Функция старт стоп что это на машине: Система Start-Stop для автомобиля — что такое, устройство и как работает

Содержание

Для чего на многих машинах имеется кнопка Start/Stop Engine

Многие современные автомобили имеют около рулевой колонки или рядом с селектором коробки передач кнопку Start/Stop Engine. Поговорим поподробнее о том, для чего необходима такая опция, стоит ли переплачивать при заказе машины за подобную функцию. Расскажем о скрытых возможностях такой системы запуска двигателя.

Основное назначение кнопки Start/Stop Engine

Еще несколько десятков лет назад все без исключения двигатели автомобилей запускались поворотом ключа. Однако уже в начале двухтысячных годов появились первые машины, которые имели отдельную кнопку запуска мотора. Сегодня подобная система предлагается премиальными брендами уже в качестве базовой опции, тогда как другими бюджетными автопроизводителями она устанавливается исключительно за доплату.

С помощью такой кнопки можно заглушить или завести двигатель, причем в отдельных случаях подобное возможно без физического использования ключа. Если автомобиль оснащен системой бесключевого доступа, то внутри брелока установлен специальный передатчик, который улавливает сигнал метки, поэтому вставлять ключ непосредственно в зажигание не требуется. Система сама определяет водителя с таким ключом, после чего, нажав на соответствующую кнопку, можно завести двигатель.

Скрытые возможности

Многие автовладельцы уверены, что такая кнопка запуска двигателя предназначена исключительно для включения мотора. Однако многие автопроизводители снабдили эту систему дополнительными возможностями, что позволяет существенно повысить комфорт использования машины или же обеспечить её необходимую безопасность. Например, на многих автомобилях концерна Volkswagen / Audi такая кнопка Start/Stop Engine получила дополнительную функцию активации механической блокировки руля. Все, что необходимо сделать автовладельцу, это после заглушения автомобиля повторно нажать на кнопку и заблокировать руль. Конечно, полностью обеспечить безопасность машины подобным способом будет невозможно, но затруднить её угон вполне реально.

Также с помощью такой системы кнопочного запуска можно аварийно заглушить двигатель, даже в том случае, если коробка передач вышла из строя, а селектор заблокировался в положении Драйв. В подобной ситуации просто выключить двигатель было бы невозможно, так как система считает, что машина двигается и остановка двигателя невозможна. Чтобы заглушить двигатель таким принудительным способом следует зажать такую кнопку Start/Stop Engine на 5 секунд и одновременно нажать на педаль тормоза. При этом система безопасности следит за скоростью автомобиля и отключает мотор только в том случае, если этот параметр превышает 10 км/ч.

Основные недостатки кнопки запуска двигателя

Основным недостатком такой кнопки пуска двигателя является связанная с ней опция бесключевого доступа. Этой системой сегодня оснащаются многие современные автомобили, при этом она имеет как своих почитателей, так и ярых противников. Дело в том, что наличие системы бесключевого доступа, когда автовладельцу не требуется физически использовать ключ, вставляя его в замок зажигания, существенно снижает безопасность автомобиля.

Дело в том, что автоворы могут использовать специальные мощные ретрансляторы, которые усиливают сигнал от чипа, находящегося внутри ключа у хозяина автомобиля. Например, стоит владельцу машины отойти в магазин за 200-300 метров от парковки, как преступники с помощью такого ретранслятора усилят сигнал, что позволит с легкостью открыть машину и уехать на ней второму злоумышленнику, как если бы у него в кармане был такой ключ с меткой системы безопасности.

В итоге, как-либо решить такие проблемы будет невозможно, поэтому безопасность машины существенно снижается. Неудивительно, что многие автовладельцы, даже при наличии у них на авто такой опции, отключают метку брелока, что вынуждает их открывать автомобиль, вставляя ключ в замок, а в последующем заводить автомобиль традиционным способом через ключ в зажигании.

Подведём итоги

Кнопка запуска двигателя Start/Stop Engine – это популярная сегодня опция, которой оснащаются многие автомобили. При этом такая система позволяет не только непосредственно заводить двигатель, но и имеет дополнительные функции, в том числе блокирует рулевую колонку или позволяет с селектором АКПП в положении Драйв экстренно глушить мотор. Нужно лишь помнить, что наличие связанной с этой кнопкой функции бесключевого доступа может несколько снизить безопасность автомобиля, упростив его угон.

23.01.2020

Система «старт-стоп» в авто — это благо или зло? Разбираюсь на примере Subaru XV | Martinian

Привет, уважаемая публика!

Множество современных автомобилей сегодня оснащаются системами «старт-стоп». Это такая штука, которая глушит двигатель, когда ты останавливаешься, и автоматически заводит его, когда трогаешься. Судя по отзывам журналистов, блогеров, да и обычных автолюбителей, эта опция вызывает неоднозначную реакцию: кому-то она нравится, других — напрягает. Давайте разбираться…

Система «старт-стоп» обычно обозначается значком в виде буквы А в кружке со стрелкой

В декабре у меня на длительном тесте была Subaru XV — эта модель как раз оснащается системой «старт-стоп», (причём, уже в базовой комплектации). Ниже расскажу о своих впечатлениях от её работы на этом автомобиле.

Subaru XV 2020

Немного теории

Для чего вообще нужен «старт-стоп»?

Прежде всего, для сокращения вреда окружающей среде. Ведь когда автомобиль стоит, двигатель работает на холостых оборотах, порождая выхлопные газы. А мог бы и не работать…

Какое-то время назад человечество додумалось до того, чтобы глушить ДВС во время остановок. Таким образом, стоящий на месте автомобиль не порождает вредных выхлопов, ну и попутно ещё экономит топливо…

Как оно на практике

Проехав на #subaru xv более двух тысяч километров, я пришёл к выводу, что на этой машине система «старт-стоп» работает не просто хорошо, а почти идеально! У неё обнаружился только один единственный недостаток. О нём чуть ниже.

Блок кнопок слева под рулём

Начну с того, что систему «старт-стоп» отключить здесь достаточно просто: для этого предусмотрена соответствующая кнопка слева под рулём. Не нужно лезть в недра мультимедии, как это реализовано на многих современных автомобилях. Но у меня лично ни разу не возникло желания сделать это.

Правая нога может отдыхать, как и левая

Японские инженеры, (а все #Субару создаются инженерами, как вы помните :-)), очень хорошо продумали работу этой функции.

Во-первых, если во время остановки нажимать на педаль тормоза с небольшим усилием, то система «старт-стоп» не сработает. Таким образом, когда подкатываешься к светофору и видишь, что вот-вот включится разрешающий сигнал, можешь дать машине понять, что на этот раз двигатель глушить не нужно. Очень удобно!

Во-вторых, когда система сработала и двигатель выключился, перед троганием, чтобы избежать небольшой задержки, (например, на том же светофоре), можно нажать тормоз повторно, и автомобиль заведётся. Да, задержка при автоматическом заводе, (когда нажимаешь газ или убираешь ногу с педали тормоза), конечно есть. И она минимальная, но кого-то всё же может напрягать. У всех же разная скорость реакции…

Наконец, система старт-стоп не только сама глушит и включает двигатель в нужные моменты, но и информирует водителя на экране бортового компьютера. И вот это просто гениально — посмотрите:

В верхней части экрана БК: время в минутах и секундах, в которое двигатель в пути был заглушен, и количество сэкономленного топлива!

Таким образом, машина как бы намекает водителю:

«посмотри, это всё не зря: видишь, какое время мы не дымили и сколько бензина сэкономили!»

И эта информация реально мотивирует! Жаль только, что счётчик обнуляется вместе со сбросом километража.

Вкупе с автохолдом — ещё лучше!

Говоря о системе #старт-стоп , невозможно не упомянуть систему #автохолд .

В случае с Субару XV она тоже идёт в базе и позволяет автоматически зафиксировать автомобиль при остановке, не переводя рычаг АКПП в положение «P». То есть подъехал к светофору, остановился и можешь убирать ногу с педали тормоза. Машина не только заглушится, (система «старт-стоп»), но и зафиксируется тормозами, (система «автохолд»).

Кнопка включения/отключения «автохолда» располагается на тоннеле

Стоит отметить, что «автохолд», если он активирован, работает независимо от «старт-стопа». Если двигатель по каким-то причинам не заглушился, (например, салон автомобиля недостаточно прогрет), «автохолд» всё равно сработает и зафиксирует машину.

А если, опять же, не сильно нажимать на тормоз, то «автохолд» не сработает, даже если он активирован — удобно!

Кстати, активировать «автохолд» необходимо каждый раз после включения зажигания. И, наверное, это правильно. А вот «старт-стоп» активируется сам по умолчанию.

И ещё: когда остановился, сработал «автохолд» и ты убрал ногу с педали тормоза, то отключить «автохолд» кнопкой не получится до тех пор, пока нога снова не окажется на тормозе — защита от дурака.

Тот самый недостаток

Как я написал выше, за 2100 км я ни разу не отключал систему «старт-стоп», но один недостаток у неё на этой машине всё же обнаружился. Включение двигателя сопровождается ощутимой вибрацией. Машина как бы вздрагивает, и ты ощущаешь это довольно хорошо.

Хорошо это может быть только с той точки зрения, чтобы не заснуть. Но я бы предпочёл, чтобы автозавод ДВС происходил не столь заметно.

Хотя, ради экологии и экономии я готов закрыть на это глаза.

——

Теперь вам слово, уважаемые читатели: как вы относитесь к подобным системам? Был ли у вас опыт их использования? Обязательно делитесь своим мнением в комментариях и подписывайтесь на канал — скоро подробно расскажу о расходе топлива на Субару XV.

——-

Самая маленькая Субару стоит 2,5 млн руб в топе. Взял её на длительный тест, чтобы разобраться, что дают за эти деньги

«Японец», который смог. Сел за руль Субару XV и приятно удивился

Кнопка старт стоп кто придумал. Автомобильная система старт-стоп

Новые технологии в автомобилестроении обычно презентуют очень ярко, однако система «Старт/Стоп» для бензиновых и дизельных моторов появилась тихо, зато быстро и повсеместно — от малолитражки до спорткара, на машинах с ручными и автоматическими трансмиссиями, с бензиновыми и дизельными моторами. Правда, очень часто у водителя есть только одно желание — поскорее выключить эту штуку, создающую немало дискомфортных ситуаций. Так все-таки: действительно ли так полезно краткосрочное отключение двигателя?

Немного истории

Первое серийное применение технологии экономии топлива было зафиксировано в 1983 году на модели FIAT Regatta ES. Причем ее внедрение увенчалась успехом: мотор оснастили автоматическим карбюратором, мотором с более высокой степенью сжатия, микропроцессорным зажиганием, а также улучшили аэродинамику. Комплексные меры по данным производителя позволили достичь 5%-ной экономии топлива, но продажи не пошли — Regatta ES разошлась тиражом всего 5 тыс. экземпляров.

Аналогичная опция в том же 1983 году появилась и на машинах VW Passat в исполнении Formula E — особо экономичных версиях с рядом доработок. Именно на этой модели был применен первый прообраз системы «Старт/Стоп» только с ручным приводом, позволявшим глушить и запускать мотор по нажатию кнопки, а не автоматически.

FIAT Regatta ES

Через десять лет, в 1993 году, все достижения науки и техники применили на дизельном VW Golf Ecomatic. Компания планировала добиться показателя среднего расхода в 5,5 литра и с задачей справилась: Golf Ecomatic позиционировался как самый экономичный серийный автомобиль в мире. Расход топлива на трассе снизился и вовсе до 3,5 литра на 100 км пути, что максимально приблизило модель к сверхпопулярной тогда экоидее «трехлитрового» автомобиля.

Технически это был вполне обычный Golf III с самой слабой версией атмосферного дизеля объемом 1,9 литра (64 л. с.) с автоматическим приводом сцепления (педали в машине нет), ручной коробкой передач, системой «Старт/Стоп», дополнительным электронасосом в системе охлаждения, электрическим вакуумным насосом усилителя тормозов и электроприводом насоса ГУР.

VW Golf Ecomatic

Двигатель машины мог работать на биодизеле (топливе из рапсового масла), а на приборной панели поставили световые индикаторы-подсказки для правильного переключения передач. Применили и специальные покрышки с пониженным сопротивлением качению. Аккумулятор Bosch емкостью 92 А·ч питал всю систему, а для предотвращения скачков напряжения в бортсети в пару ему поставили еще один аккумулятор на 7 А·ч.

VW Golf Ecomatic

Использование полуавтоматической трансмиссии позволило применить сразу весь набор приемов экономии топлива: при остановке более 5 секунд двигатель глушился, так же как и при сбросе газа и движении накатом.

Запуск мотора происходил при включении передачи при старте (датчик был встроен в рычаг МКПП) или при нажатии на педаль газа. Производитель обещал снижение выбросов СО на 36%, СО 2 — на 22%, NO — на 25%.

Стоимость этой версии Volkswagen Golf была существенно дороже обычной (в Британии доплата составляла 1500 фунтов стерлингов при стоимости обычной комплектации 11 495).

Удалось продать лишь 4 тыс. таких машин, поскольку в реальной эксплуатации заявленной экономичности достичь не удавалось. По комфорту и надежности Ecomatic значительно отставал от машин без хитрой электроники. Навороченная коробка передач серии CDJ и комплекс электроники оказались капризными. А вскоре появление дизелей с насос-форсунками позволило снизить расход топлива на малой нагрузке, и подобные показатели топливной экономичности стали доступны машинам без всяких дополнительных систем.

Что сейчас

Современные системы «Старт/Стоп» устроены очень похоже. Разве что электроусилитель позволяет решить проблему привода ГУР, а тормоза лишились вакуумного усилителя — за него работают гидроаккумулятор и электронасос. В системе охлаждения все также трудится электропомпа.

Вот только полуавтоматические системы сегодня не в почете, а потому их заменили АКП с дополнительными гидроаккумуляторами и электронасосами в приводе. Способны работать в режиме «Старт/Стоп» и преселективные коробки передач, которым не нужен постоянно работающий маслонасос. Ряд машин оснащается к тому же электроприводом системы кондиционирования для максимального комфорта. Почти все имеют усиленный стартер или стартер-генератор, а также усиленные аккумуляторные батареи с технологией AGM, способные выдержать на порядок большее число циклов заряда-разряда, и дополнительные контроллеры питания бортовой сети, предотвращающие скачки напряжения. Компания Bosch предлагает производителям готовый набор компонентов для систем «Старт/Стоп» с 2007 года, включая все перечисленные модули и технологии, кроме системы кондиционирования с электроприводом.

Как работает

Схема работы системы «Старт/Стоп» не изменилась: она глушит двигатель при остановках более пары секунд и на ряде машин используется вместо торможения двигателем. Заявленная экономия топлива в пределах 5% — добиться лучших показателей практически невозможно, поскольку на работу системы очень сильно влияет большое энергопотребление современного автомобиля, которое ограничено емкостью аккумулятора.

Ряд независимых тестов показывает, что снижение расхода топлива обычно меньше заявленного, а у большинства систем пауза при старте достигает величин в 1-2 секунды, что очень негативно ощущается водителем. Минимальное время задержки — у машин с системой стартер-генераторов, предлагаемых, например, Valeo или Delphy, максимальное — у авто с «классическим» усиленным стартером.

При наличии системы «Старт/Стоп» возможно использование только аккумуляторов, созданных по технологии AGM .

На практике технология вовсе не так дешева, как хотелось бы думать. Одним лишь усиленным стартером не обойтись, и даже более долговечная аккумуляторная батарея — это лишь вершина айсберга. Серьезные изменения нужны в системе электроснабжения машины — для снижения пульсаций напряжения и стабильной работы электроники.

Решения Bosch предлагают специальный преобразователь DC-DC как обязательный компонент системы. Французский концерн PSA применяет суперконденсаторы для сглаживания скачка напряжения и использования их при работе со стартер-генератором. Также могут использоваться дополнительные аккумуляторы для сглаживания скачков напряжения на ответственных потребителях. Электрическая помпа в системе охлаждения двигателя необходима как для обеспечения качественной работы климатической системы, так и для предотвращения скачков температуры в системе охлаждения мотора и предотвращении перегрева турбин и коробок передач. Электроусилители при наличии системы «Старт/Стоп» должны работать в широком диапазоне напряжений и нагрузки.

И в чем достоинство?

Для чего такие жертвы? Неужели все ради 5% экономии, которые не всегда себя проявляют даже в стандартном ездовом цикле?

Не все так просто. Система нужна не только для экономии топлива. Точнее, она работает совместно с другими техническими решениями, помогая более эффективно их применять или снижая негативные эффекты.

Бензиновые моторы , например, показательно неэффективны на малой нагрузке — только «даунсайз» и турбонаддув могут что-то изменить в этой ситуации. Для снижения расхода топлива на холостых оборотах и повышения чистоты выхлопа применяется повышение рабочей температуры двигателя, но этот способ значительно вредит ресурсу мотора и всех навесных агрегатов.

Использование системы «Старт/Стоп» позволяет избежать как самих холостых оборотов в принципе, так и работы с малой нагрузкой, когда неэффективно работают катализаторы. Мотор или не работает, или догружен генератором, заряжающим аккумуляторную батарею, и катализаторы не выходят за границы оптимального температурного режима.

Заодно убран проблемный для системы смазки мотора режим, а значит, можно еще немного снизить запас по рабочему давлению масла, добившись небольшой, но экономии. Учитывая, что бензиновые моторы легко стартуют и быстро прогреваются, внедрение для них системы «Старт/Стоп» видится закономерным и с максимально широким охватом.

Дизельные двигатели не страдают перегревом на холостых и очень эффективны на малой нагрузке. Но тем не менее холостые обороты желательно исключить и у них. Причина во все более жестких нормах выбросов NO. Именно на малых нагрузках концентрация выбросов получается наивысшей, притом что катализатор не способен без подачи дополнительного топлива «дожечь» окислы. Нет холостых оборотов — нет проблем. Причем чем больше рабочий объем у мотора, тем более эффективна технология. Именно при работе на холостых оборотах больше всего загрязняется EGR и больше всего расходуется мочевины при химической нейтрализации выхлопных газов.

Отказ от холостых оборотов позволяет также в ряде случаев ускорить прогрев дизельного мотора в холостом цикле. Ведь, в отличие от бензинового мотора, дизель на холостых очень быстро охлаждается потоком воздуха. Еще одна проблема связана с сажевыми фильтрами: на малых оборотах дизельный мотор генерирует повышенное количество твердых частиц в выхлопе из-за плохой продувки камеры сгорания, несмотря на большой коэффициент избытка воздуха. А все «наработанные» частички сажи после работы на холостых необходимо «прожечь» в фильтре, на что также уходит топливо, иначе фильтр просто забьется. Так что и дизельному мотору система «Старт/Стоп» оказалась полезна.

По данным статистики, двигатель автомобиля практически треть всего времени эксплуатации работает . Во время так называемой работы впустую мотор не заставляет транспортное средство двигаться, а вот топливо потребляет. Также в такой момент происходит загрязнение атмосферы, а именно выброс отработанных газов.

В такой ситуации отличным решением является система старт-стоп, ведь ресурс двигателя не бесконечен и тратить его на холостую работу агрегата не целесообразно. Конечно же, полностью избежать работы мотора на холостом ходу не получится, но сократить такое время вполне возможно. Рассмотрим подробнее, старт-стоп?

Принцип работы системы старт-стоп

Принцип работы достаточно прост и сводится к тому, что при остановке автомобиля двигатель автоматически глушится, а при необходимости двигаться дальше также автоматически запускается вновь.

Различается суть работы системы и при установленной механической коробке передач. В первом случае остановка двигателя происходит после полной остановки транспортного средства и нажатой педали тормоза. Мотор вновь начинает работать, после того как будет отпущена педаль тормоза.

При механической коробке передач двигатель автоматически глушится, после того как включается нейтральная передача и отпускается педаль сцепления. Если необходимо продолжить движение, то достаточно будет вновь нажать на педаль сцепления и мотор автоматически будет готов к эксплуатации.

Видео о системе старт-стоп:

Проблемы системы старт-стоп

Устройство старт-стоп обладает не только положительными моментами, но и имеет . В связи с тем, что при использовании такого устройства существенно увеличивается количество режимов запуска, то необходимо использовать совсем иные виды стартёров, которые справятся с такой возросшей нагрузкой. Обычные стартёры в этом случае не применяют.

Также установка системы старт-стоп подразумевает использование особого вида аккумуляторных батарей, которые легко выдержат большое количество циклов «разряд-заряд». Подобные аккумуляторы оснащены пористыми сепараторами, пропитанными электролитом, которые размещены между пластинами АКБ и способны препятствовать их разрушению.

Важно отметить, что не при каждой остановке транспортного средства срабатывает автоматическое отключение двигателя. Мотор не остановит свою работу в следующих случаях:

если двигатель , а именно охлаждающая жидкость не достигла температуры в 25 градусов;
если включён обогрев лобового стекла, или температура воздуха в салоне ниже установленной климат-контролем на 8 градусов;
если мотор работает не на холостом ходу;
если существуют проблемы с генератором;
если автомобиль остановился после движения задним ходом;
если заряда аккумуляторной батареи недостаточно, чтобы вновь завести двигатель;
если рулевое колесо во время маневрирования повёрнуто под большим углом.

Все перечисленные выше процессы регулируются , информация с которых обрабатывается блоком управления системой.

Считается, что система старт-стоп, своими руками установленная или изначально идущая в комплектации машины, способна обеспечить экономию топлива до 10%. Однако, даже если эта цифра и завышена, то потребление автомобилем горючего в любом случае будет меньше, а вот экологическая сторона вопроса точно остаётся в выигрыше, так как выбросов в атмосферу выхлопных газов уж точно меньше.

Из недостатков устройства старт-стоп также можно отметить то, что при остановке двигателя перестаёт работать и кондиционер.

Система старт-стоп с рекуперацией

Использование рекуперации энергии при торможении нашло своё применение в системах старт-стоп. Управление в таком случае осуществляется следующим образом: при большой нагрузке на мотор транспортного средства генератор в целях экономии топлива отключается; потом он включается при торможении и выполняется подзарядка аккумулятора — осуществляется рекуперация энергии.

В случае когда заряд аккумуляторной батареи становится ниже 75%, старт-стоп с рекуперацией автоматически отключается. Можно сказать, что это особенное свойство — интеллектуальность.

Многие спросят, как отключить такое устройство. И это логичный вопрос, ведь случается, что нет надобности в отключении двигателя. Сделать это можно специальной кнопкой, которая находится прямо на приборной панели.

На видео — работа системы старт-стоп:

Подводя итоги всему вышесказанному, можно сделать вывод, что система стоп-старт позволяет несколько автовладельца на топливо, порой до 8–10%. Также автомобиль сохраняет окружающую среду, ведь гораздо меньше выхлопных вредных газов выбрасывается в атмосферу. Раньше лишь отдельные гибридные автомобили оснащались подобными устройствами, но сейчас всё больше производителей желают устанавливать на свою продукцию такое оборудование.

Первые эксперименты по оптимизации работы двигателя проводились еще в середине семидесятых готов — тогда компания Toyota установила на одну из своих моделей LUXE механизм, выключающий двигатель после двухминутного простоя. Такая конструкция была у машин в 80-е годы. В 2006 году компанией Citroen было введено в эксплуатацию устройство Start Stop — генератор, стартер и трансмиссию объединили в единый блок.

Система «Старт Стоп» на автомобиле — что это?

Согласно статистике, 30% времени мотор работает вхолостую. А если это так, почти треть времени мотор просто сжигает горючее — машина при этом не едет. Топливо расходуется впустую, происходит загрязнение окружающей среды.

Устройство Stop & Start выполняет следующие задачи:

экономия горючего;
уменьшение вреда для окружающей среды;
снижение шумности машины.

Инженеры добились следующего эффекта — мотор работает только во время движения автомобиля. Отключается силовой агрегат автоматически. Датчики подают сигналы мотору, тот останавливается. Когда водитель давит на сцепление (в автомобилях с МКПП) или отжимает тормоз (в машинах с АКПП), происходит его активация. Конечно, эту конструкцию нельзя назвать полностью автоматической — она скорее полуавтоматическая.

Изначально система Stop & Start применялась на гибридных моторах. Но когда она показала свою эффективность, ее стали ставить и на простые силовые агрегаты.

По прогнозам экспертов, системой «Старт Стоп» в течение 2 лет будут оснащены 50% всех выпускаемых автомобилей.

Как работает система «Старт Стоп» на автомобиле?

Принцип работы системы «Старт Стоп» основан на отключении двигателя после получения им сигналов от датчиков. Функционирует устройство так:

Когда происходит остановка мотора, питание потребителей электричества в автомобиле переключается на АБ.
Активация системы происходит после выжимания сцепления или отпускания педали тормоза (если на авто АКПП). Двигатель моментально запускается.

При падении заряда аккумулятора ниже определённого уровня датчик оповещает систему. Она отключается и активируется только после того, как аккумулятор получает заряд.

Водитель может деактивировать систему кнопкой на приборной панели. Алгоритм действий здесь такой: водитель садиться за руль, жмет на тормоз и на кнопку Stop & Start. Уже через полсекунды мотор запущен. Обычно кнопки оснащаются световыми индикаторами — загорание индикатора говорит об успешном запуске силового агрегата. Чтобы заглушить мотор, нужно еще раз нажать на тормоз, затем на кнопку.

Есть разные модификации Stop & Start. Например, Kia Motors создала устройство, которое отличается тем, что может по-особенному управлять генератором автомобиля — оно отключает генератор, когда нагрузки на силовой агрегат достигают пика. Делается это в целях экономии потребления горючего. Система автоматически отключится, когда уровень зарядки аккумулятора упадет ниже 75%.

Компания Valeo разработала устройство STARS, использующее реверсионный генератор для экономии горючего. Оно способно сэкономить до 10% топлива. Реверсионный генератор -устройство, выполняющее сразу несколько функций. Оно может быть как генератором, так и стартером. Работает практически бесшумно, может запустить мотор за 0,4 секунды.

SISS — новая технология. Создана фирмой Mazda недавно, применяется принцип рекуперативного торможения. Создается дополнительный источник энергии, поэтому происходит сокращение расхода горючего. Батарея заряжается во время торможения машины. Мотор запускается после впрыска горючего в цилиндры. Подобные устройства обычно ставят на бензиновые силовые агрегаты с функцией непосредственного впрыска горючего. Поршни в цилиндрах мотора останавливаются в определенном положении, чтобы обеспечить нормальный запуск мотора. Во время старта в цилиндры поступает определенное количество топлива, после воспламенения происходит запуск мотора. Стартер помогает двигателю запуститься быстрее.

Технология SISS экономит до 9% горючего. Единственный недостаток — работает только с АКПП.

Кнопка «Старт Стоп»: как пользоваться?

Автомобили можно заводить не только при помощи ключей зажигания — на многих современных моделях авто стоит кнопка Start Stop. Чтобы завести автомобиль, нужно только один раз на нее нажать — просто и удобно. Если кнопки на автомобиле нет, ее можно установить. Установка производится в гнездо замка зажигания или в другую часть приборной панели.

Функция «Старт Стоп» очень полезна для экономии топлива, но, к сожалению, ею оснащены далеко не все автомобили.

Система «Старт Стоп»: плюсы и минусы

Кнопки «Старт Стоп» совершенствуются, но у них остаются трудно устранимые недостатки. Поэтому часть автолюбителей считает кнопки бесполезным дополнением, полагая, что их минусы совершенно перечеркивают преимущества. Сначала о преимуществах.

Что ни говори, но «старт-стоп» действительно помогает снизить расход горючего. Экономия может составлять 10%. Это настоящий «must-have» для тех, кто практикует постоянную езду в пределах города с его пробками и светофорами.

Не нужно забывать и про экологическую составляющую. Когда мотор работает, образуется много вредных веществ, которые выбрасываются в атмосферу — использование «Старт-Стоп» снижает объём выбросов.

Во время простоя в пробке двигатель работать не будет. Поэтому не будет и шума от него. Снижаются нагрузки на детали мотора и на коленчатый вал.

А теперь о минусах. Главный — увеличение нагрузки на аккумулятор и стартер, что может привести к их поломке. Чтобы завести автомобиль, сначала нужно надавить на тормоз, а некоторые автолюбители забывают это сделать.

Если нужно установить сигнализацию на автомобиль с кнопкой, приготовьтесь к тому, что установка будет дорогой. При наличии кнопки придется ставить усиленный стартер, а стоит он недешево. Настоящая экономия топлива будет обеспечена только при езде от одного светофора к другому — «Старт Стоп» теряет свою эффективность, когда приходится двигаться рывками в больших пробках. В этом случае стартер срабатывает часто, что приводит к снижению заряда аккумулятора. Для восполнения требуется время, а его всегда не хватает. Из-за этого происходит автоматическое отключение системы.

Разработчики постоянно совершенствуют Stop & Start — надеемся, что в ближайшем будущем её минусы будут сведены к минимуму. Число моделей автомобилей с такой системой множится в арифметической прогрессии.

Статья о системе «старт-стоп»: особенности, подробности функционирования, мнения о системе. В конце статьи — видео о плюсах и минусах системы «старт-стоп».

Содержание статьи:

Современный автомобиль с точки зрения покупателя должен быть в первую очередь экономичным, во вторую — комфортным. Прошли времена, когда на расход топлива водители не обращали внимания — сегодня именно вопрос экономической рентабельности машины вышел на первое место.

Совершенствуя конструкции авто, инженеры разработали систему «старт-стоп», которая должна в разы сократить расход топлива при городской эксплуатации машины, в частности на холостых оборотах, когда сгорает до 30% объема топливного бака.

Стоять в пробке оказывается достаточно затратно, и система автоматической остановки мотора призвана экономить бензин и дизель, а заодно — сокращать выбросы в атмосферу отработанных газов, что по идее улучшит экологическую составляющую отдельного региона.

Правда ли это? На чем основана технология системы «старт-стоп» и как это сказывается на общей продолжительности жизни силового блока?

Система предназначена для автоматического остановки мотора при определенных условиях эксплуатации автомобиля. При этом оборудование активно не только во время езды, но и при поднятом капоте и при отстегнутом ремне безопасности. Чтобы продолжить движение, водителю требуется:

Если на автомобиле установлена автоматическая трансмиссия — отпустить тормоз.
На машинах с механической КПП — выжать сцепление.

В некоторых ситуациях система может не сработать. Остановки не произойдет, если автомобильный климат-контроль работает от компрессора, если заряд аккумуляторной батареи упал до уровня ниже минимального, если в тормозной системе наблюдается критический уровень вакуума.

Из названия видно, что для запуска и остановки двигателя используются две смежные системы. Первая управляет остановкой двигателя, вторая — его запуском.

Поскольку ресурс мотора рассчитан на 50 000 циклов работы стартера, а количество запусков двигателя при системе «старт-стоп» увеличивается в 7-10 раз, в конструкцию авто вносятся изменения. Используется:

усиленный стартер;
реверсивный генератор (или стартер-генератор).

На бензиновом моторе, где остаются стандартными параметры впрыска, выставляются соответствующие параметры хода поршней.

Система «старт-стоп», установленная на усиленный стартер, предполагает перепрошивку ЭБУ для установки отдельного (индивидуального) блока управления системой. После сигналов от датчиков на остановку мотора все узлы автомобиля получают питание не от двигателя, а от аккумулятора.

При недостаточном заряде батареи система не сработает. На приборную доску выводится кнопка, через которую можно отключить систему.

Альтернативная система для экономии топлива «Чистый старт» (Clean Start) разрабатывалась для установки на коммерческие автомобили и грузовики от 6 тонн. В системе используется гидравлические мотор-стартер, который устанавливается непосредственно на коленвал как на главный узел, который испытывает значительные нагрузки при старте авто. В систему входят следующие узлы:

гидродвигатель мощностью 15 кВТ;
помпа;
клапан управления рабочей жидкостью;
аккумуляторная батарея;
бачок.

Работа системы происходит после сигнала с ЭБУ автомобиля. Поскольку система «Чистый старт» достаточно громоздкая, чаще ее устанавливают на внедорожники и практически никогда — на седаны.

Мнения разделились

Многие водители сомневаются в эффективности использования системы «старт-стоп». Экономия топлива, безусловно, происходит, но, по их мнению, не на 30%, как заявляют производители, а всего на 3-4%. А преждевременный износ подшипников коленчатого вала и последующий ремонт гарантирован на 99%.

Эти опасения разделяет и ведущий инженер компании Federal Mogul А. Герхард, который занимается разработкой подшипников для систем сцепления. Конструктор считает, что преимущество экономии топлива полностью нивелируется степенью износа и последующим ремонтом дорогостоящих узлов.

Видео о плюсах и минусах системы «старт-стоп»:

По данным статистики, двигатель автомобиля практически треть всего времени эксплуатации работает. Во время так называемой работы впустую мотор не заставляет транспортное средство двигаться, а вот топливо потребляет. Также в такой момент происходит загрязнение атмосферы, а именно выброс отработанных газов.

Согласно модели, в качестве стандартных или факультативных доступны другие активные системы управления, а также оптимизация динамики движения. Например, система уменьшает боковой наклон при повороте, всегда сохраняя шины в оптимальном положении по отношению к поверхности дороги, и позволяет передавать большие боковые силы.

Максимальная скорость в кривых увеличивается, и в автомобильных цепях достигаются еще лучшие времена прохождения круга. Новые модели 112 поступят в Латинскую Америку в начале. В течение многих лет экономия на топливе и сокращение выбросов загрязняющих веществ были двумя основными проблемами автомобильной промышленности.

Принцип работы системы старт-стоп

Нет необходимости изучать или изучать любое руководство по использованию этой системы зажигания, поскольку оно работает автономно и очень просто. Водителю просто нужно наступить на сцепление, чтобы начать, в то время как подъем стопы тормоза будет, когда он снова активируется.

Батарея системы загрузки. Это приводит к большему накоплению энергии, обеспечивая высокую устойчивость к зарядам и разрядам для более длительного срока службы благодаря технологии стекловолокна. Эти интеллектуальные генераторы более эффективны при низких оборотах двигателя, поскольку его высокая мощность позволяет быстро заряжать аккумулятор.

Видео о системе старт-стоп:

С помощью этой системы зажигания и в соответствии с сравнительными испытаниями автомобилей выбросы могут быть уменьшены на 5%, в то время как снижение потребления может варьироваться от 8% до 15% в зависимости от модели. Несомненно, эта система зажигания выполняет очень интересную функцию в путешествиях в городе, что может внести значительный вклад в улучшение удовлетворения самых преданных и подкованных водителей.

Франкфурт, лучше Франкфурта

По случаю празднования Франкфуртского международного автосалона, который проводится в эти дни, для хорошего письма предлагаются следующие ключи . Название на испанском языке города, где проходит эта комната, с тильдой лучше Франкфурта или Франкфурта. Кроме того, в соответствии с этим, множественное число является регулярным, если оно заканчивается гласным и неизменным, если оно заканчивается согласным.

Пуск и остановка, альтернативы

Отремонтированный, лучше, чем подтяжка лица. Сокращение — уменьшение смещения. Уменьшение смещения или меньшего перемещения возможны в этом контексте сокращения, поэтому фраза «Счетчик сокращения — это то, что в долгосрочной перспективе двигатель может продолжаться меньше», можно было бы написать так: «против сокращения перемещения заключается в том, что в долгосрочной перспективе двигатель может прослужить меньше».

Проблемы системы старт-стоп

Устройство старт-стоп обладает не только положительными моментами , но и имеет. В связи с тем, что при использовании такого устройства существенно увеличивается количество режимов запуска, то необходимо использовать совсем иные виды стартёров, которые справятся с такой возросшей нагрузкой. Обычные стартёры в этом случае не применяют.

Спойлер, ненужный англицизм

Задний спойлер — это ненужный англицизм, сменный на испанском языке задним крылом, определенный в академическом словаре как «в автомобиле, своего рода плавник, который помещается на верхнюю часть кузова, первоначально для аэродинамических целей». Двигатель боксера находится на испанском цилиндровом двигателе напротив, так что новостной материал, такой как «Двигатель и трансмиссия боксера, совершенно новый», было бы предпочтительнее написать его так: «Двигатель с противоположными цилиндрами и трансмиссией совершенно новый».

Прототип, эквивалентный концепции

Прототип является адекватным эквивалентом концепции ненужного англицизма.

Уникальная модель, одноразовый перевод

Одноразовый эквивалент по-испански к уникальной модели. Соответственно, вместо подарка дня рождения, который сделал знак, этот блок «одноразовый», предназначенный для коллекции, был бы «подарок на день рождения, который сделал бренд, это уникальная модель, предназначенная для коллекции».

Существительное написано в нижнем регистре, как это показано в двадцать третьем издании академического словаря. Его множественное число является регулярным: гитары. Дизельный двигатель с тильдой в первом э, но бензиновый двигатель или бензиновый двигатель, а не бензиновый двигатель или бензиновый двигатель. В некоторых районах Америки используется говорящий голос, также действительный в соответствии с Орфографией.

если двигатель, а именно охлаждающая жидкость не достигла температуры в 25 градусов;
если включён обогрев лобового стекла , или температура воздуха в салоне ниже установленной климат-контролем на 8 градусов;
если мотор работает не на холостом ходу;
если существуют проблемы с генератором;
если автомобиль остановился после движения задним ходом;
если заряда аккумуляторной батареи недостаточно, чтобы вновь завести двигатель;
если рулевое колесо во время маневрирования повёрнуто под большим углом.

Все перечисленные выше процессы регулируются, информация с которых обрабатывается блоком управления системой.

Разумеется, большинство специалистов по ремонту увидели через свои средства какое-то транспортное средство, которое собирает эту технологию, но никогда не мешает узнать, как это произошло и как это работает. Но как это работает? Принцип работы этого механизма так же прост, как и эффективен. Когда автомобиль останавливается, двигатель внутреннего сгорания автоматически отключается.

Двигатель начинается с того, что эта система выполняется очень быстро и экономично. Измерения, согласно новому европейскому стандартизованному циклу, показали экономию потребления и сокращение выбросов примерно на 8%. В реальном городском движении сбережения могут составлять до 15%.

В сочетании с современным двигателем Отто, при горячем старте только топливо, необходимое на 0, 7 секунды, потребляется на холостом ходу. Таким образом, стопы компенсируются с первой секунды, для человека и для окружающей среды , — говорит бренд. Кроме того, во многих автомобилях, предупреждает производитель, во время замены батареи необходим соответствующий диагностический тестер для перепрограммирования этого, а также для программирования технических данных, таких как емкость и серийный номер.

Как работает система Стоп-Старт?

Но ни в коем случае не используйте обычные батареи кислоты и свинца. Предотвратите, чтобы эта система заменила обычный генератор существующих автомобилей. Эта система будет основана на системе первого поколения, разработанной одним из партнеров по проекту, и которая уже установлена в нескольких европейских автомобильных моделях.

Система старт-стоп с рекуперацией

Использование рекуперации энергии при торможении нашло своё применение в системах старт-стоп. Управление в таком случае осуществляется следующим образом : при большой нагрузке на мотор транспортного средства генератор в целях экономии топлива отключается; потом он включается при торможении и выполняется подзарядка аккумулятора — осуществляется рекуперация энергии.

В автоматической системе запуска и остановки, когда автомобиль останавливается, например, при красном свете, пусковая система с технологией ленточного генератора останавливает двигатель и перезапускает его быстро и тихо в тот момент, когда двигатель останавливается. это указано. Преимущество заключается в том, что, хотя автомобиль находится в нейтральном состоянии, нет сгорания топлива, выбросов газов, вибрации или шума. По мнению экспертов, расход топлива может быть снижен на 6%, увеличив этот процент до 25% в условиях перегруженного городского транспорта.

Это предложение также будет очень полезно для потребителей, поскольку оно позволит значительно экономить топливо. Второе поколение реверсивных систем старт-генераторов позволит европейским автопроизводителям соблюдать эти новые ограничения и, кроме того, увеличить топливную экономичность без необходимости радикальных изменений в конструкции двигателя. Европейские производители не будут единственными, кто будет пользоваться этими преимуществами.

Как работает система Старт-стоп?

Мы ведем переговоры с остальными европейскими автопроизводителями, — сообщил г-н де Боно. Они также выразили свой интерес из Азии, особенно из Китая, где они проявляют особый интерес к сокращению потребления энергии, а также из Соединенных Штатов, где они хотят приспособиться к пределу в 6, 7 литра на 100 километров. участвует в.

На видео — работа системы старт-стоп:

Эксплуатация системы старт-стоп

Он предоставляет партнерам проекта доступ к банку знаний по навыкам и компетенциям в Европе и облегчает доступ к национальным и частным схемам финансирования. Автомобилисты тратят много времени на пробки и парадоксальные ситуации в городах. Остановка и прогулка снова — это отходы и бремя на ваш кошелек и окружающую среду.

Чтобы снова ходить, водитель просто включает сцепление, и двигатель автоматически запускается. Через долю секунды управление двигателем проверяет, что двигатель не работает, колеса неподвижны, а батарея имеет достаточную стартовую мощность. Если это так, двигатель выключается.

В последнее время , читая характеристики того или иного авто, вы, наверняка, не раз уже встречали там слова “Start-Stop”, являющиеся названием одной современной системы автомобиля. Что она из себя представляет, зачем нужна и как работает? Ответы на все эти вопросы вы найдете ниже.

Что такое Старт-Стоп?

Итак, система Старт-Стоп автомобиля – это специальная система, главным предназначением которой является временное автоматическое выключение двигателя в момент полной остановки машины и его последующий запуск. Другими словами она заглушает мотор в момент торможения, а при нажатии на педаль газа – снова включает. Данная функция весьма полезна в пробках, на светофорах и других подобных ситуациях, ведь она не только защищает вас от лишнего шума путем сокращения времени работы двигателя на холостом ходу, но и позволяет автовладельцу экономить топливо (порядка 1 литра на 100 километров), а также снижает количество вредных выбросов данным транспортным средством в атмосферу.

Диск сцепления достаточен для запуска двигателя снова, быстро, тихо и надежно. Снижение расхода топлива и выбросов. Срок службы стартерного двигателя значительно увеличен для этого применения. Кроме того, более мощный электрический стартер и малошумный механизм шестерни обеспечивают надежный, быстрый и бесшумный запуск двигателя. Несмотря на расширение его функций, стартер компактен и может легко и быстро устанавливаться на автомобилях, как и в других моделях. Никаких дополнительных настроек системы привода или моторного отсека не требуется.

Как работает система?

“Start-Stop system” работает следующим образом. Во время торможения автомобиля блок управления данной системой получает сигнал с датчиков об изменении частоты вращения , на основании которого и производит остановку работы двигателя. В тот момент, когда водитель после остановки вновь нажимает на педаль сцепления в машинах с МКПП или отпустит педаль тормоза в автомобилях с АКПП, система Старт-Стоп активирует стартер и тот час же запускает двигатель. Такой порядок действий система повторяет столько раз, сколько это требуется на дороге. Однако если ее датчики подадут на блок управления сигнал о том, что аккумулятор разрядился больше заданной производителем величины, система автоматически прекратит свою работу до тех пор, пока аккумуляторная батарея не будет заряжена.

Как работает система?

Отличное соотношение затрат и выгод системы впечатляет, по сравнению с альтернативными продуктами. Сегодня он продается в 140 странах и производится в России, Китае, Индии, Румынии, Венесуэле и Бразилии, ее колыбели. Фактически, по этому случаю был введен совершенно новый автомобиль , начиная с наиболее видимой стороны потребителя. Но что определяет сам автомобиль? Когда какой-то производитель немного меняет тело, он «дает набор» внутри людей говорят, что это «макияж», верно? Но если двигатель, подвеска и замена тоже меняются?

Обязательные условия для функционирования системы.

Не все знают, но система Старт-Стоп начинает работать только при соблюдении цело ряда условий, это:

капот и дверь водителя закрыты;
водитель пристегнут ремнем безопасности;
скорость движения транспортного средства больше 4 км/час.

Но и это не все. Оказывается, даже если система запущена, бывает, что отключение двигателя не происходит. Это возможно при следующих обстоятельствах:

Что, если это не означает чувствительную ценовую вариацию? Но как это могло быть не так, ведь инженеры неустанно преследуют цель, а приверженность — большей мощности с меньшим потреблением. Обмены являются более плавными и не требуют замены масла трансмиссионного масла на весь срок службы транспортного средства.

Обмены выполняются до 8 секунд, что намного лучше и интуитивно понятно, чем кнопки и — на стороне рычага, как это было в предыдущей версии . В качестве примера можно привести новый фронт, плавающий экран, новые сиденья, центральную консоль со встроенным подлокотником и 20 объектных несущих.

двигатель не прогрелся: как правило, такая ситуация характерна тогда, когда температура окружающей среды ниже -25 градусов;
обороты мотора превышаю обороты холостого хода;
включен обогрев лобового стекла;
машина остановилась после включенной задней передачи;
не прогрет салон, то есть температура в нем значительно ниже (на 8 градусов и больше) заданной для системы;
заряд аккумуляторной батарее недостаточен, то есть меньше заданных в системе параметров;
имеются неполадки с генератором;
руль повернут на значительный угол, например, по причине того, что совершался маневр на стоянке.

Кроме того есть случаи, когда системой Старт-Стоп двигатель, наоборот, может неожиданно запуститься без участия водителя, например, при скате транспортного средства со склона, когда автомобиль разогнался до скорости в 4 км/час и др.

Система кондиционирования была переработана, поскольку, поскольку это глобальный автомобиль, она должна быть пригодна для самых горячих стран в мире. Это в титановой версии, которая имеет очень стильный интерьер в светлой коже. Рисунок 07 — новый и сложный интерьер титановой версии Безопасность Существует несколько систем для поддержки вождения автомобиля.

Визуальные и звуковые предупреждения выдаются в случае неправильного давления за пределами указанного диапазона. Это очень важно, потому что шина из-за давления отражает управляемость автомобиля, влияет на стабильность, реальный коэффициент безопасности, его поведение, а также на расход топлива. Очень низкое давление значительно увеличивает потребление.

Достоинства и недостатки Start-Stop system.

Плюсами системы автоматического включения/выключения работы двигателя являются:

экономия на топливе;
сокращение вредных выбросов в атмосферу;
тишина (не слышно гула мотора) в автомобиле в пробках и на светофорах.

Минусами же системы обычно называют:

повышенная нагрузка на стартер и аккумуляторную батарею;
моральное уставание от функционирования системы при долгом нахождении в пробках (легко устраняется принудительным отключением системы).

Системы «старт-стоп». Просто, но не просто

Система «cтарт-cтоп» — простейшее средство экономии топлива: едешь — расходуешь, стоишь — нет. Но за кажущейся простотой скрываются сложные инженерные решения

5 колесо

Компания Bosch поставляет автопроизводителям свои системы «cтарт-cтоп» с 2007 года. За это время накоплен опыт, позволяющий компании занимать лидирующие позиции в разработке, производстве и диагностике неисправностей таких систем и компонентов, их обслуживании и ремонте. На примере продукции компании попробуем отыскать «подводные камни» новой системы.

Количество легковых автомобилей, оснащенных системой, на 5–8 % снижающей расход топлива и выбросы СО2, постоянно растет. По прогнозам, в 2013 году каждый второй новый автомобиль от компактного городского до представительского или высокотехнологичного спорткара будет оснащен системой «старт-стоп».

Как и все другие узлы и агрегаты автомобиля, эта система потребует качественного ремонта и обслуживания. Для оценки ее технического состояния и выявления неисправностей требуется, как минимум, соответствующий диагностический тестер, например KTS от Bosch. Он же используется для регистрации новой аккумуляторной батареи в системе контроля и управления аккумулятором. Регистрация необходима для обеспечения оптимальной работы технологии «старт-стоп». Одних этих условий достаточно, чтобы понять, что даже простая замена батареи должна производиться в условиях СТО. «Наломать дров» может и автомеханик. Во избежание ошибок ему важно располагать необходимой информацией. Программное обеспечение Bosch ESI[tronic] содержит данные обо всех автомобилях с системой «старт-стоп» и предоставляет инструкции по ремонту и обслуживанию, системную информацию и каталог запчастей. Желательно, чтобы под рукой у работника имелось специальное оборудование вроде тестера BAT 131 для проверки состояния батарей и диагностической системы Bosch FSA, определяющей состояние датчиков.

Аккумуляторы «старт-стоп» внешне от традиционных практически не оттличаются. Фото: Bosch

Источники тока повышенной мощности и надежности можно назвать сердцевиной системы. Пуск двигателя — напряженнейший режим работы аккумулятора, требующий быстрой отдачи огромного количества электрической энергии. И если в автомобиле традиционной конструкции батарея переживает такой шок всего несколько раз в сутки, то при наличии системы «старт-стоп» подобные перегрузки могут иметь место ежечасно, если не ежеминутно. Специалисты советуют для экономии топлива глушить двигатель каждый раз, когда ожидается остановка продолжительностью более 30 секунд. Прикиньте сами, сколько раз придется запустить мотор при «движении» в пробке. А батарея должна не только обеспечивать частые надежные запуски двигателя, но и поддерживать во время остановки работоспособность всех потребителей электроэнергии — от ламп освещения до кондиционера и «музыки». Аккумуляторная батарея должна обеспечивать высокую производительность, быть устойчивой к высоким циклическим нагрузкам и обладать способностью быстро принимать заряд. Она должна предоставлять энергию при частых запусках двигателя, а также снабжать энергией необходимые электроприборы во время фазы остановки. Обычная батарея в таких условиях долго не протянет. Bosch, к примеру, выпускает две линейки специальных аккумуляторов — Bosch S5 EFB (с жидким электролитом) и S6 AGM (с абсорбирующим стекловолокном). К слову, важно помнить, что аккумулятор EFB можно заменить как другим таким же, так и батареей AGM. Если же изначально была установлена батарея AGM, то ее можно заменить только аккумулятором такого же типа. Правильно подобрать необходимую батарею можно с помощью программного обеспечения ESI[tronic] от Bosch, где также есть инструкции по замене аккумулятора.

В новых условиях достается не только аккумуляторам. Стартеры, специально разработанные Bosch для систем «старт-стоп»», рассчитаны на значительно большее число запусков двигателя и оснащены усиленными подшипниками, улучшенной планетарной передачей и оптимизированным коммутатором. Ведь, значительно чаще включаясь в работу, они должны выдерживать не только механические, но и термические нагрузки. О полных (хоть и временных) отказах перегретого стартера помнят многие наши автомобилисты, «усовершенствовавшие» свои «жигули» путем удаления теплозащитного экрана под выпускной трубой.

Система «старт-стоп». Фото: Bosch

Особые требования предъявляются и к генераторам. Мало того, что они должны иметь повышенную мощность, чтобы компенсировать вызванный частыми пусками и работой потребителей на остановках возросший расход электроэнергии от аккумуляторов, но и начинать вырабатывать электричество уже на оборотах холостого хода. Аккумуляторы должны подзаряжаться быстро и в любых условиях.

Функцию «старт-стоп» «просто» добавили в уже привычный электронный блок управления двигателем, добавив необходимые датчики (такие как датчики состояния батареи или скорости вращения колес). Понадобились и дополнительные преобразователи DC/DC (постоянного тока в опять же постоянный). Они стабилизируют напряжение в системе, когда автомобиль трогается с места, и поддерживают бесперебойную работу радио, навигационной системы и гарнитуры hands-free. Для тех, кто окончательно уверился, что «старт-стоп» — это очень просто, ставим в нашем повествовании жирную точку. А сомневающимся из числа специалистов подскажем, что группой компаний Bosch организовано обучение безопасному обращению с системами «старт-стоп»» в 43‑х учебных центрах Bosch по всему миру. А для столкнувшихся с проблемами сотрудников СТО работает техническая горячая линия Bosch.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Чем опасна система «старт-стоп» для мотора

+ A —

Экология обмана

Внедряемая практически всеми автопроизводителями система «старт-стоп», автоматически выключающая мотор на время стоянки на светофорах, не только раздражает многих водителей алгоритмом своей работы, но и вопреки заявлениям автоконцернов бесполезна для экологии и ухудшает дорожную ситуацию в городах.

В свое время системы «старт-стоп» для двигателей машин стали появляться под лозунгами экономии топлива и борьбы за экологию. Однако предметное изучение вопроса говорит, что «старт-стоп», по большому счету, — не более чем маркетинговая уловка, имеющая с экологией мало чего общего.

Первые крамольные мысли на эту тему стали закрадываться в голову автора этих строк, когда он обратил внимание на индикацию на приборной панели в одном из больших мощных премиальных кроссоверов, оказавшихся на редакционном тест-драйве. Каждый раз, когда водитель глушит мотор этой машины и собирается уходить, она сообщает ему, сколько именно бензина было сэкономлено с момента последнего «обнуления» тахометра, чтобы польстить прижимистому хозяину, который раскошелился на «старт-стоп».

По окончании тест-драйва выяснилось, что в ходе него экологическая система машины сумела уберечь от сжигания в цилиндрах около 0,5 литра бензина — примерно за 1700 км пробега при среднем расходе топлива на уровне 12–13 литров на 100 км. Сохранение каких-то жалких пол-литра при сожженных 210 литрах — это даже не смешно, это всего лишь 0,25%, на уровне погрешности измерений. И ради такого результата стоит терпеть «затыки» на каждом светофоре, прежде чем машина тронется с места? Стоит заметить, что, если подобное дополнительное промедление допустит хотя бы половина транспортных средств на каком-нибудь московском перекрестке в час пик, через 30 минут все закончится добротным затором.

А вот из-за него сгорит куда больше лишнего топлива, нежели сэкономят хваленые «старт-стопы» авто, попавших в такой дорожный коллапс. Напомним, что в пробке любой «старт-стоп» довольно быстро отключается и перестает глушить мотор при остановках с целью подзарядить аккумулятор. Ведь кондиционер и «музыка» при неработающем двигателе очень быстро истощают запас электричества. Какая уж тут экология, если можно в какой-то момент просто не завестись! А ведь за бесполезную, как показывает практика, систему «старт-стоп» автовладелец заплатил автопроизводителю лишние деньги.

Кстати сказать, в двигатели «стартстоповых» авто и масло заливается только специальное, а значит, дорогое. Тут подойдет лишь такая смазка, которая переносит попадание повышенного количества бензина. Дело в том, что при каждом запуске двигателя «живой» бензин проникает в масляный картер. По идее со временем он оттуда улетучивается. Но когда запуски двигателя происходят почти непрерывно, на каждом светофоре, времени на испарение просто нет, и топливо в масле присутствует постоянно и в большом количестве, резко снижая качество смазки.

Спрашивается: и зачем тогда вообще производителям связываться со «старт-стопом», от которого, как выясняется, сплошные проблемы? А затем, что в борьбе за кошелек покупателя все маркетинговые средства хороши. В том числе такая болезненная для многих тема, как «экономия топлива и экология»!

Опубликован в газете «Московский комсомолец» №27758 от 16 августа 2018

Заголовок в газете: Экология обмана

Понимание систем запуска/остановки автомобиля

Недавно в радиопередаче CarProUSA нам позвонил участник, который рассказал о проблеме, возникшей у него с его новой машиной. Его двигатель заглох на светофоре, затем вздрогнул, прежде чем он взлетел. Я не хотел смеяться, но не мог сдержаться. У него есть система старт/стоп, как почти во всех современных автомобилях, но никто при доставке не объяснил ему, что это такое.

Как работают системы «стоп-старт»

Если вы не знакомы с этой системой, проще говоря, когда вы останавливаетесь, как на красный свет, двигатель выключается, но другие важные компоненты продолжают работать, такие как система кондиционирования воздуха, усилитель руля, тормоза, звук система и т. д.Когда вы снимаете ногу с тормоза, чтобы нажать на педаль газа, двигатель перезапускается, и вы продолжаете свой веселый путь. В автомобиле с механической коробкой передач система работает от педали сцепления, а не от тормоза.

Улучшенная экономия топлива?

Автопроизводители и инженерное сообщество говорят, что технология старт/стоп улучшает экономию топлива на 5-10 процентов, хотя я не уверен в их выводах. Должна быть некоторая экономия газа, когда ваш автомобиль не работает на холостом ходу, и было бы меньше выбросов, выходящих из вашей выхлопной трубы.

Чтобы облегчить ваше понимание механики системы старт/стоп, автомобили, оснащенные этой системой, имеют мощные стартеры и аккумуляторы большей емкости, что очень важно, поскольку все аксессуары работают строго от аккумулятора при запуске двигателя. останавливается.

История систем Старт-Стоп

Хотя системы старт/стоп являются довольно новыми для автомобилей в Соединенных Штатах, именно Volkswagen представил ее в Европе в 1983 году. Примерно 10 лет назад Mazda анонсировала аналогичную систему, которая не включала и не отключала стартер, но на самом деле она никогда не работала. оправдались и оказались ненадежными.

Вождение в реальном мире

Итак, каковы реальные ходовые качества этой технологии? Я могу вам сказать, что для меня это сводит меня с ума, особенно в плотном потоке. Я езжу более 100 новых автомобилей в год, и за последний год или около того 99% автомобилей, на которых я езжу и осматриваю, имеют систему старт/стоп. Некоторые автопроизводители, такие как Ford, взяли на себя обязательство использовать его во всех выпускаемых ими автомобилях.

Одно наблюдение, которое я заметил, заключается в том, что чем меньше двигатель, тем более плавным кажется его включение и выключение.С более крупными двигателями вы, как правило, лучше чувствуете систему. Я был в машинах, в которых шум двигателя был довольно громким, и вы действительно чувствовали сильную вибрацию каждый раз, когда двигатель снова заводится. Я всегда отмечаю в своих автомобильных обзорах, когда система меня действительно беспокоит.

Еще один недостаток, с которым я столкнулся в некоторых автомобилях, заключается в том, что при высокой температуре наружного воздуха система кондиционирования воздуха почти не работает так же хорошо, как при остановленном двигателе. Длинный светофор может сделать температуру в салоне некомфортной. В некоторых автомобилях при высокой температуре наружного воздуха нет разницы в мощности кондиционера, поэтому, если вы находитесь в районе с жаркой погодой, вам следует обратить внимание на это во время тест-драйва.

Отключение стоп-старт

Хорошая новость: почти каждый автомобиль, на котором я езжу, оснащен системой старт/стоп, а также имеет переключатель для отключения системы, но в последнее время на некоторых внедорожниках GM не было возможности его отключить. Если вы, как и я, не любите эту технологию, в большинстве случаев ее можно отключить.Плохая новость заключается в том, что почти во всех случаях вам приходится отключать систему каждый раз, когда вы заводите автомобиль.

В моем личном случае у моего Porsche Cayenne Turbo есть система старт/стоп, и со временем я привык нажимать кнопку запуска, чтобы запустить двигатель, а затем сразу же нажимать кнопку, чтобы выключить систему старт/стоп. Если случайно забуду, схватываю при первой же остановке. Умно, когда вы переводите Cayenne в спортивный режим, он отключает старт/стоп.

Сейчас, когда цены на газ растут, эта технология сэкономит некоторым людям немного денег.Если выяснится, что эта технология вызывает отказы стартера в большей степени, никакой экономии не будет. Время покажет.

Заключительные мысли

Как я говорю звонящим в эфире, я бы не позволил старт/стоп стать нарушителем условий сделки, если он есть у автомобиля, который вы хотите, но помните об этом, когда покупаете автомобиль и тестируете свой следующий новый автомобиль. Если в автомобиле, который вы рассматриваете, есть система, и она вам не нравится, убедитесь, что ее можно отключить. Также при тест-драйве автомобиля спросите о системе, потому что в зависимости от погоды она может не сработать на тест-драйве.У меня было много слушателей, которые обнаружили, что у них есть система через несколько дней после покупки. У меня даже были слушатели, которые брали свои автомобили в эксплуатацию, думая, что что-то не так.

Хорошие новости для моих коллег-ненавистников этой системы: некоторые автопроизводители выпускают автомобили без чипа, который управляет старт/стоп. Вы даже получите кредит в размере 50 долларов.

Эта история была дополнена информацией от 30 августа 2021 года. Фото предоставлено: Ford

Функция остановки и запуска накатом, разработанная Bosch — Car Engineer

Благодаря своей новой функции движения накатом компания Bosch позволяет водителям автомобилей с двигателями внутреннего сгорания двигаться в режиме с нулевым уровнем выбросов, без шума и с низким сопротивлением на протяжении большей части пути.Эта инновационная технология останавливает двигатель во время движения автомобиля, чтобы он не потреблял топлива. Всякий раз, когда транспортное средство может поддерживать свою скорость, просто катясь, например, на пологом уклоне, двигатель останавливается. Как только водитель касается педали газа или тормоза, двигатель снова запускается.

Испытания, проведенные Bosch, показали, что двигатели внутреннего сгорания работают без надобности примерно в 30% случаев, а это означает, что автомобиль может просто двигаться накатом примерно треть пути. Хотя эти фазы не учитываются в Новом европейском ездовом цикле (NEDC), в реальных дорожных условиях эта функция дает водителям экономию топлива примерно на 10 процентов. «Функция движения накатом доступна по цене, может сочетаться с любым типом двигателя внутреннего сгорания и существенно снижает расход топлива», — говорит д-р Рольф Буландер, член правления Robert Bosch GmbH.

Многое из того, что делает систему инновационной, — это улучшенное программное обеспечение и использование существующих данных датчиков.Кроме того, старт-стопный стартер был сконфигурирован так, чтобы справляться с большими нагрузками и обеспечивать более быстрый перезапуск. В остальном система требует нескольких дополнительных компонентов и может быть интегрирована практически в любое транспортное средство в мире. Независимо от того, ездят ли они на автомобилях с дизельным двигателем в Европе, на бензиновых моделях в Северной Америке или на автомобилях, работающих на сжатом природном газе, в Азии, водители во всем мире получат выгоду от новой технологии, как и окружающая среда. В 2012 году в Германии было продано около трех миллионов новых автомобилей.Согласно статистике, средний годовой пробег составляет около 11 500 километров. Если бы каждый новый автомобиль был оснащен системой выбега и в результате выбрасывал бы всего на десять граммов меньше CO ₂ на километр, теоретическое годовое сокращение выбросов CO ₂ составило бы более 30 000 метрических тонн .

Остановка и запуск трендов выбега

Сегодня, благодаря коробкам передач с двойным сцеплением, некоторые автомобили уже имеют на борту «облегченный» вариант системы наката.Как только водитель убирает ногу с педали газа, система переключает двигатель на холостой ход. Хотя это означает, что транспортное средство не более чем катится, оно по-прежнему потребляет топливо, чтобы поддерживать работу двигателя. Системы старт-стоп Bosch полностью останавливают двигатель автомобиля. Первое поколение системы останавливает двигатель только тогда, когда автомобиль полностью остановлен, в то время как усовершенствованная система «старт-стоп» выключает двигатель, как только автомобиль останавливается накатом, например, на красный свет. Напротив, как только нога водителя убрана с педали газа и тормоза, автомобили, оснащенные новой функцией старт-стоп, останавливают двигатель во время движения автомобиля. Поскольку двигатель отключен, автомобиль может двигаться по инерции дольше, чем, например, с системой отключения подачи топлива при превышении скорости.

«Компания Bosch уверена, что система «старт-стоп» скоро станет повседневным явлением в автомобилях — так же, как кондиционер», — говорит Буландер. Bosch внедряет функции экономии топлива во многие свои продукты.Одним из примеров является eClutch, который позволяет легко предлагать функцию движения накатом даже в автомобилях с механической коробкой передач. Как только возможна фаза движения накатом, eClutch автоматически отключается, и двигатель останавливается. Функция движения накатом также доступна в качестве дополнения для гибридной системы Bosch начального уровня, системы рекуперации наддува , которая помогает экономить еще больше топлива. Оснащенный более мощным генератором и компактной литий-ионной батареей, 48-вольтовый гибрид экономит около 15 процентов топлива только за счет электрификации.В реальных дорожных условиях и оснащенный функцией выбега, которая выключает двигатель, гибрид может обеспечить экономию топлива дополнительно на десять процентов или на 25 процентов в целом. Недавно разработанная Bosch функция старт-стоп может работать с любым двигателем внутреннего сгорания или гибридным двигателем и, таким образом, имеет широкий спектр применения. Это одна из причин, по которой он был признан «Самой инновационной технологией» в категории «Зеленый» на мероприятии Dinner for Winners, организованном немецким журналом автомобильной промышленности Automobil Produktion.

Источник: Bosch

Мнение Ромена:

В современных автомобилях многие вспомогательные и сопутствующие функции зависят от мощности двигателя (кондиционер, усилитель руля, электрогенератор…). Это означает, что либо мы избавляемся от этих функций при выполнении остановки и запуска накатом, либо находим решения, чтобы иметь для них другие источники энергии (аккумулятор, электрификация…). И я почти уверен, что эти решения довольно дороги (например, электрический компрессор кондиционера, преобразователь постоянного тока в постоянный и система с двумя батареями…).Выбор здесь будет зависеть от бренда и его имиджевого позиционирования. Думаете, непремиальные бренды выберут эту концепцию, пренебрегая функциями комфорта во время движения накатом?

Система «стоп-старт» | Mein Autolexikon

Система «стоп-старт» автоматически выключает двигатель, если автомобиль стоит на нейтральной передаче и отпущена педаль сцепления. Двигатель снова запускается при нажатии на сцепление. На автомобилях с автоматической коробкой передач двигатель выключается автоматически, как только автомобиль останавливается с нажатым тормозом.Повторный запуск происходит, как только педаль тормоза отпущена.

Система «стоп-старт» будет функционировать должным образом только при выполнении определенных условий. Например, она не работает:

Компоненты системы «старт-стоп»

Система «старт-стоп» состоит из множества различных компонентов.

Координация: управление энергопотреблением (рис. 1 и 3)

Блок управления двигателем со встроенным координатором остановки и запуска и датчик аккумуляторной батареи являются основными компонентами системы управления энергопотреблением, в которую также входит аккумуляторная батарея, устойчивая к глубоким циклам с технологией EFB или AGM и преобразователем постоянного тока в постоянный..

Напряжение постоянного тока: преобразователь постоянного тока в постоянный (рис. 2)

Уровень напряжения в бортовой сети кратковременно падает при включении стартера. Это может ухудшить работу электронных устройств, т.е. потеря радиоприема или отключение навигации. Преобразователь DC/DC предотвращает такую потерю комфорта, стабилизируя напряжение бортовой сети автомобиля при запуске двигателя.

Мониторинг: электронный датчик аккумуляторной батареи EBS (рис. 3)

Электронный датчик аккумуляторной батареи EBS в штырях аккумуляторной батареи präzise und dynamisch die точно и динамически определяет характерные рабочие значения, такие как ток, напряжение и температура. Значения оцениваются непосредственно на клемме аккумулятора. Датчик использует измеренные значения для контроля емкости батареи и определения входной и выходной энергии.

Пусковой двигатель (рис. 4)

Усиленными подшипниками
— Усовершенствованный редуктор
Мощный зацепляющий механизм и оптимизатор для увеличения срока службы
Стартер был

оптимизирован для частого запуска.

Датчики (рис. 5, 6 и 7)

Используя текущую информацию, которую она получает от датчиков, система управления может оптимизировать операцию запуска. Датчик нейтрального положения показывает, включена ли передача, а датчик скорости вращения колеса измеряет, действительно ли автомобиль остановился. О работе двигателя сигнализирует датчик коленчатого вала.

Источник питания: Генератор (рис. 8)

Высокоэффективные генераторы Bosch производят избыточную электроэнергию для питания бортовой сети автомобиля даже в диапазоне низких скоростей и сразу после запуска автомобиля. Таким образом, в сочетании с мощной батареей они увеличивают доступность функции «стоп-старт».

Интеллектуальная система пуска и остановки двигателя на основе фактического состояния движения по дороге

PLoS One. 2021; 16(6): e0253201.

, Концептуализация, Курирование данных, Формальный анализ, Получение финансирования, Исследование, Методология, Администрирование проекта, Ресурсы, Программное обеспечение, Надзор, Валидация, Написание – первоначальный проект, Написание – обзор и редактирование, ^# ^1, ^‡ ^*, концептуализация, контролируя данных, ^# ^2, ^‡ ^‡ ^* ^*, расследование, надзор, ^1, ^‡, обработка данных, методология, ¹, Удаление данных, формальный анализ, ¹, Формальный анализ, Исследование, Методология, Управление проектом, ¹ и, Сбор данных, Исследование ¹

Xinhuan Zhang

¹ Институт дорожной и дорожной инженерии Чжэцзянского педагогического университета, Цзиньхуа, провинция Чжэцзян, Китай

Хунцзе Лю

² Школа электронной и информационной инженерии Сианьского университета Цзяо Тонг, Сиань, провинция Шаньси, Китай

Чэнъюань Мао

¹ Институт дорог и организации дорожного движения, Чжэцзянский педагогический университет, Цзиньхуа, провинция Чжэцзян, Китай

Цзюньцин Ши

Guolian Meng

Цзиньхун Ву

Юран Пан

Типпа Редди Гадекаллу, редактор

Технологический институт Веллора: Университет VIT, ИНДИЯ

^# Внесли равный вклад.

Конкурирующие интересы: Авторы заявили об отсутствии конкурирующих интересов.

‡ CM также внес свой вклад в эту работу. XZ и HL являются старшими авторами этой работы.

Поступила в редакцию 13 апреля 2021 г .; Принято 30 мая 2021 г.

Эта статья находится в открытом доступе и распространяется в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии указания автора и источника.

Заявление о доступности данных: Во время посещения Университета Висконсин-Мэдисон с января 2020 года по февраль 2021 года я участвовал в проекте профессора Бин Рана, связанном с «Шоссе подключенных автоматизированных транспортных средств». На более позднем этапе я написал статью, основанную на результатах эксперимента. Тем не менее, я достиг устного соглашения с командой на более раннем этапе. Мне разрешено публиковать статьи о результатах испытаний, и мне не разрешено предоставлять подробные данные какому-либо учреждению. Другие, которые могут запрашивать доступ к данным, должны быть авторизованы профессором Бин Раном (его адрес электронной почты: E-mail: ude.csiw.rgne@narb).

Abstract

С быстрым развитием урбанизации и популяризацией транспортных средств частые пробки приводят к перерасходу топлива на холостом ходу, загрязнению окружающей среды и другим проблемам. Для решения этих проблем в последние годы в различных типах транспортных средств широко используется технология старт-стоп двигателя.Однако текущая технология пуска-остановки имеет много недостатков, таких как ошибочное срабатывание и частые пуски-остановки двигателя, что значительно снижает опыт вождения пользователей, заставляя большинство из них деактивировать эту систему. Интеллектуальная система пуска и остановки двигателя (IEST), основанная на фактическом состоянии движения по дороге, была создана путем построения модели распознавания изображений и модели цифрового анализа трафика для решения этой проблемы. Тест системы показывает, что IEST позволяет избежать частых запусков и остановок двигателя. Результаты показывают, что IEST может эффективно улучшить впечатления от вождения и снизить расход топлива двигателем, а также продвигает обычную технологию запуска двигателя.

I. Введение

При быстром росте автомобильной собственности часто возникают заторы, что приводит к снижению пропускной способности дорог и перекрестков, а также увеличивается время простоя автомобилей, что не только приводит к увеличению расхода топлива, но и усугубляет степень загрязнения окружающей среды.Поэтому технические способы заставить автомобили эффективно и безопасно проезжать дороги и перекрестки всегда волновали людей.

Принцип работы функции запуска-остановки двигателя: при выполнении заданного условия остановки двигатель автоматически останавливается, пока двигатель работает на холостом ходу, при обнаружении намерения начать движение или других требований к двигателю двигатель быстро останавливается. начать так, чтобы достичь нормального рабочего состояния [1, 2]. Функция старт-стоп двигателя позволяет эффективно снизить расход топлива автомобиля в режиме холостого хода и сократить выбросы вредных газов [3–5]. Поэтому исследования систем управления пуском и остановкой двигателей имеют большое значение.

Принцип работы традиционной технологии запуска двигателя заключается в том, что двигатель останавливается после нажатия педали тормоза на 2 секунды и снова запускается при повторном нажатии педали тормоза, что помогает экономить энергию. Однако эта триггерная технология имеет два важных недостатка:

Когда транспортное средство останавливается на красный свет менее 5 секунд, расход топлива при активации технологии старт-стоп двигателя больше, чем при работе двигателя на холостом ходу в течение времени красный свет.
Учитывается только состояние автомобиля, останавливается он или движется, но игнорируется состояние дороги, особенно загруженность дорог, что приводит к частым активациям старт-стоп, что еще больше влияет на устойчивость автомобиля и комфорт при вождении.

Основной причиной вышеперечисленных недостатков является неинтеллектуальный триггер системы старт-стоп двигателя. Чтобы решить эту проблему, в данной статье традиционная система старт-стоп двигателя сочетается с интеллектуальной идентификацией фактического состояния дороги, построением модуля распознавания изображений и модуля цифрового анализа трафика.В этой статье предлагается новый режим запуска для систем запуска и остановки двигателя, который оценивает положение транспортного средства в пробке или останавливается на красный свет. Эти два модуля могут контролировать время остановки двигателя, тем самым избегая ненужных пусков и остановок двигателя. Тестирование системы показало, что IEST может эффективно улучшить впечатления от вождения, снизить расход топлива двигателем и способствовать продвижению традиционной технологии запуска двигателя.

II. Обзор литературы

Основная идея системы старт-стоп двигателя состоит в том, чтобы экономить энергию и помогать водителю концентрировать свое внимание на вождении.В последние годы на различных типах транспортных средств широко применяется технология старт-стоп двигателя [6–8].

В последние годы исследователи, использующие преимущества одной из областей искусственного интеллекта (ИИ) [9], предложили легкий и работающий в реальном времени детектор светофора для платформы автономного транспортного средства. Модель состоит из эвристического модуля выбора региона-кандидата для определения всех возможных светофоров и легкого классификатора нейронной сети свертки (CNN) для классификации полученных результатов.С увеличением количества автомобилей ключевой задачей мультиагентного обучения с подкреплением (MARL) становится координация работы светофоров на нескольких перекрестках. Большинство существующих исследований MARL основаны на традиционном Q-обучении, но его нестабильная среда приводит к плохому обучению в сложных и динамичных сценариях дорожного движения. Ву, Тонг и др. предложить новый многоагентный рекуррентный алгоритм глубокого детерминированного градиента политики (MARDDPG), основанный на алгоритме детерминированного градиента политики для управления светофором (TLC) в транспортных сетях [10]. Лян, Сяоюань и др. предлагают модель глубокого обучения с подкреплением для управления циклом светофора [11]. Модель количественно определяет сложный сценарий дорожного движения как состояния, собирая данные о дорожном движении и разделяя весь перекресток на небольшие сетки. Изменения продолжительности светофора — это действия, которые моделируются как марковский процесс принятия решений высокой размерности. Результатом является совокупная разница времени ожидания между двумя циклами.

Многие исследователи уже исследовали системы старт-стоп двигателя и идентификацию сигналов светофора.Например, Дэвид Ибарра исследовал шумовые выбросы этой системы [12], а А. де ла Эскалера исследовал распознавание и анализ дорожных знаков для транспортных средств [13]. Хирабаяш предложил метод распознавания состояния светофоров на изображениях [14]. Лукас С. предложил интегрировать возможности обнаружения на основе глубокого обучения с картами, которые ранее использовались для распознавания соответствующих светофоров предопределенных маршрутов [15]. Цзянькан Дэн предложил метод глубокого обучения для распознавания лиц [16]. HaoYang предложил эффективные асимметричные однонаправленные 3D-свертки для аппроксимации традиционной 3D-свертки и достижения высокой производительности в методах распознавания действий [17].Ченг предложил двухуровневую сверточную нейронную сеть (CNN) для изучения функций высокого уровня, которые могут эффективно распознавать лица [18]. Хайке разработал алгоритм, который может распознавать светофоры и опасные события вождения [19].

Из-за оцифровки огромный объем данных генерируется в нескольких секторах, таких как интеллектуальное придорожное оборудование, устройства IoT. Алгоритмы машинного обучения используются для выявления закономерностей среди атрибутов этих данных. Не все атрибуты в сгенерированных наборах данных важны для обучения алгоритмов машинного обучения.Некоторые атрибуты могут быть нерелевантными, а некоторые могут не влиять на результат прогноза. Thippa Reddy Gadekallu et al предлагают два известных метода уменьшения размерности: линейный дискриминантный анализ (LDA) и анализ основных компонентов (PCA), которые могут помочь игнорировать или удалить эти нерелевантные или менее важные атрибуты, снижая нагрузку на алгоритмы машинного обучения [20]. Правин Кумар Редди Маддикунта и др. предлагают использовать модель на основе машинного обучения, реализующую алгоритм регрессии случайного леса, для прогнозирования времени автономной работы устройств IoT.В этой модели используется несколько методов предварительной обработки, таких как преобразование и уменьшение размерности [21].

Поскольку запуск и остановка тормоза связаны с безопасностью транспортного средства, подключенных и автоматических транспортных средств (CAV), данные, генерируемые датчиками, тем не менее, уязвимы для аномалий, вызванных неисправностями, ошибками и/или кибератаками, которые может привести к несчастным случаям с летальным исходом. Чтобы помочь избежать таких ситуаций путем своевременного обнаружения аномалий, Абдул Рехман Джавед и др. предлагают метод обнаружения аномалий, который включает в себя комбинацию многоэтапного механизма внимания со сверточной нейронной сетью (CNN) на основе долговременной кратковременной памяти (LSTM). , Метод MSALSTM-CNN эффективно повышает скорость обнаружения аномалий как в случаях низкой, так и высокой величины аномальных случаев в наборе данных [22]. Абдул Рехман Джавед и др. предлагают новый подход под названием CANintelliIDS для обнаружения вторжений транспортных средств на шину CAN. CANintelliIDS основан на сочетании CNN и модели GRU, основанной на внимании, для обнаружения одиночных атак вторжения, а также смешанных атак вторжения на шину CAN [23].

В настоящее время система управления пуском и остановом двигателя слишком проста, чтобы судить об условиях останова. Как правило, он управляет остановкой, когда двигатель перестает работать на холостом ходу, и не учитывает дорожные условия и окружающую среду.Легко вызвать частый старт-стоп, когда нет необходимости в старт-стоп, и нет функции старт-стоп, когда есть необходимость в старт-стоп, что вызывает проблему повышенного расхода топлива. Например, когда сигнальная лампочка вот-вот сменится с красного на зеленый (испытательные данные показывают, что расход топлива при одном запуске эквивалентен 5 секундам работы на холостом ходу бензинового двигателя и 20 секундам работы на холостом ходу дизельного двигателя [24]. ]), при ожидании на красный свет менее определенного времени лучше экономить топливо и снижать выбросы загрязняющих веществ, не используя функцию старт-стоп.Частые запуски и остановки двигателя на малонагруженном участке дороги и выход из строя кондиционера после выключения двигателя в жаркую погоду создают негативные впечатления от вождения как у водителя, так и у пользователя. Некоторые пользователи даже надолго отключают функцию старт-стоп двигателя. А поскольку пуск и остановка тормоза связаны с безопасностью транспортного средства, необходимо установить высокоточные специальные датчики для контроля и защиты, а также использовать различные укрепляющие компоненты, поэтому цикл разработки длительный, производство стоимость высока, а удобство использования плохое, не подходит для общего использования.Поэтому крайне необходимо спроектировать и разработать систему управления и метод управления, пригодные для универсального применения, на основе зрелого стартера, аккумулятора и других компонентов существующей системы запуска двигателя.

Ввиду того, что текущий уровень развития оборудования системы старт-стоп двигателя достиг определенного уровня, но все еще есть некоторые дефекты, такие как задержка запуска, дрожание, неточная оценка остановки и т. д., можно получить в два раза больше результата с половиной усилий, чтобы сосредоточиться на разработке системы управления и метода управления, подходящего для популярного приложения.В то же время, для решения проблемы, связанной с тем, что текущая система управления запуском-остановкой двигателя не может воспринимать информацию о фактической среде движения на дороге, на основе существующей логики управления запуском-остановкой двигателя, интеллектуальная система запуска двигателя, основанная на фактическое состояние движения по дороге предлагается сделать управление запуском-остановкой двигателя более точным, чтобы улучшить эффект экономии топлива от функции автоматического запуска-остановки двигателя и опыт вождения пользователя. Можно предсказать, что система управления запуском и остановкой двигателя и логика управления с замечательным эффектом энергосбережения и сокращения выбросов, а также отличным пользовательским интерфейсом станут текущими и будущими центрами исследований и разработок.

III. Методология

представляет принцип работы IEST (интеллектуальная система запуска и остановки двигателя) в виде блок-схемы. При столкновении со светофором или пробкой транспортное средство, оснащенное IEST, сначала проверяет состояние всех датчиков, а затем определяет, соответствует ли двигатель транспортного средства традиционным условиям отключения. Традиционные условия отключения: 1) Датчики скорости вращения колес антиблокировочной системы показывают ноль. 2) Коробка передач не на задней передаче.3) Электронные датчики батареи обнаруживают, что в батарее достаточно энергии для следующего зажигания [25]. При выполнении этих условий IEST включает модуль распознавания изображений, и камера начинает фотографировать переднюю дорогу для получения информации о светофоре. Если оставшееся время красного света составляет более 5 секунд, двигатель перестанет работать. Если модуль распознавания изображений не обнаруживает на изображении красный сигнал светофора, модуль цифрового анализа трафика начинает оценивать, перегружена ли дорога или нет. Оценивая состояние дороги и намерения водителя, IEST будет давать команды и инструкции для управления двигателем.

Блок-схема принципа работы IEST.

После выполнения традиционных условий отключения IEST будет работать с системой запуска и остановки двигателя с большей точностью, определяя состояние дороги, что не только может максимизировать экономию топлива и снизить выбросы CO ₂, но также позволит избежать частых запусков автомобиля. часто останавливайтесь на загруженных дорогах и, в свою очередь, повышает готовность водителей использовать систему старт-стоп двигателя.

IV. Распознавание светофоров

В последнее время стало доступно большое количество данных на основе изображений во многих дисциплинах, включая медицину [10], сельскохозяйственное производство [26], геологию [27], экологию [28], а также в сфере дорожного движения. домен. В этом проекте была применена технология обработки изображений для определения фактического состояния дороги.

Процесс идентификации светофора показан на . Подробная информация о том, как система декодирует и распознает изображение, представлена в следующем разделе.

Блок-схема распознавания изображений и обработки изображений.

A. Извлечение характерной области

1) Извлечение целевой области в пространстве RGB

Недавно были получены различные модели анатомии верхних конечностей человека. Биомеханические модели руки, которые представляют собой точные анатомические модели, включая мышцы, сухожилия и кости, слишком сложны для использования в механической конструкции антропоморфной руки робота. С точки зрения механизма, мы должны создать более практичную модель для легкой и эффективной реализации.Модель RGB широко используется в области распознавания изображений [11, 29–31], но редко используется для разделения характерных областей, поскольку компоненты RGB легко подвержены влиянию света. Однако разница, соответствующая трем компонентам из трех цветов, остается в определенном диапазоне, и на разницу практически не влияет свет, поэтому разницу можно применить для улучшения сегментации характерной области в пространстве RGB без преобразования пространства в реальном времени. .

В этом модуле ключевой частью изображения, которую необходимо идентифицировать, является красная область, а разница R, G, отмеченная как ΔR _g , ΔR _b , может использоваться в качестве основы для суждения для извлечения характерный регион.Распределение ΔR _g, ΔR _b между красной областью и другими цветными областями на светофоре показано на рис.

Распределение красной области.

При сравнении рис. с , значение ΔR _g , ΔR _b красных областей больше 60, тогда как в других цветовых областях значения меньше 20, поэтому разница ΔR _g и ΔR _b, могут быть использованы в качестве параметров идентификации для распознавания светофоров.Уравнение может быть выражено уравнением 1

{pij=1(Rij-Gij)>60,(Rij-Bij)>60pij=0(Rij-Gij)≤60,(Rij-Bij)≤60

(1)

Другое распределение цветовой области.

R _ij — значение R пикселя в строке i и столбце j в исходном изображении. G _ij — значение G пикселя в строке i и столбце j исходного изображения. B _ij — значение B пикселя в строке i и столбце j исходного изображения.

P — бинарное изображение. P _ij — значение серого бинарного изображения.

Изображения после процесса распознавания цвета показаны в .

Сравнение изображений до и после распознавания цвета светофора.

Изображения показывают, что модель RGB может быть применена для выделения общей целевой области.Однако некоторые светофоры с высокой интенсивностью света могут вызвать эффект ореола, как показано на рис. На этом изображении эффект ореола показывает, что контур света красный, а лампа белая, что вызывает характерную область с зубчатым белым краем и черной внутренней частью, похожей на . Опрос показал, что это явление очень распространено. Эффект ореола увеличивает сложность извлечения целевой области. Поэтому для решения этой проблемы в данной работе был изучен метод использования эффекта ореола для выделения целевой области.

2) Выделение целевой области с помощью эффекта ореола

Эффект ореола заставляет два разных цвета (цвет лампы и цвет периферии трубки) смешиваться вместе и делает целевую область нечеткой: лампа является внутренним слоем целевая область белого цвета и периферия трубки — внешний слой красного цвета. В этом исследовании извлечение цвета света и числа является наиболее важной частью этого модуля. Следовательно, внутренний слой является той частью, которую необходимо извлечь.Основываясь на методе порога восприятия разницы в пикселях, внешний слой может быть успешно выделен на первом этапе. Следующим шагом является извлечение внутреннего слоя.

Анализируя результаты распознавания цвета, этот модуль по характеру ореола, окружающего внутренний слой, сначала выделяет границу внешнего слоя, а затем отрицает внутренний слой, чтобы выделить целевую область. Алгоритм выражается следующим образом:

Шаг 1: Все изображение может быть разделено на n  матриц изображения путем распознавания цвета светофора, и размер k-й матрицы изображения равен М _к * Н _к , к = 1;
Шаг 2: Сканировать столбец J в матрице K-Th , если P , если P _{I 01, J} <0 и P _IJ> 0, потом x ₁ = I , y ₁ = J или еще повторить шаг 2, когда I = M _K, затем j = j + 1, если j = N _k , перейти к шагу 5.
Шаг 3: DO I = I = 1, если P _{I (J-1)}> 0 и P _IJ <0 затем x ₂ = I , Y , Y _{2 = J или еще повторить шаг 3 до i = M _K, DO x ₂ = м _к , у ₂ = j ;}
Шаг 4: DO P _{IJ IJ} = — ( P _IJ — 1), I ∈ ( x ₁, x ₂ ), j ∈( y ₁ , y ₂ ), j = j + 1 и i , j 90;
Шаг 5: Матрицу p нужно разделить как шаг 1, при этом делаем k = k + 1 и возвращаемся к шагу 2, если k = n , алгоритм завершается.

показывает изображение, когда эффект ореола ( был обработан описанным выше алгоритмом. Результат показывает, что изображение с эффектом ореола было успешно преобразовано в нормальное изображение (как показано в .

Извлечение целевая область с использованием эффекта ореола

B. Обработка с подавлением шума на основе порога области

Поскольку имеются некоторые шумовые точки, похожие на целевую область, шумовые точки должны быть исключены из целевой области область, чтобы упростить сопоставление с образцом.Точки шума легко удаляются, потому что область, связанная с шумом, обычно меньше, чем целевая область [32]. Как показано на , большая часть шумовых точек была удалена, а большая область шума (показана в нижней левой области на ) также может быть удалена во время распознавания образов.

Сравнение изображений до и после шумоподавления. сегментация области

Перед проведением распознавания образов целевая область должна быть разделена методом проекции для повышения скорости сопоставления. Процесс сегментации проекции состоит из следующих шагов:

Шаг 1: Завершите вертикальную проекцию изображения.
Шаг 2: Запишите количество белых точек в каждом столбце.
Шаг 3: Сохранить часть, в которой количество белых точек в каждом столбце больше 3, и удалить часть, в которой количество белых точек в каждом столбце меньше 3.

Учитывая, что размер изображения M * N , метод проекции показан в виде следующих формул:

{S(j)=∑j=1Mpijj=2,3,4∼N, если S(j−1)>3, то S(j)>3,j=j’

(2)

Значение Дж можно разделить на k наборов, а длина k-го набора обозначена как C равна n  _k .Элемент J _kj’ in J _k должен подчиняться следующим формулам:

{Jkj’=Jk(j’−1)+1, где:j’=1,2,3∼nkS(Jkj’)>3

(3)

показано изображение, разделенное проекционным методом, показан результат в .

Сегментация изображения на основе проекционного метода.

D. Распознавание образов на основе вектора характеристик и нейронной сети

1) Извлечение и выбор характеристики

На изображениях появляются различные объекты, и эти объекты должны быть классифицированы, распознаны или идентифицированы.Классификация объектов может быть эффективно выполнена за счет извлечения и выбора характеристических величин [27]. На характеристическую величину не должно влиять движение объекта, включающее перемещение изображения, вращение и масштабирование [33].

Hu по правилу определения описывает характеристики масштабной инвариантности, трансляционной инвариантности и вращательной инвариантности [27, 34, 35]. Бинаризованное изображение может быть выражено с помощью двумерной функции плотности, поэтому инвариантный момент может быть применен для анализа характеристики изображения.Для двумерного изображения характеристическими величинами являются семь моментов инвариантности φ1, φ2…φ7.

Для распознавания времени светофора характерное значение шаблонов от 0 до 9 играет важную роль в процессе сопоставления шаблонов. Из-за влияния света и угла съемки затрагиваются семь характерных значений бинарного изображения числа а (а = 0,1,2…9). Для повышения точности идентификации в данном исследовании использовалось тридцать характеристических значений ( η _{i ,1} ∼ η _{i ,30} , i ) каждого числа = 0… (a = 0,1,2… 9) и сначала следует исключить из этих значений ложное значение по критерию обработки ошибок.Тогда среднее значение оставшихся η _{1, j} необходимо рассчитать как значение эталонного признака η ₁ . Точно так же η 2 ₂, η ₃, η ₄, η ₅, η ₆, η ₇ могут также быть расценены как характеристика шаблона ценности.

2) Сопоставление образов на основе нейронных сетей

Нейронные сети (НС) в последние годы широко используются в распознавании образов, аппроксимации функций и во многих других областях применения и продемонстрировали свою эффективность в решении сложных задач.

В этом модуле применяется технология нейронной сети для повышения точности процесса сопоставления с образцом. Формально нейронная сеть состоит из Q слоев, где первый слой обозначает вход, последний, Q — выход, а промежуточные слои — скрытые слои. Поскольку в качестве значений характеристик изображения использовались семь инвариантных моментов, входной узел m равен 7, общее количество категорий и равно 11, а узлы выходного слоя n  равны 11.Количество узлов в скрытом слое можно определить по уравнению 4:

n  ₁ — количество узлов в скрытом слое, n  ₁ = 15 в этой статье. Этот модуль использует метод сопряженных градиентов TRAINSCG в качестве нового алгоритма обучения веса, и 147 образцов были протестированы для обучения нейронной сети. Ошибки нормализации градиента этих выборок после 49 итераций и нормализации градиента. показаны в .

Ошибки нормализации градиента этих выборок.

Из , ошибки теста нейронной сети сосредоточены на уровне -0,0158, что указывает на то, что нейронная сеть может использоваться для сопоставления шаблонов светофоров. Используя этот метод, уровень точности распознавания среди 90 снимков транспортных развязок, сделанных в этом проекте, составляет более 90%.

V. Анализ транспортного потока

A. Теоретический анализ оценки загруженности дорог

Этот модуль применяет статистические принципы для анализа и оценки дорожных условий, чтобы снизить частые запуски и остановки двигателей в час пик .

В соответствии с теорией очередей в операционных исследованиях, при одном случайном прибытии транспортных средств средняя скорость прибытия составляет λ , а средний интервал прибытия между двумя автомобилями составляет 1/ λ на определенном расстоянии. Скорость отправления составляет μ на одной полосе, поэтому среднее время обслуживания составляет 1/ μ . Отношение ρ = λ/μ называется коэффициентом интенсивности движения, используемым для определения различного состояния дороги. Когда ρ < 1( λ < μ ) и времени достаточно, каждый статус (статус затора, статус полузатора, статус ровного потока) этой дороги будет повторяющимся.Когда ρ > 1, каждое состояние неустойчиво, и длина линии увеличивается без верхнего предела. Таким образом, условием сохранения устойчивого состояния, обеспечивающего эвакуацию одноканальной очереди, является ρ < 1. Исследование показывает, что при интенсивности движения ρ выше 1,1 длина очереди будет быстро увеличиваться, а уровень обслуживания падать. быстро [36].

В этом исследовании наблюдалось множество городских дорог с учетом только что описанного принципа. Для презентации здесь была выбрана одна репрезентативная дорога с пересечениями A и B .показывает статистику за аналогичный период 10 рабочих дней:

Таблица 1

Статистика состояния автотранспорта.

0718 Среднее количество прибытия 9 больших автомобилей(B) Скорость (B)) (b)48001 1,151

Время подсчета	Время	Количество больших автомобилей(A)	Количество маленьких автомобилей(A)	Средняя скорость прибытия(A)	Расходная скорость ( μ ) (b)	Количество остановок	Количество светофоров	ρ
1	17: 00-17: 30	143	1520	1663	144	1524	1668	0	0	1,
	2 17: 30-18:	00 82		846 928	70		736 806	73	0
…	…	…	…	…	…	…	…	…	…	…	…	…
20	17: 30-18: 00	68	778	846	58	712	760	84	0	1.116

показана диаграмма рассеяния, составленная из двадцати групп измеренных данных (из ) с использованием критерия обработки ошибок для исключения случайных значений.

Отношение между ρ и количеством остановок вагона.

От . ρ напрямую взаимосвязаны с количеством остановок автомобилей, поэтому ρ рассматривается как эталон для оценки дорожных условий. Более того, время остановок автомобилей в единицу времени является еще одним показателем загруженности дорог.

B. Основные принципы оценки дорожного движения

Когда ρ превышает 1,1, эта система считает, что дорога перегружена. Начиная с , частота остановок f равна 3 в течение 58,536 секунд. Следовательно, если количество остановок превышает 3 раза в течение t ₀ секунд (t ₀ = 58,36 с), дорога в этой системе перегружена.

Когда этот модуль работает, он записывает время последних трех остановок и запусков транспортного средства, затем вычисляет и анализирует общее время этих трех остановок.Если общее время меньше t ₀ и продолжительность двух остановок меньше 5 с, двигатель остановится. Если общее время превышает t ₀ , эта система отключается по умолчанию в соответствии с основными принципами оценки трафика.

Поскольку автомобиль в основном останавливается в пробках или на светофоре на городских дорогах, эта система может сэкономить топливо и улучшить впечатления от вождения.

VI. Системный тест

Программное обеспечение интеллектуальной системы запуска и остановки двигателя на основе MATLAB было разработано в соответствии с модулем распознавания изображений и модулем анализа цифрового трафика, описанными в этой статье.показывает интерфейс программы.

Программный интерфейс IEST.

Программное обеспечение включает моделирование состояния дороги и состояния автомобиля. Когда триггерная система активирована, каждый шаг обработки изображения отображается в интерфейсе. Окончательный результат, определяющий, работает ли движок, появится на интерфейсе. В этом исследовании были проверены многие виды дорожного состояния. показывает тестовую обработку для типичных дорожных состояний.

✓ Когда оставшееся время красного света превышает 5 с, двигатель останавливается, иначе он не остановится.
✓ Если на дороге нет светофора, но она перегружена, модуль цифрового анализа трафика активируется для определения состояния дороги и определения необходимости остановки двигателя.

Эти результаты согласуются с принципом работы системы IEST, и в результате тестирования системы, проведенного в рамках данного исследования, было установлено, что IEST с описанной программной платформой работает корректно при данных состояниях дорог. Это также показывает, что теория, лежащая в основе IEST, верна и осуществима.

VII. Заключение

В этом документе предложена новая система IEST для сокращения количества ненужных остановок за счет внедрения технологии распознавания изображений и числовых статистических методов, позволяющих оценить состояние дороги. В этом документе также изучалась способность системы оценивать состояние дороги и устанавливать эталон оценки заторов. В целом, эта система имеет большое значение для дальнейшего продвижения традиционной системы запуска двигателя с целью достижения целей экономии энергии и снижения выбросов CO ₂.

Благодарности

Мы хотели бы поблагодарить г-на Хунцзе Лю за предоставление данных для исследования. Кроме того, особая благодарность Гуолиан Мэн за ее сотрудничество с исследованием и анализом, а также анонимным рецензентам за их очень полезные комментарии и предложения относительно предыдущей версии этой статьи.

Заявление о финансировании

Это исследование было поддержано Китайским фондом естественных наук провинции Чжэцзян (общая программа) (грант NO.LY18G010009 и LY18G030021), Комитет по образованию провинции Чжэцзян (грант № Y201738488), Научно-исследовательский фонд для вернувшихся ученых, Министерство образования Китая (грант № ZC304012027). Спонсоры не участвовали в разработке исследования, сборе данных и анализе. , решение о публикации или подготовка рукописи.

Доступность данных

В период посещения Университета Висконсин-Мэдисон с января 2020 года по февраль 2021 года я участвовал в проекте профессора Бин Рана, связанном с «Шоссе подключенных автоматизированных транспортных средств».На более позднем этапе я написал статью, основанную на результатах эксперимента. Тем не менее, я достиг устного соглашения с командой на более раннем этапе. Мне разрешено публиковать статьи о результатах испытаний, и мне не разрешено предоставлять подробные данные какому-либо учреждению. Другие, которые могут запрашивать доступ к данным, должны быть авторизованы профессором Бин Раном (его адрес электронной почты: E-mail: ude.csiw.rgne@narb).

Ссылки

1. Шеридан Томас Б. Телеробототехника, автоматизация и контроль человека [M]. Кембридж, Массачусетс: MIT Press, 8, 1992: 301–319.[Google Академия]2. Чен Кэбин, Чжицян Ю Шон Дэн, У Цян, Цзоу Цзяньсинь, Цзэн Сяоцинь. Оценка низкотемпературных характеристик литий-ионных аккумуляторов на основе оксида марганца / титаната лития для приложений с запуском / остановом [J]. Журнал источников энергии. 2012, 278: 411–419. doi: 10.1016/j.jpowsour.2014.12.051Получить права и контент. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]4. Фонсека Наталья, Хесус Казанова, Мануэль Вальдес. Влияние системы «стоп/старт» на выбросы CO2 дизельным транспортным средством в городском движении[J].Транспортные исследования, часть D, 2011 (16): 194–200. doi: 10.1016/j.trd.2010.10.001 [CrossRef] [Google Scholar]5. Ибарра Давид, Рикардо А. Рамирес-Мендоса, Эдгар Лопес Рохелио Бустаманте. Влияние автомобильной системы Start/Stop на уровень шума[C]: экспериментальное исследование Applied Acoustics. 2015(12), 100:55–62. doi: 10.1016/j.apacoust.2015.07.003 [CrossRef] [Google Scholar]6. Де Ла Эскалера А., Ма Армингол. Дж., Мата М. Распознавание и анализ дорожных знаков для интеллектуальных транспортных средств[J]. Вычисление изображения и зрения, 2003 (21): 247–258.doi: 10.1016/S0262-8856(02)00156-7 [CrossRef] [Google Scholar]7. М. Л., З. Х, З. Л., Исследование интеллектуальной системы «старт-стоп» [J]. Автомобильный Электрик. 2015. (1): 15–18. [Google Академия]8. Булусвар С., Дрейпер Б. Распознавание цвета на уличных изображениях[C]. Шестая международная конференция по компьютерному зрению, IEEE, 1998(1): 47–49. doi: 10.1109/ICCV.1998.710715 [CrossRef] [Google Scholar]9. Оуян Чжэньчао, Ню Цзяньвэй, Ю Лю, Мохсен Гуизани. Детектор светофора в реальном времени на основе Deep CNN для беспилотных транспортных средств, транзакции IEEE в мобильных вычислениях., 19 (2), 2019. С. 300–313. doi: 10.1109/TMC.2019.2892451 [CrossRef] [Google Scholar]10. Ву Тонг, Пан Чжоу, Кай Лю, Яли Юань, Сюминь Ван, Хуавей Хуан и др. Многоагентное глубокое обучение с подкреплением для управления городскими светофорами в автомобильных сетях, IEEE Transactions on Vehicular Technology. 28 мая 2020 г.: 8243–8256 doi: 10.1109/TVT.2020.2997896 [CrossRef] [Google Scholar] 11. Лян Сяоюань, Сюньшэн Ду, Гуйлин Ван, Чжу Хань. Сеть глубокого обучения с подкреплением для управления циклом светофора, IEEE Transactions on Vehicular Technology.68 (2), 2019: 1243–1253. doi: 10.1109/TVT.2018.28 [CrossRef] [Google Scholar]12. Ибарра Давид., Рикардо А., Рамирес-Мендоса., Эдгар Лопес. Влияние автомобильной системы Start/Stop на уровень шума[C]: Экспериментальное исследование Applied Acoustics., 100,15/декабрь/2015:55–62. doi: 10.1016/j.apacoust.2015.07.003 [CrossRef] [Google Scholar]13. Де Ла Эскалера А., Ма Армингол. Дж., Мата. М. Распознавание и анализ дорожных знаков для интеллектуальных транспортных средств[J]. Вычисление изображения и зрения, 2003 (21): 247–258.doi: 10.1016/S0262-8856 Получить права и контент [CrossRef] [Google Scholar]14. Хирабаяси Манато, Судживо Ади, Монррой Абрахам, Като Шинпей, Эдахиро Масато. Распознавание светофоров с использованием карт высокой четкости, робототехники и автономных систем. 2019. (111): 62–72. doi: 10.1016/j.robot.2018.10.004 [CrossRef] [Google Scholar]15. Поссатти Лукас К., Раник Гвидолини, Винисиус Б. Кардосо, Родриго Ф. Берриэль, Тиаго М. Пайшао, Клодин Бадю и др. Распознавание сигналов светофора с использованием глубокого обучения и предварительных карт для автономных автомобилей.в: 2019 Международная объединенная конференция по нейронным сетям (IJCNN), IEEE. 2019: 1–8. doi: 10.1109/IJCNN.2019.8851927 [CrossRef] [Google Scholar]16. Цзянькан Дэн, Цзя Го, Няннан Сюэ, Стефанос Зафейриоу. Arcface: дополнительная потеря угловых полей для глубокого распознавания лиц. в: Труды конференции IEEE по компьютерному зрению и распознаванию образов. 2019: 4690–4699. doi: 10.1109/CVPR.2019.00482 [CrossRef]17. Yang H., Yuan C., Li B., Du Y., Xing J., Hu W., Maybank S.J., Асимметричные трехмерные сверточные нейронные сети для распознавания действий, Распознавание образов.2019. (85): 1–12. [Google Академия] 18. Cheng E.-J., Chou K.-P., Rajora S., Jin B.-H., Tanveer M., Lin C.-T. и др., Классификатор глубокого разреженного представления для распознавания и обнаружения лиц система, Письма распознавания образов. 2019. (125): 71–77. [Google Академия] 19. Гуан Х., Касахара Р., Яно Т., Распознавание сигналов светофора и обнаружение опасных событий вождения на основе видео наблюдения с камеры транспортного средства, Электронная визуализация. 2017: 3–10. doi: 10.2352/ISSN.2470-1173.2017 4.SRV-349. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 20.Типпа Редди Гадекаллу, Правин Кумар Редди, Лакшман Курува, Калури Раджеш, Дхармендра Сингх Раджпут, Гаутам Шривастава и др. Анализ методов уменьшения размерности больших данных, IEEE Access, IEEE. 26 марта 2020 г. (Том: 8): 54776 – 54788, doi: 10.1109/ACCESS.2020.2980942 [CrossRef] [Google Scholar]21. Правин Кумар Редди Маддикунта, Гаутам Шривастава, Тхиппа Редди Гадекаллу, Натараджан Дипа, Прабадеви Боопатия, Модель прогнозирования времени автономной работы в сетях IoT, Интеллектуальные транспортные системы IET, ноябрь 2020, 14(11): 1388–1395.doi: 10.1049/iet-its.2020.0009 [CrossRef] [Google Scholar]22. Абдул Рехман Джавед, Мухаммад Усман, Саиф Ур Рехман, Мохиб Улла Хан, Мохаммад Саяд Хагиги. Обнаружение аномалий в автоматизированных транспортных средствах с использованием многоступенчатой сверточной нейронной сети на основе внимания. IEEE Transactions on Intelligent Transport Systems, IEEE, 1 октября 2020 г. doi: 10.1109/TITS.2020.3025875 [CrossRef] [Google Scholar]23. Рехман Абдул, Саиф Ур Рехман, Мохибулла Хан, Мамун Алазаб, Типпа Редди Г. CANintelliIDS: Обнаружение вторжений из автомобиля в сеть контроллеров с использованием CNN и GRU на основе внимания.IEEE Transactions on Network Science and Engineering, IEEE, 19 февраля 2021 г. doi: 10.1109/tnse.2020.3032117 [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 24. Сяо Сяо. Механизм и способ управления запуском и остановкой двигателя гибридного электромобиля [D]. Циньхуандао: Университет Яньшань, 2018: 108–115. [Google Академия] 25. де ла Эскалера А., Армингол Дж., Мата М., Распознавание и анализ дорожных знаков для интеллектуальных транспортных средств, Вычисление изображения и зрения. 21 (3), 2003: 247–258. [Google Академия] 26. Типпа Редди Гадекаллу, Дхармендра Сингх Раджпут, М.Правин Кумар Редди, Курува Лакшманна, Света Бхаттачарья, Саурабх Сингх и др.. Новая модель глубокой нейронной сети на основе оптимизации PCA-китов для классификации болезней растений томатов с использованием графического процессора. Journal of Real-Time Image Processing, Springer, 12 июня 2020 г. doi: 10.1007/s11554-020-00987-8 [CrossRef] [Google Scholar] 27. Де А., Ла Эскалера Л. Э. Морено, Салихс М. А., Армингол Дж. М., Обнаружение и классификация дорожных знаков, IEEE Transaction on Industrial Electronics. 44 (6), 1997: 848–859.[Google Академия] 28. Ким С.-К. Новый подход к алгоритму обнаружения и распознавания дорожных знаков // Сб. Межд. симп. Automot Technology Autom, Vol. 30, Движение и машинное зрение в автомобильной промышленности. 1997: 171–178. [Google Академия] 29. Заде Махмуд М., Т. Касванд, Чинг Ю. Суен М., Локализация и распознавание дорожных знаков для автоматизированных систем управления транспортными средствами, в: Интеллектуальные транспортные системы. 27 январь 1998. doi: 10.1117/12.300865 [CrossRef] [Google Scholar]30. Овертон К., Уэймут Т., Алгоритм предварительной обработки шумоподавления, в: Proc. Конференция IEEE по компьютерным наукам. на Распознавание образов и обработка изображений. 1979: 498–507. [Google Scholar]
31. Амбеллуи С., Кабестен Ф. Анализ движения с помощью нейронной сети с задержкой по времени // Симпозиум по робототехнике и кибернетике (Лилль, 9–12 июля 1996 г.). 1996: 328–332.
32. Grisan Enrico, Marco Foracchia, Alfredo Ruggeri, Новый метод автоматической оценки извилистости сосудов сетчатки, Медицинская визуализация IEEE Transactions on. 2008.27 марта (3): 309–310. doi: 10.1109/TMI.2007.7 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 33. Лекшми С., Ревати К., Наяр С. П., Классификация галактик с использованием фрактальной сигнатуры, Астрономия и астрофизика. 405 (3) 2003: 1163–1167. [Google Академия] 34. Боуман Э. Т., Сога К., Драммонд В., Характеристика формы частиц с использованием дескрипторного анализа Фурье, Геотехника. 51 (6): 2001: 545–554. [Google Академия] 35. Рассел Дж. К., Хаслер Н., Клетт Р., Розенхан Б., Автоматическое распознавание следов для идентификации загадочных видов, Экология.90 (7), 2009: 2007–2013. дои: 10.1890/08-1069.1 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 36. Ху М.К., Распознавание визуальных образов по моментным инвариантам, Теория информации Ire Transactions. 8 (2) (19), 1962: 179–187. [Google Scholar]
BMW MSA Функция автоматического запуска/остановки двигателя
Функция автоматического запуска/остановки двигателя
Функция МСА
MSA обеспечивает автоматическое отключение двигателя во время движения транспортного средства, если транспортное средство останавливается и выполняется ряд основных условий транспортного средства, обеспечивающих такое отключение.Таких состояний автомобиля (так называемых ингибиторов выключения) примерно двадцать, например:
· Сцепление не нажато.
· Достаточный частичный вакуум в тормозной системе.
· Состояние заряда батареи достаточно высокое.
Таким же автоматическим, как и выключение, является автоматический новый запуск двигателя, как только снова выжимается сцепление.
Примерный сценарий: выключение двигателя на стоянке на красный свет светофора или в пробках.
1 Транспортное средство в движении
2 Передача включена.
Педаль акселератора нажата.
3 Двигатель работает.
Время и температура отображаются на комбинации приборов.
4 Водитель тормозит до полной остановки автомобиля.
5 Водитель включает нейтраль и отпускает педаль сцепления.
6 Двигатель выключается.
На комбинации приборов появляется символ (Старт/Стоп).
7 Водитель хочет продолжить поездку.
8 Водитель нажимает на педаль сцепления.
Двигатель запускается.
9 Можно включить передачу и продолжить путешествие.
Символ (Старт/Стоп) гаснет.
Важное примечание
Полностью автоматическое включение двигателя на автомобилях MSA может происходить и тогда, когда водитель вообще не предпринимает никаких действий. Раздражение клиентов и жалобы клиентов не основаны на неисправности — это запланировано.
Ситуации, в которых двигатель запускается полностью автоматически без каких-либо действий со стороны водителя, например:
· Аккумулятор почти полностью разряжен: разряженные аккумуляторы могут привести к полной поломке автомобиля.Для предотвращения этого запускается двигатель.
· Недостаточный частичный вакуум тормозов: недостаточный частичный вакуум тормозов может привести к угрозе безопасности при торможении. Для предотвращения этого запускается двигатель.
· Автомобиль, стоящий на уклоне, начинает катиться: когда автомобиль выключен, многие системы неактивны. Движущиеся транспортные средства без поддерживающего эффекта систем транспортного средства представляют угрозу безопасности. Для предотвращения этого запускается двигатель.
AutoHex II (инструмент диагностического сканирования)
является одним из лучших профессиональных инструментов сканирования для BMW; Autohex позволяет диагностировать, кодировать, программировать/прошивать ЭБУ и добавлять новые ключи для BMW.Для получения дополнительной информации: Сканирующий инструмент BMW

Программирование ключей BMW

Опишите назначение системы автоматического запуска/остановки двигателя.
Узнайте мнение пользователя Autohex II об использовании этого инструмента для расширенных услуг BMWAutoHex II — ваш лучший выбор, чтобы иметь полный доступ к функциям дилера, таким как кодирование, настройка и прошивка / программирование модулей. Свяжитесь с нами, чтобы узнать цены. Лучшее место, где вы можете поделиться информацией об автомобилях. процедуры ремонта и бортовой диагностики — форум автомобильных технологий, Форум бортовой диагностики AutoHex приглашает вас присоединиться
Питание информационно-развлекательных устройств в автомобильных системах Start/Stop
Общие сведения
Автопроизводители продолжают рекламировать системы старт/стоп, помогающие экономить топливо.Как следует из названия, система «стоп/старт» выключает двигатель, а не дает ему работать на холостом ходу при остановке, а затем быстро перезапускает двигатель, когда вам нужно отъехать. Если вы часто ездите с частыми остановками, вы сокращаете выбросы и экономите топливо, не останавливая двигатель на холостом ходу в течение длительного периода времени. Концепция проста. Например, если вы остановились на красный свет или на железнодорожном переезде, вам не нужно, чтобы двигатель работал; если двигатель не работает, вы не тратите энергию впустую. В результате снижение расхода топлива может достигать 8% в городском потоке по сравнению с автомобилем без такой системы.
Комфорт и безопасность вождения не зависят от функции автоматического запуска/остановки, поскольку она не активируется до тех пор, пока двигатель не достигнет идеальной рабочей температуры. То же самое происходит, если кондиционер еще не довел салон до нужной температуры, если аккумулятор недостаточно заряжен или если водитель крутит руль.
Функция автоматического запуска/остановки координируется центральным блоком управления, который отслеживает данные со всех соответствующих датчиков, включая стартер и генератор переменного тока.Если это необходимо для комфорта или безопасности, блок управления автоматически перезапустит двигатель — например, если автомобиль начнет катиться, заряд аккумулятора станет слишком низким или на лобовом стекле образуется конденсат. Кроме того, большинство систем распознают разницу между временной остановкой и окончанием поездки. Он не запустит двигатель, если ремень безопасности водителя будет отстегнут или если дверь или багажник открыты. При желании функцию автоматического запуска/остановки можно полностью отключить нажатием кнопки (по крайней мере, пока).
Однако, когда двигатель перезапускается и включена информационно-развлекательная система или другое электронное устройство, требующее напряжения более 5 В, существует вероятность того, что напряжение 12-вольтовой батареи может упасть ниже 5 В, что приведет к перезагрузке этих систем. Некоторые навигационные и информационно-развлекательные системы работают от входного напряжения 5 В и выше. Когда входное напряжение падает ниже 5 В во время перезапуска двигателя, эти системы сбрасываются, когда преобразователь постоянного тока может только понизить входное напряжение.Очевидно, что недопустимо сбрасывать настройки музыкального проигрывателя или навигационной системы при перезапуске автомобиля.
Решение
Компания Analog Devices недавно представила контроллер преобразования постоянного тока с тройным выходом Power by Linear ^® LTC7815, который сочетает в себе повышающий контроллер и два понижающих контроллера в одном корпусе. Высокоэффективный синхронный повышающий преобразователь питает два нижестоящих синхронных понижающих преобразователя, предотвращая падение выходного напряжения при падении напряжения автомобильного аккумулятора — очень полезная функция в автомобильных системах старт/стоп.Кроме того, когда входное напряжение от автомобильного аккумулятора выше запрограммированного выходного напряжения, буст-контроллер работает со 100% рабочим циклом и просто передает входное напряжение непосредственно на понижающие преобразователи, сводя к минимуму потери мощности.
На рис. 1 показана схема LTC7815 с повышающим преобразователем, подающим 10 вольт на понижающие преобразователи. В дополнение к питанию двух понижающих преобразователей, которые выдают 5 В/7 А и 3,3 В/10 А соответственно, повышающий преобразователь можно использовать в качестве третьего выхода, который может обеспечить дополнительные 2 А.Эта схема поддерживает работу на частоте 2,1 МГц при напряжении до 28 В _IN и пропускает циклы выше 28 В.
Рис. 1. Схема приложения запуска/остановки LTC7815, работающего на частоте 2,1 МГц.
LTC7815 работает от входного напряжения от 4,5 В до 38 В во время запуска и поддерживает работу до 2,5 В после запуска. Синхронный повышающий преобразователь может создавать выходные напряжения до 60 В и может работать с полностью включенным синхронным ключом, пропуская входное напряжение, когда оно достаточно велико для обеспечения максимальной эффективности.Два понижающих преобразователя могут создавать выходные напряжения от 0,8 В до 24 В, при этом КПД всей системы достигает 95%. Его низкое минимальное время включения 45 нс обеспечивает высокие понижающие преобразования при переключении на частоте 2 МГц, что позволяет избежать критических чувствительных к шуму полос частот, таких как AM-радио, и позволяет использовать внешние компоненты меньшего размера.
LTC7815 можно настроить для работы в пакетном режиме ^®, который снижает ток покоя до 28 мкА на канал (38 мкА, когда все три канала включены) при регулировании выходного напряжения без нагрузки, что является полезной функцией для увеличения времени работы от батареи. в постоянно включенных системах.Мощные встроенные драйверы затворов всех N-канальных MOSFET с сопротивлением 1,1 Ом минимизируют потери при переключении и обеспечивают выходной ток более 10 А на канал, ограниченный только внешними компонентами. Кроме того, выходной ток каждого преобразователя измеряется путем контроля падения напряжения на катушке индуктивности (DCR) или с помощью отдельного измерительного резистора. Архитектура токового режима постоянной частоты LTC7815 позволяет выбирать частоту от 320 кГц до 2,25 МГц или может быть синхронизирована с внешним тактовым генератором в том же диапазоне.
Увеличение времени работы от батареи
Любая система с батарейным питанием, для которой требуется постоянно включенная шина питания, в то время как остальная часть системы выключена, должна экономить энергию батареи. Это состояние обычно называют спящим, ждущим или режимом ожидания и требует, чтобы эти системы имели очень низкий ток покоя. Потребность в низком токе покоя для сохранения энергии батареи особенно важна в автомобильных приложениях, которые могут иметь несколько электрических цепей, таких как телематика, CD/DVD-плееры, удаленный вход без ключа и несколько постоянно включенных шинных линий.Коллективное потребление тока этими системами в режиме ожидания должно быть как можно ниже, и давление на экономию энергии аккумуляторов продолжает расти, поскольку работа автомобилей становится все более зависимой от электронных систем.
LTC7815 потребляет всего 28 мкА в спящем режиме с включенными повышающим преобразователем и одним из понижающих преобразователей. Когда все три канала включены и находятся в спящем режиме, LTC7815 потребляет всего 20 мкА, что значительно увеличивает время работы от батареи в режиме ожидания.Это достигается путем настройки микросхемы на переход в высокоэффективный пакетный режим, когда LTC7815 подает короткие импульсы тока на выходной конденсатор, после чего следует период ожидания, когда выходная мощность подается на нагрузку только выходным конденсатором. На рис. 2 показана концептуальная временная диаграмма того, как это работает.
Рис. 2. Диаграмма рабочего напряжения в пакетном режиме для LTC7815.
В спящем режиме большая часть внутренних схем отключена, за исключением критических схем, необходимых для быстрого реагирования.Когда выходное напряжение падает достаточно, активируется сигнал сна, и контроллер возобновляет нормальную работу в пакетном режиме, включив верхний внешний МОП-транзистор. В качестве альтернативы бывают случаи, когда пользователь захочет работать в принудительном непрерывном режиме или в режиме пропуска импульсов с постоянной частотой при малых токах нагрузки. Оба режима легко настраиваются и имеют более высокий ток покоя.
Эффективность/Размер решения
КПД для выхода 5 В, как указано на схеме Рис. 1, составляет около 90 %, как показано на Рис. 3.Повышение эффективности на 3–4 % может быть достигнуто при снижении рабочей частоты с 2,1 МГц до 300 кГц.
Рис. 3. КПД LTC7815 в зависимости от тока нагрузки для различных секций преобразователя.
На рис. 4 показана демонстрационная плата для LTC7815 (схема показана на рис. 1) с самой высокой частью высотой 48 мм.
Рис. 4. Размер и расположение верхней и нижней сторон демонстрационной платы LTC7815.
Средства защиты
LTC7815 можно настроить для измерения выходного тока с помощью DCR (сопротивление дросселя) или измерительного резистора.Выбор между двумя схемами измерения тока в значительной степени является компромиссом между стоимостью, рассеиваемой мощностью и точностью. Измерение DCR становится популярным, поскольку оно экономит дорогие резисторы для измерения тока и является более энергоэффективным, особенно в сильноточных приложениях. Однако измерительный резистор является более точным способом измерения тока.
Встроенные компараторы
контролируют выходные напряжения понижающего преобразователя и сигнализируют о состоянии перенапряжения, когда выходное напряжение превышает 10 % от его номинального значения.При обнаружении этого состояния верхний МОП-транзистор отключается, а нижний МОП-транзистор включается до тех пор, пока состояние перенапряжения не будет устранено. Нижний МОП-транзистор остается постоянно включенным, пока сохраняется состояние перенапряжения. Если выходное напряжение возвращается к безопасному уровню, автоматически возобновляется нормальная работа.
При более высоких температурах или в случаях, когда рассеивание внутренней энергии вызывает чрезмерный самонагрев кристалла, схема отключения при перегреве выключает LTC7815.Когда температура перехода превышает приблизительно 170°C, схема защиты от перегрева отключает встроенный LDO смещения, в результате чего напряжение смещения падает до 0 В, что приводит к упорядоченному отключению всего LTC7815. Как только температура перехода падает примерно до 155°C, LDO снова включается.
Заключение
Автомобильные системы старт/стоп обеспечивают экономию топлива, которая будет продолжать развиваться в течение следующих нескольких лет. Необходимо соблюдать осторожность в отношении питания бортовых информационно-развлекательных и навигационных систем, для которых требуется до или может превышать 5 В.Эти системы могут сбрасываться, когда напряжение автомобильного аккумулятора падает ниже 5 В при перезапуске двигателя. LTC7815 обеспечивает решение, повышая напряжение батареи до безопасного рабочего уровня. Это, в сочетании с двумя понижающими контроллерами, делает его идеальным для питания многих автомобильных электронных устройств в автомобилях с системой старт/стоп.
Функция Start/Stop в автоматической коробке передач
Системы Start/Stop
уже доступны для различных типов автомобилей с автоматической коробкой передач.С момента начала их серийного производства в конце 2007 года 1,5 миллиона автомобилей уже оснащены системой старт/стоп Bosch, которая снижает выбросы CO2 до 8% и расход топлива в городских условиях
До сих пор эта система использовалась в основном в автомобилях с механической коробкой передач.
В сотрудничестве с производителями автомобилей компания Bosh успешно адаптировала эту новую технологию для использования в автомобилях с автоматической коробкой передач, поэтому она уже используется в некоторых новых моделях, таких как Porsche Panamera и Volkswagen Passat с коробкой передач DSG, а также в Fiat 500, в сочетании с автоматизированной механической коробкой передач, а в Audi A8 с автоматическим преобразователем
В автомобилях с автоматической коробкой передач функция старт/стоп работает очень просто.Вам нужно только нажать на тормоз, и когда машина остановится, двигатель автоматически выключится. Автомобиль снова заводится при снятии ноги с педали тормоза.
С одной стороны, это очень удобно для водителей, потому что им нужно только разгоняться и тормозить, но, с другой стороны, это стало серьезной проблемой для инженеров, так как процесс старта стал еще быстрее и динамичнее, потому что это сокращает время, необходимое водителю автомобиля с механической коробкой передач, чтобы выжать сцепление и включить передачу.
С этой целью инженеры-разработчики Bosch адаптировали мощный электрический двигатель, а также бесшумный односторонний стартер и систему впрыска топлива. Программное обеспечение регулирования было изменено совместно с производителями автомобилей. Новая система по-прежнему включает в себя, среди прочего, датчик аккумуляторной батареи, преобразователь постоянного тока и аккумуляторную батарею, обладающую высокой устойчивостью к циклам остановки/запуска.
Системы старт/стоп, основанные на существующих компонентах, таких как стартер и электронный модуль управления двигателем, могут быть быстро и экономично адаптированы к различным двигателям и автомобилям.
По этой причине эта технология на основе стартера была навязана почти всем производителям автомобилей в Европе, часто с Bosch в качестве поставщика.
Мощные генераторы переменного тока, которые могут быстро заряжать аккумулятор, являются идеальным дополнением к системам старт/стоп. Благодаря этому систему старт/стоп можно использовать больше раз.