Где правостороннее движение: Страны мира с правосторонним и левосторонним движением

Как возникло лево и правостороннее движение

Ещё в древности люди догадались, что если договориться по какой стороне дороги ездить (левой или правой), то это сильно сократит количество столкновений и заторов. Но, несмотря всю очевидность этого, на сегодняшний день 72 % всех дорог являются правосторонними, а остальные 28 % — левосторонними. Т.е. договориться не удалось. Соответственно и машины бывают как с левым, так и с правым рулем.

Универсальный автомобиль для любых стран:

Красным отмечены страны с правосторонним движением, синим с левосторонним.

История, как это часто бывает, запутана и уходит корнями в далекое прошлое. Большинство людей правши. Пешеходы, чтобы уберечь носимое на правом плече имущество, инстинктивно прижимались к правой стороне дороги. Экипажи и повозки при разъезде тоже забирали вправо — натягивать вожжи легче в сторону более сильной руки. А вот воинам (как конным, так и пешим), наоборот, лучше расходится по левой стороне. В случае конфликта ударная рука с мечом ближе к противнику. Как видите, уже возникают две противоположные системы.

Доподлинно известно, что в Римской империи было левостороннее движение, видимо, из-за большого количества постоянно перемещающихся войск. Раскопки древней каменоломни показали, что левая колея более разбита, чем правая. Значит, по ней вывозили груз, а по правой по направлению к каменоломни двигались пустые повозки.

После того, как человечество прекратило подозревать в каждом встречном врага, на дорогах стало складываться правостороннее движение. Как уже было сказано, это связано с физиологией человека. Имеются исторические свидетельства, что еще во времена Петра было принято принимать вправо при разъезде со встречной каретой или санями. А официально правостороннее движение было введено в 1752 году императрицей Елизаветой Петровной.

Однако в Англии в 1776 году, оказавшейся верной древнеримским традициям, был принят «Дорожный акт», вводивший левостороннее движение. В остальных странах по этому вопросу наблюдался разброд и шатание. Принято считать, что в континентальной Европе правостороннее движение ввел Наполеон, распространив на весь континент французские правила дорожного движения. Правда, это касалось лишь стран, которые были под его подчинением. Британия, Швеция, Австро-Венгрия и Португалия продолжали оставаться левосторонними.

Где-то в Лондоне

Именно Англия стала главной причиной распространения левостороннего движения по всему миру. Прежде всего речь идет о её колониях: Индия, Австралия и другие. Япония стала левосторонней после того, как британцы построили у них первую железную дорогу. Кстати, в нашей стране тоже есть железная дорога с левосторонним движением. Это участок Москва-Рязань. Строили её под руководством специалистов англичан.

Но вернемся к автомобильным дорогам и первым машинам. Первые безлошадные экипажи управлялись торчащим из пола рычагом. Сила для него требовалась немалая, потому водитель сидел слева и управлял правой рукой.

Benz Velo

Неудобный рычаг со временем был заменен на рулевое колесо. Крутить его нужно двумя руками, но для этого приходилось сидеть прямо за ним. Но к какому боку лучше сместить рулевое колесо? Сначала баранку ставили ближе к краю дороги — справа для правостороннего движения и слева для левостороннего. Так было проще выходить водителю. Но машин становилось больше, и основное внимание шофёра стали занимать встречные и обгоняющие авто. Поэтому его и пересадили. Первой моделью с левым рулём и правильной посадкой водителя стал Ford T 1908 года.

Легендарный Форд Т

К 1920-м годам на подавляющем большинстве автомобилей место водителя располагалось со стороны встречного потока. Постепенно большинство стран принимало и правостороннее движение: Бельгия в 1899, Португалия в 1928, Испания в 1930, Австрия и Чехословакия в 1938 году.

Швеция поправела лишь в 1967 году. Она была последней страной в континентальной Европе, в которой сохранялось левостороннее движение. Это создавало массу неудобств при пересечении границы, особенно в сельской местности, где она часто просто не была обозначена. К тому же в Швеции все машины были с левым рулем. Производители просто не хотели делать праворульные машины для такого маленького рынка.

Самое интересное, что всех людей это устраивало. На референдуме 1955 года 83% шведов высказались за сохранение текущего положения дел. И только через восемь лет парламент, не спрашивая жителей, принял постановление о переходе с 5 утра 3 сентября 1969 (день «Н») года на правостороннее движение.

Центр Стокгольма в День «H»

Все автомобили просто переехали на другую сторону дороги и стали ездить по новым правилам. В первый месяц аварийность упала почти до нуля – водители были предельно аккуратными. Но затем число ДТП вернулось к прежнему уровню. В 1968 году, воодушевившись примером Швеции, Исландия провела аналогичную операцию под тем же названием.

Сейчас в Европе только четыре страны до сих пор имеют левостороннее движение: Британия, Ирландия, Мальта и Кипр.

Государства, не желающие подстраиваться под соседей, состыковывают разные форматы движения на границах. На крупных магистралях приходится строить причудливые развязки.

Мост Лотос, связывающий континентальный Китай и автономную территорию Макао, бывшую португальскую колонию

Въезд в левостороннюю страну на правостороннем автомобиле (и наоборот) в большинстве случаев легален. Куда сложнее неправильному автомобилю получить регистрацию. В Австралии леворульные машины просто запрещены — те, кто их ввозят, должны обязательно потратиться на переоборудование. В Новой Зеландии надо получать специальное разрешение. А в Словакии и Литве праворульные машины просто не регистрируют. В нашей стране еще несколько лет назад раздавались призывы к приобретению праворульных автомобилей. Во многом это было связано с ввозом подержанных машин из Японии. Но с ростом благосостояния люди стали предпочитать покупать новые автомобили. А их поставляют уже с левым рулем. Так что проблема сама собою исчезла.

Если у вас от частой смены право и лево голова пошла кругом, запомните одно простое правило: на левой ноге большой палец находится справа, а на правой ноге слева 😉

История правостороннего и левостороннего движения: kiablog — LiveJournal

Познавательная статистика: мировое соотношение правосторонних и левосторонних дорог составляет 72% и 28%, при этом 66% водителей мира ездят по правой стороне и 34%

– по левой. История правостороннего и левостороннего движения от разъезжающихся всадников на древнеримских дорогах и до шведского Дня H, когда схема движения в стране сменилась на противоположную – в нашем специальном материале.

Возьмём влево

Об организации дорожного движения в древности мы знаем совсем мало. Римские предки современных водителей оставили несколько свидетельств о левосторонних предпочтениях (левая колея на каменоломне, разбитая сильнее по сравнению с правой, изображения разъезжающихся всадников на динариях), также часть историков ориентируется на левосторонний метод разъезда воинов.

С другой стороны, дорожная система развивалась, количество лошадиных сил в экипажах росло, и на дорогах стало формироваться правостороннее движение – большинству людей, как правшам, удобнее направить экипаж более сильной правой рукой.

Сильные стороны

Исторически сложилось так, что Россия не колебалась в выборе, и ещё в Средневековье было положено: правая сторона! «В России повсюду в обычае, чтобы повозки и сани, встречаясь друг с другом, разъезжались, держась правой стороны», – значится в докладе Юста Юля, датского посланника при Петре I (1709 год). В 1752 правостороннее движение для городских карет и извозчиков было обозначено императорским указом Елизаветы Петровны.

Чуть позже на другой части континента правосторонний уклад был закреплён влиянием Франции.

Парижский декрет 1789 года, изданный на фоне событий Великой Французской революции, направлял движение по «простонародной» правой стороне. Немногим позднее и Наполеон Бонапарт предписал военным держаться правой стороны, чтобы другие люди, встретив французскую армию, уступали дорогу. Ещё через некоторое время на выбор схемы движения стала оказывать влияние политическая ситуация, и страны-союзники Наполеона приняли правостороннее движение (Польша, Испания, Голландия,  Италия, Швейцария, Германия), а противники перешли на левостороннее (Португалия, Британия, Австро-Венгрия). Долгое время оставалось левосторонним движение в Швеции.

В Австрии в зависимости от провинции можно было встретить оба варианта, пока в 1930-х годах, после включения в состав Германии, не был совершён полный переход на правостороннее движение.

Теперь возьмём влево. Англия, 1756 год: издан билль, в котором фиксируется левостороннее движение по Лондонскому мосту и штраф за нарушение данного правила. Спустя 20 лет выходит  «Дорожный акт», регламентирующий движение по левой стороне на всех английских дорогах, включая железнодорожные пути.

По одной из теорий, левостороннее движение было задано осторожными кучерами, которые боялись задеть прохожих справа кнутом и потому пускали свой экипаж по левой стороне дороги.

Вслед за самой Великобританией левостороннее движение было принято в её колониях (например, в Индии, Пакистане и Австралии). В 1859 году под влиянием посла королевы Виктории сэра Р. Алкока соответствующие правила были приняты и в Токио.

На чьей вы стороне?

Некоторые страны с течением времени поменяли одну сторону движения на другую – в основном под влиянием стран-соседей с противоположной схемой.

3 сентября 1967 года такой переход с левостороннего движения на правостороннее совершила Швеция. В истории этот день остался как День H (Dagen H). Рано-рано утром, в 4:50, все автомобили остановились, сменив сторону дороги, чтобы в 5:00 продолжить движение, но уже по новой схеме.

Сьерра-Леоне, Нигерия, Гамбия и Гана, бывшие британские колонии в Африке, перешли на правую сторону дороги, так как в их соседях значатся страны, которые в прошлым были французскими колониями и, соответственно, использовали правостороннюю схему движения.

А в Мозамбике, португальской колонии в прошлом, соседство с бывшими британскими колониями повлияло на обратный переход – слева направо.

Корея перешла на правостороннее движение в 1946 году по окончании японской оккупации.

В Италии сейчас правостороннее движение, но было время, когда в разных городах можно было встретить разные схемы.

США перешли от левостороннего движения к правостороннему к концу XVIII века, в Канаде левостороннее движение частично присутствовало до 20-х гг XX в.

Необычно получилось в Самоа. Там на переход к левостороннему движению повлияло преобладающее большинство подержанных праворульных автомобилей на дорогах.

Лево руля, право руля!

Руль на первых автомобилях обычно располагался справа. При таком расположении водитель лучше ориентировался при обгоне, а также имел возможность выходить из машины не на проезжую часть, а на тротуар.

По материалам портала drive.ru и Wikipedia.

Почему в мире существует левостороннее и правостороннее движение

Как появилось правостороннее и левостороннее движение на дороге.

Переходи на правую сторону дороги…

 

Впервые посещая страну в которой водители ездят по противоположной от принятой у нас стороны дороги, этот человек (водитель) хочет или не хочет того, тут же впадает в определенный ступор. Это не только странно выглядит со стороны но и ощущается самим водителем. Ему в первые минуты кажется, что весь мир перевернулся и встал с ног на голову, что он попал в зазеркалье, настолько велика разница, что в первые минуты водитель действительно может  остолбенеть.

 

Задумывались ли Вы друзья когда-нибудь над тем, почему так произошло или происходит? Почему так исторически сложилось, что одни страны (большинство) взяли для себя правостороннюю модель движения, а оставшиеся государства построили дороги и начертили разметку по левостороннему образцу? Ответы на эти вопросы унесут нас с вами друзья в далекое прошлое и вероятно они действительно нас (вас) потрясут когда окажется, что современные автомобилисты обязаны такой схеме передвижения по дорогам именно,- кнутам, военной тактике древности и самим морякам.

 

Сегодня около 66% населения земного шара передвигается по правой стороне дороги, при этом 72% всех в мире дорог имеют правостороннюю схему движения, а 28% соответственно, левостороннюю. Интересно, что в современном сегодняшнем мире до сих пор продолжается та эволюция правил движения по дорогам. Предпочтение движению во многих странах мира и европы отдается правой стороне дороги. Так, в 2009 году островное тихоокеанское государство Самоа перешло на левостороннее движение, таким образом в полку приверженцев правого руля прибавилось 187 тыс. человек. Поговаривают, что властям пришлось это сделать из-за большого количества подержанных машин с правым рулем. В газете New York Times писали следующее,- «для того чтобы люди привыкли к изменениям, в стране был объявлен двухдневный выходной.

 

Ранее другие страны также массово переходили на другую сторону движения по дороге и в основном на правосторонний ее вариант.

 

Самый знаменитый в этом плане исторический переход был осуществлен в Швеции. Когда-то на дорогах этой скандинавской страны как ни странно, двигались по левой стороне. Но в связи с тем что все их соседи имели диаметрально противоположный взгляд на движение по дорогам, а именно, на то, по какой стороне дороги нужно ездить (двигаться), шведам все-же пришлось капитулировать и принять новые правила игры. Переход был осуществлен 03 сентября 1967 года. В историю этот день вошел под названием «День «H»».

 

Некоторые другие страны совершали такие переходы на правостороннее или наоборот на левостороннее движение по тем же самым причинам, как и шведы, в основном из-за неудобств общения с соседними странами.

 

Но когда и как зародились традиции передвигаться по дороге именно таким образом, как это делают сейчас многие слои населения. Все началось во времена пеших путешественников и так называемых колесниц. Причин, теорий и реальных предпосылок для этого существует очень много. От предположений о том, что люди на дороге при разъезде с вельможами на лошадях прижимались сразу влево, дабы не попасть под удар кнута, и до чисто физиологических предпосылок связанных конкретно с тем, что большинство в мире людей правши, а также и по политическим причинам в целом.

Правши правят миром. Теория правой руки гласит о том, что правостороннее движение появилось прежде всего из-за того, что правшам было удобнее управлять именно правой рукой, бить хлыстом по крупу лошади было безопаснее при движении по правой стороне дороги. Да и крестьяне всегда прижимались влево от быстро несущегося экипажа или человека на коне, чтобы тем было в случае чего сложнее ударить их хлыстом. По той же причине и рыцарские турниры проводились по правилам правостороннего движения.

 

Во многих странах правостороннее движение сложилось стихийно, что в итоге было закреплено в законодательстве. В Российской Империи при Елизавете I правостороннее движение тоже было официально узаконено. Однако и ранее в Старой России при встречном разъезде двух конных экипажей люди и экипажи прижимались к правой стороне дороги.

 

В Англии, и это чуть позже, был принят свой закон, т.е. «Дорожный акт», с которым вводился свой вид движения, оно было левостороннее. Вслед за владычицей морей левшами на дороге стали и все ее колонии и подвластные им земли. Великобритания серьезнейшим образом повлияла на популяризацию левостороннего движения.

 

А на саму Англию в этом плане в древности вероятно повлияла Древнеримская Империя. После завоевания Туманного Альбиона римляне, у которых было принято ездить по левой стороне дороги, распространили эту традицию на всей завоеванной территории.

 

Распространение правостороннего движения исторически приписывают Наполеону и его военной экспансии в Европе. Сыграл свою роль политический фактор. Поддерживавшие Императора Франции такие страны, как Германия, Италия, Польша, Испания, Голландия и Швейцария, тоже начали ездить по правой стороне дороги. А те страны, которые считались их политическими оппонентами, а именно, Англия, Австро-Венгрия и Португалия остались на левой стороне доржного движения.

 

Также этот политический фактор сыграл свою роль и в случае с недавно появившимися независимыми Соединенными Штатами Америки. После получения независимости от Великобритании американцы поспешили перейти на правостороннее движение, чтобы ничто не напоминало им о прошлом.

 

Тоже самое проделали и в Корее, случилось это после окончания японской оккупации в 1946 году.

 

Кстати говоря о Японии. С этим островным государством тоже было не все так просто. Существует две теории о том, как японцы стали ездить (передвигаться) слевой стороны. Первая — историческая. Самураи крепили ножны и мечи по левую сторону, поэтому, чтобы не задевать случайных прохожих при движении они передвигались по левой стороне дороги. Вторая теория — политическая. Якобы в 1859 году посол Великобритании убедил власти Токио принять левостороннее движение.

 

Вот друзья, такие исторически факты поведали нам сегодня интересную историю об истоках разного движения на дорогах мира.

Почему в России правостороннее движение, а в Англии — левостороннее

Исторически сложилось, что в большинстве стран именно правостороннее движение. А левостороннее — исключительно в Англии и некоторых ее колониях, а также в Японии. Это делает достаточно неудобным трансфер автомобилей из одних стран в другие и не позволяет большинству автовладельцев приобрести японский или английский автомобиль мечты. Зачем же сохраняется эта традиция и как это вообще возникло?

Английское левостороннее движение

Многие английские традиции восходят ко временам Римской империи. Тогда легионеры ходили по левой стороне дороги, так как носили вооружение в правой руке. Большинство из них было правшами, это было удобно в бою. При нападении легионеры более эффективно отражали атаки, если шли слева, а оружие держали справа.

За легионом ехал обоз с едой и сменным вооружением, а также с бытовыми принадлежностями. Потому езда по левой стороне стала английской традицией. В дальнейшем британцам было не до смены стороны дороги, и они так и оставили все на своих местах.

Почему в России ездят по правой стороне

Многочисленные исторические источники свидетельствуют о том, что в России всегда ездили по правой стороне. А точнее — по колее, то есть по центру дороги. В старые времена покрытий не было, и обозы ехали просто по земле. Летом почва утаптывалась в колею, зимой  — в «полоз» для саней. По правой стороне обозы разъехались. ПДД тогда не было, поэтому объезжал тот, который первый встретил другой обоз. Такие вещи нигде не были прописаны и регулировались этикетом.

Странно, но Петр Первый не был тем, кто ввел правила разъезда и движения. Их ввела Екатерина Вторая, она приказала обозам разъезжаться по левой стороне, и держаться левой стороны, когда движешься в городе.

Многие страны унаследовали левостороннее движение от Британии, которая вела активную завоевательную деятельность. На сегодняшний день традиция ездить как англичане сохранилась в Австралии.

В Скандинавии пытались ввести левостороннее движение, но оно не прижилось. Так в Швеции настолько старательно избавлялись от «английской привычки», что заставили водителей поменять сторону в 4.50 утра..

Англия сегодня сохраняет свою сторону движения только в силу традиции. А Россия активно борется с «праворульными» автомобилями, считая их причиной аварий.

Как думаете, обоснованно ли в современном мире иметь левостороннее движение?

Справа — ямщик, слева – римлянин

Треть автомобильных стран мира ездит по левой стороне дороги, две трети – по правой, и тут мы — в большинстве. Конечно, у такого положения дел есть исторические предпосылки. Для левосторонних водителей тренды заданы Британией, успевшей «навести свои порядки» в тринадцати своих колониях, правостороннее движение часто связывают с Францией и ее влиянием на другие страны. У России — свой путь.

Едем слева

Британия, может, и оставила левостороннее движение в наследство своим бывшим заморским колониям, в том числе Индии, чье население насчитывает больше миллиарда жителей, и Пакистану с Индонезией, в каждой из которых проживает в полтора раза больше человек, чем в России, но на самом деле «виноваты» во всем римляне – чей стаж колонизации значительно больше британского. В середине II века до н. э. римляне захватывали власть в Европе и Средиземноморье, увеличивая территорию республики, а потом империи за счет новых и новых завоеваний. Для удержания земель и организации жизни на них по римским стандартам им, в том числе, приходилось строить новые хорошие дороги. Так и появилось известное изречение «Все дороги ведут в Рим», которой суждено было пройти сквозь века и стать крылатой, правда, не совсем в оригинальном значении.

Так, и в Британии, тоже ставшей в свое время колонией Рима, история дорожного строительства берет начало именно в нем, и несмотря на то, что за минувшие столетия технологии и конструкции дорог не раз трансформировались, многое осталось неизменным, особенно правило левостороннего движения.

На Западе первым документом, регламентирующим порядок движения на дорогах, стал английский билль 1756 года, согласно которому ехать по Лондонскому мосту нужно было именно по левой стороне. Проехал справа? Заплати в казну фунт серебра. Через двадцать лет в Англии издали «Дорожный акт», который вводил левостороннее движение уже для всех дорог страны. Если для римлян был принципиален вопрос скорости боевого разворота колесниц, то консервативные британцы связали необходимость ехать слева, прежде всего, с этикетом, – мужчины носили холодное оружие на левом бедре, и такая схема движения при необходимости поприветствовать другого джентльмена, следующего по «встречке», позволяла свободно действовать правой рукой, не боясь нанести визави ранения мечом.

Есть и другие версии, объясняющие происхождение этого обычая, – левая сторона отводилась для военных, правая – для гражданских, уступающих дорогу, или то, что левостороннее движение было необходимо, чтобы кучер, подгоняя лошадей кнутом, не задевал прохожих. Также есть и «морское объяснение» — до Британских островов ходили пароходы и корабли, которые обходили друг друга слева, после чего этот обычай стал сухопутным. Сегодня в мореходстве, кстати, принят обгон справа.

В современной Европе Великобритания стала одной из немногих стран, где принято ездить слева. А вот в мире помимо Туманного Альбиона и его бывших колоний есть и другие «левосторонние» страны, например, Япония. Хотя и здесь «виноваты» британцы, которые в XIX веке построили в стране восходящего солнца железнодорожные и трамвайные — на конной тяге — линии, движение по которым осуществлялось именно слева.

Некоторые принципиальные японцы скажут, что правило двигаться по левой стороне в их жизнь привнесли еще в древности самураи, которые… носили мечи-катаны, выступающие на полметра, на левом боку. Самураи, как и британские джентльмены, очень не хотели без повода задеть кого-то мечом и спровоцировать таким образом схватку. Традиция, предписывающая каждому, кто направлялся в сторону столицы, держаться левой стороны, закрепилась в Японии в начале периода Эдо (1603-1867 годы). В середине XIX века страну практически насильно «открыли миру», молодые японцы отправились учиться в западные университеты, прониклись технологическим прогрессом и начали тотально заимствовать наработки. А дальше вмешались британцы с железными дорогами и персонально посол королевы Виктории, который в 1859 году убедил японское правительство принять левостороннее движение и на дорогах. Законодательно право ездить слева закрепили в Японии только в 1920-х годах, хотя и до этого японцы редко шли наперекор системе, — культура японского общества строго требует придерживаться даже негласных порядков и правил.

Едем справа

Археологические раскопки свидетельствуют о том, что еще в I веке до н.э. жители современной территории России выкладывали колесные и вьючные пути жердевыми настилами. Их остатки были найдены вблизи Нижнего Тагила на Урале, возле Калининграда и Нарвы на побережье Балтики. Тем не менее в домонгольской Руси главными путями сообщения служили реки и переволоки между ними, а дороги приобрели главенствующее значение уже в период татаро-монгольского ига.

Благоустроенные дороги у нас начали строить не для простых «водителей», а для ямщиков от государства, отвечающих за регулярные почтовые и транзитные перевозки. При Петре I ямщики двигались по правой стороне, а вдоль основной дороги шла «выделенка» — для царя и членов его семьи. Разъезжаясь и уступая путь господам, ямщики уводили тяжелую повозку в правую сторону, натягивая вожжи более сильной — правой рукой. Датский посланник в России Юст Юль в 1709 году писал, что здесь «повсюду в обычае, чтобы повозки и сани, встречаясь друг с другом, разъезжались, держась правой стороны».

Законодательно правостороннее движение в России закрепила указом дочь Петра I — императрица Елизавета Петровна в 1752 году.

А как на все это повлияла Франция? Несмотря на то, что в царской России было модно говорить на «языке любви» и вообще все французское, именно правостороннее движение Франция принесла в другие страны. Во времена Великой Французской революции 1789 года в декрете, изданном в Париже, предписывалось двигаться по «простонародной» правой стороне. А уже Наполеон Бонапарт сделал это правило нормой для завоеванных стран и стран-союзников. Из солидарности на правую сторону переместились Швейцария, Голландия, Германия, Испания, Италия и Польша, а «левыми» странами остались Британия, Австро-Венгрия, Португалия, — они же противостояли великой армии Наполеона. Интересная ситуация сложилась в Австрии: в некоторых провинциях движение здесь было левосторонним, а в других — правосторонним. И лишь после оккупации Австрии Германией в 1938 году страна полностью перешла на правостороннее движение.

По правой стороне дороги ездят сегодня и в США, хотя изначально жители Нового Света двигались слева, но не без участия французов и назло Британии сменили ориентиры. Считается, что «убедил» их в необходимости такого решения французский генерал Мари-Жозеф Лафайет, который внес значительный вклад в борьбу за независимость Америки от британской короны. Из-за соседства с бывшими французскими землями, имеющими правостороннее движение, правила сменили бывшие колонии Британии в Африке.

В другую сторону

Поменять складывающиеся столетиями правила оказалось возможно, хотя и непросто. Одной из последних стран континентальной Европы, перешедшей с левостороннего на правостороннее движение, стала Швеция. Несмотря на то, что в ходе референдума в 1955 году 83% голосовавших шведов выступили против таких изменений, власти начали готовить инфраструктуру к новым правилам, ведь все соседи, включая Норвегию и Финляндию, ездили как раз по правой стороне. 3 сентября 1967 года вся Швеция встала в пробках, — начали действовать новые ПДД. Это событие вошло в историю как День «Н» (сокращенно от Högertrafikomläggningen – «правостороннее движение»). Автомобилистам, мотоциклистам и велосипедистам пришлось потратить немало усилий и нервов, чтобы перестроить мышечную память и все мышление и научиться ездить по-новому. Какое-то время процесс сопровождался заторами и мелкими дорожно-транспортными происшествиями, тем более, что большинство шведов ездило на авто с левым рулем. Несмотря на это и благодаря тщательному планированию масштабный переход прошел успешно. Более того, какое-то время в стране сохранялись крайне низкие показатели по ДТП, так как привыкая к новым порядкам ответственные шведы ездили с особой осторожностью.

Фото: british-bridge.co.uk, englandlife.ru, mirjapan.ru, pastvu.com, auto.onliner.by

Интересные факты о левостороннем и правостороннем движении

В большинстве стран законом предписано правостороннее движение, но в некоторых государствах автомобилисты ездят по левой стороне дороги. Единого мнения по этому вопросу нет, что создает массу разногласий среди автолюбителей и специалистов в данной сфере. В связи с подобными спорами выбор ведущей полосы является интересной и регулярно обсуждаемой темой. Мы постарались разобраться в исторических предпосылках этой проблемы, законах и дорожных знаках, регулирующих дорожное движение в разных регионах мира.

Историческая справка

В настоящее время даже эксперты затрудняются однозначно ответить на вопросы, связанные с правильностью выбора стороны дороги. На основании археологических находок можно предположить, что в Древнем Риме люди передвигались по левой полосе. Историки сделали данный вывод после изучения остатков старых каменоломен, в которых правая колея была разбита гораздо меньше.

В последующие годы во многих странах начали практиковать правостороннее движение. Большинству людей это казалось более удобным с точки зрения анатомии человека, посколькуездить по левой полосе комфортно только левшам.

В пользу этой тенденции также можно привести один интересный факт. В те времена наиболее распространенными транспортными средствами являлись экипажи, запряженные лошадьми, а направлять их на обочину гораздо проще сильной правой рукой. Указ о введении правостороннего движения в России был подписан императрицей Елизаветой в 1752 году.

Примерно в этот же период в Великобритании утвердили закон, в соответствии с которым транспорту следовало передвигаться по левой полосе Лондонского моста. Штраф за нарушение этого регламента составлял один фунт серебра. По прошествии двадцати лет данное правило стало обязательным для всех дорог, расположенных на территории Туманного Альбиона и британских колоний.

Немного о конструкции автомобилей

По своему внешнему виду руль у первых образцов автомобилей отличался от привычных современных аналогов. Он напоминал собой штурвал корабля и представлял собой своеобразный рычаг, перемещающийся в горизонтальной плоскости. Так как у большинства людей правая рука является рабочей, они стали садиться с левой стороны, поскольку так управлять машиной было гораздо удобнее. В конце XIX века появились модели с традиционной круглой «баранкой», после чего начали возникать споры, связанные с местом ее размещения в автомобиле.

Сначала руль устанавливался справа, что обеспечивало удобство при выходе из авто в связи с близостью к обочине дороги и средствам ограждения. Позже, из-за появления необходимости совершения обгонов, его стали размещать слева, поскольку в данном случае водитель мог лучше видеть встречный поток машин. Первый серийный автомобиль, оснащенный левым рулевым колесом, был выпущен компанией «Ford» в 1908 году.

Страны с левосторонним движением

Сегодня левостороннее дорожное движение введено а территории многих стран, таких как:

• Япония.
• Великобритания.
• Таиланд.
• ЮАР.
• Индия.
• Сингапур.

Нередко возникают ситуации, когда автомобилисты сталкиваются с необходимостью смены полосы движения при пересечении границы. Например, для организации сообщения между Таиландом и правосторонним Лаосом используются специальные сигнальные огни и катафоты. Между Макао и Китаем для этой цели предусмотрено наличие многоуровневых развязок.

Интересные факты

В 1968 году в рамках Венской конвенции был подписан документ, устанавливающий въезд на территорию стран с противоположным расположением полос в соответствии с законами государства. Однако, это международное соглашение имеет несколько исключений. Например, законодательство Австралии и Чили запрещает использование автомобилей с «неправильным» рулем и требует их обязательного переоборудования после пересечения границы.

В некоторых странах, в том числе в Словакии и Литве, регистрация праворульных машин является достаточно сложной процедурой. Кроме того, перестановка рулевого колеса обойдется автомобилистам в кругленькую сумму.

На большей части территории России автомобили с правым рулем считаются экзотикой. Впрочем, в некоторых городах Центрального региона, в том числе в Москве и Санкт-Петербурге, есть множество водителей, предпочитающих праворульные авто.

Зачем нужно левостороннее движение и как ездили люди в старину?

Человеческое сообщество стремится к объединению, стирая границы, разрушая языковые барьеры и улучшая средства передвижения. Тем не менее, мы все еще измеряем расстояние в метрах и футах, снимаем головные уборы в одних храмах и обязательно надеваем в других, ездим по правой и левой стороне дороги.

♥ ПО ТЕМЕ: «Испанский стыд»: что означает и как появилось это выражение? 

На самом деле, проблема разных направлений движения гораздо глубже, чем может показаться на первый взгляд, а история разделения планеты на дороги с лево- и правосторонним движениями весьма интересна и загадочна.

♥ ПО ТЕМЕ: «Игра не стоит свеч»: значение фразеологизма и откуда пошло это выражение.

 

В каких странах принято левостороннее движение?

Каждый школьник с легкостью ответит на этот вопрос — неправильно ездят британцы и японцы на своих островах, никому особо этим не мешая. На самом деле, едва ли не треть населения Земли ездит по правилам левостороннего движения, однако такая цифра достигнута во многом за счет густонаселенных Индии и Пакистана, бывших британских колоний. Если говорить о дорогах, то путешественнику, решившему проехать весь мир вдоль и поперек, придется около 20% времени передвигаться по левой стороне дороги.

♥ ПО ТЕМЕ: Как появилась «Книга рекордов Гиннеса» и почему фамилия ее основателя вовсе не Гиннес.

 

Как ездили в древности?

Как и во многих других сферах человеческого быта, самые древние сведения нам поставляют римляне, сумевшие навести порядок и организацию практически во всем. Множество археологических находок свидетельствуют о том, что в древние времена было принято передвигаться именно по левой стороне дороги. В частности, более глубокие левые колеи, ведущие от римских каменных шахт, говорят нам о том, что пустые повозки подъезжали справа, а груженные двигались навстречу по левой стороне. Кроме того, найдено несколько изображений сцен с разъездом всадников, который также осуществляется по правилам левостороннего движения.

♥ ПО ТЕМЕ: «Комильфо»: что это значит и откуда взялось это слово?

 

В чем плюсы левостороннего движения?

Если говорить о древних временах, то принято упоминать, в первую очередь, о возможном конфликте на дороге. Большинство людей являются правшами и предпочли бы атаковать встречного наездника, находясь с левой стороны дороги, однако при этом уже в позднем средневековье рыцари на турнирах съезжались по правилам правостороннего движения, защищая левую сторону тела щитом.

Левостороннее движение также облегчает посадку на лошадь с левой стороны, как это делают большинство правшей, особенно с закрепленным на левом боку мечом или другим оружием. При движении в городах на упряжках с высоко вынесенным сидением кучера важен дополнительный нюанс — двигаясь по левой стороне дороги, возничий не заденет кнутом прохожих на тротуаре при погоне лошадей.

Отдельно стоит упомянуть о формировании традиций левостороннего движения в Японии. Для древних самураев разъезд и даже пешая встреча вооруженного незнакомца с левой от себя стороны автоматически обозначала опасность, а попытка приблизиться подобным образом к воину немедленно приводила к схватке. Отсюда произошло негласное правило, согласно которому путники должны были придерживаться левой стороны дороги, направляясь в Токио, и наоборот — правой стороны при выезде из города.

♥ ПО ТЕМЕ: 1 баррель – это сколько литров?

 

Переход на правостороннее движение

Несмотря на массу интересных исторических предпосылок, главным поводом для перехода большинства стран на правостороннее движение все же стали физиологические особенности. Так, возничие-правши гораздо увереннее чувствовали себя при разъезде повозок, когда направляли лошадей вправо более сильной рукой. То же самое касалось кормщиков, управлявших рулевым веслом маломерных судов, что привело к современным общемировым правилам расхождения на море — необходимо пропустить помеху справа, даже если это английский или японский корабль.

♥ ПО ТЕМЕ: Как появилась фраза «Последнее китайское предупреждение» и что она означает?

 

Война и политика

Массовый переход на правостороннее движение связывают, в первую очередь, с Наполеоном Бонапартом. Во время Великой Французской революции было измененено практически все, что можно было изменить, в том числе и сторона движения: согласно декрету 1789 года, левая сторона стала буржуазно-прогнившей, а правая — народной. Наполеон, будучи левшой и предпочитая садиться на лошадь с правой стороны, такой декрет не просто поддержал, а и требовал его неукоснительного соблюдения на всех завоеванных территориях. С этих самых пор направление движения стало не просто правилом разъезда на дорогах общего пользования, а превратилось в очень важный аспект геополитики. В частности, активно противостоящие Наполеону страны (Британия, Португалия и Австро-Венгрия) продолжили использовать левостороннее движение, а союзники Франции (Голландия, Швейцария, Германия, Италия, Польша, Испания) перешли на правую сторону.

Что касается Российской Империи, то в 1812 году в рамках «Сampagne de Russie» войскам Наполеона было не до выбора стороны дороги, важнее было эту самую дорогу отличить от пересеченной местности. При этом указ о правостороннем движении для извозчиков и карет был подписан императрицей Елизаветой еще в 1752 году, в то время как первый европейский документ, регламентирующий направление движения, датируется 1756 годом — это английский билль о движении по Лондонскому мосту, грозивший штрафом в фунт серебра всякому, кто будет ездит, придерживаясь правой стороны.

Естественно, противостояние европейских государств (главным образом Франции и Британии) отразилось и на организации дорожного движения в колониях. Так, в США практически все крупные города перешли на правостороннее движение к концу XVIII века, когда была одержана победа в войне за независимость от британской короны и, соответственно, усилено французское влияние. А вот Канада, к примеру, вплоть до начала XX века оставалась частично левосторонней.

Если говорить о государствах, по тем или иным причинам сменившим направление движения, то следует упомянуть несколько знаковых примеров. Например:

• Масса британских колоний при получении независимости перешли на левый руль: Сьерра-Леоне, Гамбия, Нигерия, Гана;
• Португалия перешла на левостороннее движение лишь в 1928 году, отказавшись от политических традиций в пользу удобства транспортного сообщения с Испанией и остальной Европой;
• Японская префектура Окинава лишь с 1945 по 1977 год была правосторонней в связи с присутствуем американского военного контингента;
• Корея отказалась от навязанного оккупационным японским режимом левостороннего движения в 1946 году;
• Швеция перешла на правостороннее движение лишь в 1967 году, что привело к транспортному коллапсу в день «H» (DAGEN H)

♥ ПО ТЕМЕ: Что означает «конь педальный»?

 

Спецтехника

Гражданские автомобили для левостороннего движения имеют руль с правой стороны, а для правостороннего — с левой. Тем не менее, некоторые транспортные средства не отвечают этим требованиям ввиду своих функциональных задач. Например, отечественный почтово-курьерский автомобиль «Москвич-434П» был специально разработан с правым рулем, чтобы водитель мог безопасно покидать салон. Самосвал БелАЗ, напротив, поставляется с левым рулем даже в страны с левосторонним движением вопреки нормам безопасности — носорог плохо видит, но это не его проблемы.

Смотрите также:

Левостороннее и правостороннее движение — Википедия

Левостороннее движение ( LHT ) и правостороннее движение ( RHT ) — это практика при двунаправленном движении придерживаться левой или правой стороны дороги соответственно. Они имеют фундаментальное значение для транспортного потока и иногда называются правилом движения . [1] Термины «правый и левый руль» относятся к положению водителя и рулевого колеса в транспортном средстве и являются изменение условий правостороннего и левостороннего движения.Правило также распространяется на то место, где на дороге должно двигаться транспортное средство, если есть место для более чем одного транспортного средства в одном направлении, а также на сторону, с которой транспортное средство сзади обгоняет транспортное средство впереди. Например, водитель в стране LHT будет обгонять справа обгоняемого автомобиля.

Направленность транспортного потока по юрисдикции

Страны по составу дорожного движения, c. 2020

↑ ↓ Приводы слева

↓ ↑ Приводы справа

RHT используется в 165 странах и территориях, а остальные 75 стран и территорий используют LHT.[2]

Страны, использующие левостороннее движение, составляют примерно шестую часть суши в мире, где проживает около трети населения и четверть дорог [3]. В 1919 году 104 территории мира были LHT и равное количество RHT. Между 1919 и 1986 годами 34 территории LHT перешли на RHT. [4]

Многие страны, принявшие LHT, ранее были частью Британской империи, хотя некоторые из них, например, Индонезия, Япония, Макао, Мозамбик, Непал, Суринам, Швеция (RHT с 1967 г.) и Таиланд, не входили в состав Британской империи.Точно так же многие страны, входившие в состав Французской колониальной империи, приняли RHT.

В LHT движение остается левым, и автомобили обычно имеют правое рулевое колесо (RHD — правый руль), что позволяет водителю сбоку ближе к центру дороги. Карусели движутся по часовой стрелке. RHT противоположен этому: движение идет направо, водитель обычно сидит с левой стороны автомобиля (LHD — левостороннее движение), а круговые перекрестки движутся против часовой стрелки.

В большинстве стран железнодорожное движение определяется управляемостью дорог, хотя многие страны, которые перешли с LHT на RHT, не переключили свои поезда.Движение лодок по рекам эффективно RHT. Лодки традиционно управляются с правого борта для облегчения приоритета вправо.

Подробнее …

Помимо безопасности, проводились ли какие-либо исследования, надеюсь, актуальные, в отношении взаимодействия с пользователем и правостороннего и левостороннего трафика?

Это очень интересный вопрос, и в то же время на него действительно сложно ответить. Я пытался интерпретировать «опыт вождения» с разных сторон.Надеюсь, это применимо к вашему варианту использования. Я перечисляю документы и описываю, почему я их выбрал. К сожалению, мне не удалось найти в свободном доступе документы по всем случаям.

Куда водители смотрят во время вождения (и как долго) (2002) (полный PDF)

В качестве основы для существующих исследований человеческого фактора, касающегося опыта водителя, я нашел эту прекрасную главу, которая специально посвящена фиксации (отслеживанию взгляда). Я не специалист в этой области, но рискну предположить, что многие из этих выводов применимы как к LHD, так и к RHD сценариям.Это действительно интересное чтение (около 30 страниц). Некоторые из вопросов, которые они задают (и отвечают), включают:

• Действительно ли визуальный спрос связан с авариями?
• Гарантирует ли взгляд на объект, что его заметят?
• Какое типичное внешнее поведение?
• Куда смотрят водители на поворотах?
• Как трафик и другие внешние требования влияют на то, куда смотрят водители?
• Как поведение взгляда меняется с опытом вождения?
• Как долго водители могут смотреть на салон автомобиля?

Затем я подумал о том, как правша или подготовка к вождению по правой стороне дороги могут повлиять на навигацию внутри и снаружи автомобиля (например,грамм. при ходьбе). Оказывается, существует множество исследований, посвященных правой / левой руке, которые задают похожие вопросы.

Правши и американцы за поворот вправо (2002) (Аннотация)

Мы проверили открытие Э. С. Робинсона (1933) о том, что у людей есть предвзятость повернуть направо при входе в здание. Мы предположили, что это смещение связано с обучением, полученным на основе правил дорожного движения, которые определяют движение по правой стороне дороги, и что это также может быть связанные с ручным управлением.Мы тестировали участников как в США, так и в США. Штаты и Англия в простой задаче «Т-лабиринт», чтобы сравнить их предпочтение по направлению. Ручка была лучшим предиктором предпочтения участников по направлению. Однако участники из США также статистически чаще повернули направо, чем англичане участников. Предпочтение повернуть направо не было обнаружено. в значительной степени связано с преобладанием глаз или направлением чтения основной письменный язык участника, хотя в случае направление чтения, размер выборки читателей с письмом справа налево был слишком маленький, чтобы быть убедительным.Полученные данные подтверждают это направление ходьбы. предпочтение является аддитивной функцией обоих усвоенных моделей вождения. и генетическая односторонность. Эти результаты имеют практическое значение для дизайн общественных пространств, таких как школы, предприятия и городские центры.

Есть несколько интересных исследований, связанных с тем, где люди выбирают места в кинотеатрах на основе руки, а также в самолетах, которые вы могли бы изучить в более широком контексте.

Затем я наткнулся на два сценария, которые могли бы помочь, но больше связаны с исследованиями безопасности.В первом рассматриваются ситуации, когда автомобили с правым рулем эксплуатируются в условиях с левым рулем, а также влияние на способность водителя (измеряемое по количеству аварий).

Безопасность транспортных средств, импортированных из стран с правосторонней конфигурацией транспортных средств, при эксплуатации в условиях транспортных средств с левым рулем (2009 г.) (Аннотация)

Эти автомобили вызывают двоякую озабоченность: во-первых, праворульный конфигурация приводит к повышенному риску участия в аварии; и во-вторых, уступают ли эти автомобили по сравнению с автомобилями, построенными для Канады? того же возраста с точки зрения защиты пассажиров?

В этом исследовании использовались три отдельные методологии. решение этих проблем: относительный анализ виновности в ДТП где частота аварий с правым рулем и левым рулем (LHD) сравнивалась для та же группа водителей; анализ выживаемости, где время до первого аварии сравнивалось между драйверами RHD и LHD: и множественная регрессия модель, в которой риск водителя транспортного средства с правым рулем сравнивался с риском аналогичным образом составили группу сравнения водителей транспортных средств с левым рулем.

Результаты всех трех анализов согласуются. Автомобили с правым рулем имели значительно больший риск участия в аварии по вине по сравнению с аналогичные автомобили с левым рулем. Однако аварий с участием праворульных автомобилей не было. более тяжелые, чем те, которые касаются только автомобилей с левым рулем.

Второй сценарий включал разработку систем навигации для водителей, которые обычно ездят по правой стороне, но посещают Японию (где закон требует, чтобы движение было левым). Опять же, я считаю, что «переключение» сторон более интересно, чем выбор одной стороны над другой.

Исследование автомобильных систем навигации по маршруту для улучшения правосторонних водителей в японской транспортной системе (2010 г.)

Страна может принять один из двух стандартов транспортного потока — автомобили могут двигайтесь по левой или правой стороне дороги. Когда водители, которые привыкли ездить по правой стороне дороги ездить по левой стороны, и наоборот, умственная нагрузка, вероятно, увеличивается из-за незнание водителем нового языка, положение сиденье водителя, разные направления движения и другие факторы, которые отличаются от таковых в своей родной стране.Один из способов сделать это: чтобы убедиться, что информация о навигации по маршруту (RGI) в автомобиле не слишком сложный — тем самым помогая водителям улучшить их безопасность. Следовательно, целью этого исследования было облегчение мобильности. и повысить безопасность для водителей с естественным правосторонним движением, временно управляющих автомобилем. в левостороннем движении. В этом исследовании поведение водителя и рабочая нагрузка — с учетом различных типов RGI — оценивались в симуляторе вождения с множеством предписываемых условий испытаний.Это исследование было состоит из двух экспериментов. Во-первых, различные типы транспортных средств. системы навигации по маршруту были протестированы и оценены с точки зрения их характеристики и связанное с ними поведение водителя (во время вождения). В во втором эксперименте системные факторы и эффективность были оценивается двумя комбинированными системами, стрелками и информацией в виде карты, по результатам первого эксперимента. В свете обоих экспериментов, различные типы систем наведения по маршруту были обсуждались с точки зрения их результатов.Была предложена система навигации для облегчения некоторых второстепенных задач, таких как выбор маршрута.

Есть еще несколько действительно интересных исследований, касающихся навигации и планирования маршрутов, а также того, как люди интерпретируют карты и предвзято выбирают маршруты, основываясь на их восприятии севера и юга, но я полагаю, что это выходит далеко за рамки вашего первоначального вопроса. Тем не менее, я не мог не задаться вопросом, как это связано каким-то подсознательным образом с нашей управляемостью и положением за рулем.

Готовы отправиться в путь?

Фары ближнего света несимметричные .Ваша сторона дороги и бордюр освещаются лучше, чем на встречной полосе. Это обеспечивает максимально возможный радиус действия и в то же время предотвращает ослепление встречных водителей. Однако все это создает большую путаницу, если автомобилю нужно переключиться на другую сторону дороги. Другими словами, если транспортное средство, предназначенное для правостороннего движения, движется в стране с левосторонним движением — или наоборот. В Европе это исключительно острова, где автомобили едут по левой стороне дороги.Конечно, это включает Великобританию, Северную Ирландию и Ирландию. Менее известно, что на Мальте и Кипре также левостороннее движение. В последнем случае необычно то, что, в отличие от Турции, даже оккупированная Турцией северная часть острова не имеет правостороннего движения. Гибралтар уникален. Хотя он и британский, там вы едете по правой стороне — как и в Испании. Но я отвлекаюсь.

Безусловно, наиболее распространенное время вождения по другой стороне дороги — это поездка на Британские острова или поездка на континент британцами и ирландцами.К этому нужно подготовить фары ближнего света. Для дальний свет не имеет значения. Во-первых, он может быть включен только в том случае, если он никого не ослепляет. Во-вторых, он всегда симметричен. Кстати, аналогично в случае с противотуманными фарами .

Одно из трех решений поможет

В зависимости от автомобиля и основного типа фар можно применить один из трех методов преобразования света для движения по другой стороне дороги. Какую именно, можно найти в инструкции.Универсальных советов о том, что делать, не существует, кроме как прочитать руководство. Или проконсультироваться в гараже.

Вот три возможных решения:

1. Ничего не делать. Есть некоторые фары, которые излучают ближний свет с характеристикой Z и не ослепляют встречный транспорт на «неправильной» стороне дороги — по крайней мере, не сильно. Когда дело доходит до правостороннего движения, вам действительно нужно называть его «обратным Z»; он выглядит как настоящий Z только в левостороннем движении.Это звучит сложно, и это по одной причине: ни в коем случае не все автомобили с такой характеристикой освещения освобождаются от корректирующих действий. А для этого вам понадобится инструкция или гараж.
2. Туристическое решение . На фаре есть рычаг или кронштейн, который позволяет использовать фары для другой стороны дороги. В некоторых совсем новых автомобилях это работает даже в настройках электроники автомобиля. В автомобилях для правостороннего движения туристические решения обычно используются только в проекционных системах , то есть линзовых фарах .В странах с левосторонним движением многие фары с видимыми отражателями также предлагают такую ​​опцию. Обычно все зависит от того, чего можно достичь с помощью туристического решения. Часто включается только асимметричная часть светораспределения. Это значительно ухудшает свет. Более качественные решения, такие как те, что установлены во многих ксеноновых фарах, обеспечивают полностью асимметричный свет для другой стороны дороги.
3. Клейкие наклейки. Это наиболее трудоемкий метод. К сожалению, они необходимы для большинства галогенных фар без линз.Части фары, излучающие асимметричный свет, закрыты непрозрачной наклейкой. Что это за части? В старых фарах с ребристыми диффузорами все еще относительно просто. Вы легко узнаете квадратную асимметричную часть. Не запутайтесь. Он указывает в противоположном направлении! С прозрачными фарами дело обстоит сложнее. Последние десять лет или около того в руководстве требовалось указывать части, которые нужно замаскировать. В Интернете вы найдете подходящие наклейки, иногда даже для конкретных автомобилей.Обратите внимание: наклейки, предназначенные для конкретного автомобиля, также различаются для левостороннего и правостороннего движения. В Англии их часто предлагают в магазинах аксессуаров или на заправочных станциях, и с их помощью можно сделать местные лево-асимметричные огни, подходящие для правостороннего движения на континенте. Использование их на автомобиле, предназначенном для правостороннего движения, делает их контрпродуктивными. В крайнем случае для маскировки подойдет и черная лента или даже пластырь из аптечки. Когда вы что-то закрываете, свет, конечно же, исчезает — и поле зрения становится короче.

Думать о конце праздников — неприятно. Тем не менее, не помешает вспомнить о своем возвращении. Затем вам нужно будет снова адаптировать фары к вашей стороне дороги.

Wikizero — левостороннее и правостороннее движение

Направленность транспортного потока по юрисдикции

Страны по направлению движения дорожного движения, c. 2020

↑ ↓ Диски слева

↓ ↑ Диски справа

Левостороннее движение ( LHT ) и правостороннее движение ( RHT ) — это практика при двунаправленном движении, держаться левой или правой стороны дороги соответственно.Они имеют фундаментальное значение для транспортного потока и иногда называются правилом дороги . ^[1] Термины «правостороннее движение» и «левостороннее движение» относятся к положению водителя и рулевого колеса в транспортном средстве и являются противоположностью терминов «правостороннее и левостороннее движение». Правило также распространяется на то место, где на дороге должно двигаться транспортное средство, если есть место для более чем одного транспортного средства в одном направлении, а также на сторону, с которой транспортное средство сзади обгоняет транспортное средство впереди.Например, водитель в стране LHT будет обгонять справа обгоняемого автомобиля.

RHT используется в 165 странах и территориях, а остальные 75 стран и территорий используют LHT. ^[2]

Страны, использующие левостороннее движение, составляют примерно шестую часть суши в мире, где проживает около трети населения и четверть дорог. ^[3] В 1919 году 104 территории мира относились к LHT и такое же количество — к RHT. Между 1919 и 1986 годами 34 территории LHT перешли на RHT. ^[4]

Многие страны, принявшие LHT, ранее были частью Британской империи, хотя некоторые из них, например, Индонезия, Япония, Макао, Мозамбик, Непал, Суринам, Швеция (RHT с 1967 г.) и Таиланд, были нет. Точно так же многие страны, входившие в состав Французской колониальной империи, приняли RHT.

На LHT движение остается левым, и автомобили обычно имеют правое рулевое колесо (RHD — правый руль), что позволяет водителю сбоку ближе к центру дороги.Карусели движутся по часовой стрелке. RHT противоположен этому: движение идет направо, водитель обычно сидит с левой стороны автомобиля (LHD — левостороннее движение), а круговые перекрестки движутся против часовой стрелки.

В большинстве стран железнодорожное движение определяется управляемостью дорог, хотя многие страны, которые перешли с LHT на RHT, не переключили свои поезда. Движение лодок по рекам эффективно RHT. Лодки традиционно управляются с правого борта для облегчения приоритета вправо.

История [править]

Страны с левосторонним и правосторонним движением в настоящее время и в прошлом. Учитываются изменения, произошедшие с 1858 года, когда Финляндия перешла вправо.

Приводы справа

Раньше двигались слева, теперь справа

Приводы слева

Раньше двигались справа, теперь слева

Ранее смесь LHT и RHT в различных частях страны, теперь диски справа

Исторически многие места оставались левыми, а многие другие — правыми, часто в пределах той же страны.Существует множество мифов, которые пытаются объяснить, почему предпочтение отдается тому или иному. ^[5] Около 90 процентов людей — правши, ^[6] и многие объяснения ссылаются на это. Лошадей традиционно садят слева, а ведут слева, поводья находятся в правой руке. Таким образом, люди, выгуливающие лошадей, могут использовать RHT, чтобы держать животных отдельно. Также упоминается, что пешеходам необходимо держать меч в правой руке и проходить левой, как в LHT, для самообороны.Было высказано предположение, что водители фургонов хлестали своих лошадей правой рукой и, таким образом, сидели с левой стороны фургона, как в RHT. Написано, что в 1300 году папа Бонифаций VIII приказал паломникам держаться левой стороны; однако также было написано, что он приказал им держаться правее, и нет никаких документальных свидетельств, подтверждающих это утверждение. ^[5]

Европа [править]

В своем исследовании транспортной системы Помпеи Полер (2017) смог показать, что водители повозок двигались посреди дороги, когда это было возможно.Так было даже на дорогах, достаточных для двух полос движения (с.136). Однако следы износа на бордюрах доказывают, что при двух полосах движения и необходимости разделения полос движения водители всегда двигались по правой стороне (стр. 150–155). Эти соображения можно также продемонстрировать в археологических находках других городов Римской империи (стр. 218–219). ^[7]

Одним из первых упоминаний о требовании направления движения в Англии было постановление Лондонского суда олдерменов в 1669 году, требующее размещения человека на Лондонском мосту для обеспечения того, чтобы «все карты оставались на дороге. одна сторона и все карты, приходящие на хранение, находятся на другой стороне «. ^[8] Позже он был закреплен в виде Закона о Лондонском мосте 1765 года (29 Geo. II c. 40), который требовал, чтобы «все экипажи, проезжающие по указанному мосту из Лондона, должны идти по его восточной стороне» — те, которые едут на юг. оставаться на востоке, т.е. слева по направлению движения. ^[9] Это может быть первым законодательным требованием для LHT. ^[10]

В Королевстве Ирландия закон 1793 года (1793 [33 Geo. 3] c. 56) предусматривал штраф в десять шиллингов для всех, кто не водит или не едет по левой стороне дороги в пределах округа города Дублин, и потребовал, чтобы местные дорожные контролеры установили письменные или печатные извещения, информирующие участников дорожного движения о законе. ^[11] Закон о дороге в Дауне и Антриме 1798 года (1798 [38 Geo. 3] c. 28) требовал, чтобы водители на дороге из Дублина в Донадеа держались левой стороны. На этот раз наказание составляло десять шиллингов, если преступник не был владельцем транспортного средства, или один ирландский фунт (двадцать шиллингов), если он / она был. ^[12] Закон 1836 года о Большом жюри (Ирландия) предписал LHT для всей страны, нарушители должны быть оштрафованы до пяти шиллингов и заключены в тюрьму за неисполнение обязательств на срок до одного месяца. ^[13]

Часто слышимая история состоит в том, что Наполеон изменил обычай с LHT на RHT во Франции и странах, которые он завоевал после Французской революции.Ученые, которые искали документальные свидетельства этой истории, не нашли ничего, и это следует считать ложным, если только не появятся современные источники. ^[4] В 1827 году, спустя много времени после правления Наполеона, Эдуард Планта писал, что в Париже «кучеры не имеют установленного правила, согласно которому они едут справа или слева от дороги, но они пересекаются и толкаются друг с другом без церемоний. . » ^[14]

Роттердам был LHT до 1917 года, ^[15] , хотя остальная часть Нидерландов была RHT.

В России в 1709 году датский посланник при царе Петре Великом отметил широко распространенный обычай проезда в России по правому краю, но только в 1752 году императрица Елизавета официально издала указ о движении по правому краю. . ^[16]

После распада Австро-Венгерской империи образовавшиеся страны постепенно перешли на RHT. В Австрии Форарльберг поменял местами в 1921 году, ^[17] Северный Тироль в 1930 году, Каринтию и Восточный Тироль в 1935 году и остальную часть страны в 1938 году. ^[18] В Румынии, Трансильвании, Банате и Буковине до 1919 года применялись LHT, в то время как Валахия и Молдавия уже были RHT. Разделы Польши, принадлежавшие Германской империи и Российской империи, были RHT, в то время как прежний австрийский раздел изменился в 1920-х годах. ^[19] Хорватия-Славония перешла на присоединение к Королевству Югославии в 1918 году, хотя Истрия и Далмация уже были RHT. ^[20] Переход в Чехословакии с LHT на RHT был запланирован на 1939 год и был ускорен началом немецкой оккупации Чехословакии в том же году. ^[21] Точно так же Венгрия перешла в 1941. Западная Украина была LHT, но остальная часть Украины, будучи частью Российской Империи, была RHT. ^{[необходима цитата ]}

В Италии в 1901 году было постановлено, что каждая провинция определяет свой собственный дорожный код, в том числе правила движения, ^[22] и руководство Бедекера 1903 года сообщило, что правила дорожного движения зависит от региона. ^[5] Например, в Северной Италии провинции Брешиа, Комо, Виченца и Равенна были RHT, в то время как соседние провинции Лекко, Верона и Варезе были LHT, ^[22] , как и города Милан, Турин. , и Флоренция. ^[5] В 1915 году союзные войска во время Первой мировой войны ввели LHT в районах военных действий, но это было отменено в 1918 году. В 1780-х годах Рим обозначался как LHT. Неаполь также был LHT, хотя прилегающие районы часто были RHT. В городах LHT считался более безопасным, поскольку пешеходы, привыкшие держаться правой стороны, могли лучше видеть встречный транспорт. ^[22] Наконец, в 1923 году итальянский Duce Бенито Муссолини постановил, что все районы LHT будут постепенно переходить на RHT. ^[22] Несмотря на это, некоторые итальянские тяжелые коммерческие автомобили были с правым рулем до тех пор, пока дорожный код не был изменен в 1959 году. ^{[ цитата необходима ]}

Португалия перешла на RHT в 1928 году. ^[1]

Финляндия, ранее входившая в состав LHT Sweden, перешла на RHT в 1858 году как Великое княжество Финляндское по указу России. ^[23]

Пограничный знак, показывающий изменение направления движения между Швецией и Норвегией в 1934 г. Движение меняется слева направо в Стокгольме, Швеция, 3 сентября 1967 г.

Швеция перешла на RHT в 1967 г., начиная с 1734 г. ^{[ 24]} , несмотря на наличие сухопутных границ со странами RHT и примерно 90% автомобилей с левым рулем (LHD). ^[25] Референдум 1955 года подавляющим большинством отклонил изменение RHT, но несколько лет спустя правительство распорядилось об этом, и это произошло в воскресенье, 3 сентября 1967 года. ^[26] в 5 часов утра. Затем количество аварий резко упало, ^[27] , но вскоре выросло почти до исходного уровня. ^[28] День был известен как Högertrafikomläggningen, или сокращенно Dagen H.

Когда Исландия перешла на RHT в следующем году, он был известен как Hægri dagurinn или H-dagurinn («День H»). ^[29] Большинство легковых автомобилей в Исландии уже были с левым рулем.

Соединенное Королевство — это LHT, но две его заморские территории, Гибралтар и Британская территория в Индийском океане, относятся к RHT. В конце 1960-х годов британское министерство транспорта рассматривало возможность перехода на RHT, но объявило это небезопасным и слишком дорогостоящим для такой застроенной страны. ^[30] Стандарты дорожного строительства, в частности для автомагистралей, допускают асимметрично спроектированные дорожные развязки, где сливающиеся и расходящиеся полосы различаются по длине. ^[31]

Сегодня четыре страны Европы продолжают использовать LHT; все они островные государства: Соединенное Королевство, Республика Ирландия (ранее входившая в состав Соединенного Королевства), Кипр и Мальта (обе бывшие британские колонии).

Африка [править]

LHT был представлен в Британской Западной Африке. Все страны, ранее входившие в эту колонию, граничат с бывшей французской юрисдикцией RHT и перешли на RHT после деколонизации. К ним относятся Гана, Гамбия, ^[32] Сьерра-Леоне и Нигерия.Великобритания представила LHT в Протекторате Восточной Африки (ныне Кения, Танзания и Уганда), Родезии и Капской колонии (ныне Замбия, Зимбабве и Южная Африка). Все это осталось LHT. Судан, ранее входивший в состав англо-египетского Судана, перешел на RHT в 1973 году, поскольку большинство его соседей были странами RHT, за исключением Уганды и Кении, но после обретения независимости Южным Суданом в 2011 году все его соседи движутся вправо. . Несмотря на то, что Южный Судан граничит с двумя странами LHT, он сохранил RHT. ^[33] Португальская империя, затем LHT, представила LHT португальскому Мозамбику и португальской Анголе. ^{[ цитата необходима ]} Хотя сама Португалия перешла на RHT в 1928 году, Мозамбик остался LHT, поскольку у них есть сухопутные границы с бывшими британскими колониями. Другие бывшие португальские колонии в Африке, включая португальскую Анголу, Гвинею-Бисау, Сан-Томе и Принсипи и Кабо-Верде, перешли на RHT в 1928 году.

Франция ввела RHT во Французской Западной Африке и Магрибе, ^{[требуется ссылка ]} , где он все еще используется.Страны в этих областях включают Мали, Мавританию, Кот-д’Ивуар, Буркина-Фасо, Бенин, Нигер, Марокко, Алжир и Тунис. Другие бывшие французские колонии, относящиеся к RHT, включают Камерун, Центральноафриканскую Республику, Чад, Джибути, Габон и Республику Конго.

Руанда и Бурунди являются RHT, но рассматривают возможность перехода на LHT (см. Раздел «Возможные будущие изменения» ниже).

Северная Америка [править]

В конце 1700-х годов движение в Соединенных Штатах основывалось на использовании возницами больших грузовых фургонов, запряженных несколькими парами лошадей.В фургонах не было места водителя, поэтому форейтор (обычно правша) держал хлыст в правой руке и, таким образом, садился на заднюю левую лошадь. Сидящий слева водитель предпочел, чтобы другие фургоны проезжали слева, чтобы ему было хорошо видно другие автомобили. ^{[34] [ нужен лучший источник ]} Первый закон о праве на вождение в Соединенных Штатах был принят в 1792 году и применен к Филадельфии и Ланкастерской магистрали. ^[35] Массачусетс официально оформила RHT в 1821 году. ^[36] Однако Национальная дорога была LHT до 1850 года, «намного позже того, как остальная часть страны приняла соглашение о сохранении права собственности». ^[37] Сегодня Соединенные Штаты являются RHT, за исключением Виргинских островов Соединенных Штатов, ^[38] , которые являются LHT, как и многие соседние острова.

Некоторые автомобили специального назначения в США, в том числе грузовики почтовых служб, мусоровозы и автомобили с принудительной парковкой, построены с сиденьем водителя справа для более безопасного и легкого доступа к обочине.Типичным примером является Grumman LLV, который используется почтовой службой США по всей стране.

Части Канады были LHT до 1920-х годов, показанные здесь в Saint John, NB, 1898.

Как бывшие французские колонии, провинции Квебек и Онтарио всегда были RHT. ^[39] Провинция Британская Колумбия была изменена на RHT поэтапно с 1920 по 1923 год. ^{[40] [41]} Нью-Брансуик, Новая Шотландия и остров Принца Эдуарда, преобразованная в RHT в 1922, 1923 и 1924 г. соответственно. ^[42] Ньюфаундленд, тогда британская колония, ^[43] перешел на RHT в 1947 году, за два года до присоединения к Канаде. ^[44]

В Вест-Индии колонии и территории движутся по той же стороне, что и их родительские страны, за исключением Виргинских островов Соединенных Штатов. Многие островные государства являются бывшими британскими колониями и движутся слева, в том числе Ямайка, Антигуа и Барбуда, Барбадос, Доминика, Гренада, Сент-Китс и Невис, Сент-Люсия, Сент-Винсент и Гренадины, Тринидад и Тобаго и Багамы.Однако большинство транспортных средств на Багамах, ^[45] Британских Виргинских островах, ^[46] Каймановых островах, ^[47] островах Теркс и Кайкос ^[48] и Виргинских островах Соединенных Штатов являются левосторонними. ^[46]

Азия [править]

Транспортные средства, въезжающие и выезжающие из Макао, пересекают друг друга у моста Лотос.

LHT был представлен британцами в Британской Индии (ныне Индия, Пакистан, Мьянма и Бангладеш), Британской Малайзии и Британском Борнео (ныне Малайзия, Бруней и Сингапур) и Британском Гонконге.Все они по-прежнему LHT, за исключением Мьянмы, которая перешла на RHT в 1970 году, ^[49] , хотя большая часть ее инфраструктуры по-прежнему ориентирована на LHT. Большинство автомобилей — это бывшие в употреблении автомобили с правым рулем, импортированные из Японии. ^[50] Афганистан был LHT до 1950-х годов, как и соседняя Британская Индия, а затем Пакистан. ^[51]

LHT был введен Португальской империей в португальском Макао (ныне Макао) и португальском Тиморе (ныне Восточный Тимор). Оба места по-прежнему являются LHT, несмотря на то, что Макао теперь является частью RHT China, и требуется переключающая развязка справа налево на мосту Lotus, который соединяет эти два места.Восточный Тимор делит остров Тимор с Индонезией, которая также является LHT, хотя бывший (тогда португальский Тимор) перешел на RHT вместе с Португалией в 1928 году ^[1] , прежде чем снова вернуться на LHT в 1976 году во время индонезийской оккупации Восточного Тимора. .

Материковый Китай относится к категории RHT, за исключением особых административных районов Гонконга и Макао. LHT была единообразной в 1930-е годы, затем северные провинции были RHT. Националистический Китай принял RHT ​​в 1946 году. Эта конвенция сохранилась, когда КПК захватила материк, а Гоминьдан укрылся на Тайване.

Тайвань использует RHT. Когда он находился под управлением Японии, использовался LHT, но правительство Гоминьдана переключило остров на RHT в 1946 году, и это остается на месте сегодня.

И Северная Корея, и Южная Корея перешли на RHT в 1946 году после освобождения от японской колониальной власти. ^[52]

Филиппины были в основном LHT во время испанских ^[53] и американских колониальных периодов, ^{[54] [55]} , а также в эпоху Содружества. ^[56] Во время японской оккупации Филиппины оставались LHT, ^[57] также потому, что LHT требовался японцам; ^[58] , но во время битвы при Маниле освободившие американские войска повернули свои танки вправо для облегчения передвижения.RHT был официально оформлен в 1945 году указом тогдашнего президента Серджио Осменья. ^[59]

Япония никогда не была частью Британской империи, но движение в ней также левостороннее. Хотя происхождение этой привычки восходит к периоду Эдо (1603–1868), только в 1872 году это неписаное правило стало более или менее официальным. Это был год, когда была открыта первая в Японии железная дорога, построенная с технической помощью британцев. Постепенно была построена обширная сеть железных дорог и трамвайных путей, при этом все поезда и трамваи двигались по левой стороне.Однако до 1924 года потребовалось еще полвека, когда левостороннее движение было четко прописано законом. После Второй мировой войны Окинава находилась под властью Гражданской администрации островов Рюкю Соединенных Штатов и являлась RHT. Он был возвращен в Японию в 1972 году, но не преобразовывался обратно в LHT до 1978 года. ^[60] Операция преобразования была известна как 730 ( Nana-San-Maru , что относится к дате перехода, 30 июля) . Окинава — одно из немногих мест, которые в конце 20 века перешли с RHT на LHT.

Вьетнам стал RHT ​​как часть французского Индокитая, как и Лаос и Камбоджа. В Камбодже автомобили с правым рулем, многие из которых были ввезены контрабандой из Таиланда, были запрещены с 2001 года, хотя на их долю приходилось 80% транспортных средств в стране. ^[61]

Океания [править]

Знак на Великой океанской дороге, интенсивно посещаемой иностранными туристами, напоминающий автомобилистам, что в Австралии нужно держаться левой стороны.

Многие бывшие британские колонии в регионе всегда принадлежали LHT, включая Австралию, Новую Зеландию, Фиджи, Кирибати, Соломоновы Острова, Тонгу и Тувалу, а также страны, которые ранее находились под управлением Австралии, такими как Науру и Папуа-Новая Гвинея.

Самоа, бывшая немецкая колония, была RHT более века, но перешла на LHT в 2009 году. ^[62] Это сделало ее первой почти за 30 лет территорией, которая перешла на другую сторону. ^[63] Этот шаг был принят в 2008 году, чтобы позволить самоанцам использовать более дешевые автомобили, импортируемые из Австралии, Новой Зеландии или Японии, и согласовывать свои действия с другими странами южной части Тихого океана. Политическая партия, Народная партия, была сформирована группой «Люди против смены сторон» (PASS), чтобы попытаться протестовать против изменений, при этом последняя инициировала судебный процесс, ^[64] , и в апреле 2008 года на собрании присутствовало около 18 000 человек. демонстрации против него. ^[65] Автомобильная промышленность также была против, поскольку 14 000 из 18 000 автомобилей Самоа были спроектированы для RHT, а правительство отказалось оплачивать расходы на переоборудование. ^[63] После нескольких месяцев подготовки переход справа налево произошел в атмосфере национального праздника. Сообщений об инцидентах не поступало. ^[3] В 05:50 по местному времени в понедельник, 7 сентября, объявление по радио остановило трафик, а объявление в 6:00 потребовало, чтобы трафик переключился на LHT. ^[62] Изменение совпало с более строгим соблюдением законов о превышении скорости и ремнях безопасности. ^[66] Этот день и следующий день были объявлены праздничными днями, чтобы сократить трафик. ^[67] Изменение включало трехдневный запрет на продажу алкоголя, в то время как полиция установила десятки контрольно-пропускных пунктов, предупреждая водителей о том, что они должны ехать медленно. ^[3]

Южная Америка [править]

Бразилия была колонией Португалии до начала 19-го века, и в течение этого века и начала 20-го века правила смешанные, с некоторыми регионами, которые все еще находились на LHT, переключая эти оставшиеся регионы на RHT в 1928 году, в том же году Португалия перешла на другую сторону. ^[68] Другие страны Центральной и Южной Америки, которые позже перешли с LHT на RHT, включают Аргентину, Чили, Панаму, ^[69] Парагвай, ^[70] и Уругвай.

Суринам вместе с соседней Гайаной — единственные две оставшиеся страны LHT в Южной Америке. ^[71]

Возможные будущие сдвиги [править]

Руанда и Бурунди, бывшие бельгийские колонии в Центральной Африке, являются RHT, но рассматривают возможность перехода на LHT ^{[72] [73]} , как и соседние страны Востока Африканское сообщество (EAC). ^[74] Опрос, проведенный в 2009 году, показал, что 54% ​​руандийцев поддержали переход. В качестве причин приводились предполагаемая более низкая стоимость автомобилей с правым рулем, более простое обслуживание и политическая выгода от гармоничных правил дорожного движения с другими странами EAC. Исследование показало, что автомобили с правым рулем были на 16–49% дешевле, чем их аналоги с левым рулем. ^[75] В 2014 г. во внутреннем отчете консультантов Министерства инфраструктуры рекомендовалось перейти на LHT. ^[76] В 2015 году был снят запрет на использование автомобилей с правым рулем; Грузовики с правым рулем из соседних стран стоят на 1000 долларов меньше, чем модели с левым рулем, импортируемые из Европы. ^{[77] [78]}

Смена стороны на границах [править]

Хотя многие юрисдикции LHT находятся на островах, бывают случаи, когда транспортные средства могут перемещаться с LHT через границу в зону RHT. Такие границы в основном расположены в Африке и Южной Азии. Венская конвенция о дорожном движении регулирует использование зарегистрированных за границей транспортных средств в 78 странах, которые ее ратифицировали.

LHT Таиланд имеет трех соседей с RHT: Камбоджа, Лаос и Мьянма.На большинстве его границ используется простой светофор для переключения, но есть также развязки, которые позволяют переключаться, поддерживая непрерывный поток трафика. ^[79]

Между Гонконгом и материковым Китаем имеется четыре автомобильных пункта пересечения границы. В 2006 году среднесуточное количество поездок на автомобиле в Лок Ма Чау составляло 31 100 человек. ^[80] Следующим по величине является Ман Кам То, где нет системы пересадок, а приграничные дороги на материковой стороне Вэньцзиньду пересекаются как улицы с односторонним движением с главной дорогой.

Мост через реку Такуту (соединяющий LHT Гайана и RHT Brazil ^[81] ) — единственная граница в Северной и Южной Америке, где движение транспорта меняется.

Хотя Соединенное Королевство отделено от континентальной Европы проливом Ла-Манш, уровень межканального трафика очень высок; только по тоннелю под Ла-Маншем ежегодно курсирует 3,5 миллиона транспортных средств, курсирующих между Великобританией и Францией.

Конфигурации дорожных транспортных средств [править]

Законность транспортных средств с неправильным управлением по странам

Использование незаконно

Использование разрешено, но регистрация незаконна или неизвестна; регистрация незаконна, но использование законно или неизвестно

Регистрация легальна, за исключением специальной (например,грамм. дипломатические) транспортные средства, нелегальные или неизвестные для обычных транспортных средств

Регистрация разрешена

Нет данных

Положение рулевого колеса [править]

В юрисдикциях RHT автомобили обычно сконфигурированы с левым рулем, с рулевым колесом с левой стороны. В юрисдикциях LHT все наоборот. Сторона водителя, сторона ближе к центру дороги, иногда называется офсайд , в то время как сторона пассажира, сторона ближе к обочине дороги, иногда называется ближней стороной . ^[82]

Большинство стеклоочистителей разработано так, чтобы лучше очищать сторону водителя, и имеют более длинную щетку со стороны водителя ^[83] и протирают со стороны пассажира к стороне водителя. Таким образом, в конфигурациях с левым рулем они стираются справа налево, если смотреть изнутри автомобиля, и наоборот, с автомобилями с правым рулем.

Исторически сложилось так, что отношение положения водителя к управляемости движения было менее согласованным.Большинство американских автомобилей, выпущенных до 1910 года, были с правым рулем. ^[35] В 1908 году Генри Форд стандартизировал модель T как LHD в RHT America, ^[35] , утверждая, что с RHD и RHT пассажир был обязан «выйти на улицу и обойти машину» и что с рулевым управлением слева водитель «может видеть даже колеса другой машины и легко избегает опасности». ^[84] К 1915 году другие производители последовали примеру Ford из-за популярности модели T. ^[35]

В особых случаях водитель будет сидеть сбоку или на обочине.Примеры включают:

• Если водителю нужен хороший обзор ближней стороны, например подметально-уборочные машины или транспортные средства, движущиеся по неровным краям дороги. ^[85] Аналогичным образом в горных районах водитель может сидеть на противоположной стороне, чтобы ему было лучше видно край дороги, которая может упасть на очень много метров в долину внизу. Швейцарские почтовые автобусы в горных районах — хорошо известный пример.
• Где водителю удобнее находиться рядом, e.грамм. средства доставки. Почтовый грузовик Grumman LLV широко используется с конфигурациями RHD в Северной Америке. Некоторые Unimog предназначены для переключения между LHD и RHD, чтобы операторы могли работать с более удобной стороны погрузчика.

Обычно мотоцикл устанавливается слева, ^[86] , а подножки обычно слева ^[87] , что делает его более удобным для установки на более безопасном бордюре ^[87] как это случай в LHT.Некоторые юрисдикции запрещают установку коляски в положение вне игры. ^{[88] [89]}

Фары и другое световое оборудование [править]

Вид с высоты птичьего полета на схему света ближнего света для правого движения, с большой дальностью видимости справа и коротким светом слева для встречных водителей не слепят.

Большинство фар ближнего света излучают асимметричный свет, подходящий для использования только на одной стороне дороги. Фары ближнего света в юрисдикциях LHT отбрасывают большую часть света вперед-влево; те, кто использует RHT, направляют большую часть своего света вперед-вправо, таким образом освещая препятствия и дорожные знаки, сводя к минимуму ослепление для встречного транспорта.

В Европе фары, одобренные для использования на одной стороне дороги, должны иметь возможность адаптации для обеспечения надлежащего освещения с контролируемым ослеплением для временного движения по другой стороне дороги, ^{[90] : p.13 ¶5.8} . Это может быть достигнуто путем прикрепления маскирующих полос или призматических линз к части линзы или путем перемещения всей или части оптики фары таким образом, чтобы весь или часть луча смещалась или асимметричная часть перекрывалась. ^{[90] : p.13 5.8.1} Некоторые разновидности налобных фонарей прожекторного типа можно полностью отрегулировать для получения правильного луча LHT или RHT путем перемещения рычага или другого подвижного элемента внутри или на блоке лампы. ^{[90] : p.12 ¶5.4} Некоторые автомобили регулируют фары автоматически, когда GPS-навигатор обнаруживает, что автомобиль переместился из LHT в RHT и наоборот. ^{[необходима ссылка ]}

Задние противотуманные фары [править]

В Европейском Союзе автомобили должны быть оборудованы одной или двумя задними противотуманными фарами красного цвета.Одиночный задний противотуманный фонарь должен быть расположен между продольной осевой линией транспортного средства и внешней границей стороны водителя транспортного средства. ^[91]

Различия в краш-тестах [править]

ANCAP сообщает, что некоторые автомобили с правым рулем, импортированные в эту страну, не показали таких же хороших результатов в краш-тестах, как версии с левым рулем, хотя причина неизвестна и может быть связана с различиями в методологии тестирования. ^[92]

Железнодорожное движение [править]

Объем железнодорожных перевозок во всем мире

В большинстве стран железнодорожные перевозки проходят по той же стороне, что и автомобильные.Однако во многих случаях железные дороги строились с использованием британской технологии LHT, и хотя автомобильное движение было переведено на RHT, железная дорога оставалась LHT. Примеры: Аргентина, Бельгия, Боливия, Камбоджа, Чили, Египет, Франция, Ирак, Израиль, Италия, Лаос, Монако, Марокко, Мьянма, Нигерия, Перу, Португалия, Сенегал, Словения, Швеция, Швейцария, Тайвань, Тунис, Венесуэла. , и Йемен. В Индонезии наоборот (RHT для рельсов (даже для систем LRT) и LHT для дорог). Франция — это в основном LHT для поездов, за исключением классических линий в Эльзас-Лотарингия, ^[93] , которые принадлежали Германии с 1870 по 1918 год, когда были построены железные дороги, а также большинство систем метро.Китай — это в основном LHT для поездов дальнего следования и RHT для систем метро. В Испании есть RHT для железных дорог и LHT для метро в Мадриде и Бильбао. Метро и легкорельсовый транспорт работают по-разному и могут не совпадать с железными дорогами или дорогами в их стране. Трамваи обычно движутся по той же стороне, что и другие дороги, потому что они часто разделяют дороги.

Движение лодок [править]

Место рулевого на патрульном катере Филиппинской морской пехоты

Лодки традиционно управляются с правого борта (с правой стороны), чтобы облегчить приоритет направо.Согласно Международным правилам предотвращения столкновений судов в море, водное движение фактически является RHT: судно, идущее по узкому каналу, должно держаться правого борта, а когда два судна с механическим двигателем встречаются лоб в лоб, оба должны также изменить курс на правый борт.

Воздушное движение [править]

Для воздушных судов Федеральные авиационные правила США предлагают принципы RHT как в воздухе, так и на воде, а также в самолетах с сиденьями в кабине бок о бок, командир воздушного судна (или более старший летный офицер) традиционно занимает левое место. ^[94]

Мировое распространение по странам [править]

Из 195 стран, признанных в настоящее время Организацией Объединенных Наций, 141 используют RHT и 54 используют LHT на дорогах в целом. Страна, ее территории и зависимости считаются как одно целое. Какая бы направленность ни была указана первой, это тип, который обычно используется в категории трафика.

6 906 906 остров в Карибском бассейне 1958. 906 Это атлантическое островное государство было британской колонией до 1966 года. 9034 9034 Западная Африка.3333 Юкон33 . 906 903 906 34 9063333 906 Испанская колония до 1968 года. 9066 остров 906 1922 906 часть земли Соединенное Королевство граница с Великобританией, которая также является LHT. до Британская колонияКарибский остров.26 Кения Французская колония LHT ^[117] 906 Перешли на RHT после битвы при Маниле в 1945 году. ^[59] Филиппинские национальные железные дороги перешли на RHT в 2010 году.33 906 ] 66 9034 9034 9034 906 1945

Страна		Дорожное движение	Дата перехода	Примечания, исключения
Афганистан		RHT		Кабул принял RHT33 1955
Алжир		RHT [96]		Французский Алжир до 1962 года.
Андорра		RHT [97]		Не имеет выхода к морю между Францией и Испанией.
Ангола		RHT [98]	1928	Португальская колония до 1975 года.
Антигуа и Барбуда		LHT [99]
Аргентина		RHT	10 июня 1945 года	Юбилей 10 июня по-прежнему отмечается каждый год как Día de la Seguridad Vial (день безопасности дорожного движения). [100]
Армения		RHT [101]
Австралия		LHT		Британские колонии до 1901 года. Включая австралийские внешние территории.
Австрия		RHT	1921–38	Первоначально LHT, как и большая часть Австро-Венгрии, перешла на другую сторону после аннексии Австрии нацистской Германией.
Азербайджан		RHT
Багамы		LHT [71]		Британская колония до 1973 года.Карибский остров. Большинство легковых автомобилей — LHD. [45]
Бахрейн		RHT	ноябрь 1967 года	Бывший британский протекторат. Перешел на ту же сторону, что и его соседи. [102] Островное государство, связанное дорогой с материковой частью Аравии с 1986 года.
Бангладеш		LHT		Часть Британской Индии до 1947 года.
Барбадос		LHT
Беларусь		RHT [103]
Бельгия		RHT	1899 [104]		6 906 906 906 906 906 906 906		Бывшая британская колония. Перешли на ту же сторону, что и соседи.
Бенин		RHT		Часть Французской Западной Африки до 1960 года.
Бутан		LHT		Под защитой Великобритании до 1949 года. Австро-Венгрии.
Ботсвана		LHT		Британская колония до 1966 года.
Бразилия		RHT	1928	Португальская колония до 1822 года.
Бруней		LHT		Британская защита до 1984 года.
Болгария		RHT
Часть Буркина-Фасо
Бурунди		RHT		Бельгийская колония до 1962 года. Рассмотрение перехода на LHT. [72]
Камбоджа		RHT		Французская колония до 1953 года.
Камерун		RHT	1961
Канада	Альберта	RHT
	Британская Колумбия 906 906 прибрежная зона 1 января 1922 г.
	Манитоба
	Нью-Брансуик		1 декабря 1922 г.
	Ньюфаундленд и Лабрадор		2 Британский
	Северо-Западные территории
	Новая Шотландия		15 апреля 1923
	Нунавут
	9033 9033		1 мая 1924 г.
	Квебек
	Саскачеван
				6			Юкон		6
	6
Центральноафриканская Республика		RHT		Французские колонии до 1960 года.
Чад		RHT
Чили		RHT6 1920s6	1946	Автомобили с правым рулем не могут быть зарегистрированы или использованы, за исключением принадлежащих посольству или консульству. [105]
Гонконг		LHT		Гонконг был британской колонией с 1841 по 1941 год и с 1945 по 1997 год, когда зависимая территория была передана Китаю.
Макао		LHT		Макао находился под властью Португалии до 1999 года, когда зависимая территория была передана Китаю.
Колумбия		RHT
Коморские острова		RHT		Французская колония до 1975 года. ДР Конго	RHT		Бельгийская колония до 1960 года.
Коста-Рика		RHT
Кот-д’Ивуар (Кот-д’Ивуар)		RHT		Часть Французской Западной Африки до 1960 года
1926	Находился тогда в составе Королевства сербов, хорватов и словенцев.
Куба		RHT
Кипр		LHT		Под администрацией Великобритании до 1960 года.Островная нация. Фактически разделен между Республикой Кипр, Турецкой республикой Северного Кипра, буферной зоной ООН и британскими базовыми районами Акротири и Декелиа. Все LHT.
Чешская Республика		RHT	1939	Переключено во время немецкой оккупации Чехословакии.
Дания		RHT		Включает Фарерские острова и Гренландию.
Джибути		RHT		Французская колония до 1977 года.
Доминика		LHT		Британская колония до 1978 года. Карибский остров.
Доминиканская Республика		RHT
Восточный Тимор		LHT	1976	Португальская колония до 1975 года. Перешла на RHT с Португалией в 1928 году; после аннексии Индонезии он был снова переведен на LHT в 1976 году. Его статус LHT сохраняется и по сей день.
Эквадор		RHT
Египет		RHT
Сальвадор		RHT
Эритрея		RHT	8 июня 1964 года	Итальянская колония до 1942 года.
Эстония		RHT
Eswatini		LHT		Британский протекторат до 1968 года. Продолжает ездить по одной стороне с соседними странами.
Эфиопия		RHT	8 июня 1964 года
Фиджи		LHT		Островное государство было британской колонией до 1970 года.
Финляндия		RHT	8 июня 1858 года
Франция		RHT	1792	Включает Французскую Полинезию, Новую Каледонию, Сен-Пьер и Сен-Футелон, Французские острова Бартелеми, коллектив Сен-Мартен, Гваделупа и Майотта.
Габон		RHT		Французская колония до 1960 года.
Гамбия		RHT	1 октября 1965 года	Британская колония до 1965 года.Перешел на RHT 1 октября 1965 года в окружении бывшей французской колонии Сенегал. [106]
Грузия		RHT		Около 40% автомобилей в Грузии с правым рулем из-за низкой стоимости подержанных автомобилей, импортируемых из Японии. [требуется ссылка ]
Германия		RHT [107]
Гана		RHT	4 августа 1974 г.	Колония Великобритании.Гана перешла на RHT в 1974 г. [108] [109] лозунгом на языке тви было «Нифа, Нифа Энан» или «Правильно, правильно, четвертое». [110] Гана также запретила автомобили с правым рулем — она ​​запретила регистрацию новых автомобилей с правым рулем после 1 августа 1974 года, за три дня до изменения дорожного движения.
Греция		RHT	1926	Первоначально LHT (хотя и неофициально) с момента обретения независимости, введение кода трафика официально переключило трафик на трафик RHT в 1926 году.
Гренада		LHT		Британская колония до 1974 года. Карибский остров.
Гватемала		RHT
Гвинея		RHT
Гвинея-Бисау			Гвинея-Бисау		его соседи.
Гайана		LHT		Британская колония до 1966 года.Одна из двух стран континентальной Америки, входящая в состав LHT, а вторая — Суринам.
Гаити		RHT		Французская колония до 1804 года.
Гондурас		RHT	1941
Венгрия		906 В основном как Австрия	906 RHT	Венгрия, но перешла на другую сторону во время Второй мировой войны.
Исландия		RHT	26 мая 1968 г.	Изменено с LHT на H-dagurinn.Большинство легковых автомобилей уже были с левым рулем.
Индия		LHT		Часть Британской Индии до 1947 года.
Индонезия		LHT [111]		Дороги и железные дороги были построены голландскими соответствуют британским и японским стандартам, а RHT для железных дорог — голландским стандартам. Городские железные дороги также используют RHT. Не переходил на сторону, в отличие от Нидерландов, в 1906 году.
Иран		RHT
Ирак		RHT
Ирландия		LHT
Израиль		RHT
Италия		RHT	1924–26
Ямайка		6 LHT	6 LHT
Япония		LHT [112]		LHT, принятый законом в 1924 году. Одна из немногих стран, не являющихся британскими колониями, которые использовали LHT. Окинава была RHT с 24 июня 1945 года по 30 июля 1978 года.
Иордания		RHT
Казахстан		RHT
	Часть протектората Британской Восточной Африки до 1963 года.
Кирибати		LHT		Колония Великобритании до 1979 года. Острова Тихого океана.
Косово		RHT
Кувейт		RHT		Британский Протекторат до 1961 года. были импортированы из Японии. [114]
Лаос		RHT		Французская колония до 1947 года.Мост тайско-лаосской дружбы — это LHT, ведущий в Таиланд.
Латвия		RHT
Ливан		RHT		Французский мандат Ливана до 1946 года. Анклав LHT Южная Африка.
Либерия		RHT
Ливия		RHT		Итальянская ливийская колония с 1911 по 1947 год.
Лихтенштейн		RHT		Не имеет выхода к морю между Швейцарией и Австрией.
Литва		RHT
Люксембург		RHT
Мадагаскар		RHT	.
Малави		LHT		Британская колония до 1964 года.
Малайзия		LHT		Британская колония до 1957.
Мальдивы		LHT		Это островное государство было британской колонией до 1965 года.	Часть Французской Западной Африки до 1960 года.
Мальта		LHT		Британская колония до 1964 года. Островное государство.
Маршалловы Острова		RHT		Находился под американским контролем.
Мавритания		RHT		Часть Французской Западной Африки до 1960 года. Горнодобывающие дороги между Фдериком и Зуэратом являются LHT. [115]
Маврикий		LHT		Это островное государство было британской колонией до 1968 года.	находился под американским контролем.
Молдова		RHT
Monaco		RHT		Под контролем Франции.
Монголия		RHT
Черногория		RHT
Марокко		RHT	Марокко		RHT
Мозамбик		LHT		Португальская колония до 1975 года.Ездит на одной стороне с соседями.
Мьянма		RHT	1970	Британская колония до 1948 года. Перешла на RHT в 1970 году.
Намибия		LHT	1920	Когда Южная Африка оккупировала Германию во время Первой мировой войны в Южной Африке , он перешел на LHT. Под управлением Южной Африки в 1920–1990 гг.
Науру		LHT	1918	Это островное государство находилось под управлением Австралии, Новой Зеландии и Великобритании до 1968 года.
Непал		LHT		Делит открытую сухопутную границу с LHT India.
Нидерланды		RHT	1 января 1906 г. [116]	Включает Кюрасао, Синт-Мартен и Аруба
Новая Зеландия			Эти острова Тихого океана включая территории Ниуэ и Острова Кука, бывшие британские колонии.
Никарагуа		RHT
Нигер		RHT		Часть Французской Западной Африки до 1958 года.
Нигерия		RHT	1972	Британская колония до 1960 года. Перешла на RHT из-за того, что она была окружена бывшими французскими колониями RHT.
Северная Корея		RHT	1946	Был LHT в период японского владычества. Перешел на RHT после капитуляции Японии.
Северная Македония		RHT
Норвегия		RHT
Оман 11833		RHT6 9034 9034 9034 9034 Оман		Часть Британской Индии до 1947 года.
Палау		RHT		Большинство легковых автомобилей с правым рулем. [ цитата необходима ]
Палестина		RHT
Панама		RHT	1943
906 906 Немецкая Новая Гвинея во время Первой мировой войны перешла на LHT.
Парагвай		RHT	1945
Перу		RHT
Филиппины		RHT6
Филиппины		RHT6
Польша		RHT		Юго-восточная Польша (бывшая австрийская часть) была LHT до 1920-е гг. [19]
Португалия		RHT [111]	1928	Колонии Гоа, Макао и Мозамбик, имевшие сухопутные границы со странами LHT, не переключились и продолжили движение слева. [119] Метро Порту использует RHT.
Катар		RHT		Бывший британский протекторат. Перешли на ту же сторону, что и соседи.
Румыния		RHT	1919	Регионы Румынии (Трансильвания, Буковина, части Баната, Криджана и Марамуреш), которые были частью Австро-Венгрии, были LHT до 1919 года.
Россия		RHT		На Дальнем Востоке России автомобили с правым рулем широко распространены из-за импорта подержанных автомобилей из соседней Японии. [120] Железная дорога Москва-Рязань, Сормовская линия Нижегородского метрополитена и канатная дорога Москва-река используют LHT.
Руанда		RHT [72]		Рассмотрение вопроса о переходе на LHT. [72]
Сент-Китс и Невис		LHT		Это карибское островное государство было британской колонией до 1983 года.
Сент-Люсия		LHT		Эти островные государства Карибского бассейна были британскими колониями до 1979 года.	Перешел на LHT по экономическим причинам: чтобы позволить более дешевый импорт автомобилей из Австралии, Новой Зеландии и Японии. [111]
Сан-Марино		RHT			Государство в анклаве, окруженное Италией.
Сан-Томе и Принсипи		RHT	1928	Португальская колония до 1975 года. Западная Африка до 1960 года.
Сербия		RHT	1926	(в составе Королевства сербов, хорватов и словенцев), Воеводина была LHT, будучи частью Австро-Венгрии.
Сейшелы		LHT		Это островное государство было британской колонией до 1976 года.
Сьерра-Леоне		RHT	1 марта 1971 г. RHT находится в окружении соседних бывших французских колоний. Кроме того, в 2013 году он запретил ввоз автомобилей с правым рулем. [122]
Сингапур		LHT		Это островное государство было британской колонией до 1963 года.До 1965 года он также был частью Малайзии.
Словакия		RHT	1939–41	Переключено во время немецкой оккупации Чехословакии.
Словения		RHT	1926	(в составе Королевства сербов, хорватов и словенцев), официально LHT с 1915 года в составе Австро-Венгрии.
Соломоновы Острова		LHT		Это островное государство было британским протекторатом до 1975 года.
Сомали		RHT		У бывшего Британского Сомалиленда была LHT, пока он не образовал союз с бывшим итальянским Сомалилендом, у которого была RHT.
Южная Африка		LHT [123] [124]		Британская колония до 1909.
Южная Корея		RHT	1946	Был L Японское правление . Перешел на RHT после капитуляции Японии.
Южный Судан		RHT	1973	Часть Судана до 2011 года.
Испания		RHT	1924	Вплоть до 1920-х годов Барселона была RHT, а Мадрид — LHT до 1924 года. Метро по-прежнему использует LHT.
Шри-Ланка		LHT		Часть британского Цейлона с 1815 по 1948 год.
Судан		RHT	совпадение 1973	Бывшие англо-египетские соседи 17 лет спустя Судан перешел на сторону .
Суринам		LHT	1920-е годы	Голландская колония до 1975 года. Одна из двух стран континентальной Америки, которые находятся в LHT, другая — Гайана. Не переходил на другую сторону, в отличие от самих Нидерландов.
Швеция		RHT	3 сентября 1967 г.	День перехода был известен как Dagen H . Большинство легковых автомобилей уже были с левым рулем.
Швейцария		RHT
Сирия		RHT		Под контролем Франции.
Тайвань		RHT	1946	Был LHT в период японского владычества. Правительство Китайской Республики изменило Тайвань на RHT в 1946 году вместе с остальной частью Китая. [125]
Таджикистан		RHT
Танзания		LHT		Часть протектората Британской Восточной Африки до 1961 года
	Одна из немногих стран LHT, не являющихся британскими колониями.Имеет протяженную сухопутную границу с RHT Мьянмой, Лаосом и Камбоджей.
Того		RHT		Часть Французской Западной Африки до 1960 года.
Тонга		LHT		Британский протекторат до 1970 года. Полинезийское островное государство.
Тринидад и Тобаго		LHT [126]		Британская колония до 1962 года. Карибский остров.
Тунис		RHT		RHT применялся во французском протекторате Туниса с 1881 года.
Турция		RHT		За исключением Metrobus, который обычно является LHT.
Туркменистан		RHT
Тувалу		LHT		Ранее британская колония. Стал независимым в 1978 году.
Уганда		LHT		Часть британского протектората Уганда с 1894 по 1962 год.
Украина		RHT	1922 [19]	Западные части страны имели LHT под Австро-Венгерской империей
Объединенные Арабские Эмираты		RHT	1 сентября 1966	Бывший британский протекторат.
Соединенное Королевство	Соединенное Королевство	LHT		Островное государство с сухопутной границей с Ирландской Республикой, которая также является LHT.Также LHT — это владения короны острова Мэн и британские заморские территории Ангилья, остров Вознесения, Бермудские острова, Монтсеррат, остров Святой Елены и Тристан-да-Кунья.
	Британская территория в Индийском океане	RHT
	Британские Виргинские острова	LHT		Большинство легковых автомобилей левостороннее. [46]
	Каймановы острова	LHT		Большинство пассажирских транспортных средств оснащено левым рулем. [47]
	Фолклендские острова	LHT		На короткое время перешли на RHT во время Фолклендской войны.
	Гибралтар	RHT	1929	Гибралтар является RHT из-за его сухопутной границы с Испанией. [128]
	Гернси	LHT		Был RHT ​​с 1940 по 1945 год из-за немецкой оккупации. [129]
	Джерси	LHT		Был RHT ​​с 1940 по 1945 год из-за немецкой оккупации. [129]
	Острова Питкэрн	LHT		Официальной системы регистрации транспортных средств нет.
	Острова Теркс и Кайкос	LHT		Большинство пассажирских транспортных средств оснащено левым рулем. [48]
Соединенные Штаты	Смежные США	RHT
	Alaska	RHT
	9034 Гавайи Гавайи
	9034 906 906 U.Южные Виргинские острова	LHT		Виргинские острова США, как и большая часть Карибского бассейна, относятся к LHT и являются единственной американской юрисдикцией, которая все еще имеет LHT, потому что острова двигались слева, когда США купили бывшую датскую Вест-Индию. в Договоре 1917 года о Датской Вест-Индии. Большинство легковых автомобилей — LHD. [46]
	Северные Марианские острова	RHT
	Guam	RHT
	Пуэрто-Рико	RHT6	RHT6	В 1918 году был преобразован в LHT, но, как и в некоторых других странах Южной Америки, в 1945 году был изменен на RHT. [130] Ограничение скорости 30 км / ч (19 миль / ч) соблюдалось до 30 сентября в целях безопасности.
Узбекистан		RHT
Вануату		RHT [131]		Совместное управление 9033
	Анклав Рима.
Венесуэла		RHT
Вьетнам		RHT		Французская колония до 1945 года.Мост Лонг Бьен использует LHT.
Западная Сахара		RHT		Испанская колония до конца 1900-х годов.
Йемен		RHT	1977 [1]	Южный Йемен, бывшая британская колония Аден, перешел на RHT в 1977 году. Была выпущена серия почтовых марок, посвященных этому событию. [132] В то время Северный Йемен уже был RHT.
Замбия		LHT		Британская колония до 1964 года. Бедекер, Карл (1900). «Австрия, включая Венгрию, Трансильванию, Далмацию и Боснию». п. xiii – xiv. Проверено 28 июля 2017 года. В Штирии, Верхней и Нижней Австрии, Зальцбурге, Карниоле, Хорватии и Венгрии мы держимся левой стороны и обгоняем вправо; в Каринтии, Тироле и на австрийском побережье (Адриатическое побережье: Триест, Гориция и Градиска, Истрия и Далмация) мы держимся правой стороны и обгоняем налево. «Правила строительства и эксплуатации дорожных транспортных средств 1986 — Раздел 93». «Южный Йемен — Почтовые марки — 1977». Stampworld.com . Внешние ссылки [править] СМИ, связанные с правосторонним и левосторонним движением на Викискладе Какие страны движутся слева? Британцы ездят слева с 18 века. Этот закон восходит к 1722 году, когда на Лондонском мосту было введено правило «держаться левой стороны», чтобы контролировать растущее движение. Это стало образцом для всех дорог страны. Закон о автомагистралях 1835 года сделал этот закон применимым в Великобритании и ее колониях. Закон гласит: «Водителям вагонов или телег нельзя ездить на них, если их не направляет другой человек. Водители, причиняющие травмы или ущерб другим, или съезжающие с дороги, или управляющие каретой без имени владельца, или не держащие левую или ближнюю сторону, или прерывающие свободный проезд, если не владелец теряет 20-е, если он является владельцем, 40-е годы. ‘ Связь с Британской империей важна, так как она дает ключ к определению стран, которые продолжают движение слева.Назвать бывшие британские колонии и заморские территории Великобритании было бы хорошим началом, если в вопросе викторины вас попросят назвать пять стран, которые едут слева. Почему мы едем слева? Считается, что обычай восходит к римским временам, когда солдаты-правши садились на лошадь слева, чтобы правая рука оставалась свободной для боя. Совсем недавно, с появлением конных путешествий, всадник держал поводья левой рукой, используя правую руку для дружбы или для вытаскивания меча. В 1998 году возле Суиндона были обнаружены остатки римского карьера. Колеи на дороге глубже справа, чем слева, что говорит о том, что груженые тележки выезжали из карьера по правой стороне дороги. Слева прибыли пустые телеги. Великобритания рассматривала возможность перехода на другую сторону? В 1969 году Великобритания подумывала о переходе на другую сторону после того, как Швеция успешно перешла на правостороннее движение. Переключение произошло 3 сентября 1967 года, в день, известный как Högertrafikomläggningen (правостороннее движение). На дорогах было запрещено движение, за исключением основных, при этом по всей стране было заменено около 360 000 уличных знаков. Шведы были склонны покупать автомобили с левым рулем, поэтому переключение на правый было выполнено из соображений безопасности. Великобритания отклонила эту идею из соображений стоимости и безопасности. Стоимость составила бы около 264 миллионов фунтов стерлингов, что на сегодняшний день составляет около 4 миллиардов фунтов стерлингов. Совсем недавно Министерство транспорта заявило: «У нас нет политики по этому поводу, потому что в настоящее время это не то, что нас интересует.” Из-за границы с Испанией в 1929 году Гибралтар перешел на правостороннее движение. Почему автомобилисты из Европы и Северной Америки ездят справа? Когда остров Самоа в южной части Тихого океана перешел на другую сторону в 2009 году, это была первая страна за десятилетия, которая приказала автомобилистам начинать движение с левой стороны. Был организован двухдневный банковский выходной, чтобы островитяне могли привыкнуть к изменениям, но тысячи людей протестовали против этого плана. «Машины будут разбиваться, люди умрут, не говоря уже о огромных расходах для нашей маленькой страны», — сказал The Times юрист из Самоа. Есть свидетельства того, что французы ездили справа с конца 18 века, но считается, что Наполеон ввел правостороннее движение в Европу. Покоренные им страны, такие как Россия, Швейцария и Германия, перешли с левых на правые. Гитлер сделал то же самое в Чехословакии и Австрии. История в Северной Америке менее ясна, но приводится цитата одного английского автора, писавшего в 1806 году: «В некоторых частях Соединенных Штатов среди людей есть обычай ехать по правой стороне дороги.Это говорит о том, что левостороннее движение было обычным явлением в других частях страны. Генри Форд сыграл роль. В 1908 году компания перешла на левостороннее управление, а в каталоге Ford от 1908 года говорилось: «Орган управления расположен с левой стороны, это логичное место по следующим причинам: движение по правой стороне дороги, рулевое колесо на правая сторона машины заставила выйти на улицу и обойти машину. Это неловко и особенно неудобно, если есть женщина, которую нужно учитывать. «Элемент управления слева позволяет вам выйти из машины на бордюр, не поворачивая машину. Что касается рулевого управления с рычагом управления справа, водитель находится дальше всего от транспортного средства, которое он проезжает, и движется в противоположном направлении; с его левой стороны он может видеть даже колеса другой машины и легко избегает опасности. Какие другие страны имеют левостороннее движение? Следующие страны, зависимости и территории находятся слева: Европа Акротири и Декелия Кипр Гернси Ирландия Остров Мэн Джерси Мальта Соединенное Королевство Африка Ботсвана Кения Лесото Малави Маврикий Мозамбик Намибия Сейшельские острова Южная Африка Свазиленд Свазиленд ЮАР Свазиленд Замбия Зимбабве Азия Бангладеш Бутан Бруней Восточный Тимор Гонконг Индонезия Индия Япония Макао Малайзия Мальдивы Мальдивы Пакистан Сингапур Шри-Ланка Таиланд Карибский бассейн Ангилья Антигуа и Барбуда Багамы Барбадос Британские Виргинские острова Каймановы острова Доминика Гренада Ямайка Монтсеррат и Невис Сент-Люсия Сент-Винсент и Гренадины Тринидад и Тобаго Острова Теркс и Кайкос U.Южные Виргинские острова Океания Австралия Остров Рождества Кокосовые острова (Килинг) Острова Кука Фиджи Кирибати Науру Новая Зеландия Ниуэ Остров Норфолк Папуа-Новая Гвинея Острова Питкэрн Соломоновы Острова Самоа Токелау Тонга Тувалу Южная Америка прочие Бермудские острова Фолклендские острова Остров Святой Елены, Вознесения и Тристан-да-Кунья Южная Георгия и Южные Сандвичевы острова ТАКЖЕ ЧИТАЙТЕ: Что такое район с низкой посещаемостью? Как улучшить зрение при движении в темноте Потрачено 2 фунта стерлингов.75 миллионов на машину Бонда? Вот как сделать его пригодным для использования на дорогах. Список стран LHD и RHD Список стран LHD и RHD В странах с левосторонним движением движение если справа, а водитель сидит — слева. Список стран LHD 161 страна справа система ручного привода. Весь трафик остается справа, а обгон — слева, встречный транспорт — со стороны левый. Движение на левом повороте должно пересекать встречу движение.Движение на кольцевых развязках движется против часовой стрелки. Пешеходы, переходящие дорогу, должны первыми видеть приближающийся транспорт с правой стороны. Афганистан, Аландские острова (Финляндия), Алжир, Американское Самоа (США), Андорра, Ангола (1928), Аргентина, Армения, Аруба (Нидерланды), Австрия (1936 г.), Азербайджан, Бахрейн (1978 г.), Беларусь, Бельгия, Белиз, Бенин, Боливия, Босния И Герцеговина, Бразилия, Британская территория в Индийском океане, Буркина-Фасо, Бурунди, Камбоджа, Камерун, Канада, Мыс Верде, Центральноафриканская Республика, Чад, Чили, Китай, Колумбия, Коморские острова, Конго Бразавиль, Конго Киншаса, Коста-Рика, Кот-д’Ивуар, Хорватия, Куба, Чешская Республика, Дания, Джибути, Доминиканская Республика, Эквадор, Египет, Сальвадор, Экваториальная Гвинея, Эритрея, Эстония, Эфиопия, Фарерские острова, Финляндия, Франция, Французская Гайана, французский Полинезия, Габон, Гамбия, Грузия, Германия, Гана, Гибралтар, Греция, Гваделупа, Гуам, Гватемала, Гвинея, Гвинея-Бисау, Гаити, Гондурас, Венгрия, Исландия, Иран, Ирак, Израиль, Италия, Иордания, Казахстан, Корея-Северная, Корея-Южная, Кувейт, Кыргызстан, Лаос, Латвия, Ливан, Либерия, Ливия, Лихтенштейн, Литва, Ливия, Люксембург, Македония, Мадагаскар, Мали, Маршалловы острова, Мартиника, Мавритания, Майоте, Мексика, Микронезия, атолл Мидуэй, Молдова, Монако, Монголия; Марокко, Мозамбик, Мьянма, Нидерланды, Нидерландские Антильские острова, Новая Каледония, Никарагуа, Нигер, Нигерия, Северный Марианский остров, Норвегия, Палау, Панама, Парагвай, Перу, Филиппины, Польша, Португалия, Пуэрто-Рико, Катар, Реюньон, Румыния, Россия, Руанда, Сен-Пьер и Микелон, san Марино, Сан-Томе и Принсипи, Саудовская Аравия, Сенегал, Сербия и Черногория, Сьерра-Леоне, Словакия, Сомали, Испания, Судан, Шпицберген (Норвегия), Швеция, Швейцария, Сирия, Тайвань, Таджикистан, Того, Тунис, Турция, Туркменистан, Украина, Объединенные Арабские Эмираты, США, Уругвай, Узбекистан, Вануату, Ватикан, Венесуэла, Вьетнам, Остров Уэйк (США), Уоллис & Футуна (Франция), Западная Сахара, Йемен. Автомобили с правым рулем (правый руль) Автомобили ) с правым рулем страны, движение на левой стороне, но водитель сидит справа Боковая сторона. Список RHD Страны 75 страны едут по левой стороне дороги. Весь трафик остается слева, а прохождение — с правой стороны. Встречный движение идет справа. Движение направо должно пересекать встречное движение. Движение по кругу движется по часовой стрелке.Пешеходы, переходящие дорогу, должны в первую очередь видеть движение, идущее от Левая сторона. Азия Бангладеш, Бутан, Бруней, Восточный Тимор, Хионг Конг, Индонезия, Индия, Япония, Макао, Малайзия, Непал, Пакистан, Сингапур, Шри ланка, Таиланд, Африка Ботсвана, Кения, Лесото, Малави, Мозамбик, Намибия, Южная Африка, Свазиленд, Танзания, Угана, Замбия, Зимбабве Австралия и Океания Австралия, Остров Рождества (Австралия), Кокосовые острова Острова (Австралия), Острова Кука (Новая Зеландия), Фиджи, Кирбати, Науру, Новая Зеландия, Ниуэ, Остров Норфолк (Австралия), Папуа-новое Гвинея, Острова Питкэрн (Великобритания), Соломоновы острова, Токелау (Новая Зеландия), Тонга Тувалу Европа Кипр, Генсей (Великобритания), Ирландия, Остров Мэн (Великобритания), Джерси (Великобритания), Мальта, Великобритания Южная Америка Вест-Индия Ангилья (Великобритания), Антигуа и Барбадос, Багамы, Барбадос, British Virgin Острова (Великобритания), Каймановы острова (Великобритания), Доминика, Гренада, Ямайка, Монстеррат (Великобритания), Сент-Китс и Навис, Сент-Люсия, Сент-Винсент и Гренадины, Тринидад и Тобаго, Острова Теркс и Кайко (Великобритания), Виргинские острова (США) На островах Атлантического океана Океан Бермудские острова (Великобритания), Фолкленд Острова (Великобритания), остров Святой Елены, Вознесение и Тристан-да-Кунья (Великобритания), Южная Георгия и Южные Сандвичевы острова (Великобритания) На островах Индийской Океан Мальдивы, Маврикий, Сейшельские Острова Эта сеть Страница создана с помощью PageBreeze Free HTML Редактор За рулем справа в Швеции 3 сентября 2007 г. исполнится 40 лет со дня перехода Швеции с левой стороны дороги на правую.Вот короткий история о том, как это произошло. Трафик в Швеции — если это слово применимо к лошадям, волам и телегам — начал использовать правую сторону дороги в 1718 году и делал это до 1734 года, когда внезапно было введено левостороннее движение. Почему? На самом деле никто не знает. Возможно, это была рука с мечом — как это полагается большинству людей — ближе всего к противник при встрече на коне. И на левой стороне он остался еще более 200 лет. Однако в 1916 году шведский парламент признал левостороннее движение закона, но каждый год между 1920 и 1939 годами парламент обсуждал, следует ли оставайтесь на левой стороне или переходите на правую сторону дороги, которая Соседние Швеции страны в Скандинавии и на остальном континенте были уже использую.Однако ничего не произошло. Переключение на сторону против воли народа В 1955 году был проведен всенародный референдум, и шла активная кампания со стороны обе стороны. Сторонники правых сторон использовали рациональные аргументы, основанные на фактах, вроде безопаснее обгонять. «Левши» играют на народной давней привычки и эмоции; «Вы хотите, чтобы вашу мать убили?» Конечно, такие аргументы себя оправдали. Результатом стала убедительная победа надолго. слева — 83% против 15% избирателей.Тем не менее, сильное лоббирование перехода на другую сторону продолжалось, и в конечном итоге это привело к тому, что в 1963 году парламент решил, что Швеция должна в конечном итоге переход от левостороннего движения к правостороннему в 1967 году. к созданию Шведского национального совета по безопасности дорожного движения во время этого период. Началась подготовка к переключению. 3 сентября 1967 года в 04.50 утра движение транспорта повсюду в Швецию направили на правую сторону дороги и остановили.Все стояла абсолютно неподвижно 10 минут, а в 05.00, когда она снова началась, все участники дорожного движения в Швеции, от тяжелых грузовиков до велосипедистов, уже были на правая сторона дороги, и с тех пор они остались там. Слева: Волшебная дата H и очень умный символ для запомните это. Справа: Кунгсгатан в Стокгольме 3-го числа Сентябрь 1967 года, 04.50 утра. Трафик направлен из налево на правую сторону улицы и остановился.Многие люди были свидетелями это случилось, несмотря на ранний утренний час. Есть приятный черный / белый Полицейский автомобиль Volvo Duett, стоящий у обочины в правом нижнем углу картина. Дороги, переходы, кольцевые развязки, эстакады и т. Д. Уже были перепроектированы и около 360 000 дорожных знаков были заменены за ночь. Дата также была предшествовала интенсивная национальная кампания по информированию людей о том, что около 130 000 напоминаний — большая буква H для Höger (прямо по-шведски) — повсюду стояли вдоль улиц и дорог, и у большинства автомобилей на приборной панели перед водителем имеется H-наклейка, чтобы напомнить ему или ей.В то время в Швеции было очень мало автомобилей с правым рулем, несмотря на то, что шведские участники дорожного движения жили с левосторонним трафик за 233 года! Существовало также временное, но строгое ограничение скорости 30 км / ч на застроенных территориях. 3 сентября (воскресенье) и 50 км / ч на всех остальных дорогах. В Всего за этот день было зарегистрировано всего около 150 мелких аварий. Идея работал очень хорошо. Общая стоимость перехода в то время составляла 628 шведских крон. млн, что примерно эквивалентно 64 млн евро. Прощай, неограниченная скорость После этого, на шведских дорогах, которые до сентября 1967 года было разрешено находиться вне населенных пунктов. Ограничения скорости стали реальностью, с которой нужно жить, и с тех пор были с нами. Это в некотором роде противоречит тенденции, которая началась примерно за два года до того, как левый / правый боковой переход: снижение количества аварий, которое было на самом низком уровне в время переключения. Способствующим фактором было также введение ежегодный техосмотр автомобилей, контролируемый государством, в результате которого было снято много неисправных автомобилей дорога.Затем количество несчастных случаев снова медленно росло и в 1970 г. почти вернувшись на уровень 1965 года. За весь сентябрь 1967 года в Швеции было убито 59 человек. трафика и 1077 человек за весь 1967 год. Годом ранее 1966 г., в сентябре погибли 99 человек, за весь год — 1313 человек. Это можно объяснить тем фактом, что водители были более внимательны сразу после переключился, но постепенно расслабился и вернулся к старому рутинному поведению со временем Шли.А если бы надо было среагировать быстро, может быть, «позвоночником», в опасной ситуации вы подсознательно сделали неверный поворот, т.е. левый. В 1975 году использование ремней безопасности стало обязательным в Швеции, которая, в свою очередь, положительно сказалось на статистике, а в 1977 году также появились дневные ходовые огни. стал законом. С тех пор законы о ремнях безопасности были введены практически в каждая цивилизованная страна, а также движение с включенным светом днем ​​тоже все чаще и чаще. Почему Volvo выпускались до 1967 года с левым рулем? Возникает вопрос, почему в Швеции предлагались автомобили Volvo с левым рулем? в дни левостороннего движения. Процитируем президента Volvo Ассара Габриэльссон из главы 74 своего справочника по продажам от 1936 г .: «Когда автомобили впервые появились в Швеции, дороги были узкими и скручивание. Было очень трудно проехать лошадь с телегой или другую машину, и вам действительно нужно было сосредоточиться на левом обочине дороги.Американские автомобили всегда поставлялись с рулевым колесом на левой стороне, а для на таком маленьком рынке, как Швеция, они не хотели менять свои автомобили на правый руль. Следовательно, продавцы американских автомобилей в Швеции часто преувеличивали важность левого плеча. Благодаря этому шведские люди привыкли иметь руль слева, несмотря на то, что Швеции с левосторонним движением. В большинстве других стран рулевое управление колесо расположено с правой стороны, когда движение левостороннее, или со стороны влево, когда движение правостороннее.Мы в Volvo полностью убеждены в том, что Принимая во внимание дорожный стандарт, на левом обочине мало или нет важность. Намного важнее хорошо видеть дорогу впереди. при обгоне. Поэтому логичнее всего было бы, что Вольво были сделан с правым рулем. Несмотря на это, мы сохранили левый руль. потому что мы не чувствуем себя первопроходцами в этой области. Мы верим что мы только встретим сопротивление со стороны наших клиентов и создадим дополнительную работу для наших дилеров, если бы мы поставляли только праворульные Вольво.Мы будем поэтому продолжаю продавать автомобили с левым рулем. Грузовики и автобусы Volvo, однако может поставляться с левым или правым рулем по желанию заказчика. запрос » Как бы то ни было. В то время логичным было бы есть автомобили с правым рулем в левостороннем движении, но очень мало машин, большинство они британцы, в то время в Швеции ездили с правым рулем. Американское влияние было настолько сильным, что шведы просто принял факты такими, какие они есть. Надо помнить, что американские автомобили возглавляла шведскую статистику регистрации до 1948 года, когда Volvo заняла верхняя позиция (от Chevrolet). Правда, вероятно, это было слишком дорого, чтобы переоборудовать автомобили для относительно небольшой шведский рынок. И это продолжалось в последующие годы. Когда после 1967 года в Швеции могли появиться автомобили с правым рулем, единственный люди, которые использовали их, были сельскими почтальонами и инвалидами. Как ни парадоксально, но шведские железные дороги по-прежнему ходят налево на двухколейных путях, Может быть, как воспоминание о былых временах. Без сомнения, это тоже будет «гармонизированы» в свое время. . Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт