Fsi двигатель расшифровка: плюсы и минусы двигателей FSI, что это такое

Содержание

Чем отличается двигатель tsi от fsi. Что собой представляет TFSI двигатель? Проблемы двигателей TFSI

В этой статье рассмотрим, что означает двигатель TFSI , а также рассмотрим основные проблемы
двигателей TFSI. Но начнем с того, что в этой статье не будут описаны различия ме жду TFSI, TSI, FSI, каждому двигателю будет посвящена отдельная статья.

Аббревиатура TFSI расшифровывается Turbo fuel stratified injection, что с английского означает турбированный мотор с послойным впрыском топлива. В этом двигателе
впрыск топлива осуществляется не посредственно в каждую камеру сгорания
отдельного цилиндра.

За счет этого достигается хорошее соотношение экономичности и расхода топлива.
Подробнее с характеристиками двигателя TFSI Вы можете ознакомиться в таблице, там будут
рассмотрены некоторые из двигателей(там не указан расход топлива, но по данным
производителя расход топлива в городе разнится от 8 до 10 литров).

Двигатель устанавливался на , и др.

Преимуществами двигателя TFSI являются:

1)Экономичность

2)Мощность

3)Возможность увеличить мощность

4)Большой крутящий момент

Проблемы двигателя TFSI

Ну, как всегда, везде есть свои недостатки настало время их обсудить.

1)Расход масла . Это явление начинает появляться в среднем к пробегу в 100 тыс.км,
расход масла может доходить и до 500 г на 2 тыс.км. Самый простой способ выяснить
это следить за уровнем масла, так можно и предотвратить дорогостоящий ремонт.

Первый виновник расхода масла EGR(клапан вентиляции картерных газов), если замена
не помогла то придется идти дальше и заняться заменой маслосъемных колпачков.

2)Провалы при ускорении вероятнее всего проблема с перепускным клапаном.

3)Встречается проблема с катушкой зажигания

4)Так же из минусов можно заметить, что мотор TFSI требователен к маслу и топливу,
кроме того замена турбины обойдется недешево. (практически в самом
конце статьи) как проверить турбину перед покупкой.

Характеристики

Параметры	2.0 TFSI ***	2,0 TFSI ****	2.0 TFSI *****	2.0 TFSI	2.0 TFSI ******
Годы выпуска	2007-08	2011-12	2007-13	с 2008 года.	с 2008 года.
Двигатель тип, количество клапанов	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16
Рабочий объем	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	10.3: 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1
Тип ГРМ	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Макс. мощность (кВт / л.с / об/мин)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
Макс. крутящий момент (Нм / об/мин)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

Цены на запчасти:

Датчик температуры охлаждающей жидкости(VAG) 1000 руб

Клапан регулирование давление наддува(VAG) 2000 руб

Катушка зажигания (VAG) 5000 руб

Топливный фильтр (VAG) 1500 руб

Двигатель 2,0 (около 160 и более 200 тыс.руб , б/у)

Стоимость турбины около 50 руб

* Цены на запчасти для двигателя TFSI приблизительные и могут быть разными в зависимости от города
и других условий.

Концерн VAG постоянно выпускает на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно видеть не только привычные аббревиатуры TSI и FSI, но и новую — TFSI. Многим любителям очень интересно, что это за двигатель, в чем различия между другими моделями. Попробуем утолить любопытство поклонников VAG, узнаем расшифровку TFSI, узнаем о технологиях, которые работают в этом моторе. Данная информация будет полезна для каждого, кто владеет немецкими авто.

Расшифровка

Несложно догадаться, что в данной аббревиатуре «Т» — это турбина. И поэтому одно из основных отличий от моторов FSI — это наличие турбины. В двигателе установлен турбокомпрессор, который приводится в действие выхлопными газами. Газы же повторно дожигаются. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и дружелюбен — в процессе работы в воздух попадет очень минимальное количество вредных газов и CO2.

А теперь, что касается аббревиатуры TFSI. Расшифровка — турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Это система, которую сейчас заслуженно считают революционной для этого времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

За счет наличия турбины, разработчики смогли достигнуть очень высоких показателей. Так, еще больше увеличилась мощность двигателя. Теперь из малообъемного мотора удается получить все, на что он способен и даже больше. Естественно, вместе с мощностью увеличился и крутящий момент. Расход топлива остался сравнительно небольшим, хоть и двигатель, оснащенный турбокомпрессорами, не особо экономичен.

Характеристики

Часто буквы TFSI, расшифровку которых мы уже провели выше, можно видеть на автомобилях «Ауди». На моделях Volkswagen концерн VAG устанавливает традиционные для марки FSI и TSI.

Впервые турбированный двигатель с послойным непосредственным впрыском стали устанавливать на «Audi A4». Двигатель имел объем в 2 литра и смог выдавать с таким объемом целых 200 лошадиных сил. Крутящий момент также довольно велик — целых 280 Нм. Чтобы получить такие результаты на более ранних моделях моторов, объем его должен был быть около 3-3,5 литров, также мотор должен был иметь шесть цилиндров.

Но на этом дело не закончилось и в 2011 году модернизировали двигатель TFSI. Расшифровка букв осталась такой же, а вот мощность выросла. При том же объеме в два литра инженерам удалось получить 211 лошадиных сил на 6000 об/мин. Крутящий момент составляет 350 Нм на 1500-3500 об/мин. Моторы имеют отличную тягу на низких и на высоких оборотах.

Для сравнения достаточно взглянуть на шестицилиндровый 3,2-литровый FSI мощностью в 255 лошадиных сил на 6500 об/мин и крутящим моментом в 330 Нм при 3000-5000 об/мин. Также давайте посмотрим на технические характеристики двигателя TFSI 1.8 2007 модельного года. Он способен выдавать мощность в 160 лошадиных сил при оборотах 4500. Максимальный крутящий момент, который можно получить (250 Нм), доступен уже на 1500 об/мин. До скорости в сто километров в час данный двигатель разгоняет автомобиль за 8,4 секунды. Расход топлива в городе при условии механической коробки передач составляет всего десять литров.

Даже невооруженным взглядом видно, что моторы FSI проигрывают, а TFSI — это шаг инженеров VAG вперед. Хотя компания ничего особенного не сделала — установили только турбокомпрессор. Но основные нюансы двигателя TFSI есть и мы их рассмотрим.

Конструктивные особенности

Турбокомпрессор смонтирован в корпусе выпускного коллектора. Это единый модуль. Выхлопные газы для дожигания подаются повторно в коллектор. Инженерам пришлось и немного изменить систему питания. Так, во втором контуре подкачки установлен насос, рассчитанный на более высокое давление.

Насос подкачки топлива полностью регулируется электронным блоком. Поэтому объем приготавливаемой топливной смеси, которая затем будет впрыснута в цилиндры двигателя, будет зависеть от нагрузки на мотор. Если это нужно, то давление повысится — блок даст эту команду, если машина едет на низкой передаче в гору. Таким образом снимается серьезная мощность с двигателя и снижается расход топлива

Доработки

Если искать отличие технологий TFSI против TSI, то разница кроется в днище поршней. Цилиндры в TFSI меньше, но площадь, занимаемая ими, большая. За счет такой формы двигатель эффективно работает при низкой компрессии.

Доработали инженеры и ГБЦ — она оснащается двумя распределительными валами из более прочного сплава. Из этого же сплава изготовили и клапаны. Существенно доработали впуск-выпуск, подправили каналы топливоподачи. Доработали и саму подачу топлива.

В целом же, моторы с технологией TFSI работают на базе тех же принципов, что и другие агрегаты концерна. Здесь имеется два контура в топливной — с высоким и с низким давлением. Контур низкого давления — это бак, насос низкого давления. Есть также фильтры, датчики. В контуре высокого давления — система впрыска и ТНВД.

Режимы работы всех устройств и систем в контуре полностью контролируются электроникой, действующей по достаточно сложным алгоритмам. В ходе работы анализируются различные параметр, а затем на исполнительные устройства подаются соответствующие команды.

TFSI и TSI

Если искать значительные отличия двигателей TFSI и TSI, то они различаются количеством турбин. Так, на небольших агрегатах 1,4, 1,6 может быть две турбины — один механический компрессор, другой — непосредственно турбокомпрессор. На больших моторах чаще всего компрессор только один. И вроде бы конструктивно моторы не отличаются. Но в TSI смесь подается не в цилиндры, а в коллектор. А за счет двух компрессоров TSI является даже более экономичным по сравнению с TFSI.

Буквы и технологии

Все отличия заключаются в путанице в модельном ряде. Так, в 2004 году был представлен FSI с турбонаддувом, который теперь называется TFSI. Затем появился 1,4 двигатель с двумя компрессорами — это уже TSI . Примерно тогда же, в 2006 году в свет вышел 1,8-литровый турбированный с одним компрессором FSI. Он должен был также стать TFSI. Так и получилось, но только для моделей Audi. Для всех остальных автомобилей бренда двигатель получил название TSI. Зная эту расшифровку TFSI, можно узнать, насколько современен выбранный автомобиль.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет мотор TFSI. Как видите, это довольно производительный двигатель. Но ввиду сложного устройства многие сталкиваются с невозможностью самостоятельного обслуживания и ремонта ДВС. Также TFSI не отличается большим ресурсом, как его атмосферный аналог.

Расшифровка

Вам будет интересно:

Узнать, что означает расшифровка TFSI двигателя, лучше заранее, когда рассматриваются разные варианты предлагаемых к покупке автомобилей. Если финансовые возможности позволяют, следует стремиться к приобретению максимально качественной машины, в том числе и по техническим характеристикам – ее вам хватит на многие годы. А двигатель все же является одним из главных узлов автомобиля.

Именно от него зависит, насколько мощной машина получается, насколько быстро сумеет разогнаться и сколько на себе увезет. Поэтому, всякие подозрительные приставки к наименованию и маркировке двигателя лучше уж постараться и расшифровать сразу, чтобы потом не гадать и ожидать от данной выбранной машины незапланированных ее хозяином сюрпризов.

Расшифровка TFSI двигателя достаточно проста: аббревиатура обозначает Turbocharged Fuel Stratified Injection, то есть инжекторный турбированный мотор. Многие ошибочно считают его аналогом TSI, и глубоко заблуждаются – движки отличаются друг от друга не только по характеристикам, но и в строении. Довольно сильно такой тип двигателя отличается и от FSI, хотя как раз с ним имеет общие черты. Рассмотрим же подробнее качества и принципы этих различных вариантов моторов.

Сравнение TFSI и FSI

Последний, чья аббревиатура расшифровывается как Fuel Stratified Injection, является наиболее пожилым, но и самым, наверное, проверенным двигателем от компании немецкого концерна, производящего и машины, и движки на них. Можно сказать, FSI стал прообразом инжекторных движков в целом и TFSI в частности. В свое время немцев перестало устраивать качество разработанного ими двигателя.

Они задались целью сделать его более эффективным и мощным. При этом им хотелось снизить выбросы от него в атмосферу – стремление европейцев уменьшить ее загрязнение резво набирало обороты уже тогда (как, собственно, это и сейчас – одно из основных условий признанного качества). В реализации своих планов они оставили в неприкосновенности основную идею – впрыскивание смеси напрямую в цилиндры. Однако усовершенствовали некоторые узлы.

Конструкции днищ поршней были модифицированы так, что мотор мог эффективно, без потери мощностных характеристик, работать при более низких показателях сжатия.

Головка блока цилиндров стала оснащаться двумя распредвалами, которые начали выпускаться из более прочного и стойкого к износу металла. Из него же стали делать и клапана.

Была доработана система впуска-выпуска топлива, подправлены каналы, по которым подавался бензин и отводилась газовая отработка.

Доработана в TFSI и сама подача бензина. Система монтируется с модернизированным типом насоса подкачки, дающим большее давление, чем в FSI. Как результат – некоторое повышение мощности и небольшое понижение расхода топлива.

Сам насос – электрический, трех кулачковой конструкции (в отличие от двух кулачков, которыми оперировал насос в прежней версии двигателя). К тому же его прошивка позволяет до капли дозировать подаваемый бензин в зависимости от потребления движка.

Однако самым главным отличием является присутствие турбокомпрессора (его-то и обозначает буква T, которой отличается название одного типа мотора от другого). Турбина образует единый комплекс с выпускным коллектором и дает огромное преимущество по мощности, динамичности и крутящему моменту в сравнении с FSI.

Развеиваем заблуждения

Чем же TFSI отличается от TSI? Оба двигателя турбированы, и в этом отношении, казалось бы, равны. Однако TSI имеет 2 отличия:

Топливо подается не прямиком в цилиндры, а в особый впускной коллектор;
В конструкции присутствует так называемый дублированный турбонаддув. Мотор оснащен и механической турбиной – ее заставляют работать отработанные газы – и электрическим компрессором, принудительно повышающим давление воздуха при любых обстоятельствах. Работают они попеременно, подключаясь и отключаясь в зависимости от режима работы двигателя.

Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.

Двигатель FSi

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

топливный бак;
бензонасос;
фильтр горючего;
перепускной клапан;
регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

топливного насоса высокого давления;
магистралей высокого давления;
распределительных трубопроводов;
датчика высокого давления;
клапана-предохранителя;
инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

расшифровка обозначения, особенности и характеристики

Концерн VAG постоянно выпускает на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно видеть не только привычные аббревиатуры TSI и FSI, но и новую – TFSI. Многим любителям очень интересно, что это за двигатель, в чем различия между другими моделями. Попробуем утолить любопытство поклонников VAG, узнаем расшифровку TFSI, узнаем о технологиях, которые работают в этом моторе. Данная информация будет полезна для каждого, кто владеет немецкими авто.

Расшифровка

Несложно догадаться, что в данной аббревиатуре «Т» — это турбина. И поэтому одно из основных отличий от моторов FSI – это наличие турбины. В двигателе установлен турбокомпрессор, который приводится в действие выхлопными газами. Газы же повторно дожигаются. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и дружелюбен – в процессе работы в воздух попадет очень минимальное количество вредных газов и CO2.

А теперь, что касается аббревиатуры TFSI. Расшифровка – турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Это система, которую сейчас заслуженно считают революционной для этого времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

Характеристики

Впервые турбированный двигатель с послойным непосредственным впрыском стали устанавливать на «Audi A4». Двигатель имел объем в 2 литра и смог выдавать с таким объемом целых 200 лошадиных сил. Крутящий момент также довольно велик – целых 280 Нм. Чтобы получить такие результаты на более ранних моделях моторов, объем его должен был быть около 3-3,5 литров, также мотор должен был иметь шесть цилиндров.

Даже невооруженным взглядом видно, что моторы FSI проигрывают, а TFSI – это шаг инженеров VAG вперед. Хотя компания ничего особенного не сделала – установили только турбокомпрессор. Но основные нюансы двигателя TFSI есть и мы их рассмотрим.

Конструктивные особенности

Насос подкачки топлива полностью регулируется электронным блоком. Поэтому объем приготавливаемой топливной смеси, которая затем будет впрыснута в цилиндры двигателя, будет зависеть от нагрузки на мотор. Если это нужно, то давление повысится – блок даст эту команду, если машина едет на низкой передаче в гору. Таким образом снимается серьезная мощность с двигателя и снижается расход топлива

Доработки

Доработали инженеры и ГБЦ – она оснащается двумя распределительными валами из более прочного сплава. Из этого же сплава изготовили и клапаны. Существенно доработали впуск-выпуск, подправили каналы топливоподачи. Доработали и саму подачу топлива.

В целом же, моторы с технологией TFSI работают на базе тех же принципов, что и другие агрегаты концерна. Здесь имеется два контура в топливной – с высоким и с низким давлением. Контур низкого давления – это бак, насос низкого давления. Есть также фильтры, датчики. В контуре высокого давления – система впрыска и ТНВД.

TFSI и TSI

Если искать значительные отличия двигателей TFSI и TSI, то они различаются количеством турбин. Так, на небольших агрегатах 1,4, 1,6 может быть две турбины – один механический компрессор, другой – непосредственно турбокомпрессор. На больших моторах чаще всего компрессор только один. И вроде бы конструктивно моторы не отличаются. Но в TSI смесь подается не в цилиндры, а в коллектор. А за счет двух компрессоров TSI является даже более экономичным по сравнению с TFSI.

Буквы и технологии

Все отличия заключаются в путанице в модельном ряде. Так, в 2004 году был представлен FSI с турбонаддувом, который теперь называется TFSI. Затем появился 1,4 двигатель с двумя компрессорами – это уже TSI . Примерно тогда же, в 2006 году в свет вышел 1,8-литровый турбированный с одним компрессором FSI. Он должен был также стать TFSI. Так и получилось, но только для моделей Audi. Для всех остальных автомобилей бренда двигатель получил название TSI. Зная эту расшифровку TFSI, можно узнать, насколько современен выбранный автомобиль.

Заключение

[rssless]

Читайте НАС ВКонтакте

[/rssless]

расшифровка обозначения, особенности и характеристики. Разница между двигателями FSI и TFSI Отличие двигателей tsi и tfsi

Сравнение TFSI и FSI

Развеиваем заблуждения

Топливо подается не прямиком в цилиндры, а в особый впускной коллектор;
В конструкции присутствует так называемый дублированный турбонаддув. Мотор оснащен и механической турбиной – ее заставляют работать отработанные газы – и электрическим компрессором, принудительно повышающим давление воздуха при любых обстоятельствах. Работают они попеременно, подключаясь и отключаясь в зависимости от режима работы двигателя.

Под наименованием — двигатель внутреннего сгорания, сегодня существует множество разных силовых агрегатов, различающихся по своей конструкции и функциональным характеристикам. Сегодня мы поговорим о двигателе, который можно встретить на многих автомобилях марки Audi, а также в некоторых авто от чешского производителя — SKODA. И так, что такое TFSI двигатель, в чем его отличия от других подобных силовых агрегатов, слабые и сильные стороны этого двигателя, обо всем этом мы поговорим в данной публикации.

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbocharged Fuel Stratified Injection и по сути это развитие знаменитого мотора от немецкого автомобильного гиганта, компании Фольксваген, который обозначался он FSI или Fuel Stratified Injection. FSI — бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива, который еще не так давно, встречался на разных автомобилях от немецкого производителя. Это экономичный, достаточно мощный мотор, который пользовался заслуженной любовью автолюбителей.

Но прогресс не стоит на месте, а потому инженеры VW дорабатывали и развивали концепцию двигателя FSI результатом этого развития и стал двигатель TFSI.

Что нового в TFSI

Буква T в обозначении мотора TFSI, говорит нам о наличии турбины в конструкции данного агрегата. Соответственно диапазон мощности у двигателя TFSI гораздо шире чем у предшественника. Если FSI моторы в основном выдавали полторы сотни лошадей, то двигатели TFSI различаются в диапазоне мощности от 172 до 272 лошадиных сил. Но наличие турбины стало не единственным нововведением в новых моторах. Изменилась конструкция поршней. И благодаря этому новый мотор может эффективно работать даже при низких степенях сжатия. Клапаны и оба распредвала на моторах TFSI изготавливаются из материала повышенной прочности. То же касается и клапанов. В двигателях TFSI присутствует насос топливной подкачки. Он работает от электричества и обеспечивает большее давление при подаче горючего. Есть и другие мелкие изменения.

В результате всех этих нововведений, TFSI моторы, существенно выигрывают у своих предшественников по следующим показателям:

мощность;
экономичность;
крутящий момент;
уровень выбросов в атмосферу;

Иногда говорят о повысившейся надежности, но тут момент спорный. Наличие турбины и насоса топливной подкачки, как собственно и в целом более высокая сложность данных моторов, все это отнюдь не способствует повышению надежности агрегата. Хотя, справедливости ради, следует признать, что конструкторы к этому стремились.

Что касается последователя мотора TFSI, то им стал знаменитый силовой агрегат от Фольксваген – TSI. Это так же турбированный двигатель, но его называют битурбированным или Ywin Turbo. В конструкции этого мотора, помимо обычного турбокомпрессора имеется и механический нагнетатель, что позволяет избавиться от такого явления, как турбояма. Но об этом двигателе мы уже говорили, а потому, вернемся к двигателям TFSI.

Проблемы и слабые места TFSI

В первую очередь, нужно сказать, что как и любой турбированный мотор, двигатель TFSI может иметь проблемы с турбиной. Особенно, если не придерживаться правил обращения с такими моторами. Но это проблема, общая для целого класса турбированых двигателей.

Нагар на клапанах, который был характерной проблемой для FSI двигателей, встречается и на описываемых моторах. Симптомы этой проблемы таковы:

падение тяги;
повышение расхода топлива;
неровная работа мотора;

Устраняется нагар, либо при помощи специальной химии, либо в процессе капитального ремонта. Второй вариант, хотя и более затратен, все же предпочтительнее, ибо, куда попадет сажа и другие твердые элементы, которые отчистят специальные средства, сказать трудно.

Еще одной, весьма неприятной проблемой, присущей в основном двигателям TFSI первых годов выпуска, является расход масла, или так называемый «масложор». И здесь вам поможет только капитальный ремонт. Никакими иными средствами, такая проблема не устраняется. Помимо расхода масла, в ряде случаев, весьма ощутимого, возможно повреждение или даже выход из строя, катализатора. Правда, в последних версиях двигателей, подобные неприятности возникают очень редко.

Имеются у мотора TFSI так же и сложности с электронными компонентами. В частности весьма распространенной причиной обращения в сервисные центры, является отказ датчика детонации. Но устранить такие поломки, намного проще, чем описанные выше.

Итог

Двигатель TFSI, это усовершенствованный и оснащенный, прежде всего системой турбонаддува мотор FSI, который более чем известен в автомобильном мире. У этого двигателя улучшены практически все основные параметры, а потому, он так же стал весьма популярным и востребованным на компактных, субкомпактных моделях авто и даже на машинах среднего размера и класса. В пользу этого мотора, следует так же сказать, что даже сегодня, когда уже полным ходом царствует его последователь – двигатель TSI, по дорогам колесит немало авто, сердцем которых является TFSI двигатель.

Двигатель устанавливался на , и др.

Преимуществами двигателя TFSI являются:

1)Экономичность

2)Мощность

3)Возможность увеличить мощность

4)Большой крутящий момент

Проблемы двигателя TFSI

Ну, как всегда, везде есть свои недостатки настало время их обсудить.

2)Провалы при ускорении вероятнее всего проблема с перепускным клапаном.

3)Встречается проблема с катушкой зажигания

Характеристики

Параметры	2.0 TFSI ***	2,0 TFSI ****	2.0 TFSI *****	2.0 TFSI	2.0 TFSI ******
Годы выпуска	2007-08	2011-12	2007-13	с 2008 года.	с 2008 года.
Двигатель тип, количество клапанов	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16
Рабочий объем	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	10.3: 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1
Тип ГРМ	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Макс. мощность (кВт / л.с / об/мин)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
Макс. крутящий момент (Нм / об/мин)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

Цены на запчасти:

Датчик температуры охлаждающей жидкости(VAG) 1000 руб

Клапан регулирование давление наддува(VAG) 2000 руб

Катушка зажигания (VAG) 5000 руб

Топливный фильтр (VAG) 1500 руб

Двигатель 2,0 (около 160 и более 200 тыс.руб , б/у)

Стоимость турбины около 50 руб

У каждого бренда компании эти двигатели имеют определенные различия. В автомобилях Audi чаще всего применяют моторы TFSI, которые известны практически каждому любителю этой немецкой марки.

Существует множество мифов, построенных вокруг данного типа агрегатов. Многие считают, что буква F в названии совершенно ничего не значит, а добавлена просто для различия в модельных линейках. И моторы TSI, по мнению даже некоторых экспертов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неправда, так как строятся они на разных основах. Сегодня мы поговорим как про данные моторы в отдельности, так и в аспекте сравнения с движками Volkswagen TSI.

Что такое TFSI – расшифровка и особенности технологий

Изначальную технологию данные моторы заимствовали у более старых движков FSI. Очень популярным был мотор VAG 2.0 FSI, который ставили на Skoda, Seat и Volkswagen. Это атмосферный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил довольно надежную основу, хорошо проработанную конструкцию и достаточно длительный срок эксплуатации.

TFSI двигатель расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название показывает, что это турбированный мотор с прямым впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбомотора:

Измененные поршни. Специально для турбированной версии изменили верхнюю часть поршней, они получили большие выемки для работы при сниженной компрессии.
Повышение эффективности и снижение выбросов в сравнении со старой версией FSI, чтобы вместить новый движок в сложные требования экологических норм.
Изменили конструкторы форму и особенности работы коленвала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, производитель повысил его для турбодвигателей.
Впускная и выпускная системы также получили изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для версии с компрессором.
Конечно, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос. Это обеспечило эластичность работы движка на высоких оборотах.

Основные понятия поясняют, что такое TFSI двигатель, как он работает, и каковы его основные преимущества. Если вы когда-нибудь сталкивались с моторами FSI от VAG, то знаете, что это были самые надежные и удачные двигатели среднего класса в атмосферном исполнении. Многие из них доезжают до 500 000 км без ремонта и вмешательства. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и лить дорогое масло в нужный срок.

Моторы TSI строятся на другой технологии. Для производства этого движка концерн Volkswagen не брал старые атмосферные моторы, а построил новый агрегат. У него есть впускной коллектор, две турбины, одна из которых электрическая и работает практически постоянно. Вторая механическая турбина имеет классическую конструкцию. То есть, по своей сути это мотор би-турбо.

Основные отличия от TFSI также заключаются в том, что Volkswagen не обеспечил достойную конструкцию самого блока цилиндров, поэтому ресурс движков TSI далеко не всегда добирается до 200 000 км. Да и сами турбины приносят владельцам очень много неприятностей, особенно при нарушении регламента обслуживания. Особыми капризами отличаются двигатели 1.4 TSI до 2012 года разработки.

Сегодня разработкой и продолжением серий этих двух агрегатов занимаются разные конструкторские бюро. Технологию TFSI на себя взял концерн Audi, а TSI устанавливается на VW, Skoda и Seat. Впрочем, уже ходят слухи о создании новой единой платформы для производства турбированных двигателей меньшего объема.

Как уже было сказано выше, разница TSI и TFSI налицо, и она не в пользу первой технологии. Моторы с буквой F в обозначении более объемистые, демонстрируют гораздо больший срок жизни. Сами турбины при условии хорошего обслуживания не ломаются до 300 000 км и 10 лет эксплуатации. В список преимуществ можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая большую мощность, которую компания выжимает из данных разработок.

А теперь давайте немного поговорим о минусах технологии:

двигатели с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
стоимость обслуживания заметно возросла, приходится раскошеливаться на дорогие масла и фильтры;
цена ремонта будет колоссально высокой, все запчасти нужно ставить оригинальные и дорогостоящие;
высокий расход масла – конструктивная особенность движков, придется изредка доливать смазочную жидкость;
в системе ГРМ установлена цепь, и это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

Все минусы связаны с тем, что мотор производили в большой спешке, чтобы устанавливать его на машины к введению новых экологических норм. Многие недостатки уже не относятся к моторам TFSI нынешнего поколения, а встречаются только на движках 2012-2014 года производства. В остальном значительных минусов с агрегатами нет, каких-либо детских проблем и распространенных неполадок до лимитов пробега в 200-250 тысяч км не бывает.

Итоги – что учесть при покупке машины с TFSI?

Если вы покупаете новое авто с таким агрегатом, можно смело брать машину с любым объемом двигателя. Специалисты из Ауди сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали никакого ремонта. Но подержанные варианты нуждаются в более тщательном подборе и осмотре. Важно провести диагностику, выяснить реальный пробег, уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение о машине и ее потенциальном ресурсе.

В целом, агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. В своей природе они повторяют практически все преимущества когда-то популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славный ряд надежных двигателей VAG, к которым практически нет претензий. И этим они отличаются от новой разработки TSI.

Силовой агрегат TFSI 2.0 — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen с маркировкой EA113. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Технические характеристики

Двигатель TFSI 2.0 от VW-Group — атмосферный турбированный мотор, который устанавливается на автомобили Ауди, Шкода и Сеат. Впервые силовой агрегат увидел мир в далёком 2004 году.

Ауди с мотором TFSI 2.0

Мотор получил турбонаддув, а также были изменены ряд компонентов в отличие от FSI. Так, чугунный блок и алюминиевая головка, в которой располагалось два распределительных вала. Что касается коленчатого вала, то он получил толстые упорные приливы. Как улучшение, устанавливались гидрокомпенсаторы, только вот недостатком является ремень ГРМ, а не цепь, как у предшественника.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора EA113:

Кроме стандартного мотора имеется целый ряд модификаций. Рассмотрим, основные из них:

BPJ — наиболее слабая версия 2.0 TFSI, мощность 170 л.с. Ставилась на Audi A6, VW Tiguan. Используется одна турбина с максимальным давлением 1.8 бар.
BWA — 185-сильная версия для SEAT Leon.
AXX, BWA, BWE, BPY — самая массовая версия мощностью 200 л.с. Ставился на Audi A3, Audi A4, Audi TT, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon FR, Seat Toledo, Skoda Octavia RS, Volkwagen Golf V GTI, VW Jetta, VW Passat B6.
BUL — 220-сильная версия для Audi A4 DTM Edition.
BYD — усиленный блок, усиленные шатуны, более производительный форсунки, турбина ККК К04 с давлением 0.9 бар, мощность 230 л.с. Ставился на Volkswagen Golf 5 GTI Edition 30, VW Golf 6 GTI Edition 35.
BWJ — чуть более мощная версия (241 л.с.) для Seat Leon Cupra.
CDL — аналог BYD с увеличенным давлением наддува до 1.2 бар, мощность 256-271 л.с, в зависимости от настроек. Ставился на Audi S3, Audi TTS, Seat Leon Cupra R, Volkswagen Golf R.
BHZ — 265-сильная версия для Audi S3.

Обслуживание

Как и у всех силовых агрегатов производимых VW-Group, атмосферник TFSI 2.0 имеет межсервисный рекомендованный интервал в 15 000 км. Но, некоторые автомобилисты утверждают, что для сохранности движка, необходимо снизить этот показатель до 10 000 км пробега.

Двигатель с системой впрыска TFSI 2.0

Ремонт и неисправности

Любой двигатель имеет своим плюсы и минусы, и EA113 TFSI 2.0 не стал отличием. Использование данного движка оставило значительный отпечаток у владельцев. Он плохо запускается в морозы, а может даже вообще не запуститься. Рассмотрим, основные проблемы:

Жор масла. На автомобилях с пробегом больше среднего, может наблюдаться повышенный расход масла (масложор), данный вопрос решается заменой клапана ВКГ (вентиляции картерных газов) либо, если потребуется, то заменой маслосъемных колпачков и колец.

Стук. Дизеление. Причина в износившемся натяжителе цепи распредвалов, замена поможет решить проблему.

Не едет на высоких оборотах. Причина в износе толкателя ТНВД, решается вопрос его заменой. Срок его службы примерно 40 тыс. км, контролировать состояние нужно каждые 15-20 тыс. км.

Схема движка TFSI 2.0

Провалы в разгоне, потеря мощности. Проблема кроется в перепускном клапане N249 и решается его заменой.

Не заводится после заправки. Проблема в клапане вентиляции топливного бака, замена все разрешит. Проблема актуальна для американских автомобилей.

Вывод

Двигатель EA113 TFSI 2.0 является хорошим представителем турбированных атмосферников, которые являются экономичные и экологические. Но, на ряду с этим выплывает значительное количество недостатков, которые уже не устранить, поскольку они конструктивного характера.

Двигатели TFSI и TSI отличия

В настоящий момент на автомобили концерна Volkswagen Group под аббревиатурой TSI и TFSI устанавливаются одни и те же бензиновые моторы, оснащенные технологией непосредственного впрыска топлива и турбонаддувом (порой двойным). Шильдик TFSI сейчас встречается только лишь на автомобилях марки Audi, в то время как остальные марки концерна (SEAT, Skoda и собственно сам бренд Volkswagen) используют на своих машинах с аналогичными двигателями шильдик TSI.

Отчасти такое различие в обозначении практически одинаковых силовых агрегатов связано с некой путаницей, возникшей в рядах VW Group с переходом от атмосферных моторов к турбированным. В 2004 году атмосферный 2,0-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива, именуемый немецким автопроизводителем, как FSI (Fuel Stratified Injection), получил турбину и поэтому в начало его названия добавили букву T — TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection). В свое время помимо Audi такой шильдик можно было встретить на «горячем» хэтчбеке SEAT Leon FR и «заряженном» седане Skoda Octavia RS. Справедливости ради стоит отметить, что данные моторы выпускались не очень долго, так как их производство обходилось довольно дорого, что, соответственно, неблагоприятно влияло и на конечную стоимость автомобилей. Кроме того первое поколение турбомоторов с прямым впрыском топлива (на самом деле здесь впрыск был послойным) отличалось проблемным топливным насосом высокого давления, ремнем ГРМ вместо цепи ГРМ и старым электронным блоком управления.

В 2006 году был разработан 1,4-литровый двигатель с более простой и надежной системой впрыска, но с двумя нагнетателями (турбиной и механическим компрессором). Полное название Twincharged Stratified Injection сократили до TSI. Почти сразу же после этого разработали 1,8-литровый двигатель с одним турбонагнетателем. На Audi агрегаты продолжили именоваться TFSI, а вот на остальных марках концерна «Фольксваген» они уже носили имя TSI. Такая тенденция продолжилась и после появления более современного 2,0-литрового турбированного мотора, который только на машинах «Ауди» носит шильдик TFSI.

Самый первый силовой агрегат TFSI в сравнении с последующими двигателями семейства TSI весьма требователен к качеству топлива и в целом более прихотлив в обслуживании. Ожидания немецких инженеров, оснастивших бензиновый мотор с послойным впрыском топлива дополнительным катализатором для дожига азота, не оправдались. Главными минусами такого мотора являются его ненадежность и большой объем выбросов углекислого газа в атмосферу, ведь он отвечает лишь требованиям стандарта Евро-2.

В России машины с настоящими 2,0-литровыми двигателями TFSI с послойным впрыском топлива практически не встречаются, только потому, что их сюда официально даже не экспортировали. Исключением могут служить автомобили, пригнанные из Европы, хотя и там их было продано не так много.

расшифровка обозначения, особенности и характеристики. Что собой представляет TFSI двигатель? Что такое tsi и tfsi

Расшифровка

Характеристики

Конструктивные особенности

Доработки

TFSI и TSI

Буквы и технологии

Заключение

Характеристика

Двигатель FSi

Двигатель TFSi

Плюсы и минусы использования

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

топливный бак;
бензонасос;
фильтр горючего;
перепускной клапан;
регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

топливного насоса высокого давления;
магистралей высокого давления;
распределительных трубопроводов;
датчика высокого давления;
клапана-предохранителя;
инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Вывод

Расшифровка

Вам будет интересно:

Двигатель устанавливался на , и др.

Преимуществами двигателя TFSI являются:

1)Экономичность

2)Мощность

3)Возможность увеличить мощность

4)Большой крутящий момент

Проблемы двигателя TFSI

Ну, как всегда, везде есть свои недостатки настало время их обсудить.

2)Провалы при ускорении вероятнее всего проблема с перепускным клапаном.

3)Встречается проблема с катушкой зажигания

Характеристики

Параметры	2.0 TFSI ***	2,0 TFSI ****	2.0 TFSI *****	2.0 TFSI	2.0 TFSI ******
Годы выпуска	2007-08	2011-12	2007-13	с 2008 года.	с 2008 года.
Двигатель тип, количество клапанов	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16
Рабочий объем	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	10.3: 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1
Тип ГРМ	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Макс. мощность (кВт / л.с / об/мин)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
Макс. крутящий момент (Нм / об/мин)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

Цены на запчасти:

Датчик температуры охлаждающей жидкости(VAG) 1000 руб

Клапан регулирование давление наддува(VAG) 2000 руб

Катушка зажигания (VAG) 5000 руб

Топливный фильтр (VAG) 1500 руб

Двигатель 2,0 (около 160 и более 200 тыс.руб , б/у)

Стоимость турбины около 50 руб

Если Вы задались вопросом о приобретении автомобиля либо его замене, и при этом хотите, чтобы на нем был установлен двигатель TFSI, тогда заранее соберите, как можно больше информации об этом моторе.

Ведь что такое TFSI двигатель и вариантов машин с таким мотором довольно большое количество, а выбор это довольно трудная процедура и в нем надо учитывать множество различных факторов. Например, финансовый.

Если Ваши финансы позволяют Вам купить хороший и качественный автомобиль, то Вы уже знаете, что эта покупка будет Вам служить верой и правдой долгие годы. Но нельзя забывать о том, что двигатель любого транспортного средства это важнейшая его составляющая.

Именно этот узел отвечает за мощность, быстроту движения и возможность перевозить определенную массу. Многие современные моторы имеют в своем названии различные приставки и, наименования и маркировки.

Поэтому Вы, как автолюбитель, прежде чем приобретать такое средство должны внимательно изучить и расшифровать эти данные. Они Вам могут много о чем рассказать. Зная эту информацию, Вы будете знать, на что Ваш автомобиль готов, какие ограничения у него есть и как он будет вести себя на дороге.

Описание и особенности двигателя

TFSI двигатель расшифровывается, как Turbocharged Fuel Stratified Injection. Но есть еще одна аббревиатура, которая очень схожа с той, о которой сейчас пойдет речь, TFS. Многие водители почему-то ошибочно путают их и в этом сильно заблуждаются. 2 этих двигателя являются совершенно разными. Они отличаются по характеристикам и по конструкции.

Есть мотор, с которым действительно у TFSI есть общие черты, это FSI, однако и у них имеются очень сильные отличия. Для сравнения мы и возьмем эти два двигателя, чтобы немного о них поговорить. FSI на сегодняшний день является довольно старой версией моторов, но довольно надежной. За много лет своего существования такие двигатели успели себя показать в работе и зарекомендовали себя неплохо.

В очередной раз немецкая компания оказалась на высоте по производству качественных и долговечных двигателей. Именно изобретение и производство FSI стало толчком для появления инжекторных моторов в целом.

С течением времени качество движков разработчиков перестало устраивать и они поставили себе цель создать что-то новое, более мощное и эффективное. При этом ими хотелось изобрести двигатель, который бы выбрасывал в атмосферу меньше вредных веществ, то есть был более экологичным.

Кстати, в настоящее время у европейцев экология занимает ведущую роль во всех областях, в том числе и в машиностроении. Эта область входит условия, по которым признается качество того или иного выпускаемого продукта. Поэтому автомобили не исключение.

Именно поэтому в производстве моторов для реализации задуманных идей они не затронули только ту, которая касалась впрыска смеси непосредственно в сами цилиндры. Остальное все претерпело изменения. Часть узлов была пересмотрена и усовершенствована. Конструкции поршней в целом были изменены таким образом, чтобы двигатель не терял своей мощности, но при этом снизил свои показатели сжатия.

В конструкцию головки блока цилиндров добавили 2 распредвала, которые были выполнены из прочных и стойких видов металлов. Из такого же материала изготавливались и клапана. Доработана была и система, отвечающая за впуск и выпуск топлива. Она была следующим образом усовершенствована: были исправлены каналы, которые отвечали за поступление топлива и отвод газовых отработок.

Подача бензина была тоже изменена в TFSI. Данная система претерпела изменения в виде установки модернизированного насоса, который подкачивал топливо и давал давление на порядок выше, чем в FSI. В результате мы получили больше мощности, но ниже расход. В предыдущей версии моторов в насосе было только 2 кулачка, в современном добавлен еще один и уже мы имеем трех кулачковую конструкцию.

Насос электрический, за счет чего была изменена его прошивка. Это дало возможность двигателю рассчитывать количество подаваемого топлива, учитывая потребности мотора. Постепенно мы подошли к главному отличию между этими типами движков это наличие турбокомпрессора.

В аббревиатуре TFSI это изменение произошло в добавлении буквы T. Таким образом произошло изменение в название с FSI в TFSI. Добавление этой буквы в название и наличие турбокомпрессора дало такому типу движков больше мощности, динамики и крутящего момента.

Теперь нам хотелось бы наконец-то развеить все сомнения по поводу отличия этих двух двигателей. Ведь и в одном, и в другом имеются турбины. И на первый взгляд они одинаковые и равны друг перед другом. Но нет, отличия все же имеются и существенные. Только у TSI их два.

Во-первых, одно из них заключается в подаче топлива, которой идет в впускной коллектор. Второе отличие в том, что конструкцией такого мотора предусмотрено наличие турбинового тарбонадува. То есть в конструкции движка предусмотрены и механическая турбина и электрокомпрессор.

К работе одного агрегата приводят отработанные газы. Другой агрегат повышает давление воздуха. Работа их организуется поочередно и зависит полностью от режимов работы мотора. TSI считаются экономнее и приемистее, в отличие от TFSI.

TFSI чаще всего немцы устанавливают на такие марки машин, как Ауди и Шкода. Теперь стоит немного уделить внимания проблемным вопросам и основным недостаткам моторов TFSI. Они есть у каждого агрегата и узла и будет не правильно, если мы их скроем и не затронем.

Проблемы двигателей TFSI

Итак, мы возьмем двигатель 2.0 TFSI и обсудим, на что чаще всего жалуются владельцы автомобилей с установленными на них, такими типами моторов. Первая и довольно распространенная проблема это расход масла или, как выражаются многие автовладельцы «жор масла».

Такая проблема отсутствует у свежих машин, а больше касается тех, которые уже пробег составил больше среднего. Да, проблема присутствует, но она решаема и ничего страшного в этом нет, достаточно просто вовремя обратиться в сервис и Вам все помогут устранить. Обычно все решается заменой таких узлов, как клапан ВКГ. Если эта процедура не решат проблему, то меняют маслосъемные колпачки.

Вторая проблема это стук. Он появляется, когда уже износился натяжитель цепи распредвала. Тоже решаема и происходит за счет замены данного узла.

Третья проблема это потеря мощности, то есть происходят провалы в разгоне. Проблема заключается в клапане №249. Замена его решит все неприятности.

Четвертая проблема при высоких оборотах автомобиль не едет. Проверяйте толкатель ТНВД, проблема в нем. Если данный узел периодически проверять (каждые 15-20 тыс. километров) и контролировать, то его замена все решит.

Пятая проблема заправили машину, а она не заводится. Проверяйте клапан вентиляции. Такого рода проблемы больше касаются американских автомобилей. Самое интересное, что мы назвали проблемы, с которыми часто встречаются люди.

Однако, Вы наверное заметили, что все они быстро решаются. Приобрели деталь, заменили, вот и весь алгоритм. Так как двигатели довольно сложно устроены, лучшим вариантом было бы при возникновении проблем обращаться к специалистам в этой области.

Что такое TFSI узнайте здесь. Разница между двигателями FSI и TFSI Tfsi расшифровка в авто ауди

». Сегодня я хочу рассказать про двигатели TFSI, те которые ставятся на некоторые автомобили Volkswagen Group. Такие двигатели в основном устанавливаются на автомобили AUDI. Многие путают двигатель TFSI с от Volkswagen, но по сути это разные двигатели. Сегодня постараюсь максимально просто объяснить и рассказать про эти двигатели…

Двигатели TFSI – это турбированные двигатели, которые в основном устанавливаются на автомобили AUDI, а также на некоторые модели Skoda.

Многие поклонники бренда, могут перепутать двигатели TFSI и это не правильно, эти двигатели разные и по строению и по характеристикам. Однако двигатель TFSI имеет много общего с двигателем FSI, обычным не турбированным.

Двигатель TFSI и FSI

Таким образом, двигатель TSI более современный, чем TFSI. Приемистость двигателя TSI выше, чем у TFSI во всем диапазоне работ. А теперь небольшое видео работы двигателя TFSI.

Работа двигателя TFSI

Двигатель TFSI достойный вариант в линейке Volkswagen Group. Все три двигателя FSI, TFSI и TSI технологичные надежные и экономичные агрегаты. А если вы покупаете б/у автомобиль с турбиной, то вам будет интересна статья — , почитайте очень полезно.

Что такое TFSI – расшифровка и особенности технологий

Измененные поршни. Специально для турбированной версии изменили верхнюю часть поршней, они получили большие выемки для работы при сниженной компрессии.
Повышение эффективности и снижение выбросов в сравнении со старой версией FSI, чтобы вместить новый движок в сложные требования экологических норм.
Изменили конструкторы форму и особенности работы коленвала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, производитель повысил его для турбодвигателей.
Впускная и выпускная системы также получили изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для версии с компрессором.
Конечно, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос. Это обеспечило эластичность работы движка на высоких оборотах.

А теперь давайте немного поговорим о минусах технологии:

двигатели с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
стоимость обслуживания заметно возросла, приходится раскошеливаться на дорогие масла и фильтры;
цена ремонта будет колоссально высокой, все запчасти нужно ставить оригинальные и дорогостоящие;
высокий расход масла – конструктивная особенность движков, придется изредка доливать смазочную жидкость;
в системе ГРМ установлена цепь, и это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

Итоги – что учесть при покупке машины с TFSI?

Расшифровка

Характеристики

Конструктивные особенности

Доработки

TFSI и TSI

Буквы и технологии

Заключение

Маркетологи концерна VW-Group внесли немало путаницы, используя разные аббревиатуры для обозначения двигателей, устанавливающихся в Volkswagen, Skoda, Seat и Audi. Сегодня под нашим прицелом двигатель TFSI. Рассмотрим некоторые особенности конструкции, проблемы и отличия от моторов TSI.

TSI и TFSI

Ни для кого не секрет, что Skoda, Seat и Audi принадлежат Volkswagen, что предполагает совместную разработку двигателей. Вот и получается, что аббревиатура TSI используется на моделях Skoda, Seat Volkswagen, а TFSI на автомобилях Audi, но при этом буквенное обозначение служит для идентификации одинаковых моторов. Разница между Turbo Fuel Startified Injection и Turbo Startified Injection лишь в отсутствии слова Fuel (с англ.- топливо) в обозначении. Сразу же обратим внимание, что не существует универсального , именуемого TFSI или TSI. Это лишь общее обозначение серии двигателей с прямым впрыском и дополнительным наддувом воздуха. Ранее мы уже рассматривали , поэтому останавливаться на этом не будем. При этом двигатель может иметь лишь механический нагнетатель либо нагнетатель, работающий в паре с турбокомпрессором. В зависимости от года производства аббревиатуру могут носить как двигатели с обычным, если это слов уместно, непосредственным впрыском, так и ДВС с использование цикла Миллера-Аткинсона.

Говорить об этих моторах в единственном числе, стригя их всех под одну гребенку, было бы неправильно. Это же относится и к списку наиболее распространенных проблем и неисправностей, случающихся при эксплуатации двигателей TFSI. К слову сказать, что даже сейчас в сети достаточно материалов, написанных некомпетентными в этом вопросе людьми либо составленные до того времени, когда наступила необходимость в разделении моделей двигателей.

Модели генерации

TFSI является логичным развитием системы прямого впрыска топлива, именуемой Fuel Startified Injection. Главная особенность FSI, позволяющая атмосферному мотору быть одновременно и экономичным и мощным – послойное смесеобразование. Благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

V-образные ДВС

В линейке TFSI присутствуют не только рядные модели, но и V-образные «сердца»:

3.0 V6 мощностью 213 кВТ;
4.0 V8. Двигатель TFSI с мощностью от 309 до 382 кВт. Для повышения эффективности и снижения выбросов вредных веществ за ненадобностью часть цилиндров может отключаться, применена система рекуперации энергии.

Проблемы и неисправности

Среди всех неисправностей двигателей TFSI можно выделить:

растягивание цепи, приводящее к посторонним стукам при работе и риску «встречи» клапанов с поршнями. Неприятности могут настичь владельца уже на 30-40 тыс. км. пробега;
масложор. Это проблемой, к сожалению, страдают все бензиновые ДВС от VW-Group. Постоянные усовершенствования ЦПГ лишь отстрачивают пробег, на котором появляется повышенный расход масла. Часто проблему усугубляют сами владельцы, по незнанию эксплуатируя автомобиль в некомфортных для мотора условиях. К усугублению приводит постоянная бережная эксплуатация лишь с «поглаживанием» педали газа и долгие прогревы на холостых.

Рассказывая историю развития Turbo Fuel Startified Injection, мы употребляли индивидуальные буквенные обозначения двигателей. Именно по этим цифрам и буквам можно точно идентифицировать модель и генерацию двигателя, установленного в той либо иной Ауди. Покупая подержанный автомобиль с TFSI, следует искать профильную информацию, используя именно эти обозначения. Чтобы увеличить круг поиска информации, соотносите аббревиатуры с обозначениями, использующимися для автомобилей Volkswagen.

Описать все проблемы конкретных моделей ДВС у нас попросту нет возможности. Если вы хотите приобрести поддержанную либо новую Ауди, рекомендуем обратиться к отзывам реальных пользователей. Все тонкости конструкции, принципа работы каждой из серии двигателей TFSI вы можете найти в «Программе самообучения Audi». Материалы предназначены для повышения квалификации работников сервисных центров Ауди и, к счастью, находятся в свободном доступе.

Компания Audi меняет систему дифференциации модификаций своих моделей. Обозначения с указанием рабочего объема (например, 2.0, 3.0, 4.2 и так далее) уходят в прошлое. Вместо них будут использоваться двухзначные цифровые индексы с шагом пять единиц, привязанные к мощности двигателя. Но не напрямую, а косвенно. Например, версии мощностью 110-130 л.с. будут обозначаться индексом 30, с отдачей 230-250 — числом 45, а высшая градация 70 — для машин мощнее 544 л.с. (400 кВт).

Audi A3 на выставке Auto China 2014 года

Такую схему компания начала обкатывать еще в 2014 году, но только в Китае, Индии и на Ближнем Востоке. А первой международной моделью с новыми обозначениями станет . Модификация А8 3.0 TDI мощностью 286 л.с. будет называться А8 50 TDI, а версия А8 3.0 TFSI (400 л.с.) теперь носит индекс А8 55 TFSI.

Этот шаг давно напрашивался. Ведь конкуренты по немецкой «большой тройке» давно отошли от прямого обозначения моторов. К примеру, мерседесовские индексы 180, 400 или 500 давно указывают не на рабочий объем, а на место версии в иерархии. Равно как и две последние цифры в трехзначных индексах легковых машин BMW (или две цифры у версий кроссоверов). К тому же один и тот же мотор нынче имеет несколько версий с разной мощностью — прежние шильдики эту разницу не отображают.

Но главная причина, скорее всего, другая. Дело в том, что Audi стоит на пороге коммерческой реализации электромобилей, а городить для них новую систему индексов сложнее, чем перейти на унифицированную схему, завязанную на отдачу мотора.

Нейминг моделей остается прежним (от А1 до R8). После двухзначного индекса мощности сохранятся приставки, характеризующие тип силовой установки: TFSI (бензин), TDI (дизель), g-tron (газовое топливо) или e-tron (электромобили и гибриды). Исключение сделано для заряженных модификаций S и RS, а также спорткара R8 — их двигатели будут именоваться по-прежнему. Полная смена «моторных» индексов по всему модельному ряду произойдет летом будущего года.

ДОПОЛНЕНО:

Так выглядит новая сетка индексов на сегодняшний день. Но в компании уточнили, что со временем градация по мощности может быть пересмотрена.

Расшифровка tfsi двигателя. все о нем интересные факты renoshka.ru

Расшифровка TFSI двигателя. Все о нем + интересные факты

Расшифровка TFSI двигателя достаточно проста: аббревиатура обозначает Turbocharged Fuel Stratified Injection, то есть инжекторный турбированный мотор. Многие ошибочно считают его аналогом TSI, и глубоко заблуждаются – движки отличаются друг от друга не только по характеристикам, но и в строении. Довольно сильно такой тип двигателя отличается и от FSI, хотя как раз с ним имеет общие черты. Рассмотрим же подробнее качества и принципы этих различных вариантов моторов.

Сравнение TFSI и FSI

Развеиваем заблуждения

Топливо подается не прямиком в цилиндры, а в особый впускной коллектор;
В конструкции присутствует так называемый дублированный турбонаддув. Мотор оснащен и механической турбиной – ее заставляют работать отработанные газы – и электрическим компрессором, принудительно повышающим давление воздуха при любых обстоятельствах. Работают они попеременно, подключаясь и отключаясь в зависимости от режима работы двигателя.

В связи с этим TSI является более экономичным и приемистым, чем TFSI. Это и неудивительно: все же это более современная разработка все того же концерна Volkswagen.

Таким образом, расшифровка TFSI двигателя наряду с аналогичным толкованием аббревиатур TSI и FSI без труда поможет сориентироваться, насколько современен присмотренный вами автомобиль.

TFSI двигатель: что это такое в авто

Для разработки двигателей внутреннего сгорания в ближайшем будущем конструкторам придется совершить невозможное. Уже сегодня простой атмосферный мотор не может обеспечить нужные показатели экологичности. Немецкий концерн VAG предусмотрел усложнение требований, начав выпуск нового поколения турбированных агрегатов более 10 лет назад.

Что такое TFSI – расшифровка и особенности технологий

Измененные поршни. Специально для турбированной версии изменили верхнюю часть поршней, они получили большие выемки для работы при сниженной компрессии.
Повышение эффективности и снижение выбросов в сравнении со старой версией FSI, чтобы вместить новый движок в сложные требования экологических норм.
Изменили конструкторы форму и особенности работы коленвала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, производитель повысил его для турбодвигателей.
Впускная и выпускная системы также получили изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для версии с компрессором.
Конечно, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос. Это обеспечило эластичность работы движка на высоких оборотах.

Чем отличаются двигатели TSI и TFSI?

Основные недостатки и преимущества технологии TFSI

А теперь давайте немного поговорим о минусах технологии:

двигатели с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
стоимость обслуживания заметно возросла, приходится раскошеливаться на дорогие масла и фильтры;
цена ремонта будет колоссально высокой, все запчасти нужно ставить оригинальные и дорогостоящие;
высокий расход масла – конструктивная особенность движков, придется изредка доливать смазочную жидкость;
в системе ГРМ установлена цепь, и это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

Итоги – что учесть при покупке машины с TFSI?

Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:

Что собой представляет TFSI двигатель?

Если мы посмотрим на технические характеристики автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda, то увидим в линейке силовых агрегатов двигатели, которые обозначаются аббревиатурами FSI, TSI, TFSI. Об FSI мы уже рассказывали на нашем автопортале Vodi.su, в данной же статье хотелось бы более подробно остановиться на силовых агрегатах TFSI.

TFSI — расшифровка аббревиатуры

Как несложно догадаться, буква Т обозначает наличие турбины. Таким образом, основное отличие от FSI состоит в турбокомпрессоре, благодаря которому выхлопные газы повторно сжигаются, тем самым TFSI отличаются своей экономичностью и экологической дружелюбностью — в воздух попадает минимальное количество CO2.

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo fuel stratified injection, что можно перевести: турбированные двигатель с послойным впрыском топлива. То есть, это революционная, для своего времени, система непосредственного впрыска горючего в камеру сгорания каждого отдельного поршня, оснащенная турбиной.

Благодаря такому подходу достигаются отличные показатели:

высокая мощность двигателей;
большой крутящий момент;
относительно небольшой расход топлива, хотя турбированные моторы традиционно не отличаются экономичностью.

Преимущественно данный тип мотора устанавливают на автомобили Audi. Фольксваген же на своих авто предпочитает применять в целом схожую систему — TSI (турбо двигатель с непосредственным впрыском). FSI, в свою очередь, не оснащаются турбиной.

Впервые TFSI был установлен на модели Ауди А4. Силовой агрегат имел объем 2 литра, при этом выдавал 200 лошадиных сил, а тяговое усилие составляло 280 Нм. Чтобы добиться таких же результатов на двигателе более ранних конструкций, он должен был бы иметь объем порядка 3-3,5 литра и оснащаться 6-ю поршнями.

В 2011 году инженеры Ауди значительно модернизировали TFSI. Сегодня этот силовой агрегат второго поколения объемом в два литра демонстрирует следующие характеристики:

211 л.с. при 4300-6000 оборотах в минуту;
крутящий момент 350 Нм при 1500-3200 об/мин.

То есть даже непрофессионал может заметить, что двигатели данного типа отличаются хорошей мощностью как на низких, так и высоких оборотах. Достаточно сравнить: в 2011 году Ауди сняли с производства 3.2-литровый FSI на 6 поршней, который выдавал 255 л.с. при 6500 оборотах, а крутящий момент в 330 Ньютон-метров достигался при 3-5 тысячах оборотов в минуту.

Вот, к примеру, характеристики Audi A4 TFSI 1.8 литра, выпуска 2007 года:

мощность 160 л.с. при 4500 об/мин;
максимальный крутящий момент 250 Нм достигается при 1500 об/мин;
разгон до сотни занимает 8,4 секунды;
расход в городском цикле (МКПП) — 9.9 литра А-95;
расход по трассе — 5.5 литра.

Если же взять полноприводную версию Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro, то двухлитровый турбированный TFSI способен развивать мощность в 252 л.с. Разгон до сотни у него занимает 6.1 секунду, а расход составляет 8,6 литра по городу с коробкой автомат и 6,1 литра за городом. Автомобиль заправляют бензином марки А-95.

А теперь почувствуйте разницу. Фольксваген Пассат 2.0 FSI:

мощность 150 л.с. при 6000 об/мин;
крутящий момент — 200 Нм при 3000 об/мин;
разгон до сотни — 9,4 сек.;
в городском цикле авто с механикой съедает 11,4 литра А-95;
загородный цикл — 6,4 литра.

То есть, по сравнению с FSI двигатель TFSI стал шагом вперед благодаря установке турбокомпрессора. Тем не менее, изменения коснулись и конструктивной части.

Особенности конструкции двигателей TFSI

Турбокомпрессор установлен в выпускном коллекторе, который образует общий модуль, а дожигаемые газы повторно подаются во впускной коллектор. Изменена система подачи топлива за счет применения во втором контуре насоса подкачки, который способен нагнетать большее давление.

Топливоподкачивающий насос регулируется электронным блоком управления, поэтому объем топливно-воздушной смеси, которая впрыскивается в поршни, зависит от текущей нагрузки на двигатель. При необходимости давление повышается, например, если автомобиль передвигается на низких передачах под горку. Таким образом удалось достигнуть значительной экономии в расходе топлива.

Еще одно значительное отличие от FSI состоит в днище поршней. Камеры сгорания в них более мелкие, но при этом занимают большую площадь. Такая форма позволяет эффективно работать при сниженной степени компрессии.

В целом же, силовые агрегаты TFSI работают по той же схеме, что и все остальные моторы концерна Фольксваген:

два контура топливной системы — низкого и высокого давления;
в контур низкого давления входят: бак, топливный насос, фильтры грубой и тонкой очистки топлива, топливный датчик;
система непосредственного впрыска, то есть инжектор, является составной частью контура высокого давления.

Режимы работы всех составляющих контролируются с помощью блока управления. Он работает по сложным алгоритмам, которые анализируют различные параметры работы систем автомобиля, на основе чего подаются команды на исполнительные устройства и в систему поступает строго отмеренное количество топлива.

Тем не менее, двигатели с турбиной требуют к себе особого подхода, у них есть целый ряд недостатков по сравнению с обычными атмосферниками:

требуется качественное топливо;
ремонт турбины — удовольствие дорогостоящее;
повышенные требования к моторному маслу.

Но преимущества на лицо и они с лихвой перекрывают все эти незначительные минусы.

TFSI двигатель: что это такое

Предшественник и последователь TFSI

Что нового в TFSI

мощность;
экономичность;
крутящий момент;
уровень выбросов в атмосферу;

Читайте также: Что такое TSI двигатель и как он устроен.

Проблемы и слабые места TFSI

падение тяги;
повышение расхода топлива;
неровная работа мотора;

Читайте также: Что такое GDI двигатель и как он устроен.

Что такое TFSI двигатель?

Описание и особенности двигателя

Проблемы двигателей TFSI

Расшифровка

TFSI в машине. Что такое двигатель TFSI? Отличительные особенности TFSI

Характеристики двигателя 3.0 TFSI

От

Производство	Volkswagen.
Марка двигателя	EA837
Годы выпуска	2008-2017
Материал блока цилиндров	алюминий
Система снабжения	прямой впрыск (до 2013 г.) прямой впрыск + распределенный
Тип	V-образная
Количество цилиндров	6
Клапаны на цилиндре	4
Ход поршня, мм	89
Диаметр цилиндра, мм	84.5
Степень сжатия	10,5 10,8 (с 2013 г.)
Объем двигателя, куб.	2995
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	272 / 4780-6500 290 / 4850-7000 299 / 5250-6500 310 / 5200-6500 333 / 5500-6500 333 / 5500-7000 333 / 5300-6500 354 / 6000-6500
Крутящий момент, Нм / об.мин	400 / 2150-4780 420 / 2500-4850 440 / 2900-4500 440 / 2900-4750 440 / 3000-5250 440 / 2900-5300 440 / 2900-5300 470 / 4000-4500
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 5. Евро 6 (с 2013 г.)
Масса двигателя, кг	190 (CAJA)
Расход топлива, л / 100 км (для Audi A6) — город — Rouss — смешанный.	10,8 6,6 8,2
Расход масла, гр. / 1000 км	до 500.
Моторное масло	0W-30 5W-30. 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	6.5 6,8 (с 2013 г.)
Замена масла проведена, км	15000 (лучше 7500)
Температура эксплуатации двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. Км — По данным завода — по практике	— 250+
Тюнинг, Л.С. — Потенциал — без потери ресурса	500+ ~ 400
Установлен двигатель	Audi A4 / S4 Audi A5 / S5 Audi A6. Audi A7. Audi A8. Audi Q5 / SQ5 Audi Q7. VW Touareg Hybrid.

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 3.0 TFSI

Серия EA837 появилась в 2008 году и была создана на базе мотора V6 3.2 FSI от AUDI, который был заменен на 3.0 TFSI. Новый двигатель A немного отличался блоком цилиндров, который адаптировали под присмотром. Это тоже алюминиевый V6 с углом развала 90 ° и высотой 228 мм, но внутри этого блока установлен коленчатый вал с поршнем 89 мм, меньшие шатуны имеют длину 153 мм, новая конструкция поршня под степень сжатия 10.5 и один балансировочный вал. Все это обеспечивает рабочий объем 3 литра.

Вот две головки от 3.2 FSI без системы изменения высоты подъема клапанов, но с системой изменения фаз распределения фаз на впускных клапанах в диапазоне 42 °. Головки имеют 2 распредвала и 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 34 мм, градуировка 28 мм, а толщина ножек клапана 6 мм. По сравнению с 3.2 FSI, в 3.0 TFSI применяются более прочные клапанные пружины.
Распредвалы вращаются с помощью цепи привода ГРМ. Компания Audi. Он уверяет, что синхронизация цепи ГРМ равна всему сроку службы мотора.
Основное отличие этого двигателя от старого 3.2 FSI — это точность, это компрессор типа EATON типа Roots, который может создавать давление не более 0,7 бар.
Ресурс ремня компрессора 120 тыс. Км.
Как и на большинстве двигателей Volkswagen. и Audi, здесь применяется прямой впрыск топлива с образованием однородной смеси и Hitachi HDP 3 TNVD.
Мотор соответствовал экологическим нормам Евро-5, на 3.0 TFSI есть подача воздуха.
Управляет двигателем ECU Siemens Simos 8.

Вышесказанное относится к двигателям CAJA мощностью 290 л.с. При 4850-7000 об / мин и крутящем моменте 420 Нм при 2500-4800 об / мин.
Этот же двигатель для Северной Америки получил обозначение CCAA и соответствовал стандарту ULEV 2.
Позже мотор ставили на Audi A6 C7, причем с новой коробкой передач он получил обозначение CGWB, а на Audi A8 — CGWA.

Для автомобилей Audi S4 и Audi S5 выпускался двигатель CAKA, развивающий 333 л.с. при 5500-7000 об / мин, крутящий момент 440 нм при 2500-5000 об / мин.Двигатель
CAJA CAJA имеет прошивку под давлением 0,75 бар.
Этот же мотор для США получил обозначение CCBA.
Вторая модификация получила название CGWC и отличалась другой коробкой. Его американский аналог под УЛЕВ 2 называется CGXC.

Версия на 272 л.с. За счет CMUA встречается на Audi A4 и A5. Такие моторы характеризуются давлением до 0,6 бар. На Audi Q5 такие двигатели шли с другой коробкой и обозначались как CTUC и CTVA. Был выполнен гибридный двигатель
CGEA, имевший дополнительный электромотор мощностью 34 кВт.Встречается на Volkswagen Touareg. Гибридный.

Модификация на 310 л.с. встречается на Audi A6, A7 и A8 и называется CGWD (в Северной Америке CGXB).

Для Audi Q7 выпускались двигатели CTWA и CTWB Motor и CTWB, которые одинаковые, а между собой различаются мощностью: 333 л.с. у первого и 280 л.с. у второго.

Топ

в этой серии был мощным двигателем Ctud, где компрессор мог надуть 0,8 бар. Это позволяло развивать 354 л.с. при 6000–6500 об / мин и крутящий момент 470 Нм при 4000–4500 об / мин.В США он известен как CTXA. Поставил на Audi SQ5.

В 2013 году выпущен 3.0 TFSI Gen 2: блок цилиндров доработан чугунными гильзами толщиной 1 мм, применен облегченный коленвал, облегченные поршни на степень сжатия 10,8, изменены цепи ГРМ. Головки оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах. Диапазон регулировки на входе 50 °, на выходе 42 °. Кроме того, были доработаны камеры сгорания, система охлаждения, седельная система и направляющие клапаны.В отличие от прошлого поколения, здесь используется непосредственный впрыск вместе с распределенным, а также на EA888 3-го поколения. Вот и новые форсунки высокого давления, которые смещены к краю цилиндра.
В отличие от CAJ, CGW и других 3.0 TFSI Gen 1, новые двигатели 3.0 TFSI могут отключать компрессор, когда контроль не требуется. Также Gen 2 соответствует стандартам Euro 6.

Двигатель Crea

развивает 310 л.с. при 5200-6500 об / мин и крутящий момент 440 Нм при 2900-4750 об / мин. Впервые он появился на Audi A8, позже на его базе были и другие вариации, отличающиеся прошивкой ЭБУ: двигатель Crec получил 333 л.с., а Cred развивает

л.с.

В 2016 году следующее турбированное поколение 3.0 Начали выпускать семейство TFSI EA839, а через год полностью заменили TFSI на компрессор.

Проблемы и надежность двигателей 3.0 TFSI

1. Жор масло. Часто причина в этой куртке. Не нужно перед активной ездой ездить на нематериальном двигателе, прогрейте масло до рабочей температуры. К тому же могут быть проблемы с маслоотделителем, кольцами и т.д. В любом случае нужно проверить.
2. Взлом при запуске. Первая причина — отсутствие обратных клапанов КГК Маслоканалов на CGW Motors (после 2012 г.). Из-за этого при запуске масло не успевает подняться до натяжителей и появляется звук не натянутой цепи. Бывает на пробегах до 100 тыс. Км. Решена проблема установки обратных клапанов вместо заглушек.
Вторая причина — износ натяжителей цепи ГРМ. В этом случае трещины цепи продолжаются дольше и чем дольше цепь дребезжит, тем хуже ситуация. Решился заменой натяжителей.
3. Шум выхлопной системы.Причина такого шума — поворот гофры. Обычно это происходит в районе 100 тыс. Км. Проверяйте, меняйте и все будет спокойно работать.
4. Катализаторы разваливаются. Они плохо переносят некачественный бензин или чип-тюнинг и служат +/- 100 тыс. Км. Важно вовремя их заменять, иначе керамическая пыль попадет в цилиндры, а там будут россыпи. При надежной настройке катализаторы снимут и в любом случае нужно заливать хороший бензин.

Кроме того, топливный насос иногда выходит из строя из-за низкого давления, часто в элементе насоса, в коллекторе и на клапанах, образуется нагар, который необходимо очистить.
Но все вышеперечисленное далеко не для каждой машины, главное вовремя обслуживать, не экономить и адекватно эксплуатировать свой двигатель. Замена масла более 15 тыс. Км и в 2 раза чаще, Лейте только хорошее масло Все это увеличивает ресурс мотора.
При достойном обслуживании ресурс 3.0 TFSI может перевести на 200-250 тыс. Км и более.

Тюнинг двигателей 3.0 TFSI

Чип-тюнинг

У этого мотора огромный потенциал и в заводском сальнике можно получить внушительные цифры. Любой 3.0 TFSI (не важно 272 или 333 л.с.) с чипом Stage 1 на 98 бензине можно решить до 420-440 л.с. и 500 нм крутящего момента. На спортивном топливе можно получить около 20 л.с.
Маленький сантехнический компрессор (57,7 мм), холодный впуск, большой интеркулер, выпуск без катализаторов и Chip Stage 2 сможет обеспечить примерно 470 л.с. на 98 бензине и более 500 л.с. На спортивном бензине.Если добавить к этому увеличенную дроссельную заслонку и свечи нгк. с калильным номером 9, то 500 л.с. Вместе с 600 Нм баллы достижимы уже при 98 бензине, а в спортивном топливе получит все 540 л.с.

Узнайте, какая расшифровка двигателя TFSI лучше, заранее при просмотре различных вариантов предлагаемых к покупке автомобилей. Если финансовые возможности позволяют нам стремиться к приобретению машины максимального качества, в том числе по техническим характеристикам — Вам хватит на долгие годы.И двигатель до сих пор остается одним из главных узлов машины.

От него зависит насколько мощная машина Получается, насколько быстро она сможет разогнаться и сколько увезет. Поэтому всевозможные подозрительные приставки к названию и маркировке двигателя лучше сразу попробовать и расшифровать, чтобы не гадать и не ждать от этой выбранной машины незапланированных ее хозяином сюрпризов.

Расшифровка tfsi двигателя довольно проста: Аббревиатура обозначает стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом, то есть двигатель с турбонаддувом впрыска.Многие ошибочно считают его аналогом TSI, и глубоко заблуждаются — двигатели отличаются друг от друга не только по характеристикам, но и по конструкции. Такой тип двигателя во многом отличается от FSI, хотя имеет общие черты. Рассмотрим одинаковое качество и принципы этих разных двигателей.

Сравнение TFSI и FSI

Последний, аббревиатура которого расшифровывается как Fuel Stratified Injection, является наиболее старым, но и наиболее, вероятно, проверенным двигателем от компании немецкий концерн, производящей и машины, и двигатели на них.Можно сказать, что FSI стал прототипом инжекторных двигателей в целом и TFSI в частности. В свое время немцы перестали делать качественный двигатель, разработанный ими.

Они намеревались сделать его более эффективным и мощным. При этом хотели снизить выбросы от него в атмосферу — желание европейцев уменьшить его загрязнение уже ускорило повороты (поскольку, собственно, сейчас это одно из главных условий признанного качества). При реализации задуманного они оставили в неприкосновенности основную идею — впрыск смеси прямо в цилиндры.Однако некоторые узлы улучшились.

Конструкции поршней модифицированы таким образом, чтобы мотор мог эффективно, без потери силовых характеристик, работать при более низких параметрах сжатия.

Головка блока цилиндров Стала оснащаться двумя распредвалами, которые стали выпускать из более прочных и устойчивых к металлическому износу. Из него начали делать и клапана.

Доработана система впуска топлива, исправлены каналы, по которым подавался бензин и даны испытания газа.

Улучшен TFSI и подача бензина. Система оснащена насосом модернизированного типа, который дает большее давление, чем в FSI. В результате некоторое увеличение мощности и небольшое снижение расхода топлива.

Насос представляет собой электрическую трехкулачковую конструкцию (в отличие от двух кулачковых, которые действовали на насос в предыдущей версии двигателя). К тому же его прошивка позволяет дозировать подаваемый бензин по капле в зависимости от впуска двигателя.

Однако наиболее важным отличием является наличие турбонагнетателя (обозначается буква Т, которая отличает название одного типа двигателя от другого). Турбина образует единый комплекс с выхлопным коллектором и дает огромное преимущество по мощности, динамике и крутящему моменту по сравнению с FSI.

Рассеять заблуждение

Чем TFSI отличается от TSI? Оба двигателя с турбонаддувом, и в этом плане вроде бы равны. Однако у TSI есть 2 отличия:

Топливо подается не прямо в цилиндры, а в специальный впускной коллектор;
В конструкции присутствует так называемый дублированный турбокомпрессор.Мотор оснащен механической турбиной — она заставляет работать выхлопные газы — и электрическим компрессором, принудительно повышающим давление воздуха при любых обстоятельствах. Они работают поочередно путем включения и отключения в зависимости от режима работы двигателя.

«Сегодня я хочу рассказать о двигателях TFSI, которые ставятся на некоторые автомобили Volkswagen GROUP. Такие двигатели в основном устанавливаются на автомобили audi. Многие путают двигатель TFSI с Volkswagen, но на самом деле это разные двигатели.Сегодня я постараюсь максимально подробно объяснить и рассказать об этих двигателях …

Двигатели TFSI — Это двигатели с турбонаддувом, которые в основном устанавливаются на автомобили Audi, а также некоторые модели Skoda.

Многие любители марки могут спутать двигатели TFSI и это не правильно, эти двигатели разные и по конструкции, и по характеристикам. Однако двигатель TFSI имеет много общего с двигателем FSI, обычный без турбонаддува.

Двигатель TFSI I. ФСИ

Таким образом, двигатель TSI более современный, чем TFSI. Двигатель пикапа TSI выше, чем TFSI по всему комплексу работ. А теперь небольшое видео работы движка TFSI.

Работа двигателя TFSI

Двигатель TFSI — достойный вариант в линейке Volkswagen Group. Все три двигателя FSI, TFSI и TSI представляют собой технологически надежные и экономичные агрегаты. А если вы покупаете подержанный автомобиль с турбиной, то вам будет интересна статья — читайте очень полезно.

В этой статье рассмотрим , что означает двигатель TFSI , а также рассмотрим основные проблемы двигателей
TFSI. Но начнем с того, что в этой статье мы не будем описывать различия в TFSI, TSI, FSI, каждому движку будет посвящена отдельная статья.

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что на английском языке означает двигатель с турбонаддувом с послойным впрыском топлива. В этом двигателе
впрыск топлива осуществляется не посредственно в каждую камеру сгорания
отдельного цилиндра.

Благодаря этому достигается хорошее соотношение экономичности и расхода топлива.
Подробнее с характеристиками двигателя TFSI вы можете найти в таблице, там будет
Некоторые двигатели считаются (расхода топлива нет, но по данным производителя
Расход топлива по городу варьируется от 8 до 10 литров).

Двигатель был установлен на пр.

Преимущества двигателя TFSI:

1) эконом

2) Мощность

3) возможность увеличения мощности

4) большой крутящий момент

Проблемы с двигателем TFSI

Ну как всегда, везде есть свои недостатки, пора их обсудить.

1) R. ashway oil . Это явление начинает проявляться в среднем при пробеге через 100 тыс. Км,
Расход масла может доходить до 500 г на 2 тыс. Км. Самый простой способ узнать
Необходимо следить за уровнем масла, чтобы не допустить дорогостоящего ремонта.

Первый виновник расхода масла EGR (клапан вентиляции картера), если бы заменил
Не помогло бы, придется пойти дальше и произвести замену безмасляных колпачков.

2) Просадки при разгоне Скорее всего проблема с перепускным клапаном.

3) Проблема с катушкой зажигания

4) Из тех же минусов можно отметить, что мотор TFSI требователен к маслу и горючему,
К тому же замены турбины больше не будет. (почти в самом конце статьи
) Как проверить турбину перед покупкой.

Характеристики

Параметры	2,0 TFSI ***	2,0 TFSI ****	2,0 TFSI *****	2.0 TFSI	2,0 TFSI ******
Годы выпуска	2007-08	2011-12	2007-13	с 2008 года.	с 2008 года.
Двигатель Тип , количество клапанов	турбина, R4 / 16.	турбина, R4 / 16.	турбина, R4 / 16.	турбина, R4 / 16.	турбина, R4 / 16.
Рабочий объем	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	10.3: 1	9,8 1	9,8 1	9,8 1	9,8 1
Тип TRG	Dohc.	Dohc.	Dohc.	Dohc.	Dohc.
Макс. мощность (кВт / ч / об / мин)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
Макс.крутящий момент (Нм / об / мин)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

Цены на запчасти:

Датчик температуры охлаждающей жидкости (VAG) 1000 руб

Клапан Регулировки Давления Давления (VAG) 2000 руб.

Катушка зажигания (VAG) 5000 руб

Фильтр топливный (VAG) 1500 руб

Двигатель 2.0 (около 160 и более 200 тыс. Руб., Б / у)

Стоимость турбины около 50 рублей

* Цены на запчасти для двигателя TFSI приблизительные и могут отличаться в зависимости от города
и других условий.

Концерн Ваг постоянно выпускает на рынок что-то новенькое. На автомобилях марки теперь можно увидеть не только привычные сокращения TSI и FSI, но и новые — TFSI. Многих любителей очень интересует, что это за двигатель, в чем отличия других моделей.Попробуем утолить любопытство поклонников VAG, узнать расшифровку TFSI, узнать о технологиях, которые работают в этом моторе. Эта информация будет полезна всем, кто владеет немецкими автомобилями.

Расшифровка

Нетрудно догадаться, что в этой аббревиатуре «Т» — турбина. И поэтому одно из главных отличий от Motors FSI — наличие турбины. Двигатель имеет турбонагнетатель, который приводится в движение выхлопными газами. Взгляды неоднократно сохранились. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и дружелюбен — в процессе работы в воздух попадет очень минимальное количество вредных газов и СО2.

Вам будет интересно:

А теперь по поводу аббревиатуры TFSI. Расшифровка — турбонаддувный силовой агрегат с пластовой закачкой. Эта система заслуженно считается революционной для своего времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

расшифровка обозначения, особенностей и характеристик

VAG постоянно выпускает на рынок что-то новенькое. На автомобилях марки теперь можно увидеть не только привычные сокращения TSI и FSI, но и новую — TFSI.Многих фанатов очень интересует, что это за двигатель, чем отличаются другие модели. Попробуем утолить любопытство поклонников VAG, узнать расшифровку TFSI, узнать о технологиях, которые работают в этом движке. Эта информация будет полезна всем, кто владеет немецкими автомобилями.

Расшифровка

Несложно догадаться, что в этой аббревиатуре «Т» — турбина. И поэтому одно из главных отличий от двигателей FSI — наличие турбины. В двигателе установлен турбонагнетатель, приводимый в движение выхлопными газами.Газы сжигаются повторно. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и дружелюбен — при работе в воздух попадает очень минимальное количество вредных газов и СО2.

А теперь о сокращении TFSI. Расшифровка — турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Эта система по праву считается революционной для своего времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

Благодаря наличию турбины разработчикам удалось добиться очень высоких характеристик.Так что мощность двигателя увеличилась еще больше. Теперь из маленького мотора можно получить все, на что он способен, и даже больше. Естественно, вместе с мощностью увеличивался и крутящий момент. Расход топлива остался относительно небольшим, хотя двигатель с турбонаддувом не отличается особой экономичностью.

Характеристики

Часто на автомобилях Audi можно увидеть буквы TFSI, расшифровку которых мы уже проводили выше. На моделях Volkswagen VAG устанавливает традиционные для марок FSI и TSI.

Впервые на Audi A4 был установлен двигатель с турбонаддувом и многослойным непосредственным впрыском. Двигатель имел объем 2 литра и мог выдавать при этом объеме аж 200 лошадиных сил. Крутящий момент тоже довольно большой — целых 280 Нм. Чтобы добиться таких результатов на более ранних моделях двигателей, его объем должен был составлять порядка 3–3,5 литра, также двигатель должен был иметь шесть цилиндров.

Но на этом не закончилось, и в 2011 году двигатель TFSI модернизировали. Расшифровка букв осталась прежней, но мощность увеличилась.При таком же объеме в два литра инженерам удалось получить 211 лошадиных сил при 6000 об / мин. Крутящий момент 350 Нм при 1500-3500 об / мин. Моторы обладают отличным сцеплением на малых и высоких оборотах.

Для сравнения достаточно взглянуть на шестицилиндровый 3,2-литровый FSI мощностью 255 лошадиных сил при 6500 об / мин и крутящим моментом 330 Нм при 3000–5000 об / мин. Также давайте посмотрим на технические характеристики двигателя 2007 TFSI 1.8 модельного года. Он способен развивать мощность в 160 лошадиных сил при скорости 4500 лошадиных сил.Максимальный крутящий момент, который можно получить (250 Нм), доступен уже при 1500 об / мин. До скорости в сто километров в час этот двигатель разгоняет автомобиль за 8,4 секунды. Расход топлива в городе при условии механической коробки передач составляет всего десять литров.

Даже невооруженным глазом видно, что моторы FSI проигрывают, а TFSI — это шаг вперед инженеров VAG. Хотя компания ничего особенного не сделала, установили только турбокомпрессор. Но основные нюансы двигателя TFSI есть, и мы их рассмотрим.

Конструктивные особенности

Турбокомпрессор установлен в корпусе выпускного коллектора. Это единый модуль. Дожигающие выхлопные газы возвращаются в коллектор. Инженерам пришлось немного изменить систему питания. Итак, во втором насосном контуре находится насос, рассчитанный на более высокое давление.

Топливный насос полностью регулируется электронным блоком. Следовательно, объем подготовленной топливной смеси, которая затем будет впрыскиваться в цилиндры двигателя, будет зависеть от нагрузки на двигатель.При необходимости давление повысится — агрегат подаст эту команду, если машина едет на пониженной передаче в гору. Это снижает мощность двигателя и снижает расход топлива.

Улучшения

Если вы посмотрите на разницу между технологиями TFSI и TSI, разница заключается в днище поршня. Цилиндры в TFSI меньше по размеру, но занимаемая ими площадь большая. Благодаря такой форме двигатель эффективно работает с низкой компрессией.

Инженеры доработали и ГБЦ — она оснащена двумя распредвалами из более прочного сплава.Клапаны также были изготовлены из того же сплава. Существенно доработал впуск-выпуск, подправил каналы подачи топлива. Доработана и сама подача топлива.

В целом двигатели с технологией TFSI работают по тем же принципам, что и другие агрегаты концерна. В топливном контуре два контура — высокого и низкого давления. Контур низкого давления — это бак, насос низкого давления. Также есть фильтры, датчики. В контуре высокого давления находится система впрыска и топливный насос высокого давления.

Режимы работы всех устройств и систем в схеме полностью контролируются электроникой, работающей по довольно сложным алгоритмам. В процессе работы анализируются различные параметры, после чего на исполнительные механизмы отправляются соответствующие команды.

TFSI и TSI

Если вы посмотрите на существенные различия между двигателями TFSI и TSI, они различаются количеством турбин. Так, на малых установках 1,4, 1,6 может быть две турбины — одна механический компрессор, другая — непосредственно турбокомпрессор.На больших моторах чаще всего стоит только один компрессор. И моторы кажутся конструктивно идентичными. Но в TSI смесь подается не в цилиндры, а в коллектор. А с двумя компрессорами TSI даже экономичнее, чем TFSI.

Письма и технологии

Все различия — путаница в модельном ряду. Так, в 2004 году был представлен FSI с турбонаддувом, который теперь называется TFSI. Потом появился двигатель 1,4 с двумя компрессорами — это TSI. Примерно в то же время, в 2006 г., 1.Был выпущен 8-литровый турбированный с одним компрессором FSI. Он также должен был стать TFSI. Так и случилось, но только для моделей Audi. Для всех остальных автомобилей марки двигатель назывался TSI. Зная эту расшифровку TFSI, можно узнать, насколько современна выбранная машина.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое мотор TFSI. Как видите, это довольно производительный движок. Но из-за сложного устройства многие сталкиваются с невозможностью самостоятельно обслуживать и ремонтировать ДВС.Также TFSI не отличается большим ресурсом, как его атмосферный аналог.

Чем отличается двигатель TSI от FSI. Что такое двигатель TFSI? Проблемы двигателей TFSI

Двигатель был установлен на пр.

Преимущества двигателя TFSI:

1) эконом

2) Мощность

3) возможность увеличения мощности

4) большой крутящий момент

Проблемы с двигателем TFSI

Ну как всегда, везде есть свои недостатки, пора их обсудить.

1) R. ashway oil . Это явление начинает проявляться в среднем при пробеге через 100 тыс. Км,
Расход масла может доходить до 500 г на 2 тыс. Км.Самый простой способ узнать
Необходимо следить за уровнем масла, чтобы не допустить дорогостоящего ремонта.

2) Просадки при разгоне Скорее всего проблема с перепускным клапаном.

3) Проблема с катушкой зажигания

4) Из тех же минусов можно отметить, что мотор TFSI требователен к маслу и горючему,
К тому же замены турбины больше не будет.(почти в самом конце статьи
) Как проверить турбину перед покупкой.

Характеристики

Опции	2,0 TFSI ***	2,0 TFSI ****	2,0 TFSI *****	2,0 TFSI	2,0 TFSI ******
Годы выпуска	2007-08	2011-12	2007-13	с 2008 года.	с 2008 года.
Двигатель Тип , количество клапанов	турбина, R4 / 16.	турбина, R4 / 16.	турбина, R4 / 16.	турбина, R4 / 16.	турбина, R4 / 16.
Рабочий объем	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	10.3: 1	9,8 1	9,8 1	9,8 1	9,8 1
Тип TRG	Dohc.	Dohc.	Dohc.	Dohc.	Dohc.
Макс. мощность (кВт / ч / об / мин)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
Макс.крутящий момент (Нм / об / мин)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

Цены на запчасти:

Датчик температуры охлаждающей жидкости (VAG) 1000 руб

Клапан Регулировка Давления Давления (VAG) 2000 руб

Катушка зажигания (VAG) 5000 рублей

Фильтр топливный (VAG) 1500 руб

Двигатель 2.0 (около 160 и более 200 тыс. Руб., Б / у)

Стоимость турбины около 50 рублей

Расшифровка

Несложно догадаться, что в этой аббревиатуре «Т» — турбина. И поэтому одно из главных отличий от Motors FSI — наличие турбины. Двигатель имеет турбонагнетатель, который приводится в движение выхлопными газами. Взгляды неоднократно сохранились. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и дружелюбен — в процессе работы в воздух попадет очень минимальное количество вредных газов и СО2.

А теперь по поводу аббревиатуры TFSI. Расшифровка — турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Эта система заслуженно считается революционной для своего времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

Благодаря наличию турбины разработчикам удалось добиться очень высоких показателей. Так что мощность двигателя увеличилась еще больше. Теперь от низкочастотного мотора можно получить все, на что он способен, и даже больше.Естественно, крутящий момент увеличивался с увеличением мощности. Расход топлива остался относительно небольшим, хотя двигатель с турбонаддувом не отличается особой экономичностью.

Характеристики

Часто на автомобилях Audi можно увидеть буквы TFSI, расшифровку которых мы уже проводили выше. На моделях Volkswagen концерн VAG устанавливает традиционные марки FSI и TSI.

Впервые турбированный двигатель с послойным непосредственным впрыском стали устанавливать на Audi A4.Двигатель имел объем 2 литра и мог выдавать столько 200 лошадиных сил. Крутящий момент тоже довольно большой — целых 280 Нм. Чтобы получить такие результаты на более ранних моделях моторов, он должен был составлять около 3-3,5 литра, также мотор должен был иметь шесть цилиндров.

Но на этом не закончилось, и в 2011 году двигатель TFSI был модернизирован. Расшифровка букв осталась прежней, но мощность выросла. При том же объеме в два литра инженерам удалось получить 211 лошадиных сил при 6000 об / мин.Крутящий момент 350 Нм при 1500-3500 об / мин. Моторы имеют отличную тягу на малых и высоких оборотах.

Для сравнения достаточно взглянуть на шестицилиндровый 3,2-литровый FSI мощностью 255 лошадиных сил при 6500 об / мин и крутящим моментом 330 Нм при 3000-5000 об / мин. Также давайте посмотрим на технические характеристики двигателя TFSI 1.8 2007 года выпуска. Он способен производить мощность в 160 лошадиных сил при 4500 оборотах. Максимальный крутящий момент, который может быть получен (250 нм), доступен при 1500 оборотах в минуту.Прежде чем разогнаться до сотни километров в час, этот двигатель разгоняет машину за 8,4 секунды. Расход топлива по городу при условии механической трансмиссии всего десять литров.

Даже на первый взгляд видно, что моторы FSI проигрывают, а TFSI — это шаг вперед инженеров VAG. Хотя ничего особенного компания не знала — установили только турбокомпрессор. Но основные нюансы двигателя TFSI есть и мы их рассмотрим.

Конструктивные особенности

Турбокомпрессор установлен в корпусе выпускного коллектора.Это единый модуль. Выхлопные газы на дожигание снова подают в коллектор. Инженерам пришлось немного изменить систему питания. Итак, во втором контуре контура устанавливается насос, рассчитанный на более высокое давление.

Насос подкачки топлива полностью регулируется электронным блоком. Следовательно, объем готовой топливной смеси, которая затем будет впрыскиваться в цилиндры двигателя, будет зависеть от нагрузки на двигатель. При необходимости давление увеличится — блок подаст эту команду, если машина движется на пониженной передаче.Таким образом снимается серьезная мощность двигателя и снижается расход топлива.

Модификации

Если поискать отличие технологий TFSI от TSI, то разница заключается в днище поршней. Цилиндры TFSI меньше по размеру, но занимаемая ими площадь большая. Благодаря такой форме двигатель эффективно работает при малой компрессии.

Доработанный инженерами и компакт-диском — он оснащен двумя распредвалами из более прочного сплава. Из этого же сплава сделаны клапаны.Существенно улучшен впуск выпуска, исправлены каналы подачи топлива. Доработана и сама подача топлива.

В целом двигатели с технологией TFSI работают по тем же принципам, что и другие агрегаты концерна. В топливе два контура — высокого и низкого давления. Контур низкого давления — это бак, насос низкого давления. Также есть фильтры, датчики. В контуре высокого давления — система впрыска и ТНВД.

Режимы работы всех устройств и систем в схеме полностью контролируются электроникой, действующей по довольно сложному алгоритму.В процессе работы анализируются различные параметры, после чего актуаторы прикладываются к исполнительным механизмам.

TFSI и TSI

Если поискать существенные различия в двигателях TFSI и TSI, то они различаются количеством турбин. Так, на небольших агрегатах 1,4, 1,6 может быть две турбины — одна механический компрессор, другая — непосредственно турбокомпрессор. В больших моторах чаще всего компрессор всего один. И вроде бы конструктивно, моторы не отличаются. Но в TSI смесь наносится не на цилиндры, а на коллектор.А за счет двух компрессоров TSI еще более экономичен по сравнению с TFSI.

Буквы и технологии

Все отличия смущены в модельном ряду. Так, в 2004 году FSI представили с турбонаддувом, который теперь называется TFSI. Потом появился двигатель 1.4 с двумя компрессорами — это уже TSI. Примерно в том же 2006 году был выпущен турбонаддув объемом 1,8 литра с одним компрессором FSI. Он также должен стать TFSI. Так получилось, но только для моделей Audi. Для всех автомобилей других марок двигатель получил название TSI.Зная эту расшифровку TFSI, можно узнать, насколько современна выбранная машина.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет мотор TFSI. Как видите, это довольно производительный двигатель. Но ввиду сложного устройства многие сталкиваются с невозможностью самостоятельного обслуживания и ремонта ОИ. Также TFSI не отличается большим ресурсом, как его атмосферный аналог.

Концерн Ваг постоянно выпускает на рынок что-то новенькое. На автомобилях марки теперь можно увидеть не только привычные сокращения TSI и FSI, но и новые — TFSI.Многих любителей очень интересует, что это за двигатель, в чем отличия других моделей. Попробуем утолить любопытство поклонников VAG, узнать расшифровку TFSI, узнать о технологиях, которые работают в этом моторе. Эта информация будет полезна всем, кто владеет немецкими автомобилями.

Расшифровка

Нетрудно догадаться, что в этой аббревиатуре «Т» — турбина. И поэтому одно из главных отличий от Motors FSI — наличие турбины. Двигатель имеет турбонагнетатель, который приводится в движение выхлопными газами.Взгляды неоднократно сохранились. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и дружелюбен — в процессе работы в воздух попадет очень минимальное количество вредных газов и СО2.

Вам будет интересно:

Узнавайте, что показывает двигатель tfsi лучше заранее, когда рассматриваются разные варианты, предлагаемые к покупке авто. Если финансовые возможности позволяют нам стремиться к приобретению самой качественной машины, в том числе по техническим характеристикам — этого вам хватит на долгие годы. И двигатель до сих пор остается одним из главных узлов машины.

Дело в том, что от того, насколько мощной окажется машина, зависит, насколько быстро она сможет разогнаться и сколько унесет. Поэтому всевозможные подозрительные приставки к названию и маркировке двигателя лучше сразу попробовать и расшифровать, чтобы не гадать и не ждать от этой выбранной машины незапланированных ее хозяином сюрпризов.

Расшифровка tfsi двигателя довольно проста: Аббревиатура обозначает стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом, то есть двигатель с турбонаддувом впрыска. Многие ошибочно считают его аналогом TSI, и глубоко заблуждаются — двигатели отличаются друг от друга не только по характеристикам, но и по конструкции. Такой тип двигателя во многом отличается от FSI, хотя имеет общие черты. Учитывайте одинаковое качество и принципы этих различных вариантов двигателей.

Сравнение TFSI и FSI

Последний, аббревиатура которого расшифровывается как Fuel Stratified Injection, является наиболее старым, но и наиболее, вероятно, проверенным двигателем от компании немецкого концерна, производящего и машины, и двигатели на них. Можно сказать, что FSI стал прототипом инжекторных двигателей в целом и TFSI в частности. В свое время немцы перестали делать качественный двигатель, разработанный ими.

Они намеревались сделать его более эффективным и мощным.При этом хотели снизить выбросы от него в атмосферу — желание европейцев уменьшить его загрязнение уже ускорило повороты (поскольку, собственно, сейчас это одно из главных условий признанного качества). При реализации задуманного они оставили в неприкосновенности основную идею — впрыск смеси прямо в цилиндры. Однако некоторые узлы улучшились.

Доработана система впуска топлива, исправлены каналы, по которым подавался бензин и даны испытания газа.

Рассеять заблуждение

Топливо подается не прямо в цилиндры, а в специальный впускной коллектор;
В конструкции присутствует так называемый дублированный турбокомпрессор. Мотор оснащен механической турбиной — она заставляет работать выхлопные газы — и электрическим компрессором, принудительно повышающим давление воздуха при любых обстоятельствах.Они работают поочередно путем включения и отключения в зависимости от режима работы двигателя.

Каждая аббревиатура в автомобильной промышленности означает. Итак, концепции FSI и TFSI также важны. Только вот в чем разница между почти одинаковыми сокращениями. Разберем, что заложено в названиях и какая в них разница.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот двигатель завоевал популярность благодаря высоким техническим характеристикам, а также простоте конструкции, ремонта и обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается как Fuel Stratified Injection, что означает — многослойный впрыск топлива. В отличие от широко распространенного TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, на котором часто используется Skoda.

Двигатель FSI

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что означает впрыск топлива с турбонаддувом. В отличие от широко распространенного FSI, TFSI имеет турбонаддув. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который часто использовался Audi на моделях A4, A6, Q5.

Двигатель TFSI

Как и FSI, TFSI имеет повышенные экологические нормы и эффективность. Благодаря системе расслоенного впрыска топлива, а также особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхстенной, так и на однородной смеси.

Плюсы и минусы использования

Положительным моментом двигателя со стратифицированным впрыском топлива является наличие двухконтурного впрыска топлива. С одного контура топливо под низким давлением, а со второго — под высоким.Рассмотрим принцип работы каждого контура подачи топлива.

Контур низкого давления в списке составных элементов имеет:

топливный бак;
бензонасос;
;
перепускной клапан;
регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предлагает:

топливный насос высокого давления;
трубопроводы высокого давления;
трубопроводы распределительные;
датчик высокого давления;
;
;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и продувочного клапана.

Мотор FSI Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо перед поступлением в камеру сгорания попадает во впускной коллектор, на FSI — топливо непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух поступает в цилиндры раздельно, через заслонку формируется оптимальное соотношение топливовоздушной смеси, позволяющее бензину гореть равномерно, не подвергая поршни чрезмерному износу.

Еще одно положительное качество использования такого атмосферника — это экономия топлива и высокая экологическая норма. Система впрыска топлива Stratified Injection позволит водителю сэкономить до 2,5 литров топлива на 100 км пробега.

Таблица применимости TFSI, FSI и TSI

Но, где много положительных сторон, есть значительное количество недостатков. Первый минус — можно предположить, что атмосферность очень чувствительна к качеству топлива. На этом двигателе не сэкономишь, ведь на плохом бензине он просто откажется нормально работать и выйдет из строя.

Еще одним недостатком недостатка можно считать то, что на морозе силовой агрегат просто не заводится. Если учесть общие проблемы и двигатели FSI, то проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виной всему все та же наслоение впрыска и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа при прогреве.

Расход масла — это один из недостатков. По мнению большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно увеличение расхода смазки.Чтобы этого не произошло, рекомендуется выдерживать допуски VW 504 00/507 00. То есть менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим работы.

Выход

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы нет. У двигателей FSI и TFSI есть множество положительных и отрицательных сторон.

Как видно, использование атмосферного хорошо с точки зрения экономии и экологии.Мотор слишком чувствителен к низким температурам и некачественному топливу. Именно из-за недостатков остановился и переключился на системы TSI и MPI.

Расшифровка движка

Tfsi. Ano ang tfsi malaman dito

Все, что нужно сделать в автомобильной промышленности, и в том числе. Узнайте, как принять решение FSI и TFSI. Это прикосновение к ореолам, окружающим их. Susuriin естественный, когда вы начинаете на английском языке, и когда он работает на канале.

Katangian

Блок питания FSI — Двигатель. производитель продуктов от Volkswagen. Этот движок представляет собой популярный катаньяган, связанный с множеством различных технологий в Катанге, с простым дизайном, созданием и настройкой.

Аббревиатура FSI представляет собой расшифровку двойного послойного впрыска топлива, на самом деле многослойный впрыск топлива. Хинди больше всего TSI, FSI без турбонаддува. Если вы не знаете, как это сделать, это обычный атмосферный двигатель, созданный специально для Skoda.

Двигатель FSI.

Использование TFSI позволяет расшифровать двухсторонний впрыск с турбонаддувом и впрыск топлива с турбонаддувом. Если вы хотите узнать больше о FSI, то TFSI может иметь турбонаддув. Если вы хотите узнать, как это сделать, это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который позволяет использовать Audi в моделях A4, A6, Q5.

Двигатель TFSI.

Tulad FSI, TFSI может быть увеличен и доступен.Если у вас есть топливная система стратифицированного впрыска, а также особенности использования, впрыск топлива и «прирученный» режим, двигатель будет работать с ультратонкими стенками и однородной рамой.

Горючее и топливо

Позиционируйте моторное топливо. Послойный впрыск представляет собой двухконтурный впрыск топлива. Mula sa isang tabas, gasolina sa ilalim ng presyon, and mula sa pangalawang — sa ilalim ng mataas.Узнайте, как использовать все табы дополнительного газа.

Выберите схему в списке композитных элементов с:

топливный бак;
бензиновый насос;
;
байпасная балбула;
контроль подачи бензина;

Устройство контура. Предусмотрено значение:

, значение: топливный насос;
новые линии преследования;
прокладка трубопроводов;
матовый датчик давления;
предохранитель balbula;
;

Натуральная особенность абсорбера на баллоне продувки.

Мотор Fsi Audi A8.

Хинди содержит много топлива, которое вы используете, как бензин, работает как топливо, так и с различными вариантами, а также с FSI — топливом прямо на баллонах. Сопло может быть 6 раз, обеспечивает новейшую систему разработок и надежность.

Дождитесь, пока вы работаете с цилиндрами без крышки, с клапаном, лучшим соотношением.воздушно-топливная смесь., нагнетает бензин, который не нагревается, не вводит поршневой лабиринт износа.

Позиционирование естественной атмосферы — это экономия бензина и мощная энергия. Система многослойного впрыска топлива предназначена для водителя, который потребляет 2,5 литра бензина на 100 км пробега.

Таблица применимости TFSI, FSI в TSI.

Нынешняя группа может быть очень популярной. Этот минус может улучшить атмосферную чувствительность к качеству бензина. На этом двигателе сохранен плохой бензин. Он работает нормально и быстро.

Этот кавалан, который звучит как «Кавалан», является естественным, но в совокупности с хинди на английском языке. Если вы решите решить проблемы с двигателем FSI, эти проблемы могут быть решены только на английском языке.Саларин обеспечивает все многоуровневые модели и методы, позволяющие повысить токсичность там же, во время разогрева.

Поиск языков — это язык общения. После того, как вы можете использовать это средство, это делает смазку качественной. Хинди это применимо, рекомендации по удержанию толерантности VW 504 00/507 00. В любом случае, изменение двигателя 2 происходит в одном месте — в режиме включения тегов и режимов работы.

Выход.

Этот двигатель работает с турбонаддувом. Кунг хинди, walang pagkakaiba. FSI на двигателе TFSI может сильно повлиять на положение вещей.

Создавайте, создавая атмосферные эффекты, помогая создавать изображения и экологию. Motor masyadong sensitibo sa. mababang temperatura. at masamang gasolina. Это для всех недостатков, которые возникают при работе с TSI и системой MPI.

Двигатели 2.0 FSI (расслоенный впрыск топлива, на английском языке — Послойный впрыск топлива) является естественным, но неэффективным на рынке. Митсубиси установлен на заводском двигателе в 1997 году — 1.8 GDI.

Теория, двигатель 2.0 FSI очень удобен и удобен. Это характерно для обычных двигателей. Maraming pakinabang.

Dapat itong makilala na kung all ay gumagana tg dapat, pagkatapos ay kotse na May 2.0 FSI и TFSI очень любят. Вы можете сделать это в традиционном для вас соотношении продуктов по выбору бензина. Halimbawa, AUDI A3 2.0 FSI имеет мощность 7,5-8 л / 100 км, а 200-сильная версия имеет 2 литра.

Сделайте так, чтобы узнать, как Volkswagen производит модификации двигателей с турбонаддувом, и FSI работает от этого производителя. В результате, TFSi получил множество моделей капота VW и мощный двигатель для компактных и маленьких спортивных автомобилей.и гитна и большие маты на кошках. У 2.0 FSI есть только мощность — 150 л.с., без TFSI и других — от 170 до 272 л.с.

В качестве приятеля, 2 литра, который посвящен прямым вызовам, может решить множество проблем. На всех участках имеется 90–140 километров свободного пространства, включая депонирование углерода — Nagar. Возможны проблемы с распределительным валом и датчиком двигателя. Как и все, что нужно сделать, чтобы изменить двигатель, чтобы проверить его двигатель.

В случае турбодвигателя, проблемы с турбокомпрессором являются таковыми и важными для всех (если требуется, чтобы расстояние до 1 литра на 2000 км). Bilang karagdagan, the kaso ng Nagar, lumilitaw sa balbula of the or kabiguan ng sensor (halimbawa, sensor ng detonation).

Наслаждайтесь клапанами.

Синтомы: хинди-панты и красивые, потрясающие, открытые.

Страница: Проблема более чем на 100% зависит от FSI.Мамая программа уже найдена. Сделайте метку в огромном количестве: особенно важно, чтобы она была сделана в любой момент.

Рейтинг языков

Синтомас: быстро работает на разных языках, работает на естественных языках.

Приложение: Проблема любила официальные дилеры. Лабиринт языка больше, чем у всех 200-сильных моторных моделей, производящих и более 211-сильных агрегатов. Solusyon isa — капитальный ремонт.Двигатель.

Техника.

2-литровый двигатель с прямым впрыском топлива является современным дизайном. Bilang karagdagan sa espesial na pag-iniksyon, the motor na ito may поршневой и 16-дюймовый алюминиевый металл, представляет собой сари-сари с заслонками воздушного потока, внутренняя часть имеет большую фазу. система.

На приводе, этот ремень является отвечающим за TOOTHED BELT.Ngunit на всех моделях TFSI — Chain (с 2008 года — Cawa, Cawb, Ccta, CCZA и CCZC).Эта система управления предназначена для обеспечения работы бомбы и клапана рециркуляции газа. Двигатель TFSI. Патулой на ум, и на машине с мотором на 272 л.с.,

Teknikal na Data 2.0 FSI / TFSI.

Бахаги 1.

Главный параметр	2.0 FSI.	2.0 TFSI.	2,0 TFSI *	2.0 TFSI.	2.0 TFSI.	2,0 тфси **
Taon ng pagpapalaya	2004-09	2005-10	mula noong 2008.	mula noong 2004.	mula noong 2008.	2005-07
Двигатель клапанов, двух клапанов.	бензина, R4 / 16.	турбина, R4 / 16.	турбина, R4 / 16.	турбина, R4 / 16.	турбина, R4 / 16.	турбина, R4 / 16.
Paggawa ng dami	1984	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	11.5: 1	10,3: 1	9,6: 1	10,5: 1	9,6: 1	10,5: 1
Тип TRG	DOHC.	DOHC.	DOHC.	DOHC.	DOHC.	DOHC.
Макс.Мощность. (кВт / ч / об / мин)	110/150/6000	125/170/4300	132/180/4000	147/200/5100	155/211/4300	162/220/5900
Макс. металиканг кувинтас (Нм / об / мин)	200/3500	280/1800	320/1500	280/1800	350/1500	300/2200

Тандаан: * Двигатель работает на основе биоэтанола; ** Установка установлена на Audi A4 Series 8E (версия DTM).

Бахаги 2.

Главный параметр	2,0 TFSI ***	2,0 TFSI ****	2,0 TFSI *****	2.0 TFSI.	2,0 TFSI ******
Taon ng pagpapalaya	2007-08	2011-12	2007-13	от дня 2008 г.	mula noong 2008.
Двигатель клапанов, двух клапанов.	турбина, R4 / 16.	турбина, R4 / 16.	турбина, R4 / 16.	турбина, R4 / 16.	турбина, R4 / 16.
Paggawa ng dami	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	10.3: 1	9,8 1	9,8 1	9,8 1	9,8 1
Тип TRG	DOHC.	DOHC.	DOHC.	DOHC.	DOHC.
Макс. Мощность. (кВт / ч / об / мин)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
Макс.металиканг кувинтас (Нм / об / мин)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

Номер: *** Только для Golf V GTI Edition, ограниченное тиражирование 30 шт .; **** только на Golf VI GTI Edition с ограничением до 35 ПК; ***** Sa Leon Cuprze; ****** Sa Golf R — Укомплектован мощностью 271 л.с.

Экстрагент бахаги ($) *

	Дилерский.	Аналоги
фильтр масляный / воздух.	25 сентября	от 20.07.
свеча зажигания.
турбокомпрессор.	1100	мула 800.
термостат.
бомбардировочная ванна
Катушки (шт.)
маховик с маховиком dalawang

* Для 2.0 TFSI / 200 л.с. (2006).

Приложение.

Лучший двигатель накоплен в сумме:

Audi A3 (2003-2012), Skoda Octavia. II (2004-2013 гг.), Audi A5 (после обеда 2008 г.), Volkswagen golf. (2003-2008), upuan Leon (2005-2012), Volkswagen Passat. (2006-2010).

В небольшом списке представлены немецкие автомобильные гигантские силовые агрегаты (Volkswagen AG), двигатель FSI, MPI, TSI (TFSI), TDI и множество других установок, которые можно легко установить в различных технических и естественных условиях.

Двигатели установлены в различных вариантах и устанавливаются автоматически в различных моделях автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda, а также во всех других странах. Теперь, версии, сделанные на нем, созданы на машинах различных типов.

Благодаря нашим артикулам, мы знаем, что они делают, чтобы смотреть на Volkswagen, Audi модели и другие изображения на капюшоне. В этом артикуле, вы называете этот популярный двигатель, который работает в FSI, а также детали, чтобы узнать, как работает двигатель FSI. В зависимости от того, как выбрать язык для работы с движком, вы можете выбрать любой из языков и выбрать его, который вы можете использовать.

Прочитайте эту статью

Двигатель FSI: Ano ito

Расшифровка «двигателя FSI» является сокращением послойного впрыска топлива, которое буквально означает послойный впрыск топлива. Это изменение DV, созданного из большого количества TSI, имеет какие-либо версии с турбонаддувом. На самом деле, это линейка, в которой используется бензиновый двигатель FSI с прямым впрыском топлива.

Двигатель

FSI установлен в обычном режиме, если вы не знаете, как это сделать, в течение дня 1998 года. . В полдень 2016 года. Модель Volkswagen на FSI работает на бездорожье. автомобиль touareg 4 wd. На различных моделях движок FSI теперь работает с поддержкой TSI (TFSI) или MPI.

Двигатель FSI: недостатки в pangunahing pakinabang.

Получите удовольствие от жизни и следите за своими действиями. Дифференциация атмосферного FSA линии FSI позволяет изменять впрыск топлива по схеме устройства. Эта система подачи корма на естественный двигатель структурно изменяет свои контуры на сабай-сабай. На одной цепи, впереди мабаба, все больше и больше.

Предварительная схема в списке составных элементов с мая:

;
байпасная балбула;
контроль подачи бензина;

Ang устройство контура высокого давления ay nagpapahiwatig:

новые линии преследования;
прокладки трубопроводов;
матовый датчик сигнала;
предохранитель balbula;
форсунки форсунки;

Kasama разработан как адсорбер и специально разработан для очистки.

Sa normalong. Заправки бензина начаты с подачи топлива, а FSI Motors Fuel впрыскивается в камеру сгорания (прямое указание). Форсунки форсунок. Эти двигатели 6 мая, которые можно использовать в наиболее эффективном использовании бензина на камаре.

Сейчас самое лучшее, что нужно сделать, это сделать демпфер. Как результат, можно получить лучший ореол и однородность с высоким содержанием бензина.Эта технология работает с двигателем, обеспечивая максимальную энергию в различных режимах работы.

Для этого, двигатель FSI обеспечивает большую динамику ускорения, обеспечивает большую экономию и экономию. Все двигатели работают на 2,5 литра бензина на 100 км. Эти земли объединены в простых аналогах с обычными кондитерскими изделиями.

Бумага тайо с особенностями.Он набирает этот, для точного двигателя, работающего с бензиновым двигателем, непосредственно, его внутренние разработки в FSI являются прекрасным представителем всех представленных схем. Этот пресион является прекрасным для самых лучших и привлекательных людей.

Просматривайте режим начального топливного насоса, который обеспечивает работу бензинового насоса с большим запасом хода. Дизайн этого напоминания об использовании дизельного двигателя. Этот топливный насос высокого давления разработан на основе бензинового топлива, он представляет собой все необходимое для того, чтобы его использовать.

В зависимости от скорости вращения и ускорения при нагрузке, давление составляет 0,5 МПа, скорость вращения и скорость вращения цепи могут составлять 0,05 МПа. Получите естественный контроль над бомбой, который обеспечивает высокий уровень электронного управления, который позволяет управлять большим количеством датчиков.

Ци мотор-моторы. Nakakatawang tampok, Mga Bentahe и недостатки. Вы можете использовать и другие нагнетатели.Рекомендации по выбору.

Дизельный двигатель Tdi. Уникальные особенности Engine из управления. Mga bentahe в недостатках, мапагкукунан, тампок турбонаддува. Подсказки на английском языке.

«Концерн Vag» создан на рынке. Этот бренд, который вы можете найти на хинди только после того, как подобрать Ци и FSI, даст вам больше всего — TFSI. Создавайте много интересного, когда у вас есть движок, когда вы открываете различные модели.Вы можете узнать, как настроить теги VAG, выполнить декодирование TFSI, узнать о технологиях, которые работают на этом двигателе. Эта информация является очень доступной для всех, кто хочет узнать больше о Алемане.

Расшифровка.

Madaling hulaan na sa pagdadaglat na ito ay «t» isang turbina. И здесь, когда мы работаем с Motors FSI, это турбина. Двигатель может быть с турбонаддувом, без газовых двигателей.Взгляды смотрят на глаза. Двигатель TFSI очень удобен, удобен в использовании и дружелюбен — в процессе работы в течение долгого времени значительно сокращает количество выбросов газа и углекислого газа.

Икау интересует:

Теперь вы можете использовать TFSI. Pag-decode — турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Это система на карапат-дапат, которая будет использоваться для реболусйонарио для этого времени. Это система управления, направленная на работу с турбиной.

Если вы хотите узнать больше о том, как настроить его, и вы всегда будете наслаждаться этим двигателем TFSI, который можно установить, вы получите много информации о двигателе на нем.

Установить все, использовать двигатель TFSI и машины с таким двигателем, как малая халага, и его халип махирап, который используется в различных странах мира .Халимбава, пинансиял.

Если вы хотите, чтобы ваш панналапы были написаны и написаны, чтобы узнать, как это сделать, вы можете использовать это нажатие, чтобы его можно было использовать в течение длительного периода времени. Теперь вы можете создать движок любого из лучших в мире.

Это узел, ответственный за то, что он делает, делает каждый и какой-то интересный объект. Создавайте современные двигатели с различными префиксами, двигателями и автоматами.

Samakatuwid, ikaw, специально для автомобилистов, новый инструмент для управления, позволяет автоматически расшифровать данные и расшифровать их. Вы можете научиться этому много внимания. Алам это информация, малаламан может дать вам свою сасакян, узнать больше об этом и узнать, как это сделать на калсаде.

Двигатель и особенности двигателя

Расшифровка двигателя

TFSI с двухсторонним распределенным впрыском топлива с турбонаддувом. Теперь это очень важно, чтобы узнать, как работает TFS.Для всех качеств, когда вы набираете нужную информацию и получаете ее. 2 двигателя, которые используются в настоящее время, отсутствуют. Найдите их в катангских и дизайнерских играх.

Может быть, двигатель, который находится в TFSI, имеет надежные особенности, это FSI, гайунпаман, более мощный и эффективный. Для настройки, создайте двигатель, который вам нужен, чтобы использовать все возможности этого. FSI сейчас представляет собой несколько мощных двигателей, работающих на всех заводах.Для огромного количества движений, естественный движок дает возможность использовать свои собственные идеи в различных стилях и на хинди, чтобы узнать их собственные.

Muli, Aleman, который помогает определить высоту над уровнем моря и надежностью двигателя. Производство и производство FSI является стимулом для работы двигателей в мире.

В процессе просмотра, качество движка разработчика было создано, чтобы создать и сделать свой собственный дизайн, созданный по всему миру, лучше всего и лучше.Если вы хотите использовать двигатель, который работает с атмосферой, он очень удобен.

В соответствии с принципами, касающимися Европы, мы знаем все, что угодно, только в машиностроении. Касама очень похож на этот кондицон, который делает это или производят на собственном опыте. Самые популярные, коттеджи без труда.

Сделайте так, чтобы двигатели были изготовлены для создания идей, хинди, которые используются только в том виде, в котором они используются, когда используются самые последние цилиндры в различных ситуациях.Здесь все доступно. Сделайте завершение работы над основными узлами. Строение поршня обеспечивает надежную работу двигателя, чтобы заставить его работать, когда он работает в обычном режиме, и позволяет изменять степень сжатия.

Демонстрация двух распределительных валов, разработанная специально и продуманная до мелочей. Из всех материалов сделана игра. Система, ответственная за то, чтобы управлять газом и напускать его.Это позволяет получить все суммы: каналы, которые несут ответственность за большую часть бензина и других источников газа.

Поставка бензина осуществляется через TFSI. Эта система обеспечивает установку обновления бомбы, обеспечивает получение бензина и повышение качества обслуживания на порядок выше, чем у FSI. В любом случае, вы получите много разных результатов, которые можно найти в различных программах. Когда мы используем двигатели с насосом с двумя камерами, вы можете использовать их с другими камерами.

Эта бомба электрическая, если вы используете прошивку прямо сейчас. Этот двигатель используется для того, чтобы улучшить работу бензинового двигателя и его двигателей. Единственное, что нужно сделать, это запустить управление двигателем. Это турбокомпрессор.

С помощью TFSI, эта страница написана на английском языке T. Kaya, эта страница написана на FSI в TFSI.Этот турбонагнетатель и турбокомпрессор обеспечивают мощный двигатель, динамику и отличную динамику.

Сейчас мы называем все, что написано на движке. Добавить все, на этом, и на любом другом языке. В са унанг суляп, шила — это парехо и катумбас бават иша. Нгунит хинди, майрун па кольцо makabuluhang pagkakaiba. Наслаждайтесь этим.

Это то, что вам нужно, чтобы собрать бензин, который нападает на сари-сари. Дизайн естественного двигателя обеспечивает работу турбины. Это механическая турбина и электрокомпрессор, созданный специально для этого двигателя.

Газы постоянно используются в настоящее время. Это очень важно для наблюдения за ожиданием. Управление неорганизовано и зависит от рабочего режима двигателя.TSI обеспечивает сохранение и сохранение, а также изменение TFSI на хинди.

TFSI Madalas, немцы могут быть установлены на естественные атрибуты автомобилей Audi и Skoda. Теперь мы узнаем о проблемах и недостатках TFSI Motors. Mayroon silang bawat yunit and isang node and hindi magiging tama kung itago namin ang ito and hindi nakakaapekto.

Проблемы с двигателем TFSI

Какая, проблема с двигателем 2.0 TFSI и другие возможности, позволяющие улучшить работу двигателей и их двигателей. Эта и медленная решающая проблема состоит из множества языков, таких как множество различных видов масла «Жор Ойл».

Решающая проблема связана с разными способами, а также с большим пробегом на среднем уровне. Оо, проблема в том, что она есть, и это важно, и она нужна только для того, чтобы делать это в любое время и в любое время.Получите все, что нужно сделать, чтобы подключить узлы, входящие в состав клапана VVG. Если вы хотите узнать, что это за проблема, выберите заглавные буквы языков.

Проблема решена. Натяжитель цепи распределительного вала не установлен. Nalutas din и nangyayari dahil sa kapalit ng node na ito.

Это серьезная проблема, которую нужно решить, чтобы ускорить процесс. Проблема с балбулой No.249. Попробуй решить все проблемы.

Эта проблема, касающаяся многих вещей, сделана на хинди. Tingnan ang pusher tnvd, эта проблема уже решена. Если вы хотите использовать этот Pana-panahong suriin (всего 15-20 километров) и контролируйте его, вы можете использовать его.

Проблема заправки топливом, и это на хинди. Оцените бенчмаркинг. Проблемы с серьезными американскими автомобилями.. Самый лучший способ помочь нам решить проблемы, связанные с проблемами, которые существуют в природе.

Gayunpaman, malamang na napansin mo na mabilis silang malutas. Получить элемент, использовать, полный алгоритм. Дахиль движка является махирапом, который показывает, что лучший вариант может быть полезен для людей, особенно тех, кто любит это.

Расшифровка движка

Tfsi. Alamin kung ano ang TFSI dito

Все, что нужно для промышленности, будет всегда с большим удовольствием.Кая, идеи FSI и TFSI очень популярны. Наслаждайтесь созданием ореолов для создания изображений. Изучите естественный путь, который вы найдете в наших песнях, и когда они откроют язык на любой вкус.

Katangian

FSI Powertrain — Motor, созданный компанией Volkswagen. Этот способ представляет собой потрясающий танец, который дает подробные сведения о простом дизайне, выборе и настройке.

Пагпапаикли на FSI представляет собой расслоенный топливный порошок, обеспечивающий послойный впрыск топлива. Хинди, как только TSI, а FSI — с турбонаддувом. На терминале, это нормальный, естественный, характерный для автомобилей, которые используются в автомобилях Skoda.

Двигатель FSi

Двигатель с турбонаддувом и стратифицированным впрыском топлива с турбонаддувом, стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом. Хинди, как только FSI, TFSI имеет турбонаддув.На терминале, это великолепный естественный механизм с турбиной, позволяющий использовать Audi в моделях A4, A6, Q5.

Создание TFSi

Благодаря FSI, TFSI может быть изменен в соответствии с принципами и экономикой. Лучше всего использовать систему стратифицированного впрыска топлива и различные варианты манифольда, впрыск топлива и «прирученный» способ, и это дает возможность работать с ультра-обедненной смесью и однородным ореолом.

Количество и качество

Расслоенный порошок моторного топлива представляет собой двухконтурный впрыск топлива. Топливо можно найти в кругообороте в течение длительного периода времени, а также из разных источников. Узнайте, как работает система подачи бензина.

представляет множество представлений схемы в списке записей с:

бензина;
бомбардировка бензина;
фильтр бензиновый;
байпасная балбула;
контроль за подачей бензина;

Контурное устройство должно быть установлено на:

топливный насос высокого давления;
линии передачи данных;
прокладка трубопроводов;
датчик постоянного уровня;
калигтасан балбула;
форсунок ииксён;

Натуральная настройка абсорбера и баллона продувки.

Двигатель FSi для Audi A8

, как и лучшие бензиновые силовые агрегаты, когда бензин используется, работает с различными двигателями, которые используются в двигателях FSI. Инициативы неправильных действий могут быть 6-ю, которые обеспечивают эффективную систему поиска и надежную работу.

Дахиль подает заявку, чтобы открыть клапан, получить лучшее соотношение воздуха и топлива, что позволяет использовать газолин, чтобы сделать его более удобным.

Это очень позитивный взгляд на то, как хорошо работает газолиновая экономика и очень важна в Капалигиране. Улучшенная система расслоенного топливного порошка и расходует 2,5 литра бензина на 100 километров.

Есть много недостатков для TFSi, FSi и TSi

Если есть много положительных моментов, то есть много недостатков.Этот кавалер очень чувствителен к качеству бензина. Хинди ка делает это на этом, делает все, что вам нужно, это все, что вам нравится, и хинди лучше.

Этот большой сагабал представляет собой малайзийский панахон, который делает его более привлекательным. Решает все проблемы на двигателе FSI, эти проблемы, связанные с этим, могут возникать без проблем. Саларин это создает все слои послойной работы и показывает, как работает программа, созданная с помощью пейджинга.

Языки написаны на кавалерах. После того, как вы узнаете, что такое курение, эти советы по выбору пампадул очень хороши. Чтобы сделать это, выполните рекомендации, чтобы получить доступ к автомобилям VW 504 00/507 00. С легким движением, новый двигатель 2 работает в одном месте — в каждом режиме включения и запуска.

Paglabas

Двигатель работает с турбонаддувом.Кунг хинди человек, Walang pagkakaiba. Двигатель FSI и TFSI может создавать как положительные, так и отрицательные результаты.

Теперь вы можете узнать, как работает газ, который помогает управлять экономикой и миром в Капалигиране. Двигатель очень чувствителен к высокой температуре и хорошему газу. Это для пользователей, которые работают с ними и работают с системами TSI и MPI.

Двигатель 2.0 FSI (Fuel Stratified Powder) является естественным в своем роде, подкачки, более надежен на рынке.Митсубиси был создан в оригинальном стиле в 1997 году — 1.8 GDI.

Теория, двигатель 2.0 FSI разработан и доступен на нашем сайте. Это очень хорошо работает в прекрасных двигателях. Maraming bentahe.

Все, что вам нужно сделать, это результат, который есть на 2.0 FSI и TFSI очень хорошо. Вы можете использовать умасан в прекрасном понимании пагганап-са-газолина. Халимбава, Audi A3 2.0 FSI имеет средний рейтинг 7.5-8 л / 100 км, при 200 лошадиных силах на 2 литра.

Если вы хотите узнать, как Volkswagen работает с двигателями с турбонаддувом и двигателем, то FSI работает только с этим двигателем. В результате TFSI создан на многих моделях VW и очень впечатляющем двигателе для небольших компактных, маленьких спортивных автомобилей и многих других моделей. Если 2.0 FSI имеет только мощность — 150 л.

В качестве помощника, вы можете напрямую использовать 2 литра, чтобы решить множество проблем. Природный атмосферный воздух имеет 90-140 километров за счет накопления углерода — депонирования углерода. Возможны проблемы с распредвалами и датчиками двигателя. Как и все, что изменилось, когда вы выбрали движок, это лучший вариант для работы с «Suriin Ang Engine».

С турбонаддувом, решайте проблемы с турбонагнетателем и многие другие (не более 1 литра на 2000 км).В зависимости от того, как накапливать углерод, вы можете отложить углерод с помощью баллов и использовать сенсоры (например, сенсоры).

Углеродный депозит на клапане

Синтомас: Махигпит и красивый на трамплинах, набираются лаков.

Страница: Решите проблему с решениями FSI. Майя может использовать программное обеспечение. Депонирование углерода производится в огромном количестве: с особым вниманием к работе или механике.

Рейтинг языков

Синтаксис: быстрый перевод языков и катализатор.

Страница: Обратите внимание на проблему официального дилера … Больше всего на 200-сильном двигателе с двигателем мощностью 200 л.с. Ang solusyon ay iisa — maingat na pagsusuri makina

Mga Teknolohiya

2-литровый прямой двигатель является современным дизайном.В качестве специальной системы управления двигателем используется поршень и 16-цилиндровый цилиндр, который используется в алюминиевом металлическом корпусе, который используется для управления и контроля над другим. и переменная система временного балла.

Ответственный за использование синтаксиса, созданного в соответствии с требованиями TFSI (начиная с 2008 г. — CAWA, CAWB, CCTA, CCZA и CCZC). Настройте систему насосов высокого давления на баллоне системы рециркуляции ОГ.Производитель TFSI обладает мощностью, и этот двигатель имеет мощность 272 л.с.

Teknikal na data 2.0 FSI / TFSI

Бахаги 1

Mga параметр	2.0 FSI	2,0 TFSI	2,0 TFSI *	2,0 TFSI	2,0 TFSI	2,0 TFSI **
Taon ng paglaya	2004-09	2005-10	от дня 2008 г.	mula noong 2004.	mula noong 2008.	2005-07
Макина , две балки	бензина, R4 / 16	турбина, R4 / 16	турбина, R4 / 16	турбина, R4 / 16	турбина, R4 / 16	турбина, R4 / 16
Dami ng pagtatrabaho	1984	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	11.5: 1	10,3: 1	9,6: 1	10,5: 1	9,6: 1	10,5: 1
Uri ng oras	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Макс.kapangyarihan (кВт / л.с. / об / мин)	110/150/6000	125/170/4300	132/180/4000	147/200/5100	155/211/4300	162/220/5900
Макс. металиканг кувинтас (Нм / об / мин)	200/3500	280/1800	320/1500	280/1800	350/1500	300/2200

Тандаан: * Может использоваться для получения биоэтанола; ** Вариант производства Audi A4 8E (версия DTM).

Бахаги 2

Mga параметр	2,0 TFSI ***	2,0 ТФСИ ****	2,0 TFSI *****	2,0 TFSI	2,0 TFSI ******
Taon ng paglaya	2007-08	2011-12	2007-13	от дня 2008 г.	mula noong 2008.
Макина , две балки	турбина, R4 / 16	турбина, R4 / 16	турбина, R4 / 16	турбина, R4 / 16	турбина, R4 / 16
Dami ng pagtatrabaho	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	10.3: 1	9,8 1	9,8 1	9,8 1	9,8 1
Uri ng oras	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Макс. kapangyarihan (кВт / л.с. / об / мин)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
Макс.металиканг кувинтас (Нм / об / мин)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

Название: *** Для Golf V GTI Edition не более 30 единиц; **** Sa Golf VI GTI Edition lamang, limitadong edisyon na 35; ***** Анг Леон Купже; ****** Sa Golf R — увеличивает мощность 271 л.с.

Gastos ng ekstrang piyesa ($) *

	Нагтитинда	Mga Аналог
фильтр на языке / языке	25 сентября	мула 7/20
свеча зажигания
турбокомпрессор	1100	мула 800
термостат
бомбардировочная ванна
Катушка (шт.)
массовый маховик dalawahang

* Для 2.0 TFSI / 200 л.с. (2006).

Паглалапат

Двигатель

наиболее эффективен в сумме:

Audi A3 (2003-2012), Skoda Octavia II (2004-2013), Audi A5 (с 2008 года), Volkswagen golf (2003-2008), upuan Leon (2005-2012), Passat Volkswagen (2006-2010).

В настоящее время используются новые немецкие автомобильные автомобили VAG (Volkswagen AG), FSI, MPI, TSI (TFSI), TDI, а также другие модели, которые используются в самых разных странах. Катаньяган дает возможность использовать какой-либо удивительный и естественный катангиан.

Мотор, устанавливаемый на двигатель, можно установить и выбрать другие модели, которые используются в автомобилях Volkswagen, Audi, Skoda, других автомобилях и других автомобилях. VAG. Теперь, новые двигатели в нем используются в различных продуктах.

В наших артикулах, мы говорим о многом, как о том, как они читаются на капоте Volkswagen, Audi и других.На этом артикуле, вы можете узнать, как использовать двигатель FSI, как это происходит, когда он работает в FSI, и не знает подробностей. В зависимости от того, как работает язык для управления двигателем, устраняет неисправности и устраняет неисправности.

Basahin sa artikulong ito

Двигатель FSI: ano ito

На всех двигателях FSI используется топливный стратифицированный порошок, который буквально наносит стратифицированный впрыск топлива.Этот двигатель работает с полным двигателем и почти весь TSI, как и любой другой, работает с турбонаддувом в версии FSI. Благодаря этому, вы получите этот естественный бензиновый двигатель FSI с прямым (прямым) впрыском топлива.

Движок FSI

представляет собой «простую» страницу, если вы хотите, чтобы все образцы были опубликованы в 1998 году. Volkswagen.Эта последняя модель 2016 года выпуска Volkswagen на FSI представляет собой внедорожный Touareg 4 WD. В различных моделях двигатель FSI теперь используется как версия TSI (TFSI) или MPI.

Двигатель FSI: двигатели и двигатели

Получите удовольствие от различных и важных событий. Необычная функция управления двигателем, работающая с химическим соединением FSI, позволяет использовать систему впрыска топлива по схеме устройства.Эта система снабжения бензином естественным двигателем обеспечивает постоянную работу всех цепей на сабай-сабе. На одной цепи, впереди мабаба, на этом сайте больше всего.

Количество посещений схемы в списке сообщений за май:

фильтр бензиновый;
байпасная балбула;
контроль подачи бензина;

Показать дизайн схем, представленных на странице:

линии передачи данных;
прокладки трубопроводов;
датчик постоянного уровня;
калигтасан балбула;
форсунок ииксенов;

Kasama разработан как адсорбер и специально разработан для очистки.

Простые системы впрыска бензина для подачи топлива на двигатель FSI, топливо напрямую впрыскивается через систему впрыска (прямая инициализация). Форсунки, созданные с помощью этого двигателя, имеют 6 бутылок, которые обеспечивают лучшее использование бензина на рынке.

Вы можете найти свои силы в памяти. В результате может быть получен лучший результат и однородность топлива-воздуха.Невероятный ореол обеспечивает и работает с двигателем, обеспечивая максимальную энергию в различных режимах работы.

Для этого, двигатель FSI обеспечивает большую динамику изменения, обеспечивает удобство использования и экономию. В каждом из них, наш двигатель накапливается на 2,5 литра бензина на 100 км. Земли в простом аналоге с обычными кондиционерами.

Записано на темы.Он набирает его, для многих операций по созданию бензина с прямым запуском, отличным составом своих предшественников на схеме в дизайне FSI. Этот предварительный просмотр является наиболее подходящим и важным для всех.

Получить предварительный заказ топливного насоса в соответствии с режимом, в котором используется бензин из цепи большого давления … Этот дизайн является хорошим дизельным двигателем … Это означает, что насос высокого давления топлива на хинди закачивать топливо топливо, устройство представляет собой полный цикл для конкретного режима работы устройства.

С легким движением, при увеличении ускорения и нагрузки до 0,5 МПа, при движении накатом, режим работы схемы может быть меньше 0,05 МПа. Какой умный контроль над бомбой вы можете использовать в высоком электронном управлении, который позволяет использовать большой пресионный датчик.

Двигатель линейки TSI. Особенности дизайна, игры и умения. Берсион с прекрасным вентилятором.Рекомендации для чтения.

Дизельный двигатель TDI. Уникальные особенности игры. Огромное количество энергии и давление, карты, особенности турбонаддува. советы для покупки.

Концерн VAG создан новым новым на рынке. В таких татаках, вы можете найти хинди только данные, связанные с использованием TSI и FSI, но не только — TFSI. Создайте любительский, интересующий вас, как он делает, так и просматривает различные модели.Вы можете узнать больше об VAG, а также расшифровать TFSI, узнать о технологиях, которые работают на этом двигателе. Эта информация является очень доступной для всех, кто хочет услышать Aleman.

Pag-decode

Вы можете найти турбину на букву «T». В любом случае, двигатели FSI работают с турбинами. Турбокомпрессор может быть оснащен мощными газовыми двигателями.Газы постоянно работают. Создание TFSI является более важным, чем источник газа и энергии — в течение долгого времени, это позволяет получить накачку газа и углекислый газ в воздухе.

Magiging interesado ka sa:

Сейчас для загрузки на TFSI. Pag-decode — турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Это система на карапат-дапат на исаланг-аланг на реболюсйонарио для часов на это. Это система управления турбиной.

Если вы хотите узнать, как использовать или настроить этот движок, и когда он установлен на движке TFSI, который не может быть установлен, вы можете получить большую информацию, если хотите, чтобы этот движок был на нем.

Создание всех, каждый из которых создается TFSI и язык для тех, кто работает с двигателем на малаки, и этот язык является махирапом на памамараан и большим количеством других качеств. dito.Халимбава, пинансял.

Если вы хотите, чтобы ваши пананалапы были написаны мабути и калидад котсе, то вы можете использовать его, чтобы узнать, как это сделать. Ngunit хинди natin dapat kalimutan, что делает любой из нас, это лучшая музыка.

Узел, который отвечает за работу, работу и интересную работу. Создавайте современные двигатели с различными открытыми, стандартными и прочими двигателями.

Samakatuwid, ikaw, bilang of motorista, bago bumili ng this tool is ay dapat maingat na pag-aralan and maintindihan the data na ito. Марами заставит вас задуматься о новых вещах. Он знает, как это сделать, вы получите его руку для вашего сасакяна, чтобы узнать его больше и больше, чтобы сделать это на калсаде.

Добавить и изменить двигатель

Двигатель TFSI представляет собой стратифицированный порошок топлива с турбонаддувом.Нет, это очень важно, чтобы ореолы капали в естественных условиях, а также TFS. Слушайте кадахиланан, создавая много движений, чтобы получить силу и любить их. Этот 2-х моторный двигатель работает быстро. Слушайте музыку и наслаждайтесь дизайном.

Mayroong is the motor kung saan TFSI is tagged with a karaniwang tampok, ito the FSI, gayunpaman, mayroon din silang napakalakas na pagkakaiba. Для того, чтобы сделать это, вы можете использовать этот двигатель, чтобы использовать его в своих целях.FSI — это средняя яркость двигателей, которую вы любите, а также многие другие. Благодаря огромному количеству языков, наши советы являются наиболее эффективными и интересными, когда вы слышите их.

Мультимедиа, созданный Алеманом, позволяет создавать и обрабатывать … Это приложение и работа с FSI, которые позволяют использовать двигатель, созданный специально.

В приложении, где разработчики разработчики работают, они уже знают, как они работают, когда меняют новый, новый и эффективный методы. В течение нескольких часов, когда вы получаете удовольствие от более совершенного сангкапа, он таков, что он лучше всего на капалигиране.

В соответствии с принципами, касающимися, европейские страны с естественной экологией во всех областях, включая машиностроение.Касама в этом мире, который знает, как работает надежный продукт. Samakatuwid, эти коты совершенно неповторимы.

Сделайте так, чтобы узнать, как найти новые идеи, хинди только на русском языке. Натуральные все сводятся к другим людям. Все узлы готовы к работе. Дизайн поршня на панели управления разработан для того, чтобы двигатель был улучшен, поскольку он работает в обычном режиме.

Два распределительных вала созданы на основе дизайна, который используется в небольших и металлических деталях. Балбула сделаны из качественного материала. Система, отвечающая за поиск и использование бензина, очень удобна. Это работает в сумме: каналы, отвечающие за большую часть бензина и его работу, есть на самом деле.

Поддержка бензина выполняется в соответствии с TFSI. Эта система работает с любыми модернизированными бомбами, дает возможность получать бензин и получать заказ на использование более качественных материалов в FSI.Bilang isang resulta, nakakuha kami ng mas maraming lakas, ngunit mas mababang pagkonsumo. В новом двигателе, более двух камер в бомбе, в современной версии используется надежный и универсальный дизайн камеры.

Эта бомба является электричеством, когда вы наберете прошивку прямо. Сделайте это, возможно, для того, чтобы получить удовольствие от любимого бензина, сделать его идеальным для всех. Все, что вам нужно, это открыть турбокомпрессор.

Когда используется TFSI, эта страница отображается на странице T. С помощью функции, связанной с использованием TFSI FSI. Этот турбонагнетатель и его турбокомпрессор обеспечивают высокую производительность, динамику и отличную динамику.

Сейчас мы называем все, что нужно сделать, чтобы узнать, как это сделать. Установите все, есть и другие турбины.На sa unang tingin есть парехо шила и пойдет на харап bawat isa. Теперь хинди, с большим разнообразием пара рин. Язык TSI был сделан на языке.

Эта система обеспечивает поставку бензина, которая работает в коллекторе. Этот двигатель разработан естественным двигателем, предназначенным для установки турбокомпрессора. Теперь двигатель оснащен механической турбиной и электрическим компрессором.

Газы, которые вы производите, постоянно работают с вами.Это очень важно для наблюдения за ожиданием. Этот способ управления работает в режиме реального времени и работает с режимом работы двигателя. TSI является основным и наиболее подходящим для TFSI.

TFSI позволяет установить Aleman на все случаи жизни Audi и Skoda. Теперь мы узнаем, какие проблемы могут возникнуть и как сделать TFSI. Все это и вы можете делать это и на хинди, так как это делает их родными и важными для них.

Проблемы с двигателем TFSI

, как и двигатель 2.0 TFSI, а также другие рекомендации по поиску ответов на вопросы, связанные с поиском новых. Эта и более серьезная проблема состоит из множества языков, таких как множество разных языков.

Эта проблема предназначена для разных видов деятельности, включает несколько устройств для более высоких уровней среднего. Оо, может проблема, это не так, как это сделать, и все, что вам нужно, это сделать, чтобы сделать это на сербисио в часах и все, что вам нужно.Все, что вам нужно знать о работе с записями, созданными в VKG. Если вы решите эту проблему, найдите уплотнение стержня.

Решающая проблема каток. Установите этот натяжитель цепи распределительного вала ярким светом. Это много и нужно делать через этот узел.

Серьезная проблема состоит в том, чтобы избежать ошибок при разгоне.Проблема № 249. Эта проблема решает все проблемы.

Эта проблема является хорошей на много оборотов. Проверьте толкатель ТНВД, проблема решена. Если вы хотите, чтобы узел был на расстоянии 15-20 километров или более) и контролировал его, вы можете изменить все.

Большая проблема заправлена топливом и на хинди быстро. Оцените бенчмаркинг.Эта проблема решена более чем в нескольких странах Америки … Наиболее интересный вопрос является наиболее подходящим для решения проблем, связанных с различными запретами.

Gayunpaman, maaaring napansin mo na silang all ay mabilis na nalutas. Создавайте простые, простые, эффективные алгоритмы. Если вы хотите сделать медийную комбинацию, лучшую изучаемую тему, решите проблемы, связанные с освещением, чтобы решить многие проблемы в этой игре.

Приготовьтесь быть сбитым с толку новой схемой именования двухзначных цифр Audi

Текущий модельный ряд автомобилей Audi обозначен одной буквой, за которой следует акцентирующий номер, обозначающий как класс, так и тип автомобиля. Довольно просто. Например, A1 — это самый маленький автомобиль в линейке, а Q7 — самый большой внедорожник (по крайней мере, до появления Q8).

Но теперь Audi решает все усложнить по причинам, которые мы не можем полностью понять.Теперь на задней части каждого автомобиля Audi будут добавлены два числа вместе с обозначением текущей модели и типом двигателя. Цифры будут зависеть от выходной мощности и будут находиться в диапазоне от 30 до 70.

Число «30», например, будет отображаться на всех моделях с выходной мощностью от 109 до 128 лошадиных сил (от 81 до 96 киловатт). Число «45» будет обозначать выходную мощность от 226 до 248 л.с. (от 169 до 195 кВт). Число «50» будет обозначать автомобили мощностью от 281 до 308 л.с. (от 210 до 230 кВт), а «55» — автомобили мощностью от 328 до 368 л.с. (от 245 до 275 кВт).

5 Фото

В верхней части диапазона цифра «70» будет обозначать класс производительности Audi с моделями мощностью более 536 л.с. (400 кВт). Каждый из номеров будет размещен рядом со значками TFSI, TDI, G-tron или E-tron, которые могут уже присутствовать. Приведенная ниже таблица должна помочь вам несколько разобраться в запутанной новой номенклатуре:

30 = 109-128 л.с. (81-96 кВт)
35 = 147-160 л.с. (110-120 кВт)
40 = 167-201 л.с. (125-150 кВт)
45 = 226 -248 л.с. (169-185 кВт)
50 = 281-308 л.с. (210-230 кВт)
55 = 328-368 л.с. (245-275 кВт)
60 = 429-455 л.с. (320 -340 кВт)
70 = 536+ л.с. (400+ кВт)

Считается, что числовые комбинации лучше определяют ассортимент продукции Audi, особенно с электрическими и гибридными силовыми агрегатами, а также представляют иерархию в рамках общего модельного ряда бренда.«Поскольку альтернативные приводные технологии становятся все более востребованными, рабочий объем двигателя как атрибут производительности становится менее важным для наших клиентов», — пояснил д-р Дитмар Фоггенрайтер, член правления по продажам и маркетингу AUDI AG.

«Ясность и логика построения обозначений в соответствии с выходной мощностью позволяет различать различные уровни производительности».

Изменения начнутся с новой Audi A8, которая поступит в продажу этой осенью.Два шестицилиндровых двигателя будут обозначены значками «50 TDI» и «55 TFSI», обозначающими выходную мощность 286 и 340 л.с. (383 и 455 кВт) соответственно. В последующие месяцы все модели Audi будут выпускаться под новым названием.

Источник: Audi

RaceChip Audi 3.0 TFSI с технологией SENT

RaceChip повышает производительность нового Audi 3.0 TFSI

RaceChip Ultimate теперь доступен для последнего поколения Audi 3.0 Двигатели TFSI, которые идут с завода, с 333 л.с. и 440 Нм. Это ответ ведущего производителя чип-тюнинга RaceChip на новую технологию SENT, которую концерн Volkswagen теперь применяет в некоторых своих двигателях. Внедрение технологии SENT знаменует оцифровку датчиков транспортных средств. RaceChip Ultimate с технологией SENT начинается с 599 фунтов стерлингов за модели Audi 3.0 TFSI S4, S5, A6, A7, A8 и Q7 в интернет-магазине RaceChip и у избранных партнеров.

Удовольствие от вождения с Audi S5

В качестве машины для разработки инженеры RaceChip использовали Audi S5 с наддувом 3.0 Двигатель TFSI. При заводской выходной мощности 333 л.с. и 440 Нм двигатель достиг значений 402 л.с. и 483 Нм при испытаниях с использованием технологии настройки микросхем RaceChip Ultimate. Усовершенствование 70 л.с. выводит S5 в тот же диапазон производительности, что и у Audi RS высшего класса. «Благодаря этой новой версии RaceChip Ultimate, которая была специально разработана для этих двигателей, S5 ездит почти так же, как его старший брат RS5. С Ultimate выдающиеся заводские характеристики превратились в впечатляющую силу », — сказал Александр Зенглер, старший эксперт по разработке продуктов RaceChip.«Разработка вспомогательных устройств для двигателей, в которых данные датчиков передаются в цифровом виде, — это большой шаг вперед для нас. Когда-то можно представить расшифровку и оптимизацию этих цифровых сигналов как изучение нового языка ». Повышение производительности на 20% обещает удовольствие от вождения с RaceChip Touch. При правильном использовании запасы мощности 3.0 TFSI раскрывают истинный потенциал двигателя и превращают вождение в чистое удовольствие. Audi теперь использует технологию SENT в самых сложных конфигурациях модели 3.0 Двигатель TFSI в различных модельных сериях. Лидер на рынке чип-тюнинга RaceChip предлагает повышение производительности для этих моделей по цене от 599 фунтов. Аппаратное и программное обеспечение RaceChip Ultimate было полностью переработано с учетом этой революционной сенсорной технологии. Помимо этого нового продукта для SENT, RaceChip предлагает чипы производительности для различных транспортных средств и двигателей по начальной цене от 109 фунтов.

Никаких помех в оригинальном блоке управления двигателем

Благодаря оцифровке автомобильных датчиков датчик может одновременно получать доступ к нескольким различным параметрам, хотя и в зашифрованном виде.Таким образом, комплексное дешифрование, оптимизация, шифрование и передача данных в блок управления двигателем должны выполняться с помощью блока настройки — и все это в режиме реального времени. С точки зрения тюнера микросхем необходимость шифрования и дешифрования данных, в частности, значительно усложняет процесс, поскольку эти шаги не были необходимы для аналоговых датчиков. Однако вскоре после внедрения новой сенсорной технологии команда разработчиков RaceChip преодолела это препятствие, став первым поставщиком вспомогательных устройств управления, который сделал это.До этого технологического прорыва двигатели, оснащенные SENT, можно было оптимизировать только путем физического вмешательства в исходный блок управления двигателем (ЭБУ), что было связано с рядом рисков для двигателя и водителей. С RaceChip Ultimate for SENT переназначение или перепрошивка ЭБУ больше не требуется. Двадцатипроцентное увеличение производительности достигается за счет дополнительного блока управления, который не затрагивает электронику производителя. RaceChip подтверждает свои высокие стандарты безопасности двухлетней гарантией на двигатель Ultimate.

Александр Зенглер уверен, что в будущем все производители автомобилей перейдут на цифровые датчики.