Допустимый люфт руля: допустимая норма суммарного зазора рулевого колеса в управлении легкового автомобиля

Содержание

Люфт руля: что это такое, его причины и устранение

Люфт – это свободный ход на соединении двух и более деталей автомобиля. Допустимый люфт – это максимальная величина смещения, которая не имеет критического значения для управляемого элемента.

Это явление может возникать в:

  • рулевом управлении;
  • карданах трансмиссии;
  • элементах ходовой части;
  • узлах подвески.

Разберемся с причинами возникновения свободного хода в рулевой колонке. Затем – как его устранить.

📌Что такое люфт рулевого управления

Рулевая колонка – первый узел, в котором может появляться увеличенный свободный ход. Основная ее часть это шток, фиксирующийся на валу с шарнирами.

Соединение этих элементов обеспечивается зубчатой передачей. Еще с завода в ней присутствует незначительный зазор. Он необходим для того, чтобы края зубцов преждевременно не изнашивались из-за силы трения.

Водитель может заметить это явление, поворачивая руль влево и вправо, так чтобы при этом направление колес не менялось. Во время эксплуатации машины свободный ход на соединениях увеличивается. Чаще всего это происходит из-за естественного износа деталей.

Как работает рулевое управление автомобиля – смотрите в видео обзоре:

Урок 37 Общее устройство и принцип работы системы рулевого управления


Watch this video on YouTube

📌Признаки поломки

Естественный износ зубчатых соединений и шарнирных передач происходит медленно, поэтому водителю сложно заметить, с какого момента люфт начал увеличиваться. Чтобы контролировать этот процесс, автомобилист должен периодически проверять этот параметр. Так, для легковых машин нормой считается, когда свободный ход руля не превышает 10 градусов.

Когда же во время движения автомобиль замедлил отклик на поворот рулевого колеса, водителю необходимо остановиться и проверить, в чем причина. Это явный признак поломки.

Любые скрипы, стуки, вибрации произвольное отклонение машины от заданной траектории – все это признаки неисправности рулевого управления. Из-за этого в экстренной ситуации водитель может не справиться с управлением транспортного средства и создать ДТП.

Допустимый люфт рулевого колеса

Боясь этого, некоторые автомобилисты вообще стараются устранить свободный ход рулевого колеса. Однако это ускорит износ деталей и их нужно будет менять на новые чаще обычного.

В руководстве по эксплуатации и ремонта автомобиля завод-изготовитель указывает разрешенный люфт рулевого управления. Если эти данные отсутствуют, следует отталкиваться от основных требований, прописанных в ПДД.

Машина должна соответствовать следующим требованиям:

Тип автомобиля:Максимально допустимый люфт (в градусах)
Легковой10
Грузовой25
Автобус20

Как видно, чем больше габариты автомобиля, тем выше величина свободного хода рулевого управления.

📌Как проверить люфт руля

Проверить люфт руля нужно следующим образом.

  • Поставить автомобиль на твердую ровную поверхность – бетонное или асфальтированное покрытие. Колеса авто – сухие, чистые и поставлены в направлении продольной оси кузова.
  • Перед замерами руль поворачивают влево и вправо, чтобы почувствовать тот момент, когда колеса начинают менять свое направление.
  • На рулевое колесо устанавливают прибор, который показывает градус отклонения от центральной точки.
  • Показатели свободного поворота влево и вправо суммируются.

Каким инструментом проверяется

Самый простой способ замера люфта руля выполняется при помощи обычной линейки. На рулевом колесе наносится отметка. Затем его поворачивают вправо, подставляют линейку шкалой к отметке, а одним краем упирают ее в левую стойку. При свободном повороте влево отметка пройдет несколько делений на шкале. Стоит отметить, что для прохождения техосмотра автомобиля этот метод не является точным.

Вот еще один способ определения суммарного люфта:

Для точного определения величины люфта необходимо приобрести люфтомер. Существует два вида этих приборов: электронный и механический. Первые отличаются большей точностью, в них может быть несколько функций и их очень легко использовать.  Вторая категория не нуждается в элементах питания, и они отличаются высокой надежностью.

Вот как работает электронная модель:

📌Возможные причины люфта и их диагностика

Помимо естественного износа деталей, причина появления свободного хода в рулевой колонке – следствие неиспраавности деталей, участвующих в управлении автомобиля. Все поломки можно диагностировать следующими тремя способами.

При выключенном двигателе

Если увеличенный показатель свободного хода ощущается при выключенном двигателе, необходимо проверить всю схему рулевого управления. Вот основные проблемы, которые может выявить диагностика:

  • износились рулевые наконечники;
  • поломка крестовины вала рулевой стойки;
  • выработка на зубьях шестерни рейки;
  • если автомобиль оснащен рулевым редуктором (старые автомобили, в которых он выполняет роль усилителя руля), то люфт может появляться в его механизме;
  • износ верхней или нижней шаровой опоры.

При движении

Если руль люфтит во время движения, необходимо обратить внимание на сопутствующие проблемы.

  • Автомобиль уводит в сторону. Причина – не отрегулированный развал-схождение.
  • При повороте рулевого колеса возникают посторонние шумы. Причина – недостаточный уровень жидкости гидроусилителя.
  • Стук в передней части при езде по неровной дороге. Причина – выход из строя рулевых тяг и их наконечников. Если этот стук отдает в руль – нужно проверить рулевую рейку.
  • Вибрация руля. Она возникает при разбалансировке колесных дисков. Помимо этого причиной биения руля может быть поломка шаровых опор или рулевых наконечников.
  • Потеря плавности хода. Поворот руля с рывками свидетельствует об износе рулевой рейки.

При торможении

Свободный ход рулевого колеса, возникающий при торможении, может свидетельствовать о таких проблемах:

  • выход из строя подшипника ступицы. Выявить эту поломку можно, подняв на домкрате авто, и пошатав колесо. Если оно люфтит – значит проблема в ступичном подшипнике.
  • после недавнего ремонта ходовой механики плохо затянули крепление ступицы;
  • плохо затянуты крепежные болты рулевого управления;
  • износ тормозных дисков или колодок.

Любые изменения в поведении автомобиля на дороге достойны пристального внимания автомобилиста. Игнорирование тревожных сигналов чревато не только выходом из строя деталей, но и созданием аварийной ситуации.

📌Как устранить люфт

Во многих случаях люфт руля можно устранить, выполнив правильную регулировку системы управления автомобиля. Стоит проверить затяжку всех крепежных болтов, а также обратить внимание на регулировочные винты. Как убрать рулевой люфт в сложных ситуациях?

В рулевой колонке

На валу рулевого управления закреплены карданные шарниры. В стандартных колонках их два. Они фиксируются болтами. Еще одна причина свободного хода в рулевой колонке – выработка в гнездах, куда установлены эти элементы.

Чтобы выполнить ремонт, потребуется поставить автомобиль на эстакаду или загнать в гараж со смотровой ямой. При замене крестовины руль следует зафиксировать. Если после замены шарнира водитель слышит дребезжание, необходимо подтянуть крепежные болты.

Устранение люфта в рулевом редукторе (если в автомобиле он присутствует) производится за счет регулировки зазора между валом сошки и червячным валом.

Рулевого колеса

Редко, но случается так, что полная замена всех износившихся деталей не устраняет увеличенный свободный ход. В этом случае следует проверить монтаж самого руля. В некоторых автомобилях зубчатое крепление этой детали выходит из строя из-за некачественного материала, из которого она изготавливается.

Итак, устранение люфта в системе управления автомобиля – не просто вопрос комфорта. От исправности ее элементов зависит безопасность всех, кто находится в машине.

Вот еще один полезный совет о настройке рулевого управления:

Как ПОДТЯНУТЬ рулевую рейку с ГУР ? Стоит ли ее РЕМОНТИРОВАТЬ ?


Watch this video on YouTube

Последствия езды с большим люфтом

Если водитель будет долгое время игнорировать постепенно увеличивающийся люфт рулевого управления (а это происходит практически незаметно), то со временем машина перестанет своевременно реагировать на действия водителя – запоздалый поворот колес при большом вывороте рулевого колеса. На небольшой скорости можно контролировать машину, хотя комфортной такую езду никак не назовешь комфортной, особенно когда авто передвигается по колее – транспорт постоянно нужно будет «ловить», так как он все время будет пытаться изменить свою траекторию.

Но высокая скорость и большой люфт руля рано или поздно обязательно приведет к аварии, особенно если автомобиль передвигается в плотном потоке. Водитель легко может потерять контроль над транспортным средством, когда рулевые колеса попадают в ямку или на любую неровность.

Каждому водителю необходимо следить за углом поворота рулевой рейки. Для опытного автомобилиста не составит труда это заметить, но вот неопытному это гораздо сложнее делать. Чтобы облегчить данную задачу, было разработано специальное оборудование, которое имеется во многих автосервисах.

Стоимость ремонта по устранению люфта в рулевом управлении

Для личного пользования нет резона покупать подобное оборудование. Стоимость самого люфтомера варьируется в пределах 400-800 долларов, а пользоваться оборудованием придется не так часто, поэтому экономически неоправданно приобретать прибор для диагностики своего автомобиля.

Что касается самих деталей, то их стоимость для:

  • Подшипника – более 12 у.е;
  • Фиксатора гайки – от 16 у.е;
  • Штока рулевой рейки – выше 50 дол.;
  • Шарнира рулевой тяги – более 16 дол.

Конечно, цена деталей зависит от поставщика, политики компании, торгующей автозапчастями, а также модели автомобиля. За работу клиенту придется заплатить минимум 20 долларов. Конечно, это тоже зависит от прейскуранта конкретного СТО.

Что подразумевается под суммарным люфтом рулевого колеса?

Нередко относительно люфта в рулевом управлении автомобиля специалисты используют выражение «суммарный люфт». Рассмотрим, что подразумевается под этим термином. Если коротко, то это не отклонение в одну из сторон от центрального положения рулевого колеса до момента воздействия на колеса, а показатель максимального отклонения от одной крайней точки до другой.

Теперь немного подробней о том, как работает рулевое управление. Шток, который входит в передачу рулевых тяг, имеется зазор в пару миллиметров. Это необходимо, чтобы на контактной поверхности детали не образовывалась выработка из-за силы трения под большой нагрузкой. Благодаря такому технологическому решению поверхность зубцов не изнашивается быстро, и у механизма достаточно высокий рабочий ресурс.

Визуально наличие этого зазора определяется свободным поворотом рулевого колеса, пока усилия не начнут передаваться на тяги. Это позволяет водителю определить, когда машина начинает менять свое направление. Некоторые водители думают, что это заводской «дефект», и пытаются его устранить. Но полное отсутствие люфта лишь ускоряет износ штока, из-за чего деталь придется скоро менять.

Итак, люфт в руле должен присутствовать. Только этот параметр должен находиться в допустимых пределах. Причем этот параметр напрямую зависит от габаритов транспортного средства: чем больше его размеры, тем больший показатель люфта допустим в нем.

Что такое начало поворота рулевого колеса?

Когда производится измерение суммарного люфта рулевого управления, требуется учесть начало поворота рулевого колеса. Для определения этого параметра необходимо воспользоваться специальным оборудованием, которое позволяет распознать движение руля в одну или другую сторону на 0.06 градуса.

Визуально эту величину не получится определить. Для этого поворотные колеса выставляются в положение прямолинейного движения транспортного средства. Угол отклонения от центральной точки на 0.06 градуса и есть начало поворота рулевого колеса.

Видео: устранение люфта руля

В завершение обзора предлагаем ознакомиться с небольшим видео о том, как устраняется люфт рулевого управления:

Регулировка рулевой колонки ваз или как убрать ЛЮФТ НА РУЛЕ


Watch this video on YouTube

Распространенные вопросы и ответы:

Как измерить люфт руля. Для этого понадобится линейка, планка или проволока. Поворотные колеса устанавливаются в прямолинейном направлении движения автомобиля. Планка, проволока или линейка торцом подставляется к нижней части рулевого колеса (наружной стороны обода). Повернуть руль до того момента, когда рейка начнет воздействовать на колеса. Это будет одна крайняя точка. Здесь на ободе руля наносится метка. Планка или линейка не меняет положение, и руль поворачивается в противоположную сторону до момента воздействия на колеса. Здесь тоже ставится метка. Расстояние по ободу между метками не должно превышать 4 сантиметра. В противном случае необходимо искать причину и устранять ее.

Люфт руля на скорости. Тем, кто пересаживается на автомобиль с ГУРом на больших скоростях может казаться, что руль слишком свободный, хотя на самом деле люфта нет. Похожий эффект имеет автомобиль, который только что переобули на «зиму». Такие покрышки мягче, и тоже может создаваться впечатление, что на скорости увеличивается люфт. Руль может стоять ровно, а машина выходит из колеи (особенно если резина широкая). Если люфт руля или некорректная работа управления автомобиля появились после недавнего попадания в яму, то обязательно нужно проверить геометрию всех элементов рулевого управления, подвески и ходовой.

Как убрать люфт руля. Для этого может потребоваться подтяжка рулевой рейки, если этот эффект вызван износом прокладочных материалов или ослабления крепежа к кузову машины. Также эта неисправность может быть следствием выработки промежуточного вала. В этом случае деталь меняется на новую.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Люфт рулевого колеса

Какой допустимый люфт рулевого колеса грузовых и легковых автомобилей?  Как выполнить измерение люфта рулевого колеса?

Что такое люфт?

Люфт — распространённый термин не только в автомобильной механике, но и механике в целом. Он означает промежуток, зазор, свободный ход рулевого колеса (возникает при изменении направления).

Люфт в рулевом управлении легкового автомобиля чаще всего начинается с того, что автомобиль начинает уводить в сторону, руль вибрирует, в передней части при езде, особенно по бездорожью (а при ухудшении ситуации даже и просто слегка на неровной дороге). Кроме того неприятные “симптомы люфта” – потеря плавности хода, посторонние шумы при повороте руля.

Причины возникновения люфта

Популярные причины появления зазора:
  • Огромная нагрузка на подвеску. Чаще всего – из-за езды по дорогам плохого качества, использование шин, сделанных из резины низкого качества. Львиную часть нагрузки элементарно на себя вынуждена брать система рулевого управления.
  • Из-за изношенности «летят» наконечники тяги. Срок эксплуатации наконечников тяги может очень сильно разниться. Одно дело, если транспорт ездит сугубо по городским асфальтированным дорогам, и иное — по проселочным дорогам с грязью и бездорожью. Грязь способствует очень быстрому выходу из строя наконечников.
  • Ослабление гаек. Проблема теоретически быстро решаема, но то, что  такая проблема есть на практике многие визуально даже не догадываются. Дело в том, что гайка “спрятана” за подушками безопасности.
  • Использование некачественного гидравлического масла.
  • Износ шлицов, шарниров.
  • Поломка подшипников ступицы, шаровой опоры.

Допустимые люфты рулевого колеса

Если в документации автомобиля не указаны другие значения максимального люфта рулевого колеса, то цифра (в градусах) не должна превышать:
  • Более 10 для легковых авто.
  • Более 25 градусов – для грузовых авто.
  • Более 20 градусов – для автобусов.
Такие нормы люфта рулевого колеса прописаны в Техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011). Данный документ учитывается при техническом осмотре в России, Казахстане, Беларуси.

Измерение люфта рулевого колеса, согласно документу, — это измерение суммарного люфта в рулевом управлении. Под ним при этом нужно понимать угол поворота рулевого колеса образованный между:

  • Положением, которое соответствует началу поворота управляемых колесной базы в одну сторону.
  • Положением, которое соответствует началу поворота колёс в противоположную сторону от позиции, соответствующей прямолинейному движению автомобиля или автобуса.

Как проверить люфт руля?

Проверяйте люфт рулевого колеса на автомобиле, установленном на ровном нескользком покрытии. Это может быть, например, асфальтированная бетонная площадка.

Подготовьте колёсную базу. Оптимальное направление при установке – в направлении продольной оси кузова.

Если на колёсах есть грязь, устраните её. Иначе можно получить искажённые данные.

Перед тем, как проводить непосредственно измерения, рулевое колесо важно несколько раз повернуть влево-право. Это важно для понимания того, в какой именно момент колёса меняют своё направление.

Каким инструментом проверяется люфт?

Для проверки угла используйте люфтометр.

Самый простой измерительный прибор — механический, компонентами которого являются раздвижные кронштейны, передвижная каретка, динамометр, угломерная шкала. Люфтометр приставляется упорами к ободу руля. Динамометр устанавливается на нижнем кронштейне. 

Но более удобное в использовании и выигрывающего по точности – электронное измерительное оборудование. Вместо динамометра, который фиксирует начало поворота колеса, на нём стоит датчик. С помощью него можно зафиксировать непосредственно момент начала поворота колеса.

Как устранить люфт?

Если норма зазора отличается от нормы, нужна дотошная диагностика:
  • Важно определить источник стука. Очень часто водители думают, что причина – в свободном ходу, а на самом деле причина связана с неисправностью иного узла транспортного средства.
  • Проверьте работу подвески. Нередко ей приходится ремонтировать или вовсе заменять.
  • Проверьте, всё ли в порядке с  рулевой планкой.  Иногда для решения проблемы достаточно просто её подтянуть, повернув регулировочный винт.
  • Обязательно проверьте шаровые наконечники, резиновые пыльники. Их замена также бывает необходима достаточно часто при рассматриваемой проблеме.
  • Если есть проблемы с монтажом руля, важно понять причину. Чаще всего корень проблемы – изношенное зубчатое крепление. Его замена быстро «угомонит» свободный ход.

Если вышеназванные действия не помогают решить вашу проблему, задумайтесь: а не ремонтировали ли вы недавно ходовую. Плохо затянутая гайка подшипника может быть непосредственным «подстрекателем» проблем с системой рулевого управления.
 
Если проблема в некачественном масле, о чём говорилось при рассмотрении причин, то верный метод борьбы с «разыгранным» свободным ходом – это элементарная замена масла.

   

Как «прокачаться» в знаниях, которые касаются системы рулевого управления?


Отличная «прокачка» знаний, которые касаются – это работа с обучающими и тестовыми модулями на базе платформы ELECTUDE, объединёнными в электронный продукт «Система рулевого управления автомобиля».

Модули помогают узнать максимум полезной информации, начиная от принципов работы и функционирования системы, продолжая нюансами, которые касаются прямого и непрямого рулевого управления транспортными средствами.
 
 

Что такое люфт в машине?

В механике люфт обозначает свободный ход, то есть минимальную величину движения передающего элемента механической системы, которая требуется для получения отклика управляемого элемента системы.

Что такое суммарный люфт пдд?

Допустимый люфт рулевого колеса по ПДД

Имеется ещё и «суммарный люфт», который описывает угловую величину передвижения руля из своего крайнего положения при начале поворота автомобиля до противоположной позиции, совпадающей с движением ТС по другой траектории.

Чем вызывается люфт рулевого колеса?

Причины люфта руля

Выход из строя рулевых наконечников зачастую вызывает увеличение свободного хода рулевого колеса. Частично или полностью разваленный ступичный подшипников. … Перетянутая рулевая рейка. Выход из строя шаровой опоры.

Как понять что есть люфт руля?

Проверить люфт руля нужно следующим образом.

  1. Поставить автомобиль на твердую ровную поверхность – бетонное или асфальтированное покрытие. …
  2. Перед замерами руль поворачивают влево и вправо, чтобы почувствовать тот момент, когда колеса начинают менять свое направление.

5.04.2020

Как определить люфт в шарнирах рулевых тяг?

Чтобы определить люфты в сочленениях рулевого привода рекомендуется 1 чел. резкими движениями поворачивать рулевое колесо автомобиля вправо и влево, а второму на ощупь определять ослабленные крепления, прижав пальцы к двум деталям, соединяемым шаровыми шарнирами, головке тяги 2 и головке рычага 1 (рис. 59).

Что означает суммарный люфт?

3.33 суммарный люфт в рулевом управлении: Угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону от положения, примерно соответствующего прямолинейному движению АТС.

Какой допустимый люфт в рулевом управлении?

Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать 10° у легкового автомобиля, 20° у автобуса и 25° у грузового автомобиля. Прибор для определения величины люфта в механизме рулевого управления автомобиля называется люфтомером.

Какой допустимый люфт рулевого колеса на газели?

Из эксплуатационной документации автомобиля ГАЗ 33021, суммарный люфт рулевого колеса не должен превышать 25 градусов.

Какой люфт должен быть на газели?

Для грузовых ГАЗелей допустимый люфт 25˚, для пассажирских — 20˚. По заводским допускам люфта в подшипниках редуктора быть не может.

Можно ли убрать люфт руля?

Наиболее легкоустранимая причина возникновения люфта – это ослабление крепления руля вследствие отворачивания гайки его крепежа. Чтобы убрать эту неисправность, снимите декоративную обшивку и с помощью торцового ключа нужного размера затяните гайку.

Как самому проверить люфт рулевого колеса?

Установите передние колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля.

  1. Закрепите линейку на панели приборов так, чтобы поверхность линейки касалась наружной поверхности обода рулевого колеса.
  2. Не меняя положения линейки, поверните рулевое колесо вправо до момента начала поворота передних колес.

Как определить люфт рулевой колонки?

Люфт рулевой рейки можно определить, как угол поворота руля, при котором не происходит изменение направления движения автомобиля. Это прежде всего технологическая разница между движением руля и его реальным началом воздействия на поворот колёс.

Каким инструментом проверяется люфт рулевого колеса?

Люфтомер — инструмент, который определяет величину люфта.

Работа прибора заключается в измерении максимального суммарного люфта датчиком угла с отсечкой начала и конца отсчёта по его сигналам о начале поворота рулевого колеса.

Что такое люфт в рулевой рейке?

Если применить этот термин к рулевому управлению, то он будет означать угол поворота руля, не изменяющий направление движения автомобиля. В узлах рулевой рейки люфт – это технологический зазор, предусмотренный для обеспечения правильного зацепа.

Можно ли ездить если стучит рулевой наконечник?

Если вы определили, что стук издаёт рулевой наконечник, то ездить на машине нежелательно. … Необходимо понаблюдать, не слишком ли легко и свободно проворачивается руль, не заносит ли автомобиль в разные стороны.

Что проверяют в рулевом управления автомобиля?

Один раз в год необходимо проверять состояние рулевых тяг, их наконечников, шарниров и защитных колпачков. В проверке нуждаются все защитные чехлы рулевого механизма. Если под колпачки и чехлы проникает вода, пыль и грязь, то шаровые шарниры тяг быстро изнашиваются.

Проверка люфта у руля на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Люфт в руле – на самом деле эта тема интересует очень многих, потому что знать точный люфт у руля должен каждый, так как это иногда пригождается в жизни (Например перед прохождением ТО). Но не все люди знают как можно рассчитать люфт руля и поэтому мы специально для таких людей подготовили интересную статью, прочитав которую вы более подробно узнаете методы расчёта рулевого люфта.

Примечание!
Для расчёта люфта, вам нужно будет взять: Линейку и мел (Вместо мела можно использовать проволоку) при помощи которого вы будете наносить метки!

Когда нужно проверять люфт у рулевого колеса?
Как уже говорилось выше, люфт имеет смысл замерять перед поездкой на «Техосмотр», чтобы после приезда туда у вас не возникли казусы с большим люфтом руля.

А так же люфт рекомендуется проверять, при увеличение свободного хода руля потому что в связи с этим, сильно затрудняется управление «Транспортным Средством».

Примечание!
Люфт в рулевом колесе может происходить из-за износа или ослабления креплений: Рулевого механизма, маятников рычага или рулевых тяг!

Как проверить люфт, он же свободный ход у руля на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Свободный ход проверяется исключительно на ровной поверхности, не имеющей льда из-за которого колёса у автомобиля могут скользить. А так же люфт не должен превышать более чем «5°с»!

1) Сперва поставьте автомобиль таким образом, чтобы его колёса были направлены исключительно прямо.

Примечание!
В том случае если колеса у автомобиля направлены прямо, а сам руль стоит не так как надо то есть не ровно, то это говорит о том что: Нарушены углы установки колес, либо есть дефекты в подвески или в самом рулевом управлении, а так же неправильное направление руля может говорить об неправильно его установки! (Как снять руль и поставить его должным образом, см. в статье: «Замена руля на ВАЗ»)

2) Теперь для замера свободного хода руля, установите взятую с собой линейку таким образом, чтобы началом она упиралась в панель приборов, чтобы средней частью она касалась переключателя света фар который в этот момент должен стоять на отметки «Ближний свет», и ещё линейка должна касаться обода рулевого колеса.

3) Далее с установленной как надо линейкой, поверните рулевое колесо до того пока передние колёса не начнут своё движение. После того как колёса начали движение, сразу же прекратите вращать руль и на обод руля нанесите при помощи мела метку, или же оберните обод руля при помощи проволоки.

4) Затем не дёргая линейку, аккуратно поверните рулевое колесо в противоположную сторону и дождитесь того пока колёса не дёрнуться с места. Как только колёса дёрнулись, нанесите при помощи мела вторую метку или же оберните обод руля при помощи проволоки.

5) И в завершение той же или более короткой линейкой, измерьте расстояние между обоими метками или проволоками которые обёрнули обод руля.

Примечание!
Расстояние не должно превышать «5°с», поэтому если у вас заявленный свободный ход больше чем значение, то в таком случае доведите его до нормы отрегулировав зазор ролика с червяком! (Как отрегулировать зазор, см. в статье: «Регулировка люфта рулевого колеса»)

Как отрегулировать люфт в рулевом управлении, что такое суммарный люфт

Современный автомобиль представляет собой сложную совокупность узлов и механизмов, которые, к сожалению, подвержены износу. Особенно быстро изнашивается система управления рулевого колеса из-за того, что большинство ее узлов работают в экстремальных условиях, возникает неисправность, как люфт в рулевом управлении. В первую очередь нужно иметь в виду, что ее устранение не стоит откладывать в долгий ящик, так как речь идет о повреждении, связанном с опасностью для жизни не только водителя и пассажиров, но и других участников дорожного движения. И так, рассмотрим причины, из-за которых возникает данная неисправность, а также узнаем, как убрать суммарный люфт в рулевой колонке.

Конструкция рулевого управления

Конструкция системы рулевого управления движением в современных автомобилях практически одинакова для большинства выпускаемых моделей; имеются только непринципиальные отличия.

  1. Рулевое колесо.
  2. Промежуточный шарнир карданного типа.
  3. Рулевой механизм.
  4. Левая и правая тяги.
  5. Внутренние и наружные наконечники.
  6. Регулировочные тяги.

Принцип работы

Чтобы понять, что такое люфт руля, рассмотрим принцип работы систем рулевого управления в современном автомобиле. Рулевое колесо через карданный шарнир соединено с механизмом, представляющим собой полую (как правило, дюралюминиевую) трубу, внутри которой расположена зубчатая рейка, перемещаемая шестерней, соединённой с карданным шарниром. Зубчатая рейка через внутренние наконечники соединена с тягами, которые через наружные шарниры соединяются с рычагами поворотов на передних стойках подвески. Таким образом, всякое перемещение рейки приводит к повороту колес и любой люфт в рулевом управлении может привести к серьезным последствиям от запаздывания реакции на движение до полной потери управления автомобилем.

Причины, от которых возникает люфт в рулевом управлении:

  • плохая затяжка гайки крепления рулевого колеса;
  • износ шлицевых соединений;
  • износ карданных соединений промежуточного вала;
  • ослабление крепления рулевого механизма к кузову;
  • повышенный зазор между зубчатой рейкой и шестерней в механизме;
  • износ наконечников;
  • износ резинометаллических шарниров, крепящих тяги к механизму или ослабление их болтов крепления;
  • ослабление затяжки регулировочных тяг.

Люфт может сопровождаться стуком в рулевой колонке, что может говорить об износе деталей.

Причины люфта рулевого управления

Самостоятельно определить причины люфта автолюбителю довольно несложно. Для этого надо установить машину на ровную площадку, открыть капот, установить колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению и резко поворачивая руль в обе стороны на небольшой угол (для этого Вам понадобится помощник) рукой прощупать все узлы, из-за неисправности которых возникает люфт в рулевом управлении. Ваша рука сразу почувствует неисправный узел по характерному сдвигу во время покачивания колеса.

Ослабление затяжки гайки

Самой «безобидной» причиной появления допустимого люфта руля является ослабление крепления рулевого колеса из-за отворачивания гайки его крепления. Для устранения этой неисправности достаточно снять его декоративную обшивку и торцовым ключом соответствующего размера затянуть гайку рекомендуемым моментом. На большинстве современных автомобилей в обшивке руля установлен модуль подушки безопасности, который надо будет демонтировать, чтобы обеспечить доступ к гайке крепления. Поэтому все работы необходимо проводить с особой тщательностью, отключив клеммы от аккумулятора.

Ослабление затяжки гайки крепления рулевого колеса ведет за собой более неприятную проблему – из-за проворачивания его на оси начинается износ шлицов в месте соединения, что приводит к потере управления. Ремонт, заключающийся в обязательной замене поврежденных деталей, в этом случае надо проводить незамедлительно. Износ карданных шарниров на промежуточном валу приводит к так называемому «эффекту зубчатого колеса», проявляющегося тем, что при вращении руля имеет место его периодическое затирание. Такая неисправность приводит к ухудшению управляемости машиной, особенно на высоких скоростях. В этом случае необходима замена промежуточного вала.

Еще одной причиной, вызывающей люфт руля является ослабление крепления рулевого механизма к кузову или осадка резиновых прокладок между рулевым механизмом и кузовом. При возникновении данной неприятности необходимо произвести подтяжку гаек крепления механизма, либо заменить изношенные резиновые детали. Повышенный зазор в шестернях рейки тоже не сулит ничего хорошего. Он появляется вследствие выработки поверхностей соприкосновения зубчатой рейки и шестерни. Также в этом механизме сравнительно часто увеличиваются зазоры между рейкой и направляющими. Причем процесс износа ускоряется в разы в случае нарушения целостности защитных пыльников.

Износ наконечников тяг

Особенно опасен люфт в рулевом управлении, причиной которого, является износ наружных наконечников тяг. Наконечники тяг, это, пожалуй, самое уязвимое место во всей системе управления. Происходит это оттого, что они работают в непростых условиях, постоянно подвергаясь воздействию воды, грязи и т.п.

Серьезность неисправности заключается в том, что в результате происходит значительное увеличение осевых и радиальных зазоров в шаровом сочленении наконечника, и, в конце концов, он разрушается, вследствие чего автомобиль теряет управление. Предсказать последствия такой неисправности, особенно на большой скорости, нетрудно. В таких случаях необходимо немедленно обратиться в автомастерскую для замены наконечников.

Внутренние концы тяг крепятся к рулевому механизму через запрессованные в их концы резинометаллические шарниры. В случае износа этих шарниров при поворачивании руля слышен характерный металлический стук. Для устранения этой неисправности нужно запрессовать в тяги новые. Эта работа требует наличия прессового оборудования, поэтому ее лучше проводить в условиях автосервиса. Либо происходит откручивание болтов, крепящих тяги к механизму. В этом случае, для уменьшения и устранения люфта достаточно эти болты затянуть моментом указанным изготовителем.

Как отрегулировать люфт руля

Ну и наконец, еще одной причиной вызывающей люфт в рулевом управлении является ослабление затяжки регулировочных тяг, которые предназначены для регулировки схождения колес автомобиля. Это есть следствие плохой затяжки болтов на этих тягах после регулировки угла схождения, и может привести к выскакиванию регулировочной тяги из наконечника.

На некоторых моделях современных автомобилей поворотные рычаги не приварены к стойкам подвески, а сочленены с помощью болтового соединения. Ослабление этих соединений также приводит к появлению описываемой неприятности. Чтобы исключить этот вариант при определении причины, приведшей к ней, нужно поднять переднюю часть автомобиля и сняв колеса проверить затяжку вышеуказанных соединений, тем самым будет выполнена регулировка рулевого управления.

Заключение

Как видно, подавляющее большинство причин, вызывающих появление люфта руля могут привести к очень серьезным, а подчас, даже фатальным последствиям. Чтобы предупредить возникновение такой неисправности необходимо периодически проводить осмотр всех узлов и механизмов рулевого управления. При этом особое внимание при осмотре нужно уделять проверке целостности резиновых пыльников на механизме и наконечниках тяг. Если выяснилось, что эти пыльники порваны, то надо как можно быстрее заменить их. Ну, а если окажется, что момент упущен, и исправить люфт уже нельзя, то мы не рекомендуется пытаться устранять его самостоятельно, Лучшим решением будет обратиться в автосервис, в котором профессиональные мастера проведут все необходимые работы.

Люфт рулевом управлении значение — Все о Лада Гранта

Требования к элементам рулевого управления транспортных средств регламентируются Правилами ЕЭК ООН №79. Этот документ содержит в основном конструктивные требования к данным элементам. Основные эксплуатационные требования, согласно которым и проводится проверка технического состояния рулевого управления, изложены в СТБ 1641-2006.

Суммарный люфт в рулевом управлении — это угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону.

Суммарный люфт в рулевом управлении в регламентированных условиях испытаний не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации, а при отсутствии таких данных не должен превышать:

  • 10° для легковых автомобилей и созданных на их базе агрегатов грузовых автомобилей и автобусов
  • 20° для автобусов
  • 25° для грузовых автомобилей

Начало поворота управляемого колеса — это угол поворота управляемого колеса на (0,06 ± 0,01)°, измеряемый от положения прямолинейного движения.

При проверке суммарного люфта должны выдерживаться следующие предварительные условия:

  • шины управляемых колес должны быть чистыми и сухими
  • управляемые колеса должны находиться в нейтральном положении на сухой ровной горизонтальной асфальто- или цементо- бетонной поверхности
  • испытания автомобилей, оборудованных усилителем рулевого привода, проводятся при работающем двигателе

Значение суммарного люфта в рулевом управлении определяют по углу поворота рулевого колеса между двумя зафиксированными положениями начала поворота управляемых колес в результате двух или более измерений.

Натяжение ремня привода насоса усилителя рулевого управления и уровень рабочей жидкости в бачке должны соответствовать требованиям, установленным изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации.

При органолептической проверке рулевого управления проверяется выполнение следующих нормативных требований:

  • вращение рулевого колеса должно происходить без рывков и заеданий во всем диапазоне угла его поворота, неработоспособность усилителя рулевого управления (при его наличии на транспортном средстве) не допускается
  • самопроизвольный поворот рулевого колеса от нейтрального положения при неподвижном состоянии транспортного средства с усилителем рулевого управления и работающем двигателе не допускается
  • максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией транспортного средства
  • не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов рулевого управления относительно друг друга или опорной поверхности не допускаются; резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы способом, предусмотренным изготовителем транспортного средства
  • применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, трещинами и другими дефектами не допускается

Повреждение и отсутствие деталей крепления рулевой колонки и картера рулевого механизма, а также не предусмотренное изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации повышение подвижности деталей рулевого привода относительно друг друга или кузова (рамы) не допускаются.

Не допускается подвижность рулевой колонки в плоскостях, проходящих через ее ось. Рулевая колонка должна надежно соединяться с сопрягаемыми деталями, не иметь повреждений. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса, а также устройство, предотвращающее несанкционированное использование транспортного средства, должны быть в работоспособном состоянии.

Осевое перемещение и качание плоскости рулевого колеса, качание рулевой колонки определяются путем приложения к рулевому колесу знакопеременных сил в направлении оси рулевого вала и в плоскости рулевого колеса перпендикулярно к колонке, а также знакопеременных моментов сил в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, проходящих через ось рулевой колонки.

Взаимные перемещения деталей рулевого привода, крепление картера рулевого механизма и рычагов поворотных цапф определяются поворачиванием рулевого колеса относительно нейтрального положения на 40…60° в каждую сторону, а также приложением непосредственно к деталям рулевого привода знакопеременной силы.

Система управления рулевого колеса любой машины работает в довольно экстремальных условиях, поэтому такая неисправность, как люфт в рулевом управлении, возникает весьма часто. Устранение такого дефекта откладывать не стоит, потому как он ведет к запаздыванию реакции на движение, а иногда и полной потере управления автомобилем. Это может представлять серьезную опасность для жизни не только владельца автомобиля и его пассажиров, но и пешеходов и других водителей, даже если он строго соблюдает ПДД.

Суммарный люфт в рулевом колесе может возникнуть по нескольким причинам. Определить их, как и само наличие дефекта, самостоятельно весьма легко, а вот исправление ситуации лучше доверить опытному мастеру, хотя некоторые ремонтные операции можно выполнить и своими руками.

1 Причины неисправности

Среди основных причин возникновения люфта в рулевом управлении можно назвать:

  • ослабление или изначально плохую затяжку гайки крепления руля (колеса), крепления самого рулевого узла к кузову, регулировочных тяг;
  • износ или дефект одного из элементов узла – шлиц, карданных соединений промежуточного вала, наконечников, резинометаллических шарниров;
  • увеличенный зазор между шестерней и зубчатой рейкой.

Неважно, какой автомобиль имеется в виду – грузовой или легковой, иностранного производства или отечественный: Газель Соболь, УАЗ Патриот, Форд Фокус, Рено Логан, любая из моделей ВАЗ или КамАЗ. Эти причины справедливы для всех машин.

2 Определение наличие люфта

Двигатель переводится в режим холостого хода, после чего следует крутить в разные стороны рулевое колесо, обращая внимание на время отклика колес на эти команды. Наличие заметной задержки сигнализирует о наличии проблемы, а величина люфта – это то расстояние, которое руль проходит «впустую», то есть до того момента, когда колеса также начали поворачиваться – его «свободный ход».

Быстро и точно определить это значение можно специальным устройством – люфтомером, который бывает электронным или механическим.

3 Поиск причины неисправности и ее устранение

Самостоятельно определить наличие люфта и его причины сможет сам автовладелец, для этой операции ему будет необходим помощник. Машину нужно установить на ровную площадку, колеса должны стоять в положении, соответствующем движению прямо вперед.

После этого один человек резко поворачивает на небольшой угол в обе стороны руль, а второй прощупывает по очереди все узлы, которые могут быть виновниками возникновения люфта.

Неисправный узел определяется сразу – по характерному сдвигу при покачивании колеса.

Ослабление затяжки гайки рулевого колеса и его последствия

Это самая «безобидная» причина появления дефекта и наиболее легко устраняемая. Необходимо снять декоративную обшивку крепления и затянуть гайку торцовым ключом нужного размера. Большинство современных автомобилей имеет в обшивке руля модуль подушки безопасности – этот механизм нужно будет предварительно демонтировать.

Износ шлиц является следствием ослабления затяжки крепления рулевого колеса, и износ элементов начинается как раз в месте соединения, точнее – проворачивания рулевого колеса. Ремонт в этом случае заключается в обязательной замене поврежденной детали.

Другие варианты поломок

Износ карданных шарниров на промежуточном валу вызывает ярко выраженный «эффект зубчатого колеса»: при вращении рулевого колеса водитель периодически ощущает его затирание (особенно заметно это на высоких скоростях) и ухудшение управляемости машиной. В этом случае необходимо провести замену всего промежуточного вала – другим путем убрать люфт не получится.

Настройку винтов усиления шарниров можно попробовать осуществить самостоятельно: найти регулировочный винт и установить допустимое значение, повторно проверить люфт, и если он все еще превышает допустимый, причина не в этой детали.

Нередко ослабевает крепление к кузову самого рулевого механизма, могут осесть резиновые прокладки в данной точке. Верное решение – немедленная подтяжка гаек либо замена изношенных деталей.

Не сулит ничего хорошего и повышенный зазор в шестернях и рейке, появляющийся вследствие повреждения поверхностей в точке их соприкосновения, как и увеличение зазора между направляющими и рейкой. В этом случае рулевая рейка или шестерни должны быть заменены.

Самый опасный случай

Износ наконечников тяг особенно опасен. Рулевая тяга работает в весьма непростых условиях, постоянно подвергается воздействию влаги и грязи, в результате чего происходит:

  • значительное увеличение зазоров;
  • внезапное разрушение шарового сочленения и самого наконечника;
  • потеря автомобилем управления.

Замену наконечников лучше проводить в условиях автомастерской, как и любой другой ремонт ослабленных тяг, потому как работа требует наличия некоторого специализированного оборудования и инструмента.

Иногда состояние рулевого колеса не оставляет иного варианта, кроме как полностью разобрать его и заменить изношенные элементы на новые. В этом случае рекомендуется обратиться в профессиональную автомастерскую, чтобы не повредить настройки системы управления рулем.

Проблемы управления

Проблемы с управлением, наряду с тормозными поломками, это самое страшное, что может произойти с автомобилем в движении. Реальным предвестником таких проблем является люфт руля. Разберемся, что это такое и как себя обезопасить.

Итак, люфт, это недостаток в рулевом управлении. Происходит он из-за проблем с рулевой рейкой, либо калибровки самой «баранки». По сути своей, это плохая реакция колес на поворот штурвала., которая выражается в виде запаса.

Говоря проще: если вы поворачиваете руль в сторону, а колеса реагируют не сразу, это и есть тот самый люфт. Сразу же стоит отметить, что многими производителями предусмотрен небольшой свободный ход рулевого колеса, без «зацепа» самих колес. Соответствующие параметры свободного хода вы можете узнать в технической документации вашего транспортного средства.

Другие неприятности

Помимо люфта, стоит быть внимательным и к другим неприятностям, связанными с поворотом и управлением:

  • Возрастающее усилие. Если вы замечаете, что для того, чтобы совершить поворот, вам требуется прикладывать все больше сил к рулю, то это тоже признак проблемы. Происходит это из-за износа рейки или редуктора.
  • Самопроизвольное отклонение. Предположим, что вечером вы запарковали машину, оставив баранку строго по центру. Утром, садясь в салон, вы заметили, что он отклонена, в то время как колеса остались стоять также прямо.
  • Протечки. Жидкость может вытекать как из сальника рейки, так и из рабочего бочка гидроусилителя. Их вы можете обнаружить под своим автомобилем, либо при самостоятельно осмотре на яме.

При обнаружении одного из таких аспектов, мы рекомендуем немедленно обратиться в сервис и проверить механизмы. Одна диагностика, за которую вы заплатите, может спасти не только ваш дальнейший бюджет, но и здоровье и жизнь вас и ваших пассажиров.

Допустимое отклонение

Как мы уже говорили, автопроизводителями выделяется допустимый размер люфта. Обычно он составляет 2-3 миллиметра, или градусов уклона. Они необходимы для того, чтобы механизмы управления не находились под постоянным давлением и, соответственно, служили дольше в счет меньшего износа.

Норма прописывается в техдокументации, но для различных транспортных средств она может быть разной. Обычно у автобусов и грузовых машин она несколько выше, опять таки, из-за большей нагрузки на рулевую рейку. Для легковых авто она ограничена парой градусов.

Проверка

Проверка люфта может быть осуществлена как самостоятельно, так и при помощи специалистов в сервисе. Для того, чтобы узнать значение самостоятельно, вам потребуется линейка, какой-нибудь маркер или мел и внимательный взгляд помощника.

  • Устанавливаем руль в нормально, прямое положение. Определить его вы можете при помощи линейки с водяной капсулой, так называемым уровнем.
  • Поставив руль, делаем отметку на самой его верхушке. Перед рулей кладем обычную линейку. Соотносим отметку с показанием на линейке. Скажем, у нас получилось, что метка стоит на 15 сантиметрах.
  • Затем, медленно поворачиваем руль, считая сантиметры, на которые мы отклонились. К примеру, вертим его влево, а значит наша метка будет приближаться к 14 сантиметрам и дальше.
  • Наш наблюдатель смотрит за колесами и сигнализирует, когда они сдвинулись. Когда мы получили его команду, останавливаем вращение и фиксируем показатель. Скажем, наша отметка осталась на 13.5 сантиметрах. Значит люфт 1.5 сантиметра.
  • Идеально сделать эту работу можно при помощи транспортира. Только нужен большой, примерно такой, каким пользуются инженеры и архитекторы. Его можно приобрести в отделе канцелярских товаров. Принцип тот же, но полученные данные будут в градусах, что нам больше подходит.

На СТО такая работа выполняется при помощи специального прибора — люфтометра. Это небольшой компьютер, который подключается к руль и сам высчитывает отклонения. Естественно, он намного точнее и дает лучшую картину ситуации и необходимых исправлений. С его помощью высчитывается суммарный люфт руля. Если документацией он не допускается, то надо переходить к исправлению.

Как исправить

Что делать, если показатели критичны? Конечно же, устранить найденный люфт. Основные причины находятся в рулевой колонке. Она может выдавать свои болезни не только отклонениями, но еще и соответствующим стуком. Стук вы, скорее всего, заметите только тогда, когда отклонение уже будет достаточно большим и нужна будет регулировка.

Убрать свободный ход полностью не получится, помните про необходимый запас для продления срока службы деталей. Нам нужно его уменьшить, до выхода из критических отметок. Поэтому, лезем в район рулевой рейки.

Задача: подтянуть все детали и заменить эдакие расходники. Берем гаечный ключ, либо шестигранник. Находим гайки, которыми фиксируется запчасть. Она будет расположена рядом с сальниками, либо другими резиновым элементами. Эти гайки нам и надо отрегулировать.

Процесс не быстрый. Подтягиваем по чуть-чуть, а затем проводим новые замеры. И так, до тех пор, пока не попадем в нужные градусы. Дополнительно можно заменить сальники, смазать все, что того требует и проверить жидкости, если речь идет о гидроусилителе.

в чем причина и что делать? Понятие и причины появления люфта в рулевом механизме

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Скажите, если бы в салоне автомобиля стояло управление, как в танке – рычажное, вы бы чувствовали и называли бы себя полноправным водителем. Скорее всего, нет.

А, коль скоро рулевое управление автомобиля является той системой, без которой мы в полной мере не ощущаем себя водителями, то на повестке дня: ремонт рулевого колеса.

Любовь водителя к рулю отложена у нас на подсознательном уровне. Вы можете поулыбаться, но даже в «сонниках» написано: если вы видите, что кто-то отломал руль на вашем авто, значит, что вы находитесь в полной растерянности. Поэтому рулевое управление автомобиля нам нужно содержать в полном порядке и уметь делать ремонт рулевой системы в рамках нашей компетенции.

Признаки неисправностей рулевого управления, которые мы вам сейчас приведем, являются условно-правильными. Вы же прекрасно понимаете то, что точный диагноз можно поставить только после вскрытия… рулевого механизма. А для этого нам нужно знать, как снять рулевое колесо. Но, вначале о признаках неисправностей рулевого управления.

Итак, коль скоро речь пошла о люфте рулевого колеса. Люфт руля измеряется простым приспособлением – люфтомером. Стрелка его закрепляется на рулевое колесо, а шкала на рулевую колонку.

Люфт руля – это угол свободного вращения рулевого колеса без движения (поворота) передних колес. По ГОСТ РФ люфт руля допускается до 10 градусов. На стендах в сервисе, если вы ленитесь проверить люфт самостоятельно или нет люфтомера, применяется датчик люфта руля -датчик угла поворота руля.

Замена датчика угла поворота рулевого колеса

На многих моделях сейчас устанавливаются датчики угла поворота рулевого колеса. В случае выхода его из строя, производится замена датчика. В принципе, эту операцию можно провести самостоятельно.

В первую очередь нужно снять рулевое колесо. Как снять рулевое колесо вам подскажет мануал от производителя для конкретной модели авто.

Затем снимаем кожух рулевой колонки, блок комбинированного переключателя и переключтель стеклоочистителя. Корпус комбинированного переключателя меняется полностью и постарайтесь не ронять его, так как датчик очень чувствителен к сотрясениям.

Цель регулировки – переместить упор рулевой рейки. Регулировка производится при помощи регулировочного винта, который расположен в торцевой крышке рулевого механизма.

В случае, если руль тяжело возвращается, регулировочный винт нужно немного ослабить. И таким образом довести рулевое управление до нужного параметра: нет стука или явного люфта и руль свободно возвращается на место. Регулировку рулевого управления нужно проводить с помощником.

со скуки был занудой..

Насколько знаю, угол нечусвтвительности руля в японских авто (практически) полностью отсутсвует — исправная рулевая система реагирует сразу на поворот руля.
чтобы знать, куда копать, надо сделать две простых проверки:

Первая, на люфт в системе гидроусилителя:

Возможные неисправности (три основных):
а) люфт в карданчике руля — между баранкой и системой гидроусиления — лечится заменой карданчика (вряд ли дорого),
б) люфт в системе гидроусилителя — в том месте где палка-кардан руля входит в горизонтальну рулевую рейку — это самый скучный диагноз. здесь, конечно, можно поджать гайку, но надолго не хватит — будет разбиваться дальше. лечится заменой рулевой рейки
в) люфт в концевых рулевых тягах. лечится заменой рулевых тяг.

Какие проверки:
-выключить двигатель, музыку, всех зрителей попросить помолчать, ключ из замка не вытаскивать, слегка(!!) покрутить руль туда-обратно. Прислушаться к своим рукам и к звукам. Если ничего не почувствовал/не услышал, значит люфта нет. если есть небольшое биение/стучок, значит люфт-собака есть.

Задрать машину на эстакаду или наехать на яму.
-усадить своего дружка за руль, научить его не дергать сильно руль, не включать музыку, не заводить двигатель. ему, конечно, может стать скучно, ну пусть потерпит.
-самому же забраться под машину. и провести три проверки, чтобы определиться, где есть люфт. в это время корешок пусть потихоньку дергает руль туда/сюда. и без фанатизма.
— вот здесь люфт слушать только руками. на концевых рулевых тягах, на рейке гидроусиления и на карданчике руля.

Вторая проверка — на схождение и развал (при его наличии) колес. Проводится после того, как будут устранены люфты, в том числе и в шаровых опорах. Иначе все это беспонтово и деньги на ветер.

Домашние проверки:
руль должен стоять ровно,
и при езде прислушайтесь к себе — не доворачиваете ли вы ПОСТОЯННО руль на чуть-чуть, когда едете ПРЯМО
Резину не должно жрать. вообще. Всмысле, она должна стираться равномерно по всей ширине протектора.

Если проверки дали отрицательный результат — вэлком на стенд. и в поиск, где ж тот дядя ВАСЯ с золотыми руками, который сопудов делает какчественно на своем стенде.

После того, как все люфты были устранены,
золотые руки с любовью отрегулировали схождение/развал,
а вашу машину упорно тащит в подворотни или на встречку, и резину жрет она как голодная собака — что ж — вашу машину однажды разбили, и есть проблемы с геометрией кузова.

Рулевое управление — неотъемлемая часть любого автомобиля. Благодаря этому узлу транспортное средство может менять направление траектории движения. Система состоит из множества элементов. Главная составляющая — это Люфт ее недопустим. О неисправностях и признаках поломки данного механизма — далее в нашей статье.

Характеристика

Рулевое управление выполняет несколько функций:

  • Увеличивает усилия, что прилагаются к рулю.
  • Передает вращательный момент на колеса через привод.
  • Производит самостоятельный возврат руля в нейтральное положение.

Главная составляющая данного механизма — это редуктор. Он имеет свое передаточное число (у каждого автомобиля этот параметр разный). На данный момент используется реечный Ранее производителями использовался червячный и винтовой узел.

Почему рейка так популярна? Данный механизм отличается простым устройством и высоким КПД. Благодаря конструктивным особенностям, может устанавливаться на автомобили с передним и а также на машины с независимой подвеской.

Признаки неисправности

Как определить, что вышла из строя Люфт — не единственный признак. Так, при повороте руля водитель прикладывает больше усилий, чем требуется. Конечно, здесь есть свои нюансы (ведь различают приводы с усилителем и без). Так, на с гидравлическим приводом вы заметите характерный гул насоса. Иногда это сопровождается утечкой рабочей жидкости из бачка. Что касается механических приводов, звук поворота останется прежним. Однако руль станет заметно более тугим. Это первый признак того, что вышла из строя рулевая рейка. Люфт при вращении колес может возникать на обоих типах привода — механическом и гидравлическом. Еще одна причина — течь сальника рейки. В этом случае на узле будут видны характерные потеки, как на фото ниже.

Это говорит о том, что механизм привода пришел в негодность. Проблема решается установкой нового сальника/пыльника либо заменой элемента в сборе.

Почему образуется люфт?

В большинстве случаев эта проблема связана с состоянием дорожного покрытия. Ведь каждую неровность на себя принимает не только подвеска, но и рулевой механизм. Так, при частой езде по ямам наблюдается люфт вала рулевой рейки. Многое зависит и от стиля вождения. Чтобы максимально сберечь рейку, нужно хорошо оттормаживаться перед ямами. Но и это не дает гарантию на то, что вскоре не появится люфт. Езда через бетонные стыки и другие неровности просто гробят рейку. Нагрузка на редуктор возрастает в десятки раз. Спустя 10-15 лет на автомобиле появляются проблемы с рулевым управлением. Кстати, по достижении этого срока зарубежные автопроизводители рекомендуют менять рейку. Но проблема в том, что найти новую деталь на такой старый автомобиль очень трудно. А ремкомплекты не всегда спасают. Как устранить люфт в рулевой рейке? Один из верных способов — это так называемая подтяжка рулевого механизма. Конечно, ресурс редуктора от этого не увеличится. Однако на некоторое время вы можете забыть о постоянных дёрганьях руля и ездить с комфортом.

Какова норма

Производителями заложен стандарт, при котором люфт считается нормальным. Так, этот показатель составляет не больше десяти градусов. Измерить это можно на СТО, при помощи люфтометра. Данный инструмент представлен на фото ниже.

Устройство устанавливается на руль и на колеса.

При их вращении определяется свободный зазор. Если он выше нормы (то есть больше десяти градусов), требуется регулировка люфта рулевой рейки. Эту операцию, в отличие от замеров, можно сделать своими руками. Ниже мы рассмотрим, как это сделать.

Как подтягивается рулевая рейка?

Люфт, который выше нормы, можно снизить путем регулировки редукторного механизма. Для этого подтягивают соответствующий винт. Он находится в торцевой крышке рейки. Для удобства используйте яму или эстакаду. В крайнем случае можно воспользоваться домкратом (в любом случае нам нужен доступ к рейке снизу автомобиля). Так, выставляем ровно передние колеса и приступаем к подтяжке.

Предварительно делаем метку и снимаем контргайку. Ключом на 18 поджимается рулевая рейка. Люфт должен постепенно уменьшаться. Важно не делать резких движений. Сперва закручиваем болт на 15-20 градусов. Проверяем реакцию руля. Если результат не удовлетворил, повторяем процедуру еще раз. В идеале после затяжки нужно произвести пробный заезд. Стук рейки должен пропасть, а при повороте руль должен легко возвращаться на свое место.

Подводные камни

С какими проблемами автомобилист может столкнуться, производя операции по подтяжке рулевого механизма? Первое — это угол поворота. Чем сильнее затянута рейка, тем меньше градус поворота передних колес. Соответственно, снижается маневренность автомобиля. Второй момент — это усилия, прилагаемые на вращение руля. Чем сильнее закручивается гайка, тем туже руль. Особенно это заметно на автомобилях с механическим типом привода (это отечественные «десятки», «тренашки» и иномарки начала 90-х годов). Что касается машин с гидроусилителем, здесь нагрузка возрастает на насос. Внутри системы увеличится давление жидкости. Возможно, потечет шланг или манжеты. Если вы чувствуете, что руль стал сильно тугим и слабо возвращается в нейтральное положение, необходимо ослабить гайку. Ездить на сильно затянутой рейке не рекомендуется. Это повлечет за собой износ ряда других элементов.

Эффективно ли?

Статистика говорит, что затяжка редуктора рулевой рейки действительно помогает убрать люфт. Однако в 20 процентах случаев проблема на этом не решается. Прежде всего это связано с большим износом самой передаточной пары привода.

Это зубчатая рейка и шестерни. Также причины люфта могут заключаться в износе шарниров рулевых тяг либо в ослабленном креплении рулевой сошки. Поэтому не всегда настройка рейки дает эффективный результат. Так, при наличии подобных симптомов специалисты рекомендуют проверить состояние узлов передней подвески. Не должно быть люфта на рулевых тягах, шаровой опоре и рычагах подвески. Заодно рекомендуется проверить амортизатор. Его шток должен исправно ходить. На подвеске типа «МакФерсон» его замена усложняется тем, что элемент идет в сборе с пружиной. Для ее демонтажа используется специальный пресс.

Заключение

Итак, мы выяснили, как убрать люфт в рулевой рейке, почему он возникает и какие есть подводные камни регулировки. Данный механизм напрямую влияет на безопасность движения. Поэтому при выявлении неисправности не стоит откладывать ремонт или регулировку рулевой рейки.

О важности рулевой системы автомобиля не стоит упоминать лишний раз, поскольку всем и так ясно, что она играет ключевую роль в безопасности вождения. Вот почему не следует пренебрегать регулярным техосмотром и ремонтом всех деталей этой системы, ведь частая эксплуатация ведет к снашиванию даже наиболее надёжных узлов и агрегатов. Самый распространённый симптом неисправности заключается в таком явлении, как люфт рулевого колеса. Любой мало-мальски грамотный и ориентирующийся в пдд автомобилист должен быть знаком с этим термином, чтобы уметь, при желании вовремя диагностировать и устранить проблему.

Для того, чтобы понять как работает суммарный люфт в рулевом управлении, нужно немного разобраться в конструкции рулевой системы. С технической точки зрения это можно описать примерно так: в передаче рулевых тяг есть шток, который зафиксирован неплотно, с зазором в 1-2 миллиметра. Если бы не это расстояние, то все входящие в зацепление детали снашивались бы намного быстрее, в результате сильного трения. Зазор же позволяет удерживать зацеп, при этом не соприкасаясь со стенками зубцов передачи – отсюда и возникает люфт.

С позиции водителя люфт определяется как свободный ход руля, необходимый для получения отклика элемента системы, которым вы управляете (в нашем случае это передние колеса). Проще говоря – это расстояние, которое преодолевает рулевое колесо, прежде чем машина сделает определенный маневр. Это явление нельзя назвать негативным, поскольку минимальный люфт присутствует в управлении любого автомобиля и увеличивается пропорционально размеру транспортного средства.

Однако спустя продолжительное время эксплуатации люфт возрастает до опасного уровня, когда автомобиль перестаёт слушаться и с опозданием реагирует на «команды» водителя.

Если вовремя не среагировать и не устроить проверку, в лучшем случае вас ждет дорогой ремонт, в худшем – согласно пдд ваш автомобиль становится потенциальным источником опасности на дороге.

Причины люфта

Искать причину появления люфта нужно, конечно же, в конструкции системы рулевого управления:


В целом же, практически всегда люфт провоцирует какая-либо неисправность в цепочке руль-рейка-тяги-колеса. Для того чтобы выявить причину, нужно пройтись по каждому звену, тщательно проверить детали и выявить, где и что было недокручено – поскольку как раз этот элемент и стопорит работу управления. Но для того, чтобы не перепутать люфт с какими-либо другими неисправностями, нужно изучить его практические симптомы.

Признаки

Если ходовая часть автомобиля становится все менее чувствительной к вашим воздействиям, значит, пора проанализировать появившиеся проблемы в управлении. Предельное допустимое значение свободного хода руля ровняется 30 миллиметрам, или же 10 градусам, согласно пдд. Любые отклонения от нормы считаются неисправностями.

Для того чтобы определить укладывается ли люфт в этот параметр, нужно устроить небольшую проверку:


Хотя на самом деле неважно, что именно помогло вам диагностировать неполадку – люфтомер 524, какая либо другая модель этого устройства, или простые измерительные инструменты. Если проблема определена, нужно заняться её устранением.

Как убрать

Для того чтобы отрегулировать рулевое управление, понадобится несколько простых инструментов, которые позволят настроить крепления.

Если люфтомер К 524 М показал нежелательный результат, следует попробовать осуществить настройку винтов усиления карданных шарниров. Эти элементы находятся на рулевом валу. Для этого мы находим регулировочный винт шарниров и устанавливаем допустимое значение. Затем проверка повторяется, и если свободный ход все еще превышен, значит причина в другом.

При завышенных показателях по люфтомеру также рекомендуется отрегулировать шарниры рулевых тяг. Но сделать это будет сложнее, поскольку вам понадобится подъёмник или помещение со смотровой ямой. Скорее всего, вы обнаружите что шарниры «раздолбаны», а значит их крепления нуждаются в подтяжке. Также можно подтянуть рулевые тяги.

Иногда состояние деталей не оставляет других вариантов, кроме как полностью разобрать рулевой механизм и заменить изношенные элементы. В этом случае лучше обратится к услугам профессиональной автомастерской, чтобы по неопытности не повредить систему.

Зачастую водитель сталкивается с такой неисправностью как люфт рулевого управления. Данная проблема может повлечь за собой серьезные неполадки, поэтому важно вовремя обнаружить и устранить неисправность.


Содержание статьи:

Рулевое управление одно из главных для езды, а поломка в виде люфта не одна из приятных ситуаций. Часто причиной появления могут быть разные поводы, это и плохая ходовая, износ деталей, ну и чаще всего состояние наших дорог. Поэтому рассмотрим, как выявить люфт в рулевом управлении и как стоит проводить ремонт.

Понятие и причины появления люфта в рулевом механизме


Сама конструкция рулевого управления не сложная. В ней находится специальный шток, который не плотно прилегает к деталям автомобиля. У него обязательно должен быть небольшое зазор для того, чтоб детали не изнашивались в случае трения. Однако если суммарный люфт достигает довольно больших показателей это может стать причиной серьезных неисправностей, что могут привести к авариям на дороге. Допустимой нормой считается люфт в 10°.

Важно помнить, что маленький люфт может перерасти в большой, а поэтому следует внимательно отнестись к этому вопросу, если заметны явные признаки неполадок в рулевом управлении. Этими признаками могут служить стук, скрип, вибрация или необходимость в сильном повороте руля влево или вправо даже по ровной дороге. В таком случае руль перестает «слушаться» водителя или выполняет действия с нескольким опозданием.


Существует несколько причин появлении люфта и все они кроются в самой конструкции рулевого управления. Одной из первых причин может быть то, что наконечник или подшипник вышли из строя в случае изнашивания.

Второй причиной может служить недавний ремонт автомобиля, а именно тот факт, что иногда центральную ступичную гайку недостаточно фиксируют. Отсюда и появляется люфт. Также свободный ход руля может сигнализировать о том, что гидравлическое масло становится непригодным и необходима его замена.

В целом, чтобы обнаружить истинную причину технических неполадок водитель обязан проверить каждую деталь всей системы рулевого управления, так как все детали и механизмы взаимосвязаны.

Как определить появление люфта в рулевом управлении


Для того, чтобы проверить автомобиль на наличие проблем с рулевым управлением, а именно присутствием люфта необходимо проделать следующие операции. Прежде всего необходимо перевести двигатель на специальный режим работы на неподвижном автомобиле – холостой ход. После этого, следует начать крутить руль и следить за временем отклика колёс на данные команды. Именно это расстояние и показывает величину люфта.

На сегодняшний день для удобства и точности измерения люфта существует специальное устройство – люфтомер. Он помогает измерить и проконтролировать суммарный люфт.

Устранение люфта в рулевом управлении


Прежде всего, проверку следует начать с карданного шарнира и его винтов. Прокручивайте регулировочный винт до необходимого показателя. После, снова проверьте наличие и величину люфта. В случае неудовлетворительных показателей, проделайте работу снова.

Если и это не помогло, значит причина поломки кроется в другом. Следующим пунктом необходимо загнать автомобиль в смотровую яму. Проблема люфта может быть заключена в шарнирах рулевых тяг. Скорее всего, эти детали изношены и есть необходимость в их замене или же крепкой фиксации. Также следует проверить крепление рулевых тяг и по надобности подтянуть их.

Однако если и это не устранило причину, значит скорей всего придется разобрать всю систему рулевого управления. Сделать это лучше в автосервисах, так как есть риск повредить систему.

Стоимость ремонта по устранению люфта в рулевом управлении

Цена прибора люфтомера достаточно высокая и колеблется в пределах от $400 до $800. Отдельные детали рулевого управления представлены следующими ценами: подшипник – от $12, фиксатор гайки – от $16, шток рулевой рейки – от $50, шарнир рулевой тяги – от $16. В автосервисе осуществление ремонта обойдется в пределах $20 и больше, в зависимости от необходимой услуги.

Видео о люфте рулевого управления:

Know Your Rudder — Sail Magazine

В парусных журналах статьи о рулях почти никогда не касаются рулей. Они о том, чтобы быть без руля направления. Такие истории очень интересно читать, но я не хочу знать, как управлять без руля — я хочу знать, как быть уверенным, что мне это никогда не понадобится.

После целостности корпуса целостность руля является наиболее важным компонентом мореходного судна, однако большинство моряков уделяют больше внимания светодиодному освещению или приложениям для смартфонов, чем рулю своей лодки.Прежде чем вы не будете обращать внимания на отказ руля как на отдаленную проблему, примите во внимание, что частота отказов руля в середине океана составляет около 1 процента — и это касается прочных лодок, которые, предположительно, перед отплытием прошли через перекат грузовика.

Это следствие дальнего плавания? Только в той степени, в которой более интенсивное использование быстрее обнаруживает врожденные недостатки. Чаще всего настоящая проблема заключается в том, что конструкция и конструкция многих рулей на лодках из стекловолокна делают их подверженными — нет, скажем так, склонными — к отказу.

Четыре руля Апокалипсиса

Рули руля выходят из строя по четырем различным причинам, и знание того, что это такое, поможет вам обнаружить ранние признаки проблемы.

Отказ приклада: Большинство рулей сконструированы на основе цельного или полого ложа из нержавеющей стали или алюминия. Эта трубка или стержень соединяет руль с рулевым механизмом лодки. В случае лопаточного руля он также прикрепляет руль к лодке.

Акции могут потерпеть неудачу по нескольким причинам, все из которых связаны с недостаточной прочностью.Тем не менее, баллер руля не должен быть настолько прочным, чтобы выламывать днище лодки, а не прогибаться при столкновении или посадке на мель. Это делает лопаточные рули на лодках легкой конструкции неизбежно более уязвимыми для погнутого ложа — рулем приносят в жертву ради спасения корпуса.

Изогнутая металлическая ложа может привести к заклиниванию руля со смещением от центра, что помешает любым попыткам управлять лодкой с помощью парусов, якорей, упорного руля или буксирных тросов. Между тем составные балки руля направления скорее сломаются, чем погнутся.

При нормальных условиях эксплуатации баллер руля подвергается повторяющимся и обратным скручивающим напряжениям, с которыми он легко справляется, если он имеет правильный размер. Однако, как знает каждый, кто открутил головку старому винту, коррозия все меняет. В частности, нержавеющая сталь страдает от недостатка кислорода, что и происходит внутри рулевой колонки, наполненной застойной морской водой. Этот эффект усиливается, когда вал соприкасается с твердой опорной поверхностью, которая стирает оксидную пленку, защищающую сталь.Скрытый от глаз, приклад начинает разъедать.

Со временем его прочность настолько снижается, что при ударе или сильном повороте он ломается, как крендель, и руль отваливается.

Отказ каркаса: Лопасть руля не просто набивается на ложу, как леденец на палке, но удерживается на месте внутренним металлическим каркасом. В самой слабой конфигурации ложа выступает только чуть ниже верхней части руля, где ее конец приварен к пластине из мягкой стали, что выглядит как плохое весло.Не требуется инженера по материалам, чтобы предсказать, что произойдет, когда 4-футовый руль направления сгибает эту пластину взад и вперед.

Более распространенная практика точечной сварки металлических прутков — например, реверсивных культиваторов — на заготовку, которая проходит глубоко в лезвие, лучше тем, что имеется несколько сварных швов, чтобы противостоять скручивающим напряжениям, а непрерывная заготовка поглощает напряжение изгиба. Кроме того, руль направления не обязательно отпадет, когда эти сварные швы выходят из строя.

Хорошо спроектированный внутренний каркас изготовлен из нержавеющей стали, а не из мягкой стали, и прочно прикреплен к прикладу длинными прочными сварными швами.Однако даже если внутренняя рама представляет собой единую пластину из нержавеющей стали, которая приварена к ложу почти по всей ее внутренней длине, практически невозможно поддерживать идеальное уплотнение между композитным лезвием и металлической ложей. В конечном итоге вода проникает в лезвие и способствует коррозии, особенно в тех случаях, когда сварка изменила молекулярную структуру металла. Поскольку вода внутри руля остается в ловушке, этот тип ухудшения не ослабевает даже в лодке, хранящейся на суше. Если коррозия ослабит каркас до предела прочности, вращение приклада не приведет к повороту лопасти руля направления.

Расслоение: Производство стеклопластиковых рулей обычно состоит из пары формованных обшивок, скрепленных вместе, как грейфер, поверх металлического каркаса, с внутренней полостью, заполненной пенопластом. Если периферийное соединение, удерживающее лезвие из стекловолокна, выйдет из строя, кожа отслоится, и пена разрушится. Этот шов может выйти из строя по ряду причин: потому что он плохо приклеен; потому что соединительный фланец недостаточно широкий; потому что удар раскалывает его, как шов на арахисовой шелухе; или потому, что расширение замерзающей влаги внутри руля направления разделяет две половины.

Также нет ничего необычного в том, чтобы увидеть руль с выпуклостью с одной или обеих сторон. Подобно воде, проникающей в палубу с сердечником, вода внутри руля с сердечником из пеноматериала может отслаивать кожу от пены, оставляя тонкую оболочку свободной для принятия новой формы. Зимние циклы замораживания будут многократно отталкивать кожу от пены, разрушая контур и нарушая целостность руля. В жарком климате стойкие пузыри могут указывать на то, что руль направления влажный.

Неисправность подшипника: Подвесные рули поворачиваются на цапфах, которые соприкасаются с поршнями.Этот тип подшипников чрезвычайно надежен и в большинстве случаев выходит из строя из-за предсказуемого и часто очевидного износа, хотя коррозия в стержне из нержавеющей стали, в отличие от бронзового, может привести к внезапному выходу из строя.

Ложа внутреннего руля направления, с другой стороны, обычно проникает в корпус через ламинированную трубу. Внутренняя поверхность трубы служит опорной поверхностью для токарной заготовки, а вторая неподвижная опора находится высоко на заготовке, противодействуя изгибающим нагрузкам. Некоторые трубки руля направления снабжены пресс-масленкой или, по крайней мере, смазочным колпачком, который позволяет смазке проталкиваться между трубой и ложей для уменьшения износа.Несмотря на то, что труба несложная и прочная, она может изнашиваться из-за нечастой смазки, что приведет к чрезмерному люфту, неприятным лязгам и затруднениям в управлении. Необработанная труба также подвергает металлическую заготовку вызывающему коррозию истиранию, особенно если в трубу попадает песок.

Чтобы исключить необходимость в смазке, некоторые трубки руля направления снабжены пластиковыми подшипниками с низким коэффициентом трения. К сожалению, два распространенных материала подшипников, полиамид (нейлон) и полиацеталь (делрин), поглощают воду и разбухают, в результате чего подшипники сжимаются, а не направляют.Даже устойчивый пластик, такой как UHMW, может деформироваться корродирующим алюминиевым носителем. Любое обстоятельство может привести к жесткому рулевому управлению или полностью заморозить движение руля.

При еще большем отверстии в корпусе труба руля может быть оснащена роликовым подшипником. Этот тип подшипника имеет тенденцию создавать более легкий штурвал и легче вращается, чем твердые подшипники. Однако роликовые подшипники имеют тенденцию выходить из строя внезапно, а не постепенно, что приводит к значительному заеданию.

Что ты умеешь?

Признаки отказа руля направления нелегко обнаружить, но вы можете снизить риск отказа с помощью надлежащей программы ухода за рулем и технического обслуживания.

Знайте свой руль направления: Внешний или внутренний? На лопате или на скеге? В наличии алюминий, нержавеющая сталь или композит? Твердый или полый? Тонкостенный алюминиевый приклад может подойти для плавания в заливе, но вряд ли выдержит столкновение с дрифтерной сетью или коралловой головой. Признание очевидных слабостей руля должно удержать вас от чрезмерных нагрузок на него.

Обслуживание подшипников: Зернистость, застрявшая внутри трубы руля направления, истирает приклад из нержавеющей стали и открывает дверь для сильной коррозии.Внутри трубы руля обычно мало воды, поэтому песок, скорее всего, останется там, если ее не вымыть. Тщательно промывайте трубу руля и подшипники под высоким давлением каждый раз при буксировке лодки. Пиноли и пескари также могут получить пользу от промывки.

Если на трубке руля есть точки смазки, смазывайте их не реже одного раза в год. Роликовые подшипники следует чистить, но никогда не смазывать, хотя немного смазки на держателе подшипника может замедлить коррозию и облегчить обслуживание в будущем.Изношенные втулки или опорные ролики следует заменить. Изношенные трубы руля направления могут быть восстановлены путем впрыскивания эпоксидной смолы с графитом во внутреннюю часть трубы, при этом приклад, покрытый антиадгезионным воском.

Проверьте пломбы: Если труба руля не выходит далеко над ватерлинией, должен быть какой-то эффективный способ не допустить попадания в океан. Это может быть сальник, манжеты или резиновый чехол. Какой бы метод ни использовался, его следует проверять не реже одного раза в год, предпочтительно, когда лодка движется со скоростью корпуса.

Проверить вертикальное выравнивание: Помимо отрицательного воздействия на ходовые качества, изогнутый баллер руля будет ослаблен, а выпрямление его ослабит еще больше. Сила, изгибающая ложу, также могла повредить подшипники руля, внутреннюю раму, внешний кожух или даже структуру корпуса и трубы руля. Лопаточный руль направления, который не находится в вертикальном положении или не вращается на месте в нижней части лопасти, требует тщательной и полной оценки.

Тест на легкость вращения: Руль должен плавно поворачиваться от упора до упора.Любая шероховатость или сопротивление указывают на коррозию заготовки, разбухание или деформацию твердого подшипника, сплющенные ролики в роликоподшипнике или другие проблемы, связанные с коррозией, износом или центровкой.

Плавность хода легко проверить, если у вас есть рулевое управление, но вам может потребоваться отсоединить руль от рулевого механизма на лодке с управляемым колесом. Убедитесь, что любое наблюдаемое сопротивление не вызвано опорным подшипником под штифтом или гайкой, предотвращающим выпадение руля из лодки. Проверка вращения с лодкой на плаву, а не на харде, должна устранить эту проблему.

Подтверждение сильных остановок: Смещение руля более чем на 35 градусов по обе стороны от центра нежелательно. Отсутствие сильных упоров, которые не позволяют рулю отклоняться от этих углов, подвергает его риску столкновения с наступающим морем или при движении задним ходом. Это может привести к заклиниванию руля направления, поскольку при поперечном положении лопасти ложа подвергается сильному изгибанию.

Проверка на люфт: Внешние рули и рули с нижним подшипником следует регулярно проверять на предмет износа шкворней, поршней и другого оборудования, пытаясь дребезжать рулем в подшипниках.Лопаточные рули поддерживаются подшипниками внутри лодки, поэтому толкайте нижнюю часть лопаточного руля из стороны в сторону, чтобы проверить на износ трубы или другие проблемы с подшипниками. Проверьте внутренние рули всех типов, жестко заблокировав румпель или квадрант до упора и пытаясь сдвинуть задний край пера руля. Любое движение говорит о выходе из строя внутренней структуры или порче наполнителя.

Осмотрите лезвие: Обратите особое внимание на края лезвия, ищите любые признаки трещин или отслаивания.Используйте зеркало и свет, чтобы взглянуть на верхнюю часть лезвия, особенно там, где в него входит приклад. Любые трещины или трещины позволят воде проникнуть внутрь руля. Поскольку затвердевшая смола в конечном итоге теряет сцепление с металлической ложей, мне нравится наматывать полоску гибкого полиуретанового герметика (3M 5200) в виде уплотнительного кольца вокруг ложи в том месте, где она входит в верхнюю часть лезвия. Лучше всего это делать, когда руль находится вне лодки или, по крайней мере, опущен.

Дренаж: Когда парусники вытаскивают из воды, с руля часто капает вода спустя долгое время после того, как корпус высохнет, что замечают очень немногие владельцы.Вода внутри руля — враг. Он разъедает металлический каркас и отслаивает лезвие; в морозную погоду он разобьет вещи. При буксировке лодки следите за продолжающимися каплями или ручьями из нижнего фитинга. После того, как корпус промыт под давлением и высохнет, пощупайте нижнюю часть руля. Если он мокрый, протрите его белым полотенцем. Цвет ржавчины — это ключ к разгадке того, что происходит внутри.

Если ваш руль не течет, это не обязательно означает, что внутри он сухой. Почти всегда полезно просверлить внутреннюю часть лезвия в нижней части или рядом с ней.Делайте это с помощью дрели с батарейным питанием, чтобы вас не ударило током, когда вытечет вода.

Опять же, цвет этой воды будет указывать на возможную степень внутренней коррозии. Поскольку я не знаю, где может скапливаться вода, мне нравится просверливать отверстия диаметром 1/8 дюйма в нескольких местах. Их легко отремонтировать перед запуском с помощью небольшого количества эпоксидной замазки. Вода внутри руля не осуждает это, но отсутствие воды обнадеживает. Вода цвета чая, льющаяся из вашего руля направления, вызывает беспокойство.

Посмотреть ложу: Лучший способ определить, в порядке ли ваша ложа, — это взглянуть на нее там, где она, скорее всего, выйдет из строя, в области, скрытой за рулевой колонкой. Это похоже на исследование цепных пластин через деку путем их извлечения. В случае руля направления должно быть достаточно, чтобы он опустился на несколько дюймов, чтобы обнажить критическую часть ложа. Это в равной степени относится и к композитным ложам, которые могут страдать от скрытого износа или повреждения чуть выше места входа в корпус.

Если нет никаких признаков проблем с рулем, может показаться излишне осторожным опускать руль только для того, чтобы посмотреть на ложу, но если вы готовите лодку к длительному переходу или длительному круизу, это может спасти вас от приключений. предпочел бы не иметь.

Отказ руля направления не является гипотетической проблемой, и включение целенаправленной проверки в ваш ежегодный контрольный список технического обслуживания будет иметь большое значение для обеспечения того, чтобы этого не случилось с вами. Если ваш экзамен что-то выявляет, не позволяйте этому ускользнуть. Копайте глубже или обратитесь к профессионалу. Прибытие с неповрежденным рулем — всегда лучшая демонстрация морского мастерства, чем приезд без него.

Основы рулей — Professional BoatBuilder Magazine

Даже прочно сконструированные рули направления подвержены износу со временем, особенно когда низкоуглеродистая или высокоуглеродистая нержавеющая сталь закапывается в секции из композитной фольги, которые неизбежно пропитываются морской водой.

Как и другие системы и оборудование на борту круизных и коммерческих судов, на рулях есть термины, обозначающие их части и функции. При измерении руля направления пролет и хорда представляют собой высоту по вертикали и продольную ширину, соответственно, в то время как верхняя часть части, ближайшая к корпусу, обозначается как корень , а нижняя часть называется наконечник . Другой термин, часто используемый при обсуждении конструкции руля, особенно для парусных судов, — это соотношение сторон — просто квадрат размаха руля, деленный на площадь руля.Как показывает опыт, более длинные и узкие рули более эффективны, чем короткие и широкие рули, и соотношение сторон описывает именно это соотношение. Таким образом, рули на высокопроизводительных парусных судах имеют большое удлинение. Однажды прогулявшись по верфи и измерив рули нескольких круизных парусников, я пришел к соотношению сторон от 1,7 до 2,1, в то время как руль одного высокопроизводительного парусника показал 3,5. Руль руля полуводоизмещающей яхты с водоизмещением 20 узлов, который я измерил, показал даже 2 балла.0, что считается приемлемым для этого приложения.

Более узнаваемые компоненты руля направления включают приклад ; перемычка или якорь ; руль направления или бревно ; сальник или компрессионная трубка ; подшипник ; пескоструйный ; и игла . Не каждый руль направления имеет все эти компоненты.

Руль

Балка руля направления представляет собой вал или трубу, которая выступает сверху, а иногда и снизу, в зависимости от типа, у многих конструкций руля направления.Поскольку этот компонент обеспечивает первичное соединение между лопастью руля направления (плоская часть, передающая усилие рулевого управления) и системой рулевого управления судна, его конструкция, конструкция и материал имеют важное значение.

Большинство прикладов изготовлено из нержавеющей стали, бронзы или алюминия, а некоторые — из углеродного волокна, и они могут быть сплошными или полыми. Нержавеющая сталь, безусловно, самая распространенная, но она склонна к щелевой коррозии при воздействии воды с низким содержанием кислорода.Коварно, что коррозия почти всегда возникает там, где ее трудно увидеть — например, внутри многих композитных (стекловолокно и материал сердечника) лопастей руля и под набивкой сальника льняного типа (проблема усугубляется, когда судно используется нечасто).

Этот полностью нержавеющий руль направления и лямки хорошо обработаны и готовы к покрытию композитной оболочкой.

Из сплавов нержавеющей стали одни лучше сопротивляются этой коррозии, чем другие. Стержни из нержавеющей стали должны изготавливаться из прочных, устойчивых к коррозии запатентованных сплавов для валов, таких как A22.Следующим лучшим выбором является нержавеющая сталь 316L, которая также хорошо сопротивляется щелевой коррозии. Критически важным является суффикс L, означающий «низкоуглеродистый», что является требованием, если он должен быть приварен, как почти каждый руль направления, к опоре внутри композитных рулей или к рулям из цельнометаллической листовой стали. Отсутствие низкоуглеродистой нержавеющей стали для заготовки или полотна приводит к распаду сварного шва, иногда называемому выделением карбида, когда область вокруг сварного шва теряет устойчивость к коррозии и ржавеет под воздействием воды.

Алюминиевые рули направления почти всегда трубчатые. Обычно на алюминиевых емкостях для снижения вероятности гальванической коррозии, алюминиевые запасы также относительно распространены на емкостях из армированного волокном пластика (FRP), особенно больших. Лопасти руля, особенно на алюминиевых судах, часто изготавливаются из алюминия. Из различных алюминиевых сплавов лишь немногие обладают необходимой коррозионной стойкостью и прочностью, необходимыми для использования в качестве рулей направления. Из них серия 6000 и, в частности, 6082 — сплав алюминия, марганца и кремния — популярны для этого применения.

Поскольку алюминий, как и нержавеющая сталь, подвержен коррозии, его не следует использовать в качестве приклада или полотна в композитных рулях направления. Это называется коррозией припарок, когда алюминий подвергается воздействию воды с низким содержанием кислорода. Поскольку кислород — это то, что позволяет алюминию образовывать прочное, коррозионно-стойкое оксидное покрытие, металл никогда не должен оставаться влажным и испытывать недостаток воздуха, как это было бы внутри композитного лопастного руля после того, как вода проникает вокруг приклада и цапфы. .

Материал руля может подвергаться коррозии из-за недостатка кислорода в среде вокруг набивки в сальниковой коробке.

Бронза, когда-то популярный материал руля направления, больше не используется в современных производственных судах. Несмотря на прочность и исключительную коррозионную стойкость (невосприимчивость к щелевой коррозии), бронза с трудом поддается сварке для прикрепления к внутренней структурной перемычке руля, поэтому ее вытеснили нержавеющие сплавы. Бронзовые рули направления, особенно те, которые видели много морских миль, также известны тем, что носят или изображают песочные часы в сальниках, где лен скользит по ложу.Если руль направления бронзового приклада хронически негерметичен, разберите сальник и проверьте его на предмет чрезмерного износа. То же самое и с нержавеющей и алюминиевой ложей: хроническая утечка часто является признаком коррозии набивки. Наконец, из-за их гальванической несовместимости ни бронза, ни медные сплавы не должны использоваться на борту алюминиевых судов в качестве рулевых балок или любых других компонентов руля направления или сальника.

Тесьма из мягкой стали, приваренная к балке руля из нержавеющей стали, является рецептом возможной коррозии и выхода из строя.

Ремни или внутренняя металлическая опорная система в большинстве композитных рулей должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать рабочие нагрузки, и изготавливаться из соответствующего материала. В свое время многие рули направления были построены с использованием ложей из нержавеющей стали и обычных, подверженных ржавчине лент из мягкой или углеродистой стали. Нецелесообразно, чтобы некоторые еще остались. Соединение между прикладом из нержавеющей стали и лопастью руля направления из стеклопластика в лучшем случае непрочное (два материала расширяются и сжимаются с разной скоростью), а скользкая поверхность нержавеющей стали делает адгезию к ламинатной смоле недолговечной.Как только вода попадет в зазор между этими двумя материалами, она достигнет ленты и связанных сварных швов. Таким образом, все материалы внутри этой конструкции должны быть как можно более устойчивыми к коррозии и водостойкости, а материал сердцевины должен быть с закрытыми ячейками — часто вспененный — и негигроскопичным.

Этот разрушенный сердечник из пенопласта и руль направления из нержавеющей стали демонстрируют обычную конструкцию таких отростков.

Кроме того, по возможности, ложа должна состоять из цельного куска твердого или трубчатого материала; я.е., он не должен иметь рукавов, уменьшаться или иным образом модифицироваться или свариваться, если это не делается исключительно надежным способом. Стропы должны быть приварены к ложу, но конструкция ложи не должна зависеть от сварного шва, который может испытывать циклические, крутильные нагрузки.

Стропу в виде пластины или сетки следует приваривать к ложу с помощью широких горизонтальных косынок (приварены небольшие клинья там, где стыкуются приклад и лямка), которые укрепят сварные швы под углом 90 ° к основному креплению стенки.

Бревно руля

Независимо от того, является ли руль лопатой (поддерживается только сверху) или подвешен скегом (поддерживается сверху и снизу), ложа должна проходить сквозь корпус и поддерживаться корпусом. Обычно это выполняется с помощью компонента, известного как журнал руля направления или порт. В простейшей форме это труба или труба, через которую проходит приклад. Почти все бревна состоят из двух других компонентов — подшипника и сальника. Подшипник может быть таким же простым, как бронзовая или неметаллическая втулка или трубка, внутри которой вращается ложа; или он может быть столь же сложным, как самоустанавливающийся роликовый подшипник, который поглощает отклонение руля направления и предотвращает заедание.

Бревно руля направления протекает, корродировано и плохо закреплено, шайбы вдавливаются в опорную пластину, а гелькоут растрескивается.

Бревно переносит огромные нагрузки и должно быть исключительно прочным и хорошо сцепляться с корпусом. Сосуды из стекловолокна должны полагаться на специально изготовленную трубу с хорошо закрепленными язычками (ее волокна намотаны и перекрещиваются и, следовательно, довольно прочны), которая поддерживается рядом вертикальных вставок, которые распределяют нагрузку на окружающую конструкцию корпуса.На некоторых установках с лопаточным рулем, особенно если бревно недостаточно длинное или не может быть достаточно длинным, используется дополнительный подшипник в верхней части ложа, над квадрантом, где он поддерживается палубой судна.

На металлических лодках конструкция аналогична, но с приваренной металлической трубкой, поддерживаемой прочными косынками. Для судов с подвесными рулями, прочность бревна руля по-прежнему важна. Однако, поскольку нагрузки не передаются консольной конструкцией, бревна, используемые в этих приложениях, могут иметь менее существенную поддержку.

Сальник

Если верхний конец бревна руля не находится значительно выше ватерлинии или на верхней палубе, он обычно оборудован сальником, аналогичным тем, которые используются для гребных валов. Но в отличие от сальника вала, сальник руля не должен сильно пропускать морскую воду. Поскольку руль поворачивается медленно, трение и нагрев не являются проблемой. Набивка (т. Е. Набивка из вощеного льна, подобная набивке в традиционных сальниках) обычно может быть достаточно плотной, чтобы предотвратить любую утечку, а смазка ее тяжелой водостойкой консистентной смазкой снизит трение и утечку.

Сальники, которые находятся над ватерлинией, когда судно находится в состоянии покоя, например, на многих парусных лодках, часто являются хронически наиболее негерметичными, поскольку набивка имеет тенденцию высыхать и сжиматься. Чтобы этого избежать, обильно нанесите смазку на сам упаковочный материал; для этого требуется частичная разборка сальника. В качестве альтернативы может быть установлена ​​гальванически совместимая (нержавеющая сталь 316 или монель для бронзовых сальников) пресс-масленка, в которую периодически накачивается консистентная смазка для сохранения смазки сальника.

Подшипники руля

Хорошо спроектированные подшипники руля поддерживают и смазывают балку руля.

Подшипники руля варьируются от базовых рулей, вращающихся внутри бронзового бревна, до сложных алюминиевых, нержавеющих или неметаллических роликовых подшипников, установленных в самоустанавливающейся опоре. Для большинства круизных судов выбор подшипника не так важен, как знание того, какой тип подшипника используется, его сильные и слабые стороны, а также потребности в техническом обслуживании. Простой вал, который вращается внутри бронзового бревна, прочен и надежен, но более подвержен трению, чем роликовые подшипники.Если имеется доступ для смазки или пресс-масленка, ее следует периодически прокачивать консистентной смазкой, хотя большинство рулей направления полагаются исключительно на морскую воду для смазки, что вполне приемлемо.

Этот синтетический верхний подшипник отлично работал при низких температурах, но при нагревании на солнце материал расширялся и приводил к заеданию системы.

Неметаллические подшипники скольжения и роликовые, часто изготовленные из сверхвысокомолекулярного полиэтилена (СВМПЭ), не требуют обслуживания, чрезвычайно скользкие и не впитывают воду, что является важным атрибутом неметаллических подшипников.Например, делрин и нейлон будут поглощать воду, расширяться и приводить к заклиниванию руля направления. На нескольких высокопроизводительных парусных судах мне пришлось заменить нейлоновые или аналогичные подшипники на UHMWPE, чтобы восстановить рулевое управление до его надлежащих характеристик и уровня усилий.

Демонтаж гребного винта

Снятие вала должно быть возможно с установленным рулем направления. У этого обычного руля направления, подвешенного к скегу, есть отверстие для облегчения снятия вала, когда руль сильно поворачивается налево или направо.

Независимо от того, является ли руль лопатой или подвесной, важно определить, как это повлияет на снятие гребного винта или гребного вала.Достаточно ли зазора между задним концом вала и передней кромкой руля направления, чтобы можно было снять гребной винт или использовать инструмент для снятия гребного винта? Можно ли выдвинуть вал без снятия руля направления? Некоторые рули направления снабжены отверстиями для снятия вала, а другие установлены с небольшим смещением от средней линии; или передняя кромка руля направления имеет выемку для снятия вала. Винт должен быть съемным, без необходимости отсоединять руль направления. Эмпирическое правило размеров требует, чтобы зазор между задним концом вала и передней кромкой руля направления был не менее длины ступицы винта.

Упоры руля

Движение руля должно быть беспрепятственным, поскольку он поворачивается примерно на 35 ° в любом направлении, не контактируя с корпусом или гребным винтом. Так же важно, как и ход руля направления, как проверяется его движение. За исключением самых маленьких небольших катеров с тросами в оболочке, все внутренние рули направления должны полагаться на гидравлические цилиндры для проверки хода руля (при условии, что они предназначены для этого, а большинство таковых) или быть оснащены прочными упорами. Упоры должны быть неотъемлемой частью корпуса и поддерживаться прочными выступами или сварной конструкцией со сквозными болтами для судов из стеклопластика или сварными уголками и полками для металлических корпусов.

Некоторые системы рулевого управления, такие как тягово-тянущие и некоторые редукторные тягово-сцепные устройства, доступны со встроенными упорами, но для негидравлических систем имейте в виду, что упоры руля должны выдерживать сильные нагрузки, когда судно резко и колесо отпущено. Хотя этого следует избегать, такая возможность существует всегда (особенно на парусных судах с двумя лопаточными рулями), и это часто создает наибольшую нагрузку на руль, упоры и все, что касается упоров — обычно квадрант или румпель.В случае выхода из строя рычажного механизма руля упорам, возможно, придется воспринимать значительные ударные нагрузки, предотвращая при этом удар и заклинивание руля в корпус или винт.

Об авторе: В течение многих лет Стив работает менеджером верфи с полным спектром услуг, а теперь работает с судостроителями, владельцами и другими представителями отрасли под именем Steve D’Antonio Marine Consulting. Он сертифицированный ABYC технический специалист и входит в технический комитет этой организации по проектам строительства корпусов и трубопроводов.Он также является техническим редактором Professional BoatBuilder .

Зазоры в подшипниках без выреза и инструкции по замене

Когда мне заменять подшипник без прорези?

Требуемый расход воды для подшипника без вырезки: 2 галлона в минуту на дюйм диаметра вала.

Заменить подшипник карданного вала без режущей кромки:

Когда 1/2 водяной V-образной канавки была увезли, утащили, увели, вынесли, отнесли.

Другой индикатор — когда вал не болтается в подшипнике.

Допуски подшипников:

Ниже приведены стандарты, установленные ВМС США в соответствии с Номер плана BuShips 810-1385664:

Как установить и изменить Cutless Подшипник карданного вала

Как выбрать подшипник гребного винта или рулевого вала и различия Между типами подшипников

Схема сверления отверстий для Фланец на гребном винте с фланцем Подшипники

Допуски зазора вала для новых подшипников

Размер вала (дюймы)

Зазор вала (дюймы)

3/4 «

С

по

1 3/8 дюйма

+.003

С

по

+.008

1 7/16 «

С

по

1 7/8 «

+.004

С

по

+.010

2 «

С

по

2 3/8 дюйма

+.006

С

по

+.012

2 1/2 «

С

по

3 «

+.007

С

по

+.014

3 1/8 дюйма

С

по

3 3/4 дюйма

+.008

С

по

+.015

3 7/8 «

С

по

4 1/4 дюйма

+.010

С

по

+.017

4 3/8 дюйма

С

по

4 7/8 «

+.012

С

по

+.019

5 «

С

по

5 3/8 дюйма

+.015

С

по

+.023

5 1/2 «

С

по

5 7/8 «

+.017

С

по

+.015

6 «

С

по

6 3/8 дюйма

+.020

С

по

+.029

6 1/2 «

С

по

6 7/8 «

+.022

С

по

+.032

7 «

С

по

7 3/8 дюйма

+.024

С

по

+.034

7 1/2 «

С

по

7 3/8 дюйма

+.025

С

по

+.035

8 «

С

по

8 3/8 дюйма

+.027

С

по

+.037

8 1/2 «

С

по

8 7/8 «

+.028

С

по

+.040

9 «

С

по

9 7/8 «

+.030

С

по

+.042

10 «

С

по

10 7/8 «

+.032

С

по

+.044

11 «

С

по

11 3/8 дюйма

+.034

С

по

+.048

11 1/2 «

С

по

12 3/4 дюйма

+.035

С

по

+.050

12 7/8 «

С

по

13 3/8 дюйма

+.037

С

по

+.052

13 1/2 «

С

по

14 1/2 «

+.040

С

по

+.055

14 5/8 «

С

по

15 «

+.042

С

по

+.058

Допуски зазора наружного диаметра подшипника для новых подшипников:

Внешний диаметр подшипника (дюймы)

Допуск (дюймы)

1 1/4 дюйма

С

по

2 «

+.001

С

по

-.001

2 «

С

по

6 «

+.002

С

по

-.001

6 «

С

по

7 1/2 «

+.002

С

по

-.002

7 3/4 дюйма

С

по

12 «

+.005

С

по

-.005

12 «

С

по

16 «

+.006

С

по

-.006

16 «

С

по

18 «

+.008

С

по

-.008

График простоя руля направления | Лодка Design Net

Привет,

. Я хотел бы построить для своей лодки (Santana2023R) руль кассетного типа, подвешенный на транце, и сейчас пытаюсь составить график простоя.

Вот что у меня есть:

Лопасть руля 65 дюймов в длину, 20 дюймов из них в кассете, 45 дюймов под водой, шнур 12 дюймов, поперечная площадь 3,6 кв. Фута.

Я бы хотел сделайте его как можно более легким, не ломая берег, и я планирую использовать пенополистирол (синий / розовый) для сердцевины с полосой кедра шириной 2 дюйма максимальной толщины, чтобы сформировать двутавровую балку с шкурами.

Есть много блогов о строительстве лодок, в которых описывается этот метод, но, похоже, есть довольно большие различия в том, что люди вкладывают в шкуру.Я смотрел на модели i550, которые меньше моей лодки, но они могут летать, поэтому я думаю, что они могут развивать более высокие скорости.

Я подумал, что худший сценарий для руля направления — это протягивание руля во время серфинга по большой волне со скоростью 10 узлов с углом поворота руля для обеспечения максимальной подъемной силы (вот так я сломал свой предыдущий руль направления).

Я получил ~ 5600 Н для максимального бокового усилия и 3136 Нм для максимального изгибающего момента (при использовании рычага = половина погруженной длины руля направления).

Я немного поигрался с VectorLam (http: // www.vectorply.com/), и предположил, что с точки зрения конструкции, лезвие представляет собой ламинат с пенопластом или кедровым сердечником, который имеет толщину лезвия и ширину примерно 50% корда (поскольку за пределами этого скины расположены слишком близко друг к другу, чтобы работать эффективно). VectorLam показывает множество параметров, и я подумал, что мне нужен предельный изгибающий момент и жесткость на изгиб, чтобы судить, не сломается ли определенный ламинат 1) при максимальной силе и 2) не будет ли слишком сильно изгибаться.

Предельный изгибающий момент указан в Нм / м, и я решил, что мне нужно умножить его на ширину моего ламината (предполагаемая ширина 6 дюймов), чтобы получить максимальный изгибающий момент, в котором он может сломаться.3/8 x E x I, и заменил «E x I» на жесткость на изгиб, которую я получил выше.

Это действительно дало правдоподобные цифры, но я был удивлен, увидев, что большинство из этих блогов по сборке i550, которые я нашел, описывают ламинаты, которые либо ломались при одинаковых максимальных нагрузках, либо даже при достаточно высоких предельных нагрузках. сгибать. момент, они будут довольно значительно изгибаться.

Вот один ламинат, который я придумал, используя углепластик для жесткости, стекло +/- 45 биакс. На кручение и стекло на 6 унций снаружи для защиты карбона.:

Пенопласт 1,2 дюйма +
9 унций стекло biax
9 унций карбона
9 унций стекло biax
9 унций карбона
9 унций стекло biax
9 унций карбона
9 унций карбона
Стеклоткань на 6 унций.

VectorLam утверждает, что толщина пленки будет около 1/8 дюйма.

Для этого ламината я получил предельный изгибающий момент 5606 Нм и прогиб 3 дюйма в конце свободного пролета 45 дюймов при ожидаемой максимальной нагрузке (3136 Нм). Если заменить пенопласт на кедр, я получу 6743 Нм для ульт.сгибать. момент и 2,5 дюйма для изгиба при максимальной ожидаемой нагрузке. (Эти номера гибкости кажутся довольно высокими …)

Извините, этот пост получился таким длинным — имеет ли это хоть какой-то смысл?

Если это правильный подход, каковы будут некоторые целевые значения предельного изгибающего момента и допустимого изгиба при максимальной нагрузке?

Наконец, стоит ли использовать стеклянный биаксиальный и углеродный монолитный материал, как в моем тестовом ламинате выше, и существуют ли какие-либо правила относительно порядка расположения различных углеродных и стеклянных биаксиальных слоев в ламинате?

Большое спасибо!

Подшипник скольжения

— обзор

Подшипники

В двигателях используются два типа подшипников.Это шарикоподшипники и подшипники скольжения (иногда называемые втулкой ). Подшипники скольжения обычно, но не всегда, используются в двигателях с малой мощностью до половины лошадиных сил. Шариковые подшипники используются в более крупных двигателях, но их можно использовать и в двигателях меньшего размера.

Если двигатель испытывает осевое усилие, рекомендуется использовать шарикоподшипники. Концевая тяга присутствует всякий раз, когда двигатель и нагрузка соединяются вместе ремнем, цепью или шестернями.Концевой упор вызывает чрезмерный износ подшипников скольжения, в результате чего внутренний круг приобретает яйцевидную форму.

Подшипники скольжения дешевле шариковых подшипников и имеют более низкий уровень шума. Их можно использовать более эффективно, когда механическая нагрузка приложена непосредственно к валу. Сюда входят такие приложения, как вентилятор, нагнетатель и насос.

Шариковые подшипники бывают трех основных типов. Это открытые, экранированные и герметичные подшипники. Среда, в которой они будут работать, определяет, какой тип используется.Герметичные подшипники можно использовать во всех случаях, тогда как открытые подшипники нельзя использовать в областях, где подшипник подвергается воздействию грязи и коррозионных материалов. В этих условиях потребуются подшипники с защитным экраном или герметичные подшипники.

Когда двигатель поступает от производителя, подшипники набиты консистентной смазкой. Из-за относительно высоких температур смазка обычно рассчитана на 150 ° C или выше. Некоторые производители используют специальную смазку, и ее заменители нельзя использовать без полной очистки от смазки, уже находящейся в корпусе.Различные типы смазки не всегда совместимы и плохо смешиваются друг с другом. В некоторых случаях они образуют смолистую смесь, которая полностью разрушает подшипники. При замене консистентной смазки следует тщательно соблюдать спецификации производителя.

Эту проблему можно решить, если использовать герметичные подшипники. Эти подшипники поставляются с предварительной смазкой и не нуждаются в обслуживании. Герметичный подшипник рассчитан на весь срок службы машины. Однако они выходят из строя, и их следует проверять во время регулярных процедур технического обслуживания.Герметичные подшипники дороже других типов.

Тип подшипников, используемых в двигателях, следует тщательно выбирать в зависимости от того, как двигатель будет использоваться. Необходимо учитывать скорость двигателя и то, предлагается ли для двигателя непрерывная или прерывистая работа. Важно то, как будет установлен двигатель. Горизонтальные, вертикальные или некоторые угловые смещения предъявляют разные требования к нагрузке на подшипники.

Вертикальные двигатели, используемые в качестве турбинных насосов, часто имеют несколько комплектов подшипников вдоль вала для компенсации различных сил, действующих на них.На Рис. 6-14 показана типичная конструкция верхнего подшипника для вертикально установленного насоса. На валу используются три комплекта упорных подшипников.

РИСУНОК 6-14. Типичная конструкция верхнего подшипника для двигателя со сплошным валом, защищенного от атмосферных воздействий.

( предоставлено General Electric Corp .)

Упорные подшипники представляют собой радиально-упорные шарикоподшипники. Они легко производятся и имеют достаточный срок службы при разумной стоимости. Обычно им не нужно уделять особое внимание охлаждению (Рисунок 6-15).

РИСУНОК 6-15. Радиально-упорный шарикоподшипник в разрезе.

( любезно предоставлено General Electric Corp .)

Эти подшипники имеют расширенный или тяжелый буртик на одном конце наружного кольца. На другом конце используется заплечик с расточкой. Под воздействием тепла заплечик с зенковкой позволяет вставить в кольцо больше подшипников, чем это возможно при использовании стандартного радиального подшипника с глубокими канавками. Удлиненный заплечик обеспечивает угловой контакт между валом и подшипником во время высоких нагрузок.

Радиально-упорные подшипники можно использовать по отдельности или их можно штабелировать, как показано на Рисунке 6-14. Тяжелая или расширенная заплечика на одном конце и заплечик с зенковкой на другом обеспечивают высокую тягу только в одном направлении. Подшипники могут быть установлены друг напротив друга в стопку для обеспечения защиты в обоих направлениях.

При замене подшипников на одном из этих двигателей электрик должен учитывать особенности их расположения. Было бы легко подать неправильную заявку.

Радиально-упорные подшипники, используемые по отдельности, выдерживают осевые нагрузки 8000 фунтов при 1760 об / мин. При использовании в тандеме или штабелировании можно прикладывать усилия приблизительно 15 000 фунтов без выхода из строя подшипников.

Для нагрузок более 15 000 фунтов используются упорные сферические роликовые подшипники, которые воспринимают тягу вниз. Нижний направляющий подшипник будет нести тягу. Радиальная стабильность обеспечивается за счет удержания подшипников в контакте с валом в этих условиях с помощью набора пружин, которые прижимаются к нижнему кольцу упорного подшипника.Поскольку давление пружины будет составлять несколько тысяч фунтов, в зависимости от конструкции, на направляющий подшипник оказывается значительное давление, если внешнее прижимное давление недостаточно для преодоления давления пружины. Важно учитывать требования к минимальному общему давлению насоса, чтобы гарантировать, что пружины не будут нагружены при нормальных условиях эксплуатации.

Упорные сферические роликоподшипники часто имеют водяное охлаждение. В масляном резервуаре установлены змеевики охлаждения с протекающей через них водой.

Особые условия также могут повлиять на тип подшипника, который необходимо указать для двигателя. Могут быть ограничения осевого люфта, налагаемые уплотнением насоса, или вероятность того, что двигатель будет отключен от сети в течение значительных периодов времени. Другие возможности состоят в том, что циклы включения-выключения могут быть частыми или что двигатель должен реверсироваться при каждой остановке. Существует множество факторов, относящихся к любой установке, которые могут повлиять на тип подшипника. Эти особые условия следует обсудить с поставщиком.

Спецификаций, требующих от производителя двигателя соблюдения необоснованных требований к осевому усилию и продления срока службы подшипников, следует по возможности избегать. Эти характеристики могут быть выполнены при использовании подшипников большего размера и специальных охлаждающих устройств. Однако более крупные подшипники приводят к снижению эффективности, а предотвращение вспенивания, испарения и утечки масла становится труднее.

Подшипники в конечном итоге выходят из строя из-за усталости металла даже при эксплуатации в нормальных условиях. При определении ожидаемого срока службы подшипников необходимо учитывать часы работы и условия, в которых будет работать двигатель.Более низкая стоимость меньших подшипников и необходимость их более частой замены должны быть сбалансированы с увеличением стоимости более крупных подшипников и присущей им потерями из-за неэффективности.

Минимальный ожидаемый срок службы подшипников статистически предсказуем в зависимости от условий эксплуатации.

Рейтинг B-10 для вертикальных двигателей означает, что при непрерывной работе в течение 1 года (8760 часов) на номинальной скорости ожидается выход из строя только 10% подшипников. Для линейных опубликованных тягов этот рейтинг составляет 2 года.

Если дан расчетный средний срок службы, 50% подшипников будут обеспечивать удовлетворительную работу в указанных условиях. Это значение обычно примерно в пять раз превышает минимальный срок службы подшипника.

Отказы шариковых подшипников обратно пропорциональны третьей степени приложенной нагрузки. Если средний срок службы подшипника при данной нагрузке составляет 3 года, то при половинной нагрузке он прослужит в восемь раз дольше, или 24 года. Неразумно предполагать такой долгий срок службы любого подшипника, учитывая, что в большинстве случаев процедуры технического обслуживания являются такими же.Ожидаемая продолжительность жизни от 15 до 20 лет, вероятно, будет ближе к истине при условии проведения планового технического обслуживания.

Нет гарантии, что какой-либо конкретный подшипник достигнет прогнозируемого срока службы. Гарантия производителя, обычно 1 год, является единственной доступной гарантией.

Подшипники скольжения, которые часто используются в двигателях с малой мощностью, изготавливаются из баббита, латуни или бронзы. Для улучшения смазки металл можно пропитать графитом. Поскольку металл в этих подшипниках намного мягче, чем стальной вал двигателя, изнашивается подшипник, а не вал двигателя.

Подшипники скольжения представляют собой просто модифицированную трубу или трубу с внутренней поверхностью, обработанной до нужного диаметра для вала. Вал двигателя отделен от подшипника тонкой масляной пленкой. В подшипнике прорезаны прорези, чтобы масло могло собираться войлочным фитилем из масляного резервуара и распределяться между валом и подшипником. На рис. 6-16 изображен подшипник скольжения, а на рис. 6-17 — подшипник, установленный в колокольном корпусе.

РИСУНОК 6-16. Подшипник скольжения.

РИСУНОК 6-17. Поперечный разрез установленного подшипника скольжения.

Переезд — Жилище | Техасский университет A&M

Ежегодная ориентация на жилищное строительство

Студенты, впервые получившие жилье, должны пройти обязательную онлайн-ежегодную жилищную ориентацию до переезда, иначе сотрудники Residence Life не смогут выдать вам ключ от комнаты. Инструкции по прохождению ориентации отправляются по электронной почте на адрес электронной почты вашего студента TAMU и доступны в разделе Практические инструкции и процедуры> Ежегодная ориентация на жилье.

Зал Расположение офисов

Ежегодная ориентация на жилищное строительство

Студенты, впервые получившие жилье, должны пройти обязательную онлайн-подготовку к ежегодной жилищной ориентации до записи на регистрацию, иначе вы не сможете назначить встречу, и персонал Residence Life не сможет выдать вам ключ от квартиры. Инструкции по прохождению ориентации были отправлены по электронной почте на адрес электронной почты вашего студента TAMU и доступны в разделе Практические инструкции и процедуры> Ежегодная ориентация на жилье.

The Gardens Apartments Офис: находится в общественном центре в центре жилого комплекса. Апартаменты Gardens расположены на Юниверсити-драйв и Саут-Колледж-авеню рядом с инженерным комплексом. Физический адрес: 250 Calvin Moore Avenue, College Station, TX 77840; 979.845.2261. | Карта

White Creek Apartments Офис: расположен в Центре деятельности в юго-восточном углу здания А в центре жилого комплекса. Апартаменты White Creek расположены в Западном кампусе, недалеко от зданий сельского хозяйства и биологических наук.Физический адрес: 225 Discovery Drive, College Station, TX 77845; 979.458.8500. | Карта

Если у вас есть вопросы или проблемы, обратитесь в офис соответствующей квартиры.

Ежегодная ориентация на жилищное строительство

Курсанты, которые только что поселились в жилье, должны пройти обязательную онлайн-ежегодную жилищную ориентацию до переезда, иначе сотрудники Residence Life не смогут выдать вам ключ от номера. Инструкции по прохождению ориентации были отправлены по электронной почте на адрес электронной почты вашего студента TAMU и доступны в разделе Практические инструкции и процедуры> Ежегодная ориентация на жилье.

(PDF) Оценка устойчивости, силовой установки и руля направления речного судна для оптимизации его эксплуатационных характеристик

13

XII. ИДЕНТИФИКАЦИЯ НЕСТАНДАРТНЫХ МЕТОДОВ

Экранирование тока выполнено из комбинации трех морских стальных пластин ¼ ”

с двумя слоями песка толщиной 2 см между пластинами

с общим удельным весом 222

Кг / м2.

Если сравнивать эту защиту с баллистической сталью, использованной для

, то конструкция речных судов обеспечения, построенных

Cotecmar, почти в шесть раз меньше, чем вес нынешней сборки

.Эта сертифицированная сталь представляет собой всего одну пластину из баллистической стали

3/16 дюйма с твердостью 50 по шкале Роквелла и удельным весом

37,5 кг / м2. Это означает, что если расчетный вес для защиты

, как указано в SWBS, составил

,

почти 18 тонн, то с применением баллистической стали

будет всего 3 тонны.

Кроме того, комбинация трех стальных пластин в

в дополнение к двум слоям песка дает оценку

лучшей защиты, чем баллистическая сталь.Однако испытание Cotecmar

проводится путем стрельбы из винтовки AK-47 калибра 7,62 на дистанции

15 метров с удовлетворительными результатами, в то время как

Riverine Brigade испытывает с той же винтовкой и той же дистанцией пуля

никогда. дошел до третьей пластины, но повредил даже

второй. Это ослабит конструкцию

и позволит влаге проникнуть на арену, увеличив вес на

и, следовательно, меньшую устойчивость.

Сегодня процедура была улучшена с использованием

инжектированного полиуретана вместо песка, что позволило улучшить результаты баллистических испытаний на

, а также снизить вес на

.

Разница, которая может иметь некоторую выгоду от этой нестандартизированной процедуры

, заключается в затратах на установку. Для одного квадратного

метра сертифицированной стали, установленного в речной опоре

Судно

, построенное Cotecmar, требуется 37.Установлено 5 кг стали по цене

из 40 000 песо за килограмм на общую сумму

1 500 000 песо за квадратный метр. С другой стороны,

квадратных метра, с заменой песка на

инжектированного полиуретана, стоимостью 700 000 песо.

Однако эта разница, чуть более чем в два раза,

компенсирует сертифицированные затраты на безопасность, а заметная разница

способствует устойчивости судна.

С другой стороны, сталь с песчаным узлом имеет

дополнительных затрат, связанных с более низкой грузоподъемностью, и

повышенным расходом топлива, что напрямую влияет на эксплуатационные расходы

, тем самым компенсируя затраты на установку.

XIII. ВЫВОДЫ

Судно сохраняет хорошую начальную остойчивость вместо

почти 18 тонн, добавленных защитой надстройки,

, выявленных при оценке остойчивости, в соответствии с критериями

, примененными к расчетам, как и ожидалось, с учетом

высокой Соотношение B / T 6.

Установленный двигатель работает со скоростью ниже номинальной,

, что вызывает карбонизацию камер сгорания, частоту

потери

и более высокие затраты на техническое обслуживание.

Винт, установленный на борту, демонстрирует относительно хорошие рабочие характеристики

, однако оптимальные рекомендованные

уменьшат кавитацию, улучшат эффективность,

и т. Д. Уменьшат расход топлива, расширяя линейку судов

.

Снижение кавитации на оптимальном уровне

предотвратит эрозию лопастей, потерю тяги и создание шума

и вибрации в корпусе.

Рули судна были неэффективными из-за его низкого удлинения

(0,43) и низкого передаточного отношения (0,12), а также большого расстояния

от гребного винта (в 1,5 раза больше диаметра гребного винта

), который приводит к созданию более эффективного руля направления и более удобного размещения

для улучшения маневренности и общих характеристик

судна.

Тип установленной защиты не повлиял серьезно на первоначальную стабильность

, но нанес некоторые повреждения

, связанные с несертифицированной броней, меньшей стабильностью, меньшей грузоподъемностью

и более высоким расходом топлива.

Отсутствие соответствующей методологии и процесса расследования

в проекте переоборудования судна

приводит к неоптимальному результату, следовательно, к экономическому ущербу в эксплуатационных расходах

вместо первоначальной очевидной экономии

в затратах на ремонт.

ССЫЛКИ

[1] Американское бюро судоходства. «Стальные суда для обслуживания

на реках и прибрежных водных путях». 2003.

[2] ASTM. A 131 / A 131M — 04. Стандартные технические условия

на конструкционную сталь для судов.

[3] AVALLONE, Eugene A. y BAUMEISTER III,

Theodore. «Стандартное руководство для инженеров-механиков

». 10-е издание. 1997.

[4] CHRISTOPOULOS, R & LATORRE, R.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.