Егр в бензиновом двигателе что это такое: Рециркуляция отработавших газов. Что такое EGR?

Содержание

Система рециркуляции отработавших газов (ЕГР) бензиновых двигателей Land Rover

Из данной статьи Вы узнаете для чего нужен ЕГР на бензиновых двигателях, как он работает, некоторые его нюансы и особенности. Функционал и задачи системы ЕГР разительно отличается на дизельных и бензиновых двигателях. Про систему рециркуляции отработавших газов (ЕГР) дизельных двигателей мы писали в отдельной статье на нашем сайте «Система рециркуляции отработавших газов (ЕГР) дизельных двигателей Land Rover».

Нужен ли вообще ЕГР на бензиновом моторе и для чего? Полезен он для двигателя или вреден? Какая польза от ЕГР бензиновому двигателю? Обратимся к истории автомобилестроения и моторостроения. Первые ЕГР на бензиновых двигателях в Америке появились в 60-е годы. Думал ли тогда кто-нибудь об экологии? Аналогично с отечественными автомобилями. Все, наверное, более-менее знакомы с автомобилями «Волга» и «Газель», с двигателями ЗМЗ-402 и карбюратором К-151. Там присутствовал ЕГР с завода. Ни о какой экологии тогда не шла речь. Карбюраторная «Волга» образца 70-х годов, Советский Союз и ЕГР. Парадоксально?

ЕГР на бензиновом двигателе конечно некоторым образом относится к экологии, но появился он вовсе не ради экологии. Основная задача системы ЕГР на бензиновом двигателе – это снижение температуры в камере сгорания. Если часть кислорода заместить отработавшими газами, то температура в камере сгорания неминуемо упадет. Здесь многие скажут, что ведь выхлопные газы на уровне выпускного коллектора горячие, порядка 800-900 градусов. Да, для человека горячие, а для того, что творится в камере сгорания они в общем-то достаточно холодные, да еще и по пути успевают остыть.

Система ЕГР на большинстве современных бензиновых двигателях становится активной только при определенных условиях. Первое условие, температура антифриза должна быть более 35 градусов. В принципе это логично, бензиновый мотор на низких температурах работает и так достаточно нестабильно, требует и смесь побогаче, кстати с богатой смесью температура ниже опять в камере сгорания, и добавлять ему нестабильности открытием клапана ЕГР, наверное, как-то не очень логично.

Второе условие, температура воздуха на впуске опять-таки должна быть больше 35 градусов. В принципе все то же самое, бензиновый двигатель в отличие от дизеля может комфортно работать в очень узком температурном диапазоне, и по антифризу, и по воздуху. Чуть больше, чуть меньше, начинается детонация, начинается неравномерная работа и прочие гадости.

Третье условие, двигатель не находится в режиме отключения подачи топлива. Когда этот режим включается и что это за режим? Вернемся к советским автомобилям с системой ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода), когда двигатель вращается трансмиссией. Когда Вы тормозите двигателем, в это время топливоподача отключается. Нам надо снизить скорость, снизить обороты и один из самых простых и быстрых способов – это отключить подачу топлива в цилиндры. В этом случае часто задают вопрос: А если автомат? Да, автомат и что? Во-первых, можно заблокировать трансформатор и какое-то время коробка будет также продолжать вращать двигатель. Во-вторых, если мы, особенно, говорим о автомобилях Ягуар и Ленд Ровер, где все-таки используются много цилиндровые двигатели, не обязательно отключать топливо разом во все цилиндры, а можно отключать в нескольких по очереди. Тем самым двигатель будет замедляться интенсивнее, т.к. у него нет вспышки в нескольких цилиндрах, практически пропуски. Почему в этом режиме отключается ЕГР? Об этом написано выше, двигатель и без того не стабильно работает, и какой смысл ему еще добавлять выхлопные газы на впуск в камеру сгорания. На холостом ходу у него никакого запаса по крутящему моменту нет, зачем его и так ослаблять.

Четвертое условие, ЕГР после запуска двигателя не открывается первые 5 секунд. Речь идет о рестарте горячего двигателя. Этому у нас на сайте посвящена отдельная статья «Системы управления двигателем». Все современные системы управления двигателем оперирует не расходом воздуха, не нажатием на педаль водителем, а они оперируют одним-единственным понятием — крутящий момент. Крутящий момент, который вырабатывает двигатель, крутящий момент, который попросил водитель от двигателя и другие системы могут попросить. Откуда взялось 5 секунд? После запуска рассчитать корректно крутящий момент фактический и запрошенный тяжело. Проходит порядка 5-6 секунд прежде чем блок управления двигателем из старой стратегии расчета всего по воздуху переходит в моментную модель. Именно поэтому в течение первых 5 секунд он может работать несколько не стабильнее, и с забросом оборотов тот же самый прогрев катализаторов. Первые 5 секунд ЕГР не открывается для того, чтобы максимально стабильно все работало. Дальше, когда двигатель уходит в регулировку крутящего момента ЕГР уже может открываться.

Пятое условие, при оборотах двигателя выше 4000 об/мин – ЕГР закрыт. Почему выше 4000 об/мин? Вам от двигателя требуется максимальная мощность, когда обороты уже выше 4000 об/мин. Вы нажали педаль в пол и 4.2 SC или 4.4 AJ V8 Вас весело тащат вперед. Если в данном случае добавить выхлопные газы, то мощность двигателя неминуемо упадет, а Вам она нужна максимальной. Поэтому ЕГР закрыт и как можно больше воздуха стараемся впихнуть в цилиндры, неважно атмосферного или наддувочного воздуха. Управляется все это дело отдельным клапаном. Клапан сам по себе механический, блок управления двигателем рассчитывает на сколько его надо открыть, чтобы получить заданный поток в цилиндры.

А может ли быть система ЕГР без клапанов? Может, с помощью муфт, так называемый internal egr (встроенный ЕГР). Регулировкой перекрытия распредвалов можно добиться ухудшения продувки цилиндров на такте выпуска. Если такое сделать, то часть отработавших газов останется в цилиндре. Можно ли назвать это системой ЕГР? Конечно можно. Какая разница, еще раз повторимся, впустим мы газы по обходному каналу из выпуска на впуск или просто оставим их цилиндре. От перемены мест, слагаемых сумма не меняется.

Основной диапазон работы клапана ЕГР вне холостого хода, не под нагрузкой, прогретый двигатель, т.е. режимы так называемой частичной нагрузки. В городе у очень многих людей ЕГР может не открываться в принципе, особенно у тех, кто исповедует два положения педали (холостые обороты и в пол).

Какова задача ЕГР, помимо экологии? Экология опять сделаем отсылку к статье на нашем сайте про дизельные двигатели — это снижение выброса NOx со всеми вытекающими, но мы вспоминаем, что ЕГР появился на бензиновых моторах задолго до того, как экология вообще появилась. Основная задача клапана как уже говорилось выше – это снижение температуры. Самый большой нагрев происходит в режиме частичных нагрузок в камере сгорания. На холостом ходу там горит настолько мало смеси, что говорить о каком-то серьезном нагреве современного мотора смешно. Уже доходит до того, что современные бензиновые двигатели приобрели дизельную болезнь под названием «попробуй на холостых прогреть», т.е. КПД мотора настолько высок, что на холостом, если не остывает уже хорошо. Не работает клапан ЕГР в режиме максимальной нагрузки. Когда у Вас максимальная нагрузка, то там заливается столько топлива в цилиндры, что она достаточно хорошо все охлаждает испаряясь. А вот в режимах средней нагрузки, и топливо уже побольше, и температура растёт, и смесь бедная, которое тоже в угоду экологии бедное, которая выступает источником нагрева. Перепуская ЕГР в цилиндры Вы снижаете нагрев в камере сгорания.

Неоднократно доводилось видеть, что человек бездумно отключил ЕГР на бензиновом двигателе. Год ездил по городу, все было замечательно, никаких неисправностей. Поехал в отпуск, где-то на трассе встал на круиз-контроль, через час примерно езды на круиз-контроле получил сначала пропуски по зажиганию, потом сизый дым и все остальное. Почему так произошло? Он работал на круиз-контроля долго в режимах частичной нагрузки, когда по идеи и по логике ЕГР должен быть открытым, а ЕГР отсутствовал. Температура в камере сгорания нарастала-нарастала и в какой-то момент один или несколько поршней просто оплавились и получилась печаль.

Если говорить об отключении клапана ЕГР, но это возможно только на внешнем клапане, на internal egr Вы его в принципе отключить не можете никак, если говорить об отключении, то при отключении обязательно надо править карты топлива, карты зажигания и сделать это не так просто поскольку надо постоянно мониторить температуру в камере сгорания, а это не простая задача. Это первая полезная функция ЕГР и собственно почему американцы и наши этот ЕГР ввели задолго до того, как нормы экологии вообще появились.

Вторая задача ЕГР – это повышение КПД двигателя, особенно, атмосферного. За счет чего? Бензиновый двигатель внутреннего сгорания по своей сути является огромным насосом, который перекачивает воздух. Его задача сначала всосать воздух, потом сжать этот воздух, затем выплюнуть то, что получилось. Одна из основных потерь при работе двигателя, потерь КПД – это насосные потери, если мы говорим особенно об атмосферном. Для того, чтобы ему всосать воздух через впускной коллектор, воздушный фильтр, всю систему впуска приходится приложить некоторое усилие. А если объём воздуха, который ему необходимо всосать уменьшить? Выхлопные газы имеют относительно атмосферы давление более высокое и в цилиндры они попадают легче, чем всасывать воздух. Часть воздуха они замещают, можно ли говорить о том, что КПД двигателя вырастет? Теоретически да, мы де-факто можем сказать о том, что при открытом клапане ЕГР рабочий объем двигателя уменьшается. Чем меньше объем, тем проще всосать воздух и его сжать.

Это основная задача, благодаря, которой появился ЕГР на бензиновых двигателях в советское время и у американцев. Мы недаром делали отсылку к волге ЗМЗ-402, кто имел опыт могли убедиться самостоятельно в этом. Некоторые отключали этот клапан. Зачем он нужен, да он во впуск гадит и получали очень интересный эффект на переходных режимах, особенно, при легком нажатии на педаль двигатель становился тупее. Он лучше работал на холостом ходу, но клапан ЕГР с вакуумным управлением, который там стоял не самое совершенное создание. Он может быть чуть лучше работал наверху, но в середине он становился грустным и унылым, и все можно было вернуть только, либо радикально перенастроив систему питания и систему зажигания, либо вернув на место этот самый клапан.

Подводя итог, клапан ЕГР на бензиновом двигателе, как и на дизельном — это вещь крайне необходимая и служащая далеко не только для снижения выбросов, как принято считать. На современных двигателях достаточно мало вещей, которые служат только в угоду экологии и их можно сосчитать на пальцах. У большинства систем, которые предусмотрены есть функциональная задача помогать двигателю работать и бездумное удаление каких-то вещей скорее способна двигателю навредить, чем облегчить жизнь. Современные двигатели уже дошли до того предела — это касается и дизеля, и бензина, когда что-то в них изменять физически только его портить. Весь нынешний тюнинг зачастую заключается только в изменениях программного обеспечения, и очень так нетривиально.

Какая температура в камере сгорания является нормальной? Вкратце все, что свыше 1100 градусов – это совсем все плохо. Если стоит поршневая кованая, то 1200 градусов вообще предел, если литая – 1100 градусов. Выхлопные газы на пике около 900 градусов, т.е. они все-таки реально сбрасывают температуру, но это ключевой момент на пике. Если мы говорим о режимах средней нагрузки, то они приблизительно 700 градусов. Для мотора с литой поршневой 1100 градусов уже страшно, 1200 градусов может выдержать ковка, но и то мы бы не стали доводить до этих цифр. На современном моторе в камере сгорания, когда не пиковая нагрузка, не бедная смесь, нормальной считается температура 900-950 градусов, до 1000 градусов доходит редко.

Собственно, те, кто пытаются получить максимальную мощность от бензинового двигателя в какой-то момент приходят к тому, что в цилиндры надо лить воду. Старый добрый радикальный метод снижения температуры.

Подведя итог, для чего нужен ЕГР на бензиновом двигателе? Первое, экология, все про это знают. Второе, для снижения температуры в камере сгорания в режимах частичной нагрузки. Миф о том, что ЕГР наносит вред и снижает мощность не имеет под собой никакого обоснования с точки зрения работы двигателя. На режимах максимальной мощности ЕГР закрыт, на режимах средней нагрузки ЕГР фактически увеличивает КПД двигателя и сохраняет ту же самую мощность несмотря на то, что воздуха горит меньше благодаря тому, что снижает насосные потери на расход воздуха, повышая тем самым КПД.

Отключать ЕГР на бензиновом моторе настолько же плохая идея как отключать его на дизельном. Хотя задачи и функционал ЕГР на бензином и дизельном двигателе несколько отличаются, но в итоге эта система и там, и там нужная, и важная.

Система рециркуляции отработавших газов (ЕГР) дизельных двигателей Land Rover

Из данной статьи Вы узнаете зачем нужен ЕГР и последствия его отключения

Система зарядки Jaguar Land Rover

Из данной статьи Вы узнаете про энергоснабжение автомобилей Land Rover

Генератор и аккумулятор на Land Rover и Range Rover

Из данной статьи Вы узнаете, что важно знать про генератор и аккумулятор

Защита Рендж Ровер и Ленд Ровер от угона

Из этой статьи Вы узнаете об эффективном способе защиты от угона

 

Если у Вас есть какие-то вопросы или Вы хотите просто получить какую-то консультацию, то Вы можете нам позвонить +7 (495) 374-50-67, написать свой вопрос в группе в контакте https://vk.com/lrwestmsc или в инстаграме @lrwest.msc или просто подъедте к нам в сервис LR-WEST. За это платить не надо!!!!! Мы с радостью Вам поможем.

 

Вопрос: Что такое Егр на бензиновом двигателе?

Рециркуляция отработавших газов (EGR — Exhaust Gas Recirculation) повышает эффективность работы двигателя, уменьшает расход топлива, снижает «жесткую» радботу дизельного двигателя и детонацию в бензиновом двигателе. Система известна давно.

Для чего нужен Егр на бензиновом двигателе?

Основная задача системы ЕГР на бензиновом двигателе – это снижение температуры в камере сгорания. Если часть кислорода заместить отработавшими газами, то температура в камере сгорания неминуемо упадет. … Система ЕГР на большинстве современных бензиновых двигателях становится активной только при определенных условиях.

Как влияет Егр на запуск двигателя?

В дизельных моторах ЕГР уменьшает давление сгорания топлива.

То есть, снижается давление вспышки топливовоздушной смеси. Это положительно сказывается на ресурсе двигателя. На холостых оборотах дизель лучше работает, не так громко и тяжело.

Как работает клапан Егр на бензиновом двигателе?

Работа клапана ЕГР возвращает часть отработавших газов во впускной воздушный тракт, где она смешивается с воздухом и искусственным образом снижает содержание кислорода в составе горючей смеси, как следствие снижается температура сгорания топливной смеси и снижается образование оксида азота, токсичного для человека и …

Для чего нужен клапан Егр на дизельном двигателе?

Ответ простой. Главная задача системы EGR ( Exhaust gas recirculation — ЕГР), а по нашему системы рециркуляции выхлопных газов, заставить топливо гореть при более низких температурах за счёт уменьшения количества кислорода в воздухе поступающем в цилиндры путём подмешивания в этот воздух выхлопных газов.

Для чего нужен Егр на машине?

Предназначение клапана EGR как раз и заключается в снижении количества вредных выбросов из автомобиля в окружающее пространство. Данное устройство устанавливается практически на все современные автомобили. По ряду причин клапан может прийти в негодность, так как относится к числу самых ненадежных аксессуаров.

Как ведет себя машина если Егр не работает?

Признаками неисправности клапана ЕГР будет частая остановка двигателя, плавание оборотов двигателя на холостом ходу, детонация и “троение”, рывки при движении автомобиля, потеря мощности в двигателе при разгоне.

Можно ли заглушить клапан Егр?

Далее отключение системы EGR осуществляется при помощи электронного оборудования. Необходимо добавить, что только на некоторых моделях бывает достаточно заглушить клапан егр физически. Зачастую после процедуры механического отключения дополнительно требуется программное отключение клапана ЕГР в блоке управления.

Как проверить клапан Егр работает или нет?

Для того, чтобы проверить работоспособность клапана EGR, достаточно при холостых оборотах двигателя отсоединить от клапана шланг, по которому подается разрежение (вакуум). Если в непосредственной доступности есть вакуумный насос, то можно его подсоединить к отверстию клапана и создать разрежение.

Почему нельзя глушить клапан Егр?

Главный минус при удалении системы ЕГР – ухудшение экологических показателей автомобиля. В результате удаления клапана в атмосферу будет попадать большее количество оксида азота, который образуется в результате воздействия высоких температур в системе двигателя.

Как работает клапан Егр на дизельном двигателе?

Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт.

Что будет если не чистить клапан Егр?

Для любого автомобиля нужно производить чистку клапана ЕГР. … Так происходит из-за того, что клапан из-за загрязнений не может до конца закрыться и в мотор поступает излишне обогащенная топливная смесь, начинаются проблемы в его работе.

Какую функцию выполняет клапан Е Г Р?

Фокусы с выхлопными газами

Клапан EGR – это система рециркуляции выхлопных газов в двигателе автомобиля. Он отвечает за то, чтобы подавать часть газов из выхлопной трубы обратно во впускную систему. Всё это нужно не для увеличения мощностных характеристик мотора, а для снижения количества вредных выбросов в атмосферу.

Нужно ли глушить Егр на дизельных двигателях?

Большинство механиков рекомендуют глушить ЕГР. Но стоит удостовериться, что он находится в закрытом положении. В противном случае при отключённой ЕГР большая часть газов будут обратно возвращаться на впуск, что приведёт к нестабильной работе дизеля.

Как Егр убивает двигатель?

Как работает EGR

Он пропускает часть выхлопных газов и подает их назад во впускной коллектор. Получается, что двигатель начинает «дышать» своими же выхлопными газами с сажей и другими продуктами горения. … И самое главное : Клапан ЕГР (EGR) приводит к сильному снижению моторесурса двигателя!

Что будет если заглушить клапан Егр на дизеле?

Поэтому заглушка клапана ЕГР это безусловно минус для экологии. Удаление системы приведет к чистоте двигателя и повышению его динамических показателей, что является безусловным плюсом для автомобиля. После отключения ЕГР двигатель «дышит» свежим воздухом, а не отработанными газами.

Отключение ЕГР с возможностью удаления: последствия, цены и сервисы

Клапан EGR устанавливают на дизельные двигатели и бензиновые двигатели, чтобы снизить выбросы оксидов азота (NOx). Это единственная цель, больше он ни для чего не нужен.

Схематично клапан работает так: отработанные выхлопные газы отправляются повторно догорать в ДВС. В результате снижаются выбросы NOx, но на стенках впускного коллектора, воздушных каналов и блока заслонок оседает сажа. Это не критично для ресурса двигателя, но есть минимальный риск для седел и клапанов. Большей проблемой является падение мощности из-за снижения теплопроводности впускного коллектора.

Зачем нужно отключение ЕГР

В большинстве случаев отключать EGR стоит, если система неисправна (накопился нагар на пластине или гнезде клапана). Обычно неполадки ЕГР начинаются после 50 000 км. пробега. Заявленные производителями цифры в 80 000–100 000 км. завышены, так как не учитывается низкое качество топлива в России (особенно дизельного).

При накоплении нагара клапан может медленно открываться или даже заклинивать.

Чем это грозит:

  • снижается мощность двигателя;
  • увеличивается износ;
  • повышается расход;
  • ухудшается запуск двигателя;
  • на бензиновых двигателях с пластиковым впускным коллектором есть риск плавления напротив трубки подачи отработанных газов. Часто встречается на Chevrolet Lacetti 1.4 л. и 1.6 л;
  • появляется ошибка «check engine», которая может гореть периодически, а не постоянно;
  • на холостом ходу двигатель работает нестабильно.

Замена клапана дорогостояща. Пользы от него, кроме снижения выбросов оксида азота, никакой. Целесообразнее отключить EGR.

А вот небольшая страшилка — видео, как забивается ЕГР на 100 тыс. км пробега:

Плюсы отключения ЕГР:

  • уменьшается загрязнение впускной системы;
  • на турбированных двигателях исчезает турбояма;
  • повышается отзывчивость педали газа;
  • исчезают ошибки из-за неисправного клапана EGR;
  • не нужно тратить деньги на замену;
  • реже меняется масло;
  • улучшается работа на холостом ходу и холодном двигателе;
  • вырастает тяга на низких оборотах.

Минусы отключения ЕГР:

  • если удалили ЕГР только физически, загорится чек;
  • увеличиваются выбросы NOx.

Важно заметить, что дымность станет больше только при перегазовках. Контроль токсичности на техосмотре вы пройдете.

Как отключить ЕГР

Сначала отметим, что чистка и промывка ЕГР специальными аэрозолями неэффективны. Нагар быстро образуется снова. Чистить придется каждые 10 000 км.

Глушить ЕГР на автомобиле только механически неправильно. Это ведет к ошибкам «check engine» и переключению ЭБУ на аварийную подпрограмму. Обязательно необходима программная адаптация.

Поэтому отключение EGR совмещают с чип-тюнингом. В результате не просто исключаются ошибки из-за неисправной системы рециркуляции, но дополнительно прибавляется мощность и крутящий момент.

Физическое удаление клапана

Физическое удаление ЕГР проводят не так часто. Обычно оно состоит из трех этапов:

  1. Проводят очистку воздуховодов.
  2. Извлекают клапан, доступ к которому часто усложнен производителем.
  3. Устанавливают заглушку.

Обратитесь к профессионалам АРС АДАКТ, проблему с клапаном решат с гарантией.

Контакты сервисов

Рекомендуем посмотреть

Назначение системы EGR и особенности ее работы

Я работал на улице во дворе, поэтому под рукой не оказалось ничего кроме болтика от маленького хомута. Болтик я выкрутил, смазал герметиком, затем забил…

Мифы про работу системы EGR

Часто можно слышать, что система EGR повторно направляет в цилиндры газы для «дожигания топлива». Это полная глупость.

В бензиновом двигателе никакое дополнительное топливо не сгорит в принципе, т.к. для этого нужно увеличивать и подачу кислорода. Никакая система управления бензиновым двигателем не учитывает эти порции мифического топлива, «перенаправленного для дожигания». Хотя, например, добавление паров топлива из адсорбера системы вентиляции бака ЭБУ учитывают.

В камерах сгорания дизельного двигателя если какое-то топливо и не сгорает, то оно мгновенно разлагается на углерод и оксиды в результате пиролиза. Пиролиз – это термическое разложение соединений на простейшие составляющие в отсутствии кислорода. Черный дым из выхлопной трубы дизеля – это не «несгоревшее топливо», а разложившееся топливо – в частности, сажа, углерод как таковой.

Источник: http://autostrong-m.by/post/chto-takoe-klapan-egrb-kak-on-rabotaet-i-kak-ego-proverit

Вот почему к клапану ЕГР нужно относиться серьезно: мал да удал.

 

Если клапан ЕГР (EGR) перестает работать правильно, то в автомобиле могут появиться определенные симптомы явно указывающие нам на неисправность системы рециркуляции выхлопных газов. К нашему с вами счастью, чаще всего это не говорит о том, что пришла пора менять сам клапан. Во многих случаях мы можем самостоятельно все легко исправить сами. 

Источник: http://1gai.ru/baza-znaniy/520386-neispravnost-klapana-egr-egr-prichina-priznaki-remont-i-zatraty.html

Где находится клапан EGR

Упомянутое устройство стоит непосредственно на двигателе вашего автомобиля. В различных моделях исполнение и место расположения может быть разным, однако, нужно ориентироваться по местоположению впускного коллектора. Обычно от него идет труба. Также клапан может быть установлен на впускном коллекторе, во всасывающем тракте или на блоке дроссельных заслонок. К примеру:

Клапан EGR на Форд Транзит VI (дизельный) находится в передней части двигателя, справа от масляного щупа

Клапан EGR на Шевроле Лачетти виден сразу же при открытии капота, он расположен за модулем зажигания

Клапан EGR на Опель Астра G находится под правым верхним углом защитной крышки двигателя

Еще несколько примеров:

Клапан EGR на BMW E38

Клапан EGR на Ford Focus

Клапан EGR на Opel Omega

Источник: http://etlib.ru/blog/521-klapan-egr

Система EGR. Принцип работы

  • Система EGR. Принцип работы
  • Что такое клапан EGR? Конструкция, неисправности, способы починки
  • Устройство и принцип работы
  • Минусы и плюсы
  • Неисправности клапана EGR
  • Причины поломки
  • Диагностика и ремонт
  • Заглушение и отключение системы механически и программно
  • Можно ли эксплуатировать авто с неисправным клапаном EGR?
  • Удаление ЕГР-системы и возможные последствия
  • Чистка клапана ЕГР, видео
  • Источники:

Как известно, наиболее токсичными составляющими выхлопных газов автомобилей являются углеводороды, оксиды углерода и оксиды азота.

С первыми двумя довольно эффективно справляется каталитический нейтрализатор, оксиды же азота «отсеиваются» им недостаточно.

Для уменьшения вредных выбросов оксидов азота и была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов.

Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений.

Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной.

Источник: http://principraboty.ru/princip-raboty-egr/

Типы клапана EGR по управлению

Любой клапан предназначен для регулирования потока чего-либо путем открытия, перекрытия или закрытия канала или трубопровода. Клапан EGR осуществляет регулирование потока отработавших газов во впускной тракт двигателя внутреннего сгорания. Механическая часть клапана EGR чаще всего представляет собой шток с игольчатым или тарельчатым клапаном, через который при открытии проходят отработавшие газы. Непосредственно за приведение в движение штока клапана EGR отвечают механизмы трех типов.

Источник: http://autostrong-m.by/post/chto-takoe-klapan-egrb-kak-on-rabotaet-i-kak-ego-proverit

Клапан EGR- дефекты и симптомы

 Часто клапан ОГ (EGR) покрывается смесью сажи и масла. На фотографии друзья вы можете видеть, как выглядит клапан рециркуляции отработавших газов после тысяч километров эксплуатации автомобиля. 

Неисправность клапана EGR может проявляться по-разному. Вот признаки, которые могут указывать на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов:

– При разгоне, автомобиль набирает скорость рывками.

– Колебания на холостом ходу.

– Потеря мощности двигателя.

– Появление на приборной панели значка “Check Engine” (Чек двигателя – аварийная программа работы двигателя).

– В выхлопных газах повышается уровень оксида азота.

– Черный дым из выхлопной трубы.

– Повышенный расход топлива.

Поскольку клапан EGR с его регулировочным механизмом находится в потоке выхлопных газов, то он является наиболее чувствительным компонентом системы рециркуляции отработавших газов. Из-за сажи, содержащейся в выхлопных газах, регулировочный механизм клапана рециркуляции отработанных газов с течением времени может начать работать неправильно.– клапан может перестать нормально открываться или закрываться.

Также этот клапан может загрязниться и из-за паров масла из маслоотделителя, которые в сочетании с сажей делают со временем свое злое дело.

В результате неправильной работы клапана ОГ в выхлопной системе может существенно вырасти уровень вредных веществ. Также может появиться и отсроченный отклик автомобиля при нажатии педали газа (отклик дроссельной заслонки). В том числе наиболее частый симптом неисправности клапана ОГ является,– сильная потеря мощности двигателя. Обычно это бывает тогда, когда клапан не может закрыться должным образом. Вместе с потерей мощности в этом случае в выхлопной трубе может появиться еще и черный дым, который образуется из-за отсутствия необходимой порции свежего воздуха при полной нагрузке.

Смотрите также: Все то, что нужно знать при использовании AdBlue в машине

Если клапан EGR (ЕГР) застрял при закрытом положении, то возможно, что при движении автомобиля вы просто не заметите никаких признаков его неисправности. Но если при этом виде неисправности взять и замерить уровень оксида азота, то вы сразу обнаружите его существенное превышение от нормы.

В том числе, загрязненный клапан ОГ (что также неизбежно означает загрязнение в системе впуска двигателя) может приводить и к увеличению расхода топлива. Кстати, иногда все эти признаки могут появляться лишь периодически (не постоянно), так как клапан ЕГР может восстанавливать свою функцию самостоятельно. Однако даже временные симптомы неустойчивости работы не следует игнорировать, поскольку это явно указывает на его неисправность. Что означает, что в ближайшем будущем проблемы с клапаном ОГ будут учащаться и рано или поздно это приведет к выходу данного клапана из строя. 

Источник: http://1gai.ru/baza-znaniy/520386-neispravnost-klapana-egr-egr-prichina-priznaki-remont-i-zatraty.html

Как проверить клапан ЕГР?

При проверке необходимо провести осмотр состояния трубок, электрических проводов, разъемов и других компонентов. Если на вашей машине установлен пневматический клапан, можно воспользоваться вакуумным насосом для приведения его в действие. Для детальной диагностики воспользуйтесь электронным оборудованием, которое позволит вам получить код ошибки. При такой проверке нужно знать технические параметры клапана, с тем, чтобы выявить несоответствие полученных и заявленных данных.

Проверка выполняется в такой последовательности:

  1. Отсоединить вакуумные шланги.
  2. Продуть устройство, при этом воздух через него не должен проходить.
  3. Отсоединить разъем от электромагнитного клапана.
  4. С помощью проводов подать питание на аппарат от аккумулятора.
  5. Продуть клапан, при этом воздух должен проходить через него.

Когда проверка показала что агрегат не пригоден для дальнейшей эксплуатации, то требуется покупка и установка нового, но достаточно часто, советуют просто заглушить клапан ЕГР.

Источник: http://etlib.ru/blog/521-klapan-egr

Диагностика и ремонт.

При подозрении на неисправность клапана EGR проводят диагностирование и ремонт этого важного узла автомобиля. Осуществляется процедура как в специализированном сервисе, так и своими силами. Последнее требует наличия соответствующих знаний и опыта.

Диагностика и замена клапана.

Наиболее правильным действием при поломке клапана рециркулирующей системы двигателя автомобиля является его замена в специализированном сервисе. Сама деталь и услуга по её замене достаточно дорогостоящие.

Если ЕГР-клапан перестал работать значительно раньше заявленного производителем срока службы, вероятно, с техническим состоянием мотора вашего авто не всё в порядке. Установив новый клапан, обязательно дополнительно проведите полное диагностирование двигателя.

Заглушение и отключение системы механически и программно.

Самым распространённым и бюджетным вариантом решения проблемы с клапаном EGR является его отключение. Сделать это можно как механическим способом, так и программно.

Использование первого способа подразумевает механическое заглушение системы. Осуществляют это с помощью специальных металлических элементов толщиной 2-4 мм.

Для изготовления заглушек применяется высококачественная сталь. Если использовать металл невысокого качества, изготовленный из него заглушающий элемент довольно быстро прогорает.

Заглушение программным методом рекомендуется, если по каким-то причинам не удаётся реализовать первый способ. Для этого подаётся команда на закрытие ЕГР-клапана блоку управления, и действие сохраняется.

Программный способ отключения ЕГР-клапана состоит в поиске и удалении программных компонентов прошивки электронного управления машиной, связанных с рециркулирующей системой. С данной задачей лучше отправиться к опытному специалисту в проверенный сервисный центр.

Источник: http://life-with-cars.ru/ustrojstvo-avtomobilya/klapan-egr/

Проверка клапана с шаговым электродвигателем

Как правило, питание на такой клапан подается по двум центральным проводам (пинам). Соответственно, на них должно быть напряжение при включении двигателя.

Обмотки шагового электродвигателя можно проверить по сопротивлению. Для этого сопротивление нужно мерить между центральным пином и соседними. В зависимости от производителя номинальное значение варьируется. Например, на клапанах EGR Mitsubishi это значение 20-24 Ома, на клапанах EGR Mazda – 12-16 Ом. Вообще сопротивление обмоток должно быть одинаковым.

Источник: http://autostrong-m.by/post/chto-takoe-klapan-egrb-kak-on-rabotaet-i-kak-ego-proverit

Отключение клапана EGR

Многие автовладельцы при возникновении проблем с клапаном ЕГР вместо ремонта предпочитают его заглушить. Сложность данной процедуры будет отличаться в зависимости от модели автомобиля. Иногда достаточно вырезать из жести прокладку той же формы, что и штатная прокладка клапана, но только сплошную, без отверстий для прохода газов. Поставив такую прокладку, вы исключите возможность попадания выхлопа во впускную систему двигателя. Правда, в ряде случаев этим все не ограничится, так как ЭБУ на основе информации с датчиков может зажечь CHECK ENGINE. В данной ситуации придется глушить ЕГР программно, прибегнув к помощи специалистов, или ездить с горящей лампочкой.

Преимущества глушения клапана EGR:

  • Во впускной коллектор не попадает сажа и другие продукты горения;
  • Увеличивается срок службы моторного масла;
  • В будущем не возникнет необходимости менять EGR.

Недостатки отключения ЕГР:

  • Увеличиваются выбросы NOx;
  • Возможна детонация в бензиновом двигателе;
  • Может быстрее выйти из строя катализатор.

Все перечисленные плюсы и минусы достаточно условны, так как на разных моделях система рециркуляции взаимодействует с другими системами автомобиля по-разному. Т.е. каждый из списков может дополниться еще какими-нибудь пунктами или потерять часть из них. При отсутствии вопросов к EGR разумным решением будет не вмешиваться в ее работу. Если же клапан начнет давать сбои, то тут в зависимости от своего видения ситуации можно прибегнуть к любому из вариантов устранения проблемы.

Источник: http://avtonam.ru/system/klapan-egr/

Можно ли эксплуатировать автомобиль с неисправным клапаном EGR?

 

Кратковременных признаков неисправности клапана рециркуляции отработавших газов, как правило, не следует опасаться. Но все-же, если из-за работы клапана ОГ на приборке появляется значок “Чек двигателя” и мотор уходит в аварийный режим работы, то вам нужно как можно скорее обратиться в технический центр для компьютерной диагностики всей системы, а также получить консультацию автослесаря.

Смотрите также: Распределительный вал: Повреждение, признаки, затраты

Если в процессе диагностики выяснится, что клапан EGR застрял в открытом положении (распознается обычно потерей мощности при полной нагрузке двигателя), то это может привести к постоянной подаче в саму систему впуска отработанных газов. В итоге за пределами частичной нагрузки двигателя увеличивается и сама рециркуляция выхлопных газов, что приводит к неправильному впрыску топлива. Таким образом, при полной нагрузке двигателя происходит неполное сгорание топлива. Это в свою очередь приводит к чрезмерному образованию сажи, которая, например, в дизельном двигателе может засорить сажевый фильтр. В худшем случае неисправность клапана EGR, который заклинило в открытом положении, может привести к выходу из строя турбонагнетателя (турбины). 

Источник: http://1gai.ru/baza-znaniy/520386-neispravnost-klapana-egr-egr-prichina-priznaki-remont-i-zatraty.html

Замена или чистка клапана ЕГР

Для того, чтобы провести чистку, потребуется выполнить следующие действия:

  • демонтировать ЕГР;
  • визуально проверить наличие грязи;
  • аккуратно удалить слой копоти проволокой или тонкой отверткой;
  • залить в устройство бензин, растворитель или специальное чистящее средство;
  • вытряхнуть остатки грязи;
  • промыть клапан бензином;
  • установить его на прежнее место.

В разных моделях автомобилей конструкция ЕГР сильно отличается. Это влияет и на чистку. Из некоторых клапанов почти всю грязь можно удалить вручную. В других большая часть загрязнений устраняется растворителем, так как доступ к внутренней части корпуса затруднен.

Что касается замены клапана, то ее проводят далеко не все автомобилисты ее проводят. Во многом это обусловлено высокой стоимостью нового ЕГР. Вместо замены клапан отключают. Это требует:

  • перепрошивки ЭБУ;
  • установки в корпус ЕГР вместо заслонки стальной заглушки не тоньше 3 – 4 мм.

В результате подобных действий отработавшие газы перестают поступать в цилиндр. Таким образом, обеднения смеси не происходит. Конечно, стабильность функционирования двигателя при этом несколько снижается. Однако ездить с отключенным узлом вполне можно.

Источник: http://novinki-krossoverov.ru/avto-v-detalyah/klapan-egr-chto-eto/

Удаление ЕГР-системы и возможные последствия.

Время эксплуатации ЕГР-системы ограничено её сроком службы. Необходимость замены клапана является основной причиной отказа многих водителей от его использования. Среди других причин удаления клапана EGR:

  • дорогостоящие ремонт и обслуживание узла;
  • сложность технического обслуживания;
  • риск поломки ещё более дорогих деталей двигателя при неправильной работе (поломке) рециркуляционной системы;
  • на работу мотора удаление ЕГР-клапана никак не влияет.

Неполадки рециркуляционной системы чаще всего связаны с качеством топлива. Эксплуатируя машину с использованием дизеля или бензина низкой очистки с высоким процентом серы и присадок, водителям приходится заезжать в сервис для профилактики и чистки нагара до 1-2 раз в год. Для автолюбителя в данной ситуации проще избавиться от устройства, вызывающего столь много головной боли.

Некоторыми автовладельцами практикуется самостоятельное отключение системы на физическом уровне с использованием специальных (закрывающих отверстия клапана) прокладок. Однако такой метод полноценно подходит лишь старым дизельным авто с пневмомеханическим приводом.

В современной технике с электропневматической или электронной схемой управления наряду с установкой прокладки дополнительно удаляют клапан и выполняют программное отключение блока.

К несомненным плюсам удаления устройства рециркуляции выхлопных газов относят следующие моменты:

  • не загрязняется впускной коллектор;
  • снижается дымность выхлопа;
  • увеличивается мощность на средних оборотах;
  • пропадает необходимость обслуживания и замены дорогостоящих комплектующих;
  • появляется возможность снятия ограничения мощности двигателя.

Минусы:

  • возрастает температура воспламенения горючего;
  • увеличивается содержание оксида азота в выхлопных газах.

Последствия отказа от EGR-клапана:

  • появляется детонация на определённых скоростях;
  • повышается расход масла;
  • есть риск образования микроповреждений в головке блока цилиндров.

Источник: http://life-with-cars.ru/ustrojstvo-avtomobilya/klapan-egr/

Источники:

  • Drive2.ru
  • Пикабу!
  • life-with-cars.ru
  • avtocity365.ru
  • 1gai.ru
  • avto-kul.ru
  • Авто-чип.рф
  • VoditelAuto.ru
  • automanya.ru
  • remontpeugeot.ru
  • SYL.ru
Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Источник: http://principraboty.ru/princip-raboty-egr/

Клапан ЕГР (для чего, устройство, конструкция, неисправности)

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 8 мин. Просмотров 75

Современный двигатель внутреннего сгорания – это сложный агрегат, все механизмы которого управляются электронным блоком. Один из таких узлов, устанавливаемых на большинство двигателей – клапан EGR (англ. Exhaust gas recirculation) или рециркуляции выхлопных газов. Нередко владельцы авто ошибочно считают, что он служит только для снижения токсичных веществ в выхлопе и глушат его, не понимая, что неправильное отключение EGR может навредить двигателю, приводя к ускоренному износу и преждевременному ремонту.

Необходимость клапана ЕГР

Во всех типах двигателей клапан ЕГР (EGR) служит для обеспечения стабильной работы в любом режиме, автоматически регулируя качество топливной смеси:

  • при первом запуске и прогреве;
  • при работе на стабильных оборотах;
  • при частичной или малой нагрузке;
  • во время работы при высоком или низком атмосферном давлении.

Применение ЕГР позволяет получить дополнительные преимущества, которыми пользуются инженеры при конструировании ДВС:

  • удалось сделать более поздний впрыск топлива, что привело к более равномерной и экономной работе мотора, без его перегрева;
  • выхлопные газы, попадая в камеру сгорания, быстрее нагревают двигатель;
  • ЕГР-клапан снижает насосные потери, характерные для бензиновых вариантов двигателей за счет повышенного разрежения газа за дроссельной заслонкой.

Устройство системы EGR

Главная функция этой системы – подмешивать отработанные газы непосредственно  во впускной коллектор. На первый взгляд подобное решение кажется абсурдным, зачем уменьшать количество кислорода, поступающего в камеру сгорания, ведь это должно снижать мощность двигателя. Но это требуется для того, чтобы понизить температуру при сгорании смеси, что приводит к уменьшению количества образующихся при этом оксидов азота.

Клапан ЕГР находится на патрубке у впускного коллектора и регулирует количество отработанного газа, подающегося в цилиндры. На подающем патрубке установлен теплообменник, охлаждающий проходящий во впускной коллектор выхлопной газ. Управляется работа клапана электронным блоком автомобиля, а по типу он может быть электрическим или электропневматическим.

В дизельных моторах клапан ЕГР полностью открыт при работе на холостом ходу, снижая количество кислорода в цилиндрах примерно наполовину. При увеличении оборотов он пропорционально закрывается, позволяя увеличивать отдачу двигателя. При прогреве и максимальных оборотах он перекрывается.

В бензиновом двигателе клапан приоткрывается при низких, а также средних оборотах, поставляя во впускной коллектор до 10 % отработанных газов. При прогреве и в режиме повышенной тяги система ЕГР перекрывает поток отработанного газа.

Особенности конструкции клапанов

Клапан EGR состоит из корпуса со штоком, открывающим или закрывающим просвет, через который во впускной коллектор поступают выхлопные газы. Этот шток прикреплен к электромагнитному или пневматическому клапану, на который блок управления подает соответствующие команды. Применяют два основных видов этих узлов:

  1. Электропневматические, где заслонка приводится в движение пневмоклапаном от вакуумного насоса. При этом сам насос управляется электроникой, связанной с ЭБУ, который передает команду на разрежение в пневмоклапане. Он представляет собой диафрагму на пружине, которая надавливает на шток, закрывающий или открывающий просвет клапана, по которому проходят отработанные газы. Данная система наиболее популярна и отличается высокой надежностью.
  2. Электронные или цифровые клапаны работают непосредственно с ЭБУ, но имеют более сложную конструкцию.


Именно от правильного функционирования клапана ЕГР зависит, как будет работать вся система рециркуляции отработанных газов. За этим узлом нужно ухаживать, чтобы он преждевременно не вышел из строя.

Основные неисправности ЕГР и их причины

Часто причина поломки системы рециркуляции выхлопа  — выход из строя EGR клапана. Поскольку через него проходят отработанные газы, содержащие сажу и другие твердые частицы, через некоторое время он может просто забиться и заклинить в открытом или закрытом положении. На постоянно открытый клапан указывают такие признаки:

Если клапан заклинило в закрытом положении, то признаки поломки не так очевидны, в бензиновых моторах увеличивается расход за счет насосных потерь, а дизель работает более громко и жестко, снижая комфорт при езде. Нередко в современных автомобилях при проблемах с клапаном ЕГР на приборной панели загорается стандартный индикатор Check Engine. Но понять точно, в чем кроется проблема, можно будет только после компьютерной диагностики.

Главные причины, приводящие к заклиниванию клапана ЕГР:

  • низкое качество топлива, при сгорании которого образуется много сажи, что образует избыточный нагар;
  • износ турбины и поршневой группы, в результате чего в клапан попадает масло, где, смешиваясь с копотью, образует субстанцию, заклинивающую шток;
  • засорение системы вентилирования картерных газов;
  • слишком сильный впрыск топлива в результате износа форсунок.

Чтобы не допустить выхода системы рециркуляции выхлопных газов из строя, нужно самостоятельно чистить клапан каждые 100 тыс. км пробега, следить за качеством топлива и состоянием двигателя, проходя периодические ТО.

Ремонт системы EGR

При выходе из строя клапана EGR требуется прочистить систему и освободить заклинившие детали. Для выполнения работы потребуется снять клапан, который находится непосредственно перед впускным коллектором. Перед этим нужно купить новые прокладки под установочное гнездо иначе через них будет подсасывать воздух.

Для чистки клапана можно использовать стандартные средства – бензин, солярку, WD-40 или жидкость для чистки карбюраторов. Более эффективно залить клапан чистящим средством, чтобы нагар размягчился. После этого очистить его ветошью и оставить на некоторое время, чтобы он полностью высох. Не допускается использовать материалы типа ершиков и даже жестких зубных щеток, которые могут поцарапать поверхность клапанов. Дополнительно очищается патрубок к впускному коллектору и дроссельная заслонка.

При работе нужно обязательно учесть, что все детали должны быть идеально чистыми. Попадание горючих жидкостей во впускной коллектор приведет к серии детонаций при запуске двигателя, что может привести к серьезной поломке, вплоть до появления трещин в поршнях. Патрубок тоже рекомендуется снимать, чтобы сажа и шлам не попали в цилиндры.

Нужно ли глушить клапан ЕГР?

Многие автовладельцы уверены в том, что заглушка EGR упрощает работу двигателя, позволяет повысить его мощность и вообще делает эксплуатацию более простой и комфортной. Чтобы разобраться, так ли это, нужно понять, к каким последствием приводит эта процедура.

Поскольку ЕГР — это средство рециркуляции выхлопных газов, то его заглушка приводит к тому, что они не попадают во впускной коллектор и цилиндры, а значит, на них не образуется дополнительного нагара. Но здесь на все так просто, если двигатель исправен и из него не идут пары масла, то и нагара образовываться не будет. Это означает, что, если мотор не гонит пары масла из системы вентиляции картера и турбины, наростов во впускном клапане не появится.

Отсюда можно сделать интересный вывод, что при большой изношенности двигателя, масло будет попадать во впускной коллектор и клапан ЕГР. А это будет приводить к его быстрому износу. В этом случае рекомендуется все же заглушить его, чтобы не оказывать дополнительной нагрузки на двигатель при засорении коллектора смесью сажи и масла

Применение системы ЕГР позволяет снизить рабочую температуру в цилиндрах. При его глушении температура двигателя может повышаться до избыточных значений. Надо учитывать, что на высоких оборотах клапан ЕГР закрыт, а температура при этом режиме максимальна, поэтому специалисты говорят о том, что данная угроза несколько преувеличена. На это им возражают, что встречались случаи, когда после заглушки головка блоков цилиндров испытывает локальные перегревы, и бывало, что ГБЦ вело, а это приводит к капитальному ремонту. Особенно это актуально в случае заливающих форсунок, при глушении ЕГР температура в блоке цилиндров может достигать критических значений. Поэтому делать данную процедуру на изношенном моторе нужно с осторожностью.

Видео: Клапан ЕГР! Принцип работы. Глушить или нет?!

В странах третьего мира многие двигатели поставляются без системы ЕГР, на этом основании многие считают, что его глушение не приносит никакого вреда. Но тут нужно помнить, что включение системы рециркуляции отработанных газов позволяет сдвинуть такт впрыска на более поздний срок. Без ЕГР это приведет к локальному перегреву и более жесткой работе двигателя. Поэтому при глушении требуется внести соответствующие поправки в программное обеспечение ЭБУ.

Среди бесспорных преимуществ глушения клапана ЕГР выделяют:

  1. Не требуется профилактическая чистка системы рециркуляции отработанных газов, что удешевляет эксплуатацию автомобиля.
  2. Меньше сажи попадает в систему выхлопа, что позитивно сказывается на качестве работы и долговечности сажевого фильтра.
  3. Медленнее темнеет моторное масло, лучше омывая детали двигателя.

К негативным последствиям заглушки клапана ЕГР относится:

  1. Повышение температуры сгорания топлива в цилиндрах, что уменьшает ресурс работы двигателя.
  2. Двигатель прогревается дольше, что тоже повышает его износ.
  3. Повышает расход топлива, что негативно сказывается на сажевом фильтре, а также увеличиваются выбросы в атмосферу.

Таким образом, решать, нужно ли глушить клапан ЕГР, автовладелец  должен самостоятельно. Данная процедура имеет как плюсы, так и минусы, которые нужно взвесить, чтобы прийти к правильному выводу.

Как работает клапан ЕГР, признаки неисправности и способы их устранения — Иксора

Система EGR 

Система EGR в автомобиле имеет экологическое назначение, ее задача заключается в снижении содержания окислов азота в выхлопных газах. Исправная работа системы ЕГР позволяет:

  • снизить токсичность выхлопа;
  • дополнительно контролировать экологичность выхлопа;
  • обеспечить полное сгорание топлива;
  • обеспечить экономичный расход топлива;
  • предотвратить детонацию за счет снижения температуры сгорания, как следствие устанавливать более ранний момент зажигания, повысить крутящий момент;
  • быстрее прогревать входной воздушный тракт автомобиля.

Как работает клапан ЕГР

Работа клапана ЕГР возвращает часть отработавших газов во впускной воздушный тракт, где она смешивается с воздухом и искусственным образом снижает содержание кислорода в составе горючей смеси, как следствие снижается температура сгорания топливной смеси и снижается образование оксида азота, токсичного для человека и окружающей среды.

В дизельных двигателях клапан ЕГР открывается на холостом ходу и закрывается при увеличении нагрузки на двигатель, а также во время прогрева. В бензиновых же двигателях  клапан наоборот закрывается на холостом ходу и открывается при низкой и средней нагрузке на двигатель. Если клапан перестает работать в установленном режиме или оказывается заблокирован, блок управления двигателя останавливает подачу топливной смеси. Блокировка может произойти по следующим причинам:

  • износилась поршневая группа;
  • масло попадает в выхлоп;
  • форсирование двигателя;
  • при использовании некачественного топлива, которое способно вывести из строя рабочий клапан за 10-20 тыс.км пробега;
  • износились маслосъемные колпачки;
  • клапан износился естественным образом — как правило рабочий ресурс клапана EGR составляет ~60-80 тыс.км. пробега;
  • повышен уровень масла;
  • нарушился установленный алгоритм работы системы ЕГР.

Признаки неисправности клапана EGR

Наиболее часто встречающаяся проблема — засорение клапана, которое приводит к снижению мощности автомобильного движка, нестабильному холостому ходу, появлению черного дыма (на дизеле), повышенному расходу топлива. Как правило, засорение связано с появлением отложений углерода на пластине и гнезде клапана, закупоркой вентиляционной системы картера, износом цилиндров и поршневых колец. Появление горящей лампы MIL говорит о неисправности катализатора. Если клапан забит отложениями, довольно сложно провести его очистку, в ряде случаев ее провести просто невозможно, поэтому деталь нуждаться в замене.

Клапан EGR также может прогореть или износиться, в таком случае замена этой детали неизбежна.

Качественые клапаны EGR вы можете найти в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.Проводите замену моторного масла в соответствии с техническими требованиями автопроизводителя.

Производитель Номер детали Наименование 
DELLO 190004610  Прокладка EGR 
DAEWOO 96351689  Клапан рециркуляции выхлопных газов
CHRYSLER 04593892AA  Клапан рециркуляции выхлопных газов
QUATTRO FRENI 1618NR  Клапан рециркуляции выхлопных газов
FIAT 9665752480  Клапан рециркуляции выхлопных газов
CUMMINS 5310392  Клапан рециркуляции выхлопных газов
DAEWOO 25183476  Клапан рециркуляции выхлопных газов
GENERAL MOTORS 25183477  Клапан рециркуляции выхлопных газов (B-TYPE)
GENERAL MOTORS 96291087  Клапан рециркуляции выхлопных газов 
DOMINANT OP58510586  Клапан рециркуляции выхлопных газов 
HONDA 18011PGKA02  Клапан рециркуляции выхлопных газов
ERA 555186  Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD 1079561 Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD 1673226  Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD  1807605  Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD 4874490  Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD BK2Z9D475A  Клапан рециркуляции выхлопных газов

  * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

 Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону —

8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

 

 

Как устроен клапан Егр?

Работа клапана ЕГР возвращает часть отработавших газов во впускной воздушный тракт, где она смешивается с воздухом и искусственным образом снижает содержание кислорода в составе горючей смеси, как следствие снижается температура сгорания топливной смеси и снижается образование оксида азота, токсичного для человека и …

Как понять что Егр не работает?

Основные признаки некорректной работы клапана ЕГР

  1. рост уровня выброса вредных веществ. …
  2. увеличение расхода топлива;
  3. неустойчивый холостой ход, плавающие обороты;
  4. потеря мощности двигателя;
  5. рывки при резком нажатии на педаль газа;
  6. засоренный сажевый фильтр;
  7. черный дым из выхлопной трубы;

Как работает клапан Егр на бензиновом двигателе?

Рециркуляция ОГ имеет и другие преимущества. В бензиновых двигателях она снижает насосные потери за счет снижения перепада давления на дроссельной заслонке. Более низкие температуры сгорания предотвращают детонацию, поэтому может быть установлен более ранний момент зажигания, что обеспечит повышение крутящего момента.

Что такое Егр на бензиновом двигателе?

EGR, Exhaust Gas Recirculation) — система снижения вредных выбросов в атмосферу, представляющая собой клапан, соединяющий на некоторых режимах работы задроссельное пространство впускного коллектора с пространством выпускного коллектора. Применяется на бензиновых, дизельных и газовых двигателях.

Нужно ли глушить Егр на дизельных двигателях?

Большинство механиков рекомендуют глушить ЕГР. Но стоит удостовериться, что он находится в закрытом положении. В противном случае при отключённой ЕГР большая часть газов будут обратно возвращаться на впуск, что приведёт к нестабильной работе дизеля.

Что происходит если забит клапан Егр?

В результате неправильной работы клапана ОГ в выхлопной системе может существенно вырасти уровень вредных веществ. Также может появиться отсроченный отклик автомобиля при нажатии педали газа (отклик дроссельной заслонки). В том числе наиболее частый симптом неисправности клапана ОГ – сильная потеря мощности двигателя.

Что будет если не чистить клапан Егр?

Для любого автомобиля нужно производить чистку клапана ЕГР. … Так происходит из-за того, что клапан из-за загрязнений не может до конца закрыться и в мотор поступает излишне обогащенная топливная смесь, начинаются проблемы в его работе.

Зачем глушить Егр на бензине?

Уменьшить степень сжатия – теряется мощность двигателя Использовать более богатую смесь – повышается расход топлива и увеличивается выброс других вредных веществ Снизить температуру горения – то, что нужно

Для чего нужен Е Г Р?

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) предназначена для снижения в отработавших газах оксидов азота за счет возврата части отработавших газов во впускной коллектор. … В общем-то, это единственная задача, которую решает система рециркуляции отработавших газов.

Что такое Егр на машине?

Являясь неотъемлемым элементом системы управления двигателем автомобиля, так называемый клапан системы рециркуляции выхлопных газов (сокращенно EGR) служит для возврата точно рассчитанного объема выхлопных газов в систему впуска двигателя для повышения его эффективности, снижения потребления топлива и содержания …

Для чего нужен клапан Егр на дизельном двигателе?

Система рециркуляции отработавших газов ЕГР (англ. Exhaust Gas Recirculation) является решением, которое снижает уровень оксидов азота в отработавших газах бензинового или дизельного двигателя. … Для дизельных двигателей выдвигаются различные требования касательно стандартов токсичности отработавших газов.

Какую функцию выполняет клапан Е Г Р?

Клапан EGR – это система рециркуляции выхлопных газов в двигателе автомобиля. Он отвечает за то, чтобы подавать часть газов из выхлопной трубы обратно во впускную систему. Всё это нужно не для увеличения мощностных характеристик мотора, а для снижения количества вредных выбросов в атмосферу.

Что такое Егр на дизельном двигателе?

Что такое EGR в дизельном двигателе

Система EGR или другими словами система рециркуляции отработанных газов (Exhaust Gas Recirculation), призвана снизить температуру сгорания топливной смеси в цилиндрах автомобильного двигателя.

Даниэль Ким

Рекомендуемое изображение — «LP560» от Winning Automotive Photography по лицензии CC 2.0

От: Даниэль Ким

Один из моих хороших приятелей — фанатик мотогонок, и благодаря ему и его глубокому знанию 1/4 раза, скорости ловушек и динамометрических графиков я узнал об автомобиле, который теперь стал чем-то вроде Интернета. феномен — UGR (Underground Racing) Twin Turbo Lamborghini Gallardo.

Эта штука даже не «чертовски» быстро. Это глупо.

http://youtu.be/Ih-hrsQY6j8?t=17s

Как вы только что заметили выше, из-за него то, что считается очень и очень быстрым серийным автомобилем, выглядит так, будто оно стоит на месте. Для справки, C6 Z06 весит чуть больше 3000 фунтов (его низкая снаряженная масса обеспечивается алюминиевой рамой, панелями кузова из углеродного волокна и даже бальзовым деревом в некоторых местах) и имеет 7,0-литровый V8 мощностью 505 л.с. C6Z выкурит заднюю Honda Civic вашего друга, как Тайрон Биггамс выкурит свежий камень после недели принудительной трезвости.

UGR TT Gallardo — идеальная игрушка для взрослых. Ну, я полагаю, по крайней мере, до того, как вы попадете в самолеты и яхты.

Быстрая езда — это не дешево, а действительно, очень быстрая езда еще менее дешевая. Если вы хотите получить вторую ипотеку, , комплект Stage 2R Underground Racing TT будет вашим по низкой цене всего в 225000 долларов. Это НЕ включает автомобиль. Да, верно, турбо-комплект стоит больше, чем новенький Lamborghini Gallardo LP570 .

Просто позвольте этому погрузиться на секунду.

Итак, что вы получаете за ту цену, которую большинство молодоженов потратят на свой первый совместный дом? Право на хвастовство? Динамометрический лист, на котором могут поиграть автомобильные ботаники со всего мира? Цифра в лошадиных силах на колесах, заставляющая задуматься? (когда я вижу 1000 л.с., мой разум может это понять, но когда во второй цифре стоит число больше 2, он просто не вычисляет).

Сборка Stage 2 Race Version, как известно, составляет 1700 + WHP на импорте VP (гоночное топливо с октановым числом 120+).Теперь вопрос, который я задал своему другу, был: «Неужели это стоит 225 000 долларов?» Что ж, давайте на секунду включим расфокусированный проектор и компьютерные колонки Altec Lansing и прочитаем небольшую лекцию, ладно?

Существует своего рода неявный финансовый механизм, присущий индустрии автомобильного тюнинга / послепродажного обслуживания, когда детали для определенных платформ (платформа = конкретная модель автомобиля) «облагаются налогом». Чем дороже рекомендованная производителем розничная цена вашей поездки, тем дороже блестящие лакомства. потому что это будет.Владельцы Porsche называют это «P-налогом». Другими распространенными налогами являются налог «GT-R», налог «Supra» и налог «M3 / BMW».

Это также действительно существует в модели дилерского центра / отдела обслуживания. Это правда, что запчасти для некоторых марок, таких как BMW, Mercedes и Porsche, дороже, , но общие ставки на техническое обслуживание, безусловно, завышены до , чтобы скорректировать средний доход владельцев этих автомобилей.

Теперь, просто чтобы удовлетворить свое любопытство, я хотел понять, почему UGR может взимать такие астрономические ставки за свои продукты и услуги, и рыночные силы не подстраиваются соответствующим образом.

Похоже, что UGR изначально стал известным , построив мощный Dodge Vipers . Если вы являетесь поклонником того, что бывший глава отдела глобальных разработок Chrysler Боб Латс называл «современной Cobra», вы знаете, что его гигантский 8,3-литровый двигатель V10 производился совместно с Lamborghini. Это миф, что двигатель был полностью сконструирован ребятами из Сант’Агаты, но они давали советы, как сделать силовую установку легче и мощнее.

Итак, моя теория заключается в том, что, поскольку Underground уже имела опыт работы с двигателями V10 с двойным турбонаддувом, они естественным образом перешли на Gallardos , которые также оснащены заводским безнаддувным двигателем V10 (который может иметь некоторые сходства с V10 Viper, а может и не иметь его. хотелось бы думать, что это дало им преимущество в соревновании).

Возвращаясь к экономике сборки элитных автомобилей послепродажного обслуживания, я полагаю, что в настоящее время UGR имеет своего рода монополию на большую часть рынка этих «экзотических сборок». Я не уверен, какие неудачи у них были изначально. разрабатывают свой твин-турбо комплект Gallardo, , но теперь они, похоже, довольно уверены в своем продукте, предлагая гарантию на 2 года / 24 000 миль. Любому другому магазину потребовалось бы слишком много времени и денег, чтобы даже подумать о том, чтобы попытаться конкурировать с ним, поэтому, по сути, они могут взимать столько, сколько захотят.

В любой отрасли, чем меньше внешний мир склонен знать о ваших внутренних практиках и методах, тем больше они могут взимать плату за свои продукты или услуги. Не секрет, что сборки UGR — суперсекреты.

Я не имел в виду, чтобы эта статья превратилась в урок микро / макроэкономики, но, возможно, для тех, кто читал, кто хотел узнать немного больше о , почему игрушки для больших мальчиков стоят так дорого, , надеюсь, все станет немного яснее.

Итак, если ваш муж начинает спрашивать вас о рефинансировании ипотеки, а в истории вашего интернет-браузера есть слова «UGR», «Underground Racing», «TT», «Gallardo» или «Texas Mile», обнимите его, улыбнитесь и скажите: «Тебе не нужна малышка мощностью 1700 л.с., я думаю, ты выглядишь очень сексуально, когда по подъездной дорожке разворачиваешь неаполитанскую золотую Honda Odyssey.”

Хахахахаха. Я никогда не выйду замуж.

Извините, моя стоковая фотография с низким разрешением и водяными знаками, потому что я не хочу, чтобы на меня подали в суд, но у SpeedHunters есть отличная галерея, доступная здесь.

[amazon template = iframe image & chan = default & asin = B003TQ2W44] [amazon template = iframe image & chan = default & asin = B0049IVVIO] [amazon template = iframe image & chan = default & asin = B00D8DR0AO]

[wp-rss-агрегатор]

Clean EGR для бензиновых двигателей — инновационный подход к повышению эффективности и одновременному сокращению выбросов

Внешняя рециркуляция выхлопных газов (EGR) использовалась в дизельных двигателях на протяжении десятилетий, а также использовалась в бензиновых двигателях в прошлом.Недавно он был повторно введен в бензиновые двигатели для улучшения экономии топлива в условиях средней и высокой нагрузки двигателя, где система рециркуляции отработавших газов может снизить потери при дросселировании и обогащение топлива. Обогащение топлива приводит к снижению расхода топлива и высокому содержанию твердых частиц сажи, а также к выбросам углеводородов (УВ), которые ограничиваются правилами выбросов.

В стехиометрических условиях бензиновые двигатели могут работать с высокими скоростями рециркуляции отработавших газов (> 20%), но больше, чем у дизельных двигателей, его всасываемый газ, включая внешний рециркуляционный отработавший газ, нуждается в экстремальном охлаждении (до ~ 50 ° C) для достижения максимальной экономии топлива улучшение.Однако внешняя система рециркуляции ОГ и ее проблемы при низких температурах (загрязнение, коррозия и конденсация) хорошо известны. Чтобы избежать этого, бензиновый сажевый фильтр с покрытием (cGPF) вводится в контур рециркуляции отработавших газов для очистки газа рециркуляции отработавших газов путем удаления твердых частиц, HC, NOx и CO, так что только CO 2 , N 2 и H 2 О, оставайся. После охлаждения очищенного газа рециркуляции отработавших газов водяной конденсат становится прозрачным, без твердых частиц и с нейтральным значением pH, в противном случае он является грязным и кислым.

Эти характеристики позволяют очищенной системе рециркуляции ОГ остывать с меньшим риском загрязнения и коррозии.Использование охлажденной чистой системы рециркуляции отработавших газов значительно снижает температуру сгорания бензина, что одновременно снижает детонацию двигателя, выбросы сажи из двигателя, тепловые потери двигателя и расход топлива.

Испытания двигателя с охлажденной чистой системой рециркуляции ОГ при высоких нагрузках подтверждают, что расход топлива снижен более чем на 10%, а количество твердых частиц — более чем на 75%. Детонация двигателя подавляется, а температура выхлопных газов заметно снижается, что позволяет значительно увеличить степень сжатия двигателя для дальнейшего улучшения экономии топлива по всей схеме двигателя.Однако для обеспечения этих преимуществ требуется эффективная система охлаждения EGR.

Технология охлаждения и очистки EGR, CleanEGR ™, может быть применена к бензиновым двигателям по конкурентоспособной цене в ближайшем будущем. И вместо того, чтобы делать компромисс между улучшением экономии топлива (сокращение CO 2 ) по сравнению с выбросами твердых частиц, он приносит пользу обоим, которые часто считаются конкурирующими. В то время как тесты в этой презентации проводятся с топливом с октановым числом 91, CleanEGR также предлагает экономичную работу с топливом с октановым числом 87 в некоторых регионах.

»УГР Твин турбо Экзотический автомобиль Поиск

(Прокрутите вниз, чтобы увидеть фотогалерею)

Черный / Черный

трансмиссия E-Gear

Только 4900 миль

Безупречный!

$ 219,500 / предложение

Особенности:

  • Underground Racing Stage 3 Build (1000 + WHP на бензине, 1250 + WHP на гоночном топливе)

  • UGR Motec и модернизация сцепления в дополнение к Stage 3

  • Квитанция на постройку — более 110 тысяч долларов.

  • Новые колеса Lamborghini Apollo с желтыми суппортами

  • Шины

    FreshToyo R888

  • Паспорт 9500CI Лазерный детектор и блокиратор помех

  • LP 570 Передний бампер недавно установлен

ПРИМЕЧАНИЕ: Фотографии перед бампером LP560 со стоковыми колесами в Галерее. Владелец недавно сделал модификации. Колеса Callisto больше не доступны.

Прокрутите вниз мимо «сборки» больше фотографий:

Ниже приведен сборочный лист автомобиля, на котором показано модернизированное сцепление, а также усиление ЭБУ Motec за счет передачи, имеющее четыре различных настройки наддува.

Underground Racing Twin Turbo Stage 3 System 1000+ WHP с использованием Pump Gas 1250+ WHP с использованием Race Gas

— Турбокомпрессоры с двойными заготовками, изготовленные по индивидуальному заказу, — Вейстгейты для заготовок Tial — Клапаны для продувки заготовок Tial — Выхлоп 3,5 ″ — Гоночные коты 3,5 дюйма — Выхлопная труба из нержавеющей стали, изготовленная на заказ с использованием металла авиационного качества — Сверхлегкие глушители из нержавеющей стали — Варианты отделки выхлопа: высокая термопокрытие или полированная зеркальная полировка — Изготовление на заказ воздухозаборника из нержавеющей стали с использованием авиационного металла — Воздушные фильтры K&N — Высококачественный силиконовый шланг — Т-образные хомуты высокого давления для впускных напорных трубок — Высококачественные V-образные хомуты для выхлопных патрубков — Пользовательские теплозащита и высококачественная тепловая пленка — Специальная система промежуточного охлаждения воздуха / воды с водяным насосом с высокой пропускной способностью — Водяной теплообменник промежуточного охладителя с высоким расходом — Изготовленный на заказ резервуар для ледяной воды — Высококачественная полировка турбокомпрессора, промежуточного охладителя и трубопровода наддува.- Система вентиляции картера — Модернизированная муфта

Короткий блок заготовок на заказ для подземных работ
— Полная синяя печать и уравновешенная гоночная короткая колодка — Полная разборка Lamborghini V10 — Установка гильз нестандартного блока — Втулки седла для алюминиевого блока — Расточить и отточить V10 с упорной пластиной — Поверхность деки блока станка Алюминий V10 — Поверхность деки блока станка Гильзы V10 — Вращающийся узел V10 в сборе с балансировкой — Мэллори для балансировки коленчатого вала — Коленчатый вал с полировкой и микрофоном — Блок струйной очистки — Головки цилиндров с струйной очисткой — Штоки цилиндров Carrillo — Изготовленные на заказ поршни с обратной тарелкой CP — Спиральные замки CP — CP.180+ настенных штифтов — Опора масляного рельса CP — Стальные гильзы цилиндров по индивидуальному заказу — Отверстия и полировка головок качения — Работа гоночного клапана — Коренные подшипники — Подшипники штанги — Полное уплотнение Кольца для установки напильника TNT — Соберите Lamborghini V10 в сборе — Изготовленная на заказ головка блока цилиндров Lamborghini ARP L19 шпильки
Топливная система
— Две нестандартные подвески топливных насосов с высокопроизводительными топливными насосами — Изготовленные на заказ алюминиевые топливные рейки — Все топливопроводы Aeroquip из нержавеющей стали и алюминиевые фитинги — Регулируемый регулятор давления топлива Aeromotive — Модернизированные топливные форсунки
Трансмиссия
— Сцепление керамическое
Тюнинг
— Повышение ЭБУ Motec с помощью редуктора — Электронный контроллер наддува — Изготовленный на заказ жгут проводов — Профессиональная настройка динамометрического стенда и уличной управляемости

22 января 2013 г. | Категории: ПРОДАНО | Теги: 2008 Gallardo, Black gallardo, Gallardo, Gallardo Spyder, Gallardo Spyder на продажу, Lamborghini, Twin Turbo, UGR Stage 3, UGR Twin turbo, Underground Racing | Комментарии к записи 2008 Lamborghini Gallardo UGR TT Spyder… отключены.ПРОДАНО

Подержанный 2015 Lamborghini Aventador LP700-4 Roadster TURBO UGR Stage 1R 1500 + WHP MSRP 511 тысяч долларов + 320 тысяч долларов в апгрейдах на продажу (специальные цены)

https://www.chicagomotorcars.com/

Lamborghini Aventador LP700-4 2015 года UGR Stage 1R

Воздушный шар Белый Экстерьер поверх Черного Интерьер

ЗАГРУЖЕНО ТЫСЯЧИМИ В ЗАВОДСКИХ ВАРИАНТАХ! КОМПЛЕКТ ДЛЯ ПОДЗЕМНЫХ ГОНК 1R!
1 ИЗ 1 ТАМОЖЕННАЯ ГОНКА СЦЕПЛЕНИЯ И ПЕРЕДАЧИ! 1500 КОЛЕСНАЯ ЛОШАДЬ! 320К В ОБНОВЛЕНИЯХ!
** ПЕРЕЧЕНЬ ОРИГИНАЛЬНЫХ НАКЛЕЙКОВ НА ОКНА: 511 635 долларов **

ЗАВОДСКИЕ ОПЦИИ ВКЛЮЧАЮТ:
Краска с перламутровым эффектом воздушного шара (первоначально 11 900 долларов США)

Кованые диски Dione (первоначально 8600 долларов США)

Первоначально карбоновое волокно

Капот (изначально 7550 долларов)

Пакет помощи при парковке (изначально 4900 долларов)

Полностью электрические сиденья с подогревом (изначально 4200 долларов)

Аудиосистема премиум-класса Lamborghini Sensonum (изначально 4200 долларов)

Внешние детали из углеродного волокна (изначально

долларов 3802) -Citura Interior (изначально 2800 долларов)

Многофункциональное рулевое колесо (изначально 1540 долларов)

Тормозные суппорты окрашены в желтый цвет (изначально 1390 долларов)

Пассивная подвеска с желтыми задними пружинами и подъемной системой (изначально 1390 долларов)

Фирменный пакет с кожей (Первоначально 1130 долларов США)

Контрастная строчка (Первоначально 840 долларов США)

Homelink (Первоначально 5 долларов США) 60)

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОБНОВЛЕНИЯ ВКЛЮЧАЮТ:
Underground Racing LP700 Stage 1 Race Version Twin Turbo System (изначально 210 000 долл. США)
Система вентиляции картера
1250 WHP с использованием топлива с октановым числом 93
1500 WHP с использованием VP 109 Race Fuel
Сдвоенные турбонагнетатели с индивидуальной заготовкой
Ультралегкие глушители из нержавеющей стали
Теплообменник с высокой пропускной способностью 7 Охладитель воды Специальная теплоизоляция и высококачественная тепловая пленка
Высококачественные хомуты с V-образным диапазоном для выхлопных соединений
Хомуты с Т-образным болтом высокого давления для впускных трубок
Специальная система воздухо-водяного промежуточного охладителя с водяным насосом высокого потока
Выхлопная система из нержавеющей стали, изготовленная на заказ, с использованием авиационной квалификации Quali ty Metal
Варианты отделки выхлопных газов: высокотемпературное термо-покрытие или полированное зеркальное покрытие
Изготовленная на заказ воздушная индукция из нержавеющей стали с использованием авиационного качественного металла
Качественная полировка турбокомпрессора, интеркулера и нагнетательного трубопровода

Короткий блок
Полный чертеж и сбалансированная гонка Короткий блок
Полный комплект Lamborghini V12
Расточка и точение V12 с крутящим моментом
Поверхность деки блока станка V12 Алюминий
Балансировка в сборе V12 Вращающийся узел
Мэллори для балансировки коленчатого вала
Полировка и микрофонный коленчатый вал
Jet Блок очистки
Головки цилиндров Jet Clean
Штоки изготовленных по индивидуальному заказу
Поршни с обратным вращением тарелки
Спиральные замки
Штифты на запястье
Опора масляного рельса
Основные подшипники
Подшипники штока
Подгоночные кольца для файла TNT
Соберите комплект Lamborghini V12

Специальное сцепление

Drivetr ain:
Заготовка задних мостов
Заготовка заднего дифференциала
Заготовка переднего дифференциала

Топливная система:
Модернизированные топливные форсунки
Специальная топливная система с топливными насосами высокого расхода7
Aeromotive Регулируемый регулятор давления топлива 9022 Топливопровод Aeroquip из нержавеющей стали и алюминиевые фитинги

Тюнинг:
Жгут проводов по индивидуальному заказу
Система управления двигателем
Профессиональная настройка динамиков и управляемости

Сцепление / трансмиссия:
Нестандартное сцепление (первоначально за $ 93000)
7-й
Входной вал заготовки
Шестерни опускания заготовки
Выходной вал заготовки

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ:
6.5-литровый 12-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом
-1250 л.с. с октановым числом 93/1500 л.с. с топливом VP109 Race-
Полный привод
7-ступенчатая автоматическая гоночная муфта на заказ
20-дюймовые передние / 21-дюймовые задние кованые черные колеса

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВНЕШНЕЙ ВИДЫ:
Отсек двигателя из углеродного волокна
Съемная жесткая крыша
Парковочная камера заднего вида
Внешние детали из углеродного волокна
Прозрачное стекло капота двигателя

25 дюймов Автоматический убирающийся задний спойлер
Передние и задние датчики парковочного расстояния
Карбоновые керамические тормоза с окрашенными в желтый цвет суппортами
Регулируемые складывающиеся и обогреваемые наружные зеркала с электроприводом

ВНУТРЕННИЕ ОКОНЧАТЕЛЬНЫЕ ОБОЛОЧКИ ИЗ углеродного волокна

Кожаная обивка салона
Экран дисплея цифрового водителя
Bluetooth W ireless Connectivity
Белая контрастная внутренняя строчка
Навигационная система HD с информацией о движении в реальном времени
Многофункциональный экран развлекательного дисплея
Кожаные сиденья с подогревом и регулировкой мощности
Звуковая система Lamborghini Sensonum Premium с кожаной обивкой Рулевое колесо из углеродного волокна с лопастными переключателями

ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ:
Только 6 000 миль!
ОДИН из ОДНОГО нестандартного сцепления!
Рекомендуемая производителем розничная цена 511 тыс. + 320 тыс. В обновлениях! Комплект
Underground Racing Stage 1R!
1250 — 1500 КОЛЕСНАЯ ЛОШАДЬ!
ЗАГРУЖЕН с тысячами заводских опций!

ВКЛЮЧАЕТ:
* Спецификации UGR *
* One Master Remote Key *


Здесь, в Chicago Motor Cars, мы делаем все возможное, чтобы наш автомобиль превзошел ожидания самых требовательных покупателей.Каждый автомобиль вручную отбирается нашими опытными специалистами по закупкам, а затем передается нашей команде по ремонту, чтобы довести автомобиль до состояния нового, насколько это возможно. Наша цель — предлагать самые исключительные подержанные автомобили на рынке по бесконкурентным ценам!

Пожалуйста, помните, все наши автомобили были довольны их первоначальными владельцами, и это не новые автомобили с завода. Это означает, что ими действительно управляли, и независимо от уровня ухода каждая машина будет иметь некоторый износ.Наши автомобили рекламируются с указанием текущего пробега на момент размещения, поэтому пробег на момент продажи может отличаться из-за тест-драйвов, транспортировки на ремонт и т. Д. Мы делаем все возможное, чтобы быть максимально точными в наших списках и описаниях. , но помните, мы все еще такие же люди, как и вы. Автомобили покидают завод с незакрепленными аксессуарами (например, ковриками, дополнительными ключами, инструкциями по эксплуатации, гарнитурами, пультами дистанционного управления и т. Д.), И хотя было бы идеально иметь все оригинальные аксессуары в комплекте с каждым автомобилем, это не всегда так.Мы отметим в наших списках любые аксессуары, которые будут включены, и предоставим изображение в списке всех аксессуаров. Мы делаем все, что в наших силах, чтобы избежать ошибок или опечаток, поэтому, если вы обнаружите какие-либо неточности в нашем списке, мы только просим вас обратить на это наше внимание, чтобы мы могли немедленно исправить информацию. Мы не несем ответственности за какие-либо чисто случайные неточности. Поскольку нашей конечной целью является 100% удовлетворение потребностей клиентов, мы просим каждого клиента согласовывать перечисленное оборудование во время покупки со своим продавцом.Пожалуйста, не делайте предположений относительно состояния или оборудования. Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, позвоните нам по телефону (630) 221-1800 и попросите поговорить с менеджером по продажам для обсуждения. Мы также просим вас не истолковать что-либо в этом отказе от ответственности неправильно, поскольку его следует понимать именно так, как написано. Мы здесь, чтобы предоставлять только самое лучшее по качеству и обслуживанию клиентов! Все продажи должны включать налог, титул, лицензию и 300 долларов США за документальный сбор штата Иллинойс. Сборы могут варьироваться в зависимости от штата и округа регистрации нового транспортного средства.За подробностями обращайтесь к дилеру.


Посмотрите, как Huracan мощностью 2200 лошадиных сил убивает четверть мили

В течение многих лет ребята из Underground Racing делали новости о дрэг-рейсингах, создавая суперкары с турбонаддувом, которые выходят за рамки 2000 лошадиных сил. Даже некоторые из их более дешевых пакетов Lamborghini Gallardo были способны шлепать Bugatti Veyron, один из самых быстрых серийных автомобилей, когда-либо построенных. Хотя у преданных и богатых драг-гонщиков есть множество способов вернуться на свои места, от AMS Alpha Nissan GT-R до Callaway Corvettes, редкость дрэг-кара с двигателем V-10 делает этих твин-турбо-гигантов уникальными. взгляд на любое мероприятие.Когда производство Lamborghini Gallardo закончилось в 2014 году, UGR пришлось искать нового золотого мальчика, так почему бы не преемнику Gallardo, Huracan?

YouTube-канал 1320video, известный своим освещением как санкционированных соревнований по перетаскиванию, так и незаконных уличных гонок, разместил видео об одном из первых серийных автомобилей Underground Racing Huracan X2, которые будут построены. 5,2-литровый V-10 с высокими оборотами автомобиля, из-за его общей родословной с двигателем его предшественника Gallardo, вероятно, был довольно простой сборкой для UGR, поскольку многие детали нуждались бы только в небольшом изменении конструкции, чтобы соответствовать обновленному двигателю.Их видео с UGR Huracan было снято на TX2K17, ежегодном драг-митинге на Royal Purple Raceway в Техасе.

Водитель, вероятно, сотрудник UGR, говорит, что в машине стоит X2 Package , которого еще нет на сайте компании. Учитывая, что их существующий пакет X Package для Huracan способен развивать мощность более 2200 лошадиных сил на гоночном бензине, предположительно обновленный тестируемый X2 способен, по всей вероятности, иметь дополнительную мощность, если не более быстрое намотку и лучшую подачу мощности, хотя сколько дополнительных мощность неясна.Что типично для автомобиля с таким уровнем мощности, так это раздетый салон, каркас безопасности, парашют и тормозные слики. Этот автомобиль, однако, должен оставаться уличным автомобилем, и он сохраняет свой интерьер, хотя трансмиссия с подрулевым переключением исчезла, вместо более жесткой последовательной механической трансмиссии.

2200 лошадиных сил — это не то, что большинство назло бы пригодным для использования в реальном мире, но должно быть приятно иметь автомобиль, способный одновременно обгонять всех своих конкурентов и тормозную полосу и утешать своего водителя по дороге домой.

Scrambler UGR-10 Мотоцикл с коляской — UGears Suomi

Деревянный 3D-пазл Ugears Scrambler UGR-10 Мотоцикл с коляской

Подобно воздуху, которым мы дышим, и воде, которую мы пьем, путешествия стали жизненной необходимостью для
многих. В поисках новых впечатлений мы хотим побывать вдали от дома. Будьте готовы отправиться в путь со своим новым спутником приключений — быстрым и надежным мотоциклом Scrambler UGR-10 с коляской от Ugears.

Scrambler основан на прототипе мотоцикла, предназначенного для двух видов спорта — транспортного средства, предназначенного для передвижения как по скользким асфальтовым шоссе, так и по тяжелым дорогам или для перехода в режим Dirty Tracker.Оригинальные двойные спортивные мотоциклы происходят из семейства так называемых «скремблеров» — легких городских мотоциклов, которые изначально производились Triumph и BSA еще в 50-х годах 20-го века. Скремблеры были очень хорошо приспособлены для езды по неровным дорогам благодаря продуманной конструкции подвески и высоко установленным глушителям. Как и настоящий байк, модель не только быстра, но и очень устойчива благодаря вилке и маятниковой подвеске на передних и задних колесах. Реалистичный ретро-дизайн дополнен искусной имитацией полностью анимированного двигателя с оппозитными цилиндрами.

Ваш мотоцикл приводится в движение двигателем с резиновой лентой, соединенным с колесами через ременную муфту. Вы найдете заводной ключ под капотом бензобака. Одна обмотка заправляет ваш скремблер на расстояние до 3 метров. Управляйте своим байком в нужном вам направлении с помощью вращающихся рулевых рулей — и приближайтесь к новому приключению!

Если вы планируете веселую поездку и у вас есть хороший друг, который хочет присоединиться к нему, или вы один из тех людей, у которых всегда есть лишний багаж, ваш Scrambler предлагает очень интересную функцию.Комфортная и просторная коляска, в которой достаточно места для перевозки крошечных пассажиров, груза сладостей, доставки заметок или другого небольшого груза, такого как канцелярские скрепки и другие канцелярские принадлежности. Вы можете легко прикрепить или снять коляску, как вам нравится.

Пора открыть свой гараж, чтобы собрать свой новый крутой мотоцикл и посмотреть, куда приведет ваше воображение! Веселого и приятного путешествия со скремблером UGR-10 от Ugears.

Размер модели: 8,7 * 6,3 * 4,5 дюйма (22 * 16 * 11,5 см)
Размер упаковки: 14.9 * 6,7 * 1,1 дюйма (37,8 * 17 * 2,7 см)

Количество компонентов: 380
Расчетное время сборки: 8 часов
Уровень: Средний

PDF инструкция

UGR с тайным двойным турбонаддувом Lamborghini Huracan Performante с двойным турбонаддувом до 1500 л.с. хитрое изобретение. Конечно, здесь вмешиваются разработчики вторичного рынка, и кажется, что Raging Bull уже удвоил свою производительность (и даже больше).

Подвиг сделан американским разработчиком Underground Racing, который предлагает более трех тренажерных программ с двумя турбинами для зверя V10.

Машина, которую вы видите здесь, оснащена третьей стадией плюс модернизация, в которой двигатель V10 выдает 1150 л.с. на 93 насосе и 1350 л.с. на гоночном соке MS109. Обратите внимание, что эти цифры показывают мощность на колесах, отсюда и оценка мощности коленчатого вала в заголовке выше. Что входит в сборку?
Список технического оборудования, установленного на автомобиле, включает полностью собранный двигатель с головками цилиндров с гоночными отверстиями с ЧПУ, шатунами, поршнями, модернизированным сцеплением и клетками сцепления.И, чтобы держать новообретенную мускулатуру под контролем, установка также включает в себя ЭБУ JRR MoTeC M1 с наддувом.

Имейте в виду, что хотя этот Huracan, похоже, сохранил трансмиссию с двойным сцеплением, Underground Racing может удвоить максимальную мощность, упомянутую выше.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *