Гдс это карбюратор: ᐉ Главная дозирующая система (ГДС) автомобиля
Признаки засорения топливных жиклеров ГДС карбюратора Солекс
Существует несколько признаков (симптомов) в работе двигателя автомобиля по которым можно определить, что возможно засорены топливные жиклеры главных дозирующих систем карбюратора Солекс.
Сразу следует отметить, что перечисленные признаки могут иметь место при возникновении иных неисправностей, а не только засорения топливных жиклеров ГДС.
Но, при самостоятельной диагностике их причин, в первую очередь, следует учитывать именно эту неисправность, как наиболее распространенную.
Признаки засорения топливных жиклеров ГДС карбюратора Солекс
При засорении топливных жиклеров ГДС карбюратора Солекс состав топливной смеси, поступающей в двигатель, изменяется в сторону обеднения. А при работе на обедненной топливной смеси с двигателем может приключиться следующее.
1. Провалы и рывки в работе двигателя при нажатии на педаль газа.
Каждое нажатие на педаль газа увеличивает количество топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя, так как дроссельные заслонки открываются и объем воздуха, проходящего через карбюратор, увеличивается.
Пропорционально такому объему воздуха главные дозирующие системы (ГДС) карбюратора выдают во впускной тракт определенное количество топливной эмульсии (смеси бензина и воздуха). Эту эмульсию они готовят в эмульсионных колодцах из бензина взятого из поплавковой камеры (он поступает в них снизу, через топливные жиклеры ГДС) и воздуха, проходящего сверху, через воздушные жиклеры ГДС и эмульсионные трубки.
В случае засорения топливных жиклеров ГДС и ухудшения их пропускной способности доля бензина в приготавливаемой топливной эмульсии снижается. В оптимальной пропорции топливной смеси «1 часть бензина/15 частей кислорода», количество частей воздуха возрастает, что делает ее слишком обедненной. Такая смесь плохо горит и выделяет мало энергии, что не допустимо при нажатии на педаль газа, когда двигателю автомобиля необходимо ее как можно больше. На воздухе двигатель работать не может, поэтому нажатие на педаль газа вызывает перебои (попытки заглохнуть) которые водитель ощущает как провалы и рывки (серии провалов).
2. Затрудненный запуск двигателя автомобиля.
Если для запуска холодного двигателя автомобиля топливную смесь можно худо-бедно обогатить, закрыв воздушную заслонку, то с запуском прогретого двигателя могут возникнуть проблемы, либо придется так же немного прикрывать воздушную заслонку или подгазовывать педалью газа.
3. Двигатель глохнет на холостом ходу.
Так как забор бензина в систему холостого хода карбюратора производится из эмульсионных колодцев по каналу над засоренным топливным жиклером ГДС первой камеры, то топливная смесь на ХХ обедняется, двигатель троит и пытается заглохнуть. Если и работает, то только на «подсосе».
Отверстие забора топлива в систему холостого хода (СХХ) из эмульсионного колодца ГДС первой камеры карбюратора Солексhr>
4. Вялый разгон автомобиля.
Так как топливная смесь, поступающая в цилиндры двигателя обедненная, то ее энергии не хватает для обеспечения приемлемых мощности и приемистости во время старта с места, разгона по прямой, движении в гору.
Дополнительные устройства карбюратора Солекс (экономайзер, эконостат, ускорительный насос), призванные принудительно обогащать топливную смесь на мощностных режимах могут несколько улучшить состав смеси, но так как основной ее объем поступает через ГДС, то эффект будет незначительный. Разгон автомобиля будет вялый, так как двигатель не тянет.
5. Повышение расхода топлива.
Для того чтобы улучшить динамику автомобиля и отдачу от двигателя водитель будет чаще жать на газ, прикрывать воздушную заслонку, двигаться на более низких передачах. Все это приводит к повышению расхода топлива, не смотря на то, что вроде бы, бензина через топливные жиклеры ГДС проходит меньше.
Причины засорения топливных жиклеров ГДС карбюратора Солекс
1. Загрязнение системы питания двигателя.
Илистые отложения в бензобаке со временем забивают топливные фильтры системы питания двигателя и проникают в поплавковую камеру карбюратора и далее в топливные жиклеры ГДС. Что приводит к их засорению и снижению пропускной способности.
Показателем степени засоренности системы питания может служить фильтр тонкой очистки топлива. Если рыжего цвета и забит грязью, то скорее всего системе нужна ревизия.
Если фильтр тонкой очистки грязный, то скорее всего засорение будет иметься и в других фильтрах топливной системы2. Стружка в новых жиклерах.
Встречаются случаи, когда после установки новых топливных жиклеров ГДС возникали признаки (симптомы), описанные выше, по причине некачественного их изготовления. Если посмотреть жиклер на просвет, в нем можно обнаружить остатки стружки от сверления. Такие жиклеры лучше заменить так как помимо стружки в них может быть не выдержан диаметр отверстия.
3. Неаккуратный ремонт карбюратора.
Возможно грязь в поплавковую камеру попала во время ремонта, регулировки или обслуживания карбюратора, сопровождавшимися снятием его «крышки». К чистоте, при выполнении такой работы, нужно подходить очень ответственно, так как даже малейшая сорина способна наделать проблем.
Что делать если есть подозрение топливные жиклеры ГДС засорены?
Вариантов всего два — заменить на новые или прочистить старые. Жиклеры можно демонтировать, выдержать в ацетоне и продуть сжатым воздухом. Либо снять «крышку» карбюратора, вывернуть эмульсионные трубки и обработать их аэрозолем -очистителем.
Прочистка топливных жиклеров ГДС карбюратора Солекс 21083 аэрозолем-очистителемНо, в любом случае, дополнительно необходимо обратить внимание на чистоту топливных фильтров системы питания двигателя, ее магистралей и бензобака, так как прочистка только жиклеров в большинстве случаев приводит лишь к временному улучшению.
Еще статьи по работе карбюраторного двигателя на бедной топливной смеси
— Признаки работы двигателя на бедной топливной смеси
— Признаки (симптомы) низкого уровня топлива в карбюраторе
— Подсос воздуха в карбюратор. признаки и причины
— Карбюраторный двигатель автомобиля запускается и глохнет
— Недостаточная мощность и приемистость карбюраторного двигателя
— Низкие обороты холостого хода карбюраторного двигателя
Подписывайтесь на нас!
Главная дозирующая система карбюратора
Г
л а в н о й дозирующей системой карбюратора
принято называть систему, участвующую
в приготовлении и подаче топливно-воздушной
смеси на всех режимах, исключая холостой
ход.
С ростом нагрузки горючую смесь необходимо обеднять. Для получения горючей смеси необходимого состава при работе двигателя на средних нагрузках этот состав необходимо корректировать.
В
карбюраторах нашел применение способ
компенсации состава горючей смеси
уменьшением разрежения у топливного
жиклера, рассмотренный ниже. На рисунке
2.1.4 изображена схема
главной
дозирующей системы карбюратора с
уменьшением разрежения у жиклера (с
пневматическим торможением топлива),
где H
и ∆h
– характерные перепады уровней. Топливо
из поплавковой камеры через главный
топливный жиклер 1 попадает в камеру 2,
а из нее через распылитель 5 в диффузор.
С камерой 2 соединен воздушный колодец
3, который через воздушный жиклер 4
сообщается с атмосферой. При не работающем
двигателе в воздушном колодце
устанавливается уровень топлива,
одинаковый с уровнем в поплавковой
камере. На работающем двигателе разрежение
в диффузоре через распылитель 5 передается
к главному жиклеру 1 и уровень топлива
в воздушном колодце понижается.
Главная дозирующая система карбюратора приготавливает смесь необходимого состава только на средних нагрузках при установившемся режиме работы двигателя. Карбюратор, имеющий только одну такую дозирующую систему, отрегулированную на экономичную работу двигателя, не обеспечивает получения максимальной мощности при полном открытии дроссельной заслонки, надежной работы двигателя на холостом ходу при минимальной частоте вращения n, а также его хорошей приемистости и на-
дёжного
пуска при различных температурах
окружающей среды.
Для устранения указанных недостатков карбюратор снабжают специальными вспомогательными устройствами: экономайзером, эконостатом, ускорительным насосом, системами холостого хода и пуска. Кроме того, карбюраторы, устанавливаемые на грузовые автомобили, часто имеют ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. Карбюраторы двигателей автомобилей, работающих в высокогорных условиях, могут быть оборудованы высотными корректорами, предотвращающими чрезмерное обогащение горючей смеси при подъеме над уровнем моря.
Экономайзер карбюратора представляет собой устройство, обогащающее горючую смесь до состава, необходимого для получения максимальной мощности при полном или близком к нему открытии дроссельной заслонки
Действие
экономайзера основано на изменении
сопротивления топливной системы при
помощи особого клапана, открывающегося
при положении дроссельной заслонки,
близком к полному открытию.
При
последовательной установке жиклера
экономайзера и главного жиклера топливо
из поплавковой камеры проходит
последовательно через жиклер главной
дозирующей системы и жиклер полной
мощности (с бо́ль-шим, чем первый,
проходным сечением).
Когда дроссельная
заслонка открывается полностью, клапан
экономайзера тоже открывается, и часть
топлива, минуя жиклер главной дозирующей
системы, через жиклер полной мощности
поступает в распылитель. Сопротивление
потоку топлива уменьшается, расход
топлива увеличивается и смесь обогащается.
Привод клапана экономайзера может быть пневматическим или механическим. Наиболее распространен последний.
Момент включения экономайзера с пневматическим приводом определяется разрежением за дроссельной заслонкой. Открытие клапана осуществляется поршневым или диафрагменным устройством. Отличительная особенность рассматриваемого экономайзера − он включается в работу не при одном и том же положении дроссельной заслонки, а при различных, в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.
Эконостат представляет
собой отдельную систему, включающую
топливный жиклер и распылитель, а иногда,
кроме того, воздушный и эмульсионный
жиклеры.
Ускорительный насос. При необходимости быстрого увеличения мощности для увеличения количества поступающей в цилиндры смеси ,резко открывают дроссельную заслонку. При этом происходит заметное обеднение смеси, приемистость двигателя ухудшается. В отдельных случаях обеднение смеси может быть настолько значительным, что двигатель может перестать работать.
Резкое
открытие дроссельной заслонки
сопровождается увеличением разрежения
в диффузоре карбюратора и приводит к
повышению расходов топлива и воздуха.
Расход воздуха растет быстрее расхода
топлива, в результате чего горючая смесь
обедняется. Для предотвращения обеднения
горючей смеси при резком открытии
дроссельной заслонки в карбюраторах
применяется специальное устройство –
ускорительный насос, подающий
дополнительное количество топлива на
указанных режимах. Ускорительные насосы
могут иметь механический или пневматический
приводы. Нередко их привод объединяют
с экономайзером. Опыты показывают, что
впрыск топлива насосом-ускорителем
должен продолжаться в течение 1÷2с.
Система холостого хода. Дроссельная заслонка при работе двигателя на холостом ходу (ХХ) с минимальной частотой вращения n min почти полностью закрыта, и разрежение в диффузоре уменьшается до нескольких миллиметров водяного столба. Подача топлива через распылитель главной дозирующей системы прекращается.
Для получения смеси, обеспечивающей устойчивую работу двигателя на ХХ при nmin, используется разрежение за дроссельной заслонкой.
Топливо в систему холостого хода обычно поступает через топливный жиклер главной дозирующей системы. После прохождения топлива через топливный жиклер холостого хода к нему, пройдя через воздушный жиклер холостого хода, подмешивается воздух, образуя эмульсию (смесь топлива с воздухом).
При
работе двигателя на режиме ХХ при nmin к эмульсии дополнительно подмешивается
воздух через отверстие, расположенное
выше кромки дроссельной заслонки, после
чего эмульсия поступает в задроссельное
пространство через регулируемое винтом
качества смеси проходное сечение,
выходящее в задроссельное пространство
отверстия.
По мере открывания дроссельной заслонки оба отверстия оказываются в зоне больших разрежений. Подача воздуха через верхнее отверстие прекращается. Эмульсия поступает через оба отверстия, что обеспечивает состав смеси в количестве, необходимом для плавного перехода с режима nmin ХХ к работе при большей частоте вращения как без нагрузки, так и с нагрузкой. Регулировочным винтом качества смеси и упорным винтом, ограничивающим закрытие дроссельной заслонки при работе двигателя на ХХ при n min, регулируют устойчивую минимальную частоту вращения холостого хода.
Пусковое
устройство. При пуске холодного двигателя скорость
воздуха в диффузоре карбюратора
незначительна и вытекающее из распылителя
топливо плохо распыливается и испаряется.
По этой причине и отсутствия подогрева
топлива от стенок, значительное количество
его оседает на стенках впускного
коллектора в виде плёнки. Истинный
коэффициент
,
соответствующий доле легких фракций
бензина, успевающих испарится при таких
неблагоприятных условиях, высок, и
горючая смесь часто оказывается
невоспламеняемой. Чтобы она воспламенялась,
необходимо уменьшить усредненное
значение α, тогда состав смеси – по
легким фракциям – окажется оптимальным,
обеспечивающим ее надежное воспламенение.
Наиболее
распространённым пусковым устройством
карбюраторов является воздушная
заслонка, устанавливаемая во входном
патрубке. Во время пуска двигателя она
вручную или автоматически прикрывается,
вследствие чего разрежение в диффузоре
значительно возрастает, интенсивность
истечения топлива через жиклёры
увеличивается и горючая смесь обогащается.
При полностью закрытой воздушной
заслонке дроссельная заслонка
автоматически через специальные тяги
открывается на определённый угол.
Уровень топлива в поплавковой камере, во избежание самопроизвольного истечения топлива при неработающем двигателе, особенно при остановке транспортного средства на уклоне, рекомендуется устанавливать ниже кромки выходного отверстия распылителя в пределах 5 – 8 мм.
Давление
в поплавковой камере поддерживается с
помощью отверстия, которое открывается
во входной канал карбюратора. Это
делается для того, чтобы избежать
возможность излишнего подсоса топлива
и обогащения смеси при частичном
засорении воздушного фильтра, так как
в полости поплавковой камеры устанавливается
давление, равное давлению во входном
патрубке карбюратора. Поплавковая
камера при этом называется уравновешенной
или балансированной, в отличие от
несбалансированной, когда отверстие
открывается в атмосферу.
Расход топлива
из поплавковой камеры дозируется
калиброванным отверстием в специальной
пробке-жиклере. Для поддержания в
поплавковой камере постоянного уровня
топлива служит поплавок с запорной
иглой.
Регулирование количества горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, осуществляется дроссельной заслонкой. Чтобы добиться хорошего перемешивания топлива с воздухом, струйку топлива, вытекающего из распылителя, необходимо раздробить на мелкие капли. Распад струи на капли начинается при относительной скорости воздуха относительно струи 5 м/с, а полный распад при скорости 25÷30 м/с. С целью повышения скорости воздуха у распылителя применяют диффузоры двойные и даже тройные.
Основу любых карбюраторов составляют главный воздушный канал и поплавковая камера. Оба эти элементы, как правило, объединяются с дозирующими и другими устройствами.
Главный воздушный канал состоит из двух частей: входного патрубка
“а”
и смесительной камеры “б”.
Автомобильные
карбюраторы часто выполняют состоящими
из двух камер, объединенных в одном
корпусе. В зависимости от порядка
вступления в работу камер различают
карбюраторы с параллельной или
последовательной работой камер.
Карбюраторы с параллельной работой
камер устанавливают на двигателях с
большим числом цилиндров ( 6 и более).
Каждая камера служит для приготовления
смеси для отдельной группы цилиндров
и представляет собою отдельный карбюратор
со всеми системами.
Карбюраторы
с последовательной работой камер
применяются в двигателях легковых
автомобилей с целью улучшения их
экономичности при сохранении высокой
мощности. При малых открытиях дроссельной
заслонки работает основная камера, что
обеспечивает достаточно высокую скорость
движения заряда в диффузоре и качественное
смесеобразование. При переходе на полные
нагрузки открывается дроссельная
заслонка дополнительной камеры,
увеличивается количество смеси без
существенного роста сопротивления
движению свежего заряда.
Контрольные вопросы
1. Каково назначение карбюратора? Назвать его основные системы и устройства и их назначение.
2. Характеристика карбюратора. Какие составы приготовляемой смеси обеспечивают получение наибольшей мощности и наименьшего расхода топлива при полном открытии дроссельной заслонки? На основании каких характеристик устанавливаются такие составы?
С использованием раздаточных материалов и разных моделей карбюраторов легковых и грузовых автомобилей отечественного производства рассмотреть конструктивное выполнение и работу систем карбюраторов: пуска, главную дозирующую, систему холостого хода, ускорительный насос, экономайзер, эконостат, переходную систему.
Ниже приведены в качестве примеров выполнения конструкции наиболее характерных и распространенных карбюраторов.
Карбюратор
ВАЗ 2105. Карбюратор
двигателя 2105 устанавливается на моделях
одноименных автомобилей.
Он включает
в себя (рис. 2.1.5) корпус 42, крышку 15, корпус
дроссельных заслонов 37.В них находятся
:поплавковая камера 27 с поплавком 26 и
игольчатым клапаном 24; первичная I
и вторичная II
смесительные камеры с дроссельными
заслонками 34 и 35;малыми 16 и большими
диффузорами главными дозирующими
системами. Первичная камера имеет также
пусковое устройство 22, систему холостого
хода, экономайзер принудительного
холостого хода с электронным управлением,
ускорительный насос 2 с механическим
приводом и золотниковое устройство
вентиляции картерного пространства.
Главные дозирующие системы обеих камер
имеют воздушные жиклеры 7 и 18 , топливный
жиклер главной дозирующей системы 29.
Система холостого хода имеет два
переходных отверстия в камере I,
которая обеспечивает плавный переход
от работы в режиме холостого хода к
приему нагрузки (плавное без рывков
трогание с места). Для плавного включения
в работу вторичной камеры служит
переходная система 35 во вторичной
камере.
Ускорительный
насос диафрагменного типа 2 обеспечивает
дополни-тельную подачу топлива через
распылитель 14 при резком открытии
дроссельной заслонки.
Топливо, вытесняемое
диафрагмой 2, проходит через топливный
жиклер 41, поднимает нагнетательный
клапан топливного насоса 13, выполненный
в виде шарика, и через распылитель 14
впрыскивается в первичную камеру. Для
обогащения топливовоздушной смеси на
мощностных режимах двигателя служит
эконостат. Он включает топливный жиклер
6, воздушный жиклер 4, эмульсионный жиклер
8, распылитель 9, выведенный в малый
диффузор вторичной камеры.
Карбюратор
оборудован экономайзером принудительного
холостого хода (ЭПХХ) с электронным
управлением по частоте вращения
коленчатого вала. Экономайзер отключает
подачу горючей смеси через систему
холостого хода на режиме принудительного
холостого хода двигателя, когда отпущена
педаль управления дроссельными
заслонками, а сцепление не выключено.На
режиме принудительного холостого хода
в цилиндрах двигателя увеличивается
количество остаточных газов, уменьшается
наполнение цилиндра свежей смесью,
рабочая смесь плохо воспламеняется,
увеличивается выброс в атмосферу не
полностью сгоревшего топлива, а в
отработавших газах увеличивается
содержания токсичных веществ.
ЭПХХ состоит из корпуса, в котором находится диафрагма с иглой 33 и регулировочный винт 32. Рабочая полость экономайзера через шланг 31 соединена с пневматическим клапаном, имеющим электронный блок управления. На режиме принудительного холостого хода дроссельные заслонки 34 и 35 закрыты, а частота вращения коленчатого вала превышает частоту вращения на холостом ходу. Пневматический клапан закрывается, разрежение в шланге 31 и в рабочей полости экономайзера уменьшается и
под действием разряжения игла 33 перемещается и перекрывает выход смеси в задроссельное пространство. В результате этого уменьшается расход топлива и токсичность ОГ.
Карбюратор
2108. Карбюратор
двигателя 2108 (рис. 2.1.6) состоит из корпуса
43 и крышки 44. В них размещены поплавковая
камера 16 с поплавком 24 и игольчатым
клапаном 17, первичная I
и вторичная II
смесительные камеры, а также все системы
и устройства карбюратора, обеспечивающие
приготовление горючей смеси при различных
режимах работы двигателя.
Карбюратор
оборудован блоком подогрева 3, через
который циркулирует охлаждающая жидкость
системы охлаждения двигателя, системой
отсоса картерных газов, включающей
патрубок 36 и калиброванное отверстие,
системой обратного слива части топлива
из карбюратора в топливный бак, включающей
патрубок 18 и калиброванное отверстие.
Он имеет блокировку вторичной камеры,
которая не допускает открывание
дроссельной заслонки вторичной камеры
на любом режиме работы двигателя, когда
воздушная заслонка открыта не полностью.
Это исключает вступление в работу
вторичной камеры при не полностью
прогретом двигателе. Топливо поступает
в карбюратор через патрубок 20 и фильтр
19. Патрубок 37 позволяет производить
отбор разряжения из впускного патрубка
для работы вакуумного регулятора угла
опережения зажигания. Главные дозирующие
системы (ГДС) первичной и вторичной
камер включают в себя главные топливные
жиклеры 38 и 28, эмульсионные колодцы с
эмульсионными трубками 39 и 27,главные
воздушные жиклеры 6 и 14, распылители 9 и
12.
При открывании дроссельной заслонки
32 первичной камеры топливо из поплавковой
камеры 16 через главный топливный жиклер
(ГТЖ) 38 поступает в эмульсионный колодец.
В нем топливо смешивается с воздухом,
выходящим из отверстий эмульсионной
трубки 39 ,в которые воздух поступает
через главный воздушный жиклер (ГВЖ)
6.Эмульсия через распылитель 9 поступает
в малый и большой диффузоры
первичной
камеры и перемешивается с воздухом,
проходящим через диффузоры, где и
образуется горючая смесь. ГДС вторичной
камеры работает аналогично ГДС первичной
камеры. Дроссельная заслонка 30 вторичной
камеры связана механически с дроссельной
заслонкой 32 первичной камеры таким
образом, что начинает открываться, когда
дроссельная заслонка первичной камеры
будет открыта на 2/3 своей величины. На
средних нагрузках работает главным
образом первичная камера. Пусковое
устройство состоит из воздушной заслонки
8 и связанного с ней пневматического
элемента 1. Воздушная заслонка через
шток 2 соединена с диафрагмой пневматического
элемента и находится под воздействием
возвратной пружины.
При пуске холодного
двигателя дроссельная заслонка 32
первичной камеры приоткрывается. При
этом возвратная пружина, воздействуя
на рычаг
оси
воздушной заслонки, удерживает ее в
открытом положении. Количество воздуха,
поступающего в первичную камеру,
уменьшается, разряжение в диффузорах
возрастает, и топливо, вытекая из
распылителя 9, обеспечивает образование
горючей смеси. Каналу 3 в пневматический
элемент 1. Его диафрагма прогибается и
через шток 2 приоткрывает воздушную
заслонку, обеспечивая доступ необходимого
количества воздуха, а возвратная пружина
воздушной заслонки растягивается.
Следовательно, при пуске холодного
двигателя и его прогреве воздушная
заслонка автоматически устанавливается
в положение, исключающее чрезмерное
обогащение или обеднение горючей смеси.
По мере прогрева двигателя воздушная
заслонка открывается полностью через
тросовый привод рукояткой управления
пускового устройства, находящегося под
панелью приборов.
Система
холостого хода включает в себя: топливный
канал, берущий начало из эмульсионного
колодца первичной камеры; топливный
жиклер 5, воздушный жиклер 7, эмульсионный
канал; винт качества (состава) смеси 35,
винт количества смеси; выходное отверстие
33. На режиме холостого хода дроссельная
заслонка 32 приоткрыта. При это переходная
щель 31 системы холостого хода находится
над верхней кромкой дроссельной заслонки.
Воздушная заслонка открыта полностью.
Под действием разрежения топливо из
эмульсионного кольца через канал
поступает к топливному жиклеру 5,
холостого хода, где перемешивается с
воздухом, поступающим через воздушный
жиклер 7 холостого хода. Полученная
эмульсия смешивается с воздухом,
проходящим через переходную щель 31, и
выходит под дроссельную заслонку 32
через отверстие 33. Щель 31, расположенная
над дроссельной заслонкой, обеспечивает
поступление эмульсии под дроссельную
заслонку для плавного перехода с
холостого хода на частичные нагрузки.
При работе двигателя на холостом ходу
качество смеси регулируется винтом 35,
а количество – винтом количества смеси,
при завертывании которого дроссельная
заслонка 32 приоткрывается.
При включении
зажигания отключается электромагнитный
клапан 4. Его игла под действием пружины
запирает топливный жиклер 4 и исключает
работу системы холостого хода при
включенном зажигании. Систему холостого
хода имеет первичная камера карбюратора,
а вторичная камера снабжена переходной
системой.
Переходная система вторичной камеры включает в себя топливный жиклер 26 с трубкой, воздушный жиклер 15 и эмульсионный канал с выходными отверстиями 29. В начале открытия дроссельной заслонки 30 перед отверстиями 29 создается большое разрежение. Вследствие этого через топливный жиклер 26 поступает топливо, а через воздушный жиклер 15 – воздух. Образующаяся при этом эмульсия по каналу подводится к выходным отверстиям 29, через них поступает под дроссельную заслонку и обогащает горючую смесь. В результате обеспечивается плавное включение в работу вторичной камеры карбюратора.
Ускорительный
насос – диафрагменный, с механическим
приводом. Топливо поступает в насос из
поплавковой камеры через впускной
шариковый клапан 40.
При резком открытии
дроссельной заслонки первичной камеры
карбюратора специальный кулачок,
установленный на оси заслонки, действует
на рычаг 42 привода насоса, который давит
на диафрагму 41. Диафрагма, преодолевая
усилие возвратной пружины, прогибается
и выталкивает топливо через канал,
нагнетательный клапан 10 и распылитель
11 ускорительного насоса в первичную и
вторичную камеры, обогащая при этом
горючую смесь. Впускной клапан 40
ускорительного насоса в этот момент
закрывается.
Эконостат включает в себя топливный жиклер 25 с трубкой, топливный канал и распылитель 13. Эконостатом оборудована вторичная камера карбюратора. Он вступает в работу при полностью открытых дроссельных заслонках и максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. При этом топливо из поплавковой камеры поступает через топливный жиклер 25 и топливный канал в распылитель 14 эконостата и из него во вторичную камеру карбюратора, обогащая горючую смесь.
Экономайзер
мощностных режимов исключает изменение
степени обогащения горючей смеси из-за
пульсации разрежения под дроссельными
заслонками карбюратора.
Процесс
всасывания горючей смеси в цилиндры
двигателя является прерывистым и его
пульсация (пульсация разрежения)
возрастает при уменьшении частоты
вращения коленчатого вала. При этом
пульсация разрежения передается и на
главную дозирующую систему, снижая ее
эффективность автоматического
регулирования состава горючей смеси.
Экономайзер 21 мощностных режимов –
диафрагменного типа. Он соединен с
главной дозирующей системой первичной
камеры топливным каналом, в котором
установлен топливный жиклер 22 экономайзера,
и через шариковый клапан 23 – с топливной
камерой 16. Экономайзер также связан
воздушным каналом с дроссельным
пространством. При незначительном
открытии дроссельной заслонки 32 шариковый
клапан 23 закрыт, так как диафрагма
экономайзера 21 удерживается разрежением
под дроссельной заслонкой. При значительном
открытии дроссельной заслонки разрежение
уменьшается, диафрагма экономайзера с
иглой прогибается под действием пружины
и открывает клапан 23. Топливо из
поплавковой камеры проходит через
открытый клапан, топливный жиклер 22 и
топливный канал в эмульсионный колодец
с трубкой 39.
Оно добавляется к топливу,
выходящему из главного топливного
жиклера 38 первичной камеры, и поступает
через распылитель 9 в первичную камеру
карбюратора, выравнивая состав горючей
смеси.
Экономайзер принудительного холостого хода состоит из концевого выключателя, установленного на регулировочном винте количества смеси холостого хода, электромагнитного запорного клапана 4 и электронного блока управления. На режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем, движение под уклон, при переключении передач) дроссельные заслонки первичной и вторичной камер карбюратора закрыты, пе-
даль управления дроссельными заслонками отпущена. В этом случае концевой выключатель карбюратора замкнут, электромагнитный клапан 4 выключается, его игла запирает топливный жиклер 5 холостого хода, и подача топлива в систему холостого хода прекращается.
Карбюратор
установлен на впускном трубопроводе
двигателя и крепится на четырех шпильках
гайками.
Между карбюратором и трубопроводом
устанавливается теплоизоляционная
прокладка и теплозащита.
Карбюратор К 133. Устанавливается на двигатели ЗМЗ-53 и ЗМЗ-66.Верхняя часть служит присоединительным фланцем 1 для крепления воздухоочистителя. Карбюратор выполнен с двумя дроссельными заслонками и с параллельной работой камер. Эмульсионные трубки установлены в вертикальных колодцах и зафиксированы сверху воздушными жиклерами (рисунок 2.1.7).
С использованием раздаточных материалов и разных моделей карбюраторов легковых и грузовых автомобилей отечественного производства рассмотреть конструктивное выполнение и работу систем карбюраторов: пуска, главную дозирующую систему холостого хода, ускорительный насос, экономайзер, эконостат, переходную систему.
Как работает карбюратор в топливной системе?
Как работает карбюратор в топливной системе? | Совет вашего механикаЗадайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
Стоимость ремонта карбюратора
Место обслуживания
0,00 $
Предварительная, прозрачная цена
Карбюратор отвечает за смешивание бензина и воздуха в нужных количествах и подачу этой смеси в цилиндры.
Хотя они не используются в новых автомобилях, карбюраторы доставляют топливо в двигатели каждого транспортного средства, от легендарных гоночных автомобилей до роскошных автомобилей высшего класса. Они использовались в NASCAR до 2012 года, и многие любители классических автомобилей используют автомобили с карбюратором каждый божий день. С таким количеством несгибаемых энтузиастов карбюраторы должны предложить что-то особенное для тех, кто любит автомобили.
Как работает карбюратор?
Карбюратор использует разрежение, создаваемое двигателем, для подачи воздуха и топлива в цилиндры. Эта система использовалась так долго из-за ее простоты. Дроссель может открываться и закрываться, позволяя большему или меньшему количеству воздуха поступать в двигатель. Этот воздух проходит через узкое отверстие, называемое трубкой Вентури . Вакуум является результатом потока воздуха, необходимого для поддержания работы двигателя.
Чтобы понять, как работает трубка Вентури, представьте реку, текущую нормально.
Эта река движется с постоянной скоростью, и глубина очень постоянна на всем протяжении. Если в этой реке есть узкий участок, вода должна будет ускориться, чтобы тот же объем прошел на той же глубине. Как только река вернется к исходной ширине после узкого места, вода все равно будет пытаться сохранить ту же скорость. Это заставляет воду с более высокой скоростью на дальней стороне узкого места притягивать воду, приближающуюся к узкому месту, создавая вакуум.
Благодаря трубке Вентури внутри карбюратора достаточно вакуума, чтобы воздух, проходящий через него, постоянно вытягивал газ из жиклера . Находящийся внутри трубки Вентури жиклер представляет собой отверстие, в котором топливо из поплавковой камеры может смешиваться с воздухом перед поступлением в цилиндры. Поплавковая камера вмещает небольшое количество топлива, как резервуар, и позволяет топливу легко поступать к жиклеру по мере необходимости. Когда дроссельная заслонка открывается, в двигатель всасывается больше воздуха, принося с собой больше топлива, что увеличивает мощность двигателя.
Основная проблема этой конструкции заключается в том, что дроссельная заслонка должна быть открыта, чтобы двигатель мог получить топливо. Дроссельная заслонка закрыта на холостом ходу, поэтому жиклер холостого хода позволяет небольшому количеству топлива поступать в цилиндры, чтобы двигатель не заглох. Другие небольшие проблемы включают избыток паров топлива, выходящий из поплавковой камеры (камер).
В топливной системе
На протяжении многих лет карбюраторы выпускались различных форм и размеров. Небольшие двигатели могут использовать только один карбюратор с одной форсункой для подачи топлива в двигатель, в то время как более крупные двигатели могут использовать до двенадцати форсунок, чтобы оставаться в движении. Трубка, содержащая трубку Вентури и струю, называется 9.0015 баррель , хотя этот термин обычно используется только в отношении многоцилиндровых карбюраторов .
Многоцилиндровые карбюраторы в прошлом были большим преимуществом для автомобилей с такими вариантами, как конфигурации с 4 или 6 цилиндрами.
Чем больше стволов, тем больше воздуха и топлива могло попасть в цилиндры. В некоторых двигателях даже использовалось несколько карбюраторов.
Спортивные автомобили часто поставлялись с завода с одним карбюратором на цилиндр, к большому разочарованию их механиков. Все это нужно было настраивать индивидуально, а темпераментные (обычно итальянские) силовые установки были особенно чувствительны к любым недостаткам настройки. Они также имели тенденцию довольно часто нуждаться в настройке. Это основная причина, по которой система впрыска топлива была впервые популяризирована в спортивных автомобилях.
Куда делись все карбюраторы?
С 1980-х годов производители постепенно отказываются от карбюраторов в пользу впрыска топлива. Оба выполняют одну и ту же работу, но сложные современные двигатели просто эволюционировали по сравнению с карбюраторами, и на смену им пришел гораздо более точный (и программируемый) впрыск топлива. Для этого есть несколько причин:
Впрыск топлива может подавать топливо непосредственно в цилиндр, хотя иногда используется корпус дроссельной заслонки, позволяющий одной или двум форсункам подавать топливо в несколько цилиндров.
Работать на холостом ходу сложно с карбюратором, но очень просто с топливными форсунками. Это связано с тем, что система впрыска топлива может просто добавлять небольшое количество топлива в двигатель, чтобы он продолжал работать, а у карбюратора дроссельная заслонка закрыта на холостом ходу. Жиклер холостого хода необходим, чтобы карбюраторный двигатель не заглох при закрытой дроссельной заслонке.
Впрыск топлива более точен и расходует меньше топлива. Из-за этого также меньше паров газа при впрыске топлива, поэтому меньше вероятность возгорания.
Несмотря на то, что карбюраторы устарели, они занимают важное место в автомобильной истории и работают чисто механически и продуманно. Работая с карбюраторными двигателями, энтузиасты могут получить практические знания о том, как воздух и топливо подаются в двигатель для воспламенения и обеспечения движения.
Следующий шаг
Запланировать ремонт карбюратора
Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — ремонт карбюратора.
Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 9:00.ВЕЧЕРА. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов…
УЧИТЬ БОЛЬШЕ
СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И РАСПИСАНИЕ
Карбюраторы
Топливная система
Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации
Отличные рейтинги авторемонта.
4.2 Средняя оценка
Часы работы
7:00–21:00
7 дней в неделю
Номер телефона
1 (855) 347-2779
Часы работы телефона
Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени
Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени
Адрес
Мы приедем к вам без дополнительной оплаты
Гарантия
Гарантия 12 месяцев/12 000 миль
Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.
Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.
Отличный рейтинг
Резюме
См. Обзоры возле ME
Chris
22 -летний опыт
2223 Обзоры
Запрос
9000 9000 22 22 года. Ford F-250 V8-5.9L — Карбюратор — Ньюпорт-Бич, Калифорния
Отличная работа. Этот человек быстро с ремонтом! Всегда терпеливый и приятный.
Джанфранко
Mercedes-Benz C300 — Замена масла — Ньюпорт-Бич, Калифорния
Очень доволен его обслуживанием и очень полезно.
Jasmine
23 года опыта
102 Обзоры
Запрос Jasmine
Жасмин
23 -летний опыт
Запрос Jasmine
от Derek
OldSmobin
Механик был очень надежным
Scott
34 -летний опыт
546 Обзоры
Запрос Скотт
Скотт
34 -летний опыт
Скотт
от Mark
Chevrolet Chevel V8-5.
0L -Carburtor -Denstrad3
. Он лучший механик, который у вас есть.. Отличная работа и знает старые машины как профессионал!!! Очень доволен обслуживанием..
Алика
15 лет опыта
14 отзывов
Запрос Алика
Алика
15 лет опыта
Запрос Алика
от Карла
Dodge D150 V8-5.2L — Карбюратор — Тусон, Аризона
Уже описан опыт в электронной почте.
Нужна помощь с вашим автомобилем?
Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
Статьи по Теме
Как узнать, какой тип газа использовать
Ваш Ваш автомобиль приводится в движение двигателем внутреннего сгорания.
Это означает, что топливо каким-то образом впрыскивается в цилиндры двигателя, где оно воспламеняется или сгорает, создавая направленную вниз силу против поршня в цилиндре, вращая коленчатый вал…
Грязь Грязные топливные форсунки (https://www.yourmechanic.com/article/what-causes-fuel-injectors-to-get-clogged-or-dirty) являются распространенной проблемой для многих автомобилей в наши дни. За исключением автомобилей с непосредственным впрыском и карбюратором, подавляющее большинство современных автомобилей используют электронные системы впрыска топлива…
Как заменить топливопроводы
Топливопроводы передают топливо из топливного бака в двигатель автомобиля. Топливопроводы, сделанные из пластика, не ржавеют и выдерживают давление до 750 фунтов на квадратный дюйм.
Похожие вопросы
Цена отключения канала EGR
Зависит от автомобиля и что нужно сделать.
У меня есть видео «отключите низкопоточный клапан EGR с помощью кабеля спидометра (https://www.youtube.com/watch?v=6_eSvvuQm1E)», и во многих случаях они работают очень хорошо. Вы откручиваете клапан рециркуляции отработавших газов, а затем…
Немного поработает и заглохнет
Чтобы локализовать проблему, необходимо контролировать давление топлива с помощью манометра, подключенного к топливной рампе. Когда двигатель работает, следите за давлением топлива, когда он глохнет, чтобы увидеть, падает ли давление…
2012 VW Beetle Turbo. Автомобиль не заводится.
Перед выполнением диагностики убедитесь, что у вас есть полностью заряженная батарея, прошедшая испытание под нагрузкой (https://www.yourmechanic.com/services/battery-is-dead-inspection). Затем убедитесь, что система иммобилайзера двигателя (система безопасности) не активирована, что препятствует запуску автомобиля. В принципе, если полностью.
..
Просмотрите другой контент
Города
Услуги
Смета
Техническое обслуживание
Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.
1 (855) 347-2779 · [email protected]
Читать FAQ
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
GDS® Tech™ — крепления для оперативной памяти
GDS® Tech™ — крепления для оперативной памяти перейти к содержаниюЗащита устройства и зарядка, решено
ГДС ® ЭКОСИСТЕМА ™ Посмотреть каталог
ЧТО ТАКОЕ GDS® TECH™?
Всегда под защитой.
Always Connected.®
Платформа GDS® обеспечивает защиту, зарядку и синхронизацию данных для широкого спектра телефонов и планшетов, что делает ее идеальным решением для таких бизнес-приложений, как сельское хозяйство, автопарк, погрузочно-разгрузочные работы и многое другое.
Защитные чехлы IntelliSkin®, совместимые с GDS®, док-станции GDS® и аксессуары GDS® Ecosystem™ упрощают процесс масштабирования и обновления устройств, используя преимущества стандартизированной экосистемы зарядки. Ознакомьтесь с лучшими решениями GDS® Technology™ ниже.
Pogo Pin
Technology
Прочные пого-штифты GDS® Tech™ специально разработаны для обеспечения совместимости с рукавами IntelliSkin® и остальной частью GDS® Ecosystem™, включая адаптеры, док-станции, зарядные устройства, клавиатуры, мониторы, динамики и многое другое. . Положитесь на технологию Pogo Pin, чтобы защитить порты устройств от постоянного подключения и отключения.
Готовность к будущему
и возможность масштабирования
Модульная конструкция автомобильных док-станций GDS® обеспечивает высочайшее качество и наиболее экономичные решения для планшетов, включая неизбежные обновления устройств в будущем. Благодаря сменным чашкам док-станции и новому универсальному маркеру позиционирования на IntelliSkin® Next Gens можно легко модифицировать существующие системы крепления, не нарушая при этом совершенно новую систему.
ИНТЕЛЛИСКИН®
IntelliSkin® обеспечивает возможность зарядки GDS® и защиту от падений военного уровня для различных телефонов и планшетов. Упрощая частую стыковку и отстыковку потребительских устройств в бизнес- и полевых приложениях, продлите срок службы телефонов и планшетов в любом приложении.
Защита от падений
Прошедшие строгие военные испытания на устойчивость к ударам и ударам, чехлы IntelliSkin® сертифицированы для защиты от падений MIL-STD-810G. Это означает душевное спокойствие и защиту от дорогостоящих падений телефона и планшета.
IntelliSkin® Next Gen
Защитные чехлы IntelliSkin® Next Gen имеют модернизированную оболочку из гибридного твердого пластика с амортизирующей резиной, универсальный маркер позиционирования для удобной стыковки и встроенный разъем USB Type-C в нижней части для зарядки устройства, даже когда вы у вас нет GDS®Dock™.
Future Proof
По мере развития устройств технологии IntelliSkin® и GDS® Tech™ обеспечивают масштабируемость и позволяют пользователям развертывать устройства с единым стандартом для зарядки и синхронизации данных.
Благодаря сменным верхним чашкам можно обновить устройства, не заменяя GDS® Docks™.
IntelliSkin®
для телефонов
Купить телефон
IntelliSkin®
для портативного ПК
Купить портативный компьютер
IntelliSkin®
для планшетов
В МАГАЗИНЕ ПЛАНШЕТ
Выберите свое устройствоApple
iPad 7-9Th Gen
iPad Air 4
iPad Air 5
IPad Mini 6
IPad Pro 11 «1 -й — 3 -й Gen
IPad Pro 12,9 3 -й — 5 -й Gen
7 -й — 9000 Gen
IPad Air 4
iPad Air 5
iPad mini 6
iPad Pro 11 дюймов 1–3 поколения
iPad Pro 12,9 3–5 поколения
Samsung — Телефон
Galaxy A10
Galaxy A20
Galaxy S20 5G
Galaxy S20 FE 5G
Galaxy S20 Ultra 5G
Galaxy S20+ 5G
XCover Pro
XCover6 Pro
Galaxy A10
Galaxy A20
Galaxy S20 5G
Galaxy S20 FE 5G
Galaxy S20 Ultra 5G
Galaxy S20+ 5G
XCover Pro
XCover6 Про
Samsung — планшет
Tab A 10.
1
Tab A 10.5
Tab A 8.0 (2018)
Tab A 8.0 (2019)
Tab A 8.4
Tab A7 10.4
Tab A. Lite 8.7 «
0003
вкладка A8 10,5 «
Tab Active Pro
Tab Active2
Tab Active3
Tab E 8.0
Tab S7 11″
Tab S7 Fe 12.4 «
Tab S7+ 12,4″
Tab A 10.1
. Вкладка A 10.5
Tab A 8.0 (2018)
Tab A 8.0 (2019)
Tab A 8.4
Вкладка A7 10.4
Tab A7 Lite 8.7 «
Tab A8 10.5″
Tab Active Pro
вкладка. Актив2
Вкладка Актив3
Вкладка E 8.0
Вкладка S7 11 дюймов
Вкладка S7 FE 12,4 дюйма
Вкладка S7+ 12,4 дюйма
Zebra
EC50 и EC55
ET4x 8″
ET4x 10″
EC50 и EC55
ET4x 8″
ET490 103″
МАГАЗИН GDS® ECOSYSTEM™
GDS® Ecosystem™ предлагает все, чтобы ваши устройства были защищены, подключены и заряжались практически в любом приложении.
Прочные пого-штифты GDS® Technology™ обеспечивают совместимость с чехлами IntelliSkin®, GDS® Docks™, адаптерами, зарядными устройствами, клавиатурами, динамиками, мониторами и многим другим. Большинство продуктов в GDS® Ecosystem™ совместимы с креплениями RAM® Mounts Compatible™, поэтому вы можете положиться на систему RAM® с двойным шариком и гнездом для регулировки, долговечности и гашения вибраций.
IntelliSkin®
В МАГАЗИНЕ
GDS® Docks™
В КУПИТЬ
GDS® Ergo™
В МАГАЗИНЕ
GDS® Ecosystem™
GDS® Tough-Dock™ и Cool-Dock™
GDS® Tough-Dock™ и GDS® Cool-Dock™ — новейшие автомобильные доки в линейке автомобильных доков GDS® Tech™, разработанные для поддержки защитного чехла IntelliSkin® Next Gen для вашего автопарка с технологией охлаждения.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
GDS® Ecosystem™
GDS® Hub™
Объедините GDS® Ecosystem™ и усильте свой рабочий процесс с помощью многочисленных портов, чтобы обеспечить бесперебойную работу всех ваших технологий.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
GDS® Ecosystem™
GDS® View™
Этот двухточечный емкостный сенсорный экран с антибликовым покрытием оснащен функциями, которые делают его идеальным для использования в автомобиле.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
GDS® Ecosystem™
GDS® Keyboard™
RAM® Mounts Compatible™ Клавиатурные решения GDS® обеспечивают долговечность и надежность вашей мобильной рабочей станции.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
GDS® Ecosystem™
GDS® Audio™
Улучшите звучание вашего устройства с помощью этого проводного динамика, который можно легко закрепить с помощью нескольких монтажных кронштейнов RAM®.