Гидравлический усилитель рулевого управления: Гидроусилитель рулевого управления: устройство и принцип работы

Гидравлический усилитель рулевого управления без электронного управления

Механизм рулевого управления с гидроусилителем выполнен по интегральной схеме: в одном корпусе с рулевым механизмом размещены гидравлический распределитель и силовой цилиндр.

Тип рулевой передачи: винт-шарико­вая гайка-зубчатая рейка-трехзубый сектор. Зубчатая рейка выполнена заодно с поршнем и шариковой гайкой винтовой передачи. Винт рулевого механизма, взаи­модействующий с шариковой гайкой, установлен на двух упорных подшипниках, один из которых размещен в картере рулевого механизма, а второй – в корпусе рас­пределителя.

Рис. Схема гидроусилителя рулевого управления:
1 – вал-золотник; 2 – торсион; 3 – винт; 4 – гильза; 5 – поршень-рейка; 6 – вал сошки; 7 – масляный бачек; 8 – сетчатый фильтр; 9 – насос; А – полость силового цилиндра, находящаяся под давлением рабочей жидкости при повороте налево; Б – полость силового цилиндра, из которой рабочая жидкость уходит на слив при повороте налево

Трехзубый сектор установленный на валу сошки 6, взаимодействую­щий с зубчатой рейкой поршня-рейки 5 установлен в картере рулевого механизма на двух роликовых радиальных подшипниках с эксцентриковыми втулками.

Гидравлический распределитель – тангенциальный, роторного типа, с цент­рирующим элементом в виде торсиона.

Вал-золотник 1 распределителя с рабочими гидравлическими элементами размещен одним кон­цом в осевом отверстии винта рулевого механизма, а вторым опирается на роликовый ради­альный подшипник в корпусе распределителя. Вал-золотник и винт связаны между собой посредством сегментных попе­речно расположенных упоров: они ограничивают их взаим­ный относительный поворот и обеспечивают механическую связь при передаче вращения от вала-золотника винту рулевого механизма при выходе из строя гидроусилителя.

Гидравлическое нейтральное положение вала-золотника устанавливает­ся в процессе сборки и прие­мочных испыта­ний распределителя и фиксируется штифтом.

Рассмотрим на схеме работу механиз­ма при левом повороте. Водитель через ру­левое колесо и вал поворачивает вал-зо­лотник 1, соединенный с винтом посредст­вом торсиона. Вращение вала-золотника относительно гильзы винта приводит к пе­рекрытию каналов гидрораспределителя, отвечающих за слив рабочей жидкости из полости А, и открытию каналов, обеспечи­вающих слив из полости Б. Одновременно происходит отсоединение полости Б от на­порной магистрали и рабочая жидкость под давлением поступает в полость А. Пор­шень-рейка 5 под воздействием давления рабочей жидкости перемещается в направ­лении корпуса распределителя. Зубчатая рейка, взаимодействуя с зубчатым секто­ром, вызывает поворот последнего, а че­рез него — поворот сошки и управляемых колес автомобиля. При снятии усилия с ру­левого колеса скрученный торсион возвращает вал-золотник в среднее положение, при этом в полостях А и Б устанавливается давле­ние слива. Управляемые колеса под действием стабилизирующего момента занима­ют положение для движения по прямой, по­ворачивая сошку и связанный с ней вал-се­ктор. Вращение вала-сектора вызывает пе­ремещение поршня-рейки до занятия ею среднего положения в механизме.

Вопросы по теме

Гидравлические усилители рулевого управления трактора

Категория:

   Тракторы-2

Публикация:

   Гидравлические усилители рулевого управления трактора

Читать далее:

Гидравлические усилители рулевого управления трактора

Гидравлический усилитель рулевого управления снижает усилие, которое необходимо прикладывать к рулевому колесу при поворотах трактора и автомобиля. Это облегчает управление колесной машиной и повышает ее маневренность.

Принцип работы гидравлического усилителя состоит в использовании энергии масла, перекачиваемого насосом, для поворота управляемых колес.

На рисунке 120 представлена схема гидравлического усилителя рулевого управления тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82. Здесь рулевой механизм, состоящий из червяка и сектора, объединен с гидравлическим механизмом, включающим в себя масляный бак, гидравлический распределитель, гидравлический силовой цилиндр и систему маслопроводов с клапанами.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Масляный насос в гидроусилителе рулевого управления является генератором гидравлической энергии. Золотниковый распределитель переключает масляные каналы и тем самым дает возможность в случае необходимости поворота колесной машины использовать гидравлическую энергию. Силовой цилиндр преобразует гидравлическую энергию в механическую работу поворота управляемых колес.

При повороте рулевого колеса червяк, опираясь на зубья сектора, сдвигает золотник в осевом направлении и тем самым переключает масляные каналы так, что в одну полость силового цилиндра масло поступает под рабочим давлением, а из другой полости вытесняется на слив. Поршень, перемещаясь в цилиндре под действием разности давлений масла в полостях А и Б, через шток передает усилие на рейку, сектор, поворотный вал и далее на рулевой привод. Управляемые колеса при этом поворачиваются. Как только водитель прекращает вращение рулевого колеса, опора червяка на зубья сектора ослабевает и золотник устанавливается в нейтральное положение под действием пружин с ползунам. Подача масла в силовой цилиндр, а следовательно, и поворот управляемых колес прекращаются

Рис. 1. Схема гидравлического усилителя рулевого управления тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82: 1 — поршень; 2 — шток; 3 — маслопровод; 4 — опорная шайба; 5 — редукционный клапан; 6 — масляный бак; 7 — насос; 8 и 11 — ползуны; 9 — пружина; 10 — клапанная крышка; 12 — предохранительный клапан; 13 — золотник; 14 — червяк; 15 — регулировочная втулка; 16 — сошка; 17 — поворотный вал; 18 — сектор; 19 — золотник датчика блокировки; 20 — маслопровод; 21 — регулировочные прокладки; 22 — упор рейки; 23 — рейка; 24 — силовой цилиндр; 25 — гидравлический распределитель

При кладываемое водителем к рулевому колесу усилие фактически необходимо здесь только для включения гидроусилителя. Однако чтобы водитель чувствовал эффект управления, гидроусилитель должен обеспечивать пропорциональность усилия на рулевом колесе условиям осуществления поворота. Это достигается следующим образом.

При увеличении сопротивления повороту колес давление масла в силовом цилиндре также увеличивается. Одновременно давление масла в нагнетательной магистрали и между ползунами возрастает. Теперь ползуны с большей силой прижимаются к упорным шайбам 4 и для вращения червяка, а следовательно, и рулевого колеса требуется большее усилие.

Гидроусилители рулевого управления, применяемые на современных тракторах, могут иметь собственный масляный насос или питаться от общего с гидронавесной системой насоса.

Силовой цилиндр гидроусилителя рулевого управления выполняют отдельным узлом или конструктивно совмещают с рулевым механизмом.

В системе гидроусилителя рулевого управления применяется рабочее давление порядка 7…8 МПа, ограничиваемое предохранительным клапаном.

Гидроусилители рулевого управления способствуют повышению безопасности движения, так как при выходе из строя шины усилитель надежно удерживает управляемые колеса в заданном направлении движения. Кроме того, усилитель обладает способностью поглощать удары управляемых колес о неровности дороги и тем самым защищать рулевое колесо и руки водителя от толчков.

Рекламные предложения:

Читать далее: Установка управляемых колес трактора

Категория: — Тракторы-2

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Устройство рулевого управления с гидроусилителем. Гидравлический усилитель рулевого управления автомобиля. Составные части усилителя. Виды ГУР

Заголовок

Гидроусилитель руля является средством, обеспечивающим комфорт в автомобиле. Однако, у него есть не только плюсы, но и минусы. Знать принцип работы гидроусилителя руля, значит, иметь возможность точно определить неисправности, возникающие при работе. Кроме этого, своевременное обслуживание продлит срок службы.

Устройство

Гидроусилитель руля нужен не только для обеспечения комфорта. На грузовых автомобилях без него было бы просто невозможно повернуть колёса. Как видно из названия, он выполняет роль усилителя, работа которого основана на свойствах жидкости, в качестве её используется специальное масло.

Это работает через насос, который передает больше силы на рулевое колесо для каждого поворота благодаря жидкости, которая отправляется на стойку через трубки и шланги контура. Таким образом, жидкость выполняет почти всю работу рулевого управления, что значительно снижает усилия водителя на рулевом колесе.

Этот момент помощи прикладывается к колесам к середине стойки и постоянно изменяется контрольными, чтобы уменьшить силу поворота водителя. Законы управления рулевого управления с электроприводом включают в дополнение к основной помощи активный возврат рулевого колеса, компенсацию нагрузки на рулевую колонку, также называемую компенсацией инерции и демпфированием, сопоставимой с характеристикой рулевого управления с гидравлической поддержкой. Основная помощь: чтобы рассчитать крутящий момент, который должен обеспечить электродвигатель, блок рулевого управления с усилителем учитывает крутящий момент, действующий на рулевое колесо и на транспортное средство, причем эти две физические величины измеряются соответственно датчиком крутящего момента и датчик скорости Для питания электродвигателя управление электронным калькулятором дает помощь, соответствующую рассчитанному крутящему моменту.

Каждый узел системы выполняет свои функции. Среди них можно выделить следующие:

• Нагнетание масла;
• Распределение;
• Предохранительные функции;
• Обратная связь;
• Преобразование давления в усилие;
• Хранение рабочей жидкости.

Качество тех или иных функций зависит от исправности соответствующего узла, детали. Поэтому возникшая неисправность диагностируется исходя из определённых признаков.

Точно так же рулевое управление может быть очень полезно на малой скорости, чтобы облегчить маневры, и, очевидно, на высокой скорости, чтобы поддерживать траекторию. Активный возврат: когда водитель отпускает рулевое колесо на выходе кривой, рулевое управление с электроприводом оказывает обратный крутящий момент, который быстрее выравнивает колеса. Этот обратный крутящий момент, также называемый активным возвратом, очевидно, зависит от угла поворота колес и скорости транспортного средства. Калькулятор определяет обратный крутящий момент в зависимости от угла поворота для заданной скорости, если в нем не записано множество.

Нагнетание масла

Реализуется с помощью насоса, для приведения в движение которого используется ремень гидроусилителя руля. Есть разные типы насосов. Среди них в последнее время появились электрические. Обороты такого насоса изменяются в зависимости от скорости движения автомобиля. Ремень гидроусилителя руля обеспечивает жёсткую кинематическую связь с двигателем. Производительность насоса зависит от частоты вращения коленчатого вала. От насоса к распределителю подходит шланг гидроусилителя руля высокого давления. От распределителя в бачок подходит трубка, по которой поступает масло с низким давлением.

Инерционная компенсация: из-за массы, которую добавляет электродвигатель к рулевому управлению, он меньше света. Чтобы компенсировать отсутствие реакции, необходимо быстрее поворачивать маховик, сначала подавая электрический ток на двигатель: это инерционная компенсация. Когда водитель быстро поворачивает рулевое колесо, чтобы избежать препятствия, компенсация инерции срабатывает в зависимости от скорости автомобиля и скорости вращения электродвигателя.

Подушка: Среди функций безопасности с электрической помощью амортизация помогает избежать возможного феномена упаковки помощи. Крутящий момент затухания вычисляется в единицах, хранящихся в калькуляторе. Три механические архитектуры: сборка на рулевой колонке. Она наиболее распространена и наименее дорогая; монтируется прежде всего в небольших транспортных средствах, вес которых на переднем поезде невелик. Электродвигатель установлен на рулевой колонке, расположенной в салоне. Таким образом, проблема высоких температур под капотом решена.

Распределение

Рабочая жидкость под давлением нуждается в распределении при повороте рулевого колеса. Зачастую механизм и распределитель выполнены вместе. Угол поворота руля передаётся торсионом, который перемещает золотник. Последний будет двигаться до тех пор, пока усилие на нём не станет равным нулю. Когда это произойдёт, то масло перестанет давить на рабочий цилиндр, и он остановится. Колёса в это время тоже остановятся. Рабочая жидкость будет перетекать в бачок гидроусилителя руля.

Крепление на шестерне: это простейшая с точки зрения имплантации. Электродвигатель расположен у подножия рулевой колонки у входа в стойку. Таким образом, на столбе и кардане не влияет крутящий момент, создаваемый электродвигателем, и не должен быть увеличен. Монтаж на стойке: это сборка автомобилей большого радиуса действия, так как вес на передней оси превосходит тонну. Электродвигатель встроен в молнию.

Что нужно знать о ГУР?

Синоптика и электроника системы. Те, которые поставляются с помощью манометра, имеют решающее значение для законов управления электродвигателем. В случае разногласий помощь немедленно снимается. Что касается управления мощностью электродвигателя, то он состоит из последовательности импульсов, называемой также амплитудой. Принцип этого регулирования тока такой же, как и для коэффициента циклического открывания, который используется, например, для управления электроклапаном: квадратный импульс изменяется в импульсе пика, что позволяет больше или меньше открывать клапан.

Предохранительные функции

Поворачивать руль можно до упора, при этом не переставая прилагать усилие. В таком случае торсион постоянно открывает золотник. Масло непрерывно действует на рабочий цилиндр. Развиваемое им усилие не ограничивается. Давление в системе растёт. Любая трубка может лопнуть, или произойдёт разрушение других деталей.

Принцип действия усилителя

В будущем между органами транспортного средства будет сделано так естественно, что рулевое управление с электроприводом будет интегрировано во все оборудование безопасности: электрогидравлическое торможение, регулятор скорости. Как вы можете видеть, эта система рулевого управления упрощена и намного проще, чем те, которые использовались до сих пор. Недостаток заключается в том, что он ограничен в своем применении ко всем транспортным средствам, поскольку в зависимости от веса транспортного средства и размера колес эта система недействительна.

С целью не допустить подобное явление были внедрены предохранительные клапаны, которые срабатывают по достижении рулевым механизмом крайних положений.

Обратная связь

Чувство руля является очень важным при движении. Оно информирует водителя о характере поверхности, наличии препятствий на пути. Гидроусилитель руля снабжён специальными шайбами, которые изменяют усилие, прилагаемое к рулевому колесу. Таким образом, водитель чувствует в какой ситуации находятся колёса. Это необходимо, например, зимой, когда дорога покрыта льдом. Информация о её состоянии позволит водителю вовремя принять меры безопасности и тем самым предотвратить дорожно-транспортное происшествие.

Чем больше вес транспортного средства, тем больше колес как по высоте, так и по ширине, тем больше усилий, которые необходимо развивать систему рулевого управления, принимая во внимание, что в электрических направлениях вся помощь создается двигателем электрический, тем больше помощь, которую должен получить управляющий, тем больше должен быть двигатель, поэтому чем больше электрическая мощность потребляется тем же.

Составные части усилителя. Виды ГУР

Электрическая перегрузка электродвигателем системы рулевого управления невозможна, поскольку электрическая мощность системы загрузки транспортного средства ограничена. Этот недостаток — это то, что препятствует тому, чтобы эта система рулевого управления была применена ко всем автомобилям, поскольку в остальном все это преимущества. На рисунке вы можете увидеть элементы, которые формируют электрическое направление, не хватает части рулевой колонки, которая перемещает шестерню, которая, в свою очередь, приводит в движение стойку.

Преобразование давления в усилие

Реализовано через поршень и шток. Трубка подводит масло к распределителю, далее, к рабочему цилиндру. Преобразовать давление жидкости в усилие можно, используя поршень определённой площади. Чем больше площадь, тем больше усилие, которое будет поворачивать колёса.

Обмен с этой информацией плюс тот, который получает через мультиплексирование и с учетом характерного поля, имеющего в памяти, генерирует сигнал в виде электрического тока, который управляет электродвигателем. Крутящий момент и угловой маховик маховика используют два сплошных диска, соединенных торсионным стержнем, который ослаблен в его центре, то есть допускает некоторое скручивание, когда силы различаются на своих концах. Молния через окна, практикуемая на дисках, сначала служит для определения углового положения рулевого колеса, то есть для того, чтобы узнать, сколько было повернуто рулевое колесо.

Расчёт площади предполагает определённый запас силы, но в то же время слишком большая площадь неоправданно увеличит размер цилиндра.

Хранение масла

Рабочая жидкость хранится в бачке. Точнее сказать, там находится запас масла, необходимый для правильной работы системы. К нему подходит трубка слива и забора масла. Особых требований не предъявляется. Важно, чтобы он был целым и содержал достаточный объём масла. Бачок содержит фильтр, который препятствует проникновению частиц в систему. Производительность насоса зависит от чистоты этого фильтра.

Во-вторых, когда силы, приложенные к концам торсионного стержня, различны, окна верхнего диска не соответствуют окнам верхнего диска, это приводит к тому, что световой луч не достигает цели и части света который отправитель посылает, не принимается приемником оптического датчика.

Эта модальность также подразумевает модификацию характерной линии электронной педали ускорителя, которая, таким образом, реагирует более спонтанно. Недостаток возникает, когда, например, водитель находится на кривой при движении транспортного средства с определенной скоростью, и препятствие должно уклоняться, а поверхность скользкая. В этих условиях транспортное средство имеет тенденцию перемещаться наружу от кривой в основном из-за того, что транспортное средство не вращается в достаточной степени и к потере сцепления шины с самой инерцией транспортного средства.

Залогом долговечной работы любого устройства является его своевременное техническое обслуживание. Для гидроусилителя оно заключается в следующем:

• Проверка уровня масла в бачке;
• Визуальный контроль целостности ремня и трубок;
• Контроль натяжения ремня;
• Контроль утечки масла;
• Чистоты фильтра и масла.

Недостаток масла приводит к перебоям в работе усилителя. Но доливать нужно только специальное масло. Рекомендуется периодически менять масло и фильтр.

Также случается, что при недостаточной поворачиваемости автомобиль оставляет кривую снаружи по прямому пути независимо от того, поворачивается ли рулевое колесо или нет. Другой способ распознать недостаточную поворачиваемость — это когда автомобиль скользит с задней оси. В некоторых случаях избыточная поворачиваемость появляется после недостаточной поворачиваемости, когда автомобиль снова захватил ручку и водитель повернул рулевое колесо. Другим способом опрокидывания является то, что транспортное средство работает с высокой скоростью на кривой и замедляется, после чего транспортное средство останавливается и стремится двигаться к внутренней стороне кривой.

Вовремя обнаруженная утечка или повреждение позволит не допустить более серьёзных последствий. Повреждённый ремень лучше заменить. В случае его обрыва управлять легковым автомобилем, скорее всего, будет можно, но недолго, т. к. это приведёт к скорейшему износу деталей.

Требования к гидроусилителю

Овертартер — это потеря траектории, полностью контролируемая в большинстве случаев водителем без использования контроля устойчивости. В этом случае транспортные средства скользят с передней оси. Оказывается, что контроль устойчивости особенно эффективен в руках водителей, у которых есть это как случай ошибки или непредвиденных обстоятельств, а не для тех, кто использует его как инструмент, чтобы идти быстрее, чем без него. При базовом объяснении потери контроля над транспортным средством контроль устойчивости действует на четыре тормоза автомобиля независимо в зависимости от оси, где происходит занос.

Гидроусилитель руля (ГУР) является одним из важных изобретений, которое облегчает управление транспортным средством. Ни для кого не секрет, что управление автомобилем — утомительное занятие. Особенно если управлять приходиться грузовым автомобилем, для выполнения маневра которым водитель должен приложить не малые усилия для поворота руля. Именно с этой цель был создан данный агрегат. В этой статье я расскажу о том, как работает гидроусилитель руля, а также рассмотрим принцип и схему его работы.

Например, при недостаточной поворачиваемости, в которой задняя ось транспортных средств скользит, система контроля устойчивости воздействует на передний тормоз на внешней стороне кривой, чтобы сбалансировать вращение транспортного средства и ограничить склонность к заносу. Чтобы исправить избыточную поворачиваемость, контроль устойчивости действует на заднее колесо в нижней части кривой и, таким образом, корректирует занос переднего моста.

С помощью электронных датчиков, гидравлики и программы комбинаций между ними достигается повышение безопасности на непредсказуемом асфальте. Эта активная система безопасности распознает, когда транспортное средство будет терять стабильность с достаточным воздействием в миллисекундах на тормозной системе и двигателе, чтобы помочь водителю сохранить транспортное средство по желательной траектории с помощью тормозных сил.

Гидроусилитель создали для того, чтобы облегчить управление авто. Его главной функцией является обеспечение облегченного поворота руля при выполнении определенного маневра. К тому же, наличие данного устройства в рулевом управлении способствует повышению маневренности транспортного средства за счет того, что водителю теперь не нужно прилагать повышенное усилие для поворота руля. ГУР также способствует повышению безопасности при возникновении некоторых непредвиденных ситуаций на дороге. Он смягчает вибрацию на руле от колес, когда авто наезжает на камень или другую неровность. Также он обезопасит водителя в случае внезапного прокола колеса (он удерживает руль в прямолинейном направлении), таким образом, автомобиль не изменит направления.

Техники тогда правильно интуитивно поняли, что это было началом сна, но в те дни не хватало электронного материала, чтобы делать то, что они имели в виду. Однако, чтобы усовершенствовать его и достать на улицу автолюбителя, им нужен был партнер. И это был Роберт Бош, у которого также есть центр, и с начала 90-х годов присоединился к ним.

Хорошие результаты: В этом отношении могут быть интересны данные, полученные самим Мерседесом в его центре Берлина. Контроль устойчивости можно получить отдельно для установки на некоторых транспортных средствах. Эта система будет относительно дешевой, поскольку она состоит только из электроники и датчиков, но ее цена несколько высока, потому что она должна быть погашена в течение 20 лет, чтобы получить то, что сегодня контролирует стабильность.

Схема гидроусилителя руля и элементов

Гидроусилитель представляет собой важный узел рулевого управления автомобиля. Он состоит из насоса, распределителя, гидроцилиндра, соединительных шлангов, рабочей жидкости, бочка.

Рассмотрим каждый из составляющих более детально.

Как работает ГУР

Не сложно догадаться, что одним из ключевых элементов в системе гидроусилителя является золотник. Именно от его положения зависит процесс работы тех или иных элементов. Принцип и схема работы гидроусилителя с роторным или осевым движением золотника не имеют значительных отличий.

Принцип работы гидроусилителя руля состоит в следующем: когда руль неподвижного золотника находится в центральном положении, его удерживают специальные центрирующие пружины. В этом же положении рабочая жидкость свободно двигается по всей системе, при условии правильного расположения распределителя. В это же время насос работает усиленно, его задачей на данном этапе — прогон масла по усилителю. Насос работает не зависимо от того, происходит поворот колес или нет. Его основной задачей является прокачка жидкости по всей системе.

При условии, что руль поворачивается, происходит перемещение золотника. Он, переместившись, перекрывает сливную магистраль и в одну из полостей цилиндра под давлением подается рабочая жидкость. В это же время элементы поршня и шток под воздействием на них жидкости под давлением поворачивают колеса и корпус распределителя в сторону движения золотника. Корпус распределителя настигает золотник лишь тогда, когда тот прекращает свое движение. Это говорит о том, что поворот выполнен.

После выполнения маневра (когда руль находится в прямолинейном положении), золотник возвращается в нейтральное положение и открывается магистраль для слива жидкости.

Гидроусилитель руля: назначение и устройство

Для чего нужен ГУР? Большинство автолюбителей ответят: “Для того, чтобы легче крутить руль”. И будут правы, но отчасти. Кроме повышения комфорта, гидроусилитель позволяет уменьшить передаточное число рулевого управления. Что это дает? Чем больше передаточное число, тем меньшее усилие нужно прилагать для поворота колес. Но количество оборотов руля от упора до упора при этом будет равным 4-5. Уменьшая передаточное число, можно довести количество оборотов руля до 2-3. Управляемость, маневренность и острота реакций автомобиля улучшается, что особенно важно в аварийной ситуации, когда может не хватить времени для вращения руля с перехватами. Кроме того, у гидроусилителя есть еще несколько и преимуществ, и недостатков, о которых будет сказано ниже.

Гидроусилитель может устанавливаться на автомобили с рулевым управлением разных типов: червячным, винт-шариковая гайка. Мы расмотрим самый распространенный вариант – рейку. В состав системы гидроусиления входят:

• насос;
• распределитель;
• силовой цилиндр;
• бачок и соединительные шланги.

Рейки с силовыми цилиндрами и насосыУстройство насосаРаспределительный золотниковый клапанСхема ГУРРабота золотникового клапана

Насос гидроусилителя, как и любой другой насос, предназначен для создания и поддержания необходимого давление в системе и циркуляции рабочей жидкости (специального масла). Конструкция насоса может быть разной. Самые распространенные – лопастные, характеризующиеся высоким к.п.д. и износоустойчивостью. Насос крепится на двигателе и приводится в действие с помощью ремня от коленвала.

Распределитель, в зависимости от положения руля, направляет поток жидкости в соответствующую полость силового цилиндра или обратно в бачок. Он устанавливается на рулевом валу. Основные части распределителя – золотниковый клапан и торсион. Клапан состоит из двух цилиндрических частей с каналами для жидкости: внешней и внутренней. Торсион – это тонкий пружинистый металлический стержень, способный закручиваться под действием крутящего момента. Один конец торсиона соединен с рулевым валом, а второй – с шестерней, входящей в зацепление с рейкой. Внутренняя часть золотникового клапана соединяется с верхней частью торсиона, а внешняя – с его нижней частью.

Силовой цилиндр встроен в рейку. Он состоит из поршня и штока, перемещающего рейку под действием давления жидкости.

Рабочая жидкость передает усилие от насоса через распределитель к силовому цилиндру и смазывает все пары трения. Резервуаром для жидкости служит бачок. В нем может быть расположен фильтр, а в пробке — щуп для измерения уровня. Шланги высокого давления соединяют насос, распределитель и силовой цилиндр, а по шлангам низкого давления жидкость поступает в насос из бачка и возвращается в него из распределителя.

Содержание статьи

Принцип действия

Как все это работает? Когда руль неподвижен (автомобиль стоит на месте, или движется по прямой), и система гидроусиления не задействована, в распределителе совмещены маслопроводы подачи и стока. Жидкость вхолостую перекачивается насосом через распределитель обратно в бачок. Когда водитель поворачивает руль, тем самым он закручивает торсион, а вместе с ним крутится и внутренняя часть золотникового клапана. Внешняя же часть пока остается неподвижной. Таким образом совмещаются каналы подачи жидкости в соответствующую полость силового цилиндра (в зависимости от того, в какую сторону повернут руль). Из другой полости силового цилиндра жидкость по открывшимся каналам сливается в бачок.Чем на больший угол повернут руль, тем сильнее закручивается торсион. Поэтому большим оказывается и размер перепускного отверстия, а, значит, и усилие, воздействующее на рейку. Рейка, перемещаясь, раскручивает через шестерню нижний конец торсиона, а вместе с ним и внутреннюю часть золотника. Обе части клапана возвращаются в исходное положение, и жидкость вновь перекачивается через распределитель в бачок.

В случае отказа системы гидроусиления потери управления не происходит, поскольку рулевой вал через торсион механически соединен с ведущей шестерней. Согласно нормам безопасности усилие на рулевом колесе легкового автомобиля не должно превышать 15 кг для полностью работоспособной и 30 кг — для неисправной системы рулевого управления. Быстродействие усилителя должно быть таким, чтобы при скорости вращения руля не менее полутора оборотов в секунду его не «закусывало».

Преимущества и недостатки

К перечисленным выше преимуществам ГУРа можно добавить смягчение ударов, передаваемых на руль от неровностей дороги и более четкое удержание автомобиля на выбранной траектории. Каким образом это происходит? Если, наехав на препятствие, колеса стремятся повернуться в сторону, это вызывает смещение рулевой рейки, ведущей шестерни и закручивание нижней части торсиона. Срабатывает золотниковый клапан, но “в обратную сторону”, так как усилие пришло не от руля, а от колес. Поэтому система будет не способствовать повороту колес, а противодействовать ему. То же самое происходит и при внезапном проколе шины: ГУР помогает автомобилю сохранять траекторию, а водителю – удержать руль в руках. Таким образом, усилитель повышает безопасность движения, а за счет повышения комфортности вождения снижает утомляемость водителя.

А теперь о недостатках. Во-первых, постоянно работающий насос отбирает часть мощности двигателя, даже когда ГУР не задействован. Причем производительность насоса должна быть такой величины, чтобы обеспечить легкий поворот колес на стоящем автомобиле – когда сопротивление максимально. Но ведь большую часть времени автомобиль движется, и усилий для поворота колес при этом нужно намного меньше! Вот и получается, что значительная часть отобранной у двигателя мощности пропадает впустую.

Во-вторых, производительность насоса зависит от оборотов двигателя – чем они выше, тем большее давление создает насос. А по идее все должно быть как раз наоборот – при малых скоростях движения необходимо максимальное усиление, а при высоких – небольшое. В простом гидроусилителе отсутствует возможность регулирования коэффициента усиления.

Из этого обстоятельства проистекает третий недостаток – противоречие между коэффициентом усиления и информативностью руля. Легкость и комфортность управления на малых скоростях имеет обратную сторону – “пустоту” руля на больших. Машина слишком “остро” реагирует на каждое движение руля, а отсутствие ощущения сопротивления (“обратной связи”) при повороте колес не дает возможности водителю правильно оценить их положение. Отчасти решить проблему помогают рейки с переменным передаточным отношением: в центре шаг зубьев небольшой, а к краям увеличивается. В этом случае при малых углах поворота машина не так остро реагирует на действия рулем, что очень важно на больших скоростях, зато на развороте крутить руль приходится меньше. Чем плох этот вариант? А тем, что передаточное отношение зависит от угла поворота руля, а не от скорости движения. Поэтому конструкторы стали искать другие пути.

Электрогидравлический усилитель

ЭГУР с электромагнитных клапаномЭГУР с электронасосомСхема работы ЭГУР с электронасосом

На помощь механике и гидравлике, как всегда, пришла электроника. В результате такого симбиоза появился электрогидравлический усилитель. Впервые его применили на автомобилях “Аudi” под названием “Servotronic”. Существует два типа ЭГУРа: с электромагнитным клапаном и с электронасосом. Управляет работой усилителя электронный блок на основании показаний датчиков скорости, поворота руля, оборотов коленвала. Набор датчиков может меняться в зависимости от модели автомобиля.

В первой конструкции в распределитель ГУРа дополнительно встраивается электромагнитный клапан и камера обратного действия с поршнем. При повороте колес на месте или при движении с малой скоростью клапан открыт, давление в системе максимально – руль крутить легко. При наборе скорости клапан, управляемый блоком, пропорционально закрывается. В результате давление в системе уменьшается, а усилие на руле увеличивается. Таким образом, получаем искомое чувство “обратной связи”.

Во второй, более совершенной конструкции, гидронасос заменен электронасосом, т.е. приводится не от коленвала, а отдельным электромотором. Управляет его работой опять же блок управления. На малых скоростях скорость вращения насоса максимальна, а на больших – ограничивается блоком управления. Поэтому чем выше скорость движения – тем “тяжелее” становится руль. Замена гидронасоса электронасосом позволяет снизить расход топлива до 0,2 л на 100 км.

Настраивая программу работы блока управления, можно адаптировать ЭГУР к различным моделям автомобилей. Более подробно о конструкции и принципе действия электрогидравлического усилителя можно прочитать здесь (формат PDF).

Какие бывают усилители рулевого управления?

Современный автомобиль сложно представить без усилителя рулевого управления. Ведь легкость вращения «баранки» — один из важнейших потребительских параметров. Разные производители предлагают различные варианты усилителей. Чем они отличаются друг от друга?

Первые усилители были использованы серийно в 30-х годах ХХ века на грузовиках. Тогда водитель уже с трудом справлялся с поворотами колес, несмотря на огромный диаметр «баранки», и даже помощнику шофера (тогда существовала и такая должность) помимо обязанностей по обслуживанию автомобиля добавили новую повинность – в крутых виражах он помогал крутить руль. По сути, машиной управляли «в четыре руки».

Пневматический усилитель руля

Поскольку в тормозах работал сжатый воздух, решение лежало на поверхности — сделать усилитель пневматическим.  Такие устройства были просты и дешевы, но очень шумны. При этом точно спрогнозировать, насколько надо крутить «баранку», чтобы вписаться в поворот, мог только очень опытный водитель. Дело в том, что пневматика работала по принципу «включено-выключено» — если руль повернуть чуть-чуть, усилитель не работал, на больших же углах «баранка» уже не сопротивлялась вращению, а уже сама рвалась из рук и колеса мгновенно выворачивались полностью. А попадись на дороге яма или выбоина, колеса из-за большой упругости воздуха могли повернуть, куда им вздумается.

Гидравлический усилитель руля

Поэтому в середине столетия воздух сменила жидкость. Гидравлические усилители лишены недостатков предшественника. Приводимый двигателем насос создает необходимое давление. Распределитель, связанный с рулевым валом, отслеживает угол поворота «баранки» и сопротивление на ней, дозируя количество масла, направляемого в дополнительное устройство, которое и поворачивает колеса. Оно может стоять отдельно от рулевого механизма или составлять с ним единое целое. В последнем случае гидроусилитель называют интегральным. Его-то в основном и применяют на легковых автомобилях — от «Лады» до «Мерседеса».

Гидроусилитель еще и сглаживает толчки от неровностей дороги, приходящие на «баранку». При этом «гидравлика» настолько эффективна, что позволяет удержать машину на дороге, даже если вдруг лопнет покрышка и сопротивление на рулевом колесе резко многократно возрастет. Улучшается маневренность — от упора до упора «баранку» крутить надо меньше.

Минусы гидроусилителя вытекают из его сложности. В нем необходимо контролировать уровень жидкости, следить за герметичностью магистралей, менять масло и т.п. Насос усилителя работает постоянно, независимо от того, поворачивает водитель руль или нет. Значит, двигатель теряет впустую ни много ни мало около 7% мощности (для городской микролитражки — существенная цифра). Давление в системе напрямую зависит от оборотов коленвала. Поэтому при маневрах на малых скоростях или при быстром вращении «баранки» производительности насоса не хватает. Руль, как говорится, «закусывает». А на трассе он, наоборот, становится «пустым», теряется «чувство дороги» — ведь при высоких оборотах мотора усилитель работает по максимуму, чтобы решить эту проблему применяют специальные устройства (насос с переменной производительностью, различные клапаны, модуляторы и т.д.), усложняя и удорожая и без того сложный механизм. Кроме того, вся система очень тяжелая. Покупателю это не принципиально, а вот конструктор для сохранения заданных параметров автомобиля (ресурс, максимальная скорость и т.д.) вынужден увеличивать мощность двигателя, усиливать другие элементы, что в свою очередь удорожает машину.

Электрогидроусилитель

Электрогидроусилитель лишен большинства недостатков «чистой» гидравлики. Такие устройства устанавливаются, например, на «Ford Focus» второго поколения. По конструкции электрогидравлический усилитель аналогичен гидравлическому, но только давление в нем создает насос, приводимый не двигателем машины, а собственным электромотором. Его работой руководит электроника. Иногда водитель даже сам может выбрать режим работы. Например, «городской» (руль работает легче) или «движение по трассе» (руль становится «тяжелее», что повышает точность управления на высоких скоростях). Производительность электрогидроусилителя не зависит от оборотов мотора, его мощность теряется только на привод генератора, но масса системы в целом и ее сложность остаются на прежнем уровне. Таким образом, электрогидроусилитель – переходный вариант от гидравлики к электроусилителю.

Электроусилитель руля

Электрический усилитель год от года все популярнее. Им оснащены большинство автомобилей последних моделей. Его конструкция проще, чем у гидро- и электрогидроусилителя — электромотор просто доворачивает рулевой вал.

Электроусилитель компактен и расположен на рулевой колонке. Командует им электронный блок, собирающий и обрабатывающий сигналы от нескольких датчиков (углы и скорости поворотов «баранки», скорость автомобиля, обороты двигателя и т.п.). Такой усилитель в целом легче и проще своих предшественников, не требует обслуживания‚ но усилие на руле многим водителям кажется искусственным. У них возникает ощущение управления автомобилем в компьютерной игре. Тем не менее большинство изготовителей работает над совершенствованием именно этой системы. Ведь кроме всего прочего, электроусилитель позволяет реализовать большинство новомодных функций: автопарковка, удержание машины в своей полосе, а также будущее использование автопилотов. А это значит, что электрические усилители – самые перспективные.

Гидроусилитель руля (ГУР) — устройство, принцип работы, недостатки

В последнее время, практически все автомобили комплектуются гидроусилителем рулевого управления. Гидроусилитель руля (ГУР) изначально был предназначен для грузовых автомобилей, а также многих всевозможных видов различной техники сельскохозяйственного назначения. В то время данное устройство было предназначено вовсе не для улучшения комфорта. Это связано с тем, что руль многих грузовых автомобилей практически невозможно повернуть без усилителя. Сейчас же он упрощает поворот колес и легковых автомобилей, уменьшая передаточное число механизма и диаметр рулевого колеса. Что же такое гидроусилитель руля и как он работает, а также рассмотрим его достоинства и недостатки.

Гидроусилитель — что это и зачем

Как вы уже поняли, изначально он создавался для упрощения поворота рулевого колеса на специальных автомобилях, где он затруднен в связи с большим передаточным числом рулевого механизма. Сейчас же это устройство успешно применяется практически на всех автомобилях, делая их маневреннее и отзывчивее на повороты руля.

Практика показала, что применение гидроусилителя сокращает количество оборотов руля и помогает избежать множества аварийных ситуаций, путем резкого маневра в противоположную сторону. Сделать это с обычным рулевым механизмом даже реечного типа достаточно проблематично.

Схема устройства ГУР

Всего существует два вида гидроусилителей рулевого механизма: стандартный и ЭГУР, который комплектуется специальным электронным блоком управления и электромагнитным клапаном. В целом их конструкция схожа и прекрасно впишется в любой рулевой механизм. Сейчас же, большая часть автомобилей комплектуется рулевой рейкой, поэтому рассмотрим устройство ГУР и ЭГУР на ее примере.

В состав основных частей гидроусилителя входят:

1. Распределитель золотникового типа
2. Специальный насос
3. Бачок, в котором хранится рабочая жидкость
4. Рабочий цилиндр
5. Система шлангов патрубков для перемещения жидкости

ЭГУР же может дополнительно комплектуется датчиком скорости, электромагнитным клапаном и специальным блоком управления.

Рабочий цилиндр и распределитель устанавливаются на рулевую рейку и представляют с ним единое целое. Назначение насоса заключается в том, чтобы создать необходимое давление жидкости и приводится в движение при помощи ременной передачи от коленчатого вала двигателя.

Как работает усилитель рулевого управления + Видео

После запуска двигателя, масляный насос начинает вращаться и создает давление внутри системы. Если руль стоит прямо, то жидкость просто циркулирует по системе, минуя золотниковую часть устройства. Однако, после поворота руля в какую либо сторону, рулевой вал воздействует на специальный торсион, который открывает золотник в какую-либо сторону. Таким образом, в работу начинает входить одна из полостей рабочего цилиндра, что упрощает усилие, прилагаемое на руль, колеса начинают поворачиваться быстрее.

Как только руль выворачивается до упора, масло достигает пиковой величины давления, оказываемого на рабочий цилиндр. В этом случае, чтобы избежать повреждений, срабатывает специальный клапан, который открывается и выпускает всю рабочую жидкость в свободную циркуляцию внутри системы. После возврата руля в исходное положение, клапан запирается, и рабочий цилиндр давит уже в другую полость, делая поворот руля быстрее.

Отличие электрогидроусилителя состоит в том, что он оборудован системой, которая позволяет менять давление рабочей жидкости внутри системы в зависимости от скорости движения автомобиля. Это осуществляется при помощи датчика скорости, частоты вращения коленчатого вала или датчика угла поворота рулевого колеса. Такое новшество позволяет отключать ЭГУР при движении на большой скорости, чтобы избежать слишком резких маневров и сделать руль более информативнее на какие-либо отклонения. Когда скорость автомобиля равна нулю, или слишком мала, то ЭГУР начинает работать на полную силу, создавая максимально допустимое давление в системе. Контроллер же нужен для более плавного или резкого открытия клапанов в зависимости от скорости движения автомобиля.

Недостатки

Несмотря на все удобство, такое устройство имеет и ряд недостатков. Прежде всего, это ременная передача, которая отбирает у двигателя определенную величину мощности и некоторая часть его КПД затрачивается на приведение в действие насоса. Таким образом, ГУР увеличивает расход топлива автомобиля и снижает его мощность.

Кроме того, гидроусилитель нуждается в тщательном уходе, потому как его неожиданный отказ воспринимается водителем, как клин рулевого колеса. Понимая это не сразу, неопытные шоферы бросаются в панику и допускают случайные столкновения с определенными препятствиями. Прежде всего, нужно поддерживать постоянную затяжку хомутов гидросистемы, а, во-вторых, менять жидкость ГУР два раза в год и следить за состоянием гидронасоса.

Бачок с рабочей жидкостью должен быть обязательно заполнен ею до необходимого уровня, иначе давление будет слишком избыточным или недостаточным.

Все обо всем. Выбор усилителя руля

Сегодня сложно представить современный автомобиль без усилителя руля, хотя появились они не так уж давно. Серийный выход новинки произведен американским концерном Chrysler Imperial в 1951 году. Примечательно, что гидравлический усилитель, примененный в Imperial остался неизменным по принципу действия до сих пор. Электрогидравлика же стала применяться в комплектации гораздо позднее, в середине 90-х. А полностью электрические системы стали массово выпускаться лишь в 21 веке.

Существует три вида усилителей руля — электрические, гидравлические и электрогидравлические. Какой же лучше выбрать? Рассмотрим их принципы работы, а также плюсы и минусы этих устройств.

Электрический усилитель

Ставить опыты по созданию электрического усилителя начали еще в конце 80-х. Так в 1990 году был выпушен автомобиль Honda NSX, на котором стоял электрический усилитель рулевого управления. Прошло больше десятка лет, а типичные проблемы этой системы остались те же. Одной из главных является опасность внезапного отключения усилителя. Причины могут быть разнообразны:

• сбой в блоке управления;
• плохой контакт соединений;
• падение напряжения в электрических системах автомобиля.

Что же может произойти при отказе электроусилителя? Конечно, потеря управляемости невозможна, так как рулевой вал напрямую связан с рейкой руля. Неприятность другая — постепенно нарастающее усилие при рулении может напугать водителя, неподготовленного методам контраварийного вождения, что может быть чревато не самыми приятными последствиями. Хотя и бояться покупки машины с электрическим усилителем не стоит, на сегодня эти системы считаются достаточно надежными, они всегда испытываются при проведении тестирования автомобилей на безопасность.

При сбое электрический мотор усилителя автоматически отключается, а на приборной панели возникает символ, предупреждающий о неисправности.

Принципы работы электрического усилителя заключаются в работе датчика, который прослеживает угол поворота рулевого колеса и степень усилия, прилагаемого при этом водителем. Затем датчик передает сигнал в блок управления, который обрабатывает полученную информацию и формирует управляющий сигнал на электромотор. Тот в свою очередь, в зависимости от команды, либо перемещает рулевую рейку, либо способствует вращению рулевого вала.

Достоинством такой схемы является то, что рулевой механизм при этом практически неизменен, трубок (магистралей) гидравлики нет, да и энергопотребление минимальное. Положительным отличием также выделяют относительную дешевизну, компактность, независимость от расходов топлива и простоту настройки. Ну а главный недостаток проявляется при отказе усилителя во время непредвиденной ситуации на дороге — возникает резкое увеличение нагрузки и, как следствие, возрастает усилие на руль.

Гидравлический усилитель

Принцип действия гидравлического усилителя заключается в работе насоса, который активизирует гидродвигатель, создавая давление специальной жидкости в системе гидравлики. Эта жидкость, проходя через клапан, оказывает воздействие на правый или левый (в зависимости от поворота руля) поршень рейки руля, что способствует легкому его вращению. При этом угол поворота определяет, на сколько откроется вышеупомянутый клапан.

Логично, что гидронасос, постоянно задействованный двигателем, повышает расход топлива, а гидравлические трубки (магистрали) — это возможный источник протечек.

Плюсами гидравлического усилителя являются его точность и информативность, он очень универсален, а так же безопасен при отказе. К минусам системы можно отнести ее сложность устройства и высокие затраты расхода топлива.

Электрогидравлический усилитель

Принцип работы электрогидравлического усилителя руля аналогичен гидравлическому. Разница в том, что гидронасос начинает работать не от двигателя машины, а от электродвигателя, который питается от генератора. В следствии чего насос работает в непостоянном режиме, а только при непосредственном повороте руля, что позволяет экономить до 1 литра топлива на 100 км. пути.

Плюсами электрогидравлического усилителя рулевого управления является его точность, информативность и эффективность, а также он не влияет на расход топлива. Отрицательные моменты точно такие же, как и у электрического усилителя.

Какие можно сделать выводу из всего вышесказанного? Все дело в том, что любой вариант усилителя безопасен. Отказ в их работе не приводит к блокировке рулевого управления, только несколько меняется усилие на руль. А вот если задаться вопросом экономичности и простоты, то гидроусилитель отпадает из данной категории. Он заметно увеличивает расход топлива. Решение остается за вами. Лично у меня на «Ласточке» стоит электроусилитель, чему я очень рад.

На примере гидравлического усилителя рассмотрим принципы работы данных устройств. На видео также показаны самые распространенные поломки и ошибки эксплуатации.

Удачи вам и всего наилучшего. Соблюдайте ПДД и будьте аккуратны.

В статье использована информация с сайта http://www.amobil.ru

  

Электрическое и гидравлическое рулевое управление: комплексное сравнительное испытание — функция

ТРЕВИС РЭТБОУН, РОЙ РИТЧИ

ТРЕВИС РЭТБОУН, РОЙ РИТЧИ

Technology — непостоянный друг, одной рукой подталкивающий нас вперед, а другой взимающий непомерную плату за проезд. Современные двигатели, которые поражают нас своей мощностью и эффективностью, отделяются от механических коробок передач, которые помогают им петь.Прочные конструкции тела защищают нас от опасности при столкновении, но они настолько тяжелы и их трудно увидеть, что мы с большей вероятностью столкнемся с опасностями, которых легко избежать с помощью действительно мощных автомобилей. Электронные средства стабилизации и тяги прекрасны, за исключением случаев, когда их невозможно отключить.

Рулевое управление с электроусилителем (EPS) — это новейшая технология, которую мы несем. Замена гидроусилителя на электродвигатель с компьютерным управлением казалась разумной идеей, когда она впервые появилась. Когда-нибудь управление каждой машиной будет проводным; сегодняшняя прибыль на акцию выглядит как шаг в этом направлении.Но за последнее десятилетие вождения автомобилей, оборудованных EPS, мы обнаружили, что они не чувствительны, плохо настроены, а иногда просто странны по сравнению с установками с гидроусилителем, разработанными более чем за полвека.

Это важно, потому что рулевое управление является основным средством связи водителя с автомобилем; искажение в канале наведения затрудняет понимание любого другого восприятия.

Гидравлический усилитель руля

ТРЕВИС РЭТБОУН, РОЙ РИТЧИ

Внутренняя полость рулевого механизма разделена на две камеры герметичным поршнем, прикрепленным к рейке.Применение гидравлической жидкости под давлением к одной стороне поршня, позволяя жидкости возвращаться с другой стороны в резервуар, обеспечивает поддержку рулевого управления. Клапан, прикрепленный к валу шестерни, регулирует поток гидравлической жидкости.

1. Гидравлический регулирующий клапан
2. Шестерня
3. Гидравлические линии давления / возврата
4. Гидравлический поршень
5. Корпус стойки

Электроусилитель рулевого управления

ТРЕВИС РЭТБОУН, РОЙ РИТЧИ

Чтобы обеспечить поддержку рулевого управления, электродвигатель, установленный сбоку от корпуса стойки, приводит в действие шариковинтовую передачу через зубчатый резиновый ремень.Винт входит в спиральный разрез на внешней стороне рулевой рейки. Датчик крутящего момента, прикрепленный к валу шестерни, сигнализирует управляющему компьютеру, когда необходимо оказать помощь.
1. Вал-шестерня
2. Датчик крутящего момента рулевого механизма
3. Корпус зубчатой ​​рейки
4. Электродвигатель
5. Шарико-винтовой механизм
6. Рулевой механизм
7. Приводной ремень

Производители агрессивно переходят на EPS, поскольку устраняют двигатель — управляемый гидравлический насос увеличивает расход бензина примерно на 1 милю на галлон.Однако до того, как гидроусилитель руля (HPS) пойдет по пути багги, мы хотели понять различия, поэтому составили этот тест. BMW предлагает оба типа помощи на моделях 5-й серии с полным приводом. (HPS выживает здесь, потому что немного более крупный блок EPS подходит только для модели с четырьмя цилиндрами.) BMW 528i xDrive за 61 125 долларов служил нашей лабораторной крысой EPS, в то время как его родной брат 535i xDrive (69 695 долларов США) встал на защиту HPS. Помимо типа помощи при рулевом управлении, заметными отличиями являются шесть цилиндров в 535i xDrive по сравнению с четырьмя в 528i xDrive, на 143 фунта больше веса на более дорогой передней оси BMW и 19-дюймовые шины 40-й серии (535i) по сравнению с 18-дюймовыми. дюймовая резина 45-й серии на 528i.Базовая конструкция всесезонной шины Run-Flat и ширина профиля 245 мм являются общими для обоих.


Мы разделили наш тест на два сегмента — практическую, чисто субъективную оценку вождения, за которой следуют инструментальные тесты на полигоне. На первом этапе руководящий комитет из 11 редакторов с многолетним опытом совместной работы провел BMW — не зная, какой тип усилителя рулевого управления был задействован — по нашему любимому испытательному кругу на юго-востоке Мичигана: 13,8 миль по холмам и впадинам, широким левым поворотам, и с уменьшающимся радиусом прав; по сути, наша собственная североамериканская Нордшляйфе.Каждый водитель заполнил по одному бюллетеню из 10 пунктов на каждую машину. Затем два BMW были переданы коллегам из Cayman Dynamics, где инженеры установили ряд датчиков и записали для анализа результаты различных тестов на реакцию рулевого управления.

Некоторые из наших результатов были предсказуемы; некоторые нас удивили. Первое открытие заключалось в том, что ни один из BMW не отличается превосходным ощущением рулевого управления и обратной связью, наблюдение согласуется с посредственными отзывами, которые мы давали каждой 5-й серии, включая M5, с тех пор, как появился дизайн шестого поколения три года назад.

После долгих размышлений о EPS, стало шокирующим открытием, что редакция C / D предпочла электрическую систему BMW ее гидравлической системе. Общее количество голосов в семи из десяти рейтинговых категорий повысило EPS на два-восемь баллов каждая. Гидравлическая система проявила себя лучше только в трех категориях с обратной связью, где она выиграла в сравнении с центральным положением на четыре балла и сравнялась с EPS в наших рейтингах производительности в середине маневра и на поворотах.

Нажмите, чтобы загрузить полные данные о производительности и спецификациях


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Рулевое управление с гидроусилителем

и электроусилитель: действительно ли одно лучше другого?

За исключением Alfa Romeo 4C и более малоизвестных малолитражных спортивных автомобилей, все современные автомобили используют рулевое управление с усилителем. Проще говоря, это система, которая использует электричество или гидравлическое давление, чтобы уменьшить усилие, необходимое для управления автомобилем, что обеспечивает более легкую маневренность, особенно на низких скоростях.

В конце 1800-х — начале 1900-х годов несколько инженеров экспериментировали с ранними версиями механизмов рулевого управления с усилителем. Первым коммерчески доступным легковым автомобилем, оснащенным этой технологией, был Chrysler Imperial 1951 года, и производитель назвал систему Hydraguide. Гидравлический усилитель руля


В самой старой и наиболее распространенной версии используется гидравлическая жидкость, насос, цилиндр и один или несколько регулирующих клапанов для усиления силы, прикладываемой к рулевому колесу.

На большинстве транспортных средств мощность поступает от насоса, обычно приводимого в действие ремнем, соединенным с двигателем. Насос объемного действия регулирует расход гидравлической жидкости в соответствии с частотой вращения двигателя, что означает, что низкая частота вращения двигателя соответствует низкоскоростному рулевому управлению, а высокая частота вращения двигателя соответствует высокоскоростному рулевому управлению.

Однако, чтобы предотвратить вылет транспортных средств с дороги, когда водитель пытается совершить обгон на высоких скоростях, регулирующие клапаны отправляют часть жидкости под давлением обратно в гидравлический резервуар, таким образом поддерживая нормальное передаточное отношение рулевого управления.

Наконец, роль гидроцилиндра двойного действия заключается в приложении усилия к рулевому механизму, который вращает колеса. Существует также рулевое управление с электрогидравлическим усилителем, в котором обычно используется электрический насос вместо насоса, приводимого в действие двигателем, но эти системы не так распространены. Электроусилитель руля


Хотя последняя система приобрела большую популярность, в одном из первых механизмов гидроусилителя рулевого управления использовался электродвигатель. Он был реализован на 5-тонном грузовике в Колумбии в 1876 году, но, кроме фамилии Фиттс, о его изобретателе мало что известно.

Современные электрические системы появились на автомобилях в начале 1990-х годов, и одним из первых автомобилей, оснащенных такой функцией, была Honda / Acura NSX 1990 года выпуска.

Здесь электромотор, подключенный к рулевому механизму или рулевой колонке, помогает водителю, заменяя традиционную гидравлическую систему. Он работает вместе с датчиками положения и крутящего момента, которые посылают электрические импульсы в ЭБУ автомобиля, который применяет определенные параметры к рулевому колесу и передним колесам. Какой из них лучше?


Гидравлические системы обеспечивают лучшее, более реалистичное ощущение рулевого управления, что может быть не слишком важно для обычного водителя седана, но имеет огромное значение для энтузиастов, управляющих спортивным автомобилем.Раньше они использовались более широко, особенно на спортивных автомобилях, потому что они обеспечивают отличную обратную связь с дорогой и, как правило, дешевле в производстве.

Несмотря на меньшую сложность, электрические системы способствуют повышению топливной экономичности и обеспечивают гораздо более линейный и отфильтрованный опыт. Тем не менее, есть несколько автомобилей с отличной управляемостью, которые используют его, например, Mazda Miata текущего поколения (MX-5) или BMW 5 Series.

В заключение, гидроусилитель рулевого управления лучше, если вы ищете исключительные ощущения от вождения.Тех, кто просто ищет комфорт и не хочет выводить машину на трассу, не должны отпугивать электрические системы. В любом случае они станут более широко использоваться и усовершенствоваться в ближайшие годы.

Как работает гидроусилитель рулевого управления в автомобиле?

Усилитель рулевого управления необходим для большинства автомобилей с повышенным спросом на более легкое управление рулевым управлением. В настоящее время гидроусилитель руля входит в стандартную комплектацию большинства автомобилей. Он обеспечивает меньшее усилие на рулевом колесе и легкую маневренность.Производители применяют усилитель рулевого управления в основном для уменьшения усилия при повороте колес и облегчения прохождения крутых поворотов.

Гидравлический усилитель рулевого управления

Усилитель рулевого управления помогает преодолевать извилистые дороги. Он легко маневрирует в ограниченном пространстве. Он также предлагает некоторую степень сопротивления, чтобы водитель чувствовал себя на дороге и реагировал на рулевое управление. Ощущение дороги помогает водителю почувствовать и предопределить приближение передних колес. Он визуализирует поворотное усилие, необходимое для стабилизации кузова автомобиля на поворотах, при ветре и т. Д.

Кроме того, для безопасного управления тяжелым транспортным средством, особенно загруженным грузовым автомобилем, требуется большее усилие на рулевом колесе. Он также должен уметь преодолевать самые разные дорожные покрытия, неровности и отскоки. Использование шин низкого давления с большим сечением обеспечивает больший контакт с дорогой. Таким образом, они еще больше увеличивают усилие рулевого управления. Следовательно, производители используют рулевое управление с усилителем на всех типах транспортных средств, например, легковых автомобилях, внедорожниках и грузовиках.

Функция:

Гидравлический усилитель рулевого управления состоит из рулевого редуктора, масляного насоса и клапана.Он также включает силовой цилиндр двойного действия и резервуар для гидравлического масла. Система активируется, когда давление на рулевое колесо превышает заданное значение. Когда водитель поворачивает руль, он, в свою очередь, приводит в действие клапан. Этот клапан направляет жидкость к обеим сторонам поршня внутри цилиндра, чтобы вращать колеса в нужном направлении. Клапан направляет жидкость обратно в цилиндр, чтобы предотвратить отклонение колес при наезде на препятствие.

Цепь гидроусилителя рулевого управления

Работа:

В большинстве конструкций предусмотрен усилитель для поворота вала рулевого колеса. Этот усилитель выполняет большую часть работы по рулевому управлению. Рулевое управление с усилителем использует сжатый воздух, электрические механизмы и гидравлическое давление для вращения рулевого вала. Однако в большинстве автомобилей используется рулевой механизм, управляемый гидравлическим давлением. Разные производители разработали разные типы системы гидроусилителя руля. Это система Викера, система Росса и Маркс-Бендикс.Однако система «Варматик» является наиболее значимой. Все они работают по одному принципу и работают от гидравлического масла под давлением. Система гидроусилителя рулевого управления использует для своей работы SAE 10W (или SAE 5W для температур ниже 120 градусов).

Обычно производители используют два типа рулевого механизма с усилителем. Они бывают — бустерные интегрального и рычажного типа. Встроенный тип регулирует и использует гидравлическое давление непосредственно в корпусе рулевого механизма. Однако в усилителе типа используется гидроцилиндр и регулирующий клапан с обычным редуктором рулевого управления.

Кроме того, в системе гидроусилителя рулевого управления используется насос с ременным приводом для создания необходимого гидравлического давления. Усилие рулевого управления водителя приводит в действие регулирующий клапан. Он позволяет гидравлическому маслу под давлением поступать в одну сторону гидроцилиндра, тем самым толкая поршень в другую сторону. Это заставляет поршень перемещаться и прижимает рычаг Pitman к рулевой тяги и, следовательно, к колесам.

Интегральный усилитель рулевого управления

Типы гидроусилителей рулевого управления:

В настоящее время гидроусилитель рулевого управления использует либо гидравлическое давление, либо электроусилитель (epas) для управления рулевым механизмом.Titan, ZF и Rane — одни из ведущих мировых производителей компонентов рулевого механизма.

Посмотрите, как работает гидроусилитель рулевого управления:

Подробнее: Что такое динамическое рулевое управление Volvo? >>

О CarBikeTech

CarBikeTech — это технический блог. Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

Как работает гидроусилитель руля? на EastEndMotor.com

Система рулевого управления с гидроусилителем состоит из нескольких механических частей. Системы рулевого управления с гидроусилителем обеспечивают более легкую маневренность и лучший контроль над автомобилем, делая управление автомобилем еще более легким. Иногда ее называют вспомогательной системой рулевого управления или SAS. Без него управление было бы физически напряженным и сложным. Системы рулевого управления с усилителем могут быть гидравлическими, электрическими или их комбинацией.Управление автомобилем предполагает синхронное вращение передних колес влево или вправо. Это достигается с помощью различных систем передач. Две основные системы рулевого механизма — это реечный рулевой механизм и шариковый рулевой механизм с рециркуляцией.

В системе рулевого управления с усилителем используются промежуточные электрические или гидравлические устройства для уменьшения усилия, необходимого для поворота передних колес автомобиля из стороны в сторону. Он умножает силу, прилагаемую водителем через рулевое колесо, для плавного и быстрого изменения направления движения автомобиля.Ваш автомобиль немедленно отреагирует даже на малейшие изменения, которые вы вносите, и вам будет легче оставаться в полосе, когда вы едете в пробке и выполняете сложные маневры при парковке.

Как работает гидроусилитель руля?

Гидравлический усилитель рулевого управления использует жидкость для увеличения силы, прилагаемой к повороту ваших передних колес. Гидравлическая жидкость нагнетается насосом, работающим от двигателя, который обеспечивает гидравлическое давление в системе рулевого управления.Когда вы поворачиваете рулевое колесо, на рулевой механизм оказывается гидравлическое давление, которое вращает ваши колеса. Вся система зависит от потока жидкости. Чем сильнее вы поворачиваете колесо, тем больше жидкости поступает в гидроцилиндр, поэтому к вашим колесам прикладывается большее усилие.

Как работает электроусилитель руля?

В электроусилителе рулевого управления используется электродвигатель, который получает энергию из электрической системы автомобиля для помощи в рулевом управлении.Датчики определяют крутящий момент или усилие, которое водитель прилагает к рулевому колесу, а компьютер решает, сколько помощи нужно добавить. Основное преимущество рулевого управления с электроусилителем над рулевым управлением с гидроусилителем заключается в том, что они могут адаптироваться к конкретным условиям движения.

Избегайте таких проблем, как утечка из гидроусилителя рулевого управления, осмотрев автомобиль в автомастерской. Это один из лучших способов обеспечить максимальную работоспособность вашей системы рулевого управления с гидроусилителем и остальных жизненно важных компонентов вашего автомобиля.Если вам сложнее повернуть, чем обычно, то, вероятно, проблема с усилителем рулевого управления. Ваше рулевое управление должно легко реагировать. Назначьте встречу или принесите свой автомобиль в ближайшую автомастерскую для обслуживания гидроусилителя руля.

Что такое система рулевого управления с усилителем?

Что такое рулевое управление?

«Поворот» — это основная функция транспортного средства, обеспечиваемая системой рулевого управления, которая изменяет направление транспортного средства путем поворота рулевого колеса, которое дополнительно поворачивает шины.Система рулевого управления с гидроусилителем — это механическое устройство, которое помогает водителю повернуть автомобиль за счет увеличения усилия рулевого управления , необходимого для поворота колес, что упрощает управление или перемещение транспортного средства.

Насос рулевого управления с гидроусилителем сжимает и обеспечивает попадание гидравлической жидкости в систему рулевого управления с усилителем, которая помогает водителю управлять рулевыми колесами автомобиля.

Электрический или гидравлический привод обеспечивает управляемую мощность на рулевое устройство, так что водитель может прикладывать меньше энергии для поворота рулевого колеса при движении с нормальной скоростью или когда транспортное средство неподвижно.

Системы рулевого управления с усилителем сконструированы таким образом, что они обеспечивают искусственную обратную связь о силах, действующих на колеса. Эта система имела ротор с прорезями, который поворачивается, позволяя жидкости поступать в насос. Когда жидкость попадает в ротор, он продолжает вращаться, перемещая жидкость к сливному отверстию. На этом этапе жидкость вводит резервуар в систему рулевого управления, где резервуар помогает рулевому механизму использовать соответствующее давление, чтобы колеса вращались плавно.

Система рулевого управления транспортного средства является важным компонентом динамики транспортного средства, которая объединяет несколько механических частей под определенными углами поворота гаечного ключа для поворота передних колес транспортного средства в ответ на действия пассажира через рулевые колеса. В настоящее время 80% всех транспортных средств на дорогах имеют системы рулевого управления с усилителем, которые стали неотъемлемым требованием каждого транспортного средства.

Как работает система рулевого управления?

Система рулевого управления преобразует поворотное движение рулевого колеса в поворотное движение ходового колеса, так что обода рулевого колеса могут поворачивать на большое расстояние для перемещения опорного колеса на короткое расстояние.

Система рулевого управления с гидроусилителем работает по-разному в зависимости от используемого множителя силы. Поэтому, чтобы понять, как работает гидроусилитель руля, эти методы нужно объяснять индивидуально.

1) Гидравлический усилитель рулевого управления

В системе рулевого управления с гидроусилителем (HPS) используется гидравлическая система для увеличения входного усилия рулевого управления и плавного поворота передних колес. Эта сила создается цепочкой из различных частей, таких как гидравлическое масло с высокой степенью сжатия, гидравлические линии, гидравлический роторный насос, гидроцилиндр и механизм связи, который соединяет гидравлическую систему с системой рулевого управления.Гидравлическая система рулевого управления работает следующим образом:

• Когда водитель посылает сигнал, поворачивая рулевое колесо, гидравлический насос с приводом от двигателя инициирует прокачку гидравлического масла под высоким давлением по магистрали.
• Гидравлическое усилие, создаваемое насосом, поступает в цилиндр, который распределяет это давление на поршень гидроцилиндра.
• Поршень высокого давления начинает двигаться от одного конца до другого, проталкивая больше жидкости по линии.По мере движения поршня входная сила привода многократно увеличивается.
• Затем жидкость под высоким давлением, подаваемая цилиндром, оказывает давление на шестерни, соединенные с устройством сцепления, тем самым прикладывая большое усилие к зубчатой ​​рейке для поворота передних колес.

Для лучшего понимания работы гидравлической системы рулевого управления посмотрите следующее видео:

2) Система рулевого управления с электроусилителем (EPS)

В типах рулевых систем система электропитания является новейшей системой.Это связано с тем, что в этой системе электродвигатель использует усилие на входе рулевого управления вместо гидравлической жидкости. Работа электрической системы рулевого управления приведена ниже:

• Когда водитель передает данные через рулевое колесо, электронный датчик, установленный на рулевой колонке, обнаруживает эти данные и отправляет их в ЭБУ автомобиля (электрический блок управления).
• ЭБУ автомобиля анализирует вход рулевого колеса и подает сигнал напряжения на электродвигатель на конце рулевой колонки.Шестерни электродвигателя всегда зацепляются с ведущими шестернями.
• Электрический блок управления отправляет сигнал напряжения, чтобы электродвигатель, питаемый от автомобильного аккумулятора, мог запускаться и выдавать определенный крутящий момент на основе значения полученного сигнала напряжения.
• Как только двигатель запускается, шестерни, которые поддерживают постоянное зацепление с шестернями, начинают передавать увеличенный крутящий момент на шестерню, которая передает этот крутящий момент на фиксированную рейку.
• Когда эта шестерня передает крутящий момент на рейку, рейка перемещается, чтобы управлять передними колесами по мере необходимости (через соединенные рулевые тяги).

Чтобы лучше понять принцип работы EPS, посмотрите следующее видео:

Типы гидроусилителя рулевого управления

Система рулевого управления с гидроусилителем бывает трех типов:

1. Гидравлическая система рулевого управления
2. Электрическая система рулевого управления
3. Электрогидравлическая система рулевого управления
1) Гидравлическая система рулевого управления

Система рулевого управления с гидроусилителем (HPS) использует гидравлическую систему для увеличения усилия, прилагаемого рулевым колесом, к рулевому управлению опорным колесом транспортного средства (обычно передними колесами).Гидравлическое усилие обычно создается насосом, который приводится в действие двигателем автомобиля.

Гидравлический цилиндр двойного действия заставляет рулевые механизмы вращать опорное колесо. Эти рулевые колеса используют клапан для управления потоком цилиндра.

Когда водитель прикладывает больший крутящий момент к рулевой колонке и рулевому колесу, клапан увеличивает расход жидкости через цилиндр, и большее усилие будет прилагаться для поворота колес. Когда поршень гидроцилиндра касается конца своего хода, нагнетательный клапан останавливает опасное повышение давления.

Поскольку гидравлический насос рулевого управления представляет собой поршневой насос прямого вытеснения, поток, обеспечиваемый этим насосом, пропорционален частоте вращения двигателя. Это означает, что рулевое управление естественно движется быстрее на высоких оборотах двигателя, чем на низких оборотах двигателя.

Преимущества гидравлической системы рулевого управления: —

• Гидравлическая система рулевого управления не имеет преимуществ в автомобилях.
• Все узлы исправны.
• В случае с грузовиком дешевле, чем EPS

Недостатки гидросистемы рулевого управления: —

• Он имеет больший вес, чем EPS
• Имеет более высокую цену, чем EPS (для автомобилей)
• Большая задержка отклика по сравнению с EPS (из-за люфта в конструкции)
• Требуется серьезное обслуживание
• При отказе гидроусилителя система оказывается тяжелее, чем ручное рулевое управление.
2) Электронная / электрическая система рулевого управления

Рулевое управление с электроприводом (MDPS) или система рулевого управления с электроусилителем (EPS) использует электродвигатель вместо гидравлической системы, чтобы помочь водителю автомобиля. Датчики автомобиля определяют крутящий момент и положение рулевой колонки, а модуль AI передает вспомогательный крутящий момент через электродвигатель, который соединяет рулевую колонку или рулевой механизм. Таким образом, вы можете оказывать различные услуги поддержки в зависимости от дорожной ситуации.

Инженеры могут регулировать реакцию рулевого механизма в сборе в соответствии с регулируемой скоростью и переменной скоростью, системой подвески, работой, регулировкой хода, управляемости и рулевого управления любого транспортного средства.

На автомобилях группы Fiat вы можете настроить размер поддержки с помощью кнопки « CITY ». Это позволяет вам переключаться между двумя разными кривыми помощи, и многие другие системы EPS содержат разные функции поддержки. Это очень помогает, когда автомобиль замедляется, и меньше — на высокой скорости.

В MDPS всегда поддерживается механическая связь между рулевым механизмом и рулевым колесом. Механическую связь можно использовать в качестве резервного устройства в случае, если какое-либо отключение питания или какой-либо части не может оказать помощь. Если система рулевого управления с электроусилителем выходит из строя, водитель оказывается в ситуации, требующей больших усилий для поворота руля. Это тяжелое усилие похоже на работу нефункциональной гидравлической системы помощи при рулевом управлении.

Преимущества системы электрического рулевого управления: —

• Имеет меньшую цену, чем ДНС (для легковых автомобилей)
• Сборка проста
• Легкий вес
• Требует меньшего обслуживания, чем гидравлическая система

Недостатки системы рулевого управления с электроприводом: —

• Имеет максимальное количество не обслуживаемых компонентов.
• Блок гидроусилителя находится на рулевой колонке, так что это тяжелая колонка.
3) Электрогидравлические системы

Электрогидравлическая система — это улучшенная версия гидравлической системы, в которой размещен гидравлический насос рулевого управления, который приводится в действие электродвигателем вместо двигателя.

Эта система также известна как гибридная система рулевого управления, поскольку в ней используются электрические и гидравлические компоненты.

Компоненты системы рулевого управления

Система рулевого управления состоит из следующих основных компонентов:

1) Руль

Рулевое колесо также известно как колесо управления, которое водитель использует для поворота автомобиля.У него есть выключатель стеклоочистителя, выключатель света, выключатель светофора и многое другое. Это колесо также известно как ведущее колесо. Маховик — это тоже своего рода рулевое управление для автомобиля.

Рулевые колеса используются почти во всех новейших наземных автомобилях, включая тракторы, тяжелые и легкие грузовики, автобусы, легковые автомобили и т. Д.

2) Вал или рулевая колонка

Вал, также называемый рулевой колонкой, установлен в полой рулевой колонке. Когда водитель поворачивает рулевое колесо, рулевая колонка также вращается.Таким образом, движение рулевого колеса передается на рулевые механизмы.

3) Рулевой механизм

Один конец рычага шатуна имеет шлицевое соединение с коромыслом рулевого механизма, а другой конец соединен с тормозной цепью посредством шарового шарнира.

Рулевой механизм передает входной сигнал рулевого управления водителя на механизм рулевой тяги для поворота колеса транспортного средства. Он также увеличивает изменение направления движения водителя, так что передние колеса могут поворачиваться выше рулевого колеса.

4) Рычаг Питмана или опорный рычаг

Когда вы поворачиваете рулевое колесо влево или вправо, самосвал передает движение на рулевую тягу, которое он получает от рулевого механизма. Если у автомобиля есть подъемник подвески, то для регулировки рулевого управления используется «рычаг подъемника».

5) Шаровые опоры

Шаровая опора — это шарикоподшипник, соединяющий поворотный кулак с рычагом управления. Болты подшипников имеют коническую форму и резьбу и устанавливаются в конические отверстия поворотных кулаков.Защитный кожух не допускает попадания пыли в шарнирный узел.

6) Перетащите ссылку

Этот компонент системы рулевого управления преобразует дугу изгиба рулевого рычага в линейное движение в плоскости других рулевых тяг. Тяги соединяют рулевой рычаг с рычагом подвески или, в некоторых случаях, соединяют с узлом рулевой тяги.

7) Рычаг рулевого управления

Рычаг рулевого управления — это рычаг, с помощью которого усилие рулевого управления передается от рулевого механизма на тягу.

Основная задача системы рулевого управления — дать возможность водителю правильно и безопасно повернуть автомобиль.

8) Поворотный мост

При вращении рулевого колеса его движение передается через рулевой механизм на руку шатуна. После этого движение переходит на перетаскивающее звено. А тяговое звено передает это движение на поворотную ось, которая вращается вокруг шкворня. Это повернет правое колесо автомобиля.

9) Поворотный кулак

В подвеске транспортного средства поворотный кулак — это компонент, который имеет шпиндель или ступицу колеса и соединяется с деталями рулевого управления и подвески.Он также известен как ступица, стойка, шпиндель и поворотный кулак.

10) Насос гидроусилителя

Насос гидроусилителя рулевого управления сжимает гидравлическую жидкость и увеличивает давление жидкости. После этого насос рулевого управления нагнетает давление в цилиндр системы рулевого управления.

Как определить, что насос гидроусилителя рулевого управления работает плохо?
1) Утечка жидкости гидроусилителя руля

Жидкость для гидроусилителя руля — важная часть насоса.Таким образом, утечка слишком малого количества жидкости гидроусилителя рулевого управления из насоса может вызвать проблемы. Насосы также могут пострадать от физических повреждений из-за износа и старения.

2) Цвет жидкости гидроусилителя руля

При проверке уровня жидкости в резервуаре для хранения жидкости обращайте внимание на цвет жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Если он серый, это означает, что он ржавый и не может работать должным образом. Слишком много воздуха, попадающего в систему, может вызвать ржавчину из-за неисправного насоса гидроусилителя рулевого управления.

3) Визг при запуске

Это знак, указывающий на ослабление ремня привода вспомогательных агрегатов, но он также указывает на то, что насос гидроусилителя рулевого управления работает плохо. Перед заменой насоса убедитесь, что натяжение ремня вспомогательного оборудования отрегулировано должным образом.

Если вы слышите скрип при крутом повороте, а не только при запуске, это может указывать на ослабление ремня и неисправность насоса.

4) Стон или нытье при рулевом управлении

Другие необычные звуки могут возникать из-за неисправности насоса рулевого управления с гидроусилителем.Затенение имеет более жестокий шум, чем нытье. Этот шум в основном возникает из-за нехватки соответствующей жидкости, которая может повредить другие компоненты системы рулевого управления с гидроусилителем. Шум также может возникать из-за выбитого подшипника с места.

Воющий шум обычно усиливается по мере увеличения скорости двигателя и поворота рулевого колеса. Если вы слышите такие странные звуки при повороте колеса, перейдите в безопасное место (например, на легкую дорогу) и поезжайте разными способами (ускоряйтесь, поворачивайте, трогайтесь с места и тормозите под разными углами и т. Д.), чтобы выяснить проблему и ее решение.

5) Повышенное рулевое усилие

Транспортные средства с усилителем рулевого управления должны управляться довольно легко. Если рулевое управление автомобиля плохо поворачивается и усилие рулевого управления увеличивается, то вы должны проверить насос рулевого управления с гидроусилителем.

Сколько стоит замена насоса гидроусилителя рулевого управления?

Если насос гидроусилителя рулевого управления вашего автомобиля поврежден и не подлежит ремонту, его необходимо заменить. Несколько аспектов влияют на стоимость замены насоса гидроусилителя рулевого управления. Некоторые из этих факторов приведены ниже:

1. Первым и наиболее важным фактором, влияющим на стоимость замены насоса рулевого управления, является тип автомобиля, которым вы управляете. Модель и марка вашего автомобиля существенно влияют на стоимость замены насоса гидроусилителя рулевого управления. Если у вас старая версия автомобиля, техник может взимать высокую плату, потому что механику может быть сложнее найти все детали, которые ему нужны.Кроме того, эти детали могут быть более редкими, чем детали нового автомобиля, и их изготовление может занять больше времени. В этом случае плата за замену будет высокой.
2. Еще одним фактором, влияющим на стоимость замены насоса рулевого управления, является местоположение или район, в котором вы живете. Потому что стоимость всего варьируется в зависимости от района. Прежде чем попросить специалиста отремонтировать ваш автомобиль, важно получить осмотр и оценку стоимости у специалиста. Таким образом, вы сможете лучше понять стоимость замены.

Общие рекомендации по замене насоса гидроусилителя рулевого управления обычно составляют от 200 до 350 долларов США. Эта цена включает стоимость запчастей и труда. Как мы уже говорили ранее, в зависимости от модели вашего автомобиля и района, в котором вы живете, эта стоимость может быть увеличена.

Преимущества и недостатки системы рулевого управления

Система рулевого управления имеет следующие основные преимущества и недостатки:

Преимущества системы рулевого управления
• Рулевое управление обеспечивает управляемый и точный поворот на дороге
• Обеспечивает устойчивость и управляемость рулевого колеса для водителя, что очень помогает на мокрой дороге.
• Эта система позволяет водителю управлять меньшим круговым движением на более низкой скорости.
• Очень удобен на сложных дорогах и грунтах.
• Обеспечивает отличную устойчивость на прямой.
• Система рулевого управления способна создавать большое усилие
• Эта система обеспечивает легкую смену полосы движения, потому что, если водитель ведет автомобиль на высокой скорости и он хочет быстрой смены полосы движения, то в этом состоянии система рулевого управления помогает быстро сменить полосу движения.
Недостатки системы рулевого управления
• Система рулевого управления имеет высокую стоимость, поскольку состоит из различных компонентов, таких как насос рулевого управления, вал, рулевое колесо, штанга шаттла, рулевая колонка и т. Д., Из-за чего ее стоимость увеличивается.
• Поскольку он содержит много компонентов, он всегда имеет много шансов выйти из строя.
• Связь очень сложная.

Раздел часто задаваемых вопросов

Какие бывают типы систем рулевого управления?

Ниже представлены три основных типа рулевых систем:

1. Гидравлическая система рулевого управления с усилителем
2. Электронная / электрическая система рулевого управления
3. Электрогидравлическая система

Каковы основные функции системы рулевого управления?

Основная функция рулевой системы — помочь водителю повернуть автомобиль за счет увеличения усилия рулевого управления, необходимого для поворота колес, что облегчает управление или перемещение транспортного средства.

Знаете ли вы?

1. Как работает гибридный автомобиль?
2. Как работает струйный насос?

Как работает рулевое управление с электроусилителем (EPAS) и почему оно лучше гидравлического

Рулевое управление с электроусилителем постепенно выходит на передний план в автомобильной инженерии, и некоторые из самых мощных автомобилей в продаже (особенно Porsche) переводят свои системы рулевого управления в эпоху электроники

В более простые времена до любой формы помощи при вождении рулевое управление было настолько аналоговым, насколько возможно, с использованием реечной системы для направления автомобиля в желаемом направлении.Затем последовало рулевое управление с гидроусилителем, которое доминировало в автомобильном мире с 1951 года, когда впервые было внедрено компанией Chrysler.

В этой системе используется гидравлический насос, который приводится в действие ремнем, прикрепленным к двигателю. Силовой цилиндр приводится в движение гидравлической жидкостью, давление которой повышается за счет движения ремня. Затем регулирующий клапан определяет, какое гидравлическое давление необходимо для перемещения колес в любом направлении в зависимости от усилия рулевого управления. Гидравлическая система увеличивает нагрузку на рулевую рейку, уменьшая таким образом усилия, необходимые для изменения направления.

Хотя гидравлические системы по-прежнему широко используются и практически усовершенствованы, у них есть свои недостатки. Поскольку насос технически приводится в действие двигателем, гидравлическое усилие считается паразитной потерей. Это означает, что двигатель потребляет небольшое количество энергии для работы насоса, что снижает общую эффективность трансмиссии. В наши дни автомобили с высокими характеристиками также должны иметь набор режимов, из которых водитель может выбирать, и большинство из них включают регулировку рулевого управления.Это неудобно для гидравлики, поскольку гидравлическая жидкость, прокачиваемая через систему, будет иметь заданную вязкость (насколько легко течет жидкость), поэтому необходимо использовать альтернативную форму ограничения.

Обычная система рулевого управления с гидроусилителем, с необходимыми дополнительными насосами и резервуарами для жидкости, необходимыми для работы системы. Инженеры

за последнее десятилетие решили заменить устаревшую гидравлику на электродвигатели, что неудивительно, учитывая общий переход к автомобилям с полностью электрическим приводом.Двигатели обычно размещаются либо у основания рулевой колонки, либо непосредственно на рулевой рейке, и они стали довольно простым решением для продвижения рулевого управления с гидроусилителем в 21 век. Электронные датчики определяют величину блокировки рулевого управления и добавляют пропорциональную дополнительную силу к рулевому управлению. Электрический заряд используется для вращения двигателя, и за счет передачи энергии создается поперечная сила, которая помогает перемещению по рулевой рейке.

Главный аргумент против электроники — это чувство руля.Поскольку гидравлика тактильна из-за наличия вязкой жидкости, ее любят пуристы из-за количества обратной связи, которая может передаваться через рулевую рейку и обратно на рулевое колесо. Итак, когда в игру впервые вошли электрические рулевые системы, многие дорожные тестеры жаловались на отсутствие обратной связи. Поскольку электричество фактически не является тактильным товаром, справедливо предположить, что очень небольшая сила реакции будет возвращаться через электродвигатель.

Простая система EPAS с электродвигателем, установленным на рулевой колонке.

Однако по мере того, как системы EPAS (электроусилитель рулевого управления) разрабатывались и совершенствовались, такие производители, как Porsche, сумели создать электронные системы, которые почти полностью соответствуют ощущениям от гидравлической системы, а затем превзошли механический метод во многих областях.Это было сделано путем изменения направления петли обратной связи внутри электроники; большинство производителей используют систему, которая вводит усилие помощи при рулевом управлении, рассчитываемое с помощью датчика крутящего момента от колес, в то время как Porsche использует датчики рыскания, угла поворота и другие значения от системы стабилизации для увеличения и уменьшения помощи соответственно и с гораздо большей частотой. Это означает, что чувство «ощущения» вновь вводится в систему EPAS, и, за исключением тех, кто ездит на автомобилях без посторонней помощи, между этими системами EPAS и системой HPAS не может быть никаких реальных различий.

Другие преимущества EPAS заключаются в эффективности, удобстве и упаковке. С момента перехода на электронное рулевое управление Chevrolet добилась увеличения экономии топлива на 2,5% из-за отсутствия паразитных потерь в двигателе. Парковка с радарным наведением также работает в сочетании с системой EPAS, и с массовым ростом автоматизации, электронное рулевое управление определенно останется.

Porsche 911 стал первым спортивным автомобилем, использующим EPAS.

Porsche 911 — отличный пример упаковочных преимуществ системы EPAS.Перед тем, как перейти на электронику, в конструкцию автомобиля нужно было встроить обширный маршрут гидравлических трубопроводов, идущих от двигателя, установленного сзади, к передним колесам. На автомобилях поколения 991 Porsche использовала полную систему EPAS, так что двигатели можно было расположить в передней части автомобиля без необходимости использования длинных трубопроводов, что, в свою очередь, способствовало распределению веса 911 — важное соображение для автомобиля с задним расположением двигателя. .

Системы EPAS — неотъемлемая часть головоломки современного автомобилестроения на пути к автоматизации.

Что касается гоночных режимов и спортивных кнопок в мощных автомобилях последнего десятилетия, системы EPAS позволяют регулировать вес и скорость рулевого управления, просто изменяя количество заряда, создаваемого электронным двигателем, который, в свою очередь, изменяется. количество помощи при рулевом управлении.В системе HPAS эти изменения, возможно, придется реализовать посредством физических изменений в системе рулевого управления, таких как изменение стойки или давления жидкости, чтобы повлиять на величину рулевого управления, необходимого для маневрирования автомобиля.

Сейчас становится трудно отличить современную систему EPAS от усовершенствованной системы HPAS, а преимущества электроники намного превосходят преимущества более традиционных гидравлических установок. Хотя некоторые компании производят гибридные системы, которые включают в себя электродвигатель для привода гидроцилиндра, подавляющее большинство производителей в настоящее время склоняются к полностью электрическому усилителю рулевого управления.Не ожидайте, что в ваших будущих счетах за обслуживание возникнут проблемы с гидравлическим насосом…

Решения SeaStar

НАИЛУЧШИЙ КОМФОРТ УПРАВЛЕНИЯ…

ВВЕДЕНИЕ
Морская промышленность постоянно внедряет более тяжелые подвесные двигатели, двигатели большей мощности, более агрессивные гребные винты, большие / быстрые лодки. Водители лодок требуют повышенного комфорта и уменьшения нагрузки на рулевое управление.Это были движущие силы при разработке SeaStar и SeaStar PRO Power Assist.

Этот новый и инновационный продукт настоятельно рекомендуется для любых подвесных двигателей мощностью 200 л.с. и выше, чтобы обеспечить лодке такое же легкое управление, к которому вы привыкли в автомобиле. Power Assist также рекомендуется для следующих автомобилей:
• Двух- и трехдвигательные приложения
• Bass Boats
• Power Catamarans
• Крейсеры с бортовым двигателем без усилителя мощности с приводом от двигателя.

Деталь № PA1200-2, PA1225-2 и PA1315-2 (серия PRO)

Приложения
• Отдельные подвесные двигатели мощностью 150 л.с. +.
• Тяжелые четырехтактные подвесные двигатели.
• Двойные / тройные подвесные двигатели.
• Внутренние моторы, где крутящий момент на руле направления создает тяжелые или неудобные усилия на колесах.

Характеристики
• Значительно повышает комфорт рулевого управления.
• Пониженное усилие на колесе.
• Простая установка.
• Простое «дополнение» к существующей ручной системе SeaStar (до 2,0 куб. Дюймов руля).
• Число поворотов от упора до упора остается прежним.
• Совместимость с системой очистки SeaStar Power Purge.
• Совместимость с автопилотами.
• Жгут проводов в комплекте.
• Защита от воспламенения (SAE J-1171).
• Автоматическое распознавание напряжения системы (12 В или 24 В).
• Утверждено ABYC, CE, NMMA, ISO 10592.
• Возможна установка на полу или стене. Не нужно покупать дополнительные комплекты.

………………………………………………………………………………………………………………………………… ………… ..

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Рулевое управление

SeaStar P / A (Power Assist) использует гидравлический насос с электронным управлением для обеспечения «мощности» вашей гидравлической системы рулевого управления SeaStar.

Система SeaStar P / A состоит из двух контуров: ручной ручной системы, которая является элементом управления, и гидравлического силового насоса, который является рабочим элементом.

Ручная система состоит из рулевого насоса с внутренними предохранительными и обратными клапанами, а также встроенного резервуара. Две линии рулевого управления и компенсационная линия, которые обеспечивают направление жидкости, проходящей через систему, и цилиндр рулевого управления, который перемещает рулевое устройство на лодке из стороны в сторону.

Система питания представляет собой гидравлический насос с электронным управлением, который нагнетает жидкость, отправляемую от рулевого насоса к гидроцилиндру рулевого управления (это значительно облегчит работу рулевого колеса — даже при больших нагрузках).