Двигатели ваг: Двигатели концерна VAG. Плюсы и минусы. Часть 3

Содержание

Двигатели концерна VAG. Плюсы и минусы. Часть 3

20.06.2017, Просмотров: 10221

Двигатели TSI

В совершенствовании двигателей внутреннего сгорания подняться на ступень выше концерну VAG удалось благодаря новому и молодому поколению двигателей TSI. Что же они из себя представляют?

По сути, это такой же турбированный двигатель с непосредственным впрыском как TFSI, однако разработчики вышли на новый уровень, поборов самый главный недостаток всех без исключения турбированных двигателей — эффект «турбо ямы», из-за которого на низких оборотах, пока турбина только раскручивается, автомобиль обладает низкой динамикой как и будь он с двигателем без турбины, ато даже и хуже, потому как её лопасти на «низах» препятствуют выходу отработанных газов. Решением проблемы оказался дополнительный компрессор, который работает как раз таки на низких оборотах и принудительно нагнетает воздух, тем самым убирая этот негативный эффект.

Включается компрессор при помощи электромагнитной муфты, интегрированной в шкив насоса охлаждения, приводящийся от ремня вспомогательных агрегатов. Теперь, я объясню принцип его работы. На «холостом ходу» дополнительное нагнетание воздуха не требуется, и компрессор отключён. Когда водитель нажимает на педаль газа, муфта сцепления активирует работу компрессора, воздушная заслонка закрывается, и весь входной поток воздуха проходит через него. Когда двигатель развивает более 2-х тыс. оборотов, начинается переход в «турбо-режим» (когда лопасти турбины начинают в полной мере нагнетать воздух), насос продолжает работать вплоть до 3,5 тыс. оборотов. В этом заключается двойное нагнетание воздуха, благодаря которому автомобиль с «низов» обладает хорошей тягой и быстро набирает скорость.

Как и большинство современных турбо-моторов, данное семейство оснащено системой предпускового охлаждения воздуха — интеркуллером, однако в этих двигателях, воздух поступающий в двигатель, охлаждается помимо встречного потока воздуха при движении, также охлаждающей жидкостью, циркулирующей по патрубкам интеркуллера.

Был полностью переработан и сам двигатель, вес которого удалось облегчить, благодаря новой конструкции блока цилиндров, головки блока, распредвалов из нового металлического сплава и пластиковой клапанной крышке. А в добавок ко всем перечисленным преимуществам, такая технология стала применяться на двигателях малого объёма, в результате чего мы получаем больше ещё больше мощности и динамики, при меньшем расходе топлива.

Семейство TSI включает линейку из четырёх двигателей:

1.2 литра 102 л.с.

1.4 150 л.с.

1.8 180 л.с.

2.0 220 л.с.

Однако всё ли настолько хорошо как кажется? В любом случае, улучшая двигатель чем-то в любом случае приходится жертвовать, а в данной ситуации — ресурсом двигателя. Из всех четырёх представителей, я хотел бы выделить моторы 1.8 и 2.0 литра, которых вполне будет достаточно, чтобы удивить своего владельца мощностью динамичностью, и ресурсом, что не скажешь про 1.2 и 1.4 TSI. Я не спорю, что эти моторы будут намного экономичнее того же 1. 8 или двухлитрового TSI, однако о каком ресурсе может быть речь, если из шестнадцатиклапанного мотора, объёмом 1.4, выдающим 74 л.с., смогли в буквальном смысле «выдушить» 150 л.с. При такой форсификации усиленной нагрузке поддаются поршня, шатуны и коленвал, которые такого обращения долго не выдерживают. Большинство водителей жалуется на эти два мотора (1.2 и 1.4), что они могут выходить максимум 30 тыс. км пробега из-за того, что поршневая просто рассыпается внутри. И та «экономия» на топливе благодаря малому, объёму вырастает потом в очень большие затраты.

Двигатели TDI

По сравнению с бензиновым, дизельный двигатель обладает большим крутящим моментом, соответственно большей тягой при меньшем потреблении топлива. Начинает линейку дизельных двигателей концерна VAG, мотор 1.9 TDI. Этот двигатель был разработан в 1991 году и применялся изначально на Audi 80, а затем на остальных автомобилях концерна.

Именно 1.9 TDI, мощностью 90 л.с., стал эталоном всех дизелей, на базе которого разрабатывались последующие модели силовых агрегатов. Этот двигатель заслужил славу за его высокий КПД и удивительно малый расход топлива на 100 км — всего 5,5 литров. А благодаря своей надёжности, мотор мог спокойно пройти 300 тыс. км пробега без капитального ремонта. С этого момента начинается расход масла, стук гидрокомпенсаторов, отказ клапана рециркуляции отработанных газов (EGR) и в результате незначительное, но всё же падение мощности.

На базе предыдущего представителя был сделан мотор 1.4 TDI (70 л.с) специально для автомобилей малого класса. Как и его прародитель имеет тот же чугунный блок цилиндров, алюминиевую головку блока, газораспределительный механизм и топливную систему насос-форсунка, сохранив те же показатели экономичности и надёжности.

В 2003 году дебютирует силовой агрегат 2.0 TDI мощностью 136 л.с., который вопреки ожиданиям разработчиков, не сумел сохранить черты 1.9.

У первой серии этого двигателя — BKP, раньше положенного срока выходили из строя насос-форсунки и маслонасоса, после отказа последнего, двигатель желательно заменять на новый.

Также встречались случаи, когда трескалась головка блока. Эти «детские» болезни получилось устранить, выпустив следующую версию этого агрегата — BKD, в которой была переработана конструкция двигателя и вместо насос-форсунок установлена система Common Rail, будучи надёжнее и намного дешевле в обслуживании.

В результате рыночных реалий, приходившихся на 90-е годы, в 1997 был выпущен первый шестицилиндровый V-образный дизельный двигатель 2.5 TDI, 150 л.с. Первая версия потерпела неудачу, частыми износами распредвалов, ТНВД, повышением расхода масла и засорением системы вентиляции картерных газов, что для владельцев оказывается экономической катастрофой.

Немного улучшили ситуацию последующие модификации этого двигателя, но большей популярности он всё равно не заработал.

Завершают линейку два последних шестицилиндровых V-образных турбодизельных мотора 3.0 и 2.7 TDI. Оба отличаются от 2.5 TDI лучшей динамичностью и экономией топлива. Эти силовые агрегаты вернулись к использованию топливной систему Common Rail, только уже с пьезоэлектрическими форсунками.

Турбокомпрессор на входе имеет два интеркуллера, позволяющих нагнетать больше входящего воздуха и выдавать ещё большую мощность.

Из недостатков это конечно же высокая стоимость обслуживания этих двигателей, а в целом при должном обслуживании и эксплуатации, эти агрегаты вполне удовлетворяют требованиям водителей.

Из всех вышеперечисленных моторов, я отдам предпочтение 1.9 TDI, который спустя долгое время сохраняет свою позицию эталона дизельных двигателей концерна VAG, и во многом их превосходит.

Двигатели концерна VAG. Плюсы и минусы. Часть 1

01.06.2017, Просмотров: 5005

Введение

Концерн VAG, что в сокращении обозначает «Volkswagen Audi Gruppe», занимается производством автомобилей самых популярных марок, а также производством и разработкой собственных силовых агрегатов. Концерн насчитывает широкую линейку двигателей, разделённую на семейства, каждое из которых обладает различными характеристиками и соответственно имеет свои преимущества и недостатки. В данной статье, я начну свой рассказ с одного из первых семейств двигателей VAG, которые могут встречаться в наше время и тем самым попытаюсь максимально описать их различия, характеристики, а также преимущества и недостатки, а в результате сделать вывод, какое всё же семейство моторов достойно называться самым надёжным. Итак, поехали.

Семейство EA111 (первое поколение MPI)

Это семейство атмосферных бензиновых двигателей начало производится с 1996 года. Эти силовые агрегаты объёмом 1.4, 1.6, 1.8 и 2 литра, с системой многоточечного впрыска, являющиеся обыкновенной рядной «четвёркой» с алюминиевым блоком цилиндров, распространены на таких автомобилях как Volkswagen Polo, Volkswagen Golf, Volkswagen Passat, Audi А3, Seat Leon, а также Skoda Octavia А4-А6.

Начинают линейку, два мотора 1. 4, первый восьмиклапанный, мощностью 59 л.с. имеет кодировку AMD, а второй более мощный из-за наличия шестнадцати клапанов — 74 л.с., имеет кодировку AXP или BCA.

Эти двигатели по выпуску имеют год разницы и обладают приводом газораспределительного механизма с двумя ремнями. Первый ремень от первого вала использовался для привода помпы (водяного насоса системы охлаждения), а второй на следующем валу для привода распредвала. Именно тот факт, что привод ГРМ достаточно сложный, и замена ремней и роликов приводила к многим трудностям и большим затратам времени. Также грех не затронуть мощность этих двигателей. Если шестнадцатиклапанный ещё хоть как-то мог приводить автомобиль в движение, то за восьмиклапанный 59-сильный мотор вообще лучше промолчать.

Следующая тройка восьмиклапанных моторов объёмом 1.6 литра. Это частовстречаемы агрегаты на большинстве автомобилей концерна. Разработчики учли жалобы владельцев на сложность замены ремней ГРМ, и теперь двигатели идут со стандартным одним ремнём, приводящим и распредвал и помпу. Также вся тройка шла с пластмассовой топливной рампой и пластиковым впускным коллектором, затрудняющим замену свечей зажигания.

Первый представитель с кодом AEE был мощностью 74 л.с., отличался от своего предшественника 1.4 лучшей динамичностью. Следующий мотор AEH или AKL стал выдавать 101 л.с., благодаря увеличенному ходу поршня, а следующий двигатель AVU/BFQ считается последователем AKL и самым мощным из представителей объёмом 1.6 литра, выдавая 102 л.с., в следствии заводского повышения рабочей температуры до 120 градусов. Также от AKL, BFQ отличался управляемым термостатом, который мог регулировать открытие клапана, пускающего жидкость по большому кругу, не зависимо от температуры в системе охлаждения, и применена несколько необычная конструкция сцепления, в котором к хвостовику коленвала прикручивается не маховик, а корзина сцепления, то есть всё наоборот. Более подробно о конструкции этого сцепления я писал в статье «Замена сцепления на Skoda Octavia Tour». Стоить отметить, что последние два двигателя, являются модификацией первого 1. 6. Подняв мощность с 74 л.с. до 101 и 102, в любом случае пришлось пожертвовать ресурсом этих агрегатов. Однако они вполне спокойно могут пройти 200 ато и 300 тыс. км пробега, при условии должной эксплуатации и обслуживания. От себя добавлю, что последние два мотора — золотая середина. Для передвижения по городу мощности хватает «с головой», ну а если за городом хочется как говориться хорошенька «поддать», то для этого существуют три двадцатиклапанные моторы объёмом 1.8 литра.

Первый мотор AGN, выпускался с 1996 по 1999 год и развивал мощность 125 л.с., а второй AGU/ARZ/ARX/AUM уже выпускался с турбиной, позволяющей развивать мощность в 150 л.с. И последний, довольно редкий двигатель, встречающийся в основном на Audi TT — 1.8 vRS с кодом AUQ, помимо турбины оснащался предпусковым охлаждением воздуха (интеркуллером), который позволил добиться целых 180 л.с.

Эти двигатели были с цепным приводом ГРМ и отлично подходили водителям, которые предпочитают спортивный стиль езды.

И завершают данное семейство два двухлитровых восьмиклапанных мотора мощностью 115 л.с. с ременным приводом ГРМ.

Первый мотор с кодом APK/AQY выпускался с 1999 по 2001 год и соответствовал экологическому стандарту Евро-2 и обладал полностью взаимозаменяемыми деталями, а представители с кодом AZJ/AZH выпускались с 2001 по 2007 год, предназначались для полноприводных версий автомобилей и имели изменённый кривошипно-шатунный механизм. В целом двигатель неплох, однако из-за объёма, приходится тратить больше средств на топливо, поэтому в данной ситуации я бы посоветовал остановить свой выбор или на 1.6 или на 1.8T.

Заключение

К основным «болячкам» двигателей первого поколения MPI, относится стук поршней на не прогретом двигателе и капризность к заливаемому топливу. Эти моторы предназначены для бензина с октановым числом равным 95, но при этом допускается эксплуатация на 92 бензине, однако постоянно эксплуатировать автомобиль на этом топливе нежелательно. Но взяв во внимание, что на наших отечественных АЗС довольно редкое явление отыскать настоящий 95 бензин, и в основном это тот же 92. В результате под нагрузкой мотор также может очень краткосрочно «звенеть», а именно в моменты переключения передач и в летнее время года, когда высокая температура окружающего воздуха, вызывает детонацию.

А в целом, это семейство неплохо себя зарекомендовало в свои годы выпуска с 1996 по 2013 год и из них я хотел бы выделить моторы объёмом 1.6 (101 или 102 л.с.) и 1.8T (150 л.с.), которые я считаю самыми надёжными и обладающими отличными характеристиками.

Турбины на двигатели VAG — турбины на ПрофиТрак

Турбины на двигатели VAG — турбины на ПрофиТрак

Более 100 предложений в наличии!
Поставка турбин на заказ


+7 (499) 961-0571









Картридж турбокомпрессора. Производитель Borg Warner. Используется на автомобилях Audi A3, TT, Sea…
27 625 руб

Турбокомпрессор. Производитель Borg Warner. Используется на автомобилях Seat. Модель турбины -… 42 000 руб

Турбокомпрессор. Производитель Garrett. Используется на автомобилях Volkswagen Touareg. Модель… 80 125 руб

Турбокомпрессор. Производитель Garrett. Используется на автомобилях VW Golf, Passat. Модель ту… 50 625 руб

Турбокомпрессор.
Производитель Borg Warner. Используется на автомобилях Volkswagen Amarok, Transpo…
85 750 руб

Турбокомпрессор. Производитель Garrett. Используется на автомобилях Seat Arosa, Skoda FABIA, Volks… 46 875 руб

Турбокомпрессор. Производитель Borg Warner. Используется на автомобилях Audi, Seat, Skoda, Volkswa… 35 625 руб

Турбокомпрессор. Производитель VAG. Используется на автомобилях VW Passanger Car. Модель турб… 44 250 руб

Турбокомпрессор. Производитель VAG. Используется на автомобилях Audi A4, S4, A5, S5, A6, Q5. М… 66 375 руб

Турбокомпрессор. Производитель Borg Warner. Используется на автомобилях AUDI, SKODA, VM, VW. М… 39 375 руб

Турбокомпрессор. Производитель VAG. Используется на автомобилях Volkswagen Bettle, Jetta, Audi A3 … 58 813 руб

Турбокомпрессор. Производитель VAG. Используется на автомобилях. ОЕМ-номер: 06K145715C 80 250 руб

Турбокомпрессор. Производитель VAG. Используется на автомобилях VW Amarok. Модель турбины — KP… 84 375 руб

Турбокомпрессор. Производитель Garrett. Используется на автомобилях Volkswagen Polo, Skoda Fabia. … 38 500 руб

Турбокомпрессор. Производитель Garrett. Используется на автомобилях Volkswagen Polo, Skoda Fabia. …
38 500 руб

Турбокомпрессор. Производитель VAG. Используется на автомобилях Audi A1, A3, VW Golf, Jetta, Toura… 53 125 руб

Турбина. Оригинал. Производитель VAG. Модель 03F145701M. В комплекте идут все установочные прокладки … 43 500 руб

Турбокомпрессор. Производитель Borg Warner. Используется на автомобилях Audi A6 Allroad. Модел… 52 875 руб

Турбокомпрессор. Производитель Borg Warner. Используется на автомобилях Golf III, Vento TD, Passat… 29 250 руб

Турбокомпрессор. Производитель Borg Warner. Используется на автомобилях Audi, Volkswagen. Моде… 29 125 руб

Всего: 197

Страница:  1 2 3 4 . .. 10

В Соединенных Штатах практика тюнинга грузовиков очень популярна, там можно увидеть машины — насто…      Freightliner FLD — это самый известный грузовик в мире. Символ свободы, мощи и власти над дорогой….      В модельном ряду Freightliner седельным тягачам серии Coronado (Коронадо) отведено место наследник…      Классическая серия Kenworth W900 производится уже больше полувека и практически является базой для …      Freightliner Columbia был создан с целью стать современным продолжителем лучших традиций Century C…


+7 (499) 961-0571 [email protected] Профитрак — продажа турбин и турбокомпрессоров на грузовые автомобили

Капитальный ремонт двигателей VAG

За все время существования концерна Volkswagen, на автомобили этой марки было выпущено огромное количество двигателей. Двигатели VAG устанавливаются на большинство моделей среднего и дорогого класса, популярных в нашей стране.

 

Напомним, что в группу VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft) входят следующие производители автомобилей:

  • Сам Volkswagen; 
  • AUDI; 
  • SKODA;
  • Volkswagen Commercial Vehicles; 
  • SEAT; 
  • BENTLEY; 
  • BUGATTI;
  • Lamborgini.

 

Двигатели автопроизводителя Фольксваген производства 2010 г.в. и позже делятся на 3 основные группы: серия EA888 (бензин), серия ЕА211 (бензин), серия EA288 (дизель).

Двигатели серии EA888

  • Основная проблема двигателей серии EA888, выпущенных до середины 2011г. – некачественный натяжитель цепи. Как показывает практика, часто натяжитель повреждается уже на 60000 км. пробега. Это приводило к целому ряду проблем: из-за перескока цепи поршни гнули клапана и возникали следующие проблемы. Производитель принял это во внимание и с середины 2011г. эту проблему устранили, но при этом осталась другая проблема, цепь ГРМ быстро растягивалась и нужно было успеть ее заменить до 90 тыс км. пробега.
  • Другая частая проблема этих двигателей – повышенный расход масла. Как правило, связано с непродуманной конструкцией маслосъемных колец и маленькими дренажными каналами, а также неприспособленного для данного двигателя моторного масла.

 

Двигатели серии ЕА211

Введены в производство в 2013 году, они абсолютно различны с устаревшими двигателями группы EA111, которые устанавливались на те же модели до 2013 года. Эти моторы имеют много преимуществ, но при этом сохранили в себе «наследственные» проблемы с расходом масла. Наблюдается так же сбои фаз газораспределения.

У каждого мотора есть свои «фирменные» неполадки, о которых следует знать и своевременно их устранять. Практически все автовладельцы рано или поздно, если прежде не реализовали свою машину, сталкиваются с проблемой капитального ремонта двигателя. Для начала надо разобраться, как определить, что машина нуждается в капремонте.

 

Двигатель VAG автомобилей марок  Ауди, Фольксваген, Шкода подлежит капитальному ремонту, обычно, при таких проблемах:

  • Вы стали замечать изменение функциональных возможностей двигателя;
  • Появился внезапный жор масла; 
  • Из глушителя валит белый дым;
  • Увеличивается вибрация на холостом ходу;
  • В случае появления стуков в кривошипно-шатунном механизме;
  • Двигатель стал плохо запускаться, снизилась компрессия; 
  • Двигатель не запускается по причине повреждения или разрушения ряда деталей.

Все моторы автомобилей Audi,Volkswagen и Skoda – это многокомпонентная система, и его неисправность может быть связана с повреждением практически любого его элемента.

Фактором, который определяет необходимость в ремонте двигателя, является износ деталей агрегата. Определить уровень изношенности двигателя можно только после полной его диагностики. И если все признаки налицо, не стоит откладывать кап. ремонт в долгий ящик, дабы не убить движок напрочь.

Наиболее распространенными можно считать следующие проблемы, требующие ремонта двигателя VAG :

  • Требуется ремонт и замена масляных насосов;
  • Пришла в негодность прокладка головки блока цилиндров;
  • Вышло из строя навесное оборудование;
  • Повреждены компрессионные кольца, поршни, коренные или шатунные вкладыши;
  • Деформировались головки блоков двигателя по причине перегрева;
  • Требуют замены маслосъемные колпачки, пружины и клапана, распредвал и детали ГРМ.

 

Выполняется капитальный ремонт двигателя Фольцваген путем полной переборки мотора. В процессе ее проводится полная дефектовка деталей. Все изношенные и поврежденные детали отбраковываются. При замене деталей лучше всего выбирать оригинал.

Скорее всего, в автосервисе заменят следующие запчасти: компрессионные и маслосъемные кольца, термостат, ремни, резиновые патрубки, вкладыши. Так же обязательно нужно разобрать головку цилиндров, прочистить клапана. Это основные запчасти, которые необходимо заменить в ходе капремонта, однако в ходе процесса может понадобиться еще много чего другого. В капремонте каждая мелочь необходима. Если что-то где-то не принять во внимание – будет дорого стоить дальнейший ремонт, халатность здесь не прощается.

Важно: после проведенного капитального ремонта двигателя не давайте ему большой нагрузки первые несколько тысяч километров. Это необходимо для того, чтоб все детали хорошо притерлись, и все встало на свои места.

Двигатели автомобилей концерна Volkswagen нельзя назвать капризными. И даже если неисправности случаются чаще, чем вы того хотели бы, то это, как правило, маленькие неисправности, которые на других автомобилях встречаются гораздо чаще. Автовладельцам машин с двигателями VAG прежде всего необходимо пользоваться качественными моторными маслами, своевременно проходить ТО и внимательно осматривать детали ДВС, внимательно относиться к двигателю на холостом ходу. Тогда и двигатель в ответ будет совсем неприхотливым и некапризным.

 

1.5 TSI — особенности двигателя

Ужесточение экологических норм все сильнее и сильнее накладывает отпечаток на развитие автомобилестроения в мире. Инженерам приходится больше думать не об улучшении эксплуатационных свойств моторов, а о снижении вредных выбросов. Когда-то казалось, что решение вопроса в даунсайзинге – уменьшении объема двигателей при их форсировке с помощью турбонаддува. Сегодня этим занимаются почти все крупные производители. Но оказалось все не так просто, уменьшать объем без падения мощности бесконечно невозможно, да и при наличии наддува динамичная езда все равно приводит к повышению расхода топлива, как следствие и количество вредных выбросов не уменьшается.

Двигатель 1.5 TSI

Концерн VAG был одним из первых, кто стал активно развивать тему турбомоторов, но теперь именно на примере инженеров немецкой компании видно, что даунсайзинг зашел в тупик – новое поколение двигателей не убавило в объеме, а наоборот – прибавило. Пусть не так уж и много, всего «сотку», но факт остается фактом. Видимо, стоит говорить, что теперь развитие инженерной мысли пойдет в ином направлении, снижать расход будут другими способами. Поэтому весьма интересно познакомиться с новой разработкой VAG – двигателем 1.5 TSI. Возможно, она станет примером для других мотористов.

Признаем, разработка не такая уж и новая – первые модели стали появляться на серийных автомобилях еще в 2017 году, однако процесс замещения «старых» 1.4 TSI на новые 1.5 TSI идет крайне медленно, мотор прошлого поколения не списывают со счетов. Кроме того, для России это вообще темная лошадка. Сегодня в нашей стране нет ни одного серийного авто с таким двигателем, и информации о нем крайне немного. Попробуем восполнить этот пробел.

Конструкция

1.5 TSI сделан вроде бы не с чистого листа, инженеры опирались на предшественника, но от него мало что осталось. Разве что у полуторалитрового TSI такой же диаметр цилиндра – 74 мм, прибавка объема достигнута с помощью увеличения хода поршня. Теперь он составляет 85,9 мм.

Нового же существенно больше. Более продвинутыми стали фазовращатели на впуске и выпуске. С помощью гидравлического привода инженеры сумели существенно их ускорить, это привело к меньшим задержкам и к улучшению отклика на подачу топлива. Еще одной «фишкой» мотора считается применение технологии APS. Это атмосферное плазменное напыление – более совершенный способ нанесения хона на стенки цилиндров. С APS масло лучше «держится» на цилиндрах, что позволило инженерам рекомендовать для мотора сверхжидкое масло с вязкостью 0W20. Понятно, ради чего все это затевалось. Жидкое масло – меньше потерь на трении – снижение расхода топлива. С одной стороны хорошо, с другой стороны – кто-нибудь подумал, как потом этот мотор ремонтировать, можно ли будет это напыление повторить на изношенных цилиндрах и будет ли в этом вообще экономический смысл?

Двигатель 1. 5 TSI

Идем дальше. Мотор удивляет работой на так называемом цикле Миллера. Из его особенностей – очень раннее закрытие выпускных клапанов. Остаток «выхлопа» остается в цилиндре, поэтому новая порция бензиновой смеси поступает уже меньшим объемом. VAG обкатал эту технологию на моторе 2.0 TSI и теперь стал внедрять в более «мелкие» агрегаты. Обращает на себя внимание и очень высокая степень сжатия – 12,5:1. Это, конечно, меньше чем у маздовских «скайактивов», но так то атмосферные моторы, а тут двигатель с турбиной, у которых редко встречается больше 10:1.

Система охлаждения тоже пересмотрена, в конструкции используется другая помпа, но главное — инженеры задумались о скорости прогрева. Долгий выход на рабочую температуру это проблема для всех – и водителям в северных странах холодно зимой, и бензина при прогреве опять-таки больше сгорает. В итоге систему охлаждения дополнили умным модулем, который регулирует интенсивность циркуляции в зависимости от температуры ОЖ. Пишут даже, что на холодном моторе антифриз вообще может не циркулировать.

А в заключении перечня технических достижений – новая турбина. В VAG переняли опыт наддува для дизельных моторов и поставили на обычную «бензинку» турбину с изменяемой геометрией. Цель проста – увеличить тягу на низких оборотах по сравнению с предшественником. 1.4 TSI тоже особо крутить не надо было, но и ниже 1500 оборотов он не ехал. Новый 1.5 TSI имеет полку момента с 1300 оборотов, а везти начинает чуть ли не с холостых. Это безусловное благо для управления авто, однако вопрос долговечности и практичности все равно остается повисшим в воздухе.

Турбокомпрессор на двигателе EA211 1.5 TSI

Характеристики

Познакомившись с техническими нюансами 1.5 TSI, ожидаешь, что он просто порвет своего предшественника. Однако данные ТТХ не спешат радовать. Пока 1.5 TSI выпускается в двух степенях форсировки – 131 и 150 лошадиных сил. У нынешнего 1.4 есть версии на 125 и 150 «лошадок». Прибавки почти нет. Еще грустнее с крутящим моментом, там как было 200 и 250 Нм (в зависимости от форсировки), так столько же и осталось. Конечно, разговор о мощности турбомотора это всегда вопрос давления наддува. Как снимают умельцы с нынешнего 1.4 TSI по 170-180 сил, так и 1.5 TSI наверняка потенциально может не меньше. Другое дело, почему на это не идут инженеры самого VAG. Налоговые льготы для моторов до 150 л.с. это лишь одна из версий, наверняка есть и другие причины, но мы о них не знаем.

Широкая полка крутящего момента

Хоть максимальный крутящий момент не увеличился, но его полка действительно расширилась, это хорошо видно на графике мощности. Возможность ехать на «низах» это всегда хорошо. 200 Нм уже с 1300 оборотов/мин это прямо-таки дизельный показатель. Возможно, крутящий момент тоже искусственно ограничен. Основная трансмиссия для нового мотора это DSG, ресурс которой не вызывает восторгов. Делать мотор более мощным – быстрее «убивать» коробку. Не очень хорошее «ограничение», но инженеры вынуждены с ним считаться.

Хотя в плане мощности особенного прироста не произошло, экономичность инженерам удалось улучшить. В официальных данных говорится о снижении расхода на литр, отзывы владельцев автомобилей с этим мотором не столь оптимистичны, но о снижении на 500-600 граммов на сотню действительно можно говорить. Особенно сильно удалось снизить расход по трассе, в городе, где приходится часто работать на холостых оборотах, экономия не так заметна. Во время подготовки статьи нам удалось найти отчет итальянского журналиста, который на новом Skoda Karoq проверял экономичность 1.5 TSI в сочетании с DSG. Средний расход по трассе у него получился в районе 5,25 литра. Бензин, естественно, 95-й, но все равно впечатляющий результат.

Skoda Karoq

Перспективы в России

1.5 TSI понемногу заменяет предшественника, на всех актуальных новинках VAG устанавливается именно он. В Европе этот мотор уже можно купить с новыми поколениями Golf и Octavia, а также Karoq. Но в России этот мотор не продается, и пока нет никаких данных о возможных продажах.

Российское подразделение VAG в неофициальных беседах не скрывает, что побаивается привозить в нашу страну столь навороченный агрегат. Надо признать, что их опасения базируются не на пустом месте. У нас и 1.4 TSI многие недолюбливают, хотя он стал уже привычным и повседневным, его замена куда сложнее и технологичнее, как ее воспримут русские водители — загадка. Потенциальный выигрыш небольшой, в рекламных буклетах большую мощность не укажешь, а вот репутационных проблем в случае провала может быть много.

Но, если честно, российским водителям вряд ли стоит переживать по поводу отсутствия 1.5 TSI. Мотор технологичный, спору нет, настоящая выставка достижений двигателестроения. Но это если рассматривать его как специфический двигатель в вакууме. В практическом смысле все не так очевидно. Ценность для отечественных водителей по факту может оказаться не очень высокой. Мощность и крутящий момент не увеличились, цена тоже ниже не стала. Снижение расхода? Для России, где бензин стоит в два раза дешевле, чем в Европе, это не является таким уж сильным стимулом. Хорошо, конечно, когда расход ниже, но российские водители на это смотрят не в первую очередь. Поэтому-то, например, атмосферный 1.6 многими любим даже больше 1.4 TSI, хотя расход у него выше.

Цены на бензин по странам за 2017 год

При этом проблем с 1.5 TSI в России можно получить много. Не будем писать про пресловутое «качество топлива», о котором все так любят говорить – если заправляться в нормальных местах, то проблем быть не должно. Но в остальном мотор не сулит легкой жизни. Очевидно, что он будет дороже в обслуживании, хотя бы за счет более дорогого моторного масла. Это в Европе интервал замены – 30 тысяч километров, у нас он наверняка составит стандартные 15 тысяч километров, а реальности менять нужно будет хотя бы раз в 10 тысяч километров, чтобы увеличить ресурс.

И все же главные вопросы – надежность и ремонтопригодность. DSG и первое поколение TSI в свое время тоже вызывали технические восторги, но в реальной эксплуатации все оказалось не так уж и безоблачно. Пока про 1.5 TSI обширной статистики не накоплено, рано утверждать как о низком ресурсе, так и о беспроблемности двигателя. Но одно очевидно, если он начнет ломаться, то ремонт будет очень дорогой.

Посему мы бы не очень переживали из-за того, что в России 1.5 TSI не представлен. Возможно, когда-нибудь в российском офисе VAG пересмотрят решение, пока же и 1.4 TSI неплохой вариант.

Volkswagen объявил, когда и где прекратит выпуск автомобилей с ДВС   | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Немецкий концерн Volkswagen AG, один из двух лидеров мирового автопрома, впервые обнародовал ориентировочный план отказа бренда легковых машин VW от выпуска автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) и перехода своих 118 заводов по всему миру на производство исключительно электромобилей.

«В Европе мы прекратим делать бизнес на автомобилях с ДВС между 2033-м и 2035-м годами, в США и Китае несколько позже. В Южной Америке и Африке из-за отсутствующих там пока политических и инфраструктурных рамочных условий это произойдет существенно позже», — заявил в интервью газете Münchner Merkur Клаус Цельмер (Klaus Zellmer), член правления и директор по сбыту бренда легковых машин Volkswagen PKW.

Придется ли заводу VW в Калуге осваивать производство электромобилей?

Поскольку это подразделение концерна выпускает автомобили для глобального массового сегмента, ему «придется приспосабливаться к различным темпам трансформации в отдельных регионах», указал топ-менеджер. Так, в Норвегии уже очень скоро будет разрешена продажа автомобилей только на электрической тяге. Однако есть, к примеру, и такие рынки, на которых широкое внедрение электромобилей с экологической точки зрения пока не имеет смысла, поскольку электроэнергия еще длительное время будет производиться там главным образом на угольных электростанциях, отметил Клаус Цельмер.     

Производство электромобиля гольф-класса VW ID.3 на заводе Volkswagen в Дрездене

Поэтому, подчеркнул он, бренд Volkswagen, с одной стороны, намерен последовательно реализовывать свой «очень амбициозный план» перехода на электромобили (в том числе, кстати, и при производстве грузовиков и автобусов), но при этом, с другой стороны, будет учитывать потребности своих клиентов: «В конечном счете решать всегда будут они».

Из этого можно сделать вывод, что Volkswagen не собирается  форсировать производство и сбыт электромобилей в России, где спроса на них пока практически нет, так что завод концерна в Калуге еще довольно долго сможет продолжать выпускать легковые машины с ДВС.

В то же время Клаус Цельмер подчеркнул, что «в Европе мы к 2030 году увеличим долю автомобилей на электрической тяге в общем объеме сбыта до 70 процентов». В штаб-квартире VW Россию причисляют к европейскому региону, однако не исключено, что в данном контексте подразумевается только рынок Евросоюза, а потому такая целевая установка на российское предприятие концерна и на рынок РФ не распространяется.   

У Audi с 2026 года все новые модели будут электрическими

Интервью с Клаусом Цельмером было опубликовано 25 июня, а 22 июня план отказа от выпуска автомобилей с ДВС обнародовал другой бренд концерна Volkswagen — его дочерняя компания Audi, обслуживающая, в свою очередь, премиум-сегмент мирового автомобильного рынка. У нее цели еще более конкретные и амбициозные.

Первый электрический кроссовер Audi e-tron поступил на мировой рынок в начале 2019 года

В 2025 году Audi запустит в серийное производство свою последнюю новую модель, разработанную для двигателей внутреннего сгорания, после чего с 2026 года все последующие новинки компании будут использовать исключительно электрическую тягу. К 2033 году выпуск автомобилей с ДВС будет постепенно сведен к нулю. Единственным исключением станет Китай, где их производство еще продолжится неопределенное время на местных мощностях.

Обращает на себя внимание, что об этом плане рассказал в ходе состоявшейся в Берлине конференции по защите климата глава Audi Маркус Дюзман (Marcus Duesmann), а подробное сообщение о его выступлении появилось в виде официального пресс-релиза на сайте Volkswagen AG. Это указывает на то, что целевые установки Audi уже утверждены на уровне высшего руководства концерна.

Новое правительство ФРГ может запретить продажи машин с ДВС с 2030 года

В то же время план бренда легковых машин Volkswagen PKW был озвучен в газетном интервью далеко не первым лицом компании и не появился на сайте концерна, из чего следует, что это — весьма конкретный, но все же пока еще не окончательный вариант. Да и сам Клаус Цельмер отметил в беседе с Münchner Merkur, что «дискуссия о целевых установках по защите климата еще не завершена, но мы уже сегодня готовы к возможному ужесточению требований».

Очевидно, высшее руководство концерна пока воздерживается от окончательного утверждения конкретных сроков и официальных заявлений на этот счет, поскольку, по-видимому, дожидается выборов в бундестаг в сентябре. Ведь после них новое правительство ФРГ с большой долей вероятности будет сформировано с участием партии «зеленых», а в ее предвыборной программе содержится требование прекратить в Германии продажи автомобилей с ДВС с 2030 года. Так что не исключено, что этот пункт станет законом.  

Производство легковых машин VW на заводе Volkswagen в Калуге

Концерн Volkswagen и особенно его бренд Audi к подобному развитию событий, как видим, уже в значительной мере готовы, и соответствующая корректировка планов автозаводов на территории Германии не станет для них слишком сложной задачей.

В какой мере возможное ужесточение экологических требований правительства ФРГ отразится на деятельности российского завода VW в Калуге, пока спрогнозировать трудно. Но в любом случае ясно, что уже в ближайшие годы концерн не захочет направлять существенные инвестиции на дальнейшее развитие производственных площадок, занятых выпуском исключительно автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Смотрите также:

  • Самые известные автомобили Германии

    VW Käfer (1938)

    21 миллион раз он сходил с конвейера концерна Volkswagen: жукообразный Käfer, самый известный автомобиль в мире. Выпускался с 1938 по 2003 годы в почти неизменном первоначальном виде, известном по множеству фильмов. Культовый статус приобрел своенравный Херби из одноименного диснеевского киносериала, прославился и его немецкий аналог Дуду.

  • Самые известные автомобили Германии

    VW T1 (1950)

    Разноцветные микроавтобусы, выпускаемые концерном Volkswagen с 1950-х годов, стали одним из самых узнаваемых символов движения хиппи. Концерн поначалу переживал о своем имидже, но сомнительная популярность не повредила бизнесу: более 10 миллионов микроавтобусов VW проданы на сегодняшний день, в том числе 1,8 миллиона T1. Bulli также нередко появлялся на киноэкране — правда, на вторых ролях.

  • Самые известные автомобили Германии

    Messerschmitt KR 200 (1953)

    Три колеса, аэродинамический кузов и скорость до 90 км/ч — очевидно, что Messerschmitt выпускал самолеты. После Второй мировой войны производственные цеха стояли пустыми, а инженер Фриц Фенд (Fritz Fend) как раз искал партнера для своего изобретения по имени Flitzer. Сотрудничество было недолгим: с 1956 году Messerschmitt снова строил самолеты, а Фенд основал собственный бизнес.

  • Самые известные автомобили Германии

    Mercedes 300 SL (1954)

    Английское прозвище Gullwing (Крыло чайки) этот автомобиль получил из-за своих крылообразных дверей. Новинка от Mercedes-Benz, Silver Arrow 300 SL, в 1952 году сигнализировала о возвращении знаменитого концерна в мир автоспорта: после побед в гонках «24 часа Ле-Мана» и «Каррера Панамерикана» было принято решение вывести спортивный автомобиль через серийное производство на обычные дороги.

  • Самые известные автомобили Германии

    BMW Isetta (1955)

    Автомобиль Isetta, пожалуй, не самый быстрый гонщик, но зато с 1955 по 1962 год он был залогом финансового успеха BMW. Недорогая, экономичная, практичная и очень компактная мотоколяска с переделанным двигателем от мотоцикла открывалась впереди — на двери размещался и руль.

  • Самые известные автомобили Германии

    Goggomobil (1955)

    Goggo получил свое название в честь внука шефа выпускавшей его компании Hans Glas GmbH. Мотоколяска вмещала до четырех человек. В теории, во всяком случае, потому что при длине в 1,60 метра салон был все-таки тесноват. Популярными мотоколяски были потому, что для езды на транспортных средствах с двигателями до 250 кубических сантиметров достаточно было прав на вождение мотоцикла.

  • Самые известные автомобили Германии

    Porsche 911 (1979)

    После рыночного успеха первой модели спортивного автомобиля Porsche индекс серии «911» стал именем собственным, только цифровым. Автомобиль с незаурядными техническими характеристиками обладает также уникальной внешностью: производящееся с1964 года двухдверное купе со специфическими фарами и кузовом можно безошибочно выделить в потоке машин.

  • Самые известные автомобили Германии

    Mercedes-Benz 600 (1964)

    Телефон, кондиционер и холодильник: один из самых престижных лимузинов XX века, выпускавшийся компанией Mercedes-Benz с августа 1963 года по май 1981 года, стал символом роскоши и престижа своей эпохи. В списке владельцев — сплошные знаменитости: от Джона Леннона и Элизабет Тейлор до понтифика и Брежнева. Правительство ФРГ арендовало комфорт от Daimler-Benz для приема особо важных гостей.

  • Самые известные автомобили Германии

    Trabant 601 (1964)

    На Западе — Käfer, на Востоке — Trabant. Народное транспортное средство из пластмассы производилось в ГДР с минимальными затратами и в огромных количествах — и сегодня еще около 33 тысяч Trabi разъезжают по немецким дорогам. Знаменитой машина стала в ночь падения Берлинской стены, когда восточные немцы под восторженные аплодисменты поехали на своих машинах через открытую немецко-немецкую границу.

  • Самые известные автомобили Германии

    Opel Kadett B (1965)

    «Седан ли, универсал или купе, самый крутой автомобиль — это Kadett B», — утверждала в свое время немецкая панк-группа Wizo. 2,7 миллиона покупателей думали также и сделали этот Opel одной из самых успешных моделей автостроителя из Рюссельсхайма.

  • Самые известные автомобили Германии

    Wartburg 353 (1966)

    Восточногерманский легковой автомобиль Wartburg, выпускавшийся с 1956 по 1991 год на народном предприятии Automobilwerk Eisenach в городе Айзенах, был предназначен главным образом для экспорта. Дешевые автомобили покупали, в частности, в Венгрии и Великобритании. А вот в ФРГ покупателей практически не было: сесть за руль машины из ГДР было бы равносильно политическому заявлению.

  • Самые известные автомобили Германии

    NSU Ro 80 (1967)

    Крупный успех с точки зрения технологии, модель Ro 80, выпускавшаяся с 1967 по 1977 год фирмой NSU, обладала роторно-поршневым двигателем, рекордно низким аэродинамическим сопротивлением кузова и прочими инновациями. Удостоенный титула «Автомобиль года», этот седан бизнес-класса отличался также передовым дизайном, непонятным современникам. Но именно эта модель стала основой будущих Audi 100 и 200.

  • Самые известные автомобили Германии

    Mercedes Benz /8 (1968)

    Mercedes из серии W 114/115 не мог похвастаться дизайнерскими наворотами при максимальной скорости не более 130 км/ч, зато поражал воображение накрученными на спидометре миллионами километров. Не самая быстрая, но надежная «лошадка» сходила с конвейера до 1972 года. Было продано 1,9 миллиона автомобилей. «Восьмерка» (/8) — по году выпуска — и по сей день одна из любимейших моделей немцев.

  • Самые известные автомобили Германии

    Opel GT (1968)

    Под девизом «Лучше только летать» автопроизводитель Opel выпустил на рынок свой ответ на американские маслкары — автомобиль мечты Opel GT. Стремительные изгибы кузова напоминали дизайн бутылки Coca-Cola и вместе с утопленными фарами придавали автомобилю его уникальный внешний вид. По доступной цене 10 тысяч немецких марок он находил сбыт и в США.

  • Самые известные автомобили Германии

    VW Typ 181 (1969)

    Изначально «курьерская» модель предназначалась для бундесвера, но уже скоро Volkswagen рекламировал внедорожник как универсальный автомобиль для активного отдыха. Комфорта там было немного, но он легко превращался в кабриолет. Особенно в США именуемый The Thing автомобиль пользовался спросом. В Германии эта «Вещь» стала культовой уже после окончания производства.

  • Самые известные автомобили Германии

    Opel Manta (1970)

    Opel хотел всего лишь выпустить на рынок спортивный автомобиль среднего класса. Но Manta стала очень быстро популярной среди молодых немцев с большими понтами и невысоким IQ, как следует из крайне негативного имиджа типичного владельца этой модели в Германии, ставшего героем бесчисленных анекдотов и кинокомедии «Manta, Manta» («Рискованные гонки») с Тилем Швайгером в главной роли.

  • Самые известные автомобили Германии

    VW Golf (1974)

    В 1974 году Volkswagen выпустил на рынок первую модель Golf. Этот автомобиль считается достойным преемником популярного Käfer. Для компактного авто он был весьма спортивным и очень экономичным — немаловажный критерий во времена нефтяных кризисов. Автомобиль был рассчитан на массового потребителя, но успех удивил даже VW. Кабриолет по прозвищу «корзинка для клубники» приобрел культовый статус.

  • Самые известные автомобили Германии

    Audi quattro (1980)

    В 1980 году автостроитель Audi представил свой новый полноприводный раллийный автомобиль quattro, а четыре года спустя его более мощную эволюцию Audi Sport quattro (фото). Последних было собрано всего 220 единиц, что повышает коллекционную стоимость гоночного болида. В общей сложности было изготовлено11 тысяч единиц .

    Автор: Зильке Вюнш, Элла Володина


Турбодизель 2.0 140 л.

с. от VW (ECD, ECE, BYL, BWD): характеристики, применимость, типичные неисправности

Характеристики и применимость

Начиная с 2006 года концерн Фольксваген (VAG) запускает в производство новый турбодизельный агрегат мощностью 140 лошадиных сил. Этот двигатель устанавливается на большинство моделей концерна, а также закупается автоконцерном Dodge. На автомобилях VAG этот мотор известен как BYL, BWD. Для автомобилей Chrysler-Dodge используется собственная маркировка — ECD или ECE (в зависимости от параметров топливной системы). Физически эти двигатели одинаковые, отличия будут лишь в топливной системе, навесном оборудовании и прошивке блока управления двигателем. И конечно, разные автопроизводители используют разные маркировки: CDI — для Chrysler-Dodge-Jeep, и TDi — для автомобилей группы VAG.

Далеко неполный список автомобилей, под капотом которых можно обнаружить этот силовой агрегат, включает в себя:

Dodge Avenger, Caliber , Journey;

Jeep Compass, Patriot;

Chrysler Sebring;

VW Tiguan, Jetta, Golf, Eos, Passat, Sharan, Touran;

Audi A3, A6, A4;

Seat Toledo, Alhambra;

Skoda Octavia.

За последние 10 лет этот силовой агрегат успел зарекомендовать себя как один из самых надежных двигателей VAG. Пробег 300-400 тысяч километров до капитального ремонта — не редкость для моторов ECD. Серьезные поломки на более ранних пробегах обычно связаны не с механикой мотора, а с выходом из строя турбины.

Одна из сильных сторон мотора ECD — расход топлива. При сравнении среднего расхода топлива с другими современными 2-литровыми турбированными дизелями, ECD всегда занимает одну из лидирующих позиций. Средний расход топлива в смешанном цикле — 7-7,5 литров летом, и около 8,5-9 литров — зимой.

Типичные неисправности, слабые места

По отзывам владельцев автомобилей, оснащенных мотором ECD , можно сделать вывод, что мотор достаточно шумный при движении. Также большинство автовладельцев отмечает отсутствие тяги, хорошей динамики, пока обороты не достигнут 2000, зато потом стремительная динамика порадует каждого любителя турбодизелей.

Типичная для дизельных двигателей проблема с насос-форсунками и на ECD также нередко себя проявляет. Самый распространенный симптом, свидетельствующий об этой неисправности, — нестабильная работа силового агрегата на холостом ходу, вибрация. Впрочем, надежность мотора, да и насос-форсунок BOSCH эта проблема характеризует лишь косвенно, и обычно бывает вызвана в большей степени использованием некачественного топлива, чем какими-то конструктивными недостатками силового агрегата и его топливной системы.

Очень внимательно необходимо следить за состоянием турбины. Из практики известны случаи, когда из-за поломки турбины масло попадало в цилиндры и мотор заклинивало. Если такая поломка происходит на высоких оборотах, то обычно происходит гидроудар и мотор отправляется на капитальный ремонт. К капитальному ремонту приводит и обрыв ремня ГРМ (по регламенту меняется каждые 120 тысяч км пробега).

В нашем интернет-магазине выставлен на продажу двигатель ECD, демонтированный с автомобиля Chrysler Sebring 2009 года выпуска. Автомобиль приобретен на аукционе в Испании и имеет подтвержденный пробег 46452 км. Двигатель не эксплуатировался на российском топливе, не имеет каких-либо дефектов. Также на нашем канале доступно видео прокрутки коленвала мотора ECD, снятое для одного из клиентов.

Все, что вам нужно знать о скандале с выбросами дизельных двигателей VW

ОБНОВЛЕНИЕ 04.12.19: 3 декабря немецкая прокуратура провела обыск в штаб-квартире Volkswagen в Вольфсбурге, Германия, в рамках нового расследования дизельных VW. На этот раз, как сообщается, их интересует четырехцилиндровый двигатель EA288, преемник дизельного двигателя EA189, вокруг которого сосредоточено расследование Dieselgate. Агентство Reuters цитирует Volkswagen, заявившего, что двигатель EA288 не имеет «отказного» устройства, чтобы превзойти результаты испытаний на выбросы.Мы будем обновлять новую информацию по мере ее поступления.

У General Motors и Toyota были большие скандалы. Теперь очередь Фольксвагена. Компания, которой принадлежит 70% рынка дизельных двигателей для легковых автомобилей в США, попала в серьезную проблему из-за обмана результатов испытаний на выбросы дизельных двигателей. После многих лет продвижения «чистого дизеля» в качестве альтернативы гибридным и электрическим автомобилям — компания даже выступила на Вашингтон с эскадрильей моделей Audi TDI — Volkswagen варится в собственных ядовитых парах.Вот наш удобный путеводитель по тому, что происходит.

Что случилось?

Компания Volkswagen установила программное обеспечение для контроля выбросов на более чем полумиллионе дизельных автомобилей в США и примерно на 10,5 млн автомобилей по всему миру, что позволяет им определять уникальные параметры ездового цикла по выбросам, установленные Агентством по охране окружающей среды. По данным Агентства по охране окружающей среды и Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, которые были проинформированы исследователями в 2014 году, эти так называемые «устройства поражения» обнаруживают рулевое управление, дроссельную заслонку и другие входные данные, используемые в тесте для переключения между двумя различными режимами работы.

В тестовом режиме автомобили полностью соответствуют всем федеральным нормам выбросов. Но при обычной езде ЭБУ переключается в отдельный режим — существенно меняет давление топлива, момент впрыска, рециркуляцию отработавших газов, а в моделях с AdBlue — количество впрыскиваемой в выхлоп мочевины. Хотя этот режим, вероятно, обеспечивает более высокий пробег и мощность, он также допускает более высокие выбросы оксида азота (NOx) — загрязняющего вещества, образующего смог, связанного с раком легких, — до 40 раз превышающего федеральный предел.Это не означает, что каждый TDI выбрасывает в 40 раз больше NOx, чем должен. Некоторые автомобили могут выбрасывать в несколько раз больше нормы, в зависимости от стиля вождения и нагрузки.

Какие автомобили затронуты? Пройдёт ли мой автомобиль государственный техосмотр?

Следующие дизельные модели Volkswagen, Audi и Porsche были отмечены Агентством по охране окружающей среды за нарушения норм выбросов. Отзыва нет, и машины проходят все гостехсмотры, по крайней мере пока. Помните, VW признался в нарушении федеральных законов о выбросах , и поэтому это не проблема штата и не проблема безопасности.Однако, если Volkswagen действительно отзывает автомобиль, некоторые штаты (особенно Калифорния и некоторые из тех, которые следуют стандартам автомобилей с частичным нулевым уровнем выбросов) могут запретить владельцам продлевать свою регистрацию, если они не завершат исправление.

  • 2009-2015 Volkswagen Jetta 2.0L TDI
  • 2010-2015 Volkswagen Golf 2.0L TDI
  • 2010-2015 Audi A3 2.0L TDI
  • 2012-2015 Volkswagen Beetle 2.0L TDI
  • 2012-2015 Volkswagen Passat 2.0L TDI
  • 2009–2015 Audi Q7 3.0L V-6 TDI
  • 2009–2016 Volkswagen Touareg 3,0 л V-6 TDI
  • 2013–2016 Porsche Cayenne Дизель 3,0 л V-6
  • 2014–2016 Audi A6 3,0 л V-6 TDI
  • 9 2014–2016 Audi A6 3,0 л V-6 TDI

    9 2014–2016 Audi A7 3.0L V-6 TDI

  • 2014–2016 Audi A8/A8L 3.0L V-6 TDI
  • 2014–2016 Audi Q5 3. 0L V-6 TDI

    Какие дизели я не могу купить?

    Дилеры Volkswagen, Audi и Porsche не могут продавать новые дизели, за исключением некоторых моделей 2015 года, продаваемых как новые. Они также не могут продавать большинство бывших в употреблении и сертифицированных подержанных дизелей.С тех пор Volkswagen занялся электромобилями, и, возможно, компания больше никогда не будет продавать дизель TDI в США.

    Что Volkswagen делает для клиентов? И когда я смогу починить свою машину?

    Выкуп и компенсация за 2,0-литровые модели Volkswagen и Audi TDI:

    Судья окружного суда США Чарльз Брейер 25 октября 2016 года утвердил окончательное урегулирование на сумму 14,7 млрд долларов, после чего Volkswagen начнет рассылать уведомления всем пострадавшим. собственники и арендаторы 2.0-литровые автомобили, информирующие их о программе обратного выкупа на 10 миллиардов долларов. Судья Брейер утвердил предварительное урегулирование на ту же сумму 26 июля 2016 года. Владельцы TDI, которые приобрели свои автомобили до 17 сентября 2015 года, могут продать свои автомобили обратно Volkswagen по цене от 12 500 до 44 000 долларов США, в зависимости от модели, возраста, отделки салона. и регион. Арендаторы TDI получат денежную сумму от 2600 до 4900 долларов США. Владельцы и арендаторы, которые продали свои автомобили или прекратили аренду до 28 июня 2016 года, также имеют право на участие. Процесс выкупа начался в ноябре 2016 года.Официальная информация и поиск VIN здесь. Точные выплаты для всех затронутых моделей можно найти здесь.

    По состоянию на 18 октября 2016 года 340 000 владельцев и арендаторов отправили регистрационные формы, в которых указывалось, что они хотят, чтобы компания выкупила их автомобили в соответствии с соглашением о компенсации, заключенным правительством. Это почти три четверти всех 475 000 моделей Volkswagen и Audi с 2,0-литровыми дизельными двигателями, зарегистрированных в настоящее время на дорогах США.

    Владельцы, которые не продадут свои автомобили обратно Volkswagen, получат от 5100 до 10 000 долларов США в качестве компенсации за снижение стоимости при перепродаже, а также бесплатное исправление выбросов (см. полную информацию здесь).У всех владельцев и арендаторов 2,0-литровых моделей TDI будет время до мая 2018 года, чтобы определиться со своими вариантами. Приблизительно 3500 владельцев и арендаторов, которые ранее отказались от мирового соглашения, должны до 12 мая 2017 года принять условия и получить свои платежи.

    Владельцы также имеют право на получение до 350 долларов США каждый в рамках отдельного расчета в размере 327,5 миллионов долларов США с Bosch, поставщиком программного обеспечения для контроля выбросов (каждый арендатор получает по 200 долларов США). Подробности доступны здесь. Даты приемлемости для урегулирования VW соответствуют дню непосредственно перед тем, как EPA впервые объявило о нарушениях, и дню, когда EPA объявило о своем предварительном урегулировании с Министерством юстиции и Федеральной торговой комиссией.

    Что, если я владел затронутой моделью Volkswagen или Audi TDI, но продал или обменял ее до того, как скандал с выбросами дизельных двигателей стал достоянием общественности?

    В начале октября 2018 года судья окружного суда США Чарльз Брейер постановил, что потребители могут участвовать в коллективных исках, даже если они ранее владели или арендовали «чистое дизельное топливо», но у них его больше не было на момент предъявления обвинения в мошенничестве. светлый. Судья постановил, что технология TDI увеличила стоимость автомобилей VW и Audi и, следовательно, увеличила сумму их амортизации, а это означает, что владельцы все равно могли пострадать.

    Ремонт и ремонт 2,0-литровых моделей Volkswagen и Audi TDI:

    Существует три поколения 2,0-литровых турбодизельных четырехцилиндровых двигателей, и все они потребуют различных исправлений (от простых обновлений программного обеспечения до полных и потенциально снижающие производительность аппаратные модификации). По состоянию на 6 января 2017 года Volkswagen объявил о полном исправлении для моделей TDI 2015 года с двигателем третьего поколения. Это потребует установки второго датчика NOx и нового или сменного катализатора окисления дизельного топлива.В марте 2017 года VW получил разрешение на продажу этих автомобилей, из которых около 12 000 новых и 67 000 подержанных.

    19 мая 2017 г. VW получил разрешение на ремонт моделей Passat TDI 2012–2014 гг. Всего включено 84 391 автомобиль, кроме автомобилей с механической коробкой передач; CARB заявил, что VW не представил достаточных доказательств того, что они будут соответствовать требованиям. VW ожидает разрешения на перепродажу этих автомобилей как подержанных.

    Выкуп и компенсация за 3,0-литровые модели Volkswagen, Audi TDI и Porsche с дизельным двигателем:

    По состоянию на 21 декабря 2016 года Volkswagen достиг второго мирового соглашения с примерно 78 000 владельцев и арендаторов 3 автомобилей.0-литровые дизельные модели. В конце января 2017 года Volkswagen объявил о программе на 1,2 миллиарда долларов, которая существенно отличается от программы на 10 миллиардов долларов для 2,0-литровых дизельных моделей. Судья Брейер утвердил окончательную сумму урегулирования 11 мая 2017 года. В настоящее время только владельцы моделей Audi Q7 и Volkswagen Touareg 2009–2012 годов с двигателем первого поколения имеют право на выкуп на сумму от 24 755 до 57 157 долларов. Это связано с тем, что Volkswagen не может отремонтировать их, чтобы они соответствовали требованиям по выбросам. Арендаторы автомобилей первого поколения 2012 года могут получить от 5001 до 6615 долларов за досрочное расторжение договора аренды. Владельцы поколения 1, которые не продают свои автомобили обратно Volkswagen, могут получить от 7755 до 13 880 долларов.

    Для моделей поколения 2 в период с 2013 по 2016 год Volkswagen предложит денежную компенсацию в размере от 7039 до 16 114 долларов США; если отзыв не будет сделан «своевременно», автопроизводитель выкупит их обратно по цене от 43 153 до 99 862 долларов и продлит любые гарантии, которые могут истечь, до тех пор, пока отзыв не будет готов. Арендаторы поколения 2 могут получить от 5677 до 12 492 долларов за досрочное расторжение договора аренды.Если арендаторы решат оставить свои автомобили и выполнить ремонт, каждый из них получит фиксированную сумму в размере 2000 долларов США. Во всех случаях с автомобилями поколения 2 владельцы и арендаторы могут выбрать получение половины наличных платежей авансом, а другую половину после ремонта автомобиля. Владельцы и арендаторы поколения 2 также имеют право на получение до 1500 долларов США каждый в рамках отдельного расчета в размере 327,5 миллионов долларов США с Bosch, поставщиком программного обеспечения для выбросов. Подробности доступны здесь.

    Эти цены были установлены с использованием значений NADA для розничной продажи подержанных автомобилей по состоянию на ноябрь 2015 года и скорректированы с учетом опций, пробега и региона, в котором транспортное средство было зарегистрировано по состоянию на этот месяц.Дизельные модели 2016 года будут выкуплены на 12,9% выше цен на аналогичные модели 2015 года. Владельцам и арендаторам также будут возмещены государственные и местные налоги. Крайний срок регистрации — 31 декабря 2019 года. Владельцы и арендаторы получат одинаковую оплату (с поправкой на пробег) независимо от того, когда они зарегистрируются.

    Ремонт и ремонт 3,0-литровых дизельных моделей Volkswagen и Audi TDI и Porsche:

    Существуют две версии 3,0-литрового турбодизельного двигателя V-6, требующие различных модификаций.Двигатели поколения 1 в Audi Q7 и Volkswagen Touareg 2009–2012 годов не могут быть полностью совместимы с правилами EPA. Двигатели 2-го поколения в моделях 2013–2016 годов будут исправлены в рамках отзыва, охватывающего 38 745 автомобилей. Touareg 2013–2014 годов, Cayenne 2013–2014 годов и Q7 2015 года, все с так называемой версией поколения 2.1 3,0-литрового двигателя TDI V-6, получат обновление программного обеспечения и аппаратное исправление. Модели Touareg и Cayenne 2015–2016 годов (с двигателем поколения 2.2) получат только изменения программного обеспечения.Владельцы, выбравшие исправление, по-прежнему дополнительно получают примерно от 8500 до 17 500 долларов. В отношении этих 58 000 моделей Audi заявила 23 ноября 2015 года, что обновит программное обеспечение и «повторно отправит» свои заявки на выбросы после того, как EPA обнаружило недокументированные «вспомогательные устройства контроля выбросов», которые допускали чрезмерный уровень NOx.

    Программы поощрения с истекшим сроком действия:

    В рамках своего пакета доброй воли для клиентов Volkswagen предложил 1000 долларов наличными каждому владельцу 2,0-литрового TDI, указанного в первом уведомлении о нарушении EPA: предоплаченную карту Visa на 500 долларов, которую можно потратить на что угодно, и еще Банковская карта на 500 долларов США действительна только в дилерских центрах Volkswagen (для оплаты другого автомобиля, обслуживания или большого количества шляп VW). Они также могут получить бесплатную круглосуточную помощь на дороге в течение следующих трех лет. Крайний срок для регистрации в этой программе истек 30 апреля. То же предложение было распространено на владельцев 3,0-литровых дизельных моделей, у которых был срок до 31 июля. Владельцы Audi, Porsche и VW TDI, которые получили поставку после 8 ноября, не имели права правила здесь). Текущие владельцы любой модели VW также могли получить денежную скидку в размере 2000 долларов на новый автомобиль, хотя этот стимул может продолжать меняться или истечь с течением времени. У дилеров также есть «дискреционные» наличные деньги, которые они могут использовать, чтобы подсластить сделки (и они получают гарантированные откаты за некоторые модели).По сути, если Volkswagen находится в вашем списке покупок, сейчас самое время торговаться, как профессионал.

    Разве не все автопроизводители адаптируют свои автомобили к испытаниям Агентства по охране окружающей среды? Зачем выделять VW?

    Автопроизводители оптимизируют силовые агрегаты для каждой секунды динамометрических испытаний Агентства по охране окружающей среды (федеральная процедура испытаний 75, которую обнаруживают компьютеры VW, выполняется в течение 1370 секунд). Они должны, потому что они обязаны самостоятельно сертифицировать каждую модель в продаже. Агентство по охране окружающей среды ежегодно проверяет примерно 15 процентов этих тестов.В редких случаях автопроизводители сильно завышают экономию топлива (как это сделали Ford и Kia) и могут воспользоваться лазейками в процессе сертификации.

    Тем не менее, эти стандартизированные тесты, какими бы ошибочными они ни были по сравнению с реальным вождением, имеют решающее значение. При правильном выполнении они, по крайней мере, являются точным методом оценки соблюдения законодательства и обеспечивают справедливое сравнение для потребителей. В настоящее время нет никаких признаков того, что автопроизводители программируют свои автомобили на совершенно разные способы движения по дорогам, даже несмотря на то, что Агентство по охране окружающей среды и правительство Германии пытаются доказать обратное.Volkswagen явно сделал это, и поэтому его забивают.

    Что такое селективное каталитическое восстановление и впрыск мочевины?

    Дизельное топливо богато углеродом и близко по составу к бытовому печному топливу. Таким образом, он по своей природе грязный и закопченный при сжигании. В то время как большегрузные дизельные пикапы, фургоны, грузовики и другие коммерческие автомобили соответствуют более слабым экологическим стандартам, малотоннажным автомобилям приходится нелегко — и нигде не так сложно сертифицировать дизельный автомобиль или грузовик, как в США.S. Для улавливания твердых частиц и ограничения выбросов оксидов азота практически во всех новых дизельных двигателях необходимо использовать селективную каталитическую нейтрализацию (SCR) и впрыск мочевины.

    Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор в автомобилях с бензиновым двигателем обрабатывает выхлопные газы как путем окисления (добавление кислорода для преобразования монооксида углерода и других углеводородов в диоксид углерода и воду), так и восстановления (удаление кислорода для преобразования оксида азота в азот и воду). Но дизельные двигатели сжигают такую ​​обедненную смесь, что требуют отдельных катализаторов окисления и восстановления. После прохождения дизельного выхлопа через катализатор окисления и сажевый фильтр жидкость для выхлопа дизельных двигателей (DEF, торговая марка VW как AdBlue) впрыскивается в поток перед попаданием в катализатор восстановления. DEF представляет собой точную смесь одной трети мочевины и двух третей деионизированной воды, которую необходимо доливать (обычно с интервалами замены масла, рекомендованными производителем) из отдельного резервуара.

    Если это звучит сложно и дорого, то это потому, что так оно и есть. И весьма вероятно, именно поэтому VW решил не устанавливать SCR и систему впрыска мочевины на большинство своих моделей TDI.

    Что будет с Volkswagen?

    11 января 2018 года стало известно, что VW подает в суд по крайней мере на одного из своих бывших руководителей, который был приговорен к федеральной тюрьме за участие в скандале с дизельными выбросами компании. Согласно Automotive News , автопроизводитель хочет «возместить большую часть» судебных издержек, потраченных на защиту Оливера Шмидта, которые составляют более 4 миллионов долларов. Шмидт ранее был генеральным директором экологического офиса компании в Мичигане.В декабре 2017 года его приговорили к семи годам лишения свободы и выплате штрафа в размере 400 000 долларов. Пятерым другим руководителям VW были предъявлены обвинения, а инженер более низкого ранга также был приговорен к тюремному заключению в январе 2017 г.

    11 января 2017 г. руководителей VW за их предполагаемую причастность к скандалу. В общей сложности восемь нынешних и бывших руководителей были обвинены в различных преступлениях.21 августа 2017 года инженер VW Джеймс Лян был приговорен к 40 месяцам тюремного заключения и штрафу в размере 200 000 долларов. Он признал себя виновным в сентябре 2016 года. Оливер Шмидт, бывший генеральный менеджер экологического офиса компании в Мичигане, был приговорен 6 декабря к семи годам тюремного заключения и штрафу в размере 400 000 долларов судьей Окружного суда США Шоном Коксом в Детройте, который назвал Шмидта « ключевой заговорщик», который «сознательно вводил в заблуждение и лгал правительственным чиновникам». «Корпоративный монитор соответствия» будет наблюдать за VW в течение трех лет по условиям испытательного срока.21 апреля 2017 года VW был официально осужден федеральным судом Мичигана за эти нарушения.

    4 января 2016 года Министерство юстиции США впервые подало в суд на Volkswagen от имени Агентства по охране окружающей среды. Теперь Volkswagen заплатит 14,7 миллиарда долларов, чтобы урегулировать спор с тремя федеральными агентствами, предъявляющими иск автопроизводителю за чрезмерные выбросы дизельных двигателей, что является самой высокой суммой, когда-либо выплачиваемой компанией за нарушения Закона о чистом воздухе. Агентство по охране окружающей среды, Федеральная торговая комиссия и Министерство юстиции объявили о частичном урегулировании 28 июня 2016 года.Помимо программы выкупа на 10 миллиардов долларов, еще 2,7 миллиарда долларов пойдут на финансирование будущих проектов на уровне штата по сокращению выбросов оксидов азота в соответствии с Законом Агентства по охране окружающей среды о сокращении выбросов дизельных двигателей, которые представляют собой федеральные гранты, предназначенные для замены старых дизельных двигателей и для модернизации комплектов для альтернативного топлива. силовые агрегаты и другое подобное автомобильное оборудование.

    Volkswagen должен выкупить 85 процентов всех автомобилей к июню 2019 года, иначе ему придется платить еще больше за финансирование таких проектов. Автопроизводитель также должен потратить 2 миллиарда долларов в течение следующих 10 лет на инвестиции в экологически чистую энергию и электромобили, включая оплату новых общественных зарядных станций и программ общественного образования.

    Согласно последнему соглашению с 3,0-литровыми дизелями, Volkswagen также будет обязан выплатить дополнительные 225 миллионов долларов на проекты, направленные на сокращение выбросов NOx. Калифорния получит из них 41 миллион долларов, и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) вписал в соглашение некоторые очень конкретные требования к продаже электромобилей.

    Канадское урегулирование, которое придерживается условий, сравнимых с урегулированием в США, завершенным в октябре, охватит там около 105 000 автомобилей и потенциально обойдется автопроизводителю в сумму, эквивалентную США. С. 1,6 миллиарда долларов. Как и в Соединенных Штатах, канадские владельцы будут иметь право продать свой автомобиль обратно по согласованной цене или выбрать ремонт своего автомобиля и получить оплату. А в соответствии с предварительным соглашением с потребителем в Канаде Volkswagen и Audi Canada выплатят сумму, эквивалентную 11,2 миллиона долларов США.

    Дополнительные гражданско-правовые санкции и дополнительные штрафы на уровне штатов не определены, но могут добавить еще миллиарды. Первоначально Volkswagen выделил более 7 миллиардов долларов на покрытие расходов, связанных с отзывом автомобилей.

    С тех пор, как 18 сентября 2015 г. стало известно о первом нарушении, более четверти рыночной капитализации компании было уничтожено падением цены ее акций до 28 июня 2016 г., и компания отказалась от своей цели стать мировым лидером. крупнейший автопроизводитель к 2018 году. По словам председателя правления Герберта Дисса, Volkswagen даже не будет беспокоиться о своих продажах в США, пока эта проблема не будет решена. С ноября компания отчитывается о ежемесячных убытках от продаж в США.

    Генеральный директор Матиас Мюллер, который сказал, что компания не лгала, но столкнулась с «технической проблемой», приказал провести полную реорганизацию, в результате которой к 2025 году в ее 12 подразделениях будет представлено 30 электромобилей с аккумуляторными батареями.Это неизбежно приведет к увольнениям, сокращению модели из 340 ее вариантов и другим корпоративным изменениям. Однако до сих пор даже такие, казалось бы, легкомысленные подразделения, как Bugatti, не сокращаются. Бывший генеральный директор Мартин Винтеркорн, ушедший в отставку в сентябре, как сообщается, получил меморандум о проблеме с дизельным двигателем в мае 2014 года. Он не подтвердил, читал ли он его на самом деле.

    Хорошо, я хотел бы еще немного свободных денег. Как я могу подать в суд?

    Уже есть пара сотен судебных исков о возмещении экономического ущерба против печально известной теперь маркетинговой кампании VW «Чистый дизель» и полумиллиона автомобилей, нарушающих EPA. Ни одно из них еще не было объединено в Судебную коллегию по многорайонным судебным разбирательствам. В настоящее время у Hagens-Berman, крупной фирмы, которая выжала 1,1 миллиарда долларов из Toyota и намерена подать в суд на General Motors на 10 миллиардов долларов, есть готовый и ожидающий коллективный иск.

    Чем на самом деле занимаются владельцы TDI?

    В то время как Гринпис и другие экологические группы критикуют VW, появились обязательные новостные статьи, рассказывающие о разгневанных водителях TDI. Конечно, есть люди, искренне расстроенные тем, что VW вводит их в заблуждение относительно уровня выбросов их автомобилей.Но, как мы видим, большинство покупателей TDI — знающие энтузиасты, влюбленные в заоблачную экономию топлива, крутящий момент, долговечность и низкие эксплуатационные расходы. Некоторые действительно экономные модели переоборудуют свои TDI для работы на рафинированном растительном масле или биодизеле. Эти люди твердолобы.

    Если какое-либо исправление, предлагаемое Volkswagen, приведет к снижению производительности — будь то повышенный расход топлива или потеря мощности — многие владельцы TDI вполне могут проигнорировать отзыв. Это сложная юридическая ситуация, поскольку ни EPA, ни Национальная администрация безопасности дорожного движения не могут заставить отдельных владельцев обновить свои автомобили.Несколько законопроектов в Конгрессе предлагают запретить продление регистрации для владельцев автомобилей, которые не завершают отзыв автомобилей, но они далеки от того, чтобы стать законом. На данный момент большинство владельцев TDI продолжают возиться, несмотря на значительное падение стоимости при перепродаже. Со временем у нас будет более полная картина.

    Эта история была первоначально опубликована 13 ноября 2015 года; он постоянно обновляется, чтобы отражать последние события в скандале с дизельными выбросами VW.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Двигатель и трансмиссия VW — Восстановленные двигатели и трансмиссии Volkswagen премиум-класса для вашего VW

    У вас есть страсть ко всему Volkswagen? Ваш Фольксваген устал? Тогда подарите своему малышу один из изготовленных на заказ высокопроизводительных двигателей Volkswagen с воздушным охлаждением от GEX International и почувствуйте пламя. С 1973 года мы производим тысячи двигателей Volkswagen в год и на сегодняшний день являемся лидером отрасли.Наши 22 000 квадратных футов производственных площадей позволяют нам иметь наилучшее оборудование, уже настроенное для выполнения каждой операции обработки. Это обеспечивает большую стабильность размера.

    Компания GEX International всегда имела рейтинг A+ от Better Business Bureau. Наше долголетие говорит само за себя. Мы произвели и продали более 100 000 двигателей, и у нас есть множество довольных клиентов. Ваши многочисленные рекомендации помогли нам построить этот бизнес. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими страницами «Отзывы клиентов» и «Автомобили клиентов», чтобы узнать о некоторых из них и их опыте использования нашего продукта.Если вы приобрели один из наших двигателей или трансмиссий, мы были бы признательны, если бы вы нашли время и сами отправили отзыв клиента. Для некоторых восстановление двигателей VW — это бизнес, для GEX — наша страсть.

    GEX International предлагает широкий выбор стоковых и высокопроизводительных восстановленных двигателей и трансмиссий Volkswagen для бездорожья, багги, дорожных удочек, мотодельтапланов и ежедневных водителей. Ваше удовлетворение нашим продуктом является нашей целью. Позвоните нам, и профессионал GEX не жалеет времени, чтобы помочь вам решить, какой двигатель VW и его модернизация подходят для вашего применения.Не поддавайтесь на продавцов, которые слишком заняты или больше заинтересованы в своих комиссионных, чем в вашем проекте. Это ваши деньги, которые вы тратите, и вы заслуживаете того, чтобы получить исчерпывающие ответы на все ваши вопросы к вашему удовлетворению.

    Имейте в виду, что восстановленные автомобили Volkswagen не являются товаром, и не все они созданы равными. Например, наш популярный высокопроизводительный двигатель объемом 1835 куб.Одним из таких обновлений является наша гарантия на 12 месяцев или 12 000 миль пробега, даже на высокопроизводительные двигатели. Мы не знаем никого другого с такой гарантией на мотор больше стандартного. Мы не самые дешевые, но мы ЛУЧШИЕ. Если вам нужен восстановленный Volkswagen Motors ПРЕМИУМ КАЧЕСТВА, то вы обратились по адресу.

    Являясь крупнейшим в стране производителем двигателей премиум-класса для автомобилей с двигателями Volkswagen, компания GEX стремится предоставлять только самые лучшие продукты. С этой целью мы приветствуем ваш вклад через эту среду.Если у вас есть какие-либо предложения или запросы о том, как мы можем улучшить наши двигатели, наши услуги или наш веб-сайт, пожалуйста, позвоните или напишите нам напрямую.

    Зачем покупать у GEX ??

    VW не будет разрабатывать новые двигатели внутреннего сгорания, а обновит существующие

    Тенденция, когда автопроизводители сообщают фанатам двигателей внутреннего сгорания разрушительные новости, продолжается. Volkswagen, следуя примеру Audi, сообщил Automobilwoche , что не планирует разрабатывать новые двигатели внутреннего сгорания. Вместо этого генеральный директор VW Ральф Брандштеттер заявил, что компания сосредоточится на обновлении существующей линейки силовых агрегатов, чтобы соответствовать ужесточающимся нормам выбросов Евро-7 по мере перехода к производству электромобилей.

    Это начало конца двигателя внутреннего сгорания, но он не исчезнет за одну ночь. Ранее в этом месяце VW объявил, что, хотя он планирует удвоить свой целевой показатель продаж электромобилей в Европе к 2030 году, он также планирует продолжать продавать основные продукты с бензиновым двигателем — Golf, Passat, T-Roc и Tiguan. VW заявил, что эти модели получат версию следующего поколения, хотя они будут максимально эффективными, а это означает, что они будут оснащены новейшей гибридной технологией, которая предлагает полностью электрический двигатель.

    54 Фото

    Брандштеттер сообщил изданию, что будет использовать прибыль от своих автомобилей с двигателями внутреннего сгорания для финансирования своего продвижения в производстве электромобилей. У компании амбициозные цели по продажам, которых она хочет достичь к 2030 году, стремясь к тому, чтобы 70 процентов ее продаж в Европе и более 50 процентов продаж в Китае и США приходилось на электромобили.

    Объявление VW появилось через несколько дней после того, как глава Audi Маркус Дюсманн объявил об аналогичном плане для своих двигателей внутреннего сгорания, при этом компания также отказалась от разработки новых силовых агрегатов.В прошлом году VW Group предложила Audi возглавить исследования и разработки конгломерата.

    VW был не единственным автопроизводителем, объявившим о поэтапном отказе от бензиновых автомобилей. Volvo заявила, что прекратит производство автомобилей с ДВС к 2030 году, а GM установит дату перехода с бензина на электричество в 2035 году. Ford объявил, что к 2030 году будет продавать только электромобили в Европе. Однако не каждый автопроизводитель спешит с электрификацией. Porsche, член VW Group, отложит электрификацию 911 до 2030 года, но что будет после этого, можно только догадываться.

    Volkswagen также прекратит разработку двигателей внутреннего сгорания

    ОДД АНДЕРСЕН / Getty Images

    Volkswagen следует по стопам Audi, объявив на выходных, что у него также нет планов по разработке новых двигателей внутреннего сгорания. Эти два бренда часто имеют одинаковую архитектуру двигателя, так что это имеет смысл, но это все же серьезный шаг по сравнению с титульным брендом крупнейшей в мире автомобильной группы.

    «В настоящее время я не ожидаю, что будет снова запущено совершенно новое семейство двигателей», — сказал генеральный директор VW Ральф Брандштеттер Automobilwoche , как переведено в родственной публикации Automotive News Europe .

    Как и Audi, компания будет настраивать и обновлять свои двигатели, чтобы они соответствовали более строгим стандартам выбросов. Но на столе нет готовых проектов, а это означает, что это должно быть последнее поколение двигателей от Volkswagen и Audi. Это означает еще более длительный срок службы 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя EA888 с турбонаддувом, который уже более десяти лет является опорой обоих брендов.

    Однако то, что это относится к Audi и VW, не означает, что вся группа VW переходит на полностью электрические автомобили.Хотя компания ожидает, что к 2030 году на электромобили будет приходиться более 70 процентов ее европейских продаж, она использует прибыль от внутреннего сгорания для финансирования этого перехода. Это означает поддержку двигателей VW и Audi, таких как EA888, которые окупаются и приносят прибыль, но это также означает защиту значительной прибыли Porsche. И поскольку Porsche уже давно находится в авангарде двигателей внутреннего сгорания, они хотят поддерживать их жизнь, используя синтетическое топливо. Тем временем Lamborghini переводит свои суперкары следующего поколения на подключаемые гибриды, которые по-прежнему будут иметь двигатели внутреннего сгорания.

    Bentley, с другой стороны, занимает более агрессивную позицию, чем даже VW или Audi. Бренд хочет полностью исключить двигатели внутреннего сгорания из своего модельного ряда к 2030 году. Чтобы добиться этого, к 2026 году он планирует перейти на гибридные модели с подключаемым модулем. исчезнет в течение пяти лет, а первый полностью электрический Bentley появится на год раньше, в 2025 году. — заявил генеральный директор Bentley Адриан Холлмарк.

    Через Automotive News Europe.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Двигатели VW с воздушным охлаждением — Дэн Симпсон

    Дэн Симпсон, производитель качественных двигателей VW с воздушным охлаждением, работает на рынке Volkswagen более 40 лет. Первоначально то, что начиналось для Дэна как хобби, быстро переросло в его главное увлечение. Затем летом 2008 года была создана компания Dan Simpson Performance VW Engines. С тех пор у Дэна появилась постоянная клиентская база таких же фанатиков воздушного охлаждения, как и он сам, в Великобритании, Европе и США.

    Очень представительный человек, который увлечен своими двигателями и сценой VW. Вы найдете Дэна на концертах по всей Великобритании. Когда он не на выставках, он в своих мастерских работает над чьей-то новой гордостью и радостью.Дэн создал сеть контактов по всему миру, чтобы найти качественные детали, которые он хочет использовать в своих двигателях. Регулярно посещая Европу и США, он расширил свою сеть контактов и постоянно находится в поиске новых и инновационных или лучших продуктов, а также обновляет свою собственную базу знаний и свой интернет-магазин.

    С радостью изготовим любой двигатель VW с воздушным охлаждением Type 1 Beetle или Type 2 Bus, начиная со склада и заканчивая производительностью и в соответствии с большинством бюджетов. Вы обсуждаете с Дэном, чего вы хотите достичь, и он предоставит вам строительный лист и разбивку затрат для рассмотрения.Он будет использовать только качественные детали, поэтому вы можете быть уверены в высоком уровне отделки всех его двигателей. Свяжитесь с Дэном сейчас по телефону +44 (0) 7974 272357

    Предлагаемые услуги;

    В заключение, не следует путать двигатели Дэна с чем-либо еще, продающимся в Интернете. Эти двигатели ручной сборки, прецизионные двигатели, созданные с любовью и заботой в соответствии с вашими требованиями. Ваш бюджет тщательно рассматривается, и используются только высококачественные детали. Внимание Дэна к мельчайшим деталям и его страсть к созданию двигателей высочайшего качества делают их такими исключительными.Новый двигатель — это значительные инвестиции, поэтому вы должны быть уверены, что получаете самое лучшее, что можно купить за деньги.

    Для получения дополнительной информации о «Dan Simpson Performance Volkswagen Engines» свяжитесь с ним по адресу [email protected] co.uk или позвоните ему сейчас по телефону +44 (0) 7974 272357  
    . Или посетите нас на Facebook, чтобы узнать, что такое Дэн. строят прямо сейчас.

    Коды двигателей поперечной и продольной установки 1.8T

    Для чего нужен код двигателя?

    Код двигателя содержит важную информацию о вашем двигателе и отдельных установленных компонентах.Вам нужен код, когда вы хотите заменить детали двигателя. Таким образом, вы не рискуете установить детали, которые не подходят для вашего двигателя 1.8T. Конечно, вам также понадобится код двигателя, если вы хотите установить новый двигатель. Как видно из нашей таблицы, код не обязательно зависит от бренда. Например, многие модели VW и Audi имеют одинаковый двигатель.

    Где найти код двигателя?

    В зависимости от автомобиля вы найдете код двигателя в разных местах.Он может быть непосредственно на блоке цилиндров, выбит на заводской табличке или на крышке зубчатого ремня. Руководство по эксплуатации может также содержать код двигателя. Если вы не можете найти его ни в одном из этих мест, вам может помочь ремонтная мастерская.

    90 мм ТТ 20MM 20MM 19MM 20MM 9,02955: 1
  1. 5

  2. 00-05
  3. 4
  4. 20MM 00-015
  5. 4 Comped
  6. 20MM 05-06 K03S
    Двигатель
    Код
    HP Compression Автомобиль YOM коленвала Руководитель
    канала
    VVT * WaPu Turbo дроссельной заслонки Поршень
    AGU 150 9.5:1 A3
    Bora
    Golf
    96-98
    00-01
    97-01
    кованый большой не доб. K03 K03 Дроссельная заслонка 20 мм
    AJH 150 9.5: 1 9.5: 1 9.5: 1 Sharan
    Alhambra
    97-00 Combed Big Non Ext. K03 трос дроссельной заслонки 20 мм
    АМК 209 9. 0:1 S3 00-02 кованый маленький ВВТ внутр. К04 электронный 20MM
    АМУ 225 9,0: 1 ТТ 20MM
    АРН 150 9.5: 1 9.59: 1 99-00 99-00
    приложение 180 9.5: 1
    А3 ТТ

    99-00 99-01
    K03 электронный
    APX 225 9,0: 1 98-00 кованый   Нет Внутр. К04 электронный
    APY 209 9,0: 1 S3 98-00 Номера К04 электронный
    AQA 150 150 98-01 98-01
    AJQ 180 95:1 A3
    TT
    98-00     Non внутр. K03 электронный
    AQX 150 9,5: 1 Ibiza Cupra 99-01 мал K03 электронный
    ARX в 150 9,5: 1
    А3 Bora

    00-05 00-01
    мал VVT K03S электронный
    ARY 180 9.5: 1
    А3 ТТ
    Seat Leon

    00-05 00-05 99-05
    VVT K03S электронный
    АРЗ 150 9,5: 1
    А3 гольф
    Октавия 00-01
    Август 180 гольф
    AUQ 180 A3
    TT
    BORA
    GOLF

    00-05
    00-05





    01-05
    K03 Electronic 19 мм
    AUM 150 150 9. 5: 1 A3
    TT
    Bora
    Golf

    Golf

    00-05
    01-05
    00-05
    00-05
    Small VVT int. K03S электронный 19MM
    AVC 150 9.5: 1 Жук 99-00
    AWC 150 9,5: 1
    Шаран Альгамбра
    00-04
    AWD в 150 9,5: 1 Джетта 99- Номера
    AWP 170   Jetta
    Beetle
    01-   малый дюймовый VVT5 K03S электронный
    AWU 150 Жук 00- VVT K03 электронный
    AWV 150 Beetle 00-01 VVT K03S Electronic
    AWW 150 9. 5: 1 Джетта 00- VVT
    AYP 150
    180
    9,5: 1 Ibiza Cupra   маленький Не внутр. K03 Electronic Electronic 20 мм 20 мм 90 мм
    225 9.0: 1 9.0: 1 S3
    TT
    Leon Cupra R
    01-02
    00-05
    00-05
    ВВТ внутр. К04 электронный
    BBU 180 9,5: 1
    Ибица Купра Polo
    05-08 K03S электронный
    BEK 180 9,5: 1 Джетта 01-
    BE 190 9. 5: 1 ТТ 05-06 K03S электронного
    Б 240 9,5: 1 ТТ Спорт К04 электронный
    BJX 150 9,5: 1
    Ибица Polo
    04-08 электронный  
    БВП 163 9.5: 1 ТТ 05-06 K03S электронный
    VER 150 9,5: 1
    Шаран Bora
        внутр.


    Продольно установленный 1.8T двигатель 20MM K03
    99-00
    99-
    99-00
    99-00
    99-00 Non

    Двигатель код
    HP Compression Автомобиль YOM коленвала
    Руководитель канала
    VVT * WaPu Турбо Дроссель Поршень
    AEB 150 9. 5:1 A4
    A6
    Passat
    95-98
    97-99
    96-99
    Guss большой не5 внешн. K03 кабель дроссельной заслонки
    AJL 180 9,5: 1 A4 A6

    97-01 97-00
    большой трос дроссельной
    AMB 170 A4 01-
    АНБ 150
    A4 A6
    Passat
    APH 150 9.5: 1 Жук 99-00 Номера
    ВСУ 150 9,5: 1
    A4 A6
    Пассат 98- 01

    98-00 99-00
    КОВЧЕГ 150 A6 99
    ATW 150
    A4 Passat
    00- K03 электронный
    AVJ 150 9 . 5: 1 A4 00-02
    AWM 170 Passat 01- внутр.
    AWT 170 9,5: 1 A4
    A6
    Passat

    00-01 00-02 00-02
    VVT K03    
    BEX 190 9.5: 1 А4 02-03 K03S электронный
    БОС 163 9,5: 1 A4 02-       K03 электронный  

    Вам нужна помощь?

    Мы можем помочь вам с кодом двигателя. Просто позвоните нам или напишите нам по электронной почте.

    60-миллионный двигатель завода Salzgitter

    Цель – производить до 2000 роторных и статорных узлов в день для внутреннего диаметра. семейство, а также электрические насосы и электрические компрессоры для кондиционирования воздуха. В то же время на заводе в Зальцгиттере накапливается опыт производства аккумуляторных элементов. Кроме того, в 2020 году на заводе в Зальцгиттере планируется запустить пилотную установку по переработке аккумуляторов. Идея заключается в том, что по истечении срока службы аккумуляторные элементы будут перерабатываться для защиты окружающей среды и сохранения ценных сырьевых материалов (таких как катоды, медь). , сталь и алюминий).«С помощью всех этих проектов мы не только обеспечили будущее, но и создали надежную перспективу далеко за пределами 2020 года… и не только для завода в Зальцгиттере», — говорит Марк Мёллер, руководитель отдела развития и электронной мобильности.

    Преобразование и трансформация в Зальцгиттере, однако, являются лишь частью полностью обновленного предпринимательского союза: с 1 января 2019 года Volkswagen Group Components является независимым корпоративным подразделением под эгидой Volkswagen AG. В нее входят 80 000 сотрудников на 61 заводе в 47 точках по всему миру.«Централизованное управление может максимизировать синергию, способствовать общению и связям между точками, наилучшим образом использовать мощности разных брендов и оптимизировать инвестиции», — говорит Томас Шмолл, член правления, ответственный за компоненты Volkswagen Group, о новой структуре. Компоненты Volkswagen Group будут разделены на пять новых направлений бизнеса: двигатели и литейное производство, коробки передач и электроприводы, шасси, электромобили, сиденья. Каждое направление бизнеса отвечает за весь процесс: от разработки и закупок до производства.Шмолл: «Эта автономия позволяет не только компонентам, но и каждому бизнес-сегменту полностью использовать свой потенциал и в то же время быть полностью измеримым на основе результатов. Именно так мы создаем конкурентоспособные и перспективные рабочие места».

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *