Двигатели toyota: Двигатели Тойота — полный список моделей

Содержание

характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Двигатель 1VD-FTV является первым дизелем Тойота с конфигурацией V8. Пришел на смену старой и проверенной «шестерки» 1HD-FTE. Чтобы соответствовать стандартам Евро-5, двигатель комплектуется системой рециркуляции отработавших газов (EGR) с водяным охлаждением, каталитическим нейтрализатором и сажевым фильтром. Читать больше проДвигатель Toyota 1VD-FTV …

В 1993 году был создан и запущен в серийное производство двигатель 1KZ-TE. До настоящего времени считается самой удачной версией дизельного двигателя. Этот мотор компании Toyota за короткое время смог вытеснить с рынка дизельные моторы 2L-TE. Читать больше проДвигатель Toyota 1KZ …

Новый 3-литровый дизель 1KD-FTV очень заметно прибавил в характеристиках, вплотную приблизившись к бензиновым двигателям того же объема по мощности и значительно превосходя их по моменту. Однако надо сразу отметить, что по динамическим показателям машина с таким мотором по-прежнему им ощутимо уступает. Читать больше проДвигатель Toyota 1KD-FTV …

Двигатель Toyota 1HZ был разработан в начале 90-х годов для внедорожников Land Cruiser. Это 4.2-литровый дизельный двигатель с одним распредвалом на 12 клапанов. Читать больше проДвигатель Toyota 1HZ …

Выпуск дизелей серии 1HD был начат в 1990 году, тогда мотор появился на автобусе Toyota Coaster и внедорожнике Land Cruiser 80. Двигатель 1HD получился не только очень надежным и не прихотливым, но и его мощностные показатели достаточно внушительны. Простота конструкции позволяет ремонтировать и обслуживать мотор своими руками. Читать больше проДвигатель Toyota 1HD …

Двигатель 7A-FE производился с 1990-го по 2002-й год. Первое поколение, построенное для Канады, имело мощность двигателя 115 л.с. при 5600 оборотах в минуту и 149 Нм при 2800 оборотах в минуту. С 1995-го по 1997-й год выпускалась специальная версия для США, мощность которой составила 105 л.с. при 5200 оборотах в минуту и 159 Нм при 2800 оборотах в минуту. Индонезийские и русские версии двигателя самые мощные. Читать больше проДвигатель 7A-FE …

Семейство моторов 5A стояло на конвейере Тойоты с 1987 по 1999 год и, по сути, являлось вариацией 4A с уменьшенным объемом и преемником моторов 3A. После 99-го модификация 5A-FE была передана по наследству китайским автопроизводителям, тиражирующим его по сей день. Всего в в линейке было три модификации — 5A-F, 5A-FE и 5A-FHE. Все они имели один и тот же блок цилиндров (объемом 1498 куб. см.), цилиндро-поршневую группу (диаметр цилиндра 78,7 мм, ход поршня 77 мм), ГБЦ с углом развала впускных и выпускных клапанов 22,3 ° и DOHC 16V. Различия были, преимущественно, в системах питания и впуска, как следствие, отличающихся мощностных показателей. Читать больше проДвигатель 5A-F/FE/FHE …

Двигатели Тойота Королла еще с первых моделей известны своей надежностью, производительностью и длительным эксплуатационным сроком. На сегодняшний день выпущено 12 поколений силовых агрегатов. Рядные двигатели ZZ от Toyota оснащены парой распределительных валов, снабженных цепным приводом. Головка блока цилиндров 16-ти клапанная. Объем силового агрегата модели 4ZZ-FE составляет 1.4 л, а мощность при этом достигает 97 л.с. на оборотах 6000 в минуту. За основу двигателя 4ZZ FE был взят более ранний 3ZZ. Силовой агрегат прошлого поколения был оснащен меньшим коленчатым валом. По сути же, 4ZZ ничем не отличается от трех предыдущих версий. Читать больше проДвигатель 4ZZ-FE …

Впервые Toyota 4A увидел свет в 1982 г. и не сходил с конвейера до 2002 года. Первые два символа в его названии говорят о том, что это четвертая модификация в серии «А» выпускаемых фирмой двигателей. Начало серии было положено десятью годами ранее, когда инженеры компании задались целью создать новый движок на Toyota Tercel, который бы обеспечивал более экономный расход топлива и лучшие технические показатели. Читать больше проДвигатель 4A …

Двигатель Toyota 3ZZ-FE выпускался в период с 2000 по 2007 года. Рабочий объем этого 4-цилиндрового мотора составляет 1,6 л (1598 куб. см). Фактически двигатель аналогичен мотору 1ZZ-FE, но с уменьшенным рабочим объемом цилиндров. Диаметр цилиндра двигателя 3ZZ такой же, но ход поршней стал меньше. Газораспределительный механизм представляет из себя 16-и клапанную схему DOHC с 4-я клапанами на цилиндр оснащенную системой VVT-i. Читать больше проДвигатель 3ZZ-FE …

Первые двигатели Тойота 1ZZ начали производить в 1998 году. Изготавливали их до декабря 2007 г. 1ZZ использовал мультиточечную систему впрыска. Газораспределительный тракт обеспечивал высокую экономичность топлива на низких оборотах. Большим плюсом является отличная тяга двигателя 1ZZ на высоких оборотах. Среди особенностей конструкции можно выделить кованые шатуны, коленчатый вал, который полностью изготовлен методом литья, а также впускной пластиковый коллектор. Читать больше проДвигатель 1ZZ …

Производимые корпорацией двигателя Toyota 2JZ — это шестицилиндровые, рядные моторы, производство которых началось в 1991 году, сменив производимые до них двигатели серии М. Данные моторы устанавливались на автомобили с задним и передним приводом и располагались вдоль продольной оси машины. Выпускалось две модификации двигателя: 2.5 и 3 л. Читать больше проДвигатель 2JZ …

Двигатель 2GR начал активно использоваться с 2005 года вместо 3MZ-FE. В процессе доработки в базовой версии двигателя внутреннего сгорания (ДВС) ход поршня был уменьшен на 12 мм. Семейство моторов Toyota 2GR — это наиболее распространенные силовые агрегаты. Они устанавливаются на автомобили различных марок мировых брендов. Читать больше проДвигатель 2GR …

Двигатели серии 2AZ появились на автомобилях Toyota с 2000 года — они постепенно заменили легендарные моторы серии S и в течение десяти лет оставались основными «среднеобъемниками» компании. 2AZ — двигатель поперечного расположения, с распределенным впрыском, для исходно-переднеприводных легковых автомобилей, вэнов и паркетников. Читать больше проДвигатель 2AZ …

Двигатель 1ZR имеет самый маленький рабочий объем цилиндров 1.6 л (1598 куб. см). Как все двигатели серии ZR он оснащается 16-и клапанной газораспределительной системой и системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i на обоих распределительных валах. 1ZR комплектуется 4-х ступенчатой АКПП или 5-и ступенчатой МКПП. Читать больше проДвигатель 1ZR …

Двигатели Toyota — общие сведения

Название семейства \ поколения	Дата производства	Объём литры	Примечания	Примеры автомобилей
Трехцилиндровые рядные моторы
*EJ — серия*	*2004->*	*1.0*
EJ-DE EJ-VE	1998->	1.0	DOHC D std = 72 mm ременный ГРМ 12 клапанов VVTi (EJVE) 40-43 kW	Duet M100
*KR — серия*	*2004->*	*1.0*
1KR-FE	2004->	1.0	DOHC D std = 71 mm цепной ГРМ 12 клапанов VVTi 50-51 kW	Vitz KSP130 iQ KGJ10
Четырёхцилиндровые рядные моторы
*A-серия*	*1978->*	*1.3-1.8*	— 4 цилиндра — ременный механизм ГРМ — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает
1A	1978-1979	1.5	SOHC D std = 77.5 mm 8 клапанов	Corolla AE60
2A,2A-U 2AL	1982->	1.3	SOHC D std = 76 mm 8 клапанов 48-51 kW	Tercel AL20
3A, 3A-C, 3A-U, 3A-LU, 3A-SU	1979->	1.5	SOHC D std = 77.5 mm ременный ГРМ 8 клапанов 50-52 kW	Corolla AE70
4A, 4A-LU, 4A-E, 4A-L, 4A-ELU, 4A-C, 4A-LC	1985->	1.6	SOHC D std = 81 mm ременный ГРМ 8 клапанов 53-63 kW	Corolla AE82
4A-F, 4A-FE	1987->	1,6	DOHC D std = 81 mm ременный ГРМ 16 клапанов 66-85 kW	Carib AE95
4A-GE 16V, 4A-GE 20V, 4A-GELU, 4A-GEC, 4A-GELC, 4A-GZE	1983->	1.6	DOHC D std = 81 mm ременный ГРМ 16-20 клапанов 95-92 kW Высокофорсированные моторы. Некоторые комплектовались механическим нагнетателями, системой VVTi.	Levin AE101
5A-F, 5A-FE	1987->	1.5	DOHC D std = 78.7 mm ременный ГРМ 16 клапанов 50-60 kW	Corolla AE91
7A-FE	1993->	1,8	DOHC D std = 81 mm ременный ГРМ 16 клапанов 79-86 kW	Carina AT211
*AR — серия*	*2009-* >	*2.5-2.7*
1AR-FE	2009->	2.7	DOHC цепной ГРМ 16 клапанов DVVTi	Lexus RX270
2AR-FE	2011->	2.5	DOHC цепной ГРМ 16 клапанов DVVTi	Camry ASV50
2AR-FXE	2011->	2,5	DOHC цепной ГРМ 16 клапанов DVVTi Гибридная установка	Camry AVV50
*AZ —* *серия*	*2000-* >	*2,0-2,4*	— 4 цилиндра — цепной механизм ГРМ — большинство моторов имеет систему VVTi — балансировочные валы — большинство моторов оснащены системой D4 — система зажигания DIS4
1AZ-FE	2000->	2,0	DOHC D std = 86 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTi 110-112 kW	RAV4 ACA20 EUR
1AZ-FSE	2000->	2,0	DOHC D std = 86 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTi D4 108-110 kW	RAV4 ACA20 JAP
2AZ-FE	2000->	2,4	DOHC D std = 88,5 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTi балансировочные валы 112-115 kW	Harrier ACU30
2AZ-FSE	2000->	2,4	DOHC D std = 88,5 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTi D4 балансировочные валы 120-125 kW	NOAH AZR65
*E — серия*	*1985-1998*	*1.0-1.5*	— 4 цилиндра — ременный механизм ГРМ — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает
1E 1EL	1985-1994	1,0	SOHC D std = 70,5 mm ременный ГРМ 12 клапанов 40 kW	Starlet EP70 EUR
2E 2E-E 2E-L 2E-LC	1984-1998	1,3	SOHC D std = 73 mm ременный ГРМ 12 клапанов 53-55 kW	Corsa EL30
3E	1986-1994	1,3	SOHC D std = 73 mm ременный ГРМ 12 клапанов 53-55 kW	Tercel EL33
4E-FE 4E-FTE	1989-1998	1,3	DOHC D std = 74 mm ременный ГРМ 16 клапанов 55-65 kW	Tercel EL41
5E-FE 5E-FHE	1991-1999	1,5	DOHC D std = 74 mm ременный ГРМ 16 клапанов 66 kW	Caldina ET196
*K – серия*	*1966-1998*	1 *,0-1* ,8	— 4 цилиндра — цепной механизм ГРМ — нижнее расположение распредвала — OHV
2K	1969-1988	1.0	D std = 72 mm цепной ГРМ 8 клапанов 30 kW	Starlet KP60 EUR
3K 3K-H	1969-1979	1.2	D std = 75 mm цепной ГРМ 8 клапанов 38 kW	Corolla KE46
4K 4K-C 4K-U	1978-1989	1.3	D std = 75 mm цепной ГРМ 8 клапанов 42-48 kW	Corolla KE70
5K	1983-1989	1.5	D std = 80,5 mm цепной ГРМ 8 клапанов 51-52 kW	LiteAce KR41
7K	1996->	1.8	D std = 80,5 mm цепной ГРМ 8 клапанов 60 kW	LiteAce KR42
*NR — серия*	*2008-* >	*1.2-1.5*
1NR-FE	2008->	1.3	DOHC D std = 72,5 mm цепной ГРМ 16 клапанов гидрокомпенсаторы DVVTi EGR ETCS 50-60 kW	iQ NGJ10
2NR-FE	2010->	1.5	DOHC D std = 72,5 mm цепной ГРМ 16 клапанов	Etios NGK15
3NR-FE	2011->	1.2	DOHC D std = 72,5 mm цепной ГРМ 16 клапанов	Etios NGK10
*NZ — серия*	*1997-* >	*1.3-1.5*
1NZ-FE 1NZ-FXE	1997->	1.5	DOHC D std = 75 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTi гибридная версия двигателя устанавливается на Prius Hybrid 77-78 kW	Corolla NZE121
2NZ-FE	1999->	1.3	DOHC D std = 75 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTi 62-63 kW	Platz NCP16
*RZ — серия*	19 *89-* >	*2.0-2.7*	— 4 цилиндра — цепной механизм ГРМ
1RZ-FE	1989->	2.0	SOHC D std = 86 mm цепной ГРМ 8 клапанов трамблёр 91 kW	Hiace RZh202
2RZ-E	1989->	2.4	SOHC D std = 95 mm цепной ГРМ 8 клапанов трамблёр	Hiace RZh203
3RZ-FE	1995->	2.7	DOHC D std = 95 mm цепной ГРМ 16 клапанов мотор оснащен балансировочными валами, система зажигания трамблерная либо DIS4	Prado RZJ95
*S – серия*	*1982-200* 5	*1,8-2,2*	— 4 цилиндра — ременный механизм ГРМ — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает за исключением двигателей 3S-FSE, 3S-GE, 3S-GTE
1S-EL 1S-L 1S-U	1982-1988	1.8	SOHC D std = 80,5 mm ременный ГРМ 8 клапанов 67-66 kW	Mark2 SX70
2S 2S-C 2S-ELU	1982-1987	2.0	SOHC D std = 84 mm ременный ГРМ 8 клапанов гидрокомпенсаторы 70-79 kW	Camry SV11
3S-FE 3S-FSE 3S-GE 3S-GTE	1985-2005	2.0	DOHC D std = 86 mm ременный ГРМ 16 клапанов 82-150 kW	Caldina ST191
4S-FE	1987-1998	1.8	DOHC D std = 82.5 mm ременный ГРМ 16 клапанов 75 kW	Camry SV40
5S-FE	1990-2001	2.2	DOHC D std = 87 mm ременный ГРМ 16 клапанов 93-96 kW мотор мог оснащаться балансировочными валами и системой зажигания DIS2	Harrier SXU15
*SZ — серия*	*199* 9- >	*1.0-1.5*	— 4 цилиндра — цепной механизм ГРМ
1SZ-FE	1999->	1.0	DOHC D std = 69 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTi 48-50 kW	Vitz SCP10
2SZ-FE	1999->	1.3	DOHC D std = 72 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTi 64 kW	Vitz SCP13
3SZ-VE	2006->	1.5	DOHC цепной ГРМ 16 клапанов VVTi	LiteAce S402M
*TR — серия*	*199* 9- >	*1.0-1.5*	— 4 цилиндра — цепной механизм ГРМ
1TR-FE	2003->	2.0	DOHC D std = 86 mm цепной ГРМ 16 клапанов гидрокомпенсаторы VVTi	Hiace TRh202
2TR-FE	2004->	2.7	DOHC D std = 95 mm цепной ГРМ 16 клапанов гидрокомпенсаторы VVTi	Hilux TRN210
*TZ — серия*	*1990-2000*	*2,4*	— 4 цилиндра — цепной механизм ГРМ — горизонтальное расположение двигателя — привод навесных агрегатов через карданную передачу
1TZ-FE	1990-2000	2.4	DOHC D std = 95 mm цепной ГРМ 16 клапанов
2TZ-FE 2TZ-FZE	1990-2000	2.4	DOHC D std = 95 mm цепной ГРМ 16 клапанов 97 kW	Estima TCR20
*Y — серия*	*1982->*	*1.6-2.2*	— 4 цилиндра — цепной механизм ГРМ — нижнее расположение распредвала — OHV
1Y-J	1982->	1.6	D std = 86 mm цепной ГРМ 8 клапанов	LiteAce YM20
2Y-C 2Y-PU	1982->	1.8	D std = 86 mm цепной ГРМ 8 клапанов 58 kW	Mark2 YX70
3Y-EU	1982-1998	2.0	D std = 86 mm цепной ГРМ 8 клапанов 65 kW	LiteAce YR30
4Y	1985-1993	2.2	D std = 91 mm цепной ГРМ 8 клапанов 69 kW	Crown YS132
*ZR — серия*	*2007-* >	*1.6-2.0*	— 4 цилиндра — цепной механизм ГРМ
1ZR-FE 1ZR-FAE	2007->	1.6	DOHC D std = 80,5 mm цепной ГРМ 16 клапанов гидрокомпенсаторы DVVTi ETCS
2ZR-FE 2ZR-FAE	2007->	1.8	DOHC D std = 80,5 mm цепной ГРМ 16 клапанов гидрокомпенсаторы DVVTi ETCS	Ist ZCP110
3ZR-FE 3ZR-FAE	2007->	2.0	DOHC D std = 80,5 mm цепной ГРМ 16 клапанов гидрокомпенсаторы DVVTi ETCS	Wish ZGE21
*ZZ — серия*	19 *90-* >	*1.4-1.8*	— 4 цилиндра — цепной механизм ГРМ
1ZZ-FE	1998-2007	1.8	DOHC D std = 79 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTi 95-105 kW	Corolla ZZE122
2ZZ-GE	1999-2006	1.8	DOHC D std = 79 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTLi 180 kW	Celica ZT231
3ZZ-FE	2000->	1.6	DOHC D std = 79 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTi 81 kW	Corolla ZZE121 EUR
4ZZ-FE	2000->	1.4	DOHC D std = 79 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTi 71 kW	Corolla ZZE120 EUR
Шестицилиндровые рядные моторы
*F — серия*	*1969-* >		— 6 цилиндров — шестеренчатый механизм ГРМ — нижнее расположение распредвала — OHV
F	1969->	3.9	D std = 90 mm шестеренчатый ГРМ 12 клапанов	LandCruiser FJ40
2F	1970->	4.2	D std = 94 mm шестеренчатый ГРМ 12 клапанов	LandCruiser FJ60
3F	1980->	4.0	D std = 94 mm шестеренчатый ГРМ 12 клапанов	LandCruiser FJ80
*FZ — серия*	19 *92-* >		— 6 цилиндров — цепной механизм ГРМ
1FZ-F	1992->	4.5	SOHC D std = 100 mm ременный ГРМ 24 клапана карбюратор	LandCruiser FZJ80
1FZ-FE	1992->	4.5	SOHC D std = 100 mm ременный ГРМ 24 клапана инжекторный	LandCruiser FZJ80
*G — серия*	*1979->*	*2,0*	— 6 цилиндров — ременный механизм ГРМ
1G-EU	1979-1986		SOHC D std = 75 mm ременный ГРМ 12 клапанов	Mark2 GX71
1G-GE 1G-GEU 1G-GZE 1G-GTE	1982-1990		DOHC D std = 75 mm ременный ГРМ 24 клапана 1G-GZE – механический нагнетатель	Crown GS131
1G-FE	1988-1998		DOHC D std = 75 mm ременный ГРМ 24 клапана — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает	Mark2 GX90
1G-FE VVTi	1998->		DOHC D std = 75 mm ременный ГРМ 24 клапана — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает — гидронатяжитель — VVTi, ACIS, DIS6, ETCS	Mark2 GX110
*JZ — серия*	19 *91-* >	2, *5-3.0*	— 6 цилиндров — ременный механизм ГРМ — гидронатяжитель ремня ГРМ
1JZ-GE	1991->	2.5	DOHC D std = 86 mm ременный ГРМ 24 клапана — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает	Mark2 JZX90
1JZ-GTE	1991->	2.5	DOHC D std = 86 mm ременный ГРМ 24 клапана турбина — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает	Mark2 JZX90
1JZ-FSE	2002->	2.5	DOHC D std = 86 mm ременный ГРМ 24 клапана прямой впрыск VVTi — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает	Mark2 JZX110
2JZ-GE	1991->	3.0	DOHC D std = 86 mm ременный ГРМ 24 клапана — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает	Crown JZS145
2JZ-GTE	1991->	3.0	DOHC D std = 86 mm ременный ГРМ 24 клапана турбина — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает	Aristo JZS147
2JZ-FSE	2002->	3.0	DOHC D std = 86 mm ременный ГРМ 24 клапана прямой впрыск VVTi — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает	Crown JZS177
*M — серия*	*1982-* >	2, *0-3.0*	— 6 цилиндров — цепной механизм ГРМ, на поздних моделях заменён ременным механизмом
M M-TEU M-EU M-U	1982->	2.0	SOHC D std = 75 mm цепной ГРМ 12 клапанов на некоторых моделях устанавливалась турбина и электронный впрыск топлива	Celica MA63
4M-E	1979-	2.6	SOHC D std = 80 mm цепной ГРМ 12 клапанов	Celica MA46 USA
5M-EU	1980->	2.8	SOHC D std = 83 mm цепной ГРМ 12 клапанов	Mark2 MX63
5M-GEU 5M-GE	1981->	2.8	DOHC D std = 83 mm ременный ГРМ 12 клапанов гидрокомпенсаторы	Soarer MZ11
7M-GE 7M-GTEU	1986->	3.0	DOHC D std = 83 mm ременный ГРМ 24 клапана турбина 150-175 kW	Supra MA70
Шестицилиндровые V-образные моторы
*VZ — серия*	*1982-* >	2, *0-3.4*	— 6 цилиндров — ременный механизм ГРМ
1VZ-FE	1987->	2.0	DOHC D std = 78 mm ременный ГРМ 24 клапана — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает	Camry VZV20
2VZ-FE	1986->	2.5	DOHC D std = 87.5 mm ременный ГРМ 24 клапана — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает 118 kW	Camry VZV21 GEN
3VZ-E	1991->	3.0	DOHC D std = 87.5 mm ременный ГРМ 12 клапанов гидронатяжитель — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает 105 kW	Hilux VZN130
3VZ-FE	1991->	3.0	DOHC D std = 87.5 mm ременный ГРМ 24 клапана гидронатяжитель — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает 138 kW	Windom VCV10
4VZ-FE	1991->	2.5	DOHC D std = 87.5 mm ременный ГРМ 24 клапана гидронатяжитель — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает	Camry VZV32
5VZ-FE	1997->	3.4	DOHC D std = 93.5 mm ременный ГРМ 24 клапана гидронатяжитель DIS3 — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает 131-136 kW	Hilux VZN185
*MZ — серия*	*1982-* >	2, *5-3.3*	— 6 цилиндров — ременный механизм ГРМ
1MZ-FE	1996->	3.0	DOHC D std = 87.5 mm ременный ГРМ 24 клапана гидронатяжитель DIS3 — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает	Windom MCV20
1MZ-FE VVTi	1998->	3.0	DOHC D std = 87.5 mm ременный ГРМ 24 клапана VVTi гидронатяжитель DIS6 — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает	Harrier MCU15
2MZ-FE	1998->	2.5	DOHC D std = 87.5 mm ременный ГРМ 24 клапана гидронатяжитель DIS3 — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает	Windom MCV21
3MZ-FE	2003->	3.3	DOHC D std = 87.5 mm ременный ГРМ 24 клапана гидронатяжитель VVTi DIS6 может комплектоваться гибридной установкой — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает	Lexus RX330
*GR — серия*	*2004-* >	2, *5-4.0*	— 6 цилиндров — цепной механизм ГРМ
1GR-FE	2005->	4.0	DOHC D std = 94 mm 24 клапана VVTi DIS6 ETCS	Prado GRJ120
2GR-FE	2008->	3.5	DOHC D std = 94 mm 24 клапана DVVTi DIS6 ETCS	Alphard GGh30
2GR-FSE	2008->	3.5	DOHC D std = 94 mm 24 клапана DVVTi DIS6 ETCS D4	Crown GWS204
3GR-FE	2006->	3.0	DOHC D std = 87.5 mm 24 клапана DVVTi DIS6 ETCS	Lexus GS300
3GR-FSE	2004->	3.0	DOHC D std = 87.5 mm 24 клапана DVVTi DIS6 ETCS D4	Mark X GRX125
4GR-FSE	2006->	2.5	DOHC D std = 83 mm 24 клапана DVVTi DIS6 ETCS D4	Mark X GRX125
Восьмицилиндровые V-образные моторы
*UZ — серия*	*2004-* >	2, *5-4.0*	— 8 цилиндров — ременный механизм ГРМ
1UZ-FE	1991->	4.0	DOHC D std = 87.5 mm 32 клапана гидронатяжитель	Soarer UZZ32
2UZ-FE	1998->	4.7	DOHC D std = 94 mm 32 клапана гидронатяжитель	Land Cruiser UZJ100
2UZ-FE VVTi	2002->	4.7	DOHC D std = 94 mm 32 клапана VVTi гидронатяжитель	Land Cruiser UZJ100
3UZ-FE	2001->	4.2	DOHC D std = 91 mm 32 клапана VVTi гидронатяжитель	Soarer UZZ40
UR *— серия*	*2004-* >	2, *5-4.0*	— 8 цилиндров — цепной механизм ГРМ
1UR-FE	2009->	4.6	DOHC D std = 94 mm 32 клапана DVVTi ETCS	Land Cruiser URJ202
1UR-FSE	2007->	4.6	DOHC D std = 94 mm 32 клапана DVVTi ETCS D4	Lexus GS460
2UR-FSE	2007->	5.0	DOHC D std = 94 mm 32 клапана DVVTi ETCS D4 гибридная установка	Lexus LS600H
3UR-FE	2009->	5.7	DOHC D std = 94 mm 32 клапана DVVTi ETCS	Lexus LX570
Двенадцатицилиндровые V-образные моторы
*GZ — серия*	*1997-* >	*5.0*	— 8 цилиндров — цепной механизм ГРМ
1GZ-FE	1997->	5.0	DOHC 48 клапанов VVTi	Century GZG50

Двигатели Toyota | Масло, ремонт, марки, характеристики

Toyota Motor Corporation — самый крупный японский и мировой автопроизводитель, одна из крупнейших корпораций в мире. Тойоте принадлежат такие производители, как Lexus и Scion, а также более 50% акций производителя Daihatsu. Лексус был создан по аналогии с ниссановским Infiniti и хондовской Acura, как премиальный бренд, а Scion, как молодежный. Учитывая это неудивительно, что автомобили Toyota, Lexus и Scion максимально унифицированы с точки зрения конструкции, технической составляющей, а иногда имеют совсем минимальные отличия.
В России и странах СНГ Тойота традиционно популярна, имеет репутацию производителя надежных, ресурсных автомобилей, а некоторые марки двигателей считаются миллионниками.
Двигатели Тойота это огромная линейка всевозможных силовых установок, преимущественно бензиновых. Наиболее популярные, разумеется, четырехцилиндровые моторы с разнообразными маркировками. Такие движки могут быть как атмосферными, так и турбированными, компрессорными и др. Известными представителями рядных четверок являются: 4A-GE, 3S-GE/GTE и прочее. Выпускались и выпускаются также более крупные двигатели Toyota такие, как рядные 6-цилиндровые или V6. Наиболее известными из них являются: 1JZ, 2JZ, 1G и все их типы. Для автомобилей покрупнее, двигатели Тойоты имеют конфигурацию V8: 1UZ-FE и другие. Модели с конфигурацией V10 и V12 достаточно редко встречаются.
Наряду с бензиновыми двигателями Тойота, выпускается и модельный ряд дизельных моторов, в основном состоящий из рядных четырехцилиндровых и рядных шестерок. Кроме традиционных силовых агрегатов, Toyota производит и гибридные двигатели. Наиболее известный автомобиль с такой установкой — Toyota Prius.
Ниже вы сможете найти все основные типы и марки двигателей Тойота, новых и старых, турбо, атмо и компрессорных, узнать их объем и мощность, технические характеристики и прочее. Теперь совершенно не требуется читать какие-либо отзывы, на WikiMotors имеется описание основных двигателей Тойота, неисправности (вибрация, троит и др.) и ремонт, ресурс, вес, где производится сборка и другое.
Залог длительного ресурса двигателя Тойота это масло, выбрав правильно которое, вы значительно продлите срок службы вашего силового агрегата. Какое моторное масло для двигателя Тойота рекомендовано использовать, как часто требуется замена масла, сколько лить, здесь вы найдете ответы на столь важные вопросы.
Весомая часть написанного отведена под тюнинг двигателя Тойота, особенно для таких легендарных моторов, как 1JZ и 2JZ. Упомянуты чип-тюнинг, турбо, компрессор и прочие, подходящие определенным типам силовых агрегатов, подходы по увеличению мощности.
Ознакомиться с имеющейся информацией будет интересно тем, кому требуется замена двигателя Тойота на контрактный и нужно купить правильный мотор. Прочитав написанное, вы легко определите какой двигатель лучший, надежный и не прогадаете с выбором.

Экономичные двигатели Toyota получили награды от жюри конкурса «Двигатель года 2010» — Новости — О компании

На конкурсе «Двигатель года 2010» мастерство инженеров компании Тойота снова было отмечено наградами в номинациях «Самый экологичный двигатель года» и «Лучший двигатель рабочим объемом до 1 л».

Эти две награды — свидетельство международного признания технических достижений компании Тойота. Испытания двигателей и судейство осуществляло жюри в составе 72 автомобильных журналистов из 35 стран. С момента первого конкурса в 1999 году двигатели Toyota получили 22 награды (из 144).

В 2010 году привод Toyota Hybrid Synergy Drive® (HSD), устанавливаемый на моделях Prius и Auris HSD, в четвертый раз был признан самым экологичным двигателем. Гибридный привод Toyota HSD может работать только на электромоторе при движении со скоростью до 50 км/ч на расстоянии до 2 км в зависимости от уровня заряда батареи. Гибридный привод Toyota HSD имеет хорошие экологические показатели выбросов СО2, NOx, в отработавших газах отсутствуют твердые частицы. По мнению членов жюри конкурса, привод Toyota HSD по-прежнему является самой экологичной технологией, представленной на рынке: «Надежная и долговечная, с очень низкими выбросами CO2».

Легкий и компактный двигатель Toyota рабочим объемом 1,0 л с системой VVT-i так же четвертый раз подряд стал победителем в категории «Лучший двигатель рабочим объемом до 1,0 л». Новый трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1 л весит всего 67 кг и на сегодняшний день является одним из самых легких двигателей внутреннего сгорания.

Этот двигатель не только является самым мощным из моторов объемом 1,0 л в сегменте A, но и обладает самым высоким в классе крутящим моментом в 93 Н·м при частоте вращения 3600 об/мин. Высокий крутящий момент в низком и среднем диапазоне частоты вращения двигателя обеспечивает хорошую управляемость при движении с постоянным ускорением и торможением в условиях города. Инженеры компании Тойота добились этого благодаря конструкции трехцилиндрового двигателя, изготовленного из материалов с низким коэффициентом трения, и точным настройкам впускной системы, достигнутым за счет оптимизации длины впускного коллектора и диаметра каналов.

Двигатель Toyota объемом 1,0 л моделей Aygo, iQ и Yaris получил высокую оценку судей конкурса: «Это один из самых экономичных трехцилиндровых двигателей рабочим объемом до 1,0 л для четырехместного автомобиля и по-прежнему один из лидеров в своем классе. Двигатель отличается высоким крутящим моментом, он приемистый, и при этом у него очень низкий расход топлива. А это значит, что автомобили, оснащенные таким двигателем, хорошо подойдут для города».

рейтинг от специалистов :: Autonews

Выбор в пользу того или иного автомобиля на вторичке часто упирается не только в вопросы юридической «чистоты», но и в ресурс основных узлов и агрегатов. И если общее состояние кузова, а также исправность салонного оборудования еще можно оценить самостоятельно при осмотре автомобиля, то разобраться в состоянии технической начинки, в частности силовых агрегатов, без специальной подготовки гораздо сложнее.

По словам Олега Амирова, основателя компании AutoExpert и президента «Союза автоэкспертов и оценщиков», на сегодняшний день тенденции в индустрии таковы, что эффективность ДВС выходит на первый план, а такие качества как безотказность, неприхотливость в обслуживании, высокий ресурс и ремонтопригодность становятся вторичными.

Тем не менее, есть целый ряд двигателей, которые отличаются высокой надежностью. И при самостоятельном подборе подержанного автомобиля к моделям с такими моторами стоит присмотреться в первую очередь. Особенно если из-за ограниченного бюджета приходится выбирать на вторичке варианты с пробегами более 100-150 тыс. км.

Рядные «четверки» до 2 литров

Среди малолитражных бензиновых двигателей рабочим объемом до 2 л, которые применяются на самых популярных моделях B- и С-класса, а также компактных кроссоверах, особое доверие вызывают атмосферные агрегаты Renault.

Одним из наиболее надежных считается мотор K4M рабочим объемом 1.6 л или 1598 куб. см. Этот 16-клапанный двигатель с двумя распределительными валами для впускных и выпускных клапанов производился как с регулятором фаз и выдавал 115 л.с., так и без него, развивая 102 л.с. Мотор обладает высокой надежностью и без серьезных поломок может пробежать до 350-450 тысяч километров.

Renault K4M

«Это выносливый мотор с хорошим ресурсом. В его основе: простая конструкция и старые проверенные технологии. Так что при надлежащем обслуживании он прослужит долго», — рассказал Autonews автоэксперт и член «Союза автоэкспертов и оценщиков» Виталий Пуняков.

Этот двигатель ставили на: Renault Logan, Sandero, Duster, Fluence, а также Nissan Almera, Tiida и некоторые другие модели концерна Renault-Nissan.

Еще один надежный вариант — это 1,6-литровый атмосферный мотор CWVA от Volkswagen Group. Двигатель отдачей 110 л.с. пришел на смену прежнему 105-сильному агрегату схожего объема, однако был построен на основе нового блока семейства двигателей EA211, к которому также относится двигатель 1,4 TSI. В отличие от предшественника, он обзавелся ременным приводом вместо цепного, став значительно тише.

«Несмотря на свою технологичность и высокую экономичность, этот мотор достаточно простой по своей конструкции и не боится длительных нагрузок, — отмечает основатель компании AutoExpert и президент «Союза автоэкспертов и оценщиков» Олег Амиров. — При надлежащем обслуживании даже после пробегов в 150–200 тыс. км он едва ли доставит серьезные хлопоты владельцу».

Двигатель CWVA устанавливался и продолжает применяться на большом числе моделей Volkswagen. На нашем рынке среди наиболее популярных машин с таким мотором можно назвать Volkswagen Polo и Jetta.

Двигатель CWVA устанавливался и продолжает применяться на большом числе моделей Volkswagen Groupe, однако на нашем рынке среди наиболее популярных машин с таким мотором можно назвать Volkswagen Polo и Jetta, Skoda Rapid и Octavia, а также несколько других соплатформенных моделей.

Среди атмосферных «четверок» объемом 1,8 и 2,0 л также стоит отметить двигатели Toyota, которые используются на моделях Corolla, Avensis, Camry и RAV4.

«Кроме того, достаточно выносливыми агрегатами считаются двухлитровые моторы серии F4R от Renault, которые устанавливаются на Duster, Kaptur и Nissan Terrano, — рассказал независимый автоэксперт Виталий Пуняков. — Их ресурс также может значительно превышать 200 тыс. км пробега».

По словам Пунякова, к этому списку можно также добавить двухлитровый ниссановский агрегат с внутрезаводским индексом MR20DD, который ставился на Qashqai и X-Trail. Он тоже обладает достаточно высоким ресурсом.

Renault F4R

Впрочем, все эксперты отмечают, что для любого мотора важно в первую очередь правильное и своевременное обслуживание. И рекомендации для них, в целом, одинаковые: при послегарантийном обслуживании следует сократить межсервисный интервал до 8 000 км, а также использовать качественные масла и расходники.

Бензиновые «шестерки»

Среди шестицилиндровых двигателей эксперты в первую очередь отмечают бензиновые двигатели серии GR от Toyota. По словам Олега Амирова, у них есть некоторые слабые места, но если за ними следить, то ресурс этих моторов значительно превысит порог в 200—250 тыс. км пробега.

Toyota GR

В остальном большинство автоэкспертов сходятся во мнении и считают агрегат серии GR одним из самых надежных шестицилиндровых моторов на вторичном авторынке. Этот двигатель можно встретить на разных поколениях Toyota Camry и Highlander, а также на многих моделях Lexus, включая популярный кроссовер RX.

Помимо японского агрегата неплохо себя проявляют и корейские силовые установки. «У концерна Kia-Hyundai тоже есть старый и достаточно прожорливый, но вместе с тем очень надежный бензиновый мотор серии G6D, который стоит на больших седанах и крупных кроссоверах от этих марок, рассказывает Autonews.ru автоэксперт и член «Союза автоэкспертов и оценщиков» Виталий Пуняков. По его словам, с мотором Hyundai схожи по характеристикам также двигатели Nissan серии VQ, которые при повышенном топливном аппетите также отличаются высокой надежностью. Найти его можно под капотом крупных моделей Nissan и Infiniti.

Двигатели Toyota — проблемы и неисправности

Нет никакой необходимости в маркетинговых исследованиях, чтобы определить ожидания покупателей автомобилей Тойота. Безусловно, все они рассчитывают на долговечность — заслуга простых двигателей. Впрочем, сегодня этого порой уже недостаточно.

Чтобы продать большее количество автомобилей, приходится привлекать динамикой и низким расходом топлива. Здесь перевес на стороне агрегатов, оснащенных современным оборудованием. Однако, сложная конструкция зачастую идет в паре с меньшей отказоустойчивостью либо с огромными затратами на содержание. Как на этом фоне выглядят моторы Тойоты?

В ассортименте японского производителя легко найти очень удачные двигатели, но не обошлось и без просчетов. Рекомендаций достоин литровый двигатель (в течение нескольких последних лет производится практически в неизменном виде), серия агрегатов 1.6-2.0 ZR и большие бензиновые V6 и V8. Все они совершенны и долговечны!

Хуже новости для сторонников дизельных двигателей. С чистой совестью можно порекомендовать только 1.4 D-4D. Другие дизельные агрегаты, выпущенные после 2000 года, уже не могут сравниться с легендами из 90-х, способными преодолеть миллион километров без больших затрат. В этом направлении Toyota хотела быть в авангарде и предложила высокотехнологичные моторы, которые плохо выдерживают испытание временем.

1.0 R3 – громкий, но стойкий

Несложная конструкция и высокая прочность двигателя объемом 1,0 литр способствовали успеху Yaris и Aygo. Недостатки? Прежде всего, низкая культура работы (шум и вибрации). В соответствии с современными стандартами, литровый двигатель Тойота можно назвать устаревшим – не имеет непосредственного впрыска и наддува, а система управления фазами газораспределения контролирует только впускной вал. Конечно, в этом есть как хорошие, так и плохие стороны.

Блок имеет три цилиндра, алюминиевые блок и головку. Для привода ГРМ используется цепь. Масса двигателя – 69 кг.

Литровый двигатель сложно рекомендовать для Яриса, если вы любите динамичное вождение, часто передвигаетесь с полной загрузкой или действительно много ездите. Нехватка мощности ощущается, а попытка «пришпорить» только создает «лишний шум». С другой стороны, спокойное вождение благоприятно сказывается на расходе топлива (почти на литр меньше, чем в Yaris 1.3) и позволяет избежать веера неисправностей.

А что может пойти не так? Например, довольно быстро изнашивается сцепление (иногда его приходится менять уже после 50 000 км). Часто выходит из строя насос охлаждающей жидкости. Бывает, что мотор начинает потреблять много масла. Но это проблема встречается в автомобилях, прошедших свыше 200 000 км. Перевешивающим преимуществом послужит относительно простая конструкция, которая не требует от механика специальных знаний или инструментов.

Достоинства:

— простая конструкция
— высокая прочность
— низкие затраты на ремонт
— низкий расход топлива
— небольшой собственный вес

Недостатки:

— невысокий запас тяги
— вибронагруженность (три цилиндра без балансировочных валов) и шумность

1.6-2.0 ZR – отличный выбор!

Семейство ZR представлено тремя блоками — объемом 1.6, 1.8 и 2.0. Они изготовлены из алюминия (масса блока и головки 1.8 равна 97 кг), имеют два распределительных вала и цепной привод ГРМ.

Об их высоком качестве свидетельствует тот факт, что с момента внедрения и до сегодняшнего дня (они предлагаются уже более 10 лет) не было сделано практически никаких изменений. Единственное усовершенствование – это система управления клапанами Valvematic (с 2008 года). Она позволяет регулировать ход клапана в диапазоне от 1 до 11 мм, что обеспечивает более плавную работу и экономию топлива на низких оборотах.

Еще одно доказательство долговечности – это сравнительно невысокая стоимость контрактных агрегатов с небольшим пробегом. Это означает, что на них практически нет спроса.

Двигатели серии ZR – одни из наименее проблемных за последние годы. Их можно найти в различных моделях Тойота – от компактов до внедорожников.

Даже спустя длительное время довольно сложно говорить о типичных неисправностях. В 1.6 VVT-i с самого начала иногда сдавались гидравлические толкатели клапанов. Порой возникала необходимость замены насоса охлаждающей жидкости или прокладки под головкой блока. Чаще ремонтировать приходится двигатели с сомнительной историей обслуживания. Однако, все это не способно испортить хорошее мнение об этих агрегатах.

Стоит отметить, что, хотя динамика с такими моторами и кажется не плохой, но автомобиль не показывает хороших результатов во время агрессивного вождения. Эти двигатели для спокойных водителей.

Достоинства:

— приличная надежность
— приемлемые динамические характеристики
— умеренный расход топлива (по отношению к мощности)
— удовлетворительная культура работы

Недостатки:

— ограниченный список возможных вариантов объема и мощности

3.5 и 4.0 GR – большие и долговечные

Минивэнам и внедорожникам не обязательно использовать дизельные двигатели. Надежный бензиновый агрегат в долгосрочной перспективе дешевле в содержании и определенно создает меньше проблем.

Тойота специализируется не только на популярных малых объемах, но и больших. Такие агрегаты пользуются спросом в больших седанах, внедорожниках и фургонах. V8 UZ вошел в историю, как практически несокрушимый!

Из более новых моторов можно выделить серию GR, которая включает мотор 4.0 (Prado) и 3.5 (Toyota Camry, Highlander). Несмотря на то, что двигатели сохранили непосредственный впрыск и не имеют наддува, их нельзя назвать устаревшими. Ряды цилиндров имеют угол развала 60 градусов, а чугунные гильзы впрессованы в блок.

Четырехлитровый двигатель был адаптирован для продольной сборки и используется на внедорожниках.

Отказы? В 4.0 порой пробивает прокладку ГБЦ. Немного более длинный список имеет 3.5. Довольно часто отказывает насос охлаждающей жидкости и приходится менять катушки зажигания (до 2010 года). Проблемы порой доставляет и муфты VVT-i – шум, неисправности датчика. Впрочем, обычно эти недостатки не слишком дороги в устранении.

Достоинства:

— сравнительно простая конструкция
— хорошая долговечность
— достойная динамика
— низкий уровень шума и вибраций

Недостатки:

— высокий расход топлива (в сравнении с дизельным двигателем)
— недостаточно эффективен в сочетании со старой 4-ступенчатой автоматической коробкой передач

Турбодизель 1.4 D-4D – экономичный и долговечный

Удачная и сравнительно простая конструкция, высокая популярность (в Европе), низкие эксплуатационные расходы. Покупка даже 10-летней Тойоты с дизельным 1.4 – небольшой риск!

Турбодизель 1.4 имеет 4 цилиндра, алюминиевые блок и головку, а так же непосредственный впрыск Common Rail (давление 1600 бар).

Двигатель 1.4 D-4D – это жемчужина в ассортименте Toyota. В отличие от остальных японских дизельных моторов, риск дорогостоящего ремонта здесь действительно невелик. В этом заслуга не только сравнительно простой и удачной конструкции, но и высокой популярности, что позволило механикам набить руку.

Это первый дизельный агрегат Тойота с алюминиевым блоком. В «сухом» состоянии он весит 99 кг. 1.4 D дебютировал в 2001 году под капотом Ярис первого поколения.

С тех пор многое изменилось, например, нормы выбросов – от Евро-3 до Евро-6. Но кроме введения сажевого фильтра и пьезоэлектрических форсунок (и то, и другое удорожает эксплуатацию), силовая установка не претерпела существенных модернизаций.

Высокая оценка не означает, что машину можно покупать вслепую. Многие экземпляры уже прошли свыше 300 000 км, а это может означать расходы, как минимум, на восстановление турбины или форсунок.

Часть двигателей 2004-2006 года охватывает проблема повышенного расхода масла (причина в поршнях), другим требуется перепрограммирование ЭБУ. Важно отметить, что Тойота по-прежнему бесплатно устраняет некоторые сбои в рамках сервисной акции.

Достоинства:

— высокая долговечность
— простая конструкция
— низкие эксплуатационные расходы
— достаточно хорошая производительность
— невысокий расход топлива

Недостатки:

— хлопоты с фильтром твердых частиц
— дорогостоящая замена пьезоэлектрических форсунок

Рискованные двигатели

Японский производитель не избежал просчетов. Среди бензиновых агрегатов их мало, но они есть. Когда Тойота предложила систему изменения фаз газораспределения VVT-i, появились проблемы с вариаторами. К счастью, недуг оказался недорогим в устранении.

Среди более новых бензиновых моторов можно выделить 1.33. Он дебютировал в 2009 году. Двигатель изначально собирал лестные отзывы. Он оказался экономичным и динамичным. Однако довольно быстро обнаружились изъяны: помимо дефектного лямбда-зонда появлялся нагар на поршнях. Для ремонта требовался демонтаж головки блока, что увеличивало расходы. Другой дефект – проблемы с компрессией.

Двигатели объемом 1,6 и 1,8 л серии ZZ имеют склонность к повышенному расходу масла (доработали в 2004 году).

Проблемы с дизельными двигателями начались с появлением системы впрыска Common Rail. Первые варианты (90 и 110 л.с.), как сравнительно простые, еще не были худшими. Вместе с тем, дополнительные компоненты, такие как двухмассовый маховик, турбина с регулированием потока выхлопных газов и сажевый фильтр, значительно увеличивали эксплуатационные расходы. К этому добавились издержки на топливные форсунки и другое оборудование, сопутствующее более современному впрыску. К счастью, чугунный блок и ременный привод ГРМ оказались прочными.

Полная противоположность этому двигатели серии AD — 2.0 и 2.2, появившиеся в 2005 году. Оборудование значительно улучшилось, однако алюминиевый блок в процессе эксплуатации подвергался эрозии. Первый ремонт возможен, но требует больших затрат. Двигатель был значительно переработан в 2010 году.

В последние годы были представлены турбодизели BMW, которые сегодня получают нелестные отзывы.

Проблемы затронули и 3.0 D-4D (Prado и Hilux). Это хороший двигатель, но все чаще вызывают беспокойство форсунки. Проблемы с ними заканчиваются повреждением цилиндров.

Заключение

В Тойота вы имеете право рассчитывать на идеальные силовые агрегаты, и вы их легко найдете. Предвидя тенденции, компания практически отказалась от дальнейшего развития дизельных моторов, сделав ставку на гибриды.

Добавить отзыв

Моторное масло для Toyota

При рекомендации моторного масла концерн Toyota ориентируется на международные классификации API, ACEA и ILSAC. Современные двигатели автомобилей Toyota рассчитаны на работу с маловязкими и энергосберегающими маслами вязкости 0W-20, 0W-30, 5W-30, соответствующими стандарту ILSAC GF-5.

Какие масла подходят для двигателей Toyota

Для автомобилей Toyota с бензиновым двигателем рекомендованы маловязкие масла класса ILSAC GF-5, API A5/B5. В ассортименте Mobil™ есть подходящие продукты:

• Mobil 1™ 0W-20,

• Mobil 1 X1 5W-30,

• Mobil Super™ 3000 X1 Formula FE 5W30.

Для Toyota, оборудованных дизельным двигателем c сажевым фильтром, рекомендованы масла с пониженным уровнем сульфатной зольности со спецификацией ACEA C2, C3. Это:

• Mobil 1 ESP LV 0W-30,

• Mobil 1 ESP 5W-30,

• Mobil Super 3000 XE 5W-30.

Дизельным двигателям Toyota, которые не имеют сажевого фильтра, подходят моторные масла со спецификацией ACEA A3/B4:

• Mobil1 1 FS 5W-30,

• Mobil1 FS X1 5W-40,

• Mobil Super 3000 X1 5W-40.

В настоящее время на дорогах присутствуют автомобили Toyota разных моделей и возраста. Вне зависимости от того, какая у Вас модель – Corolla, Camry, RAV4 или любая другая – Вы всегда сможете подобрать для своей машины моторное масло Mobil, которое будет соответствовать необходимым требованиям.

Моторные масла для Toyota Camry

Camry – одна из самых популярных на рынке моделей Toyota. В двигателях Camry рекомендуется использовать масла с энергосберегающими свойствами. При этом они должны соответствовать жестким требованиям по предотвращению износа в двигателе.

Для автомобилей Toyota Camry с бензиновым двигателем рекомендованы масла, которые соответствуют следующим требованиям: API SN, ACEA A5/B5 и ILSAC GF-5. Среди ассортимента Mobil этим требованиям соответствуют продукты.

Mobil 1 X1 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло, созданное для того, чтобы двигатель Вашего автомобиля всегда работал как новый. Mobil 1 X1 5W-30 обеспечивает чистоту двигателя и предотвращает его износ.

Mobil 1 0W-20 представляет собой полностью синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными характеристиками. Оно предназначено для сохранения двигателя от износа и улучшенной экономии топлива.

Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 – это синтетическое моторное масло, обеспечивающее длительный срок службы двигателей в автомобилях различного типа и года выпуска, а также повышенный уровень их защиты в широком диапазоне температур. Это масло также способствует экономии топлива.

Для Toyota Camry, оборудованных дизельным двигателем c сажевым фильтром, рекомендованы низкозольные масла уровня свойств ACEA C2, C3. Это

• Mobil 1ESP LV 0W-30,

• Mobil 1 ESP 5W-30

• Mobil Super 3000 XE 5W-30.

Для модели Camry c дизельным двигателем без сажевого фильтра подходят моторные масла ACEA A3/B4:

• Mobil1 1 FS 5W-30,

• Mobil1 FS X1 5W-40,

• Mobil Super 3000 X1 5W-40.

Моторные масла для Toyota Corolla

Применение моторного масла вязкости 5W-40, соответствующего требованию ACEA A3/B4, допустимо во всех двигателях Toyota, где не требуется применение маловязких и энергосберегающих масел, а также нет необходимости соответствовать требованиям зольности.

Для автомобилей Toyota Королла с бензиновым двигателем рекомендованы масла, которые соответствуют следующим требованиям: ACEA A5/B5 и A3/B4. Среди ассортимента Mobil этим требованиям соответствуют несколько продуктов.

Mobil 1 FS X1 5W-40 представляет собой синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными свойствами, предназначенное для обеспечения исключительных моющих свойств и помогает лучше справиться с последствиями использования бензина нестабильного качества*. Оно отлично предотвращает износ двигателя и обеспечивает надежное смазывание его деталей в течение всего интервала между заменами масла.

Mobil Super 3000 X1 5W-40 представляет собой синтетическое моторное масло, обеспечивающее длительный срок службы двигателей в автомобилях различного типа и года выпуска, а также повышенный уровень их защиты в широком диапазоне температур.

*Эксплуатационные показатели сравнивались в ходе стандартных отраслевых испытаний с использованием специальных видов топлива, способствующих образованию шлама.

Моторные масла для Toyota Highlander

Для автомобилей Toyota Highlander с бензиновым двигателем рекомендованы масла, которые соответствуют следующим требованиям: API SN, ACEA A5/B5 и ILSAC GF-5. Среди ассортимента Mobil этим спецификациям соответствуют несколько продуктов.

Mobil 1 X1 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло, созданное для того, чтобы двигатель Вашего автомобиля всегда работал как новый. Mobil 1 x1 5W-30 наилучшим образом предотвращает износ двигателя и обеспечивает его чистоту.

Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 представляет собой синтетическое моторное масло, обеспечивающее длительный срок службы двигателей в автомобилях различного типа и года выпуска, а также повышенный уровень их защиты в широком диапазоне температур. Это масло также способствует экономии топлива.

Моторные масла для Toyota Land Cruiser

Для автомобилей Toyota Land Cruiser с бензиновым двигателем рекомендованы масла, которые соответствуют следующим требованиям: API SN, ACEA A5/B5 и ILSAC GF-5. Среди ассортимента Mobil этим спецификацям соответствуют несколько продуктов.

Если ваш автомобиль Toyota Land Cruiser оборудован дизельным двигателем, необходимо точно знать его характеристики для подбора моторного масла. В зависимости от комплектации, автомобиль может быть оснащен сажевым фильтром или не иметь его.

Для автомобилей Toyota Land Cruiser с дизельным двигателем без сажевого фильтра рекомендованы масла, которые соответствуют следующим требованиям: ACEA A3/B4. Среди ассортимента Mobil этим требованиям удовлетворяют следующие продукты.

Mobil Super 3000 X1 5W-40 — это синтетическое моторное масло, обеспечивающее длительный срок службы двигателей в автомобилях различного типа и года выпуска, а также повышенный уровень их защиты в широком диапазоне температур.

Для автомобилей Toyota Land Cruiser с дизельным двигателем с сажевым фильтром рекомендованы масла, которые соответствуют следующим требованиям: ACEA С2, С3. Среди ассортимента Mobil этим требованиям удовлетворяют несколько продуктов.

Mobil 1 ESP 0W-30 – это полностью синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными характеристиками, разработанное для обеспечения исключительной чистоты деталей двигателя, предотвращения его износа и достижения высоких общих эксплуатационных характеристик. Масло Mobil 1 ESP 0W-30 было разработано экспертами компании для продления срока службы и поддержания эффективности систем снижения токсичности выхлопных газов автомобилей, оборудованных как дизельными, так и бензиновыми двигателями.

Mobil 1 ESP 5W-30 – синтетическое моторное масло с улучшенными рабочими свойствами, разработанное для обеспечения исключительного уровня чистоты двигателя, общих эксплуатационных характеристик и предотвращения износа. Задачей специалистов, которые разработали масло Mobil 1 ESP 5W-30, было увеличить с его помощью сроки службы бензиновых и дизельных двигателей, а также поддержать работу систем снижения токсичности выхлопных газов.

Mobil Super 3000 XE 5W-30 представляет собой синтетическое малозольное моторное масло с высокими эксплуатационными характеристиками, разработанное с целью продления срока службы и сохранения эффективности систем снижения выбросов вредных веществ с выхлопными газами автомобилей как с дизельными, так и с бензиновыми двигателями.

Моторные масла для Toyota Prius

Toyota Prius – это автомобиль с гибридным двигателем. Для него рекомендовано использование энергосберегающего моторного масла класса вязкости 0W-20 и соответствующего стандарту ILSAC GF-5. Среди ассортимента Mobil таким требованиям соответствует моторное масло Mobil 1 0W-20.

Mobil 1 0W-20 представляет собой полностью синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными характеристиками. Оно предназначено для предотвращения износа двигателя, но его отличительная особенность в том, что оно помогает экономить топливо более чем на 2,5%.

Моторные масла для Toyota RAV4

Для автомобилей Toyota RAV4 с бензиновым двигателем рекомендовано использование моторных масел, которые соответствуют следующим требованиям: API SN, ACEA A5/B5 и ILSAC GF-5. Такие масла способствуют экономии топлива, что является обязательным требованием для современных автомобилей. Среди ассортимента Mobil этим требованиям удовлетворяют несколько продуктов.

Mobil 1 X1 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло, созданное для того, чтобы двигатель Вашего автомобиля всегда работал как новый. Mobil 1 X1 5W-30 предотвращает износ двигателя и обеспечивает его исключительную чистоту.

Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 представляет собой синтетическое моторное масло, обеспечивающее длительный срок службы двигателей в автомобилях различного типа и года выпуска, а также повышенный уровень их защиты в широком диапазоне температур. Также это масло способствует экономии топлива.

Для автомобилей Toyota RAV4 с дизельным двигателем без сажевого фильтра рекомендованы масла, которые соответствуют следующим требованиям: ACEA A3/B4. Среди ассортимента Mobil этим требованиям удовлетворяют два продукта.

Для автомобилей Toyota RAV4 с дизельным двигателем с сажевым фильтром рекомендованы низкозольные масла, соответствующие требованиям ACEA С2. Среди ассортимента Mobil этим требованиям отвечают несколько продуктов.

Масло Mobil 1 ESP 0W-30 было разработано экспертами компании для продления срока службы и поддержания эффективности систем снижения токсичности выхлопных газов автомобилей, оборудованных как дизельными, так и бензиновыми двигателями.

Купить моторное масло для Toyota

Купить моторное масло Mobil Вы можете в рекомендованных местах покупки и замены*, список которых Вы найдете здесь. Приобретение продуктов Mobil в рекомендованных розничных точках, онлайн магазинах и у официальных дилеров, а также замена масла в Mobil 1 Центрах℠ обеспечивает высокое качество и оригинальность покупаемой продукции.

Обязательно следуйте инструкции по эксплуатации к Вашему автомобилю и рекомендуемым интервалам замены масла в соответствии с оказываемыми на двигатель нагрузками.

*Список не является исчерпывающим, регулярно обновляется и отражает розничные точки продаж, оригинальность продукции Mobil в которых проверяется.

Двигатели для автомобилей | Toyota Industries Corporation

Двигатели для автомобилей (легковых автомобилей и внедорожников)

Toyota Industries производит дизельные и бензиновые двигатели рабочим объемом от 2400 до 4500 куб. Такие автомобили, как серия IMV (инновационный международный многоцелевой автомобиль), Land Cruisers и RAV4, оснащены нашими двигателями.

1ВД-ФТВ 2КД-ФТВ 1ГД-ФТВ A25A-FKS

Приложение	Тип топлива	Код двигателя	Основные технические условия			Максимальная мощность кВт / об / мин	Максимальный крутящий момент Нм / об / мин	Модели
Приложение	Тип топлива	Код двигателя	Характеристика	Рабочий объем (куб. См)	Камера сгорания	Максимальная мощность кВт / об / мин	Максимальный крутящий момент Нм / об / мин	Модели
Автомобиль	Дизель	1VD-FTV	V8 DOHC	4 461	Прямой впрыск	210/3 600	650/2 000	Ленд Крузер 200
		1VD-FTV	V8 DOHC	4 461	Прямой впрыск	151 / 3,400	430/2 000	Ленд Крузер 70
		1 Гц	L6 OHC	4 163	Вихревая камера	96 / 3,800	285/2 200	Ленд Крузер 70, Каботажное судно
		2KD-FTV	L4 DOHC	2,494	Прямой впрыск	106/3 400	343/1600	Hiace
		1GD-FTV	L4 DOHC	2,754	Прямой впрыск	130/3 400	450/1600	Land Cruiser Prado, Hiace
		2GD-FTV	L4 DOHC	2,393	Прямой впрыск	110/3 400	400/1600	Hilux （IMV）
	Бензин	A25A-FKS	L4 DOHC	2,487	Прямой впрыск	151/6 600	250/4 800	RAV4
	Бензин	M20A-FKS	L4 DOHC	1,986	Прямой впрыск	126 / 6,600	207/4 800	RAV4, Королла Хэтчбек

Топ-10 двигателей Toyota включают модели I-6, I-4, V-10 и др.

Наследие Toyota как разработчика и производителя двигателей неразрывно связано с рядным шестицилиндровым двигателем.В конце концов, четыре силовые установки в этом списке попадают в эту конфигурацию, включая желаемый 2JZ-GTE от A80 Supra. Но таланты Toyota не ограничиваются шестицилиндровыми двигателями. Подумайте о высокооборотистом V-10 от Lexus LFA или о четырехцилиндровом двигателе, который компания разработала совместно с Subaru для 86 и BRZ.

От заводского форсированного завода Mk IV Supra, с которым вы знакомы, до легендарных двигателей GT-One Le Mans, которые вы найдете только в музее, вот 10 лучших двигателей Toyota в произвольном порядке:

2JZ- ГТД рядный шестицилиндровый
1JZ-GTE рядный шестигранник
4A-GE рядный четырехцилиндровый
3S-GTE Рядный Четыре
4U-GSE / FA20 Плоская четверка
1ЛР-ГУЭ В-10
7M-GTE рядный шестицилиндровый
2ZZ-GE рядный четырехцилиндровый
Р36В В-8
3M Рядная шестерка

2JZ-GTE Inline-Six

Посмотреть все 26 фото

САМОЕ ЯВНОЕ МЕСТО ДЛЯ НАЙТИ: 1993-1998 Toyota Supra Turbo

НОМЕРА: 320 л.с. и 315 фунт-фут крутящего момента

ПОЧЕМУ ВАМ НУЖЕН ОДИН: Mk IV Supra обязана своим успехом шестицилиндровому 2JZ-GTE под капотом.За более чем два десятилетия почти неразрушимая природа 2JZ была доказана на приложениях, увеличивающих мощность до 2000 л.с. Грубый чугунный блок делает все это возможным и означает, что с очень небольшим количеством модов у вас может быть до 750 лошадиных сил. ( Это уничтожит все. — SD )

1JZ-GTE Inline-Six

Посмотреть все 26 фото

САМОЕ ЯВНОЕ МЕСТО ДЛЯ НАЙТИ: Внутренний рынок Японии (JDM) 1996-2001 Toyota Chaser

ЦИФРЫ: 280 л.с. и 280 фунт-фут крутящего момента

ПОЧЕМУ ВЫ ХОТИТЕ ОДИН: Вы думали, что 2JZ был звездным двигателем Toyota, и в основном правы.Однако найдите подходящий 1JZ, и у вас будет близкий второй. Модели третьего поколения (доступные на японском рынке Chasers, Soarers и Mark II) имеют меньший рабочий объем, 2,5-литровую архитектуру BEAMS, VVT-i и один турбонагнетатель CT15B, что дает гораздо больше места при зубрежке. один в моторный отсек чего-то вроде Lexus SC или GS.

4A-GE Inline-Four

Посмотреть все 26 фотографий

ЦИФРЫ: 112 л.с. и 97 фунт-фут крутящего момента

ПОЧЕМУ ВЫ ХОТИТЕ ОДИН: 112 л.с. 4A-GE может звучать не как много, но эти пони имеют меньшее значение, чем история этого двигателя.Одна из первых четырехцилиндровых силовых установок с инжекторным двигателем, оснащенных двухклапанной и 16-клапанной компоновкой, эта мельница была основана на легендарной серии двигателей Cosworth BDA (тип A с ременным приводом). Спустя почти три десятилетия рынок запчастей по-прежнему поддерживает классическую четырехцилиндровую машину Toyota как никогда.

3S-GTE Inline-Four

Посмотреть все 26 фото

САМОЕ ЯВНОЕ МЕСТО ДЛЯ НАЙТИ: 1991-1999 Toyota MR2 Turbo

НОМЕРА: 200 л.с. и 200 фунт-фут крутящего момента

ПОЧЕМУ ВЫ ХОТИТЕ: 3S-GTE Toyota с заводским турбонаддувом для MR2 и Celica All-Tracs — то же самое, что 2JZ-GTE для Supra.Toyota произвела четыре поколения 3S-GTE, последнее из которых имеет мощность около 260 л.с., но это версия второго поколения, с которой мы, североамериканцы, наиболее знакомы. 2,0-литровая четырехцилиндровая мельница оснащена всевозможными высокотехнологичными конструкциями, такими как масляные распылители для охлаждения поршней, промежуточный охладитель воздух-воздух и корпус турбины с двойным входом, важность которого тюнеры не осознают. десятилетие.

4U-GSE / FA20 Flat-Four

Посмотреть все 26 фото

САМОЕ ЯВНОЕ МЕСТО ДЛЯ НАЙТИ: 2013-2016 Scion FR-S

НОМЕРА: 197 л.с. и 151 фунт-фут крутящего момента

ПОЧЕМУ ВЫ ХОТИТЕ: Объединенный оппозитный двигатель Toyota и Subaru — не самый мощный четырехцилиндровый двигатель, который когда-либо производила компания, но это не делает его менее особенным.Если хотите, назовите это мешаниной технологий Toyota и Subie: его квадратная конфигурация и головы, производные от Yamaha, очень похожи на Toyota, а его конфигурация явно напоминает Subaru. AVCS (Active Valve Control System) на обоих распределительных валах, а также легкий алюминиевый блок и головки цилиндров, которые вместе со всеми внутренними компонентами двигателя обеспечивают колоссальную степень сжатия 12,5: 1, являются частью того, что делает FA20 такой мощной силовой установкой.

1LR-GUE V-10

Посмотреть все 26 фото

САМОЕ ЯВНОЕ МЕСТО ДЛЯ НАЙТИ: 2011-2012 Lexus LFA

НОМЕРА: 552 л.с. и 354 фунт-фут крутящего момента

WH ВЫ ХОТИТЕ ОДИН: У вас никогда не будет такого, но вы все равно сможете оценить 4 LFA.Двигатель 8L В-10. Несмотря на довольно большой рабочий объем, двигатель раскручивается до 9000 об / мин. Его поршни кованые, а штоки — титановые. Масло с сухим картером входит в стандартную комплектацию, как и отдельные дроссельные заслонки для каждого цилиндра. Toyota отказалась от идеи 90-градусного V-10, на который опирается почти любой другой автопроизводитель, для 72-градусной компоновки, что приводит к более сбалансированному вращающемуся узлу и меньшему количеству фунтов. Не то чтобы все это имело значение для вас и вашей Селики.

7M-GTE Inline-Six

Посмотреть все 26 фото

САМОЕ ЯВНОЕ МЕСТО ДЛЯ НАЙТИ: 1987-1992 Toyota Supra Turbo

НОМЕРА: 232 л.с. и 240 фунт-фут крутящего момента

ПОЧЕМУ ВЫ ХОТИТЕ ОДИН: Не обманывайте себя, думая, что Supra третьего поколения 7M-GTE что-то вроде 2JZ.Тем не менее, старый двигатель мог бы просто создать прецедент для невероятной силовой установки грядущей Mk IV Supra — и за это он заслуживает похвалы. Некоторое время этот двигатель с принудительной индукцией был самым мощным агрегатом, который предлагала Toyota. Это также то, что действительно отделяло Supra от наследия Celica.

2ZZ-GE Inline-Four

Посмотреть все 26 фото

НОМЕРА: 180 л.с. и 133 фунт-фут крутящего момента

ПОЧЕМУ ВЫ ХОТИТЕ ОДИН: 2ZZ-GE и его клапанный механизм VVTL-i были Реакция Toyota на пресловутую систему VTEC от Honda.Вроде, как бы, что-то вроде. Хотя 2ZZ не получает такой же поддержки со стороны вторичного рынка, а его возможности немного уступают двигателю Honda K20A Type R, двигатель Toyota остается достойным куском металла в стандартной комплектации. Разработанный Yamaha, 2ZZ-GE отличается высокой степенью сжатия 11,5: 1; беспрецедентный полностью алюминиевый дизайн; и своего рода сбалансированное отношение диаметра цилиндра к ходу поршня, которое не заставит вас чувствовать себя виноватым, если вы будете доводить его до красной черты в течение всего дня.

R36V V-8

Посмотреть все 26 фото

САМОЕ ЯВНОЕ МЕСТО ДЛЯ НАЙТИ: 1998-1999 Toyota GT-One

НОМЕРА: 608 л.с. и 479 фунт-фут крутящего момента

ПОЧЕМУ ВЫ ХОТИТЕ ОДИН: Вы не можете купить Toyota с двойным турбонаддувом 3.6-литровый восьмицилиндровый двигатель LMGTP, но это не делает его менее особенным. Созданный для гонщиков Ле-Мана, он был разработан в ограниченных количествах (а также для двух дорожных версий, требуемых правилами), R36V состоит из блока из углеродного волокна, заимствованного из автомобилей Toyota группы C. 1980-е годы. Ничто из этого не сделало Toyota особенно известной во время ее выступления в Ле-Мане в конце 1990-х годов. Тем не менее, этой трансмиссии удалось разогнать гонщика до 60 миль в час всего за 3,2 секунды и до максимальной скорости 236 миль в час.

3M Inline-Six

Посмотреть все 26 фото

ЦИФРЫ: 150 л.с. и 130 фунт-фут крутящего момента

ПОЧЕМУ ВЫ ХОТИТЕ: Рядная шестерка, которая приводила в движение того, что многие считают первым в мире японцем Сегодня суперкар может показаться не таким впечатляющим, но 50 с лишним лет назад он был легендой. Этой силовой установкой Toyota начала укреплять свои давние отношения с Yamaha. В этом случае Yamaha взяла уже существовавший двигатель Toyota Crown и улучшила его, установив головку с двумя распредвалами и три двухкамерных карбюратора Solex.

Посмотреть все 26 фотографий

Двигатели Toyota

Отдельные страницы по двигателям:

Четыре цилиндра

1,2-литровые двигатели начала 1970-х годов имели рабочий объем 71 кубический дюйм и степень сжатия 9,0: 1. У них был один двухцилиндровый карбюратор и производил (в 1974 году) 65 чистых лошадиных сил при 6000 об / мин и 67 фунт-фут крутящего момента при 3800 об / мин. Этот двигатель использовался только в одной модели Corolla.

Двигатели объемом 1,6 литра, выпущенные на автомобилях 1974 года, имели объем 97 кубических дюймов, а их было 8.Сжатие 5: 1; у них тоже был один карбюратор с одним цилиндром, производивший 88 лошадиных сил при 6000 об / мин и 91 фунт-фут крутящего момента при 3800 об / мин в 1974 году. Этот двигатель использовался в Corolla и Carina.

Corona и Celica 1974 года использовали двигатель 18R объемом 120 кубических дюймов с тем же сжатием 8,5: 1, производивший 97 л.с. при 5500 об / мин и 106 фунт-фут при 3600 об / мин; У покупателей был выбор: четырехступенчатая механическая или трехступенчатая автоматическая.

В 1974 году Mark II использовал рядный шестицилиндровый двигатель объемом 156 кубических дюймов, производящий 122 л.с. при 5200 об / мин и 141 фунт-фут при 3600 об / мин.Покупатели могли выбрать четырехступенчатую механическую или трехступенчатую автоматическую коробку передач.

Схема двигателя Toyota любезно предоставлена Мэттом Йи, 1979-1989 гг.

Двигатель	Тип	Клапаны / Цилиндр	Привод клапана	Год (куб.см)	л. 140		89	80	9.7: 1
18RGEU	DOHC	2	цепь		1968	120		89	80	8.3: 1
18RGR	DOHC	2	цепь		1968	130		89	80	9,2: 1
18RGRU	DOHC	2	цепь		1968	125		89	80	.2: 1
18RGU	DOHC	2	цепь		1968	120		89	80	8.7: 1
20R	SOHC	2	цепь	75-80 *	2189	90 @ 4800	122 @ 2400	3,48	3,5	8,4: 1
22R	SOHC	2	цепь	81-83	2367	96 @ 4800	129 @ 2800	3.62	3,5	9:01
22RE	SOHC	2	цепь	83-86	2367	105 @ 4800	137 @ 2800	3,62	3,5	9 : 01
2SE	???	2	???	83-86	1995	93 @ 4200	113 @ 2400	3,31	3,54	8,7: 1
2T-C	OHV	2	цепь	79	1588	75 @ 5800	??	3.05	3,03	9:01
2TZ-FE								(2,4 л)
3A	SOHC	??	??	88	1452	62 @ 4800	76 @ 2800	3,05	3,03	9:01
3A-C	SOHC	2	цепь	79
3E	SOHC	3	??	88	1456	78 при 6000	87 при 4000	2.87	3,43	9,3: 1
3K-C	OHV	2	??	79
Двигатель	Тип	Клапаны / Цилиндр	Привод клапана	Год	(куб.см)	л.	115 при 5200	124 при 4400	3.39	3,39	9,3: 1
3SGE	DOHC	4	ремень	88	1998	135 при 6000	125 при 4800	3,39	3,39	9,2: 1
3SGTE	DOHC	4	ремень	88	1998	190 @ 6000	190 @ 3200	3,39	3,39	8,5: 1
3SGTE	DOHC	4	ремень	90	1998	200 @ 6000	200 @ 3200	3.39	3,39	8,1: 1
3T-C	OHV	2	цепь	80-81	1770	75 при 5000	95 при 2600	3,35	3,07	9:01
3T-C	OHV	2	цепь	82	1770	70 @ 4600	93 @ 2400	3.35	3.07	9:01
3TGTE	DOHC	2	цепь	82	1770	160 @ 6000	140 @ 4400	85	78	7.8: 1
4A-C	SOHC	2	цепь	83-86	1587	70 @ 4800	85 @ 2800	3,19	3,03	9:01
4A-GE	DOHC	4	ремень	85-86	1587	112 @ 6600	97 @ 4800	3,19	3,03	9,4: 1
4AF	DOHC	2	ремень	1988-1992	1587	90 @ 6000	95 @ 3600	3.19	3,03	9,5: 1
4A-FE	DOHC	4	ремень	1988-?	1587	100-105	100-102	3,19	3,03	9,5: 1
4A-GE	DOHC	4	ремень	1987-?	1587	112 @ 6600	97 @ 4800	3,19	3,03	9,4: 1
4AGE	DOHC	4	ремень	90	1587	130 @ 6800	102 @ 5800	3.19	3,03	9,5: 1
4AGE	DOHC	4	ремень	91-92	1587	130 @ 6800	105 @ 6000	3,19	3,03	10,3 : 1
4AGELC	DOHC	4	ремень	88	1587	112 @ 6600	100 @ 4800	3,19	3,03	9,4: 1
4AGZE	DOHC	4	ремень	88	1587	145 @ 6400	140 @ 4000	3.19	3,3	8,0: 1
4ALC	SOHC	2	ремень	88	1587	74 @ 5200	86 @ 2800	3,19	3,03	9:01
4K-C	OHV	2	цепь	81-82	1290	58 @ 5200	67 @ 3600	2,95	2,87	9:01
4K -E	OHV	2	цепь	83-84	1290	58 @ 4200	74 @ 3400	2.95	2,87	9:01
5SFE	DOHC	4	ремень	90	2164	130 @ 5400	140 @ 4400	3,43	3,58	9,5: 1

Шесть цилиндров

См. Также страницы 1JZ / 2JZ и GR с шестью цилиндрами

Двигатель	Тип	Клапаны / Цилиндр	Привод	Клапан Год	Дисп. (куб.см)	л. 86	2759	145-161	155+	3,27	3,35	8,8: 1 9,2: 1
7A-FE	DOHC	4	ремень	1993-?
7MGE	DOHC	4	ремень	1988	2954	200 @ 6000	185 @ 4800	3.27	3,58	9,2: 1
7MGTE	DOHC	4	ремень	1988	2954	230 @ 5600	240 @ 4000	3,27	3,58	8,4: 1

Двигатель 20R, выпущенный в 1975 году и описанный на этой странице.

5A-F выпускался до 1987 г .; 5A-FE (с впрыском топлива) был представлен в том же году и использовался в Corollas седьмого поколения с 1995 по 1998 год (только для зарубежных моделей).Термостат был странным образом расположен на впускной стороне, под распределителем.

Спасибо за новость, Калеб Лаундс.

Двигатели Toyota на автомобиле (Matt Yi), 1979-1989 гг.

-86

Модель	Год	Двигатель
Camry	83-86	2SE
	79-80	20R
Celica	81-86	22R, RE
Corolla	79	3K-C
Corolla	79	2T-C
Corolla	80-82	3T-C
Corolla	83-86	4A-C, LC
Corolla	85-87	4AGE
Corolla	88- ??	4AFE
Cressida	79	4M
Cressida	80	4M-E
Cressida	81-82	5M-E
Cressida	5M-GE
MR2	85-89	4AGE
Starlet	81-82	4K-C
Starlet	83-84	4K-E
Supra	79.5-80	4ME
Supra	81	5ME
Supra	82-86	5MGE
Tercel	80-86	1A, 3A, AC

Toyota использует первую цифру в обозначениях двигателей для обозначения поколения двигателя. Например, старый 4A-FE был двигателем четвертого поколения А. 1ZZ-FE — это двигатель ZZ первого поколения. Однако … 1JZ и 2JZ были разделены одним годом и производились одновременно.

Cressida и Celica Supra 1983 года были первыми автомобилями, получившими новую рядную шестицилиндровую двигатель объемом 2,8 литра. Этот современный силовой агрегат имел два кулачка и электронный впрыск топлива, и выдавал здоровенные для того времени 150 лошадиных сил при 5200 об / мин и 159 фунт-фут крутящего момента при 4400 об / мин. В Supra он работал в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. К 1988 году у Supra был 3,0-литровый двухцилиндровый двигатель V6 с 24 клапанами и общей мощностью 200 лошадиных сил; опция турбонагнетателя с промежуточным охлаждением увеличила его до 230 лошадиных сил.

Обычная Celica должна была компенсироваться 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем, который также использовался на грузовиках Toyota в том году, с мощностью 100 лошадиных сил и 130 фунт-фут крутящего момента. Standy 2.4 с 1983 года оснащался впрыском топлива. К 1988 году двигатель Celica GT-S выдавал полные 135 лошадиных сил (от 2,0-литрового 16-клапанного двигателя с двумя распредвалами) с опциональной мощностью 190 лошадиных сил в All-Trac Turbo. — полноприводная версия Celica с турбонаддувом, которая на несколько лет предшествовала Subaru WRX.В то время такой уровень мощности был территорией V8.

В Celica первого поколения (и другие автомобили) использовался 2,0-литровый двигатель 18R с запутанной надписью, который выдавал 86-89 л.с. и 105-107 фунт-фут крутящего момента; вариант 18R-C продавался в Калифорнии с 1971 по 1974 год, производя 97 лошадиных сил и 106 фунт-фут крутящего момента. 18R имеет объем 1968 куб.см и имел диаметр цилиндра и ход поршня 3,48 х 3,15 дюйма (88,5 х 80 мм).

Двигатель 20R и 4A-GE

Представленный в 1975 году на моделях Celica и Corona, двигатель 20R использовал конструкцию полусферической головки для оптимального сжигания топлива и выработки энергии при высоких оборотах; Однако он был разработан, чтобы соответствовать и превзойти стандарты выбросов, без дополнительных энергосберегающих надстроек, к которым прибегали другие производители.Модель 20R представляла собой 2,2-литровый (2189 куб. См) одинарный верхний распредвал (SOHC).

1,6-литровый 4A-GE был более компрессионным (9,4: 1, а не 9,0: 1), с электронным впрыском топлива, 16-клапанной версией 4A, мощностью 112 лошадиных сил и 97 фунт-фут крутящего момента. В этом последнем двигателе использовались двойные кулачки, центральная свеча зажигания («полусухая») и регулируемая индукция — серия клапанов во впускных отверстиях для улучшения скорости впуска на низких оборотах двигателя и увеличения потока воздуха на более высоких скоростях. Масляный радиатор был стандартным.Коробки передач, используемые с 4A-GE, были пятиступенчатой ручкой с близким передаточным числом и четырехступенчатой автоматической коробкой передач.

Двигатели Corolla

В наше время Toyota Corolla использовала два разных семейства двигателей (общих с Celica).

Corollas, выпускавшиеся с 1993 по 1997 год, предлагали два варианта двигателя: 1,6-литровый 4A-FE и 1,8-литровый 7A-FE. 1.8 использовался в GT-S. Поскольку законы о выбросах и настройки изменились, цифры в лошадиных силах немного изменились, но не настолько, чтобы средний человек заметил: в 1993 году мощность составляла 110 л.с. при 5600 об / мин.К 1996 году пиковая мощность была меньше, но вы могли получить ее быстрее: 105 л.с. при 5200 об / мин. Крутящий момент вырос на два футо-фунта за то же время, со 115 до 117.

Модели 1998 года значительно выиграли от нового семейства двигателей. Большинство автопроизводителей в конце 1990-х годов смогли создать новые семейства двигателей с большей мощностью, большей экономичностью и меньшими выбросами, отчасти благодаря новым технологиям (безраспределительное зажигание, безвозвратный последовательный впрыск топлива и т. Д.), Но также благодаря автоматизированному проектированию и моделирование.Некоторые, особенно GM и Chrysler, взяли одни и те же блоки двигателя и выжали из них новые большие объемы мощности без потери эффективности.

В случае Toyota двигатель 1ZZ-FE сочетал в себе значительно большую мощность и экономичность с более чистым сжиганием топлива. Он дебютировал с мощностью 120 л.с. (при 5200 об / мин) и крутящим моментом 122 фунт-фут (при 4400 об / мин), что означает, что он не только вырабатывает больше мощности, чем его предшественник, но и не требует увеличения оборотов для этого. В результате получается очень быстрая машина, бодрая при всех оборотах двигателя.Позже этот двигатель увеличил мощность до 130 л.с. и крутящего момента 125 Нм. См. Натяжитель цепи ГРМ «Сделай сам» с фотографиями для 1ZZ-FE.

ZZ — это двигатель с алюминиевым блоком, в котором используются железные гильзы цилиндров — сейчас это обычная конструкция. Палуба открыта, что снижает вес и обеспечивает большую точность конструкции, а также снижает прочность цилиндра, что действительно является проблемой для тех, кто хочет наддув или наддув свои двигатели с высокой степенью наддува. С другой стороны, нижний конец усилен полноразмерным поясом коренных подшипников.

Как и старая наклонная шестерка Chrysler, 1ZZ-FE имеет довольно длинный ход, что является одной из причин, по которой он обеспечивает хороший крутящий момент. Диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 91,5 мм. Есть два кулачка и 16 клапанов (по четыре на цилиндр).

Головки спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать устойчивость к детонации при сохранении эффективного горения. Конструкция сужающейся зоны сжатия, которая заставляет смесь топлива и воздуха попадать в свечу зажигания, обеспечивает высокую степень сжатия 10: 1 — на обычном газе.

Седла клапана не вдавливаются в головку, а обрызгиваются, что делает их намного тоньше, чем стандартные седла клапана. Результатом является эффективная передача тепла через седла клапана, а не штоки клапана.Это позволяет стержням клапана быть относительно тонкими и легкими, так что пружины клапана могут быть легче, уменьшая потери мощности и позволяя использовать более тонкие кулачки кулачка. Это также означает, что сдвоенные кулачки могут приводиться в движение бесшумной и компактной цепью газораспределительного механизма с одним роликом.

Безвозвратный впрыск топлива (технология, впервые разработанная компанией Chrysler) с регулятором давления в бензобаке для снижения риска возгорания и повышения эффективности сгорания.

Выпускной коллектор короткий, с каталитическим нейтрализатором очень близко к двигателю.Для этого алюминиевый впускной коллектор был перемещен в переднюю часть двигателя. Для увеличения мощности на низких оборотах использовались бегуны с длинным впуском. Toyota использует экструдированный алюминий, который более гладкий, чем литой, и делает полозья довольно широкими.

В 2000 году был представлен двигатель ZZ следующего поколения с технологией регулируемого клапана («VVT-i» для Toyota, «VTEC» для Honda и др.) Для увеличения мощности на 5 л.с. и повышения топливной эффективности примерно на две или три мили на галлон.

2003 год ознаменовался еще одним крупным достижением, на этот раз в увеличении расхода топлива. Хотя Corolla 2003 года прибавила и вес, и немного мощности — еще 5 л.с., в сумме сделав ее 130 при 125 фунт-фут крутящего момента — расход бензина фактически увеличился благодаря непосредственному впрыску. Эта система, долгое время используемая Mitsubishi в двигателях меньшего размера, даже более эффективна, чем широко распространенный последовательный многоточечный электронный впрыск топлива, устраняя еще один шаг в процессе, когда топливо может выпасть из подвески — по сути, его впрыскивают прямо в цилиндр. .Toyota — первая компания, которая установила непосредственный впрыск топлива в «большой» четырехцилиндровый двигатель со стандартной ценой.

M20A-FKS (2019-настоящее время)

Двухлитровый двигатель M20A-FKS новой конструкции с облегченной полимерной крышкой головки блока цилиндров и более жестким кривошипом. По сравнению со старым 1,8-литровым двигателем Corolla 2,0 M20A-FKS был меньше по размеру и легче.

Система впрыска топлива D-4S переключалась между прямым впрыском и впрыском топлива через порт низкого давления, в зависимости от условий движения; он имел двойную регулировку фаз газораспределения, при этом впуск управлялся электродвигателем, а выпуск — гидравлическим давлением.

Для увеличения крутящего момента двигатель имел более длинный ход, чем у старого 2ZR-FAE. Изменения в головках и впрыске топлива позволили добиться сжатия до 13: 1. Эти изменения включали увеличенный угол кромки клапана и покрытые лазером седла клапана; Кроме того, удары и удары были уменьшены за счет добавления объема воздуха, поршней с круглой верхней поверхностью и наклонных боковых стенок. Конструкция также была предназначена для уменьшения трения.

Как и старые двигатели 2ZR, которые предлагались вместе с M20A, но на меньших моделях, M20A имел конструкцию с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр.

Примечание: следующая таблица предназначена для Corolla 2021 года выпуска для США.

31 13,0 10,7: 1

Двигатели для США	M20A-FKS	2ZR-FAE
Диаметр цилиндра x ход	3,17 x 3,84	3,17 x 3,48
Степень сжатия
Лошадиные силы	169 при 6600	137-140 при 6100
Крутящий момент (фунт-фут)	151 при 4400	126 при 4000
Рабочий объем	1987 куб.см	1798 куб. 38

* M20A: Corolla SE CVT; 2ZR: модели L и LE.M20A было только 29/36 с 6MT и 31/38 на XSE. 2ZR был 29/37 на XLE.

Были и другие изменения. Теперь на цилиндр приходилось по три масляных форсунки, чтобы уменьшить детонацию, трение и расход масла; и дренажный канал внутри картера для возврата масла из головки блока цилиндров, что приводит к меньшему перемешиванию масла из коленчатого вала. Штоки были изготовлены из высокопрочной стали для уменьшения веса, а кулачок имел вогнутый профиль для увеличения подъема клапана.

Toyota Supra и другие рядные шестицилиндровые двигатели JZ

Тема перенесена на их страницу!

сообщить об этом объявлении

ВЕБ-САЙТ TOYOTA MOTOR CORPORATION | 75 лет компании TOYOTA | Техническое развитие

Год	Месяц	Технологии разработаны и внедрены
1935		Головка блока цилиндров, разработанная Mr.Кан принял на вооружение первое поколение двигателя Type A .
1947		Поршни из алюминиевого сплава, используемые в первом поколении двигателя Type S
1951		Воздухоочиститель с бумажным фильтром, используемый в первом поколении двигателей Type S
1959		Разработан компактный дизельный двигатель типа C первого поколения для легковых автомобилей
		Двухцилиндровый карбюратор и коленчатый вал из ковкого чугуна (DCI), используемые в двигателе типа P
		Автоматическая воздушная заслонка принята на двигатель Type R
1961		Разработанный горизонтально-оппозитный 2-цилиндровый двигатель типа U с воздушным охлаждением
1964		Масляный фильтр картриджного типа, применяемый в двигателе Тип 2R
1967		Полутранзисторная система зажигания, применяемая в двигателе типа 3V
		Вентилятор с автоматическим подключением, регулируемый по температуре, установлен в двигателе типа 3V
		Разработан двухкамерный двигатель типа 3М
1971		Седла клапанов из спеченного сплава, используемые в двигателе Тип 4М
1971		Система электронного впрыска топлива (EFI) используется в двигателе 18R-E
1973		Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) принята в двигателе 18R-C
1974		Система окислительного каталитического нейтрализатора и полнотранзисторная система зажигания, используемые в двигателе типа 4M
1976		Головка блока цилиндров с блоком создания турбулентности (TGP), применяемая в двигателе Type 12T
1977		Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с кислородным датчиком, установленный в двигателе M-EU
1980		Гидравлический регулятор зазора, впервые в Японии, установленный в двигателе 1G-EU
1980		Впускной вихревой канал в головке блока цилиндров с двойным датчиком детонации, впервые Toyota, примененный в двигателе M-TEU
1981		Система электронного опережения зажигания (ESA) принята в двигателе 5M-EU
		Система Eco Run, используемая в Starlet
		Поликлиновой ремень привода вспомогательных агрегатов применен в двигателе 1С-У
		Полый распредвал спеченный, принят в двигателе 1С-У
		Шатун кованый из спеченной стали применен в двигателе 1С-У
1982		Разработан рядный 6-цилиндровый 4-клапанный двигатель 1G-GEU с двумя распредвалами
		Разработан дизельный двигатель 2L-TE с компьютерным управлением
		Поршень с кольцевой канавкой из сплава керамического волокна, применяемый в двигателе 2L-TE
		Система регулирования индукции, принятая в двигателе 1G-GEU
1983		Интеркулер с водяным охлаждением, первый в мире, установленный в двигателе M-TEU
		Впускной вихревой регулирующий клапан (SCV), первый в мире, установленный в двигателе 3A-LU
		Преобразователь коллектора, первый в мире, установленный в двигателе 3A-LU
		Система центрального впрыска (Ci) принята в двигателе 1S-iLU
1984		Toyota Lean Combustion System (T-LCS), основанная на первых в мире технологиях, принятая в двигателе 4A-ELU
		Система индукции акустического контроля (ACIS), основанная на первых в мире технологиях, принятая в двигателе 1S-iLU
		Маховик с гасителем крутильных колебаний, впервые в мире, принятый в двигателе 2L-T
		Керамическая камера, первая в мире, разработана для двигателя 2L-THE
		Разработан трехклапанный двигатель 2E-LU с двумя поршневыми клапанами
1985		1G-GZEU, первый в Японии рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель с наддувом, разработан
		Система управления с обратной связью при зажигании дизельного двигателя, впервые в мире, принятая в двигателе 2L-THE
		Сдвоенные турбокомпрессоры приняты в двигатель 1Г-ГТЭУ
1986		3S-FE кулачковый привод с ножничным механизмом, 4-клапанный двигатель Разработан двигатель High-Mecha Twin Cam
	мая	Рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель 1N, разработанный специально для переднеприводных легковых автомобилей
		4A-GZE, рядный, 4-цилиндровый бензиновый двигатель, разработанный с нагнетателем
1987		1VZ-FE, бензиновый двигатель V6, первый двигатель Toyota V6, разработанный
	Октябрь	Two-O ₂ Система датчиков, первая в мире, принятая в двигателе 4Y-E для Toyota Van
	ноября	3VZ-E, бензиновый двигатель V6, разработанный для грузовых автомобилей
1988	августа	Дизельная система впрыска пилотного топлива, первая в мире, принятая в двигателе 2L-T
1989		Разработан рядный 6-цилиндровый 4-клапанный двигатель 1G-GP на сжиженном нефтяном газе
		1RZ, рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель, разработанный для грузовых автомобилей
		1UZ-FE, разработан бензиновый двигатель V8
		Гидравлический вентилятор, первый в мире, установленный в двигателе 1UZ-FE
1990		Разработан рядный 4-цилиндровый наклонный бензиновый двигатель 2TZ-FE
	мая	Система автоматической доливки моторного масла принята в двигателе 2TZ-FE
		Система привода вспомогательных агрегатов применена в двигателе 2TZ-FE
	августа	Разработано рядных 6-цилиндровых бензиновых двигателей серии JZ
		Разработан рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель 1 Гц
		Разработан рядный 5-цилиндровый дизельный двигатель 1PZ
		Разработан рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель 4A-FE, работающий на обедненной смеси
1991	июнь	Разработан рядный 4-цилиндровый 5-клапанный бензиновый двигатель 4A-GE
		1JZ-GTE, разработан бензиновый двигатель с наддувом
	июнь	2-ходовые двойные турбонагнетатели, используемые в двигателе 1JZ-GTE
	Октябрь	Последовательные турбонагнетатели, используемые в двигателе 2JZ-GTE
	декабря	Разработан рядный 4-цилиндровый наклонный дизельный двигатель 3C-T
1992	августа	Разработан рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель 4A-FE, работающий на обедненной смеси
		Датчик давления сгорания, впервые в мире, установленный в двигателе 4A-FE
		Рядные 6-цилиндровые бензиновые двигатели серии FZ, разработанные для грузовых автомобилей
1993		Разработаны бензиновые двигатели V6 серии МЗ
1993		Разработаны рядные 4-цилиндровые дизельные двигатели серии KZ
1994	Февраль	Турбокомпрессор с двойным входом, установленный в двигателе 3S-GTE
		Седло клапана с лазерным покрытием используется в двигателе 3S-GTE
	апреля	Разработан двигатель на обедненной смеси 7A-FE
		Каталитический нейтрализатор накопления NOx в двигателе 7A-FE
1995	января	Разработан рядный 6-цилиндровый 24-клапанный дизельный двигатель с прямым впрыском 1HD-FT
1995	сентября	Интеллектуальный механизм изменения фаз газораспределения (VVT-i), принятый в двигателе 2JZ-GE
1996	декабря	Разработан двигатель 3S-FSE, первый двигатель Toyota с непосредственным впрыском топлива с расслоенным сгоранием топлива
1996		Лопастной механизм с изменяемой фазой газораспределения (VVT-i), первая в мире система управления клапанами такого рода, принятая в двигателе 3S-FSE
1997	марта	Блок дроссельной заслонки с электронным управлением принят в двигателе 1UZ-FE
	апреля	1GZ-FE, бензиновый двигатель V12, первый двигатель Toyota V12, разработанный
	сентября	Разработано рядных 4-цилиндровых бензиновых двигателей серии ZZ
	декабря	Опора двигателя с отрицательным давлением и активным управлением, первая в мире, принятая в двигателе 1MZ-FE
	декабря	Рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель 1NZ-FXE, разработанный как первый в мире двигатель для бензино-электрических гибридных автомобилей
1998		ТНВД 120 МПа с электронным управлением для двигателя 1HD-FTE
1998	Октябрь	Dual VVT-i принят в двигатель 3S-GE
1999	августа	Двигатель 5S-FNE CNG (сжатый природный газ), впервые разработанный Toyota
	сентября	Интеллектуальная система изменения фаз газораспределения (VVTL-i), принятая в двигателе 2ZZ-GE
		Разработан рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель 1CD-FTV с непосредственным впрыском топлива
	сентября	Система Common-Rail (первая Toyota) с давлением впрыска топлива 135 МПа, принятая в двигателе 1CD-FTV
	Октябрь	Разработан двигатель 2JZ-FSE, первый в мире рядный 6-цилиндровый двигатель со сгоранием с расслоенным зарядом
		Свечи зажигания с 3-полюсным иридиевым электродом, первые в мире, используемые в двигателе 2JZ-FSE
		Топливная форсунка с щелевым соплом, первая в мире, используется в двигателе 2JZ-FSE
2000	Февраль	Разработано рядных 4-цилиндровых бензиновых двигателей серии AZ
	мая	Разработан 1AZ-FSE бензиновый двигатель с прямым впрыском и расслоенным зарядом
	июля	Уравновешивающий вал с приводом от зубчатой передачи, первый в мире, установлен в двигателе 1AZ-FSE
	августа	Разработана серия рядных 4-цилиндровых 4-клапанных дизельных двигателей с общей топливораспределительной рампой KD
		Система внутреннего сгорания UNIBUS, первая в мире, используется в двигателе 1KD-FTV
2001	июля	Разработаны рядные 4-цилиндровые дизельные двигатели 1НД-ТВ
2002	Октябрь	Гидравлическая опора двигателя с электронным управлением, применяемая в двигателе 1KD-FTV
2002	декабря	Разработан бензиновый двигатель V6 серии GR
2003	августа	Рядные 4-цилиндровые бензиновые двигатели серии TR, разработанные для грузовых автомобилей
	августа	Система резервуара для хранения тепла охлаждающей жидкости, первая в мире, принятая в двигателе 1NZ-FXE (для Prius для U.С. маркет)
	сентября	Первая в мире дизельная гибридная система для небольших грузовиков, разработанная совместно с Hino Motors, Ltd.
		Разработан рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с прямым впрыском и стехиометрическим сгоранием 1AZ-FSE
		Массовое производство дизельных твердых частиц — система снижения выбросов NOx (DPNR), первая в мире система для одновременного снижения содержания твердых частиц в дизельном топливе и оксидов азота, принятая в двигателе 1CD-FTV
		3GR-FSE, V6, стехиометрическое сгорание, бензиновый двигатель с непосредственным впрыском, разработанный
		Прокладка водяной рубашки, первая в мире, используется в двигателе 3GR-FSE
		Интеллектуальная система остановки на холостом ходу для двигателя 2SZ-FE
2004		Разработан рядный 3-цилиндровый бензиновый двигатель 1KR-FE
2005	мая	Разработана серия рядных 4-цилиндровых дизельных двигателей с общей топливораспределительной рампой
	августа	Низкая степень сжатия 15.8: 1, впервые в мире, используется в двигателе 2AD-FHV .
		Система впрыска высокого давления 180 МПа, первая в мире, принятая в двигателе 2AD-FHV
		D-4S, система прямого впрыска, основанная на первых в мире технологиях, принятая в двигателе 2GR-FSE
2006	марта	Электромагнитная опора двигателя с активным управлением принята на двигатель 2GR-FE
	июнь	Разработано рядных 4-цилиндровых бензиновых двигателей серии ZR
	августа	Разработан бензиновый двигатель V8 серии UR
2007	января	Двигатель 1VD-FTV, разработанный как первый дизельный двигатель Toyota V8
	июнь	Бесступенчатый механизм подъема клапана Valvematic, используемый в двигателе 3ZR-FAE
		Разработан спортивный бензиновый двигатель 2UR-GSE, V8
	декабря	Электронная система впрыска сжиженного нефтяного газа, применяемая в двигателе 1TR-FPE
2008	августа	Stop & Start система останова на холостом ходу для двигателя 1NR-FE
		Разработано рядных 4-цилиндровых бензиновых двигателей серии NR
		Разработано рядных 4-цилиндровых бензиновых двигателей серии AR
		Разработан двигатель на этаноле 3UR-FBE, V8, E85
2009		Разработан рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель 2ZR-FXE для гибридов
2009		Разработан рядный 4-цилиндровый двигатель на этаноле 3ZR-FBE
2010	декабря	Разработан рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель 2NR-FE для развивающихся рынков
2010		Двигатель 1LR-GUE разработан как первый спортивный бензиновый двигатель Toyota V10
2011	сентября	Разработан рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель 2AR-FXE для гибридов
2011	декабря	Разработан рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель 1NZ-FXE для компактных гибридных автомобилей

Различные типы двигателей Toyota

Все мы знаем, что крутизна автомобиля и уровень комфорта ничего не значат, если нет звуковой инженерии, которая бы все это подкрепляла.Это правда, мы многим обязаны нашим двигателям. Они продвигают вашу поездку на North Charlotte Toyota вперед, тянут и буксируют вещи для нас и иногда издают отличный звук, когда вы нажимаете на педаль газа. Вы, вероятно, знакомы с некоторыми типами двигателей Toyota, доступными в ваших любимых автомобилях, таких как Toyota Corolla, Camry, RAV4 и т. Д. Однако есть несколько других специальных двигателей, которые вы не часто встретите в автомобилях большого объема, которые мы продаем здесь, в Toyota of North Charlotte. Эти двигатели предназначены для обеспечения впечатлений от спортивных автомобилей и доступны только в некоторых автомобилях (или даже не доступны в настоящее время).Сегодня мы познакомим вас с экзотическими двигателями Toyota с рядным шестицилиндровым двигателем и двигателем среднего размера!

Что такое двигатель Inline-Six?

Если вы не обращали внимания на все новости о Toyota Supra, то, вероятно, не знаете, что этот обновленный двигатель Toyota оснащен рядным шестицилиндровым двигателем. Toyota Supra — самый известный рядный шестицилиндровый автомобиль N Charlotte Toyota, который исторически имел двигатель этого типа под капотом.Вот что делает рядный шестицилиндровый двигатель Toyota таким уникальным и известным:

По сравнению с расположением смежных цилиндров двигателей с V-образной конфигурацией, рядный шестицилиндровый двигатель (и другие рядные двигатели) размещает цилиндры в прямолинейной конфигурации. Это помогает создать более сбалансированное распределение мощности.
более экономичны из-за меньшего горизонтального движения, создаваемого во время движения.
Эти двигатели N Charlotte Toyota имеют более длинную конструкцию и для их размещения требуется много места в моторном отсеке.
Inline-six также могут достигать более высоких скоростей при более низких оборотах благодаря своей геометрической конструкции и более длинным ходам.

В целом рядный шестицилиндровый двигатель — впечатляющий и уникальный двигатель, которого вы, вероятно, не найдете в линейке N Charlotte Toyota, кроме новой Toyota Supra 2020 года. Есть еще один уникальный тип двигателя N Charlotte Toyota, о котором вы, вероятно, слышали, но редко видите. Средний двигатель.

Что такое средний двигатель?

Многие водители привыкли открывать капот и находить двигатель и все его части прямо под капотом в передней части своего автомобиля N Charlotte Toyota.Теперь представьте, что двигатель помещается ближе к задней части автомобиля, особенно за сиденьями водителя и пассажира. Довольно странно, правда? Это конструкция среднего двигателя. Эти автомобили имеют уникальный дизайн и обеспечивают такие впечатления от вождения, которых нет в большинстве других автомобилей. Вот характеристики, которые делают автомобили со средним расположением двигателя особенными:

Двигатели Toyota со средним расположением двигателя размещают большую часть инженерных работ в задней части автомобиля, а не в передней части.Это переносит большую часть веса автомобиля на задние колеса и предохраняет такие автомобили от раскручивания или потери сцепления с дорогой.
Транспортные средства со средним расположением двигателя обычно оснащаются задним приводом, который обеспечивает поступательное движение задних колес.
Обычно автомобили со средним расположением двигателя — это двухместные автомобили из-за отсутствия грузового пространства сзади.
Передняя часть обычно короче и обеспечивает лучший обзор передних колес для водителя.

К сожалению, в недавнем модельном ряду автомобилей было не так много вариантов среднемоторной конструкции N Charlotte Toyota.Последней из них была Toyota MR2, которая в последний раз производилась в 2007 году. Хотя этот автомобиль, возможно, не находится на производственной линии в настоящее время, ходят слухи о полностью электрической модели, которая будет выпущена в ближайшем будущем.

Если у вас есть какие-либо вопросы о том, что находится под капотом вашей поездки, или о новой Toyota Supra, не стесняйтесь посещать Toyota в Северной Шарлотте по адресу 13429 Statesville Road, семь дней в неделю!

2021 Toyota Camry Мощность и производительность двигателя

Мощность и производительность двигателя Toyota Camry 2021

У каждого бренда есть модель, которая становится фаворитом среди поклонников и остается фаворитом.Для Toyota эта модель — Toyota Camry. С момента своего первого выпуска в 1983 году Toyota Camry продолжает обеспечивать надежную и комфортную работу. Теперь, в 2021 модельном году, этот седан продолжает предлагать этот опыт с двумя доступными двигателями. Читайте дальше, когда мы исследуем мощность двигателя и характеристики Toyota Camry 2021 года.

Вам также может понравиться: Сколько вариантов окраски кузова доступно для Toyota Camry 2020 года?

Впечатляющая производительность благодаря двум впечатляющим двигателям

Для Toyota Camry 2021 года доступны два двигателя: 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель Dynamic Force и 3,5-литровый двигатель V6. Двигатель V6 объемом 3,5 л развивает мощность до 301 лошадиных сил и крутящий момент 267 фунт-фут. Существует две разные версии 2,5-литрового двигателя Dynamic Force, каждая из которых выдает немного разные уровни мощности и крутящего момента.

Одной из версий является 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель DOHC D-4S с двойным впрыском топлива с 16 клапанами и двойным впрыском топлива Dynamic Force с двойным впрыском топлива и режимами ECO, Normal и Sport. Этот двигатель может производить от 202 до 206 лошадиных сил и от 182 до 186 фунт-фут крутящего момента.Другая версия — 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель DOHC D-4S с двойным впрыском и двойным впрыском VVT-i с четырьмя цилиндрами Dynamic Force и 16-клапанным двигателем, который обеспечивает до 202 лошадиных сил и 182 фунт-фут крутящего момента.

Подробнее: Сколько моделей Toyota Nightshade есть в линейке Toyota?

Toyota Camry 2021 года в продаже в Sheehy Toyota из Фредериксбурга

Впечатлены производительностью двигателя Toyota Camry 2021 года? Ознакомьтесь с имеющимся у нас запасом Toyota Camry в Sheehy Toyota в Фредериксбурге, а затем запланируйте тест-драйв.Если вам неудобно приходить в дилерский центр, вы можете запланировать тест-драйв дома с помощью нашей программы SheehyDirect.

2022 Toyota Tundra может иметь гибридный двигатель V-6

Toyota поделилась изображением крышки двигателя новой Tundra, на которой изображены три впускных направляющих с каждой стороны.
Мы думаем, что это предлагает гибридную установку с газовым двигателем V-6, либо с двойным турбонаддувом, либо без наддува.
Модель 2022 Tundra скоро дебютирует и должна поступить в продажу в США.С. к концу года.

Toyota дебютирует с новым полноразмерным пикапом Tundra в конце этого года, и мы уже получили представление о передней части нового грузовика. Теперь Toyota делится некоторыми подробностями о том, что будет работать в новом грузовике: трансмиссией iForce MAX, и это может быть гибрид V-6.

Тойота

В нынешнем поколении Tundra используется 5,7-литровый двигатель iForce V-8, который выдает 381 л.с. и 401 фунт-фут крутящего момента.Он работает в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Мы ожидаем, что новый iForce MAX будет гибридной трансмиссией либо с двойным турбонаддувом, либо с безнаддувным 3,5-литровым двигателем V-6 из-за трех впускных направляющих с каждой стороны и синей надписи «MAX». Негибридная версия этого шестицилиндрового двигателя выдает 409 лошадиных сил и 479 фунт-фут крутящего момента в новом глобальном Land Cruiser. Toyota также сообщает, что скоро прибудет электрический пикап, но неясно, будет ли это Tundra.

Мы видели испытания прототипов Tundra с закрытой задней подвеской, которые предполагают, что новые грузовики могут отказаться от нынешней установки с листовыми рессорами.Новый грузовик мог иметь винтовые пружины, пневморессоры или даже независимую заднюю подвеску.

Эта новая трансмиссия расширит привлекательность Tundra, поскольку в настоящее время появилось больше гибридных и электрических полноразмерных пикапов. Ищите дополнительную информацию о новой Tundra в ближайшие месяцы, и она должна поступить в продажу в США к концу года.

характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Двигатели Toyota — общие сведения

Шестицилиндровые рядные моторы

Шестицилиндровые V-образные моторы

Двенадцатицилиндровые V-образные моторы

Двигатели Toyota | Масло, ремонт, марки, характеристики

Экономичные двигатели Toyota получили награды от жюри конкурса «Двигатель года 2010» — Новости — О компании

рейтинг от специалистов :: Autonews

Рядные «четверки» до 2 литров

Бензиновые «шестерки»

Двигатели Toyota — проблемы и неисправности

1.0 R3 – громкий, но стойкий

1.6-2.0 ZR – отличный выбор!

3.5 и 4.0 GR – большие и долговечные

Турбодизель 1.4 D-4D – экономичный и долговечный

Рискованные двигатели

Заключение

Моторное масло для Toyota

Какие масла подходят для двигателей Toyota

Моторные масла для Toyota Camry

Моторные масла для Toyota Corolla

Моторные масла для Toyota Highlander

Моторные масла для Toyota Land Cruiser

Моторные масла для Toyota Prius

Моторные масла для Toyota RAV4

Купить моторное масло для Toyota

Двигатели для автомобилей | Toyota Industries Corporation

Двигатели для автомобилей (легковых автомобилей и внедорожников)

Топ-10 двигателей Toyota включают модели I-6, I-4, V-10 и др.

2JZ-GTE Inline-Six

1JZ-GTE Inline-Six

4A-GE Inline-Four

3S-GTE Inline-Four

4U-GSE / FA20 Flat-Four

1LR-GUE V-10

7M-GTE Inline-Six

2ZZ-GE Inline-Four

R36V V-8

3M Inline-Six

Двигатели Toyota

Четыре цилиндра

Схема двигателя Toyota любезно предоставлена ​​Мэттом Йи, 1979-1989 гг.

Шесть цилиндров

Двигатели Toyota на автомобиле (Matt Yi), 1979-1989 гг.

Двигатель 20R и 4A-GE

Двигатели Corolla

M20A-FKS (2019-настоящее время)

Toyota Supra и другие рядные шестицилиндровые двигатели JZ

ВЕБ-САЙТ TOYOTA MOTOR CORPORATION | 75 лет компании TOYOTA | Техническое развитие

Различные типы двигателей Toyota

2021 Toyota Camry Мощность и производительность двигателя

Мощность и производительность двигателя Toyota Camry 2021

Впечатляющая производительность благодаря двум впечатляющим двигателям

Toyota Camry 2021 года в продаже в Sheehy Toyota из Фредериксбурга

2022 Toyota Tundra может иметь гибридный двигатель V-6

Добавить комментарий Отменить ответ

Схема двигателя Toyota любезно предоставлена Мэттом Йи, 1979-1989 гг.