Где тормоз: Отказали тормоза? Семь вариантов остановить автомобиль | Практические советы | Авто

Содержание

Отказали тормоза? Семь вариантов остановить автомобиль | Практические советы | Авто

По статистике Американского института безопасности дорожного движения, в среднем водитель нажимает на педаль тормоза 75000 раз в год. В условиях города этот показатель растёт в разы, а у водителей, предпочитающих агрессивный стиль вождения, ещё больше. Подвергаясь большой нагрузке, тормозная система или один из её элементов становятся уязвимы и могут неожиданно выйти из строя. И если это происходит на ходу, то доставляет массу неприятных ощущений водителю и создаёт угрозу как для него и его пассажиров, так и для других участников движения.

Самыми распространёнными причинами отказа тормозов являются потеря тормозной жидкости из-за негерметичности системы. Но вне зависимости от причин, следствие одно – автомобиль невозможно остановить обычным способом. Поэтому нужно использовать один из следующих вариантов.

«Продавить» систему

Именно потому, что тормоза — самая важная система безопасности, она разбита на два контура.

Если есть проблемы в одном контуре, то может сработать второй. Поэтому нужно некоторое время продолжать интенсивно давить на педаль (и в случае когда она провалена, и в случае её ступора), но не постоянно, а поступательными движениями, создавая давление в системе.

На автомобиле с «механикой»

Нужно применить торможение двигателем, то есть постепенно понижать передачи одну за другой. При этом педаль сцепления должна быть выжата минимальное время, чтобы не терялась связь двигателя с коробкой. При переходе на пониженную передачу стрелка тахометра не должна заходить в красную зону. Резкое переключение на 2-ю или 1-передачи может привести к заносам или повредит коробку.

Фото: flickr.com / Latemodel Restoration

На автомобиле с «автоматом»

Перейдите в ручной режим и так же постепенно снижайте скорость, как при механической коробке. Если такой возможности нет, можно перевести рычаг коробки из положения «D» в положение «1» (ограничение диапазона) или на первую передачу, когда механизм сам совершит понижение.

Стояночный тормоз

Для более эффективного торможения можно применить стояночный тормоз. Это может быть «ручник» между креслами или отдельная педаль. Включать его нужно плавно и быть готовым отпустить при блокировке колёс.

Включение первой передачи или «паркинга»

Если другого выхода нет, то можно замедлить машину, перейдя на первую передачу и заглушив двигатель. Ключ не должен быть повёрнут до конца, чтобы не заблокировался руль. Включение заднего хода может быть эффективнее, но сделать это будет крайне затруднительно. Многие современные коробки защищены от включения задней передачи на ходу, и тогда на них нужно включать режим «паркинга». Все эти три способа с большой долей вероятности повредят коробку передач, поэтому может быть дешевле повредить деталь кузова, а не дорогостоящий агрегат.

Контактное торможение

Остановка с помощью препятствий бывает двух видов. Первый, когда нет угрозы жизни, и есть возможность замедлить движение.

Это можно сделать, выехав на обочину или притираясь к бордюру. Такой манёвр нужно совершать очень аккуратно, поскольку изменение сцепных свойств может вызвать резкую смену траектории движения.

Вторая — самая критическая ситуация, когда продолжение движения может вызвать необратимые последствия. Нужно тормозить в препятствие. Оптимально для этого подойдут кусты или сугробы, хуже — заборы и отбойники, и самое последнее — другие автомобили, фонарные столбы, остановки и пр. Но прежде, чем направить автомобиль в препятствие, убедитесь, что рядом нет людей. И лучше снести бока нескольким машинам, чем вылететь на оживлённый перекрёсток или полосу встречного движения.

Фото: flickr.com / Jack Lyons

Застрявший под педалью предмет

Если во время поездки бутылка, банка, детская игрушка или ещё какой-либо твёрдый предмет закатился под педаль тормоза, то это не менее опасно, чем отказ тормозов по причине их поломки. По возможности попытайтесь остановить автомобиль с помощью двигателя.

Если в салоне есть кто-то ещё, попросите пассажира убрать предмет из-под педали. Не отводите надолго взгляда от дороги, поскольку в обратном случае не сможете среагировать на изменение обстановки. Но чтобы такая ситуация не возникала, следите за предметами в салоне. Держите бутылки и банки в подстаканниках или карманах дверей. Пакеты с покупками завязывайте или убирайте в багажник, поскольку выскользнувший предмет может перекатываться по полу и в конце концов оказаться под педалью. Если вероятность такой ситуации велика (например, ребёнок уронил игрушку), лучше остановиться и убрать опасный предмет.

Общие рекомендации

При невозможности затормозить обычным способом, важно не впадать в панику и не делать очень резких манёвров. Резкое изменение любого вектора может привести к заносу, и тогда автомобиль перестанет быть управляемым вообще.

При попытке остановить машину без тормозов, нужно помнить о рулевом управлении и быть в постоянной готовности к корректировке движения. Машина может уйти в занос из-за блокировки одного или нескольких колёс.

При отсутствии тормозов старайтесь не глушите двигатель. Многие элементы автомобиля (электроусилитель руля, освещение, стеклоочистители и пр.) не смогут работать без его участия, чем осложнят и без того непростую ситуацию.

Замедлить движение могут открытые двери и люк, создавая дополнительное аэродинамическое сопротивление (на автомобилях, ставящих рекорды скорости, даже выбрасываются парашюты).

Перестроения из стороны в сторону создают дополнительное сопротивление качению, что также снижает скорость движения автомобиля.

Предупредите пассажиров о проблеме. Они должны быть пристёгнуты и готовы к нестандартным ситуациям.

При возникновении аварийной ситуации постарайтесь сообщить об этом другим участникам движения звуковыми сигналами и дальним светом.

Фото: www.russianlook.com

Профилактика

Вовремя походите ТО, во время которого проверяется в том числе и работа тормозной системы.

Обращайте внимание на «звоночки» – изменение длины хода педали, «пустота» при нажатии, которая потом пропадает, появление лужиц под машиной после остановки и т.п.

Перед началом активного движения проверяйте эффективность тормозов, останавливаясь при небольшом наборе скорости.

Плавное движение в спокойном режиме уменьшает износ и повреждение деталей автомобиля, а прогнозирование ситуации предоставляет больше возможностей для действий, если происходит какой-то сбой.

Периодически проверяйте отзывы на автомобиль вашей модели, даже если вы не обсуживаетесь у официального дилера. Среди компаний может быть и та, в которой устраняют неисправности — в том числе, и тормозной системы.

Цветы, линии и ромбы – новые формы задних фонарей автомобилей

Самая свежая Ferrari-LaFerrari возвращается на 50 лет назад, когда дизайн задних фонарей был похож на хвосты ракет.

Тогда габаритные огни и стоп-сигналы отличались интенсивностью лампы накаливания, сейчас радиусом светодиодного круга. Пресс-релиз производителя Брутальные внедорожники тоже становятся стильными. Но несмотря на внешнюю изящность огни Range Rover Sport содержат грубые квадратные сегменты, говорящие о происхождении носителя. Пресс-релиз производителя
Mercedse-Benz один из первых в немецкой тройки начал отказываться от прямых холодных линий. Модели, начиная с C-класса 2014 года и заканчивая флагманом S600 имеют уже более плавные дорожки из светодиодов. Они имеют разный уровень подсветки и в режиме ходовых огней напоминают плавник декоративной рыбки. Пресс-релиз производителя Один из трендов оформления внедорожников – линия стоп-сигналов во всю корму, как у нового Dodge Durango. Торможение такого внедорожника трудно не заметить. Пресс-релиз производителя Спорт-кар от Chevrolet отсылает нас в начало буйных 80-х, в расцвет квадратных световых приборов, которые позже сменились плавными и безликими фарами.
Corvette Stingray 2014 модельного года имеет фонари классической формы с новым наполнением. Пресс-релиз производителя Ford делает ставку не на сложный рисунок светодиодов, а на необычную форму. Задние фонари Mustang GT можно наградить премией за самыми выдающийся рельеф. Пресс-релиз производителя Некоторые могут создать не просто красивый дизайн, а вложить в него идеологию. У Peugeot фирменным стилем стали поперечные полосы светодиодов, символизирующие след от когтей льва. Пресс-релиз производителя При сравнительно небольшой площади габариты Jaguar F-Type полностью соответствуют требованиям техническим требованиям яркости даже для северо-американского рынка. Там диапазон излучения с одним источником света находится в пределах от 80 до 300 кд, во всем остальном мире от 60 до 185 кд. Пресс-релиз производителя Деление на сектора и выход за общую линию грани кузова после фар головного света переходят и на задние фонари. Третье поколение Nissan X-Trail уже может похвастаться и такой сложной оптикой. Пресс-релиз производителя Присутствие внешних металлических элементов в блоке задних фонарей требует превосходной сборки. А чего же ещё можно ожидать от флагмана Audi спортивного S8? Пресс-релиз производителя Даже на одном из самых бюджетных кроссоверов Dacia Duster оптика выглядит на премиальном уровне. Возможно это объясняется тем, что над ними работали российские дизайнеры. Пресс-релиз производителя Задние фонари нового MINI как бы оправдывают название марки своей лаконичностью. Но даже при простой внешней форме, внутренний рисунок и круг из диодов создают неповторимый образ. Пресс-релиз производителя Самая роскошная марка не торопится перегружать задние фонари своих автомобилей. Габариты Rolls-Royce как бы подчёркивают сдержанность свойственную британцам. Или же сказывается принадлежность одному концерну, включающем и MINI? Пресс-релиз производителя Mazda3 2014 модельного года считается абсолютно новой машиной, но при первом взгляде это не бросается в глаза. Задние фонари, как и другие детали можно долго рассматривать каждый раз находя новые нюансы. Пресс-релиз производителя Даже при отсутствии светодиодов задний фонарь может выглядеть вполне эффектно. В качестве примера можно привести второе поколение популярного кроссовера Suzuki-SX4. Пресс-релиз производителя Даже если бы у Smart forjeremy были бы только «крылья», хром и оригинальные колёсные диски ничего не добавляют в 100-процентной узнаваемости. Кстати, этот автомобиль не остался только концептом, а выпущен небольшой серией. Пресс-релиз производителя Цветы, линии и ромбы – новые формы задних фонарей автомобилей
Самая свежая Ferrari-LaFerrari возвращается на 50 лет назад, когда дизайн задних фонарей был похож на хвосты ракет. Тогда габаритные огни и стоп-сигналы отличались интенсивностью лампы накаливания, сейчас радиусом светодиодного круга. Пресс-релиз производителя Брутальные внедорожники тоже становятся стильными. Но несмотря на внешнюю изящность огни Range Rover Sport содержат грубые квадратные сегменты, говорящие о происхождении носителя. Пресс-релиз производителя Mercedse-Benz один из первых в немецкой тройки начал отказываться от прямых холодных линий. Модели, начиная с C-класса 2014 года и заканчивая флагманом S600 имеют уже более плавные дорожки из светодиодов. Они имеют разный уровень подсветки и в режиме ходовых огней напоминают плавник декоративной рыбки. Пресс-релиз производителя Один из трендов оформления внедорожников – линия стоп-сигналов во всю корму, как у нового Dodge Durango. Торможение такого внедорожника трудно не заметить. Пресс-релиз производителя Спорт-кар от Chevrolet отсылает нас в начало буйных 80-х, в расцвет квадратных световых приборов, которые позже сменились плавными и безликими фарами. Corvette Stingray 2014 модельного года имеет фонари классической формы с новым наполнением. Пресс-релиз производителя Ford делает ставку не на сложный рисунок светодиодов, а на необычную форму. Задние фонари Mustang GT можно наградить премией за самыми выдающийся рельеф. Пресс-релиз производителя Некоторые могут создать не просто красивый дизайн, а вложить в него идеологию. У Peugeot фирменным стилем стали поперечные полосы светодиодов, символизирующие след от когтей льва. Пресс-релиз производителя При сравнительно небольшой площади габариты Jaguar F-Type полностью соответствуют требованиям техническим требованиям яркости даже для северо-американского рынка. Там диапазон излучения с одним источником света находится в пределах от 80 до 300 кд, во всем остальном мире от 60 до 185 кд. Пресс-релиз производителя Деление на сектора и выход за общую линию грани кузова после фар головного света переходят и на задние фонари. Третье поколение Nissan X-Trail уже может похвастаться и такой сложной оптикой. Пресс-релиз производителя Присутствие внешних металлических элементов в блоке задних фонарей требует превосходной сборки. А чего же ещё можно ожидать от флагмана Audi спортивного S8? Пресс-релиз производителя
Говорят, что торможение двигателем снижает его ресурс. Так ли это?
Ещё с автошколы мы знаем, что торможение двигателем – исключительно правильная привычка, которая отлично выручает, скажем, на скользкой дороге, да и не только. Однако есть и мнение, что тормозить стоит исключительно на нейтрали, а замедление на передаче с отпущенной педалью газа для моторов исключительно вредно. Есть ли хоть какое-то основание у этих слухов? Будем разбираться.
Как происходит торможение двигателем
Отчего вообще замедляется машина, если на ходу и на передаче отпустить педаль акселератора? Сказываются аэродинамические потери и потери на качение колес, трение в трансмиссии, но основным фактором будет именно торможение двигателем.
Многие водители не совсем верно представляют себе суть процесса. Механическое трение вовсе не является основным фактором, тормозящим автомобиль. Разве что на дизельных моторах, где нет дроссельной заслонки и рестриктора на выпуске, все замедление будет обусловлено внутренними потерями мотора и теплоотдачей сжимаемого воздуха.
Бензиновые двигатели создают тормозной момент в первую очередь за счет насосных потерь. При закрытой дроссельной заслонке мотор теряет много-много энергии в попытке перекачивать воздух своими поршнями, создавая разрежение во впускном коллекторе. А вот потери на сжатие-расширение воздуха тут как раз минимальны. Величина тормозного момента зависит в основном от оборотов двигателя и степени разрежения, которая регулируется дроссельной заслонкой.
Принудительный холостой ход
Давно прошли те времена, когда на холостом ходу у мотора “закидывало” свечи из-за подачи слишком разреженной смеси и втягивания масла в камеры сгорания. Сейчас расход масла больше 300-400 граммов на 1 000 км является поводом для капитального ремонта, а топливо при торможении двигателем не подается вообще, вплоть до самых малых оборотов. Сплошная польза и экономия.
Когда же нужна тяга, система управления двигателем моментально подаст топливо, без всяких провалов тяги. И совершенно ничего страшного с мотором, на первый взгляд, не происходит. Производители двигателей позаботились о том, чтобы этот режим работы двигателя не вызывал каких-то явных проблем.
Режим торможения двигателем с прекращением подачи топлива получил название «принудительный холостой ход». Именно этот режим используется при торможении двигателем на всех современных машинах.
Но все же скептики, которые говорят о травматичности такого режима, тоже правы. И вот почему.
Чем именно вредно торможение двигателем
Начнем с простой и незаметной проблемы. Поршневая группа современных моторов скомпонована несимметрично. С целью снижения боковой нагрузки на поршень в ВМТ поршневой палец смещен относительно оси цилиндра, да и ось коленчатого вала не совпадает с осью цилиндров. При торможении двигателем вся эта асимметрия оборачивается против мотора.
Боковые нагрузки на поршень увеличиваются, и при том же модуле момента они будут даже выше, чем при рабочем ходе. Асимметрия подшипников скольжения коленчатого вала, шатунных головок и поршневого пальца тоже рассчитана на рабочий ход, а не торможение двигателем.
А все вместе это означает, что тормозить мотором нужно аккуратно, не создавая слишком большой тормозной момент. Механика попросту плохо переносит «обратные» нагрузки.
Повышенный износ клапанов двигателя, работающих без смазки бензином при длительных торможениях, сказывается несильно, тем более что температура клапанов в этот момент падает. Но на моторах, проходящих столь любимую мастерами «холодную обкатку», которая по сути не что иное как принудительный холостой ход, просто очень уж затянувшийся, седла клапанов изнашиваются на порядок интенсивнее, чем в реальной эксплуатации.
Как ни странно, и банальное разрежение во впускном коллекторе может вредить двигателю. В режиме торможения двигателем оно в полтора-два раза выше, чем при работе на холостом ходу. Соответственно, растут утечки через все уплотнения, увеличивается нагрузка на систему вентиляции картера. Разрежение внутри блока цилиндров при работающей без клапана системе вентиляции может привести к несанкционированному подсосу воздуха снаружи.
Особенно много хлопот доставляют изношенные сальники клапанов. При большом разрежении на впуске масло в жидком виде поступает прямо с распредвала во впускной коллектор. А не справляющийся с нагрузкой маслоотделитель добавляет еще сколько-то из картера. Масло тянет и через поршневую группу, прямо в цилиндры. При наличии турбины — еще и через нее.
Такая «пиковая» подача масла, особенно на уже изношенном моторе, приводит к появлению нагара на свечах, поломкам катализатора и закоксовыванию поршневых колец. Не говоря уже о выбросах в окружающую среду. И в довершение всего, перепады давления сказываются на ресурсе гибких элементов впуска — разнообразных трубок, клапанов и тому подобных элементов.
Попадание пыли и грязи из выпускного коллектора во впуск и непосредственно в цилиндры тоже на совести режима торможения двигателем. Особенно оно опасно, когда катализатор близко расположен к коллектору и активно крошится. А еще когда на выпуске присутствует много твердых частиц сажи, что характерно для режимов прогрева и нагрузочных режимов двигателей с непосредственным впрыском топлива.
В цилиндры вся пыль и грязь попадает из-за того, что у фаз газораспределения есть перекрытие. А значит, мотор хоть немного, но успевает втянуть воздуха из выпускного коллектора. При наличии клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR) и его негерметичности, что бывает достаточно часто, пыль и грязь попадают непосредственно во впускной коллектор. Ну а любая грязь в цилиндрах — это повышенный износ и риск задиров, а также повреждения клапанов.
И последняя неприятность, которая грозит мотору в режиме принудительного холостого хода — это ударные нагрузки из-за резкого изменения частоты вращения коленчатого вала и перекрут. Иными словами, просто неаккуратное обращение со сцеплением и коробкой передач. Крутильные колебания в работающем двигателе всегда есть, но обычно они не опасны для самого мотора, а навесное оборудование защищено демпферными шкивами, муфтами свободного хода или другим образом.
Но все меняется, если двигателем тормозить. Подвод момента со стороны маховика совсем иначе нагружает коленчатый вал, в таком режиме он более уязвим, к тому же отбор мощности на вспомогательные механизмы и ГРМ все равно идет на переднем конце коленвала. Но куда неприятнее для мотора возможные резкие нагрузки от трансмиссии. А ведь моменты, воздействующие на двигатель, могут оказаться на порядок выше, чем крутящий момент собственно мотора. Именно так в большинстве случаев и ломают коленчатый вал, повреждают ГРМ и перекручивают его намного выше номинала.
От грубых ошибок в работе трансмиссией на режиме торможения нельзя подстраховаться. И даже АКП здесь, увы, не панацея — при поломках коробки ударные нагрузки не щадят и двигатель, хотя вряд ли они будут настолько велики, что поломают его сразу.
Ничего нельзя делать
Итак, мы поняли, что слухи о вреде торможения двигателем вполне обоснованны, в особенности если у вас машина с пробегом “за 150”. Что не отменяет полезности техники торможения двигателем во имя безопасности движения. Если отказываться от этой полезной привычки не хочется, но при этом есть желание немного продлить жизнь двигателю, то что же делать? Осмелюсь дать несколько советов:
1. Не используйте торможение двигателем слишком интенсивно.
Тормозите на максимально высокой передаче, старайтесь не переходить на низшие передачи при торможении без особой необходимости. В обычных городских условиях тормозите на четвертой-пятой передачах вплоть до снижения оборотов в зону холостого хода.
В горах не стоит выбирать заведомо более низкую передачу, чтобы и тормозило, и тянуло, и чтобы не переключаться лишний раз. И даже на скользких покрытиях на машинах с АБС при скоростях движения менее 30 километров в час можно смело закончить торможение на нейтрали.
2. Не используйте длительные торможения двигателем в городском цикле.
Лучше выбирайте скорость, при которой у вас будет минимум торможений вообще. Торможение двигателем — не панацея от ошибок в выборе скорости движения, и в плане расхода топлива далеко не бесплатно. Более 70% избыточной кинетической энергии машины будет растрачено зря.
И тем более вредно движение на низших передачах в городе с контролем скорости только педалью газа, без использования тормозов. Это годится разве что при плохом состоянии штатной тормозной системы или неработоспособности сцепления или коробки передач.
Послесловие
В статье автор предпочитал использовать термин «разряжение» как устоявшийся для описания процессов в ДВС в технической литературе. Однако при редактуре и корректуре мы решили отдать должное формальным правилам русского языка и заменили «я» на «е», тем более что суть явления здесь та же самая, а здесь оговориться, чтобы не задеть чувства тех, кто также считает авторское написание верным.
Опрос
А вы тормозите двигателем?
Всего голосов:
Как устроены тормоза у поезда?
Здравствуйте любители железных дорог и все, кому это интересно!
Сегодня у нас очень важная и ответственная тема – тормоза железнодорожного подвижного состава. Тормоза — это очень серьезно и довольно сложно!
Каждый из нас путешествовал на поезде. Всем знакомы эти специфические звуки, когда поезд тормозит – шипение воздуха, стуки под вагоном и запах «подгоревших» тормозных колодок. Просто романтика путешествий!
А теперь опустим романтические воспоминания и попробуем узнать, что-же так шипит, стучит и пахнет!
Немного истории, поезда ходят по стальным магистралям уже очень давно и раньше вагоны не имели тормозных устройств, кроме ручных. Сам мог тормозить только паровоз. Поэтому существовали кондукторские бригады. Они следовали с каждым грузовым поездом и работа их состояла в том чтобы тормозить.
Вагоны были оборудованы рычажной передачей, которая прижимала колодки к колесам. Но вся эта система работала вручную. Старшее поколение еще помнит грузовые вагоны с площадками для кондуктора а на них располагался рычаг с червячной передачей, рабочий инструмент кондуктора.
Так вот поезда ходили короткие и на таких площадках каждого вагона располагался кондуктор, он всю дорогу внимательно слушал сигналы гудка, подаваемые машинистом паровоза. Если подавался сигнал «тормозить» — все кондукторы начинали крутить эти рычаги ну а рычажная передача прижимала колодки к колесам и поезд тормозил, при сигнале «отпустить тормоза» все снова крутилось, только в другую сторону и тормоза отпускали.
Но техника не стоит на месте и были придуманы автоматические тормоза и теперь кондукторы стали не нужны и машинист сам мог управлять тормозами всего поезда не вставая со своего рабочего места на паровозе. Локомотивы и вагоны оснащались тормозной системой американской фирмы «Вестингауз» а наши машинисты Казанцев а позже Матросов очень хорошо усовершенствовали систему тормозов, которая совершенствовалась и совершенствовалась все годы развития железных дорог и теперь поезда двигаются имея очень надежные и безотказные тормоза! Это точно! Покачиваясь в романтическом настроении на верхней полке в купе будьте спокойны, все под контролем!
Тормоза у нас автоматические, что это значит? Все тормозные системы современных поездов пневматические, вся их работа зависит от сжатого воздуха и от простых физических законов. Это просто – изменение давления воздуха в тормозной магистрали: падает давление – происходит торможение, поднимается – происходит отпуск тормозов. Тормозная магистраль система закрытая и любое нарушение ее целостности приводит к падению давления а соответственно к срабатыванию тормозов, поэтому они – автоматические. Так вот регулирование этих давлений и есть система управления тормозами. Как же это происходит?
Для начала познакомимся с тормозными приборами и устройствами которые принимают самое непосредственное участие в процессе торможения. Я сохраню сейчас их технические маркировки, так будет полегче и кругозор расширится.
Это – кран машиниста усл. № 395 находится в кабине машиниста рядом с пультом управления;
кран вспомогательного тормоза усл. № 254 в профессиональной среде называется «свой», почему объясню позже, находится также в кабине машиниста;
Воздухораспределитель
воздухораспределитель устанавливается на локомотивах и вагонах как правило под кузовом и имеет обозначение усл. № 292 для пассажирских вагонов, усл. № 483 для грузовых вагонов;
Тормозной цилиндр
тормозной цилиндр, устанавливается абсолютно на всем подвижном составе под кузовом; запасный резервуар, также устанавливается под кузовом.
Все это соединено соединительными трубами где проходит воздух, а также рычажной передачей которая и прижимает к бандажам колес тормозные « башмаки» в которые вставлены тормозные колодки.
Тяги к тормозным колодкам
Вся эта система соединяется воедино посредством тормозных рукавов – от локомотива до последнего вагона. Все трубы по которым проходит воздух и есть непосредственно тормозная магистраль, контролируемая и управляемая машинистом, а все остальное механические и пневматические устройства, просто необходимые для торможения.
На локомотиве установлены компрессора которые и заполняют тормозную систему сжатым воздухом, предварительно закачав его в главные резервуары находящиеся также на локомотиве.
Компрессоры имеют как правило привод от электродвигателей, но на многих типах тепловозов непосредственно от дизеля через систему валов отбора мощности. Вот и подходим к главному – надо тормозить и сбить скорость а для этого надо создать падение давления воздуха в тормозной магистрали.
Поехали: идем в кабину машиниста к прибору который и создает эти перепады давления – кран машиниста усл.№ 395 он имеет шесть положений, кому особо интересно: 1 – отпуск и зарядка тормозной магистрали, 2 – поездное, 3 – перекрыша без питания, 4 – перекрыша с питанием, 5 – служебное торможение и 6 – экстренное торможение, повторюсь, только кому особо интересно. Давление в тормозной магистрали (ТМ) контролируется машинистом по манометру на пульте управления.
А тормозить надо, вот машинист работая этим краном и создает утечку воздуха в ТМ через специальное отверстие в этом кране на величину, необходимую для торможения, передвигая ручку крана в положение служебного торможения ,строго контролируя ее по манометру .
Разрядив тормозную магистраль на необходимую величину машинист переводит ручку крана в положение 4, все утечка прекращена и магистраль больше не теряет воздух, а дальше самое главное. На всех вагонах и локомотивах стоит вышеуказанный замечательный прибор – воздухораспределитель и дальше его главная работа. Расскажу просто, в нем находится такая воздушная камера, разделенная на две половины поршнем, который вставлен в мягкую манжету. В поршень вставлены клапаны, необходимые для работы воздухораспределителя.
Воздухораспределитель очень сложное устройство имеющее множество каналов, клапанов, золотников, манжет, пружин и т.д. Он соединен воздушными трубопроводами с запасным резервуаром и тормозным цилиндром — единое целое. Вот тут и пошла физика – в обоих половинах камеры давление одинаковое, а тут машинист взял и создал падение этого давления и оно уменьшилось в одной половине камеры а манжета поршня у нас мягкая, резиновая и она конечно, толкаемая более высоким давлением в другой половине камеры, передвинется в сторону низкого давления вместе с поршнем и откроется путь воздуха по разным каналам из запасного резервуара прямиком в тормозной цилиндр. В тормозном цилиндре находится поршень со штоком и возвратная пружина а давление воздуха, поступившего в тормозной цилиндр преодолевает давление возвратной пружины, поршень перемещается и своим штоком приводит в действие рычажную передачу, а та в свою очередь прижмет колодки к бандажам колес и поезд тормозит.
Тормозной цилиндр
Этот процесс происходит в каждом вагоне, ведь мы единая тормозная магистраль, мы все соединены тормозными рукавами. Машинист может увеличить величину разрядки и еще сильнее отодвинется манжета в воздухораспределителе и еще больше воздуха пойдет из запасного резервуара в тормозной цилиндр и еще сильнее прижмутся к бандажам колодки и еще больше станет тормозная сила а соответственно уменьшится тормозной путь. Мы и чувствуем запах «горелых» колодок и стук рычажной передачи и шипение воздуха. Ну а если, не дай Бог, какая-то аварийная ситуация, машинист применяет экстренное торможение, «бросая» ручку крана в шестое положение, тогда весь воздух в тормозной магистрали устремится через отверстие в кране машиниста с очень сильным шипением и манжеты в воздухораспределителях подвинутся на максимальную величину и весь воздух из запасных резервуаров пойдет в тормозные цилиндры и тормозные колодки просто вопьются в бандажи колес, тормозная сила будет огромной – поезд будет остановлен достаточно быстро. Но опять-же это быстро зависит от веса поезда и его длины!
Теперь Вы точно усвоили очень серьезную вещь – мгновенно поезд остановить нельзя! Передайте всем знакомым, а особенно детям! Ну мы остановились или просто снизили скорость и надо тормоза «отпустить» и конечно зарядить запасные резервуары во всех вагонах поезда, ведь мы потратили много воздуха на торможение. И снова – идем в кабину машиниста: наш машинист берет и переводит рукоятку всемогущего крана машиниста в первое положение – отпуск и зарядка тормозной магистрали. А что дальше – то? А дальше все как и прежде, только немного наоборот: воздух из главных резервуаров локомотива усиленно поступает в тормозную магистраль поезда, а там-же в каждом вагоне умные воздухораспределители, они-то свято чтут законы физики, по которым и работают: воздух из тормозной магистрали поступает в камеру, из которой только что выходил, ну а там мягкая манжета с поршнем – она передвигается, только в другую сторону, вместе с поршнем.
Только вот это перемещение немного больше начального, статического положения и поршень посредством своих клапанов открывает другие каналы и воздух из-под поршня тормозного цилиндра, через воздухораспределитель выходит в атмосферу, да правильно, с шипением. Ну а в тормозном цилиндре возвратная пружина не дремлет и своей силой, которой ничего теперь не мешает, убирает поршень со штоком на прежнее место. Шток ушел и рычажная передача перемещается, отпуская колодки от бандажей. Все, тормоза отпустили. Одновременно идет и наполнение запасных резервуаров до нужного давления, оно называется «зарядное» и устанавливается машинистом через специальное устройство расположенное на кране машиниста, называемое «редуктор», ведь поезда у нас разные, в пассажирских одно зарядное давление, а в грузовых другое, поэтому есть такой редуктор.
Чтобы манжета с поршнем легко переместилась в свое «зарядно-отпускное» крайнее положение надо немного завысить давление в тормозной магистрали, что машинист и делает первым положением своего крана. Немного завысив давление машинист переводит ручку во второе, поездное положение и все. Тормозная магистраль приходит в норму, мембрана с поршнем возвращается в свое статичное, уравновешенное давлением с обоих сторон положение а избыточное давление ликвидируется через «стабилизатор» находящийся также на кране машиниста, запасные резервуары зарядились и тормоза готовы к действию .
Все эти величины давлений разрядок, зарядок и весь порядок управления тормозами а также все нестандартные ситуации определяются «Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава». Серьезный документ. Мы коснулись чуть-чуть, просто так принципа, а на самом деле управление тормозами вещь сложная. Поезда разные: пассажирские, грузовые, которые в свою очередь бывают длинносоставные и тяжеловесные а еще и стыкованные, это когда два самостоятельных поезда соединяют в один и много другого. С тормозами нельзя шутить, не зная можно натворить дел даже стоя на месте. На станциях существует технология опробывания тормозов, которую проводят осмотрщики вагонов так называемые «автоматчики» они проверяют полностью, как срабатывают и отпускают тормоза от первого до последнего вагона и убедившись, что все нормально выдают машинисту справку о тормозах формы ВУ-45, где все написано о состоянии тормозов в данном поезде. Без их доклада и доклада машиниста о произведенной пробе тормозов и выдаче справки о тормозах дежурный по станции поезд никогда не отправит. Ну а по поводу спокойных и романтических мыслей на верхней полке – мечтайте и наслаждайтесь жизнью под стук колес, ведь тормоза у нас автоматические, и если по какой-то нехорошей причине у нас воздух начнет где-то выходить из тормозной магистрали то воздухораспределители своей чуткой мембраной приведут тормоза в действие. А дальше уже машинист знает что делать, он ведь ведет поезд и ему не до романтики.
Еще немного ценной информации, сейчас все пассажирские поезда оборудованы и следуют на ЭПТ – электропневматические тормоза. Великая вещь! Чтобы тормоза сработали и отпустили все равно требуется время для распространения так называемой «тормозной волны» и тормоза вагонов в голове поезда сработают раньше чем в хвосте и также при отпуске, а когда ведешь длинный и тяжелый грузовой поезд это очень и очень чувствуется, поэтому при неправильном управлении тормозами в грузовом поезде, можно его «порвать» — голова отпустила а хвост нет и если переломный профиль, какая-нибудь автосцепка не выдерживает нагрузки на разрыв и поезд рвется! Очень серьезное происшествие!
Так вот ЭПТ «хрустальная» мечта грузовых машинистов и вот почему – ЭПТ срабатывает мгновенно в каждом вагоне и отпускает мгновенно, представляете, тормоза всех вагонов сразу тормозят и сразу отпускают! Конечно здорово но и очень дорого, поэтому грузовики ждут и еще видимо долго будут ждать. Электропневматические тормоза устанавливаются только на пассажирских вагонах и локомотивах. Управляются они также с крана машиниста усл. № 395, но с некоторыми особенностями. На локомотиве установлен источник питания ЭПТ – 50 Вольт и тормозные рукава с небольшими изменениями в связи с наличием провода для питания электровоздухорасределителей на всех пассажирских вагонах. Этот воздухораспределитель имеет свой усл. № 305 и представляет собой два электропневматических вентиля соединенных с соответствующими трубопроводами тормозной магистрали на запасный резервуар и тормозной цилиндр непосредственно. Устанавливается такое устройство на обычном воздухораспределителе усл. № 292.
Принцип работы прост: на кране машиниста есть небольшие электрические переключатели которые при переводе рукоятки крана в соответствующее положение для торможения создают электрическую цепь на вентиль торможения а он открывает сразу через свой клапан доступ воздуха из запасного резервуара в тормозной цилиндр и все, при отпуске тормозов получает питание отпускной вентиль и напрямую выпускается воздух из тормозного цилиндра и заряжается запасный резервуар. Работа основного воздухораспределителя как-бы обходится. И каждый вагон мгновенно тормозит и мгновенно отпускает. Управляются ЭПТ также краном машиниста, но на его секторе добавлено еще одно положение для этого, а контролируются сигнальными лампами на пульте машиниста.
ЭПТ позволяют очень плавно тормозить, регулировать величину торможения не отпуская тормозов, пассажиры чувствуют себя комфортно в вагонах. Ну и напоследок как и обещал – кран усл. № 254 или «свой». А свой потому-что распространяется только на локомотив, ведь локомотив когда следует один тоже должен тормозить. Он имеет шесть положений и им регулируется величина давления в тормозном цилиндре а соответственно и тормозное усилие колодок. Но он взаимодействует с основным краном машиниста и при торможении всего поезда также тормозит локомотив, только машинист самостоятельно может уменьшить, совсем убрать или увеличить тормозную силу локомотива именно этим краном.
Все тормозные приборы и устройства на локомотиве точно такие-же как и на вагонах но с некоторыми изменениями, ведь локомотив все-таки не вагон. Ну вот и все типа коротко! Да и тормозные колодки тоже бывают разные, у пассажирских вагонов чугунные а у грузовых композиционные — из композитых материалов. А еще на электровозах применяется реостатное и рекуперативное торможение, это когда тяговые электродвигатели переходят в режим генераторов и как известно из физики в этом процессе возникает сила, препятствующая вращению якоря электродвигателя, называемая противоэлектродвижущая сила (ЭДС) она всеми силами тормозит вращение якорей и происходит торможение электродвигателями без задействования пневматических тормозов. Вот так-то! Это только малая но достаточная для понимания толика из жизни удивительного мира тормозов!
Всего хорошего!
Похожее
Болид «Формулы-1» замедляется с 350 до 130 км/ч за 1,5 секунды. Знаете, как тормозят «Приора» и «Порше»? — Ностальгия и модерн — Блоги
Главная
Футбол
Матчи
Новости
Блоги
Статусы
Трансферы
РПЛ
Лига чемпионов
Лига Европы
Евро-2021
АПЛ
Ла Лига
Серия А
Бундеслига
Лига 1
Сборная России
Олимп-ФНЛ
Казахстан
Все турниры
Ливерпуль
Тоттенхэм
Челси
Арсенал
Зенит
Барселона
Реал Мадрид
Спартак
Сборная России
Манчестер Юнайтед
Все клубы
Салах
Сон Хын Мин
Азар
Месси
Роналду
Головин
Мбаппе
Суарес
Дзюба
Неймар
Все футболисты
Хоккей
Матчи
Новости
Блоги
Статусы
КХЛ
НХЛ
Кубок Гагарина
Кубок Стэнли
Казахстан
Молодёжный Чемпионат Мира 2021
Кубок Первого Канала 2020
Все турниры
Вашингтон
СКА
ЦСКА
Авангард
Тампа-Бэй
Питтсбург
Спартак
Динамо Москва
Рейнджерс
Нью-Джерси
Все клубы
Александр Овечкин
Артемий Панарин
Никита Кучеров
Андрей Свечников
Евгений Малкин
Евгений Кузнецов
Сергей Бобровский
Андрей Василевский
Александр Радулов
Семен Варламов
Все хоккеисты
Баскетбол
Матчи
Новости
Блоги
Статусы
НБА
Turkish Airlines EuroLeague
Единая лига ВТБ
НБА плей-офф
Зарплаты НБА
Все турниры
Лейкерс
ЦСКА
Бостон
Голден Стэйт
Милуоки
Торонто
Чикаго
Сан-Антонио
Оклахома-Сити
Зенит
Сборная России
Сборная США
Все клубы
Леброн Джеймс
Стефен Карри
Лука Дончич
Джеймс Харден
Кайри Ирвинг
Кевин Дюрэнт
Кавай Ленард
Расселл Уэстбрук
Алексей Швед
Яннис Адетокумбо
Зайон Уильямсон
Дэмиан Лиллард
Все баскетболисты
Авто
Гонки
Новости
Блоги
Статусы
Формула 1
MotoGP
Формула 2
Формула E
Ралли Дакар
Все турниры
Феррари
Макларен
Ред Булл
Мерседес
Уильямс
Хаас
Альфа Таури
Рейсинг Пойнт
Рено
Альфа Ромео
Все команды
Льюис Хэмилтон
Себастьян Феттель
Даниил Квят
Ландо Норрис
Кими Райкконен
Никита Мазепин
Шарль Леклер
Роберт Шварцман
Даниэль Риккардо
Макс Ферстаппен
Все пилоты
Теннис
Новости
Блоги
Статусы
Ролан Гаррос
Уимблдон
US Open
Australian Open
Мужчины
Женщины
Кубок Дэвиса
Все турниры
Новак Джокович
Роджер Федерер
Рафаэль Надаль
Наоми Осака
Андрей Рублев
Мария Шарапова
Серена Уильямс
Карен Хачанов
Даниил Медведев
Александр Зверев
Эшли Барти
Все теннисисты
Бокс/MMA/UFC
Новости
Блоги
Статусы
UFC
MMA
Бокс
Конор — Порье 2
Тайсон — Рой Джонс
Поветкин — Уайт
Фергюсон — Оливейра
UFC 256
UFC 257
UFC Fight Night
Казахстан
Все турниры
Хабиб Нурмагомедов
Конор Макгрегор
Федор Емельяненко
Александр Усик
Василий Ломаченко
Энтони Джошуа
Петр Ян
Сауль Альварес
Тони Фергюсон
Александр Емельяненко
Хамзат Чимаев
Все бойцы
Ставки
Фигурное катание
Новости
Блоги
Статусы
Чат
Гран-при
Чемпионат мира
Кубок России
Ледниковый период
Все турниры
Сборная России
Сборная Японии
Сборная США
Сборная Канады
Сборная Франции
Все сборные
Алена Косторная
Алина Загитова
Евгения Медведева
Александра Трусова
Анна Щербакова
Дмитрий Алиев
Елизавета Туктамышева
Этери Тутберидзе
Татьяна Тарасова
Евгений Плющенко
Все фигуристы
Биатлон
Гонки
Новости
Блоги
Статусы
Кубок мира
Кубок IBU
Чемпионат России
Все турниры
Сборная России
Сборная России жен
Сборная Германии
Сборная Германии жен
Сборная Норвегии
Сборная Норвегии жен
Все сборные
Александр Логинов
Йоханнес Бо
Доротея Вирер
Дмитрий Губерниев
Лиза Виттоцци
Светлана Миронова
Екатерина Юрлова
Дмитрий Малышко
Александр Тихонов
Лариса Куклина
Все биатлонисты
Здоровье
Стиль
Лыжи
Легкая атлетика
Волейбол
Регби
Олимпиада-2020
Американский футбол
Бадминтон
Бейсбол
Бильярд/снукер
Борьба
Бобслей/сани/скелетон
Велоспорт
Водные виды
Гандбол
Гимнастика
Гольф
Гребля
Единоборства
Керлинг
Конный спорт
Коньки/шорт-трек
Мини-футбол
Настольный теннис
Парусный спорт
Пляжный футбол
Покер
Современное пятиборье
Стрельба
Триатлон
Тяжелая атлетика
Фехтование
Хоккей на траве
Хоккей с мячом
Шахматы
Экстремальные виды
Экзотические виды
Промокоды
Прочие
Главная
Футбол
Хоккей
Баскетбол
Авто
Теннис
Бокс/MMA/UFC
Ставки
Фигурное катание
Биатлон
Здоровье
Стиль
Лыжи
Легкая атлетика
Волейбол
Регби
Олимпиада-2020
Американский футбол
Бадминтон
Бейсбол
Бильярд/снукер
Борьба
Бобслей/сани/скелетон
Велоспорт
Водные виды
Гандбол
Гимнастика
Гольф
Гребля
Единоборства
Керлинг
Конный спорт
Коньки/шорт-трек
Мини-футбол
Настольный теннис
Парусный спорт
Пляжный футбол
Покер
Современное пятиборье
Стрельба
Триатлон
Тяжелая атлетика
Фехтование
Хоккей на траве
Хоккей с мячом
Шахматы
Экстремальные виды
Экзотические виды
Промокоды
Матч-центр
Футбол
Хоккей
Баскетбол
Авто
Биатлон
Новости
Футбол
Хоккей
Баскетбол
Теннис
Авто
Бокс/MMA/UFC
Биатлон
Фигурное катание
Прочие
Видео
Блоги
Блоги
Форумы
Статусы
Комментарии
Футбол
Хоккей
Баскетбол
Биатлон
Теннис
Авто
Бокс/MMA/UFC
Фигурное катание
Тормоз — это. .. Что такое тормоз?
тормоз
Тормоз То́рмоз (от тюркск. turmaz — подкладка для колёс арбы; по другой версии от — то, что вставлено в отверстие; дыра, в которой торчит затычка, гвоздь, колышек).
тормоз
м.
1.Устройство для снижения скорости движения или для полной остановки транспорта. отт. перен. То, что задерживает движение, развитие чего-либо; препятствие, помеха.
2.Приспособление в дульной части огнестрельного оружия, уменьшающее при выстреле длину отката в артиллерийских орудиях и силу отдачи в стрелковом оружии.
тормоз
( гр. tormos отверстие для вставки гвоздя, задерживающего вращение колеса)
1) устройство для уменьшения скорости или полной остановки машины;
2) установка для испытания двигателей, определения их мощности и других показателей работы;
3) перен. препятствие, помеха в чём-л.
тормоз
м.
1) а) Устройство для снижения скорости движения или для полной остановки транспорта. б) перен. То, что задерживает движение, развитие чего-л.; препятствие, помеха.
2) разг. То же, что: торможение.
3) Приспособление в дульной части огнестрельного оружия, уменьшающее при выстреле длину отката в артиллерийских орудиях и силу отдачи в стрелковом оружии.
тормоз
[
1. устройство для уменьшения скорости или полной остановки машины;
2. установка для испытания двигателей, определения их мощности и других показателей работы;
3. * препятствие, помеха в чём-л.
тормоз
механизм или устройство для уменьшения скорости или остановки машины, поезда Автоматический т. Ручной т. Спускаться на тормозах (тормозя). Спустить на тормозах что-н. (также перен. : уладить что-н. неприятное тихо, без шума; разг.). тормоз помеха препятствие в развитии чего-нибудь Т. в работе.
тормоз
механизм или устройство для уменьшения скорости движения машины. Может иметь механический (в т. ч. пневматический или гидравлический) и электрический привод. Торможение обычно осуществляется силами трения или при взаимодействии магнитных полей.
тормоз
тормоз м.
1) а) Устройство для снижения скорости движения или для полной остановки транспорта. б) перен. То, что задерживает движение, развитие чего-л.; препятствие, помеха.
2) разг. То же, что: торможение.
3) Приспособление в дульной части огнестрельного оружия, уменьшающее при выстреле длину отката в артиллерийских орудиях и силу отдачи в стрелковом оружии.
тормоз
тормоза, мн. тормозы-тормоза, м. (греч. tormos – отверстие, втулка).
1. (мн. тормоза). Прибор, аппарат для замедления или полной остановки движения машины посредством трения (тех.). Ручной тормоз. Ножной тормоз (в автомобиле). Воздушный тормоз (в трамвае, троллейбусе, метро). Автоматический тормоз. Тормоз Вестингауза. Тормоз Казанцева.
2. (мн. тормозы) перен. То, что задерживает движение, развитие чего-н., помеха, препятствие (книжн.). Главным тормозом в их работе является теснота помещения.
тормоз

1) устройство для остановки авто;
2) педаль тормоза;
3) туго соображающий человек.
тормоз
ФИНАНСОВЫЙ-см ФИНАНСОВЫЙ ТОРМОЗ .
тормоз
(от греч. tоrmos — отверстие для вставки гвоздя, задерживающего вращение колеса), комплекс устройств для снижения скорости движения или для осуществления полной остановки машины или механизма, а в подъёмно-транспортных машинах также для удержания груза в подвешенном состоянии. Т. подразделяются по принципу действия на механические (фрикционные), гидравлические и электрические (электромагнитные, индукционные и т.д.). По конструктивному выполнению рабочих элементов различают Т. колодочные, ленточные, дисковые, конические и др. Наибольшее применение в машинах и механизмах (подъёмно-транспортные машины, механизмы станков, железнодорожные поезда) находят колодочные Т. с внешними колодками, расположенными на качающихся рычагах, обычно диаметрально по отношению к тормозному барабану. В автомобилях применяются колодочные Т. с внутренними колодками ( рис. 1 ). Конструктивные разновидности колодочных Т. ( рис . 2 ) определяются главным образом рычажной системой и типом привода. В механизмах передвижения некоторых транспортных машин, железнодорожных вагонов и локомотивов применяются колодочные рельсовые Т., действие которых основано на прижатии тормозных колодок к рельсам. Эти Т. особенно эффективны при экстренном торможении. В ленточном Т. вместо колодок используется гибкая лента, охватывающая барабан, что позволяет повысить момент трения, возрастающий с увеличением угла обхвата. Ленточные Т. находят применение в механизмах подъёма, передвижения и поворота подъёмно-транспортных машин. К недостаткам ленточных Т. относятся значительное усилие, изгибающее вал тормозного барабана, неравномерность распределения давления и износа фрикционного материала по дуге обхвата, большее по сравнению с др. Т. влияние изменения коэффициента трения на тормозной момент. В дисковых Т. момент трения создаётся в результате прижатия дисков, вращающихся вместе с валом механизма, к закрепленным дискам. Дисковыми Т. можно получать высокие значения момента трения, возрастающего с увеличением числа дисков. Кроме того, эти Т. отличаются компактностью, возможностью относительно лёгкой защиты их от окружающей среды (вплоть до герметизации). Недостатки — плохой отвод тепла от поверхностей трения, особенно в многодисковых Т. Дисковые Т. находят применение в различных механизмах транспортных машин, металлообрабатывающих станков. Перспективны дисково-колодочные Т., в которых трение создаётся между торцевыми поверхностями диска и прижимаемыми к диску с обоих торцов фрикционными колодками, перекрывающими только небольшую часть поверхности трения диска, что обеспечивает улучшение теплоотвода и повышение срока службы колодок. Существенное достоинство дисково-колодочного Т. — относительно малый момент инерции диска (по сравнению с моментом инерции тормозного барабана колодочного или ленточного Т.), что уменьшает нагрузку на двигатель при пуске механизма и кинетическую энергию, переходящую в теплоту при торможении. Такие Т. особенно эффективны в системах торможения тяжёлых транспортных машин, например грузовых автомобилей. В механизмах подъёмно-транспортных машин применяются грузоупорные Т., в которых тормозной момент создаётся под действием транспортируемого груза. Эти Т. применяются в качестве спускных Т. в подъёмных и стреловых лебёдках , а также как аварийные Т. в эскалаторах . В грузоподъёмных машинах с ручным приводом используют так называемые безопасные рукоятки (грузоупорные Т. с храповым механизмом), предотвращающие вращение (раскручивание) приводных рукояток под действием поднимаемого груза. По условиям безопасности работ в некоторых машинах и механизмах необходимо применение так называемых скоростных Т. (ограничителей скорости), которые не допускают увеличения скорости движения механизма сверх заданной, но остановить механизм и груз не могут. Их используют для регулирования скорости спуска тяжёлых грузов в приводах различных подъёмников , конвейеров , в испытательных установках и т.п. Различают несколько типов скоростных Т. : центробежные, динамические (гидравлические), вихревые (индукционные), порошковые. Например, в центробежном Т. при увеличении скорости движения сверх заданной возрастает центробежная сила вращающихся элементов Т., создающая давление на неподвижную часть тормозного устройства, в результате чего возникает необходимый тормозной момент. Момент трения, создаваемый Т., зависит от усилия, с которым фрикционные элементы Т. (колодки, лента, диски) прижимаются к поверхности трения элемента, связанного с механизмом (барабан, диск), и от свойств материалов трущейся пары. Для увеличения усилия прижатия в некоторых Т. используется эффект самоторможения, при котором сила трения, возникающая между трущимися поверхностями, способствует дополнительному сжатию этих поверхностей. Для обеспечения малых габаритных размеров Т. и меньшей мощности его привода с одновременным получением больших тормозных моментов применяют фрикционные материалы, которые приклеивают или приклёпывают к рабочим элементам Т. Для управления Т. служит привод, который может быть механическим, гидравлическим, пневматическим, вакуумным, электромагнитным, электрогидравлическим, электромеханическим и т.п. При механическом управлении Т. (обычно ручные Т. автомобилей и др. транспортных машин) усилие управления передаётся от рычага или педали управления к рабочим элементам Т. через систему тяг, рычагов, шарниров. При значительном удалении Т. от места управления механический привод становится громоздким. Более совершенны гидравлическая система управления Т. (например, в легковых автомобилях и подъёмных кранах) и пневматическая система (например, в грузовых автомобилях, автобусах, трамваях, железнодорожных поездах, шасси самолётов). Пневматические и электропневматические системы привода Т. ( рис. 3 ), в которых основными силовыми органами являются тормозные силовые цилиндры, связанные воздушной магистралью с компрессором через кран машиниста , а системой рычагов с фрикционными колодками, применяются на железнодорожном подвижном составе (см. Казанцева тормоз , Матросова тормоз ).При электрическом приводе Т. используют специальные тормозные электромагниты постоянного или переменного тока, воздействующие на рычажную систему Т., а также электрогидравлические или электромеханические толкатели , которые представляют собой устройства, состоящие из преобразователя энергии с самостоятельным двигателем и собственно толкателя со штоком, движущимся поступательно и соединённым с рычажной системой Т. Толкатели Т. нечувствительны к перегрузкам (позволяют ограничить ход штока в обоих направлениях без опасности перегрузки двигателя и элементов толкателя), дают возможность работать с большой частотой включений, благодаря чему их можно использовать в системах регулирования скорости движения рабочих органов машины. В некоторых конструкциях Т. находят применение приводы от короткозамкнутого серводвигателя, соединённого с рычажной системой Т. через зубчатую или кривошипную передачи. Кроме торможения, осуществляемого описанными Т., применяют торможение электрическое и аэродинамическое (например, с помощью тормозных парашютов и элементов механизации крыла самолёта), а также торможение, производимое в результате изменения режима работы двигателя машины (например, тормоз-замедлитель в автомобиле).Лит.: Александров М. П., Тормозные устройства в машиностроении, М., 1965; Мащенко А. Ф., Розанов В. Г., Тормозные системы автотранспортных средств, М., 1972; Борисов С. М., Фрикционные муфты и тормоза строительных и дорожных машин, М., 1973; Крылов В. И., Клыков Е. В., Ясенцев В. Ф., Автоматические тормоза, М., 1973; Казаринов В. М., Иноземцев В. Г., Ясенцев В. Ф., Теоретические основы проектирования и эксплуатации автотормозов, М., 1968; Гавриленко Б. А., Минин В. А., Словников Л. С., Гидравлические тормоза, М., 1961; Иогансон Р. А., Индукторные тормоза, М. — Л.,
1966. М. П. Александров, Ю. К. Есеновский-Лашков, В. Г. Иноземцев, Е. В. Клыков. Под общей редакцией М. П. Александрова.
тормоз
тормоз, -а, мн. —а, —ов и (помеха, препятствие)-ы, -ов
тормоз
устройство, предназначенное для остановки, замедления движения или фиксации в неподвижном состоянии транспортного средства либо движущегося или вращающегося узла педаль или иной орган управления, приводящий в действие тормоз 1 помеха, препятствие; то, что замедляет ход, развитие какого-либо дела, процесса глупый, медлительный или медленно соображающий человек металлическая полоса, прибиваемая к деревянному полозу для лучшего скольжения саней.
тормоз
гнёт, угнетение (моральное) тормоз, помеха, препятствие
Тормозное оборудование, виды тормозов и принцип действия — Студопедия
Внутренне оборудование
Внутренне оборудование любого пассажирского вагона подразделяется на несъемное и съемное, и независимо от планировки вагона предназначено для удобного размещения пассажиров и багажа в вагоне, создания необходимых условий для работы проводников. Несъемное оборудование — постоянно находится на вагоне, к нему относится мебель, столики, газетные сетки, ступеньки и т.д., которые постоянно укреплены на своем месте в вагоне. Съемное оборудование — все перечисленное по описи вагона ФИУ-11, по накладной выдачи в рейс постельных принадлежностей ФИУ-20, т.е. то, что переносится проводником или экипировщиками. Все внутреннее оборудование всегда должно быть исправным, чистым и готовым к использованию. Контроль за его исправностью и комплектностью возложен на проводника.
Двери всех вагонов подразделяются на: наружные (боковые тамбурные и переходные), внутренние. В вагонах нового модельного ряда ТВЗ применяются электро — пневматические механические боковые тамбурные двери. При движении вагона наружные двери должны быть закрыты, боковые тамбурные двери в тамбуре с тормозной стороны на замок под специальный ключ и секретку, в тамбуре с нетормозного конца вагона — на замок под специальный и трехгранный ключи и секретку. Боковые тамбурные двери в рабочем тамбуре должны открываться только после полной остановки поезда.

Окна в вагонах бывают: опускные, глухие, с термопакетами, аварийные. Окна рекомендуется открывать только на станции, а при движении — со стороны, свободной от встречного поезда при скорости движения не более 120 км/ч.
Тормозами называют устройства, предназначенные для получения регулируемых дополнительных сил сопротивления движению подвижного состава или удержания его на месте. Тормоза подвижного состава железных дорог подразделяются на фрикционные и электрические.
Наибольшее распространение получили в подвижном составе железных дорог фрикционные тормоза, принцип действия которых основан на создании искусственного сопротивления движению поезда за счет сил трения, возникающих между колесами и прижимающимися к ним тормозными колодками.
По способу управления и источнику энергии для прижатия тормозных колодок фрикционные тормоза подразделяются на пневматические, электропневматические и ручные.
Основным видом фрикционного тормоза, применяющегося на подвижном составе железных дорог, является пневматический, принцип действия которого основан на создании разности давлений сжатого воздуха в камерах приборов управления тормозами. Пневматические тормоза подразделяются на неавтоматические прямодействующие, автоматические непрямодействующие и автоматические прямодействующие.

Неавтоматические прямодействующие тормоза применяются в качестве вспомогательных для торможения только локомотивов при выполнении ими маневровой работы. Торможение основано на подаче сжатого воздуха непосредственно в тормозной цилиндр. Для отпуска тормозов тормозной цилиндр сообщают с атмосферой.
Весь подвижной состав железных дорог оборудован автоматическими тормозами.
Автоматическими непрямодействующими тормозами оборудованы локомотивы и вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров.
Автоматическими прямодействующими тормозами оборудованы локомотивы и вагоны грузового парка железных дорог.
Оборудование пневматических тормозов подвижного состава состоит из ряда устройств. Источником сжатого воздуха служит компрессор, установленный на локомотиве. Компрессор, сжимающий воздух до давления 0,75-0,9 МПа на электровозах, 0,75-0,85 МПа на тепловозах и 0,65-0,8 МПа в моторном подвижном составе, нагнетает его в систему главных резервуаров, где воздух аккумулируем и охлаждается. Из главных резервуаров сжатый воздух поступает в тормозную магистраль через кран машиниста, который в пассажирских поездах поддерживает зарядное давление 0,5-0,52 Мпа.
Магистральный воздухопровод тормозной системы между локомотивом и вагоном и между вагонами состава соединяется гибкими (резиновыми) рукавами, снабженными соединительными головками. Приборы торможения (воздухораспределители, запасные резервуары, тормозные цилиндры), присоединенные к воздушной магистрали, и тормозные рычажные передачи смонтированы на каждом локомотиве и вагоне.
Автоматический непрямодействующий тормоз заряжают перед отправлением поезда, устанавливая ручку 3 крана машиниста в положение отпуска. При этом воздух, проходя по тормозной магистрали 5 через воздухораспределитель8, заполняет запасный резервуар 7 до зарядного давления. Одновременно с этим воздухораспределитель соединяет тормозной цилиндр с атмосферой. Под действием пружин тормозного цилиндра его поршень, перемещаясь в исходное положение через рычажную передачу10, отводит тормозные колодки 11 от колес.
Для того чтобы привести тормоза в действие, нужно установить ручку крана машиниста в тормозное положение. Сжатый воздух выбрасывается из магистрали в атмосферу через кран машиниста, давление в ней снижается, воздухораспределитель разъединяет тормозной цилиндр с атмосферой, соединяя его с запасным резервуаром. При этом поршень тормозного цилиндра, сжимая возвратную пружину, действует на рычажную передачу. Тормозные колодки прижимаются к колесам.
При торможении тормозная магистраль отсоединяется от главного резервуара, и процесс торможения происходит за счет воздуха из запасных резервуаров, поэтомутормоз называетсянепрямодействующим.
При разрыве воздушной магистрали поезда или открытии в вагоне поезда стоп-крана происходит выпуск воздуха из магистрали и начинается торможение так же, как при управляемом выпуске воздуха из магистрали через кран машиниста, поэтому тормозназывается автоматическим.
Схема автоматического непрямодействующего тормоза в положении зарядки
и отпуска тормоза:
1 ¾ компрессор локомотива,
2 ¾ главный резервуар;
3 ¾ ручка крана машиниста;
4 ¾ кран машиниста;
5 ¾ тормозная магистраль;
6 ¾ соединительные междувагонные рукава;
7 ¾ запасный резервуар;
8 ¾ воздухораспределитель;
9 ¾ тормозной цилиндр,
10 ¾ рычаги и тяги тормоза;
11 ¾ тормозная колодка;
Ат ¾ атмосферный канал
Электропневматическими тормозами оборудованы пассажирские локомотивы и вагоны, электро — и дизель-поезда.
Электропневматический тормоз (ЭПТ) кроме пневматического оборудования имеет устройства, управляемые с помощью электрического тока.
Схема электропневматического тормоза:
1 ¾ источник электрического тока;
2 ¾ контроллер ручки крана машиниста;
3 ¾ блок управления;
4 ¾ электромагнитный привод клапана перекрыши;
5 ¾ то же, клапана торможения;
6 ¾ запасный резервуар;
7 ¾ воздухораспределитель;
8 ¾ тормозной цилиндр;
9 ¾ тормозная магистраль;
10 ¾ переключательный клапан;
Ат ¾ выпуск воздуха в атмосферу
К источнику электрического тока 1 и блоку управления 3, установленным на локомотиве, подключен контроллер крана машиниста 2. Линейными проводами он соединен с электровоздухораспределителями вагонов поезда. При тормозном положении ручки крана машиниста его контроллер соединяет цепь питания электромагнитного клапана торможения 5, который открывает доступ воздуха из запасного резервуара 6 в тормозной цилиндр 8. Электромагнитный клапан перекрыши при этом разобщает тормозной цилиндр с атмосферой. Происходит торможение поезда.
При зарядке тормозов воздух из главного воздушного резервуара поступает через воздушную магистраль 9 и воздухораспределитель в запасные резервуары. При поездном положении ручки крана машиниста ток к электромагнитным клапанам не поступает.
При разъединении тормозной магистрали и отсутствии электрического тока в цепи электромагнитных клапанов тормоз работает как пневматический, для чего имеется переключательный клапан 10. Электропневматические тормоза действуют одновременно по всей длине поезда, обеспечивают плавность торможения и сокращают время подготовки тормозов к действию.
Электрическое торможение основано на возможности перевода тяговых электродвигателей в режим электрических генераторов, которые кинетическую энергию движущегося поезда превращают в электрическую. Создаваемый ими при этом вращающий момент стремится задержать вращение связанных с двигателями колесных пар, чем и достигается эффект торможения.
Электрическое торможение применяется для подтормаживания и изменения скорости движения поездов на уклонах, а также для снижения скорости перед предстоящей остановкой.
При электрическом торможении фрикционные тормоза не работают, устраняется возможность нагрева тормозных колодок и бандажей колесных пар и исключается их износ.
Различают три вида электрического торможения:
· рекуперативное ¾ электрическая энергия, вырабатываемая тяговым двигателем локомотива, работающим в режиме генератора, возвращается обратно в электросеть. Применяется в электровозах постоянного тока. Меньшее распространение рекуперативное торможение получило на электровозах переменного тока;
· реостатное торможение ¾ электрическая энергия поглощается реостатами и превращается в тепловую. Применяется на тепловозах и отдельных типах электровозов и моторвагонного подвижного состава;
· рекуперативно — реостатное ¾ когда на высокой скорости движения используется рекуперативное торможение, а при более низкой ¾ реостатное. Такая система применена на электропоездах ЭР22, ЭР2Р, ЭР2Т и др.
Ручные тормоза являются резервными средствами торможения в случае отказа автоматических тормозов в пути следования, а также используются для закрепления подвижного состава на путях станций. Такими тормозами оборудованы локомотивы, моторвагонный подвижной состав, пассажирские и частично грузовые вагоны.
Привод ручного тормоза присоединен к рычажной тормозной передаче автоматического тормоза. На грузовых вагонах он размещен на переходных площадках, а на вагонах, не имеющих переходных площадок, стояночный тормоз расположен сбоку вагона.
остановочные пути для мотоциклов с таблицей | Торможение
Мотоцикл Тормозной путь
Это расстояние, которое проходит ваш мотоцикл с момента, когда вы понимаете, что вы должны тормозить, до момента остановки машины.
Всегда езжайте так, чтобы можно было безопасно остановиться на расстоянии, которое вы видите, чтобы быть свободным.
Тормозной путь зависит от
Как быстро вы идете
Идете ли вы в гору, горизонтально или под гору
Здоровье
Время суток
Алкоголь или наркотики
Тормозной путь делится на «расстояние мыслей» и тормозной путь.
Расстояние мышления — от точки, где вы видите опасность, до точки, где вы тормозите. Это расстояние будет варьироваться от гонщика к гонщику в зависимости от времени их реакции.
Бдительному и здоровому гонщику требуется 0,75 секунды времени на обдумывание. Это означает, что на скорости 50 миль в час вы проедете 15 метров (около 50 футов), прежде чем начнете тормозить.
В следующей таблице тормозного пути показан типичный тормозной путь автомобиля. Правила дорожного движения указывают на то, что мотоциклист должен увеличивать эти расстояния
Источник — код шоссе
Для получения дополнительной информации о тормозном пути мотоциклов см. Следующие ресурсы: (первый особенно хорош)
Тормозной путь мотоцикла
«Тормозной путь» — от точки, где вы начинаете тормозить, до точки, где вы останавливаетесь.
Тормозной путь зависит от
Дорожные условия
Состояние шин
Эффективность тормозов
Эффективность подвески
Нагрузка. Если вы везете пассажира, остановка займет больше времени.
Водительские способности
Тормозной путь зависит от скорости. На скорости 30 миль в час ваш тормозной путь составит 14 метров (около 45 футов), а при скорости 70 миль в час это расстояние увеличится до 75 метров (около 245 футов). Это чуть более чем в два раза больше скорости, но более чем в пять раз больше тормозного пути.
Как тормозить
Многие мотоциклисты совершенно ошибочно боятся использовать передний тормоз. Обычно это происходит из-за того, чему они научились, будучи велосипедистами. На мотоцикле
Обычно необходимо использовать оба тормоза
Передний тормоз является более мощным из двух тормозов и наиболее важным при остановке мотоцикла
Для наиболее эффективной остановки в хороших дорожных и погодных условиях
Применить передний тормоз за долю секунды до включения заднего тормоза
Приложите большее давление к переднему тормозу
Применение большего давления к переднему тормозу дает наилучшее тормозное усилие в хороших условиях, потому что
Общий вес машины и гонщика выбрасывается вперед
Передняя шина более плотно прижимается к дороге, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой
На мокрой или скользкой дороге вам необходимо прикладывать более одинаковое давление к передним и задним тормозам
Остановка с использованием только одного тормоза занимает гораздо больше времени.Но на очень низких скоростях (темп ходьбы) использование только заднего тормоза дает более плавное управление.
Когда тормозить
Всегда смотрите и планируйте заранее, чтобы не пришлось резко тормозить. Постепенное усиление давления на тормоза лучше, чем позднее резкое торможение.
Следуйте этим правилам
Тормозите, когда ваша машина стоит в вертикальном положении и движется по прямой
Своевременное торможение
Отрегулируйте давление в тормозах в соответствии с дорожным покрытием и погодными условиями
Где тормозить
Очень важно, где вы тормозите.Лучшее время для торможения — это когда вы едете по прямой и ваша машина стоит в вертикальном положении. Хороший гонщик заранее планирует, чтобы избежать торможения в повороте. В повороте общий вес мотоцикла и водителя выбрасывается наружу. Чтобы уравновесить это, всадник слегка наклоняется внутрь.
Если вы тормозите в повороте
Вес будет отброшен наружу еще больше
Мотоцикл и гонщик могут потерять устойчивость
Шины могут потерять сцепление с дорожным покрытием
Если вы должны затормозить в повороте
Избегайте использования переднего тормоза.Положитесь на задний тормоз и торможение двигателем, чтобы замедлить движение. Если вам необходимо использовать передний тормоз, будьте очень осторожны. Существует риск того, что передняя шина потеряет сцепление с дорогой и соскользнет вбок.
Попытайтесь поставить мотоцикл в вертикальное положение и нормально затормозить (при условии, что вы можете сделать это безопасно)
Экстренное торможение
Если вы планируете заранее, вам редко понадобится резко затормозить или внезапно остановиться. Но иногда возникают чрезвычайные ситуации, и вы должны иметь возможность быстро и безопасно остановиться.
Максимальное торможение
Держите мотоцикл в вертикальном положении
Приложите максимальное усилие, не блокируя колеса. Это достигается за счет постепенного увеличения тормозного давления. Не нажимайте на тормоза слишком сильно — это может привести к заносу.
Используйте передний тормоз непосредственно перед задним
Приложите необходимое тормозное усилие к каждому колесу. Это будет зависеть от дорожного покрытия и погодных условий.
Вытяните рычаг сцепления непосредственно перед остановкой.
Занос
Устранение заносов при торможении
Если вы вызвали занос при торможении
Ослабьте тормоза дать колесам снова начать вращаться
Снова нажмите на тормоза настолько сильно, насколько позволяют условия
Ваши естественные инстинкты при столкновении с заносом тормозов будут заключаться в том, чтобы тормозить еще сильнее.Вы должны научиться преодолевать такие инстинкты, если хотите восстановить контроль.
Корректировка заноса
Направляйтесь в занос. Если машина едет вправо, держитесь вправо. Если машина скользит влево, поверните налево.
Держите ноги на подножках. Если поставить ногу на землю на движущемся мотоцикле, можно нарушить равновесие.
Попасть в салазки намного легче, чем выбраться из них. Помните, что борьба с заносом — это экстренная мера — она не заменяет предотвращение заноса.
Сигнал при торможении
Не пытайтесь подать сигнал руки при торможении в аварийной ситуации
Вам понадобятся обе руки на руле
Стоп-сигнал предупредит движущихся позади вас
Далее Раздел >> Индикация и наблюдение.
Как проверить тормозную жидкость в автомобиле
Дом и сад
Ремонт автомобилей
Тормоза и подшипники
Как проверить тормозную жидкость в автомобиле
Автор: Deanna Sclar
Чтобы проверить тормозную жидкость в автомобиле, вы должны найти резервуар.Его расположение зависит от типа имеющейся у вас машины. Усилитель тормозов находится на стороне водителя вашего автомобиля, обычно рядом с брандмауэром. Прямо перед ним, соединенный с главным тормозным цилиндром, находится резервуар с тормозной жидкостью, обычно пластиковый баллон, подобный показанному здесь.
Отверните крышку бачка.
У старых автомобилей нет пластикового бачка; Вместо этого главный цилиндр представляет собой небольшую металлическую коробку с крышкой, которую вы должны снять, чтобы проверить уровень жидкости.
Откройте крышку металлического главного цилиндра с помощью отвертки.
Когда вы кладете ногу на педаль тормоза, жидкость в главном цилиндре перемещается по тормозным магистралям к передним и задним тормозам. Если тормозной жидкости недостаточно, в тормозные магистрали попадает воздух, и ваш автомобиль не останавливается должным образом. Поэтому важно, чтобы в резервуаре с тормозной жидкостью оставалось достаточно тормозной жидкости.
Если в вашем автомобиле установлена антиблокировочная тормозная система (ABS), перед проверкой тормозной жидкости обратитесь к руководству пользователя.Некоторые системы ABS требуют, чтобы вы нажали на педаль тормоза примерно 25–30 раз перед открытием и проверкой бачка с жидкостью.
Чтобы проверить тормозную жидкость, сделайте следующее:
Тщательно очистите верхнюю часть резервуара.
Небольшое количество грязи, попадающее в жидкость, может привести к выходу из строя внутренних уплотнений главного цилиндра. Ваши тормоза начнут терять эффективность и в конечном итоге полностью выйдут из строя.
Откройте верхнюю часть бачка с тормозной жидкостью.
Если у вас есть тип с небольшим пластиковым резервуаром сверху, просто открутите крышку резервуара. Если у вас есть металлический главный цилиндр, в котором находится резервуар, воспользуйтесь отверткой, чтобы снять удерживающий зажим с верхней части.
Не оставляйте главный цилиндр непокрытым или открытую банку с тормозной жидкостью слишком долго. Тормозная жидкость впитывает влагу, чтобы она не оседала на гидравлических компонентах и не разъедала их. Если влажный воздух попадет в тормозную жидкость всего на 15 минут, жидкость испортится.Так что не медлите и держите банку плотно закрытой, пока вы не будете готовы ее использовать.
Посмотрите, где находится уровень жидкости; убедитесь, что уровень тормозной жидкости находится в пределах полдюйма или около того от крышки.
Если уровень недостаточен, добавьте тормозную жидкость, подходящую для вашего автомобиля. Если при проверке бачок с тормозной жидкостью пустой, возможно, придется удалить воздух из тормозной системы.
Проверьте цвет тормозной жидкости.
Поскольку тормозная жидкость изнашивается со временем, ее следует заменить механиком, если она темного цвета.
Заменяйте тормозную жидкость каждые два года. Это защищает гидравлические компоненты от внутренней коррозии и преждевременного выхода из строя тормозов.
При проверке тормозной системы также помните о следующих моментах:
Тормозная жидкость токсична, поэтому любую ветошь, на которой есть несколько небольших пятен с жидкостью, а также частично использованные канистры с жидкостью, отправьте для утилизации в пункт сбора токсичных отходов.
Не допускайте попадания тормозной жидкости на окрашенные детали, потому что тормозная жидкость разъедает краску.Если вы пролили, немедленно вытрите его и утилизируйте тряпку экологически чистыми средствами!
Не допускайте попадания смазки или масла в тормозную жидкость; любой из них может разрушить вашу гидравлическую тормозную систему.
Консоль с резьбовой стойкой для обслуживания тормозов
В этой статье будет рассмотрен монтаж и регулировка тормозного суппорта для консольных колодок с колодками с резьбовыми стойками. Для систем с тормозными колодками с гладкой стойкой, см. Обслуживание консольного тормоза с гладкой стойкой.
1
Предварительная информация
Консольный ободной тормоз с суппортом можно найти на некоторых туристических велосипедах для беговых лыж, велосипедах для велокросса и старых горных велосипедах. Консольные рычаги суппорта прикрепляются к отдельным шарнирам рамы с обеих сторон колеса. Внутренний трос прикрепляется к несущей детали, расположенной над шиной. Держатель тянется вверх, заставляя рычаги суппорта повернуться к тормозной поверхности обода.
Ободный тормоз с консольным суппортом 2
Установить суппорты
Консольные кронштейны суппорта крепятся к раме или вилке с помощью фитингов, называемых «припаянными», — шпильками диаметром 8 мм и длиной 16 мм, прикрепленными к вилке или раме. При установке тормозных рычагов смажьте внешнюю поверхность стойки.
Существуют конструкции рамы и вилки, предлагающие различные варианты отверстий для возвратной пружины рычага суппорта: верхнее, среднее и нижнее.Если выбрано самое верхнее отверстие, пружина наматывается сильнее для более мощной возвратной пружины. Вариант с наименьшим отверстием наматывает пружину меньше и имеет более слабую настройку. Как правило, начинать лучше всего со средней лунки. На втором суппорте важно выбрать то же монтажное отверстие, что и на первом тормозе.
Варианты с тремя отверстиями
Поскольку крепежные болты имеют довольно низкий крутящий момент, рекомендуется добавить каплю фиксатора резьбы внутри каждой бобышки.Рекомендуемый производителем момент затяжки монтажных болтов обычно составляет 4–6 Нм.
3
Выбор проставки
Консольный тормоз типа «резьбовая шпилька» использует ряд выпуклых и вогнутые проставки (шайбы). На каждой площадке будут узкие набор и более широкий набор этих проставок. Перемещение более толстого набора из от внутреннего к внешнему из рычага изменится угол рычага суппорта относительно обода и другой руки.
Ориентация проставки между суппортом и колодкой
В идеале проставки перемещать так, чтобы рычаг суппорта располагался параллельно друг другу. Обеспечивает лучшее механическое преимущество. В примере, показанном ниже, левый суппорт с точки зрения механики имеет более узкий набор внутренних проставок. Правый суппорт имеет более широкий набор внутренних проставок, но теперь рычаг начинает наклоняться наружу. Для этой вилки и этого тормоза лучше иметь внутри узкие проставки.
Хорошее механическое преимущество
Низкое механическое преимущество
Чтобы переместить проставки, сначала ослабьте и снимите гайку тормозной колодки. Обратите внимание на ориентацию текущих проставок. Выпуклая сторона одной проставки должна быть обращена к вогнутой стороне соседней проставки. Плоские стороны проставок будут касаться тормозного рычага или контргайки.
Шайбы выпуклые и вогнутые 4
Установите портальный кабель и позиционные прокладки
Сквозной трос соединяется с двумя рычагами суппорта и используется для притягивания рычагов и колодок к ободу. Две распространенные системы сдвоенного троса — это блок связи и портальный держатель для проволоки.
Система звеньев, соединяющая левый и правый рычаги суппорта
Держатель двустороннего троса и двухрядный трос
Блок связи
Link-блоки представляют собой трос с головкой, прикрепленный к центральной оси.Головка провода вставляется в одно плечо, а кусок корпуса соединяется со вторым плечом. Первичные провода проходят через головку, затем через корпус ко второму рычагу, где они удерживаются стяжным болтом кабеля.
Поднимите рычаги суппорта к звену и проверьте положение. Лучи суппорта имеют наибольшее механическое преимущество, когда они параллельны друг другу.
Пропустите первичный провод через звено
Отрегулируйте трос через блок связи, пока рычаги не будут параллельны
Держатель для продольного троса
Держатель троса прикрепляется непосредственно к первичному проводу от рычага тормоза.Носитель можно варьировать по высоте. Если водило закреплено слишком далеко от тормоза, оно не будет иметь достаточного механического преимущества для рычагов суппорта. Если поводок закреплен очень низко, разводной трос будет мешать всему, что может захватывать шина, например, грязи. Крепление должно быть не ниже нижнего края вилки или моста на перьях сиденья велосипеда.
Высота держателя подходящего скручивающего троса
У скручивающего троса на одном конце будет головка.Возьмитесь за головку одной рукой и протяните двухстороннюю проволоку через держатель и через прижимной механизм.
Установите поперечный трос и пропустите стяжной болт
. Протяните трос через стяжной болт, чтобы отрегулировать положение рычагов суппорта. Отрегулируйте длину соединительного троса так, чтобы руки были примерно параллельны.
Затяните стяжной болт и затяните с моментом приблизительно 4–5 Нм.
Проденьте трос у стяжного болта, чтобы расширить этот рычаг до параллели
Стяжной болт
Тормозные колодки обычно регулируются в нескольких направлениях.Подушка должна быть правильно отрегулирована для выравнивания по вертикальной высоте, касательной, выравнивания по вертикали и носка колодки. Не каждая марка или модель тормозного суппорта имеет все регулировки, и иногда приходится идти на компромисс при установке колодок.
Вертикальное выравнивание по высоте
Это подъем и опускание на ободной тормозной поверхности. Посмотрите на суппорт лицом к лицу и переместите рычаги, наблюдая, как колодки движутся к ободу.Установите колодку на верхний край поверхности торможения обода, но никогда не выше поверхности торможения или там, где она может удариться или задеть шину. По мере того как колодка изнашивается, она имеет тенденцию опускаться по тормозной поверхности обода. Установка колодок в верхней части тормозной поверхности максимизирует износ до того, как они потребуют регулировки.
Установите высоту до верхней части тормозной поверхности, но не настолько, чтобы она мешала шине
Tangent Alignment
Это настройка наклона пэда при виде сбоку.Передняя и задняя части колодки должны быть на одном уровне с ободом. Одна сторона не должна быть выше или ниже другой. Будьте осторожны, удерживая тормозную колодку, чтобы она не перекручивалась, когда колодка закреплена.
Верхнее изображение хорошее выравнивание. Нижнее изображение плохо выровнено. Передний и задний края прокладки должны быть ровными.
Вертикальное выравнивание лица
Это установка вертикальной поверхности колодки относительно вертикальной поверхности обода.Вертикальная грань колодки должна быть установлена параллельно поверхности тормозной поверхности.
Лицевая сторона колодки и поверхность обода должны быть параллельны во время контакта.
Накладка с носком
Это установка угла наклона колодки при касании обода. Под зацепом понимается установка колодки таким образом, чтобы передняя кромка колодки ударялась первой, что снижает визг при торможении. Рычаги суппорта имеют тенденцию иметь люфт в шарнирах, и рычаги сгибаются при нажатии на тормоз.Это может вызвать визг тормозных колодок. Проще всего сначала прокатиться на байке и посмотреть, не визжат ли тормоза.
Передняя часть колодки ударяется об обод в первую очередь для «носка».
Из-за выпукло-вогнутой системы шайб может наблюдаться некоторое самовыравнивание колодок. Эту функцию может быть полезно использовать при настройке колодок на обод. Поместите прокладку в задней части подушки, чтобы учесть палец, например, резинку. Резинка вытолкнет заднюю часть подушки и создаст мысок в оправе.
Приложите небольшое усилие, чтобы рычаги прижались к ободу, используя BT-2 или четвертую руку, и подтяните колодки к ободу или сильно потяните рукой. Затяните стяжной болт троса. Когда гайка колодки ослаблена, колодку можно сдвинуть на нужную высоту, выровнять по касательной и выровнять по вертикали относительно обода. Выпукло-вогнутые шайбы стремятся совмещать положение шпильки колодки. Закрепите гайку колодки и повторите с другой стороны. Удалите прокладки, и на задней части каждой колодки должен быть небольшой зазор.
Coaster Brakes vs. Ручные тормоза на детских велосипедах
В США горные тормоза уже давно стали нормой для детских велосипедов (не говоря уже о законе). Расхожее мнение гласит, что у маленьких детей нет координации, необходимой для ручного тормоза, и, более того, они совершенно опасны.
За последние несколько лет это мышление начало меняться. Родители поняли, что тормоза под горкой могут мешать обучению, вызывать опасный занос и увеличивать вес и без того тяжелых детских велосипедов.Производители более дорогих детских велосипедов также начали предлагать комплекты для модификации, позволяющие родителям снимать тормоза для горок.
Вот исчерпывающий обзор плюсов и минусов как горных тормозов, так и ручных тормозов, так что какую бы установку вы ни выбрали, вы можете сделать осознанный выбор.
Закон
Любой разговор о противопоставлении каботажного тормоза и ручного тормоза должен начинаться с обзора закона. Нормы США требуют, чтобы производители оснащали все «тротуарные велосипеды» с колесами размером 20 дюймов или меньше «ножным тормозом» (также известным как «каботажный тормоз»).
К счастью, этот закон применим только к производителям / дистрибьюторам, поэтому, если вы, как родитель, решите модифицировать велосипед, с этим не будет проблем. Многие велосипедные компании начали обходить этот закон, продавая послепродажные комплекты для переоборудования, которые позволяют заменить подстаканник на колесо свободного хода.
Coaster Brake
Детский велосипед, оборудованный только подстаканником.
Подставка для ног (или ножной тормоз) позволяет ребенку остановиться, повернув педаль назад. Это не похоже на обычное колесо свободного хода, которое позволяет велосипедисту свободно двигаться задним ходом.
Основным аргументом в пользу включения каботажного тормоза на детские велосипеды является то, что для его управления требуется относительно небольшая координация. Это не относится к ручному тормозу, который абсолютно требует определенных навыков и обучения для правильного использования.
Первоначальный недостаток каботажного тормоза проявляется при обучении ребенка катанию на велосипеде. Дети естественно крутят педали как вперед, так и назад. Однако с каботажным тормозом они немедленно останавливаются при движении задним ходом. Это может быть опасно и неприятно для новенького гонщика.
После того, как ребенок научился крутить педали, он вполне может прекрасно справиться с ездой с горным тормозом по тротуару. Однако предполагать, что все дети на маленьких велосипедах просто едут по тротуару, является ошибкой. Многие родители ищут велосипеды, которые подходят для катания на одиночной трассе или в байк-парке.
Тормоз каботажного судна становится все более сложной задачей на холмах и бездорожье. Тормоза Coaster либо выключены, либо включены; модуляции нет. Это вызывает занос и потенциальные аварии, особенно при езде по грязи или большим холмам.На трассе для горного велосипеда или в парке навыков препятствия, такие как скалы, часто требуют от гонщика отступления — то, что вы не можете сделать с каботажным судном.
Наконец, тормоза каботажного судна довольно тяжелые. Они могут значительно увеличить вес детского велосипеда. Если учесть, что детский велосипед весит почти половину его веса, стоит подумать о любом месте, где можно сэкономить. Велосипед, оснащенный ручным тормозом, а не подстаканником, может сэкономить пару фунтов.
Coaster Brake Pros:
Требуется низкий уровень координации; относительно легко научиться.
Хорошо работает в любых погодных условиях.
Coaster Brake Cons:
Без модуляции; занос — обычное дело.
Тяжелый
Нет обратного движения — может затруднить обучение педалированию и вызывает проблемы при более технической езде.
Ручной тормоз
Изображение предоставлено B’Twin
Ручные тормоза состоят из тормозных рычагов на правом и левом руле и обычно управляют суппортами как на передних, так и на задних колесах.На больших и дорогих детских горных велосипедах ручные рычаги могут фактически управлять дисковыми роторами, а не суппортами.
Самая большая проблема с ручными тормозами заключается в том, что им сложно пользоваться детьми. Большинство тормозных рычагов просто слишком велики, и маленьким рукам трудно ими управлять. К счастью, все больше и больше детских велосипедов оснащаются удобными для детей рычагами, с которыми легко дотянуться. Если вы собираетесь посадить ребенка на велосипед с ручным тормозом и без подстаканника, убедитесь, что рычаги находятся на высшем уровне.
Многие критики ручного тормоза утверждают, что вы, дети, недостаточно скоординированы, чтобы пользоваться ручным тормозом. Я не верю этому аргументу. Если дать им подходящие для детей рычаги (как упоминалось выше), дети в возрасте 2,5 лет могут научиться пользоваться ручным тормозом.
Я всегда рекомендую родителям сначала научить своего ребенка кататься на беговеле с ручным тормозом. Это позволяет им научиться управлять ручным тормозом в раннем возрасте и способствует легкому переходу на педальный велосипед с ручным тормозом.
Наибольшее беспокойство по поводу ручных тормозов вызывает то, что ребенок хватается за большую пригоршню тормоза и перебирается через руль.Это очень серьезная проблема, и это означает, что если вы посадите ребенка на велосипед с ручным тормозом, вам нужно будет потратить время на развитие его навыков.
Ручной тормоз Плюсы:
Детям рано или поздно придется научиться пользоваться ручным тормозом; лучше учиться пораньше.
Обеспечивает модуляцию — полезно на холмах и бездорожье.
Возможность заднего хода
Минусы ручного тормоза:
Рычаги должны быть ориентированы на детей и быть качественными, чтобы быть эффективными и безопасными.
Требуется больше навыков и наставничества, чем для каботажного судна.
Не так эффективен во влажных условиях.
Горстка передних тормозов может сбить маленького гонщика с руля.
Гибрид — с использованием как подстаканников, так и ручных тормозов
Многие качественные детские велосипеды теперь предлагаются как с каботажным тормозом, так и с ручным тормозом. Возможно, это лучшее из обоих миров. Использование обоих означает, что не существует единой точки отказа, и у детей есть возможность использовать то, что им удобнее всего.
Я настоятельно рекомендую этот вариант вместо использования только каботажного тормоза просто потому, что всем детям в конечном итоге придется перейти на велосипед с ручными тормозами. Если дать им возможность попрактиковаться и освоить этот навык в раннем возрасте, это только поможет им.
Итог
При выборе велосипеда с каботажным тормозом вместо ручного тормоза нет неправильного варианта . Я бы посоветовал либо (а) выбрать велосипед с обоими вариантами, чтобы ваш ребенок тренировался с ручным тормозом, либо (б) семьям, которые много ездят на велосипеде или у которых есть ребенок, интересующийся катанием на горных велосипедах или BMX выберите вариант только с ручным тормозом.
Если вы все же решили купить своему ребенку велосипед только с ручным тормозом, убедитесь, что рычаги легкодоступны и их легко тянуть. Также убедитесь, что они проходят надлежащий инструктаж и инструкции по их использованию. Этот вариант лучше всего подходит для детей, которые начали кататься на беговеле и уже привыкли к ручному тормозу.
Если вам нужна дополнительная помощь в выборе хорошего велосипеда для вашего ребенка, ознакомьтесь с моим Руководством по покупке качественного детского велосипеда.
Тормозная система для мотоциклов и советы по безопасности
Saleh Md.Hassan
11 марта 2014 г.
Riderz, вы можете представить ситуацию, если бы на вашем велосипеде не было тормозов! Вау, что за авария !! Мммм, невозможно быть велосипедом без тормозной системы. Тормозная система является неотъемлемой частью велосипеда, как и всех типов транспортных средств.
Совсем недавно я столкнулся с очень плачевной ситуацией из-за тормозной системы моего мотоцикла. Поэтому я хочу написать что-нибудь о тормозной системе мотоциклов. Итак, вот тормозная система мотоцикла и советы по безопасности.Итак, давайте перейдем к обсуждению темы.
Вы знаете, что мотоциклы оснащены тормозами с передними и задними колесами. Традиционно велосипеды комплектуются штатными тормозами барабанного типа.
Но современные велосипеды оснащены различными тормозными системами. Итак, давайте рассмотрим краткое описание каждого типа тормозной системы.
Тормозная система мотоциклов — барабанного типа
Это самая старая, но надежная и эффективная тормозная система на сегодняшний день.Тем не менее, мы можем видеть этот тип тормозов на тяжелых транспортных средствах, а также на многих мотоциклах.
Это простая технология, при которой тормозные колодки или колодки устанавливаются внутри барабана велосипедного колеса (обода). При нажатии на педаль тормоза колодки плотно держатся за внутреннюю стенку вихревого барабана и снижают скорость вращения. Так работает.
Тормозная система мотоцикла — дисковый тип
Это современная тормозная система мотоцикла, которая впервые была установлена на мотоцикле в 1969 году компанией Honda (Источник).Тогда его использовали только в гоночных байках.
Но сейчас это очень часто встречается в велосипедах любого типа. В этом типе тормоза тормозной диск, прикрепленный к колесу, вместо традиционного барабана, где клипсатор, собранный с тормозными колодками (колодками) с двух сторон и диском, остается между колодками.
При вращении колеса вращается и диск. Таким образом, когда тормозной рычаг нажат, рычаг нажимает на цилиндр, полный жидкости, и эта жидкость оказывает гидравлическое давление на колодки, собранные с машинкой для стрижки, и плотно удерживает вращающийся диск.
Из-за использования гидравлического давления, его также называют гидравлическим тормозом. Но это заблуждение. Тормоз барабанного типа также может быть гидравлическим, если он работает с давлением жидкости, а не механическим давлением. Поэтому было бы неплохо использовать термины дисковый тормоз и барабанный тормоз.
Поскольку дисковые тормоза в настоящее время являются наиболее распространенной и популярной технологией для эффективной тормозной системы, они были модернизированы для большей безопасности с использованием ABS, CBS и комбинированной ABS. Итак, давайте перейдем к условиям.
Антиблокировочная система Тормозная система — ABS
ABS означает антиблокировочную тормозную систему. В современном байке используются очень мощные двигатели. Таким образом, они мощнее и быстрее, чем байки предыдущего поколения. Таким образом, им нужна более эффективная тормозная система, и дисковый тормоз — подходящее решение для этих велосипедов.
Но есть риск и для более быстрых байков. Дисковые тормоза часто заклинивают при сильном нажатии в экстремальной ситуации и могут полностью заблокировать колесо.Таким образом, мотоцикл может легко потерять сцепление шины с дорогой и может очень сильно поскользнуться.
По этой причине некоторые электронные датчики оснащены дисковым тормозом для измерения скорости вращения колеса и тормозного давления, прикладываемого тормозом.
И ЭБУ (электронный блок управления) контролирует давление жидкости на тормозной колодке и позволяет тормозу останавливать колесо в безопасном расчетном диапазоне.
Таким образом, он предотвращает заклинивание тормоза и колеса при экстремальной скорости и предотвращает скольжение шины на дороге.Это основной термин ABS.
Комбинированная тормозная система — CBS
CBS означает комбинированную тормозную систему. Это самая продвинутая тормозная система, которая применяется только на велосипедах большей мощности.
Основной принцип — рационально распределить тормозное давление на оба колеса мотоцикла, даже если задействован какой-либо единственный тормоз (передний или задний). В этой технологии ECU (электронный блок управления) одновременно управляет всей тормозной системой мотоцикла.
CBS, также известный как LBS (Linked Braking System) или MIB (Motorbike Integral Braking System). CBS имеет много вариантов, так как разные бренды используют разные варианты. И Combine ABS — это популярное приложение CBS.
Тормозная система мотоцикла — какая безопасность
В общем смысле для нас безопасен тот тип тормоза, который имеет лучшую тормозную способность. Таким образом, дисковый тормоз более безопасен, чем тормоз барабанного типа, поскольку дисковый тормоз имеет эффективную тормозную способность, чем барабанный тормоз, где он работает более точно, чем барабанный тормоз.
Но из-за превосходной тормозной способности дисковый тормоз также опасен, чем барабанный, так как он может легко заклинивать и блокировать колесо в экстремально быстрой ситуации. Таким образом, велосипед и наездник могут опасно скользить по дороге.
Значит, нам нужна более эффективная технология, чтобы избежать такого недостатка. Поэтому лучшим решением этой проблемы является ABS, которая предотвращает блокировку тормозов, постепенно снижает скорость и останавливает мотоцикл в математическом диапазоне.
Таким образом, велосипедист и байкер избавляются от скольжения и заноса из-за заклинивания и блокировки тормозов.Таким образом, дисковый тормоз с ABS — более безопасная технология торможения. А самая безопасная технология — CBS & Combined ABS.
Тормозная система мотоцикла — международное законодательство
Мотоцикл — самый популярный автомобиль в мире. Это признак свободы. Но это намного опаснее, чем другие транспортные средства. Так что во всем мире многие исследователи, инспекторы исследовали растущую проблему безопасности мотоциклов.
И учитывая эффективность АБС, Комиссия ЕС приняла в 2012 году закон об оснащении АБС мотоциклами с объемом двигателя более 125 куб. См, который станет обязательным с 1 января 2016 года.
Тормозная система мотоциклов — Bangladeshi Aspect
В Бангладеш мы только начали использовать дисковые тормоза в наших велосипедах с обычным барабанным тормозом. Поскольку в нашей стране существует смехотворное ограничение CC на объем двигателя велосипеда, мы не можем использовать велосипеды с большей мощностью.
По этой причине мы можем использовать в нашей стране только велосипеды с объемом двигателя менее 155 куб. См с очень высокой стоимостью. И у нас нет возможности получить этот сегментный байк с тормозами с АБС, которые могут стоить нам огромных денег.
Традиционно в большинстве мотоциклов используются барабанные механические тормоза. И маленький велосипед-исполнитель поставляется с дисковым тормозом на переднем колесе и барабанным тормозом на заднем колесе. Некоторые велосипеды также оснащены дисковыми тормозами с обоими колесами.
И до сих пор в нашей стране нет легальных мотоциклов с АБС. Поэтому действительно тревожно, что мы до сих пор не можем использовать ABS, а ABS находится вне нашего доступного диапазона из-за государственной политики.
Тормозная система мотоцикла — что мы можем сделать
Поскольку мы не обладаем привилегией использовать технологию ABS, мы должны привыкнуть к тому, что мы получаем.Обычно наши велосипеды с меньшей грузоподъемностью оснащены барабанными тормозами. Поэтому мы должны использовать эти велосипеды с большой осторожностью. И ехать с рекомендованным ограничением скорости. И держите нас воздерживаться от чрезмерного использования таких велосипедов.
Если возможно, переключитесь на велосипед с дисковым тормозом. Сейчас большинство современных велосипедов оснащено дисковым тормозом переднего колеса и барабанным тормозом заднего колеса. Некоторые велосипеды также используют дисковый тормоз на заднем колесе.
Итак, возникает еще один вопрос, что лучше: дисковый тормоз на оба колеса, либо дисковый тормоз спереди, а барабанный тормоз сзади? Исследование показало, что обе установки дают почти одинаковую производительность.
Тормоз переднего колеса играет чрезвычайно важную роль в эффективной остановке велосипеда. Таким образом, тормоз переднего колеса должен быть более эффективным, чем тормоз заднего.
Таким образом, передний тормоз всегда эффективнее заднего, даже задний тормоз оборудован дисковым. Здесь задний диск или барабан работает примерно так же, но дисковый тормоз лучше обслуживать.
Итак, суть в том, что мы должны использовать велосипед с дисковым тормозом, и, если возможно и возможно, велосипед с ABS.
Тормозная система мотоцикла — учимся на опыте
После тормозной системы у гонщика также есть жизненно важный крен, чтобы делать больше для безопасного торможения и обеспечения безопасности. Итак, давайте поделимся вашим опытом.
Основные меры предосторожности:
Всегда проверяйте тормоза перед поездкой.
Периодически проверяйте тормозной рычаг, трос, механические части, гидравлическую установку, жидкость, шланг для жидкости, резервуар для жидкости, поршень клипсатора, колодки и колодки.
Периодически мойте и чистите тормозные колодки, колодки, барабан и диск. Убедитесь, что на деталях нет масляных отложений и нет грязи и пыли.
Не бойтесь менять любой из них, если возникнет какая-либо путаница или заметен износ какой-либо части тормозной системы.
Поддерживайте в шине велосипеда рекомендованное давление.
В сезон дождей или зимой в тумане дорога легко промокает, что увеличивает вероятность скольжения и заноса. В такой ситуации шина с низким давлением лучше цепляется за дорогу.
Никогда не используйте изношенную шину и заменяйте шину, если глубина канавки в шине остается равной миллиметру.
Основные приемы:
Никогда не тормозите резко. Это может привести к серьезному скольжению или заносу вашего велосипеда на дороге.
Сильно затормозите с большого безопасного расстояния.
Никогда не приучайте себя к использованию одного тормоза одновременно в любой ситуации (кроме трюков).
Практикуйтесь и приучите использовать оба тормоза каждый раз в любой ситуации.
Практикуйтесь, чтобы привыкнуть к точному торможению, например, поддерживать 60-65% торможения передним тормозом и 35-40% задним тормозом.
Всегда нажимайте на тормоза с максимально безопасного расстояния, чтобы снизить скорость с безопасного расстояния и, наконец, нажать на экстремальное торможение.
Если в какой-то момент кажется, что колесо заблокировано, скользит или буксует; попробуйте на мгновение отпустить тормоза и снова сильно затянуть. (Это требует большой практики)
Никогда не поддавайтесь панике в любой худшей ситуации. Старайтесь контролировать себя каждую миллисекунду, поскольку холодная голова может преодолеть или уменьшить любую худшую возможность.
При прохождении поворота можно безопасно не тормозить. При необходимости используйте оба тормоза с усилием только для снижения небольшой скорости или используйте мощность торможения двигателем. Когда вы выехали за угол, включите оба тормоза.
На зигзагообразных дорогах не обгонять. При необходимости только обгоняйте автомобили по очереди.
Не пытайтесь обгонять сразу два или три раза.
Ни в коем случае не тормозите при обгоне.
Никогда не следите за автомобилем в зеркало заднего вида при обгоне.
Соблюдайте безопасную дистанцию при поездке в группе или в одиночку от другого транспортного средства.
Знайте свой лимит и оставайтесь в его пределах. Не превышайте свой предел, полученный другими.
Расширьте свой лимит самым безопасным способом.
Тормозная система мотоцикла — безопасность
Итак, riderz, это еще не конец. Опыт не может быть описан буквами. Так что набирайтесь опыта как можно больше. Мотоцикл — без сомнения опасный, но самый привлекательный автомобиль в мире.
Так что продолжайте собирать опыт ради безопасности. Ездить безопасно, безопасно и оставаться в безопасности. Желаю видеть вас с нижним массажным боксом. Благодарю.
— Салех М. Хассан
Изображение предоставлено: Honda, BMW и Википедия
FAQ — Часто задаваемые вопросы
1. ABS или CBS лучше?
Ответ: В ситуации панического торможения CBS может не помочь, потому что все еще существует вероятность того, что ваше колесо заблокируется, и вы можете упасть, поэтому ABS — хороший вариант.
2. Обязательна ли АБС на мотоцикле?
Ответ: ABS не является обязательным требованием для любого велосипеда, но это хорошая особенность.