Двигатель 2e фольксваген: Контрактный (б у) двигатель (VW) Фольксваген Пассат 2E 2,0 16 V

Размеры двигателей Volkswagen Passat B3 — Таблицы размеров

1.6 04.1988→07.1989 RF B
Марка двигателя	RF
Тип топлива	B
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	81 (мм)
Ход поршня	77.4 (мм)
Объем двигателя	1595
Количество клапанов на цилиндр	2
Степень сжатия	9
Мощность	53
Мощность	72
Высота головки поршня	35.6
Общая длина поршня	66.8
Высота головки поршня	35.3
Общая длина поршня	66. 5
1.9 TD 03.1991→09.1993 AAZ D
Марка двигателя	AAZ
Тип топлива	D (A)
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	79.5 (мм)
Ход поршня	95.5 (мм)
Объем двигателя	1896
Количество клапанов на цилиндр	2
Степень сжатия	22.5
Мощность	55
Мощность	75
Высота головки поршня	45.65
Общая длина поршня	71.7
Высота головки поршня	45.4
Общая длина поршня	71.7
Длина цилиндра	152
2. 0i 03.1990→09.1983 2E B
Марка двигателя	2E
Тип топлива	B
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	82.5 (мм)
Ход поршня	92.8 (мм)
Объем двигателя	1984
Количество клапанов на цилиндр	2
Степень сжатия	10.5
Мощность	85
Мощность	115
Высота головки поршня	30.6
Общая длина поршня	63.5
2.0i 08.1991→09.1983 ACX B
Марка двигателя	ACX
Тип топлива	B
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	82. 5 (мм)
Ход поршня	92.8 (мм)
Объем двигателя	1984
Количество клапанов на цилиндр	2
Степень сжатия	10.4×1
Мощность	78
Мощность	106
1.6 л., Дизельный, Механика, 5 ст., Передний
Объем двигателя	1588 (см3)
Мощность	80 (л.с.)
При оборотах	от 4 500 (об/мин)
Крутящий момент	155 (Н м)
1.6 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Передний
Объем двигателя	1595 (см3)
Мощность	72 (л.с.)
При оборотах	до 5 200 (об/мин)
Крутящий момент	125 (Н м)
1. 8 л., Бензиновый, Автомат, 4 ст., Передний
Объем двигателя	1781 (см3)
Мощность	90 (л.с.)
При оборотах	от 5 500 (об/мин)
Крутящий момент	142 (Н м)
1.8 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Передний
Объем двигателя	1781 (см3)
Мощность	90 (л.с.)
При оборотах	от 5 500 (об/мин)
Крутящий момент	142 (Н м)
1.8 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Полный
Объем двигателя	1781 (см3)
Мощность	160 (л.с.)
При оборотах	от 5 800 (об/мин)
Крутящий момент	225 (Н м)
1. 9 л., Дизельный, Механика, 5 ст., Передний
Объем двигателя	1896 (см3)
Мощность	75 (л.с.)
При оборотах	до 4 200 (об/мин)
Крутящий момент	140 (Н м)
2 л., Бензиновый, Автомат, 4 ст., Передний
Объем двигателя	1984 (см3)
Мощность	136 (л.с.)
При оборотах	до 5 800 (об/мин)
Крутящий момент	180 (Н м)
2 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Передний
Объем двигателя	1984 (см3)
Мощность	116 (л.с.)
При оборотах	от 5 500 до 5 400 (об/мин)
Крутящий момент	166 (Н м)
2 л. , Бензиновый, Механика, 5 ст., Полный
Объем двигателя	1984 (см3)
Мощность	116 (л.с.)
При оборотах	от 5 500 до 5 400 (об/мин)
Крутящий момент	166 (Н м)
2.8 л., Бензиновый, Автомат, 4 ст., Передний
Объем двигателя	2792 (см3)
Мощность	174 (л.с.)
При оборотах	до 5 800 (об/мин)
Крутящий момент	235 (Н м)
2.8 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Передний
Объем двигателя	2792 (см3)
Мощность	174 (л.с.)
При оборотах	до 5 800 (об/мин)
Крутящий момент	235 (Н м)

Применяемые двигателя на Фольксваген Пассат В3

Двигатели Фольксваген Пассат В3 долговечны, не прихотливы и при правильной эксплуатации ходят  300-400 тыс. км. и более.

Главное — менять масло и применять только качественное масло. Не допускать перегрева, в качестве охлаждающей жидкости использовать антифриз G11 или G12, так как ТОСОЛ чаще всего некондиционен и нередко разъедает детали двигателя VW выводит из строя помпу. Также нужно своевременно менять ремень ГРМ — его обрыв обычно приводит к встрече клапанов с поршнями.

К типичным проблемам двигателей Фольксваген Пассат В3 можно отнести: повышенный расход масла из-за износа маслосъемных колпачков, течи в системе охлаждения, особенно в результате трещин пластмассового фланца тройника на передней части двигателя,  подтекание масла через прокладку клапанной крышки, при несвоевременной замене масла и его плохом качестве начинают стучать гидрокомпенсаторы клапанов.

Рассмотрим наиболее часто встречающиеся двигатели
1. Карбюраторные двигатели Фольксваген Пассат В3

• RF (4.88-7.89) 1.6 литра, карбюратор типа 2Е3, мощность 72 л. с., крутящий момент 120Нм/2700 об, 91 бензин.
• EZ (8.88-9.93) 1.6 литра, карбюратор типа 2Е3, мощность 75 л.с., крутящий момент 125Нм/2600 об, 91 бензин.

Полуавтоматический карбюратор далеко не прост в ремонте и регулировке.

2. Моновпрысковые двигатели Фольксваген Пассат В3

• RP (4.88-7.91) 1.8 литра, моновпрыск Monojetronic (с 91 года — Monomotronic), 90 л.с., 142 Нм/3000 об, 91 бензин, катализатор
• ABS (8.91-9.94) 1.8 литра, моновпрыск Monomotronic 90 л.с., 145 Нм /2500 об, 95 бензин, катализатор
• ААМ (8.90-9.96) 1.8 литра, моновпрыск Monomotronic , 75 л.с., 140 Нм/2500 об, 91 бензин, катализатор. Дефорсированный вариант мотора ABS
• 1F (08.88-07.90) 1.6 литра, моновпрыск Monojetronic, 75 л.с., 125 Нм/2750 об, 91 бензин, этот двигатель оказался слабеньким для Пассата и поэтому устанавливался на Сеатах и Поло  до 1996 г., клапана однозначно не гнет.

Моновпрысковые двигатели наиболее распространены на   Фольксваген Пассат В3 . Все эти двигатели надежны, неприхотливы и долговечны, можно сказать — тяжело убиваемые двигателя. Но ввиду небольшой мощности, динамика с ними у Фольксваген Пассат В3, не слишком высока.

Подходят для относительно спокойной езды. К типичным проблемам этих двигателей можно отнести разрыв резиновой прокладки между впрыском и впускным коллектором и позиционера дроссельной заслонки и поломку датчика холостого хода. Двигатели имеют встроенную самодиагностику, так что можно посмотреть коды неисправностей прибором VAG, или просто светодиодом по количеству вспышек .

3.  Двигатели с распределенным впрыском на Фольксваген Пассат В3

• PF (4.88-7.90) 1.8 литра, впрыск Digifant, 107 л.с., 154 Нм/3800 об, 95 бензин, катализатор
• PB (4.88-7.90) 1.8 литра, впрыск Digifant, 112 л.с., 159Нм/4000 об, 98 бензин, отличается от PF отсутствием катализатора и лямбда зонда
• 2Е (3. 90-9.94) 2,0 литра, впрыск Digifant, 115 л.с., 166 Нм /3200 об, 95 бензин, катализатор

Двигатель 2Е можно сказать, один из самых удачных двигателей Фольксваген Пассат В3 начала 90-х. С таким двигателем можно уверенно чувствовать себя на дороге (11.5 сек. до 100 км/ч, 195 км/ч МАХ), и при этом прост и дешев в обслуживании. Проблемы двигателя: чаще всего встречается неустойчивый холостой ход по вине датчика или регулятора ХХ. К конструктивным недостаткам можно отнести (касается дв. PF/PB) – «маса» между аккумулятором и двигателем крепится к двигателю болтом КПП. При откручивании его, иногда забывают повесить «массу» и при попытке запуска двигателя, стартерный ток идет через контроллер впрыска, который сгорает.

4.  16-клапанные двигатели Фольксваген Пассат В3

• KR (7.88-9.93) 1.8 литра, механический впрыск K-Jetronic, 136 лс, 162Нм/4800 об, 98 бензин
• 9А (7.88-9-93) 2,0 литра, впрыск KE-Motronic, 136 л. с., 180 Нм/4400 об, 95 бензин, катализатор.

KE-Motronic – это фактически модернизированный K-Jetronic, с электронным блоком управления, который обрабатывает сигнал лямбда зонда, регулирует опережение зажигания. KR встречается редко, а вот 9А достаточно часто. Автомобили с двигателем 9А,

обычно с хорошей комплектацией (GT, электропакет, часто кондиционер, АКПП). В принципе двигатель хороший, но более капризен по сравнению с 8-клапанниками, дороже и сложнее ремонт и обслуживание.

Типичные проблемы двигателя: неустойчивый ХХ на ранних выпусках, течь масла из сальника трамблера. Так как впрыск, всё же, в основе механический — установлено два эл.бензонасоса, давление в топливной магистрали 6 атм. Двигатель давольно таки «горячий», особенно при наличии кондиционера и АКПП, поэтому требователен к исправности системы охлаждения.

5. Самые мощные двигателя Фольксваген Пассат В3

• PG (10.88-9.93) 1. 8 литра, 8 клапанов, впрыск Digifant, механический нагнетатель G60, 160 л.с., 225Нм/4000 об, 95 бензин. Устанавливался на автомобили Фольксваген Пассат В3 полноприводной версии Passat Syncro.
• ААА (VR6) (10.90-9.96): 2.8 литра, 174 л.с., 235 Нм /4200 об, 95 бензин.

Эти двигатели имеют 6 цилиндров, расположенных V-образно, но с малым углом развала, головка блока – одна, общая на все цилиндры, два распредвала, два клапана на цилиндр. Впрыск — Motronic.

Так же на автомобили Фольксваген Пассат В3 устанавливались и дизельные версии двигателей.

6. Дизельные двигатели:

• SB (08.89-10.93) 1,6 литра, 80 л. с., дизель с турбонаддувом, с интеркулером
• RA (08.88-07.89) 1,6 литра, 80 л.с., дизель с турбонаддувом, с интеркулером (в серию не пошёл, практически аналог SB)
• AAZ (03.91-12.96 г) 1,9 литра, 75 л. с., дизель с турбонаддуво
• 1Y (05.
  89-10.93) 1,9 литра, 64  л. с., дизель

Если я пропустил какой двигатель, или есть дополнения — пишите пожалуйста в комментарии и сообща дополним обзор двигателей Фольксваген Пассат В3.

Двигатели ABF и 9А VW

Характеристики двигателей ABF и 9A

Производство	Volkswagen
Марка двигателя	EA113
Годы выпуска	1988-2000
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	92.8
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Степень сжатия	10.5 10.8
Объем двигателя, куб.см	1984
Мощность двигателя, л.с./об.мин	136/5800 150/6000
Крутящий момент, Нм/об. мин	180/4400 180/4800
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для Golf 3 GTI) — город — трасса — смешан.	11.9 6.5 8.5
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 5W-50 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	4.0 (9А) 4.3
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	— н.д.
Двигатель устанавливался	VW Golf 2/3 VW Jetta VW Passat B3/B4 VW Corrado VW Sharan SEAT Cordoba SEAT Ibiza SEAT Toledo

Надежность, проблемы и ремонт двигателей ABF и 9А

В июле 1988 года начали продавать Volkswagen Passat B3 с 16-клапанным 2. 0-литровым двигателем 9А. В основе этого мотора лежал 4-х цилиндровый чугунный низкий блок (высота 220 мм), в котором был установлен коленвал с ходом поршня 92.8 мм, шатуны длинной 144 мм и поршни диаметром 82.5 мм (высота поршней 30.2 мм). Это дает возможность получить 2 литра объема, а степень сжатия здесь 10.8.
Накрыли блок алюминиевой 16-клапанной головкой с двумя распредвалами. Диаметр впускных клапанов 32 мм, выпускных 28 мм, диаметр штока клапана 7 мм. Характеристики распредвалов 9А: эффективная фаза 200/226, подъем 9.0/10.3 мм. Вращает распредвалы ремень ГРМ, его срок службы 90 тыс. км, если вовремя его не заменить, то может произойти обрыв ремня. В таких случаях двигатель 9А гнет клапана.

Управляет мотором Bosch KE-Motronic.
Он развивал 136 л.с. при 5800 об/мин и крутящий момент 180 Нм при 4400 об/мин.
Ставили такой движок до 1994 года, но с 1992 года его начали менять на 16-клапанный ABF.
Двигатель ABF отличается от 9A высоким блоком цилиндров (236 мм), более длинными шатунами (159 мм), новыми поршнями (высота 31. 6 мм) и степенью сжатия 10.5.
Головка также была немного изменена, диаметр выпускных клапанов уменьшился до 27 мм, а распредвалы заменили на более агрессивные. Характеристики распредвалов ABF: фаза 220/228, подъем 10.8/10.8 мм.
Блок управления здесь на Digifant 3.0, а с 1994 года это Digifant 3.2.
Это дало результат: мощность выросла до 150 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 180 Нм при 4800 об/мин.

Эти моторы максимально близки к 1.8 литровым KR или PL. и к 2.0 литровым 8-ми клапанникам AGG и ADY.

Ставили ABF до 2000 года, но с 1997 года их начали менять на 1.8 турбо.

Недостатки и проблемы двигателей ABF и 9А

У этих моторов нет слабых мест, это типичные надежные двигатели, но они столько всего повидали на своем веку, что у вас может произойти любая неисправность в любое время дня и ночи. Если ваш мотор ест масло, то не нужно удивляться, вспомните, сколько ему лет и делайте нормальный капремонт.
Ресурс двигателей Volkswagen ABF и 9А был более 400 тыс. км, но сегодня они все его отъездили.

Тюнинг двигателей ABF и 9А

Атмо

Эти моторы можно немного раскачать в атмо режиме или надуть, если они пребывают в нормальном состоянии. Обычно для этого их переводят на Январь или на Megasquirt. Для более-менее бодрого атмосферника нужно купить 4-х дроссельный впуск от 4A-GE, топливную от Audi TT, сделать портинг ГБЦ, поставить распредвалы Schrick 276 (или около того) с разрезными шестернями, клапанные пружины, тарелки, легкий маховик, коллектор 4-2-1 и выпуск на 63 мм трубе. Это позволит получить чуть больше 200 л.с. на маховике.
Можно точить блок под поршень большего диаметра, ставить коленвал от дизеля, зажимать под степень сжатия 14+ и т.д., но это пустая трата денег и времени.

Турбо

Для постройки хорошего турбо ABF, нужно собрать нормальный низ на кованых поршнях под степень сжатия 8.5 (или на доработанных поршнях от двигателя 2Е), купить Н-образные шатуны, вкладыши ACL, стальную прокладку ГБЦ, шпильки ARP, сделать портинг головки, заменить тарелки и пружины клапанов, купить турбину TD05 от 4G63T с коллектором под ABF, интеркулер, все необходимые пайпинги, блоу-офф и буст контроллер, насос Walbro 255, форсунки 800 сс, сделать маслоподачу и маслослив, настроить все. Вы получите без проблем 300++ л.с.
Но надежней и быстрей будет купить б/у Golf GTI с хорошим мотором 2.0 TSI.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Двигатель 2е фольксваген характеристики

Двигатель Volkswagen 2E VW (2 л)

Мощный бензиновый мотор, имеющий небольшой расход топлива востребован независимо от модели автомобиля. С выходом двигателя 2E компании Volkswagen удалось добиться значительных результатов в создании высокотехнологичных моторов. Такая силовая установка имеет отличные технические характеристики и легко преодолевает отметку пробега в 300 тыс. км. Огромный запас хода и предсказуемая динамика движения сделали такой двигатель популярным, и его можно даже сегодня увидеть в некоторых автомобилях Volkswagen.

Эксплуатационные показатели мотора 2E

Конфигурация силовой установки 2E имеет практичное расположение навесного оборудования, и автомобиль с таким мотором будет обладать массой преимуществ в дороге. Хотя его появление пришлось на начало 90-х, тщательно рассчитанные показатели мощности и продуманная компоновка узлов и деталей делают такой двигатель одним из наиболее удачных. На автомобиле, оснащенном этим мотором, капитальный ремонт или серьёзные поломки — большая редкость. Владельцу машины с подобным агрегатом нет необходимости беспокоиться о внезапных поломках, и такой мотор даже спустя много лет работает чётко и отлажено.

Устройство двигателя VW 2E довольно простое, но такая компоновка позволяет получить хороший прирост мощности, не беспокоясь об износе механизмов. Топливная система 2-литрового мотора является наиболее удачной, а общие характеристики двигателя предоставляют ему возможность пробега до 500 тыс. км. Наибольшую известность мотор 2E принёс автомобилю Volkswagen Passat с кузовом B3. Эта машина стала практически эталоном для следующих ревизий двс и гарантировала безукоризненную работу силовой установки.

Технические характеристики двигателя

Точно рассчитанные параметры силовой установки только добавили успеха в продаже автомобилей. Двигатель 2E VW имеет рядную четырёхцилиндровую конструкцию и оснащен 8 клапанами. Объем равный 2 литрам позволяет мотору развивать мощность в 115 л. с. Такая динамика движения востребована для любой машины, и этот силовой агрегат устанавливался на различные модели Volkswagen.

Особенностью модели 2E стала система контроля двс Digifant. Наличие такой автоматизации включает управление углом опережения зажигания и впрыском топливной смеси. С помощью этой технологии удалось достигнуть высокой точности управления двигателем, что позволило увеличить мощность и отзывчивость машины. Остальные технические характеристики силового агрегата имеют такие критерии:

• Впускной коллектор – обладает стандартной конфигурацией. При необходимости разборки его можно демонтировать, не снимая гбц. Сам коллектор вытягивается под углом в 40 градусов без особых усилий;
• Система охлаждения – имеет закрытую циркуляцию жидкостного типа, а рабочая температура составляет 90-100 градусов. При её осмотре следует уделить внимание патрубкам, которые при нарушениях эксплуатации могут дать течь;
• Система смазки – имеет комбинирование исполнение и обеспечивает подачу масла на наиболее важные узлы под давлением. Масляный фильтр рекомендуется менять каждые 15 тыс. км, а сама процедура замены масла в движке 2E не вызывает сложностей;
• ГРМ – имеет надёжную конструкцию, а её особенности и расположение даже при разрыве ремня исключают ситуацию, в которой гнёт клапана. При замене ремня следует осмотреть ролик и звёздочку на предмет разбалансировки или повреждений;
• Зажигание – требует регулировки при замене ГРМ или неравномерной работе двигателя. Такой процесс заключается в выставлении по меткам шкивов распредвала и коленвала, после чего совмещается бегунок и метка на корпусе.

Работа этой силовой установки во многом зависит от её технического состояния. Такой мотор при езде по европейским дорогам даже после пробега в 200-300 тыс. км остаётся не только в исправном состоянии, но и сохраняет более 50% ресурса. Головка блока цилиндров на двигателе 2E VW выдерживает даже тяжёлые условия и не подвержена растрескиванию.

Обслуживание двигателя Volkswagen 2E

В руководстве по эксплуатации автомобиля даны основные рекомендации по техническому обслуживанию и следует придерживаться обозначенных там сроков. Обслуживание ГРМ или своевременная замена маслосъёмных колпачков поможет уберечь гбц и другие узлы от поломки. Для уже не новой машины будет важен бережный уход, и не следует экономить на топливном или воздушном фильтре, или не придавать внимания разнице в компрессии на поршнях.

Не менее важной является и замена масла. Чтобы понять какое масло лить, следует посмотреть мануал к машине. Если заводом-изготовителем рекомендуется замена каждые 15 тыс. км пробега, то дорожные реалии могут внести коррективы в такой график. Для уверенности в надёжной работе машины замену можно проводить через 6-8 тыс. км, тем более что в такой необходимости легко убедиться с помощью щупа. Масло для двигателя 2E подходит 10W-40, но и марка 5W-40 не вызовет серьёзных проблем.

Неисправности моторов VW 2E

Даже самый совершенный автомобиль не лишён недостатков, и за время существования двигателя 2E удалось выявить его слабые места. Наиболее важным фактором в эксплуатации такого мотора оказался его возраст. Со временем вырабатывается ресурс двс и могут возникнуть проблемы с регулировкой клапанов или прокладкой головки блока цилиндров. Подтекание масла или разбалансировка узлов также способны стать существенной проблемой и причиной немалых затрат.

Из положительных качеств двигателя VW 2E можно выделить не только его надёжность, но и лёгкость в ремонте. На таком моторе можно выполнять капремонт любой сложности, не беспокоясь о неисправимой поломке. Кроме того, количество запасных частей для такой силовой установки позволяет выбрать любую деталь. Выпуской коллектор, маховик или другое навесное оборудование доступно в продаже. При возникновении критической поломки всегда можно приобрести контрактный мотор 2E в сборе, что поможет надолго забыть о проблемах.

Тюнинг двигателя VW 2E

Силовой агрегат от Volkswagen предоставляет практически неограниченные возможности для модернизации. Такой тип двигателя может подвергаться как программному тюнингу, так и форсировке. Наиболее простым является изменение микропрограммы для точного управления мотором. Такая операция не требует доработки силовой установки и не занимает много времени. Результатом тюнинга станет увеличение мощности в пределах 10%. Кроме того, уменьшается расход топлива.

Возможна и физическая модернизация двигателя. При таком виде работ результат зависит от желания водителя получить мощное транспортное средство. Для этих целей устанавливается 16 клапанная гбц, турбина или проводится комплексная модернизация. Такие задачи по силам тюнинговым ателье и затраты на переоснащение будут весьма существенны. Выполнение подобных операций с двигателем позволяет поднять его мощность как минимум до 150 л. с, что уже довольно значительно для такого агрегата.

Модели автотранспорта с мотором 2E

Популярность этой бензиновой силовой установки была обусловлена практически безотказной работой. Небольшой пробег машины с таким мотором гарантировал отсутствие любых проблем с механикой и электронными схемами. Производитель устанавливал на этот двигатель не менее надёжную систему зажигания, а четко налаженный механизм делал невозможным большой расход масла.

Поколение двигателей Volkswagen 8V получилось довольно успешным, и силовой агрегат с классификацией 2E вошёл в историю как один из самых надёжных в работе. Начиная с 1991 по 1994 года мотор устанавливался на такие модели, как VW PASSAT с кузовом B3 и B4, а также CORRADO, GOLF III и VENTO. Его история, хотя и оказалась недолгой, за время своего существования этот мотор нашёл много поклонников и был заменён переходной моделью VW ADY, которая отличалась только системой впрыска.

Характеристики силовой установки VW 2E

Детальное описание параметров двигателя позволяет каждому сделать собственные выводы о преимуществах такого мотора. Использование бензинового агрегата с подобными возможностями позволит насладиться любой поездкой независимо от расстояния.

Производство	Volkswagen
Марка двигателя	2E
Годы выпуска	1991 — 1994
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92,8
Диаметр цилиндра, мм	82,5
Степень сжатия	10,4
Объем двигателя, куб. см	1,984
Мощность двигателя, л.с./об.мин	115/5400
Крутящий момент, Нм/об.мин	166/3200
Топливо	бензин
Экологические нормы	Euro IV
Вес двигателя, кг	110+
Расход топлива, л/100 км	6,5 — 8,5
Компрессия	>7.5
Масло в двигатель	10W-40
	5W-40
Сколько масла в двигателе, л	4,0
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Охлаждающая жидкость, емкость, л	5,5
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Расход малса, мл/100км	500
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода	300
— на практике	300+
Тюнинг
— потенциал	+
— без потери ресурса	н. д
Двигатель устанавливался	VW CORRADO
	VW GOLF III
	VW PASSAT B3
	VW PASSAT B4
	VW VENTO

Силовая установка 2E хорошо знакома большинству сервисных центров и водитель может рассчитывать на качественное обслуживание. Конструкция двигателя не вызывает сложностей и при самостоятельном изучении своими руками можно сделать практически любой ремонт. Замена свечей, помпы или других деталей на двигателе 2E не вызовет затруднений, что будет оценено водителями.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Технические характеристики масел Volkswagen

— oilpecifications.org

Компания Volkswagen представила собственные спецификации в середине 90-х годов. С тех пор эта система классификации является отправной точкой для выбора технически подходящей продукции для всех автомобилей, производимых группой VW (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda).

Ознакомьтесь с нашей новой статьей, в которой подробно описаны все спецификации моторных масел VW!

Технические характеристики моторного масла Volkswagen

Фольксваген 500.00

Спецификация Volkswagen на всесезонные моторные масла для бензиновых двигателей с вязкостью SAE 5W-X / 10W-X. Это «старая» спецификация масла и применима к двигателям, выпущенным до 2000 модельного года (до августа 1999 года). Масла, одобренные после марта 1997 года, получили альтернативу, более позднюю спецификацию VW.

Фольксваген 501.01

Обычные моторные масла, подходящие для некоторых двигателей VW, выпущенных до 2000 модельного года. Это «старая» спецификация масла, применимая к двигателям, выпущенным до 2000 модельного года (до августа 1999 года).Масла, одобренные после марта 1997 года, получили альтернативу, более позднюю спецификацию VW.

Фольксваген 502.00

Масло для бензиновых двигателей. Преемник спецификаций VW 501.01 и VW 500. 00. Рекомендуется для использования в тяжелых условиях. Его нельзя использовать для двигателей с переменными интервалами обслуживания или двигателей, упомянутых в других спецификациях.

Фольксваген 503.00

Масло для бензиновых двигателей с увеличенным сроком службы для автомобилей VW с WIV (система увеличения межсервисных интервалов).Также соответствует спецификации ACEA A1, SAE 0W-30 или 5W-30.

Фольксваген 503.01

Эта спецификация специально предназначена для моделей Audi RS4, Audi TT, S3 и Audi A8 6.0 V12 мощностью более 180 л.с., работающих с переменными интервалами обслуживания (30 000 км или 2 года). Теперь заменен спецификацией VW 504.00.

Фольксваген 504.00

Спецификация VW 504 00 заменяет спецификации VW 503 00 и VW 503.01. Масла VW 504 00 подходят для двигателей, отвечающих требованиям норм выбросов Евро IV.

Фольксваген 505.00

Спецификация масла для дизельных двигателей легковых автомобилей, минимальный уровень эффективности CCMC PD-2. Перечислены вязкости SAE 5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50, требующие не более 13%. потери от испарения и SAE 5W-30/40, 10W-30/40, требующие 15% макс. потери от испарения.

Фольксваген 505.01

Специальное моторное масло для турбодизельных двигателей VW с насос-форсункой и турбодизельных двигателей V8 Commonrail. Соответствует спецификации ACEA B4 SAE 5W-40.

Фольксваген 506.00

Эти масла подходят для дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания до 50 000 км / 2 года. Не для использования в двигателях с одним инжекторным насосом. О замене масла свидетельствует электронный сервисный индикатор. Вязкость SAE 0W30.

Фольксваген 506.01

Эти масла специально предназначены для «Pumpe-Düse» (насос-форсунка или двигателей «PD»), работающих с увеличенными интервалами обслуживания (30 000 — 50 000 км / 24 месяца). О замене масла свидетельствует электронный сервисный индикатор.

Фольксваген 507.00

Масла с низким содержанием SAPS, подходящие для двигателей Euro 4 и почти всех дизельных двигателей VAG, начиная с 2000 года, с увеличенными интервалами обслуживания, унитарных инжекторных насосов, а также двигателей Pumpe-Düse («PD»). За исключением двигателей V10, R5 и коммерческих автомобилей VW без установленных DPF (дизельных сажевых фильтров) — в них должно использоваться масло спецификации 506 01.

Фольксваген 508.00 / 509.00

Для этой комбинации спецификаций (508,00 для бензина, 509,00 для дизельного топлива) требуется масло с экономичным расходом топлива с вязкостью 0W20 и долговечными присадками.Эти спецификации НЕ обратно совместимы с предыдущими спецификациями VW. Рекомендуется для новых двигателей VW / Audi 2,0 TFSI 140 кВт и 3,0 TDI CR 160 кВт.

Volkswagen Gear Oil Технические характеристики

VW G 009317

Трансмиссионное масло для механических и автоматических 6-ступенчатых коробок передач.

Фольксваген Г 052 145 A2

Специальное синтетическое трансмиссионное масло с вязкостью SAE 75W90 для передних и задних дифференциалов, включая дифференциалы повышенного трения.

VW G 052 162 A2

Специальная ATF с модификатором вязкости. Подходит для 4- и 5-ступенчатых автоматических трансмиссий ZF. Не подходит для 6-ступенчатых коробок передач.

VW G 052 171

Трансмиссионное масло вязкости

SAE 70W75.

VW G 052 171 A2

Специальное трансмиссионное масло, предназначенное для механических коробок передач автомобилей с поперечным расположением двигателя.

VW G 052 175

Специальная рабочая жидкость для муфт Haldex. Разработано Haldex и Statoil.

VW G 052 178

Масло трансмиссионное с вязкостью SAE 75W.

Фольксваген Г 052180 A2

Специальное трансмиссионное масло для коробок передач Audi Multitronic.

VW G 052 182 (VW TL 521 82)

Специальное трансмиссионное масло для некоторых коробок передач DSG с двойным сцеплением.

VW G 052190 A2

Специальное трансмиссионное масло VW для трансмиссий Multitronic CVT.

VW G 052 726

Сезонное трансмиссионное масло с вязкостью SAE 75W.

VW G 052798

Трансмиссионное масло вязкости

SAE 70W75.

VW G 052911

Спецификация Audi для трансмиссий с продольным расположением двигателя.Продукты, соответствующие этой спецификации, имеют вязкость SAE 75W90, а также соответствуют критериям API GL-5.

VW G 052 990

Специальная ATF для автоматических трансмиссий с дифференциалами.

Фольксваген Г 055 005

Специальная ATF для автоматических коробок передач и коробок передач VW.

VW G 055145

Трансмиссионное масло с 3% присадкой Sturaco.

Фольксваген Г 055 162

Специальная ATF для автоматических коробок передач и коробок передач VW.

VW G 055175 A2

Специальная рабочая жидкость для муфт Haldex.Разработано Haldex и Statoil.

Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.

Загрузите нашу шпаргалку со спецификациями API, ACEA, ILSAC и JASO всего за 0,95 доллара США.

Загрузите нашу шпаргалку по BMW, Fiat, Ford и т. Д. Со спецификациями всего за 0,95 доллара США.

.

Буквенные коды двигателя Volkswagen

Идентификационный номер двигателя Volkswagen

На этой странице содержится информация об оригинальном серийном номере двигателя Volkswagen, которая поможет вам идентифицировать двигатель VW с воздушным охлаждением.

(Beetle, Super Beetle, Karmann Ghia)

Код

Год

Двигатель / Примечания

1-

До января 1956 г.

Префикс 1- 25/36 л.с.
обозначает Тип 1 и не является частью последовательного номера двигателя.

2, 3, 4

1955-65

1200 куб. См, 30 л.с., DIN, 36 л.с., SAE (двигатель серии «A»)

5, 6, 7, 8, 9

1961-65

1200cc 34bhp DIN, 40HP SAE («VW D» добавлен ниже серийного номера после 9247364)

D0, D1

1966–1985

1200cc 34bhp DIN, 40HP SAE Для мексиканских производителей 1200s после 1977 года.

E0

1966-1970

1300cc 37л. с. DIN.Низкое сжатие M240 за пределами США.

F0, F1, F2

1966-1970

1300 куб. См, 40 л.с., DIN, 50 л.с., SAE (только 1966 г. в США, 66-70 л.с. в других странах)

H0, h3

1967-1970

1500cc 44bhp DIN, 53HP SAE (только 1967 в США, 67-70 в других странах)

H5

1968-1969

1500cc 44bhp DIN, 53HP SAE M157 USA / Canada.

B6

1970 г.

1600 куб.см Двойной сброс, один порт, 47 л.с. DIN, 57 л.с. SAE M157 США / Канада.

L0

1967-1970

1500 куб.см 40 л.с. DIN. Низкое сжатие M240 за пределами США.

(ПРИМЕЧАНИЕ: все следующие двигатели 1971 г.в. — двухпортовые и двухпортовые)

AB

1971–1973

1300cc 44bhp DIN, за пределами США.

AC

1971-72 гг.

1300cc 40bhp DIN, M240 не для США с низким октановым числом.

AE

1971 г.

1600 куб.см, 50 л.с. по DIN, 60 л.с. по SAE-брутто.Только в США

AE

1972–1973

1600 куб. см 48 л.с. DIN, 48 л.с. SAE-net. Только для США (степень сжатия снижена)

AF

1971–1982

1600cc 46bhp DIN, M240 не для США с низким октановым числом.

AH

1973–1974

1600 куб.см 48 л.с. DIN, 46 л.с. SAE-net. Только в США

АК

1973

1600 куб.см 48 л.с. DIN, 46 л.с. SAE-net.Только в США

AJ

1975-1979

1600 куб.см, 50 л.с. по DIN, 48 л.с. по SAE-net. Впрыск топлива.

AR

1974-1975

1300 куб. См, 44 л.с. DIN. Не из США.

ТАК КАК

1974–1979

1600 куб.см, 50 л.с., DIN. Не из США.

ACD

1992-2004 гг.

1600 куб.см 46 л.с. DIN. Мексика. Впрыск топлива.

(Early Bus, Early Transporter, Crew Cab, Single Cab)

Код

Год

Двигатель / Примечания

20-

Pre-Jan., 1956 г.

25/36 л.с.
Префикс 20 обозначает тип 2 и не является частью последовательного номера двигателя.

2, 3, 4

1955-1960

1200 куб. См, 36 л.с. (включая «Bastard 40 л.с.»)

5, 6, 7, 8, 9

1961-1965

1200 куб. См, 40 л.с.

О

1963-1965

1500cc — без кулачковых подшипников

H0

1966-1967

1500 куб. См

L0

1967

1500cc M240 с низким уровнем сжатия

B0

1968-1970

1600cc не из США

B5

1968-1969

1600cc одинарный сброс только США

B5

1970 г.

1600cc двойной сброс только США

C0

1968-1970

1600cc 44 л.с.Не из США. М240 низкооктановый.

ОБЪЯВЛЕНИЕ

1971–1973

1600 куб.см, 50 л.с., DIN. Не из США.

AE

1971 г.

1600 куб.см, 50 л.с. по DIN, 60 л.с. по SAE-брутто. Только в США

ТАК КАК

1974–1979

1600 куб.см, 50 л.с., DIN. Не из США

CB

1972/1973

1700cc — двойной карбюратор, МКПП

CD

1973

1700cc — двойной карбюратор. , автоматическая коробка передач

AW

1973/1974

1800cc — двойной карбюратор.

AW

1975 г.

1800cc — впрыскиваемый

AP

1974/1975

1800cc — только для Европы

ED

1975 г.

1800 куб. См

GD

1976/1977

2000cc

CJ

1976-1979 гг.

2000cc — только для Европы

GE

1978/1979

2000cc

CU

1980-1983 гг.

2000cc — стиль Vanagon

резюме

1980-1983 гг.

2000cc — стиль Vanagon

(Squareback, Fastback, Notchback)

Код

Год

Двигатель / Примечания

О

1961-1965

1500 куб. См

K0

1966-1972 гг.

1500 куб. См — 54 л.с.

M0

1966-1972 гг.

1500 куб. См — M240 с низкой степенью сжатия, 52 л.с.

P0

1966/1967

1600 куб. см — M240 с низкой степенью сжатия, 50 л.с.

T0

1966–1973

1600cc

U0

1968–1973

1600cc — впрыск топлива для США

U0

1970 г.

1600cc — чехол с двойным облегчением

U5

1971–1973

1600cc — 7.Компрессия 7: 1 — США / Канада M239, Калифорния, впрыск топлива

Икс

1972 г.

1600cc — сжатие 7,3: 1 — Калифорния

Код

Год

Двигатель / Примечания

V

1969 г.

1700 куб. См — 68 л.с.

Z

1969/1970

1700cc — 7.Компрессия 8: 1 — 68 л.с., сдвоенный карбюратор, АКПП

W

1971 г.

1700 куб.см — сжатие 8,2: 1 — 80 л.с.

EA

1972–1974

1700 куб. См

EB

1973

1700cc — только для Калифорнии, впрыск топлива

EC

1974 г.

1800 куб. См

AN

1974 г.

1800cc — 8. 6: 1 сжатие

В

1974 г.

1800cc — только европейский, двойной карбюратор.

Двигатели от VW Бразилии

ГАЗ-Бензин / Спирт-ALC

Код

Двигатель

BA

1600-БРАЗИЛИЯ (1976)

BD

1600 ЖУК ГАЗ

BG

1600 ГАЗ И КОМБИ КОМБИ EXP

Минет

1300 ЖУК ГАЗ

BK

1300 ЛАКОВЫЙ ЖУК БРАЗИЛИЯ

BM

1300 LAC GOL

BN

БРАЗИЛИЙСКИЙ ГАЗ 1600

BV

1600 ГАЗОВЫЙ ВАРИАНТ

BX

1600 LAC KOMBI KOMBI EXP

ПО

1300 ГОЛ ГАЗ

BZ

1600 ГАЗОВЫЙ ФУРГОН

UF

1600 ЖУК ГАЗ

UG

1600 ГАЗОВЫЙ ФУРГОН

UJ

1600 ЛАКОВЫЙ ЖУК

Великобритания

1600 LAC VAN

Моторы выше 90

УФА

1600 ЖУК ГАЗ

UJA

1600 ЛАКОВЫЙ ЖУК

UGA

1600 ГАЗОВЫЙ ФУРГОН КАРАТ

Запасные коробки

Это были корпуса двигателей VW, которые продавались у VW, но никогда не выпускались в серийных автомобилях. Все гильзы имеют двойное облегчение и 100-миллиметровые масляные каналы. Информация из сервисного бюллетеня США 5/73, выпущенного 5/73: Двигатели с обновленным символом, буквой, числом и оканчивающимися на X, обозначают двигатель VW Exchange. До октября 1968 года на блоке штампа X не было.

С апреля 1972 года шортблоки продавались с символом восстановления VW, за которым следовала буква. Никаких цифр не использовалось, нужно было поставить старый номер двигателя.

Код

Двигатель

F1

1300/1600

F2

1300/1600

ДЕЛАТЬ

40 л.с., если последняя цифра — «X»

D1

40л.с. часть

ОБЪЯВЛЕНИЕ

1600

АК

1967-1974 1500/1600

AM

1600

ТАК КАК

Иногда упоминается как дело Super Beetle с 1973 г.

Замена двигателей

Эти двигатели обычно помечаются символом утилизации VW и знаком X в конце.

Информация из сервисного бюллетеня США от 5/73, выпущенного 5/73: Двигатели с обновленным символом, буквой, числом и оканчивающимися на X, обозначают двигатель VW Exchange. До октября 1968 года на блоке штампа X не было.

С апреля 1972 года шортблоки продавались с символом восстановления VW, за которым следовала буква. Никаких цифр не использовалось, нужно было поставить старый номер двигателя.

.Объяснение двигателей

Volkswagen TSI — autoevolution Двигатели

TSI сочетают в себе знания, полученные Volkswagen от дизельной технологии TDI и двигателей со стратифицированным впрыском топлива FSI. TSI доступен на все большем количестве наших автомобилей, от Polo до Passat. Преимущества совершенно очевидны, если вы сравните их со старыми системами MPI: высокий удельный крутящий момент достигается при гораздо более низких оборотах и ​​поддерживается на большинстве оборотов в минуту. Это делает автомобили, оснащенные этими двигателями, более живыми на более низких оборотах, что, в свою очередь, делает их более экономичными и чистыми.

При сравнении старого 1.6 105-сильного АКПП MPI с новым 1.2 105-сильным TSI DSG, Volkswagen обнаружил, что выбросы снизились на очень впечатляющие 50 граммов. Кроме того, в отличие от трансмиссии с гибридным двигателем, которая не может поддерживать скорость на шоссе после разряда аккумулятора, у TSI нет такого недостатка. Фактически, показатели PFI (Performance Feel Index, разработанный автопроизводителем) даже лучше из-за повышенного крутящего момента. Экономия денег без потери производительности звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, поэтому нам необходимо изучить Turbo Stratified Injection дальше.

Первым принципом работы системы является прямой впрыск топлива. Volkswagen использует новейшие инжекторные технологии, чтобы подавать топливо непосредственно в камеру сгорания каждого цилиндра при более высоком давлении. Это обеспечивает меньшие насосные потери и более эффективное сгорание, что увеличивает экономию топлива.

Двигатель TSI сочетает в себе прямой впрыск с турбонаддувом, а в некоторых случаях даже с двойным наддувом, так как некоторые ориентированные на производительность двигатели 1,4 TSI оснащены как нагнетателем, так и турбонагнетателем, работающим вместе для лучшего наддува, поскольку нагнетатель с приводом от двигателя работает на более низких оборотах. оборотов, при этом турбонагнетатель приводится в действие выхлопными газами, которые присоединяются по мере увеличения частоты вращения двигателя.

Еще одним важным компонентом успешного TSI является промежуточный охладитель, который снижает температуру воздуха, поступающего в двигатель, и, таким образом, позволяет большему количеству поступать внутрь и снижает вероятность детонации или детонации двигателя.

Незначительным элементом технологии TSI всегда было уменьшение габаритов: 3-цилиндровые двигатели заменяют 4-цилиндровые, 1.2s заменяют 1.6s, V6s заменяют V8 и так далее.

Volkswagen никогда не перестает изобретать новые технологии, чтобы сделать свои двигатели TSI конкурентоспособными.В более старом двигателе 1,4 122 л.с. была впервые применена новая система форсунок с шестью отверстиями для подачи топлива, в то время как в новейшем двигателе 1,4 140 л.с. была улучшена система охлаждения и система активного управления цилиндрами, которая, по сути, является усовершенствованной формой отключения цилиндров.

Вот некоторые из наиболее важных и широко распространенных систем TSI: 1.0 TSI / TFSI — трехцилиндровый арендованный
Первый 1-литровый двигатель с турбонаддувом был впервые анонсирован на Франкфуртском автосалоне 2013 года. Это показывает, что Volkswagen хочет, чтобы у своих клиентов была альтернатива уменьшенных размеров, такая как двигатели объемом 1 л, предлагаемые Opel и Ford.

Первым крупным применением этого 3-цилиндрового TSI стал рестайлинг Polo 2014 года. Однако вскоре после запуска Audi также представила A1 ultra с такой же настройкой, а затем — Skoda Fabia 2015 года.

Двигатель заимствован из 1-литрового двигателя VW Up !. Однако, поскольку он был разработан для повышения эффективности, большинство внутренних компонентов отличаются.

Доступны две разные версии. Самый мощный из них развивает 110 л.с. (81 кВт) и крутящий момент 200 Нм при 2000 об / мин.В случае с Polo supermini это означает время разгона от 0 до 100 км / ч за 9,8 секунды и максимальную скорость 190 км / ч.

Менее мощная версия двигателя устанавливается на Polo BlueMotion TSI и развивает 95 л.с. (70 кВт) плюс 160 Нм крутящего момента уже при 1500 об / мин. Очевидно, он немного медленнее (10,5 секунды до 100 км / ч), но компенсируется низким уровнем выбросов CO2 в 94 км / км. 1.2 TSI / TFSI

Двигатели 1.2 TSI с рабочим объемом 1196 куб. См имеют одинаковый диаметр цилиндра 71 мм и диаметр 75 мм.Ход 6 мм. Они имеют литой блок из алюминиевого сплава для легкости и коленчатый вал из штампованной стали для прочности. Это семейство четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом производится компанией Skoda Auto на заводе Млада Болеслав. Все используют форсунки с регулируемой потребностью, что устраняет необходимость в системе возврата топлива. Одиночный турбонагнетатель обеспечивает давление 1,6 бар и оснащен промежуточным охладителем, установленным спереди.

Двигатель 1.2 TSI широко доступен для всех малолитражных и компактных автомобилей Volkswagen Group. Сюда входят VW Polo, Golf, Beetle, Jetta, Golf Cabriolet, Golf Plus, Caddy, Touran с различной выходной мощностью.Список моделей SEAT и Skoda столь же обширен и включает в себя Ibiza, Leon, Altea, Altea XL, Skoda Fabia, Rapid, Roomster и Yeti. Audi также предлагает его как на A1, так и на A3.

Двигатель 1.2 TSI был представлен в декабре 2009 года для легковых автомобилей Volkswagen, а в следующем году постепенно начал применяться на моделях SEAT и Skoda. Три варианта мощности двигателя с увеличенными характеристиками и производственными затратами. Все значения мощности выражены в системе DIN, поскольку VW — немецкий автопроизводитель:

Самый дешевый двигатель TSI, предлагаемый в настоящее время, — это 86 л.с. (63 кВт) при 4800 об / мин и 160 Нм (118 фунт-фут) при 1500 об / мин.Впервые предлагался на Golf 6 в качестве альтернативы 1.6 MPI, а в производство поступил под внутренним названием CBZA.
Версия того же 8-клапанного двигателя мощностью 90 л.с. (66 кВт) была запущена на Polo 5 в 2011 году. Он обеспечивает меньшую мощность на 300 об / мин, но имеет те же уровни крутящего момента 160 Нм (118 фунт-фут).
Двигатели 1.2 TSI также предлагают на некоторых моделях мощность 105 л.с. и 175 Нм (129 фунт-фут) крутящего момента. Эти двигатели имеют четыре клапана на цилиндр и обладают улучшенными характеристиками. 1,4 TSI / TFSI

1.4-литровый четырехцилиндровый двигатель используется VW в течение очень долгого времени, но в 2005 году на Франкфуртском автосалоне они продемонстрировали производительность, представив версию Twincharger. Основанный на EA111, который использовался со времен оригинального VW Polo и Audi 50, новый двигатель использовал турбокомпрессор и нагнетатель мощностью 170 л.с., заменив атмосферный агрегат 2.0 FSI. На оборотах двигателя чуть выше холостого хода нагнетатель с ременным приводом обеспечивает давление наддува, пока двигатель не достигнет 3500 об / мин.

Как и EA211 1.4 FSI, двигатель TSI имеет объем 1390 куб. См, диаметр цилиндра 76,5 мм и ход поршня 75,6 мм. Он предлагается на Golf с 2005 года, а также на ряде компактных автомобилей VW Group. Мощность двигателя варьируется от 122 л.с. до 180 л.с., предлагаемых на таких моделях, как SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI и Fabia RS. Новое поколение 1.4 TSI построено под кодовым названием EA211. Он выдает 140 л.с. с использованием одного турбонаддува, оснащен новейшими технологиями TSI Green и предлагает цилиндры по требованию. 1.8 TSI / TFSI
Новое семейство четырехцилиндровых 1,8-литровых турбодвигателей EA888 было разработано инженерами Audi для обеспечения оптимальной производительности и эффективности. Как и в двигателях поколения EA113, которые они заменили, в них используется железо, поскольку оно имеет лучшие акустические демпфирующие свойства по сравнению с алюминием. Предполагается, что 1.8 TSI будет доступен на всех рынках пяти континентов, и многие считают, что это идеальное решение для стареющих 2,5-литровых пятицилиндровых двигателей на рынке США.

EA113 поколения 1. 8 TSI все еще производятся вместе с EA888. Общие черты ограничиваются прямым впрыском FSI, системами охлаждения и расстоянием между цилиндрами.

.Обзор

Volkswagen Golf 3 2002: модель, двигатель, интерьер, проблемы, цена в Нигерии, характеристики и многое другое (обновление в 2020 году)

Введение

Volkswagen Golf был создан как маленький семейный автомобиль, производимый немецким производителем автомобилей Volkswagen с 1974 года. До сих пор автомобиль прошел через 7 поколений с большим количеством вариантов, стилей кузова и шильдиков. В Нигерии Volkswagen Golf признан одним из самых продаваемых автомобилей на рынке с высокой надежностью и репутацией.Тем более, что с рождением третьего поколения автомобиль получил особую благосклонность автолюбителей. На этот раз мы на Naijauto.com выбираем Golf четвертого поколения (Mk4) для изучения в качестве примера и представляем вам обзор Volkswagen Golf 4 2003 года выпуска . Давайте проверим!

1.

Volkswagen Golf 4 2003 модель

Volkswagen Golf 4 Модель 2003 года доступна в 4 вариантах, включая GTI, Match, Anniversary и Final Edition.Варианты для двигателя автомобиля — 1,8 л, 1,8 л с турбонаддувом и 2,0 л.

.

2. Volkswagen Golf 4 2003 обзор: история

Golf 4 имеет более крупный и элегантный дизайн, чем его предшественник, у которого уже был большой кузов, одно из самых твердых шасси в своем классе и непревзойденное качество сборки.

Golf 3 имеет более крупный и элегантный дизайн, чем его предшественник

1.8-литровая модель имеет 125 лошадиных сил под капотом, а добавление турбонагнетателя может увеличить мощность до 150 лошадиных сил. В мае 1998 года были добавлены боковые подушки безопасности, а в мае 1999 года модельный ряд был переоснащен моделью 2,0 л, принятой в качестве базовой модели.

Летом 2002 года производитель автомобилей решил провести премьеру Volkswagen Golf GTi Anniversary, чтобы отпраздновать 25-летие производства GTi. В этой модели GTi оснащен двигателем мощностью 180 л.с., что делает GTi великолепным спортивным хэтчбеком.

3. Volkswagen Golf 4 Модель 2003 года: что вы получите

Volkswagen Golf 4 2003 может похвастаться эволюционным стилем, который сильно отличается от других моделей на рынке. В отличие от других автопроизводителей, которые пытаются ограничить бюджет своих автомобилей, Volkswagen, похоже, щедр, поскольку вложил миллионы немецких марок в производство самого качественного днища пола в мире компактных автомобилей.

Ни один двигатель Golf GTi не может быть охарактеризован как «современный».1,8 л — лучший в линейке. Для сравнения, некоторые французские соперники могут иногда приносить больше удовольствия от вождения, но они не чувствуют себя в безопасности, как это делает Golf.

Volkswagen Golf 3 2002 может похвастаться эволюционным стилем, но он сильно отличается от других представленных на рынке моделей.

Все Volkswagen Golf 4 2003 модели оснащены боковыми подушками безопасности, задними сиденьями в сочетании с интеллектуальной системой Isofix для крепления детского сиденья, регулируемой по высоте рулевой колонкой, АБС и двумя передними подушками безопасности.Небольшие штрихи, но они произведут на вас наибольшее впечатление.

Задние сиденья Volkswagen Golf 4 2003

VW Golf 4 Variant 1.9 TDI (2001) на немецком автобане — POV Top Speed ​​Drive

Автомобиля также имеет подстаканник в заднем и переднем, хроме врезка вниз в грузовом отсеке, само затемнение внутреннего освещения, специальное покрытие на загрузочном шплинте и газовые стойки, чтобы держать капот, все что заставляет соперников чувствовать себя дешевыми.Это также автомобиль, который понравится тем, кто ценит целостность и внимание к деталям, если не тем, кто помнит, для чего был создан оригинальный Golf GTI.

4. Volkswagen Golf 4 2003 двигатели и рабочие характеристики

Volkswagen Golf 4 на удивление тяжелее на 48%, чем Golf 1. Это также означает, что для более позднего поколения требуется гораздо больше мощности, чем для предыдущих моделей. Имея 20 клапанов, турбомоторы и современное электронное управление, Mk4 GTi 1.8 Turbo не может сравниться даже с скромным 1.6 GTi по соотношению мощность / вес.

Для более позднего поколения требуется гораздо больше мощности, чтобы соответствовать предыдущим моделям

Двигатель Volkswagen Golf 4 2003 развивает мощность 180 л.с., демонстрируя плавный и изысканный привод. Тем не менее, чувство вождения, которое дает Volkswagen Golf 4 2003 , не очень ценится, поскольку рулевое колесо довольно легкое, а шасси выглядит немного древним.

Несмотря на это, 1,8-литровый GTi по-прежнему получил хорошие оценки за свои характеристики, поскольку он демонстрирует сладкий, приятный и мягкий драйв, в котором нет ничего похожего на предыдущие модели.

1,8-литровый GTi по-прежнему получил хорошие оценки за свои рабочие характеристики, поскольку он демонстрирует сочную, приятную и мягкую езду безо всякой радости предыдущих моделей

5. Volkswagen Golf 4 2003 проблемы: что проверять при покупке подержанного

Хотя Golf известен как автомобиль с большой надежностью и репутацией, есть некоторые его детали, которые необходимо тщательно осматривать при покупке подержанного автомобиля.Проверьте Volkswagen Golf 4 2003 проблемы следующим образом:

• Первое, что нужно сделать в Гольфах с большим пробегом — это механическая коробка передач. Если вы слышите много раздражающего шума из этой части, это может быть диагностировано, что подшипники автомобиля изношены, поэтому внимательно проверьте это.
• Коррозия на Гольфе случается редко, потому что в автомобиле используются хорошие методы защиты от ржавчины и сталь хорошего качества.
• Обратите внимание на гольф с ржавчиной. Это явный признак плохого ремонта после серьезного аварийного повреждения.Например, изогнутое шасси может вызвать коррозию, а панели автомобиля расположены неправильно.
• Вам также необходимо принять во внимание размер премии, которую вы должны заплатить за Volkswagen Golf 4 2003, прежде чем заключить окончательную сделку.

6. Volkswagen Golf 4 2003 характеристики

Ниже приведены полные спецификации Volkswagen Golf 4 2003 года. Посмотрите:

Технические характеристики

Volkswagen Golf 4 2003
Двигатель
Мощность (кВт)	132 кВт
Мощность	180 л.с.
Ред.при максимальной мощности	5500
Крутящий момент	235 Нм
Крутящий момент (фунт-фут)	173 фунт-фут
Ред. При макс. Крутящем моменте	1950-5000
Размеры
Длина	4149 мм
Ширина	1735 мм
Высота	1439 мм
Гусеница передняя	1513 мм
Гусеница задняя	1494 мм
Колесная база	2511 мм
Диаметр поворота	10. 9 м
Дорожный просвет	102 мм
Масса
Снаряженная масса	1213 кг
Масса брутто	1780 кг
Макс.нагрузка прицепа с торможением 12%	1300 кг
Макс.нагрузка прицепа без тормозов	600 кг
Грузовместимость	567 кг
Макс.нагрузка на крышу	75 кг
Производительность
Максимальная скорость	222 км / ч
Время разгона, 0-100 км / ч	7.9 с
Топливо
Тип топлива	Бензин
Емкость бака	55 л
Расход топлива
Городской 11,7 л / 100км Шоссе 6. 5 л / 100км Комбинированный 8,4 л / 100 км

7.Фольксваген Гольф 4 2004 цена

Справедливая рыночная цена Volkswagen Golf всех поколений в Нигерии представлена ​​в таблице ниже:

Volkswagen Golf 4 2003 цена
Модель	Цена
Гольф 3 1993-1998	N500K — N600K
Гольф 4 1998-2002	N600K — N800K
Гольф 5 2003-2008	N1.1 миллион — N1,5 миллиона
Гольф 6 2009-2012	N1,5 млн — N1,8 млн

Заключение

С момента выпуска этот автомобиль получил ряд престижных наград, что также означает, что автомобиль является достойным выбором для автолюбителей. Volkswagen Golf 4 2003 , обладающий рядом стандартных и современных функций, а также хорошей производительностью, обещает стать идеальным партнером для ваших поездок. В конце, надеюсь, что наш Volkswagen Golf 4 2003 обзор будет полезен для вас и вдохновит вас ехать домой на Golf.

>>> Отзывы и цены в Нигерии на продукцию Volkswagen:

.

Amalie Oil® — Volkswagen Passat 2.0L 2E Engine / 9A Engine / AGG Engine 1990 Pro High Performance™ SAE 5W-30 Synthetic Blend Motor Oil

Volkswagen Passat 2.0L 2E Engine / 9A Engine / AGG Engine 1990, Pro High Performance™ Синтетическое моторное масло SAE 5W-30, 1 кварта от Amalie Oil®. Придерживаясь передовых технологий в области смазочных материалов, Amalie Oil предлагает вам высококачественные масла, жидкости и смазочные материалы для обеспечения надлежащей работы вашего автомобиля. Тщательно испытанные на гоночных двигателях и гоночных автомобилях с экстремальными характеристиками, они обеспечивают безотказную работу и непревзойденную надежность.Эти продукты сделаны, чтобы удовлетворить или превзойти ваши требования и требования.

Примечания по установке:

• Объем моторного масла составляет 4,2 литра. Пожалуйста, убедитесь, что вы заказываете достаточное количество масла.

Технические характеристики:

Тип масла: Синтетическая смесь

Оценка вязкости: SAE 5W-30

Объем: 1 кварта

API Стандарты нефти: API SN, API SM, API SL, API SJ, API SG, API SF, API SB, API CF, API CF-2

Стандарты масел ILSAC: ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4, ILSAC GF-5

Одобрения OEM: MB 229.3, МБ 229,5, МБ 229,51, Фольксваген 502 00, Фольксваген 503 00, Фольксваген 505 00, Фольксваген 505 01, Фольксваген 506 00, ГМ 6094М, ГМ 4718М, Форд WSS-M2C929-A, Форд WSS-M2C946-A, Крайслер MS -6395, CID AA-52039, MIL-L-2104B, Mil-L-46152

Характеристики:

• Сделано для идеального решения смазочных материалов для ваших нужд
• Разработано с использованием инновационных технологий производства
• Сделано с высочайший уровень профессионализма
• Обеспечивает исключительную защиту двигателя

Amalie® Oils продолжает более чем 100-летнее превосходство синтетических масел, смазочных материалов с высоким TBN, специальных индустриальных масел, которые обеспечивают только самое высокое качество. Его ультрасовременное основное предприятие в Тампе, штат Флорида, может похвастаться одним из самых быстрых и совершенных оборудования для выдувного формования бутылок, смешивания и упаковки. Amalie Oils поставляет свою продукцию во все штаты Америки и более чем в 100 зарубежных стран. Приверженность Amalie передовым технологиям смазочных материалов привела к тому, что с начала 1960-х годов компания начала проводить испытания продуктов с экстремальными характеристиками для гоночных двигателей и гоночных автомобилей. У компании большое количество преданных поклонников в гоночном сообществе, и полученные знания приносят пользу всем смазочным материалам Amalie.

Этот гоночный автомобиль Volkswagen Golf Pikes Peak оснащен двумя двигателями

Несмотря на то, что гонка Pikes Peak International Hill Climb была перенесена на 2020 год, она, тем не менее, получила немало невероятных участников. Например, Кен Блок построил 1400-сильный полноприводный Mustang 1965 года для гонки 2017 года. Здесь также участвовала оригинальная Audi Quattro, а в 2019 году Bentley Continental GT установил новый рекорд для серийных автомобилей. Обе компании, что интересно, принадлежат Volkswagen, который также участвовал в гонках на Пайкс-Пик.А задолго до рекордного электрического гоночного автомобиля ID.R появился двухмоторный Volkswagen Golf.

История двухмоторного Volkswagen Golf 1983 Фольксваген Гольф Мк2 | Volkswagen

Когда в 1983 году дебютировал Volkswagen Golf 2-го поколения, как сообщает Petrolicious , немецкий автопроизводитель хотел произвести впечатление на американских покупателей возможностями хэтчбека. Для этого VW решил принять участие в гонке Golf на Международном подъеме на холм Пайкс-Пик. А поскольку правила гонки на Пайкс-Пик были более свободными, чем в ралли, инженеры и дизайнеры могли экспериментировать с некоторыми необычными идеями.

Far from the average Golf 😉 https://t.co/2o6T80aiRE

— Petrolicious (@Petrolicious) April 16, 2020

Таким образом, в 1985 году Volkswagen появился на Пайкс-Пик с Golf с двумя 1,8-литровыми четырехцилиндровыми двигателями. Один приводил в движение передние колеса, а другой приводил в действие задние колеса. Тем не менее, даже с добавленной мощностью, Road & Track сообщает, что двигатели все еще боролись при подъеме в гору. С увеличением высоты поступает меньше кислорода, а это означает, что безнаддувные двигатели потребляют меньше энергии. Тем не менее, двухмоторный Volkswagen Golf смог занять 3   место.

VW попытался снова в следующем году, дав Golf 2 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, что дало хэтчбеку около 500 л.с. Но из-за проблем с электрикой машина закончила подъем медленнее, чем в 1985 году, заняв 4 место. Итак, в гонке 1987 года Volkswagen решил выложиться на полную.

1987 Двухмоторный Volkswagen Golf II | Volkswagen

Как и Lancia с Delta S4, двухмоторный Volkswagen Golf 1987 года был Golf в основном только по названию.Под кузовом из стекловолокна и кевлара весом 2249 фунтов скрывается изготовленное на заказ шасси с пространственной рамой, подвеска в стиле Формулы-3 и две трансмиссии, соединенные с одной ручкой переключения передач, сообщает Motor1 . И приводили его в движение два 1,8-литровых четырехцилиндровых двигателя с турбонаддувом мощностью около 650 л.с., сообщает The Drive .

Как дела в гонках?

К сожалению, автомобиль 1987 года не был очень успешным. Примерно в ¼ мили от конца 156-го поворота, 12.Подъем на 4 мили, отказал шаровой шарнир подвески. После этого VW фактически поставил машину на хранение. К тому моменту автомобиль 1986 года уже был продан частному коллекционеру.

Volkswagen ID.R на Пайкс-Пик 2018 | Volkswagen

Затем, в 2018 году, компания решила восстановить автомобиль 1987 года в честь электрического автомобиля ID.R, который должен был участвовать в гонке Пайкс-Пик того года. Процесс потребовал воссоздания многих нестандартных деталей, а также совершенно новой системы охлаждения. Кроме того, двухмоторный Volkswagen Golf фактически пришлось немного отрегулировать как для увеличения срока службы, так и для того, чтобы двигатели не боролись друг с другом.

Автомобиль 1987 года официально не участвовал в гонках на Пайкс-Пик. Тем не менее, он появился на ледовой гонке GP, Eifel Rallye, посвященной Пайкс-Пик. Фестиваль и другие классические мероприятия.

Но, пока Volkswagen не взялся за собственный двухмоторный Golf гонок, что не помешало предприимчивым тюнерам создавать свои собственные версии. И один из них также участвовал в соревнованиях на Пайкс-Пик, хотя и не в альпинизме.

Другие двухмоторные модели Volkswagen Golf

В то время как Golf 1987 года был всего лишь горсткой с 650 л.с., владелец одного Mk3 Golf решил пойти еще дальше.Как сообщает The Drive , на дрэг-рейсинге Pikes Peak Airstrip Attack 2018 участвовал Mk3 Golf, оснащенный двумя двигателями Volkswagen V6 с турбонаддувом, которые в сумме выдавали около 1600 л.с. И соответствие безумной выходной мощности автомобиля — это то, насколько безумно сложной была сборка.

Двухмоторный Volkswagen Golf Mk3 имеет 2 отдельных ЭБУ и трансмиссии, сообщает Motor1 . Каждый двигатель имеет свои отдельные тормоза, переключатель передач и рычаг ручного тормоза. К сожалению, во время пробега в ¼ мили сломалась одна из коробок передач.Тем не менее, автомобиль все же разогнался за 9,06 секунды с конечной скоростью 156,9 миль в час.

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

История Volkswagen Golf

^{Что-то другое, но выглядит чертовски хорошо! Седьмое поколение Golf, выпущенное в 2012 году, является первым модельным рядом Volkswagen, основанным на модульном поперечном комплекте (MQB). Благодаря MQB и совершенно новым пропорциям дизайн также становится более динамичным.Таким образом, передние колеса перемещаются значительно вперед. В результате передний свес становится короче, а капот оптически длиннее.}

Главный дизайнер Volkswagen Клаус Бишофф: «Кабина автомобиля визуально перемещается назад, создавая так называемое «впечатление кабины назад». Это то, что мы называем пропорциями автомобилей класса люкс, где капот длинный, а кабина очень далеко назад. Вот почему Golf VII имеет пропорции, которые можно найти только в более высоких сегментах».

Технологически его конструкция задает новые стандарты: его вес снижен на 100 кг, а расход топлива снижен до 23 процентов в зависимости от двигателя.В седьмом поколении Golf появился новый тип цифровых дисплеев и элементов управления в этом сегменте, а в компактном классе появилось еще больше вспомогательных систем класса люкс. Никакая другая модель никогда не была так тесно связана с окружающей средой.

Еще одной важной вехой стала электрификация компакт-класса в 2014 году: на тот момент полностью электрический e-Golf ² уже имел запас хода около 190 километров. Вскоре после этого был запущен Golf GTE ³ с подключаемым гибридным приводом (PHEV).

Golf был и остается самой выпускаемой моделью Volkswagen всех времен, с общим объемом производства более 35 миллионов единиц. На сегодняшний день с конвейера сошло около шести миллионов автомобилей Golf VII.

_{Маркировка расхода
2 e-Golf, 100 кВт (136 л.с.) — (NEDC) Потребляемая мощность, кВтч/100 км: смешанный 13,8 – 12,9; Выбросы CO₂ комбинированные, г/км: 0; класс эффективности: A+
3 Golf GTE, 150 кВт (204 л. с.) – (NEDC) Расход топлива, л/100 км: смешанный 2,1 — 1,9; Потребляемая мощность, кВтч/100 км: комбинированная 12.0 — 11,4; Выбросы CO₂ в смешанном цикле, г/км: 47 — 43; Класс эффективности: А+}

 

Фольксваген прекращает производство во время Второй мировой войны

7 августа 1944 года, под угрозой бомбардировок союзников во время Второй мировой войны, немецкий производитель автомобилей Фольксваген прекращает производство «Жука», как называли его маленький автомобиль в форме насекомого. в международной прессе.

Десятью годами ранее известный автомобильный инженер Фердинанд Порше подписал контракт с Германским Третьим рейхом на разработку прототипа небольшого доступного «народного автомобиля».Канцлер Германии, лидер национал-социалистов (нацистов) Адольф Гитлер назвал автомобиль KdF (Kraft-durch-Freude)-Wagen (или «Сила через радость») в честь возглавляемого нацистами движения, якобы направленного на помощь трудящихся Германии. Порше не нравилось это прозвище; он предпочел Volkswagen (что означает «народный автомобиль»), имя, под которым автомобиль изначально был разработан. В 1938 году правительство построило завод по производству автомобилей в городе KdF-stat. Первый готовый к производству Beetle дебютировал на автосалоне в Берлине в 1939 году.Несколько месяцев спустя Германия вторглась в Польшу, вызвав конфликт, переросший в мировую войну.

В годы войны потребность немецкой армии в легком грузовом автомобиле преобладала над производством доступных легковых автомобилей. Результатом стал Type 62 Kubelwagen, кабриолет с модифицированным шасси Beetle, четырьмя дверями и 18-дюймовыми колесами (по сравнению с 16-дюймовыми колесами Beetle), чтобы увеличить дорожный просвет. Хотя производство на заводе KdF-stat было посвящено в первую очередь Kubelwagen и его амфибийному аналогу Schwimmwagen, завод продолжал производить Beetles с 1941 по 7 августа 1944 года, когда производство было остановлено из-за угрозы бомбардировок союзников.

После войны опустошенная Германия была разделена на четыре сектора. Те, что находились под британским, французским и американским контролем, объединились, чтобы сформировать Западную Германию, а регион, находящийся под советским контролем, стал Восточной Германией. KdF-stat (вскоре переименованный в Вольфсбург), который находился в британском секторе, и его автомобильный завод оставались в относительно хорошем состоянии, поскольку он был целью бомбардировок союзников. Volkswagen, находившийся тогда под контролем британских военных, снова начал выпускать Beetles в декабре 1945 года.К 1949 году компания (теперь именуемая Volkswagen GmbH) снова оказалась в руках немцев, а в 1972 году Beetle обогнал культовую модель Ford T и стал самым продаваемым автомобилем в истории.

Объем моторного масла Volkswagen Golf II

Объем моторного масла Volkswagen Golf II | Exchange

1. Engine
3. Грузоподъемность
4. Liters (Liters)
5. Liters (Liters)
6. Меж изменений масла

Модель: Volkswagen Golf II (1983 — 1992) (ЕС) (VW)

	1	2	3
Гольф II 1.05 (1983 — 1985)	GN	2,5 / 0.5	15 000 км
Golf II 1. 3 (1983 — 1986)	GT	2,5 / 0.5	15 000 км
Golf II 1.3 (1985 — 1988)	MH	3.5 / 0.5	15 000 км
Golf II 1.3 (1987 — 1992)	NZ	3,5 / 0.5	15 000 км / 12 месяцев
Golf II 1.6 (1984 – 1986)	EW, EZ	3/0.5	15 000 км
Golf II 1.6 (1986 — 1987)	EW, EZ	3.5 / 0.5	15 000 км
Golf II 1.6 (1987 — 1991)	EW, EZ	3.5 / 0.5	15 000 км / 12 месяцев
Golf II 1.8 (1984 — 1986)	GU	3 / 0.5	15 000 км
Golf II 1.8 (1986 — 1987)	ГУ, EX	4 / 0,5	15 000 км
Гольф II 1.8 (1987 — 1991)	RP	4 / 0.5	15 000 км / 12 месяцев
Golf II 1.8 GTI (1984 — 1987)	EV	3 / 0.5	15 000 км
Golf II 1.8 GTI (1986 — 1987)	EV	4 / 0.5	15 000 км / 12 месяцев
Golf II 1.8 GTI (1987 — 1991)	PB	4 / 0.5	15 000 км/ 12 месяцев
Golf II 1.8 GTI 16V (1985 – 1987)	KR	4 / 0.5	15 000 км
Golf II 1.8 GTI 16V (1987 — 1991)	KR	4 / 0.5	15 000 км / 12 месяцев
Golf II 1.8 Syncro (1985 — 1987)	GX	4 / 0.5	15 000 км / 12 месяцев
GOLF II 1.8 SYNCRO (1987 — 1991)	GX	4 / 0.5	15 000 км / 12 месяцев
Golf II 1.8 GT Syncro (1987 – 1991)	ГУ	4/0.5	15 000 км / 12 месяцев
GOLF II 1.8 GT (1987 — 1991)	RP	4 / 0.5	15 000 км / 12 месяцев
Golf II 1.8 G60 (1990 — 1991 )	PG	4 / 0.5	15 000 км / 12 месяцев
Golf II 1.6 Diesel (1983 — 1986)	JP	3 / 0.5	7 500 км
Golf II 1.6 Дизель (1986 – 1987)	JP	4/0.5	7 500 км
Golf II 1.6 дизель (1987 — 1991)	JP	4,5 / 0.5	7 500 км / 12 месяцев
Golf II 1.6 Turbo Diesel (1983 — 1986)	JR	3 / 0.5	7 500 км	7 500 км
Golf II 1.6 Turbo Diesel (1986 — 1987)	JR	4 / 0.5	7 500 км
Golf II 1.6 Turbo Diesel (1987 – 1991)	JR	4.5 / 0,5	7 500 км/ 12 месяцев

Продолжая использовать сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie. дополнительная информация Принять

Настройки файлов cookie на этом веб-сайте установлены на «разрешить файлы cookie», чтобы предоставить вам наилучшие возможности просмотра. Если вы продолжите использовать этот веб-сайт без изменения настроек файлов cookie или нажмете «Принять» ниже, вы соглашаетесь с этим.

Закрыть

Коды неисправностей VW Volkswagen OBD-II

Примечание. Форум объединяет бренды VW и Audi, поскольку они являются частью одной материнской компании.

9 P11079 P1130 P1177 p1197

1600189 P1227

P12227

1600189 P12419 P1247 P13439 P13929 P1395 P14229 P14259 P1440 P14729 P14789 P1519

P15379 P1539 P1541 9001 5 9001 P15559

Код
Описание
9 P1102
O2S P1102	O2S Обогревая контурная банка 1 Датчик 1 Напряжение слишком низкое / Утечка воздуха
9 P1105	O2S Отопительный контур 1 Датчик 2 короткий до положительного
О2	O2S Схема нагревателя датчика короткая до наземного банка 1 датчик 1
6	O2S датчик нагревателя нагревателя открытый банк 1 датчик 1
9 P1117	O2S сенсорный нагреватель цепи коротким до наземного банка 1 датчик 2
P1118	Обрыв цепи нагревателя датчика O2S, ряд 1, датчик 2
P1127	Lon Ger Term Топливная отделка B1 система слишком богата
Долговременная топливная отделка B2 система слишком богата
Долговременная топливная отделка B2 Слишком обедненная система
P1136	Доп.Топливная система B1 слишком обеднена
P1137	Доп. Топливная система B1 слишком богатая
P1138	Доп. Топливная система B2 слишком обеднена
P1139	Доп. Топливная система B2 слишком богатая
P1141	Расчет нагрузки Перекрестная проверка диапазона/производительности
P1144	Датчик массового расхода воздуха Обрыв/Короткое замыкание на массу.
P1145	Датчик массового расхода воздуха Замыкание на плюс.
P1146	Напряжение питания датчика массового расхода воздуха.
P1155	Датчик абсолютного давления в коллекторе Замыкание на плюс.
P1156	Датчик абсолютного давления в коллекторе Обрыв/Замыкание на массу.
P1157	Напряжение питания датчика абсолютного давления в коллекторе.
P1160	Датчик температуры впускного воздуха Замыкание на массу.
P1161	Датчик температуры впускного воздуха Обрыв/Замыкание на плюс.
P1162	Датчик температуры впускного воздуха Замыкание на массу.
P1163	Датчик температуры топлива Обрыв/Замыкание на плюс.
P1164	Неправдоподобный сигнал датчика температуры топлива.
P1171	Знак потенциометра срабатывания дроссельной заслонки. 2 Диапазон/характеристики
P1172	Знак потенциометра срабатывания дроссельной заслонки. 2 Сигнал слишком низкий
P1173	Знак потенциометра срабатывания дроссельной заслонки.2 Signal High
9 P1176	ROOD O2S коррекция
O2 Коррекция позади катализатора B1
9 P1196	O2S Обогреватель схема 1 датчик 1 Электрическая неисправность
О2 Цвета цилиндра 1 короткая до положительных
P1216
9 P1216	Цилиндр инжектора 4 короткий до положительного
P1217	Цилиндр цепи инжектора 5 короткие до положительных
40018	Цилиндр инжектора 60015
Цилиндр инжектора 1 короткий до земли
9 P1226	Цилиндр инжектора 2 короткий на землю
Цилиндр инжектора 3 короткие до земли
P12228
Цилиндр инжектора 5 короткий до земли
инжектор Цилиндр схемы 6 Короткие до земли
70018
9 P1238
40017	40018
9 P1239	инжекторной цепи Открытый цилиндр 3
9 P1240	инжектор Цилиндр с открытым контуром 4
Список инжектора открытый цилиндр 5
P1242	Unjector Circuit Open Chylinder 6
9 P1245
9 P1246	1617
P1247	Игольчатый подъемник датчик открыть / коротко до положительных
начало холодного запуска инжектор контроль разница
9 P1251	начало холодного запуска инжектора короткий до положительного
9 P1252
Начало холодного запуска инжектора открыть / коротко до земли
датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя коротко до земли
	9 P1256	Двигатель температуры температуры охлаждающей жидкости Открыть / коротко до положительных
	Слишком низкий уровень топлива
P1 250	Слишком низкий уровень топлива
P1325	Цил.1 Достигнут предел детонации
P1326	Цил. 2 Достигнут предел детонации
P1327	Цил. 3 Достигнут предел контроля детонации
P1328	Цил. 4 Достигнут предел детонации
P1329	Цил. 5 Достигнут предел детонации
P1330	Цил. 6 УПРАВЛЕНИЕ ПОЛУЧЕНИЯ
9 P1337
99 P1338	CMP Sensor Bank 1 Открытая цепь или короткая до позитивных
P1340	CKP / CMP датчик датчика из последовательности
Regivition P1345
P1345	Зажигание катушки выходной стадию 3 короткие до земли
9 P1354	Modulation Piston Vaceaction датчик электрической схемы
Блок управления внутренним высотами
P1391	Ряд датчиков CMP 2 Sho RT до земли
CMP Sensor Bank 2 Открытая цепь / короткая до положительных
P1393	P1393	Зажигание P1394
9 P1394	Зажигание P1394	.
P1395	Зажигание катушки на выходе P140018
9 P1402
9 P1402	EGR вакуумный регулятор электромагнитного клапана короткий до положительного
9 P1403	EGR Разница контроля
P1407	P1407	P1407	P1407
9 P1410	бак вентиляционной цепи клапана коротким до B +
Электрический модуль управления впрыском воздуха Неисправность
P1421	Средняя цепь вторичного воздуха,
Вторичный воздух впрыскивая цепь клапана впрыскивая короткая до B +
9001 P1424	Средняя инъекция воздуха Система инъекций воздуха 1 Утечка
Бак вентиляционный клапан коротко до земли
P1426	P1426	P1432
9 P1432
9 P1433	200199939		P1434	Средний воздух впрыскивая насос релейный цепь коротким до положительных
вторичный воздух впрыска насос релейная цепь коротким до земли
		вторичный воздух впрыскивая насос релейная цепь электрической неисправности
EGR клапан Power Power Open
9 P1441
9 P1441		P1441
Средняя система впрыска воздуха воздуха короткая до положительных
P1451	Вторичная инъекция Схема с короткими на землю
9 P1452	Списка системы впрысля воздуха
P1471	EVAP System System LDP схемы короткие до положительных
EVAP Система управления Схема LDP 300159 P1473	EVAP Система управления LDP Открытая схема
P1475	Sevap System LDP Неисправность / сигнальная цепь Открыть
EVAP Система управления LDP Неисправность / недостатка вакуума
9001 P1477	EVAP Неисправность системы LDP
P1478	EVAP System System LDP Зажатая трубка Обнаружена
Разрешение топливного насоса Реле электрической замыкает
9 P1501	Разрешение топливного насоса Реле на насос 40017
RELAY Короткое замыкание цепи на плюс
P1505	Закрытое положение дроссельной заслонки не замыкается/размыкается Цепь
P1506	Закрытое положение дроссельной заслонки Не размыкается./ Коротко до земли
P1512	Взагрузительный коллектор переход клапана схемы короткие до положительных
впускной коллектор переход клапана схема короткие до земли
9 P1516	впускной впускной коллектор переключенный клапан цепи
Управляющий банк набранного вала 1 неисправность
9
Разрезание топлива CARD неверная функция
9 P1538	Cut / Коротко на землю
Слома педали сцепления выключатель сигнала
P1540	VSS сигнал слишком высокий
	Tope Pature Pump Relay Open
99 P1542	Дроссельная заслонка /Производительность
P1543	P1543	Дроссельная заслонка потенциометр Сигнал слишком низкий
Дроссельная заслонка потенциометровый сигнал слишком высокий
Дроссельная заслонка контроль неисправность
P1547	P1547	Wastegy Boypass Regulator клапан короткий до земли
Wastegy Baspass Regulator клапан Открыть / коротко для земли
9001 P1550	Разница в контролю
Зарядовые давления Верхний предел превышены
	Зарядное давление положительное отклонение