Дорога покрытие: Дорожное покрытие виды
Дорожное покрытие виды
Автомобилисты лучше всех знают, насколько важны хорошие дороги. Часто о благосостоянии государства можно судить о том, в каком состоянии находятся проезжие части и трассы. Пословица о том, что по всем путям можно добраться в Рим, имеет под собой серьезное основание. В этой провинции очень хорошо была развита транспортная система. Практически из каждой провинции по твердой мощеной дороге можно было добраться до Рима. На данный момент разработано большое количество видов дорожного покрытия. Многие из них уже используются, другие в стадии внедрения. В этой статье подробно будет рассказано о каждом из них.
Общие понятия
Проведение мероприятий, которые призваны к улучшению положения в отношении качества дорог, намного сложнее, чем может показаться на первый взгляд. Они включают в себя процесс исследования и планирования в отношении конкретной территории. Для уменьшения затрат наряду с человеческими ресурсами постоянно внедряются новые единицы техники, которые также ускоряют протекание этих процессов. Например, ранее при укладке дорожного настила из бетонных плит использовались формы, которые впоследствии оставались внутри дорожного покрытия и могли снизить его качество, а также сказывались на общих затратах. Теперь применяется съемная опалубка для дорожного покрытия, которая используется на нескольких объектах. Были также модернизированы производственные линии, которые обеспечивают снабжение бетоном. При тех же затратах удалось увеличить количество сырья для дорожных покрытий на выходе.
До определенного момента приходилось ждать значительный период времени, пока готовое дорожное покрытие наберет жесткость для возможности эксплуатации. Современные добавки-затвердители сократили время до минимального. Также разработана уникальная схема уплотнения с помощью дополнительной техники, которая дает возможность уменьшить количество воды в готовом дорожном покрытии, а соответственно и ускорить застывание.
Составляющие покрытия
Качество конечного покрытия зависит от многих факторов. Одним из них является натуральная подложка. Если говорить точнее, то речь идет о грунте, который будет находиться под дорожной одеждой. Он и является первым слоем. В некоторых местностях возможно сильное смещение поверхностного грунта, поэтому приходится углубляться до определенного уровня, который более устойчив, а также делать больший слой насыпи. Важным моментом при укладке дорожного полотна является обеспечение дренажей. Они своевременно отводят дождевую и другую воду, которая, задерживаясь, может привести к разрушению дорожного полотна. Особенно это происходит в холодные период года, когда жидкость, замерзая в порах, расширяется и приводит к деформации асфальта.
В ширину дорожного полотна включается не только проезжая часть. В расход материала также включаются обочины, на которых паркуются автомобили. Качественна дорожная одежда состоит из нескольких типов слоев. Она рассчитана на продолжительный срок службы. Такое дорожное покрытие требует больших затрат при производстве, но меньше при последующем обслуживании, т. к. срок службы продолжительный. При своевременном выполнении ремонтных работ износу подвергается только верхний слой. Нижний слой дорожного покрытия, который служит основой и обеспечивают несущие свойства должен оставаться без повреждений, т. к. для его ремонта придется перестилать значительную часть. Ниже несущего покрытия находится основание. В дорожном покрытии оно обеспечивает равномерное распределение нагрузок на подложку или грунт, что исключает продавливание под большим весом грузовиков.
В местностях, где температура опускается далеко за ноль в зимнее время есть еще дополнительный пласт к основанию. Его задачей является передача нагрузки и ее распределение по грунту, а также обеспечение устойчивости всей дорожной одежды к воздействию разрушительного воздействия морозов. В территориях, где наблюдаются значительные осадки и может задерживаться вода, есть дренажный слой, который своевременно отводит влагу от полотна. В этих целях могут укладываться: крупнозернистый песок, щебень, грунт, который дополнительно обрабатывается добавками, улучшающими его устойчивость, измельченная горная порода. Где перечисленные варианты недоступны, в ход идут местные строительные материалы.
Классификация дорог
Автомобильные дороги подразделяют на несколько групп. Все зависит от того, какого рода перевозки по ним осуществляются и какое значение в регионе они имеют. Дополнительным критерием служит максимально допустимая скорость передвижения по ним. В зависимости от этого выделяют:
- автомобильная магистраль;
- скоростная автомобильная магистраль;
- городская дорога;
- дорога с грунтовым покрытием.
Первый и второй виды похожи как по предназначению, так и по используемому на них покрытию. Они подразумевают движение автомобилей на значительной скорости в несколько потоков в одном направлении. При этом направления разделены между собой специальной полосой или отбойником, что исключает возможность случайного заезда на встречную полосу. Городская дорога или обычная дорога допускает движение со скоростью до 90 км/час. При этом на ней может быть одна или две полосы в одном направлении. На этом типе дороги допускается наличие перекрестков на одном уровне с другими видами транспорта.
Классификация покрытий
Разработаны различные условия классификации одежд для дороги, которые зависят от того, для каких целей и на каких дорогах оно укладывается. Например, в полях или на нестабильных грунтах нет смысла укладывать асфальта, т. к. он очень быстро выйдет из строя и растраты уйдут в воздух. Поэтому там оставляют грунтовые дороги с дополнительной насыпью. Все больше начинают использовать материалы с органическими составляющими, который обходятся дешевле, но не уступают по устойчивости. Более привычно для нас видеть асфальтированные дороги, но и сам асфальт может быть несколько видов. Популярностью продолжают пользоваться и бетонные покрытия. Каждое из них стоит рассмотреть подробнее.
Покрытие для грунтовых дорог
В силу определенных обстоятельств грунтовые дороги продолжают пользоваться большой популярностью. В некоторые отдаленные населенные пункты можно добраться только по ним. Если оставить их покрытие неукрепленным, тогда оно превращается в кашу после сильных дождей или весенней оттепели. Именно поэтому их покрытие должно быть сформировано по определенному профилю. Для этого используют грунт, который вывозится после рытья котлованов или каналов. Те, кто пользовался такими видами покрытия в сухой период года, знают, что ехать колонной проблематично. Недостатком является подъем клубов пыли. Другим недостатком является ограниченная скорость движения после образования глубокой колеи.
Чтобы ликвидировать недостатки производится подсыпка различных компонентов. К ним может относиться гравий и песок. При достаточном их содержании дорожное покрытие остается пригодным для передвижения даже в сильные дожди. Наилучшими грунтовыми дорогами считаются те, что устроены на глинистых пластах. При укладке щебенки, крупнозернистого песка и других скрепляющих компонентов производится хорошая трамбовка и перемешивание. Таким образом добиваются относительной монолитности и лучшей несущей способности.
Грунтовые дороги имеют определенные ограничения по проходимости. Нормой считается цифра в 100 автомобилей, которые пересекают проезжую часть за сутки. Если на такое дорожное покрытие оказывается более интенсивное воздействие, тогда оно теряет свои свойства и требуется укладка асфальта или других компонентов. Так как отсутствуют сдерживающие опоры, может происходить расширение полотна за счет уменьшения его толщины. Поэтому производят постоянную подсыпку и выравнивание поверхности грейдерами или тракторами.
Обратите внимание! Для увеличения проходимости грунтовых дорог к насыпному покрытию домешивают битумную основу или цемент. В этом случае допускается проезд до 500 автомобилей в сутки. Но все также остается проблема для грузового транспорта с большой осевой нагрузкой.
Покрытие с органическими составляющими
Капитальные дороги требуют значительных затрат, которые выражаются в человеко-часах, а также в моточасах расходуемой техники. В некоторых местностях, где поток транспортных средств не превышает 3 тыс. авто в сутки укладываются облегченные покрытия. По своей структуре они напоминают грунтовые покрытия, которые дополнительно укреплены. На верхний слой настила укладывается пропитывающий материал, который скрепляет компоненты, предотвращая их разлетание и расползание. По таким видам дорог предусматривается возможность передвижения фур и других грузовых транспортных средств. При этом такой поток неограничен каким-либо временем года.
Основой такого покрытия служит щебенка или гравий крупной фракции. Сверху на него высыпается пласт покрытия из меньшей фракции, а завершающим служит галька или мелкая щебенка. На подготовленную основу выливается битум или другая органическая связующая. Она обеспечивает ровность поверхности и ее однородность. При этом дорожное покрытие имеет некоторую шероховатость, что хорошо для лучшего сцепления и меньшего тормозного пути. Такая разновидность дорожной одежды обладает хорошими водоотталкивающими свойствами. Масляная составляющая не дает молекулам воды зафиксироваться и проникнуть в поры. Одним из недостатков такого покрытия является посредственная устойчивость при высоких температурах. В жаркую погоду битум теряет свою прочность и становится более вязким. В таких условиях дороги могут быть закрыты для тяжеловесного транспорта.
Обратите внимание! В зависимости от потребности конкретной территории поверхностная пропитка может быть нанесена в одни или два слоя на дорожное покрытие.
Разновидности асфальта
Асфальт является усовершенствованным вариантом предыдущего варианта дорожного покрытия. В состав дорожного покрытия также входит битумная основа или дегтевая основа в комплекте с различными бетонными и другим добавками. Этот вид дорожного покрытия является максимально распространенным и применяется практически на всех основных автострадах и скоростных шоссе. Дорога с легкостью переносит интенсивность движения в 3 и более тысячи автомобилей в сутки. При этом допускается передвижение техники различной весовой категории. Укладка асфальтовых дорожных покрытий бывает трех видов:
- холодная;
- теплая;
- горячая.
Многое зависит от добавок, которые входят в дорожное покрытие. Для нагрева применяется специализированная техника, которая способна делать это автономно от источника питания непосредственно перед самой укладкой. Наполнитель, который обеспечивает жесткость и стабильность дорожного покрытия применяется в виде щебня, порошка из камней горных пород, пропитанных битумом, гравия, крупнозернистого песка и другие. Чем крупнее фракция, тем жестче получается дорожное покрытие и тем меньше его гладкость. Это ощущается по шуму шин на средней и высокой скорости. Асфальт никогда не укладывают самостоятельно. Он является довольно эластичным дорожным покрытием, которое не выдержит оказываемой на него нагрузки. Для обеспечения устойчивости используется один или несколько слоев подкладки из щебня крупной фракции. В некоторых случаях используется доступный местный материал под дорожное покрытие, например, горная порода, которая была измельчена после добычи каких-либо ископаемых взрывным методом. Толщина подкладочного дорожного покрытия зависит от многих погодных и ландшафтных условий.
Недостатков у такого дорожного покрытия немного, но они все же есть. Все разновидности таких дорожных настилов, которые имеют в своем составе темную минеральную составляющую хорошо поглощают свет. Это создает сложности в солнечные дни, т. к. поверхность разогревается до значительных температур. Следствием является снижение прочности такого дорожного настила и негативное воздействие на шины. В сумеречное время суток это является проблемой, т. к. плохо видны огни встречных авто. Решением этого вопроса для дорожного настила является применения отражающей краски для разметки, которая позволяет лучше ориентироваться. В некоторых случаях поверхность делается светлее за счет добавок компонентов, которые содержат различные оксиды кальция.
В других вариантах на горячий мягкий асфальт укладывается слой светлого наполнителя. С помощью катков его просто запрессовывают или утапливают в верхний слой. После схватывания поверхность дорожного настила становится монолитной и лучше отражает свет. Допускается неполное осветление поверхности, а чередующееся. Такой подход в отношении дорожного полотна не только влияет на характеристики самого настила, но и снижает утомляемость водителя. В местностях с однообразным пейзажем меньшая вероятность того, что водитель потеряет бдительность и уснет.
Бетонные плиты
В некоторых странах использование асфальтированных настилов не так распространено. В качестве альтернативы применяются дороги с бетонными покрытиями или из цементобетона. Они не уступают по своим характеристикам и прочности различным видам асфальта. Более того, обслуживание таких дорожных настилов обходится дешевле, а процесс укладки максимально автоматизирован. Во время обработки дорожных настилах такого типа создается специальная шероховатая текстура, которая обеспечивает отличное сцепление. При правильной укладке такого дорожного настила ни одна другая дорога не сравнится по ровности поверхности. Такие покрытия с легкостью выдерживают загруженность более 3 тыс. автомобилей в сутки.
По одному виду технологий производится монолитная укладка бетонной плиты с непрерывной подачей цементобетона. В других, которые больше распространены в нашей местности, на участок доставляют уже готовые и выстоянные плиты. Для максимальной прочности дорожного настила они могут проходить вибрационную или паровую обработку. Такой вид дорожного настила также требует стабилизирующей подложки или основания. В его качестве используются различные виды щебня, горных пород, а также крупнозернистого песка. Применение последнего под такой дорожный настил допускается на участках небольшой загруженности. Толщина слоя будет зависеть от конкретных условий. Ширина подкладки под дорожный настил делается с запасом в 50 см с каждой стороны.
Для цементобетонных дорожных настилов производится тщательный отбор составляющих и компонентов. Высокие требования предъявляются к цементу, который является основным компонентом. Его марка должна быть равна или выше М300. Толщина такого дорожного настила может достигать 24 см на всей протяженности. При этом по технологическому процессу подразумевается наличие уклона к обочинам. Он необходим, чтобы с дороги беспрепятственно стекала жидкость.
Обратите внимание! Увеличить прочность дорожного покрытия наряду с уменьшением его толщины можно добиться путем применения армирующей сетки.
Температурные колебания оказывают свое влияние на дорожный настил. Если не предпринять определенных действий, тогда такой дорожный настил растрескается и придет в негодность. Именно поэтому через каждые 80 или меньше метров делается поперечный надрез дорожного настила с шириной в 3 см. В него укладывается специальный эластичный материал, который будет «играть» при сжатии и расширении. Другим видом поперечных швов в бетонном дорожном настиле являются швы сжатия. Они располагаются на расстоянии до 10 м и имеют глубину до 5 см.
Обратите внимание! Кроме продольных швов на дорожном настиле, есть также и продольные. Они могут располагаться посередине плиты, если общая ширина дороги 7 м. Также они могут быть параллельно оси, но прерываться через каждые 3,5 м. При их наличии обязательным является укладка арматуры, которая не даст плитам сойти со своего места.
Процесс эксплуатации
Всем известно, что произойдет с домом или какой-либо вещью, если ее оставить без присмотра. Законы термодинамики обязательно возымеют свое действие и приведут к частичному или полному разрушению. Этот фактор не обходит и дорожные настилы. Поэтому время от времени они нуждаются в обслуживании и ремонте. Под обслуживанием может подразумеваться восстановление качественного сцепления покрышек с дорожным покрытием. Для этого ликвидируется наледь и снежные заносы с помощью техники и специальных химических добавок. На некоторых участках допускается ямочный ремонт, который призван к увеличению ровности поверхности дорожного настила.
В сезоны дождей производится осмотр и очистка дренажных систем, которые находятся у дорожных покрытий. Если этого не сделать, тогда жидкость будет скапливаться в слоях настила и при воздействии большого веса его просто может смыть. В пустынных местностях, где на настил может наноситься большое количество пыли, производится обработка специальным связующим составом. Его рассчитывают из номинального расхода в литр на квадратный метр. Такая обработка настила гарантирует повышение комфорта для водителя и механических частей во время езды по дорожному настилу.
Вывод
Как видно, дорожные настилы имеют сложную структуру, а также требуют особого подхода во время укладки. Эксплуатация дорожного покрытия включает в себя ряд мероприятий, который должны проводиться регулярно. Только в таком случае можно будет говорить о продолжительном сроке службы дорожного покрытия. Ямочные ремонты дорожных настилов допускаются в случаях, когда повреждение дорожного настила минимально. При необходимости обширного вмешательства для ремонта дорожного настила часть покрытия полностью вырезается и производится укладка нового дорожного настила.
Дорога с твердым покрытием \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс
]]>Подборка наиболее важных документов по запросу Дорога с твердым покрытием (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Судебная практика: Дорога с твердым покрытием Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:Подборка судебных решений за 2019 год: Статья 65 «Водоохранные зоны и прибрежные защитные полосы» Водного кодекса РФ от 03.06.2006 N 74-ФЗ
(Р.Б. Касенов)Суд отказал в удовлетворении требований государственного бюджетного учреждения об отмене постановления заместителя начальника отдела государственного контроля, надзора, охраны водных биологических ресурсов и среды их обитания по субъекту РФ, которым учреждение признано виновным в совершении административного правонарушения, предусмотренного ч. 1 ст. 8.42 КоАП РФ. Как указал суд, в соответствии с п. 4 ч. 15 ст. 65 Водного кодекса РФ в границах водоохранных зон запрещается движение и стоянка транспортных средств (кроме специальных транспортных средств), за исключением их движения по дорогам и стоянки на дорогах и в специально оборудованных местах, имеющих твердое покрытие. В нарушение приведенной нормы права при проведении работ по ремонту моста через реку учреждение допустило движение (и стоянку) автотранспорта в водоохранной зоне реки по временным дорогам, не оборудованным твердым покрытием. При этом суд отклонил довод учреждения о том, что фактически при съезде с дороги с твердым покрытием на проселочную дорогу отсутствует знак «Водная зона» и какие-либо другие информационные знаки. Как указал суд, границы водоохранных зон могут быть обозначены специальными информационными знаками. Вместе с тем отсутствие таких знаков не является основанием для освобождения от ответственности, предусмотренной ч. 1 ст. 8.42 КоАП РФ. В данном случае ответственность наступает не в случае нарушения требований знаков, а именно за нарушение ограничений, установленных водным законодательством. Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2020 год: Статья 256 «Амортизируемое имущество» главы 25 «Налог на прибыль организаций» НК РФ
(Юридическая компания «TAXOLOGY»)Суд поддержал вывод налогового органа о неправомерном включении налогоплательщиком в состав внереализационных расходов затрат на приобретение жилых домов на земельных участках, выкупленных с целью расширения и благоустройства территории общества. В ходе проверки было установлено, что жилые дома и земельные участки налогоплательщик приобрел с целью их сноса и устройства на их месте твердого (щебеночного) покрытия подъездной дороги в целях оптимизации производственного процесса (организации многоцелевой площадки для погрузки-разгрузки крупногабаритных (длинномерных) грузовых автомобилей, складирования груза и стоянки легковых и грузовых автомобилей, спецтехники). Суд отметил, что затраты на приобретение жилых домов, подлежащих сносу с целью строительства новых объектов на соответствующих земельных участках, являются затратами на создание амортизируемого имущества (производственных площадок, парковок), которые формируют первоначальную стоимость новых объектов. Суд отклонил довод налогоплательщика о том, что создаваемая парковка после завершения строительных работ не будет отвечать критериям, установленным для признания имущества основным средством, а будет являться обычным благоустройством выкупленных земельных участков, которое наряду с существующими проездами к производственным зданиям позволит более эффективно их использовать. Суд указал, что строящаяся автопарковка не является частью уже существующей дорожной сети предприятия, а также частью единого имущественного комплекса сооружений производства, производимые работы направлены на создание одного объекта — парковочной площадки, предназначенной для обеспечения нужд арендаторов. Учитывая основной вид деятельности налогоплательщика — сдачу в аренду собственного недвижимого имущества, — строящаяся парковка отвечает всем критериям признания в качестве основного средства, в том числе такому критерию объекта основных средств, как способность приносить организации экономическую выгоду (доход). Суд указал, что затраты налогоплательщика на приобретение жилых домов и земельных участков должны быть учтены в составе первоначальной стоимости основного средства — парковки и списываться через механизм начисления амортизации.Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Дорога с твердым покрытиемНормативные акты: Дорога с твердым покрытием Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Приказ Росстата от 29.12.2017 N 887
«Об утверждении методологических положений по статистике транспорта»К твердому покрытию автомобильных дорог относится усовершенствованное покрытие (цементобетонное, асфальтобетонное, из щебня и гравия, обработанных вяжущими материалами) и покрытие переходного типа (из щебня и гравия (шлака), не обработанных вяжущими материалами, каменные мостовые; из грунтов и местных малопрочных материалов, обработанных вяжущими материалами)).
| Результаты оценки технического состояния автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт‑Петербурге | ||||
| на 01.01.2012 (за 2011 год) | ||||
| Общая протяженность | В нормативном состоянии | Требуют ремонта | ||
| км | км | % от общей протяженности | км | % от общей протяженности |
| 3 096,9 | 2 273,1 | 73,4 | 823,8 | 26,6 |
| на 01.01.2013 (за 2012 год) | ||||
| Общая протяженность | В нормативном состоянии | Требуют ремонта | ||
| км | км | % от общей протяженности | км | % от общей протяженности |
| 3 096,9 | 2 359,8 | 76,2 | 737,1 | 23,8 |
| Прирост в 2013 году | ||||
| 0,0 | 86,7 | 2,8 | -86,7 | -2,8 |
| на 01.01.2014 (за 2013 год) | ||||
| Общая протяженность | В нормативном состоянии | Требуют ремонта | ||
| км | км | % от общей протяженности | км | % от общей протяженности |
| 3 276,9 | 2 228,3 | 68,0 | 1 048,6 | 32,0 |
| Прирост в 2014 году | ||||
| 180,0 | -131,5 | -8,2 | 311,5 | 8,2 |
| на 01.01.2015 (за 2014 год) | ||||
| Общая протяженность | В нормативном состоянии | Требуют ремонта | ||
| км | км | % от общей протяженности | км | % от общей протяженности |
| 3 290,5 | 2 171,7 | 66,0 | 1 118,8 | 34,0 |
| Прирост с 2014 по 2015 год | ||||
| 13,6 | -56,6 | -2,0 | 70,2 | 2,0 |
| на 01.01.2016 (за 2015 год) | ||||
| Общая протяженность | В нормативном состоянии | Требуют ремонта | ||
| км | км | % от общей протяженности | км | % от общей протяженности |
| 3 337,5 | 2 102,6 | 63,0 | 1 234,9 | 37,0 |
| Прирост в 2015 году | ||||
| 47,0 | -69,1 | -3,0 | 116,1 | 3,0 |
| на 01.01.2017 (за 2016 год) | ||||
| Общая протяженность | В нормативном состоянии | Требуют ремонта | ||
| км | км | % от общей протяженности | км | % от общей протяженности |
| 3 414,6 | 2 253,6 | 66,0 | 1 161,0 | 34,0 |
| Изменение за 2016 году | ||||
| 77,1 | 151,0 | 3,0 | -73,9 | -3,0 |
| на 01.01.2018 (за 2017 год) | ||||
| Общая протяженность | В нормативном состоянии | Требуют ремонта | ||
| км | км | % от общей протяженности | км | % от общей протяженности |
| 3 433,6 | 2 196,9 | 64,0 | 1 236,7 | 36,0 |
| Изменение за 2017 году | ||||
| 19,0 | -56,7 | -2,0 | 75,7 | 2,0 |
| на 01.01.2019 (за 2018 год) | ||||
| Общая протяженность | В нормативном состоянии | Требуют ремонта | ||
| км | км | % от общей протяженности | км | % от общей протяженности |
| 3 461,80 | 2 184,40 | 63,10 | 1 277,40 | 36,90 |
| Изменение за 2018 году | ||||
| 28,20 | -12,50 | -0,9 | 40,70 | 0,9 |
| на 01.01.2020 (за 2019 год) | ||||
| Общая протяженность | В нормативном состоянии | Требуют ремонта | ||
| км | км | % от общей протяженности | км | % от общей протяженности |
| 3 472,20 | 2 225,70 | 64,10 | 1 246,50 | 35,90 |
Комитет по дорожному хозяйству Ленинградской области
Официальный сайт Национального проекта «Безопасные и качественны автомобильные дороги»
Автомобильные дороги имеют важное значение для обеспечения социально-экономического развития Ленинградской области. Они обеспечивают транспортными связями обширную территорию области, связывают ее с зарубежными странами и соседними субъектами Российской Федерации, обеспечивают жизнедеятельность всех городов и населенных пунктов, в которых проживает свыше 1,7 млн. чел., определяют возможности развития муниципальных образований, по ним осуществляются самые массовые автомобильные перевозки грузов и пассажиров. Сеть автомобильных дорог обеспечивает доступ к ресурсам, снижая транспортные издержки для многих отраслей и расширяя производственные возможности экономики региона в целом.
Благодаря уникальному географическому положению на побережье Балтийского моря в непосредственной близости к странам Европейского Союза и крупнейшим портам Европы, Ленинградская область стала воротами в Россию, через которые проходит существенная доля международных грузов страны, включающих экспорт продукции российских предприятий и поставки в Россию импортных товаров, машин и оборудования.
На территории Ленинградской области расположены наиболее загруженные сухопутные пограничные переходы через государственную границу Российской Федерации, обслуживающие международные автомобильные перевозки.
В общем объеме транспортной работы в Ленинградской области удельный вес автомобильных перевозок постоянно увеличивается, что свидетельствует о повышении конкурентоспособности автомобильного транспорта и переориентации ряда отраслей экономики на автотранспортные перевозки. В условиях роста конкуренции предприятия для сокращения издержек минимизируют складские запасы, поэтому возникает потребность в транспортировке грузов небольшими партиями, но в более жесткие сроки, обеспечить которые может только автотранспорт.
В настоящее время большинство предприятий всех отраслей экономики Ленинградской области, а также значительная часть населенных пунктов не имеют других подъездных путей, кроме автомобильных дорог, что предопределяет безальтернативное использование автомобильного транспорта.
За последние годы значение автомобильных дорог существенно возросло. Это связано как со значительным повышением спроса на автомобильные перевозки в условиях роста промышленного и сельскохозяйственного производства, увеличения объемов строительства, расширения международной торговли и развития сферы услуг, так и с изменением образа жизни людей, для которых автомобиль стал необходимым средством передвижения.
Регион является лидером в России по темпам роста грузооборота морских портов, по темпам развития сетевой торговли и сборочных производств международных концернов. В регионе активно развиваются как традиционные сектора промышленности, лесопереработки, агропромышленного комплекса, строительства, туризма и торговли, так и высокотехнологичные отрасли, такие как автомобилестроение, судостроение, приборостроение, нефтехимия, целлюлозно-бумажное производство, пищевая и электронная промышленность, которые во многом ориентированы на обслуживание автотранспортом.
В современных условиях от состояния автомобильных дорог зависит себестоимость товаров и услуг, производительность труда, конкурентоспособность и эффективность работы многих отраслей экономики Ленинградской области. В свою очередь, развитие дорожной сети определяет скорость и интенсивность обмена товарами и услугами, возможности освоения новых территорий и ресурсов, способствует повышению инвестиционного потенциала региона и росту качества жизни населения.
Решаем вместе
Не убран мусор, яма на дороге, не горит фонарь? Столкнулись с проблемой — сообщите о ней!
Сообщить о проблеме
Виды дорожного покрытия для автомобильных дорог
Хорошие дороги – это очень важная часть любого города или селения. Особенно это хорошо понимают автомобилисты. Есть мнение, что благосостояние государства зависит от состояния и качества дорожных покрытий. Что говорить, если всем известная пословица гласит, что все дороги ведут в Рим. Дело в том, что в городе была прекрасно развитая транспортная система. А значит, из каждой провинции было просто добраться в этот город и увеличить его благосостояние. Вот почему дорожное покрытие играет важную роль.
И если раньше дороги делались из брусчатки и были примитивными, то сегодня эта сфера хорошо развита. В наше время можно выделить много видов дорожного покрытия автомобильных дорог. Большинство из них активно используются, другие же находятся в стадии разработки и частичного внедрения. Мы рассмотрим эти виды и узнаем особенности каждого изделия.
Главные понятия дороги
Легче сказать, чем сделать. Именно поэтому все мероприятия, которые используются для улучшения качества дорожного покрытия, несколько сложнее, чем кажутся. Эти мероприятия состоят из исследований и процесса планирования касательно каждой территории в отдельности. Чтобы уменьшить затраты сил людей, используется специальная техника, которая позволяет сделать создания дороги процесс быстрее. Она тоже усовершенствуется. К примеру, чтобы сделать дорожный настил из бетонных плит, раньше прибегали к использованию форм. В ходе работы эти формы оставались внутри дороги. А значит, качество покрытия значительно снижалось. Да и затраты увеличивались.
Сейчас же используется съемная опалубка для создания дороги. Ее можно использовать для работ на разных объектах, ведь она многоразовая. Благодаря этому затраты снижаются и качество дорожного покрытия увеличивается.
Как результат, нужно было ждать определенное количество времени, дабы дорога полностью стала прочной, крепкой. Только тогда по ней можно было спокойно ездить. А за счет современных добавок, которые позволяют ускорить процесс затвердевания, время сократилось до минимума. Еще для работ внедрили уникальную схему уплотнения поверхности специальной техникой. Это позволило снизить количество воды в покрытии дороги, застывание ускорилось.
Из чего состоит покрытие
Существует много факторов, от которых зависит качество дороги. Один из них – состояние и подготовка первого слоя, натуральной подложки. Что это? Грунт, находящийся под дорожным покрытием. Для некоторых регионов характерно сильное смещение почвы, вот почему при создании дороги нужно углубиться немного ниже, до тех пор, пока грунт не станет устойчивым и прочным. Также прибегают к созданию большого насыпного слоя.
Еще один момент заключается в создании дренажа для дорожного покрытия. Благодаря ему можно вовремя отводить осадки с поверхности дороги. Ведь задерживаясь на ней, влага будет разрушать асфальт. Особенно это касается зимы. Многие заметили, что весной, когда снег уже сошел, качество дорог желает иметь лучшего. Все дело в том, что жидкость проникает внутрь пор, замерзает в них, расширяясь. Как результат – дорожное покрытие деформируется и образуются ямы.
Стоит обратить внимание на то, что ширина покрытия дороги состоит не только из проезжей части для автомобилей. Сюда входят и обочины с каждой стороны, где авто паркуются. Асфальтная дорога состоит из нескольких видов слоев. Это и обусловливает длительный срок службы покрытия. Создавать подобную поверхность хоть и дорого, однако, обслуживание покрытия проще и требует меньше затрат. Если своевременно заниматься ремонтом, то изнашивается исключительно верхний слой. Несущие свойства и основа – нижний слой. Важно, чтобы он оставался неповрежденным, так как ремонт будет сложнее. Следующий слой покрытия – основание. Благодаря ему нагрузки равномерно распределяются по грунту. Вес многих грузовиков не сможет продавить покрытие.
Мало того, в регионах, где температура зимой опускается до крайне низких температур, важно сделать дополнительный пласт. Его цель – передавать нагрузку и распределять ее по грунту, обеспечивая устойчивость дороги к влиянию морозов.
Обратите внимание! В качестве дренажа дороги используется песок крупной фракции, щебень и грунт с добавками.
Классификация дорог
Существует некая классификация дорожных одежд по типам покрытий. Эти группы разделяются по тому, какая перевозка будет выполняться на дороги и ее значимость в регионе. Еще один критерий – максимальная скорость, с которой может передвигаться автомобиль. Вот перечень групп:
- Простая грунтовая дорога.
- Дорога, используемая для города.
- Магистраль.
- Скоростная магистраль.
Последние два вида дороги, как гласит название, похожи по своему назначению и покрытию. Оно используется для создания магистрали, по которой постоянно будет двигаться много транспортных средств в разных направлениях, при высокой скорости. Потоков машин может быть несколько. Дабы не выехать на встречную полосу, направление разделяется особой полосой или отбойником.
Если говорить о городской дороге, то движение по ней регулируется скоростью до 90 км/час. На ней создается одна или две полосы, а также ее дополняют перекрестками.
Подробней о покрытиях дороги
Теперь мы подобрались ближе к тому, чтобы рассмотреть виды дорожных покрытий и их характеристики. Уже понятно, что классификация зависит от целей, с которой создается дорога. К примеру, на нестабильном грунте или в поле незачем заниматься укладкой асфальта в качества основного покрытия. При больших денежных затратах нет гарантии, что он долго прослужит. Вот почему идеальным вариантом в таком случае является грунтовой путь и насыпь на ней. Чаще всего прибегают к материалам с органикой. Их стоимость намного дешевле, как и создания дорожного покрытия в целом.
Для большинства привычно видеть именно асфальтированное покрытие. Но даже оно делится на различные виды. Например, бетонная дорога тоже имеет свои достоинства. Давайте узнаем все типы дорожных одежд и виды дорожных покрытий.
Все о грунтовых поверхностях
Несмотря на свою простоту и банальность, грунтовая дорога пользуются популярностью. Все зависит от обстоятельств, в которых они используются. Городов в стране много, однако, селений еще больше. Понятно, что тратить миллиарды долларов на создание комфортабельной трассы бессмысленно. А вот грунтовая поверхность – это единственный способ добираться в селения.
Ведь если не укрепить покрытие и не подготовить его, то с течением времени оно превратиться в болото под воздействием дождей и движения автомобилей. Вот почему так важно правильно сформировать покрытие согласно определенному профилю. В таком случае применяют грунт, оставшийся после копки канала, траншеи или котлована. Те, кто проезжали по такой дороге должны знать, что летом, когда на улице жарко и сухо, двигаться по поверхности довольно проблематично. Поднимается много пыли, мешающей обозрению и попадающей в салон авто. А еще со временем на дороге может образовываться глубокая колея, которая ограничивает скорость передвижения транспортного средства.
Чтобы всего этого избежать, дорожное покрытие модернизируется за счет подсыпки из разных составляющих. Сюда входит песок и гравий. Если правильно все сделать и добавить много подсыпки, то грунтовая дорога получается прочной и сможет прослужить намного дольше. Идеальным покрытием считается то, которое сделано на глинистом пласте. Глина обладает вязкостью и удерживает подсыпку на своем месте. Используя крупнозернистый песок, щебень и другие скрепляющие, на глинистой почве они хорошо перемешиваются и трамбуются. Покрытие получается относительно монолитным и обладает лучшими несущими способностями.
Еще одна особенность грунта в том, что он имеет ограничение по проходимости. Оптимальное количество машин, которые могут передвигаться по дороге за сутки – около 100 шт. При более интенсивном воздействии на поверхность, она начинает портиться, терять свои свойства и изнашиваются. В таком случае требуется задуматься об укладке асфальта и укреплении дороги.
Обратите внимание! По бокам дороги отсутствуют какие-либо опоры, сдерживающие грунт. А это значит, что при воздействии транспорта полотно может расширяться. Как результат – толщина уменьшается, слабеют характеристики и несущая способность. Чтобы избежать этого, поверхность постоянно приходится пополнять грунтом, добавляя подсыпку и выравнивая все трактором и грейдером.
Существует небольшая хитрость, которая поможет увеличить проходимость дорог из грунта. Для этого нужно добавить в насыпное покрытие цемент или основу из битума. Хитрость поможет увеличить проходимость за сутки в 5 раз. Это значит, что в день по дороге может передвигаться около 500 авто. Однако грузовой транспорт все же часто ездить не сможет.
Дорога с органическими включениями
Если требуется увеличить дорогу, чтобы по ней могли передвигаться до 3 тыс. автомобилей, то одного грунта недостаточно. Для этой цели используется облегченное покрытие. Его структура напоминает грунтовое покрытие, только оно дополнительно укреплено. Чтобы создать такую дорогу нужно уложить пропитывающий материал поверх настила. Благодаря ему компоненты дорожного покрытия не будут разлетаться и расползаться. По такой дороге смогут спокойно проезжать грузовики. К тому же качество не зависит от времени года, как и поток автомобилей.
Чтобы сделать основу для такого покрытия, прибегают к следующему:
- Первый слой – щебень и крупнофракционный гравий.
- После чего нужно поверх первого слоя дороги насыпать щебень меньшей фракции.
- А в завершение на него насыпают гальку или мелкую щебень.
Основание дорожного покрытия готово. Для его укрепления используется битум или другое органическое связующее вещество. Топленый битум выливается на дорогу, формируя ровную и однородную поверхность. Особенность покрытия в том, что оно получилось шероховатым. Благодаря этому сцепление колес с дорожным покрытием улучшается, а тормозной путь становится меньшим. Готовое покрытие после высыхания прекрасно противостоит влаге и обладает хорошей влагоустойчивостью. Все дело в масляной составляющей, которая сдерживают влагу, не давая ей проникнуть в поры.
Но, подобная дорога имеет и весомый недостаток: она плохо выдерживает влияние высокой температуры. Летом, когда солнце постоянно воздействует на дорожное покрытие, битум начинает плавиться, становясь вязким. Если тяжелый транспорт будет проезжать по поверхности, то целостность ее нарушается. Поэтому на лето подобные трассы могут закрывать для такого транспорта.
Важно! В зависимости от территории и проходимости по ней транспорта, битумный слой может наноситься в один или два слоя.
Асфальтированная дорога
Асфальт – это модернизированный вариант предыдущей дороги. Именно такое покрытие используется для городов с большим потоком транспорта. Оно способно выдерживать большие нагрузки и не терять своих свойств многое время. Такая дорога состоит из дегтевой или битумной основы вместе с бетоном и подобными добавками. За счет этого проходимость в сутки может составлять более 3 тыс. автомобилей любого веса. Виды асфальта для дорожного покрытия делятся на 3 типа, в зависимости от технологии укладки:
- холодный способ создания покрытия;
- теплый способ создания покрытия;
- горячий способ создания покрытия.
Очень много зависит от добавок, используемых для дорожного покрытия. Чтобы нагревать асфальт, используется специальная техника. Ее особенность в автономной работе. Правда, перед укладкой требуется наличие источника питания.
Жесткость дорожного покрытия и его стабильность зависит от наполнителя. Для этого используется щебень, гравий, крупнозернистый песок, каменная крошка из горных пород, которая пропитанная битумом. Чем больше будет фракция, тем прочнее и жестче станет дорога. Однако гладкость в таком случае теряется. Услышать это можно на средней или большой скорости, когда шумят шины.
Сам асфальт укладывать нельзя. Это эластичное дорожное покрытие, которое само не сможет выдержать оказываемую на него нагрузку. Чтобы увеличить устойчивость создается основа или подкладка, состоящая из крупного щебня. Иногда, в зависимости от местности, может быть использована измельченная горная порода для создания покрытия.
Хоть асфальтированная дорога очень прочная и часто используется, у нее есть недостатки. Так как в состав асфальта входит темная минеральная составляющая (деготь или битум), под воздействием солнечных лучей она начинает нагреваться и терять прочностные свойства. Чтобы решить эту проблему, требуется наносить на дорогу отражающую краску в качестве разметки. Иногда дорога делается светлее, посредством добавления в нее оксидов кальция и других компонентов.
Плиты из бетона для создания дороги
Альтернативой асфальту является бетонная плита. В некоторых странах именно такое покрытие чаще всего используется. Их свойства и характеристики ничуть не уступают асфальту и его видам. Наоборот, обслуживать такое покрытие намного проще и дешевле, как и сам процесс создания, ведь он автоматизирован по максимуму. Обрабатывая данный настил, нужно создать шероховатую текстуру, благодаря которой получается прекрасное сцепление с поверхностью. Если правильно выполнить монтаж, то ровность поверхность будет практически идеальной, никакие аналоги не сравнятся. Дорога сможет выдержать в сутки более 3 тыс. авто без каких-либо проблем.
Есть два способа создания такой дороги:
- Монолитное бетонирование, при котором цементобетон непрерывно подается на участок.
- Второй способ создания дороги более распространен. Он заключается в использовании уже готовых бетонных плит. Чтобы они были прочнее, в процессе создания проходят обработку вибрацией или паром.
Как и другие виды дорожных покрытий, бетонное основание требует прочной и стабильной подложки. Такое основание равномерно распределяет нагрузку на грунт. Для этого используется щебень горных пород, песок крупной фракции.
Компоненты, которые используются для создания бетонного покрытия, тщательно выбираются согласно определенным требованиям. В основе – цемент. Он должен иметь минимальное маркирование М300. По всей поверхности дорожный настил может иметь толщину 24 см. Он создается с уклоном на обочину, дабы обеспечить отвод воды с поверхности дороги.
Так как температурные перепады негативно сказываются на дорожном покрытии, оно может растрескаться и быстро прийти в негодность. Чтобы этого не случилось делаются деформационные швы. Шаг создания такого шва – 80 м или меньше. Он представляет собой поперечный надрез на дороге, ширина которого 3 см. Внутрь укладывают эластичный материал, чтобы бетон мог расширяться и сжиматься при измене температуры.
Такие бетонные дороги очень прочные и используются для создания магистралей и обычных дорог.
Заключение
Мы рассмотрели дорожные покрытия и их виды. Их структура сложная и в зависимости от обстоятельств, используется тот или иной вид покрытия. Чтобы качество дороги оставалось на уровне, приходится постоянно выполнять ремонтные работы и следить за ней. Но это намного дешевле, чем заново формировать дорожное покрытие.
Отправить комментарий
ЕМИСС
Единая межведомственная информационно-статистическая система (ЕМИСС) разрабатывалась в рамках реализации федеральной целевой программы «Развитие государственной статистики России в 2007-2011 годах».
Целью создания Системы является обеспечение доступа с использованием сети Интернет государственных органов, органов местного самоуправления, юридических и физических лиц к официальной статистической информации, включая метаданные, формируемой в соответствии с федеральным планом статистических работ.
ЕМИСС представляет собой государственный информационный ресурс, объединяющий официальные государственные информационные статистические ресурсы, формируемые субъектами официального статистического учета в рамках реализации федерального плана статистических работ.
Доступ к официальной статистической информации, включенной в состав статистических ресурсов, входящих в межведомственную систему, осуществляется на безвозмездной и недискриминационной основе.
Система введена в эксплуатацию совместным приказом
Минкомсвязи России и Росстата от 16 ноября 2011 года
№318/461.
Координатором ЕМИСС является Федеральная служба государственной статистики.
Оператором ЕМИСС является Министерство связи и массовых коммуникаций РФ».
Контактная информация
В случае возникновения проблем при работе с системой пишите нам:
[email protected]
или звоните:
Финские дороги зимой — Это Финляндия
Финские дорожные строители достигли высот в нелегком деле создания качественных дорожных покрытий. С точки зрения водителей многих стран финские дороги почти идеальны. Но все равно – езда по этим дорогам в зимний период требует определенного мастерства.
Финляндия находится в той части суши, где больше полугода происходит столкновение теплых воздушных масс из Атлантики и ледяных ветров Севера. Даже в разгар зимы может неожиданно начаться оттепель, которая сменится так же быстро снегопадом и морозами.
Здесь постоянно встречаются природные явления, потенциально опасные для автомобильного движения. Поэтому финская национальная дорожная администрация уделяет особое внимание изучению состояния дорог, предупреждению водителей об опасности и разрабатывает правила пользования транспортными средствами в тех или иных условиях.
Эта коварная температура
Часто на обочинах финских дорог можно увидеть специальные термометры. Они показывают температуру воздуха (ilma) и дорожного покрытия (tie). Финские водители, увидев, что температура дороги ниже нуля, а температура воздуха выше сами снижают скорость — они знают, что в этих условиях возможно образование на дороге «черного льда».
Так называют тонкую ледяную корку на дорожном покрытии, которую образ ует влага, которая конденсируется на холодной дороге. Этот лед практически незаметен на дороге — и дорогу мокрую от заледеневшей отличить очень трудно. Машина, попав на полосу «черного льда» мгновенно теряет управление. «Черный лед» чаще всего бывает в начале оттепели.
Другим опасным явлением зимой следует назвать ледяной дождь. Капли воды, падающие через слой холодного воздуха остывают до температуры ниже нуля, но не замерзают. Однако при первом же касании с ветками деревьев, проводами или дорогой капли мгновенно замерзают, образуя тоненькую ледяную корочку. Предупреждает о появлении ледяного дождя резкое понижение температуры, стеклянный блеск в свете фар придорожных кустов и деревьев и изменившийся стук капель по ветровому стеклу — он становится жестким.
Ради безопасности
Все дороги Финляндии по качеству их обслуживания делятся на три категории. Дороги высшей категории убирают от снега и обрабатывают солью в первую очередь, затем чистят второстепенные дороги, и только потом — просёлки. Дороги высшей категории чаще всего всю зиму стоят без снега, а вот второстепенные и проселочные дороги к середине зимы оказываются под уплотненной снежной коркой.
Такие дороги щедро посыпают гранитной крошкой, которая дает лучшее сцепление колес с дорогой, чем речной песок. Так же крошкой посыпают самые сложные участки — въезды на мосты, примыкания дорог, перекрестки в общем те места, где происходит изменение скорости движения и обязательные перестроения машин.
Следует помнить, что какой бы не была дорога, но все равно за безопастность в Финляндии отвечает водитель. В случае аварии сложные дорожные условия могут быть сопутствующим фактором, но не причиной аварии. Ведь сказано в правилах, что водитель должен выбирать скорость движения соразмерно дорожным условиям. Именно поэтому следует следить и за техническим состоянием своего автомобиля — в частности за его шинами.
Время зимних шин
По распоряжению Финской дорожной администрации зимой, то есть с 1 декабря по 1 марта, в Финляндии необходимо использовать зимние, желательно шипованные, шины. Шипованные шины рекомендуется в этот период использовать всем неопытным водителям. В остальное время применение зимних шин с шипами разрешается с 1 ноября по 31 марта, а при наличии соответствующих погодных условий и дольше.
К тому же шипованные шины наиболее эффективны при езде по дорогам, покрытыми слоем уплотненного снега. А вот на асфальте польза от шипов снижается. Поэтому финские шинники предлагают водителям новое поколение так называемых фрикционных шин. Эти шины не шипуются, а обладают специальным резиновым покрытием, которое может менять свои свойства в зависимости от температурных условий, и обладает повышенным коэффициентом трения, в том числе и по отношению ко льду.
Например, финская Hakkapeliitta R уступает шипованным шинам на голом льду, зато выигрывает на асфальте, покрытом кашей из снега, соли и воды. Большой плюс — ее можно использовать и в Финляндии, где зимой желательно ездить на шипах, и в Германии, где шипы запрещены. Финские шинники гордятся тем, что новая шина имеет сниженное сопротивление качению, при сохранении тормозных характеристик.
Однако фрикционные свойства покрышки ухудшаются по мере ее износа, поэтому покупая покрышки еще раз поинтересуйтесь, какая высота протектора считается для шины критической, что бы ее использовать в качестве зимней резины.
Полезные советы
О погоде на дороге, о дорожных работах и о многих важных вещах можно узнать на сайте Финской дорожной Администрации.
На сайте по-фински, по-английски и частично по-русски вы можете получить оперативную сводку погоды и даже самим увидеть дороги Финляндии с помощью сети дорожных видеокамер. А что касается правил Дорожного движения, то рекомендуем посетить сайт Службы безопасности дорожного движения Финляндии.
Если надо оказать в экстренных случаях первую медицинскую помощь вызывайте Службу спасения по телефону 112. Английский — рабочий язык этой службы. Если произошла авария и нет жертв то обращайтесь в местную полицию по телефону 118.
Счастливого вам пути!
Особая благодарность за консультации — Финской дорожной администрации и г-ну Паули Хайми.
Текст: Константин Ранкс
Устраняет трудности с обработкой претензии в Фонд дорожно-транспортных происшествий!
Кто такой RoadCover
В RoadCover мы предоставляем услугу, которая предлагает широкий спектр продуктов, чтобы помочь обычному человеку с различными трудоемкими процессами рассмотрения претензий, а также с повседневными хлопотами и непредвиденными обстоятельствами. Если вы являетесь участником RoadCover, дополнительная плата за это не взимается.
RoadCover сегодня
Сегодня RoadCover превратился в бизнес, предлагающий полный набор дополнительных услуг, а наша команда юристов и опыт составляют основу организации и услуг.Мы здесь чтобы помочь вам. Мы заботимся …Благодаря отношениям RoadCover с большинством банков и страховых компаний в Южной Африке и тому, что компания Transaction Capital имеет листинг на Йоханнесбургской фондовой бирже (JSE), в 2015 году Transaction Capital приобрела контрольный пакет акций RoadCover. Это дало бизнесу возможность разрабатывать новые и инновационные услуги, которые мы предлагаем нашим уважаемым клиентам и покупателям.
История RoadCover
Концепция RoadCover была создана в 2000 году г-ном Юджином Беком после того, как он попал в дорожно-транспортное происшествие.Во время этого ДТП его сбила машина, когда он ехал по дороге на велосипеде, в результате чего он был госпитализирован со сломанной ключицей. Тогда г-н Бек впервые в жизни столкнулся с утомительным и дорогостоящим процессом подачи иска из Фонда дорожно-транспортных происшествий (RAF). По завершении своего иска в Фонд дорожно-транспортных происшествий 4 года спустя г-н Бек получил от RAF только половину того, на что он имел право. Это было связано с тем, что его гонорары за юридические услуги были чрезвычайно дорогостоящими. «Должен быть более простой и эффективный способ подать иск из Фонда дорожно-транспортных происшествий», — сказал он, рассказывая свою историю, и именно тогда он решил начать путешествие по RoadCover в 2004 году.С самого начала наша концепция заключалась в том, чтобы предоставить жертвам дорожно-транспортных происшествий доступ к работающей, рентабельной системе управления претензиями, которая позволила бы им получить компенсацию в полном объеме от Фонда дорожно-транспортных происшествий без каких-либо затрат для них самих. Наша миссия состоит в том, чтобы убрать очень сложный и сложный процесс, который придется пройти человеку при обработке претензии в Фонд дорожно-транспортных происшествий после травмы в автокатастрофе по вине другого нерадивого водителя.
За самой известной фотографией The Beatles
8 августа 1969 года на улице на северо-западе Лондона, почти прямо у знаменитой звукозаписывающей студии, была снята одна из самых известных обложек альбомов.Фотограф Иэн Макмиллан сделал снимок, который украсит обложку нового блестящего рекорда , названного в честь улицы, на которой он стоял, Abbey Road . Зебра-переход, почти прямо напротив студии, где The Beatles создали подавляющее большинство своих работ, собирался стать одним из самых узнаваемых мест в Лондоне.
Слушайте Abbey Road прямо сейчас.
Перед началом съемок Макмиллан, друг Джона Леннона и Йоко Оно, взял первоначальный набросок Пола Маккартни потенциального изображения для обложки и добавил детали того, как именно знаменитый квартет может выглядеть на перекрестке.Дорожный знак Abbey Road, украшающий заднюю обложку альбома, был сделан Макмилланом на перекрестке с Alexandra Road, который больше не существует.
Линда Маккартни также была рядом, чтобы сделать несколько дополнительных снимков, прежде чем движение было остановлено одиноким полицейским, и Макмиллан поднялся на стремянку, чтобы сделать шесть снимков группы, переходящей дорогу. Пожалуй, четверо самых известных мужчин в мире трижды переходили дорогу. Маккартни взял на себя инициативу в выборе пятой из прозрачных пленок, отчасти потому, что она была единственной, которая показывала, как группа идет вместе в точное время.В 2012 году один из пяти произведений искусства был продан на аукционе за 16 000 фунтов стерлингов.
Чем еще занимались The Beatles в тот день?
В тот же день The Beatles и Джордж Мартин были внутри Abbey Road, а не снаружи, чтобы возобновить работу над сессией над грядущим альбомом, записывая «Ending», который впоследствии стал «The End». Студийное время было забронировано на 14:30, поэтому, как сообщил Марк Льюисон в своем Complete Beatles Recording Sessions , чтобы убить время после фотосессии, Пол отвел Джона обратно в свой дом на Кавендиш-авеню, Джордж Харрисон пошел с Мэлом Эвансом в Лондонский зоопарк и Ринго Старр, ходили по магазинам.Альбом Abbey Road должен был выйти через семь недель после фотосессии, когда история записи The Beatles подошла к концу.
Когда вышел
Abbey Road ?26 сентября 1969 года была выпущена одиннадцатая студийная запись группы Abbey Road . После первого выпуска он не получил всеобщего признания критиков. Уильям Манн из The Times сказал, что это «назовут уловкой люди, которые хотят, чтобы запись звучала точно так же, как живое выступление.« Rolling Stone назвал его« сложным, а не сложным ». Ник Кон из New York Times счел попурри на второй стороне их «самой впечатляющей музыкой» со времен Rubber Soul , но «по отдельности» песни альбома не были «ничем особенным».
Рецензенты всегда страдают от необходимости выговаривать что-либо в относительный момент, и сегодня этот альбом часто считается лучшим альбомом The Beatles, устойчивым собранием разного блеска. По определению дня это была рок-музыка, а не поп-музыка, и отчасти ее сложность сводилась к тому, что она была записана на 8-дорожечном устройстве, тогда как ранее The Beatles использовали 4-дорожечный компьютер. Дорога к абатству.
Альбом также был первой и единственной записью Beatles, полностью записанной с помощью микшерного пульта на твердотельных транзисторах, TG Mk I, в отличие от более ранних пультов на основе термоэмиссионного клапана. Консоль TG также позволила улучшить восьмидорожечную многодорожечную запись, что помогло The Beatles облегчить наложение. Инженер Джефф Эмерик вспоминает, что на пульте TG, который использовался для записи альбома, были индивидуальные лимитеры и компрессоры на каждом аудиоканале, и отметил, что общий звук был «мягче», чем у более ранних клапанных пультов.
Есть ли еще зебра-переход на Эбби-роуд?
Отправляйтесь на Эбби-роуд в любой день, летом или зимой, весной или осенью, и всегда найдутся люди, пытающиеся сфотографироваться во время прогулки по знаменитому зебровому переходу. Часто бывает довольно много. На веб-сайте Abbey Road Studios есть даже веб-камера , показывающая современную сцену в прямом эфире.
50-летие издания Abbey Road можно купить здесь. Полный треклист Abbey Road Anniversary Edition: SUPER DELUXE [Комплект 3CD + 1Blu-ray; цифровая аудиоколлекция] CD ONE: стерео микс 2019 CD TWO: Sessions КОМПАКТ-ДИСК ТРИ: Сессии BLU-RAY: Abbey Road DELUXE 3LP VINYL BOX SET (лимитированный выпуск) LP ONE: Сторона 1 (стерео микс 2019) LP ONE: Сторона 2 (стереомикс 2019) LP TWO: Сторона 1 (Сессии) LP TWO: Сторона 2 (сеансы) LP THREE: Сторона 1 (Сессии) LP THREE: Сторона 2 (сеансы) ДЕЛЮКС 2CD CD ONE: стерео микс 2019 CD TWO: сеансы СТАНДАРТ [1CD; цифровой; 1LP винил; виниловый диск с изображениями ограниченного выпуска 1LP] Слушайте лучшие песни The Beatles в Apple Music и Spotify.
1.Приходите вместе
2. Что-то
3. Серебряный молот Максвелла
4. О! Милый
5. Сад осьминога
6. Я хочу тебя (она такая тяжелая)
7. Вот и солнце
8. Потому что
9. Ты никогда не отдашь мне свои деньги
10. Король солнца
11. Злобный мистер Горчица
12 Полиэтилен Pam
13. Она вошла через окно в ванной
14. Золотые сны
15. Неси эту тяжесть
16. Конец
17. Ее Величество
1. I Want You (She’s So Heavy) (Сеанс записи и сведение Trident)
2.До свидания (домашняя демонстрация)
3. Что-то (студийная демонстрация)
4. Баллада о Джоне и Йоко (дубль 7)
5. Старый коричневый башмак (дубль 2)
6. О! Дорогая (дубль 4)
7. Сад осьминога (дубль 9)
8. Ты никогда не отдашь мне свои деньги (дубль 36)
9. Ее величество (занимает 1–3)
10. Золотые сны / Неси эту тяжесть (занимает 1 –3 / Medley)
11. Here Comes The Sun (Take 9)
12. Серебряный молот Максвелла (Take 12)
1. Приходите вместе (Take 5)
2. Конец (Take 3)
3.Приходите и получите (Studio Demo)
4. Sun King (Take 20)
5. Mean Mr Mustard (Take 20)
6. Polythene Pam (Take 27)
7. Она вошла через окно в ванной (Take 27)
8. Потому что (дубль 1 — инструментальный)
9. Длинный (пробное редактирование и микширование — 30 июля 1969)
(Попурри: вы никогда не дадите мне свои деньги, Король-Солнце, Подлый мистер Горчица, Ее Величество, Полиэтилен Пэм, Она вошла через окно в ванной, золотые сны, нести эту тяжесть, конец)
10. Что-то (дубль 39 — инструментальная музыка — только струнные)
11.Golden Slumbers / Carry That Weight (Take 17 — Instrumental — только струнные и духовые)
Audio Features:
— Dolby Atmos
— 96 кГц / 24 бит DTS-HD Master Audio 5.1
— 96 кГц / 24 бит High Res Stereo (2019 Stereo Mix)
1. Come Together
2. Что-то
3. Серебряный молот Максвелла
4. О! Милый
5. Сад осьминога
6. Я хочу тебя (она такая тяжелая)
1.Сюда входит Солнце
2. Потому что
3. Ты никогда не отдашь мне свои деньги
4. Король Солнца
5. Злой мистер Горчица
6. Полиэтилен Пэм
7. Она вошла через окно в ванной
8. Золотые сны
9 Неси эту гирю
10. Конец
11. Ее Величество
1. I Want You (She’s So Heavy) (Сеанс записи Trident и микширование)
2. Прощай (домашняя демонстрация)
3. Something (Studio Demo)
4. Баллада Джона и Йоко (дубль 7)
5.Старая коричневая обувь (дубль 2)
1. О! Дорогая (дубль 4)
2. Сад осьминога (дубль 9)
3. Ты никогда не отдашь мне свои деньги (дубль 36)
4. Ее величество (занимает 1–3)
5. Золотые сны / Неси этот груз (занимает 1 –3) / Medley)
6. А вот и солнце (дубль 9)
7. Серебряный молот Максвелла (дубль 12)
1. Приходите вместе (Take 5)
2. Конец (Take 3)
3. Приходите и получите (Studio Demo)
4.Король Солнца (дубль 20)
5. Средний мистер Горчица (дубль 20)
6. Полиэтилен Пэм (дубль 27)
7. Она вошла через окно в ванную (дубль 27)
8. Потому что (возьмите 1 инструментал)
1. Длинная (пробное редактирование и микширование — 30 июля 1969 г.)
2. Что-то (дубль 39 — инструментальная музыка — только струнные)
3. Золотые сны / нести этот вес (дубль 17 — Инструментальная — только струнные и духовые инструменты)
1.Приходите вместе (дубль 5)
2. Что-то (студийная демонстрация)
3. Серебряный молот Максвелла (дубль 12)
4. О! Дорогая (дубль 4)
5. Сад осьминога (дубль 9)
6. Я хочу тебя (она такая тяжелая) (Сеанс записи трезубца и сокращение)
7. А вот и солнце (дубль 9)
8. Потому что (дубль 1 Инструментальная)
9. Ты никогда не отдашь мне свои деньги (дубль 36)
10. Король солнца (дубль 20)
11. Мистер Горчица (дубль 20)
12. Полиэтилен Пэм (дубль 27)
13. Она пришла Через окно ванной (дубль 27)
14.Золотые сны / Неси эту тяжесть (берет 1–3 / попурри)
15. Конец (дубль 3)
16. Ее величество (занимает 1–3)
Stereo Mix, 2019 г.
Защитная крышка | Помощь на дороге 3 МЕСЯЦА БЕСПЛАТНО!
Что такое покрытие поломки автомобиля?
Страхование поломки поможет, если ваш автомобиль сломается в Великобритании.Например, если у вас прокол или разряженная батарея. Это означает, что вы можете позвать на помощь, и эксперт приедет, чтобы починить вас на месте или доставить в гараж.
Он доступен для большинства транспортных средств, включая автомобили, фургоны и мотоциклы. И есть разные уровни покрытия на выбор. Большинство поставщиков услуг предлагают только помощь на дороге в стандартной комплектации. Но в RAC мы включаем помощь на дорогах и на дому, поддержку в гараже и альтернативный транспорт с каждым уровнем покрытия.
Какие бывают виды аварийного покрытия?
Вы можете купить аварийное покрытие для конкретного транспортного средства или человека в любом транспортном средстве.
Крышка автомашиныСтрахование поломки автомобиля означает, что ваше транспортное средство защищено независимо от того, кто за рулем. Вы можете покрыть до 3 транспортных средств, зарегистрированных на один и тот же адрес, в одном полисе.
Личный чехолЛичная страховка на случай поломки означает, что вы застрахованы в любом транспортном средстве в качестве водителя или пассажира. Вы можете охватить до 5 человек из одной семьи одним и тем же полисом.
Какой уровень защиты мне подходит?
Мы предлагаем 3 уровня защиты: Standard, Advanced и Ultimate.С каждым уровнем укрытия вы получаете помощь на дороге и спасение дома — плюс некоторый уровень поддержки в гараже и альтернативный транспорт (или «Путешествие вперед»).
Вот основные отличия, которые помогут вам найти подходящую обложку.
СтандартныйЭто наш самый дешевый доступный уровень страхового покрытия, который предоставляет вам следующее:
- Roadside + Home Rescue
В отличие от других, мы не заставляем вас обновляться, чтобы получить «Home Start».Мы спасем вас где угодно и всегда постараемся исправить на месте. - Буксировка на 10 миль
Если мы не сможем вас починить, вам доставят 10 миль в гараж или в другое место. - 20-мильное такси
Если ваш автомобиль отправится в гараж, мы возместим вам стоимость поездки на такси на расстояние до 20 миль. - Отчет о неисправности для гаража
Ваш патруль предоставит вам отчет о вашей поломке, который включает диагностику предполагаемой неисправности.Если вам нужно отправиться в гараж для ремонта, вы можете передать его, чтобы они указали, что не так с вашим автомобилем.
Помимо придорожной помощи и спасения дома, вам также предоставляется:
- Неограниченная буксировка
Вместо 10-мильной буксировки мы отбуксируем вас и ваших пассажиров в любой гараж или пункт назначения в Великобритании. Другие провайдеры называют это «Национальным восстановлением». - Альтернативный транспорт до 2 дней
Вы получите до 150 фунтов стерлингов, чтобы помочь вам оставаться мобильным до 2 дней, пока ваш автомобиль стоит в гараже.Это может быть любое сочетание аренды автомобиля, такси, общественного транспорта и даже отеля. Если вам нужна машина напрокат, мы ее вам даже доставим. - Расширенная поддержка гаража
Ваш патруль свяжется с 3 гаражами RAC, чтобы узнать, кто вас увидит раньше. Ваш патруль также предоставит вам смету ремонта из гаража, чтобы дать вам представление о том, сколько он будет стоить. Они также дадут вам полное объяснение на простом английском языке.
Помимо всего прочего в Advanced, вам также предоставляется:
- Альтернативный транспорт до 7 дней
Вы получите до 500 фунтов стерлингов, чтобы помочь вам оставаться мобильным до 7 дней, пока ваш автомобиль стоит в гараже.Это может быть любое сочетание аренды автомобиля, такси, общественного транспорта и даже отеля. Если вам нужен автомобиль напрокат, мы доставим его и заберем, когда вы закончите. - Ultimate Garage Support
Вам не нужно ехать с нами в гараж. Все, что мы просим, - это оставаться со своим транспортным средством, пока оно не будет безопасно загружено в фургон или эвакуационный грузовик. Тогда вы можете оставить нам все остальное, пока вы продолжаете свой день. Мы подберем для вас такси или арендуем автомобиль прямо на месте аварии.Затем мы отбуксируем ваш автомобиль в гараж, сообщим ваши контактные данные, и они позвонят вам и сообщат подробное предложение.
Дополнительную информацию можно найти в нашем полном руководстве по аварийному покрытию.
Что-то не так | AA
Телефон доверия 24/7 в Великобритании
0800 88 77 66
Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.
Сообщайте онлайн и следите за своим спасением
Или скачайте наше приложение
Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.
Потеряли ключи от машины?
Вызов помощника по клавишам AA
0800 048 2800
пн – вс с 7 до 22
Неправильное топливо в вашей машине?
Позвоните в службу помощи топливом AA
0800 072 7420
Линии открыты круглосуточно
Европа, телефон доверия 24/7
00 800 88 77 66 55
Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00
Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Заявления по страхованию жилья
Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.
Крышка аварийного покроя Великобритании
0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Европейское аварийное покрытие
0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17
Страхование автомобилей
0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Страхование жилья
0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Уроки вождения
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Купить защитное покрытие UK
0800 085 2721
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить европейскую пробойную крышку
0800 072 3279
пн – пт 8–18, сб 9–17
Претензии на запчасти и гараж
0344 579 0042
пн – пт 9–17, сб 9–13
Смените аварийное покрытие
0343 316 4444
пн – пт 8–18, сб 9–17
Купить автострахование
0800 316 2456
пн – пт 9–18, сб 9–17
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Запросы политики
0370 533 2211
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить страховку мотоцикла
0344 335 2932
пн – пт 9–18, сб 9–16
Существующие клиенты по страхованию фургонов
0800 953 7537
пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13
Купить страхование жилья
0800 197 6169
пн – пт 9–18, сб 9–17
Запросы политики
0370 606 1617
пн – пт 9–18, сб 9–17
Прикрытие для экстренной помощи дома
— сообщить об экстренной ситуации0800 316 3984
Линии открыты круглосуточно
Книга уроков вождения
Новый ученик
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Обучение на инструктора по вождению
0800 316 0331
пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16
Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению
0800 587 0086
пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16
AA Автошкола для справок
Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG
Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.
Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года
0333 220 5069
пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13
Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.
0800 917 8612
пн – пт 8–20, сб 9–17
Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года
0345 603 6302
пн – сб 8–20
Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года
0345 600 5606
пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17
Кредитные картыAA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA
0345 603 6302
пн – сб с 8 до 20, выходные дни
Утерянные и украденные кредитные карты
0800 028 8997
Или, если вы находитесь за пределами
0044 800 028 8997
Линии открыты круглосуточно
Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года
0345 266 0124
пн – сб 8–20, вс 9–17
Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года
0800032 8180
пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера
Скачать приложение
Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.
Ваша личная информация
Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.
На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.
Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы соглашаетесь с использованием нами файлов cookie и других подобных технологий.
:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::
Обложка «Abbey Road» The Beatles отражает статус значка
Знаменитый дизайн обложки альбома «Abbey Road» группы Beatles 1969 года Джона Коша с культовой фотографией… [+] снял Иэн Макмиллан.
Кредит: © Apple Corps Ltd.По словам Джона Коша, бывшего креативного директора лейбла Apple Records, если бы не очень сжатые сроки, ставший сегодня культовым дизайн обложки классического альбома Beatles Abbey Road выглядел бы совсем иначе. Еще в 1969 году он задумывал облик следующего альбома Beatles под названием Get Back , когда позже он узнал, что он заменяется в графике выпуска новой пластинкой под названием Abbey Road. Теперь Кош должен был быстро придумать совершенно новый дизайн, прежде чем пластинка попала в магазины. «Я внезапно понял:« Ей-богу, я должен сделать это и выпустить в среду? »- вспоминает он сегодня. «Вот как все произошло».
Благодаря сдержанному, но новаторскому дизайну Коша и знаменитой фотографии покойного Иэна Макмиллана, Abbey Road является одной из самых узнаваемых обложек альбомов всех времен наряду с Sgt. Группа Pepper’s Lonely Hearts Club и The Beatles (a.к.а., Белый альбом ). В этом году к своему 50-летнему юбилею Abbey Road переиздается в эту пятницу в нескольких конфигурациях, включая супер-роскошное издание, содержащее недавно обновленную версию альбома на CD и Blu-ray вместе с ранее неизданной музыкой с сеансы.
«Это была моя первая обложка альбома, — говорит Кош, — я не совсем понимал, что делаю. Тот факт, что он превратился в икону и, возможно, в самую пародируемую обложку альбома всех времен, действительно волнует меня.”
Перед тем, как работать в Apple Records, Кош, которому тогда было чуть за 20, работал фрилансером в журнале Art и Artists , который позже он заменил предыдущим редактором. По словам Коша, его работа произвела впечатление на Джона Леннона и Йоко Оно, которые хотели, чтобы их запись на гибком диске была включена в издание. Однажды Кошу позвонил кто-то под видом Леннона и попросил о встрече с дизайнером в любой больнице.
«Мне пришлось пойти и попросить« господина ».Уинстон, второе имя Джона Леннона, — говорит Кош. «Я поднялся в лифте, нажал кнопку звонка. Дверь открылась, и это был Джон Леннон! Он сказал: «Заходите». Он предоставил мне место в Apple, чтобы я присматривал за разными артистами, которые у них были в то время — это были Мэри Хопкин, Билли Престон, Джеки Ломакс, Джеймс Тейлор. Внезапно я оказался в этом безумном доме творчества, веселья и тяжелой работы ».
Как креативный директор Apple, Кош предполагал, что дизайн следующего альбома Beatles будет противоположным The White Album .«В то время они работали над альбомом под названием Get Back, », — объясняет он. «Итак, у нас должен быть Black Album . Но посреди всего этого они приостановили это, и вошел Abbey Road ».
Кош говорит, что первостепенное значение имела срочность получения дизайна обложки Abbey Road вовремя. К счастью для него, в его распоряжении были фотографии, сделанные Иэном Макмилланом, на которых группа Битлз гуляла по Эбби-роуд 8 августа 1969 года. Идея съемок была придумана Полом Маккартни, как позже вспоминал Макмиллан; фотограф сделал шесть снимков музыкантов со стремянки, а затем выбрал пятый снимок.«Это был единственный, у кого ноги были в идеальной V-образной форме, что я и хотел стилистически», — сказал Макмиллан в 1989 году, как цитируется в новом бокс-сете.
«У меня сложилось впечатление, что это было сделано для рекламы — нам нужны были фотографии», — говорит Кош о фотографиях Макмиллана. «Иэн, однако, вероятно, расскажет вам другую историю — это будет обложка альбома. Все было в спешке, потому что я работал над другими проектами. И вдруг это было типа: «Хорошо, это фотографии, нам нужна обложка альбома, бац!» И это все.”
Кош был одним из первых, кто услышал альбом Abbey Road до того, как он был официально выпущен. Это произошло, когда он был в офисе Дерека Тейлора, публициста группы. «Леннон подошел и держал под мышкой ацетат, который пришел из токарного станка в подвале», — вспоминает Кош. «Очень немногие люди когда-либо слышали этот альбом. Он положил его на проигрыватель, и я чуть не умер. К тому времени, когда добралась до «Я хочу тебя (она такая тяжелая)», я действительно умер, я думаю ( смеется, ).Я уже работал над картинами, я не знал, как на самом деле звучит пластинка. Это было потрясающе ».
Возможно, самый большой вклад Коша в дизайн обложки Abbey Road — это то, что он упустил: название группы и название записи. Его аргументы в пользу этого решения вполне понятны и являются смелым шагом в то время. «Я подумал:« Вот четверо Битлз, идущих по улице. Если вы не знаете, кто они такие, значит, вы наверняка были где-то в пещере.В этом не было необходимости, не говоря уже о том, что выход нового альбома Битлз получил достаточно широкую огласку. Они великолепная четверка. Я просто знал, что это не требует никаких объяснений ».
Однако это решение также доставило ему неприятности, особенно с сэром Джозефом Локвудом, председателем EMI, материнской компании Apple Records. По воспоминаниям Коша, Локвуд позвонил ему посреди ночи и прочитал акт о массовых беспорядках. «Мне было спроецировано, что я разрушаю карьеру Битлз», — вспоминает Кош об этом разговоре.«Когда мне было 23 года, у меня дрожали колени ( смеется, ). Я не знала, что мне делать. Так что вы можете себе представить, что у меня была очень плохая ночь.
«Я пошел в Apple Records утром, — продолжает он, — и там был Джордж Харрисон, что также очень необычно для Beatle, появляющегося до трех часов дня. Я рассказал ему историю. Джордж посмотрел на меня и сказал: «О, [забудь] это. Мы Битлз ». Вот и все. Джордж был таким милым человеком. Со всеми Beatles было весело работать.”
ДизайнКоша для отложенной записи Get Back был позже выпущен в 1970 году как Let It Be, последний альбом The Beatles с оригинальным материалом; он также работал над кампанией Леннона и Оно « War Is Over ». Его последующие работы по дизайну обложек альбомов после его работы в Apple включали Hotel California Eagles, A New World Record от Electric Light Orchestra, и JT Джеймса Тейлора. По поводу того, где Abbey Road находится в своей профессиональной карьере, Кош признает: «Мне очень сложно оценить его, потому что он никогда не был таким, каким я хотел закончить его проектирование.Времени не было — тогда как такие вещи, как « Simple Dreams » Линды Ронштадт и Hotel California , были полностью спланированы заранее. Как арт-директор вы должны общаться с фотографами и всеми людьми, с которыми вы работаете ».
Пять десятилетий спустя Кош характеризует то, что привело к созданию обложки Abbey Road , как «случайное». С тех пор дизайн и изображение четырех Beatles, пересекающих Abbey Road, имитировали на обложках альбомов Red Hot Chili Peppers, Канье Уэст и Пол Маккартни.«Мы не знали, что создаем икону», — говорит Кош. «И это было до тех пор, пока я не увидел сотни приближающихся пародий, что это была икона».
Если есть хоть одно сожаление о том, что Кош получил опыт прохождения Abbey Road , так это то, что он обналичил свой чек на 300 фунтов за свою работу над записью. «Apple прислала мне чек на эту обложку, — говорит он, — и он был подписан« Джоном Ленноном и Полом Маккартни ». Что я сделал? Мне пришлось платить за аренду, и я обналичил ее. Идиот! ( смеется ).В противном случае я бы звонил тебе с Бали прямо сейчас ».
| Конец дороги | Boyz II Мужчины | 1992 | Первый выпуск | ||
| Конец дороги | Фрэнки Пол | 1993 | |||
| Конец дороги | Пол Джексон мл. | 1993 | |||
| Конец дороги | Певцы обратного отсчета | 1995 | |||
| Я займусь любовью с тобой и конец света… | Бэбифейс | 25 ноября 1997 г. | Онлайн | ||
| Конец дороги | Лукреция ван дер Флот | апрель 2000 | |||
| Конец дороги | Я первый и Дай мне Джиммес | 1 июля 2003 г. | |||
| Конец дороги | Sodapop | январь 2004 | |||
| Конец дороги | Стилистика | 7 сентября 2004 г. | |||
| Конец дороги | Ванесса Петруо | 26 сентября 2006 г. | |||
| Конец дороги | Boyz II Men с участием Брайана Макнайта | 31 октября 2007 г. | |||
| Конец дороги | Стефано Лангоне | 13 апреля 2011 г. | |||
| Конец дороги | Молодые голоса Бранденбург | 2011 | |||
| Конец дороги | Ширма Роуз | 6 декабря 2013 г. | |||
| Конец дороги | Sons of Pitches [США] | 1 октября 2014 г. | А капелла | ||
| Конец дороги | Обычные люди [US2] | 6 февраля 2015 | А капелла | ||
| Конец дороги | Стэн Уокер с Винсом Хардером, Барри Конрадом и Четвертунатом | 17 апреля 2015 | |||
| Конец дороги | Bluejuice | 2 октября 2015 г. | |||
| Конец дороги | Виноградник Саунд | июнь 2016 | А капелла | ||
| Конец дороги | Каризма Дуо | 2 апреля 2017 | Акустический | ||
| Конец дороги | Энтони Каллеа с Мельбурнским симфоническим оркестром | 8 сентября 2017 | Выбор кавер-версии редактора | ||
| Конец дороги | Виновен Джонс | 28 мая 2018 | Акустический | ||
| Конец дороги | Home Бесплатно | 11 января 2019 | А капелла |
Арт-директор Beatles на обложке «Секреты Abbey Road»
Пятьдесят лет назад Битлз пересекли улицу Лондона для фотосессии, которая станет обложкой их следующего альбома, Abbey Road — юбилейный это было ознаменовано в четверг толпой и новостными группами.Но для Джона Коша, арт-директора Apple Records, которому пришлось превратить эти кадры в обложку альбома, это был лишь первый шаг к созданию одной из самых узнаваемых рок-обложек.
В 1969 году Кош был тем, кого он называет «креативным арт-директором» Apple Records, лейбла Beatles, и имел офис на первом этаже здания. Он уже разработал обложки альбомов и синглов для Джона Леннона (включая его и Йоко Оно « Unfinished Music No. 2: Life with the Lions ») и других исполнителей Apple.Он был свидетелем записи Леннона и Пола Маккартни «Баллады о Джоне и Йоко», наблюдая, как двое предполагаемых врагов развлекались, играя на всех инструментах. «Пол играл на ударных, Джон исполнял ведущий вокал, Пол пришел и играл на басу», — вспоминает он. «Это было два парня, которые развлекались настолько, насколько вы можете себе представить, но они не должны разговаривать друг с другом! Как будто они вернулись в Гамбург ».
К тому времени, когда ему пришлось работать над Abbey Road , Кош слышал истории о суматохе внутри группы и уже разработал то, что, по его мнению, будет их следующим и последним альбомом, который тогда назывался Get Back .Поскольку он последовал за Белым альбомом, Кошу пришла в голову идея сделать четыре отдельных портрета группы на черном фоне для контраста. «Они вроде как разваливались, и это должно было стать их лебединой песней», — говорит он. «Итак,« черный »альбом был моим ответом на« Белый альбом ». Предполагалось, что это будет последнее, что они собирались сделать. Я был неправ! » (Когда в следующем году альбом был наконец представлен, он имел тот же вид, но с новым названием — Let It Be .)
Конечно же, Кош был в Apple однажды летом 1969 года, когда Леннон пригласил его и руководителя отдела рекламы Дерека Тейлора послушать только что вырезанный ацетат в цокольной студии здания.«Это была хреновая Abbey Road », — говорит Кош. «Я сижу и слушаю это, и к тому времени мало кто это слушал. Когда дошло до «Я хочу тебя (она такая тяжелая)», я чуть не упал в обморок. Это было так хорошо.»
Теперь, когда Abbey Road заменяет Get Back в графике выпуска, Кош должен был быстро придумать новую обложку — как он вспоминает, в течение двух дней. «У нас был крайний срок», — говорит он. «Нам пришлось пойти в печать, и альбом опоздал, и вам просто нужно было с этим разобраться.”
Дизайнер вспомнил снимки, которые фотограф Иэн Макмиллан (скончавшийся в 2006 году) сделал возле студий Abbey Road, и знал, что альбом будет назван в честь этой улицы. Приняв быстрое и решающее решение, которое будет находить отклик в течение десятилетий, Кош решил не использовать название группы на обложке и позволить фотографии говорить само за себя. «Мы подумали: если вы к этому моменту еще не знали The Beatles, то где бы вы были?» он говорит.
По словам Коша, Леннон, Ринго Старр и Джордж Харрисон подписались с этой идеей, как и глава Apple Corps и давний доверенное лицо Beatles Нил Аспиналл.Кош не помнит, как Маккартни отреагировал на отсутствие их имени, но сохранил поразительные воспоминания о ночном звонке сэра Джозефа Локвуда, который руководил корпоративным лейблом Beatles, EMI. «Я слышал ряд ошеломляющих инвектив, — говорит Кош. «Он говорил, что я уничтожу Beatles, потому что я не назвал их имя на обложке, и никто не купит альбом. Я дрожал после этого звонка ». (Питер Браун, давний партнер и со-менеджер Beatle, не помнит, чтобы Локвуд злился на группу, поэтому его комментарии относительно Abbey Road могли быть исключением.)
Как вспоминает Кош, на следующее утро он пошел на работу, и по случайности Харрисон тоже был там необычно рано. Когда Кош рассказал ему о звонке, Харрисон отклонил его, дав ему добро, и в следующем месяце выйдет Abbey Road с оригинальным видением — без имени исполнителя или названия на обложке.
Кош оглядывается на последовавшие за ним анализы и теории заговора, начиная со слухов о том, что «Пол мертв», которые возникли из предполагаемых улик на фотографии.Он вспоминает, как был в офисе, когда представитель Apple позвонил Маккартни во Францию, чтобы убедиться, что он действительно жив; «Отвали», — сказал Маккартни, кладя трубку.
Кош, работающий в Лос-Анджелесе с 1973 года, работал над дизайном обложек Hotel California , Who’s Next и многих других достопримечательностей той эпохи. Но его работа на Abbey Road стоит особняком. Безусловно, самая пародируемая куртка всех времен, она была воссоздана на релизах Канье Уэста, Red Hot Chili Peppers, Джорджа Бенсона, Букера Т.