Фигуры на автодроме: Сдача экзамена на автодроме в ГИБДД, как сдать экзамен по вождению 2021

Содержание

Сдаем практический экзамен в ГАИ на автодроме с первого раза

Практически каждый кандидат в водители, заканчивая обучение на права в автошколе Кирова, со страхом думает о предстоящих экзаменах в ГАИ. Причем люди, лишь недавно окончившие курсы вождения боятся не только “города”, но и автодрома, где, на первый взгляд, все привычно и знакомо.

Всем водителям и новичкам давно известно, что фигуры на автодроме не меняются с годами, любая площадка для сдачи экзамена состоит из пяти стандартных фигур — параллельная парковка, разворот, в народе называемый “тещин карман”, змейка, заезд в бокс задним ходом — “гараж” и горка.

На первом этапе практического экзамена в ГИБДД будущие водители должны выполнить только три фигуры, которые выбирает инспектор. Варианты могут быть разные: парковка — змейка — горка, разворот — параллельная парковка — горка или змейка — “гараж” — горка.

Кстати, важно знать, что горка является обязательным элементом для сдачи экзамена на автодроме, даже для получения прав категории В или категории Е.

А вот другие фигуры могут меняться. Чтоб этап экзамена был засчитан, все три упражнения нужно сдать на отлично.

Для успешной сдачи практического экзамена в ГИБДД нужно ответственно подойти к подготовке. Важно учесть нюансы экипировки — для сдачи экзамена на автодроме лучше всего выбирать спортивную одежду, которая не будет стеснять движений, ведь зачастую именно это становится причиной ошибок.

Отдельное внимание нужно уделить обуви. Абсолютно недопустимы высокие каблуки, шпильки и обувь на толстой подошве, все это значительно затрудняет работу с педалями. Идеальный вариант — кроссовки или на тонкой подошве.

Площадка автодрома не предусмотрена для гонок, поэтому нужно выбирать оптимальную скорость. Предпочтительнее всего ехать на первой передаче и внимательно следить за качеством выполнения упражнений. Если ехать слишком быстро, придется все время отвлекаться на переключение передач, что в итоге может привести к неправильному выполнению фигуры.

На экзамен не нужно брать с собой много лишних вещей, только документы. Зачастую предметы, взятые с собой, приносят экзаменуемому массу неудобств. К примеру, неприятно будет прямо перед экзаменом обнаружить потерю фотоаппарата, взятого с собой, чтоб увековечить собственную персону, довольную после успешной сдачи экзамена. Столь неприятная потеря волей-неволей будет отвлекать во время выполнения фигур, а экзамен на автодроме требует предельной концентрации внимания.

Пытаясь унять волнение перед экзаменом, многие начинают пить успокоительные средства. Это совершенно недопустимо, поскольку подобные вещества замедляют реакцию, а некоторые содержат спирт, все это может негативно сказаться на результатах практического экзамена на автодроме.

Акции Записаться онлайн Отзывы

Автоматизированный автодром: быть или не быть

Разговоры о том, что со следующего года все экзамены учащиеся челябинских автошкол будут сдавать только на автоматизированных автодромах, ведутся давно. Руководители автошколы «КАФС» говорят об этом как о неизбежном, их коллеги спорят и пишут в надзорные органы. Сотрудники госавтоинспекции отвечают на вопросы весьма уклончиво. Антимонопольная служба рекомендует управлению ГИБДД УВД по Челябинской области не торопиться применять новую методику сдачи экзаменов по вождению.

Летом 2009 года Департамент обеспечения безопасности дорожного движения МВД России утвердил новую методику проведения квалификационных экзаменов на получение водительских прав. Экзамен по-прежнему будет состоять из трёх частей, однако теперь теоретическая часть и первый этап практического экзамена будут приниматься на автоматизированных автодромах. По мнению разработчиков, это позволит добиться объективных результатов.

Повсеместно применять такую практику в России начнут с конца 2011 года. В Челябинске её решили внедрить раньше — с 1 января 2010 года. Однако на сегодняшний день только одна автошкола Южного Урала имеет автоматизированный автодром — автошкола «КАФС». Следовательно, другим придётся либо в кратчайшие строки оборудовать свои площадки аналогичной техникой, либо заключать договоры с «КАФСом».

В конце прошлой недели руководство «КАФСа» пригласило на свой автодром главу Челябинска Михаила Юревича. Градоначальник посмотрел установленное там оборудование и прокатился по экзаменационному маршруту.

— Это самый современный в нашей стране автодром, — сообщил Михаил Валериевич

. — При выполнении фигур здесь полностью исключается человеческий фактор. Всё основано на электронике и сделано на высоком уровне. Думаю, за водителей, которые будут сдавать экзамены на этом автодроме, можно не беспокоиться. Будет очень хорошо, если подобные площадки появятся и в других районах Челябинска.

Как отметил генеральный директор автошколы «КАФС» Владимир Котров, проведённый в прошлом году эксперимент показал, что курсанты, сдающие экзамены на автоматизированном автодроме, реже других новичков попадали в ДТП. Журналистов он заверил, что документ регионального уровня о досрочном внедрении новой методики приёма экзаменов уже согласован со всеми ведомствами и с 1 января начнёт действовать.

Между тем за два дня до этого присутствовавший на пресс-конференции начальник ГИБДД ГУВД по Челябинской области Сергей Курышев

на вопросы журналистов об обязательной сдаче экзаменов на автодроме «КАФС» отвечал уклончиво. Суть его высказывания свелась к тому, что такая возможность рассматривается, но окончательное решение пока не принято.

На днях пресс-служба челябинского УФАС распространила сообщение о том, что ГИБДД рекомендовали не бежать впереди паровоза. «Автодром, соответствующий требованиям утверждённой методики проведения экзаменов, имеется только у одной учебной организации Челябинска — ООО «КАФС», — утверждают антимонопольщики. По их мнению, такое положение может привести к ограничению конкуренции на рынке оказания услуг по подготовке водителей. Следовательно, будет нарушен Закон «О защите конкуренции».

«Автошколы, не имеющие собственных автоматизированных автодромов, будут вынуждены прибегать к услугам единственной обучающей организации – ООО «КАФС», имеющей автодром, соответствующий новым правилам.

А при отсутствии специальных транспортных средств, используемых на автоматизированном автодроме, им придётся использовать автомобили ООО «КАФС» либо оснащать свои необходимым оборудованием, совместимым с автодромом автошколы», — говорится в сообщении пресс-службы УФАС.

Кстати, сегодня в мире существуют только три фирмы, производящие оборудование для автоматизированных автодромов. Две из них находятся в Корее, ещё одна — в Краснодаре. В Челябинске разработкой альтернативного автодрома занимаются специалисты ЧелГУ.

Работники других автошкол объясняют спешку желанием руководства «КАФСа» быстрее окупить стоимость строительства автодрома. В эффективности новой методики сдачи экзаменов тоже уверены далеко не все специалисты.

— Я считаю, что для уменьшения числа аварий на дорогах необходимо не строить автоматизированные автодромы, а увеличивать количество часов для занятий в городе, — считает председатель регионального отделения Всероссийского общества автомобилистов

Михаил Проломов. — Проводная система много пользы не даст. Вот если бы у нас появился автодром, как в Чехословакии, где учат езде в экстремальных условиях, никто бы спорить не стал. Там есть снегоразбрасывающая и поливальная системы, имитируется гололёд, различные препятствия. Такая система подготовки водителей имела бы эффект.

Для справки

Первый в Челябинске автоматизированный автодром был построен в 2006 году. Сегодня в городе действуют два таких сооружения, оба находятся в Ленинском районе и принадлежат автошколе «КАФС». Автопарк включает в себя около 150 легковых автомобилей, 50 из которых используются для обучения курсантов вождению по городу. Автодромы оснащены по последнему слову техники. На каждом элементе находится детекторная линия, в тестирующий автомобиль встроен мини-компьютер, который автоматически проводит оценку действий водителя. Все действия курсанта фиксируются в зале управления, куда поступает радиосигнал. В ходе экзамена на автодроме «КАФС» человеку нужно выполнить не три (из пяти) фигур, как в других автошколах, а 12.

ГИБДД назвала россиянам главные ошибки при сдаче экзамена на права

Госавтоинспекция перечислила наиболее распространенные ошибки, совершаемые россиянами при сдаче экзаменов на получение прав по новым правилам. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на министерство внутренних дел России.

В ведомстве выделили целый ряд ошибок. В частности, кандидаты создают помехи другим автомобилям или пешеходах, которые имеют преимущество в движении. Кроме того, фиксируются факты нарушения требований дорожной разметки, также экзаменующиеся не включают «поворотники» и в целом неуверенно пользуются органами управления машины. В министерстве добавили, что кандидаты продолжают совершать ошибки при «параллельной парковке» и «заезде в бокс» на площадке.

В беседе с «Городовым» автоэксперт Дмитрий Попов раскритиковал новые правила сдачи экзаменов на получение водительских прав. Он отметил, что впервые автошколы в регионах выражают такое недовольство нововведениями.

«Основные проблемы, которые возникают у учеников автошкол, притянуты за уши. Например, разворот в три приема водитель с однократным включением задней передачи должен совершить в пространстве шириной всего пять метров. На настоящий момент мне не известно случаев, когда бы автомобиль длиной 4,7 метра поместился бы с однократным включением передачи заднего хода в такой разворот. При этом Госавтоинспекция в кулуарах говорит, что в регламенте допущена опечатка», – рассказал специалист.

Ранее Попов уже выражал свое мнение «Городовому» относительно переноса экзаменов из автодромов в город. Он уверял, что осуществить это не получится.

«Как я неоднократно отмечал, никакие автодромы никуда не исчезли. Экзамен сильно растянулся по времени, фигуры все равно все катаются на автодроме, потому что эстакаду с уклоном 8-16% найти в городе довольно трудно. В результате на экзамене автомобиль катает на автодроме четыре фигуры, выезжает через ворота экзаменационного отдела и пытается доехать до уличной дорожной сети. Все привязано к автодрому», – констатировал автоэксперт.

По словам Попова, нововведения привели к тому, что, например, в Тюмени очередь на экзамен выросла до 2 тысяч человек при пропускной способности 12-15 в день.

«Большая часть ошибок, которые сейчас происходят, связана с тем, что габариты фигур, которые прописаны на автодроме, не соответствуют требованиям ГОСТа. Сильно разнятся по регионам требования инспекторов к выполнению фигур. Сотрудники Госавтоинспекции пытаются демонстративно показать, что экзамен стал сложнее, а автошколы плохо готовят будущих водителей», – считает эксперт.

По мнению Попова, при сдаче экзамена необходимо оставить все шесть фигур на автодроме, ужесточив требования по качеству их выполнения, но сохранив их в габаритах, которые предусмотрены ГОСТом.

«Более того, я бы отменил указания инспектора при сдаче экзамена в городе. Экзамен в городе нужно сдавать по навигатору. Навигатор беспристрастно, без эмоций, без психологического давления даст информацию, когда и куда ехать», – предложил специалист.

Автор: Камиль Джабраилов

Эксперт:

Дмитрий Попов, автоэксперт

Источник фото: legion-media.ru

Упражнения на автодроме для обучения вождению

В качестве упражнений применяются определенных 10 фигур на специальной трассе для водителей — автодроме. За выполнение каждого упражнения на автодроме участнику начисляются 10 очков, а всех десяти — 100 очков. Схема типового автодрома для фигурного вождения автомобиля для юношей приведена на рис. 1.


Рис. 1 Автодром для обучения вождению. Схема упражнений на автодроме

Соревнуясь, необходимо выполнить «следующие» 10 упражнений на автодроме (расположение фигур показано на схеме):

  1. Змейка на автодроме обозначается четырьмя деревянными стойками высотой 20 см (диаметр — 7—8 см) с декоративными флажками сверху. Расстояние между ограничителями для автомобиля «Москвич» — 5,9 и «Волги» — 6,4 м. Это препятствие служит для развития реакции, манёвренности будущего водителя. Также оно развивает мысленный расчёт водителем до поворота. Если курсант проедет всю, так называемую, «Змейку» не сбив ни единой стенки, то у него хорошо развита реакция. А реакция это задаток хорошего водителя.
  2. Правосторонняя колея для проезда правыми колесами представляет собой толстую доску (5—6 см) длиной 6,5 м и шириной 20 см. Для облегчения въезда торец доски следует затесывать.
  3. Тоннельные ворота автодрома состоят из двух пар укрепленных на стойках поворачивающихся ограничителей. Стойки устанавливают по бокам автомобиля так, чтобы мягкий наконечник ограничителя отстоял от боковой части крыла на 10 см.
  4. «Луковица». Движение автомобиля по окружности направляется четырьмя парами ограничителей. Очертание пройденного пути сходно с луковицей. Ограничители того же образца, что на «змейке». Они отстоят от центра окружности на следующих расстояниях (в метрах): для автомобиля «Москвич» — внутренний ограничитель 3,8 и внешний ограничитель 6,2м; для автомобиля «Волга» — внутренний ограничитель 3,9 и внешний ограничитель 6,6 м.
  5. После „луковицы» — снова тоннельные ворота.
  6. Левосторонняя колея — та же фигура, что и в правосторонней колее (только выполняется левыми колесами).
  7. «Коридор» на автодроме состоит из 10 пар ограничителей, таких же, что и на «змейке», расположенных один от другого на расстоянии 3 м. ширина коридора для автомобилей «Москвич» — 1,6 и «Волга» — 2 м.
  8. Пеньки цилиндрической формы, имеют диаметр 10 см. Высота их чуть меньше дорожного просвета автомобиля. Над пеньками надо проехать в момент поворота, не задев их колесами. Пеньки располагаются, как это изображено на схеме автодрома.
  9. Разворот в тупике обозначается ограничителями высотой 0,6—0,7 м; глубина тупика на 2 м. больше ширины. Ширина тупика следующая: для автомобилей «Москвич»— 7 и «Волга» — 8,5 м.
  10. Последнее упражнение на автодроме — прямоугольник финиша. Он отмечается краской. Поставить автомобиль в прямоугольник финиша нужно с ходу. Упражнение считается выполненным, если все колеса находятся внутри очерченного краской прямоугольника, а шины не касаются ограничительных линий. Размер прямоугольника: для автомобиля «Москвич» — длина 3,2 и ширина 1,7 м; для автомобиля «Волга» — длина 3,6 и ширина 2,1 м.

Расстояние от линии старта до первого ограничителя «змейки», а также между фигурами 1—2, 2—3, 3—4, 8—9 должно составлять 10 м.

Компьютер начнет принимать экзамены на вождение в Челябинске — Российская газета

На челябинском автодроме впервые в стране начался прием водительских экзаменов, в рамках которого уровень подготовки будущих автомобилистов оценивает не инспектор ГИБДД, а компьютер.

Экспериментальную площадку для обучения будущих водителей открыли год назад. Она кардинально отличается от привычного всем водителям автодрома областной ГИБДД. Учебная территория полностью имитирует реальную проезжую часть, на которой следует двигаться, учитывая сигнал светофоров, разметку и дорожные знаки. Есть здесь и традиционные фигуры вождения, выполнение которых обязательно для получения водительского удостоверения: дворик, парковка, гараж, змейка и горка. Только если на обычном экзамене требуется правильно выполнить три фигуры, то при испытании на новом автодроме ученикам предстоит безошибочно преодолеть 12 элементов, среди которых проезд перекрестка, железнодорожного переезда, полоса разгона и прочее.

Но главное отличие нового автодрома — это электронная система, позволяющая проверять результат вождения без привлечения сотрудников ГИБДД. Датчики, установленные на специально оборудованных машинах, фиксируют правильность прохождения всех элементов.

Первый экзамен прошел в празднично-нервной обстановке. Пока прибывший из Москвы заместитель начальника департамента обеспечения безопасности дорожного движения Василий Белобородов, улыбаясь, разрезал красную ленточку, потенциальные водители напряженно ждали своей участи. Никто из них не боялся электронного автодрома и компьютеризированной сдачи экзаменов, все они в течение трех месяцев обучались здесь вождению. Будущие автомобилисты признались, что больше нервирует шумиха вокруг их экзамена, еще и инструкторы подливают масло в огонь:

— Если вы видите, что вас фотографируют, остановитесь, — наставлял один из инструкторов автошколы, — включите «аварийку», дождитесь, пока пройдет ослепляющий эффект, и езжайте дальше.

Задача инспектора ГИБДД при приеме экзаменов на новом автодроме сокращается до проверки личности, сдающих экзамен, остальное делает компьютер. И вот первая машина с ученицей вышла на дистанцию. Однако уже через несколько минут на плазменном экране, расположенном в штабе автодрома, высветился результат: не сдала. Причиной провала стало превышение разрешенной на автодроме скорости. Между тем за ней с небольшим интервалом уже выехали следующие машины. Одновременно на электронном автодроме экзамен могут сдавать до 20 машин, и при этом ни за одним из них не должен следить сотрудник Госавтоинспекции. Перед испытаниями на автодроме ученики автошколы сдали теорию правил дорожного движения. И все, кто с положительным результатом завершил этап компьютеризированного автодрома, готовились к выезду в город. Тут пока никаких изменений: по старинке ученики садятся в машину с инструктором и инспектором и едут по улицам Челябинска.

— У нас есть замыслы автоматизировать и сдачу этапа «город», но это вопрос будущего, — сообщил Василий Белобородов. — А пока в течение года мы будем анализировать результаты эксперимента, стартовавшего в Челябинске.

Экзамен на электронном автодроме будут сдавать раз в неделю. Дело это добровольное, все несогласные могут пройти испытание на автодроме областной ГИБДД на общих основаниях. Водители, получившие удостоверение, пройдя экзамен на новой площадке, будут в течение года находиться под пристальным вниманием сотрудников Госавтоинспекции. Аналитики скрупулезно подсчитают и проанализируют все их дорожные правонарушения и ДТП. Результаты этих исследований сравнят с данными выпускников четырех других автошкол, проходивших обучение и сдававших экзамен на обычном автодроме. Если автомобилисты, получившие навыки вождения на электронной площадке покажут более хороший результат, то обучение на новомодных автодромах будет вводиться во всех регионах страны.

правда и мифы о новом экзамене в ГИБДД — Блог Артема Краснова

С 1 апреля 2021 года вводятся новые правила сдачи на водительские права, с которыми связано сразу несколько интересных мифов. Мы углубились в документы, поговорили с автоэкспертами и обнаружили, что большая часть сенсационных заявлений, растиражированных в СМИ, не имеет оснований.

Автодром заменят парковкой супермаркета?

Реформа водительского экзамена должна была состояться 1 октября 2020 года, но, как и возврат полноценного техосмотра, её перенесли на весну 2021 года.

Наиболее обсуждаемым стал отказ от этапа «Площадка» (автодром), на котором проверялись первичные навыки вождения на размеченной площадке: змейка, горка, параллельная парковка и так далее. В СМИ даже появились публикации о полном переносе практического экзамена на улицы. Они породили панику среди сотрудников автошкол, испугавшихся, что ГИБДД будет принимать экзамен, например, на парковке ближайшего супермаркета.

А как на самом деле? Мы изучили текст нового регламента, но как такового запрета на использование автодром в нём нет. Экзамен по-прежнему должен проводиться на закрытых площадках, автодромах (в том числе автоматизированных), территориях с ограниченным движением. Новым является разрешение начинать экзамен на, цитируем, участках дорог с малоинтенсивным движением, тупиковых участках дорог, преимущественно за пределами жилой застройки. Проще говоря, новый регламент не запрещает автодромы, но действительно допускает сдачу экзамена сразу в городе.

Есть и ещё три важных момента. Этапы «Площадка» и «Город» объединяются в один, то есть, если курсант сдал первый, но завалил второй, в следующий раз ему придётся начинать заново. Сейчас успешная сдача «Площадки» является как бы несгораемой. Зато снизится число элементов на «Площадке»: сохранено маневрирование в тесных пространствах, параллельная и перпендикулярная парковка плюс горка. А вместо стандартных и заранее известных маршрутов появятся свободные — утверждаться будет лишь их сетка, а конкретный путь выберет инспектор.

Как пояснили нам директора автошкол, полный перенос практического экзамена в город действительно обсуждался, и мотивов было два. Публике его преподносили как заботу о качестве подготовки: дескать, езда по площадке не показательна. Но был и второй мотив: для ГИБДД содержание собственных автодромов обременительно, поэтому эту часть обучения планировалось отдать на усмотрение самим автошколам, а навыки проверять только в «боевых» условиях. После ожесточённой критики идеи от неё отказались, оставив в проекта регламента альтернативу: или на закрытой площадке, или на пустых улицах.

При этом второй вариант, по мнению сотрудников автошкол, вряд ли станет популярным. Им выгоднее предоставить экзаменаторам площадку, чем рисковать на реальных дорогах: это ведь повлечёт больший процент «неудов». Такой вариант оставлен на редкие случаи, например, если курсант обращается напрямую в ГИБДД, которая не располагает собственным автодромом: вот тогда ему могут устроить экзамен сразу в городе.

Сотрудники автошкол видят минусы и в самом объединении двух практических экзаменов.

— Представим ситуацию: курсант успешно сдал фигуры на автодроме и сразу же поехал в город, — рассуждает директор автошколы «КАФС» Владимир Котров. — Городской этап он не сдал в километре от автодрома — что делать дальше? По идее, нужно возвращаться на автодром, чтобы посадить следующего курсанта, но это же время.

При нынешней схеме в автомобиль обычно садится несколько кандидатов в водители, которые успешно выполнили фигуры на закрытых площадках.

Сдавать на права разрешат с 16 лет?

В новый регламент прокралось и ещё одно изменение: с письменного разрешения родителей (опекунов) сдавать допускается с 16 лет — сейчас минимальный возраст составляет 17 лет. Попутно обсуждается законопроект, разрешающий водить машину с 17 лет (сейчас — с 18 лет). Если обе поправки будут одобрены, возраст начала обучения и водительского стажа снизится на год. Правда, даже в этом случае ездить в 17 лет можно будет только с опытным водителем рядом.

Единого стандарта минимального водительского возраста нет: скажем, в США он зависит от штата, и если в Северной Дакоте учиться можно с 14 лет, ездить в сопровождении взрослого с 15, а одному — с 16 лет, то в Миссури, Иллинойсе или Коннектикуте водить полноценно разрешается только с 18. При этом во всех американских штатах минимальный возраст обучения — 16 лет. К этому, похоже, и стремятся наши законодатели.

Снижение возраста сдачи на права прописано в проекте регламента, но автоэксперт и сотрудник автошколы Юрий Панченко считает, что эти изменения сразу не пройдут:

— В России есть закон «О безопасности дорожного движения», в котором чётко указано, что водительские удостоверения выдаются по достижению восемнадцатилетнего возраста, а к сдаче экзамена допускаются лица в возрасте не менее семнадцати лет. Пока эта норма закреплена в законе, никакие поправки в регламент не пройдут: предполагаю, что их завернут в Министерстве юстиции.

То есть для снижения водительского возраста нужны более масштабные изменения, чем новый регламент.

Правам добавили язык

С 3 декабря 2020 года изменился внешний вид водительского удостоверения, в верхней части которого добавили перевод слова «Водительское удостоверение» на английский язык, оставив и французскую версию. Кстати, французский язык появился на российских правах после присоединения страны к Венской конвенции о дорожном движении 1968 года — это закрепляло их международный статус.

При этом удостоверения с тройным названием выдаются уже почти два года, и первое время возникали споры об их легитимности в России. Теперь же такая форма стала единой. Эти удостоверения соответствуют международной Конвенции о дорожном движении, то есть по-прежнему допускают езду в других государствах в качестве туриста. Несмотря на ряд надписей на русском языке, иностранные полицейские понимают общий смысл информации в российский правах, поскольку нумерация пунктов едина для всех стран-участников Конвенции. При переезде на ПМЖ обычно требуется получение национальных прав.

Поделиться ссылкой:

Похожее

Автодром с полпинка


Как сдать автодром с полпинка: экзамен по вождению с первого раза в 2019 году?

 С 1 сентября 2016 года в России вводятся новые правила сдачи экзамена на автодроме для начинающих автомобилистов.

Законодатели, внося изменения в ПДД, преследовали цель повысить уровень безопасности на дорогах, так как, согласно официальной статистике МВД, большее число аварий происходит как раз из-за действий неопытных водителей. И люди, успевшие пройти несколько занятий по теоретической части, теперь все больше задаются вопросом, как сдать автодром.

К сожалению, ученики автошкол не только должны правильно водить, но и пройти обучение у хорошего инструктора. От квалификации последнего не в последнюю очередь зависит то, как пройдет экзамен на автодроме. Кроме того, не менее важно знать, какие упражнения будут ожидать.

Новые правила — элементы на автодроме

В 2018 году начинающим водителями необходимо выполнить следующие правила сдачи:

  1. Остановиться и начать двигаться на подъеме.

Для прохождения этого упражнения необходимо стартовать от первой отметки, нанесенной на маршруте следования, и нажать педаль тормоза возле второй, проехав дальше нее не более чем на один метр.

Остановившись в пределах заданной линии, начинающий водитель сдает задним ходом, заезжая в гараж. Там он тормозит, после чего выводит автомобиль обратно на автодром.

 Упражнение считается одним из наиболее сложных. Водитель необходимо установить автомобиль на определенной точки, затем въехать между воображаемыми машинами и покинуть эту область.

  1. Разворот в ограниченном пространстве.

Считается одним из самых простых упражнений при сдаче экзаменов на автодроме. Для его прохождения ученику необходимо остановиться в заданной точке, после чего развернуться в пределах очерченной территории. При этом разрешается только раз переключить передачу на задний ход.

Новые элементы автодрома

Новые элементы, которые введены для начинающих водителей при сдаче экзаменов на автодроме:

  1. Разворот на 90 градусов. Действия, аналогичные предыдущему упражнению, выполняются в ограниченном пространстве.
  2. Проезд через дорожный перекресток. Применяется только на автоматизированных автодромах.
  3. Езда «змейкой». Необходимо по плавной траектории совершить повороты налево и направо.

Важно отметить, что только сдавший экзамен на знание ПДД может выехать на площадку.

Для успешной сдачи вождения на автодроме потребуется выполнить три первых упражнения из старых правил и два из новых (выбирает экзаменатор).

Причины провала

Сдать автодром с полпинка будет сложно, если начинающий водитель:

  1. Испытывает неуверенность в себе.

Вождение на автодроме, как и любой другой экзамен, нередко вызывает тревогу и волнение. Причем на их появление зачастую никак не влияет опыт начинающего водителя. Для подавления чувства тревоги перед сдачей ПДД или выходом на автодром рекомендуется принять успокоительные препараты.

Вторая наиболее распространенная причина провала экзамена по вождению. В первую очередь это объясняется тем, что начинающий водитель имеет мало опыта, поэтому ему сложно сконцентрироваться одновременно на дороге и на дорожных знаках, исключив при этом отвлекающие факторы.

  1. Низкий уровень подготовки.

Сдача экзамена на водительские права всегда начинается с прохождения автодрома.

Инспектору, прежде чем допускать новичка на городские автомагистрали, необходимо выяснить, в действительности ли этот человек способен справиться с управлением машины и знает ли он правила дорожного движения.

Такой подход позволяет снизить вероятность возникновения ДТП из-за действий водителя.

Подготовка к экзамену

Итак, как сдать экзамен? Прежде всего, необходимо подготовиться к нему, выполнив ряд достаточно простых действий:

  1. Подобрать подходящую одежду.

Новичкам рекомендуется надеть обувь с тонкой подошвой. Она позволяет лучше чувствовать педали и регулировать силу нажатия. Обувь не должна быть широкой. В ином случае увеличивается вероятность того, что новичок случайно нажмет одновременно на две педали.

Из верхней одежды следует выбрать ту, которая комфортно сидит. Пальто, куртки следует снять перед посадкой в автомобиль. Также не стоит надевать одежду с широкими рукавами.

 На выполнение всех упражнений на автодроме отводятся 2 минуты. Это времени достаточно для того, чтобы пройти все препятствия. Чтобы успешно выполнить задания, не стоит гнать по территории площадки. Достаточно двигаться на первой передачи.

  1. Перед стартом проверить, снят ли автомобиль с ручного тормоза.

  Довольно часто начинающие водители, испытывающие волнение, забывают о том, что автомобиль удерживается стояночным тормозом.

  1. Проехать круг по автодрому до начала экзамена.

Не каждый инструктор дает согласие на то, чтобы экзаменующийся проехал один круг перед выполнением основных упражнений. Такой подход позволяет освежить знания и навыки.

Особенности сдачи экзамена

Перед прохождением площадки необходимо оценить ее рельеф. Покрытие у большинства автодромов уложено под определенным углом, что может создать определенные трудности при его прохождении. Например, после остановки начинает неожиданно двигаться назад. Этот обстоятельство обязательно следует учитывать в ходе сдачи экзамена.

Как показывает практика, выполнить все упражнения можно как в самом начале, так и в числе последних экзаменующихся. Однако именно первые чаще остальных успешно проходят площадку.

Это обусловлено тем, что долгое ожидание нервирует человека. Соответственно, он становится менее уверенным в себе. Кроме того, некоторые экзаменаторы, видя, что все ученики успешно завершили упражнения, стремятся прекратить эту практику.

Схематично экзамен проходит следующим образом: ученик садится в машину, проходит все указанные упражнения, останавливает автомобиль и покидает его. Если никаких ошибок он при этом не сделал, то экзаменатор никак о себе не сообщает. В ином случае он подает звуковой сигнал, после которого необходимо покинуть салон автомобиля.

Нововведения для других категорий транспорта

С 1 сентября 2016 года введены новые экзаменационные правила, которые действуют в 2018 году и распространяются на все виды транспортных средств.

Начинающим мотоциклистам необходимо выполнить следующее:

  1. Совершить маневрирование на ограниченной территории.
  2. Проехать по автодрому с торможением на скорости, установленной экзаменатором.
  3. Осуществить парковку мотоцикла.
  4. Совершить остановку в месте, безопасной для посадки/высадки людей.

Кроме того, все экзаменационные действия, что проводились ранее, теперь необходимо выполнять за один подход.

Для получения прав категории Е в 2018 году потребуется:

  1. Сцепить и расцепить прицепной транспорт.
  2. Совершить маневры на ограниченной территории.
  3. Совершить остановку в месте, безопасном для посадки/высадки людей.
  4. Проехать задним ходом, включая заезд в бокс.
  5. Запарковать транспорт, в том числе остановка возле погрузочной площадки.

В целом, с 1 сентября 2016 года сдать автодром с полпинка стало сложнее для водителей категории Е. Для остальных экзаменуемых новые правила лишь удлиняют время выполнение всех упражнений при условии, что перед выходом на площадку те успели подготовиться.

Видео проезда автодрома при сдаче экзамена в ГИБДД

Внимание! В связи с частыми изменениями законодательства РФ, информация на сайте не всегда успевает обновляться, поэтому для Вас круглосуточно работают бесплатные эксперты-юристы!

Горячие линии:

Москва: +7 (499) 653-60-72, доб. 206

Санкт-Петербург: +7 (812) 426-14-07, доб. 997 Регионы РФ: +7 (800) 500-27-29, доб. 669.

Заявки принимаются круглосуточно и каждый день. Либо воспользуйтесь онлайн формой.

Как проходит экзамен ГИБДД на автодроме (площадке)

К испытаниям на площадке (автодроме) допускаются все экзаменуемые, сумевшие сдать «теорию». Проверка навыков вождения в ограниченном пространстве проходит сразу же после теоретического экзамена, поэтому нужно быть к этому готовым и не опаздывать. Будущим водителям сообщают точное время прибытия на автодром, однако лучше приехать пораньше. Особенно это правило актуально, если вождение принимается не на автодроме автошколы, а на сторонней площадке – вы сможете оценить новые условия и проехаться по территории еще до того, как прибудет инспектор ГИБДД.

Одежда, волнение, успокоительные средства

Для практического экзамена рациональнее выбирать не стесняющую движения одежду и удобную обувь. Как определить, насколько правильно вы экипировались? Если ничего не мешает – значит, ваш выбор оказался правильным.

Успокоительные средства перед посадкой за руль лучше не принимать, так как они замедляют реакцию. Но как быть, если чувствуете, что сильное волнение может помешать вам успешно пройти автодром? Для снижения стресса следует заранее выучить хотя бы 2-3 упражнения на расслабление (релаксацию). И вообще, волноваться не стоит! Хотя говорить об этом легко, а вот контролировать свои эмоции способен далеко не каждый. Просто знайте, что экзамен на автодроме считается этапом средней сложности, который большинство новичков проходят с первого раза.

Быть первым или в рядах последних?

Обычно будущий обладатель водительских прав, уверенный в собственных силах, думает: «Какая разница, первым сдавать автодром или последним? Я ведь вожу хорошо, поэтому мне без разницы». Однако статистика неумолима: успешно проходящих площадку в начале списка гораздо больше!

У этого явления есть свои логические причины. Ведь чем больше вы ждете, тем сильнее нервничаете и получаете больше шансов на ошибку. И человеческий фактор никто не отменял. Это значит, что экзаменатору может показаться – уж слишком много кандидатов сдало «в круге первом». И победную тенденцию нужно прекращать…

Об экзаменационном автомобиле замолвите слово…

Разумеется, экзаменационная машина должна быть технически исправна и соответствовать нынешним нормам, предъявляемым к таким ТС. Если вкратце, то у нее должны быть дублирующие педали, знак «У», дополнительное зеркало заднего вида для инспектора ГИБДД и прочим оборудованием. Кстати, в их числе – средства видео- и аудиорегистрации для решения потенциально спорных вопросов.

Обычно экзаменационное ТС предоставляет автошкола, однако иногда подразделение ГИБДД выделяет и свой автомобиль. И хотя такие случаи редки, будьте готовы к тому, что он может оказаться любой марки и модели. Но «железно» машина должна быть с тем типом трансмиссии, на право вождения которой вы сдаете практический экзамен.

Наконец, правила регламентируют, что двигатель машины должен быть хорошо прогрет и выключен, рычаг коробки выставлен в нейтральное положение. Если это автомобиль с АКПП, то рычаг должен находиться в режиме «Р». Разумеется, и средства аудио-видеофиксации тоже активируются перед экзаменом, а не в момент прохождения упражнений.

Время, рекомендуемая скорость, очередность упражнений

На площадке предпочтительно не набирать скорость свыше 10 км/ч – это позволяет легче справляться с заданиями, одновременно вкладываясь в лимит времени. А времени вполне хватает практически любому потенциальному водителю, ибо на одно упражнение отводится 2 минуты. Если вы преждевременно выполнили какое-то задание, то выигранные секунды не «сгорают», поскольку инспектор принимает во внимание лишь общее время сдачи площадки.

В зависимости от оборудованности автодрома упражнения выполняются либо последовательно, плавно переходя от одного к другому, либо поочередно. Второй вариант означает, что в одной части площадки выполняется одно упражнение, затем вы перемещаетесь на другую ее часть и сдаете следующее. В принципе, здесь особой разницы нет, поскольку при хорошем владении основными маневрами на любой территории экзамен сдается без проблем.

Сдаем 3 упражнения, а не 5

В любой автошколе стандартно отрабатывается 5 упражнений на автодроме:

При сдаче экзамена выполняется лишь три из них (их выбирает экзаменатор), но прохождение эстакады обязательно. За ошибки начисляются штрафные баллы, и если за одно упражнение автоновичок набрал 5 и более «очков», то автодром считается не пройденным.

КАК ВЫПОЛНЯТЬ УПРАЖНЕНИЯ НА АВТОДРОМЕ – ПОШАГОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ

Общие положения

Все упражнения нужно отрабатывать, начиная от стартовой линии. Машину следует поставить таким образом, чтобы ее передний бампер не пересекал эту черту. В самом начале экзамена поставьте рычаг коробки передач в нейтральное положение и затяните «ручник». Далее все более чем стандартно: включаем передачу, снимаемся с ручного тормоза и едем отрабатывать упражнения. Они завершаются только после того, как вы остановились у стоп-линии и поставили автомобиль на «ручник».

Упражнение эстакада (упражнение горка на автодроме) – как выполнять на механике, как выполнять на автомате

Эстакада считается самым сложным упражнением, поэтому к его отработке в автошколе относитесь с повышенным вниманием. Причем есть большая разница, на каком автомобиле вы сдаете экзамен – с АКПП или «механикой». Общее правило здесь лишь одно: после въезда на горку колеса ТС должны находиться на наклонной поверхности, однако бампер ни в коем случае не должен пересекать стоп-линию.

«Механика». После полной остановки машины на эстакаде нужно поднять «ручник», рычаг коробки поставить на нейтраль. Далее включаете первую скорость и выжимаете обе педали – и газа, и сцепления. Следите за оборотами двигателя: когда стрелка остановится примерно на 3000, потихоньку отпускайте сцепление. Разумеется, при этом обороты упадут. Ждите, когда показатель опустится до 1200 об/мин, после чего остановите ногу, удерживая педаль в полуотпущенном состоянии. Далее снимаемся с ручного тормоза, и как только автомобиль начал движение, очень осторожно отпускаем сцепление до конца.

«Автомат». Упражнение эстакада (упражнение горка на автодроме) на АКПП можно выполнять двумя способами – из положения «P паркинг» и «N нейтраль». Кардинальная между ними разница состоит в том, что в режиме паркинга машину можно вообще не ставить на ручной тормоз – этот режим блокирует передние колеса, и на горке ТС стоит как вкопанная. Просто спасение для новичков! Выполнение упражнения с использованием нейтрали имеет один недостаток, который может проявиться зимой: если тормозные колодки примерзнут, сдвинуть автомобиль без рывков будет труднее. И все же учтем тот факт, что обычно инспекторы ГИБДД во время данного упражнении проверяют навыки использования именно «ручника». Поэтому использование режима «N нейтраль» гораздо предпочтительнее.

Критические ошибки на автодроме, из-за которых эстакада считается не пройденной. Если у экзаменуемого заглох двигатель или на наклонном участке пересек стоп-линии (есть еще и другие помарки), то это полбеды – за каждый такой огрех начисляется 3 штрафных балла. Главное, чтобы в одном упражнении была допущена только одна ошибка подобного рода. И экзамен однозначно «завален», если автоновичок заработал сразу 5 баллов – тогда предстоит переэкзаменовка. Вот список критических ошибок:

  •   откат при начале движения по наклонному участку более чем на 30 см
  •   пересечение линии горизонтальной разметки площадки
  •   пересечение стоп-линии передним бампером
  •   автомобиль сбил элементы разметочного оборудования
  •   отсутствие фиксации машины, когда она стоит на наклонном участке эстакады
Упражнение заезд в гараж (заезд в бокс, въезд в бокс задним ходом)

После снятия машины с «ручника» вам нужно ехать прямо до тех пор, пока переднее колесо не поравняется с первой угловой вешкой условного гаража или бокса. Останавливаетесь, максимально выворачиваете рулевое колесо в сторону, противоположную объекту. Далее едете прямо и ждете, когда в зеркале заднего вида появится ближняя угловая вешка бокса. Затем ставите руль прямо и двигаетесь задним ходом, пока ближняя вешка не поравняется с уровнем задней двери. Снова останавливаетесь и выворачиваете руль до упора в сторону второй вешки. Едете назад, ориентируясь по зеркалам, и останавливаетесь в тот момент, когда автомобиль займет положение, параллельное боковым стенкам бокса. Опять руль прямо, продолжаем движения до постановки ТС в гараж. Причем будьте внимательны: никакая часть машины, в т. ч. зеркала заднего вида, не должны выступать за периметр бокса.

Критические ошибки:

  •   пересечение линии «Стоп»
  •   сбил элемент разметочного оборудования
  •   пересек линию горизонтальной разметки площадки
Упражнение разворот в ограниченном пространстве

Вам требуется развернуться на 180 градусов на площади с шириной и длиной, которые равны двум длинам автомобиля. Начинать заезд нужно со стартовой линии: снимаетесь с «ручника», перемещаете ТС в правую сторону квадрата так чтобы, оно стояло как можно ближе к средней вешке. Затем следует остановиться, при этом не пересекая сплошную линию. Максимально выкручиваете руль влево и едете в сторону средней вешки – она находится на противоположной стороне. Снова останавливаетесь и включаете задний ход, пока у вас не появится достаточно площади для выезда вперед, к стоп-линии.

Критические ошибки при упражнении разворот в ограниченном пространстве те же, что и в случае заездом в гараж (бокс).

Параллельная парковка

Это задание достаточно простое, так что с ним справляется практически каждый будущий водитель. Вам следует ехать прямо до той поры, как заднее колесо не окажется на уровне угловой вешки. Она ограничивает «карман» и хорошо видна. Тормозите, до упора выкручиваете руль в сторону кармана и далее едете задом. Когда в боковом зеркале появится угловая вешка в дальнем углу, снова остановитесь. Поставьте руль прямо и снова двигайтесь задним ходом. В данном случае ваша задача – сделать так, чтобы колесо автомобиля пересекло прерывистую линию. Когда цель достигнута, выворачиваете руль в сторону, противоположную «карману» и едете назад. Остановиться нужно тогда, когда машина встанет строго параллельно виртуальному направлению движения на основной дороге.

Критическими ошибками при сдаче параллельной парковке считаются:

  • не пересечение прерывистой линии 
  • пересечение горизонтальной разметки площадки  
  • если вы сбили хотя бы один элемент разметочного оборудования
«Змейка»

Задачей экзаменуемого является объезд всех вешек – их задевать нельзя, как и пересекать сплошные боковые линии. Опускаете вниз стояночный тормоз, включаете первую скорость и движетесь до стоп-линии. Причем опытные водители рекомендуют: лучше всего отпустить сцепление, однако манипулировать с педалью газа крайне опасно. Если соблюдать эти правила, то автомобиль будет двигаться плавно, что упростит успешное преодоление «змейки».

По 5 критических баллов начисляется:

за пересечение стоп-линии и линии горизонтальной разметки площадки, а также если вы сбили элемент разметочного оборудования.

Экзамен на автодроме в жизни и на бумаге – какие различия?

Невзирая на строго прописанные нормы, между реальным экзаменом и «прописанным» встречаются несоответствия. Многое зависит от конкретного инспектора ГИБДД, способного внести «поправки на местах». Поэтому, когда перед сдачей площадки (автодрома) человек в погонах произносит вводную часть, слушайте внимательно – многие детали экзамена оговариваются именно в этот момент. Например, частенько инспектора разрешают курсантам не пристегивать ремни безопасности, не пользоваться ближним светом фар или глушить мотор после окончания испытания.

Кстати, о работающем двигателе. Сев в машину и планируя повернуть ключ зажигания, вначале послушайте, не шумит ли «сердце» автомобиля. Также можно слега надавить на педаль газа – это позволит убедиться, нужно ли заводить ТС. Ведь в противном случае, попытавшись завести уже работающий мотор, вы сами себя почувствуете неловко уже на самом старте прохождения площадки. Зачем вам негатив?

Дополнительная информация

С недавнего времени изменились требования по использованию ручника перед началом упражнений. Если раньше нужно было останавливаться перед каждым упражнением и фиксировать автомобиль в неподвижном состоянии с помощью ручника, то сейчас допускается плавно переходить от одного упражнения к другому, не останавливаясь перед стартом.

Не исключено, что в некоторых ГИБДД используют старые требования. Поэтому перед экзаменом лучше уточните, нужно ли перед стартом каждого упражнения фиксировать автомобиль в неподвижном состоянии.

Использовать ручник обязательно нужно:1. Когда вы завершили упражнение «Параллельная парковка».2. Когда вы завершили упражнение «Въезд в бокс».3. В упражнении «Эстакада» ручник используется дважды: первый раз при въезде на горку перед линией СТОП, второй раз при съезде с горки перед линией СТОП. Будьте внимательны, при съезде в горки у вас будет 2 линии – первую необходимо обязательно пересечь, а перед второй остановиться.

В упражнениях «Змейка», «Повороты на 90 градусов» и «Разворот в ограниченном пространстве» стояночный тормоз не используется.

А как у вас проходил экзамен на площадке? Делитесь с будущими водителями в комментариях  

Как не волноваться на экзамене в ГИБДД

Здравствуйте, уважаемые читатели. Меня часто спрашивают, как не волноваться на экзамене в ГИБДД. Поэтому я решила написать подробную статью о самых действенных методах борьбы с волнением.

Есть много разных способов перебороть волнение. Самое простое — принять успокоительное. Но я этого делать не советую, т.к. лекарство не только успокаивает, но и затормаживает нервную систему. А на экзамене нужно принимать решения быстро. Поэтому успокоительное — плохой помощник.

Я расскажу Вам о нескольких простых и эффективных психологических способах успокоиться.

1. Заранее продумайте всю последовательность действий на экзамене. Сели в машину, отрегулировали сиденье, зеркала, пристегнули ремень и т.д. Смоделируйте все упражнения на автодроме, проговорите последовательность действий, нарисуйте на бумаге.

Если Вас также волнует экзамен в городе, то продумайте последовательность действий при всех возможных ситуациях.

Например, поворот налево: включили поворотник, дождались разрешающего сигнала светофора, выехали на середину дороги, пропустили все встречные автомобили, покрутили руль и повернули.

Кроме того, нужно продумать, как осуществить поворот налево, если Вы едете не в крайней левой полосе, на 3-й передаче и т.п.

И так для всех упражнений.

Все спорные моменты тоже нужно продумать заранее.

Например, Вы опять-таки поворачиваете налево. Стоп-линию Вы проехали на моргающую стрелку, а когда подъехали к перекрестку, стрелка уже потухла. Что делать? Нужно завершить маневр.

Потратьте на такую подготовку минут 30, и тогда сдавать Вам будет проще.

2. Перед тем как садиться в машину вспомните ситуацию из жизни, когда Вы были уверены в себе. Когда все, что Вы задумали, осуществилось. Лучше такую ситуацию вспомнить заранее. Прочувствуйте уверенность в себе, в своих силах. Зарядите себя уверенностью.

3. Если не можете вспомнить, то придумайте.

Например, представьте, что Вы выступаете на сцене с зажигательной песней, зал ликует, аплодирует Вам, Вы на 100% уверены в себе.

Очень важно прочувствовать эту уверенность именно перед экзаменом. И лучше ощущать уверенность не одно мгновение, а хотя бы минуту, лучше 5. А еще лучше в течение всего экзамена. Потренируйтесь заранее. Это пригодится Вам не только на экзамене, но и в жизни.

4. Представьте себе процесс экзамена так, как я его сейчас опишу. Вы радостно и спокойно садитесь в машину, безупречно выполняете все упражнения, инспектор Вам улыбается, говорит, что Вы все выполнили прекрасно и можете забрать права в течение недели, Вы расписываетесь в бумажке и радостно выходите из машины.

Все получилось именно так, как Вы хотели. Вы сдали экзамен и теперь можете ездить на своей машине. Вы счастливы. Представьте самый благоприятный из возможных исходов, почувствуйте радость от того, что Вы сдали экзамен. Проживите эту ситуацию, прочувствуйте все детали. Позитивный настрой очень важен.

5. Не надо очень серьезно относиться к экзамену. Это самое обычное событие. Пришли, сели в машину, порулили, вышли. Просто за этим наблюдает еще один человек. И инспектора не надо бояться. Он такой же человек, как и Вы. Он покупает продукты, моется, выгуливает собаку — ничего особенного. И экзамен по отношению к Вам никакой угрозы не представляет. Ну не сдадите с первого раза — сдадите со второго.

6. Вы никогда не замечали, что если очень чего-то хочешь, то обычно все получается с большим трудом? А если не принимать близко к сердцу, то все выходит само по себе. Относитесь к экзамену проще.

Надеюсь, перечисленные упражнения помогут Вам при получении прав. Удачи на экзамене!

Page 2

Как не волноваться на экзамене в ГИБДД

Автор: Юлия Дата публикации: 18 марта 2010 Статья из рубрики: Автошкола

Здравствуйте, уважаемые читатели. Меня часто спрашивают, как не волноваться на экзамене в ГИБДД. Поэтому я решила написать подробную статью о самых действенных методах борьбы с волнением.

Есть много разных способов перебороть волнение. Самое простое — принять успокоительное. Но я этого делать не советую, т.к. лекарство не только успокаивает, но и затормаживает нервную систему. А на экзамене нужно принимать решения быстро. Поэтому успокоительное — плохой помощник.

Я расскажу Вам о нескольких простых и эффективных психологических способах успокоиться.

1. Заранее продумайте всю последовательность действий на экзамене. Сели в машину, отрегулировали сиденье, зеркала, пристегнули ремень и т.д. Смоделируйте все упражнения на автодроме, проговорите последовательность действий, нарисуйте на бумаге.

Если Вас также волнует экзамен в городе, то продумайте последовательность действий при всех возможных ситуациях.

ПРИМЕР

Например, поворот налево: включили поворотник, дождались разрешающего сигнала светофора, выехали на середину дороги, пропустили все встречные автомобили, покрутили руль и повернули.

Кроме того, нужно продумать, как осуществить поворот налево, если Вы едете не в крайней левой полосе, на 3-й передаче и т.п.

И так для всех упражнений.

Все спорные моменты тоже нужно продумать заранее.

ПРИМЕР

Например, Вы опять-таки поворачиваете налево. Стоп-линию Вы проехали на моргающую стрелку, а когда подъехали к перекрестку, стрелка уже потухла. Что делать? Нужно завершить маневр.

Потратьте на такую подготовку минут 30, и тогда сдавать Вам будет проще.

2. Перед тем как садиться в машину вспомните ситуацию из жизни, когда Вы были уверены в себе. Когда все, что Вы задумали, осуществилось. Лучше такую ситуацию вспомнить заранее. Прочувствуйте уверенность в себе, в своих силах. Зарядите себя уверенностью.

3. Если не можете вспомнить, то придумайте.

ПРИМЕР

Например, представьте, что Вы выступаете на сцене с зажигательной песней, зал ликует, аплодирует Вам, Вы на 100% уверены в себе.

Очень важно прочувствовать эту уверенность именно перед экзаменом. И лучше ощущать уверенность не одно мгновение, а хотя бы минуту, лучше 5. А еще лучше в течение всего экзамена. Потренируйтесь заранее. Это пригодится Вам не только на экзамене, но и в жизни.

4. Представьте себе процесс экзамена так, как я его сейчас опишу. Вы радостно и спокойно садитесь в машину, безупречно выполняете все упражнения, инспектор Вам улыбается, говорит, что Вы все выполнили прекрасно и можете забрать права в течение недели, Вы расписываетесь в бумажке и радостно выходите из машины.

Все получилось именно так, как Вы хотели. Вы сдали экзамен и теперь можете ездить на своей машине. Вы счастливы. Представьте самый благоприятный из возможных исходов, почувствуйте радость от того, что Вы сдали экзамен. Проживите эту ситуацию, прочувствуйте все детали. Позитивный настрой очень важен.

5. Не надо очень серьезно относиться к экзамену. Это самое обычное событие. Пришли, сели в машину, порулили, вышли. Просто за этим наблюдает еще один человек. И инспектора не надо бояться. Он такой же человек, как и Вы. Он покупает продукты, моется, выгуливает собаку — ничего особенного. И экзамен по отношению к Вам никакой угрозы не представляет. Ну не сдадите с первого раза — сдадите со второго.

6. Вы никогда не замечали, что если очень чего-то хочешь, то обычно все получается с большим трудом? А если не принимать близко к сердцу, то все выходит само по себе. Относитесь к экзамену проще.

Надеюсь, перечисленные упражнения помогут Вам при получении прав. Удачи на экзамене!

Статья распечатана с сайта PDDMASTER.RU Автошколы, автомобили и правила дорожного движения. Адрес сайта: https://pddmaster.ru

Адрес статьи: https://pddmaster.ru/autoschools/avtoshkola-sdat-avtodrom-s-polpinka-chast-8-kak-ne-volnovatsya-na-ekzamene-v-gibdd.html

Автокод — официальный сайт. Проверка авто по ГОСНОМЕРУ или ВИН коду.

 

Мы уже рассказывали об особенностях сдачи экзамена в ГИБДД. Также писали о том, как успешно сдать теоретическую часть. В этой статье поговорим о том, как проходит сдача экзамена на автодроме, на что следует обратить внимание, какие ошибки встречаются чаще всего и что нужно делать, чтобы сдать экзамен с первого раза.

Как проходит экзамен на автодроме

Сдача экзамена на автодроме подразумевает предварительную сдачу теории. Только после удачной сдачи теоретической части экзаменуемый допускается к сдаче нормативов на автодроме, после чего приступает к финальной части экзамена — выезду в город с инспектором ГИБДД.

Сам экзамен по вождению на автодроме начинается с прибытия в пункт ГИБДД. После объявления фамилии курсант садится в автомобиль и приступает к сдаче нормативов. Экзаменатор может сидеть в отдельной машине или же рядом с экзаменуемым (чаще всего в отдельной машине). Во время сдачи нормативов он смотрит выполнение и фиксирует ошибки, если они есть.

В случае, если экзаменуемый набирает 5 штрафных баллов, подается сигнал о завершении сдачи. Обычно сигнал подается из автомобиля, где сидит сотрудник ГИБДД, принимающий экзамен. Если все упражнения выполнены верно, вы завершаете сдачу автодрома и паркуетесь в отведенном месте.

Если из-за допущенных ошибок сдачу автодрома вам не засчитывают, то уточняете в автошколе дату пересдачи, оплачиваете сумму за аренду автодрома и автомобиля, установленную автошколой, и пробуете свои силы снова.

Также читайте: Как научиться водить машину с нуля

Какие упражнения обязательны для сдачи автодрома

На автодроме курсант должен продемонстрировать удачное выполнение всех упражнений, избежав штрафных баллов.

Заезд в гараж

Сдача этого норматива подразумевает заезд в определенное ограниченное пространство, имитирующее парковочное место или гараж. Удачное выполнение засчитывается, если автомобиль стоит внутри ограниченного пространства и ни одной своей частью не выступает за его пределы.

Параллельная парковка, или «тещин карман» 

Необходимо совершить заезд задним ходом в определенное размеченное фишками или флажками пространство. Оно имитирует парковку между двумя машинами. Идеальное выполнение подразумевает расположение автомобиля в границах размеченного пространства. При этом ни одна его часть не должна выступать за пределы обозначенных границ.

Змейка 

Упражнение учит чувствовать габариты автомобиля. Необходимо объехать все обозначения (конусы, флажки), не уронив ни одного, при этом не выехать за пределы конструкции. Вы как бы двигаетесь по коридору, быстро вращая руль из крайнего левого положения в крайнее правое.

Разворот в ограниченном пространстве 

Чтобы сдать данную фигуру, нужно выполнить разворот на 180 градусов в размеченном пространстве. Это своего рода имитация разворота в заставленном автомобилями дворе. Полезный навык, который несомненно пригодится вам в дальнейшем.

Эстакада 

Упражнение имитирует начало движения автомобиля под углом. Это очень полезный навык при езде в городе. Автомобиль заезжает в горку на эстакаду и останавливается под углом. После чего необходимо поставить автомобиль на ручник. Потом надо тронуться с места без отката назад и полностью проехать эстакаду, съехав с нее вниз.

Также читайте: Что нужно знать на внутреннем экзамене в автошколе

Как подготовиться к сдаче экзамена на автодроме

Подготовка должна начаться еще дома. Оденьтесь удобно. Старайтесь выбирать ту обувь, в которой вы приходили на занятия на автодром, когда проходили обучение в автошколе. Ничего не должно перетягивать и сковывать движения.

Приведите мысли в порядок. Волнуются все. Оцените степень своего волнения. Поймите, что сдача экзамена в ГИБДД, — это всего лишь один из этапов вашей жизни. Это не является чем-то из ряда вон выходящим. Как говорится, не ты первый, не ты последний.

Если это необходимо, возьмите слабое седативное средство с собой на экзамен. Главное, чтобы оно не вызывало снотворного эффекта.

Также читайте: Противопоказания к вождению автомобиля

Приезжайте на экзамен раньше назначенного времени. Как правило, инструкторы приезжают на автодром заранее. Таким образом вы сможете перед экзаменом прогнать программу на новом месте. Даже если у вас нет возможности проехаться пробно, перед самой сдачей походите вокруг автодрома, оцените, где есть бугорки и выступы, как расположены флажки, на каком расстоянии они находятся друг от друга.

Также обратите внимание на угол подъема эстакады. Она может быть более пологой, чем та, к которой вы привыкли, когда обучались, или же, наоборот, иметь угол круче. Также примите во внимание погодные условия. Если вы сдаете зимой, то в определенных местах не исключена наледь. Если ночью шел дождь, то асфальт мокрый, и это тоже следует учесть при сдаче упражнения на эстакаде.

Старайтесь пойти первым, если есть возможность. Практика показывает, что в начале списка процент успешно сдавших значительно больше. Да и лишнее волнение, которое будет накапливаться за то время, пока сдают остальные, вам ни к чему.

Также читайте: Как через Госуслуги записаться на получение прав

Основные ошибки

Большинство ошибок курсантов на экзамене связаны с отсутствием достаточного количества часов, проведенных за учебным автомобилем. Иными словами, курсанты порой приходят с низким уровнем подготовки, сами не понимая того, что уровня практики им не хватит ни для сдачи, ни для езды в городе. Важно понимать, что практикуясь и выполняя упражнения на автодроме, вы тем самым не только развиваете глазомер, учитесь чувствовать звук автомобиля и его габариты, а еще и наполняетесь уверенностью, проводя за рулем больше времени.

Наталья Вавилина, заведующая учебной частью ООО «Свердловская автошкола»:

«Выполнение упражнений курсантам дается по-разному, как и раньше. Если 10 лет назад сложным было упражнение на эстакаде, то сейчас курсанты отвечают, что кому-то сложно заехать в гараж из-за того, что не понимают в какую сторону крутить руль. Кому-то сложны повороты на 90 градусов из-за того, что они не ощущают габариты машины. Из легких называют параллельную парковку, змейку и стоп-линию. Но со временем все входит в нормальное русло, и с каждым занятием становится все легче. Из трудностей на экзамене в городе отмечают мешающие машины и пешеходов».

 Никита Орлов, автоэксперт:

«Приняв решение обучаться вождению, необходимо помнить, что помимо самой теории управления автомобилем, большую роль в успешном обучении будут играть такие навыки, как глазомер, умение просчитывать ситуацию, а иногда и интуиция. Многие, пройдя обучение в автошколе, уже получив водительское удостоверение и попав в какую-то неприятную ситуацию на дороге, бросают практику вождения, посчитав, что «это не моё». Вместе с тем только усердным трудом и ежедневной практикой можно освоить азы управления транспортным средством. Если выезжать на дорогу все еще страшно, лучше нанять инструктора по вождению, который будет подсказывать особенности управления именно вашим автомобилем и окажет серьезную психологическую поддержку».

Только опыт и практика помогут вам сдать автодром с первого раза. Будьте уверены в себе.

После обучения в автошколе начинайте как можно раньше отрабатывать свои навыки на дороге. В качестве первого автомобиля рекомендуем взять недорогую подержанную машину. Первое время у вас не все будет гладко, но с б/у машиной вы не будете переживать за целостность авто.

Определиться с выбором вам поможет наш блог. Там мы разбираем проблемы автомобилей разных моделей. А когда вы найдете автомобиль своей мечты, не забудьте проверить его историю!

Также читайте: Что делать после получения водительских прав

Три фигуры схемы

В любом случае, различие между различными формами схемы — это только различие между разными взглядами на один и тот же процесс.

«На постоянно вращающейся орбите каждая точка одновременно является отправной точкой и точкой возврата…. Мало того, что каждая конкретная схема (неявно) предполагает другие, но также … повторение схемы в одной форме включает в себя движения, которые должны иметь место в других формах схемы.Таким образом, все различие представляет собой чисто формальное различие, чисто субъективное различие, существующее только для наблюдателя »[181].

Не только это. Фактически, индивидуальные промышленные капиталы не изменяются со временем от того, что все они находятся в денежной форме, затем к тому, что они все находятся в форме средств производства и рабочей силы, затем к тому, что все они находятся в форме готовой продукции, а затем к тому, что все они находятся в деньгах. форма и т. д. Промышленный капитал «существует одновременно в своих различных фазах и функциях, и, таким образом, описывает все три контура одновременно … при его разделении на части должны быть определенные числовые соотношения» [183].

Например, в секторе производства товаров длительного пользования в США в мае 2011 года акционерный капитал [общая стоимость акций, выпущенных компаниями] составлял около 1300 миллиардов долларов. Поставки составили около 195 миллиардов долларов. Запасы готовой продукции составили 355 миллиардов долларов.

В розничной торговле коэффициенты оборачиваемости запасов (годовые продажи, разделенные на запасы) в США составляют для хозяйственных магазинов около 3,5, продуктовых магазинов — около 12,7, оптовых продавцов электротоваров — 6,8.

В обрабатывающей промышленности США в 2008 году активы фирм были разделены в среднем следующим образом:

Наличные 2%; дебиторская задолженность 17%; инвентарь 4%; прочие оборотные активы 4%; основные и внеоборотные активы 73%.

В транспортных отраслях США активы в среднем распределялись следующим образом:

Наличные 5%; дебиторская задолженность 10%; инвентарь 1%; прочие оборотные активы 4%; основные и внеоборотные активы 79%.

В телекоммуникационных отраслях:

Наличные 1%; дебиторская задолженность 7%; инвентарь 1%; прочие оборотные активы 1%; основные и внеоборотные активы 90%.

В строительстве с менее регулярным потоком работ:

Наличные 19%; дебиторская задолженность 31%; инвентарь 7%; прочие оборотные активы 9%; основные и внеоборотные активы 35%.

«Только в единстве трех контуров реализуется непрерывность всего процесса…» [184].

Неоклассическая экономика в значительной степени основана на учете стоимости, составленной из обменных отношений в момент времени («вальрасовский аукционист»). Сэмюэл Бейли, предшественник неоклассицизма в этом отношении, утверждал, что «стоимость — это отношение между современными товарами, потому что они допускают только обмен друг с другом» [186].

Маркс действительно начал том 1 со стоимости в обмене, что действительно подразумевает одновременное существование двух сравниваемых товаров.Но движение капиталистического производства включает в себя сравнение и сопоставление товаров в разное время .

«Капитал … можно понять только как движение, а не как статичную вещь. Те, кто рассматривает автономизацию стоимости как простую абстракцию, забывают, что движение промышленного капитала есть эта абстракция в действии … Последовательность метаморфоз капитала в процессе подразумевает непрерывное сравнение изменения стоимости, происходящего в кругообороте, с первоначальная стоимость капитала … Стоимость функционирует как … капитал только постольку, поскольку он остается идентичным самому себе и сравнивается с самим собой в различных фазах своего кругооборота, которые никоим образом не являются «современными», а, скорее, происходят последовательно »[ 185-6].

Я не знаю, что обсуждение Маркса здесь проливает свет на проблему современного экономического учета в попытке отделить «реальный рост» от «номинального роста» — цепные индексы и так далее. Он скорее фокусируется на указании на то, что это реальная проблема. Есть разница между простым ростом цен из-за инфляции и ростом базовой стоимости из-за накопления.

На этих страницах Маркс добавляет комментарии о том, что произойдет, если одно из его шести упрощающих предположений упадет, т.е.е. если есть революция в стоимости. «Процесс протекает вполне нормально, только если ценностные отношения остаются постоянными» [187], но, конечно, это не так.

Таким образом, «чем больше денежный капитал, которым промышленный капитал должен обладать [или иметь возможность обналичивать или занимать в короткие сроки: в некоторых отраслях промышленности капиталисты могут работать с весьма небольшими суммами реальных наличных денег в наличии], чтобы пережить период, перестройки … это обстоятельство добавляется к другим обстоятельствам, которые все больше превращают функцию промышленного капиталиста в монополию крупных денежных капиталистов, индивидуальных или связанных »[187].

Сырьевые ресурсы для производства могут быть получены от докапиталистического производства [189]. «В этой степени капиталистический способ производства обусловлен способами производства, лежащими за пределами его собственной стадии развития. Однако его тенденция состоит в том, чтобы преобразовать все возможное производство в товарное производство… а развитое товарное производство (хотя будьте осторожны: многое здесь зависит от слова «развитое»] само по себе является капиталистическим товарным производством. Повсеместное вмешательство промышленного капитала способствует этой трансформации, а вместе с ней [то, что необходимо для «развития» товарного производства] превращению всех непосредственных производителей в наемных рабочих »[190].

Маркс вводит торговый капитал. «Поскольку капиталистический способ производства предполагает производство в крупных масштабах [и непрерывно, не дожидаясь, пока каждая партия продуктов будет продана одна за другой], он также обязательно предполагает крупномасштабную продажу: продажу торговцу, а не продавцу. индивидуальный потребитель »[190].

Кредитная экономика вырастает из денежной экономики по мере развития капиталистического производства [195]. (Маркс не возвращается к этому до третьего тома).

Но Маркс подчеркивает, что денежная экономика не обязательно является капиталистической.Это происходит только тогда, когда рабочая сила становится массовым товаром.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Типичный пример электрической цепи ….

Контекст 1

… между узлами или протекание тока в электрических сетях в физике. Однако применительно к графу потребителей, представленному схемой, ECA может измерить потенциальные различия между теми, кто предварительно и не внедрил продукт.Здесь относительные потенциальные ценности непосвященных представляют собой сходство между пользователями — эквивалент ПК, TC или HD. Основываясь на серии экспериментов, мы обнаружили, что алгоритм ECA демонстрирует лучшую предсказуемость, чем традиционный пользовательский CF с другими мерами сходства. Более того, мы обнаружили, что методы ECA и CF с другими показателями дают разные наборы рекомендаций для пунктов. Таким образом, объединив их результаты, мы могли бы реализовать набор гибридных моделей CF, которые дают гораздо лучшую производительность рекомендаций, чем традиционные CF на основе пользователей.Следовательно, эта статья вносит свой вклад в области рекомендательных систем по крайней мере в двух важных отношениях: во-первых, вместо того, чтобы полагаться на существующие методы вычисления сходства, наша система использует модель, которая может включать полную информацию о структуре отношений между потенциальными элементами рекомендаций. Во-вторых, наш междисциплинарный подход между физикой и информатикой открывает новые возможности для разработки новых гибридных моделей с возможно более высокой производительностью в рекомендательных системах.Насколько нам известно, это первая попытка применить ECA для поиска информации. CF, наиболее популярный на сегодняшний день метод рекомендаций, представляет собой процесс рекомендации пользователям релевантных элементов на основе поведения сверстников [16–18]. Другими словами, CF — это процесс уменьшения размера ассортимента для поддержки решений агентов на основе выбора других агентов. Из-за его простоты и высокой предсказуемости несколько фирм, таких как Amazon.com, TiVo, Yahoo !, и Netflix, внедрили этот алгоритм в свой бизнес [8,19,20].Как правило, реализации CF подразделяются на две основные группы в зависимости от метода обработки данных: алгоритмы на основе моделей и алгоритмы на основе памяти [15]. Гибридные алгоритмы CF, сочетающие алгоритмы на основе памяти и алгоритмы на основе моделей, составляют еще один класс. Алгоритмы на основе моделей нацелены на поиск моделей поведения среди пользователей с помощью методов интеллектуального анализа данных или машинного обучения. Типичными примерами являются байесовская сеть доверия CF [21], кластерные модели CF [22,23] и латентно-семантические модели CF [24].Алгоритмы на основе моделей обычно решают проблему разреженности лучше, чем алгоритмы на основе памяти, и имеют улучшенную производительность прогнозирования. Однако они страдают от компромисса между масштабируемостью и предсказуемостью [15], требуют дорогостоящих процессов построения моделей и их трудно реализовать. Напротив, алгоритмы, основанные на памяти, намного проще реализовать. Основным модулем этих алгоритмов является измерение сходства или веса между пользователями. Вероятность того, что пользователь примет продукт или оценит его, оценивается с помощью показателя сходства, рассчитанного на основе средневзвешенного значения оценок всех других пользователей.Сходство обычно рассчитывается с помощью ПК, TC или HD. Благодаря своей простоте и легкости реализации, ПК является одним из наиболее широко применяемых методов в сообществе исследователей МВ для количественной оценки отношений между двумя разными пользователями [15]. Однако один недостаток метода состоит в том, что вычисление однозначной корреляции не может включать информацию о структуре отношений пользователей. Чтобы решить эту проблему, были попытки включить информацию из социальных сетей в методы CF [3]. Информация из социальных сетей позволяет нам наблюдать за физическим взаимодействием между пользователями, что помогает создавать лучшие модели прогнозирования. Несколько исследований показали, что использование информации из социальных сетей может повысить эффективность методов МВ [11–13]. Однако потребность в дополнительных данных социальных сетей и связанные с ними вычислительные затраты являются существенными ограничениями такого подхода. В качестве альтернативы, [9] показал, что сама матрица CF пользователь – элемент может быть представлена ​​в виде двудольного графа потребитель – продукт, и объяснил, почему и когда CF работает с использованием теории графов [25]: предсказуемость CF увеличивается с увеличением количества путей из n узлов. последовательное соединение потребителей и продуктов в двудольном графе потребитель – продукт.Хотя такие исследования ценны, поскольку они расширяют границы моделей CF, их важным ограничением является то, что они по-прежнему в значительной степени зависят от меры сходства на основе ПК. Другими словами, хотя матрица «пользователь – элемент» представлена ​​в виде сети, информация о взаимосвязях внутри сети не используется эффективно в их подходе. Здесь мы преодолеваем это ограничение, используя теорию электрических цепей из физики. Поскольку теория электрических цепей и методы анализа — относительно незнакомые темы в области информатики, мы начнем с краткого введения в ECA, прежде чем обсуждать его связь с совместной фильтрацией.Электрическая цепь — это замкнутый контур, состоящий из электрической сети, которая представляет собой соединение электрических элементов (Рисунок 1). Как сеть, электрическая цепь имеет узлы и ребра. Узел в электрической цепи определяется как точка, в которой соединены как минимум два электрических элемента. В электрической цепи есть специальный узел, называемый узлом заземления, показанный как узел v 6 на рисунке 1. Узел заземления является опорной точкой, от которой измеряются другие напряжения, и является общим обратным путем для тока.Далее электрические элементы рассматриваются как кромки. В цепи есть два основных типа электрических элементов: активные и пассивные элементы. Во-первых, активные элементы, также называемые источниками, генерируют напряжения или токи; то есть активные элементы генерируют энергию. Источник напряжения создает разность напряжений между двумя своими выводами, а источник тока подает ток, который не зависит от напряжения на нем. Во-вторых, пассивные элементы потребляют энергию, генерируемую активными элементами. Есть три основных пассивных элемента: резисторы, конденсаторы и катушки индуктивности.Резистор — это элемент, имеющий только сопротивление, то есть нулевую емкость и индуктивность. Сопротивление электрического элемента, R, является противодействием прохождению тока через элемент; обратная величина — это проводимость G, то есть легкость, с которой проходит ток. По закону Ома R определяется как отношение напряжения на элементе к току через него, а проводимость обратно пропорциональна; то есть вольт-амперная характеристика (ВАХ) сопротивления может быть выражена как V ~ I | R ~ I | G {1. Точно так же конденсаторы и катушки индуктивности также имеют свои собственные ВАХ. Для простоты и в качестве первого шага мы используем только краевое свойство сопротивления в оставшихся разделах этой статьи: это ограничение может быть ослаблено в будущих исследованиях для более глубокого исследования. Активные элементы генерируют напряжения и токи, которые вызывают разность напряжений и токи в других элементах. ECA — это процесс определения напряжения (V) и тока (I) через каждый элемент сети.Другими словами, ECA находит разность электрических потенциалов между двумя выводами элемента и величину тока, протекающего через этот элемент, которую мы используем для измерения разницы потенциалов между теми, кто предварительно и не внедрил продукт, в нашем исследовании. Как упоминалось выше, ECA определяет все разности потенциалов между клеммами в электрической сети, учитывая, что к сети подключен хотя бы один источник питания. Разность потенциалов между двумя выводами напрямую интерпретируется как значение напряжения узла. В этом исследовании мы используем разницу напряжений между двумя узлами как пользовательское сходство. То есть разность напряжений между узлами в схеме может представлять собой граф потребителей, заменяя, таким образом, другие меры подобия. Метафорический пример может помочь понять принцип представления схемы и ECA. Представьте себе несколько шариков, разбросанных на плоском столе. Все шарики выглядят по-разному и соединены между собой эластичными резинками; то есть они образуют сеть. У каждой резинки есть своя собственная эластичная константа, которая обратно пропорциональна сходству между двумя мраморными шариками, которые она соединяет.Чем больше похожи два шарика, тем менее эластична резинка. Другими словами, полосы скрепляют одинаковые шарики более плотно. И наоборот, полоса более эластичная, если шарики менее похожи. Таким же образом все шарики соединяются со столом резиновыми лентами. Это та же ситуация, что и в случае схемы, которую мы представляем в этой статье. Для ЭКА мы подбираем шарик в сети и поднимаем его на определенную высоту. Соответственно, другие шарики также поднимаются вслед за собранным мрамором.Высота, на которую поднимается следующий шарик, зависит от эластичности всех резиновых лент, идущих от этого шарика к (1) отобранному шарику, (2) к столу и (3) ко всем остальным шарикам, которые не были подобраны предварительно. Чем больше похожий следующий шарик на выбранный, тем выше поднимается следующий шарик. ECA измеряет точную высоту всех шариков. В следующих разделах подробно описывается этот процесс. Как показано на рисунке 2, двоичная матрица «пользователь – элемент» может быть преобразована в двудольный граф «потребитель – продукт», а затем спроецирована на граф потребителя [9].Двоичная матрица «пользователь – элемент» на рис. 2 (а) показывает, что c 1 приобрел p 1, p 2 и p 4. Точно так же p 2 покупают c 1 и c 2. Матрицу можно изобразить в виде двудольного графа потребитель – товар, как показано на рис. 2 (b). Мы подключаем потребителя к продукту, если потребитель приобрел продукт, поэтому нет никакой связи между потребителями или самими продуктами. Как описано в [9], теперь мы можем получить сеть потребителей со связями между ними, проецируя ребра двудольного графа на сторону потребителя.Потребители подключаются, как показано на Рисунке 2 (c), если среди них есть хотя бы один общий покупаемый продукт. Двойная линия между c 1 и c 2 …

Context 2

… Значения непосвященных представляют собой сходство между пользователями — эквивалентно ПК, TC или HD. Основываясь на серии экспериментов, мы обнаружили, что алгоритм ECA демонстрирует лучшую предсказуемость, чем традиционный пользовательский CF с другими мерами сходства. Более того, мы обнаружили, что методы ECA и CF с другими показателями дают разные наборы рекомендаций для пунктов.Таким образом, объединив их результаты, мы могли бы реализовать набор гибридных моделей CF, которые дают гораздо лучшую производительность рекомендаций, чем традиционные CF на основе пользователей. Следовательно, эта статья вносит свой вклад в области рекомендательных систем по крайней мере в двух важных отношениях: во-первых, вместо того, чтобы полагаться на существующие методы вычисления сходства, наша система использует модель, которая может включать полную информацию о структуре отношений между потенциальными элементами рекомендаций. Во-вторых, наш междисциплинарный подход между физикой и информатикой открывает новые возможности для разработки новых гибридных моделей с возможно более высокой производительностью в рекомендательных системах.Насколько нам известно, это первая попытка применить ECA для поиска информации. CF, наиболее популярный на сегодняшний день метод рекомендаций, представляет собой процесс рекомендации пользователям релевантных элементов на основе поведения сверстников [16–18]. Другими словами, CF — это процесс уменьшения размера ассортимента для поддержки решений агентов на основе выбора других агентов. Из-за его простоты и высокой предсказуемости несколько фирм, таких как Amazon.com, TiVo, Yahoo !, и Netflix, внедрили этот алгоритм в свой бизнес [8,19,20].Как правило, реализации CF подразделяются на две основные группы в зависимости от метода обработки данных: алгоритмы на основе моделей и алгоритмы на основе памяти [15]. Гибридные алгоритмы CF, сочетающие алгоритмы на основе памяти и алгоритмы на основе моделей, составляют еще один класс. Алгоритмы на основе моделей нацелены на поиск моделей поведения среди пользователей с помощью методов интеллектуального анализа данных или машинного обучения. Типичными примерами являются байесовская сеть доверия CF [21], кластерные модели CF [22,23] и латентно-семантические модели CF [24].Алгоритмы на основе моделей обычно решают проблему разреженности лучше, чем алгоритмы на основе памяти, и имеют улучшенную производительность прогнозирования. Однако они страдают от компромисса между масштабируемостью и предсказуемостью [15], требуют дорогостоящих процессов построения моделей и их трудно реализовать. Напротив, алгоритмы, основанные на памяти, намного проще реализовать. Основным модулем этих алгоритмов является измерение сходства или веса между пользователями. Вероятность того, что пользователь примет продукт или оценит его, оценивается с помощью показателя сходства, рассчитанного на основе средневзвешенного значения оценок всех других пользователей.Сходство обычно рассчитывается с помощью ПК, TC или HD. Благодаря своей простоте и легкости реализации, ПК является одним из наиболее широко применяемых методов в сообществе исследователей МВ для количественной оценки отношений между двумя разными пользователями [15]. Однако один недостаток метода состоит в том, что вычисление однозначной корреляции не может включать информацию о структуре отношений пользователей. Чтобы решить эту проблему, были попытки включить информацию из социальных сетей в методы CF [3].Информация из социальных сетей позволяет нам наблюдать за физическим взаимодействием между пользователями, что помогает создавать лучшие модели прогнозирования. Несколько исследований показали, что использование информации из социальных сетей может повысить эффективность методов МВ [11–13]. Однако потребность в дополнительных данных социальных сетей и связанные с ними вычислительные затраты являются существенными ограничениями такого подхода. В качестве альтернативы, [9] показал, что сама матрица CF пользователь – элемент может быть представлена ​​в виде двудольного графа потребитель – продукт, и объяснил, почему и когда CF работает с использованием теории графов [25]: предсказуемость CF увеличивается с увеличением количества путей из n узлов. последовательное соединение потребителей и продуктов в двудольном графе потребитель – продукт.Хотя такие исследования ценны, поскольку они расширяют границы моделей CF, их важным ограничением является то, что они по-прежнему в значительной степени зависят от меры сходства на основе ПК. Другими словами, хотя матрица «пользователь – элемент» представлена ​​в виде сети, информация о взаимосвязях внутри сети не используется эффективно в их подходе. Здесь мы преодолеваем это ограничение, используя теорию электрических цепей из физики. Поскольку теория электрических цепей и методы анализа — относительно незнакомые темы в области информатики, мы начнем с краткого введения в ECA, прежде чем обсуждать его связь с совместной фильтрацией.Электрическая цепь — это замкнутый контур, состоящий из электрической сети, которая представляет собой соединение электрических элементов (Рисунок 1). Как сеть, электрическая цепь имеет узлы и ребра. Узел в электрической цепи определяется как точка, в которой соединены как минимум два электрических элемента. В электрической цепи есть специальный узел, называемый узлом заземления, показанный как узел v 6 на рисунке 1. Узел заземления является опорной точкой, от которой измеряются другие напряжения, и является общим обратным путем для тока.Далее электрические элементы рассматриваются как кромки. В цепи есть два основных типа электрических элементов: активные и пассивные элементы. Во-первых, активные элементы, также называемые источниками, генерируют напряжения или токи; то есть активные элементы генерируют энергию. Источник напряжения создает разность напряжений между двумя своими выводами, а источник тока подает ток, который не зависит от напряжения на нем. Во-вторых, пассивные элементы потребляют энергию, генерируемую активными элементами. Есть три основных пассивных элемента: резисторы, конденсаторы и катушки индуктивности.Резистор — это элемент, имеющий только сопротивление, то есть нулевую емкость и индуктивность. Сопротивление электрического элемента, R, является противодействием прохождению тока через элемент; обратная величина — это проводимость G, то есть легкость, с которой проходит ток. По закону Ома R определяется как отношение напряжения на элементе к току через него, а проводимость обратно пропорциональна; то есть вольт-амперная характеристика (ВАХ) сопротивления может быть выражена как V ~ I | R ~ I | G {1.Точно так же конденсаторы и катушки индуктивности также имеют свои собственные ВАХ. Для простоты и в качестве первого шага мы используем только краевое свойство сопротивления в оставшихся разделах этой статьи: это ограничение может быть ослаблено в будущих исследованиях для более глубокого исследования. Активные элементы генерируют напряжения и токи, которые вызывают разность напряжений и токи в других элементах. ECA — это процесс определения напряжения (V) и тока (I) через каждый элемент сети.Другими словами, ECA находит разность электрических потенциалов между двумя выводами элемента и величину тока, протекающего через этот элемент, которую мы используем для измерения разницы потенциалов между теми, кто предварительно и не внедрил продукт, в нашем исследовании. Как упоминалось выше, ECA определяет все разности потенциалов между клеммами в электрической сети, учитывая, что к сети подключен хотя бы один источник питания. Разность потенциалов между двумя выводами напрямую интерпретируется как значение напряжения узла.В этом исследовании мы используем разницу напряжений между двумя узлами как пользовательское сходство. То есть разность напряжений между узлами в схеме может представлять собой граф потребителей, заменяя, таким образом, другие меры подобия. Метафорический пример может помочь понять принцип представления схемы и ECA. Представьте себе несколько шариков, разбросанных на плоском столе. Все шарики выглядят по-разному и соединены между собой эластичными резинками; то есть они образуют сеть. У каждой резинки есть своя собственная эластичная константа, которая обратно пропорциональна сходству между двумя мраморными шариками, которые она соединяет.Чем больше похожи два шарика, тем менее эластична резинка. Другими словами, полосы скрепляют одинаковые шарики более плотно. И наоборот, полоса более эластичная, если шарики менее похожи. Таким же образом все шарики соединяются со столом резиновыми лентами. Это та же ситуация, что и в случае схемы, которую мы представляем в этой статье. Для ЭКА мы подбираем шарик в сети и поднимаем его на определенную высоту. Соответственно, другие шарики также поднимаются вслед за собранным мрамором.Высота, на которую поднимается следующий шарик, зависит от эластичности всех резиновых лент, идущих от этого шарика к (1) отобранному шарику, (2) к столу и (3) ко всем остальным шарикам, которые не были подобраны предварительно. Чем больше похожий следующий шарик на выбранный, тем выше поднимается следующий шарик. ECA измеряет точную высоту всех шариков. В следующих разделах подробно описывается этот процесс. Как показано на рисунке 2, двоичная матрица «пользователь – элемент» может быть преобразована в двудольный граф «потребитель – продукт», а затем спроецирована на граф потребителя [9].Двоичная матрица «пользователь – элемент» на рис. 2 (а) показывает, что c 1 приобрел p 1, p 2 и p 4. Точно так же p 2 покупают c 1 и c 2. Матрицу можно изобразить в виде двудольного графа потребитель – товар, как показано на рис. 2 (b). Мы подключаем потребителя к продукту, если потребитель приобрел продукт, поэтому нет никакой связи между потребителями или самими продуктами. Как описано в [9], теперь мы можем получить сеть потребителей со связями между ними, проецируя ребра двудольного графа на сторону потребителя.Потребители подключаются, как показано на Рисунке 2 (c), если среди них есть хотя бы один общий покупаемый продукт. Двойная линия между c 1 и c 2 указывает, что они приобрели два общих продукта. Наконец, мы преобразуем граф потребителей в электрическую цепь, как показано на рисунке 2 (d). В электрической цепи каждый узел представляет потребителя или пользователя, проводимость g i, j между узлами i и j …

Контекст 3

… резиновая полоса. Другими словами, полосы скрепляют одинаковые шарики более плотно. И наоборот, полоса более эластичная, если шарики менее похожи. Таким же образом все шарики соединяются со столом резиновыми лентами. Это та же ситуация, что и в случае схемы, которую мы представляем в этой статье. Для ЭКА мы подбираем шарик в сети и поднимаем его на определенную высоту. Соответственно, другие шарики также поднимаются вслед за собранным мрамором. Высота, на которую поднимается следующий шарик, зависит от эластичности всех резиновых лент, идущих от этого шарика к (1) отобранному шарику, (2) к столу и (3) ко всем остальным шарикам, которые не были подобраны предварительно.Чем больше похожий следующий шарик на выбранный, тем выше поднимается следующий шарик. ECA измеряет точную высоту всех шариков. В следующих разделах подробно описывается этот процесс. Как показано на рисунке 2, двоичная матрица «пользователь – элемент» может быть преобразована в двудольный граф «потребитель – продукт», а затем спроецирована на граф потребителя [9]. Двоичная матрица «пользователь – элемент» на рис. 2 (а) показывает, что c 1 приобрел p 1, p 2 и p 4. Точно так же p 2 покупают c 1 и c 2.Матрицу можно изобразить в виде двудольного графа потребитель – товар, как показано на рис. 2 (b). Мы подключаем потребителя к продукту, если потребитель приобрел продукт, поэтому нет никакой связи между потребителями или самими продуктами. Как описано в [9], теперь мы можем получить сеть потребителей со связями между ними, проецируя ребра двудольного графа на сторону потребителя. Потребители подключаются, как показано на Рисунке 2 (c), если среди них есть хотя бы один общий покупаемый продукт.Двойная линия между c 1 и c 2 указывает, что они приобрели два общих продукта. Наконец, мы преобразуем граф потребителей в электрическую цепь, как показано на рисунке 2 (d). В электрической цепи каждый узел представляет потребителя или пользователя, проводимость gi, j между узлами i и j отражает вкусовое сходство двух потребителей, а проводимость gi, GND между узлом i и землей фиксирует характеристику потребителя, например как годовое количество покупок. В этой статье мы предлагаем три различных способа определения проводимости, а именно: где deg i — количество ребер, исходящих от потребителя i.Поскольку (1) g i, j — это количество общих покупок между потребителями i и j, оно просто количественно определяет степень общего поведения двух потребителей в прошлом. Это сделано при предположении, что более высокая частота общего поведения двух потребителей подразумевает (2) большее сходство между ними. g i, j — нормализованная общая (1) частота поведения, полученная путем деления g i, j на максимальные степени потребителей i и j; он отражает эффект, при котором более активно покупающие потребители получают относительно больший вес среди (3) всех подключенных потребителей.Точно так же g i, j нормализуется со средней степенью потребителя i или j. Характеристика потребителя, такая как общее количество покупок, моделируется как заземленная проводимость g i, GND соответствующего узла i. В этой статье мы предлагаем два способа определения заземленной проводимости, а именно: где k — постоянная. Модель постоянной обоснованной проводимости предполагает, что все потребители с одинаковой вероятностью купят продукт. Модель обратной степени предполагает, что потребители с большим количеством предыдущих покупок с большей вероятностью купят продукт.В этом случае более высокая проводимость заземления указывает на более низкий уровень напряжения для узла, то есть меньшую вероятность покупки продукта. Первым шагом любого алгоритма рекомендации является оценка вероятности для каждого продукта-кандидата, который пользователь, вероятно, приобретет, и сортировка кандидатов на основе этой оценки. Обычно это называется методом топ-k ближайшего соседа (kNN). Существенная роль ECA — определить оценку как уровень напряжения. Существует два разных способа использования ECA для оценки правдоподобия, в зависимости от типа графа, с которым мы имеем дело, т.е.е., прогнозируемый график потребителя или прогнозируемый график продукта. Мы прогнозируем, какие потребители будут покупать конкретный продукт, применяя ECA к прогнозируемой диаграмме потребителей, в то время как мы прогнозируем, какой продукт приобретет потребитель, с помощью прогнозируемой диаграммы продуктов. Прежде чем мы объясним метод применения ECA к прогнозируемому графу потребителей, нам нужно понять два естественных закона в ECA: текущий закон Кирхгофа (KCL) и закон напряжения Кирхгофа (KVL). KCL занимается сохранением электрического заряда, что означает, что сумма токов, текущих в узел, равна сумме токов, вытекающих из этого узла.На рисунке 1 в узле v 2 входящий ток i 1 равен сумме выходящих токов, i 2 + i 3. KVL занимается сохранением энергии в электрической цепи, что означает, что направленная сумма разностей электрических потенциалов (напряжений) вокруг любой замкнутой цепи равна нулю. На рисунке 1 для цикла v 1 2 v 2 2 v 5 2 v 6, сумма разностей напряжений между соседними узлами, (v 1 2 v 6) + (v 2 2 v 1) + (v 5 2 v 2) + (v 6 2 v 5), равно нулю. Применяя KCL и KVL к электрической цепи, мы можем получить набор уравнений, описывающих все токи ответвления и напряжения узлов.Решая одновременные уравнения, мы можем найти все узловые напряжения и токи ответвлений. Было разработано несколько методов для систематической генерации этих схемных уравнений, и обычно используется модифицированный узловой анализ [26]. Следовательно, мы можем применить ECA к прогнозируемому графику потребителей, выполнив следующие шаги. Обратите внимание, что противоположный случай — применение ECA к спроектированному графу продукта — просто двойственный, поэтому мы не включаем его в эту статью. 1. Представьте двоичную матрицу «пользователь – элемент» в виде прогнозируемого графа потребителей.2. Представьте прогнозируемый потребительский граф в виде электрической цепи. 3. Выберите целевой продукт и подключите источники единичного напряжения ко всем потребителям, купившим продукт в то время. 4. Сформулируйте одновременные уравнения для уровней напряжения других потребителей и тока, протекающего через резисторы, используя KCL и KVL. 5. Решите уравнения и получите все уровни напряжения потребителей. Значения представляют собой вероятность того, что потребитель купит продукт: чем больше значение напряжения, тем выше вероятность.Чтобы лучше понять алгоритм ECA, мы применили ECA к схемному представлению графа потребителя на Рисунке 2 (см. Таблицу 1). Что касается сети, предположим, что мы заметили, что c 1 приобрел недавно выпущенный p 5. Затем подключаем c к источнику питания с единичным напряжением, и ток течет от него ко всем подключенным потребителям. ECA измеряет потенциальные разности всех остальных потребителей по сравнению со значением 1 (1) В для c 1. При конфигурации проводимости g i, j и постоянной проводимости заземления напряжение на c 2 равно 0.615 В, а на c 3 и c 4 — 0,538 В. Это означает, что c 2 с большей вероятностью приобретет p 5, чем c 3 и c 4. Этот результат интуитивно понятен, потому что c 2 больше похож на c 1, чем на любого другого потребителя с точки зрения исторического общего поведения. Таким же образом, если бы мы наблюдали, что c 2 приобрел p 5, то вероятность покупки была бы 0,615 В для c 1 и 0,538 В для других потребителей при тех же условиях. Мы используем два набора данных: набор данных Movielens, доступный по адресу http: // www.grouplens.org / node / 73, а также набор журналов транзакций общедоступных книг. Набор данных 1 M MovieLens содержит 1 000 209 анонимных оценок 3952 фильмов 6040 пользователями. Оценки выставляются по пятибалльной шкале, что не подходит для предлагаемого нами метода, применимого в настоящее время только для анализа двоичных данных. Таким образом, мы конвертируем все рейтинги в единицу и нулевые значения в ноль, как предлагается в [27]. Во-вторых, журналы транзакций с книгами на индивидуальном уровне были получены из сети анонимных книжных магазинов.Книжный магазин имеет как общенациональные офлайн-магазины розничной торговли, так и веб-сайт электронной коммерции. Использованные нами данные охватывают как онлайн-продажи, так и офлайн-продажи трех категорий книг — романы, стихи и эссе — с первого дня 2006 года до последнего дня 2008 года. Это включает 9 934 309 журналов транзакций 1839 674 отдельных зарегистрированных участников, которые приобрели 62 109 различных книги. Таким образом, у нас есть бинарная матрица 1 839 674 6 62 109 пользователь – элемент. Из-за вычислительных ограничений мы использовали метод сетевой выборки, алгоритм случайного блуждания Метрополиса – Гастингса (MHRW) [28]. В отличие от случайной выборки, алгоритм MHRW позволяет нам отбирать определенное количество наблюдений, не нарушая распределения степеней генеральной совокупности. Используя алгоритм, мы отобрали 10 000 потребителей, купивших более десяти книг для обучающего набора. Чтобы оценить предсказуемость рекомендации, мы разделили набор данных на две группы: обучающий и тестовый. Для набора данных MovieLens мы использовали случайно выбранные 80% книг для обучающего набора и оставшиеся 20% для тестового набора.Граф потребителей обучающей выборки состоит из 6 040 узлов и 17 141 741 ребра, что подразумевает плотность 0,940. Средняя степень диаграммы составляет 5700 со стандартным отклонением 3300. Для журналов транзакций книги мы использовали первые два года, т. Е. 2006 и 2007, для обучающей выборки и последний год, 2008, для тестовой выборки. Основная концепция нашего эксперимента заключается в том, что мы рекомендуем N потенциальным потребителям приобрести продукт из тестового набора и оценивать результаты рекомендаций, отслеживая, купили ли потребители этот продукт. Например, на рисунке 3 показана процедура рекомендации и оценки журналов транзакций книги. Во-первых, новый продукт выпускается в t r, и мы ждем до t e, когда n потребителей купят его, чтобы мы могли определить, какие узлы в схеме представляют граф потребителей с напряжением блока смещения. Во-вторых, мы рисуем схему, используя двоичную матрицу «пользователь – элемент» в момент времени t e, и подключаем …

Context 4

… все выглядят по-разному, и они связаны между собой эластичными резиновыми лентами; то есть они образуют сеть.У каждой резинки есть своя собственная эластичная константа, которая обратно пропорциональна сходству между двумя мраморными шариками, которые она соединяет. Чем больше похожи два шарика, тем менее эластична резинка. Другими словами, полосы скрепляют одинаковые шарики более плотно. И наоборот, полоса более эластичная, если шарики менее похожи. Таким же образом все шарики соединяются со столом резиновыми лентами. Это та же ситуация, что и в случае схемы, которую мы представляем в этой статье. Для ЭКА мы подбираем шарик в сети и поднимаем его на определенную высоту. Соответственно, другие шарики также поднимаются вслед за собранным мрамором. Высота, на которую поднимается следующий шарик, зависит от эластичности всех резиновых лент, идущих от этого шарика к (1) отобранному шарику, (2) к столу и (3) ко всем остальным шарикам, которые не были подобраны предварительно. Чем больше похожий следующий шарик на выбранный, тем выше поднимается следующий шарик. ECA измеряет точную высоту всех шариков.В следующих разделах подробно описывается этот процесс. Как показано на рисунке 2, двоичная матрица «пользователь – элемент» может быть преобразована в двудольный граф «потребитель – продукт», а затем спроецирована на граф потребителя [9]. Двоичная матрица «пользователь – элемент» на рис. 2 (а) показывает, что c 1 приобрел p 1, p 2 и p 4. Точно так же p 2 покупают c 1 и c 2. Матрицу можно изобразить в виде двудольного графа потребитель – товар, как показано на рис. 2 (b). Мы подключаем потребителя к продукту, если потребитель приобрел продукт, поэтому нет никакой связи между потребителями или самими продуктами. Как описано в [9], теперь мы можем получить сеть потребителей со связями между ними, проецируя ребра двудольного графа на сторону потребителя. Потребители подключаются, как показано на Рисунке 2 (c), если среди них есть хотя бы один общий покупаемый продукт. Двойная линия между c 1 и c 2 указывает, что они приобрели два общих продукта. Наконец, мы преобразуем граф потребителей в электрическую цепь, как показано на рисунке 2 (d). В электрической цепи каждый узел представляет потребителя или пользователя, проводимость gi, j между узлами i и j отражает вкусовое сходство двух потребителей, а проводимость gi, GND между узлом i и землей фиксирует характеристику потребителя, например как годовое количество покупок.В этой статье мы предлагаем три различных способа определения проводимости, а именно: где deg i — количество ребер, исходящих от потребителя i. Поскольку (1) g i, j — это количество общих покупок между потребителями i и j, оно просто количественно определяет степень общего поведения двух потребителей в прошлом. Это сделано при предположении, что более высокая частота общего поведения двух потребителей подразумевает (2) большее сходство между ними. g i, j — нормализованная общая (1) частота поведения, полученная путем деления g i, j на максимальные степени потребителей i и j; он отражает эффект, при котором более активно покупающие потребители получают относительно больший вес среди (3) всех подключенных потребителей.Точно так же g i, j нормализуется со средней степенью потребителя i или j. Характеристика потребителя, такая как общее количество покупок, моделируется как заземленная проводимость g i, GND соответствующего узла i. В этой статье мы предлагаем два способа определения заземленной проводимости, а именно: где k — постоянная. Модель постоянной обоснованной проводимости предполагает, что все потребители с одинаковой вероятностью купят продукт. Модель обратной степени предполагает, что потребители с большим количеством предыдущих покупок с большей вероятностью купят продукт.В этом случае более высокая проводимость заземления указывает на более низкий уровень напряжения для узла, то есть меньшую вероятность покупки продукта. Первым шагом любого алгоритма рекомендации является оценка вероятности для каждого продукта-кандидата, который пользователь, вероятно, приобретет, и сортировка кандидатов на основе этой оценки. Обычно это называется методом топ-k ближайшего соседа (kNN). Существенная роль ECA — определить оценку как уровень напряжения. Существует два разных способа использования ECA для оценки правдоподобия, в зависимости от типа графа, с которым мы имеем дело, т.е.е., прогнозируемый график потребителя или прогнозируемый график продукта. Мы прогнозируем, какие потребители будут покупать конкретный продукт, применяя ECA к прогнозируемой диаграмме потребителей, в то время как мы прогнозируем, какой продукт приобретет потребитель, с помощью прогнозируемой диаграммы продуктов. Прежде чем мы объясним метод применения ECA к прогнозируемому графу потребителей, нам нужно понять два естественных закона в ECA: текущий закон Кирхгофа (KCL) и закон напряжения Кирхгофа (KVL). KCL занимается сохранением электрического заряда, что означает, что сумма токов, текущих в узел, равна сумме токов, вытекающих из этого узла. На рисунке 1 в узле v 2 входящий ток i 1 равен сумме выходящих токов, i 2 + i 3. KVL занимается сохранением энергии в электрической цепи, что означает, что направленная сумма разностей электрических потенциалов (напряжений) вокруг любой замкнутой цепи равна нулю. На рисунке 1 для цикла v 1 2 v 2 2 v 5 2 v 6, сумма разностей напряжений между соседними узлами, (v 1 2 v 6) + (v 2 2 v 1) + (v 5 2 v 2) + (v 6 2 v 5), равно нулю. Применяя KCL и KVL к электрической цепи, мы можем получить набор уравнений, описывающих все токи ответвления и напряжения узлов.Решая одновременные уравнения, мы можем найти все узловые напряжения и токи ответвлений. Было разработано несколько методов для систематической генерации этих схемных уравнений, и обычно используется модифицированный узловой анализ [26]. Следовательно, мы можем применить ECA к прогнозируемому графику потребителей, выполнив следующие шаги. Обратите внимание, что противоположный случай — применение ECA к спроектированному графу продукта — просто двойственный, поэтому мы не включаем его в эту статью. 1. Представьте двоичную матрицу «пользователь – элемент» в виде прогнозируемого графа потребителей.2. Представьте прогнозируемый потребительский граф в виде электрической цепи. 3. Выберите целевой продукт и подключите источники единичного напряжения ко всем потребителям, купившим продукт в то время. 4. Сформулируйте одновременные уравнения для уровней напряжения других потребителей и тока, протекающего через резисторы, используя KCL и KVL. 5. Решите уравнения и получите все уровни напряжения потребителей. Значения представляют собой вероятность того, что потребитель купит продукт: чем больше значение напряжения, тем выше вероятность.Чтобы лучше понять алгоритм ECA, мы применили ECA к схемному представлению графа потребителя на Рисунке 2 (см. Таблицу 1). Что касается сети, предположим, что мы заметили, что c 1 приобрел недавно выпущенный p 5. Затем подключаем c к источнику питания с единичным напряжением, и ток течет от него ко всем подключенным потребителям. ECA измеряет потенциальные разности всех остальных потребителей по сравнению со значением 1 (1) В для c 1. При конфигурации проводимости g i, j и постоянной проводимости заземления напряжение на c 2 равно 0.615 В, а на c 3 и c 4 — 0,538 В. Это означает, что c 2 с большей вероятностью приобретет p 5, чем c 3 и c 4. Этот результат интуитивно понятен, потому что c 2 больше похож на c 1, чем на любого другого потребителя с точки зрения исторического общего поведения. Таким же образом, если бы мы наблюдали, что c 2 приобрел p 5, то вероятность покупки была бы 0,615 В для c 1 и 0,538 В для других потребителей при тех же условиях. Мы используем два набора данных: набор данных Movielens, доступный по адресу http: // www.grouplens.org / node / 73, а также набор журналов транзакций общедоступных книг. Набор данных 1 M MovieLens содержит 1 000 209 анонимных оценок 3952 фильмов 6040 пользователями. Оценки выставляются по пятибалльной шкале, что не подходит для предлагаемого нами метода, применимого в настоящее время только для анализа двоичных данных. Таким образом, мы конвертируем все рейтинги в единицу и нулевые значения в ноль, как предлагается в [27]. Во-вторых, журналы транзакций с книгами на индивидуальном уровне были получены из сети анонимных книжных магазинов.Книжный магазин имеет как общенациональные офлайн-магазины розничной торговли, так и веб-сайт электронной коммерции. Использованные нами данные охватывают как онлайн-продажи, так и офлайн-продажи трех категорий книг — романы, стихи и эссе — с первого дня 2006 года до последнего дня 2008 года. Это включает 9 934 309 журналов транзакций 1839 674 отдельных зарегистрированных участников, которые приобрели 62 109 различных книги. Таким образом, у нас есть бинарная матрица 1 839 674 6 62 109 пользователь – элемент. Из-за вычислительных ограничений мы использовали метод сетевой выборки, алгоритм случайного блуждания Метрополиса – Гастингса (MHRW) [28].В отличие от случайной выборки, алгоритм MHRW позволяет нам отбирать определенное количество наблюдений, не нарушая распределения степеней генеральной совокупности. Используя алгоритм, мы отобрали 10 000 потребителей, купивших более десяти книг для обучающего набора. Чтобы оценить предсказуемость рекомендации, мы разделили набор данных на две группы: обучающий и тестовый. Для набора данных MovieLens мы использовали случайно выбранные 80% книг для обучающего набора и оставшиеся 20% для тестового набора.Граф потребителей обучающей выборки состоит из 6 040 узлов и 17 141 741 ребра, что подразумевает плотность 0,940. Средняя степень диаграммы составляет 5700 со стандартным отклонением 3300. Для журналов транзакций книги мы использовали первые два года, т. Е. 2006 и 2007, для обучающей выборки и последний год, 2008, для тестовой выборки. Основная концепция нашего эксперимента заключается в том, что мы рекомендуем N потенциальным потребителям приобрести продукт из тестового набора и оценивать результаты рекомендаций, отслеживая, купили ли потребители этот продукт.Например, на рисунке 3 показана процедура рекомендации и оценки журналов транзакций книги. …

CN0276 Примечание по цепи | Аналоговые устройства

Цепь сигнала должна быть спроектирована с учетом не только амплитуды и частоты, но также фазового сдвига и стабильности. Кроме того, импеданс обмотки ротора резольвера имеет как резистивную, так и индуктивную составляющие.

Диапазон сигнала возбуждения AD2S1210 RDC составляет от 2 кГц до 20 кГц и может быть установлен с шагом 250 Гц.Большинство резольверов рассчитаны на фиксированную частоту возбуждения, обычно около 10 кГц. Различные резольверы имеют разный фазовый сдвиг, который также необходимо учитывать при проектировании сигнальной цепи.

Сигнал возбуждения подается на обмотку ротора резольвера, которая является неидеальной катушкой индуктивности и имеет типичную резистивную составляющую от 50 Ом до 200 Ом и реактивную составляющую от 0 Ом до 200 Ом. Например, полное сопротивление резольвера Tamagawa TS2620N21E11, используемого в схеме на Рисунке 1, составляет 70 Ом + j100 Ом на частоте 10 кГц.

Типичное напряжение возбуждения может достигать 20 В (7,1 В действ.), Поэтому необходимо учитывать как максимальный ток, так и максимальную мощность, потребляемую драйвером резольвера. AD8397 был выбран для схемы из-за его широкого диапазона питания (24 В), высокого выходного тока (пиковый 310 мА на 32 Ом при питании ± 12 В), выходного напряжения Rail-to-Rail и корпуса с низким тепловым сопротивлением (θ JA = 47,2 ° C / Вт для 8-выводного корпуса SOIC EP).

Выходные сигналы возбуждения от AD2S1210 генерируются внутренним ЦАП, который создает определенное количество шума квантования и искажений.По этой причине сдвоенный операционный усилитель AD8692 сконфигурирован как активный фильтр Баттерворта третьего порядка для уменьшения шума управляющих сигналов. Точно так же схемы приемника SIN и COS используют два четырехъядерных ОУ AD8694 в качестве активного фильтра шума.


Конструкция сигнальной цепи

Эти факторы необходимо учитывать при проектировании сигнальной цепи:

  • Диапазон выходного сигнала возбуждения AD2S1210: минимум 3,2 В, типичный 3,6 В, максимум 4,0 В
  • AD8692 Диапазон выходного напряжения: 0. От 29 В до 4,6 В при питании +5 В
  • AD8397 Диапазон выходного напряжения: от 0,18 В до 5,87 В при питании +6 В.
  • AD8397 Диапазон выходного напряжения: от 0,35 В до 11,7 В при питании +12 В
  • Коэффициент трансформации резольвера
  • (TS2620N21E11): 0,5
  • Резольвер
  • (TS2620N21E11) фазовый сдвиг: 0 °
  • AD8694 Диапазон выходного напряжения: от 0,37 В до 4,6 В при питании +5 В
  • AD2S1210 Диапазон входного дифференциального сигнала p-p (SIN, COS) составляет 2,3 В мин, 3.15 В тип., 4,0 В макс.
  • Выходные нагрузки резольвера SIN, COS должны быть равны.
  • Выходные нагрузки резольвера
  • должны быть не менее чем в 20 раз превышать выходное сопротивление резольвера.
  • Полный диапазон фазового сдвига сигнальной цепи: n × 180 ° — 44 ° ≤ φ ≤ n × 180 ° + 44 °, n — целое число

Цепи фильтра возбуждения резольвера и драйвера

Схема фильтра возбуждающего сигнала AD2S1210 и схема усилителя мощности показаны на рис. 2. Особое внимание следует уделять усилению и уровням сигнала в каждой точке цепи, чтобы выходной драйвер AD8397 не достиг насыщения при максимальном возбуждении (EXE) 4.0 В (размах) от AD2S1210. Обратите внимание, что, поскольку резольвер управляется по-разному, существует два идентичных канала, как показано на рисунке 2, соответствующих истинному и дополнительному выходам EXE, соответственно.

Рис. 2. Схема возбуждения и фильтра (все соединения и развязки не показаны)

Коэффициент усиления по постоянному току схемы фильтра AD8692 равен -1. Для режима высокой производительности (S1 закрыт) усиление каскада драйвера AD8397 установлено на 2,5 (2,49 с использованием фактических доступных значений резисторов), так что 4.Вход 0 В (размах) EXE дает выход 10 В (размах) при использовании источника питания 12 В. Это дает запас по 1 В для любой шины на выходе AD8397. Для режима низкого энергопотребления (S1 разомкнут) коэффициент усиления установлен на 1,28, так что вход EXE с размахом 4,0 В при использовании источника питания 6 В. дает 5,12 В размах на выходе.

ADG1612 имеет типичное сопротивление в открытом состоянии менее 1 Ом и идеально подходит для переключателя усиления. Однако, поскольку емкость выключателя обычно составляет 72 пФ, его не следует подключать непосредственно ко входу операционного усилителя.Обратите внимание, что в схеме он соединяет R6 с землей, и в выключенном состоянии емкость оказывает минимальное влияние на производительность.

AD8692 сконфигурирован как фильтр нижних частот Баттерворта третьего порядка с множественной обратной связью (MFB). Он должен иметь фазовый сдвиг в диапазоне 180 ° ± 15 °. Процедура проектирования описана в главе 8 Руководства по проектированию линейных схем. Важно выбрать правильный операционный усилитель для этого фильтра, и, как правило, произведение коэффициента усиления на полосу пропускания операционного усилителя должно быть как минимум в 20 раз больше частоты среза активного фильтра –3 дБ.В этом случае частота среза равна 88 кГц, а произведение коэффициента усиления AD8692 составляет 10 МГц, что в 113 раз больше частоты среза. Поскольку AD8692 представляет собой КМОП операционный усилитель, входной ток смещения невелик и не оказывает существенного влияния на характеристики фильтра по постоянному току. Входная емкость составляет 7,5 пФ, что минимизирует влияние на частоту среза значений конденсатора, выбранных в конструкции фильтра.

Частота среза фильтра -3 дБ составляет 88 кГц, фазовый сдвиг составляет -13 ° на 10 кГц, а коэффициент усиления по постоянному току равен 1 на 10 кГц.

Усилитель мощности AD8397 может иметь коэффициент усиления 1,28 (режим низкого усиления) и 2,49 (высокий коэффициент усиления). Фазовый сдвиг на частоте 10 кГц в режиме низкого усиления составляет -1,9 °, а фазовый сдвиг в режиме высокого усиления составляет -5,2 °.

Передаточная функция фильтра нижних частот третьего порядка AD8692 показана на рисунке 3.

Рисунок 3. Отклик фильтра нижних частот третьего порядка AD8692

Фильтр очень эффективен для снижения шума сигналов возбуждения, управляющих резольвером. На рисунке 4 показан сигнал EXE с частотой 10 кГц, измеренный непосредственно на выходе AD2S1210. На рисунке 5 показан сигнал, измеренный на C3 (вход в AD8397), и эффективность фильтра при удалении шума.

Рисунок 4. Сигнал, измеренный на выводе EXC AD2S1210

Рисунок 5. Сигнал, измеренный на C3 (вход для драйвера AD8397)

На рисунках 6 и 7 показан выходной сигнал AD8397, измеренный на одном входе в резольвер для режима низкого энергопотребления (рисунок 6) и режима высокой производительности (рисунок 7).Обратите внимание, что эти сигналы измеряются на одной стороне входа резольвера, а фактический дифференциальный сигнал, подаваемый на резольвер, имеет удвоенную амплитуду.

Рисунок 6. Сигнал на входе резольвера при использовании режима низкого энергопотребления

Рисунок 7. Сигнал на входе резольвера при использовании режима высокой производительности

Схема приемника SIN / COS резольвера и фильтр

На рисунке 8 показана схема приемника, которая включает в себя фильтр Баттерворта третьего порядка и каскад с программируемым усилением. Когда схема драйвера находится в режиме высокой производительности (VCC = 12 В), S1 разомкнут, и общее усиление составляет 0,35. Входное напряжение резольвера составляет 18 В размах (размах), а выходы SIN / COS имеют размах 9 В размах, поскольку коэффициент преобразования резольвера равен 0,5. Дифференциал 9 В (размах) составляет 4,5 В (размах), несимметричный, и при умножении на коэффициент усиления 0,35 дает 1,58 В (размах) (3,16 В размах), что является оптимальным входным напряжением для входов SIN / COS AD2S1210. Точно так же в режиме низкого энергопотребления S1 закрыт, и общий коэффициент усиления равен 0.7, который снова обеспечивает оптимальный уровень входного сигнала для входов SIN / COS AD2S1210.

Рисунок 8. Цепь приемника резольвера (схема: все соединения и развязки не показаны)

Помимо регулировки усиления, схема приемника также действует как фильтр Баттерворта третьего порядка с частотой среза 63 кГц и фазовым сдвигом -18,6 ° на частоте 10 кГц.

Частотная характеристика фильтра в режимах низкого и высокого усиления показана на рисунках 9 и 10 соответственно.

Рис. 9. Цепь приемника резольвера, передаточная функция с низким коэффициентом усиления

Рисунок 10. Цепь приемника резольвера, передаточная функция с высоким коэффициентом усиления

Напряжение на входах SIN / COS AD2S1210 показано на рисунке 11 и составляет 1,64 В (размах) (перепад 3,28 В).

Рисунок 11. Сигнал на входах синуса и косинуса AD2S1210

На рисунке 12 показано, что общий фазовый сдвиг между выводом AD2S1210 EXC (Ch2 желтый) и входным контактом SIN (Ch3 синий) составляет примерно 40 °, что ниже максимального расчетного значения 44 °.

Рисунок 12. Фазовый сдвиг между выводами AD2S1210 EXC и SIN

Цепь определения автоматического режима

Схема сброса, показанная на рисунке 13, использует схему сброса микропроцессора ADM6328 для определения усиления в драйвере и приемнике на основе значения напряжения VCC. Пороговое напряжение устанавливается таким образом, что если VCC больше 11,5 В, схема переключается в режим высокой производительности. Если VCC меньше 11,5 В, схема переходит в режим пониженного энергопотребления.

Поскольку ADM6328 потребляет всего 1 мкА, он может использовать выход резисторного делителя с высоким сопротивлением R1 / R3 в качестве источника питания без значительного падения напряжения.

Рисунок 13. Схема обнаружения VCC

ADM6328 имеет выход с открытым стоком, а резистор R2 действует как подтягивающий. Это гарантирует, что размах выходного сигнала не зависит от входа VCC. Напряжение источника питания ADM6328 определяется выражением:

.

В схеме используется ADM6328-22 с типичным пороговым напряжением 2.2 В и максимум 2,25 В. Максимальное пороговое напряжение VCC составляет 11,5 В, следовательно:

Резисторы R1 и R3 выбраны равными 1,6 кОм и 390 Ом соответственно, что дает коэффициент 4,102.


Драйвер резольвера Рассеиваемая мощность усилителя мощности

Из-за относительно низкого импеданса резольвера и большого напряжения VCC важно знать мощность, рассеиваемую в усилителе драйвера AD8397, чтобы убедиться, что максимальная мощность рассеиваемой мощности не превышена. Максимальная мощность, которая может безопасно рассеиваться AD8397, ограничена соответствующим повышением температуры перехода.

Максимальная безопасная температура перехода для устройств в пластиковом корпусе определяется температурой стеклования пластика, приблизительно 150 ° C. Временное превышение этого предела может вызвать сдвиг в параметрических характеристиках из-за изменения напряжений, оказываемых корпусом на штамп.

Повышение температуры перехода можно рассчитать по температуре окружающей среды (T A ), тепловому сопротивлению корпуса (θ JA ) и рассеиваемой мощности усилителя (P AMP ):

В схеме используется AD8397ARDZ, который размещен в 8-выводном корпусе SOIC с открытой контактной площадкой (EP), и θ JA = 47.2 ° C / Вт.

Мощность, рассеиваемая в усилителе, P AMP , вычисляется путем вычитания мощности, рассеиваемой в нагрузке, P LOAD , из мощности, подаваемой источником питания P SUPPLY :

Мощность, подаваемая источниками питания, рассчитывается путем сначала расчета среднего тока от источников. Обратите внимание, что в этих расчетах не учитывается ток покоя операционного усилителя и учитывается только ток, обусловленный током возбуждения.Эквивалентная схема для этих расчетов показана на рисунке 14.

Рисунок 14. Эквивалентная схема для расчета тока источника питания

При использовании резольвера Tamagawa TS2620N21E11 полное сопротивление составляет 70 Ом + j100 Ом на частоте 10 кГц. В состоянии высокой производительности (VCC = 12 В, A = 10 В) рассеиваемая мощность AD8397 составляет 390 мВт, используя полученное уравнение.

Тепловое сопротивление окружающей среде, θJA, составляет 47,2 ° C / Вт для AD8397 (корпус EP), и, следовательно, превышение температуры перехода выше температуры окружающей среды составляет 47.2 ° C / Вт × 0,39 Вт = 18,4 °.


Блоки питания

Вся схема работает либо от внешнего VCC +6 В, либо от +12 В, в зависимости от режима. Источник питания 5 В для схем создается с помощью стабилизатора с малым падением напряжения (LDO) ADP7104-5 5 В, 500 мА. ADP7104-3.3 3,3 В используется для создания источника питания 3,3 В. Подробную информацию о силовых цепях можно найти в полной схеме, включенной в Пакет поддержки проектирования CN0276 (www.analog.com/CN0276-DesignSupport).


Рекомендации по проектированию и компоновке печатной платы

Даже на более низких частотах, связанных с цепями RDC, плохая компоновка может привести к снижению производительности.Например, хотя резольвер работает с сигналом возбуждения 10 кГц, AD2S1210 работает с тактовой частотой 8,192 МГц; поэтому его следует рассматривать как высокоскоростное устройство в отношении компоновки, заземления и развязки. Учебники MT-031 и MT-101 подробно освещают эти темы.

Пакет поддержки проектирования доступен для CN-0276, включая полную схему, файлы компоновки PAD и Gerber, а также ведомость материалов. Он находится по адресу http://www.analog.com/CN0276-DesignSupport.


Результаты производительности системы

Хороший метод измерения общего шума системы в цепи — применить фиксированное положение к резольверу и сгенерировать гистограмму выходных кодов. Этот тест следует проводить с отключенной функцией гистерезиса. На следующих рисунках показана выходная гистограмма кодов AD2S1210 для 10-битных, 12-битных, 14-битных и 16-битных режимов угловой точности. В каждом случае для генерации гистограммы используются полные 16 бит RDC, и схема переводится в режим высокой производительности с VCC = +12 В

.

Гистограммы показывают, что AD2S1210 с фильтром нижних частот на схеме драйвера и приемника может обеспечить высокое угловое разрешение во всех режимах.

Рисунок 15. Гистограмма выходных кодов, 10 000 отсчетов, гистерезис отключен, режим 10-битной угловой точности, 16-битное разрешение АЦП

Рисунок 16. Гистограмма выходных кодов, 10 000 отсчетов, гистерезис отключен, режим 12-битной угловой точности, 16-битное разрешение АЦП

Рисунок 17. Гистограмма выходных кодов, 10 000 отсчетов, гистерезис отключен, режим 14-битной угловой точности, 16-битное разрешение АЦП

Рисунок 18. Гистограмма выходных кодов, 10 000 отсчетов, гистерезис отключен, режим 16-битной угловой точности, 16-битное разрешение АЦП

Схема-8 — SmashWiki, Super Smash Bros.

вики

Фигурная 8-цепь (エ イ ト ク ロ ス サ ー キ ッ ト, 8-Cross Circuit ), первоначально называвшаяся Mario Circuit (マ リ オ サ ー キ ッ ト, Mario Circuit Bros. , Super Smash Bros. для Wii U и Super Smash Bros. Ultimate .

В SSB4 он был переименован в Mario Circuit (Brawl) , чтобы отличить его от одноименного нового этапа.

В Ultimate он был снова переименован в его текущее имя, чтобы еще больше отличить его от вышеупомянутой ступени SSB4 , которая также находится в Ultimate , и из-за ее сильного сходства с одноименной дорожкой из Mario Карт DS .

В Ultimate Дейзи сражается здесь в битве за разблокировку.

Обзор сцены [править]

Сцена имеет простую планировку, она представляет собой площадку с твердым грунтом, составляющую основу сцены. Над ним расположены три мягкие платформы, расположенные в форме трапеции, причем платформы по бокам также являются проходами.

Через определенные промежутки времени застенчивые парни на картингах будут выезжать на задний план по нижней дороге, что по концепции аналогично тематическим этапам Mute City и Port Town Aero Dive в стиле F-Zero.Некоторое время спустя они будут летать над платформами на верхней дороге слева, хотя игроки заранее предупреждаются мигающей стрелкой, похожей на Онетта. Если игроки попадают в карты, они получат 15% урона и значительное отбрасывание, и даже могут быть нокаутированы звездой с более высоким процентом. Застенчивые парни также могут быть атакованы, что заставит их вращаться в сторону экрана и временно вывести их из гонки. Кроме того, экран на заднем плане показывает местоположение застенчивых парней на трассе, обеспечивая дополнительное предупреждение об их прибытии.

Формы

Ω и форма Battlefield [править]

В Super Smash Bros. for Wii U форма Ω этой сцены состоит из новой приподнятой платформы перед стандартной версией сцены, которую можно увидеть на заднем плане. Застенчивые парни по-прежнему мчатся по трассе, но не мешают бойцам. Отступы удаляются.

В Super Smash Bros.Ultimate форма Ω и форма Battlefield аналогичны форме SSB4 ‘ s Ω; однако этапы парят над ипподромом, и их размер и форма изменяются, чтобы соответствовать конечному пункту назначения и полю боя соответственно.Три мягкие платформы формы Battlefield чем-то напоминают мягкие платформы нормальной формы.

  • Форма

    Ом в Super Smash Bros. для Wii U .

  • Форма

    Ом в Super Smash Bros.Ultimate .

  • Форма

    Battlefield в Super Smash Bros.Ultimate .

Hazards Off [править]

Когда в Ultimate отключены сценические опасности, карты Shy Guy не появляются.Соответственно, на экране в фоновом режиме отображаются только анимированные обои, а карта курса и рейтинги отсутствуют. Это изменение также влияет на формы Battlefield и Omega.

Mario Circuit — это название трассы, которая появляется в каждой игре Mario Kart , начиная с Super Mario Kart , но конструкция этой сцены не похожа на какую-либо конкретную Mario Circuit. Тем не менее, похоже, что он черпает вдохновение из трассы Mario Circuit 2 Super Mario Kart , у которой есть прыжок, перекрывающий другую часть трассы.Далекие, высокие грибы и деревья с лицами также взяты из Mario Kart: Double Dash !! Маршрут Марио .

Общий дизайн этой сцены вместо этого напоминает схему на фигуре 8 в Mario Kart DS , в честь которой он назван в Ultimate . Схема 8 представляет собой зону отдыха для зрителей, трубы на заднем плане и гигантские блочные конструкции, которые первоначально появились в Super Mario Bros. 3 . Все эти особенности сохранены на этом этапе, но схема Figure-8 имела только одно место для сидения, а на этом этапе — два.Кроме того, большой знак с надписью «Mario Circuit» (или «Mario Kart» в Ultimate ) разработан так же, как знаки, которые появляются на рисунке-8 Circuit.

Mario Kart DS и Mario Kart 7 имеют функцию Download Play, которая позволяет игрокам, не владеющим игрой, участвовать в локальном многопользовательском режиме, хотя они смогут участвовать в гонках только как застенчивый парень. Этот этап включает в себя застенчивых парней в качестве гонщиков, что может быть ссылкой на эту функцию. Застенчивые парни могут также просто служить своего рода заполнителями, поскольку многие персонажи в Mario Kart уже доступны в Smash .

Дизайн гигантского экрана на заднем плане основан на карте, которая отображалась на сенсорном экране во время гонок в Mario Kart DS . Нажатие кнопки «Y» или касание экрана стилусом давало игроку это представление вместе с местонахождением и положением каждого гонщика. Все эти особенности здесь сохранены, хотя мотив чашки, частью которой является гонка, заменен на логотип Smash .

Законность турнира [править]

Контур

Mario Circuit запрещен в турнирах из-за его линий взрыва, которые в Brawl позволяют цепным захватчикам отбрасывать соперника за пределы сцены.Кроме того, карты представляют собой слишком мощные сценические препятствия, и игровой процесс сосредоточен на том, чтобы избегать карт, а также бросать в них противников.

При использовании Triforce Slashes Link или Toon Link, если застенчивый парень получил последний удар и только последний удар финального удара, застенчивый парень продолжит движение по кругу, но в замедленном движении. Он по-прежнему будет показывать положение картинга на мониторе на заднем плане, но он будет далеко позади группы. Несмотря на то, что он движется так медленно, он все равно наносит нормальный урон и отбрасывает его.

Галерея [править]

Super Smash Bros. Brawl [править]
  • Весь трек из Brawl .

  • Застенчивые парни на трассе.

  • Бойцы отходят от Shy Guys.

Super Smash Bros. для Wii U [править]
  • Маршрут Марио в Super Smash Bros.для Wii U .

Super Smash Bros. Ultimate [редактировать]

История обновлений [править]

1.0.2

Имена на других языках [править]

  • Это был последний этап, который впервые был показан в трейлерах и подтвержден на DOJO !!. Прошло больше года с момента его первого открытия, что сделало Mario Circuit самой длинной сценой между трейлером и DOJO !! подтверждения.
  • В трейлере, который первоначально показывал Mario Circuit, все застенчивые парни ехали на белых картах, а экран на заднем плане был пустым.
  • Некоторые предметы и Final Smashes не могут повлиять на карты на трассе.
    • Когда, например, используется Iceberg, карты просто едут прямо сквозь лед.
    • Если использовать Jigglypuff’s Puff Up, карты будут проходить через Jigglypuff, пока он расширяется (хотя сжатие все равно может их уничтожить).
    • Кук Кирби также не действует на них; это потому, что они препятствия.
    • Они также не подвержены воздействию бамперов.
  • Если Андросса вызывают из вспомогательного трофея, нижняя часть его лица будет под землей.
  • В Brawl , если на этом этапе воспроизводится песня непосредственно из любой игры Mario Kart , она начнется только после того, как истечет предматчевый таймер, как и в стандартной гонке Mario Kart .
  • Как указано в DOJO !!, весь трек присутствует, несмотря на то, что большая его часть не видна, даже при паузе и изменении угла обзора камеры. Однако его можно посмотреть взломом.
  • POW Blocks могут поразить застенчивых парней, которые находятся за сценой.
  • В SSB4 , это единственный этап, в названии которого в скобках указано что-то другое, кроме «64».
  • В Ultimate , Color TV-Game 15 и Дьявола нельзя вызвать из вспомогательного трофея. Кроме того, Абра и Маршадоу не могут быть вызваны из Poké Balls.
  • В файлах Ultimate этап упоминается как «Kart_CircuitX».
  • Застенчивые парни не участвуют в гонках на сцене, когда опасности отсутствуют, даже в форме Battlefield / Ω. Это делает варианты Battlefield и Ω схемы Figure-8 одним из двух этапов, где варианты Battlefield и Ω имеют различия между опасностями и версиями без опасностей, а другой — Hollow Bastion (где формы Battlefield / Ω на этапе не трансформируются в Dive of the Heart. когда опасности выключены)

Внешние ссылки [править]

РЕШЕНО: обработайте все проблемы схемы до двух значащих цифр, даже если значения компонентов указаны с одной значащей цифрой.Нарисуйте схему цепи, состоящей из двух последовательно соединенных батарей, резистора и конденсатора. Допускает ли описание схемы какую-либо гибкость?

Проблема 14

Легкая сложность

Обработайте все проблемы схемы до двух значащих цифр, даже если значения компонентов указаны с одной значащей цифрой.Нарисуйте схему цепи, состоящей из двух последовательно соединенных батарей, резистора и конденсатора. Допускает ли описание схемы какую-либо гибкость?

Top Physics 102 Преподаватели электричества и магнетизма
Физика 102 Электричество и магнетизм Курс

Электрический заряд

В физике заряд — это…

Электрическая сила

Электрическая сила — это фаза…


Присоединиться к курсу
Рекомендуемые видео

Преобразуйте все проблемы в цепи до двух значащих цифр, даже если они состоят из…

Преобразуйте все проблемы в цепи до двух значащих цифр, даже если они состоят из…

Преобразуйте все проблемы в цепи до двух значащих цифр, даже если они состоят из…

Преобразуйте все проблемы в цепи до двух значащих цифр, даже если они состоят из…

Преобразуйте все проблемы в цепи до двух значащих цифр, даже если они состоят из…

Для схемы, показанной на РИСУНКЕ P32.61, найти сквозной ток и…

Для схемы, показанной на РИСУНКЕ P32.63, найдите ток через и…

Для схемы, показанной на РИСУНКЕ P32.60, найдите ток через и…

Для схемы, показанной на РИСУНКЕ P32.62, найдите ток через и…

Большинству электронных схем для правильной работы требуются резисторы …



Посмотрите больше решенных вопросов в главе 25


Стенограмма видео

, в этой конкретной задаче, мы должны помнить, что это просто соединение, что, когда одна и та же машина не течет ко всем компонентам, тогда мы можем видеть, что это … Ах, цепь Сэди.Итак, по вопросу, мы можем нарисовать следующее. Так мог Джагна. Сзади тройки соединены последовательно, так что мы можем соединить и вытащить две батареи. Что-то вроде этого. Эти две батареи связаны в городах с регистром. Так что с информацией, регистр есть у пожилых людей с двумя включенными батареями, даже если он отключен в городах с конденсатором. Итак, нарисуйте конденсатор, здесь будет упоминаться полярность батарей как положительная и отрицательная. И таким образом мы можем сделать схему, показывающую ток I, который останется таким же, как

.

автоматических выключателей? | Очки и фигуры


Крупные биржи встретили SEC.В сарай никого не выводили. Вместо того, чтобы фактически изменить структуру рынка, они решили попытаться сохранить старые закулисные игры. Автоматические выключатели на индивидуальных складах. Это было хорошей идеей в 1987 году. Сегодня это не самая передовая идея.

Из сегодняшней статьи Wall Street Journal «Спровоцировала ли большая ставка, что акции« Черного лебедя »упали в обморок?

«Это действительно указывало на наличие структурного недостатка», — сказал Гас Заутер, главный инвестиционный директор Vanguard Group.«Мы должны продумать, как сохранить оперативность и в то же время сохранить ликвидность».

Если я могу перевести — смысл в том, что нам нужно выяснить, как поддерживать игру в темный пул, не разрушая рынок.

Это падение не имело большого отношения к автоматическим выключателям. Это имело прямое отношение к тому, где производится определение цены. NYSE — это место для поиска цен, а не темных пулов. Поэтому вместо того, чтобы менять правила игры, они собираются предупредить владельцев ринга.

Мы точно знаем, чем эта капля не была. Это был не толстый палец. Это не был компьютерный сбой. Это не был особый обмен. К тому же это был не один большой заказ. Каждый хочет найти козла отпущения и указать на него пальцем. У немногих в бизнесе есть стимул к фактическим изменениям, потому что они зарабатывают слишком много легких денег в существующей системе.

Думаю, я знаю, что это было. Вспышка произошла из-за того, что в США около 50 мест для торговли акциями. Вся эта фрагментация ликвидности не скоординирована — потому что дилеры стараются оставить себе все сливочно-пенистые заказы.Если бы ликвидность была сосредоточена в нескольких конкурентных точках, прорыва никогда бы не произошло.

Но никто в округе Колумбия не хочет принимать жесткое решение и менять структуру рынка, что приведет к разорению некоторых людей. С другой стороны, это создаст рынок с большей честностью и справедливостью для всех. В конечном итоге это также создаст намного больше рабочих мест. Конкуренция порождает инновации. Единственное нововведение в фондовой индустрии сейчас — это поиск новых способов вывода ликвидности с биржи и запуска заказов в темные пулы, чтобы банки могли на них заработать большие деньги.

ОБНОВЛЕНИЕ
Читатель пишет по электронной почте хороший отзыв. Я перефразирую; Темные лужи образовались по другой причине. Сторонники покупателя устали от того, как обрабатываются их заказы. Заказы были предварительными и арбитражными. В ответ возникло несколько темных луж. Они думали, что их приказы останутся скрытыми и анонимными. Тем не менее, высокочастотные трейдеры по-прежнему «пингуют» каждый темный пул в поисках их — и им удалось найти их и торговать против них.Темные пулы — это ответ на проблему сильно фрагментированного рынка и кражи ликвидности.

Понятно, нужно менять правила и структуру игры.

Цепи

RL — Университетская физика, том 2

Цели обучения

К концу этого раздела вы сможете:

  • Анализировать цепи, в которых последовательно соединены индуктор и резистор
  • Опишите, как ток и напряжение экспоненциально растут или затухают в зависимости от начальных условий

Цепь с сопротивлением и самоиндукцией известна как цепь RL .(Рисунок) (a) показывает цепь RL , состоящую из резистора, катушки индуктивности, постоянного источника ЭДС и переключателей, а в замкнутом состоянии схема эквивалентна одноконтурной цепи, состоящей из резистора и катушки индуктивности. подключен через источник ЭДС ((Рисунок) (б)). Когда открыт и закрыт, схема становится одноконтурной схемой только с резистором и катушкой индуктивности ((Рисунок) (c)).

Сначала рассмотрим схему RL (рисунок) (b).Когда он замкнут и разомкнут, источник ЭДС создает ток в цепи. Если бы в цепи не было самоиндукции, ток немедленно повысился бы до постоянного значения. Однако, согласно закону Фарадея, нарастающий ток вызывает на катушке индуктивности ЭДС. В соответствии с законом Ленца наведенная ЭДС противодействует увеличению тока и направлена, как показано на рисунке. В результате I (t) начинается с нуля и асимптотически увеличивается до своего конечного значения.

Применяя к этой схеме правило Кирхгофа, получаем

, которое является дифференциальным уравнением первого порядка для I (t) . Обратите внимание на его сходство с уравнением для последовательно соединенных конденсатора и резистора (см. RC Circuits). Точно так же решение (рисунок) можно найти, сделав замены в уравнениях, связывающих конденсатор с катушкой индуктивности. Это дает

где

— индуктивная постоянная времени цепи.

Текущее значение I (t) показано на (Рисунок) (а).Он начинается с нуля, и по мере того, как I (t) приближается асимптотически. Индуцированная ЭДС прямо пропорциональна dI / dt или наклону кривой. Следовательно, в то время как наивысшая сразу после включения переключателей, наведенная ЭДС уменьшается до нуля со временем, когда ток приближается к своему окончательному значению. Схема становится эквивалентной резистору, подключенному к источнику ЭДС.

Изменение во времени (а) электрического тока и (б) величины индуцированного напряжения на катушке в цепи (рисунок) (б).

Энергия, запасенная в магнитном поле индуктора, составляет

.

Таким образом, по мере того, как ток приближается к максимальному, запасенная в катушке индуктивности энергия увеличивается от нуля и асимптотически приближается к максимуму

.

Постоянная времени показывает, насколько быстро ток увеличивается до своего конечного значения. При токе в цепи, начиная с (рисунок),

, который имеет окончательное значение. Чем меньше индуктивная постоянная времени, тем быстрее приближается ток.

Мы можем найти временную зависимость индуцированного напряжения на катушке индуктивности в этой цепи, используя и (рисунок):

Величина этой функции показана на (Рисунок) (b). Наибольшее значение имеет место, когда dI / dt является наибольшим, то есть сразу после закрытия и открытия. При приближении к установившемуся режиму dI / dt уменьшается до нуля. В результате напряжение на катушке индуктивности также обращается в нуль как

Постоянная времени также говорит нам, как быстро спадает наведенное напряжение.По величине наведенного напряжения

Таким образом, напряжение на катушке индуктивности падает примерно до своего начального значения после одной постоянной времени. Чем короче постоянная времени, тем быстрее падает напряжение.

По прошествии достаточного времени, чтобы ток практически достиг своего конечного значения, положения переключателей на (Рисунок) (a) меняются местами, давая нам схему в части (c). При токе в цепи согласно правилу петли Кирхгофа получаем

Решение этого уравнения аналогично решению уравнения для разряжающегося конденсатора с аналогичными заменами.Текущее в то время т тогда

Ток начинается в и уменьшается со временем по мере того, как энергия, запасенная в катушке индуктивности, истощается ((рисунок)).

Зависимость напряжения на катушке индуктивности от времени можно определить из

Это напряжение изначально, и оно спадает до нуля, как и ток. Энергия, запасенная в магнитном поле индуктора, также экспоненциально уменьшается со временем, поскольку она рассеивается за счет джоулева нагрева в сопротивлении цепи.

Изменение во времени электрического тока в цепи RL (Рисунок) (c). Индуцированное напряжение на катушке также экспоненциально спадает.

Проверьте свое понимание Убедитесь, что RC и L / R имеют измерения времени.

а. 2,2 с; б. 43 H; c. 1.0 с

Проверьте свое понимание Для схемы на (Рисунок) (b) покажите, что при достижении устойчивого состояния разница в полных энергиях, производимых батареей и рассеиваемых в резисторе, равна энергии, хранящейся в магнитном поле. поле катушки.

Концептуальные вопросы

Используйте закон Ленца, чтобы объяснить, почему начальный ток в цепи RL (рисунок) (b) равен нулю.

По мере прохождения тока через катушку индуктивности по закону Ленца возникает обратный ток, который создается для поддержания чистого тока на уровне нуля ампер, начальном токе.

Когда ток в цепи RL (Рисунок) (b) достигает своего конечного значения, каково напряжение на катушке индуктивности? Через резистор?

Зависит ли время, необходимое для достижения током в цепи RL какой-либо части своего установившегося значения, от ЭДС батареи?

Катушка индуктивности подключена к клеммам батареи.Зависит ли ток, который в конечном итоге протекает через катушку индуктивности, от внутреннего сопротивления батареи? Зависит ли время, необходимое для того, чтобы ток достиг своего окончательного значения, от этого сопротивления?

В какое время напряжение на катушке индуктивности цепи RL (рисунок) (b) является максимальным?

В, или когда переключатель впервые включен.

В простой схеме RL (Рисунок) (b) может ли ЭДС, наведенная на катушке индуктивности, когда-либо быть больше, чем ЭДС батареи, используемой для выработки тока?

Если ЭДС батареи (рисунок) (b) уменьшается в 2 раза, насколько изменится установившаяся энергия, запасенная в магнитном поле индуктора?

Постоянный ток течет по цепи с большой индуктивной постоянной времени.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.