Форсунки для двигателя: Устройство форсунки двигателя, бензиновые и дизельные, промывка и чистка

Содержание

Устройство форсунки двигателя, бензиновые и дизельные, промывка и чистка

Автомобильная форсунка — устройство, отвечающее за непосредственное распыление топлива внутри камеры сгорания. Непосредственный впрыск — модификация распределенного впрыска горючего, где горючее впрыскивается в цилиндры напрямую. Форсунка — основной связывающий компонент между топливным насосом и мотором. Существует несколько модификаций данного устройства. На современных двигателях используют форсунки, которые оснащены электронным управлением впрыска. Главное предназначение форсунок:

обеспечение правильной дозировки топливной смеси;
обеспечение правильной струи топливной смеси — кол-во, давление, угол.

Принцип действия форсунки

Топливо в форсунку подается под давлением. При этом блок управления мотором посылает электроимпульсы на электромагнит инжектора, которые активируют работу игольчатого клапана, отвечающего за состояние канала (открыто/закрыто). Количество поступающего топлива определяется длительностью поступающего импульса, влияющего на промежуток нахождения игольчатого клапана в открытом состоянии.

По методу впрыска современные топливные форсунки делятся на три вида – электромагнитные, электрогидравлические и пьезоэлектрические.

Электромагнитные форсунки. Такой вид форсунок зачастую устанавливают в бензиновые двигатели. Подача напряжения на обмотку возбуждения клапана происходит строго в установленное время, в соответствии с заложенной программой. Напряжение создает определенное магнитное поле, которое затягивает грузик с иглой из клапана, тем самым высвобождая сопло. Результатом всех действий является впрыск нужного количества топлива. По мере снижения напряжения, игла принимает исходное положение. Визуальное устройство форсунки бензинового двигателя показано на рисунке слева.
Электрогидравлическая форсунка. Использование такой системы можно часто увидеть в автомобилях, оснащённых дизелем. Такие инжекторные форсунки состоят из сливной и впускной дроссели, электромагнитного клапана и камеры. Путем изменения давления топлива легко добиться возможности управлять его подачей на цилиндры, и эта особенность является главным отличием инжектора от аналогичных механизмов. Визуальное устройство форсунки дизельного двигателя показано на рисунке слева.

Пьезоэлектрические форсунки. Последний вид форсунок принято считать наиболее совершенным и перспективным среди всех описанных видов. Пьезофорсунки используются только на дизельных двигателях внутреннего сгорания с системой подачи топлива Common Rail. Визуальное устройство форсунки Common Rail показано на рисунке слева.

Проблемы и неисправности форсунок двигателя

Для поддержания нормальной работы топливной системы необходимо проводить периодическую чистку форсунок. По мнению специалистов, процедура должна выполняться каждые 20-30 тыс. км пробега, но на практике необходимость в таких работах возникает уже после 10-15 тыс. км. пробега. Это связано с некачественным топливом, плохим состоянием дорог и не всегда правильным уходом за машиной.

К самым актуальным проблемам, преследующими форсунки любого типа, относится появление на стенках деталей отложений, являющихся следствием использования низкокачественного топлива. Результатом является появление загрязнений в системе подачи горючей жидкости и возникновение перебоев в работе, потеря мощности мотором, чрезмерный расход ГСМ. Причинами, влияющими на работу форсунок, могут быть:

чрезмерное содержание серы в топливе;
коррозия металлических элементов;
износ;
засорение фильтров;
воздействие высоких температур;
проникновение влаги и воды.

Надвигающиеся неполадки можно определить по ряду признаков, таких как появление незапланированных сбоев при старте двигателя, увеличение расхода топлива, появление выхлопа черного цвета, нарушение ритмичности работы мотора на холостом ходу.

Способы чистки форсунок

Существует три метода чистки форсунок:

ультразвуковая чистка;

промывка инжектора через топливную рампу;
добавление в топливо специальной промывки.

Ультразвуковая чистка, пожалуй, самая эффективная, но имеет ряд недостатков. Так, с помощью данного метода очищаются лишь сами форсунки, другие же части топливной системы не затрагиваются. Кроме того, данный метод исключен для форсунок, в конструкции которых содержатся элементы керамики (они разрушаются под действием ультразвука).

Метод чистки инжектора через топливную рампу подразумевает присоединение к ней трубок, через которые подается специальный химический состав под высоким давлением. Подобную процедуру выполняют, как правило, на сервисе. Стоимость ее довольно высока. После данной процедуры в обязательном порядке следует заменить свечи зажигания.

Прочистка форсунок посредством специального химического состава, заливаемого в бак, зачастую малоэффективна. Химические соединения, как правило, не способны справиться с сильным загрязнением. Данный способ хорош в профилактических целях, но не для чистки непосредственно. В состав подобных соединений для чистки входят жидкие компоненты, нацеленные на удаление налета, а также мелкодисперсные частицы с абразивными свойствами. Они должны очищать топливопровод от продуктов окисления и налета, а форсунки под их воздействием должны очищаться от нагара. В результате форма распыла топлива вновь должна приобрести правильную конусообразную форму.

Форсунка двигателя внутреннего сгорания: виды форсунок и принцип работы

Форсунка или инжектор – важный механизм топливной системы, предназначенный для своевременной и дозированной подачи и впрыска топливной смеси в камеру сгорания ДВС. Топливными форсунками оснащаются современные инжекторные системы в большинстве дизельных и бензиновых двигателей.

Фото: clauretano (flickr.com/photos/clauretano/)

Виды форсунок

Электромагнитные форсунки

Такой вид форсунок зачастую устанавливают в бензиновые двигатели. Подобные форсунки имеют простое и понятное устройство, состоящее, собственного говоря, из клапана электромагнитного типа, распылительной иглы и сопла.

Принцип работы электромагнитных форсунок также довольно прост. Подача напряжения на обмотку возбуждения клапана происходит строго в установленное время, в соответствии с заложенной программой.

Напряжение создает определенное магнитное поле, которое затягивает грузик с иглой из клапана, тем самым высвобождая сопло. Результатом всех действий является впрыск нужного количества топлива. По мере снижения напряжения, игла принимает исходное положение.

Электрогидравлические форсунки

Следующий вид форсунок применяется в дизелях, а также в двигателях с топливной системой Common Rail. Электрогидравлические форсунки в отличие от предыдущего вида имеют более сложное устройство, основными элементами которого являются дроссели (впускной и сливной), электромагнитный клапан и камера управления.

В основе работы такого типа форсунок лежит использование высокого давления топливной смеси как в момент впрыска, так и при его остановке. На начальном этапе электромагнитный клапан закрыт, а игла форсунки максимально прижата к своему седлу в камере управления. Прижимной силой является сила давления топлива, которая направлена на поршень, расположенный в камере управления.

Одновременно с этим с другой стороны топливо давит и на иглу, но поскольку площадь поршня заметно больше, чем площадь иглы, то в виду этой разницы сила давления на поршень больше, чем сила давления на иглу, которая плотно прижимается к седлу, перекрывая доступ топливу. В это время подача топлива не осуществляется.

Полученный сигнал от блока управления запускает клапан с одновременным открытием сливного дросселя. Происходит вытекание топлива из камеры управления в сливную магистраль. Дроссель впуска в это время препятствует тому, чтобы давление в камере сгорания и во впускной магистрали быстро выровнялось.

При этом, по мере снижения давления на поршень ослабевает его прижимное усилие, а поскольку давление на иглу не изменяется, то она поднимается, и в этот момент происходит впрыск топлива.

Пьезоэлектрические форсунки

Последний вид форсунок принято считать наиболее совершенным и перспективным среди всех описанных видов. Пьезофорсунки используются на дизельных ДВС с системой подачи топлива Common Rail. Конструктивно такие форсунки состоят из пьезоэлемента, толкателя, переключающего клапана, а также иглы.

Пьезофорсунки работают по принципу гидравлического механизма. Изначально игла размещается в седле при воздействии на нее высокого давления ТС. При поступлении электрического сигнала на пьезоэлемент, происходит его изменение в размере (его длина увеличивается), за счет чего пьезоэлемент буквально толкает поршень толкателя, который в свою очередь давит на поршень переключающего клапана.

Это приводит к открытию переключающего клапана, через него топливо устремляется в сливную магистраль, давление в верхней части иглы снижается и за счет не изменившегося давления снизу, игла поднимается. При подъеме иглы происходит впрыск топлива.

Основным преимуществом такого вида форсунок является их скорость срабатывания (до 4 раз быстрее, чем в клапанной системе), что позволяет обеспечить многократный впрыск за один рабочий цикл двигателя. При этом объем подаваемого топлива зависит от двух параметров – от продолжительности воздействия на пьезоэлемент, и от давления топлива в рампе.

Преимущества и недостатки форсунок

И в завершении хотелось бы сказать несколько слов о том, какие же преимущества и недостатки имеются у топливных форсунок, если сравнивать их с карбюраторами.

Преимущества топливных форсунок:

Экономия при расходе топлива благодаря точной системе дозирования;
Минимальный уровень токсичности двигателей, оснащенных топливными форсунками;
Возможность увеличения мощности силового механизма до 10%;

Простота и легкость при запуске в любую погоду;
Возможность улучшения динамических показателей любого автомобиля;
Отсутствие необходимости в частой замене и чистке

Недостатки форсунок:

Возможные сбои в работе или серьезные поломки в результате использования топлива низкого качества, которое губительно сказывается на чувствительном механизме форсунок.
Высокая стоимость ремонта и замены форсунки в целом и отдельных ее элементов.

Схемы подготовлены по материалам Volkswagenag.com

Механические, Инжекторные и Электромагнитные, Принцип Работы и Управление, Для Низкого и Высокого Давления, Какие Характеристики и Устройство

Топливная система претерпела значительные изменения со времён создания первого автомобиля. Такие преобразования коснулись и механизма впрыска, который стал более совершенным. Дозированная подача топливной смеси позволяет плавно регулировать обороты, что приводит к меньшему расходу горючего. Для решения таких задач используются форсунки двигателя, которые и составляют инжекторную систему. Эта технология давно пришла на смену карбюратору и превосходит его по всем параметрам.

Назначение форсунок в работе двигателя

Дозированная подача обеспечивает лёгкость в управлении машиной благодаря детально рассчитанным порциям топлива. Назначение подобной системы позволяет не только уменьшить выброс вредных веществ, но и сделать вождение безопасным. Заложенная в управляющий блок микропрограмма делает автомобиль отзывчивым на малейшие изменения в движении. Набор мощности двигателем в этом случае происходит более динамично, что позволяет учесть малейшие особенности дороги.

Каждая форсунка высокого давления является важным механизмом топливной системы. Точно рассчитанная подача горючего имеет огромное значение для силовой установки машины и позволяет увеличить срок её службы. В современных автомобилях инжектор (форсунка) управляется электроникой и бывает нескольких видов. Подобное оснащение успешно используется на бензиновых и дизельных двс, что делает такую технологию наиболее перспективной. В зависимости от вида и характеристик двигателя, форсунки различаются по методу впрыска, каждый из которых имеет свои особенности.

Электромагнитная форсунка

Такой тип инжектора использует бензиновые форсунки и получил широкое распространение. Простая конструкция этого оборудования показывает отличные результаты в автомобильной технике, оснащённой системой непосредственного впрыска. Любая электромагнитная форсунка состоит из управляемого клапана, иглы и сопла. Функционирование этой системы выполняется в соответствии с заложенной программой, что позволяет добиться высокой точности подачи горючего.

Электронный блок полностью контролирует все операции, что исключает любые ошибки при впрыске топливной смеси. Согласно заложенной программе напряжение подаётся на обмотку клапана, что приводит к созданию электромагнитного поля. Под его воздействием сопло освобождается, вследствие чего и производится впрыск топлива. Прекращение подачи напряжения приводит к обратному результату, и пружина возвращает иглу в прежнее положение. Такой метод впрыска топливной смеси имеет высокую точность и задействован на большей части бензиновых двигателей.

Электрогидравлическая форсунка

Использование такой системы можно часто увидеть в автомобилях, оснащённых дизелем. Эту технологию также допускается применять на агрегатах, имеющих систему впрыска Common Rail. Такие инжекторные форсунки состоят из сливной и впускной дроссели, электромагнитного клапана и камеры. Путём изменения давления топлива легко добиться возможности управлять его подачей на цилиндры, и эта особенность является главным отличием инжектора от аналогичных механизмов.

Понять, как осуществляется управление форсункой электрогидравлического типа достаточно просто. В состоянии ожидания электромагнитный клапан всегда закрыт, причём игла форсунки высокого давления прижата к седлу топливом. В этом положении подача горючего невозможна по элементарным физическим причинам. Давление в системе, воздействующее на иглу намного меньше чем на поршень, что не позволяет запустить механизму впрыска.

При подаче сигнала с управляющего блока происходит включение электромагнитного клапана, которое заключается в открытии дроссельной заслонки. Подобный принцип работы форсунки не допускает мгновенного выравнивания давления, что приводит к подъёму иглы и подаче топлива.

Пьезоэлектрическая форсунка

Практичное устройство современной форсунки представляет собой наиболее совершенную технологию впрыска. Установка подобного оборудования выполняется на дизельные двигатели, оснащённые системой Common Rail. Состоят такие виды форсунок из переключающего клапана, пьезоэлемента, толкателя и иглы. Скорость циклов впрыска подобного устройства в 4 раза превосходит срабатывание механизмов других типов. Такие возможности позволяют реализовать многократный впрыск топлива за один цикл, а дозировка горючего более совершенна.

Получить такие возможности удалось благодаря использованию особых компонентов. Подача напряжения влияет на характеристики сердечника что обеспечивает впрыск топлива. Пьезокристалл, изменяясь в размерах, давит на поршень толкателя в результате чего открывается клапан и горючее поступает в сливную магистраль. За счёт увеличения давления в топливной системе подымается игла, и происходит впрыск горючей смеси.

В работе такого устройства также используется гидравлический принцип, в основе которого лежит разница давления. Для точно рассчитанного срабатывания не менее важен и пьезоэлемент, в состав которого входят цирконий и палладиум. Такая технология обеспечивает огромную скорость срабатывания и довольно большое усилие, направленное на открытие клапана. Для регулировки количества горючего для впрыска используется соотношение давления в рампе и время воздействия на пьезоэлемент.

Принцип работы форсунок

Система впрыска топлива отвечает за подачу горючего в цилиндр или впускной коллектор двигателя. Чтобы понять, как работает форсунка инжектора, требуется рассмотреть описание топливной системы. Управляемый процесс подачи горючего наиболее важная часть в обеспечении работоспособности двигателя. Инжектор обычно устанавливают перед расположением дроссельной заслонки, именно на этом месте в более старых моделях устанавливался карбюратор. Система впрыска топлива может иметь различную конфигурацию, так насос-форсунка или ТНВД значительно отличаются от Common Rail.

Распределённый впрыск топлива присущ большинству современных автомобилей. Существуют несколько типов форсунок, принцип работы которых имеет свои особенности.

Одновременный – подача горючего осуществляется сразу на все цилиндры, что характеризуется равными показателями расхода топлива на каждый инжектор;
Попарно-параллельный – открытие канала выполняется в парном режиме, причём одна форсунка осуществляет подачу топлива перед циклом впуска, а другая выпуска;
Фазированный – каждый из инжекторов автоматически открывается перед впуском, обеспечивая высокую точность впрыска;
Прямой – подача топлива происходит напрямую в камеру сгорания, что является наиболее продуктивным вариантом.

С помощью насоса высокого давления происходит подача горючего на форсунку, которая может иметь механическое или электрическое исполнение. Ведущие производители автомобилей с начала 90-х перестали устанавливать механические форсунки ввиду несовершенства этой технологии. Ужесточение требований к выхлопным газам и изменение характеристик такой форсунки в процессе эксплуатации привели к переходу на более современные методы подачи горючего.

Устройство инжектора и его назначение

Использование сразу двух топливных форсунок получило широкое распространение и считается самым удобным в работе двигателя. Что касается устройства инжектора, наиболее востребованы одноканальные модели. В такой системе впрыска под определённым давлением подходит распыляемая жидкость, пар или газ, необходимый для распыления. При более детальном рассмотрении схемы инжектора будет хорошо заметен гидравлический разъем, который служит для установки на посадочное место форсунки, которая крепится на рампе.

Такая система имеет высокие требования к герметичности, и уплотнительные кольца обеспечивают надёжную установку инжектора. В нижней части такого устройства имеются специальная распылительная пластина, а электрический разъём используется для управления соленоидом. С помощью насоса регулируется давление форсунок, которое зависит от типа топливной системы. Наиболее важным элементом инжектора является сопло, обеспечивающее впрыск горючего.

Среди таких устройств, форсунки высокого давления занимают особое место. Системы Common Rail или ТНВД создают необходимые условия для впрыска, а струя распыла топлива зависит от геометрии камеры внутреннего сгорания. Детали инжектора, кроме функциональных элементов, включают фильтрующую сетку, распылитель и пружину, обеспечивающую обратное движение иглы.

Преимущества использования инжектора

Ресурс, которым обладают форсунки высокого давления, не идёт ни в какое сравнение с карбюраторной моделью управления. Система, контролируемая электроникой, имеет ряд преимуществ, которые ощутимы сразу после запуска двигателя.

Система дозированного впрыска даёт ощутимую экономию топлива;
Увеличение мощности силового агрегата и его динамических показателей;
Огромный ресурс работы и отсутствие необходимости в обслуживании;
Простота запуска силовой установи независимо от погодных условий;
Меньший износ двигателя и плавность при наборе скорости;
Приемлемый уровень выхлопных газов.

Эффективность работы инжекторного двигателя превосходит системы прошлого поколения и представляет собой точно отлаженный механизм. Электронное управление даёт возможность задействовать форсунки низкого давления или систему Common Rail для наиболее точной подачи топлива. Карбюратор чрезвычайно редко выходит из строя, а отсутствие необходимости периодической настройки делает такую систему удобной в эксплуатации.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Форсунки

Назначение форсунки

Форсунка служит для подачи топлива в камеру сгорания под большим давлением в мелко распыленном виде и обеспечивает четкую отсечку подачи топлива в конце впрыска. На дизелях применяют форсунки нескольких типов: открытые или закрытые, с распылителем, имеющим одно отверстие (сопло) или несколько. Закрытые форсунки могут быть штифтовые или бесштифтовые. На дизелях марок «ЯМЗ» , «КамАЗ», «ЗИЛ» применяют закрытые бесштифтовые форсунки. Форсунка называется закрытой, так как сопла в распылителе закрыты иглой и только в момент впрыска топлива сообщаются с камерой сгорания. Для выхода топлива распылитель имеет четыре сопла диаметром 0,34 мм.

Устройство форсунки двигателя ЯМЗ

Форсунка дизелей марки «ЯМЗ» состоит из корпуса, в котором имеется центральное отверстие под штангу и наклонный топливный канал; распылителя с тщательно обработанным осевым отверстием под иглу и топливных каналов. В нижней части распылителя имеются четыре сопла, кольцевая проточка и два глухих отверстия под штифты. Игла распылителя имеет цилиндрическую направляющую часть, конусные пояски в средней и нижней частях. Распылитель с иглой крепится к корпусу накидной гайкой. В верхней боковой части находится прилив с резьбовым отверстием под топливный штуцер с фильтрующей сеткой. В центральной верхней части имеется резьба под резьбовую втулку, в центральной части которой находится резьбовое отверстие под регулировочный винт с контргайкой. Нижняя часть винта является верхней опорной тарелкой под возвратную пружину иглы распылителя.

На штанге в верхней части крепится нижняя опорная тарелка пружины, в нижней части запрессован шарик для плотной посадки иглы на седло. Резьбовая втулка в верхней части закрыта колпач-ковой гайкой с резьбовым отверстием под дренажный трубопровод.
Топливо подводится к форсунке через штуцер с сетчатым фильтром и поступает по наклонному каналу корпуса в кольцевую проточку распылителя. Затем топливо по трем каналам проходит в кольцевую полость (средней части распылителя), расположенную под утолщенной (с конусным пояском) частью иглы. Под действием топлива, поступающего в полость, игла поднимается, сжимая возвратную пружину. Сопла распылителя открываются, и топливо впрыскивается в камеру сгорания. После окончания впрыска давление топлива падает и под действием возвратной пружины игла плотно садится на седло в распылителе. Давление впрыска топлива регулируется регулировочным винтом с контргайкой в резьбовой втулке затяжкой возвратной пружины иглы распылителя. Топливо, просочившееся между иглой и распылителем, отводится дренажным трубопроводом в бак.

Форсунки дизелей:

а — ЯМЗ-236; б — КамАЗ-740; 1 — игла распылителя; 2 — медная шайба; 3 — кольцевая полость; 4— распылитель; 5— накидная гайка; 6— штифт; 7— шарик; 8 — корпус; 9 — штанга; 10 — тарелка пружины; 11 — пружина; 12 — регулировочный винт, 13 — стакан пружины; 14 — контргайка; 15 — колпак; 16 — прокладка; 17 — втулка; 18 — сетчатый фильтр; 19 — уплотнитель штуцера; 20 — штуцер; 21 и 23 — каналы; 22 — кольцевая проточка; 24 — латунный стакан; 25 — головка блока цилиндров; 26 — проставка; 27 — уплотнительное кольцо; 28 — регулировочные шайбы; 29 — опорная шайба.

Форсунка дизельная — устройство и разновидности

Дизельная форсунка, которую нередко называют инжектором, является ключевой деталью дизельного двигателя. Ее основной задачей выступает подача топлива в камеру сгорания, а также его точная дозировка и распыление. Учитывая сложные условия эксплуатации, которые сопровождают эксплуатацию дизельного двигателя и выражаются в высокой температуре и серьезном давлении, от качества изготовления и эффективности выполнения форсункой своих функций зависит КПД всего агрегата.

Наличие в конструкции топливной форсунки выступает отличительной чертой не только дизельных, но и бензиновых инжекторных двигателей. Необходимость в этой детали возникает из принципа работы обоих типов силовых установок, который предусматривает использование системы прямого впрыска горючего в камеры сжигания. При этом воспламенение топлива происходит под воздействием высокого давления, достигаемого за счет ТНВД. Уровень этого показателя в дизельных агрегатах намного выше, чем в инжекторных бензиновых установках.

Как следствие, эффективная работа двигателя на дизельном топливе возможна только при наличии специальной детали, способной обеспечить своевременную подачу нужного количества горючего, его распыление внутри камеры и герметичность си

темы. Основные функции дизельной форсунки уже были перечислены выше. Они состоят в следующем:

· дозировка горючего, представляющая собой определение такого его количества, которое необходимо для достижения нужной мощности;

· распыление топлива внутри камеры сгорания, что обеспечивает более полное и эффективное сжигание;

· сохранение герметичности системы подачи топлива.

История изобретения и совершенствования

Первые модели дизельного двигателя, разработанные и изготовленные в конце позапрошлого века при непосредственном участии Рудольфа Дизеля, предусматривали наличие так называемой компрессорной форсунки и применение в качестве топлива керосина. Появление ТНВД позволило использовать намного более компактные и удобные бескомпрессорные форсунки.

Особенно удачной оказалась модель инжектора, созданная в 20-х годах прошлого века Робертом Бошем. Этот вариант дизельной форсунки с незначительными доработками и усовершенствованиями применяется до настоящего времени. Конечно же, эксплуатационные и технические параметры современных деталей, несмотря на общую схожесть конструкции, существенно превосходят разработки Боша, что объясняется значительным улучшением качества и точности изготовления, а также использованием в процессе производства новейших сталей и сплавов.

Ключевым усовершенствованием форсунки стало активное применение разнообразной электроники. Использование датчиков контроля и управления работой дизельного двигателя в целом и его отдельных узлов позволяет заметно повысить КПД и эффективность эксплуатации транспортного средства.

Устройство

В настоящее время продолжает активно использовать большое количество различных по конструкции и принципу действия типов дизельных форсунок. Несмотря на определенные особенности каждого из них, можно выделить несколько общих элементов или деталей, в том или ином виде присутствующих практически всегда. К ним относятся:

· корпус, в котором размещаются остальные детали и элементы дизельной форсунки;

· распылитель в виде иглы. Предназначение детали очевидно и заключается в распределении топлива в пространстве над поршнем;

· стержень или плунжер, который движется внутри корпуса форсунки, за счет чего нагнетается необходимый уровень давления;

· пружина запирания иглы. Используется для фиксации иглы в нужном положении;

· штуцер подвода топлива. Предназначен для подачи горючего в форсунку;

· управляющий клапан. Применяется для эффективного решения двух главных задач – дозировки топлива и определения регулярности его впрыскивания в камеру сжигания;

· фильтр очистки топлива. Один из элементов общей системы очистки используемого в дизельном двигателе горючего;

· штуцер обратного отвода излишков топлива. Назначение этого элемента форсунки также предельно очевидно – он применяется для того, чтобы отвести из форсунки топливо, не попавшее в камеру сжигания.

Устройство современных дизельных форсунок предусматривает обязательное наличие электронного блока управления. Входящие в него приборы и датчики в автоматическом режиме регулируют процессы, протекающие в рассматриваемом механизме, обеспечивая эффективную работу как инжектора, так и двигателя в целом.

Рабочие стадии

Эксплуатация дизельной форсунки предусматривает циклическое и последовательное повторение 4 рабочих стадий. В указанное число входят:

1. Закрытое положение форсунки. Начальный этап процесса. Предусматривает создание высокого давления одновременно со стороны плунжера и пружины, благодаря чему форсунка остается закрытой.

2. Начало впрыска. Автоматика подает сигнал, вследствие которого плунжер форсунки начинает двигаться вверх. В результате давление на иглу уменьшается, она также начинает подниматься, обеспечивая начало поступления топлива в камеру сгорания.

3. Полностью открытое положение форсунки. На этом этапе плунжер управления поднимается максимально, достигая верхнего упора. Это означает аналогичное перемещение иглы и режим полного открытия форсунки.

4. Конец впрыска. Завершающая стадия рабочего процесса. Она состоит в опускании управляющего плунжера и иглы форсунки, следствием чего становится перекрытие доступа горючего в камеру сжигания.

Приведенная выше схема с некоторыми корректировками достаточно точно описывает эксплуатацию дизельных форсунок любого типа. Важно понимать, что количество подобных рабочих циклов в период времени зависит от типа и мощности агрегата, вида самой форсунки и большого количества других факторов.

Разновидности и принцип работы

В сегодняшних условиях применяются самые разные виды дизельных форсунок. Их большое разнообразие объясняется как крайне широкой сферой применения, так и различиями в задачах, для решения которых они предназначаются.

Механическая форсунка

Традиционный вариант устройства, постепенно уступающий по популярности современным инженерным решениям. Именно его принцип действия был приведен выше при описании рабочего цикла дизельной форсунки. Он базируется на срабатывании клапана при достижении определенного уровня давления.

Механическая форсунка применяется в автомобилестроении в течение нескольких десятков лет. Однако, введение новых экологических стандартов и всеобщее стремление к повышению уровня экономичности дизельных двигателей привело к неуклонному вытеснению этого классического устройства более эффективным разработкам последних лет.

Главное направление совершенствования форсунки в частности и дизельного двигателя в целом – это передача контроля и управления большинством рабочих процессов электронным приборам и датчикам. Кроме того, отдельного упоминания заслуживает форсунка с двумя пружинами, разделяющая подъем иглы на две стадии. В результате обеспечивается гибкость в подаче горючего, более полное сгорание топлива и уменьшение шума при работе агрегата.

Электромеханическая форсунка

Главное отличие от механического варианта состоит в использовании для перемещения иглы форсунки вместо пружины электромагнитного клапана. Он управляется автоматикой, благодаря чему достигается точное определение количества необходимого топлива и оптимальная периодичность его впрыска.

Электромеханическая форсунка напоминает часто используемую в инжекторных бензиновых двигателях электромагнитную версию устройства. Она не используется в дизель-моторах, так как не способна выдерживать высокое давление.

Насос-форсунка

Еще одна вариация традиционного дизельного двигателя. Устройство агрегата не предполагает наличие обычного ТНВД. Вместо него для нагнетания необходимого уровня давления используются специальные насос-форсунки. Фактически, вместо одного топливного насоса высокого давления устанавливаются несколько более простых, каждый из которых обслуживает только одну форсунку.

Такое устройство двигателя позволяет подавать топливо в камеру сгорания под очень высоким давлением. Как следствие – обеспечивается уверенное самовоспламенение и более полное сжигание горючего. Отсутствие ТНВД позволяет сделать двигатель более компактным, что также выступает немаловажным достоинством.

Однако, использование системы насос-форсунка имеет и определенные недостатки. Главные из них – высокая требовательность к качеству применяемого дизельного топлива, а также более значительные расходы на изготовление двигателя в целом. Именно поэтому стремительно растет популярность еще одной разновидности дизельных форсунок и системы, предусматривающей их применение.

Пьезоэлектрическая форсунка

Устройство пьезофорсунки напоминает электромеханические или электромагнитные аналоги. Главное отличие заключается в использовании вместо электромагнитного клапана специального пьезоэлемента, часто называемого пьезоэлектрическим кристаллом. Его наличие обеспечивает крайне высокое быстродействие устройства. Благодаря этому клапан срабатывает в 4 раза чаще, чем в обычных электромагнитных форсунках.

Нет ничего удивительного, что пьезоэлектрические форсунки стали важным элементом системы впрыска Common Rail, которая используется сегодня практически повсеместно. Ее использование позволяет увеличить эффективность работы дизельного двигателя и повысить КПД при одновременном уменьшении расхода топлива и количества вредных выбросов.

Причины и способы устранения неисправностей

Главной проблемой при эксплуатации форсунок выступает низкое качество дизельного топлива. Оно может быть вызвано с продажей некачественного горючего на автозаправочных станциях, использованием различных красителей и присадок для дизтоплива, слишком большим количеством тяжелых фракций углеводородов или элементарным загрязнением топлива мелкими частицами различных веществ.

В любом из перечисленных случаев возникают крайне неприятные последствия в виде повышенного уровня износа и быстрой эрозии поверхности деталей и узлов дизельной форсунки. Следствием этого становятся очевидные проблемы в работе двигателя в целом, которые обычно выражаются в следующем:

· ослабление или перепады мощности в процессе эксплуатации автомобиля;

· трудности при запуске двигателя;

· порывистое движение при увеличении оборотов;

· заметный рост расхода дизельного топлива;

· увеличение количества выбросов или их качества (черный или сизый дым из выхлопной трубы) и т.д.

Современное диагностическое оборудование позволяет заблаговременно выявить возможные проблемы с форсунками двигателя. Поэтому для длительной и бесперебойной работы агрегата целесообразно регулярно проходить техническое обслуживание, причем в солидной специализированной организации.

Для устранения выявленных проблем применяются различные современные и весьма эффективные методы, требующие наличия соответствующего оборудования и навыков и обслуживающих его специалистов:

· чистка ультразвуком;

· промывка при помощи специальных присадок, добавляемых в дизельное топливо;

· промывка специальными техническими жидкостями на стенде;

· ручная промывка форсунок дизельного двигателя.

Своевременно проведенная диагностика и ремонт форсунок обеспечат длительную и беспроблемную эксплуатацию. В свою очередь, это гарантирует владельцу транспортного средства эффективную и экономную работу всего дизельного двигателя, установленного на автомобиле.

как проверить форсунки не снимая с двигателя и очистить их при необходимости

Форсунка на инжекторном двигателе автомобиля играет определяющую роль в стабильности его работы. Она важна ничуть не меньше свечей зажигания или поршней, поскольку без грамотного впрыска топлива не произвести детонацию в строго заданный момент. Форсунка впрыскивает топливо в камеру сгорания двигателя в определенном объеме, что позволяет поддерживать максимально экономичный и производительный режим работы ДВС. Электронный блок управления автомобиля регулирует количество подаваемого форсункой топлива.

Признаки неисправности форсунки

Если возникают проблемы со стабильностью работы двигателя, то однозначно сказать, что в этом виновата форсунка или любой другой компонент нельзя. Необходимо проверить катушку зажигания, свечи зажигания, компрессию в цилиндрах и другие компоненты, которые отвечают за детонацию в камере сгорания, в том числе форсунки.

Вот лишь некоторые из проблем, которые указывают на неисправность форсунок:

Двигатель автомобиля показывает неустойчивую работу на холостом ходу;
Значительно возросло потребление топливо;
Имеются проблемы с пуском двигателя;
Автомобиль потерял в динамике, и при обгоне или резком ускорении чувствуется нехватка мощности и рывки двигателя.

Если подобные проблемы имеются в автомобиле, можно начать диагностику двигателя с проверки форсунки. Существует несколько методов, как проверить форсунки не снимая с двигателя, и ниже о них пойдет речь.

Как проверить форсунки не снимая с двигателя при помощи мультиметра

Диагностический прибор мультиметр является верным помощником любого автомобилиста. Он позволяет не только проверить предохранители или аккумулятор, но и диагностировать неисправность форсунок. Чтобы проверить форсунки мультиметром необходимо сделать следующее:

Снимите высоковольтные провода с форсунок и загляните в техническое руководство к автомобилю, чтобы определить, в вашем двигателе установлены форсунки высокого импеданса или низкого импеданса – это потребуется для точной диагностики;
Установите мультиметр в режим замера сопротивления и подведите диагностические провода к выводам форсунки, после чего произведите замер;
Если в вашем автомобиле установлены форсунки высокого импеданса, то измеренное сопротивление должно находиться в пределах от 12 до 17 Ом. В том случае, когда на автомобиле используются форсунки низкого импеданса, их сопротивление лежит в промежутке от 2 до 5 Ом.

В той ситуации, когда показатели отличаются от рекомендованных, следует снять форсунку с автомобиля и проверить ее более детально, а при необходимости заменить.

Проверка форсунок не снимая с двигателя на слух

Если вы считаете себя достаточно опытным в плане диагностики неисправностей автомобиля, то можете попробовать определить проблемы с форсункой на звук. При работающем двигателе внимательно прислушайтесь к издаваемым из блока цилиндров звукам. Глухой звенящий звук свидетельствует о том, что имеются проблемы в работе форсунок двигателя. В таких случаях рекомендуется провести очистку форсунок.

Проверка механических свойств форсунки

Механические свойства форсунок проверить самостоятельно довольно сложно, учитывая необходимость в специфическом оборудовании для проведения подобных процедур. Во многих автомастерских имеются специальные стенды для проверки механических свойств форсунок. С их помощью можно определить:

Какой поток топлива проходит через форсунку при работе двигателя;
Как выглядит «факел» распыления топлива из форсунки при работе двигателя. Если топливо проходит через форсунку неравномерно, велика вероятность, что необходимо ее прочистить.

Проверка механических свойств форсунки является наиболее точным методом диагностики данного компонента двигателя внутреннего сгорания.

Как очистить форсунки не снимая с двигателя

Если диагностирована неисправность форсунок двигателя, не исключено, что они загрязнены. Чтобы исправить ситуацию не снимая форсунки с мотора, можно:

Использовать специализированные присадки для очистки двигателя, которые заливаются в топливный бак;
Чтобы сохранять форсунки двигателя в чистоте, опытные водители рекомендуют ежемесячно выполнять их очистку при помощи давления. Для этого необходимо разогнать автомобиль на ровной дороге до скорости в 120 километров в час. В таком режиме требуется преодолеть 10-15 километров, после чего можно сбавлять обороты;
Если у вас нет возможности гонять автомобиль на повышенной скорости, можете воспользоваться другим методом очистки форсунок без снятия с двигателя. Необходимо в течение 3 минут поддерживать обороты автомобиля на холостом ходу на уровне в 4-5 тысяч. Данный способ очистки форсунок менее эффективный, чем перечисленные выше варианты.

Специалисты рекомендуют выполнять очистку форсунок двигателя каждые 30-35 тысяч километров, даже если не наблюдаются проблемы в работе двигателя.

Загрузка…

Как проверить форсунки бензинового двигателя своими руками

Топливная форсунка играет важную роль в приготовлении рабочей смеси бензина с воздухом, как по количественному её составу, так и по ещё более главному свойству в настоящий момент – качественному распылению. Именно это больше всего влияет на недоступные ранее способности двигателя по экономичности и чистоте выхлопа.

Содержание статьи:

Принцип работы инжекторной форсунки

Как правило, в бензиновых моторах применяются электромагнитные форсунки, работа которых основана на управлении подачей топлива электрическими импульсами, формирующимися электронной системой управления двигателем (ЭСУД).

Импульс в виде скачка напряжения поступает на обмотку соленоида, что вызывает намагничивание расположенного внутри него штока и перемещение его внутрь цилиндрической обмотки.

Со штоком механически связан клапан распылителя. Топливо, находящееся в рампе под строго регулируемым давлением, начинает поступать через клапан на выходные отверстия, мелкодисперсно распыляется и смешивается с входящим в цилиндр воздухом.

Количество бензина за один цикл работы определяется суммарным временем циклового открытия клапана.

Суммарным – потому что клапан может открываться и закрываться несколько раз за цикл. Это необходимо для обеспечения более тонкой работы двигателя на очень бедной смеси.

Например, для инициации горения можно подать небольшое количество обогащённой смеси, а потом применять уже более бедный состав для поддержания горения и обеспечения нужной экономичности.

Читайте также: Автономные кондиционеры для автомобиля: плюсы и минусы

Таким образом, хорошая форсунка становится достаточно технологичным узлом, к которому предъявляются высокие, а иногда противоречивые требования.

Высокое быстродействие нуждается в малой массе и инерционности деталей, но при этом необходимо обеспечить надёжное закрывание клапана, что потребует достаточно мощной возвратной пружины. Но в свою очередь, для её сжатия надо применить значительное усилие, то есть увеличить размеры и мощность соленоида.
С электрической точки зрения потребность в мощности вызовет рост индуктивности катушки, что ограничит быстродействие.
Компактность конструкции и низкая индуктивность вызовет увеличение тока потребления катушки, это добавит проблем с электронными ключами, расположенными в блоке ЭСУД.
Высокая частота работы и динамические нагрузки на клапан усложняют его конструкцию, вступая в противоречие с его компактностью и долговечностью. При этом гидродинамические процессы в распылителе должны обеспечивать нужную дисперсность и стабильность во всём диапазоне температур.

Форсунки обладают точным значением пропускной способности при заданном перепаде давлений между рампой и впускным коллектором. Поскольку дозирование осуществляется только временем нахождения в открытом состоянии, то количество впрыснутого бензина не должно зависеть ни от чего другого.

Хотя нужной точности всё равно добиться не удаётся, и применяется петля обратной связи по сигналам датчика кислорода в выхлопной трубе. Но у него достаточно узкий рабочий диапазон, при выходе из которого работа системы нарушается, и ЭСУД высветит ошибку (Check) на приборной панели.

Признаки неисправности форсунок бензинового двигателя

Существует две общих неисправности инжектора – нарушение количественного состава смеси и искажение формы факела распыления. Последнее также снижает качество смесеобразования.

Поскольку особую важность представляет качественное соблюдение состава смеси при пуске холодного двигателя, то и наиболее явно проблемы с форсунками проявляется именно в этом режиме.

Инжектор может «переливать», когда клапан не в состоянии удержать давление бензина и переобогащённая смесь откажется воспламеняться, а свечи будут забросаны бензином в жидкой фазе. Такой двигатель без продувки дополнительным воздухом уже не завести.

Конструкторы даже предусматривают специальный режим обдува свечей, для чего надо полностью утопить педаль акселератора и прокрутить двигатель стартёром, топливо при этом полностью перекрывается. Но даже это не поможет, когда закрытая форсунка не держит давление.

Статья по теме: Почему стартер крутит, а двигатель не заводится

Недостатки распыления могут привести к обеднению рабочей смеси. Мощность мотора упадёт, снизится динамика разгона, возможны пропуски зажигания в отдельных цилиндрах, что вызовет зажигание лампы на панели приборов.

Любые отклонения в составе смеси, в том числе и по причине её недостаточной гомогенизации, приведут к значительному увеличению расхода топлива. Необязательно это будет означать слишком богатую смесь, бедная повлияет точно так же, поскольку снизится общая эффективность двигателя.

Может возникнуть детонация, выйдет из теплового режима и разрушится каталитический нейтрализатор, появятся хлопки во впускной коллектор или глушитель. Двигатель потребует немедленной диагностики.

Способы проверки форсунки

Чем сложнее применяемая при диагностике аппаратура, тем точнее можно определить причины произошедшего и назначить необходимые меры по устранению проблемы.

Проверка питания

Наиболее простым способом контроля поступающих на разъём инжектора импульсов будет подключение к его питающему контакту светодиодного индикатора.

При вращении вала стартером светодиод должен мигать, что свидетельствует о приблизительной исправности ключей ЭСУД и самом факте её попыток открыть клапаны, хотя поступающие импульсы могут и не иметь достаточной мощности.

Точную информацию могут дать только осциллограф и имитатор нагрузки.

Как измерить сопротивление

Активный характер нагрузки можно проверить с помощью омметра, входящего в состав универсального мультиметра (тестера). Сопротивление обмотки соленоида указывается в паспортных данных форсунки, как и его разброс.

Показание омметра должны подтвердить соответствие данных. Сопротивление измеряется при отсоединённом разъёме между питающим контактом и корпусом.

Но помимо сопротивления обмотка должна обеспечивать нужную добротность и отсутствие короткозамкнутых витков, что простейшими способами не определить, но обрыв или полное замыкание вычислить можно.

Проверка на рампе

Если снять с коллектора рампу с форсунками в сборе, то можно оценить состояние распылителей более точно. Погрузив каждый инжектор в прозрачную пробирку и включив стартёр наблюдать распыление топлива можно визуально.

Факелы должны иметь правильную коническую форму, содержать только неразличимые глазом отдельные капельки бензина, а главное быть одинаковыми по всем подсоединённым форсункам. При отсутствии управляющих импульсов выделения бензина из клапанов быть не должно.

Проверка форсунок на стенде

Самую точную и полную информацию о состоянии распылителей может дать специализированная установка. Форсунки снимаются с двигателя и устанавливаются на стенд.

Прибор имеет несколько режимов работы, один из которых является тестовым. Установка проводит циклирование в различных режимах, собирая выделенное топливо и измеряя его количество. Помимо этого, работа инжекторов видна сквозь прозрачные стенки цилиндров, можно оценить параметры факелов.

Результатом станет появление цифр производительности раздельно по каждому прибору, которые должны соответствовать паспортным данным.

Как самостоятельно почистить устройство подачи топлива

Тот же стенд имеет функцию очистки форсунок. Но при желании это можно сделать и в гаражных условиях. Используется стандартная чистящая жидкость и несложное приспособление, собранное из подручных средств.

Самодельная установка представляет собой автомобильный электрический бензонасос, помещённый в сосуд с очистителем инжекторов. Шланг от насоса подсоединяется к входному штуцеру форсунки, а на её питающий разъём через микропереключатель кнопочного типа подаётся питание от аккумулятора.

Это интересно: Как правильно буксировать автомобиль с АКПП и МКПП

Многократно прогнав через распылитель содержащую мощные растворители отложений жидкость можно добиться существенного восстановления распылительных свойств прибора, что станет ясно по изменению формы факела.

Неподдающуюся очистке форсунку придётся заменить, не всегда её дефект связан с загрязнением, возможна коррозия или механический износ.

Чистка форсунки не снимая с двигателя

Очистить инжекторы вполне возможно и без полной разборки узлов впрыска. При этом очищающая жидкость (сольвент) позволяет двигателю работать в процессе промывки.

Растворитель отложений подаётся из отдельной установки, промышленной или самодельной, в напорную магистраль рампы. Излишки смеси поступают обратно в расходный бачок через трубопровод обратки.

Данный способ имеет как достоинства, так и недостатки. Преимуществом будет экономия на сборочно-разборочных процедурах, а также неизбежных при этом затратах на расходные материалы и детали. Заодно очистятся и прочие элементы, например клапаны газораспределительного механизма, рампа и регулятор давления. Снимется также нагар с поршней и камеры сгорания.

К сведению: Как продать битую машину быстро и выгодно

Недостатком станет недостаточная эффективность раствора, вынужденного сочетать моющие свойства с топливными функциями, а также некоторая рискованность процедуры, когда отмытый шлак путешествует по элементам топливной системы и попадает в масло. Нелегко придётся и катализатору.

Дополнительным неудобством станет также и отсутствие визуального контроля за эффектом очистки. О результатах можно будет судить только по косвенным признакам. Таким образом данный способ можно рекомендовать только как профилактическую процедуру с обязательной заменой масла в двигателе.

Топливные форсунки

— Advance Auto Parts

Гарантии

На всю продукцию, продаваемую на AdvanceAutoParts.com, распространяется гарантия. Срок и продолжительность зависят от продукта. Просмотрите страницы отдельных продуктов, чтобы узнать о сроке гарантии, применимой к каждому продукту. Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.

Общая гарантийная политика

Ограниченная гарантия

Advance Auto Parts — распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.

Гарантии на определенные продукты

Вопросы по гарантии на продукцию

По любым вопросам, связанным с гарантией, обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Претензии по гарантии на двигатель и трансмиссию

Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени. По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Фильтры и гарантии производителя

Специалист по обслуживанию автомобильных дилеров или механик иногда сообщают покупателям автомобильных фильтров, что сменный фильтр марки нельзя использовать в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода.Утверждается, что использование торговой марки «аннулирует гарантию», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только оригинальные марки фильтров. Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.

Это утверждение не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, потребитель может испытывать беспокойство по поводу использования сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.

Согласно Закону о гарантии Магнусона — Мосса, 15 США SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .

Таким образом, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра OE. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.

Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь в борьбе с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».

Следует отметить, что Закон Магнусона-Мосса о гарантии — это федеральный закон, который применяется к потребительским товарам. Федеральная торговая комиссия уполномочена обеспечивать соблюдение Закона Магнусона-Мосса о гарантии, включая получение судебных запретов и распоряжений, содержащих утвердительные средства защиты.Кроме того, потребитель может подать иск в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.

Когда заменять топливную форсунку

В процессе эволюции топливная форсунка переместилась из впускного коллектора в камеру сгорания. Это сделало их более точными в дозировании топлива. Если эта точность нарушается из-за ограничений, электрических проблем или проблем с топливом, это может вызвать проблемы с управляемостью. Вот 10 признаков, на которые следует обратить внимание, когда вам нужно заменить топливную форсунку или ее нужно обслужить.

1. Ограничения

Ограничение только от 8% до 10% в одной топливной форсунке может обеднить топливную смесь и вызвать пропуски зажигания. Когда это происходит, несгоревший кислород попадает в выхлопные газы и делает показания датчика O2 обедненным. В более старых многопортовых системах, которые запускают форсунки одновременно, компьютер выполняет компенсацию, увеличивая время включения всех форсунок, что может привести к чрезмерно богатому топливу в других цилиндрах.

Форсунки прямого впрыска более чувствительны к ограничениям из-за точного количества топлива, которое они впрыскивают в камеру сгорания.

2. Проблемы с турбонаддувом

В двигателях с турбонаддувом грязные форсунки могут иметь опасный эффект наклона, который может привести к детонации, приводящей к повреждению двигателя. Когда двигатель находится в режиме наддува и на более высоких оборотах, ему нужно все топливо, которое могут подавать форсунки. Если форсунки загрязнены и не могут удовлетворить потребности двигателя, топливная смесь будет обедненной, что приведет к взрыву. Отклонение от нормы может вызвать более высокую, чем обычно, температуру выхлопных газов и отказ турбонагнетателя.

3.Замачивание тепла

При выключении двигателя форсунки подвергаются нагреву. Остаток топлива испаряется в форсунках форсунок, оставляя парафиновые олефины. Поскольку двигатель выключен, поток охлаждающего воздуха не проходит через отверстия, а топливо не проходит через форсунки, чтобы смыть его, поэтому тепло превращает олефины в твердые отложения лака. Со временем эти отложения могут накапливаться и забивать форсунки. Даже если у автомобиля небольшой пробег, короткие ездовые циклы и повышенное тепловыделение могут засорить инжектор.

Поскольку образование этих отложений является нормальным следствием работы двигателя, в бензин добавляют моющие средства для поддержания чистоты форсунок. Но если автомобиль используется в основном для коротких поездок, отложения могут накапливаться быстрее, чем моющие средства могут их смыть. В четырехцилиндровых двигателях форсунки № 2 и № 3 находятся в наиболее горячих местах и имеют тенденцию к засорению быстрее, чем концевые форсунки на цилиндрах № 1 и № 4. То же самое относится к форсункам в средних цилиндрах. в шести- и восьмицилиндровых двигателях.Чем горячее место, тем более уязвим инжектор к засорению из-за нагревания. Форсунки корпуса дроссельной заслонки менее уязвимы для теплового воздействия из-за их расположения высоко над камерой впускного коллектора.

Поглощение тепла может повлиять на форсунки прямого впрыска из-за их расположения в головке. Даже при более высоком давлении отверстия могут со временем забиваться.

4. Увеличение или уменьшение долгосрочной и краткосрочной корректировки топливоподачи

Кривые калибровки топлива в модуле управления трансмиссией (PCM) основаны на динамометрических испытаниях OEM с использованием нового двигателя.Давление топлива находится в пределах указанного диапазона для этого двигателя, а все форсунки чистые и новые. Встроенные в PCM стратегии адаптивного управления подачей топлива позволяют ему регулировать как краткосрочную, так и долгосрочную корректировку подачи топлива, чтобы компенсировать отклонения в давлении топлива и подаче топлива, чтобы поддерживать правильное соотношение воздух / топливо — но только в определенных пределах.

PCM не может увеличить продолжительность работы форсунки настолько, чтобы компенсировать разницу, если:

Форсунка забивается отложениями топливного лака и не может подавать нормальную дозу топлива, когда она находится под напряжением, или
Давление топлива в форсунке падает ниже указанного в спецификации из-за слабого топливного насоса, забитого топливного фильтра или негерметичного регулятора давления топлива.

Это может привести к слишком обедненной топливно-воздушной смеси, что приведет к пропуску зажигания в цилиндре.

5. Недостаточное сопротивление

Соленоид в верхней части форсунки создает магнитное поле, которое подтягивает стержень форсунки вверх, когда форсунка находится под напряжением. Магнитное поле должно быть достаточно сильным, чтобы преодолевать давление пружины и давление топлива над цапфой, иначе форсунка может не открыться полностью. Короткое замыкание, обрыв или чрезмерное сопротивление в соленоиде форсунки также могут вызвать проблемы.

Обычно соленоиды часто закорачивают внутри при выходе из строя форсунок, что вызывает падение сопротивления. Если в спецификации указано, например, 3 Ом, а у инжектора всего 1 Ом, он будет потреблять больше тока, чем другие инжекторы. Слишком большой ток, протекающий к форсунке, может привести к отключению схемы драйвера форсунки PCM, убивая любые другие форсунки, которые также используют эту же схему драйвера. Один из способов проверить форсунки — омметром.

6. Более длительное время проворачивания

Утечка из форсунки приведет к потере давления в рампе, когда автомобиль находится в сидячем положении, что приведет к более длинному, чем обычно, кривошипу, поскольку для создания давления в рампе потребуется дополнительное время.

Нормальное время запуска в дизельной системе впрыска Common Rail обычно составляет от трех до пяти секунд. Именно столько времени потребуется насосу Common Rail, чтобы довести давление топлива до «порога». Пороговое значение давления в топливной рампе для запуска составляет около 5000 фунтов на квадратный дюйм. Обычные системы Common Rail будут работать при давлении 5000 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу и могут достигать 30 000 фунтов на квадратный дюйм при полностью открытой дроссельной заслонке.

7. Неудачные тесты баланса

Если вы подозреваете, что форсунка засорена или неисправна, проверка баланса форсунок может выявить неисправную форсунку.Инструменты сканирования, которые могут отключить форсунки, могут изолировать форсунку для диагностики. Падение оборотов двигателя может быть неэффективным методом диагностики при выполнении теста балансировки цилиндров, когда форсунка отключена.

Более эффективный метод — это анализ изменений напряжения датчика O2. Протекающие форсунки и некоторые неисправные форсунки могут быть пропущены, даже если форсунка отключена. Другие проблемы с системой зажигания и механическими компонентами также могут не показывать потерю оборотов при выключении форсунки.Если форсунка исправна, напряжение датчика O2 упадет до или ниже 100 мВ. Если проблема заключается в закрытой или мертвой форсунке, возможно, долговременная регулировка подачи топлива достаточно скомпенсирована, чтобы напряжение не изменилось.

Еще один эффективный тест — измерение потери давления в топливной рампе, когда каждая форсунка работает и пульсирует в течение заданного периода времени. Для этого используйте электронный импульсный тестер форсунок. Когда каждая форсунка находится под напряжением, манометр топлива контролирует падение давления топлива.Электрические разъемы к другим форсункам удалены, изолируя проверяемую форсунку. Разница между максимальным и минимальным показаниями — это падение давления.

В идеале, при открытии каждой форсунки должно падать одинаковое количество жидкости. Вариация от 1,5 до 2 фунтов на квадратный дюйм или более вызывает беспокойство. Отсутствие падения давления или очень низкий перепад давления являются признаком того, что отверстие или наконечник ограничены. Падение давления выше нормы указывает на богатое состояние, которое может быть вызвано застреванием поршня или изношенной иглой.

8. Коды пропусков зажигания

Пропуски воспламенения обедненной смеси могут вызвать код пропуска зажигания и включить контрольную лампу двигателя. Код часто представляет собой случайный код пропусков зажигания P0300, или вы можете найти один или несколько кодов пропусков зажигания для отдельных цилиндров, в зависимости от того, какие форсунки подвержены наибольшему воздействию.

9. Автомобиль не заводится с полным баком

Основные симптомы загрязненного топлива могут включать отсутствие запуска двигателя, резкий запуск, остановку двигателя, потерю мощности и низкую экономию топлива.Поскольку симптомы загрязнения топлива обычно проявляются сразу после заправки, полностью зафиксированная стрелка указателя уровня топлива всегда должна указывать на диагностический красный флаг. Не забудьте спросить, заправлялся ли автомобиль недавно, потому что некоторые водители просто добавляют топливо, а не доливают свои баки.

10. Отсутствие технического обслуживания

Если владелец пренебрегал услугами по техническому обслуживанию, такими как замена масла и замены фильтров, скорее всего, пострадают топливные форсунки. Для топливных портов не заменять масло может привести к прорыву и нарушению работы системы PCV, которая накапливает загрязнения на кончике форсунки.Если не заменить масло в двигателе с прямым впрыском топлива, это может привести к износу выступа распределительного вала топливного насоса.

Как работают форсунки дизельного топлива

Рынок дизельных двигателей продолжает расти из года в год, поскольку потребность в надежных автомобилях малой и большой грузоподъемности возрастает в основном в странах второго и третьего мира. По мере совершенствования инфраструктуры во всем мире растет потребность в надежных рабочих тележках. J.D. Power and Associates прогнозирует, что продажи дизельных двигателей увеличатся более чем в три раза в следующие 10 лет, что составит более 10% от всех продаж автомобилей по сравнению с 3.6% всего 10 лет назад в 2005 году. С 2000 по 2005 год количество зарегистрированных дизельных двигателей увеличилось более чем на 80% и превысило 550 000 автомобилей. С 2005 по 2015 год это число увеличилось еще на 67%.

Как работают топливные форсунки

Топливные форсунки — это небольшие электрические компоненты, которые используются для подачи топлива через распылитель непосредственно во впускной коллектор перед впускным клапаном в дизельном двигателе. Форсунки дизельного топлива довольно сложны; инжектор имеет фильтр с высокими микронами на верхней стороне впуска, который соответствует небольшим отверстиям для подкожных инъекций внизу для распыления дизельного топлива.Дизельное топливо действует как источник смазки для внутренних частей форсунки. Основной источник выхода из строя форсунок — вода в топливе. Когда вода в топливе вытесняет смазочные свойства, внутренние детали быстро изнашиваются, и форсунка в целом может довольно быстро выйти из строя.

Форсунки — чрезвычайно важный компонент двигателя. Клапан форсунки открывается и закрывается с той же частотой вращения, что и дизельный двигатель. Типичная частота вращения дизельных двигателей в Северной Америке составляет около 1800. Это примерно 140 000 оборотов в час! Помимо воды в топливе, форсунки подвергаются воздействию частиц углерода и грязи, попадающих в агрегат через плохой элемент воздухоочистителя.Тип топлива, марка и используемые присадки также оказывают значительное влияние на ожидаемый срок службы топливной форсунки. ECM (модуль управления двигателем) управляет топливными форсунками в большинстве электрических дизельных двигателей. Дизельные форсунки постоянно находятся под напряжением при включении ключа независимо от того, включен ли двигатель. Контроллер ЭСУД заземляет форсунку, замыкая цепь и вызывая открытие форсунки. Контроллер ЭСУД после получения информации от различных датчиков управления определяет продолжительность времени, в течение которого форсунки должны быть заземлены, чтобы впрыснуть точное количество топлива, учитывая требуемую мощность двигателя в лошадиных силах.

Процесс открытия, закрытия дизельных форсунок и выдачи нужного количества топлива происходит за миллисекунды. Запуск цикла форсунки в среднем занимает от 1,5 до 5 миллисекунд. Форсунки дизельного топлива бывают разных форм и размеров в зависимости от марки и модели двигателя, а также потребляемой мощности. Автомобильные форсунки немного меньше, чем дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации, и измеряются в кубических дюймах. Существует два типа форсунок дизельного топлива: первый называется впрыском в корпус дроссельной заслонки, где 1-2 форсунки расположены в самом корпусе дроссельной заслонки в дизельном двигателе и подают отмеренное количество распыляемого тумана топлива во впускной коллектор.Эта система подачи по существу заряжает впускной канал, а впускной клапан втягивает топливо в цилиндр двигателя. Вторая система подачи, известная как топливная форсунка с отдельным портом, является более новой и более экономичной. Портовый впрыск более эффективен, чем карбюратор, поскольку он подстраивается под плотность воздуха и высоту и не зависит от вакуума в коллекторе.

При впрыске через дроссельную заслонку неэффективность достигается тогда, когда в цилиндрах, ближайших к форсункам, смесь лучше, чем в наиболее удаленных.При впрыске с портом этот недостаток устраняется путем впрыска одинакового количества топлива в каждый цилиндр двигателя.

Детали инжектора

Каждая топливная форсунка немного отличается, но все они состоят из 15 основных частей, включая фильтр, направляющее кольцо, пружину сердечника, пружину седла, седло, полюсный наконечник, упор, катушку соленоида, корпус соленоида, кольцо сердечника, сердечник, корпус распылительного наконечника, директор и распылительный наконечник. Контроллер ЭСУД регулирует подачу топлива, поднимая шар с седла.Это позволяет топливу течь через отверстие седла, а затем выходить через неподвижную направляющую пластину с несколькими отверстиями. Направляющая пластина служит для направления факела распыления топлива. Этот тип инжектора имеет форму распыления от 10 до 15 градусов. Распыление топлива этого типа форсунки аналогично форсунке дискового типа. Форсунки дискового и шарового типа по своей конструкции менее подвержены засорению.

Форсунки для дизельного топлива бывают разных форм и размеров, а также условий работы.В статье, размещенной здесь, объясняется разница между OEM, восстановленными, восстановленными и использованными форсунками. Capital Reman Exchange может помочь вам определить, какой тип топливной форсунки подходит для вашего дизельного двигателя.

Категории товаров

Без категории,

Технический отдел: описание пьезо-топливных форсунок

Если вы когда-нибудь видели искры, создаваемые кем-то, кто жевал Wint-O-Green Life Savers в затемненной комнате, вы были свидетелями этого явления: определенные кристаллические материалы, такие как сахар, вырабатывают небольшое количество электричества, когда вы их сжимаете.Для этого даже есть слово «пьезоэлектрик», которое описывает электричество, возникающее в результате давления. Но этот процесс также обратим, поскольку те же самые материалы немного расширяются при подаче на них электричества. В автомобиле есть множество мест, где пьезоэлектрическое расширение может пригодиться.

Возьмем, к примеру, точный дозатор, необходимый для современной подачи топлива. Bosch, Continental и Delphi, среди прочих, использовали это своеобразное свойство расширяющегося пьезоматериала — а не обычного электромагнита — для открытия форсунки топливного инжектора и точного распыления топлива как в бензиновые, так и в дизельные двигатели.Однако заставить эти устройства работать непросто.

Одна из причин — незначительное расширение пьезокристаллов. Кусочек пьезоматериала толщиной в две сотых дюйма расширяется только примерно на 0,00002 дюйма, когда на него попадает примерно 140 вольт электричества. Этих двухсот тысячных дюйма недостаточно, чтобы сдвинуть иглу форсунки, которая закрывает форсунку и должна открываться для впрыска топлива.

Инжектор Continental имеет сотни маленьких пьезосрезов, уложенных друг на друга, так что комбинированное расширение увеличивает общее движение.Стопка перемещается на 0,004 дюйма — этого достаточно, чтобы переместить иглу достаточно далеко для впрыска топлива. Но поскольку это движение происходит в неправильном направлении — вниз, а не вверх, — добавление двух крошечных рычагов позволяет расширению пьезоэлемента, что приводит к подъему стержня и началу распыления топлива. Когда инжекция завершена, напряжение отключается, пьезоэлемент сжимается, и пружина закрывает стержень.

У пьезо-форсунок есть несколько ключевых преимуществ, которые оправдывают все эти хлопоты. Во-первых, они открываются и закрываются намного быстрее, чем обычные форсунки.Это позволяет более точно контролировать интервал впрыска, который определяет, сколько топлива впрыскивается в двигатель. Пьезоустановки также обеспечивают обратную связь, производя мельчайшие колебания электричества, используемого для их активации. Например, если компьютер управления двигателем требует времени открытия форсунки 0,5 секунды, а ответ форсунки показывает, что она открылась всего на 0,496 секунды, компьютер может добавить немного времени к следующему циклу впрыска для компенсации. Такое точное дозирование топлива способствует лучшему сгоранию, что приводит к лучшей экономии топлива и сокращению выбросов.

Пьезоинжекторы не только более точны, чем обычные твердые инжекторы, они также могут выполнять некоторые трюки, которые полностью выходят за рамки возможностей их предшественников. Во-первых, при подаче немного меньшего количества электричества пьезокристаллы расширяются меньше, поэтому форсунки могут частично открываться. Меньшее отверстие означает более длительное время впрыска, что полезно при попытке точно впрыснуть небольшое количество топлива, например, когда автомобиль почти едет по инерции. Поскольку они действуют очень быстро, пьезо-форсунки также могут производить впрыск несколько раз (до семи в некоторых дизелях) в течение одного цикла сгорания.Такая гибкость может снизить выбросы во всех двигателях, а также ограничить образование сажи в дизелях.

Эти преимущества стали основой для пьезо-форсунок во многих новейших дизельных двигателях и бензиновых двигателях с прямым впрыском. А компания Continental, например, утверждает, что ее пьезоэлектрические устройства не стоят дороже, чем менее производительные традиционные аналоги. Пьезо-форсунки — одно из ключевых устройств, которые будут поддерживать внутреннее сгорание конкурентоспособным по сравнению с этими надоедливыми электрическими выскочками на долгие годы.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Что такое топливные форсунки? — Очиститель топливных форсунок HQ

Набор новых чистых топливных форсунок

Говорить о симптомах засорения топливных форсунок и обсуждать различные очистители — это хорошо, но

что такое топливные форсунки?

Если мы действительно хотим позаботиться о них, безусловно, имеет смысл узнать о них как можно больше.Это особенно актуально, если есть планы на ручную чистку или даже их замену в будущем.

Проверять топливные форсунки и заменять сломанные детали определенно проще, когда мы действительно знаем, как они выглядят, как работают и где они находятся.

Основные функции современных топливных форсунок

Итак, что такое топливные форсунки? Топливные форсунки — это механические устройства с электронным управлением, которые отвечают за распыление (впрыск) нужного количества топлива в двигатель, так что создается подходящая воздушно-топливная смесь для оптимального сгорания.Форсунки должны не только подавать нужное количество топлива, но они также должны распределять топливо под прямым углом, давлением и формой распыления.

Топливо, поступающее из топливопроводов, предназначено для повышения давления и распыления через форсунки для распыления топлива для облегчения сгорания.

Как управляются топливные форсунки?

Форсунки управляются блоком управления двигателем (ЭБУ). Во-первых, ЭБУ получает информацию о состоянии двигателя и требованиях с помощью различных внутренних датчиков.После определения состояния и требований двигателя топливо забирается из топливного бака, транспортируется по топливопроводам и затем нагнетается топливными насосами.

Правильное давление проверяется регулятором давления топлива. Во многих случаях топливо также разделяется с помощью топливной рампы, чтобы питать различные цилиндры двигателя. Наконец, инжекторам приказывают впрыснуть необходимое для сгорания топливо.

Точная требуемая топливно-воздушная смесь зависит от двигателя, используемого топлива и текущих требований двигателя (мощность, экономия топлива, уровни выбросов выхлопных газов и т. Д.)

Где расположены топливные форсунки?

Точное местоположение зависит от рассматриваемого автомобиля и двигателя. Как правило, топливные форсунки расположены в головной части двигателя и ввинчиваются в камеру сгорания с форсункой внутри. Двигатели имеют несколько топливных форсунок, и они часто соединены с топливной рампой, которая обеспечивает многочисленные форсунки с одинаковым количеством топлива.

Расположение топливной рампы и форсунок

Как только вы научитесь понимать основную схему топливной системы транспортного средства (или любой другой машины), вам будет намного легче найти форсунки.Вот еще несколько иллюстраций, которые помогут вам освоиться с топливной системой:

На всех трех рисунках изображен контур топливной системы — Нажмите, чтобы увеличить

Теперь, когда мы знаем, что такое топливные форсунки, давайте быстро посмотрим, как топливо система впрыска возникла в первую очередь.

Истоки топливных форсунок

Различные версии двигателей с впрыском топлива были разработаны и произведены еще в 1902 году, при этом большинство дизельных двигателей имели впрыск топлива к 1920-м годам.Бензиновым двигателям с впрыском топлива потребовалось больше времени, чтобы закрепиться, но они стали более заметными во время Второй мировой войны, хотя большинство коммерческих двигателей, работающих на бензине, в то время все еще использовали карбюраторы.

Первая система непосредственного впрыска топлива, работающая на бензине, которая была сделана для автомобилей, была разработана Bosch и представлена компанией Goliath для своего автомобиля Goliath GP700 в 1952 году.

Однако для впрыска бензина потребовались десятилетия. двигатели станут коммерческой нормой для автомобилей.На протяжении 1950-х и 1960-х годов большинство таких двигателей использовалось только в гоночных автомобилях, поскольку из-за различных погодных условий и условий вождения они изо всех сил пытались быть достаточно надежными для повседневного использования.

Распространенность двигателей с впрыском топлива, в которых использовался бензин, стала более заметной в конце 70-х и 80-х годов, в основном для удовлетворения строгих требований по контролю за выбросами и рыночного спроса на более технологически совершенные автомобили. С годами карбюраторы были практически заменены более совершенными двигателями с электронным впрыском топлива (EFI).

С начала 1990-х годов большинство автомобилей, продаваемых на рынках Первого мира, оснащено EFI , и хотя многие мотоциклы все еще используют карбюраторы, высокопроизводительные модели почти всегда используют электронный впрыск топлива.

Карбюратор все еще используется во многих развивающихся странах из-за более мягких законов о выбросах, а также из-за отставания инфраструктуры ремонта и технического обслуживания. Однако постепенные изменения в отношении использования EFI заметны, поскольку эти страны принимают более строгие законы о выбросах и улучшают свою инфраструктуру.

Технологии, безусловно, прошли долгий путь за последние сто лет, и мне лично не терпится узнать, что нас ждет в будущем.

Заключительные слова

Двигатели с впрыском топлива встречаются почти во всех современных транспортных средствах и оборудовании, зависящем от топлива, от газонокосилок до скоростных катеров. Изучение их истории, функций и обслуживания имеет большое значение для поддержания ваших любимых автомобилей и машин в отличной форме. В следующий раз, когда вас спросят: «Что такое топливные форсунки», я уверен, что вы знаете, что им ответить.

Сами топливные форсунки могут показаться такими маленькими деталями, но они выполняют одну из самых важных задач — следить за тем, чтобы топливо из бензобака правильно поступало в двигатель ! К счастью для нас, заботиться о них совсем не сложно. На самом деле нет никакого оправдания, чтобы расслабиться с этим.

Залейте жидкую топливную присадку в бензобак в рамках цикла регулярного технического обслуживания, и вы сможете предотвратить множество проблем в долгосрочной перспективе.

Наполните ее, добавьте немного чистящего средства сверху, и все готово.Фото Джо из Pexels

В случае повреждения или износа форсунок, требующих установки * новых форсунок, вы также найдете большой выбор форсунок премиум-качества на вторичном рынке. Если у вас есть лишние деньги, не бойтесь вложить несколько дополнительных долларов в приобретение деталей премиум-класса, более устойчивых к износу.

* Примечание — при установке новых форсунок убедитесь, что вы получили полный комплект для замены. Смешивать старые и новые форсунки, как правило, очень плохая идея.Даже если старые детали работали достаточно прилично, они, скорее всего, не синхронизировались с новыми. Форсунки должны работать как единый блок.

Надеюсь, эта статья помогла вам лучше понять топливную систему и форсунки, а также пригодится, когда вам нужно испачкать руки под капотом!

— Домкрат

Предупреждающие знаки, требующие внимания топливной форсунки

Топливные форсунки — это сердце топливной системы автомобиля.Поскольку они обеспечивают бесперебойную подачу топлива, когда возникает проблема с форсункой, от ее последствий страдает весь двигатель.

Поскольку топливные форсунки играют важную роль, владельцам автопарков необходимо заботиться о них. Вот что вам нужно знать, чтобы проблемы с форсунками не влияли на производительность вашего автопарка.

Что такое топливные форсунки?

Так же, как сердце перекачивает кровь к телу, форсунки перекачивают топливо в двигатель. В сердце насосное действие происходит через ряд клапанов, и топливная форсунка действует аналогично клапану.

Топливные форсунки работают за счет чередования стержня в тонкой трубке и выхода из нее. Когда шток втянут, трубка открыта, и топливо поступает внутрь. Когда шток выдвигается, трубка закрывается, и топливо прокачивается.

В конце трубы туман сжатого топлива распыляется через сопло в камеру сгорания, где он воспламеняется и приводит в действие двигатель. Так же, как сердце снабжает организм энергией, топливный инжектор обеспечивает снабжение энергией вашего автомобиля, поэтому он так важен для защиты.

Плюсы и минусы современных дизельных топливных форсунок

Чем мельче топливный туман, распыляемый форсункой, тем полнее сгорает топливо. Достижение более полного сгорания дает много преимуществ, включая снижение выбросов и восстановление топливной экономичности.

Но создание более тонкого тумана требует огромного давления. По сравнению со старыми моделями современные топливные форсунки не только имеют меньшие отверстия, но и используют большую силу. В то время как когда-то было обычным делом для топливных форсунок работать при давлении 15 000 фунтов на квадратный дюйм, современные форсунки могут легко превышать 30 000 фунтов на квадратный дюйм.

Форсунки

Common Rail (HPCR), как их называют, обеспечивают максимальную эффективность, хотя компромисс в том, что они могут быть более чувствительными, чем старые модели. Точное машиностроение требует более жестких допусков, поэтому очень важно следить за проблемами.

Наиболее частые проблемы с форсунками дизельного топлива

Чтобы обнаружить проблемы с топливной форсункой, обратите внимание на некоторые из наиболее распространенных предупреждающих знаков. Часто неисправные топливные форсунки могут вызвать снижение расхода топлива, непостоянную мощность двигателя или пропуски зажигания в двигателе.Если ваше оборудование испытывает какие-либо из этих проблем, это может означать, что у вас проблемы с топливной форсункой. Вот самые частые диагнозы.

Отложения коксования на сопле: Под сильным нагревом и давлением внутри форсунок HPCR, тип. 2 дизельное топливо может разрушаться и образовывать деформации черного графита — проблему, известную как коксование. Когда топливо закоксовывается, оно может оставлять вредные отложения на концах форсунки, снижая мощность и топливную эффективность.
Внутренние отложения дизельных форсунок (IDID): В отличие от отложений коксования форсунок, IDID образуются глубоко внутри высокоточных форсунок.Поскольку эти компоненты имеют жесткие допуски, даже минимальные отложения могут значительно снизить мощность и экономию топлива, а в некоторых случаях привести к отказу форсунки.
Засорение топливного фильтра: Топливные фильтры улавливают нежелательные загрязнения в топливе. Что касается систем впрыска HPCR, эти фильтры могут быть подвержены преждевременному засорению. В результате поток топлива становится ограниченным, что приводит к снижению мощности.
Чрезмерный износ: Наконец, проблемы с топливными форсунками могут возникнуть просто из-за чрезмерного износа.Так как каждый ход насоса длится всего несколько миллисекунд, топливные форсунки двигаются с невероятно высокой скоростью. Если топливная форсунка не обслуживается должным образом, это постоянное движение может постепенно изнашивать ее, снижая производительность.

Как предотвратить проблемы с форсунками дизельного топлива

Хотя проблемы с топливными форсунками могут быть серьезными, хорошей новостью является то, что их легко свести к минимуму. Один из простейших способов автоматического обслуживания топливных форсунок — использовать дизельное топливо премиум-класса, такое как CENEX® ROADMASTER XL®.

Улучшенный многофункциональный пакет присадок Cenex Premium Diesel помогает предотвратить проблемы с форсунками до того, как они возникнут. Хотя каждая присадка важна для общего состояния двигателя, они больше всего работают для защиты форсунок.

Стабилизатор впрыска: Эта присадка придает топливу прочность, необходимую для того, чтобы выдерживать интенсивное нагревание и давление внутри современных форсунок HPCR, сводя к минимуму закоксовывание топлива и отложения, которые оно может вызвать.
Моющие средства: Эти присадки действуют именно так, как следует из их названия — они поддерживают чистоту топливных магистралей, помогая уменьшить как отложения, так и засорение топливного фильтра для оптимальной работы двигателя.
Присадка, улучшающая смазывающую способность: Эта присадка снижает трение между движущимися частями топливной системы, такими как форсунка. Поддерживая плавную работу инжектора, присадка, улучшающая смазывающую способность, помогает снизить износ, продлевая срок службы инжектора.

Форсунки — это сердце топливной системы вашего автомобиля. А если сердце терпит неудачу, вместе с ним падает и вся система. Вот почему рисковать с некачественным дизельным топливом просто не стоит. Чтобы заправиться на Cenex Roadmaster XL, найдите ближайший к вам филиал Cenex с помощью НАШЕГО ПОИСКА МЕСТОПОЛОЖЕНИЙ.

Все, что вам нужно знать о инъекторах

Представьте на минуту, что удивительный мясной мешок с избыточным кофеином, который вы называете своим телом, на самом деле не так уж и хорош. Каждое ваше энергозатратное действие — от мельчайшего выражения лица до полноценного спринта — требует мгновенного и точного потребления топлива. Помимо того, что вы будете стоять неподвижно и много есть, вы, вероятно, потратите много времени на то, чтобы решить, как разбить еду на порции, которые будут соответствовать энергетическим потребностям каждого движения.В конце концов, если вы съели слишком мало для выполнения задания, вы почувствуете слабость (или потеряете сознание), а если вы съедите слишком много, вы почувствуете себя вялым (или потеряете сознание). Добавьте к этому 22-ую уловку, связанную с необходимостью есть во время приготовления еды, а также с серьезными логистическими проблемами, возникающими из-за сексуального времени, и это не похоже на большое удовольствие.

К счастью, люди созданы, чтобы автоматически накапливать энергию и использовать ее при необходимости, а все остальное делают наши рты. Однако с вашим двигателем все не так просто. Холодный и горячий запуск, холостой ход, WOT и все обороты и нагрузка между ними требуют мгновенного и точного количества топлива для безупречной работы.Ваш ECM заслуживает уважения за эти сложные вычисления — мы обсудим мозг вашего Corvette в следующей статье. Но сами топливные форсунки заправляются топливом, и в них есть гораздо больше, чем кажется на первый взгляд. Вот как они работают.

Просмотреть все 28 фотографий
Термин «топливная форсунка» — неправильное употребление: поскольку топливный насос высокого давления продолжает подпитывать топливную систему, без форсунок, останавливающих поток, ваш двигатель будет мгновенно перегружен топливом. Эти маленькие цилиндры фактически предотвращают постоянный впрыск топлива.Как? Топливные форсунки — это электромагнитные соленоиды, которые управляются ЭБУ автомобиля. ЭБУ снимает показания датчиков и мгновенно вычисляет, сколько топлива необходимо для желаемого соотношения воздух / топливо. Через миллисекунды он заземляет форсунку, форсунка открывается, и выдается импульс точного количества топлива.
Количество топлива, выделяемого форсункой, зависит от трех факторов. Первый — это ширина импульса , или время, в течение которого инжектор открыт. (Это не следует путать с рабочим циклом , который является отношением того, как долго сигнал активен по сравнению с тем, как долго он может быть активен.)
Второй — расход , или количество топлива, которое может пройти за заданное время — фунты в час являются внутренним стандартом, также можно использовать CC в минуту.
И третий — давление топлива в рейке, питающей форсунку.
Есть два различных типа топливных форсунок: высокоомных единиц и низкоомных единиц. Инжектор с высоким импедансом (также известный как насыщенный) использует высокое значение сопротивления около 12 Ом на своей катушке, но работает при низких уровнях тока, чтобы поддерживать охлаждение схемы.Однако работа с низким током также уменьшает время отклика инжектора и динамический диапазон. Обычно в серийных автомобилях используются форсунки с высоким сопротивлением.
Инжектор с низким импедансом (также известный как «пик-и-удержание») использует катушки с низким сопротивлением, которым требуется всего лишь примерно 2–3 Ом, но для работы требуются более высокие уровни тока. Если эти форсунки постоянно работают с требуемой мощностью, это приведет к перегреву и повреждению драйверов. Таким образом, в цепи используется переключающий механизм: он использует большой ток для открытия инжектора, а затем, когда он распыляется, снижает ток, чтобы держать его открытым в течение длительности импульса.Обычно в ЭБУ вторичного рынка и гоночных автомобилях используются форсунки с низким сопротивлением.
Хотя некоторые ЭБУ могут работать с инжекторами как с высоким, так и с низким импедансом, лучше всего использовать любой тип инжектора, с которым была установлена ваша поездка.
Просмотреть все 28 фото
Корветы перешли на систему впрыска топлива более 50 лет назад. В 1957 году механические топливные системы Rochester Ramjet создали 283-сильные машины мощностью 1 л.с. на куб, а пик этой технологии пришелся на 1965 г., когда они получили 327-сильные 375-сильные машины. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с этой увлекательной статьей о механическом впрыске топлива Corvette.Но в этой истории мы сосредоточимся на электронном впрыске топлива.
Посмотреть все 28 фото
Скромное начало Corvette EFI началось в 1982 году, когда на двигателе L82 дебютировал Cross-Fire Injection. В основе этой электронно-механической гибридной системы лежали две большие топливные форсунки, расположенные на модифицированном впускном коллекторе для гоночных автомобилей. Их центрально расположенный способ заправки топливом мало чем отличался от карбюраторного (и, по сути, давление топлива в этой системе было низким, как и у карбюратора). Однако его ЭБУ компьютерного командного управления использовал вход датчика для управления импульсами форсунок, которые приводились в действие соленоидами на форсунках.Частично механический, частично электронный Cross-Fire выдавал 200 лошадиных сил и 285 фунт-фут крутящего момента — на 10 лошадиных сил и на 5 фунт-фут больше, чем у предыдущего, карбюраторного Corvette 1981 года — и обеспечивал превосходную управляемость, реакцию на дроссельную заслонку и экономию топлива. Но из-за отсутствия Corvette 1983 года, Cross-Fire Injection просуществовал всего два года выпуска и был отложен после 205-сильного L83 с мощностью 290 фунт-футов в модели 1984 года.
Просмотреть все 28 фотографий
Совершенно новая система EFI, названная Tuned Port Injection, изогнулась в 1985 году. На L98 350 фирменные длинные впускные полозья TPI привлекли наибольшее внимание, но истинная сила этой системы заключалась в ее многоточечном впрыске топлива. или MPFI.В отличие от системы Cross-Fire, MPFI предоставил каждому цилиндру отдельный топливный инжектор, который работал с топливной системой высокого давления. Это позволило значительно повысить точность заправки, что привело к большей мощности и еще большей управляемости и экономичности.
Просмотреть все 28 фотографий
Система впрыска с настраиваемым портом использовала режим периодического зажигания: этот метод может запускать все восемь форсунок одновременно или поочередно запускать левый и правый ряд форсунок, и не требует для работы каких-либо датчиков положения кулачка или кривошипа.Таким образом, это был технический скачок вперед и довольно доступный, особенно для середины 1980-х годов. Однако, поскольку при горении партии впрыскивалось топливо, когда впускные клапаны были открыты и закрыты, распыление топлива и выбросы не были оптимальными. Но периодическое впрыскивание огня помогло L98 1985 года выработать 230 лошадиных сил и 330 фунт-футов, что в конечном итоге превысило 250 л.с. / 350 фунт-футов в модели 1991 года. Фактически, периодический огонь использовался и на LT1 1992-1993 годов, которые производили пьянящие 300 лошадиных сил и 330/340 фунт-фут крутящего момента.
Посмотреть все 28 фотографий
Вполне естественно, что первыми Корветами, в которых использовался последовательный впрыск топлива, были противные ZR-1 1990–1995 годов, в которых использовалось по две топливных форсунки на цилиндр! Вместо того, чтобы запускать форсунки без разбора во время цикла сгорания, последовательный впрыск запускал каждый цилиндр независимо, так же, как его впускной клапан открывался, для высокоточной заправки.Хотя для работы этих систем требуются дополнительные датчики кулачка и кривошипа, они значительно улучшают холостой ход, управляемость, пробег и выбросы. Последовательный впрыск топлива начался на базе Corvette в 1994 году и продолжился в двигателях серии LS, которые были основой системы впрыска топлива Corvette в течение 20 лет.
Просмотреть все 28 фото
Системы впрыска топлива Corvette постоянно меняются, и нигде это не проявляется так ярко, как в новом Stingray LT1 2014 года выпуска. Когда Vette EFI только зарождался, система Cross-Fire работала только при давлении топлива 13 фунтов на квадратный дюйм.Это значительно увеличилось с TPI первого года выпуска, которые работали под давлением топлива 37 фунтов на квадратный дюйм. Он снова увеличился примерно до 43 фунтов на квадратный дюйм для более поздних TPI и LT1 и, наконец, достиг пика в 58 фунтов на квадратный дюйм в двигателях LS.
Просмотреть все 28 фото
Но даже 58 фунтов на квадратный дюйм не сравнятся с новыми системами прямого впрыска LT1 / LT4. Форсунки DI LT1 питаются от топливного насоса сверхвысокого давления, 150 бар. Это дает им давление топлива более 1400 фунтов на квадратный дюйм, а в сочетании с расположением камеры сгорания и точной формой распыления DI обеспечивает превосходное распыление топлива и более полное сгорание.Это максимизирует охлаждение, обеспечивает более высокую степень сжатия и приводит к более высокой мощности, большей экономичности и меньшему количеству выбросов по сравнению с системой впрыска через порт. О, и они тоже расходуют безумные 125 фунтов в час!
Есть три основных типа форсунок с отверстиями для подачи топлива: игла, шар с седлом и диск. Все три имеют общие компоненты, такие как корпус, электрический разъем, уплотнительные кольца, фильтр, узел змеевика и сопло / наконечник. И все они также уникальны, особенно в том, что касается того, как они выделяют топливо.Поэтому сначала рассмотрим общие детали, а затем перейдем к индивидуальным конструкциям сопел / наконечников.
Корпус содержит все внутренние компоненты топливной форсунки, которые могут быть металлическими, пластиковыми или их комбинацией. Интересно, что за 19 лет между двигателями TPI и LS1 / LS6 длина топливной форсунки (измеренная между уплотнительными кольцами) оставалась около 2,5 дюймов. Только в 2005 году с двигателем LS2 они стали короче, на 2 дюйма. Форсунки LS3 / LS7 / LS9 были еще меньше — всего 1 шт.5 дюймов.
Электрический разъем — это место, где соединяются провода форсунки двигателя. Этот разъем состоит из двух клемм: клеммы питания 12 В и клеммы заземления, контролируемой контроллером ЭСУД. ECM автомобиля включает форсунку, активируя это заземление, которое подает импульс форсунке и выпускает топливо. Обратите внимание, что существуют разные типы разъемов: TPI, LT1 и LS1 использовали более ранний разъем EV1, который меньше по размеру и имеет более прямоугольную форму. LS2 и более поздние форсунки использовали разъем EV6, который имеет более крупную округлую квадратную форму.
Уплотнительные кольца форсунки предотвращают утечку топлива под высоким давлением в двигатель. Обычно на каждой форсунке по две штуки: верхнее уплотнительное кольцо плотно прилегает к топливной рампе, а нижнее уплотнительное кольцо — к впускному коллектору. Уплотнительные кольца современных топливных форсунок изготовлены из витона, фторэластомера (синтетического каучука), который обладает высокой устойчивостью к экстремальным температурам и холоду, а также к химическим веществам и жидкостям, таким как бензин.
A впускной топливный патрубок в верхней части форсунки включает топливный фильтр , который является последней линией защиты от любых загрязнений, прошедших через топливный бак или фильтры топливопровода.
Топливо проходит через расположенный по центру топливный вал , внутри форсунки, который ведет к седлу форсунки.

Узел катушки форсунки возбуждается при подаче тока, который, в свою очередь, приводит в действие соленоид и перемещает стержень, шарик или диск, позволяя топливу течь. Узел катушки состоит из проволоки, намотанной на пластиковую катушку, которая окружает топливный вал форсунки. Этот провод катушки может быть изготовлен из латуни или меди, а его тип и длина клеммы могут варьироваться — эти переменные определяют его сопротивление, измеряемое в омах.

Решающее значение для конструкции инжектора имеет внутренняя пружина , которая находится прямо над устройством якоря. Эту пружину можно сравнить с клапанной пружиной головки блока цилиндров: и пружина, и гидравлическое давление топлива удерживают форсунку закрытой, но когда она открывается по команде катушки и соленоида, эта пружина обеспечивает быстрое закрытие, останавливая поток топлива.

Просмотреть все 28 фото

В конструкции стержня используется вал, игольчатый клапан и сопло с коническим седлом.Когда катушка в сборе и соленоид находятся под напряжением, этот клапан поднимается со своего гнезда, позволяя топливу вытекать из сопла. Форсунки игольчатого типа устанавливаются на заводе в течение многих лет; однако, поскольку узел иглы находится прямо на конце инжектора, они более подвержены загрязнению углеродом по сравнению с другими конструкциями.

Просмотреть все 28 фото

В конструкции с шаром и седлом используется шаровой и седельный клапан, а непосредственно под ним направляющая пластина. Когда форсунка находится под напряжением, шар поднимается со своего седла, позволяя топливу течь через крошечные отверстия в направляющей пластине, а затем вылетать из распылительного наконечника.Из-за конструкции направляющей пластины и расстояния этих компонентов от сопла конструкция шара и седла менее подвержена загрязнению.

Просмотреть все 28 фотографий

А диск В конструкции используются диск, седло диска и регулировочная шайба. При подаче питания диск поднимается над седлом диска и соприкасается с прокладкой. А топливо течет через отверстия в диске и выходит из форсунки. Конструкция диска, как и конструкция шара, расположена выше в корпусе инжектора и препятствует образованию нагара.

Просмотреть все 28 фотографий

Стандартные размеры форсунок Corvette

Вот размеры форсунок для каждого года выпуска Corvette с EFI.

1982– ’84: 67/68 фунтов / час
1985: 24 фунта / час при 43,5 фунта на квадратный дюйм (22 фунта / час при давлении в рампе ’85 — 36–37 фунтов на квадратный дюйм)
1986-1993: 22 фунта / ч (43,5 фунта на кв. Дюйм)
1994-’96: 24 фунта / час (43,5 фунта на кв. Дюйм)
1990-’92 ZR-1: 20 фунтов / час первичная, 20 фунтов / час вторичная (2 на цилиндр) (43,5 фунт / кв. Дюйм)
1993-’95 ZR-1: 20 фунтов / час первичный, 20 фунтов / час вторичный (2 на цилиндр) (43,5 фунта на кв. Дюйм) (модернизирован для устойчивости к этанолу)
1997-1998 LS1: 28 фунтов / час (58 фунтов на кв. Дюйм)
1999-’00 LS1: 26 фунтов / час
2001-2004 LS1 / LS6: 28 фунтов / час
LS2 2005 г. и старше: 33 фунта / час
LS7 2006 г. и старше: 39 фунтов / час
LS3 2008 и выше: 41 фунт / час
Stingray 2014 года выпуска: 125 фунтов / час (прямой впрыск)

Просмотреть все 28 фото

Следует обслуживать или заменять форсунки?

Если заводские топливные форсунки не имеют внутренних повреждений или не имеют чрезвычайно большого пробега, они все еще годны для использования.Однако снижение производительности или снижение расхода топлива могут сигнализировать о том, что этим производителям оригинального оборудования необходимо внимание. Поэтому, если вы из тех энтузиастов, которые хотят сохранить свой заводской запас Corvette, или вы приобрели набор форсунок и не уверены в их состоянии, подумайте о профессиональном обслуживании форсунок.

Такие компании, как DeatschWerks, предлагают комплексные процедуры очистки и обслуживания форсунок. Их обслуживание динамических форсунок включает разборку и осмотр форсунок, ультразвуковую очистку для удаления отложений и замену всех уплотнительных колец, уплотнений и фильтров.Затем выполняются испытания змеевика, утечки, расхода и линейного изменения скорости / ширины импульса. Наконец, производятся расчеты системы, давления топлива и производительности, форсунки протравливаются по внутреннему диаметру, смазываются и заполняются мешками. DeatschWerks даже предлагает предтестовые скорости потока для сравнения до и после и расширенное тестирование для обнаружения информации о линейности и смещении заряда батареи.

Просмотреть все 28 фотографий

Размер форсунки: Вы покупаете форсунки по двум причинам: либо для замены изношенных или поврежденных форсунок OEM, либо для добавления топлива для модернизации двигателя.

Если вы планируете сохранить запасы Vette, многие поставщики Corvette продают запасные форсунки с заводскими расходами. Некоторые из них имеют лучшую конструкцию, чем заводские (кашель … Multecs), а некоторые были обновлены с целью исправления ранних недостатков (например, безалкогольные форсунки ZR-1 1993-1995 годов). После установки вам не нужно будет вносить никаких других изменений, таких как перенастройка, и, если ваши старые форсунки были не в рабочем состоянии, ваши новые сквиртеры могут вознаградить вас восстановленным питанием, о котором вы не знали, что потеряли.

Если вы покупаете форсунки с более высоким расходом в дополнение к модификациям двигателя, вам нужно будет найти комплект, совместимый с вашим двигателем, а также выбрать правильную скорость потока, чтобы консервативно удовлетворить ваши цели по мощности. Помните, что большинство компаний, производящих инжекторы, рекомендуют поддерживать максимальный рабочий цикл инжекторов на уровне 80 процентов. В любом случае вам понадобится новый PROM или отредактированная мелодия, поэтому всегда увеличивайте скорость потока, чтобы быть в безопасности. (К тому же, когда вы наконец решите преодолеть этот 80-процентный рабочий цикл с большим количеством модификаций, вам может повезти, и вам больше не придется менять форсунки.)

Комплекты с согласованным расходом: Расход топлива варьируется от инжектора к инжектору, и установка комплекта с разным расходом приводит к неоптимальным характеристикам. В наши дни многие компании продают комплекты форсунок с согласованным расходом. Процент отклонения очень низок, и некоторые высококачественные форсунки могут соответствовать менее 1 процента. И, идя дальше, дорогостоящие форсунки можно сгруппировать по времени задержки — промежутку времени между включением форсунки и ее полным открытием.Большинству уличных ветеринаров не нужна такая точная калибровка, но высококачественные машины с большой мощностью определенно могут принести пользу.

Импеданс : Обычно вы должны использовать блоки с высоким импедансом, которые поставлялись с вашим автомобилем, если только вы не выбрали ЭБУ вторичного рынка, который позволяет использовать форсунки с низким сопротивлением.

В течение многих лет стандартная формула определения размера форсунок учитывала мощность в лошадиных силах, количество форсунок, удельный расход топлива на тормозах и рабочий цикл форсунок для определения наилучшего расхода форсунок.Формула выглядела так:

(л.с. / количество форсунок) x (BSFC / рабочий цикл) = расход

Давайте возьмем Vette 1997 года с LS1 и учтем 80-процентный рабочий цикл и 0,50 BSFC для двигателей без наддува:

(345/8) x (0,50 / 0,80) = 26,95 фунта / час

Таким образом, согласно этой формуле, для обеспечения безопасности LS1 1997 года потребовались форсунки 27 фунтов / час. и счастлив. В том году команда Corvette использовала 28-фунтовые сквиртеры, так что это примерно так.

Компания Injector Dynamics (ID), выпускающая высококачественные инжекторы, имеет на своем сайте другой калькулятор расхода. Хотя он не дает конкретных цифр в фунтах в час, ID утверждает, что дает более подробную оценку потребности в инжекторах. Почему? Injector Dynamics заявляет, что немногие люди имеют доступ к фактическому BSFC двигателя, и что определить фактический BSFC каждого двигателя сложно. Поскольку BSFC является мерой эффективности, разные двигатели с разными настройками синхронизации (и, следовательно, разными уровнями мощности) будут иметь разные BSFC.

Калькулятор So ID учитывает рабочий объем двигателя, количество цилиндров и клапанов, наддув, лямбду на холостом ходу и WOT, процентное содержание этанола в топливе, давление топлива, агрессивность кулачков и тип топливной системы, а затем вычисляет цифры для вас. Результатом является график, показывающий производительность каждой форсунки Injector Dynamics, от 725 до 2000. Мы выбрали форсунки 850, поскольку они представляют собой прямую замену для мельниц поколения IV, а также с меньшей стороны по потоку.

Просмотреть все 28 фотографий

Для первой формулы мы использовали атмосферный LS3 с агрессивным уличным кулачком и клапанным механизмом.При 7000 об / мин 850-е расходовали около 300 литров в час при низком рабочем цикле 36 процентов. Изменится ли число в зависимости от более высокого давления топлива LS в 4 бара? 885 куб. См при 3 барах. Около 955 куб. См? при 4 барах = 91 фунт / час.

Просмотреть все 28 фотографий

Для второй формулы мы использовали LS3 с принудительной индукцией, агрессивным уличным кулачком и клапанным механизмом, а также давлением наддува 10 фунтов на квадратный дюйм. При 7000 об / мин 850-е расходовали около 575 литров в час при рабочем цикле 60 процентов. Изменится ли число в зависимости от более высокого давления топлива LS в 4 бара? 885cc при 3 барах.Около 955 куб. См? при 4 барах = 91 фунт / час.

Проверьте калькулятор удостоверения личности здесь.

Просмотреть все 28 фото

Следующие ниже детали — отличные варианты для любого владельца Corvette, которому нужна замена или исправные топливные форсунки.

Обратите внимание, что цены либо предоставлены компанией, либо взяты из интернет-магазина.

Holley уже более 100 лет является бесспорным лидером в области топливных систем. И теперь Holley EFI доминирует в мире производительности, как и наша компания с продуктами для впрыска топлива для двигателя LS LS от GM.Выбирайте из широкого ассортимента форсунок, скоростей потока и уровней мощности как для заводских приложений с высоким импедансом, так и для гоночных приложений с низким импедансом.

Просмотреть все 28 фотографий

Компания: Holley, www.holley.com
Форсунки: Holley EFI 24 фунта / час
Сопротивление: высокое
Номинальное значение: 385 л.с.
Номер детали: 522248
Цена: 343,95 долларов США (8 штук)

Просмотреть все 28 фото

Компания: Holley, www.holley.com
Форсунки: Holley EFI 36 фунтов / час
Импеданс: высокий
Номинальная мощность: 575 л.с.
Номер детали: 522368
Цена: 343 доллара.95 (набор из 8 шт.)
Примечания: Комплекты высокоомных форсунок Holley также доступны в вариантах 30 фунтов / час (480 л.с.), 42 фунта / час (670 л.с.) и 48 фунтов / час (765 л.с.)

См. Все 28 фотографий

Компания: Holley , www.holley.com
Форсунки: Holley EFI 66 фунтов / час
Импеданс: низкий
Номинальная мощность: 1050 л.с.
Номер детали: 522668
Цена: $ 391,95 (набор из 8 шт.)

Просмотреть все 28 фото

Компания: Holley, www.holley.com
Форсунки: Holley EFI 160 фунтов / час
Импеданс: низкий
Номинальная мощность: 2525 л.с.
Номер детали: 522168
Цена: 577 долларов.95 (набор из 8 шт.)
Примечания: Комплекты форсунок Holley с низким сопротивлением также доступны в вариантах 83 фунт / час (1325 л.с.) и 120 фунтов / час (1900 л.с.)

В Injector Dynamics мы гордимся своей позицией технологического лидера и гордимся этим. нашей способности работать на том же высоком уровне, что и производители автомобилей. Мы являемся единственным поставщиком форсунок для автоспорта, поставляющим изготовителям оригинального оборудования форсунки с высоким расходом, соответствующие требованиям по выбросам. Мы также являемся единственным поставщиком, получившим звание официального технического партнера Bosch, крупнейшего поставщика автомобилей в мире.Мы работаем на высочайшем уровне автомобильных технологий и производим такие продукты, как ID1300, для сообщества автоспорта, которое установило стандарт для высокопроизводительных топливных форсунок.

Просмотреть все 28 фото

Компания: Injector Dynamics, www.injectordynamics.com
Форсунки: ID1700 160 фунтов / час
Импеданс: высокий
Номинальная мощность: 2300 л.с.
Номер детали: 1700.34.14.15.8 (набор из 8)
Цена: $ 1 984
Примечания: Заявка C6 Corvette

Просмотреть все 28 фото

Компания: Injector Dynamics, www.injectordynamics.com
Форсунки: ID1700 160 фунтов / час
Импеданс: высокий
Номинальная мощность: 2300 л.с.
Номер детали: 1700.60.14.14.8 (набор из 8 шт.)
Цена: $ 2,000
Примечания: Приложение C4 и C5 Corvette

FAST Precision-Flow Топливные форсунки обеспечивают превосходное качество холостого хода, непревзойденную стабильность потока и долговечность, необходимые для высокопроизводительных двигателей EFI. Топливные форсунки Precision-Flow, разработанные для обеспечения более быстрого отклика дроссельной заслонки, уменьшения засорения и превосходного распыления топлива, производятся с соблюдением самых жестких допусков в отрасли.Они оснащены ультрасовременными магнитами для улучшения времени открытия форсунок для более быстрого отклика дроссельной заслонки, точной шлифовкой иглы и широким углом распыления для превосходного распыления топлива, а также переработанным корпусом клапана, который сопротивляется засорению и улучшает горячий запуск.

Просмотреть все 28 фото

Компания: FAST, www.fuelairspark.com
Форсунки: LS3 / L99 / L76 / LS7 50 фунтов / час
Импеданс: высокий
Номинальная мощность: 750 л.с.
Номер детали: 30507-8
Цена: $ 412,45 (набор из 8)
Примечания:

Просмотреть все 28 фото

Компания: FAST, www.fuelairspark.com
Форсунки: LS2 46 фунтов / час
Импеданс: высокий
Номинальная мощность: 680 л.с.
Номер детали: 30462-8
Цена: $ 412,45 (набор из 8)
Примечания:

Просмотреть все 28 фото

Компания: FAST, www.fuelairspark.com
Форсунки: LT1 / TPI 36 фунтов / час
Импеданс: высокий
Номинальная мощность: 550 л.с.
Номер детали: 303608
Цена: $ 331,45 (набор из 8)
Примечания:

Racetronix занимается разработкой и производством высококачественных автомобильных запчастей с 1999 года.Доступные по цене инжекторы Continental Deka серий 4 и 5 являются популярными инжекторами для энтузиастов высокой производительности. Они предлагают быстрый, линейный отклик, хорошее распыление для управляемости и большую мощность, совместимость с E85, разъемы EV1 и EV6 и все необходимые адаптеры. Доступны с расходами 42, 46,5, 53, 63 и 80 фунтов / час.

Смотреть все 28 фото

Компания: Racetronix, www.racetronix.biz
Форсунки: 42-80 фунтов / час
Импеданс: высокий
Рассчитано на: N / A
Номер детали: См. Веб-сайт
Стоимость: См. На сайте
Примечания: Доступны модели короткой, средней длины и стандартной высоты, с разъемами EV1 или EV6, а также с уплотнительными кольцами и высотой / электрическими адаптерами для различных воздухозаборников и топливных направляющих.

Устройство форсунки двигателя, бензиновые и дизельные, промывка и чистка

Принцип действия форсунки

Проблемы и неисправности форсунок двигателя

Способы чистки форсунок

Форсунка двигателя внутреннего сгорания: виды форсунок и принцип работы

Виды форсунок

Электромагнитные форсунки

Электрогидравлические форсунки

Пьезоэлектрические форсунки

Преимущества и недостатки форсунок

Механические, Инжекторные и Электромагнитные, Принцип Работы и Управление, Для Низкого и Высокого Давления, Какие Характеристики и Устройство

Назначение форсунок в работе двигателя

Электромагнитная форсунка

Электрогидравлическая форсунка

Пьезоэлектрическая форсунка

Принцип работы форсунок

Устройство инжектора и его назначение

Преимущества использования инжектора

Форсунки

Форсунки дизелей:

Форсунка дизельная — устройство и разновидности

История изобретения и совершенствования

Устройство

Рабочие стадии

Разновидности и принцип работы

Механическая форсунка

Электромеханическая форсунка

Насос-форсунка

Пьезоэлектрическая форсунка

Причины и способы устранения неисправностей

как проверить форсунки не снимая с двигателя и очистить их при необходимости

Признаки неисправности форсунки

Как проверить форсунки не снимая с двигателя при помощи мультиметра

Проверка форсунок не снимая с двигателя на слух

Проверка механических свойств форсунки

Как очистить форсунки не снимая с двигателя

Как проверить форсунки бензинового двигателя своими руками

Принцип работы инжекторной форсунки

Признаки неисправности форсунок бензинового двигателя

Способы проверки форсунки

Проверка питания

Как измерить сопротивление

Проверка на рампе

Проверка форсунок на стенде

Как самостоятельно почистить устройство подачи топлива

Чистка форсунки не снимая с двигателя

— Advance Auto Parts

Гарантии

Общая гарантийная политика

Гарантии на определенные продукты

Вопросы по гарантии на продукцию

Претензии по гарантии на двигатель и трансмиссию

Фильтры и гарантии производителя

Когда заменять топливную форсунку

1. Ограничения

2. Проблемы с турбонаддувом

3.Замачивание тепла

4. Увеличение или уменьшение долгосрочной и краткосрочной корректировки топливоподачи

5. Недостаточное сопротивление

6. Более длительное время проворачивания

7. Неудачные тесты баланса

8. Коды пропусков зажигания

9. Автомобиль не заводится с полным баком

10. Отсутствие технического обслуживания

Как работают форсунки дизельного топлива

Категории товаров

Технический отдел: описание пьезо-топливных форсунок

Что такое топливные форсунки? — Очиститель топливных форсунок HQ

что такое топливные форсунки?

Основные функции современных топливных форсунок

Топливо, поступающее из топливопроводов, предназначено для повышения давления и распыления через форсунки для распыления топлива для облегчения сгорания.

Как управляются топливные форсунки?

Где расположены топливные форсунки?

Заключительные слова

Предупреждающие знаки, требующие внимания топливной форсунки

Все, что вам нужно знать о инъекторах

Добавить комментарий Отменить ответ