Двигатели тойота: Двигатели Toyota B серии (B, 2B, 3B, 4B, 11B, 13B, 13B-T, 14B, 14B-T, 15B, 15B-F, 15B-FT, 15B-FTE, 1BZ-FPE): описание и характеристики

Содержание

Двигатели Toyota: характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Двигатель 1NZ относится к серии моторов длительного действия, имеющих малый объем, предназначен для автомобилей фирмы Toyota малого класса. Выпускать моторы данной серии начали в 1997 году, но и сейчас они с успехом используются в современных моделях авто. Мотор NZ— это 4-цилиндровый силовой агрегат, цилиндры в нем расположены прямо. Блок цилиндров и головка выполнены из алюминиевых сплавов, гильзы изготовлены с тонкими чугунными стенками, охлаждение открытого типа. Читать больше проДвигатель 1NZ …

В 1994 году на смену двигателю 3VZ пришел новый двигатель 1MZ. Данный двигатель выпускался вплоть до 2007 года, пока его постепенно не начал вытеснять новый двигатель 3MZ-FE. 1MZ представлял собой V-образную шестицилиндровую силовую установку с блоком и ГБЦ из алюминиевого сплава. В каждой ГБЦ устанавливались 2 распределительных вала, которые были сделаны из стали. Читать больше проДвигатель 1MZ …

Серия 1JZ двигателей Toyota представляет собой 6-ти цилиндровые моторы с прямым расположением цилиндров и газораспределительной системой DOHC с 4-мя клапанами на цилиндр. Серия JZ сменила серию M. Двигатель 1JZ был предложен в двух вариантах — 2,5 л и 3,0 л. Читать больше проДвигатель 1JZ …

Двигатели Toyota серии GR — бензиновые двигатели V6 производства Toyota. Двигатели серии GR состоят из литого алюминиевого блока двигателя с алюминиевой головкой цилиндров с двумя распредвалами. Между поршнями конструктивно угол в 60 градусов. Двигатель с инжекторным впрыском, по 4 клапана на цилиндр, кованые шатуны, цельный литой распредвал и литой алюминиевый впускной коллектор. Двигатели серии GR пришли на смену таким двигателям, как V-образный 6-цилиндровый MZ и рядный 6-цилиндровый JZ, а так же использовавшемуся на легких грузовиках V6 VZ. Читать больше проДвигатель 1GR …

Серия G двигателей Toyota представляет из себя 6-цилиндровые рядные моторы. Их начало было положено в 1979-м году и продолжалось до 2006-го года. Особенностью серии G является тот факт, что в ней отсутствует многообразие в объемах двигателей. Все двигатели имеют одинаковый рабочий объем цилиндров, который составляет 2 литра (1988 куб. см). Привод газораспределительной системы всех двигателей серии осуществлялся при помощи зубчатого ремня ГРМ. Читать больше проДвигатель 1G …

Двигатели серии 1AZ появились на автомобилях Toyota с 2000 года — они постепенно заменили легендарные моторы серии S и в течение десяти лет оставались основными «среднеобъемниками» компании. Устанавливались на большое количество исходно-переднеприводных моделей классов «C», «D», «E», вэнов, средне- и полноразмерных паркетников. Читать больше проДвигатель 1AZ …

Двигатель Toyota 3UZ был разработан в 2000 году специально для оснащения третьего поколения роскошного японского лимузина Toyota Celsior. Флагманский автомобиль линейки седанов Toyota с новым мотором производился в Японии c 2000-го по 2006 год и предназначался исключительно для внутреннего рынка. Читать больше проДвигатель 3UZ …

Серия двигателей AR от Toyota начала свою историю сравнительно недавно – первые агрегаты появились в 2008 году. На данный момент это популярные двигатели, которые пользуются уважением водителей японских автомобилей в большей степени в США и Канаде. Хотя, некоторые представители семейства получают распространение по всему миру. Читать больше проДвигатель 2AR …

5VZ-FE — бензиновый V-образный 6-ти цилиндровый двигатель Toyota объемом 3,4 л. Мотор создан для легких автобусов и внедорожников, его особенность — пик крутящего момента на средних оборотах. Мотор компактный, экономичный и хорошо подходит для установки во внедорожники и легкий коммерческий транспорт. Расход бензина на 100 км, в городском режиме — 17—19л., в загородном — 14—15 л. Читать больше проДвигатель 5VZ-FE …

Двигатель 3ZR-FE/FAE/FBE – это отличный мотор серии ZR. Характеристики 3ZR стали намного лучше, а значит, двигатель этой серии стал более экономичным, но в тоже время и мощным. Он обладает объёмом в 2,0 литра. Заметно увеличена мощность и теперь она составляет 158 л.с. при 6200 оборотах в минуту. Также был усовершенствован крутящий момент двигателя и теперь уже всего лишь при 4400 оборотах в минутах он составляет 144 Н*м. Расход бензина стал заметно меньше. Теперь расход на 100 километров стал равен около 10 литров по городу. Положительные отзывы пользователей этих автомобилей, позволяют сделать вывод о том, что двигатели 3ZR одни из лучших в своей серии. Они и по сей день пользуется спросом и большой популярностью. Читать больше проДвигатель 3ZR-FE/FAE/FBE …

Двигатель 3RZ-FE был разработан в 1994 году и оказался не только самым мощным, но еще и самым удачным образцом серии моторов «RZ». В этом двигателе конструкторам компании Toyota удалось оптимальным образом использовать основные достоинства рядной 4-цилиндровой компоновки I4 (низкая стоимость изготовления, простота и надежность эксплуатации) и одновременно минимизировать ее недостатки за счет применения в конструкции сложной схемы балансирных валов. Читать больше проДвигатель 3RZ-FE …

Двигатель 3GR-FE от Toyota — это 6-цилиндровый мотор рабочим объемом 3,0 л (2994 куб.см). Был разработан на замену серии 2JZ и выпускается в Китае с 2003 года. Оснащается системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Диаметр цилиндра составляет 87,5 мм, а ход поршня аналогичен двигателю 2GR и равен 83 мм. Степень сжатия составляет 10:1. Мощность двигателя составляет 228 л.с. при 6400 оборотов в минуту, а крутящий момент 300 Нм. Читать больше проДвигатель 3GR-FE/FSE …

Двигатель 2ZR начал выпускаться в 2007 году на замену нелюбимого в народе 1ZZ мотора и занял промежуточное положение в серии ZR, между младшим 1ZR и старшим 3ZR. От младшего мотор Toyota 2ZR отличается увеличенным ходом коленвала (с 78.5 мм до 88.3 мм), в 3ZR, соответственно, коленвал с большим ходом. Кроме того, на 2ZR имеются модификации работающие по циклу Аткинсона. Читать больше проДвигатель 2ZR-FE/FAE/FXE …

Двигатель 2NZ — 4-тактный 4-цилиндровый бензиновый с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов (как правило, с системой сдвига фаз газораспределения двигателя внутреннего сгорания VVT-i). Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Читать больше проДвигатель 2NZ-FE …

Самым «объёмистым» в серии считается двигатель 5S с рабочим объёмом 2,2 л. Первоначально разработанный для модели CAMRY в американо-европейском исполнении, на внутреннем японском рынке он появился в 1993 году, одновременно с моделью SCEPTER (которая по сути и являлась американо-европейской CAMRY). Позже этот двигатель стали устанавливать на теперь уже общую для всех рынков CAMRY/CAMRY GRACIA в кузове SXV20 (модель 1997 года), недавно снятую с производства. Двигатель 5S отличался умеренной мощностью, которая составляла 140 л.с. при 5600 об/мин. Читать больше проДвигатель 5S …

Лучшие двигатели Toyota за всю историю компании

Тойота известна как производитель качественных автомобилей. Не в последнею очередь такая репутация сложилась благодаря надежным и эффективным моторам. Лучшие двигатели Toyota за всю историю компании.

1UZ-FE

Если говорить о надежности, то многоцилиндровый мотор всегда будет иметь преимущество. К примеру 4-литровый 1UZ-FE, который выпускался с 1989 года и устанавливался на такие легендарные модели как Lexus LS 400, Toyota Crown и Soarer.

Этот восьмицилиндровый двигатель имел довольно интересную конструкцию с явным прицелом на автоспорт. Он получил алюминиевые блок цилиндров, поршни и ГБЦ. Причем последняя была выполнена по двухвальной схеме с четырьмя клапанами на цилиндр. Коленвал имел аж пять коренных подшипников, привод ГРМ и вспомогательного оборудования осуществлялся от зубчатого ремня.

На старте производства двигатель выдавал 256 л.с. и 353 Нм крутящего момента. В 1995 году мотор был модернизирован, и его мощность возросла до 261 л.с., а крутящий момент увеличился до 365 Нм. Еще через два года инженеры оснастили двигатель системой VVT-i, а также немного увеличили степень сжатия. В результате мощность 1UZ-FE составила 290 л.с. и 407 Нм момента.

Выпускался мотор до 2002 года, однако на его основе были созданы моторы 2UZ и 3UZ. Причем последний успешно выпускался до 2013 года. При должном уходе 1UZ-FE исправно служит 500 тыс. км, а то и более.

4A-GE

Двигатель 4A-GE поступил в производство в 1983 году. Этим мотором оснащалась легендарная «королева дрифта» Хачироку АЕ86, а в последствии и другие спортивные модели Toyota Corolla.

Мотор имел инновационную 16-клапанную ГБЦ, которая подарила мотору высокую мощность и заводной характер. Двигатель постоянно модернизировался и выпускался 17 лет. Изначально он развивал 120 л.с. и 149 Нм крутящего момента. Под конец выпуска в 2000 году его мощность возросла до 165 л.с. и 210 Нм момента.

4A-GE очень надежный мотор. Он без проблем выдерживает форсировку до 200 л.с. и при этом служит 250 и более тысяч километров. Это без преувеличения одно из лучших творений компании Тойота.

Type F

Этот мотор заслужил эпитет вечный. Да он устарел еще два десятилетия назад, но по надежности ему нет равных до сих пор. Двигатель Toyota Type F выпускался с 1949 по 1979 год, а если учитывать построенные на его основе моторы следующих серий 2F и 3F, то 43 года! А если покопаться в истории данного мотора, то можно обнаружить, что он является прямым родственником американских довоенных рядных шестерок Chevrolet серии 235.

Секрет успеха этого мотора в чудовищном запасе прочности. Низкофорсированный (всего 105 л.с.) 3,9-литровый мотор имел чугунный блок цилиндров, единственный распределительный вал и цепной привод ГРМ. Кроме того низкая степень сжатия 6,4:1 сделала этот мотор невосприимчивым к низкокачественному топливу.

Свою долгую жизнь Type F начал под капотом 4-тонного грузовика Toyota BM. Впоследствии он поработал на множестве моделей японской компании, в том числе и на легендарных Land Cruiser 20 и 40 серии. Везде он показал себя исключительно с хорошей стороны и «ходил» по 500 — 1000 тыс. км.

1GZ-FE

1GZ-FE — это первый и последний двигатель V12 японского производства. Его единственная задача заключалась в том, чтобы приводить в движение флагман компании — Toyota Century. Этот автомобиль был построен специально для комфортной перевозки важных персон и продавался только в Японии.

При разработке 1GZ-FE конструкторы во главу угла ставили надежность и плавность работы. Как следствие мощность мотора не поражает — всего 276 л.с. Однако «тепловозный» крутящий момент в 400 Нм доступен уже с 1200 об/мин, а пиковые 481 Нм достигаются при 4000 об/мин.

5-литровый двигатель имел алюминиевый блок цилиндров и двухвальную 48-клапанную алюминиевую ГБЦ с системой VVT-i. Для пущей надежности каждый ряд цилиндров получил собственный электронный блок управления и мог работать независимо.

В целом двигатель 1GZ-FE стал скорее имиджевой историей, демонстрацией того, что Тойота может выпускать такие моторы. В Century третьего поколения уже используется 8-цилиндровый 2UR-FSE. Тем не менее 1GZ-FE очень достойный двигатель, в чем-то даже эксклюзивный.

1JZ-GTE и 2JZ-GTE

Список из лучших двигателей Toyota не мог обойтись без этих рядных «шестерок» — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. «Джейзеты» стали излюбленными моторами среди тюнеров, за свой невероятный потенциал по доработке. Без особых проблем энтузиасты снимают по 500-700 л.с. с мотора при этом не особо жертвуя надежностью. Но и это далеко не предел. При должном уровне доработок с моторов удается снять по 1000 и даже более лошадиных сил.

Стандартный 2,5-литровый 1JZ-GTE выпускался с 1990 года и выдавал мощность в 280 л.с. и 363 Нм крутящего момента. Мотор имел чугунный блок цилиндров, алюминиевую 24-клапанную ГБЦ с ременным приводом и два турбокомпрессора CT12A. Конструкция крайне надежная, при должном уходе способная служить 400 тыс. км и более. 1JZ-GTE устанавливался в такие автомобили как Toyota Mark II, Soarer, Crown, Supra и другие. Производство мотора завершилось в 2006 году, после ввода новых экологических стандартов.

Двигатель 2JZ-GTE конструктивно схож с 1JZ-GTE. Однако он имел оригинальный 3-литровый блок цилиндров увеличенной на 14,5 мм высотой. В заводском варианте двигатель все также выдавал 280 л.с. но при этом крутящий момент увеличился до 432 Нм. Как и собрат 2JZ имел внушительный потенциал к увеличению характеристик и высокую надежность. Производство двигателя было прекращено в 2002 году.

3S-GTE

Двухлитровый 3S-GTE это что-то вроде JZ, только на четырех цилиндрах. Мотор устанавливался в такие культовые модели как Toyota MR2 и Celica.

Турбированный 3S-GTE поступил в производство в 1986 году. Как и атмосферный 3S-GE, он получил чугунный блок цилиндров и алюминиевую ГБЦ. Двигатель отличался очень грамотной конструкцией с высоким запасом прочности. К примеру пятиопорный коленчатый вал с противовесами имел отверстия для дополнительного подвода масла к коренным и шатунным подшипникам, что очень благоприятно сказалось на надежности кривошипно-шатунного механизма.

Как и 4A-GE ранних серий на 3S-GTE устанавливалась 16-клапанная ГБЦ и система переменного впуска T-VIS. Вкупе с турбокомпрессором CT26 это позволило без особых проблем снять с мотора 185 л.с. и 258 Нм крутящего момента. Впоследствии мотор неоднократно модернизировался и под конец выпуска в 2007 году, он имел отдачу в 256 л.с. и 324 Нм. Инженерам удалось снять 128 л.с. с одного литра объема и при этом сохранить ресурс на очень достойном уровне. При должном обслуживании 3S-GTE вполне по силам пройти 400 тыс. км без капитального ремонта.

Наравне с серией 4А, двигатели Toyota 3S входят в топ лучших двигателей Toyota за всю историю.

Лучшие двигатели Toyota

Как бы то ни было любой рейтинг это понятие субъективное. Особенно, что касается моторов. Какой двигатель считать лучшим и по каким критериям? Вопрос дискуссионный, однако несомненно приведенные выше моторы можно считать лучшими двигателями Toyota.

Обзор двигателей тойота — Самые надежные

Компания Toyota давно является гарантом качества и надежности. Надежные двигатели тойота уже успели прославиться на весь мир. Пожалуй, каждый человек уже наслышан об их способности проезжать более 1 млн. километров без кап ремонта. Но за свою историю автоконцерн успел выпустить огромное количество разных моторов, и далеко не каждый из них был сделан удачно. В этом рейтинге определены лучшие двигатели тойота.

При их оценке учитывались такие показатели как: пробег, который проходит ДВС без кап ремонта, простота обслуживания, возможности для тюнинга и конечно мощность. Поэтому в статье представлены не только самые надежные двигатели тойота, но и самые мощные.

Данный обзор двигателей тойота не учитывает проблемы, которые возникают при плохом обслуживании. Рассматривается только ситуация, в которой водитель хорошо заботиться о своем автомобиле.

1JZ-GE

1JZ-GE – настоящая легенда Toyota, разработанная в 1990 году. Это был первый двигатель в линейке JZ, которая используется сейчас не только в обычных автомобилях, но и в автоспорте. 1JZ-GE зарекомендовал себя как надежный мотор, который использует новейшие технологии своего времени. При этом он является очень мощным агрегатом и простым в эксплуатации. Данным двигателем были оснащены: Mark II, Cresta, Crown, Chaser и Progres.

1JZ-GE состоит из 24 клапанов и имеет 2,5 литров объема. Мощность движка доходит до 200 лошадиных сил при 6000 оборотах. Степень сжатия топлива составляет 10.0.
Движок выпускался в 2-х поколениях. В первом поколение у него было трамблерное зажигание, во втором же инженеры поставили катушечное с системой фаз газораспределения VVT-i. Это повысило мощность 2 поколения на 20 л.с. по сравнению с первым, так же уменьшило количество отработанных газов. Первое поколение выпускалось в 1990-1996, второе прожило больше, с 1996 по 2007.

Двигатель 1JZ-GE прекрасно работает на 92 и 95 бензине, с 98 же начинаются проблемы, двигатель начинает хуже заводиться, хотя его продуктивность возрастает. При правильном обслуживании капитальный ремонт двигателя не понадобиться до 400 тыс. км. Расход составляет в среднем 11 литров на 100 км по городу.

При всех своих достоинствах, 1JZ-GE имеет ряд проблем:

Движок боится морозов, поэтому он плохо подойдет для жителей северных районов.
Как и многие другие двигатели Toyota 1JZ-GE имеет большой жор масла.
Движок может стучать или троить, как правило, это вызвано системой VVT-i, для решения проблемы ее следует заменить.

Для тюнинга 1JZ-GE достаточно поставить насос Walbro 255, купить мозг Blitz, интеркуллер и блуофф, это позволит увеличить мощность на 50 л.с.

2JZ-GTE

2JZ-GTE еще один легендарный двигатель Toyota. Он считается одним из самых мощнейших двигателей Тойоты. Мотор состоит из 2 турбин с интеркуллером, 6 цилиндров, расположенных прямо, и двух распределительных валов. 2JZ похож на 3S-GTE тем, что они оба имеют чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку. Мотор производился в 1991-2002 только в Японии. Изначально двигатель ставился на Toyota Arista V, но потом его устанавливали так же на Toyota Supra RZ.

3-х литровый движок достигал мощности в 321 лошадиную силу при 5600 оборотах. 2JZ-GTE легко достигает 400 тыс. пробега, а при хорошем обслуживании может пройти свыше 600 тыс. километров.

Моторы линейки 2JZ мало чем отличаются от своих младших братьев линейки 1JZ в плане недостатков. Так же троит мотор и со временем у движка появляется большой жор масла. Но в целом, если следить за мотором, то с ним не возникнет никаких проблем и он уверенно проедет свои 500 тыс. километров без кап ремонта.

В 2JZ можно очень просто увеличить его мощность с помощью тюнинга. Достаточно поставить большие радиатор и интеркуллер, так же можно поставить насос от Supra и поменять форсунки на 550с. Таким образом мощность может дорасти до 450 л.с., но стоит отметить, что расход сильно увеличится.

1UZ-FE

1UZ-FE – надежный четырех-литровый мотор для Toyota Celsior, позже был так же установлен на Crown, Aristo, Soarer и еще на 2 автомобилях линейки Lexus. Инженеры Toyota 2 раза модифицировали 1UZ с целью уменьшения его веса и увеличения лошадей. Это им удалось, так как последние моторы данной линейки немного превосходят своих предшественников почти по всем показателям.

Из-за того что 1UZ-FE подвергался 2 раза доработкам, его технические характеристики будут зависеть от конкретной модификации. Но если смотреть, в общем, то это 8-цилиндровый мотор, лошадиные силы которого варьируются от 256 до 290, в зависимости от модификации. Степень сжатия топлива так же может быть от 10.0 до 10.5. Пробег при правильном обслуживании достигает минимум 500 тыс. км. Несмотря на большой объем двигателя, расход топлива выглядит достаточно экономично, 7-9 литров на 100 км для трассы и 14-16 литров для города.

При правильном обслуживании мотор долго прослужит своему водителю. Своевременная замена ГРМ и свечей зажигания, качественное масло и использование оригинальных комплектующих отодвинет кап. ремонт на долгое время. В то же время в двигателе есть навесные элементы и сопряженные узлы, которые могут потерять свою работоспособность раньше установленного срока.

В 1UZ-FE тяжело найти какие-то недостатки, зачастую они связаны с возрастом мотора или неправильным его обслуживанием. Пожалуй, единственный минус двигателя в том, что владельцу придется заправлять минимум 95 бензин, но в будущем это окупится с лихвой, так как благодаря качественному топливу мотор прослужит долгое время.

Для 1UZ-FE первым делом стоит поставить компрессор на базе Eaton M90 . Так же стоит купить прямоточный выхлоп. Тогда мотор сможет развить мощность до 330 л.с. Этот способ тюнинга является самым популярным среди любителей Toyota. Если же хочется еще больше мощности в движке, то можно поставить новые поршни, шатуны, фарсунки и шпильки. Тогда мощность движка может достигнуть 400 л.с.

3S-GTE

3S-GTE был одним из самых перспективных движков с турбиной в 1990 году. Инженеры Toyota оснастили его турбонадувом. Мотор был разработан на базе 3S-GE, поэтому они обладают похожими достоинствами, но при этом компания смогла устранить все недостатки предшественника. Двигатель ставили на Celica и MR-2 до 1999 года и на Caldina до 2007.

От современных движков 3S-GTE отличается в первую очередь чугунным блоком цилиндров. Сейчас такие уже не делают, так как это не выгодно. Благодаря блоку и его алюминиевой голове, которая была спроектирована инженерами Yamaha, двигатель остается популярным на рынке по сей день.

Стоит отметить, что 3S-GTE выпускался в 4 поколениях. Первое поколение было крайне неудачным из-за 8 клапанов мотора. Затем инженеры поставили 16 клапанов и всячески экспериментировали с типом турбины, степенью сжатия топлива и т.д. Поэтому технические характеристики двигателя разняться. Но если усреднить, то 2-х литровый движок имеет от 225 до 260 лошадей при 6 тыс. оборотах. Средний расход двигателя по городу варьируется около 9 л. на 100 км., что является отличным результатом.

Помимо хороших характеристик можно выделить дополнительные преимущества:

Несмотря на высокий потенциал мощности, двигатель достаточно компактен.
3S-GTE можно отлично затюнить и сделать большой рывок в мощностях.
Мотор разрабатывался для спортивных автомобилей, поэтому в его разработке задействованы лучшие технологии своего времени.

Так же у 3S-GTE есть недостатки, которые актуальны больше для первых двух поколений движка:

АККП работает значительно меньше двигателя, из-за чего ее придется менять. С механической коробкой передач таких проблем нет.
После 100 тыс. км начинаются проблемы с жором масла.

3S-GTE прекрасно подходит для тюнинга. Для начала стоит отшлифовать ГБЦ, затем сделать прямоточный выхлоп на трубе в 63мм. Это даст увеличение мощности на 20%. Для дальнейшего апгрейта нужно поставить валы с максимальным подъемом и фазой за 3 сотни и отключить VVT-i. Получится очень мощный аппарат.

2ZZ-GE

2ZZ-GE — самый надежный двигатель Toyota. Этот бензиновый агрегат стал одним из самых распространённых движков начала 21 века. Эту популярность он обрел не случайно.

Первой причиной были его технические характеристики. 2ZZ-GE имел мощность от 169 до 240 лошадей, также у него очень высокая степень сжатия топлива, а именно 11.5:1.

Отличительной чертой двигателей той эпохи было то, что они выдавали большие мощности при малом потреблении топлива, 1.8-литровый движок от Тойоты не стал исключением. Мотор стоит на таких популярных машинах Toyota как: Celica, Corolla и Lotus Elise.

Мотор имел большую популярность на японском и американском рынке, но в Европе отзывы о нем достаточно спорные. Все дело в качестве топлива и масла. Если в штатах и в Японии заправляться 98 бензином – обычное дело, то для большинства европейцев это непозволительная роскошь. Многим может показаться, что 92 бензин тоже подойдет, но к сожалению, для того чтобы 2ZZ-GE продержался хотя бы до 500 000 пробега, нужно заливать минимум 95. Стоит отдельно выделить недостатки движка, так как они достаточно существенны.

Недостатки

Двигатель очень чувствителен к качеству топлива.
Залипающие поршневые кольца и высокий жор масла.
Двигатель работает шумно, зачастую появляется стук. Проблему можно решить заменой цепи ГРМ.

Для того, чтобы продлить срок жизни двигателя, помимо заливки качественного топлива, рекомендуется менять лифт болты каждые 50 тыс. км.

Считается, что из 2ZZ-GE инженеры выжили почти максимум, поэтому лучше не пытаться его тюнить. Но если очень хочется, то можно сделать чип-тюнинг и проапргейдить турбину с компрессором.

3ZZ-FE 1.6 MPI VVTi 16v 110 л.с

В сегодняшней статье будет рассказано о 16-ти клапанном японском бензиновом моторе Тойота серии 3ZZ-FE (3ЗЗ-ФЕ) объемом 1.6 литра (110 л.с) с системой впрыска топлива MPI и подробно рассмотрен ресурс, характеристики, интервалы обслуживания, общая надежность, расход топлива, ремонтопригодность, отзывы автовладельцев, частые поломки (проблемы и болячки), строение, отличительные особенности атмосферного двигателя. Кроме того, в материале мы постараемся ответить на вопрос, стоит ли покупать машину с таким узлом, во сколько оценивается контрактный тойотовский силовой агрегат, а также, какими сильными и слабыми сторонами обладает 1.6-литровая установка с серийным номером 3ZZ-FE, входящая в состав линейки ZZ-серия, которую более 10 лет ставили на такие ходовые модели компании, как Toyota Corolla с Toyota Avensis.

Впервые силовой агрегат серии 3ZZ-FE был представлен мировому сообществу в конце 1997 года на автосалоне в Детройте (США). Данный аппарат разрабатывался тойотовскими инженерами и конструкторами около 3 лет и должен был стать полноценной заменой предшествующему поколению двс с ременным приводом. Новый мотор японцев позиционировался азиатским концерном, как современный, неприхотливый, долговечный и недорогой в обслуживании среднелитражный силовой агрегат, способный функционировать на низкооктановом топливе. Как утверждало руководство компании Toyota на официальной презентации своих новых узлов, серии

1ZZ-FE и 3ZZ-FE должны будут стать эталонами в семействе двс, на которых будут равняться специалисты автоконцерна при создании следующих поколений двигателей.

Рассматриваемый в материале атмосферник 3ZZ-FE является своего рода дефорсированной, то есть уменьшенной копией 1.8-литрового мотора, собрата по линейке 1ZZ-FE и создавался он в отличие от брата-близнеца, сугубо для рынков Европы и Северной Америки. Сборка бензинового силового агрегата 3ZZ-FE 1.6 16v осуществлялась на одном из основных заводов компании Тойота в Японии с 1997 по 2009 годы. Этот мотор отлично продавался на протяжении 12 лет в США, а также во многих европейских странах, в том числе и на территории постсоветского пространства, где имел стабильный спрос и успел завоевать репутацию надежного узла. Кроме того, данная силовая установка до сегодняшнего дня широко представлена на отечественном рынке поддержанных автомобилей.

Обозреваемый 1.6-литровый 16-ти клапанный двигатель 3ZZ-FE VVTi штатно устанавливался только на две самые востребованные переднеприводные модели компании: Тойота Королла в кузовах Е110/Е120/Е150 и Тойота Авенсис в кузовах Т220/250.

Моторное семейство ZZ—серия состоит из следующих серий: 1.8 1ZZ‑FED,

1.8 2ZZ‑GE, 1.8 1ZZ‑FE и 1.4 4ZZ‑FE.

Как конструктивно устроен японский силовой агрегат Toyota 3ZZ-FE 1.6 16v с системой VVTi?
Перед тем, как начать разбор конструктивных особенностей бензинового силового узла, пару слов скажем о том, что яркая история 1.6-литрового японского атмосферника серии 3ZZ-FE на 16 клапанов началась с октября 1997 года, когда он впервые сошел с конвейера установленный на европейскую версию среднеразмерного легкового автомобиля Toyota Avensis в кузове T220 (годы выпуска: с 1997 по 2002). Первоначально эта модель предназначалась для леворульных рынков Германии и Франции, а также праворульного рынка Великобритании.
Первое время мотор 3ZZ-FE в основном ставился только на Тойоту Авенсис, которая была предназначена для европейского рынка, но чуть позже, когда данный атмосферный японец стал очень востребован на рынке, его начали устанавливать на Тойоту Короллу, причем на этой модели он простоял аж три поколения. Что касается конструктивных особенностей двигателя 1.6 3ZZ-FE, то в целом он особо не выделяется от конкурентов по сегменту и построен на типовой платформе, которая была свойственна для японского моторостроения того времени.
Итак, силовая установка заводской серии 3ZZ-FE создана на базе рядного 4-ех цилиндрового облегченного алюминиевого блока с вставленными чугунными гильзами непосредственно в гнезда цилиндров. Для облегчения общей массы блока цилиндров, данный узел компонуется рубашкой охлаждения открытого типа и малоразмерными поршнями таблеточного типа с длинным ходом.

Что касается головы, то она также, как и блок изготавливается из жаропрочного алюминия, а также компонуется шестнадцатью клапанами с 2-мя распредвалами без гидрокомпенсаторов (справочно: тепловые зазоры клапанов регулируются вручную методом подбор толкателей каждые 100 тысяч километров пробега). Справочно заметим, что все новации в конструкции японского мотора к большому сожалению, негативно отразились качестве его ключевых узлов, долговечность которых заметно снизилась.
Газораспределительная система бензинового атмосферного 1.6-литрового силового агрегата компонуется цепью ГРМ однорядного типа, рассчитанная производителем на 230-250 тысяч километров пробега до обновления (в свою очередь на практике, данная приводная цепь ходит не более 150-170 тысяч километров пробега), а после прошедшей в марте 2000 года модернизации двс, на впускном валу завод-изготовитель решил установить систему VVTi с одним фазорегулятором, который предназначен для изменения фаз газораспределения.

Главные технические показатели и специфика двигателя Тойота серии 3ZZ-FE 1.6 MPI VVTi 16v

Насколько экономичен 16-ти клапанный силовой агрегат Toyota 3ZZ-FE VVTi объемом 1.6 литра?

Какие еще модели Тойота (тип кузова с годами выпуска) оснащались двс Toyota 1.6 3ZZ-FE 16v?

Какими преимуществами и недостатками славится силовая установка серии 3ZZ-FE 1.6 16v VVTi?

Какие неисправности и болячки двигателя Тойота 1.6 MPI 3ZZ-FE зачастую беспокоят автовладельцев?
Если исходить из многочисленных отзывов автовладельцев и утверждений автоспециалистов, которые в большом количестве размещаются на профильных автосайтах (Drive2.ру/Drom.ру), то все наиболее частые неполадки с хроническими болячками, возникающие в процессе эксплуатации 16-ти клапанного бензомотора Toyota серии 3ZZ-FE объемом 1.6 литра, можно условно объединить в четыре ключевые проблемные группы (смотрите ниже в статье).

1. Повышенный расход технической смазки. Как утверждают многие автомеханики, почти все версии японских двигателей, произведенные до середины 2007 года, страдают масложором, который обычно наступает сразу после 70-80 тысяч километров пробега, а после 120 тысяч километров переходит в прогрессирующий. Виной всему глубокое залегание поршневых колец и недоработанная конструкция деталей цилиндропоршневой группы.

2. Ускоренное растяжение приводной цепи. В рассматриваемом силовом агрегате, как правило, в диапазоне 130-150 тысяч километров пробега, в большинстве случаев выходит из строя гидронатяжитель, после чего практически сразу, сдается цепь ГРМ, которая ускоренно растягивается и начинает громко греметь или гудеть.

3. Плавающие обороты и троение. Главной причиной появления плавающих оборотов и троения мотора на холост

Двигатель Toyota A — Toyota A engine

Семейство двигателей внутреннего сгорания

В серии A двигатели представляют собой семейство рядных четыре двигателей внутреннего сгорания с водоизмещением от 1,3 л до 1,8 л производимого Toyota Motor Corporation . Серия имеет чугунные блоки цилиндров и алюминиевые головки цилиндров . Чтобы двигатель был как можно короче, цилиндры сиамские . Оригинальный двигатель 1A имел длину всего 550 мм (21,6 дюйма).

Разработка серии началась в конце 1970-х годов, когда Toyota захотела разработать совершенно новый двигатель для Toyota Tercel , преемника двигателя K Toyota . Цель заключалась в том, чтобы достичь хорошей топливной эффективности и производительности, а также низкого уровня выбросов с помощью современного дизайна. Серия A включает в себя один из первых японских серийных двигателей DOHC , четырехклапанных двигателей на цилиндр , 4A-GE, а более поздняя версия того же двигателя была одной из первых серийных двигателей с пятью клапанами на цилиндр. двигатели.

Партнер по совместному предприятию Toyota Тяньцзинь FAW Xiali по-прежнему производит 1,3-литровый 8A и возобновил производство 5A в 2007 году.

1А

1.5 L 1A производился между 1978 и 1980 годами. Все варианты представляли собой 8-клапанный противоточный двигатель SOHC с ременным приводом и одним двухкамерным карбюратором с нисходящим потоком . В нем использовалась система обедненного горения Toyota Turbulence Generating Pot (TGP), чтобы соответствовать японским стандартам выбросов в то время, только с окислительным (двухкомпонентным) катализатором .

1A-C

Приложения:

1A-U

Использование двустороннего катализатора Toyota .

Вывод:

59 кВт (79 л.с., 80 л.с.) при 5600 об / мин и 11,5 кг / м (113 Н · м) при 3600 об / мин (сжатие при 9,0: 1)

Приложения:

2А

1.3 L 2A производился с 1979 по 1989 год. Двигатели 2A с 1982 года и далее AL20 Tercels имеют немного другую крышку клапана и крышку ремня газораспределительного механизма, чем ранние AL11 Tercels , а также автоматическую заслонку и систему автоматического впуска горячего воздуха (HAI) . Он также имеет более высокую степень сжатия и измененную форму камеры сгорания для улучшения экономии топлива и выбросов . Во всех вариантах использовались восьмиклапанные противоточные головки блока цилиндров SOHC с ременным приводом и одним карбюратором с нисходящим потоком.

2A, 2A-L, 2A-LC

Вывод:

48 кВт (64 л.с., 65 л.с.) при 6000 об / мин и 98 Нм (72 фунт-фут) при 3800 об / мин (сжатие при 9,3: 1)

Приложения:

AE80 Corolla 1983–1985 (кроме Японии, 2A-LC в Австралии)
AL11 Tercel 1979–1982 (за исключением Японии и Северной Америки)
AL20 Tercel 1982–1984 (за исключением Японии и Северной Америки)

2А-У, 2А-ЛУ

Каталитический нейтрализатор Toyota TTC-C.

Вывод:

55 кВт (74 л.с., 75 л.с.) при 6000 об / мин и 106 Нм (78 lbft) при 3600 об / мин (сжатие при 9,3: 1)

Приложения:

AE80 Corolla 1983–1985 (только Япония)
AL20 Corolla II 1982–1986 (только Япония)
AL11 Corsa (только для Японии)
AL20 Corsa 1982–1989 (только для Японии)
AE80 Sprinter 1983–1985 (только Япония)
AL11 Tercel
AL20 Tercel 1982–1989 (только Япония)

3А

3А
Двигатель Toyota 3A-U 1979 года выпуска
Обзор
Производитель	Toyota
Производство	1979–1989
Макет
Конфигурация	Рядный 4
Смещение	1452 куб. См (1,5 л)
Диаметр цилиндра	77,5 мм (3,05 дюйма)
Ход поршня	77 мм (3,03 дюйма)
Материал блока	Чугун
Материал головы	Алюминий
Клапан	SOHC 2 клапана x цил.
Степень сжатия	9,0: 1, 9,3: 1
Горение
Топливная система	Одинарный карбюратор
Тип топлива	Бензин
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Вывод
Выходная мощность	52 кВт (70 л.с., 71 л.с.) 61,4 кВт (82,4 л.с., 83,5 л.с.) 63 кВт (85 л.с., 86 л.с.) 66 кВт (89 л.с., 90 л.с.)
Выход крутящего момента	108 Нм (80 lbft) 118 Нм (87 lbft) 121 Нм (89 lbft)
Хронология
Предшественник	1А
Преемник	5А , 3Е

1,5 л 3A производился с 1979 по 1989 год. Двигатель 3A является преемником первого двигателя Toyota 1A. Все варианты представляли собой восьмиклапанные противоточные двигатели SOHC с ременным приводом, но больше не использовали систему предварительного сгорания Toyota «Turbulence Generating Pot» от 1A.

3A, 3A-C

Вывод:

52 кВт (70 л.с., 71 л.с.) при 5600 об / мин и 108 Н · м (80 lb⋅ft) при 3800 об / мин (сжатие при 9,0: 1, европейские спецификации)
44 кВт (59 л.с., 60 л.с.) при 4500 оборотах в минуту (Северная Америка, трехдверный лифтбэк AL-21)
46 кВт (61 л.с., 62 л.с.) при 4800 оборотах в минуту (Северная Америка, 5-дверный универсал AL-25)

Приложения:

AL12 Tercel 1979–1982 (за исключением Японии)
AL21 / 25 Tercel 1982–1988 (за исключением Японии)

3А-У, 3А-ЛУ

Каталитический нейтрализатор Toyota TTC-C. На некоторых моделях обозначено как 3A-II.

Вывод:

61,4 кВт (82,4 л.с., 83,5 л.с.) при 5600 об / мин и 118 Нм (87 lbft) при 3600 об / мин (сжатие при 9,0: 1)

Приложения:

AA60 Carina 1981–1987 (только Япония)
AT150 Carina 1984–1988 (только Япония)
AE70 Corolla 1979–1983 (только Япония)
AE81 / 85 Corolla 1983–1987 (только Япония)
AL21 Corolla II 1982–1986 (только Япония)
AT140 Corona 1982–1987 (только Япония)
AT150 Corona 1983–1987 (только Япония)
AL12 Corsa (только для Японии)
AL21 / 25 Corsa 1982–1989 (только для Японии)
AW10 MR2 1984–1989 (только Япония)
AE70 Sprinter 1979–1983 (только Япония)
AE81 / 85 Sprinter 1983–1987 (только Япония)
AL25 Sprinter Carib 1982–1988 (только Япония)
AL21 / 25 Tercel 1982–1989 (только Япония)

3A-HU

Версия с высокой степенью сжатия с каталитическим нейтрализатором Toyota TTC-C.

Вывод:

63 кВт (85 л.с., 86 л.с.) при 6000 об / мин и 121 Нм (89 lbft) при 4000 об / мин (сжатие при 9,3: 1)

Приложения:

AL21 Corolla II 1982–1984 (только Япония)
AL21 Corsa 1982–1984 (только для Японии)
AL21 Tercel 1982–1984 (только Япония)

3А-СУ

Версия с двойным карбюратором и вихревым впуском с каталитическим нейтрализатором Toyota TTC-C, представленная в августе 1984 года вместе с рестайлингом Tercel (и его родственных вариантов) в Японии. Оснащен двумя карбюраторами Вентури с регулируемой регулировкой , которые Toyota хотела протестировать в Японии, прежде чем запускать их на экспорт вместе с двигателем серии E , хотя и в версии с одним карбюратором. Из-за вихревого впуска поверхность уплотнения между головкой блока цилиндров и крышкой клапана отличается от других двигателей SOHC A с вертикальными изгибами на стороне коллектора головки. Таким образом, эти части не являются взаимозаменяемыми. Предполагалось, что завихрение улучшит горение топливовоздушной смеси, тем самым обеспечив более чистые выбросы, улучшив экономию топлива и увеличив мощность.

Вывод:

66 кВт (89 л.с., 90 л.с.) при 6000 об / мин (сжатие при 9,3: 1)

Приложения:

AL21 Corolla II 1984–1986 (только Япония)
AL21 / 25 Corsa 1984–1989 (только для Японии)
AL25 Sprinter Carib 1984–1988 (только Япония)
AL21 / 25 Tercel 1984–1989 (только Япония)

4А

4А
Двигатель 4A-C в Corolla AE86 SR5 1987 года выпуска
Обзор
Производитель	Toyota
Производство	1982–2002 гг.
Макет
Конфигурация	Рядный 4
Смещение	1587 куб. См (1,6 л)
Диаметр цилиндра	81 мм (3,19 дюйма)
Ход поршня	77 мм (3,03 дюйма)
Материал блока	Чугун
Материал головы	Алюминий
Клапан	SOHC 2 клапана x цил. DOHC 4 и 5 клапанов x цил.
Степень сжатия	8.0: 1, 8.9: 1, 9.0: 1, 9.3: 1, 9.4: 1, 9.5: 1, 10.3: 1, 10.5: 1, 11.0: 1
Горение
Турбокомпрессор	В некоторых версиях
Топливная система	Карбюратор, EFI
Тип топлива	Бензин
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Хронология
Предшественник	2Т
Преемник	3ZZ

4A был произведен с 1980 по 2002 г. Всех двигателей 4A имеет смещение от 1,587 см (1,6 л). Цилиндр ствола был увеличен с предыдущими 3A двигателей на 81 мм (3,19 дюйма), но инсульт оставался таким же , как 3А при 77 мм (3,03 дюйма), придавая ему более-квадрат отношение отверстия / ход , который способствует высокие скорости двигателя .

Многочисленные вариации конструкции 4A были изготовлены из основного SOHC 8- клапана на всем пути к DOHC 20-клапанных версий. Выходная мощность также сильно различались между версиями, от 52 кВт (70 л.с.; 71 л.с.) при 4800 оборотах в минуту в базовый Калифорнии спецификации 4A-C до 125 кВт (168 л.с., 170 л.с.) при 6400 оборотах в минуту в наддувом 4A-GZE .

4A, 4A-C, 4A-L, 4A-LC

Базовый 4A представляет собой рядный 4-цилиндровый 8-клапанный двигатель SOHC с карбюратором, который выдает 58–67 кВт (78–90 л.с., 79–91 л.с.) при 4800 об / мин и 115 Нм (85 фунт-фут) крутящего момента при 2800 об / мин. хотя показатели выходной мощности и крутящего момента различаются в разных регионах мира. в европейских версиях камеры сгорания были переработаны в начале 1986 года, что привело к увеличению на 2 л.с. (64 кВт (86 л.с., 87 л.с.) при 5600 об / мин), наряду с улучшением экономии топлива и выбросов.

Двигатели для североамериканского рынка:

4A-LC 1,6 л I4, 8-клапанный SOHC, 52 кВт (70 л.с., 71 л.с.) при 4800 об / мин

4A-C 1,6 л I4, 8-клапанный SOHC, 55 кВт (74 л.с., 75 л.с.) при 5200 об / мин

Двигатели европейского (и других) рынка: (кроме Швеции и Швейцарии)

4A-L 1,6 л, I4, 8-клапанный SOHC, 58 кВт (78 л.с., 79 л.с.) при 5600 об / мин, крутящий момент 12,5 кг · м (123 Н · м; 90 фунт-сила · фут) при 4000 об / мин (сжатие при 9,0 : 1) (Индонезия)
4A-L 1,6 л, I4, 8-клапанный SOHC, 62 кВт (83 л.с., 84 л.с.) при 5600 об / мин, крутящий момент 13,3 кг · м (130 Н · м; 96 фунт-сила · фут) при 3600 об / мин (сжатие при 9,3 : 1) (Европа)

Двигатели на рынке Австралии / Швейцарии / Швеции: Австралия, Швеция и Швейцария применяли общие правила выбросов на период 1970–80-х годов.

4A-LC 1,6 л, I4, 8-клапанный SOHC, 57 кВт (77 л.с., 78 л.с.) при 5600 об / мин

Приложения

AT151 Carina II 1983–1987 (только Европа)
AT160 Celica 1985–1989 (кроме Японии)
AE71 Corolla 1982–1984 (только Северная Америка, Австралия и Южная Африка)
AE82 / 86 Corolla 1983–1987 (кроме Японии)
AT151 Corona 1983–1987 (кроме Японии)
A60 Daihatsu Charmant 1984-1987 (кроме Японии)
Эльфин Тип 3 Clubman
Chevrolet Nova (США NUMMI переименованный Sprinter) 1985-1988

4A-ELU

Добавлен впрыск топлива . Это увеличило мощность до 58 кВт (78 л.с., 79 л.с.) при 5600 об / мин и 12 кг / м (118 Н · м; 87 фунт-сила-фут) при 4000 об / мин в экспортной форме и 75 кВт (100 л.с.; 100 л.с.) при 5600 об / мин и 13 кгм (127 Нм; 94 фунт-сила-фут) при 4000 об / мин для Японии. Эта версия также оснащена каталитическим нейтрализатором Toyota TTC-C.

Приложения:

AT151 Carina 1984–1988 (только Япония)
AE82 Corolla 1983–1987 (только Япония)
AE82 Sprinter 1983–1987 (только Япония)

4A-F

Версия с узким клапаном (22,3 °) DOHC с 16-клапанным карбюратором, 4A-F , производилась с 1987 по 1990 год. Выходная мощность составляла 71 кВт (95 л.с., 96 л.с.) при 6000 об / мин и 13 кг / м (127 Нм; 94 lbf⋅ft) при 3600 оборотах в минуту (сжатие 9,5: 1, спецификации ЕС).

Двигатель 4A-F от AT171 Toyota Carina II.

Приложения:

AT171 Carina II 1987–1992 (только Европа)
AE92 / 95 Corolla 1987–1992 (кроме Японии)
AE95 Corolla 1988–1989 (только Япония)
AE101 Corolla 1992–1998 (Азия, Африка и Латинская Америка)
AE111 Corolla 1997–2001 (Азия, Африка и Латинская Америка)
AT171 / 177 Corona 1987–1992 (кроме Японии)
AE95 Sprinter 1988–1989 (только Япония)

4A-FE

Двигатель 4A-FE 1-го поколения. Двигатель 4A-FE 2-го поколения. Наклейка двигателя 4A-FE.

Впрыском топлива 4A-FE является преемником карбюраторных 4A-F. Выпускался в 1987–2001 годах. Toyota разработала этот двигатель с учетом экономии топлива. 4A-FE в основном такой же, как 4A-F (представленный в 6-м поколении Corollas), наиболее очевидным отличием является электронная система впрыска топлива, как отмечал Е. Двигатель сменил 3ZZ-FE , a 1,6-литровый двигатель с технологией VVT-i .

Существует три поколения этого двигателя, которые можно определить по внешнему виду двигателя. Первое поколение (1987–1996 гг.) Имело табличку на головке с надписью «16-клапанный EFI» и топливные форсунки на головке.

Второе поколение имело более высокий профиль кулачка в головке, кожух кулачка с ребрами по всей длине и топливные форсунки в направляющих впускного коллектора. Механически двигатели поздних моделей получили датчик нагрузки MAP и переработанные поршни, впускные каналы и впускной коллектор. Двигатель второго поколения выпускался с 1992 по 1998 год (с 1993 по 1996 год в США).

Третье поколение (1996–2001) было выпущено исключительно для азиатского рынка (Япония, Филиппины, Пакистан, Таиланд, Индонезия и Малайзия). Хотя внешне он очень похож на второе поколение, он имеет лишь небольшую разницу в верхней части впускного коллектора и корпусе дроссельной заслонки. Это последнее поколение также имеет более высокую дополнительную мощность на 4 кВт (5 л.с., 5 л.с.) по сравнению со вторым поколением.

Объем двигателя: 1,6 л (1587 куб. См)
Макет: DOHC Inline-4
Клапаны: 16, 4 на каждый цилиндр
Redline: 6300 об / мин
Степень сжатия: 9,5: 1
Система подачи топлива: TCCS или MPFI

Двигатели для североамериканского рынка:

84 кВт (113 л.с., 115 л.с.) при 5800 об / мин и крутящий момент 145 Н · м (107 фунт-фут; 14,8 кг · м) при 4800 об / мин

Двигатели европейского рынка:

77 кВт (104 л.с., 105 л.с.) при 6000 об / мин и крутящий момент 142 Н · м (105 фунт-фут; 14,5 кг · м) при 3200 об / мин

Двигатели азиатского рынка:

85 кВт (114 л.с., 116 л.с.) при 6000 оборотах в минуту

Двигатели южноафриканского рынка:

58 кВт (78 л.с., 79 л.с.) при 6000 об / мин и крутящий момент 140 Н · м (103 фунт-фут; 14,3 кг · м) при 4400 об / мин

Примечание: характеристики мощности и крутящего момента для Северной Америки и Европы взяты с Corollas 1988–1992 годов.

4A-FE отличается от 4A-GE производительностью и мощностью. Хотя оба имеют одинаковый рабочий объем и являются DOHC, они были оптимизированы для разных целей. Первое очевидное отличие — это клапаны, впускные и выпускные клапаны двигателя были расположены друг от друга на 22,3 ° (по сравнению с 50 ° в двигателях G). Во-вторых, в нем использовалась «система ведомых кулачков», при этом распределительные валы приводились в зацепление и приводились в движение одной звездочкой распределительного вала (звездочки обоих распределительных валов на двигателе G вращаются ремнем ГРМ). Некоторыми из менее заметных отличий были порты неправильной формы в более ранних версиях, медленно горящая камера сгорания с сильно закрытыми клапанами, менее агрессивные профили распределительных валов, порты с малой площадью поперечного сечения, очень ограниченный впускной коллектор с длинными направляющими, соединенными с пленум небольшого смещения и другие изменения. Несмотря на то, что угол клапана ближе к тому, что в некоторых гоночных кругах считается идеальным для мощности (примерно 25 градусов), его другие конструктивные отличия и впускной канал, настроенный на резонанс первичной гармоники на низких оборотах, означают, что он имеет около 10 % меньше мощности по сравнению с двигателем 4A-GE. Такая конструкция двигателя улучшает топливную экономичность и крутящий момент, но снижает мощность. Номинальная мощность варьировалась от 75–78 кВт (100–105 л.с., 101–106 л.с.) на рынке США. По слухам, двигатели поздних моделей имеют немного большую мощность, но все же получили номинальную мощность 78 кВт (105 л.с., 106 л.с.).

Приложения

AT220 Avensis 1997–2000 (кроме Японии)
AT171 / 175 Carina 1988–1992 (только Япония)
AT190 Carina 1984–1996 (только Япония)
AT171 Carina II 1987–1992 (только Европа)
AT190 Carina E 1992–1997 (только Европа)
AT180 Celica 1989–1993 (кроме Японии)
Королла AE92 / 95 1988–1997
AE101 / 104/109 Corolla 1991–2002 гг.
AE111 / 114 Corolla 1995–2002 гг.
AE101 Corolla Ceres 1992–1998 (только Япония)
AE111 Corolla Spacio 1997–2001 (только Япония)
AT175 Corona 1988–1992 (только для Японии)
AT190 Corona 1992–1996 гг.
AT210 Corona 1996–2001 гг.
AE95 Sprinter 1989–1991 (только Япония)
AE101 / 104/109 Sprinter 1992–2002 (только для Японии)
AE111 / 114 Sprinter 1995–1998 (только Япония)
AE95 Sprinter Carib 1988–1990 (только для Японии)
AE111 / 114 Sprinter Carib 1996–2001 (только Япония)
AE101 Sprinter Marino 1992–1998 (только Япония)
AE92 / AE111 Corolla / Conquest 1993–2002 (ЮАР)
Базовая модель Geo Prizm (на базе шасси Toyota AE92) 1989–1997 гг.

4A-FHE

То же, что и 4A-FE первого поколения, только более агрессивная настройка для большей мощности. Называется двигатель EFI-S.

Вывод:

81 кВт (110 л.с., 110 л.с.) при 6000 об / мин и 14,5 кг · м (142 Н · м; 105 фунт-сила · фут) при 4800 об / мин (сжатие при 9,5: 1)

Приложения:

AT171 Carina 1990–1992 (только Япония)
AE95 Sprinter Carib 1990–1995 (только Япония)

4A-GE (16-клапанный)

Ранний двигатель 4A-GE с удаленными проводами свечей зажигания. Крышки кулачков имеют черно-синюю надпись, а аббревиатура «T-VIS» присутствует на камере статического давления впускного коллектора. Самый мощный из 16-клапанных двигателей 4A-GE, широко известный как «красный верх» (из-за красной надписи), который развивает 94 кВт (126 л.с., 128 л.с.) при 6600 об / мин.

Головка блока цилиндров была разработана Yamaha Motor Corporation и производилась на заводе Toyota в Симояме вместе с двигателями 4A и 2A. Надежность и производительность этих двигателей принесли им немало энтузиастов и фанатов, поскольку они часто используются для замены двигателей на другие автомобили Toyota, такие как KE70 и KP61. Новые производительные детали все еще доступны для продажи даже сегодня из-за сильной базы поклонников. Производство различных моделей этой версии длилось пять поколений, с мая 1983 по 1991 год для 16-клапанных версий и 20-клапанной 4A-GE до 1998 года.

Первое поколение «Blue Top» (ранний Bigport)

Первое поколение 4A-GE, представленное в 1983 году, заменило 2T-G как самый популярный двигатель Toyota с двойной рамой. Этот двигатель можно было узнать по серебристым крышкам распредвала с надписью на верхней крышке, окрашенной в черный и синий цвет, а также по наличию трех ребер жесткости на задней стороне блока. Он был чрезвычайно легким и прочным для серийного двигателя, в котором использовался полностью железный блок, и весил всего 123 кг (271 фунт) — более чем на пятнадцать процентов меньше по сравнению с 2T-GEU. Также было на 4 дБ тише. Первоначально задуманная как двухклапанная, Toyota и Yamaha изменили 4A-GE на четырехклапанный после года испытаний.

На американском рынке 4A-GE производил 84 кВт (112 л.с., 114 л.с.) при 6600 об / мин и 13,4 кгс м (131 Нм; 97 фунт-сила-фут) при 4800 об / мин. Использование лопастного расходомера воздуха (AFM), который немного ограничивал воздушный поток, но производил более чистые выбросы, которые соответствовали правилам США, значительно ограничивало мощность — японская модель, в которой используется датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP), изначально был рассчитан на 94 кВт (126 л.с., 128 л.с.). Однако это была полная номинальная мощность, и двигатель был позже изменен на чистую мощность 88 кВт (120 л.с.). Тем не менее, японские автомобили прошли испытания не быстрее, чем их американские аналоги, несмотря на их более высокую мощность и меньшую снаряженную массу.

Toyota разработала двигатель для высоких характеристик; угол наклона клапана был относительно широким — 50 градусов, что в то время считалось идеальным для производства большой мощности. Сегодня более современные высокооборотные двигатели уменьшили угол клапана до 20-25 градусов, что теперь считается идеальным для высокооборотных двигателей с высокой удельной выходной мощностью. Первое поколение 4A-GE прозвали двигателем «bigport», потому что у него были впускные каналы с очень большой площадью поперечного сечения. Хотя поперечное сечение портов подходило для очень сильно модифицированного двигателя при очень высоких оборотах двигателя, оно вызывало значительное падение крутящего момента на низких оборотах из-за снижения скорости воздуха при этих оборотах в минуту. Чтобы компенсировать пониженную скорость воздуха, двигатели первого поколения включали функцию T-VIS , в которой рабочие колеса с двойным впуском оснащены дроссельными заслонками, которые открываются со скоростью примерно 4200 об / мин. Эффект заключается в том, что при более низких оборотах (когда воздушная скорость обычно низкая) четыре из восьми направляющих закрываются, что вынуждает двигатель всасывать весь свой воздух через половину направляющих в коллекторе. Это не только увеличивает воздушную скорость, что приводит к лучшему наполнению цилиндров, но и из-за асимметричного воздушного потока в камере сгорания создается завихрение, что означает лучшее распыление топлива. Это позволило сохранить кривую крутящего момента на более низких оборотах двигателя, что позволило улучшить характеристики во всем диапазоне скоростей и получить широкую плоскую кривую крутящего момента вокруг точки перехода. Во время увеличения оборотов двигателя в точке пересечения может возникнуть небольшой крен, и опытный водитель сможет обнаружить изменение характеристик. Производство модели двигателя первого поколения продолжалось до 1987 года.

Второе поколение «Red & Black Top» (Поздний Бигпорт)

Второе поколение 4A-GE, производившееся с 1987 по 1988 год, имело подшипники большего диаметра для больших концов шатуна 42 мм (1,65 дюйма) и добавляло четыре дополнительных ребра жесткости на задней части блока цилиндров, всего их было семь. Функция T-VIS поддерживается и MAP. Он визуально похож на двигатель первого поколения (только верхняя крышка распредвала теперь была отмечена красными и черными буквами), а выходная мощность на рынке США была увеличена только до 86 кВт (115 л.с., 117 л.с.). Двигатели первого и второго поколения очень популярны среди гонщиков и тюнеров из-за их доступности, простоты модификации, простого дизайна и легкости.

Третье поколение «Red Top» (Smallport)

Третье поколение появилось в 1988 году и производилось до 1992 года. Этот двигатель имеет серебряные крышки распределительных валов с надписью только красным цветом, отсюда и прозвище «красный верх». Toyota увеличила степень сжатия с 9,4: 1 до 10,3: 1. Чтобы исправить проблемы с воздушной скоростью предыдущих поколений, впускные каналы в этой головке блока цилиндров были переконструированы, чтобы иметь меньшее поперечное сечение, и поэтому она получила прозвище «головка малого порта». Это изменение во впускных каналах свело на нет необходимость в более раннем двухканальном впускном коллекторе, и он был заменен однорядным. Дополнительные модификации двигателя, направленные на продление срока службы и надежности, включали сквиртеры охлаждающего масла под поршнями, более толстые шатуны и другие компоненты. Также следует отметить, что поршни были изменены для установки полностью плавающего поршневого пальца диаметром 20 мм (0,79 дюйма), в отличие от запрессованных пальцев диаметром 18 мм (0,71 дюйма) в более ранних версиях. Другие внутренние изменения были внесены в поршни. Они были немного изменены, чтобы освободить место для масляных распылителей под поршнем, установленных в этой версии двигателя. В дополнение к этому размер поршневого кольца был изменен на 1,2 мм (0,047 дюйма) (верхнее кольцо), 1,5 мм (второе кольцо) и 2,8 мм (0,11 дюйма) (маслосъемное кольцо), это изменение размера затрудняло получение по сравнению с более ранними версиями 4AGE с 16 клапанами 1,5 мм (0,059 дюйма) (верхнее кольцо), 1,5 мм (0,059 дюйма) (второе кольцо), 3 мм (0,12 дюйма) (масляное кольцо). Все двигатели 4A-GE за пределами США продолжали использовать датчик MAP, в то время как все двигатели 4A-GE на рынке США поставлялись с датчиком массового расхода воздуха. Для автомобилей на рынке США эта модификация увеличила мощность до 92 кВт (123 л.с., 125 л.с.) при 7200 об / мин с крутящим моментом 15,2 кг · м (149 Н · м; 110 фунт-сила · фут) при 4800 об / мин (95 кВт (128 (130 л.с.) и 14,5 кг / м (142 Нм; 105 фунт-сила-фут) Версии, не предназначенные для рынка США (датчик MAP) Увеличьте мощность на 8-10 л.с. с помощью рукоятки

Двигатель 4A-GE впервые был представлен в 1983 году в Sprinter Trueno AE86 и Corolla Levin AE86 . AE86 обозначил конец 4A-GE как двигатель с задним приводом (RWD или FR). Наряду с заднеприводными купе AE86 / AE85 производилась Corolla с передним приводом (FWD или FF), и все будущие Corollas / Sprinters основывались на компоновке FF. AW11 MR2 дальнейшего использования двигателя в качестве задней середины двигателя, расположения заднего колеса привода , поперечно установленного миделе. Двигатель был снят с производства North American Corollas в 1991 году, хотя с 1990 по 1992 год он продолжал поставляться в Geo Prizm GSi (продавался через дилерские центры Chevrolet). Все двигатели 4A-GE (включая 20-клапанные версии ниже) имеют кованый коленчатый вал, а не более дешевая и чаще используемая литая версия

Уточнение: на рынке США двигатель 4A-GE был впервые использован только в Corolla GT-S 1985 модельного года, который обозначен в VIN как «AE88», но использует код шасси AE86 на брандмауэре, поскольку AE88 является «суб» версия AE86. Двигатели 4A-GE для модели 1985 года называются «синим верхом» в отличие от более поздних двигателей «красного верха», потому что цвет краски на крышках клапанов отличается, чтобы показать другую версию двигателя, используя другой порт. размеры, различный расход воздуха и прочие незначительные отличия двигателя.

Американская модель Spec AE86 (VIN AE88 или GT-S) оснащалась двигателем 4A-GE. На других рынках использовались другие обозначения. Даже среди дилеров существует большая путаница относительно того, какие модели содержат какое оборудование, тем более что Toyota разделила линейку Corolla на версии с задним и передним приводом, а обозначение GT-S в то время было хорошо известно только как версия Celica.

В Южной Африке в 1993 году двигатель 4A-GE был снят и заменен на 7A-FE, хотя другие страны перешли на 20-клапанный 4A-GE, поскольку южноафриканское топливо в то время не подходило для 20-клапанного 4A-GE.

Приложения

AA63 Carina 1983.06–1985 (только Япония)
AT160 Carina 1985–1988 (только Япония)
AT171 Carina 1988–1992 (только Япония)
AA63 Celica 1983–1985 гг.
AT160 Celica 1985–1989
Салон AE82 Corolla, FX 1984.10–1987
AE86 Corolla Levin 1983.05–1987
Королла AE92 1987–1993
AT141 Corona 1983.10–1985 (только для Японии)
AT160 Corona 1985–1988 (только Япония)
AW11 MR2 1984.06–1989
AE82 Sprinter 1984.10–1987 (только Япония)
AE86 Sprinter Trueno 1983.05–1987 (только Япония)
AE92 Sprinter 1987–1992 (только Япония)
AE82 / AE92 Corolla GLi Twincam / Conquest RSi 1986–1993 (Южная Африка)
Chevrolet Nova (на базе Corolla AE82 )
Geo Prizm GSi (на базе шасси Toyota AE92) 1990–1992 гг.

Характеристики:

Объем двигателя : 1,6 л (1587 куб. См)
Макет: DOHC Inline-4
Диаметр цилиндра и ход поршня: 81 мм × 77 мм (3,19 дюйма × 3,03 дюйма)
Сухой вес (с коробкой передач T50 ): 154 кг (340 фунтов)
Клапаны: 16, 4 на каждый цилиндр
Мощность: 86–95 кВт (115–128 л.с., 117–130 л.с.) при 6600 об / мин
Крутящий момент : 15,1 кг · м (148 Н · м; 109 фунт-сила · фут) при 5800 об / мин
Redline: 7600 об / мин
Система подачи топлива: MPFI

4A-GE (20-клапанный)

Silver Top 20-клапанный 4A-GE

Четвертое поколение «Серебряный топ»

Двигатель 4A-GE четвертого поколения производился с 1991 по 1995 год. Он имеет серебряные крышки распределительных валов с хромированными буквами, отсюда и прозвище «серебряный верх». Этот двигатель снова оснащен полностью новой головкой блока цилиндров, в которой используется пять клапанов на цилиндр вместо четырех. Он использует систему Variable Valve Timing ( VVT ) Toyota на впускном кулачке, увеличенную степень сжатия (10,5: 1), а система впуска была заменена коротким коллектором с отдельными дросселями и датчиками скорости , однако лопаточный расходомер воздуха был сохранены, требуя использования пленума. Предыдущая головка с 16 клапанами использовала резко изогнутый впускной канал, в то время как двигатель с 20 клапанами использовал очень вертикальный прямой канал. Этот двигатель развивает мощность 114 кВт (153 л.с., 155 л.с.) при 7400 об / мин и крутящий момент 16,5 кг · м (162 Н · м; 119 фунт-сила · фут) при 5200 об / мин.

Приложения:

AE101 Corolla Levin coupe 1991–1995 (только Япония)
AE101 Sprinter Trueno Coupe 1991–1995 (только Япония)
AE101 Corolla Ceres hardtop 1992–1995 (только Япония)
AE101 Sprinter Marino с жесткой крышей 1992–1995 (только Япония)
AT210 Carina 1996–2001 (только Япония)
AE101 Corolla 1991–2000 (только Япония)
AE101 Sprinter 1991–2000 (только Япония)

Black Top 20-клапанный 4A-GELU

Пятое поколение «Black Top»

Двигатель 4A-GE пятого поколения, выпускавшийся с 1995 по 2000 год, является последней версией двигателя 4A-GE и имеет черные крышки кулачков. На впускном кулачке используется система изменения фаз газораспределения (VVT) Toyota. Этот двигатель широко известен как «черный верх» из-за цвета клапанной крышки и, опять же, отличается еще более высокой степенью сжатия (11: 1). Датчик расхода воздуха был заменен датчиком MAP, диаметр четырех отдельных дроссельных заслонок был увеличен с 43 до 45 мм (1,69 до 1,77 дюйма), диаметр выпускных отверстий был увеличен на 3 мм, высота подъема впускных кулачков была увеличена с От 7,9 до 8,2 мм (от 0,31 до 0,32 дюйма), а впускные каналы были значительно улучшены по форме и контуру, при этом ширина отверстия в головной части также увеличилась. Вдобавок черный верх имел более легкий маховик, увеличенную камеру статического давления, более легкие шатуны и измененные резиновые стеклоподъемники, а также в 1997 году предлагался с шестиступенчатой коробкой передач C160 . Эта доработка увеличила мощность до 121 кВт (163 л.с., 165 л.с.) при 7800 об / мин с крутящим моментом 16,5 кг · м (162 Н · м; 119 фунт-сила · фут) при 5600 об / мин. Blacktop стал фаворитом среди энтузиастов и используется в качестве простого средства повышения мощности для ранних моделей Toyota Corolla, особенно для использования в условиях дрифта . Из-за относительно высокой степени настройки стандартного двигателя большая часть прироста мощности / крутящего момента достигается за счет более высоких подъемных кулачков и управления двигателем.

Показатели мощности 20-клапанного двигателя Toyota иногда считаются завышенными, однако это более чем вероятно вызвано тем, что люди используют топливо с октановым числом менее 100, которое требуется для обоих 20-клапанных двигателей.

Приложения

AE111 Corolla Levin coupe 1995–2000 (только Япония)
AE111 Sprinter Trueno coupe 1995–2000 (только Япония)
AE101 Corolla Ceres hardtop 1995–1998 (только Япония)
AE101 Sprinter Marino с жесткой крышей 1995–1998 (только для Японии)
AE101G Corolla BZ универсал 1995–1999 (Япония)
AE111 Corolla 1995–2000 (только Япония)
AE111 Sprinter 1995–1999 (только для Японии)
AE111 Sprinter Carib 1997–2000 (только Япония)
AE111 Corolla RSi и RXi 1997–2002 (Южная Африка)
AT210 Carina 1996-2001 (только Япония)

4A-GZE

Вариант Bigport 4A-GZE от Toyota MR2 Supercharged. Обратите внимание на нагнетатель типа Рутс на стороне впуска. 4A-GZE, 1G-GZE и 2TZ -FZE были единственными заводскими двигателями с наддувом, производимыми Toyota.

4A-GZE (выпускается в различных формах с августа 1986 года по 1995 год) был наддувом версия 4A-GE. Основанный на том же блоке и головке блока цилиндров, двигатель 4A-GZE был оснащен нагнетателем типа Рутса, обеспечивающим пиковое давление в коллекторе 8 фунтов на квадратный дюйм (0,55 бар), а степень сжатия была снижена до 8: 1 с использованием кованых и выпуклых поршней. . Несмотря на то, что они были оснащены модернизированными поршнями, они по-прежнему имели те же отверстия, фазы газораспределения и прокладку головки, что и двигатель без наддува 4A-GE, хотя T-VIS не использовался. Он использовался в MR2 с наддувом , мощностью 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.) при 6400 об / мин и 19,4 кг / м (190 Н · м; 140 фунт-сила · фут) при 4400. В 1990 году он был обновлен с помощью «smallport». Головка блока цилиндров, сжатие 8,9: 1, датчик нагрузки MAP D- Jetronic и меньший шкив нагнетателя, обеспечивающий давление 10 фунтов на кв. дюйм (0,69 бар). Эти обновленные двигатели 4A-GZE имели мощность 121 кВт (163 л.с., 165 л.с.) и 21,4 кг / м (210 Н · м; 155 фунт-сила · фут) для Corolla AE92 1990/1991 и 173 л.с. (127 кВт) для AE101.

4A-GZE также популярен для турбоконверсий, поскольку многие детали не нуждаются в модификации для поддержки дополнительного наддува.

Приложения:

AE92 Corolla 1987–1991 (только Япония)
AE101 Corolla 1991–1995 (только Япония)
AW11 MR2 1986–1989 (Япония, 1988–1989 Северная Америка)
AE92 Sprinter 1987–1991 (только Япония)
AE101 Sprinter 1991–1995 (только Япония)

Гоночные приложения

Благодаря своей долговечности, производительности и относительно низкой стоимости двигатели 4A-GE и 4A-GZE и их производные с момента своего появления были популярны как в профессиональных, так и в любительских гонках. Наиболее заметным применением 4A-GE в гонках была серия Formula Atlantic , где в полной гоночной конфигурации двигатель выдает 180 кВт (242 л.с.) при 10 000 об / мин.

5А

5А
Двигатель 5A-FE
Обзор
Производитель	Toyota
Производство	1987–2006
Макет
Конфигурация	Рядный 4
Смещение	1,498 куб. См (1,5 л)
Диаметр цилиндра	78,7 мм (3,10 дюйма)
Ход поршня	77 мм (3,03 дюйма)
Материал блока	Чугун
Материал головы	Алюминий
Клапан	DOHC 4 клапана x цил.
Горение
Топливная система	Карбюратор, впрыск топлива
Тип топлива	Бензин
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Вывод
Выходная мощность	63 кВт (85 л.с., 86 л.с.) 75 кВт (100 л.с., 100 л.с.) 78 кВт (104 л.с., 105 л.с.) 89 кВт (120 л.с.)
Выход крутящего момента	12,4 кг · м (122 Н · м; 90 фунт-футов) 13,3 кг · м (130 Н · м; 96 фунт-сила · фут) 13,4 кг · м (131 Н · м; 97 фунт-сила · фут) 14,1 кг · м ( 138 Нм; 102 фунт-сила-фут)
Хронология
Предшественник	3А
Преемник	1NZ

Меньший 1498 куб.см (1,5 л) 5A-F был произведен в 1987 году, а впрыскиваемый 5A-FE производился в том же году и снова с 1995 по 1998 год. Оба имели диаметр цилиндра и ход поршня 78,7 мм × 77 мм (3,10 дюйма × 3,03 дюйма). Оба имели по 4 клапана на цилиндр с головками DOHC и использовали узкий угол клапана 22,3 °.

5A-F

Мощность для версии с карбюратором составляла 63 кВт (85 л.с., 86 л.с.) при 6000 об / мин и 12,4 кг · м (122 Н · м; 90 фунт-сила · фут) при 3600 об / мин.

Приложения:

AT170 Carina 1988–1990 (только для Японии)
AE91 Corolla 1987–1989 (только Япония)
AT170 Corona 1987–1989 (только Япония)
AE91 Sprinter 1987–1989 (только Япония)

5A-FE

Партнер по совместному предприятию Toyota Тяньцзинь FAW Xiali теперь производит 5A-FE (получивший название 5A +) для своих субкомпактных седанов Vela и Weizhi (C1).

Мощность для версии FI 1987 года составляла 78 кВт (104 л.с., 105 л.с.) при 6000 об / мин и 13,4 кг / м (131 Н · м; 97 фунт-сила · фут) при 4800 об / мин. Последний производил 75 кВт (100 л.с., 100 л.с.) при 5600 об / мин и 14,1 кг / м (138 Н · м; 102 фунт-сила · фут) при 4400 об / мин. Версия, производимая в настоящее время Xiali, выдает 100 л.с. (75 кВт) при 6000 об / мин и 13,3 кг / м (130 Н · м; 96 фунт-сила · фут) при 4400 об / мин.

Приложения

Йема SQJ6451
Сиали Вела (Китай)
Сиали Вэйчжи (Китай)
AT170 Carina 1990–1992 (только Япония)
AT192 Carina 1992–1996 (только Япония)
AT212 Carina 1996–2001 (только Япония)
AE91 Corolla 1989–1992 (только Япония)
AE100 Corolla 1991–2001 (только Япония)
AE110 Corolla 1995–2000 (только Япония)
AE100 Corolla Ceres 1992–1998 (только Япония)
AT170 Corona 1989–1992 (только для Японии)
AL50 Soluna 1996–2003 (Азия)
AE91 Sprinter 1989–1992 (только Япония)
AE100 Sprinter 1991–1995 (только для Японии)
AE110 Sprinter 1995–2000 (только Япония)
AE100 Sprinter Marino 1992–1998 (только Япония)
AXP42 Vios 2002–2006 (только Китай)

5A-FHE

То же, что и 5A-FE первого поколения, только более агрессивная настройка для большей мощности. Называется двигатель EFI-S.

Этот двигатель развивает мощность до 89 кВт (120 л.с.; 120 л.с.) благодаря немного большему дросселю, чем стандартный 5A-FE, и другим профилям кулачков.

Приложения:

AE91 Corolla 1989–1992 (только Япония)
AE91 Sprinter 1989–1992 (только Япония)
AE91 Toyota G Touring 1994–1999 (только Япония)
AE100 Toyota G Touring 1994–1999 (только Япония)

6А

1,4 л (1397 куб.см) 6A-FC был единственным вариантом 1,4, произведенным с 1989 по 1992 год. Мощность составляла 61 кВт (82 л.с., 83 л.с.) и 11,9 кг / м (117 Н · м; 86 фунт-сила · футов). Это был 4-клапанный двигатель DOHC, который в основном устанавливался на Corollas австралийского и европейского рынков.

6A-FC

Приложения:

AE90 Corolla и Holden Nova 1989–1992 (только Австралия)

7А

7А
7A-FE Двигатель
Обзор
Производитель	Toyota
Производство	1990–2002 гг.
Макет
Конфигурация	Рядный 4
Смещение	1762 куб. См (1,8 л)
Диаметр цилиндра	81 мм (3,2 дюйма)
Ход поршня	85,5 мм (3,37 дюйма)
Материал блока	Чугун
Материал головы	Алюминий
Клапан	DOHC 4 клапана x цил.
Степень сжатия	9,5: 1
Горение
Топливная система	Впрыск топлива
Тип топлива	Бензин
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Вывод
Выходная мощность	78 кВт (105 л.с., 106 л.с.) 82 кВт (110 л.с., 110 л.с.) 86 кВт (115 л.с., 117 л.с.) 89 кВт (120 л.с.)
Выход крутящего момента	15,2 кг · м (149 Н · м; 110 фунт-сила · фут) 15,9 кг · м (156 Н · м; 115 фунт-сила · фут) 16 кг · м (157 Н · м; 116 фунт-сила · фут) 16,2 кг · м ( 159 Н · м; 117 фунт-сила · фут) 24,2 кг · м (237 Н · м; 175 фунт-сила · фут)
Хронология
Предшественник	3Т
Преемник	1ZZ

Самым большим серийным двигателем серии A был 1,762 куб.см (1,8 л) 7A-FE . Производившийся с 1993 по 2002 год, это был 4-клапанный двухклапанный экономичный двигатель с узким углом наклона DOHC, унаследованный от 4A, также использующий концепцию ведомого кулачка 4A-FE. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 81 мм × 85,5 мм (3,19 дюйма × 3,37 дюйма).

Ранняя канадская версия производила 86 кВт (115 л.с., 117 л.с.) при 5600 об / мин и 15,2 кг / м (149 Н · м; 110 фунт-сила · футов) при 2800 об / мин. Обычная (с 1993 по 1995 год для Северной Америки) версия имеет мощность 82 кВт (110 л.с., 112 л.с.) при 5600 об / мин и 15,9 кг / м (156 Н · м; 115 фунт-сила · фут) при 2800 об / мин. Мощность двигателя была изменена для версии с 1996 по 1997 год (для Северной Америки) в основном из-за другой системы защиты от загрязнений и другого впуска, в результате чего его мощность составила 78 кВт (105 л.с., 106 л.с.) при 5200 об / мин и 16,2 кг / м (159 Н М; 117 фунт-сила-фут) крутящего момента при 2800 об / мин.

В Соединенных Штатах наиболее распространенным применением 7A-FE была Corolla 1993–1997 годов (7-го поколения). Двигатель также использовался в некоторых Celicas 1994–1999 годов (6-е поколение) в базовой комплектации ST, а также в клоне Toyota Corolla, Geo Prizm .

Индонезийская и российская версии 7A-FE имеют самую высокую мощность без наддува, 89 кВт (120 л.с., 120 л.с.) при 6000 об / мин и 16 кг / м (157 Н · м; 116 фунт-сила · фут) при 4400 об / мин. 9,5 степень сжатия. Он появляется в Corolla 8-го поколения (AE112).

На австралийском рынке у AE112 Corolla Sportivo был двигатель 7A-FE с турбонаддувом, иногда называемый 7A-FTE. Выход был 115 кВт (154 л.с., 156 л.с.) при 5600 об / мин, 24,2 кг / м (237 Н · м; 175 фунт-сила · футов) при 3600 об / мин. Всего было построено 110 Corolla Sportivos.

Это двигатель невмешательского типа.

Toyota никогда не делала широкоугольный «7A-GE» на основе 7A, но многие энтузиасты создали его, используя комбинацию деталей 7A-FE (блок и кривошип), деталей 4A-GE (головка, поршни) и нестандартных соединений. стержни. «7A-FE» имеет меньшую шейку кривошипа и меньшие штифты (прессовая посадка), поэтому некоторые компании сделали специальные стержни для этих сборок. Аналогичным образом, неофициальный «7A-GZE» с наддувом также был построен из деталей 7A-FE (блок, кривошип), деталей 4A-GZE (головка, поршни) и нестандартных шатунов.

7A-FE

Приложения:

AT211 Avensis 1997–2000 (только Европа)
AT191 Caldina 1996–1997 (только Япония)
AT211 Caldina 1997–2001 (только Япония)
AT191 Carina 1994–1996 (только Япония)
AT211 Carina 1996–2001 (только Япония)
AT191 Carina E 1994–1997 (только Европа)
AT200 Celica 1993–1999 (кроме Японии)
AE92 Corolla / Conquest сентябрь 1993 — около 1998 (Южная Африка)
AE93 Corolla 1990–1992 (только Австралия)
AE102 / 103 Corolla 1992–1998 (кроме Японии)
AE102 Corolla / Prizm 1993–1997 (Северная Америка)
AE111 Corolla ± 1997 — ± 2000 (ЮАР)
AE112 / 115 Corolla 1997–2002 (кроме Японии)
AE115 Corolla Spacio 1997–2001 (только Япония)
AT191 Corona 1994–1997 (кроме Японии)
AT211 Corona 1996–2001 (только Япония)
AE115 Sprinter Carib 1995–2001 (только Япония)

8A

8A
Обзор
Производитель	Toyota
Производство	1990–2006
Макет
Конфигурация	Рядный 4
Смещение	1,3 л (1342 куб. См)
Диаметр цилиндра	78,7 мм (3,10 дюйма)
Ход поршня	69 мм (2,72 дюйма)
Материал блока	Чугун
Материал головы	Алюминий
Клапан	DOHC 4 клапана x цил.
Степень сжатия	9,3: 1
Горение
Топливная система	Впрыск топлива
Тип топлива	Бензин
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Вывод
Выходная мощность	64 кВт (86 л.с., 87 л.с.)
Удельная мощность	64,1 л.с. (47,8 кВт; 64,1 л.с.; 65,0 л.с.)
Выход крутящего момента	11,2 кг · м (110 Н · м; 81 фунт-сила · фут)
Хронология
Предшественник	3Т
Преемник	1ZZ

1,3-литровый (1342 куб.см) 8A в настоящее время производится Tianjin FAW Xiali для своих малолитражек на базе Daihatsu и Toyota . Он использует тот же диаметр цилиндра 78,7 мм (3,10 дюйма), что и 5A, с уменьшенным ходом 69 мм (2,72 дюйма) и четырехклапанной головкой DOHC на цилиндр. Степень сжатия 9,3: 1.

Мощность составляет 64 кВт (86 л.с., 87 л.с.) при 6000 об / мин и 11,2 кгм (110 Нм; 81 фунт-сила-фут) при 5200 об / мин.

8A-FE

Приложения:

Производство

Двигатели объемом 1,3 л и 1,5 л производятся на заводе № 1 в Тяньцзине FAW Toyota Engine Co., Ltd.

Смотрите также

внешние ссылки

Описание мотора Toyota 4Y и его особенности

Разработанный в далеком 1985 году двигатель Toyota 4Y находит применение и по сей день, показывая хорошие технические характеристики. Китайские производители путем небольших переделок и модернизаций сумели существенно увеличить его мощность и крутящий момент. Используется данный мотор и в погрузчиках, используемых на складах, и в промышленности. Двигатель 4Y имеет низкий расход масла и топлива, что позволяет ему оставаться востребованным современной автопромышленностью.

Двигатель 4Y был выпущен на рынок в 1985 году. Это рядный четырехцилиндровый двигатель с верхнерасположенным газораспределительным механизмом. Привод ГРМ сделан при помощи цепи. На основе двигателя 4Y построено две основные модификации от Toyota и масса схожих моторов из Поднебесной.

Существует мнение, что ДВС 4Y был разработан специально для газобензиновых погрузчиков. Характеристики двигателя, а именно, пиковая мощность и крутящий момент приходятся на достаточно низкие обороты, что говорит об специфичности двигателя 4Y. Он применяется на аппаратах с грузоподъемностью от 1000 до 3000 кг. В своем классе это один из наилучших ДВС. Вес движков составляет 126 килограммов без учета заливаемых жидкостей.

В качестве топлива для мотора 4Y используется бензин АИ-92. Степень сжатия составляет 8,8. Использование бензина с более низким октановым числом крайне редко вызывает детонационные процессы, но заливать его производитель не рекомендует. Обусловлено это риском приблизить капитальный ремонт да и расход топлива возрастает. Мануал, выпущенный изготовителем, допускает эксплуатацию на топливе АИ-95 и АИ-98, но опыт автовладельцев не рекомендует так делать.

Бортовое напряжение автомобиля, на котором предполагается эксплуатация мотора 4Y должно составлять 12 В. Тип охлаждения двигателя — жидкостный. Благодаря стандартному изготовлению и унификации ДВС навесное оборудование подобрать значительно проще.

Содержание статьи

Технические характеристики двигателя

Производство	Toyota Motor Corporation
Марка двигателя	4Y
Годы выпуска	1985
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	91
Степень сжатия	8.8
Объем двигателя, куб.см	2237
Мощность двигателя, л.с./об.мин	70/2400
Крутящий момент, Нм/об.мин	162/1800
Топливо	92
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	126
Расход топлива, л/100 км (для Daihatsu Rocky) — город — трасса — смешан.	11 8 9.5
Расход масла, гр./1000 км	до 700
Масло в двигатель	5W-30 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	3.8
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 600
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	500+ —
Двигатель устанавливался	Daihatsu Rocky Toyota HILU XII Great Wall Wingle Great Wall Safe Xin Kai SUV X3 ZX Admiral погрузчики Toyota 6FG10 погрузчики Geneo 8FG Toyota 4Runner Toyota Van Toyota Hiace third generation Toyota Stout Volkswagen Taro Daihatsu Delta

Регламент технического обслуживания

Двигатель не является капризным, поэтому у него нет высокой чувствительности к своевременному проведению технического обслуживания. Этим пользуются некоторые автовладельцы, поэтому встретить убитый агрегат, в котором не производилась замена масла, можно достаточно часто.

Последствия несвоевременного технического обслуживания

В двигатель, недавно вышедший с завода, рекомендовано лить масло с вязкостью 5w-30 либо 5w-40. Замену следует производить каждые 7000-15000 тысяч километров пробега в зависимости от условий эксплуатации. Использовать желательно синтетические и полусинтетические смазки. Использование низкокачественного моторного масла или его несвоевременная замена способны привести к последствиям, изображенным на рисунке ниже.

Отложения, образовавшиеся в результате несвоевременной замены моторного масла

Когда пробег перейдет за 50 000 км, необходимо повысить вязкость смазки. В противном случае можно обнаружить течи сальников, поэтому мотор следует переводить на SAE 5W-40, 10W-40, 15W-40.

При регламентном техническом обслуживании внимания требуют:

воздушный фильтр, который желательно менять каждые 10 000 км пробега;
головка блока цилиндров, снятие которой требует регулировка клапанов;
система охлаждения, предусматривающая контроль уровня антифриза и очистку от загрязнений, мешающих тепловыделению;
впускной коллектор, требует ревизии каждые 30 тыс. км пробега;
маслосъемные колпачки, которые по рекомендациям производителя следует менять каждые 20 тыс. пробега;
выпускной коллектор, подверженный термическим разрушениям;
свечи на 4Y, способные в два раза работать дольше, чем это предписано заводом.

Важно следить за состоянием привода ГРМ. Контроль должен быть каждые 30-50 тыс. км пробега. В случае неисправности поршень гнет клапана и двигатель выходит из строя. Без последующего ремонта с разбором ГБЦ запустить мотор не получится.

Обзор неисправностей и способы их устранения

Наличие гидрокомпенсаторов позволяет не прибегать регулярной регулировкие теплового зазора клапанов.

Снятая крышка головки блока цилиндров

Нарушения в техническом обслуживании ведут к залеганию поршневых колец. Производя разбор двигателя желательно выполнить его капремонт. Выполняя все операции желательно придерживаться рекомендаций, записанных в руководство по эксплуатации автомобиля. По завершению сборки важно правильно выставить порядок работы цилиндров, так как это может помешать успешному запуску мотора.

Внешний вид цилиндров и поршней в двигателе, требующем капитального ремонта

Частой проблемой 4Y является течь масла из под сальников. Причина может скрываться и в том какое масло залито, и в том в каком состоянии цилиндропоршневая группа. Своими руками устранить течь бывает затруднительно, так как требуется демонтаж двигателя.

Мотор Toyota 4Y на ревизии

Топливная система и зажигание также могут стать причиной нестабильной работы мотора. Данные неисправности являются индивидуальными и зависят от того на какое транспортное средство установлен 4Y. Современные погрузчики, использующий тойотовский движок, практически избавились от такого вида неисправностей, при условии своевременного технического обслуживания.

Возможные варианты тюнинга мотора

Тюнинг мотора достаточно редкое явление. Причиной этого является:

слишком большой возраст авто, на которых установлен движок;
форсировка мотора редко необходима для погрузчиков.

Так как в двигателе заложен большой потенциал, его тюнинг возможен в два этапа:

Возврат мощности, заложенной заводом-изготовителем. Моторы выпускаются с учетом экологических норм, поэтому дефорсированы. Замена карбюратора и некоторых сопутствующих элементов позволяет частично вернуть объем потенциальной мощности;
Сам тюнинг.При этом необходима замена коленвала и распредвала. Масло для тюнингованного 4Y необходимо заливать только синтетическое. Увеличенные объёмы цилиндров также увеличивают табун лошадей.

Увеличение рабочего объема цилиндропоршневой группы

Повышение мощности ведет к снижению ресурса. Описание последствий тюнинга в виде заклинивших поршней — частое явление. Прежде чем приступать к модернизации, важно спланировать какая схема действий предвидится.

Модели автомобилей, в которые устанавливался двигатель Toyota 4Y

Двигатель 4Y устанавливался на автомобили, выпускаемые самим разработчиком мотора:

Toyota 4Runner;
Toyota Van;
Toyota Hiace third generation;
Toyota Stout;
Toyota HILUX II.

В дочерней компании также нашлось место для 4Y:

Daihatsu Delta;
Daihatsu Rocky.

Привлекательность технических параметров послужила причиной установки 4Y в детища других автопроизводителей:

Great Wall Wingle;
Great Wall Safe;
Xin Kai SUV X3;
ZX Admiral;
Volkswagen Taro.

По сей день двигатель успешно устанавливается на погрузчики. Это как личная спецтехника Тойоты, например, Toyota 6FG10, так и транспортные средства других производителей. Например, Geneo 8FG выпускается преимущественно только с мотором 4Y.

Двигатель Toyota 4Y, установленный на автомобиль Daihatsu Rocky

Перечень модификаций ДВС

Существует две основные модификации двигателей 4Y, выпущенные Тойотой:

4Y-E. Выпустился одновременно с основной версией мотора. Наиболее часто устанавливался на погрузчики. По сравнению с 4Y имеет слабое место в виде натяжителя цепи ГРМ;
4Y-EC. Модернизация двигателя 4Y-E позволила достичь 102 лошадиных сил, без необходимости увеличения рабочего объема.

Мотор 4Y является завершающим этапом развития силового агрегата 1Y, выпущенного в 1982 году, поэтому количество его модификаций достаточно мало. Данный факт не смог помешать завоевать двигателю обширную долю рынка, благодаря возможности увеличить мощность и самостоятельно усовершенствовать устройство.

ВЕБ-САЙТ TOYOTA MOTOR CORPORATION | 75 лет компании TOYOTA | Техническое развитие

Год	Месяц	Технологии разработаны и внедрены
1935		Головка блока цилиндров, разработанная Mr.Кан принял на вооружение первое поколение двигателя Type A .
1947		Поршни из алюминиевого сплава, используемые в первом поколении двигателя Type S
1951		Воздухоочиститель с бумажным фильтром, используемый в первом поколении двигателей Type S
1959		Разработан компактный дизельный двигатель типа C первого поколения для легковых автомобилей
		Двухкамерный карбюратор и коленчатый вал из ковкого чугуна (DCI), используемые в двигателе типа P
		Автоматическая воздушная заслонка принята на двигатель Type R
1961		Разработанный горизонтально-оппозитный 2-цилиндровый двигатель типа U с воздушным охлаждением
1964		Масляный фильтр картриджного типа, применяемый в двигателе типа 2R
1967		Полутранзисторная система зажигания, применяемая в двигателе типа 3V
		Вентилятор с автоматическим подключением, регулируемый по температуре, установлен в двигателе типа 3V
		Разработан двухкамерный двигатель типа 3М
1971		Седла клапанов из спеченного сплава используются в двигателе типа 4M
1971		Система электронного впрыска топлива (EFI) используется в двигателе 18R-E
1973		Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) принята в двигателе 18R-C
1974		Система окислительного каталитического нейтрализатора и полнотранзисторная система зажигания, используемые в двигателе Тип 4М
1976		Головка блока цилиндров с блоком генерации турбулентности (TGP), применяемая в двигателе типа 12T
1977		Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с кислородным датчиком, установленный в двигателе M-EU
1980		Гидравлический регулятор зазора, впервые в Японии, установленный в двигателе 1G-EU
1980		Впускной вихревой канал в головке блока цилиндров с двойным датчиком детонации, впервые Toyota, применяемый в двигателе M-TEU
1981		Система электронного опережения зажигания (ESA) принята в двигателе 5M-EU
		Система Eco Run, используемая в Starlet
		Поликлиновой ремень привода вспомогательных агрегатов принят в двигателе 1С-У
		Спеченный полый распределительный вал принят в двигателе 1С-У
		Шатун кованый из спеченной стали применен в двигателе 1С-У
1982		Разработан рядный 6-цилиндровый 4-клапанный двигатель 1G-GEU с двумя распредвалами
		Разработан дизельный двигатель 2L-TE с компьютерным управлением
		Поршень с кольцевой канавкой из сплава керамического волокна, применяемый в двигателе 2L-TE
		Система регулирования индукции, принятая в двигателе 1G-GEU
1983		Интеркулер с водяным охлаждением, первый в мире, установлен в двигателе M-TEU
		Впускной вихревой регулирующий клапан (SCV), первый в мире, установленный в двигателе 3A-LU
		Преобразователь коллектора, первый в мире, установленный в двигателе 3A-LU
		Система центрального впрыска (Ci) принята в двигателе 1S-iLU
1984		Toyota Lean Combustion System (T-LCS), основанная на первых в мире технологиях, принятая в двигателе 4A-ELU
		Система индукции акустического контроля (ACIS), основанная на первых в мире технологиях, принятая в двигателе 1S-iLU
		Маховик с гасителем крутильных колебаний, впервые в мире, принятый в двигателе 2L-T
		Керамическая камера, первая в мире, разработана для двигателя 2L-THE
		Разработан трехклапанный двухклапанный двигатель 2E-LU
1985		1G-GZEU, первый в Японии рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель с наддувом, разработан
		Система управления с обратной связью с дизельным зажиганием, впервые в мире, принятая в двигателе 2L-THE
		Сдвоенные турбокомпрессоры приняты в двигатель 1Г-ГТЭУ
1986		3S-FE кулачковый привод с ножничным механизмом, 4-клапанный двигатель Разработан двигатель High-Mecha Twin Cam
	мая	Рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель 1N, разработанный специально для переднеприводных легковых автомобилей
		4A-GZE, рядный, 4-цилиндровый бензиновый двигатель, разработанный с нагнетателем
1987		1VZ-FE, бензиновый двигатель V6, первый двигатель Toyota V6, разработанный
	Октябрь	Two-O _{2 Система датчиков}, первая в мире, используется в двигателе 4Y-E для Toyota Van
	ноября	3VZ-E, бензиновый двигатель V6, разработанный для коммерческого транспорта
1988	августа	Дизельная система впрыска пилотного топлива, первая в мире, принятая в двигателе 2L-T
1989		Разработан рядный 6-цилиндровый 4-клапанный двигатель 1G-GP, работающий на сжиженном нефтяном газе
		1RZ, рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель, разработанный для грузовых автомобилей
		1UZ-FE, разработан бензиновый двигатель V8
		Гидравлический вентилятор, впервые в мире, установленный в двигателе 1UZ-FE
1990		Разработан рядный 4-цилиндровый наклонный бензиновый двигатель 2TZ-FE
	мая	Система автоматической доливки моторного масла принята в двигателе 2TZ-FE
		Система привода вспомогательных агрегатов применена в двигателе 2TZ-FE
	августа	Разработано рядных 6-цилиндровых бензиновых двигателей серии JZ
		Разработан рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель 1 Гц
		Разработан рядный 5-цилиндровый дизельный двигатель 1PZ
		Разработан рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель 4A-FE, работающий на обедненной смеси
1991	июнь	Разработан рядный 4-цилиндровый 5-клапанный бензиновый двигатель 4A-GE
		1JZ-GTE, разработан бензиновый двигатель с наддувом
	июнь	2-ходовые двойные турбонагнетатели, используемые в двигателе 1JZ-GTE
	Октябрь	Последовательные турбонагнетатели, используемые в двигателе 2JZ-GTE
	декабрь	Разработан рядный 4-цилиндровый наклонный дизельный двигатель 3C-T
1992	августа	Разработан рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель 4A-FE, работающий на обедненной смеси
		Датчик давления сгорания, впервые в мире, установленный в двигателе 4A-FE
		Рядные 6-цилиндровые бензиновые двигатели серии FZ, разработанные для грузовых автомобилей
1993		Разработаны бензиновые двигатели V6 серии МЗ
1993		Разработка рядных 4-цилиндровых дизельных двигателей серии KZ
1994	Февраль	Турбонагнетатель с двойным входом, установленный в двигателе 3S-GTE
		Седло клапана с лазерным покрытием используется в двигателе 3S-GTE
	Апрель	Разработан двигатель на обедненной смеси 7A-FE
		Каталитический нейтрализатор накопления NOx в двигателе 7A-FE
1995	января	Разработан рядный 6-цилиндровый 24-клапанный дизельный двигатель 1HD-FT с непосредственным впрыском топлива
1995	сентября	Интеллектуальный механизм изменения фаз газораспределения (VVT-i), принятый в двигателе 2JZ-GE
1996	декабрь	Разработан двигатель 3S-FSE, первый двигатель Toyota с непосредственным впрыском топлива, в котором используется многослойное сгорание топлива
1996		Лопастной механизм с изменяемой фазой газораспределения (VVT-i), первая в мире система управления клапанами такого типа, принятая в двигателе 3S-FSE
1997	марта	Блок дроссельной заслонки с электронным управлением принят в двигателе 1UZ-FE
	Апрель	1GZ-FE, бензиновый двигатель V12, первый двигатель Toyota V12, разработанный
	сентября	Разработано рядных 4-цилиндровых бензиновых двигателей серии ZZ
	декабрь	Опора двигателя с отрицательным давлением и активным управлением, первая в мире, принятая в двигателе 1MZ-FE
	декабрь	1NZ-FXE, рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель, разработанный как первый в мире двигатель для бензиново-электрических гибридных автомобилей
1998		ТНВД 120 МПа с электронным управлением для двигателя 1HD-FTE
1998	Октябрь	Dual VVT-i принят в двигатель 3S-GE
1999	августа	Двигатель 5S-FNE CNG (сжатый природный газ), впервые разработанный Toyota
	сентября	Интеллектуальная система изменения фаз газораспределения (VVTL-i), принятая в двигателе 2ZZ-GE
		Разработан рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель 1CD-FTV с непосредственным впрыском топлива
	сентября	Система Common-Rail (первая Toyota) с давлением впрыска топлива 135 МПа, принятая в двигателе 1CD-FTV
	Октябрь	Разработан двигатель 2JZ-FSE, первый в мире рядный 6-цилиндровый двигатель со сгоранием с расслоенным зарядом
		Свечи зажигания с 3-полюсным иридиевым электродом, первые в мире, примененные в двигателе 2JZ-FSE
		Топливная форсунка с щелевым соплом, первая в мире, используется в двигателе 2JZ-FSE
2000	Февраль	Разработано рядных 4-цилиндровых бензиновых двигателей серии AZ
	мая	Разработан 1AZ-FSE бензиновый двигатель с прямым впрыском и расслоенным зарядом
	июля	Уравновешивающий вал с приводом от зубчатой передачи, первый в мире, установлен в двигателе 1AZ-FSE
	августа	Разработана серия рядных 4-цилиндровых 4-клапанных дизельных двигателей с общей топливораспределительной рампой KD
		Система внутреннего сгорания UNIBUS, первая в мире, используется в двигателе 1KD-FTV
2001	июля	Разработаны рядные 4-цилиндровые дизельные двигатели 1НД-ТВ
2002	Октябрь	Гидравлическая опора двигателя с электронным управлением используется в двигателе 1KD-FTV
2002	декабрь	Разработан бензиновый двигатель V6 серии GR
2003	августа	Рядных 4-цилиндровых бензиновых двигателей серии TR, разработанных для грузовых автомобилей
	августа	Система резервуара для хранения тепла охлаждающей жидкости, первая в мире, принятая в двигателе 1NZ-FXE (для Prius для U.С. маркет)
	сентября	Первая в мире дизельная гибридная система для небольших грузовиков, разработанная совместно с Hino Motors, Ltd.
		Разработан рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с прямым впрыском и стехиометрическим сгоранием 1AZ-FSE
		Массовое производство дизельных твердых частиц — система снижения выбросов NOx (DPNR), первая в мире система для одновременного снижения содержания твердых частиц в дизельном топливе и оксидов азота, принятая в двигателе 1CD-FTV
		3GR-FSE, V6, стехиометрическое сгорание, бензиновый двигатель с непосредственным впрыском, разработанный
		Прокладка водяной рубашки, первая в мире, используется в двигателе 3GR-FSE
		Интеллектуальная система остановки на холостом ходу, используемая в двигателе 2SZ-FE
2004		Разработан рядный 3-цилиндровый бензиновый двигатель 1KR-FE
2005	мая	Разработана серия рядных 4-цилиндровых дизельных двигателей с общей топливной магистралью серии AD
	августа	Низкая степень сжатия 15.8: 1, впервые в мире, используется в двигателе 2AD-FHV
		Система впрыска высокого давления 180 МПа, первая в мире, принятая в двигателе 2AD-FHV
		D-4S, система непосредственного впрыска, основанная на первых в мире технологиях, принятая в двигателе 2GR-FSE
2006	марта	Электромагнитная опора двигателя с активным управлением принята на двигатель 2GR-FE
	июнь	Разработано рядных 4-цилиндровых бензиновых двигателей серии ZR
	августа	Разработан бензиновый двигатель V8 серии UR
2007	января	Двигатель 1VD-FTV, разработанный как первый дизельный двигатель Toyota V8
	июнь	Бесступенчатый механизм подъема клапана Valvematic, используемый в двигателе 3ZR-FAE
		Разработан спортивный бензиновый двигатель 2UR-GSE V8
	декабрь	Электронная система впрыска сжиженного нефтяного газа, применяемая в двигателе 1TR-FPE
2008	августа	Stop & Start система останова на холостом ходу для двигателя 1NR-FE
		Разработано рядных 4-цилиндровых бензиновых двигателей серии NR
		Разработано рядных 4-цилиндровых бензиновых двигателей серии AR
		Разработан двигатель на этаноле 3UR-FBE, V8, E85
2009		Разработан рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель 2ZR-FXE для гибридов
2009		Разработан рядный 4-цилиндровый двигатель на этаноле 3ZR-FBE
2010	декабрь	Разработан рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель 2NR-FE для развивающихся рынков
2010		Двигатель 1LR-GUE разработан как первый спортивный бензиновый двигатель Toyota V10
2011	сентября	Разработан рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель 2AR-FXE для гибридов
2011	декабрь	Разработан рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель 1NZ-FXE для компактных гибридных автомобилей

Новый 2.5-литровый рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с прямым впрыском

6 декабря 2016 г.

Новый рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель 2,5 л с прямым впрыском

Характерная черта

Toyota назвала свою новую линейку силовых установок внутреннего сгорания «Dynamic Force Engines». Чтобы в полной мере раскрыть потенциал новых двигателей, их базовая конструкция была полностью переосмыслена с использованием TNGA, а их общая конструкция и конфигурация были полностью обновлены для достижения высоких ездовых и экологических характеристик.Работа над новыми двигателями будет продолжена.

Достигает одного из лучших в мире уровней мощности и теплового КПД ^*

В новых двигателях используется технология высокоскоростного сгорания и регулируемая система управления. Они также достигают более высокого теплового КПД, что приводит к высокой производительности за счет снижения потерь энергии, связанных, в частности, с выхлопными системами и системами охлаждения, а также с перемещением механических частей.Их модельный ряд включает 2,5-литровый двигатель, который имеет один из лучших в мире тепловых КПД ^* ± 40 процентов при использовании в автомобилях с бензиновым двигателем и 41 процент при использовании в гибридных автомобилях (HV). Этот новый, тщательно пересмотренный и значительно усовершенствованный двигатель оснащен множеством новых технологий, таких как технологии для точного управления, которые делают его очень отзывчивым и позволяют генерировать достаточный крутящий момент на всех скоростях.

По данным опроса Toyota на ноябрь 2016 г.

Максимальный тепловой КПД

40% (обычный двигатель)
41% (двигатель HV)

Удельная мощность

60 кВт / л

Ключевые технологии / производительность

Низкий расход топлива (Высокая тепловая эффективность)

Высокая производительность

Высокий отклик

Технические характеристики двигателя

	Новый двигатель	Новый двигатель для HV
Рабочий объем (куб. См)	2,487	2,487
Диаметр цилиндра x ход (мм)	Φ87.5×103,4	Φ87,5×103,4
Степень сжатия	13	14
Система впрыска	Д-4С	Д-4С
Макс. Мощность (кВт / об / мин)	151/6600	130/5700
Макс.Крутящий момент (Нм / об / мин)	250/4800	220 / 3600-5200
Контроль выбросов	LEV (SULEV30)	LEV (SULEV30)

Детали новых технологий

Технология высокоскоростного сгорания Впервые в мире

Как усиленный поток в барабане, так и увеличенный объем всасываемого воздуха достигаются за счет изменения конструкции более длинного хода (ход / отверстие ≒ 1.2), увеличивая угол наклона клапана и высокоэффективное впускное отверстие с седлом клапана, покрытым лазером. Благодаря этим технологиям достигается высокая скорость горения.

Прямой инжектор с несколькими отверстиями

Улучшенный поток и высокая производительность форсунки улучшили топливно-воздушную смесь, благодаря чему достигается высокая скорость сгорания.

Масляный насос непрерывного действия с переменной производительностью — тип Trochoid — первый в мире

Регулируя расход масла при любых условиях работы двигателя, уменьшается дополнительная работа, что затем способствует снижению потерь на трение в двигателе.

Сначала изменяют давление масла в камере управления, перемещая кольцо регулировки давления масла и внешний ротор относительно внутреннего ротора, а затем заставляя расход масла непрерывно изменяться.

Toyota | Двигатели | J-Spec Авто Спорт

Переключить навигацию

Тойота
- Двигатели
  - Все модели
  - Двигатели Toyota Aristo Supra Chaser серии JZ (0)
  - Toyota Camry Rav4 Scion TC 2AZ 2.Двигатели 4L (1)
  - Двигатели Toyota Celica Corolla 1.8L 1ZZ и 2ZZ (1)
  - Двигатели Toyota Celica GT серий 3S и 5S (0)
  - Двигатели Toyota Corolla серии 4A и 4E (0)
  - Toyota Camry V6 1MZ-FE Lexus ES300 LS400 1UZ-FE Двигатели (8)
  - 7М-ГТД (0)
  - Toyota Hybrid Prius Lexus CT200 2ZR Двигатель (5)
  - Toyota Пикап 4Runner Tacoma T100 3VZ 3RZ-FE 5VZ-FE (1)
  - Тойота 1GZ-FE V12 5.0L (0)
- Аксессуары
  - все категории
  - Одежда (5)
  - Тормоза (4)
  - Бамперы и губы (0)
  - Группы и датчики (5)
  - Дифференциалы (1)
  - ЭБУ (1)
  - Выхлопные системы (1)
  - Впускные (1)
  - Интеркулеры (1)
  - Рулевые колеса (1)
  - Распорки и распорки (3)

TOYOTA Motor Manufacturing UK — Начните свое путешествие с Toyota прямо сейчас

ПРОИЗВОДСТВО ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

Авторизоваться регистр Меню

Ученичество Стажировка TMUK Партнерская компания — Mitie Apprenticeship
Возможности для студентов Обзор Стажировки Промышленное размещение Выпускников
Роли в производстве

список двигателей тойота Википедия

Википедия список статья

Это список двигателей, разработанных Toyota самостоятельно или совместно с другими автомобильными компаниями.

Коды двигателя []

Toyota произвела широкий спектр автомобильных двигателей, включая рядные четырехцилиндровые двигатели и двигатели V6. Компания придерживается простой системы именования своих современных двигателей:

Первые числовые символы определяют поколение блока цилиндров
Следующие одна или две буквы обозначают семейство двигателей
Суффикс (разделенный тире) указывает на характеристики двигателя:

Примечание. Другие производители могут модифицировать двигатель после того, как он покинул завод Toyota, но двигатель по-прежнему сохраняет оригинальное обозначение Toyota.Например, Lotus добавила нагнетатель к 2ZZ-GE в некоторых версиях Lotus Elise и Exige, но он по-прежнему имеет маркировку 2ZZ-GE, а не 2ZZ-GZE.

Например,

2NR — двигатель 2-го поколения в семействе двигателей NR
F — экономичный узкоугольный DOHC
E — электронный впрыск топлива

1ND — двигатель 1-го поколения в семействе двигателей ND
T — с турбонаддувом
V — D-4D с прямым впрыском Common Rail (дизель)

Использование буквы «G» для обозначения двигателей с двумя распредвалами было принято в 1971 году с переименованием 10R в 8R-G.Раньше сдвоенные кулачки получали новые цифровые коды. ^[1]

Примечание: Toyota в 1987 году начала присваивать двухбуквенные коды двигателей некоторым категориям «семейств двигателей» в некоторых линейках двигателей, особенно в моделях с шестью цилиндрами. Это может создать потенциальную путаницу. Например. 1MZ-FE — Это не узкоугольный двигатель серии M с впрыском топлива с наддувом, а двигатель серии MZ с узким углом наклона и впрыском топлива. Легче всего избежать путаницы, используя черточку для разделения серии двигателя и его собственных характеристик: например, 1MZ-FE, а не 1M-ZFE.

Бензин []

Плоско-сдвоенный или Четырехместный []

1961 — U
- 1961–1966 — 0,7 л (697 куб. См) U
- 1965–1975 — 0,8 л (790 куб. См) 2U
- 2012 – настоящее время — 2,0 л (1998 куб. См) 4U

Straight-3 []

2004- KR -DOHC (от Daihatsu)
- 2004 — 1,0 л (998 куб. См) 1KR
2019- M15A -DOHC
- 2019 — 1,5 л (1490 куб. См) M15A
2020- G16E -DOHC
- 2020-1.6 л (1618 куб. См) G16E

Прямой-4 []

1939- Тип C — OHV
- 1939–1941 — 2,3 л (2259 куб. См) C
1947- Тип S — SV
- 1947–1959 — 1,0 л (995 куб. См) S
1953- R -OHV / SOHC / DOHC
- 1953–1964 — 1,5 л (1453 куб. См) R
- 1964–1969 — 1,5 л (1490 куб. См) 2R
- 1959–1968 — 1,9 л (1897 куб. См) 3R
- 1965–1968 — 1,6 л (1587 куб. См) 4R
- 1968–1986 — 2.0 л (1994 куб. См) 5R
- 1969–1974 — 1,7 л (1707 куб. См) 6R
- 1968–1970 — 1,6 л (1591 куб. См) 7R
- 1968–1972 — 1,9 л (1858 куб. См) 8R
- 1967–1968 — 1,6 л (1587 куб. См) 9R
- 1968–1971 — 1,9 л (1858 куб. См) 10R
- 1969–1988 — 1,6 л (1587 куб. См) 12R
- 1974–1980 — 1,8 л (1808 куб. См) 16R
- 1971–1982 — 2,0 л (1968 куб. См) 18R
- 1975–1977 — 2,0 л (1968 куб. См) 19R
- 1974–1980 — 2,2 л (2189 куб. См) 20R
- 1978–1987 — 2.0 л (1972 куб. См) 21R
- 1980–1995 — 2,4 л (2366 куб. См) 22R
1959 — пол
- 1959–1961 — 1,0 л (997 куб. См) P
- 1961–1972 — 1,2 л (1198 куб. См) 2P
- 1972–1979 — 1,3 л (1345 куб. См) 3P
1966- К — OHV
- 1966–1969 — 1,1 л (1077 куб. См) K
- 1969–1988 — 1,0 л (993 куб. См) 2K
- 1969–1979 — 1,2 л (1166 куб. См) 3K
- 1978–1989 — 1,3 л (1290 куб. См) 4K
- 1983–1989 — 1.5 л (1486 куб. См) 5K
- 1998–1998 — 1,8 л (1781 куб. См) 7K
1970- т — OHV / DOHC
- 1970–1979 — 1,4 л (1407 куб. См) T
- 1970–1985 — 1,6 л (1588 куб. См) 2T
- 1977–1985 — 1,8 л (1770 куб. См) 3T
- 1970–1983 — 1,6 л (1588 куб. См) 12T
- 1977–1982 — 1,8 л (1770 куб. См) 13T
1978- А -SOHC / DOHC
- 1978–1979 — 1,5 л (1452 куб. См) 1A
- 1979–1986 — 1,3 л (1295 куб. См) 2A
- 1979–1988 — 1.5 л (1452 куб. См) 3A
- 1979–1998 — 1,6 л (1587 куб. См) 4A
- 1987–1998 — 1,5 л (1498 куб. См) 5A
- 1989–1992 — 1,4 л (1397 куб. См) 6A
- 1993–1998 — 1,8 л (1762 куб. См) 7A
- 2004 — 1,3 л (1342 куб. См) 8A
1982- S -SOHC / DOHC
- 1982–1988 — 1,8 л (1832 куб. См) 1S
- 1982–1987 — 2,0 л (1995 куб. См) 2S
- 1985–2005 — 2,0 л (1998 куб. См) 3S
- 1987–1998 — 1,8 л (1838 куб. См) 4S
- 1990–2001 — 2.2 л (2164 куб. См) 5S
1982- Y — OHV
- 1982-1,6 л (1626 куб. См) 1 г.
- 1982-1,8 л (1812 куб. См) 2 года
- 1982–1998 — 2,0 л (1998 куб. См) 3Y
- 1985–1993 — 2,2 л (2237 куб. См) 4 года
1985- E -SOHC / DOHC
- 1985–1994 — 1,0 л (999 куб. См) 1E
- 1985–1998 — 1,3 л (1295 куб. См) 2E
- 1986–1994 — 1,5 л (1456 куб. См) 3E
- 1989–1998 — 1,3 л (1331 куб. См) 4E
- 1991–1999 — 1.5 л (1497 куб. См) 5E
1990- ТЗ -DOHC
- 1990–2000 — 2,4 л (2438 куб. См) 2TZ
1997- ZZ -DOHC
- 1997–2007 — 1,8 л (1794 куб. См) 1ZZ
- 1999–2006 — 1,8 л (1796 куб. См) 2ZZ
- 2000 — 1,6 л (1598 куб. См) 3ZZ
- 2000 — 1,4 л (1398 куб. См) 4ZZ
1989- RZ -SOHC / DOHC
- 1989 — 2,0 л (1998 куб. См) 1RZ
- 1989 — 2,4 л (2400 куб. См) 2RZ
- 1995 — 2.7 л (2693 куб. См) 3RZ
1999- SZ -DOHC (от Daihatsu)
- 1999 — 1 л (997 куб. См) 1SZ
- 2001 — 1,3 л (1298 куб. См) 2SZ
- 2006-1,5 л (1495 куб. См) 3SZ
1997- NZ -DOHC
- 1997 — 1,5 л (1497 куб. См) 1NZ
- 1999-1,3 л (1298 куб. См) 2NZ
2000- AZ — DOHC
- 2000 — 2,0 л (1998 куб.см) 1AZ
- 2000 — 2,4 л (2362 куб.см) 2AZ
2003- т.р. -DOHC
- 2003 — 2.0 л (1998 куб. См) 1TR
- 2003 — 2,7 л (2694 куб. См) 2TR
2007- ZR -DOHC
- 2007 — 1,6 л (1598 куб. См) 1ZR
- 2007-1,8 л (1797 куб. См) 2ZR
- 2007 — 2,0 л (1986 куб.см) 3ZR
2008- № -DOHC
- 2008 — 1,33 л (1329 куб. См) 1NR
- 2010-1,5 л (1496 куб. См) 2NR
- 2011 — 1,2 л (1197 куб. См) 3NR
- 2013-1,3 л (1329 куб. См) 4NR
- 2013-1,5 л (1496 куб. См) 5NR
- 2010 — 1.3 л (1329 куб. См) 6NR
- 2010-1,5 л (1498 куб. См) 7NR
- 2015 — 1,2 л (1197 куб. См) 8NR
2009- AR -DOHC
- 2009 — 2,7 л (2672 куб. См) 1AR
- 2009 — 2,5 л (2494 куб. См) 2AR
- 2014 — 2,0 л (1998 куб.см) 6AR
- 2015 — 2,0 л (1998 куб.см) 8AR
2014- RI — DOHC (Непроизводство)
- 2014 — 2,0 л RI4A
- 2017 — 2,0 л RI4AG
2017- A25A -DOHC
- 2017 — 2.5 л (2487 куб. См) A25A
2018- M20A -DOHC
- 2018 — 2,0 л (1987 куб. См) M20A

Прямой 6 []

1935- Тип A — OHV
- 1935–1947 — 3,4 л (3389 куб. См) A
1937- Тип B — OHV
- 1937-1955 — 3,4 л (3389 куб. См) B
1955- ф — OHV
- 1955–1975 — 3,9 л (3878 куб. См) F
- 1975–1987 — 4.2 л (4230 куб. См) 2F
- 1985–1992 — 4,0 л (3956 куб. См) 3F
1965- M — SOHC / DOHC
- 1965–1985 — 2,0 л (1988 куб. См) M
- 1966–1972 — 2,3 л (2253 куб. См) 2M
- 1966–1971 — 2,0 л (1988 куб. См) 3M
- 1972–1980 — 2,6 л (2563 куб. См) 4M
- 1979–1988 — 2,8 л (2759 куб. См) 5M
- 1984–1987 — 3,0 л (2954 куб. См) 6M
- 1986–1992 — 3,0 л (2954 куб. См) 7M
1979- G -SOHC / DOHC
- 1979–2006 — 2.0 л (1988 куб. См) 1G
1990- JZ -DOHC
- 1990–2006 — 2,5 л (2491 куб. См) 1JZ
- 1991–2006 — 3,0 л (2997 куб. См) 2JZ
1993- ФЗ -DOHC
- 1993–2007 — 4,5 л (4477 куб. См) 1FZ

V6 []

1987- VZ -DOHC / SOHC
- 1987–1993 — 2,0 л (1992 куб. См) 1VZ
- 1987–1991 — 2,5 л (2496 куб. См) 2VZ
- 1987–1997 — 3,0 л (2958 куб. См) 3VZ
- 1993–1998 — 2.5 л (2496 куб. См) 4VZ
- 1995–2004 — 3,4 л (3378 куб. См) 5VZ
1994- МЗ -DOHC
- 1994-2007 — 3,0 л (2995 куб. См) 1MZ
- 1998-2001 — 2,5 л (2496 куб. См) 2МЗ
- 2003-2010 — 3,3 л (3310 куб. См) 3МЗ
2002- GR -DOHC
- 2002 — 4,0 л (3955 куб. См) 1GR
- 2006-3,5 л (3456 куб. См) 2GR
- 2003 — 3,0 л (2994 куб. См) 3GR
- 2006 — 2,5 л (2499 куб. См) 4GR
- 2005-2.5 л (2497 куб. См) 5GR
2017- V35A -DOHC
- 2017 — 3,4 л (3444 куб. См) V35A

V8 []

1963- V — OHV
- 1963–1967 — 2,6 л (2599 куб. См) V
- 1967–1973 — 3,0 л (2981 куб. См) 3V
- 1973–1983 — 3,4 л (3376 куб. См) 4V
- 1983–1998 — 4,0 л (3995 куб. См) 5V

1988 — R — DOHC (Непроизводственное)
- 1988 — 3.2 л (3200 куб. См) R32V
- 1989–1994 — 3,6 л (4663 куб. См) R36V

1989 — UZ — DOHC
- 1989–2002 — 4,0 л (3969 куб. См) 1UZ
- 1998–2009 — 4,7 л (4663 куб. См) 2UZ
- 2000–2010 — 4,3 л (4300 куб. См) 3UZ

2003 — RV — DOHC (Непроизводственное)
- 2003 — 4,0 л
- 2006-2008 — 4,0 л RV8J
- 2009 — 3,4 л RV8K, RV8KG
- 2011 — 3,4 л RV8KLM

2006- UR — DOHC
- 2006-4.6 л (4,608 куб. См) 1UR
- 2007 — 5,0 л (4969 куб. См) 2UR
- 2007 — 5,7 л (5663 куб. См) 3UR

V10 []

2010- LR -DOHC / VVT-я
- 2010–2012 — 4,8 л (4805 куб. См) 1LR-GUE

V12 []

1997- GZ -DOHC
- 1997–2016 — 5,0 л (4996 куб. См) 1GZ-FE

Дизель []

Начиная с 1957 года по 1988 год, Toyota открыла в Японии отдельное представительство по продаже легковых и грузовых автомобилей с дизельными двигателями под названием Toyota Diesel Store .Когда дилерский центр был распущен, дизельные продукты теперь доступны во всех местах, а коммерческие продукты доступны только в Toyota Store и Toyopet Store .

Прямой-4 []

1964- Дж — OHV
- 1964-1978 — 2,3 л (2336 куб. См) J
- 1969–1983 — 2,5 л (2481 куб. См) 2J
1974 — B Второе поколение. — OHV / SOHC
- 1972–1988 — 3,0 л (2977 куб. См) B
- 1977–1982 — 3.2 л (3168 куб. См) 2B
- 1980–1990 — 3,4 л (3432 куб. См) 3B
- 1984-1990 — 3,0 л (2977 куб. См) 11B
- 1984–1990 — 3,4 л (3432 куб. См) 13B
- 1988-1996 — 3,7 л (3661 куб. См) 14B
- 1996–2002 — 4,1 л (4,104 куб. См) 15B
1980- л -SOHC
- 1977–1983 — 2,2 л (2188 куб. См) л
- 1980–2001 — 2,4 л (2446 куб. См) 2 л
- 1987–2006 — 2,4 л (2446 куб.см) 2L-II, замена коромысла на прямой привод толкателя
- 1989–2003 — 2.4 л (2446 куб. См) 2L-E
- 1991–1997 — 2,8 л (2779 куб. См) 3 л
- 1997-3,0 л (2986 куб. См) 5 л
1983- Вт — OHV
- 1983–1995 — 4,0 л (4009 куб. См) 1 Вт
1984 — C Третье поколение. — SOHC
- 1984–1992 — 1,8 л (1839 куб. См) 1C
- 1984–2000 — 2,0 л (1974 куб. См) 2C
- 1994–2002 — 2,2 л (2184 куб. См) 3C
1986- N -SOHC
- 1986–1999– 1.4 л (1,453 куб. См) 1N
1993- KZ -SOHC
- 1993–2004 — 3,0 л (2982 куб. См) 1KZ
2000- CD — DOHC
- 2000–2006 2,0 л (1,995 куб. См) 1CD-FTV
2001- без даты -SOHC
- 2001- 1,4 л (1364 куб. См) 1ND-TV
2001- КД -DOHC
- 2000-3,0 л (2982 куб. См) 1KD-FTV
- 2001-2,5 л (2494 куб. См) 2KD-FTV
2005- н.э. — DOHC
- 2006-2.0 л (1998 куб. См) 1AD
- 2005-2,2 л (2231 куб. См) 2AD
2013- WW — DOHC
- 2013-1,6 л (1598 куб. См) 1WW
- 2015- 2,0 л (1,995 куб. См) 2WW
2015- GD -DOHC
- 2015- 2,8 л (2755 куб. См) 1GD-FTV
- 2015- 2,4 л (2,393 куб. См) 2GD-FTV

Прямой 5 []

1989- ПЗ -SOHC
- 1990–2001– 3,5 л (3470 куб. См) 1PZ

Прямой 6 []

Двигатель	1Д	2D	H (ранний)	H	2H	12H-T	1 Гц	1HD-T	1HD-FT	1HD-FTE
Годы выпуска	1956–1961	1962–1979	1967-настоящее время	1972-настоящее время	1981–1990	1986–1990	1990 – настоящее время	1990–1995	1995 – настоящее время	1998-настоящее время
Мощность (кВт)			67 @ 3600	71 @ 3600	77 @ 3500	101 @ 3500	96 @ 4000	123 @ 3600	125 @ 3600	122 @ 3400
Мощность (л.с.)	110 @ 2600	130 @ 2600	90 @ 3600	95 @ 3600	103 @ 3500	136 @ 3500	129 @ 4000	165 @ 3600	168 @ 3600	164 @ 3400
Крутящий момент (Нм)	343 @ 1200	392 @ 1400	205 @ 2200	216 @ 2200	240 @ 2000	313 @ 2000	285 @ 2200	363 @ 2000	380 @ 2500	380 @ 1400
Крутящий момент (фут-фунт)			151 @ 2200	159 @ 2200	177 @ 2000	231 @ 2000	210 @ 2200	268 @ 2000	280 @ 2500	280 @ 1400
Объем (куб. См)	5890 ^[2]	6494 ^[3]	3576	3576	3980	3980	4164	4164	4164	4164
Диаметр цилиндра × ход поршня (мм)	100 × 125	105 × 125	88 × 98	88 × 98	91 × 102	91 × 102	94 × 100	94 × 100	94 × 100	94 × 100
Степень сжатия	17.2: 1	18,0: 1	21,0: 1	19,5: 1	20,7: 1	18,6: 1	22,7: 1	18,6: 1	18,6: 1	18,8: 1
Аспирация	Натуральный	Натуральный	Натуральный	Натуральный	Натуральный	Турбо	Натуральный	Турбо	Турбо	Турбо
Количество клапанов	12	12	12	12	12	12	12	12	24	24
Расположение кулачков			с зубчатым приводом OHV	с зубчатым приводом OHV	с зубчатым приводом OHV	с зубчатым приводом OHV	SOHC с ременным приводом	SOHC с ременным приводом	SOHC с ременным приводом	SOHC с ременным приводом
Впрыск			Косвенный	Косвенный	Косвенный	Прямой	Косвенный	Прямой	Прямой	Прямой
Инжекторный насос			Рядный	Рядный	Рядный	Рядный	Поворотный	Поворотный	Поворотный	Поворотный

V8 []

Список литературы []

Toyota не публиковала объяснение кодов, используемых для характеристик двигателя.

Двигатели Toyota: характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Лучшие двигатели Toyota за всю историю компании

1UZ-FE

4A-GE

Type F

1GZ-FE

1JZ-GTE и 2JZ-GTE

3S-GTE

Лучшие двигатели Toyota

Обзор двигателей тойота — Самые надежные

1JZ-GE

2JZ-GTE

1UZ-FE

3S-GTE

2ZZ-GE

3ZZ-FE 1.6 MPI VVTi 16v 110 л.с

Двигатель Toyota A — Toyota A engine

1А

1A-C

1A-U

2А

2A, 2A-L, 2A-LC

2А-У, 2А-ЛУ

3А

3A, 3A-C

3А-У, 3А-ЛУ

3A-HU

3А-СУ

4А

4A, 4A-C, 4A-L, 4A-LC

4A-ELU

4A-F

4A-FE

4A-FHE

4A-GE (16-клапанный)

Первое поколение «Blue Top» (ранний Bigport)

Второе поколение «Red & Black Top» (Поздний Бигпорт)

Третье поколение «Red Top» (Smallport)

4A-GE (20-клапанный)

Четвертое поколение «Серебряный топ»

Пятое поколение «Black Top»

4A-GZE

Гоночные приложения

5А

5A-F

5A-FE

5A-FHE

6А

6A-FC

7А

7A-FE

8A

8A-FE

Производство

Смотрите также

Рекомендации

внешние ссылки

Описание мотора Toyota 4Y и его особенности

Технические характеристики двигателя

Регламент технического обслуживания

Обзор неисправностей и способы их устранения

Возможные варианты тюнинга мотора

Модели автомобилей, в которые устанавливался двигатель Toyota 4Y

Перечень модификаций ДВС

ВЕБ-САЙТ TOYOTA MOTOR CORPORATION | 75 лет компании TOYOTA | Техническое развитие

Новый 2.5-литровый рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с прямым впрыском

Новый рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель 2,5 л с прямым впрыском

Достигает одного из лучших в мире уровней мощности и теплового КПД *

Максимальный тепловой КПД

Удельная мощность

Ключевые технологии / производительность

Низкий расход топлива (Высокая тепловая эффективность)

Высокая производительность

Высокий отклик

Технические характеристики двигателя

Детали новых технологий

Технология высокоскоростного сгорания Впервые в мире

Прямой инжектор с несколькими отверстиями

Масляный насос непрерывного действия с переменной производительностью — тип Trochoid — первый в мире

Toyota | Двигатели | J-Spec Авто Спорт

Достигает одного из лучших в мире уровней мощности и теплового КПД ^*