Езда на автодроме: Сдать автодром с полпинка. Вводные моменты. Выбор экипировки для вождения.

— обзор

Советы для увеличения скорости

Добро пожаловать в учебное пособие номер девять в нашей серии «Университет водителей». Этот учебник будет охватывать:

• Чему нужно научиться на новой трассе
• Что можно и чего нельзя делать при использовании видео, тренажеров и инструкторов по водителям
• Прогулка по трассе
• Ваши первые круги по новой трассе
• Как быстро набрать темп

Когда мне было 19, я переехал в США. Для меня это был шаг в неизведанное, и, помимо изучения совершенно новой культуры, мне также пришлось изучить множество новых и сложных трасс.

В то время многие американские треки были более «олдскульными», чем европейские. Это означало захватывающие, хотя и немного опасные схемы, в которых почти не оставалось места для ошибок. В 19 лет все, что я делал в гонках, было основано на инстинкте — у меня не было стратегии, как получить от вождения максимум удовольствия.

Эта статья представляет собой руководство, которое я хотел бы иметь тогда, когда бюджеты на тестирование отсутствовали, и мне приходилось изучать схемы во время тренировочных сессий на гоночных выходных.

Что вам нужно знать

Вы можете подумать, что изучение нового трека — это просто понимание того, куда пойдет следующий поворот, но это еще не все.Чтобы быть максимально быстрым на любой трассе, вам нужно знать подробности:

• Куда идет цепь — важно по понятным причинам!
• Изменения поверхности — по мере того, как схемы развиваются с годами, различные участки могут заменяться, что приводит к различиям в уровнях сцепления
• Удары — влияют на уровень сцепления и скорость разрушения сцепления с дорогой
• Бордюры — важнее знать на старых трассах, где есть большие различия в конструкции
• Контрольные точки торможения — для больших зон замедления использование контрольных точек может помочь вам быстрее набрать темп
• Круговой развал — чем больше развал в повороте, тем больше нагрузка проходит через шину, что обеспечивает большее сцепление с дорогой
• Высота — когда машину толкают на возвышенность (вспомните подъем Друидов в Брэндс-Хэтче), у нее больше сцепления.
• Где безопаснее толкать — зная, где можно допустить ошибку и избежать наказания, поможет быстрее набрать скорость

ДРУГОЕ ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ

Есть еще несколько вещей, которые важно знать о гонках и трековых днях — они не сделают вас быстрее, но, как хороший водитель, вы должны их знать:

• Расположение линии старта / финиша — они могут немного отличаться, и их важно знать по очевидным причинам
• Расположение линии зеленого флага — важно помнить во время гонок.Если есть машина безопасности, вам нужно знать, когда вы сможете обгонять. Некоторые чемпионаты разрешают обгон, как только развевается флаг, в то время как другие заставляют ждать, пока вы не пересечете линию
.
• Где вход в яму — часто упускают из виду при изучении трассы. Всегда узнавайте, где он находится, прежде чем отправиться в путь, и ищите его на своем первом круге
• Там, где проходят линии ограничения скорости на пит-стопах — критически важно для гонок с пит-стопами. Вы можете выиграть много времени, атакуя линии входа / выхода из ямы.
• Зоны обгона / защиты — для трек-дней знайте, где находятся безопасные зоны (прямые) для обгона. В гонках есть общие зоны, где легче обгонять — обычно крутые повороты после длинных прямых, поэтому убедитесь, что вы знаете эти

Фаза исследования — соберите как можно больше информации

ИСПОЛЬЗУЙТЕ НАШИ ЦЕПИ

Наряду с этими учебными пособиями по технике вождения, я подготовил несколько руководств по видеосхемам (см. Их здесь), в которых я очень подробно — почти покадрово — изучаю круги с разных трасс.

Я рисую бортовые кадры и комментирую, чтобы объяснить ориентиры, линии, бордюры и многое другое при торможении с точки зрения водителя. На данный момент существует всего несколько руководств, но в ближайшие месяцы я добавлю больше.

Эти руководства полезны как до, так и после того, как вы будете в пути. Прежде чем отправиться на трассу, посмотрите гидов, чтобы узнать, как проходят повороты, и получить некоторое представление о гоночной трассе. После того, как вы проехали несколько кругов, посмотрите инструкции еще раз, когда вы лучше познакомитесь с трассой и сможете сосредоточиться на более подробной информации.

СМОТРЕТЬ ВИДЕО (ВНИМАНИЕ!)

YouTube — отличный ресурс для поиска дополнительной информации о трассе. Однако, а это большое, будьте осторожны. Тот факт, что кто-то умеет загружать видео в Интернет, не означает, что его техника и гоночные трассы соответствуют мировому уровню.

После того, как вы просмотрите все нестандартные повторы видеоигр о вождении и Project Cars, вы можете найти кое-что достойное. А из-за огромного количества видео вы, скорее всего, найдете видео с автомобилем, похожим на ваш, на той трассе, которую вы хотите.

Мы начали составлять плейлисты для каждой машины с высококачественным вождением на различных трассах, чтобы пользователи Driver 61 могли быть уверены, что усваивают полезную информацию. У нас еще много машин, но вы можете увидеть начало списка здесь.

Итак, вы нашли хорошего водителя в своей машине на трассе, на которую собираетесь. Что дальше? При просмотре видео вы захотите обратить внимание на несколько вещей. Вот что я обычно делаю:

• Посмотрите весь круг несколько раз — это поможет вам «попасть в поток» трассы
• Начните смотреть на гоночные трассы, особенно на точки вершин (подумайте о расстоянии вдоль внутреннего бордюра) и сколько выездных бордюров использует водитель — при необходимости приостановите или замедлите отснятый материал
• Исследуйте места, где водитель тормозит, на наличие больших зон замедления — подумайте о ориентирах, которые вы можете найти, когда находитесь на трассе
• Оцените угловые скорости — я не говорю здесь о точности +/- 1 мили в час, но знание того, на какой передаче работает водитель, поможет.

Также стоит отметить несколько ценных указателей, включая потенциальные ориентиры для торможения, точки вершин и другие вещи, которые, по вашему мнению, могут вам понадобиться на карте трека.Процесс записи этой информации поможет вам вспомнить, когда вы находитесь в машине, и приблизитесь к своим умственным способностям.

Также стоит сказать, что нельзя просто выйти на трассу и сразу скопировать быстрого водителя. Я расскажу о том, как быстро набрать скорость позже в этой статье, но при просмотре видео невозможно понять, чем могут отличаться машины или трассы — вы используете видео только как грубую помощь.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ СИМУЛЯТОР ГОНКИ

Смотреть видео — это хорошо, но следующий шаг — погрузиться в симулятор.Высококачественные симуляторы дороги (20 000 фунтов стерлингов), но их можно арендовать на почасовой основе примерно за 150 фунтов стерлингов в час, что по-прежнему дорого, но дешевле, чем изучение трассы в GT3 Aston.

Многие схемы в программном обеспечении симулятора сканированы лазером, и я должен сказать, что детализация и реалистичность невероятны — неровности, бордюры и уровни сцепления действительно очень близки. Возможно — и все более вероятно, — что ваша машина тоже будет включена в программное обеспечение, а это значит, что время симулятора круга будет недалеко от реального времени круга.

Лучший способ использовать симуляцию — это отслеживать обучение, а затем улучшать согласованность. Я часто использую симуляторы со своими драйверами, особенно когда они раньше не были на трассе. Если они плохо знакомы с симулятором вождения, мы оставим многие вспомогательные средства вождения включенными и будем проезжать как можно больше, не вращая машину постоянно.

Также неплохо иметь с собой тренера. Они могут перенести свой реальный опыт на симулятора, указав ориентиры, вершины и области, в которых вам, возможно, потребуется соблюдать осторожность.

Практическая фаза — пора выйти на путь

Итак, вы посмотрели наши путеводители по трассам, нашли короткое видео с водителем на YouTube, сделали несколько заметок, проехали 300 кругов на симуляторе, и теперь, наконец, пришло время почувствовать настоящую гудронированную дорожку. Слава Богу.

Если у вас мало времени или вы участвуете в гонках на дорогом автомобиле GT, вам нужно как можно быстрее набрать скорость.

Без сомнения, лучший способ сделать это — нанять хорошего тренера-водителя. У меня были гонщики-любители, которые думали, что им не нужен тренер, и тратят столько дней гоночного времени, прежде чем наконец осознают эффективность обучения у профессионала.

Тренеры для водителей могут быть дорогими — вы заплатите 350–500 фунтов стерлингов в день за приличный, но я искренне верю, что вы разовьете скорость в три или четыре раза быстрее. Когда вы вкладываете стоимость в общую схему вещей, дневная ставка становится относительно дешевой.

Тренер-водитель поможет вам разными способами:

• Имеющийся у них опыт как в трассе, так и в технике вождения поможет вам быстро набрать скорость
• Они смогут сесть рядом с вами в машину и объяснить любые проблемы, связанные с гоночной линией или техникой.
• Тренер может установить контрольный круг для данных и описать, где вы больше всего теряете
• Можно сесть рядом с тренером, чтобы почувствовать, как нужно вести машину

ПОСЕТИТЬ ЦЕПЬ В МЕДЛЕННОМ АВТОМОБИЛЕ

Если вы участвуете в гонках на быстрой машине или новичок в гонке на треке, действительно стоит посетить новую трассу на более медленной гоночной машине — подумайте о MX5 или подобном.

Это то, что я делаю со всеми своими гонщиками, потому что это позволяет им детально изучить трассу, в то время как машина все еще естественно толкается (скользит) по гоночной трассе.

Если вы попытаетесь изучить трассу на быстрой гоночной машине, вы быстро достигнете своих умственных способностей, а это значит, что усваивать информацию просто сложнее.

Когда вы будете знать каждый дюйм трассы на более медленной машине, будет намного легче быть быстрым на гоночной машине.

ИДИТЕ ПО ДОРОГЕ

Для получения действительно увеличенного обзора трассы вам следует пройти по трассе.Для меня прогулка по тропе — это своего рода ритуал. Даже если я бывал на этой трассе 50 раз, я все равно пройду ее в субботу вечером. На треке вы видите то, чего никогда не видите, когда едете.

Лучше всего идти по трассе после того, как вы уже проехали несколько кругов, так как тогда вы поймете правильные линии гонок и точки торможения, которые может быть трудно понять без опыта трассы. При ходьбе по трассе обратите внимание на:

• Изменения поверхности — хотя вы не можете определить уровень сцепления, вы можете принять к сведению, что, вероятно, произойдет смещение захвата
• Бордюры — действительно поймите, насколько суровый бордюр, сколько его можно выдержать и будет ли скользким на мокрой дороге
• Неровности — немного трудно увидеть при ходьбе, но все же важно попытаться найти
• Выезд на астротурф / газобетон — полезно понимать, если вы разбежались, часто можно проехать по астротурфу / газобетону и не терять времени
• Убегайте / опасные зоны — вы должны искать места, где можно совершить ошибку и безо всякой опасности убежать.Это те области, где вы можете сначала выйти за пределы торможения в относительной безопасности. С другой стороны, обратите внимание на участки, где не так много бега, и вам следует постепенно наращивать скорость.

Помимо детального изучения трассы, вам следует также сделать мысленные снимки точек поворота, вершины и выхода на вашем пути по трассе.

Убедитесь, что ваша голова находится на том же уровне, что и в машине, и вы находитесь в таком же положении на трассе.Затем посидите немного и осмотрите все это. Это звучит немного странно, но эти техники визуализации действительно работают и помогут вам попасть в «зону».

ПЕРВЫЙ ПРОЕЗД В ГОНКОВОМ АВТОМОБИЛЕ (БОЛЬШЕ МЕДЛЕННО)

Итак, пора наконец сесть в машину! К настоящему времени вы должны быть хорошо подготовлены и, по крайней мере, знать, куда идет трасса.

Ваши первые круги по треку должны проходить медленно, с большим и дальним зрением, чтобы вы усвоили как можно больше информации. Если вы выйдете слишком быстро из коробки, вы задействуете все свои умственные способности, удерживая машину на трассе, и ничему не научитесь.Вот пошаговый процесс, чтобы выучить трек как можно быстрее:

1. Сделайте первые круги со скоростью 60-70%, усвоив как можно больше информации
2. Убедитесь, что ваше видение далеко вперед и широкое
3. Сделайте более поздний апекс, чем обычно — это дает вам немного места для ошибки, так как на повороте вы не сбежите с дороги на поворотах
4. Сосредоточьтесь на том, чтобы гоночная линия была правильной и плавной, прежде чем беспокоиться о том, чтобы найти край сцепления
5. Определите предел сцепления в более медленных и безопасных поворотах (в первую очередь с наибольшим разбегом)
6. Отключите тормоза раньше, чем обычно, чтобы вызвать недостаточную поворачиваемость автомобиля (объяснения см. В нашем руководстве по переносу веса)
7. Если у вас есть регистратор данных, используйте временную дельту, чтобы найти время.Дельта времени показывает гонщику, идет ли он быстрее или медленнее своего самого быстрого круга в данной конкретной точке трассы. Я все время использую это, чтобы пробовать разные линии и выбирать, какая из них самая быстрая — я расскажу об этом более подробно в следующем уроке.
8. По окончании тренировки сравните данные с кругом тренера и проработайте участки с наибольшей разницей во времени
9. Записывайте контрольные точки торможения, точки вершин и информацию о бордюрах, неровностях и т. Д. Процесс «загрузки» этой информации поможет вашему вождению и повышению осведомленности.

ГДЕ ОБГОНЯТЬ? СМОТРЕТЬ ГОНКИ

В идеале, первый раз вы выезжаете на трассу не в гоночный уик-энд, поэтому нет необходимости понимать, какие зоны являются основными для обгона и защиты.

Однако, если вы участвуете в гонке, важно знать, где будут стандартные зоны обгона, чтобы вы были готовы атаковать (и, возможно, защищаться) в этих областях.

Быстрый поиск на YouTube британских гоночных автомобилей поможет выделить все возможные — а иногда и невозможные — места для обгона на различных трассах Великобритании.Также важно понимать, что когда вы мчитесь в «поезде» автомобилей, гоночная линия может полностью измениться, поскольку все в поезде находятся в режиме защиты.

Изучить новую трассу сложно — особенно если вам нужно изучить трассу во всех деталях, но ваш главный вывод должен заключаться в том, чтобы заранее как можно больше подготовиться, а когда вы, наконец, выйдете на трассу, позаботьтесь о том, чтобы все было легко. некоторая умственная способность, открытая для изучения схемы.

На этой неделе все, спасибо, что прочитали, и увидимся в следующий раз, Скотт.

Думай и двигайся: руководство по совершенствованию техники кольцевого вождения

Решение, где поставить машину, когда атаковать, как сбить с ног соперника, — все это делается с запасом способностей, которое приходит со спокойствием опыта . Конечно, это правда, что ум имеет все отношение к гоночному искусству, но спокойствие опыта, которое позволяет вам это делать … целиком, вы должны делать это по крупицам.Вы должны начать с основ, самая основная из которых — это то, как водитель управляет автомобилем.

То, как вы управляете автомобилем — это то, с чего вы начинаете процесс вождения, и есть три основных ингредиента; рулевое управление, торможение и переключение передач, и то, что вы делаете с одним, всегда влияет на два других, поэтому все они являются частью единого процесса. Однако, чтобы изучить их, мы сначала должны рассмотреть их по отдельности:

> Щелкните здесь, чтобы зарезервировать место на следующий день трассы evo

Рулевое управление

Рулевое управление — первое и самое важное, и вы можете провести небольшой эксперимент, чтобы докажите это себе.Найдите заброшенную автостоянку или участок асфальта, где нет ничего, о чем можно было бы задеть, нет бордюров, битого бетона и т.п., и желательно с мокрой поверхностью, чтобы немного спасти технику. Двигайтесь со скоростью 30 миль в час и включите нейтраль. Затем крутите колесо как можно быстрее. Это зависит от машины, но почти наверняка она пойдет прямо, теряя скорость, а затем через несколько ярдов неохотно начнет поворачивать. Теперь повторите упражнение и вместо того, чтобы лихорадочно наматывать замок, просто ослабьте колесо, как если бы вы включали свой привод.Автомобиль пикирует в том направлении, в котором вы его указываете, с быстротой, настолько далекой от прежних времен, что вы могли установить другой комплект шин. Разница совершенно поразительная.

Сейчас, в холодном и аналитическом кресле жизни, это то, что слишком хорошо знает почти каждый водитель, хоть сколько-нибудь интересующийся процессом. Но верно также и то, что половина из них будет использовать первую технику, а не вторую, и это потому, что мыслительные процессы идут медленнее, чем события, разворачивающиеся под колесами, и водитель пытается наверстать упущенное.Рулевое управление — это то, о чем мы поговорим более подробно позже в этой серии, но пока просто подумайте об эффектах небольшой демонстрации и потренируйтесь ослаблять руль, а не дергать его. Вам также следует смотреть вперед по дороге, а не смотреть на кусок перед собой. Это наполнит мозг информацией о характере угла, и тогда это не станет сюрпризом. Он также наполнит шины информацией, что является фантастически важным и к которому мы также вернемся позже.

> Трек-дни: все, что вам нужно знать

Торможение

Далее идет торможение, и это еще одна вещь, которую вы можете исследовать на автостоянке, но прежде чем это сделать, подумайте, что происходит, когда вы нажимаете эту среднюю педаль. Автомобиль движется вперед (надеюсь), поэтому, когда вы тормозите колеса, вес идет вперед. Фактически, на передние колеса добавляется больше веса, и это дает передним шинам больше возможностей справиться с ними. Но поскольку фактический вес автомобиля не изменился во время маневра — это всего лишь распределение, эффективное количество, добавленное к передней части, должно откуда-то поступать, а именно сзади.Тогда задним шинам будет меньше прижимать их к дороге.

Если добавление веса к передним шинам — это плохо, то, безусловно, уменьшение веса задних колес — это хорошо, потому что это дает шинам меньше работы. Что верно, но меньшая нагрузка также увеличивает вероятность блокировки, что является ключевым моментом. И наоборот, большая нагрузка на переднюю часть не обязательно приведет к блокировке передних колес, но она дает шине больше возможностей, когда ее вот-вот попросят управлять автомобилем.

Торможение — это самая сложная вещь для любой машины, и еще одна вещь, с которой нужно разбираться более подробно, но на данный момент тренируйтесь выжимать, а не наступать на них.Представьте, что на педали находится яйцо всмятку, которое вы не хотите лопнуть. Любой перенос веса, возникающий в результате этого, и то, как он проявляется через компоновку и геометрию подвески конкретного автомобиля, будет происходить более прогрессивно, и у вас будет больше шансов справиться с этим.

> Как подготовить машину к треку

Переключение передач

Остается переключение передач. Как и тормозная система, современная трансмиссия сейчас настолько лучше, чем была даже 20 лет назад, что простое сохранение ее является менее важным навыком вождения.Современные переключатели, как правило, очень легкие и позитивные, и в большинстве из них используется пружина, которая направляет рычаг. Сдвигайте кончиками пальцев, и вы не получите неправильное отверстие, потому что коробка сделает всю работу за вас. Научитесь крениться и пятиться, чтобы обороты были одинаковыми, а шины не протестовали, но если вы не можете — или автомобиль нуждается в некоторой модификации, чтобы соответствовать вашим изящным тарелкам — просто подумайте о переключении передач. Время, которое вы потратите на то, чтобы сделать все это красиво, будет более чем компенсировано скоростью, которую дает устоявшаяся машина и раннее применение мощности.

Больше в серии мастер-классов по трековому вождению evo …

Чтобы узнать больше о трековых автомобилях, трековых днях и вождении по треку, перейдите по ссылкам ниже …

Особые впечатления на Circuit de Barcelona-Catalunya

Если вы любите скорость, вы должны приехать в Монтмело, чтобы прокатиться на высокопроизводительном автомобиле GT. Есть несколько возможностей, например, вождение разных моделей Ferrari или Lamborghini, которые позволят вам насладиться мощностью более 500 л.с.Если вы любите Формулу 1, у вас также есть возможность участвовать в гонках Гран-при, не двигаясь, на автосимуляторе. Более того, вы сможете обнаружить проблемы, с которыми сталкиваются механики Формулы 1, и проверить, насколько быстро и точно вы меняете шины одноместного автомобиля во время пит-стопа.

Автодром также открывает свои двери для всех любителей автоспорта, желающих насладиться скоростью на своих автомобилях и мотоциклах. Если вы чувствуете себя вовлеченным, не упустите шанс сыграть главную роль на ипподроме Монтмело! Вы сможете водить машину или ездить на велосипеде во время наших трек-дней.

Веселье будет гарантировано большим группам благодаря небольшому Гран-при, организованному Circuit. Вы сможете выбирать между гонкой на выносливость с эстафетами на карманных велосипедах или гонкой на картинге на новой трассе трассы, включая разминку, квалификацию и гонку.

Откройте для себя новые перспективы во время экскурсии по автодрому, во время которой вы сможете познакомиться с объектами и запретными зонами. Если вы предпочитаете смотреть на трассу с другой стороны, мы предлагаем вам передвигаться по служебным путям на сегвее.А если вы ищете что-то необычное, воспользуйтесь возможностью насладиться панорамным полетом на вертолете и полюбоваться захватывающими видами на трассу с неба.

Если вы хотите улучшить свои навыки вождения, попробуйте один из курсов вождения, предлагаемых Circuit. Совершенствуйте свою технику экстренного торможения с помощью асимметричного курса торможения или попробуйте преодолеть полосу препятствий и научитесь управлять своим автомобилем после дрифта с курсом дрифта.

Вы также можете попробовать другой тип вождения: узнать, на что вы способны за рулем полноприводного автомобиля, удивитесь своим способностям, следуя инструкциям ваших товарищей во время вождения вслепую, или научитесь управлять дрифтом с помощью Crazy Clio.

Любители велоспорта могут тренироваться на ипподроме Circuit по вторникам и четвергам. Благодаря гонкам на треке Bicircuit у велосипедистов есть возможность безопасно кататься по привилегированным местам.

Эти и многие другие впечатления ждут вас на трассе Барселона-Каталония.

COTA Karting | Автодром Америки

Могу ли я участвовать в гонках, не имея опыта в картинге?

Совершенно верно! COTA Karting обслуживает любой опыт, от новичка до эксперта.Мы предлагаем нашим гостям различные классы картингов, чтобы обеспечить лучший опыт на каждом уровне (см. Классы картинга, перечисленные ниже).

Какие существуют классы рас?

В настоящее время мы предлагаем два типа гонок: соревновательные и веселые. Карты одинаковы и едут с одинаковой скоростью в каждом из этих классов. Основное отличие состоит в том, что для участия в наших соревновательных заездах водители должны быть от 16 лет и старше и иметь действующие водительские права, а наши веселые гонки предназначены для водителей от 14 лет и старше, лицензия не требуется.

У вас есть двухместные карты или юниоры?

Мы делаем! Оба специальных карта доступны в порядке очереди только в рамках наших Веселых гонок. Вы просто бронируете участие в Fun Race, а затем запрашиваете эти карты при регистрации. В настоящее время водители наших юношеских картингов должны быть не моложе 12 лет и иметь рост не менее 48 дюймов. Управлять двойным картом должен человек не моложе 16 лет и ростом 58 дюймов. Пассажир в двухместном карт должен быть ростом не менее 48 дюймов.

У вас есть карты с ручным управлением?

Да! У нас есть карт с ручным управлением для тех, кто в нем нуждается! Спросите об этом на стойке регистрации при заселении.

Сколько длится каждая гонка? Сколько кругов я сделаю?

· Все заплывы длятся 10 минут.

· Количество кругов, пройденных в одном заезде, полностью зависит от водителя, наши самые быстрые гонщики могут проехать до 10 кругов в заезде.

Как измеряется производительность водителя?

· Наши гонщики измеряются не по позиции, а по самому быстрому кругу, пройденному в заезде.

· Время отображается в цифровом виде по трассе после каждой гонки, табели отправляются по электронной почте на адрес вашей учетной записи COTA Karting.

Что надеть на картинг?

· Требуется обувь с закрытым носком. Высокие каблуки не допускаются.

· Запрещается свободная одежда (шарфы, пончо, негабаритные предметы одежды).

· Длинные волосы должны быть зачесаны назад или заправлены за рубашку.

Нужна ли мне нотариально заверенная форма согласия для участия моего ребенка?

· Водители и пассажиры в возрасте до 18 лет должны иметь подписанную и нотариально заверенную форму согласия родителей картинга COTA с собой или в файл, если родитель или опекун не присутствует.

. Если присутствует родитель или уполномоченный опекун, они должны нести ответственность за подписание цифрового отказа ребенка при регистрации.

Почему я иногда испытываю разбрызгивание на моем картинге во время гонки?

· Все карты предназначены для вашей безопасности. Когда происшествие происходит на трассе (вокруг вас или нет), персонал будет управлять скоростью картов, чтобы убедиться, что происшествие было устранено / исправлено, прежде чем карты вернутся к максимальной скорости и гонка может продолжаться.

Как я могу заказать вечеринку или мероприятие в COTA Karting?

· Позвоните в наш магазин по телефону 512-655-6301 или просто напишите по адресу [email protected]! Мы любим вечеринки, и мы любим скорость, позвольте нам помочь вам объединить эти две вещи и сделать ваше следующее мероприятие незабываемым!

Circuit of the Americas и COTA Karting внедрили усовершенствованные протоколы санитарии, чтобы способствовать безопасному, социально-удаленному развлечению в разгар текущей пандемии. Эти протоколы согласованы с городскими и федеральными рекомендациями по чистоте и безопасности в течение этого времени

Помимо стандартных процедур очистки, COTA Karting будет:

• Добавьте новые вывески в плацдармы, чтобы поощрять социальное дистанцирование.
• Перейти к модели только с предварительной регистрацией (гости на сайте могут регистрироваться со своих телефонов), то есть 100% безналичная операция. Принимается только кредитная карта.
• Участники должны прибыть за 30 минут до времени старта гонки.
• Дезинфицируйте карты после каждого использования.
• Дезинфицируйте шлемы после каждого использования с помощью нашей новой установки для дезинфекции шлемов Ride Safe UVGI.
• Ограничьте количество зрителей, не участвующих в мероприятии, и побудите гостей носить маски перед посадкой на борт

Цепь привода для нагревательной или индуктивной катушки

Это решение приводит в действие внешний элемент, будь то катушка для нагрева или провод для создания магнитного поля , или индуктор для приведения в движение двигателя.Микроконтроллер (MCU) отправляет сигнал с широтно-импульсной модуляцией в драйвер затвора, который эффективно подключает питание к управляющему элементу или снимает с него заряд. Компаратор и усилители используются для контроля протекания тока и запуска любых событий перегрузки по току.

Преимущества системы:

• Повышенная эффективность привода
• Улучшенное управление приводом нагрузки
• Обеспечивает измерение тока в широкой полосе пропускания
• Быстрое (1 мкс) обнаружение защиты от перегрузки по току

Целевые приложения:

• Нагревательные элементы
• Двигатели приводные
• Преобразователи постоянного тока в постоянный дискретный
• Ограждения по периметру

Сопутствующие товары