Электронная блокировка дифференциала что это: Блокировка дифференциала EDL: особенности и специфика работы

Содержание

Электронная блокировка дифференциала: устройство, принцип работы

Её назначение – исключить буксование колес при начале движения автомобиля и его разгоне, особенно на дороге со скользким покрытием. Обозначение системы : EDS, или ETS.

Электронная блокировка дифференциала вступает в работу при скорости автомобиля от нуля до восьмидесяти км/час. Система начинает работать при пробуксовке одного из ведущих колес автомобиля. Через механизмы тормозной системы автомобиля это колесо притормаживается.

Рассматриваемая система является частью антиблокировочной системы тормозов и использует её агрегаты (смотрите схему ниже).

Дополнительно система ABS оснащается насосом обратной подачи и дополнительными электромагнитными клапанами. За счет этих дополнительных деталей системы электронной блокировки дифференциала, давление в тормозной системе может повышаться независимо от действий водителя. Управляет работой системы блок управления ABS при помощи специального программного обеспечения.

Принцип работы электронной блокировки дифференциала

Блок управления сравнивает величину сигналов, поступающих от датчиков скорости вращения ведущих колес. Разницу в уровне сигналов блок управления воспринимает как буксование одного из колес.

При помощи управляющих сигналов блока включается насос обратной подачи и открываются соответствующие клапаны. Буксующее колесо притормаживается, крутящий момент на нем возрастает. Поскольку ведущие колеса автомобиля связаны между собой механическим симметричным дифференциалом, на другом колесе также возрастает крутящий момент.

Как только пробуксовка прекращается, давление понижается. Такое повышение – понижение давления может происходить несколько раз.

Видео:

Статья хоть получилась небольшая, но принцип электронной блокировки дифференциала понятен.

Загрузка.

Для чего нужна СИСТЕМА EDS (электронная блокировка дифференциала)?

В этой статье речь пойдет об одной из разновидностей систем активной безопасности автомобиля – электронной блокировке дифференциала. Другое название Elektronische Differenzial Sperre или система EDS (компания Mercedes называет ее системой ETS, Electronic Traction System).

Система EDS — электронная блокировка дифференциала

Электронная блокировка дифференциала предназначена для предотвращения пробуксовки ведущих колес, которая может возникать при резком трогании с места или разгоне.

Нередко система EDS становится незаменимым помощником при движении автомобиля в сложных погодных условиях.

Она срабатывает, когда с помощью датчиков угловых скоростей колес обнаруживается пробуксовка хотя бы одного из колес. При этом происходит закрытие переключающего клапана и открытие клапана высокого давления.

Создается давление в контуре тормозного цилиндра, увеличивается давление тормозной жидкости и ведущее колесо (то, что пробуксовывает) начинает притормаживать.

Вместе с этим происходит увеличение его крутящего момента. Давление поддерживается некоторое время, которое сбрасывается сразу, как только система обнаружит окончание пробуксовки.

Во избежание перегрузки тормозной системы система EDS автоматически отключается через максимально заданный промежуток времени. При этом, как Вы уже, наверно, поняли, водителю вмешиваться в этот процесс совершенно не нужно (нажимать на специальные кнопки, педали или т.п. вещи) – система сделает все сама.

Электронная блокировка дифференциала работает при скорости автомобиля до 40 км/ч (на переднеприводных автомобилях) и 80 км/ч (как правило, на автомобилях с полным приводом). В некоторых моделях – до 100 км/ч (Audi S5 Sportback).

Elektronische Differenzial Sperre снабжается большинство современных автомобилей, среди которых Volkswagen Passat B3, Audi Q3, Hyundai Accent, Audi A4, Audi S5 Sportback, Ford Mondeo, Volkswagen Golf и др.

Система EDS является составной частью противобуксовочной системы и неким программным расширением антиблокировочной системы тормозов (ABS).

Многие полагают, что если на их автомобиле установлена электронная блокировка дифференциала, то при трогании с места на скользкой дороге, можно легко «втопить» педаль газа в пол и ничего не будет – ведь система стоит на страже. Но это не правильно, поскольку даже в этом случае риск потери устойчивости машины все равно остается. Здесь будет правильнее нажимать на педаль плавно, без резких движений.

Также следует помнить, что даже при наличии подобной системы безопасности, всегда следует выбирать режим передвижения, исходя из дорожных и погодных условий, а также ситуации на дороге.

Электронная блокировка дифференциала, система EDS

Электронная блокировка дифференциала

Многим знакома ситуация: одно колесо машины буксует на льду, а второе намертво стоит, а почему? А потому, что между ними нет жесткой механической связи. Для автомобилей повышенной проходимости разработали механическую блокировку дифференциала, которая связывала колеса на одной оси в жесткую сцепку.

Требовалась ли вам когда-нибудь помощь юриста по авто-вопросам?

ДаНет

Но механическая блокировка не лишена недостатков. После изобретения ABS конструкторы стали присматриваться к ней — нельзя ли сделать что-то похожее на механическую блокировку дифференциала, но с помощью гидравлики? Были разработаны устройства электронной блокировки дифференциала, которые заменили ручную механическую блокировку.

На самом деле дифференциал не блокируется, а подтормаживаются сами колеса, но, поскольку результат работы устройства внешне похож на блокировки дифференциала, то его так и назвали — система электронной блокировки.

Принцип работы

Датчики системы ABS, расположенные на ступицах колес, собирают информацию о скорости вращения колес и передают в электронный блок управления. Как только какое-то колесо начнет проскальзывать, электронный блок дает команду на электромагнитные клапаны, которые начинают воздействовать на тормозные колодки и притормаживать колесо. Вращающий момент на колесе увеличивается, оно перестает проскальзывать, в конце концов цепляется за дорожное покрытие. В этот момент мозг устройства ослабляет хватку, колесо растормаживается.

Как работает электронная блокировка дифференциала

Электронная блокировка дифференциала – система, которая имитирует блокировку дифференциала с помощью штатной тормозной системы автомобиля. Она препятствует пробуксовке ведущих колес в моменты, когда автомобиль начинает движение, разгоняется на скользком дорожном покрытии или поворачивает. Отметим, что электронная блокировка имеется на многих современных машинах. Далее рассмотрим, как работает электронный дифференциал, а также его применение, устройство,плюсы и минусы.

Принцип работы

Система, имитирующая блокировку дифференциала, работает циклично. В цикле ее работы присутствует три стадии:

стадия увеличения давления;
стадия удержания давления;
стадия сброса давления.

Принцип электронной блокировки дифференциала

На первой стадии (когда ведущее колесо начинает проскальзывать) блок управления получает сигналы от датчиков частоты вращения колес и на их основе принимает решение о начале работы. Происходит запирание переключающего клапана, а также открытие клапана высокого давления в гидравлическом блоке системы ABS. Насос ABS создает давление в контуре рабочего тормозного цилиндра проскальзывающего колеса. В результате увеличения давления тормозной жидкости происходит торможение буксующего ведущего колеса.

Вторая стадия начинается с момента, когда прекращается пробуксовка колеса. Система имитации блокировки межколесного дифференциала фиксирует достигнутое тормозное усилие за счет удержания давления. В этот момент действие насоса прекращается.

Третья стадия: колесо заканчивает проскальзывать, происходит сброс давления. Переключающий клапан открывается, а клапан высокого давления закрывается.

При необходимости все три стадии цикла работы электронного дифференциала повторяются. Отметим, что система функционирует, если скорость автомобиля находится в диапазоне от 0 до 80 км/ч.

Устройство и основные элементы

Электронная блокировка дифференциала основывается на антиблокировочной системе тормозов (ABS – Antilock Brake System) и является неотъемлемой частью системы курсовой устойчивости ESC. Имитация блокировки отличается от классической системы ABS тем, что может самостоятельно увеличивать давление в тормозной системе автомобиля.

Виды

EDS

EDS (Elektronische Differenzialsperre) — первая разработка в этом направлении. В переводе означает электронная блокировка дифференциала или, как показано выше, правильнее назвать ее имитацией электронной блокировки дифференциала. Назначение системы — предотвращать проскальзывание ведущих колес при трогании с места.

Простейшая система такого вида, устанавливается на многие бюджетные автомобили марок Ниссан, Рено и другие.

XDS

Является эволюционным развитием системы EDS, дополнена новым электронным блоком и программным обеспечением, которое позволяет более тонко управлять автомобилем в поворотах. Всякий раз, когда при входе в поворот система почувствует разгрузку колеса, катящегося по внутреннему радиусу, она притормаживает его, тем самым обеспечивая более точное прохождение поворота. Эту систему разработали специалисты Фольксвагена.

EDL

Система EDL (Electronic Differential Lock) — то же, что и EDS, просто это англоязычная аббревиатура, а та немецкая.

Синоним, применяется в для автомобилей, произведенных не немецкими концернами.

Другие

Автопроизводителями ведутся постоянные опытно-конструкторские работы, и время от времени появляются анонсы усовершенствованных систем, но принципиально они ничем не отличаются от описанных выше.

Системы активной безопасности

Нередко одно слишком сильное нажатие на педаль тормоза или неосторожный поворот руля может привести к печальным последствиям – от заноса до вылета на встречную полосу движения. Чтобы минимизировать риск возникновения подобных ситуаций инженеры ведущих автокорпораций оснащают машины полезными системами, которые оказывают реальную помощь водителю и делают управление авто необычайно комфортным и простым.

Что такое ASR?

Automatic Slip Regulation

, или
ASR
, – это одна из систем активной безопасности автомобиля. Антипробуксовочная система направлена на недопущение блокировки колес в условиях, когда машина движется по бездорожью или по сложному покрытию – например, по льду. Кроме того, ASR дает возможность избежать пробуксовки при старте на скользкой дороге.

Принцип работы ASR:

— Датчик информирует об изменениях блока управления, который в свою очередь обрабатывает поступивший сигнал. — БУ сравнивает скорости вращения колес, а затем передает команду исполнительному механизму. — Механизм снижает скорость вращения того колеса, которое пробуксовывает, и согласовывает ее с показателями других колес. Результат:

блокирование дифференциала не осуществляется, как следствие, при движении авто по непрямой траектории колеса ведущей оси вращаются в обычном режиме, но при этом имеют разную скорость.

Устройство и основные элементы

Стандартные компоненты описанных систем таковы:

насос — качает тормозную жидкость к исполнительным устройствам;
электромагнитные клапаны — открывают и закрывают потоки тормозной жидкости;
электронный блок управления (БУ) — управляет всем процессом без вмешательства человека;
датчики частоты вращения колес — информируют БУ о скоростях вращения каждого из колес.

Настройка приложения

При первом включении приложения разрешаем отправлять и просматривать СМС.

Стоит обратить внимание, что все подсказки находятся непосредственно в пунктах настройки, что значительно облегчает их использование

Добавим новый объект. Заполняем название, описание объекта, номер сим-карты и пароль. Если у вас в телефоне больше одной сим-карты, указываем ту, которую использовали при регистрации.

В начале модель и версия прошивки не определены, поэтому заходим в меню, выбираем по очереди «модель устройства» и «версия прошивки» и нажимаете «Запросить из устройства». Приложение само отправит запрос и при получении ответа само заполнит значения. Возвращаемся в меню нового объекта, где уже всё заполнено, и нажимаем кнопку «Готово». Создание объекта завершено

Для проверки подключения заходим во вкладку «Управление» и кнопкой делаем запрос о состоянии. После получения сообщения о текущем состоянии устройства регистрация пройдена. Теперь можно приступить к настройке управления отоплением и охраны.

Разновидности системы

Все разновидности устройств отличаются только конструктивным исполнением узлов и программным обеспечением. Каждый автопроизводитель держит свои разработки в тайне, все тонкости алгоритма работы могут быть засекречены: пользователь оценивает работу по конечному результату.

Одним из комбинированных решений является ETS — система контроля тяги, которая, кроме описанной выше задачи, выполняет еще и задачу оптимизации разгона автомобиля на дорогах с любыми типами покрытий.

Eds что это такое в автомобиле?

Индикатор ошибки на приборной панели

Ошибка EDC сигнализирует о неисправности в системе электронного управления впрыска топлива в дизельном двигателе. О появлении этой ошибки водителю сигнализирует одноименная лампочка EDC. Причин возникновения такой ошибки может быть очень много. Но основные — это засорение топливного фильтра, проблемы в работе форсунок, неисправность топливного насоса, завоздушивание ТС, некачественного топлива и так далее. Однако перед тем, как перейти к истинным причинам появления ошибки по топливу, необходимо разобраться с тем, что же такое система EDC, для чего она нужна, и какие функции выполняет.

Что такое EDC и из чего она состоит

EDC (Electronic Diesel Control) — электронная система управления дизелем, которая устанавливается на современные двигатели. Основная ее задача — регулирование работы впрыска топлива. Кроме этого, EDC обеспечивает работу других систем автомобиля — предпускового подогрева, охлаждения, выпускной системы, системы рециркуляции отработанных газов, турбонаддува, впускной и топливной систем.

Часто задаваемые вопросы

Улучшает ли система проходимость транспортного средства?

Да, в случае гололеда или грязи под колесами вероятность застрять почти нулевая.

На какой скорости работает система?

Она эффективна при скоростях от нуля до восьмидесяти километров в час. Объявлено о некоторых моделях автомобилей представительского класса, где работает и при 100 км в час.

Для пользования нужны какие-то специальные навыки вождения?

Нет, водитель даже не почувствует работу блокировок.

Почему горит ошибка EDC? Причины и что делать если загорелась лампочка EDC

Индикатор ошибки на приборной панели

Заключение

Как видите, причин возникновения ошибки существует много. Поэтому при ее возникновении рекомендуем вам первым делом выполнить компьютерную диагностику. Это избавит вас от лишних трат времени и усилий. Ошибка EDC не является критичной, и если машина не глохнет, то ей можно пользоваться. Однако не рекомендуем вам долго ездить с горящей лампой EDC, не узнав истинной причины. Это может привести к другим неисправностям, ремонт которых обойдется вам в дополнительные растраты.

Не нашли ответ на свой вопрос?

Источник: https://etlib.ru/blog/533-oshibka-edc

Настройка управления отоплением

Так как у нас Кситал с маркировкой «Т», у него уже есть настройки для управления отоплением. Чтобы приложение айКситал узнало это, надо зайти в пункт «Настройки термостатов» и нажать кнопку «запросить из устройства». Кситал сам определяет, что термостат 2 управляет вторым реле. В моделях без маркировки «Т» это можно установить вручную.

Для имитации работы котла подключим ко второму реле красный и зелёный светодиод: Красный – если включен, зелёный – если выключен. Так как термодатчик №2 нагрет до 25 градусов, установим для теста температуру чуть выше – 27 градусов – сохраняем режим отопления. Отправляем новые установки и ждём обратной связи об изменении режима.

В этом режиме если температура датчика 2 будет ниже установленной, в нашем случае 27 градусов, реле 2 будет включено и будет гореть красный светодиод. Аналогично устанавливается отдельная температура дня и ночи.

Если мы нагреем термодатчик выше установленной температуры, реле отключится, о чём говорит отключение красного и включение зелёного светодиода. Когда датчик остынет ниже установленной температуры, реле опять включится.

Управление отоплением настроено, можно переходить к настройке сигнализации.

Настройка сигнализации

Первая зона – это зона контроля входной двери, поэтому к ней подключаем геркон. Первое реле – это управление маяком, и мы к нему подключаем красный и зелёный светодиод. Маяк – это сигнальные лампочки, с помощью которых можно узнать о состоянии сигнализации. Обычно ставится одна лампа, но можно поставить и две. Чтобы первое реле работало как маяк устанавливаем соответствующие настройки в приложении одним кликом. Третье реле будет включать освещение или сирену, и для имитации срабатывания охраны у нас будет загораться большая лампа.

Для активации третьего реле на включения сирены, надо включить его в настройках одним кликом. Получаем уведомление об активации сирены. И наконец нам надо активировать тип активности зоны. Все доступные варианты описаны. Для охраны нужен профиль 1, то есть при активации зоны будет срабатывать сирена. Его и выбираем.

При желании можно добавить текст срабатывании зоны, например, «Открыта входная дверь». Отправляем сообщение с новыми установками. После получения отчёта сигнализация готова к работе.

Электронная и принудительная блокировка дифференциала на УАЗ

Главной особенностью свободного дифференциала можно назвать то, что в случае пробуксовки какого-то колеса на другое будет передаваться крутящий момент, достаточный для полноценного движения. Блокировка дифференциала на УАЗ позволяет повысить значение крутящего момента на нужном колесе, а также обеспечить гораздо более эффективное сцепление.

Как это сделать?

Для обеспечения блокировки нужно выполнить одно из двух возможных действий:

ограничение возможности вращения сателлитов;
объединение одной из полуосей с корпусом дифференциала.

В зависимости от степени, блокировка дифференциала на УАЗ и других автомобилях может быть частичной или же полной. Последний вариант предусматривает довольно жесткое соединение комплектующих, когда крутящий момент можно было бы полностью передать на колесо, предоставляя гораздо более эффективное сцепление.

Частичная блокировка дифференциала на УАЗ отличается тем, что ее использование имеет ограниченную величину передаваемого усилия между комплектующими и, соответственно, повышается крутящий момент на колесе с более эффективным сцеплением.

Коэффициент

Степень роста крутящего момента на свободных колесах определяется коэффициентом блокировки. Иными словами, коэффициентом отображается отношение момента свободного колеса к тому значению, которое присутствует на буксующем. При этом нужно правильно понимать, что для полностью свободного симметричного дифференциала коэффициент равен 1, потому что крутящие моменты всегда равны на колесах, но блокировка дифференциала на УАЗ и других автомобилях поднимает его значение до 3-5. Последующее увеличение коэффициента является крайне нежелательным, так как довольно часто приводит к неисправности различных элементов трансмиссии.

Где ее используют?

В наше время на современных автомобилях используется как блокировка межколесного дифференциала, так и блокировка межосевых элементов. При этом в полноприводных автомобилях ее зачастую не производят, так как это может негативно сказаться на управляемости.

Блокировка межколесного дифференциала осуществляется автоматически или принудительно. Последний вариант предусматривает обязательную подачу команды со стороны водителя, в связи с чем ее также называют ручной. Автоматическая же или электронная блокировка дифференциала выполняется при использовании специализированных технических устройств.

Зачем это нужно?

На сегодняшний день одним из самых действенных способов увеличения проходимости считается именно блокировка дифференциала на УАЗ. ДАК и другие системы устанавливаются сегодня в любые современные автомобили, которые изначально предназначены для активной эксплуатации в условиях бездорожья.

Блокировка дифференциала, как и любые другие технические решения, отличается своими особенностями, и для того, чтобы понять, когда же лучше использовать блокировку, для начала следует разобраться с основными принципами ее реализации, а также определить, что же изменяется в случае блокировки этого механизма.

Когда его лучше использовать?

Наиболее эффективной пневматическая блокировка дифференциала на УАЗ, как и другие аналогичные системы, становится в тех условиях, когда присутствует слишком большая разница в силе сцепления колес. Таким образом, максимальная эффективность блокировки достигается тогда, когда одно колесо полностью оторвано от опорной поверхности, что является довольно частым явлением в процессе переезда через различные гребневые препятствия.

Также стоит отметить тот факт, что гидравлическая блокировка дифференциала на УАЗ обеспечивает гораздо более высокую проходимость при наличии неравномерного распределения веса между колесами моста, к примеру, когда колеса с одной стороны оказались в глубокой глинистой колее, в то время как другая сторона все еще едет выше по сухой поверхности. Соответственно, чем меньшей будет разница силы сцепления колес моста, тем менее эффективным будет и использование блокировки.

Межосевой дифференциал блокируется в основном только в том случае, если присутствует очень существенная разница в силе сцепления колес заднего и переднего мостов. К примеру, когда в процессе разворота автомобиля какое-то колесо оказалось в канаве с водой, в то время как все остальные продолжают оставаться на сухой местности. В стандартных условиях часто случается так, что при буксировании какого-то одного колеса значительно снижается тяговая сила и всех остальных.

Что нужно знать?

У опытных путешественников есть предельно простое правило – перед тем, как съезжать на бездорожье, нужно включать блокировку межосевого дифференциала, при этом задний межколесный элемент блокируется при преодолении каких-либо участков тяжелого бездорожья, в то время как передний – только в исключительных случаях и только когда предусматривается прямолинейное движение.

При этом нужно правильно понимать, что блокировка дифференциала «СПРУТ» на УАЗ, как и другие системы, не увеличивает общую силу сцепления колес с дорожным полотном, а только предоставляет определенному колесу возможность полноценного использования этой силы для создания необходимого тягового усилия.

Принудительная

Такая блокировка осуществляется в основном при использовании специальной кулачковой муфты, обеспечивающей довольно жесткое соединение корпуса данного элемента с одной из полуосей. Кулачковая муфта замыкается при помощи специализированного гидравлического, механического, пневматического или же электрического привода.

Механический привод обеспечивает объединение тросов, рычагов или же полноценной системы, включающей в себя оба этих элемента. В таком случае принудительная блокировка дифференциала на УАЗ может осуществляться водителем путем перемещения рычага в правильное положение во время того, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии.

В гидравлический привод входят рабочие и основные цилиндры. В качестве исполнительного элемента такого привода используется специализированный пневмоцилиндр. Электронная блокировка дифференциала, то есть принудительный тип с использованием электрического привода предусматривает использование электронного двигателя для замыкания муфты. Включение же блокировки осуществляется посредством нажатия отдельной кнопки, расположенной на приборной панели автомобиля.

Жесткую принудительную блокировку используют для того, чтобы обеспечить более простое прохождение сложных участков, а после этого обязательно отключают. В основном ее принято использовать, когда осуществляется самодельная блокировка дифференциала на УАЗ и других полноприводных автомобилях.

Самоблокирующийся

Самоблокирующийся дифференциал представляет собой своеобразную золотую середину между полностью свободным и полностью блокированным дифференциалом, так как с его помощью реализовываются возможности обоих вариантов.

Всего различается два основных типа таких устройств: блокирующиеся от разности угловых скоростей колес и крутящих моментов. Последние включают в себя дисковый дифференциал, систему с вязкостной муфтой и электронную блокировку. Блокировка осуществляется в зависимости от разницы крутящих моментов.

Установка блокировки дифференциала на УАЗ осуществляется путем монтажа простейшего дискового симметричного устройства с добавлением одного или же двух пакетов фрикционных дисков. Определенная часть таких дисков имеет жесткую связь с корпусом устройства, в то время как другая связана с полуосью.

Принцип действия, который используется в дисковом дифференциале повышенного трения, полностью основывается именно на силе, образующейся из-за разности скоростей вращения каждой полуоси.

В процессе прямолинейного движения корпуса полуоси и дифференциала будут вращаться с абсолютно одинаковой скоростью, а фрикционный пакет будет вращаться как единый элемент. Если увеличить частоту вращения какой-то конкретной полуоси, та часть дисков, которая ей соответствует, также будет вращаться быстрее, причем между дисками будет появляться сила трения, препятствующая возможности увеличения частоты вращения. Крутящий момент на свободном колесе непрерывно увеличивается, чем и обеспечивается частичная блокировка дифференциала на УАЗ «Патриот» или любом другом автомобиле.

Степень сжатия фрикционных дисков может быть переменной или фиксированной, и для реализации каждого варианта требуются свои устройства. Установка блокировки дифференциала на УАЗ с фиксированной степенью сжатия реализуется при помощи специальных причин постоянной жесткости, в то время как переменная степень обеспечивается за счет применения гидравлического привода.

Дисковый дифференциал используется в виде межколесного в большинстве спортивных автомобилей, а также в машинах с повышенной проходимостью.

Вязкостная муфта

Данный элемент представляет собой набор перфорированных дисков, расположенных недалеко друг от друга, определенная часть которых имеет жесткое соединение с корпусом дифференциала, в то время как остальные объединены с приводным валом. Все диски размещены в герметичном корпусе, полностью заполненном вязкой силиконовой жидкостью.

В процессе вращения корпуса дифференциала с приводным валом на одной скорости блок установленных дисков будет вращаться как единое целое, а если скорость вращения приводного вала будет увеличиваться, будет также быстрее вращаться и соответствующая ему часть дисков, попутно перемешивая залитую силиконовую жидкость. Сама же жидкость, таким образом, постепенно затвердевает, чем и обеспечивается блокировка дифференциала на УАЗ «Патриот» и других аналогичных автомобилях. Когда равенство скоростей восстанавливается, жидкость снова теряет свои свойства и происходит разблокировка муфты.

В связи с тем, что сам по себе такой элемент отличается довольно крупными габаритами, его принято использовать в основном только для обеспечения блокировки межосевого дифференциала. Также использование вязкостной муфты нередко встречается и самостоятельно, когда ее подключают к системе автоматического полного привода.

Из-за особенностей своей конструкции вязкостная муфта отличается инерционностью, а также склонностью к чрезмерному нагреву, а в случае торможения возникает конфликт с антиблокировочной тормозной системой. Именно поэтому, вне зависимости от того, установлена автоматическая или принудительная блокировка дифференциала на УАЗ, использование такого варианта не рекомендуется и практически нигде не применяется, за редким исключением.

Электронная

Электронная блокировка представляет собой отдельную функцию специализированной антипробуксовочной системы. Ее реализация осуществляется посредством автоматического торможения буксующего колеса, что сопровождается активным ростом силы тяги на нем. В связи с этим на том колесе, у которого более эффективное сцепление, начинает увеличиваться крутящий момент.

Червячная

Червячный самоблокирующийся дифференциал позволяет обеспечить полностью автоматическое блокирование, что зависит от разности между крутящими моментами на полуоси и корпусе. В случае проскальзывания колеса, сопровождающегося снижением крутящего момента, осуществляется блокировка червяного дифференциала с последующим перераспределением крутящего момента на свободное колесо. При этом в данном случае обеспечивается частичная блокировка, степень которой непосредственно зависит от общей величины снижения крутящего момента.

Известными системами такого типа можно назвать Qualife и Torsen. Конструкции таких дифференциалов представляют собой полноценный планетарный редуктор, который состоит из червячных шестеренок, при этом ведущие могут располагаться перпендикулярно или же параллельно полуосям.

Главной особенностью, которая отличает червячные шестерни от аналогов, можно назвать то, что она может заставить вращаться другие шестерни, но при этом сама от других вращаться не может. Червячная шестерня расклинивается, и такое ее свойство применяется для обеспечения частичной блокировки дифференциала. Установить такую систему можно без посторонней помощи. Самодельная блокировка дифференциала на УАЗ и других автомобилях с использованием червячных систем может использоваться как для межосевых, так и для межколесных устройств.

Установка ESP и электронная блокировка дифференциала на Поло Седан

Прочитал вопрос и решил посмотреть.

.Есть иль нету,да что это такое..Оказалось есть..Внизу для тех кому интересно принцип работы EDS.
Пока не прочитал сам не знал,что есть и такое..

Автомобиль оборудован электронной противозаносной системой (стабилизации устойчивости — ESP), объединяющей систему антиблокировки тормозов (ABS), антипробуксовочную систему (ASR), электронную блокировку дифференциала (EDS) и распределитель тормозных усилий (EBV) в единую сеть. Установлен усилитель экстренного торможения (BAS).

Электронная блокировка дифференциала (EDS, Elektronische Differenzialsperre) предназначена для предотвращения пробуксовки ведущих колес при трогании автомобиля с места, разгоне на скользкой дороге, движении по прямой и в поворотах за счет подтормаживания ведущих колес. Система получила свое название по аналогии с соответствующей функцией дифференциала.

Система EDS срабатывает при проскальзывании одного из ведущих колёс. Она подтормаживает скользящее колесо, за счет чего на нем увеличивается крутящий момент.

Так как ведущие колеса соединены симметричным дифференциалом, на другом колесе (с лучшим сцеплением) крутящий момент также увеличивается.
Система работает в диапазоне скоростей от 0 до 80 км/ч.
Система EDS построена на основе антиблокировочной системы тормозов. В отличие от системы ABS в конструкции электронной блокировки дифференциала предусмотрена возможность самостоятельного создания давления в тормозной системе. Для реализации данной функции используется насос обратной подачии два электромагнитных клапана (на каждое из ведущих колес), включенные в гидравлический блок ABS :

переключающий клапан;
клапан высокого давления.

Управление системой осуществляется с помощью соответствующего программного обеспечения в блоке управления ABS.
Электронная блокировка дифференциала, как правило, является составной частью антипробуксовочной системы.
Принцип работы электронной блокировки дифференциала

Работа электронной блокировки дифференциала носит цикличный характер. Цикл работы системы включает три фазы:

увеличение давления;
удержание давления;
сброс давления.

Пробуксовка ведущего колёса определяется на основании сравнения сигналов, поступающих от датчиков угловых скоростей колёс. При этом блок управления закрывает переключающий клапан и открывает клапан высокого давления. Для создания давления в контуре тормозного цилиндра ведущего колеса включается насос обратной подачи. Происходит
увеличение давления тормозной жидкости в контуре и торможение ведущего колеса.
При достижении тормозного усилия необходимой для предотвращения пробуксовки величины производится удержание давления. Это достигается отключением насоса обратной подачи.
По окончании пробуксовки производится сброс давления. При этом впускной и переключающий клапаны в контуре тормозного цилиндра ведущего колеса открыты.

Блокировка дифференциала — что это, как работает, какие бывают виды — TopWay.

su Дифференциал в автомобиле играет роль распределяющего элемента, позволяя вращаться колесам с различной скоростью. Это необходимо для нормальной езды в обыкновенных городских условиях, но на бездорожье становится существенным минусом, ограничивая проходимость автомобиля. Поэтому некоторые авто оснащаются специальной блокировкой дифференциала.

Блокировка дифференциала — что это и как функционирует

Блокировка дифференциала даёт возможность существенно увеличить крутящий момент у того колеса, которое имеет наиболее лучшее сцепление с дорогой. В ситуациях с диагональным вывешиванием автомобиля или прохождения им сложных грязевых участков блокировка необходима, иначе колесо с меньшим сцеплением возьмёт за себя весь крутящий момент и транспортное средство теряет возможность дальнейшего продвижения.

Блокировка дифференциала может выполняться путём соединения самого дифа с любой полуосью, что позволяет уменьшить скорость вращения сателлитов. Блокировать диф можно как полностью, так и частично:

Полная блокировка дифференциала подразумевает под собой полную сцепку, позволяющую почти на 100% передавать крутящий момент на ту ось с колесом, где лучше сцепление. В большинстве ситуаций на бездорожье такая блокировка считается самой оптимальной и предпочтительной;

Частичная блокировка дифференциала функционирует по аналогии с жесткой, но передаёт крутящий момент туда, где есть более высокое сцепление не полностью, а лишь на какой-то определенный процент от 100.

Важным фактом в понимании работы блокировки дифференциала выступает такая штука, как коэффициент блокировки, отображающий соотношение крутящего момента между шинами с лучшим и худшим сцеплением. Так, на свободном дифференциале он равен единице, что означает одинаковый крутящий момент у обеих шин. На заблокированном же дифе этот коэффициент уже существенно выше (как правило, от трёх до пяти. Возможность сделать его выше есть, но таким образом можно быстро сломать трансмиссию или её определенные элементы).

Блокировка дифференциала чаще всего встречается как межколесная, так и межосевая. В основном устанавливают блокировку в задний мост, так как при монтаже её в передний привод управляемость автомобиля существенно снижается. Хотя для прохождения прямых и коротких участков две блокировки будут предпочтительнее одной в заднем мосту. Но чаще всего автомобили оснащаются именно задней блокировкой, которая без труда ставиться в дифференциалы большинства внедорожников.

Принудительная и автоматическая блокировка дифференциала

Также нужно помнить, что блокировки заднего дифференциала (да и остальные) различаются способом включения — это может быть ручное, механическое включение или же автоматическое. Механическое включение также называют принудительным — водитель сам, по желанию, активирует блокировку дифференциала. Автоматика же срабатывает самостоятельно, при потере одним из колес сцепления до определенного момента. Автоматику также называют самоблокирующимися дифами или самоблоками. Подробнее о видах блокировки ниже:

Ручная блокировка дифференциала гарантирует полное, почти стопроцентное сцепление корпуса дифа с любой из полуосей. Сцепление осуществляется посредством кулачковой муфты, замыкающейся и размыкающейся, в свою очередь, посредством привода. Устройство, называемое приводом, можно ставить в разных вариантах. Бывает оно электрическим, механическим или гидравлическим (с пневматикой).
Механика очень проста — в кабине водителя есть рычаг, который тросами соединяется с муфтой. Приводя рычаг в нужное для блока положение блокирует дифференциал и начинает преодолевать препятствие. Но блокировать таким образом диф можно только в стоящем на месте авто. Делать это при движении нельзя.
Гидравлика чуть сложнее — авто оснащается несколькими цилиндрами. А главным рабочим элементом пневмопривода становится пневмокамера.
Электронная блокировка дифференциала устроена чуть более сложно — тут замыкание муфты осуществляется посредством маленького двигателя. Но в работу это приводится просто — нажатием нужной кнопки прямо на панели приборов авто.
Ручное блокирование дифференциала возможно как в межосевом варианте, так и в межколесном и нужно помнить, что по обыкновенной дороге или просто твердой поверхности, когда все колеса имеют нормальное сцепление, ездить можно только в свободном режиме. Блок дифа ставят только для преодоления трудного участка дороги или бездорожья. Либо заранее, за несколько метров до начала участка, либо непосредственно в проблемной ситуации, когда машина уже застряла. Естественно, включать блок желательно заранее;

Самоблокирующийся дифференциал также называют дифференциалом повышенного трения или LSD (Limited Slip Differential). На зарубежных, особенно стареньких внедорожниках, это очень популярный вид блокировки, который считается чем-то средним между полным блоком дифа и его не заблокированным состоянием. Вариативность обеспечивает автомобилю автоматическое реагирование на дорожные или бездорожные условия, передавая часть крутящего момента на то колесо, у которого лучшее сцепление.
Можно разделить самоблокирующийся дифференциал на два типа — тот, который блокирует, обращая внимание на разный крутящий момент колес и смотрящий на их разные угловые скорости.
Так, самоблок, работа которого основывается на разнице между угловыми скоростями, может быть представлен дисковым дифференциалом, вискомуфтой (дифференциалом с вязкостной муфтой) или же быть электронным. Во всех случаях блокировка производится непосредственно руководствуясь разницей между крутящим моментом колёс.

Audi A4 | Электронная блокировка дифференциала (EDS)

Электронная блокировка дифференциала (EDS)

Электронная блокировка дифференциала (Elektronische Differential-Sperre) не работает в главной передаче посредством механического перемыкания дифференциала или с помощью поверхностей трения, так как это осложняет рулевое управление и движение на поворотах. Буква «е» в аббревиатуре EDS уже говорит об использовании электроники – в сочетании с системой антиблокировки:

Когда в начале движения вращается переднее колесо, то об этом узнают датчики числа оборотов по различному значению частоты вращения колес.
Комбинированный блок управления ABS и EDS приводит в действие дисковый тормоз на проворачивающемся колесе. Это осуществляется за счет дополнительной пары электромагнитных клапанов в гидравлическом модуле ABS. ABS открывает соединение от коллектора давления к колесному цилиндру соответствующего дискового тормоза до тех пор, пока колесо не затормозится настолько, что другое переднее колесо может передавать усилие.
Как только на обоих колесах возникают одинаковые условия пробуксовки, блок управления завершает процесс регулировки и закрывает электромагнитные клапаны. Водителю не нужно вмешиваться, он замечает блокировку дифференциала только по изменению характера шумов.
Чтобы исключить сбой, EDS контролируется схемой блокировки. На основании давления тормозов, а также после установленного максимального периода времени EDS отключается, чтобы избежать перегрузки тормозов. На скорости свыше 40 км/ч EDS отключается всегда. Схемы электромагнитных клапанов так рассчитаны, что передние тормоза не могут работать без контроля.
Если блок управления распознает сбой в работе EDS, то EDS отключается. Система антиблокировки продолжает функционировать. Во всех случаях Audi готов к торможению в любое время.
Устройство запоминания неисправностей работает так же, как описано в разделе об ABS.

Что такое блокируемый дифференциал и что находится в передней части Golf GTi 40 Years Edition?

Вот краткое изложение, или версия TL; DR — у Golf GTi 40 Years Edition есть волшебство в передней оси, которое помогает тяговому усилию и управляемости. Оно работает. Если вы хотите узнать, как он управляется, щелкните здесь. Если вы хотите узнать, как это работает, продолжайте читать.

Хорошо, остались только автомобильные ботаники. Добро пожаловать. Давайте сначала рассмотрим основную проблему.

Двигатель приводит в движение колеса автомобиля через ряд шестерен.По прямой это довольно просто. Но когда вы поворачиваете за угол, внешнее колесо движется дальше, чем внутреннее колесо, и поэтому внешние колеса ускоряются относительно внутреннего колеса. Тем не менее, каким-то образом оба колеса все еще нужно приводить в движение.

Решение представляет собой дифференциал, сложную серию шестерен, позволяющую приводить в движение оба колеса одной оси, но с разными скоростями. Без дифференциала автомобилям было бы сложно поворачивать на поворотах, чистить внутреннюю шину и проявлять недостаточную поворачиваемость, как… ну, вставьте вашу любимую метафору недостаточной поворачиваемости.

Итак, дифференциалы — замечательные устройства, но они несут огромную проблему при вождении с высокими динамическими характеристиками; они ленивы и направляют крутящий момент на колесо, которое легче всего повернуть. Они с легкостью раскрутят внутреннее колесо, когда на него не будет большой вес, например, когда вы в резком повороте. Это «возгорание одной покрышки», которое вы наблюдаете время от времени, и это довольно безнадежно для тяги, поскольку внешнее колесо, то, что имеет тягу, не получает любви, и крутящий момент двигателя в значительной степени теряется.

Эта проблема дифференциала становится все более и более острой по мере увеличения мощности, и с учетом мощности Golf 195 кВт (213 кВт с избыточным усилением) это настоящая проблема.Решение VW не ново и характерно для других производителей, поэтому давайте посмотрим, что они сделали с Golf, и воплотим в жизнь немного чрезмерно рьяных маркетологов:

Электронная блокировка дифференциала (EDL)

VW утверждает, что у Golf есть электронная блокировка дифференциала. Это не так. Этот так называемый EDL — не что иное, как противобуксовочная система тормозов; автомобиль отслеживает относительную скорость вращения двух передних колес, и когда одно из них вращается больше, чем должно — с учетом угла поворота, положения дроссельной заслонки, скорости рыскания и т. д. — тогда компьютеры слегка тормозят это вращение. колесо, которое увеличивает крутящий момент по отношению к другому колесу с лучшим сцеплением.Система «EDL» работает как по прямой, так и по углам. Он не может заблокировать передний дифференциал, поэтому получил неправильное название. Электронный дифференциал повышенного трения был бы ближе к отметке, но еще лучше был бы «контроль тяги при торможении», что является правильным названием для него.

Расширенная электронная блокировка дифференциала (XDL)

Здесь увлеклись маркетологи. Это тот же базовый механизм, что и у EDL, но он больше ориентирован на предотвращение пробуксовки или пробуксовки колес на поворотах.Говоря словами VW: «При прохождении поворота XDL реагирует на уменьшение нагрузки [меньший вес] на ведомом колесе с внутренней стороны поворота. Гидравлическая система ESP используется на XDL для оказания давления на колесо с внутренней стороны угла, чтобы предотвратить пробуксовку колеса. Это улучшает сцепление с дорогой и снижает тенденцию к недостаточной поворачиваемости. Как прямой результат одностороннего и точного тормозного давления, прохождение поворотов становится более спортивным и точным ».

XDL, безусловно, улучшит сцепление с дорогой, уменьшив пробуксовку колеса внутри, но я не уверен, что он будет настолько хорош для недостаточной поворачиваемости, основываясь на описании работы системы EDL и опыте работы с аналогичными системами.Причина в том, что дифференциалы уравновешивают крутящий момент на обоих колесах, даже когда вмешивается что-то вроде XDL, и что помогает с недостаточной поворачиваемостью, так это асимметричный крутящий момент; больше на внешнем колесе, меньше на внутреннем. Конечно, XDL поможет улучшить сцепление с дорогой, уменьшив пробуксовку колес внутри, но это не то же самое, что уменьшить недостаточную поворачиваемость. Так что, похоже, XDL — это специальная программа контроля тяги при торможении для прохождения поворотов.

Блокировка переднего дифференциала

Вау, этим маркетологам VW очень нравится термин «блокировка дифференциала»! С третьей попытки мы действительно близки к правильной блокировке дифференциала. Описание VW: «Блокировка переднего дифференциала представляет собой механическую блокировку дифференциала с электронным управлением. Приводной крутящий момент распределяется через муфту с электронным управлением в зависимости от дорожной ситуации. Блокировка дифференциала активно противодействует недостаточной поворачиваемости при прохождении поворотов, увеличивая тяговое усилие на колесо за пределами поворота. Это обеспечивает большую маневренность и точность на поворотах, а также более линейную реакцию на вождение. Блокировка переднего дифференциала также обеспечивает максимальное тяговое усилие для автомобилей с передним приводом.”

Итак, здесь происходит истинное распределение крутящего момента, если понимать «движущую силу» буквально, это не то, что вы всегда доверяете пресс-релизам. Это означает, что теперь у нас есть то, чего не удалось обеспечить XDL, а именно больший крутящий момент (усилие поворота), передаваемый на внешнее колесо, чем на внутреннее колесо. Это определенно поможет с недостаточной поворачиваемостью и сцеплением с дорогой. Теперь это блокируемый дифференциал? Это могло бы быть, если бы он был способен полностью заблокировать передний дифференциал, чтобы оба передних колеса на оси были вынуждены вращаться с одинаковой скоростью.Однако вероятность того, что придется запереть так далеко, мала, и это не продлится очень долго, так что это скорее теоретическая особенность, чем реальная.

Блокировка переднего дифференциала, похоже, управляется компьютером, поэтому это не чисто механическое устройство, как винтовой дифференциал повышенного трения, который вы найдете в передней части Evo и, как мы думаем, AMG A45. Поскольку эта «блокировка переднего дифференциала» управляется компьютером, я бы сказал, что ее справедливо можно назвать системой векторизации крутящего момента, которая, как вы могли подумать, является достаточно крутым названием для маркетологов.В любом случае, это очень хороший комплект, который определенно поможет со всем, что заявляет VW о маневренности и точности — подробнее о том, как он ездит, читайте по ссылке ниже.

Ссылки по теме

Расширенная электронная блокировка дифференциала — разблокируемое пасхальное яйцо VW? — Corstein

Что касается современного автомобиля, то здесь неизбежна система электропроводки. Большинство систем в наших автомобилях сегодня управляются электроникой, что лишает водителей навыков управления рулем и сводит к минимуму человеческие ошибки.Возможно, вы слышали об ABS, EBD и ESP. Все они в основном являются частью нашей тормозной системы, где один модуль управления ABS может быть запрограммирован на выполнение дополнительных функций без какого-либо дополнительного оборудования или деталей. Один из них — XDS, который обычно входит в стандартную комплектацию только большинства моделей VW GTi.

XDS или расширенная электронная блокировка дифференциала является расширением знакомой функции электронной блокировки дифференциала (EDL) (см. Здесь). Однако XDS реагирует не на потерю сцепления с дорогой, а на разгрузку переднего колеса с внутренней стороны поворота при быстром прохождении поворота. XDS прикладывает давление от гидравлики ESP к внутреннему колесу, чтобы предотвратить его вращение. Это улучшает сцепление с дорогой и снижает тенденцию к недостаточной поворачиваемости. Уровень прилагаемого давления составляет примерно от 5 до 15 бар. Впечатление от вождения такое же, как от дифференциала повышенного трения в пониженной форме. Точное одностороннее увеличение тормозного давления делает повороты еще более спортивными, более быстрыми и точными.

Нормальный поворот (слева) по сравнению с прохождением поворотов с XDS

На верхнем левом графике показан нормальный поворот на повороте.Поскольку у нас одни и те же передние шины, теоретически оба будут преодолевать одинаковые расстояния, но все мы знаем, что внутренняя кривая любого угла будет короче по расстоянию по сравнению с внешней кривой. В динамике именно здесь наши автомобили «выкидываются» на поворотах. Чтобы преодолеть это, XDS в конечном итоге приложит тормозное давление к вашему внутреннему переднему колесу, чтобы соответствовать, по крайней мере, разным расстояниям, которые прошли наши передние колеса. В качестве реакции автомобиль будет немного поворачиваться, чтобы следовать кривой поворота, оставляя эффект недостаточной поворачиваемости на минимальном уровне.

Для большинства автомобилей VW эта функция отключена на программном уровне. Это означает, что вы можете включить XDS с помощью VCDS в зависимости от вашего модуля управления ABS. Вот инструкция от большинства владельцев форума VW:

В модуле управления VCDS Select перейдите к (03) ABS Brakes, затем (10) Adaptation, перейдите к Channel:

Канал 09 Ассистент торможения (затем активирует канал 36)
Есть 3 настройки:
0-центр (заводская настройка)
1-маленький
2-жесткий

Канал 36 XDS
Имеется 3 настройки:
0-центр (стандартная настройка)
1-слабый
2-сильный

Мы не уверены, применимо ли это в конечном итоге ко всем моделям VW, но мы протестировали эту функцию внутри Polo (2011 VW Polo 6R 1.2 TSI 77 кВт) и по сравнению с вариантом Polo GTi, где на удивление аппаратное и программное обеспечение ABS для обоих идентичны. Поэтому мы перекодировали настройку ABS в соответствии с кодировкой Polo GTi (GTi установлен как Stock Setting: означает, что оба канала установлены на ноль (0)), и нам это нравится. Он действительно улучшается и влияет на быстрое прохождение поворотов. Спасибо Ross-Tech и VW.

Pickup Trucks 101: что нужно знать о тяговом усилии

Отправленный Марком Уильямсом | 8 июня 2017 г.

Примечание редактора: Давние читатели PickupTrucks.com, возможно, помнит название этого сериала, появившееся несколько лет назад. Чтобы лучше обслуживать наших менее опытных читателей, мы воскрешаем его, обсуждая некоторые из наиболее важных тем о пикапах. Начнем с одной из самых основных проблем — особенно при движении по скользкой улице с пустой грядкой — тяги.

В ближайшие месяцы у нас будет больше этих статей, посвященных основам, так что следите за обновлениями. И не стесняйтесь добавлять свои два цента или предлагать темы для обсуждения в разделе комментариев под статьей. Если вы не зарегистрированы для добавления комментариев, выделите несколько секунд и сделайте это сейчас. Мы хотим услышать, что вы хотите сказать.

Мэтью Барнс

Вы когда-нибудь пытались быстро разогнаться, чтобы выехать на скоростную трассу в плохую погоду, и застревали, вращая одно колесо? Открытые дифференциалы важны при поворотах, поскольку они позволяют внешней шине двигаться быстрее, чем внутренней. К сожалению, они также позволяют передавать всю мощность на колесо с наименьшим тяговым усилием.В большинстве условий вождения это нормально, но при движении в ненастную погоду или по пересеченной или грязной местности автомобиль может застрять, раскручивая одну шину на скользком месте, в то время как остальные три имеют отличное сцепление с дорогой. Транспортировка или буксировка тяжелого груза может еще больше затруднить вождение в таких условиях с открытым дифференциалом.

Для борьбы с этим многие производители предлагают в той или иной форме средства защиты тяги. Они варьируются от торможения вращающегося колеса (колес) с помощью антиблокировочной тормозной системы до блокировки дифференциала, чтобы оба колеса вращались с одинаковой скоростью независимо от того, на какой поверхности находятся шины.Многие системы предлагают комбинацию, например Toyota Tacoma, которая имеет активную антипробуксовочную систему и электронную блокировку заднего дифференциала.

Антиблокировочная тормозная система

Многие производители предлагают стандартную антипробуксовочную систему ABS для своих пикапов и внедорожников. Некоторые производители выходят за рамки базовой антипробуксовочной системы с внедорожной версией. Эти типы систем можно найти на Toyota, Nissans, Jeep, Ford, GM, Rams и многих других. В автомобилях с ABS есть датчики на каждом колесе, чтобы определить, заблокировано ли колесо, когда оно должно вращаться, и нужно ли активировать ABS для этого колеса.Эти же датчики и антиблокировочные тормозные системы используются для торможения колеса, которое вращается значительно быстрее, чем противоположное колесо на той же оси. Эти системы недорогие, поскольку в них используется уже установленное оборудование. Недостатком этих систем является то, что они могут издавать громкие скрежетающие звуки, перегреваться при чрезмерном использовании и вызывать дополнительный износ тормозной системы. Многие можно включать и выключать нажатием кнопки. Они также чувствительны к нажатию педали газа и тормозов и требуют некоторого обучения, но после освоения тяги с АБС они могут оказаться бесценными.

Дифференциал повышенного трения

Существует два основных типа дифференциалов повышенного трения: с приводом от зубчатой передачи и с приводом от сцепления. В дифференциалах с зубчатым приводом, которые часто называют дифференциалами Torsen, используются червячные винты и червячные передачи для управления величиной крутящего момента, передаваемого на каждую ось. В дифференциалах повышенного трения с шестеренчатым приводом нет ударов или хлопков, потому что они всегда включены. Они также прочные и не требуют специальных добавок к трансмиссионному маслу. Дифференциалы с зубчатым приводом работают по системе увеличения крутящего момента.Если дифференциал имеет отношение смещения 3: 1, он умножит крутящий момент на шине с низким сцеплением на 3 и отправит этот большой крутящий момент на шину с высоким сцеплением. Если колесо с меньшим сцеплением имеет сопротивление крутящему моменту 40 фунт-фут, то на другую сторону будет передаваться крутящий момент 120 фунт-фут. Обратной стороной этой системы является то, что когда одна шина не имеет тяги, дифференциал не может передавать крутящий момент на шину с тяговым усилием, потому что любое число, умноженное на ноль, равно нулю. Во многих ситуациях одновременное включение тормозов и дроссельной заслонки позволит передать достаточный крутящий момент на шину с тягой, чтобы автомобиль снова начал двигаться.Эти типы дифференциалов обычно используются в задних дифференциалах грузовиков и внедорожников, центральных дифференциалах полноприводных автомобилей и даже иногда в переднем дифференциале, например, в Ford F-150 Raptor, работающем по пустыне.

Дифференциалы с приводом от сцепления работают так же, как сцепление в механической коробке передач, но они используют ряд дисков сцепления, чтобы добавить крутящий момент к колесу с тяговым усилием. Часто они чувствительны к разнице скоростей между колесами, а это означает, что чем быстрее вращается одно колесо по сравнению с другим, тем больший крутящий момент передается на колесо с тягой.Эти дифференциалы могут передавать крутящий момент на колесо с тягой, даже когда противоположное колесо не имеет тяги. Обратной стороной дифференциалов с приводом от сцепления является то, что они со временем изнашиваются и нуждаются в ремонте. Они также требуют наличия фрикционных присадок в трансмиссионном масле для обеспечения их эффективной работы.

Блокировка дифференциала

Существует много типов блокировки дифференциалов, но все они работают, заставляя оба колеса вращаться с одинаковой скоростью, эффективно создавая распределение крутящего момента между колесами 50/50. Производители предлагают два основных типа блокировки дифференциалов: электронную блокировку и автоблокировку.

Дифференциалы с электронной блокировкой, или электронные шкафчики, работают с помощью электромагнита или соленоида для включения шкафчика. Они предлагаются во многих грузовиках и внедорожниках Toyota, Ford, Ram и Nissan. Они предсказуемы; водитель выбирает, когда включать или выключать механизм, но большинство из них может быть задействовано только тогда, когда автомобиль находится в режиме 4-Low, а не во время движения. Это может вызвать проблемы в нормальных условиях движения, когда вы не хотите, чтобы дифференциал постоянно блокировался, но вы попадете в скользкое место, и автомобиль застрянет или значительно замедлится из-за пробуксовки одного колеса.Toyota Tacoma и 4Runner; Nissan Frontier; У Ford Raptor, F-150, F-250 и F-350 есть электронные шкафчики. Почтенный Ram 2500 Power Wagon имеет передний и задний дифференциалы с электронной блокировкой, а сзади — механизм повышенного трения с шестеренчатым приводом.

Автоблокировка дифференциалов активируется, когда одно колесо вращается примерно на 100 об / мин быстрее, чем другое колесо той же оси. Разница в скорости заставляет механизм активировать и блокировать оси вместе. Они могут зацепиться с треском и даже могут вызвать повреждение осей или дифференциала, если разница в сцеплении между двумя колесами велика.Они хорошо работают в большинстве условий. Eaton G80 от GM, используемый во многих его грузовиках и внедорожниках, является примером автоблокировки дифференциала. Автоматические запирающиеся шкафчики могут сработать, даже если одно колесо имеет нулевое тяговое усилие или оторвано от земли. Обратной стороной является то, что водитель не может выбирать, когда включать или отключать шкафчик.

Другие типы блокировки или блокировки дифференциалов включают пневматические, гидравлические, тросовые, храповые и золотниковые. Есть даже несколько сложных электрических над вакуумом над гидравлическими системами, как в Mercedes-Benz G-Class. Большинство из них доступны как опции послепродажного обслуживания, и все они работают по-разному. Пневматические, гидравлические и тросовые дифференциалы похожи на электронные шкафчики в том смысле, что водители могут блокировать и разблокировать дифференциал, когда захотят. Дифференциалы с храповым механизмом всегда включены и позволяют внешнему колесу вращаться быстрее, чем внутреннее колесо, но ни одно из них не может вращаться медленнее, чем коронная шестерня в дифференциале. Золотники исключают дифференциал, поэтому крутящий момент всегда распределяется 50/50.

Какой дифференциал лучше всего подходит для вас?

У каждого типа тягового устройства есть свои преимущества и недостатки.Каждый из них работает по-разному в разных ситуациях, и не существует одного типа, который лучше всего подходил бы для всех. При выборе тягового устройства важными факторами являются стиль вождения, предпочтительные занятия, климат и местоположение. Ниже приводится краткое описание типов тяговых устройств, обычно используемых в конкретной ситуации. Однако то, что лучше всего подходит для одного человека, может не сработать для другого в той же ситуации. Те, кто любит ползать, оснащают свои автомобили выбираемыми шкафчиками, такими как электронный шкафчик или воздушный шкафчик, потому что они обеспечивают максимальный контроль и предсказуемость в ситуациях с низким сцеплением.

При движении по грязи, снегу или обледенению зачастую проще управлять устройством ограниченного скольжения или автоматическим запиранием, поскольку они включаются только при обнаружении скольжения. При буксировке тяжелого груза или прицепа рекомендуется использовать дифференциал с зубчатым приводом, поскольку увеличенный вес на задней оси может создать большую разницу в сцеплении с дорогой между двумя колесами. В этой ситуации устройства типа сцепления будут изнашиваться быстрее, чем если бы они были слегка нагружены, а устройства автоматической блокировки будут задействованы сильнее, что также приведет к большему износу.Катушки используются только в специальных целях, так как ими сложно ездить по улице в любых условиях.

Еще важнее, чем какое тяговое устройство или система у вас есть, — это знать, что у вас есть и как им пользоваться. Блокировка и дифференциалы повышенного трения ведут себя по-разному. Ограниченное скольжение с приводом от зубчатой передачи отличается от ограниченного скольжения с приводом от муфты, а автоматическое запирание отличается от выбираемого рундука. У вспомогательных средств противоскольжения ABS также есть свои «сладкие места», в которых они работают лучше всего.Простое знание того, что есть у вашего пикапа и как его использовать в конкретной ситуации, позволит грузовику продолжить свой путь, несмотря на плохую погоду или пересеченную местность.

Cars.com фото Мэтью Барнса, Эван Сирс

Как включить электронную блокировку дифференциала на Ford F-150

Ford F-150 14-го поколения — (фото Ford)

Дифференциал с электронной блокировкой может обеспечить дополнительную тягу, если ваш автомобиль застрянет. Вы можете активировать дифференциал электронным способом и мгновенно переключать его в пределах рабочего диапазона скоростей, который составляет 20 миль / ч (30 км / ч). Электронный дифференциал автоматически отключится, когда скорость автомобиля превысит 25 миль в час (41 км / ч), и снова включится, когда скорость автомобиля опустится ниже 20 миль в час (30 км / ч). Он также будет включаться в зависимости от определенных выбранных режимов движения.

Дифференциал с электронной блокировкой предназначен для использования в грязи, камнях, песках или в любых условиях бездорожья, где требуется максимальное тяговое усилие.

Чтобы активировать электронную блокировку дифференциала, нажмите ее кнопку в центре поворотного переключателя режима движения.

Кнопка включения / выключения ELD на F-150 14-го поколения

Примечание: Электронная блокировка дифференциала может включаться или отключаться автоматически в зависимости от скорости, режима полного привода и выбранного режима движения.

Осторожно

Электронная блокировка дифференциала предназначена только для бездорожья и не предназначена для использования на сухом асфальте.Использование электронной блокировки дифференциала на сухом асфальте приведет к повышенному износу шин, увеличению шума и вибрации.
Электронная блокировка дифференциала может не включиться, если вы нажмете педаль акселератора во время попытки включения. На дисплее прибора может отображаться сообщение, предлагающее вам отпустить педаль акселератора.
Если электронная блокировка дифференциала не выходит из зацепления, отпустите педаль акселератора и поверните рулевое колесо в противоположном направлении при движении.

Какие модели F-150 имеют ELD?

Дифференциал с электронной блокировкой

является частью пакета FX4 Off-Road.Все планки, оснащенные 4х4, имеют ELD.

Видео демонстрация

Опубликовано в Советы и приемыпомеченный Ford F-150 Руководства

Быстрый ответ: Как работает дифференциал электронной блокировки Ford

Дифференциал с электронной блокировкой — это устройство, размещенное в задней оси, которое позволяет обоим задним колесам поворачиваться с одинаковой скоростью. Электронный дифференциал отключается, когда скорость автомобиля превышает установленное значение, и снова включается, когда скорость автомобиля становится ниже установленного значения.

Как работает имеющаяся в наличии электронная блокировка заднего дифференциала?

Дифференциалы с электронной блокировкой, или электронные шкафчики, работают с помощью электромагнита или соленоида для включения шкафчика. Они могут зацепиться с треском и даже могут вызвать повреждение осей или дифференциала, если разница в сцеплении между двумя колесами велика. Они хорошо работают в большинстве условий.

Как отключить электронную блокировку дифференциала?

Чтобы включить блокировку дифференциала, потяните переключатель полного привода на себя.Чтобы отключить блокировку дифференциала, нажмите переключатель полного привода назад.

Подходит ли ограниченное скольжение для бездорожья?

Дифференциал повышенного трения хорош для езды по бездорожью, поскольку он передает мощность на колеса, которые все еще имеют тягу, и ограничивает мощность буксирующим колесам. Колесо, которое все еще имеет сцепление с дорогой, будет вращаться и поворачивать автомобиль, в то время как колесо, которое пробуксовывает, остановится.

Нужны ли шкафчики на бездорожье?

Если посмотреть на приведенные выше примеры, то в первом случае шкафчики не требуются.В некоторых случаях он обеспечивает повышенное сцепление с дорогой, но стандартный 4WD имеет большое значение для удержания вашего автомобиля на дороге.

Когда бы вы использовали блокировку дифференциала?

Используйте блокировку дифференциала, когда хотите съехать по бездорожью, для езды по труднопроходимой местности, такой как грязь, гравий, грязь или снег. Вам нужно будет включить блокировку дифференциала только тогда, когда вам понадобится дополнительное сцепление, поэтому вы можете использовать его только в течение нескольких минут в каждом приключении по бездорожью.

Стоит ли блокировка дифференциала?

Да, задний дифференциал с блокировкой поможет на снегу, но в тяжелых условиях.Для езды по снегу идеально подходит дифференциал повышенного трения. Вы получите идеальное сцепление с дорогой, сохраняя при этом больший контроль над автомобилем при одновременном повороте и маневрировании по снегу, льду и грязи.

Как работает блокировка дифференциала f150?

Электронная блокировка дифференциала на Ford F-150 — это устройство, расположенное в задней оси, и при активации позволяет обоим колесам на определенной оси вращаться с одинаковой скоростью. Вы можете активировать дифференциал электронным способом и мгновенно переключать его в пределах рабочего диапазона скоростей, который составляет 20 миль / ч (30 км / ч).

Для чего нужна блокировка межосевого дифференциала?

Блокировка межосевого дифференциала дает вам возможность заблокировать переднюю и заднюю оси для равномерного распределения мощности двигателя (силы вращения и скорости вращения) между передними и задними колесами.

Какой автомобиль с полным приводом самый выносливый?

Рейтинг 20 самых жестких внедорожников на дороге 8 Chevrolet Colorado ZR2 2018 года. 7 Toyota 4Runner TRD Pro 2018 года выпуска. 6 Land Rover Range Rover 2018 года выпуска. 5 Ford Super Duty 2018 года выпуска. 4 Jeep Grand Cherokee Overland 2018 года выпуска.3 2018 Ram Rebel. 2 Toyota Tacoma TRD Pro 2018 года выпуска. через первоклассный спортивный автомобиль. 1 Jeep Grand Cherokee Trailhawk 2018 года выпуска. Через: Автоблог.

Какие автомобили оснащены блокировкой дифференциала?

Какие автомобили имеют блокировку дифференциала? Согласно Car and Driver, определенные внедорожники, такие как Jeep Wrangler или внедорожники Mercedes-Benz G-Class, имеют возможность блокировки дифференциала. Кроме того, пикап Toyota Tacoma имеет блокировку дифференциала — по заявлению Toyota.

Как быстро вы можете ехать с включенной блокировкой дифференциала?

И хотя мнения о том, насколько быстро вы можете двигаться с включенной блокировкой дифференциала, расходятся, в целом вам не следует ехать быстрее 25 миль в час.Важно отметить, что это может отрицательно повлиять на рулевое управление, а радиус поворота увеличится при включенной блокировке дифференциала.

Как узнать, есть ли у моего Ford f150 ограниченное скольжение?

Найдите идентификационную бирку оси на задней оси на болте крышки дифференциала в положении «12 часов». Число в нижнем левом углу — это передаточное число, например «3,08». Если в номере есть буква «L», например «3L08», это ось с ограниченным проскальзыванием.

Какой 4х4 самый надежный?

1.Volvo XC40 — 98,00% Рейтинг Модель Оценка надежности 1 Volvo XC40 Mk1 98,00% 2 Subaru Outback Mk3 97,24% 3 Lexus RX Mk4 96,60% 4 Peugeot 3008 Mk2 96,09%.

Можно ли ехать с включенным дифференциалом?

Не рекомендуется задействовать блокирующий дифференциал посреди раскручивающегося автомобиля. Это может усугубить раскрутку и привести к повреждению вашего автомобиля.

Как узнать, заблокирован ли мой дифференциал?

Когда задний дифференциал заблокирован, оба задних колеса поворачиваются одинаково.Если вращается только одно колесо, оно не заблокировано.

В чем разница между задним дифференциалом с ограниченным скольжением и электронной блокировкой?

Дифференциалы повышенного трения обеспечивают наилучшее сцепление с дорогой. Блокировка дифференциалов также может дать вам хорошее сцепление с дорогой, но тяга, которую вы испытаете с дифференциалами повышенного трения, лучше. Во-первых, они упростят поворот на скользкой и мокрой дороге.

В чем преимущество дифференциала повышенного трения?

Преимущества дифференциала повышенного трения Дифференциалы повышенного трения позволяют водителям сбрасывать максимальную мощность без нарушения тяги.Это означает, что автомобиль может быстрее поворачивать без неприятного ощущения потери сцепления шин с дорогой. Это также означает меньший износ шин из-за потери тяги.

Есть ли в FX4 блокировка дифференциала?

Доступный как отдельная опция или как часть внедорожного пакета FX4, система заднего дифференциала с электронной блокировкой имеет решающее значение на сложных трассах. Он может полностью заблокировать ось на обоих колесах, что поможет вам получить необходимое сцепление с дорогой. Вы сразу почувствуете разницу.

Можно ли добавить блокировку дифференциала?

Добавление правого фиксатора к задней оси По большей части это устройство можно установить дома с минимальным количеством инструментов, в то время как беспорядок с трансмиссионным маслом — самая большая проблема, о которой нужно беспокоиться. Эти агрегаты надежно блокируют дифференциал при подаче мощности, но позволяют шестерням работать с храповым механизмом, когда это необходимо для прохождения поворотов.

Блокируемый дифференциал — это то же самое, что и ограниченное скольжение?

Дифференциал повышенного трения и блокируемый дифференциал — это не одно и то же.Оба предназначены для максимального увеличения крутящего момента, передаваемого колесу или колесам с наибольшим сцеплением, но они достигают этого по-разному и имеют разные применения.

Можно ли добавить блокировку дифференциала к f150?

Вот как вы можете заблокировать дифференциал или блокиратор на вашем F-150. Locker обеспечивает 100% мощность на оба задних колеса и полностью отличается от дифференциала повышенного трения. Он также полностью автоматизирован в работе. К «моей» пользе, особенно хорошо работает с Ford 8.8 задняя часть.

Eaton ELocker — настраиваемый блокировочный дифференциал

Eaton ELocker — электрический блокирующий дифференциал

У нас в наличии ELockers для GM, Ford, Dodge, Toyota, Lexus и др.

Eaton ELocker — блокировка с электронным управлением дифференциал, который позволяет водителю переключаться с полностью открытого дифференциала на блок со 100% блокировкой одним щелчком переключателя. Результат — плавность хода и прохождение поворотов при отключении и производительность катушки при включении.Обе оси будут вынуждены вращаться с одинаковой скоростью независимо от тяги. Даже с одной шиной, оторванной от земли, шина с тяговым усилием будет продолжать удерживать ваш автомобиль в движении. ELockers идеально подходят для повседневных грузовиков и внедорожников, а также автомобилей для экстремальных соревнований.

Позвоните до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени, и ваш ELocker обычно отправляется в ТО ЖЕ ДЕНЬ!

Чтобы гарантировать, что вы получите нужные детали в кратчайшие сроки, мы НЕ предлагаем онлайн-заказ!

Наши специалисты Eaton ELocker готовы помочь вам LIVE с 8:00 до 17:00 с понедельника по пятницу.Ваш заказ будет передан непосредственно в наш внутренний отдел доставки для немедленной обработки.

Линия заказа / технической поддержки: (800) 510-0950

ЗВОНИТЕ СЕЙЧАС

Как работает EATON ELocker:

Когда ELocker активирован (включен), электромагнитный статор приводит в действие систему шариковых рамп для зацепления стопорного кольца с боковой шестерней с помощью толкателей. Это эффективно предотвращает любое вращение боковых шестерен и звездочек, заставляя обе оси вращаться с одинаковой скоростью.Деактивация (выключение переключателя) меняет процесс и позволяет волновой пружине высвободить стопорное кольцо из боковой шестерни.

Смотрите видео Eaton ELocker

Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы увидеть Dana 60 ™ и Dana 70 ™ ELocker прямого действия

Почему стоит выбрать Eaton ELocker?

Eaton ELocker — это электронный переключаемый дифференциал, разработанный для водителей, которым требуется тяга по требованию.

Эксплуатация

При движении в нормальных условиях ELocker® работает как открытый дифференциал. При столкновении с препятствием — каменистой тропой, грязной канавой или другим препятствием — водитель включает переключатель на приборной панели, чтобы активировать устройство. Затем электромагнитный механизм блокируется, заставляя оба колеса вращаться одновременно, независимо от тяги. Второе нажатие переключателя отключает устройство и возобновляет нормальное вождение.

Performance

Внутренние шестерни ELocker® изготовлены из кованой сетки, что обеспечивает прочность и долговечность, необходимые для езды по бездорожью и отдыха. Его электронное управление также обеспечивает дополнительную надежность по сравнению с аналогичными продуктами с воздушным управлением.

Характеристики

Переключаемое нажатие кнопки
Электронно-принудительный запорный механизм
Кованые шестерни для дополнительной прочности
Подтвержденные характеристики и долговечность
Новый жгут проводов, разработанный для легкой установки

Преимущества

Обеспечивает 100% блокировку оси по запросу.
Передает весь доступный крутящий момент на оба колеса по команде водителя, обеспечивая максимальное тяговое усилие для преодоления практически любой сложной местности.

Блоки ELocker доступны для передних и задних осей в различных областях применения.

Перейти к руководству по применению Eaton Performance

У нас есть вся линейка продуктов Eaton Performance Differentials, включая Detroit Locker®, Eaton ELocker®, Detroit Truetrac® и Eaton Posi ™.

Чтобы увидеть всю линейку продуктов, включая техническую информацию, информацию о приложениях и сервисные комплекты, перейдите в Руководство по применению Eaton Performance

Мы смотрим на четыре дифференциала Eaton

Те, кто купил бакалею для своей первой машины, наверняка заметили, что в первый раз, когда вы пытались раскрутить шины, вращалась только одна шина.Другая шина, казалось, только поддерживала противоположную сторону машины. Это открытый дифференциал, который мы часто называем фритюрницей с одной ножкой или одной шиной, и если вам удавалось уложить немного резины, вы оставляли на дороге только одну полосу.

Маркировка фритюрницы с одной шиной — одна полоса, оставленная на асфальте.

Эти открытые дифференциалы были стандартной платой за проезд во многих транспортных средствах; их производство дешевле, и они позволяют колесам вращаться независимо друг от друга и с разной скоростью.Только одно колесо передает мощность на асфальт, вращающееся колесо получает всю мощность, а другое абсолютно ничего не получает от дифференциала.

Дифференциал повышенного трения — это один из способов восполнить потерю сцепления с колесом, которое имело наибольшее сцепление с дорогой. Таким образом, вместо того, чтобы вся мощность передавалась на проскальзывающее колесо, большая часть этой мощности передается через дифференциал, чтобы передать мощность другому колесу. Блокирующийся дифференциал будет передавать мощность на оба колеса.

Мы рассмотрим четыре дифференциала Eaton и предоставим информацию о каждом, чтобы помочь вам решить, какой из них лучше всего подходит для вашей области применения.Сказать, что один лучше других, неточно, потому что каждый из них служит определенной цели, и ваш выбор зависит от того, как вы используете свой автомобиль.

Блокировка Vs. Ограниченная комбинация

Блокируемый дифференциал делает именно это: он блокирует шестерни, так что крутящий момент передается на оба ведущих колеса. Хотя это отлично подходит для драг-стрипа, это не совсем лучший вариант для шоссейных гонок или уличного вождения, когда вы постоянно делаете повороты. Как вы можете себе представить, когда оба колеса заблокированы, внутреннее колесо (которое выбирает более короткий путь) должно будет немного вращаться, потому что внешнее колесо (которое выбирает более длинный путь) будет иметь лучшее сцепление.

Покраска 11: с блокируемым дифференциалом или дифференциалом повышенного трения — и достаточной мощностью — вот результат, когда вы выгораете: на дороге остаются две отметки одинаковой длины.

Хотя существуют дифференциалы с ручной и автоматической блокировкой, крутящий момент постоянно прилагается одинаково к обоим колесам при включении питания. Это замедляет некоторый износ шин, потому что даже если крутящий момент передается на колесо с сцеплением, колесо с пробуксовкой все равно будет немного вращаться. Дифференциал с автоматической блокировкой может разблокироваться и позволить внутреннему колесу свободно вращаться, но только при ограничении мощности.

Дифференциал повышенного трения допускает некоторое проскальзывание между двумя боковыми шестернями, это позволяет обоим колесам обеспечивать равное сцепление с дорогой, даже если одно вращается быстрее, чем другое. Этот тип дифференциала продлевает срок службы шин, позволяя им вращаться независимо друг от друга без полной потери сцепления.

Поскольку мощность передается от колеса, которое вращается, к колесу, которое захватывает, вы обычно не вращаете одну шину. Когда обе шины вращаются, это означает, что мощность превышает тягу, и обе шины вращаются одинаково из-за этой мощности.Автомобиль с недостаточной мощностью просто набирает обороты и ускоряется.

Можно оставлять участки неравной длины на асфальте с ограниченным скольжением, потому что в точке, где возникает сцепление с дорогой, одна шина обычно начинает испытывать сцепление с дорогой раньше другой. Это связано с тем, что дифференциал повышенного трения будет передавать мощность на колесо, которое захватывает, а также потому, что шины вращаются с высокой скоростью, когда достигается сцепление с дорогой. Приведенные ниже четыре типа дифференциала от Eaton помогут вам добиться максимальной мощности, но, как видно из приведенной ниже таблицы, выбор не зависит от того, что или где вы едете.

Детройтский шкафчик

Detroit Locker обеспечивает максимальное тяговое усилие, поскольку на оба ведущих колеса приходится 100 процентов крутящего момента. Он разработан для различных применений, и его автоматическая работа позволит устройству разблокироваться во время поворота, когда на него почти не подается мощность. Поскольку блокировка чувствительна к скорости, при прохождении поворотов с усилителем Detroit Locker вы можете ожидать пробуксовки покрышки от внутреннего колеса. На более низких скоростях после прохождения поворота дифференциал снова автоматически блокируется.

Блокировка и разблокировка выполняются автоматически, и если вы любитель производительности с большой мощностью, Detroit Locker — это тот дифференциал, который может с этим справиться. Это отличный дифференциал для тормозной полосы, а в конце трека он немного мягче для ваших шин из-за автоматической разблокировки дифференциала. Снова дроссельная заслонка, и Detroit Locker возвращается в режим полной блокировки, обеспечивая 100-процентный крутящий момент на оба колеса. Многим гонщикам нравится агрессивность Detroit Locker и то, что он разблокируется при обнаружении разницы в скорости вращения колес на поворотах.

Eaton ELocker

Eaton ELocker — это дифференциал с электронной блокировкой, который работает так же, как открытый дифференциал, но при срабатывании переключателя он становится заблокированным дифференциалом. ELocker можно использовать практически во всех ситуациях, кроме кольцевых гонок, когда два колеса большую часть времени часто крутятся с разной скоростью. Поскольку переключение осуществляется электронным способом, при выключении ELocker дифференциал действует как полностью открытый дифференциал.

После активации обе оси заблокированы на 100 процентов, и оба колеса будут иметь одинаковые обороты, поэтому внутренняя шина будет проскальзывать. Этот блок лучше всего использовать для бездорожья или скалолазания, и, хотя его можно использовать в высокопроизводительных приложениях, он не считается типом дифференциала для дорожных гонок или ежедневных гонок, потому что он не предназначен для постоянного включения и выключения. ELocker позволяет вам контролировать ситуацию и не требует смазочных добавок.

Detroit Truetrac

Detroit Truetrac станет отличным универсальным дифференциалом, который сможет справиться с мощностью, которую вы подаете на свой уличный автомобиль, и при этом обеспечить отличную управляемость.Truetrac обеспечивает состояние, близкое к блокировке, при подаче питания, но он работает как открытый дифференциал, пока не потребуется тяга.

Truetrac не использует типичные механические элементы сцепления или пружины, чтобы обеспечить такое состояние, близкое к блокировке. Вместо этого набор косозубых шестерен полагается на кручение, чтобы передать крутящий момент колесу с максимальным сцеплением. Когда одно колесо начинает проскальзывать, силы разъединения шестерен автоматически передают крутящий момент от колеса, которое скользит, к колесу, которое захватывает.Это обеспечивает отличный универсальный дифференциал, поскольку в нем нет изнашиваемых деталей и он не требует технического обслуживания.

Держите хорошую смазку для коробки передач под рукой, и вы сможете использовать этот дифференциал в течение всего срока службы. Поскольку он основан на кручении, использование модификаторов трения и синтетической смазки для зубчатых передач крайне не рекомендуется, поскольку они могут препятствовать правильной работе дифференциалов. Благодаря работе Truetrac он может помочь улучшить управление автомобилями, которые видят энергичное вождение или шоссейные гонки / автокросс.

Eaton Posi

Eaton был первым разработчиком дифференциала с положительной тягой, и сегодня он все еще используется во многих автомобилях GM, в первую очередь в Corvette. Это дифференциал повышенного трения с муфтой сцепления, в котором используются фрикционные диски из пиролитического углерода для автоматического предотвращения пробуксовки колес. Это полностью перестраиваемый дифференциал с возможностью изменения жесткости внутренней пружины для настройки дифференциала для конкретных применений.

Более высокая жесткость пружины обеспечивает более надежную функцию блокировки, а более низкая жесткость обеспечивает большее скольжение.Поскольку это дифференциал повышенного трения, он позволяет одному колесу проскальзывать, в то время как другое сцепляется, а это означает, что при прохождении поворота у вас не будет полной блокировки на обоих колесах. Это помогает продлить срок службы шин, но по-прежнему является отличным дифференциалом для дрэг-рейсинга, где тяга имеет первостепенное значение. Для этого типа дифференциала рекомендуются модификаторы трения или добавки.

Слева: внутренности ELocker. Справа: внутреннее устройство Truetrac. Один обеспечивает полную электронную блокировку, другой обеспечивает почти полную автоматическую блокировку на основе кручения.

Какой дифференциал выбрать?

Все четыре дифференциала Eaton, которые мы выделили выше, подходят для уличных гонок, стрип-гонок, дрэг-рейсинга и даже бездорожья. Так что на самом деле нет никакого способа сказать вам, что будет лучше для вас, в зависимости от того, какой у вас автомобиль. Скорее, выбор одного из этих дифференциалов будет зависеть от того, как и где вы ездите чаще всего.

Если вы гонщик, ищущий наилучшее сцепление с полосой, вы можете подумать о Detroit Locker, поскольку он справится практически со всей мощностью, которую вы на него бросаете.Если вы заядлый автокросс / шоссейный гонщик, вам может понадобиться либо положение ограниченного скольжения, чтобы обеспечить наилучшее сцепление с дорогой как на прямой, так и на поворотах. Если вы хотите получить немного обоих миров, полную управляемость по улице и долговечность без технического обслуживания, возможно, Truetrac для вас. Но для тех, кто немного путешествует по бездорожью, ELocker может быть лучшим вариантом для вашего приложения.

Все зависит от того, где ваш автомобиль проводит большую часть времени, но каждый дифференциал определенно может дать вам гораздо больше производительности от вашего автомобиля, позволяя передавать всю мощность на оба колеса, а не только на одно, как открытый дифференциал.