Поворот не с того ряда штраф 2018: Поворот не со своей полосы: чем грозит, какие штрафы

Содержание

Можно ли маршруткам налево из правого ряда? — Блог Артема Краснова

Наш проект «Лови маршрутку» потихоньку раскочегаривается. Предсказуемо, есть нарушения-лидеры, и для маршруток — это проезд на красный и повороты из неправильного ряда. Насчет последнего читатели организовали холивар на тему: а можно ли маршруткам нарушать знаки движения по полосам?

 

Вот характерный пример: массовый поворот налево из ряда, который разрешает движение только прямо. Как следствие — создание помех тем, кто движется по этому ряду, а также перекрытие обзора соседним машинам, поворачивающим налево.

В Правилах есть ремарка о том, что действие знаков 5.15.1 и 5.15. 2 (направление движения по полосам) не распространяется на маршрутные транспортные средства. Означает ли это, что маршрутка может на восьмиполосной дороге повернуть налево с правого ряда?

Есть люди, которые указывают на безусловность «индульгенции» для маршруток: дескать, раз правила разрешают игнорировать знаки 5.15 — то и говорить не о чем. Но я не мог отделаться от скепсиса, поэтому я позвонил в ГИБДД. Там пояснили следующее:

— При наличии согласованного маршрута общественный транспорт может игнорировать требования знаков движения по полосам, например, на перекрестке улиц Доватора и Воровского при движении от железнодорожного вокзала ряд автобусов и маршруток имеют право поворачивать налево, хотя знаки движения по полосам предписывают движение только прямо. В остальных случаях маршрутный транспорт обязан выполнять все требования ПДД, включая необходимость занять правильную полосу перед тем или иным маневром.

В инспекции подчеркнули, что маршрут никогда не согласуется таким образом, чтобы пересекались траектории общественного транспорта и прочих автомобилей, которые выполняют требования знаков 5.15.1 или 5.15.2. Например, если три полосы разрешают поворот направо, маршрутному транспорту не согласуют проезд прямо с правой полосы. Ведь откуда прочим водителям знать о том, как именно проложен маршрут автобусам, если он идет вразрез с требования знаков, а иных инструкций на этот счет нет?

Маршрутчики — народ хитрый, и в основном нарушают знаки движения по полосам таким образом, чтобы не создать явных помех соседям. Например, на видео выше — левый ряд предназначен только для поворота налево, соседний — только для движения прямо. Поворот с него не приводит к пересечению траекторий, и вроде бы теоретически его могли бы и разрешить.

Насколько я понял объяснения ГИБДД и юристов, к которым обратился, поблажки для маршрутного транспорта сделаны для случаев, когда без нарушения знаков движения по полосам невозможно следовать проложенному маршруту. Например, знаки полностью запрещают поворот, но специалисты управления транспорта и ГИБДД согласовали его для автобусов, имея в виду, что он не должен провоцировать помех и аварий. В местах, где поворот в принципе возможен, эти исключения уже не действуют.

На маршрутки, как и на любой транспорт, распространяется требование п. 8.5, цитирую: «перевод поворотом […] водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части». Исключение — только для круговых перекрестков.

Правда, автоэксперт Юрий Панченко упомянул прецеденты, когда автобус сталкивался с автомобилем: первый шел прямо по полосе для поворота направо, второй — поворачивал со второго ряда по знаками движения по полосам. И вроде бы суд встал на сторону водителя автобуса, коль скоро тот имел право игнорировать знаки 5.15 и двигался по согласованному маршруту.

Как я понимаю, такие происшествия нужно списать на российскую специфику, когда маршрут согласуется диким образом и потому противоречит интуиции и здравому смыслу. И, возможно, если у водителя автобуса была инструкция ехать именно так, судиться нужно не с ним, а с автором инструкции.

Но если учитывать «дух закона», и не только ПДД, но и, например, правил обеспечения безопасности перевозок, то в приоритете все же не скорость проезда трудных перекрестов, а безаварийность. И рутинные нарушения знаков 5.15.1 и 5.15.2 недопустимы: обязанность занимать правильное положение перед маневром с машрутчиков никто не снимал.

А если зайти в этом вопросе слишком далеко, то получится совсем грустная картина. Тогда на широченных перекрестках при движении прямо по знаку 5.15 каждый водитель должен будет убедиться, не решит ли какой-нибудь маршрутчик сигануть слева направо или наоборот. Как по мне, это слишком уж абсурдно даже для наших реалий.

Поделиться ссылкой:

Похожее

Кристиан Хорнер: Мы решили положить конец слухам

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер прокомментировал продление контракта с Серхио Пересом, а также признал, что на каких-то из предстоящих этапов команде придётся отбыть штрафы за замену двигателей.

Вопрос: Сегодня было объявлено о продлении контракта Red Bull с Серхио Пересом – вероятно, принять это решение было не трудно?
Кристиан Хорнер: Как известно, Серхио присоединился к нашей команде в конце прошлого года и произвёл на нас отличное впечатление. Он провел несколько очень хороших гонок, особенно надо отметить его победу в Гран При Азербайджана, поэтому мы решили положить конец слухам и снять прессинг, с ними связанный, и подтвердить его контракт на следующий год.

Вопрос: Значит, вы решили сохранить стабильность и продолжить сражение с Mercedes, чтобы Макс Ферстаппен и в следующем сезоне чувствовал поддержку Серхио?
Кристиан Хорнер: Стабильность – очень важный фактор. Думаю, Серхио знает, что его работа состоит в том, чтобы оказывать поддержку Максу, но также важен его вклад в общее дело, ведь мы ведём борьбу за Кубок конструкторов.

В 2022-м Формула 1 переходит на новый технический регламент, и нам очень пригодятся знания и опыт Серхио, у которого за плечами более двухсот Гран При. Думаю, он сможет сыграть ключевую роль и в работе над новой машиной, и в следующем году.

Вопрос: Не секрет, что адаптироваться к машине Red Bull Racing не так просто – в чём её особенности, и почему она прекрасно подходит Максу? Что должен предпринять Серхио, чтобы выйти на уровень результатов напарника?
Кристиан Хорнер: Машина дорабатывалась с учётом стиля пилотирования, свойственного Максу. Суть в том, что она довольно нервно ведёт себя на стадии входа в повороты – полагаю, именно из-за этого в предыдущие годы у Пьера Гасли и Алекса Элбона были сложности. Но Серхио хорошо потрудился, стараясь понять особенности RB16B, а мы постарались принять меры, чтобы ему помочь.

Но в следующем году надо будет опять перестраиваться, поскольку машины нового поколения будут совсем другими. Вероятно, всем командам ещё предстоит убедиться в том, что эти машины будут отличаться более хорошей управляемостью.

Вопрос: Под конец первой половины сезона вашей команде не повезло, и теперь в чемпионате лидирует Mercedes. Как это скажется на тактике Red Bull Racing в этот уик-энд, ведь вам нужно отыгрываться?

Кристиан Хорнер: Да, гонки в Сильверстоуне и на Хунгароринге сложились для нас неудачно, поэтому летний перерыв был очень кстати. Разумеется, на более поздней стадии сезона придётся отбывать штрафы за замену двигателей, и нам предстоит решить стратегическую задачу, на каком этапе это лучше сделать.

Но сначала мы хотим понять, каким будет календарь второй половины чемпионата, после чего примем решение, исходя из соображений стратегии.

Вопрос: Но ведь и Спа вполне подходит для того, чтобы отбыть подобный штраф, ведь здесь вполне можно обгонять…
Кристиан Хорнер: Всё верно, но когда у вас хороший результат в квалификации, захотите ли вы оказаться в пелене брызг от впереди едущих машин? Мы же знаем, какие риски сопряжены с гонками, которые проходят на мокрых трассах. Мы постоянно анализируем ситуацию и готовы проявлять гибкость – надеемся, что подходящая возможность появится сама собой.

Вопрос: У Макса в Нидерландах огромная армия болельщиков – ему помогает эта поддержка?
Кристиан Хорнер: Максу очень нравится трасса в Спа, а следующая гонка пройдёт в Зандфорте, и это будет новый для всех опыт. Оба эти Гран При можно считать его домашними этапами, и его действительно поддерживает целая оранжевая армия – я никогда не думал, что в Нидерландах живёт так много народу!

Причём эта армия постоянно пополняется, людям нравится, как он проводит гонки, он всегда выкладывается на 100%, и нет никаких сомнений, что в этот уик-энд у него такой же настрой.

Полиция и спецслужбы: Силовые структуры: Lenta.ru

«Лента.ру» продолжает цикл статей о советских разведчиках, оказавшихся в центре самых важных событий мировой истории. В предыдущей статье речь шла о супружеской паре — Анне и Михаиле Филоненко, которые создали одну из самых успешных нелегальных резидентур в Латинской Америке. Сегодня «Лента.ру» рассказывает о легендарном разведчике Николае Кузнецове. В годы Великой Отечественной войны он под видом офицера вермахта работал на оккупированных советских территориях, добывая ценную информацию. Кузнецов помог предотвратить покушение на Сталина, которое готовили немецкие спецслужбы, и прославился тем, что пленил и ликвидировал десятки вражеских офицеров. Не дожив всего год до Победы, разведчик погиб в бою с бандеровцами.

Партизаны вытащили из машины испуганных и немного растерянных немецких офицеров. Те не могли понять, почему водитель привез их к русским и теперь спокойно разговаривает с ними на их языке. «Господа, прошу не беспокоиться, — невозмутимым тоном обратился водитель к пленникам. — Я лейтенант немецкой армии Пауль Зиберт. Я буду вести ваш допрос». Так закончилась очередная операция в тылу врага, которую спланировал и провел легендарный советский разведчик Николай Кузнецов.

Николай Кузнецов родился 27 июля 1911 года в деревне Зырянка Свердловской области. В семье будущего разведчика, помимо него, росли еще четверо детей, отец и мать были обычными крестьянами. В школьные годы самыми любимыми предметами у Кузнецова были уроки немецкого и французского языков, которые вела получившая образование в Швейцарии учительница.

Деревня Зырянка

Овладев основами немецкого, Кузнецов нашел собеседника в лице преподавателя по труду — этнического немца. Новый наставник отменно поработал над произношением ученика и, поскольку сам являлся бывшим военным, обогатил словарный запас Кузнецова ранее неизвестными тому оборотами.

[Кузнецов] нахватался разговорной речи, живых фраз и выражений из солдатского лексикона

Писатель-документалист Теодор Гладков

Внес свою лепту в изучение школьником немецкого и провизор местной аптеки, уроженец Австрии. После окончания школы в 1926 году Николай отправился в Тюмень, где планировал получить профессию агронома в сельскохозяйственном техникуме. Однако учебу прервала внезапная смерть отца: Николай вернулся на родину и, поступив в Талицкий лесной техникум, стал учиться на инженера.

Материалы по теме

00:01 — 7 августа

00:01 — 15 августа

Студенческие годы выдались насыщенными — Кузнецов освоил игру на балалайке, научился неплохо петь, занимался лыжным спортом и ходил в походы. Не забывал юноша и совершенствовать полюбившийся ему немецкий: за пару лет благодаря самостоятельным занятиям он довел владение языком до идеала.

Материальное положение семьи Кузнецовых между тем оставалось тяжелым: у отощавшего из-за постоянного недоедания Николая начались проблемы с легкими. Студента чем могли выручали однокурсники — подбадривали и делились едой. Несмотря на жизненные трудности, Кузнецов был полон решимости получить диплом, но в 1929 году был внезапно отчислен из техникума и исключен из комсомола.

Виной всему стала поступившая в органы анонимка от его недоброжелателей: Николай якобы скрыл от партии информацию, что его отец, бывший солдат гренадерского полка в Санкт-Петербурге, был белогвардейцем и зажиточным крестьянином. Восстановить справедливость помогла справка, выданная правлением Зырянки: в документе было указано, что родитель Кузнецова воевал за красных, всю жизнь трудился на ниве сельского хозяйства и никакого отношения к кулакам не имел.

Кузнецова восстановили в техникуме, но с оговоркой — вместо диплома он получил лишь свидетельство о прослушанных курсах. К моменту, когда Николая вернули в комсомол, он переехал в Кудымкар, где освоил язык коми и женился на медсестре, работавшей в местной больнице.

Николай Кузнецов, 1920-е годы

Несмотря на то что супруги после свадьбы довольно скоро расстались, официальный развод так и не был оформлен. Работая помощником таксатора в Коми-Пермяцком окружном земуправлении, Кузнецов обнаружил, что некоторые из сотрудников занимаются махинациями и подлогами.

Молчать Николай не стал и отправился в милицию — жуликов задержали и приговорили к 4-8 годам тюрьмы. Однако и сам Кузнецов пострадал от своей честности: за «халатность» он был вновь изгнан из комсомола, получил год исправительных работ и штраф в размере 15 процентов от зарплаты.

Впрочем, вскоре после этого в судьбе Кузнецова произошел крутой поворот. Участвуя в рейдах коллективизации, где активисту часто приходилось давать отпор крестьянской агрессии, Николай попал в поле зрения сотрудников ОГПУ НКВД. Он принял их предложение о сотрудничестве и с июня 1932 года уже числился в рядах спецагентов.

Через два года Николай перебрался в Свердловск, где немногим ранее поселились его мать, братья и сестры. Действовавший под псевдонимами Кулик, Ученый и Колонист разведчик начал заводить полезные для дела связи среди немецких специалистов, трудившихся на заводах Урала.

Свердловск. Улица 8 Марта. 20-е годы XX века

Фото: Public Domain / Wikimedia

Работая для прикрытия чертежником, расцеховщиком и статистиком, Кузнецов легко вошел в круг иностранцев — немалую роль в этом сыграло его идеальное знание немецкого языка.

В процессе общения с новыми знакомыми Кузнецов овладел шестью германскими диалектами, в том числе прусским, берлинским, саксонским и баварским

Разведчик занимался переводами и очень любил читать на языке Гете — штудировал не только немецких классиков, но все доступные ему новинки, включая раздобытую в библиотеке Индустриального института научно-техническую публицистику. А однажды он стал обладателем целого ящика с немецкими грампластинками, которые нашел в букинистическом магазине.

К слову, в этот период Кузнецов также успел выучить эсперанто и польский язык: этому всячески способствовала его новая возлюбленная — актриса Свердловского театра родом из Польши.

Новые друзья часто гостили у Кузнецова, что вызывало определенные опасения у его родных — семья Николая не подозревала о его истинном роде деятельности и боялась, что связи с иностранцами могут привести к аресту. Предчувствия близких не обманули: в начале 1938 года за «контрреволюционную деятельность» Николай попал в тюрьму, где провел несколько месяцев. Незадолго до этого он был уволен с завода за прогулы.

Освободившись благодаря вмешательству покровителей из НКВД весной того же года, Кузнецов уехал в Коми, где некоторое время трудился специалистом по лесному делу.

Леонид Райхман

Курировал его нарком НКВД Коми АССР Михаил Журавлев, который назначил Николая своим помощником.

Чекист был настолько впечатлен способностями Кузнецова, что связался со своим старым знакомым, руководителем советской контрразведки Леонидом Райхманом, и рекомендовал ему Николая в качестве нового сотрудника.

Райхман решил проверить кандидата и во время телефонного разговора с разведчиком передал трубку гостившему у него сотруднику нелегальной резидентуры в Германии. Спустя пару минут тот вынес свой вердикт — «говорит, как исконный берлинец». На следующий день Кузнецов приехал к Райхману в гости: увидев его, глава контрразведки обомлел

Когда он (Кузнецов — прим. «Ленты.ру») только ступил на порог, я прямо-таки ахнул: настоящий ариец! Росту выше среднего, стройный, худощавый, но крепкий, блондин, нос прямой, глаза серо-голубые. Настоящий немец, но без этаких примет аристократического вырождения. И прекрасная выправка, словно у кадрового военного, и это — уральский лесовик!

Глава советской контрразведки Леонид Райхман

Кузнецова назначили сверхсекретным агентом, числившимся на бумаге оперативником секретно-политического отдела центрального аппарата НКВД. Получив паспорт на имя Рудольфа Шмидта, инженера-испытателя одного из авиазаводов, Николай приступил к поиску и вербовке информаторов в рядах иностранных дипломатов.

Паспорт Николая Кузнецова на имя Рудольфа Шмидта

Изображение: скриншот страницы «И сим горжусь»

Сыграть роль импозантного немца Кузнецову труда не составило — еще во время работы на уральских заводах он внимательно наблюдал за поведением уроженцев Германии, их национальными чертами характера, стилем общения и обращал внимание на манеру носить шляпы и идеально выглаженные костюмы.

Вскоре на крючке у разведчика оказался советник дипмиссии Словакии Гейза-Ладислав Крно — тот промышлял контрабандой швейцарских часов, согласился продать очередную партию и во время сделки был схвачен сотрудниками НКВД.

Между тюрьмой и сотрудничеством с органами Крно выбрал второе — отныне в ведении Кузнецова оказывалась вся ценная информация с совещаний в германском посольстве, на которых присутствовал словак

Пользуясь доверием морского атташе Германии, шпиона Норберта Баумбаха, Кузнецов выманил его на встречу — в это время в квартиру немца проникли чекисты, которые вскрыли его сейф и сфотографировали документы, в которых фигурировали все агенты, которые были на связи с Баумбахом.

А при знакомстве с личным камердинером посла Германии Гансом Флегелем Николаю пришлось пойти на хитрость — будучи сотрудником абвера, Флегель предложил Кузнецову сотрудничество и получил незамедлительное согласие.

Николай Кузнецов в немецкой форме

Не догадываясь о том, что он сам стал невольным информатором советской разведки, Флегель охотно делился с разведчиком доступными ему секретами. Благодаря новому покровителю Кузнецову удалось побывать в квартире посла и получить доступ к ряду секретных документов. Среди информаторов Николая были и приближенные немецкого военного атташе Эрнста Кестринга.

На абвер Кузнецов «работал» вплоть до начала Великой Отечественной войны: одним из последних заданий, полученных им от Флегеля, стало возобновление связи с немецким агентом — ювелиром из Черновцов. Миссию Кузнецов завершил успешно — советской контрразведке удалось нейтрализовать вражеского шпиона.

С началом боевых действий Германии против СССР, «инженер Шмидт» пропал так же внезапно, как и появился, а разведчик Кузнецов стал активно готовиться к внедрению в стан врага для ликвидации ряда немецких офицеров. Николай ежедневно оттачивал мастерство прыжков с парашютом, учился стрелять из пистолетов Люгера и Вальтера, а также осваивал минное дело.

После физподготовки Кузнецов приступил к изучению нюансов устройства германской армии, гестапо и абвера

Даже свой досуг разведчик стремился проводить с пользой для дела — смотрел популярные в Германии фильмы, слушал солдатские песни и читал бульварные романы, которые в качестве трофеев приносили с поля боя красноармейцы.

Когда подготовка была завершена, Кузнецов получил новые документы на имя Пауля Зиберта — реально существовавшего и убитого в 1942 году 29-летнего немецкого офицера, внешне похожего на Николая. Подгонял удостоверение личности под Кузнецова талантливый сотрудник НКВД Павел Громушкин, который специализировался на изготовлении паспортов для разведчиков-нелегалов.

Образ и легенда были продуманы до мельчайших деталей: Зиберт, уроженец расположенного в Восточной Пруссии города Кенигсберг, воевал во Франции и Польше и за свою отвагу был награжден Железным крестом второй степени.

Для большей убедительности Зиберту решили приписать два боевых ранения

К слову, из-за этого пункта «биографии» Кузнецов никогда не снимал рубаху в присутствии немцев — те сразу бы обратили внимание на отсутствие шрамов. Помимо этого, Николай раздобыл трофейный золотой перстень и попросил столичного ювелира выбить на нем инициалы PS (Пауль Зиберт).

Сначала Кузнецова поместили в расположенный под Красногорском лагерь для немецких военнопленных. Испытание Николай прошел успешно — пленные офицеры ничего не заподозрили и охотно обсуждали с «сослуживцем» военные вопросы.

Эта информация пригодилась Кузнецову, когда в октябре 1941 года он в первый раз оказался в тылу врага — был переброшен в местность, где базировалась входившая в группу «Центр» 9-я армия фюрера

Спустя две недели после выполнения поставленных перед ним задач Николай вернулся в столицу. Разведчик рвался на фронт, но шло время, а его продолжали держать в Москве — «на случай оккупации столицы германской армией». Кузнецов буквально забрасывал руководство прошениями о своем боевом применении.

Не для того же меня воспитывали, чтобы в момент, когда пришел час испытания, заставлять меня прозябать в бездействии и есть даром советский хлеб! Я знаю в совершенстве язык этих зверей, их повадки, привычки, характер, образ жизни. Я специализировался на этого зверя. В моих руках сильное и страшное для врага оружие, гораздо серьезнее огнестрельного

Николай Кузнецов — в одном из посланий руководству

Лишь в конце 1942 года Кузнецов под именем Николая Грачева был определен в диверсионно-разведывательный отряд Дмитрия Медведева «Победители». Там получивший псевдоним Пух разведчик освоил новый для себя язык — украинский. Сослуживцы прониклись к добродушному от природы Николаю самыми теплыми чувствами.

Герой Советского Союза полковник Дмитрий Медведев — командир партизанского отряда специального назначения «Победители», действовавшего в 1942-1944 годах на территории центральной и западной Украины

Фото: Леонид Коробов / РИА Новости

В отряде Кузнецов сдружился с радисткой и будущей разведчицей-нелегалом Африкой де лас Эрас — этническая испанка постоянно мерзла в условиях суровой зимы, и Николай по возможности снабжал ее теплой одеждой. Очень выручала разведчика партизанка Симона Кримкер, которая за неимением утюга гладила его немецкую форму раскаленным топором.

Во время одного из рейдов Кузнецов и Медведев нашли в лесу чудом выжившего после нацистских расправ над евреями семилетнего мальчика — Николай взял над ребенком шефство, постоянно приносил ему сладости и планировал усыновить

Бойцы Медведева действовали неподалеку от украинского города Ровно, который после оккупации стал центром рейхскомиссариата Украины. Кузнецов был готов для внедрения в стан врага — проведя несколько вылазок, он убедился, что его образ немецкого офицера не вызывает подозрений.

Однако во время лагерных ночевок Медведев заметил, что разведчик разговаривает во сне на родном языке — узнав про это, Николай начал стараться как можно меньше говорить по-русски.

В начале 1943 года он под видом чрезвычайного уполномоченного виртшафтскоммандо — гитлеровской структуры по использованию материальных ресурсов оккупированных областей СССР — явился в Ровно

«Обер-лейтенант Зиберт» довольно быстро обзавелся связями среди сотрудников рейхскомиссариата и немецких офицеров. Работал Кузнецов не один: в Ровно действовали несколько советских агентов, которые по возможности страховали разведчика и организовывали для него конспиративные квартиры.

Так, помощницами Николая стали польская балерина Лидия Лисовская, которая трудилась официанткой в местном казино, и ее двоюродная сестра Мария Микота. Особым доверием и расположением он пользовался у штурмбаннфюрера СС Пауля фон Ортеля, с которым его познакомила Микота: по иронии судьбы тот великолепно знал русский язык и считался одним из лучших охотников на советских диверсантов.

Всю собранную информацию о расположении стратегически важных объектов, перемещении немецких отрядов и другие подробности Кузнецов передавал Медведеву — например, сообщил, что на Украину привезли партию химических снарядов.

Во время своих кратковременных побывок в лагере «Победителей», Кузнецов проводил допросы плененных партизанами немцев. Однако большинство пленников в плане информации оказались бесполезными, что очень злило разведчика.

Это олухи какие-то, заводные манекены! Шаркать ногами только умеют. Какой там с ними разговор, когда они ни черта не понимают!

Николай Кузнецов

С ведома Медведева в феврале 1943 года Кузнецов решился захватить в плен начальника отдела рейхскомиссариата Гаана — нападение произошло в момент, когда тот ехал по дороге Ровно — Кастополь в сопровождении имперского советника связи Райса.

Николай и его помощники — одетые в форму полицаев партизаны — кинули гранату под проезжавшую мимо машину, связали оглушенных немцев и доставили в лагерь. В дорожной сумке Райса была карта со схемой проложенного от Берлина до Винницы подземного кабеля.

Под видом немецкого офицера, который перешел на сторону СССР, Кузнецов приступил к допросам

Гаан рассказал ему, что система обеспечивала связь между Германией и ставкой Гитлера Werwolf («Оборотень»). Прокладывали кабель двенадцать тысяч советских военнопленных — после завершения работы все они были расстреляны.

Информационный стенд о ставке Адольфа Гитлера Werwolf

Фото: Public Domain / Wikimedia

«Но это же гестапо», — пытался оправдаться Гаан. Этими подробностями высокопоставленные фашисты подписали себе смертный приговор: Гаана и Райса партизаны повесили. Информация о ставке фюрера была немедленно передана в Москву — советская авиация нанесла по объекту несколько точных ударов, однако Гитлера в Werwolf на тот момент не оказалось.

Став для немцев своим, Николай наконец приступил к выполнению основной миссии — ликвидации верхушки местной немецкой администрации. «Целью номер один» был глава рейхскомиссариата Эрих Кох — Николай предпринял попытку подобраться к нему во время апрельского военного парада в 1943 году, но успехом она не увенчалась.

Глава Рейхскомиссариата Эрих Кох

Фото: Scherl / Globallookpress.com

Вторая попытка устранить Коха состоялась летом этого же года — выдумав слезную историю о местной возлюбленной, которую хотят угнать на работу в Германию, Кузнецов добился личной аудиенции у гауляйтера. Но, оценив обстановку, стрелять в собеседника разведчик не решился: в кабинете постоянно находились несколько вооруженных офицеров.

За креслом [Коха] — черная собака. Все время охранники, как зачарованные, смотрели на мои руки

Николай Кузнецов

Несмотря на то что покушение не состоялось, во время разговора проникшийся симпатией к визитеру Кох успел рассказать тому некоторые подробности готовящегося наступления на Курской дуге — например, о переброске на место боя пехотных и танковых частей из Франции, Африки и из-под Ленинграда.

К слову, собирая информацию о местах пребывания Коха, Николай попутно узнал: в начале июня в Ровно должен был приехать уполномоченный фюрера по контролю за общим духовным и мировоззренческим воспитанием НСДАП Альфред Розенберг.

Но операция по устранению высокопоставленного нациста тоже провалилась — разведчик использовал все свои связи, но приблизиться к Розенбергу так и не смог.

Неудачи больно ударили по самолюбию Кузнецова: некоторые соратники заподозрили Николая в трусости

Сдаваться разведчик не привык и приступил к организации и выполнению других актов возмездия. Опасной и полной трудностей выдалась для Кузнецова охота на заместителя Коха Пауля Даргеля. Выслеживая объект, разведчик расположился в засаде около его особняка.

Пауль Даргель

Но в последний момент он принял за Даргеля руководителя отдела финансов Геля: убив финансиста метким выстрелом, Кузнецов не пощадил и его спутника — референта Винтера. Вскоре после этого Кузнецов вновь подстерег Даргеля — но на этот раз промахнулся.

Зато замрейхскомиссара разглядел одежду стрелка, о чем сообщил сотрудникам спецслужб — те проверили всех обер-лейтенантов, но рассекретить разведчика не смогли. Решив действовать в третий раз наверняка, Николай кинул в Даргеля гранату. Немец выжил, но мощным взрывом ему оторвало обе ноги — после этого покушения руководство отозвало его в Берлин.

Осенью 1943 года во время «дружеских» посиделок в казино с Ортелем Кузнецов узнал: главный немецкий диверсант Отто Скорцени готовит операцию «Длинный прыжок» — грандиозный теракт в отношении лидеров СССР, Великобритании и США, которые запланировали свою встречу в Тегеране.

Штурмбаннфюрер даже предлагал Николаю похлопотать о включении его в группу Скорцени, но Кузнецов благоразумно отказался: несмотря на то, что его документы уже подверглись неоднократным проверкам, на этот раз он всерьез опасался провала.

Геворк Вартанян

Важнейшая информация была передана в Центр, а затем — иранской группе советских разведчиков из «Легкой кавалерии», во главе которой стоял Геворк Вартанян. Под руководством начальника нелегальной резидентуры на Ближнем Востоке Ивана Агаянца им удалось обезвредить немецких диверсантов и сорвать покушение на Сталина, Рузвельта и Черчилля.

Кроме того, благодаря поступившим от Кузнецова данным, столичным чекистам удалось обезвредить двух агентов гестапо — в Москве они готовили ликвидацию руководства антифашистского Союза немецких офицеров. А Кузнецов продолжал свою охоту — в ноябре 1943 года он попытался ликвидировать второго заместителя Коха, главу экономической службы Курта Кнута.

Получив пулю, тот выжил, но надолго выбыл из строя. В этом же месяце разведчик вместе с тремя помощниками похитили генерал-майора, командира коллаборационистских отрядов Макса Ильгена — проникнуть в его дом диверсантам помогли работавшие там Лисовская и Микота.

Немца связали и, заткнув рот кляпом, усадили в заранее подготовленную машину. Невольным свидетелем похищения стал личный водитель рейхскомиссара Пауль Гранау: ему Николай представился сотрудником тайной полиции, объяснил, что происходит задержание переодетого немцем советского диверсанта и предложил проехать с ними в качестве свидетеля.

Гранау согласился — его вместе с Ильгеном доставили в лагерь партизан, допросили и расстреляли

В течение нескольких последующих дней меткими выстрелами Кузнецова были ликвидированы главный судья рейхскомиссариата Альфред Функ (его разведчик застрелил прямо в здании суда) и сотрудник абвера Мартин Геттель.

За свои подвиги Николай был награжден орденом Ленина. Вместе с тем оставаться в Ровно для разведчика стало опасно — полиция и контрразведка активизировали поиски таинственного обер-лейтенанта и наверняка рано или поздно вышли бы на его след.

В начале 1944 года «Победители» перебрались в леса подо Львовом, а Николай с новыми документами на имя «капитана Зиберта» отправился к немцам в город. Он успел уничтожить шефа канцелярии Генриха Шнайдера и вице-губернатора Галиции Отто Бауэра, как вдруг документы разведчика вызвали подозрение во время проверки в штабе военно-воздушных сил.

Заметив тень сомнения на лицах двоих офицеров, Кузнецов не стал дожидаться развития событий — он застрелил немцев и бежал, бросив свои документы в штабе. Вместе с действующими вместе с ним во Львове разведчиками Яном Каминским и Иваном Беловым Николай успел покинуть город до начала тотальной облавы, но их машина попала под обстрел на посту полевой жандармерии у села Куровичи.

Перебив немцев, Кузнецов с товарищами скрылись в лесу. Там они провели две недели, успев повоевать в отряде еврейской самообороны.

А потом двинулись к селу Боратин, где, по некоторым данным, Кузнецова ждала радистка из отряда Медведева

Решение войти в населенный пункт стало для группы Кузнецова роковым — на расположившихся в одном из домов разведчиков напали снабженные ориентировками на Николая бандеровцы. В ожесточенной перестрелке погибли Белов и Каминский, а сам Кузнецов, не желая сдаваться врагу живым, подорвал себя гранатой.

Долгое время судьбы бойцов оставались неизвестными — в ноябре 1944 года, когда советские солдаты еще надеялись найти своих товарищей целыми и невредимыми, Николаю Кузнецову присвоили звание Героя Советского Союза. Место захоронения Кузнецова в урочище Кутыки было обнаружено лишь в сентябре 1959 года благодаря стараниям его друга Николая Струтинского.

Год спустя останки разведчика, которые идентифицировали в ходе судебно-медицинского опознания, были перезахоронены на расположенном во Львове Холме Славы

Героем на Украине Кузнецова считали до начала 90-х годов, когда начался демонтаж его памятников во Львове и Ровно, инициированный бывшими членами Украинской повстанческой армии (УПА, организация признана экстремистской и запрещена в России). В 2018 году могила разведчика была осквернена вандалами, а год спустя с места захоронения пропал бронзовый барельеф Кузнецова.

Памятник Николаю Кузнецову в Тюмени

Свою гибель на фронте Николай предвидел еще до начала службы в отряде «Победители», о чем писал брату Виктору.

Я хочу откровенно сказать тебе, что очень мало шансов на то, чтобы я вернулся живым. Почти сто процентов, что придется пойти на самопожертвование. Я совершенно спокойно и сознательно иду на это, так как глубоко сознаю, что отдаю жизнь за святое, правое дело, за настоящее и цветущее будущее нашей Родины

Николай Кузнецов — в письме брату Виктору

Обратная связь с отделом «Силовые структуры»: Если вы стали свидетелем важного события, у вас есть новость или идея для материала, напишите на этот адрес: [email protected]

Большая парковая реконструкция | Рязанские ведомости

№65 (5970) от 27 августа 2021

ведется в рязанском ЦПКиО уже несколько лет

Состоянию Центрального парка культуры и отдыха посвящен материал Алексея Соловьева «Старый парк: новый поворот судьбы?» (опубликован в номере от 24 мая 2006 года в «Культурной среде»). Автор констатирует: парк «переживает сегодня не самые лучшие времена». И вспоминает неудачный опыт работы с инвесторами, в разное время заявившими о желании благоустроить его территорию.

«Сначала в 1992 году городские власти передали парк в аренду на 49 лет фирме «Кремас», но уже через 5 лет парк был возвращен в муниципальную собственность. За это время парк превратился «в огромную свалку». В 2002 году некоммерческое партнерство «Русская сказка» заявило о своем желании реконструировать крупнейший парк Рязани. Было заявлено о строительстве на его территории концертного зала «Пирамида» на 5 тыс. мест (на месте Зеленого театра), аквапарка и парка аттракционов, сети ресторанов и кафе. Но этот потенциальный инвестор не предоставил информацию о своем финансовом состоянии. Возникли к «Русской сказке» и другие вопросы…
В результате вопрос о реконструкции ЦПКиО, что называется, повис в воздухе», – констатирует журналист.
Еще тогда, в 2006-м, администрация Рязани определила ряд условий, которые должен выполнить инвестор, желающий реконструировать парк. В списке –17 позиций. По сути это перечень первоочередных работ. Автор статьи перечисляет основные. В их числе – санитарная очистка Рюминского пруда, расчистка его берега и устройство набережных, ремонт системы освещения, ограждения, туалетов и пешеходных дорожек, реконструкция входов с улиц Пушкина и Братиславской. Кроме того, рынок автомобилей и запчастей должен быть переведен на другую территорию, а вход на территорию парка – остаться бесплатным.
За 15 лет, прошедших с момента публикации, состояние Центрального парка культуры и отдыха значительно улучшилось. Исчез с его территории авторынок, и вход в парк остался бесплатным. Хотя и не случилось масштабного притока частных инвестиций, но в помощь рязанцам пришли сначала федеральные проекты, а потом – нацпроект «Жилье и городская среда» и его программа «Формирование комфортной городской среды». Главное, что сами рязанцы уже несколько лет активно участвуют в рейтинговом голосовании по отбору приоритетных объектов для благоустройства и ЦПКиО из года в год оказывается в лидерах для проведения благоустроительных работ.
В результате реконструированы оба входа в парк. Два года назад отремонтирован Зеленый театр. На его площадке проходят концерты и праздники, кинопоказы и фестивали. Все лето рязанцы проводят в парке «Спортивные выходные». В прошлом году в парке появились скейт-площадка и беспилотная лодочная станция. Уже в этом году в парке начал работать детский автогородок.
Поворотным в судьбе Рюминского пруда стал 2017 год. В августе здесь работала плавающая многофункциональная установка «ВАТЕРМАСТЕР». Она удаляла крупный мусор со дна. В 2018-м, по данным регионального министерства природопользования, пруд очистили от иловых отложений. Тогда же на водопротоках были построены три фильтрующих сооружения, а береговые откосы укреплены биоматами.
В этом году в парке отремонтировали систему освещения, полностью обновив и светильники, и опоры. Месяц назад выполненные работы принимали представители городской и областной власти и представители общественности. Они отметили качество работ и восстановление благоустройства.

***
Не буду ограничиваться одной лишь констатацией фактов и перечислением сделанного. Думаю, главный результат предпринятых на сегодня усилий по возрождению ЦПКиО – его растущая популярность как места отдыха у рязанцев и гостей города. И в выходные, и в будние дни в парке многолюдно. С самого раннего утра на его дорожках – спортсмены-любители бега и скандинавской ходьбы. А еще велосипедисты и родители с колясками и детьми всех возрастов. Катает маленьких посетителей «Веселый паровоз». Кроме этого я насчитала с десяток аттракционов для детей всех возрастов. Взрослые с детьми – и на спортплощадке, и в автогородке.
Радуют глаз большие и ухоженные клумбы. По-хозяйски прыгают по земле и стволам деревьев белки. Они совсем ручные и охотно принимают угощения прямо из рук. А на площадке за Зеленым театром рядом с лодочной станцией можно сидеть на лавочках, смотреть и тоже кормить уток. В группе ЦПКиО «ВКонтакте» запустили публичный опрос: кого больше любят посетители – белок или уток?
И все же рано подводить итоги благоустройства Центрального парка. Нужно приводить в порядок берег пруда, ведь пока обихожена малая его часть. А на остальной увидишь и следы от шашлычно-бутылочных посиделок, и заросли…И крапивные «островки» никуда пока не исчезли. Продолжать работы по возрождению ЦПКиО важно, тем более что в нынешних условиях горожане, активно голосуя за объекты благоустройства, могут реально влиять на ситуацию в этом парке, да и на других городских территориях.

Людмила Трухина
Фото автора

Мне нравится2Не нравится

В СберБанк Онлайн появились справки от государства

Новости | 02 09 2021, 16:28 | СеверПост

Фото: Сбербанк


Пользователи мобильного приложения СберБанк Онлайн теперь могут заказывать и получать выписки из электронной трудовой книжки, об остатке материнского капитала, 2-НФДЛ и о статусе предпенсионера.

Об этом на Восточном экономическом форуме рассказал первый заместитель Председателя Правления Сбербанка Александр Ведяхин.

Воспользоваться новыми возможностями СберБанк Онлайн можно в разделе «Сервисы» (подраздел «Госуслуги») или найдя их по ключевому слову в поисковой строке.

В ближайших планах — расширить количество доступных в приложении справок и запустить ещё несколько государственных услуг, в том числе, выход на пенсию и обжалование штрафов ГИБДД.

«Тесно работая с различными государственными ведомствами, мы создаём удобные комплексные сервисы для миллионов россиян. Наша задача — перенести взаимодействие граждан с государством в онлайн, сделать интуитивно понятный интерфейс и тем самым высвободить время людей для более приятных дел», — сказал первый заместитель Председателя Правления Сбербанка Александр Ведяхин.

«Мы стремимся к тому, чтобы для наших клиентов — граждан России — не было никакой разницы между получением услуг Сбера и государственных услуг: клиентский путь в обоих случаях должен быть моментальным, безопасным и бесшовным. И, разумеется, цифровым — доступным в любое время и в любом месте, безбумажным и экологичным», — добавил он.

Напомним, Сбербанк выпустил детскую карту для детей с 6 лет.


Читайте также: Сбербанк поддержал запуск нового производства компании Мега Фуд






казнены, но, возможно, невиновны | Информационный центр по смертной казни

Карлтон Майкл Гэри

Грузия - Осужден: 1986 год; Выполнено: 2018

Джорджия казнила Карлтона Майкла Гэри 15 марта 2018 года без какого-либо рассмотрения федеральным судом существенных доказательств, свидетельствующих о том, что он не совершал преступлений, за которые был осужден и приговорен к смертной казни. Прокуратура утверждала, что в конце 1970-х годов один серийный насильник и убийца убил трех пожилых белых женщин, ограбил и изнасиловал полдюжины других с использованием фирменного стиля, который заставил СМИ непристойно окрестить его «Чулочным душителем».Но если, как настаивало обвинение, эти убийства совершил один-единственный человек, доказательства, которые никогда не были представлены присяжным и никогда не рассматривались ни одним федеральным судом, позволяют предположить, что это не мог быть Карлтон Гэри.

Хотя Гэри было предъявлено обвинение в трех изнасилованиях и убийствах, обвинение представило доказательства других не предъявленных обвинений преступлений на основании теории, что все они были совершены одним и тем же человеком. Самым ужасающим из этих доказательств были свидетельские показания выжившей жертвы, которая резко опознала Гэри как человека, изнасиловавшего ее, и повязала ей на шею чулок.Однако в заявлении полиции, которое не разглашала защита, говорилось, что свидетель первоначально сообщила следователям, что она спала и ее спальня была темной во время нападения, и она не могла описать, не говоря уже о том, чтобы идентифицировать нападавшего.

После вынесения приговора анализ ДНК пятен спермы на постельном белье жертвы исключил Гэри. Гэри попытался проверить доказательства ДНК с других мест преступления, которые находились во владении Бюро расследований Джорджии, но в результате неправильного обращения образцы были загрязнены и не поддавались тестированию.

В процессе вынесения обвинительного приговора Гэри узнал, что полиция сделала слепок следа укуса от одной из жертв, и проконсультировался с ведущим судебно-медицинским одонтологом, но так и не представил его в качестве свидетеля. Когда этот эксперт исследовал форму, он пришел к выводу, что маркировка не могла быть нанесена Гэри. Следы обуви с места происшествия также были скрыты от защиты Гэри до 20 лет после суда. Отпечаток размера 10, найденный на одном из мест преступления, не мог быть оставлен Гэри, который носит обувь размера 13½.Наконец, полиция заявила, что Гэри признался в участии в преступлениях, но не в изнасиловании или убийстве жертв. Но полиция не записывала и не документировала одновременно его предполагаемое заявление, которое он отрицал, и его адвокаты утверждали, что предполагаемое заявление «соответствует всем признанным признакам ложного признания, которого никогда не было».

В его безуспешном прохождении о помиловании адвокаты Гэри утверждали: «Мы говорим не о сомнительных свидетелях, отказавшихся от веры, которые явились спустя долгое время после суда, а о твердых вещественных доказательствах невиновности.Совет по помилованию Джорджии отклонил ходатайство.

Прочтите: Дэвид Роуз, Большой вихревой клуб: удушение в чулках и южное правосудие (The New Press, 2011 ред.).
Прочтите: Дэвид Роуз, ДНК показывает, что он не убийца. Джорджия все еще хочет казнить его завтра, The Daliy Beast, 14 марта 2018 года.
Прочтите: Кейт Брамбак, ссылаясь на новые доказательства, осудила заключенного из Джорджии, ищущего пощады, Associated Press, 8 марта 2018 г.


Верховный суд отклоняет ходатайство Эрнеста Джонсона о применении смертной казни

ВАШИНГТОН - Из-за несогласия трех своих либеральных членов Верховный суд в понедельник отказался рассмотреть апелляцию заключенного, приговоренного к смертной казни в Миссури, который сообщил, как штат планировал казнить он причинит ему мучительную боль. Заключенный, Эрнест Джонсон, попросил вместо этого казнить его через расстрельную команду.

По обычаю суда, он не указал причин для отказа в слушании дела.Г-н Джонсон был признан виновным в убийстве трех человек во время ограбления заправочной станции в 1994 году. Позже он узнал, что у него опухоль головного мозга, и перенес операцию по ее устранению, в результате чего у него начались судороги.

Г-н Джонсон подал в суд, чтобы оспорить протокол казни штата Миссури, в котором используется смертельная инъекция пентобарбитала, заявив, что это, скорее всего, вызовет у него интенсивные и болезненные припадки. В соответствии с требованиями прецедента Верховного суда он предложил альтернативные методы казни, начиная с газообразного азота, метод, предусмотренный законодательством штата, но никогда не использовавшийся.

В другом деле, возбужденном в Миссури в 2019 году, Баклью против Прецита, Верховный суд постановил, что газообразный азот не является приемлемой альтернативой, поскольку, как написал для большинства судья Нил М. Горсуч, «совершенно новый метод - один которые никогда раньше не использовались для казни и не имели успешного опыта использования ».

Но судья Горсуч написал, что другие альтернативы останутся доступными. «Заключенный, пытающийся определить альтернативный метод казни, не ограничивается выбором среди тех, кто в настоящее время уполномочен законом конкретного штата», - написал он.

В совпадающем мнении судья Бретт М. Кавано сказал, что расстрел может быть одной из таких альтернатив, отметив, что адвокат штата специально поднял эту возможность, когда дело обсуждалось в 2018 году.

После вынесения решения по делу 2019 года. , Г-н Джонсон попытался изменить свой иск и потребовать расстрела. Апелляционный суд восьмого округа США в Сент-Луисе отклонил запрос, заявив, что оно поступило слишком поздно.

В знак несогласия с решением Верховного суда не заслушивать г-наВ апелляции Джонсона судья Соня Сотомайор написала, что действия апелляционного суда были несправедливыми и недостойными.

«Подумайте о том, что сделал Восьмой округ, чтобы ускорить процесс», - написала она. «Джонсон правдоподобно утверждал, что, если его казнят с применением пентобарбитала, он испытает боль, похожую на пытку. Эти фактические утверждения должны быть признаны правдивыми на данном этапе судебного разбирательства ».

«Тем не менее, несмотря на риск того, что сильная боль перерастет в жестокое и необычное наказание, - продолжила она, - Восьмой судебный округ гарантирует, что ни один суд никогда не будет рассматривать доказательства в поддержку иска Джонсона о Восьмой поправке».

«Есть более высокие ценности, чем обеспечение своевременной казни», - написала судья Сотомайор, цитируя свое несогласие с решением 2019 года. «Восьмая поправка устанавливает одну: мы не должны мириться с жестоким и необычным наказанием только из соображений целесообразности. Именно это повлияло на решение Восьмого округа. Поскольку этот суд предпочитает бездействовать, я с уважением не согласен ».

Судьи Стивен Г. Брейер и Елена Каган присоединились к инакомыслию судьи Сотомайора по делу Johnson v.Precythe, № 20-287. Во втором несогласии судья Брейер, который призвал к пересмотру конституционности смертной казни, сказал, что новое дело предоставило дополнительные доказательства того, насколько проблематичной стала смертная казнь.

«Я просто добавляю, - писал судья Брейер, - что сложность рассмотрения этого иска через 27 лет после убийств является еще одним примером особых трудностей, которые смертная казнь, применяемая в настоящее время, создает для справедливого применения смертной казни. закон.”

Губернатор Гэвин Ньюсом приказал отменить смертную казнь в Калифорнии

Келли М. Гроу / Департамент водных ресурсов Калифорнии


Исполнительный приказ объявляет мораторий на казни 737 заключенных Калифорнии, приговоренных к смертной казни

Губернатор Ньюсом также приказывает отменить протокол о смертельной инъекции Калифорнии и призывает к немедленному закрытию камеры казней в государственной тюрьме Сан-Квентин

Приказ не предусматривает освобождения какого-либо лица из тюрьмы или иным образом изменяет действующий приговор или приговор.

САКРАМЕНТО - Губернатор Гэвин Ньюсом подписал сегодня распоряжение о введении моратория на смертную казнь в Калифорнии.В указе также содержится призыв отменить протоколы о смертельных инъекциях в Калифорнии и немедленно закрыть камеру казни в государственной тюрьме Сан-Квентин. Приказ не предусматривает освобождения кого-либо из тюрьмы или иным образом не меняет приговор или приговор.

«Умышленное убийство другого человека - это неправильно, и как губернатор я не буду наблюдать за казнью какого-либо лица», - сказал губернатор Ньюсом. «Наша система смертной казни потерпела неудачу по всем параметрам.Он дискриминировал подсудимых, которые психически больны, чернокожие и смуглые, или не могут позволить себе дорогостоящее юридическое представительство. Он не принес никакой пользы или ценности в качестве сдерживающего фактора для общественной безопасности. Он потратил впустую миллиарды долларов налогоплательщиков. Прежде всего, смертная казнь абсолютна. Это необратимо и непоправимо в случае человеческой ошибки ».

В настоящее время в камерах смертников в Калифорнии находятся 737 человек. В Калифорнии находится самое большое количество приговоренных к смертной казни в Западном полушарии - каждый четвертый приговоренный к смертной казни в Соединенных Штатах проживает в Калифорнии.

Смертная казнь применяется неравномерно и несправедливо к цветным людям, лицам с психическими расстройствами и людям, которые не могут позволить себе дорогостоящее юридическое представительство. Более шести из десяти приговоренных к смертной казни в Калифорнии - цветные. Исследование 2005 года показало, что вероятность приговора к смертной казни у осужденных за убийство белых более чем в три раза выше, чем у осужденных за убийство чернокожих, и более чем в четыре раза выше, чем у осужденных за убийство латиноамериканцев. По крайней мере 18 из 25 человек казнены в У.С. в 2018 году имел одно или несколько из следующих нарушений: значительные признаки психического заболевания; доказательства черепно-мозговой травмы, повреждения мозга, связанного с развитием, или IQ в интеллектуально неполноценном диапазоне; хроническая серьезная детская травма, пренебрежение и / или жестокое обращение.

Ни в чем не повинных людей приговорили к смертной казни в Калифорнии. С 1973 года 164 осужденных заключенных по всей стране, в том числе пятеро в Калифорнии, были освобождены из камер смертников после того, как они были признаны неправомерно осужденными. Ни одного человека не казнили с 2006 года, потому что протоколы казни в Калифорнии не были законными.Тем не менее, сегодня 25 заключенных, приговоренных к смертной казни в Калифорнии, исчерпали все апелляции штата и федерального правительства и могут иметь право на казнь.

С 1978 года Калифорния потратила 5 миллиардов долларов на систему смертной казни, в результате которой были казнены 13 человек. В трех штатах - Орегоне, Колорадо и Пенсильвании - губернатор наложил мораторий на смертную казнь, а в 2018 году Верховный суд штата Вашингтон отменил смертную казнь как неконституционную и «предвзятую на расовой почве».

Копию подписанного сегодня распоряжения можно найти здесь.

###

Штрафной ряд Ожье, который может решить битву за звание чемпиона WRC 2018

На мартовском ралли Мексика действующий чемпион WRC Себастьен Ожье лишился четырех бонусных очков на этапе powerstack после того, как попал в шикану на заключительном этапе.

Он был одним из шести гонщиков, которые ударились о барьер, но был оштрафован только один.

В условиях, когда борьба за титул чемпиона WRC становится самой жесткой за последние годы, инсайдеры обеспокоены тем, что решение FIA выявило недостатки в правилах и создало потенциально неприятный прецедент - Дани Сордо из Hyundai и Эсапекка Лаппи наказаны по тому же правилу в Португалии. .

Autosport получил ключевые доказательства из апелляции, которая вызывает дополнительные вопросы по поводу решений, принятых после событий в Мексике.

Инцидент

Этап Лас-Минас проходил дважды в последний день Ралли Мексики: SS21 и затем этап SS22 с бонусными очками.

После того, как Hyundai Тьерри Невиль столкнулся со всеми тремя частями шиканы, компания M-Sport Ford связалась с организаторами мероприятия для разъяснения последствий столкновения с препятствиями.

В ответе по электронной почте, разосланном всем командам, говорилось, что вопрос будет передан стюардам.

Ожье ударил первые два элемента шиканы на SS22, был передан стюардам и получил 10 секунд, добавленных к его времени на этапе.

Он опустился со второго места на седьмое и, таким образом, опустился с четырех бонусных очков за этап мощности до нуля.

Компания M-Sport обжаловала это решение, но Международный апелляционный суд FIA оставил в силе решение стюардов.

Изготовление шиканов

Руководство FIA по безопасности ралли рекомендует делать шиканы из тюков соломы, резервуаров для воды, стены из соединенных шин или бетонного барьера.

Шикана Лас-Минас была сделана из пластика, поэтому легкий M-Sport представил свидетельство того, что ребенок толкает один из барьеров по земле.

M-Sport также предоставил данные с Fiesta Ожье (см. Выше), показывающие, что скорость автомобиля на 70-метровом этапе с шиканой была практически идентична скорости SS21 (когда он не касался барьеров) и SS22, когда он это делал.

Несоответствие SS21 / SS22

Ожье противоречит спортивному правилу 14.2, согласно которому экипажи должны следовать по маршруту, указанному в дорожной книге, в Мексике.

Но ключевые фигуры WRC задаются вопросом, почему Невиль не был наказан таким же образом после того, как он попал в шикану на SS21.

Отклонение от маршрута

Компания M-Sport подала апелляцию на решение стюардов Ралли Польша 2014 года, когда Андреас Миккельсен был признан виновным в отклонении от маршрута - нарушение того же правила, которое нарушил Ожье.

Миккельсен был пойман на повороте всеми четырьмя колесами на траве, это был более короткий и быстрый маршрут.Ему был назначен штраф в размере 5000 евро без временного штрафа.

Компания M-Sport представила доказательства, демонстрирующие, что маршрут Ожье через шикану в Мексике не мог обеспечить преимущество более чем на одну десятую секунды.

Не все препятствия равны

Себастьян Леб, Яри-Матти Латвала, Дани Сордо и победитель этапа Отт Танак столкнулись с одним или несколькими элементами шиканы на SS22.

Согласно ICA, важным аспектом их столкновения является то, что они сталкиваются со вторым и третьим препятствиями.

FIA ICA изложило причины, по которым, по его мнению, первое препятствие было более важным, чем два других, заявив: «Суд считает, что это имеет существенное различие между делом других участников и делом об автомобиле № 1 заявителя, поскольку первый набор элементов шиканы имеет наиболее важное значение, когда дело доходит до: (i) адаптации траектории автомобиля, (ii) снижения скорости автомобиля и (iii) достижения целей безопасности при шикане. ""

In FIA заявила, что его доказательства апелляции «не только коснулись элементов шиканы, но и полностью вытеснили первый элемент и были единственными, кто сделал это».

Реакция

Директор команды M-Sport Малкольм Уилсон сказал Autosport, что его команда «очень разочарована этим решением». Мы чувствовали - и до сих пор чувствуем - у нас есть очень веские аргументы. Нам очень интересно посмотреть, куда мы пойдем дальше ».

Одной из основных проблем, вызывающих озабоченность в связи с этим решением, является прецедент, который оно создает.

« Что теперь? »- сказал один из высокопоставленных источников в сервисном парке. при повороте, ударе о шикану или о покрышку, ожидаем ли мы, что стюарды вмешаются?

«В Мексике это были легкие пластиковые заграждения, которые очень и очень легко сдвинуть.

«У нас был кто-то на сцене, наблюдавший за этим участком, и когда Невиль разрушил шикану, барьеры не были поставлены на то же место, где они были до того, как он ударил их. Как они могли быть, если на дороге не было разметки чтобы сказать, где они должны были быть?

«Посмотрите на разницу между Огье и Танаком на SS22. Для Танака серый барьер находится ближе всего к машине, тогда как, когда Ожье [снимок из автомобиля вверху] прошел, это был оранжевый барьер, который шире у основания.Это потому, что барьеры были поставлены неправильно ».

Фотографии этих барьеров, собранных в другом порядке - и показывающих явно более узкую линию для Огье, чем Танак в SS2 - доступны из свидетельств M-Sport здесь, которые также доступны в Французский.

Решение FIA доступно здесь.

Autosport говорит ...

Одна из вещей, которые, по-видимому, выявляет это решение, - это отсутствие единообразия не только в структуре и размещении шиканов, но и в подходе со стороны власть имущие.

В прошлую субботу вечером мы получили еще один пример с решением стюардов, из-за которого Сордо (а после финиша в воскресенье и Лаппи) получил штраф в 10 секунд за то, что не объехал колеса на уличном этапе Ралли Португалии в Порту.

В бюллетене перед соревнованием от организаторов говорилось: «К любому участнику, который не следует указанным маршрутом в любой из этих точек, будет применен штраф в размере 30 секунд».

В своем решении относительно нарушения Сордо стюарды оправдывают 10-секундный штраф, говоря: «Бюллетень 1 устанавливает 30-секундный штраф, который будет применен к любому участнику, который не следует по маршруту, указанному на диаграммах.

«Тем не менее, стюарды считают, что штраф, указанный в Бюллетене 1, предназначен только для случаев, когда водитель не может пройти все необходимые круги вокруг каждого кругового перекрестка, а не для случаев, когда тюки смещаются случайно».

На схеме показана линия вокруг шин, но не линия Сордо, проходящая через шины. Таким образом, Сордо не смог обойти резину. Практически невозможно нарушить закон ...

В бюллетене не упоминается штраф за удар по шине, но в Мексике не упоминается штраф за удар по шикане.При попадании в шины следует по маршруту в Португалии; затем попадание в шикану следует по маршруту в Мексике.

Сейчас более чем когда-либо WRC нуждается в силе руководства, постоянных стюардах, единообразном подходе и, прежде всего, в конкретных правилах.

Например, на ралли в Монце экипажи знают, что если они попадают в шикану, это пятисекундный штраф. В таких обстоятельствах Ожье, Сордо, Лаппи и другие, безусловно, отошли бы от барьеров шире. Давайте то же самое и в WRC.

Несколько лет назад FIA запросила мнение о том, как лучше всего делать шиканы, тюки соломы на Rally Germany были признаны лучшей практикой, и ожидалось, что за этим последуют правила. Но это все еще ожидается.

Неспособность решить эту проблему приведет к тому, что команды повернутся к самим себе - как это уже началось - и вызовет подход «око за око», который будет стоить времени, денег и доверия.

Наказание в Мексике просто не соответствует преступлению. Все, что мы можем надеяться, - это то, что в любой чемпионской битве с участием Ожье решится разница более чем в четыре очка.

Текущее положение на WRC

Pos Driver Очки
1 Thierry Neuville 119
2 Отт Танак 72
4 Дэни Сордо 60
5 Esapekka Lappi 55

Dashboard 9000 Dashboard -: 12 столбцов Plotly Dashboard -: 12 для создания информационной панели с использованием макета 12-столбчатой ​​сетки bootstrap.У меня есть ряд раскрывающихся списков, каждое из которых указано как «шесть столбцов», и они отображаются в строке очень хорошо.

Затем у меня есть 2 диаграммы, каждая из которых имеет 8, 4 или 12 столбцов, и они отлично отображаются в строке. Однако следующая строка после этих диаграмм вызывает у меня проблемы. У меня есть еще 2 диаграммы, каждая из которых обозначена как «шесть столбцов», но в итоге они накладываются друг на друга. Я не уверен, что случилось? Каждый из div имеет одинаковый код для диаграмм. Просмотрите мой код и фрагмент того, как выглядит панель управления:

импорт тире
из тире.зависимости import Input, Output, State, Event
import dash_core_components as dcc
import dash_html_components as html
import pandas as pd
import flask
import plotly.graph_objs as go
import os
import copy

server = flask.Flask ( name )
app = dash.Dash ( name , server = server)
app.config.suppress_callback_exceptions = True

app.css.append_css ({‘external_url’: ‘https://codepen.io/chriddyp/pen/bWLwgP.css ’})

df = pd.read_csv (r'C: \ Users \ Sitara.Abraham \ Downloads \ Corporate Marketing Inbound Leads 2018-2018 Inbound Leads.csv ', encoding =' cp1252 ')
dailyLeads = pd.read_csv (r'C: \ Users \ Sitara.Abraham \ Downloads \ Corporate Marketing Inbound Leads 2018 - Leads per Day.csv ')
Quarter = df.groupby ([' Quarter ',' Industry Type '], as_index = False) .count ()
dailyLeads ['Inbound Date'] = dailyLeads ['Inbound Date']. Str.replace ('Total', '')
businessType = set (df ['Business Type'])
businessType = list (businessType)
verticals = set (df ​​['Тип отрасли'])
вертикалей = список (вертикалей)
df ['Дата поступления'] = pd.to_datetime (df [‘Inbound Date’])

df [‘Month’] = df [‘Inbound Date’]. Dt.month_name ()

totalSQLs = len (
df [(df [«SQL»] == «Да»)]. Index
)

q4dl = dailyLeads [dailyLeads [«Quarter»] == «Quarter 4»]
paceGoal = q4dl [«Target Inbounds»]. Max ()
latestDate = q4dl ['Inbound Date']. Max ()
behind = q4dl [q4dl ['Inbound Date'] == latestDate]
behindBy = behind ['Target Inbounds'] - позади ['Running Total']

app.layout = html.Div ([
# Title - Row
html.Div (
[
html.Span (
'ВХОДЯЩИЕ ЛИДЫ КОРПОРАТИВНОГО МАРКЕТИНГА',
style = {'font-family': 'Arial Narrow',
'margin-top': «25»,
'margin-bottom': «0»
},
className = «шесть столбцов»,
),
html.Img (
src = «https://www.scorpion.co/images/Corporate/logo.png»,
style = {
) 'height': '100%',
'float': 'right',},
className = «two columns»,
)
],
className = 'row header'
),
# tabs
html.Div ([
dcc.Tabs (
id = «tabs»,
style = {«height»: «20», «verticalAlign»: «mid»},
children = [
dcc.Tab (label = «Последовательность конверсии», value = «conversion_funnel_tab»),
dcc.Tab (label = «Leads», value = «lead_tab»),
dcc.Tab (label = «Social Leads», value = «social_tab» ”),
],
value =« lead_tab »,
)],
className = 'row tabs_div'
),
# div, которые сохраняют фрейм данных для каждой вкладки
html.Div (df.to_json (orient =« split » ), id = «конверсия_df», style = {«display»: «none»}), # последовательность конверсии df
html.Div (df.to_json (orient = «split»), id = «lead_df», style = { «Display»: «none»}), # ведет df
html.Div (df.to_json (orient = «split»), id = «social_df», style = {«display»: «none»}), # social df

  # Содержимое вкладки
html.Div (id = "tab_content", className = "row", style = {"margin": "1% 3%"}),

html.Link (href = "https://use.fontawesome.com/releases/v5.2.0/css/all.css", rel = "stylesheet"),
html.Link (href = "https://cdn.rawgit.com/plotly/dash-app-stylesheets/2d266c578d2a6e8850ebce48fdb52759b2aef506/stylesheet-oil-and-gas.css", rel = "stylesheet"),
html.Link (href = "https://fonts.googleapis.com/css?family=Dosis", rel = "stylesheet"),
html.Ссылка (href = "https://fonts.googleapis.com/css?family=Open+Sans", rel = "stylesheet"),
html.Link (href = "https://fonts.googleapis.com/css?family=Ubuntu", rel = "stylesheet"),
html.Link (href = "https://cdn.rawgit.com/amadoukane96/8a8cfdac5d2cecad866952c52a70a50e/raw/cd5a9bf0b30856f4fc7e3812162c74bfc0ebe011.cdash_dash_dash_dash_dash")


# верхний элемент управления
html.Div (
    [
        html.Div (
            [
                html.P ("Вертикальный"),
                dcc.Dropdown (
                   ,
                    options = [{'label': vertical, 'value': vertical} для вертикали в вертикалях],
                    значение = вертикали,
                    multi = True,
                    clearable = Ложь,
                ),
            ],
            className = "восемь столбцов",
        ),
       html.Div (
            [
                html.P ('Квартал:'),
                dcc.Dropdown (
                   ,
                    options = [
                        {'label': 'Q1', 'value': 'Квартал 1'},
                        {'label': 'Q2', 'value': 'Квартал 2'},
                        {'label': 'Q3', 'value': 'Quarter 3'},
                        {'label': 'Q4', 'value': 'Quarter 4'}
                    ],
                    multi = True,
                    value = ['Четвертый квартал'],
                    clearable = Ложь,
                )
            ],
            className = 'четыре столбца',
        ),
        html.Div (
            [
                html.P ('Подвертикальный:'),
                dcc.Dropdown (
                   ,
                    options = [{'label': subvertical, 'value': subvertical} для subvertical в businessType],
                    value = ['Защита по уголовным делам', 'Здравоохранение', 'HVAC'],
                    multi = True,
                )
            ],
            className = 'двенадцать столбцов'
        ),
        
    ],
    className = "строка",
    style = {"marginBottom": "10"},
),
# индикатор строка div
# диаграмма строка div
 html.Div ([
    html.Div (
            dcc.Graph (
           ,
            style = {
            "margin-top": "10",
            "margin-bottom": "10"
            }),
                
            className = "шесть столбцов"
    ),
    html.Div (
            dcc.Graph (
           ,
            style = {
            "margin-top": "10",
            "margin-bottom": "10"
            }),
                
            className = "шесть столбцов"
            ),
    html.Div (
            dcc.Graph (
           ,
            style = {
            "margin-top": "10",
            "margin-bottom": "10"
            }),
                
            className = "шесть столбцов"
            ),
    html.Div (
            dcc.Graph (
           ,
            style = {
            "margin-top": "10",
            "margin-bottom": "10"
            }),
                
            className = "шесть столбцов"
            ),
     ],
     className = "строка"
     )
  

]
)

Excel: текст отчета в сводной таблице

Сводные таблицы отлично подходят для суммирования чисел.Недавно на одном из моих семинаров по Power Excel кто-то хотел показать текстовое поле в области значений сводной таблицы. Благодаря модели данных и новой функции DAX CONCATENATEX, представленной в 2017 году, вы можете построить такую ​​сводную таблицу.

Участник сказал: «У меня есть набор данных, показывающий предыдущий и текущий статус заявок в службу поддержки. Я хочу сообщить текст из поля «Статус» в области «Значения» сводной таблицы.«Хотя модель данных, представленная в Excel 2013, и CONCATENATEX предоставляют решение, эти вычисления доступны только в версиях Excel для Windows. Они не будут работать в Excel для Android, Excel для iOS или Excel для Mac.

DAX расшифровывается как Data Analysis eXpressions. Язык формул DAX - это новый набор функций для создания вычисляемых полей в сводной таблице. Хотя многие функции аналогичны функциям в обычном Excel, есть несколько мощных дополнений, которые позволяют выполнять вычисления, ранее невозможные в сводной таблице.

Чтобы использовать DAX в сводной таблице, выполните следующие действия:

1. Выберите одну ячейку в наборе данных и нажмите Ctrl + T (или перейдите на главную, Форматировать как таблицу).

2. По умолчанию новая таблица будет называться Таблица1. Щелкните вкладку «Инструменты для таблиц» на ленте и присвойте таблице имя. В названии таблицы не должно быть пробелов. Такое имя, как «TicketData», подойдет.

3. Выберите одну ячейку в таблице.На вкладке «Вставка» выберите «Сводная таблица».

4. В диалоговом окне «Создание сводной таблицы» установите флажок «Добавить эти данные в модель данных».

5. Появится новый рабочий лист со списком полей сводной таблицы. Начните создавать сводную таблицу, перетаскивая поля в область «Строки и столбцы». Когда ваша сводная таблица основана на модели данных, в списке полей сводной таблицы будет несколько тонких отличий.Во-первых, слова «Активные и все» позволяют добавлять дополнительные наборы данных в сводную таблицу. Во-вторых, имя таблицы отображается вверху полей этой таблицы.

6. Щелкните правой кнопкой мыши имя таблицы и выберите «Добавить меру».

Примечание. Слово «мера» - это слово профессионалов в области баз данных, обозначающее «вычисляемое поле». Когда надстройка Power Pivot дебютировала в Excel 2010, вычисляемые поля назывались мерами.Microsoft попыталась смягчить это слово в Excel 2013, и пункт меню на экране 1 появился как «Вставить вычисляемое поле». Это было разработано, чтобы быть более знакомым для людей, использующих Excel. Но сводные таблицы Excel уже предлагают другую функцию, называемую вычисляемыми полями. Чтобы избежать путаницы, в Excel 2016 термин был изменен на «Измерение». Я бы предпочел совершенно новый термин, например «Супер-удивительное вычисляемое поле».

7. В диалоговом окне «Мера» введите имя меры, например «StatusResults.”

8. Введите формулу = CONCATENATEX (TicketData, [Status], ”,“).

9. Нажмите кнопку Проверить формулу DAX, чтобы убедиться в правильности синтаксиса.

10. Вы можете указать числовой формат для мер, что я считаю отличным. Однако для текстового результата единственный допустимый вариант - «Общий», поэтому оставьте числовой формат «Общий».

Примечание. Синтаксис CONCATENATEX: (имя таблицы, выражение, разделитель).В формуле на шаге 8 TicketData соответствует имени, которое вы использовали на шаге 2, а [Статус] - это имя поля в исходных данных. Чтобы использовать функцию автозаполнения в диалоговом окне «Создание меры», введите левую квадратную скобку. В списке автозаполнения отобразится список полей из вашего набора данных. Щелкните одно имя и нажмите Tab.

11. Щелкните OK, чтобы создать новое вычисляемое поле. Расчет не отображается в сводной таблице автоматически. Вместо этого в списке полей сводной таблицы появится новое поле.Перетащите новое поле в область значений.

Результаты «Промежуточный итог» и «Общий итог» для текстового поля могут быть неожиданными. Столбец общего итога по яблокам и айвам будет «Яблоко, айва». Промежуточный итог для Центрального региона будет «Апельсин, Яблоко, Яблоко, Ваниль, Бузина, Манго, Арбуз». Как вы понимаете, нижняя правая ячейка, содержащая общую сумму, будет содержать по одному слову для каждой строки исходных данных. Эти результаты приводят к тому, что столбцы сводной таблицы становятся неоправданно широкими.

Во многих случаях сводная таблица будет выглядеть лучше, если удалить общие и промежуточные итоги:

12. Выберите «Проект», «Общие итоги», «Выкл.» Для строк и столбцов.

13. Щелкните правой кнопкой мыши первую метку промежуточного итога в столбце A и снимите флажок «Область промежуточного итога».

Результатом является сводная таблица с текстом в области значений.

Как и в любой другой сводной таблице, вы можете изменить порядок полей в области «Строки и столбцы», и результаты будут пересчитаны.

Загрузите учебное пособие за этот месяц, чтобы опробовать его на себе: SF-2018-07-TextValues.

Обновление от Билла Джелен : После использования этого метода в течение нескольких недель я и другие заметили, что в некоторых наборах данных объединенные значения будут содержать дубликаты. Вы можете удалить дубликаты, изменив = CONCATENATEX (TicketData, [Status], ”,“) на = CONCATENATEX (Values ​​(TicketData [Status]), TicketData [Status], ”,“). (Спасибо Робу Колли из PowerPivotPro.com за предложение обновленной формулы.)

Функция ЗНАЧЕНИЯ возвращает новую таблицу с уникальными значениями, найденными в столбце.

SF ГОВОРИТ

Язык формул DAX предлагает множество новых вычислений для ваших сводных таблиц.


Обновление от Билла Джелен 3 января 2019 г .:

Комментарии от VB, Alex, Izabela и JL указывают на то, что сводная таблица не реагирует, когда вы пытаетесь добавить вычисляемое поле в сводную таблицу.

Я изучил проблему и изолировал ее. Я сообщил об ошибке в Microsoft. В Excel существует ограничение, согласно которому результат формулы не может превышать 32 767 символов. Если ваша новая мера создает ячейку, содержащую более 32 767 символов, сводная таблица просто отказывается реагировать. Microsoft ничего не может сделать, чтобы увеличить ограничение на количество символов, но я считаю, что они должны предоставить сообщение об ошибке, предупреждающее, что сводная таблица не может быть пересчитана из-за ограничения.

В некоторых наборах данных проблема связана со строкой «Общий итог». Если длина всех уникальных значений в наборе данных превышает 32 767 символов, но длина для каждого клиента меньше 32 767 символов, то удаление общих итогов перед добавлением меры в область значений позволит сводной таблице работать.

Аналогичным образом, если у вас есть несколько полей в области строк, удаление промежуточных итогов для полей внешней строки может позволить сводной таблице работать.Выберите «Формат», «Промежуточные итоги», «Не отображать промежуточные итоги».

Проблема со всеми этими обходными путями заключается в том, что нет предупреждения о том, что сводная таблица не отвечает. Это может привести к тому, что вы нажмете «Обновить», сводная таблица не обновится, и без предупреждения вы не узнаете, что это не так.

Вам также может понравиться

2018 Chrysler Pacifica Hybrid Долгосрочное дорожное испытание

Подведение итогов на 40 000 миль

Возможно, однажды мы оглянемся на гибрид Chrysler Pacifica и скажем, что он опередил свое время.В конце концов, это первый - и на данный момент единственный - электрифицированный минивэн, проданный в Соединенных Штатах. Кроме того, это один из немногих подключаемых гибридов или электромобилей, которые предлагают трехрядные сиденья. Благодаря просторной кабине и лучшей экономии топлива, чем у многих трехрядных внедорожников, Chrysler по сути монополизирует нишу экологически чистых семейных перевозок. Тем не менее, теперь, когда мы потратили год и чуть более 40 000 миль на оценку этого единственного в своем роде каравана, мы можем подтвердить, что гибрид Pacifica является худшей версией выдающегося минивэна.

Самым большим препятствием, с которым сталкивается Pacifica-with-a-plug, является то, что он делит выставочный зал с феноменальным негибридным Chrysler Pacifica, который заработал три места подряд в нашем списке 10 лучших грузовиков и внедорожников. Ни одна из этих наград не включала гибридную версию по причинам, о которых мы поговорим ниже. Наша Pacifica прибыла почти сразу же, как только бензиновая модель покинула наш долгосрочный флот, оставив позади море метафорических похвал. В то время как обычная Pacifica была новаторской и в то время в основном безотказной, мы обнаружили, что гибрид часто раздражает, а иногда и вызывает проблемы.

Расширенная гарантия и неоднократные проблемы с информационно-развлекательной системой

Хотя наш гибрид Pacifica проехал последние 10 000 миль без каких-либо серьезных затрат, это не было полностью без драматизма. Пришлось заменить оба концевых рычага переднего стабилизатора поперечной устойчивости по гарантии, чтобы исправить постоянный дребезжащий передок. Дилерскому центру также пришлось заменить всю центральную консоль из-за захваченного контейнера для подстаканников в нижней части задней части, который был постоянно открыт. К счастью, это было покрыто гарантией, иначе это стоило бы нам 1590 долларов.Этим недавним проблемам предшествовали регулярные записи в бортовом журнале на протяжении первых 30 000 миль об отвлекающих шумах двигателя (что, по словам представителей дилерского центра, было нормальным), и тревожный инцидент, когда пришлось заменить аккумуляторную батарею гибрида на 16,0 кВтч. Точно так же мы испытали два случая, когда охлаждающая жидкость аккумулятора была низкой, но дилер ни разу не смог диагностировать причину. Все эти проблемы были покрыты гарантией, и это здорово, но это, безусловно, заставило редакторов дважды подумать, прежде чем брать в поездку отличный автомобиль для путешествий, не говоря уже о том, что мы усомнились в долговременной надежности минивэна.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Однако, несмотря на то, что мы сделали еще несколько незапланированных визитов к дилеру, электрифицированная Pacifica на самом деле стоила нам меньше денег на обслуживание, чем ее стандартный собрат. В течение 12 месяцев мы потратили 558 долларов на обслуживание гибрида по сравнению с 572 долларами на негибрид. Отнеситесь к этой крупице экономии с долей скептицизма, поскольку любые потенциальные проблемы со сложными гибридными компонентами превратятся в накладные расходы, как только их гарантия истечет через 10 лет или 100 000 миль.

Когда цифровой одометр приблизился к финишной черте 40000 миль, директор по тестированию автомобилей Дэйв Вандерверп заметил, что гибрид Pacifica чувствовал себя уставшим. Он только что проехал со своей семьей более 1000 миль в оба конца из Анн-Арбора, штат Мичиган, в Вашингтон, округ Колумбия, и описал постоянную и раздражающую вибрацию рулевого колеса на скоростях шоссе. В то время как минивэн в среднем расходовал 30 миль на галлон в этой поездке (он не был подключен ни разу за поездку, следовательно, «миль на галлон», а не «MPGe»), Вандерверп сказал, что он наблюдал лучшую экономию топлива с нашей предыдущей негибридной Pacifica.Наряду с 8,4-дюймовым сенсорным экраном Uconnect, который в который раз периодически не отвечает, VanderWerp также сообщил о случайных проблемах с дополнительной развлекательной системой для задних сидений. Когда он попытался получить доступ к Uconnect Theater через меню мультимедиа на переднем сенсорном экране, он отобразил пустой экран. Эта последняя жалоба на обычно потрясающую информационно-развлекательную систему Uconnect присоединяется к нескольким другим, которые пронизали бортовой журнал с момента появления нашего гибрида Pacifica.

Некоторые искупительные качества

Хотя мы критиковали гибрид Pacifica по сравнению с его аналогом, потребляющим бензин, нельзя отрицать эксклюзивный формат плагина.Конечно, он пропускает лучшие функции, которые в противном случае доступны на обычной Pacifica (см. Гениальные сиденья Stow 'n Go и бесценный встроенный пылесос), но гибрид удовлетворит людей, которые отдают предпочтение экономии топлива. За время, проведенное с ним, мы получили в среднем 29 MPGe. (Для тех, кто ломает голову над этим крошечным e в конце MPGe, это означает, что мы включили электрическую энергию, накачанную в батарею, в наши общие расчеты.) В частности, наш долгосрочный гибрид Pacifica был значительно больше топлива эффективнее во время своего пребывания, чем наша традиционная Pacifica, которая в среднем проезжала 22 мили на галлон на 40 000 миль.Этот результат также приводит к значительному увеличению дальности движения по шоссе - 470 миль по сравнению с 410 милями у негибридного автомобиля. И это несмотря на то, что плагин имеет топливный бак емкостью 16,5 галлона по сравнению с 21-галлонным баком обычного Pacifica.

Для тех, кто задается вопросом, почему средняя экономия, которую мы достигли, так далеко от комбинированной оценки EPA 84-MPGe, объясняется тем, что широко разрекламированное EPA число - это, по сути, экономия, которую получает фургон, когда аккумулятор активно разряжается ( по сути, во время своего 33-мильного диапазона EPA).По оценке EPA, когда аккумулятор находится в режиме поддержания заряда (действует как обычный гибрид), гибрид Pacifica должен набрать 30 миль на галлон вместе взятых. В наших руках он обычно был припаркован в домашних гаражах, в которых не было зарядного оборудования, или использовался в длительных поездках, в которых не было остановок для зарядки (какой водитель, ориентированный на пункт назначения, хочет подождать, чтобы подзарядить аккумулятор, который будет полностью разряжен перед следующим выездом с автострады? ). Не помогает то, что у гибрида Pacifica нет специального режима электромобиля (распространенного на многих подключаемых гибридных автомобилях), который заставлял бы его работать только на электричестве, пока батарея не разрядится.Теоретически это может свести к минимуму расход бензина при движении в основном на низкой скорости на короткие расстояния по городу.

Для тех, кто ищет гибрид или электромобиль, которым также нужны три удобных для взрослых ряда, нет доступных альтернатив. Воспользуйтесь государственной налоговой льготой в размере 7500 долларов США, и совершенно новую модель 2019 года можно будет приобрести менее чем за 35000 долларов. Единственный более дешевый трехрядный подключаемый гибрид - это Mitsubishi Outlander PHEV, но он далеко не так практичен, а его заднее сиденье не место для полноразмерных людей.Поскольку у гибрида Pacifica нет прямых конкурентов, Chrysler владеет рынком минивэнов на альтернативном топливе. Мы только желаем, чтобы компания могла улучшить трансмиссию плагина с батарейным питанием, сгладив переключение между бензиновым и электрическим двигателем и уменьшив грубые шумы двигателя. Пока этот нетрадиционный шаттл не станет более надежным и не устранит множество сбоев, с которыми мы столкнулись, гибрид Chrysler Pacifica кажется лучшей идеей, чем автомобиль.

Месяцев в парке: 12 месяцев Текущий пробег: 40,525 миль
Средняя экономия топлива: 29 MPGe
Размер топливного бака: 16.5 галлонов Наблюдаемый запас топлива: 470 миль
Обслуживание: 558 долларов США Нормальный износ: 0 долларов США Ремонт: 0 долларов США
Повреждения и разрушения: 0 долларов США

Технические характеристики

Технические характеристики

2018 Chrysler Pacifica Hybrid Limited

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, передний привод, 7-местный, 4-дверный фургон

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ
47 730 долларов США (базовая цена: 46 340 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 24-клапанный цикл Аткинсона 3.6-литровый V-6, 220 л.с., 235 фунт-фут; 2 синхронных электродвигателя переменного тока с постоянными магнитами, 114 и 84 л.с., 231 и 92 фунт-фут; комбинированная мощность 260 л.с. Литий-ионный аккумулятор емкостью 16,0 кВтч

ТРАНСМИССИЯ
бесступенчатая автоматическая

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передние / правые): дисковые с вентиляцией 13,0 дюймов / дисковые 13,0 дюймов
Шины: Michelin Premier A / S, 235 / 60R-18 103H M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 121,6 дюйма
Длина: 203.8 дюймов
Ширина: 79,6 дюймов
Высота: 70,0 дюймов
Пассажирский объем: 165 куб. Футов
Грузовой объем: 32 куб. Футов
Снаряженная масса: 5049 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (НОВИНКА)
От нуля до 60 миль в час: 7,4 секунды
От нуля до 100 миль в час: 18,5 секунды
Запуск с качения, 5–60 миль в час: 7,6 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час: 3,3 секунды
Высшая передача, 50 –70 миль в час: 4,5 секунды
Стоя-миля: 15,8 секунды при 92 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 104 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 187 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0.81 г

ХАРАКТЕРИСТИКИ (40 000 МИЛЬ)
От нуля до 60 миль в час: 7,5 с
От нуля до 100 миль в час: 18,7 с
Запуск с качения, 5–60 миль в час: 7,8 с
Высшая передача, 30–50 миль в час: 3,4 с
Верхняя передача, 50–70 миль в час: 4,8 секунды
Стоя-миля: 15,9 секунды при 92 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 107 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 178 футов
Дорожное положение, троллейбус диаметром 300 футов *: 0,83 g
* контроль устойчивости запрещен

C / D
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 29 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час, электромобиль / гибридный режим: 63 миль на галлон / 33 миль на галлон
Диапазон движения на шоссе, электромобиль / гибридный режим: 25/540 миль
Незапланированная добавка масла : 0 кварт

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный транспорт / город / шоссе: 32/32/33 миль на галлон
Комбинированный бензин + электричество: 84 миль на галлон
Дальность действия электромобиля: 33 мили

ГАРАНТИЯ
3 года / 36 000 миль от бампера до бампера;
5 лет / 60 000 км трансмиссии;
Гибридные компоненты на 10 лет / 100 000 миль;
Защита от коррозии на 5 лет / неограниченное количество миль;
5 лет / 60 000 миль помощь на дороге

СКАЧАТЬ ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

СКАЧАТЬ ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЙ ТЕСТ


Обновление на 30 000 миль

Минивэн, такой как наш многолетний гибрид Chrysler Pacifica, несомненно, практичная машина.А с эксклюзивной для сегмента подключаемой системой Chrysler Pacifica представляет собой впечатляюще эффективное средство передвижения по повседневной пригородной жизни. Тем не менее, записи в бортовом журнале нашего примера по-прежнему не приносят пользы с их множеством красочных дескрипторов, упрекающих неотесанный гибридный силовой агрегат фургона.

При наших впечатлениях от нашей предыдущей негибридной долгосрочной Pacifica, необработанные шумы и вибрации плагина, которые фильтруются даже через педали, подтверждают наше утверждение о том, что это менее убедительная альтернатива.Электрифицированная Pacifica также кажется более громоздкой в ​​управлении, большая часть которой может быть отнесена на счет дополнительных 534 фунта массы гибрида. Наряду с обычным обслуживанием на расстоянии около 33000 миль по замене моторного масла и воздушного фильтра (125 долларов), мы попросили дилера исследовать ворчание трансмиссии фургона, но безрезультатно; Несмотря на осмотр и тестовое вождение Pacifica, отдел обслуживания пришел к выводу, что слышимые нами шумы являются частью нормальной работы фургона. К счастью, у нашего долгосрочного игрока не было никаких серьезных проблем с тех пор, как из-за поломки с его батареей 16 был заменен.Литий-ионный блок емкостью 0 кВт · ч и перепрограммирование блока управления аккумуляторной батареей для устранения проблемы с зарядкой.

Тем не менее, у некоторых водителей возникли незначительные проблемы с электроникой, такие как зависание 8,4-дюймового сенсорного экрана фургона в течение длительного периода времени. Редактор дорожных испытаний Чарли Драйер заметил, что экран завис на шоссе, а система реагировала только на включение и выключение. Даже когда он включил и выключил зажигание минивэна после того, как на некоторое время припарковал его, дисплей не реагировал. На онлайн-форуме он нашел средство, предлагающее выполнить мягкий сброс, процедуру, которая влечет за собой перевод зажигания Pacifica в режим дополнительных устройств, одновременное нажатие регуляторов громкости и настройки в течение 30 секунд, отпускание регуляторов, выключение фургона, открытие дверь водителя в течение 30 секунд, а затем закрыв ее, перезапустив автомобиль и позволив загрузиться информационно-развлекательной системе Uconnect.После того, как Драйер выполнил этот чит-код Konami, все заработало.

Несмотря на растущие жалобы, плагин Pacifica продолжает накапливать мили быстрее, чем большинство автомобилей в нашем многолетнем парке. Большая часть этого километража была получена во время нескольких дальних поездок, в том числе примерно 2500 миль туда и обратно из Анн-Арбора, штат Мичиган, в национальный парк Роки-Маунтин на севере Колорадо. Минивэн также принял участие в безаварийном путешествии по Верхнему полуострову Мичигана и обратно.На протяжении всего путешествия средняя экономия топлива Pacifica, составляющая 27 миль на галлон, остается довольно высокой для фургона весом 5049 фунтов - и на 5 миль на галлон лучше, чем у нашей обычной Pacifica, в среднем за 40 000 миль пребывания с нами.

Месяцев в парке: 11 месяцев Текущий пробег: 33,125 миль
Средняя экономия топлива: 27 MPGe
Размер топливного бака: 16,5 галлонов Наблюдаемый запас топлива: 440 миль
Сервис: 390 долларов США Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 0


Обновление на 20000 миль

Мы уже намотали более 20000 миль на нашем долгосрочном гибриде Chrysler Pacifica 2018 года, и, в отличие от скотча и сигар, с возрастом он не стал лучше.В то время как газовый Pacifica получает титул лучшего фургона третий год подряд в рамках нашего конкурса 10 лучших грузовиков и внедорожников, наше решение постоянно отказываться от гибридной версии было еще больше подтверждено некоторыми из наших негативных событий в течение этого длительного периода. срок испытания. Конечно, минивэн Chrysler обычно полезен и, несомненно, является уникальным подключаемым гибридом - это единственный такой минивэн на рынке, - но его недавние загадочные проблемы и разочаровывающие компромиссы продолжают подтверждать наше решение исключить его.

ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: Как единственный фургон в нашем многолетнем парке, который также включает только один пикап (Honda Ridgeline), гибрид Pacifica по-прежнему регулярно запрашивается для перевозки грузов и длительных поездок, даже если это больше по необходимости, чем по желанию. Его съемные капитанские кресла второго ряда и складные сиденья третьего ряда делают его эффективным способом перемещения громоздких вещей, особенно вещей, которые не должны путешествовать без защиты от элементов в задней части пикапа.Его вместительный салон в течение длительного времени может вместить до семи взрослых пассажиров с почти идеальным комфортом. Его гостеприимные передние сиденья особенно понравились нашим задним сторонам во время недавней поездки по пересеченной местности из Мичигана в Калифорнию, которая покрыла почти 5000 миль; Редактор дорожных испытаний Чарли Драйер вернулся домой, восхваляя комфорт и универсальность Pacifica. А его красивая кабина отличается превосходной эргономикой, а также бесчисленными ящиками, ящиками и подстаканниками, в которых все мелочи вашей жизни всегда под рукой.

ЧТО НАМ НЕ НРАВИТСЯ: В то время как гибрид Pacifica обладает многими чертами, которые делают минивэны великолепными, его подключаемая трансмиссия требует различных компромиссов. Например, наши предыдущие жалобы на то, что гибрид теряет (более универсальный, чем комфортный) сиденья второго ряда Stow 'n Go, которые плоско складываются в пол. Это недостаток, который вырисовывается каждый раз, когда нам приходится снимать пару громоздких капитанских кресел с их запорных механизмов. И это не просто раздражение; сиденья весят 66 фунтов за штуку, поэтому некоторые владельцы не могут их снять или установить без посторонней помощи.«В первый раз, когда владелец снимет сиденья второго ряда, он будет проклинать отсутствие Stow 'n Go», - сказал наш руководитель отдела тестирования Дэйв Вандерверп. Он также был разочарован центральной точкой ЗАЩЕЛЕНИЯ детского кресла на сиденьях второго ряда, которая расположена очень далеко от спинки сиденья, что затрудняет доступ спереди.

Почти во всех других примечаниях в бортовом журнале Pacifica упоминается его двигатель с грубым звуком. В то время как гибридная модель использует версию 3,6-литрового двигателя V-6 с бензиновым двигателем, установленного в обычной Pacifica, она имеет пересмотренные внутренние компоненты и работает по более эффективному циклу Аткинсона.Многие редакторы описывали неприятные или резкие шумы при работе двигателя на холостом ходу. Похоже, что с приходом зимних температур ситуация ухудшилась, особенно когда двигатель запускается через систему дистанционного запуска. А помощник онлайн-редактора Джои Каппарелла назвал работу двухмоторной коробки передач «резкой», особенно при перезапуске двигателя, и отметил множество необычных звуков и вибраций во время вождения.

ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: Вскоре после того, как мы столкнулись с серьезными проблемами с гибридной системой Pacifica, которая потребовала замены всей аккумуляторной батареи по гарантии и последующего обновления программного обеспечения, поскольку она не заряжалась, появился предупреждающий свет, а также значок " Сообщение "Сервис гибридной электрической системы".В конце концов мы обнаружили, что это было вызвано датчиком уровня охлаждающей жидкости, и дилерский центр подтвердил, что охлаждающая жидкость аккумулятора была на одну пинту низкого уровня. Техник долил охлаждающую жидкость, но не смог диагностировать проблему, поскольку утечек не обнаружено. Пару тысяч миль спустя сигнальная лампа снова погасла, и охлаждающая жидкость в аккумуляторной батарее снова была на низком уровне. Представительский центр слил и снова залил охлаждающую жидкость в бачок, но утечек по-прежнему не обнаружил. Хотя с тех пор у нас не было никаких проблем с уровнем охлаждающей жидкости, проблема остается загадкой.

КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: Наш минивэн Jazz Blue теперь буквально переместился из моря в сияющее море. После поездки на Восточное побережье он недавно проехал через всю страну к Западному побережью. Мы отправились в Соному, штат Калифорния, загруженные различным снаряжением для участия в гонке LeMons и неся произведения искусства, которые будут доставлены семье покойного великого Тони Свона. Этот амбициозный поход включал остановки в Де-Мойне, штат Айова, и в Голдене, штат Колорадо, и многих других. В остальном, наш гибрид Pacifica остался в основном на Среднем Западе с тех пор, как мы преодолели 10 000 миль.

Месяцев в парке: 7 месяцев Текущий пробег: 22 536 миль
Средняя экономия топлива: 27 MPGe
Размер топливного бака: 16,5 галлонов Наблюдаемый запас топлива: 440 миль
Сервис: 264 $ Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 0


Обновление 10 000 миль

Несмотря на то, что для некоторых это может показаться непривлекательным, минивэн - один из самых универсальных видов транспорта.Chrysler Pacifica подчеркивает эту истину своим стильным экстерьером, превосходной внутренней эргономикой и инновационными функциями, которые помогли ему победить стойкую Honda Odyssey (новинка 2018 года) и стать лучшим фургоном в нашем списке 10 лучших грузовиков и внедорожников 2018 года. Однако мы лишили этой награды подключаемый гибридный вариант Pacifica из-за его иногда неочищенной работы трансмиссии и неравномерной подачи мощности. Тем не менее, мы включили один в наш долгосрочный парк, чтобы лучше оценить жизнеспособность и надежность электрифицированного фургона на пробеге более 40 000 миль.После первых 10 000 миль гибрид Pacifica еще не заставил нас задуматься.

ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: Несмотря на то, что мы делим парковку с такими яркими, как Infiniti QX50 и Range Rover Velar, гибрид Pacifica был одним из самых востребованных автомобилей в штаб-квартире C / D . Это потому, что эта квартира на колесах идеально подходит для семейных поездок и может использоваться как движущийся грузовик. В то время как большинство минивэнов получают высокие оценки за практичность - и обычные тузы Pacifica, которые тестируют - гибридная версия также в настоящее время является единственным трехрядным гибридным электромобилем (PHEV) по доступной цене на рынке, и у него есть полезные 30 -плюс км пробег только на электричестве.

Гибридная трансмиссия наделяет этот Pacifica невероятным запасом хода. За долгие выходные, путешествуя к озеру Биг-Стар в северо-западной части Нижнего полуострова Мичигана, Pacifica прошла 565 миль между заправками. Это расстояние было увеличено за счет пары зарядов его аккумуляторной батареи емкостью 16,0 кВтч, на которую уходит примерно 14 часов при использовании розетки на 120 В или два часа на зарядном устройстве уровня 2 на 240 В. Тем не менее, бортовой компьютер фургона сообщил о более чем 10 часах езды на одном баке бензина.

ЧТО НАМ НЕ НРАВИТСЯ: Хотя гибрид Pacifica разделяет многие похвальные элементы с моделью с традиционным двигателем, такие как хорошо выполненная кабина и обширный обзор вперед, именно недостающие элементы делают эту версию менее привлекательной. В частности, гибрид недоступен с фирменными сиденьями второго ряда Stow 'n Go обычного Pacifica. Вместо того, чтобы складываться в ящики под полом, которые в гибриде заняты аккумуляторной батареей, его более громоздкие и тяжелые сиденья второго ряда необходимо снимать и переставлять, чтобы освободить обширное грузовое пространство.С другой стороны, эти сиденья намного удобнее для взрослых, чем складные.

Нас также раздражает то, что Fiat Chrysler не включает стандартную запасную шину ни в одну Pacifica, но, по крайней мере, традиционная модель предлагает дополнительную надувную запасную шину. На гибриде этого не получишь. Точно так же в списке опций гибрида отсутствует встроенный пылесос, который так удобен для быстрой и легкой очистки от неизбежных беспорядков, от которых может пострадать удобный для детей транспорт.

В отличие от большинства подключаемых гибридов, у электрифицированной Pacifica нет чисто электрического режима; его бензиновый двигатель и сдвоенные электродвигатели регулярно переключаются между собой, и переключение передач не всегда происходит гладко.Технический директор Эрик Тингуолл написал: «Я знаю, что тяговый двигатель не обладает большой мощностью, но подключаемый гибрид без режима электромобиля - это неполноценное транспортное средство». Хотя у него есть гибридный режим, который увеличивает силу рекуперативного торможения, этих уровней недостаточно для вождения с одной педалью.

ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: Гибрид Pacifica приехал в автосалон для рекомендованного пробега в 10 000 миль, не дав нам ни малейшего намека на проблемы. Наряду с заменой масла, вращением шин и многоточечным осмотром, которые стоили 101 доллар, дилерский центр выполнил услугу отзыва для обновления модуля управления трансмиссией, модуля управления аккумуляторной батареей и модуля инвертора мощности.Хотя у нас не было никаких неисправностей, FCA выпустило отзыв, чтобы предотвратить сбой круиз-контроля, который потенциально может привести к тому, что система будет поддерживать скорость или ускоряться, если водитель не переключится на нейтраль или не задействует тормоза.

Не прошло и 500 миль после поездки в Гранд-Рапидс (примерно в 140 милях к западу от нашего офиса в Анн-Арборе), минивэн загремел при запуске и перешел в режим безвыходной реакции. Фотограф Чарли Лэдд был за рулем и отвез его в ближайший дилерский центр, где техники определили, что высоковольтную батарею необходимо заменить (!), И эта работа покрывалась гарантией.Однако после установки аккумулятор не заряжался. Для диагностики проблемы был отправлен полевой инженер, который обнаружил, что в блоке управления аккумуляторной батареей установлено неправильное программное обеспечение. Перепрограммирование устранило проблему с зарядкой, но дилер не смог воссоздать погремушку при запуске.

КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: Гибрид Pacifica много работал с нашими сотрудниками, нашими сотрудниками и нашими семьями по Среднему Западу. Многие прогулки по выходным были совершены в северной части полуострова Мичиган, и гибрид также провел время в соседнем Огайо и совершил поездку в Батлер, штат Пенсильвания.

Месяцев в парке: 5 месяцев Текущий пробег: 11358 миль
Средняя экономия топлива: 29 MPGe
Размер топливного бака: 16,5 галлонов Наблюдаемый запас топлива: 470 миль
Сервис: $ 101 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждение и разрушение: $ 0


Введение

Не прошло и трех месяцев после того, как мы проехали 40 000 миль практически без проблем с Chrysler Pacifica, мы подписались на еще один долгосрочный тест ультрасовременного минивэна компании.Только на этот раз наши сотрудники запихивают свой багаж и близких в плагин-гибридную версию. В то время как обычная Pacifica была так высоко оценена, что мы назвали ее победителем 10Best два года подряд, ее электрифицированный аналог не вошел в число победителей. За это упущение мы сослались на грубую и непредсказуемую бензиново-электрическую трансмиссию. В фургоне также продаются сиденья второго ряда Stow 'n Go торговой марки Chrysler, которые складываются в полы под полом, на обязательную высоковольтную аккумуляторную батарею. Однако на рынке есть несколько гибридов с трехрядным сиденьем Pacifica и практичностью.Фактически, единственной подобной альтернативой является подключаемый гибрид Volvo XC90 T8, который менее практичен и намного дороже. Поэтому мы добавили первый и единственный в Америке минивэн с подключаемым модулем к нашему многолетнему автопарку, чтобы выяснить, стоит ли его эксклюзивный формат вложений.

Благоговейный подъем Pacifica начался после того, как Chrysler выпустил в 2017 году совершенно новый минивэн, заменив своего бездушного предшественника - Town & Country. В дополнение к более гладкому внешнему виду и обширным современным функциям он получил совершенно новую платформу с независимой задней подвеской, которая улучшила ходовые качества и управляемость, а также оптимизировала внутреннее пространство и упаковку.Компания также поставила последний 3,6-литровый двигатель Pentastar V-6 в паре с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и приводом передних колес - единственная установка, доступная на негибридных моделях. Подключаемая версия была доступна в 2017 году и по-прежнему представляет собой единственное подключаемое предложение бренда (единственный другой пример в семействе автомобилей Fiat Chrysler - крошечный Fiat 500e). Этот гибрид также получит 3,6-литровый двигатель V-6, но он модифицирован с другими поршнями, распределительными валами и клапанами. Повышенная степень сжатия и синхронизация цикла Аткинсона дополнительно улучшают топливную экономичность, хотя общая мощность снижается до 260 лошадиных сил.Самым важным оборудованием гибрида является его автоматическая трансмиссия eFlite с двумя электродвигателями. В то время как в некоторых гибридных трансмиссиях с двумя двигателями один двигатель является генератором, а другой - для передачи крутящего момента на колеса, в конструкции FCA используется односторонняя муфта, которая позволяет генератору также вращать передние колеса. Такая установка экономит место и - теоретически - увеличивает эффективность и изысканность. Подключаемая трансмиссия Pacifica включает литий-ионный аккумулятор емкостью 16,0 кВтч, который можно полностью зарядить за два часа от розетки на 240 вольт или за 14 часов при напряжении 120 вольт.Бортовое зарядное устройство на 6,6 кВт входит в стандартную комплектацию. Система рекуперативного торможения помогает заряжать аккумулятор во время работы, но отсутствие у этого гибрида регулируемых настроек регенерации делает вождение с одной педалью странным и разочаровывающим. Технически здесь нет полностью электрического режима, поэтому предотвращение сжигания бензина в фургоне становится деликатной игрой между ногой и педалью. Выбор положения L с помощью поворотной ручки переключения передач добавляет тонкую дозу сопротивления регенерации, когда водитель отрывает педаль акселератора, но не почти в той степени, которую предлагает большинство других электрифицированных транспортных средств.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Стоит ли буквальный сок гибрида пресловутого выжимания

Насколько эффективен гибрид Pacifica? Что ж, EPA оценивает Pacifica в 84 MPGe вместе взятых, что превосходит XC90, но отстает от основных вариантов подключаемых модулей. Тем не менее, большинство потенциальных покупателей будут сравнивать Pacifica с другими минивэнами. Здесь преимущество гибрида в экономии топлива зависит от того, будут ли длительные поездки обычными или спорадическими.Наши испытания в реальных условиях показали, что гибридная Pacifica была немного экономнее на шоссе, давая 33 мили на галлон против 31 у негибридной. Тем не менее, электрифицированная версия лучше всего работает в городе, где она может использовать рекуперативное торможение и низкий крутящий момент двигателя. тяговый двигатель - и теоретически повторить оценку EPA в 32 мили на галлон (против 19 миль на галлон у негибридов). После почти 7000 миль с гибридом мы получаем 28 MPGe. Хотя в основном это были мили по шоссе, сравните это с 22 милями на галлон, которые мы наблюдали после нашего длительного испытания негибридной Pacifica.Эти различия в конечном итоге определят, будет ли лучше использоваться стандартная или гибридизированная Pacifica. В то время как вы можете получить Pacifica с газовым двигателем всего за 28 390 долларов, самая дешевая гибридная версия стоит 41390 долларов (без учета налогового кредита в размере 7500 долларов).

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Независимо от конфигурации трансмиссии, обе версии минивэна Chrysler оснащены стандартными функциями и впечатляющими опциями. Помимо вышеупомянутого упущения Stow 'n Go, гибрид Pacifica по существу доступен со всем тем же оборудованием, что и негибрид.В 2018 году Chrysler переименовал гибридные модели, чтобы они лучше соответствовали бензиновым моделям. Таким образом, Premium становится Touring L, а Platinum становится Limited; Touring Plus также присоединяется к линейке. Все гибриды имеют бесконтактный вход, трехзонный автоматический климат-контроль и ультра-удобный 8,4-дюймовый сенсорный экран Uconnect с Apple CarPlay и Android Auto. Конкретные гибридные страницы в Uconnect, помимо прочего, отслеживают потребление энергии и регулируют график зарядки. К этой и многим другим данным также можно получить удаленный доступ через смартфон с помощью приложения Uconnect Access.К сожалению, со встроенным пылесосом доступны только негибридные Pacificas. Жалко, потому что мы уже сталкивались со склонностью микроавтобуса собирать крошки и волосы. Тем не менее, каждая Pacifica имеет стандартный контроль слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и задние датчики парковки с задним автоматическим экстренным торможением.

Собираем наш идеальный гибридный семейный самосвал

Чтобы испытать все, что может предложить гибрид Pacifica, мы выбрали первоклассную версию Limited из-за ее эксклюзивных характеристик.До доступного федерального налогового кредита в размере 7500 долларов он начинается с 46340 долларов, что на 5000 долларов больше, чем у Touring Plus с самыми низкими характеристиками. Каждый Limited имеет кожаную обивку премиум-класса, передние сиденья с подогревом и охлаждением, а также боковые двери и заднюю дверь с функцией громкой связи. Другие эксклюзивы Limited включают стандартную стереосистему Harman / Kardon с 20 динамиками и систему Uconnect Theater с двумя 10-дюймовыми сенсорными экранами, которые складываются со спинки передних сидений. Наряду с беспроводной потоковой передачей для устройств только для Android и / или проигрывателя Blu-ray, на двойных экранах есть встроенные приложения, которые успокоят маленьких детей и даже подростков с помощью множества игр и тому подобного.Из списка опций мы выбрали пакет Advanced SafetyTec, потому что он имеет надежное содержимое, доступное только для Limited. За 995 долларов он включает в себя 360-градусную камеру, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, помощь при удержании полосы движения и многое другое. Мы также выбрали пакет Hybrid Special Appearance за 395 долларов, который заменяет всю хромированную внешнюю отделку черными акцентами и модернизирует стандартные 17-дюймовые колеса до 18-дюймовых роликов, обтянутых резиной Michelin Premier A / S. Мы также выбрали краску Jazz Blue Pearl Coat, чтобы дополнить наш любимый цвет интерьера, сделанный со вкусом Deep Mocha.В общей сложности стоимость нашего долгосрочного тестового автомобиля составила 47 730 долларов.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Наше первоначальное испытание на треке демонстрирует разницу в производительности между гибридом и негибридом Pacifica, а также потери, которые могут уйти на 40 000 миль. Наш гибридный тестовый автомобиль весил 5049 фунтов, что на 534 больше, чем наша недавно выведенная из эксплуатации модель, работающая только на бензине. У обоих были одинаковые 18-дюймовые колеса и шины Michelin, но более тяжелому гибриду требовалось 187 футов, чтобы остановиться на скорости 70 миль в час, или на 23 фута длиннее, чем у негибрида, и он также демонстрировал небольшое выцветание.Точно так же гибрид Pacifica имеет меньшее сцепление с дорогой: вес на трелевочной подушке составляет 0,81 г по сравнению с 0,87 г - добавленная масса никогда не помогает. В остальном у гибрида было столь же впечатляющее время разгона, как и у негибрида. Электрифицированная версия разогналась до 100 км / ч за 7,4 секунды. И это опозорило обычную трансмиссию в нашем тесте на скорость от 50 до 70 миль в час, который имитирует переезд по проселочной дороге, выполняя маневр на 1,5 тика быстрее, за 4,5 секунды.

Быстрое накопление миль (и крошек)

Учитывая, что мы налетали почти 7000 миль всего за два месяца с гибридом Pacifica, наш долгосрочный тест может не занять так много времени.Хотя некоторые считают любой минивэн утомительным, Pacifica - популярный товар среди наших семейных путешественников и молодых бродяг. Его часто заказывают для поездок за несколько недель вперед, а в будние дни его обычно меняют на переезд и тому подобное. До сих пор большинство поездок оставалось в пределах Среднего Запада, но помощник технического редактора Дэйв Бирд накопил около 1700 миль за время отпуска на Кейп-Код. Он назвал его отличным транспортным средством для путешествий, которое обеспечивало пассажирам милю за милей, в то время как минивэн был забит до потолка двумя велосипедами, разным багажом и бездомными членами семьи.Несмотря на то, что он ехал на некоторых высоких скоростях, Борода был впечатлен показанной экономией топлива фургона в диапазоне высоких 20 миль на галлон. Однако у его клана были проблемы с развлекательной системой на задних сиденьях. Иногда не выполнялась навигация по основным меню, и возникали проблемы с воспроизведением DVD. Недоступный пылесос был пропущен после того, как взрыв закуски оставил беспорядок на черном ковровом покрытии. Тем не менее, Борода и онлайн-редактор Эндрю Вендлер согласились с тем, что адаптивный круиз-контроль Pacifica является плавным и не врезается в радарную стену, как это делают некоторые системы.

Как заметил заместитель онлайн-редактора Дэйв Вандерверп: «В целом, гибрид Pacifica - очень интересный вариант на рынке плагинов, предлагающий практичность минивэна с емкостью аккумулятора для электромобилей выше среднего». Но хотя мы признаем нишу, которую здесь занял Chrysler, мы еще не уверены, что его инновационная трансмиссия заменяет изысканность и общую ценность стандартной модели. К счастью, у нас еще есть тысячи миль, чтобы принять это решение.

Месяцев в парке: 2 месяца Текущий пробег: 6849 миль
Средняя экономия топлива: 28 миль на галлон
Размер топливного бака: 16.5 галлонов Наблюдаемый запас топлива: 462 миль
Обслуживание: $ 0 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0

Технические характеристики

Технические характеристики

2018 Chrysler Pacifica Hybrid Limited

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, передний привод, 7-местный, 4-дверный фургон

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ
47 730 долларов США (базовая цена: 46 340 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 24-клапанный цикл Аткинсона 3.6-литровый V-6, 220 л.с., 235 фунт-фут; 2 синхронных электродвигателя переменного тока с постоянными магнитами, 114 и 84 л.с., 231 и 92 фунт-фут; комбинированная мощность 260 л.с. Литий-ионный аккумулятор емкостью 16,0 кВтч

ТРАНСМИССИЯ
бесступенчатая автоматическая

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передние / правые): дисковые с вентиляцией 13,0 дюймов / дисковые 13,0 дюймов
Шины: Michelin Premier A / S, 235 / 60R-18 103H M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 121,6 дюйма
Длина: 203.8 дюймов
Ширина: 79,6 дюймов
Высота: 70,0 дюймов
Пассажирский объем: 165 куб. Футов
Грузовой объем: 32 куб. Футов
Снаряженная масса: 5049 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (НОВИНКА)
От нуля до 60 миль в час: 7,4 секунды
От нуля до 100 миль в час: 18,5 секунды
Запуск с качения, 5–60 миль в час: 7,6 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час: 3,3 секунды
Высшая передача, 50 –70 миль в час: 4,5 секунды
Стоя-миля: 15,8 секунды при 92 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 104 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 187 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0.81 г

ХАРАКТЕРИСТИКИ (40 000 МИЛЬ)
От нуля до 60 миль в час: 7,5 с
От нуля до 100 миль в час: 18,7 с
Запуск с качения, 5–60 миль в час: 7,8 с
Высшая передача, 30–50 миль в час: 3,4 с
Верхняя передача, 50–70 миль в час: 4,8 секунды
Стоя-миля: 15,9 секунды при 92 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 107 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 178 футов
Дорожное положение, троллейбус диаметром 300 футов *: 0,83 g
* контроль устойчивости запрещен

C / D
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 29 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час, электромобиль / гибридный режим: 63 миль на галлон / 33 миль на галлон
Диапазон движения на шоссе, электромобиль / гибридный режим: 25/540 миль
Незапланированная добавка масла : 0 кварт

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный транспорт / город / шоссе: 32/32/33 миль на галлон
Комбинированный бензин + электричество: 84 миль на галлон
Дальность действия электромобиля: 33 мили

ГАРАНТИЯ
3 года / 36 000 миль от бампера до бампера;
5 лет / 60 000 км трансмиссии;
Гибридные компоненты на 10 лет / 100 000 миль;
Защита от коррозии на 5 лет / неограниченное количество миль;
5 лет / 60 000 миль помощь на дороге

СКАЧАТЬ ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

СКАЧАТЬ ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЙ ТЕСТ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *