Газовое оборудование 3 поколения: ГБО 3 поколения особенности установки на автомобиль

Содержание

ГБО 3 поколения особенности установки на автомобиль

ГБО 3 поколения на инжектор и карбюратор имеет практически 80%-е сходство со вторым поколение (в отличие от 4-го поколения, имеющего кардинальные различия). Конструктивной особенностью является электронная подача топлива, но на этом электроника в данном поколении и заканчивается.

Плюсами ГБО является встроенный ЭБУ, который обеспечивает нужную газовоздушную подачу. Информация считывается с датчиков мотора, исходя из чего и определяется концентрация смеси. Недостатки полумеханики оборудования очевидны: низкая скорость реакции на изменения оборотов двигателя (при переходе с больших оборотов на малые это лишний расход топлива, с малых на большие - просадка мощности двигателя).

Особенности ГБО 3 поколения

В отличие от 2-го поколения, рампа форсунок здесь расположена максимально близко к впускному клапану цилиндра вместе с механическим шаговым дозатором, что позволяет избежать лишнего впрыска. Переключение между подачей газа и бензина автоматическое, но и газовые форсунки у 3-го поколения механические. Они открываются только тогда, когда в магистрали возникает повышенное давление, тогда как в 4-м поколении исходящее давление редуктора, синхронизированный впрыск электронных форсунок с катушкой в комплекте настраиваются на ЭБУ при помощи ноутбука.

Принцип работы ГБО 3-го поколения в Харькове: очистка газа происходит в газовом клапане, установленном за мультиклапаном, после чего газ попадает в редуктор. При работе двигателя возникает разряд во впускном коллекторе, из-за которого газ проходит через дозатор в смеситель. Переключение вида топлива механическое (в салоне). Системы 3-го поколения не имеют функций защиты от перегрева двигателя или от работы на бедной смеси.

Стоит ли покупать ГБО третьего поколения

В Украине ГБО 3 поколения можно встретить разве что на машинах 80-х и 90-х годов выпуска или импортных авто. Купить ГБО 3 поколения непросто - его продают разве что СТО общего назначения или кустарные мастерские. В силу своей конструкции оно получается экономически нецелесообразным по нескольким причинам:
  • стоимость 2-го поколения (полностью механического) - 200 евро, стоимость инновационного 4-го (с электронным блоком управления, автокалибровкой форсунок - 400 евро. Цена ГБО 3-го поколения - 250-300, но максимальная экономия топлива достигается именно в 4-м поколении;
  • полумеханическое оборудование имеет сложности в настройке, требует слива конденсата из вакуумного редуктора. 4-е поколение автоматизированное и требует минимум вмешательства в работу, являясь по сути аналогом бензинового двигателя;
  • установка ГБО 3 поколения не отвечает экологическим нормам Украины и ЕС.


Если вы все же являетесь собственником ГБО 3-го поколения в Харькове, специалисты профильного СТО KOSTA GAS помогут вам его отремонтировать, заменить ремкомплект или узел ГБО. Также у нас осуществляется продажа ГБО 4 поколения и комплектующие к ним: баллоны SAKA, редукторы Bigas, OMB, Romani, форсунки Hana, а также профессиональные системы PRIDE by AEB.

Заходите на сайт компании KOSTA GAS как можно чаще - узнайте больше о рейтинге производителей ГБО

, который мы периодически обновляем!

 
Несмотря на то, что ГБО 3 поколения все же имеет некоторые отличия от ГБО 2, на многих СТО в Харькове, Днепре, Киеве или Одессе (да и в интернете) на вашу просьбу установить ГБО 3 ответят отказом. Причина - разница между 2-м и газом 3 поколения слишком размыта. Установщики привыкли к тому, что под 2-м ГБО подразумевается механическое оборудование, под 4-м поколением - электронное. Данная путаница возникла из-за разницы в европейских и отечественных стандартах, и дабы соответствовать европейской классификации, понятие ГБО 3 в Украине практически не используется.

Стоимость установки ГБО 3 поколения

Цена ГБО 3 поколения в Харькове 180-220 евро, но с каждым годом газ 3 поколения будет дешеветь в силу отсутствия спроса. Это оборудование ставится на карбюраторные двигатели (за редким исключением ГБО 3 поколения ставится и на инжектор с пластиковым коллектором, но в данном случае предпочтительнее ГБО 4), которых остается все меньше и меньше. Водители предпочитают переходить на более экономичные машины, устанавливая в Харькове прогрессивное оборудование, а
ГБО 3 поколения
теряет актуальность.
Установка ГБО 3 в Харькове, Днепре, Киеве, Одессе и других городах - это возможность сэкономить деньги владельцам старых авто. Перерасход газа в сравнении с бензином составляет 2-3 литра/100 км (для ГБО 3 поколения на инжектор этот показатель составляет 1,5-2 л), цена ГБО 3 окупается за 7-10 тыс. км.
Для тех, кто подбирает ГБО 3 в Харькове, рекомендуем KOSTA GAS. Здесь вы:
  • узнаете цену ГБО 3;
  • уточните, что включает в себя установка ГБО 3;
  • получите инструктаж о правилах эксплуатации ГБО 3 в Харькове.

Цена ГБО 3 поколения в KOSTA GAS - это лучшая цена ГБО 3 в Харькове благодаря нашим партнерам из Италии AEB. Уточняйте цену ГБО 3 поколения прямо сейчас - не ждите, пока курс евро уйдет верх!

Поколения ГБО — Установка и ремонт автогазового оборудования ГБО

Поколения ГБО

На нашем рынке, используются различные по принципу работы типы газовых систем.
Для их классификации используется термин “поколение”.
Различие в комплектации ГБО по поколениям в основном относится к элементам подачи газа и системе управления, расположенным в моторном отсеке. Устанавливаемые вне отсека компоненты системы — заправочные устройства, газовые трубки, баллон и его оснащение — идентичны для всех поколений.

I поколение ГБО. Системы с вакуумным управлением и механическим дозатором газа, которые устанавливают на бензиновые карбюраторные и простые инжекторные автомобили. В первом поколении ГБО используются как вакуумные, так и электронные газовые редуктора. Без лямбда-зонда. Это традиционные устройства со смесителем газа.

  • двигатель работает — есть вакуум — редуктор открыт
  • двигатель заглушен — вакуума нет — редуктор закрыт

II поколение ГБО.

 Механические системы, дополненные электронным дозирующим устройством, работающим по принципу обратной связи с датчиком содержания кислорода. Они устанавливаются на автомобили, оснащенные инжекторным двигателем, с лямбда-зондом и нейтрализатором и каталитическим нейтрализатором отработавших газов («катализатором»). Это традиционные устройства со смесителем газа, дополнительно оснащенные дозаторами газа.

Для поддержания правильного состава газо-воздушной смеси, Лямбда-контроллеры используют сигнал от штатного Лямбда-зонда автомобиля, а так же сигнал положения дроссельной заслонки и датчика оборотов двигателя, для оптимизации топливно-воздушной смеси на переходных режимах работы двигателя.  
Системы 2-го поколения гарантируют поддержание экологических требований Евро 1. Некоторые системы Лямбда-контроля, с двумя регулировками (на холостом ходу и на оборотах) поддерживают экологические требования Евро 2. 
Системы первого и второго поколений имеют ряд недостатков, и не отвечают действующим в настоящее время стандартам ЕЭК ООН. Токсичность отработавших газов автомобилей, оснащенных такими системами, как правило, находится на уровне норм ЕВРО-1, которые действовали в Европе до 1996 года, и лишь в отдельных случаях приближаются к нормам ЕВРО-2. В связи с этим производители газового оборудования разработали системы третьего и четвертого поколений, которые находят все большее распространение.

III поколение ГБО. здесь производится индивидуальная подача газа в отдельные цилиндры дозирующим устройством (газовым инжектором), имеющим одноуровневое управление порцией газа, который управляется электронным блоком. Газ подается во впускной коллектор с помощью механических форсунок, которые открываются за счет избыточного давления в магистрали подачи газа.

Системы 3 поколения не используют вычислительных мощностей и топливных карт заложенных в штатных бензиновых контроллерах, они попросту работают в «параллельном» режиме, т. е. создают собственные топливные карты. Скорость реакции на корректировку смеси у систем 3 поколения не высокая и обусловлена скоростью работы шагового дозатора — распределителя. Поэтому с появлением экологических требований Евро-3 и систем бортовой диагностики 2 поколения OBD II и EOBD, спрос на газовые системы 3 поколения упал, а учитывая их довольно высокую стоимость и появления систем 4 поколения практически исчез. 

Установка ГБО третьего поколения на инжекторные автомобили отличается тем, что вместо бензоклапана для отсечения подачи бензина используется эмулятор форсунок. Когда подается газ, этот эмулятор имитирует работу бензиновых форсунок, чтобы штатный компьютер не перешел в аварийный режим. По этой же причине нужно устанавливать эмулятор лямбда-зонда.

IV поколение ГБО. Это системы с распределенным синхронизированным впрыск газа. Это новейшие и наилучшие из известных сегодня решений в восточной Европе: отдельное управление подачей газа (форсунками газа) для каждого цилиндра, которые управляются более совершенным электронным блоком. Как и в системе предыдущего поколения, газовое оборудование (ГБО) 4 поколения газовые использует форсунки, которые устанавливаются на коллекторе непосредственно у впускного клапана каждого цилиндра

V поколение ГБО. Предназначено для использования в любых инжекторных автомобилях и совместимо с экологическими требованиями Евро-3, Евро-4 а так же системами бортовой диагностики OBD II, OBD III и EOBD. 
В отличии от систем 4 поколения, в системах 5 поколения газ поступает в цилиндры в жидкой фазе. Для этого в баллоне находится «газонасос», который обеспечивает циркуляцию жидкой фазы газа из баллона через рампу газовых форсунок с клапаном обратного давления обратно в баллон.

Системы 5 поколения используют вычислительные мощности и топливные карты, заложенные в штатный контроллер а/м, и вносят лишь необходимые поправки для адаптации газовой системы к бензиновой топливной карте. 5 поколение характеризует наличие отдельных электромагнитных форсунок впрыска газа в каждый цилиндр т. е. полностью аналогично бензиновой системе. Фазу и дозировку впрыска определяет штатный бензиновый контроллер а/м.

Важным плюсом систем 3.4 и 5 поколения является функция автоматического перехода с газового топлива на бензиновое.

К преимуществу систем 5 поколения можно отнести отсутствие потери мощности и отсутствие повышенного расхода газа, а также возможность запуска двигателя на газе при любых отрицательных температурах, так как исчезла необходимость испарять газ перед подачей в двигатель. К недостаткам системы можно отнести её высокую чувствительность к грязному газу, низкую ремонтопригодность и высокую сложность. Три этих недостатка практически перечёркивают все её преимущества в условиях эксплуатации в странах восточной Европы и России.

Поколения ГБО. Разница между поколениями ГБО

Установка газового оборудования на автомобиль с каждым годом становится всё популярнее. Если раньше встретить его можно было преимущественно на общественном транспорте, такси и учебных машинах, то сейчас простые автолюбители, предпочитающие авто самых разных классов, тоже решаются на их переделку. Остается только выбрать конкретное ГБО, а разница между ними есть.

История использования ГБО

 

Отец ГБО Самюэль Браун Первая установка с двигателем, работающем на светильном газе

 

 

Эксплуатация ГБО в автомобилях началась почти двести лет назад, в 1823 году, когда в Англии был построен первый газовый двигатель внутреннего сгорания. Тогда для этого использовали смесь водорода, метана, угарного газа. Постепенно автомобили и оборудование к ним совершенствовалось, двигатели стали выпускаться массово. В 1928 году в России испытания прошла газогенераторная установка. Она позволяла перерабатывать древесину, уголь, торф.

Несколько лет спустя подобным газовым оборудованием оснастили автомобили ЗИС-5 и ГАЗ-АА. Их отправили по маршруту Москва-Ленинград-Москва. Для превращения твердого топлива в газ требовалось большое количество времени и много свободного пространства, так что конструкция была тяжелой и громоздкой. В конце 30-х годов наконец стало выпускаться ГБО, похожее на современное, хотя и имеющее различия. Грузовики оснащались баллонами, которые заправлялись газом на специальных станциях.

Современные ГБО

С момента, когда начали выпускаться первые грузовики, работающие на газе из баллона, установки несколько раз изменялись. Поколения газового оборудования (ГБО) различались видом топлива, конструкцией и системой питания. Рассмотрим каждое устройство и разницу между ними подробнее.

Первое поколение ГБО

В устройстве ГБО этого типа преимущественно используется пропан-бутановая смесь. Ею заполняется газовый баллон, устанавливаемый в салон или багажное отделение авто. Принцип работы заключается в том, что сжиженное топливо проходит через «испаритель», который доводит газ до состояния пара, а затем подается в редуктор. Это ключевое отличие от более поздних поколений газобаллонного оборудования. Позднее два этих блока в ГБО стали объединять в один. Доведенный до нужного состояния газ направляется в двигатель, где затем и сгорает.

Среди отличий газовой системы первого поколения выделяется самая низкая стоимость из всех существующих и возможность устанавливать её на самые простые автомобили с карбюраторным или инжекторным мотором. Но установка ГБО такого вида нежелательна, поскольку оно не соответствует современным требованиям и принципам безопасности. Надежные компании даже не предлагают своим клиентам такую услугу.

Второе поколение ГБО

Отличия газового оборудования первого и второго поколений ГБО незначительны. Главным образом разница заключается в замене вакуумного запорного клапана в редукторе на электромагнитный. Это дало возможность выбирать используемый вид топлива, не выходя из машины и облегчило запуск остывшего двигателя. Еще одним плюсом стало соответствие установки экологическим требованиями Евро 1. Хотя на сегодняшний день этого мало. Отрицательных отличий у ГБО второго поколения предостаточно:

  • Необходимость частой замены свечей зажигания и воздушного фильтра, поскольку они быстро забиваются и выходят из строя.
  • Запрет на использование ГБО второго поколения в европейских странах из-за низкого уровня защиты экологии.
  • Большая вероятность хлопков газа, что сильно снижает безопасность использования.

Как и в первом случае, газовое оборудование второго поколения практически нигде больше не устанавливается.

Третье поколение ГБО

По сути 3-е изменение конструкции – это не что иное, как модернизированное 2-е. Поэтому разница между поколениями ГБО также незначительна. Главное отличие кроется в автоматической коррекции подачи топлива. Это стало возможным благодаря устанавливаемому контроллеру. Он считывает показания с датчика кислорода и на их основе регулирует количество газовой смеси. Среди основных отрицательных различий газобаллонного оборудования этого поколения:

Медленная реакция на изменение скоростного режима.

Соответствие экологическим требованиям на уровне протокола Евро 2, что не позволяет эксплуатировать автомобиль в современных условиях.

Возможность установки ГБО только на инжекторный двигатель. Впрочем, все оставшиеся модернизации имеют такой же недостаток.

Этот тип оборудования считается устаревшим, как и первые два. Современным водителям рекомендуется обратить свое внимание на следующие модернизации, имеющие более значимые отличия.

Четвертое поколение ГБО

Различие ГБО этого типа и всех предыдущих заметно гораздо сильнее. Главная разница в том, что это оборудование в точности повторяет бензиновый инжектор. Все цилиндры здесь имеют свои газовые форсунки. Они снижают давление на редукторе и с помощью контроллера обеспечивают впрыск газовой смеси в то место, которому это необходимо в данный момент. Среди преимуществ это системы ГБО выделяют:

  • Поступление газа в цилиндры еще в жидкой фазе, а значит работа происходит быстрее.
  • Мощность двигателя не теряется, оставаясь на том же уровне, что и при использовании бензина.
  • Расход газа весьма экономичный.
  • Использование ГБО возможно даже при очень низкой температуре окружающей среды.

 

Именно такое газовое оборудование используется водителями чаще всего. И на то есть веские причины. Экономичность и цена. Соотношение стоимости установки газового оборудования на автомобиль и дальнейшего обслуживания здесь самое выгодное. Да и надежность конструкции очень высока. И это очень важное отличие от предыдущих и последующих поколений автомобильного газового оборудования.

Пятое поколение ГБО

Этот вид ГБО кардинально отличается от всех прежних. Его можно назвать не модернизацией, а самостоятельной системой. Газ здесь используется сразу в жидком виде, соответственно на изменение его состояния ресурсы не тратятся. Это ключевая разница. Постоянное давление в системе нагнетается топливным насосом, расположенным в баллоне.

Из плюсов ГБО отмечается высокая мощность двигателя, сниженный расход топлива и возможность пуска сразу на газовой смеси. Для этого бензин уже не требуется. Но и минусов у этого поколения газового оборудования предостаточно. Для начала, это высокая стоимость установки и дальнейшего обслуживания. Найти компанию, которая работает с этим оборудованием трудно, а в отсутствии конкуренции цены взвинчиваются слишком значительно.

 

Шестое поколение ГБО

Газовое оборудование этого поколения было разработано в Европе и на текущий момент эксплуатируется только там. Главное отличие в том, что система встраивается в штатную подачу топлива, соответственно использовать газ и бензин поочередно становится очень просто. Само ГБО имеет меньший размер и вес. Из других плюсов газового оборудования шестого поколения:

  • Соответствие экологическим требованиям.
  • Стандартный расход топлива и мощность. Они не уменьшаются при переходе на газовую смесь.
  • Простота в использовании и обслуживании оборудования.

Установить такое ГБО в России совершенно невозможно. Даже в европейских странах оно используется далеко не везде.

Если сравнивать отличия всех видов газового оборудования, то самым удобным для автовладельца в нашей стране считается ГБО четвертого поколения. Перевести свою машину на него предлагает компания Power-Gas. Большой опыт работы позволяет с одинаковой эффективностью модернизировать абсолютно любой автомобиль. Установка ГБО на газель также возможна по привлекательным ценам и в самый короткий срок.

Кнопки переключения топлива ГБО. Как правильно пользоваться кнопкой ГБО

Вступление:

Газобаллонное оборудование автомобилей состоит из многих деталей, среди которых трудно выделить какую-то главную. Каждый элемент конструкции важен, несмотря на размер и сложность своего устройства.

Одной из составляющих газового оборудования является кнопка переключения видов топлива. Ее назначение - ручное управление между видами горючего в зависимости от режимов работы ДВС.

С установленным газовым оборудованием запуск двигателя осуществляется от бензина. Затем, после прогрева до рабочей температуры, можно переключать на газ.

Кнопки переключения видов топлива делятся на 4 поколения.

Кнопка для ГБО 1 поколения:

Данный тип кнопок монтируется в автомобили с карбюраторами.

Переключатель этой кнопки имеет три положения:

·         доступ бензина;

·         доступ газа;

·         промежуточное положение.

Переключение в среднее положение осуществляется для перекрытия доступа в топливную систему всех видов горючего.

Также кнопка снабжена светодиодными индикаторами. При включении подачи бензина светится красный индикатор. При включении газа - зеленый. В нейтральном переключении светодиоды выключены.

Кнопки для ГБО 2 и 3 поколений:

Кнопки этих поколений монтируются на инжекторные движки и с моновпрыском. Они обладают более сложным рабочим процессом.

Переход происходит в трех режимах:

1.    Режим. Двигатель работает от бензина. Клапан подачи газа закрыт. Бензофорсунки включены.

2.    Режим. Двигатель работает от бензина. При наборе 1500 - 2000 оборотов двигателя происходит автоматический переход на газ. Величина количества оборотов регулируется в районе потенциометра.

3.    Режим. Запуск двигателя осуществляется от газа.

Кнопка для ГБО 4 поколения:

Кнопка сенсорная с сигнальным диодом, который информирует о типе используемого на данный момент топлива. Также в кнопку встроена индикация, информирующая водителя об объеме газа в баке. Для отображения объема оставшегося газа применяется цветовая светодиодная шкала: 4 зеленых и одного красного индикатора.

Конструкцией кнопки 4 поколения предусмотрены два режима работы, обозначаемые буквами B и G. Переключение между ними осуществляется автоматически. Электроника “запоминает” параметры, при которых необходимо произвести переход между горючим.

Для этого учитывается температура работы двигателя, количество оборотов и сроки переключения.

Зачастую смена типа подаваемого топлива после запуска двигателя происходит на основе данных, поступающих от датчика температуры. Это примерно 35 - 40 градусов. Температурные параметры регулируются при программировании на этапе установки ГБО.

Как правильно пользоваться кнопкой ГБО:

У кнопок переключения горючего, относящихся к разным версиям, имеются свои нюансы эксплуатации. Нарушение правил может привести к поломкам двигателя или других деталей.

Правила для кнопок 1 поколения.:

Запускать двигатель можно на любом горючем. Переключать топливо необходимо только через промежуточное положение кнопки.

Как только двигатель, работая от бензина, прогрелся до нужной температуры, необходимо переключить кнопку в нейтральное положение и, как только почувствуется, что двигатель начинает терять обороты, переключать его на газ.

Если сразу переключаться с бензина на газ, то в двигатель начнет одновременно поступать два типа топлива, и он заглохнет. Его попросту “зальет”.

Правила для кнопок 2 и 3 поколения:

Поскольку в инжекторных конструкциях отсутствует поплавковая камера карбюратора, переключать типы топлива можно сразу.

В данной конструкции двигателя можно спокойно ездить на газу или на бензине и сразу производить переход между ними.

Автоматом переключение с бензина на газ происходит при 1500 оборотов.

В теплую погоду остывший двигатель можно сразу запускать от газа. В холодное время года заводить двигатель желательно от бензина и только после прогрева переводить его на газовое топливо. Такой метод запуска позволяет прогреться подкапотному пространству и на манжеты редуктора поступает уже подогретый газ. Холодный газ вреден для манжет, поскольку сокращает срок их работы.

Правила для кнопок 4 поколения:

4 версия ГБО имеет усовершенствованный блок электронного управления. В 4 версии от ошибки при смене с газа на бензин и обратно убережет бортовой компьютер.

Запуск двигателя всегда происходит на бензине и, при прогреве до запрограммированных параметров, автоматом переходит на газ.

В ручном режиме переходить между бензином и газом можно при помощи сенсорного переключателя с буквенными символами B и G.


Техническая поддержка:

Необходим ремонт или техническое обслуживание, хотите задать вопрос?
Звоните: 8 (495) 532-01-11


ГБО 3 поколения: цена, характеристики в Харькове и Киеве

ГБО 3-го поколения – это, по сути, усовершенствованная копия оборудования 2-го поколения. Сходство между данными газосистемами достигает 80%. Главными отличиями являются параллельные впрыски топлива и место размещения коллектора – он расположен максимально близко к клапану впускному.

Конструктивной особенностью ГБО 3 является также и электронная подача газа, встроенный ЭБУ. В этой газосистеме данные считываются с датчиков двигателя. При этом именно эта информация определяет концентрацию топливной смеси.

Третье поколение ГБО пользуется широкой популярностью у владельцев инжекторных/карбюраторных авто, выпущенных в 80-х и 90-х годах. Это обусловлено невысокой стоимостью и простотой схемой работы представленной газосистемы.

ГБО третьего поколения

Преимущества установки ГБО 3 поколения:

  1. Простота и надежность системы.
  2. Экономия на заправке авто.
  3. Цена ГБО третьего поколения остается доступной уже многие годы.
  4. Газ экологичней бензина.
  5. Подходит ГБО 3 поколения на инжектор (с пластиковым коллектором) и на карбюратор.
  6. Несложный ремонт в случае выявления неполадок.
  7. ГБО 3 поколения цена установки увеличиваться не будет в связи с отсутствием роста спроса.

Приобрести итальянскую газосистему вы можете на сайте pridegas.ua. Наша компания – это разработчик революционного газобаллонного оборудования, официальный партнер известного во всем мире изготовителя высококачественных газосистем – компании AEB (Италия).

Характеристики газосистем PRIDE GAS:

  1. Высокое качество, соответствие мировым нормам и стандартам.
  2. Долгий эксплуатационный срок.
  3. Доступная цена от изготовителя без наценки фирм-посредников.

Причины популярности ГБО 3 поколения

Газосистема 3 имеет некоторые отличия от иных моделей газобаллонного оборудования. Так, например, такие системы обладают параллельным впрыском топлива и разработаны специально для ТС с экологическими требованиями не превышающими Евро-2.

Рампа форсунок в этом оборудовании расположена рядом с механическим дозатором, предотвращающим впрыск лишнего газа. Переключение между разными видами топлива производиться автоматически.

Стоит также отметить, что газобаллонное оборудование 3, не использует заложенную в штатных бензиновых контроллерах топливную карту. Оно создает собственную, то есть работает в параллельном режиме.

При работе авто на газу улучшаются его эксплуатационные характеристики, но и наблюдается прирост расхода топлива. Как правило, перерасход с высокотехнологичным газобаллонным оборудованием 3 на инжекторном авто составляет всего 1,5-2 литра на 100 км (для карбюратора это показатель немного выше – 2-3 литра).

Стоит отметить, что показатель расхода газа у разных автовладельцем может разниться, так как зависит от множества факторов (состояние двигателя, условия эксплуатации, общее состояние авто и др.).

Принцип работы ГБО 3 поколения на карбюраторе и инжекторе:

  1. Через мультиклапан осуществляется заправка баллона (объем бака, и его вид подбирается индивидуально).
  2. Пропан-бутан в сниженном виде подается из газобалона в газовую магистраль.
  3. Двигаясь по магистрали, топливо попадает в газовый клапан.
  4. После очистки газ поступает в редуктор-испаритель, в котором жидкое топливо превращается в газообразную смесь.
  5. В процессе работы мотора в коллекторе происходит разряд, за счет чего топливо поступает в смеситель, а затем в цилиндры.

Почему стоить купить 3 поколение ГБО

Купить ГБО 3 поколения выгодно вы можете в магазине фирмы PRIDE GAS.

Преимущества сотрудничества с нами:

  1. Доступная цена установки ГБО.
  2. Высокое качество устройств и обслуживания.
  3. Индивидуальный подход.
  4. Проводим монтаж/проверку/ремонт/настройку газосистемы быстро и качественно.

Установка газобаллонного оборудования третьего поколения на наших автосервисах проводиться по такому алгоритму:

  1. Монтаж газобаллона.
  2. Установка редуктора под капотом.
  3. Подключение мультиклапана.
  4. Монтаж соединительных трубок (магистралей).
  5. Подключение между собой газобаллона и заправочника, баллона и редуктора.
  6. Подача в редуктор тосола.
  7. Монтаж электроклапана.
  8. Установка ЭБУ и переключателя топлива.
  9. Настройка ГБО 3 поколения.

Выгодная цена ГБО 3 поколения

Средняя цена в Украине газосистемы 3 – 200 евро.

Стоит отметить, что с каждым годом цена ГБО 3 поколения будет снижаться. Это обусловлено отсутствием спроса – оборудование 3 устанавливается преимущественно на карбюраторные ТС, которых с каждым годом становиться все меньше.

Если вы владелец авто с карбюратором или инжектором с пластиковым коллектором, желающий экономить на заправке своей машины, то вам непременно следует обратиться к мастерам автосервиса PRIDE GAS для установки газосистемы 3.

Ознакомиться со стоимостью оборудования, характеристиками, фото различных деталей вы можете в прайсе на 2016-2017 года. Для получения подробной информации о представленных в продаже газосистемах свяжитесь с менеджерами нашей компании по телефону или посетите наши автосервисы в Харькове и Киеве.

ГБО 3-го поколения: что нужно знать об установке-призраке

Эти системы не получили широкого распространения в нашей стране по одной простой причине: когда в Украине началась повальная газификация, 3-е поколение газобаллонных установок уже устарело, и на смену ему пришло ГБО 4. Нашим газовщикам эта аппаратура знакома по автомобилям 1990-х годов выпуска, пригнанных из Европы. В большинстве случаев сегодня оборудование уже не работает. Его «реанимация» лишена экономического смысла.

Основные отличия

Система являет собой чуть измененное 2-е поколение, однако, в отличие от него, газ поступает в двигатель через шаговый дозатор, управляемый лямбда-контроллером.

Речь идет о предшественнике полноценного электронного блока управления (ЭБУ) с эмулятором форсунки (или форсунок), который, к слову, может представлять и отдельное устройство. Контроллер получает данные от штатного лямбда-датчика на двигателе, а потом отдает команды (импульсы) дозатору на подачу газа.

Для карбюраторных авто без бортовых электронных систем управления газовые установки 3 поколения абсолютно бесполезны. Здесь проще установить и настроить простую и надежную систему ГБО 2 (газовый карбюратор) с ручными настройками и регулировками.

Для инжекторов переходное поколение также не актуально. Единственные преимущества у «тройки» перед предшественником – автоматический переход на пропан-бутан и возможность контролировать остаток газа. Но эти же «фишки» есть и у современных установок.

«Впрысковые» автомобили давно получили технологию распределенного впрыска газа через электрофорсунки, управляемые импульсами ЭБУ. Форсы здесь с катушками и срабатывают намного быстрее пошагового дозатора, поэтому отклики на педаль акселератора «бензиновые».

Кроме того, программы газового впрыска дают возможность точнее настроить систему и вспоминать о ее наличии только на заправках и во время планового ТО. По перечисленным выше причинам установка ГБО 3 сегодня не производится.

Поколения ГБО, газовое оборудование 4 поколения

История автомобильного газового топлива

При появлении на свет двигателей внутреннего сгорания (ДВС), автомобильные конструкторы сразу начали искать замену бензину. Первые автомобили, работающие на газе, появились более 100 лет назад. Примитивная газогенераторная установка (котел) находилась на борту. Путем нагрева угля или дров получался горючий газ и машина ехала. В германском рейхе было полмиллиона автомобилей с такими установками.

С появлением современного очищенного газового топлива, состоящего из сжиженных углеводородных газов (СУГ), появились современные конструкции газобаллонных установок (ГБО) для различных автомобилей с любым типом ДВС. В России газовое автомобильное топливо обозначается ПА (пропан автомобильный) и ПБА (пропан-бутан автомобильный). Его состав и качество регламентируются нормативными документами.

Развитие ГБО

Перевод автомобильного транспорта с бензина на газ сулит немалые выгоды его владельцам. Прежде всего – это прямые экономические выгоды, связанные с низкой отпускной ценой сжиженного природного газа. Есть и другие, не менее важные преимущества.

Если конструкция двс, в целом, особо не изменилась за 100 лет, то система подачи горючей смеси в камеру сгорания, организация самого процесса горения и отвода газов, постоянно совершенствуются. Конструкторы двс прошли большой путь от простого карбюратора до фазированного распределенного впрыска.

Вслед за изменением системы подачи топлива в камеру сгорания двс, изменялись и конструкции газобаллонного оборудования. Насчитывается до 5-6 поколений ГБО, НИОКР в этой области не останавливаются ни на минуту.

Смена поколений ГБО

Деление конструкций ГБО на поколения носит условный характер. Многие установки одного поколения имеют ряд конструктивных особенностей, присущих другому поколению. Наблюдается смешение и гибридизация, при этом, некоторые характерные черты поколений выделить можно:

  • 1 поколение гбо предназначено для работы с карбюраторными двс, либо с моторами, имеющими впрыск (без катализатора) выхлопных газов. Управление подачей газа осуществляется вакуумным или электромагнитным клапаном.
  • 2 поколение предназначено для двс с впрыском и каталитической установкой. Кроме элементов управления (клапанов) имеется система контроля состава газовоздушной смеси от датчика "Лямбда".
  • 3 поколение гбо имеет параллельный впрыск газа в коллектор. Эти системы устанавливались на инжекторные двс, с использованием штатных датчиков качества смеси, но собственных медленных электронно-механических блоков управления. Когда появились экологические требования «Евро-3», спрос на подобные установки прекратился.
  • 4 поколение газового оборудования – это самое востребованные модели на сегодняшний день. Это система фазированного распределенного впрыска позволяет автоматически переходить с бензина на газ и обратно при различных режимах работы мотора. Все штатные системы электронного контроля, датчики и бортовая ЭВМ обслуживают одновременно обе системы питания. Каждый цилиндр имеет две форсунки: бензиновую и газовую.

Только газовое оборудование 4 поколения и выше имеет совместимость с европейскими системами автомобильной самодиагностики OBD II и EOBD. Вложения в установку оборудования 4 поколения на автомобиль окупят себя не только за счет стоимости топлива. Сама работа двигателя станет другой. Это обеспечит долговечную и исправную работу мотора вашего авто на многие годы. Работа двигателя с гбо 4 поколения полностью соответствует экологическим нормам «Евро-3».

Предлагаем качественное, эффективное и надежное автомобильное газобаллонное оборудование от известных производителей, таких как ВRC, LOVATO, DIGITRONIC. Мы давно на рынке газобаллонного автомобильного оборудования и знаем точно, что подойдет именно вашему автомобилю.

Какие появляются новые технологии для производства возобновляемого природного газа 2-го и 3-го поколения? • BiogasWorld

ОБНОВЛЕНО: 2020/11/13

Новые технологии для производства возобновляемого природного газа, такие как газификация биомассы, улавливание CO2, метанирование и преобразование энергии в газ, демонстрируют интересный потенциал и будут играть важную роль в низкоуглеродном будущем. ГСЧ 2-го поколения -го -го и 3-го -го -го поколения позволяют крупномасштабное производство для лучшего удовлетворения потребностей в энергии.Окунитесь в будущее индустрии ГСЧ.

В чем разница между возобновляемым природным газом 1-го, 2-го и 3-го поколений?

ГСЧ 2-го и 3-го поколений отличается от ГСЧ 1-го поколения типом биомассы и используемыми технологиями производства. Однако во всех случаях закачка в газовую сеть возможна, если произведенный ГСЧ соответствует требованиям.

Вот сводная таблица:

Возобновляемый природный газ 2-го поколения

Возобновляемый природный газ 2-го поколения производится из сухой биомассы.Этот вид биомассы включает лигноцеллюлозные материалы, такие как древесина, солома или бумажные изделия. Напротив, ресурсы, используемые для производства ГСЧ 1-го поколения, представляют собой отходы, сельскохозяйственные материалы или отстой от очистных сооружений.

Этот ГСЧ получают каталитическим метанированием или реакцией синтеза, полученной путем объединения катализатора, монооксида углерода (СО) или диоксида углерода (СО2) и дигидрогена (h3). Процесс метанирования также можно использовать в преобразовании энергии в газ (P2G).

Кроме того, он может использовать биологические пути для преобразования h3 и CO2 в биометан.P2G в основном рассматривается, когда есть избыток энергии или возобновляемая электрическая энергия, потому что дигидроген образуется в результате электролиза воды и, следовательно, является энергоемким.

Возобновляемый природный газ 3-го поколения

Возобновляемый природный газ третьего поколения производится из биомассы водорослей. Производители могут преобразовывать культивируемые микроводоросли в ГСЧ с помощью высокоэффективных фотосинтетических реакторов, естественного света, воды и минералов.

Выращивание микроводорослей рассматривается как устойчивое решение для долгосрочного производства ГСЧ из-за его высокого потенциала роста и способности улавливать CO2.

Обратите внимание, однако, что эти технологии все еще находятся на стадии разработки и исследования. В частности, прилагаются усилия, чтобы сделать крупномасштабное производство более прибыльным и уменьшить сезонные ограничения.

Прочтите эту недавнюю статью на GRT Gaz (на французском языке), чтобы узнать больше.

Какие появляются новые технологии для производства ГСЧ?

Многие новые технологии уже проходят испытания и совершенствуются, чтобы обеспечить производство ГСЧ 2-го и 3-го поколений.

Газификация биомассы

Газификация биомассы - это особенно ценная технология для обработки сухих отходов, таких как древесные отходы леса или строительные отходы.

Этот процесс включает нагревание биомассы до температуры от 850 до 1300 ° C в различных жидкостях. Он производит смесь газа, состоящего из окиси углерода, двуокиси углерода, воды и метана, которая затем подвергается метанированию. Этот последний этап направлен на производство синтетического природного газа, который затем очищают для удаления смолы из смеси.

Газификация биомассы позволяет производить 210 м3 ГСЧ на тонну древесины. Реализация этого вида энергии может быть осуществлена ​​уже в 2025 году.

Несколько текущих проектов направлены на производство ГСЧ путем газификации биомассы, в том числе:

  • Проект GoBiGas в Готенбурге, Швеция

Это был крупнейший полукоммерческий завод и техническая демонстрация. Хотя вначале завод в основном использовал древесные гранулы, он стремился использовать лесные остатки.Этот проект имеет мощность 20 МВт. В настоящее время законсервирован.

Этот проект направлен на разработку передовых подходов и методов газификации и метанирования биомассы путем тестирования различных видов сырья, таких как солома и лесные отходы, смешанные с 50% древесной щепы. Инвестиции составили 60 миллионов евро. Посетите их веб-сайт для получения дополнительной информации.

ГСЧ путем улавливания CO2

Производство RNG за счет улавливания CO2 является одной из форм превращения энергии в газ. В результате электрохимического процесса захваченный CO2 разделяется на монооксид углерода и дикислород.

Впоследствии окись углерода соединяется с дигидрогеном, образующимся при электролизе воды. Это позволяет разделить воду на водород и кислород. Эти газы реагируют в процессе метанирования с образованием синтетического природного газа.

Хотя эта технология является многообещающей, профессионалы все еще ищут способы сделать ее более конкурентоспособной по сравнению с другими источниками энергии. Действительно, для производства синтетического природного газа по разумной цене следует принимать во внимание несколько факторов: низкая цена на приобретение возобновляемой электроэнергии и улавливание CO2.

Производство биометана путем улавливания CO2, однако, является лишь одним из возможных применений этой технологии, что увеличивает конкуренцию между ними.

Электроэнергия и метанирование

Этот процесс преобразования энергии в газ также основан на преобразовании электричества в водород посредством электролиза воды. Впоследствии водород подвергается метанированию и превращается в синтетический природный газ.

В чем разница? Используемый CO2 улавливается, на этот раз, в процессе обогащения биогаза.Кроме того, излишки возобновляемой электроэнергии позволяют производить необходимый водород.

Взгляните на эту диаграмму UniPer, которая иллюстрирует доступные возможности для производства ГСГ с использованием энергии в газ в сочетании с метанированием и газификацией биомассы

Несколько проектов демонстрируют и проверяют потенциал этого вида преобразования энергии в газ.

Однако вот примеров перспективных проектов:

  • Демонстрационная установка BioPower2Gas в Аллендорфе, Германия

Управляемый группой Viessmann завод производит метан посредством биологического процесса с использованием излишков возобновляемой энергии ветра и солнца.Цель состоит в том, чтобы закачать товарный газ в сеть. Для получения дополнительной информации прочтите этот pdf-файл от IEA Bioenergy здесь.

Этот проект направлен на демонстрацию потенциала эффективного процесса преобразования энергии в газ, который также служит средством хранения энергии. Он софинансируется Европейским Союзом. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт проекта.

Запущенный в 2018 году, проект GRHYD является первой демонстрационной установкой по производству электроэнергии из газа во Франции. Он направлен на проверку закачки водорода, произведенного из возобновляемых источников электроэнергии, в сеть природного газа.Его целью также является производство хитана, смеси природного газа и водорода. Посетите веб-сайт Энджи для получения дополнительной информации.

Каковы преимущества возобновляемого природного газа 2-го и 3-го поколения?

ГСЧ 2-го и 3-го поколения выделяются как экологически чистая энергия с высоким потенциалом, способная удовлетворить потребности населения в энергии, особенно в транспортном секторе. Использование этих альтернативных технологий для производства ГСЧ дает множество преимуществ:

  • Укрепление подхода к экономике замкнутого цикла

Циркулярная экономика отдает предпочтение петлевому потреблению, которое является более устойчивым.Производство 2-го и 3-го поколения ГСЧ и использование технологий, представленных выше, привязаны к этому подходу.

Например, культивируемых микроводорослей могут действовать как система обогащения биогаза за счет поглощения CO2. Затем мы могли бы преобразовать его в ГСЧ. Более того, как уже упоминалось, избыток возобновляемой электроэнергии может быть преобразован в водорода в процессе преобразования энергии в газ.

  • Хранение возобновляемой энергии для непрерывного снабжения

Некоторые технологии, включая power-to-gas , рассматриваются как способы хранения возобновляемой электроэнергии в долгосрочной перспективе.Фактически, собранной электроэнергии можно преобразовать в ГСЧ и затем ввести в газовую сеть.

Это проблема, которая станет критической : возобновляемых источников энергии, как правило, зависят от погоды и непостоянны. Накопление энергии путем преобразования в ГСЧ могло бы стать одним из решений этой проблемы.

Источник: Green Gas: Содействие будущей сети зеленого газа за счет производства возобновляемого газа, IEA Bioenergy

  • Как избежать споров «Еда против топлива»

Некоторые эксперты утверждают, что компаниям следует отдавать предпочтение ГСЧ, произведенному из небиологических источников , таких как энергия газа или водоросли.Они хотят ограничить земель, выделяемых для производства энергии, и избежать конкуренции между энергетическими культурами и продовольственным сельским хозяйством.

Следите за новейшими технологиями для ГСЧ!

Промышленности необходимо следить за новейшими технологиями, доступными в производстве ГСЧ, в том числе 2-го и 3-го поколений. Действительно, энергетический переход продвигается вперед, но потребности стран и городов в энергии отнюдь не уменьшаются. Мы должны более чем когда-либо открывать двери новым возможностям экологически чистой энергии или даже стремиться их приумножить.Благодаря своей дальновидной перспективе BiogasWorld стремится быть в курсе новых технологий, передового опыта и инноваций.

Например, мы регулярно обновляем наш веб-сайт и учетные записи в социальных сетях последней информацией о рынке. Мы также ежегодно публикуем отчет о состоянии рынка возобновляемого природного газа, включая новые технологии. Он доступен для наших участников со статусом Gold и Platinum. Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы оставаться в курсе!

Дополнительная информация:

3 варианта поколения и передачи | Альтернативы Энергетическому центру Индиан-Пойнт для удовлетворения потребностей Нью-Йорка в электроэнергии

, который в настоящее время строится в штате Нью-Йорк, мощностью более 2000 МВт, работает на газе.Как обсуждалось в главе 5, к 2010 году может потребоваться до 1600 МВт для удовлетворения требований надежности даже без закрытия Индиан-Пойнт. Почти все генерирующие мощности на стадии планирования, которые могут быть введены в эксплуатацию к 2010 году, также работают на газе (883 из 1033 МВт).

Современные газовые турбогенераторы с комбинированным циклом могут обеспечить надежные и экологически привлекательные услуги по производству электроэнергии в районе города Нью-Йорка, но производственные затраты в основном определяются ценой и доступностью природного газа, получаемого из удаленных источников.При текущих ценах только затраты на топливо составляют около 4 центов за киловатт-час (¢ / кВтч) для установок с комбинированным циклом и 6 / кВтч на установках простого цикла. Для сравнения, угольные и атомные электростанции имеют затраты на топливо всего от 1 до 2 ¢ / кВтч, хотя их эксплуатационные и капитальные затраты выше, чем у газовых электростанций. 2 Таблица 3-2 показывает оценки общих затрат на электроэнергию для всех вариантов, рассмотренных комитетом. Разбивка по топливным операциям и капиталу приведена в Приложении D-1 «Смета затрат на технологии производства электроэнергии.”

Одна из возможностей заключается в замене старых газовых турбин простого цикла на современные парогазовые установки. Это переключение, называемое повторным включением, может привести к увеличению мощности на 50 процентов от того же источника природного газа. В Нью-Йорке завод в Ист-Ривер модифицируется, и ожидается, что два агрегата в Астории будут переведены на новый уровень. Также можно рассмотреть другие растения.

Уголь

Производство электроэнергии на основе угля обеспечивает примерно 14 процентов электроэнергии, используемой в штате Нью-Йорк, по сравнению с примерно 50 процентами по стране в целом.В Зонах H, I, J или K нет угольных электростанций, но есть два небольших угольных блока (на станции Ловетт) в зоне G. Основные угольные электростанции расположены на западе страны. разделы штата Нью-Йорк. В период с 2004 по 2005 год объем производимой в штате угольной электроэнергии снизился на 1 процент. Закрытие угольных генераторов на станции Ловетт еще больше снизит этот показатель.

Угольным предприятиям требуются площадки большего размера, чем предприятиям, работающим на природном газе, для размещения 30-дневного запаса угля, связанных систем золоудаления и определенных территорий для размещения программ управления ливневыми водами.Таким образом, угольные заводы расположены в районах с относительно низкой стоимостью собственности. Стоимость земли в Нижней долине Гудзона и в районах Нью-Йорка - одна из самых высоких в стране.

Экологические соображения, такие как выбросы дымовых газов, шум от единичных поездов, доставляющих уголь и удаляющих золу, а также требования к охлаждающей воде - все это вносит свой вклад в основные проблемы выбора места при использовании любой технологии производства угля в крупных городских районах. Угольные технологии, которые были рассмотрены и оценены с точки зрения эксплуатационных затрат, обсуждаются в Приложении D-5 «Угольные технологии.«Технологии угольных электростанций, которые могут производить электроэнергию для региона Нью-Йорка, будут расположены на некотором расстоянии от региона, что потребует протяженных линий электропередачи. Следовательно, стоимость электроэнергии будет включать в себя затраты на передачу, а также производственные затраты. Кроме того, могут возникнуть некоторые проблемы с качеством воздуха в зависимости от местоположения соответствующего объекта.

Угольные предприятия также выбрасывают больше углекислого газа на производимый киловатт-час. Разрабатываются технологии улавливания и улавливания углекислого газа, но этот процесс значительно увеличит стоимость электроэнергии.В Приложении D-5 обсуждается технология (комплексная газификация, комбинированный цикл - IGCC - наиболее подходящая для улавливания диоксида углерода).

Новая угольная электростанция, построенная в северной части штата от района Нью-Йорка, может быть самой дешевой заменой Индиан-Пойнт, даже с новой линией электропередачи. Таким образом, он должен быть включен в список опций. Тем не менее, комитет считает, что маловероятно, что угольный завод будет разрешен и построен даже в северной части штата Нью-Йорк к 2015 году, особенно с учетом неопределенности в отношении двуокиси углерода.

Биомасса

Биомасса представляет собой возобновляемый источник топлива для производства электроэнергии. В районе города Нью-Йорка биомасса состоит из твердых бытовых отходов, осадка сточных вод, древесных отходов, сельскохозяйственных отходов и других остатков. Сегодня существует пять заводов по переработке отходов в энергию в южной части штата, один из которых находится в зоне H, а четыре - в зоне K. Общая мощность этих пяти блоков составляет 166 МВт, и в совокупности они произвели 1274 гигаватт-часа (ГВтч) в 2004 году из 52000 ГВтч, произведенных в Зонах H, I, J и K.Метан, полученный из источников биомассы, можно сжигать в газовых турбинах, а биомассу в твердой форме можно сжигать напрямую или газифицировать. Его также можно совместно сжигать на угольных электростанциях, но, как отмечалось выше, угольные электростанции вряд ли будут расположены в интересующих зонах по ряду причин.

В 1980-х годах в каждом из пяти округов Нью-Йорка была предпринята попытка разместить предприятия по переработке отходов в качестве меры для оказания помощи городу в управлении отходами и удовлетворения потребности в диверсификации топлива в городе.Этот план был отклонен правительством Нью-Йорка в первую очередь из-за сильного и широко распространенного общественного протеста против размещения в городе заводов по переработке отходов в энергию. Основными проблемами были качество воздуха и проблемы со здоровьем. Твердые бытовые отходы и осадки сточных вод, которые в настоящее время производятся в городе, вывозятся за пределы штата, хотя современные технологии более чистые и могут вызвать меньшее сопротивление общественности.

Краткая история газовых турбин GE

Июль знаменует собой две важные вехи, которые заставили газовую генерацию стать доминирующей формой производства электроэнергии: коммерческая эксплуатация первой в мире промышленной газовой турбины в Невшателе, Швейцария, в 1939 году и коммерческая эксплуатация первой газовой турбины в U.S. использовался для выработки электроэнергии - установка General Electric (GE) мощностью 3,5 МВт на станции Белл-Айл в Оклахома-Сити в 1949 году.

Компания

GE, которая на сегодняшний день является крупнейшим производителем оригинального оборудования в области газовых турбин, с тех пор разработала и внедрила несколько поколений газовых и паровых турбин, генераторов, парогенераторов с рекуперацией тепла (HRSG), конденсаторов и другого оборудования для баланса станции . Вот как модельный ряд современных газовых турбин GE эволюционировал за последние 80 лет.

[Для получения дополнительной информации см. Это эксклюзивное интервью с главным техническим директором GE Power Джоном Ламмасом: «Интервью POWER: что привело GE к технологическому скачку в области газовых турбин за последние 70 лет.“]

1939 Начало коммерческой эксплуатации первой в мире промышленной газовой турбины

Первая в мире промышленная газовая турбина, газовая турбина простого цикла мощностью 4 МВт, впервые заработала на полной мощности на муниципальной электростанции в Невшателе, Швейцария, 7 июля 1939 года. Турбина разработана Brown Boveri & Cie (BBC), компания, которая была основана в 1891 году в Бадене, Швейцария, но в 1988 году объединилась с ASEA AB и образовала ABB (ASEA Brown Boveri), а затем в 2000 году была продана как часть бизнеса ABB по производству электроэнергии компании Alstom.GE приобрела энергетический бизнес Alstom в 2015 году.

Газовая турбина Невшателя вводится в промышленную эксплуатацию в качестве резервного агрегата с КПД 17,4%. Турбина вращается со скоростью 3000 об / мин, имеет температуру на входе в турбину (TIT) 550 ° C (1022 ° F) и вырабатывает 15 400 кВт, из которых 11400 кВт потребляет компрессор при температуре воздуха на входе 20 ° C (68 ° F). Используется в основном для резервных и пиковых нагрузок, он работает почти 70 лет.

1949 Первая в Америке газовая турбина для производства электроэнергии

Первая газовая турбина GE, 3.Установка мощностью 5 МВт, установленная в отдельном здании, примыкающем к парогенератору мощностью 51 МВт на станции Belle Isle, принадлежащей Oklahoma Gas and Electric Co., начинает подавать электроэнергию. Ось газовой турбины расположена горизонтально. Как отмечает Американское общество инженеров-механиков (ASME), «хотя эта установка была рассчитана на 3500 кВт, она на самом деле значительно превышала эту мощность в эксплуатации. Он часто давал электрическую мощность 5000 кВт, а с июля 1949 г. по июль 1952 г. средняя мощность составляла 4200 кВт.«По имеющимся данным, КПД блока GE Frame 3 составляет около 17%. Примечательно, однако, что помимо выработки электроэнергии, ее выхлопной газ также использовался для нагрева питательной воды для традиционной паровой установки, что сделало ее первой в стране газовой турбиной, использованной в конфигурации «комбинированного цикла».

1951 Двухвальная производная

GE устанавливает три газотурбинные электростанции мощностью 5 МВт в Ратленде, штат Вермонт, на основе двухвальной производной рамы 3. Так называемые «киловаттные машины» включают сдвоенные промежуточные охладители и рекуператоры.

1953 Первая коммерческая газовая турбина с промежуточным охлаждением и рекуперацией с промежуточным нагревом

Технологические прорывы в соотношении давлений цикла, материалах и покрытиях, которые следуют за установкой в ​​Невшателе, позволяют BBC повышать температуру на входе турбины до 1200F, а в 1953 году компания запускает установку Beznau II мощностью 27 МВт, повышая тепловую эффективность двух -блок мощностью 40 МВт Безнау в Швейцарии до 30%. Инженеры BBC, разработавшие двухвальную турбину Безнау, выжали «каждый бит КПД из цикла Брайтона с ограниченными отношениями давления и максимальными температурами цикла», - писал С.Джан Гюлен в своей книге Gas Turbines for Electric Power Generation , опубликованной в феврале 2019 года. «Конечным результатом была целая силовая установка вместо компактного двигателя на салазках».

1960 Первая коммерческая ПГУ

Вдохновленный открытием новых газовых месторождений в Нидерландах, NEWAG, австрийское коммунальное предприятие, вводит в эксплуатацию Korneuburg-A, парогазовую установку мощностью 75 МВт - одну из первых станций такого типа, построенных в Европе. Станция состоит из двух турбин BBC Type 12 мощностью 25 МВт, паровой турбины мощностью 25 МВт и котла-утилизатора с дожиганием.Несмотря на низкий КПД (около 32,5%), установка работала на базовой нагрузке с 1960 по 1975 год, в среднем 6000 часов в год, но вскоре ее эксплуатация становится неэкономичной, в основном из-за затрат на топливо и повышения эффективности угольных электростанций. который появился в Европе с 1965 года и с тех пор используется в основном для выполнения служебных обязанностей.

1967 Первые специализированные заводы комбинированного цикла GE

После Великой аварии на северо-востоке в ноябре 1965 года регулирующие органы предписывают коммунальным предприятиям увеличивать запасы системного резерва путем установки определенного процента небольших локализованных быстрозапускных энергоблоков с возможностью аварийного запуска.GE устанавливает FS3 мощностью 11 МВт в Оттаве, Онтарио, и FS5 мощностью 21 МВт в Wolverine Electric Ottawa, также в Онтарио. FS3 уже был испытан на морских судах и локомотивах США, - отметил Рональд Хант, инженер-консультант, работающий в Институте инженеров дизельных и газовых турбин (IDGTE), в своей книге The Development and History of Газовая турбина для энергетики, промышленного и морского назначения .

1968 Первая турбина LM

Инженеры GE изменили конфигурацию турбореактивного двигателя J79, самолет, который впервые был запущен в 1955 году, в LM1500, турбину, предназначенную для промышленного и морского применения.Первая LM1500 - это турбина мощностью 13,3 МВт, установленная на атомной электростанции Миллстоун в Коннектикуте.

1969 Более совершенные авиационные производные

Первый LM2500, созданный на основе летного двигателя CF6-6, установлен на грузовом корабле GTS Adm. Callaghan ВМС США. В турбине используется 16-ступенчатая компрессорная секция с входными направляющими лопатками и 6-ступенчатая регулируемая лопатка статора с выходом двухступенчатой ​​турбины высокого давления в 6-ступенчатую свободную силовую турбину.Первоначальная конструкция имела двухвальные лопасти HPT, номинальную мощность по ISO 17,9 МВт и тепловой КПД простого цикла 35,8%. Турбины LM2500 до сих пор широко используются. «По сей день ВМС США продолжают выбирать LM2500 для оснащения новейших надводных боевых кораблей в своем флоте», - сообщает GE.

1970 Кадр 5 становится больше

Продажи одно- и двухвальной осевой турбины простого цикла Frame 5 остаются активными. В 1970 году на алюминиевом заводе в Бахрейне был задействован блок Frame 5 мощностью 24 МВт.Сегодня эта модель приобрела почтенный статус в мире газовых турбин благодаря своей репутации надежной рабочей лошадки. Как несколько лет назад Дэйв Люсьер, руководивший программой инженерных работ GE, заметил, что блок 5 с черным пуском в Саутгемптоне, штат Нью-Йорк, положил начало восстановлению электроснабжения на Лонг-Айленде и, в конечном итоге, в Нью-Йорке после Великой аварии на северо-востоке страны 9, 1965. «Будущее - ничто без прошлого», - заметил он.

1970 Появляется рама 7

Появляется MS7000, турбина Frame 7 (60 Гц), номинальная мощность 47.2 МВт с ТИТ 1650F. Вскоре после этого GE вместе с Alstom приступила к разработке одновальной машины Frame 9 с частотой 50 Гц.

1970 BBC запускает серию GT

Чтобы конкурировать за долю на рынке газовых турбин после отключения электроэнергии и в ответ на стратегию GE по созданию более крупных газотурбинных установок, BBC разрабатывает семейства GT11 (60 Гц) и GT13 (50 Гц). Первая газовая турбина BBC GT11 зажигается на озере Рэйнбоу в Канаде в 1970 году. Она рассчитана на 32 МВт при 3600 об / мин.

1971 Первая турбина Е-класса

Первый E-класс (7E) дебютирует на заводе National Grid's Shoreham Combustion Turbine в Великобритании.

1972 Первая 7B

GE представляет MS7001B, первую турбину класса B Frame 7 мощностью 51,8 МВт.

1975 Первый кадр 9

Первая машина Frame 9B мощностью 80,7 МВт установлена ​​EDF недалеко от Парижа, в основном для пикового режима работы.

1978 Первая 6Б

Первая машина 6B установлена ​​на станции Глендайв, штат Монтана-Дакота, Utilities.По словам генерального директора GE Gas Power Скотта Стразика в сентябре 2018 года, турбина все еще находится в эксплуатации. Еще 1150 турбин 6B установлены по всему миру, питая энергетические объекты и промышленные применения в таких сегментах, как нефтехимия, разведка нефти и газа и производство цемента. GE отметила. С годами компания улучшила технологию. В 1981 году компания разработала технологию повышения температуры обжига, что привело к увеличению производительности на 15%. В 1991 году компания представила технологию сухого сжигания с низким содержанием NO x , а в 2009 году она представила пакет для улучшения характеристик, включающий усовершенствования в материалах, покрытиях, уплотнениях и аэродинамике, заимствованных из линейки F-класса.Чтобы отметить 40-ю годовщину установки, GE в 2018 году также представила решение по обновлению парка машин 6B в рамках усилий по продолжению инвестирования в свои «зрелые автопарки», чтобы поддерживать их конкурентоспособность.

1984 Сухой с низким содержанием NO x Прорыв

Первая коммерческая эксплуатация разработанного BBC «обедненного» сухого предварительного смешения с низким содержанием NO x (DLN) первого поколения начинается на модифицированной установке GT13D на комбинированной установке Lausward мощностью 420 МВт в Дюссельдорфе, Германия.Как отмечает Дитрих Эккардт в своей книге Gas Turbine Powerhouse , опубликованной в 2014 году, BBC представила концепцию в 1978 году, основываясь на теоретическом понимании того, что эффективное сжигание с низким содержанием NO x требует отделения смеси топлива и воздуха от процесса горения и этого сгорания. сам по себе должен происходить в «скудных» условиях. Технология снизила выбросы NO x установки до 32 частей на миллион (ppm). Хотя позже он был применен к семи агрегатам GT, он был «слишком сложным и склонным к ухудшению через некоторое время», поэтому BBC начала разработку второго поколения горелок с предварительным смешиванием обедненной смеси, сказал Эккардт.

1985 Когенерация Milestone

Две авиационные газовые турбины GE LM2500, паровая турбина и генератор, смонтированные в одновальной конфигурации, установлены в системе централизованного теплоснабжения, принадлежащей IJsselcentrale в Нидерландах. Конфигурация предназначена для компенсации высоких инвестиционных затрат на газовые турбины LM2500. GE отмечает, что этот проект также стал первым применением системы впрыска пара. Тесты производительности показывают эффективность при полной нагрузке 50%.

1987 Спущен на воду первый GT13E

Первый GT13E компании ABB (позже Alstom, а затем GE) - блок мощностью 147,9 МВт - успешно введен в эксплуатацию на предприятии Hemweg, принадлежащем голландской энергетической компании UNA и управляемом ею, в Нидерландах. Еще 27 блоков этого типа были введены в эксплуатацию до того, как требования рынка подтолкнули компанию к разработке газовых турбин с более высоким КПД и выбросами NO x ниже 25 частей на миллион. В 1991 году он запускает GT13E2. В турбине используется одиночная камера сгорания SILO, установленная наверху.

1988 LM6000 Спущен на воду

GE расширяет парк LM, включив в него турбину LM6000, созданную на основе турбовентиляторного двигателя CF6-80C2 компании GE с большим байпасом. Двухвальная высокопроизводительная газовая турбина простого цикла имеет мощность до 36,6 МВт и КПД 41,9% в рейтинге ISO.

1990 Начало эры F-класса

Первая машина F-класса, 7F мощностью 147 МВт с TIT 2300F, начала эксплуатироваться в Virginia Electric & Power Co.(VEPCO) Chesterfield Power Station, 6 июня 1990 года. Хотя прототип первоначально использовался для испытаний в простом цикле, прежде чем он был преобразован в комбинированный цикл в 1992 году, источники широко сообщают, что он имел КПД 45,2% и общую выходную мощность. 214 МВт в режиме комбинированного цикла (и 150 МВт и 34,5% в режиме простого цикла). По данным группы пользователей 7F, Chesterfield 7 ознаменовал начало золотой эры газотурбинных технологий (которая, по мнению некоторых отраслевых обозревателей, закончилась в 2015 году).Группа также отмечает, что машины F-класса с годами стали более сложными, чтобы соответствовать все более строгим экологическим нормам и целям владельцев по повышению эффективности и доступности / надежности.

GE отмечает, что технология F была первоначально разработана в 1980-х годах, когда она представляла собой «качественный скачок в рабочих температурах, технологии охлаждения и аэротермических характеристиках газовых турбин большой мощности». С тех пор, как GE представила MS7001F в 1987 году, дизайн которого был обусловлен «спросом на более эффективные установки с меньшими выбросами и более низкой стоимостью (на кВт / час)», технология была расширена и уменьшена, и сегодня она доступна в различных вариантах. от 51 МВт для 6F.01 простого цикла до более чем 1000 МВт для электростанции комбинированного цикла 3 × 1 7F.05. Семейство расширилось до 6F и 9F. По всему миру было установлено более 1500 машин F-класса с различными приложениями, от производства электроэнергии, комбинированного производства тепла и электроэнергии до механических приводов, в самых разных отраслях, таких как выплавка алюминия, нефтепереработка и пищевая промышленность.

1991 Коммерческий сухой с низким содержанием NO x Раствор

В то время как GE начала разработку и испытания систем сгорания с сухим низким содержанием NO x (DLN) в 1970-х годах, в 1991 году компания представила свои первые коммерческие системы сгорания DLN для газовых и газовых турбин большой мощности.В результате исследований было получено решение DLN-1 для турбин E-класса и решение DLN-2 для турбин F-класса; последнее также применялось к машинам класса EC и H. В 2015 году GE представила систему сгорания DLN2.6 + для новых и существующих газовых турбин 7F, а в мае 2018 года анонсировала «гибкое» решение для модернизации, которое сочетает в себе камеру сгорания DLN 2.6+ с технологией осевого каскадирования топлива. Ранее в этом году компания заявила, что завершила первую установку новой газовой электростанции, которая может снизить выбросы NO x до 5 частей на миллион.

1992 Первый 9F

159-МВт 7F с 2350F TIT начинает работать на другом блоке Chesterfield (Chesterfield 8) в Вирджинии, а первый 9F начинает работать в режиме простого цикла на площадке EDF в северной части Парижа. GE совместно с Alstom разработала турбину мощностью 212 МВт.

1992 GT13E2

ABB представляет на рынке газовую турбину GT13E2 мощностью 166 МВт. По сравнению с GT13E, GT13E2 имеет более высокий TIT, равный 2012 F, и увеличивает передаточное число компрессора с 13.От 9: 1 до 15,0: 1. GE по-прежнему предлагает модель турбины сегодня. По его словам, GT13E2 2017 выдает 210 МВт при КПД простого цикла 38% и КПД комбинированного цикла более 55%.

1996 Силовая установка на колесах

GE представляет TM2500, переносное авиационное устройство, устанавливаемое на прицеп, - «силовую установку на колесах».

1997 Конкурс F-класса уступает GT24 / GT26

Компания

представила в 1987 году модель Frame 7F мощностью 150 МВт - первую модель F-класса - за ней в 1989 году последовала компания Westinghouse (в сотрудничестве с Mitsubishi) с моделью 501F, а затем в 1991 году компания Siemens с ее V94.3. Вот почему, отмечает Эккард, компания ABB «решила использовать стратегию« прыжка через лягушку », чтобы догнать своих конкурентов». Компания выпустила свой собственный GT24 (60 Гц) / GT26 (50 Гц) в декабре 1991 года. Прототип GT24 мощностью 165 МВт был установлен на электростанции Gilbert в Нью-Джерси в 1993 году. «Представленное как революционное решение, оно было самым лучшим. компактная модель, доступная на рынке, и единственная, в которой используется последовательное сгорание с особенно высокой степенью сжатия », - отмечает он. Он также имел КПД 56%, что на 2–3% больше, чем у его конкурентов.Модель GT26 была спущена на воду в 1997 году. Газовая электростанция Rocksavage мощностью 770 МВт в Великобритании - одна из первых, оснащенных газовыми турбинами GT26.

2003 Начало эры H-класса

GE представляет первую систему H-класса (H-System), 9H, турбину мощностью 480 МВт, 50 Гц, с температурой горения 2600F, на электростанции Баглан-Бэй в Уэльсе. 9H - одновальная установка с комбинированным циклом - достигает температуры обжига значительно выше 2600F. Но, как отмечает Гюлен в своей книге от февраля 2019 года, хотя H-System «имела безоговорочный успех с технологической точки зрения, это был коммерческий провал.«Монокристаллические компоненты тракта горячего газа с улучшенными термобарьерными покрытиями увеличивают стоимость и сложность из-за более длительных, чем обычно, простоев в обслуживании, - отмечает он. Всего было построено только шесть электростанций с комбинированным циклом H-System, которые продолжают работать в коммерческих целях, и хотя одна из этих электростанций - Энергетический центр Inland Empire с частотой 60 Гц - достигла заметного тепловыделения и параметров выбросов NO x , GE делает это. больше не предлагать H-System. Новейшие звезды линейки H-класса - это модели HA.

Однако запуск

GE H-System обострил конкуренцию среди крупных производителей в области газовых турбин, которые удвоили усилия по повышению эффективности газовых турбин. В 2011 году компания Siemens преодолела барьер теплового КПД 60% с помощью своей газовой турбины 8000H в Иршинге, Германия, газовой турбины, которая номинально имела тот же TIT, что и H-System (2732F), но более низкую температуру горения. Тем временем компания Westinghouse в сотрудничестве с Mitsubishi Heavy Industries (MHI) разработала промежуточную температуру обжига для класса G - технологию, которая теперь предлагается компанией Mitsubishi Hitachi Power Systems (MHPS).MHI также отказался от разработки технологии H и начал разработку J-класса, технология камеры сгорания которого основана на системе парового охлаждения, используемой в G-классе.

2005 Укореняется 6C

ПГУ мощностью 130 МВт 2x Frame 6C (6F.01) дебютирует в Турции. 6C, который теперь известен как 6F.01, был первоначально введен в эксплуатацию в 2003 году и имел мощность 42 МВт, а после проверки площадки был модернизирован до 46 МВт. GE заявляет, что эта модель является лидером в отрасли по эффективности когенерации и комбинированного цикла для газовых турбин с диапазоном мощности менее 100 МВт.«Его огромная энергия выхлопных газов позволяет производить большое количество пара для выработки электроэнергии или когенерации. Он обеспечивает КПД более 58% в схеме с комбинированным циклом 2 × 1 и КПД более 80% в режиме когенерации », - говорится в сообщении.

2009 Обновление Alstom MXL2

Alstom представляет усовершенствованную газовую турбину GT26 MXL2 на электростанции Кастехон в Испании. Обновление MXL позволяет владельцам GT26 получить выгоду от новой оптимизации компрессора, а также улучшений покрытия и охлаждения турбин высокого и низкого давления.Это также продлевает срок службы оборудования. Хотя концепция MXL начиналась как стандартная функция нового парка GT13E2, Alstom также установила первую модернизацию MXL2 для своей газовой турбины GT13E2 на электростанции South Humber Bank в Великобритании в 2012 году.

GE сегодня предлагает модернизацию MXL2 в своих турбинах GT13E2, которые она приобрела у Alstom в 2015 году. Однако в рамках приобретения Alstom GE согласилась с Европейской комиссией продать часть портфеля газовых турбин Alstom для сохранения конкурентоспособности.Продажа включала, в основном, технологию газовых турбин Alstom GT26 и J-класса GT36, а также некоторые контракты на обслуживание GT26, которые были проданы Ansaldo Energia. Тем не менее, GE сохранила все контракты на обслуживание GT24. Сегодня Ansaldo предлагает обновление MXL2 для GT26, а GE объединила это обновление в новом предложении, GT26 HE, которое было выпущено в 2019 году. Сегодня Ansaldo предлагает обновление MXL2 для GT26, а GE объединила это обновление в новом предложении. , GT26 HE, выпущенный в 2019 году.

2014 GE запускает линию HA

Отметив новую важную веху, GE представляет две новые турбины H-класса с воздушным охлаждением, 9HA (50 Гц) и 7HA (60 Гц), которые разработаны с помощью достижений в области материалов, аэродинамики и передового производства. В турбинах также реализованы преимущества новой цифровой эры, когда интегрированное программное обеспечение и аналитика повышают производительность и эффективность. GE говорит о турбинах, которые варьируются от 290 МВт (7HA.01) до 571 МВт (9HA.01.02), побьет рекорды по эффективности.

2015 GE приобретает энергетический бизнес Alstom

После одобрения регулирующими органами транзакции на сумму 10,6 млрд долларов в более чем 20 странах и регионах в ноябре 2015 года завершено приобретение компанией GE энергетических подразделений Alstom.

Сделка - самая крупная сделка GE за всю историю. Джефф Иммельт, который в то время был генеральным директором GE, сказал, что приобретение GE дополнительных технологий Alstom, глобальных возможностей, установленной базы и талантов принесло немедленную выгоду для клиентов, в том числе для текущих проектов с использованием газовых турбин GE 7HA, HRSG и паровых турбин Alstom.Это также благо для ряда предлагаемых проектов. Однако в ноябре 2017 года другой бывший генеральный директор GE, Джон Фланнери, заявил, что показатели Alstom «явно ниже наших ожиданий». GE купила французскую компанию по четырем причинам: установленная база; широкая продуктовая линейка на островах пара и мощности, которые GE ожидала, что она сможет продавать друг друга; синергия между операциями, затратами и доходами; и талант персонала Alstom, который в конечном итоге окупился. Но GE пострадал из-за того, что «рынок явно ниже того, что мы обеспечивали в этом бизнесе», - сказал Фланнери.

2016 Развернут первый HA

Первый 9HA.01 мощностью 397 МВт с КПД 62,22% развернут на заводе EDF в Бушане во Франции. Проект POWER Top Plant в 2017 году.

2017 LM9000 Спущен на воду

По мере того, как рыночный спрос на авиационные двигатели растет, чтобы помочь сбалансировать растущую долю возобновляемых источников энергии, GE представляет LM9000, силовую установку мощностью 67–75 МВт, созданную на основе авиационного двигателя GE-90, который установлен на Boeing 777.

2017 Повторный запуск 6F.01 для распределенного рынка

Чтобы получить некоторое влияние на растущем рынке распределенной энергии, GE перезапускает турбину 6F.01, оснащая ее передовыми материалами и технологиями, заимствованными у газовых турбин GE H- и F-классов. Перезапущенная модель сначала устанавливается на газораспределенном энергетическом проекте Хуанэн Гуйлинь. 6F.01 мощностью 50 МВт на этом проекте может похвастаться КПД комбинированного цикла 57% и коэффициентом использования топлива 81,15%.

2017 7HA.02 Веха

Проекты Exelon's Wolf Hollow и Colorado Bend в Техасе представляют собой дебют турбины 7HA.02. Обе станции сконфигурированы как многовальные 2 × 1 с общей мощностью более 1000 МВт на каждой площадке.

2017 Первая 7HA.01

GE и Toshiba совместно устанавливают шесть газовых турбин 7HA.01 и две паровые турбины на тепловой электростанции Ниси Нагоя компании Chubu Electric Co. в префектуре Аити, Япония. Первый блок из трех блоков введен в промышленную эксплуатацию в сентябре 2017 года.Блок 1 достиг уровня общего КПД комбинированного цикла 63,08%, что является еще одним мировым рекордом наивысшего КПД. Второй блок из трех блоков был введен в промышленную эксплуатацию в конце марта 2018 года. В 2018 году проект был построен на заводе POWER Top.

2018 Двухтопливный HA

В июне 2018 года PSEG Power, дочерняя компания PSEG, начинает коммерческую эксплуатацию своей электростанции комбинированного цикла Sewaren 7 в Нью-Джерси. Блок 540 МВт, 7ГА.02, это первая в мире двухтопливная турбина H-класса. Установка предназначена для работы на двух видах топлива, включая природный газ и мазут со сверхнизким содержанием серы (ULSD). Возможность использования двух видов топлива позволяет использовать ULSD в случае перебоев в поставках природного газа, повышая надежность и надежность установки.

2019 Первая 9HA.02

Самая большая турбина высокой мощности

GE на сегодняшний день - турбина 9HA.02 мощностью 571 МВт - отправлена ​​компании Southern Power Generation Sdn Bhd (SPG) для ее новой электростанции Track 4A, парогазовой электростанции мощностью 1440 МВт в Пасир-Гуданге, Джохор, Малайзия.Он будет состоять из двух генераторных блоков, каждый из которых оборудован газовой турбиной 9HA.02, генератором и ПГРТ производства GE.

2019 GT26 HE Спущен на воду

GE представляет модернизированную модель GT26 High Efficiency (HE), сочетающую технологии GE и Alstom, для обеспечения широкого распространения возобновляемых источников энергии. Uniper установит турбину на электростанции Энфилд в Великобритании в 2020 году. «Если вы думаете об обновлениях, которые мы делали в прошлом, они были, как я бы сказал, частичными, либо AGP на пути горячего газа. [усовершенствованный газовый тракт], о котором вы, возможно, знаете, камера сгорания или компрессор.С HE - высокоэффективным обновлением - мы фактически задействуем каждый модуль. Мы рассматриваем турбину низкого давления, компрессор и камеру сгорания », - сказал в марте POWER Амит Кулкарни, генеральный менеджер подразделения продуктовой линейки класса F / H в GE Power Service. «Итак, это наиболее совершенное обновление для этой модели, в котором сочетаются технологии как F, так и наших устройств класса HA. Он также сочетает в себе технологии и опыт как GE, так и Alstom ».

—Sonal Patel - младший редактор POWER.(@POWERmagazine, @sonalcpatel)

Использование природного газа - Управление энергетической информации США (EIA)

В 2020 году Соединенные Штаты использовали около 30,5 триллиона кубических футов (триллионов кубических футов) природного газа, что эквивалентно примерно 31,5 квадриллиону британских тепловых единиц (БТЕ) ​​и 34% от общего потребления энергии в США.

  • электроэнергия 11,62 трлн 38%
  • промышленные 10,09 ткф 33%
  • жилая 4.65 ткф 15%
  • коммерческий 3,15 Tcf10%
  • транспорт 0,98 Tcf3%

Как используется природный газ в США

В основном природный газ в США используется для отопления и выработки электроэнергии, но в некоторых потребляющих секторах природный газ используется по-другому.

Электроэнергетический сектор использует природный газ для выработки электроэнергии и выработки полезной тепловой энергии. В 2020 году на долю электроэнергетики приходилось около 38% от общего объема электроэнергии.На потребление природного газа и природного газа приходилось около 33% потребления первичной энергии в электроэнергетическом секторе США. Большая часть электроэнергии, производимой в электроэнергетическом секторе, продается и используется другими потребляющими секторами США, и это потребление электроэнергии включается в общее потребление энергии каждым сектором. (Промышленный и коммерческий секторы также используют природный газ для выработки электроэнергии, и они сами используют почти всю эту электроэнергию.) На природный газ приходилось 40% от общего объема U.S. Производство электроэнергии по всем секторам в 2020 году.

Промышленный сектор использует природный газ в качестве топлива для технологического отопления, в системах комбинированного производства тепла и электроэнергии, в качестве сырья (сырья) для производства химикатов, удобрений и водорода, а также в качестве лизингового и растительного топлива. В 2020 году на промышленный сектор приходилось около 33% общего потребления природного газа в США, а природный газ являлся источником около 34% общего потребления энергии промышленным сектором США. 2

Жилой сектор использует природный газ для отопления зданий и водоснабжения, для приготовления пищи и сушки одежды.Около половины домов в США используют природный газ для отопления помещений и нагрева воды. В 2020 году на жилищный сектор приходилось около 15% от общего потребления природного газа в США, а природный газ был источником около 23% от общего потребления энергии жилищным сектором США.

Коммерческий сектор использует природный газ для обогрева зданий и воды, для работы холодильного и охлаждающего оборудования, для приготовления пищи, сушки одежды и для обеспечения наружного освещения.Некоторые потребители в коммерческом секторе также используют природный газ в качестве топлива в системах комбинированного производства тепла и электроэнергии. В 2020 году на коммерческий сектор приходилось около 10% общего потребления природного газа в США, а на природный газ приходилось около 19% общего потребления энергии коммерческим сектором США.

Транспортный сектор использует природный газ в качестве топлива для работы компрессоров, перемещающих природный газ по трубопроводам, а также в качестве автомобильного топлива в виде сжатого природного газа и сжиженного природного газа.Почти все автомобили, использующие природный газ в качестве топлива, находятся в государственном и частном автопарках. В 2020 году на транспортный сектор приходилось около 3% от общего потребления природного газа в США. Природный газ составлял около 4% от общего потребления энергии транспортным сектором США в 2020 году, из которых 94% приходилось на трубопроводы и операции по распределению природного газа.

Где используется природный газ

Природный газ используется на всей территории Соединенных Штатов, но на долю пяти штатов приходилось около 38% общего количества U.S. Потребление природного газа в 2019 году.

  • Техас 14,9%
  • Калифорния 6,9%
  • Луизиана 6,0%
  • Пенсильвания 5,2%
  • Флорида 5,0%

1 Источник: Управление энергетической информации США, Monthly Energy Review , таблица 4.3, апрель 2021 г., предварительные данные. Сумма долей не может равняться 100% из-за независимого округления.
2 Общее потребление энергии - это потребление первичной энергии в секторах конечного потребления, плюс розничные продажи электроэнергии секторам и потери энергии в электроэнергетике. Также включает другие потери энергии в энергосистеме.
3 Источник: Управление энергетической информации США, Natural Gas Annual , сентябрь 2020 г.

Последнее обновление: 26 мая 2021 г.

Основная информация о свалочном газе | Программа распространения метана на свалках (LMOP)

На этой странице:

Свалочный газ (свалочный газ) - это естественный побочный продукт разложения органических материалов на свалках.Свалочный газ состоит примерно на 50 процентов из метана (основной компонент природного газа), на 50 процентов из двуокиси углерода (CO 2 ) и небольшого количества неметановых органических соединений. Согласно последнему отчету Межправительственной группы экспертов по изменению климата (МГЭИК) Exit (AR5), метан является мощным парниковым газом, который в 28–36 раз более эффективен, чем CO 2 , улавливая тепло в атмосфере в течение 100-летнего периода.

Узнайте больше о выбросах метана в США.

Выбросы метана со свалок

Примечание: все оценки выбросов из Реестра U.S. Выбросы и стоки парниковых газов: 1990–2019 гг.

Увеличить изображение для сохранения или распечатки Свалки твердых бытовых отходов (ТБО) являются третьим по величине источником антропогенных выбросов метана в США, на них в 2019 году приходится примерно 15,1% этих выбросов. 2019 г. были примерно эквивалентны выбросам парниковых газов (ПГ) от более чем 21,6 миллиона легковых автомобилей, эксплуатируемых в течение одного года, или выбросам CO 2 от почти 12.0 миллионов домов потребляют энергию в течение одного года. В то же время выбросы метана со свалок ТБО представляют собой упущенную возможность улавливать и использовать значительный энергетический ресурс.

Когда ТБО впервые размещаются на свалке, они проходят стадию аэробного (с кислородом) разложения, когда образуется мало метана. Затем, обычно менее чем за 1 год, устанавливаются анаэробные условия, и производящие метан бактерии начинают разлагать отходы и вырабатывать метан.

На следующей диаграмме показаны изменения в типичном составе свалочного газа после размещения отходов.Бактерии разлагают свалочные отходы в четыре этапа. Состав газа меняется с каждой фазой, и отходы на полигоне могут подвергаться разложению сразу в несколько фаз. Масштаб времени после размещения (общее время и продолжительность фазы) зависит от условий захоронения.

Рисунок адаптирован из ATSDR 2008. Глава 2: Основные сведения о свалочном газе. In Landfill Gas Primer - Обзор для специалистов по охране окружающей среды. Рисунок 2-1, стр. 5-6. https://www.atsdr.cdc.gov/HAC/landfill/PDFs/Landfill_2001_ch3mod.pdf (PDF) (12 стр., 2 МБ) Выход

Дополнительные сведения см. В главе 1. «Основы энергии из свалочного газа» в Руководстве LMOP по разработке энергетических проектов по производству свалочного газа.

В октябре 2009 года EPA выпустило правило (40 CFR Part 98), которое требует отчетности о выбросах (ПГ) от крупных источников и поставщиков в США, и предназначено для сбора точных и своевременных данных о выбросах для обоснования будущих политических решений.

Ежегодно EPA выпускает отчет об инвентаризации, чтобы представить оценки правительства США U.S. Выбросы и поглотители парниковых газов, связанные с деятельностью человека, за каждый год с 1990 года. Выбросы из сектора отходов, а также из других секторов представлены в этом кадастре.

Начало страницы

Сбор и очистка свалочного газа

Вместо того, чтобы улетучиваться в воздух, свалочный газ можно улавливать, преобразовывать и использовать в качестве возобновляемого источника энергии. Использование свалочного газа помогает уменьшить запахи и другие опасности, связанные с выбросами свалочного газа, а также предотвращает миграцию метана в атмосферу и внесение вклада в местный смог и глобальное изменение климата.Кроме того, проекты по производству свалочного газа приносят доход и создают рабочие места в сообществе и за его пределами. Узнайте больше о преимуществах использования LFG.

На графике показан сбор и переработка свалочного газа для производства метана для различных целей. Во-первых, свалочный газ собирается по вертикальным и горизонтальным трубам, закапываемым на полигоне ТБО. Затем LFG обрабатывается и обрабатывается для использования. На графике показаны потенциальные конечные применения свалочного газа, включая промышленное / институциональное использование, декоративно-прикладное искусство, трубопроводный газ и автомобильное топливо.

На этом рисунке показаны три стадии обработки свалочного газа. Первичная обработка удаляет влагу, когда газ проходит через выталкивающую емкость, фильтр и воздуходувку. Вторичная обработка включает использование доохладителя или другого дополнительного удаления влаги (при необходимости) с последующим удалением силоксана / серы и сжатием (при необходимости). После удаления примесей на этапе вторичной очистки свалочный газ можно использовать для выработки электроэнергии или в качестве топлива со средним БТЕ для декоративно-прикладного искусства или котлов.Усовершенствованная обработка удаляет дополнительные примеси (CO 2 , N 2 , O 2 и летучие органические соединения) и сжимает свалочный газ в газ с высоким содержанием британских тепловых единиц, который можно использовать в качестве автомобильного топлива или закачивать в газопровод. Отходящий / остаточный газ направляется на факел или в установку термического окисления.

Блок-схема базовой системы сбора и переработки свалочного газа

Свалочный газ извлекается со свалок с помощью ряда скважин и системы нагнетания / факела (или вакуума). Эта система направляет собранный газ в центральную точку, где он может обрабатываться и обрабатываться в зависимости от конечного использования газа.С этого момента газ можно сжигать на факеле или выгодно использовать в проекте по производству свалочного газа. Нажмите на блок-схему, чтобы просмотреть более подробную информацию, включая фотографии систем сбора и обработки свалочного газа.

- Нажмите на блок-схему для просмотра подробностей -

Начало страницы

Типы энергетических проектов на свалочном газе

Существует множество вариантов преобразования свалочного газа в энергию. Различные типы энергетических проектов с использованием свалочного газа сгруппированы ниже в три широкие категории - производство электроэнергии, прямое использование газа средней БТЕ и возобновляемые источники природного газа.Описание технологий проекта включено в каждый тип проекта. Для получения дополнительной информации о вариантах технологии проектов по производству энергии из свалочного газа, а также о преимуществах и недостатках каждого из них, см. Главу 3. Варианты технологии проекта в Руководстве по разработке проектов LFG Energy Project.

Производство электроэнергии

Около 70 процентов действующих в настоящее время проектов по производству свалочного газа в США производят электроэнергию. Различные технологии, включая поршневые двигатели внутреннего сгорания, турбины, микротурбины и топливные элементы, могут использоваться для выработки электроэнергии для использования на месте и / или продажи в сеть.Поршневой двигатель является наиболее часто используемой технологией преобразования для электроснабжения свалочного газа из-за его относительно низкой стоимости, высокой эффективности и диапазонов размеров, которые дополняют выход газа на многих полигонах. Газовые турбины обычно используются в более крупных проектах по производству свалочного газа, в то время как микротурбины обычно используются для небольших объемов свалочного газа и в нишевых приложениях.

Когенерация, также известная как комбинированное производство тепла и электроэнергии (ТЭЦ), использует свалочный газ для выработки как электроэнергии, так и тепловой энергии, обычно в виде пара или горячей воды.Несколько проектов когенерации с использованием двигателей или турбин были реализованы на промышленных, коммерческих и институциональных предприятиях с использованием двигателей или турбин. Повышение эффективности использования тепловой энергии в дополнение к выработке электроэнергии может сделать этот тип проекта очень привлекательным.

Прямое использование газа средней БТЕ

Непосредственное использование свалочного газа для компенсации использования другого топлива (например, природного газа, угля или мазута) встречается примерно в 17 процентах действующих в настоящее время проектов.Свалочный газ можно использовать непосредственно в бойлере, сушилке, печи, теплице или другом тепловом оборудовании. В этих проектах газ направляется непосредственно ближайшему клиенту для использования в оборудовании для сжигания в качестве замены или дополнительного топлива. Требуется лишь ограниченное удаление конденсата и фильтрация, хотя могут потребоваться некоторые модификации существующего оборудования для сжигания.

LFG также можно использовать непосредственно для испарения фильтрата. Испарение фильтрата с использованием свалочного газа - хороший вариант для свалок, где удаление фильтрата на предприятии по восстановлению водных ресурсов недоступно или дорого.Свалочный газ используется для испарения фильтрата в более концентрированный и более легко удаляемый объем стоков.

Инновационное прямое использование газа со средним БТЕ, включая обжиг керамических изделий и стеклодувные печи; питание и обогрев теплиц; и испарение отработанной краски. Текущие отрасли, использующие свалочный газ, включают автомобилестроение, химическое производство, производство продуктов питания и напитков, фармацевтику, производство цемента и кирпича, очистку сточных вод, бытовую электронику и продукты, производство бумаги и стали, а также тюрьмы и больницы.

Возобновляемый природный газ

LFG может быть преобразован в возобновляемый природный газ (RNG), газ с высоким содержанием британских тепловых единиц, с помощью процессов обработки путем увеличения содержания в нем метана и, наоборот, снижения содержания CO 2 , азота и кислорода. RNG может использоваться вместо ископаемого природного газа в качестве газа трубопроводного качества, сжатого природного газа (CNG) или сжиженного природного газа (LNG). Около 13 процентов действующих в настоящее время энергетических проектов с использованием свалочного газа создают ГСЧ.

Варианты использования ГСЧ включают тепловые приложения, для выработки электроэнергии или в качестве топлива для транспортных средств.ГСЧ можно использовать на месте добычи газа или закачивать в трубопроводы для транспортировки или распределения природного газа для доставки в другое место.

Начало страницы

Понимание GWP, ODP и поэтапного отказа от пены для распыления 3-го поколения

Во многих штатах США и по всей Канаде регулирующие органы начали выполнять требования, которые постепенно отменяют и запрещают использование группы вспенивающих агентов, гидрофторуглеродов (ГФУ), которые широко используются в изоляции из вспененной пены с закрытыми порами.Вспенивающий агент в изоляции из распыляемой пены - это то, что превращает ее из твердого полиуретана в пену, придавая пену ее структуру и ее R-ценность. В результате это критически важный компонент для напыления изоляции из пенопласта. Относительно новые правила, запрещающие использование ГФУ в изоляционных материалах из напыляемой пены, призваны помочь сократить использование и выбросы улавливающих тепло химикатов, которые могут способствовать изменению климата.

Эти правила основаны на высоком потенциале глобального потепления (ПГП) ГФУ.ПГП - это измерение, которое позволяет исследователям сравнивать воздействие различных газов на атмосферу. ПГП газа устанавливается путем сравнения количества энергии, которое может поглотить одна тонна этого газа, с количеством энергии, которое может поглотить одна тонна углекислого газа (CO 2 ) за определенный период времени (обычно 100 лет) 1 .

Поскольку CO 2 является эталонным газом, ему присваивается GWP, равный 1, независимо от измеряемого периода времени. Материалы с большим ПГП имеют больший потенциал нагревания земли по сравнению с CO 2 .Кроме того, материалы, которые имеют более длительный срок службы (дольше остаются в атмосфере), могут иметь более высокий GWP просто потому, что они продолжают поглощать энергию после того, как другие газы могут рассеяться.

Ученые определили, что влияние газа на нагревание Земли зависит от трех факторов. 2 :

1. Способность газа удерживать тепловую энергию: одни газы поглощают больше тепловой энергии, чем другие.

2. Время жизни газа (как долго он остается в атмосфере): некоторых газов хватает только на десятилетие, в то время как другие могут длиться сотни или даже тысячи лет.Долгоживущий газ, способный поглощать большое количество тепловой энергии, будет вносить гораздо больший вклад в глобальное потепление или изменение климата, чем газ с более низким потенциалом поглощения тепла или более короткой продолжительностью жизни.

3. Сколько газа находится в атмосфере: чем больше газа в атмосфере, тем больше у него возможностей удерживать больше тепла.

Когда мы смотрим на ГФУ, используемые в качестве вспенивающих агентов в изоляционных материалах из распыляемой пены 3-го поколения, мы обнаруживаем, что, хотя они помогают обеспечить отличные R-значения и структуру изоляции, они также могут иметь высокие GWP.Пенообразователь на основе ГФУ, используемый в распыляемой пене JM третьего поколения, JM Corbond ® III, имеет ПГП от 950 до 1020. Некоторые ГФУ, используемые производителями распыляемой пены третьего поколения во всей отрасли, имеют ПГП 3400 или более. В результате этих более высоких ПГП даже относительно небольшие концентрации ГФУ, выбрасываемые в атмосферу, могут иметь непропорционально большое влияние на глобальное потепление 3 . Вот почему многие штаты США и всей Канады прекратили или начали отказываться от использования ГФУ.

По мере вывода из обращения ГФУ на рынок вышло четвертое поколение изоляционных материалов из распыляемой пены. Эти новые аэрозольные пены не содержат вспенивателя HFC. Вместо этого они используют пенообразователи со значительно более низким ПГП. Например, JM’s Corbond ® IV, наша распыляемая пена четвертого поколения, изготовленная с вспенивающим агентом на основе гидрофторолефина (HFO), была выпущена только в январе 2021 года.

Этот пенообразователь HFO имеет GWP менее 2. Что еще более важно, установщики могут получить ту же производительность от JM Corbond IV, что они сделали с JM Corbond III, несмотря на различные пенообразователи, включая установку с использованием немедленного прохода. метод.

К счастью, ни ГФУ, ни ГФО, используемые в распылительных пенах 3-го и 4-го поколений, не считаются озоноразрушающими веществами (химические вещества, разрушающие озоновый слой, защищающий Землю от солнечного излучения). В результате и Corbond III, и Corbond IV имеют озоноразрушающий потенциал (ODP) 0,

.

В штатах и ​​странах, где поэтапный отказ от ГФУ начался, установщики могут использовать аэрозольные пены 4-го поколения, и они, как правило, все еще могут использовать аэрозольные пены 3-го поколения, которые были изготовлены до даты, указанной местными правилами.В США есть много штатов, которые не запретили использование ГФУ, и установщики, расположенные в этих штатах, могут выбирать между использованием распыляемой пены третьего поколения, такой как JM Corbond III, и распылительной пены четвертого поколения, такой как JM Corbond IV.

Если вы не уверены, начали ли в вашем регионе поэтапный отказ от ГФУ, посетите веб-сайт Коалиции по пенообразованию для распыления, Государственный отказ от ГФУ в полиуретановой промышленности. Для получения дополнительной информации об изоляционных материалах из распыляемой пены JM посетите нашу страницу о продукции из распыляемой пены.

ИСТОЧНИКОВ:

1. https://www.epa.gov/ghgemissions/understanding-global-warming-potentials

2. https://www.epa.gov/ghgemissions/overview-greenhouse-gases

3. https://www.epa.gov/ghgemissions/overview-greenhouse-gases#f-gases

химического оружия | История, факты, типы и эффекты

Химическое оружие , любое из нескольких химических соединений, обычно отравляющих веществ, которые предназначены для убийства, ранения или вывода из строя вражеского персонала.В современной войне химическое оружие впервые было применено во время Первой мировой войны (1914–18), в ходе которой газовая война унесла более одного миллиона потерь, понесенных комбатантами в этом конфликте, и убила примерно 90 000 человек. За прошедшие с тех пор годы химическое оружие применялось много раз, в первую очередь во время ирано-иракской войны (1980–88) и гражданской войны в Сирии. Соединенные Штаты и Советский Союз за десятилетия противостояния в период холодной войны (1945–1991) накопили огромные запасы химического оружия.Окончание холодной войны позволило этим бывшим противникам договориться о запрещении всего химического оружия тех типов, которые были разработаны во время Первой мировой войны (первое поколение), Второй мировой войны (второе поколение) и холодной войны (третье поколение).

Подобно ядерному оружию и биологическому оружию, химическое оружие часто классифицируется как оружие массового уничтожения. В соответствии с Конвенцией о химическом оружии (КХО) 1993 года использование химического оружия на войне запрещено, равно как и всякая разработка, производство, приобретение, накопление и передача такого оружия.Тем не менее, хотя цель КХО - полная ликвидация большинства типов химического оружия, не все страны отказались от своих возможностей ведения химической войны. В частности, некоторые более слабые государства осуществляют программы химического оружия в качестве средства сдерживания нападений со стороны врагов, у которых есть либо более сильные обычные силы, либо собственное оружие массового уничтожения, а некоторые режимы использовали химическое оружие для угрозы особо уязвимым противникам за пределами и даже внутри себя. границы.

Кроме того, некоторые люди и боевые организации приобрели или пытались приобрести химическое оружие, чтобы атаковать своих врагов или обезопасить свои собственные цели с помощью террора.Продолжающаяся угроза со стороны химического оружия побудила многие государства подготовить защиту от него и оказать дипломатическое давление на несогласные или несогласные государства, чтобы они соблюдали КХО.

Типы химического оружия

Химическое оружие - это химические вещества, газообразные, жидкие или твердые, которые используются из-за их прямого токсического воздействия на людей, животных и растения. Они наносят ущерб при вдыхании, всасывании через кожу или попадании в пищу или питье. Химические агенты становятся оружием, когда они помещаются в артиллерийские снаряды, наземные мины, авиационные бомбы, ракетные боеголовки, минометные снаряды, гранаты, распылительные баки или любые другие средства доставки агентов к обозначенным целям.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Не все ядовитые вещества считаются пригодными для использования в качестве оружия или химического оружия. Существуют тысячи таких химических соединений, но только несколько десятков использовались в качестве боевых отравляющих веществ с 1900 года. Наиболее полезные соединения должны быть высокотоксичными, но не слишком сложными в обращении. Кроме того, химическое вещество должно выдерживать тепло, выделяемое при разрыве снаряда, бомбы, мины или боеголовки.Наконец, он должен быть устойчивым к воде и кислороду в атмосфере, чтобы быть эффективным при распылении.

Химические отравляющие вещества

После Первой мировой войны несколько типов химических отравляющих веществ были превращены в оружие. К ним относятся удушающие агенты, агенты, вызывающие образование пузырей, агенты крови, нервно-паралитические агенты, инкапаситанты, агенты борьбы с беспорядками и гербициды.

Удушающие вещества

Удушающие вещества использовались сначала немецкой армией, а затем союзными войсками во время Первой мировой войны.Первое массовое применение химического оружия в этом конфликте произошло, когда немцы выпустили газообразный хлор из тысяч баллонов вдоль 6-километрового (4-мильного) фронта в Ипре, Бельгия, 22 апреля 1915 года, создав разносимое ветром химическое облако. это открыло серьезный прорыв в линиях неподготовленных французских и алжирских частей. Немцы не были готовы использовать брешь, что дало французам и алжирцам время бросить подкрепление в линию. В конце концов обе стороны освоили новые методы использования удушающих агентов, таких как хлор, фосген, дифосген, хлорпикрин, этилдихлоразин и перфторизобоксилен, и начали многочисленные атаки, хотя и без каких-либо значительных в военном отношении прорывов, когда каждая из сторон представила первые противогазы и другие защитные меры .Фосген был ответственен за примерно 80 процентов всех смертей, вызванных химическим оружием в Первой мировой войне.

Удушающие вещества доставляются в виде газовых облаков к целевой области, где люди становятся жертвами из-за вдыхания пара. Токсичный агент запускает иммунную систему, вызывая скопление жидкости в легких, что может привести к смерти от удушья или кислородной недостаточности, если легкие серьезно повреждены. Воздействие химического агента после воздействия пара на человека может быть немедленным или длиться до трех часов.Хороший защитный противогаз - лучшая защита от удушающих агентов.

позиционная война

Французские солдаты в противогазах ожидают нападения в окопе на Западном фронте во время Первой мировой войны

© Roger-Viollet

Блистерные агенты

Блистерные агенты также были разработаны и развернуты во время Первой мировой войны. Формой волдырей, использовавшейся в этом конфликте, был серный иприт, широко известный как ипритовый газ. Пострадавшие были нанесены, когда персонал подвергался нападениям и подвергался воздействию волдырей, таких как серный иприт или люизит.Поставляемое в жидком или парообразном виде, такое оружие обжигает кожу, глаза, трахею и легкие. Физические результаты, в зависимости от уровня воздействия, могут быть немедленными или появиться через несколько часов. Хотя высокие концентрации смертельны, отравляющие вещества редко убивают. Современные противозачаточные средства включают серный иприт, азотный иприт, оксим фосгена, фенилдихлорарсин и люизит. Для защиты от образования пузырей требуется эффективный противогаз и защитная одежда.

Агенты для крови

Агенты для крови, такие как цианистый водород или хлорид цианогена, предназначены для доставки к целевой области в виде пара.При вдыхании эти агенты препятствуют передаче кислорода клеткам, вызывая удушье тела. Такие химические вещества блокируют фермент, необходимый для аэробного метаболизма, тем самым препятствуя проникновению кислорода в красные кровяные тельца, что оказывает немедленное действие, аналогичное действию окиси углерода.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *