Газ 66 характеристика: ГАЗ-66: технические характеристики

Содержание

ГАЗ-66

База ГАЗ-66 располагается на рамной конструкции. Шишига славится высокой, среди своего класса, проходимостью, которая обусловлена системой полного привода, шин односкатного вида и укороченных свесов. Для автоматической подкачки и регулировки давления в колесах в 1968 году была установлена специальная централизованная система. Кузов автомобиля выполнен единым металлическим элементом с решетчатыми бортами. Откидывается только задний борт. Для перевозки людей по обе стороны бортов имеются скамейки, которые можно сложить. Для защиты от погодных явлений предусмотрена натяжка тентовоного покрытия.

Отдельного внимания заслуживает кабина грузовика, которая размещается над двигателем, поэтому автомобиль не имеет выступающего капота. Но такой вариант кабины насчитывает как минусы, как и плюсы:

Минусы:

маленький размер;
при раскачивании есть вероятность удара о поверхности и края кабины;

расположение кабины над шасси увеличивает опасность людей в автомобиле при взрыве мины во время военных действий;
затрудненный доступ к моторному отсеку.

Плюсы:

улучшенная обзорность благодаря высоте и бескапотности;
компактные габариты транспортного средства;
равномерное осевое распределение массы грузовика.

Габариты ГАЗ-66

Кабина выполнена из цельного металла и рассчитана на два человека. Установлена она над двигателем и для обогрева имеется отопительная система. Снаружи установлен омыватель ветрового стекла. Было предусмотрено спальное место, которое можно сложить. Чтобы добраться к мотору придется откинуть вперед кабину.

Габариты кузова довольно компактные. Длина составляет 5 метров 80 сантиметров, ширина 2 метра 32 сантиметра, а высота 2 метра 52 сантиметра. На обычной дороге грузовик придерживается приделов колеи благодаря колесной базе, которая составляет 3300 мм. Ширина передней оси — 1800 мм, а задней — 1750 мм. Максимальная масса автомобиля составляет 5970 кг.

Грузоподъемность машины, независимо от местности, составляет 2 тонны.

Двигатель ГАЗ-66

В базовом варианте на ГАЗ-66 установлен восьмицилиндровый V-образный, работающий на бензине, двигатель ЗМЗ-66. Объем этого двигателя — 4250 см3. Можно использовать марки бензина АИ-76 и АИ-80. При максимальной скорости в 90 км/ч, мощность достигает 115 лошадиных сил. Чтобы выполнить плавный запуск двигателя в холодную погоду установлен предпусковой подогреватель ПЖБ-12. Можно убрать ограничитель для разгона двигателя, и максимальная скорость составит 120 км/ч, но при таких нагрузках двигатель быстро выйдет из строя. Существуют модификации с дизельными двигателями (Д-245 и Д-243).

Из расчета будущего применения машины на трудных местностях, была установлена четырехступенчатая механическая коробка передач. Третья и четвертая передачи синхронизированы. Для более легкого прохождения по крутым склонам или большой загруженности предусмотрен понижающий делитель. Во время движения по хорошей дороге отключается передний мост, что существенно экономит топливо.

Что касается топлива, то его хватает на 800 км благодаря двум бакам по 105 литров. Зачастую расход топлива значительно выше.

Управление

Для более легкого и удобного управления установлен гидроусилитель руля. Плавный ход обеспечивается гидравлическими амортизаторами. Гидравлическая раздельная система тормозов не позволяет перемещаться отключив двигатель. Размер шин позволяет легко преодолевать бездорожье, грязь и снег.

Двигатель ГАЗ 66- Устройство и технические характеристики…

На Горьковском автомобильном заводе в 1964 году был разработан и запущен в производство грузовик ГАЗ 66. Первое время на нем устанавливался одноименный двигатель ГАЗ 66, после чего он был заменен на более мощный ЗМЗ 66-06. Начиная с 1980 года, машины ГАЗ 66 стали агрегатироваться моторами ЗМЗ 511, в наши дни ставятся ЗМЗ 513. Автомобиль ГАЗ 66 относится к категории полноприводных грузовых транспортных средств. Этот уникальный грузовик продолжает пользоваться большой популярностью, благодаря отличным внедорожным характеристикам.

Технические характеристики двигателя ГАЗ 66

Тип мотора	Карбюратор (К-126, К-135)
Количество цилиндров	8
Число тактов	4
Компоновка	У-образный мотор
Вид системы охлаждения	жидкостная
Рабочий объем двигателя ГАЗ 66, ЗМЗ 511	4, 254 литра
Мощность двигателя ГАЗ 66, ЗМЗ 511	120 лошадиных сил
Крутящий момент	284,4 Нм (при 2500 об/мин коленвала)
Диаметр цилиндров	92 мм
Длина хода поршня	80 мм
Вес мотора	262 кг
Степень сжатия	6,7
Потребляемое топливо	бензин марки А-76 (низкооктановый)
Количество расходуемого топлива на 100 км	от 20 до 25 литров
Формула включения цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8

В конструкцию двигателя ГАЗ 66 входит предпусковой подогреватель марки ПЖБ 12.

Область применения двигателя ЗМЗ 511 и его модификаций – это грузовики средней грузоподъемности:

ГАЗ–53;
ГАЗ-66;
ГАЗ–3307;
ГАЗ-66-1;
ГАЗ-66А, Б, Д, П, Э;
ГАЗ-66-01, 02, 03, 04, 05, 11, 12, 14, 15, 16.

На базе двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ 511 создана модификация ЗМЗ 513. Данная модель мотора предназначена для транспортных средств, эксплуатируемых в усложненных условиях:

Военная техника.
Перевозка грузов по пересеченной местности и пр.

Новый силовой агрегат имеет ряд существенных отличий от базовой модели:

Вес двигателя ЗМЗ-513 равен 275 кг.
Поддон двигателя имеет другую конфигурацию.
Рабочие элементы электрооборудования выполнены в экранированном исполнении.

Особенности конструкции двигателя ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания имеет систему питания карбюраторного типа.

Цилиндры диаметром 92 мм расположены под прямым углом.
Расстояние между осями соседних цилиндров равно 123 мм.
Поршни приводят в движение коленчатый вал.
Двигатель оснащен закрытой системой охлаждения жидкостного типа.
ОЖ циркулирует под воздействием специального насоса – принудительное охлаждение.
Смазочная система работает как под давлением, так и методом разбрызгивания масла – комбинированная.

Материал изготовления блока цилиндров – литье алюминиевого сплава АЛ-4.

Гильзы цилиндров изготовлены из специального легированного чугуна, диаметр равен 100 мм, высота – 153 соответственно.
Гильзы имеют нижнюю фиксацию, верхняя часть закрепляется под воздействием головки блока ГБЦ.
В нижней части стоят уплотняющие кольца, изготовленные из меди.
Благодаря смещению на 75 миллиметров нижней части корпуса блока цилиндров относительно оси коленчатого вала, существенно увеличена его жесткость.
Вес корпусной детали блока цилиндров равен 44 кг.

Для изготовления коленчатого вала используется чугунное литье. Материал изготовления – высокопрочный чугун ВЧ-50. Опорные коренные и шатунные шейки проходят закалку.

Коренные шейки диаметром 70 – 69, 9 мм;
Шатунные – 60 – 59,9 мм.

С целью снизить вес двигателя ЗМЗ 511, применяются шатуны, изготовленные методом ковки. Значения их параметров:

Длина – 156 мм;
Вес – 0,86 кг;
Диаметр верхнего отверстия – 25 мм.

Параметры поршня:

Вес – 0,565 кг;
Высота – 51 мм;
Диаметр – 92 – 91,99 мм;
Внутренний диаметр поршневого пальца равен 16 мм;
Наружный – 25 мм.

Особенности технического обслуживания двигателя ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)

Независимо от того, какой двигатель стоит на ГАЗ 66, он нуждается обязательном периодическом техобслуживании. От качества и своевременности проведения обслуживающих мероприятий зависит длительность службы силового агрегата. В перечень требований по уходу за двигателем входят следующие пункты:

При замене горюче-смазочных жидкостей необходимо заливать моторное масло, бензин рекомендуемых марок.
В процессе проведения очередного техобслуживания нужно производить подтяжку креплений головки блока цилиндров (только на остывшем двигателе).
Следить за рабочей температурой силового агрегата, не допускать его перегрева.

Контролировать степень затяжки гайки, фиксирующей выпускную трубу, при необходимости подтягивать ее, чтобы избежать проникновение охлаждающей жидкости в смазочный материал.
Проверять поршневые кольца и вкладыши подшипников на предмет выявления неисправностей. При малейших деформациях и прочих отклонениях от нормы срочно заменять на новые детали.

Перед заменой смазочного материала необходимо узнать, какое масло в двигатель ГАЗ 66 является наиболее подходящим для него и в каком количестве заливать.

Для двигателя ГАЗ 66, ЗМЗ 511, ЗМЗ 513, а также модификаций рекомендуется использовать моторное масло следующих марок:

АСЗп-10;
М-5з/10А;
М-6з/10В;
Mobil Delvac 1330;
Mobil Delvac MX 15W/40, 10W/30;
SSPMO;
Лукойл 15W40.

Объем смазочной жидкости для моторов данной линейки равен 10 литров. Замену моторного масла производят после очередного пробега, равного 6 – 10 000 километров.

Основные проблемы двигателей ГАЗ 66 (ЗМЗ 511) и их модификаций

Все двигатели внутреннего сгорания данной серии обладают схожими неисправностями и типовыми проблемами:

Масляные потеки в районе уплотнительного сальника коренного подшипника, расположенного сзади.
Снижение давления в смазочной системе двигателя.
Повышенный расход моторного масла.

Если возникает ситуация, когда расход масла превышает 0, 4 литра при пробеге в 100 километров, и приборы показывают резкое снижение давления в смазочной системе, необходимо отправлять транспортное средство на диагностику с последующим ремонтом.

Совет: Если контрольный прибор давления неисправен, его можно заменить манометром. Перед измерением давления следует хорошенько прогреть силовой агрегат. Нормальное давление считается: в режиме холостого хода – 0,5 кгс/см.кв. или 1 кгс/см.кв при средних оборотах.

При заниженном давлении масла в системе категорически не разрешается эксплуатировать автомобиль.

Снижение компрессии в цилиндрах также является негативным фактором, свидетельствующем о неисправности двигателя внутреннего сгорания. Компрессия измеряется специальным прибором под названием «компрессомер». Перед его использованием необходимо:

выкрутить свечи зажигания;
открыть заслонку дроссельную;
отключить электрическое питание высоковольтной проводки.

Тюнинг двигателя ГАЗ 66

Многие автовладельцы не спешат расставаться с транспортными средствами, оборудованными двигателями внутреннего сгорания, давно снятыми с производства. При этом проводятся многочисленные попытки его модернизации. Конечно речь идет не о чип тюнинге, т. к. в конструкцию данного силового агрегата не входит электронный блок управления.

Чтобы улучшить мощностные характеристики двигателя ГАЗ 66, используют следующие способы:

Конструкция двигателя изменяется под крепление современных устройств газораспределительного механизма.
Карбюраторная система топливоподачи заменяется на инжектор.
Устанавливается турбонаддув.

В результате такого форсирования, существенно повышаются такие технические характеристики, как экономичность, мощность двигателя. Следует помнить, что двигатель ГАЗ 66 – достаточно старое устройство. Чтобы получить желаемый результат, хозяину машины придется затратить немало материальных средств и свободного времени.

Для больших энтузиастов существует высокозатратный способ, который не уступает капитальному ремонту силового агрегата. Его суть сводится к превращению двигателя ГАЗ 66 в аналог ПАЗовской модели ЗМЗ 523.

Владелец приобретает и устанавливает следующие запчасти:

Новый коленвал ПАЗ 3205.
Вкладыши ЗМЗ 5234.
Комплект элементов поршневой группы в сборе (к примеру, «Мотордеталь Кострома»).
Сальники, прокладки.

Для увеличения степени сжатия до значения 8,5 срезается корпус головки блока на 1,8 мм (не больше, иначе возникнут сложности при установке входного коллектора).

Вдобавок заменяется родной карбюратор К126 или 135 на Edelbrock 1407 Американского производства. При этом во входном коллекторе объединяются все каналы и подготавливается специальная установочная площадка при помощи сварки, на которой будет стоять новый карбюратор.

Замена двигателя ГАЗ 66

При тюнинге автомобиля ГАЗ 66 часто производится замена силового агрегата на дизель. Чаще всего вместо ГАЗ 66 (ЗМЗ 511) устанавливается дизельный двигатель внутреннего сгорания Д-245, произведенный на Минском моторном заводе. Дизели этой серии оснащены турбонаддувом.

Интересно: По заказу Никарагуа завод-изготовитель переоборудует автомобили серии ГАЗ 66. Вместо родных моторов на них устанавливаются новые Минские дизели Д 245. При желании здесь можно сделать индивидуальный заказ на модернизацию своего авто.

ГАЗ 66 технические характеристики: ТТХ, двигатель, кабина

ГАЗ-66 начали производить еще в СССР. Особенно популярен он был в 1960–1990-х годах. Его использовали в хозяйственных работах и Советской армии. Часто на нем ездили геологи на раскопках руд и поисках полезных ископаемых. На машине возили буровые установки, аппаратуру, тяжелые приборы и т. д. Технические характеристики ГАЗ-66 позволяют перевозить автомобилю около 2 т по пересеченной местности.

Области применения ГАЗ-66

Хорошая проходимость и легкая конструкция позволяют автомобилю справляться с бездорожьем. Эта машина не имеет конкурентов из-за своей отличной сбалансированности центра тяжести, что позволяет распределять нагрузку между передними и задними осями грузовика. Именно благодаря этим техническим характеристикам ГАЗ-66 использовался в десантных войсках – при парашютных прыжках автомобиль ровно приземлялся на все колеса и не заваливался.

Основные технические характеристики

Все технические характеристики ГАЗ-66 направлены на одну цель — прохождение по сложной местности. Основные параметры приведены в следующей таблице:

Параметр	Значение
Длина	5,8 м
Ширина	2,3 м
Высота кабины	2,5 м
Грузоподъемность	2 т
Длина	5,8 м
Ширина	2,3 м
Клиренс	315–870 мм
Радиус поворота	9,5 м
Мощность	120 л. с.
Макс. скорость	90 км/ч
Топливный бак	210 л
Трансмиссия	Механическая, с 4 передачами
Максимальный крутящий момент	284,4 Нм
Глубина преодолеваемого брода	0,8 м

Схема грузовика ГаЗ 66

Характеристики двигателя

В ГАЗ-66 устанавливается четырехтактный восьмицилиндровый карбюраторный двигатель на бензине с водяным охлаждением. Изготовлен на Заволжском моторном заводе. Его рабочий объем составляет 4,25 л. Масса – 262 кг. Использует бензин АИ-76 и АИ-80. При снятии ограничителя может разгоняться до 120 км/ч, но мотор от этого сильно изнашивается. Расход топлива – 20–25 л бензина на 100 км. У двигателя имеется предпусковой подогреватель, а также привод компрессора, позволяющий подкачивать шины.

В 90-е годы выпускались грузовики ГАЗ 66 с дизельным двигателем.

Технические параметры коробки передач

К основным техническим характеристикам механической трансмиссии относится то, что она имеет четыре передачи. В состав коробки передач входят – главная скорость, сцепление с гидроприводом и «раздатка» с двумя передачами. Синхронизация на третьей и четвертой позволяет передвигаться по бездорожью.

Коробка передач ГАЗ 66

Для упрощения движения по склонам или с прицепом можно использовать понижающий делитель. Если же у дороги хорошее покрытие, то передний мост можно отключить с целью экономии бензина. Помимо синхронизаторов, вести автомобиль облегчает гидравлический усилитель, встроенный в рулевое управление.

Трансмиссия располагается справа и сзади («раздатка») от водительского кресла, что доставляет неудобства для начинающих.

Раздаточная коробка усиливала крутящий момент, распределяя его между управляемыми мостами. Именно с ее помощью можно было включить или отключить ведущий мост спереди.

С 1980–1990 гг. применяется раздельная гидравлическая тормозная система. Сам механизм является барабанным с двухконтурным гидроприводом (с осевым разделением) и гидроусилителем, позволяющим справляться со сложными поворотами. Стояночный тормоз является трансмиссионным и барабанным с механическим приводом. Он действует на весь грузовик только в случае включенного переднего моста. Это связано с его установкой на приводе заднего моста. При таком устройстве тормозной системы двигаться накатом, выключив мотор, невозможно.

Раздаточная коробка ГАЗ-66

Особенность устройства кабины грузовика ГАЗ-66

Устройство кабины ГАЗ-66 внутри

Автомобиль ГАЗ-66 имеет цельнометаллическую кабину с двумя сидениями (водительское и пассажирское). Между ними расположен верхний несъемный кожух двигателя. Имеется подвесной гамак для сна водителя при долгих переездах/командировках. Есть также и вентиляционное и отопительное оборудование, обдув и обмыв переднего стекла. Это выгодно отличает ГАЗ-66 от предшествующих моделей и существенно повышает комфорт во время работы водителя.

У грузовика имеется одна особенная характеристика – капот подвержен сильному нагреву, и часть тепла передается внутрь. В зимнее время – это удобно, но вот летом может доставлять дискомфорт. Наклон водительского кресла и его длина регулируются. У пассажирского кресла нет таких достоинств. Появились специальные места для ремней безопасности, которых не было у предыдущих моделей машины. Для осмотра и возможного ремонта мотора кабина откидывается вперед при помощи шарниров.

Она расположена достаточно высоко, благодаря чему открывается хороший обзор. С другой стороны, водители утверждают, что работать на такой высоте достаточно тяжело, особенно длительное время. Сидеть на водительском и пассажирском креслах тесно, что повышает риск получения травм при тряске на дороге. При участии в военных действиях, можно было пострадать от подрыва на мине. Это связано с тем, что кабина находится ровно над передними колесами. Попасть в моторный отсек тоже достаточно затруднительно.

Кузов представляет собой большую металлическую платформу. По длине располагаются скамейки для пассажиров. У кузова откидывается задний борт, снимаются решетки по бокам и крепления для дуг. Чтобы в кузов не попадала дорожная пыль и осадки, можно натянуть тент.

Автомобиль укомплектован разнообразными техническими дополнениями – сварочный аппарат, лебедка и т. д.

Кузов ГАЗ-66

Выводы

Автомобиль отмечен множеством наград в России и за ее пределами за грузовые и внедорожные характеристики. Этот грузовик является достаточно неповоротливой машиной, в которой сложно переносить долгие поездки. Техническое управление может показаться неудобным из-за тесного размещения. Но все эти недостатки можно простить за выровненное распределение нагрузок между осями машины и удивительную проходимость по бездорожью – от болот до горных снегов. На данный момент автомобиль снят с производства, но приобрести его на рынке б/у по выгодной цене все еще можно.

Видео по теме: Обзор на ГАЗ-66 в миниатюре SSM

Компрессор ГАЗ-66: устройство, характеристики

Одной из важнейших систем, реализованных в конструкции популярной модели ГАЗ-66, представляется регулировка давления в шинах. Основным её элементом является компрессор ГАЗ 66. Его главная задача — накачка шин воздухом при выявлении несоответствия давления нормальным показателям.

Устройство компрессора ГАЗ-66

Прежде чем рассмотреть основные особенности, которыми обладает шкив компрессора ГАЗ 66, необходимо более подробно ознакомиться с этим важным узлом. Он относится к поршневому типу, оснащен одним цилиндром и позволяет эффективно обеспечивать циркуляцию воздуха. Компрессор оборудован системой воздушного охлаждения, что предотвращает его перегрев при интенсивной работе. Благодаря системе подкачки шин удается продолжить движение транспортного средства до тех пор, пока не появится возможность устранить неисправность в комфортных условиях.

Необходимо отметить, что характеристики воздушного компрессора ГАЗ 66, а также его конструкция существенно отличаются и зависят от конкретной модификации транспортного средства. Стандартные версии автомобиля — 66, а также 66-03 не оснащены системой регулировки давления, что повлияло на конструкцию элемента.

Компрессор осуществляет подкачку шин воздухом

Компрессор, используемый в составе подобной системы, имеет разгрузочный цилиндр в резьбовом отверстии головки, в то время как в стандартной версии вместо него используется обычная заглушка. Рассматривая конструкцию этого элемента более подробно, целесообразно отметить сразу несколько основных составляющих:

коленвал, шатун, ремень;
поршень, цилиндр и его головка;
вилка включения, муфта, шкив;
картер, уплотнитель и прочие элементы.

Данный узел отличается надежностью, длительным сроком службы при условии своевременного выполнения техобслуживания в соответствии с рекомендациями производителя.

Техническое обслуживание

Планируя поддерживать производительность компрессора от подобного автомобиля на должном уровне, настоятельно рекомендуется осуществлять профилактические манипуляции, направленные на поддержание оптимального технического состояния узла. Рекомендуется регулярно проверять степень натяжения ремней компрессора, что позволит исключить более серьезные поломки.

Следует выполнять и другие действия:

контролировать правильное положение насоса, от которого зависит корректность уровня масла в насосном баке;
осматривать основные комплектующие изделия на предмет наличия различных механических повреждений, следов износа;
ремонт и обслуживание предусматривает необходимость смазать подверженные трению элементы — «палец», а также шатун чистым моторным маслом.

Подобные манипуляции позволят поддерживать работоспособное состояние узла, а также позволят своевременно выявить и устранить более серьезные неисправности.

Характеристики компрессора ГАЗ-66

Одним из основных преимуществ представляются его отличные рабочие характеристики, позволяющие эффективно выполнять поставленные задачи. Среди них упоминания заслуживают следующие показатели:

размер цилиндра — 6 см;
объем системы — 107 см3;
эффективность — 116 л/мин;
мощность — 1,22 кВт;
охлаждение элемента — воздушного типа;
тип привода — ременный;
показатели вращения вала — 2000-2500 оборотов.

При качественной эксплуатации компрессор будет работать исправно длительное время

Изделие выпускается заводом ГСМ, на новые элементы предоставляется полугодовая гарантия. По истечении этого срока в устройстве могут появиться различные неисправности, которые проще всего устранить, используя специальный ремкомплект, содержащий все необходимые комплектующие.

Основные неисправности

Существует сразу несколько поломок, которые способны значительно ухудшить рабочие показатели компрессора либо привести к его полному выходу из строя. Среди них упоминания заслуживают самые распространенные проблемы, к которым относятся:

снижение производительности;
перегрев элемента;
выброс масла;
увеличенный шум при работе.

Каждый из подобных случаев требует отдельного рассмотрения, поскольку может быть вызван различными причинами. При понижении мощности проблемы чаще всего вызваны утечкой воздуха в системе, засорением фильтрующих элементов, а также слабым натяжением ремней.

Перегрев компрессора может вызвать система смазки при наличии загрязнений, а также образование нагара в поршневой системе. Не менее часто приходится сталкиваться с выбросом масла, который происходит по причине чрезмерного износа уплотнителей колец поршня, пружинного механизма, а также маслоотводящих каналов. Стук в системе наблюдается при чрезмерном износе комплектующих.

Самодельный компрессор

При желании можно изготовить компрессор от ГАЗ 66 своими руками, при наличии необходимых составных элементов, чертежей и навыков. С этой целью можно использовать электродвигатель, мощность которого должна быть не менее 1-1,5 кВт для эффективной работы. Необходимо отметить, что самодельный аналог будет значительно уступать по надежности и производительности заводскому.

Заключение

Компрессор от ГАЗ 66 представляется важным элементом системы регулировки давления в шинах, поскольку отвечает за циркуляцию воздуха. Он отличается простой, надежной конструкцией, может быть отремонтирован в домашних условиях при наличии необходимых запчастей.

Газ 66 размеры

Грузовик ГАЗ 66 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Тип авто	Бортовой автомобиль
Колесная формула	4×4
Полная масса авто, кг	5770
Полная масса автопоезда, кг	7770
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг	2715
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг	3055
Грузоподъемность, кг	2000
Площадь платформы, м2	нет данных
Объем платформы, м3	нет данных
Масса снаряженного авто, кг	3440
Максимальная скорсть (км/ч)	90
Двигатель	ЗМЗ-66-06
Мощность двигателя (л.с.)	115
Коробка передач	механическая, четырёхступенчатая. передаточные числа 1. 6,55. 2. 3,09. 3.1,71. 4. 1,00. ЗХ 7,77. Раздаточная коробка 1. 1,98. 2. 1,00
Число передач	4
Передаточное число ведущих мостов	нет данных
Подвеска	Зависимая: передняя и задняя на полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы коренных листов установлены в резиновых подушках опорных кронштейнов
Размер шин	12,00 — 18 специальные
Топливный бак	210
Кабина	двухместная, расположена над двигателем, откидывается вперед, оборудована местами крепления ремней безопасности и спальным местом
Екологический тип	Euro-0

ГАЗ-66 технические характеристики


Тип	Двухосный грузовой автомобиль
Грузоподъёмность	2000 кг.
Разрешенная максимальная масса	5600 кг.
Габариты
Длина	5805 мм.
Ширина	2322 мм.
Высота по тенту	2520 мм.
Колесная база	3300 мм.
Дорожный просвет	315 мм.
Глубина приодолеваемого брода	1 м.
Двигатель ГАЗ-66 бензиновый
Марка	ЗМЗ-513
Рабочиц объём	4254 см³
Мощность	115 л.с.
Количество цилиндров	8
Конфигурация	V
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Количество клапанов	16
Материал БЦ и ГБЦ	алюминий
Диаметр поршня	92 мм.
Ход поршня	80 мм.
Рекомендованное топливо	А-76, А-80, газ
Питание карбюратор	К-126, К-126Б, К-126М
Двигатель ГАЗ-66 дизельный
Марка	Д-245
Рабочиц объём	4750 см³
Мощность	117-122 л.с.
Количество цилиндров	4
Конфигурация	V
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Количество клапанов	8
Материал БЦ и ГБЦ	алюминий
Диаметр поршня	110 мм.
Ход поршня	125 мм.
Трансмиссия ГАЗ-66
КПП	Механическая 4-х ступенчатая
Раздаточная коробка	С понижающей передачей и отключаемым передним мостом
Привод	Задний или полный
Колеса	Специальные 8,00-18. Шины 12,00-18.
Максимальная скорость	95 км/ч
Расход топлива/марка топлива	21 л./А-72,А-76,АИ-80
Ёмкость топливных баков	210 л.
Ёмкость АКБ	75 А/ч
ГАЗ-66 модификации и специализированные кузова
ГАЗ-66 (1964—1968)	базовая модель без централизованной системы подкачки шин
ГАЗ-66А (1964—1968)	базовая модель с лебёдкой
ГАЗ-66Б (с 1966)	авиадесантный складной крышей и откидной рамкой стекла
ГАЗ-66Д (1964—1968)	шасси с коробкой отбора мощности
ГАЗ-66П	седельный тягач (опытный)
ГАЗ-66Э (1964—1968)	модель с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-66-01 (1968—1985)	базовая модель с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах
ГАЗ-66-02 (1968—1985)	базовая модель с лебёдкой
ГАЗ-66-03 (1964—1968)	с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-66-04 (1968—1985)	— шасси с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-66-05 (1968—1985)	с экранированным электрооборудованием и лебедкой
ГАЗ-66-11 (1985—1996)	модернизированная базовая модель
ГАЗ-66-12 (1985—1996)	модернизированная базовая модель с лебёдкой
ГАЗ-66-14 (1985—1996)	шасси с экранированным электрооборудованием и коробкой отбора мощности
ГАЗ-66-15 (1985—1996)	с экранированным электрооборудованием и лебёдкой
ГАЗ-66-16 (1991—1993	народнохозяйственная модификация с двухскатной ошиновкой заднего моста и деревянной платформой, грузоподъёмность 3,5 т
ГАЗ-66-21 (1993—1995)	народнохозяйственная модификация с удлинённым шасси, усиленными мостами
ГАЗ-66-30 ГАЗ-66-31	шасси для самосвалов
ГАЗ-66-41 (1992—1995)	с безнаддувным дизелем ГАЗ-544
ГАЗ-66-40 (1995—1999)	с турбодизелем ГАЗ-5441
ГАЗ-66-92 (1987—1995)	северный вариант
ГАЗ-66-96	шасси для вахтовых автобусов
ГАЗ-66 Экспортные модификации и специализированные кузова
ГАЗ-66-51	1968—1985
ГАЗ-66-52	1968—1985 — с лебёдкой
ГАЗ-66-81	1985—1995 — для стран с умеренным климатом
ГАЗ-66-91	1985—1995 — для стран с тропическим климатом
АС-66	санитарный автомобиль, предназначенный для эвакуации раненых
ДДА-2	дезинфекционно-душевая установка
ГЗСА-731, 983А, 947, 3713, 3714	фургоны
ГАЗ-САЗ-3511	самосвал сельскохозяйственного назначения на шасси ГАЗ-66-31

Подробная информация — ГАЗ-66 BIZON, 4.0 л., 2012 года на DRIVE2

Габаритные размеры автомобиля «Бизон»

Кузов автомобиля «Бизон» изготовлен и установлен на шасси автомобиля ГАЗ–66 с заменой его бензинового двигателя на турбодизельный двигатель с механической пятиступенчатой синхронизированной коробкой от автомобиля Донг Фенг ДF – 40.

Вес автомобиля в снаряженном состоянии 2950 кг.
Двигатель установлен на существующие подушки крепления двигателя ГАЗ – 66.
Задние подушки крепления коробки передач установлены на поперечную балку и укреплены на 8 болтов М – 10 за несущую раму автомобиля.
Муфта сцепления гидравлическая от Донг Фенга.
Педаль газа соединена с двигателем через тросовое соединение.

Топливный бак изготовлен из нержавеющей стали 1,2 мм емкостью 120 л и установлен в несущей раме ГАЗ- 66 на резиновые подушки под днищем автомобиля.

Подкачка горючего производится через фильтра ручным насосом установленным на насосе высокого давления.
Двигатель имеет компрессор с регулятором давления для подкачки колес.
Рулевое управление автомобиля осталось без изменений, с заменой вертикального редуктора ГАЗ-66 на горизонтальный редуктор ГАЗ-53. Насос высокого рулевого давления установлен на валу компрессора заводом изготовителем.
Охлаждение двигателя производится через радиатор с произвольным и принудительным охлаждением через температурный датчик.
Воздухозабор проходит через воздушный масляный фильтр трактора МТЗ. Выход выхлопных газов через глушитель ГАЗ -66.
Раздаточный редуктор и карданная передача остались без изменений.
Размер колеса стандартный ГАЗ-66 — 12 на 18 дюймов. На дисках колес установлены защитные колпаки.

Тормозная система с усилителем тормозов остается без изменений с ГАЗ-66. Вакуумный насос тормозов взят от автомобиля Форд и подключен через ременчатую передачу к двигателю.
Кузов автомобиля изготовлен на самодельной раме из профиль ной трубы 60х40х3 мм и установлена на 12 существующих опорных кронштейнов на раме автомобиля ГАЗ-66 через резиновые подушки. На раме изготовлены крепления для сидений.

На изготовление кузова взяты готовые двери и дверные проемы от автомобиля Фольцваген Б-4. Передняя панель кузова, облицовка радиатора, подкапотные подкрыльники, крылья передние и задние, арки задние и задняя дверь изготовлены самодельно.

Передний капот двигателя изготовлен из листовой стали 1,0 мм, на капоте установлены два газовых подъемника, защелка и предохранительный крючок.
На передних крыльях установлены фары от автомобиля Ауди А-8.

На задних крыльях установлены фонари Фольцваген Б-4, а на задней панели установлены дополнительные фары заднего хода, подключенные отдельно через световой выключатель на коробке передач.
Сзади имеется откидная подножка, на которой установлены номерной знак автомобиля и освещение номера.
Боковые подножки изготовлены из профильной трубы 40х80х2 мм и имеют подсветку для посадки пассажиров в ночное время.
Передний бампер от автомобиля ГАЗ-66, который установлен на существующие места рамы автомобиля. Края бампера отогнуты по форме кузова. На краях бампера установлены габаритные огни и противотуманные фары.
Задний бампер изготовлен из листового метала толщиной 1,5 мм из двух частей. Посередине имеется существующий фаркоп ГАЗ-66 и дополнительный шаровой фаркоп.

В салоне установлена самодельная панель (частично взятая от Фольцвагена ) с приборами: спидометр, часы, тахометр, указатель уровня горючего, манометр давления воздуха и подкачки колес.
Переключение коробки передач осуществляется через тросовое соединение от автомобиля Донг Фенг.
Рычаг ручного тормоза от автомобиля Мерседес «Спринтер».
Управление осуществляется через тормозной трос на существующий барабан ГАЗ-66. Возле ручного тормоза установлены два рычага переключения раздаточной коробки.
Сидения взяты с автобуса Мерседес «Спринтер», крепления сидений приварены на самодельную несущую профильную раму кузова. Передние сидения регулируемые, задние складываются и переворачиваются, освобождая заднюю часть кузова. Сидения имеют ремни безопасности, установленные заводом изготовителем. С левой стороны водительского сидения имеется крепление для огнетушителя и автоаптечки.
В задней части салона установлено дополнительное поворотное двухместное сидение, посадка на которое производится через заднюю дверь. На ней установлены ручки для открывания и закрывания двери.
Освещение салона осуществляется двумя фонарями: передний на потолке возле лобового стекла, второй на задней двери и загорается при открывании двери.
Лобовое и заднее стекло изготовлены согласно ГОСТу г. Запорожье.
На крыше автомобиля есть подъемный люк, который установлен на капотных петлях.
Заправочный люк находится с правой стороны.

история грузовика-миллионника ГАЗ-66 — журнал За рулем

Это один из самых узнаваемых отечественных армейских грузовиков. Гость из 60-х — легкая, по меркам военных, грузовая машина, которая нашла себя и на гражданском рынке. Пусть выпуск остановился в 1999 году — «шишигу» и по сей день можно встретить в любой точке СНГ, от городских улиц до болотистой тундры, горных хребтов и вечной мерзлоты.

Замена «шестьдесят третьему»

Основным полноприводным «двухтонником» в СССР 50-х годов был ГАЗ-63. И все вроде было хорошо, но имелся у него серьезный недостаток — склонность к опрокидыванию. Да и двигатель помощнее хотелось. Военные при этом еще и настаивали, чтобы габариты сильно не увеличивались — грузовик должен быть аэротранспортабельным.

ГАЗ-66 с кузовом КЗ-1 на случай ядерной войны (strangernn.livejournal.com)

Материалы по теме

Результатом стал ГАЗ-66, пущенный в серию летом 1964 года. В первую очередь конструкторы поработали над переворачиваемостью — центр тяжести машины был значительно ниже, чем у ГАЗ-63. Поэтому чреватый переворачиванием занос у нового грузовика начинался на треть позже, чем у предшественника: на 65 км/ч при движении по 50-метровой (в диаметре) бетонной окружности. ГАЗ-64 грозился грохнуться набок уже на 44 км/ч.

Кроме того, давал о себе знать новый 8-цилиндровый двигатель. Удельная мощность новой машины была самая большая среди полноприводных грузовиков в Союзе — 33 «лошадки» на тонну снаряженной массы.

Вкупе с появившейся в 1968 году централизованной системой регулирования давления в шинах, позволяющей быстро адаптироваться к тому или иному виду бездорожья, а также блокировке дифференциалов, это дало серьезные преимущества в проходимости. В сухую погоду на хорошем грунте ГАЗ-66 брал 37-градусный подъем, в то время 63-й как буксовал уже на 28⁰. Помогала на сложном рельефе и новая бескапотная кабина. Из нее просто было лучше видно.

«Шишига» на войне

Материалы по теме

Точка зрения военных на грузовик была двоякой. С одной стороны, долгое время «шишига» успешно решала задачи, и при этом была лучшей машиной в классе. Но она была не лишена ряда недостатков. Основные нарекания сводились к бескапотной кабине.

С одной стороны, она ограничивала разрастание габаритов, и ГАЗ-66 было удобнее перебрасывать по воздуху. С другой — эргономика внутри оставляла желать лучшего. Прикрытый кожухом двигатель находился строго между водителем и пассажиром, занимая почти все пространство. Поэтому рычаг КПП пришлось поставить справа-сзади от водителя — что при долгой активной езде почти неминуемо оборачивалось болью в плечевом суставе. И, кроме того, в теплые времена года в кабине было очень жарко.

Украинское «гантрак-творчество» на тему «шишиги» (forum.topwar.ru)

Кроме того, что немаловажно для военных, ГАЗ-66 отличался пониженной выживаемостью водителей при подрыве на минах. У капотных грузовиков расположение двигателя было таким, что тот принимал на себя львиную часть осколков. Тут же поразить водителя или пассажира было заметно легче.

Материалы по теме

На этом список серьезных проблем заканчивался. Именно поэтому «шишигу» до сих пор можно встретить в текущих локальных конфликтах. Не менее впечатляет и список модификаций — как разумных, так и не очень.

Одной из первых был, например, ГАЗ-66Б для ВДВ — верхнюю часть кабины, включая лобовое стекло, можно было сложить, и легче впихнуть грузовик в самолет. Еще для десантников сделали мини-«Град» на базе «шишиги», который мог не только обстреливать противника реактивными снарядами, но и, например, проводить дистанционное минирование.

Ну и, конечно, ГАЗ-66 стал хорошей платформой для множества машин управления и вспомогательных модификаций. Дегазационные камеры, «санитарки», топливозаправщики, командно-штабные машины и даже понтонные парки — список можно продолжать долго.

Отдельно стоит упомянуть попытку создать нечто вроде автобуса для ядерной войны — поставленный на шасси «шишиги» кузов КЗ-1. Стеклопластика и пенопласт уменьшали воздействие радиации, а необычная форма была призвана ослабить ударную волну. Но в серию смелый концепт так и не пошел.

Оч.умелые ручки

Та самая «Танюша» с динамической защитой (vif2ne.org)

Но намного интереснее не заводские модификации, а сделанное «на коленке» в локальных конфликтах — как правило, не от хорошей жизни.

Правда, ГАЗ-66 в силу сравнительно небольшой грузоподъемности не очень привлекал любителей изготовить гантрак—другой. На Ближнем Востоке ему разве что «уполовинивали» кабину, чтобы уменьшить жар от двигателя, и ставили в кузов 23-мм спаренную зенитку. Зато на Украине гаражные умельцы развернулись вовсю.

В самом начале войны в Донбассе всеобщее воодушевление по обе стороны фронта и, во многом, иррегулярный характер происходящего, подхлестывали кустарное производство броневиков. Стать таковым имел шансы даже подвернувшийся под руку «Запорожец», не говоря уже о «шишиге».

Порой такие модификации были не пр

ТТХ мостов Газ 66 — Nissan Patrol GR, 4.2 л., 1996 года на DRIVE2

Запись делаю в целом для себя, чтоб каждый раз по интернету не лазить .
Вес
Мост задний ГАЗ-66 — 250 кг
Мост передний ГАЗ-66 330 кг
Существующие варианты ГП мостов
1)41х12зуб. передаточное число 3.42 ГАЗ-3310 Валдай артукил 33104-2402165
2)41х9 зуб. передаточное число 4.55 ГАЗ-3308 Садко, ГАЗ-3309 артукил 3309-2402165
3)33х6 зуб. передаточное число 5.50 ГАЗ-3306, ГАЗ-3309, ГАЗ-3308 артукил 3306-2402165
6)41х7 зуб. передаточное число 5.85 ГАЗ-4301 артукил 4301-2402165
4)37х6 зуб. передаточное число 6.17 ГАЗ-53, ГАЗ-3307 артукил 53-12-2402165
5)40х6 зуб. передаточное число 6.66 ГАЗ-51, ГАЗ-52 артукил 51-2402020
6)41х6 зуб. передаточное число 6.83 ГАЗ-66, ГАЗ-53, ПАЗ, БРДМ-2 артукил 53-2402165

Без каких либо проблем можно установить такие главные пары
33х6 зуб. передаточное число 5.50
37х6 зуб. передаточное число 6.17
41х6 зуб. передаточное число 6.83

Вес родных мостов 115 кг задний, и 140 кг передний, мосты volvo c303 170 кг и около 200кг соответственно .

Так как на наших машинах уже 3 года стоит резина 40 и 44″, вся эта затея для повышения живучести трансмисии, потому как родные шрусы ломаются с относительной регулярностью, Нитро на красном Патруле с 44″ колесами пока живут но там резина не очень злая, при переходе на боггер если не шрусы так редуктор развалит или пару .

Шимми стал нашим лучшим другом, если сайлетблоки подвески и наконечники чуть разбиты, если не угадал с давлением в резине, если ушла балансировка ни чем не лечится только скоростью в 35 км.ч, как ни странно если ехать по грейдеру или хотя бы одним колесом по обочине такого эффекта нет .
Причина этого большой вес и ширина резины ну и конечно вынос дисков, у меня суммарный 100 мм, 35 мм ступичная проставка плюс диск -64, за счет ширины моста 66 можно добится нулевого или плюсового вылета, на широкой резине шире 22″ это конечно не сильно спасет, но до 18″ самое то .
Ну и переход на 44″ резину как основную и 50-53″ как боевую, хотя может и на 50″ будет нормально .
Да и резина грузовая по цене в 2-4 раза дешевле богера в этих же размерах, а с МТ в размерах больше 42″ вообще проблемы .
Понять все это можно только сделав и покатавшись

ГАЗ-66 с кунгом: различные модификации автомобиля

ГАЗ 66 кунг — весьма популярный советский автомобиль с грузоподъемностью порядка 2 тонн, который является техническим продолжением ГАЗ-62, выпускавшегося ранее. Однако ГАЗ 66 дизель применялся не только в строительной и сельскохозяйственной промышленности, но и в армейских целях, так как имел относительно небольшие габариты, огромную вместительность грузового кузова, а также двигатель, который располагался под кабиной водителя.

Классический вид грузовика ГАЗ 66 с кунгом

Кстати, дизельная версия появилась существенно позже. Изначально автомобиль снабжался только ЗМЗ-мотором бензинового типа с карбюратором. Вернуться к оглавлению

Технические характеристики

Технические характеристики ГАЗ-66 мало чем отличались от тех, что использовались в ГАЗ-62. В заводской комплектации устанавливался мотор ЗМЗ-513 с общим объемом камер сгорания в 4,2 литра и мощностью в 125 лошадиных сил. Учитывая, что грузовик выпускался в 60-х годах прошлого столетия, это весьма достойный показатель, а его технические характеристики ни в чем не уступали аналогам европейского и американского производства. Но были у него и свои явные преимущества — это размеры. Общая длина — 565 сантиметров, ширина — 234 сантиметра.

Схема с габаритными размерами автомобиля Газ 66 с кунгом

При массе в 3,5 тонны (которые, можно сказать, стали основными для всех грузовиков ГАЗ тогдашнего поколения) он мог разогнаться до 90 километров в час. И при таких параметрах в нем устанавливалось два топливных бака, каждый из которых рассчитан на 105 литров.

ГАЗ 66 дизель кунг обладает практически такими же характеристиками в плане производительности силового агрегата, но использовался уже для специализированных задач.

Всего было выпущено порядка 30 модификаций грузовика, который использовался и для спасательных целей, и для эксплуатации в странах с тропическим климатом. Например, в ГАЗ 66-01 вообще использовалась централизованная система регулировки давления в шинах. При этом она была оптимизирована для эксплуатации в горных каньонах, где давление в колесах приходилось постоянно менять.

Подробная схема системы накачки шин автомобиля ГАЗ-66

Здесь все это делалось практически в полуавтоматическом режиме, что для своего времени считалось просто невероятным достижением. А в ГАЗ 66-03 все оборудование экранировалось. Это своего рода ответ в «холодной войне», когда США обвинялись в разработке электроимпульсной бомбы. Плюс ко всему такой автомобиль мог спокойно передвигаться в поле обозрения радаров и оставаться незамеченным.Вернуться к оглавлению

Модификации автомобиля

Это на сегодняшний день тюнинг «кунга» ГАЗ 66 не представляет никаких проблем. Ранее завод выполнял модификации только после поступления государственного заказа. Да и то это был не тюнинг, а просто другая комплектация. Однако стоит упомянуть, что в 1991 году с конвейера сошел ГАЗ-66-16, что являлся прямой модернизацией автомобиля первого порядка.

Так выглядит двигатель ЗМЗ-513 для ГАЗ-66 снятый с консервации

Например, в нем использовали двигатель ЗМЗ-513-10, тормоза ГАЗ 66 полностью перерабатывались, платформа использовалась уже без ниш под колеса (и, соответственно, была более устойчива к динамическим нагрузкам и поездкам по бездорожью). Таким образом, ГАЗ 66 с консервации был снят и снова включен в производство, так как ранее предложенные варианты новых поколений грузовиков руководством уже Российской Федерации были отвергнуты.

Технические характеристики в нем также несколько изменились:

предельная мощность — 140 лошадиных сил;
объем двигателя — 3,5 литра;
грузоподъемность — 2,3 тонны;
система контроля работы карбюратора.

Вариант тюнинга грузовика ГАЗ 66 с кунгом

Аналогичная конструкция осталась и в ГАЗ-66-21, но в нем сзади использовались сдвоенные мосты (колесная база 6х6 с возможностью отключать передние), благодаря чему допустимая грузоподъемность была увеличена до 3,5 тонн. Кстати, ГАЗ-34, выпущенный в 70-х годах, был опытным образцом, из которого потом и получили ГАЗ-66-21.

В ГАЗ 66 кунг впервые дизельный двигатель поставили только в 1992 году (без надува), но позже сами инженеры указали на то, что это было не лучшим решением. Мощность кардинально снизилась, а для хранения автомобиля необходимы были специальные боксы. Однако такие условия полностью устраивали оборонную промышленность, где большая часть ГАЗ-66 функционирует до нынешних пор.

Установленный дизельный двигатель на Газ 66 с кунгом

Их используют как для транспортировки личного состава, так и для установки не переносных ракетных установок класса «земля — земля» и «земля — воздух». Только с 95-го года была выпущена готовая модификация с турбодизелем, которая по производительности практически ни в чем не уступала бензиновым двигателям. Турбо-мотор выдавал предельную мощность в пределах 135 лошадиных сил. Дальнейший «тюнинг» от производителя не выполнялся. Выпустили только автомобили, ориентированные на экспорт для стран с тропическим климатом.
Вернуться к оглавлению

ГАЗ 66 с кунгом в настоящее время

Как ни странно, но автомобиль широко используется и по сегодняшний день, преимущественно государственными службами и армией, невзирая на свое высокое потребление топлива при сравнительно низкой производительности (если ее сравнивать с западными аналогами). К сожалению, из-за сложности хранения автомобиль не используется широкими массами потребителей.

Но та система крепления кабины, которая применялась в ГАЗ-66, пользуется широким спросом и сейчас. Крепилась она при помощи шарниров и могла сдвигаться вперед. Пассажирское сидение (или спальное, что располагалось сразу за водителем) было несъемным, поэтому получить доступ к распределительной коробке не представлялось возможным.

Современный салон автомобиля Газ 66 с кунгом

По этой причине те, кто стал владельцем данного авто, первым делом удлиняют кузов, оставляя меньше места для грузового. Кроме того, потребуется замена грузовой платформы, так как качественной ее делали только в 70-80-х годах прошлого столетия. Начиная с 90-х качество используемого металла на концерне ГАЗ кардинально изменилось в худшую сторону.

Надо сказать, что в базовой комплектации в кабине было предусмотрено только одно-единственное место для водителя. Пассажирское было скрыто кожухом, под которым скрывался двигатель и остальные силовые агрегаты грузовика. Консервируя авто для длительного хранения, кожух необходимо было герметизировать.

Для каких целей автомобиль можно использовать в домашних условиях? Для транспортировки габаритного и негабаритного груза, для перевозки в условиях тотального бездорожья (так как здесь есть отключаемый полный привод), а также для гражданских перевозок (модификация с трансмиссией под автобусы). Те автомобили, которые применяются в сельском хозяйстве, преимущественно переводят на ГБО под карбюратор. С таким оборудованием потребление топлива «шишиги» (так авто прозвали в народе) снижается почти в 2 раза, но и предельная мощность становится 90 лошадиных сил.

ГАЗ-66: войны и эксперименты

Единственный в своем классе

ГАЗ-66 получился ладной и универсальной машиной. Восьмицилиндровый мотор обеспечивал высокую энерговооруженность, самоблокирующие дифференциалы вкупе с идеальной развесовкой и геометрической проходимостью позволяли штурмовать самые безумные преграды, а бескапотная компоновка обеспечивала отличный обзор. Собственно, недостатков было всего три: высокий расход топлива, издевательское для водителя размещение рычага КПП и расположение сидений экипажа прямо над передними колесами. И если с первыми двумя минусами в армии готовы были мириться, то третий недостаток стал для «Шишиги» чуть ли не роковым. Осознание этого пришло в Афганистане, когда подрыв любой мины под колесами грузовика неминуемо приводил к травмам, а порой и смертельным ранениям водителя. Поэтому ГАЗ-66 поспешно вывели из состава ограниченного контингента советских войск и с тех пор достаточно прохладно относились к боевому использованию машины.

Один из эпизодов раннего боевого применения ГАЗ-66 в модификации Б. Прага. 21.08.1968 г. На кабине и тенте машины опознавательные белые полосы техники стран Варшавского договора. Что-то подобное мы увидим много лет спустя на Украине

Хотя, конечно, никто списывать «Шишигу» со строевой службы не спешил – заменить грузовичок в 80-90-х годах было попросту нечем. Этим, кстати говоря, пользовались в конструкторским бюро Горьковского автозавода и не спешили с глубокой модернизацией. При всем уважении к инженерному штабу ГАЗа, посмотрите на эволюцию немецкого Unimog серии S (который во многом был прообразом «шишиги»). Во многом, конечно, это было обусловлено консерватизмом главного заказчика в лице Министерства обороны, но ГАЗ-66 широко использовался для гражданских нужд и тут как раз регулярная модернизация очень была бы к месту. Первый же раз грузовичок ГАЗ-66 обновили спустя несколько лет после запуска в производство – в 1968 году.

Unimog серии S. Многие считают его объектом подражания при конструировании ГАЗ-66

Это было второе поколение, продержавшееся на конвейере целых 17 лет. Тогда появилась индексы, состоящие из двух чисел, например, базовый вариант был 66-01. Теперь «Шишига» могла брать на борт сразу 2 тонны (кстати, на самых последних опытных экземплярах этот показатель был увеличен до 2,3 тонны всего лишь за счет новых шин). Также «вторая серия» 66-й машины получила централизованную систему подкачки колес, светомаскировочные фары и, самое главное, повысился дорожный просвет до 315 мм. ГАЗ-66 теперь можно было отправлять на экспорт – для этого улучшили отделку салона, усовершенствовали приборы в кабине, поставили новые карбюраторы, транзисторную систему зажигания и даже бескамерные шины. Расход топлива упал до 26 литров на 100 км. Конечно, основными покупателями машины были страны с жарким климатом, поэтому инженерам пришлось адаптировать кабину к соответствующим условиям. Надо сказать, что задача это была не из простых. Огромный, пышущий жаром восьмицилиндровый мотор располагался фактически между пассажиром и водителем, что осложняло его терморегуляцию. Удалось ли конструкторам решить эту проблему на экспортных модификациях, неизвестно, но вот для советских водителей летом в кабине как было невыносимо жарко, так и осталось.

Армейские будни ГАЗ-66 второй серии

ГАЗ-66 все время был экспериментальной площадкой для различных инноваций инженеров ГАЗа, немалая часть которых приходилась на улучшение проходимости машины. Так, в 60-х годах на авиадесантируемый ГАЗ-66Б, о котором говорилось в первой части истории, установили гусеничные движители треугольной формы. Однако к какому-то прорыву в проходимости и так уже вездеходного грузовика эта конструкция не привела. Конкуренция между автопроизводителями в СССР если и была, то только за государственные оборонные контракты. Типичным примером такого явления стал ГАЗ-34 – полноприводный трехосный грузовик, имеющий много общего с «Шишигой». Тогда армии требовалось новое поколение средних грузовиков, способных буксировать артиллерийские орудия и одним из перспективных проектов был московский ЗИЛ-131.

Опытный гусеничный ГАЗ-66Б

Войсковые и ресурсные испытания трехосного ГАЗ-34

Горьковские конструкторы в пику разработали новую машину, максимально унифицированную с принятым тогда уже на вооружение ГАЗ-66. Если сравнивать 34-ю машину с перспективным в то время ЗИЛ-131, то окажется, что газовский грузовик на 1,3 тонны легче при сходной полезной нагрузке, короче и имеет более вместительный кузов. При том, что сцепление было взято от ЗИЛ-130, у ЗИЛ-131 заимствовали коробку передач, мотор оставили родной от «Шишиги». Конечно, мощности в 115 л. с. откровенно не хватало, а более мощный бензиновый двигатель попросту не вмещался. Возможно, ситуацию спас бы дизель, но подобных конструкций вообще не было в Советском Союзе. Тем не менее, трехосная «Шишига» достаточно успешно прошла весь цикл испытаний (в том числе несколько машин прошли от Москвы до Ашхабада и Ухты) и даже была рекомендована к принятию на вооружение. Однако подоспел ЗИЛ-131, который оказался мощнее и удобнее. Стоит ли жалеть о том, что в Советской Армии не оказалось еще одного бескапотного грузовика с иезуитским расположением рычага КПП?

Отвлечемся от темы и упомянем об еще одной попытке Горьковского автозавода войти в престижную нишу армейских грузовиков большого формата.

ГАЗ-44

В начале 70-х годов был разработан четырехосный ГАЗ-44 «Универсал-1», являющийся, по сути, неким гибридом между обычным грузовиком и бронетранспортером. Машину обкатывали в 21 НИИИ, но каких-то радикальных прорывов по сравнению с аналогами из Брянска и Минска «Универсал-1» не показал и остался в разряде опытных. После этого ГАЗ стал четко придерживаться магистральной линии производства легких грузовиков для нужд Министерства обороны. Ну, и про бронетранспортеры не забывал…

Мастер на все руки

Поговорим о многочисленных модификациях машины ГАЗ-66, которые имели статус опытных или состояли на вооружении. Конечно, всё разнообразие вариантов не охватить, да и скучно это будет. Поэтому коснемся самых оригинальных. Таким, безусловно, стал фургон с интегрированным с кабиной кузовом КШ-66, в котором «Шишигу» можно опознать только по колесам и светотехнике. Данный аппарат был собран для противостояния ударной волне ядерного взрыва и поэтому формы имел обтекаемые – в среднем сопротивляемость удару возросла в три раза. Продолжая тему однообъемников на базе ГАЗ-66, нельзя не упомянуть авиатранспортабельный автобус 38АС, который выпустили тиражом аж в 6000 машин. Автобус отличали гнутые панорамные стекла, 19 мягких сидений и пенопластовая теплоизоляция в кузовных панелях. В варианте АМС-38 в автобусе можно было разместить восемь сидячих раненых и семь лежачих. Позже в 1975 году появился еще один автобус – АПП-66, который был упрощенным вариантом 38АС, отличался излишним весом, низкой проходимостью и собран был в количестве 800 штук. Надо отметить, что все эти машины не собирались в Горьком. Автобусы делали в молдавских Бендерах, Воронеже и на заводе №38.
Устойчивый к атомному оружию фургон на базе ГАЗ-66

Опытный седельный тягач ГАЗ-66П

Перевязочный пункт АП-2

На долгие годы юркий и проходимый ГАЗ-66 стал визитной карточкой медицинской службы армии Советского Союза. Самым массовым, конечно, стал санитарный автобус АС-66 с кузовом К-66, способный взять на борт до 18 раненых. Чуть позже к нему в пару пришла перевязочная машина АП-2, которую собирали на предприятии «Медоборудование» в Саранске. В комплект входили каркасные палатки, развернув которые, можно было одновременно перевязывать до 14 человек. В конце 80-х в армии появился целый медицинский комплекс ПКМПП-1, состоящий из четырех машин ГАЗ-66 с кунгами К-66. Две из них отвечали за перевозку раненых и медперсонала, остальные были нагружены скарбом и медицинской техникой.

Самыми экзотическими вариантами ГАЗ-66, конечно же, стали машины с понтонными парками, разборными мостами и системами залпового огня. ДПП-40 для ВДВ стал во многом абсурдным и очень дорогим воплощением идеи создания авиадесантируемого понтонного парка грузоподъемностью в 40 тонн. Во-первых, для придания необходимой легкость элементы понтонов пришлось делать или из цветных металлов, или с использованием надувных резиновых секций. А во-вторых, сам понтонный парк размещался на 32 машинах ГАЗ-66 (первоначально на облегченном варианте ГАЗ-66Б). Сколько для такой армады требовалось транспортных Ил-76? Также рассматривали применение машин серии ГАЗ-66 для перевозки среднего автодорожного разборного моста САРМ. Для этого простая платформа грузовика не годилась, поэтому придумали сделать из «Шишиги» седельный тягач с индексом П. Однако легкая машина слабо справлялась с такой нагрузкой и мост отдали семейству ЗИЛов.

Единственный и неповторимый БМ-21В на базе ГАЗ-66Б

В 1967 году в десантных войсках появилась 12-ствольная система залпового огня БМ-21В на базе упоминаемого ранее облегченного ГАЗ-66Б. Фактически это был сокращенный вариант 40-ствольной системы БМ-21, которую ставили на семейство «Урал». Огнедышащий малыш мог за 6 секунд выпустить на дальность в 20 км весь заряженный запас фугасных М-21ОФ и снова перезарядиться с помощью машины 9Ф37, которая также была на базе ГАЗ-66. И, конечно, вся эта артиллерия могла быть сброшена с парашютами.

Однако настоящей визитной карточкой ГАЗ-66 с «оружием в руках» стал гантрак с ЗУ-23-2 в кузове. Здесь военные отлично совместили скорость и маневренность «Шишиги» со смертоносностью шквала огня зенитной пушки. Ближний Восток, Африка, Северный Кавказ, Украина – ни один из конфликтов на этих территориях не обходился без гантраков на платформе ГАЗ-66.

Продолжение следует…

ГАЗ-66 характеристики фотографии модели масштаб 1:43

ГАЗ-66 «ШИШИГА» история.

Годы выпуска 1964—1999 гг.

ГАЗ-66 модификации и специализированные кузова
ГАЗ-66 (1964—1968)	базовая модель без централизованной системы подкачки шин
ГАЗ-66А (1964—1968)	базовая модель с лебёдкой
ГАЗ-66Б (с 1966)	авиадесантный складной крышей и откидной рамкой стекла
ГАЗ-66Д (1964—1968)	шасси с коробкой отбора мощности
ГАЗ-66П	седельный тягач (опытный)
ГАЗ-66Э (1964—1968)	модель с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-66-01 (1968—1985)	базовая модель с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах
ГАЗ-66-02 (1968—1985)	базовая модель с лебёдкой
ГАЗ-66-03 (1964—1968)	с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-66-04 (1968—1985)	— шасси с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-66-05 (1968—1985)	с экранированным электрооборудованием и лебедкой
ГАЗ-66-11 (1985—1996)	модернизированная базовая модель
ГАЗ-66-12 (1985—1996)	модернизированная базовая модель с лебёдкой
ГАЗ-66-14 (1985—1996)	шасси с экранированным электрооборудованием и коробкой отбора мощности
ГАЗ-66-15 (1985—1996)	с экранированным электрооборудованием и лебёдкой
ГАЗ-66-16 (1991—1993	народнохозяйственная модификация с двухскатной ошиновкой заднего моста и деревянной платформой, грузоподъёмность 3,5 т
ГАЗ-66-21 (1993—1995)	народнохозяйственная модификация с удлинённым шасси, усиленными мостами
ГАЗ-66-30 ГАЗ-66-31	шасси для самосвалов
ГАЗ-66-41 (1992—1995)	с безнаддувным дизелем ГАЗ-544
ГАЗ-66-40 (1995—1999)	с турбодизелем ГАЗ-5441
ГАЗ-66-92 (1987—1995)	северный вариант
ГАЗ-66-96	шасси для вахтовых автобусов
ГАЗ-66 Экспортные модификации и специализированные кузова
ГАЗ-66-51	1968—1985
ГАЗ-66-52	1968—1985 — с лебёдкой
ГАЗ-66-81	1985—1995 — для стран с умеренным климатом
ГАЗ-66-91	1985—1995 — для стран с тропическим климатом
АС-66	санитарный автомобиль, предназначенный для эвакуации раненых
ДДА-2	дезинфекционно-душевая установка
ГЗСА-731, 983А, 947, 3713, 3714	фургоны
ГАЗ-САЗ-3511	самосвал сельскохозяйственного назначения на шасси ГАЗ-66-31

Автомобиль ГАЗ 66 — это советский грузовик, который имеет колесную формулу 4х4. ГАЗ-66 был запущен в производство летом 1964 году. Этот автомобиль является более усовершенствованной версией грузового автомобиля ГАЗ-63. Его кабина располагается над двигателем.

Через два года после запуска в серийное производство он уже был удостоен награды — ему была вручена медаль на одной из выставок, посвященных новинкам сельскохозяйственной техники. Следующую награду автомобиль ГАЗ-66 получил в Лейпциге, где на аналогичной ярмарке, посвященной сельскохозяйственной технике, ему была вручена медаль. На этом список его наград не кончается — в апреле 1969 года он получил государственный Знак качества, который до этого удавалось получить далеко не всем.

фотография ГАЗ-66

Первые опытные образцы ГАЗ-66 были созданы в 1962 году как дальнейшее развитие 1,2-тонного грузовика ГАЗ-62, выпускавшегося в 1958—1962 гг. и преемник 2-тонного грузовика ГАЗ-63 , выпускавшегося в 1948—1968 гг. Серийное производство ГАЗ-66 развернуто с июля 1964. В 1968 году грузовик получил централизованную систему регулирования давления в шинах (66-01 и модификации). Газ-66, помимо использования в сельском хозяйстве, приняли на вооружение Советской армии, после развала СССР большое количество ГАЗ-66 стали использовать в Российской армии, в основном в ВДВ. В 1995 году массовое производство ГАЗ-66-11 с модификациями было прекращено. Взамен Горьковский автозавод освоил выпуск модели ГАЗ-3308 «Садко». Последний экземпляр ГАЗ-66-40 сошёл с конвейера 1 июля 1999 года. Всего было выпущено 965 941 автомобилей семейства ГАЗ-66.

фотография ГАЗ-62

А вот бескапотную кабину «66-й» заимствовал с небольшими изменениями у несчастливого ГАЗ-62. Несчастливого, но вовсе не неудачного. Напротив, полноприводный автомобиль грузоподъемностью 1100 кг с лавками на 14 человек в кузове имел хорошую проходимость и приличную маневренность. Первые авто оснащали капотными кабинами, близкими к тем, что ставили на ГАЗ-51А , но с мягким верхом, что бы максимально понизить автомобиль для транспортировки в самолетах. Затем сделали бескапотный (его кабина тоже имела тент вместо жесткой крыши) вариант грузовика с увеличенным кузовом. Но вы пустили таких авто совсем немного — меньше сотни. По рассказам ветеранов завода, военные отказались от «62–го», считая, что если можно сделать двухтонный автомобиль, то грузоподъемностью всего в одну тонну не нужен.

Вертикальное размещение за кабиной запасного колеса позволило опустить основание грузовой платформы. Другими особенностями конструкции грузовика были гипоидная передача, тормозная система с гидровакуумным усилителем, гидроусилитель руля, цельнометаллическая конструкция грузовой платформы, омыватели ветрового стекла.

Опытная партия грузовиков появилась к ноябрю 1963 года, а с 1 июля 1964 года с конвейера ГАЗа начали сходить серийные автомобили. ГАЗ-66 –автомобиль — долгожитель, сходивший с конвейера завода в разных модификациях 35 лет. Он неоднократно отмечался различными медалями и наградами на автомобильных выставках. Среди его наград — Золотая медаль Лейпцигской ярмарки 1967 года, золотая медаль московской сельскохозяйственной выставки 1966 года. В 1969 году, первым из советских автомобилей, он удостоился права носить на борту Государственный знак качества.

Конструкция грузовика

ГАЗ 66 имеет рамную конструкцию. Высокая проходимость автомобиля обеспечивается за счет полноприводной конструкции , коротких свесов и односкатных шин. С 1968 года на грузовике применяется система централизованного регулирования давления в шинах. Цельнометаллический кузов оснащен решетчатыми бортами и откидывающимся задним бортом. Вдоль бортов установлены откидные скамейки, предусмотрена возможность установки тентового покрытия на пяти дугах.

Цельнометаллическая двухместная кабина ГАЗ-66 установлена над силовым агрегатом, оснащена отопительной системой и омывателем ветрового стекла. При необходимости, в кабине можно установить подвесное спальное место. Доступ к двигателю осуществляется посредством откидывания кабины вперед. Большая часть грузовиков укомплектована 8-цилиндровым бензиновым V –образным двигателем ЗМЗ -66. Для запуска двигателя при отрицательных температурах применяется предпусковой подогреватель ПЖБ -12.

фотография двигатель ГАЗ-66

Дизель ГАЗ-66

К 1993 году на Горьковском автозаводе была запущена новая линия по выпуску дизелей ГАЗ 542 и ГАЗ 544. 4-х цилиндровый ГАЗ 544 устанавливался на автомобили ГАЗ 3306 и ГАЗ 66 дизель. Этот двигатель имел воздушное охлаждение и мощность 85 л.с.
В 1995 году завод освоил модификацию мотора ГАЗ 5441 с турбонаддувом, его мощность была увеличена до 115 л. с. В 1999 году выпуск ГАЗ 66 прекратился, к этому же времени перестала существовать и линия на Горьковском автозаводе по производству дизельных двигателей.

ГАЗ -66 оснащен четырехступенчатой коробкой передач с синхронизацией на 3 и 4 передачах, однодисковым сцеплением с гидроприводом, двухступенчатой раздаточной коробкой, одинарной гипоидной главной передачей.
Отключаемый передний мост комплектуется шаровыми шарнирами равных угловых скоростей. Колеса на рессорной зависимой подвеске оснащаются гидравлическими амортизаторами. Для повышения удобства управления автомобилем рулевой механизм снабжается гидроусилителем.

фотография передний мост ГАЗ-66

Рабочая тормозная система автомобиля — барабанная , с гидроприводом и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз барабанный на все колеса, трансмиссионный. Некоторые модификации грузовиков оснащались лебедкой с приводом от двигателя.

ГАЗ 66 –универсальный грузовик, предназначенный для перевозки грузов и людей по всем видам дорожных покрытий, а также по бездорожью. Благодаря удачной конструкции, на основе базовой модели было создано множество модификаций, как универсальных, так и специализированных.
Так, автомобиль применяется на аэродромах для буксировки легких летательных аппаратов. В качестве тягача он используется и на тяжелом авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов». Широкое применение автомобиль нашел в воздушно — десантных войсках благодаря сбалансированности центра тяжести и компактности. Одинаковая нагрузка на переднюю и заднюю ось позволяют ему при десантировании опускаться на все колеса без завала кабины вперед.

фотография ГАЗ-66 десантный

ГАЗ 66 выпускали 35 лет! Даже в СССР, где новинками неизбалованных потребителей радовали очень нечасто, по этому показателю с ним могли сравниться совсем не многие модели…

ГАЗ-66 технические характеристики (кратко)


Тип	Двухосный грузовой автомобиль
Грузоподъёмность	2000 кг.
Разрешенная максимальная масса	5600 кг.
Длина	5805 мм.
Ширина	2322 мм.
Высота по тенту	2520 мм.
Колесная база	3300 мм.
Дорожный просвет	315 мм.
Глубина приодолеваемого брода	1 м.
Двигатель	ЗМЗ-513(511,523)
Рабочиц объём	4254 см³
Мощность	115/84,5 л.с.
КПП	Механическая 4-х ступенчатая
Раздаточная коробка	С понижающей передачей и отключаемым передним мостом
Привод	Задний или полный
Колеса	Специальные 8,00-18. Шины 12,00-18.
Максимальная скорость	95 км/ч
Расход топлива/марка топлива	21 л./А-72,А-76,АИ-80
Ёмкость топливных баков	210 л.
Ёмкость АКБ	75 А/ч

Легенда СССР ГАЗ-66

Было и немало общего в конструкции машин — гипоидные главные передачи с самоблокирующимися дифференциалами, рулевое управление в виде пары глобоидальный червяк — трехгребневой ролик, трехходовая четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах. Когда военные заказали аэротранспортабельную модификацию ГАЗ-66, на нее установили кабину от ГАЗ-62 со складным матерчатым верхом.

Цельнометаллическая кабина, которую получили в 1958-1959 годах прототипы ГАЗ-66, отличалась панорамным остеклением с гнутыми боковыми секциями лобового стекла. В процессе подготовки к производству форму кабины немного изменят. Это, однако, не изменит главного. Обычная кабина сваривается из крупных штампованных деталей, которые придают ей жесткость. Но кабину ГАЗ-66 создавали с таким расчетом, чтобы вместо цельнометаллической верхней части мог устанавливаться легкий верх. И тут обычные подходы не годились. Каркас кабины ГАЗ-66 сварили из стержней коробчатого и уголкового профиля, а сверху облицевали штампованными листовыми панелями толщиной 0,5-3 мм. Все помпотехи страны проклинали такую конструкцию, поскольку при сколь-нибудь заметном повреждении (что в парках не редкость) ее ремонт оборачивался настоящей головной болью.

Опять же, брала верх логика основного заказчика. Ради переброски автомобиля по воздуху жертвовали многим. Никто не задумывался над тем, как водитель вылезет из кабины после того, как загонит автомобиль в чрево воздушного судна. В жертву компактности приносилось удобство управления — к рычагам переключения передач, подключения переднего моста и демультипликатора приходилось тянуться далеко назад. Зато конструкция рассчитывалась, чтобы выдерживать перегрузку до 9g и скорость приземления 10 м/с во время парашютирования на специальной платформе. Такие платформы разрабатывало ОКБ завода № 468 «Универсал» под руководством главного конструктора А.И.Привалова. Смежники резко высказались по горьковской кабине. Их, в частности, не устроило, что в сложенном состоянии лобовое стекло, тент и части дверей могли зацепиться за парашютные стренги и повредиться. В результате конструирование авиадесантного варианта передали на Опытный завод № 38 МО в город Бронницы, а выпуск серийных ГАЗ-66Б поручили одному из ремонтных заводов Минобороны. Впрочем, с принятием на вооружение новых типов воздушных судов, таких как ИЛ-76, необходимость жесткого соблюдения габарита отпадет. Затратное производство «низкосилуэтных» ГАЗ-66Б завершится, и в ВДВ начнут поступать грузовики с нормальной кабиной.

В результате инженерных экспериментов в июле 1964 года с завода ГАЗ сошел первый серийный 66-ой, наделенный 2-тонной грузоподъемностью и сбалансированным расположением центра тяжести:

Самосвал ГАЗ-66

Знаменитая грузовая машина, в которой кабина находится над «сердцем» имеет имя ГАЗ-66. У этого грузовика колесная формула 4х4, его можно загрузить материалом на 2 тонны. ГАЗ-66 самосвал с полным приводом, у которого 2 оси. Заводом этот автомобиль был поставлен на конвейерную ленту с 1960-1980 гг.

Так выглядит ГАЗ-66 самосвал

Вернуться к оглавлению

История

Первенцы ГАЗ-66 были показаны в 1962 г. Грузовая машина представляла из себя модернизированный автомобиль на 1,2 тонны ГАЗ62. Ему срочно требовалась замена. ГАЗ-66 убрал своим появлением и ГАЗ 63 с разработки.

В 1966 г. на автомашину установили подкачку колес. В этом же году грузовик получил награду на экспозиции техники в Москве. В 1967 г. Была награда в Германии, этим Европа показала свое признание грузовика. А в 69-ом году автомашина получает «Знак Качества». Автомашина отправлялась по всем городам Советского Союза.

Большой вклад ГАЗ-66 сделал как в сельское хозяйство, так и в Вооруженных силах страны, куда ГАЗ был принят.

1995 год. Окончание выпуска столь знаменитого и незаменимого грузовика. Появился ГАЗ-3308. Последняя модель 66-го грузовика была выпущена в 99-ом году. Всего завод за период изготовил 965 тысяч единиц ГАЗ-66.

Вернуться к оглавлению

Отличия

ГАЗ-66 самосвал имеет отличие от других грузовиков проходимостью. Машина с легкостью выполняет работы, как на плохой дороге, так и вообще без намека на дорогу. Для этого постоянно улучшалась ходовая часть машины:

Расстояние от дороги до днища машины.
Блок мостов сам блокируется.
Конструкторами была установлена система подкачки колес.

Еще одна отличительная черта грузовика, это регулировка центра тяжести. Ее функцией было обеспечение центра тяжести на оси сзади и спереди.

Недостатком машины можно считать расположение маленькой кабины над силовыми механизмами и колесами. Конструкторы рассчитали правильно компактность, но не учли безопасность. Чтобы посмотреть состояние силового агрегата или другой важной системы, требовалось откинуть кабину. Мотор находился в защищенном месте под кожухом. Больше 2-х тонн в ГАЗ-66 грузить нельзя, потому что в ходовой части использовались слабые пружины.

Смотрите в видео: технический анализ ходовой части ГАЗ 66.

Для отдыха в грузовике, можно было использовать гамак из брезента.

Вернуться к оглавлению

Модификация

Горьковским заводом были выпущены такие разновидности машины:

ГАЗ-66-1 – без системы подкачки колес.
ГАЗ-66-А – присутствует лебедка.
ГАЗ-66-Б – главное стекло откидывается. Рулевая колонка – телескопическая. Крыша складывалась. Авиадесантная модель.

Так выглядит ГАЗ 66-Б

ГАЗ-66 – Д. в шасси установлена коробка отбора мощности.
ГАЗ-66 П. установлен тягач.
ГАЗ-66 Э. установлен экран с электрооборудованием.
ГАЗ-6601 – установлена система регулировки давления в колесах.
ГАЗ-6605 – присутствует лебедка и экран.
ГАЗ-6611 – ГАЗ-6614 – общие улучшения машины.

Внешний вид улучшенной модификации ГАЗ 6611

За границу выпускались такие модели машины:

ГАЗ-6651;
ГАЗ-6652;
ГАЗ-6681;
ГАЗ-6691.

Советуем посмотреть: технический анализ ГАЗ-66

Были иные варианты машины:

АП 2, АС 66 – машина для медицины.
ДДА 2 – душевая кабина для дезинфекции.
ГЗСА 731 – фургон – хлебный, почта, медицинские препараты.
Машина для командования штаба.
МЗ 66 – заправщик масла.

Вернуться к оглавлению

Размеры

Грузовик благодаря разработкам конструкторов завода является компактным автомобилем.

Габариты:

Длина машины – 5,806 м.
Ширина – 2,32 м.
Высота – 2,49 м.
Высота тента – 2,52 м.
База колеса – 3,3 м.

Полные габариты ГАЗ 66:

Колея колес сзади – 1,75 м.
Колея колес спереди – 1,8 м.
Дорожный просвет – 315 мм.
Грузоподъёмность – 2 тонны.
Масса – 5,940 тонны.

Характеристики:

Радиус поворота по минимуму – 9,5 м.
Максимальная скорость – 90 км/ч.
Время, затраченное для разгона автомашины до 60 км. – 30секунд.
Тормозной путь (50 км/ч.) – 25 м.
Преодолеваемый подъем в груженом состоянии – 31 градус.

Смотрите в видео: Тест-драйв ГАЗ-66

Топливо машина «кушает» 20 л. при скорости в 60 км/ч. Заправлялся этот грузовик бензином А72, А76, АИ80. Бензина в бак машины помещалось 210 л.

По сравнению с другими моделями это был вездеход. Потому что с легкостью груженый автомобиль проходил сугроб в 80 см., а также брод.

Вернуться к оглавлению

Двигатель

В силовом двигателе ГАЗ-66 стоял дизельный агрегат ЗМЗ 6606, который имел 8 цилиндров и жидкое охлаждение. Во многом он был схож со старыми двигателями, но у него были отличия: объем двигателя 4.25 л., мощность 115 лошадиных сил. В начале 90-х годов устанавливался мотор мощностью 85 лошадиных сил, у которого был крутящий момент 235 Нм. Данный агрегат получил имя 6641. После этого Горьковский автозавод поставил на линейку выпуска дизельный агрегат ГАЗ 5441, который имел турбо надув. Двигатель имел лучшие характеристики, а также мощность 116 лошадиных сил.

Внешний вид двигателя ГАЗ 66

Вернуться к оглавлению

Устройство

ГАЗ-66 самосвал применялся в строительстве, имел отличную репутацию в горных разработках, в армии, а также в любом месте, где требовалась большая выносливая везде проходимая машина.

Эта машина имела кузов стандартных размеров, который был цельный металлический, а также откидывался. В дополнении кабину могли накрывать тентом. В кузове находились 2 сидения – пассажирское и водительское, а также спальное место. В холодные времена кабина была довольно-таки теплой из-за работы узлов машины.

В ГАЗ-66 были:

КПП на 4 ступени. Располагалась она справа от водителя.
Трансмиссия состояла из сцепления с гидроприводом, а также 2 ступени раздаточной коробки.

ГАЗ-66 Б — Сообщество «Военно-Техническое Общество» на DRIVE2

Грузовик ГАЗ-66Б спроектирован специально для ВДВ-поэтому и называется «Десантным». Принято считать, что ГАЗ-66Б является модификацией ГАЗ-66, а на самом деле ГАЗ-66Б является спецкомплектацией автомашины. Так автомобиль имел складное ветровое стекло с брезентовой крышей вместо стальной, снимаемые стекла дверей и разъемная рулевая колонка. Использование складной кабины стала причина отсутствие грузовых самолетов в которые мог влезть ГАЗ-66 на десантной платформе. Так высота ГАЗ-66 2,49 метра, а высота грузового отделения АН-12Б (принятого на вооружение в 1958 году) составляла 2,4 метра, а у АН-8 высота под груз составляла 2,6 метра. Так что грузовик не мог влезть с платформой (примерно 0,4 метра высота). Полноразмерный ГАЗ-66 мог с платформой мог принять только ИЛ-76, который был принят в 1976 году имевший высоту грузового отделения 3,4 метра.

Впервые ГАЗ-66Б был представлен публике 7 ноября 1967 года на Красной Площаде в Москве. Выпускались несколько вариантов ГАЗ-66Б: с лебедкой и экранированным электрооборудованием. Для ГАЗ-66Б был спроектирован специальный фургон с пониженной высотой КМ66ДС. ГАЗ-66Б планировалось использовать не только во время учений или военных действий. Поэтому для грузовика был предусмотрена быстросъемная стальная кабина.
В войсках ГАЗ-66Б использовали для перевозки солдат, а также для транспортировки орудий (СД-44, Д-48, ЗУ-23, РПУ-14 и т.п.). Главной проблемой для ГАЗ-66Б стала появление гаубицы Д-30, которая весила 3 тонны, при том, что ГАЗ-66 рассчитан на перевоз груза до 2-ух тонн. Прибавьте сюда 20-30 снарядов в кузове, а это еще 1 тонна минимум и роль тягача для Д-30 грузовик выполнять стало не легко. Вторым не правильным решением для ГАЗ-66Б стало переделка М-21 «Град-В» имевшие 12 направляющих для 122-мм ракет в ГАЗ-66Б для транспортировки Д-30, тем самым лишив ВДВ РСЗО. Можно предположить, что замена М-21 «Град-В» на Д-30 не верное решение для ВДВ, так как боевой расчет увеличивалось, уменьшалась мобильность расчета, лишнее занятое место при десантировании, да и после высадки Д-30 и ГАЗ-66Б потребовалось лишнее время и не нужные трудности. Грузовик имел сбалансированный центр тяжести-одинаковый вес нагрузки на каждую ось, так что при посадке происходит равномерное распределение удара о землю. Для десантирования ГАЗ-66Б используется парашютная платформа ПП-128-00-5000 с парашютной системой МКС-55-128М.

На базе ГАЗ-66Б были созданы другие варианты десантных грузовиков:
-радиостанция спутниковой связи Р-440ОД
-десантируемый понтонный парк ДПП
-десантный топливозаправщик ТЗ-2-66Д
-мастерская МРС-ДАТ и РМ-ВДВ
-радиостанция Р-142Д
-РСЗО М-21 «Град-В» с 12 направляющими для стрельбы реактивными ракетами 122 мм.

Грузовик производили с 1964 по 1984 год. С распадом СССР многие автомобили ГАЗ-66Б распродавались и попадали в частные руки. По некоторым данным было выпущено примерно 400 «десантных» вариантов ГАЗ-66. Грузовик не поступал на вооружение стран ОВД и стран дружественных СССР.
ТТХ грузовика ГАЗ-66Б/»Десантный»
Колесная формула 4х4, отключаемый передний мост
Двигатель ЗМЗ-66, V-8, карбюраторный
Объем двигателя 4,25 литра
Мощность 115 л/с при 3200 об/мин
Топливо А-76, А-80
Объем бака 105х2 бака
КПП 4-ех ступенчатая, механика
Габариты 5655х2342х1860
Колесная база 3300 мм
Клиренс 315 мм
Снаряженная масса 3650 кг
Грузоподъемность 2000 кг
Масса буксируемого прицепа 2000 кг
Максимальная скорость 85-90 км/час
Запас хода 850 км
Расход топлива 31,5 литра на 100 км, 40 смешанный

Полный размер

АЦ-20 (66) модель 99 пожарная автоцистерна на шасси ГАЗ-66 — Каталог К.В.Х.

Еще в 1961 г, когда только-только были получены технические характеристики и габаритные чертежи ГАЗ-66 с Горьковского автомобильного завода, Особому конструкторскому бюро №8 из Прилук было поручено разработать целый ряд пожарных машин на этом шасси. Ответственным за разработку новой модели был назначен Кравченко К И. В проекте фигурировало три пожарных машины, базовый автомобиль — автоцистерна АЦ-30(66)-75, автонасос и автомобиль связи и освещения. Машины комплектовались увеличенной кабиной, снабженной вторым рядом сидений и отдельными дверьми для входа. По замыслу конструкторов эта кабина должна была опрокидываться вместе с основной водительской. Под кабиной боевого расчета предлагали монтировать насос, производительностью 30 л/сек. Машины имели бы так называемую среднюю посадку насоса. С одной стороны отпадала необходимость в дополнительной карданной передаче, чтобы обеспечить работу помпы, а с другой стороны пришлось скомпоновать кабину боевого расчета, где в средней части монтировался на раму автомобиля насос. Этот проект даже был защищен, но позднее оказалось, что с этой работой поторопились, так как шасси ГАЗ-66 задерживалось в производстве, а проект так и остался на бумаге.

В 1964 г. вновь конструкторское бюро вернулось к этой теме. Только теперь во главу проекта было поставлено условие, что кабина боевого расчета должна быть, но конструктивно она не должна соединяться с основной кабиной. Так по чертежам ОКБ-8 Варгашинский завод противопожарного оборудования в 1965 г изготовил два опытных образца автоцистерну АЦП-20(66)-99 и машину связи и освещения АСОП-5(66)-90.

Вот что у Карпова А. В. об этой модели автоцистерны для села.

Пожарный типаж Т.1 Краеугольный камень, компиляция..

«История создания пожарных автомобилей на шасси ГАЗ-66 берет свое начало сразу после начала серийного выпуска базового шасси в 1964 году. Именно тогда и начались работы по созданию автоцистерны для сельских районов, способной заменить старушку АЦ-20(63)-19М, история которой уже перевалила за десятилетие. Разработки ОКБ ИМ в 1965 году превратились в «опытный образец автоцистерны легкого типа повышенной проходимости на шасси ГАЗ-66». Модели присвоили номер 99, и полное название автоцистерны стало таким: АЦ-20(66)-99.

Первое, что бросалось в глаза в характеристиках новой машины, невиданная ранее для автомобилей такого класса скорость. Во время пробеговых испытаний модель 99 развивала скорость до 85 км/час, в то время как максимальная скорость ПМГ-19М составляла 65 км/час лишь теоретически. Высокая скорость и хорошие динамические качества нового автомобиля были достигнуты благодаря применению восьмицилиндрового двигателя мощностью 115 л. с. при 3200 об /мин (на целых 45 л. с. больше чем у ПМГ-19М). Кабина водителя, рассчитанная на двух человек, и кузов автоцистерны были цельнометаллическими, закрытого типа. Кузов имел 5 отсеков, в которых были смонтированы полки и приспособления для крепления противопожарного оборудования. Конструкция кузова мало отличалась от ПМГ-19М: в средней части шасси автоцистерны монтировалась стальная цистерна для воды емкостью 920 л, над насосом размещался 55-литровый бак с пенообразователем. На автоцистерне устанавливался центробежный консольный насос ПН-20К. Его связка с мощным двигателем позволила увеличить его производительность в рабочем режиме при 2900 об/мин, напоре 90 метров водяного столба и высоте всасывания 1,5 м до 1200-1300 л/мин (чуть более 20л/с). На форсированном режиме при 3200 об /мин производительность достигала 1800л/мин (30л/с). Максимальная высота всасывания составляла 7 м, а время всасывания — 28 сек. Результат почти в два раза выше, чем у ПМГ-19М. Гарантийный срок службы насоса был стандартным для тех лет — 300 часов. Просторная кабина боевого расчета была рассчитана на четырех бойцов. Зимой она обогревалась отопителем, работающим на бензине. Конструкция кабины позволяла вывозить на пожар мотопомпу МП-800. В этом случае число бойцов сокращалось до трех человек.

Отсеки кузова были увеличены. Это дало возможность удобнее разместить пожарно-техническое вооружение. Конструкторы позаботились и о лучшем креплении вывозимого на машине оборудования. В первую очередь, это относится к 3-коленной лестнице. Многое было сделано для хранения и быстрой прокладки всасывающих рукавов. Высоко расположенные пеналы обеспечивали хорошую вентиляцию. На задних концах пеналов были установлены специальные резиновые ролики, защищающие рукава от порчи и позволяющие быстро их снимать.

Пожарные не раз предлагали укладывать рукава в «гармошку» и предусматривать в конструкции техники возможность прокладки рукавных линий без остановки автомобиля. Это улучшало оперативно-тактические возможности машин и играло весьма важную роль при малочисленных боевых расчетах. В новом автомобиле были учтены рекомендации практических работников: значительная часть напорных рукавов, сложенных в заднем отсеке «гармошкой», могла прокладываться на ходу.

Государственная комиссия рекомендовала новую автоцистерну АЦ-20(66)-99 к серийному производству. Благодаря небольшому весу, высоким динамическим и ходовым качествам предполагалось, что эту машину можно будет очень широко использовать.

С этой модели начинаются проблемы Варгашинского завода, связанные с хроническими, ежемесячными срывами поставок базовых шасси Горьковским автозаводом. В чем-то оно и понятно — такое шасси было очень востребовано в армии, и основные поставки шли, конечно, туда.

Информация каталога-справочника «Пожарные автомобили и противопожарное оборудование», изданного ЦНИИПО в 1967 году, о начале серийного выпуска этого автомобиля с 1967 года документального подтверждения не получила. Образец 1966 года так и остался выпущенным в единственном экземпляре. Первой серийной моделью пожарной автоцистерны на шасси ГАЗ-66 становится АЦ-20(66)-104. Разработка её велась совместно с моделью 99, возможно в качестве более экономичной по затратам материала и низкой по трудоемкости постройки альтернативы. Видимо, из этих соображений модель 104 и пошла в серию.»

Краткая характеристика: боевой расчет — 5 чел., вода — 920 л., пенообразователь — 55 л., насос — ПН-20К, подача — 20 л/с (1200 л/мин) при 9,5 атм., привод насоса — от КОМ КО-1,26 установленной на «раздатке», передаточное число — 1:1, редуктор повышающий передаточное число — 1:1,47, колесная база шасси — 3300 мм., габариты: 6010х2342х2710 мм., угол свеса — 41°/36°, полная масса — 5.820 т., макс. скорость — 85 км/ч.

ГАЗ-66

ГАЗ-66 — советский грузовой автомобиль с колёсной формулой 4×4, грузоподъёмностью 2,0 т и кабиной над двигателем. Наиболее массовый полноприводный двухосный грузовик в Советской Армии и в народном хозяйстве СССР и России в 1960-1990-е годы.

Конструктор машины — А. Д. Просвирнин.

Первые опытные образцы ГАЗ-66 были созданы в 1962 году как дальнейшее развитие 1,2-тонного грузовика ГАЗ-62, выпускавшегося в 1958—1962 гг. и преемник 2-тонного грузовика ГАЗ-63, выпускавшегося в 1948-68 г. Серийное производство ГАЗ-66 развернуто с июля 1964 года. В 1968 году грузовик получил централизованную систему регулирования давления в шинах (66-01 и модификации). В 1966 году удостоен Золотой медали на выставке «Современная сельскохозяйственная техника» в Москве. В 1967 году удостоен Золотой медали на международной ярмарке сельскохозяйственной техники в Лейпциге. В апреле 1969 ГАЗ-66 первым из советских автомобилей получил государственный Знак качества. ГАЗ-66 экспортировался во все страны социалистического лагеря.

В 1995 году массовое производство ГАЗ-66-11 с модификациями было прекращено. Всего было выпущено 965.941 автомобилей семейства ГАЗ-66.

Описание
ГАЗ-66 представляет собой грузовой автомобиль повышенной проходимости грузоподъёмностью 2 тонны, предназначенный для движения в сложных дорожных условиях и по бездорожью. Высокая проходимость обусловлена использованием самоблокирующимся дифференциалом заднего моста, больши́м дорожным просветом и регулируемым давлением в шинах, для подкачки шин установлен компрессор с приводом от двигателя. Кузов автомобиля — цельнометалическая платформа с задним открывающимся бортом. Предусмотрена установка тента на пяти дугах. Кабина — двухместная, цельнометаллическая. Для доступа к двигателю кабина откидывается вперёд. Шины с регулируемым давлением, запасное колесо с механизмом для подъёма. ГАЗ-66 характеризуется неординарным расположением органов управления, в частности рычаг коробки перемены передач расположен справа-сзади от водителя.

Газ-66 (Реферат) — TopRef.ru

Содержание

Введение

История развития ГАЗ-66

Общие характеристики

Двигатель

Трансмиссия

Ходовая часть

Рулевое управление

Электрооборудование

Дополнительное оборудование

Эксплуатационные жидкости

Заключение

Список литературы

Введение

Автомобиль ГАЗ-66 был призван заменить в классе грузоподъемности 2 т грузовик ГАЗ-63.

Новый автомобиль оснащался восьмицилиндровым карбюраторным двигателем жидкостного охлаждения. Все колеса машины — односкатные ведущие. Размер шин 12,00-18″. Трансмиссия — восьмиступенчатая без межосевого дифференциала. Диапазон передаточных чисел трансмиссии — 14,7. Главная передача — гипоидная. Установлены самоблокирующиеся кулачковые межколесные дифференциалы. В состав оборудования машины входили также гидроусилитель руля, гидровакуумный усилитель в приводе тормозов, омыватель лобового стекла.

Новый автомобиль имел кабину, расположенную над двигателем и отличался пониженным центром тяжести, что придавало машине повышенную устойчивость, особенно при прохождении поворотов.

Серийное производство автомобиля началось в 1964 году. Первыми модификациями машины были ГАЗ-66-01 — бортовой автомобиль без лебедки и ГАЗ-66-02 — модификация с лебедкой.

С 1968 года все модификации машины стали оснащаться системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах. В процессе серийного производства автомобиль неоднократно модернизировался, в результате чего появились модификации ГАЗ-66-11, ГАЗ-66-40. Все варианты грузовика использовались в Вооруженных Силах под армейским обозначением ГАЗ-66.

В 2004 году Горьковский автозавод прекратил крупносерийное производство машины и перешел к выпуску ее малыми партиями, которые продолжали поступать в войска.1 июля 2005 года после ровно 35 лет серийного выпуска производство автомобиля ГАЗ-66 было прекращено. За эти годы был произведен 965941 экземпляр машины.

Автомобили последних серий выпуска имели универсальную грузовую платформу новой конструкции, унифицированную с коммерческим автомобилем ГАЗ-3309.

ГАЗ-66 широко применялся в Армии и в значительных количествах поставлялся за рубеж.

На базе ГАЗ-66 создано значительное число армейских транспортных и специальных автомобилей различного целевого назначения. Особое место среди модификаций грузовика занимает ГАЗ-66Б — автомобиль в специальном исполнении для Воздушно — десантных Войск. Эта машина имеет складную кабину с брезентовым верхом. Рамка ветрового стекла и боковины дверей — съемные. Автомобиль аэротранспортабелен, приспособлен для парашютного десантирования и оснащен всеми необходимыми швартовочными и крепежными приспособлениями. На базе ГАЗ-66Б также выпускалось большое количество различных спецавтомобилей, в том числе установка залпового огня БМ-21В. Для монтажа на шасси ГАЗ-66Б изготавливались спецкузова с малым габаритом по высоте.

В 1966-67 годах на базе ГАЗ-66 были созданы опытные машины ГАЗ-34 грузоподъемностью 3 т с колесной формулой 6×6 и ГАЗ-33 грузоподъемностью 7 т (колесная формула 6×4). Эти автомобили не пошли в серию, так как ко времени их создания уже началось производство близкого по характеристикам ЗиЛ-131, кроме того, продолжалось производство грузовика ЗиЛ-157, и запускать в серию еще один подобный автомобиль было сочтено нецелесообразным.

Автомобили семейства ГАЗ-66 сходили с конвейера до июля 2005 года. На смену им пришли грузовики «Садко» ГАЗ-3308. У этого автомобиля силовой агрегат и узлы шасси сохранены от ГАЗ-66, но компоновка машины выполнена по капотному типу.

Одним из доводов в пользу такого решения стали большие потери военных водителей в так называемых горячих точках, связанные с особенностями конструкции ГАЗ-66.

Когда кабина вынесена в зону передних колес, водитель легко становится жертвой подрыва на мине. При капотной компоновке мина взрывается под двигателем, и вероятность ранений меньше.

История развития ГАЗ-66

Грузовик, получивший в народе прозвище «шишига», по-своему уникален: он стал первым советским грузовым автомобилем с бескапотной компоновкой! В 1967 году ГАЗ-66 завоевал Золотую медаль на ярмарке в Лейпциге, а в 1969 году первым среди отечественных грузовых автомобилей получил Знак качества.

Бензиновый двигатель V8 был прожорливым, но достаточно мощным (115 л. с). А проходимость «шишиги» была просто потрясающей: здесь, помимо прочего, стояли самоблокирующиеся дифференциалы и система централизованной подкачки шин.

Вначале выпускались три основных варианта — 66Э с экранированным электрооборудованием, 66А с лебедкой и централизованной системой подкачки, а также 66ЭА. Позже системой подкачки стали оснащаться все экземпляры без исключения, а базовые версии обозначались индексами 66-01 (без лебедки) и 66-02 (с лебедкой).

В 1985 году «шишига» получила чуть более мощный, 120-сильный, мотор, а вместе с ним — индекс 66-11. В девяностых годах выпускались машины с «родным» дизелем воздушного охлаждения, а в институте НАМИ даже проходил испытания экземпляр, оснащенный дизелем Cummins и автоматической коробкой передач.

Общие характеристики

Рисунок.1. Габаритные размеры ГАЗ-66

ГАЗ-66-11 выпускается Горьковским автозаводом с 1985 г.

Кузов — металлическая платформа армейского типа с откидным задним бортом, продольными откидными сиденьями, боковыми и передней съемными решетками, предусмотрена установка дуг и тента. (габаритные размеры можно увидеть на рнс.1)

Кабина — двухместная, расположена над двигателем, откидывается вперед, оборудована местами крепления ремней безопасности и спальным местом. Сиденье водителя регулируется по длине и углу наклона спинки.

Ранее выпускался автомобиль ГАЗ-66-01 (1964-1985 гг.).

Основной прицеп — ГКБ-8302 (армейский).

Грузоподъемность 2006 кг.

Снаряженная масса (без лебедки) 3440 кг.

В том числе:

на переднюю ось 2125 кг.

на заднюю ось 1315 кг.

Полная масса (с дополнительным снаряжением) 5770 кг.

В том числе:

на переднюю ось 2715 кг.

на заднюю ось 3055 кг.

Допустимая масса прицепа 2006 кг.

Макс. скорость автомобиля 90 км/ч.

То же, автопоезда 80 км/ч.

Время разгона автомобиля до 60 км/ч 30 с.

Макс. преодолеваемый подъем автомобилем 31 град

То же, автопоездом 20 град.

Тормозной путь автомобиля с 50 км/ч 25 м.

То же, автопоезде 26,5 м.

Контрольный расход топлива автомобиля при скорости 60 км/ч, л/100 км 20 л.

Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в шинах 1,0 м.

Радиус поворота:

по внешнему колесу 9,5 м.

габаритный 10,0 м.

Колеса и шины.

Двигатель

Мод. ЗМЗ-66-06, оборудованный компрессором для подкачки шин и привода тормозов прицепа. (см. рис.2. и 3)

Рисунок 2. Поперечный разрез двигателя ГАЗ-66

Рисунок 3. Продольный разрез двигателя ГАЗ-66

Установка колец на поршень показана на рис.4., а механизм привода клапанов на рис.5.

Система охлаждения и питания

Рис. 6 Система охлаждения

Рис.7 Схема карбюратора

Определение опасных отходов: перечисленные, характеристические и смешанные радиологические отходы

P001	¹ 81-81-2	2H-1-Бензопиран-2-он, 4-гидрокси-3- (3-оксо-1-фенилбутил) — & соли, если они присутствуют в концентрациях более 0,3%
P001	¹ 81-81-2	Варфарин и соли, если они присутствуют в концентрациях более 0,3%
P002	591-08-2	Ацетамид, — (аминотиоксометил) —
P002	591-08-2	1-ацетил-2-тиомочевина
P003	107-02-8	Акролеин
P003	107-02-8	2-пропенал
P004	309-00-2	Альдрин
P004	309-00-2	1,4,5,8-Диметанонафталин, 1,2,3,4,10,10-гекса-хлор-1,4,4a, 5,8,8a, -гексагидро-, (1альфа, 4альфа, 4абета, 5альфа, 8альфа, 8абета) —
P005	107-18-6	Аллиловый спирт
P005	107-18-6 2-	Пропен-1-ол
P006	20859-73-8	Фосфид алюминия (R, T)
P007	2763-96-4	5- (Аминометил) -3-изоксазолол
P007	2763-96-4	3 (2H) -изоксазолон, 5- (аминометил) —
P008	504-24-5	4-аминопиридин
P008	504-24-5	4-пиридинамин
P009	131-74-8	Пикрат аммония (R)
P009	131-74-8	Фенол, 2,4,6-тринитро-, аммониевая соль (R)
P010	7778-39-4	Мышьяковая кислота H ₃ AsO ₄
P011	1303-28-2	Оксид мышьяка As ₂ O ₅
P011	1303-28-2	Пятиокись мышьяка
P012	1327-53-3	Оксид мышьяка As ₂ O ₃
P012	1327-53-3	Триоксид мышьяка
P013	542-62-1	Цианид бария
P014	108-98-5	Бензентиол
P014	108-98-5	Тиофенол
P015	7440-41-7	Бериллиевый порошок
P016	542-88-1	Дихлорметиловый эфир
P016	542-88-1	Метан, оксибис [хлор-
P017	598-31-2	Бромацетон
P017	598-31-2	2-пропанон, 1-бром-
P018	357-57-3	Бруцин
P018	357-57-3	Стрихнидин-10-он, 2,3-диметокси-
P020	88-85-7	Диносеб
P020	88-85-7	Фенол, 2- (1-метилпропил) -4,6-динитро-
P021	592-01-8	Цианид кальция
P021	592-01-8	Цианид кальция Ca (CN) ₂
P022	75-15-0	Сероуглерод
P023	107-20-0	Ацетальдегид, хлор-
P023	107-20-0	Хлорацетальдегид
P024	106-47-8	Бензоламин, 4-хлор-
P024	106-47-8	п-хлоранилин
P026	5344-82-1	1- (о-Хлорфенил) тиомочевина
P026	5344-82-1	Тиомочевина, (2-хлорфенил) —
P027	542-76-7	3-хлорпропионитрил
P027	542-76-7	Пропаннитрил, 3-хлор-
P028	100-44-7	Бензол, (хлорметил) —
P028	100-44-7	Бензилхлорид
P029	544-92-3	Цианид меди
P029	544-92-3	Цианид меди Cu (CN)
P030		Цианиды (растворимые цианидные соли), если не указано иное
P031	460-19-5	Цианоген
P031	460-19-5	этандинитрил
P033	506-77-4	Хлорид цианогена
P033	506-77-4	Хлорид цианогена (CN) Cl
P034	131-89-5	2-циклогексил-4,6-динитрофенол
P034	131-89-5	Фенол, 2-циклогексил-4,6-динитро-
P036	696-28-6	Жестокий дихлорид, фенил-
P036	696-28-6	Дихлорфениларсин
P037	60-57-1	Дильдрин
P037	60-57-1	2,7: 3,6-Диметанонафт [2,3-b] оксирен, 3,4,5,6,9,9-гексахлор-1a, 2,2a, 3,6,6a, 7,7a-октагидро -, (1аальфа, 2бета, 2аальфа, 3бета, 6бета, 6аальфа, 7бета, 7аальфа) —
P038	692-42-2	Арсин, диэтил-
P038	692-42-2	Диэтиларсин
P039	298-04-4	Дисульфотон
P039	298-04-4	O, O-диэтил-S- [2- (этилтио) этил] сложный эфир фосфородитиевой кислоты
P040	297-97-2	O, O-диэтил O-пиразинилфосфоротиоат
P040	297-97-2	Фосфоротиевая кислота, O, O-диэтил-O-пиразиниловый эфир
P041	311-45-5	Диэтил-п-нитрофенилфосфат
P041	311-45-5	Фосфорная кислота, диэтил-4-нитрофениловый эфир
P042	51-43-4	1,2-Бензолдиол, 4- [1-гидрокси-2- (метиламино) этил] -, (R) —
P042	51-43-4	Адреналин
P043	55-91-4	Диизопропилфторфосфат (DFP)
P043	55-91-4	Фосфорфторидная кислота, бис (1-метилэтил) эфир
P044	60-51-5	Диметоат
P044	60-51-5	О, О-диметил-S- [2- (метиламино) -2-оксоэтил] сложный эфир фосфородитиевой кислоты
P045	39196-18-4	2-бутанон, 3,3-диметил-1- (метилтио) -, O — [(метиламино) карбонил] оксим
P045	39196-18-4	Тиофанокс
P046	122-09-8	Бензолэтанамин, альфа, альфа-диметил-
P046	122-09-8	альфа, альфа-диметилфенэтиламин
P047	¹ 534-52-1	4,6-динитро-о-крезол и соли
P047	¹ 534-52-1	Фенол, 2-метил-4,6-динитро- и соли
P048	51-28-5	2,4-динитрофенол
P048	51-28-5	Фенол, 2,4-динитро-
P049	541-53-7	Дитиобиурет
P049	541-53-7	Тиоимидодикарбонат диамид [(H ₂ N) C (S)] ₂ NH
P050	115-29-7	Эндосульфан
P050	115-29-7	6,9-Метано-2,4,3-бензодиоксатиепин, 6,7,8,9,10,10-гексахлор-1,5,5a, 6,9,9a-гексагидро-, 3-оксид
P051	¹ 72-20-8	2,7: 3,6-Диметанонафт [2,3-b] оксирен, 3,4,5,6,9,9-гексахлор-1a, 2,2a, 3,6,6a, 7,7a-октагидро -, (1аальфа, 2бета, 2абета, 3альфа, 6альфа, 6абета, 7бета, 7аальфа) — и метаболиты
P051	72-20-8	Эндрин
P051	72-20-8	Эндрин и метаболиты
P054	151-56-4	Азиридин
P054	151-56-4	Этиленимин
P056	7782-41-4	Фтор
P057	640-19-7	Ацетамид, 2-фтор-
P057	640-19-7	Фторацетамид
P058	62-74-8	Уксусная кислота, фтор-, натриевая соль
P058	62-74-8	Фторуксусная кислота, натриевая соль
P059	76-44-8	Гептахлор
P059	76-44-8	4,7-метано-1H-инден, 1,4,5,6,7,8,8-гептахлор-3a, 4,7,7a-тетрагидро-
P060	465-73-6	1,4,5,8-Диметанонафталин, 1,2,3,4,10,10-гекса-хлор-1,4,4a, 5,8,8a-гексагидро-, (1альфа, 4альфа, 4abeta, 5beta , 8бета, 8абета) —
P060	465-73-6	Изодрин
P062	757-58-4	Гексаэтилтетрафосфат
P062	757-58-4	Тетрафосфорная кислота, гексаэтиловый эфир
P063	74-90-8	Синильная кислота
P063	74-90-8	Цианистый водород
P064	624-83-9	Метан изоцианато-
P064	624-83-9	Метилизоцианат
P065	628-86-4	Фульминовая кислота, соль ртути (2 +) (R, T)
P065	628-86-4	Молниеносная ртуть (R, T)
P066	16752-77-5	Этанимидотиовая кислота, N- [[(метиламино) карбонил] окси] -, метиловый эфир
P066	16752-77-5	Метомил
P067	75-55-8	Азиридин, 2-метил-
P067	75-55-8	1,2-пропиленимин
P068	60-34-4	Гидразин, метил-
P068	60-34-4	Метилгидразин
P069	75-86-5	2-метилактонитрил
P069	75-86-5	Пропаннитрил, 2-гидрокси-2-метил-
P070	116-06-3	Альдикарб
P070	116-06-3	Пропанал, 2-метил-2- (метилтио) -, O — [(метиламино) карбонил] оксим
P071	298-00-0	Метилпаратион
P071	298-00-0	О, О, -диметил-O- (4-нитрофенил) эфир фосфоротиевой кислоты
P072	86-88-4	альфа-нафтилтиомочевина
P072	86-88-4	Тиомочевина, 1-нафталенил-
P073	13463-39-3	Карбонил никеля
P073	13463-39-3	Карбонил никеля Ni (CO) ₄, (Т-4) —
P074	557-19-7	Цианид никеля
P074	557-19-7	Цианид никеля Ni (CN) ₂
P075	¹ 54-11-5	Никотин и соли
P075	¹ 54-11-5	Пиридин, 3- (1-метил-2-пирролидинил) -, (S) — и соли
P076	10102-43-9	Оксид азота
P076	10102-43-9	Оксид азота NO
P077	100-01-6	бензоламин, 4-нитро-
P077	100-01-6	п-Нитроанилин
P078	10102-44-0	Двуокись азота
P078	10102-44-0	Оксид азота NO ₂
P081	55-63-0	Нитроглицерин (R)
P081	55-63-0	1,2,3-пропанетриол, тринитрат (R)
P082	62-75-9	Метанамин, -метил-N-нитрозо-
P082	62-75-9	N-нитрозодиметиламин
P084	4549-40-0	N-нитрозометилвиниламин
P084	4549-40-0	Виниламин, -метил-N-нитрозо-
P085	152-16-9	Дифосфорамид, октаметил-
P085	152-16-9	Октаметилпирофосфорамид
P087	20816-12-0	Оксид осмия OsO ₄, (Т-4) —
P087	20816-12-0	четырехокись осмия
P088	145-73-3	Endothall
P088	145-73-3	7-оксабицикло [2.2.1] гептан-2,3-дикарбоновая кислота
P089	56-38-2	Паратион
P089	56-38-2	О, О-диэтил-O- (4-нитрофениловый) эфир фосфоротиевой кислоты
P092	62-38-4	Ртуть, (ацетато-O) фенил-
P092	62-38-4	Ацетат фенилртути
P093	103-85-5	Фенилтиомочевина
P093	103-85-5	Тиомочевина, фенил-
P094	298-02-2	Форат
P094	298-02-2	О, О-диэтил-S — [(этилтио) метил] сложный эфир фосфородитиевой кислоты
P095	75-44-5	Дихлорид углерода
P095	75-44-5	Фосген
P096	7803-51-2	Фосфид водорода
P096	7803-51-2	фосфин
P097	52-85-7	Фамфур
P097	52-85-7	Фосфоротиевая кислота, O- [4 — [(диметиламино) сульфонил] фенил] O, O-диметиловый эфир
P098	151-50-8	Цианид калия
P098	151-50-8	Цианид калия K (CN)
P099	506-61-6	Аргентат (1-), бис (циано-C) -, калий
P099	506-61-6	Цианистый калий серебра
P101	107-12-0	Этилцианид
P101	107-12-0	Пропаннитрил
P102	107-19-7	Пропаргиловый спирт
P102	107-19-7	2-пропин-1-ол
P103	630-10-4	Селеномочевина
P104	506-64-9	Цианид серебра
P104	506-64-9	Цианид серебра Ag (CN)
P105	26628-22-8	Азид натрия
P106	143-33-9	Цианид натрия
P106	143-33-9	Цианид натрия Na (CN)
P108	¹ 157-24-9	Стрихнидин-10-он и соли
P108	¹ 157-24-9	Стрихнин и соли
P109	3689-24-5	Тетраэтилдитиопирофосфат
P109	3689-24-5	Тиодифосфорная кислота, сложный тетраэтиловый эфир
P110	78-00-2	Плюмбан, тетраэтил-
P110	78-00-2	Тетраэтилсвинец
P111	107-49-3	Дифосфорная кислота, сложный тетраэтиловый эфир
P111	107-49-3	Тетраэтилпирофосфат
P112	509-14-8	Метан тетранитро- (R)
P112	509-14-8	Тетранитрометан (R)
P113	1314-32-5	Оксид таллина
P113	1314-32-5	Оксид таллия Tl ₂ O ₃
P114	12039-52-0	Селеновая кислота, диталлиевая (1 +) соль
P114	12039-52-0	Селенит таллия (I)
P115	7446-18-6	Серная кислота, соль диталлия (1+)
P115	7446-18-6	Сульфат таллия (I)
P116	79-19-6	Гидразинкарботиоамид
P116	79-19-6	Тиосемикарбазид
P118	75-70-7	Метантиол, трихлор-
P118	75-70-7	Трихлорметантиол
P119	7803-55-6	Ванадат аммония
P119	7803-55-6	Ванадиевая кислота, аммониевая соль
P120	1314-62-1	Оксид ванадия V ₂ O ₅
P120	1314-62-1	Пятиокись ванадия
P121	557-21-1	Цианид цинка
P121	557-21-1	Цианид цинка Zn (CN) ₂
P122	1314-84-7	Фосфид цинка Zn ₃ P ₂, если он присутствует в концентрациях более 10% (R, T)
P123	8001-35-2	Токсафен
P127	1563-66-2	7-Бензофуранол, 2,3-дигидро-2,2-диметил-, метилкарбамат.
P127	1563-66-2	Карбофуран
P128	315-18-4	мексакарбат
P128	315-18-4	Фенол, 4- (диметиламино) -3,5-диметил-, метилкарбамат (сложный эфир)
P185	26419-73-8	1,3-Дитиолан-2-карбоксальдегид, 2,4-диметил-, O — [(метиламино) карбонил] оксим.
P185	26419-73-8	Тирпате
P188	57-64-7	Бензойная кислота, 2-гидрокси-, компд.с (3aS-цис) -1,2,3,3a, 8,8a-гексагидро-1,3a, 8-триметилпирроло [2,3-b] индол-5-илметилкарбаматным эфиром (1: 1)
P188	57-64-7	Физостигмина салицилат
P189	55285-14-8	[(дибутиламино) тио] метил-, 2,3-дигидро-2,2-диметил-7-бензофураниловый эфир карбаминовой кислоты
P189	55285-14-8	Карбосульфан
P190	1129-41-5	Карбаминовая кислота, метил-, 3-метилфениловый эфир
P190	1129-41-5	Метолкарб
P191	644-64-4	Карбаминовая кислота, диметил-, 1 — [(диметиламино) карбонил] -5-метил-1H-пиразол-3-иловый эфир
P191	644-64-4	Диметилан
P192	119-38-0	Диметил-, 3-метил-1- (1-метилэтил) -1Н-пиразол-5-иловый эфир карбаминовой кислоты
P192	119-38-0	Изолан
P194	23135-22-0	Этанимидиовая кислота, 2- (диметиламино) -N- [[(метиламино) карбонил] окси] -2-оксо-, метиловый эфир
P194	23135-22-0	Оксамил
P196	15339-36-3	Марганец, бис (диметилкарбамодитиоато-S, S ‘) -,
P196	15339-36-3	Диметилдитиокарбамат марганца
P197	17702-57-7	Formparanate
P197	17702-57-7	Метанимидамид, N, N-диметил-N ‘- [2-метил-4- [[(метиламино) карбонил] окси] фенил] —
P198	23422-53-9	Форметаната гидрохлорид
P198	23422-53-9	Метанимидамид, N, N-диметил-N ‘- [3- [[(метиламино) карбонил] окси] фенил] моногидрохлорид
P199	2032-65-7	Метиокарб
P199	2032-65-7	Фенол, (3,5-диметил-4- (метилтио) -, метилкарбамат
P201	2631-37-0	Фенол, 3-метил-5- (1-метилэтил) -, карбамат метила
P201	2631-37-0	Promecarb
P202	64-00-6	м-Куменил метилкарбамат
P202	64-00-6	3-изопропилфенил-N-метилкарбамат
P202	64-00-6	Фенол, 3- (1-метилэтил) -, карбамат метила
P203	1646-88-4	Сульфон альдикарба
P203	1646-88-4	Пропанал, 2-метил-2- (метилсульфонил) -, O — [(метиламино) карбонил] оксим
P204	57-47-6	Физостигмин
P204	57-47-6	Пирроло [2,3-b] индол-5-ол, 1,2,3,3a, 8,8a-гексагидро-1,3a, 8-триметил-, метилкарбамат (сложный эфир), (3aS-цис) —
P205	137-30-4	Цинк, бис (диметилкарбамодитиоато-S, S ‘) -,
P205	137-30-4	Зирам
U001	75-07-0	Ацетальдегид (I)
U001	75-07-0	Этаналь (I)
U002	67-64-1	Ацетон (I)
U002	67-64-1	2-пропанон (I)
U003	75-05-8	Ацетонитрил (I, T)
U004	98-86-2	Ацетофенон
U004	98-86-2	этанон, 1-фенил-
U005	53-96-3	Ацетамид, -9H-флуорен-2-ил-
U005	53-96-3	2-ацетиламинофлуорен
U006	75-36-5	Ацетилхлорид (C, R, T)
U007	79-06-1	Акриламид
U007	79-06-1	2-пропенамид
U008	79-10-7	Акриловая кислота (I)
U008	79-10-7	2-пропеновая кислота (I)
U009	107-13-1	Акрилонитрил
U009	107-13-1	2-пропеннитрил
U010	50-07-7	Азирино [2 ‘, 3’: 3,4] пирроло [1,2-a] индол-4,7-дион, 6-амино-8- [[(аминокарбонил) окси] метил] -1,1a, 2 , 8,8a, 8b-гексагидро-8a-метокси-5-метил-, [1aS- (1aalpha, 8beta, 8aalpha, 8balpha)] —
U010	50-07-7	Митомицин С
U011	61-82-5	Амитрол
U011	61-82-5	1H-1,2,4-Триазол-3-амин
U012	62-53-3	Анилин (I, T)
U012	62-53-3	Бензоламин (I, T)
U014	492-80-8	Аурамин
U014	492-80-8	Бензоламин, 4,4′-карбонимидоилбис [N, N-диметил-
U015	115-02-6	Азасерин
U015	115-02-6	L-серин, диазоацетат (сложный эфир)
U016	225-51-4	бенз [с] акридин
U017	98-87-3	Бензал хлорид
U017	98-87-3	Бензол, (дихлорметил) —
U018	56-55-3	бенз [а] антрацен
U019	71-43-2	Бензол (I, T)
U020	98-09-9	Хлорид бензолсульфоновой кислоты (C, R)
U020	98-09-9	Бензолсульфонилхлорид (C, R)
U021	92-87-5	Бензидин
U021	92-87-5	[1,1′-Бифенил] -4,4′-диамин
U022	50-32-8	Бензо [а] пирен
U023	98-07-7	Бензол (трихлорметил) —
U023	98-07-7	Бензотрихлорид (C, R, T)
U024	111-91-1	Дихлорметоксиэтан
U024	111-91-1	Этан, 1,1 ‘- [метиленбис (окси)] бис [2-хлор-
U025	111-44-4	Дихлорэтиловый эфир
U025	111-44-4	Этан, 1,1′-оксибис [2-хлор-
U026	494-03-1	Хлорнафазин
U026	494-03-1	Нафталенамин, N, N’-бис (2-хлорэтил) —
U027	108-60-1	Дихлоризопропиловый эфир
U027	108-60-1	Пропан, 2,2′-оксибис [2-хлор-
U028	117-81-7	Бис (2-этилгексил) сложный эфир 1,2-бензолдикарбоновой кислоты
U028	117-81-7	Диэтилгексилфталат
U029	74-83-9	Метан, бром-
U029	74-83-9	Бромистый метил
U030	101-55-3	Бензол, 1-бром-4-фенокси-
U030	101-55-3	4-бромфенилфениловый эфир
U031	71-36-3	1-бутанол (I)
U031	71-36-3	н-Бутиловый спирт (I)
U032	13765-19-0	Хромат кальция
U032	13765-19-0	Хромовая кислота H ₂ CrO ₄, кальциевая соль
U033	353-50-4	Дифторид углерода
U033	353-50-4	Оксифторид углерода (R, T)
U034	75-87-6	Ацетальдегид, трихлор-
U034	75-87-6	Хлорал
U035	305-03-3	Бензолбутановая кислота, 4- [бис (2-хлорэтил) амино] —
U035	305-03-3	Хлорамбуцил
U036	57-74-9	Хлордан, альфа- и гамма-изомеры
U036	57-74-9	4,7-метано-1H-инден, 1,2,4,5,6,7,8,8-октахлор-2,3,3a, 4,7,7a-гексагидро-
U037	108-90-7	Бензол, хлор-
U037	108-90-7	Хлорбензол
U038	510-15-6	Бензолуксусная кислота, 4-хлор-альфа- (4-хлорфенил) -альфа-гидрокси-, этиловый эфир
U038	510-15-6	Хлорбензилат
U039	59-50-7	п-хлор-м-крезол
U039	59-50-7	Фенол, 4-хлор-3-метил-
U041	106-89-8	Эпихлоргидрин
U041	106-89-8	Оксиран, (хлорметил) —
U042	110-75-8	2-хлорэтилвиниловый эфир
U042	110-75-8	Этен, (2-хлорэтокси) —
U043	75-01-4	Этен, хлор-
U043	75-01-4	Винилхлорид
U044	67-66-3	Хлороформ
U044	67-66-3	Метан, трихлор-
U045	74-87-3	Метан, хлор- (I, T)
U045	74-87-3	Метилхлорид (I, T)
U046	107-30-2	Хлорметилметиловый эфир
U046	107-30-2	Метан, хлорметокси-
U047	91-58-7	бета-хлорнафталин
U047	91-58-7	Нафталин, 2-хлор-
U048	95-57-8	о-хлорфенол
U048	95-57-8	Фенол, 2-хлор-
U049	3165-93-3	Бензоламин, 4-хлор-2-метил-, гидрохлорид
U049	3165-93-3	4-хлор-о-толуидин, гидрохлорид
U050	218-01-9	Chrysene
U051		Креозот
U052	1319-77-3	Крезол (крезиловая кислота)
U052	1319-77-3	Фенол, метил-
U053	4170-30-3	2-бутенал
U053	4170-30-3	Кротоновый альдегид
U055	98-82-8	Бензол, (1-метилэтил) — (I)
U055	98-82-8	Кумол (I)
U056	110-82-7	Бензол гексагидро- (I)
U056	110-82-7	Циклогексан (I)
U057	108-94-1	Циклогексанон (I)
U058	50-18-0	Циклофосфамид
U058	50-18-0	2H-1,3,2-оксазафосфорин-2-амин, N, N-бис (2-хлорэтил) тетрагидро-, 2-оксид
U059	20830-81-3	Дауномицин
U059	20830-81-3	5,12-Нафтацендион, 8-ацетил-10 — [(3-амино-2,3,6-тридеокси) -альфа-L-ликсогексопиранозил) окси] -7,8,9,10-тетрагидро-6 , 8,11-тригидрокси-1-метокси-, (8S-цис) —
U060	72-54-8	Бензол, 1,1 ‘- (2,2-дихлорэтилиден) бис [4-хлор-
U060	72-54-8	DDD
U061	50-29-3	Бензол, 1,1 ‘- (2,2,2-трихлорэтилиден) бис [4-хлор-
U061	50-29-3	ДДТ
U062	2303-16-4	Бис (1-метилэтил) -, карбамотиановая кислота, сложный эфир S- (2,3-дихлор-2-пропенил)
U062	2303-16-4	Diallate
U063	53-70-3	Дибенз [a, h] антрацен
U064	189-55-9	Бензо [первый] пентафен
U064	189-55-9	Дибензо [a, i] пирен
U066	96-12-8	1,2-дибром-3-хлорпропан
U066	96-12-8	Пропан, 1,2-дибром-3-хлор-
U067	106-93-4	Этан, 1,2-дибром-
U067	106-93-4	Дибромид этилена
U068	74-95-3	Метан, дибром-
U068	74-95-3	Бромистый метилен
U069	84-74-2	1,2-бензолдикарбоновая кислота, дибутиловый эфир
U069	84-74-2	Дибутилфталат
U070	95-50-1	Бензол, 1,2-дихлор-
U070	95-50-1	о-дихлорбензол
U071	541-73-1	Бензол, 1,3-дихлор-
U071	541-73-1	м-Дихлорбензол
U072	106-46-7	Бензол, 1,4-дихлор-
U072	106-46-7	п-Дихлорбензол
U073	91-94-1	[1,1′-Бифенил] -4,4′-диамин, 3,3′-дихлор-
U073	91-94-1	3,3′-дихлорбензидин
U074	764-41-0	2-бутен, 1,4-дихлор- (I, T)
U074	764-41-0	1,4-дихлор-2-бутен (I, T)
U075	75-71-8	Дихлордифторметан
U075	75-71-8	Метан дихлордифтор-
U076	75-34-3	Этан, 1,1-дихлор-
U076	75-34-3	Этилиден дихлорид
U077	107-06-2	Этан, 1,2-дихлор-
U077	107-06-2	Этилендихлорид
U078	75-35-4	1,1-дихлорэтилен
U078	75-35-4	Этен, 1,1-дихлор-
U079	156-60-5	1,2-дихлорэтилен
U079	156-60-5	Этен, 1,2-дихлор-, (E) —
U080	75-09-2	Метан, дихлор-
U080	75-09-2	Метиленхлорид
U081	120-83-2	2,4-дихлорфенол
U081	120-83-2	Фенол, 2,4-дихлор-
U082	87-65-0	2,6-дихлорфенол
U082	87-65-0	Фенол, 2,6-дихлор-
U083	78-87-5	Пропан, 1,2-дихлор-
U083	78-87-5	Дихлорид пропилена
U084	542-75-6	1,3-дихлорпропен
U084	542-75-6	1-пропен, 1,3-дихлор-
U085	1464-53-5	2,2′-Биоксиран
U085	1464-53-5	1,2: 3,4-диэпоксибутан (I, T)
U086	1615-80-1	N, N’-диэтилгидразин
U086	1615-80-1	Гидразин, 1,2-диэтил-
U087	3288-58-2	О, О-диэтил-S-метилдитиофосфат
U087	3288-58-2	Фосфородитиевая кислота, O, O-диэтил-S-метиловый эфир
U088	84-66-2	1,2-бензолдикарбоновая кислота, диэтиловый эфир
U088	84-66-2	Диэтилфталат
U089	56-53-1	Диэтилстильбестерол
U089	56-53-1	Фенол, 4,4 ‘- (1,2-диэтил-1,2-этендиил) бис-, (E) —
U090	94-58-6	1,3-Бензодиоксол, 5-пропил-
U090	94-58-6	Дигидросафрол
U091	119-90-4	[1,1′-Бифенил] -4,4′-диамин, 3,3′-диметокси-
U091	119-90-4	3,3′-диметоксибензидин
U092	124-40-3	Диметиламин (I)
U092	124-40-3	Метанамин, -метил- (I)
U093	60-11-7	Бензоламин, N, N-диметил-4- (фенилазо) —
U093	60-11-7	п-Диметиламиноазобензол
U094	57-97-6	бенз [а] антрацен, 7,12-диметил-
U094	57-97-6	7,12-диметилбенз [а] антрацен
U095	119-93-7	[1,1′-Бифенил] -4,4′-диамин, 3,3′-диметил-
U095	119-93-7	3,3′-диметилбензидин
U096	80-15-9	альфа, альфа-диметилбензилгидропероксид (R)
U096	80-15-9	Гидропероксид, 1-метил-1-фенилэтил- (R)
U097	79-44-7	Карбаминовый хлорид, диметил-
U097	79-44-7	Диметилкарбамоилхлорид
U098	57-14-7	1,1-диметилгидразин
U098	57-14-7	Гидразин, 1,1-диметил-
U099	540-73-8	1,2-диметилгидразин
U099	540-73-8	Гидразин, 1,2-диметил-
U101	105-67-9	2,4-диметилфенол
U101	105-67-9	Фенол, 2,4-диметил-
U102	131-11-3	1,2-бензолдикарбоновая кислота, диметиловый эфир
U102	131-11-3	Диметилфталат
U103	77-78-1	Диметилсульфат
U103	77-78-1	Серная кислота, сложный диметиловый эфир
U105	121-14-2	Бензол, 1-метил-2,4-динитро-
U105	121-14-2	2,4-Динитротолуол
U106	606-20-2	Бензол, 2-метил-1,3-динитро-
U106	606-20-2	2,6-динитротолуол
U107	117-84-0	1,2-Бензолдикарбоновая кислота, диоктиловый эфир
U107	117-84-0	Ди-н-октилфталат
U108	123-91-1	1,4-диэтиленоксид
U108	123-91-1	1,4-диоксан
U109	122-66-7	1,2-дифенилгидразин
U109	122-66-7	Гидразин, 1,2-дифенил-
U110	142-84-7	Дипропиламин (I)
U110	142-84-7	1-пропанамин, N-пропил- (I)
U111	621-64-7	Ди-н-пропилнитрозамин
U111	621-64-7	1-пропанамин, N-нитрозо-N-пропил-
U112	141-78-6	Этиловый эфир уксусной кислоты (I)
U112	141-78-6	Этилацетат (I)
U113	140-88-5	Этилакрилат (I)
U113	140-88-5	Этиловый эфир 2-пропеновой кислоты (I)
U114	¹ 111-54-6	Карбамодитиевая кислота, 1,2-этандиилбис-, соли и сложные эфиры
U114	¹ 111-54-6	Этиленбисдитиокарбаминовая кислота, соли и сложные эфиры
U115	75-21-8	Оксид этилена (I, T)
U115	75-21-8	Оксиран (I, T)
U116	96-45-7	Этилентиомочевина
U116	96-45-7	2-имидазолидинтион
U117	60-29-7	Этан, 1,1′-оксибис- (I)
U117	60-29-7	Этиловый эфир (I)
U118	97-63-2	Этилметакрилат
U118	97-63-2	2-пропеновая кислота, 2-метил-, этиловый эфир
U119	62-50-0	Этилметансульфонат
U119	62-50-0	Метансульфоновая кислота этиловый эфир
U120	206-44-0	Флуорантен
U121	75-69-4	Метан трихлорфтор-
U121	75-69-4	Трихлормонофторметан
U122	50-00-0	Формальдегид
U123	64-18-6	Муравьиная кислота (C, T)
U124	110-00-9	Фуран (I)
U124	110-00-9	Фурфуран (I)
U125	98-01-1	2-фуранкарбоксальдегид (I)
U125	98-01-1	Фурфурол (I)
U126	765-34-4	Глицидилальдегид
U126	765-34-4	Оксиранкарбоксиальдегид
U127	118-74-1	Бензол, гексахлор-
U127	118-74-1	Гексахлорбензол
U128	87-68-3	1,3-Бутадиен, 1,1,2,3,4,4-гексахлор-
U128	87-68-3	Гексахлорбутадиен
U129	58-89-9	Циклогексан, 1,2,3,4,5,6-гексахлор-, (1альфа, 2альфа, 3бета, 4альфа, 5альфа, 6бета) —
U129	58-89-9	Линдан
U130	77-47-4	1,3-Циклопентадиен, 1,2,3,4,5,5-гексахлор-
U130	77-47-4	гексахлорциклопентадиен
U131	67-72-1	Этан, гексахлор-
U131	67-72-1	Гексахлорэтан
U132	70-30-4	Гексахлорофен
U132	70-30-4	Фенол, 2,2′-метиленбис [3,4,6-трихлор-
U133	302-01-2	Гидразин (R, T)
U134	7664-39-3	Плавиковая кислота (C, T)
U134	7664-39-3	Фтороводород (C, T)
U135	7783-06-4	Сероводород
U135	7783-06-4	Сероводород H ₂ S
U136	75-60-5	Арсиновая кислота, диметил-
U136	75-60-5	Какодиловая кислота
U137	193-39-5	Индено [1,2,3-cd] пирен
U138	74-88-4	Метан, йод-
U138	74-88-4	Метилиодид
U140	78-83-1	Изобутиловый спирт (I, T)
U140	78-83-1	1-пропанол, 2-метил- (I, T)
U141	120-58-1	1,3-Бензодиоксол, 5- (1-пропенил) —
U141	120-58-1	Изосафрол
U142	143-50-0	Кепоне
U142	143-50-0	1,3,4-Метено-2H-циклобута [cd] пентален-2-он, 1,1a, 3,3a, 4,5,5,5a, 5b, 6-декахлороктагидро-
U143	303-34-4	2-бутеновая кислота, 2-метил-, 7- [[2,3-дигидрокси-2- (1-метоксиэтил) -3-метил-1-оксобутокси] метил] -2,3,5,7a-тетрагидро- 1H-пирролизин-1-иловый эфир, [1S- [1альфа (Z), 7 (2S , 3R ), 7aalpha]] —
U143	303-34-4	Лазиокарпин
U144	301-04-2	Уксусная кислота, соль свинца (2 +)
U144	301-04-2	Ацетат свинца
U145	7446-27-7	Свинец фосфат
U145	7446-27-7	Фосфорная кислота, соль свинца (2 +) (2: 3)
U146	1335-32-6	Свинец, бис (ацетато-O) тетрагидрокситри-
U146	1335-32-6	Свинец субацетат
U147	108-31-6	2,5-фурандион
U147	108-31-6	Малеиновый ангидрид
U148	123-33-1	Гидразид малеиновой кислоты
U148	123-33-1	3,6-пиридазиндион, 1,2-дигидро-
U149	109-77-3	Малононитрил
U149	109-77-3	Пропандинитрил
U150	148-82-3	Мелфалан
U150	148-82-3	L-фенилаланин, 4- [бис (2-хлорэтил) амино] —
U151	7439-97-6	Меркурий
U152	126-98-7	Метакрилонитрил (I, T)
U152	126-98-7	2-пропеннитрил, 2-метил- (I, T)
U153	74-93-1	Метантиол (I, T)
U153	74-93-1	Тиометанол (I, T)
U154	67-56-1	Метанол (I)
U154	67-56-1	Метиловый спирт (I)
U155	91-80-5	1,2-этандиамин, N, N-диметил-N’-2-пиридинил-N ‘- (2-тиенилметил) —
U155	91-80-5	метапирилен
U156	79-22-1	Хлористоводородная кислота, метиловый эфир (I, T)
U156	79-22-1	Метилхлоркарбонат (I, T)
U157	56-49-5	бенз [j] акантрилен, 1,2-дигидро-3-метил-
U157	56-49-5	3-метилхолантрен
U158	101-14-4	Бензоламин, 4,4′-метиленбис [2-хлор-
U158	101-14-4	4,4′-Метиленбис (2-хлоранилин)
U159	78-93-3	2-бутанон (I, T)
U159	78-93-3	Метилэтилкетон (МЭК) (I, T)
U160	1338-23-4	2-бутанон, пероксид (R, T)
U160	1338-23-4	Пероксид метилэтилкетона (R, T)
U161	108-10-1	Метилизобутилкетон (I)
U161	108-10-1	4-метил-2-пентанон (I)
U161	108-10-1	Пентанол, 4-метил-
U162	80-62-6	Метилметакрилат (I, T)
U162	80-62-6	2-пропеновая кислота, 2-метил-, метиловый эфир (I, T)
U163	70-25-7	Гуанидин, -метил-N’-нитро-N-нитрозо-
U163	70-25-7	МННГ
U164	56-04-2	Метилтиоурацил
U164	56-04-2	4 (1H) -пиримидинон, 2,3-дигидро-6-метил-2-тиоксо-
U165	91-20-3	Нафталин
U166	130-15-4	1,4-нафталендион
U166	130-15-4	1,4-нафтохинон
U167	134-32-7	1-нафталинамин
U167	134-32-7	альфа-нафтиламин
U168	91-59-8	2-нафталинамин
U168	91-59-8	бета-нафтиламин
U169	98-95-3	Бензол нитро-
U169	98-95-3	Нитробензол (I, T)
U170	100-02-7	п-Нитрофенол
U170	100-02-7	Фенол, 4-нитро-
U171	79-46-9	2-нитропропан (I, T)
U171	79-46-9	Пропан, 2-нитро- (I, T)
U172	924-16-3	1-бутанамин, N-бутил-N-нитрозо-
U172	924-16-3	N-нитрозоди-н-бутиламин
U173	1116-54-7	Этанол, 2,2 ‘- (нитрозоимино) бис-
U173	1116-54-7	N-нитрозодиэтаноламин
U174	55-18-5	этанамин, -этил-N-нитрозо-
U174	55-18-5	N-Nitrosodiethylamine
U176	759-73-9	N-Nitroso-N-ethylurea
U176	759-73-9	Urea, N-ethyl-N-nitroso-
U177	684-93-5	N-Nitroso-N-methylurea
U177	684-93-5	Urea, N-methyl-N-nitroso-
U178	615-53-2	Carbamic acid, methylnitroso-, ethyl ester
U178	615-53-2	N-Nitroso-N-methylurethane
U179	100-75-4	N-Nitrosopiperidine
U179	100-75-4	Piperidine, 1-nitroso-
U180	930-55-2	N-Nitrosopyrrolidine
U180	930-55-2	Pyrrolidine, 1-nitroso-
U181	99-55-8	Benzenamine, 2-methyl-5-nitro-
U181	99-55-8	5-Nitro-o-toluidine
U182	123-63-7	1,3,5-Trioxane, 2,4,6-trimethyl-
U182	123-63-7	Paraldehyde
U183	608-93-5	Benzene, pentachloro-
U183	608-93-5	Pentachlorobenzene
U184	76-01-7	Ethane, pentachloro-
U184	76-01-7	Pentachloroethane
U185	82-68-8	Benzene, pentachloronitro-
U185	82-68-8	Pentachloronitrobenzene (PCNB)
U186	504-60-9	1-Methylbutadiene (I)
U186	504-60-9	1,3-Pentadiene (I)
U187	62-44-2	Acetamide, -(4-ethoxyphenyl)-
U187	62-44-2	Phenacetin
U188	108-95-2	Phenol
U189	1314-80-3	Phosphorus sulfide (R)
U189	1314-80-3	Sulfur phosphide (R)
U190	85-44-9	1,3-Isobenzofurandione
U190	85-44-9	Phthalic anhydride
U191	109-06-8	2-Picoline
U191	109-06-8	Pyridine, 2-methyl-
U192	23950-58-5	Benzamide, 3,5-dichloro-N-(1,1-dimethyl-2-propynyl)-
U192	23950-58-5	Pronamide
U193	1120-71-4	1,2-Oxathiolane, 2,2-dioxide
U193	1120-71-4	1,3-Propane sultone
U194	107-10-8	1-Propanamine (I,T)
U194	107-10-8	n-Propylamine (I,T)
U196	110-86-1	Pyridine
U197	106-51-4	p-Benzoquinone
U197	106-51-4	2,5-Cyclohexadiene-1,4-dione
U200	50-55-5	Reserpine
U200	50-55-5	Yohimban-16-carboxylic acid, 11,17-dimethoxy-18-[(3,4,5-trimethoxybenzoyl)oxy]-, methyl ester,(3beta,16beta,17alpha,18beta,20alpha)-
U201	108-46-3	1,3-Benzenediol
U201	108-46-3	Resorcinol
U203	94-59-7	1,3-Benzodioxole, 5-(2-propenyl)-
U203	94-59-7	Safrole
U204	7783-00-8	Selenious acid
U204	7783-00-8	Selenium dioxide
U205	7488-56-4	Selenium sulfide
U205	7488-56-4	Selenium sulfide SeS ₂ (R,T)
U206	18883-66-4	Glucopyranose, 2-deoxy-2-(3-methyl-3-nitrosoureido)-, D-
U206	18883-66-4	D-Glucose, 2-deoxy-2-[ [(methylnitrosoamino)-carbonyl]amino]-
U206	18883-66-4	Streptozotocin
U207	95-94-3	Benzene, 1,2,4,5-tetrachloro-
U207	95-94-3	1,2,4,5-Tetrachlorobenzene
U208	630-20-6	Ethane, 1,1,1,2-tetrachloro-
U208	630-20-6	1,1,1,2-Tetrachloroethane
U209	79-34-5	Ethane, 1,1,2,2-tetrachloro-
U209	79-34-5	1,1,2,2-Tetrachloroethane
U210	127-18-4	Ethene, tetrachloro-
U210	127-18-4	Tetrachloroethylene
U211	56-23-5	Carbon tetrachloride
U211	56-23-5	Methane, tetrachloro-
U213	109-99-9	Furan, tetrahydro-(I)
U213	109-99-9	Tetrahydrofuran (I)
U214	563-68-8	Acetic acid, thallium(1 + ) salt
U214	563-68-8	Thallium(I) acetate
U215	6533-73-9	Carbonic acid, dithallium(1 + ) salt
U215	6533-73-9	Thallium(I) carbonate
U216	7791-12-0	Thallium(I) chloride
U216	7791-12-0	Thallium chloride TlCl
U217	10102-45-1	Nitric acid, thallium(1 + ) salt
U217	10102-45-1	Thallium(I) nitrate
U218	62-55-5	Ethanethioamide
U218	62-55-5	Thioacetamide
U219	62-56-6	Thiourea
U220	108-88-3	Benzene, methyl-
U220	108-88-3	Toluene
U221	25376-45-8	Benzenediamine, ar-methyl-
U221	25376-45-8	Toluenediamine
U222	636-21-5	Benzenamine, 2-methyl-, hydrochloride
U222	636-21-5	o-Toluidine hydrochloride
U223	26471-62-5	Benzene, 1,3-diisocyanatomethyl- (R,T)
U223	26471-62-5	Toluene diisocyanate (R,T)
U225	75-25-2	Bromoform
U225	75-25-2	Methane, tribromo-
U226	71-55-6	Ethane, 1,1,1-trichloro-
U226	71-55-6	Methyl chloroform
U226	71-55-6	1,1,1-Trichloroethane
U227	79-00-5	Ethane, 1,1,2-trichloro-
U227	79-00-5	1,1,2-Trichloroethane
U228	79-01-6	Ethene, trichloro-
U228	79-01-6	Trichloroethylene
U234	99-35-4	Benzene, 1,3,5-trinitro-
U234	99-35-4	1,3,5-Trinitrobenzene (R,T)
U235	126-72-7	1-Propanol, 2,3-dibromo-, phosphate (3:1)
U235	126-72-7	Tris(2,3-dibromopropyl) phosphate
U236	72-57-1	2,7-Naphthalenedisulfonic acid, 3,3′-[(3,3′-dimethyl[1,1′-biphenyl]-4,4′-diyl)bis(azo)bis[5-amino-4-hydroxy]-, tetrasodium salt
U236	72-57-1	Trypan blue
U237	66-75-1	2,4-(1H,3H)-Pyrimidinedione, 5-[bis(2-chloroethyl)amino]-
U237	66-75-1	Uracil mustard
U238	51-79-6	Carbamic acid, ethyl ester
U238	51-79-6	Ethyl carbamate (urethane)
U239	1330-20-7	Benzene, dimethyl- (I,T)
U239	1330-20-7	Xylene (I)
U240	194-75-7	Acetic acid, (2,4-dichlorophenoxy)-, salts & esters
U240	194-75-7	2,4-D, salts & esters
U243	1888-71-7	Hexachloropropene
U243	1888-71-7	1-Propene, 1,1,2,3,3,3-hexachloro-
U244	137-26-8	Thioperoxydicarbonic diamide [(H ₂ N)C(S)] ₂ S ₂ , tetramethyl-
U244	137-26-8	Thiram
U246	506-68-3	Cyanogen bromide (CN)Br
U247	72-43-5	Benzene, 1,1′-(2,2,2-trichloroethylidene)bis[4- methoxy-
U247	72-43-5	Methoxychlor
U248	181-81-2	2H-1-Benzopyran-2-one, 4-hydroxy-3-(3-oxo-1-phenyl-butyl)-, & salts, when present at concentrations of 0.3% или менее
U248	181-81-2	Варфарин и соли, если они присутствуют в концентрациях 0,3% или менее
U249	1314-84-7	Фосфид цинка Zn ₃ P ₂, если он присутствует в концентрациях 10% или менее
U271	17804-35-2	Беномил
U271	17804-35-2	Карбаминовая кислота, [1 — [(бутиламино) карбонил] -1H-бензимидазол-2-ил] -, метиловый эфир
U278	22781-23-3	Бендиокарб
U278	22781-23-3	1,3-Бензодиоксол-4-ол, 2,2-диметил-, метилкарбамат
U279	63-25-2	Карбарил
U279	63-25-2	1-нафталинол, метилкарбамат
U280	101-27-9	Барбан
U280	101-27-9	Карбаминовая кислота, (3-хлорфенил) -, 4-хлор-2-бутиниловый эфир
U328	95-53-4	бензоламин, 2-метил-
U328	95-53-4	о-толуидин
U353	106-49-0	бензоламин, 4-метил-
U353	106-49-0	п-Толуидин
U359	110-80-5	Этанол, 2-этокси-
U359	110-80-5	Моноэтиловый эфир этиленгликоля
U364	22961-82-6	Бендиокарб фенол
U364	22961-82-6	1,3-Бензодиоксол-4-ол, 2,2-диметил-,
U367	1563-38-8	7-бензофуранол, 2,3-дигидро-2,2-диметил-
U367	1563-38-8	Карбофуран фенол
U372	10605-21-7	Карбаминовая кислота, 1H-бензимидазол-2-ил, метиловый эфир
U372	10605-21-7	Карбендазим
U373	122-42-9	Карбаминовая кислота, фенил-, 1-метилэтиловый эфир
U373	122-42-9	Propham
U387	52888-80-9	Дипропил-, S- (фенилметиловый) эфир карбамотиевой кислоты
U387	52888-80-9	Просульфокарб
U389	2303-17-5	Бис (1-метилэтил) -, карбамотиевая кислота, сложный эфир S- (2,3,3-трихлор-2-пропенил)
U389	2303-17-5	Триаллат
U394	30558-43-1	A2213
U394	30558-43-1	Этанимидотиовая кислота, 2- (диметиламино) -N-гидрокси-2-оксо-, метиловый эфир
U395	5952-26-1	Диэтиленгликоль, дикарбамат
U395	5952-26-1	Этанол, 2,2′-оксибис-, дикарбамат
U404	121-44-8	Этанамин, N, N-диэтил-
U404	121-44-8	Триэтиламин
U409	23564-05-8	Карбаминовая кислота, [1,2-фениленбис (иминокарбонотиоил)] бис-, диметиловый эфир
U409	23564-05-8	Тиофанат-метил
U410	59669-26-0	Этанимидотиовая кислота, N, N ‘- [тиобис [(метилимино) карбонилокси]] бис-, диметиловый эфир
U410	59669-26-0	Тиодикарб
U411	114-26-1	Фенол, 2- (1-метилэтокси) -, метилкарбамат
U411	114-26-1	Пропоксур
См. F027	93-76-5	Уксусная кислота, (2,4,5-трихлорфенокси) —
См. F027	87-86-5	Пентахлорфенол
См. F027	87-86-5	Фенол, пентахлор-
См. F027	58-90-2	Фенол, 2,3,4,6-тетрахлор-
См. F027	95-95-4	Фенол, 2,4,5-трихлор-
См. F027	88-06-2	Фенол, 2,4,6-трихлор-
См. F027	93-72-1	Пропановая кислота, 2- (2,4,5-трихлорфенокси) —
См. F027	93-72-1	Сильвекс (2,4,5-ТП)
См. F027	93-76-5	2,4,5-Т
См. F027	58-90-2	2,3,4,6-тетрахлорфенол
См. F027	95-95-4	2,4,5-трихлорфенол
См. F027	88-06-2	2,4,6-Трихлорфенол

Определение характерных запахов у жуков Harmonia axyridis с использованием твердофазной микроэкстракции in vivo и многомерной газовой хроматографии, масс-спектрометрии-ольфактометрии

Домовладельцы, мелкие садоводы и виноделы обеспокоены вредными соединениями, выделяемыми разноцветными азиатскими жуками-божьими коровками (Harmonia axyridis, Coleoptera: Coccinellidae).Новый метод, основанный на твердофазной микроэкстракции в свободном пространстве (HS-SPME) в сочетании с системой многомерной газовой хроматографии-масс-спектрометрии-ольфактометрии (MDGC-MS-O), был разработан для экстракции, выделения и одновременной идентификации соединений, ответственных за характерный запах живут H. axyridis. Четыре метоксипиразина (MP) были идентифицированы в летучих компонентах живого H. axyridis, отвечающих за характерный запах: 2,5-диметил-3-метоксипиразин (DMMP), 2-изопропил-3-метоксипиразин (IPMP), 2-сек. -бутил-3-метоксипиразин (SBMP) и 2-изобутил-3-метоксипиразин (IBMP).Насколько нам известно, это первое сообщение о высвобождении DMMP H. axyridis и первое сообщение о том, что это соединение является компонентом характерного запаха H. axyridis. Помимо МП, также было идентифицировано 34 дополнительных соединения. Количественную оценку трех МП (IPMP, SBMP и IBMP), выделенных из живых H. axyridis, проводили с использованием внешней калибровки с HS-SPME и прямых инъекций. Линейная зависимость (R (2)> 0,9951 для всех 3 MP) между ответом MS и концентрацией стандарта наблюдалась в диапазоне концентраций от 0.От 1 нг л (-1) до 0,05 мкг л (-1) для HS-SPME-GC-MS. Пределы обнаружения метода (MDL), основанные на многомерной ГХ-МС с подходом с узким вырезом сердца для трех MP, были оценены между 0,020 и 0,022 нг л (-1). Это представляет собой улучшение чувствительности на 38,9-52,4% по сравнению с ГХ-МС с методом полного отсечения сердца. Эта методология применима для определения in vivo химикатов, вызывающих запах, связанных с выбросами летучих веществ от насекомых.

% PDF-1.4 % 1764 0 объект > эндобдж xref 1764 175 0000000016 00000 н. 0000003856 00000 н. 0000004117 00000 н. 0000008191 00000 п. 0000008370 00000 н. 0000008457 00000 н. 0000008621 00000 н. 0000008762 00000 н. 0000008825 00000 н. 0000009023 00000 н. 0000009160 00000 н. 0000009222 00000 п. 0000009381 00000 п. 0000009443 00000 п. 0000009611 00000 н. 0000009673 00000 п. 0000009814 00000 н. 0000009876 00000 н. 0000010020 00000 н. 0000010082 00000 п. 0000010191 00000 п. 0000010253 00000 п. 0000010395 00000 п. 0000010457 00000 п. 0000010695 00000 п. 0000010757 00000 п. 0000010961 00000 п. 0000011023 00000 п. 0000011129 00000 п. 0000011231 00000 п. 0000011293 00000 п. 0000011410 00000 п. 0000011472 00000 п. 0000011609 00000 п. 0000011671 00000 п. 0000011812 00000 п. 0000011874 00000 п. 0000011983 00000 п. 0000012045 00000 п. 0000012162 00000 п. 0000012224 00000 п. 0000012341 00000 п. 0000012403 00000 п. 0000012512 00000 п. 0000012574 00000 п. 0000012697 00000 п. 0000012759 00000 п. 0000012900 00000 п. 0000012962 00000 п. 0000013107 00000 п. 0000013169 00000 п. 0000013295 00000 п. 0000013357 00000 п. 0000013479 00000 п. 0000013541 00000 п. 0000013714 00000 п. 0000013776 00000 п. 0000013838 00000 п. 0000014008 00000 п. 0000014070 00000 п. 0000014167 00000 п. 0000014268 00000 п. 0000014330 00000 п. 0000014448 00000 п. 0000014510 00000 п. 0000014635 00000 п. 0000014697 00000 п. 0000014818 00000 п. 0000014880 00000 п. 0000014993 00000 п. 0000015055 00000 п. 0000015168 00000 п. 0000015230 00000 п. 0000015369 00000 п. 0000015431 00000 п. 0000015564 00000 п. 0000015626 00000 п. 0000015742 00000 п. 0000015804 00000 п. 0000015919 00000 п. 0000015981 00000 п. 0000016096 00000 п. 0000016158 00000 п. 0000016289 00000 п. 0000016351 00000 п. 0000016413 00000 п. 0000016631 00000 п. 0000016693 00000 п. 0000016803 00000 п. 0000016927 00000 н. 0000016989 00000 п. 0000017109 00000 п. 0000017171 00000 п. 0000017291 00000 п. 0000017353 00000 п. 0000017515 00000 п. 0000017577 00000 п. 0000017737 00000 п. 0000017799 00000 п. 0000017960 00000 п. 0000018022 00000 п. 0000018135 00000 п. 0000018197 00000 п. 0000018314 00000 п. 0000018376 00000 п. 0000018513 00000 п. 0000018575 00000 п. 0000018637 00000 п. 0000018819 00000 п. 0000018881 00000 п. 0000018998 00000 н. 0000019137 00000 п. 0000019199 00000 п. 0000019316 00000 п. 0000019378 00000 п. 0000019489 00000 п. 0000019551 00000 п. 0000019661 00000 п. 0000019723 00000 п. 0000019843 00000 п. 0000019905 00000 п. 0000019967 00000 п. 0000020133 00000 п. 0000020194 00000 п. 0000020313 00000 п. 0000020449 00000 п. 0000020511 00000 п. 0000020644 00000 п. 0000020705 00000 п. 0000020766 00000 п. 0000020872 00000 п. 0000020933 00000 п. 0000021026 00000 п. 0000021136 00000 п. 0000021197 00000 п. 0000021325 00000 п. 0000021386 00000 п. 0000021447 00000 п. 0000021554 00000 п. 0000021615 00000 п. 0000021722 00000 п. 0000021783 00000 п. 0000021904 00000 п. 0000021965 00000 п. 0000022026 00000 н. 0000022151 00000 п. 0000022278 00000 п. 0000022339 00000 п. 0000022498 00000 п. 0000022559 00000 п. 0000022747 00000 п. 0000022808 00000 п. 0000022909 00000 н. 0000022969 00000 п. 0000023087 00000 п. 0000023188 00000 п. 0000023287 00000 п. 0000023399 00000 н. 0000023507 00000 п. 0000023558 00000 п. 0000023609 00000 п. 0000023672 00000 п. 0000023879 00000 п. 0000024061 00000 п. 0000025013 00000 п. 0000025333 00000 п. 0000025764 00000 п. 0000026325 00000 п. 0000026655 00000 п. 0000029216 00000 п. 0000031047 00000 п. 0000033097 00000 п. 0000053540 00000 п. 0000004183 00000 п. 0000008167 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1765 0 объект > / PageMode / UseOutlines / PageLayout / SinglePage / OpenAction 1766 0 R / PageLabels 1708 0 руб. / Метаданные 1763 0 R >> эндобдж 1766 0 объект > эндобдж 1937 0 объект > транслировать HLSTW! B # $ kP% 节 H | Vf2 $ ᡄ Q (CZHAYVI`QA! AXl1 (Y j0Vz =

Характерный анализ между ацидолизным газом и абсорбированным газом и его применение к корреляции источников газа в пачке Мао 1, район Фулин, бассейн Сычуань

Поскольку метан, этан и пропан в пачке Мао 1

в основном содержат углерод изотопов тяжелее, чем в

, газ каменноугольного периода [15], который происходит из материнских пород Силу-

[16], основных нефтематеринских пород Маокоу

Fm.газ не силурийский. На основании подобия

изотопа углерода природного газа из пачки

Mao 1 и его ацидолизного газа газ из пачки

Mao 1 является производным от самого себя. Таким образом, пачка Мао 1

представляет собой залежь карбонатного газа

самогенерируемого и самохранилища.

Следует отметить, что ацидолизный газ находится в относительно закрытых и несвязанных порах или решетке, а адсорбированный газ

находится в соединенных порах.Если коллектор не подкислен

, характеристики природного газа, мигрировавшего из

материнских пород в другие горизонты, аналогичны характеристикам

адсорбированного газа материнских пород. Пачка скважин Мао 3

Юаньба 7 и Юнсин 1 является типичным примером (рис. 4), где добытый природный газ

аналогичен адсорбированному газу в пачке

Мао 1, с положительной последовательностью изотопов углерода, Индикация

, указывающая на то, что природный газ, добываемый в пачке Мао 3,

, возможно, происходил из пачки Мао 1.Вероятность

добычи природного газа в пачке Мао 3 скважины

Юаньба 7 из верхней перми здесь не обсуждается.

Таким образом, следует выбрать газ для ацидолиза или адсорбированный газ

для корреляции источника газа в соответствии с конкретной ситуацией.

Если природный газ, добываемый в подкисленном коллекторе, собственно

залежь карбонатного газа месторождения Мао 1,

должен быть соотнесен с газом ацидолиза.Если коллектор не имеет кислотных трещин

, и газ накапливается в результате газового выброса материнской породы

, адсорбированный газ исходной породы

следует сравнить с природным газом, добытым в коллекторе

4. Выводы

1) Газ ацидолиза и адсорбированный газ

существенно различаются по составу и изотопу углерода. Адсорбированный газ

имеет относительно более высокий компонент тяжелых углеводородов

и, как правило, более тяжелый изотоп углерода.

2) Последовательность распределения изотопов углерода ацидолиза

газа в основном отражает характеристики смеси

газов, генерируемых в несколько стадий. Адсорбированный газ

связан со зрелостью и эволюцией соответствующего ему изотопа углерода

3) Природный газ, добываемый в пачке Мао 1 района

Фулин, аналогичен газу ацидолиза, что указывает на самогенерацию и самохранилище нетрадиционного углерода

, содержащего газ.

4) Для газовых коллекторов, образованных миграцией, природный

газ, полученный без кислотного гидроразрыва, должен коррелировать

с адсорбированным газом материнской породы. Для собственного резервуара хранения карбонатного газа

, который обычно

подкислен, добытый природный газ должен коррелировать

с газом ацидолиза материнской породы.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Ссылки

[1] Чжан Тунвэй, Ван Сяньбинь, Чен Цзяньфа, Шао Бо, Ли Чуньюань и

Сюй Яньцянь.Изотопный состав углерода и корреляция источников газа

в бассейне Ордос. Chin Sci Bull 1996; 41 (3): 242e4.

[2] Чжан Тунвэй, Чен Цзяньфа, Ван Сяньбинь, Шао Бо и Ли Чуньюань.

Изотопно-геохимические следы газообразных углеводородов для природного газа

миграция. Acta Sedimentol Sin 1995; 13 (2): 70e6.

[3] Чжан Цюй, Цзян Цигуй, Тао Чэн, Чжан Цайминь и Ба Лицян.

Методы дегазации и использование высококачественных морских источников

горных пород в Южном Китае.Pet Geol Exp 2008; 30 (5): 527e31.

[4] Чжан Цзюхэ, Хо Цюли и Фэн Цзихуэй. Сравнение легких углеводородов

между деабсорбированным газом и выпускаемым газом при тепловом моделировании материнской породы

. Pet Geol Exp 2011; 33 (4): 424e7.

[5] Хэ Чжилян, Ху Цзунцюань, Не Хайкуань, Ли Шуанцзянь и Сюй Цзинь.

Характеристика обогащения сланцевого газа в формации WufengeLongmaxi

в бассейне Сычуань и ее оценка последовательности эволюции геологических структурных преобразований

.Nat Gas Geosci

2017; 28 (5): 724e33.

[6] Вэй Сянфэн, Го Тунлоу и Лю Руобин. Геохимические особенности

сланцевого газа их происхождения в блоке Цзяошиба месторождения сланцевого газа Фулин,

Чунцин. Nat Gas Geosci 2016; 27 (3): 539e48.

[7] Фэн Цзяньхуэй и Моу Цзехуэй. Основные факторы, контролирующие обогащение

сланцевого газа в формации Вуфенг и формация Лонгмакси в районе

Цзяошиба, месторождение сланцевого газа Фулин. China Petrol Explor

2017; 22 (3): 32e9.

[8] Hou Gangfu, Zhou Jingao, Gu Mingfeng, Yao Qianying, Yang Liu,

Pan Liyin, et al. Литофациальная палеогеография и разведочные области

Среднепермская формация цися и формация Маокоу, бассейн Сычуань.

Мар Ориг Петрол Геол 2017; 21 (1): 25e31.

[9] Лю Баоцзюнь, Чжан Цзицин и Сюй Сяосун. На известковых темпеститах

в нижней перми силонга, синвэнь, сычуань. Acta Geol Sin

1986; 60 (1): 55e69.

[10] Ван Цзэчэн, Цзян Цинчунь, Хуанг Шипэн, Чжоу Хуэй,

Фэн Цинфу, Дай Сяофэн и др.Геологические условия для массивного скопления

природного газа в средней пермской зоне Maokou Fm

Сычуаньского бассейна. Nat Gas Ind 2018; 38 (1): 30e8.

[11] Chen Jianping, Li Wei, Ni Yunyan, Dai Xin, Liang Digang,

Deng Chunping, et al. Пермские материнские породы в бассейне Сычуань

и его потенциал разведки природного газа (Часть 2): геохимический

Рис. 4. Изотопы углерода добытого газа, ацидолизного газа и адсорбированного газа в

некоторых скважинах бассейна Сычуань.

28 Yao W. et al. / Индустрия природного газа B 7 (2020) 24e29

Произошла ошибка при настройке вашего пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера на прием файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

В вашем браузере отключены файлы cookie.Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie.Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Законы о подводном плавании с аквалангом и газе

Полли Дорнетт
Разработчик продукта и бывший инструктор по подводному плаванию

Студенты часто увлекаются экстремальными видами спорта, такими как подводное плавание с аквалангом (автономный подводный дыхательный аппарат). Этот интерес можно использовать, чтобы преподать увлекательный урок о газовых законах и их важности для подводного плавания с аквалангом. Примечание: Подводное плавание с аквалангом — это вид спорта, который сопряжен со многими опасностями и требует специальной подготовки и специального оборудования.Не пытайтесь заниматься дайвингом без надлежащей подготовки и сертификации.

Основы подводного плавания с аквалангом

Сухой воздух, которым мы дышим каждый день, состоит из 21% кислорода, 78% азота и <1% других газов. Его среднее давление на уровне моря составляет 1 атм (14,7 фунта на квадратный дюйм). Для акваланга этот воздух сжимается в цилиндр или «резервуар» для акваланга. Баки для акваланга могут быть стальными или алюминиевыми; У каждого из этих материалов есть свои плюсы и минусы, которые влияют на решение дайвера, какой тип использовать.

Сжатый воздух в баллоне подводится к водолазу через регулятор, который снижает давление в баллоне до уровня давления окружающей среды. На поверхности давление окружающей среды составляет 1 атм, и оно увеличивается на 1 атм на каждые 10 м глубины, через которые ныряльщик спускается. Примечание: Другие газовые смеси, такие как нитрокс (смесь кислорода / азота с большим количеством кислорода, чем воздух), гелиокс (смесь гелия и кислорода) и тримикс (смесь кислорода, азота и гелия) или даже чистый кислород также используется для технического дайвинга, но эти смеси выходят за рамки данного обсуждения.

Закон Бойля:

P ₁ V ₁ = P ₂ V ₂

Основное правило подводного плавания с аквалангом — «никогда не задерживать дыхание». Взгляд на закон Бойля объясняет, почему существует это правило. Когда дайвер вдыхает воздух из баллона с аквалангом, воздух, поступающий в легкие дайвера, находится под атмосферным давлением. Если дайвер вдохнет из баллона на поверхности, давление в ее легких составит 1 атм. Если она вдыхает воздух из своего баллона на глубине 30 м (~ 99 футов), давление в ее легких будет 4 атм (30 м / 10 м / атм = 3 атм от воды плюс 1 атм от воздуха на глубине). поверхность = 4 атм).Предполагая, что объем легких дайвера равен 1 л, мы можем заполнить левую часть уравнения для закона Бойля. Если у дайвера на 30 м имеется 1 л ( V ₁) воздуха под давлением 4 атм ( P ₁) в легких и он поднимается на поверхность ( P ₂), а задерживая дыхание, применимо следующее уравнение:

4 атм × 1 L = 1 атм × В ₂

Решая для V ₂, мы видим, что объем легких дайвера увеличится в 4 раза по сравнению с обычным объемом.Это увеличение приведет к серьезному повреждению легких, которое может быть фатальным. Увеличение объема с уменьшением давления также можно увидеть в пузырьках газа, выдыхаемых водолазом, когда он поднимается на поверхность. Пузырьки выдыхаемого воздуха маленькие по глубине и увеличиваются в размерах по мере продвижения к поверхности. Смотрите фото.

Проработав этот пример, студенты часто спрашивают, почему фридайверы могут нырять на такие экстремальные глубины. Фри-дайверы наполняют свои легкие на поверхности воздухом при атмосферном давлении ( P ₁), а затем спускаются, задерживая дыхание.Изменение давления оказывает противоположное влияние на объем их легких. У фридайвера, ныряющего на глубину 30 м, легкие сжались бы до от их первоначального объема, что можно определить с помощью следующего уравнения:

1 атм × 1 L = 4 атм × В ₂

Инструкторы по подводному плаванию иногда демонстрируют этот принцип своим ученикам, принося с собой во время погружения чашку с пеной. По мере того, как давление увеличивается с глубиной, пузырьки газа, захваченные пеной, уменьшаются в объеме, сжимая чашу.

Закон Бойля также влияет на количество воздуха, расходуемого из баллона с каждым вдохом. На высоте 10 м (2 атм) вдыхается вдвое больше молекул кислорода и азота с каждым вдохом. Более глубокие погружения требуют более тщательного контроля за запасом воздуха у дайвера, потому что дайвер использует его быстрее. Еще один вопрос, который студенты часто задают в этой дискуссии: «Как эти изменения давления влияют на баллон для акваланга?» Поскольку резервуар является жестким контейнером, его объем не изменяется с изменением внешнего давления, равно как и газ, который в нем содержится.

Закон Гей-Люссака:

P ₁/ T ₁ = P ₂/ T ₂

В подводном плавании с аквалангом наиболее важен закон Гей-Люссака (иногда называемый законом Амонтона о давлении и температуре) в отношении количества пригодного для дыхания воздуха в баллоне. Давление в «пустом» резервуаре низкое (около 500 фунтов на квадратный дюйм), а температура равна температуре окружающей среды. Баллоны для подводного плавания, сделанные из алюминия, обычно имеют номинальное давление наполнения 3000 фунтов на квадратный дюйм.

Акваланг — это жесткий контейнер, поэтому его объем поддерживается постоянным. Когда резервуар наполняется, в резервуар добавляются дополнительные молекулы кислорода и азота, а давление и температура повышаются. Если бак наполняется быстро до 3000 фунтов на квадратный дюйм ( P ₁), его температура может подняться до 150 ° F (65,6 ° C). Поскольку во всех газовых законах используются абсолютные температуры, эту температуру необходимо преобразовать.

Большинство студентов знают, что они могут преобразовать температуру Цельсия в абсолютную температуру Кельвина, добавив 273.Однако они вряд ли будут знать, что они могут добавить 460 к температуре по Фаренгейту, чтобы преобразовать ее в температуру Ренкина, которая основана на шкале Фаренгейта, но с нулем, представляющим абсолютный ноль. По мере охлаждения резервуара до температуры окружающей среды ( T ₂) после быстрого заполнения давление газа в резервуаре также будет уменьшаться. Предполагая, что температура окружающей среды составляет 70 ° F (21 ° C), следующие уравнения можно использовать для определения давления при более низкой температуре:

По шкале Кельвина:
T ₁ = 65.6 + 273 = 338,6 К
Т ₂ = 21 + 273 = 294 К
3000 фунтов на квадратный дюйм / 338,6 K = P ₂/294 K
P ₂ = 2604 фунтов на квадратный дюйм

По шкале Ренкина:
T ₁ = 150 + 460 = 610 R
T ₂ = 70 + 460 = 530 R
3000 фунтов на квадратный дюйм / 610 R = P ₂/530 R
P ₂ = 2606 фунтов на квадратный дюйм

Закон Чарльза:

V ₁/ T ₁ = V ₂/ T ₂

Закон Чарльза редко имеет отношение к безопасности дайверов; однако последствия этого закона привели к интересному явлению для дайверов, использующих сухие костюмы.Сухой костюм — это водонепроницаемая одежда, которую носят дайверы (обычно поверх теплой одежды), которая служит для согрева дайвера, удерживая слой воздуха между дайвером и костюмом. Сухие костюмы обычно носят при холодном воздухе и / или температуре воды.

Во время погружения дайверы могут добавлять и удалять воздух из своих сухих костюмов с помощью регуляторов. Это позволяет им приспосабливаться к изменениям объемов газа в их костюмах из-за изменений давления во время подъема и спуска. Если температура воздуха ниже, чем температура воды, когда дайверы выходят на поверхность в конце погружения, они могут стать «герметичными» в своих костюмах из-за уменьшения объемов газа в их костюмах.Дайверы могут наполнить костюмы воздухом из своих баллонов или расстегнуть молнии в костюмах, чтобы ослабить «сжатие».

Закон Дальтона:

P _Итого = P ₁ + P ₂ + P ₃. . .

Этот закон, также известный как закон парциальных давлений Дальтона, гласит, что полное давление газовой смеси равно сумме парциальных давлений составляющих ее газов. Как упоминалось ранее, сухой воздух представляет собой смесь, состоящую из 21% кислорода и 78% азота.Оба эти газа могут оказать негативное воздействие на дайвера при высоком давлении. Низкое парциальное давление кислорода также опасно, но является проблемой только для технического дайвинга, что выходит за рамки данного обсуждения.

Кислород может стать токсичным для дайвера, если парциальное давление вдыхаемого кислорода выше 1,6 атм. Симптомы кислородного отравления могут включать изменения зрения, головокружение / головокружение и судороги, которые могут быть проблематичными для дайвера и привести к смерти. Чтобы рассчитать, на какой глубине дайвер может начать испытывать симптомы кислородного отравления при погружении со сжатым воздухом, нам нужно сначала рассчитать, при каком давлении воздуха парциальное давление кислорода будет равно 1.6 атм или больше.

При общем давлении воздуха 1 атм у кислорода будет парциальное давление 0,21 атм. Следовательно, полное давление воздуха будет 7,6 атм (1,6 / 0,21 атм) для парциального давления кислорода 1,6 атм или выше. Помните, что на каждые 10 м глубины давление увеличивается на 1 атм, но давление на поверхности составляет 1 атм, поэтому парциальное давление кислорода в воздухе будет 1,6 атм на высоте 66 м (216 футов).

Азотный наркоз может возникнуть в результате воздействия на дайвера высокого парциального давления азота во время погружения.Симптомы азотного наркоза больше всего напоминают симптомы алкогольного опьянения. Эти симптомы проявляются более постепенно, чем симптомы кислородного отравления, но также усиливаются с глубиной.

Закон Генри

Закон Генри гласит, что концентрация газа, растворенного в жидкости при заданной температуре, прямо пропорциональна парциальному давлению газа над жидкостью. Значение этого закона для подводного плавания с аквалангом состоит в том, что по мере увеличения глубины (и, следовательно, давления) количество газа, растворенного в крови дайвера, также будет увеличиваться.Кислород потребляется физиологическими процессами организма, но азот физиологически инертен. Чем дольше дайвер остается на глубине, тем больше азота растворяется в его крови.

Во время длительных погружений значительное количество азота может растворяться в кровотоке дайвера. Когда водолаз поднимается, парциальное давление азота падает, и в соответствии с законом Генри растворенный азот начинает выходить из раствора. В кровотоке дайвера образуются пузырьки азота, что может привести к декомпрессионной болезни (ДКБ).

Симптомы ДКБ и их тяжесть зависят от того, где в теле дайвера мигрируют пузырьки, и могут варьироваться от болезненности суставов или волдырей под кожей до смерти. Лечение DCS обычно включает несколько сеансов в барокамере с кислородом. Во время обучения дайверов учат оставаться в пределах времени и глубины погружения, чтобы минимизировать риск ДКБ, и медленно подниматься после каждого погружения.

Связанные продукты

Для дальнейшего изучения газового законодательства мы рекомендуем следующие продукты:

40 Свода федеральных правил, § 261.24 — Характеристика токсичности. | CFR | Закон США

§ 261.24 Характеристика токсичности.

(a) Твердые отходы (за исключением отходов газовых заводов) проявляют характеристику токсичности, если с использованием процедуры выщелачивания характеристик токсичности, Метод испытаний 1311 в «Методах испытаний для оценки твердых отходов, физические / химические методы», Публикация EPA SW- 846, как указано в разделе 260.11 данной главы посредством ссылки, экстракт репрезентативной пробы отходов содержит любые загрязнители, перечисленные в таблице 1, в концентрации, равной или превышающей соответствующее значение, указанное в этой таблице.Если отходы содержат менее 0,5 процента фильтруемых твердых частиц, сами отходы после фильтрации с использованием методологии, изложенной в Методе 1311, считаются экстрактом для целей этого раздела.

(b) Твердые отходы, которые проявляют характеристики токсичности, имеют номер опасных отходов Агентства по охране окружающей среды, указанный в таблице 1, который соответствует токсичному загрязнителю, делающему их опасными.

Таблица 1 — Максимальная концентрация загрязняющих веществ для характеристики токсичности

EPA HW No.¹	Загрязнение	CAS No. ²	Нормативный уровень (мг / л)
D004	Мышьяк	7440-38-2	5,0
D005	Барий	7440-39-3	100,0
D018	Бензол	71-43-2	0,5
D006	Кадмий	7440-43-9	1.0
D019	Тетрахлорметан	56-23-5	0,5
D020	Хлордан	57-74-9	0,03
D021	Хлорбензол	108-90-7	100,0
D022	Хлороформ	67-66-3	6,0
D007	Хром	7440-47-3	5.0
D023	о-Крезол	95-48-7	⁴ 200,0
D024	м-Крезол	108-39-4	⁴ 200,0
D025	п-Крезол	106-44-5	⁴ 200,0
D026	Крезол		⁴ 200,0
D016	2,4-Д	94-75-7	10.0
D027	1,4-дихлорбензол	106-46-7	7,5
D028	1,2-дихлорэтан	107-06-2	0,5
D029	1,1-дихлорэтилен	75-35-4	0,7
D030	2,4-Динитротолуол	121-14-2	³ 0,13
D012	Эндрин	72-20-8	0.02
D031	Гептахлор (и его эпоксид)	76-44-8	0,008
D032	Гексахлорбензол	118-74-1	³ 0,13
D033	Гексахлорбутадиен	87-68-3	0,5
D034	Гексахлорэтан	67-72-1	3,0
D008	Свинец	7439-92-1	5.0
D013	Линдан	58-89-9	0,4
D009	Меркурий	7439-97-6	0,2
D014	Метоксихлор	72-43-5	10,0
D035	Метилэтилкетон	78-93-3	200,0
D036	Нитробензол	98-95-3	2.0
D037	Пентахлорфенол	87-86-5	100,0
D038	Пиридин	110-86-1	³ 5,0
D010	Селен	7782-49-2	1,0
D011	Серебро	7440-22-4	5,0
D039	Тетрахлорэтилен	127-18-4	0.7
D015	Токсафен	8001-35-2	0,5
D040	Трихлорэтилен	79-01-6	0,5
D041	2,4,5-трихлорфенол	95-95-4	400,0
D042	2,4,6-Трихлорфенол	88-06-2	2,0
D017	2,4,5-ТП (Сильвекс)	93-72-1	1. Навигация по записям Предыдущая записьРулевая рейка чертеж: Рулевая рейка с гидроусилителем ВАЗ 2110 Следующая запись Антифриз красный g12: Антифриз G12 — купить, цена – интернет-магазин ВсеИнструменты.ру Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Поиск Рубрики Билеты Вопросы Знаки Начинающему водителю ПДД Правила Разное Datsun on-DO - седан с которого начинается история бренда в России. Использование материалов с данного сайта только с активной ссылкой! Карта сайта