Эксплуатация акпп: Как правильно эксплуатировать АКПП: советы и рекомендации

Как правильно эксплуатировать АКПП: советы и рекомендации

Сегодня автоматическая трансмиссия по целому ряду причин становится выбором многих автолюбителей. Как показывает практика, хотя существуют различные типы и виды коробок-автомат, наиболее распространенным после традиционной механики агрегатом является «классическая» гидромеханическая АКПП.  

При этом многие автовладельцы зачастую не знают, как правильно эксплуатировать автоматическую коробку, чтобы  данный узел выходил весь свой заявленный ресурс и даже больше. Далее мы рассмотрим основные особенности эксплуатации АКПП, а также правила, которые позволяют  минимизировать риски  серьезных преждевременных поломок автомата.

Содержание статьи

Как правильно эксплуатировать автоматическую коробку передач

Прежде всего,  приведенный ниже материал, в первую очередь, ориентирован на начинающих водителей или автолюбителей, которые не имеют практического опыта эксплуатации коробки-автомат.

Итак, если автомобиль с автоматической коробкой, необходимо заранее изучить ряд основных правил и нюансов еще до начала использования АКПП. Как известно, автомат часто становится выбором водителей-новичков, которые не знают об особенностях его устройства и принципов работы.

Если не вдаваться в технические подробности, как в случае с самым распространенным типом АКПП (гидроавтомат), так и с другими видами автоматов (вариатор, робот), все автоматические коробки передач нуждаются в более деликатном обращении по сравнению с механикой. Другими словами, нужно знать, как правильно пользоваться автоматической коробкой. 

• В общих чертах, сначала нажимается педаль тормоза, затем можно завести двигатель, после чего рычаг коробки (селектор АКПП) следует перевести в нужное положение, тем самым выбрав необходимый режим работы трансмиссии.
• Важно понимать, что основные режимы (P-R-D) следует переключать при нажатой педали тормоза, а также после полной остановки автомобиля.
• После выбора режима (например, «драйв» или положение «D»), тормоз можно отпустить, перенести ногу на педаль газа и плавно начать дозировать тягу акселератором. Обратите внимание, все действия выполняются только правой ногой, при езде на машине с АКПП левая нога не задействована.
• Если нужно затормозить, правая нога переносится с педали газа на тормоз, то есть использовать левую ногу для торможения водителю также не следует.

Что касается режимов АКПП, независимо от типа автомата производители для упрощения взаимодействия стараются сделать их похожими. Конечно,  на разных коробках существуют отдельные допрежимы, однако основные зачастую одинаковые.

Можно выделить режим P (паркинг). Когда водитель переводит рычаг АКПП в данный режим, срабатывает блокиратор внутри коробки, что позволяет заблокировать колеса и избежать отката. При этом, в случае, когда машина стоит под уклон, нужно дополнительно затягивать ручной стояночный тормоз, так как механизм блокиратора АКПП достаточно хрупкий и не рассчитан на серьезные нагрузки.

Режим R (задний ход) нужно включать только после полной останови автомобиля, надежно удерживая ТС на месте педалью тормоза. Игнорирование данного правила и попытки включить заднюю скорость в момент, когда машина еще катится, может стать причиной поломки АКПП.

Режим N (нейтраль) означает, что двигатель и коробка условно разомкнуты, что позволяет перемещать машину как вперед, так и назад, прокручивать ведущие колеса (например, в автосервисе). Используется в качестве сервисного режима, а также при необходимости буксировки машины с АКПП без вывешивания ведущих колес. 

Отметим, что во время остановок (например, на светофорах) переводить АКПП в нейтраль не нужно. Достаточно просто оставаться в режиме «драйв». Однако некоторые автовладельцы рекомендуют переводить коробку в нейтраль при длительных простоях с заведенным двигателем (в пробке и т.п.)

Если говорить о других режимах, можно встретить обозначения: 3, 2, 1L или L и т.д. Нужно помнить, что эти режимы необходимы для разных и обычно сложных дорожных условий (затяжной подъем, спуск, снег, грязь и т. п.). Фактически, выбрав тот или иной режим, водитель «блокирует» включение повышенных передач.

Простыми словами, например, включив режим 3, АКПП не переключится выше третье передачи (режим подходит для активного маневрирования, движения на подъем). В режиме L1 будет работать только первая передача, что позволяет проезжать сложные участки с учетом высокого показателя крутящего момента и мощности на первой передаче, то есть без включения второй.

Еще среди допрежимов на некоторых АКПП можно выделить отдельную кнопку овердрайв, которая отключает повышенную передачу (OD/off). Коробка (например, 4-х ступенчатая) будет работать только в режиме трех передач.

Отдельного внимания заслуживает и типтроник АКПП (обозначен значениями M manual, «-» и «+»). Данный режим является полуавтоматическим, то есть водитель получает возможность переключать передачи вручную. На практике этот режим позволяет лучше контролировать работу АКПП, задействовать весь потенциал двигателя, активнее управлять автомобилем и т. д. 

Добавим, что современные автоматы также часто имеют «спортрежим S», а еще на всех АКПП есть режим кик-даун. В первом случае водитель переводит коробку в спортрежим, после чего трансмиссия автоматически переключается на повышенные передачи позже (то есть на высоких оборотах мотора).

В таком режиме можно активно ускоряться, свершать обгоны и перестроения. При этом данный режим не является экономичным, расход топлива сильно увеличивается, при его активном использовании растут нагрузки на КПП и двигатель, а также другие узлы автомобиля.

В случае с кик-даун стоит отметить, что включить его отдельно кнопкой или селектором нельзя. Данный режим задействуется автоматически в том случае, когда водитель сильно нажимает на педаль газа (до пола).

После включения кик-даун коробка понижает передачу на 1 или 2 ступени, обороты двигателя резко растут, машина динамично разгоняется. Как и в случае со спортрежимом, постоянно задействовать кик-даун не стоит, высокие нагрузки сокращают ресурс ДВС и АКПП.

Напоследок  следует выделить такие дополнительные режимы АКПП, как: E – экономичный, зимний режим snow или W, обозначенный снежинкой и т.д.  В первом случае коробка переключается как можно раньше на повышенную передачу для экономии горючего,  однако ухудшается динамика разгона. Получается, режим экономии подходит для спокойной размеренной езды.

Зимние режимы подходят для снега и льда, однако рассчитаны на езду с невысокой скоростью. При езде по асфальту или с высокой скоростью такой режим включать не нужно, так как возможен перегрев АКПП по причине больших нагрузок на трансмиссию.

Советы и рекомендации

С учетом большого количества разных видов и типов АКПП, у разных автопроизводителей обозначения тех или иных допрежимов могут отличаться. По этой причине необходимо отдельно изучить мануал для конкретного автомобиля.

Чтобы увеличить ресурс коробки автомат и снизить нагрузки, нужно плавно трогаться, а также не применять активного торможения без такой необходимости. При переключении разных режимов желательно выдерживать паузу около 2-3 сек. 

Простыми словами, например, перед тем, как включить R после D,  нужно полностью остановить автомобиль, выждать около 1 сек, переключиться в N, а уже затем через секунду включить R. Помните, резкие переключения могут стать причиной ускоренного износа АКПП, толчков при переключениях и т.д.

В случае с коробкой автомат, настоятельно не рекомендуется буксовать, выполнять буксировку других авто или прицепов. В этом случае нагрузки слишком высокие, значительно увеличивается износ самой трансмиссии, могут возникнуть перегревы масла в коробке или преждевременные поломки.

Если машина с АКПП застряла, например, в снегу, лучше вытолкать автомобиль или воспользоваться сторонней помощью, чем пытаться выехать своим ходом. В результате длительных пробуксовок агрегат может перегреться, что неизбежно приводит к поломкам.

Не следует пытаться завести авто с АКПП с разгона (с толкача). Еще при необходимости буксировать машину с автоматом без вывешивания ведущих колес, во время такой буксировки  нужно учитывать, что скорость не должна превышать отметки около 40-50 км\ч, а расстояние не более  40-50 км.

При такой возможности оптимально сразу вызвать эвакуатор, что на деле зачастую обходится намного дешевле, чем  ремонт автоматической коробки передач.

Коробку-автомат желательно прогревать перед поездкой, особенно в зимний период. Прогрев АКПП выполняется путем нажатия тормоза и поочередного переключения основных имеющихся режимов (P-R-N-D-3-2-1) после запуска двигателя с задержкой в каждом режиме на 10-15 сек. Это позволяет немного улучшить циркуляцию холодного масла (жидкости ATF) в АКПП.

Затем можно начать движение, избегая резких стартов, пробуксовок, высоких или даже средних скоростей, езды на пониженных или повышенных передачах с высокими оборотами ДВС и т.д. При этом нужно помнить, что коробка полностью прогреется только через 10-15 км.

При езде нужно помнить, что если случайно или намеренно включить режим пониженных передач на высокой скорости, обороты двигателя могут упереться в отсечку, произойдет резкое замедление авто. Простыми словами, в случае, когда машина движется со скоростью 80-90 км/ч, включение режима «2» может стать причиной заноса, ДТП, поломок АКПП или двигателя.

При замене масла в автоматической коробке, а также фильтров АКПП, желательно использовать только рекомендуемые производителем оригинальные смазочные материалы и расходники. Подбирать аналоги нужно с учетом полной совместимости, сами продукты должны быть высокого качества, следует избегать всевозможных добавок и присадок, не смешивать масла для КПП разных производителей.

Что в итоге

Как видно, основное преимущество в виде комфорта и повышенной безопасности благодаря автоматическому переключению передач без участия водителя позволило АКПП стать уверенным конкурентом привычной МКПП и получить огромную популярность по всему миру. Также коробка-автомат позволяет быстрее и легче освоить практические навыки вождения.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое селектор АКПП. Из этой статьи вы узнаете, какие виды селекторов коробки-автомат бывают, а также какие особенности встречаются в том или ином случае.

Однако следует помнить и то, что такая коробка менее надежна, чем механика, автомобиль с автоматической КПП (кроме РКПП) обычно расходует больше горючего, чем механическая трансмиссия. Еще автомат дороже как в обслуживании, так и в ремонте. 

Также несоблюдение или незнание основных правил эксплуатации коробки-автомат зачастую приводит к поломкам АКПП и дорогостоящему ремонту. Не следует перегружать агрегат, игнорировать регламент обслуживания автоматической коробки.

В качестве итога отметим, что соблюдение указанных выше рекомендаций, когда водитель учитывает особенности эксплуатации АКПП, позволяет значительно увеличить срок службы и ресурс автоматической трансмиссии.

На практике есть много примеров, когда автомат исправно работал без ремонтов 350-500 тыс. км. и более исключительно благодаря правильной эксплуатации и грамотному своевременному обслуживанию.

 

Читайте также

Правильная эксплуатация АКПП

В данной инструкции рассмотрим как правильно эксплуатировать автомобиль с коробкой передач АКПП (только стандартный гидротрансформатор). Данное руководство подойдет не только владельцам автомобилей Тайота или допустим Киа Рио, но и также относится к автомату Лады Гранта. Не буду заострять внимание на принципе работы автомата, сразу перейдем к особенностям эксплуатации. Только полезные советы, без лишней воды.

Итак, первое, что нельзя делать на стандартном гидротрансформаторе — это переключать селектор в положение N, при накате. Запомните одно простое правило: поставил D и поехал. Когда при движении вы переключаете коробку в нейтраль, отрицательных моментов тут нет и трансмиссия не испытывает ни каких нагрузок. Но когда включаете обратно драйв (особенно на трассе и при большой скорости) происходит толчок, ресурс коробки уменьшается, фрикционы изнашиваются быстрее.

Точно такое же, пагубное влияние на износ фрикционов происходит при включении D или R при поднятых оборотах двигателя. Вы еще не перевели селектор в положение Драйв, но уже на опережение нажали газ. Это стандартные ошибки при эксплуатации автоматической коробки передач каждого второго владельца автомобиля с гидротрансформатором. Таким образом вы сокращаете срок службы АКПП максимально быстро.

Если вы застряли, первое правило которого следует придерживаться — это не нервничать, а правильно вести себя в данной ситуации.

1. Прибегнуть к помощи посторонних лиц
2. Изменять передачу только при полной остановки авто (раскачка), делать это не торопясь
3. Иметь при себе лопату и буксировочный трос
4. Если вытаскивать авто приходится уже на следующий день, а на улице морозно, рекомендую прочесть статью о том как прогреть АКПП в холодное время года
5. Почему я купил авто не на полном приводе 🙂

Для любителей активного образа жизни

• Быстрый разгон: старт на Лаунч контроле допустим при поднятии оборотов только до 2 тысяч, свыше этих пределов  сокращение ресурса АКПП неизбежно.
• Старт с нейтрали предварительно набрав обороты: вы спросите: как убить автоматическую коробку передач — именно так. Предварительно набрать обороты, потом включаем драйв и по газам, желательно всегда держать до упора педаль акселератора.
• Прицеп: при полностью загруженном автомобиле или с прицепом, держите передачи пониженными на оптимальном крутящем моменте вашего двигателя. Также допускается использование старт с зажатой педалью тормоза (лаунч контроль).

Для любителей экономить топливо

Не нужно скидывать на нейтраль при движении в пробке. Любой автомеханик скажет вам, что туда сюда это не Гудд. Сто грамм на сто километров роли не сыграют, гораздо эффективнее ездить на автомате плавно и размеренно. Едь и Кайфуй. Хочешь экономить выбирай другую коробку: Вариатор, ДСГ, ну либо стандартную Мешалку

Ну и самое главное Ни когда не переводите селектор в положение Паркинг до полной остановки.

Принцип работы АКПП видео

Дополнительные режимы работы АКПП

• OverDrive режим активируется кнопкой которая, как правило находится рядом с селектором переключения передач. Данный режим не позволяет переключаться на четвертую ступень. Используется при буксировании или для более агрессивного стиля вождения. Не рекомендуется продолжительное время использовать данную функцию в связи, с возможностью перегрева трансмиссионного масла.
• Кик-даун активируется автоматически при нажатии педали газа в пол. В некоторых автомобилях под педалью газа есть кнопка, которая активирует режим Кик — дауна. Режим используется для резкого ускорения автомобиля в экстренных ситуациях. При этом коробка переключается на одну или две передачи вниз используя всю мощность мотора, ускорение происходит максимально быстро.

• Спорт или положение «S» предназначен для активной езды. Переключение происходит на более высоких оборотах, реакция на нажатия педали газа становится ярко выражена, динамика разгона увеличивается. Также используется езде по серпантинам — торможение двигателем.
• SNOW — режим зимней эксплуатации в гололед. Старт автомобиля происходит со второй передачи. Режим уменьшает вероятность проскальзывания ведущих колес на скользком покрытии, а переключения на третью и последующие скорости происходит на пониженных оборотах. Если вы застряли, данную функцию использовать не желательно.

 

Эксплуатация АКПП – что можно и чего нельзя

Краткое содержание: как пользоваться коробкой автомат, особенности эксплуатации АКПП

Еще немало водителей ездит на старых добрых механических коробках передач. Однако, автоматические коробки все принимают как более удобные и комфортные. Мало кто возвращается с автомата на механику по причине неудобства, хотя всякие водители, конечно, бывают. Если вы недавно приобрели оснащенный автоматом зарубежный автомобиль или вообще буквально вчера стали водителем, то особенности эксплуатации АКПП вам обязательно необходимо знать.

Чтобы вам стал максимально понятен материал статьи, просто запомните, что с АКПП делать можно и нужно, а чего – категорически нельзя.

Сперва расскажем, что не только можно, но и крайне необходимо делать с АКПП:

1. За уровнем и состоянием масла следите очень тщательно – это важный залог долговременной службы АКПП.
2. Газ давите плавно, старайтесь, чтобы пробуксовки не было.
3. По возможности, при транспортировке грузите машину на эвакуатор либо ставьте ее ведущую ось на какой-нибудь прицеп, лишь бы не вращалась ведущая ось.
4. В холода коробку прогревайте на режиме Drive, держа тормоз нажатым 3-5 минут. Когда стоять некогда, двигайтесь медленно в ходе первых 5-10 минут.
5. Зимой поездки начинайте на малом газу – лучше всего с диапазона L (I передача). Через 50-100 м поднимайтесь на другую ступень, потом выше и далее до D.
6. Когда машина буксует, включайте пониженную скорость и используйте тормоз в роли сцепления, подтормаживая машину. При «раскачивании» машины, соответственно, тормозом придерживайте транспортное средство в верхних точках. Только тогда можно переключать режимы АКПП из D в R и назад.

 

А теперь читайте и обязательно запоминайте, чего с автоматической коробкой делать нельзя:

1. Не жмите газ одновременно с тормозом.
2. Не эксплуатируйте коробку, когда двигатель неисправен. Нельзя, разумеется, ездить и с неисправной АКПП.
3. Не ездите длительно на АКПП при длительно выключенной высшей передаче.
4. Принудительно включив повышенные передачи, страгиваться запрещено, но в крайнем случае изредка можно.
5. Нельзя ездить на низком либо крайне низком уровне масла. Загрязненные фильтры своевременно меняйте, не ездите на масле. ставшем черным или коричневым.
6. Нельзя ездить на оборотах, пребывающих в точке переключения скоростей, и коробка между ними постоянно «перепрыгивает», переключается.
7. При переключении вниз не сбрасывайте резко газ.
8. Не включайте передачу вперед либо назад при неполной остановке машины.
9. Машины с АКПП буксируют без погрузки на недалекие расстояния – до 40 км, причем обязательно с медленной скоростью – до 45 км/ч.
10. На светофорах (если стоять приходится долго) переводите селектор коробки в положение N.
11. Не спускайтесь накатом с горки, включив N.
12. Начиная движение, не давайте газ до толчка, свидетельствующего, что передача включилась.
13. Не ездите быстро задним ходом.
14. Переводя селектор из R в D и обратно, делайте на нейтрали паузу.

 

Таковы эксплуатационные особенности автоматических коробок передач. Эти узлы чрезвычайно удобны, но требовательны к обслуживанию и эксплуатации. АКПП – надежный узел, и долгая бесперебойная служба вполне вероятна при вашей аккуратности в ее эксплуатации и обслуживании.

Особенности эксплуатации АКПП Мерседес

Автоматическая коробка передач

Отдельные ступени передач включаются автоматически в зависимости от:

• положения рычага управления автоматической коробкой передач;
• положения программною переключателя;
• скорости движения;
• положения педали акселератора.

Трогание с места

• Нажать педаль рабочею тормоза для снятия блокировки рычага управления автоматической коробкой передач. Отпустить стояночный тормоз.
• Переключить рычаг у правления на холостом ходу двигателя в одно из положений передвижения, дождаться точки включения передачи.
• Отпустить рабочий тормоз.
• Нажать педаль акселератора.

Переключение передач после пуска холодного двигателя

Переключение СО второй ступени передач на третью производится с выдержкой времени и с более высоким числом оборотов, чем при рабочей температуре. Таким образом, катализатор раньше начинает сокращать выпуск токсичных веществ.

Положение педали управления подачей топлива

Мало газа: раннее переключение на высшую ступень передач.

Много газа: более позднее переключение на высшую ступень передач.

Резкое нажатие педали с преодолением точки сопротивления: максимальное ускорение, обратное переключение на низшую ступень передач.

Остановка

Оставить рычаг управления автоматической коробкой передач в положении передвижения и остановить автомобиль при помощи рабочего тормоза.

Стоянка

• Нажать педаль стояночного о тормоза.
• Установить рычаг управления автоматической коробкой передач в положение «Р».
• На крутых подъемах и спусках повернуть передние колеса к бортовому камню. Внимание! Опасность травмирования!

Важно!

При проведении работ на автомобиле при работающем двигателе нажать педаль стояночного тормоза и переключить рычаг управления автоматической коробкой передач в положение «Р».

Маневрирование

При маневрировании в ограниченном пространстве регулировать скорость движения постепенным отпусканием рабочего тормоза Увеличивать подачу топлива незначительно и не изменять частым нажатием педали.

Положение рычага управления автоматической коробкой передач

«Р» Блокировка на стоянке. Блокировка на стоянке предназначена для дополнительной зашиты автомобиля Блокировку включать только после полной остановки автомобиля. Указания: при вынутом из замка вала рулевого колеса ключа рычаг управления автоматической коробкой передач блокирован в положении «Р». Ключ можно вынуть только в положении «Р» рычага управления автоматической коробкой передач.

«R» Передача заднею хода. Передачу включать только после полной остановки автомобиля.

«N» Режим холостого хода. Не включена трансмиссия от двигателя к ведущим колесам. При отпущенных тормозах автомобиль свободно передвигается (толкание, буксировка). Во время движения не переключать рычаг в положение «N». так как это может привести к выходу из строя коробки передач. Только при грозящем заносе разрешается переключение в положение «N» (например, шмой на скользкой дороге).

«D» Возможен выбор всех ступеней передач для движения вперед. Режим предусмотрен для всех нормальных дорожных ситуации.

Положения рычага управления автоматической коробкой передач для особых дорожных условий

4 Автоматическая пятиступенчатая коробка передач: переключение возможно только до 4-ой ступени передач. Для движения с оптимальным использованием мощностных характеристик двигателя.

3 Переключение возможно только до третьей ступени. Режим предусмотрен для езды на средних подъемах или спусках. В этом положении можно использовать тормозяшее действие двигателя.

2 Переключение возможно только до второй ступени. Режим предусмотрен для езды по крутым перевалам, езды в горах с прицепом, в сложных условиях работы, а также для торможения при экстремальных спусках.

«В» Е 420, Е 500: Положение торможения на экстремальных и длинных спусках, в частности, с прицепом При скорости ниже 40 км/ч коробка передач переключается на 1-ю ступень

Важно!

Внимание! Опасность аварии! Нельзя переключать на низшую ступень передачи, если максимальная скорость выбранной ступени превышена. Ведущие колеса могут блокироваться — опасность заноса. В случае гололедицы нельзя переключать на низшую ступень передачи с целью торможения.

Указание: Автоматическая четырехступенчатая коробка передач: не превышать максимальную скорость отдельных передач. Учитывать метки на спидометре. Превышение максимально допустимого числа оборотов может привести к повреждению двигателя Автоматическая пятиступенчатая коробка передач: рычаг управления автоматической коробкой передач остается блокированным, пока не достигнута максимальная скорость выбираемой ступени Таким образом исключается высокое число оборотов.

Программный переключатель

«S» Стандартный режим. Переключатель в переднем положении — виден символ «S». Программа «S» предназначена для всех нормальных дорожных ситуаций.

«Е» Экономичный режим. Переключатель в заднем положении — виден символ «Е». Переключение на высшую или низшую ступень передач производится при сильном нажатии педали акселератора с более низкой скоростью и более низким числом оборотов двигателя, чем в положении «S». Программа «Е» обеспечивает тихий, подчеркнуто комфортабельный и топливосберегаюший режим движения и облегчает езду по скользкой дороге При нажатии педали акселератора до упора программа «Е» автоматически выключена.

Наш Техцент осуществляет весь комплекс работ по ремонту АКПП Мерседес.

Ремонт АКПП Мерседес

Особенности эксплуатации АКПП зимой

Советы, как обезопасить автомобиль от поломки АКПП в зимний период

Зимний период эксплуатации авто с АКПП предполагает свои особенности и сложности. Именно зимой ее эксплуатация заслуживает особого внимания со стороны водителя, так как большинство неполадок с АКПП происходит чаще всего в этот период.

Рекомендации

Отрицательная температура неблагоприятно сказывается на ресурсе работы АКПП. Особенно плохо на автомате отражается начало движения транспортного средства после запуска мотора на морозе. Зимой также очень часто происходят пробуксовки колес на ледяной дороге, например, когда авто начинает трогаться с места или же на месте, в ситуации, когда авто застряло. Зима на большей территории России предполагает обильное выпадение снега в течение длительного времени. Это, в свою очередь, приводит к частым пробуксовкам транспортного средства. Именно за этим и скрывается одна из основных проблем эксплуатации АКПП зимой.

При минусовой температуре важно придерживаться следующих рекомендаций по эксплуатации АКПП:

1. Автоматическая трансмиссия в зимнее время нуждается в прогреве. Для этого необходимо: завести двигатель, удерживать нажатым тормоз и последовательно переключать различные режимы работы трансмиссии. В каждом режиме нужно находиться на протяжении около пятнадцати секунд.
2. К зиме следует заранее подготовить автомат. Если подошел срок замены масла (гидравлической жидкости), то его рекомендуется обновить еще осенью. Также следует поменять фильтр автомата. Следует помнить, что срок полезного использования масла и фильтра ограничен. В течение этого времени они теряют свои качественные характеристики. Гидравлическая жидкость теряет необходимую вязкость в разных диапазонах температур, а также стойкость к окислению и вспениванию. Качество масла наиболее активно ухудшается в жаркое время года и при эксплуатации транспортного средства в городе. Фильтр, в свою очередь, очищает жидкость в автомате от продуктов износа стальных и фрикционных дисков, втулок и пр.
3. Важно не забыть переключить автоматическую трансмиссию в режим, соответствующий ее эксплуатации зимой, конечно если он предусмотрен. Для осуществления этой операции разработчики автомобилей предусмотрели кнопку или режим работы с названием Winter, Hold, Snow или «снежинка». Данный алгоритм движения исключает вероятность пробуксовки колес, за счет того, что первая передача не включается, а движение транспортного средства сразу начинается со второй передачи. Также специальный режим движения обеспечивает переход передачи на более высокую при сохранении минимальных оборотов работы двигателя.
4. Начало движения лучше осуществлять в положении, когда рычаг автомата находится на «L». При этом важно не нажимать педаль газа более чем на одну треть. После того, как автомобиль проедет сто метров рекомендуется перевести рычаг в положение 2, затем 3 и в «D». Таким образом, масло коробки успеет несколько раз пройти по проходам АКПП и теплым поступит на муфты переключения передач. В таком режиме включение муфт произойдет в оптимальном режиме.
5. Не рекомендуется резко нажимать на педаль акселератора, особенно в ситуации неоднородности дорожного покрытия (например, лед и асфальт). В противном случае вы рискуете что тормозная лента АКПП просто лопнет, и не будут работать 2-4 передачи.
6. Если транспортное средство застряло, то движение начинайте в положении рычага автоматической коробки – «L» или «1».

Возможные ситуации

И опытный, и начинающий водители должны помнить, что при минусовой температуре может образовываться конденсат в корпусе автомата. В процессе эксплуатации автомобиля какая-то его часть испаряется, а другая находится в фильтре трансмиссии. В сильные морозы АКПП в режиме «N» или «P» не прогревается водителями, при этом если ее фильтр замерз, гидравлическая жидкость сильно загустела и стала вязкой, падает давление в системе, на протяжении нескольких минут (в процессе нагрева) наблюдается масляное голодание. Трогаясь с места, автомат включает вторую или третью передачу, и в это время масло коробки еще не достигло необходимой температуры, низкое давление в трансмиссии, подгорают фрикционные диски и пр. В результате этих манипуляций заметно сокращается ресурс автомата.

Также может возникнуть и другая ситуация. Масло густое, на фильтр оказывается высокое давление, в результате его продавливает и отрывает часть фильтрующего элемента. Клапана также не справляются из-за того, что их заклинило. Причина этому то, что они замерзли. Это приводит к тому, что давление выдавливает уплотнения, прокладки и кольца трансмиссии.

То, насколько долго Вам прослужит АКПП, напрямую зависит от того, насколько правильно вы будете эксплуатировать.

Видео «Эксплуатация АКПП в зимний период»

Из видео вы узнаете об особенностях АКПП зимой.

Общеизвестные секреты АКПП

Парадоксально, но факт: больше всего претензий к автоматическим коробкам передач (АКПП) высказывается не в Америке, автопарк которой на 90% состоит из таких машин, а именно в Европе и странах экс-СССР. Причины феномена банальны: несоблюдение скоростного режима движения и правил эксплуатации АКПП. Одним словом этому очень сложному агрегату нужна правильная эксплуатация. Ниже предлагаю рассмотреть очень хорошую подборку профессиональных советов , как правильно пользоваться АКПП.Как распознать скорую поломку и многое другое 

 

1.  Как правильно замерить уровень масла в коробке Автомат. (АКПП)

Для основного большинства автомобилей уровень масла (ATF) в автоматической коробке перемены передач (АКПП) проверяется при заведённом, работающем, прогретом до рабочей температуры в 90°С, двигателе и установленном рычаге на выбор диапазона (РВД) в положение “P”. На щупе для измерения масла в АКПП имеются метки. Две верхние, иногда и единственные, соответствуют нормальному уровню масла, прогретого до рабочей температуры (90°С). Часто этот участок щупа отмечен насечкой с надписью “Hot”. Перед замером уровня масла необходимо прогреть коробку,проехав на автомобиле около 10 км. После прогрева масла в АКПП необходимо установить автомобиль на максимально ровной горизонтальной площадке. Вытащите щуп из АКПП, и насухо протрите его. Затем вставьте щуп обратно в щуповую трубу до упора и вновь извлеките. Часто чтобы увидеть уровень масла приходится воспользоваться промокательной бумагой приложив к ней щуп, вы увидите до какой части щупа доходит масло. Самое верхнее, мокрое место на щупе и будет соответствовать уровню масла в АКПП. Иногда на щупе есть еще и нижние метки, соответствующие уровню холодного. Эта метка предназначена для приблизительного определения количества залитого масла в случае его замены. Окончательно уровень масла, все равно, следует проверять после его прогрева.

Часто на щупе бывает написано, в каком положении РВД следует проверять уровень и тип используемого масла. Есть и исключения — автомобили Honda и Acura, в которых уровень масла проверяется так же после достижения температуры масла рабочей температуры, но при заглушенном двигателе. Есть АКПП, в которых уровень масла проверяется при установке РВД в положение “N”. Такие коробки передач используются на передне-приводных автомобилях Mitsubishi, Proton и Hyundai. Заметьте, речь идет не о моделях автомобилей, а о моделях трансмиссий. Так, например, передне-приводные коробки Mitsubishi можно встретить на автомобилях Chrysler и Hyundai и соответственно наоборот. Если у вас автомобиль Proton или Hyundai, то уровень масла в АКПП следует проверять в положение РВД “N”. В случае автомобиля Mitsubishi или Chrysler c поперечным расположением двигателя, посмотрите на АКПП со стороны колеса. Если есть боковая штампованная крышка, закрепленная десятью болтами, то у Вас АКПП производства Chrysler, и проверку уровня масла следует осуществлять при установке РВД в положение “P”. Отсутствие такой крышки говорит о том, что на Вашем автомобиле установлена АКПП фирмы Mitsubishi, и уровень масла следует проверять при установке РВД в положение “N”. Также в положение “N” РВД проверяется уровень на автомобилях Jeep Cherokee и Jeep Grand Cherokee с АКПП производства фирмы Chrysler. Но на некоторых моделях этих автомобилей установлены АКПП фирмы Aisin Warner, в которых уровень масла следует проверять в положение РВД “P”. Для определения типа коробки, установленной на Вашем автомобиле, можно воспользоваться следующим способом. АКПП фирмы Aisin Warner имеет поддон прямоугольной формы, щуповая труба приварена прямо к поддону сбоку, а в задней части поддона имеется сливная пробка. У автоматических коробок фирмы Chrysler поддон почти квадратный, щуповая труба установлена в картере коробки и сливной пробки нет.

Кроме того, проверку уровня масла в АКПП автомобилей VW, Audi с трехскоростными коробками следует проводить при установке РВД в положение “N”. В некоторых АКПП вместо щупа в картере имеется контрольная пробка. Неудобство этого заключается в том, что для проверки масла нужно ставить автомобиль на “яму” или поднимать на подъемнике. Но есть и преимущество: никогда не перельете масла в АКПП, что весьма важно. Пробки стоят на АКПП фирмы ZF, которыми, как правило, оборудуются автомобили BMW. Причем на BMW с пяти-скоростными коробками эта же пробка служит и для заливки масла. В целях безопасности контроль уровня в этом случае производится при чуть теплом масле. Это — европейский вариант. На “американцах” такая процедура проверки уровня встречалась только в АКПП 4T40E. Следует отметить, что имеется АКПП, у которой, вообще, не предусмотрено ни каких устройств для определения уровня масла. Это трансмиссия Mercedes 722.6, которая устанавливается сейчас, практически, на все автомобили этой фирмы. Дело в том, что емкость, куда заливается масла для АКПП, соединена с масляным поддоном через перепускной клапан, назначение которого поддерживать требуемый уровень масла в поддоне. Поэтому уровень залитого масла не играет такого значения, как для других трансмиссий.

 

 

 

2.  Чем опасен неверный уровень масла в АКПП?

Недостаточный уровень масла в коробке опасен тем, что насос  начинает захватывать воздух. В результате образуется воздушно- масляная “эмульсия”, которая хорошо сжимается и имеет низкую теплоемкость и теплопроводность. Масло теряет важнейшие из своих свойств и становится сжимаемым. Следствием этого будут снижение давления в системе управления, плохой отвод тепла из АКПП, ухудшение смазки трущихся элементов. Эксплуатация автомобиля со вспененным маслом в АКПП прямой путь к выходу коробки из строя. Хотелось бы предупредить, что не стоит путать отдельные крупные пузырьки воздуха в масле на щупе (что иногда бывает) с пенящимся маслом, которое представляет собой равномерно вспененную жидкость с очень мелкими пузырьками воздуха. Вспенивание масла увеличивают его объем, поэтому при проверке уровня он окажется завышенным. В этом случае следует заглушить двигатель и дать отстояться маслу в течение некоторого времени, и затем, не заводя двигатель, проверить уровень масла. Если щуп окажется совсем сухой, то можно смело долить литр, а то и два. Масло может вспениваться и вращающимися деталями АКПП, если уровень превышает допустимое значение. В этом случае в масло начинают окунаться вращающиеся детали АКПП и вспенивают его. Вспенивание происходит не сразу после запуска двигателя, как в случае с заниженным уровнем, а в процессе движения, особенно с высокими оборотами двигателя. Как в случае заниженного уровня масла, так и в случае завышенного уровня вспенивание масла приводит к увеличению его объема, и, как следствие этого, к его выбросу через сапун коробки передач. Заглянув под машину, можно часто увидеть там, что вся коробка в масле. Вот случай из практики. Ford Explorer приехал на диагностику с жалобой на то, что с уровнем твориться что-то непонятное. Уровень — то есть, то нет, а АКПП вся в масле. В беседе с клиентом выяснилось, что щуп был утерян и заменен новым, заказанным по VIN у дилера. При сравнении щупа и щуповой трубы оказалось, что щуп гораздо короче трубы. Уровень ATF находился как раз на уровне оси коробки. (Обычно уровень находится примерно вровень с прокладкой поддона). Таким образом, жалоба клиента были вызвана слишком высоким уровнем ATF в АКПП.

3.  При нормальном уровне ATF пенится, в чём причина?

Такое возможно в случае повреждения уплотнения фильтра или самого фильтра.

4.  Уровень ATF регулярно понижается, следов течи масла нет.

Предпосылкой такой неисправности является наличие у некоторых типов АКПП вакуумного модулятора — специального устройства формирующего давление, пропорционального степени разряжения во впускном коллекторе двигателя. Внешне вакуумный модулятор напоминает аналогичное устройство на жигулевском трамблере. Модулятор соединен с впускным коллектором трубочкой, по которой, в случае неисправности мембраны модулятора, масло из АКПП попадает в коллектор и сгорает. Был случай когда из-за выхода модулятора из строя на АКПП Mercedes W124, в подворотной мастерской предложили вообще отсоединить «ненужный шланчик», результат машина через две недели встала. Типичные представители автомобилей, на которых установлена АКПП с модулятором: Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Explorer, Mercedes, переднеприводные автомобили концерна General Motors с четырех-ступенчатыми АКПП. Следует отметить, что к концу XX столетия происходит отказ от использования модуляторов и замена их электрическими датчиками. Еще одной причиной понижения уровня ATF в АКПП при отсутствии течи может служить нарушение герметичности системы охлаждения. У многих автомобилей радиатор для охлаждения масла АКПП встроен в радиатор охлаждения антифриза двигателя, в часности Mercedes и BMW. Визуально взглянув на основной радиатор охлаждения можно увидеть подходящие к нему патрубки высокого давления. При нарушении герметичности встроенного радиатора, масло попадает в систему охлаждения двигателя, в результате чего антифриз превращается в розоватую эмульсию.

 

 

 

5.  Какое количество масла нужно заливать в АКПП?

Всё зависит от типа коробки, АКПП может вмещать от 4,2 литра (DAIHATSU TERIOS) до 15,5 литра ATF (FORD EXPEDITION). Надо иметь в виду, что при замене сливается далеко не весь объем масла. Часть масла остается в каналах системы управления, и, кроме того, далеко не все трансформаторы имеют пробки для слива из них масла. Поэтому при сливе масла часть его остается в АКПП, но это считается допустимым. Если Вы хотите полностью сменить масло, то необходима как минимум трехкратная замена масла.

6. Как определить, что залито в АКПП, и какое масло заливать при его замене?

Трансмиссионные масла отличаются как цветом, так и запахом. Есть светло желтые масла, а есть красных оттенков (от светлого CASTROL до насыщенного красного ELF). Следует сразу сказать, что цвет масла определяется только красителем, который добавляется в него, чтобы можно было отличить масло для АКПП от других масел, используемых в автомобиле. Больше ничего цвет масла не определяет. Кроме того, через небольшой отрезок времени работы любое масло приобретает прозрачно-коричневый цвет. Учитывая то, что при замене масла обновляется далеко не весь его объем, а также то, что в процессе эксплуатации цвет и запах масла меняются — определить его марку, практически, невозможно, даже если оно менялось недавно. Необходима хотя бы однократная, а лучше двукратная замена масла (в случае отсутствия серьезных проблем в работе АКПП). Использовать следует то масло, которое оговорено в инструкции по эксплуатации автомобиля. Бывает, что тип рекомендованного масла указывается еще и на щупе. Кроме того, производители масел выпускают плакаты и альбомы (их можно найти в специализированных магазинах) с перечнем марок автомобилей и рекомендованных масел, как моторных, так и трансмиссионных. Обычно, инструкция по эксплуатации рекомендует использовать вполне определенный тип масла. Наверное, этому есть не только техническое, но и коммерческое обоснование. Например, Chrysler и переднеприводные Mitsubishi (Hyundai) используют Mopar ATF 7176, и в инструкции указывается, что это масло имеет повышенные фрикционные свойства по сравнению с Dexron или Mercon. Но на щупе у Dodge RAM и Jeep Grand Chrokee можно обнаружить рекомендации заливать Mopar ATF 7176 или Dextron II. Значит все- таки можно. Другой пример: Mobil не рекомендует смешивать разные типы масел, даже собственного производства. А вот цитата с флакона Mobil Synthetic ATF: “Compatible with conventional ATF fluids” (Совместимо с обычными маслами для автоматических коробок передач). Если дело касается замены масла в двигателе — алгоритм прост. Едем в солидный магазин, выбираем производителя масла (по одному нам известному критерию). Из всего ассортимента выбираем масло для бензиновых или дизельных двигателей, выбираем класс масла по API (чтоб не ниже, чем в инструкции по эксплуатации) и желаемую вязкость по SAE. Все. Почему если дело касается трансмиссии — начинаем не щадя времени и денег искать зеленое масло? Не из-за того ли, что АКПП более экзотичный агрегат, чем двигатель? Опыт ремонта нескольких тысяч автоматических трансмиссий говорит о том, что причины поломок более прозаичны, чем смешение различных типов масел при его замене. Первостепенное значение имеют условия эксплуатации трансмиссии, и даже самая дорогая синтетика не поможет, если они нарушаются.

7. Как часто следует менять масло в АКПП?

Срок замены масла зависит от типа АКПП, и, обычно, при нормальных условиях эксплуатации рекомендуется его менять через 70 тысяч километров пробега автомобиля (либо через 2 года), и через 25 тысяч километров (либо через 1 год), если условия эксплуатации отличны от нормальных (жаркий климат, холодный климат, эксплуатация в условиях мегаполиса, постоянная эксплуатация машины с полной загрузкой и т.п.). У некоторых дорогих моделях (например, BMW 750) по инструкции замена масла вообще не предусмотрена. Но независимо ни от чего регулярно (1 раз в неделю) проверяйте качество масла в АКПП Вашего автомобиля. Придерживаться установленных сроков замены следует, если в процессе эксплуатации не происходит значительного изменения качества масла или Вы не попадали в сложные условия движения (застряли, долго буксировали другой автомобиль и т.п.). В случае потемнения масла и или приобретения им горелого запаха необходимо его заменить, не дожидаясь планового срока замены. Но не всегда замена горелого масла может спасти положение. Чаще всего в этих случаях требуется капитальный ремонт АКПП. При замене масла в АКПП необходимо менять также прокладку поддона и фильтр. В некоторых типах АКПП замена фильтра во время смены масла не предусматривается, т.к. фильтр не доступен без снятия и разборки АКПП (например, Daewoo Espero, Nissan Maxima (с коробкой RE4F02A), SAAB 900 и 95, Volvo 850, переднеприводные модели Opel с четырехскоростной АКПП). Как оценить качество масла в АКПП? Разные типы масел отличаются как цветом, так и запахом. Если Ваша коробка недавно побывала в ремонте, достаньте щуп и запомните цвет и запах ATF. Если в процессе эксплуатации сильно изменился цвет или запах, то, значит, есть повод обратиться в сервис для проверки состояния АКПП. При покупке машины с “автоматом”, масло должно быть прозрачным и не иметь темно-коричневого оттенка или горелого запаха. Капните масло со щупа на белую бумажную салфетку и убедитесь, что масло легко впитывается, и в нем нет посторонних включений. Если в неисправной АКПП перед продажей несколько раз подряд менялось масло, то все равно при тщательном анализе капли масла в нем можно различить мелкие черные частички, не гармонирующие с прозрачным и ярким маслом. Зачастую можно увидеть черный налет на щупе. В этом случае необходимо хорошо вытереть щуп и повторно проанализировать состояние масла. Если налет повторно не появился, то, значит, предыдущий был следствием того, что щуп долгое время не использовался. Не помешает также заглянуть в систему охлаждения двигателя и убедиться, что антифриз прозрачный и не содержит водо-масляной эмульсии. Имейте в виду, что можно встретить антифриз красного цвета, на первый взгляд напоминающий масло для автоматических AКПП.

 

 

 

8. Какие масла используются в АКПП кроме масла для автоматических АКПП?

В переднеприводных конструкциях АКПП, а также в некоторых полноприводных компоновках трансмиссий (например AUDI, SUBARU) главная передача и дифференциал располагается в одном картере с коробкой передач. Такая компоновка называется transaxle, в отличие от transmission, когда главная передача находится в заднем мосту. Если главная пара находится в одном корпусе с АКПП и представляет собой гипоидную передачу, то в картер дифференциала заливается масло для гипоидных передач (раздельная смазка). В остальных случаях смазка может быть как раздельной, так и совместной. В случае цилиндрического, косозубого зацепления в главной передаче для ее смазки используется, как правило, масло для AКПП. Проверка уровня масла в дифференциале при совместной смазке не требуется. В случае раздельной смазки, как правило, имеется контрольная пробка или щуп. Как заменить масло в АКПП? Последовательность действий при замене масла такая же, как и при замене масла в двигателе. Сливаем старое масло, меняем фильтр, заливаем новое масло. В большинстве случаев для замены фильтра требуется снять поддон. Иногда фильтр находится внутри АКПП и недоступен без демонтажа и разборки АКПП. В этом случае замена масла происходит без замены фильтра. Вместе с фильтром меняется и прокладка поддона. Обычно фильтр и прокладка продаются в одном наборе (Filter kit). На некоторых моделях поддон ставится без прокладки на герметик. Если фильтр выполнен в виде мелкой металлической сетки и не имеет повреждений, то можно оставить старый, промыв и продув его сжатым воздухом. Перед установкой фильтра на место проверьте качество уплотнения его посадочного отверстия. Затягивать болты крепления фильтра и поддона следует строго определенными моментами, оговоренными в инструкции по эксплуатации автомобиля. После того, как Вы залили свежее масло, необходимо завести двигатель. Удерживая машину тормозом, переместите РВД во все положениям, задерживаясь в каждом на несколько секунд. Затем установите его в положение “Р” или “N”, проверьте уровень масла и доведите его до отметки, соответствующей холодному состоянию масла. Окончательно проверьте уровень только после пробега 15-20 километров, когда температура масла достигнет рабочего значения. В процессе замены масла следует оценить наличие продуктов износа, находящиеся в поддоне, на магнитах поддона и в фильтре. Небольшое количество взвеси в масле, пыли цветных металлов и небольшой серый налет на магнитах можно считать нормой. Кусочки пластмассы, металлов, наличие черных чешуек или глиноподобных отложений в поддоне свидетельствуют о необходимости капитального ремонта АКПП, даже если жалобы на работу трансмиссии пока отсутствуют.

9. Оправдано ли использование присадок к ATF?

Современные масла уже имеют в своем составе все необходимые присадки.Этот вопрос часто задают при возникновении проблем в работе автоматической трансмиссии. В большинстве случаев проблемы в работе АКПП сопровождаются повышенным износом фрикционных элементов управления. Это необратимый процесс и ни замена масла, ни присадки не восстановят их. Поэтому, по большому счету, капитальный ремонт — единственный способ восстановить работоспособность трансмиссии.

10. Что означают символы положения рычага выбора диапазона и зачем они нужны?

Рычаг выбора диапазона (РВД) работы коробки передач имеет несколько положений, которые имеют буквенное и цифровое обозначение. Количество этих положений у разных моделей автомобилей разные, но на всех автомобилях РВД обязательно имеет положения, обозначенные буквами “Р”, “R” и “N”. Позиция “P” Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении РВД в АКПП выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирован, поэтому движение автомобиля невозможно. На этом режиме разрешен запуск двигателя. Позиция “R Задний ход. Перевод рычага в положение “R” во время движения может привести к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии. В этом положение РВД запуск двигателя невозможен. Позиция “N” В коробке передач выключены либо все элементы управления, либо включен только один. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться. На этом режиме разрешен запуск двигателя. Для автомобилей, оборудованных четырехскоростными коробками передач, РВД диапазона имеет, как правило, четыре положения движения вперед: “D”, “3?, “2” “1(”L”). Следует отметить, что в случае установки РВД в одно из этих положений запуск двигателя невозможен. Диапазон “D” — основной режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу. В нормальных условиях движения рекомендуется использовать именно его. Диапазон “3” — разрешено движение на первых трех передачах. Рекомендуется использовать при движении по холмистой дороге или в условиях частых остановок. Диапазон “2” — разрешено движение только на первой и второй передачах. Рекомендуется использовать на извилистых горных дорогах. Переключение на третью и четвертую передачи запрещено. Диапазон “1” — разрешено движение только на первой передаче. Этот диапазон позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется при движении на крутых спусках. На некоторых моделях автомобилей разрешение на использование четвертой, повышающей, передачи осуществляется с помощью специальной кнопки “OD”. Если она находится в утопленном состоянии и РВД установлен в положение “D”, то переключение на повышающую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой повышающей передачи запрещено. Состояние системы управления в этом случае отражается с помощью индикатора “O/D OFF”. В случае разрешения использования повышающей передачи индикатор не горит, а при запрете загорается.

 

 

 

11. Для чего нужны дополнительные переключатели? Что такое зимний режим?

На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией в систему управления заложено несколько вариантов управления переключением передач. К ним относятся — экономичная, спортивная, зимняя и т.п. Экономичная программа. Программа настроена на обеспечение движения с минимальным расходом топлива. Движение автомобиля в этом случае носит плавный, спокойный характер. Спортивная программа. Эта программа настроена на максимальное использование мощности двигателя. Автомобиль в этом случае развивает, по сравнению с экономичной программой, значительно большие ускорения. Для реализации экономичной или спортивной программы на приборной панели или рядом с рычагом выбора диапазона расположена специальная кнопка или переключатель, которые в зависимости от марки автомобиля может иметь обозначение “POWER”, “S”, “SPORT”, “AUTO”, “A/T MODE” и т.п. Электронные блоки управления практически всех современных автомобилей имеют специальную программу трогания с места на скользкой дороге (зимняя программа). Для ее активизации так же имеется специальная кнопка или переключатель, которые могут иметь обозначения “WINTER”, “W”, “HOLD”, “*”,»SNOW» и т.п. В случае ее действия возможны различные алгоритмы работы АКПП, но, как правило, во всех случаях трогание осуществляется либо со второй, либо с третьей передачи.

12. Что такое овердрайв (overdrive)? Какой из режимов предпочтительней в городских условиях драйв или овердрайв?

Оverdrive в терминологии американских автомобилестроителей означает повышающая передача. Обозначается, обычно, как “OD”, либо D, либо D в кружочке. Повышающую передачу рекомендуется использовать для размеренной, экономичной езды на магистрали.

13. Можно ли переключать рычаг выбора диапазона на ходу?

Можно, но только не во все положения. Категорически запрещается при движении вперед переводить РВД в положения “Р” и “R”. В оба эти положения рычаг можно переводить только при полной остановке автомобиля. Нарушение этого правила может привести к серьезной поломке АКПП. Кроме того, не рекомендуется во время движения переводить РВД в положение “N”, поскольку в этом случае теряется связь колес с двигателем и резкое торможение может вызвать занос автомобиля. А во все остальные положения РВД можно спокойно переводить. В некоторых случаях это даже рекомендуется делать специально. Так перевод РВД из положения “3? в положение “2? увеличит эффективность торможения двигателем и т.д.

14. Следует ли переводить рычаг выбора диапазона в “N” при остановке у светофора?

Имеет смысл только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла коробке. В остальных случаях это делать даже не рекомендуется.

15. Нужно ли использовать стояночный тормоз на стоянке, если рычаг выбора диапазона находится в положении “P”?

Для надежной фиксации автомобиля на стоянке на относительно ровных участках исправного механизма блокировки выходного вала АКПП вполне достаточно. Но если автомобиль стоит на уклоне, то включение ручного тормоза обязательно. Причем первым необходимо затянуть ручной тормоз и только после этого установить РВД в положение “Р”. В этом случае Вы освобождаете от дополнительной нагрузки, связанной со стремлением автомобиля скатиться вниз, механизм блокировки выходного вала АКПП.

16. Как определить количество передач в АКПП?

В японских автомобилях четырехскоростную АКПП можно опознать по дополнительной кнопке на РВД, которая имеет маркировку “OD OFF”, либо “Hold”. Если такой кнопки нет, то, скорее всего, АКПП трехскоростная без повышающей передачи. В европейских автомобилях рычаг выбора диапазона трехскоростных АКПП маркируется символами PRND21. Четырехскоростных — PRND3. Пятискоростных — PRND4… В американских автомобилях о наличии четвертой (иногда пятой) повышающей передачи говорит символ D в кружочке. Имея некоторый опыт, определить количество передач можно и на практике, следя за стрелкой тахометра во время разгона автомобиля. Каждое переключение будет сопровождаться некоторым понижением оборотов двигателя. Только при этом, надо иметь в виду, что стрелка тахометра таким же образом реагирует и на блокировку гидротрансформатора (правда, падение оборотов в этом случае будет не столь заметным, как во время переключения передач).

 

 

 

17. Можно ли буксовать на машине с АКПП?

Ничего криминального во время буксования в АКПП не происходит. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным, если система охлаждения имеет низкую эффективность (радиатор охлаждения АКПП засорен продуктами износа).

18. Как буксировать автомобиль с АКПП?

В этом вопросе тоже нет единого ответа. Для некоторых автомобилей имеются очень жесткие паспортные ограничения. Например, Jeep Grand Cherokee рекомендуют транспортировать только на эвакуаторе. Немного проще у Chrysler`а с передним приводом.  Автомобили с трехскоростной АКПП можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние 25 км, а с четырехскоростной АКПП — со скоростью 72 км/ч на расстояние до 160 км. И все же, какая бы машина ни была, в случае неисправной трансмиссии предпочтительнее эвакуатор. Дело в том, что в АКПП смазка осуществляется принудительно, т.е. масло подводится к каждой паре трения под давлением. Если трансмиссия неисправна, значит, нет уверенности в наличии смазки. Правда, косвенно работоспособность насоса оценить можно. Надо сравнить уровень масла при заглушенном и работающем моторе. Если уровень не меняется, о буксировке даже и не думайте. Буксировку же осуществляйте при работающем двигателе и установке РВД в положение “N”. Есть еще один способ буксировки автомобиля с вышедшей из строя АКПП. Налейте максимально в АКПП масло, что обеспечит хоть какую-то смазку всех ее деталей.

19. Допускается ли буксировка прицепа автомобилем оборудованным АКПП?

Допускается. Но надо помнить, что чем выше нагрузка, тем больше выделение тепла в гидротрансфоматоре. Если вы постоянно пользуетесь прицепом, подумайте об установке дополнительного радиатора в систему охлаждения АКПП. Кроме того, в случае длительного буксирования прицепа использование повышающей передачи нежелательно. Лучше это делать на диапазонах “3? или “2?.

20. Надо ли прогревать АКПП перед началом движения?

Первое время после начала движения рекомендуется избегать динамичной езды, пока масла во всех агрегатах не прогрелось до рабочей температуры. В холодное время года, до начала движения не помешает немного прогреть масло в АКПП. Для этого необходимо переместить РВД во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включите один из диапазонов движения, и несколько минут удерживайте автомобиль тормозом, двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.

21. В чем основные достоинства и недостатки АКПП?

Автоматическая трансмиссия увеличивает комфортность вождения. Отсутствие необходимости выбора нужной передачи и осуществления переключения передач, позволяет сосредоточиться на вождении, что в сложной дорожной ситуации не помешает даже опытному водителю. Благодаря наличию гидротрансформатора АКПП создает более благоприятные условия эксплуатации, как для двигателя, так и для ходовой части, что увеличивает их ресурс, а система управления работой автоматической трансмиссии предотвращает возникновение перегрузок двигателя и ходовой части автомобиля из-за ошибок водителя. Автомобиль с АКПП оборудован системой пассивной безопасности, которая не позволяет завести двигатель в положениях РВД отличных от “P” и “N”. А также предотвращает самопроизвольное движение автомобиля при стоянке на неровной площадке, т.к. извлечь ключ из замка зажигания можно только в положении РВД “P”. К недостаткам АКПП следует отнести более низкий КПД (из-за потерь в гидротрансформаторе), чем у механической КПП, что увеличивает расход топлива. Хотя это не всегда так. Современные автоматические трансмиссии в некоторых режимах движения позволяют добиться более высокой экономичности по сравнению с механическими КПП за счет поддержания оптимальных оборотов двигателя и “интеллектуального” управления блокировкой гидротрансформатора. Другой недостаток — несколько худшие динамические показатели разгона автомобиля с АКПП, чем с механической КПП при прочих равных условиях. Разница не столь велика и для основной массы водителей несущественна. Ну и, наконец, автомобиль с АКПП нельзя завести иначе как с помощью стартера. Надо отметить, что подавляющее число водителей, имеющих опыт эксплуатации обеих типов трансмиссий, независимо от уровня достатка и опыта вождения отдают безоговорочное предпочтение автомобилям с АКПП.

 

 

 

22. Что такое кикдаун (kickdown)?

Если во время движения нажать до упора педаль управления дроссельной заслонкой, то в коробке передач произойдет переключение на одну или две передачи вниз. Этот режим рекомендуется использовать для получения более высоких значений  ускорения, что бывает полезным, например, во время обгона. Обратное повышающее переключение в этом случае может произойти только при достижении двигателем максимальных оборотов. Если отпустить педаль управления дроссельной заслонкой, то коробка передач перейдет в штатный режим работы. Следует иметь в виду, что на скользкой дороге во время принудительного понижения передачи ведущие колеса могут начать буксовать, что может привести к возникновению заноса.

23. Как выглядит система охлаждения АКПП?

Как уже отмечалось, главным источником тепловыделения в АКПП является гидротрансформатор. Причем при больших нагрузках выделение тепла достаточно велико. Рабочая температура трансмиссии сравнима с температурой двигателя, а может и превышать ее. Поэтому автомобили с АКПП имеют специальную систему охлаждения, радиатор которой либо встроен в радиатор системы охлаждения двигателя, либо установлен отдельно и охлаждается воздушным потоком. На старых автомобилях с малым объемом двигателя можно встретить коробки, имеющие воздушную систему охлаждения. На корпусе гидротрансформатора имеются дополнительные внешние лопатки, с помощью которых и организуют поток воздуха для отвода тепла.

24. Как правильно начинать движение автомобиля с АКПП?

Перед началом движения всегда следует нажать на педаль тормоза, перевести рычаг в нужную позицию, не нажимая при этом на педаль газа. После легкого толчка можно отпустить педаль тормоза и начать движение, воздействуя для этого на педаль газа.

25. Какие существуют доступные методы проверки состояния АКПП? Что такое “Stall-Test”?

Во-первых, проверка уровня и качества масла в АКПП. Во-вторых, время включения передачи при перемещении РВД из “N” в “D” или “R” не должно существенно превышать 1 — 1.5 сек. О включении передачи можно судить по характерному толчку. Обратите внимание на качество переключений во время обкатки. При переключениях передач не должно быть “ударов”, вибрации и посторонних шумов. Момент переключения передач не должен сопровождаться повышением оборотов двигателя. Опытный водитель по поведению машины на дороге может сделать квалифицированное предварительное заключение о состоянии автоматической трансмиссии. Для справки: Тахо-Трансмишн предоставляет бесплатные услуги — обкатка автомобиля опытным водителем (тест-драйв), чтение кодов неисправностей и консультации. Еще одним простым методом проверки состояния АКПП является Stall-Test. Суть этого теста заключается в определении оборотов двигателя при полностью заторможенном автомобиле и нажатой до упора педали управления дроссельной заслонкой. По величине этих оборотов можно судить об исправности некоторых элементов АКПП. Сразу же оговоримся, что Stall-Test должен выполнять опытный механик. Иначе Вы сами можете вывести АКПП из строя. Кроме того, для анализа работоспособности АКПП необходимо знать номинальное значение оборотов двигателя во время Stall-Testа, без знания которых этот тест ничего Вам не даст.

 

 

 

26. Можно ли обойтись без ремонта АКПП, если автомобиль иногда не едет?

Владельцы автомобилей с “электронными” АКПП в случае отсутствия движения надеются, что все проблемы заключаются в отказавших датчиках, после замены которых все будет хорошо. Проблемы с датчиками может быть и есть, но как говориться: “Поздно пить боржоми…”. Дело в том, что алгоритмы управления не предусматривают блокировки движения в случае каких- либо отказов в системе. Даже если от исправной АКПП оторвать все провода и датчики автомобиль не потеряет возможности двигаться. Не будет хорошей динамики и переключений передач, но ехать можно. Отсутствие движения вперед, либо назад, даже периодическое, свидетельствует о серьезных проблемах уже в механической части АКПП, и выход только один — ремонт. Иногда можно услышать утверждение, что причиной всех бед может являться забитый масляный фильтр в АКПП. Мол, замените фильтр, два раза замените масло — и все проблемы исчезнут. Так не бывает. Процесс разрушения фрикционных элементов необратим. Сгоревшие фрикционы лечатся только их заменой, новое масло не способно их восстановить.

27. Чем отличаются “гидравлические” и “электронные” АКПП?

Сами АКПП одинаковы как в первом случае, так и во втором. Основное отличие касается системы управления. Систему управления условно можно разделить на три части: формирующую сигналы состояния АКПП и органов ее управления; анализирующую и исполнительную. В случае “гидравлической” АКПП работоспособность всех этих трех частей обеспечивает гидравлика путем формирования соответствующих давлений. В случае же электронной АКПП все сигналы (входные и выходные) формируются электрическим путем, и только в конце цепочки управляющих сигналов используется гидравлика. Кроме того, для анализа поступающей информации и принятия решения используется электронный блок управления (компьютер). Это позволяет сделать систему управления АКПП более гибкой, обеспечивающей недоступные для гидравлической системы управления режимы работы АКПП.

28. Что такое коды? Почему мигает лампочка “OD OFF”, “Hold”, “S” или “Check AT”? Почему отсутствуют переключения передач?

Здесь речь пойдет об автоматических коробках с электронной системой управления. Работой “электронных” АКПП управляет бортовой трансмиссионный компьютер, который может быть выполнен как в виде отдельного устройства, так и быть совмещен с блоком управления двигателем. В трансмиссионный компьютер поступают сигналы различных датчиков (скорости, угла открытия дроссельной заслонки, положения РВД, температуры масла АКПП и т.д.), расположенных как в АКПП, так и вне ее. Он обрабатывает эту информацию и на основе ее анализа вырабатывает команды (выходные сигналы) исполнительным устройствам в АКПП (соленоидам). Таким образом происходит управление работой автоматической коробкой передач. Компьютер выполняет также и другую функцию — контроля и диагностики неиспр авностей. Для всех входных сигналов есть допустимые границы их изменения. Если какой- либо сигнал выходит за допустимые пределы,  то компьютер записывает в память некоторую последовательность цифр — код (Diagnostic Trouble Code — DTC), соответствующий данной неисправности. Кроме того, компьютер контролирует сопротивления выходных цепей (либо токи, протекающие по ним, что одно и тоже).  Для них тоже существуют допустимые границы, при выходе за которые в память записывается соответствующий код неисправности. Кроме того, компьютер может сравнивать показания датчиков оборотов входного и выходного вала АКПП, тем самым контролировать передаточное отношение АКПП. Отклонения вычисленного передаточного отношения от заданного является признаком проскальзывания во фрикционных элементах управления АКПП, что также фиксируется соответствующими кодами в памяти трансмиссионного компьютера.  К сожалению, функция контроля передаточных отношений реализована далеко не во всех моделях автомобилей. Для чтения кодов в памяти компьютера требуется специальное диагностическое оборудование — сканер. Сканер позволяет не только считывать коды, но и стирать их, а также с его помощью можно определить показания различных датчиков системы управления АКПП. Процедуру считывания и определения неисправностей по кодам часто называют компьютерной диагностикой. Что произойдет после того, как в памяти трансмиссионного компьютера появится код неисправности? Это определяется алгоритмом программы, по которой работает компьютер. Реакция управляющей системы неоднозначна. При появлении одних кодов никаких ощутимых изменений в работе трансмиссии не произойдет, а другие коды могут вызвать отсутствие переключений передач. Все зависит от того, в каком контуре системы управления произошел сбой. Одни коды носят информационный характер (например, код “отсоединялась аккумуляторная батарея”),  а другие приводят к изменению алгоритма работы системы управления АКПП (например, код “обрыв в цепи соленоида”).  В случае возникновения серьезных проблем система управления переходит в режим защиты АКПП. У этого аварийного режима есть разные названия: Limp In, Limp Home, Safe Mode и т.п. Алгоритмы работы системы управления в аварийном режиме во многом определяется моделью АКПП. В некоторых случаях система управления перестает отслеживать качество переключений, и они происходят с “ударами”. В других случаях в коробке включается вторая или третья передача, и все переключения передач запрещены. В некоторых автомобилях аварийный режим сопровождается миганием, либо постоянной индикацией на панели приборов одного из сигналов, связанных с работой АКПП: “Hold”, “S”, “Check AT”, “OD OFF” и т. п. В случае совмещенного моторно-трансмиссионного компьютера этим сигналом может быть “Check Engine”, либо символ в виде контура двигателя. Если ни один из этих сигналов на панели не светиться, то это не означает отсутствие в памяти компьютера кодов неисправностей, но если сигнал есть, то есть и коды в памяти компьютера. Аварийный режим не предполагает эксплуатации автомобиля, он служит только для того, чтобы добраться до сервиса и устранить неисправность. Если этого не сделать, то может получиться так, что из-за незначительной, вовремя не устраненной неисправности, выходит из вся АКПП. Надо иметь в виду, что “электронная” коробка, по сути — исполнительное устройство. Проблемы с переключениями передач, плохая динамика, рывки, “удары” могут быть обусловлены как неисправностью самой трансмиссии, так и проблемами с проводкой и датчиками, а также неисправным трансмиссионным компьютером. Проблемы в бортовой электронике приводят к выходу из строя самой коробки, после ремонта которой ситуация наверняка повторится. И так до тех пор, пока не будет устранена причина неисправности электронной части системы управления, которая не всегда находится в самой АКПП. Как правило, автомобили, поступающие в ремонт, имеют не одну, а целый комплекс неисправностей. Разобраться в этом клубке проблем поможет квалифицированная диагностика. Но не следует ожидать от диагностики чудес, хотя иногда удается быстро устранить проблему и коробка на глазах “оживает”. Возможности диагностики имеют объективные ограничения. Компьютерная диагностика далеко не равнозначна для разных типов АКПП. Ее возможности можно оценить, взглянув на полный список кодов для данной модели АКПП. У одних моделей список всех возможных кодов (а значит и контролируемых параметров) состоит из четырех пунктов, а других насчитывает полсотни.

 

 

 

29. Адаптивные автоматические коробки передач.

Этот термин больше относится к системе управления, а не к самой АКПП. Развитие “электронных” АКПП привело к появлению адаптивных коробок передач. Разрабатываемые алгоритмы управления становятся все более интеллектуальными, что приводит к появления нового качества в тех же самых, с механической точки зрения, трансмиссиях. Бортовой компьютер следит за манерой водителя управлять автомобилем, подстраиваясь соответствующим образом под нее. Кроме того, в алгоритм работы такого компьютера заложен учет износа в АКПП фрикционных элементов управления. Все это приводит не только к повышению комфортности поездки на автомобиле, но и к повышению его ресурса и экономичности.

30. Чтотакое Autostick (Steptronic, Tiptronic)?

Это система управления работой АКПП, в которой на ряду с автоматическим, предусмотрен и полуавтоматический режим управления, при котором команду на переключение передачи дает водитель, а качество этих переключений обеспечивает система управления. В зависимости от производителя этот режим имеет разные названия (Autostick, Steptronic, Tiptronic), реализуется он только на автомобилях, имеющих электронную систему управления АКПП, и то не на всех. В автомобилях оборудованных такой системой, рычаг переключения имеет специальное положение, в котором включается режим Autostick. Относительно этого положения есть два противоположных, не фиксируемых положения РВД. Эти положения имеют обозначения “+”(”Up”) и “-”(”Dn”), соответственно для переключения на более высокую или более низкую передачу. Режим Autostick является скорее полуавтоматическим, чем ручным, т.к. трансмиссионный компьютер, не перестает контролировать действия водителя и не позволит ему, например, тронуться с высшей передачи, или выбрать передачу таким образом, чтобы обороты двигателя превысили допустимые. В остальном же, полная иллюзия механической трансмиссии. По желанию водителя можно перейти и на обычный автоматический режим управления, переведя РВД в положение “D”.

31.Эксплуатация АКПП зимой.

Основные правила эксплуатации автоматической коробки перемены передач не космические, и соблюсти их не сложно. 1) Надо греть машину до рабочей температуры, т.е. 90°С . Маслянный радиатор коробки и двигателя один и тот же, а коробка от двигателя дальше, поэтому АКПП прогревается гораздо позже. 2) Если времени на прогрев нет, нагрейте двигатель хотя бы до 40°С, далее включив 3 передачу и на скорости не более 40 км/ч прогрейте до рабочей температуры. 3)Перед зимой смените масло и фильтр. Теперь, что будет, если этого НЕ делать. В управляющей системе АКПП есть некоторое кол-во клапанов, состоящих из пластмасса и пружинки, которые открываются от давления. При густом масле давление значительно выше и пластмасску, если вы газанули с пробуксовкой, ломает. Следствие — пружинка с осколками пластика пролетает дальше и клинит шестерни. Поскольку приводная шестерня включения-выключения тоже из пластика — она ломается. Результат — коробка не переключает передачи либо выше 2, либо быстро перетыкается со 2 на 4. Если так поездить — засаживаются фрикционы и ремонт по полной программе. Для тех, кто любит все делать сам — перед зимой уменьшить рабочее давление на полуоборота.

32. Можно ли заводить машину с АКПП с «буксира»?

Бытует мнение, что автомобиль с автоматической коробкой передач невозможно завести с «буксира». Это явное заблуждение. Для начала необходимо установить рычаг в положение «N» и включить зажигание. В холодную погоду один раз нажмите на педаль газа, что бы обогатить смесь, и начинайте движение на буксире. Достигнув скорости 30 км/ч для холодной трансмиссии и 50 км/ч для прогретой, двигайтесь в таком темпе не менее 2-х мин. Чтобы создать в трансмиссии необходимое давление масла. Затем переведите рычаг не нажимая на педаль тормоза в положение 2 и после того как двигатель начнет вращаться, нажмите на педаль газа. Как только мотор заработает, верните рычаг на «нейтраль» . Если двигатель через несколько секунд не заработает , не упорствуйте – переведите рычаг обратно в «нейтраль» иначе перегреете коробку. Повторную попытку возможно повторить по той же процедуре, предварительно прогнав автомобиль при положении рычага на «N».

Правильная эксплуатация и обслуживание АКПП

АКПП современного автомобиля считается одним из наиболее ответственных и сложных узлов. На новой машине её обслуживание необходимо проводить каждые 35-40 тыс.км, что в большинстве случаев предупреждает появление серьёзных поломок. После 200 тыс. км. пробега желательно вдвое сократить интервалы между проведением ТО.

Наши специалисты выполняют полный комплекс диагностических и профилактических работ на АКПП всех типов в стационарных условиях. Мы специализируемся на обслуживании и ремонте автоматических трансмиссий и располагаем для этого полным комплексом специализированного оборудования.

Квалифицированные мастера выполняют работу качественно и в сжатые сроки по фиксированным ценам. На все проведённые работы мы в обязательном порядке предоставляем гарантию.

Промывка коробки автомат

Эта процедура необходима для полного удаления всех накопившихся в АКПП продуктов износа, которые не могут быть задержаны трансмиссионным фильтром или расположенным в поддоне магнитом.

Как правило, она производится на специализированном оборудовании с применением очищающих присадок, добавляемых в подлежащее замене масло. Промывочный агрегат подключается вместо системы охлаждения коробки.

Промывочные составы, переносимые под давлением по всем каналам, размывают отложения, после чего они уносятся движущимся под давлением маслом, которое очищается фильтром промывочной установки. После 5-8 циклов прокачки процесс заканчивается, о чем свидетельствует звуковой сигнал аппарата.

Замена фильтра в коробке автомат

На 3-х и 4-х ступенчатых АКПП замена фильтра не производилась даже при капитальном ремонте, хотя во время его выполнения их промывали.

Разработка более сложных коробок с повышенными требованиями к используемым рабочим жидкостям привело к появлению закрытых металлических фильтров, которые следовало менять после каждой второй замены масла, но это требование редко выполнялось.

Современные одно- и двухслойные фетровые фильтры должны меняться минимум каждую вторую смену масла, но при тяжелонагруженном режиме работы их следует менять каждые 40 тыс.км.

Существует рекомендация по замене масла и фетрового фильтра при сильном загрязнении, определяемом визуально. Это существенно продлевает срок службы автоматической трансмиссии.

Замена масла в коробке автомат

Трансмиссионная жидкость ATF (от англ. automatic transmission fluid) является важнейшим элементом нормального функционирования АКПП. Её назначение:

• Смазка элементов коробки;
• Передача мощности в гидротрансформаторе;
• Смазка фрикционных дисков муфты;
• Отвод выделяющегося тепла;
• Выполнение роли гидравлической жидкости.

Даже незначительное её загрязнение продуктами трения существенно снижает эффективность работы автоматической трансмиссии, и повышает вероятность серьёзной поломки.

Произвести полную замену возможно только в условиях сервисного центра, так как без специального оборудования сменить более 35-40% её объёма за один раз нельзя. Очень важно проконтролировать уровень ATF не только во время замены, но и при прогреве коробки до рабочей температуры.

Присадки для коробки автомат

Присадки применяются для очистки автоматической трансмиссии от продуктов трения перед заменой масла, а также для её защиты после этого. Как правило, защитные присадки добавляются после каждой замены ATF, что позволяет:

• Поддерживать герметичность резиновых уплотнений;
• Снизить утечку масла, связанную со снижением эластичности сальников;
• Поддерживать высокую проходимость каналов передаточного механизма;
• Предотвратить изменение параметров трансмиссионной жидкости.

Каждая из присадок рассчитана на применение с конкретной ATF.

Что такое полуавтоматическая трансмиссия? 3 вещи, которые должны знать студенты, изучающие автомобильные технологии

Полуавтоматические коробки передач — это механические коробки передач без сцепления

Полуавтоматическая коробка передач, также известная как автоматическая механическая коробка передач или механическая коробка передач без сцепления, представляет собой альтернативу своим автоматическим или механическим аналогам.Хотя у полуавтоматов есть что-то общее с более типичными коробками передач, они также сильно отличаются друг от друга со своим собственным набором особенностей, преимуществ и недостатков.

Продолжайте читать, чтобы узнать три вещи, которые вы должны знать о полуавтоматических коробках передач.

1. Полуавтоматические коробки передач больше всего похожи на механические коробки передач

Полуавтоматические коробки передач больше похожи на механические, чем на автоматические. По сути, коробка передач практически идентична механической.Как могут знать автолюбители и студенты программы обучения автомехаников , в типичном автомобиле с механической коробкой передач водитель нажимает педаль сцепления, когда хочет переключить передачу. Педаль сцепления соединена с коробкой передач тросами и трубками.

В полуавтомате нет педали сцепления. Вместо этого есть компьютер, который использует процессоры и датчики для автоматического нажатия сцепления, когда водитель сигнализирует, переключая рычаг переключения передач. Вождение полуавтомата будет очень похоже на ручное управление, за исключением того, что вам не нужно нажимать на педаль сцепления, чтобы переключать передачи. Вместо этого вы просто переключаете ручку, а машина делает все остальное.

Полуавтоматические автомобили используют компьютеры для определения момента нажатия на сцепление

2. Профессионалы, работающие в автомобильной промышленности, знают, что они создают легкий опыт вождения

Полуавтоматическая коробка передач

способствует плавному вождению, поэтому она обычно предлагается в высокопроизводительных автомобилях и гоночных автомобилях. Тем не менее, некоторые автомобили среднего класса предлагают полуавтоматические коробки передач, такие как Ford Fiesta и Ford Fusion.

Полуавтомат обеспечивает плавность хода, потому что сцеплением управляет не человек, а компьютер. Компьютер может реагировать намного быстрее, чем время реакции водителя, поэтому процесс устраняет задержку между нажатием на сцепление и переключением передач. Это помогает уменьшить толчки, которые могут возникать при переключении передач при вождении с механической коробкой передач.

Многим водителям нравится идея полуавтоматической трансмиссии, потому что они получают лучшее из обоих миров. Сохраняя контроль над переключением передач, водителям не приходится иметь дело с надоедливой педалью сцепления. Это особенно актуально для владельцев автомобилей, которые часто ездят в пробках.

Полуавтоматические коробки передач полезны при движении в плотном городском потоке

3. Профессионалы, работающие в автомобильной промышленности, знают, что они склонны к неисправностям

Полуавтоматические коробки передач считаются более сложными, чем традиционные автоматические и механические коробки передач.Следовательно, профессионалы с профессиями в автомобильной промышленности могли знать, что полуавтоматы склонны к отказам и неисправностям. Ремонт может быть дорогим, поэтому замена всей детали иногда является лучшим способом действий при работе с автомобилями с полуавтоматической трансмиссией.

Многие автомобили с полуавтоматической коробкой передач также предлагают автоматический режим вождения. К сожалению, при управлении автомобилем в автоматическом режиме переключение передач может быть чрезвычайно неуклюжим, что противоположно тому, чего хотят достичь полуавтоматические трансмиссии. Несмотря на эти недостатки, многие считают, что полуавтоматическая коробка передач и ее преимущества стоят того, чтобы пожертвовать ими.

Вы любите автомобили? Подумайте о том, чтобы записаться на программу обучения автомобильным технологиям!

Свяжитесь с автомобильными учебными центрами сегодня, чтобы узнать больше.

Категории: Новости УВД, Торонто
Теги: программа обучения автомехаников, обучение автомобильным технологиям, карьера в автомобильной промышленности

Что такое обслуживание АКПП?

Ответ: Между автоматической и механической коробками передач есть два основных различия.В МКПП есть педаль сцепления и рычаг переключения передач, а в АКПП нет ни того, ни другого. Автоматические коробки передач — очень сложные системы. По сути, трансмиссия отвечает за передачу мощности от двигателя к ведущим колесам, независимо от того, есть ли у вас передний или задний привод. Трансмиссии позволяют двигателю работать на нескольких скоростях или передачах, в то время как ваш автомобиль может двигаться с большим диапазоном скоростей. В автоматической коробке передач есть много разных частей, включая ленты, сцепления, гидравлическую систему и шестеренчатый насос, но все начинается с планетарной передачи.Планетарная передача создает все возможные передаточные числа, используемые вашим автомобилем. Планетарная передача состоит из трех частей: солнечной шестерни, двух или более планетарных шестерен и водила планетарной шестерни, а также зубчатого венца. Солнечная шестерня расположена в центре, и каждая планетарная шестерня окружает ее и соприкасается с ней. Затем зубчатый венец окружает и контактирует с каждой из планетарных шестерен. Итак, изнутри наружу, это солнечная шестерня, затем планетарная шестерня, а затем коронная шестерня. Каждая часть может быть одной из трех вещей: входной, выходной или стационарной.Именно его роль (входная, выходная, стационарная) определяет передаточное число зубчатых передач. В одном из планетарных рядов зубчатый венец имеет 72 зуба, а солнечная шестерня — 30 зубьев; Таким образом, существуют тысячи возможных передаточных чисел. Чтобы объяснить, как различные наборы передач изменяют передачи и скорости вашего автомобиля, я объясню, как ваш автомобиль включает первую передачу, третью (или выше) передачу и задний ход. Чтобы ваш автомобиль включил первую передачу, зубчатый венец будет входным, а планетарные шестерни будут выходными.Солнечная шестерня останется неподвижной. Что происходит на первой передаче, так это то, что зубчатый венец будет приведен в движение, перемещая планетарные шестерни вокруг неподвижной солнечной шестерни. В этом случае выход (планетарные шестерни) будет двигаться медленнее, чем вход (коронная шестерня), что означает, что передаточное число является редукционным. Другой возможный сценарий включает в себя разблокировку солнечной шестерни и блокировку любых двух других частей, что означает, что они неподвижны. Это приведет к тому, что все три части (коронная шестерня, планетарная шестерня и солнечная шестерня) будут двигаться с одинаковой скоростью. Это будет означать, что вход будет двигаться с той же скоростью, что и выход, и что ваш автомобиль работает на третьей передаче или выше. В последнем сценарии планетарная шестерня остается неподвижной. Затем, когда зубчатый венец (входной) приводится в движение, он заставит солнечную шестерню (выходную) двигаться в противоположном направлении, что приведет к включению заднего хода вашего автомобиля. Другой очень важной частью автоматической коробки передач является преобразователь крутящего момента. Преобразователь крутящего момента работает так же, как сцепление в автомобиле с механической коробкой передач.Преобразователи крутящего момента передают необходимую мощность двигателю, чтобы поддерживать его работу, когда ваш автомобиль остановлен. Преобразователи крутящего момента также передают больший крутящий момент на ваши колеса, позволяя вашему автомобилю быстрее разгоняться после остановки. Для передачи этой мощности в гидротрансформаторах используется трансмиссионная жидкость. Трансмиссионная жидкость используется для смазки, очистки и охлаждения всех движущихся частей автоматической коробки передач. Трансмиссионная жидкость подается по всей трансмиссии сложной гидравлической системой.Эта гидравлическая система отвечает за обеспечение постоянной подачи трансмиссионной жидкости к трансмиссии и гидротрансформатору. Гидравлическая система использует насос, называемый шестеренчатым насосом, для обеспечения необходимого давления для подачи трансмиссионной жидкости по всей трансмиссии. Теперь, когда мы знаем, как работает автоматическая коробка передач, мы можем обсудить, что происходит во время обслуживания автоматической коробки передач. Для того, чтобы ваша автоматическая коробка передач работала максимально эффективно, необходима эта необходимая услуга.Со временем трансмиссионная жидкость изнашивается и требует замены. Также важно заменить фильтр коробки передач и прокладку поддона.

Простое понимание того, как работает автоматическая коробка передач — Spot Dem

Многие автомобили сегодня поставляются с автоматической коробкой передач или механизмом, широко известным большинству нигерийцев. На самом деле автомобили с автоматической коробкой передач сегодня являются фаворитами многих людей во всем мире из-за того, насколько они просты в эксплуатации и насколько удобны они для вождения.Понимание того, как работает автоматическая коробка передач, поможет вам решить некоторые распространенные проблемы, что сэкономит вам дорогостоящие затраты на ремонт и заставит вас оценить это замечательное изобретение.

---

Вы когда-нибудь задумывались, как ваша автоматическая коробка передач определяет, когда переключать передачи? Почему при остановке двигатель не глохнет? Это состоит из гениальной сложной инженерной работы, но мы максимально упростим ее и покажем вам, как это возможно.

Ваш двигатель соединяется с трансмиссией в месте, называемом корпусом колокола.Корпус колокола содержит преобразователь крутящего момента для автомобилей с автоматической коробкой передач, в отличие от сцепления на автомобилях с механической коробкой передач. Гидротрансформатор представляет собой гидравлическую муфту, работа которой заключается в соединении двигателя с трансмиссией и, следовательно, с ведущими колесами. Коробка передач содержит планетарные передачи, которые отвечают за обеспечение различных передаточных чисел. Чтобы получить хорошее представление о том, как работает вся система автоматической трансмиссии, давайте взглянем на гидротрансформаторы и планетарные передачи.

---

Гидротрансформатор

Прежде всего, гибкая пластина вашего двигателя (фактически маховик для автоматической коробки передач) соединяется непосредственно с гидротрансформатором. Таким образом, при вращении коленчатого вала вращается и корпус гидротрансформатора. Целью гидротрансформатора является предоставление средств, с помощью которых можно подключать и отключать мощность двигателя от ведомой нагрузки. Преобразователь крутящего момента заменяет сцепление на обычной механической коробке передач. Посмотрите видео ниже.В нем объясняются основные принципы гидромуфты. После просмотра продолжайте читать, чтобы узнать, чем гидротрансформатор отличается от стандартной гидромуфты.

---

Основными компонентами гидротрансформатора являются: рабочее колесо, турбина, статор и блокировочная муфта. Рабочее колесо является частью корпуса гидротрансформатора, соединенного с двигателем. Он приводит в движение турбину за счет сил вязкости. Турбина соединена с входным валом коробки передач.По сути, двигатель вращает крыльчатку, которая передает силу жидкости, которая затем вращает турбину, передавая крутящий момент трансмиссии.

---

Трансмиссионная жидкость течет по контуру между рабочим колесом и турбиной. Гидравлическая муфта на видео выше страдает от серьезных потерь при перемешивании (и, как следствие, накопления тепла), поскольку жидкость, возвращающаяся из турбины, имеет составляющую своей скорости, которая противодействует вращению крыльчатки. То есть жидкость, возвращающаяся из турбины, работает против вращения крыльчатки и, следовательно, против двигателя.

Статор находится между крыльчаткой и турбиной. Его цель состоит в том, чтобы свести к минимуму потери при перемешивании и увеличить выходной крутящий момент за счет перенаправления жидкости, когда она возвращается от турбины к рабочему колесу. Статор направляет жидкость так, что большая часть ее скорости приходится на рабочее колесо, помогая рабочему колесу двигаться и, таким образом, увеличивая крутящий момент, создаваемый двигателем. Благодаря этой способности увеличивать крутящий момент мы называем их гидротрансформаторами, а не гидромуфтами.

Статор сидит на муфте свободного хода.Он может вращаться в одном направлении только тогда, когда турбина и рабочее колесо движутся примерно с одинаковой скоростью (как при движении по шоссе). Статор либо вращается вместе с рабочим колесом, либо не вращается вообще. Однако статоры не всегда увеличивают крутящий момент. Они обеспечивают больший крутящий момент, когда вы стоите на месте (например, притормаживаете на светофоре) или ускоряетесь, но не во время движения по шоссе.

В дополнение к обгонной муфте в статоре некоторые преобразователи крутящего момента содержат блокировочную муфту, задачей которой является блокировка турбины с корпусом гидротрансформатора, чтобы турбина и рабочее колесо были механически связаны.Устранение гидравлической муфты и замена ее механическим соединением гарантирует, что весь крутящий момент двигателя будет передаваться на входной вал трансмиссии.

---

Планетарные передачи

Итак, теперь, когда мы разобрались, как двигатель передает мощность на трансмиссию, пришло время разобраться, как в тарнации он переключает передачи. В обычной трансмиссии переключение передач осуществляется составным планетарным механизмом. Понять, как работают планетарные редукторы, немного сложно, поэтому давайте взглянем на базовый планетарный ряд.

Планетарная передача (также известная как планетарная передача) состоит из солнечной шестерни в центре, планетарных шестерен, которые вращаются вокруг солнечной шестерни, водила планетарной передачи, соединяющего планетарные шестерни, и внешнего зубчатого венца, который входит в зацепление с планетарные шестерни. Основная идея планетарной передачи заключается в следующем: используя муфты и тормоза, вы можете предотвратить движение определенных компонентов. При этом вы можете изменить вход и выход системы и, таким образом, изменить общее передаточное число. Подумайте об этом так: планетарная передача позволяет вам изменять передаточное число без включения других передач.Они все уже обручены. Все, что вам нужно сделать, это использовать муфты и тормоза, чтобы изменить, какие компоненты вращаются, а какие остаются неподвижными.

Конечное передаточное отношение зависит от того, какой компонент зафиксирован. Например, если зубчатый венец фиксирован, передаточное число будет намного короче, чем если бы солнечная шестерня была фиксированной. Прекрасно зная о рисках, связанных с составлением уравнения, я все равно его добавлю. Следующее уравнение покажет вам ваши передаточные числа в зависимости от того, какой компонент зафиксирован, а какой находится в движении.R, C и S представляют зубчатый венец, водило и солнечную шестерню. Омега просто представляет угловую скорость шестерен, а N — количество зубьев.

Это работает следующим образом: допустим, мы решили оставить водило неподвижным и сделать солнечную шестерню нашим входом (таким образом, зубчатый венец является нашим выходом). Планеты могут вращаться, но не могут двигаться, так как не может двигаться носитель. Omega_c равно нулю, поэтому левая часть приведенного выше уравнения отсутствует. Это означает, что когда мы вращаем солнечную шестерню, она передает крутящий момент через планетарные шестерни на коронную шестерню.Чтобы выяснить, каким будет передаточное число, мы просто решим приведенное выше уравнение для Omega_r/Omega_s. Мы получаем -N_s/N_R, то есть передаточное отношение, когда мы фиксируем водило и делаем зубчатый венец нашим выходом, а солнечную шестерню нашим входом, представляет собой просто отношение количества зубьев между солнечной шестерней и зубчатым венцом. Это отрицательно, так как кольцо вращается в направлении, противоположном солнечной шестерне.

Вы также можете заблокировать зубчатый венец и сделать входным сигналом солнечную шестерню, а также заблокировать солнечную шестерню и сделать водило своим входом.В зависимости от того, что вы заблокируете, вы получите разные передаточные числа, то есть вы получите разные «шестерни». Чтобы получить передаточное отношение 1:1, вы просто сцепляете компоненты вместе (для этого вам нужно сцепить только два), чтобы коленчатый вал вращался с той же скоростью, что и выходной вал трансмиссии.

---

Так как тормоза и муфты двигаются при переключении передач? Что ж, преобразователь крутящего момента также отвечает за привод насоса трансмиссионной жидкости. Давление жидкости активирует муфты и тормоза в планетарной передаче.Насос часто представляет собой насос геротерного типа (шестеренчатый насос), что означает, что ротор вращается в корпусе насоса и, вращаясь, «зацепляется» с корпусом. Это «зацепление» создает камеры, которые меняют свой объем. При увеличении объема создается вакуум – это вход насоса. Когда объем уменьшается, жидкость сжимается или перекачивается за счет зацепления шестерен — это выход насоса. Гидравлический блок управления посылает гидравлические сигналы для переключения передач (через ленточные тормоза и сцепления) и для блокировки гидротрансформатора.

Обратите внимание, что в большинстве современных автоматических трансмиссий используется планетарная передача Ravigneaux Compound Planetary Gear . Эта передача имеет две солнечные шестерни (малую и большую), два комплекта планет (внутреннюю и внешнюю) и одно водило планетарной передачи. По сути, это две простые планетарные передачи в одной.

Итак, теперь, когда мы рассмотрели гидротрансформаторы и планетарные передачи, давайте посмотрим видео ниже, чтобы увидеть, как все это работает вместе:

Как работают автоматические коробки передач | Кеннеди Трансмиссия

Переключитесь с парковки на драйв, ослабьте педаль газа, и вы в пути. Это так просто, и это происходит благодаря современному чуду автомобильной инженерии. Наши механики здесь, в Плимуте, специализируются на ремонте трансмиссии, и мы хотели бы поделиться своей признательностью за замечательную автоматическую трансмиссию.

Пуск с гидротрансформатором

Эта ключевая часть вашей трансмиссии переключает двигатель на различные передачи без использования сцепления с ручным управлением. Преобразователь крутящего момента работает через процесс гидравлической муфты, управляемый компьютерной системой автомобиля.Выбор передачи происходит автоматически в зависимости от таких параметров, как настройки круиз-контроля автомобиля и обороты двигателя.

Преобразователь крутящего момента увеличивает мощность вращения двигателя через трансмиссионный вал. Поскольку трансмиссионная жидкость под давлением проходит через механизм, ее энергия вращения передает крутящий момент на трансмиссию. Вы наслаждаетесь плавным переключением передач, независимо от того, двигаетесь ли вы по городским улицам или обгоняете другие автомобили на шоссе.

Изменение передаточного числа с помощью планетарной передачи

В большинстве автоматических коробок передач используются две шестерни, которые зацепляются друг с другом как один компонент.Механизм получил свое название от различных частей. Круглая зубчатая передача и водило планетарной передачи вращаются вокруг центральной солнечной шестерни. Вместе эти части трансмиссии называются планетарными передачами.

Каждый компонент может отдельно обрабатывать ввод и вывод или оставаться неподвижным. Планетарные передачи работают с внутренними сцеплениями и ремнями и включаются или выключаются в зависимости от скорости вашего автомобиля. Существуют вариации этой базовой конфигурации, но все планетарные передачи работают как сердце автоматических трансмиссий.

Расслабьтесь и наслаждайтесь поездкой

Поддерживайте его в хорошем состоянии, и автоматическая коробка передач вашего автомобиля окупится во многих отношениях. Он делает всю работу, пока вы наслаждаетесь комфортной ездой. Вы сосредоточены на безопасном вождении, потому что не отвлекаетесь на постоянную работу сцепления и переключение передач.

Современные автоматические коробки передач также отлично справляются с механической коробкой передач. Вы можете ожидать, что хорошо обслуживаемая автоматическая коробка передач будет соответствовать механической как по экономии топлива, так и по общей производительности.Лучше всего то, что автоматическая коробка передач — ваш выбор, если вам когда-нибудь понадобится научить подростка водить машину.

Мы к вашим услугам

Автоматическая коробка передач вашего автомобиля делает езду по шоссе и городу такой легкой, но она требует тщательной проверки каждые 60 000 миль или около того. Небольшое техническое обслуживание поможет предотвратить ремонт трансмиссии, и наш магазин в Плимуте всегда к вашим услугам. Позвольте Kennedy Transmission обеспечить вашу безопасность на дороге.

Автоматическая коробка передач: какие детали?

Ленты   Лента представляет собой стальную ленту с фрикционным материалом, прикрепленным к внутренней поверхности.Один конец ленты закреплен на корпусе трансмиссии, а другой конец соединен с сервоприводом.   В нужный момент гидравлическое масло под давлением подается в сервопривод, чтобы стянуть ленту вокруг барабана и остановить вращение барабана.   Вернуться к началу

Пакеты сцепления   Пакет сцепления состоит из чередующихся дисков, которые устанавливаются внутри барабана сцепления.   Половина дисков изготовлена ​​из стали и имеет шлицы, которые входят в канавки на внутренней стороне барабана.Другая половина имеет фрикционный материал, прикрепленный к их поверхности, и имеет шлицы на внутренней кромке, которые соответствуют канавкам на внешней поверхности соседней ступицы.   Внутри барабана находится поршень, который в нужный момент приводится в действие давлением масла, чтобы сжать пакет фрикционов так, чтобы два компонента блокировались и вращались как один.   Вернуться к началу

Электронный блок управления   Электронный блок управления, также называемый ЭБУ или компьютером, рассчитывает все параметры управления двигателем на основе всех данных сигналов, полученных от различных датчиков, используемых автомобилем. производитель.   Блок реагирует на измеряемые переменные и все входные сигналы датчиков, производя расчет в зависимости от заданных параметров для управления и регулировки систем двигателя.   Наиболее распространенным ЭБУ в автомобиле является ЭБУ двигателя, но автомобили более поздних моделей могут также иметь ЭБУ, управляющий трансмиссией, торможением с АБС, подушками безопасности, приводом ремней безопасности и контролем тяги.   Вернуться к началу

Датчик частоты вращения двигателя   Соединение со стороной низкого напряжения системы зажигания обеспечивает импульсы, которые используются в качестве сигнала частоты вращения двигателя.   Вернуться к началу

Шестерни   Шестерни представляют собой круглые колеса с зубьями, обработанными по внешнему диаметру. Они обычно используются для передачи вращательного усилия с одного вала на другой. По сути, шестерня одного размера используется для поворота шестерни другого размера для изменения выходной скорости и крутящего момента (мощности вращения).   В автоматических коробках передач обычно используются два типа зубчатых колес: прямозубые и косозубые.   Зубья цилиндрических шестерен нарезаны параллельно центральной линии вала шестерни.Иногда их называют прямозубыми.   Цилиндрические шестерни несколько шумны и больше не используются в качестве главных ведущих шестерен в трансмиссии. Однако их можно использовать для проскальзывания задней передачи.   Зубья косозубых шестерен обрабатываются под углом к ​​центральной линии вращения шестерни. В современных трансмиссиях в качестве главных ведущих шестерен обычно используются косозубые шестерни. Косозубые шестерни тише и прочнее прямозубых.   Люфт шестерни — это небольшой зазор между зацепляющимися зубьями шестерни.Зазор позволяет смазочному маслу поступать в зону повышенного трения между зубьями шестерни. Это снижает трение и износ. Люфт также позволяет шестерням нагреваться и расширяться во время работы без заклинивания или повреждения.   Передаточное число — это число оборотов, которое ведущая шестерня должна сделать, прежде чем ведомая шестерня сделает один полный оборот. Передаточное число рассчитывается путем деления числа зубьев ведомой шестерни на число зубьев ведущей шестерни.   Например.Если у ведущей шестерни 12 зубьев, а у ведомой шестерни 24 зуба (24 разделить на 12), передаточное число будет два к одному, записанное как 2:1.   В этом примере ведущая шестерня должна повернуться два раза, чтобы другая шестерня повернулась один раз. В результате скорость большей ведомой шестерни будет вдвое меньше скорости ведущей шестерни. Однако крутящий момент на валу большей шестерни будет вдвое больше, чем на входном валу.   Передаточные числа коробки передач зависят от производителя. Однако приблизительные передаточные числа составляют в среднем 3:1 для первой передачи, 2:1 для второй передачи, 1:1 для третьей или высшей передачи и 3:1 для задней передачи.   На первой или пониженной передаче будет высокое передаточное число. Маленькая шестерня приводила в движение большую шестерню. Это уменьшит выходную скорость, но увеличит выходной крутящий момент. Автомобиль легко разгонялся даже при низких оборотах двигателя и низкой мощности.   На высокой передаче трансмиссия часто имеет передаточное число 1:1. Выходной вал коробки передач будет вращаться с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя. Не будет умножения крутящего момента (увеличения), но автомобиль будет двигаться быстрее. Для движения автомобиля с постоянной скоростью по ровной поверхности требуется очень небольшой крутящий момент.   Вернуться к началу

Регулятор   Работа регулятора основана на центробежной силе, создаваемой его скоростью вращения. В заднеприводных трансмиссиях регулятор установлен на вторичном валу и вращается вместе с валом.   В автомобилях с передним приводом регулятор часто имеет собственный вал и обычно приводится в действие шестерней на вторичном валу. В обоих случаях регулятор вращается только во время движения автомобиля, чтобы обеспечить давление регулятора, которое напрямую связано со скоростью движения.   На изображении изображен регулятор грузоподъемности, который используется в одной коробке передач. Он состоит из вала с шестерней, двух обратных шариков, первичного грузика и пружины и вторичного грузика и пружины.   Грузы поворачиваются в верхней части вала и удерживаются наружу пружинами. Это за счет действия рычага удерживает контрольные шарики на своих местах. При движении транспортного средства центробежная сила, действующая на грузики, создает дополнительную силу, удерживающую шарики на своих местах.   Давление регулятора определяется количеством жидкости, проходящей через шарики.   При низких скоростях движения центробежная сила на грузиках будет не очень велика, и давление жидкости поднимет шарики с их посадочных мест. Жидкость будет вытекать из контура регулятора, поэтому будет обеспечено низкое давление регулятора.   При более высоких скоростях движения центробежная сила будет намного больше, и шарики будут крепче прижиматься к своим седлам. Будет выброшено меньше жидкости, и поэтому давление регулятора возрастет.Таким образом, давление регулятора будет увеличиваться со скоростью движения.   Только что описанный регулятор является двухступенчатым; первичный груз тяжелее вторичного, поэтому первичный груз более чувствителен на низких скоростях.   Вернуться к началу

Первичный вал   Первичный вал передает крутящий момент от гидротрансформатора на автоматическую коробку передач.   Первичный вал автоматической коробки передач или вал турбины соединяет гидротрансформатор с ведущими компонентами коробки передач.   Каждый конец входного вала имеет охватываемые (внешние) шлицы. Эти шлицы входят в шлицы турбины гидротрансформатора и приводного узла трансмиссии. Первичный вал опирается на втулки. Трансмиссионная жидкость смазывает вал и втулки.   Вернуться к началу

Разъединитель   Разъединитель (или блокирующий) переключатель на коробке передач управляется рычажным механизмом селектора. Он предотвращает запуск двигателя в любом положении, кроме N или P.   При электронном управлении он также сигнализирует о положении селектора на блок управления. Эта информация нужна блоку управления, чтобы знать, требуется ли переключение передач или нет.   Вернуться к началу

Обгонная муфта   Обратная муфта (также известная как муфта обгонной муфты) представляет собой устройство, позволяющее такому компоненту, как зубчатый венец, свободно вращаться в одном направлении, но не в другом. Этот эффект аналогичен эффекту велосипеда, когда педали будут вращать колесо при вращении педалей вперед, но будут свободно вращаться при вращении педалей назад.   Обычно муфта свободного хода используется на первой передаче, когда рычаг переключения передач находится в положении движения. Когда вы начинаете ускоряться с места, коробка передач включается на первой передаче. Но вы когда-нибудь замечали, что происходит, если вы отпускаете газ, пока он все еще находится на первой передаче? Автомобиль продолжает двигаться по инерции, как если бы вы были на нейтральной передаче. Теперь переключитесь на пониженную передачу, а не на драйв. Когда вы отпустите газ в этом случае, вы почувствуете, как двигатель замедляет вас, как в стандартной машине с переключением передач.Причина этого в том, что в режиме Drive используется одностороннее сцепление, тогда как в режиме Low используется пакет сцепления или лента.   Вернуться к началу

Масляный насос   Масляный насос трансмиссии (не путать с насосным элементом внутри гидротрансформатора) отвечает за создание всего давления масла, необходимого в трансмиссии.   Масляный насос установлен на передней части картера коробки передач и напрямую соединен с фланцем на корпусе гидротрансформатора.Поскольку корпус гидротрансформатора напрямую соединен с коленчатым валом двигателя, насос будет создавать давление всякий раз, когда двигатель работает, пока имеется достаточное количество трансмиссионной жидкости.   Масло поступает в насос через фильтр, расположенный в нижней части масляного поддона коробки передач, и проходит по всасывающей трубке непосредственно к масляному насосу. Затем масло под давлением направляется к регулятору давления, корпусу клапана и остальным компонентам по мере необходимости.   Вернуться к началу

Вторичный вал   Вторичный вал соединяет ведущие компоненты коробки передач с приводным валом.   Этот вал проходит по той же осевой линии, что и входной вал. Его передний конец почти касается входного вала.   Вернуться к началу

Наборы планетарных передач   Базовый набор планетарных передач состоит из солнечной шестерни, зубчатого венца и двух или более планетарных шестерен, при этом все они находятся в постоянном зацеплении. Планетарные шестерни соединены друг с другом через общее водило, которое позволяет шестерням вращаться на валах, называемых «шестернями», которые прикреплены к водилу.   Одним из примеров использования этой системы является подсоединение зубчатого венца к входному валу, идущему от двигателя, подсоединение водила планетарной передачи к выходному валу и блокировка солнечной шестерни, чтобы она не могла двигаться. В этом сценарии, когда мы поворачиваем зубчатый венец, планеты будут «ходить» вдоль солнечной шестерни (которая удерживается неподвижно), заставляя водило планетарной передачи вращать выходной вал в том же направлении, что и входной вал, но с меньшей скоростью, вызывая понижающая передача (аналогично автомобилю на первой передаче).   Если мы разблокируем солнечную шестерню и соединим вместе любые два элемента, это заставит все три элемента вращаться с одинаковой скоростью, так что выходной вал будет вращаться с той же скоростью, что и входной вал. Это похоже на автомобиль, который находится на третьей или высшей передаче. Другой способ, которым мы можем использовать планетарную передачу, — это заблокировать водило планетарной передачи от движения, а затем подать мощность на зубчатый венец, который заставит солнечную шестерню вращаться в противоположном направлении, давая нам заднюю передачу.   Вернуться к началу

Генераторы импульсов   Генераторы импульсов, расположенные на трансмиссии, производят серию слабых электрических сигналов (импульсов), связанных со скоростью движения.   Они используются для синхронизации переключения на более высокую и более низкую передачу.   Существуют различные типы генераторов импульсов, но все они используются для генерации очень коротких электрических импульсов, которые могут быть преобразованы и использованы ЭБУ.   На изображении показаны два генератора импульсов, которые расположены в разных местах коробки передач. Генератор импульсов А приводится в действие отверстиями во вращающемся тормозном барабане, а генератор импульсов В — зубьями шестерни. Каждый раз, когда отверстие или зубец проходят через полюс генератора импульсов, магнитное поле генератора импульсов возмущается, и это индуцирует низковольтный импульс в катушке.Импульсы передаются по кабелям на ЭБУ.   Вернуться к началу

Уплотнения и прокладки   Автоматическая коробка передач имеет множество уплотнений и прокладок для контроля потока гидравлической жидкости и предотвращения ее утечки. Есть два основных внешних уплотнения: переднее уплотнение и заднее уплотнение. Переднее уплотнение герметизирует место крепления гидротрансформатора к картеру трансмиссии. Это уплотнение позволяет жидкости свободно перемещаться от гидротрансформатора к трансмиссии, но предотвращает утечку жидкости.Заднее уплотнение предотвращает утечку жидкости через выходной вал.   Уплотнение обычно изготавливается из резины (похожей на резину в щетке стеклоочистителя) и используется для предотвращения просачивания масла мимо движущихся частей, таких как вращающийся вал. В некоторых случаях резине помогает пружина, которая удерживает резину в тесном контакте с вращающимся валом.   Прокладка — это тип уплотнения, используемого для герметизации двух неподвижных частей, скрепленных вместе. Некоторые распространенные материалы для прокладок: бумага, пробка, резина, силикон и мягкий металл.   Помимо основных уплотнений, существует также ряд других уплотнений и прокладок, которые различаются в зависимости от коробки передач. Типичным примером является резиновое уплотнительное кольцо, уплотняющее вал рычага переключения передач. Это вал, который вы перемещаете, когда манипулируете переключателем передач. Другим примером, который является общим для большинства трансмиссий, является прокладка масляного поддона. Фактически, уплотнения требуются везде, где устройство должно пройти через корпус трансмиссии, и каждое из них является потенциальным источником утечек.   Вернуться к началу

Соленоиды   Соленоиды расположены на корпусе клапана. Это двухпозиционные клапаны, которые либо закрываются, чтобы удерживать давление, либо открываются, чтобы пропустить поток и сбросить давление. Некоторые соленоиды, например те, которые управляют клапанами переключения передач, могут включаться или выключаться.   Другие соленоиды используются для регулирования давления и имеют рабочий цикл. Эти импульсы включаются и выключаются и поэтому способны изменять давление. Количество используемых соленоидов и способ их применения различаются в зависимости от коробки передач.   Вернуться к началу

Датчик температуры   Это устройство используется в двигателе и передает сигнал обратно в ЭБУ для индикации температуры двигателя.   Устройство имеет внутренний резистор (известный как NTC). По мере повышения температуры двигателя сопротивление блока уменьшается и постоянно посылает сигнал в ЭБУ.   Этот сигнал используется в качестве дополнительного корректирующего значения для подачи топливной форсунки, а в некоторых случаях и для синхронизации (упреждения).   Вернуться к началу

Дроссельная заслонка   Это регулирующая заслонка, управляемая водителем с помощью педали акселератора. Между тягой карбюратора и трансмиссией часто используется трос, но также используется вакуумный контроль. Дроссельный клапан обеспечивает давление дроссельной заслонки, которое увеличивается при открытии дроссельной заслонки.   Давление дроссельной заслонки направлено на клапаны переключения, но на противоположный конец от давления регулятора. Давление дроссельной заслонки противодействует давлению регулятора и пытается удерживать шестерни в состоянии пониженной передачи.   Давление дроссельной заслонки, противодействующее давлению регулятора, вызывает переключение передач (как на повышение, так и на понижение) с различными скоростями. Например, при легком дросселе, когда давление дросселя низкое, переключение на более высокую передачу произойдет раньше; при более широком открытии дроссельной заслонки переключение на более высокую передачу будет отложено.   Давление дроссельной заслонки также направляется на первичный регулирующий клапан. это используется для увеличения давления в линии для более широких отверстий дроссельной заслонки. Более высокое давление в трубопроводе предотвращает проскальзывание ленты и сцепления в условиях высокого крутящего момента.   Вернуться к началу

Датчик положения дроссельной заслонки   Этот блок обычно устанавливается на корпусе дроссельной заслонки и приводится в действие валом дроссельной заслонки.   Он контролирует положение холостого хода и полной нагрузки и передает электронный сигнал на электронный блок управления (ЭБУ) в зависимости от того, в каком положении он находится.   Он имеет один набор контактов для положения холостого хода и дополнительный набор для полной нагрузки. Этот блок играет главную роль в управлении автоматической коробкой передач, использующей электронное управление.   Датчик является одним из основных входов трансмиссии для переключения передач.   Вернуться к началу

Гидротрансформатор   В автоматических коробках передач гидротрансформатор заменяет сцепление на автомобилях со стандартным переключением передач. Это необходимо для того, чтобы двигатель продолжал работать, когда автомобиль останавливается.   Принцип работы преобразователя крутящего момента подобен подключенному к стене вентилятору и нагнетанию воздуха в другой вентилятор, не подключенный к сети.Если вы схватите лопасть отключенного от сети вентилятора, вы сможете удержать его от вращения, но как только вы отпустите, он начнет ускоряться, пока не приблизится к скорости работающего вентилятора. Разница с гидротрансформатором заключается в том, что вместо воздуха он использует масло или трансмиссионную жидкость, если быть точнее.   Гидротрансформатор представляет собой большое устройство в форме пончика (диаметром от 10 до 15 дюймов), которое устанавливается между двигателем и коробкой передач. Он состоит из трех внутренних элементов, которые вместе передают мощность на трансмиссию.   Три элемента гидротрансформатора: насос, турбина и статор.   Насос крепится непосредственно к корпусу гидротрансформатора, который, в свою очередь, крепится болтами непосредственно к коленчатому валу двигателя и вращается со скоростью двигателя. Турбина находится внутри корпуса и соединена непосредственно с входным валом трансмиссии, обеспечивающей мощность для движения транспортного средства. Статор крепится к односторонней муфте, так что он может свободно вращаться в одном направлении, но не в другом. На каждом из трех элементов установлены ребра, которые точно направляют поток масла через гидротрансформатор.   При работающем двигателе трансмиссионная жидкость втягивается в секцию насоса и выталкивается наружу под действием центробежной силы до тех пор, пока не достигает секции турбины, что приводит к ее вращению. Жидкость продолжает круговое движение обратно к центру турбины, где она входит в статор.   Если турбина движется значительно медленнее, чем насос, жидкость соприкасается с передней частью ребер статора, которые вдавливают статор в обгонную муфту и предотвращают его вращение.Когда статор остановлен, жидкость направляется ребрами статора, чтобы снова войти в насос под «помогающим» углом, обеспечивая увеличение крутящего момента.   Когда скорость турбины достигает скорости насоса, жидкость начинает ударяться о лопасти статора с обратной стороны, заставляя статор вращаться в том же направлении, что и насос и турбина. При увеличении скорости все три элемента начинают вращаться примерно с одинаковой скоростью.   Вернуться к началу

Корпус гидротрансформатора   Корпус гидротрансформатора крепится болтами к задней части двигателя и закрывает гидротрансформатор.Он может быть изготовлен из алюминия, магния или чугуна. Автоматическая коробка передач крепится болтами к задней части корпуса гидротрансформатора.   Вернуться к началу

Трансмиссионная жидкость   Трансмиссионная жидкость служит для ряда целей, включая управление переключением передач, общую смазку и охлаждение трансмиссии. В отличие от двигателя, который использует масло в первую очередь для смазки, каждый аспект работы трансмиссии зависит от постоянной подачи жидкости под давлением.Даже несколько минут работы при недостатке давления могут быть вредными или даже фатальными для трансмиссии.   Для поддержания нормальной рабочей температуры трансмиссии часть жидкости направляется по одной из двух стальных трубок в масляный радиатор АКПП, погруженный в антифриз в радиаторе. Жидкость, проходящая через этот охладитель, охлаждается и затем возвращается в трансмиссию через другую стальную трубу.   В типичной трансмиссии между трансмиссией, гидротрансформатором и бачком охладителя находится в среднем десять литров жидкости.Фактически, большинство компонентов трансмиссии постоянно погружены в жидкость, включая пакеты сцепления и ленты. Поверхности трения на этих деталях предназначены для правильной работы только тогда, когда они погружены в масло.   Вернуться к началу

Вакуумный модулятор   Вакуумный модулятор контролирует вакуум двигателя с помощью резинового вакуумного шланга, который подсоединяется к двигателю.   Вакуум двигателя очень точно реагирует на нагрузку двигателя: высокий вакуум создается, когда двигатель находится под небольшой нагрузкой, и снижается до нуля, когда двигатель находится под большой нагрузкой.   Модулятор крепится к корпусу трансмиссии снаружи и имеет вал, который проходит через корпус и крепится к дроссельному клапану в корпусе клапана.   Когда двигатель работает с небольшой нагрузкой или без нагрузки, на модулятор воздействует высокий вакуум, который перемещает дроссельную заслонку в одном направлении, позволяя трансмиссии переключаться раньше и плавнее. По мере увеличения нагрузки на двигатель разрежение уменьшается, что приводит к перемещению клапана в другом направлении, что приводит к более позднему и более жесткому переключению передач.   Вернуться к началу

Блок клапанов   Блок клапанов является центром управления автоматической коробкой передач.   Он содержит лабиринт каналов и проходов, которые направляют гидравлическую жидкость к многочисленным клапанам, которые затем активируют соответствующий блок сцепления или ленточный сервопривод для плавного переключения на соответствующую передачу для каждой дорожной ситуации.   Каждый из множества клапанов в корпусе клапана имеет определенное назначение и назван в честь этой функции.Например, клапан 2-3 переключения активирует переключение со 2-й на 3-ю передачу на повышение или клапан переключения 3-2 передачи, который определяет, когда должно происходить переключение на пониженную передачу.   Самый важный клапан, которым вы можете напрямую управлять, — это ручной клапан. Ручной клапан напрямую соединен с рукояткой переключения передач и закрывает и открывает различные проходы в зависимости от того, в каком положении находится переключатель передач.   Когда вы переводите переключатель передач, например, в режим Drive, ручной клапан направляет жидкость к муфте. пакет (ы), который активирует 1-ю передачу.он также настраивается для контроля скорости автомобиля и положения дроссельной заслонки, чтобы определить оптимальное время и усилие для переключения с 1 на 2 передачу.   В коробках передач, управляемых компьютером, вы также будете иметь электрические соленоиды, установленные в корпусе клапана для направления жидкости к соответствующим пакетам фрикционов или лентам под управлением компьютера для более точного управления моментами переключения.   Вернуться к началу

Датчик скорости автомобиля   Некоторые трансмиссии имеют датчик скорости автомобиля на задней части спидометра, а не на трансмиссии.   Датчик состоит из геркона и вращающегося постоянного магнита. Вращение магнита приводит в действие красный переключатель, который генерирует импульсы, связанные со скоростью движения.

Автоматическая коробка передач с электронным управлением (автомобильная)

25.27.

Автоматическая коробка передач с электронным управлением

Автоматическая коробка передач выбирает наиболее подходящее передаточное число для преобладающих оборотов двигателя, нагрузки силовой передачи и условий скорости автомобиля без какого-либо вмешательства водителя.Все переключение передач осуществляется самой системой трансмиссии, а водитель лишь выбирает нужный режим работы рычагом селектора. Общество автомобильных инженеров (SAE) рекомендовало, чтобы селектор имел последовательность PRND321 в случае четырехступенчатой ​​коробки передач следующим образом.
П (Парк). В этом положении коробка передач находится в нейтральном положении, а выходной вал коробки передач заблокирован парковочной собачкой. Двигатель можно запустить.
R (Задний ход). В этом режиме выбирается и удерживается односкоростная задняя передача. Торможение двигателем в этом положении эффективно, но двигатель не запускается.
N (нейтральный). Этот режим аналогичен парку, но выходной вал не заблокирован. Двигатель можно запустить.
Д (Драйв). Это нормальный выбор передачи для движения вперед. Автомобиль можно эксплуатировать с места до максимальной скорости с автоматическим переключением на повышенную и пониженную передачу. Переключение передач осуществляется коробкой передач в зависимости от ее оценки скорости автомобиля и нагрузки на двигатель.Когда для обгона требуется быстрое ускорение, водитель может нажать педаль газа до упора, чтобы добиться быстрого переключения на пониженную передачу. Двигатель не запускается в диапазоне D-drive.
3 (третий). Работа этого механизма зависит от производителя. В целом трансмиссия работает в диапазоне D, но не может переключаться на четвертую передачу вверх.
2 (Второй). Работа этой передачи также различается у разных производителей, но обычно трансмиссия может работать только на первой и второй передачах. Обычно выбирают два, чтобы обеспечить торможение двигателем при движении по холмистой местности или при буксировке.
1 (Первый). Коробка передач заблокирована на первой передаче для обеспечения мощного торможения двигателем. Это используется при движении по крутым склонам или при буксировке.
Чтобы предотвратить непреднамеренный запуск автомобиля на передаче, «переключатель блокировки» коробки передач (также называемый «выключатель нейтрали») устанавливается последовательно с питанием электромагнитного клапана стартера. Контакты переключателя блокировки замкнуты, когда рычаг селектора находится в положении «Парковка» или «Нейтраль», поэтому запуск двигателя возможен только в этих положениях.Для дополнительной безопасности рычаг селектора оснащен механической блокировкой, которая не позволяет перевести рычаг из положения «Парковка», например, если не нажата подпружиненная кнопка разблокировки.
Использование микрокомпьютерной системы управления обеспечивает точное управление гидравлической системой, тем самым повышая производительность автоматической коробки передач. (i) Четкое и плавное переключение передач неизменно высокого качества.
(ii) Точно синхронизированное переключение передач.
(Привет) Устранение охотничьих смен.
(iv) Защита трансмиссии путем постоянного контроля частоты вращения двигателя и трансмиссии, температуры и т.д.
(v) Варианты схемы переключения передач, выбираемые водителем для повышения производительности или экономичности, а также для обледенелых дорожных условий.
(ui) Упрощенная гидравлическая система управления.
Дополнительным преимуществом электронной системы управления является то, что микрокомпьютер может хранить диагностические коды неисправностей. Это очень помогает механикам в быстром ремонте неисправных агрегатов трансмиссии.
25.27.1.

Компоненты и детали автоматической коробки передач

На рис. 25.61 представлен вид в разрезе автоматической коробки передач с электронным управлением, используемой для переднеприводных автомобилей. Хотя конструкции трансмиссий различаются у разных производителей, основные компоненты, описанные ниже, являются общими для всех.

Гидротрансформатор.

Корпус колокола трансмиссии прикручен болтами к задней части блока цилиндров. Он заключает в себе преобразователь крутящего момента, который крепится к гибкой пластине двигателя (легкий маховик) несколькими маленькими болтами.Гидротрансформатор представляет собой практически неизнашиваемую гидромуфту, которая многократно увеличивает и передает крутящий момент двигателя на зубчатую передачу через первичный вал.

Зубчатая передача.

Зубчатая передача обычно представляет собой компактную составную эпициклическую передачу, способную обеспечивать несколько различных передаточных чисел. Обычно используемые зубчатые передачи включают типы Симпсона, Равиньо и Уилсона. В корпусе трансмиссии установлены датчики переменного сопротивления для контроля частоты вращения входного (турбины) и выходного вала.

Фрикционные элементы.

Различные тормозные ленты с гидравлическим приводом, многодисковые муфты и многодисковые тормоза используются для соединения или блокировки соответствующих наборов элементов планетарной передачи, необходимых для получения различных передаточных чисел.

Масляный насос.

Гидравлическое давление, необходимое для работы различных фрикционных элементов (сцеплений и лент), создается масляным насосом, установленным сразу за гидротрансформатором, и приводится в движение двигателем через корпус гидротрансформатора.Давление на выходе масляного насоса (широко известное как линейное давление) регулируется электромагнитным клапаном с электронным управлением и направляется на соответствующие муфты и ленты с помощью электромагнитных клапанов переключения передач. Электромагнитный клапан точно модулирует линейное давление во время переключения передач, обеспечивая плавное и быстрое переключение передач.

Электрогидравлический блок управления.

Электрогидравлический блок управления, также известный как корпус клапана, обычно располагается под зубчатой ​​передачей и содержит ряд механических и электромагнитных клапанов.Эти клапаны направляют и изменяют поток гидравлической жидкости к различным сцеплениям и тормозным лентам. Соленоид

Рис. 25.61. Автоматическая коробка передач с электронным управлением для переднеприводных автомобилей. Клапаны
выполняют команды переключения передач, выдаваемые микрокомпьютером в электронном блоке управления коробкой передач (ЭБУ коробки передач). Таким образом, ЭБУ коробки передач контролирует последовательность и время изменения передаточного числа, а также качество изменений.

Корпус коробки передач.

Корпус трансмиссии представляет собой легкое алюминиевое литье и удерживает все компоненты трансмиссии, а также различные датчики. Обычно он предназначен для легкой замены клапана и датчиков при установленной в автомобиле трансмиссии. В основании корпуса расположен поддон картера, заполненный трансмиссионным маслом, в основном минеральным маслом класса SAE 20 с различными присадками для улучшения его фрикционных и низкотемпературных свойств. На боковой стороне корпуса предусмотрены различные штуцеры для подключения манометра во время проведения основных диагностических тестов.

Работа гидротрансформатора.

Гидротрансформатор передает вращение коленчатого вала на АКПП. Преобразователь поглощает толчки при переключении передач и гасит вибрации, тем самым позволяя двигателю плавно управлять трансмиссией с места до максимальной скорости. Преобразователь крутящего момента имеет внешнюю форму в виде большого металлического бублика с герметизирующим сварным швом по внешнему краю. Внутри он состоит из нескольких элементов, в основном крыльчатки, статора (иногда называемого реактором) и турбины, как показано на рис.25.62.
Рабочее колесо установлено на корпусе гидротрансформатора и поэтому приводится в движение непосредственно двигателем. Трансмиссионный насос также приводится в действие двигателем, благодаря чему при работающем двигателе гидротрансформатор заполняется трансмиссионной*жидкостью под давлением. Когда крыльчатка вращается, центробежная сила выбрасывает жидкость из центра наружу, так что жидкость ударяется о лопатки турбины, заставляя турбину вращаться, тем самым вращая входной вал редуктора. Жидкость, выходящая из лопаток турбины, затем перенаправляется специально изогнутыми лопатками статора обратно на лопатки крыльчатки под таким углом, что помогает двигателю приводить во вращение крыльчатку (рис.25.63). Именно это перенаправление энергии жидкости заставляет гидротрансформатор увеличивать крутящий момент двигателя в два раза, обеспечивая хорошие характеристики привода.
«Точка соединения» гидротрансформатора возникает, когда крыльчатка, турбина и статор вращаются примерно с одинаковой скоростью. Коэффициент преобразования крутящего момента составляет 1:1, а эффективность сцепления составляет более 90%. Во время обычного вождения коэффициент преобразования крутящего момента постоянно изменяется примерно от 2:1 до 1:1 в зависимости от нагрузки на двигатель.

Работа муфты блокировки.

Когда преобразователь крутящего момента работает в фазе муфты, между рабочим колесом и турбиной может существовать разница в скорости (скольжение) до 10 %. Проскальзывание приводит к потере экономии топлива во время движения на высокой скорости, а также к расточительному нагреву трансмиссионного масла. Муфта блокировки гидротрансформатора была введена в 1970-х годах, чтобы устранить это проскальзывание.

Рис. 25.62. Конструкция гидротрансформатора.

Рис.25.63. Покомпонентная схема преобразователя крутящего момента, показывающая путь прохождения жидкости.
Работа механизма блокировки показана на рис. 25.64. В муфте блокировки используется узкая фрикционная накладка шириной 20-30 мм, наклеенная на тонкий металлический диск (иногда называемый поршнем), который через торсионную пружину демпфера соединен с турбиной. ЭБУ коробки передач управляет потоком жидкости в камеру гидротрансформатора с помощью электромагнитных клапанов. Чтобы заблокировать гидротрансформатор, ЭБУ коробки передач направляет жидкость в порт «С» и позволяет выйти через порты «D» и «Е».Таким образом, поршень блокировки упирается в крышку гидротрансформатора, и гидротрансформатор переходит в прямой привод.
Чтобы отключить блокировочную муфту, ЭБУ коробки передач приводит в действие электромагнитные клапаны, чтобы направить жидкость в порт «Е» и позволить ей выйти из портов «С» и «D». Это приводит к тому, что поршень муфты отодвигается от крыльчатки, так что преобразователь включается в гидравлический привод, что позволяет увеличить крутящий момент.

Демпфер (блокировки) гидротрансформатора.

Преобразователь крутящего момента с демпфером (или управляемым скольжением) был представлен компанией Mitsubishi в 1982 году и с тех пор используется несколькими производителями в качестве средства устранения недостатков, присущих обычным гидротрансформаторам с блокировкой. Демпферные гидротрансформаторы вызывают частичную блокировку на низких оборотах

Рис. 25.64. Муфта блокировки гидротрансформатора. А. Занятое положение. B. Свободное положение.
скоростей на низших передачах, что невозможно с обычными гидротрансформаторами блокировки из-за ударов при включении и вибрации двигателя.
В гидротрансформаторе с демпфером включение муфты блокировки более точно контролируется ЭБУ коробки передач за счет постоянного контроля проскальзывания в гидротрансформаторе (т. е. разницы входной скорости рабочего колеса и выходной скорости турбины).Затем измеренное проскальзывание сравнивается с заданным значением, хранящимся в памяти ЭБУ коробки передач. ECU в зависимости от результата этого сравнения управляет электромагнитным клапаном управления жидкостью муфты блокировки в режиме рабочего цикла с высокой частотой (около 30 Гц), чтобы изменить поток жидкости к гидротрансформатору, обеспечивая как раз правильное контактное давление муфты для требуемого соскальзывать. Таким образом, проскальзывание сцепления контролируется в диапазоне 1-10% входных оборотов, обеспечивая плавную работу без вибраций.

Предоставление передаточных чисел.

В обычной автоматической коробке передач планетарная передача обеспечивает передаточные числа. На рис. 25.65 показана зубчатая передача Симпсона, способная обеспечивать три передаточных числа переднего хода и заднего хода. Выбор подходящего соотношения зависит от приложения гидравлического давления к сцеплениям и тормозным лентам, работающим по установленной схеме. Электрогидравлические регулирующие клапаны регулируют зацепление фрикционного элемента на основе сигналов, полученных от ЭБУ коробки передач, и соответственно направляют давление в трубопроводе.

Рис. 25.65. Зубчатая передача Симпсона.
Пониженная передача достигается за счет включения муфты переднего хода, так что мощность двигателя передается на зубчатый венец первой передачи, таким образом вращая сателлиты по часовой стрелке, чтобы привести в движение общую солнечную шестерню против часовой стрелки. Односторонняя обжимная муфта предотвращает вращение водила второй передачи, и поэтому планетарные шестерни вращаются, приводя в движение выходной вал в сложном редукторе. Торможение двигателем осуществляется за счет применения нижней тормозной ленты заднего хода, чтобы отключить эффект свободного хода обжимной муфты.
Для выбора промежуточной передачи применяется промежуточная тормозная лента, блокирующая общую солнечную шестерню от вращения. При включенной муфте переднего хода мощность передается на первое зубчатое колесо, тем самым приводя планетарные колеса в движение вокруг солнечной шестерни и вращая выходной вал в простом редукторе.
Для включения высшей передачи включаются муфты переднего и заднего хода, так что солнечная шестерня фиксируется на первом зубчатом венце. Вся зубчатая передача вращается с той же скоростью, что и входной вал, дающий прямой привод.
Задняя передача получается за счет включения муфты реверс-высокой передачи и тормозной ленты низшей передачи таким образом, что привод передается через вспомогательную шестерню на сателлиты второго ряда, в результате чего зубчатый венец поворачивается в противоположном направлении. направление к входному валу. Низкая тормозная лента заднего хода удерживает водило второй шестерни от вращения, заставляя вторичный вал вращаться,
25.27.2.

Система управления коробкой передач

Работа типичной системы трансмиссии с электронным управлением показана на рис.25.66, который был установлен рядом производителей автомобилей, включая Mazda, Nissan и Rover. Система предлагает четыре передачи переднего хода, управляемые ЭБУ трансмиссии, который взаимодействует с ЭБУ двигателя для обеспечения полного управления силовой передачей. ЭБУ коробки передач принимает решения на основе электрических сигналов, полученных от различных датчиков, расположенных на двигателе и коробке передач. Микрокомпьютер ECU хранит данные, относящиеся к идеальной передаче для каждой скорости и нагрузки, а также поправочные коэффициенты для температуры двигателя и трансмиссии, нажатия педали тормоза и так далее.Используя эти скорректированные данные, ЭБУ коробки передач подает питание на электромагнитные клапаны, чтобы установить наиболее подходящее передаточное число для существующих условий движения. ЭБУ коробки передач также обеспечивает функцию самодиагностики некоторых датчиков и работает в отказоустойчивом режиме в случае обнаружения неисправности. Эта автоматическая коробка передач с электронным управлением обладает некоторыми характерными особенностями, перечисленными ниже.

Рис. 25.66. Структура системы управления трансмиссией (Mazda).
(i) Включает в себя электромагнитный клапан рабочего цикла для изменения давления в магистрали таким образом, чтобы сила сцепления и тормозной ленты оптимизировалась при каждом переключении передач.
(«’) Он полностью управляет двигателем и трансмиссией, уменьшая крутящий момент двигателя во время
переключений передач, тем самым обеспечивая плавное переключение передач. (Привет) Он содержит соленоид блокировки рабочего цикла, который вызывает блокировку контролируемого проскальзывания на низких скоростях и обеспечивает меньший удар при включении полной блокировки на крейсерских скоростях.
(iv) Он включает в себя дополнительные программы управления, выбранные водителем, позволяющие использовать схемы переключения передач POWER или HOLD. Программа POWER задерживает каждую повышенную передачу на несколько сотен оборотов в минуту, чтобы обеспечить спортивный стиль вождения.HOLD заставляет ЭБУ коробки передач удерживать выбранную передачу, что полезно при движении по холмистой местности или по труднопроходимой дороге.
25.27.3.

Система ввода ЭБУ коробки передач

Сердцем системы управления коробкой передач является ЭБУ коробки передач, который принимает данные от различных датчиков и связывается с ЭБУ двигателя.
Генератор импульсов представляет собой магнитный датчик, расположенный в верхней части картера коробки передач и определяющий скорость вращения барабана зубчатой ​​передачи назад-вперед, т.е.е. выходная скорость гидротрансформатора.
Датчик спидометра представляет собой магнитный датчик, определяющий частоту вращения выходного вала коробки передач, т. е. скорость автомобиля.
Датчик дроссельной заслонки и переключатель холостого хода представляет собой комбинированный датчик, содержащий потенциометр, а также пару контактов, которые замыкаются, когда двигатель работает на холостом ходу. Он определяет угол дроссельной заслонки и, следовательно, нагрузку на двигатель. При обнаружении холостого хода и неподвижном автомобиле ЭБУ коробки передач включает вторую передачу. Это сводит к минимуму крутящие нагрузки на трансмиссию и уменьшает проскальзывание при неподвижном движении.Первая передача включается, как только ЭБУ обнаруживает движение педали акселератора.
Выключатель блокировки сообщает о положении рычага селектора в ЭБУ коробки передач. Он также предотвращает работу стартера, если он не находится ни в положении «Парковка», ни в положении «Нейтраль».
Переключатель HOLD представляет собой кнопочный переключатель, расположенный на рычаге селектора. Он используется водителем, чтобы указать ЭБУ удерживать определенное передаточное число, например, при спуске с холма. Когда HOLD используется, индикатор HOLD светится.
Выключатель стоп-сигнала определяет использование тормозов. Если тормоза задействованы, когда гидротрансформатор заблокирован, ЭБУ коробки передач отключает блокировку, обеспечивая плавное замедление.
Сигнал блокировки O/D используется вместе с круиз-контролем. Он предотвращает переключение коробки передач на повышающую передачу (четвертую передачу), когда работает круиз-контроль и скорость автомобиля более чем на 8 км/ч ниже установленной крейсерской скорости.
Термодатчик ATF представляет собой термистор, который регистрирует температуру трансмиссионной жидкости.ЭБУ использует эту информацию для изменения давления в трубопроводе при экстремальных температурах, чтобы учесть более высокую вязкость жидкости при низких температурах и опасность перегрева при высоких температурах.
Сигнал оборотов двигателя снимается с первичной обмотки катушки зажигания.
Датчик атмосферного давления посылает сигналы на ЭБУ коробки передач, когда измеренное атмосферное давление указывает на то, что автомобиль находится на высоте 1500 м или более. Двигатель развивает меньшую мощность на больших высотах, поэтому ЭБУ соответствующим образом изменяет точки переключения передач.
25. 27.4.

Система вывода ЭБУ коробки передач

Для переключения передачи ЭБУ коробки передач посылает сигналы семи электромагнитным клапанам, расположенным в гидроблоке коробки передач. Электромагнитные клапаны могут быть либо двухпозиционными, либо рабочими, где требуется переменное давление. Три соленоида переключения (1-2, 2-3, 3-4 переключение) либо ВКЛ, либо ВЫКЛ и направляют линейное давление на клапаны переключения. ЭБУ коробки передач выбирает запрограммированный режим переключения передач в зависимости от положения селектора, а затем получает сигналы скорости автомобиля и угла открытия дроссельной заслонки.По результатам вычислений, выполненных по этим значениям сигнала, ЭБУ устанавливает передаточное число и подает питание на соответствующий электромагнитный клапан (рис. 25.67).
Соленоид синхронизации 3-2 направляет давление на распределительный клапан 3-2 и контролирует точное время включения сцепления и тормозной ленты.
Соленоид управления блокировкой направляет линейное давление в систему блокировки гидротрансформатора, когда ЭБУ коробки передач активирует его в соответствующее время. Этот соленоид относится к типу ON или OFF
.
Электромагнитный клапан уменьшения давления блокировки контролирует проскальзывание муфты блокировки.Этот соленоид работает на основе рабочего цикла (около 30 Гц) и изменяет усилие зацепления на поршне сцепления. Рабочий цикл постоянно изменяется для поддержания целевого значения проскальзывания.

Рис. 25.67. Работа соленоида и выбор передачи (Mazda).
Усилие зацепления, приложенное к тормозной ленте и многодисковой муфте, контролируется соленоидом давления. Это регулирующий клапан с рабочим циклом 30 Гц, который изменяет линейное давление в зависимости от сигналов, получаемых от ЭБУ.Давление в трубопроводе увеличивается пропорционально углу открытия дроссельной заслонки, что приводит к увеличению прижимной силы на фрикционных элементах, чтобы справиться с большим крутящим моментом двигателя. Во время переключения передач давление в магистрали на мгновение снижается, чтобы свести к минимуму толчки при переключении передач.
25.27.5.

Полное управление двигателем и трансмиссией

Одной из ключевых характеристик большинства современных автоматических коробок передач является удобство переключения передач, особенно четырех- или пятиступенчатых, где частота переключения, вероятно, выше, чем в трехступенчатых коробках передач.Чтобы уменьшить толчки при переключении передач, ЭБУ трансмиссии и двигателя обмениваются цифровыми данными, так что выходной крутящий момент двигателя при переключении передач временно снижается. Эта особенность системы управления известна как полное вмешательство в управление двигателем. Полный контроль уменьшает колебания крутящего момента на выходном валу трансмиссии и предлагает несколько дополнительных преимуществ, как указано ниже.
(i) Для зажима фрикционных элементов можно использовать более низкое линейное давление, чтобы уменьшить удар при зацеплении.
(H) Уменьшение проскальзывания фрикционных элементов во время зацепления приводит к меньшему износу накладок. В результате происходит меньший нагрев трансмиссионной жидкости, что продлевает срок ее службы и повышает эффективность трансмиссии.
(Привет) Происходит меньшее проскальзывание фрикционных элементов.
Для вмешательства в работу двигателя либо отключается впрыск топлива, либо запаздывает момент зажигания (или и то, и другое одновременно). В трансмиссии Mazda GF4A-EL впрыск топлива отключается при переключении на более высокую передачу, а момент зажигания задерживается при переключении на более низкую передачу (рис. 25.68).

Рис. 25.68.Снижение крутящего момента двигателя при переключении передач (Mazda).

Управление отсечкой впрыска топлива.

Когда ЭБУ коробки передач принимает решение о переходе на более высокую передачу (1-2 или 2-3), он отправляет в ЭБУ двигателя «Сигнал уменьшения крутящего момента 1» (логическая единица). Если происходит отключение подачи топлива с учетом условий работы двигателя, ЭБУ двигателя подтверждает свое действие, отправляя «Сигнал о снижении крутящего момента» обратно в ЭБУ коробки передач. Затем ЭБУ коробки передач выполняет переключение передач и удаляет сигнал 1 уменьшения крутящего момента, чтобы восстановить впрыск топлива.

Регулятор опережения зажигания.

Когда ЭБУ коробки передач определяет необходимость переключения на более низкую передачу (3-2 или 2-1), он отправляет в ЭБУ двигателя «Сигнал уменьшения крутящего момента 2» (логика 2). Затем ЭБУ двигателя уменьшает угол опережения зажигания на несколько градусов, чтобы снизить крутящий момент двигателя, и отправляет «Сигнал о снижении крутящего момента» в ЭБУ трансмиссии в качестве подтверждения. Как только ЭБУ трансмиссии завершает переключение на более низкую передачу, сигнал 2 уменьшения крутящего момента удаляется, и угол опережения зажигания восстанавливается до нормального.
25.27.6.

Контроль обратной связи

Еще один способ обеспечения более плавного переключения передач — управление с обратной связью усилием зацепления фрикционного элемента. Это может быть достигнуто либо путем непосредственного контроля различных давлений жидкости с помощью датчиков в трансмиссии, которые встроены в некоторые трансмиссии Chrysler
, либо путем контроля мгновенного проскальзывания в трансмиссии (рис. 25.69) с использованием сигналов датчиков скорости.

Рис.25.69. Контроль давления включения сцепления с обратной связью (Mitsubishi).
Последний метод зависит от точного контроля давления в трубопроводе во время включения передачи. Это обеспечивает изменение частоты вращения входного вала и, следовательно, изменение проскальзывания ленты/сцепления в заданном диапазоне. В результате достигается плавное и стабильное качество переключения вне зависимости от состояния фрикционного материала и температуры жидкости.
Частота вращения входного вала коробки передач при переключении передач измеряется и сравнивается с частотой вращения выходного вала.Затем ЭБУ коробки передач рассчитывает градиент скорости входного вала {т. е. его заявление). Всякий раз, когда этот расчетный клапан становится больше или меньше предварительно запрограммированного значения, мощность привода соленоида линейного давления соответственно снижается или увеличивается, чтобы восстановить его для обеспечения плавного и устойчивого включения.

Блог AAMCO | Техническое обслуживание автоматических коробок передач

Вы хотите убедиться, что ваша автоматическая коробка передач надежна. Продолжайте читать, чтобы узнать основные советы по обслуживанию коробки передач.

Вы никогда не игнорируете индикатор проверки двигателя, вы являетесь экспертом в замене спущенной шины и регулярно меняете масло.

Вы считаете себя аккуратным автовладельцем, и стандартное техническое обслуживание и осмотры уже стали частью вашей рутины.

Но есть ли один аспект ухода за автомобилем, с которым вы, возможно, не так хорошо знакомы?

Правильный уход за автоматической коробкой передач.

В этом посте вы узнаете о наиболее важных шагах по обслуживанию трансмиссии, которые необходимо предпринять, чтобы защитить себя в дороге и продлить срок службы трансмиссии.

Проверка трансмиссионной жидкости

Один из лучших способов узнать, нужна ли вам профессиональная услуга по обслуживанию трансмиссии, — это найти время и проверить ее жидкость.

Жидкость дает вам отличный показатель общего состояния трансмиссии.

Когда двигатель работает на холостом ходу в режиме парковки, извлеките и протрите начисто щуп. Снова вставьте щуп и сделайте еще одно измерение, чтобы получить максимально точное значение.Более низкий уровень жидкости, чем обычно, указывает на утечку, которая может быть серьезной.

Также обратите внимание на внешний вид жидкости.

Если он выглядит немного облачно и темно, вероятно, есть проблема. Помните, что хорошая трансмиссионная жидкость должна быть прозрачной яркого цвета, а не молочной или мутной на вид. Производители используют различные окрашенные жидкости, но наиболее распространенным является красноватый цвет.

Если вы заметили, что жидкость немного пахнет горелым или чем-то иным, как можно скорее отнесите ее в профессиональный центр по ремонту трансмиссий, так как у вас могут возникнуть серьезные проблемы.

Позаботьтесь о системе охлаждения

Система охлаждения вашего автомобиля играет жизненно важную роль в исправности двигателя и трансмиссии, и обычно считается, что она только предотвращает перегрев двигателя.

Однако ваша система охлаждения также охлаждает трансмиссионную жидкость, чтобы она имела идеальную температуру, когда она не движется или переключается между передачами.

Чтобы убедиться, что ваш двигатель и трансмиссионная жидкость не перегреваются, сделайте надлежащую проверку и техническое обслуживание системы охлаждения частью стандартной стратегии ухода за автомобилем.

Помните о тормозах

Мы знаем, что вы можете чувствовать себя немного безопаснее, управляя автомобилем, слегка нажимая ногой на педаль тормоза.

Однако правда в том, что даже небольшое давление в тормозной системе создает серьезную нагрузку как на двигатель, так и на автоматическую коробку передач, и это может привести к срабатыванию выключателя стоп-сигнала, что повлияет на работу коробки передач, отключив ее от повышающей передачи. Старайтесь не класть ногу на педаль тормоза — это не только продлит срок службы вашей трансмиссии, но и побудит вас двигаться немного медленнее и осторожнее.

При парковке на подъеме или спуске на любом уклоне полагайтесь на стояночный тормоз, а не только на выбор парковочной передачи трансмиссии, чтобы избежать дополнительной нагрузки на детали трансмиссии.

Мудрое переключение передач

Не все обслуживание коробки передач советы должны быть сложными.

Один из самых простых — и наиболее эффективных — способов сохранить вашу коробку передач в хорошем состоянии — это убедиться, что вы всегда полностью останавливаете свой автомобиль, прежде чем переключиться на парковку или переключиться с заднего хода на драйв.

Ознакомьтесь с подробным руководством по лучшим способам безопасного управления переключением передач при вождении автомобиля с автоматической коробкой передач.

Используйте соответствующую трансмиссионную жидкость

Часто владельцы автомобилей наносят серьезный ущерб своему транспортному средству просто потому, что они сменили жидкость и не используют подходящую жидкость для автоматических трансмиссий.

Информацию о типе трансмиссионной жидкости для вашего автомобиля можно найти в руководстве по эксплуатации.Если вы используете несовместимый тип жидкости, вам следует промыть трансмиссионную жидкость и заменить ее на подходящую, а также держать пальцы скрещенными, чтобы вовремя обнаружить ее до того, как произойдет какое-либо повреждение

Промойте коробку передач

Следуйте инструкции по эксплуатации, чтобы узнать рекомендованное производителем время и пробег для замены трансмиссионной жидкости. В зависимости от ваших привычек вождения, условий, в которых вы ездите, и нагрузок, которые вы возлагаете на автомобиль, будет указан более агрессивный график.

Профессиональная промывка коробки передач или замена жидкости также помогает гарантировать, что старая жидкость не останется в гидротрансформаторе или в линиях масляного радиатора. Это также отличный способ избавиться от мусора и грязи, застрявших в коробке передач.

Для этого процесса требовалось специальное оборудование, чтобы полностью удалить всю старую жидкость и заменить ее новой свежей жидкостью. Только слив поддона трансмиссии изменит примерно 33-50% вашей жидкости.

Будьте терпеливы перед вождением

Мы знаем, что вы всегда стремитесь добраться до следующего пункта назначения как можно быстрее.

Но если вы начнете выезжать со своей подъездной дорожки или парковки до того, как у вашего автомобиля будет минута или около того, чтобы прогреться, это может привести к чрезмерной нагрузке на двигатель и трансмиссию вашего автомобиля.

Компьютер в вашем автомобиле будет препятствовать нормальному переключению передач в холодную погоду, позволяя двигателю увеличивать обороты выше и дольше между переключениями, чтобы жидкости быстрее нагревались.Некоторое ожидание перед выездом поможет нагреть жидкость и убедиться, что все смазано и движется должным образом.

Избегайте буксировки

Если у вас есть более крупное и мощное транспортное средство, друзья и члены семьи могут рассчитывать на то, что вы буксируете его.

НО… если ваш автомобиль не предназначен для буксировки с заводской системой охлаждения Heavy Duty, деталями трансмиссии Heavy Duty, усиленными пружинами и амортизаторами, а также правильно установленным и подготовленным тягово-сцепным устройством, буксировка или перевозка тяжелых грузов может создавать чрезмерную нагрузку на автомобиль.

Однако, если вы согласитесь заменить эвакуатор в экстремальных погодных условиях, ваша трансмиссионная жидкость, скорее всего, перегреется и больше не сможет смазывать должным образом.

Это наносит ущерб трансмиссии. При необходимости арендуйте грузовик или доверьте буксировку специалистам.

Не злоупотребляйте запасным колесом

Запасные шины невероятно полезны в крайнем случае, но они также могут нанести некоторый ущерб вашей трансмиссии, раздаточной коробке в полноприводных или полноприводных автомобилях, а также дифференциалу, особенно если это небольшое запасное колесо, или они не поддерживались.

На большинстве запасных шин имеется предупреждающая табличка, предупреждающая о том, что следует вести автомобиль медленно и на не очень большие расстояния. Они предназначены для экономии веса и места и позволяют быстро доставить вас в ремонтный центр.

Регулярный осмотр — важнейшая часть технического обслуживания коробки передач

Прежде всего, помните, что наиболее важным аспектом надлежащего обслуживания коробки передач является плановое обслуживание и проверка коробки передач, указанные в руководстве пользователя, и задолго до того, как вы заподозрите возникновение проблемы.

В тот момент, когда вы подозреваете, что есть проблема, может быть слишком поздно, но не ждите! Возьмите свою машину и осмотрите ее у профессионала, и, возможно, ее можно будет отремонтировать, прежде чем станет хуже.

Они не только смогут правильно диагностировать проблему, но и предоставят вам наилучшее обслуживание.

Куда обратиться за полным уходом за автомобилем?

Независимо от того, с какой неисправностью автомобиля вы столкнулись, доверьте нам ее устранение.Узнайте больше об услугах, которые мы можем предложить, и запишитесь на прием к нам сегодня.

.