Головка блока цилиндров двигателя: самое важное об устройстве, эксплуатации и

Содержание

Ремонт головки блока цилиндров двигателя в Одинцово

Вследствие агрессивной езды или просто с течением времени в головке блока цилиндров возникают неисправности. Любая из них, будь то прогоревший клапан, трещины, деформации или износ направляющих втулок, может привести к поломкам двигателя и крупным финансовым потерям.

Квалифицированные механики Автоцентра «h3O AUTO» в Одинцово выполняют ремонт головки блока цилиндров по приемлемым ценам. Мы используем современное диагностическое оборудование и инструментарий, сертифицированные комплектующие, а также предоставляем годовую гарантию на все виды работ.

Головка блока цилиндров – это сложный узел, состоящий из ряда комплектующих. Именно поэтому объем ремонтных работ зависит от состояния каждой детали – клапанов, направляющих втулок, клапанных пружин, седел, толкателей. Иногда для восстановления работоспособности механизма необходимо выполнить целый комплекс действий – от промывки и опрессования до гильзовки, шлифовки и сварки блока.

В чем сложность самостоятельного ремонта головки блока цилиндров

При определенных поломках, например в случае прогара выпускных клапанов, узел необходимо демонтировать, а это не так просто. Особую сложность также представляет замена седел клапанов, требующая филигранной выпрессовки и запрессовки. Сделать это в условиях домашнего гаража невозможно еще и потому, что процедура требует охлаждения головки и нагрева седла в специальных условиях автосервиса.

Направляющие втулок также меняются путем перепрессовки. Кроме того, очень важно установить направляющую строго по центру, иначе притирка клапана займет очень много времени и не факт, что даст нужный результат. В процессе ремонта головки блока цилиндров есть и другие тонкости, которые невозможно учесть, не имея специализированных знаний, навыков, опыта и оборудования.

Ремонт головки блока цилиндров в Автотехцентре «h3O AUTO»

В нашем Автоцентре эта процедура проводится после комплексной диагностики – в строгом соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства. Мы используем профессиональный инструмент и сертифицированные комплектующие, работу выполняют квалифицированные механики с многолетним опытом.

Свяжитесь с нами, чтобы уточнить цену на ремонт головки блока цилиндров вашего авто и записаться на обслуживание!

Ремонт головки блока цилиндра двигателя

Головка двигателя авто — сложный комплекс узлов и механизмов. Расскажем подробно как произвести ремонт головки блока цилиндра двигателя автомобиля: снятие-разборка, дефектовка и проверка на герметичность.

Снимаем

Если головка блока нуждается в ремонте, ее приходится снимать с двигателя. Исключение составляют работы по замене некоторых уплотнений — например, маслосъемных колпачков. Перед началом работы стоит обзавестись запчастями, включающие прокладку головки и все прокладки и сальники, расположенные выше нее. Перед демонтажем желательно проверить взаимное положение коленчатого и распределительного валов, совместив соответствующие метки. Для некоторых двигателей такая операция не обязательна, но у некоторых моторов со сложной установкой фаз газораспределения полезно даже нанести дополнительные метки.

Обычно технология демонтажа головки подробно излагается в руководствах по ремонту авто конкретных моделей. Но есть некоторые приемы, среди которых стоит отметить следующие. При отворачивании болтов крепления головки их сначала поочередно ослабляют на 0,5—1 оборот, начиная со средних, и только затем выворачивают полностью. Это исключает коробление головки из-за неравномерных усилий, когда один из соседних болтов полностью затянут, а другой отпущен.

У большинства машин к головке блока подходит множество вакуумных трубок. Если нет схемы вакуумных соединений данной модели, то все разъединяемые магистрали надо пометить или зарисовать. Не стоит полагаться на память, даже если трубок мало: ошибка при сборке может привести к потере времени.

Разборка

После снятия головку необходимо полностью разобрать и вынуть клапаны. Для снятия пружин клапанов используют приспособления рычажного типа. При отсутствии таковых можно пользоваться традиционными съемниками.

Некоторые умельцы разбирают головку сильным ударом молотка по тарелке пружины через стальную трубу. Этого делать нельзя, особенно если предполагается использовать старые клапаны. После “ударной” разборки на стержне клапана всегда остаются засечки от тарелки пружины, в том месте, где ходит маслосъемный колпачок. Легко погнуть клапан, особенно если с тонким стержнем. Да и сухари при такой разборке имеют привычку улетать в неизвестном направлении.

Разобранную головку следует полностью очистить от остатков старых прокладок и вымыть. Далее приступают к измерениям и проверкам, позволяющим определить объем необходимых работ.

Проверка и дефектовка

Нижняя плоскость головки

Понадобятся специальная лекальная линейка длиной от 350 мм и набор щупов. Линейку поочередно кладут на плоскость по диагоналям головки и подбирают щуп, свободно проходящий в зазор между линейкой и плоскостью в средней зоне. Максимально допустимая толщина этого щупа составляет 0,05—0,06 мм, в противном случае плоскость придется обрабатывать.

Износ опорных шеек кулачкового вала и его подшипников

Диаметры шеек измеряют микрометром, а отверстий подшипников — нутромером с точностью 0,01 мм. Разность полученных размеров дает зазор в подшипнике, который не должен превышать 0,10 мм. При этом контролируемые поверхности не должны иметь явно выраженных следов износа — круговых канавок, выступов, задиров и т. д. В противном случае распределительный вал заменяют, а головку ремонтируют.

Износ стержней клапанов и направляющих втулок

Микрометром измеряют диаметр стержня в верхней части, непосредственно под канавкой для сухарей, а затем в нижней части рабочей поверхности. Поскольку изношенный стержень может быть овальным, замеры надо делать в нескольких точках по окружности. Износ, то есть разница диаметров в верхней и нижней части стержня, не должен превышать 0,02—0,03 мм, иначе клапан подлежит замене.

Износ седел, толкателей, рычагов, коромысел, кулачков определяется визуально

Износ фасок клапанов можно оценить, приложив к фаске линейку и посмотрев на яркий свет. Если середина фаски “провалена”, а стержень не изношен, то можно обработать фаску и использовать такой клапан вновь. У коромысел помимо состояния поверхностей, контактирующих с клапаном и кулачком, необходимо проверить зазор с осью — он не должен превышать 0,06—0,07 мм. В противном случае двигатель после ремонта головки останется шумным, как был до него.

Различные дефекты местного характера также определяются визуально

Здесь необходимо уделить внимание состоянию поверхности головки, соприкасающейся с окантовкой прокладки: засечки, заусенцы и прочие дефекты приводят к негерметичности соединения головки с блоком цилиндров. Иногда также удается разглядеть трещины в стенках камеры сгорания. Если трещина сквозная (в рубашку охлаждения), то нагара на стенках не будет около трещины или по всей камере.

Проверка на герметичность

Когда есть подозрение, что появилась трещина в камере сгорания, то перед ремонтом головку надо проверить на герметичность, иначе весь ремонт может быть впустую.

Чтобы опрессовать головку блока, надо герметично заглушить все окна рубашки охлаждения, выходящие на нижнюю плоскость, а также все фланцы и патрубки на боковых поверхностях, кроме одного, через который будет поступать жидкость. Опрессовывают головку водой, подаваемой специальным ручным плунжерным насосом под давлением 0,6—0,8 МПа. Трещины выявляются по падению давления в течение контрольного времени (от четверти часа до двух часов) и появлению капель воды или течи.

Менее сложна проверка керосином, хотя требует изготовления герметичных заглушек на сёдла клапанов. Головку переворачивают камерами сгорания вверх, вворачивают в нее свечи, после в подозрительную камеру наливают керосин. Имея высокую текучесть, керосин способен проникать в очень малые трещины. При этом его уровень уменьшается (контрольное время 1—3 часа).

Головки блоков цилиндров: устройство, особенности конструкции

Двигатель внутреннего сгорания имеет сложную конструкцию, где каждый элемент отвечает за выполнение различных задач. Одним из таких элементов является головка блока цилиндров (ГБЦ).

ГБЦ смело можно назвать одним из ключевых узлов в мотоцикле или автомобиле. Это устройство контролирует вывод газов в двигателе внутреннего сгорания. Внешне ГБЦ представляет собой крышку, которая закрывает сам блок. Для ее изготовления используются алюминиевые сплавы или чугун.

Качественная работа головки блока цилиндров напрямую зависит от плотности прилегания самой ГБЦ к блоку цилиндров. Именно из-за этого верхняя часть данной детали является более узкой, чем нижняя. Между самим блоком и головкой находится уплотнительная прокладка. Фиксирование ГБЦ осуществляется с помощью штифтов.

Вся дальнейшая работа ГБЦ зависит от правильности монтажа. Каждый автомобиль имеет собственный регламент установки головки блока цилиндров. Поэтому важно использовать правильную инструкцию для каждого конкретного автомобиля. В ней указывается порядок затяжки штифтов и необходимый момент закручивания. Монтаж ГБЦ осуществляется с помощью динамометрического ключа.

Не следует применять грубую силу при установке ГБЦ – это может стать причиной повреждения масляного канала, уплотнительной прокладки и прочих элементов системы. Если головка будет деформирована, повреждена или установлена неправильно, это повлечет за собой нарушения в работе двигателя и всего транспортного средства.

%rtb-4%

Особенности конструкции ГБЦ

Для изготовления головки блока цилиндров сегодня применяются алюминиевые сплавы. Раньше распространенным материалом был легированный чугун.

Составляющими элементами ГБЦ являются:

  • газораспределительный механизм;
  • уплотнительная прокладка;
  • корпус головки цилиндра, в котором располагаются камера сгорания, патрубки системы охлаждения, масляные провода;
  • привод ГРЦ;
  • отсеки для монтировки свечей;
  • камера сгорания;
  • посадочные плоскости для выпуска переработанных газов.

Рассмотрим более подробно каждый из перечисленных выше элементов.

Клапаны ГБЦ располагаются в первом ряду. Наклон каждого из них к цилиндрам составляет 20˚. Современные иномарки имеют несколько иной принцип устройства ГБЦ, но конструкция все-равно является похожей.

Уплотнительная прокладка изготавливается из армированного асбеста. Этот материал хорошо выдерживает высокие температуры, которые возникают во время работы двигателей внутреннего сгорания. Также армированный асбест в состоянии выдержать высокое давление, обеспечивая герметичность конструкции мотора при различных нагрузках.

В передней части устройства располагается привод газораспределительного механизма и натяжитель цепи. Камеры сгорания располагаются близко к ним, поэтому взаимодействие с ними организовано механическим способом. Камеры для сжатия имеют в несколько раз меньший объем, чем сами поршни. Это позволяет воздушным смесям закручиваться в момент поднятия поршней в процессе работы двигателя. Таким образом процесс сгорания топлива улучшается.

На левой части головки цилиндра располагаются посадочные места для свечей зажигания. Сюда же монтируются системы для опоры рычага и опорные шайбы. Сверху ГБЦ есть крышка, которая фиксируется болтами к корпусу.

%rtb-4%

Несъемные детали в ГБЦ

В ГБЦ имеются несъемные части. В их числе – седла клапанов, которые отвечают за герметичность газораспределительного механизма. Важно учитывать, что сборка этих элементов происходила под воздействием пресса и выполнить их замену в домашних условиях невозможно. Ремонт можно выполнить только в сервисном центре и применением специализированного оборудования.

Многие владельцы авто пытаются самостоятельно выполнить ремонт ГБЦ, но лучше не делать этого, чтобы избежать серьезных проблем с транспортным средством.

  • Форма головки цилиндра может измениться, что приведет к нарушениям герметичности камеры сгорания и клапанов.
  • Неправильный нагрев может стать причиной выхода из строя головки цилиндров.
  • На поверхности детали могут образоваться трещины и микротрещины, из-за чего двигатель утратит свою работоспособность.

Самостоятельный ремонт несъемных деталей ГБЦ может стать причиной поломки детали, что обернется еще более дорогостоящим ремонтом.

Диагностика ГБЦ, виды неисправностей и методы их устранения

описание, устройство, принцип работы и видео

Данной статьей я расскажу вам, что такое ГБЦ (головка блоков цилиндров), из чего она состоит, где находится и как действует. Так же объясню, зачем необходим этот немаловажный для работы автомобиля узел.

Разберемся с определением.

Итак, головка блоков цилиндров (ГБЦ) – это крышка, которая закрывает блок цилиндров от любых внешних негативных влияний. Она представляет собой деталь сложной формы, изготовленную, как правило, из алюминиевого сплава или легированного чугуна способом точечного литья. После прохождения этапа литья, чтобы избавится от остаточного напряжения, возникшего на предыдущем этапе, ее подвергают искусственному старению с помощью механической обработки.

Внутренняя поверхность ГБЦ при этом представляет собой идеально гладкую поверхность, что указывает на высокую значимость данного узла. Чтобы более надежно соединить ГБЦ с блоком цилиндров, ее нижнюю часть производят немного расширенной.

Конструктивные особенности ГБЦ.

Головка блоков цилиндров современных авто имеют сложную конструкцию и включают очень большое количество различных деталей (клапана газораспределения, привод свечей зажигания, форсунки и т.д.). Также сюда устанавливаются – выпускные и впускные клапана, камера сгорания топлива, распределительный вал и многое другое. На автомобили с однорядными двигателями устанавливают общую ГБЦ, а на многорядные двигатели  — W-образные, где на каждый ряд цилиндров устанавливают отдельную головку.

Строение и основные функции, которые выполняет головка блоков цилиндров в период работы.

  1. Крышка ГБЦ (на которой находится маслоналивное отверстие) – на нее возлагается функция защиты блока цилиндров от негативных воздействий и засорения.
  2. Резиновый уплотнитель (прокладка головки блока цилиндров) —  используется при креплении крышки ГБЦ и выполняет функцию уплотнителя в местах крепления крышки к блоку цилиндров. Прокладка предназначена для однократного использования, поэтому не стоит экономить на ее замене при ремонте или обслуживании данного узла.
  3. Камеры для сгорания топлива.
  4. Расположенные на корпусе головки резьбовые отверстия,  предназначенные для форсунок или свечей зажигания.
  5. Полость для распредвала и натяжителя цепи – расположена в передней части ГБЦ.

Место в верхней части ГБЦ отведено для клапанных пружин и втулок, опорных шайб и корпусов подшипников распредвала, а также в корпусе имеются отверстия для установки впускного и выпускного коллекторов. Есть в ГБЦ и место для ГРМ (газораспределительного механизма).

При несвоевременном или неправильном обслуживании головки блока цилиндров могут возникнуть серьезные поломки в связи с большим количеством различных узлов и механизмов, находящихся в непосредственном взаимодействии друг с другом, что в свою очередь приведет к весьма дорогому ремонту, читаем ремонт головки блока цилиндров. Это связано с тем, что для разборки или даже для частичного ремонта одного из узлов практически всегда необходимо снимать головку, а этот процесс весьма трудоёмкий.

При установке ГБЦ обратно необходимо соблюдать определённую последовательность и четкий момент затяжки, которые определяет завод изготовитель данного автомобиля, подробнее в статье замена прокладки головки блока цилиндров. Если пренебречь этими правилами и недожать до необходимого момента – можно испортить прокладку, потерять масло и охлаждающую жидкость, и как результат — поломка. В худшем варианте охлаждающая жидкость попадет в масло, и дальше в цилиндр, что приведет к поломке гильзы цилиндра. Слишком большое усилие — приведет к порче мягкого корпуса головки, что потребует его восстановления. Поэтому советуем вам производить ремонт не своими силами, а прибегая к помощи квалифицированных специалистов.

Видео

Рекомендую прочитать:

Трещины в головке цилиндра: симптомы и стоимость ремонта — Иксора

Если вы любите свою машину, то должны уделять внимание состоянию ее двигателя. Внутри этого двигателя находится целый ряд отдельных деталей и компонентов, которые работают вместе в идеальной гармонии. Однако, когда эти детали начинают выходить из строя, вы можете заметить снижение производительности двигателя и даже в полный отказ работы.

В этой статье мы рассмотрим одну из наиболее уязвимых частей двигателя — головку блока цилиндров. Мы рассмотрим симптомы, которые появляются, если на этой детали появляются трещины.

Что такое головка цилиндра?

Головка блока цилиндров является ключевым компонентом двигателя внутреннего сгорания. Внутри блока двигателя есть цилиндры. Именно в этих цилиндрах топливо и воздух смешиваются и воспламеняются. Это сгорание заставляет приводную цепь транспортного средства двигаться при помощи поршней, которые, в свою очередь, передают энергию на ведущие колеса автомобиля.

Головки цилиндров расположены, как следует из их названия, в верхней части цилиндра. Они закрывают цилиндр и смесь топлива и воздуха внутри них до момента сгорания, затем открываются для выпуска выхлопных газов. Этот процесс повторяется тысячи раз за минуту, и каждый раз при их закрытии создается герметичное уплотнение внутри цилиндра. Каждый раз, при открытии они выпускают газ, образовавшийся от сгорания топливной смеси.

Головки цилиндров работают в условиях повышенных нагрузок, поэтому выполняются из прочных металлов. На старых автомобилях они часто производятся из железа, тогда как современные автомобили оснащены ГБЦ из алюминия.

Почему появляются трещины на ГБЦ?

Проблема в том, что, хотя головки цилиндра и производятся из прочного металла, их конструкция также должна быть довольно легкой. Причиной является то, что более тяжелая деталь не сможет двигаться достаточно быстро, и двигатель будет менее эффективным.

Для производителей транспортных средств вышеупомянутый факт приводит к необходимости соблюдать тщательный баланс. С одной стороны, головка цилиндра должна быть достаточно прочной, чтобы прослужить долгие годы, с другой — достаточно легкой, чтобы выполнять свои функции, не влияя на работу двигателя.

В среднем, алюминиевая головка цилиндра способна проработать около пяти лет, железная — немного дольше, скажем, шесть или, даже, семь лет.
По истечении заданного временного ресурса, все головки цилиндров подвергаются риску растрескивания. К счастью, есть ряд симптомов, которые могут указать на появление трещины ГБЦ.

Трещина ГБЦ: симптомы

1. Утечка масла
Масло в цилиндре служит как для смазывания, так и для рассеивания тепла. Как и следует ожидать при работе с маслом, из потрескавшейся головки цилиндра начнет довольно быстро вытекать часть смазки. Сначала вы можете заметить пятно масла, скопившееся под двигателем во время парковки авто. Вы также можете увидеть старый добрый горящий индикатор двигателя «Check Oil» на дисплее приборной панели.

2. Утечка охлаждающей жидкости
Охлаждающая жидкость также используется в узле блоков двигателя, в который входят головки цилиндров. Охлаждающая жидкость хорошо помогает сохранять оптимальную температуру двигателя и ГБЦ. Когда на поверхности головок появляются трещины, может образоваться утечка охлаждающей жидкости. Как и в случае с маслом, это может проявиться несколькими способами: образованием следов протекшей жидкости вместе с маслом, предупредительным световым сигналом, — загорающимся на дисплее приборной панели индикатором «Проверить температуру двигателя».

3. Плохая производительность
Итак, мы говорим о двигателе. Когда головки сломаны, они будут влиять на работу всего мотора. В частности, они не смогут сформировать давление, необходимое для эффективного сгорания топливной смеси. Это значит, что каждый ход сгорания в двигателе будет слабее, чем должен. Это, в свою очередь, приведет к снижению производительности ДВС. Наиболее ярко это будет заметно при движении вверх по склону или старте с места, например, после остановки на светофоре.

4. Неисправность двигателя
Этот пункт несколько связан с предыдущим. Если на ГБЦ появилась трещина, внутри цилиндра не будет удерживаться нужное давление. Это означает, что смесь газа и воздуха будет неправильной, что ведет к плохому сгоранию и производительности. В тяжелых случаях это может привести к тому, что сгорание не происходит вообще. В таких условиях двигатель будет пропускать зажигание.

5. Выход выхлопных газов
Последнее, но не менее важное. Когда головка цилиндра сильно повреждена, она может начать выпускать выхлопные газы непосредственно в пространство двигателя. Визуально это будет выглядеть, как дым, выходящий прямо из-под капота. Головка цилиндра в таком состоянии находится на последнем издыхании и должна быть заменена как можно скорее, — на самом деле, лучше это сделать сразу. 

Мы настоятельно рекомендуем не допускать состояния ГБЦ, когда появляется последний симптом. Следите за признаками, приведенными выше, и проводите замену головок цилиндра прежде чем износ приведет к выпуску газа.

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Как отремонтировать головку блока цилиндров двигателя ЗМЗ-405, ЗМЗ-406

Ремонт головки блока цилиндров производим при общем ремонте двигателя и при замене прокладки ГБЦ

Очень важно сделать ремонт головки после того, как перегрели мотор.

Во время перегрева могут возникнуть дефекты, которые визуально можно не увидеть.

Поэтому нужно тщательно проделать все операции по ремонту головки цилиндров. Во многом от этого зависит работа двигателя. И это избавит от лишней работы и затрат.

Хорошо отремонтированная головка – это 50% хорошей работы двигателя.

Снятие головки блока цилиндров смотрим в статье – «Замена прокладки головки блока цилиндров».

Разборка

Отвернуть гайки 1 и снять экран 5 датчика фазы, скобу 2 для подъема двигателя и выпускной коллектор 6.

Снять прокладки выпускного коллектора.

Отвернуть болт 3 и снять датчик 4 фазы.

Вывернуть датчики аварийного давления масла 7 и указателя давления масла 8.

Ослабить затяжку хомута 1 и снять шланг с патрубка регулятора холостого хода.

Отвернуть гайки 2 и снять ресивер 3 с впускной трубы.

Снять прокладку ресивера.

Отвернуть гайки 1 и снять впускную трубу 2 вместе с форсунками и топливопроводом (на фото не показаны).

Снять прокладку впускной трубы.

Отвернуть болты 1 и снять заднюю крышку 2 головки блока.

Снять прокладку крышки.

Вынуть гидротолкатели 1 клапанов. Гидротолкатели удобнее вынимать с помощью магнита или присоски.

Гидротолкатели нельзя менять местами, поэтому перед снятием их нужно промаркировать, чтобы при сборке установить на свое место.

Хранить гидротолкатели следует в том же положении, в каком они стоят на клапанах, чтобы из них не вытекло масло.

Если конструкцией съемника не предусмотрен упор клапана, подкладываем под него подходящий упор.

Сжимаем пружины рассухаривателем.

Чтобы тарелка пружин легче сошла с сухарей, можно нанести легкий удар молотком по упорной сошке рассухаривателя.

Пинцетом вынимаем два сухаря и плавно отпускаем пружины.

Снимаем верхнюю тарелку и две пружины клапана.

Съемником удаляем маслоотражательный колпачок

Подцепляем отверткой и вынимаем опорную шайбу 1 пружин клапанов.

Переворачиваем головку блока цилиндров и вынимаем клапан, пометив место его установки, для того, чтобы при последующей сборке клапан встал на свое прежнее место.

Аналогично снимаем и помечаем остальные клапаны.

Изношенные направляющие втулки клапанов выпрессовываем оправкой

Шестигранным ключом “ на 8 ” выворачиваем заглушки масляных каналов

Осмотр, дефектовка и ремонт

1. После разборки головки блока промыть все детали в бензине, протереть и просушить. Очистить камеры сгорания и клапаны от нагара.

2. Осмотреть головку блока.

Если есть трещины на перемычках между седлами клапанов, следы прогара и трещины на стенках камеры сгорания, заменить головку блока.

3. Проверить с помощью металлической линейки и щупов, не нарушена ли плоскостность поверхности головки, прилегающей к блоку.

Для этого линейку поставить ребром на поверхность головки блока, посередине, вдоль и затем поперек и щупом измерить зазор между поверхностью головки и линейкой.

Если зазор превышает 0,1 мм, головку заменить. 4. Проверить зазоры в подшипниках распределительных валов.

5. Проверить зазоры между гидротолкателями клапанов и каналами под гидротолкатели в головке блока.

Зазор вычисляют как разность между диаметром канала и диаметром гидротолкателя.

Номинальный диаметр канала под гидротолкатель 35,0 +0,025мм,   предельно допустимый — 35,1 мм.

Номинальный диаметр гидротолкателя 35,0 –0,025 и 35,0 –0,041 мм, предельно допустимый диаметр — 34,95 мм.

Предельно допустимый зазор 0,15 мм.

Если зазор превышает указанную величину, заменить гидротолкатель. Если и это не даст положительного результата, заменить головку блока.

6. Осмотреть клапаны.

При обнаружении на рабочей фаске клапана трещин, коробления головки клапана, прогорания, деформации стержня клапан необходимо заменить.

Незначительные риски и царапины на рабочей фаске клапана можно вывести притиркой.

Притирку клапана к седлу производят следующим образом:

— вставить клапан в головку блока;

— надеть на стержень клапана приспособление для притирки клапанов;

— нанести на рабочую фаску клапана тонкий слой притирочной пасты, представляющей собой смесь мелкого абразивного порошка с моторным маслом;

— поворачивать клапан с помощью приспособления в обе стороны, периодически прижимая к седлу.

Внешним признаком удовлетворительной притирки является однотонный матово-серый цвет рабочей фаски седла и клапана.

После притирки протереть седло и клапан чистой тряпкой и тщательно промыть для удаления остатков притирочной пасты.

Чтобы проверить герметичность клапана, установить его в головку блока вместе с пружинами и сухарями.

После этого положить головку блока набок и залить в канал, закрываемый клапаном, керосин.

Если в течение 3 мин. керосин не просочится в камеру сгорания, клапан считается герметичным.

7. Проверить состояние пружин клапанов.

Искривленные пружины, а также имеющие трещины или поломанные, нужно заменить.

8. Проверить состояние седел клапанов. На рабочих фасках седел не должно быть следов износа, раковин, коррозии и т.п.

Незначительные повреждения (мелкие риски, царапины и т.д.) можно вывести притиркой клапанов.

Более значительные дефекты можно устранить шлифовкой. При шлифовке выдержать размеры седла, указанные на рис.

Профиль седла клапана двигателя мод. 4062.

После шлифовки проверить биение фаски седла относительно отверстия в направляющей втулке клапана, предельно допустимое биение 0,05 мм.

После шлифовки притереть клапаны. Затем тщательно очистить и продуть сжатым воздухом головку блока, чтобы в каналах, закрываемых клапанами, и в камерах сгорания не осталось абразивных частиц.

Следует учесть, что после шлифовки седла клапан садится в седло глубже.

Поэтому после шлифовки нужно измерить расстояние между торцом стержня клапана, прижатого к седлу, и осью распределительного вала.

Если это расстояние меньше 35,5 мм, заменить головку блока, так как в этом случае нарушается нормальная работа гидротолкателей клапанов.

9. Проверить зазоры между направляющими втулками и клапанами. Зазор вычисляют как разность между диаметром отверстия во втулке и диаметром стержня клапана.

Предельно допустимый зазор равен 0,2 мм. Если зазор превышает указанный, заменить клапан и направляющую втулку.

Старую втулку выпрессовывают с помощью оправки со стороны камеры сгорания.

Устанавливают новые втулки с надетыми на них стопорными кольцами до упора стопорного кольца в плоскость головки блока со стороны отверстия под гидротолкатели.

Втулки перед установкой нужно охладить до –40…45°С, а головку блока нагреть до температуры +160…175°С.

Втулка должна вставляться в головку блока свободно или с незначительным усилием.

В запасные части направляющие втулки клапанов поставляют трех ремонтных размеров.

Первый ремонтный размер с увеличенным на 0,02 мм наружным диаметром втулки.

Второй — наружный диаметр втулки 14,2 +0,053 и 14,2 +0,040мм, третий — с увеличенным на 0,02 мм диаметром от второго размера.

При установке втулок первого ремонтного размера отверстие под втулку в головке блока не растачивать.

При установке втулок второго и третьего ремонтных размеров нужно расточить отверстие до диаметра 14,2 –0,023 и 14,2 –0,050 мм.

После установки новых втулок развернуть в них отверстие под клапаны до размеров, указанных в табл. 2.1. Затем прошлифовать седла клапанов, как было указано выше.

10. Для того чтобы проверить головку блока на отсутствие трещин, нужно подвести к одному из отверстий рубашки охлаждения шланг для подвода сжатого воздуха.

Заглушить все отверстия в головке деревянными пробками.

Опустить головку в ванну с водой и подать сжатый воздух под давлением 1,5 атм. В местах, где есть трещины, будут выходить воздушные пузыри.

Очистив привалочную плоскость головки проверяем качество прилегания головки к блоку лекальной линейкой.

При деформации свыше 0,05 мм плоскостность необходимо восстановить механической обработкой, однако, если неплоскостность превышает 0,1 мм – головка не ремонтируется.

Керосином или дизельным топливом промываем головку, очищаем масляные каналы от отложений.

Затем вытираем поверхности чистой ветошью и продуваем каналы сжатым воздухом.

Устанавливаем на место заглушки масляных каналов.

Через алюминиевую проставку запрессовываем новые втулки клапанов, предварительно нагрев головку до 160–180°С и охладив втулки в “ сухом льду ” (СО 2 ).

Устанавливаем клапаны в последовательности, обратной снятию, заменив старые маслоотражательные колпачки на новые

Притирка клапанов

Наносим притирочную пасту на фаску клапана и устанавливаем его в соответствующую втулку головки.

Закрепляем на ножке клапана приспособление для притирки и, прижимая клапан к седлу, поворачиваем его в обе стороны примерно на 90°.

Продолжаем притирку до тех пор, пока уплотняющая фаска клапана полностью по всей своей ширине и длине не станет матовой и чистой

Также должна выглядеть и фаска на седле клапана.

Стираем ветошью с клапана и седла остатки пасты.

Собираем головку блока цилиндров в обратной последовательности.

Головка блока цилиндров ВАЗ 11183-1003007 в сб. (1,6 л. 8 кл.) СБ (инжектор с датчиком фаз)

Головка блока цилиндров ВАЗ 11183-1003007 в сб. (1,6 л. 8 кл.) СБ (инжектор с датчиком фаз)

Применение: двигатель ВАЗ 11183 8 кл. инж.  ВАЗ-1118 Калина седан, ВАЗ-1119 Калина спорт, ВАЗ-1119 Калина хетчбэк, ВАЗ-2190 ГРАНТА СЕДАН, ВАЗ-2191 ГРАНТА ЛИФТБЕК

Состоит:

  • Головка блока цилиндров 11180-1003011-10
  • Вал распределительный
  • Шпильки
  • Крышка р/в

Головка может устанавливается на Блок цилиндров 11193-1002011 АвтоВАЗ

Купить Головка блока цилиндров ВАЗ 11183-1003007 в сб. (1,6 л. 8 кл.) СБ (инжектор с датчиком фаз)
Рассчитать стоимость доставки по России или получить консультацию 
Вы можете по телефону (495) 960 94 60 или в онлайн консультанте на сайте https://lada-autodetal.ru/

Что такое головка цилиндра?

Головка блока цилиндров обычно расположена в верхней части блока цилиндров. Он служит корпусом для таких компонентов, как впускные и выпускные клапаны, пружины и толкатели, а также камера сгорания. На этой странице описаны основные функции и различные конструкции головок цилиндров, а также их причины и признаки неисправности.

Каналы в головке блока цилиндров позволяют воздуху и топливу течь внутри цилиндра, позволяя выхлопным газам выходить из него.Проходы иначе называют портами или трактами. Головка блока цилиндров также направляет охлаждающую жидкость в блок цилиндров, тем самым охлаждая компоненты двигателя. В головке блока цилиндров используется прокладка, которая предотвращает попадание воды или масла в камеры сгорания.

Большинство головок блока цилиндров OEM (производитель оригинального оборудования) изготовлены из чугуна. Головка блока цилиндров из чугуна более прочная и менее дорогая. Однако чугун тяжелый и обеспечивает меньшую эффективность рассеивания тепла.По этой причине некоторые производители предпочитают использовать головки блока цилиндров из алюминия. Эти головки блока цилиндров намного легче чугунных головок блока цилиндров. Автомобили с высокими характеристиками и гоночные автомобили обычно имеют алюминиевые головки блока цилиндров.

Автомобили с рядными (прямыми) двигателями имеют одну головку блока цилиндров, а автомобили с V-образным двигателем имеют две головки блока цилиндров, по одной на каждый ряд цилиндров. В некоторых автомобилях, где ряды цилиндров расположены очень близко к V-образному двигателю, достаточно одного цилиндра. Большие промышленные автомобили могут иметь одну головку на цилиндр.Это делает замену головки блока цилиндров более доступной.

Головки цилиндров с плоской головкой: Это были головки цилиндров первого типа. Головки цилиндров с плоской головкой просто защищают блок цилиндров и не имеют движущихся частей. Эти головки цилиндров не обеспечивают эффективный воздушный поток и тем самым снижают производительность двигателя.

Головки цилиндров с верхним расположением клапанов: Эти головки цилиндров превосходят головки цилиндров с плоской головкой. Над головками цилиндров с верхними клапанами расположены распредвалы.У этих головок есть свои толкатели и клапаны, соединенные для обеспечения плавного воздушного потока.

Головки блока цилиндров верхнего распредвала: Это самые современные конструкции головок блока цилиндров. Головки цилиндров с верхним распределительным валом имеют распределительные валы внутри головки блока цилиндров, что устраняет необходимость в толкателях. Это обеспечивает лучший воздушный поток и, в свою очередь, увеличивает эффективность двигателя.

Самая распространенная проблема с головками блока цилиндров — это трещины, которые часто возникают из-за перегрева двигателя.Трещина в головке блока цилиндров может привести к утечке охлаждающей жидкости, из-за чего двигатель не сможет эффективно охлаждаться. Это приводит к дальнейшему перегреву двигателя. Когда головка цилиндра треснет, это также приведет к утечке масла в камеры сгорания. Это может нанести вред двигателю и привести к его дорогостоящему ремонту. Во многих из этих случаев необходимо будет заменить весь двигатель. Другие симптомы неисправной головки блока цилиндров включают плохую работу двигателя и пропуски зажигания в двигателе.

Когда автомобиль перегревается, многие люди заливают воду в радиатор, не пытаясь сузить реальную проблему.Это также может привести к растрескиванию головки блока цилиндров, поскольку добавление воды приводит к быстрому изменению температуры.

Если вы хотите заменить неисправную головку блока цилиндров, вы обратились по адресу. У нас есть широкий ассортимент качественных запчастей для всех марок и моделей. Если вам интересно узнать о функциях других частей автомобиля, вы можете обратиться к нашему разделу с практическими рекомендациями.

Как купить головку блока цилиндров хорошего качества

Головка блока цилиндров — одна из самых важных частей механики вашего автомобиля, и та часть, которая может вызвать наибольшие повреждения двигателя, если она окажется под угрозой.

Головка блока цилиндров вместе с прокладкой головки блока цилиндров находится на верхней части блока цилиндров, создавая идеальное уплотнение над цилиндрами, которое позволяет поршням функционировать и защищает хрупкие компоненты двигателя. Он также поддерживает вакуум, необходимый для нормальной работы двигателя. Если в головке блока цилиндров возникнет течь, возникнет трещина или возникнет другое повреждение, это может привести к быстрой остановке двигателя. Повреждение, вызванное неисправной головкой блока цилиндров, может быть настолько серьезным, что сам двигатель может нуждаться в замене.

Очевидно, что вы хотите поддерживать головку в наилучшем состоянии, чтобы ваш двигатель работал бесперебойно и предотвращал значительные повреждения. Если с ним что-то случится, вам нужно, чтобы механик немедленно выяснил проблему. Признаки неисправной ГБЦ включают:

  • Утечка масла вокруг головки — моторное масло циркулирует в блоке цилиндров, поэтому в случае трещины или другого повреждения масло может вытечь.

  • Пропуски зажигания — поскольку головка поддерживает надлежащую компрессию в двигателе, при ее повреждении вы заметите, что двигатель «отсутствует» или работает ненормально.

  • Утечка охлаждающей жидкости — антифриз сохраняет двигатель в холодном состоянии, и если вы заметите, что он протекает вокруг головы, скорее всего, проблема.

  • Дымящаяся голова — при работе двигателя образуется дым, поэтому, если голова протекает, вы можете увидеть, как он выходит наружу.

Если вам посчастливилось поймать сломанную головку до того, как ваш двигатель взорвется, есть несколько вещей, которые вы должны принять во внимание, чтобы предотвратить возникновение проблемы с новой головкой блока цилиндров.

Как убедиться, что вы получаете головку блока цилиндров хорошего качества

  • Будьте осторожны с восстановленными головками цилиндров. Это очень дорогая деталь (от 200 до тысячи и более долларов), поэтому вы можете сэкономить несколько сотен, купив восстановленную головку. Если вы все же выберете этот маршрут, отправляйтесь только в магазин, имеющий положительную репутацию, и обязательно просите просмотреть всю документацию по новым деталям, используемым при восстановлении. Может быть разумным использовать модернизированные головки блока цилиндров для очень старого автомобиля, который может не пережить дорогостоящую новую головку.

  • Выберите подходящий металл. Головки цилиндров бывают из алюминия или чугуна, но не выбирайте их случайно — используйте то, из чего сделан блок двигателя. Два металла сжимаются и расширяются с разной скоростью под воздействием тепла и давления, поэтому несовпадающие компоненты просто требуют растрескивания.

  • Убедитесь, что болты совпадают. Независимо от того, треснула ли ваша голова или болты не подходят для головки и блока цилиндров, не имеет значения, какие повреждения возникнут после взрыва двигателя.Неправильно установленные болты не удержат головку в плотной посадке, необходимой для защиты вашего двигателя.

  • Ищите гарантию — даже на ремонт. Получите наилучшее сочетание гарантии и цены, которую вы можете себе позволить.

Замена головки блока цилиндров двигателя — сложный и сложный процесс, который лучше всего выполнить опытным механиком. YourMechanic поставляет высококачественные головки блока цилиндров нашим сертифицированным мобильным техникам. Мы также можем установить приобретенный вами датчик головки блока цилиндров / температуры.Щелкните здесь, чтобы получить расценки на замену головки блока цилиндров / датчика температуры

Можно ли водить машину с поврежденной головкой блока цилиндров?

Техническое обслуживание вашего автомобиля

Ваш автомобиль — это высокопроизводительная машина, требующая больших затрат на обслуживание. Он управляется двигателем внутреннего сгорания, который работает определенным образом и только так. Когда что-то не так даже с одним аспектом двигателя, может пострадать вся система. Вы можете заметить это, когда попытаетесь завести или остановить машину.Одна из областей, которая может получить значительные повреждения за короткое время, — это цилиндры, особенно головки цилиндров. Если вам нужен ремонт головки блока цилиндров в Мариетте и Атланте, штат Джорджия, позвоните на __PHONE__, чтобы связаться с экспертами American Engine Installations.

Признаки повреждения головки блока цилиндров

Что такое ГБЦ и как именно она работает? Головка блока цилиндров находится в верхней части цилиндра и закрывает его, удерживая газы и воздух. В цилиндрах зажигается искра, вызывая сгорание, которое приводит в действие двигатель.Эти головки важны для обеспечения своевременной и эффективной работы двигателя. Однако со временем и из-за непредвиденных обстоятельств головки блока цилиндров могут выйти из строя. Так как же узнать, что что-то не так? Может показаться, что потребность в обслуживании тормозов в Шугар-Хилл, штат Джорджия, легче обнаружить, чем поврежденную головку блока цилиндров, но есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание.

  • Утечка масла: Масло необходимо для смазки головки блока цилиндров, а также для отвода тепла от двигателя.Из треснувшей или поврежденной головки блока цилиндров, скорее всего, начнет вытекать это масло. Вы можете заметить это после того, как ваша машина какое-то время была припаркована, или может загореться индикатор проверки двигателя.
  • Утечка охлаждающей жидкости: почти в каждом двигателе охлаждающая жидкость распространяется по всей области, где находятся цилиндры. Это помогает уменьшить количество тепла в блоке, чтобы ваш автомобиль не перегревался. Опять же, треснувшие или поврежденные головки будут протекать. Вы увидите, что это, возможно, смешано с протекающим маслом или как лужа сама по себе.
  • Низкая производительность: поскольку цилиндры и головки цилиндров так важны для работы двигателя внутреннего сгорания, когда с ними что-то не так, производительность двигателя снижается.Это очевидно, если вы пытаетесь подъехать вверх по склону или двигаться после того, как вас остановили на какое-то время, например, на красный свет.
  • Пропуски зажигания: в зависимости от того, как работают цилиндры в двигателе, когда головка треснула или повреждена, это предотвращает необходимое скопление воздуха и газов. Это приводит к пропуску зажигания в двигателе. Вместо того, чтобы работать эффективно, двигатель вашего автомобиля будет подвергаться большему риску поломки и проблем.
  • Дым: И, конечно же, самый очевидный признак неисправности двигателя — дым.При серьезном повреждении головки выхлопные газы будут вытекать прямо в моторный отсек, и вам будет казаться, что это дым. Если это произойдет, необходимо немедленно произвести ремонт или замену .

Зная, что искать, вы можете задать вопрос: зачем нужен ремонт цилиндров? Вам нужен ремонт, потому что без него ваш двигатель пострадает. Вождение с поврежденной или треснутой головкой блока цилиндров может привести к серьезным проблемам и повреждению двигателя в целом.

Ремонт или замена головки цилиндров

Если вы заметили признаки неисправности двигателя, у вас может быть выбор между ремонтом или заменой головки блока цилиндров.Это будет зависеть от общего состояния вашего двигателя, а также от состояния самой головки блока цилиндров. Стоимость ремонта ГБЦ на самом деле примерно такая же, как и стоимость услуги по замене. Так что, если вас беспокоит стоимость, на самом деле не должно быть такой большой разницы. В отличие от обслуживания ремня ГРМ, которое может варьироваться в зависимости от того, куда вы идете. Тем не менее, ремонт или замена части вашего двигателя зависит от ряда вещей. Ремонт необходим при минимальных повреждениях головки блока цилиндров.Если головка сильно повреждена и выхлопные газы попадают в моторное пространство, головку блока цилиндров, вероятно, необходимо заменить.

Часто задаваемые вопросы

  • Сколько стоит ремонт ГБЦ?
    • Окончательные затраты на ремонт цилиндров будут зависеть от того, что необходимо и куда вы направитесь. Однако в целом стоимость большинства подобных услуг по ремонту составляет около 500 долларов США, что обычно включает затраты на рабочую силу и запчасти.
  • Что вызывает повреждение головки блока цилиндров?
    • Основная причина повреждения цилиндра — перегрев.В большинстве случаев в двигателях теряется охлаждающая жидкость или возникают другие травмы, которые могут привести к перегреву двигателя. Когда это произойдет, у вас возникнут серьезные проблемы.
  • Каковы симптомы неисправной головки блока цилиндров?
    • Есть несколько симптомов, указывающих на плохую или поврежденную головку блока цилиндров. Самое важное, на что следует обратить внимание, — это двигатель с перебоями в зажигании или обратным зажиганием. Когда это происходит, важно как можно скорее решить эту проблему.
  • Можно ли водить машину с треснувшей головкой блока цилиндров?
    • Хотя вы можете водить машину с треснувшей деталью двигателя, важно помнить, что это похоже на вождение с любой другой проблемой.Со временем будет становиться все хуже и хуже, если вы продолжите водить машину, не решив проблему.
  • Можно ли отремонтировать треснувшую головку блока цилиндров?
    • Да, можно. Помните, что ремонт цилиндра вашего двигателя сопряжен с серьезным риском. Но когда вы отнесете свою машину к специалисту, они смогут сделать это качественно и точно.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы назначить встречу

Наберите __PHONE__ для американских двигателей, если вам требуется ремонт головки блока цилиндров в Мариетте и Атланте, Джорджия.Мы здесь чтобы помочь вам!

Каковы основные симптомы проблем с головкой цилиндров?

Головка блока цилиндров — очень важная и важная часть двигателя любого транспортного средства. Из-за сложности компонентов головки блока цилиндров цены на ремонт или замену треснувшей или сломанной головки блока цилиндров могут быть высокими в зависимости от двигателя вашего автомобиля и места, где вы решите отремонтировать.

Чтобы сэкономить ваше время и деньги в долгосрочной перспективе, мы здесь, чтобы дать краткое руководство о том, что такое головка блока цилиндров дизельного двигателя и как распознать наиболее распространенные проблемы, обнаруживаемые в компонентах головки блока цилиндров.

Для чего нужна головка цилиндров?

Двигатель внутреннего сгорания транспортного средства содержит множество цилиндров, верхний из которых называется головкой блока цилиндров; В состав головки блока цилиндров входят различные клапаны, пружины, толкатели, а также основная камера сгорания. Головка блока цилиндров позволяет воздуху и топливу входить и выпускать выхлопные газы, контролируя поток внутри цилиндров.

Головка блока цилиндров позволяет закрывать камеру сгорания и плотно прилегает к прокладке головки блока цилиндров, герметизируя цилиндры в автомобиле.Кроме того, головка блока цилиндров дизельного двигателя является ключевым компонентом, обеспечивающим охлаждение компонентов двигателя за счет подачи охлаждающей жидкости в блок двигателя.

Наиболее распространенные симптомы проблем с головкой цилиндров:

1. Перегрев

Одним из наиболее распространенных симптомов проблем с головкой блока цилиндров дизельного двигателя является перегрев. Поскольку цилиндр подвергается давлению из-за тепла, это вызывает перегрев компонентов внутри двигателя внутреннего сгорания, поскольку они не могут пропускать охлаждающую жидкость и, следовательно, искажают форму.Чтобы не повредить головку блока цилиндров, убедитесь, что радиатор наполнен и находится в хорошем состоянии, чтобы не допустить перегрева.

2. Низкая производительность двигателя

Очень явным признаком проблемы с головкой блока цилиндров является низкая производительность двигателя. Эта проблема может быть связана с поломкой или растрескиванием головки блока цилиндров дизельного двигателя, что может привести к тому, что двигатель не сможет эффективно сжигать топливо. Эта низкая производительность будет сразу заметна, поскольку двигатель не будет работать прежним, и вы обнаружите, что вам, возможно, придется чаще перезапускать автомобиль.

3. Утечки масла

Если вы обнаружите утечку масла из автомобиля, это может быть результатом треснувшей головки блока цилиндров. Даже если вы сами не видите утечки и на приборной панели загорается индикатор масла, проверьте двигатель, чтобы увидеть, есть ли какие-либо признаки масла вокруг головки блока цилиндров. Поскольку головка блока цилиндров дизельного двигателя содержит масло, если она треснет, масло может вытечь.

4. Падение уровня охлаждающей жидкости

Падение уровня охлаждающей жидкости в двигателе может вызвать утечку, которую можно легко определить и увидеть на головке блока цилиндров.Утечка может быть вызвана трещиной в головке блока цилиндров дизельного двигателя, и это может вызвать более долгосрочные проблемы, поскольку двигатель начинает нагреваться из-за нехватки охлаждающей жидкости.

5. Дым

Дым, идущий из выхлопной трубы, — самый явный признак того, что у вас могла быть трещина в головке блока цилиндров. В этом случае трещина и повреждение, скорее всего, будут намного более серьезными. Если это произошло, постарайтесь как можно скорее устранить эту проблему профессионалом, чтобы не допустить дальнейшего повреждения двигателя.

Когда дело доходит до новой головки блока цилиндров дизельного двигателя, важно помнить, что все дизельные двигатели разные, и поэтому не существует универсального решения, будь то общая или необычная проблема.

Как можно заменить поврежденные детали головки блока цилиндров?
Перед простой заменой поврежденных деталей и повторной сборкой двигателя важно определить причину проблемы и устранить ее. Как только вы обнаружите проблему, не стесняйтесь связаться с командой Foxwood Diesel для замены и ремонта поврежденных компонентов головки блока цилиндров.Обладая экспертными знаниями в области дизельных деталей, мы предлагаем высокоэффективные решения по ремонту и восстановлению в нашем центре обработки двигателей изношенных двигателей, требующих профессионального ухода. Сообщите нам номер вашего двигателя и укажите, с какими именно трудностями вы столкнулись, чтобы мы смогли определить, в чем может быть причина проблемы. Для получения дополнительной информации и советов по проблемам с дизельным двигателем, почему бы не прочитать наш блог?

признаков того, что вам необходимо заменить головку блока цилиндров

Какова функция головки цилиндров?

Головка блока цилиндров — важная часть вашего дизельного двигателя.Вместе с прокладкой головки и самим цилиндром он создает камеру сгорания, которая позволяет процессу сгорания протекать должным образом. Он также впускает и выпускает воздух. И охлаждающая жидкость, и топливо проходят через головку блока цилиндров, что делает ее состояние жизненно важным для общей работы вашего двигателя.

Есть несколько основных симптомов проблем с головкой блока цилиндров — высокий расход масла, плохой расход топлива и перегрев двигателя, и это лишь некоторые из них. Вы можете посмотреть наше видео для получения дополнительной информации.

Одна из наиболее частых проблем с головкой блока цилиндров — это трещины, вызванные перегревом.Эти трещины часто возникают между клапанами, но не всегда.

Иногда, если ваш двигатель имеет большой пробег и штоки или направляющие клапанов изношены, масло может начать вытекать в камеру сгорания. Если ваши клапаны не уплотнены должным образом, это повлияет на процесс сгорания, и вы не получите желаемый КПД в своем двигателе.

Трещины в топливной системе могут привести к просачиванию топлива в моторное масло. Это загрязнение может привести к другим серьезным проблемам с двигателем.

Эти проблемы, если их не устранить, могут привести к серьезным проблемам с двигателем и даже к его полному отказу. Часто лучшим решением является замена головки блока цилиндров. Когда дело доходит до замены головки блока цилиндров, у вас есть несколько вариантов. Прочтите наш прошлый блог Восстановленная головка цилиндра и восстановленная головка цилиндра для получения дополнительной информации об этом.

Есть вопросы по головкам блока цилиндров или вы ищете конкретную деталь? Наши сертифицированные специалисты ASE могут помочь вам со всеми вашими техническими вопросами!

Позвоните нам!

Общие признаки неисправности головки цилиндров

Перегрев

Растрескивание головки цилиндров — довольно частая проблема дизельных двигателей, которая может привести к другим проблемам.Избыточное тепло заставляет голову расширяться и сжиматься, что приводит к растрескиванию. В зависимости от модели голова иногда изготавливается из другого материала, что может усугубить эту проблему.

Трещина в головке блока цилиндров вашего дизельного двигателя может попасть в каналы охлаждающей жидкости, что позволяет сжатым газам из цикла сгорания заполнять эти каналы. Это вытесняет охлаждающую жидкость, что приводит к перегреву головки в определенных областях. Этот перегрев приводит к еще большему растрескиванию головы.

Если вы обнаружите, что в головке блока цилиндров вашего дизельного двигателя есть трещины между клапанами, прочтите наш блог, чтобы узнать, что вы можете сделать с трещинами.

Низкая экономия топлива

Уменьшение расхода топлива дизельным двигателем может быть вызвано тем, что клапаны не герметичны и не создают нужное давление в цикле сгорания. В этом случае вы должны залить в двигатель значительно больше топлива, чтобы получить ту же мощность.

Если вы хотите сэкономить на бензоколонке, ознакомьтесь с нашими 5 простыми способами повышения экономии топлива.

Чрезмерный расход масла

Иногда клапаны и направляющие клапана изнашиваются, или уплотнения отрываются или смещаются (выбиваются или смещаются), позволяя маслу попадать во впускные или выпускные отверстия, что приводит к высокому расходу масла.

Прочтите наш блог, чтобы узнать больше о чрезмерном расходе масла.

Белый дым

Белый дым также может быть признаком неисправности головки блока цилиндров. В экстремальных ситуациях белый дым может исходить от самого дизельного двигателя, указывая на то, что охлаждающая жидкость загрязнила ваше масло из-за треснувшей или поврежденной головки.Это также может указывать на выход выхлопных газов через головку блока цилиндров, что свидетельствует о необходимости ее замены.

Важно не игнорировать эти предупреждающие знаки. Хотя эти симптомы могут указывать на проблемы, отличные от головки блока цилиндров, не думайте, что это не ваша голова. Обязательно оцените состояние своей головы, чтобы попытаться предотвратить катастрофический отказ двигателя, который стоил вам еще больше времени и денег.

Если у вас есть какие-либо вопросы о головках цилиндров, позвоните одному из наших сертифицированных специалистов по телефону 844-304-7688.Вы также можете запросить коммерческое предложение в Интернете, чтобы подобрать наиболее подходящий для вашего двигателя.

5 признаков треснувшей головки цилиндров (и стоимость ремонта в 2021 г.)

(Обновлено 25 августа 2021 г.)

Головка блока цилиндров — это «верхняя часть» двигателя. Он соединяется с блоком двигателя, чтобы изолировать камеру сгорания, в которой двигатель сжигает топливо для выработки энергии.

В головках цилиндров также расположены клапаны, направляющие воздушный поток. Впускные клапаны втягивают свежий воздух, происходит сгорание, затем выпускные клапаны позволяют сгоревшей воздушно-топливной смеси выходить из камеры сгорания.Двигатель внутреннего сгорания — это просто причудливый воздушный насос.

В экстремальных условиях головка блока цилиндров действительно может треснуть. Треснувшая головка блока цилиндров может иметь симптомы, похожие на взорвавшуюся прокладку головки или треснувший блок, но ее ремонт дороже, чем выдуваемая прокладка головки. Решение обычно заключается в покупке новой головки блока цилиндров.

Что вызывает трещину в головке цилиндров?

1) Перегрев

Двигатели внутреннего сгорания нагреваются очень быстро.Как следует из названия, они предназначены для сдерживания небольших контролируемых взрывов.

Большая часть энергии в процессе сгорания фактически теряется на тепловую энергию, вместо того, чтобы превращаться в кинетическую энергию для питания транспортного средства. Это побочный продукт их конструкции, который можно уменьшить, но полностью устранить нельзя.

Основная причина треснувшей головки блока цилиндров — это перегрев. Когда двигатель перегревается, его компоненты могут подвергаться нагрузке, значительно превышающей тепловой порог, на который он был рассчитан.

Поскольку большинство головок сделаны из алюминия, они могут покоробиться или потрескаться, когда двигатель станет достаточно горячим.

Двигатель может перегреваться по ряду причин, большинство из которых связано с неисправным компонентом системы охлаждения. Некоторые возможные причины описаны ниже.

2) Воздух в системе охлаждения

Воздух в системе охлаждения может привести к образованию горячих точек, где одна часть двигателя намного горячее, чем часть, измеренная датчиком температуры.Это происходит потому, что воздух не может передавать тепло так же эффективно, как жидкость.

Если воздух скапливается в одной точке от датчика температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры может не улавливать горячую точку. Вы можете не знать, что ваша машина нагревается, пока не будет нанесен ущерб.

Кроме того, утечка воздуха в системе охлаждения может снизить давление в системе охлаждения. Жидкая охлаждающая жидкость чаще закипает при более низком давлении.

3) Неисправный водяной насос

В случае отказа водяного насоса охлаждающая жидкость не сможет должным образом циркулировать через двигатель.Охлаждающая жидкость в радиаторе может быть красивой и холодной, но охлаждающая жидкость, окружающая водяные рубашки в головке и блоке, будет очень горячей.

Без насоса охлаждающая жидкость сможет циркулировать только в процессе естественной конвекции, которая слишком медленная, чтобы отводить избыточное тепло до того, как двигатель перегреется.

4) Неисправный термостат

Двигатели внутреннего сгорания наиболее эффективны, когда они работают при той рабочей температуре, для которой они были разработаны.

Нормальная рабочая температура двигателя по-прежнему достаточно высока, чтобы вас ошпарить — обычно от 190 до 210 градусов по Фаренгейту (от 85 до 99 градусов по Цельсию).Работа двигателя ниже этой температуры увеличивает расход топлива, выбросы и износ.

Термостат блокирует попадание охлаждающей жидкости в радиатор до тех пор, пока охлаждающая жидкость в двигателе не достигнет заданной температуры. По достижении заданной температуры термостат открывается, позволяя охлаждающей жидкости с температурой окружающей среды поступать в двигатель, охлаждая его до тех пор, пока термостат не станет достаточно холодным для закрытия. Цикл продолжается, пока двигатель работает.

Если термостат заклинило в открытом положении, ваша машина, вероятно, будет довольно холодной.Это связано с тем, что охлаждающая жидкость из всей системы проходит через радиатор 100% времени и редко имеет возможность полностью нагреться.

Если термостат заклинивает, ваш двигатель довольно легко перегреется. Горячей охлаждающей жидкости некуда остыть. В крайнем случае, некоторые двигатели позволяют использовать обогреватель как крошечный радиатор.

Эффективность этого метода зависит от размера сердечника нагревателя и расположения системы охлаждения.

5) Утечка охлаждающей жидкости

Если вытечет слишком много охлаждающей жидкости, в конечном итоге ее не будет достаточно для должного охлаждения двигателя.Вы можете потерять приличное количество охлаждающей жидкости перед перегревом, но рекомендуется регулярно проверять резервуар для перелива и радиатор, чтобы убедиться, что вы долиты.

Если вы заметили утечку охлаждающей жидкости, рекомендуется проверить крышку радиатора. Это дешевая деталь с серьезными последствиями в случае неудачи.

Предупреждение: Радиатор прогретого двигателя находится под давлением. Не открывайте крышку радиатора на прогретом двигателе!

Признаки трещины в головке блока цилиндров

Небольшая трещина в головке блока цилиндров может оставаться незамеченной в течение некоторого времени, но в тяжелых случаях симптомы будут довольно очевидными.Ниже приведены пять распространенных симптомов, на которые следует обратить внимание в случае, если это произойдет.

1) Утечка масла

В головке блока цилиндров содержится масло. Если у вас треснувшая голова, вы можете ожидать, что из нее потечет масло. Вы должны заметить, что индикатор масла на приборной панели загорается, когда это происходит, указывая на низкое давление масла.

Если вы видите этот индикатор, откройте капот и попробуйте посмотреть, есть ли моторное масло рядом с головкой блока цилиндров.

Иногда происходит внутренняя утечка масла.Когда это произойдет, вы не заметите лужу масла, но можете увидеть синий дым из выхлопной трубы.

2) Утечка охлаждающей жидкости

Хотя утечка охлаждающей жидкости может вызвать трещину в головке, она также является признаком. Если головка блока цилиндров сильно потрескалась, возможно, помимо масла из нее вытечет охлаждающая жидкость.

Это вызовет перегрев двигателя, о чем машина предупредит вас на приборной панели. Иногда утечки охлаждающей жидкости бывают внутренними. Внутренние утечки могут попасть в масляные каналы или камеру сгорания.

В любом случае проверьте уровень охлаждающей жидкости и не продолжайте движение, если у вас есть видимая утечка охлаждающей жидкости или если уровень охлаждающей жидкости быстро падает с течением времени.

3) Низкая производительность двигателя

Первый симптом, который вы можете испытать, — это заметная потеря мощности двигателя. Если в головке блока цилиндров есть трещина, значит из камеры сгорания выходит сжатый воздух.

Как только это произойдет, вы заметите, что двигатель работает намного медленнее или неуклюже.

4) Дым от двигателя

Хотя это случается редко, большие трещины в головках цилиндров позволяют охлаждающей жидкости просачиваться в камеру сгорания и вызывать появление белого дыма из двигателя.

Кроме того, вытекшее масло может контактировать с горячими деталями двигателя и выделять этот дым. Это явный признак того, что причиной может быть треснувшая головка блока цилиндров.

5) Пропуски воспламенения двигателя

Это относится к третьему пункту. Если треснувшая головка блока цилиндров серьезная, смесь в камере сгорания вызовет пропуски зажигания.Это значит, что смесь не загорится должным образом.

Либо так, либо ваш двигатель просто заглохнет во время движения, и вам придется неоднократно запускать его обратно.

Стоимость ремонта треснувшей головки блока цилиндров

Стоимость ремонта треснувшей головки блока цилиндров будет зависеть от марки и модели автомобиля, на котором она установлена. Вы можете быть уверены, что это будет стоить не менее 500 долларов США, включая оплату труда и запчастей. расходы.

Если бы вы заменили всю головку блока цилиндров, это стоило бы в среднем от 200 до 300 долларов на детали.При затратах на рабочую силу от 90 до 100 долларов в час получается примерно 500 долларов за работу. Однако это предполагает, что головка блока цилиндров сделана из алюминия, как в большинстве современных автомобилей.

Если доступ к головкам цилиндров затруднен (как на Subaru, поскольку они используют оппозитный двигатель), затраты на рабочую силу могут быть значительно выше.

Если у вас старый автомобиль или более дорогой автомобиль, вероятно, у вас железная головка блока цилиндров. Поскольку железо — более дорогой материал, чем алюминий, вы можете купить только детали за 500 долларов.

Для правильного выполнения ремонтных работ может потребоваться больше часов. Таким образом, вы можете потратить 1000 долларов на ремонт железной головки с треснувшей головкой блока цилиндров.

Как собрать гоночные двигатели: Руководство по головкам цилиндров

Головки цилиндров, подготовленные для гонок, являются наиболее важным компонентом гоночного двигателя. Большая часть мощности двигателя создается головками цилиндров и их способностью эффективно заполнять цилиндры и откачивать воздух из них. Неудивительно, что значительная часть бюджета гоночного двигателя идет на головки блока цилиндров, чтобы обеспечить конкурентоспособную сборку.Разница между короткими блоками, собранными рядом компетентных производителей двигателей, относительно невелика, но производитель с превосходными головками блока цилиндров всегда выделяется, часто в значительной степени.


Этот технический совет взят из полной книги, COMPETITION ENGINE BUILDING. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/how-to-build-racing-engines-cylinder-heads-guide/


Существуют сотни различных размеров и конфигураций, каждая из которых предназначена для удовлетворения очень специфических требований, продиктованных их предполагаемой конкурентной средой. Форма и конкретные размеры отдельных каналов и камер сгорания оказывают огромное влияние на форму и положение кривой крутящего момента и общего диапазона мощности двигателя.

Если максимальная мощность, распределенная по диапазону мощности, зависящему от конкретного применения, является основной целью производства двигателей для соревнований, то головки цилиндров имеют наибольшее влияние на VE и способность заполнения цилиндров, что делает это возможным. Хотя распределительный вал управляет точной синхронизацией событий пути потока, проточные каналы головки блока цилиндров (порты и клапаны) управляют скоростью и объемом потока в двигатель в зависимости от частоты вращения двигателя и положения поршня в зависимости от длины хода и длины штока.

Все эти компоненты работают в тесном взаимодействии и должны быть соответствующим образом согласованы для обеспечения совместимости, оптимального наполнения цилиндров и эффективности сгорания.Несовместимые компоненты где-либо в системе не только не обеспечивают ожидаемого уровня производительности, но и ограничивают оптимальную производительность других компонентов, работающих в среде проточного тракта.

Впускные и выпускные каналы головки блока цилиндров ведут в пространство сгорания (камеру) и из него, где воздух и топливо перерабатываются в энергию. Во многих отношениях головка блока цилиндров — это самое главное. Он обеспечивает исключительно важное пространство для сгорания, где энергия используется от реакции топливовоздушной смеси, и обеспечивает клапаны и пути потока, которые сопровождают топливно-воздушную смесь в камеру сгорания и выводят ее через выхлопную систему после происходит волшебство.То, как все это координируется, управляется и правильно настраивается для высокого VE, в значительной степени зависит от выбора размеров портов и клапанов в соответствии с приложением.

Чтобы в полной мере оценить динамику газообмена, логично начать с исследования пространства сгорания на предмет важнейших ключей к его функциям. В целях обсуждения представьте, что пространство сгорания имеет крышу (камера с клапанами), дно (верх поршня) и стенки (цилиндр). В этой высокоскоростной среде крыша и пол стремительно сближаются со скоростью сотни раз в минуту.Это движение оказывает сильное влияние на топливную смесь, когда она входит в пространство сгорания, сгорает, расширяется и выходит с очень высокой скоростью. Поскольку искровое зажигание инициируется на выбранном расстоянии до ВМТ, поршень (пол) все еще приближается к крыше с повышающимся давлением, создавая отрицательную работу.

Высококачественные алюминиевые головки блока цилиндров со скошенными клапанами, такие как головка Pro 1 от Dart, представляют собой золотой стандарт коммерчески доступных головок блока цилиндров для гонок. Доступны с различной степенью подготовки, они могут быть подвергнуты дальнейшей обработке с любой степенью точности, необходимой для удовлетворения конкретных требований гонок.

Головки блока цилиндров

Chevrolet RO7 начинаются с этих необработанных отливок и подвергаются обширной прецизионной машинной работе, чтобы вывести их на уровень соревнований по кубку. В дополнение к подробным мерам по подключению, клапанный механизм настроен с высочайшей точностью, чтобы обеспечить максимальную долговечность в расширенных условиях высоких оборотов в гонках Sprint Cup. (Предоставлено General Motors)

Dart представляет собой алюминиевую гоночную головку Chevy с малым блоком под углом 9 градусов, которая демонстрирует идеальную простоту линейно-клапанной конфигурации с оптимальным расположением портов и компактными камерами сгорания объемом 38 куб. См для достижения превосходного энергетического потенциала.

Эти высококачественные головки блока цилиндров Dart race имеют угол наклона седла клапана 50 градусов для улучшения потока на высоких оборотах и ​​экзотические медно-бериллиевые седла для оптимального уплотнения камеры сгорания.

Турбулентность, вызываемая восходящим движением поршня и гашением о крышу, направляет более плотный топливный заряд к свече зажигания, где он зажигается с удовольствием. В лучшем случае пламя расширяется плавно в зависимости от однородности смеси, площади поршня и воздействия любых препятствий, таких как компрессионные купола.Чем выше качество смеси, тем лучше горение, в результате чего горение будет плавным. Большинство камер сгорания спроектированы так, чтобы направлять продвигающееся пламя вперед к выпускному клапану, ускоряя горение и улучшая цикл выпуска, что часто увеличивает мощность.

В последние годы камеры сгорания стали меньше, а особые формы были усовершенствованы, чтобы способствовать завихрению и перемешиванию топливной смеси, когда она поступает в цилиндр через впускной клапан. Завихрение — это вращательное движение поступающей топливной смеси, которое стремится принять круговую траекторию, определяемую стенками цилиндра.Кувырок — это похожее, но вертикальное движение, при котором смесь падает в цилиндр с эффектом водопада.

Улучшающие смесь свойства завихрения и кувырка способствуют повышению мощности, даже несмотря на то, что они имеют тенденцию до некоторой степени ограничивать чистый воздушный поток. Наряду с достижениями в дизайне портов, размещении свечей зажигания, конструкции и размещении клапанов, а также процессах обработки с ЧПУ, многие строители больше не занимаются крупными модификациями ГБЦ. Современная дилемма состоит в том, чтобы выбрать идеальную головку блока цилиндров из обширного ассортимента, предлагаемого специализированными производителями головок блока цилиндров.

Принимая во внимание специфику применения, строители склонны оценивать головки цилиндров (если они не указаны или ограничены правилами) на основе среднего и большего числа потоков, турбулентности порта, формы и эффективности камеры, размера и угла клапана, расположения свечей зажигания, формы портов. , размер и положение, а также другие важные атрибуты, влияющие на производство электроэнергии. Почти все современные гоночные головки теперь включают оптимизированное размещение клапанов, более толстую поверхность деки, оптимизированные рубашки охлаждения и лучший контроль масла.

Обычно рекомендуется использовать порты и клапаны наименьшего размера, которые поддерживают желаемый уровень мощности. Порты меньшего размера с более высокими скоростями потока обеспечивают превосходные характеристики потока и наполнения цилиндра, сопровождаемые более желательными качествами смеси, которые обеспечивают превосходную мощность. Эти качества поддерживают высокую мощность на низких и средних частотах, даже если они достигают потолка мощности, зависящего от пропускной способности головки. Порты и клапаны большего размера лучше работают на высоких оборотах, а при правильном расположении кулачков они создают большую мощность наверху.Существует критический баланс, который необходимо соблюдать для каждого гоночного применения, и опытные производители двигателей регулярно проверяют пределы, стараясь не превышать желательные скорости потока, создаваемые меньшими портами, и улучшенными качествами смеси, которые обеспечивают хорошую мощность.

Выбор головки блока цилиндров

За исключением дрэг-рейсинга Stock Eliminator и различных кольцевых треков нижнего уровня, в большинстве гоночных двигателей используются алюминиевые головки.Некоторые приложения ограничиваются стандартными металлическими головками и размерами клапанов без разрешенных отверстий, но в большинстве приложений допускается использование алюминиевых головок с различными размерами клапанов и конфигурациями портов. При выборе головки блока цилиндров для конкретного применения важно точно соответствовать желаемому диапазону оборотов в минуту на основе размеров порта, которые включают длину и поперечное сечение порта, а также средние и высокие скорости потока.

Основными факторами, влияющими на расход в головке цилиндров, являются размер клапана, форма и размеры порта, радиус изгиба перед клапаном и текстура поверхности поверхностей портов.Это особенно верно для днища порта и крыши порта, чтобы предотвратить отделение топлива. Инерция имеет тенденцию толкать основную часть топливной смеси выше средней линии порта к крыше, где бегунок делает поворот к клапану. Радиус изгиба значительно влияет на скорость потока, и это одна из причин появления высоких головок портов с меньшими углами клапана.

Головки блока цилиндров Dart Big Chief Pro 1 для Chevrolet с большим блоком представляют собой передовые головки блока цилиндров с гоночным двигателем. Огромные клапаны размером 2,400 / 1,900 дюйма и большие прямоугольные порты обеспечивают превосходный поток для двигателей большего объема с высокими требованиями к мощности.

Большинство производителей публикуют размеры клапанов и показатели расхода для своих головок цилиндров, а некоторые указывают объемы портов. Лучшие из них также предоставляют размеры портов, включая высоту, ширину, площадь поперечного сечения и расположение портов. Длина порта по средней линии порта также полезна, но немногие ее обеспечивают.

Чем больше у вас этой информации, тем легче определить идеальную головку для вашей комбинации. Показатели расхода помогают определить способность головки эффективно заполнять и опорожнять цилиндры.Размеры порта помогают рассчитать пик крутящего момента и разброс диапазона мощности. Эта информация особенно полезна, если вы обдумываете комбинации одной из многих программ моделирования двигателя, доступных для вашего ПК.

Клапаны и размеры клапанов

Клапаны — неизбежное зло в гоночном двигателе. Они представляют собой ограничение переменного расхода, которое необходимо устранить, чтобы обеспечить эффективную подпитку двигателя. Клапаны большего размера обычно лучше по очевидным причинам, но размер клапана всегда ограничен размером отверстия.В условиях без наддува всасываемые смеси должны попадать в цилиндры при относительно низком давлении, поэтому на стороне впуска требуются более крупные клапаны. Выхлопные газы отводятся под более высоким давлением, поэтому можно использовать клапаны меньшего размера.

В большинстве гоночных кругов размер впускного клапана обычно составляет около 52 процентов от применимого размера отверстия, в то время как выпускные клапаны обычно составляют от 72 до 76 процентов диаметра впускного клапана. Эти размеры не высечены в камне, но они дают эффективную комбинацию в большинстве высокоскоростных приложений с двумя клапанами на цилиндр.

Частично проблемы с клапанами связаны с закрытием, вызванным близостью к стенкам цилиндров и более глубокими камерами сгорания. Покрытие представляет собой барьер, который закрывает часть завесы клапана или окна потока. Он уменьшает чистый поток, перенаправляет оптимальный путь потока и часто влияет на процесс сгорания с отрицательными результатами. Это основная причина того, что многие успешные гоночные головки используют наклонные или расширенные клапаны, которые при открытии отодвигаются от стенок цилиндров. Обычно лучше всего подходит самый большой клапан, который подходит, но в случае сильного кожуха меньшие клапаны могут течь лучше, потому что они находятся дальше от стенки цилиндра и представляют меньшее ограничение.

Клапаны

также несколько хрупкие по сравнению с большинством других компонентов. Очень легко сжечь или иным образом повредить клапан до такой степени, что головка сломается, и вы потеряете двигатель. Проявляйте к ним большое уважение, чтобы избежать более серьезных последствий.

Обратите внимание, что следы обработки внутри этой головки цилиндра Dart с отверстиями перпендикулярны направлению воздушного потока. Это создает небольшие катящиеся вихри вдоль пограничного слоя пути потока. Эти вихри действуют как миниатюрные роликовые подшипники, обеспечивая плавный поток без сопротивления пограничного слоя.(Предоставлено Dart Machinery)

Полнопроходные версии

Big Chief с ЧПУ демонстрируют крайнюю степень детальной подготовки, необходимую для гоночной головки блока цилиндров. Порты и камеры полностью оснащены ЧПУ, а конусы направляющих клапанов имеют такую ​​форму и расположение, чтобы оптимизировать поток в камеры сгорания и из них.

Титановые клапаны с оптимизированными углами седла и полностью управляемой ЧПУ камерой сгорания являются залогом высокой эффективности сгорания при условии, что отверстия и пути потока оптимизированы для целевого применения.

Головка для малых блоков с отверстиями с ЧПУ показывает перпендикулярные желоба с отверстиями, которые способствуют эффективному потоку в пограничном слое. Обратите внимание на аэродинамически сужающиеся направляющие клапана, форма которых сводит к минимуму ограничение потока.

Этот открытый впускной клапан показывает большую заслонку клапана или окно потока. Наклонные углы клапанов открывают клапаны в сторону от стенок цилиндра, чтобы обеспечить хороший поток с минимальным закрытием клапана.

Головка Dart

SuperMod с портами и расширенными портами иллюстрирует базовое согласование портов в первых 1/2 дюйма впускных отверстий.Порты остаются литыми, но камеры полностью оснащены ЧПУ для повышения эффективности сгорания.


Титановые клапаны необходимы для всех сред с высокими оборотами. Их прочность и легкий вес позволяют без сбоев поддерживать невероятно высокие обороты двигателя. Их минимальная масса снижает требования к пружине клапана и снижает нагрузку на соответствующие компоненты клапанного механизма.

Головки Big Chief

Dart с овальными портами и полной обработкой отверстий с ЧПУ предназначены для увеличения крутящего момента в среднем диапазоне без ущерба для максимальной мощности.Обратите внимание на тщательно подобранную коническую направляющую клапана.

Вот входной порт на голове Big Chief Pro 1. Даже в непортированном состоянии он предлагает высокий потенциал производительности. Незначительный перенос в спортивном стиле может с хорошими результатами применяться даже домашними носильщиками-любителями.

Точность и стабильность клапанного механизма необходимы для полного использования преимуществ хорошо подобранных головок цилиндров с высокой пропускной способностью. Клапанный механизм, такой как коромысла вала T&D Machine Products, стабилизирует клапанный механизм и обеспечивает точность фаз газораспределения в каждом цилиндре.Эти рокеры являются первой линией защиты от повреждения двигателя на высоких оборотах.

Коромысло смещения T&D с полным ходом показывает величину смещения от чашки толкателя до конца ролика. Эти коромысла подсвечиваются сверху, и их можно просверлить для внутренних пружинных масленок за небольшое увеличение цены.

Выхлопной патрубок Chevy без портового блока с большим блоком демонстрирует хорошую эффективность после литья, но он действительно просыпается при обработке с ЧПУ с полным портом. Размер и форма порта хороши, но текстура поверхности мало способствует эффективной откачке выхлопных газов.

А вот и выхлопной порт небольшого блока с отверстиями. Обратите внимание на контурную и коническую бобышку направляющей клапана и полированную текстуру поверхности. Выхлопные газы под более высоким давлением не обязательно нуждаются в помощи генерируемых ЧПУ вихрей для эффективного выхода из порта.

Система коромысла

T&D Machine для головок Dart Big Chief имеет три различных коромысла; левое смещение, правое смещение и прямое. Каждый из них использует свою уникальную стойку качания и вал, и все они используют прокладки разных размеров для установки нужной высоты.

Вот еще один вид различных смещений коромысел, необходимых для получения хорошей геометрии клапанного механизма и центровки толкателя на Chevy с большим блоком. Обратите внимание, что левое и правое смещения не совпадают.

CC’ Камеры сгорания — важный этап подготовки гоночного двигателя. Сегодняшние камеры, изготовленные на станке с ЧПУ, очень стабильны по форме и объему, но хороший строитель всегда все проверяет.

При использовании головок с ЧПУ от ведущих производителей вы можете быть уверены, что объемы портов близки к заявленным, но хороший производитель двигателей всегда проверяет каждый порт.

При установке камеры в камеру важно не допускать, чтобы смазка для уплотнения выдавилась в камеру, где она может изменить объем. Эта пластина идеально покрыта нужным количеством смазки.

У большинства строителей есть любимые прокладки для двигателей, которые они строят. Эта прокладка головки Fel Pro показывает, что отверстие под прокладку обычно больше диаметра цилиндра с неправильной формой вокруг клапанов.

Сглаженные или полированные отверстия на выхлопной стороне улучшают производительность.Со стороны выпуска нет проблем с разделением топлива. Вы просто хотите обеспечить наилучший путь выхода выхлопных газов, которые все еще находятся под давлением.

Вот типичная камера сгорания небольшого блока с ЧПУ с чашей смешивания. На этом рисунке вы можете просто увидеть часть профилированной направляющей впускного клапана.

Это малогабаритная камера сгорания Dart Pro 1 в литом виде с обтекаемой втулкой направляющей впускного клапана.

Впускные каналы Pro 1 в литом состоянии, без модификаций.

Эта насадка Little Chief с портом для разбрасывания имеет похожие отверстия и совмещение направляющих. Левый порт имеет просверленное отверстие с резьбой в крыше для шпильки коромысла. Каждый порт необходимо проверить, чтобы убедиться, что резьбовые болты или шпильки не выступают в порт.

Вот та же камера Pro 1 после полного переноса ЧПУ. Обратите внимание на точное совмещение направляющих клапана и многоугольную работу клапана.

Вот те же впускные отверстия Pro 1 с полным переносом ЧПУ.Обратите внимание на то, что все прорези для отверстий перпендикулярны направлению потока, чтобы обеспечить эффект роликового подшипника, который поддерживает плавный поток воздуха, препятствуя разделению топлива.

Седла клапанов должны быть идеально концентрическими для надлежащего уплотнения, а клапанный механизм должен быть сконфигурирован таким образом, чтобы минимизировать серьезность, с которой он открывает и закрывает клапаны, избегая смещения клапана любой ценой. Углы клапана имеют решающее значение для достижения максимальной производительности. Многие гоночные головы используют сиденье с радиусом или до пяти разных углов на каждом сиденье.В то время как сиденья с углом наклона 45 градусов являются нормой, в приложениях типа Pro / Stock теперь используется угол наклона сиденья от 50 до 55 градусов, чтобы воспользоваться преимуществами их превосходных характеристик воздушного потока при более высоких оборотах двигателя.

Вес клапана — еще одна важная проблема для высокоскоростных двигателей. Потенциал оборотов и общая динамика клапанного механизма в значительной степени зависят от массы клапана и того, что требуется для его открытия и закрытия с идеальным уплотнением на очень высоких оборотах двигателя. Легкие титановые клапаны входят в стандартную комплектацию всех серьезных гоночных двигателей, за исключением случаев, когда они не разрешены.

Головки цилиндров

предназначены для использования портов, клапанов и камер сгорания для управления и оптимизации воздушного потока, проходящего через двигатель. Для достижения наивысшего успеха головки блока цилиндров должны быть тщательно подогнаны под конкретные требования желаемого диапазона мощности и связанного с ним гоночного применения. Этого нетрудно достичь с помощью широкого ассортимента доступных сегодня головок блока цилиндров для гонок, но это дорого. Как правило, высокопроизводительные головки блока цилиндров почти всегда являются самым дорогим компонентом любого превосходного гоночного двигателя.

Написано Джоном Бэктелом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *