Элементы дороги определения: Из каких элементов состоит автомобильная дорога?
Из каких элементов состоит автомобильная дорога?
ПДД, как и любая область знаний, имеет свою систему терминов. В Правилах все формализовано, упорядочено и доступно. Но из-за «сухости» и четкости иногда бывает нелегко разобраться в том, чем, например, отличаются «стоянка» и «остановка». Поэтому нужно анализировать основные термины, чтобы рядовой ученик автошколы мог все понять с самого начала. В частности, нужно разобраться в том, что есть дорога и из чего она состоит.
Понятие «дорога»
Правила дорожного движения Украины гласят, что автомобильной дорогой (дорогой) называется часть территории, созданная для движения разного рода транспортных средств, а также пешеходов, вместе со всеми дислоцируемыми на ней сооружениями (путепроводами, мостами, пешеходными переходами, эстакадами) и средствами организации и упорядочивания дорожного движения, одновременно с этим ограниченная по ширине тротуарами или краем полосы отвода.
Из первой части определения следует, что дорогой будет считаться территория, которую специально обустроили, то есть создали необходимую инфраструктуру и организовали движение по этой поверхности. Дорога может быть городской, загородной, искусственной, а именно искусственно созданной поверхностью – путепроводом, эстакадой, мостом. Дорога может быть временной, созданной для сезонной езды. Такой дорогой называется проделанная грейдером или бульдозером траншея в снегу. Из второй части определения следует, что нужно дать определения таких понятий:
Это интересно! Первые дороги появились еще в 4 тысячелетии до н.э. Самая древняя дорога Европы находится в Великобритании и называется Свит-Трек. В Швейцарии обнаружили часть дороги, которая вымощена колодами в 1700 г до н.э. Подобным образом начали оформлять дороги в Голландии, но на 200 лет позже. «Матерью» современных дорог считается дорога из камня толщиной почти 1 м, созданная в 312 г до н.э. древними римлянами.
Проезжая часть
Определение в Правилах: проезжая часть – это составляющая часть дороги, которая предназначена для передвижения нерельсовых транспортных средств. На дороге может быть несколько проезжих частей, причем между собой они разделены полосами (разделительными).
Новички, которые только сели за руль, ошибочно думают, что дорога – это часть заасфальтированной земли, по которой ездит транспорт. Но тогда что такое проезжая часть? Под этим термином подразумевается заасфальтированный участок, то есть участок дороги, отведенный под безрельсовый транспорт.
Полоса движения
Автомобили передвигаются по проезжей части, она, в свою очередь, делится на полосы движения. Согласно ПДД, полосой для движения называется продольная полоса шириной не меньше 2,75 м на проезжей части, выделенная или не выделенная дорожной разметкой и отведенная под нерельсовый транспорт.
Зачастую для обозначения полос движения используют разметку, но могут использоваться и специальные дорожные знаки. В комплексе эти методы выделения используются на перекрестках для выделения количества полос движения на проезжей части.
Если разметка и знаки отсутствуют, то водителю придется самостоятельно определять число полос движения. В Разделе 11 Правил дорожного движения написано, что водитель должен вычислить количество полос для движения, ссылаясь на габариты транспортных средств, ширину проезжей части, безопасное расстояние между машинами. То есть определение делается приблизительно, несмотря на то, что так требует ПДД.
Разделительная полоса
Согласно ПДД, разделительная полоса – это выделенная конструктивно или с помощью узкой и широкой сплошных линий часть автодороги, разделяющая соседние проезжие части. Разделительная полоса нужна для разграничения транспортных потоков (с противоположными направлениями) для безопасной езды. Этот элемент является обязательным для автомагистрали, так как вероятность наезда на встречную полосу – минимальна.
Что касается выделения, то оно может быть конструктивным, то есть разделительная полоса оформляется в виде железобетонной, металлической и другого рода конструкцией. Кроме того, выделение может быть логистическим, то есть с помощью сплошных полос.
Нельзя путать разделительную линию с двойной сплошной разметкой. Если интервал между сплошными линиями совпадает с шириной любой из них, то это – двойная сплошная. Если расстояние больше, то это разделительная линия.
В ПДД сказано, что на разделительной полосе нельзя останавливаться и по ней нельзя передвигаться. Ели на полосе есть тротуар, то по нему могут передвигаться пешеходы.
Обочина
Обочина – это выделенный конструктивно или с помощью сплошной линии разметки элемент автодороги, примыкающий непосредственно к внешнему краю проезжей части, находящийся с ней на одном уровне и не предусмотренный как место для движения автомобилей и другого транспорта, кроме случаев, которые предусматривают ПДД.
Также в Правилах указано, что на обочине можно делать стоянки и остановки, по ней можно ходить пешеходам, по ней могут ездить велосипеды, мопеды, если нет специальных дорожек, а также сани. Зачастую обочину выделяют таким образом, чтобы она не сливалась с проезжей частью, то есть покрывают гравием, щебнем, песком и т.д. На больших трассах есть разметка по краю проезжей части для отметки обочины. Обочина есть не на всех автодорогах.
Пешеходный переход
В ПДД сказано, что пешеходный переход является инженерным сооружением или участком проезжей части, которое предназначено для пешеходов, чтобы они могли переходить через дорогу. Для выделения и обозначения пешеходных переходов используют разметку, специальные дорожные знаки и пешеходные светофоры.
Если пешеходный переход не выделен, то его вычисляют по интервалам между знаками или светофорами. На перекрестках в случае отсутствия каких-либо знаков, светофоров и разметки используется ширина тротуара или обочины.
Пешеходный переход называется регулируемым, если движение по нему регулируется с помощью светофора или регулировщиком. В противном случае переход называется нерегулируемым. Если светофоры работают на желтом сигнале или выключены, то переход также нерегулируемый.
Тротуар
В ПДД дано следующее определение тротуара: тротуар — это составная часть дороги, которая выделена под движение пешеходов. Тротуар примыкает к проезжей части или отделяется от нее с помощью газона. По тротуарам в некоторых случаях разрешено движение и стоянка.
Трамвайные пути
Трамвайный путь является элементом дороги для передвижения рельсового транспорта. Он ограничен по ширине и выделяется или посредством дорожной разметки, или отмосткой трамвайной линии. Движение рельсового транспорта регламентируется Разделом 11 ПДД.
Это интересно! До сих пор окончательно не выяснены причины волноподобного продольного износа трамвайных реек. Именно из-за этого явления трамвай во время езды сильно трясет.
Что же такое дорога? Дорога – это совокупность ряда элементов или терминов, каждый из которых имеет четкие границы, четкое определение и предназначение. Любой уважающий себя водитель должен знать и помнить о составляющих частях автомобильной дороги для обеспечения максимально безопасной езды и для себя, и для других водителей, и для пешеходов.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Термины и определения
А
автомагистраль — автомобильная дорога, предназначенная только для скоростного автомобильного движения, имеющая раздельные проезжие части в обоих направлениях, пересекающая другие транспортные пути исключительно в разных уровнях: съезд-въезд на прилегающие земельные участки запрещен.
автомобиль легковой, приведенный — равная легковому автомобилю расчетная единица, с помощью которой учитываются все другие виды транспортных средств на автомобильной дороге, с учетом их динамических свойств и размеров, с целью их усреднения для расчета характеристик движения (интенсивность, расчетная скорость и т.п.).
автомобильная дорога — комплекс конструктивных элементов, предназначенных для движения с установленными скоростями, нагрузками и габаритами автомобилей и иных наземных транспортных средств, осуществляющих перевозки пассажиров и (или) грузов, а также участки земель, предоставленные для их размещения.
автомобильные дороги с низкой интенсивностью движения (НИД) — автомобильные дороги со среднегодовой суточной интенсивностью движения не более 400 авт. в сутки, предназначаются для распределения движения потоков автомобилей и обеспечения подъездов.
автомобильные дороги категории IVA-p, IVA-п — двухполосные автомобильные дороги, предназначенные для различных целей, по которым транспортные средства двигаются во встречном направлении без снижения скорости.
автомобильные дороги категории IVБ-p, IVБ-п — двухполосные дороги, служащие преимущественно для местного доступа, на которых движущиеся во встречном направлении грузовые автомобили снижают скорость движения, а легковые автомобили разъезжаются со встречным грузовым автомобилем без снижения скорости.
автомобильные дороги категории VA — автомобильные дороги с одной полосой движения, служащие для местного доступа, на которых любые движущиеся во встречном направлении транспортные средства совершают специальный разъездной маневр.
автомобильные дороги категории VБ — автомобильные дороги с одной полосой движения, служащие для местного доступа, на которых любые движущиеся во встречном направлении транспортные средства совершают специальный разъездной маневр. При выборе основных параметров дороги исходят из минимальных суммарных строительных и транспортно-эксплуатационных затрат при ограничении скорости движения транспортного средства.
аварийный съезд — однополосный съезд с дороги в горной местности для вывода из транспортного потока и гашения скорости движения автомобиля, потерявшего управление из-за отказа тормозов на спуске.
акустический экран — преграда, устанавливаемая на пути распространения шума от транспортного потока к защищаемому от шума объекту.
аварийно-вызывная связь — система связи для вызова к месту дорожно-транспортного происшествия сотрудника ГИБДД, медицинской или технической помощи.
армирование — усиление дорожных конструкций и материалов в целях улучшения их механических характеристик.
Б
биклотоида — кривая, состоящая из двух одинаково направленных клотоид с одинаковыми параметрами без включения круговой кривизны, в точке соприкосновения которых обе имеют одинаковые радиусы и общую касательную.
берма — узкая, горизонтальная или слегка наклонная полоса, устраиваемая для перерыва откоса.
В
видимость при обгоне — расстояние видимости, которое необходимо водителю, чтобы обеспечить обгон другого транспортного средства, не мешая при этом встречному транспортному средству двигаться с расчетной скоростью и не вынуждая его снижать скорость.
видимость встречного автомобиля — наименьшее расстояние видимости встречного автомобиля, которое меньше видимости при обгоне и обеспечивающие безопасное прерывание обгона при быстром приближении встречного автомобиля.
велосипедная дорожка — дорожка, предназначенная для движения велосипедов и мопедов, имеющая усовершенствованное покрытие и оборудованная средствами организации дорожного движения (знаками, разметкой, светофорами).
вираж — односкатный поперечный профиль проезжей части, устраиваемый на кривой в плане с уклоном к ее центру для повышения удобства и безопасности движения.
водно-тепловой режим земляного полотна — закономерность изменения в течение года влажности и температуры верхних слоев грунта земляного полотна, свойственная данной дорожно-климатической зоне и местным гидрогеологическим условиям, а также система мероприятий, направленная на регулирование водно-теплового режима, позволяющая уменьшить влажность и величину морозного пучения рабочего слоя земляного полотна.
водоотвод дорожный — совокупность всех устройств, отводящих воду от земляного полотна и дорожной одежды и предотвращающих переувлажнение земляного полотна.
высота насыпи — расстояние по вертикали от естественного уровня земли до низа дорожной одежды, определяемое по оси земляного полотна.
высота откоса — расстояние по вертикали от верхней бровки откоса до нижней бровки.
Г
—
Д
дорожный знак (знак) — техническое средство организации движения с обозначениями и/или надписями, информирующими участников дорожного движения о дорожных условиях и режимах движения, расположении населенных пунктов и других объектов.
дорожный знак индивидуального проектирования — разновидность дорожного знака, размер которого определяется расчетно-графическим путем при компоновке в зависимости от наносимой информации.
дорога скоростная — дорога для скоростного движения, имеющая разделительную полосу и пересечения, как правило, в одном уровне.
дорожная сеть — совокупность всех общественных дорог на определенной территории.
дорожная разметка — линии, надписи и другие обозначения на проезжей части с усовершенствованным покрытием, бордюрах, дорожных сооружениях и элементах обустройства дорог, информирующие участников дорожного движения об условиях и режимах движения на участке дороги.
дорожно-транспортное происшествие — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства (ТС), сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.
дорожный светофор — светосигнальное устройство, применяемое для регулирования очередности пропуска транспортных средств и пешеходов, а также для обозначения опасных участков дорог.
дублирование знака — установка знака, одноименного с основным, слева от дороги, на разделительной полосе (островке) или над проезжей частью.
дополнительная полоса проезжей части — полоса движения, устраиваемая дополнительно к основной полосе движения на отдельных участках дорог для повышения их пропускной способности, а также безопасности движения на них.
дорожное ограждение — устройство, предназначенное для предотвращения съезда транспортного средства с земляного полотна дороги и мостового сооружения (моста, путепровода, эстакады и т.п.), переезда через разделительную полосу, столкновения со встречным транспортным средством, наезда на массивные препятствия и сооружения, расположенные на обочине и в полосе отвода дороги, на разделительной полосе (удерживающее ограждение для автомобилей), падения пешеходов с мостового сооружения или насыпи (удерживающие ограждения для пешеходов), а также для упорядочения движения пешеходов и предотвращения выхода животных на проезжую часть (ограничивающее ограждение).
дорожное зеркало — устройство, предназначенное для обеспечения в пределах нормативного поля обзора транспортного средства минимального расстояния видимости на участках дороги, на которых видимость ограничена расположенными на дороге сооружениями или особенностями рельефа местности.
дорожная конструкция — комплекс, включающий дорожную одежду и земляное полотно с дренажными, водоотводными, удерживающими и укрепительными конструктивными элементами.
дорожная одежда — конструктивный элемент автомобильной дороги, воспринимающий нагрузку от транспортных средств и передающий ее на земляное полотно.
дорожная одежда жесткая — дорожная одежда с цементобетонными монолитными покрытиями, со сборными покрытиями из железобетонных или армобетонных плит с основанием из цементобетона или железобетона.
дорожная одежда капитальная — дорожная одежда, обладающая наиболее высокой работоспособностью, соответствующей условиям движения и срокам службы дорог высоких категорий.
дорожная одежда нежесткая — дорожная одежда, не содержащая в своем составе конструктивных слоев из монолитного цементобетона, сборного железобетона или армобетона.
дорожных одежд классификация — разделение дорожных одежд по типам исходя из их капитальности, характеризующей работоспособность дорожной одежды.
Е
—
Ж
—
З
знак дорожный (далее — знак) — устройство в виде панели определенной формы с обозначениями или надписями, информирующими участников дорожного движения (далее — движения) о дорожных условиях и режимах движения, о расположении населенных пунктов и других объектов.
знак основной — знак, необходимость установки которого определяется дорожными условиями в соответствии с требованиями настоящего стандарта.
знак дублирующий — знак, установленный в том же поперечном сечении дороги, что и основной знак, служащий для повышения надежности восприятия информации участниками движения.
знак предварительный — знак, установленный до основного знака и предупреждающий водителей о предстоящем изменении режима движения или объекте, информация о которых содержится на основном знаке.
знак повторный — знак, установленный за основным знаком и подтверждающий его информацию.
знак дополнительной информации (табличка) — знак, ограничивающий или уточняющий действие других знаков, совместно с которыми он применен.
здания и сооружения обслуживания движения — здания и сооружения, предназначенные для обслуживания участников дорожного движения, технического обслуживания транспортных средств, обслуживания грузовых и пассажирских перевозок и контроля за движением.
земляное полотно — геотехническая конструкция, выполняемая в виде насыпей, выемок или полунасыпей — полувыемок, служащая для обеспечения проектного пространственного расположения проезжей части дороги и в качестве грунтового основания (подстилающего грунта) конструкции дорожной одежды.
И
искусственные неровности — техническое средство для принудительного снижения скорости движения транспортных средств, представляющее собой специально созданное искусственное возвышение на проезжей части автомобильной дороги в виде полосы, расположенной перпендикулярно к направлению движения.
К
карман, разъезд — площадка трапецеидальной формы в плане, пристроенная соответственно с одной или двух сторон к автомобильной дороге с одной полосой движения и предназначенная для кратковременного размещения автомобиля, пропускающего встречные автомобили.
краевая полоса — часть обочины, примыкающая к проезжей части и имеющая дорожную одежду, конструкция которой позволяет обеспечить безопасный заезд на нее транспортных средств и защиту кромки проезжей части основной полосы движения от обламывания.
категория автомобильной дороги — характеристика, определяющая технические параметры автомобильной.
категория дороги (проектная) — критерий, характеризующий значение автомобильной дороги в общей транспортной сети страны и определяемый интенсивностью движения на ней. В соответствии с категорией назначаются все технические параметры дороги.
коэффициент загрузки дороги движением — отношение фактической интенсивности движения к практической пропускной способности дороги.
контроллер дорожный — устройство для управления дорожным движением путем переключения сигналов светофоров и многопозиционных дорожных знаков как на локальных пересечениях автомобильных дорог, так и на пересечениях, входящих в систему координированного управления дорожным движением.
канава боковая придорожная — канава, проходящая вдоль земляного полотна для сбора и отвода поверхностных вод, с поперечным сечением лоткового, треугольного или трапецеидального профиля.
канава нагорная — канава, расположенная с нагорной стороны от дороги для перехвата стекающей по склону воды и с отводом ее от дороги.
Л
—
М
—
Н
назначение автомобильных дорог с НИД — система группировки отдельных дорог, в соответствии с их функциями, условиями движения и целями, которым они служат.
направляющие устройства — технические средства, предназначенные для зрительного ориентирования участников дорожного движения путем указания направления дороги, обозначения препятствий, представляющих опасность для движения.
направляющее устройство — сигнальный столбик, тумба, направляющий островок, островок безопасности, предназначенные для зрительного ориентирования.
нормальное условие сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части — сцепление на чистой сухой или увлажненной поверхности, имеющей коэффициент продольного сцепления при скорости 60 км/ч для сухого состояния 0,6, а для увлажненного — в соответствии с таблицей 45 — в летнее время года при температуре воздуха 20 °С, относительной влажности 50%, метеорологической дальности видимости более 500 м, отсутствии ветра и атмосферном давлении 0,1013 МПа.
нормативная осевая нагрузка — полная нагрузка от наиболее нагруженной оси условного двухосного автомобиля, к которой приводятся все автомобили с меньшими осевыми нагрузками, устанавливаемая сводами правил для дорожных одежд при заданной капитальности и используемая для определения расчетной нагрузки при расчете дорожной одежды на прочность.
нормы проектирования геометрических параметров — основные минимальные и максимальные нормативы, применяемые при проектировании дорог: расчетные скорости и нагрузки, радиусы, продольный и поперечный уклоны, выпуклые и вогнутые кривые, дальность видимости и т.п.
О
островок безопасности — вид технических средств организации дорожного движения, представляющий конструктивно выделенное над проезжей частью или дорожной разметкой сооружение на наземных пешеходных переходах и предназначенное как защитный элемент для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги.
обочина — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части и предназначенный для обеспечения устойчивости земляного полотна, повышения безопасности дорожного движения, организации движения пешеходов и велосипедистов, а также использования при чрезвычайных ситуациях.
остановочные пункты маршрутных транспортных средств — комплекс сооружений и устройств, предназначенный для остановки транспортных средств общего пользования, движущихся по установленным маршрутам, для посадки, высадки и ожидания пассажиров.
отвод ширины проезжей части — переход от стандартной ширины проезжей части автомобильной дороги к уширенной.
отгон виража — переход от двускатного поперечного профиля проезжей части на прямолинейном участке дороги к односкатному на кривой в плане и обратно.
отгон виража — участок на кривой с постепенным плавным переходом от двухскатного поперечного профиля к односкатному с уклоном внутри кривой до проектного уклона.
остановочная полоса — полоса, расположенная рядом с проезжей частью или краевой укрепительной полосой и предназначенная для размещения автомобилей в случае вынужденного прекращения или перерыва движения.
ограждение дорожное — устройство, предназначенное для предотвращения съезда транспортного средства с обочины и мостового сооружения (моста, путепровода, эстакады и т.п.), переезда через разделительную полосу, столкновения со встречным транспортным средством, наезда на массивные препятствия и сооружения, расположенные на обочине и в полосе отвода дороги, на разделительной полосе (удерживающее ограждение для автомобилей), падения пешеходов с мостового сооружения или насыпи (удерживающие ограждения для пешеходов), а также для упорядочения движения пешеходов и предотвращения выхода животных на проезжую часть (ограничивающее ограждение).
организация дорожного движения — комплекс организационно-правовых, организационно-технических мероприятий и распорядительных действий по управлению движением на дорогах.
обеспечение безопасности дорожного движения — деятельность, направленная на предупреждение причин возникновения дорожно-транспортных происшествий (ДТП), снижение тяжести их последствий.
опасность для движения — ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения ДТП.
откос — боковая наклонная поверхность, ограничивающая искусственное земляное сооружение.
основание насыпи — массив грунта в условиях естественного залегания, располагающийся ниже насыпного слоя.
основание — часть конструкции дорожной одежды, расположенная под покрытием и обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение напряжений в конструкции и снижение их величины в грунте рабочего слоя земляного полотна (подстилающем грунте), а также морозоустойчивость и осушение конструкции. Следует различать несущую часть основания (несущее основание) и его дополнительные слои.
основание дорожной одежды — несущая прочная часть дорожной одежды, обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение и снижение давления на расположенные ниже дополнительные слои основания или грунт земляного полотна.
П
прилегающая территория — территория, непосредственно прилегающая к проезжей части дороги, не предназначенная для сквозного проезда, на которой расположены дворы, площадки, специально отведенные для стоянки транспортных средств, автозаправочные станции, строительные площадки и иные объекты.
пересечение в разных уровнях — вид узла дорог, при котором встречающиеся дороги расположены в двух или нескольких уровнях.
переходная кривая — геометрический элемент переменной кривизны, предназначенный для зрительного ориентирования и информирования водителей о тенденции развития трассы с целью своевременной инициативы и обеспечения плавного, безопасного и комфортного изменения режимов движения.
переходная кривая переменной скорости — переходная кривая, нелинейная закономерность кривизны которой согласуется с критерием безопасности и удобства равнозамедленного или равноускоренного движения; в зависимости от этого переходная кривая может быть тормозной или разгонной.
переходная кривая постоянной скорости — переходная кривая, линейная (клотоида) или нелинейная закономерность кривизны которой согласуется с критериями безопасности и удобства движения с постоянной скоростью; нелинейная закономерность кривизны может быть обусловлена конструктивными или эстетическими критериями (так называемые эстетические переходные кривые).
подъездные дороги промышленных предприятий — автомобильные дороги, соединяющие эти предприятия с дорогами общего пользования, с другими предприятиями, железнодорожными станциями, портами, рассчитываемые на пропуск автотранспортных средств, допускаемых для обращения на дорогах общего пользования.
полоса движения — полоса проезжей части, ширина которой считается максимально допустимой шириной для пропускаемого транспортного средства, включая зазоры безопасности.
полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.
полоса разгона — дополнительная полоса основной дороги, служащая для облегчения автомобилям вхождения в основной поток с выравниванием скорости движения по основному потоку.
полоса торможения — дополнительная полоса движения на основной дороге, которая служит для того, чтобы дать возможность выходящим из основного потока автомобилям снижать скорость, не препятствуя основному движению.
примыкание — вид пересечения в одном уровне, как минимум, с тремя ответвлениями.
примыкание дорог — место соединения автомобильных дорог, где к одной дороге присоединяется в одном или разных уровнях другая дорога, не имеющая прямого продолжения и прерывающаяся в месте соединения.
принципы зрительного ориентирования водителей — использование методов ландшафтного проектирования и элементов обустройства для ориентирования водителей при движении по дороге.
пересечение автомобильных дорог в одном уровне — вид пересечения дорог, в котором встречающиеся дороги и все специальные устройства для перевода движения с одной дороги на другую расположены в одном уровне.
пересечение в одном уровне — вид узла дорог, при котором все примыкания и съезды или все точки сопряжения дорог расположены в одной плоскости.
пешеход — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу; к пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл или везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску.
пешеходный переход — обозначенное дорожными знаками и разметкой инженерное сооружение или участок проезжей части, оборудованный для движения пешеходов через автомобильную дорогу.
пофазный разъезд — организация дорожного движения, при которой группы транспортных потоков и пешеходов на пересечении автомобильных дорог пропускаются поочередно (по фазам).
преимущество (приоритет) — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.
проезжая часть — элемент автомобильной дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
подъезды — автомобильные дороги, предназначенные для обеспечения транспортной связи от автомобильных дорог общего пользования (в том числе распределительных) до завершающей или начальной точки поездки.
пешеходная дорожка — размещаемое за пределами земляного полотна инженерное сооружение, предназначенное для движения пешеходов вне населенных пунктов в полосе отвода или придорожной полосе автомобильной дороги.
повторение знака — установка знака, одноименного с основным, на некотором расстоянии за ним по ходу движения.
предварительная установка знака — установка знака, одноименного с основным, на некотором расстоянии до него.
полоса безопасности- часть разделительной полосы, примыкающая к проезжей части и имеющая дорожную одежду, конструкция которой при нештатных ситуациях позволяет обеспечить безопасный заезд на нее транспортных средств.
переходно-скоростная полоса — полоса движения, устраиваемая дополнительно к основной полосе движения, для безопасного изменения траектории и скорости движения транспортного средства, совершающего маневр слияния с транспортным потоком прямого направления движения или разделения с ним на пересечениях и примыканиях или иных участках автомобильных дорог.
противоослепляющий экран — преграда, устанавливаемая на пути распространения света от фар автомобилей одного направления движения к потоку автомобилей противоположного направления движения.
площадки отдыха — площадки вблизи автомобильной дороги для остановки транспортных средств с целью отдыха водителей и пассажиров в пути следования.
площадки для остановки и стоянки автомобилей — оборудованные площадки или уширения проезжей части для остановок и кратковременных стоянок автомобилей у объектов дорожного сервиса, историко-архитектурных комплексов и других привлекательных для участников дорожного движения мест с систематической остановкой автомобилей.
пункт весового и габаритного контроля — место контроля весовых и габаритных характеристик транспортных средств, оборудованное служебными помещениями, оснащенное инженерными сооружениями и техническими средствами для размещения транспортных средств и измерения их весовых и габаритных характеристик.
покрытие — верхняя часть дорожной одежды, состоящая из одного или нескольких единообразных по материалу слоев, непосредственно воспринимающая усилия от колес транспортных средств и подвергающаяся прямому воздействию атмосферных агентов. По поверхности покрытия могут быть устроены слои поверхностных обработок различного назначения (для повышения шероховатости, защитные слои и т.п.), не учитываемые при оценке конструкции на прочность и морозоустойчивость.
покрытие дорожное сборное — покрытие, состоящее из отдельных плит различной формы и размера, изготовленных из бетона, железобетона или другого композиционного материала, укладываемых на подготовленное основание и соединенных между собой каким-либо известным способом.
Р
разметка дорожная (далее — разметка) — линии, стрелы и другие обозначения на проезжей части, дорожных сооружениях и элементах дорожного оборудования, служащие средством зрительного ориентирования участников дорожного движения или информирующие их об ограничениях и режимах движения.
разделительная полоса — конструктивный элемент автомобильной дороги, разделяющий транспортные потоки по направлениям или составу движения.
расстояние видимости — расстояние от передней части легкового транспортного средства, на котором с места водителя различаются конструктивные элементы дороги и другие предметы в направлении движения, ориентирование на которые позволяет вести транспортное средство по соответствующей полосе.
расчетная осевая нагрузка — максимальная нагрузка на наиболее нагруженную ось для двухосных автомобилей или на приведенную ось для многоосных автомобилей, доля которых в составе и интенсивности движения с учетом перспективы изменения к концу межремонтного срока составляет не менее 5%. Дорожная одежда при заданной капитальности не может рассчитываться на расчетную осевую нагрузку меньше нормативной.
расчетная удельная нагрузка — удельная нагрузка, действующая на площадь отпечатка расчетной шины расчетного двухосного автомобиля, характеризующаяся величиной давления в пневмошине и диаметром круга, равновеликого отпечатку расчетного колеса, и непосредственно используемая в расчете.
расчетная скорость движения — значение скорости движения одиночного автомобиля при нормальных условиях погоды и сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части, используемое для определения допустимых параметров элементов плана, продольного и поперечного профиля на сложных участках трассы автомобильной дороги, исходя из условий обеспечения удобства и безопасности дорожного движения.
расчетная скорость — наибольшая возможная (по условиям устойчивости и безопасности) скорость движения одиночного автомобиля при нормальных условиях погоды и сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части, которой на наиболее неблагоприятных участках трассы соответствуют предельно допустимые значения элементов дороги.
реконструкция дороги — комплекс строительных работ на существующей дороге с целью повышения ее транспортно-эксплуатационных показателей с переводом дороги в целом или отдельных участков в более высокую категорию. Включает: спрямление отдельных участков, смягчение продольных уклонов, устройство обходов населенных пунктов, уширение земляного полотна и проезжей части, усиление конструкции дорожных одежд, уширение или замену мостовых и инженерных сооружений, переустройство пересечений и примыканий и т.д. Технология производства работ аналогична технологии строительства дороги.
распределительные автомобильные дороги — автомобильные дороги, обеспечивающие связь между подъездами и ближайшей автомобильной дорогой общего пользования.
С
светофор дорожный — светосигнальное устройство, применяемое для регулирования очередности пропуска транспортных средств и пешеходов, а также для обозначения опасных участков дорог.
светофорный объект — группа светофоров, установленных на участке дорожной сети, очередность движения по которому конфликтующих транспортных потоков или транспортных и пешеходных потоков регулируется светофорной сигнализацией.
стояночная полоса — элемент поперечного профиля автомобильной дороги, примыкающий к проезжей части со стороны обочины, обозначенный специальными дорожными знаками и предназначенный для размещения транспортных средств, вынужденных преднамеренно прекратить движение на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или выгрузкой транспортного средства.
серпантина — кривая в плане, описанная с внешней стороны угла поворота трассы и устраиваемая для развития трассы в горной и сильно пересеченной местности.
снегозащитные устройства — устройства в виде заборов, щитов или посадки деревьев и кустарников, уменьшающие отложение снега на проезжей части дороги.
стационарное электрическое освещение — искусственное освещение, обеспечивающее в темное время суток видимость дороги и дорожных сооружений для их эффективного использования и предотвращения дорожно-транспортных происшествий.
стационарный пост дорожно-патрульной службы — место несения службы нарядами дорожно-патрульной службы, оборудованное специальными служебными помещениями, оснащенное оперативно-техническими и специальными средствами, инженерными и иными сооружениями, а также закрепленная за ним зона ответственности.
строительство дорожное — комплекс всех видов работ, выполняемых при строительстве автомобильных дорог, мостовых и других инженерных сооружений и дорожных линейных зданий.
Т
тротуар — имеющее усовершенствованное покрытие инженерное сооружение, предназначенное для движения пешеходов в населенных пунктах, размещаемое в полосе отвода или придорожной полосе автомобильной дороги, а также часть дороги на мостовых и других искусственных сооружениях.
тротуар — элемент автомобильной дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном.
треугольник видимости — видимость полосы движения дороги, к которой примыкает съезд, достаточная не только для безопасного торможения перед возможным препятствием,
но и для оценки необходимого для вливания интервала между автомобилями.
транспортная сеть — совокупность всех транспортных путей на определенной территории.
трассирование — прокладка трассы дороги между заданными пунктами в соответствии с оптимальными эксплуатационными, строительно-технологическими, экономическими, топографическими и эстетическими требованиями.
трудные участки горной местности — участки перевалов через горные хребты и участки горных ущелий со сложными, сильно изрезанными или неустойчивыми склонами.
трудные участки пересеченной местности — рельеф, прорезанный часто чередующимися глубокими долинами, с разницей отметок долин и водоразделов более 50 м на расстоянии не свыше 0,5 км, с боковыми глубокими балками и оврагами, с неустойчивыми склонами.
техническое средство организации дорожного движения — дорожный знак, разметка, светофор, дорожное ограждение и направляющее устройство.
табло с изменяющейся информацией — устройство в виде электронной панели, которое с помощью надписей и символов информирует участников дорожного движения об условиях и режимах движения на участке дороги.
такт регулирования — период действия определенной комбинации светофорных сигналов; такты делятся на основные и промежуточные.
транспортное средство — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.
У
уступить дорогу (не иметь преимущества) — требование, означающее не возобновлять или не продолжать движение или не осуществлять какой-либо маневр (за исключением требования освободить занимаемую полосу движения, подаваемого регулировщиком или водителем транспортного средства оперативного назначения), если это может вынудить другого участника (других участников) дорожного движения изменить направление и (или) скорость движения.
уступить дорогу — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.
участник дорожного движения — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе дорожного движения в качестве пешехода, водителя или пассажира транспортного средства.
укрепленная часть обочины — часть обочины, примыкающая к краевой полосе и имеющая дорожную одежду, конструкция которой обеспечивает в необходимых случаях возможность заезда транспортных средств для остановки и кратковременной стоянки.
уширение проезжей части — увеличение стандартной ширины проезжей части для обеспечения безопасности движения транспортных средств на отдельных участках автомобильной дороги.
узел автомобильных дорог — инженерное сооружение, которое служит для соединения двух или нескольких дорог.
уклон виража — односторонний поперечный уклон проезжей части на кривой, по величине больший, чем поперечный уклон на прямом участке.
участок концентрации дорожно-транспортных происшествий — участок автомобильной дороги, характеризующийся устойчивым и неслучайным совершением дорожно-транспортных происшествий.
Ф
фаза регулирования — совокупность основного и следующего за ним промежуточного такта в цикле светофорного регулирования.
Х
—
Ц
цикл регулирования — периодически повторяющаяся совокупность всех фаз светофорного регулирования.
Ч
—
Ш
шумовые полосы — устройство в виде чередующихся поперечных полос на поверхности покрытия дороги, выполненные посредством крупношероховатой поверхностной обработки или другим способом, вызывающие вибрацию элементов подвески автомобиля и повышенный шум, вынуждающие водителей снижать скорость движения и повышать внимание.
ширина земляного полотна — расстояние между бровками земляного полотна.
Э
элементы обустройства автомобильной дороги — комплекс зданий и сооружений обслуживания движения, технических средств и устройств, предназначенных для организации и обеспечения безопасности дорожного движения.
Ю
—
Я
—
Не удается найти страницу | Autodesk Knowledge Network
(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})
{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}}*
{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}
{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}}/500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$item}} {{l10n_strings.PRODUCTS}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}
{{article.content_lang.display}}
{{l10n_strings.AUTHOR}}{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}
{{$select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}}На нашем первом занятии мы рассмотрим основные понятия и термины, необходимые для дальнейшего изучения правил дорожного движения в автошколе. Хотелось бы предупредить, далеко не все определения и пункты правил дорожного движения попали в эту главу конспектов, некоторые были специально опущены, но в любом случае к ним мы еще обязательно вернемся в контексте других тем. Так же в конспектах лекций по ПДД отсутствуют специфические пункты и правила, не касающиеся водителей категории «В». Дорога и ее элементыНачнем мы с самого простого — дороги, именно по дорогам пока Вы еще ходите, но очень скоро начнете ездить. Естественно, знать то, как она устроена необходимо, хотя бы для того, чтобы правильно расположить свой автомобиль, скажем так, занять свое место под солнцем. Дословно определение в Правилах дорожного движения звучит так: «Дорога – обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения (мост, путепровод, эстакада)…” Обращаю ваше внимание, что по определению дорога совершенно не предназначена для движения пешеходов, а именно для транспортных средств, т.е. на дороге в обязательном порядке должно быть выделено место, где может двигаться транспорт. Таким местом, правильнее – элементом дороги, является проезжая часть. «Проезжая часть – элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.” Часто подменяют понятия дорога и проезжая часть, вспомните сколько раз вы говорили, что перешли дорогу, на самом деле вы переходили не дорогу, а проезжую часть, оставаясь на той же самой дороге.
Основную часть дороги составляет проезжая часть, а по бокам располагаются тротуары (если это городская дорога и в них есть необходимость) или обочины. Ширина дороги и как следствие ширина проезжей части выбираются в зависимости от предполагаемой интенсивности движения по ней. Не бывает дорог без проезжей части, а вот дороги без тротуара или без обочины – вполне, иногда на дороге присутствуют и тротуар, и обочина.В свою очередь тротуары не обязательный элемент дороги и они могут отсутствовать. Всегда, если не установлено знаками или разметкой, проезжая часть (проезжие части) используется для движения в обоих направлениях, другими словами является двухсторонними (рис.2). Тротуар – элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном. Таким образом, где нет или мало пешеходов тротуар просто не нужен, его место занимает обочина. Обочина – элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, используемый для движения, остановки и стоянки. В это определение закралась одна неточность – обочина используется для движения только пешеходами, двигаться по обочине транспортным средствам нельзя. Бывает необходимость на Обратите внимание одной дороге выделить не одну, а несколько проезжих частей, отделяются проезжие части с помощью разделительной полосы. Разделительная полоса – элемент дороги, выделенный конструктивно или с помощью разметки, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки, безрельсовых транспортных средств и пешеходов.
Примерами дорог с разделительной полосой у нас в городе может послужить улица Маршала Рыбалко (рис. 3). Для чего же делают разделительную полосу? На дорогах с высокой интенсивностью и на автомагистралях есть необходимость отделить друг от друга встречные потоки, тогда по каждой из проезжих частей организуют движение только в одном направлении. На разделительной полосе могут размещать трамвайные пути. Использование разделительной полосы для отделения встречных потоков частое, но не единственная цель ее использования (рис 4).
Полосы для движенияДвижение в пределах проезжей части вне зависимости от ее ширины упорядочено, и порядок этот называется рядностью. Т.е. транспортные средства двигаются рядами в соответствии с полосами для движения. Полоса движения – любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд. Обратите внимание, точная ширина полосы в правилах не оговорена, но она должна быть достаточна для движения среднестатистического автомобиля (по всей видимости легкового), т.е. если принять ширину автомобиля за два метра, то ширина полосы должна быть примерно три метра. Возникает вопрос, откуда появился лишний метр. Все очень просто – автомобили не могут двигаться вплотную, между ними должно оставаться расстояние, называемое интервалом. При этом интервал должен быть безопасным, зависит безопасность интервала от скорости движения.
Настало время научиться определять количество полос для движения на проезжей части. Делается это очень просто, более того тремя возможными способами: самый простой – по разметке, достаточно пересчитать обозначенные полосы. Однако разметка не всегда присутствует, например, зимой она полностью стирается, это не должно поставить вас в тупик, существуют несколько знаков, по которым также можно определить количество полос, это знаки 5.15.1 «Направления движения по полосам», 5.15.2 «Направления движения по полосе», 5.15.7 «Направление движения по полосам» и 5.15. 8 «Число полос» (рис. 4). В случае если отсутствуют и разметка и знаки количество полос определяют визуально, т.е. подсчитывают, сколько легковых автомобилей поместится на проезжей части с учетом интервала между ними (рис. 5). На занятиях практически в каждой группе приходится слышать, что количество полос зависит от разметки. Нет и еще раз нет, разметку наносят в соответствии с количеством полос, а не наоборот. Подумайте, если я разрисую всю проезжую часть шириной в 3 метра полосками с расстоянием между ними в десять сантиметров, неужели получится 30 полос для движения?
Стоит заметить, что не все так просто с определением количества полос, если оказывается, что их общее количество нечетное, а разметка отсутствует… Этот вопрос выходит за рамки нашего сегодняшнего занятия и будет обсуждаться позже, в главе «Расположение транспортных средств на проезжей части». Там же мы поговорим о таких особенных полосах как «Полоса для маршрутных транспортных средств» и о полосах с реверсивным движением. В разрезе этой темы осталось выяснить — являются ли трамвайные пути полосой для движения. Для начала разрешим вопрос о ширине трамвайных путей: не путайте рельсы и трамвайные пути не одно и тоже, также как и колея автомобиля и его габариты. Если ширина полосы для движения определяется шириной автомобиля, то ширина трамвайных путей соответственно шириной трамвая. Таким образом получается, что автомобиль легко помещается на трамвайных путях, но несмотря на это трамвайные пути не являются полосой для движения, более того они не являются и проезжей частью, вспомните, по определению проезжая часть используется для движения безрельсовых транспортных средств. Несмотря на это, в некоторых случаях трамвайные пути могут использоваться и вами — водителями автомобилей. Об использовании трамвайных путей вы можете узнать в главе «Расположение транспортных средств на проезжей части». Перекрестки и пересечения проезжих частей Основное и, наверное, единственное назначение перекрестка — дать возможность водителям поменять направление движения. Перекресток – место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположенные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
Прилегающая территория — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения ТС (дворы, жилые массивы, автостоянки, автозаправочные станции, предприятия и т.п.)…
Многие считают, что перекрестки опасны сами по себе, ведь на них пересекается несколько потоков транспортных средств, однако, это не так – существуют правила проезда перекрестков, которые четко оговаривают очередность и порядок их проезда. Подробнее о проезде перекрестков мы поговорим позже, в главе «Проезд перекрестков”, а пока попробуем их классифицировать. Итак, перекрестки можно разделить по типу регулирования: регулируемые и нерегулируемые. Нерегулируемые перекрестки в свою очередь можно поделить на равнозначные и неравнозначные. Другой вариант классификации – по конфигурации перекрестка: крестообразные, Т-образные, перекрестки с круговым движением, Y-образные и т.д. Вне зависимости от формы перекрестка, правила их проезда одинаковые. Вне зависимости от формы перекрестка, всегда можно определить их границы. Как было уже сказано выше в определении, границами перекрестка являются воображаемые линии, соединяющие соответственно противоположенные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей (рис. 9).
В пределах одного перекрестка, если мы проведем продолжение границ каждой из проезжих частей каждой дороги, мы получим пересечения проезжих частей и, соответственно, их границы. С практической точки зрения, знание этих границ необходимо любому водителю. Так, например, запрещена остановка ближе 5 м. от границы пересечения проезжих частей, кроме всего прочего, многие знаки действуют не на весь перекресток, а только на то пересечение проезжих частей, перед которым они установлены. Если хотя бы одна из дорог, образующих перекресток будет иметь более одной проезжей части, то и на формируемом перекрестке будет больше чем одно пересечение проезжих частей (рис. 10).
Недостаточная видимость – видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки. В условиях недостаточной видимости изменяется восприятие водителем скорости движения транспортных средств и расстояние до них, но с учетом этих факторов, оценить расстояние и скорость все же возможно. Как результат, в условиях недостаточной видимости совершать маневры (например, разворот) не запрещено. Определение ограниченной видимости как таковое отсутствует в правилах, но многократно встречаются положения, регламентирующие те или иные действия, где видимость дороги менее 100 м, по сути речь идет как раз об ограниченной видимости. В дальнейшем, мы будем использовать именно это определение. Ограниченная видимость – видимость дороги менее 100 м хотя бы в одном направлении, связанная с конструктивными особенностями дороги. Так, крутой поворот или строение рядом с проезжей частью могут сформировать условия ограниченной видимости. Если сравнить с предыдущим случаем выполнение разворота, то в условиях ограниченной видимости выполнить его нельзя – расстояние до встречного просто невозможно оценить. Разрешенная максимальная масса – масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой…
В разрешенную максимальную массу входит все, она не меняется в процессе эксплуатации транспортного средства и внесена в документы (паспорт транспортного средства и свидетельство о регистрации ТС). На основании разрешенной максимальной массы грузовые автомобили относят либо к категории «В», либо к категории «С». Схожее понятие грузоподъемность характерно для прицепов, это максимальная масса груза, которую можно перевозить в прицепе. На основе грузоподъемности, определяется необходимость наличия категории «Е» в дополнение к основной категории. |
Дороги и их элементы — презентация онлайн
1. Дороги и их элементы
«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движениятранспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного
сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а
также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их
наличии.
Основное назначение дороги – обеспечение движения транспорта и
пешеходов.
Дороги в населенном пункте обычно состоят из элементов, изображенных на
рис. 1.
Рис. 1. Элементы дорог.
1. Проезжая часть; 2. Полоса движения; 3. Разделительная полоса; 4. Тротуар.
Вне населенном пункте тротуары чаще всего занимают обочины рис. 2.
Рис. 2. Элементы дорог.
1. Проезжая часть; 2. Полоса движения; 3. Обочина.
«обочины» — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжий
части на одном уровне с ней, отличающийся покрытия или выделенной с
помощью разметки 1.2.1 или 1.2.2 используемый для движения, остановки и
стоянки в соответствии с Правилами.
Обочины предназначены для движения пешеходов и велосипедистов.
Прочий транспорт может использовать их для остановки и стоянки.
К дорогам относят улицы, проспекты, магистрали, грунтовые, лесные и
полевые пути, в том числе сезонного характера (например, зимники и
ледовые перевалы)
На дорогах Российской Федерации, как и большинства стран мира,
установлены правостороннее движение транспортных средств. В ряде
стран (Австралия, Великобритания, Япония и др.) по традиции сохранено
левосторонние движение. Там используются транспортные средства с
правым рулем. Управление таким транспортным средством на дорогах с
правосторонним движением не запрещено, но затруднено и даже может
быть опасно из-за ограниченного обзора дороги водителя.
ПРОЕЗЖАЯ ЧАСТЬ
«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения
безрельсовых транспортных средств.
Трамвайные пути не относятся к проезжей части дороги, а является ее
границей. Однако правила допускают, а в определенных случаях даже
обязывают, водителей безрельсового транспортного средства двигаться
по трамвайным путям.
РАЗДЕЛИТЕЛЬНАЯ ПОЛОСА
«Разделительная полоса» – элемент дороги, выделенный конструктивно или с
помощью разметки 1.2.1 (см. рис 3. и 4.), разделяющий смежные проезжие
части и не предназначенный для движения и остановки транспортных
средств.
Разделительная полоса в случае, когда она приподнята над проезжей
частью, обычно окаймлена бордюрным камнем. Достаточно часто на
разделительной полосе размещают газоны, а иногда и трамвайные пути.
Рис. 3. Элементы дорог.
Рис. 4. Элементы дорог.
Трамвайные пути, расположенные на разделительной полосе, использовать для
движение безрельсового транспорта не допускается (см. рис.5.)
Разделительная полоса может быть выделена только дорожной разметкой
1.2.1.
На рис. 1 — 5 по середине дорог проходит разделительная полоса.
Следовательно, на всех этих дорогах – две проезжие части.
При отсутствии разделительной полосы на дороге может быть только одна
проезжая часть (см. рис. 2.).
На рис. 6. по центру дороги происходит сплошная двойная линия разметки 1.3,
а не разделительная полоса. Следовательно, на данной дороге также всего
только одна проезжая часть.
Рис. 5. Элементы дорог.
Рис. 6. Элементы дорог.
ПОЛОСА ДВИЖЕНИЯ
«Полоса движения» — любая и продольных полос проезжей части, обозначенная
или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения
автомобилей в одну полосу.
При определения количество полос учитывайте, что их подсчет ведется по
всей ширине дороги (от левого тротуара или обочины до правого тротуара или
обочины). При этом учитывается местные уширения проезжей части
(переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные
карманы мест остановки маршрутного транспортных средств).
Следовательно, на дороге, изображенной на рис.6., четыре полосы движения, а
на дороге, изображенной на рис. 7. – шесть полос.
Рис. 7. Элементы дорог.
Полоса движения предназначена для движения именно автомобилей в один
ряд (друг за другом). Мотоциклы могут двигаться по одной полосе в
несколько рядов (см. рис. 8.), так как их ширина не принимается в расчет при
определении количество полос на дороге.
Рис. 8. Элементы дорог.
Если разметка не видна или отсутствует и нет знаков 5.15.1; 5.15.2; 5.15.17;
5.15.8, (см. рис. 9.) то количество полос для движения в соответствии с п. 9.1
Правил определяется габаритными размерами автомобилей с учетом
безопасного бокового интервала между ними.
Рис. 9. Дорожные знаки определяющие количество полос движения.
ТРОТУАР
«Тротуар»- элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и
примыкающий к проезжей части или от нее газоном.
Движение транспортных средств по тротуарам запрещается. Как
исключение допускаются движение по тротуарам машин дорожноэксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по
кратчайшему пути транспорта, подвозящего грузы к торговым и другим
предприятиям или объектам, расположенного непосредственно у тротуара.
При этом должна быть обеспечена безопасность движения.
Вопрос №1
Проезжая часть данной дороги имеет:
Варианты ответа:
1. Одну полосу для движения.
2. Две полосы для движения.
3. Три полосы для движения.
Вопрос №2
.
Сколько проезжих частей имеет данная дорога?
Варианты ответа:
1. Одну.
2. Две.
3. Четыре
Вопрос №3
Являются ли тротуары и обочины частью дороги?
Варианты ответа:
1. Являются.
2. Являются только обочины
3. Не являются.
Вопрос №4
Сколько проезжих частей имеет данная дорога?
Варианты ответа:
1. Одну.
2. Две.
3. Четыре.
Вопрос №5
Сколько полос для движения имеет данная дорога?
Варианты ответа:
1. Две.
2. Четыре.
Вопрос №6
На каком рисунке изображена дорога с разделительной
полосой?
Варианты ответа:
1. Только на правом.
2. На обоих.
3. Ни на одном.
Вопрос №7
Сколько полос для движения имеет данная
дорога?
Варианты ответа:
1. Две.
2. Четыре.
Вопрос №8
Сколько пересечений проезжих частей имеет этот
перекресток?
Варианты ответа:
1. Одно.
2. Два.
3. Четыре.
Вопрос №9
Сколько пересечений проезжих частей имеет этот
перекресток?
Варианты ответа:
1. Одно.
2. Два.
Удачи на
дорогах
ГЕОМЕТРИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ МАГИСТРАЛИ И ЭЛЕМЕНТ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ
3.1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ И ОБЪЕМ ГЕОМЕТРИЧЕСКОГО ПРОЕКТАГеометрический дизайн автомагистралей — это тот этап проектирования автомагистрали, который касается размеров дороги и расположения видимых деталей автомагистрали. Он в основном касается конструкции элементов дороги и не включает конструкцию дорожного покрытия, конструктивные и дренажные компоненты. Геометрия шоссе должна быть спроектирована так, чтобы обеспечивать оптимальную эффективность движения при максимальной безопасности при разумной цене.На дизайн таких элементов сильно влияют движение, поведение и психология водителя, а также характеристики автомобиля.
Объекты, обычно рассматриваемые при геометрическом проектировании дорог, сгруппированы как:
ЭЛЕМЕНТЫ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ
- Полоса движения, проезжая часть, обочина, срединные полосы, право отвода, боковой уклон.
- Развал
- Вираж
- Дополнительное расширение дорожного покрытия
- Расстояние видимости через дорогу
ЭЛЕМЕНТЫ ГОРИЗОНТАЛЬНОГО ВЫРАВНИВАНИЯ
- Угол отклонения, радиус и длина горизонтального изгиба
- Кривая перехода
- Расстояние видимости по плану дороги
ЭЛЕМЕНТЫ ВЕРТИКАЛЬНОГО ВЫРАВНИВАНИЯ
- Марка
- Вертикальные изгибы
- Расстояние видимости по профилю дороги
Основные факторы, влияющие на дизайн, следующие:
- Конструктивная скорость
- Дизайн автомобиля
- Топография
- Объем и состав трафика
- Пропускная способность
- Поведение участников дорожного движения
- Экологические и другие факторы
Это наиболее важный фактор в геометрическом дизайне. Это влияет на расстояние обзора, дополнительное расширение, вираж, длину вертикальных и горизонтальных кривых.
Расчетная скорость определяется как наивысшая постоянная скорость, с которой отдельные автомобили могут безопасно двигаться по шоссе, когда погодные условия благоприятны, интенсивность движения невелика, а конструктивные особенности шоссе являются факторами, определяющими безопасность. Расчетная скорость отличается от установленного законом ограничения скорости или желаемой скорости, поскольку законное ограничение скорости налагается, чтобы обуздать общую тенденцию водителей преодолевать допустимую безопасную скорость, а желаемая скорость — это максимальная скорость, с которой водитель будет двигаться без ограничений либо трафик, либо местная геометрия.
Основными факторами, влияющими на выбор расчетной скорости, являются тип шоссе, топография, условия движения и его объем, стоимость земли, характеристики транспортного средства, индивидуальная психология, эстетические особенности, экономичность и т. Д.
Таблица: Значения расчетной скорости для различных условий местности
Тип дорог | Расчетная скорость дороги в км / ч | |||
Тип местности | Уровень (0-10%) | Прокат (10-25%) | Горный (25-60%) | Крутой (> 60%) |
Я | 120 | 100 | 80 | 60 |
II | 100 | 80 | 60 | 40 |
III | 80 | 60 | 40 | 30 |
IV | 60 | 40 | 30 | 20 |
Предполагается, что расчетная скорость будет снижена для местности с крутыми склонами из-за существенной вырубки и засыпки, что подразумевает непомерные расходы, а также соображения безопасности из-за неустойчивых склонов.Также видно, что расчетная скорость, необходимая для автомагистралей, намного выше, чем для других дорог.
ДИЗАЙН-АВТОМОБИЛЬГеометрический дизайн дороги зависит от конструкции транспортного средства, его характеристик, таких как размеры, форма и размер, вес и т. Д. Они влияют на различные аспекты дизайна, такие как ширина дорожного покрытия, дополнительное расширение, зазоры, радиус поворотов, и т. д. На разных дорогах могут использоваться автомобили разной конструкции, потому что не все автомобили одинаковы i.е. разные автомобили имеют разную массу, длину, ширину, высоту и т. д.
ТОПОГРАФИЯТопография — важный фактор, влияющий на физическое расположение шоссе. Стандарты геометрического проектирования различны для разных условий местности. Холмистые и горные районы подвержены влиянию долин, холмов, крутых склонов, что увеличивает стоимость строительства и время строительства. Уклон следует учитывать и на равнинах, учитывая условия дренажа.Местность можно классифицировать как:
S.No. | Тип местности | Процент поперечного уклона |
1 | Обычная | 0-10 |
2 | Прокатный | 11-25 |
3 | Горный | 26-60 |
4 | Крутой | > 60 |
Проектируемое дорожное сооружение должно быть способно принимать различные транспортные средства с разной скоростью и разными характеристиками.Объем движения определяется как количество транспортных средств, проезжающих через определенный участок дороги в определенный период времени.
Расход (q) = н / т
Где n = количество транспортных средств, подсчитанное вручную или с помощью детектора / датчика
t = период времени
Объем трафика может включать средний дневной трафик, трафик в час пик, среднегодовой дневной трафик, средний дневной трафик в будний день, средний годовой трафик в будний день и т. Д. Для проектирования мы рассматриваем 30-й часовой объем трафика.
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬПропускная способность определяется как максимальное количество транспортных средств, проезжающих через определенный участок дороги за единицу времени на каждую полосу в заданных условиях движения. Это способность проезжей части выдерживать интенсивное движение. Это полезно при расчете количества полос на дороге и ширины дороги. Он подразделяется на 3 типа: базовая мощность, возможная мощность и практическая (проектная) мощность.
Теоретическая максимальная вместимость определяется как:
C = (1000 В) / с
Где v = скорость в км / ч
S = среднее расстояние между центрами автомобилей в метрах
Поведение участников дорожного движения
Точно установлено, что проектирование дорог не может осуществляться только по правилам, установленным математическими моделями.Поведение пользователей на дорогах играет важную роль, потому что люди имеют разный уровень образования, осведомленности, знаний и гражданских / транспортных чувств. Этот фактор не может быть определен количественно, но также не может быть проигнорирован.
ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ И ДРУГИЕ ФАКТОРЫЗагрязнение воздуха, шумовое загрязнение, эстетические условия, ландшафтный дизайн и т. Д. Также влияют на геометрический дизайн дорог
КРИТЕРИИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ:Дизайн должен учитывать все вышеперечисленные факторы и соответствовать следующим четырем критериям:
- Скорость
- Безопасность
- Комфорт пассажира
- Эконом
3.3 ЭЛЕМЕНТОВ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ
3.3.1 ТИПОВЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПОПЕРЕЧНОГО СЕЧЕНИЯРазличные элементы поперечного сечения дороги в геометрическом дизайне представлены ниже:
Номер и ширина полосы движения
Полоса проезжей части, занятая транспортными средствами, движущимися единым потоком по дороге, называется полосой движения. Таким образом, ширина полосы движения зависит от ширины транспортного средства и боковых габаритов.Для однополосной дороги минимальная необходимая ширина полосы движения принимается равной 3,75 м, а для многополосной — 3,5 м. Максимально допустимая ширина автомобиля — 2,44 метра. Таким образом, мы можем видеть боковой просвет 0,68 м и 0,53 м с обеих сторон однополосной и многополосной дороги соответственно.
Ширина краевой полосы может быть определена следующим образом: (См. Рисунок)
Те = (b + c) / 2 + x + y
И промежуточных полос
Ti = Ь + х1 + х2
Где b = ширина транспортного средства, измеренная до
c = ширина колесной базы (расстояние от центра до центра колеи)
x = боковой зазор, необходимый для безопасности между автомобилем и прилегающей полосой движения
y = боковой зазор, необходимый для безопасности между транспортными средствами и краем проезжей части
Значение x и y зависит от скорости автомобиля.Экспериментальные наблюдения за движением транспортных средств при переезде и обгоне были получены на основе следующих эмпирических выражений для x и y.
В случае двух соседних полос движения с встречным движением
х = у = 0,5 + 0,005 v
А в случае двух соседних полос движения с движением в одном направлении
x1 = x2 = 0,35 + 0,005v
Где v — расчетная скорость в км / ч, а x и y — расстояния в метрах
Количество полос движения, необходимых для данной дороги, теоретически определяется [удалено] n) = N / c
Где N = расчетный часовой объем трафика
c = Теоретическая или базовая пропускная способность полосы движения
c = (1000 * v) / с
Где v = расчетная скорость в км / ч
s = расстояние от центра до центра между передними и задними автомобилями
с = SD + L = [vt + v2 / (2 * g * (f ± i))] + L
Где SD = Тормозной путь
i = Градиент
f = коэффициент трения
L = Длина автомобиля = 6.1 мес.
v = Расчетная скорость в м / с
проезжая часть
Проезжая часть может быть определена как полоса дороги, построенная для движения транспортных средств. Он изготавливается либо из твердых битумно-обработанных материалов, либо из цементобетона. Ширина проезжей части зависит от ширины полосы движения и количества полос движения.
Ширина тротуара или проезжей части — это сумма ширины полосы движения.
Cw = Tw * n
Где Tw = ширина полосы движения
n = количество полос
Плечо
Обочины — это полосы, расположенные по обе стороны проезжей части, которая предназначена в качестве аварийных полос для транспортных средств во время поломки и используется для пересечения, обгона или парковки.Хорошо спроектированная обочина является обязательной на всех сельских магистралях с интенсивным движением и должна выдерживать вес полностью загруженного грузовика в любых погодных условиях. Ширина обочины должна быть достаточной для рабочего пространства вокруг остановившегося автомобиля. Чтобы выдержать такой вес, он сделан из утрамбованной земли или гравия, что, в свою очередь, также снижает стоимость строительства. В Непале плечи бывают разной ширины: 0,5 м, 0,75 м, 1 м и 1,5 м.
Таблица: рекомендованная NRS ширина плеч
Тип проезжей части | Общая ширина плеч в метрах (включая обе стороны) |
I до IAA [Двух- и четырехполосные (с черным верхом)] | от 4 до 6 мес. |
II [Однополосная (однополосная)] | от 4 до 5 м |
III [Однополосное (гравийное)] | от 3 до 5 м |
Хорошо спроектированное плечо имеет следующие преимущества:
- Предоставить место для стоянки автомобилей, ремонтируемых при поломке
- Увеличивает пропускную способность дороги, обеспечивая частые возможности для обгонов
- Помогает снизить вероятность несчастных случаев
- Обеспечивает место для установки дорожных знаков и сигналов вдали от тротуара.
- Увеличивает полезную ширину проезжей части.
- Увеличивает дальность обзора с увеличенным боковым просветом
- Соответствующий поперечный уклон отводит воду от края дорожного покрытия, что увеличивает срок его службы
- Улучшает внешний вид шоссе и улучшает психологию водителей
- Деревья, выросшие вдали от тротуара, предотвращают просачивание битума и создают тень для пешеходов.
Ширина формации или ширина проезжей части
Ширина формирования или ширина проезжей части — это общая сумма ширины проезжей части, включая разделители и обочины с обеих сторон дороги и центральную полосу, если таковая имеется. Он измеряется на уровне готового земляного полотна, не включая лишнюю землю при обрезке и насыпи. Если рассматривается резка и заполнение, это называется шириной дна.
Таблица: Ширина проезжей части по IRC
Классификация дорог | Ширина проезжей части в метрах | |
Равнина и холмистая местность | Гористая и крутая местность | |
NH / SH | 12 | 6.25-8,8 |
MDR | 9 | 4,75 |
ODR | 7,5–9 | 4,75 |
VR | 7,5 | 4 |
Боковой уклон насыпи и выемки
Уклон является важным фактором с точки зрения безопасности, устойчивости дороги и с экономической точки зрения.Проблема горизонтальной видимости на поворотах в зонах резания значительно упрощается за счет использования более пологих боковых откосов с точки зрения безопасности движения. В случае заливки также, чем пологий боковой откос, тем он лучше. Значительный интерес с точки зрения наклона насыпи и выемки представляют три участка обочины дороги.
- Вершина откоса или точка петли
- Передний откос
- Носок ската
Прохожие
Проходы — это не что иное, как прерывистые обочины, достаточно широкие и длинные, обеспечивающие выполнение важной функции обочины, когда непрерывная обочина с любой стороны не может быть обеспечена по экономическим соображениям.Предоставление должным образом спроектированных площадок для укладки дорог на холмах в Непале могло бы быть экономичным решением, но на практике этого не произошло.
Дорожные поля
Часть дороги за краем проезжей части до границы дороги обычно называется границей дороги. Включает в себя фасадную дорогу, подъездную дорожку, пешеходную дорожку, откос набережной и др.
Полоса отвода или ширина участка
Полоса отвода или ширина земельного участка — это ширина земельного участка, который будет приобретен для дороги вдоль ее трассы во время строительства дороги для будущих требований к дороге.Он должен вмещать все элементы поперечного сечения и обеспечивать дальнейшее развитие. Регулируется:
- Ширина пласта
- Высота насыпи или глубина резания
- Боковые откосы набережной или выемки
- Дренажная система
- Рекомендации по дальности видимости
- Земля под заделку под расширение
Отвод может быть использован для следующих целей:
- Для размещения дренажных сооружений
- Для обеспечения подъездных путей / проездов на дорогах с регулируемым доступом
- Развитие придорожного садоводства
- В открытый карьер
- Для улучшения видимости на поворотах
- Для установки различного дорожного оборудования
- Расширить дорогу там, где это потребуется в будущем, без компенсации за имущество
Развитие ленты по обеим сторонам дороги стало опасным для безопасного движения транспорта и значительно увеличивает затраты при сносе зданий.Таким образом, чтобы предотвратить развитие ленты, могут быть предусмотрены контрольные линии и строительные линии.
- Линия застройки: Она представляет собой линию по обе стороны от дороги, между которой не разрешается никакая строительная деятельность, чтобы зарезервировать достаточно места для будущего улучшения дорог.
- Контрольная линия: Она представляет собой ближайшие пределы будущей неконтролируемой строительной деятельности по отношению к дороге для контроля характера застройки, чтобы установить заднее расстояние до контрольных линий.
Таблица: Требования к полосе отвода согласно NRS
Тип дороги | Общая ширина полосы отвода | Ширина между строительными линиями |
Магистральные дороги | 50 м | 62 кв.м |
Подъездные пути | 30 кв.м | 42 кв.м |
Районные дороги | 20м | 32 кв.м |
Это может не строго применяться в центральных районах города, где дороги уже построены.
Нравится:
Нравится Загрузка …
СвязанныеПраво отвода
Определение полосы отвода
Отводные элементы. Компоненты дороги. Полоса отвода — это общая земельная площадь, приобретенная для строительства проезжей части. Его ширины должно хватить для размещения всех элементов поперечного сечения проезжей части, любого будущего расширения дороги и любых коммунальных сооружений, которые будут установлены вдоль проезжей части.Полоса отвода — это участок дороги, выделенный для проезда вагонов + другие предметы первой необходимости + будущая пристройка, вдоль ее трассы. Хорошая практика состоит в том, чтобы приобретать полосу отвода достаточно широкой, чтобы в ней можно было разместить окончательную застройку и все компоненты дороги.
Как правило, в Индии 45 м полосы землеотвода приобретается для строительства 4-полосной дороги. Типичная жилая улица имеет ширину полосы отвода около 60 футов. Типичная магистральная улица или улица в центре города имеет ширину полосы отвода около 80 футов. Другая ширина менее распространена, но вполне обычна.Конфигурация переулков может варьироваться от 10 футов до 20 футов, но чаще всего 14 футов.
Факторы, влияющие на право проезда
- Ширина пласта
- Высота набережной
- Боковые откосы
- Дренажная система
- Учет расстояний на горизонтальных кривых
- Будущее расширение
Ширина полосы отвода
Ширина полосы отвода согласно AASHTO составляет:
Для двухполосных автомобильных дорог второстепенного значения AADT 400 — 1000
Мин. = 66 ’==> Желательно = 80’
Система автомагистралей между штатами
От 150 футов без подъездных дорог
От 250 футов с подъездными дорогами
До 200–300 футов для восьмиполосной автомагистрали без подъездных дорог.
На двухполосной автодороге высокого типа в сельской местности.
Мин. = 100 ’==> Желательно = 120’
Для приобретения городских территорий: быть достаточно широким, чтобы соответствовать окончательному проекту (ширина не указана)
Видео о полосе отвода
Сообщите нам в комментариях, что вы думаете о концепциях в этой статье!
FHWA Управление безопасности | Программа данных по безопасности дорожного движения
Каковы преимущества MIRE?
Чтобы получить максимальную выгоду от внедрения MIRE государственными и местными транспортными агентствами, элементы данных могут и должны быть связаны через общую систему привязки геопространственного местоположения (например,g., линейная система отсчета, широта / долгота). Таким образом, государственные и местные транспортные агентства смогут связывать данные о безопасности полетов с другими типами данных, что упростит сбор, хранение, интеграцию и использование всех типов данных. Государственные и местные транспортные агентства получают много преимуществ от расширения своего дорожного инвентаря за счет внедрения элементов MIRE.
Безопасность прежде всего!Наличие этих дополнительных данных может помочь лучше определить, где находятся проблемы безопасности, каковы эти проблемы и как лучше всего их лечить.Эти интегрированные наборы данных предоставят агентствам возможность:
Преимущества MIRE помимо безопасности: вывод данных о транспортировке на новый уровеньРасширение инвентаризации проезжей части за счет внедрения элементов MIRE предлагает дополнительные преимущества государственным и местным транспортным агентствам, выходящие за рамки безопасности. Приняв MIRE, агентства получат расширенную, подключенную и совместимую транспортную базу данных, которая может стимулировать и способствовать:
- Сотрудничество между агентствами.
- Инновационные и эффективные методы сбора данных.
- Координация между менеджерами по сбору данных — как внутри, так и между агентствами.
- Стандартизация кодирования данных, чтобы помочь агентствам лучше сравнивать данные по юрисдикциям.
Благодаря этим действиям преимущества MIRE выходят за рамки безопасности:
- Управление активами.
- Инфраструктура.
- Операции.
- Техническое обслуживание.
- Планировка.
Более точные данные приводят к более правильным решениям, что в конечном итоге спасает жизни!
Объединение качественных данных о дорогах и дорожном движении с данными о ДТП помогает агентствам принимать более обоснованные решения и более эффективно использовать ограниченные ресурсы, что приводит к повышению безопасности.Преобразование MIRE из списка переменных в систему управленческой информации (MIS) поможет государствам интегрировать MIRE в свои системы данных о безопасности полетов .
FHWA провела проект MIRE MIS в период с 2011 по 2013 год, чтобы изучить механизмы для лучшего включения данных MIRE в MIS штатов. Целью работы было разработать документацию для сбора данных, обработки и процессов хранения , а также методов и показателей для оценки и обеспечения качества данных MIRE и , производительности MIS .MIRE MIS предоставляет уроки о том, как собирать, интегрировать, управлять и измерять данные для улучшения принятия решений в области безопасности полетов. Следующие документы выделяют эти уроки:
- Сбор данных
- MIRE Механизмы сбора элементов и анализ недостатков:
В этом отчете представлены результаты усилий по изучению существующих и появляющихся технологий сбора данных и сокращению разрыва между элементами в списке MIRE и текущими данными, доступными из инвентаризаций транспортных агентств и дополнительных баз данных.Отчет также предоставляет менеджерам данных и сборщикам данных потенциальные методы для улучшения будущего сбора данных инвентаризации дорог и трафика.
Отчет по сбору данных ведущего агентства информационной системы управления - MIRE:
В этом отчете представлены результаты усилий двух государств по расширению сбора данных инвентаризации автомобильных дорог для включения элементов данных MIRE о перекрестках с использованием двух различных методов извлечения данных.Последствия этих усилий могут привести к более эффективным и действенным методам увеличения сбора и использования MIRE государственными и местными транспортными агентствами и могут лучше помочь штатам в соблюдении руководящих указаний и требований Закона о фиксировании наземного транспорта Америки (Закон FAST). .
- Белая книга : Исследование применения коллективной информации к транспортным данным в целях безопасности
Коллективная информация — это метод сбора или сбора информации по предмету с использованием большой, разнообразной и потенциально неструктурированной группы людей.В этом техническом документе рассматривается использование коллективной информации как средства сбора данных, необходимых для повышения безопасности перевозки, и возможные следующие шаги по использованию этого метода для поддержки сбора данных о транспортировке.
Руководство по сбору данных - MIRE
Руководство основано на документе MIRE версии 1.0 для определения проблем, которые государства должны учитывать при сборе информации по конкретным элементам MIRE.В руководстве обсуждаются методы сбора элементов MIRE и потенциальные ограничения этих методов. Он предоставляет менеджерам и сборщикам данных информацию о методах сбора элементов данных MIRE.
- MIRE Механизмы сбора элементов и анализ недостатков:
- Обработка, хранение и файловая структура данных
- Разработка структуры информационной системы управления МИРЭ
В этом отчете определены проблемы, о которых государства должны знать при сборе, исправлении и хранении информации для информационной системы управления безопасностью полетов.В отчете представлена концептуальная модель, которая определяет бизнес-функции, которые могут потребоваться государству от информационной системы управления безопасностью полетов. Этот документ предоставляет менеджерам данных информацию и вопросы, которые они должны учитывать при работе над созданием или улучшением интегрированной структуры файлов данных о безопасности полетов для повышения показателей безопасности на дорогах государства.
- Разработка структуры информационной системы управления МИРЭ
- Показатели качества данных
Государства должны взять то, что полезно в MIRE, и применить его таким образом, чтобы это помогло улучшить их запасы и, в конечном итоге, привело к более эффективному принятию решений на основе данных.
При выборе элементов MIRE государства должны учитывать, на какие вопросы они пытаются ответить, а также какие типы анализов они ожидают провести, чтобы ответить на эти вопросы. FHWA включил элементы, необходимые для анализа, который агентства обычно проводят или могут провести в будущем. Эти элементы включают:
- Автоматические исполнительные устройства.
- Элементы землепользования, связанные с безопасностью.
- Дескрипторы моста.
- Дескрипторы железнодорожных переездов.
- Данные дорожного покрытия.
- Улучшения безопасности.
- Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA) — улучшения, соответствующие требованиям (например, тротуары, пандусы, пешеходные сигналы, пешеходные переходы и т. Д.).
Важно отметить, что не каждое государство будет собирать каждый элемент, включенный в MIRE, и не все их имена элементов и атрибуты точно соответствуют MIRE.
Элементы MIRE ориентированы на потребности агентства в управлении безопасностью. Кроме того, MIRE не включает все потенциальные типы данных или баз данных, которые государство может захотеть рассмотреть для сбора или интеграции, соответственно, в свой анализ. Примеры некоторых из этих «дополнительных баз данных» включают:
- Придорожные стационарные объекты.
- Знаки.
- Данные о скорости
С момента выпуска MIRE 1.0 в 2010 году методы анализа безопасности были усовершенствованы, и сообщества специалистов по безопасности и данных стали лучше осознавать важность данных хорошего качества в анализе безопасности. Кроме того, были выпущены новые федеральные требования к данным, в том числе основные элементы данных MIRE (FDE) и Вседорожная сеть линейных справочных данных (ARNOLD) системы мониторинга производительности автомагистралей (HPMS).Например, требование HPMS ARNOLD расширило обязательства государств по включению всех дорог общего пользования в их базовую карту линейной системы координат (LRS). Это требование LRS предоставляет по крайней мере одно средство для географического определения местоположения элементов данных MIRE.
В ответ на эти изменения FHWA инициировала переоценку MIRE 1.0, в результате которой была разработана MIRE 2.0. Обновление MIRE 2.0 включает измененный формат, отражающий:
- Переход от изолированных наборов данных к средам корпоративных баз данных между агентствами;
- Согласование с другими федеральными наборами данных и требованиями FHWA; и
- Обновления операционных и конструктивных элементов, которые получили более широкое распространение.
MIRE 2.0 также служит источником данных для удовлетворения вышеуказанных федеральных требований к данным по безопасности.
MIRE версии 2.0 продолжает обеспечивать структуру данных инвентаризации проезжей части, которая позволит государственным и местным транспортным агентствам использовать инструменты анализа с их собственными данными, а не полагаться на значения по умолчанию, которые могут не отражать местные условия.
Переход с MIRE 1.0 на MIRE 2.0
В рамках процесса переоценки MIRE 1.0, FHWA:
- Проверено и сравнено МИРЭ 1.0 в другие базы данных, используемые FHWA, государственными и местными агентствами. Внутренняя оценка включала проверку следующих словарей и наборов данных:
Эта проверка привела к незначительным изменениям в MIRE 1.0, чтобы сделать его более совместимым с этими базами данных.
- Проверил внешние результаты переоценки с практикующими специалистами и пользователями MIRE, проведя четыре встречи с практикующими специалистами из государственных и местных агентств для дальнейшего уточнения рекомендуемых изменений.
- Проверил результаты с комиссией FHWA для дальнейшего уточнения и окончательной доработки рекомендуемых изменений, основанных на предыдущих четырех сессиях внешней проверки.
Измененная структура содержимого для элементов данных MIRE 2.0
Команда проекта FHWA MIRE объединила категории и подкатегории элементов MIRE 1.0 в шесть упрощенных типов данных в MIRE 2.0, чтобы лучше отразить, как агентство будет управлять данными MIRE в более интегрированной среде базы данных.
| Тип данных | Количество элементов MIRE |
| Сегмент | 109 |
| Перекресток | 28 |
| Ножка пересечения | 40 |
| Развязка / Пандус | 25 |
| Горизонтальная кривая | 8 |
| Вертикальный уклон | 5 |
Типовой перечень элементов проезжей части (МИРЭ) 2.0 Отчет более подробно объясняет процесс и результаты переоценки.
Отчет MIRE 2.0 предоставляет следующую информацию для каждого из элементов 205 MIRE 2.0:
- Имя
- Индикатор, если FDE
- Определение
- Рекомендуемые атрибуты
- Иллюстрация
(при необходимости) - Стол для пешеходного перехода
(если применимо)
Как MAP-21, так и Закон о FAST требовали от Секретаря создать подмножество MIRE и обеспечить принятие и использование государствами этого подмножества для улучшения сбора данных.Заключительные правила HSIP и мер по обеспечению безопасности (Safety PM), опубликованные FHWA в 2016 году, обновили существующие требования HSIP, чтобы они соответствовали MAP-21 и FAST Act. Окончательные правила также определили это подмножество MIRE, известное как фундаментальные элементы данных MIRE (MIRE FDE). MIRE FDE предоставляет достаточно данных, чтобы позволить юрисдикциям анализировать опыт ДТП в их сетях проезжей части относительно ожидаемой средней частоты ДТП с учетом проезжей части и характеристик движения в каждом месте.
Признавая проблемы, с которыми государства столкнутся при сборе данных по всем 37 элементам на всех дорогах общего пользования, FHWA разбила FDE по уровням на основе функционального класса и типа покрытия. В этой многоуровневой системе есть три категории:
| Категория дорог | Номер необходимого МИРЭ- Элементы FDE |
| Дороги неместного назначения | 37 |
| Дороги местного значения с твердым покрытием | 9 |
| Дороги без покрытия | 5 |
FDE для неместных дорог с твердым покрытием далее подразделяется на элементы данных для сегментов проезжей части, перекрестков и развязок / съездов.
ДОРОЖНЫЙ УЧАСТОК
- Идентификатор сегмента (12)
- Тип федеральной помощи / маршрута (21)
- Дескриптор сегмента начальной точки (10)
- Инвентаризация (18)
- Контроль доступа (22)
- AADT (79)
- Номер маршрута (8)
- Обозначение села / города (20)
- Дескриптор сегмента конечной точки (11)
- Функциональный класс (19)
- Работа в одном / двух направлениях (91)
- AADT Год (80)
- Маршрут / название улицы (9)
- Тип поверхности (23)
- Длина сегмента (13)
- Средний тип (54)
- Количество сквозных полос (31)
- Тип государственной собственности (4)
ПЕРЕСЕЧЕНИЕ
- Уникальный идентификатор соединения (120)
- Пересечение / геометрия стыка (126)
- Год AADT [для каждой пересекающейся дороги] (80)
- Идентификатор местоположения пункта пересечения дороги 1 (122)
- Управление движением на перекрестках / перекрестках (131)
- Уникальный идентификатор подхода (139)
- Идентификатор местоположения пункта пересечения дороги 2 (123)
- AADT [для каждой пересекающейся дороги] (79)
ОБМЕН /
RAMP
- Уникальный идентификатор обмена (178)
- Длина рампы (187)
- Тип обмена (182)
- Функциональный класс (19)
- Идентификатор местоположения для конечной остановки съезда на дорогу (197)
- Тип проезжей части в начале конечной рампы (195))
- Рампа AADT (191)
- Форма государственной собственности (4)
- Идентификатор местоположения терминала конечной съезда на проезжей части (201)
- Тип проезжей части на конечной рампе (199)
- Год рампы AADT (192)
ДОРОГА
СЕГМЕНТ
- Идентификатор сегмента (12)
- Форма государственной собственности (4)
- Дескриптор сегмента начальной точки (10)
- Функциональный класс (19)
- Количество сквозных полос (31)
- Дескриптор сегмента конечной точки (11)
- Тип поверхности (23)
- Среднегодовой трафик (79)
- Обозначение села / города (20)
ДОРОГА
СЕГМЕНТ
- Идентификатор сегмента (12)
- Дескриптор сегмента начальной точки (10)
- Функциональный класс (19)
- Дескриптор сегмента конечной точки (11)
- Форма государственной собственности (4)
Примечание AADT = средний дневной трафик Ttraffic
Число в «()») относится к номеру MIRE в MIRE 1.0.
MIRE и MIRE 2.0- Модель инвентаризации элементов проезжей части MIRE 2.0 — Предоставляет список рекомендуемых элементов и атрибутов MIRE версии 2.0. Вебинар
- : «MIRE FDE и MIRE 2.0: что вам нужно знать» — предоставляет информацию об обновленном процессе и изменениях по сравнению с MIRE 1.0 до MIRE 2.0, обновленная информация о требованиях и статусе MIRE FDE, а также информация о технической помощи FHWA, доступной для помощи государствам в улучшении данных MIRE и выполнении требований MIRE FDE.
- RSDP Toolbox — содержит ресурсы, которые помогут агентствам создать новую или усилить существующую программу сбора данных о безопасности дорожного движения, включая способы управления, анализа и сбора данных. Руководство по сбору данных
- MIRE — Обсуждаются методы сбора элементов MIRE и потенциальные ограничения этих методов.
- Механизмы сбора элементов MIRE и анализ пробелов — представляет результаты усилий как по изучению существующих и появляющихся технологий сбора данных, так и по сокращению пробелов между элементами в списке MIRE и текущими данными, доступными из инвентаризаций транспортных агентств и дополнительных базы данных.
- Отчет о сборе данных ведущего агентства MIS MIS — представляет результаты работы по оказанию помощи двум государствам в расширении сбора данных инвентаризации автомобильных дорог с целью включения элементов данных MIRE о перекрестках.Документирует два разных метода извлечения данных, используемых двумя пилотными государствами.
Роберт Поллак
Федеральное управление шоссейных дорог,
Управление программ безопасности
Роберт[email protected]
Кэрол Тан
Федеральное управление шоссейных дорог,
Управление исследований и разработок в области безопасности
[email protected]
Сара Вайсман Паскуаль
Федеральное управление шоссейных дорог,
Управление программ безопасности
[email protected]
01 Элементы поперечного сечения дороги.pdf — PDFCOFFEE.COM
25.02.2012 Элементы поперечного сечения дороги Dr Yahya Sarraj Dr. Ссылки на элементы поперечного сечения дороги: „O’Flaherty 1997, T
Просмотры 189 Загрузки 78 Размер файла 2 МБ
Отчет DMCA / Авторское право
СКАЧАТЬ ФАЙЛ
Рекомендовать историиПредварительный просмотр цитирования
25.02.2012
Элементы поперечного сечения дороги Dr Yahya Sarraj Dr.
Элементы поперечного сечения дороги Ссылки: „O’Flaherty 1997, Transport Planning and Traffic Engineering, 1997, pages 339-353. „Homburger, W. S., et. Ал., Основы организации дорожного движения, 15-е изд., Страницы с 1-4 по 1910 г. 10 «Райт, П., Проектирование автомобильных дорог, 6-е изд., 1996, страницы 166-175.
1
25.02.2012
Элементы поперечного сечения дороги Городские дороги
Элементы поперечного сечения дороги Городские дороги
2
25.02.2012
Элементы поперечного сечения дороги Городские дороги
Дорога Элементы поперечного сечения Сельские дороги
3
25.02.2012
Элементы поперечного сечения дороги Сельские дороги
Элементы поперечного сечения дороги Сельские дороги
4
25.02.2012
Полоса отвода Полоса отчуждения — общая земельная площадь, приобретенная для строительства проезжей части.«Его ширина должна быть достаточной для размещения всех элементов поперечного сечения проезжей части, любого планируемого расширения проезжей части и любых объектов коммунального хозяйства, которые будут установлены вдоль проезжей части. „
Элементы поперечного сечения дороги Два типа:„
Основные элементы… Ширина
проезжей части (включая количество полос)… Центральная броня (или срединная полоса)… Обочины… Лайбыс L b… Изгиб проезжей части (поперечный уклон)… Боковые откосы вырубок и насыпей
5
25.02.2012
Элементы поперечного сечения дороги Два типа: „
Вспомогательные элементы… Безопасность
заборы… Устройства защиты от столкновений… Противоослепляющие экраны… Шумозащитные экраны
Элементы поперечного сечения дороги См. рисунок 19-10 19 10 стр. 340 (O (O ‘Flaherty)
Рисунок a) 2-полосная улица „Рисунок b) городская автомагистраль„ Рисунок c) 2- или 3-полосная сельская автомагистраль „Рисунок d) сельская автомагистраль
6
25.02.2012
Конструктивные особенности и условия пересечения городских магистралей
Элементы поперечного сечения дороги
Элементы поперечного сечения дороги — это те характеристики проезжей части, которые образуют ее эффективную ширину час
7
25.02.2012
Поперечное сечение (сельская трасса)
Двухполосная сельская трасса Особенности конструкции и условия оформления.
8
25.02.2012
Поперечное сечение (городская магистраль)
Поперечное сечение (городская магистраль)
9
25.02.2012
Элементы поперечного сечения дороги Основные элементы:
Ширина проезжей части п. 340 Факторы, влияющие на ширину проезжей части: 1.
…………
Расчетный объем Размеры транспортного средства Расчетная скорость Классификация дорог
Элементы поперечного сечения дороги Основные элементы
Ширина полосы движения:
В городских районах ширина полосы движения обычно не меньше чем 3.5 м Более узкие полосы движения используются по экономическим или экологическим причинам
10
25.02.2012
Элементы поперечного сечения дороги Основные элементы
Ширина полосы движения:
На сельских дорогах рекомендуемая ширина полосы движения составляет 3,65 м для: снижения аварий и увеличить емкость.
Элементы поперечного сечения дороги Основные элементы
Трехполосная проезжая часть с одной проезжей частью не рекомендуется. Почему? «Преобладающим типом являются двухполосные дороги с односторонним движением. «Дорожный участок шириной 10 м d предпочтительнее иметь 2 полосы, а не 3.„
11
25.02.2012
Элементы поперечного сечения дороги Основные элементы
Определение: Автомагистрали — это:… Двойные проезжие дороги
с 3 или более полосами движения в каждом направлении… С полным контролем доступа… С разнесенными по классам перекрестками и никаких переходов на уровне класса.
Элементы поперечного сечения дороги Основные элементы
В городских районах: «Ширина ближней полосы часто увеличивается до:« Улучшение условий для велосипедистов »Обеспечение большего пространства для грузовых автомобилей.
12
25.02.2012
Элементы поперечного сечения дороги Основные элементы
В городских условиях: «Двусторонний маршрут местного распределителя может быть:« узким, до 6,1 м шириной проезжей части; «При условии, что парковка у тротуара (бордюра) ограничена.
Элементы поперечного сечения дороги Основные элементы
В сельской местности „Стандартная обработка кромок на обычных двухполосных однополосных проезжих частях состоит из 1-метровой полосы такой же конструкции, что и проезжая часть, с обеих сторон сплошной белой линией.„… Общая ширина становится 9,3 м 1,0
7,3 м
1,0
9,3 м
13
25.02.2012
Дорожные полосы Дорожные полосы облегчают движение транспортных средств. Ширина полосы движения обычно варьируется от 3,0 до 3,6 м. «Большинство магистралей имеют 3,6 м проезжей части, поскольку дополнительные расходы на строительство 3,6 м переулков длиной более 3,0 м»
Основные элементы
Плечи «
Плечи примыкают к полосам движения, обеспечивая пространство вдоль проезжей части для остановки транспортных средств, особенно во время чрезвычайных ситуаций. .
„
Плечи также служат для боковой поддержки конструкции дорожного покрытия.
14
25.02.2012
Элементы поперечного сечения дороги Основные элементы
Обочины (стр. 343) Определение: Свободная часть поперечного сечения проезжей части с покрытием, непосредственно примыкающая к краю проезжей части проезжей части.
Элементы поперечного сечения дороги Основные элементы
„
Преимущества:… Убежище
для автомобилей в случае аварии
остановки… Место для эвакуации автомобилей… Временные дополнительные полосы движения… Обеспечивают горизонтальную видимость… Конструктивная поддержка дорожного покрытия… Снижение риска аварии
15
25.02.2012
Элементы поперечного сечения дороги Основные элементы
„
Ширина плеч:… A
Ширина плеч от 3 до 3.На международном уровне 35 метров считается подходящим для большинства высокоскоростных дорог с большим объёмом движения (автомагистралей). Однако для снижения стоимости проезжей части с двумя проезжими частями и одинарных проезжих частей на сельских дорогах используются жесткие полосы шириной всего 1 м в дополнение к травяным обочинам шириной 2,5 м.
Основные элементы
Тротуары Тротуары обычно создаются на дорогах в городских районах, но очень редко в сельской местности. «Как правило, тротуары должны быть предусмотрены, когда пешеходы проходят по основным или высокоскоростным дорогам в сельской или городской местности с интенсивным движением»
16
25.02.2012
Элементы поперечного сечения дороги Основные элементы
M di Medians „
Медиана — это элемент разделенной проезжей части, разделяющий полосы движения в противоположных направлениях.
Элементы поперечного сечения дороги Основные элементы
Центральное резервирование (или средняя полоса) (стр. 342) Двойные проезжие части обычно разделены центральным резервированием средней полосы.
17
25.02.2012
Элементы поперечного сечения дороги Основные элементы
„
Центральное резервирование имеет ряд применений:… Разделение… Транспортные средства
для восстановления… Безопасное место ожидания… Левый поворот… Место для дорожной мебели… Складские полосы
Элементы поперечного сечения дороги Основные элементы
„
Идеальная ширина центральной резервации Сельский
Городской
10-15м
5.5 — 9 м
Может быть 30 м ((США))
Может быть 1 м, но предпочтительно 3 м
18
25.02.2012
Основные элементы
Поперечные уклоны (изгиб) Тротуары на прямых участках двухполосной дороги а многополосные дороги без середин имеют уклон от середины вниз к обеим сторонам проезжей части. «Этот Thi обеспечивает поперечный уклон l, h-образное сечение которого может быть криволинейным, плоским или их комбинацией. „
Поперечные откосы для многополосных дорог
19
25.02.2012
Поперечное сечение виражного участка кривой проезжей части
Вираж
из Политики AASHTO в отношении геометрического проектирования магистралей и улиц
2025.02.2012
Основные элементы
Боковые откосы На насыпях и насыпях предусмотрены боковые откосы для обеспечения устойчивости при земляных работах.«Они также служат средством безопасности, обеспечивая зону эвакуации для вышедших из-под контроля транспортных средств. „
Поперечное сечение (сельское шоссе)
21
25.02.2012
Бордюры и желоба Бордюры — это приподнятые конструкции, в основном из портландцементобетона, которые используются на городских дорогах для обозначения краев тротуаров и пешеходных переходов. «Бордюры также используются для контроля дренажа, улучшения внешнего вида и уменьшения полосы отвода. „
Вероятность пешеходного и велосипедного движения является одним из факторов, который следует учитывать при проектировании поперечного сечения объекта
22
25.02.2012
Медиана ландшафтного дизайна
Двусторонние полосы с левым поворотом повышают безопасность и эффективность движения транспортных средств но не предоставляют безопасного убежища для пешеходов
23
25.02.2012
Плечи повышают безопасность и пропускную способность шоссе и обеспечивают место для пешеходов и велосипедистов, когда нет тротуаров.
Различные обработки уступов: (a) Гравий (b) Вымощенный (c) Бетон (d) Трава с тротуаром
24
25.02.2012
Использование мощеных уступов, асфальтовых бордюров и закрытой дренажной системы вдоль дороги сельская малая магистраль
Примеры барьеров и бордюров
25
25.02.2012
Тротуары могут располагаться рядом с озелененной полосой или вровень с краем дороги
Чем шире тротуар, тем больше места для уличной мебели, деревьев, инженерных сетей и пешеходов
26
25.02.2012
Тротуары могут быть построены из различных форм и материалов
Пешеходные барьеры могут обеспечить безопасность, разделяя пешеходный и автомобильный поток
27
25.02.2012
Уличные деревья и осветительные приборы аккуратно выстроены вдоль одной стороны тротуара, чтобы обеспечить максимально широкое пространство для пешеходов
Многофункциональная дорожка
28
25.02.2012
Обочины на SR 313 были специально разработаны для движения велосипедистов
East Capitol Street имеет две полосы движения, уличную парковку и выделенную полосу для велосипедистов в каждом направлении
29
2/25 / 2012
Ландшафт шоссе — важная часть его общего внешнего вида
Обработка ландшафта наиболее успешно интегрируется в проект на ранней стадии проектирования
30
25.02.2012
Деревья добавляют визуальной привлекательности проекту. эта городская улица и может быть размещена как посредине, так и по краям проезжей части.
Деревья имеют значение.Сравните левую сторону проезжей части с правой стороной, где деревья были вырублены.
31
25.02.2012
Погодостойкая сталь — недорогой вариант для дизайнеров, которые пытаются «смешать» барьер с окружающей средой. окружающая среда
Эти полосы движения HO V предназначены только для автобусов, фургонов и парковок с тремя или более пассажирами
32
25.02.2012
Компьютерная визуализация, показывающая предлагаемые концепции дизайна SH 23 в Роквилле, Миннесота
Существующие условия
Компьютерная визуализация, показывающая предлагаемые концепции дизайна SH 23 в Роквилле, Миннесота
Предлагаемый дизайн полосы непрерывного левого поворота
33
25.02.2012
Компьютерная визуализация, показывающая предлагаемые концепции дизайна SH 23 в Роквилле, Миннесота
Предлагаемый дизайн непрерывных полос левого и правого поворота
Компьютерная визуализация, показывающая предлагаемые концепции дизайна SH 23 в Роквилле, Миннесота
Предлагаемая конструкция с канальными и приподнятыми срединными элементами
34
25.02.2012
Элементы поперечного сечения дороги Основные элементы
4 4.
Laybys и отсеки для автобусов (стр. 344) Laybys предоставляются вместо обочин по экономическим соображениям. Для проезжей части с одинарным движением: в Великобритании ширина проезжей части составляет от 2,5 до 3 метров. Интервалы обеспечения укладки для проезжей части с одной проезжей частью на 1,5 км для дорог с хорошей проходимостью и на 5,8 км для дорог с малым движением
Элементы поперечного сечения дороги Основные элементы
Для проезжей части с двумя проезжими частями: Laybys предоставляются шириной 3 м и длиной 100 м с интервалом 1 км. Они должны быть с хорошей видимостью и сужением до 16 метров.Автобусные остановки p (пролетов) (y) Обычно в городских условиях ширина 3,25 м при> или = 12 м + конус 20 м
35
25.02.2012
Элементы поперечного сечения дороги Основные элементы
Угол проезжей части проезжей части (стр. 344) Определение: 5 5.
…
Развал — это выпуклость поперечного сечения проезжей части. Его цель — отводить поверхностные воды с дороги и избежать образования луж в деформациях поверхности проезжей части. Формы:… Параболическая или круговая
Элементы поперечного сечения дороги Основные элементы
Определение:… Методы
применения для одинарной и двойной проезжей части… В Великобритании 2.5% от центра проезжей части с одинарным движением… И от центрального края резерва g каждой проезжей части проезжей части с двусторонним движением до внешних дренажных каналов… Применение развала на перекрестках….
36
25.02.2012
Элементы поперечного сечения дороги Основные элементы
Вопрос:… Опишите
термин изгиб. Объясните различные способы применения развала как на одинарной, так и на двойной проезжей части.
Элементы поперечного сечения дороги Основные элементы
6 6.
Боковые откосы Боковые откосы вырубок и насыпей p (345) Механика грунта используется для определения макс. уклон Используется уклон 1 из 2 Предпочтительно уклон 1 из 3 См. рисунок 19.11
37
25.02.2012
Элементы поперечного сечения дороги
Вспомогательные элементы
Элементы поперечного сечения дороги Вспомогательные элементы
Защитные ограждения стр. (346) «Защитные ограждения используются для снижения серьезности несчастных случаев в результате съезда транспортных средств с проезжей части.„Две основные группы:……
краевые ограждения (ограждения) как для транспортных средств, так и для пешеходов. d ti защитные ограждения; расположен в узких центральных резервациях.
38
25.02.2012
Элементы поперечного сечения дороги Вспомогательные элементы
„
Материалами защитных ограждений могут быть:… Сталь
балка (форма: C или S)… Жесткий бетон… Гибкий кабель
Читать с стр. g 347 для получения более подробной информации, а размеры и формы см. на рис. 19.12. №
Вспомогательные элементы
Защитные ограждения (Защитные ограждения) Защитные ограждения — это продольные ограждения, устанавливаемые на внешней стороне крутых поворотов и на участках с высоким заполнением.«Они также используются за пределами участков дороги в сельской местности. «Их основная функция — не допустить съезда автомобилей с дорожного полотна. „
39
25.02.2012
Различные типы ограждений проезжей части
Элементы поперечного сечения дороги Вспомогательные элементы
Срединные и придорожные барьеры„
Срединный барьер определяется как продольная система, используемая для предотвращения ошибочного движения транспортным средством от пересечения участка разделенной проезжей части, разделяющего проезжаемые дороги для движения в противоположных направлениях.
40
25.02.2012
Элементы поперечного сечения дороги Вспомогательные элементы
7 7.
Антибликовые экраны p (346) Антибликовые экраны На неосвещенных дорогах В частности, антибликовые экраны на центральном резерве часто используется вместе с защитными ограждениями. Максимально открытый обзор. Можно использовать растения или металлическую сетку или вертикальные пластиковые лопатки.
Элементы поперечного сечения дороги Вспомогательные элементы
9 9.
Шумовые и шумовые барьеры p (349) В исследовании 1992 г., проведенном в Великобритании, 9% взрослого населения Англии серьезно обеспокоены дорожным шумом дома.16% из них беспокоились, когда отсутствовали. Шумозащитные экраны могут быть естественными или изготовленными
41
25.02.2012
Элементы поперечного сечения дороги Вспомогательные элементы
Уровень шума
Плотные ограждения и ограждения Бетонные стены Благоустроенные земляные насыпи
Высота 1 — 3 м
42
Дорога в opendrive — Code World
Дорожная сеть представлена элементом
Дороги в OpenDrive можно сравнить с дорогами в реальной дорожной сети или дорожной сетью, предназначенной для приложений. Каждая дорога описывается одним или несколькими элементами
1 Участок дороги и свойства поперечного сечения
Некоторые атрибуты дороги описываются на основе поперечного сечения дороги, которое представляет собой ортогональный вид дороги в заданной точке на контрольной линии дороги. Вираж — это атрибут, связанный с поперечным сечением дороги. Если элемент действителен для поперечного сечения дороги, то он действителен для всей ширины в данной точке на контрольной линии дороги.
Другие атрибуты дороги описываются на основе плана дороги, включая полосы движения и отметку дороги.Эти атрибуты называются сегментами дороги, которые описывают различные части дороги и их специфические атрибуты вдоль координаты s опорной линии дороги. Атрибуты, действительные для сегментов дороги, действительны только для определенных полос движения и могут быть недействительными для всей ширины дороги.
Это означает, что разные сегменты дороги могут быть созданы для разных атрибутов (таких как типы дорог или сегменты полос) с помощью новой начальной координаты s и дополнительных элементов в элементе
2 Дорожное сообщение
Для передвижения по дорожной сети дороги должны быть соединены друг с другом. Дороги могут быть соединены с другими дорогами или перекрестками (кроме изолированных дорог).
Сцена на Рис. 35 показывает запрещенные, разрешенные и рекомендуемые способы подключения дорог.Очень важно, чтобы полосы и контрольные линии взаимосвязанных дорог были напрямую связаны с полосами движения и контрольными линиями предшествующей и последующих дорог. Если контрольная линия подключена правильно, следует избегать перекрытия или разрыва, но это не запрещено полностью.
Сцена на Рис. 36 показывает возможные способы соединения дорог за пределами перекрестка, включая две дороги в одном направлении, в противоположных направлениях или сходящиеся.Если две контрольные линии не соединены друг с другом, дорожное соединение не может быть реализовано.
В OpenDRIVE дорожные соединения представлены элементом в элементе
Атрибут:
t_road_link
Если дорога связана с последующей, предшественницей или соседней дорогой, этот атрибут следует за файлом заголовка дороги.Изолированные дороги могут игнорировать этот элемент.
t_road_link_predecessorSuccessor
должен использовать разные атрибуты для виртуальных и обычных перекрестков. @contactPoint должен (должен) использоваться на регулярных перекрестках; @elementS и @elementDir должны (должны) использоваться на виртуальных пересечениях.
К автомобильным дорогам применяются следующие правила:
- Только при свободном соединении две дороги можно соединить напрямую. Если отношения с предшественником или преемником размыты, необходимо использовать пересечение.
- Дорога может иметь другие дороги или перекрестки в качестве преемников или предшественников, либо не может иметь преемников или предшественников.
- Дорога также может быть своим преемником или предшественником.
3 Тип дороги
Типы дорог (например, автомагистрали и проселочные дороги) определяют основные виды использования дороги и соответствующие правила дорожного движения. Тип дороги действителен для всего поперечного сечения дороги.
Путем определения различных типов дорог в заданных точках вдоль контрольной линии тип дороги может быть изменен по мере необходимости в элементе
В OpenDRIVE тип дороги представлен элементом
: Элемент типа дороги
t_road_type
продолжает действовать для всего поперечного сечения дороги, пока не появится новый элемент типа дороги или дорога не закончится.
К типам дорог применяются следующие правила:
- При изменении типа дороги в родительском элементе
должен быть создан новый элемент . - Вы можете добавить коды страны / региона и идентификаторы штата к элементу
, чтобы подробно описать национальные правила дорожного движения, применимые к данному типу дороги. Соответствующие данные не хранятся в OpenDRIVE, они будут храниться в приложении. - Можно использовать только коды стран / регионов ALPHA-2, коды стран / регионов ALPHA-3 использовать нельзя, потому что только коды стран / регионов ALPHA-2 поддерживают идентификаторы штата.
- Отдельные полосы могут отличаться от типа дороги, к которой они принадлежат.Тип дороги и тип полосы представляют разные атрибуты. Если указано, действительны оба атрибута.
3.1 Ограничение скорости для типов дорог
Ограничение скорости (ограничение скорости) может быть установлено для типа дороги. Если тип дороги был изменен и на участке дороги существует ограничение скорости, так как этот тип дороги не имеет глобального действующего ограничения скорости, требуется новый элемент скорости. Ограничение скорости необходимо определять отдельно для каждого элемента типа дороги.
В OpenDRIVE ограничение скорости представлено элементом
Атрибут:
t_road_type_speed
Этот атрибут объединяет определенный тип дороги для определения максимально допустимой скорости по умолчанию.
Следующие правила применяются к ограничениям скорости:
- Максимальная скорость может быть определена как значение по умолчанию для каждого элемента типа дороги.
- Ограничение скорости отдельной полосы может отличаться от ограничения скорости дороги, к которой она принадлежит, что будет определено как
. - Ограничение скорости, определяемое знаком, всегда должно иметь приоритет.
4 Метод отметки
Для эстакад или участков дорог используются следующие методы:
- Отметка дороги указывает отметку вдоль опорной линии дороги (направление s).
- За счет использования виража и определения формы на виде в поперечном сечении будет детализирована высота, перпендикулярная опорной линии в направлении t.
Длина s не меняется с высотой.
4.1. Отметка дороги
Дорога может быть поднята по опорной линии, и высота дороги должна быть определена в соответствии с каждым поперечным сечением дороги в заданной точке опорной линии. Высота указывается в метрах, а высота дороги по умолчанию равна нулю. Если используется привязка географических координат, ноль определяется в соответствии с привязкой географических координат.
В OpenDRIVE высота представлена элементом
Атрибут:
t_road_elevationProfile_elevation
Этот атрибут определяет элемент отметки в данной точке опорной линии. Кроме того, элементы должны быть определены в порядке возрастания вдоль контрольной линии. Длина s не меняется с высотой.
Метод расчета:
Используйте следующую кубическую полиномиальную функцию для вычисления высоты дороги:
высота (ds) = a + b * ds + c * ds² + d * ds³
, где высота — это высота (инерция z) в заданной позиции; a, b, c, d — коэффициенты; ds — расстояние между начальной точкой нового элемента отметки вдоль опорной линии и заданной позицией
Каждый раз, когда появляется новый элемент, `ds` очищается.Используйте следующую формулу для вычисления абсолютного положения значения отметки:
s = s-start + ds
, где s — абсолютное положение в системе координат опорной линии; s-start — начальная позиция элемента в координатах опорной линии;
К отметке дороги применяются следующие правила:
- Дорога должна быть поднята по контрольной линии.
- Отметка дороги может быть определена отдельно или в сочетании с высотой отметки и формой дороги.
- Определение элементов отметки должно выполняться в порядке возрастания. Поскольку отметка может перемещаться вверх и вниз, элемент должен быть соединен с соответствующей позицией на опорной линии.
- Определение отметки дороги остается действительным до тех пор, пока не будет определен следующий элемент этого типа.
4.2 Вираж
Вираж — это часть поперечного сечения, которое описывает поперечный уклон дороги. Его можно использовать для наклона дороги внутрь, чтобы облегчить проезжание автомобилей.Как показано на рисунке 40, для дороги с перевалом ось t дороги не параллельна лежащей ниже местности. Таким образом, определение вида в разрезе применяется ко всему поперечному сечению дороги. Вираж не изменяет фактическую ширину полосы движения, но влияет на проецируемую ширину. По умолчанию значение виража равно нулю.
Вираж определяется математически как угол наклона поперечного сечения дороги вокруг контрольной линии. Это означает, что вираж имеет положительное значение для дорог с уклоном вправо и отрицательное значение для дорог с уклоном влево.
Чтобы упростить приведенный выше пример, контрольная линия в примере на фиг. 40 параллельна оси y.
В OpenDRIVE вираж представлен элементом
Атрибут:
t_road_lateralProfile_superelevation
Этот атрибут определяется как угол наклона участка дороги вокруг оси s. Элементы должны быть определены в возрастающем порядке вдоль контрольной линии.Параметр элемента будет оставаться действительным до начала следующего элемента или окончания контрольной линии дороги. По умолчанию наклон дороги равен нулю.
Вираж
рассчитывается с использованием следующей кубической полиномиальной функции:
s (ds) = a + b * ds + c * ds2 + d * ds3
Среди них s — вираж данной позиции; a, b, c, d — коэффициенты; ds — расстояние между начальной точкой элемента виража вдоль опорной линии и заданным положением.
Каждый раз, когда появляется новый элемент, ds очищается. Метод вычисления абсолютного положения значения виража следующий:
s = ss + ds
, где s — абсолютное положение в системе координат опорной линии; ss — начальная позиция элемента в системе координат опорной линии;
Для виража применяются следующие правила:
- Определение виража должно применяться ко всему поперечному сечению дороги.
- При использовании атрибута @level отдельная полоса дороги
4.3 Определение формы
Поскольку некоторые горизонтальные дороги имеют слишком сложную форму, недостаточно описать ее одним супервысотом. Форма может более подробно описывать отметку поперечного сечения дороги в данной точке на контрольной линии. Это означает, что координата s с несколькими значениями t может иметь несколько определений формы для описания изогнутой формы дороги.
Если форма не используется вместе с виражом, фактическая ширина полосы движения может быть изменена из-за формы ее кривой.На ширину проекции относительно вида в плане это не влияет.
Если форма используется в сочетании с виражом (как показано на рис. 41), ширина проецирования дороги относительно состояния виража не изменится, но ширина проекции относительно вида сверху изменится.
Как показано на рисунке 42, определенный диапазон t должен по крайней мере охватывать максимальное расширение t всего элемента
На рис. 41 показано, как вычислить информацию о высоте между двумя видами в разрезе.Вид в разрезе на этом рисунке находится в точке s и имеет пять определений полинома, а вид в разрезе в точке s имеет три определения полинома. Формулу на рисунке 41 можно использовать для вычисления точки между двумя видами поперечного сечения и линейной интерполяцией.
Типичными случаями применения являются высокоскоростные испытательные треки и криволинейные тротуары на дорожных арках. Значение фигуры по умолчанию равно нулю.
Атрибут
t_road_lateralProfile_shape
Этот атрибут определяется как поверхность дороги на участке дороги относительно опорной горизонтальной плоскости.В позиции s может быть несколько форм с разными значениями t для описания изогнутой формы дороги.
Метод расчета
Форму поперечного сечения можно рассчитать с помощью следующей полиномиальной функции:
h (ds) = a + b * dt + c * dt2 + d * dt3
, где h — высота над базовой плоскостью в данной позиции; a, b, c, d — коэффициенты, dt — расстояние между начальной точкой элемента формы и заданным положением, перпендикулярным опорной линии
Каждый раз, когда появляется новый элемент, dt очищается.Абсолютное положение значения формы вычисляется следующим образом:
t = tstart + dt
, где t — абсолютное положение в системе координат опорной линии, а tstart — начальное положение элемента в системе координат опорной линии.
К формам применяются следующие правила:
- Форма может быть определена в сочетании с виражами и высотами дороги.
- При использовании фигур не должно быть смещения полосы движения.
5.Дорожное покрытие
OpenDRIVE не включает описание дорожного покрытия, этот тип описания включен в OpenCRG, но OpenDRIVE может ссылаться на данные, созданные в OpenCRG. Ни один из них не содержит данных о визуальном отображении дорожного покрытия. С помощью OpenCRG можно смоделировать более подробные свойства дорожного покрытия, такие как галька или выбоины на Рисунке 43.
Как указывает название CRG, данные CRG размещаются в регулярной сетке, которая располагается вдоль контрольной линии (аналогично контрольной линии дороги в OpenDRIVE).В каждой позиции сетки он содержит абсолютную высоту, измеренную на реальной дороге, и некоторые дополнительные данные, которые можно использовать для вычисления дельты отметки относительно опорной линии. Ключом к объединению данных OpenDRIVE и CRG является определение корреляции между двумя опорными линиями и правило, использующее данные о высоте этих двух линий. Данные CRG могут отклоняться от опорной линии дороги OpenDRIVE (см. @TOffset), и ее направление может быть таким же, как направление разметки дороги (см. Направление), или противоположно ему.
Данные CRG могут быть применены к данной дороге OpenDRIVE в различных режимах:
@mode = connected Дополнительно:
Для учета параметров @tOffset и @sOffset опорная линия набора данных CRG будет заменена опорной линией Дорога OpenDRIVE. Посредством оценки сетки CRG и применения @zOffset и @zScale получается локальное значение высоты CRG, которое будет добавлено к данным о высоте поверхности дороги OpenDRIVE (данные получены из комбинации высоты , вираж и дорожная арка).Нет необходимости учитывать, совпадает ли всенаправленная геометрия дороги. Этот режим можно использовать для передачи информации о поверхности дороги относительно опорной линии исходных данных CRG с любой дороги CRG на дорогу OpenDRIVE. Исходное положение, угол курса / рыскания, кривизна, высота и вираж дороги CRG не учитываются. Оценка сетки CRG выполняется по эталонной линии OpenDRIVE, а не по эталонной линии CRG.
Этот режим в основном аналогичен дополнительному режиму.Единственное отличие от дополнительного режима состоит в том, что в качестве интересующего объекта будет использоваться только значение высоты данных CRG (то есть высота OpenDRIVE установлена на ноль). Чтобы избежать проблем, вам необходимо точно установить @sStart и @sEnd в качестве границы данных CRG, иначе может возникнуть зазор с нулевой высотой, как показано на рисунке ниже.
Начальная точка опорной линии набора данных CRG расположена в позиции, определенной @sStart, @sOffset и @tOffset относительно точки опорной линии дороги OpenDRIVE.Предоставляя значения смещения для горизонтального и вертикального смещения, угла курса / рыскания (@hOffset) и высоты (@zOffset), можно прояснить корреляцию между соответствующими опорными линиями OpenCRG и OpenDRIVE. В подлинном режиме данные CRG полностью заменят данные о высоте OpenDRIVE, то есть абсолютная высота данной точки на поверхности дороги будет рассчитываться непосредственно на основе данных CRG (это можно рассматривать как высоту OpenDRIVE, супер высоту , и отметка дороги).Когда арки установлены на ноль, данные CRG и OpenDRIVE объединяются). Если используется этот метод, необходимо убедиться, что геометрия данных CRG соответствует базовой геометрии дороги OpenDRIVE в определенном диапазоне.
@mode = global: набор данных
ссылается только на заданную запись трека или пересечения, но преобразование смещения или поворота не может быть применено. Все данные в файле CRG хранятся в собственной системе координат. Данные о высоте считаются инерциальными данными, т. Е. КАК ЕСТЬ.
@orientation Orientation
Поскольку данные CRG могут охватывать только поверхность дороги, необходимо гарантировать, что информация о высоте, полученная из данных OpenDRIVE, по-прежнему может использоваться за пределами эффективного диапазона CRG. В OpenDRIVE поверхность дороги представлена элементом
Атрибут ориентации поворачивается вдоль файла CRG в начале системы координат u / v OpenCRG.Угол поворота «одинакового» значения равен 0, а «противоположного» значения — 180 °. Атрибут направления не влияет на Т-смещение.
Атрибут
t_road_surface_CRG
Пример XML
<поверхность>
6 Дорожных приложений
Следующие подразделы содержат некоторые демонстрационные примеры применения моделирования дорог в OpenDrive.
6.1 Моделирование формы дороги с помощью линейных дорожных арок
Многие дороги имеют дорожную арку, например, для создания дренажного уклона, чтобы вода могла стекать с дороги в желоб.
На рис. 50 показан пример определения двухполосной дороги с дорожными венцами.
Линейные дуги обладают следующими свойствами:
- Ширина дороги от t = -4. Поскольку значение равно 0, диапазон высоты до t = -3 не изменится.
- От t = -3 до t = 0 наблюдается линейное увеличение на 0,15 метра на метр. Это означает, что при t = 0 (середина дороги) дорога достигла высоты 0,45 м.
- Начиная с t = 0,45 м, дорога линейно уменьшается на 0,1 метра на метр. Это означает, что при t = 4 высота дороги составляет 0,05 м (0,45-0,40 м составляет 0,05 м; после расстояния 4 м дорога теряет 0,1 м на метр; при запуске с 0,45 м конечная точка 0,05 мм).
Структура XML используется для описания дорожной арки.Можно использовать элемент
(PDF) ВЛИЯНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ ГЕОМЕТРИЧЕСКОГО ПРОЕКТА ДОРОГ НА БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОГ
Международный журнал гражданского строительства и технологий (IJCIET), ISSN 0976 — 6308 (печать),
ISSN 0976 — 6316 (онлайн) Том 4, выпуск 4, Июль-август (2013 г.), © IAEME
160
[21] Совет, Ф.и Стюард, JR, «Влияние на безопасность преобразования двухполосных сельских дорог в
четырехполосных сельских дорог на основе моделей поперечного сечения», Ежегодное собрание Совета директоров
, 2000.
[22] Элвик, Р. и Ваа, Т., «Справочник по мерам безопасности дорожного движения», Амстердам, Гейдельберг
(укр.), Эльзевир, 2004.
[23] Ноланд, РБ, и О.Л., «Эффект от Инфраструктура и демографические изменения в дорожном движении —
Связанные со смертельным исходом и аварии: анализ данных на уровне округа Иллинойс », Анализ и предотвращение происшествий
36, стр.P 525-532, 2004.
[24] Абдель-Ати, М.А., и Радван, А.Е., «Моделирование дорожно-транспортных происшествий и участие
», Анализ и предотвращение несчастных случаев 34, PP 633-642, 2000.
[ 25] Гарбер, Нью-Джерси, «Влияние скорости, потока и геометрических характеристик на частоту аварий
различных типов автомагистралей Вирджинии», Вирджинский транспортный совет, 2000.
[26] Тернер Д.С., Фамбро, Д.Б. и Рогнесс, Р. О., «Влияние мощеных плеч на дорожно-транспортное происшествие
, тарифы на сельские автомагистрали Техаса», Отчет об исследованиях в области транспорта 819, стр.P 30-37, 1981.
[27] Miaou, SP, «Измерение пригодности моделей прогнозирования аварий», Федеральное управление автомобильных дорог
, отчет № FHWA-RD-96-040, США, 1996
[28] Хади, М.А., Арулдхас, Дж., Чоу, Л.Ф., и Уоттлворт, Дж. А., «Оценка воздействия на безопасность конструкции
поперечного сечения для различных типов автомагистралей с использованием отрицательной биномиальной регрессии»,
Транспортный исследовательский центр , Университет Флориды, 1995.
[29] Sawalha, Z., и Sayed, T., «Оценка безопасности городских магистралей», журнал
Transportation Engineering, 2001.
[30] Srinivasan, S., «Влияние элементов проезжей части и Окружающая среда для безопасности дорожного движения », Институт инженеров
, Том 63, 1982 г.
[31] Управление автомобильных дорог,« Транспортные дороги и типы путей », Каталог типов для
Новые дороги и тропы в сельской местности, Технический комитет по дорожным стандартам,
Копенгаген, 1981.
[32] Гарбер, штат Нью-Джерси, и отель, Лос-Анджелес, «Транспортное и дорожное строительство», третье издание,
Университет Вирджинии, США, 2002.
[33] Йоргенсен, Р. Э., «Оценка критериев повышения безопасности. on the Highway », США
Министерство торговли, Бюро дорог общего пользования, Вашингтон, округ Колумбия, 1996.
[34] Martin and Voorthees Associates,« Crawler Lane Study: An Economic Evaluation »,
Department of the Environment, Лондон, 1978 год.
[35] Мускос, К.С., Сан, В. и Ку.Т., «Влияние подъездных путей на частоту аварий на
многополосных автомагистралях», Национальный центр транспорта и промышленного производства, Нью-
Технологический институт Джерси , 1999.
[36] Карларфтис, М.Г., и Голиас, И., «Влияние геометрии дороги и объемов движения на уровень дорожно-транспортных происшествий
в сельских районах», Анализ и предотвращение происшествий 34, PP 357-365, 2000.
[37] Глюк, Дж., Левинсон Х.С. и Стовер, В.Г., «Влияние методов управления доступом»,
Отчет 420 NCHRP, Национальная совместная исследовательская программа автомобильных дорог, Транспорт
Исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия, 1999.
[38] Папаяннулис, В., Глюк, Дж. С., Фини, К., «Пространство доступа и безопасность движения», TRB
Циркуляр E-C019: Симпозиум городских улиц.
[39] Никифорос С., Доминик Л., Джерри П., Джон С. и Вендель Р., «Влияние дизайна на безопасность
Элемент компромисса для многополосных сельских автомагистралей», ASCE Journal of Transportation
Engineering, август 2010 г.
[40] Hauer, E., » Медиана и безопасность », www.trafficsafetyresearch.com
[41] Фитцпатрик, К., Лорд, Д., и Парк, Б.,« Факторы модификации аварий для медианы на
автострадахи многополосных шоссе в Техасе », TRB Компакт-диск с ежегодным собранием, 2008 г.
OGC InfraGML 1.0: Часть 4 — Дороги LandInfra
Открытый геопространственный консорциум |
Дата подачи: 2017-03-24 |
Дата утверждения: 2017-06-02 |
Дата публикации: 2017-06-02 |
Внешний идентификатор этого документа OGC®: http: //www.opengis.net / doc / standard / infragml / part4 / 1.0 |
Внутренний ссылочный номер этого документа OGC®: 16-104r2 |
Версия: 1.0 |
Дополнительные форматы (справочные): |
Категория: Стандарт кодирования OGC® |
Редактор: Пол Скарпончини |
OGC InfraGML 1.0: Часть 4 — Дороги LandInfra — Стандарт кодирования |
Этот документ является международным стандартом, одобренным членом OGC. Этот документ доступен на безвозмездной и недискриминационной основе. Получателям этого документа предлагается представить вместе со своими комментариями уведомление о любых соответствующих патентных правах, о которых им известно, и предоставить подтверждающую документацию.
Тип документа: OGC® Standard |
Подтип документа: Кодировка |
Этап документа: Утверждено для публичного выпуска |
Язык документа: английский |
Настоящим Открытым геопространственным консорциумом («Лицензиар») бесплатно и в соответствии с условиями, изложенными ниже, предоставляется Разрешение любому лицу, получившему копию этой Интеллектуальной собственности и любой сопутствующей документации, вести дела с Интеллектуальной собственностью. без ограничений (за исключением случаев, изложенных ниже), включая, помимо прочего, права на реализацию, использование, копирование, изменение, объединение, публикацию, распространение и / или сублицензирование копий Интеллектуальной собственности, и разрешать лицам, которым Интеллектуальная собственность принадлежит предоставлены для этого при условии, что все уведомления об авторских правах на интеллектуальную собственность сохраняются в неизменном виде и что каждое лицо, которому предоставляется интеллектуальная собственность, соглашается с условиями настоящего Соглашения.
Если вы изменяете Интеллектуальную собственность, все копии измененной Интеллектуальной собственности должны включать, помимо указанного выше уведомления об авторских правах, уведомление о том, что Интеллектуальная собственность включает модификации, которые не были одобрены или приняты ЛИЦЕНЗИАРОМ.
НАСТОЯЩАЯ ЛИЦЕНЗИЯ ЯВЛЯЕТСЯ ТОЛЬКО ЛИЦЕНЗИЕЙ НА АВТОРСКИЕ ПРАВА И НЕ ПРЕДОСТАВЛЯЕТ НИКАКИХ ПРАВ НА КАКИЕ-ЛИБО ПАТЕНТЫ, КОТОРЫЕ МОГУТ БЫТЬ ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫ ГДЕ В МИРЕ.
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ СОБСТВЕННОСТЬ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ «КАК ЕСТЬ», БЕЗ КАКИХ-ЛИБО ГАРАНТИЙ, ЯВНЫХ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ, ВКЛЮЧАЯ, НО НЕ ОГРАНИЧИВАЯСЬ, ГАРАНТИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ЦЕННОСТИ, ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ И НЕ ЗАСТАВЛЯЮТ УЧАСТИЕ.ВЛАДЕЛЬЦА АВТОРСКИХ ПРАВ ИЛИ ДЕРЖАТЕЛИ, ВКЛЮЧЕННЫЕ В ДАННОЕ УВЕДОМЛЕНИЕ, НЕ ГАРАНТИРУЮТ, ЧТО ФУНКЦИИ, СОДЕРЖАЩИЕСЯ В ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, СООТВЕТСТВУЮТ ВАШИМ ТРЕБОВАНИЯМ, ИЛИ ЧТО ЭКСПЛУАТАЦИЯ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ БУДЕТ БЕСПЕРЕБОЙНОЙ ИЛИ БЕЗОШИБОЧНОЙ. ЛЮБОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ДОЛЖНО ОСУЩЕСТВЛЯТЬСЯ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО НА СОБСТВЕННЫЙ РИСК ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ЛЮБЫЕ ПРЕТЕНЗИИ, ИЛИ ЛЮБЫЕ ПРЯМЫЕ, СПЕЦИАЛЬНЫЕ, КОСВЕННЫЕ ИЛИ КОСВЕННЫЕ УБЫТКИ ИЛИ ЛЮБЫЕ УЩЕРБЫ ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЛЮБЫХ УЩЕРБОВ ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛЮБЫХ УБЫТКОВ ДАННЫЕ ИЛИ ПРИБЫЛЬ, В РЕЗУЛЬТАТЕ ДОГОВОРА, НЕБРЕЖНОСТИ ИЛИ В СООТВЕТСТВИИ С ДРУГИМИ ЮРИДИЧЕСКИМИ ТЕОРИЯМИ, ВОЗНИКАЮЩИЕ ИЛИ В СВЯЗИ С РЕАЛИЗАЦИЕЙ, ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ, КОММЕРЦИАЛИЗАЦИЕЙ ИЛИ ИСПОЛНЕНИЕМ ДАННОЙ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ.
Эта лицензия действует до прекращения ее действия. Вы можете прекратить его действие в любое время, уничтожив Интеллектуальную собственность вместе со всеми копиями в любой форме. Лицензия также будет прекращена, если вы не соблюдаете какое-либо условие или условие настоящего Соглашения. За исключением случаев, предусмотренных в следующем предложении, такое прекращение действия данной лицензии не требует прекращения действия любой сублицензии на Интеллектуальную собственность третьим лицом, являющейся конечным пользователем, которая действует на дату уведомления о таком прекращении.Кроме того, если Интеллектуальная собственность или функционирование Интеллектуальной собственности нарушают, или, по единоличному мнению ЛИЦЕНЗИАРА, есть вероятность нарушения любого патента, авторского права, товарного знака или других прав третьей стороны, вы соглашаетесь с тем, что ЛИЦЕНЗИАР в его единоличном по своему усмотрению, может прекратить действие этой лицензии без какой-либо компенсации или ответственности перед вами, вашими лицензиатами или любой другой стороной. Вы соглашаетесь на прекращение любого вида, чтобы уничтожить или привести к уничтожению Интеллектуальной собственности вместе со всеми копиями в любой форме, независимо от того, находятся ли они у вас или у какой-либо третьей стороны.
За исключением случаев, указанных в этом уведомлении, имя ЛИЦЕНЗИАРА или любого другого обладателя авторских прав на всю или часть интеллектуальной собственности не должно использоваться в рекламе или иным образом для продвижения продажи, использования или других сделок с этой интеллектуальной собственностью без предварительное письменное разрешение ЛИЦЕНЗИАРА или такого правообладателя. ЛИЦЕНЗИАР является и всегда будет единственным лицом, которое может разрешить вам или любой третьей стороне использовать сертификационные знаки, товарные знаки или другие специальные обозначения для подтверждения соответствия любым стандартам или спецификациям ЛИЦЕНЗИАРА.Настоящее Соглашение регулируется законами штата Массачусетс. Применение к настоящему Соглашению Конвенции Организации Объединенных Наций о договорах международной купли-продажи товаров настоящим прямо исключается. В случае, если какое-либо положение настоящего Соглашения будет сочтено не имеющим исковой силы, недействительным или недействительным, такое положение должно быть изменено, чтобы сделать его действительным и имеющим исковую силу, и, как изменено таким образом, все Соглашение останется в полной силе и действии. Никакое решение, действие или бездействие ЛИЦЕНЗИАРА не должно толковаться как отказ от любых прав или средств правовой защиты, доступных ему.
Этот стандарт кодирования OGC InfraGML представляет зависящее от реализации, GML-кодирование концепций, поддерживающих землю и объекты инженерной инфраструктуры, указанные в OGC Land Стандарт концептуальной модели инфраструктуры (LandInfra), OGC 15-111r1. Предметные области концептуальной модели включают в себя объекты земли, объекты, проекты, трассы, дороги, железные дороги, изыскания (включая оборудование, наблюдения и результаты обследований), земельных участков и кондоминиумов.
InfraGML опубликован как стандарт, состоящий из нескольких частей.В этой части 4 рассматриваются класс требований Road и RoadCrossSection от LandInfra.
Ниже приведены ключевые слова, которые будут использоваться поисковыми системами и каталогами документов.
ogcdoc, документ OGC, LandInfra, InfraGML, инфраструктура, гражданское, дороги, проектирование проезжей части, поперечные сечения, струны
Для достижения консенсуса по концепциям, поддерживающим земельные и гражданские объекты инженерной инфраструктуры, концептуальная модель UML, LandInfra был утвержден в качестве стандарта OGC в августе 2016 года.Эта модель обеспечивает унифицирующую основу для кодирования, включая, но не ограничиваясь, InfraGML, включая аналогичные работы в BuildingSMART International. Оно может также предоставляют основу для обсуждения того, как другие стандарты программного обеспечения относятся к ЛандИнфра.
В качестве стандарта OGC LandInfra следует модульной спецификации OGC. стандарт, ОГК 08-131р3. Из-за широты охвата LandInfra его тематика области разделены на отдельные классы требований. Это InfraGML кодирование аналогично делится на классы требований, которые затем сгруппированы по частям.Часть может соответствовать нескольким требованиям LandInfra. Классы, но каждый класс требований рассматривается в одной части. Поскольку классы требований могут зависеть от других классов требований (см. рис. 1 LandInfra, «Классы требований как пакеты UML с их зависимости »), читателю этой части InfraGML может потребоваться соответствуют классам требований в других частях.
Обратите внимание, что этот стандарт кодирования InfraGML является целью LandInfra и поэтому этот стандарт соответствует Классам требований в LandInfra.С другой стороны, приложение, заявляющее о соответствии этот стандарт кодирования InfraGML должен соответствовать классам требований содержится в этом стандарте InfraGML.
Есть несколько причин для разделения InfraGML на части. Потому что у них, вероятно, будут разные авторы, и скорость, с которой каждая часть завершено может отличаться. Было бы нецелесообразно ждать, пока все детали завершить до того, как какой-либо из них может быть выпущен в качестве отдельных стандартов OGC. Несколько Части также позволят каждому предмету иметь собственный жизненный цикл стандартов.Одна часть может обновляться независимо от других частей при условии ограничения зависимости. И, конечно, должно быть проще для разработчик прикладного программного обеспечения, чтобы иметь дело только с частями, относящимися к их заявление.
Обращается внимание на возможность того, что некоторые элементы этого документа могут быть предметом патентных прав. Открытый геопространственный консорциум не несет ответственности за идентификацию каких-либо или всех таких патентных прав.
Получателям этого документа предлагается представить вместе со своими комментариями уведомление о любых соответствующих патентных притязаниях или других правах интеллектуальной собственности, о которых они могут знать, которые могут быть нарушены при любой реализации стандарта, изложенного в этом документе, и предоставить сопутствующая документация.
iv. Подающие организации
Следующие организации представили этот Документ в Открытый геопространственный консорциум (OGC):
Шведская транспортная администрация
Все вопросы относительно данной заявки следует направлять редактору или авторам:
Имя | Принадлежность |
Пол Скарпончини, кресло SWG | Bentley Systems, Inc. |