Двухконтурная пневмоподвеска: Двухконтурная система управления пневмоподвеской с ресивером 2-120PS

Двухконтурная система управления пневмоподвеской с ресивером 2-120PS

Принцип действия:

Компрессор автоматически (при включенном зажигании) поддерживает заданное давление в ресивере, согласно номиналу датчика давления (в комплекте). Подача и сброс воздуха в(из) пневмоподушек происходит через механические пневмораспределители (пневмоклавиши). Контроль давления в пневмоподвеске (подушки) осуществляется по аналоговому двухстрелочному манометру. 

 

 

 

 

Основные возможности системы:

Максимальное давление в системе до 10,2 бар. Обеспечение грузоподъёмности стандартного пневмокомплекта — до 1,6 тонн (при макс. давлении). Раздельное наполнение пневмоподушек (левая / правая). Система способна сокращать эффект раскачки при высокой парусности автомобиля и обеспечивать выравнивание загружаемой части автомобиля в случае неравномерного распределения загрузки по бортам.  

Дополнительные возможности:

— расширение системы до 3-х — 4-х контуров

— подключение пневмосигнала

— подключение подкачки колёс.

 

Рекомендации по установке компонентов системы и периоды обслуживания: По возможности, исключить контакт основных компонентов системы (компрессор и ресивер) с внешней средой для удобства диагностики и увеличения срока службы системы. Исключить попадание влаги и дорожных реагентов на электрические части системы и компрессор. Периодичность общего осмотра системы и сброса конденсата из ресивера 1 раз в 6 месяцев. Замена фильтрующего элемента компрессора и ресивера — 1 раз / 2 года.

Диагностика системы на утечки воздуха (области диагностики и действия по устранению утечек):

1) Периодическое самопроизвольное включение компрессора сигнализирует об утечках воздуха в области резьбовых соединений между ресивером и компрессором.  Так же осмотру и диагностике необходимо подвергать область соединений разветвителя.

2) Изменение показаний манометра в сторону уменьшения значений сигнализирует об утечках воздуха в резьбовых соединениях пневмоэлементов (пневмоподушки), соединения пневматической магистрали с пневмоклавишей и манометром. Средство для диагностики утечек — мыльный раствор воды. При обнаружении утечки, устранить её подтяжкой резьбового соединения минимальным усилием или совершить действия разборки / сборки узла с применением герметизирующего материала (ФУМ-лента, нить, резьбовой герметик)

Допускается падение давления в системе на 1 бар. в течении 72-х часов (положение ГОСТ).

Внимание! значение максимальной грузовой способности системы является ориентировочным (по результатам испытаний компании)! Учитывается грузоподъемность только отдельных элементов подвески. Реальная грузоподъемность рассчитывается, исходя из характеристик и состояния кузова, тормозной системы, дисков и шин, и еще нескольких параметров!

Пневмоподвеска. Как выбрать количество контуров для пневмтической подвески

Каталог

Пневмоподвеска. Как выбрать количество контуров для пневматической подвески

На сегодняшний день пневматические подвески (что такое пневмоподвеска ?) остаются наиболее совершенных конструкций автомобильных подвесок. Как правило, ими комплектуют коммерческую технику, а также легковые модели премиум-класса. Пружинная конструкция гораздо дешевле, поэтому именно она прижилась в недорогих пассажирских автомобилях. Пневмоподвеска имеет несколько важных преимуществ: к примеру, она лучше справляется с дорожными неровностями, при этом практически не издает звуков при работе. Изменяя давление в пневмоэлементах (что такое пневмоэлемент ?) , можно менять жесткость подвески, а также клиренс автомобиля (что такое клиренс ?) . Для того, чтобы сделать эти преимущества доступными любому водителю, пневмоподвески, как правило, комплектуют компрессором (что такое компрессор ?) и воздушным ресивером (что такое ресивер ?) – все эти элементы объединены в единую систему, управлять которой можно со специального блока в любой части автомобиля.

В зависимости от типа пневмоподвески, она может иметь один, два или четыре контура управления.

Одноконтурная система – самая простая, а потому дешевая, и в этом по сути ее единственное преимущество. В данном случае две пневмоподушки на передней или задней оси автомобиля объединены одной магистралью – соответственно, регулировать давление можно только одновременно в обоих элементах. Такую схему используют в грузовой технике, пикапах – то есть в случаях, когда загрузка лишь одной оси (в данном случае задней) меняется в больших пределах.

Одноконтурная система позволяет избежать, например, проседания задней части кузова при загрузке автомобиля и увеличить его грузоподъемность. Главным же ее недостатком следует признать отсутствие возможности независимой регулировки двух пневмоподушек. Так, в затяжных поворотах воздух из той подушки, на которую давление больше, будет перетекать в ту, где давление меньше – отсюда значительные крены в виражах.

Другой пример: неравномерное распределение веса груза по поперечной оси автомобиля. Одноконтурная система не позволит вам выровнять кузов, а, значит, теряется одно из основных преимуществ пневмоподвески.

Двухконтурная система более прогрессивна и подразумевает уже два независимых контура. Чаще всего такая схема применяется для автомобилей с полностью пневматической подвеской – соответственно, один контур отвечает за давление в двух подушках передней оси, другой – в задней. Заметим, что двухконтурная система может быть использована и для двух подушек одной оси: как раз она и позволит выровнять положение кузова при неравномерной загрузке (см. пример выше). К тому же, поскольку отсутствует прямая связь между баллонами, они будут работать независимо и за счет прогрессивной характеристики упругости заметно снижать величину кренов в поворотах.

Четырехконтурная система – самая продвинутая. С ее помощью можно регулировать давление в каждой из подушек ( по сути – две двухконтурные системы для каждой из осей). Такие схемы не просто облегчают процесс перевозки грузов, но и, например, кардинально меняют в лучшую сторону комфорт при движении (по сравнению с более простыми вариантами и пружинными подвесками). Существуют две разновидности четырехконтурных систем: с ручным и автоматическим управлением. В первом случае давление устанавливает водитель нажатием соответствующих кнопок в салоне. Во втором распределением давления по пневмоэлементам занимается интеллектуальная система управления. Получая информацию с кранов уровня пола (что такое датчик уровня пола ?) , блок управления дает команду на уменьшение или увеличение давления в конкретной подушке в зависимости от положения кузова автомобиля.

Если вы не знаете, какая подвеска нужна именно вам, рекомендуем к прочтению нашу статью Выбираем пневмоподвеску для своего автомобиля, а также Как увеличить грузоподъемность автомобиля

 

Наши социальные каналы: 

 

Каталог

Двухконтурная система управления пневмоподвеской с ресивером Aride 2.150.V

Система управления пневмоподвеской служит для быстрого и удобного регулирования и контроля давления в пневмоподвеске. Существует несколько разновидностей работы оборудования:

• Автоматическая
• Ручная

Ручная подразумевает регулирование давления посредствам нажатия и удержания клавиш контроля. Сами клавиши могут как управлять блоком электромагнитных клапанов, так и являться непосредственно управляющим клапаном.Любая система управления может быть сконфигурирована в зависимости от задачи на один, два, три и четыре контура. Это дает возможность регулировки каждой пневмоподушки отдельно или по осям, или всеми сразу.

 

 

Основа комплекта

В составе любой системы управления стоит профессиональный компрессор для пневмоподвески. Такие насосы обеспечивают высокое давление и надежную производительность. Компрессор в зависимости от конфигурации оборудования способен накачивать воздух напрямую в пневмоподушки или в специальный ресивер. Во втором случае работой управляет специальное реле давления. Надежная конструкция и качественные материалы обеспечивают компрессору долгий срок службы. Вот еще несколько особенностей данного оборудования:

• тепловая защита от перегрузки
• обратный клапан
• виброизоляция
• армированный шланг из нержавеющей стали
• воздушная линия для удаленного монтажа воздушного фильтра
• воздушный фильтр в сборе
• 2 дополнительных сменных фильтроэлемента

 

Далее система управления двухконтурная пневмоподвеской с ресивером 2.150.V по ее назначению может содержать в себе следующие комплектующие

• блок электромагнитных клапанов
• пневматические клавиши
• манометр двухстрелочный или однострелочный
• электроклавиши
• панель крепления манометра и клавиш
• электропроводка
• комплектующие для монтажа
• инструкция для самостоятельной установки
• ресивер
• реле давления
• крепеж
• различные фитинги
• влагоулавитель
• пульт проводной или беспроводной
• электронный блок / плата

Система для пневмоподвески это удобный инструмент для контроля пневматического оборудования из салона автомобиля, экономящий время и силы. Приобретая систему управления от производителя двухконтурная пневмоподвеской с ресивером 2.150.V вы так же сможете осуществлять дополнительную подкачку колес или использовать пневматическое оборудование, например пневмосигнал.

 

ГАРАНТИЯ

1 ГОД гарантии от производителя

Мы знаем, что всякое случается. Гарантия в 1 год от Арайд распространяется на все системы управления. Гарантия действует даже при самостоятельно установки комплекта. Гарантируем высочайшее качество обслуживания клиентов. На нашем сайте вы можете подобрать комплект на коммерческий автомобиль, микроавтобус, пикап или внедорожник, который будет обеспечивать необходимый функционал.

 

 

производитель пневмоподвески для коммерческого транспорта №1

Пневмоподвеска в настоящее время — популярное средство не только для увеличения грузоподъемности автомобиля. Усилить рессоры или пружины, улучшить устойчивость, комфорт и выносливость штатной подвески можно на любом автомобиле. 

Не обязательно проводить усиление рессор добавляя дополнительные листы. Установите вспомогательную пневмоподвеску. 

Пневмоподвеска для передней или задней оси может быть установлена на Газ (Газель Некст / NEXT, Газон Некст / NEXT, Газель Бизнес), Форд Транзит (Торнео, Кастом) с задним, передним или полным приводом, Фиат Дукато, Пежо Боксер, Ситроен Джампер, Ивеко Дейли, Мерседес Спринтер, Фольксваген Крафтер, Рено Мастер, Фольксваген Амарок, Тойота Хайлюкс, Митсубиши Л200, Хендай HD и многие другие.

Наши комплекты пневмоподвески способны помочь в решении таких задач как:

• увеличение дорожного просвета загруженного автомобиля;
• защита деталей штатных деталей подвески от поломки;
• обеспечение дополнительного комфорта автомобиля;
• обеспечение возможности использовать максимальную грузоподъемность;
• сокращение нагрузки на штатные амортизаторы и рессоры;
• уменьшение расходов на ремонт и обслуживание оригинальной подвески;
• улучшение управляемости и устойчивости автомобиля.
  

Купить комплектующие для пневмоподвески можно также в компании Пневмопродукт.

• Пневмоподушки (пневмобаллоны, пневморессоры, подушки)
• Кронштейны для пневмоподвески
• Воздушные фитинги 
• Воздушные трубки
• Манометры для пневмоподвески
• Пневмо клавиши, пневмо-электро клавиши
• Электромагнитные клапаны
• Влагоотделители, осушители воздуха

Стоимость пневмоподвески не большая, по сравнению с её преимуществами.
Наш интернет магазин дает вам возможность купить комплект пневмоподвески для вашего автомобиля без лишних наценок и длительных поисков подходящей модели. У нас вы найдете комплекты пневмоподвески для коммерческого, пассажирского и легкового транспорта европейского и отечественного производства, а так же компоненты пневмоподвесок, комплектующие и аксессуары.

Купить пневмоподвеску на любой автомобиль в интернет-магазине Пневмопродукт может каждый житель России, независимо от региона. Доставка выполняется в любой населенный пункт страны. Мы работаем со всеми транспортными компаниями и курьерскими службами.

Вам нужно лишь поместить подходящие товары в корзину, выбрав дополнительно при необходимости услугу по установке пневмоподвески в нашем центре или другие опции, доступные в карточке товара. Далее перейти в корзину, нажать кнопку оформления заказа и заполнить все запрашиваемые системой данные. Либо связаться с нашими менеджерами любым удобным способом (почта, телефон, вацап, вайбер, смс, и т.д., которые помогут вам сделать правильный выбор, проконсультируют вас по всем интересующим вопросам и оформят заказ.

  

Оплатить пневмоподвеску можно любым удобным способом. Мы принимаем как наличные, так и безналичные платежи. А еще мы работаем с НДС!

Установка пневмоподвески не сложная процедура.
Чтобы самостоятельно установить пневмоподвеску от компании Пневмопродукт вам не понадобятся специальные навыки или профессиональный инструмент. Монтаж легко выполняется при помощи стандартного набора инструментов, а также нашей инструкции, которая прояснит для вас все необходимые детали.
Вы также можете обратиться в наш сервис, для установки пневмоподвески. Наши мастера сделают это быстро и не дорого.

Найти в интернет-магазине пневмоподвеску на Ваш автомобиль легко и просто, так как на сайте реализован умный поиск, а структура каталога отличается удобством и продуманностью. Так же вы можете использовать фильтры при подборе оборудования, такие как наличие в комплекте системы управления, вид панели управления, тип пневморессор и т.д.

Цена комплекта пневмоподвески и прочего оборудования в интернет-магазине и другая необходимая информация всегда доступна для каждого посетителя. Консультация возможна по телефону или непосредственно на сайте.

В интернет-магазине компании Пневмопродукт пневмоподвеску на любой автомобиль купить можно в 1 клик, оставив исключительно информацию для оформления заказа. Для этого следует нажать кнопку «Быстрый заказ».

Купить и установить лучшую пневмоподвеску для коммерческого транспорта от производителя? Вы по адресу. Пневмопродукт — у нас вы точно найдете качественное оборудование, лучшие условия и внимательный сервис.

2 контура без ресивера (повышенной производительности).

Система подготовки воздуха для воздушной подвески с двумя независимыми рабочими контурами. Система предназначена для установки в кузове или кабине автомобиля.  Два рабочих контура позволяют осуществлять сброс и подачу воздуха в две пневмоподушки независимо или н=на две оси при смежном подключении пневмоэлементов. Система состоит из нагнетателя (компрессора), панели управления (2 клавиши и 2 манометра), так же в состав системы входят необходимые комплектующие для электромонтажа.

Возможности системы

• Отслеживать работу пневмоподушек.
• Регулировать подачу и сброс по двум каналам независимо.
• Управлять работой пневмоподвески во время движения.

Данная система может быть дополнена.

1 или 2 воздушными контурами

Ресивером 5 или 10 литров (при установке 10 литрового ресивера рекомендуется установка более производительного компрессора).

За функционал подачи и сброса отвечают механические трех позиционные клапаны, выполненные виде клавиш. Пневмомеханическая клавиша отличается повышенной надежностью в сравнении с системами управляемыми электромагнитными клапанами.

Для дополнительной защиты от конденсата система включает в себя элемент подогрева распределительного узла.

Состав комплекта

1. Компрессор с кронштейном – 1.
2. Клавиша пневматическая – 2.
3. Панель крепления манометра с крепежом – 1.
4. Манометр с фитингами – 2.
5. Пневматический распределитель с кронштейном – 1.
6. Датчик давления – 1.
7. Аварийный клапан – 1.
8. Набор фитингов – 1.
9. Пневмомагистраль 6*4 мм -7 м.
10. Гофрорукав защитный- 7 м.
11. Стяжка крепления пневмолиний – 10.
12. Набор комплектующих для электромонтажа – 1.
13. Фум. лента / герметик анаэробный – 1.
14. Инструкция.

Технические характеристики

• Количество контуров (шт.)  2
• Количество пневмоэлементов для подключения (шт.)  2/4
• Модель компрессора  VIAIR  100C или аналогичный
• Максимальное рабочее давление (бар) 8
• Рабочий цикл – время работы/время отдыха (мин)   6/34
• Производительность (норм. л/мин)  30
• Максимальный пусковой ток (А)   14
• Класс защиты IP54
• Наличие ресивера нет

Комплект разработан и произведен с соблюдением ТУ 4500-001-85514427-2012

 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Не превышайте максимальное давление

Система рассчитана на определенное давление (см. технические характеристики).

Превышение значений давления может затруднить запуск компрессора и привести

к его выходу из строя.

Соблюдайте режим рабочего цикла компрессора (время работы и время отдыха),

указанные в технических характеристиках системы. Превышение нагрузки на

компрессор может привести к его выходу из строя.

 РЕКОМЕНДАЦИИ

Чтобы эксплуатация нашей пневмоподвески была безопасной, эффективной и долгосрочной,

мы настоятельно рекомендуем ознакомиться с дополнительной документацией, входящей в

комплект поставки: «Руководство по эксплуатации» и «Подготовка к монтажу и общие

рекомендации». Вся работа должна быть выполнена в оборудованной мастерской с должным

вниманием к правилам техники безопасности.

НАЗНАЧЕНИЕ

регулировки и контроля его давления в пневмоэлементах пневматической подвески

автомобиля.

 ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Комплект устанавливается в дополнении к установленной на транспортном средстве

пневматической подвеске. Система представляет собой стационарный компрессор,

пневматические клавиши регулировки давления и панель с двух стрелочным манометром

контроля давления. Система имеет два контура управления, т. е. осуществляется управление

давлением воздуха в двух пневмоэлементах одной оси автомобиля раздельно или четырех

пневмоэлементов двух осей попарно. Поднятием рычажка клавиши в верхнее положение,

система управления включает компрессор и осуществляет подачу сжатого воздуха в контура.

Опускание рычажка клавиши в нижнее положение осуществляет сброс сжатого воздуха в

окружающую среду. В данной системе регулировка давления в двух контурах разделена.

Контроль давления сжатого воздуха осуществляется по манометру.

Производитель оставляет за собой право вносить изменения в конструкцию и комплектацию

изделия без предварительного уведомления.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО МОНТАЖУ

Для корректного бесперебойного функционирования и продления срока эксплуатации при

монтаже компонентов системы рекомендуется соблюдать следующие правила.

Компрессор:

Компрессор рекомендуется размещать в салоне или багажном отделении транспортного

средства для исключения воздействия агрессивной внешней среды и попадания влаги. Модели

компрессоров, имеющие класс защиты выше IP54, могут быть размещены, под днищем

автомобиля или моторном отсеке, однако это может сократить срок его эксплуатации. Если в

комплект поставки компрессора входит набор для выноса фильтра, то рекомендуется

организовать забор воздуха из салона транспортного средства.

Установка компрессора осуществляется на горизонтальную поверхность. Монтаж компрессора

под углом или на вертикальной поверхности сокращает срок его службы.

В ходе работы компрессора блок его цилиндра сильно нагревается. Учитывайте это при выборе

местоположения компрессора, чтобы организовать достаточное охлаждение и избежать

повреждения окружающих компонентов.

Работа компрессора сопровождается вибрационными и акустическими эффектами. Для

достижения максимального уровня комфорта рекомендуется установка компрессора через

виброизолирующие опоры или площадку (не входят в комплект поставки).

Компрессор работает без смазки. Попадание в цилиндр посторонних жидкостей или смазочных

материалов приведет к сокращению срока службы.

Элементы управления

Манометр и клавиши управления рекомендуется расположить рядом с местом водителя для

удобства доступа к ним и оперативному контролю давления в пневмосистеме.

Пневмомагистраль и резьбовые соединения

Подробно описаны в документации «Подготовка к монтажу и общие рекомендации».

 МОНТАЖ СИСТЕМЫ

1. Выберите место для размещения компонентов системы согласно приведенным выше

рекомендациям. Схема подключения компонентов системы приведена ниже.

2. Проложите пневмомагистраль от места размещения компрессорного блока к

пневмоподушкам и к месту размещения панели управления. Оставляйте запас

пневмомагистрали около 20-30 см для удобства подключения.

3. Проложите силовой кабель от АКБ к месту установки компрессорного блока. Оставляйте

запас провода около 20-30 см для удобства подключения.

4. Проложите провода управления клапанами спуска от места расположения

компрессорного блока до места размещения панели управления. Оставляйте запас

проводов около 20-30 см для удобства подключения.

5. Проверьте длины проводов и закрепите компрессорный блок.

6. Обрежьте лишние участки проводов, зачистите концы, обожмите клеммы и подключите

компоненты согласно схеме подключения.

7. Проверьте длины пневмомагистрали, обрежьте лишние участки и подключите

компоненты согласно схеме подключения.

8. Установите манометр и клавиши управления в выбранном месте. При необходимости

используйте входящую в комплект панель для крепления компонентов.

9. При необходимости подключите подсветку манометра (комплектующие для подключения

в комплект поставки не входят).

Для подключения силовых линий (от аккумулятора до компрессора) используйте провод ПуГВ

1*2,5 красный.

Для подключения электрических клавиш к блоку клапанов и подсветки манометров

используйте провод ПуГВ 1*0,75 красный и провод ПуГВ 1*0,75 черный

 СБОРКА И КРЕПЛЕНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО УЗЛА

1. Распределитель под элемент

подогрева (РППД)

2. Датчик давления *

(расположить вертикально,

контактной группой вверх)

3. Клапан предохранительный*

4. Резьбовая заглушка*

5. Порт для подключения компрессора

6. Элемент подогрева

распределительного узла (патрон с

лампой 5W)**

• Ослабьте болты компрессора, открутив их не более чем на 3 мм.

• Разместите на компрессоре пластину крепления РППД.

• Вкрутите обратный клапан компрессора* в РППД через кронштейн используя две шайбы М14

• Протяните все резьбовые

соединения

* Уплотнение воздушных резьбовых соединений производится с помощью ФУМ-ленты или резьбового герметика

** лампочка обеспечивает подогрев и поддержание положительной температуры

распределительного узла

ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ НА УТЕЧКИ ВОЗДУХА

Диагностика системы на утечки воздуха производится методом обмыливания. Подайте

максимальное разрешенное давление в проверяемый участок пневмосистемы и нанесите

мыльный раствор воды на места возможных утечек (в основном – это резьбовые соединения).

При обнаружении утечки, устраните её подтяжкой резьбового соединения минимальным

усилием или действиями разборки / сборки узла с применением герметизирующего материала

(ФУМ-лента или резьбовой герметик).

Допускается падение давления в системе на 1 бар в течение 72-х часов (положение ГОСТ).

Пневмоподвеска Citroen Jumper

Пневмоподвеска Ситроен Джампер

Вспомогательная пневмоподвеска задней оси VB-SemiAir

 

Предназначена для установки на автомобили Citroen Jumper X250/X290.

Артикул: 1511807200

для Citroen Jumper X230/X244/X250/X290

 

Базовый расширенный комплект. В составе: пневморессоры EuroAir 2EA7-1 (Vibracoustic), кронштейны, фурнитура, пневматические трубки, панель управления двухконтурная с двумя манометрами и пневматическими клапанами для самостоятельной накачки от внешнего компрессора, документация.

НОВИНКА!

НОВИНКА!

Артикул: VBSA-X250-01B (1550307100K)

для Citroen Jumper X250/X290

 

Полный комфортный комплект. В составе: пневморессоры ContiTech, кронштейны, фурнитура, пневматические трубки, компрессор VIAIR 100C (или Berkut Pro 17), панель управления двухконтурная с двумя манометрами и регуляторами «вверх-вниз», документация.

Артикул: 1550307100

для Citroen Jumper X250/X290

 

Базовый комплект. В составе: пневморессоры ContiTech, кронштейны, фурнитура, пневматические трубки, документация.

Полностью автоматическая пневмоподвеска передней оси

VB-FullAir 2C

 

Предназначена для установки на автомобили Citroen Jumper X250/X290

Артикул: 1051808300

для Citroen Jumper X250/X290

 

Включает в себя 2 пневмостойки Continental / AL-KO, кронштейны для установки, компрессор AMK, блок клапанов, блок электронного управления VB-ASCU, 2 датчика высоты, пульт дистанционного управления, пневматические трубки, документацию.

Полностью автоматическая пневмоподвеска задней оси

VB-FullAir 2C

 

Предназначена для установки на автомобили Citroen Jumper X250/X290

Артикул: 1051807200

для Citroen Jumper X250/X290

 

Включает в себя 2 пневморессоры Continental, кронштейны для установки, компрессор Wabco (или AMK), блок клапанов, блок электронного управления VB-ASCU, 2 датчика высоты, 2 амортизатора, 2 полурессоры, диагональную тягу, тягу Панара, пульт дистанционного управления, пневматические трубки, документацию.

Полностью автоматическая пневмоподвеска обеих осей

VB-FullAir 4C

 

Предназначена для установки на автомобили Citroen Jumper X250/X290

Артикул: 1050307400

для Citroen Jumper X250/X290

 

Включает в себя 2 пневмостойки Continental / AL-KO, 2 пневморессоры Continental, кронштейны для установки, компрессор Wabco (или AMK), блок клапанов, блок электронного управления VB-ASCU, 4 датчика высоты, 2 амортизатора, 2 полурессоры, диагональную тягу, тягу Панара, пульт дистанционного управления, пневматические трубки, документацию.

Вся правда о пневмоподвеске | TEXNIKA.BY

В этой статье расскажу о пневмоподвеске, её преимуществах, а также развею несколько распространённых мифов о ней.

Вначале о плюсах…

Пожалуй, главным преимуществом пневмоподвески является то, что она снижает износ элементов штатной подвески автомобиля. Пневмоподушки ставятся в дополнение к рессорной подвеске, соответственно рессорные листы работают в щадящем режиме и не испытывают таких ударных нагрузок, как в обычном режиме. На перегруженном автомобиле, оборудованном пневмосистемой, рессоры не выгибаются в обратную сторону и меньше риск их сломать.

Также плюс пневмоподвески в том, что она может в некоторой степени реанимировать «уставшую» заводскую подвеску, рессоры которой в силу эксплуатации и возраста потеряли свою упругость, а машина – свою первоначальную грузоподъёмность. Если рессоры не сломаны, а просто «просели», то в дополнение к ним возможна установка пневмоподушек, которые в долгосрочной перспективе обходятся значительно дешевле периодической замены рессор и простоя транспорта на СТО. В таком случае пневматическая подвеска придёт на помощь заводской и замена «уставших» рессорных листов не потребуется.

Большим преимуществом пневмоподвески является то, что при любой загрузке вы всегда можете вернуть автомобиль в исходное положение, как будто он едет пустой. Следовательно, у представителей транспортной инспекции будет меньше поводов для остановки и взвешивания вашего автомобиля.

Ещё один плюс пневмоподвески – это комфортность передвижения. Она сглаживает мелкие дорожные неровности, а при наезде на крупные – исключает пробой штатной подвески. Реализация двухконтурной пневмосистемы уменьшит крены вашего автомобиля при неравномерной загрузке, боковом раскачивании и в поворотах. Особенностью двухконтурной пневмоподвески является то, что подушки не соединяются в один контур, а работают отдельно. Поэтому воздух не перекачивается из одной пневмоподушки в другую при изменении распределения нагрузки. Устройство двухконтурной пневмосистемы актуально для длинных и высоких фургонов, а также кемперов («автодомов»). Жёсткость незагруженного автомобиля с пневморессорами не сильно отличается от обычного, но ощущения от езды на загруженном грузовике сопоставимы с легковым автомобилем.

Ну а теперь… Нет, не о минусах, а о мифах…

Самый распространённый и обсуждаемый среди новичков на форумах – пневмоподушки быстро выходят из строя, протираются, взрываются, а машина кренится в одну сторону, а то и вовсе переворачивается. Это всё не так – пневмоподушки Aride выполнены из прочного тройного резинокорда, имеют межсекционное защитное кольцо, запаянное в резинокорд, что само по себе исключает протирание, как в случае с внешним кольцом (не говоря уже про тонкие пародии пневмоподушек из обычной резины без всякой защиты).

Самые распространённые пневмоподушки в комплектах Aride 160D1 очень крепки по сути и имеют рабочее давление до 8 атм. Максимальное давление на разрыв у этих подушек 20 атм, что подтверждено испытаниями. Таким образом, в обычных условиях практически нереально, чтобы подушка «взорвалась». Возможен факт, что пневмобаллон со временем может протереться от неправильной установки или неправильно подобранных размеров, когда он контактирует с деталями подвески автомобиля. Свободное пространство между подушкой и металлическими деталями должно составлять минимум 1 см. Но даже в самом худшем случае подушка не «взорвётся», а просто тихонько спустит. Машина от этого не перевернётся, а просто «сядет» как на отбойник родной подвески. Ресурс пневмоподушек (исходя из практики) может доходить до 400-500 тыс. км. Большинство довольных клиентов просто о себе не сообщают, так как у них всё хорошо. Производитель заявляет срок службы своих пневмоподушек 5 лет. Если всё же после 5 лет с ней что-то случится, то её несложно заменить на аналогичную.

При минимальном обслуживании пневмоподушки могут ходить дольше современных штатных рессор (при их нынешнем качестве, а особенно если речь идёт об аналогах). Покупка комплекта пневмоподвески окупается достаточно быстро. Повышение рентабельности поездок связано с тем, что фактическая грузоподъёмность автомобиля увеличивается, а вы максимально используете рабочий потенциал своего транспортного средства. Каждая пневмоподушка 160D1 при давлении в 10 атм имеет подъёмную силу 1100 кгс. Следовательно, самые распространённые комплекты пневматических систем Aride способны компенсировать более 2-х тонн дополнительной нагрузки на ваш автомобиль.

Представитель бренда Aride на территории Беларуси – интернет-магазин TEXNIKA.BY предлагает вам купить качественные комплекты пневмоподвески и пневмоподушки практически на любой автомобиль по демократичным ценам с бесплатной доставкой по Минску. Возможна доставка по РБ.

Ни гвоздя, ни жезла и рентабельных перевозок вам!

С уважением к вам и вашему бизнесу, руководитель проектов
✘ TEXNIKA.BY | Пневмоподвеска Aride в Беларуси
✘ Трибьют-группа «Лето» | Беларуский фан-клуб Виктора Цоя и группы «Кино»
Тарасенко Олег

Описание системы

Количество автомобилей с пневмоподвеской в ​​ближайшие несколько лет увеличится, поскольку эта система имеет значительные преимущества. По самым скромным оценкам, около 85% грузовиков, 100% тяжелых автобусов, 60% седельно-сцепных устройств и 95% полуприцепов оснащены пневмоподвеской. Мы рассмотрим общие теоретические принципы пневматической подвески, конструкцию и функции компонентов, а также дополнительные возможности управления, например системы сменных кузовов, органы управления подъемной осью и специальные системы, повышающие удобство эксплуатации и безопасность.

Правая и левая стороны транспортного средства разделены клапаном выравнивания и COLAS (перекрестное ограничение активно)

Практически во всех современных подвесках прицепов отличные ходовые качества и хорошая защита груза достигаются за счет низкой жесткости пружин подушек безопасности. Жесткость пружин подушек безопасности и подвески оси в сборе (механический стабилизатор) формирует жесткость осей подвески при качении, что важно для устойчивости к качению и, следовательно, для безопасности прицепа во время прохождения поворотов.Особенностью современных пневмоподвесков является использование одинарного воздушного клапана, что представляет собой «псевдодвухконтурную воздушную установку». В этих двухконтурных версиях с поперечным ограничением в выравнивающем клапане подушки безопасности с левой и правой стороны автомобиля разделены пневматически и соединяются между собой только поперечным ограничением. Подушка безопасности левой и правой стороны транспортного средства питается через соединения 21 и 22. Во время поворота воздух может только медленно выравниваться между двумя сторонами транспортного средства.В результате подушки безопасности дополнительно помогают поддерживать перекатывающееся движение кузова транспортного средства. В пневмоподвеске ок. 80% жесткости валка обеспечивается за счет подвески оси и прибл. 20% подушками безопасности. По отношению ко всей системе, состоящей из шин и пневматической подвески, доля жесткости подушек безопасности при качении составляет всего около 10%, поскольку жесткость пружины шин имеет значительную долю в угле крена нароста.

Правая и левая стороны автомобиля напрямую связаны друг с другом (без поперечного ограничения)

В одноконтурных версиях без поперечного ограничения подушки безопасности с левой и правой стороны автомобиля соединены пневматически.Ограничителя поперечного потока нет. Во время поворота воздух может быстрее уравновешиваться между двумя сторонами автомобиля. Это означает, что перекатывающееся движение не поддерживается подушками безопасности. По сравнению с двухконтурной воздушной установкой снижается устойчивость к качению и, следовательно, безопасность движения. Помимо снижения безопасности дорожного движения, механические нагрузки на пневмоподвеску выше. Поскольку у подушек безопасности отсутствует стабилизация крена, комбинация оси и продольного рычага также должна выполнять эту часть стабилизации.Использование одноконтурных систем пневматической подвески может привести к повреждению автомобиля в результате более высоких нагрузок. По этой причине некоторые производители мостов не могут предоставить никаких гарантий на повреждения шасси и подвески, вызванные этим эффектом. Для достижения оптимального функционирования и максимально возможной безопасности дорожного движения, особенно в критических ситуациях, рекомендуется использовать двухконтурные системы пневматической подвески с поперечным ограничением. Подъемные оси — единственное исключение из этой рекомендации.В этом случае допускается установка не более одной подъемной оси в трех- или четырехосном агрегате с одним контуром.

• Постоянный дорожный просвет между дорожным покрытием и кузовом автомобиля обеспечивает неизменную высоту для посадки и погрузки.
• Настройки фар остаются постоянными независимо от условий нагрузки.
• Повышенный комфорт при езде. Это обеспечивает более плавную транспортировку транспортируемых товаров, отсутствие прыжков с пустым прицепом и меньший износ дорожного покрытия.
• Стабильные ходовые качества за счет плотного контакта шин с дорожным покрытием.
• Устойчивое прохождение поворотов.
• Точное регулирование в зависимости от нагрузки (LSV load sensing, EBS).
• Автобусы можно опускать набок (на коленях).
• Возможны системы сменных кузовов для адаптации к грузовым платформам (COLAS, COLAS +)
• Возможно электронное управление, например функции памяти, различные высоты езды могут быть сохранены.
• Возможно управление подъемной осью.
• Повышенное удобство использования. Быстрая сцепка и отцепление сочлененных прицепов.
• Меньший механический износ компонентов.
• Простота ремонта и обслуживания, что позволяет снизить затраты.

Теоретические основы

Определение пневматической подвески:

Система подвески считается пневматической, если не менее 75% пружины обеспечивается пневматическими устройствами.

Задача

Задача подвески транспортного средства — гасить удары, вызываемые неровностями дороги во время движения, передавая их на кузов транспортного средства.Эту задачу удобно выполнять с помощью пневмоподвески. В автомобилях и прицепах в качестве несущих пружин для нагрузки на кузов используются все виды пневморессор. Различают первичную и вторичную подвеску. Первичная подвеска постоянно несет вес кузова автомобиля, в то время как вторичная подвеска вступает в силу только в случае чрезвычайно жестких дорожных ударов или выхода из строя основной подвески. Первичная и вторичная подвески должны быть хорошо настроены друг для друга, при этом приоритет должен отдаваться комфорту езды в легковых автомобилях и управлению (подъем и опускание автомобиля) в грузовых автомобилях.Вторичная подвеска обычно состоит из резиновых, полых резиновых или пластиковых рессор. Поскольку пневмоподвеска практически не обладает внутренним демпфированием, требуются демпферы с более высокими усилиями на стадиях растяжения и сжатия, чем для осей с листовой рессорой.

Кроме того, сильфон пневматической рессоры может воспринимать боковые силы лишь в ограниченной степени. Следовательно, подрессоренные колеса или оси должны удерживаться звеньями, рычагами, стабилизаторами поперечной устойчивости и т.п.

Весенние ставки — общие

Характеристическая кривая пружины может быть линейной, прогрессивной или нисходящей, в последнем случае это может привести к нестабильности пружины.На рис. 1 показан статический и динамический рабочий диапазон пружины вместе с ее работоспособностью, которая показана как область, ограниченная характеристической кривой пружины, пределами (3) и (4) и осью X. Динамический рабочий диапазон перекрывает статический в зависимости от доступного динамического хода пружины (пути 1-3 и 2-4).

Важно: Таким образом, полный прогиб пружины состоит из статического хода пружины, который происходит, когда автомобиль нагружен в состоянии покоя, и динамического хода пружины, который совпадает с ходом при опускании.Чем меньше жесткость пружины и больше масса (транспортного средства), тем меньше ускорение (кузова) и тем выше комфорт езды.

Теперь можно сделать следующие выводы:

• Чтобы всегда обеспечивать высокий уровень комфорта при движении, отношение жесткости осевой пружины к массе тела должно оставаться неизменным.
• Собственная частота тела должна быть как можно меньше, чтобы обеспечить хороший комфорт езды.
• На собственную частоту может влиять как жесткость пружины, так и масса тела.
• Собственная частота очень сильно влияет на комфорт езды. Поскольку комфорт езды очень трудно представить объективно, для математического или графического описания комфорта необходимо использовать субъективное восприятие. Хорошо видно, что зона, воспринимаемая людьми как комфортная, не только предполагает относительно очень небольшую собственную частоту, но также зависит от амплитуды вибрации.
• Если собственная частота должна поддерживаться как можно более постоянной при переменных нагрузках, жесткость пружины должна быть изменена таким образом, чтобы отношение жесткости пружины к весу оставалось постоянным.Растущее значение облегченной конструкции и связанная с этим большая разница в весе порожнего и загруженного транспортного средства делают потребность в регулируемой пружине все более актуальной.

Производство и хранение сжатого воздуха

По соображениям безопасности сжатый воздух для тормозной системы должен храниться отдельно и изолирован от пневмоподвески. Контур 1 и 2 (соединения 21 и 22 на четырехконтурном предохранительном клапане) всегда назначен SB.

В системах пневмоподвески для прицепов или полуприцепов уровень давления соответствует уровню давления в тормозной системе, так как система пневмоподвески питается от питающей магистрали тормозной системы.

В тягачах можно дифференцировать различные системы:

• Давление в системе пневмоподвески = давление в тормозной системе (соответствует прицепу / полуприцепу).
• Давление в системе пневмоподвески больше или меньше давления в тормозной системе (грузовики и автобусы).
• В первую очередь сжатый воздух для пневматической подвески отбирается из контура вспомогательного потребителя (соединение 23 или 24 на четырехконтурном предохранительном клапане) после четырехконтурного защитного клапана, в этом случае четырехконтурного защитного клапана. должны быть спроектированы таким образом, чтобы отдавать приоритет заполнению тормозных контуров 21 и 22 (законодательные требования с 1 октября 1994 г.). В большинстве случаев в системе пневматической подвески создается более высокое давление, чем в тормозной системе.Здесь сжатый воздух забирается между регулирующим клапаном и четырехконтурным предохранительным клапаном и подается в ресивер пневмоподвески через предохранительный клапан с ограниченным обратным потоком (или вообще без обратного потока), настроенный на более высокое давление, чем четырехконтурный. -клапан защиты цепи. Преимущество такого типа конструкции заключается в возможности установки опорных сильфонов и баллонов с пневморессорами меньшего размера. Это также позволяет сократить время наполнения и выпуска, поскольку разница давлений между накопительным баком и опорным сильфоном пневматической рессоры больше.
• На прицепах питание пневматической подвески осуществляется от источника питания рабочего тормоза. Оба контура должны быть изолированы друг от друга предохранительным клапаном (с ограничением обратного потока или без него). Давление открытия составляет около 6 бар, поскольку изолирующее давление согласно закону составляет не менее 5,2 бар.

LSV с измерением нагрузки / управление EBS

Одним из основных преимуществ пневматической подвески является то, что давление в сильфоне, которое зависит от условий нагрузки в любой данный момент, может использоваться для управления автоматическим зависимым от нагрузки клапаном измерения нагрузки / EBS.Функция такого рода показана на рисунке вверху для двухконтурной пневмоподвески: при использовании двухконтурного клапана с автоматическим регулированием нагрузки, неповрежденный сильфон по-прежнему обеспечивает управление тормозным давлением в зависимости от нагрузки даже в равных условиях. обрыва строки.

В зависимости от конструкции, в автомобилях с полной или частичной пневматической подвеской может быть получен адекватный тормозной эффект в случае неисправности системы пневматической подвески.

Пример подачи воздуха (рис.3)

AS = Пневматическая подвеска
SB = Рабочий тормоз

Комплекты пневматической подвески серии

Performance от Air Lift Performance

Регулируемость, которую можно получить только с воздухом.
Качество, производительность и внешний вид, которые вы получаете только от Air Lift Performance ™.

Регулируемость воздуха

Управляй им. Покажи это. Отслеживать это. ™
Никакая другая подвеска не дает вам возможности ежедневно с комфортом управлять автомобилем, прижать его к земле, чтобы выиграть шоу, или разорвать любимую гоночную трассу: и все это одним нажатием кнопки и поворотом ручки.

Регулируемый 0-125 P S I

До 5 дюймов падения

Большинство комплектов предлагают до

Регулировка резьбы 3 дюйма

Установите стойку / амортизатор на желаемую длину, чтобы обеспечить дополнительный подъем, если вам нужен больший дорожный просвет или это идеальное положение при ударе. Такая гибкость позволяет настроить подвеску в соответствии с вашими потребностями, не теряя драгоценного хода.

30 уровней удивительного

Легко настраивайте амортизаторы с 30 уровнями регулировки.

Благодаря широкому ассортименту доступных демпферов Air Lift вы всегда можете найти настройку, соответствующую вашим потребностям. Нравится он мягким и удобным для круизов по бульвару или жестким для максимального отклика и контроля крена на трассе? Мы вас прикрыли.

Расширители регулировки амортизаторов включены в отдельные комплекты для автомобилей с труднодоступными амортизаторами / стойками.

Прецизионное выравнивание

Регулировка отрицательного развала до 3 °

* Доступно в некоторых наборах.Степень регулировки развала зависит от комплекта.

Высококачественные верхние крепления Monoball

Сохраняйте наилучшее пятно контакта шины с дорогой. Наши регулируемые пластины развала не только помогут вам добиться выигрышной позиции на шоу, но и помогут выбрать оптимальную геометрию для максимальной производительности шасси.

-3 ° развала

Стандартный развал

Жизненно важное оборудование

Когда приложение требует специального или специализированного оборудования, мы включаем его в комплект, чтобы обеспечить наилучшее соответствие, максимальную производительность и минимальную езду.

Гарантия

Ограниченная гарантия на один год

Мы знаем, что всякое бывает. Разве не хорошо знать, что Air Lift Performance покроет каждую часть вашего комплекта в течение одного года и сделает это с улыбкой?

Высшее обслуживание клиентов

Мы гордимся тем, что являемся лидером в сфере обслуживания клиентов на рынке автозапчастей. Не верьте нам на слово. Спросите у наших дилеров и покупателей! Это душевное спокойствие, когда наш логотип находится на коробке.

Как работают пневмоподвески

Обновлено в июне 2020 г .: Исходя из пары историй о стиле VIP, которые мы недавно представили, в том числе одна перечисляет наши 5 самых популярных сборок Bippu, а другая объясняет, что такое VIP, для нас это имело смысл. чтобы объяснить, как эти и другие автомобили — включая, но не ограничиваясь, выставочные автомобили — становятся настолько смехотворно низкими. Подавляющее большинство из них делают это с помощью пневматической подвески, иначе говоря, сумок, систем, которые по своей сути не так уж и отличаются от койловеров.В то время как комплекты пневматической подвески могут быть намного дороже, чем койловеры, и требуют больше работы, компромисс между дорожным просветом и управляемостью на лету, в дополнение к инновациям, которые поставляются с современными системами, может иметь большой смысл для некоторой подвески. покупатели.

Каждый автомобиль имеет определенную комбинацию пружин, амортизаторов, стержней или звеньев, которые подвешивают его шасси, кузов, двигатель и трансмиссию над колесами. Избавьтесь от всего этого, и способность ускоряться, поворачивать и останавливаться — и делать это с относительным комфортом — пойдет наперекосяк.Проблема в том, что большинство этих характеристик противоречат друг другу, и именно поэтому вы знаете о настройке подвески меньше, чем обо всем остальном.

Посмотреть все 18 фотографий По сравнению с более традиционной подвеской на спиральных пружинах, системы пневмоподвески состоят из гораздо большего количества элементов. Помимо пневморессор, есть компрессор, резервуар, трубопроводы и какой-то контроллер. Здесь Boden AutoHaus с нуля изготовил линии из нержавеющей стали — всего лишь одна часть процесса, из-за которой установка пневматической подвески более высокого класса может стоить намного дороже и занять до месяца.

Системы пневмоподвески кажутся еще более загадочными, но, как оказалось, они не сильно отличаются. Большинство современных подвесок состоит из винтовой пружины, которая скользит по амортизатору или располагается рядом с ним. По своей сути, пневматическая подвеска действительно просто избавляется от этих винтовых пружин для создания гибких, наполненных давлением воздушных мешков, которые обычно изготавливаются из той же резины, что и ваши шины. Одним нажатием кнопки сумки можно надуть или спустить, мгновенно изменив высоту дорожного просвета и работу подвески.

Ненавистники годами противопоставляют системы пневматической подвески более традиционным подвескам с цилиндрическими пружинами, зачастую без всяких аргументов. Правильная подвеска тоже не так субъективна, как вы думаете, и ее можно измерить по тому, насколько хорошо она использует тяговые возможности своих шин; насколько равномерно распределяется тяга спереди назад; и насколько он чувствителен к рулевому управлению, торможению и нажатию педали газа. Пройдите эти тесты, и на самом деле не имеет значения, говорим ли мы о плотно намотанных стальных катушках или резиновых подушках с воздухом.

Посмотреть все 18 фотографий Как и любая подвеска, пневматические рессоры основаны на тех же амортизаторах, которые вы найдете внутри набора винтовых пружин. Большая разница — резиновые сильфоны.

The Breakdown

В основе любой системы пневмоподвески лежат ее подушки или пневморессоры. Здесь резиновые сильфоны с металлическими пластинами на каждом конце скользят по амортизаторам, как винтовая пружина. Как и винтовые пружины, пневматические пружины имеют прогрессивную природу, что означает, что повышенное сжатие приводит к более жесткой пружине.Возможность изменять скорость пневматической рессоры в любой момент означает, что потенциал для повышения производительности или качества езды стал намного проще.

Скорее всего, установка пневморессоры на ваш автомобиль стала намного проще. По словам Кори Россера из Air Lift Performance, за последние десять лет весь процесс прошел долгий путь. «Благодаря технологическому прогрессу в области пневматических рессор и пневматического управления, система пневматической подвески сегодня является очень сравнимым вариантом с системой койловера», — говорит он.Прошли те времена, когда были изрублены опоры амортизаторов и перемещались части подвески в надежде установить на место несколько вздымающихся сумок. Сегодня полые сильфоны, которые позволяют амортизаторам проходить сквозь себя, делают их установку в большинстве автомобилей проще, чем когда-либо. Сегодняшние комплекты позволяют оставлять амортизаторы на заводе и, по большей части, крепить болтами, как и любая обычная система койловера.

Посмотреть все 18 фото Не каждая установка пневмоподвески должна быть отдельным аттракционом. Здесь Boden AutoHaus спрятал многие компоненты в скрытом отсеке багажника M4.

Однако правильная система пневмоподвески — это гораздо больше, чем четыре мешка горячего воздуха. Любой комплект, заслуживающий вашего внимания, состоит из множества других компонентов. Он начинается с бортового воздушного компрессора, который приводится в действие электрической системой автомобиля и может надувать каждую сумку по запросу. Компрессор питает пружины по отдельности с помощью гибких полиуретановых трубок или, в некоторых случаях, изогнутых по индивидуальному заказу трубок из нержавеющей стали (вы увидите, что верхние шоу-машины раскачивают жесткие линии).В большинстве случаев интегрирован отдельный воздушный резервуар, который помогает мгновенно увеличивать и поддерживать давление воздуха в системе и обеспечивает более плавные переходы между большими изменениями давления. Оба компонента обычно устанавливаются в багажнике, иногда в специальном корпусе, но они также могут быть спрятаны под шасси или прикреплены к несущему корпусу или раме.

Компрессор работает так же, как и любой другой воздушный насос, всасывая наружный воздух во внутренний резервуар, где он находится под давлением и направляется другим концом.Кто-то должен сказать ему, когда качать и сколько воздуха пропустить, а это значит, что в систему должен быть интегрирован какой-то управляемый драйвером контроллер. Здесь доступны ручные или электронные контроллеры, которые могут быть установлены рядом с водителем или доступны из приложения для смартфона в некоторых случаях для легкой регулировки высоты посадки по требованию.

Посмотреть все 18 фотографий Цифровой контроллер AirREX реагирует на беспроводные команды, позволяя поднимать или опускать автомобиль практически из любого места.На ЖК-экране также отображается вся важная информация, такая как давление пневматической пружины и давление в резервуаре.

После того, как система установлена, вам нужно определить, будете ли вы регулировать высоту дорожного просвета на основе давления воздуха или с помощью серии датчиков. Системы, основанные на давлении, полагаются на заданное значение, которое, как вы знаете, определяет положение вашего автомобиля на определенной высоте дорожного просвета. Но мы должны вас предупредить, датчики давления не всегда точны, и изменение веса все равно может повлиять на дорожный просвет. Например, бросьте несколько сотен фунтов на задние сиденья и посмотрите, как упадет дорожный просвет.Поскольку пневматические рессоры сжимаются из-за дополнительного веса, системы, основанные на давлении, распознают это и компенсируют это, снижая давление воздуха до его исходного значения, что приводит к тому, что вы думаете, это не приведет к еще большему опусканию вашего автомобиля. Нежелательные изменения также могут произойти, когда вес перебрасывается во время поворота или при подъеме или спуске с холма.

Электронные системы, которые полагаются на серию датчиков для определения и поддержания дорожного просвета, намного более точны и не заботятся о том, есть ли давление в этих пневматических рессорах на 150 фунтов.Здесь сложные датчики, расположенные под шасси, контролируют высоту дорожного просвета и передают эту информацию обратно в контроллер, гарантируя, что дорожный просвет останется там, где вы хотите, несмотря на давление.

Как и в случае с винтовыми пружинами, пневморессора лучше всего работает с правильными опорными моделями. Большинство экспертов рекомендуют действовать мягко при настройке жесткости пневматических рессор и вместо этого сосредотачиваться на правильных амортизаторах для устранения колебаний и правильных стабилизаторах поперечной устойчивости, чтобы минимизировать крен кузова.

Посмотреть все 18 фотоЭлектронные системы управления основаны на электронных коллекторах, которые распределяют давление воздуха по каждой пружине индивидуально.

Ударить или не ударить

• Дорожный просвет и управляемость на ходу регулируются. Ага!
• Сохраните дорогие низко висящие компоненты кузова и предотвратите повреждение шасси.
• Пневматические рессоры с прогрессивной скоростью, как и ваши катушки.
• Регулируемая жесткость пружины.
• Очень универсальный.
• Нет другого способа добиться впечатляющего дорожного просвета и сохранить работоспособность.
• Мгновенно адаптируется к изменению веса.
• Уменьшить дорожный просвет без ущерба для качества езды.

Посмотреть все 18 фотографий Как правило, в систему интегрирован резервуар, который позволяет мгновенно регулировать высоту дорожного просвета, не дожидаясь, пока воздушный компрессор сделает свою работу.

• Дороже, чем подвески с винтовой пружиной.
• Процесс установки более сложный.
• Процесс установки дороже.
• Требуются дополнительные компоненты.
• В некоторых случаях необходимы постоянные модификации шасси.

Посмотреть все 18 фотографий Как и в любой другой подвеске, амортизаторы определяют надежность пневматической подвески.Даже самые лучшие пневморессоры никогда не исправят паршивые амортизаторы.

Разрушение мифов

«Но мешки могут лопнуть, братан»

По словам Джоша Исфахани, эксперта по установке пневмоподвески, с этим часто сталкиваются люди, незнакомые с воздухом. «Да, может быть, если они установлены неправильно и что-то натирают, может возникнуть проблема», — говорит он. В остальном лопнувшие воздушные пружины — не более чем плод диких фантазий неформалов.

Посмотреть все 18 фотографий Большинство систем более высокого класса имеют регулируемое демпфирование ударов, что позволяет производить дальнейшую точную настройку после определения дорожного просвета. Это, в сочетании с возможностью изменения скорости пневматической рессоры, делает подвеску очень универсальной.

«Пневматическая подвеска никогда не будет такой хорошей и надежной, как комплект койловеров».

Престон Доусон из Function Form говорит, что это уже не так. Правильно спроектированная система, обладающая соответствующими характеристиками удара, может справиться так же хорошо, как и многие обычные подвески.«Если вы выберете правильные компоненты, которые работают вместе, вы сможете получить такую ​​же надежность, как и любая статическая установка койловера», — говорит он. По словам Кори Россера из Air Lift Performance, производительность также не снижается: «Мы потратили тысячи часов тестирования и улучшения нашего продукта до такой степени, что он может выдержать те же испытания, что и люди, которые подвергают свои койловеры ».

«Пневматическая подвеска для шоу-каров».

Маршал Лум из AirREX говорит, что большая часть комплектов компании продается энтузиастам, которые никогда не увидят подобных обвесов или моторного отсека циркового цвета, тем более автосалон.Он добавил, что клиенты уже много лет используют системы AirREX на трамваях и специальных путевых машинах. Исфахани говорит то же самое: «Раньше пневморессоры предназначались для парней, которые хотели опускаться ниже, чем низко. Теперь парни бегают с ними».

Посмотреть все 18 фото Уникальная модульная система Function and Form позволяет легко модернизировать подвеску с цилиндрической пружиной на подвеску с пневматической рессорой, не меняя амортизаторы.

Производительность против роскоши: в чем разница?

Все дело в шоках.Это основное различие между воздушной системой, разработанной для седана с велюровыми занавесками на окнах, и купе мощностью 550 л.с. на R comps. Как и в подвесках с винтовой пружиной, степень сжатия и отскока амортизаторов, демпфирующие силы и возможности охлаждения определяют, подходит ли система в целом лучше всего для парковки на стоянке для пончиков или для движения по дороге. Пневматические рессоры, компрессоры, трубопроводы, электроника и все остальное никогда не превратят хороший амортизатор в плохой.

Системы, основанные на характеристиках, обычно имеют те же амортизаторы, что и подвески с койловерами более высокого класса.Здесь регулируемые по высоте корпуса с резьбой, регулируемое демпфирование, регулировка развала и кастера и однотрубная конструкция являются общими признаками амортизатора, основанного на характеристиках. Возможность регулировать демпфирование амортизатора вместе со скоростью пневматической пружины может обеспечить непревзойденный уровень настраиваемости по сравнению с подвесками на спиральных пружинах. Другими словами, одна и та же машина может превратиться из мягкой и комфортной в твердую и точную всего за несколько секунд.

Скорость пневматической рессоры зависит от давления внутри.Увеличьте давление, чтобы достичь той жесткости пружины, которую вы хотите для гонок, и вы только что подняли машину. Если вы думаете, что это звучит нелогично для настройки вашего автомобиля на трассу, вы были бы правы. Здесь еще большее значение приобретают амортизаторы с резьбовыми корпусами, которые позволяют самостоятельно изменять высоту дорожного просвета.

Посмотреть все 18 фото Модульная система Function and Form основана на пневматических рессорах, которые навинчиваются непосредственно на существующие амортизаторы компании.

Экспертная панель

Мы спросили несколько авиакомпаний, о чем новичкам следует больше всего беспокоиться при покупке воздушной системы.

Маршалл Лам, AirREX: Потребители должны сначала понять свое шасси. Некоторые шасси необходимо модифицировать, однако большинство систем AirREX позволят вам максимально снизить высоту без значительных модификаций.

Престон Доусон, функция + форма: Потребители должны инвестировать в систему, разработанную для совместной работы. Сумки созданы для работы со стойками? Они должны посмотреть, какой тип сумки использует компания, и понять плюсы и минусы каждого типа. Компания помогает с техподдержкой? Потому что она вам понадобится.

Кори Россер, Air Lift Performance: Существует множество вариантов пневматической подвески на выбор. Самое главное, на что может обращать внимание потребитель, — это качество продукта и обслуживание клиентов.

Посмотреть все 18 фотографий Пневмоподъемник предлагает одни из самых совершенных в отрасли систем пневматических рессор. Его комплект Honda Civic 12-15 годов включает в себя все необходимое, с возможностью электронного или ручного управления подачей воздуха.

Необходимые приложения

Функция + Форма Комплекты для переоборудования ONAIR: Функция + Форма известна своими подвесками с койловерами и теперь является одной из первых, кто интегрировал свои пневматические рессоры в существующие приложения.Это означает, что вы можете купить комплект койловеров сегодня и заменить их на пневморессоры в следующем году. Преобразование не требует резки, сварки или обрезки и полностью обратимо. Ручные и электронные контроллеры продаются отдельно и интегрируются во все системы ONAIR компании Function and Form.

Air Lift Performance / Performance Series: Эти ребята были одними из первых, кто предложил комплекты для таких автомобилей, как Honda Civic девятого поколения. Его системы серии Performance включают в себя все необходимое, а также ручные или электронные системы управления.Комплекты состоят из 30-позиционного демпфирования, полностью резьбовых, однотрубных амортизаторов, пневматических рессор с двойным сильфоном и всех соответствующих линий, зажимов и фитингов, необходимых для соединения всего этого. Системы ручного управления состоят из воздушного компрессора на 200 фунтов на квадратный дюйм, баллона с воздухом на четыре галлона и соответствующего оборудования для подключения всего этого. Компания заявляет, что ее комплект Civic девятого поколения выдерживает падение с высоты почти 4,5 дюйма.

Комбинированные комплекты AirREX / беспроводного управления: Компания AirREX была основана в надежде предоставить широкой публике системы пневматических рессор, основанные на характеристиках.Его комплекты основаны на полностью резьбовых, регулируемых в 12 направлениях амортизаторах, которые оснащены встроенными кронштейнами и креплениями, которые упрощают установку на болтах. Цифровое решение AirREX для управления воздухом основано на электрическом соленоидном коллекторе, который позволяет пользователям устанавливать скорость, с которой автомобиль может быть опущен или поднят, и все это с беспроводного контроллера.

Просмотреть все 18 фото

Viair 38003 Комплект компрессора с двойной пневмоподвеской, 380C, хром

Информация

Эти комплекты сдвоенных компрессоров с пневматической подвеской 380C включают два компрессора на 380C, два сверхмощных реле на 40 А и реле давления срабатывания 165 PSI и 200 PSI.Каждый пакет Dual Performance Value Pack поставляется с фильтрами для удаленного монтажа и крепежными приспособлениями. Пакеты Dual Performance Value Pack рассчитаны на заполнение резервуаров объемом до 10 галлонов.

• 12 В
• Двигатель с постоянным магнитом
• Рабочий цикл 100% при 100 фунтах на кв. Дюйм
• Рабочий цикл 55% при 200 фунтах на кв. Ширина 4,00 дюйма
• Высота 6,75 дюйма

Комплект включает

• (2) оловянных компрессора 380C
• (2) Узлы воздушного фильтра
• (2) Кронштейны для выносной установки
• (2) Наборы фитингов для выносной установки
• (2) Наборы запасных элементов воздушного фильтра
• (2) Зажимы для ведущего шланга
• (6) Зажимы воздухопровода с прилагаемым оборудованием
• (8) Наборы гаек, болтов, шайб и стопорных шайб
• (1) Один тяжелый Реле рабочего давления (165 фунт / кв. Дюйм вкл., 200 фунт / кв. Дюйм выкл.)
• (2) сверхмощные реле 40 ампер
• (2) ведущие шланги в оплетке из нержавеющей стали с обратным клапаном на линии
• Воздуховод (для удаленной установки фильтра)

Fill Rat (Заливная крыса) es:

• 2.5-галлонный воздушный баллон:
  • от 0 до 200 фунтов на квадратный дюйм — 3 мин. 13 сек.
  • от 165 до 200 фунтов на квадратный дюйм — 53 сек.
• Воздушный бак на 5 галлонов:
  • От 0 до 200 фунтов на квадратный дюйм — 7 мин. 11 сек.
  • от 165 до 200 фунтов на квадратный дюйм — 2 мин. 06 сек.

Советы по установке

Для правильной установки используйте герметик для резьбы. Использование тефлоновой ленты не рекомендуется. При надлежащем уплотнении рекомендуемый крутящий момент составляет от 12 до 15 фунт-футов.

Графики

38003 Руководство пользователя (PDF)

38003 Руководство пользователя (PDF)

38003 Размеры (PDF)

Использование некоторых деталей запрещено в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами / постановлениями.

MAD Пневмоподвеска для Mercedes Sprinter 907 / VS30 4×4

Номер статьи:

AIR-SUSP-907-4×4-35T

MAD Пневмоподвеска для Mercedes Sprinter 907 / VS30 4×4

Жесткая или мягкая подвеска, высокая или низкая высота автомобиля — автомобиль может быть адаптирован к потребностям водителя путем изменения давления воздуха по желанию.Пневматическая подвеска поднимает или удерживает заднюю часть автомобиля на стандартной высоте независимо от условий нагрузки. Либо с помощью устройства для накачивания шин при остановке на АЗС, либо со встроенным компрессором (опция).

Льготы :

• Лучшее поведение подвески за счет большего хода подвески.
• Меньшая чувствительность к боковому ветру.
• Повышена устойчивость дороги.
• Максимальный набор высоты при максимальной нагрузке.
• Уменьшение тормозного пути за счет оптимального тормозного давления.
• Меньше износ шин.
• Производство и разработка в соответствии с требованиями ISO 9001 и TÜV.

Комплект поставляется с сертификатом на комплектующие от RWTÜV Essen.

Правильная установка может быть подтверждена утвержденной испытательной организацией (в зависимости от страны).

Особенности:

• только для автомобилей с АБС и 4×4
• Не для автомобилей со светодиодными / ксеноновыми фарами и регулятором уровня сигнала

Пневматическая подвеска состоит из двух 8-дюймовых двойных складывающихся сильфонов: Двойной сильфон полностью регулируется.Он держит автомобиль комфортно и безопасно на дороге, с любым грузом и в любых дорожных условиях. Он не требует минимального давления и обладает очень хорошими характеристиками аварийной работы. Полностью сжатый, он работает как отбойник.

Доступны в следующих вариантах:

1. Базовый без компрессора: Состоит из дополнительного монтажного материала (воздушный шланг, тройники и т. Д.) И панели с 2 заправочными клапанами для заполнения с помощью накачивающего устройства для шин.

2.Комплект компрессора для двухконтурной системы: Состоит из дополнительного монтажного материала (воздушный шланг, тройники и т. Д.), Компрессора объемом 45 л и двойного блока управления кабиной, с помощью которого пневморессоры можно удобно управлять из кабины. Оба сильфона можно заполнять независимо друг от друга до максимального давления, а также снова опорожнять до минимального давления. Это дает преимущество в том, что можно компенсировать различные нагрузки и что автомобиль всегда остается устойчивым при прохождении поворотов.

Fiat пневмоподвеска.Fiat ducato maxi с задней пневмоподвеской

Видео установленного комплекта пневмоподвески с системой управления на Fiat Ducato Maxi с холодильной установкой:

Один из самых популярных коммерческих автомобилей в России — Fiat Ducato Maxi:

К нам попал этот Fiat Ducato с пробегом 120 000 км установить дополнительную пневмоподвеску с сильно просевшими задними рессорами. Ducato Maxi с холодильной установкой Z anotti S35 и возможностью регулировки температуры внутри тормозного корпуса плюс / минус 18 градусов.

Официальная полезная нагрузка самого большого Fiat Ducato Maxi составляет всего 900 кг. и это значение не включает вес надстройки.

Двухлетний Fiat используется ежедневно в городском режиме с частой загрузкой / разгрузкой в ​​течение дня. Рекордный вес груза составил 2 тонны за все время использования этого коммерческого автомобиля. В связи с этими условиями сотрудники компании Pneumocylinders.Ru посоветовали установить двухконтурную систему управления пневмоподвеской со встроенным ресивером:

Почему мы рекомендуем устанавливать двухконтурные системы управления с ресивером?

1. Двухконтурный блок подготовки воздуха исключает крен вагона за счет раздельного питания пневмобаллонов.Воздух не перетекает от одного пневматического элемента к другому.


2. Ресивер — воздушный аккумулятор. Воздух в ресивере находится под давлением от 6 до 12 атмосфер в зависимости от датчика давления. Ресивер позволяет «поднять» автомобиль даже при полной загрузке. Компрессор должен только нагнетать давление в ресивер, а не нагнетать воздух прямо в подушки безопасности. Не каждый компрессор может справиться с противодавлением, создаваемым нагрузкой, в результате чего он выйдет из строя в самый критический момент.

Перед установкой дополнительной пневмоподвески мы рекомендуем заменять изношенные и уставшие детали подвески для надлежащего использования любого коммерческого автомобиля.

В нашей практике были клиенты, которые загружали до 6 тонн на аналогичный Fiat Ducato Maxi, используя нашу заднюю дополнительную пневмоподвеску и передние пневмостойки, специально разработанные для Fiat Ducato с усиленными опорными подшипниками. Настоятельно рекомендуем не превышать паспортные данные любого автомобиля, несмотря на то, что автомобиль становится более энергоемким в плане большей нагрузки.

Состав пневмоподвески моста для Fiat Ducato:

• 2 металлических крепежных элемента


• 2 пневмоэлемента сильфон


• фитинги для подключения пневматических линий


• пневмопровод


• ниппель насоса


• схема подключения

Этот комплект вспомогательной пневмоподвески также установлены на эти автомобили:

Установка такого осевого комплекта пневмоцилиндров занимает от 1 часа при использовании пневмоинструмента.

Представленные пневмоэлементы были отобраны после тестирования 30 различных пневморессор. Они отличаются компактностью, прочностью (разрыв происходит при 24-25 атм.), Энергозатратностью и высочайшей стойкостью к маслам, бензину и дорожным реагентам. При испытании более крупных пневмобаллонов наблюдались скручивания рамы, и общая проблема заключается в том, что подушка безопасности трется о часть подвески.

Фотография левой пневморессоры:

Фотография правой пневморессоры:

Мы рекомендуем устанавливать блок подготовки воздуха внутри салона для качественной работы компрессора и других элементов.Благодаря использованию пневматических кнопок можно не опасаться образования конденсата в пневматической системе, как при использовании пневматических клапанов, которые могут закрываться при высокой влажности.

Блок подготовки воздуха оборудован встроенным распределителем подогрева для предотвращения замерзания сжатого воздуха после ресивера. Также рекомендуем заливать простейший осушитель для пневматических систем, который владельцы грузовиков заливают в тормозную систему или системы пневмоподвески.

Новые манометры Air-ride зарекомендовали себя и теперь доступны во всех вентиляционных установках.

Комплект вспомогательной пневмоподвески на заднюю ось устанавливается в дополнение к стандартной рессорной подвеске автомобиля, что позволяет снизить нагрузку на рессоры, повысить комфорт автомобиля и улучшить грузовые характеристики автомобиля. Установка подушек безопасности позволит перевезти больше груза без потери управляемости, избавит пружины от провисания и поломки, уменьшит раскачивание кузова при крене. Приобретая комплект пневмоподвески у производителя на Fiat Ducato, вы получаете решение для увеличения срока службы стандартной подвески с листовой рессорой.Установка вспомогательной пневмоподвески не требует специальных навыков и занимает в среднем 4 часа. Возможна установка комплекта вспомогательной пневмоподвески: в нашей мастерской, в любом автосервисе, а также своими руками. Дополнительная установка поперечины в некоторых изделиях необходима для снятия крутящего момента с верхних кронштейнов, что, в свою очередь, происходит, когда подушки размещаются со смещением относительно оси рамы.

Особенности пневмоподвески на Fiat Ducato:

• Сниженный износ рессор с амортизаторами (штатные пружины на вашем автомобиле прослужат дольше, поскольку пневмоподвеска снизит нагрузку на них, а также на другие элементы подвески)
• Устранение шума, вибраций подвески и отбойников при перегрузке (полностью исключена ситуация, когда грузовой автомобиль стоит на бамперах)
• Возможность установки на уставшие рессоры (после установки рессоры, требующие замены, прослужат долго)
• Правильное положение кузова при любой нагрузке (всегда горизонтальное положение кузова коммерческого транспорта вне зависимости от нагрузки, а это правильная работа головного света при уменьшении тормозного пути)
• Уменьшение кренов с раскачивание автомобиля (пневмоподвеска не позволяет машине катиться на перегруженной стороне, всегда находится в горизонтальном положении)
90 013 Повышение комфорта водителя, пассажиров (значительное повышение комфорта при движении автомобилей по плохим и неровным дорогам, как для водителя, так и для пассажиров (на пассажирских маршрутках)
• Увеличение прибыли от перевозки (пневморессора — способность нести 1.В 5 раз больше груза за 1 поездку + экономия на замене рессор, а также штрафах ГИБДД за перегруз
• Возможность контролировать свес автомобиля при погрузке и разгрузке (регулировка заднего зазора для выравнивания пола кабины грузовой автомобиль с уровнем пандуса для удобной погрузки)
• долговечность пневмоподвески (не требует дополнительного обслуживания, эффективно работает 5-6 лет в любых условиях эксплуатации, будь то мороз, грязь, соль или реагенты .Рабочее давление до 15 атмосфер)
• Повышенный комфорт с возможностью плавного хода
• Устранен «козий» эффект

Дополнительные возможности управления:

• Возможна установка системы управления с регулировкой из салона
• Система может быть установлена ​​на 1 контур (общее давление подушки)
• Два контура (разное давление в подушках, снижает качели, обеспечивающие независимое выравнивание левого и правого борта)
• Возможность дополнительно установить ресивер сжатого воздуха для увеличения скорости работы (прокачки) пневмоподвески, а также добавить возможность подключения пневмоустройств, например как подкачивающее колесо или пневматический сигнал

В комплекте поставки

Комплект пневмоподвески разработан специально для автомобиля и включает в себя два пневмоэлемента, кронштейны для крепления к раме и оси, крепления, аксессуары для откачки от внешнего компрессора и инструкцию по установке своими руками.

В комплект входят:

• Американские пневмоэлементы (пневморессоры) сильфонного типа, оптимально подобранные по габаритам для данного автомобиля. Они не требуют обслуживания за счет надежной резинокордной конструкции и обслуживают более 400 тысяч пробега автомобиля в любых дорожных условиях.
• крепежные детали собственного заводского производства из российской стали толщиной 6 мм, специально разработанные для этого автомобиля. Эти кронштейны надежны, просты в установке и прослужат долго.Кронштейны покрыты порошковой краской, что защищает их от ржавчины на весь срок службы.
• комплект российских болтов, шайб, гаек для сборки комплекта
• воздушной арматуры и пневмолинии от Camozzi, в комплект входит 7 метровый воздушный шланг, который позволяет подвести ниппель насоса к любой части автомобиля
• ниппель для опускания и откачки с любым внешним компрессором AirLift
• инструкция по установке
• все оборудование прошло испытания в различных условиях, что вселяет уверенность в надежности этого воздуха комплект подвески.Комплект поставляется в разобранном виде с пошаговой инструкцией по установке. В отличие от конкурентов, мы не скрываем, из чего сделаны комплекты, и даем клиенту возможность ознакомиться со всеми крепежами во время установки, чтобы убедиться, что они надежны и просты в установке.

Установка пневмокомплекта:

Комплект пневмоподвески устанавливается в дополнение к стандартным пружинам и не заменяет стандартные элементы подвески. Следовательно, этот комплект не требует изменения названия транспортного средства.Подушка безопасности размещается между рамой с пружинами на специальных монтажных пластинах, входящих в комплект. Верхняя монтажная пластина помещается на раму в стандартные отверстия, между креплениями помещается дополнительная поперечная распорка для усиления рамы и распределения нагрузки. Нижняя монтажная пластина размещается на мосту.

Установка пневмоподвески на Fiat Ducato

Многоосный Fiat Ducato с 2017 года был предоставлен нашим постоянным клиентам RefCars для разработки полной пневматической подвески.Задача непростая, но решаемая. Удлинена рама автомобиля, установлен холодильный бокс увеличенного объема. Теперь стояла задача распределить вес надстройки и вес груза без ущерба для шин. Внедрение второй оси на стандартном пакете рессор с разделением осей снизило маневренность, но обеспечило необходимую грузоподъемность.

Пневмоподвеска, как обычно, решила проблему распределения нагрузки на пакет рессор и обеспечила не только комфорт, но и стабилизацию подвески.Передний мост автомобиля получил стандартное решение — это фирменные пневмостойки последнего поколения с усилением и с учетом мелких недостатков ранних модификаций. Компрессорную установку отложили на будущее. На данный момент пневмоподвеска управляется собственным компрессором путем нагнетания и фиксации давления в пневмоэлементах с помощью ручных систем «М».

Задача была выполнена за 2 дня. Было построено 2 подобных автомобиля.

Установленное оборудование:
— стойки пневмо
доработанный комплект к этому автомобилю — 2 шт.
— система ручного управления перекачкой пневмоэлементов — 3 шт.

Техника всегда в наличии на центральном складе Производственной компании Air Ride. Подробную консультацию по оформлению заказа у наших специалистов вы можете получить по бесплатному телефону горячей линии 8-800-333-25-74 (звонок по России бесплатный). Или закажите обратный звонок с сайта.

Отзывы наших покупателей

1. Михаил Чернов, Ставрополь
2. Петр Танкевич, Москва
3. Константин Иванов, Москва
4. Сергей Крылатов, Выборг (Ленинградская область)
5. Глеб Семь, Нижний Новгород
6. Николай Глинис, Тихвин (Ленинградская область)

С этой компанией знаком давно.Купил комплект сначала на Газель, потом на Фиат. Сделали хорошую скидку и теперь всем рекомендую. Первый комплект был установлен два года назад. Все работает. Так держать! Спасибо!

Выбирал обвес на УАЗ очень долго. На самом деле никто ничего не предлагает в Интернете. Просто эти парни. Купил, установил и не в восторге. Правда пришлось копать глубже, а потому я не сразу понял, что где. Прочитал инструкцию и все получилось. Спасибо!

В начале декабря установил пневмоподвеску на ГАЗ Газон NEXT.Не думал, что будет так круто работать. Подушечки не большие, но удары глотать отлично. Машина не качается. Я без страха начал заряжать. Все супер! Спасибо! Посоветую друзьям.

Везу грузы в своем Fiat Ducato 2009 года. Устал менять опоры передних стоек. Про пружины вообще молчу. Долго искал, думал, но друг посоветовал приехать в эту компанию. Более того, я постоянно бегаю в Санкт-Петербург. Заехал на Салов 70, нашел их и решил, что сделаю полную пневму.Записались на следующий день, а через два дня забрали машину. Машину не узнать! Стоит как вкопанная. Накатал уже 2500 км. Полет нормальный. Также была предоставлена ​​скидка в виде пневматического сигнала. Сейчас катаюсь и пугаю всех супер пайпом)) Спасибо! Теперь только тебе! Отличная работа!

Искал пневмоподвеску для ГАЗели NEXT. В Нижнем я нашел представителя этой компании Air-Ride и там все установил. Быстро и эффективно. Я часто бываю в Санкт-Петербурге.Петербург. Заехал на диагностику. Немного отравил воздух из ресивера. Все сделали и даже денег не взяли. Это услуга, так что услуга. Сейчас куда ни пойдешь, везде надо платить, а здесь … Ставил в Нижнем, ремонтировал в Питере и ни копейки не взял. Супер! Все работает отлично! Спасибо!

Купил Lawn NEXT в мае для перевозки мебели. Взял долгую базу и после первых поездок под нагрузкой понял, что после езды по нашим областным дорогам от мебели может остаться куча досок.Я начал искать на форумах и в Интернете — ничего. Расстроился до ужаса. Чиновники в Дуныске, купившие машину, подарили телефон. Эйр Райд. Позвонил, узнал, что все есть и к ним даже можно прямо сейчас прийти. Ставят все за 6 часов. Теперь катаюсь доволен как слон) Всем советую, у кого газоны новые. Вещь полезная и не дорогая. Но как это работает! Класс!

Последние новости

Покупка нового коммерческого автомобиля обычно приводит к необходимости улучшения его характеристик.Пневмоподвеска данной категории не тюнингованная, а несет вспомогательную функцию, спасающую пакет рессор от проседания …

Наш интернет-магазин рад предложить Вам комплект дополнительной пневмоподвески для Fiat Ducato для самостоятельной установки — на самых выгодных условиях!

Данная комплектация — самый простой и удобный способ увеличить грузоподъемность, управляемость, комфорт вашего автомобиля, а также значительно снизить износ штатных элементов подвески!

В комплекте есть все необходимые элементы и крепеж.Не требует использования специальных инструментов при установке.

При установке нашего комплекта пневмоподвески не вносятся изменения в основные узлы автомобиля, то есть не требует регистрации в ГИБДД и не влечет проблем с техническим осмотром.

Комплект дополнительной пневмоподвески на Fiat Ducato можно установить по адресу:

г. Москва, ул. Авиамоторная, 44

Установив систему дополнительного усиления пневморессоры, вы получите:

• Повышенную грузоподъемность без повреждения машины

Подушки безопасности позволяют подвеске выдерживать нагрузки до 4 тонн!

Стандартные пружины разгружены и работают в «тепличных» условиях.

• Возможность установки на «уставшие» пружины

Установите подушки безопасности на пружины, которые необходимо заменить, и они прослужат долго.

• Правильное положение корпуса при любой нагрузке

Кузов всегда горизонтальный, и это правильная работа головного света и уменьшение тормозного пути.

Пневматические рессоры предотвращают скатывание автомобиля в поворотах и ​​выравнивают его при неравномерной нагрузке.

Общее повышение комфорта и хорошая управляемость на неровностях дороги.

• Повысьте рентабельность вашего автопарка

Пневмоподвеска — это способность перевозить за один рейс в 2-3 раза больше груза.

Также вы экономите на замене пружин и штрафах за перегрузку.

• Быстрая окупаемость комплекта пневмоподвески

Пневмоподвеска окупается за 1-2 поездки.

FAQ

Вопрос: Имеется ли в вашем комплекте пневмоподвески компрессор (система управления)?

Ответ: Нет, не входит. Но мы предлагаем приобретать его отдельно, с выбором комплектующих именно для ваших нужд. Во-первых, это снижает стоимость комплекта, ведь многим не нужна система управления, а во-вторых, вы получаете продукт, отвечающий именно вашим потребностям, а не какой-то универсальный, средний набор.

Вопрос: Какую нагрузку я могу нести после установки пневмоподвески?

Ответ: Теперь все зависит только от вас, наши подушки безопасности имеют огромный запас прочности … Но мы убедительно просим вас подумать о других элементах машины, которые вы не усиливали, сейчас на кону именно они. Используйте свой автомобиль с умом.

Вопрос: Каков срок службы пневмоподвески?

Ответ: При правильной установке и эксплуатации в соответствии с нашими рекомендациями срок службы пневмоподвески практически не ограничен … Конечно, внешние повреждения пневмоэлемента не учитываются.

Вопрос: Пружины нужно заменить, нужно ли их менять для установки пневмоподвески?

Ответ: У нас комплект пневмоподвески можно установить и на «подусталые» рессоры , замена не требуется. Если пружины сломаны, то их все равно придется менять.

Вопрос: Почему так дорого?

Ответ: Дорого только на первый взгляд. Комплекты создаются с использованием большого количества импортных комплектующих, что сказывается на цене.Но цена комплекта сопоставима с ценой замены пружин на новые, а подушки прослужат намного дольше. Если учесть экономию на замене рессор, а также дополнительную прибыль от увеличения грузоподъемности вашего транспорта, вы поймете, что это совсем не дорого и окупится очень быстро.

Вопрос: Что выбрать: одноконтурную или двухконтурную систему?

Ответ: Если использовать базовый комплект без системы управления, если не перегружать машину в одну сторону, то вам будет достаточно одной цепи (подушки подключаются в одну линию).Для большей устойчивости автомобиля (например, с большой высотой кузова / кабины) мы рекомендуем установить двухконтурную систему управления .

Системы надувания пневморессоры

: одинарный против двойного пути

Большинство владельцев грузовиков знают, что простое добавление комплекта пневмоподвески (или подушек безопасности, как их чаще называют) может иметь огромное значение для общего опыта буксировки.

Тем не менее, мы получаем множество звонков от клиентов, которые спрашивают об элементах управления их пневматических рессор. Стандартный ручной заправочный клапан, при этом экономичный; Это не самый удобный вариант, так как он требует, чтобы вы поставили заправочную станцию ​​для воздушного насоса, если у вас еще нет бортовой воздушной системы на вашем грузовике.

Нас часто просят порекомендовать лучшую систему для нужд пользователей, и первый вопрос, который мы им всегда задаем, — «хотят ли они одновременную или независимую активацию».На что мы обычно слышим: «В чем разница?»

Может быть трудно выбрать между вариантами управления пневматической рессорой, доступными на рынке, и узнать, какую систему использовать. Итак, мы собираемся разбить доступные варианты, глядя на их плюсы и минусы.

Однопроходная или одновременная система активации пневматической пружины

Обычно существует два типа систем накачивания / активации пневматической рессоры — однопроходная или одновременная активация и двухканальная или независимая активация.Система, которую вы выберете, действительно зависит от типа груза, который необходимо перевозить вашему автомобилю.

Однопроходная или одновременная активация пневматической рессоры — это система, в которой накачивание достигается с помощью одного переключателя, который одновременно надувает и спускает обе пневматические рессоры. В результате обе пневморессоры накачиваются до одинакового давления в пневморессоре.

Эта система особенно хороша для веса, который равномерно распределен из стороны в сторону или спереди назад.Он не рекомендуется для рабочих грузовиков или кемперов, но очень хорошо работает с прицепами.

Плюсы

• Поддерживает одинаковое давление в обеих пружинах — легко поддерживать равномерно распределенную нагрузку из стороны в сторону
• Быстро накачивается — только один клапан
• Более простая установка, на один шланг меньше на прокладку и на одно отверстие меньше на просверливание

Минусы

• Утрата способности выравнивать неравномерные нагрузки справа налево
• Может увеличивать движение подвески (крен) при поворотах, особенно с большой нагрузкой сверху

Двойной или независимый привод пневматической рессоры

С другой стороны, система Dual Path или независимая активация пневматической рессоры — это система, в которой накачивание достигается с помощью двух отдельных переключателей, что позволяет индивидуально накачивать и выпускать пневматические рессоры.

Эта система, безусловно, лучше всего подходит для автомобилей с большой или неравномерно распределенной массой. Поэтому это лучшее решение для рабочих грузовиков и кемперов. Точно так же он также может работать с прицепами с неравномерно распределенными грузами.

Плюсы

• Полный контроль, позволяющий выравнивать нагрузку из стороны в сторону независимо от того, насколько неравномерно нагрузка распределяется справа налево
• Отделяет пневматические рессоры, чтобы помочь контролировать движение подвески (крен) во время поворота, особенно с большой нагрузкой сверху

Минусы

• Два шланга и клапаны для накачивания для установки
• Надувать каждую пружину отдельно

В заключение, Pacbrake рекомендует устанавливать воздуховоды в двухканальной конфигурации.Мы считаем, что преимущества перевешивают небольшие дополнительные усилия по установке / надуванию.