Егр это что: признаки неисправностей, ремонт и затраты

Клапан рециркуляции отработанных газов (ЕГР/АГР). Что это?

Что такое ЕГР (АГР)?

EGR — Exhaust Gas Recirculation, на понятном языке — рециркуляция отработанных газов. Предназначен для снижения вредных веществ в отработанных газах. Как он это делает? Да очень просто — из камеры сгорания отработанные газы отправляются в выпускной коллектор, но часть этих газов по небольшим патрубкам может попасть обратно в камеру сгорания — с целью дожечь недожженное, сэкономить немного топлива и снизить количество оксидов азота в отработанных газах.

Принцип работы ЕГР наглядно представлен на рисунке ниже:

 

С целью увеличения эффективности работы двигателя, отработанные газы подаются в камеру сгорания только при работе на прогретом двигателе, при оборотах выше холостых но ниже пиковых.

На холостом ходу при переизбытке отработанных газов в камере сгорания воспламенение может и не произойти, а на средних и выше оборотах требуется максимальная мощность и нужен только чистый воздух.

Что бы обеспечить вариативность подачи отработанных газов в зависимости от разных факторов существует клапан ЕГР, при помощи которого ЭБУ автомобиля регулирует поток отработанных газов в камеру сгорания.

(ЭБУ — это Электронный Блок Управления, он же «мозги автомобиля»)

Ложка дёгтя (точнее, сажи)

Всё хорошо с этим ЕГР. И экологию он сохраняет, и топливо экономит, когда не спеша по пробкам едешь. Всё так, но только это относится в большей части к бензиновым двигателям. Там ЕГР работает отменно, и совсем не засоряется. В отличие от дизельных двигателей. С дизелями как раз этот самый ЕГР и всплывает в полный рост. Причина проста — в нашем топливе слишком много примесей серы (да и другой грязи), которая очень быстро засоряет ЕГР. Как только система забивается сажей на приборной панели загорается «Check engine», а диагностика показывает ошибку P0401 — Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов. 

Вскрытие показывает достаточно удручающую картину:

Это фото впускного коллектора. Т.е. все это попадает в камеру сгорания и совсем не полезно влияет как на продолжительность жизни двигателя, так и на экологию. Т.е. со своей прямой обязанностью клапан ЕГР справляться перестал, и, как просроченная бифидобактерия по истечению срока годности, перешел на сторону Зла.

Отключить EGR 

Естественно, вариант отключения клапана ЕГР не единственный. Официальные дилеры предложат поменять клапан. В некоторых сервисах можно его промыть. И стать их постоянным клиентом — полностью он все равно не отмоется, так что ездить придется часто. Как пример, ниже представлены клапаны ЕГР от BMW и Mercedes с большим количеством нагара:

 

Каждый раз снимать их, промывать и ставить обратно… А сколько «витаминов» попадет в двигатель, пока в очередной раз не загорится «чек»?

 

Мы предлагаем радикальное решение проблемы — полное отключение клапана ЕГР с перепрограммированием ЭБУ на работу на чистом воздухе. 

Если клапан просто заглушить, ЭБУ всё равно будет ругаться (либо страшно тупить) и пытаться скормить двигателю смесь с учетом отработанных газов, которых уже нет. Поэтому отключение EGR делается только в комплексе с перепрограммированием. 

Вместе с отключением клапана ЕГР так же очень настоятельно рекомендуем отключить и удалить сажевый фильтр (если он есть, конечно же). После отключения ЕГР сажевый фильтр очень быстро забьется, и что бы два раза не ездить, лучше решить сразу 2 проблемы за один раз (к тому же, это будет гораздо дешевле).

Если остались вопросы — звоните 

+7 (495) 772-29-04

и приезжайте:

Москва ЮАО, улица Борисовские пруды дом 1 строение 4

Ссылка с координатами на Яндекс-картах: «Схема проезда». Координаты GPS: «55.636789,37.708907»

 

 

Отключение ЕГР с возможностью удаления: последствия, цены и сервисы

Клапан EGR устанавливают на дизельные двигатели и бензиновые двигатели, чтобы снизить выбросы оксидов азота (NOx). Это единственная цель, больше он ни для чего не нужен.

Схематично клапан работает так: отработанные выхлопные газы отправляются повторно догорать в ДВС. В результате снижаются выбросы NOx, но на стенках впускного коллектора, воздушных каналов и блока заслонок оседает сажа. Это не критично для ресурса двигателя, но есть минимальный риск для седел и клапанов. Большей проблемой является падение мощности из-за снижения теплопроводности впускного коллектора.

Зачем нужно отключение ЕГР

В большинстве случаев отключать EGR стоит, если система неисправна (накопился нагар на пластине или гнезде клапана). Обычно неполадки ЕГР начинаются после 50 000 км. пробега. Заявленные производителями цифры в 80 000–100 000 км. завышены, так как не учитывается низкое качество топлива в России (особенно дизельного).

При накоплении нагара клапан может медленно открываться или даже заклинивать.

Чем это грозит:

• снижается мощность двигателя;
• увеличивается износ;
• повышается расход;
• ухудшается запуск двигателя;
• на бензиновых двигателях с пластиковым впускным коллектором есть риск плавления напротив трубки подачи отработанных газов. Часто встречается на Chevrolet Lacetti 1.4 л. и 1.6 л;
• появляется ошибка «check engine», которая может гореть периодически, а не постоянно;
• на холостом ходу двигатель работает нестабильно.

Замена клапана дорогостояща. Пользы от него, кроме снижения выбросов оксида азота, никакой. Целесообразнее отключить EGR.

А вот небольшая страшилка — видео, как забивается ЕГР на 100 тыс. км пробега:

Плюсы отключения ЕГР:

• уменьшается загрязнение впускной системы;
• на турбированных двигателях исчезает турбояма;
• повышается отзывчивость педали газа;
• исчезают ошибки из-за неисправного клапана EGR;
• не нужно тратить деньги на замену;
• реже меняется масло;
• улучшается работа на холостом ходу и холодном двигателе;
• вырастает тяга на низких оборотах.

Минусы отключения ЕГР:

• если удалили ЕГР только физически, загорится чек;
• увеличиваются выбросы NOx.

Важно заметить, что дымность станет больше только при перегазовках. Контроль токсичности на техосмотре вы пройдете.

Как отключить ЕГР

Сначала отметим, что чистка и промывка ЕГР специальными аэрозолями неэффективны. Нагар быстро образуется снова. Чистить придется каждые 10 000 км.

Глушить ЕГР на автомобиле только механически неправильно. Это ведет к ошибкам «check engine» и переключению ЭБУ на аварийную подпрограмму. Обязательно необходима программная адаптация.

Поэтому отключение EGR совмещают с чип-тюнингом. В результате не просто исключаются ошибки из-за неисправной системы рециркуляции, но дополнительно прибавляется мощность и крутящий момент.

Физическое удаление клапана

Физическое удаление ЕГР проводят не так часто. Обычно оно состоит из трех этапов:

1. Проводят очистку воздуховодов.
2. Извлекают клапан, доступ к которому часто усложнен производителем.
3. Устанавливают заглушку.

Обратитесь к профессионалам АРС АДАКТ, проблему с клапаном решат с гарантией.

Контакты сервисов

Рекомендуем посмотреть

Система EGR: неисправности, причины неисправностей

Раз уж решились отключить EGR, так делайте это правильно!

В то время, как экологические защитники спорят с буржуйскими инженерами, которые сопротивляются сделать авто максимально экологичным, белорусские автовладельцы потоком выстраиваются на СТО отключать систему EGR (рециркуляции отработавших газов).

По какой причине? 

Именно это сегодня мы и попытаемся разъяснить: что такое система EGR, основные причины ее неисправностей и какими способами с ними бороться.

«Дать миру шанс!» — всегда призывал Джон Леннон, располагаясь голышом на кровати во время очередной своей акции протеста. Гораздо глобальнее и более ответственно к проблемам загрязнения окружающей среды относятся экологи, которые отчаянно пытаются дать миру хотя бы малейший шанс на спасение и заставляют производителей «

душить» автомобильные двигатели до полной потери мощности. Внедрение в автомобили EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) предназначено для сокращения содержания в выхлопных газах оксидов азота NOx.

Главным образом, это единственная задача, решаемая системой EGR. Существуют различные варианты исполнения системы, но принцип работы EGR всегда одинаков: определённое количество отработавших газов через клапан EGR поступает обратно в двигатель. Такая рециркуляция позволяет снизить температуру горения (особенно в бензиновых двигателях), а высокая температура, как раз и способствует появлению оксидов азота.

Ни для чего другого EGR не предназначена. Это решение чисто экологических проблем современного ДВС. К сожалению для нас и к счастью для автопроизводителей, ресурс у EGR достаточно ограниченный, и настает время, когда система перестаёт работать как должна, а точнее — вообще перестаёт. И тогда перед автовладельцем становится выбор: либо производить замену и обслуживание EGR, что достаточно прилично бьет по бюджету, или же исключение всей системы из управления двигателем, что становится хорошим выходом из ситуации. Для большей уверенности в выборе и успокоении Вашей совести скажем, что исправный EGR и так не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме – при данных условиях заводской программой электронного блока управления предусмотрено полное закрытие клапана EGR.

Не стоит бояться отключения EGR: единственным неприятным последствием станет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на чаши весов поставить какие-то неведомые азоты и беспроблемную эксплуатацию автомобиля, то второе, конечно же, перевесит.

ПО КАКИМ ПРИЧИНАМ И КАКИМ ОБРАЗОМ ПРЕКРАЩАЕТ РАБОТАТЬ EGR?

Существует несколько вариантов типичных неисправностей EGR: заклинивание клапана, обрыв цепи актуатора или датчика положения клапана и неучтённый подсос (или утечка) воздуха. Каждый вариант также содержит несколько типов поломок, поэтому чуть углубимся в каждую из них.

Самый частый случай – заклинивание клапана EGR.

Все мы прекрасно знаем (или уже узнали из данной статьи), что при горении топлива образуется сажа. Со временем её количество, оседающее и накапливаемое в клапане, затрудняет его подвижность. В результате – клапан заклинивает. Тут возможны два исхода: либо он остаётся закрытым, либо открытым. Больше повезёт, если клапан останется в закрытом положении. В данном случае сажа не попадает в ДВС. К слову, такой способ отключения EGR практикуется – клапан просто программно закрывают. Почему данный способ не лучший – чуть позже.

Открытое положение плохо прежде всего тем, что все отходы горения прямиком попадают в цилиндры. Если рассмотреть принцип работы EGR, то можно заметить интересную картину: в большинстве режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в его работе – на высоких оборотах и при большой нагрузке. Говоря очень грубо, то закрытое положение клапана – более естественное и вреда не приносит. При условии, конечно, если ошибка EGR не влияет на работу других систем, которые связаны с рециркуляцией.

Так как заклинивание клапана – наиболее частая неисправность EGR, то расскажем о том, что чаще всего является причиной заклинивания и как можно попытаться ее отсрочить.

В основном понятно, что основной враг клапана – плохое моторное масло и низкое качество топлива. В наибольшей степени это относится к дизельным ДВС, хотя и к бензиновым – также без исключения. Хоть нас и уверяют в том, что качество нашего топлива вполне на европейском уровне, на деле же это далеко от правды.

Заметка: важным условием долголетия EGR – своевременное и качественное техобслуживание. Понятно, что забитый сажевый фильтр и моторное масло, которое крайний раз меняли в один день с фразой, произнесенной Юрием Гагариным во время старта первого пилотируемого космического корабля, никак не способствуют долголетию EGR. Кстати, при хороших условиях эксплуатации автомобиля система EGR вполне может прожить 150-180 тысяч километров, правда, сама система изначально должна быть технически нормальной, а не такой конструктивно ущербной, как, например, на некоторых китайцах (но не на всех!).

Вторая по распространённости причина выхода из строя EGR — неисправность самого ДВС. Здесь вариантов может быть огромное количество. Любая причина, повышающая дымность выхлопных газов, гарантированно снижает ресурс EGR. Например: загрязненный воздушный фильтр, неисправная форсунка, утечки наддувного воздуха или залегшие поршневые кольца. Это один из самых важных факторов, в частности для тех, кто будет восстанавливать работоспособность EGR. Ремонт обычно недешёвый и поэтому настоятельно рекомендуем, прежде чем заниматься восстановлением системой рециркуляции, убедиться, что сам ДВС исправен. В противном случае существует большая вероятность, что в ближайшее время после ремонта, снова остаться с заклинившим клапаном.

И, наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана — это его самоубийство. Да, как ни странно, у клапана EGR есть конструктивная склонность к суициду. Но об этом можно узнать из наших курсов, мы же перейдем к следующей причине.

Вторая ошибка, которая менее распространённая – это обрыв цепи актуатора или датчика положения клапана EGR. В данном случае ЭБУ зафиксирует ошибку, которая будет выглядеть как несоответствие между заданным и фактическим положением клапана. Собственно, и в первом случае будет то же самое, поэтому рекомендуем диагностику проходить качественную и в зарекомендованных автосервисах, а не где попало.

И, наконец, третья ошибка – неучтённый воздух. Здесь идёт речь о простой не герметичности системы.

Во всех вышеупомянутых случаях природа ошибок разная, соответственно методы ремонта и диагностики отличаются. Бесспорно, они также зависят и от самой конструкции ДВС. К примеру, часто ошибкам EGR сопутствуют ошибки датчика массового расхода воздуха (MAF-sensor). А в стареньких системах с вакуумным управлением бывают ошибки по турбонаддуву. Исходя из вышесказанного, к диагностике необходимо относиться очень серьёзно.

Итак, предположим, что вам диагностировали неисправность и теперь Вы хотите с ней расправиться. Как это сделать?

ЭФФЕКТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ УСТРАНЕНИЯ ПРОБЛЕМ С EGR

Итак, устранить неисправности, связанные с системой EGR можно следующими способами:

Ø замена клапана EGR на новую оригинальную деталь;

Ø использование китайских аналогов;

Ø удаление EGR из системы с программным отключением;

Ø программное закрытие клапана.

Первый способ не самый простой и дешёвый, но вполне имеет право на существование, тем более именно его и пропагандируют «зеленые защитники». Главное помните – если система EGR вышла из строя раньше срока (менее ста тысяч пробега), то, вероятнее всего, присутствует какая-то проблема с ДВС. Её то прежде всего и необходимо найти и устранить, в противном случае замена клапана вероятнее всего повторится в ближайшем будущем, и вы просто выбросите деньги на ветер.

О втором способе оставим комментарии при себе.

Наиболее надежный и дешевый способ – это третий. Нет системы – нет проблем с ней.

В данном способе надо разделить механическую и программную части работы.

Что касается механической части:

задача сводится к тому, чтобы перекрыть поток, проходящий через клапан EGR. Первым делом, обычно, ставят заглушку. Многие уверены, что это делается просто. Отчасти они правы. Но это не значит, что надо ставить на пути горячих выхлопных газов заглушку из пивной банки или тоненького паронита. Подобные заглушки прогорают мгновенно, частенько они вообще выдерживают до первого хорошего нажатия на педаль акселератора. Заглушку должна быть из стали, лучше нержавейки, причём её толщина должна быть минимум 2,5-3 мм.

Если с тем, чтобы заварить клапан или демонтировать его и поставить диффузор обычно нет трудностей, то демонтаж клапана с охладителем может быть довольно сложным и трудоемким. Если у клапана есть свой охладитель, то на подающий и отводящий патрубки EGR просто ставят «затычки». Так, например, поступают в случаях работы с ДВС BMW М-серии. А вот, например, у моторов Volkswagen или BMW серии N автономный контур отсутствует. Здесь систему охлаждения приходится «кольцевать».

Если с механической частью в большинстве автосервисов справляются, то вот с программной частью ошибки далеко не все, а если и справляются, то не всегда корректно.

Итак, давайте разберемся, что необходимо сделать с программой?

Первое – запретить клапану открываться. Тут всё ясно, если программист знает, где в прошивке соответствующие карты EGR. А далее всё может быть гораздо сложнее: надо исключить ошибки всей системы EGR, то есть полностью удалить ее из программы.

Вот тут-то большинство самоуверенных программистов сильно переоценивают свои знания и удаляют всё, что попадётся под руку. Часто такое вмешательство затрагивает всю систему диагностики, после чего устранение последствий такой «услуги» становится процессом сложным и долгим. Ну и естественно – дорогим.

Кроме всего вышеупомянутого, следует отключить также и аварийный режим, в который отправляет нерабочий EGR. И не забыть, что на некоторых автомобилях нужно перекалибровать карты по воздуху (поток воздуха через MAF-sensor), если софт программиста автоматически этого не делает. Иногда об этом также забывают и ЭБУД сходит с ума, пытаясь разобраться, какой пришёл воздух, откуда в нём взялось столько кислорода и что ему в данный момент делать с этой непонятной смесью.

И наконец, про четвертый способ – программно подать команду на закрытие клапана EGR. Данный метод не всегда можно использовать. К примеру, он целесообразен, когда физический доступ к EGR из-за конструктивных особенностей автомобиля затруднён. И он вовсе не возможен, если клапан уже заклинил: программой такой клапан с места уже не сдвинуть. Здесь выход только один – разбирать и делать всё правильно.

Надёжность данного метода не всегда стопроцентная. Во-первых, – не всегда можно гарантировать, что клапан EGR перекрыт полностью. А это в свою очередь может привести к попаданию сажи и прочих отходов горения в цилиндры, к неучтённому количеству воздуха, поступающего через неплотно закрытый клапан. Именно для полной уверенности и рекомендуется глушить EGR полностью: одновременно механически и программно.

КАК ЖЕ БЫТЬ?

Остался на рассмотрение крайний вопрос: когда планировать поездку в автосервис для удаления EGR? Предположим, мы Вас убедили, что страшного ничего не случится, если от этой капризной системы полностью избавиться. Тогда, когда лучше это сделать?

О ресурсе клапана EGR мы писали выше: в пределах 150000 километров при качественном ТО волноваться не стоит. Если рассмотреть статистику, то по причине выхода из строя EGR на дизельные машины приходится около 80% обращений в автосервис, и только 20% – на бензиновые. Что естественно, так как сажи в дизеле больше.

Но и в том и другом типе ДВС придётся следить за его состоянием. Своевременное проведение ТО (замена моторного масла, фильтров) и качественное топливо – важное условие живучести системы EGR. Но время берет своё и непременно что-то начнёт изнашиваться. И если форсунку можно вернуть в строй или вовсе заменить (хотя на большинстве современных дизельных ДВС это достаточно дорого), то замена колец без явных признаков износа двигателя только ради работоспособности EGR, наверное, не совсем благоразумно. Тем более что ресурс цилиндропоршневой группы в разы больше, чем клапана EGR, который будет загибаться систематически даже при небольшом и далеко не критичном износе ЦПГ. Приходится прийти к неутешительному выводу: восстановление работоспособности EGR – вещь зачастую экономически неоправданная и практически бесполезная.

Но помните, что в горящем индикаторе «Check engine» на приборной панели и уходе в «аварию» далеко не всегда виновна система рециркуляции. Причину данных неприятных явлений установит только качественная диагностика – так же, как и причину повышенной дымности, плохой динамики и увеличенного расхода топлива.

Система ЕГР (EGR) в дизельном и бензиновом двигателе

Достижения технического прогресса делают жизнь людей удобной и комфортной. Но за внешним благополучием, связанным с использованием новейших технологий, скрываются серьезные экологические проблемы. Особенно это актуально для жителей мегаполисов, которые ежедневно вынуждены дышать загрязненным воздухом. Чтобы как-то исправить ситуацию, инженеры разработали приспособление для уменьшения вредных выбросов в атмосферу.

EGR (Exhaust Gas Recirculation) – это система рециркуляции отработавших газов в двигателях внутреннего сгорания, способная сократить количество токсичных отходов.

Как работает ЕГР на турбодизеле

Главная функция системы EGR – это частичный возврат отработанного газа во впускной коллектор с целью дожигания. На дизельном двигателе такое решение позволяет добиться более мягкой и плавной работы двигателя, что улучшает его эксплуатационные качества и уменьшает расход горючего, а выхлоп снижает свою токсичность. Появление отработанных газов во впуске не меняет соотношения основных компонентов горючей смеси, мощность на разных режимах работы не теряется, и экономится топливо.

Принцип действия клапана ЕГР на дизелях – это соединение части отработанных газов с поступающим через впускной коллектор воздухом. В выхлопе двигателя содержатся окислы азота из-за повышенного нагрева газов в камере сгорания. При задействовании системы EGR, сгорание происходит при более низкой температуре, а уровень содержания вредных веществ в выхлопе становится меньше. На дизелях клапан открывается автоматически на холостых оборотах, а при нагрузке и максимальных мощностях закрывается.

Что такое EGR в дизельном двигателе

Схематичное изображение работы системы ЕГР.

Система EGR или другими словами система рециркуляции отработанных газов (Exhaust Gas Recirculation), призвана снизить температуру сгорания топливной смеси в цилиндрах автомобильного двигателя. Таким нехитрым образом снижается процент вредных окислов азота, содержащихся в выбросах, как бензиновых моторов, так и двигателей на дизельном топливе.

Реализуется эта система достаточно просто. Из выпускного коллектора выводится специальная трубка, которая посредством клапана вводится во впускной коллектор. Клапан ЕГР управляется электронным блоком управления двигателя и в нужное время подает строго дозированную порцию выхлопных газов во впускной коллектор. Благодаря этим газам температура горения топливной смеси снижается, что приводит к уменьшению количества окислов азота в автомобильном выхлопе. Казалось бы все просто и понятно. Но это лишь на первый взгляд.

Для чего глушат клапан ЕГР

При длительной эксплуатации дизеля, оснащенного системой EGR, автовладельцы часто ощущают снижение мощности и появление дымления выхлопа. Любители тюнинга двигателя утверждают, что рециркуляция газов «душит» силовой агрегат, не позволяя ему проявить весь потенциал мощности. Основываясь на подобных доводах, многие водители решают заглушить систему ЕГР. Подобная процедура представляет собой отключение системы рециркуляции, что теоретически должно прибавить мощности.

Существует мнение, что быстрое образование нагара на клапане ЕГР и впуск выхлопных газов во впускной коллектор провоцируют усиленное нагарообразование и закоксовывание камеры сгорания. Неисправность системы ЕГР, связанная с выходом из строя клапана, приводит к перерасходу топлива и неустойчивой работе двигателя. В камеру сгорания попадают смолы и сажа, из-за которых дизельное масло быстро окисляется, а общий моторесурс силового агрегата снижается.

Необходимость отключения ЕГР появляется при пробеге 80-120 тыс. км, потому как наличие такого пробега обуславливает определенный износ двигателя. Выхлопные газы, перенаправленные вовнутрь, имеют высокую степень загрязнения. После их дальнейшего смешивания с картерными газами, появляется толстый слой смолистых отложений в коллекторе впуска, клапане ЕГР и клапанах головки двигателя. Забитая система вызывает появление ошибок и может спровоцировать резкий переход автомобиля в аварийный режим.

Аргументы против EGR

Прокладка для заглушки ЕГР (с одним отверстием) и штатная (Chevrolet Lacetti).

Не смотря на всю простоту и кажущуюся полезность системы EGR, ее часто глушат на бензиновых автомобилях и несколько реже на автомобилях оснащенных дизельными двигателями. Особенно эта практика распространена в нашей стране и других государствах бывшего советского союза. И дело здесь не только в том, что к экологии у нас относятся с долей пренебрежения. Проблема в том, что вместе с отработанными газами в цилиндры вашего двигателя попадает сажа, иные твердые частицы и грязь, и всему этому там уж точно не место. Особенно эта проблема актуальна для наших мест, где качество топлива, в особенности дизельного, оставляет желать лучшего. Говоря проще, система EGR потихонечку убивает двигатель и дизельный двигатель в первую очередь. Это связано и с особенностями нашей солярки и с гораздо более высокой компрессией в дизельных двигателях и с другими особенностями их конструкции.

Кроме того, сам клапан системы рециркуляции отработанных газов, часто выходит из строя. Он забивается той самой сажей и грязью, он может банально прогорать, а замена этого мелкого узла на современных иномарках удовольствие очень и очень не дешевое.

Ну и последним доводом против системы EGR, характерным в основном для дизельных моторов является снижение среднего расхода топлива.

Неисправности ЕГР на дизеле

Клапан ЕГР – это деталь, выполняющая перепускную функцию, который или пропускает часть выхлопных газов из коллектора в подающую магистраль, где они смешиваются с воздухом (в случае исправности), или нет. При неисправности клапана, ЭБУ выдаст соответствующую ошибку на индикатор приборной панели. Неисправностями ЕГР на дизеле могут быть следующие:

1. Нагар в системе, который затрагивает клапан и пластину EGR. Чрезмерное образование нагара происходит при эксплуатации двигателя на низкокачественном топливе, при неполном сгорании топливной смеси, нарушении системы отвода картерных газов.
2. Засорение клапана, при котором происходит его заклинивание при открытии или закрытии, или некорректная работа в виде несвоевременного срабатывания, что заметно при работе мотора на холостом ходу.

Неисправности ЕГР проявляются в частой остановке двигателя, плавающих оборотах в режиме холостого хода, «троении», рывках во время движения и падении мощности при ускорении.

Выявить поломку системы рециркуляции возможно при визуальном осмотре состояния трубопроводов и разъемов датчиков. Точная диагностика включает в себя электронное сканирование и другие процедуры, при которых проверяют функционирование приводов и клапана ЕГР.

Симптомы неполадок ЕГР

На дизельных двигателях как собственно и на бензиновых, существует два основных вида неполадок системы EGR. В первом случае, клапан не закрывается, либо он прогорает и не может перекрывать поток газов, а во втором случае, он наоборот не открывается. Бывает так же, что забивается сама трубка и хотя клапан открывается и закрывается исправно, газы в двигатель не поступают. Реже выходит из строя управляющий элемент системы EGR, но здесь определить поломку значительно сложнее.

Выражаются проблемы с системой рециркуляции отработанных газов такими симптомами:

• щелчки и стук;
• провалы в работе двигателя;
• падение мощности;
• появление ошибок без видимых причин;

В том случае, когда вам диагностировали какую-то поломку системы ЕГР, вы можете либо ремонтировать или менять эту систему полностью или некоторые ее узлы, либо же заглушить EGR.

Есть информация, что дизельные моторы с отключенной системой рециркуляции отработанных газов ходят значительно дольше, как раз из-за того, что в них попадает меньше той самой сажи, грязи и других непотребств. А некоторые умельцы научились отключать эту систему на теплое время года, а на зиму, когда EGR приносит серьезную пользу, ее включают. И это, пусть в некотором роде, половинчатое решение тоже имеет право на жизнь.

Ремонт ЕГР на дизеле

Ремонт системы EGR заключается в ее механической очистке от нагара и отложений при помощи небольшой металлической щетки и промывке очистителем «WD», который предназначен для снятия отложений и ржавчины с металла. В конце процедуры клапан изнутри протирают ветошью, смоченной в растворителе. В ремонт ЕГР на дизеле входит и очистка соленоида (при наличии такового), который выполняет функцию фильтрующего элемента, предохраняющего от попадания мусора в вакуумную систему.

Промывка от гари клапана ЕГР осуществляется после его снятия, обработки через отверстия специальным аэрозолем, применяющимся для очистки карбюраторов, далее деталь помещают в емкость, наполненную осветительным керосином. После разбирают, отвинтив 4 болта, и очищают изнутри. Такое обслуживание устранит признаки неисправности клапана EGR, и восстановит его правильную работу. Процедура должна проводиться регулярно через 60-100 тыс. км пробега.

Как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле

Правильное отключение EGR на дизеле предполагает:

1. Механический способ глушения клапана.
2. Отключение при помощи блока управления.

На первом этапе устанавливают механическую заглушку клапана, после чего систему отключают на электронном оборудовании. Следует знать, что только физически заглушить клапан бывает достаточно лишь на некоторых автомобилях. После осуществления механического блокирования клапана требуется его программное отключение в ЭБУ, иначе на панели приборов будет гореть лампа «check» по причине ошибки системы рециркуляции, а двигатель задействует аварийный режим, при котором ограничивается отдаваемая мощность.

Самый простой вариант заглушки клапана осуществляется следующим образом:

1. Клапан, который чаще всего располагают возле впускного коллектора, снимают, открутив несколько болтов.
2. Если необходимо, демонтируют впускной коллектор и чистят его каналы от загрязнений.
3. Извлекают прокладку, расположенную на месте крепления клапана.
4. Снятая прокладка используется в роли шаблона, по которой вырезают из стального листа прокладку-заглушку, и проделывают в ней отверстия под болты. Нередко заглушку под некоторые модели автомобилей можно встретить в продаже.
5. Обратная установка клапана с применением прокладки и заглушки. Затяжка болтов производится с особой осторожностью из-за их хрупкости.
6. Отключают вакуумные шланги, так как они в системе открытия клапанов больше не задействуются.
7. Внесение изменения в прошивку ЭБУ, чтобы избавиться от ошибки EGR.

Не будь таким зелёным: как правильно отключать EGR

Give Peace a Chance!

Дать миру шанс призывал Джон Леннон, валяясь голышом на кровати во время очередной своей акции протеста. Гораздо серьёзнее к этому отнеслись экологи, которые в попытке дать миру хотя бы какой-то шанс на спасение заставляют производителей “душить” автомобильные моторы до потери сознания. Внедрение EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) должно было сократить содержание в выхлопе оксидов азота NOx.
В общем-то, это единственная задача, которую решает система рециркуляции отработавших газов. Есть несколько вариантов исполнения этой системы, но принцип работы EGR всегда одинаковый: определённое количество отработавших газов через клапан поступает обратно в двигатель. Такая рециркуляция позволяет снизить температуру горения, особенно в бензиновых моторах. А как раз высокая температура — условие появления оксидов азота.

Ни на что другое EGR не влияет. Это — чисто “экологическая” фишка современного мотора. К сожалению, ресурс у неё достаточно ограничен, и приходит время, когда система перестаёт работать как положено (точнее, вообще перестаёт). И тогда исключение всей системы из управления двигателем становится хорошим выходом из ситуации. Для большей убедительности скажем, что исправный EGR и так не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме – при таких условиях заводской программой блока управления предусмотрено его полное закрытие.

Бояться отключения EGR не надо: единственным неприятным последствием станет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на одну чашу весов поставить какие-то неведомые азоты, а на другую — беспроблемную эксплуатацию автомобиля, то второе, конечно же, перевесит. Ибо экология — экологией, а нервы дороже.

Как и почему перестаёт работать EGR?

Есть несколько вариантов типичных поломок EGR. Это заклинивание клапана, разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана и неучтённый подсос (или утечка) воздуха. Внутри каждого варианта тоже можно выделить несколько типов поломок, поэтому чуть рассмотрим каждую из таких поломок отдельно.

Самый распространённый случай — заклинивание клапана.

Все мы прекрасно знаем, что при горении топлива образуется сажа. Со временем её количество, оседающее в клапане, затрудняет его подвижность. И клапан, естественно, клинит. Тут возможны два варианта: либо он остаётся в закрытом варианте, либо в открытом. Тут как повезёт, и больше повезёт, если клапан останется в закрытом положении. В этом случае сажа хотя бы не попадает в ДВС. Кстати, иногда практикуется такой способ отключения EGR — клапан просто программно закрывают. Почему это не лучший способ — чуть позже.

Открытое положение плохо прежде всего тем, что все отходы горения прямиком летят в цилиндры. Если посмотреть на то, как работает EGR, то можно увидеть интересную картину: во многих режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в работе мотора — например, на высоких оборотах и при большой нагрузке. Если говорить очень грубо, то закрытое положение — более естественное и вреда никакого не приносит. Если, конечно, ошибка EGR не вносит изменений в работу других систем, которые бывают связаны с рециркуляцией.

Так как заклинивание клапана — наиболее частая неисправность EGR, рассмотрим, что чаще всего является причиной, и как можно попытаться отсрочить кончину клапана.

В целом, конечно, понятно, что основной враг клапана — плохое масло и нестабильное качество топлива. В большей степени это относится к дизельным двигателям, хотя во многом применимо и к бензину. Хотя нас и убеждают в том, что качество наших бензина и солярки вполне на уровне европейских, на деле это справедливо только для крупных сетевых заправок, да и то не для всех. Рынок заведомо плохого топлива, как бензинового, так и дизельного, в России всё ещё существует и даже процветает.

Важное условия долгой жизни EGR — хорошее и своевременное техобслуживание. Ясно, что забитый сажевый фильтр и масло, которое последний раз меняли в один день с падением Берлинской стены, никак не способствуют долголетию EGR. Кстати, при хороших условиях система вполне может жить 150-180 тысяч километров. Правда, она изначально должна быть нормальной, а не такой конструктивно ущербной, как, например, на некоторых SsangYong.

Вторая распространённая причина — неисправность самого двигателя. Тут вариантов может быть множество. Любая причина, повышающая дымность выхлопа, гарантированно снизит ресурс EGR. Например, грязный воздушный фильтр, утечки наддувного воздуха, текущая форсунка или залегшие поршневые кольца. Это очень важный фактор, особенно для тех, кто в силу своих убеждений будет восстанавливать работоспособность EGR. Ремонт обычно недешёвый, поэтому прежде чем заниматься системой рециркуляции, нужно убедиться, что сам ДВС исправен. В противном случае есть вероятность в самом ближайшем будущем опять остаться с заклинившим клапаном.

И, наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана — это его самоубийство. Да, как ни странно, у клапана EGR есть конструктивная склонность к суициду. Тут опять придётся чуть-чуть углубиться в физику работы мотора. Сделаем это совсем не сильно, только немного прикоснёмся к этому процессу.

Демонтированные EGR

Статьи / Практика Хочу всё знать: что такое компьютерная диагностика, и как её проводят Многие из автомобилистов знают, что компьютерная диагностика позволяет узнать некоторые параметры работы двигателя, выяснить, что с ним не так, а иногда даже – подкорректировать работу мотор… 51419 14 5 16.01.2017

Итак, представим график, на котором по одной оси будет температура горения смеси, по другой — уровень оксидов азота и интенсивность партикуляции (появления твёрдых частиц в отработавших газах). Если нарисовать кривую NOх, то она будет расти с ростом температуры. А вот кривая, показывающая количество твёрдых сажевых частиц, будет наоборот, падать. В определённой точке они пересекутся.

Сложность в том, что чем меньше будет оксидов азота в выхлопе, тем лучше экологам, но хуже двигателю — больше выброс партикуляров (сажевых частиц). Задача инженеров — найти максимально сбалансированное решение: надо и сократить NOx в отработавших газах, и не сократить ресурс мотора. И всё же в любом случае это решение будет компромиссным, и чем меньше будет оксидов в выхлопе, тем сложнее получится жизнь EGR из-за засорения клапана сажей. Вот так и получается, что эта система в ходе работы губит себя сама, исключительно только выполняя свою работу по снижению в выхлопе NOx. От этого, к сожалению, никуда не деться.

Вторая ошибка, менее распространённая, — это разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана. В этом случае ошибка будет выглядеть как несоответствие между заданным и фактическим положением клапана. Впрочем, и в первом случае будет то же самое, поэтому диагностику надо проходить качественную, а не где попало.

И, наконец, третья ошибка — неучтённый воздух. Тут речь идёт о простой негерметичности системы.

Так как природа ошибок во всех трёх случаях разная, то и методы ремонта и отчасти диагностики тоже отличаются. Разумеется, они также зависят и от конструкции мотора. Например, часто ошибкам EGR сопутствуют ошибки измерения потока воздуха, то есть ошибки датчика расходомера воздуха (MAF-sensor). А в старых системах с вакуумным управлением бывают ошибки по наддуву турбин. Так что к диагностике нужно относиться серьёзно.

Итак, допустим, что мы нашли неисправность, и теперь хотим от неё избавиться. Как это можно сделать?

Решение проблем с EGR

Я не любитель маркированных списков, но тут он будет как нельзя кстати. Итак, устранить неисправность можно следующими способами:

• замена клапана на новую оригинальную деталь;
• использование китайских аналогов;
• удаление EGR из системы с программным отключением;
• программное закрытие клапана.

Статьи / Практика Деградация сервиса: почему на СТО машины диагностируют методом «тыка»? Обладание даже самой новой и престижной машиной пока не гарантирует от поломок и сбоев в ее конструкции, и автомобилистам приходится периодически посещать сервис и устранять возникшие пробле… 43827 4 18 26.05.2016

О первом способе мы уже говорили. Он не самый простой и дешёвый, но вполне имеет право на существование. Главное помнить, что если система вышла из строя раньше положенного срока (тысячах на ста пробега или меньше), то, скорее всего, есть какая-то проблема в моторе. Её нужно обязательно найти и устранить, иначе замена клапана может повториться в ближайшем будущем, и вы просто выкинете деньги на ветер. Точнее, на выхлоп.

О втором способе говорить не будем вообще. Тут без комментариев.

Наиболее дешевый и надежный — третий способ. Именно им обычно и пользуются при отключении EGR.

Итак, тут надо разделить механическую и программную часть работы. Что требуется сделать с механикой?

В общем-то, задача сводится к тому, чтобы перекрыть поток через клапан. Первое, что делают — ставят заглушку. Многие считают, что сделать это легко. Отчасти это так и есть. Но не надо пытаться ставить на пути горячих выхлопных газов заглушку из тоненького паронита или пивной банки. Такие заглушки прогорают очень быстро, иногда они вообще держатся до первого хорошего нажатия на педаль газа. Заглушку надо делать из стали, лучше нержавейки, причём её толщина должна быть минимум 2,5-3 мм.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Если с тем, чтобы заварить клапан или демонтировать его и поставить диффузор обычно нет сложностей, то демонтаж клапана с охладителем может быть сложным. Если у клапана есть свой охладитель, то на подающий и отводящий патрубки EGR просто ставят заглушки. Так, например, поступают в случае работы с моторами BMW М-серии. А вот, например, у моторов Volkswagen или BMW серии N автономного контура нет, тут систему охлаждения приходится “кольцевать”.

Если с механической частью работы в большинстве сервисов всё же справляются, то вот с программной частью ошибки встречаются регулярно. Итак, что нужно сделать с софтом?

Во-первых, запретить клапану открываться. Тут вроде бы всё ясно, если программист знает, как найти в прошивке соответствующие карты EGR, но вот дальше всё может быть гораздо сложнее: надо исключить ошибки по системе EGR, то есть полностью удалить ее из программы.

Вот тут некоторые программисты сильно перебарщивают и удаляют всё, что попадётся под руку. Часто их вмешательство затрагивает всю систему диагностики, после чего устранение последствий становится процессом долгим и сложным. И, как правило, дорогим (время — деньги, это очевидно).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Статьи / Практика Температурное самоубийство: зачем современные моторы обречены на перегрев Кипящий антифриз в радиаторе, пар, стрелка температуры в красной зоне — симптомы перегрева мотора и его последствия в виде покоробленной ГБЦ мы вроде бы все отлично знаем. Причины тоже давно… 164132 59 43 13.07.2017

Помимо этого следует отключить аварийный режим, в который отправляет нерабочий EGR. И, наконец, на некоторых автомобилях нужно перекалибровать карты по воздуху (поток воздуха через MAF), если софт не делает это автоматически. Иногда об этом тоже забывают, и ЭБУ сходит с ума, пытаясь понять, какой пришёл воздух, откуда в нём столько кислорода, и что ему теперь делать с этой непонятной смесью.

А теперь последний способ — программно дать команду на закрытие клапана EGR. Этот метод можно использовать не всегда. Например, он оправдан, когда физический доступ к EGR затруднён из-за конструктивных особенностей автомобиля. И он совсем невозможен, если клапан уже заклинил: программа такой клапан с места не сдвинет. Тут выход один — разбирать и делать всё по-человечески.

Надёжность этого метода не всегда абсолютна. В первую очередь из-за того, что не всегда можно гарантировать, что клапан перекрыт полностью. Это может привести к попаданию сажи и прочих отходов горения в цилиндры, так и к неучтённому количеству воздуха, поступающего через неплотный клапан. Поэтому предпочтительнее всё же глушить EGR полностью: одновременно механически и программно.

Быть или не быть?

Остался последний вопрос: когда мне ехать в сервис на удаление EGR? Допустим, мы смогли вас убедить, что ничего страшного не произойдёт, если от этой капризной системы избавиться полностью. Когда лучше это сделать?

О ресурсе клапана я уже говорил: тысяч до 150 километров при хорошем ТО волноваться не надо. Если посмотреть на статистику, то на дизельные машины по причине выхода из строя EGR приходится около 80% обращений в сервис, и только 20% — на бензиновые. Что логично, ибо сажи в солярке больше.

В любом случае обязательно придётся следить за состоянием мотора. Своевременная замена масла, фильтров, качественное топливо — это обязательное условие. Но со временем всё равно что-то начнёт изнашиваться. И если форсунку можно отремонтировать или заменить (хотя на большинстве современных дизельных моторов это тоже достаточно дорого), то менять кольца без явных признаков износа мотора только ради работы EGR, наверное, не совсем разумно. Тем более что ресурс цилиндропоршневой группы всё же больше, чем клапана EGR, который будет загибаться регулярно даже при небольшом и далеко не критичном износе ЦПГ. Приходится сделать неутешительный вывод: восстановление работоспособности EGR – вещь зачастую экономически неоправданная и почти бесполезная.

Одновременно не стоит забывать, что в горящей лампочке «Check engine» и уходе в “аварию” далеко не всегда виновата система рециркуляции. Причину этих печальных явлений установит только диагностика — так же, как и причины повышенной дымности, плохой динамики и повышенного расхода топлива.

За помощь в подготовке материала благодарим (СПб, ул. Химиков, д. 2, (812) 385-50-70)

Опрос

А вы чинили когда-нибудь EGR?

Ваш голос

Всего голосов:

Отключение системы EGR

Система рециркуляции отработанных газов, или EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) в автомобиле Мерседс.

Пока защитники природы бьются в кровь в судах с инженерами, которые никак не могут придумать, как сделать наши авто более экологичными, счастливые обладатели автомобилей марки Мерседес последнего поколения дружно едут в технические центры на отключение системы EGR.

Сегодня мы поговорим о том, что такое EGR, почему она перестает работать , и о способах решения этой проблемы.

EGR (система рециркуляции отработанных газов) это сугубо «экологическая» фишка современного двигателя. Единственной задачей этой системы является сокращение в выхлопных газах оксида азота. Существует несколько видов этих систем, но принцип их работы всегда один: определенное количество отработанных газов возвращаются обратно в двигатель через специальный клапан. Поступление в двигатель этих газов снижает температуру горения и, как следствие, содержание в выхлопе автомобиля оксидов азота.

Это единственная функция системы EGR в вашем Мерседес. Ни для чего иного она не нужна.

К огромному сожалению, ресурс этой системы очень ограничен, особенно в России. Ведь качество нашего топлива нельзя не учитывать. Очень быстро наступает момент, когда система перестает работать, совсем, навсегда.

Автосервис АВТОАРТИС предлагает своим клиентам полное удаление системы EGR у вашего автомобиля.

Механическое и программное отключение клапана системы EGR в автосервисе АВТОАРТИС.

Только на первый взгляд процедура отключения клапана ЕГР может показаться простой. Многие автовладельцы стараются самостоятельно отключить клапан ЕГР, что очень часто приводит к сбоям в работе электронных систем автомобиля, ошибке Check Engine и работе двигателя вашего Мерседес в аварийном режиме.

Отключение системы ЕГР необходимо производить только в специализированных центрах, имеющих возможность удалить клапан из системы двигателя с полным программным сопровождением.

При отключении системы ЕГР в автосервисе АВТОАРТИС механическим способом удалят клапан и произведут необходимое программное отключение и устранение возможных ошибок компьютера.

Перед отключением системы EGR, специалисты автосервиса АВТОАРТИС проведут детальную диагностику двигателя и сопутствующих систем и только после этого будут проведены необходимые отключения и перенастройка блока управления мотором.

В результате вы получите более динамичный автомобиль, без «задыхающегося» двигателя, с хорошей тягой и отсутствием неожиданных ошибок, связанных с работой клапана EGR.

Никогда не стоит забывать о том, что в современные автомобили оснащены множеством ненужных и фактически бесполезных механизмов, целью которых является улучшение экологических параметров двигателя, однако все это в итоге ведет к снижению мощности двигателя, сбоям в его работе и дополнительной головной боли для автовладельца. Клапан ЕГР как раз таки можно отнести к подобным механизмам, поэтому его отключение зачастую оправдано и приносит положительный эффект для всех систем вашего Мерседес.

в автомобиле, датчик ЕГР, система ЕГР

Работа стандартного автомобильного двигателя сопровождается сгоранием топлива, что неминуемо приводит к образованию и последующему выбросу выхлопных газов. Чтобы уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу, задействуется система рециркуляции выхлопных газов. Данная технология применяется на ТС с бензиновыми и дизельными двигателями, и позволяет не только снизить объем выхлопов, но и более рационально и экономно использовать топливные ресурсы.

Общие сведения

Вопрос о том, что такое EGR (на русском языке ЕГР) возникает у многих водителей, особенно при тщательном изучении технических характеристик двигателя. Аббревиатуру EGR расшифровывают, как «Exhaust Gas Recirculation», что в переводе означает «система рециркуляции выхлопных газов».

Русскоязычное обозначение данного термина, который часто используется среди автомобилистов — СРОГ (система рециркуляции отработавших газов).

Клапан ЕГР — это относительно простой, в плане конструкции, механизм. Главная цель данного элемента — снижение токсичности выхлопных газов и оптимизация расхода топливных ресурсов транспортного средства.

Механизм действия ЕГР

Система ЕГР устанавливается между камерами впускного и выпускного коллектора. Клапанный механизм открывается под действием давления, которое создается выхлопами, в результате чего газ возвращается во впускной коллектор. В результате вытесняется некоторое количество избыточного воздуха. На дизельном двигателе данный механизм также позволяет контролировать температуру внутри камеры сгорания.

Работа системы EGR контролируется электронным блоком управления двигателя. В зависимости от того, как клапан приводится в движение, механизм классифицируют на механический, электропневматический и электронный. В некоторых ТС, ЕГР устроен таким образом, чтобы при рециркуляции температура выхлопных газов снижалась. Данная функция направлена на уменьшение количество продуктов азота, попадающих в атмосферный воздух во время езды.

Основные функции

Выяснив, что такое ЕГР и как работает данный механизм, необходимо отметить, что сокращение объема вредных выбросов — далеко не единственная функция этой системы. Стабильная работа клапана рециркуляции напрямую влияет на работу двигателя, улучшая его технические показатели.

Благодаря системе ЕГР:

• уменьшается расход бензина и дизтоплива;
• повышается устойчивость мотора к перепадам нагрузок;
• снижается температура в камере горения;
• обеспечивается стабильная работа датчиков охлаждения на дизеле.

Стоит отметить, что на некоторых автомобилях, используется система управления фазами газораспределения. Данная технология позволяет минимизировать выброс выхлопов, содержащих оксиды азота. В таких системах, ЕГР могут выполнять роль датчика и одновременно реализовать функцию рециркуляции.

Несмотря на ряд достоинств и полезных функций, многие автомеханики рекомендуют деактивировать клапан СРОГ. Это связано с тем, что данный механизм довольно быстро начинает работать нестабильно из-за загрязнения, и в дальнейшем выходит из строя. Эффективность датчика падает постоянно, что отражается на ходовых качествах автомобиля.

При активном использовании системы рециркуляции необходима регулярная чистка. Но, чтобы почистить клапан ЕГР, нужен квалифицированный автомеханик.

Для чего глушат ЕГР

Многие автомобилисты считают, что клапан рециркуляции негативно влияет на работу ДВС в машине. Главная причина в том, что в случае выхода из строя СРОГ приводит к неисправности двигателя. Зафиксированы случаи, когда из-за поломки системы ЕГР происходило глушение мотора во время движения.

По мнению водителей, клапан СРОГ не оказывает существенного влияния на производительность двигателя и предназначен только для уменьшения выбросов. Механизм отключают, чтобы сажа и выхлопные газы не возвращались в камеру сгорания.

Еще один недостаток СРОГ заключается в том, что в результате работы клапанного механизма, в двигатель могут попасть твердые частицы. Это происходит при повторном прогорании бензина или дизельного топлива. Вместе с выхлопами, в камеру также попадают смолы и абразивные частицы, что особенно вредно для устаревших моделей ДВС.

Причины поломки

Определив, для чего в автомобиле нужен ЕГР, рекомендуется ознакомиться с основными причинами снижения эффективности системы рециркуляция. Основным фактором выступает загрязнение, интенсивность которого зависит от типа двигателя, частоты и продолжительности поездок, качества используемого топлива.

Также на работу СРОГ влияют:

• степень износа датчика положения клапана;
• наличие утечек;
• избыточный нагрев механизма;
• попадание твердых частиц в подвижные элементы механизма;
• неисправности цепи, соединяющей ЕГР с ЭБУ (электронным блоком управления).

Необходимо отметить, что даже исправная система рециркуляции работает только при незначительной нагрузке на двигатель. На повышенных оборотах или в аварийном режиме, заслонка закрывается без возможности обратного возврата выхлопов.

К числу типичных поломок ЕГР относятся:

1. Заклинивание. Процесс горения, практически любого типа топлива, сопровождается формированием сажи и других отложений. Они оседают на элементах клапанного механизма и нарушают его подвижность. В дальнейшем, это приводит к тому, что заслонку заклинивает в закрытом, либо в открытом положении. В первом случае, такая поломка существенно не вредит бензиновым моторам. Однако если заслонка остается открытой, это приводит к нестабильной работе двигателя, утечкам и перегревам.
2. Сбой в работе датчика положения заслонки. Обычно возникает из-за разрыва цепи, на фоне сопутствующих повреждений или вследствие износа. Из-за сбоя датчика, фактическое положение клапана будет отличаться от заданного. В результате  положение заслонки контролируется неправильно, а объем возвратных газов не оптимизируется, что приводит к избыточным нагрузкам.
3. Нарушение герметичности. Для полноценного функционирования ЕГР необходимо отсутствие утечек, провоцирующих избыточное содержание кислорода в составе выхлопных газов. Если же система негерметична, то объем газов, подлежащих рециркуляции, не соответствует фактическому.

Одна из сложностей заключается в том, что при эффективной работе СРОГ, объемы оксидов азота, попадающих в атмосферу, снижаются. Это хорошо, прежде всего, для экологии, но на двигатель ТС оказывает исключительно негативное воздействие. Поэтому если в конструкции автомобиля предусмотрена система рециркуляции, то единственный способ обеспечить ее долговечность, без пагубного влияния на двигатель, — регулярная чистка.

Признаки неисправности

Чтобы понять, что ЕГР работает неисправно, необязательно быть экспертом. Не зная, как проверить клапан, стоит, прежде всего, обратить внимание на ряд характерных признаков, которые возникают в случае, если механизм неисправен.

Как понять, что система рециркуляции повреждена и работает неправильно:

• разгон автомобиля происходит неравномерными рывками;
• мощность мотора заметно снизилась, в сравнении с прежними показателями;
• количество горючего, необходимого для преодоления конкретного расстояния, возросло;
• дым из выхлопной трубы стал намного темнее, чем раньше;
• отмечаются колебания в режиме холостого хода;
• датчик положения заслонки отображает недействительные показатели;
• двигатель стал чаще перегреваться.

Чтобы обнаружить неисправность ЕГР, необязательно точно знать, где находится клапанный механизм. Существует способ, позволяющий проверить эффективность системы рециркуляции.

Как уже было отмечено, основная цель клапана ЕГР — уменьшение продуктов азота, содержащихся в выхлопных газах. Когда система работает исправно, выхлоп автомобиля светлый, а не темный. При этом отсутствует едкий неприятный запах. Если же СРОГ неисправна, то в составе газа, который отводится посредством выхлопной трубы, будет значительно больше токсических компонентов и не прогоревших частиц топлива. Поэтому такой дым будет более едким, с резким, хорошо ощутимым запахом.

В некоторых транспортных средствах также предусмотрены датчики сажи, которые фиксируются в выпускной трубе. Они реагируют на увеличение твердых продуктов горения в составе отводных газов, что является прямым свидетельством того, что ЕГР не функционирует, либо работает неправильно.

Проводить регулярные технические осмотры, с одновременной проверкой механизма рециркуляции, рекомендуется при пробеге свыше 100 тыс. км. На бензиновых двигателях сбой ЕГР обычно диагностируется позже. Поэтому при своевременном техническом обслуживании и отсутствии выраженных провоцирующих факторов, можно обеспечить длительную и стабильную работу системы без негативного влияние на моторную часть.

Последствия выхода из строя

Спрогнозировать возможные последствия без предварительной диагностики довольно трудно, так это напрямую зависит от причины поломки. Если неисправность клапанной системы проявляется редко и носит кратковременный характер, то опасаться внезапной остановки двигателя или других потенциально опасных явлений не следует. Однако, машину все равно лучше отправить на СТО, чтобы выяснить причину появления описанных признаков.

В автомобилях с электронной системой самодиагностики при неисправностях ЕГР обычно происходит аварийное закрытие заслонки. При этом на приборной панели ТС можно увидеть сообщение «Check Engine», которое сообщает о том, что двигатель необходимо проверить. В большинстве случаев, это уведомление указывает на то, что мотор перешел в аварийный режим.

Если клапанный механизм остается открытым, система рециркуляции будет задействоваться постоянно. В этих случаях нарушается процесс впрыска топлива. Из-за этого горючее прогорает не полностью и расходуется непропорционально. Это особенно опасно для дизельных ДВС, так как приводит к засорению сажевого фильтра и может спровоцировать поломку нагнетателя.

Что делать при помолке СРОГ

Рассмотрев, почему ЕГР может выйти из строя, следует отметить, что способ восстановления напрямую зависит от характера неисправности. При нарушении подвижности клапанного механизма обычно проводят достаточно тщательно очистки. В случае необходимости, элементы клапана могут заменить на новые.

В случае, если поломка вызвана износом, рекомендуется полностью заменить ЕГР на новый. Такая процедура позволит полностью решить проблему с системой рециркуляции. Единственный недостаток в том, что новая СРОГ — это дорогостоящий продукт, к тому же следует учесть дополнительные расходы на установку.

В отдельных случаях в сервисном центре могут предложить заблокировать клапан. В этом случае СРОГ не будет функционировать, однако это защитит двигатель от возможных последствий.

Данный метод обычно применяют в следующий случаях:

• при износе поршневой группы;
• при постоянном использовании низкокачественного топлива;
• при попадании в выхлопные газы частиц моторного масла;
• при чрезмерном загрязнении свечей зажигания.

Блокировка СРОГ может осуществляться механическим путем или на программном уровне. В первом случае, предусмотрена установка заглушки, которая препятствует обратной подаче возвратных газов. Ее изготавливают из нержавеющей стали, которая устойчивая к высоким температурам и не прогорает при интенсивной подаче выхлопных газов. Одновременно демонтируют датчик и охладитель EGR, если он собственный, а не связан с общей системой охлаждения.

Программная часть процесса блокировки предусматривает установку запрета на открытие заслонки. Данный метод целесообразен в случае, когда из-за конструктивных особенностей ТС доступ к ЕГР затруднен. Этот способ можно использовать только при условии, что клапан СРОГ не заклинило. В обратном случае, систему рециркуляции разбирают и чистят, либо меняют на новую, в зависимости от степени износа.

Заключение

ЕГР — система, благодаря которой снижается токсичность выхлопных газов. Принцип работы основан на возврате продуктов сгорания обратно в камеру. Благодаря этому обеспечивается полное выгорание топлива и минимизируются вредные выбросы в атмосферу.

Очиститель имеет относительно простую конструкцию, однако подвержен поломкам из-за скопления сажи, нарушения герметичности, износа датчиков. Неисправная СРОГ негативно сказывается на функционировании ДВС, поэтому нуждается в ремонте или замене.

Видео по теме

Что такое EGR в BMW

 

Exhaust Gas Recirculation (EGR) — система рециркуляции отработавших газов в двигателе автомобиля. Устанавливать эти системы стали относительно недавно — в конце прошлого века, когда требования к защите окружающей среды стали возрастать.

В выхлопных газах автомобиля содержатся не только оксиды различных металлов, углерода, несгоревшего топлива и сажи, но и очень опасный для здоровья человека газ NO и NO₂, так называемые оксиды азота. Образуются они из свободного азота и кислорода при высокой температуре и давлении. Все эти условия присутствуют в камере сгорания двигателя автомобиля.

Удаление клапана EGR с перепрошивкой:

+7 (495) 162-06-01

Оптимальное соотношение топлива к воздуху от 1/9 до 1/14 в зависимости от режимов работы двигателя. Чем выше нагрузка, тем знаменатель меньше, чем меньше нагрузка — тем больше. Задача перед двигателем стоит использовать весь кислород на сгорание топлива и не дать ему взаимодействовать со свободным азотом. Небольшое количество кислорода все равно остаётся, потому что, пока не удаётся распылить топливо до молекулярной фазы и он (O₂) всё равно успевает взаимодействовать с азотом и образовать небольшое количество NO₂. Но этот неизбежный побочный эффект не должен выходить за отведенные экологами нормы. Он начинает выходить тогда, когда соотношение топлива и воздуха значительно меняется в пользу воздуха. Такое происходит при переходных режимах или при принудительном холостом ходе (ПХХ), то самое «торможение двигателем», когда нагрузка на двигатель падает, топливо подаётся в минимальных количествах, а его обороты — остаются прежними. При таком состоянии двигателя, количество топлива для взаимодействия с кислородом становится мало и свободный кислород при высокой температуре очень легко взаимодействует с азотом, и образует тот самый ядовитый газ — оксид азота.

Какой выход?

Получается что образование такого газа неизбежно? Нет! Выход нашёлся, и инженеры предложили при переходных режимах избыточный кислород заменять на какой-нибудь инертный газ (газ который не вступает в реакцию). Из доступных источников такого инертного газа стал выхлопной газ! В этом газе свободного кислорода содержится минимальное количество, и образование оксида азота практически не происходит. Проблема решена и экологи довольны.

Только вот побочным эффектом такого вот новшества стало попадание в камеру сгорания отработанных газов. Конечно, их высокая температура делает сгорание топлива более эффективным, но в камеру попадают частицы сажи, которые откладываются на впускном коллекторе и попадают на кольца и в масло, в результате ресурс двигателя снижается.

Пока двигатель новый и на нём всё работает идеально, начиная от качества масла до уровня компрессии, содержание в выхлопных газах частиц сажи минимально и нет особых проблем. Сложности начинаются после пробега 100–150 000 км. Двигатель уже не имеет задуманной изначально компрессии, ну и в процессе эксплуатации, то новые форсунки не зарегистрировали в ЭБУ, то масло поменяли не вовремя и т.д. В результате выхлопной газ не такой уж чистый, как на новом авто. И всё это попадает в систему подачи воздуха двигателя, что уже начинает создавать проблемы для него, а именно: закоксовываются кольца раньше времени, досрочно темнеет масло, теряя свои свойства, и откладывается нагар на свечах. Помимо этого засоряется впускной коллектор и большое количество сажи откладывается на клапане EGR, что начинает препятствовать его нормальному функционированию , что проявляется в затруднённом движении штока, вплоть до его полного заклинивания.

Что делать в такой ситуации?

Можно привести в полный порядок двигатель, заменить клапан EGR и опять забыть об этой проблеме. Только вот двигатель-то еще спокойно может пройти не одну сотню тысяч километров до капремонта. То небольшое количество сажи в выхлопе совсем не сказывается на его работоспособности и надежности. Получается, что деньги впустую будут потрачены, ради какого там, непонятного оксида азота.

Большинство мастеров в такой ситуации сходятся во мнении, что систему EGR просто нужно блокировать и перепрограммировать главный процессор, чтобы он не выдавал ошибки. Да, пожалуй, это лучшее решение. По сути, мы выкидываем лишний узел, который двигателю особо не нужен, ну разве, что отсутствие подогрева смеси его «немного расстроит».

Что касается подогрева смеси, то это тоже довольно спорная тема. По нашему опыту клапан EGR в автомобиле больше закрыт, чем открыт. Открывается он только на переходных режимах, которые составляют лишь 10–15% времени его работы.

Получается, что лишняя деталь? И, да и нет одновременно. Загрязнение окружающей среды сегодня встаёт довольно жестко, особенно в мегаполисах, где сотни тысяч автомобилей ежеминутно выбрасывают десятки килограммов ядовитых выбросов в атмосферу.

Признаки выхода из строя

Выход из строя клапана EGR можно определить при диагностике двигателя. Больше его никак не заметить. Будет ошибка, которая укажет на некорректную работу клапана или вовсе на то, что он не работает. Такое происходит, как правило, по одной причине: шток клапана от сажи засоряется сажей и заклинивает. Обычно клапан меняют в сборе. Только нужно учесть в каком состоянии двигатель. Если он достаточно дымит, например, дизель, то менять особого смысла нет, потому что надолго его все равно не хватит, и деньги будут потрачены впустую. Кстати выход из строя EGR на дизельных двигателях происходит значительно чаще, ввиду большего количества сажи в выхлопных газах.

Поэтому решение о замене клапана должно быть принято взвешенно исходя из состояния двигателя. Если смысла менять нет, то тогда его просто нужно исключить, что большинство сервисов так и делает.

Подытоживая сказанное, отметим, что клапан EGR, всё-таки больше экологическая необходимость, чем техническая. И какую планету оставим мы своим потомкам — выбор за нами.

Пусть воздух будет чище, если нам это и будет стоить немного дороже.

 

Замена клапана ЕГР:

+7 (495) 162-06-01

UGR Разъяснено

С ростом осведомленности о влиянии плохого освещения на рабочую среду, резко возрос спрос на осветительные приборы, соответствующие требованиям UGR. Следовательно, как установщикам, так и конечным пользователям важно понимать, когда требуется установка UGR и для чего она нужна.

UGR (Unified Glare Rating) — это показатель, который используется для расчета уровня яркости в определенных приложениях. Стандарты были установлены для конкретных рабочих условий, чтобы гарантировать, что UGR находится на правильном уровне для помещения и не влияет на общую производительность.Когда в подгонке указано «Соответствие UGR», это не обязательно означает, что он соответствует всем критериям для конкретных приложений. Чтобы полностью понять UGR, вы должны сначала понять следующие факторы.

Что такое блики?

Ослепление — это визуальное ощущение, которое возникает, когда два конкурирующих источника света одновременно присутствуют на линии глаз человека, например, фары встречных транспортных средств могут препятствовать вашей способности видеть дорогу впереди при движении в ночное время.Аналогичная ситуация может возникнуть в офисной среде, когда видимость экрана компьютера затрудняется бликами из-за плохо спроектированного освещения или плохо спланированной схемы освещения. Однако при профессиональном проектировании освещения этой ситуации можно избежать, поскольку ослепление является феноменом, поддающимся количественной оценке, то есть его можно измерить, а его значения можно использовать для прогнозирования уровней ослепления в схеме освещения до того, как будет рассматриваться какая-либо установка.

Ослепление можно испытать двумя разными способами: прямо и косвенно.Прямые блики вызваны непосредственным источником света, например, взглядом на солнце, тогда как непрямые блики вызваны отражением или контрастом освещения. Различая, какой тип бликов является очевидным, вы можете решить оптимизировать производительность, изменив расположение стола, чтобы избежать бликов на экранах компьютеров из окон. Независимо от того, является ли он прямым или косвенным, блики влияют на тело, что может привести к усталости, перенапряжению глаз и даже к мигрени. Эти эффекты можно измерить двумя способами:

• Ослепление для людей с ограниченными возможностями: это ситуация, при которой может быть нарушено зрение, из-за чего вы не можете увидеть объект или выполнить какое-либо действие, например, просмотр компьютера при ярком солнце делает его особенно трудным для просмотра.
• Дискомфортный свет: используется для описания периодов, когда чрезмерная яркость приводит к автоматическому желанию отвести взгляд и ощущению дискомфорта.

Основной тип бликов, возникающих в офисе, — это дискомфортные блики, обычно вызванные сильным контровым светом вокруг экрана компьютера или сильным верхним светом. Регулируя уровень яркости, излучаемой этими приспособлениями, до более комфортного для глаз уровня, можно достичь оптимальной рабочей среды.

Как измеряется ослепление?

Фотометрические данные, поставляемые со светильником, будут содержать таблицу значений UGR, которые относятся к различным приложениям, в которых может использоваться продукт. Эти цифры определяют количество яркого света, создаваемого светильником, по отношению к размеру и значениям отражательной способности поверхности. данная комната.

Европейский стандарт BSEN 12464: 2002 определяет идеальные значения UGR для типичных сред, например:

• UGR <16 Чертеж
• UGR <19 Чтение, письмо, обучение, встречи, работа на компьютере.

UGR <10 приведет к минимальному ослеплению и будет практически незаметным, тогда как все, что выше UGR 30, серьезно ухудшит видимость. В соответствии со стандартами освещения рабочих мест в помещении BSEN 12464: 2002, «слепящий свет должен быть ограничен, чтобы избежать ошибок, усталости и несчастных случаев». В нем указано, что рейтинг ослепления должен быть рассчитан табличным методом UGR и должен быть ниже рейтинга, указанного для приложения.

Расчет УГР

Перед установкой проектировщик схемы освещения должен использовать сложное программное обеспечение, такое как Relux или Dialux, для расчета требований к освещению для каждой комнаты, т.е.е. количество светильников и монтажные позиции. Производители светильников предоставляют электронные файлы, которые программное обеспечение использует для выполнения необходимых расчетов.

Программное обеспечение используется для создания трехмерной модели комнаты и оттуда для моделирования поведения любого данного светильника в этой комнате.

Недостаточно просто знать световой поток светильника, чтобы предсказать его поведение в данной установке. Различия в размерах помещения, высоте монтажа, отражательной способности поверхности, использовании помещения и т. Д.все будет влиять на окончательное значение UGR. Профессиональный дизайн освещения даст истинную оценку способности светильника удовлетворить требования потенциальной установки и выявит любые проблемы задолго до того, как будет приобретен и установлен отдельный светильник.

Панель низкого UGR

Если бы мы исследовали интерьер типичной светодиодной панели хорошего качества, мы бы обнаружили три основных компонента за диффузором:

• Светодиодные ленты, излучающие свет
• «Световодная панель», которая принимает свет и направляет его к рассеивателю.
• Отражающий лист, который направляет рассеянный свет внутри панели обратно к световодной плате

Несмотря на то, что это испытанный и проверенный метод строительства, он может привести к очень широкому углу луча, т.е.е. 120 °, и в некоторых случаях это может привести к более высоким уровням UGR, чем указано в BSEN 12464: 2002.

Однако недавнее нововведение в конструкции диффузора привело к эффективному решению проблемы.

Схема ниже представляет собой упрощенную иллюстрацию того, как она функционирует: светодиодная лента вверху излучает свет, направление которого показано стрелками, с модифицированным рассеивателем «нанотехнологической структуры» внизу изображения. «Текстурированная» нижняя грань диффузора представляет собой модификацию, которая сужает общий угол луча светильника, что приводит к уменьшению света под большим углом и, следовательно, дает более низкие значения UGR.

Skytile UGR

JCC был разработан с использованием ведущей на рынке технологии наноструктур, которая сводит к минимуму блики и перефокусирует свет на объект освещения. За счет перефокусировки света рассеивается меньше света, что сводит к минимуму блики по бокам. Помимо минимизации бликов, технология наноструктуры также обеспечивает использование только необходимого количества света, что позволяет экономить энергию, которая в противном случае была бы потрачена впустую из-за рассеивания света.

Чтобы узнать больше о Skytile UGR, посетите jcc.co.uk/lighting/skytile-UGR

Отсутствие бликов от искусственного света. Что стоит за методом UGR? — НАБОР

Базовая позиция: Какое значение UGR? Когда это требуется и используется?

Аббревиатура UGR означает «унифицированный рейтинг ослепления». Значение UGR — это безразмерный параметр, который предоставляет информацию о степени психологического ослепления осветительной установки в помещении.Значения UGR задаются шагами в диапазоне от 10 до 30. В DIN EN 12464-1: 2011-08 шаги в этой шкале равны 13, 16, 19, 22, 25 и 28. В конечном случае эти шаги выражают статистическое восприятие бликов большим количеством наблюдателей. Так, например, UGR 19 означает, что 65% наблюдателей «не особо обеспокоились» ярким светом. И наоборот, конечно, это также означает, что оставшиеся 35% пострадали от яркого света. Чем ниже значение UGR, тем меньше яркого света воспринимают наблюдатели.

Значение UGR можно только рассчитать; однако его нельзя напрямую определить фотометрически. Там, где есть осветительные установки со светильниками, 65% света излучаемых косвенно, и где установлены узкие лучевые пятна или асимметрично излучающие светильники, то, по определению, невозможно указать значение UGR.

Вопреки широко распространенному мнению, стоимость UGR на самом деле не является свойством светильника. Здесь мы имеем дело не только с взаимодействием «уровня яркости» светящихся поверхностей светильника с «уровнем яркости» окружающей среды, положением и углом обзора наблюдателя.Средняя «яркость» светоизлучающей поверхности светильника определяется в этом контексте как средняя яркость светильника, а «яркость» фона или окружающей среды — как яркость фона.

Следующий пример, взятый из реальной ситуации, ясно демонстрирует влияние, которое соотношение этих уровней яркости друг к другу может иметь на эффект бликов: Представьте, что вы едете по дороге ночью без уличного освещения. Теперь к вам едет машина с включенными фарами.Вы ослеплены ярким светом и с трудом можете смотреть на дорогу. Представьте себе такую ​​же ситуацию в солнечный летний день. Тот же автомобиль приближается снова с включенными фарами. Теперь у вас гораздо меньше шансов быть ослепленным фарами. Тем не менее, свойства фар нисколько не изменились. Степень прямого ослепления здесь в основном обусловлена ​​контрастом с окружающей средой (т. Е. Яркостью фона).

Что такое UGR и почему он так важен в рабочих местах?

Светильники — это часть нашей жизни, мы используем их дома, на работе или в свободное время.Поэтому освещение должно быть удобным, полезным и красивым.

Может быть, вы никогда не слышали о UGR, но он настолько важен в рабочей среде, что вы наверняка услышите. Хотите знать почему, продолжайте читать!

Что такое унифицированный рейтинг слепимости (UGR)?

Если вы хотите знать, насколько вероятно, что светильник причинит дискомфорт окружающим, рейтинг UGR поможет вам в этом.

UGR — это значение, параметр, который предоставляет информацию о степени психологической ослепленности осветительной установки в помещении. Это значение определяется по шкале от 10 до 30.

В 70-х годах в каждой стране использовались разные методы измерения яркости. Но в 1995 году CIE (Международная комиссия по освещению) опубликовала рекомендацию сохранить метод UGR в качестве основы для ограничения бликов.

Этот метод представляет собой сочетание двух европейских систем до настоящего момента, кривых Зёлльнера и метода IES. Разница между ними и UGR заключается в том, что UGR учитывает блики поверхностей и световое излучение во всех направлениях.

Однако метод Зёлльнера учитывает только линейное и поперечное направление огней.

Блики — обычная проблема на рабочих местах. Неправильное освещение вызывает чрезмерную яркость, которая отражает на таких поверхностях, как экраны компьютеров, белые доски, окна и т. Д. Это может вызвать у людей проблемы, такие как головные боли и проблемы с глазами.

Как рассчитать значение унифицированного рейтинга слепимости?

UGR вычисляется с использованием уравнения, которое принимает ряд факторов, которые могут способствовать отражению, вызванному светом, например, угол, желаемый уровень яркости и значение яркости (выходная яркость).

UGR = 8 log {0,25 / фунт Σ L2 ω / P2}

Есть два метода уменьшения бликов: используйте светильники с рейтингом URG <19, чтобы обеспечить соответствие конструкции освещения среде, в которой они будут использоваться, а также правильное количество и расположение светильников.

Табличный метод.

Табличный метод определяет значение UGR освещения в комнате. Этот метод необходимо учитывать дизайнерам, чтобы выбрать лучшие светильники.
Табличный метод показывает, что пол имеет максимальную степень отражения 20%, стены — от 30% до 50%, а потолок — от 50% до 70%.Белые стены или потолки имеют степень отражения от 75% до 90%.

Заключение.

Система

UGR упрощает выбор ламп больше, чем старая система Söllner, поскольку позволяет автоматизировать расчет в программном обеспечении расчета освещения или выбрать светильник с помощью таблицы UGR.

Ниже вы можете найти идеальный унифицированный рейтинг яркости для каждой среды.

UGR ≤ 16. Чертеж

URG ≤ 19. Офисные работы, такие как чтение, письмо, встречи.

УРГ ≤ 22. Ремесленная и легкая промышленность.

URG ≤ 25. Тяжелая промышленность.

URG ≤ 28. Фойе.

Что вы думаете об УГР? Вы слышали о UGR раньше?

Что такое УГР? | Наш Центр знаний

UGR — это метод расчета, который помогает дизайнерам по свету создавать схемы, позволяющие избежать дискомфорта из-за неуместного источника света

Unified Glare Rating (UGR) — это ориентировочный рейтинг для бликов, основанный на заданном наборе условий в освещенной среде.Источников бликов в обычном поле зрения в освещенной среде может быть множество, включая дневной свет из окон и внутреннее освещение. Значение UGR рассчитывается с использованием сложного уравнения, которое включает значение яркости светильника, значение яркости фона, телесный угол светильника, видимый зрителем, и несколько других значений.

L = значение яркости светильника

Lb = значение яркости фона

ω = телесный угол светильника, который видит зритель

p = Индекс Гута.На основе вероятности ослепления, также известной как вероятность визуального комфорта

Σ = Показывает, что уравнение (показанное выше) включает все фитинги, расположенные в пределах области.

Ссылки на UGR содержатся в руководствах по применению освещения, таких как Light Guide 7, опубликованном The Chartered Institution of Building Services Engineers (CIBSE), который рекомендует, чтобы в офисных помещениях не превышал UGR, равный 19. На этом этапе он должен быть ясно, что UGR является функцией среды установки, а не отдельного светильника.Чтобы правильно оценить уровень бликов, необходимо профессиональное проектирование освещения. Примечание: UGR не является критерием продукта. Никакие стандарты, основанные на продукции, не устанавливают никаких ограничений.

Все интегральные светодиодные продукты, обозначенные как UGR <19, протестированы в нашей лаборатории освещения в Великобритании и доказали, что их рейтинг составляет менее 19 при 4/8 часах для отражения 70/50/20 по обеим визуальным осям, как указано в Таблица поиска UGR, содержащая значения для множества установленных приложений освещения.

Примеры результатов тестирования ниже относятся к нашей новой светодиодной панели TPa UGR19 Advance.

Какое значение УГР?

UGR: унифицированный рейтинг слепимости

UGR расшифровывается как Unified Glare Rating. Это значение указывает на то, в какой степени светильники и источники света могут причинять дискомфорт людям в зависимости от их положения по отношению к источнику света. Это значение основано на стандартных образцах и приспособлениях в соответствии с новыми европейскими рекомендациями по внутреннему освещению: стандартом EN 12464-1.

Какое значение имеет ценность UGR?

Освещение часто недооценивается в компаниях, но заслуживает большего внимания.На продуктивность и благополучие сотрудника большое влияние оказывает освещение. Свет должен быть достаточно ярким для работы, но не настолько ярким, чтобы вызывать дискомфорт. Следовательно, ценность UGR имеет важное значение для компании.

Какие факторы играют роль в определении стоимости UGR?

Измерение значения UGR зависит от некоторых факторов. Для проведения целевой оценки важны следующие факторы:

• Форма и размер поля
• Яркость, отраженная от стен, потолков, полов и других больших площадей
• Тип светильника и экранирования
• Размещение светильников по площади
• Позиция наблюдателя

Следующие значения UGR не могут быть превышены для одного приложения:

Значение UGR	Приложение
16	Гостиная
19	Офисные работы
22	Мелкие производственные работы
25	Средние производственные работы
28	Хозяйственные зоны и коридоры

• Подробнее о стандарте EN 12464-1 •

Значение UGR различается на каждом рабочем месте в зависимости от выполняемых рабочих действий.Например, значение UGR в лестничных клетках выше, потому что тратится меньше времени и выполняется практически меньше работы.

Популярные светодиодные товары

Ниже приведены наши самые популярные светодиодные продукты. Обратите внимание на покупку незакрепленных ламп. UGR частично зависит от светильника, в котором вы устанавливаете лампу. Если у вас есть вопросы, не раздумывайте и свяжитесь с нами.

Нужен совет по светодиодному освещению?

Для получения бесплатных консультаций и предложений свяжитесь с нашими специалистами по освещению по телефону +44 20 3608 6378 или по электронной почте.

Что такое УГР и зачем его учитывать?

Ослепление — фактор, который может не только раздражать, но и отвлекать при выполнении любых действий, особенно на работе. Вот почему в Faro Barcelona мы постоянно говорим о бликах как о чем-то, чего следует избегать любой ценой при планировании освещения. Здесь в игру вступает знание того, что такое UGR светильника и что он означает для освещения пространства, которое вы проектируете.

И визуальный комфорт, достигаемый в космосе, тесно связан с этим показателем, поэтому в этой статье мы расскажем вам, что такое UGR в светильнике и как он может повлиять на освещение, которое вы получаете, не пропустите!

Что такое УГР в освещении?

Если вы хотите быть экспертом в области освещения, чтобы получить максимальную отдачу от вашего проекта дизайна интерьера, важно избегать определенных ошибок, таких как блики, и для этого необходимо знать, что такое UGR.

UGR — это унифицированный коэффициент яркости, который измеряет яркость, создаваемую светильником для человеческого глаза. Согласно рекомендациям европейского регламента EN 12464-1, для офисных помещений рекомендуется значение UGR ≤19, чтобы обеспечить комфортную визуальную среду. В общем, среды с UGR> 28 считаются плохой практикой. А в случаях, когда UGR меньше 16, ослепление не считается присутствующим.

Когда UGR достигает даже 13, ослепление может быть практически незаметным для людей, однако, поскольку UGR светильника выше этого значения, ослепление будет становиться все более и более заметным и раздражающим.

Но узнать, что такое UGR в светильнике, несколько сложнее, и заключается в том, что UGR — это не совсем свойство каждого светильника, а, скорее, значение UGR, которое в комнате с отражением от пола 20% будет 50%. на стенах и 70% на потолке. Это означает, что это значение может отличаться в помещениях с другими характеристиками.

Определяющие факторы

Как мы упоминали ранее, чтобы понять, что такое UGR в светильнике, необходимо учитывать другие факторы, которые на него влияют:

• Форма и размер помещения.


• Степень отражения или яркости поверхностей стен, потолка и пола


• Тип светильника


• Распределение светильников в пространстве


• Положение наблюдателя

Почему это важно?

Ослепление — это то, что может сделать выполнение любой деятельности раздражающим или даже невозможным. Высокая степень ослепления может даже заставить вас отвести взгляд, и это приводит к огромному отсутствию визуального комфорта и, следовательно, комфорта в пространстве.

В конце концов, освещение сильно влияет на то, насколько комфортно человеку может быть в той или иной комнате, поэтому предотвращение бликов становится ключевым аспектом, если вы хотите, чтобы пространство было функциональным и удобным.

Как рассчитывается?

Таким образом, UGR представляет собой измерение яркости в заданном пространстве и рассчитывается по следующему уравнению, определенному CIE (Международной комиссией по освещению).

Это уравнение представляет собой логарифм яркости всех видимых светильников, деленный на освещенность окружающей среды, Lb, где L — освещенность каждого источника света, w — телесный угол источника света, если смотреть со стороны наблюдателя. и pn — индекс положения Гута, который зависит от расстояния от луча зрения наблюдателя до каждого источника.

Как его уменьшить?
Хотя, как мы уже упоминали, необходимо учитывать несколько факторов, но также можно сделать что-то для уменьшения бликов, например:

Избегайте опалесцирующего стекла
Используйте призматические диффузоры для светильников.
Используйте светодиодные экраны с опаловой крышкой
Правила освещения UGR
Помимо знания того, что такое UGR в светильнике, также важно знать, что правила говорят об индексе ослепления в определенных помещениях.

В европейском стандарте NE 12464-1 перечислены все важные параметры, в том числе, среди прочего:

Этот регламент в основном указывает минимальные значения, которые должны соблюдаться при освещении, особенно в рабочих зонах, для обеспечения комфортного освещения и комфорт людей в этих пространствах.

Теперь, когда вы знаете, что такое UGR в светильнике и как он может повлиять на результат, который вы получаете в помещении, его функциональность и комфорт, не стесняйтесь задавать любые вопросы по телефону Faro Barcelona , чтобы применить его наилучшим образом. .

Основное объяснение Unified Glare Rating (UGR).

Хотя формула выглядит очень сложный, пугающе сложный, на самом деле это довольно просто, шаг за шагом. Сначала диаграмма: Очень грубо это яркость от ламп, разделенных на яркость фона от стены и потолок комнаты.

(Для объяснения того, что означает яркость, эта книга …

… вам поможет)

Взгляните на это подробно объяснение формулы для UGR:

Лог, кстати, лог10.

фунтов, яркость фона или кд / м2rd, L — яркость светильника.

Глядя на L и Lb, блики усиливаются при использовании более сильных ламп и более слабого фонового освещения, тогда как он уменьшается при более слабой лампе и большем фоновом освещении.

p — индекс Гута, который увеличивается с удалением от прямой видимости. Так как лампа движется чем дальше от линии участка, p увеличивается, и поэтому яркость, измеренная по УГР, уменьшается.

Полезные ограничения:

• UGR <10: Блики настолько незначительны, что их можно игнорировать.
• UGR> 30: Лоты и лоты бликов!

Когда у вас есть большая таблица значений UGR «S» — это расстояние между ними. центров светильников в сетке в комнате.Вы можете видеть, что это было установите значение 0,25 в примере ниже.
Обратите внимание, что существует множество рейтингов UGR для одного и того же светильника, но в разных помещениях. В приведенной выше таблице приведены UGR для помещений с разной отражающей способностью стен, потолка и рабочей поверхности, а также для разных размеров помещений (описанных как размеры в единицах MH (монтажная высота)).

Светильник, UGR которого равен Показанное выше устройство с низким уровнем бликования, большинство размеров комнаты. дайте значение около 10, что считается хорошим значением.

Обратите также внимание на то, что, поскольку светильник ротосимметричен, независимо от того, смотрит ли он на в конце или в поперечном направлении, не сильно меняет UGR. Другое дело ассиметричный светильник:

.