Гидравлический усилитель тормозов: Гидравлический и вакуумный усилитель тормозов: в чем разница

Содержание

Гидравлический усилитель тормозов

Гидравлический усилитель тормозов – устройство, повышающее эффективность работы тормозной системы автомобиля за счет применения силы, развиваемой находящейся под давлением жидкостью.

Тормозная система

Гидравлический усилитель представляет собой встроенное в тормозную систему устройство, помогающее водителю контролировать поведение автомобиля  в экстремальных режимах, когда для эффективного торможения необходимо приложить к педали большое усилие. Условно гидравлические усилители можно поделить на два типа: простой и электрогидравлический. В простом усилители необходимое давление развивает общий с системой гидроусилителя механический насос. В конструкции электрогидравлического усилителя имеется отдельный электрический насос. Такую конструкцию можно наблюдать, к примеру, в автомобиле Audi 100 середины восьмидесятых годов.

История создания гидравлического усилителя тормозов

Историю гидравлического усилителя можно разделить на два периода. Период «расцвета» относится к первой половине и середине двадцатого века и условно заканчивается в восьмидесятые годы. Основанные на давлении жидкости усилители тормозов были распространены наряду с вакуумными усилителями тормозов, преимущественно в США. Чаще всего их устанавливали на автомобили Ford и American Motors 60-х - 70-х годов. В дальнейшем гидравлические усилители были вытеснены более оперативно реагирующими на педаль вакуумными усилителями. Для небольших городских автомобилей, зачастую оснащенных дисковыми тормозами как на передней, так и на задней оси, "вакуумники" оказались более удобными. Однако на крупных внедорожниках и седанах различных производителей, в том числе, европейских и японских, гидроусилитель тормозов применялся и применяется в настоящее время как альтернатива вакуумному. В качестве примера можно привести BMW 7er E32, Nissan Cedric Y32, Toyota Land Cruiser 105 и другие. Экстренное торможение в автомобиле весом около 2 тонн и более, по отзывам тех, кому доводилось ездить на старых Land Cruiser или Lexus, дело достаточно непростое, а гидравлический усилитель позволяет развивать гораздо большее, по сравнению с вакуумным, усилие.

Чаще всего гидравлиечкий усилитель можно встретить на автомобиле с дизельным двигателем, так как конструкция дизеля такова, что топливо впрыскивается форсункой непосредственно в цилиндр, и приемного коллектора, в котором образуется разрежение, на автомобиле с дизелем этого типа просто нет, как нет и возможности подключить вакуумный усилитель.

Из автомобилей, производившихся в СССР, можно вспомнить «Волгу» ГАЗ-24, оснащавшуюся гидровакуумным усилителем тормозов. Применение узла на этом автомобиле было продиктовано конструкцией тормозной системы "Волги", в которой на передней оси были установлены инертные и относительно слабые барабанные тормоза.

В начале 21-го века, в период расцвета электроники, гидроусилители вновь вернулись на многие автомобили, в том числе, и компактные. В них гидравлический усилитель тормозов устанавливается в паре с вакуумным. Гидроусилитель несет вспомогательную функцию - дополнительной помощи при экстренном торможении, и работает во взаимодействии с системами ABS, EBD и тому подобными.

Принцип работы гидравлического усилителя тормозов

Для того, чтобы мгновенно поднять давление в системе тормозов до максимально допустимого уровня, гидроусилитель снабжен гидроаккумулятором, служащим для сохранения высокого давления тормозной жидкости в части системы. При нажатии на педаль жидкость под давлением подается в главный тормозной цилиндр, и усилие, передаваемое тормозной системой на колодки, многократно усиливается. Поддерживает давление в системе постоянно работающий насос гидроусилителя рулевого управления.

Современный гидроусилитель тормозов при работе руководствуется не только степенью усилия, прилагаемой водителем к педали. При уменьшении усилия на педаль электронный блок управления по сигналам датчиков определяет, что экстре, и переходит в режим ожидания. Давление в системе тормозов при этом соответствует лишь усилию, прилагаемому водителем к педали тормоза.

Примеры современных систем гидравлического усилителя

К примеру, системой под названием HBA оснащены внедорожники, выпускаемые компанией Ssangyong – Action и Rexton. В случае с Mitsubishi Pagero III схожая система называется HBB, а в топ-модели концерна . Аналогичное приспособление применено и в топ-модели концерна General Motors Chevrolet Tahoe.

Гидравлический усилитель тормозов - Классические BMW

Гидравлический усилитель тормозов — это элемент тормозной системы, главной задачей которого является увеличение усилия на тормозные колодки, что приводит к более эффективному торможению.

История создания гидравлического усилителя тормозов

Первые образцы гидравлического усилителя тормозов появились уже в 20-е годы, но очень долгое время оставались привилегией очень дорогих автомобилей. В 60-е годы стали появляться и на более массовых моделях. Но уже к середине 90-х практически все автопроизводители стали устанавливать вакуумную систему. Которая проще, надежнее и большинству автомобилей ее полностью хватает. Хотя на некоторых джипах и тяжелых седанах (BMW E23, BMW E32) все еще можно встретить гидравлический усилитель тормозов, т.к. гидравлика мощнее и реакции на педаль тормоза более четкие. (хотя некоторые утверждают, что вакуумный усилитель более предсказуем).
Так же гидроусилитель можно встретить на дизельных автомобилях, т.к. во впускном коллекторе не образуется вакуум и приходится устанавливать отдельный вакуумный насос, что не всегда удобно и надежно.

Устройство гидравлического усилителя тормозов

Гидроусилитель может быть двух типов:
— гидравлический

— электрогидравлический
Гидравлический приводится в действие гидравлическим насосом, шкив которого вращается от коленвала двигателя. Если тормозная система работает от гидравлики, то она соединена с гидроусилителем руля. В случае выхода из строя одной из систем, вторая так же не будет работать. П.э. многие заменяют гидравлический усилитель тормозов на вакуумный.
Электрогидравлический работает так же как и обычный гидравлический усилитель, но давление жидкости создает насос, который приводится в действие электромотором.
Принцип работы такой системы прост: насос создает давление, запас жидкости под высоким давлением хранится в гидроаккумуляторе, при нажатии на педаль тормоза жидкость попадает в главный тормозной цилиндр и помогает поршню продвинуть жидкость дальше по тормозной системе. Жидкость доходит до тормозных цилиндров, выдвигает их, а они в свою очередь сжимают тормозные колодки.

☰ Как работает гидравлическая тормозная система автомобиля

Гидравлический тип тормозной системы используют на легковых автомобилях, внедорожниках, микроавтобусах, малогабаритных грузовиках и спецтехнике. Рабочая среда - тормозная жидкость, 93-98% которой составляют полигликоли и эфиры этих веществ. Остальные 2-7% - присадки, которые защищают жидкости от окисления, а детали и узлы от коррозии.

Устройство тормозной системы

Схема гидравлической тормозной системы

Составные элементы гидравлической тормозной системы:

  • 1 - педаль тормоза;
  • 2 - центральный тормозной цилиндр;
  • 3 - резервуар с жидкостью;
  • 4 - вакуумный усилитель;
  • 5, 6 - транспортный трубопровод;
  • 7 - суппорт с рабочим гидроцилиндром;
  • 8 - тормозной барабан;
  • 9 - регулятор давления;
  • 10 - рычаг ручного тормоза;
  • 11 - центральный трос ручного тормоза;
  • 12 - боковые тросы ручного тормоза.

Чтобы понять работу тормозов, рассмотрим подробнее функционал каждого элемента.

Педаль тормоза

Это рычаг, задача которого - передача усилия от водителя на поршни главного цилиндра. Сила нажатия влияет на давление в системе и скорость остановки автомобиля. Чтобы уменьшить требуемое усилие, на современных автомобилях есть усилители тормозов.

Главный цилиндр и резервуар с жидкостью

Центральный тормозной цилиндр - узел гидравлического типа, состоящий из корпуса и четырех камер с поршнями. Камеры заполнены тормозной жидкостью. При нажатии на педаль, поршни увеличивают давление в камерах и усилие передается по трубопроводу на суппорты.

Каталог тормозных суппортов

Перейти

Над главным тормозным цилиндром расположен бачок с запасом “тормозухи”. Если тормозная система протекает, уровень жидкости в цилиндре уменьшается и в него начинает поступать жидкость из резервуара. Если уровень “тормозухи” упадет ниже критической отметки, на приборной панели начнет мигать индикатор ручного тормоза. Критический уровень жидкости чреват отказом тормозов.

Вакуумный усилитель

Тормозной усилитель стал популярный благодаря внедрению гидравлики в тормозные системы. Причина - чтобы остановить автомобиль с гидравлическими тормозами нужно больше усилий, чем в случае с пневматикой.

Вакуумный усилитель создает вакуум с помощью впускного коллектора. Полученная среда давит на вспомогательный поршень и в разы увеличивает давление. Усилитель облегчает торможение, делает вождение комфортным и легким.

Трубопровод

В гидравлических тормозах четыре магистрали - по одной на каждый суппорт. По трубопроводу жидкость из главного цилиндра попадает в усилитель, увеличивающий давление, а затем по отдельным контурам поставляется в суппорты. Металлические трубки с суппортами соединяют гибкие резиновые шланги, которые нужны, чтобы связать подвижные и неподвижные узлы.

Тормозной суппорт

Узел состоит из:

  • корпуса;
  • рабочего цилиндра с одним или несколькими поршнями;
  • штуцера прокачки;
  • посадочных мест колодок;
  • креплений.

Если узел подвижный, то поршни расположены с одной стороны от диска, а вторую колодку прижимает подвижная скоба, которая движется на направляющих. У неподвижного тормозного суппорта поршни расположены по обе стороны диска в цельном корпусе. Суппорта крепят к ступице или к поворотному кулаку.

Тормозной суппорт с ручником

Задний тормозной суппорт с системой ручного тормоза

Жидкость поступает в рабочий цилиндр суппорта и выдавливает поршни, прижимая колодки к диску и останавливая колесо. Если отпустить педаль, жидкость возвращается, а так как система герметичная, подтягивает и возвращает на место поршни с колодками.

Тормозные диски с колодками

Диск - элемент тормозного узла, которые крепится между ступицей и колесом. Диск отвечает за остановку колеса. Колодки - плоские детали, которые находятся на посадочных местах в суппорте по обе стороны диска. Колодки останавливают диск и колесо с помощью силы трения.

Регулятор давления

Регулятор давления или, как его называют в народе, “колдун” - это страхующий и регулирующий элемент, который стабилизирует автомобиль во время торможения. Принцип работы - когда водитель резко нажимает на педаль тормоза, регулятор давления не дает всем колесам автомобиля тормозить одновременно. Элемент передает усилие от главного тормозного цилиндра на задние тормозные узлы с небольшим опозданием.

Такой принцип торможения обеспечивает лучшую стабилизацию автомобиля. Если все четыре колеса затормозят одновременно, автомобиль с большой долей вероятности занесет. Регулятор давления не дает уйти в неконтролируемый занос даже при резкой остановке.

Ручной или стояночный тормоз

Ручной тормоз удерживает автомобиль во время остановки на неровной поверхности, например, если водитель остановился на склоне. Механизм ручника состоит из ручки, центрального, правого и левого тросиков, правого и левого рычагов ручного тормоза. Ручной тормоз обычно соединяют с задними тормозными узлами.

Когда водитель тянет за рычаг ручника, центральный тросик натягивает правый и левый тросики, которые крепятся к тормозным узлам. Если задние тормоза барабанные, то каждый тросик крепится к рычагу внутри барабана и придавливает колодки. Если тормоза дисковые, то рычаг крепится к валу ручного тормоза внутри поршня суппорта. Когда рычаг ручника в рабочем положении, вал выдвигается, нажимает на подвижную часть поршня и прижимает колодки к диску, блокируя задние колеса.

Большой выбор тормозных суппортов

Перейти в магазин

Это основные моменты, которые стоит знать о принципе работы гидравлической тормозной системы. Остальные нюансы и особенности функционирования гидравлических тормозов зависят от марки, модели и модификации автомобиля.

Основы и практические принципы работы усилителя тормозов

08.05.2010

Усилитель тормозов

Усилители тормозов помогают водителю замедлять и останавливать автомобиль, используя для увеличения силы, обеспечиваемой  механическим рычажным приводом, гидравлическую жидкость системы усилителя рулевого управления или давление воздуха и вакуума двигателя. Эта сила требуется для нажатия на поршни главного цилиндра. В системах усиления тормозов для выполнения этой задачи используются вакуумные усилители с одной или двумя диафрагмами или гидравлические усилители.

Вакуумный усилитель с одной диафрагмой

Рычаг педали тормоза соединяется с вакуумным усилителем посредством толкателя. Вакуумный усилитель имеет рабочую камеру,  состоящую из двух вакуумных камер, разделенных подвижной диафрагмой. Диафрагма представляет собой резиновую пластину,  действующую подобно поршню. Она отделяет полость с атмосферным давлением от полости с вакуумом (внутри вакуумного усилителя). Педаль тормоза перемещает толкатель вакуумного усилителя тормозов к вакуумному клапану в сборе, который перемещает шток  главного цилиндра. Атмосферное давление выше, чем давление вакуума. Атмосферное давление с другой стороны диафрагмы толкает диафрагму в направлении камеры с большим разрежением. Когда диафрагма перемещается, она толкает шток в главный цилиндр, таким образом посылая гидравлическую жидкость к тормозам. В зависимости от величины усилия, прикладываемого к педали тормоза, клапан закрывает подачу вакуума и открывает одну сторону диафрагмы воздействию атмосферного давления. Результирующий перепад давлений, воздействующий на диафрагму, создает увеличение силы для штока главного цилиндра. Когда педаль тормоза отпускается, реагирующий клапан позволяет немедленно создать вакуум в усилителе. При наличии вакуума с обеих сторон диафрагмы, действие усилителя прекращается.

Вакуумный усилитель с двумя диафрагмами

Вакуумный усилитель с двумя диафрагмами работает подобно усилителю с одной диафрагмой за исключением того, что вместо одной диафрагмы используются две. Усилитель с двумя диафрагмами удваивает эффективность усилителя и может быть сделан меньшим по размеру, но иметь ту же самую эффективность, что и усилитель с одной диафрагмой. Усилитель с двумя диафрагмами хорошо удовлетворяет требованиям ограниченного пространства, где большой усилитель с одной диафрагмой может не подходить.

Гидравлический усилитель тормозов

Гидравлический усилитель - это другой тип усилителя тормозов. В нем для привода элементов, помогающих увеличивать тормозное усилие, используется давление жидкости, создаваемое насосом усилителя рулевого управления, или отдельная гидравлическая система. Гидравлический усилитель иногда используется на мощных автомобилях с дизельным двигателем из-за недостатка в них вакуума для питания вакуумного усилителя  тормозов.

Так же рекомендуем прочитать Вам интересную статью Тормозные колодки для японских автомобилей

Гидроусилитель тормозной системы

Гидроусилитель тормозной системы работает, используя энергию во внутреннем трубопроводе мотора, благодаря чему в гидравлической системе тормозного привода создается у тормозной жидкости дополнительное давление. Это позволяет, прикладывая сравнительно малые усилия к педали тормоза, получать в тормозных колесных механизмах большие усилия.   

Гидроусилитель тормозной системы соединяется трубопроводами с главным цилиндром, разделителем тормозов и впускным коллектором мотора.

Гидроусилитель тормозной системыГидроусилитель тормозной системы

Камера усилителя – стальной корпус и крышка, между ними расположена диафрагма, жестко соединенная с поршнем усилителя при помощи штока. Конической пружиной диафрагма отжимается в исходную позицию растормаживания. Поршень усилителя имеет запорный клапан управления.

Здесь же находятся вакуумный и атмосферный клапаны, связанные между собой штоком. Полости (первая и вторая) клапана управления соответственно сообщаются с полостями (третьей и четвертой) камеры усилителя, соединенная через запорный клапан с выпускным коллектором.

При работе двигателя и отпущенной тормозной педали в камерных полостях существует разрежение, и все гидроцилиндровые детали от воздействия конической пружины находятся в крайнем левом положении. Когда давят на педаль тормоза, жидкость от главного цилиндра сквозь шариковый клапан, находящийся в поршне, перетекает к колесам, на их тормозные механизмы.

По мере увеличения давления в системе у клапана управления поршень поднимается, закрывая вакуумный клапан и открывая атмосферный клапан. Атмосферный воздух сквозь фильтр поступает в 4-ую полость и понижает в ней разрежение. При этом разрежение в 3-ей полости все еще сохраняется, в результате этого между полостями (третьей и четвертой) возникает разница в давлении, которая, выгибая диафрагму и сжимая в усилителе пружину, через шток оказывает воздействие на поршень усилителя.

В этом случае на поршень влияют две силы: сила от жидкости со стороны колесного тормозного цилиндра и атмосферное от диафрагмы, что делает сильнее эффект торможения. Отпустив тормозную педаль, давление жидкости начинает снижаться, диафрагма клапана управления прогибается вниз, открывая вакуумный клапан. Открывшийся клапан сообщает между собой 3-ю и 4-ую полости.

Давление в 4-ой полости падает, у цилиндра и камеры усилителя все подвижные детали перемещаются в первоначальное положение, и колесные тормозные механизмы растормаживаются. Если гидроусилитель не исправен, то работа привода возможна только от тормозной педали главного цилиндра.

Тормозные камеры. Их принцип действия таков. Нажав на тормозную педаль, сжатый воздух от тормозного крана поступает в камеру (наддифрагменную полость) и перемещает диафрагму. Через стальной опорный диск усилие передается на шток и после на рычаг, который отклоняется и поворачивает разжимной кулак тормозного механизма, при этом колодки тормоза прижимаются к барабану, и колесо начинает тормозить.

При отпуске педали воздух из тормозной камеры сквозь кран выходит в атмосферу, колодки тормоза освобождают барабан, тем самым, прекращая торможение. В задних колесах тормозные камеры работают при включении стояночной, запасной и рабочей тормозных систем.

Когда камера работает с режимом рабочий тормоз, то тормозной механизм в действие приводится диафрагменным устройством.

Если он работает с режимом запасной или стояночный тормоз, то тормозной механизм в действие приводится пружинным энерго-аккумулятором.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Усилители тормозных приводов.


Усилители тормозных приводов



Для облегчения работы водителя при торможении, а также сокращения тормозного пути автомобиля в гидравлических тормозных приводах применяются усилители, использующие для работы разрежение во впускном трубопроводе двигателя. Пневматический привод не нуждается в специальном усилителе – энергия сжатого воздуха позволяет создавать в тормозных механизмах моменты, достаточные для торможения автотранспортного средства любой массы и на любой скорости.

Усилители гидравлических тормозных приводов подразделяют на вакуумные и гидровакуумные. Если усилитель расположен между тормозной педалью и главным цилиндром, его называют вакуумным, если усилитель включен непосредственно в гидравлическую часть привода, его называют гидровакуумным.

***

Гидровакуумный усилитель тормозного привода

Гидровакуумный усилитель (рис. 1) состоит из трех основных частей: гидроцилиндра, вакуумной камеры и клапана управления.
В цилиндре гидровакуумного усилителя, соединенного с главным цилиндром, перемещается поршень с шариковым клапаном. Поршень связан с толкателем штифтом, который плотно прилегает к отверстию поршня, а с отверстием толкателя образует некоторый зазор.

В поршне выполнены прорезы для толкателя клапана, представляющего собой плоскую скобу с шипом на конце, которая может перемещаться относительно поршня на небольшую величину.
В цилиндре установлены перепускной клапан для выпуска воздуха и штуцер для подсоединения трубопроводов. Перемещение поршня ограничено упорной шайбой со стороны вакуумной камеры.

Корпус вакуумной камеры состоит из двух штампованных чашек, связанных хомутами. Между чашками, поджимаемыми пружиной, соединенной через тарелку с толкателем поршня, зажаты края мембраны. Левая полость вакуумной камеры перед мембраной соединена шлангом с полостью корпуса клапана управления, а правая полость за мембраной – с впускным трубопроводом двигателя.
Клапан управления состоит из поршня и мембраны, зажатой между двумя частями корпуса клапана управления. Вакуумный и воздушный клапаны соединены стержнем, удерживаемым в нижнем положении пружиной.
Воздушный фильтр клапана управления соединяется с внешней средой (атмосферой).

В исходном положении под воздействием пружины воздушный клапан, находящийся на одном стержне с вакуумным клапаном, закрыт. При этом правая полость вакуумной камеры, где создалось разрежение, сообщается через открытый вакуумный клапан с левой полостью. Мембрана вакуумной камеры находится в состоянии покоя.

Под действием силы, приложенной к тормозной педали, жидкость из главного цилиндра по трубопроводу поступает в гидроцилиндр усилителя и через открытый шариковый клапан поступает к колесным цилиндрам. При увеличении силы, действующей на педаль, давление жидкости возрастает, и поршень клапана управления вместе с мембраной и седлом вакуумного клапана поднимается вверх, преодолевая сопротивление возвратной пружины мембраны. При этом седло прижимается к вакуумному клапану, вследствие чего полости мембраны усилителя разобщаются.
При дальнейшем перемещении поршня и движении вакуумного клапана, связанного стержнем с воздушным клапаном, последний открывается, преодолевая сопротивление своей пружины, в результате чего воздух из окружающей среды поступает из полости клапана управления в левую полость вакуумной камеры усилителя.

Правая полость вакуумной камеры остается соединенной с впускным трубопроводом двигателя. Из-за разности давлений в полостях вакуумной камеры ее мембрана прогибается, перемещая вместе со штоком и поршень гидроцилиндра.
Шариковый клапан закрывается, и поршень гидроцилиндра создает дополнительное давление на жидкость, в результате чего в колесных тормозных цилиндрах давление увеличивается.



Следящее действие клапана управления обеспечивает пропорциональность усилия, прикладываемого к тормозной педали, и дополнительного усилия, развиваемого гидровакуумным усилителем. Отсутствие следящего механизма в усилителе привело бы к прогрессирующему возрастанию давления жидкости в приводе вплоть до полной остановки автомобиля даже при незначительном усилии на тормозную педаль.

Работа следящего устройства гидровакуумного усилителя заключается в следующем.
При торможении автомобиля давление тормозной жидкости, действующее на поршень клапана управления снизу, и давление пружины клапана и воздуха сверху в какой-то момент находятся в равновесии. Мембрана клапана управления опускается вниз, воздушный клапан закрывается, и поступление воздуха в левую полость вакуумной камеры усилителя прекращается.
Если водитель сильнее нажал на педаль, то под действием дополнительной порции тормозной жидкости поршень клапана управления поднимается, равновесие нарушится, воздушный клапан вновь приоткроется, впустив дополнительную порцию воздуха в левую полость вакуумной камеры. Давление на мембрану вакуумной камеры увеличится, соответственно возрастет усилие, создаваемое поршнем гидроцилиндра усилителя, затем вновь наступает состояние равновесия.

При растормаживании давление жидкости, действующей на поршень клапана, снижается. Мембрана клапана опускается, воздушный канал закрывается, вакуумный клапан открывается. Левая полость вакуумной камеры сообщается с правой полостью, и давление в них выравнивается. Возвратная пружина мембраны вакуумной камеры возвратит толкатель вместе с поршнем гидроцилиндра в исходное положение.
Толкатель клапана, дойдя до упорной шайбы, остановит и откроет своим шипом шариковый клапан.

При остановке двигателя запорный клапан автоматически разъединяет гидровакуумный усилитель и впускной трубопровод, вследствие чего в усилителе некоторое время поддерживается низкое давление, позволяющее выполнить одно-два торможения при неработающем двигателе. После этого эффективность торможения заметно снизится, что отразится в необходимости прикладывать существенное усилие к тормозной педали, поскольку при неработающем двигателе усилитель не работает.

***

Вакуумный усилитель тормозного привода

Вакуумный усилитель отличается от гидровакуумного тем, что механически непосредственно связан с тормозной педалью, поэтому на автомобилях располагается рядом с этой педалью со стороны моторного отсека.
Гидровакуумный усилитель встраивается в гидропривод после главного тормозного цилиндра и связан с ним посредством трубопроводов, поэтому может располагаться на автомобиле где угодно.

В корпусе вакуумного усилителя (рис. 2) размещается мембрана и поршень, обеспечивающий ее деформацию путем удлинения ее цилиндрической направляющей. В трубчатой части поршня располагается плоский клапан, взаимодействующий с двумя седлами – наружным и внутренним. Наружное седло принадлежит телу поршня и позволяет разобщать левую и правую полости усилителя. Внутреннее седло принадлежит плунжеру, связанному со штоком тормозной педали.

В расторможенном состоянии при отпущенной педали седло внутреннего клапана прижато к клапану, а между наружным седлом и клапаном имеется щель, соединяющая каналом левую и правую (от тормозной педали) полость, в результате чего в обеих полостях устанавливается одинаковое низкое давление.

При нажатии на педаль плунжер выбирает зазор, после чего продолжает движение влево вместе с поршнем и, толкая перед собой резиновый диск, вызывает срабатывание главного цилиндра. Одновременно происходит закрытие наружного клапана и открытие внутреннего клапана. Воздух через фильтр и канал поступает в правую полость усилителя.
Перепад давлений между полостями создает силу, которая через пружину передается на шток главного цилиндра, суммируясь с силой, прикладываемой к этому штоку водителем через педаль, шток и плунжер. Давление воздуха в правой полости, определяющее силу, создаваемую усилителем, устанавливается в момент закрытия внутреннего клапана.

Недостатком данной конструкции усилителя является то, что он, будучи конструктивно связан с тормозной педалью, может располагаться только в двигательном отсеке, который в современных автомобилях (особенно легковых) недостаточно большой. Поэтому на легковых автомобилях применяют исполнительный механизм усилителя, состоящий из двух мембран, что позволяет уменьшить диаметр усилителя.

Как и в гидровакуумном, в вакуумном усилителе имеется запорный клапан, позволяющий некоторое время поддерживать разрежение в вакуумной камере после остановки двигателя и выполнять одно-два торможения. После израсходования этого запаса эффективность торможения будет зависеть только от физического усилия, оказываемого водителем на педаль тормоза.

***

Тормозные механизмы


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Гидровакуумный усилитель тормозов

Рубрика: Тормозная система

Гидровакуумный усилитель тормозов дает возможность остановить автомобиль с меньшей затратой физической силы водителя.

Принцип действия усилителя заключается в использовании разрежения во впускной трубе двигателя для создания дополнительного давления в системе гидравлического привода рабочей тормозной системы.

При выходе из строя или нарушении герметичности вакуумного трубопровода или гидровакуумного усилителя резко снижается эффективность торможения.

Вследствие нарушения герметичности вакуумной системы во впускную трубу двигателя происходит постоянный подсос воздуха, который настолько обедняет смесь в седьмом и частично в четвертом цилиндрах, что воспламенение ее от искры не происходит. Несгоревшая рабочая смесь смывает смазку с зеркала цилиндра и приводит к сухому трению поршня и поршневых колец о гильзу, а наличие дорожной пыли усугубляет сухое трение и приводит аварийному износу деталей в указанных цилиндрах.

Гидровакуумный усилитель состоит из камеры усилителя, гидравлического цилиндра и клапана управления. Корпус камеры соединяется с впускной трубой и атмосферой через клапан управления.

Гидровакуумный усилитель тормозов

Гидровакуумный усилитель тормозов

  1. диафрагма
  2. корпус
  3. тарелка диафрагмы
  4. толкатель поршня
  5. пружина
  6. вакуумный клапан
  7. атмосферный клапан
  8. крышка корпуса
  9. пружина атмосферного клапана
  10. корпус клапана управления
  11. пружина клапана
  12. поршень клапана управления
  13. перепускной клапан
  14. поршень
  15. клапан поршня
  16. манжета поршня
  17. толкатель клапана
  18. упорная шайба поршня
  19. цилиндр
Схема действия гидровакуумного усилителя. Момент торможения.

Схема действия гидровакуумного усилителя. Момент торможения.

Работу гидровакуумного усилителя можно уяснить по схеме, приведенной выше. Если двигатель работает и тормозная педаль не нажата, то вакуум, образующийся во впускной трубе, передается в полости I и II клапана управления и в полости III и IV корпуса камеры усилителя. При этом давление на диафрагму 1 усилителя с обеих сторон одинаково, и она под действием пружины 5 занимает исходное положение.

При нажатии на тормозную педаль жидкость из главного цилиндра через трубопровод под давлением подается к гидравлическому цилиндру усилителя. Затем жидкость проходит через отверстие в поршне 14 и направляется к рабочим тормозным цилиндрам колес автомобиля. Одновременно с этим создается давление на поршень 12 клапана управления усилителя.

В первоначальный момент давление тормозной жидкости одинаково по всей гидравлической магистрали. При дальнейшем возрастании давления поршень клапана управления преодолеет сопротивление пружины и закроет вакуумный клапан 6. В этом время полости I и II разъединяются. При дальнейшем движении поршня открывается атмосферный клапан 7. Атмосферный воздух через воздушный фильтр поступает в полость III гидровакуумного усилителя.

Разность давления в полостях III и IV передается через диафрагму и толкатель на поршень 14 цилиндра усилителя, чем и создается дополнительное давление в гидравлической магистрали.

При снятии нагрузки с тормозной педали давление в гидравлической магистрали между главным цилиндром и клапаном управления падает. Это дает возможность пружине клапана управления за счет усилия ее сжатия поставить в исходное положение поршень клапана управления. При этом закрывается атмосферный клапан 7 и открывается вакуумный клапан 6. В полостях I, II, III, IV устанавливается одинаковый вакуум.

Диафрагма 1 под действием пружины 5, отойдя влево, вместе со штоком вернется в исходное положение. Поршень 14 дойдет до упорной шайбы, при этом откроется клапан 15.

Жидкость, вытесненная при торможении в магистраль, возвращается обратно в главный цилиндр, и тормозная система полностью растормаживается.

Что такое усилитель тормозов?

Усилитель тормозов - это устройство, уменьшающее усилие, необходимое для включения гидравлических тормозов. Большинство усилителей тормозов используют для этого вакуум в коллекторе, но некоторые используют гидравлическое давление или другие методы. В типичной системе, в которой используется вакуумный усилитель тормозов, педаль тормоза прикреплена к усилителю с помощью механической связи, а главный тормозной цилиндр прикреплен болтами непосредственно к другой стороне от него. Когда педаль тормоза нажата, сервер с вакуумным приводом приводит в действие плунжер, который приводит в действие главный цилиндр.

Хотя вакуумные усилители тормозов почти повсеместны, в некоторых транспортных средствах используются гидравлические усилители тормозов, которые работают от гидравлического давления вместо вакуума. Это давление обеспечивается приводным насосом с ременным приводом и может быть подключено к системе рулевого управления с гидроусилителем. В других случаях в автомобиле может использоваться вакуумный усилитель тормозов, в котором вместо вакуумного коллектора используется вакуумный насос с ременным приводом.

История усилителя тормозов

До изобретения усилителя тормозов все тормозные системы были ручными.По сути, это означает, что в этих системах ручного торможения вся мощность торможения генерируется силой, которую водитель прикладывает к педали тормоза. На практике ручными тормозными системами сложно управлять из-за большого усилия, которое требуется для нажатия педали, что усложнялось тем фактом, что средний легковой автомобиль раньше был намного больше и тяжелее, чем средний автомобиль, который находится на дорога сегодня.

Первый усилитель тормозов был изобретен в 1927 году бельгийским инженером Альбертом Девандре.Эта система была похожа на вакуумные усилители тормозов, которые мы используем сегодня, в том, что в ней использовался коллекторный вакуум для уменьшения силы, необходимой для нажатия педали тормоза. Эта система продавалась компанией Robert Bosch и впервые появилась на модели Pierce-Arrow в 1928 модельном году.

Хотя вакуумные усилители тормозов стали доступны с этого момента, они не стали стандартным оборудованием намного позже. На протяжении большей части 20-го века вакуумные усилители тормозов предлагались в качестве дополнительного оборудования наряду с более дешевыми ручными тормозными системами.

Гидравлические усилители тормозов появились позже, на которые во второй половине 20-го века были выданы различные патенты. Хотя гидроусилители никогда не прижились, они использовались в некоторых транспортных средствах, где пространство было в дефиците (например, BMW E32) или вакуум в коллекторе был недоступен.

Как работает вакуумный усилитель тормозов?

Типичный вакуумный усилитель тормозов состоит из большой полой камеры, которая действует как вакуумный резервуар или резервуар. Этот кожух подключен к вакуумному коллектору через обратный клапан и вакуумный шланг.Когда двигатель включен, во впускном коллекторе создается частичный вакуум, весь воздух всасывается из корпуса, что создает внутренний вакуум. Затем этот вакуум используется для помощи при торможении.

В вакуумных усилителях тормозов используется вакуум для увеличения тормозной мощности.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, он приводит в действие входной вал с одной стороны усилителя тормозов. Он подключен к серверу с вакуумным приводом, который сам подключен к штоку главного цилиндра.Если при нажатии педали внутри корпуса усилителя тормозов существует разрежение, сервопривод с относительно небольшим усилием вдавливает свой толкатель в главный тормозной цилиндр.

Что делать, если в коллекторе нет вакуума?

При нормальной работе безнаддувного бензинового двигателя внутреннего сгорания всегда будет вакуум в коллекторе всякий раз, когда требуются тормоза. Вакуум в коллекторе самый высокий, когда дроссельная заслонка в корпусе дроссельной заслонки или карбюраторе закрыта, а это означает, что максимальный уровень вакуума присутствует, когда вы не нажимаете педаль газа.Хотя вакуум в коллекторе значительно падает при полностью открытой дроссельной заслонке, обычно вам не нужно держать транспортное средство с полностью открытой дроссельной заслонкой при торможении.

В транспортных средствах, которые используют бензиновые двигатели с турбонаддувом, и транспортных средствах, которые используют дизельные двигатели, отсутствие вакуума в коллекторе является проблемой . В этих случаях существует несколько способов создания вакуума в усилителе тормозов. В большинстве случаев насос с ременным приводом будет обеспечивать постоянный источник вакуума всякий раз, когда двигатель работает.

В некоторых случаях также будет использоваться вакуумный баллончик или резервуар. По сути, это просто полый сосуд, из которого всасывается весь воздух с помощью насоса или естественного вакуума в коллекторе, что позволяет ему действовать в качестве резервного, когда требуется дополнительный вакуум.

Как работает гидроусилитель тормозов?

Гидравлические усилители тормозов используют гидравлическое давление вместо вакуума для облегчения торможения. Это давление обычно создается насосом с ременным приводом, а иногда они подключаются к другой гидравлической системе (т.е.е. усилитель рулевого управления.) Этот тип усилителя тормозов обычно крепится к задней части главного цилиндра точно так же, как вакуумный усилитель, но он имеет две гидравлические линии вместо одной вакуумной линии. Одна гидравлическая линия соединена с насосом (напорная сторона), а другая - с резервуаром гидравлической жидкости (возвратная сторона).

Гидравлические усилители тормозов зависят от гидравлического давления.

Практически так же, как и вакуумные усилители, гидравлические усилители тормозов полагаются на перепад давления для обеспечения помощи при торможении.Основное различие заключается в том, что работу выполняет гидравлическое давление, а не сервопривод с вакуумным приводом.

Поскольку гидравлическое давление создается в другом месте и часто компонентом, который уже выполняет другую функцию, гидроусилители тормозов не занимают столько места, как вакуумные усилители тормозов.

Отказ усилителя тормозов

Хотя можно управлять транспортным средством с неисправным усилителем тормозов, это не особенно безопасно. Это связано с тем, что при выходе из строя усилителя силового тормоза может быть чрезвычайно трудно эффективно тормозить.Педаль будет намного жестче, чем вы привыкли, из-за чего к главному тормозному цилиндру будет невозможно приложить такое же усилие, как обычно.

Вакуумные усилители тормозов находятся между педалью тормоза и главным цилиндром.

Если вы замечаете особенно высокую жесткую педаль во время движения, возможно, ваш усилитель тормозов вышел из строя. Вы также можете столкнуться с серьезной утечкой вакуума в усилителе или потерей гидравлической мощности, что также приведет к дополнительным симптомам.В любом случае вы должны учитывать тот факт, что вы можете столкнуться с радикальным увеличением тормозного пути.

Исправление неисправного вакуумного усилителя тормозов обычно заключается в его замене, хотя иногда их можно восстановить. Проблема также может заключаться в утечке вакуума или неисправном обратном клапане, что намного проще исправить.

,

Гидравлический усилитель тормозов с главным тормозным цилиндром в сборе для тяжелых условий эксплуатации / грузовиков / вилочного погрузчика Chevrolet Ford Gm

Гидравлический усилитель тормозов с блоком главного тормозного цилиндра для тяжелых условий эксплуатации / грузовиков / вилочного погрузчика Chevrolet Ford GM

Описание продукта

Гидравлический усилитель тормозов с блоком главного тормозного цилиндра для тяжелых условий эксплуатации / грузовиков / вилочного погрузчика Chevrolet Ford GM

Материал: чугун с шаровидным графитом

Цвет: черный

Поверхность: анодирование

Применение: Грузовик / сверхмощный / вилочный погрузчик Chevrolet Ford GM

Тип: Hydoboost Assembly

Тестирование

Сертификаты

Выставка

Основные продукты

Компания

Немедленно связаться

Скай Ченг

Нажмите и поговорите сейчас!

Адрес 2-209, No.30, проспект Чжэси, город Цючжоу, провинция Чжэцзян, Китай.

Мобильный телефон +86 18267723606 (WhatsApp)

Телефон +86570 3168858

Электронная почта

Интернет www.hbsparts.com

FAQ

Q1, О пакете
1.Один кусок в коробке. Нейтральная упаковка.
2. Индивидуальная упаковка.
3. Окончательная упаковка в деревянных ящиках
2 квартал, о платежах

Мы можем принять Paypal, Western Union, T / T. Вы можете выбрать свой любимый способ оплаты.

Q3, о доставке

Экспресс DHL, FedEx, UPS, TNT, Aramex от двери до двери около одной недели.
Воздушным транспортом Мы можем отправить товар в любую другую точку Китая за 7 рабочих дней
Морским путем

Примерно месяц до доставки из любых морских портов Китая, таких как Шанхай, Гуанчжоу, Фучжоу, Нинбо и т. Д.


Q4, о контроле качества (QC)

Q5, Об образцах

Мы рады предоставить вам образец для тестирования. Но вам необходимо оплатить сбор за образец и экспресс-сбор.

Свяжитесь с нами для уточнения конкретного процесса.

Q6, О гарантии

12 месяцев или в зависимости от разных элементов.Пожалуйста, проверьте описание или свяжитесь с нами.

,

Гидравлический усилитель тормозов Замена услуги и стоимость

Что такое гидравлический усилитель тормозов?

Обычные тормозные системы оснащены вакуумными усилителями, но сегодня многие автомобили оснащены гидравлическими усилителями тормозов, которые используют гидравлическое давление, создаваемое насосом гидроусилителя рулевого управления вместо вакуумной системы. Этот тип системы особенно хорошо работает с дизельными двигателями, так как нет необходимости в отдельном источнике вакуума. Этот тип системы использует давление жидкости от насоса рулевого управления с гидроусилителем в качестве источника давления в главный цилиндр, когда вы нажимаете педаль тормоза.

Помните:

  • Осмотр гидроусилителя тормозов не входит в регулярное техническое обслуживание тормозов.
  • Как и во всех гидравлических системах, утечка может вызвать проблемы.

Как это делается:

  • Аккумулятор автомобиля отключен
  • Неисправный гидроусилитель тормозов снят
  • Установлен новый гидроусилитель тормозов и подключена аккумуляторная батарея
  • Гидравлическая жидкость заполнена, двигатель запускается и проверяется на герметичность
  • Ремонт подтвержден, автомобиль прошел дорожные испытания на исправность

Наша рекомендация:

Если вы подозреваете утечку в гидроусилителе тормозов, как можно скорее проверьте автомобиль.Если у вас нет тормозной силы, ваша безопасность находится под угрозой. Один из наших опытных механиков определит проблему и поможет вам ее исправить.

Какие общие симптомы указывают на необходимость замены усилителя гидравлического тормоза?

  • Тормозная жидкость течет на землю
  • Педаль тормоза нажимается с трудом
  • Тормоза необычно "цепляются"
  • Чтобы остановить автомобиль, нужно приложить много усилий

Насколько важна эта услуга?

Проблемы с тормозами всегда следует решать немедленно, так как это может привести к фатальным последствиям.Если вы должны пройти техосмотр автомобиля, вы не пройдете мимо, если тормоза не работают.

,

Гидравлический усилитель грузового автомобиля Усилитель тормозов

US $ 119.50–120 долларов США / Кусок | 10 шт / шт (минимальный заказ)

Перевозка:
Служба поддержки Морские перевозки
,

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *