda paša veida, acīmredzami uzstādīšanas ierīces uzstādīšana

    Šī metode gandrīz vienmēr ir skaidra atbilde uz sensora veiktspējas jautājumu. Šī metode praksē ir diezgan grūti īstenot, nevis iegādājoties jaunu ierīci.

    sumā par remontu

    Kā likums, MAF sensori, kas ir nonākuši pie grūtības, nav pakļauti remontam, izņemot gadījumus, kad tas prasa to mazgāšanu un tīrīšanu.

    Dažos gadījumos ir iespējams remontēt apjomu apjoma DMRV, bet šis process kļūs par dzīvi uz īsu laiku. Attiecībā uz plēves sensoru dēļiem bez īpašām iekārtām (piemēram, mikrokontrollera programmētājs), kā arī prasmes un pieredze, mēģiniet tos atjaunot bezjēdzīgi.

    Šodien es nolēmu dalīties ar jums vienu noderīgu informāciju, varbūt kāds būs ieinteresēts, un tiešām noderēs ar reālu darbības traucējumu ar automašīnu. Pēc VAZ 2112 16 vārsti uzstādīts gaisa plūsmas mērītājs, kuru loma ir izmērīt gaisa daudzumu, kas iet uz dzinēju.Galu galā, no pareizā maisījuma (benzīna + gaisa) pareizā attiecība, kas deg baloniem, elektroenerģijas vienības stablea darbība ir atkarīga no tā. Un kopumā degvielas patēriņš. Pārbaudiet šīs mezgla lietojamību, var būt neatkarīgi mājās, nedodot uz degvielas uzpildes staciju.

    Kā pārbaudīt

    Методы № 1: Atspējot DMRV.

    Atvienojiet sensora savienotāju un iedarbiniet dzinēju. Ja jūs izslēdzat DMVR, kontrolieris iet uz ārkārtas darbību un sagatavo degvielas maisījumu tikai ar droseles stāvokli.Motora apgrozījumam jābūt vairāk nekā 1500 berzēt.

    Mēs cenšamies braukt. Ja automašīna jūtas "Resee", tad mēs varam teikt, ka DMRV nedarbojas.

    Starp citu, ЭБУ Y7.2, M7.9.7. Pārvēršas, kad invalidīdi nav pacelties!

    2. Метод: Alternatīva ECU programmaparatūra.

    Ja Regārā kontroliera programmaparatūra ir aizstāta ar citu, tad nav zināms, ka tas ir šuvēts avārijas režīma gadījumā 1. metodē. Mēģiniet koncentrēties zem plāksnes fokus ar 1 mm biezu.Pagriezieni pieaugs. Pārvelciet mikroshēmu ar DMRV. Ja tas nav apstājies, tas nozīmē, ka programmaparatūrā vai drīzāk ar PXX soļiem ar avārijas režīmu bez DMRV.

    3. Метод: pārbaudiet DMRV multimetru.

    Šī metode darbojas Bosch sensori ar kataloga numuriem: 0 280 218 004, 0 280 218 0280 218 116.
    Iekļaujiet testeri ar pastāvīgu sprieguma mērīšanas režīmu, iestatiet mērījumu limitu 2.

    Видео parāda kļūdainu DMRV sensora simptomus ВАЗ.Īpaši uzstādīts nestrādājošais DMRV:

    DMVR darbības traucējumu pazīmes

    Masu gaisa plūsmas sensora ierīce

    Masas plūsmas sensora darbības traucējumu pazīmes var būt tieša vai netieša . Визы Apsveriet iespējamās iespējas:

    1. . Vairumā gadījumu, pārbaudes indikators iedegas sakarā ar neveiksmi vienu no sensoriem, tāpēc ir nepieciešams izveidot savienojumu, lai Precīzi noteiktu vaina.
    2. Вара Tā ir tikai netieša zīme, jo šai vainai var būt vēl viens iemesls.
    3. Palielināts degvielas patēriņš . Protams, viss var tikt norakstīts uz degvielas sūkni, bet DMWR ir jāpārbauda. .
    4. Самазинот разгон динамики . Nepareizs gaisa maisījuma daudzums, kas ietilpst sadegšanas kamerās, rada sliktu miesu maisījumu, кас савукарт недод ун вада.
    5. Slikts sākums vai viņa neiespējamība . Bagāts vai parasti nevar detonēt, kādas problēmas radīs šādas problēmas. Un tas ir iespējams arī sadedzināt degvielu un.
    6. . Dažādi gaisa daudzums degvielas maisījumā dos efektu, kad pagriezieni būs, tad kritums, tas tiek palielināts.

    Lai Precīzi noteiktu DMWR sensora darbības traucējumus, tas ir nepieciešams, lai to diagnētu.

    Kā pārbaudīt DMRV sensoru?

    Датчики Masas plūsmas tiek pārbaudīts, izmantojot multimetru

    Masas plūsmas сенсоры tiek pārbaudīts diezgan viegli. Jums ir nepieciešams multimetrs diagnostikai.


    Sprieguma liecība par noderīgu un bojātu sensoru
    • 1.01-1.02 - jaunā sensora rādījumi viss ir normāls.
    • 1,02–1,03 - Ir nodilums, Bet Parameter normālā diapazonā.
    • 1,03–1,04 - veiktspējas parameterri, bet jau valkā.
    • 1,04–1,05 - Критические параметры, gatavojas nomaiņai, ja ir nauda, ​​т. Д. Ir iespējams samazināt degvielas patēriņu.
    • 1.05 un vairāk - датчики навигатора ДМРВ.

    Mērīšana ar slēgšanas palīdzību - var būt kļūda pie instrumenta.Saskaņā ar liecību, var redzēt, ka sensor "pasūtīts ilgi dzīvot"

    Alternatīva pārbaudes metode

    Otrs veids, kā pārbaudīt gaisa plūsmas sensora veiktspēju, ir izslēgt spēku no tā un brauciet dažus kilometrus. Ja motora darbs ir uzlabojies, tad problēma ir DMRV.

    secinājumi

    Nosakiet masu plūsmas sensora darbības traucējumus ВАЗ-2112 16 vārsti ir diezgan viegli. Lai to izdarītu, jums ir jāzina tiešie un netiešie cēloņi, kas veicina diagnozi, kā arī pārbaudīt visjutīgākās metodes.

    Rikke peamised sümptomid DMRV (ВАЗ). DMRV Diagnoosimise meetodid

    Paljud autohuvilised seisid silmitsi tõsiasjaga, et massiandur VAZ-2114 ebaõnnestus, kuid mitte kõik ei saa minimaalse tööriistakomplektiga diagnostilisi toiminguid läbi viia. См. Статью artikkel räägib teile, kuidas diagnoosida DMWR multimeetriga.

    Видеокаце ДМРВ муделил ВАЗ-2114 мультиметри абил

    ДМВР seade mudelil ВАЗ-2114

    DMVR-Anduri üldvaade

    Enne otse diagnoosi juurde asumist peate teadma disainifunktsioonid ja selle anduri seade.Mõelge seadme DMVR skeemile.

    Seadme Skeem DMVR

    Anduri rikke põhjused

    Järgmine samm enne Diagnoosimist on rikke põhjuste väljaselgitamine, samuti tegurid, mis võivad mõjutada asjaolu, et massilise õhuvoolu andur ebaõnnestub.

    Kontrollige mootori ikooni armatuurlaual

    Esimene signaal, et anduriga tekivad probemid autol, on.

    Lisaks saate ühenduse loomisega mootori elektroonilise juhtseadmega tuvastada järgmise tõrke: " Ebapiisav DMRV signaali tase ".См. Tähendab, et andur на korrast ära.

    Põhijooned

    Niisiis, me võtame arvesse peamised DMVRi talitlusnähud:

    • Põhitoiteüksuse talitlushäired , nimelt :, auto seisab tühikäigul.
    • , mis on ka selle sõlme rikke üks peamisi tegureid.
    • Käikude vahetamisel auto lihtsalt kioskites .
    • . См. На tingitud asjaolust, et saadakse vale segu kütusesegus.

    Nüüd, kui rikke sümptomid on selged, võime kaaluda tegureid, mis põhjustavad DMWR tõrke:

    • Juhtmete hävitamine või purunemine toote видит.
    • Traatploki nõrgenenud fikseerimine.
    • Elemendi sisekülje kahjustus.
    • Kontaktide oksüdeerimine.
    • Lühise tõttu kulumine või läbipõlemine.

    Sageli ebaõnnestub DMRV pärast mootori pesemist

    DMRV testimine multimeetriga

    Õhu massivooluanduri kontrollimiseks ei pea minema autoteenindusse, kulutama palju aega ja raha. Selleks vajate tavalist testerit või multimeetrit , mida saab turul osta 300 rubla eest.

    DMR-anduri asukoht

    DMWR-i контроллимисекс peate teadma kontaktrühma распиновка.

    Mõelgem siis, milline на massõhuvoolu anduri распиновка:

    Распиновка ДМВР

    1. Võtke ühendust №5 (temalt Boschi andurites on reeglina kollane juhtmestik) - вастутаб арвутист сиссетулева сигнали эдастамисе ээст;
    2. Võtke ühendust №4 (зал вый валге) - вастутаб сеадме тоите ээст;
    3. Võtke ühendust №3 (roheline juhe) - вастутаб маандусе ээст;
    4. Võtke ühendust №2 (roosa-must) - traat, mille kaudu edastatakse teave andurilt neljateistkümnenda põhireleele.

    Tervise määramiseks ei pea te andurit eemaldama. Мультиметр на seatud alalisvoolu mõõtmiseks kuni 20 volti. Järgmisena järgige samm-sammult juhiseid:

    Sensori DMWR testimise põhimõte


    Testeri näidud (pinge, V) DMRV olek
    0,006 - 1,01 Продавец pinget annavad välja ainult uued andurid; pärast mitmenädalast töötamist tõuseb см. mitme ühiku sajandiku võrra;
    1.01 - 1.02 Normaalne, seadme tööpinge pidevas töös;
    1,03 - 1,04 Seade on tarbinud umbes poole oma tööajast;
    1,04 - 1,05 ДМРВ пинг на эрити кулунуд, соовитав на вахетада;
    Üle 1.05 Selline andur ei tööta või töötab, kuid saadab arvutisse moonutatud signaale.

    Sõltuvalt näitudest ja dekodeerimisest viime läbi Wastavad remonditoimingud.

    лей

    ВАЗ-2114 õhuõhu anduri kontrollimist multimeetriga on üsna lihtne ja isegi algaja autojuht. Seega, kui autohuviline ise sellega hakkama ei saa, tuleb pöörduda autoteeninduse poole.

    Pakkuda kasutatakse DMRV, см. Tähendab massilise õhuvoolu andurit tõhus töö toiteplokk, olenemata selle töörežiimist.

    ДМРВ рулон

    Väljakutse on luua segu bensiini aurudest ja õhust. Andur on võimeline mõõtma kahte üksteisega tihedalt ühendatud indikaatorit:

    • Reaktsiooniaeg;
    • Kasutatava õhu kogus.

    Täpsete andmete saamisel määrab arvesti optimaalse komponentide arvu, et luua õhu proportsioonid kütuseauruga. Kui DMRV hakkab andma valesid väärtusi, ei Wasta segu mootori töörežiimile, milles see praegu töötab.

    Selle tagajärjel väheneb võimsus, suureneb kütusekulu, reageerimine väheneb, kiirendus võtab palju kauem aega. Sõltuvalt andurist võib selle latentsus avalduda tõrgetena kiirenduse või ujuva pöörde korral tühikäigul.

    Optimaalne õhuvool

    Kuna me räägime ВАЗ 2114-st, tuleks kindlaks teha, milline õhuvoolu indikaator на продажу mootori jaoks optimaalne.

    Kasutuselevõetav andur mootori töötingimustel, mille maht on 1,5 liitrit kiirusel umbes 900 p / min, tarbitava õhu kogus on alates 10 кг, veaga 0,5 кг tunnis. Kui suurendate kiirust 2000-ni, suureneb voolukiirus umbes piirini 19-21 кг.

    Kui õhuhulk väheneb samal kiirusel, siis dünaamika kohe väheneb, kuid samal ajal väheneb ka kütusekulu. Kui õhukulu tõuseb, suureneb dünaamika ja pärast seda suureneb kütusekulu.

    Te ei saa lubada anduri kõrvalekallet rohkem kui 2–4 килограмма, kuna sellistes olukordades on mootor väga tujukas ja ettearvamatu.

    Jaotumise põhjused

    Tegelikult võivad õhuvooluandurid ebaõnnestuda ainult põhjustel, mis on karteri Ventilatsioonis varjatud.

    См. Ventilatsioonisüsteem на kaheahelaline ja Wastutab töötamise eest kahes režiimis - suletud või avatud drosseliga. Kui katik на suletud, väljuvad karterist gaasid läbi toru. Kuid teatud osa gaasist koguneb tühikäigu sisse. Самал аджал на гаас контакты мейе андури такистига, экки см. На каэтуд килега. Takistile settiva vaigu tõttu hakkab DMRV andma ebaõiget teavet.Siit tõuseb rikete ahel.

    Purunemise märgid

    Kui andur ebaõnnestub, võivad ilmneda mitmesugused sümptomid, kuid lõpuks põhjustab см. Mootori häireid. Alguses võib mootori isu bensiini järele suureneda, siis täheldatakse ujuvaid pöördeid jne.

    Neid on mitu iseloomulikud tunnusedmille abil määratakse kindlaks DMRV anduri rike:

    1. Rikkeid täheldatakse mootori töötamisel koormaga ja tühikäigul;
    2. Auto hakkab aeglasemalt kiirenema, dünaamika kannatab märgatavalt;
    3. Käiguvahetusel lülitub mootor välja;
    4. Võimsuse langus;
    5. Suurendab kütusekulu;
    6. Kuuma mootoriga käivitub mootor raskustega;
    7. Armatuurlaual süttib Проверить лампу двигателя.

    Kui andur ei näita isegi vähimatki elumärki, ei pruugi paneeli lamp süttida. Sellisel juhul määrab jaotuse pardaarvuti töö ja vead.

    Diagnostikat saate läbi viia, määrates anduri signaali taseme. Kui tase on madal, näitab см .:

    • Anduri ühenduse puudumine;
    • Ahelas avatud vooluring;
    • Massi oksüdeerimine ja purunemine ahelas;
    • Mootori elektroonilise juhtseadme rike;
    • Signaalijuhtmete lühis või purunemine;
    • Эбаынестунуд ПМРВ.

    Isegi kui leiate jaotuse, ärge kiirustage uue DMRV ostmist, kuna see andur maxab 1,5 куни 4 000 руб.

    Mõnes olukorras võib abiks olla õhuvooluanduri lihtne kontrollimine ja puhastamine. Ja võtke ühendust teeninduskeskus см. Поле üldse vajalik. Saate ülesandega hõlpsalt oma kätega hakkama saada.

    Контроллима

    Vooluanduri testimiseks on mitu võimalust. Kuid kõigepealt peate määrama, kus soovitud objekt asub.

    Ja meie kangelane on mootoriruumis.Leidke sealt õhufiltrist haru toru. Просто продавайте asub DMRV, mis jälgib filter läbiva õhu voogu. Selle asendamine on lihtne - demonteerige lihtsalt seade, eemaldades selle kinnitusdetailidest ja asendades uue.

    Nüüd kontrollimiseks.

    1. Ühendage andur juhtmestiku pistiku küljest lahti. Vajutage põhjas olevat riivi ja saate sellega hakkama. Nüüd käivitage mootor ja tõstke pöörlemiskiirus minimaalselt 1500 pööret. Anduri lahtiühendamisega tajub auto seda kui hädaolukorda, sest segu valmistatakse sõltuvalt drosseli hetkeasendist.Sõida lühike vahemaa. Kui auto kiirendab tavapärasest kiiremini, на DMRV kindlasti korrast ära.
    2. Asendage püsivara. Elektroonilise juhtseadme algset püsivara ei muudeta harva. Seetõttu ei saa me teada, milline anduri töö algoritm oli esimese kinnitusmeetodi korral ette nähtud. Drosselil on rõhk, selle alla on vaja panna umbes 1 миллиметр paksune plaat. См. Suurendab kiirust. Nüüd on anduriga kiip välja lülitatud. Kui DMRV ei tööta, mootor seiskub. Kui seda ei juhtu, поле püsivara originaalne, jõudeoleku kontrolleri sammud on valesti kirjutatud.

    Мультиметри контроль

    Селлекс торфяной касутама мультиметрит. Ja kuidas kontrollida anduri töötavust sel viisil? Valige seadmel alalispinge mõõtmise režiim ja seadke maksimaalseks väärtuseks 2V.

    Eraldi peaksite ВАЗ 2114 puhul tutvuma ühendusskeemiga.

    AT Mõnel juhul võib värv varieeruda, kuid järjestus jääb alati samaks. См. Ei aja segadusse.

    Lülitame süüte sisse väljalülitatud mootoriga. Multimeetri positiivne sond on ühendatud anduri kollase väljundiga ja must, see tähendab positiivne, läheb roheliseks.

    Sondid mõõtevahend tuleb sisestada läbi pistikute kummitihendite, ilma et see kahjustaks isolatsiooni. Sondid tuleks niisutada kõikvõimas WD 40. Mõõda nüüd pinge. Võrrelge tulemust tabeli andmetega.

    Индикатор петли

    ДМРВ олек

    DFID on heas seisukorras, peaaegu uus, см. Võib pikka aega töötada

    Andur on heas seisukorras, kuigi vana.Esituse kohta kaebusi pole

    Halvas seisukorras DFID on oma ressursid peaaegu ammendanud, nõuab viivitamatut väljavahetamist

    Kui installite uue anduri, näitab см. Näitu esialgu vahemikus 0,996–1,01 V, kuid aja jooksul hakkab pinge suurenema. См. Наитаб кулумист.

    Пухастамин

    Користамин на üks kõige rohkem tõhusad viisid naasta DMRV-sse ja pakkuda sellele tööd VAZ 2114 rohkem kui ühe hooaja jooksul.

    Vaatame, kuidas saate seda mõõteseadet puhastada.

    1. Phillipsi kruvikeeraja abil vabastage klamber, mis hoiab toru õhu sisselaskeavast.
    2. Eemaldage laine ja kontrollige, kas õlis või õlis pole kondenseerumist.
    3. Ууригэ ДМРВ энда сисепинна олекут.
    4. Kui kõik on hästi, ei tohiks saastumisest jälgi olla.
    5. Anduri tundlik komponent ebaõnnestub sageli saastumise tõttu.

    1. Selliste mustuseprobleemide vältimiseks on soovitatav õhufiltrit regulaarselt vahetada vasutavalt kasutusjuhendile.
    2. li võib sensori siseneda karteris suurenenud õlitaseme tõttu, mis tuleneb Ventilatsioonisüsteemi õliseparaatori ummistumisest.
    3. Andurit hoitakse paigas kahe kruviga.
    4. Demonteerimine toimub lahtise mutrivõtme abil. Нии саате ваджадусе коррал андури эемалдада джа ваджа вахетада.
    5. Ees on sissepääs, millel peaks asuma kummitihendusrõngas. См. Кайцеб саастунуд, пухастамата õху лекке эест. Kui tihend puudub, киннитус см. Фильтрил. Selle tulemusel saastatakse DMRV sisendmassiiv.
    6. Puhastage võrk impviseeritud tööriistadega. Выиб олла хамбаорк, хамбахари.
    7. Asendage tihend ja pange andur tagasi õigesse kohta.

    Ига встреча на омал моэль эфектиивне. Kuid kõige parem на контроллида DMRV jõudlust, paigaldades oma kohale uue anduri. Auto käitumise võrdlemisel saate kindlaks teha, kas asendamine või puhastamine on vajalik.

    Kui teil pole aega ega soovi DMRV-ga seotud probleemidega iseseisvalt tegeleda, võite pöörduda autoteeninduse poole.Уплотнение aitavad nad ostsillogrammide abil kontrollida seadme olekut. Kuid pidage meeles, et peate teenindusjaamade diagnostikaks ja asendamiseks kulutama märkimisväärse summa raha. Seda hoolimata asjaolust, et vooluandur ise võib maksta 4 tuhat rubla.

    Automootorisüsteemis mängib olulist ja määravat rolli iga detail, iga element. Üks asi ebaõnnestub - ahelreaktsiooni kohaselt на kõigi seadmete talitlushäired. Üks mootori töö jaoks kõige olulisemaid elemente на õhuvoolu massiandur ehk lühidalt DMRV.См. Reguleerib kütuse sissepritsesüsteemi.

    Anduritest süsteemile saadetavate andmete hulgast sõltub, kas mootorisilindritesse tarnitakse õige kogus kütust või lahjat segu. Mis viib lõpuks jõuallika veojõu kaotamiseni ja seejärel selleni, et mootor seiskub täielikult. Mõelge seadmele VAZ 2114 mudeli kontekstis, mida peetakse meie riigis praegu üheks kõige populaarsemaks. Мис на ДМРВ ВАЗ 2114, kuidas kontrollida andurit ja kuidas toimub remont?

    Сихткохт ДМРВ

    Õhu massivooluandur on keeruline elektrooniline seade, mis reguleerib kütuse sissepritsesüsteemi mootori silindritesse.Ta Wastutab selle Eest, kui palju õhku mootoris on. На teada, et jõuseadme kasutuselevõtuks на vaja, et см. Tarnitaks poolõhku ja kütust. Seejärel luuakse seadme видит õhkkond, mis on ideaalne säde nikerdamiseks ja kõigi mehhanismide juhtimiseks.

    Kui andur annab mingil põhjusel valeandmeid, aitab see süsteemi sisenemisel kaasa kütuse valele kohaletoimetamisele silindritesse. Vaatleme lihtsat näidet, et seadme tööpõhimõttest selgelt aru saada. Nii töötleb jõuallikas tavarežiimis tund aega 40 кг õhku.Kuid kui õhuvoolu andur on vigane, näitab see, et tarbimine on vahemikus näiteks 30-35 кг õhku tunnis.

    Erinevus на улице märkimisväärne. Süsteem, saades selle teabe, järgib seda usalduslikult. Õhu ja kütuse proportsioonid on rikutud, sissepritsetakse pisut väiksem kogus kütust, mida nimetatakse "лахьяк сегукс". Продавайте проблеемы sümptomiteks на mootori võimsuse, selle käsitsemise ja dünaamika järsk langus. Selle haiguse tagajärg на mootoririke. Ja siis peab juht juba oma aju rappima, aga mis siis ikkagi juhtus.

    Seetõttu on aeg-ajalt vaja kontrollida anduri tööolukorda, et siis ei kulutaks mootoridiagnostikale palju rohkem aega. Andurit saate kontrollida mitmel viisil, kuid kõige populaarsem on Diagnostika multimeetriga - lihtne seade, mida oleks tore hoida igal autoomanikul oma tööriistaümbrises.

    Самптомид и диагностика

    Kuna DMRV on elektrooniline seade ja see on väga keeruline, ei julge enamik autoomanikke seda ise diagnoosida ja vanaaegsel viisil autoteenindusse viia.Kuid üsna sageli, lihtsalt Diagnostilise seadme anduriga ühendades, väidab autoremondimees, et seade töötab täielikult, seda ei saa parandada, selle koht on ainult prügilas. Ärge kõhelge, kui tuuakse täiesti uus andur, teatab kapten sama.

    Kuid ükskõik milline asjatundmatu ekspert väidab, et DMRV on peaaegu hävimatu seade. См. Võib ebaõnnestuda, mõnikord tõsiselt, kuid см. На täiesti lahendatav проблема, asi, mida ei võeta rohkem kui tund. Kuid kuidas kontrollida DMRV jõudlust? Väga lihtne.Kui panite autole uue anduri ja märkasite, et see töötab ideaalselt, tähendab see, et проблема oli selles. Kui olukord поле pisut paranenud, siis pole täiesti tarvis energiat, aega ja raha raisata tühjadele töödele, et asendada täiesti tervislik andur.

    Veidi kõrgemal mainisime sellist seadet multimeetrina. Seadme pinget teades saate aru, kas andur töötab või mitte. Kui kõik on normaalne, siis multimeeter toodab 1-1,2 vatti. Kui on проблема, siis skaala langeb, kriitiline märk algab juba 0,99 Вт juures.Куи ваступиди, пинге на нормист кхргем, наитекс 1,037, сиис наитаб см. Ühte asja: андур на вэга уммистунуд, ситõтту на см. Наитудел екслик. Kui te seda puhastate, töötab см. Uuesti samas tempos.

    Kui uut andurit või multimeetrit pole, siis saate detaili seisukorda vanamoodsalt kontrollida. Tühikäigul mootori pöörlemiskiirusel (870–910 p / min.) Andur sisse heas seisukorras toodab 9,6-10 кг õhku tunnis. Kui kiirus ulatub kahe tuhandeni minutis, tõuseb see arv 20 кг / час. Vaatasime üle ideaalse etenduse. Kui nad tõusevad kõrgemale või madalamale, on remonditööde vajadus ilmne. Измельченный на сенсорике rikke tuntud sümptomid?

    Еситекс на см. Kütusekulu järsk tõus. Siin ei tohiks süüdistada autot suurtes "isudes": см. Полюс süüdi ja ka tootja pole süüdi, siin peate lihtsalt oma "raudhobuse" terveks tegema. Muidugi võib см. Juhtuda mitte ainult anduri rikke korral, vaid juba selle fakti puhul võite jõuda õigele mõttele: tõenäoliselt peitub problem just pisikeses seadmes.

    Kui mootor kaotab jõu, peatub ka kuum mootor.Varem dünaamiline ja juhitav auto muutub ratastel mingiks koletiseks, mis on pidevalt juhitavuse kaotanud ja «külmub». Ja lõpuks, kui nägite armatuurlaual lihtsat pealdist Check Engine, siis ei saa olla kahtlust: см. Andur küsib teilt "esmaabi".

    Ууэндатуд: 27.10.2019

    103583

    Kui märkate tõrget, valige teksti fragment ja vajutage Ctrl + Enter

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *