Где устанавливаются датчики указателя температуры охлаждающей жидкости: Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости: расположение, проверка, замена

Как подключить датчик температуры двигателя газ 53

Запчасти для грузовых автомобилей

Полный модельный ряд: ГАЗ-3307, 53, ГАЗ-3309, ГАЗ-66, 3308, 33081, 33086, ГАЗ-33104

Система охлаждения двигателя ГАЗ-53

Система охлаждения двигателя ГАЗ-53 (рис.1) — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости, заполняется низкозамерзающей жидкостью Тосол.

Наиболее выгодный температурный режим работы двигателя находится в пределах 80 — 90 °С. Указанная температура поддерживается при помощи термостата 6, действующего автоматически, и жалюзи, управляемых водителем.

Рис.1. Система охлаждения ГАЗ-53

1 — радиатор; 2 — датчик сигнализатора перегрева двигателя; 3 — водяной насос; 4 — перепускной шланг; 5 — шланг радиатора подводящий; 6 — термостат; 7 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 8 — штуцер подсоединения подогревателя; 9 — водяная рубашка блока цилиндров; 10 — шланг радиатора отводящий; 11 — кран сливной радиатора; 12 — вентилятор; 13 — жалюзи; 14 — кожух вентилятора; 15 —пробка радиатора

Для контроля температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов имеется указатель температуры, датчик 7 (ТМ100-В) которого устанавливается в водяной рубашке впускной трубы. Кроме того, на щитке приборов имеется сигнальная лампа, загорающаяся при повышении температуры охлаждающей жидкости до 104—109 °С.

Датчик 2 сигнализатора (ТМ104-Т) ввернут в верхний бачок радиатора. При загорании лампы следует немедленно остановить двигатель, выяснить и устранить причину его перегрева.

Термостат ГАЗ-53 с твердым наполнителем, одноклапанный ТС 108 (рис.2). Устанавливается в специальной полости на выходе охлаждающей жидкости из впускной трубы.

Термостат из клапана 3, седла 2, термосилового элемента 5 со штоком 1 и пружины 4, где Л — ход клапана.

Рис.2. Термостат ГАЗ-53

Клапан термостата ГАЗ-53 начинает открываться при температуре 78—82 °С, а при температуре 93 — 95 °С он полностью открыт.

Водяной насос (помпа) ГАЗ-53 центробежного типа (рис.3). Валик 2 водяного насоса вращается в двух шариковых подшипниках, на концах имеет лыски.

На один конец вала напрессовывается крыльчатка помпы ГАЗ-53, а на другой — ступица. Крыльчатка закреплена болтом, ввернутым в резьбовое отверстие в торце вала. Ступица закреплена гайкой, навернутой на резьбовой конец вала.

Шариковые подшипники с находящейся между ними распорной втулкой, зажаты между ступицей шкива и упорным кольцом; имеют с наружных торцов войлочные сальники, вмонтированные в наружные обоймы подшипников, закрепленных в корпусе запорным кольцом.

Рис.3. Водяной насос (помпа) ГАЗ-53

Полость помпы ГАЗ-53, в которой циркулирует охлаждающая жидкость, отделена от полости, в которой вмонтированы подшипники, резиновым самоподвижным сальником с уплотняющей шайбой из графитосвинцовой композиции.

В углубление крыльчатки помпы устанавливаются пружина 8, латунные обоймы 9 и 10, манжета 11, уплотняющая шайба 12 и запираются кольцом 13. Жидкость, просачивающаяся через сальник, стекает наружу через отверстие 7 в корпусе 3.

Через пресс-масленку 5, ввернутую в корпус водяного насоса (помпы) ГАЗ-53, подшипники смазываются до тех пор, пока смазка не покажется в контрольном отверстии 4. Излишки смазки следует немедленно убрать во избежание попадания ее на ремни привода вентилятора и водяного насоса и ручьи шкива.

Замасленные ремни и ручьи необходимо протереть тряпкой, слегка смоченной в бензине. Для смазывания подшипников используется смазка Литол-24. В качестве дублирующей допускается использовать жировой смазочный материал.

К верхнему и нижнему бачкам радиатора ГАЗ-53 припаяны две стальные боковые стойки-пластины, которые придают радиатору необходимую жесткость, а также обеспечивают возможность крепления к нему кожуха вентилятора.

Радиатор ГАЗ-53 в нижней части крепится к специальным кронштейнам на раме посредством резиновых прокладок и в верхней части — двумя тягами.

Пробка радиатора имеет два клапана: паровой, открывающийся при избыточном давлении 45 — 60 кПа, и воздушный, открывающийся при разрежении 1 — 10 кПа.

Вентилятор ГАЗ-53 — шестилопастный, металлический, состоит из двух крестовин, между которыми вклепаны лопасти, крепится совместно со шкивом четырьмя болтами к ступице валика помпы.

Вентилятор статически сбалансирован, приводится в движение от шкива коленчатого вала клиновым ремнем. Натяжение ремня осуществляется поворотом генератора, который приводится в движение этим же ремнем.

Правильность натяжения ремня проверяют нажатием пружинным динамометром на него усилием 34 — 44 Н. При этом ремень вентилятора должен прогибаться на 10 — 15 мм.

Кожух вентилятора ГАЗ-53 — штампованный, металлический, значительно повышает эффективность работы вентилятора.

Жалюзи — металлические, пластинчатые, управляются проволочной тягой с места водителя. Ручка тяги имеет несколько фиксируемых положений закрытия жалюзи для обеспечения необходимого температурного режима работы двигателя.

Верхний бачок радиатора ГАЗ-53 должен быть заполнен до заливной горловины. Понижение температуры приводит к снижению уровня жидкости, в связи с чем при отрицательных температурах возможно снижение ее уровня в радиаторе.

Однако даже при температурах ниже— 30°С уровень жидкости в радиаторе должен быть выше торцов охлаждающих трубок не менее чем на 50 мм.

При прогреве двигателя с повышением температуры охлаждающей жидкости повышается ее уровень.

При отрицательных температурах допускается проверку уровня жидкости проводить на прогретом двигателе, для чего снимают пробку с радиатора ГАЗ-53 и убеждаются в наличии охлаждающей жидкости в верхнем бачке радиатора; устанавливают пробку на место, обращая внимание на ее установку; пробка должна плотно закрывать горловину радиатора для обеспечения герметичности системы охлаждения; прогреть двигатель до температуры выше 90 °С.

ГАЗ 53 3309 САЗ Д-245 › Бортжурнал › Термостат на Д-245

Спасибо толковому преподавателю автошколы

который обучал не только пдд но и
техническим особенностям автомобиля
. А именно речь пойдёт про
рабочую температуру двигателя
. Знают об этом думаю все. А вот о соблюдении рабочих условий не запариваются.
Физика
, при нагреве предметы расширяются так и устроена кшм, при нагреве идёт расширение деталей создаётся
оптимальный тепловой зазор
. И двигатель работает в оптимальном режиме.
Как было у меня
:- нагрев был 40-50 градусов в лучшем случае.
Термостат или не стоял или заклинил
в открытом положении. В следствии повышенный износ и расход. И так это оставлять было нельзя. Разобрав корпус термостата там не оказалось. Значит его нужно купить.
Рабочая температура д-245 85-95t
. На выбор термостат 82 или 87. Двигатель не новый и думаю 82 открытие будет в самый раз. Купил
Пекар
в комплекте уплотнительное кольцо.

И как оказалось корпуса термостатов бывают разные

в некоторых посадочное место побольше под него как раз колечко. Поставил без кольца запустил
нагрева нет
. Разобрал думаю может не плотно сидит поставил с уплотнительным кольцом которое приплюснуло верхней крышкой
всё ровно не греет
.
Брак?
Скорее всего. Поменял на
Пекар 87 градуса
.
READ Как установить фаркоп на киа мохаве
Ставил снимал такая же песня… Заказал фирмы G-part

вроди как является
поставщиком запчастей на ГАЗ
.

Уже начал искать способы проверки перед установкой. Наливал воды в верхнюю часть термостата

.
Пекар
как в сито всё вылилось,
G-part прошёл эти испытания держал нормально
.

Наш вариант

. Установка, всё поставил машина начала
прогреваться бодро
, решил проехаться. И тут нарисовалась
такая ситуациямашина прогревается где то до 100 потом термостат видимо решает открыться и температура падает градусов до 50
потом повторение ситуации и после начинает держать 75. Т.е получается в горячий движок холодная вода и идёт резкое переохлаждение,
это никак не наш вариант
. Думаю что термостат подклинивал и не мог открываться равномерно делал это резко. Подзаколебло меня конечно это разбиралово по 10 раз но делать надо. На очереди очередной термостат

На сайте тоже было написано что оригинал. Налил на верх воды держит.

Хорошо, решил прокипятить их посмотреть на открытие. В принципе открывают одинаково.
Начало в районе 85 полное как раз на 95
.

Источник

Схема электрооборудования ГАЗ 53

Грузовик ГАЗ 53 проектировался и производился еще в Советском Союзе, и автомобильная техника в стране тогда не отличалась сложностью и наличием дополнительных опций. В то время не было кондиционеров и электрических стеклоподъемников, правда, на некоторых автомобилей мог устанавливаться предпусковой подогреватель. Но в народном хозяйстве это больше было жизненной необходимостью, чем элементом тюнинга.

Грузовик марки ГАЗ 53 с наращенными бортами

Но ремонт ГАЗ-53 не должен быть затруднительным, ведь время и труд, которые вы потратите на это, не отнимут у вас много сил. Усложниться все может тем, что для ремонта различных элементов, деталей, оборудования и так далее, когда вы самостоятельно ковыряетесь в авто, требуется наличие схемы этих элементов. Только их нет, да руководство по эксплуатации давно утеряно, ведь ГАЗ-53 не выпускают лет 20.

Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 электромагнитный, логометрического типа. Предназначен для контроля температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Оснащен сигнализатором перегрева. На автомобилях УАЗ входит в состав щитка приборов 14.3805 или КП116-3805010. Работает совместно с датчиком температуры ТМ100.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807, характеристики.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 представляет собой электромагнитный логометр с неподвижными катушками и подвижным постоянным магнитом связанным со стрелкой. Кроме автомобилей семейства УАЗ-31512, фургонов УАЗ-3741 и УАЗ-3909, санитарных УАЗ-3962, автобусов УАЗ-2206, грузовых УАЗ-3303 и УАЗ-39091, указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 применяется на автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, УРАЛ, ЛУАЗ, и автобусах ПАЗ, ЕРАЗ, КАВЗ.

Основные характеристики указателя 14.3807 :

— Диапазон показаний, градусов Цельсия : 40-120 — Цена деления, градусов Цельсия : 20 — Тип измерительного механизма : магнитоэлектрический — Номинальное напряжение, В : 12 — Посадочный диаметр кожуха, мм : 60 — Посадочный диаметр для ламподержателя подсветки и сигнализатора, мм : 11,5 — Конструкция электрического соединения : штекер 6,35 мм — Масса, кг : 0,18

Датчик температуры охлаждающей жидкости ТМ100, характеристики.

Указателя 14.3807 получает показания от датчика температуры ТМ100, который установлен в головке блока цилиндров двигателя. Рабочим элементом датчика является термистор помещенный в металлический корпус.

Основные характеристики датчика температуры ТМ100 :

— Пределы измерения температуры, градусов : 40-120 — Номинальное напряжение, В : 12, 24 — Ток нагрузки, А : 0,1 — Присоединение : винт М3 — Размер под ключ : S19 — Резьба : K3/8 — Вес, г : 45

Схема подключения указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.

Контрольная лампа предельной температуры охлаждающей жидкости в радиаторе и датчики температуры ТМ104 или ТМ111-09.

Контрольная лампа расположена на панели приборов УАЗ и работает совместно с датчиком температуры ТМ104 или ТМ111-09, который расположен в верхней части радиатора. Биметаллическая пластина внутри датчика замыкает контакты и контрольная лампа загорается при температуре охлаждающей жидкости в радиаторе в пределах 91-98 градусов.

Во время эксплуатации автомобиля не допускается значительное понижение уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя и как следствие обнажение трубок в верхнем бачке радиатора, так как от перегрева датчик температуры может выйти из строя.

Перестановка местами датчика ТМ100 указателя температуры охлаждающей жидкости и датчика ТМ104 или ТМ111-09 контрольной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости не допускается, так как указатель и лампа в таком случае работать не будут.

Схема подключения и работы аварийного датчика температуры ТМ104 или ТМ111-09.

Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ104 в автомобилях семейства УАЗ-31512.

Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ111-09 в автомобилях семейства УАЗ-3741.

Проверка исправности указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 проверяется путем сравнения его показаний с показаниями термометра. Для этого надо вывернуть датчик температуры ТМ100, при необходимости удлинить его провод, соедините датчик отдельным проводом с массой автомобиля и поместите вместе с термометром в середину сосуда с водой нагретой до кипения. Клемму датчика погружать в воду не следует.

ГАЗ 53 5312 › Бортжурнал › Система охлаждения

Видно было, что все плохо — текло со всех патрубков, радиатор в подтеках. Заказал новый радиатор, радиатор печи, патрубки, термостат, сливные краники блока цилиндров, сливной кран радиатора, краны печи.
Стал сливать воду, — прошлый владелец заливал воду, т.к. текло отовсюду. Воду, похоже, в целях экономии лил водопроводную. Лил, видимо, давно. В общем, открываю краны блока цилиндров — не течет. Думаю, закис. Выкручиваю краны — и правда закисшие, но все равно не течет, ну, наверное, все вытекло. Ковыряю в сливное отверстие отверткой, — расковыриваю пробку из ржавчины и накипи, — потекло.

Решил промыть СО — думаю, по-любому в накипи-грязи, лишним не будет. Залил дистиллированную воду и промывку Felix — литр. Запустил двигатель, вода и промывка весело начала сочиться отовсюду, но я помаленьку подливал. В радиаторе поднялась пена (видимо промывка щелочная — типа мыла). Поработал двигатель около часа, — слил.

Дальше — демонтаж. Снял радиатор, патрубки, дошел до крышки термостата. Болты открутил, а крышку снять не могу. Пришлось её распилить и снять. Снял, а термостата нет. Снял шланги со штуцера термостата и помпы — они то ли забиты ржавчиной, то ли кто-то кусок дерева забил, чтобы малый круг выключить.

Купил крышку термостата от какой-то волги (в сборе прям целый корпус), поставил, — крышка подходит.

Высверлил остатки старого штуцера, нарезал резьбу (долго пытался, раздербанил отверстие), вкрутил кое-как штуцер.

Думаю, раз все так плохо, промою СО уксусом. Залил из расчета 50 мл/1 литр воды уксусной кислоты 70%, двигатель поработал, но потекло из дырки под новый штуцер и крышки термостата (ставил без прокладки). Но двигатель кислоту погонял, — некий эффект должен появиться.

Слил кислоту, закрутил штуцер, обмазав его эпоксидным клеем, оставил сохнуть. Посадил пока на герметик и пока без термостата крышку термостата. Поставил новый радиатор, краны и патрубки, теперь вот жду, пока высохнет клей.

Дальше планирую залить дистиллированной воды, проверить течи. Потом залью антифриз недорогой, через пару недель сменю на такой же, потом еще через пару недель заменю на что-нибудь нормальное. Вот такой промывочный план.

Также заказал радиатор печи, но поставить не получилось, т.к. пришел мятый.

В итоге, этот отправлю назад, а мне отправят новый.

Источник

Датчик температуры двигателя: как выбрать и установить?

Датчик температуры двигателя

Датчик температуры передает данные о состоянии двигателя, что позволяет контролировать работу автомобиля. Датчик довольно мал размерами, но его роль в работе велика. Далее мы расскажем о датчике температуры двигателя детальнее – где он находится, зачем нужен, как установить и починить.

Где находится датчик температуры двигателя

Датчик температуры двигателя находится в выпускном патрубке головки блока цилиндров. Второе возможное месторасположение – корпус автомобильного термостата. Закрепляется в посадочном месте с помощью резьбы.

Основные функции

Главная задача датчика температуры масла двигателя – регистрировать и передавать в блок управления автомобилем данные о температуре двигателя и охлаждающей жидкости.

Виды датчиков температуры

На рынке можно найти два варианта датчиков – механические и цифровые. Принцип работы в них одинаков – в корпусе из цветного металла установлен термистор, который прижимается к корпусу. Но есть и отличия в части отображения данных.

Механический

Механический датчик используется в старых моделях автомобилей, где нет электронного блока управления. Представляет собой датчик, данные с которого отображаются на стандартном механическом термометре.

Цифровой

Цифровой датчик не имеет отдельного указателя. Данные сразу передаются в блок управления, откуда выводятся на дисплей. Провода от ЭБУ сразу подключаются к контакту датчика.

Установка датчика температуры двигателя

Установка проводится на выключенном и остывшем двигателе, с отключенными клеммами аккумулятора и снятым фильтром воздуха. Далее датчик вкручивается вручную. Потом подтягивается с помощью гаечного ключа до упора. После установки подключаются все провода, устанавливается на место воздушный фильтр.

Как проверить датчик температуры

Проверку снятого прибора проводят, измеряя сопротивление омметром. Для этого датчик погружают в охлаждающую жидкость, постепенно ее нагревая и замеряя показания. Полученные показания сравниваются с эталонной таблицей. Если есть расхождения – датчик нужно менять.

ТОП причин неисправности температурного датчика

Самые распространенные причины поломки:

• физические – сколы, трещины на корпусе, сорванная резьба;
• недостаточное количество охлаждающей жидкости;
• проблемы с проводами и короткое замыкание.

Как устранить основные неисправности датчика температуры в авто

Если есть признаки физической поломки – протекание антифриза из места, где стоит датчик температуры двигателя, плохой запуск двигателя, датчик нужно заменить на аналогичный. Возможно, проверка не выявит проблем, тогда нужно проверить электрическую часть на обрыв проводов и короткое замыкание.

Датчик температуры двигателя – это небольшое устройство, не заметное на первый взгляд. Зато его поломка сразу скажется на работе автомобиля – увеличится расход топлива, хуже будет запускаться мотор. Поэтому не стоит забывать про эту маленькую деталь.

Не работает датчик температуры ваз 2109. Датчик температуры охлаждающей жидкости как проверить на ВАЗ и иномарках

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – входит в систему управления двигателем (ЭСУД) инжекторных автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099. По его показаниям блок управления (ЭБУ) определяет тепловое состояние двигателя и рассчитывает необходимое количество топливной смеси для впрыска и обеспечения нормальной работы.

Расположение датчика температуры

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 с инжекторными двигателями датчик устанавливается в выпускной патрубок охлаждающей жидкости между термостатом и головкой блока.

Устройство ДТОЖ

Он представляет собой термистор – резистор с отрицательным температурным коэффициентом, сопротивление которого изменяется при увеличении, либо уменьшении температуры. При нагреве сопротивление уменьшается, при охлаждении увеличивается. Например, при плюс 100 гр. – сопротивление 180 Ом, при минус 40 – сопротивление 100700 Ом. С одной стороны датчика находятся два контакта с другой (находящейся в потоке охлаждающей жидкости) чувствительный элемент.

Принцип действия ДТОЖ ВАЗ 2108i, 2109i, 21099i

После поворота ключа в замке зажигания блок управления подает напряжение на ДТОЖ через резистор с постоянным сопротивлением, находящийся внутри блока. Так как датчик температуры является термистором, то подаваемое с ЭБУ напряжение им будет сразу же изменено в зависимости температуры охлаждающей жидкости. По падению напряжения блок управления рассчитывает температуру двигателя и соответственно объем топлива для впрыска. Падение напряжения будет высоким на холодном двигателе (топлива больше) и небольшим на прогретом (топлива меньше).

По мере прогрева двигателя, объем топлива, поступающего в цилиндры двигателя, уменьшается.

Помимо пуска по показаниям датчика температуры блок управления корректирует работу двигателя на холостом ходу, принимает решение об обогащении топливной смеси на режимах средних и больших нагрузок, изменяет в ту или иную сторону угол опережения зажигания, включает и выключает вентилятор системы охлаждения.

Неисправности ДТОЖ

Выход из стоя датчика температуры не дает ЭБУ правильно рассчитать дозу топлива необходимого двигателю в данный момент, а это в свою очередь приводит к невозможности запуска двигателя, особенно в холодную погоду, перебоям в его работе на ХХ и в движении, повышенному расходу топлива. Помимо этого неисправность ДТОЖ может являться одной из причин перегрева двигателя (несвоевременного включения вентилятора системы охлаждения) или наоборот его длительного прогрева.

В ряде случаев при возникновении неисправности датчика температуры система управления двигателем переходит на резервный режим работы.

В этом случае, при запуске, ЭБУ считает температуру двигателя равной нулю, расчет зависимости объема впрыскиваемого топлива от прогрева двигателя будет проводиться по времени его работы, а не по показаниям датчика температуры, вентилятор системы охлаждения будет постоянно включен. Загорается лампочка на панели приборов и система самодиагностики запишет код ошибки в память блока управления.

Менять датчик на новый сразу не стоит, необходимо в первую очередь проверить разъем подключения датчика и ведущие к нему провода. При возникновении неисправности в пути можно снять разъем с датчика и доехать до места ремонта на резервном режиме работы ЭСУД.

Применяемость ДТОЖ

ВАЗ 2108, 2109, 21099 – ДТОЖ 2112-3851010 (23.3828).

Примечания и дополнения

— Резистор – элемент электрической цепи, обладающий сопротивлением. Они позволяют контролировать и регулировать напряжение и силу проходящего через них электрического тока. Единица измерения сопротивления – Ом.

Если Вы обратили внимание на то, что указатель температуры охлаждающей жидкости Ваз 2109 показывает некорректное значение, то существует необходимость его проверки. Датчик температуры охлаждающей жидкости предназначен для контроля температуры двигателя. Конечно, на работу системы охлаждения у автомобиля Ваз 2109 этот датчик никак не влияет. На работу системы охлаждения влияет термостат и датчик на радиаторе, который включает вентилятор охлаждения радиатора при температуре
охлаждающей жидкости более 90 градусов. Датчик температуры охлаждающей жидкости предназанчен только для ИНДИКАЦИИ температуры двигателя на панели приборов Ваз 2109. Однако, это тоже важно, Вы как водитель должны знать температуру Вашего двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости Ваз 2109 представляет собой термосопротивление, то есть электрический элемент, который меняет свое сопротивление в зависимости от температуры. В руководстве по эксплуатации Ваз 2109 написано,что для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости его необходимо снять, потом помещять в стакан с водой известной температуры и мерять его сопротивление.

Как всегда разработчики пошли самым сложным путем: чтобы достать датчик из двигателя необходимо слить тосол до уровня датчика (а это сделать не очень то и просто,учитывая,что придется снимать какой-нибудь шланг для слива), идти куда-то греть воду проверять потом идти обратно к машине, вкручивать датчик на место и снова заливать тосол.

Можно сделать гораздо проще: взять три резистора — один 600 Ом, второй 160 Ом,третий 100 Ом. Эти резисторы и будут у нас имитировать датчик температуры. Открываем капот, снимаем фишку с датчика температуры и подносим её к аккумулятору. Резистор 600 Ом одним концом вставляем в массу аккумулятора, на другой конец насаживаем фишку датчика.

Идем в салон и включаем зажигание — стрелка указателя температуры должна показать около 50 градусов.

Затем вместо резистора 600 Ом вставляем резистор 160 Ом — стрелка указателя температуры должна показывать 90 градусов.

На третьем резисторе номинала 100 Ом стрелка указателя температуры должна показывать больше 100 градусов.
Если при подключении резисторов и их смене указатель температуры показывает приведенные выше значения (могут немного отличаться) — значит провод от датчика к указателю, и сам указатель исправны. Обратите внимание,если при езде на автомобиле более 10 минут, то есть на наверняка прогретом двигателе,но указатель не показывает температуру — значит у Вас действительно неисправен датчик температуры и его необходимо заменить, стоит он недорого, порядка 2-3 $ и продается в любом автомагазине.

Если же Вы подключаете резисторы между массой и разъемом датчика, и при включенном зажигании стрелка мертво стоит на месте — то дело тут не в датчике. Необходимо проверить провод от датчика к указателю и сам указатель температуры.

В любом автомобиле одну из главных ролей играет система охлаждения. Как проверить должен знать каждый автомобилист. На всех инжекторных и карбюраторных машинах устанавливаются датчики температуры, но функции у них немножко отличаются.

Например, на карбюраторных двигателях датчик температуры позволяет только выводить информацию о текущем значении параметра на приборную панель. А вот в инжекторных системах один датчик позволяет не только показывать текущую температуру системы на панели приборов, но и подает сигнал на ЭБУ, который включает вентилятор охлаждения.

Для чего необходим датчик?

Этот прибор нужен для того, чтобы показать водителю значение температуры в системе охлаждения. Как было сказано выше, ЭБУ включает вентилятор охлаждения, установленный на радиаторе, с помощью этого датчика.

Кроме того, анализируя данные, поступающие от прибора, микроконтроллерная система позволяет производить корректировку скорости коленчатого вала на ХХ (холостой ход) во время прогрева.

При этом изменяется соотношение воздуха и бензина в топливной смеси, корректируется угол зажигания. В конструкции датчиков температуры, которые используются на автомобилях, применяются свойства полупроводников. Такие материалы имеют разное сопротивление электрическому току при изменении окружающей температуры.

А вот датчики, которые устанавливаются на карбюраторных двигателях и включающие вентилятор охлаждения, изготавливаются из Они просто деформируются по достижении определенной температуры и переключают силовые контакты.

Принцип работы прибора

Обязательно нужно знать, как работает устройство, перед тем как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости. ДТОЖ ВАЗ-2110 устанавливается непосредственно в корпусе термостата. У него имеется два вывода, один из которых соединен с корпусом и замыкается на массу, а второй идет к микроконтроллерному блоку управления.

От микроконтроллера поступает на ДТОЖ напряжение 5 В. Оно дальше идет к рабочему элементу посредством пружины из проводящего материала. Термистор обладает отрицательным температурным коэффициентом, следовательно, при повышении температуры в системе охлаждения его сопротивление уменьшается.

По разнице напряжения электронным блоком управления рассчитывается значение температур. Если прибор выходит из строя, то его необходимо проверить, а в случае обнаружения поломки обязательно заменить новым. Ремонтировать или пытаться восстановить прибор нет смысла, стоимость его не очень большая.

Симптомы поломки

Но перед тем как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ-2109, вам нужно обратить внимание на симптомы, которые могут возникнуть при поломке этого устройства:

1. На приборной панели появляется сообщение об ошибке.
2. Сложно запустить двигатель на холодную.
3. При перегреве мотора не включается вентилятор охлаждения.
4. Увеличение расхода бензина.
5. При работе двигателя на холостом ходу держатся высокие обороты.

Вентилятор в системе охлаждения может не работать также по причине наличия поломки в системе питания. Нередко выходит из строя реле, провода, электродвигатель. Поэтому нужно убедиться, что вентилятор находится в рабочем состоянии, для этого замените электромагнитное реле и подключите напрямую двигатель.

Основные поломки датчика

Нужно знать, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости в имея под рукой минимальный набор инструментов. Вам потребуется только лишь наличие мультиметра. Среди основных поломок датчика можно выделить следующие:

1. Нарушается градуировка термистора, из-за этого сопротивление элемента не соответствует значениям температуры, которые заданы для датчика.
2. Положительный вывод прибора замыкается на массу.
3. Нарушается герметичность элемента.
4. Отсутствует электрический контакт в разъеме, обрыв электропроводки.

Причины поломок

При нарушении градуировки датчик начинает показывать «погоду». В результате этого ЭБУ использует неверную информацию, корректирует зажигание и впрыск топлива не так, как необходимо. В результате холодный двигатель довольно сложно запустить, увеличивается расход бензина, вентилятор системы охлаждения включается самопроизвольно.

Если в датчике произошло замыкание, то виной тому обычно становится разрушение или деформация корпуса. Такая поломка определяется электронным блоком управления, он выдает сигнал ошибки на приборную панель. Герметичность корпуса датчика также теряется при механических повреждениях, намного реже в результате долгой эксплуатации, особенно с проточной водой в системе охлаждения.

В том случае, если отсутствует контакт, микроконтроллер переводит двигатель в аварийный режим. При этом вентилятор системы охлаждения функционирует постоянно, чтобы не допустить перегрева двигателя. Если восстановить контакт в электропроводке можно без проблем, то в первых трех случаях поможет только замена датчика.

Где находится ДТОЖ?

Перед тем как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ-21099, необходимо найти его на двигателе. На отечественных машинах с передним приводом располагается этот прибор на корпусе термостата. В карбюраторных автомобилях датчик температуры устанавливается в блоке двигателя, также со стороны термостата, под распределителем зажигания.

В других автомобилях этот прибор может располагаться как на выходных патрубках возле головки блока, так и на термостате. На некоторых автомобилях используется два датчика, один из которых необходим для функционирования указателя температуры, находящегося на приборной панели. А второй датчик выдает сигнал на микроконтроллерный ЭБУ.

Как снять и проверить датчик?

Обязательно нужно демонтировать прибор, перед тем как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ-2107. Для этого необходимо:

1. От минусовой клеммы отсоединить провод.
2. Затем отсоедините от корпуса датчика штекер с проводами.
3. Выкрутите при помощи накидного или рожкового ключа прибор.

На время проведения ремонта желательно закрыть чистой ветошью отверстие. Проверка заключается в следующем:

1. В электрический чайник наливаете холодную воду.
2. Для проверки градуировки необходимо использовать электрический термометр (чем точнее, тем лучше).
3. Мультиметр подключается к контактам датчика, обязательно соблюдайте полярность. Переведите тестер в режим омметра.

Температура воды, ºС	Сопротивление датчика, Ом

Установка нового прибора

Если все показания отличаются незначительно, то это можно списать на погрешность измерений. Но если же разница существенная, необходимо устанавливать новый датчик. А можно приобрести в любом автомобильном магазине, стоимость этих приборов относительно невысокая. Монтаж производится в обратном демонтажу порядке.

Не используйте при установке датчика ФУМ-ленту или силиконовые герметики. Достаточно установить новую медную шайбу, которая обеспечит должный уровень герметичности в системе. Если применять герметики, то они могут попасть внутрь системы и забьются каналы. Очистить систему от такого рода засора будет сложно, может даже придется полностью разбирать двигатель по частям, чтобы избавляться от них.

Датчики

&nbsp Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется от температуры), Датчик завернут в выпускной патрубок охлаждающей жидкости на головке блока цилиндров. При низкой температуре сопротивление датчика высокое (при -40 °С -100 кОм), а при высокой температуре — низкое (при 100 °С — 177 Ом).
&nbsp Температуру охлаждающей жидкости ЭБУ рассчитывает по падению напряжения на датчике. Падение напряжения высокое на холодном двигателе и низкое — на прогретом Температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, которыми управляет электронный блок. &nbsp Для замены датчика выполните следующее:

&nbsp 2. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора.
&nbsp 3. Для удобства работы снимите воздушный фильтр ().

Рис.1
&nbsp 4. Отсоедините колодку с проводами отдатчика температуры охлаждающей жидкости, отжав пластмассовый зажим. Выверните датчик из патрубка системы охлаждения.
&nbsp 5. Установите датчик в обратном порядке.

&nbsp Датчик детонации , прикрепленный к верхней части блока цилиндров, улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.
&nbsp Чувствительным элементом датчика является пьезокристаллическая пластинка. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием ищенсиниоои детонационных ударов. Электронный блок по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.
&nbsp Для замены датчика исполните следующее:

Рис.2
&nbsp 2. Отсоедините колодку 1 с проводами от датчика 2 детонации. Отверните гайку крепления и снимите датчик со шпильки.

&nbsp Датчик массового расхода воздуха расположен между воздушным фильтром и шлангом впускной трубы. В нем находятся температурные датчики и нагревательный резистор. Проходящий воздух охлаждает один из датчиков, а электронная схема датчика преобразует эту разность температур в выходной сигнал для электронного блока управлений.
&nbsp В разных вариантах систем впрыска топлива могут применяться датчики массового расхода воздуха двух типов. Они отличаются по устройству и по характеру выдаваемого сигнала, который может быть частотным или аналоговым. В первом случае в зависимости от расхода воздуха меняется частота сигнала, а во втором случае — напряжение.
&nbsp ЭБУ использует информацию от датчика массового расхода воздуха для определения длительности импульса открытия форсунок.
&nbsp Для замены датчика выполните следующее:
&nbsp 1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.

Рис.3

&nbsp 2. Отжав снизу отверткой или пальцем пластмассовую защелку, отсоедините колодку 1 с проводами от датчика 3 массового расхода воздуха. Ослабьте затяжку хомута крепления и отсоедините шланг 2 от датчика, Отверните два винта крепления и снимите датчик с воздушного фильтра.
&nbsp 3. Установите датчик в обратном порядке.

Рис.4

&nbsp СО-потснциомотр (рис.4) установлен на автомобилях с системой впрыска без обратной связи (без нейтрализатора и датчика концентрации кислорода) в моторном отсеке на стенке коробки воздухопритока и представляет собой переменный резистор, Он выдает на ЭБУ сигнал, который используется для регулировки состава топливовоздушной смеси с целью получения нормированного уровня концентрации окиси углерода (СО) в отработавших газах на холостом ходу. СО-потенциометр подобен винту качества смеси в карбюраторах Регулировка содержания СО с помощью СО-потенциометра выполняется только на станции технического обслуживания с применением газоанализатора.

&nbsp Датчик скорости автомобиля установлен на коробке передач между приводом спидометра и наконечником гибкого вала привода спидометра Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Датчик выдает на блок управления прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес.
&nbsp Для замены датчика выполните следующие операции:
&nbsp 1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.

Рис.5
&nbsp 2. Отсоедините колодку с проводами отдатчика скорости, сжав пружинные зажимы.
&nbsp 3. Отверните датчик от привода спидометра.

&nbsp Датчик положения дроссельной заслонки установлен сбоку на дроссельном узле и связан с осью дроссельной заслонки.
&nbsp Датчик представляет собой потенциометр, на один конец которого подается «плюс» напряжения питания (5 В), а другой — соединен с «массой», С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к ЭБУ. Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика, При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0,7 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растет и при полностью открытой заслонке должно быть более 4 В, Отслеживая выходное напряжение датчика, ЭБУ корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т е по желанию водителя) Датчик положения дроссельной заслонки не требует регулировки, так как ЭБУ воспринимает холостой ход (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку.

&nbsp 1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.
&nbsp 2. Отсоедините колодку с проводами отдатчика полохения дроссельной заслонки, отжав пластмассовую защелку.

Рис.6
&nbsp 3. Отверните два винта крепления и снимите датчик положения дроссельной заслонки с дроссельного узла (для наглядности узел снят).
&nbsp 4. Установите датчик в обратном порядке, при этом не забудьте установить поролоновое кольцо.

&nbsp Регулятор холостого хода регулирует частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, управляя количеством подаваемого воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки Он состоит из двухполюсного шагового электродвигателя и соединенного с ним конусного клапана Клапан выдвигается или убирается по сигналам блока управления. Полностью выдвинутая игла регулятора (что соответствует 0 шагов) перекрывает поток воздуха Когда игла вдвигается, то обеспечивается расход воздуха, пропорциональный количеству шагоа отхода иглы от седла.
&nbsp Для замены регулятора необходимо выполнить следующее:
&nbsp 1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.
&nbsp 2. Отожмите пластмассовую защелку и отсоедините колодку с проводами от регулятора холостого хода, установленного на дроссельном узле.

Рис.7
&nbsp 3. Отверните два винта крепления и снимите регулятор с дроссельного узла (для наглядности узел снят).

Рис.8
&nbsp 4. Замените порванное или потерявшее эластичность уплотнительное кольцо 1 регулятора холостого хода 2.
&nbsp 5. Установите регулятор в обратном порядке, смазав его уплотнительное кольцо моторным маслом.

&nbsp Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа , предназначен для синхронизации работы ЭБУ с верхней мертвой точкой поршней 1-го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала Датчик установлен на крышке масляного насоса напротив задающего диска на шкиве привода генератора. Задающий диск представляет собой зубчатое колесо с 58 равноудаленными (6°) впадинами. При таком шаге на диске помещается 60 зубьев, но два зуба срезаны для создания импульса синхронизации («опорного» импульса), который необходим для согласования работы электронного блока с ВМТ поршней в 1-м и 4-м цилиндрах.
&nbsp При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока Установочный зазор между сердечником датчика и зубом диска должен находиться в пределах (1±0,2) мм ЭБУ по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки.
&nbsp Для замены датчика необходимо выполнить следующее:
&nbsp 1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.
&nbsp 2. Отсоедините колодку с проводами от датчика положения коленчатого вала.

Рис.9
&nbsp 3. Отверните болт 1 крепления и выньте датчик 2 из крышки масляного насоса (для наглядности крышка насоса снята).
&nbsp 4. Установите датчик в обратном порядке.

&nbsp Датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд) применяется в системе впрыска с обратной связью и устанавливается на приемной трубе глушителей Кислород, содержащийся в отработавших гаэзх, реагирует с датчиком концентрации кислорода, создавая разность потенциалов на выходе датчика. Она изменяется приблизительно от 0,1 В (высокое содержание кислорода — бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода — богатая смесь).
&nbsp Для нормальной работы температура датчика должна быть не ниже 360 *С Поэтому для быстрого прогрева после пуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент Отслеживая выходное напряжение датчика концентрации кислорода, ЭБУ определяет, какую команду по корректировке состава рабочей смеси подавать на форсунки Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на-выходе датчика), то дается команда на обогащение смеси. Если смесь богатая (высокая разность потенциалов), дается команда на обеднение смеси.
&nbsp Для замены датчика необходимо выполнить следующее:
&nbsp 1. Отсоедините провод от клеммы « -» аккумуляторной батареи.
&nbsp 2. Разъедините колодку датчика и жгута проводов, отжав пластмассовую защелку.

Рис.10
&nbsp 3. Выверните датчик из приемной трубы глушителя (для наглядности приемная труба снята).
&nbsp 4. Установите датчик в обратном порядке.

&nbsp Датчик фазы применяется в системах с последовательным впрыском топлива. Используется на двигателях мод. 2111 (с электронным блоком Bosch M7.9.7), 21114 и 21124. Устанавливается на правом торце головки блока цилиндров двигателей мод, 2112 и 21124 и на задней крышке распределительного вала двигателей мод. 2111 и 21114. Принцип его действия основан на эффекте Холла.
&nbsp Для замены датчика на двигателях мод. 2112 и 21124 необходимо выполнить следующее:
&nbsp 1. Отсоедините провод от клеммы «-»аккумуляторной батареи.

Рис.11
&nbsp 2. Отожмите пластмассовую защелку и отсоедините колодку 2 с проводами от датчика фазы 1. Отверните два болта крепления и снимите датчик.
&nbsp 3. Установите детали а порядке, обратном снятию.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется от температуры). Датчик температуры завернут в выпускной патрубок охлаждающей жидкости на головке цилиндров. При низкой температуре датчик температуры охлаждающей жидкости имеет высокое сопротивление (при -40°С — 100 кОм), а при высокой температуре — низкое (при 100°С — 177 Ом). Температуру охлаждающей жидкости контроллер рассчитывает по падению напряжения на датчике. Падение напряжения высокое на холодном двигателе и низкое — на прогретом двигателе. Температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, которыми управляет контроллер.
Для замены на автомобиле ваз 21083, ваз 21093 датчика температуры охлаждающей жидкости:

2. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора.
3. Для удобства работы снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра»).

4. Отсоедините разъем с проводами от датчика температуры охлаждающей жидкости, отжав пластмассовый зажим. Выверните датчик из патрубка системы охлаждения.
5. Установите на автомобиль ваз 21083, ваз 21093 датчик температуры охлаждающей жидкости в обратном порядке.

Датчик детонации прикреплен к верхней части блока цилиндров и улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.
Чувствительным элементом датчика является пьезокристаллическая пластинка. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. Контроллер по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.
Для замены на автомобиле ваз 21083, ваз 21093 датчика детонации:
1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем 1 с проводами от датчика 2 детонации. Отверните гайку крепления и снимите датчик со шпильки.
3. Установите на автомобиль ваз 21083, ваз 21093 датчик детонации в обратном порядке.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) расположен между воздушным фильтром и шлангом впускной трубы. В ДМРВ находятся температурные датчики и нагревательный резистор. Проходящий воздух охлаждает один из датчиков, а электронная схема датчика преобразует эту разность температур в выходной сигнал для электронного блока управления. В разных вариантах систем впрыска топлива могут применяться датчики массового расхода воздуха двух типов. Датчики ДМРВ отличаются по устройству и по характеру выдаваемого сигнала, который может быть частотным или аналоговым. В первом случае в зависимости от расхода воздуха меняется частота сигнала, а во втором случае — напряжение. ЭБУ использует информацию от датчика массового расхода воздуха для определения длительности импульса открытия форсунок.
Для замены датчика ДМРВ:
1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.

2. Отжав снизу отверткой или пальцем пластмассовую защелку, отсоедините разъем 1 с проводами от датчика 3 массового расхода воздуха. Ослабьте затяжку хомута крепления и отсоедините шланг 2 от датчика. Отверните два винта крепления и снимите датчик ДМРВ с воздушного фильтра.
3. Установите на автомобиль ваз 21083, ваз 21093 датчик ДМРВ в обратном порядке.

(рис. 11.3) установлен на автомобилях ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 с системой впрыска без обратной связи (без нейтрализатора и кислородного датчика) в моторном отсеке на стенке коробки воздухопритока и представляет собой переменный резистор. СО-потенциометр выдает в ЭБУ сигнал, который используется для регулировки состава топливовоздушной смеси с целью получения нормированного уровня концентрации окиси углерода (СО) в отработавших газах на холостом ходу. СО-потенциометр подобен винту качества смеси в карбюраторах. Регулировка содержания СО с помощью СО-потенциометра выполняется только на станции технического обслуживания с применением газоанализатора.

Рис. 11.3. СО-потенциометр

Датчик скорости автомобиля установлен на коробке передач между приводом спидометра и наконечником гибкого вала привода спидометра. Принцип действия датчика скорости основан на эффекте Холла. Датчик скорости выдает на контроллер прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес.
Для замены датчика скорости:
1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.

Где находится датчик температуры

Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости?

Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости, знает любой опытный водитель. Чаще всего он располагается на верхней части корпуса двигателя и почти всегда имеет одинаковый вид, независимо от модели автомобиля.

Предназначение устройства

Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости является очень важным элементом всей системы управления двигателем. Ведь именно он контролирует состояние температуры охлаждающей жидкости в общей системе охлаждения.

Данные из датчика используются системой управления, чтобы скорректировать главные параметры работы двигателя, которые зависят от теплового состояния.

К таким данным относятся:

• качественный состав топливно-воздушной смеси;
• частота оборотов коленчатого вала;
• угол опережения зажигания.

Таким образом, устройство обеспечивает быстрое прогревание двигателя при его запуске, а также поддержание его оптимальной температуры во всех режимах.

Проверка ДТОЖ, видео:

Для того чтобы проверить устройство, его необходимо сначала снять.

Провести демонтаж очень просто:

1. как правило, датчик располагается на патрубке ГБЦ и чтобы его снять, сначала нужно демонтировать воздушный фильтр;
2. потом снимается минусовый провод с аккумулятора;
3. сливается охлаждающая жидкость из радиатора;
4. от прибора отключается проводка;
5. с помощью подходящего ключа (чаще всего 19–21) ослабляется затяжка, после чего датчик легко демонтируется.

После того как датчик сняли, его помещают в ёмкость с охлаждающей жидкостью и начинают её постепенно нагревать. Процесс сопровождается постоянным контролем над температурой и показаниями омметра, который подключён к датчику.

Существует специальная таблица соответствия температуры охлаждающей жидкости к показателям омметра.

Температура, °CСопротивление, ОмНапряжение, В

0	4800 — 6600	4,00 — 4,50
10	4000	3,75-4,00
20	2200 — 2800	3,00 — 3,50
30	1300	3,25
40	1000-1200	2,50 — 3,00
50	1000	2,50
60	800	2,00-2,50
80	270 — 380	1,00-1,30
110		0,50
	разрыв цепи	5,0 + 0,1
	замыкание на «землю»	0

Когда показания вашего устройства не сходятся с данными из таблицы, датчик необходимо заменить, так как ремонту он уже не подлежит.

В случае когда выяснилось, что датчик в рабочем состоянии, неисправность нужно искать дальше. Возможно, возникли какие-либо проблемы с термостатом.

Пример, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости вы можете увидеть, просмотрев данное видео:

Признаки неисправности ДТОЖ

Датчик для охлаждения жидкости, как и любой другой датчик, может иметь неисправности, которые когда-либо приведут к сбоям в работе мотора.

Основные признаки, которые указывают на поломку устройства:

• повышенный расход топлива;
• плохой выхлоп, когда двигатель в холодном состоянии;
• проблемы запуска двигателя в морозы.

Как правило, если возникают подобные неполадки, то замена датчика не требуется. Возможно, проблема появилась из-за отхода или повреждения контакта, неполадок в проводке или утечке жидкости для охлаждения.

Поэтому вначале необходимо произвести визуальный осмотр устройства на предмет какого-либо повреждения или коррозии.

Иногда холодный двигатель троит и «колбасит», а его холостые обороты прыгают с минимальных до максимальных значений в минуту, а через несколько минут или с повторного старта ситуация исправляется.

Такая проблема может образоваться из-за поломки датчика температуры жидкости для охлаждения.

Проверить состояние прибора можно с помощью омметра. При этом вывинчивать его не нужно. Проверяется не его сопротивление, а масса-датчик.

Когда датчик в порядке, то сопротивление стремится к бесконечности, если же он сломан, то сопротивление равно 10 кОм или менее.

Датчик уровня охлаждающей жидкости

Так как двигатель является самой важной и дорогой частью любого автомобиля, ему необходимо периодически уделять должное внимание.

Часто причиной поломки мотора становится его закипание. Но такую ситуацию очень легко предупредить. Достаточно постоянно следить за показаниями датчика уровня охлаждающей жидкости.

Схема устройства датчика уровня охлаждающей жидкости

Прибор представляет собой специальный герметизированный переключатель, который сделан из специального материала, обладающего ферромагнитными свойствами.

В механизме есть пружинные контакты. Если напряжение магнитного поля повышается, поля соприкасаются друг с другом, вследствие чего возникает замыкание.

Когда напряжение поля становится ниже, контакты размыкаются.

Как подключить датчик температуры охлаждающей жидкости?

Установка прибора в целях безопасности производится только при остывшем двигателе, так как рабочая температура тосола, находящегося внутри системы, достигает около 100 градусов.

Датчик устанавливается очень легко: вкручивается в посадочное гнездо, после чего подтягивается резьба и подключается проводка, ставится на своё место воздушный фильтр и соединяется колодка проводов питания ДМРВ.

Категорически запрещается использовать при этом герметик. При работе двигателя система охлаждения и металлические элементы очень сильно нагреваются, и герметик может расплавиться.

Если это случится, то герметик попадёт в тосол и система охлаждения может дать сбой.

Схема подключения датчика температуры охлаждающей жидкости:

Замена ДТОЖ, видео:

Многие владельцы автомобилей часто проверяют уровень охлаждающей жидкости визуально, не используя показатели специальных приборов. Необходимо просто посмотреть на расширительный бачок.

Если мотор холодный, то охлаждающее вещество должно находиться между максимальным и минимальным уровнем отметок на бачке. При прогретом моторе, уровень вещества может незначительно повышаться.

Если ваш автомобиль полностью исправен, то когда уровень антифриза снижается, датчик незамедлительно даёт об этом знать. Автомобилист видит специальный сигнал на приборной панели и доливает тосол или охлаждающую жидкость.

Следует знать, что настоящие специалисты категорически запрещают доливать в систему охлаждающие жидкости, когда мотор сильно прогрет. Необходимо ожидать пока двигатель остынет и только после этого доливать жидкость.

Также противопоказано доливать одну воду. Ведь антифриз имеет особые свойства, благодаря которым защищает головки цилиндров от коррозии.

Если проверка датчика температуры охлаждающей жидкости, не показывает температуру охлаждающей жидкости. В таком случае вам лучше обратиться в сервис технического обслуживания.

Промывка инжектора, чистка форсунок своими руками. — здесь больше полезной информации.

В любом автомобиле все взаимосвязано. Автомобильная система могла выйти из строя по какой-либо сопутствующей причине. К примеру, вы могли снять какую-то деталь, находящуюся с датчиком, и неправильно её поставить.

Но бывает и так, что проблема связана именно с датчиком температуры. Уровень охлаждающей жидкости может быть непостоянным или существует поломка в датчике измерения уровня охлаждающей жидкости.

Вас заинтересует эта статья — Ремонт трещин и сколов на лобовом стекле.

В сервисе могут заменить датчик, при этом дают гарантию на качественную его замену и правильную сборку всех деталей на нужные места.

Приобрести датчик можно непосредственно на месте его замены, а стоимость работы, скорее всего, будет в несколько раз больше, нежели стоимость самого прибора.

Таким образом, датчик температуры охлаждающей жидкости является очень важной составляющей вашего автомобиля, которая требует постоянного внимания и ухода.

Если ремонт этого устройства необходим, то сделайте его качественно, не жалея о потраченных средствах. После ремонта, двигатель будет работать ровно, особенно это будет заметно на низких оборотах.

Датчик температуры двигателя – где находится и как самому быстро поменять

Автомобильный двигатель сложная система, на которую навещено куча датчиков. Один из самых важных, это так называемый датчик охлаждающей жидкости, он следит за температурой и не дает мотору перегреться. По сути, от его работы завит долговечность работы этого агрегата, ведь если он выйдет из строя, то можно пропустить перегрев, что просто не допустимо …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

В этой статье я расскажу, почему же так важен этот прибор, как его поменять и какие есть признаки неисправности. НО для начала определение.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – это устройство, которое контролирует нагрев жидкости охлаждения, при достижении максимальной (критической) температуры, он подает сигнал на блок ЭБУ, который в свою очередь включает вентилятор обдува радиатора.

Таким образом, сбрасывается лишняя (повышенная температура), что не дает двигателю перегреться и работать в нормальном режиме. Также этот датчик, передавая информацию о «прогреве», косвенно участвует в образовании, топливной смеси, ведь холодному двигателю нужно больше топлива, чем горячему.

Если датчик температуры неисправен

Это реально плохо, он может просто «загубить» ваш мотор. Это сказывается как на работе, так и на собственно самом состоянии агрегата. Он неправильно подает информацию в блок ЭБУ, а соответственно неправильно происходит топливоподача и зажигание топлива. Данные неправильные, и даже прогретый мотор может заглохнуть и уже не запуститься.

Также двигатель может перегреться, достигнуть стадии кипения, но данные передаваемые в ЭБУ будут не верными. Такой «перегрев» может физически повлиять на строение мотора, это сказывается в – «просевших» маслосъемных кольцах (проявляется — синий дым), в сложных случаях поршни вообще может заклинить.

Как видите, не смотря на простоту устройства этого датчика, он реально выполняет очень важные функции:

1) Способствует топливоподачи в нужных объемах, а также косвенно участвует в системе зажигания.

2) Уберегает двигатель от перегрева.

Устройство, как работает

МЫ уже с вами разобрали — для чего нужны эти датчики, однако хочется отметить что – система охлаждения двигателей внутреннего сгорания не могут обойтись без правильной корректировки и контроля. Именно это «маленькое», но очень умное устройство нам дает, как-бы «контроль» за работай силового агрегата. Но из чего же он состоит сам?

Для многих техников, это очень простое устройство, а вот для «начинающих» водителей он может показаться сложным. В основе в 90% случаев, лежит полупроводниковый элемент, обычно это – резистор или термистор. Эти два датчика могут изменять электрическое сопротивление, от температуры охлаждающей жидкости (ОЖ).

Простыми словами – если температура «ОЖ» низкая, то сопротивление на таких элементах повышается. Если жидкость прогрелась — то как вы догадались, оно понижается – данные поступают в блок управления, и уже там анализируются, кстати, выдаются вам в показателе температуры на приборной панели. Эти полупроводниковые элементы, настроены очень точно, поэтому любое изменение температуры, сразу же фиксируется.

Датчик охлаждения всегда должен находится в жидкости, для того чтобы выдавать правильную информацию. Если он не погружен в жидкую среду, значит — он будет работать не верно! Производители это понимают, а поэтому устанавливают их только в тех местах, которые всегда (даже при разгерметизации), будут находиться «рядом» с ОЖ.

Как правило, это – корпус термостата, в блоке цилиндров, реже в головке блока. Справедливости ради стоит заметить, что на некоторых иномарках, премиального сегмента бывают сразу два датчика, закрепленных в разных местах. Например —  один на термостате, другой на головке блока. Чаще они выполняют разные задачи, так например один передает температуру жидкости в блок ЭБУ и на панель автомобиля, другой может «руководить» функцией включения вентилятора охлаждения.

Если повести зависимость расхода топлива и температуры – можно отметить что если двигатель холодный, то подается обогащенная топливная смесь, если же двигатель прогрет, то концентрация уменьшается.

Поломка датчика температуры, расценивается двигателем как «наименьшие» показатели схожие с холодным мотором, поэтому будет постоянно подаваться обогащенная топливная смесь, что негативно скажется на расходе топлива и экологии. Также может пострадать и катализатор.

В свою очередь короткие замыкания, могут заставить датчик передавать неправильные сведения о том — что «якобы двигатель прогрет». Тогда будет подаваться обедненная смесь, завести мотор будет сложно, работать он будет не стабильно, также плохая реакция на педаль газа.

Если честно поломки датчика не так распространены, из-за его простой конструкции. Зачастую от долгой эксплуатации, начинают «прикипать» или «окисляться» провода которые к нему идут. Это также может спровоцировать неправильные данные, схожие с поломкой.

Не стоит забывать и о специфических конструкциях термостатов, некоторые очень долго прогреваются, из-за чего датчик может достаточно долго фиксировать низкую температуру. Этим грешат некоторые немецкие турбированные двигатели.

Неисправности и методы их диагностики

Проверить датчик зачастую очень просто. В 90% случаев, с ним происходит всего несколько неисправностей, которые можно выявить визуально:

1) Посмотрите на клемму, возможно, она просто окислилась от времени. Снимите ее и очистите от налета.

2) Если ли коррозия. Иногда прогнивают контакты.

3) Трещины в корпусе, и следы утечки. Значит, датчик «пробило», нужно менять.

Это самые простые способы, сделать их может каждый, причем достаточно просто. Но есть несколько поломок, которые выявляются только на СТО, вот некоторые признаки:

1) Ошибка на приборной панели, которая указывает на датчик охлаждающей жидкости

2) Сложный запуск двигателя, даже в теплую погоду. А также остановка «горячего» мотора на холостых оборотах и дальше его сложный запуск

3) Увеличение расхода топлива, причем на много! А также ошибки содержания CO, или ошибки катализатора, на приборной панели.

4) Постоянный перегрев двигателя, при нормальном объеме жидкости и при правильном включении вентилятора охлаждения.

Зачастую это говорит о поломке «датчика». Сами вы навряд-ли проверите — нужно будет ехать на СТО снимать его и проверять параметры напряжения и сопротивления.

Обычно это происходит таким способом: — снятый датчик ОЖ помещают в воду и меняют ее температуру, при подключенных диагностических аппаратах. Прогретая вода должна заставить снизиться напряжение от 3 Вольт, до 0,5-1 Вольта, в течение 5 минут. Если такого не происходит, значит – просто меняем!

Ребята также хочется отметить — что прежде чем ковырять это устройство и искать в нем неисправность, для начала проверьте в порядке ли у вас система охлаждения:

1) Для начала проверьте работу вентилятора, ведь много машин кипят именно из-за него. Проверить достаточно легко, он сам включится, если температура полезла выше 95 градусов Цельсия.

2) Уровень охлаждающей жидкости. Может у вас она уже ушла, а вы грешите на датчик. Обязательно смотрим, в этом вам поможет вот эта статья.

3) Проверка герметичности крышки радиатора. Конечно сейчас в современных машинах, все радиаторы не разборные, однако в старых была крышка сверху, которая могла пропускать воздух и способствовать «завоздушиванию» системы.

4) Рекомендованная жидкость, сейчас ошибки датчиков могут появляться из-за неправильной жидкости. Так устроены многие иномарки, то есть они замеряют плотность и практически анализируют состав. Например — если зальете обычную воду, то может появиться ошибка датчика ОЖ, и ваш автомобиль вообще может не запуститься.

5) Своевременная замена. Этот пункт вытекает из пункта 4, так отработанная жидкость также может вызывать ошибку, на многих автомобилях это 3 – 5 лет. Самому можно определить по цвету, если она уже темная, а не зелена или красная, то ее нужно менять.

Такие проверки обязательны, прежде чем ехать с вопросами на СТО.

Замена, в том числе и своими руками

Если вы точно определили что датчик вышел из строя, то заменить его не так уж и сложно, даже не опытному водителю. Как правило, корпус у него идет под «гайку», так что он просто выкручивается из своего места. Также есть и пластиковые варианты, которые сидят на двух маленьких болтиках (однако такое редкость).

Прежде чем его менять, нужно:

1) Отключить аккумулятор, это обязательно, чтобы избежать ошибок ЭБУ.

2) Слить «немного» охлаждающей жидкости, как правило, до уровня датчика, на многих СТО вообще его просто выкручивают, часть жидкости выходит – затем (после замены) добавляют до уровня сколько нужно.

3) Отсоединяем и убираем шлейф, для того чтобы его не замочить.

После просто откручиваем датчик, обычно это ключ либо на 13, 17, редко на 19.

НА это место закручиваем другой – затягиваем, но не сильно (а как говорят мастера «плотно», главное чтобы не сломать), как правило, с ним идут резиновые прокладки.

После вытираем подтеки — добавляем охлаждающей жидкости до нужного уровня – подключаем питание и аккумулятор – запускаем автомобиль и проверяем работу. Очень простая проверка, попробовать прогреть двигатель, тогда датчик должен включить вентилятор охлаждения. Пробуем проехать, резкие ускорения, а также запуск и остановка мотора – так нужно сделать от 3 до 5 раз.

В заключении – ребята датчик это простой, но очень важный элемент, на моей практике было несколько случаев, когда перегревали мотор именно из-за его неисправности. Стоит он копейки, да и заменить самому не сложно! Поэтому если начали проявляться признаки перегрева и мотор работает не стабильно, первым делом после уровня жидкости в бачке, смотрим на датчик! Не тяните – ремонт двигателя очень дорогой!

Сейчас небольшое видео, смотрим

НА этом все, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(8 голосов, средний: 5,00 из 5)

Где находится и как заменить датчик температуры охлаждающей жидкости?

Система охлаждения является одним из важных узлов в любом автомобиле. Транспортные средства сегодня оборудуются множеством регуляторов и измерительных приборов, предназначенных для обеспечения правильной работы ДВС. Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости, зачем он используется и как выполнить его смену, мы расскажем ниже.

ДТОЖ нельзя путать с контроллером уровня антифриза. Если первый предназначен для выявления температуры силового агрегата, то второй применяется для контроля объема расходного материала — хладагента. По показаниям ДТОЖ блок управления выявляет температурные изменения и передает данные на бортовой компьютер о том, в каком состоянии работает мотор. С помощью контроллера определяется прогрев двигателя, его перегрев, а также оптимальная температура функционирующего ДВС. Импульсы, передающиеся на управляющий модуль, определяют функциональность управляющей системы ДВС в целом.

Температура двигателя определяет такие нюансы:

• расход горючего на 100 км;
• объем и качество газов;
• возгорание топливовоздушной смеси;
• оптимальная работа коробки передач.

Все эти факторы контролируются управляющим устройством, который по полученной информации определяет оптимальный режим функционирования двигателя. Поэтому работоспособность датчика температуры важна для транспортного средства. Если устройство неисправно и подает неверные импульсы на управляющий модуль, это может привести к проблемам.

Как ДТОЖ влияет на работу ДВС?

По параметрам, подающимся на управляющее устройство, модуль осуществляет такие функции:

1. Обогащение топливовоздушной смеси или ее обеднение. Если контроллер определяет слишком низкую температуру, то он начнет увеличивать продолжительность сигнала, поступающего на форсунки, что способствует обогащению топливной смеси. В соответствии с нормализацией температурного режима горючее постепенно обедняется, что предотвращает возможный перерасход бензина и снижает объем выхлопных газов. При поломке датчик может регулярно понижать температуру в двигателе, что приведет к загрязнению горючего и его увеличенному расходу.
2. Блок управления выставляет зажигание. Оно может быть ранним либо поздним. Если температура увеличивается, то управляющий модуль регулирует угол опережения зажигания для снижения токсичности выхлопных газов.
3. Благодаря ДТОЖ выполняется правильная рециркуляция газов в ходе прогрева. Рециркуляционный клапан при прогреве силового агрегата плотно закрывается. Если двигатель машины еще холодный, то рециркуляция станет причиной колебания холостого хода и произвольной остановки мотора.
4. С помощью ДТОЖ блок управления выполняет продувку системы фильтрации, которая улавливает пары топлива. Чтобы достигнуть лучшей управляемости машиной, угольный фильтрующий элемент не продувается до момента, пока двигатель полностью не прогреется.
5. Блокировка гидротрансформатора коробки передач при прогреве ДВС. Управляющий модуль не должен ограничивать работу устройства до момента прогрева машины.
6. ЭБУ контролирует функционирование вентилятора охлаждения агрегата. По показаниям температурного контроллера модуль осуществляет активацию и отключение вентилирующего устройства для правильного подбора температуры агрегата. Если ДТОЖ будет подавать некорректные импульсы, есть вероятность перегрева мотора.

Обзор видов ДТОЖ: устройство и принцип работы

Подробно рассмотрим принцип работы и разновидности контроллеров.

Магнитные

Такие контроллеры состоят из катушек, расположенных по сторонам стального якоря. К последнему подсоединена стрелка контроллера, расположенного на щитке приборов в салоне. Первая катушка подключается к бортовой сети автомобиля, а вторая — к кабелю с меняющимся сопротивлением. Этот параметр изменяется в соответствии с температурными значениями в двигателе. Напряжение, проходя через катушки, создает магнитное поле, которое управляет якорем. Параметр смещения элемента определяется разницей полей, зависящей от значения тока.

Пользователь Иримия Евгений на своем видео показал, как нестабильно работает ДТОЖ.

Биметаллические

Принцип действия биметаллических контроллеров основан на расширении элементов в ходе нагрева. Устройство оборудовано стержнем, который меняет размер в ходе увеличения температурного режима ДВС. Полосы в катушке осуществляют вращение стрелки на контрольном щитке в салоне авто в соответствии с величиной тока.

В современных датчиках температуры антифриза могут использоваться два типа сенсоров:

• полупроводниковые;
• биметаллические.

Вторые сегодня практически не используются. Полоса в таких контроллерах перемещается к катушке и открывает контакты, способствуя изменению величины тока, поступающего на приборную панель. А полупроводники применяются повсеместно. Блок управления подает сигнал на термистор устройства с отрицательным коэффициентом через резистивный элемент, обладающий постоянным сопротивлением. Когда температура увеличивается, сопротивление в этой схеме падает. Соответственно, снижается и уровень напряжения. Управляющий модуль определяет снижение этого параметра и определяет температуру расходного материала, выводя ее на контрольный щиток с индикатором.

Капиллярные

Считается самым старым и неактуальным для применения сегодня типом датчика. Стрелка на устройстве напрямую связана с девайсом. Контроллер выполнен в корпусе в виде емкости с расходным материалом, обладающей пониженной температурой кипения. Резервуар соединяется со стрелкой, а также стальной трубкой. При прогреве силового агрегата хладагент в емкости начинает кипеть и испаряться, в результате чего повышается давление в колбе. Этот параметр поступает на указатель, где расположена трубка Бурдона. Этот элемент начинает распрямляться в результате воздействия давления и перемещает стрелку на контрольном щитке.

Этот тип контроллеров почти не используется по нескольким причинам:

• сам измерительный элемент пролегает через весь моторный отсек, с одной стороны соединяясь с трубкой, а с другой — с контрольным щитком;
• капиллярная трубка довольно тонкая, в ходе эксплуатации она быстро повреждается.

Фотогалерея «Разновидности ДТОЖ»

Схемы разных видов датчиков приведены на фото.

Магнитный тип ДТОЖ Биметаллический датчик Схема капиллярного датчика

Где расположен датчик?

Прежде чем проверять и поменять прибор, нужно знать о его месте расположения. Где устанавливаются датчики зависит от производителя авто.

Местоположение устройства может быть таким:

• в головке блока цилиндров;
• на верхней магистрали радиаторного устройства;
• в корпусе термостата.

Независимо от того, где установлен контроллер, устройство фиксируется рядом с отводящим шлангом, по которому хладагент поступает в радиатор. Это важно, поскольку именно это место монтажа позволяет точно определить температуру расходного материала.

Признаки неисправности

Канал AndRamons предоставил видео о процессе проверки контроллера.

Основным признаком неисправности контроллера является неработоспособность вентилирующего устройства при прогреве силового агрегата. Но машина может быть оборудована и датчиком активации вентилятора, выполняющего функцию включения. Тогда причину следует искать в повреждении электроцепи или выходе из строя контроллера.

По каким симптомам еще можно определить неработоспособность ДТОЖ:

• повышенный расход горючего;
• трудный старт двигателя на горячую, когда агрегат прогрет;
• повышенные холостые обороты;
• детонация мотора;
• перегрев агрегата.

Во многих современных автомобилях есть электронная система определения неисправностей. На специальном экране на приборной панели при поломке ДТОЖ могут выскакивать ошибки. Но обычно коды неисправностей говорят как о возможной поломке датчика, так и о повреждении проводки либо разъема контроллера.

Проверка ДТОЖ на авто

Таблица соответствия параметров температуры, сопротивления и напряжения для проверки ДТОЖ

Суть диагностики контроллера на автомобиле и вне машины заключается в проверке величины сопротивления и напряжения.

Проверка второго параметра выполняется с помощью вольтметра:

1. Щупы прибора подключите к заземлению, а также сигнальному контакту контроллера.
2. Двигатель должен быть холодным. Включите зажигание.
3. Измерьте параметр напряжения и сравните полученные данные в соответствии с таблицей.

Для диагностики температурного параметра потребуется термометр:

• выполните замер температуры расходного материала;
• заведите мотор и дайте ему прогреться, в ходе нагрева ДВС измеряйте значение напряжения с учетом изменения температуры;
• если полученные параметры не соответствуют табличным, то устройство вышло из строя.

Пользователь Яковлев Дмитрий на видео показал, как выполнить проверку контроллера.

Используя омметр, выполните проверку сопротивления:

1. Диагностика осуществляется при разной температуре машинного мотора. Параметры сравниваются с табличными.
2. Если величина сопротивления на непрогретом двигателе оказывается в правильном диапазоне, то температура расходного материала может отклониться в сторону на несколько градусов.

Проверка вне авто

Для диагностики вне автомобиля:

1. Поместите устройство в резервуар с водой и проверьте температуру.
2. Выполните замер параметра сопротивления ДТОЖ. Полученные результаты сверьте с теми, что указаны в таблице.
3. Емкость с водой постепенно нагревается. В ходе прогрева периодически выполняйте проверку уровня сопротивления и температуры.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

Заменить вышедший из строя ДТОЖ можно только аналогичным прибором.

Необходимые инструменты

Для выполнения задачи потребуется:

• емкость для сбора отработанной жидкости;
• гаечный ключ на 19;
• герметик.

Пошаговая инструкция

Демонтаж и установка контроллера выполняются так:

1. Из радиатора надо слить часть хладагента, это потребуется для демонтажа датчика.
2. От устройства отключите подведенные провода.
3. Сам контроллер отключается с помощью гаечного ключа на 19.
4. Выполните диагностику устройства, если это нужно. Если вы меняете прибор, то перед установкой необходимо его резьбу обработать герметиком.
5. Закрутите на место новый контроллер, подключите к нему проводку.
6. Залейте в систему охлаждения слитый ранее антифриз. Убедитесь в том, что через устройство не протекает хладагент.

 Загрузка …

Видео «Как правильно поменять контроллер»

Наглядное руководство по замене температурного датчика антифриза описано на ролике, снятом пользователем Василием Калугиным.

Датчик температуры двигателя: где его искать под капотом?

Уважаемые автолюбители, сейчас мы узнаем о маленьком и незаметном устройстве, помогающим следить за градусами и вовремя предотвращать опасный перегрев. Это датчик температуры двигателя.

Одним из параметров двигателя внутреннего сгорания, от которого напрямую зависит его работоспособность и долговечность, является рабочая температура, которая не должна превышать критических отметок, но и не быть слишком низкой.

Зачем ты нужен, датчик температуры двигателя?

Необходимо отметить, что далеко не все автовладельцы знают, откуда на их приборной панели берётся информация о температуре мотора, и ещё меньше водителей могут сказать, где находится датчик температуры двигателя. Попробуем разобраться.

Итак, наш датчик температуры несёт тяжкий груз ответственности.

Дело в том, что двигатель внутреннего сгорания выделяет в процессе работы огромное количество тепла, которое нужно отводить от него, дабы не случилось перегрева.

С другой стороны, слишком холодный мотор также работает нестабильно.

Для поддержания температурного баланса силовой агрегат оснащён системой охлаждения, по которой циркулирует жидкость, именуемая в народе антифриз. Датчик температуры (часто его ещё называют датчик температуры охлаждающей жидкости или ДТОЖ) является, по сути, глазами и ушами этой системы.

Он не только связан с соответствующим прибором на приборной панели, но и ещё благодаря ему электронные мозги современных авто получают сведения о том, насколько прогрелся двигатель, а если точнее, то насколько горячий в данный момент антифриз.

От того, что показал датчик, напрямую зависят действия электроники, а именно:

• включение вентилятора радиатора при повышении температуры;
• подача большей дозировки топлива на впрыск для увеличения оборотов и быстрого прогрева мотора после старта;
• включение системы рециркуляции выхлопных газов;
• установка значений угла опережения зажигания.

Одним словом, датчика температуры двигателя достаточно серьёзно влияет на работу силового агрегата, а это значит, что он должен быть всегда исправен.

Где находится датчик температуры двигателя? Нужно отметить, что есть несколько вариантов, да и самих датчиков в современном автомобиле может быть больше чем один.

Как правило, основным местом их расположения является блок цилиндров силового агрегата или головка блока, но, помимо этого, найти их можно и в корпусе радиатора или в термостате.

Как устроен датчик температуры двигателя?

Теперь давайте более детально рассмотрим сам датчик температуры. На самом деле, как вы видите, это очень простой элемент, благодаря чему обеспечивается его надёжность.

С одной стороны прибора находится термочувствительный элемент, термистор, который в зависимости от температуры окружающей его среды (в нашем случае охлаждающей жидкости) меняет своё электрическое сопротивление – чем выше градус, тем сопротивление меньше.

С другой стороны датчика присутствует разъём для подключения проводки, которая идёт к блоку управления. В старых авто, выпускавшихся ещё в докомпьютерную эпоху, термодатчик напрямую подключался к индикатору температуры на приборной панели.

Может ли датчик выйти из строя?

Несмотря на простоту конструкции, датчик температуры двигателя также может поломаться. О его неисправности косвенно могут говорить такие симптомы:

• постоянно горящая на приборной панели лампа высокой температуры охлаждающей жидкости;
• проблематичный запуск мотора даже в тёплую погоду;
• глохнущий на холостых оборотах мотор;
• увеличенный расход топлива;
• постоянный перегрев силового агрегата.

Не факт, что если вы наблюдаете одну из вышеперечисленных проблем, то вина именно на датчике, но проверить его или даже заменить будет не лишним. Вообще эта деталь стоит довольно дёшево, а с процедурой демонтажа и установки новой справится даже начинающий водитель, поэтому в качестве профилактики неполадок с мотором эта процедура не помешает.

Алгоритм замены выглядит следующим образом:

• ищем под капотом или в техдокументации расположение ДОТЖ;
• снимаем клеммы аккумулятора;
• отсоединяем разъём питания от датчика;
• берём подходящий ключ и выкручиваем его. Если в процессе из посадочного гнезда потёк антифриз, пугаться не стоит – просто дайте жидкости вытечь, а потом, после установки исправной детали, долейте в бачок необходимое количество;
• вкручиваем новый ДОТЖ, подсоединяем провода, подключаем аккумулятор, доливаем антифриз и вытираем подтёки вытекшей жидкости;
• заводим автомобиль и проверяем работу мотора, а именно дожидаемся, когда включится вентилятор радиатора.

Теперь вы знаете, как выглядит датчик температуры двигателя, где его искать и даже как заменить.

Исправной вам техники и до скорого!

Датчик температуры двигателя, места его установки и неисправности

Важным прибором для автомобилей служит датчик, показывающий температурный уровень двигателя внутреннего сгорания. Его неисправность влечет неприятности для силовой установки.

Перегревание мотора чревато его выходом из строя, что требует дорогого ремонта или замены двигательной установки. Здесь малыми сумами денег не обойтись.

Общая информация о ДТОЖ

Запущенный двигатель внутреннего сгорания  нуждается в удалении лишней температуры охладителя из силовой установки. В противном случае двигатель раскаляется до появления синевы металла, из которого изготовлен. Эксплуатировать перегретый мотор невозможно. Его просто утилизируют.

Устройство, определяющее температуру, не допускает кипения охладителя. Достигая  100 C°, ОЖ (охлаждающая жидкость) не способна отбирать лишние градусы, что вызывает деформацию кривошипно-шатунного механизма, иных узлов и деталей мотора.

Именно в момент критического температурного режима посылает  в электрический блок управления (ЭБУ) сигнал, что пора включать принудительное охлаждение жидкости. Начинает работать вентилятор, обдающий радиатор потоком наружного воздуха.

Воздушный поток сбивает температуру охлаждающей консистенции, обеспечивая двигателю максимальные обороты коленчатого вала. Одновременно со снижением тепла формируется новая топливная смесь, поскольку охлажденная двигательная установка требует иное количество топлива.

Если устройство неисправное, подает в блок управления искаженную информацию, приводящую двигатель к перегреванию и остановке. Плохо то, что после остановки, его трудно запустить снова. В некоторых случаях, не заведется по возникшим причинам:

• закоксованности маслосъемных колец;
• выхода из строя шатунно-поршневого механизма;
• перекаливания головки блока цилиндров.

Приведенные факты убеждают, что датчик контроля над температурным режимом жидкости, является едва не главным элементом силовой установки автомобиля.

Технологический цикл работы мотора автомобиля изделие играет доминантную роль:

1. Устанавливает контроль над объемом охлаждающей жидкости, напрямую воздействует на формирование горючей смеси.
2. Автоматически сигнализирует в центр электронного управления двигательной установке о критических температурных режимах.

Контекст повествования требует рассказать о небольшом элементе, способном контролировать систему охлаждения двигателя автотранспортных средств. Полезно почитать начинающим автолюбителям и тем, кто за рулем не один десяток лет.

Из чего состоит датчик?

В специальный корпус вмонтирован полупроводник, изменяющий сопротивление электротока в зависимости от изменения температурных параметров охлаждающей жидкости. Полупроводниками могут служить термисторы или резисторы.

Работают по принципу сопротивления электрического тока.  Полупроводник, находясь в нормальной температурной среде, увеличивает сопротивление. Внезапное повышение температуры, снижает электрическую проводимость. Полупроводники априорно настроены на точное показание. Изменение силы тока в датчике моментально фиксируется ЭБУ.

Блок управления начинает корректировать охлаждение двигателя, включая или выключая принудительный воздушный обдув радиатора. Прибор, установленный на панельной доске автомобиля, информирует водителя об изменениях в системе охлаждения.

Понятно, датчик снимать меняющиеся температурные параметры способен при условии прямого контакта с охладителем. Это и ответ на вопрос, часто задаваемый новичками-водителями, где находится датчик температуры двигателя. Часть датчика, содержащего чувствительные элементы, интегрирована в охлаждающую систему. Если находится вне соприкосновения с жидкостью, то получить точные температурные измерения невозможно.

Места установки датчика

Производители автомобилей, особенно иностранные, устанавливают несколько датчиков в разных местах.

Традиционными локациями установки являются:

• непосредственно в термостате;
• головке блока;
• в цилиндровом блоке.

Продвинутые иномарки имеют два датчика. Один соединен с блоком управления, другой выполняет функцию реле: отключает и включает принудительный обдув радиатора.

Важно помнить. Установлено,  от температуры охлаждающей жидкости, зависит расход топлива. Холодная жидкость формирует обогащенное топливо. По мере прогрева двигателя уровень обогащенности уменьшается.

Выход из рабочих параметров температурного датчика, воспринимается силовой установкой, как холодный двигатель, Ситуация мотивирует потребление обогащенного топлива. Его больше требуется, что вредно для окружающей среды. Нередко портятся катализаторы.

При замыкании датчик передает неправильные данные о температуре охладителя. Прибор на панельной доске начнет показывать, что двигатель находится в прогретом режиме. Автоматически идет формирование обедненной топливной смеси. Возникают сложности, при которых:

• двигатель долго не запускается;
• а заведшись, теряет мощность, обороты, наблюдается нестабильная работа;
• замедленно реагирует на манипуляции акселератором.

Факты требуют оперативного осмотра автомобильной электрики, и принятия квалифицированных мер по ликвидации неисправности.

Диагностика и устранение неисправностей

На практике температурные автомобильные датчики силовых установок конструктивно просты. Там нечему ломаться. Повлиять на работу способны электропровода, соединяющие датчик с ЭБУ. Покажут неверные значения окислившиеся, склеившиеся от перегрева провода.

Не следует забывать о продолжительном нагревании полупроводников. Наблюдается у немецких производителей, чьи авто оснащены двигатели с турбонадувом.

Обнаружить неисправность температурных датчиков несложно. В 90% случаях обнаруживают причину, визуально осматривая силовою установку. Неисправность легко  найти в соединениях электрической проводки. Искажает прохождения тока окисление, налет. Достаточно удалить и датчик начнет выдавать правильные показания.

Если обнаружены коррозийные пятна, следует почистить провода. Микроскопические трещины в корпусе датчика обязательно приведут к погрешностям его работы. Ремонтировать датчик нет смысла. Меняют на новый.

Но есть поломки, устранить которые можно на станциях технического обслуживания (СТО). К таким относят:

1. Ошибается прибор, размещенный на панели. Показывает температуру охладителя, как будто получает данные от исправного датчика.
2. Двигатель не хочет заводиться несмотря, что на дворе летняя жара.
3. Приборная доска показывает сверхнормативный расход топлива, высокое содержание углекислого газа. Информирует о неисправностях катализатора.
4. Двигатель перегревается при включенном принудительном обдуве радиатора.

Это те моменты, где помощь квалифицированных работников, имеющих специальное диагностическое оборудование, обязательная.

Алгоритм действий

На станции технического обслуживания слесари проделают работу, соблюдая порядок действий. Демонтируют датчик с двигателя, погружают в жидкость, меняя при помощи

диагностической аппаратуры, ее температуру. Нагретая вода для исправного датчика показывает снижение напряжения на 2,5 Вольт на протяжении 5 минут. Полученный иной результат служит условием для утилизации датчика и установки нового.

Резонно на СТО проверить механический охладитель, то есть вентилятор. Двигатель авто начинает кипеть по его вине. Пусть специалисты проверят, при какой плюсовой температуре вентилятор включается и выключается.

Замена датчика своими руками

Сначала отключают электрику. Уменьшают в системе охлаждения уровень воды, иного охладителя, до отметки датчика. Снимают старый датчик, ставят новый. Доливают в двигатель охлаждающую жидкость, запускают мотор, газуют до включения вентилятора. Или выезжают на трассу. Там ускоряются, следя, включился вентилятор, или нет. И при какой температуре охладителя. Если показывает норматив, то старый выбрасывают, а новый оставляют.

Так, небольшой приборчик, внешне похожий на рядовую деталь, играет важную роль в эксплуатационном ресурсе автомобиля.

Видео о датчике температуры



Температурный датчик на ваз 2109 инжектор.

Датчик температуры охлаждающей жидкости как проверить на ВАЗ и иномарках

Датчики

&nbsp Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется от температуры), Датчик завернут в выпускной патрубок охлаждающей жидкости на головке блока цилиндров. При низкой температуре сопротивление датчика высокое (при -40 °С -100 кОм), а при высокой температуре — низкое (при 100 °С — 177 Ом).
&nbsp Температуру охлаждающей жидкости ЭБУ рассчитывает по падению напряжения на датчике. Падение напряжения высокое на холодном двигателе и низкое — на прогретом Температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, которыми управляет электронный блок. &nbsp Для замены датчика выполните следующее:

&nbsp 2. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора.
&nbsp 3. Для удобства работы снимите воздушный фильтр ().

Рис.1
&nbsp 4. Отсоедините колодку с проводами отдатчика температуры охлаждающей жидкости, отжав пластмассовый зажим. Выверните датчик из патрубка системы охлаждения.
&nbsp 5. Установите датчик в обратном порядке.

&nbsp Датчик детонации , прикрепленный к верхней части блока цилиндров, улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.
&nbsp Чувствительным элементом датчика является пьезокристаллическая пластинка. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием ищенсиниоои детонационных ударов. Электронный блок по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.
&nbsp Для замены датчика исполните следующее:

Рис.2
&nbsp 2. Отсоедините колодку 1 с проводами от датчика 2 детонации. Отверните гайку крепления и снимите датчик со шпильки.

&nbsp Датчик массового расхода воздуха расположен между воздушным фильтром и шлангом впускной трубы. В нем находятся температурные датчики и нагревательный резистор. Проходящий воздух охлаждает один из датчиков, а электронная схема датчика преобразует эту разность температур в выходной сигнал для электронного блока управлений.
&nbsp В разных вариантах систем впрыска топлива могут применяться датчики массового расхода воздуха двух типов. Они отличаются по устройству и по характеру выдаваемого сигнала, который может быть частотным или аналоговым. В первом случае в зависимости от расхода воздуха меняется частота сигнала, а во втором случае — напряжение.
&nbsp ЭБУ использует информацию от датчика массового расхода воздуха для определения длительности импульса открытия форсунок.
&nbsp Для замены датчика выполните следующее:
&nbsp 1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.

Рис.3

&nbsp 2. Отжав снизу отверткой или пальцем пластмассовую защелку, отсоедините колодку 1 с проводами от датчика 3 массового расхода воздуха. Ослабьте затяжку хомута крепления и отсоедините шланг 2 от датчика, Отверните два винта крепления и снимите датчик с воздушного фильтра.
&nbsp 3. Установите датчик в обратном порядке.

Рис.4

&nbsp СО-потснциомотр (рис.4) установлен на автомобилях с системой впрыска без обратной связи (без нейтрализатора и датчика концентрации кислорода) в моторном отсеке на стенке коробки воздухопритока и представляет собой переменный резистор, Он выдает на ЭБУ сигнал, который используется для регулировки состава топливовоздушной смеси с целью получения нормированного уровня концентрации окиси углерода (СО) в отработавших газах на холостом ходу. СО-потенциометр подобен винту качества смеси в карбюраторах Регулировка содержания СО с помощью СО-потенциометра выполняется только на станции технического обслуживания с применением газоанализатора.

&nbsp Датчик скорости автомобиля установлен на коробке передач между приводом спидометра и наконечником гибкого вала привода спидометра Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Датчик выдает на блок управления прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес.
&nbsp Для замены датчика выполните следующие операции:
&nbsp 1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.

Рис.5
&nbsp 2. Отсоедините колодку с проводами отдатчика скорости, сжав пружинные зажимы.
&nbsp 3. Отверните датчик от привода спидометра.

&nbsp Датчик положения дроссельной заслонки установлен сбоку на дроссельном узле и связан с осью дроссельной заслонки.
&nbsp Датчик представляет собой потенциометр, на один конец которого подается «плюс» напряжения питания (5 В), а другой — соединен с «массой», С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к ЭБУ. Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика, При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0,7 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растет и при полностью открытой заслонке должно быть более 4 В, Отслеживая выходное напряжение датчика, ЭБУ корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т е по желанию водителя) Датчик положения дроссельной заслонки не требует регулировки, так как ЭБУ воспринимает холостой ход (т. е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку.

&nbsp 1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.
&nbsp 2. Отсоедините колодку с проводами отдатчика полохения дроссельной заслонки, отжав пластмассовую защелку.

Рис.6
&nbsp 3. Отверните два винта крепления и снимите датчик положения дроссельной заслонки с дроссельного узла (для наглядности узел снят).
&nbsp 4. Установите датчик в обратном порядке, при этом не забудьте установить поролоновое кольцо.

&nbsp Регулятор холостого хода регулирует частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, управляя количеством подаваемого воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки Он состоит из двухполюсного шагового электродвигателя и соединенного с ним конусного клапана Клапан выдвигается или убирается по сигналам блока управления. Полностью выдвинутая игла регулятора (что соответствует 0 шагов) перекрывает поток воздуха Когда игла вдвигается, то обеспечивается расход воздуха, пропорциональный количеству шагоа отхода иглы от седла.
&nbsp Для замены регулятора необходимо выполнить следующее:
&nbsp 1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.
&nbsp 2. Отожмите пластмассовую защелку и отсоедините колодку с проводами от регулятора холостого хода, установленного на дроссельном узле.

Рис.7
&nbsp 3. Отверните два винта крепления и снимите регулятор с дроссельного узла (для наглядности узел снят).

Рис.8
&nbsp 4. Замените порванное или потерявшее эластичность уплотнительное кольцо 1 регулятора холостого хода 2.
&nbsp 5. Установите регулятор в обратном порядке, смазав его уплотнительное кольцо моторным маслом.

&nbsp Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа , предназначен для синхронизации работы ЭБУ с верхней мертвой точкой поршней 1-го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала Датчик установлен на крышке масляного насоса напротив задающего диска на шкиве привода генератора. Задающий диск представляет собой зубчатое колесо с 58 равноудаленными (6°) впадинами. При таком шаге на диске помещается 60 зубьев, но два зуба срезаны для создания импульса синхронизации («опорного» импульса), который необходим для согласования работы электронного блока с ВМТ поршней в 1-м и 4-м цилиндрах.
&nbsp При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока Установочный зазор между сердечником датчика и зубом диска должен находиться в пределах (1±0,2) мм ЭБУ по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки.
&nbsp Для замены датчика необходимо выполнить следующее:
&nbsp 1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.
&nbsp 2. Отсоедините колодку с проводами от датчика положения коленчатого вала.

Рис.9
&nbsp 3. Отверните болт 1 крепления и выньте датчик 2 из крышки масляного насоса (для наглядности крышка насоса снята).
&nbsp 4. Установите датчик в обратном порядке.

&nbsp Датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд) применяется в системе впрыска с обратной связью и устанавливается на приемной трубе глушителей Кислород, содержащийся в отработавших гаэзх, реагирует с датчиком концентрации кислорода, создавая разность потенциалов на выходе датчика. Она изменяется приблизительно от 0,1 В (высокое содержание кислорода — бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода — богатая смесь).
&nbsp Для нормальной работы температура датчика должна быть не ниже 360 *С Поэтому для быстрого прогрева после пуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент Отслеживая выходное напряжение датчика концентрации кислорода, ЭБУ определяет, какую команду по корректировке состава рабочей смеси подавать на форсунки Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на-выходе датчика), то дается команда на обогащение смеси. Если смесь богатая (высокая разность потенциалов), дается команда на обеднение смеси.
&nbsp Для замены датчика необходимо выполнить следующее:
&nbsp 1. Отсоедините провод от клеммы « -» аккумуляторной батареи.
&nbsp 2. Разъедините колодку датчика и жгута проводов, отжав пластмассовую защелку.

Рис.10
&nbsp 3. Выверните датчик из приемной трубы глушителя (для наглядности приемная труба снята).
&nbsp 4. Установите датчик в обратном порядке.

&nbsp Датчик фазы применяется в системах с последовательным впрыском топлива. Используется на двигателях мод. 2111 (с электронным блоком Bosch M7.9.7), 21114 и 21124. Устанавливается на правом торце головки блока цилиндров двигателей мод, 2112 и 21124 и на задней крышке распределительного вала двигателей мод. 2111 и 21114. Принцип его действия основан на эффекте Холла.
&nbsp Для замены датчика на двигателях мод. 2112 и 21124 необходимо выполнить следующее:
&nbsp 1. Отсоедините провод от клеммы «-»аккумуляторной батареи.

Рис. 11
&nbsp 2. Отожмите пластмассовую защелку и отсоедините колодку 2 с проводами от датчика фазы 1. Отверните два болта крепления и снимите датчик.
&nbsp 3. Установите детали а порядке, обратном снятию.

Современные автомобили для управления работой всех систем автомобиля имеют микроконтроллер. Для того, чтобы микроконтроллер получал информацию с различных узло автомобиля на них устанавливают большое число различных датчиков. Один датчик указывает температуру в салоне, другой отвечает за токсичность выхлопов, третий следит за положением фар, четвертый определяет сидит водитель в кресле или нет, и так далее. Доходит до маразма: у автомобиля перегорает лампочка ближнего света, а он не заводится. Контроллер выдает ошибку, расшифровать которую тоже не так то просто. Оно и понятно — это хлеб сервисных центров автопроизводителей.
В этом плане старые Ваз 2109 выглядят очень привлекательно: электроники они имеют крайне мало. Да и та очень примитивна. Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости — не беда, не работает генератор — тоже на проблема, езди, пока не сядет аккумулятор. Для современных иномарок это невозможно: контроллер увидит неисправность, запретит работу двигателя и будет требовать от водителя устранить неисправности.
По сравнению с инжекторной моделью, карбюраторный Ваз 2109 имеет меньшее количество датчиков. Из них реально влияет на работу двигателя один единственный — датчик Холла. Остальные датчики нужны для информировании водителя о состоянии систем автомобиля, либо для включения/выключения исполнительных механизмов.
Давайте перечисли датчики Ваз 2109 карбюратор:
1. Датчик Холла
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
3. Датчик давления масла.
4. Датчик включения вентилятора.
5. Датчик включения заднего хода.
6. Датчик включения стояночного тормоза.
7. Концевой выключатель дроссельной заслонки.
8. Датчик скорости.
* Многие ошибочно утверждают, что Ваз 2109 карбюратор имеет датчик холостого хода. Это неправда. Ваз 2109 карбюратор имеет электромагнитный клапан холостого хода. Клапан — это не датчик, это исполнительный механизм. Он не отдает свой сигнал, а наоборот получает управляющее напряжение от экономайзера холостого хода.
1. Я бы назвал самым важным датчиком Ваз 2109.

Без него двигатель автомобиля не заведется. Уберите все до единого остальные датчики — машина будет работать. Без датчика Холла она работать не будет. Назначение датчика Холла — передача импульсов о вращении распределительного вала двигателя на коммаутатор. Датчик предназначен для определения момента формирования искры коммутатором. Без него не будет искры и соответственно двигатель не заведется. Датчик установлен в корпусе распределителя зажигания Ваз 2109 и заведен напрямую на коммутатор. В случае неисправности легко заменяем.
2. предназначен для отображения температуры двигателя на панели.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (далее ДТОЖ) — это термосопротивление, то есть сопротивление, меняющееся от температуры. Двигатель холодный — сопротивление ДТОЖ большое и стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости не двигается. По мере прогрева двигателя сопротивление ДТОЖ падает и стрелка указателя поднимается вертикально вверх. Если указатель температуры перестал показывать температуру двигателя -необходима проверка ДТОЖ.
3. предназначен для информирования водителя о наличии давления масла в системе смазки двигателя Ваз 2109.

Классические модели Ваз 2109 показывают давление масла в диапазоне от 0 до 5 атмосфер. Ваз 2109 показывает только НАЛИЧИЕ давления масла, не указывая его величину.
4. установлен в радиаторе системы охлаждения двигателя и предназначен для включения вентилятора при температуре охлаждающей жидкости выше 90 градусов.

Датчик включения вентилятора представляет собой обычный термо переключатель, который замкнут при температуре более 90 градусов и разомкнут при меньшей температуре.
5. предназначен для включения фонарей заднего хода при включении задней передачи. Это также обычный концевой, который замыкается на массу, когда водитель включает заднюю передачу Ваз 2109.
6.Датчик включения стояночного тормоза просто включает лампу отображения стоянки на панели приборов Ваз 2109. Тоже обычный концевой выключатель, включаемый рычагом стояночного тормоза.
7. Концевой выключатель дроссельной заслонки предназначен для определения нажата педаль газа или нет. Подключен к экономайзеру принудительного холостого хода.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется от температуры). Датчик температуры завернут в выпускной патрубок охлаждающей жидкости на головке цилиндров. При низкой температуре датчик температуры охлаждающей жидкости имеет высокое сопротивление (при -40°С — 100 кОм), а при высокой температуре — низкое (при 100°С — 177 Ом). Температуру охлаждающей жидкости контроллер рассчитывает по падению напряжения на датчике. Падение напряжения высокое на холодном двигателе и низкое — на прогретом двигателе. Температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, которыми управляет контроллер.
Для замены на автомобиле ваз 21083, ваз 21093 датчика температуры охлаждающей жидкости:

2. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора.
3. Для удобства работы снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра»).

4. Отсоедините разъем с проводами от датчика температуры охлаждающей жидкости, отжав пластмассовый зажим. Выверните датчик из патрубка системы охлаждения.
5. Установите на автомобиль ваз 21083, ваз 21093 датчик температуры охлаждающей жидкости в обратном порядке.

Датчик детонации прикреплен к верхней части блока цилиндров и улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.
Чувствительным элементом датчика является пьезокристаллическая пластинка. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. Контроллер по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.
Для замены на автомобиле ваз 21083, ваз 21093 датчика детонации:
1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем 1 с проводами от датчика 2 детонации. Отверните гайку крепления и снимите датчик со шпильки.
3. Установите на автомобиль ваз 21083, ваз 21093 датчик детонации в обратном порядке.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) расположен между воздушным фильтром и шлангом впускной трубы. В ДМРВ находятся температурные датчики и нагревательный резистор. Проходящий воздух охлаждает один из датчиков, а электронная схема датчика преобразует эту разность температур в выходной сигнал для электронного блока управления. В разных вариантах систем впрыска топлива могут применяться датчики массового расхода воздуха двух типов. Датчики ДМРВ отличаются по устройству и по характеру выдаваемого сигнала, который может быть частотным или аналоговым. В первом случае в зависимости от расхода воздуха меняется частота сигнала, а во втором случае — напряжение. ЭБУ использует информацию от датчика массового расхода воздуха для определения длительности импульса открытия форсунок.
Для замены датчика ДМРВ:
1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.

2. Отжав снизу отверткой или пальцем пластмассовую защелку, отсоедините разъем 1 с проводами от датчика 3 массового расхода воздуха. Ослабьте затяжку хомута крепления и отсоедините шланг 2 от датчика. Отверните два винта крепления и снимите датчик ДМРВ с воздушного фильтра.
3. Установите на автомобиль ваз 21083, ваз 21093 датчик ДМРВ в обратном порядке.

(рис. 11.3) установлен на автомобилях ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 с системой впрыска без обратной связи (без нейтрализатора и кислородного датчика) в моторном отсеке на стенке коробки воздухопритока и представляет собой переменный резистор. СО-потенциометр выдает в ЭБУ сигнал, который используется для регулировки состава топливовоздушной смеси с целью получения нормированного уровня концентрации окиси углерода (СО) в отработавших газах на холостом ходу. СО-потенциометр подобен винту качества смеси в карбюраторах. Регулировка содержания СО с помощью СО-потенциометра выполняется только на станции технического обслуживания с применением газоанализатора.

Рис. 11.3. СО-потенциометр

Датчик скорости автомобиля установлен на коробке передач между приводом спидометра и наконечником гибкого вала привода спидометра. Принцип действия датчика скорости основан на эффекте Холла. Датчик скорости выдает на контроллер прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес.
Для замены датчика скорости:
1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.

На любом автомобиле, включая ВАЗ 2109, датчик температуры охлаждающей жидкости играет огромную роль, поскольку во многом обеспечивает должную, эффективную работу охладительной системы мотора.

Чтобы отремонтировать или поменять датчик температуры ОЖ, первым делом необходимо знать о его расположении.

В автомобилях ВАЗ 2109 ДТОЖ располагается между термостатом и головкой блока цилиндров. Устройство имеет два контакта, один из которых служит для показаний ЭБУ, а второй обеспечивает включение вентилятора.

Стоит также отметить, что возле ДТОЖ располагается одноконтактный датчик, которые достаточно часто путают между собой.

Основная функция ДТОЖ заключается в охлаждении жидкости. Чем холоднее она будет, тем богаче окажется поступаемая в двигатель топливовоздушная смесь.

Неисправности

Существует несколько основных неисправностей, которые приводят к выходу из строя датчика температуры охлаждающей жидкости. А именно:

• Внутри датчика имеется электрический контакт, который может порваться либо покрыться трещинками. Если контакт порван, это приводит к полному сгоранию регулятора. При наличии трещин датчик еще может функционировать, но отсутствие должного контакта не позволяет передавать точную информацию об охлаждающей жидкости;
• Нарушена изоляция датчика. При плохой изоляции проводки возникают замыкания. Они, в свою очередь, становятся причиной сгорания устройства;
• Около датчика обрываются провода. Из-за этого регулятор не может включать вентилятор, что приводит к перегреву автомобиля.

В летний период времени отказ в работе ДТОЖ замечают редко, но зимой существенно усложняется запуск мотора.

Признаки поломки

Как можно определить, что датчик температуры ОЖ перестал нормально работать или перегорел полностью?

1. Вентилятор охлаждения включается произвольно даже при нормальной температуре двигателя. Но на самом деле вентилятор должен включаться только тогда, когда силовой агрегат перегревается.
2. На горячую сложно завести мотор. Система охлаждения отвечает за регулирование температуры, но неисправный датчик не позволяет получить объективные данные и сигнал о запуске того или иного режима работы.
3. Заметно повышается расход топлива. Это вызвано перегрузкой двигателя, которому приходится ехать при повышенных температурах. Из-за этого растет потребление горючего.

Прежде чем делать окончательные выводы относительно поломки или нарушения работоспособности ДТОЖ на ВАЗ 21099, обязательно проведите проверочные мероприятия.

Проверка

Сегодня автовладельцы ВАЗ 2109 применяют два способа для проверки состояния датчика температуры охлаждающей жидкости. Скажем сразу, что второй более надежный, но первый легче. Каким из представленных ниже методов воспользоваться, решайте сами.

Способ проверки	Ваши действия
Первый способ	Подключите минусовой конец от вольтметра на двигатель; Включите зажигание; Вольтметром определите, какое напряжение образуется при езде на автомобиле; В норме показатель должен составлять не меньше 12 Вольт, если АКБ полностью заряжена; Если показания заметно меньше, потребуется ремонт или замена ДТОЖ
Второй способ	Возьмите мультиметр, включите его в режиме вольтметра; Измерение должно происходить в пределах от 100 Ом до 10 кОм; Возьмите термометр, измеряющий температуру более 100 градусов по Цельсию; Опустите датчик в емкость с жидкостью охлаждения; Начинайте подогревать ОЖ; По мере роста температуры следите за показателями с помощью термометра; Измерьте показатели сопротивления датчика при различных температурах; Либо можете взять кипяток, залить его в емкость, вставить туда рабочий элемент датчика. И следите за сопротивлениями датчика, пока температура воды остывает; Сопоставьте показания с таблицей, приведенной ниже

Согласно таблице, проверьте, соответствует ли сопротивление требуемому при той или иной температуре ОЖ или простого кипятка.

Температура (в градусах Цельсия)	Сопротивление (Ом)
100 градусов
80 градусов
60 градусов
40 градусов
20 градусов
0 градусов
20 градусов
40 градусов

При наличии отклонений от нормы делаем вывод, что датчик уже не выполняет свои функции должным образом, потому требует обязательной замены.

Заменить ДТОЖ своими руками на инжекторном ВАЗ 2109 не сложно. Следуйте пошаговой инструкции, чтобы решить возникшие проблемы.

1. Первым делом проверьте состояние предохранителей. Не редко они перегорают, что становится причиной отказа в работе датчика температуры охлаждающей жидкости.
2. Дождитесь, пока автомобиль полностью остынет. Проводить замену ДТОЖ на горячем двигателе ни в коем случае нельзя.
3. Отключите провода, идущие на ваш ДТОЖ. Только делать это нужно в ситуации, когда при включении зажигания стрелка показателя температуры начинает резко поднимается вверх и порой доходит до максимального уровня.
4. Если же изменений со стрелкой не происходит, виной всему не сам датчик, а провод, идущий к нему.
5. Если при включении зажигания стрелка начинает опускаться, датчик температуры ОЖ вышел из строя и нуждается в замене.
6. Снимать половину агрегатов, чтобы добраться до ДТОЖ, не приходится. Доступ к устройству свободный, проблем возникать не должно.
7. Слейте охлаждающую жидкость из системы. Это отличный повод заодно поменять тосол на новый, если в этом есть необходимость. Если же охлаждающая жидкость свежая, для слива используйте чистую емкость.
8. Отключите проводку от датчика.
9. С помощью торцевой головки выкрутите регулятор, чтобы его без проблем снять рукой.
10. Зачистите место посадки устройства. Так обычно накапливается приличное количество грязи, пыли, которые могут стать причиной некорректной работы нового датчика температуры тосола.
11. Для очистки воспользуйтесь любой ветошью, которая не оставляет после себя ворс, нитки.
12. Обработайте гнездо обезжиривателем.
13. Вставьте новый регулятор. Ошибка многих заключается в том, что якобы для повышения надежности установки они уплотняют датчик герметиком. Делать этого не стоит, поскольку так ДТОЖ может работать только хуже.
14. Верните на место питающий провод. Только если проверка показала, что в нем есть обрыв или он поврежден, провод лучше сразу заменить. Ремонтировать его изолентой не советуем.
15. Залейте охлаждающую жидкость обратно в систему. Даже если вы меняли ОЖ пару месяцев назад, лучше заодно заменить ее на свежую. Хуже от этого точно не будет.
16. Запустите мотор, проверьте в действии новый датчик ТОЖ.

Самостоятельная замена ДТОЖ — процесс достаточно простой. Вам не придется тратить деньги на услуги автосервиса, плюс получите необходимый опыт по ремонту автомобиля своими собственными руками.

В любом автомобиле одну из главных ролей играет система охлаждения. Как проверить должен знать каждый автомобилист. На всех инжекторных и карбюраторных машинах устанавливаются датчики температуры, но функции у них немножко отличаются.

Например, на карбюраторных двигателях датчик температуры позволяет только выводить информацию о текущем значении параметра на приборную панель. А вот в инжекторных системах один датчик позволяет не только показывать текущую температуру системы на панели приборов, но и подает сигнал на ЭБУ, который включает вентилятор охлаждения.

Для чего необходим датчик?

Этот прибор нужен для того, чтобы показать водителю значение температуры в системе охлаждения. Как было сказано выше, ЭБУ включает вентилятор охлаждения, установленный на радиаторе, с помощью этого датчика.

Кроме того, анализируя данные, поступающие от прибора, микроконтроллерная система позволяет производить корректировку скорости коленчатого вала на ХХ (холостой ход) во время прогрева.

При этом изменяется соотношение воздуха и бензина в топливной смеси, корректируется угол зажигания. В конструкции датчиков температуры, которые используются на автомобилях, применяются свойства полупроводников. Такие материалы имеют разное сопротивление электрическому току при изменении окружающей температуры.

А вот датчики, которые устанавливаются на карбюраторных двигателях и включающие вентилятор охлаждения, изготавливаются из Они просто деформируются по достижении определенной температуры и переключают силовые контакты.

Принцип работы прибора

Обязательно нужно знать, как работает устройство, перед тем как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости. ДТОЖ ВАЗ-2110 устанавливается непосредственно в корпусе термостата. У него имеется два вывода, один из которых соединен с корпусом и замыкается на массу, а второй идет к микроконтроллерному блоку управления.

От микроконтроллера поступает на ДТОЖ напряжение 5 В. Оно дальше идет к рабочему элементу посредством пружины из проводящего материала. Термистор обладает отрицательным температурным коэффициентом, следовательно, при повышении температуры в системе охлаждения его сопротивление уменьшается.

По разнице напряжения электронным блоком управления рассчитывается значение температур. Если прибор выходит из строя, то его необходимо проверить, а в случае обнаружения поломки обязательно заменить новым. Ремонтировать или пытаться восстановить прибор нет смысла, стоимость его не очень большая.

Симптомы поломки

Но перед тем как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ-2109, вам нужно обратить внимание на симптомы, которые могут возникнуть при поломке этого устройства:

1. На приборной панели появляется сообщение об ошибке.
2. Сложно запустить двигатель на холодную.
3. При перегреве мотора не включается вентилятор охлаждения.
4. Увеличение расхода бензина.
5. При работе двигателя на холостом ходу держатся высокие обороты.

Вентилятор в системе охлаждения может не работать также по причине наличия поломки в системе питания. Нередко выходит из строя реле, провода, электродвигатель. Поэтому нужно убедиться, что вентилятор находится в рабочем состоянии, для этого замените электромагнитное реле и подключите напрямую двигатель.

Основные поломки датчика

Нужно знать, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости в имея под рукой минимальный набор инструментов. Вам потребуется только лишь наличие мультиметра. Среди основных поломок датчика можно выделить следующие:

1. Нарушается градуировка термистора, из-за этого сопротивление элемента не соответствует значениям температуры, которые заданы для датчика.
2. Положительный вывод прибора замыкается на массу.
3. Нарушается герметичность элемента.
4. Отсутствует электрический контакт в разъеме, обрыв электропроводки.

Причины поломок

При нарушении градуировки датчик начинает показывать «погоду». В результате этого ЭБУ использует неверную информацию, корректирует зажигание и впрыск топлива не так, как необходимо. В результате холодный двигатель довольно сложно запустить, увеличивается расход бензина, вентилятор системы охлаждения включается самопроизвольно.

Если в датчике произошло замыкание, то виной тому обычно становится разрушение или деформация корпуса. Такая поломка определяется электронным блоком управления, он выдает сигнал ошибки на приборную панель. Герметичность корпуса датчика также теряется при механических повреждениях, намного реже в результате долгой эксплуатации, особенно с проточной водой в системе охлаждения.

В том случае, если отсутствует контакт, микроконтроллер переводит двигатель в аварийный режим. При этом вентилятор системы охлаждения функционирует постоянно, чтобы не допустить перегрева двигателя. Если восстановить контакт в электропроводке можно без проблем, то в первых трех случаях поможет только замена датчика.

Где находится ДТОЖ?

Перед тем как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ-21099, необходимо найти его на двигателе. На отечественных машинах с передним приводом располагается этот прибор на корпусе термостата. В карбюраторных автомобилях датчик температуры устанавливается в блоке двигателя, также со стороны термостата, под распределителем зажигания.

В других автомобилях этот прибор может располагаться как на выходных патрубках возле головки блока, так и на термостате. На некоторых автомобилях используется два датчика, один из которых необходим для функционирования указателя температуры, находящегося на приборной панели. А второй датчик выдает сигнал на микроконтроллерный ЭБУ.

Как снять и проверить датчик?

Обязательно нужно демонтировать прибор, перед тем как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ-2107. Для этого необходимо:

1. От минусовой клеммы отсоединить провод.
2. Затем отсоедините от корпуса датчика штекер с проводами.
3. Выкрутите при помощи накидного или рожкового ключа прибор.

На время проведения ремонта желательно закрыть чистой ветошью отверстие. Проверка заключается в следующем:

1. В электрический чайник наливаете холодную воду.
2. Для проверки градуировки необходимо использовать электрический термометр (чем точнее, тем лучше).
3. Мультиметр подключается к контактам датчика, обязательно соблюдайте полярность. Переведите тестер в режим омметра.

Температура воды, ºС	Сопротивление датчика, Ом

Установка нового прибора

Если все показания отличаются незначительно, то это можно списать на погрешность измерений. Но если же разница существенная, необходимо устанавливать новый датчик. А можно приобрести в любом автомобильном магазине, стоимость этих приборов относительно невысокая. Монтаж производится в обратном демонтажу порядке.

Не используйте при установке датчика ФУМ-ленту или силиконовые герметики. Достаточно установить новую медную шайбу, которая обеспечит должный уровень герметичности в системе. Если применять герметики, то они могут попасть внутрь системы и забьются каналы. Очистить систему от такого рода засора будет сложно, может даже придется полностью разбирать двигатель по частям, чтобы избавляться от них.

Как установить датчик температуры охлаждающей жидкости

В современных автомобилях датчик температуры охлаждающей жидкости сообщает компьютеру автомобиля текущую температуру двигателя. Он работает, чтобы помочь завести автомобиль в холодные дни и обеспечить его бесперебойную работу, а также поддерживает регулировку температуры, чтобы он не перегревался. В старых автомобилях это было бы известно как термостат. Когда датчик температуры охлаждающей жидкости не работает должным образом, автомобиль будет работать вяло и может перегреться.Замена этого датчика — это простой проект, который можно выполнить в собственном гараже или на ровной дороге.

Шаг 1. Откройте капот автомобиля

На новом автомобиле найдите защелку капота под рулевым колесом внутри автомобиля. Затем просуньте руку в щель под центром капота, чтобы нащупать защелку. Отодвиньте его в сторону и откройте капот. Используйте опору капюшона, чтобы убедиться, что капюшон надежно закреплен и не упадет на вас, когда вы его отпустите.

Шаг 2. Найдите датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на передней части блока цилиндров. Это будет отличаться на некоторых автомобилях, где шкивы расположены сбоку автомобиля. Однако датчик по-прежнему находится в системе шкивов. Держите каплю света над областью и найдите датчик. Возможно, вам придется снять кожух вентилятора, чтобы заглянуть внутрь. Датчик будет иметь открытую клемму с одним проводом, идущим от него.

Шаг 3. Отсоедините подводящий провод от клеммы

Датчик посылает сигналы по одиночному подводящему проводу, расположенному в верхней части клеммы. В зависимости от того, как это прикреплено, вам нужно будет соблюдать осторожность при его удалении. Если есть какие-либо проблемы с проводом, его необходимо заменить. Подденьте зажимы плоской отверткой, не сломав выступы. Потяните за провод и установите его в месте, где он не будет мешать.

Шаг 4. Ослабление датчика охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости устанавливается так же, как свеча зажигания.Используйте глубокую головку и ключ с трещоткой, чтобы ослабить датчик. Постепенно нажимайте на датчик, поворачивая его против часовой стрелки. Это поможет убедиться, что вы не сломаете датчик в резьбе.

Шаг 5. Снимите и замените

Продолжайте ослаблять датчик температуры охлаждающей жидкости, пока не сможете его снять. Очистите участок и резьбу чистой тряпкой. Убедитесь, что на участке нет мусора, чтобы он не мешал замене.Установите новый датчик в резьбу и начните закручивать его вручную.

Шаг 6. Датчик крутящего момента на месте

Поверните датчик охлаждающей жидкости пальцами, пока вы не сможете затянуть его вручную. Посмотрите, с каким крутящим моментом должен быть затянут датчик, и установите динамометрический ключ. Подсоедините динамометрический ключ к датчику и затяните его.

Шаг 7. Повторное подключение провода

После установки датчика температуры охлаждающей жидкости вам нужно только снова подключить подводящий провод.Убедитесь, что конец провода чистый, и подключите его обратно к контактному концу датчика. Убедитесь, что он соединен плотно. Замените любые другие детали, которые вам пришлось разобрать. Включите двигатель и дайте ему нагреться до рабочей температуры. Прислушивайтесь к любым колебаниям в двигателе и следите за указателем температуры.

REVkillSwitch

Установите датчик температуры на Skidoo REV

3 января 2013 г.

---

Установка указатель температуры охлаждающей жидкости на шасси снегохода REV 2003-2007 гг. слишком сложно задача.Заводской датчик температуры больше не доступен у дилеров, иногда у дилера могут быть новые-старые запасы, иногда они появляются в магазины подержанных запчастей и на eBay. Для установки заводского датчика на 2003-2005 гг. санки необходимо приобрести также отправляющий блок, в машинах 2006 г. и новее он встроен в компьютер. поэтому заводской датчик будет работать, просто подключив его к жгуту. Тем не мение, так как эти датчики были почти $ 300 (cdn) новые, и по-прежнему имеют справедливую цену подержанных, я нашел несколько альтернатив послепродажного обслуживания.

 

Онлайн форумы рекомендуют устройство Cyberdyne с цифровым дисплеем, который мигает «высокий», когда он достигает заданной «предупреждающей» температуры. я предпочитаю калибр игольчатого типа и нашел пару моделей на eBay, которые будут работать с этими саней, и устанавливаются точно так же, как блок Cyberdyne. Первый — Эквус 6262 с черной отделкой, черным лицом и цифрами с подсветкой. Второй — Equus 8262 с серебристой отделкой, белым лицом, со всем лицом. подсветка в выбранном вами цвете.Обе единицы 2-дюймовые круглые, имеют электронный отправляющий блок, работающий от сети 12 В.

 

передающий блок устанавливается в выпускное отверстие, расположенное в верхней части двигателя в термостате. Корпус. Вам нужно будет слить немного охлаждающей жидкости из расширительного бачка. перед снятием 5-мм фитинга шестигранного ключа. Кровотечение все еще может быть выполнено в будущее, ослабив датчик температуры вместо болта с внутренним шестигранником, когда обязательный.

 

Установка передающего узла прост, но не наносите герметик или тефлоновую ленту к нитям.Электронный передающий блок должен быть заземлен на двигатель. через эти потоки, чтобы работать. Эти имеют коническую трубную резьбу и не будут протекать при правильном затяжке. не более затяните отправляющий блок, так как он латунный, а корпус алюминиевый, оба легко раздеваются или ломаются. Не забудьте пополнить уровень охлаждающей жидкости по завершении. Вам понадобится около 30 дюймов провода 18awg. для подключения передающего устройства к датчику. Один комплект поставлялся с петлей или нажимным соединителем ствола для отправки блок (в некоторых манометрах используется лепестковый соединитель и 2 контргайки), которые необходимо обжаты соответствующими плоскогубцами.Я свой припаял после обжима для лучшего связи с вибрацией двигателя.

 

Подсветка в обоих датчиках Equus используется стандартная прозрачная автомобильная лампа 194. То серебристо-белый калибр 8262 поставлялся с резиновыми крышками для лампочки, я выбрал красный один, чтобы соответствовать другим датчикам на салазках. Для черного калибра 6262 я купил замена 194 красной светодиодной лампочке, чтобы обеспечить красную подсветку моего датчика. Оба выглядят здорово, когда питание.

 

Вы потребуется 2 отрезка провода 18awg для питания, я использовал один красный, один черный, примерно 18 дюймов в длину. Чтобы проводка была аккуратной и аккуратной, я скрутил плюсовую подсветку провод к положительный силовой провод и обжатие обоих в одном лепестковом разъеме, повторяя то же самое для отрицательной клеммы. (Третий и последний терминал на манометр предназначен для датчика температуры.)

 

Далее Вы можете снять манометр со снегохода, отвернув 4 крепежных винта. и отключив спидометр и тахометр.Вам нужно будет просверлить 2-дюймовое отверстие слева стороне манометра. Некоторые стручки имеют углубление для центра на задней части стручок, обе машины 2006 года, на которых я работал, не работал, поэтому мне пришлось измерить и найти центр самостоятельно. Это помогает, когда напарник держит капсулу, пока вы тренируетесь. Следующий Вы можете установить новый датчик и затянуть его белым стопорным кольцом.

 

Кому подключите провода питания к салазкам, я выбрал заводскую температуру заглушка манометра, которая была привязана к жгуту с левой стороны машины под манометром.В более ранние годы использовался большой разъем в форме лопатки, и все вам нужно сделать, это обжать штыревой штекерный разъем к проводам питания и вставить их в штекер.

 

Оба из машин 2006 года, на которых я работал, были маленькие миниатюрные штыревые разъемы, а не с соответствующими разъемами I отрезал провода питания от заводской вилки и поставил свой соединители. Я использовал штекерные/гнездовые коннекторы бочкообразного типа, которые позволят мне легко разобрать соединение в будущем, если возникнет такая необходимость.я использовал штекерный разъем на отрицательной стороне и гнездовой на положительной стороне, таким образом они не могут быть случайно изменены в будущем. Вы также можете просто зачистите, скрутите, припаяйте и термоусадите эти соединения.

Я оставил фиолетовый провод в заводская вилка для защиты от короткого замыкания. Этот провод подает температуру сигналы на дополнительный заводской манометр, но не будет работать для подачи сигнала на послепродажный датчик.

 

Ранее Я оставил около 30 дюймов провода для датчика температуры и 18 дюймов для обоих силовых. провода.Теперь их можно обрезать до более приемлемой длины для аккуратности, прежде чем обжатие штыревых/гнездовых разъемов на силовых проводах и гнездовых лепестковый разъем на проводе датчика температуры. У меня получилось около 10 дюймов провод на положительные провода, что позволит достаточно провисать, чтобы легко отключить манометр при снятии манометра в будущем.

 

Вкл. одна машина, мой приятель хотел установить вольтметр с правой стороны манометра.Поскольку для этого манометра требуется только питание 12 В, я соединил дополнительную пару проводов. провода питания в жгут датчика температуры и протянул их вправо стороне манометра. Последний шаг — это мое личное предпочтение, чтобы покрыть новые проводка в разъемном ткацком станке, чтобы обеспечить аккуратный чистый заводской вид.

 

8262 Прибор установил питание выключенным.

 

8262 Датчик установлен, машина работает

 

6262 Датчик установленного отключения питания

 

6262 Датчик установлен, машина работает

 

Привет, Майк

Copyright 2011 Майкл Смит

 

Как установить датчик температуры на автомобиль?

Как установить датчик температуры воды в двигателе

1. Выберите место для монтажного отверстия датчика температуры на приборной панели автомобиля .
2. Просверлите отверстие диаметром 7/8 дюйма в брандмауэре автомобиля .
3. Вставьте датчик температуры в монтажное отверстие.
4. Подсоедините один провод от светильника калибра к заземленной металлической части шасси автомобиля с помощью существующего болта или самореза.

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ

Где должен быть установлен датчик давления масла?

Как установить манометр давления масла

1. Вставьте конец прозрачной масляной линии в фитинг на задней стороне манометра, затянув фитинг на линии с помощью гаечного ключа.
2. Определите место установки датчика на передней стойке.
3. Заземлите черный провод контрольных ламп на подходящее заземление.

Также знаете, какой датчик управляет указателем температуры? Таким образом, датчик температуры на вашей приборной панели — это ваше окно в температуру охлаждающей жидкости , как ее видит блок отправки температуры. Он позволяет узнать, когда двигатель холодный, рабочая температура, перегрев или колебания. Передающим устройством является термистор.С одной стороны он открыт для охлаждающей жидкости двигателя.

В связи с этим, где должен быть датчик температуры?

Датчик температуры в норме Когда двигатель работает и охлаждающая жидкость выполняет свою работу, стрелка датчика температуры должна находиться где-то посередине между индикаторами горячего и холодного воздуха. «Нормальная» температура может варьироваться от автомобиля к автомобилю, поэтому не беспокойтесь о том, где осядет ваш.

Как установить датчик температуры?

1. Шаг 1. Откройте капот автомобиля.На более новой машине найдите замок капота под рулевым колесом внутри автомобиля.
2. Шаг 2. Найдите датчик температуры охлаждающей жидкости.
3. Шаг 3. Отсоедините подводящий провод от клеммы.
4. Этап 4. Ослабьте датчик охлаждающей жидкости.
5. Шаг 5. Снимите и замените.
6. Шаг 6. Датчик крутящего момента на месте.
7. Шаг 7. Подсоедините провод.

Каталог

Система охлаждения должна работать включает тестирование
Вода Точность датчика температуры.

Настоящая история начинается здесь!  
по Марк Гамильтон

Жарко, или нет?

Возможно, новый датчик температуры воды просто не точен!  

Когда зажигая только что построенный хот-род, это особенно важно знать если датчик температуры воды абсолютно точен или далек от отметки.

Первый на повестке дня с недавно построенным хот-родом будет запуск двигателя на умеренно высокие обороты для обкатки распредвала и толкателей клапанов.Обычно мы проводим обкатку двигателя период, пока автомобиль стоит на месте, но с работающим двигателем на шоссе круиз обороты в минуту. Трение подъемники, трущиеся о выступы кулачка, на самом деле полируют поверхности до блеска этого должно хватить на весь срок службы кулачка и толкателей. (Исключение составляют роликовые кулачки.)

важно отметить, что автомобиль будет сидеть на месте, а не двигаясь со скоростью около 60 миль в час, заключается в том, что у нас не будет воздушного потока, чтобы помочь в охлаждение. Кроме того, свежий двигатель производят больше тепла, чем после обкатки.После периода обкатки мы можем настроить двигатель, что в дальнейшем снизить нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости.

период обкатки — критическое время для нового двигателя, а иногда и его трудно поддерживать охлаждение двигателя во время работы на высоких оборотах во время период обкатки. Платит на чек Указатель температуры воды перед запуском двигателя для вламываться. Проверяя датчик впереди со временем мы будем знать, где мы на самом деле находимся с температурой воды.

Мы также должны учитывать, что реставрация проект может включать множество изменений, которые могут повлиять на рабочую температуру охлаждающая жидкость двигателя. (Некоторые из нас используют термин «реставрация» для описания реставрации с модификациями и апгрейды.)

С новым двигателем у нас может быть более высокая компрессия соотношение, новый трамблер может иметь другую кривую опережения, новый карбюратор возможно, изменилось соотношение воздух/топливо, и мы, возможно, также изменили заднюю часть, трансмиссии и диаметра шин, что приводит к различному соотношению миль в час к оборотам в минуту.

Все ранее упомянутые темы могут повлиять рабочая температура охлаждающей жидкости двигателя. Если мы добавим к преображению автомобилей новый радиатор разных дизайн, другой охлаждающий вентилятор, и новый датчик температуры воды затем было бы очень хорошей идеей проверить точность нового датчика температуры воды.

То же самое при покупке комплектного, ходового и вождения автомобиля. Требуется немного вождения пора узнать, какая нормальная температура для конкретного автомобиля.Собственно для любой машины важно знать где мы действительно стоим с температурой охлаждающей жидкости.

Большинство из нас уже знают, что вода кипит при температуре 212 градусов по Фаренгейту, т. уровне моря, в открытом контейнере. Но при выполнении этого теста помните, что вода в открытой емкости кипит при более низкой температуре на больших высотах. В таблице ниже приведены цифры для выполнения это испытание на высоте выше уровня моря.

Высота над уровнем моря (в футах)	Температура кипения воды (в ОТКРЫТОЙ ЕМКОСТИ)
0 футов.(уровень моря)	212,0 градусов Фаренгейта
1000 футов (над уровнем моря) уровень)	210,1 градуса Фаренгейта
2000 футов	208,1 градуса Фаренгейта
3000 футов	206,2 градуса Фаренгейта
4000 футов	204.3 градуса Фаренгейта
5000 футов	202,4 градуса Фаренгейта
6000 футов	200,6 градуса Фаренгейта
7000 футов	198,7 градусов по Фаренгейту

  Как видно из приведенной выше таблицы, температура кипения воды в открытый контейнер понижается примерно на два градуса по Фаренгейту на каждые 1000 футов, на которые мы поднимаемся. высота.В сравнении с морем ровная высота и место на высоте 6000 футов, разница при выполнении это испытание на разных высотах дало бы почти двенадцать градусов изменение показаний манометра. Двенадцать степени изменения будут заметны на хорошем датчике температуры воды.

При использовании механических манометров испытание может быть немного проще. выполнить перед установкой нового датчика температуры воды, но тест также можно выполнить если датчик уже в машине.

 Мы провели этот тест в нашем M.Мастерская AD Enterprises, которая на высоте около 1000 футов, недалеко от Спрингвилля, Калифорния. И как видно на фото, этот датчик точный!

Это манометр — импортная малобюджетная модель от Auto Meter. Это механическая модель, которую автор оказался более точным и более чувствительным, чем электрический калибровочные модели.
Хорошо выбрать датчик с поворотом иглы на 270 градусов, как показано на фото выше. Точность обычно лучше и небольшие изменения температуры легко распознаются с большим взмах иглы.

(то же для датчиков давления масла! Автор также предпочитает механические датчики давления масла с поворотом стрелки на 270 градусов, по сравнению с электрическими моделями и манометрами с меньшим размахом стрелки. Быстрый отклик механического манометра может помочь в обнаружении ранних предупреждений о проблемах с двигателем!)

Его типично, что любой датчик от Auto Meter будет точным, поскольку Auto Meter славится тем, что привозит нам, хот-роддерам, хорошее снаряжение.

 Но автор уже не может одинаково хорошо говорить обо всех моделях Стюарта Датчики Уорнера.

Несколько лет назад Бюджетная модель трехкалиберная комплект датчиков Stewart Warner был установлен в автомобиле клиента. Бюджетная модель датчика температуры воды была модель показана выше. Вскоре после устанавливая датчики, клиент пожаловался, что его машина, кажется, всегда работает горячее, чем он хотел бы видеть. После значительные деньги, потраченные на попытку увидеть, как двигатель работает круче, датчик еще показывало, что машина грелась слишком сильно, фактически на грани перегрева в жаркие дни. (дорогой новый радиатор, а также новый термостат и высокопроизводительный водяной насос не улучшили ситуацию. в показаниях датчика температуры воды.)

Мы использовали тест с кипящей водой, чтобы проверить рассматриваемый датчик Стюарта Уорнера, и с зондом в кипящей воде датчик показывал примерно 235 градусов Ф! Во время телефонного разговора со Стюарт Уорнер в надежде получить новый манометр, автору сказали не волноваться; эта модель манометра имеет точность только плюс-минус 14%. Ну, это удобное объяснение, так как в фактическая температура охлаждающей жидкости 200 градусов, ошибка 14% приведет к тому, что показание будет 28 градусов по ошибке! Мы могли бы также не иметь даже указателя температуры охлаждающей жидкости, если он не может быть более точным, чем те измерения. Но не для беспокоиться , мы выбросили его в мусорный бак, где ему и место, и купили лучше датчик температуры воды. К счастью новая шкала прошла отлично, и автовладелец был рад наконец-то увидеть свою машину работает при нормальной температуре воды.

А причина вышеупомянутого обсуждения не является намеренным избиением всех Стюартов датчики Warner, но только для того, чтобы указать на важность проверки температуры воды. мерка для точности. Мы используем воду Датчик температуры для контроля производительности системы охлаждения, и мы должны знать, что Датчик дает нам правильную информацию.

        При выполнении теста помните, что зонд должен быть погруженный в кипящую воду, но не лежащий на дне емкости. Электрическая плита под варочной панелью кастрюля или пламя горелки под кастрюлей, скорее всего, сделает металл на дно кастрюли горячее температуры кипения воды. Если зонд находился на дне сковороде он может почувствовать более горячую температуру металлической сковороды, а затем тест будет не точным.

 Этот тест на точность измерения температуры воды при кипячении может использоваться с одинаковой точностью для механических и электрических манометров. С электрическими датчиками температуры воды тест должно быть сделано после того, как датчик и проводка были установлены в автомобиле. (Поскольку проблема с проводкой может повлиять на оценить производительность.) При тестировании электрические датчики, которые уже установлены и подключены, мы можем принести электрические плиту и кастрюлю в машину. Либо мы можем накрыть воздухоочиститель изолирующей крышкой, чтобы поддерживать плиту или поставьте плиту на подставку рядом с автомобилем.

  ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПЕРЕДАТЧИКА ПРИ ПРОВЕРКЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ПРИБОРОВ

А Очень важной частью процедуры испытаний электрических манометров является подключение провод заземления к резьбе переключателя температуры воды для манометра. Для этого грозозащитного провода автор использует тест провод с кабельным зажимом, который изначально предназначался для использования с небольшой батареей зарядные устройства. (Поскольку он подходит для большого диаметр резьбы термовыключателя, но маленький зажим типа «крокодил» не подходят.) Подсоедините другой конец тестового привести к хорошему заземлению, например, шпилька крепления карбюратора обычно работает Что ж.

Затем, сделать удлинитель из существующего оригинального провода, который позволит отправляющее устройство для достижения зоны нагрева. Проволока калибра 18, 16 или 14 подойдет для этой работы, а Калибровочные показания на манометре не будут затронуты при выдвинутом проводе. длина.

  Тест также очень полезен с заводскими датчиками и особенно практичен, когда заводской манометр не имеет градусов температурных отметок. Заводской калибр показан на фото выше маркируется только при ХОЛОДНОМ и ГОРЯЧЕМ.Но с тестом на кипящую воду, по крайней мере, мы будем знать, где датчик будет считываться при температуре охлаждающей жидкости около 210 или 212 градусов по Фаренгейту. выполняется примерно на высоте уровня моря.) 

Один круг идти!

Пожалуйста щелкните здесь, чтобы перейти к части 2 ; Есть несколько хороших фотографий и чтений о размещении зонда для воды. Датчик температуры.

Датчик температуры охлаждающей жидкости Mazdaspeed

Следите за состоянием двигателя своей Mazda с помощью 52-мм указателя температуры охлаждающей жидкости CorkSport . Шаговый двигатель и прецизионный датчик обеспечивают быстрый отклик и точные значения. Стильный дизайн и 2 варианта цвета лицевой панели соответствуют вашим приборам независимо от года выпуска или модели вашей Mazda. Программируемые звуковые и визуальные предупреждения в сочетании с отзывом пиковых значений позволяют вам быстро узнать, где находится ваша Mazdaspeed, без необходимости извлекать журналы данных.

Из этого видео вы узнаете, как отрегулировать предел пикового отклика, предел настройки предупреждений и настройки предупреждений на высокопроизводительном манометре масла CorkSport.

Ознакомьтесь с обзором продукта и инструкциями по установке ниже.

---

Преимущество CorkSport

Ориентирован на дизайн

Указатель температуры охлаждающей жидкости CorkSport легко читается. Таким образом, вы можете контролировать свою Mazda одним лишь беглым взглядом. Простой дизайн показывает вам именно то, что вам нужно увидеть, и ничто вас не отвлекает. Лицевая панель с двухцветной подсветкой гарантирует, что она будет хорошо смотреться в любом интерьере и будет видна в любое время дня.Вы даже можете подключить свои датчики, чтобы они были другого цвета, когда вы включаете свет ночью.

Точность Точность

Для управления манометром используется шаговый двигатель, обеспечивающий максимальную точность и время отклика. Кроме того, шаговые двигатели позволяют использовать циферблат с углом обзора 270° для повышения четкости показаний. Соответствующий датчик и проводка прилагаются к манометру, чтобы убедиться, что он показывает правильную температуру.

Особенности

Логика, которая управляет шаговым двигателем в манометре, позволяет нам добавить в манометр несколько дополнительных функций.Существует программируемое предупреждение об ограничении, которое имеет как звуковой, так и визуальный сигнал. Таким образом, если ваша машина начала перегреваться, а вы этого не заметили, датчик сообщит вам об этом звуковыми сигналами и световыми сигналами. Наконец, есть функция отзыва пиков, которая покажет вам максимальное значение, достигнутое датчиком.

Например: Если Дэниел едет на своей Mazdaspeed6 в дороге, и его датчик температуры охлаждающей жидкости срабатывает, он узнает, что его машина перегревается. Это даст ему предупреждение остановиться, прежде чем он повредит свой двигатель.

 

---

---

Дополнительные функции

• Совместим с: MZR DISI Двигатель: Mazdaspeed3, Mazdaspeed6, CX-7 или любой автомобиль с турбонаддувом
• Easy Readability: Два цвета для легко читаемого лица
• Точность: 270-градусная игла шагового двигателя
• Разработано и разработано в Америке: CorkSport Mazda Performance находится в Ванкувере, штат Вашингтон, на красивом тихоокеанском северо-западе.
• CorkSport Service & Support: 1 год ограниченной гарантии, цветные инструкции по установке, все необходимые компоненты и квалифицированная поддержка по телефону (360) 260-2675.

Как установить датчики CorkSport

Вам потребуется 2-4 часа, чтобы установить датчики CorkSport с нашими простыми в использовании инструкциями.

 

Время установки 2-4 часа

3/5 Сложность

1 год гарантии

Нет CEL

Ищете финансирование для покупки запчастей и хотите получить 6 месяцев БЕЗ процентов на любую покупку на сумму более 199 долларов? Нажмите на изображение выше для более подробной информации.

Теория автомобильных датчиков температуры

ТЕОРИЯ АВТО

Мы полагаемся на датчики температуры, чтобы сообщить нам об условиях внутри системы охлаждения двигателя, естественно предполагая, что показания точны. Датчик обычно находится в приборной панели автомобиля на протяжении всего срока службы автомобиля и никогда не нуждается в обслуживании или регулировке. Это просто работает. Так как же это происходит?

Существует два основных типа датчиков температуры: электрические и механические.В современных автомобилях используются электрические манометры, но не так давно многие использовали механические манометры с трубкой Бурдона.

Трубка Бурдона

Трубка Бурдона представляет собой тонкую металлическую (обычно латунную или медную) трубку, заполненную легко испаряющейся жидкостью, обычно спиртом. Он запечатан с обоих концов. На конце манометра он имеет форму круга или спирали, конец которой прикреплен к индикаторной стрелке с помощью какой-либо связи. Другой конец присоединен к водонепроницаемому разъему, непосредственно контактирующему с охлаждающей жидкостью в двигателе.

При нагревании охлаждающей жидкости спирт в трубке Бурдона расширяется. Расширение передает свою силу скрученному концу трубки внутри манометра. По мере того как катушка или спираль раскручивается, она натягивает рычажный механизм на игле, что, в свою очередь, показывает показания температуры на лицевой стороне датчика. Манометры калибруются на этапе производства и не регулируются впоследствии.

Поскольку конструкция трубки Бурдона является чисто механической, манометр будет продолжать показывать некоторый уровень температуры даже после выключения двигателя.Когда двигатель остынет, стрелка манометра вернется в исходное положение.

Манометры с трубкой Бурдона

больше не используются из соображений стоимости и удобства. Трубки тонкие и должны быть тщательно проложены от приборной панели к соответствующему фитингу на двигателе. Сами манометры намного дороже, чем электрические или электронные манометры, и если трубка перегнута или расколота, необходимо заменить весь манометр в сборе.

Электрические датчики температуры

По сути, электрический датчик температуры представляет собой вольтметр.Шкала на циферблате показывает температуру, но сам прибор показывает напряжение. Сам датчик состоит из биметаллической (два разных металла, скрепленных вместе) «шпильки». Эта сборка крепится к игле.

Датчик требует электрической цепи и отправляющего устройства для считывания температуры. Передающий блок представляет собой чувствительный к температуре материал, который является частью водонепроницаемого блока с переменным сопротивлением, который находится в потоке охлаждающей жидкости в двигателе.По мере прогрева двигателя сопротивление в передающем узле постепенно снижается, пока система не достигнет максимального нагрева. Передающий блок является «земляной» частью цепи.

В завершенной цепи напряжение батареи проходит с одной стороны датчика через биметаллическую пружину и далее к передающему устройству, которое заземлено на двигатель. Когда двигатель холодный, сопротивление высокое, поэтому через датчик проходит небольшой ток. Этот небольшой ток не нагревает биметаллическую пружину, поэтому датчик показывает низкую температуру.По мере прогрева двигателя и снижения сопротивления передающего устройства через датчик проходит больший ток, и стрелка показывает все выше и выше, потому что биметаллическая пружина расширяется еще больше.

Электрические манометры могут не показывать точные показания из-за того, что передающие устройства утомляются или ржавеют, или просто теряют связь с землей. Биметаллическая пружина также может со временем изнашиваться, что делает датчик неточным или неработоспособным.

data-matched-content-ui-type=»image_card_stacked» число строк-содержимого с сопоставлением данных = «3» число столбцов с соответствующим содержанием = «1» data-ad-format=»авторасслабленный»>

%PDF-1.4 % 82 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 82 149 0000000016 00000 н 0000003329 00000 н 0000004072 00000 н 0000006288 00000 н 0000006317 00000 н 0000006346 00000 н 0000006405 00000 н 0000006433 00000 н 0000006455 00000 н 0000007203 00000 н 0000007310 00000 н 0000015032 00000 н 0000015463 00000 н 0000021330 00000 н 0000021352 00000 н 0000022440 00000 н 0000027127 00000 н 0000027448 00000 н 0000027785 00000 н 0000028871 00000 н 0000033697 00000 н 0000038477 00000 н 0000038795 00000 н 0000039886 00000 н 0000040194 00000 н 0000049955 00000 н 0000050362 00000 н 0000051445 00000 н 0000052524 00000 н 0000052620 00000 н 0000054203 00000 н 0000055624 00000 н 0000056855 00000 н 0000058078 00000 н 0000058322 00000 н 0000058530 00000 н 0000058772 00000 н 0000058824 00000 н 0000058900 00000 н 0000059123 00000 н 0000059176 00000 н 0000059573 00000 н 0000060652 00000 н 0000064061 00000 н 0000064273 00000 н 0000064678 00000 н 0000067987 00000 н 0000069062 00000 н 0000069164 00000 н 0000075597 00000 н 0000075620 00000 н 0000076115 00000 н 0000091415 00000 н 0000092499 00000 н 0000092819 00000 н 0000093853 00000 н 0000094337 00000 н 0000094682 00000 н 0000095763 00000 н 0000096553 00000 н 0000096852 00000 н 0000097162 00000 н 0000097776 00000 н 0000098008 00000 н 0000100011 00000 н 0000101294 00000 н 0000101771 00000 н 0000102855 00000 н 0000108334 00000 н 0000109431 00000 н 0000109781 00000 н 0000110109 00000 н 0000111109 00000 н 0000111379 00000 н 0000116305 00000 н 0000117389 00000 н 0000118671 00000 н 0000118751 00000 н 0000119085 00000 н 0000121473 00000 н 0000122561 00000 н 0000128923 00000 н 0000130016 00000 н 0000130252 00000 н 0000130659 00000 н 0000130760 00000 н 0000131091 00000 н 0000132166 00000 н 0000132399 00000 н 0000134691 00000 н 0000135033 00000 н 0000137681 00000 н 0000138761 00000 н 0000139840 00000 н 0000140185 00000 н 0000146805 00000 н 0000146828 00000 н 0000155061 00000 н 0000155084 00000 н 0000161143 00000 н 0000161166 00000 н 0000161603 00000 н 0000162652 00000 н 0000172205 00000 н 0000179977 00000 н 0000180000 00000 н 0000187848 00000 н 0000187871 00000 н 0000187950 00000 н 0000188516 00000 н 0000194810 00000 н 0000194898 00000 н 0000194988 00000 н 0000195076 00000 н 0000195166 00000 н 0000195254 00000 н 0000195344 00000 н 0000195432 00000 н 0000195522 00000 н 0000195610 00000 н 0000195700 00000 н 0000195788 00000 н 0000195878 00000 н 0000195966 00000 н 0000196056 00000 н 0000196144 00000 н 0000196234 00000 н 0000196322 00000 н 0000196412 00000 н 0000196619 00000 н 0000196707 00000 н 0000196797 00000 н 0000196885 00000 н 0000196975 00000 н 0000197063 00000 н 0000197153 00000 н 0000197241 00000 н 0000197331 00000 н 0000197419 00000 н 0000197509 00000 н 0000197597 00000 н 0000197687 00000 н 0000197775 00000 н 0000197865 00000 н 0000197953 00000 н 0000198043 00000 н 0000198131 00000 н 0000003402 00000 н 0000004050 00000 н трейлер ] >> startxref 0 %%EOF 83 0 объект > эндообъект 229 0 объект > ручей Hb«a`b«4sad@

.