Двигатель d4d toyota отзывы: 1AD-FTV 2.0 D4D 16v 122 (127) л.с

Содержание

1AD-FTV 2.0 D4D 16v 122 (127) л.с

 
Добрый день, сегодня мы расскажем о 2.0-литровом дизельном турбированном двигателе Toyota D4D серии 1ADFTV (1АД-ФТВ) на 16 клапанов (122/127 л.с и 300/310 Нм) и узнаем экономичность, ресурс, технические характеристики, надежность, практичность в ремонте (обслуживании), межсервисные интервалы, особенности устройства, отличия от собратьев, наиболее частые проблемы (неполадки и болячки), отзывы на японский силовой агрегат. Кроме того, в статье будут рассмотрены цены нового/поддержанного 16-ти клапанного турбо дизеля 2.0 Д4Д, а также, выясним, какими плюсами и минусами славится тойотовская силовая установка серии 1AD-FTV, входящая в моторное семейство AD-series, которой на протяжении 13 лет компоновали самые популярные компактные/среднеразмерные автомобили, на примере, Тойота Аурис/Королла/Авенсис/Рав 4 и другие модели автоконцерна.


Международная презентация турбо дизеля объемом

2.0 литра на 16 клапанов с топливной системой D4D серии 1AD-FTV, разработанного на платформе проверенного временем дизельного узла 1ND-TV 1.4 8v, прошла на автосалоне в итальянском Милане в 2005 году. Японским концерном рассматриваемый силовой 2.0-литровый агрегат, продвигался на рынке, как высоконадежный, неприхотливый и технологичный среднеобъемный узел, предназначенный для наиболее востребованных легковых моделей класса «C/D«. Среднелитражный турбо двигатель 2.1AD-FTV 16v собирался японцами с 2005 по 2018 годы на основном заводе компании Toyota в одноименном городе Тоета. 
За 13 лет производства, обозреваемая силовая установка всего единожды подверглась глубокой модернизации, которая позволила ей перейти на более высокий экологический класс по норме выбросов вредных газов, обзавестись современными системами и получить обновленные мощностные показатели, которые позволили составить серьезную конкуренцию своим собратьям по дизельной линейке. 
По большому счету, турбо дизель Тойота 2.0 Д4Д, был ориентирован на продажу в странах Европы (в том числе Беларусь, Россия и Украина), где он завоевал огромную популярность, как у покупателей, так и автомехаников. Однако особую любовь на постсоветском пространстве этот тип двс получил на рынке поддержанных автомобилей, где на него уже 3 год к ряду сохраняется уверенный спрос. Справочно заметим, что японский дизельный агрегат 1AD-FTV являлся базовым двигателем таких автомоделей, как Toyota Auris (в кузовах: E150 и E180), Toyota Corolla (в кузове: E150), Toyota Avensis (в кузовах: T250 и T270) и Toyota Rav4 (в кузове: XA40).

Дизельное семейство моторов AD включает следующие серии турбо дизелей: 2.2AD‑FTV и 2.2 2AD‑FHV.
{banner_adsensetext}
На какую модель был впервые установлен Toyota 2.0 16v? Как устроен японский турбо дизель D4D?   
Первым автомобилем, с которого начал свою историю существования среднелитражный турбированный дизель Toyota серии 1AD-FTV объемом 2.0 литра с системой D4D была европейская версия модели Тойота Авенсис в кузове Т250, которая выпускалась с мая 2005 по сентябрь 2009 года.


Двигатель 1AD-FTV в 2005 году стал первооткрывателем нового семейства дизелей AD-серии компании Тойота, который был построен на базе дизельной топливной аппаратуры Коммон Рейл от фирмы Денсо. Главной отличительной особенностью турбо дизеля 2.0 1AD-FTV, стали инновационные на тот период времени пьезофорсунки, которые также позволили просунутся японскому мотору через жесткие эконормы и получить в итоге класс Евро-5
.


Во всем остальном, двс 1AD-FTV — это типичный представитель рядных алюминиевых 4-х цилиндровых двигателей (справочно: блок и головка отливаются из облегченного алюминия), гнезда цилиндров которого оснащены чугунными гильзованными вставками и рубашкой охлаждения открытого типа. В голове блока цилиндров здесь установлены 16 клапанов (по 4 клапана на цилиндр), два распределительных вала и гидрокомпенсаторы, благодаря которым больше не требуется производить периодическую регулировку тепловых зазоров клапанов. Система газораспределения оснащается цепью ГРМ, рассчитанной на 250 тысяч километров пробега до обновления.

Система наддува в дизеле 2.0 1AD-FTV приводится в работу турбиной японского производства фирмы IHI, которая в свою очередь имеет изменяемую геометрию и довольно простое с технической точки зрения устройство. Для справки отметим, что в июне 2009 году турбо дизель 2.0 D4D подвергли серьезному обновлению (

справочно: двс получил дополнительный индекс 09), упор которого был в основном сделан на переход мотора с экологического класса Euro 4 на Euro 5. Именно поэтому 2-е поколение узла получило измененную выхлопную систему и пьезофорсунки вместо технологически устаревших электромагнитных элементов. Таким образом, силовой агрегат 1AD-FTV за свою историю существования был поделен на два поколения узлов, а именно 1-е поколение: до июня 2009 года и 2-е поколение: после июня 2009 года.

{banner_reczagyand}
Основные параметры и особенности турбо дизельного двигателя Toyota серии 1AD-FTV 2.0 D4D 16v
 

Каким расход дизтоплива обладает турбированный дизельный двс 1AD-FTV 2.0 D4D на 16 клапанов? 


Какие автомодели (тип кузова и годы выпуска) оснащаются двигателем Toyota 1AD-FTV 
2
.0 D4D?







Какими положительными и отрицательными сторонами славится японский дизель Тойота 1AD-FTV 2.0? 

Какие болячки и заводские недоработки чаще всего проявляются у турбо дизеля 2.0 D4D 1AD-FTV?
На основе отзывов автовладельцев и мнений автомехаников в области ремонта/обслуживания силовых агрегатов, которые в большом количестве находятся на специализированных ресурсах в сети Интернет (Drom и Drive2), все распространенные поломки с хроническими болячками, проявляющиеся у 2.0-литрового дизельного мотора Toyota D4D при каждодневной эксплуатации, мы для вашего удобства свели в четыре главные проблемные группы, с которыми можно ознакомиться ниже.

1Частые пробои прокладки ГБЦ. К самой серьезной проблеме обозреваемого японского дизельного двигателя, многие автомеханики относят систематичный пробой прокладки головы блока цилиндров, после чего моторное масло может смешаться с антифризом и, как говорится «привет» капремонт. Кроме того, нередко эти силовые агрегаты болеют эрозией привалочных поверхностей, что еще больше усложняет жизнь автовладельца.

2Жор масла. Далее по распространенности идет не менее насущная проблема многих японских дизелей — масложор, причем на этом моторе он еще в добавок является прогрессирующим, то есть расход смазки с каждым новым пройденным километром пробега постоянно увеличивается. Для справки заметим, что заводом-изготовителем проводились даже две отзывные компании по устранению повышенного расхода смазки двигателем, на которых менялись некоторые детали шатунно-поршневой группы (в том числе поршни), однако заводская недоработка, связанная с жором масла так и не исчезла.

3Прогорают шайбы под форсунками. Как рекомендует японский производитель, необходимо
каждые 55-60 тысяч
километров пробега производить обновление шайб, расположенных под форсунками, так как они имеют свойство быстро прогорать, после чего снять закисшие топливные элементы, не нанеся им механических повреждений, сможет только очень опытный автомеханик. Справочно заметим, что регламент обслуживания двс заводом-изготовителем создан не для того, чтобы его нарушать, а наоборот, чтобы его выполнять, правда, если нам не плевать на свой мотор.

4. Типичные болячки турбо дизеля. К типичным заводским болячкам рассматриваемого силового агрегата, как и всей линейке японских дизелей в целом, нередко относят ускоренное загрязнение клапана EGR, частые сбои регенерации, быстрый выход из строя фильтра ДПФ (он же сажевик), заедание геометрии турбины японской разработки марки IHI, а также малый срок службы современных пьезофорсунок, которые появились у 2-го поколения мотора после модернизации в 2009 году.

Межсервисные регламентные интервалы обслуживания турбо дизеля Тойота 2
.0 D4D 1AD-FTV 16v

За сколько можно купить на сегодняшний день дизельный турбо мотор Toyota 1AD-FTV 2.0 D4D 16v?


Видео: «Все недостатки турбо дизеля Toyota 1AD-FTV (1АДФТВ2.0 D4D 16v»
В заключении отметим, что минимальный срок службы 16-ти клапанного турбированного японского дизеля Тойота серии 1AD-FTV D4D объемом 2.0 литра, заявленный автоконцерном Toyota, составляет в пределах 250-300 тысяч километров пробега до критических поломок или замены. Как правило, в действительности, даже при периодическом регламентом техобслуживании дизельного агрегата автовладельцем, ресурс данного мотора редко превышает 350-400 тысяч километров пробега до капитального ремонта. 
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Toyota 2.0/2.2 D-4D и 2.2 D-CAT

Первым делом необходимо пояснить, что в случае с двигателем Тойота, обозначаемым D-4D, речь идет о двух, кардинально отличающихся силовых агрегатах. Самый старший из них производился до 2008 года, имел объем 2 литра и развивал мощность 116 л.с. Он состоял из чугунного блока, простой 8-клапанной алюминиевой головки и имел привод ГРМ ременного типа. Данные моторы обозначались кодом 1CD-FTV. Владельцы автомобилей с такими двигателями редко жаловались на серьезные неисправности. Все претензии касались только форсунок (простых в восстановлении), а также типичных для современных дизелей компонентов – клапана системы рециркуляции отработавших газов и турбокомпрессора. В 2008 году турбодизель серии CD исчез из ассортимента Тойоты.

В 2006 году японцы представили новое семейство дизельных двигателей рабочим объемом 2,0 и 2,2 литра, которые тоже обозначались D-4D. Среди отличий: алюминиевые блок и 16-клапанная головка, а в замен ремня — долговечный цепной привод ГРМ. Новое изделие получило индекс AD.

Версия емкостью 2,2 л была получена путем увеличения хода поршня с 86 до 96 мм, при неизменном диаметре цилиндров — 86 мм. Таким образом, объем вырос с 1998 см3 до 2231 см3. 2.0 маркировался, как 1AD, а 2.2 — как 2AD. 

Из-за увеличившегося хода поршня 2.2 дополнительно оснастили модулем балансировочного вала, приводимого в движение коленчатым валом через шестерни. Модуль расположен в нижней части картера.

Цепь привода ГРМ обоих турбодизелей соединяет коленвал и выпускной распредвал. Впускной вал связан с выпускным с помощью шестерен. Впускной распредвал приводит в действие вакуумный насос, а выпускной — ТНВД. Зазоры клапанов регулируются с помощью гидравлических толкателей. 

Дизели серии АД используют систему впрыска Common Rail японской фирмы Денсо. Самый простой 1AD-FTV / 126 л.с. Он на протяжении всего производства комплектовался надежными электромагнитными форсунками, работающими с давлением от 25 до 167 МПа. Они же достались и 2AD-FTV (2.2 D-4D) / 177 л.с.

Версия 2.2 D-CAT (2AD-FHV) / 150 л.с. и 177 л.с. использует более сложные пьезоэлектрические форсунки Denso, создающие давление от 35 до 200 МПА. Кроме того, в выхлопной системе 2.2 D-CAT установлена пятая форсунка. Это решение можно увидеть в некоторых двигателях Renault. Такая схема очень удобна для эффективной и безопасной регенерации сажевого фильтра. Риск разбавления масла дизельным топливом полностью исключен.

Двигатели серии AD в общей сложности имели три варианта очистки выхлопных газов, в зависимости от стандарта выбросов. Версии Евро-4 довольствовались обычным окислительно-восстановительным катализатором. Некоторые версии Евро-4 и все Евро-5 использовали фильтр твердых частиц. Вариант D-CAT помимо катализатора и DPF-фильтра оснащался дополнительным катализатором оксидов азота.

Проблемы и неисправности

Первые впечатления были только положительными – более высокая отдача и небольшой расход топлива. Но вскоре выяснилось, что новый двигатель имеет несколько слабых мест.

Самый главный и страшный – окисление алюминия при контакте с прокладкой головки блока, что происходит примерно после 150-200 тыс. км. Дефект настолько серьезный, что избавиться от него простой заменой прокладки не удастся. Необходима шлифовка поверхности головки и блока. Чтобы отшлифовать блок цилиндров, мотор необходимо извлечь из автомобиля. Такого рода ремонт можно провести только один раз. Повторное устранение неисправности приведет к тому, что головка опустится настолько, что при попытке запуска двигателя поршни встретятся с клапанами. Таким образом, второй ремонт невозможен и экономически не обоснован. Спасет только замена блока или «де-факто» – установка нового двигателя.

Toyota, по крайней мере, теоретически, справилась с проблемой в конце 2009 года. На обслуживаемых автомобилях, в случае выявления данной неисправности после модернизации, производитель менял двигатель за свой счет. Однако проблема с прокладкой под головкой блока существует до сих пор. Чаще всего дефект всплывает в интенсивно эксплуатируемых Тойотах с самой сильной 2,2-литровой версией мотора, т.е. 2.2 D-4D (2AD-FTV).

Перед покупкой автомобиля, оснащенного дизельным D-4D серии AD, обязательно спросите владельца о ранее выполненных ремонтах, и попросите, если это возможно, показать счета за оплату ремонта или акты выполненных работ. На рынке достаточно много машин с дизелем, уже пережившим первый ремонт. Помните, второй ремонт невозможен, только замена двигателя!

Другой недуг касается системы впрыска Common Rail. Форсунки, независимо от того, электромагнитные или пьезоэлектрические, очень чувствительны к качеству топлива. Обездвижить автомобиль может и клапан SCV. Его задача — регулировать количество дизельного топлива в топливной рампе. Клапан расположен на топливном насосе высокого давления и, к счастью, доступен в качестве отдельной детали.

Применение: Avensis II, Auris, RAV4 III, Corolla E15, Lexus IS 220d.

Заключение

После печального эпизода с головкой блока и ее прокладкой Тойота вместо разработки собственного дизеля, соответствующего стандарту выбросов Евро-6, предпочла двигатели BMW. Индекс 1WWW скрывает баварский мотор объемом 1,6 литра, а 2WWW — 2,0 литра. В свое время, немецкие моторы страдали от проблем с цепным приводом ГРМ. В настоящее время недуг почти побежден.

 

Двигатель Toyota 2.0 D4D дизель

Февраль 1999 года, для компании Toyota стал значимым. Был представлен первый дизельный двигатель с турбонаддувом, на который устанавливалась топливная система Common Rail. На моторе использовались форсунки от производителя DENSO. Речь идёт о двух литровом силовом агрегате Toyota 2.0 D4D, предназначенным для установки в средние легковые автомобили европейского потребителя. Этот мотор зарекомендовал себя, как простой надёжный силовой агрегат, без серьёзных просчётов в конструкции двигателя.

Содержание страницы

Список автомобилей с данным двигателем

Рассматриваемый мотор устанавливали на такие марки автомобилей:

Toyota Avensis

  • С июня 2006 по январь 2009 года на Toyota Avensis второго поколения, рестайлинг, универсал, кузов Т250.
  • С июня 2006 по январь 2009 года на Toyota Avensis второго поколения, рестайлинг, лифтбек, кузов Т250.
  • С июня 2006 по январь 2009 года на Toyota Avensis второго поколения, рестайлинг, седан, кузов Т250.
  • С февраля 2003 по декабрь 2006 на Toyota Avensis второго поколения, универсал, кузов Т250.
  • С февраля 2003 по декабрь 2006 на Toyota Avensis второго поколения, лифтбек, кузов Т250.
  • С февраля 2003 по декабрь 2006 на Toyota Avensis второго поколения, седан, кузов Т250.
  • С ноября 2000 по март 2003 года на Toyota Avensis первого поколения, рестайлинг, лифтбек, кузов Т220.
  • С ноября 2000 по март 2003 года на Toyota Avensis первого поколения, рестайлинг, универсал, кузов Т220.
  • С ноября 2000 по март 2003 года на Toyota Avensis первого поколения, рестайлинг, седан, кузов Т220.
  • С октября 1997 по январь 2001 года на Toyota Avensis первого поколения, лифтбек, кузов Т220.
  • С октября 1997 по январь 2001 года на Toyota Avensis первого поколения, универсал, кузов Т220.
  • С октября 1997 по январь 2001 года на Toyota Avensis первого поколения, седан, кузов Т220.
  • С октября 2003 по февраль 2009 года на Toyota Avensis Verso второго поколения, рестайлинг, минивэн.
  • С августа 2001 по сентябрь 2003 года на Toyota Avensis Verso второго поколения минивэн.

Toyota Corolla

  • С мая 2004 по февраль 2007 года на Toyota Corolla девятого поколения, три двери хэтчбек, кузов Е120.
  • С мая 2004 по февраль 2007 года на Toyota Corolla девятого поколения, рестайлинг, хэтчбек, кузов Е120.
  • С мая 2004 по февраль 2007 года на Toyota Corolla девятого поколения, рестайлинг, седан, кузов Е120.
  • С мая 2004 по февраль 2007 года на Toyota Corolla девятого поколения, рестайлинг, универсал, кузов Е120.
  • С августа 2000 по июнь 2004 года на Toyota Corolla девятого поколения, универсал, кузов Е120.
  • С августа 2000 по июнь 2004 года на Toyota Corolla девятого поколения, хэтчбек, кузов Е120.
  • С августа 2000 по июнь 2004 года на Toyota Corolla девятого поколения, три двери, хэтчбек, кузов Е120.
  • С августа 2000 по июнь 2004 года на Toyota Corolla девятого поколения, седан, кузов Е120.
  • С января 1999 по октябрь 2001 года на Toyota Corolla восьмого поколения, рестайлинг, универсал, кузов Е110.
  • С января 1999 по октябрь 2001 года на Toyota Corolla восьмого поколения, рестайлинг, хэтчбек, кузов Е110.

Toyota RAV4

  • С августа 2003 по декабрь 2005 года на Toyota RAV4 второго поколения, рестайлинг, три двери, suv, кузов ХА20,
  • С августа 2003 по декабрь 2005 года на Toyota RAV4 второго поколения, рестайлинг, suv, кузов ХА20.
  • С мая 2000 по декабрь 2005 года на Toyota RAV4 второго поколения, три двери, suv, кузов ХА20.
  • С мая 2000 по август 2003 года на Toyota RAV4 второго поколения, suv, кузов ХА20.

Технические характеристики

Toyota 2.0 D4D — четырёхтактный, дизельный, силовой агрегат, четыре цилиндра которого размещены в один ряд. У двигателя, есть другая, заводская маркировка 1 CD FTV. Рассматриваемый двигатель обладает следующими техническими данными:

  • данный двигатель находился в серийном производстве с 1999 по 2007 годы;
  • блок цилиндров изготовлен из особо прочного сплава чугуна, как правило, для Тойоты, блок идёт без ремонтных размеров;
  • головка БЦ, имеющая шестнадцать клапанов, изготовлена из алюминиевого сплава;
  • механизм газораспределения имеет схему DOHC, с двумя распределительным валами верхнего расположение;
  • топливная система имеет прямой, непосредственный впрыск D4D, мотор оснащён турбонаддувом;
  • привод ГРМ осуществляется ремнём с зубцами, натяжка осуществляется автоматическим гидравлическим натяжителем ремня;
  • точный объём цилиндров данного силового агрегата 1995 куб., см;
  • длина хода поршня больше диаметра цилиндров 94 и 82.2 мм., соответственно. У ДВС, с большей длиной хода поршня, нежели диаметр цилиндров, нагрузка на ЦПГ меньше. Поэтому моторы обладают повышенным ресурсом работы;
  • мощность силового агрегата при 3600 – 4000 оборотов мин., составляет от 90 до 116 л., сил. Пиковый момент при 2000 – 3000 оборотов мин., составляет 215 – 280 Нм.;
  • степень сжатия камер сгорания 17.8:1 — 18.6:1;
  • соответствие европейским требованиям по содержанию вредных веществ в выхлопных газах — Евро 4.

Расход топлива

Тип применяемого горючего дизель. Расход в городском цикле составляет 8 литров на 100 км., пробега. При езде по трассе 4.8 литров. Общий расход около 5.9 л., на 100 км., пробега. Замеры производились на Toyota Avensis с механической КПП 2002 г., выпуска.

Характеристики и расход масла

В отличие от 1.4 литрового D4D, двух литровый D4D не болеет повышенным расходом моторной смазки. Но производить её замену нужно так же через 10 тыс., км., объём масла в моторе 6.7 литров. При замене нужно брать 5.9 литров. Виды масла по вязкости 5w30 и 5w40.

Ресурс двигателя

Ресурс работы ДВС 1CD FTV, по заявкам производителя равен 200 тыс., км. Реальный расход при щадящем режиме вождения и правильном обслуживании составляет не менее 300000 километров.

Расшифровка названия Toyota 2.0 D4D

Все производители ДВС, называя двигатель, закладывают в его название определённую информацию. Так Toyota 2.0 D4D, означает название марки двигателя Toyota. Объём данного двигателя 2 литра и систему непосредственного прямого впрыска D4D.

Однако, этот двигатель получил второе заводское название — 1CD FTV. Согласно формулировке японских двигателей, принятой в 1987 году, общий вид принятой формулы, выглядит так: X XX XXX. Где на первом месте всегда стоит цифра, обозначающая порядковый номер семейства силовых агрегатов. Далее идут символы, в виде латинских заглавных букв, обозначающих семейство моторов. Здесь это 1 CD, что значит первое поколение двигателей семейства CD. Из которых C, это линейка силовых агрегатов, а D тип используемого топлива.

Следующие три символа в виде больших латинских букв, несут информацию об особенностях силового агрегата, его исполнении. Буква F указывает на использование ГРМ — DOHC. T означает, что мотор обустроен турбо наддувом. Буква V применяется только для двигателей, использующих дизельное топливо и систему подачи топлива Common Rail известной компании Bosch.

Соединив в одно целое, всю полученную информацию, получим: дизельный силовой агрегат первого поколения семейства CD, с системой ГРМ типа DOHC, турбонаддувом, и системой подачи солярки Common Rail от Bosch.

Проблемы двигателя

Описание ДВС 1CD FTV

1CD FTV — дизельный, четырёхтактный, двигатель с одноразовым чугунным блоком цилиндров. Блок накрывает 16- ти клапанная головка БЦ, с двумя распределительным валами. Один вал предназначен для впуска воздуха, дозированные порции распылённой солярки впрыскиваются непосредственно в камеры сгорания. Другой распределительный вал предназначен для выпуска отработанных газов. Фазорегулятор и гидрокомпенсаторы здесь не предусмотрены. Регулировка тепловых зазоров в клапанах выполняется подбором шайб разной толщины.

Особенности конструкции привода ГРМ

Привод механизма газораспределения осуществляется через зубчатый ремень от шкива коленвала. Крутящий момент передаётся на выпускной распределительный вал, а от него, через шестерёнчатую передачу на впускной распредвал. На просторах интернета встречается информация о том, что данный двигатель, при обрыве ремня ГРМ, не гнёт клапана. Объясняется это выемкой в днище поршня. Выемка в конструкции поршней ДВС 1CD FTV действительно есть. Но она предназначена для создания факела, необходимой формы, при прямом впрыске D4D. Конструкция поршней, в полном объёме не может сохранить клапана ГРМ, при обрыве зубчатого ремня. Чтобы избежать неприятностей, нужно периодически осматривать ремень на предмет степени износа и своевременно выполнять его замену. В системе привода ремня ГРМ, для регулировки натяжения установлен гидравлический натяжитель. Особенностью привода ГРМ, является тот факт, что он перегружен. Ведь зубчатый ремень приводит в работу не только ГРМ, но и другое оборудование: масло насос, водяной насос.

Особенности конструкции впускного и выпускного коллектора

В состав силового агрегата 1CD FTV входит коллектор для впуска, оригинальной конструкции. Материал изготовления коллектора — алюминий. Чтобы снизить показания турбулентности, для входящего воздушного потока, установлен ресивер. Каналы имеют одинаковую длину. Данная конструкция впускного коллектора способствует равномерному распределению входящей воздушной массы по цилиндрам двигателя. В народе, такую конструкцию впускного коллектора называют пауком.

На выпускной системе, для снижения выбросов вредных соединений азота, используется система EGR. В функции рециркуляции отработанных газов, входит перепуск небольшой части выхлопных газов на впускной коллектор. Что способствует снижению максимальной температуры в цилиндрах и соответствию требованиям Евро 4.

Особенности прямого впрыска D4D

Рассматриваемый двигатель, стал первым мотором компании Тойота, на который была установлена система Common Rail с прямым впрыском горючего в цилиндры. В отличие от этой системы, свеча накаливания и форсунка устанавливались в вихревой камере, а сейчас форсунка впрыскивает солярку непосредственно в цилиндры.

Такая схема питания, значительно улучшает технические характеристики дизельного двигателя и сокращает выброс вредных веществ в атмосферу. На Тойота D4D устанавливалась топливная система Common Rail от Denso. Это отличная система, но как у любой техники имеются свои недостатки. Это сложность конструкции и дефицит запасных частей.

Дело в том, что длительный период времени, компания Denso вообще не выпускала запасных деталей. Если что-то сломалось, то приходилось менять систему целиком. Мероприятие это не дешёвое, да и за работу по замене системы придётся хорошо заплатить. Из-за сложности конструкции, самостоятельно, без наличия необходимого оборудования такую задачу не решить.

Особенности системы смазки

Система смазки Toyota D4D классическая, разбрызгиванием и особо нагруженные детали смазывается под давлением. Она обустроена жидкостным маслоохладителем. Здесь установлены форсунки, выполняющие функцию охлаждения поршней, а так же датчик, информирующий об уровне моторного масла.

Эксплуатационное обслуживание

От замены изношенных деталей и рабочих жидкостей зависит длительность и надёжность работы любого силового агрегата. Не является исключением этого правила, рассматриваемый ДВС 1CD FTV.

Порядок основных мероприятий по его обслуживанию выглядит так:

  • одним из важных и часто повторяющихся процедур является замена масла. Из-за установленного турбонаддува двигатель очень требователен к качеству моторной смазки, поэтому использовать его нужно только от проверенных поставщиков. Вязкость должна соответствовать 5w30 или 5w40. Замену нужно производить вместе с масляным фильтром не позже чем через 10 тыс., км.;
  • воздушный фильтр подлежит замене через 20 тыс., км., пробега, топливный через 40 тысяч;
  • основные детали системы охлаждения имеют малый ресурс работы. Это касается помпы и термостата. Их ресурс не более 60 тыс., км. При выходе из строя этих механизмов, двигатель перегреется. Перегрев мотора может привести к разрушению прокладки ГБЦ, попаданию жидкости охлаждения в моторное масло и в итоге к задирам шеек клапанов. Чтобы предотвратить дорогостоящий ремонт, нужно через 50 тыс., км., пробега устанавливать новую помпу и термостат;
  • фильтр грубой очистки горючего, находящейся в топливном баке подлежит замене через 80 тыс., км., пробега;
  • конструкция ГРМ не предусматривает использование гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 100 тыс., нужно проводить регулировку тепловых зазоров в клапанах. Процедура осуществляется заменой шайб, расположенных над толкателями. Распределительные валы для регулировки снимать не нужно. Необходимый зазор для впускных клапанов составляет от 0.3 до 0.4 мм., для выпускных от 0.35 до 0.45 миллиметров;
  • свечи накаливания и антифриз подлежат замене через 100 тыс., км.;
  • особого внимания заслуживает привод ГРМ. Всё дело в том, что зубчатый ремень механизма газораспределения приводит в работу дополнительное оборудование: помпу и масло насос. А следовательно подвержен повышенным нагрузкам. При обрыве или перескоке ремня, происходит деформация клапанов. Заявленный производителем ресурс работы зубчатого ремня 150 тыс., км. Однако, известны единичные случаи, когда он выходил из строя через 90 тыс., км. Чтобы не произошла неприятность, нужно после 60 тыс., км., пробега периодически осматривать ремень привода ГРМ, на предмет износа и механических повреждений. А через 100 тыс., производить его замену.

Характерные неисправности и пути их устранения

Неисправности форсунок

Среди возможных неполадок данного двигателя, стоят неисправности форсунок. Особенно это актуально для отечественных владельцев. Всё дело в низком качестве российской солярки. Из-за посторонних примесей в ней образуется абразивный износ конструкции форсунок. Подобную проблему можно исправить заменой неисправных деталей. Испорченные форсунки ремонту не подлежат. Данную проблему проще и дешевле предотвратить. Для этого достаточно заправляться только качественной соляркой, на проверенных заправочных станциях.

Очистка форсунок и клапанов

Клапан подачи топлива

Неисправности клапанов подачи топлива, возникают в процессе длительной эксплуатации. Эти клапаны имеют маркировку SCV. Через какой-то период пробега могут появиться течи. Признаками этого могут быть плавающие обороты, а позже, отказ двигателя от пуска. Вопрос решается заменой клапанов SCV.

Ошибка датчика давления масла

Распространённая неполадка — глюки датчика, указывающего давление масла. Внезапно ЭБУ начинает выдавать низкий уровень моторной смазки в движке, но после проверки становится ясно, что уровень в норме.

Засорение EGR

При падении мощности мотора, часто виноватым в этом оказывается клапан EGR. Проблема решается его чисткой. Но чаще клапан просто глушат, а электронику настраивают на работу без клапана EGR.

Вот и все основные неисправности ДВС Toyota D4D. Как видно серьёзных неисправностей не много, за исключением выхода из строя форсунок. Ну а в общих чертах, это надёжный, экономичный и экологичный силовой агрегат. Что было очень востребованным на рубеже 20 и 21 веков.

Двигатель D-4D: характеристики, ремонт, обслуживание, модификации

Двигатель D-4D — серии дизельных силовых агрегатов производства японской компании Toyota. Это два мотора объёмом 2.0 и 2.2 литра. Впервые были представлены в 2006 году. Поначалу получили положительные отзывы, но со временем оказалось, что имеется ряд недоработок.

Технические характеристики

Мотор D-4D — силовой агрегата японского происхождения, производства компании Toyota. Двигатель имеет чугунный блок и алюминиевую головку. Силовой агрегат оснащался ремнём ГРМ вместо цепи, что может послужить причиной обрыва, а соответственно и привести к гнутым клапанам.

D-4D под капотом Тойота.

Первый мотор представлен 2-х-литровым мотором с мощностью 116 л.с. На блок цилиндров одета 8-клапанная головка блока. Проблема состояла в том, что алюминиевая головка начинала покрываться коррозией, поскольку прокладка была металлическая. Данную проблему не удавалось даже решить элементарной сменой прокладки, а автомобилистам приходилось решать неисправность шлифовкой.

В 2008 году, на смену старой версии пришли новые модифицированные 16-клапанные силовые агрегаты. Вместо ремня, была применена цепь, а также конструкторы решили проблему с коррозией головки, сменив прокладку.

Двигатель D-4D.

Рассмотрим основные технические характеристики моторов:

Двигатель

2C-T

3C-TE

1CD-FTV

Рабочий объем, см3

1975

2184

1995

Мощность, л.с.

88/4000

94/4000

110-116/4000

Крутящий момент, Нм

177/2200

206/2200

250/1800-3000

Степень сжатия

23,0

22,6

18,6

Диаметр цилиндра, мм

86

86

82,2

Ход поршня, мм

85

94

94

Модификации

Кроме основных моторов, в процессе производства родилось несколько модификаций. Рассмотрим, какие они бывают и изменения:

  • вариант этого же двигателя с меньшим объёмом — 2.494cc, называется 2KD-FTV;
  • базовый вариант, рассматриваемый ниже и используемый на автомобиле RAV4 CLA20;
  • вариант 1CD-FTV на Avensis отличается обычной турбиной, клапаном EGR с вакуумным приводом, стандартным генератором, обычным натяжителем ремня и несколько меньшей мощностью;
  • вариант 1CD-FTV на Previa 30 главным образом отличается наличием балансирного механизма с шестерённым приводом.

Обслуживание

Обслуживание D-4D ДВС проводится характерно, как и для всех дизельных аппаратов. Межсервисный интервал составляет 12 000 км пробега, но большинство экспертов и автолюбителей сходятся к тому, что для сохранности и увеличения ресурса необходимо уменьшить эту цифру до 10 000 км.

При проведении технического обслуживания меняются расходные материалы и масло. К первому пункту относиться — фильтра грубой и тонкой очистки масла, а также топливные фильтры. В зависимости от условий эксплуатации рекомендуется также проверять воздушный фильтр, который спустя 15-20 км моет быть забитым.

Особое внимание при проведении технического обслуживания, особенно если оно проводится своими руками, стоит обратить на состояние форсунок, свечей накала, а также состояние топливного насоса высокого давления. Несвоевременный ремонт последнего может привести к более серьёзной поломке плунжерной пары, что повлечёт дополнительные капиталовложения.

Ремонт движка

Ремонтировать дизельный двигатель D-4D достаточно тяжело в домашних условиях. Так, можно провести мелкий ремонт, а вот более крупные поломки рекомендуется ремонтировать в условиях автосервиса. В домашних условиях можно провести ремонт топливного насоса, замены свечей накала, смены прокладки клапанной крышки.

Головка блока цилиндров D-4D.

Основной проблемой, с которой часто сталкиваются автолюбители, становится — троение дизельного силового агрегата. В данном случае, зачастую проблема может скрываться в засорённости форсунок или неисправности насоса высокого давления топлива. Обе детали, для ремонта требуют специального оборудования, а поэтому стоит обратиться в автосервис для устранения неисправности.

Чистка и диагностика форсунок проводится на специальном стенде, который позволят чётко определить неисправный элемент. Что касается ТНВД, то оно также требует специальных знаний и умений, которыми обладает далеко не каждый автолюбитель.

Зачастую, со строя выходят элементы системы охлаждения, которые достаточно просто сменить в домашних условиях. К ним относиться термостат и водяной насос.

Блок цилиндров D-4D.

Так, в связи с некачественными запасными частями термостат может довольно часто клинить, что приводит к перегреву двигателя или постоянной работе электровентилятора. Что касается водяного насоса, то выходит он со строя, — при образовании выработки на подшипниках.

Второй вариант — это образовании течи с под вала, который легко определить самостоятельно. Смена элемента проводится достаточно просто, необходимо демонтировать приводной ремень и выкрутить несколько болтов крепления.

Вывод

Двигатель D-4D — японский силовой агрегат от компании Toyota. Первое впечатление от движка — позитивное. Низкий расход топлива и высокие мощностные характеристики впечатляют. Но, на старых версиях мотора была проблема с коррозией. Ремонт и обслуживание рекомендуется проводить в автосервисе, поскольку процесс достаточно сложный.

Популярные дизельные двигатели в Беларуси и их «болезни». Дизели Toyota

Категория: Полезная информация.

Продолжаем разбираться в сильных и слабых сторонах дизельных моторов популярных марок. Сегодня в фокусе внимания — дизели Toyota, которым по определению положено «не ломаться». Так ли это на самом деле?

 Toyota 1.4 D-4D (ND) 

Этот маленький 4-хцилиндровый агрегат оказался одним из самых удачных в линейке производителя. Мотор впервые поставили на Toyota Yaris в 2001 году. С тех пор он прописался на популярных моделях для рынка Европы, включая Toyota Yaris, Toyota iQ и Toyota Corolla.

Конструктивно это алюминиевый блок с алюминиевой 8-клапанной ГБЦ. ГРМ приводтся цепью. Топливная аппаратура производства Bosch или Denso. С 2008 года на 1.4D-4D ставят сажевый DPF-фильтр.

  • Устанавливали этот турбодизель на Toyota Yaris (с 2002 года), Toyota Corolla (с 2004 года), Toyota Auris (с 2006 года), Toyota iQ (2008-2015), Toyota Urban Cruiser (2008-2016), Toyota Ractis (2010-2017).
  • С 2004 по 2006 год мотор ставили на Mini Cooper.

Мотор оказался очень живучим, его не раз можно увидеть в рейтинге самых надёжных. Сам по себе двигатель не склонен к поломкам, отличается хорошей тяговитостью при скромном топливном аппетите.

Так, на примере Тойота Королла 2006 года с МКП расход ДТ в смешанном цикле будет составлять всего 4.8 литра на 100 км.

Ресурс мотора составляет 400+ тыс. км пробега.

Небольшой турбодизель сложно найти на вторичном рынке. Для «Ярисов» первого поколения выпускали 75-сильный агрегат, на второе и третье поколения машины монтировали уже 90-сильные 1.4 D-4D. На Toyota Auris шли 90-сильные версии, и 4-цилиндрового агрегата вполне хватало для не столь компактной машины.

  • Среди недостатков двигателя можно отметить проблемы с водяной помпой, характерные для экземпляров первых лет выпуска.
  • Для машин 2004-2005 года с этим мотором характерен масложор, виной которому — дефектные маслосъёмные кольца.
  • Для версий автомобилей, заточенных под нормы Евро-5, характерна проблема выхода из строя пьезофорсунок из-за некачественного топлива и забитого отложениями фильтра твёрдых частиц.
  • Мотор плохо переносит перегрев, а материалы его исполнения предрасполагают к этой проблеме, поэтому владельцу стоит быть особенно внимательным к работе системы охлаждения.

В то же время на фоне конкурентов маленький дизель Toyota выглядит вполне достойно: он простой, надёжный, неприхотливый. Топливные форсунки выдерживают пробег и в 300 тыс. км, одномассовый маховик вполне живуч, и даже необходимость замены DPF-фильтра не сильно бьёт по карману владельца.

 Toyota 2.0 D4D (CD) 

Турбодизель 2.0 D4D (1CD-FTV) выпускался японским концерном с 1999 по 2007 год. Ставили его на все популярные среднеразмерные модели для рынка Европы. Собственно, всё семейство дизелей CD состояло только из одного этого мотора.

Репутация у него отличная: он считается до сих пор одним из самых мощных и при этом ресурсных в своём классе. Ситуация изменилась, когда в середине 2000-х производитель пустил в производство новое поколение моторов D4D объемом 2,0 и 2,2 литра. Они составляют семейство AD, подробнее особенности этих моторов мы рассмотрим ниже. Просто учитывайте, что моторы Toyota D4D и их типичные неисправности касаются двух разных ДВС.

Вернёмся к двухлитровому агрегату семейства CD. Выпускали его до 2007 года. Этот мотор стал первым дизелем Toyota, на который установили систему впрыска Common Rail. Поставщиком топливной аппаратуры стала японская компания Denso.

Существовало две версии мотора:

  • мощностью 90 л.с. (215 Нм) с обычным турбокомпрессором
  • мощностью 100-116 л.с. (250-280 Нм) с турбиной с изменяемой геометрией и интеркулером

Конструктивно это был 4-цилиндровый рядный мотор с чугунным блоком, алюминиевой 16-клапанной ГБЦ и ремнём в качестве привода ГРМ. Гидрокомпенсаторы клапанов не предусматривались, тепловые зазоры нужно корректировать вручную, подбором регулировочных шайб.

  • Ставили мотор на Toyota Avensis (1999-2006), Toyota Corolla (2000-2006), Toyota RAV4 (2000-2006), Toyota Previa (2001-2006).

Топливный расход на примере Toyota Avensis 2002 года с МКП составляет 5.9 литров ДТ в смешанном цикле на 100 км пути.

Заявленный производителем ресурс ремня ГРМ составляет 100 тыс. км или 5 лет. Тепловые зазоры клапанов рекомендуется регулировать каждые 100 тыс. км тоже.

Владельцы хвалят соотношение мощности и топливного расхода в этом двигателе. Подбор запчастей тоже не составляет труда. Отдельный повод для радости — в большинстве версий мотора нет фильтра твёрдых частиц.

К недостаткам 2.0 D4D (CD) можно отнести чувствительность форсунок Denso к качеству топлива и их неремонтопригодность.

  • Выход из строя форсунок из-за примесей в топливе — самая распространённая проблема этого двигателя. Сами по себе элементы CR Denso надёжны и ресурсны, но плохое топливо вызовет необратимые проблемы.
  • ТНВД может преподнести неприятный сюрприз тоже. Подача топлива в насос осуществляется двумя клапанами SCV. Когда с пробегом они начинают протекать, на двигателе начинают плавать обороты на холостом ходу.
  • На больших пробегах клапан EGR забивается отложениями и заклинивает: владелец понимает проблему по падению мощности мотора, а дальнейшем ДВС уходит в аварийный режим.
  • Встречаются проблемы с водяной помпой: она может потечь уже на пробеге в 50-60 тыс. км.
  • Датчик давления масла в системе также является известной проблемой двигателя. Если ЭБУ посылает сигнал о падении давления смазки в системе, это может оказаться глюком датчика. Его нужно заменить.

Производитель оценил ресурс двигателя в 200 тыс. км. На практике он выше минимум на 100 тыс. км.

 Toyota 2.0/2.2 D4D (AD) 

Итак, новое семейство дизелей AD пришло на смену семейству CD в 2006 году. Правда, обозначаются они так же, как предшественники: D4D.

Двигатели серии AD выпускаются на заводе концерна в Великобритании. Ставят их на самые популярные в Европе модели Toyota.

Моторы семейства AD получили новый алюминиевый блок на 4 цилиндра, накрытый 16-клапанной алюминиевой ГБЦ. Ремень заменили цепью ГРМ.

  • 2.0 турбодизель получил маркировку 1AD
  • 2.2 маркировался как 2AD. 

Версия 2.2 повторяет конструктивно 2.0 за исключением увеличенного хода поршня (вместо 86 — 96 мм), что позволило увеличить объём. Увеличение хода поршня потянуло за собой и оснащение старшего в семействе двигателя модулем балансировочного вала. Он расположен в нижней части картера и приводится в действие коленвалом через шестерни.

У обеих версий турбодизеля цепь привода ГРМ соединяет коленвал и выпускной распредвал. Впускной и выпускной валы связаны шестернями. Впускной распредвал приводит в действие вакуумный насос, выпускной — ТНВД.

Система питания турбодизелей семейства AD — Common Rail японского производителя Denso.

Примерный ресурс двигателя 2.0/2.2 D4D (AD) оценивается в 250 тыс. км пробега.

Рассмотрим отличия каждой версии моторов AD, а затем сосредоточимся на общих для всех них проблемах.

 Версия 2.0 (1AD-FTV) 

Мощность дизеля составляет 126 л.с. (300-310 Нм).

Мотор оснащён гидрокомпенсаторами, поэтому специально регулировать тепловые зазоры клапанов не нужно.

Двигатель соответствует нормам по выбросам Евро-4, Евро-5.

Топливный расход на примере Toyota Verso 2007 года с МКП составит 6.2 литра ДТ в смешанном цикле на 100 км пробега.

  • Устанавливали мотор на Toyota Avensis (2006-2018), Toyota Corolla (с 2006 года), Toyota Verso (с 2006 года), Toyota Auris (2006-2012), Toyota RAV4 (2012-2018).

Основные жалобы владельцев этой версии двигателя сосредоточились вокруг выхода из строя форсунок и их усилителя EDU. Всего пары сомнительных заправок хватит, чтобы владельцу пришлось перебирать и менять топливную аппаратуру. Ситуацию спасает, что для 126-сильной версии 1AD-FTV используются простые электромагнитные форсунки, которые дешевле обходятся в случае замены.

Сажевый фильтр может попроситься на замену уже к 200 тыс. км пробега.

Течи водяной помпы и масла из-под крышки привода цепи ГРМ также считаются типичной проблемой.

Встречаются часто жалобы владельцев на масложор и повышенное нагарообразование в цилиндрах.

 Версия 2.2 (2AD-FTV) 

Мощность дизеля составляет 136-150 л.с. (310-340 Нм).

Мотор получил гидрокомпенсаторы: вручную тепловые зазоры клапанов регулировать не нужно.

Двигатель соответствует эко-нормативам стандартов Евро-4, Евро-5.

Топливный расход на примере Toyota RAV4 2009 года с МКП составит 6.0 литра дизтоплива в смешанном цикле на 100 км.

  • Устанавливали мотор на Toyota Avensis (2005-2018), Toyota Verso (с 2006 года), Toyota RAV4 (2007-2018).
  • Также 2AD-FTV ставили на Lexus IS (2010-2013).

Среди основных неисправностей мотора — масложор, повышенное образование нагара в цилиндрах.

Форсунки выходят из строя из-за некачественного топлива.

Сажевый фильтр живёт в среднем 200-250 тыс. км.

Встречаются течи водяной помпы и масла из-под крышки привода цепи ГРМ.

 Версия 2.2 (2ADFHV

Мощность дизеля составляет 150-177 л.с. (310-340 Нм).

Мотор оснащается гидрокомпенсаторами зазоров клапанов, поэтому подбирать шайбы не нужно.  

Двигатель соответствует эко-нормативам стандартов Евро-4, Евро-5.

Топливный расход на примере Toyota RAV4 2014 года с МКП составит 6.7 литра ДТ в смешанном цикле на 100 км.

  • Устанавливали мотор на Toyota Avensis (с 2005 года), Toyota Verso (с 2009 года), Toyota Aurus (2006-2012), Toyota RAV4 (2007-2018).
  • Также 2AD-FTV ставили на Lexus IS (2005-2013).

Так же, как и среди других моторов семейства AD, чаще всего встречаются жалобы владельцев на повышенный масложор, нагарообразование в цилиндрах, чувствительность форсунок к топливу и их выход из строя до 100 тыс. км пробега.

Особенность в том, что на 2AD-FHV применяют более сложные пьезоэлектрические форсунки, восстановлению они не подлежат, а в замене обходятся дорого.

Более того: в выхлопной системе этих моторов установлена пятая форсунка, которая помогает процессу регенерации сажевого фильтра и исключает риск попадания дизтоплива в моторное масло. Сложная система очистки отработавших газов на старшей 177-сильной версии двигателя и есть специфика версии 2AD-FHV, из-за которой двигатели считаются достаточно проблемными и дорогими в ремонте.

Так, если для соответствия нормам Евро-4 по чистоте выхлопа двигатели Toyota AD оснащали обычным окислительно-восстановительным катализатором (в отдельных версиях — с сажевым фильтром), то версия D-CAT получила, помимо катализатора и DPF-фильтра, ещё и дополнительный катализатор оксидов азота. Сомнительное топливо быстро приканчивает катализатор D-CAT на пару с элементами топливной аппаратуры, поэтому пары неудачных заправок хватит, чтобы пробить брешь в кошельке владельца.

Но даже ситуация со сложной системой очистки выхлопа топовой версии — не основная проблема этих моторов. Есть кое-что похуже.

Главная проблема двигателей 2.0/2.2 D4D (AD)

Основная проблема моторов семейства AD — окисление алюминия при контакте с прокладкой ГБО на пробеге после 150-200 тыс. км. Причина кроется в больших нагрузках на мотор, которые вызывают пробой прокладки ГБЦ и деформацию самой головки. Этим же объясняется тот факт, что в основном дефект характерен для мощной версии 2.2 D-4D.

Беда в том, что замена прокладки не решит проблему: в местах прилегания блока из алюминия к головке блока появляются коробления.  Придётся либо менять блок двигателя (рекомендация производителя), либо шлифовать поверхность ГБЦ и самого блока, то есть извлекать мотор. Более того: такая мера поможет только один раз. Если пытаться повторно шлифовать ГБЦ, она опустится так, что с первым же запуском мотора поршни встретятся с клапанами. Выход из такой ситуации — замена блока целиком или двигателя на новый.

В результате после однократного ремонта на пробегах 300-400 тыс. км мотор отправляется в утиль.

Теоретически производитель отреагировал на многочисленные жалобы: моторы с такими проблемами меняли по гарантии. Но проблема осталась, особенно это касается самой сильной версии 2.2 D-4D.

Особенно внимательно стоит подходить к покупке турбодизелей семейства AD на вторичном рынке. Обязательно проверяйте список выполненных работ, если его нет —вообще откажитесь от покупки. Помните, что отремонтировать мотор получится только однократно.

Опыт с турбодизелями семейства AD оказался настолько печальным для производителя, что Toyota даже отказалась от разработки собственного дизеля под нормы Евро-6 и стала заказывать моторы BMW: 1.6-литровый зашифрован индексом 1WWW, 2.0-литровый — индексом 2WWW.

Другая проблема моторов AD, на которую жалуются владельцы — система впрыска. Клапан SCV, которые регулирует количество топлива в рампе, при выходе из строя приводит к невозможности запуска двигателя. Хорошая новость в том, что он расположен на ТНВД и меняется при необходимости отдельно. И электромагнитные, и пьезоэлектрические форсунки DENSO весьма чувствительны к качеству топлива. В отечественных условиях эксплуатации к выбору топлива для заправки стоит подходить особенно внимательно.

  • Подробно о Common Rail производителя Denso, её основных проблемах и их решении узнаете из этой статьи.

Не пропустите обзоры других популярных  дизельных моторов:

      • о дизельных моторах BMW читайте здесь
      • о дизельных моторах  Mercedes читайте здесь
      • о дизельных моторах VAG читайте здесь
      • о дизельных моторах  Renaullt читайте здесь
      • о дизельных моторах  PSA/Ford читайте здесь
      • о дизельных моторах Fiat / Opel читайте здесь
      • о дизельных моторах KIA / Hyundai читайте здесь

Топливные дизельные форсунки найдёте в нашем каталоге

Посмотреть запчасти в наличии

Метки: Неисправности топливной системы, Популярные моторы

Отзыв Toyota Corolla 1.4 D4-D (Тойота Королла) 2006 г. Часть 2

Всем Привет! Представляю вам 2-ю часть отзыва о Toyote Corolla хэтч 2006 г.в., пробег неизвестен, после покупки проехал 15000км, двигатель — 1364 турбодизель 90л.с./190нм., common rail, механика.

За 3,5 месяца и 15000 км. машина проявила себя очень хорошо, на щитке приборов написано 46000 км., я сомневаюсь, что он реальный, установленный сепаратор за 15000 км. не показал ни грязи, ни воды в колбе, заправлялся в основном на лукойле и иногда на Газпроме, салярка на этих заправках хорошая, температура замерзания -35. Из недостатков — в рулевой колонке на больших кочках что-то дребезжит, смотрели мельком, но ничего не обнаружили, пока непонятно. Подвеска у машины стоит достаточно мягкая, что обеспечивает определённый уровень комфорта, причём машина управляется неплохо. По приезду машины из Германии не было ни одного сверчка, сейчас иногда появляются, видимо сказываются наши плохие дороги. На моей машине стоит заводской догреватель двигателя типа Вебасто, не помню, как мой называется, но мне сказали, что он тоже немецкий и хороший, его задача догревать двигатель, а не подогревать его до запуска дистанционно. Так вот, обратился в сервис, и мне из догревателя сделали полноценный подогреватель, то есть теперь можно греть двигатель до его пуска дистанционно, дополнительно они установили помпу, таймер и сигнализацию, без сигналки вышло 20 т.р. Я по-прежнему придерживаюсь мнения, что дизельная Королла одна из самых надёжных и экономичных машин в мире.

Мне многие говорят, что типа у тебя расход ненамного меньше, чем у малолитражек, а масло и фильтра надо менять чаще, мол выгоды никакой. И действительно если сравнивать мой двигатель с бензиновыми двигателями до 1.4 литра по деньгам, то в итоге получается примерно одинаково. Но у моего двигателя в такой ситуации есть существенный плюс, а именно 190 НМ (как у 2-х литрового бензинового двигателя) на 1270 кг. веса. И на самом деле на малолитражных, маломощных бензиновых двигателях очень плохая динамика и со временем это начинает реально напрягать. Ездил на Ситроене С3 с двигателем 1.4л., вроде бы 14с. до 100 км., тяги на низах нет никакой, часто приходилось крутить до красной, в таком режиме расход уже высокий (исключения составляют маленькие машины с двигателями в р-не 1.4л., они неплохо едут). Сравню мой дизельный мотор с 2-х литровым 9-м Лэнсером: крутящий момент одинаковый, но на дизеле максимальная тяга поступает на 2500 об., а на Лэнсере в р-не 6000 об., то есть до этих оборотов ещё добраться нужно, и в гражданском режиме в основном так никто не ездит. А у меня обычно так: на газ нажал и поехал без переключения! Поэтому в ЭТОМ ПЛАНЕ мой мотор можно смело сравнивать с 3-х литровым бензином и здесь уже действительно видна экономия.

А вообще на таком моторе ездить просто удобно, тяга есть практически всегда без переключения и очень большой запас хода — более 1200 км. за городом и в р-не 1000 км по городу, как ездить. Вот пример: обгон на трассе, 2 полосы, 5-я передача, если не нужен максимальный крутящий момент при обгоне, то я на 5-й обгоняю на 80-ти, тяга достаточная, на 90-100 км\ч в основном всегда то же все обгоны на 5-й, на 120 на пятой максимальный крутящий момент. И лично моё мнение, что на этом дизельном моторе больше 120 ехать уже не экономно, т.к. на  такой скорости начинает развиваться максимальный крутящий момент, включается турбина в зависимости от нажатия газа и расход получается достаточно высокий, я как правило по трассе езжу 100-110 км\ч, в таком режиме без резких обгонов и торможений расход 4.3 литра. И ещё мотор 1.4 D4D не является «гоночным мотором», т.к. максимальный крутящий момент он выдаёт лишь на определённых оборотах, от 2500 до 3500, дальше крутить бессмысленно, и такой тяги всегда хватает для выполнения различных манёвров и обгонов, а «обычный» бензиновый мотор выдаёт тягу постепенно, и чем ближе к красной зоне, тем в основном выше тяга. Здесь опять же если сравнить с 2-х литровым Лэнсером и посмотреть на разгон до 100 км\ч — 13.3 у дизеля Короллы против 10с. у Лэнсера. То есть на дрэг рэйсинге Королла проиграет. У меня был 2-х литровый Лэнсер до Короллы и мне Королла в плане динамики нравится намного больше, а именно тяга такая же, как на Лэнсере, только на низких оборотах, и экономия топлива 5л. против 10.5л по городу, тем более дизель дешевле 95-го бензина. Поэтому делаем выводы: двигатель Короллы очень приятный, тяговитый и экономичный в обслуживании, но он не подходит для гонок типа дрэг рэйсинга, когда нужен максимальный разгон вне зависимости от оборотов, а дизельный двигатель Короллы лучше всего подходит для нормальной обычной езды, тут у него много достоинств, и не подумайте, что езда будет скучной и динамики не будет хватать, для нормальной езды всегда хватать будет, раньше у меня была турбовая Impreza WRX, я знаю, что такое динамика, и могу сказать, что Королла в качестве неспортивной легковушки такого класса очень даже.

Дизель 1.4 D-4D Toyota против 1.4 HDi Peugeot

«Выскажите, пожалуйста, свое мнение о дизеле 1.4 D-4D Toyota относительно надежности, ресурса, «болячек» и любых особенностей данного мотора, которые надо учитывать при покупке авто с таким двигателем и пробегом 150 тыс. км. В сравнении с 1.4 HDi Peugeot какой мотор более надежный и простой в обслуживании?»

Дизельный двигатель объемом 1,4 л (фактически 1364 куб.см) с заводским обозначением 1ND-TV был разработан для оснащения моделей Toyota малых размерных классов и появился в производственной программе японской компании в 2002 году.

За время, прошедшее с начала выпуска, этот мотор заслужил репутацию надежного силового агрегата. Впрочем, это не означает, что проблемы при эксплуатации какого-то конкретного экземпляра невозможны в принципе.

Чаще всего владельцы Toyota с дизелем 1ND-TV жалуются на повышенный расход масла на угар. Во многих случаях проблема решается после ремонта или замены турбокомпрессора.

Другая повторяющаяся проблема относится не столько к эксплуатации, сколько к ремонтам и связана с трудностями замены свечей накаливания, имеющих ограниченный срок службы. При демонтаже старых свечей, вышедших из строя, их часто обламывают со всеми вытекающими из этого обстоятельства негативными последствиями для кошелька владельца автомобиля.

Недобрая слава ходит за капризными топливными пьезофорсунками, которыми 1ND-TV начали комплектовать после 2008 года, клапаном EGR и сажевым фильтром при его наличии на версиях, удовлетворяющих нормам Евро-5. Однако надо ли эти и перечисленные выше проблемы считать «болячками» рассматриваемого двигателя — большой вопрос, ведь претензии к долговечности турбокомпрессора, замене свечей накаливания, ненадежности пьезофорсунок, засорению клапана EGR и сажевого фильтра, повышенному расходу масла на угар с таким же успехом можно предъявить ко многим двигателям других марок.

Среднестатистический ресурс 1ND-TV, или, другими словами, пробег, до которого мотор вряд ли побеспокоит серьезными неисправностями, требующими капремонта, а в случае с 1ND-TV из-за его невысокой ремонтопригодности, вероятнее всего, замены на контрактный мотор, оценивается в 300 тыс. км. Но надо понимать, что ресурс — понятие растяжимое. Его можно как уменьшить, так и увеличить по сравнению со статистической величиной. При щадящей эксплуатации, квалифицированном и своевременном обслуживании 1ND-TV способен выдержать 500 тыс. км и даже больше, так и не став «головной болью» для владельца машины.

Куда большая опасность для покупателя подержанного автомобиля таится в комплектации моделей Toyota, на которые ставился дизель 1,4 л, помимо механической коробки передач еще и «роботом». Если в отношении дизеля нет веских причин, чтобы отговаривать от покупки, то от приобретения версии с роботизированной трансмиссией лучше воздержаться.

Что касается двигателя 1.4 HDi (заводское обозначение DV4TD), то им среди малолитражных моделей Toyota оснащалась Aygo, выпускавшаяся вместе с Citroёn С1 и Peugeot 107 на совместном с концерном PSA предприятии в Чехии. И опять-таки мы не видим серьезных оснований, чтобы не рекомендовать этот мотор, который, к слову, ставился также на Ford Fiesta и Fusion, Mazda2 и Suzuki Liana. Надо лишь поменьше думать, что, дескать, куплю дизельную машину — и буду кататься за 4-5 литров солярки на «сотню», а отдавать себе отчет, что независимо от производителя в подержанном дизеле топливная аппаратура, сажевый фильтр, клапан EGR или свечи накаливания готовы в любой момент преподнести неприятный сюрприз.

Относительно простоты обслуживания нужно понимать, что компактные размеры 1.4 D-4D и 1.4 HDI, а также необходимость размещать эти дизели в ограниченном пространстве моторных отделений небольших по размерам автомобилей определяют сложность компоновки узлов на самом двигателе и расположение многих важных компонентов в местах с ограниченным доступом. Поэтому по данному вопросу существенной разницы между 1.4 D-4D и 1.4 HDi не наблюдается.

Она наблюдается в конструкции приводов ГРМ: в 1.4 D-4D — цепь, в 1.4 HDI — ремень. Однако с учетом отнюдь не единичных жалоб владельцев автомобилей с 1.4 D-4D на шум цепи до пробега 150 тыс. км и необходимости в этой связи цепь со звездочками, натяжителем и успокоителями менять, не думаем, что цепной привод дает какое-то преимущество по части обслуживания.

Преимущество может заключаться в общей надежности автомобилей и их отдельных узлов и агрегатов, из которых кроме двигателя эти автомобили состоят, а также стойкости кузова к коррозии. Но есть и ценовой вопрос, в котором эти нюансы могут найти свое отражение. 

Сергей БОЯРСКИХ
Фото из архива редакции и открытых источников
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой «Написать в редакцию»

Двигатель Toyota 3.0 D4D (1KD-FTV) Проблемы

Долгое время силовые агрегаты Toyota считались самыми лучшими и надежными. По мнению большинства автомобилистов, моторы практически не ломаются в условиях интенсивной эксплуатации. С этим утверждением можно поспорить, ведь статистика ремонтов говорит об обратном. Отдельные модели двигателей по надежности не выделяются среди аналогов по характеристикам и стоимости. Например, дизельный турбомотор Toyota 3.0 D-4D — не самая удачная конструкция и может выйти из строя в самый неподходящий момент.

Впервые на рынке 3-литровый силовой агрегат с маркировкой 1KD-FTV появился почти 20 лет назад, в 2000 году. Производитель одним из первых установил топливную систему Common Rail на крупнотоннажный двигатель с турбонаддувом. Для концерна Delphi разработала модуль впрыска.

Установка таких силовых агрегатов производилась на полноразмерные внедорожники Toyota. Первый двигатель 1KD-FTV был установлен на Land Cruiser Prado 120, через некоторое время двигатели стали устанавливать на Prado 150.Производитель не ограничился двумя моделями.

В разное время силовые агрегаты 3.0 D-4D монтировались на пикапы и другие модели Toyota, например, Hilux, 4Runner, HiAce. Машины с такими двигателями экспортировались во многие страны на всех континентах мира. С развитием техники двигатели 1KD-FTV уступили место силовым агрегатам GD, рабочий объем которых составлял 2,4 или 2,8 литра.

Конструктивно блок цилиндров силового агрегата данной модификации целиком состоит из чугуна.Отличительная особенность мотора — отсутствие гильз. В качестве поршней использованы полностью алюминиевые элементы. Юбки поршней покрыты резиной. Мотор 1KD-FTV включает в себя 2 балансирных вала. Коленчатый вал с противовесами отвечает за движение балансиров, момент передается с помощью зубчатой ​​передачи.

Для изготовления головки блока цилиндров также использовался алюминиевый сплав. Головка блока цилиндров включает в себя два распредвала, на каждый цилиндр предусмотрено по 4 клапана. Одна из особенностей мотора — отсутствие гидроподъемников.Температурные зазоры регулируются пластинчатыми толкателями.

Еще одной особенностью мотора является наличие привода ГРМ нестандартной конструкции. В состав агрегата входят зубчатая передача, два балансировочных вала, топливный насос высокого давления и масляный насос. Ремень ГРМ приводит в движение впускной и выпускной валы с помощью надежных и долговечных механизмов. При этом замену ремня необходимо производить не реже, чем каждые 100 тысяч километров. Для контроля пробега установлен специальный счетчик, информирующий водителя о необходимости обслуживания.

На автомобили Тойота с таким двигателем устанавливается турбонагнетатель марки CT16V. Технические характеристики модуля позволяют перекачивать воздух до 1,1 бар. Для охлаждения набегающего воздушного потока используется интеркулер, который установлен под пластиковой крышкой мотора. Двигатели 1КД-ФТВ изготавливаются по стандарту Евро-3 и выше. Двигатель оснащен системой рециркуляции выхлопных газов с маркировкой EGR.

С какими проблемами могут столкнуться владельцы Toyota с двигателем 1KD-FTV

Надежность двигателей Toyota всегда считалась одной из сильных сторон бренда.В то же время практически каждая модель имеет типичные недостатки. У моторов с индексом 1KD-FTV, изготовленных по стандарту Евро-4, проблема может появиться в виде растрескивания поршней.

Для двигателей Toyota 3.0 D-4D выпуска с 2000 по 2003 год (маркировка 30020-30060) эта проблема не актуальна. При интенсивной эксплуатации поршни полностью отрабатывают свой ресурс. После модернизации в конце 2003 года стали происходить случаи растрескивания поршней. В зоне риска оказались моторы 1KD-FTV мощностью до 172 лошадиных сил и крутящим моментом 410 Нм.

С 2004 года на силовые агрегаты этой марки устанавливаются модифицированные поршни с измененной формой камеры сгорания. Для двигателей с индексом 30090, выпущенных до августа 2006 года, проблема растрескивания встречается нечасто. Силовые агрегаты 30150, изготовленные до июня 2009 года, наиболее подвержены этой проблеме.

Автоконцерн после выявления неисправности принял меры по доработке двигателей 1KD-FTV. В конце 2010 года двигатели с доработанной поршневой группой начали устанавливать на автомобили Toyota Евро-5.Владельцы техники с силовыми агрегатами 13101-30170 не сообщали производителю о подобной проблеме. При этом на поршневых двигателях заменили поршни на детали с индексом 13101-30-200.

Трещины в поршнях двигателя Toyota 3.0 D-4 D (1 KD- FTV) Источник изображения: https://toyota-club.net/files/ faq / 15-10-20_faq_kd-поршневой_rus.htm

Неудачная конструкция поршневой группы объясняется чрезмерной хрупкостью сплава.Трещина на рабочем элементе чаще всего появлялась при длительной эксплуатации, особенно на высоких оборотах и ​​в летнюю жару. Если хозяин пытался произвести тюнинг силового агрегата, ресурс поршня проблемных двигателей также значительно уменьшался. Toyota не бросила проблему и приняла все необходимые меры для ее решения.

Признаки растрескивания поршня было трудно спутать с другими неисправностями. На пробеге от 100 до 150 тысяч километров появился металлический стук, сопровождавшийся густым черным дымом из выхлопной трубы.Значительно упала мощность мотора, образовался избыток картерного газа. Для диагностики нужно было вскрыть силовой агрегат.

Самым простым решением этой проблемы является замена треснувшего поршня на модернизированную модель. Если от рабочего агрегата откололись куски металла, придется отремонтировать или полностью заменить агрегат. Дизельный Land Cruiser Prado 120 пользовался большим спросом в Великобритании и Австралии, поэтому процент обращений в сервисные центры из-за взлома поршней в этих странах традиционно высок.

Другие проблемы с двигателем 1KD-FTV

У моторов 3,0 Д-4Д помимо появления трещин на поршнях есть и другие недостатки. Одна из типичных неисправностей — прогорание медных уплотнительных колец, установленных на топливных форсунках. На такой дефект владельцы обращают внимание, когда в момент запуска двигателя появляется белый дым. При этом двигатель начинает грохотать и гудеть. Пригоревшие шайбы не обеспечивают герметичность системы, масло попадает в камеры сгорания при остановленном двигателе.Также смазка может попасть в клапаны форсунок и в пространство под крышкой клапана.

Качество дизельного топлива влияет на работу форсунок Delphi, установленных в двигателях 1KD-FTV. При постоянном использовании горючей смеси, не соответствующей нормам, форсунки выходят из строя на расстоянии от 100 до 120 тысяч километров.

Еще один недостаток двигателей, выпущенных до 2010 года, — периодическая индикация критического уровня масла. Ошибка P0524 — программная. Ремонт силового агрегата не требуется.Для устранения неисправности необходимо перепрошить блок управления. Для этого вам необходимо предоставить машину в сервисный центр.

Помимо перечисленных, силовые агрегаты 1КД-ФТВ имеют еще несколько мелких недостатков. Надежность и долговечность клапана EGR не вызывает нареканий, но для его эффективной работы необходимо периодически очищать интеркулер и впускной коллектор. Эта процедура проводится каждые 60 тысяч километров. При большом количестве масла и крема для обуви на клапане желательно проверить топливную систему и компрессор.

При соблюдении графика технического обслуживания, правильном уходе силовой агрегат Toyota 3.0 D-4D способен проработать без ремонта 400 тысяч километров и более. По сравнению с предыдущими версиями силовой агрегат отличается большей мощностью и экономичностью.

Двигатель Toyota 2.0 D-4D — История двигателя, неисправности

Двигатель Toyota 2.0 D-4D

Самая большая проблема дизельного двигателя 2,0 D4D (1 / 2CD-FTV) — дорогостоящий ремонт системы впрыска, форсунки недолговечны.

Двигатель 2.0 D — 4D — один из самых популярных дизельных двигателей Toyota, произведенных в последнее десятилетие. Дебютировал на Avensis 1999 года. Мощность 110 л.с. Несколько месяцев спустя он появился в версии Corolla мощностью 90 л.с., которая оставалась в продаже до 2004 года, когда ее заменил новый дизельный 1.4 D 4D такой же мощности.

Двигатель мощностью 110 л. С. Впервые появился в 2001 году во втором поколении RAV4, а позже стал использоваться и для других моделей компании. Но самое большое изменение произошло в начале 2006 года.Когда был представлен новый дизельный двигатель Д-126Д мощностью 2,0 л.с.

Дизельное обозначение D4D характерно для дизельных двигателей Toyota с системой впрыска Common Rail. Производитель системы впрыска — Denso, форсунки с этим двигателем не долговечны. Большинство отказов форсунок произошло на автомобилях с дизельным двигателем мощностью 116 л.с., выпущенным с 2003 по 2004 год (пьезоинжекторы).

Еще одна известная проблема дизеля 2.0 D-4D — отказ маховика, чаще всего у более тяжелых моделей, таких как Avensis и RAV4.С этим проблемным элементом 90-сильный Corolli не встречается. Симптомами повреждения плавающего маховика являются: шум возле сцепления и вибрация двигателя.

Повышенное количество отказов турбин характерно для Avensis Verso и RAV4, у которых турбина отличается от других моделей; проблема с турбиной также у Corolla мощностью 116 л.с. (первого года выпуска).

В случае неисправности клапана рециркуляции ОГ обычно помогает тщательная очистка. Замена требуется при выходе из строя электрического управления клапана рециркуляции ОГ.Признаками отказа клапана рециркуляции ОГ является потеря мощности.

Проблема с запуском зимой. Проблему пытались решить с помощью нового программного обеспечения ЭБУ двигателя.

Утечка из клапана SCV — известная проблема Toyota. Негерметичность клапана приводит к внезапной остановке двигателя.

Тойота 2.0 D-4D (1 / 2CD-FTV)

Версия 1CD-FTV — 90 1CD-FTV — 110 2CD-FTV — 116
Впрыск Common Rail Common Rail Common Rail
Объем двигателя 1995 см3 1995 см3 1995 см3
Количество
цилиндров / клапанов
R4 / 16 R4 / 16 R4 / 16
Мощность двигателя
л.с. / об.через мин
90/4000 110/4000 116/4000
Макс. craft
крутящий момент / об / мин
215 Нм / 2400 250 Нм / 2000 250 Нм / 1800

Модели с двигателем 2.0 D-4D

  • Тойота Королла E11: 09.2000-11.2001
  • Тойота Королла E12: 01.2002-02.2007
  • Тойота Авенсис I: 10.1999-02.2003
  • Тойота Авенсис II: 04.2003-03.2006
  • Toyota RAV4 II: 09.2001-11.2005
  • Тойота Королла Версо: 01.2002-05.2004
  • Toyota Previa II: 03.2001-01.2006

Тойота 2.0 D-4D (1 / 2CD-FTV)

Двигатель Toyota 2.0 D-4D

Самым популярным двигателем этой серии после рестайлинга является Avensis II. В зависимости от возраста Avensis II имеет разные двигатели — 1CD-FTV в 2003-2006 гг. И 1AD / 2AD-FTV в период 2006-2008 гг.

Toyota разработала дизель AD полностью с нуля, двигатель имеет алюминиевый блок.Система впрыска Common Rail, как и в предыдущем двигателе, форсунки DENSO — большое преимущество — большая долговечность (более 250000 км). Отметим, что в двигателях последних поколений уже используются пьезофорсунки — они не подлежат ремонту.

С 2008 года все двигатели AD оснащены сажевым фильтром.

У большого количества двигателей серии AD, выпущенных к 2009 году, были проблемы с эрозией блока цилиндров в месте соединения с головкой двигателя. С 2009 года проблема решена.Эрозия блока цилиндров возникает из-за реакции охлаждающей жидкости с алюминиевым блоком цилиндров. Неисправность выявляется от 100000 до 180000 км в зависимости от езды. Охлаждающая жидкость начинает растворять масло. Ремонт может быть выполнен только путем механической обработки верхней части блока цилиндров, но только один раз блок двигателя может быть подвергнут механической обработке для предотвращения столкновений поршней и клапанов. На многих автомобилях (в основном Avensis II) двигатель ремонтируется или заменяется по гарантии.

Собирая моторные гаражи, двигатели серии AD имеют тенденцию накапливать большое количество сажи во впускном коллекторе.Помогает при уборке.

Проблемы с плавающим маховиком.

Тойота 2.0 / 2.2 Д-4Д

Версия 1AD-FTV — 124 1AD-FTV — 126
Впрыск Common Rail Common Rail
Объем двигателя 1995 см3 1995 см3
Количество
цилиндров / клапанов
R4 / 16 R4 / 16
Мощность двигателя
л.с. / об.через мин
124/4000 126/4000
Макс. craft
крутящий момент / об.
мин.
310 Нм /
1600-2400
300 Нм /
1800-2400

Рекомендация похожих текстов:

  • Двигатель Toyota 1.4 D-4D — История двигателя, поломки
  • Дизельный двигатель Bmw 2.0d N47 — Bmw 2.0d N47
  • Дизельный двигатель Opel 1.7 — История и неисправности двигателя
  • Двигатель 1.9 TDI — поломки, Volkswagen, Audi, Škoda, Seat
  • 1.Дизельный двигатель 5 dCi — Renault, Dacia, Nissan, Suzuki и Mercedes
  • Двигатель 2.5 TDI — Volkswagen, Audi, Škoda — История двигателя

Привет, меня зовут Младен, и я автолюбитель. Я начал этот блог много лет назад, чтобы помочь единомышленникам делиться информацией о последних автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях. Вы найдете полезные статьи и видео о самых разных автомобилях — Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других.Напишите нам, если у вас есть что рассказать о последних автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто сказать привет!

Об авторе

Младен

Привет, я Младен, и я автолюбитель. Я начал этот блог много лет назад, чтобы помочь единомышленникам делиться информацией о последних автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях.Вы найдете полезные статьи и видео о самых разных автомобилях — Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других. Напишите нам, если у вас есть что рассказать о последних автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто сказать привет!

Несколько потенциальных неисправностей на Toyota Fortuner 3.0 D4D

Владельцам по-прежнему необходимо знать о некоторых возможных недостатках

Как владелец Toyota Fortuner, плохая новость заключается в том, что вы не единственный владелец Fortuner на этой планете.Хорошая новость заключается в том, что владельцев Fortuner’ов гораздо больше ездит на таких же Fortuner’ах, как и вы. Причина, по которой это хорошие новости, заключается просто в том, что это позволяет нам раскрывать и делиться опытом, который владельцы имели (или все еще имеют) с их соответствующими автомобилями. При этом мы принимаем близко к сердцу ваши отношения с вашим автомобилем и считаем, что более чем разумно предоставить вам информацию о том, с чем вы можете столкнуться с вашим автомобилем — в смысле любых неудач — будь то двигатель или связанные с кузовом или шасси.

В нашей статье о модели Toyota Hilux 3.0 D4D были упомянуты некоторые проблемы. Принимая во внимание, что Fortuner оснащен тем же двигателем 3.0 D4D, тогда достаточно сказать, что проблемы, возникающие с этим двигателем, имеют отношение к проблемам, которые могут возникнуть с двигателем Fortuner. Следует отметить, что двигатель 3.0 D4D зарекомендовал себя как долговечный и надежный в обеих этих моделях, но владельцы все же должны знать о некоторых его недостатках.

Подведем итог тому, что было подчеркнуто в ходе обсуждения Hilux — как Fortuner 3.0 D4D владелец транспортного средства, имейте в виду следующие возможные проблемные области, которые могут поднять ему голову:

Неисправность форсунки

Кажется, многие владельцы автомобилей, оснащенных двигателем D4D, испытывают шум и чрезмерный белый дым при холодном запуске? Это могут быть симптомы неисправной форсунки. Да, система D4D обычно вызывает проблемы с форсунками, и все согласны с тем, что все дизельные двигатели с общей топливной магистралью, как правило, страдают одной и той же неисправностью, но почему? Топливные компании добавляют присадки к своему дизельному топливу, чтобы соответствовать законам о выбросах; Эти присадки сокращают выбросы, но в то же время создают липкие отложения в топливной системе.Всякий раз, когда эти отложения (даже в миниатюрных количествах) попадают в форсунку, вас ждут проблемы, и единственное, что нужно сделать, — это заменить форсунки. Если вы этого не сделаете, это может вызвать серьезные внутренние повреждения двигателя, что приведет к его поломке.

Можно предпринять несколько профилактических шагов:

Не используйте двигатель вашего автомобиля для биодизеля. Любой грязный дизель — основная причина выхода из строя системы впрыска. Всегда заправляйтесь на заправочных станциях с хорошей репутацией и в хорошем состоянии.Если у вас есть малейшее подозрение, что ваши форсунки могут быть неисправны, не стесняйтесь доставить свой автомобиль в ближайшую клинику Steves Auto Clinic и проверить форсунки. В Steves Auto Clinic мы применим хорошо зарекомендовавший себя очиститель форсунок, а также заменим фильтр дизельной форсунки вашего автомобиля (это следует делать не реже, чем каждые 10 000 км, если вы хотите уменьшить / предотвратить отказ форсунок). Стоимость их выполнения намного превышает затраты на замену сломанных форсунок.

Некоторые владельцы автомобилей предпочитают устанавливать дополнительный встроенный дизельный фильтр и водоотделитель (подключенный последовательно к уже имеющемуся фильтру), чтобы обеспечить дополнительную защиту чувствительных форсунок.Никогда нельзя быть слишком безопасным, не так ли? Steves Auto Clinic по просьбе владельцев транспортных средств может помочь в этом вопросе.

Грохот / стук

3.0 D4D имеет склонность к дребезжанию на низких оборотах. Это можно легко принять за неисправность форсунки, но ниже отметки 2000 об / мин это обычно происходит, особенно утром, когда двигатель еще холодный. Через несколько километров и по мере того, как двигатель нагреется, шум может исчезнуть. Причина в том, что подъемники все еще сухие и смазываются только через несколько километров.Поэтому дребезжащий звук в этом смысле является нормальным, но на всякий случай попросите Steves Auto Clinic провести тщательный осмотр вашего автомобиля, чтобы убедиться, что любые незнакомые шумы не являются началом чего-то более серьезного.

Используемое низкосортное масло

Многие двигатели 3.0 D4D пережили мучительную смерть из-за того, что использовалось низкосортное масло. Использование низкосортного масла приведет к перегреву из-за плохого трения. Это, в свою очередь, приводит к карбонизации и блокировке подачи (как показано на рисунке ниже).

http://www.carforums.co.za/viewtopic.php?f=3&t=17306

Если это когда-нибудь случится, не забудьте заменить двигатель, потому что такой шлам никогда не может быть полностью и должным образом удален из масляных каналов.

Если вы хотите предотвратить подобное, отвезите свой автомобиль в авторитетную мастерскую, такую ​​как Steves Auto Clinic, и проверьте характеристики расхода и давления форсунок и дизельного насоса.На всякий случай это нужно делать каждые 60 000 км.

Жесткое / жесткое сцепление

Владельцы автомобилей Fortuner 3.0 D4D сообщили, что они испытали жесткое (жесткое) сцепление даже с полной историей обслуживания после 80 000 км пробега. Некоторые владельцы даже сравнивают сцепление с приводом грузовика.

В чем может быть причина?
Некоторые говорят, что это может быть характерно для городских счастливчиков; что городское движение способствует отказу сцепления.Владельцы своих Fortuner’ов в сельской местности редко жалуются на проблемы со сцеплением. Если для городских Fortuner характерно иметь более тяжелое сцепление, которое не работает так долго, то об этом следует упомянуть, чтобы позволить владельцам Fortuner принимать информативные и профилактические решения.

Как можно исправить жесткое сцепление?
У Fortuner есть гидравлическая линия сцепления, поэтому в случае жесткого сцепления попросите Steves Auto Clinic осмотреть главный цилиндр сцепления вашего автомобиля.Мы удалим воздух из линии, чтобы убедиться, что в ней нет воздуха (это может быть причиной необходимости нажимать педаль до упора), иначе уплотнение цилиндра может быть повреждено, и в этом случае главный цилиндр можно заменить. Это может решить проблему сцепления.

Чрезмерный турбо-свисток

Некоторые владельцы Fortuner сообщают, что они слышат очень громкий свистящий звук, исходящий из моторного отсека. Были предположения, что это может быть вызвано ослабленной турбонаддувом.Некоторые резиновые трубы также имеют тенденцию к образованию трещин из-за старения, вызывая утечку воздуха. Вождение вашего автомобиля с этой устойчивой проблемой может привести к повреждению двигателя, поскольку турбонагнетатель может всасывать нефильтрованный воздух и заставлять его попадать в двигатель. Проверьте это как можно скорее.

Другая причина может быть найдена внутри узла воздушного фильтра, где может присутствовать утечка. Эта проблема действительно возникает с Fortuners, и ее следует быстро устранить, чтобы обеспечить долговечность двигателя.

3.0 D4D в остальном в значительной степени пуленепробиваемый, но всегда полезно знать о тех неудобных местах, где пуля может в конечном итоге пробиться и вызвать повреждение.

И напоследок, в Steves Auto Clinic мы специализируемся на улучшении производительности Toyota Fortuner 3.0 D4D. Во время такой модернизации мы можем увеличить прирост мощности вашего автомобиля с 120 кВт до 175 кВт и с 343 Нм до 520 Нм . Клиенты часто приносят свои автомобили Fortuner 3.0 D-4D в SAC, потому что они знают, что SAC улучшила производительность сотен этих двигателей, и потому, что они знают, что SAC продолжила тестирование и разработку обновлений двигателей для D4D.Многие годы настройки динамометра и множество различных обновлений Unichip и блока управления двигателем (ECU) были выполнены в Steves Auto Clinic, поэтому будьте уверены, что мы заботимся о вас и благополучии вашего автомобиля.

Статьи по теме :
Моя Toyota Hilux 3.0 D4D и неудачи, с которыми я могу столкнуться как ее владелец!
Повышение производительности Toyota Hilux и Fortuner 3.0 D4D
Unichip Plug & Play | Toyota Hilux 2.5 и 3.0 D4D Uni chip Производительность микросхем

В приведенной выше статье были определены потенциальные проблемы, причины и способы их устранения, основанные на опыте владельцев и ремонтников транспортных средств, онлайн-источниках, таких как дискуссионные блоги, бюллетени технического обслуживания и опыт SAC. Эта информация предоставлена ​​исключительно в справочных целях. SAC строго информирует читателей о том, что ремонт и / или модификации ваших автомобилей должны выполнять только квалифицированные специалисты. Также следует прояснить, что количество раз, когда элемент идентифицируется в рамках этого обсуждения, никоим образом не следует рассматривать как показатель надежности модели или частоты, с которой они могут встречаться.Два одинаковых автомобиля, принадлежащих совершенно разным владельцам, управляемые совершенно разными способами и на разных территориях и за которыми ухаживают по-своему, будут вести себя по-разному. Как уже упоминалось, эта информация предоставляется исключительно в справочных целях, но мы надеемся — в процессе этого — предоставить вам соответствующую информацию, которая может позволить вам принимать информативные решения всякий раз, когда вы сталкиваетесь с любой из упомянутых неудач.

Toyota 1KD-FTV (3.0 D-4D) дизельный двигатель: характеристики, обзор, сервисные данные дизельный двигатель производства Toyota Motor Corporation.

Двигатель Toyota 1KD-FTV имеет чугунный блок с диаметром цилиндра 96,0 мм (3,78 дюйма) и ходом поршня 103,0 мм (4,06 дюйма) для объема 2 982 куб. См (182 куб. Дюйм). Степень сжатия 15,0-17,9: 1. В моторе использовалась алюминиевая головка блока цилиндров с двойным верхним распределительным валом (DOHC) с 16 клапанами (по 4 на цилиндр).

1KD-FTV оснащен «4-тактным дизельным двигателем Common Rail с прямым впрыском» (D-4D), турбокомпрессором с регулируемым соплом (VNT) CT16V с промежуточным охладителем и системой ERG.

Toyota 1KD-FTV производился от 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) при 3400 об / мин до 190 л.с. (140 кВт; 188 л.с.) при 3400 об / мин максимальной мощности и от 300 Н · м (30,6 кг · м, 221,1 фут · фунт) при 2400 об / мин до 420 Н · м (42,8 кг · м, 309,5 фунт-фут) при 4000 об / мин максимального крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • 1 — Двигатель 1-го поколения
  • KD — Семейство двигателей
  • F — Экономичный узкоугольный DOHC
  • T — С турбонаддувом
  • V — D-4D Система непосредственного впрыска Common Rail (дизель)

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя 1KD-FTV
Компоновка Прямой- 4, вертикально
Вид топлива Дизель
Производство
Рабочий объем 3.0 л, 2982 см 2 , (182 куб. Дюймов)
Топливная система 4-тактный дизельный двигатель Common Rail с прямым впрыском топлива
Сумматор мощности Турбонагнетатель с регулируемым соплом (VNT) CT16V
Полезная мощность От 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) при 3400 об / мин от
до 190 л.с. (140 кВт; 188 л.с.) при 3400 об / мин
Выходной крутящий момент От 300 Н · м (30,6 кг · м, 221,1 фунт-фут) при 2400 об / мин от
до 420 Н · м (42.8 кг · м, 309,5 фунт-футов) при 4000 об / мин
Порядок зажигания 1-3-4-2
Размеры (Д x В x Ш):
Вес

Блок цилиндров

В двигателе 1KD-FTV использовался чугунный блок цилиндров с глубокой юбкой, внутренним диаметром 96,0 мм (3,78 дюйма) и ходом поршня 103,0 мм (4,06 дюйма). Степень сжатия составляет 15,0: 1, 16,0: 1 или 17,9: 1.

Коленчатый вал снабжен восемью противовесами и пятью шейками, а галтели пальца и шейки обработаны прокаткой.Для снижения шума, вибрации и резкости шкив коленчатого вала снабжен резиновым демпфером крутильных колебаний. В двигателе 1KD-FTV использовались два балансирных вала, вращающихся в противоположных направлениях, которые приводятся в движение синхронизатором коленчатого вала.

Двигатель 1KD-FTV имеет поршни из алюминиевого сплава с покрытыми смолой юбками. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом.

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава Чугун
Степень сжатия: 15.0: 1, 16,0: 1 или 17,9: 1
Диаметр цилиндра: 96,0 мм (3,78 дюйма)
Ход поршня: 103,0 мм (4,06 дюйма)
Количество поршневых колец ( сжатие / масло): 2/1
Количество коренных подшипников: 5
Внутренний диаметр отверстия цилиндра: 96,000-96,010 мм (3,7795-3,7799 дюйма)
Диаметр юбки поршня 95.920-95.930 мм (3,7764-3,7768 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхний 0,091-0,135 мм (0,0036-0,0053 дюйма)
Второй 0,090-0,130 мм (0,0035-0,0051 дюйма)
Масло 0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: Первый 0,270-0,390 мм (0,0106-0,0154 дюйма)
Второй 0,470-0,570 мм (0,0185-0,0224 дюйма)
Масло 0.200-0,400 мм (0,0079-0,0157 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца 33,996-34,008 мм (1,3384-1,3389 дюйма)
Диаметр малого конца шатуна (стандартный) 34,012-34,024 мм (1,3391 -1,3395 дюйма)
Диаметр главной шейки коленчатого вала: 69,994-70,000 мм (2,7557-2,7559 дюйма)
Диаметр шатуна: 58,994-59,000 мм (2,3226-2,3228 дюйма)
Центр коленчатого вала расстояние: 51.5 мм (2,03 дюйма)

Порядок затяжки крышки коренного подшипника и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 50 Нм; 5,1 кг · м; 37 фут-фунт
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Гайка подшипника шатуна

  • Шаг 1: 35 Нм; 3,6 кг · м; 26 фунт-футов
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Болт шкива коленчатого вала

  • 365 Нм; 37.0 кг · м; 268 фут-фунт

Болты крепления маховика (МКП)

  • 145 Нм; 14,8 кг · м; 107 фут-фунтов

Крепежные болты приводной пластины (АКП)

  • 178 Нм; 18,2 кг · м; 131 фут-фунт

Головка блока цилиндров

1KD-FTV имеет цельную высокопрочную алюминиевую головку блока цилиндров с двойным верхним распределительным валом (DOHC). Головка блока цилиндров крепится к стальной прокладке головки блока цилиндров стяжными болтами из пластмассовой области.Для уменьшения массы и шума в двигателе 1KD-FTV использовалась пластиковая крышка головки блока цилиндров.

Распределительный вал впускных клапанов приводится в движение ремнем газораспределительного механизма, а распредвал впускных клапанов приводит в движение распредвал выпускных клапанов с помощью шестерни. Двигатель 1KD-FTV имеет четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных (всего 16). Клапаны приводятся в действие непосредственно толкателями клапанов без прокладок, которые обеспечивают большую поверхность контакта кулачка. Диаметр головки впускного клапана составляет 32,2 мм (1,2677 дюйма), продолжительность впуска — 219 °, а головка выпускного клапана — 27.8 мм (1,0945 дюйма), продолжительность выхлопа составляет 225 °. Регулировка зазора клапана потребовала замены толкателей клапана.

Головка блока цилиндров
Сплав головки блока цилиндров Алюминий
Расположение клапанов: DOHC
Клапаны: 16 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр впускных клапанов : 32,2 мм (1,2677 дюйма)
Диаметр выпускных клапанов: 27.8 мм (1,0945 дюйма)
Длина впускных клапанов: 105,15-105,75 мм (4,1398-4,1634 дюйма)
Длина выпускных клапанов: 105,02-105,62 мм (4,1346-4,1583 дюйма)
Диаметр штока впускного клапана: 5,970-5,985 мм (0,235-0,2356 дюйма)
Диаметр штока выпускных клапанов: 5,960-5,975 мм (0,2346-0,2352 дюйма)
Диаметр шейки распределительного вала: 27.969- 27,985 мм (1.1011-1,1018 дюйма)
Высота выступа впускного кулачка: 47,180-47,280 мм (1,8575-1,8614 дюйма)
Высота выступа кулачка выпускного клапана: 48,070-48,170 мм (1,8925-1,8965 дюйма)

Порядок затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 85 Нм; 8,7 кг · м; 63 фут-фунт
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 3: Поверните все болты на 90 °

Крышка подшипника распределительного вала

  • 19 Нм; 1.94 кг · м; 14 фут-фунт

Технические данные

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан 0,20-0,30 мм (0,0079-0,0118 дюйма)
Выпускной клапан 0,35-0,45 мм (0,0138-0,0177 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное 27,5 кг / м 2 (2700 кПа, 391 фунт / кв. дюйм) / 250 об / мин
Минимум 22.5 кг / м 2 (2200 кПа, 320 фунтов на кв. Дюйм) / 250 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами 5,0 кг / м 2 (500 кПа, 71 фунт / кв. Дюйм) / 250 об / мин
Масляная система
Тип масла: API CF-4 или CF, CE, CD
Рекомендуемое моторное масло SAE 10W-30, 5W-30, 15W-40, 20W-50
Объем моторного масла Сухая заливка: 8.0 л (8,5 кварты США, 7,0 англ. Кварты)
С заменой масляного фильтра: 7,5 л (7,9 кварты США, 6,6 имп. Кварты)
Без замены масляного фильтра: 6,8 л (7,2 кварты США, 6,0 англ. Кварты) qt)
Давление моторного масла На холостом ходу: 29 кПа (0,3 кг / см 2 , 4,2 фунта на кв. Дюйм)
При 4500 об / мин: 245 кПа (2,5 кг / см 2 , 36 фунтов на кв. Дюйм)
Топливная система
Холостой ход 650-750 об / мин
Макс.скорость двигателя без нагрузки 4500-4 700 об / мин
Турбокомпрессор
Давление наддува 2.1 кгс / см 2 (205 кПа, 15,6 фунта на кв. Дюйм)
Ход штока шагового двигателя 11 ± 0,03 мм (0,43 ± 0,012 дюйма)

Применение в автомобилях

Модель Годы выпуска
Toyota Land Cruiser Prado (90, 120, 150)
Toyota 4Runner / Hilux Surf (180, 210)
Toyota Hilux Surf (KDN 185, 215 )
Toyota Dyna
Toyota Toyo Ace (KDY 200)
Toyota Hiace
Toyota Regius Ace
Тойота Фортунер
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Toyota 1CD-FTV (2.0 D-4D) дизельный двигатель: характеристики, обзор, сервисные данные дизельный двигатель семейства Toyota CD, производившийся Toyota Motor Corporation с 1997 по 2007 год.

Двигатель Toyota 1CD-FTV имеет чугунный блок с диаметром цилиндров 82,2 мм (3,24 дюйма) и диаметром 94,0 мм (3,7 дюйма). ) ход поршня для объема 1 995 куб. см (121,7 куб. дюйм). Степень сжатия 18.6: 1. В моторе использовалась алюминиевая головка блока цилиндров с двойным верхним распредвалом (DOHC) и 16 клапанами (по 4 на цилиндр). 1CD-FTV оснащен 4-тактным дизельным двигателем Common Rail с прямым впрыском топлива (D-4D) и турбонагнетателем.

Toyota 1CD-FTV производился от 89 л.с. (66 кВт; 88 л.с.) при 4000 об / мин до 118 л.с. (87 кВт; 116 л.с.) при 4000 об / мин максимальной мощности и от 215 Н · м (21,9 кг · м, 158,5 фут · фунт) при 2400 об / мин до 280 Н · м (28,6 кг · м, 206,4 фунт-фут) при 3600 об / мин максимального крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • 1 — Двигатель 1-го поколения
  • CD — Семейство двигателей
  • F — Экономичный узкоугольный DOHC
  • T — С турбонаддувом
  • V — D-4D Система непосредственного впрыска Common Rail (дизель)

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя 1CD-FTV
Схема Прямой- 4, вертикально
Тип топлива Дизель
Производство 1999-2007 гг.
Рабочий объем 2.0 л, 1997 см От 89 л.с. (66 кВт; 88 л.с.) при 4000 об / мин от
до 118 л.с. (87 кВт; 116 л.с.) при 4000 об / мин
Выходной крутящий момент От 215 Н · м (21,9 кг · м, 158,5 фунт-футов) при 2400 об / мин от
до 280 Н · м (28,6 кг · м, 206,4 фунт-фут) при 3600 об / мин
Порядок стрельбы 1-3 -4-2
Размеры (Д x В x Ш):
Вес

Блок цилиндров

В двигателе 1CD-FTV использовался чугунный блок цилиндров с глубокой юбкой и 82 .2 мм (3,24 дюйма) внутреннего диаметра цилиндра и ход поршня 94,0 мм (3,7 дюйма). Степень сжатия 18,6: 1. Двигатель 1CD-FTV имеет поршни из алюминиевого сплава. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом.

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров Чугун
Степень сжатия: 18,6: 1
Диаметр цилиндра: 82,2 мм (3,24 дюйма)
Ход поршня: 94.0 мм (3,7 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионные / масляные): 2/1
Количество коренных подшипников: 5
Внутренний диаметр отверстия цилиндра: 82.200- 82,400 мм (3,2362-3,2441 дюйма)
Диаметр юбки поршня 82,118-82,132 мм (3,233-3,2335 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхняя часть 0,110-0,150 мм (0,0043-0,0059 дюйма) )
Второй 0.075-0,115 мм (0,003-0,0045 дюйма)
Масло 0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: Первый 0,270-0,390 мм (0,0106-0,0154 дюйма) )
Второй 0,390-0,540 мм (0,0154-0,0213 дюйма)
Масло 0,200-0,400 мм (0,0079-0,0157 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца 31,000-31,012 мм ( 1,2205-1,2209 дюйма)
Диаметр главной шейки коленчатого вала: 56.992-57,010 мм (2,2438-2,2445 дюйма)
Диаметр шатуна: 50,482-50,500 мм (1,9875-1,9882 дюйма)
Межосевое расстояние коленчатого вала: 47,0 мм (1,85 дюйма)

Порядок затяжки крышки коренного подшипника и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 115 Нм; 11,7 кг · м; 85 фут-фунтов

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Гайка подшипника шатуна

  • Шаг 1: 30 Нм; 3.06 кг · м; 22 фунт-фут
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Головка блока цилиндров

1CD-FTV имеет алюминиевую головку блока цилиндров, двойной верхний распределительный вал с ременным приводом (DOHC) и 4 клапана на цилиндр (16 клапаны в целом).

Головка блока цилиндров
Сплав головки блока цилиндров Алюминий
Расположение клапанов: DOHC
Клапаны: 16 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр впускных клапанов : 28.0 мм (1,1024 дюйма)
Диаметр выпускных клапанов: 24,0 мм (0,9449 дюйма)
Длина впускных клапанов: 102,53 мм (4,0366 дюйма)
Длина выпускных клапанов: 101,97 мм (4,0146 дюйма)
Диаметр штока впускного клапана: 5,970-5,985 мм (0,235-0,2356 дюйма)
Диаметр штока выпускных клапанов: 5,960-5,975 мм (0,2346-0,2352 дюйма)
Диаметр шейки распредвала: 26.969-26,985 мм (1,0618-1,0624 дюйма)
Высота выступа впускного кулачка: 46,570-46,670 мм (1,8335-1,8374 дюйма)
Высота выступа выпускного кулачка: 47,520-47,620 мм (1,8709-1,8748 дюйм)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 45 Нм; 4,5 кг · м; 33 фут-фунт
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 3: Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 4: Поверните все болты на 90 °

Крышка подшипника распределительного вала

  • 20 Нм; 2.04 кг · м; 15 фут-фунт

Технические данные

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан 0,20-0,30 мм (0,0079-0,0118 дюйма)
Выпускной клапан 0,35-0,45 мм (0,0138-0,0177 дюйма)
Масляная система
Тип масла: CF, CE, CD
Рекомендуемое моторное масло SAE 10W-30, 5W-30
Объем моторного масла Со сменой масляного фильтра: 6.5 л (6,3 кварты США, 5,3 англ. Кварты)
Без замены масляного фильтра: 5,9 л (5,3 амер. Кварты, 4,4 англ. Кварты)

Применение в автомобилях

Модель Годы выпуска
Toyota Avensis (T220, T250) 1999-2006
Toyota Avensis Verso (XM20) 2001-2006
Toyota Corolla (E110, E120) 2000-2007
Toyota Corolla Verso (E121) 2001-2006 гг.
Toyota RAV4 (XA20) 2000-2006 гг.
Toyota Previa (XR30) 2001-2006 гг.
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Обзор Toyota Hilux

| Auto Express

Пикапы приобрели популярность в последние годы, поскольку владельцы бизнеса, ищущие практичный, надежный транспорт, более стильный, чем типичный фургон, ушли в другое место.

Toyota Hilux существует уже некоторое время, первая версия была выпущена еще в 1968 году, но теперь, в седьмом поколении, пикап Toyota предлагает дополнительную дозу стиля и комфорта по сравнению с более традиционными коммерческими автомобилями.

Он славится своей надежностью и почти нерушимой прочностью, и Toyota предлагает три разные модели в зависимости от того, что вам нужно: есть двухместная версия с одной кабиной Hilux и четырехместная версия с дополнительной кабиной (задние сиденья действительно подходят только для коротких поездок. ), и четырехдверная пятиместная кабина Double Cab, причем последняя модель немного съедает грузовое пространство, чтобы освободить больше места внутри кабины.

Как и в случае с любым пикапом с открытым грузовым отсеком, безопасность невысока, поэтому многие владельцы, как правило, устанавливают прочную крышку багажника для дополнительного душевного спокойствия, особенно если вы храните дорогие инструменты или оборудование на заднем сиденье. К счастью, дилеры Toyota предлагают огромный выбор возможностей для дальнейшей настройки вашего Hilux.

Есть только два разных двигателя на выбор. Оба являются четырехцилиндровыми турбодизельными двигателями D-4D: первый — с 2,5-литровым двигателем мощностью 142 л.с., второй — с 3-мя большими двигателями.0-литровый силовой агрегат мощностью 169 л.с.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей

3,0-литровый двигатель доступен только как Double Cab в топовой комплектации Invincible, а меньший, менее мощный дизель может быть в базовой комплектации Active (как с одинарной или двойной кабиной) или в модели Icon среднего класса.

Начиная с 21 255 фунтов стерлингов, версии Active не получают большого количества стандартного оборудования, включая кондиционер с ручным управлением, электрические стеклоподъемники и блокировку заднего дифференциала для дополнительного сцепления на бездорожье.

Обновитесь до модели Icon за 25 205 фунтов стерлингов, и вы получите 17-дюймовые легкосплавные диски (стальные диски входят в стандартную комплектацию Hilux Active), хромированную решетку, электрические зеркала заднего вида с подогревом, камеру заднего вида, кожаный руль и ручку переключения передач. , и мультимедийная система Toyota Touch 2.

На вершине дерева Hilux находится отделка Invincible — это наш выбор и включает в себя автоматический кондиционер, круиз-контроль и модернизированную аудиосистему, чтобы сделать Hilux еще более комфортным.

Наш выбор: Hilux 3.0 D-4D Invincible

Водителям Hilux не следует ожидать, что его поведение на дороге будет сравнимо с обычным внедорожником, и он несколько отстает от более похожих на автомобили конкурентов, таких как Hyundai Santa Фе или Киа Соренто.

Основы более тяжелого машиностроения прежде всего разработаны, чтобы быть прочными, долговечными и небьющимися. Полноприводная система входит в стандартную комплектацию, что означает, что она подходит и для бездорожья, но она далеко не так удобна, как у конкурентов, таких как Ford Ranger и VW Amarok.

2,5-литровый двигатель долговечен, но мы предпочитаем более мощный 3,0-литровый агрегат, унаследованный от Land Cruiser. Ускорение удовлетворительное для такой большой машины, разгон от 0 до 100 км / ч за 12,1 секунды для механической коробки передач и 12,0 секунды для пятиступенчатой ​​автоматической коробки передач, и в круизе это тоже приятно. Однако отсутствие веса над задними колесами означает, что задние колеса могут вырваться наружу при поворотах.

Лучший двигатель с низкими эксплуатационными расходами — это 2,5-литровый дизель со средним расходом топлива 38.7 миль на галлон и выбросы CO2 равны 194 г / км, что означает по-прежнему огромные расходы на ежегодный дорожный налог в размере 265 фунтов стерлингов.

Но 3,0-литровый дизель предлагает лучшую производительность и не сильно отстает с точки зрения экономии, с показателем 36,7 миль на галлон и лишь немного худшими выбросами CO2 — 203 г / км — хотя это поднимает налоговый диапазон Hilux до £. 290 на 12 месяцев Акцизный сбор на транспортные средства.

Добавьте автоматическую коробку передач, и это снизится до 32,8 миль на галлон, а выбросы CO2 увеличатся до 227 г / км. Затраты на страхование должны быть разумными, как и модель Double Cab с 2.5-литровый двигатель попадает в группу 9A, а 3,0-литровая версия — в группу 10A.

Что касается прейскурантной цены, Hilux дешевле, чем все его конкуренты, за исключением Mitsubishi L200, которая начинается с 19 014 фунтов стерлингов. Интервалы обслуживания составляют 10 000 миль, но поскольку Hilux классифицируется как коммерческий автомобиль, те, кто имеет право требовать возврата НДС, могут это сделать. Это означает, что вы можете купить лучшую модель Invincible менее чем за 20 000 фунтов стерлингов.

Новейший Hilux имеет намек на Toyota Land Cruiser в носу с большой хромированной решеткой и большими фарами.Однако помимо этого, Hilux — это все о функциональности, со стандартным двух- или четырехдверным кузовом и большим кузовом-пикапом позади него, доминирующим в пропорциях и дизайне. Он более стильный, чем фургон, но не совсем бросается в глаза по сравнению с более привлекательными пикапами, такими как Volkswagen Amarok, своим массивным дизайном.

Внутри все то же самое. Приборная панель изготовлена ​​из прочного и прочного пластика, но качество и сборка на высшем уровне. Это кажется гораздо менее утилитарным, чем вы ожидали.

Последний автомобиль Hilux был описан компанией Toyota как «на шаг впереди» по сравнению со старой моделью, и более просторный салон отражает это. Из трех предлагаемых моделей четырехдверная пятиместная кабина Double Cab является наиболее подходящей для использования в качестве легкового автомобиля — задние сиденья Extra Cab подходят только для эпизодического использования, так как сзади им тесно.

Несмотря на то, что Double Cab жертвует частью грузового пространства ради более просторных задних сидений, задняя скамья поднимается, открывая некоторые полезные отверстия.Однако центральный пассажир получает только поясной ремень, а не полный трехточечный ремень безопасности.

Грузовая платформа модели с двойной кабиной имеет длину 1520 мм и ширину 1515 мм, а версия с одной кабиной имеет огромную платформу 2315 мм на 1520 мм. Hilux предлагает водительское положение, почти сопоставимое с внедорожником, а легкое управление и хорошая обзорность помогают в городе.

Однако одной из самых больших проблем, с которыми вы будете сталкиваться изо дня в день, будут огромные размеры, из-за которых Hilux невероятно сложно задним ходом без датчиков парковки.При этом камера заднего вида входит в стандартную комплектацию моделей Icon и Invincible, а передние и задние датчики доступны в качестве опции. Они действительно должны быть стандартными для такой машины, так как задняя дека длинная, и ее практически невозможно увидеть с места водителя.

Hilux имеет рабочие корни, но стандартный комплект безопасности не уступает обычному внедорожнику. Электронный контроль устойчивости, контроль тяги, АБС с распределением тормозного усилия и две подушки безопасности — все это входит в стандартную комплектацию, хотя варианты Invincible получают повышенную безопасность с шестью подушками безопасности.

И вы можете быть спокойны, зная, что если что-то пойдет не так — что маловероятно, учитывая практически неразрушимую природу Hilux — дилеры Toyota являются одними из лучших в стране по обслуживанию клиентов. И владельцы явно согласны с этим, поскольку они проголосовали за Toyota на очень впечатляющее 3-е место по надежности в нашем опросе об удовлетворенности Driver Power.

Toyota Avensis 2.0 D-4D TR. Обзор | |

Toyota Avensis — забытый автомобиль на рынке больших семейных автомобилей. Он надежный, но скучный и не оказал большого влияния на руководителей классов.

Toyota надеется изменить это и вывести Avensis на вершину с более острым шасси и новыми эффективными двигателями. Стиль тоже был изменен, хотя вам нужно быть начеку, чтобы заметить визуальные изменения.

Спереди он отличается слегка измененными фарами, более широкой решеткой радиатора и измененным бампером, а сзади — новыми светодиодными задними фонарями. В остальном сдержанный Avensis выглядит точно так же, как и раньше.

Автомобиль на наших фотографиях — модель T4, но, за исключением дымчатых хромированных сплавов, он визуально идентичен нашей тестовой машине TR.В любом случае Avensis — это стройный и безобидный дизайн; ему просто не хватает головокружительной привлекательности Kia.

Интерьер продолжается, вы обнаружите логически продуманную, но стильно оформленную каюту. Но посмотрите на скучный дизайн, и вы обнаружите первоклассное качество, с которым не может сравниться даже Kia.

Мягкий на ощупь пластик, гладкое распределительное устройство, безупречная посадка и отделка явно созданы под влиянием роскошного бренда Toyota Lexus. Покупатели также получают приличный набор желаемого комплекта, включая камеру заднего вида, двухзонный климат-контроль и спутниковую навигацию.

Нет недостатка в пространстве: на широкой задней скамейке могут разместиться трое взрослых благодаря аккуратной плоской планировке пола. Более того, здесь много места для хранения вещей благодаря глубокому закрытому отсеку между передними сиденьями, большому перчаточному ящику и вместительным дверным полкам, а багажник хорошей формы вмещает 509 литров багажа. В отличие от Optima, покупатели могут приобрести практичный универсал Tourer.

В то время как Toyota едва ли выигрывает в космической гонке, она отстает в скорости. Усовершенствованный 2,0-литровый дизель имеет на 10 л.с. меньше мощности, чем двигатель Optima (124 л.с.), а высокие передаточные числа — выбраны с учетом эффективности, а не производительности — резкого ускорения.

В реальном мире Toyota просто не чувствует себя так энергично, как ее конкурент, ей требуется больше места, чтобы обгонять более медленное движение. И хотя он не такой быстрый, он немного более изысканный, с таким же низким шумом ветра, меньшим шумом шин, чем у Optima, и более плавным ходом. Avensis — это расслабляющий и комфортабельный круизер для дальних путешествий.

Изменения в рулевом управлении, амортизаторах и задней подвеске также улучшили динамику движения. По-прежнему очень мало отзывов, и она не так уравновешена, как Kia, но Toyota спокойна и внушает уверенность в поворотах.

Но именно эксплуатационные расходы привлекают внимание большинства покупателей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *