Двухконтурная система охлаждения двигателя: Что такое двухконтурная охладительная система автомобиля?

Что такое двухконтурная охладительная система автомобиля?

Двойная система охлаждения автомобиля

Двойная система охлаждения. Некоторые модели бензиновых двигателей с турбонаддувом используют двухконтурную систему охлаждения. Один контур обеспечивает охлаждение двигателя. Другой охлаждающий воздух для зарядки. Контуры охлаждения не зависят друг от друга. Но они имеют соединение и используют общий расширительный бак. Независимость контуров позволяет поддерживать разную температуру охлаждающей жидкости в каждом из них. Разница температур может достигать 100 ° С. Смешайте поток охлаждающей жидкости, не дайте двух обратных клапанов и дросселей. Первый контур — система охлаждения двигателя. Стандартная система охлаждения поддерживает температуру двигателя. В диапазоне 105 ° С В отличие от стандарта. В двухконтурной системе охлаждения температура в головке блока цилиндров устанавливается в диапазоне 87 ° C. А в блоке цилиндров — 105 ° С. Это достигается за счет использования двух термостатов.

Двухконтурная система охлаждения

Это в основном двухконтурная система охлаждения. Поскольку в контуре головки цилиндров необходимо поддерживать более низкую температуру, в ней циркулирует больший объем охлаждающей жидкости. Около 2/3 от общего объема. Оставшаяся охлаждающая жидкость циркулирует в цепи блока цилиндров. Чтобы обеспечить равномерное охлаждение головки цилиндров, в ней циркулирует охлаждающая жидкость. По направлению от выпускного коллектора к впускному коллектору. Такая схема работы называется поперечным охлаждением. Двойная система охлаждения двигателя. Высокая интенсивность охлаждения головки цилиндров сопровождается охладителем высокого давления. Это давление вынуждено преодолевать термостат при открытии. Для облегчения работы над дизайном системы охлаждения. Один из термостатов выполнен с двухступенчатым регулированием.

Работа двойной системы охлаждения

Плита такого термостата состоит из двух взаимосвязанных частей. Маленькая и большая тарелка. Сначала открывается маленькая тарелка, которая поднимает большую тарелку. Работа системы охлаждения контролируется системой управления двигателем. Когда двигатель запускается, оба термостата закрываются. Обеспечивает быстрое прогревание двигателя. Хладагент циркулирует по маленькому кругу по контуру головки цилиндров. Из насоса через головку цилиндров, теплообменник отопителя, масляный радиатор и затем в расширительный бак. Этот цикл выполняется до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 87 ° C. При температуре 87 ° C термостат открывается по контуру головки цилиндров. Охлаждающая жидкость начинает циркулировать в большом круге. От насоса через головку цилиндров. Обогреватель, теплообменник, масляный радиатор, открытый термостат, радиатор и затем через расширительный бак.

При какой температуре открывается термостат

Этот цикл выполняется до тех пор, пока охлаждающая жидкость в блоке цилиндров не достигнет 105 ° C. При температуре 105 ° C термостат открывает контур блока цилиндров. Жидкость начинает циркулировать в нем. В этом случае температура в контуре головки цилиндров всегда поддерживается на уровне 87 ° С. Второй контур — система охлаждения наддувочного воздуха. Схема системы охлаждения наддувочного воздуха. Система охлаждения для наддувочного воздуха представлена ​​охладителем, радиатором и насосом. Которые связаны трубопроводами. Система охлаждения также содержит корпус для подшипников турбокомпрессора. Хладагент в контуре циркулирует отдельным насосом. Которая активируется при необходимости сигналом от блока управления двигателем. Жидкость, проходящая через охладитель, отводит тепло от заряженного воздуха. Затем он охлаждается в радиаторе.

Вопросы и ответы:

Что входит в систему охлаждения двигателя? Эта система состоит из рубашки охлаждения мотора, гидропомпы, термостата, соединительных патрубков, радиатора и вентилятора. В некоторых авто используются разные дополнительные устройства.

Как работает двухконтурная система охлаждения? Когда мотор находится в режиме нагрева, охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу. С выходом ДВС на рабочую температуру открывается термостат и ОЖ циркулирует через радиатор по большому кругу.

Для чего нужна двухконтурная система охлаждения? После простоя мотор должен быстро выйти на рабочую температуру, особенно в морозы. Большой круг циркуляции обеспечивает охлаждение мотора.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Система двухконтурного охлаждения двигателя

На некоторых турбированных бензиновых двигателях применяется система двухконтурного охлаждения. Первый контур охлаждает сам двигатель, а второй- наддувный воздух. Контуры независимы, но используют один расширительный бачок. Достоинство независимости контуров в том, что это позволяет в каждом из контуров поддерживать свою температуру, при этом разница в температуре охлаждающей жидкости находящейся в различных контурах может достигать 100 градусов. Препятствуют смешиванию потомков охлаждающей жидкости дроссель и два обратных клапана.

Охлаждение двигателя — первый контур

Обычная система охлаждения может поддерживать температуру двигателя в пределах 105 градусов. В отличии от обычной системы охлаждения, в двухконтурной температурный режим обеспечивается отдельно в головке блока цилиндров (87 градусов) и в самом блоке цилиндров (105 градусов). Это достигается благодаря применению двух термостатов.

Из-за того что в головке блока цилиндров должна обеспечиваться более низкая температура, в ней циркулирует больше охлаждающей жидкости ( около 2/3 от всей охлаждающей жидкости). Остальная охлаждающая жидкость находиться в контуре блока цилиндров.
Для того чтобы обеспечивалось более равномерное охлаждение в головке блока цилиндров циркуляция жидкости производится в направлении от выпускного коллектора к впускному. Такое охлаждение называют поперечным охлаждением.

Высокоинтенсивное охлаждение головки блока цилиндров происходит благодаря высокому давлению охлаждающей жидкости. Для того чтобы термостат открылся ему необходимо преодолеть это давление, поэтому для облегчения работы один из термостатов с двухступенчатым регулированием. Обычно тарелка такого термостата состоит из двух частей: малой и большой. Сначала открывается малая тарелка, а затем она поднимает и большую тарелку.

Система управления двигателем управляет работой системы охлаждения

При пуске двигателя оба термостаты закрыты, что обеспечивает быстрое прогревание двигателя. Жидкость (антифриз) циркулирует по малому контуру головки блока цилиндров. Антифриз приводиться в движение насосом и поступает в головку блока цилиндров, затем попадает в теплообменник отопителя, затем в масляный радиатор и потом через расширительный бачок. Жидкость движется по этому контуру до того момента пока температура жидкости в головке блока цилиндров не достигнет 87 градусов.

Когда достигается температура 87 градусов, то открывается термостат и нагретая жидкость начинает циркулировать по большому кругу. Происходит это по следующей схеме: от насоса в головку блока цилиндров, затем в теплообменник отопителя, масляный радиатор, термостат, затем в радиатор и расширительный бачок. По такому кругу охлаждающая жидкость движется пока не достигнет температуры 105 градусов  в блоке цилиндров.

 
Когда достигается температура 105 градусов, то открывается термостат блока цилиндров. Жидкость начинает циркулировать по блоку цилиндров и в то же время в головке блока поддерживается температура 87 градусов.

Охлаждение наддувного воздуха — второй контур

В систему охлаждения надувного воздуха входит охладитель, радиатор, насос, всё это  соединяется между собой трубопроводами. В этот контур также включается корпуса подшипников турбокомпрессора.

Циркуляция охлаждающей жидкости в этом контуре осуществляется от отдельного насоса. Насос включается по сигналу системы управления двигателем. Протекая через охладитель, охлаждающая жидкость забирает тепло надувного воздуха, а затем охлаждается в радиаторе.

Но как же быть, если произошли неполадки с системой охлаждения? Конечно же стоит заехать в техсервис и поднять машину на подъемнике, чтобы оперативно найти проблему. А используя фирменные подъемники для автосервиса в Ярославле у себя в гараже, Вы сможете провести ремонт авто самостоятельно.

Главное — это подъемник и умелые руки.

• < Назад
• Вперёд >

СУДОРЕМОНТ ОТ А ДО Я.: Система охлаждения ДВС.

Система охлаждения предназначена для отвода тепла от деталей двигателя, подверженных нагреву горячими газами и для поддержания допустимых температур, определяемых жаропрочностью материалов, термостабильностью масла и оптимальными условиями протекания рабочего процесса. В зависимости от конструкции ДВС количество тепла, отводимого в охлаждающую жидкость, составляет 15—35 % тепла, выделяемого при сгорании топлива в цилиндрах.
В качестве охлаждающей жидкости используется пресная и забортная вода, масло и дизельное топливо.
Для судовых ДВС используются проточная и замкнутая системы охлаждения. При проточной системе охлаждение двигателя осуществляется забортной водой, прокачиваемой насосом. Система забортной воды включает следующие основные элементы: кингстонные ящики с кингстонами, фильтры, насосы, трубопроводы, арматуру и приборы управления, сигнализации и контроля. Согласно Правилам Регистра СССР система должна иметь один днищевой и один—два бортовых кингстона. Система забортной воды может иметь два насоса, один из которых является резервным одновременно для пресной и забортной воды. Аварийное охлаждение двигателей может обеспечиваться от насосов холодильной установки или пожарной системы судна.
Проточная система охлаждения проста по конструкции, требует небольшого количества насосов, но двигатель охлаждается относительно холодной забортной водой (не более 50—55 С). Выше температуру поддерживать нельзя, так как уже при 45 С начинается интенсивное отложение солей на поверхности охлаждения. Кроме того, все полости системы, в которых протекает охлаждающая забортная вода, сильно загрязняются шламом. Отложения солей и шлама значительно ухудшают теплопередачу и нарушают нормальное охлаждение двигателя. Омываемые поверхности подвергаются значительной коррозии.
Современные судовые ДВС имеют, как правило, замкнутую (двухконтурную) систему охлаждения, при которой в двигателе циркулирует пресная забортная вода, охлаждаемая в специальных водяных холодильниках. Водяные холодильники прокачиваются забортной водой.
Одним из основных преимуществ этой системы является возможность поддержания охлаждаемых полостей в более чистом состоянии, так как система заполнена пресной или специально очищенной водой. Это в свою очередь позволяет легко поддерживать наивыгоднейшую температуру охлаждающей воды в зависимости от режима работы двигателя. Температура пресной воды, выходящей из двигателя, поддерживается следующая: для тихоходных ДВС 65—70 С, для быстроходных — 80—90 С. Замкнутая система охлаждения является более сложной, чем проточная и требует повышенного расхода энергии на работу насосов.
Для защиты поверхностей втулок и блоков со стороны охлаждения от коррозионно-кавитационного разрушения и образования накипи применяют антикоррозионные эмульсионные масла ВНИИНП—117/119, «Шелл Дромус ойл В» и другие. Эти масла имеют практически одинаковые физико-химические свойства и методику применения. Они нетоксичны и хранятся в металлической таре при температуре не ниже минус 30 С.
Антикоррозионные масла образуют с пресной водой стойкую непрозрачную эмульсию молочного цвета. Стойкость эмульсии зависит и от жесткости воды. Тонкая пленка антикоррозионного масла, покрывая поверхность охлаждения ДВС, предохраняет ее от коррозии, кавитационного разрушения и отложения накипи. Для сохранения этой пленки на поверхности охлаждения двигателя необходимо постоянно поддерживать рабочую концентрацию масла в охлаждающей воде около 0,5 % и применять воду определенного качества.
Антикоррозионные эмульсионные масла широко применяются в системах охлаждения ДВС, применяемых на промысловых судах. Методы обработки охлаждающей пресной воды приводятся в инструкциях по эксплуатации двигателей.
В системах охлаждения используются центробежные насосы с электроприводом. Иногда встречаются поршневые насосы, которые приводятся в действие от самого ДВС. Насосы охлаждения создают давление 0,1—0,3 МПа. Охлаждение современных среднеоборотных ДВС осуществляется в основном при помощи навешенных центробежных насосов забортной и пресной воды.
Принципиальная схема замкнутой системы охлаждения двигателя приведена на рисунке:
Замкнутый внутренний контур служит для охлаждения двигателя, а проточный внешний — для охлаждения холодильников пресной воды и масла.
Циркуляция воды по замкнутому контуру осуществляется при помощи центробежного насоса 8, подающего воду в нагнетательный трубопровод 10, из которого по отдельным патрубкам она подводится к нижней части блока двигателя для охлаждения каждого цилиндра. Из верхней части блока по переливным патрубкам вода поступает в крышки цилиндров, а из них по отводящему трубопроводу направляется в водяной холодильник 4 и далее во всасывающий трубопровод насоса 8. В системе охлаждения ДВС имеется терморегулятор 3 с термобаллоном 2, который автоматически поддерживает необходимую температуру воды за счет перепуска части ее мимо водяного холодильника 4. Первоначальное заполнение водой внутреннего контура производится через расширительный бак 1. Туда же направляется паровоздушная смесь из отводящего трубопровода двигателя.
Подача воды во внешний контур осуществляется автономным центробежным электронасосом 7, который забирает воду из кингстона через спаренный сетчатый фильтр 9 с запорными клапанами и подает ее последовательно к масляному 5 и водяному 4 холодильникам. Из водяного холодильника вода сливается за борт. Перед масляным холодильником установлен терморегулятор 6, который в зависимости от температуры масла регулирует количество воды, проходящее через холодильник.Температура и давление воды в системе охлаждения контролируется приборами местного и дистанционного контроля и системой аварийно-предупредительной сигнализации.

Установка водяного насоса.

print share bookmark_border

0 Просмотры

0.0 Рейтинг

Подъемник

Не обозначено

Отключаемый насос системы охлаждения

Как и двигатель TSI 1,4 л 90 кВт, этот двигатель имеет до двух точек сопряжения двух независимых систем охлаждения. Одна система, как и прежде, для охлаждения двигателя, вторая система — для охлаждения надувочного воздуха. Благодаря обоим точкам сопряжения может быть использован общий расширительный бачок ОЖ.

Разница температур между системой охлаждения двигателя и системой охлаждения надувочного воздуха может составлять до 100°C.

Особенности системы охлаждения двигателя:

1. Отключаемый механический насос системы охлаждения,

2. Двухконтурная система охлаждения с разной температурой ОЖ в ГБЦ и блоке цилиндров.

Двухконтурная система охлаждения имеет следующие преимущества:

1. Блок цилиндров нагревается быстрее, поскольку охлаждающая жидкость до достижения температуры 87°C остается в блоке. Ускоренный прогрев стенок цилиндров снижает выброс углеводородов.

2. Поскольку охлаждающая жидкость в ГБЦ нагревается быстрее, чем в блоке цилиндров, отдельный контур циркуляции позволяет заблаговременно начать охлаждение камер горения. Благодаря этому камеры лучше наполняются смесью, снижается опасность детонации и в атмосферу выбрасывается меньшее количество оксидов азота.

3. Для снижения расхода топлива и сокращения таким образом эмиссии CO2 применяется отключаемый механический насос системы охлаждения, который в режиме прогрева двигателя не перекачивает охлаждающую жидкость. Для этого приток охлаждающей жидкости в блок цилиндров и ГБЦ блокируется диафрагмой с вакуумным управлением.

Перекачка охлаждающей жидкости

Перекачка охлаждающей жидкости при запуске двигателя и температуре ОЖ ниже 30°C отключается и в период прогрева двигателя остается в отключенном состоянии:

+ при выключенном отопителе, до температуры ОЖ 90°C,

+ при включенном отопителе, на период до двух минут.

Особенности системы охлаждения надувочного воздуха:

1. Электрический циркуляционный насос ОЖ.

2. Проточный интеркулер во впускном коллекторе.

В статье не хватает:

• Фото инструмента
• Фото деталей и расходников
• Качественных фото ремонта
• Описания ремонта

Источник: Руководство по ремонту и эксплуатации двигателей Skoda Rapid издательства «За рулем».

Судовые системы охлаждения — MirMarine

При сгорании топлива в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания лишь 38—42 % получаемой при этом теплоты превращается в полезную работу. Остальная теплота — это неизбежные тепловые потери. Примерно половина потерянного тепла уходит в атмосферу с продуктами сгорания топлива, остальная часть передается деталям, соприкасающимся с горячими газами. Если эти детали не охлаждать, то работа двигателя станет невозможной и он выйдет из строя. Невозможной станет и смазка двигателя, так как смазочное масло будет сгорать. Во избежание этого все детали и узлы двигателя, соприкасающиеся с горячими газами, необходимо охлаждать. Обязательному охлаждению подлежат цилиндры, крышки цилиндров и выпускной коллектор.

Для обеспечения непрерывной подачи воды (пресной или забортной) для охлаждения двигателей, механизмов или аппаратов и предназначена система охлаждения судовой энергетической установки. На судне эта система обеспечивает подачу охлаждающей жидкости не только к главным двигателям, но и к таким механизмам, аппаратам и устройствам, как подшипники валопроводов, холодильники масла, паро- и электрокомпрессоры, конденсатные насосы и др.

Для перемещения охлаждающей воды по трубопроводам к местам охлаждения необходимы насосы. Их включают в общую магистраль, от которой идут отростки, подводящие воду ко всем потребителям.

Системы охлаждения двигателей внутреннего сгорания являются автономными, т. е. предусматривают наличие насосов пресной или забортной воды, которые обслуживают только данный двигатель.

Системы охлаждения двигателей делятся на открытые (одноконтурные) и закрытые (двухконтурные). Открытая система на морских судах почти не применяется. В этой системе охлаждение двигателя производится забортной водой, которая насосом прокачивается по всей системе охлаждения и отводится за борт. Систему открытого типа допустимо применять там, где температура нагрева выходящей из двигателя воды не превышает 55 °С. При большей температуре растворенные в воде соли становятся нерастворимыми и оседают на омываемых водой поверхностях в виде накипи, ухудшая условия теплоотдачи, а также засоряя проточные каналы и полости охлаждения, особенно в литых конструкциях головок и блоков цилиндров двигателей. Это нарушает нормальное протекание рабочего процесса в двигателе и может служить причиной аварии.

На рис. 3.58 изображена схема открытой системы охлаждения двигателя. Забортная вода при открытом кингстоне 10 поступает в теплый ящик забортной воды 9, снабженный фильтром. Кингстон открывается и закрывается рукояткой 5, выведенной на крышку ящика. При открытом приемном клапане 11 вода для охлаждения забирается насосом 12 и по трубе 13 подается к двигателю. Поступившая в полость охлаждения блока цилиндров 1 вода поднимается вверх и перетекает в крышки 2 цилиндров, откуда через патрубок 3 направляется в полость охлаждения выпускного коллектора 6. Из последнего она отводится за борт по трубе 7. Температура охлаждающей воды, прошедшей через каждый цилиндр, контролируется термометром 4 и регулируется клапаном 5 путем пропуска большего или меньшего количества воды, проходящей через него. Давление воды во время работы системы контролируется манометром 14.

В большинстве современных судовых дизелей применяется закрытая система охлаждения. В этой системе для охлаждения работающего двигателя используется пресная вода, непрерывно циркулирующая в замкнутой системе охлаждения, которая состоит из двух контуров: внутреннего и внешнего. Первый служит для охлаждения двигателя, второй — для охлаждения воды, циркулирующей во внутреннем контуре. Для охлаждения пресной воды устанавливают водо-водяной холодильник, через который прокачивается забортная вода.

На рис. 3.59 приведена схема закрытой системы охлаждения двигателя. Циркуляционным насосом 15 пресная вода по внутреннему контуру подается в блок цилиндров 1. Охладив крышку 2 цилиндра двигателя, вода по патрубку 3 поступает в полость охлаждения выпускного коллектора 5, а оттуда в термостат или в терморегулятор 7, который служит для автоматического регулирования температуры воды, прошедшей через двигатель. Если температура этой воды окажется выше требуемого значения, то термостат большую часть воды пропустит в холодильник 11, а меньшую — в трубу 16, Таким образом, в термостате постоянно происходит перераспределение двух потоков воды: подводимой к насосу 15 и вновь направляемой на охлаждение двигателя.

Температура воды контролируется термометром 6. В связи с высокой температурой воды, выходящей из двигателя, в отдельных точках внутренних полостей, заполненных водой, образуется некоторое количество пара. Пар отводится по трубе 4 в расширительный бак 5, являющийся компенсатором объема, в который по трубе 9 вытесняется избыточное количество расширившейся при нагревании воды. Благодаря этому предотвращается нарушение плотности соединений элементов системы.

Забортная вода через кингстон 13 и приемный клапан 14 забирается насосом 12 и прогоняется через холодильник, где охлаждает пресную воду внутреннего контура, после чего отводится за борт по трубе 10. Такая система охлаждения двигателей предохраняет полости охлаждения двигателя от отложения солей и уменьшает вероятность образования коррозии и электрохимической эрозии. Установленный на приемной ветви фильтр забортной воды предохраняет систему от попадания ила и песка.

В двигателях с высокой средней температурой цикла приходится применять охлаждение поршней путем подвода охлаждающей жидкости в их головки. В частности, это можно осуществить с помощью специального телескопического механизма. Как видно на рис. 3.60, охлаждающая жидкость подается в трубу 1 телескопического механизма поршня, далее переходит в подвижную трубу 5, укрепленную в поршне 4, а затем в полость 5 поршня и охлаждает его головку. Отвод жидкости можно произвести с помощью такого же телескопического механизма, расположенного с другой стороны поршня. Имеющийся на телескопической трубе сальник 2 не допускает пропуска охлаждающей жидкости в картер двигателя.

Литература

Судовые системы и трубопроводы — Овчинников И.Н., Овчинников Е.И. [1988]

Похожие статьи

Система охлаждения — Двигатель — Международный Джетта Клуб

Как понял я эту систему.(Не претендую на 100% точность).

Ну, как ты заметил, у САХА две системы охлаждения- Двигателя и наддувочного воздуха.

У BMY-BLG-CAV- тоже самое, только наддувочный воздух охлаждается воздухом через интеркулер.

Система же охлаждения двигателя принципиально не отличаются- двухконтурная: отдельно головка блока и блока цилиндорв( 2 термостата)

При пуске двигателя- эти термостаты закрыты.В этот момент небольшое кол-во ОЖ находится в блоке и головке цилиндров.Насос ОЖ гоняет

по этим двум малым контурам,кстати проходящим через теплообменик отопителя салона. При достижении 85С срабатывает «Термостат1» головки блока

и ОЖ подкачивается из основного радиатора- поддерживая эту постоянную температуру 85-87С( для лучшего наполнения воздухом цилиндров).

Второй контур всё ещё закрыт и постепенно в блоке цилиндров ОЖ нагревается до допустимых 95С, и тогда срабатывает только второй «Термостат 2» и добовляет холодной ОЖ.Здесь тоже устанавливается постоянные 95-105С( Вентиляторы в жаркую погоду тут в помощь).

Дальше идут различия.

Охлаждение наддувочного воздуха У САХА есть дополнительный радиатор с ОЖ и своим насосом,стоит обратный клапан,дроссель,которые ограничивает смешивание

ОЖ из системы охлаждения двигателя. Этот насос качает ОЖ в пластинчатый охолодитель наддувочного воздуха,расположенный в впускном коллекторе

голвки цилиндров,попутно охлаждая ТКР.Сжатый воздух подаваемый ТКР( температура его от сжатия возрастает) проходя через пластины- охлаждается, а ОЖ перекачивается

назад в радиатор дополнительного жидкостного охлаждения.Разница между температурой в системе охлаждения двигателя и системы охлаждения

наддувочного воздуха составляет по мануалу примерно 100С.))) Общий бачёк,не особо влияет на температурные показатели ОЖ в этих системах..

У ВMY-CAV, воздух нагнетаемый компрессором, а затем ТКР проходит через интеркулер,где охлаждается потоком набегающего атмосферного воздуха попадая в впускной коллектор.

Как пишут справочники,добившись понижения температуры в головке,даже на эти 10С,достигается лучшие показатели сгорания топлива,наполнения цилиндров,большая детанационная стойкость таких форсированных малообъёмников, а также эта система даёт эффективный прогрев холодного двигателя на малых оборотах. .

Зы. Поэтому,когда говорят,что TSI на малых оборотах не прогревается,показывая стрелку прибора долго ниже 50С, это не соответствует

действительности. Немоловажно и то,что непосредственный впрыск позволил увеличить КПД ДВС, и тепло от сгорания топлива идёт исключительно в первую очередь на прогрев самого двигателя. Осталось выяснить,где стоит датчик температуры ОЖ G62,выводящий показания на приборку)))

ЗЫ ЗЫ. Гы. Основной датчик ОЖ -G83,находится на выходе из трубопровода ОСНОВНОГО РАДИАТОРА))) Он то и показывает t ОЖ на приборке. В расчётах же блока управления двигателем используются показания этих двух датчиков. Думаю вопросы сняты.

Edited January 11, 2012 by mars73

Система охлаждения и отопления | ДоК-Авто

Система охлаждения предназначена для охлаждения деталей двигателя, нагреваемых в результате его работы. На современных автомобилях система охлаждения, помимо основной функции, выполняет ряд других функций, в том числе: нагрев воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования; охлаждение масла в системе смазки; охлаждение отработавших газов в системе рециркуляции отработавших газов; охлаждение воздуха в системе турбонаддува; охлаждение рабочей жидкости в автоматической коробке передач. Работу системы охлаждения обеспечивает система управления двигателем.

В современных двигателях алгоритм работы реализован на основе математической модели, которая учитывает различные параметры (температуру охлаждающей жидкости, температуру масла, наружную температуру и др.) и задает оптимальные условия включения и время работы конструктивных элементов. Охлаждающая жидкость в системе имеет принудительную циркуляцию, которую обеспечивает центробежный насос. Движение жидкости осуществляется через «рубашку охлаждения» двигателя. При этом происходит охлаждение двигателя и нагрев охлаждающей жидкости. Направление движения жидкости в «рубашке охлаждения» может быть продольным (от первого цилиндра к последнему) или поперечным (от выпускного коллектора к впускному).

В зависимости от температуры жидкость циркулирует по малому или большому кругу. При запуске двигателя сам двигатель и охлаждающая жидкость в нем холодные. Для ускорения прогрева двигателя охлаждающая жидкость движется по малому кругу, минуя радиатор. Термостат при этом закрыт. По мере нагрева охлаждающей жидкости термостат открывается, и охлаждающая жидкость движется по большому кругу – через радиатор. Нагретая жидкость проходит через радиатор, где охлаждается встречным потоком воздуха. При необходимости жидкость охлаждается потоком воздуха от вентилятора. После охлаждения жидкость снова поступает в «рубашку охлаждения» двигателя.

В ходе работы двигателя цикл движения охлаждающей жидкости многократно повторяется. На автомобилях c турбонаддувом может применяться двухконтурная система охлаждения, в которой один контур отвечает за охлаждение двигателя, другой — за охлаждение наддувочного воздуха. Система отопления служит для обогрева салона автомобиля. Типовая конструкция системы отопления включает:

— отопитель смешивающего типа;

— центробежный вентилятор;

— направляющие каналы с заслонками.

Направление теплого воздуха осуществляется обычно к ветровому стеклу, боковым передним окнам, в салон автомобиля на уровне лица и ног человека. Для быстрого нагрева в автомобилях используются электрические нагреватели ветрового и заднего стекол.

перейти к ценам

Обзор рынка автомобильных двухконтурных систем охлаждения к 2030 году

Рынок автомобильных систем двойного охлаждения: введение

• Количество используемых транспортных средств увеличивается из года в год и, таким образом, увеличивает потребление топлива / энергии и выбросы углекислого газа в окружающую среду. Таким образом, усилия по соблюдению будущих законодательных требований к выбросам, в том числе для диоксида углерода, стимулируют спрос на усовершенствованные технологические решения по охлаждению и, как следствие, на глобальном рынке автомобильных двухконтурных систем охлаждения.
• В двухконтурной системе охлаждения один контур обеспечивает смазочное масло для охлаждения цилиндра двигателя, а второй контур или контур использует воду для охлаждения задней головки двигателя. Контуры охлаждения независимы друг от друга; однако у них есть соединение и общий расширительный бачок. Независимость контуров позволяет поддерживать разную температуру охлаждающей жидкости в каждой из них.

Ключевые драйверы рынка автомобильных двухконтурных систем охлаждения

• Возрастающие ограничения моторного отсека создают серьезные проблемы для установки компонентов и рассеивания огромного количества тепла.Охлаждение моторного отсека предъявляет высокие требования к современным системам охлаждения, поэтому за последние несколько лет в технологии охлаждения был достигнут значительный прогресс, что обусловливает потребность в усовершенствованных решениях для охлаждения, таких как двухконтурные системы охлаждения.
• Рост производства и продаж электромобилей является движущей силой рынка автомобильных двухконтурных систем, поскольку для контроля температуры батареи требуются сложные технологии контроля температуры, такие как двухконтурные системы охлаждения, а также сервисный электродвигатель и силовая электроника. Электромобили, чтобы справиться с производительностью электромобиля.

Вы только начинаете и хотите добиться успеха в бизнесе? Получите эксклюзивную брошюру в формате PDF с данным отчетом

Ограничения на рынке автомобильных двухконтурных систем охлаждения

• Разработка более надежных, высокопроизводительных и экономичных автомобильных систем охлаждения для суровых погодных условий и дорог на развивающихся рынках, таких как Индия и Бразилия, представляет собой проблему перед OEM-производителями систем охлаждения
• Недавняя вспышка пандемии COVID-19 затронула национальные, а также международные цепочки поставок, производство и научно-исследовательские работы, что, в свою очередь, отрицательно сказалось на рынке.После первой волны COVID-19 мировая экономика начала открываться, и производство автомобилей начало нормализоваться; однако рост числа случаев COVID-19 в европейских странах снова побудил правительства в регионе выбрать второй раунд ограничительных ограничений, и, следовательно, неопределенность в автомобильной промышленности сохраняется.

Возможности на рынке автомобильных двухконтурных систем охлаждения

• Предполагается, что предстоящие применимые законы по выбросам позволят повысить рабочую температуру еще на 10%, чтобы гарантировать оптимальное сгорание.Повышенная температура требует высокопроизводительных систем охлаждения, таких как двухконтурные системы охлаждения.

Европа занимает значительную долю на мировом рынке автомобильных двухконтурных систем охлаждения

• В 2020 году Европа была маяком продаж электромобилей: за первое полугодие рост составил 57%, в то время как рынок автомобилей в целом сократился на 37%. Быстрый рост продаж электромобилей начался в сентябре 2019 года и получил дальнейший импульс в 2020 году. Во всем мире были внедрены согласованные процедуры испытаний легковых автомобилей для определения уровней загрязняющих веществ, CO? выбросы и расход топлива традиционных и гибридных автомобилей, а также ряд полностью электрических транспортных средств. Более того, изменения в национальном налогообложении транспортных средств и грантах повысили осведомленность и повысили спрос на электромобили. Текущие темпы продаж электромобилей, вероятно, сохранятся, что приведет к увеличению спроса на автомобильные двухконтурные системы охлаждения в Европе по сравнению с другими регионами в течение прогнозируемого периода.

Ключевые участники рынка двухконтурных систем охлаждения для автомобилей

Рынок автомобильных двойных систем охлаждения умеренно консолидирован с присутствием ведущих производителей.Вот несколько ключевых игроков, работающих на рынке двойных автомобильных систем охлаждения:

• Роберт Бош ГмбХ
• Denso Corporation
• MAHLE GmbH
• Корпорация Marelli
• Боргварнер
• Корпорация Marelli
• ТОО «Delphi Automotive»
• Группа компаний Schaeffler
• Valeo SA
• HELLA GmbH & Co. KGaA

Для получения правильной информации о перспективах и конкурентной борьбе на рынке автомобильных двухконтурных систем охлаждения, запрос образца

Мировой рынок автомобильных двухконтурных систем охлаждения: объем исследования

Мировой рынок автомобильных двухконтурных систем охлаждения по типам автомобилей

• Легковой автомобиль
• Коммерческий автомобиль

Мировой рынок автомобильных двухконтурных систем охлаждения, по Propulsion

• Двигатель внутреннего сгорания (ДВС)
• Дизель
• Бензиновый
• Электрический
• Аккумуляторный электромобиль (BEV)
• Гибридный электромобиль (HEV)

Мировой рынок автомобильных двухконтурных систем охлаждения по типам автомобилей

• Двухколесные автомобили
• Легковой автомобиль
• Коммерческий автомобиль

Мировой рынок автомобильных двухконтурных систем охлаждения, по каналам продаж

Этот аналитический отчет TMR является результатом тщательного изучения и тщательной оценки различных динамик, определяющих рост рынка. TMR формирует сплоченную команду аналитиков, стратегов и отраслевых экспертов, которые предлагают клиентам инструменты, методологии и основы для принятия более разумных решений. Наша цель, идеи и полезная аналитика позволяют главным операционным директорам и руководителям уверенно продвигать свои критически важные приоритеты.

Изучение различных факторов, влияющих на динамику рынка, ключевых и связанных отраслей, помогает предприятиям понять различные предложения потребителей.Наши клиенты используют эти идеи и перспективы для повышения качества обслуживания клиентов в быстро меняющейся деловой среде.

Все наши идеи и взгляды в целом основаны на 4 столпах или этапах: ASBC-S, которые предлагают продуманную и настраиваемую основу для успеха организации. Сущность и их роль в организационном успехе описаны ниже:

• Повестка дня для CXO: TMR посредством исследования задает тон повесткам дня, которые актуальны для генеральных директоров, финансовых директоров, ИТ-директоров и других руководителей CXO компаний, работающих на рынке. Перспективы помогают нашим клиентам преодолеть разрыв между повесткой дня и планом действий. TMR стремится предложить CXO рекомендации по выполнению критически важных действий с помощью различных инструментов бизнес-анализа и повысить производительность организаций. Перспективы помогут вам выбрать собственный маркетинговый комплекс, который хорошо согласуется с политикой, видением и миссией.
• Стратегические рамки: исследование предлагает, как организации устанавливают как краткосрочные, так и долгосрочные стратегические планы.Наша команда экспертов сотрудничает и общается с вами, чтобы понять их, чтобы сделать вашу организацию устойчивой и устойчивой в трудные времена. Эти идеи помогают им определить устойчивые конкурентные преимущества для каждого бизнес-подразделения.
• Бенчмаркинг для определения целевых рынков и позиционирования бренда: оценки в исследовании обеспечивают тщательный анализ маркетинговых каналов и комплекса маркетинга. Наши различные команды работают совместно с вами, чтобы помочь определить ваши фактические и потенциальные области прямой, косвенной и бюджетной конкуренции.Кроме того, исследование поможет вам определить наиболее эффективные бюджеты для различных процессов и рекламных мероприятий. Кроме того, исследование поможет вам установить ориентиры для интеграции людей и процессов с 4P маркетинга. В конце концов, это даст вам возможность найти уникальные стратегии и ниши предложения.
• Бизнес-компоновка для устойчивости (C-S): постоянное стратегическое планирование для обеспечения устойчивости, характеризующее нашу структуру C-S в отчете, стало более актуальным, чем раньше, перед лицом сбоев, вызванных пандемиями, рецессиями, циклами подъемов и спадов и изменяющимся геополитическим сценарием.Исследование TMR предлагает высокий уровень настройки, чтобы помочь вам достичь компоновки для бизнеса. Составные предприятия все чаще привлекают к себе внимание руководителей высшего звена, чтобы помочь им бороться с волатильностью рынка. Наши аналитики и отраслевые эксперты помогут вам преодолеть такую ​​неопределенность и помогут вам в целом стать умным и устойчивым бизнесом.

В исследовании изучаются региональные потребительские и технологические тенденции, включая самые последние изменения в отрасли.Они широко охватывают, но не ограничиваются

• Северная Америка, Южная Америка и Америка
• Азиатско-Тихоокеанский регион и Япония
• Европа
• Латинская Америка
• Ближний Восток и Африка

Исследование предлагает анализ данных и рекомендации по нескольким аспектам. Вот некоторые из наиболее важных вопросов:

• Каковы основные недавние тенденции, которые могут повлиять на жизненный цикл продукта и рентабельность инвестиций?
• Какие регуляторные тенденции формируют стратегии корпоративного, бизнес-уровня и функционального уровня?
• Какие микромаркетинговые инициативы ведущих игроков принесут инвестиции?
• Какие рамки и инструменты могут быть лучшими для анализа PESTLE?
• В каких регионах появятся новые возможности?
• Какие технологии, которые изменят правила игры, будут использоваться для получения новых потоков доходов в ближайшем будущем?
• Какие операционные и тактические основы используются различными игроками для завоевания лояльности клиентов?
• Какова текущая и ожидаемая интенсивность конкуренции на рынке в ближайшем будущем?

Заявление об ограничении ответственности : Это исследование рынка является постоянным усилием, и были предприняты особые меры для поддержания высочайшего уровня точности на всех этапах. Однако в свете быстро развивающейся динамики бизнеса для включения в исследование некоторых специфичных для региона или других сегментов изменений может потребоваться время.

Характеристики и возможности системы охлаждения двигателя с двойным контуром при двух уровнях температуры

За последние годы конструкция двигателей внутреннего сгорания (ДВС) претерпела значительные изменения, в основном из-за меняющегося спроса на мобильность, необходимости ограничивать загрязнение, производимое транспортными средствами, а в последнее время — возможности сократить выбросы вредных веществ, влияющих на климат. газы.Среди наиболее интересных технологий появляются технологии, связанные с пересмотром охлаждения двигателя, а также, в целом, с тепловыми потребностями на борту транспортного средства (охлаждение масла, промежуточное охлаждение воздуха наддува, охлаждение системы рециркуляции выхлопных газов, кондиционирование кабины …) очень многообещающе, в том числе потому, что характеризуется меньшим увеличением затрат на единицу сэкономленного CO₂. В этой статье авторы представляют математическую модель двигателя внутреннего сгорания, физически согласованную, которая оценивает характеристики традиционных и нетрадиционных систем охлаждения двигателя и интеграцию тепловых потребностей транспортного средства.В частности, авторы исследовали двойной контур охлаждения на двух разных уровнях температуры, который позволяет несколько улучшений с точки зрения прогрева двигателя, экономии топлива и наддува воздуха. Модель была применена к существующему двигателю, экспериментальная характеристика которого была проведена в отношении отвода тепла к охлаждающей жидкости. Для этого двигателя был предложен двойной контур на двух уровнях температуры в соответствии с компоновкой, которая оптимальным образом перераспределяет тепловые требования двигателя и транспортного средства.

• URL записи:
• Дополнительные примечания:
  • Реферат перепечатан с разрешения SAE International.
• Авторов:
  • Чиполлоне, Роберто
  • Di Battista, Davide
• Конференция:
• Дата публикации: 2012-4-16

Язык

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

• Регистрационный номер: 01819972
• Тип записи: Публикация
• Исходное агентство: SAE International
• Номера отчетов / статей: 2012-01-0638
• Файлы: TRIS, SAE
• Дата создания: 7 марта 2021 г., 3:47

Системы охлаждения — Конфигурации контуров

(по материалам Cat Marine Engine — Руководство по применению и установке)

Соединения с внешними системами охлаждения могут быть соединены вместе для образования контуров, определенных последовательностей задействованных компонентов. Конфигурации охлаждающего контура, доступные для данной модели двигателя, могут различаться, наиболее часто встречающиеся описываются ниже.

Одноконтурный

Одноконтурная система охлаждения может быть найдена на безнаддувном двигателе (NA) Одноконтурная система охлаждения может быть найдена на безнаддувном двигателе (NA) без турбонагнетателя и, следовательно, без промежуточного охладителя, который нужно размещать в отдельном контуре. Двигатель с турбонаддувом, который охлаждает дополнительный охладитель водой из рубашки охлаждения (охлаждающая вода в рубашке охлаждения, или двигатель JWAC), также не требует отдельного контура, поскольку тепловые нагрузки используют общий поток охлаждающей жидкости.

Комбинированный контур охлаждения

(Схема системы охлаждения двигателя для комбинированного охлаждения)

Многие двигатели используют несколько контуров охлаждения. Комбинированный контур может быть создан путем эксплуатации водяной системы рубашки охлаждения как замкнутого контура, охлаждаемого потоком доохладителя. При изоляции охлаждающей жидкости рубашки существует только один внешний охлаждающий поток.

Отдельный контур охлаждения

(Схема системы охлаждения двигателя для раздельного охлаждения)

Наиболее часто встречающаяся конфигурация для двигателей с турбонаддувом — это схема с раздельным контуром , иногда сокращенно SCAC для «промежуточного охлаждения с раздельным контуром».Промежуточный охладитель перемещается в контур, отличный от контура охлаждающей воды, что позволяет регулировать два контура на разные температуры.

Работа доохладителя при гораздо более низкой температуре, чем температура воды в рубашке, позволяет снизить температуру всасываемого воздуха. Как результат, большая плотность воздуха и пониженная температура заряда способствуют увеличению мощности двигателя. Отдельный контур охлаждения необходим для газовых двигателей. Более низкая температура топливовоздушной смеси, подаваемой в цилиндры, необходима для предотвращения детонации, одного из ключевых ограничивающих параметров характеристик газового двигателя. Конфигурация отдельного контура требует одного циркуляционного насоса, одного термостата и одного внешнего радиатора для каждого контура.

Дополнительное охлаждение воздух-воздух (ATAAC)

Особый случай охлаждения с раздельным контуром направлен на использование лучших свойств систем с жидкостным и воздушным охлаждением в одном двигателе. Водяная система рубашки двигателя сохраняется, как и в других конфигурациях с раздельным контуром, но дополнительный охладитель с жидкостным охлаждением, смонтированный на двигателе, заменен на прямой воздухо-воздушный теплообменник, обычно устанавливаемый вне двигателя.Это делается в случаях, когда ожидается, что высокая температура окружающего воздуха ограничит возможность достижения требуемой температуры охлаждающей жидкости, подаваемой в доохладитель двигателя. За счет исключения контура жидкого хладагента устраняется одна промежуточная ступень теплообмена. Это позволяет только одну ступень разницы температур (приближающуюся к температуре) вместо двух, позволяя охлаждать всасываемый воздух для горения до температуры, намного более близкой к температуре окружающего воздуха, чем это было бы возможно с контуром с жидкостным охлаждением. Схема расположения ATAAC показана ниже.

Воздух поступает в воздухоочиститель (2), нагнетается турбонагнетателем (4) и затем направляется в воздухообменный сердечник охладителя (5). Измерение температуры на входе воздуха в двигатель (3) позволяет контролировать результирующую температуру воздуха с помощью регулируемого перепускного клапана (1) на внешних воздухопроводах.

Для конфигурации ATAAC вместо перекачки жидкой охлаждающей жидкости из двигателя во внешний охладитель сам всасываемый воздух для горения направляется в секцию внешнего охладителя.Такая конфигурация имеет некоторые ограничения. Учтите, что:

• Регулировать фактическую температуру всасываемого воздуха для сгорания на двигателе ATAAC сложнее, чем на обычном устройстве с жидкостным охлаждением. Это делает еще более важным, чтобы система управления двигателем отслеживала изменения достигнутой температуры воздуха во впускном коллекторе. Эти измерения используются для внесения любых необходимых корректировок в момент впрыска / зажигания или соотношение воздух / топливо для поддержания производительности двигателя и уровня выбросов.
• Охлаждение воздуха для горения непосредственно окружающим воздухом может создать проблемы для работы двигателя в арктических условиях — очень низкие температуры всасываемого воздуха могут иметь значительное влияние на процесс горения. Чтобы это компенсировать, необходимо автоматическое управление. Клапан с термостатическим управлением, который позволяет некоторому количеству воздуха обходить охладитель, обеспечивает регулирование температуры всасываемого воздуха аналогично устройству с жидкостным охлаждением. Другие опции, такие как вентиляторы с регулируемой скоростью или регулируемые жалюзи на охладителе, также могут использоваться для компенсации воздействия экстремально холодной окружающей среды.
• Направление всасываемого воздуха от турбонагнетателя к внешнему охладителю добавляет ограничения на путь воздушного потока. Поскольку номинальные характеристики двигателя основаны на расчетном массовом расходе воздуха, ограничение может повлиять на диапазон рабочих характеристик турбонаддува, существенно уменьшая высотную способность двигателя, если добавленное ограничение является чрезмерным. Максимально допустимое падение давления в воздушном потоке должно быть указано в технических характеристиках двигателя.

Узнать больше о…

Основы систем охлаждения

Система охлаждения двигателя — MATLAB и Simulink

В этом примере показано, как смоделировать систему охлаждения двигателя с контуром масляного охлаждения с использованием блоков Simscape ™ Fluids ™ Thermal Liquid. Система включает контур охлаждающей жидкости и контур охлаждения масла. Насос постоянной производительности перемещает охлаждающую жидкость через охлаждающий контур. Основная часть тепла от двигателя поглощается охлаждающей жидкостью и рассеивается через радиатор. Температура системы регулируется термостатом, который направляет поток в радиатор только тогда, когда температура выше порогового значения.Контур масляного охлаждения также поглощает часть тепла от двигателя. Тепло, добавленное к маслу, передается охлаждающей жидкости теплообменником масло-охлаждающая жидкость. Радиатор представляет собой блок теплообменника (TL) E-NTU с потоком на стороне воздуха, управляемым с помощью физических входных сигналов. Теплообменник масло-охлаждающая жидкость представляет собой блок E-NTU Heat Exchanger (TL-TL). И насос охлаждающей жидкости, и масляный насос приводятся в действие частотой вращения двигателя.

Модель

Подсистема двигателя

Тепловая мощность, генерируемая двигателем, рассчитывается как функция мгновенной скорости двигателя и крутящего момента двигателя.Эта мощность разделена на две части: охлаждающую жидкость и масляный контур. Предполагается, что 50% количества тепла, отводимого от двигателя, добавляется к охлаждающей жидкости, а 20% тепла, отводимого от двигателя, добавляется к маслу.

Скорость теплового потока в подсистеме двигателя

Подсистема вентилятора

Подсистема вентиляторного блока

Скорость охлаждающего воздуха в радиаторе моделируется с помощью поисковой таблицы 2D в зависимости от мгновенной скорости автомобиля и контроллера вентилятора сигнал.

Подсистема управления вентилятором

Блок контроллера вентилятора включает два уровня управления. Первичный уровень работает при температурах охлаждающей жидкости выше целевой контрольной температуры первичного контура. Когда температура охлаждающей жидкости превышает температурный порог, активируется вторичный уровень.

Двухуровневая подсистема контроллера вентилятора

Подсистема воздушного потока

Подсистема цикла движения

Реальный цикл движения транспортного средства представлен на основе мгновенной скорости транспортного средства, частоты вращения двигателя и входного крутящего момента двигателя.

Подсистема скорости вала

Результаты моделирования с осциллографами

Результаты моделирования с помощью Simscape Logging

На этих графиках показан эффект открытия термостата в системе охлаждения двигателя. Температура блока цилиндров постоянно повышается, пока не откроется термостат. В этот момент поток охлаждающей жидкости через радиатор резко увеличивается, а поток охлаждающей жидкости через перепускной шланг уменьшается. Поскольку охлаждающая жидкость, проходя через радиатор, выделяет тепло в атмосферу, температура блока цилиндров повышается медленнее.

Этот график показывает плотность охлаждающей жидкости в различных местах системы охлаждения с течением времени. Плотность теплоносителя меняется по сети в зависимости от местной температуры и давления.

На этих графиках показаны профили мгновенной скорости автомобиля, частоты вращения двигателя и входного крутящего момента. Автомобиль начинает из состояния покоя, ускоряясь почти до максимальной скорости. Затем автомобиль замедляется до полной остановки.

Объяснение систем охлаждения двигателя | Discover Boating

Наш последний конкурс заключался в выборе порядка действий для проверки при поиске неисправностей перегрева двигателя с системой охлаждения «сырой водой». Некоторые из наших зрителей попросили меня объяснить, что такое система сырой воды и как она работает. Под сырой водой понимается вода, в которой плавает лодка. Не имеет значения, соленая она или пресная, обе используются для охлаждения двигателя. Процесс начинается с забора воды в двигатель через штуцер забортного клапана и ее прокачки через водяную рубашку двигателя и отверстия с помощью механического водяного насоса. В системе с неочищенной водой вода всасывается через забортный клапан водяным насосом. Вода проходит через двигатель и напрямую выходит из выхлопной трубы.Эта более прохладная вода поглощает тепло от двигателя, чтобы помочь ему остыть. В большинстве новейших судовых двигателей используется закрытая система охлаждения. Это означает, что в верхней части двигателя есть небольшой резервуар, в котором используется смесь пресной воды и охлаждающей жидкости. Эта пресная вода циркулирует через двигатель и через теплообменник. Пресная вода в этой системе поглощает тепло двигателя. Сырая вода по-прежнему всасывается через забортный клапан, но течет только через рубашку теплообменника. Эта холодная неочищенная вода поглощает тепло от пресной воды через рубашку теплообменника и затем откачивается через выхлоп.

Закрытая система по сравнению с системой с сырой водой имеет огромные преимущества, особенно если вы работаете в соленой воде. Соленая вода имеет тенденцию к образованию коррозионных отложений, когда двигатель работает при температуре выше 140 °. В системе неочищенной воды этот накипь накапливается внутри водяной рубашки и портов двигателя. Когда накипь достигает точки, в которой поток воды ограничивается, двигатель начинает перегреваться. На этом этапе вы, вероятно, собираетесь заменить двигатель.

В закрытой системе вода, протекающая через водяную рубашку и отверстия двигателя, представляет собой пресную воду и охлаждающую жидкость.Единственная часть, через которую проходит сырая вода, — это теплообменник. Однако происходит такое же масштабирование. Когда поток воды ограничен и двигатель начинает перегреваться, вы можете «вскипятить кислоту» из теплообменника и продолжить его использование. В худшем случае вам придется заменить теплообменник. Это будет намного дешевле, чем замена двигателя.

Другими компонентами системы охлаждения, будь то сырая вода или закрытая, являются забортный клапан, морской фильтр, шланги и зажимы, ремни и рабочее колесо водяного насоса.

Заборный клапан — это проходное через корпус устройство, которое позволяет воде попадать в корпус снаружи. У этого устройства есть ручка, которая позволяет перекрыть поток воды, если у вас есть проблема, например, ослабленный хомут или треснувший шланг. Вам следует ежемесячно проверять запорные клапаны, чтобы убедиться в их работоспособности. В качестве дополнительной меры безопасности вы должны иметь мягкую коническую деревянную заглушку (называемую пробкой) размером с забортный клапан, привязанную к забортному клапану. В случае, если шланг частичен, и вы не можете задействовать запор, вы можете вставить пробку в забортный клапан, чтобы остановить поток воды.

Следующая рядная часть системы охлаждения двигателя — морской фильтр. Это устройство, через которое протекает неочищенная вода, предназначенное для фильтрации мусора, песка, листьев и т. Д. До того, как она попадет в двигатель. Это устройство работает как скиммер для бассейна. Существует несколько видов сетчатых фильтров, но все они имеют съемный фильтр или сетку, которые необходимо регулярно проверять, очищать или заменять.

Шланги, зажимы и ремни жизненно важны для системы охлаждения, и их также следует периодически проверять.Каждый раз при проверке масла, что следует делать перед каждым запуском, необходимо визуально проверять шланги, хомуты и ремни на предмет износа. Все шланги, находящиеся ниже ватерлинии, должны иметь двойной зажим. Это поможет предотвратить попадание воды в трюм в случае выхода из строя одного из зажимов. Если вы обнаружите заржавевший хомут, защемленный или потрескавшийся шланг или ремень, их следует немедленно заменить. Обязательно заменяйте шланги с такими же требованиями к диаметру, длине и температуре, которые предлагает производитель.

Насос сырой воды, который приводится в движение ремнем на двигателе, содержит крыльчатку, которая приводит в действие насос. Обычно достаточно легко получить доступ к крыльчатке, чтобы осмотреть или заменить ее.

В замкнутую систему необходимо добавить коммерческую охлаждающую жидкость (антифриз). Это предотвратит замерзание пресной воды и повреждение двигателя в холодном климате, а также поможет предотвратить накопление коррозии в системе пресной воды. Обычно вы используете охлаждающую жидкость и пресную воду в соотношении 50/50.В более холодном климате вы можете увеличить процент охлаждающей жидкости.

Таким образом, прямая система неочищенной воды обеспечивает циркуляцию воды через водяную рубашку двигателя, которая протекает через блок, головку, коллектор и т. Д. Эта вода поглощает тепло от двигателя и выходит за борт.

Закрытая система обеспечивает циркуляцию пресной воды и охлаждающей жидкости через водяную рубашку двигателя и через теплообменник. Эта пресная вода поглощает тепло двигателя. Неочищенная вода также прокачивается через теплообменник, где она поглощает часть тепла пресной воды и снова выбрасывается за борт.

Источник:
Boatsafe.com

Система охлаждения пресной и морской водой для судового дизельного двигателя

Система охлаждения пресной и морской водой для судового дизельного двигателя Главная || Дизельные двигатели || Котлы || Системы питания || Паровые турбины || Обработка топлива || Насосы || Холодильное оборудование ||

Система охлаждения пресной и морской воды для морского дизельного двигателя Охлаждение двигателей достигается за счет циркуляции охлаждающей жидкости вокруг внутренние проходы внутри двигателя.Таким образом, охлаждающая жидкость нагревается. и, в свою очередь, охлаждается охладителем с циркуляцией морской воды. Без адекватного охлаждение определенных частей двигателя, которые подвергаются очень сильному температура в результате сгорания топлива скоро снизится. align = «left»> align = «left»> align = «left»> Охлаждение позволяет металлам двигателя сохранять свои механические свойства. В обычно используется пресная вода: морская вода не используется непосредственно в качестве охлаждающая жидкость из-за ее коррозионного действия.Иногда используется смазочное масло. для охлаждения поршня, поскольку утечки в картер не вызывают проблемы. Однако из-за его более низкой удельной теплоемкости примерно вдвое больше количество масла по сравнению с водой потребуется.

Вода по трубам используется для охлаждения оборудования. Главный двигатель охлаждается двумя отдельными, но связанными системами: открытая система (море-море), при котором вода забирается и возвращается в море (охлаждение морской водой), и закрытая система, где пресная вода циркулирует по кожуху двигателя (охлаждение пресной водой).

Пресная вода используется для непосредственного охлаждения оборудования, а морская вода используется для охлаждения пресной воды, проходящей через теплообменник. Особенностью системы охлаждения двигателя является непрерывное поток жидкости. Движущаяся жидкость вызывает абразивную коррозию и эрозию. Чтобы уменьшить влияние турбулентных потоков, системы морской воды включают трубы из мягкой стали большого диаметра, концы которых открываются в море через морские сундуки, где установлены задвижки.

Если труба охлаждения забортной воды лопнет, как на всасывании, так и на выпуске клапаны должны быть закрыты, чтобы предотвратить затопление машинного отделения.Чтобы клапаны работали правильно, когда вам нужно открывать и закрывать их через регулярные интервалы, например, ежемесячно. Трубы для забортной воды обычно изготавливаются из мягкой стали, но из гальванизированной стали, также используются медь или медный сплав. Трубы пресноводного охлаждения обычно изготавливаются из низкоуглеродистой стали.

Система охлаждения пресной водой

Система водяного охлаждения тихоходного дизельного двигателя представлена ​​на рисунке. . Он разделен на две отдельные системы: одна для охлаждения цилиндра. рубашки, головки блока цилиндров и турбовоздуходувки; другой для охлаждения поршня.

Охлаждающая вода рубашки цилиндра после выхода из двигателя проходит в охладитель с циркуляцией морской воды и затем в циркулирующую воду в рубашке насосы. Затем он прокачивается вокруг кожухов цилиндров, головок цилиндров. и турбовоздуходувки. Напорный бак учитывает расширение и воду макияж в системе. Вентиляционные отверстия выводятся от двигателя к напорному бачку. для выпуска воздуха из охлаждающей воды. Нагреватель в цепи способствует прогреву двигателя перед запуском за счет циркуляции горячего вода.

В системе охлаждения поршня используются аналогичные компоненты, за исключением того, что сливной бак используется вместо напорного бака, а вентиляционные отверстия затем выводятся в высокие точки в машинном отделении. Отдельная система охлаждения поршня есть. используется для ограничения любого загрязнения от сальников охлаждения поршня до поршня только система охлаждения.

Система охлаждения забортной водой

Различные охлаждающие жидкости, циркулирующие в двигателе, сами по себе охлаждается морской водой.В обычном исполнении используются индивидуальные охладители для смазочное масло, вода в рубашке и система охлаждения поршня, каждый охладитель циркулирует в морской воде. Некоторые современные корабли используют так называемые «центральная система охлаждения» только с одним большим охладителем с циркуляцией морской воды. Это охлаждает запас пресной воды, которая затем циркулирует в прочее Индивидуальные кулеры. С меньшим количеством оборудования, контактирующего с морской водой В этой системе намного меньше проблем с коррозией.

Система охлаждения забортной водой показана на рисунке.

align = center> Из моря всасывание один из пары циркуляционных насосов забортной воды обеспечивает забортную воду который обеспечивает циркуляцию охладителя смазочного масла, охладителя воды рубашки охлаждения и поршневой охладитель воды перед сливом за борт. Еще одна ветвь трубопровод забортной воды обеспечивает морскую воду для непосредственного охлаждения наддувочного воздуха (для двухтактный дизель с прямым приводом).

Всасывающий клапан верхнего уровня моря используется в порту для предотвращения попадание грязи или песка в систему охлаждения.Его также использовали, пока плавание на мелководье. Всасывающий клапан нижней части моря используется при плавании на большой глубине. во избежание попадания воздуха в систему охлаждения при качении корабля или качка.

Центральная система охлаждения

В центральной системе охлаждения контур забортной воды состоит из высокого и низкого всасывания, обычно по обе стороны от машинного помещения, всасывающие фильтры и несколько морских водяные насосы. Морская вода циркулирует через центральные охладители и затем сброшен за борт.

Низкотемпературный и высокотемпературный контур существует в системе пресной воды. Пресная вода в высокотемпературный контур циркулирует в главном двигателе и может, если требуется, может использоваться в качестве теплоносителя для испарителя. В низкотемпературный контур циркулирует в воздухоохладителях главного двигателя, смазочные маслоохладители и все остальные теплообменники. Регулирующий клапан контролирует смешивание воды между высокотемпературной и низкотемпературные контуры.Датчик температуры выдает сигнал

Преимущества центральной системы охлаждения:

1. Меньше затрат на обслуживание из-за наличия системы пресной воды очищенная очищенная вода
На
2. меньше насосов для соленой воды с сопутствующей коррозией и проблемы с охотой
3. Упрощенная и легкая очистка охладителей более высокая скорость воды возможна с системой пресной воды,
4. , что приводит к уменьшению размеров труб и монтажа расходы
5. количество клапанов из дорогого материала значительно уменьшено, также можно использовать более дешевые материалы во всем система
6. поддерживается постоянный уровень температуры, независимо от температура забортной воды, также без холодных пусков, пониженная износ гильзы цилиндра и т. д.

Связанная информация:

Система охлаждения для работающего оборудования на борту

Меры противодействия пожарам в мусорном пространстве

Руководство по эксплуатации четырехтактных дизельных двигателей

Руководство по эксплуатации двухтактных дизельных двигателей

Руководство по эксплуатации четырехтактных дизельных двигателей

Топливная система дизельного двигателя

Функция топливной форсунки дизельного двигателя

Система смазочного масла для судового дизельного двигателя — принцип работы

Руководство по эксплуатации двухтактных дизельных двигателей

Методы продувки — продувка поперечным потоком, продувка петлей и продувка прямотоком

Меры противодействия пожарам в мусорном пространстве

Различные Теплообменник для работающей техники на борту грузовых судов

Пусковая воздушная система для дизельного двигателя — как это работает

Измерение мощности судового дизельного двигателя — индикатор двигателя

Циркуляция забортной воды в охладителях смазочного масла, охлаждение поршней, вода в рубашке, наддувочный воздух, турбонагнетатель

Зубчатая передача для понижения привода двигателя до подходящих оборотов гребного винта

Устройства управления и безопасности судового дизельного двигателя — функции регуляторов

Дизельный двигатель MAN B&W — Основные принципы и руководство по эксплуатации

Как работает двигатель Зульцера? Дизельный двигатель Sulzer RTA72U — Руководство по эксплуатации

Муфты, муфты и редукторы судового дизельного двигателя

Разница между двухтактными и четырехтактными дизельными двигателями

Предохранительный клапан судового дизельного двигателя

Предохранительный клапан цилиндра судового дизельного двигателя — инструкция по эксплуатации

инструкция по эксплуатации поворотного механизма

Детектор масляного тумана картера судового дизельного двигателя

Судовое оборудование — Полезные теги

Судовые дизельные двигатели || Парогенераторная установка || Система кондиционирования воздуха || Сжатый воздух || Судовые батареи || Грузовой рефрижератор || Центробежный насос || Различные кулеры || Аварийное электроснабжение || Теплообменники выхлопных газов || Система подачи || Насос для откачки сырья || Измерение расхода || Четырехтактные двигатели || Форсунка || Топливная масляная система || Обработка мазута || Коробки передач || Губернатор || Морская инсинератор || Фильтры смазочного масла || Двигатель MAN B&W || Судовые конденсаторы || Сепаратор нефтесодержащих вод || Устройства защиты от превышения скорости || Поршень и поршневые кольца || Прогиб коленвала || Судовые насосы || Различные хладагенты || Очистные сооружения || Винты || Электростанции || Пневматическая система запуска || Паровые турбины || Рулевой механизм || Двигатель Sulzer || Зубчатая передача турбины || Турбокомпрессоры || Двухтактные двигатели || Операции UMS || Сухой док и капитальный ремонт || Критическое оборудование || Палубное оборудование и грузовые механизмы || Контрольно-измерительные приборы || Противопожарная защита || Безопасность в машинном отделении ||

Машинные отделения. com о принципах работы, конструкции и эксплуатации всей техники предметы на корабле, предназначенные в первую очередь для инженеров, работающих на борту, и тех, кто работает на берегу. По любым замечаниям, пожалуйста Свяжитесь с нами

Copyright © 2010-2016 Machinery Spaces.com Все права защищены.
Условия использования
Прочтите нашу политику конфиденциальности || Домашняя страница ||

Доля рынка автомобильных двухконтурных систем охлаждения в 2021 г., анализ последних тенденций, стратегии роста, состояние спроса в отрасли с влиянием Covid-19, ведущие игроки, ожидаемые доходы и прогноз до 2027 г.

Отдел новостей MarketWatch не участвовал в создании этого контента.

14 октября 2021 г. (Expresswire) — «В окончательный отчет будет добавлен анализ воздействия COVID-19 на эту отрасль ».

В последнем опубликованном отчете « Рынок двухконтурных автомобильных систем охлаждения » представлен всесторонний обзор тактики ведения глобального бизнеса, планов развития ведущих производителей, текущего состояния отрасли и будущих масштабов. Автомобильная двухконтурная система охлаждения Отчет об исследовании рынка показывает последние рыночные аналитические данные с учетом предстоящих тенденций и проблем, обеспечивает региональное развитие с разбивкой по продуктам и услугам.Он предлагает подробное исследование и анализ ключевой статистики с различными исследовательскими методами, возможностями, бизнес-стратегиями, последними инновациями, SWOT-анализом и анализом PESTLE глобальных игроков. Отчет направлен на предоставление всестороннего анализа роста ключевых рынков и детальную сегментацию рынка по типам, приложениям и регионам.

Запросите образец копии отчета — https://www.industryresearch.biz/enquiry/request-sample/191

Обзор рынка автомобильных двухконтурных систем охлаждения:

В двухконтурной системе охлаждения один контур обеспечивает смазочное масло для охлаждения цилиндра двигателя, а второй контур или контур использует воду для охлаждения задней головки двигателя. Контуры охлаждения независимы друг от друга; однако у них есть соединение и общий расширительный бачок. Независимость контуров позволяет поддерживать разную температуру охлаждающей жидкости в каждой из них.

Анализ рынка и аналитическая информация: мировой и японский рынок автомобильных двухконтурных систем охлаждения
В данном отчете основное внимание уделяется мировому и японскому рынку автомобильных двухконтурных систем охлаждения.
В 2020 году объем мирового рынка автомобильных двухконтурных систем охлаждения составил миллион долларов США, и ожидается, что к концу 2027 года он достигнет миллиона долларов США, а среднегодовой темп роста составит в течение 2021-2027 годов.

В отчете представлен актуальный анализ последних рыночных тенденций и меняющейся динамики из-за воздействия COVID19 и экономического спада во всем мире. Отчет о рынке автомобильных двухконтурных систем охлаждения содержит информацию о сегментации рынка, генерировании доходов, потенциалах роста и региональном спросе. Конкурентный анализ путем определения имеющихся бизнес-возможностей, анализа исторических и будущих тенденций в отношении различных сегментов рынка автомобильных двухконтурных систем охлаждения и развивающихся территорий.

Список ведущих игроков в обзоре рынка двухконтурных автомобильных систем охлаждения: —

• Роберт Бош ГмбХ
• Denso Corporation
• MAHLE GmbH
• Marelli Corporation
• Borgwarner
• ТОО «Делфи Автомотив»
• Schaeffler Group
• Valeo SA
• HELLA GmbH and Co.KGaA

ЧТОБЫ ПОНЯТЬ, КАК ВЛИЯНИЕ COVID-19 ОСВЕЩАЕТСЯ В ЭТОМ ОТЧЕТЕ

Глобальный рынок двухконтурных автомобильных систем охлаждения: драйверы и ограничители

В исследовательском отчете был проведен анализ различных факторов, которые усиливают рост рынка. Он представляет собой тенденции, ограничения и движущие силы, которые трансформируют рынок в положительную или отрицательную сторону. В этом разделе также представлены различные сегменты и приложения, которые потенциально могут повлиять на рынок в будущем.Подробная информация основана на текущих тенденциях и исторических событиях. В этом разделе также представлен анализ объема производства на мировом рынке и по каждому типу с 2016 по 2027 год. В этом разделе упоминается объем производства по регионам с 2016 по 2027 год. Анализ цен включен в отчет по каждому типу из с 2016 по 2027 год, производитель с 2016 по 2021 год, регион с 2016 по 2021 год и мировая цена с 2016 по 2027 год.

Тщательная оценка ограничений, включенных в отчет, отражает контраст с движущими силами и дает возможность для стратегического планирования.Факторы, омрачающие рост рынка, имеют решающее значение, поскольку их можно понять как создание различных способов использования прибыльных возможностей, имеющихся на постоянно растущем рынке. Кроме того, для лучшего понимания рынка были проанализированы мнения экспертов рынка.

В отчете представлены подробности, касающиеся:
— Сегментация международного и внутреннего рынков
— Основные изменения в глобальной структуре рынков автомобильных двухконтурных систем охлаждения
— Анализ конкуренции на региональном и национальном уровне
— Подробный и всесторонний анализ доли мирового рынка, размер, рост
— Основные подходы к росту, используемые поставщиками бизнеса

Запросите этот отчет перед покупкой — https: // www.индустрия . Игроки, заинтересованные стороны и другие участники глобального рынка автомобильных двухконтурных систем охлаждения смогут получить преимущество, поскольку они используют отчет как мощный ресурс. Сегментный анализ фокусируется на доходах и прогнозах по регионам (странам), по типам и приложениям с точки зрения доходов и прогнозов на период 2016-2027 гг.

На основе типа продукта этот отчет отображает производство, выручку, цену, долю рынка и темпы роста каждого типа, в основном разделенные на:

На основе конечных пользователей / приложений это Отчет посвящен состоянию и перспективам для основных приложений / конечных пользователей, потреблению (продажам), доле рынка и темпам роста для каждого приложения, в том числе:

• Легковой автомобиль
• Коммерческий автомобиль

Географически основными регионами, охваченными отчетом о рынке автомобильных двухконтурных систем охлаждения, являются: Чтобы понять глобальную динамику рынка автомобильных двухконтурных систем охлаждения в основном в мире, мировой рынок автомобильных двухконтурных систем охлаждения анализируется по основным глобальным регионам. .Индивидуальное исследование на основе анализа на региональном или национальном уровне

Северная Америка
США
Канада
Европа
Германия
Франция

Получите образец копии Отчета о рынке двухконтурных автомобильных систем охлаждения за 2021-2027 годы

В обзоре рынка двухконтурных автомобильных систем охлаждения даны ответы на следующие ключевые вопросы:

• Каковы сильные и слабые стороны основных поставщиков?
• Кто являются ведущими ключевыми игроками и каковы их основные бизнес-планы на ближайшее будущее?
• Каковы будут объем рынка автомобильных двухконтурных систем охлаждения и темпы роста в наступающем году?
• Каковы основные ключевые факторы развития мирового рынка автомобильных двухконтурных систем охлаждения?
• Какие основные рыночные тенденции влияют на рост мирового рынка автомобильных двухконтурных систем охлаждения?
• Какие факторы Тенденции влияют на рыночные доли ведущих регионов мира? Какое влияние Covid19 оказывает на текущую отрасль?
• Кто являются ключевыми игроками на рынке и каковы их стратегии на мировом рынке автомобильных двухконтурных систем охлаждения?
• С какими рыночными возможностями и угрозами сталкиваются поставщики на мировом рынке автомобильных двухконтурных систем охлаждения?
• Какие отраслевые тенденции, движущие силы и проблемы влияют на его рост?
• Каковы основные результаты анализа мирового рынка автомобильных двухконтурных систем охлаждения, проведенного методом пяти сил?

Благодаря стандартной для отрасли точности анализа и высокой целостности данных, отчет представляет собой блестящую попытку раскрыть ключевые возможности, доступные на глобальном рынке автомобильных двухконтурных систем охлаждения, чтобы помочь игрокам в достижении сильных позиций на рынке. Покупатели отчета могут получить доступ к проверенным и надежным прогнозам рынка, в том числе к общим размерам мирового рынка автомобильных двухконтурных систем охлаждения с точки зрения выручки.

Количество лет, учтенных в данном отчете:

• Исторические годы : 2016-2020
• Базовый год : 2020
• Расчетный год : 2021
• Прогноз развития рынка автомобильных двухконтурных систем охлаждения : 2021-2027

С помощью таблиц и цифр, помогающих анализировать мировые тенденции мирового рынка автомобильных двухконтурных систем охлаждения, это исследование предоставляет ключевую статистику о состоянии отрасли и является ценным источником рекомендаций и указаний для компаний и частных лиц, заинтересованных в рынке.

Подробный ТОС глобального рынка автомобильных двухконтурных систем охлаждения @ https://www. industryresearch.biz/TOC/191

1 Охват исследования
1.1 Введение продукта в автомобильную двухконтурную систему охлаждения
1.2 Рынок по Тип
1.2.1 Глобальные темпы роста размера рынка автомобильной двухконтурной системы охлаждения по типу
1.3 Рынок по приложениям
1.3.1 Глобальные темпы роста объема рынка автомобильных двухконтурных систем охлаждения по приложениям
1.4 Цели исследования
Рассмотрение на 1,5 года

2 Краткое изложение
2.1 Объем мирового рынка автомобильных двухконтурных систем охлаждения, оценки и прогнозы
2.1.1 Выручка от мировых автомобильных двухконтурных систем охлаждения за 2016-2027 гг.
2.1.2 Глобальные автомобильные двухконтурные системы охлаждения Продажи систем охлаждения в 2016-2027 гг.
2.2 Глобальная автомобильная двухконтурная система охлаждения, размер рынка по регионам: 2016 VS 2021 VS 2027
2.3 Исторические объемы рынка автомобильной двухконтурной системы охлаждения по регионам (2016-2021)
2. 3.1 Ретроспективный рыночный сценарий глобальных автомобильных двухконтурных систем охлаждения в продажах по регионам: 2016-2021 гг.
2.3.2 Ретроспективный рыночный сценарий мировых автомобильных двухконтурных систем охлаждения в доходах по регионам: 2016-2021 гг.
2.4 Оценки и прогнозы рынка автомобильных двухконтурных систем охлаждения по регионам (2022-2027)
2.4.1 Глобальный прогноз продаж двухконтурных систем охлаждения по регионам (2022-2027)
2.4.2 Глобальный прогноз продаж двухконтурных систем охлаждения по регионам (2022-2027)

3 Глобальный Конкурентная ситуация с двухконтурными автомобильными системами охлаждения по игрокам
3.1 Крупнейшие в мире производители двухконтурных систем охлаждения для автомобилей по объему продаж
3.1.1 Глобальные продажи двухконтурных систем охлаждения для автомобилей по производителям (2016-2021 гг.)
3.1.2 Доля мирового рынка продаж двухконтурных систем охлаждения по производителям (2016-2021 гг. )
3.2 Ведущие мировые производители двухконтурных автомобильных систем охлаждения по объему выручки
3.2.1 Ключевые производители автомобильных двухконтурных систем охлаждения, охваченные: рейтинг по выручке
3.2.2 Выручка мировых автомобильных двухконтурных систем охлаждения по производителям (2016-2021)
3.2.3 Доля мировых автомобильных двухконтурных систем охлаждения в выручке по производителям (2016-2021)
3.2.4 Мировой коэффициент концентрации на рынке двухконтурных автомобильных систем охлаждения (CR5 и HHI) (2016-2021)
3.2.5 Мировая топ-10 и топ-5 компаний по автомобильным двухконтурным системам охлаждения Выручка в 2020 году
3.2.6 Доля мирового рынка автомобильных двухконтурных систем охлаждения по типам компаний (уровень 1, уровень 2 и уровень 3)
3.3 Глобальные цены на автомобильные двухконтурные системы охлаждения по производителям
3.4 Глобальная производственная база распределения автомобильной двухконтурной системы охлаждения, типы продукции
3. 4.1 Производственная база производителей автомобильной двухконтурной системы охлаждения Производственная база распределения, штаб-квартира
3.4.2 Производители Автомобильная двухконтурная система охлаждения Тип продукта
3.4.3 Дата вступления международных производителей в Рынок автомобильных двухконтурных систем охлаждения
3.5 Слияния и поглощения производителей, планы расширения

4 Данные разбивки по типам (2016-2027)
4.1 Объем мирового рынка автомобильной двухконтурной системы охлаждения по типу (2016-2021)
4.1.1 Глобальные продажи автомобильной двухконтурной системы охлаждения по типу (2016-2021)
4.1.2 Глобальный доход от автомобильной двухконтурной системы охлаждения по типу (2016- 2021)
4.1.3 Средняя цена продажи автомобильной двухконтурной системы охлаждения (ASP) по типу (2016-2021)
4.2 Глобальный прогноз объема рынка автомобильной двухконтурной системы охлаждения по типу (2022-2027)
4.2.1 Глобальная автомобильная двухконтурная система Прогноз продаж систем охлаждения по типам (2022-2027)
4. 2.2 Глобальный прогноз выручки от двухконтурной автомобильной системы охлаждения по типу (2022-2027)
4.2.3 Прогноз средней отпускной цены автомобильной двухконтурной системы охлаждения по типу (2022-2027)

5 Разбивка данных по приложениям (2016- 2027)
5.1 Объем мирового рынка автомобильных двухконтурных систем охлаждения по приложениям (2016-2021 гг.)
5.1.1 Глобальные продажи автомобильных двухконтурных систем охлаждения по приложениям (2016-2021 гг.)
5.1.2 Мировой доход от двухконтурных автомобильных систем охлаждения по Приложение (2016-2021)
5.1.3 Цена на автомобильную двухконтурную систему охлаждения по приложениям (2016-2021)
5.2 Прогноз размера рынка автомобильных двухконтурных систем охлаждения по приложениям (2022-2027)
5.2.1 Глобальный прогноз продаж автомобильных двухконтурных систем охлаждения по приложениям (2022-2027)
5.2.2 Прогноз доходов глобальной автомобильной двухконтурной системы охлаждения по приложениям (2022-2027)
5. 2.3 Глобальный прогноз цен на автомобильную двухконтурную систему охлаждения по приложениям (2022-2027)

6 США по игрокам, типу и применению
7 Северная Америка
8 Азиатско-Тихоокеанский регион
9 Европа
10 Латинская Америка
11 Ближний Восток и Африка
12 Профиль компании
…………..
13 Анализ рыночных возможностей, проблем, рисков и влияющих факторов
14 Анализ цепочки создания стоимости и каналов продаж
15 Результаты исследования и выводы
16 Приложение

Продолжение ……

Приобретите этот отчет (цена 3900 долларов США за одно- лицензия пользователя) — https://www.industryresearch.biz/purchase/191

О нас:

Рынок быстро меняется с продолжающимся расширением отрасли.Развитие технологий предоставило сегодняшним предприятиям многогранные преимущества, приводящие к ежедневным экономическим сдвигам. Таким образом, для компании очень важно понимать закономерности рыночных движений, чтобы лучше разрабатывать стратегию. Эффективная стратегия предлагает компаниям преимущество в планировании и преимущество перед конкурентами. Industry Research Biz — это надежный источник отчетов о состоянии рынка, которые помогут вам понять, в чем нуждается ваш бизнес.

Контактная информация:

Имя : Mr.Ajay More
Эл. Почта : [email protected]
Организация : Industry Research Biz
Телефон: США +1424 253 0807 / Великобритания +44 203239 8187

Пресс-релиз, распространяемый The Express Wire

Чтобы просмотреть исходную версию на сайте Express Wire, посетите раздел «Доля рынка автомобильной двухконтурной системы охлаждения в 2021 году», «Последний анализ тенденций, стратегии роста, статус спроса в отрасли с влиянием Covid-19», «Основные игроки, ожидаемые доходы и прогноз до 2027 года»

COMTEX_395169199 / 2598 / 2021-10-14T05: 34: 14

Есть ли проблема с этим пресс-релизом? Свяжитесь с поставщиком исходного кода Comtex по адресу editorial @ comtex.