Дорожная полоса: Ширина дорожной полосы в 2021 году

Содержание

Ширина дорожной полосы в 2021 году

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье речь пойдет о том, какой должна быть ширина полосы автомобильной дороги в соответствии со стандартами.

Некоторые водители ошибочно считают, что существует единая цифра, которой должны соответствовать абсолютно все дороги. Однако на самом деле это не так. Существуют несколько факторов, влияющих на размеры полосы. Именно они и будут рассмотрены сегодня:

Ширина полосы за городом

Первый нормативный документ, который будет рассмотрен сегодня, — ГОСТ Р 52399-2005 «Геометрические элементы автомобильных дорог». Особенность данного документа в том, что он не распространяется на городские улицы:

Настоящий стандарт не распространяется на проектирование временных автомобильных дорог различного назначения (сооружаемых на срок службы менее 5 лет), внутрихозяйственных дорог, городских улиц и автозимников.

Обратите внимание, в документе речь идет именно об улицах городов, а не о населенных пунктах. Дело в том, что в правилах дорожного движения используются другие понятия — «в населенном пункте» и «вне населенного пункта». И тут важно не запутаться.

ГОСТ не действует именно в городах. Т.е. например, в деревне, которая является населенным пунктом, полосы должны быть спроектированы именно в соответствии с данным документом.

Ширина полосы движения, мКатегория дорогиОписание
4,5VДорога с одной полосой движения. Такие дороги могут использоваться для подъезда к отдаленным деревням с небольшим количеством жителей.
3,75IА, IБ, IВ, II (c 2 полосами)IА, IБ, IВ — широкие дороги (с 4 полосами и более), имеющие разделительную полосу. Это самые скоростные дороги в России.
II (c 2 полосами) — двухполосная дорога без разделительной полосы. Это самый распространенный тип дорог вне населенных пунктов.
3,5II (с 4 полосами), IIIII (с 4 полосами) — четырехполосная дорога с разделительной полосой или без нее.
III — двухполосная дорога, на которой нет железнодорожных переездов и пересечений с трамвайной линией (только путепроводы).
3IVДвухполосная дорога, которая может пересекать трамвайные или железнодорожные пути.

Обратите внимание, размеры полос в ГОСТ варьируются в широких пределах (3 — 4,5 метра). Причем легковой автомобиль на такой полосе помещается без проблем, т.к. даже самые большие внедорожники имеют ширину всего около 2-х метров.

Еще раз напоминаю, что указанные размеры не распространяются на городские улицы.

Ширина полосы движения в городе

Размеры полос в городе регламентируются СНиП 2.07.01-89 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений».

Ширина полосы движения, мТип дороги и описание
4Пешеходно-транспортная магистральная улица районного значения, 2 полосы.
3,75Магистральная дорога скоростного движения, 4-8 полос.
Магистральная улица общегородского значения непрерывного движения, 4-8 полос.
3,5Магистральная дорога регулируемого движения, 2-6 полос.
Магистральная улица общегородского значения регулируемого движения, 4-8 полос.
Транспортно-пешеходная магистральная улица районного значения, 2-4 полос.
Улицы и дороги местного значения научно-производственных и коммунально-складских районов, 2-4 полос.
Второстепенные проезды, 1 полоса.
3Улицы и дороги местного значения в жилой застройке, 2-3 полосы.
Улицы и дороги местного значения — парковые дороги, 2 полосы.
2,75Основные проезды, 2 полосы.

Таким образом, ширина полос в городах (2,75 — 4 м) в среднем меньше, чем на прочих дорогах.

Что делать с полосами неправильного размера?

Обратите внимание, иногда на дорогах можно встретить полосы движения, ширина которых не соответствует стандартам. В это случае следует руководствоваться дорожной разметкой, нанесенной на проезжей части, а не теоретическими значениями. Ведь в случае ДТП сотрудники ГИБДД и судья будут смотреть на фактическое состояние проезжей части, а не на теоретическое.

Однако в некоторых случаях имеет смысл «разобраться» с неправильной разметкой на проезжей части.

Например, вне населенных пунктов мне довелось встретить полосу движения, которая постепенно сужалась и в итоге ее ширина составила около 1,5 метров. Естественно, автомобили на такой полосе не помещались и им приходилось частично выезжать на соседнюю.

Если Вам на практике встретилось что-то подобное, то проблему можно решить. Причем это не очень сложно. Для этого достаточно написать обращение в местную организацию, занимающуюся содержанием дороги. И самым сложным при этом является поиск этой организации, т.к. в каждом регионе используется собственное название.

Тем не менее, если у Вас возникли сложности на этом этапе, то просто напишите обращение в местную администрацию (администрацию города, района, префектуру и т.п.). В тексте обращения можно указать следующее:

Около дома 18 по улице Ленина в городе Москва нанесена сплошная линия разметки. При этом ширина крайней правой полосы (направление — в центр) составляет 2,24 метра и это значение не соответствует требованиям СНиП 2.07.01-89.

Прошу исправить организацию дорожного движения на данном участке (нанести новую разметку).

Подобное обращение — это хороший способ исправить недостатки организации дорожного движения.

Удачи на дорогах!

Статья 25. Полоса отвода автомобильной дороги / КонсультантПлюс

Перспективы и риски арбитражных споров. Ситуации, связанные со ст. 25

— Лицо, заинтересованное в установлении сервитута, хочет признать недействительным отказ органа местного самоуправления в установлении сервитута

— Правообладатель недвижимости хочет взыскать задолженность по оплате сервитута

 

1. Границы полосы отвода автомобильной дороги определяются на основании документации по планировке территории. Подготовка документации по планировке территории, предназначенной для размещения автомобильных дорог и (или) объектов дорожного сервиса, осуществляется с учетом утверждаемых Правительством Российской Федерации норм отвода земель для размещения указанных объектов.2. Порядок подготовки документации по планировке территории, предназначенной для размещения автомобильных дорог федерального значения, устанавливается федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере дорожного хозяйства, в соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации.

3. В границах полосы отвода автомобильной дороги, за исключением случаев, предусмотренных настоящим Федеральным законом, запрещаются:

1) выполнение работ, не связанных со строительством, с реконструкцией, капитальным ремонтом, ремонтом и содержанием автомобильной дороги, а также с размещением объектов дорожного сервиса;

2) размещение зданий, строений, сооружений и других объектов, не предназначенных для обслуживания автомобильной дороги, ее строительства, реконструкции, капитального ремонта, ремонта и содержания и не относящихся к объектам дорожного сервиса;

3) распашка земельных участков, покос травы, осуществление рубок и повреждение лесных насаждений и иных многолетних насаждений, снятие дерна и выемка грунта, за исключением работ по содержанию полосы отвода автомобильной дороги или ремонту автомобильной дороги, ее участков;

4) выпас животных, а также их прогон через автомобильные дороги вне специально установленных мест, согласованных с владельцами автомобильных дорог;

5) установка рекламных конструкций, не соответствующих требованиям технических регламентов и (или) нормативным правовым актам о безопасности дорожного движения;

6) установка информационных щитов и указателей, не имеющих отношения к обеспечению безопасности дорожного движения или осуществлению дорожной деятельности.

4. Земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги, предназначенные для размещения объектов дорожного сервиса, для установки и эксплуатации рекламных конструкций, могут предоставляться гражданам или юридическим лицам для размещения таких объектов. В отношении земельных участков в границах полосы отвода автомобильной дороги, предназначенных для размещения объектов дорожного сервиса, для установки и эксплуатации рекламных конструкций, допускается установление частных сервитутов в порядке, установленном гражданским законодательством и земельным законодательством, с учетом особенностей, предусмотренных настоящей статьей. Земельные участки для размещения объектов дорожного сервиса, установки и эксплуатации рекламных конструкций в границах полосы отвода автомобильной дороги федерального значения предоставляются федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере дорожного хозяйства, или Государственной компанией «Российские автомобильные дороги» в случае, если автомобильные дороги переданы ей в доверительное управление.

(в ред. Федеральных законов от 17.07.2009 N 145-ФЗ, от 11.07.2011 N 193-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

4.1. Допускается использование гражданами или юридическими лицами земельных участков в границах полос отвода автомобильных дорог (за исключением частных автомобильных дорог) в целях строительства, реконструкции, капитального ремонта объектов дорожного сервиса, их эксплуатации, установки и эксплуатации рекламных конструкций на условиях частного сервитута. Полномочия собственника земельных участков в границах полос отвода автомобильных дорог (за исключением частных автомобильных дорог) при заключении соглашений об установлении частных сервитутов осуществляют владельцы автомобильных дорог. Соглашения об установлении частных сервитутов в отношении земельных участков в границах полос отвода автомобильных дорог в целях строительства, реконструкции, капитального ремонта объектов дорожного сервиса, их эксплуатации, установки и эксплуатации рекламных конструкций заключаются по согласованию с органом государственной власти или органом местного самоуправления, уполномоченными на предоставление данных земельных участков владельцам автомобильных дорог. При этом прекращение права постоянного (бессрочного) пользования данными земельными участками не требуется.

(часть 4.1 введена Федеральным законом от 11.07.2011 N 193-ФЗ)

4.2. Допускается использование гражданами или юридическими лицами земельных участков в границах полос отвода автомобильных дорог (за исключением частных автомобильных дорог) в целях прокладки, переноса, переустройства инженерных коммуникаций, их эксплуатации на условиях публичного сервитута. При этом прекращение права постоянного (бессрочного) пользования данными земельными участками не требуется. Решения об установлении публичных сервитутов в отношении земельных участков в границах полос отвода автомобильных дорог принимаются органом государственной власти или органом местного самоуправления, уполномоченными на предоставление данных земельных участков владельцам автомобильных дорог, по заявлениям владельцев инженерных коммуникаций. Решения об установлении публичных сервитутов в отношении земельных участков в границах полос отвода автомобильных дорог общего пользования федерального значения принимаются федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере дорожного хозяйства.

(часть 4.2 введена Федеральным законом от 11.07.2011 N 193-ФЗ)4.3. Порядок подачи и рассмотрения заявления об установлении сервитута, требования к составу документов, прилагаемых к заявлению об установлении сервитута, требования к содержанию решения об установлении публичного сервитута устанавливаются федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере дорожного хозяйства, по согласованию с федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере земельных отношений.(часть 4.3 введена Федеральным законом от 11.07.2011 N 193-ФЗ)4.4. Указанные в части 4.2 настоящей статьи орган государственной власти или орган местного самоуправления принимает решение об отказе в установлении публичного сервитута в следующих случаях:1) нарушение установленных в соответствии с частью 4.3 настоящей статьи порядка подачи заявления об установлении сервитута или требований к составу документов, прилагаемых к заявлению об установлении сервитута;

2) несоответствие деятельности, которая осуществляется в границах полос отвода автомобильных дорог и для обеспечения которой необходимо установление публичного сервитута, требованиям технических регламентов, федеральных законов и (или) иных нормативных правовых актов Российской Федерации.

(часть 4.4 введена Федеральным законом от 11.07.2011 N 193-ФЗ)4.5. Утратил силу с 1 января 2017 года. — Федеральный закон от 03.07.2016 N 361-ФЗ.

(см. текст в предыдущей редакции)

4.6. Лицо, использующее земельный участок на основании публичного сервитута, до начала работ на таком земельном участке обязано заключить с лицом, которому земельные участки в границах полос отвода автомобильных дорог предоставлены на праве постоянного (бессрочного) пользования, соглашение, предусматривающее размер платы за установление публичного сервитута.

(часть 4.6 введена Федеральным законом от 11.07.2011 N 193-ФЗ)4.7. Формы примерных соглашений об установлении частных сервитутов, соглашений, предусматривающих размер платы за установление публичного сервитута, порядок определения платы за сервитут устанавливаются федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере дорожного хозяйства, по согласованию с федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере земельных отношений.(часть 4.7 введена Федеральным законом от 11.07.2011 N 193-ФЗ)

4.8. Публичный сервитут может быть прекращен по следующим основаниям:

1) добровольный отказ обладателя публичного сервитута от его осуществления;

2) истечение срока действия публичного сервитута;

3) решение суда.

(часть 4.8 введена Федеральным законом от 11.07.2011 N 193-ФЗ)

4.9. В случае поступления в орган государственной власти или орган местного самоуправления, принявшие решение об установлении публичного сервитута, заявления обладателя публичного сервитута об отказе от осуществления такого сервитута орган государственной власти или орган местного самоуправления принимает решение о прекращении публичного сервитута.

(часть 4.9 введена Федеральным законом от 11.07.2011 N 193-ФЗ; в ред. Федерального закона от 03.07.2016 N 361-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

4.10. Владелец автомобильной дороги, земельный участок в границах полосы отвода которой обременен публичным сервитутом, может требовать прекращения публичного сервитута в судебном порядке по следующим основаниям:

1) обладателем публичного сервитута не осуществляется деятельность, для которой был установлен сервитут, в течение трех и более лет;

2) обладатель публичного сервитута осуществляет деятельность, для которой был установлен сервитут, с нарушением требований технических регламентов, федеральных законов и (или) иных нормативных правовых актов Российской Федерации.

(часть 4.10 введена Федеральным законом от 11.07.2011 N 193-ФЗ)

4.11. Лицо, в интересах которого установлен сервитут в отношении земельного участка в границах полосы отвода автомобильной дороги, обязано привести такой земельный участок в состояние, пригодное для его использования в соответствии с разрешенным использованием, после прекращения действия указанного сервитута.

(часть 4.11 введена Федеральным законом от 11.07.2011 N 193-ФЗ)4.12. Особенности заключения сервитутов в отношении земельных участков, предоставленных в аренду Государственной компании «Российские автомобильные дороги», устанавливаются Федеральным законом от 17 июля 2009 года N 145-ФЗ «О Государственной компании «Российские автомобильные дороги» и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».(часть 4.12 введена Федеральным законом от 11.07.2011 N 193-ФЗ)4.13. В отношении земельных участков в границах полос отвода частных автомобильных дорог могут устанавливаться сервитуты в соответствии с гражданским законодательством и земельным законодательством.(часть 4.13 введена Федеральным законом от 11.07.2011 N 193-ФЗ)4.14. Сервитуты, установленные в отношении земельных участков в границах полос отвода автомобильных дорог, за исключением сервитутов, установленных на срок менее чем один год, подлежат государственной регистрации в соответствии с Федеральным законом от 13 июля 2015 года N 218-ФЗ «О государственной регистрации недвижимости». Государственная регистрация сервитутов, установленных в соответствии с настоящей статьей, осуществляется на основании заявлений лиц, в интересах которых установлены такие сервитуты.(часть 4.14 введена Федеральным законом от 11.07.2011 N 193-ФЗ; в ред. Федерального закона от 03.07.2016 N 361-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

4.15. Сервитут, установленный в отношении земельного участка в границах полосы отвода автомобильной дороги, сохраняется в случае перехода прав на земельный участок, который обременен таким сервитутом, а также в случае образования земельного участка из земельного участка, обремененного таким сервитутом.

(часть 4.15 введена Федеральным законом от 11.07.2011 N 193-ФЗ)5. Порядок установления и использования полос отвода автомобильных дорог федерального, регионального или межмуниципального, местного значения может устанавливаться соответственно уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом исполнительной власти, высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации, органом местного самоуправления.(в ред. Федерального закона от 23.07.2008 N 160-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

Четыре придорожные полосы автомобильной дороги федерального назначения М-4 внесены в реестр недвижимости

Кадастровая палата по Тульской области внесла в Единый государственный реестр недвижимости (ЕГРН) сведения о 4 придорожных полосах автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-4 «Дон» Москва–Воронеж–Ростов-на-Дону–Краснодар–Новороссийск, км 132+300 – км 329+750 в границах Тульской области.

«В ЕГРН уже содержатся сведения о 7 придорожных полосах автомобильных дорог. В пределах придорожных полос автомобильных дорог федерального значения устанавливается особый режим использования земельных участков (частей земельных участков) в целях обеспечения требований безопасности дорожного движения, а также нормальных условий реконструкции, капитального ремонта, ремонта, содержания таких автомобильных дорог», — рассказал начальник отдела обеспечения ведения ЕГРН, инфраструктуры пространственных данных Кадастровой палаты по Тульской области Никита Абаджев.

Придорожная полоса представляет собой участки земли, примыкающие к полосе отвода автомобильных дорог, в границах которых устанавливается особый режим использования земельных участков (частей земельных участков) в целях обеспечения безопасности дорожного движения и защищенности населения, а также обеспечения безопасной эксплуатации автомобильной дороги и расположенных на ней сооружений с учетом перспективы их размещения. Придорожные полосы автомобильных дорог относятся к зонам с особыми условиями использования территории и устанавливаются для обеспечения правильной эксплуатации и сохранности дорог.

Размещение в пределах придорожных полос объектов капитального строительства, объектов, предназначенных для осуществления дорожной деятельности, объектов дорожного сервиса, рекламных конструкций, информационных щитов и указателей и иных объектов разрешается при наличии согласия в письменной форме уполномоченного органа, осуществляющего функции в сфере дорожного хозяйства. В этом документе должна содержаться информация о технических требованиях и условиях, которые обязательны для выполнения.

Земельные участки в пределах придорожных полос у их собственников, владельцев, пользователей и арендаторов не изымаются. Граждане земельных участков, расположенным в пределах придорожной полосы, обладают правами предусмотренными законодательством. Однако это не должно противоречить особому режиму использования таких земельных участков и налагает на собственника определенные обязательства. Владелец должен следить за состоянием подобного участка, допускать всевозможные инспекции и проверки, спрашивать согласия уполномоченного органа на возведение любых объектов в пределах придорожной полосы.

Эксперт пояснил, что придорожная полоса служит, в первую очередь, самим участникам дорожного движения. Благодаря ее существованию улучшаются условия по содержанию, эксплуатации и ремонту автомобильных дорог, развивается дорожная инфраструктура.

Полосы движения и позиционирование

Полосы движения и позиционирование

Типы полос движения

Полосы движения бывают размеченными и неразмеченными. Первый тип самый распространенный, полосы разграничены разделительными линиями. Второй тип — неразмеченные, поясняется следующей иллюстрацией:

Поскольку в данном случае на каждой половине проезжей части свободно помещаются по 2 автомобиля, то считается, что данная дорога имеет 4 неразмеченные полосы движения (по 2 в каждом направлении).

Какую полосу следует выбирать для движения

Как правило вы должны выбирать самую правую полосу, однако в следующих ситуациях вы имеете право двигаться по той полосе, которая лучше вам подходит для продолжения путешествия:

  • Если есть 2 или более полосы в попутном направлении и при этом максимальная скорость ограничена 70 км/час или менее.
  • Если присутствуют знаки или дорожная разметка, указывающие стрелками направление движения по полосам.

Как следует позиционировать автомобиль внутри своей полосы

Как правило вы должны держаться в центре своей полосы, однако существуют ситуации, в которых следует занимать другое положение:

Днем, в условиях хорошей видимости в обе стороны

Если видимость хорошая, к дороге не прилегает лес или глубокие канавы, то следует позиционировать автомобиль в правой части полосы движения, чтобы иметь больше поля для маневра при расхождении со встречными транспортными средствами.

В темное время суток и в условиях ограниченного обзора

В этих условиях наибольшую опасность представляет внезапное появление на дороге препятствий или, к примеру, животных. Держитесь ближе к центру дороги. При появлении встречных транспортных средств перемещайтесь немного правее.

В связи с поворотом
  • Левый поворот: Как можно ближе к левому краю вашей полосы движения. Вы не должны создавать препятствия встречным транспортным средствам. Также нельзя заранее поворачивать колеса влево, поскольку при левом повороте существует риск аварии с транспортными средствами, двигающимися позади вас. Если такое произойдет, вы не должны выкатиться на встречную полосу движения.
  • Правый поворот: как можно ближе к правому краю проезжей части.
В связи с поворотом с дороги с односторонним движением

На дороге с односторонним движением вы не должны принимать в расчет встречные транспортные средства, поэтому перед левым поворотом автомобиль должен быть расположен как можно ближе к левому краю проезжей части.

Смена полосы движения

Пошаговая инструкция для смены полосы движения
  1. Оцените дорожную обстановку впереди
  2. Посмотрите в зеркало заднего вида, боковые зеркала и проверьте слепую зону (повернув голову)
  3. Если маневр представляется безопасным, то включите указатель поворота
  4. Подождите несколько секунд и оцените реакцию других участников движения
  5. Еще раз проверьте слепую зону
  6. Спокойно перестройтесь в новую полосу движения. Если сзади были автомобили, то целесообразно немного увеличить скорость движения.

Транспортные средства с отсутствующими или нерабочими указателями поворота или стоп-сигналами

Некоторые транспортные средства, к примеру, велосипеды, не оснащены указателями поворота. В этом случае, а также когда на транспортном средстве указатели поворота неисправны, водитель должен предупреждать других участников движения жестами. Рука, вытянутая в сторону, означает, что вы собираетесь повернуть или сменить полосу движения в указанном направлении. Если вы управляете автомобилем, то для поворота направо служит жест «рука, согнутая в локте, с ладонью поднятой вверх». Жест «рука, вытянутая вверх» означает, что водитель собирается тормозить.

Запрет на смену полосы движения

При движении в плотном потоке машин, на дорогах с двумя или больше полосами движения в попутном направлении, иногда возникают свободные места между автомобилями и может возникнуть желание перестроиться в другой ряд чтобы выиграть несколько мест или потому, что кажется, что другой ряд движется быстрее. Такое перестроение является нарушением правил.

Сплошная линия

Вы не можете перестроиться на другую полосу движения, если для этого потребуется пересечь сплошную линию разметки.

Сплошная линия в комбинации с прерывистой

Вы не можете перестроиться на другую полосу движения, если вы находитесь со стороны сплошной линии такой дорожной разметки.

Специальные полосы движения

Полоса для общественного транспорта

Чтобы общественный транспорт мог ходить по расписанию, часто его полосы движения обособлены. Помимо общественного транспорта по таким полосам могут двигаться велосипеды и мопеды класса 2.

Полосы разметки полос для общественного транспорта имеют увеличенную в 2 раза ширину, по сравнению с другими линиями.

Полоса для реверсивного движения

По таким полосам возможно движение как в ту, так и в обратную сторону. Текущие направление движения как правило регулируется сфетофорами.

Учебник ПДД | Содержание

ПДД он-лайн

  • 75. Количество полос движения для транспортных средств (за исключением трамваев и одноколейных транспортных средств) определяется дорожными знаками «Направления движения по полосам», «Направление движения по полосе», «Направление движения по полосам» и (или) горизонтальной дорожной разметкой, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части дороги, габаритов транспортных средств и необходимых боковых интервалов между ними.

    При отсутствии дорожных знаков и горизонтальной дорожной разметки половина ширины проезжей части дороги, расположенная слева, считается ее встречной стороной. На дороге с односторонним движением половина ширины проезжей части дороги, расположенная слева, считается левой стороной проезжей части.

  • 76. На дороге с двусторонним движением при наличии в направлении движения двух и более полос движения запрещается выезжать на встречную полосу движения.
  • 77. На дороге с двусторонним движением, имеющей три полосы движения, обозначенные горизонтальной дорожной разметкой (за исключением горизонтальной дорожной разметки 1.9), из которых средняя полоса движения используется для движения в обоих направлениях, перестраиваться на эту полосу разрешается только для обгона, объезда препятствия, поворота налево или разворота, при этом поворот налево или разворот должен осуществляться с этой полосы. Перестраиваться на встречную крайнюю левую полосу движения запрещается.
  • 78. Если дорожными знаками запрещено движение велосипедистов, всадников и гужевых транспортных средств, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части дороги (линии горизонтальной дорожной разметки 1.2, обозначающей край проезжей части дороги).

    Если такое запрещение отсутствует, то водители должны вести транспортное средство по возможности ближе к левому краю в пределах правой крайней полосы движения.

  • 79. При движении перестраиваться на другую полосу движения можно только перед обгоном, опережением, объездом препятствия, поворотом налево или направо, разворотом либо остановкой. При этом:
  • 79.1. вне населенных пунктов запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых;
  • 79.2. при трех и более полосах движения в данном направлении занимать крайнюю левую полосу движения разрешается только тогда, когда заняты другие полосы движения, либо для опережения, объезда препятствия, поворота налево или разворота, а также для остановки, стоянки на левой стороне дороги с односторонним движением в случае, указанном в подпункте 138.3 пункта 138 настоящих Правил;
  • 79.3. при трех и более полосах движения в данном направлении запрещается производить перестроение на крайнюю правую полосу движения в целях опережения по ней;
  • 79.4. грузовые автомобили с технически допустимой общей массой более 3,5 тонны, колесные тракторы и самоходные машины могут перестраиваться в другие полосы движения левее второй полосы только для объезда препятствия, поворота налево или разворота, а также для остановки, стоянки на левой стороне дороги с односторонним движением в случае, указанном в подпункте 138.3 пункта 138 настоящих Правил;
  • 79.5. в населенных пунктах маршрутные транспортные средства, выполняющие городские перевозки в регулярном сообщении, должны двигаться по выделенной для них полосе движения, а при ее отсутствии — по крайней правой полосе движения. Перестраиваться на другие полосы движения можно только для объезда препятствия, поворота налево или разворота. Маршрутным транспортным средствам, выполняющим городские перевозки в регулярном сообщении, разрешается опережение транспортных средств, движущихся по крайней правой полосе движения со скоростью менее 40 км/ч, по второй справа полосе движения;
  • 79.6. в случае возникновения затора, препятствующего движению транспортных средств оперативного назначения, водители должны обеспечить «коридор безопасности», по которому разрешается проезд только указанных транспортных средств. Для этого транспортные средства, находящиеся в крайней левой полосе движения, должны занять в этой полосе крайнее правое положение.
  • 80. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать более высокую скорость движения по сравнению с указанной, должны двигаться по крайней правой полосе движения, кроме случаев обгона, опережения, объезда препятствия либо перестроения перед поворотом или разворотом.
  • 81. Движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью дороги, разрешается только для опережения (вне обозначенных и регулируемых перекрестков), объезда препятствия при условии, что все полосы движения в данном направлении заняты, а также для поворота налево или разворота в соответствии с пунктом 64 настоящих Правил. При этом запрещается выезжать на трамвайные пути встречного направления и осуществлять движение по ним, а также движение по трамвайным путям попутного направления при наличии конструктивно выделенной над проезжей частью дороги посадочной площадки, с которой осуществляется посадка (высадка) пассажиров в трамвай.
  • 82. На дороге, проезжая часть которой разделена на полосы движения линиями горизонтальной дорожной разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по этим полосам. Наезжать на прерывистые линии горизонтальной дорожной разметки разрешается только при маневрировании.
  • 83. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен управлять транспортным средством таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей дорог транспортное средство заняло крайнюю правую полосу движения. Перестроение можно производить только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам движения.
  • 84. Запрещается движение транспортных средств по обочинам, тротуарам, велосипедным, пешеходным дорожкам и дорожкам для всадников, за исключением случаев, указанных в части второй пункта 26, пунктах 68, 138, 148, 152 и подпункте 160.2 пункта 160 настоящих Правил. Допускается движение по указанным элементам дороги транспортных средств дорожно-эксплуатационной и коммунальной служб, автомобилей с наклонной белой полосой на бортах, а также других транспортных средств, обслуживающих торговые и другие организации, расположенные непосредственно у обочин, тротуаров, велосипедных, пешеходных дорожек, дорожек для всадников или пешеходных зон, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность дорожного движения.
  • 85. Водитель обязан соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения в случае его экстренного торможения или остановки, и необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность дорожного движения с транспортными средствами, стоящими или движущимися по соседним полосам движения.
  • 86. На дороге вне населенного пункта водитель транспортного средства длиной более 10 метров или скорость движения которого не должна превышать 40 км/ч, либо которое по техническим причинам не может развивать более высокую скорость движения по сравнению с указанной, обязан поддерживать между управляемым им транспортным средством и движущимся впереди транспортным средством дистанцию, позволяющую обгоняющим их транспортным средствам беспрепятственно перестроиться на ранее занимаемую полосу движения.

    Это правило не действует в случаях, когда водители указанных транспортных средств совершают обгон или готовятся к нему, а также при движении в колонне из трех и более транспортных средств, обозначенных опознавательными знаками «Колонна», и в организованной транспортной колонне.

    • Минавтодор не обязан восстанавливать вырубленные вдоль дорог деревья

    22.03.2021 16:34

    Дорожная сеть Чеченской Республики развивается, ее реконструкция и ремонт часто требуют изменения придорожной полосы. Пути расширяются порой до 4-х полос, поэтому дорожные службы бывают вынуждены очистить полосу отвода (полоса местности, которая передается в вечное пользование под дорогу и дорожные сооружения) от кустарников и деревьев. Это диктуется несколькими причинами. Первое – увеличение полос, второе – улучшение видимости, так как с ростом количества автомобилей всех типов, плохая видимость усиливает аварийность. Третий момент касается размещения большого количества дорожных знаков, что также требует пространства.

    Реконструкция старых дорог и строительство новых приводит к определенным изменениям в придорожной флоре и фауне. Ширина просеки должна быть не меньше ширины постоянной полосы отвода, которая зависит от категории дороги, типов поперечного профиля, высоты насыпи или глубины выемки, а также от косогорности.

    Корреспондент ИА «Грозный-информ» пообщался с директором департамента реконструкции и капитального строительства Минавтодора ЧР Айнди Джабраиловым, который рассказал, при каких условиях происходит вырубка деревьев и кустарников и, самое главное, кто должен восполнять растительность вдоль дороги.

    Корр: При реконструкции дорог, когда полотно меняет свое направление, либо необходимо сгладить поворот, увеличить количество полос, происходит вырубка деревьев, которые находятся вдоль этих дорог. Существует ли программа их восполнения?

    А. Джабраилов: Минавтодор ЧР проводит работы по реконструкции и изменению дорожного полотна согласно проектам, которые регламентируются всеми заинтересованными службами. Полоса отвода, а это 30 метров справа и слева от проезжей части, закреплена за автомобильными дорогами и (или) объектами дорожного сервиса. Это территория автодорог, и на данной земле дорожные службы могут проводить все необходимые действия для улучшения качества дорожной сети. Это касается и вырубки деревьев, и всего прочего, чтобы улучшилась видимость на дороге и не нарушалась водоотводная часть. Таков государственный стандарт. В зависимости от категории дороги, полоса отвода может быть и 40, и 60 метров. На ней нельзя делать какие-либо капитальные строения, потому что эта земля принадлежит автодорогам.

    То, сколько деревьев вырубается, не считая кустарников, имеет значение, когда необходимо увеличить длину поворота или расширить трассу до 4-х и более полос. Существует программа по восполнению рыбы в реках при строительстве мостов, например, но, согласно проектной документации, при реконструкции и строительстве дорог, восполнение вырубленных деревьев и кустарников не предусмотрено.

    Корр: По республике за прошедший год на скольких участках и где именно происходила вырубка деревьев?

    А. Джабраилов: В 2019 году была конкретная вырубка деревьев вдоль дороги, ведущей от федеральной трассы Р-217 до г. Урус-Мартан, а в остальных местах мы работаем по полосе отвода. Остальные участки мы не затрагиваем. В Урус-Мартане мы расширяли дорогу и вырубали деревья, которые мешали строительству. Мы провели там чистку и сделали восстановление растительного слоя в тех местах, которые мы использовали. Администрация Урус-Мартановского района провела высадку саженцев вдоль дороги уже после завершения работ.

    Корр: Получается, в 2019 — 2020 годах, кроме как в Урус-Мартане, вырубка деревьев нигде не происходила?

    А. Джабраилов: В 2020 году при реконструкции и ремонте дорог Минавтодор ЧР работал только на территории нашей полосы отвода, не затрагивая новых земель.

    Корр: Фактически, если вдоль дороги есть деревья, по закону вы имеете право их вырубать?

    А. Джабраилов: Если на полосе отвода автодороги, подведомственной Минавтодору, растут деревья, мы имеем право их вырубать по закону, не отчитываясь ни перед кем и без вопросов о восстановлении. Если мы занимаемся строительством новой дороги, то отходим на метров 40 — 60 по обе стороны. Министерство должно выполнять сметные рекомендации, а восстановление лесного фонда в проектах не прописано.

    Мавсар Вараев

    Все права защищены. При перепечатке ссылка на сайт ИА «Грозный-информ» обязательна.

    Нашли ошибку в тексте? Выделите ее мышкой и нажмите: Ctrl+Enter

    В ЦОДД рассказали про планы по переразметке Москвы в 2020 году – Москва 24, 22.07.2020

    В Москве в этом году проходит масштабная переразметка городских дорог. Самыми крупными станут участки на Третьем транспортном кольце (ТТК) и на МКАД. Также ожидаются изменения на столичных магистралях и развязках. Где-то увеличат количество полос, чтобы отделить потоки машин, а где-то поставят разделительные буферы для улучшения дорожной безопасности. Рассказываем, на каких дорогах в этом году появится новая разметка.

    Фото: портал мэра и правительства Москвы

    Шестая полоса на МКАД

    Главной проблемой на МКАД, по словам специалистов, по-прежнему остаются развязки, а также съезды и выезды на кольцевую дорогу. С первой на данный момент справляются строители, которые сооружают дублеры и дополнительные эстакады. А со второй можно бороться с помощью переразметки.

    По словам начальника управления стратегической оптимизации дорожного движения Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Андрея Мухортикова, на МКАД решить проблему поможет увеличение числа полос в узких местах. Это делается за счет cужения ширины полос с 3,75 до 3,5 метра и ликвидации обочины.

    Кроме того, для безопасного съезда и выезда на магистраль делают островки, направляющие потоки, или короткие участки выделенных полос. Подобные решения на переразмеченных дорогах, по данным Ситуационного центра ЦОДД, уже позволили повысить среднюю скорость движения и снизить аварийность.

    Фото: crusandr.livejournal.com

    В этом году на 8-м километре МКАД (внешняя сторона) добавят дополнительную шестую полосу: она будет начинаться от места, где заканчивается дублер МКАД и начинается выезд с Рязанского проспекта из центра, и продлится до съезда на Косинское шоссе в область. Одновременно на внутренней стороне кольцевой дороги в этом месте будет добавлена полоса от выезда с Северо-Восточной хорды (СВХ) до съезда на Рязанский проспект.

    Фото: crusandr.livejournal.com

    В районе 26-го и 27-го километров кольцевой автодороги на внешней стороне также дорисуют шестую полосу движения. Участок будет начинаться от съезда с трассы М-4 «Дон» и закончится съездом на дублер у развязки с Каширским шоссе и ТРЦ Вегас. Таким образом, съезд с М-4 будет более свободным и прикрытым.

    Кроме того, на развязке с Каширским шоссе сделают более безопасный съезд на МКАД-внешнее: выезд с «клеверного листа» будет происходить беспрепятственно в прикрытую разметкой полосу. Такой маневр сделают и на съезде с «Каширки» из центра на внутреннюю сторону МКАД: одна полосу оставят для съезда, одну – для дублера.

    Фото: crusandr.livejournal.com

    Дополнительная полоса появится на участке от 38-го до 33-го километра. В районе развязки с улицей Поляны она целиком уйдет в Северное и Южное Бутово, а выезд из районов получится полуприкрытым.

    На 34-м километре две из шести полос пойдут на Варшавское шоссе – в центр и в область – и на трассу М-2 «Крым». При этом съезд сделают так, что одна полоса полностью уйдет на «Варшавку» в область, а вторая – на Симферопольское шоссе. Благодаря этому в месте схождения со съездом, который идет с внутренней стороны МКАД, будет безопасная и бесконфликтная зона.

    Кроме того, до следующего перекрестка на 33-м километре нарисуют небольшую выделенку, которая будет прикрывать выезд на МКАД с «Варшавки» из центра.

    Фото: crusandr.livejournal.com

    На 53-м и 54-м километрах МКАД шестую полосу сделают только на небольшом участке внутренней стороны – начнется она с выезда со Сколковского шоссе. На первом этапе переразметки новая полоса уйдет на дублер в районе развязки с Можайским и Минским шоссе, а когда здесь уберут барьерные ограждения, то ее протянут дальше по МКАД.

    Фото: crusandr.livejournal.com

    Еще одним участком переразметки станет трасса с 67-го по 64-й километр. Первое изменение появится на съезде в «Крокус Сити Холл»: там по одной из полос можно будет продолжить движение прямо.

    После этого по шести полосам можно ехать до первой развязки: крайняя правая полоса уходит в сторону области – в Мякинино (Проектируемый проезд № 5019), а за перекрестком она снова появляется и поворачивает на съезд в Мякининский проезд в сторону центра. Заканчивается расширенный участок съездом на Новорижское шоссе и проспект Маршала Жукова, который будет идти с двух полос.

    Фото: crusandr.livejournal.com

    В районе Химкинского моста (с внутренней стороны МКАД) из-за большого количества съездов и выездов дополнительная полоса будет часто прерываться. Начнется она со съезда с Молодежной улицы на 74-м километре МКАД и потом уйдет на съезд на эту улицу. Далее она снова возобновится от съезда с улицы Свободы.

    Подобная схема разметки сохранится и при пересечении с Ленинградским шоссе. Последний участок на внутренней стороне идет от съезда с Ленинградского шоссе и до Северо-Восточной хорды (СВХ) и Бусиновской развязки.

    Фото: crusandr.livejournal.com

    На внешней стороне в этом районе тоже будут некоторые изменения. Полоса разгона после съезда с СВХ не будет обрываться, а сразу перейдет в шестую полосу, которая протянется до съезда на «Ленинградку» в сторону области. Это позволит поворачивать направо с двух полос.

    Фото: crusandr.livejournal.com

    На севере кольцевой автодороги в районе участка с 94-го до 92-го километра для удобства водителей также обустроят дополнительную полосу. Начнется она со съезда с Ярославского шоссе из центра, на пересечении с Трудовой улицей (Мытищи) крайняя правая полоса уйдет на съезд, а на выезде с Трудовой получится прикрытой от основного потока. Следующий участок до Осташковского шоссе уже был переразмечен.

    Фото: crusandr.livejournal.com

    Еще одну область МКАД с внешней стороны разметят до развязки с «Ярославкой». От реки Ички на 96-м километре до съезда на Ярославское шоссе шестиполосная дорога протянется больше чем на километр.

    По словам Мухортикова, некоторые объекты по переразметке МКАД могут перенести на 2021 год.

    ТТК без «бутылочных горлышек»

    В 2020 году перерисуют дорожную разметку и изменят организацию дорожного движения также на Третьем транспортном кольце (ТТК). По словам главы департамента транспорта Максима Ликсутова, изменение разметки позволит «сделать движение транспорта быстрее и свободнее». Планируется перазметить те участки магистрали, где образуются так называемые бутылочные горлышки и есть места с резким перестроением.

    Фото: crusandr.livejournal.com

    Самыми узкими на ТТК, по словам начальника управления стратегической оптимизации дорожного движения ЦОДД Андрея Мухортикова, являются Киевский путепровод и улица Нижняя Масловка. Так, на путепроводе появится по одной дополнительной полосе в каждую сторону за счет сужения рядов и уменьшения краевых линий.

    Одна из двух полос выезда на внешнее ТТК с Кутузовского проспекта (из области) теперь будет прикрытой островком безопасности, а вторая – сольется с потоком из центра. Выезд с улицы Потылиха, откуда едут машины с Воробьевского шоссе и Бережковской набережной, также прикроют разметкой. В этом месте сейчас проходят ремонтные работы, которые продлятся до ноября, после их завершения специалисты начнут переразметку.

    Фото: crusandr.livejournal.com

    На внешней стороне ТТК в районе Нижней Масловки восемь полос сначала сходятся в четыре, а потом расширяются до пяти, образуя самое одиозное «бутылочное горлышко». Чтобы его расширить, на перекрестке ТТК с Бутырской и Вятской из восьми полос оставят четыре на основном ходу и две полосы, которые к ней примыкают.

    Для разделения потоков устроят разделительный буфер, а один из рядов в этом месте превратится в короткую выделенную полосу для общественного транспорта. От Вятской улицы за счет сужения рядов на Третьем кольце появляется пятая полоса, которая дойдет до съезда в сторону Верхней Масловки.

    На внутренней стороне ТТК в этом месте, наоборот, избыток полос: со стороны «немагистральной» части Нижней Масловки в районе перекрестка с улицей Расковой в ТТК сейчас вливаются целых три ряда, поэтому их сократят до одного. Правую полосу сделают выделенной для общественного транспорта, которая продолжится до Савеловской эстакады.

    Фото: crusandr.livejournal.com

    На Третьем кольце в районе Тестовской улицы, 2-го Красногвардейского и Шмитовского проездов также было принято решение уменьшить количество полос. Сейчас на этом участке ТТК по две проезжие части, что дает избыточное количество рядов. В месте, где дорога сужается, образуется «бутылочное горлышко». Поэтому два лишних ряда переоборудуют в разделительные буферы.

    Таким образом, уберут одну полосу из четырех на основной проезжей части ТТК с внутренней стороны и один ряд из трех на дублере с той же стороны. Кроме того, разметкой закроют мешающий транзиту резкий съезд с Третьего кольца на Кутузовский проспект в сторону области: для этого маневра нужно будет заранее перестроиться на дублер перед поворотом на деловой центр «Москва-Сити».

    Фото: crusandr.livejournal.com

    Также планируется изменить разметку на участках от улицы Вавилова до Гагаринского тоннеля (с внутренней стороны) и от тоннеля до Большой Тульской улицы. Здесь добавят по одной полосе за счет сужения рядов. При съезде два ряда из пяти уйдут в сторону Варшавского шоссе (в область). Кроме того, одну полосу разобьют на две при съезде по эстакаде на Большую Тульскую.

    Фото: crusandr.livejournal.com

    Еще одним местом для переразметки в этом году станет дорога в районе развязки с Ленинградским проспектом. Во-первых, при съезде с «Ленинградки» из центра на ТТК сохранится полоса разгона, а в тоннеле появится выделенная полоса для общественного транспорта. При этом выезд с проспекта (из области) будет безопасно прикрываться этой же самой выделенкой.

    Во-вторых, на внутренней стороне Третьего кольца выезд с «Ленинградки» (из центра) станет прикрытым разметкой и не будет мешать основному ходу магистрали. А съезд с проспекта по направлению из области на эстакаде переразметят на две полосы вместо одной.

    Фото: портал мэра и правительства Москвы

    Что еще нарисуют?

    Разметку поменяют и на других улицах столицы. На некоторых участках увеличат число полос, на других – добавят развороты, а на ряде улиц движение сделают двухсторонним.

    Фото: crusandr.livejournal.com

    В частности, поменяется организация движения на Северном бульваре. Там сузят полосы, благодаря чему появится дополнительная полоса для проезда на улицу Хачатуряна. Сейчас прямо можно проехать лишь по одной полосе, но после изменений можно будет сразу по двум рядам.

    Фото: crusandr.livejournal.com

    На Кетчерской улице за счет разметки будет отменен опасный поворот налево из области на Реутовскую улицу через малый круг. После переразметки поворот нужно будет выполнять в ста метрах после малого, но с плавным слиянием и без жесткого пересечения потоков. Для общественного транспорта также сохранят поворот на улицу Старый Гай и сделают его за счет разметки безопаснее.

    Фото: crusandr.livejournal.com

    Переразметка улицы Никулинской в районе Озерной улицы позволит уменьшить загруженность в часы пик. По словам Мухортикова, основные трудности возникают на перекрестке с Мичуринским проспектом: ширина проезжей части со стороны Рябиновой большая, но используется она нерационально.

    Поэтому за счет неиспользуемого буфера в три раза будет удлинен карман для поворота налево – на улицу Озерную в сторону центра. Также добавят разворот перед перекрестком с улицы Озерной, который позволит поворачивать с Мичуринского проспекта из центра на улицу Никулинскую, а с дополнительной второй полосы можно будет повернуть на «Мичуринку» в центр.

    Фото: crusandr.livejournal.com

    Еще один проект по повышению пропускной способности Северо-Западной хорды (СЗХ) проведут на Ярцевской улице. На перекрестке с Партизанской улицей с обеих сторон сделают по пять полос движения вместо четырех: одна полоса пойдет налево, одна – направо и три – прямо.

    Перед перекрестком с Оршанской улицей появится разворот, перед круговым перекрестом с Ельнинской улицей до четырех увеличится количество полос в сторону Рублевского шоссе. А со стороны Рублевского шоссе разворот будет выполняться не из одной, а из двух левых полос.

    Фото: crusandr.livejournal.com

    За счет разметки также оптимизируют движение на улице Хамовнический Вал. В районе Новодевичьей набережной организуют два новых разворота. По обеим сторонам дороги появятся парковочные ряды на 115 машино-мест. Поворот налево в Лужнецкий проезд в сторону центра будет идти из новой полосы. Еще на этом сложном перекрестке разберутся со знаками и разметкой направлений движения по полосам: они станут более понятными.

    Перед Комсомольским проспектом с западной стороны количество полос к перекрестку увеличат с четырех до шести. А на перекрестке с Комсомольским проспектом с восточной стороны появится разворот в сторону Фрунзенской набережной, который сможет выполняться в фазе светофора при пешеходном переходе.

    Фото: crusandr.livejournal.com

    На проспекте Академика Сахарова и на улице Маши Порываевой появятся новые развороты из карманов и более 100 новых парковочных мест. Кроме того, движение на 2-й улице Машиностроения, улице Шкулева и в 4-м Рощинском проезде станет двухсторонним.

    Большинство работ по переразметке должны закончить в этому году, а остальные – до конца 2021 года.

    Читайте также

    Стратегии смягчения последствий для проектных исключений — Безопасность

    Ширина полосы

    Принятые критерии описывают расчетные значения для проезжей части, вспомогательные полосы движения, съезды и проезжие части разворота. Также рекомендуются ширина для полос специального назначения, таких как непрерывный левый поворот с двусторонним движением переулки. AASHTO также предоставляет рекомендации по расширению полосы движения через горизонтальные кривые для обеспечения требований отклонения от трассы больших грузовики.Ширина полосы не включает обочины, бордюры и парковку на улице. области. В таблице 3 приведен диапазон ширины полосы движения для проезжей части. и пандусы.

    ТАБЛИЦА 3

    Диапазоны ширины полосы движения

    Тип проезжей части

    сельский

    Городской

    US (футы)

    Метрическая система (метры)

    US (футы)

    Метрическая система (метры)

    Автострада

    12

    3.6

    12

    3,6

    Пандус (1-полосный)

    12-30

    3,6–9,2

    12-30

    3,6–9,2

    Артериальная

    11-12

    3,3–3,6

    10-12

    3.0-3,6

    Коллектор

    10-12

    3,0–3,6

    10-12

    3,0–3,6

    Местный

    9-12

    2,7–3,6

    9-12

    2,7-3,6

    (Источник: Политика геометрического проектирования автомобильных дорог и ул., ААШТО)

    Политика FHWA гласит, что требование формального исключения для конструкции для ширины полосы движения применяется для всех полос движения, включая вспомогательные полосы движения и съезды.Что касается практики расширения полос движения за счет горизонтальные кривые, формальное исключение дизайна не требуется для случаев без дополнительной ширины полосы движения, но решение должно быть задокументировано в записях проекта. Экспонат 7-3 в модели Зеленая книга описывает минимальную ширину полосы движения для двухполосных сельских шоссе. для диапазона расчетных скоростей и расчетного годового трафика. Записи в таблице покажите 24-футовый путь (12-футовые полосы) для большинства условий.Осторожный проверка этой таблицы (см. подпункт [a]) показывает, что 11-футовые дорожки приемлемо и в рамках политики для проектов реконструкции, в которых существующий Размер 22 фута работает удовлетворительно. Для таких случаях проектировщик должен задокументировать это так, но сохранение ширина 11 футов не требует исключения в дизайне.

    Безопасность

    Скорость является основным фактором при оценке потенциальных неблагоприятных воздействий ширины полосы движения по безопасности.По скоростным сельским двухполосным трассам, повышенный риск бокового скольжения поперек центральной линии или поперек центральной линии аварии — это проблема, потому что водителям может быть труднее оставаться в пределах полосы движения. На любом скоростном шоссе главное — безопасность. Проблемы с уменьшением ширины полосы движения связаны с типами аварий, связанных с полосой движения вылет, в том числе наезд на бездорожье. Стратегии смягчения последствий для ширина полосы движения, представленная в главе 4, направлена ​​на снижение вероятности этих сбоев.

    В городских условиях с пониженной скоростью: влияние уменьшения ширины полосы движения разные. На таких объектах риск аварий при выезде с полосы движения. меньше. Задача дизайна часто состоит в том, как наилучшим образом распространить ограниченные ширина поперечного сечения для максимальной безопасности при проезде самых разных проезжих частей пользователей. Можно выбрать более узкую полосу движения для управления или снижения скорости. и сократить расстояния перехода пешеходов. Ширина полосы движения может быть скорректированным, чтобы включить другие элементы поперечного сечения, такие как медианы для контроля доступа, велосипедных дорожек, уличных парковок, остановок общественного транспорта и ландшафтный дизайн.Принятые диапазоны ширины полосы движения в городе, на малой скорости. окружающая среда обычно обеспечивает адекватную гибкость для достижения желаемого городской разрез без исключения конструкции.

    Дизайнеры должны понимать взаимосвязь между шириной полосы движения. и другие элементы дизайна. На высокоскоростных трассах с узкими полосами движения с узкими плечами, риск серьезных аварий при выезде с полосы движения увеличивается. Водители на сельских двухполосных трассах могут подойти еще ближе к средней линии, так как им становится менее комфортно рядом с узким плечом. В других случаях они могут сместиться ближе к краю плеча и повышенный риск съезда с асфальтированной части проезжей части (и более потенциальные обрывы на краю) при встрече со встречным движением.

    Горизонтальное выравнивание — еще один фактор, который может повлиять на безопасность уменьшения ширины полосы движения. Увеличение криволинейных горизонтальных трасс риск аварий при выезде за пределы полосы движения в целом, а также в сочетании с узкая полоса движения, риск будет еще больше увеличиваться для большинства высокоскоростных проезжей части.Кроме того, грузовики и другие крупногабаритные автомобили могут повлиять на безопасность и операции путем отклонения от трека на соседние полосы движения или обочину. Это влияет на безопасность других водителей, а также немоторизованных пользователей. например, велосипедисты, которые могут ехать по соседней полосе или обочине. Это взаимодействие элементов дизайна важно понимать, когда оценивается исключение проекта для полосы с.

    Основная безопасность

    На рисунке 6 показаны коэффициенты модификации ДТП для изменения полосы движения. ширина по сельской двухполосной трассе.Обратите внимание, что разница небольшая между 11- и 12-футовыми переулками.

    РИСУНОК 6

    Несчастный случай Коэффициенты изменения ширины полосы движения на сельских двухполосных автомагистралях.

    (Источник: Прогноз ожидаемой безопасности Характеристики сельских двухполосных автомагистралей, FHWA)

    Рисунок 6 представляет собой график. По оси «x» обозначен «средний дневной трафик. Объем (автомобилей в день) «и отмечается с шагом 500; 1000; 1500; 2000; и 2,500.По оси «y» обозначен «Фактор модификации аварии», и обозначается с десятичным приращением от 1,00, 1,10 и т. д. до 1,70. А обратите внимание на верхнюю часть оси «x»: «Этот коэффициент применяется к одиночному транспортному средству. наезд на бездорожье, аварии с участием нескольких транспортных средств в одном направлении, а также ДТП с участием нескольких транспортных средств в обратном направлении «. Коэффициенты модификации ДТП для разной ширины полосы движения начинаются как горизонтальные линии, показывающие очень незначительную разницу в риске столкновения.В качестве трафик превышает 500 vpd, AMF увеличиваются линейно, а при 2000 vpd AMF возвращаются к горизонтальным линиям. В здесь AMF для 12-футовых дорожек составляет 1,00, для 11-футовых дорожек — 1,05, для 10-футовых переулков — 1,30, а для 9-футовых переулков — 1,50, иллюстрируя что ожидаемый Риск столкновения значительно выше на 9- и 10-футовых полосах движения в сельской местности с двумя полосами движения автомагистрали.

    Для многополосных городских магистралей и многополосных сельских магистралей ожидаемая разница в содержательной безопасности при изменении ширины полосы движения очень велика урок порядка нескольких процентных пунктов при сравнении ширины полосы движения от 10 до 12 футов.

    Дорожное управление

    Ширина полосы движения влияет на движение транспорта и пропускную способность шоссе, особенно для скоростных дорог. Взаимодействие ширины полосы движения с другими геометрическими элементами, в первую очередь шириной плеч, также влияет операции.

    При определении пропускной способности автомагистрали вносятся поправки, отражающие влияние ширины полосы движения на скорость безнапорного течения. Ширина полосы менее 12 футов (3,6 метра) уменьшают скорость движения на высокоскоростных дорогах, как указано вкратце. в таблицах 4 и 5.

    ТАБЛИЦА 4

    Эксплуатационное влияние ширины полосы движения на автостраде

    Ширина полосы движения (футы)

    Уменьшение скорости свободного потока (миль / ч)

    12

    0,0

    11

    1,9

    10

    6.6

    Ширина проезда (м)

    Понижение скорости свободного хода (км / ч)

    3,6

    0,0

    3,5

    1.0

    3,4

    2,1

    3,3

    3.1

    3,2

    5,6

    3,1

    8,1

    3,0

    10,6

    Источник: Руководство по пропускной способности автомагистралей

    ТАБЛИЦА 5

    Влияние ширины полосы движения и ширины плеч на работу на двухполосном шоссе

    Ширина полосы движения (футы)

    Уменьшение скорости свободного потока (миль / ч)

    Ширина плеч (фут)

    ≥0 <2

    ≥2 <4

    ≥4 <6

    ≥6

    9 <10

    6.4

    4,8

    3,5

    2,2

    ≥10 <11

    5,3

    3,7

    2,4

    1,1

    ≥11 <12

    4,7

    3.0

    1,7

    0,4

    > 3,6

    4,2

    2,6

    1,3

    0,0

    Ширина проезда (м)

    Понижение скорости свободного хода (км / ч)

    Ширина плеч (м)

    ≥0.0 <0,6

    ≥0,6 <1,2

    ≥1,2 <8

    ≥1,8

    2,7 <3,0

    10,3

    7,7

    5,6

    3,5

    ≥3,0 <3,3

    8,5

    5.9

    3,8

    1,7

    ≥3,3 <3,6

    7,5

    4,9

    2,8

    0,7

    ≥3,6

    6,8

    4,2

    2,1

    0.0

    Источник: Руководство по пропускной способности автомагистралей

    Сводка

    В таблице 6 обобщены возможные неблагоприятные воздействия на безопасность и эксплуатацию. за исключением конструкции для ширины полосы движения.

    ТАБЛИЦА 6

    Ширина полосы движения: возможные неблагоприятные воздействия по безопасности и эксплуатации

    Вопросы безопасности и эксплуатации

    Автострада

    Скоростная

    село
    Двухполосный

    Городская артерия

    ДТП на выезде

    Х

    Х

    Х

    Кросс-медианные аварии

    Х

    Х

    Поперечно-осевые аварии

    Х

    Сайдсвайп (в том же направлении) вылетает

    Х

    Х

    Х

    Задний конец вылетает при ухудшении работы (резкая скорость уменьшение)

    Х

    Х

    Х

    Пониженная скорость свободного потока

    Х

    Х

    Х

    Х

    Крупногабаритные автомобили съезжают на соседнюю полосу движения или обочину

    Х

    Х

    Х

    X

    Автострада: высокоскоростная автострада с несколькими полосами движения только с развязкой (в сельской или городской местности).
    Скоростная автомагистраль: высокоскоростная, многополосная разделенная магистраль с развязкой и доступ для всех классов (в сельской или городской местности).
    Сельская 2-х полосная: высокоскоростная, неразделенная сельская трасса (магистраль, коллектор, или местный).
    Городская артерия: городские артерии со скоростью 45 миль / ч (70 км / ч) или меньше.

    Ресурсы для ширины полосы

    • А Политика межгосударственной системы стандартов проектирования, AASHTO, 2005.
    • Политика геометрического проектирования дорог и улиц, AASHTO, 2004.
    • Руководство по планированию, проектированию и эксплуатации пешеходных объектов, ААШТО, 2004.
    • А Руководство по уменьшению столкновений на горизонтальных кривых, Отчет 500 NCHRP, Том 7, Транспортный исследовательский совет, 2004 г.
    • А Руководство по снижению количества столкновений с участием пешеходов, Отчет NCHRP 500, том 10, Транспортный научно-исследовательский совет, 2004 г.
    • А Руководство по снижению количества столкновений с участием тяжелых грузовиков, Отчет NCHRP 500, том 13, Транспортный исследовательский совет, 2004 г.
    • А Руководство по устранению лобовых столкновений, Отчет 500 NCHRP, том 4, Transportation Research Board, 2003.
    • А Руководство по устранению столкновений на бездорожье, Отчет NCHRP 500, том 6, Транспортный исследовательский совет, 2003.
    • Обочина Руководство по дизайну, AASHTO, 2002.
    • Руководящие принципы для геометрического проектирования местных дорог с очень малой протяженностью (ADT ≤ 400), ААШТО, 2001.
    • шоссе Руководство по грузоподъемности, Транспортный исследовательский совет, 2000 г.
    • Руководство по развитию велосипедного хозяйства, ААШТО, 1999.
    • шоссе Руководство по безопасному проектированию и эксплуатации, AASHTO, 1997.
    • Использование обочин и узких полос для увеличения пропускной способности автострады, NCHRP Отчет 369, Транспортный исследовательский совет, 1995.
    • Дорога Ширина для дорог с низкой интенсивностью движения, Отчет NCHRP 362, Транспорт Исследовательский совет, 1994.
    • эффективный Использование ширины улицы на городских магистралях, Отчет 330 NCHRP, Совет по исследованиям транспорта, 1990.
    • FHWA Веб-сайт придорожного оборудования http://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/policy_guide/road_hardware/

    Вернуться к Содержание

    Давайте поговорим о ширине полосы

    Ширина полосы движения помогает контролировать скорость на городских улицах. На узких улицах водители обычно снижают скорость.

    Улочки городского типа

    Национальная ассоциация работников городского транспорта (NACTO) рекомендует по умолчанию использовать 10-футовые полосы движения.

    «Ширина полосы 10 футов подходит для городских районов и положительно влияет на безопасность улицы, не влияя на движение транспорта. Для обозначенных грузовых или транзитных маршрутов можно использовать одну полосу движения длиной 11 футов в каждом направлении. В некоторых случаях более узкие полосы движения (9–9,5 футов) могут быть эффективны в качестве сквозных полос в сочетании с полосой поворота.”

    Текущий стандарт Сиэтла — это 11-футовые полосы и 12-футовые полосы движения только для автобусов. Многие из наших улиц были спланированы в то время, когда шире всегда было лучше, и в итоге получались опасно широкие полосы, опасные, потому что широкие полосы побуждают людей ездить быстро, а когда машины едут быстрее, столкновения причиняют больше вреда. Более узкие полосы движения в городских районах показаны , чтобы привести к менее агрессивному вождению и дать водителям больше возможностей замедлить или остановить свои автомобили на коротком расстоянии, чтобы избежать столкновения.

    Когда вы путешествуете по городским улицам, если вы не инженер-транспортник, вы не знаете ширины улицы.

    Вы не думаете: «Эй, я на 14-футовой полосе. А теперь я на девятифутовом переулке. А теперь я на 10-футовом переулке ». (Обратите внимание, инженеры-транспортники действительно так думают.)

    Вместо этого вы, средний смертный, просто думаете (если вы ведете машину): «Здесь я могу ехать быстро. Ого! Улица узкая, лучше притормози. И теперь я снова могу немного ускориться.”

    Стандартная ширина в Сиэтле для припаркованных автомобильных полос составляет восемь футов шириной, при этом добавляется велосипедная полоса, которая избегает «зоны двери » (расстояние, на котором водитель автомобиля может случайно открыть дверь на пути встречного человека на дороге велосипед) требуется 14-футовая полоса (припаркованная машина плюс велосипедная полоса).

    Подбоченясь, мы едем на велосипеде примерно на два с половиной фута, занимая примерно столько же места, сколько люди в инвалидных колясках. Как для защищенных велосипедных дорожек, так и для тротуаров требуется не менее шести футов полосы отвода для людей, которые едут и катятся соответственно.

    Удивительно видеть, как разница в 20 миль меняет выживаемость людей, пострадавших от движущихся транспортных средств. (Город Сиэтл)
    Шоссе

    Шоссе — это совсем другой случай, когда речь идет о ширине полосы движения.

    У вас может быть , чтобы прочитать ширина полосы движения на мосту Аврора была фактором недавнего несчастного случая со смертельным исходом между амфибией Duck и чартерным автобусом. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) должен определять причины, но Федеральные стандарты для автомагистралей рекомендуют 12-футовые полосы движения в дополнение к обочинам, достаточно широким для аварийной парковки и срединным барьерам.Большинство полос на I-5 имеют ширину 12 футов. Ширина проезжей части моста Аврора составляет 9,5 футов.

    Взаимосвязь между шириной полосы движения и безопасностью — это вопрос геометрии и психологии.

    Автомобили варьируются по ширине от автомобиля Car2Go Smart ростом около пяти футов до шестифутового седана и до огромного семифутового внедорожника. Зеркала добавляют еще шесть дюймов или около того с каждой стороны этих автомобилей. Автобусы, пожарные машины, грузовые автомобили и автомобили-амфибии почти все имеют ширину 102 дюйма или восемь с половиной футов.Зеркала на этих транспортных средствах могут легко добавить еще одну ногу с каждой стороны, поэтому введение 12-футовых автобусных и грузовых полос на быстро движущихся магистралях является вполне рациональным выбором.

    Полосы на автомагистралях должны быть широкими, чтобы пропускать широкие транспортные средства, движущиеся быстро. Движение на мосту Аврора составляет 40 миль в час, в то время как люди едут в среднем более чем на 10 миль в час быстрее (стр.19 здесь ). С 2005 года на мосту Аврора произошло 144 аварий ().

    Узкие полосы движения предназначены для медленного движения.Столкновения на более высоких скоростях приводят к гораздо более высокому уровню травм и смертельных исходов.

    Vision Zero

    Ширина полосы движения — это фактор безопасности на улице и то, как мы выбираем конструкцию Vision Zero.

    Я впервые посетил Швецию в 1997 году, как раз тогда, когда Vision Zero только начинал работать, и прожил там год с 2006 по 2007. Шведский подход к Vision Zero был первым, чтобы спасти жизни на автомагистралях, где многие столкновения заканчиваются серьезными травмами или смертью. Было много публичных дискуссий о ширине полосы движения, средних барьерах и скорости на шоссе.Когда Vision Zero был запущен в Швеции, на 100 000 человек приходилось семь дорожно-транспортных происшествий. Несмотря на то, что за рулем находится больше людей, это число снизилось в Швеции до трех на 100 000 человек. В США уровень смертности на дорогах составляет 11,6 на 100 000 человек.

    Шведский специалист по транспортной безопасности Мэттс-Оке Белин считает, что Vision Zero достижим, если эксперты согласятся на финансирование решений по безопасности дорожного движения .

    Я бы сказал, что основные проблемы, которые у нас были вначале, были не совсем политическими, они были скорее экспертными.Наибольшее сопротивление идее Vision Zero было со стороны тех политэкономов, которые построили всю свою карьеру на анализе затрат и выгод. Для них очень сложно купить «с нуля». Потому что в их экономических моделях есть затраты и выгоды, и хотя они могут не говорить об этом прямо, идея состоит в том, что существует оптимальное количество смертельных случаев. Цена, которую вы должны заплатить за транспорт.

    Проблема в том, что весь транспортный сектор находится под сильным влиянием утилитаристского мировоззрения.Теперь мы представляем идею о том, что недопустимо быть убитым или серьезно пострадавшим во время транспортировки, ходьбы или езды на велосипеде. В политику вы вносите скорее вопрос о гражданских правах. Другой группой, у которой были проблемы с Vision Zero, были наши друзья, наши опытные друзья. Потому что большинство людей в сообществе, занимающемся вопросами безопасности, верили в то, что работа по обеспечению безопасности связана с изменением человеческого поведения. В Vision Zero вместо этого говорится, что люди совершают ошибки, у них есть определенная терпимость к внешнему насилию, давайте создадим систему для людей, вместо того, чтобы пытаться приспособить людей к системе.

    По мере того, как мы приближаемся к стандартам Vision Zero в Seattle , давайте рассмотрим ширину наших улиц как один из факторов, способствующих нашей безопасности. В качестве призыва к действию, пожалуйста, присоединитесь к принципам Seattle Neighbours for Vision Zero .

    Никто не должен умирать или получать серьезные травмы в дорожном движении .

    1. Жизнь важнее всего . Защита жизни и здоровья человека должна быть главной целью планирования и проектирования дорожного движения, имея приоритет над скоростью транспортных средств и другими целями.
    2. Каждый человек имеет значение . Каждый имеет право на безопасность на наших улицах, независимо от того, каким путем он путешествует.
    3. Люди делают ошибки . Чтобы предотвратить и уменьшить смертность и серьезные травмы, системы дорожного движения могут и должны быть спроектированы с учетом неизбежности человеческой ошибки.
    4. Правительство несет ответственность за безопасность улиц . ВСЕ выборные должностные лица и государственные служащие должны сотрудничать и действовать сейчас, чтобы достичь Vision Zero.

    Это кросс-пост, который изначально появился в районе Сиэтлского района Гринвэйз.

    Кэти Таттл (приглашенный участник)

    Seattle Neighborhood Greenways — организация по защите интересов безопасных улиц с быстрорастущей коалицией добровольцев.Вместе эта коалиция представляет многие районы Сиэтла, которые планируют и выступают за создание безопасных, равноправных и удобных улиц, соединяющих людей с местами, в которые они хотят попасть.

    Ширина дороги — обзор

    9.6 Дороги и парковки

    При планировании дорожной системы необходимо проанализировать как текущие, так и будущие потребности движения, прежде чем выбирать маршруты. Ширина дороги, радиусы бордюра и уклоны определяются требуемой плотностью движения, типами транспортных средств и радиусами поворота.Поэтому в идеале количество и тип дорожного движения, необходимые для эксплуатации и обслуживания станции, следует определять на ранней стадии планирования. Совет консультантов по дорожному движению часто бывает полезным.

    Основной трафик сайта не должен проходить через области процессов, кроме тех, которые они обслуживают, и даже в этом случае необходимо учитывать классификацию областей. Въезд транспортных средств, включая автоцистерны и грузовики для технического обслуживания, во взрывоопасные зоны должен регулироваться соответствующей системой контроля. Поэтому дороги через участки растений следует прокладывать только для доступа к ним.

    В идеале, внешняя территория завода должна быть доступна со всех четырех сторон по дороге. Он не должен быть окружен железнодорожными путями. Должен быть обеспечен надлежащий доступ к участкам, где известно, что оборудование или материалы должны быть доставлены для целей технического обслуживания, например, к реакторам или конвертерам, где известно, что потребуется удаление и замена катализатора.

    Дороги должны быть достаточно широкими, чтобы обеспечить легкое маневрирование транспортных средств и мобильных кранов. Доступ погрузочно-разгрузочного оборудования к растениям с дорог не должен перекрываться бордюрами, дренажными канавами или трубопроводами на уровне земли.

    Доступ для противопожарного оборудования должен быть предусмотрен (см. Раздел 9.4). Для цистерн и других транспортных средств требуется достаточное пространство для разворота. Важно избегать реверсирования транспортных средств, так как это вызывает много аварий (часто со смертельным исходом).

    Дороги с однополосным движением должны позволять комфортно проезжать двум транспортным средствам. Радиусы углов должны соответствовать как внутренним, так и внешним радиусам поворота самых больших транспортных средств и любых специальных нагрузок. Следует избегать слепых зон из-за провалов или неровностей на дорогах или зданиях.Количество мостов над дорогами должно быть сведено к минимуму. Железнодорожные переезды, перекрестки, развязки, тупики, повороты под прямым углом и съезды также должны быть сведены к минимуму.

    Дороги с подветренной стороны от градирен могут быть подвержены заносу воды и замерзанию. Осушение дорог должно предотвращать образование луж, а в холодном климате по бокам должно оставаться место для снега, смытого с дорог.

    Ширина дороги в любом климате должна учитывать прилегающие дренажные каналы. Пешеходные дорожки, прилегающие к дорогам, должны быть разрешены в зонах высокой концентрации персонала и движения транспорта.Уровни дорожного освещения следует определять путем определения требований безопасности в ночное время.

    Должно быть достаточно места для парковки транспортных средств, ожидающих погрузки или разгрузки, взвешивания или получения разрешения на въезд или выезд на площадку. Проектировщикам следует подумать об обеспечении проезжей части парковочных мест для более крупных транспортных средств, чтобы исключить необходимость движения задним ходом. Если это невозможно, им следует рассмотреть возможность парковки задним ходом с парковочными площадками под углом, чтобы уменьшить количество транспортных средств, выезжающих задним ходом в поток движения.

    Весовые мосты должны располагаться таким образом, чтобы к ним было легко получить доступ, и они не прерывали транспортный поток. На загруженных сайтах разработчикам следует рассмотреть возможность предоставления отдельных весов для входящего и исходящего трафика, чтобы обеспечить работу односторонней системы. Меры контроля трафика, такие как барьеры доступа или светофоры, могут помочь с потоком трафика и регулировать очереди.

    Доступны платформенные весы, управляемые водителем, которые позволяют входить с помощью устройства считывания карт, клавиатуры или автоматического распознавания номерного знака, так что водителям не нужно выходить из кабины.Конструкция платформенных весов и приемных, укомплектованных персоналом, должна предпочтительно позволять водителям оставаться в кабине, разговаривая с персоналом платформенных весов и обмениваясь документацией. Также должны быть предусмотрены барьеры или аналогичные предметы для предотвращения вторжения других транспортных средств на пешеходный маршрут между дверью / окном весов и транспортным средством.

    Автомобильные и автобусные стоянки для персонала и посетителей, а также подъездные пути к ним должны находиться в безопасном месте, вдали от переносимой ветром пыли и за пределами охранных зон. Парковка для сотрудников ночной смены должна быть хорошо освещена и находиться под наблюдением привратника.Парковка должна быть подходящего размера, чтобы избежать скопления людей при переключении смены. Сотрудники должны иметь возможность попасть на свое рабочее место через входные ворота, не пересекая рабочие зоны.

    Дорожные знаки национального стандарта должны использоваться для помощи водителям, приезжающим в гости. На длинных прямых участках могут потребоваться пандусы для регулирования скорости. Они должны иметь соответствующие предупреждающие знаки и освещение. Маршруты и правила передвижения должны быть четко определены, поняты и соблюдены. Ворота / караульное помещение должны обеспечивать полный обзор главной дороги, вдоль забора и вниз по дороге на завод.Заводские ворота должны быть расположены так, чтобы воздействие персонала, выходящего с дежурства, на окружающую дорожную систему было незначительным.

    Ширина дороги

    Как определяется ширина дороги?

    Ширина дороги определяется с использованием:

    • Тип автомобиля
    • Громкость (частота)
    • Скорость
    • Требуется тип полосы движения (например, требуется площадка для разворота, или для длинных транспортных средств потребуется резкий поворот и, следовательно, потребуется более широкая траектория движения)
    • Ситуация на переулке (эл.грамм. парковка, бордюры, обочины, уличная мебель)
    • Поперечное падение (уклон дороги)
    • Горизонтальное выравнивание (т. Е. Изгибы)
    • Обеспечение для других видов транспорта (например, пешеходы, велосипеды, автобусы)

    Типичный автомобиль имеет ширину 1,9 м плюс боковые зеркала, а максимальная ширина автомобиля составляет 2,5 м плюс зеркала (если у него нет разрешения на превышение габаритов). Дороги построены таким образом, чтобы каждая полоса была достаточно широкой, чтобы вместить транспортные средства стандартного размера, плюс предел погрешности, так как трудно полностью сохранить траекторию движения транспортного средства в пределах его ширины.

    Теоретическая работа тяжелых транспортных средств в полосе движения смоделирована на компьютере. Для большинства конфигураций тяжелых транспортных средств требуется ширина полосы менее 3,2 м при скорости 90 км / ч и 3,1 м при скорости 60 км / ч.

    Какая стандартная ширина дороги в Австралии?

    Ширина может варьироваться от территории к территории, поэтому ниже приведены стандартные рекомендации. Стандартная городская полоса дороги имеет ширину 3,5 м. , но есть много полос, ширина которых уменьшена по разным причинам, например.грамм. преднамеренное сужение, чтобы побудить водителей снижать скорость, или ограничения в местах, где было выделено место для велосипедных полос. В Австралии нет свидетельств того, что более узкие полосы движения снижают скорость.

    Несмотря на огромную страну, ширина наших дорог немного меньше, чем во многих других странах. Наши полосы общего движения составляют 3,3–3,5 метра, для дорог с более высокой скоростью и грузоподъемностью грузовиков, или 3,0–3,3 метра для дорог с низкой скоростью и малой грузоподъемностью грузовиков. Для сравнения, такие страны, как Бразилия, Китай, Германия, Венгрия, Япония, Швейцария и Великобритания, имеют от 3 баллов.5–3,75 по автострадам и 3,25–3,75 м.

    Более широкие полосы движения безопаснее?

    Нет убедительных доказательств того, что широкие полосы движения безопаснее. Когда полосы становятся слишком широкими, они становятся менее безопасными. Частота аварий увеличивается, когда ширина полосы движения превышает 3,4 м, и имеет статистически значимый более высокий уровень аварий на высоте 3,7 м и выше.

    Одна из возможных причин этого заключается в том, что водители могут увеличить скорость с более широкими полосами движения.

    Parsons Transportation Group (2003) обнаружила, что «ширина полосы движения не коррелирует с частотой столкновений.Более узкие полосы движения были признаны за сокращение количества столкновений и обвинены в увеличении количества столкновений. В обоих случаях ширина полосы движения сама по себе не является основной причиной изменения частоты столкновений. ”

    Однако исследование TMR Queensland (2010) обнаружило снижение. Нильссон (2001) обнаружил, что разница в скорости составляет около 0,4 км / ч на каждый дополнительный метр ширины полосы движения, поэтому она незначительна.

    Означают ли более широкие полосы движения более быстрый транспортный поток?

    Исследование, проведенное Петричем, показало, что транспортный поток определяется перекрестками, а не шириной полосы движения: «до тех пор, пока все остальные геометрические условия и условия дорожной сигнализации остаются постоянными, не будет заметного уменьшения пропускной способности городских улиц, когда ширина проезжей части сужается с 12. ноги [3.От 7 м] до 10 футов [3,0 м] ”

    Дорожные повреждения

    Более узкие полосы изнашиваются быстрее, поскольку следы шин транспортных средств ограничены более узким пространством. Деградация происходит на 20-40% быстрее (соответственно), когда дорога сокращается с 3,66 м до 3,35 м или 3,05 м согласно Лю и Ван (2003).

    Обнаружение дорожных полос с использованием моделей компьютерного зрения

    Виджай Рамакришнан .

    Обнаружение полос движения — основная задача для автономных транспортных средств при движении по дороге.Это строительный блок для других действий по планированию пути и контроля, таких как торможение и рулевое управление. Приступим к их реализации!

    Рис. 1. Окончательный результат этого проекта

    Примечание. Этот проект был создан на основе блога Udacity. Все сгенерированные носители использовали пользовательские конфигурации резюме, описанные в этой статье.

    Шаг 0: Введение

    Прежде чем мы начнем работать с видео, давайте поработаем со статическими изображениями, так как с ними намного проще отлаживать.Вот изображение, с которым мы будем работать.

    Рис. Исходное изображение

    Я запускаю python 3 со следующим импортом в записной книжке jupyter:

     ------------------------------------------------- --------------------------
# импорт полезных пакетов
импортировать matplotlib.pyplot как plt
импортировать matplotlib.image как mpimg
импортировать numpy как np
импорт cv2
импортная математика
import sys
% matplotlib встроенный
 
     ------------------------------------------------- --------------------------

    Конвейер обнаружения полосы движения выполняет следующие шаги:

    1. Предварительная обработка изображения с использованием оттенков серого и размытия по Гауссу
    2. Применить обнаружение четких краев к изображению
    3. Применить маскирующую область к изображению
    4. Примените преобразование Хафа к изображению
    5. Экстраполируйте линии, найденные в преобразовании Хафа, чтобы построить левую и правую линии полосы движения
    6. Добавить экстраполированные линии к входному изображению

    Шаг 1: Предварительная обработка изображения

    Мы изменяем оттенки серого для входного изображения, что необходимо для точного обнаружения краев.

     ------------------------------------------------- -------------------------- 
     def оттенки серого (img):
    "" "Применяет преобразование оттенков серого
    Это вернет изображение только с одним цветовым каналом.
    но ПРИМЕЧАНИЕ: чтобы увидеть возвращенное изображение в градациях серого
    вы должны вызвать plt.imshow (gray, cmap = 'gray') "" "
    вернуть cv2.cvtColor (img, cv2.COLOR_BGR2GRAY)

image = mpimg.imread ('test_images / solidYellowCurve2.jpg')
# масштабировать изображение в оттенках серого
оттенки серого = оттенки серого (изображение)
plt.imshow (в оттенках серого, cmap = 'серый') 
     ------------------------------------------------- --------------------------

    Рис. Изображение в оттенках серого

    Затем мы применяем к изображению функцию сглаживания по Гауссу. Опять же, это необходимо для точного обнаружения краев, чтобы усреднить аномальные градиенты на изображении.

     ------------------------------------------------- -------------------------- 
     def gaussian_blur (img, kernel_size):
    "" "Применяет ядро ​​гауссовского шума" ""
    вернуть cv2.GaussianBlur (img, (размер_ядра, размер_ядра), 0)
  
# применить размытие по Гауссу
kernelSize = 5
gaussianBlur = gaussian_blur (в оттенках серого, размер ядра)
 
     ------------------------------------------------- --------------------------

    Шаг 2: Обнаружение Canny Edge

    Нам необходимо обнаруживать края для обнаружения полосы движения, поскольку контраст между полосой движения и окружающей дорогой дает нам полезную информацию об обнаружении линий полосы движения.

    Canny edge detection — это оператор, который использует горизонтальные и вертикальные градиенты значений пикселей изображения для обнаружения краев. Более глубокое понимание алгоритма можно найти здесь.

     ------------------------------------------------- -------------------------- 
     def canny (img, low_threshold, high_threshold):
    "" "Применяет преобразование Кэнни" ""
    return cv2.Canny (img, low_threshold, high_threshold)

# хитрый
minThreshold = 100
maxThreshold = 200
edgeDetectedImage = canny (gaussianBlur, minThreshold, maxThreshold)
 
     ------------------------------------------------- --------------------------

    Обратите внимание, что детектор краев улавливает все линии полос движения вместе с окружающими краями, такими как деревья

    Шаг 3: замаскируйте точки, которые не находятся в интересующей области

    Область интереса для камеры автомобиля — это только две полосы движения, находящиеся непосредственно в поле зрения автомобиля, и ничего постороннего.Мы можем отфильтровать посторонние пиксели, создав интересующую область многоугольника и удалив все остальные пиксели, которых нет в многоугольнике.

     ------------------------------------------------- -------------------------- 
     def region_of_interest (img, вершины):
    "" "
    Применяет маску изображения.
    
    Сохраняет только область изображения, определенную многоугольником
    формируется из "вершин". Остальная часть изображения станет черной.
    "" "
    # определение пустой маски для начала
    маска = нп.zeros_like (img)
    
    # определение 3-канального или 1-канального цвета для заливки маски
    # в зависимости от входного изображения
    если len (img.shape)> 2:
        channel_count = img.shape [2] # т.е. 3 или 4 в зависимости от вашего изображения
        ignore_mask_color = (255,) * количество каналов
    еще:
        ignore_mask_color = 255
        
    # заливка пикселей внутри многоугольника, определяемого "вершинами", цветом заливки
    cv2.fillPoly (маска, вершины, ignore_mask_color)
    
    # возврат изображения только там, где пиксели маски отличны от нуля
    masked_image = cv2.bitwise_and (img, маска)
    вернуть masked_image
  
#apply mask
lowerLeftPoint = [130, 540]
upperLeftPoint = [410, 350]
upperRightPoint = [570, 350]
lowerRightPoint = [915, 540]

pts = np.array ([[lowerLeftPoint, upperLeftPoint, upperRightPoint,
lowerRightPoint]], dtype = np.int32)
masked_image = интересующий_регион (edgeDetectedImage, баллы)
 
     ------------------------------------------------- --------------------------

    Фиг.Убраны все пиксели не в интересующей области

    Шаг 4: преобразование Хафа

    Теперь, когда мы обнаружили края в интересующей области, мы хотим определить линии, обозначающие полосы движения. Вот здесь и пригодится преобразование Хафа.

    Преобразование Хафа преобразует линию «x против y» в точку в пространстве «градиент против точки пересечения». Точки на изображении будут соответствовать линиям в свободном пространстве. Таким образом, пересечение линий в произвольном пространстве будет соответствовать линии в декартовом пространстве.Используя эту технику, мы можем найти строки из выходных пикселей выходных данных обнаружения ловких краев. Подробное объяснение преобразования Хафа можно найти здесь.

     ------------------------------------------------- -------------------------- 
     def hough_lines (img, rho, theta, threshold, min_line_len, max_line_gap):
    "" "
    img должен быть результатом преобразования Кэнни.
        
    Возвращает изображение с нарисованными четкими линиями.
    "" "
    строки = cv2.HoughLinesP (img, rho, theta, threshold, np.array ([]),
              minLineLength = min_line_len, maxLineGap = max_line_gap)
    line_img = np.zeros ((* img.shape, 3), dtype = np.uint8)
    
    draw_lines (line_img, линии)
    возврат line_img

def draw_lines (img, lines, color = [255, 0, 0], толщина = 2):
    "" "
    Эта функция рисует линии с помощью цвета и толщины.
    "" "
    для строки в строках:
        для x1, y1, x2, y2 в строке:
            cv2.линия (img, (x1, y1), (x2, y2), цвет, толщина)
    
    
#hough lines
rho = 1
тета = np.pi / 180
порог = 30
min_line_len = 20
max_line_gap = 20

houged = hough_lines (маскированное_изображение, ро, тета,
                  порог, min_line_len, max_line_gap)
 
     ------------------------------------------------- --------------------------

    Ширина проезжей части :: Иллюстрированные улицы Сиэтла

      На этой странице:

    • Критерии проектирования
    • Соображения при проектировании

    Термин «проезжая часть» относится к площади полосы отвода, используемой для проезда транспортных средств, включая автомобили , грузовики, велосипеды и транзит.Дорожное полотно может также включать в себя ряд дополнительных целей, таких как парковка на улице, бордюрные конструкции, такие как срединные и пересекающие острова, а также точки доступа к инженерным сетям.

    Стандартный план и ссылки на технические характеристики

    Стандартный план 400: профилирование половин
    Стандартный план 401: участки жилого тротуара
    Стандартный план 402: участки коммерческого и магистрального тротуара
    Стандартный план 405: типы стыков для бетонного покрытия
    Стандартный план 410: бордюр типа 410
    Стандартный план 411: Бордюрные соединения и дюбели

    Критерии проектирования

    Ширина проезжей части на улицах с бордюрами: Если есть бордюр, ширина проезжей части — это ширина проезжей части до ширины проезжей части улицы.

    Минимальная ширина тротуара — улицы без магистралей: Минимальная ширина полосы отвода варьируется в зависимости от Зоны землепользования в соответствии с муниципальным кодексом Сиэтла 23.53.015.

    Когда требуется благоустройство улиц, заявители проекта должны построить половину улицы на своей стороне полосы отвода, а также обеспечить наличие как минимум одной — двенадцати футов вымощенной полосы движения и 5 футов ступенчатой ​​обочины на другой стороне проезжей части. осевая линия. Если для этой полосы движения требуется новое покрытие, оно должно включать утолщенный край шириной 2 фута для дренажа.Если проект находится в блоке, который разделен на несколько категорий зон землепользования, категория зоны с наибольшим фасадом определяет минимальную требуемую ширину. Если категории землепользования имеют одинаковый фасад, то для определения минимальной ширины улицы следует использовать категорию с более высокими требованиями.

    Минимальная ширина тротуара — главные улицы: Минимальные требования к ширине тротуара для главных улиц соответствуют минимальным стандартам проектирования, приведенным в «Стандартах проектирования городов и округов штата Вашингтон».”

    Проекты с пониженными требованиями: Проекты с пониженными требованиями должны обеспечивать минимальную ширину проезжей части, указанную в кодексе землепользования, плюс утолщенный край, если это необходимо для контроля дренажа. Проекты с пониженными требованиями в промышленных зонах должны обеспечивать минимальную ширину проезжей части, чтобы соответствовать требованиям пожарного кодекса в Приложении «D».

    Ширина полосы для артерий: При проектировании артерий используются следующие стандартные значения ширины полосы движения для артерий:

    Переулок Тип

    Стандартная ширина транспортного коридора

    Стандартная неартериальная ширина полосы движения

    Гибкая зона

    8 футов минимум

    9 футов рекомендуется для типов улиц промышленного доступа и гибких зон, прилегающих к трамвайным линиям

    7 футов

    Проходная полоса

    10 футов на улицах с односторонним движением, которые не входят в грузовую сеть или транзитный маршрут

    11 футов для городских улиц или промышленных улиц

    10 футов (кроме улиц с микрорайоном)

    Полоса движения, прилегающая к встречному движению

    11 футов

    10 футов

    Полоса движения у обочины

    11 футов

    12 футов на улице промышленного доступа типа

    10 футов (кроме улиц с микрорайоном)

    Только автобус, переулок

    11 футов

    Н / Д

    Полоса поворота только

    10 футов

    11 футов рекомендуется на улицах промышленного типа и на транзитных маршрутах HCT и / или FTN

    10 футов

    Конус дороги и переходы: Для постоянных конусов проезжей части стандартная длина конуса для сужения с двух полос на одну полосу или смещения полосы составляет:

    • L = WS 2 /60, где L — длина конуса в футах, W — смещение полосы движения в футах, а S — расчетная скорость в милях в час.
    • На улицах, не относящихся к артериальным магистралям, разрешены временные конусы асфальта для сужения одной полосы движения, когда в будущем ожидается проведение дополнительных улучшений улиц.
    • На неартериальных улицах стандартная конусность временных конусов составляет 25: 1.

    Рекомендации по проектированию

    Расположение проезжей части в полосе отвода: Дорога обычно располагается по центру полосы отвода, но может быть смещена из-за топографии, существующих коммуникаций или ограниченной ширины полосы отвода.

    При разработке минимальных размеров проезжей части следует учитывать, как будет развиваться вся полоса отчуждения с течением времени. Это включает общественную безопасность; доступная полоса отвода; землепользование и зонирование, текущая и планируемая пропускная способность проезжей части; пешеходные объекты, ландшафтный дизайн (включая естественный дренаж, где это допустимо), велосипедные сооружения, грузовые и транспортные потребности, а также другие предполагаемые виды использования общественных территорий.

    Создание объекта разметки полосы движения

    Чтобы создать дорогу с помощью функции road , укажите центры дорог как матричный ввод.Функция создает направленную линию, пересекающую центры дорог, начиная с начиная с координат в первой строке матрицы и заканчивая координатами последней строка матрицы. Координаты в первых двух строках матрицы определяют направление прорисовки дороги. Эти координаты соответствуют первому два последовательных дорожных центра. Направление прорисовки — это направление, в котором рендерится дороги. сценарий сюжета.

    Создание дороги с помощью сценария вождения В приложении Designer можно указать параметр Road Center или интерактивно нарисуйте на холсте сценария .Подробный пример см. Создайте сценарий вождения. В этом случае розыгрыш direction — это направление, в котором дороги отображаются в Сценарии . Холст .

    • Для дороги с направлением прорисовки сверху вниз разница между x — координаты первых двух последовательных центров дороги положительный.

    • Для дороги с направлением протяжки снизу вверх разница между x — координаты первых двух последовательных центров дороги отрицательный.

    • Для дороги с направлением прорисовки слева направо разница между y — координаты первых двух последовательных центров дороги положительный.

    • Для дороги с направлением прорисовки справа налево разница между y — координаты первых двух последовательных центров дороги отрицательный.

    Нумерация полос

    Дорожки должны быть пронумерованы слева направо, с указанием левого края дороги. относительно направления прорисовки дороги.Для дороги с односторонним движением по умолчанию левый край проезжей части дорога представляет собой сплошную желтую разметку, обозначающую конец дороги в поперечном направлении. направление (направление, перпендикулярное направлению рисования). Для дороги с двусторонним движением по умолчанию оба края отмечены сплошными белыми линиями.

    Например, на этих схемах показано, как пронумерованы полосы для одностороннего и двустороннего дорога с направлением прорисовки сверху вниз.

    Нумерация полос на дороге с односторонним движением Нумерация полос на дороге с двусторонним движением

    Укажите количество полос как положительное целое число для дороги с односторонним движением. Дорога.Если вы устанавливаете целочисленное значение как 3 , тогда дорога имеет три полосы движения которые едут в том же направлении. Дорожки пронумерованы, начиная слева. край дороги.

    1 , 2 , 3 обозначают первую, вторую и третью полосы дороги, соответственно.

    Укажите количество полос как двухэлементный вектор положительного целого числа для дороги с двусторонним движением.Если вы установите вектор как [ 1 2 ], то дорога имеет три полосы движения: две полосы движутся в одну. направление и одна полоса движения в противоположном направлении. Из-за розыгрыша направление дорога имеет одну левую полосу движения и две правые полосы. Дорожки пронумерованы начиная с левого края дороги.

    1л обозначают единственную левую полосу дороги. 1R и 2R обозначают первую и вторую правые полосы дороги, соответственно.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Datsun on-DO - седан с которого начинается история бренда в России. Использование материалов с данного сайта только с активной ссылкой!

    Карта сайта