Характеристики свечей зажигания: Cвечи Зажигания (10 лучших) | Маркировка, Характеристика, Виды

Всё о свечах зажигания: виды, технические характеристики, эксплуатация

Главная цель всей электросистемы автомобиля – подача заветной «искорки» на двигатель, так что свечу зажигания можно считать финальной деталью во всей цепи. В этой статье будут рассмотрены все вопросы, связанные со свечами зажигания (СЗ), их техническими характеристиками и методикой выбора. 

 

Общие понятия, назначение

Назначение свечи зажигания – создание искры (электрического разряда), поджигающей топливно-воздушную смесь в камере сгорания цилиндра мотора. То есть она должна вовремя и с должной мощностью срабатывать на каждом полном цикле двигателя. Нормальная (штатная) работа мотора зависит от качества искры: чем лучше поджигается топливо в камере сгорания, тем выше будет мощность двигателя. Некачественная работа СЗ приводит к проблемам: увеличению расхода топлива, неполному сгоранию (повышенный выброс СО), потерям мощности, быстрому износу. Так что контроль состояния и своевременная замена свечей зажигания – одна из важных составляющих регулярного техобслуживания.

Принцип действия свечи зажигания достаточно простой: на центральный электрод (катод) подается напряжение 25-30 тыс. вольт, в результате чего между ним и отрицательным электродом (анодом) происходит электрический разряд – высоковольтная дуга, поджигающая топливо в цилиндре двигателя. Все модификации и новинки, существующие на рынке сегодня, призваны улучшить определенные характеристики, но сама суть работы свечей не меняется.

 

Конструкция свечей зажигания

 

 

 

 

 

1. Контактная гайка. 2. Ребра изолятора. 3. Контактный стержень.
4. Изолятор. 5. Корпус. 6. Токопроводящий стеклогерметик (резистор).
7. Уплотнительное кольцо. 8. Теплоотводящая шайба. 9. Центральный электрод.
10. Тепловой конус изолятора. 11. Рабочая камера.
12. Боковой электрод. h – искровой зазор.

1. К контактной гайке подключаются высоковольтные провода, идущие от катушки зажигания или (в старых автомобилей) распределителя. Контактная гайка чаще всего выполняется с утолщениями под защелку (SAE, евростандарт) либо с резьбой (стандарт РФ).

2. Ребристая часть изолятора предохраняет от пробоев с контактного стержня на поверхность, образуя барьеры тока.

3. Контактный стержень вытачивается из стали, с нарезкой всех необходимых конструктивных элементов.

4. Изолятор выполняется чаще всего из керамики с добавлением оксида алюминия. Материал изолятора должен выдерживать колебания температур от 70° до 2500°С (в момент сгорания топлива), сохраняя при этом прочность и диэлектрические свойства. На данный момент каждый производитель использует собственные рецептуры для изготовления изоляторов, при этом основа остается неизменной.

 5. Корпус – металлическая часть свечи зажигания, с шестигранником под ключ и резьбой для фиксации в корпусе двигателя (свечном колодце). Материалом для корпуса служит легированная сталь, имеющая достаточную прочность (твердость 125-250 по Биннелю). Поверхность покрывается оксидированным или хромированным покрытием, препятствующем окислению.

6. Современные модели СЗ снабжаются резисторами, гасящими возникающие при работе радиопомехи. Для уплотнения стержня и электрода в пазу изолятора используется токопроводящий стеклогерметик, служащий подавителем помех.

7. Для герметизации свечи в корпусе двигателя используется уплотнитель: кольцевой или конусный. Для кольцевых используется дополнительная изолирующая прокладка, а конусная шайба сама по себе хорошо уплотняет свечу при вкручивании в корпус.

8. Теплоотводящая шайба предназначена для лучшего охлаждения свечи и расширения ее теплового диапазона. Чем лучше происходит процесс охлаждения, тем меньше оседает нагара на электродах и изоляторе, повышается надежность и долговечность свечи.

9. Центральный электрод – одна из основных деталей в свече зажигания. Изначально материалом изготовления служила сталь, в настоящее время он может иметь биметаллический состав, с проводящим сердечником и теплоотводящим непрогорающим покрытием. Состав и толщина центрального электрода – один из основных параметров, влияющих на продолжительность эксплуатации свечи.

10. Тепловой конус изолятора – выступающая в камеру сгорания часть изолятора, служащая для отвода тепла. От высоты конуса зависит калильное число свечи – будет она «теплой» или «холодной».

11. Рабочая камера – пустое пространство, благодаря которому легче происходит поджиг воздушно-топливной смеси. Существуют свечи со специальным расширением рабочей камеры (факельные), используемые в некоторых типах двигателей.

12. Боковой электрод, на который идет разряд с центрального. Его часто называют «массой» (по аналогии с дуговым разрядом на массу). Производители предлагают свечи с разным количеством, формой и составом сплава боковых электродов, улучшая эксплуатационные характеристики и срок службы.

 

В магазинах можно найти десятки разновидностей свечей зажигания, и, чтобы не ошибиться с выбором, необходимо знать, какие характеристики подходят под каждый конкретный двигатель: размеры, калильное число, искровой зазор, материал и количество электродов и т.д.

 

Калильное число свечи зажигания: одна из основных характеристик.

 

Чтобы понимать, насколько важен точный подбор калильного числа, нужно понимать суть разницы калильного и искрового зажигания.

В бензиновых ДВС используется искровое зажигание: в момент сжатия топливно-воздушной смеси происходит ее поджиг искрой от СЗ. Правильный момент поджига обеспечивает оптимальную работу двигателя: при полном сжатии происходит полное сгорание, а значит, повышается мощность давления на поршень. Для этой цели и служит вся сложная система клапанов, датчиков и реле, тонко регулирующая происходящие процессы.

В случае, если свеча зажигания перегревается, ее электроды раскаляются настолько, что поджигают топливную смесь без искры – происходит калильное зажигание. Проблема этого процесса в том, что поджиг происходит не в нужный момент, а когда попало, вызывая вибрацию, падение мощности, повышенный расход топлива, неполное сгорание и т.д. Поэтому калильное зажигание – процесс, которого необходимо избегать, а значит, подбирать свечи с оптимальным калильным числом.

Казалось бы, нужно только позаботиться о качественном теплоотводе, чтобы устранить недостаток. Но при чрезмерном охлаждении свечи возникает другая проблема: на конус изолятора и электроды оседают продукты сгорания бензина, а недостаточная температура не дает свече самоочищаться, и это приводит к тому, что свеча вообще перестает работать. Другими словами, чрезмерно «горячая» свеча – плохо, но и слишком «холодная» не лучше. Именно оптимальный температурный показатель для каждой свечи, соответствующий определенным особенностям топлива и конструкции двигателя, и назвали калильным числом.

Калильное число зависит от типа и мощности двигателя: на, условно говоря, гоночные автомобили ставятся «холодные» свечи с коротким изолятором, усиленным теплоотводом и улучшенным искрообразованием. А вот на «тихоходах» они очень быстро зарастут нагаром и придут в негодность. На слабых двигателях лучше использовать «горячие» свечи, которые будут нагреваться до температуры самоочистки (500-550°С). Понятно, что чем больше оборотов делает двигатель (выше скорость езды), тем больше будет нагреваться свеча. Нагрев зависит и от топлива: чем выше октановое число, тем больше температура горения.

Условно свечи разделяют на «холодные», «средние» и «горячие». Для обычного автолюбителя оптимальным будет выбор «средних» либо же унифицированных свечей.

 

«Горячая» свеча (слева) с длинным путем отведения тепла
и «холодная» свеча (справа) с коротким конусом и хорошим охлаждением

 

Каждый производитель принимает собственный способ определения и маркировки калильного числа: у европейских и российских производителей это показатель времени, за которое свеча разогревается до калильного зажигания, так что, чем выше указываемая цифра – тем «холодней» свеча (долго разогревается), и наоборот, более низкие показатели говорят о том, что свеча «горячая» (греется быстро).

А вот американские свечи маркируются в обратном порядке: чем выше цифра – тем «горячей» свеча.

Чисто визуально тип свечи можно определить по выносу (длине) конуса изолятора: чем он длинней, тем дольше будет идти охлаждение, а значит, быстрей будет нагреваться. Длинный изолятор – «горячая» свеча, короткий – «холодная».

 

 

Искровой зазор и материал электродов: классические, платиновые и иридиевые свечи

 

Чем меньше расстояние между электродами, тем легче проходит разряд, а значит, для возникновения искры нужно меньше энергии. Казалось бы, установить зазор поменьше и экономить ресурс аккумулятора – верное решение.

Но задача свечи – поджечь топливную смесь, чтобы объем сгорания был максимальным, а для этого нужен… больший искровой зазор, дающий больше пространства для поджига и более мощную искру.

Разрешить это противоречие можно путем уменьшения толщины центрального электрода: чем он тоньше, тем меньше нужно энергии для преодоления большего расстояния. Чистая сталь или никелевый сплав с медным сердечником для этой цели не подходит: тонкий электрод быстро прогорает, выводя свечу из строя. Поэтому в новейших конструкциях используются сплавы инертных металлов: платины, золота, серебра, иридия, палладия. Эта инновация привела к появлению на рынке свечей зажигания с особо тонким центральным электродом: например, свечи зажигания NGK (производства японской компании NGK Spark Plug Co. Ltd) имеют толщину центрального электрода всего 0,4 мм. Многие производители наносят «островок» драгоценного сплава и на боковой электрод, что позволяет увеличить искровой зазор в 3,5 раза при сохранении прежнего уровня энергозатрат.

 

 

Автолюбители, решив приобрести качественные и долговечные свечи зажигания, делают выбор между платиновыми и иридиевыми.

Преимущества платиновых свечей:

• очень долгий ресурс (до 100 000 км), позволяющий не беспокоиться о замене свечей;

• тонкий электрод дает большую искру, а значит, улучшает качество поджига топливной смеси;

• электроды не выгорают, зазор между ними не меняется;

• на основной электрод подается меньшее напряжение, а значит, он работает более стабильно в течение длительного времени;

• выше температура искры, что позволяет поджигать даже обедненную воздушно-топливную смесь и может использоваться в двигателях с нагнетателями воздуха.

Преимущества иридиевых свечей практически полностью дублируют платиновые плюс еще несколько моментов:

• еще больше стойкость материала к окислению и выгоранию;

• прочность иридия выше, чем у других металлов;

• температура плавления значительно выше, чем у платины;

• иридиевая свеча может стабильно работать в большом диапазоне нагрузок.

Некоторые компании (например, японская копания, производящая свечи зажигания DENSO) продолжают разработку различных присадок к сплавам, повышающим эксплуатационные характеристики. Одна из последних новинок – иридиево-родиевый сплав, используемый в запатентованной продукции.

 

 

Использование высокотехнологичных свечей зажигания не только позволяет надолго забыть о проблеме замены, но и является одним из факторов экономии топлива в ближайшем времени и увеличения ресурса двигателя в долгосрочной перспективе.

Однако в некоторых случаях будет более целесообразным использование простых никелевых свечей: при большом износе двигателя на свечах будет оседать масло, а значит, даже дорогие свечи не отслужат положенный ресурс. Также использование некачественного бензина делает покупку дорогих свечей просто бесполезной: даже на иридиевом электроде будет образовываться нагар, дестабилизирующий работу свечи.

 

Количество, форма и расположение электродов. Два или больше?

Какой бы качественной ни была свеча зажигания, а дополнительная надежность никогда не повредит. Сейчас в продаже есть множество вариантов свечей с двумя, тремя или четырьмя электродами массы, часто имеющими не гладкую, а ребристую внутреннюю поверхность. Для чего это делается и какие преимущества они дают? 

Несколько электродов являются своеобразной страховкой от не-возгорания: во время работы свечи разряд будет проходить между наиболее близкой парой электродов. И, конечно, при этом они будут постепенно деградировать (окисляться, выгорать). При наличии одного электрода массы свечу приходится периодически калибровать, устанавливая нормальный искровой зазор. А вот несколько электродов становятся более надежной гарантией зажигания: когда один выходит из строя, следующий продолжает функционировать.

Вопреки распространенному мнению, четыре электрода не дадут четыре искры вместо одной, но в четыре раза повысят надежность свечи, даже при выработанном ресурсе.

С этой же целью на электродах делаются V-образные или U-образные распилы: разряд на одну сторону электрода повышает срок его службы.

 

U-образный распил основного электрода

 

В большинстве случаев один боковой электрод располагается над центральным, то есть разряд идет по центральной оси. Несколько электродов так разместить невозможно, и они окружают центральный с боков, благодаря чему искра проходит перпендикулярно оси свечи. В чем тонкость?

Боковое расположение электродов выгодней тем, что пространство под свечой (камера сгорания) остается полностью открытым: ничто не м

Как выбрать свечи зажигания | Новости автомира

Свеча зажигания – небольшое электрическое устройство в автомобиле и одна из тех деталей, без которой невозможен запуск двигателя. Ее замена не является чем-то сложным, чего не скажешь о выборе. Впрочем, ваши поиски уже упрощаются конструктивными особенностями автомобилей. Свеча зажигания находится в конце ряда деталей, способствующих запуску двигателя, и не слишком зависит от ее предшественников. Давайте разберемся.

Особенности работы

Вышеупомянутая свеча нужна для того, чтобы создать электрический разряд для воспламенения топливно-воздушной смеси, находящейся в цилиндре. Очевидно, срабатывать она должна в четко отведенное время и с заданной мощностью. Если качественного воспламенения не происходит, автомобиль будет страдать от повышенного выброса газов, неполного сгорания топлива и даже потери мощности.

Работает это так: на катод в момент работы подается напряжение номиналом 25-30 тысяч вольт (10-15 тысяч вольт для поджигания газо-воздушной смеси), за счет чего между ним и анодом проходит электрическая дуга, отвечающая за воспламенение. Хоть свечи зажигания и модифицируются, принцип их работы не меняется никак.

Что за калильное число

Одним из основных недостатков свечей зажигания является то, что по ходу эксплуатации они могут перегреваться. Электроды свечей могут нагреваться до очень высоких температур, чему способствуют запредельные напряжения в моменты работы. Происходит т.н. калильное зажигание, то есть поджигание смеси без наличия электрической дуги. Как результат, повышается расход топлива, серьезно падает мощность, двигатель начинает вибрировать.

Калильное число – это такая величина, которая описывает время, по истечении которого будет происходить калильное зажигания. Проще говоря, большое калильное число означает меньший нагрев свечи. Отсюда и идет деление свечей на следующие типы:

1. Холодные. Обладают высокой теплостойкостью, но малой стойкостью к отложениям. Ставятся на гоночные и тюнингованные автомобили или в зависимости от условий эксплуатации;
2. Горячие. Теплостойкость свечей низкая, а вот стойкость к отложениям – высокая. Неплохой выбор для города, где приходится чередовать простой в пробках и резкие старты.

Вышеперечисленная характеристика скорее представляет собой два максимально удаленных друг от друга полюса. На легковые городские автомобили обычно ставят свечи, которые находятся где-то между холодными и горячими.

Однако и этого знать недостаточно. Горячие свечи разогреваются до высоких температур (до 850°С ) очень часто, что способствует их очистке. Соответственно, тщательно подготавливаемые к соревнованиям гоночные автомобили в свечах с хорошей самоочисткой особо не нуждаются – деталь просто могут поменять в канун следующего заезда. К легковому транспорту это не относится – лучше себя покажут горячие или «средние» свечи.

Проблема теплоотвода заставила производителей пойти на эксперименты. Так называемый тепловой конус изолятора, от высоты которого и зависит теплоотвод, делали то длинным, то коротким. В результате свечи с самым длинным конусом хорошо охлаждались, однако покрывались продуктами сгорания топлива и просто переставали работать. Более короткие грелись сильнее, но работали исправно.

Устанавливая слишком «горячую» свечу вы не только увеличиваете число калильных зажиганий, но и рискуете довести свечу до частичного перегрева керамического изолятора. Осколки керамики попадают в камеру сгорания, со временем приводя в негодность весь двигатель.  

Автолюбителям достаточно запомнить одно простое правило: чем длиннее конус изолятора свечи, тем она «горячее». На городские автомобили обычно ставятся «средние» свечи, а не горячие или холодные. Лучше всего иметь 2 комплекта на летний и зимний сезон. И во всех случаях деталь нужно тщательно подбирать.

Определяемся со временем замены

В случае со свечами зажигания разговор лучше начинать с их неисправностей – так легче понять, что влияет на их работу и как в будущем сделать правильный выбор при покупке. Итак, свечи меняют когда:

• Срок эксплуатации истек. Это будет самая обычная плановая замена. Информация излагается в сервисной книжке – не забудьте ее изучить;
• Свеча вот-вот выйдет из строя или уже перестала работать.

А на проблему с деталью вам укажет следующее:

• Двигатель начал «троить»;
• Запуск двигателя не осуществляется с первого раза;
• Расход бензина резко увеличился;
• Уменьшилась мощность;
• Свеча покрылась нагаром или появились черная пленка на электродах.

В случае с мощностью проверка очень простая: попробуйте резко набрать скорость или проехать вверх по откосу. Если мощность упала, сделать и то, и то может быть сложно. Что касается нагара, то холодные свечи плохо прочищаются и становятся черными. Горячие свечи имеют белый изолятор, а на электродах появляется черная пленка.

Исправная деталь выглядит неприметно: чистая, без изменений формы, с четким искровым зазором. Налет на исправной свече имеет серовато-коричневый цвет, не слишком темный.

Когда проводить осмотр

Ресурс свечей зажигания во многом зависит от конструкции и используемых материалов. Обычные никелевые свечи меняют каждые 30-45 тысяч километров. Более совершенные и дорогие платиновые – каждые 70 тысяч километров. Так называемые Double Platinum служат чуть дольше – 80 тысяч километров. Абсолютными рекордсменами являются иридиевые свечи – 60-120 тысяч километров. В случае езды по плохим дорогам и заправки плохим бензином эти числа сокращаются вдвое.

Делаем правильный выбор

Итак, вы решили купить свечу зажигания. Одинаковые на первый взгляд детали могут оказаться совершенно разными. Дабы не совершить ошибку, учитывайте следующее:

• Тип подключения проводов. Может быть резьба, защелка или универсальное подключение высоковольтного провода;
• Калильное число. Об этом мы говорили выше. Обычно выбирают «средние» свечи, иногда горячие;
• Размерной резьбовой части. Сравните свечу со старой. Должны совпадать диаметр, длина и обязательно шаг резьбы;
• Ширина шестигранника. По сути, у старой и новой свечи должны быть совпадающими размеры под ключ.

Также вы можете столкнуться с выбором свечей с различными электродами массы. Обычно они исполняются в форме буквы «Г». Еще один вариант: деталь имеет форму кольца, что обеспечивает надежное зажигание. Иногда встречаются свечи с несколькими электродами массы, которые располагаются под углом от торца центрального электрода. Хороши все варианты, если сама свеча была выбрана правильно.

Проще всего будет предоставить менеджеру магазина информацию по вашему автомобилю или извлеченную свечу – он подберет оригинал или максимально подходящий аналог. Еще один вариант: заглянуть в сервисную книжку и найти вышеперечисленные характеристики самому, после чего найти таблицы производителей и там «выуживать» подходящую вам свечу. Рассмотрим несколько действительно интересных решений, которым стоит отдавать предпочтение в случаях, когда вы не слишком ограничены в выборе.

Подробнее о форкамерных свечах зажигания

Сегодня на рынке иногда встречаются так называется форкамерные свечи. Внешне они напоминают ракетное сопло в миниатюре. По факту, принцип их работы чем-то и впрямь напоминает ракету: в небольшом зазоре между электродами происходит пробой при подаче высокого напряжения, и при работе свечи в камеру сгорания выталкивается плазменный сгусток. Специалисты называют это объемным поджиганием. Обычные свечи гарантируют лишь точечное зажигание.

Сразу отметим, что реклама форкамерных свечей несколько преувеличивает. Эксперименты показывают, что скорректировав угол опережения зажигания можно увеличить мощность и экономичность топлива. Вот только экологический эффект таких свечей пропадет.

По итогу, «Празмофоры» однозначно можно считать отличным вариантом исполнения свечей зажигания, которые не имеют каких-то ощутимых недостатков. Пытаясь раскрыть их потенциал, придется настраивать дроссельную заслонку. Вместе с этим может несколько измениться работа двигателя.

Так брать их или не брать? Да, форкамерные свечи зажигания можно брать. Вот только если вы были вдохновлены рекламой, рискуете столкнуться с не столь красочной действительностью – пока что энергии создаваемой при работе плазмы категорически не хватает для полноценного объемного зажигания.

Зачем нужны платина и иридий

Ряд экспериментов показывает, что с использованием тонких электродов можно легко увеличить мощность искры. Как результат, увеличивается и мощность двигателя. Проблема крылась в используемых материалах, ведь из-за температурных нагрузок они разрушались. Ощутимым же плюсом оказывалось то, что тонкие электроды за счет высоких температур очищались от нагара – искра образовывалась не на боковине, а на торце. На ум инженерам пришла идея использования ряда материалов, способных выдержать перегрузки, и использовать тонкие электроды. Выбраны были иридий и платина.

Оба материала невероятно редкие и дорогие. Могут похвастать высокой коррозионной стойкостью, плотностью и тугоплавкостью. Производители свечей зажигания используют платину и иридий для производства особо надежных изделий, способных работать даже в самых жестких условиях. Разумеется, ресурс таких свечей рекордно большой – до 120 тысяч километров.

Мы рекомендуем потратить больше денег, но купить качественную иридиевую свечу. Адекватных причин для такой расточительности очень много:

• Вы будете экономить от 2,5% до 7% бензина;
• Будет повышена мощность двигателя;
• Работа свечи очень стабильная, т.к. не требуется высокая мощность;
• Будет повышена чистота выхлопных газов;
• Ресурс работы изделия очень велик;
• Пуск двигателя станет более мягким.

Кроме сиюминутной выгоды, вы также получите много «бонусов», которые сложно перевести в денежный эквивалент.

О чистке старых свечей зажигания

Причин, по которой новые свечи выходят из строя, может быть несколько:

• Выбор детали был сделан неправильно;
• Заливался плохой бензин или низкокачественное масло;
• Двигатель работает при чрезмерных нагрузках;
• Они загрязнились (что может произойти по причинам выше).

Но, как и было сказано, свеча была установлено недавно. Специалисты не отрицают того, что между электродами можно корректировать зазор и проводить плановую очистку. Вот как осуществляется чистка:

• Механически. Нагар можно удалять абразивными инструментами, как-то напильником или щеткой со стальной тонкой проволокой. Также можно использовать зубную щетку. Правда, вы рискуете серьезно ухудшить работу свечи после такой процедуры. На свой страх и риск;
• Химически. Поверхность обезжиривается, после чего электрод промывается бензином и опускается на 30 мин в раствор ацетата аммония. После очистки в растворе свечу нужно тщательно прочистить как можно более мягкой щеткой и просушить;
• Термически. Сразу отметим: это единственный способов очистки иридиевых свечей. Достаточно без фанатизма прокаливать их горелкой или над плитой. Схожий эффект вы получите, если несколько километров проедете на 4 тысячах оборотов – будет происходить естественная очистка;
• На СТО. Пожалуй, самый действенный способ (непригоден для иридиевых). Специалисты прочищают свечи пескоструйной машиной за небольшую плату. Качество очистки очень высоко;

Если за свечами зажигания следить, их можно «реанимировать» и сэкономить на покупке новых. Не советуем чистить их уксусом или, чего хуже, колой. Перечисленные выше методики уже были проверены множеством автолюбителей. Хуже всего механическая очистка, а вот пескоструйная однозначно лучшая, и уступает она разве что покупке новой детали.

Краткий экскурс по брендам

Рынок свечей зажигания очень насыщенный, однако и в нем можно выделить лидеров. Самые дорогие и в то же время самые лучшие представлены NGK, Denso (Япония), Beru (Германия). Можно сказать, что лучшие свечи сегодня производит Denso – сверхнадежные и относительно недорогие в своей ценовой категории иридиевые с дополнительными боковыми электродами из платины.

Более дешевые, но от этого не менее качественные детали предоставляет Bosch (Германия) и Champion (США). Большинство автолюбителей в Беларуси, Украине, России и Казахстане выбирают именно их.

Вы разумно сэкономите, взяв Maxgear (Польша) или JP Group (Дания). Срок службы у свечей этих брендов несколько ниже, чем у вышеперечисленных, но они располагают к себе автолюбителей своей ценовой политикой.

Учимся распознавать подделку

Покупать подделку категорически не рекомендуем: она или не заработает, или приведет в неисправность двигатель. Вот на что нужно обращать внимание, дабы не купить поддельную свечу зажигания:

• Центральный электрод. Он должен быть идеально круглым. Внешне увидеть эту особенность может быть трудно, но в подделках обычно заметны смещения от формы;
• Упаковка. Качество упаковочных материалов всегда высокого;
• Корпус. Его материалом всегда является гладкая сталь высокого качества. Поскольку металлообрабатывающая техника настраивается на работу со сталью конкретной марки, только в поддельных свечах резьба и корпус могут иметь сколы и неровности – для работы с металлом взяли то, что было под рукой;
• Изолятор. На изоляторе виден логотип производителя, сам материал хорошо обработан;
• Маркировка. Обращайте внимание на соответствие кодов и их наличие в принципе;
• Гайка терминала. В оригинальных свечах она крепко закручено и открутить ее рукой практически невозможно. Отметим лишь, что в некоторых случаях эта гайка выполнена монолитно или может отсутствовать вовсе, как это бывает в свечах для автомобилей Volkswagen, имеющими адаптер;
• Соответствие размеров. Если вы будете брать ту же свечу, что у вас установлена, потрудитесь открутить подлежащую замене деталь и сравнить ее с новой. Их формы должны быть одинаковы, то же касается краев канавок, длины керамического изолятора.

Как показывает практика, скрупулезного, по мнению производителя, подхода требует геометрия: японские свечи одной модели всегда имеют одинаковую форму, так что если у вас оригинал, вы можете приложить его к новой свече и моментально выявить подделку.

Вывод

Категорически не советуем медлить с заменой свечей зажигания. Правильно подобранная запчасть уменьшает расход бензина и улучшает состояние двигателя в целом. Имеет смысл покупать самую дорогую свечу, дабы не столкнуться с проблемами замены в ближайшей перспективе. Особенно хорошо это решение для владельцев новых иномарок. Переплатив один раз, вы ощутимо сэкономите на ремонте и эксплуатации своего автомобиля в течение нескольких лет. Финансы позволяют? Берите иридиевые свечи и на несколько лет забудьте о проблемах с зажиганием топливной смеси. Оптимальными будут запчасти фирмы Bosch, к премиум-классу отнесем таковые от Denso и NGK.

 

Свеча зажигания | Автомобильный справочник

 

Свеча зажигания, это устройство, предназначенное для воспламенения топливовоздушной смеси в тепловых двигателях. В бензиновых двигателях внутреннего сгорания используются искровые свечи. Воспламенение топливовоздушной смеси производится электрическим разрядом напряжением в несколько десятков тысяч вольт, возникающим между электродами свечи. Вот о том, что представляет собой свеча зажигания, мы и поговорим в этой статье.

 

Содержание

 

Свеча зажигания служит для передачи энергии зажигания, выработанной в катушке зажига­ния, в камеру сгорания. Подаваемое на свечу высокое напряжение создает электрическую искру между электродами свечи, которая за­жигает сжатую топливно-воздушную смесь. По­скольку эта функция должна быть обеспечена при самых различных условиях (пуск холодного двигателя, полностью открытая дроссельная заслонка и т.д.), свеча зажигания играет важную роль в обеспечении надежной и оптимальной работы двигателя. Эти требования остаются не­изменными на протяжении всего срока службы свечи зажигания.

 

Требования к свече зажигания

 

Свеча зажигания должна удовлетворять боль­шому количеству разнообразных требований. Она подвергается циклическим воздействиям внутри камеры сгорания, а также факторам внешней среды.

При использовании электронных систем зажигания на свечи подается напряжение до 30 кВ. Эти высокие напряжения не должны вызывать пробой керамического изолятора. Эта изоляция должна быть обеспечена на про­тяжении всего срока службы и гарантирована при высоких температурах (до 1000 °С).

Свеча зажигания подвергается воздействию высоких давлений (до 100 бар), периодически возникающих в камере сгорания, которые не должны вызывать нарушений герметичности. Кроме того, материалы электродов свечи за­жигания должны обладать очень высокой тем­пературной и вибрационной стойкостью. Корпус свечи должен выдерживать большие моменты затяжки без каких-либо деформаций.

Между тем, та часть свечи зажигания, что входит в камеру сгорания, подвергается воз­действию высокотемпературных химических процессов, поэтому свеча должна обладать и свойством сопротивления агрессивным продуктам сгорания (сопротивление высо­котемпературной коррозии). Так как свеча подвергается быстрым изменениям температурных режимов (между горячими продуктами сгорания и холодной рабочей смесью), кера­мический изолятор должен обладать высоким сопротивлением тепловым нагрузкам (тепло­вому удару). Электроды и изолятор должны хо­рошо рассеивать тепло, что является важным условием надежной работы свечи.

 

Конструкция свечи зажигания

 

В специальном керамическом изоляторе (Аl₂O₃) токопроводящий стекло герметик об­разует электрическое соединение между цен­тральным электродом и контактной головкой (см. рис. «Конструкция свечи зажигания» ). Токопроводящий стекло герметик одновременно играет роль уплотнения от про­рыва газов, находящихся под высоким дав­лением. В свечу также может быть встроен резистор для подавления помех.

На конце присоединения изолятор покрыт не содержащей свинца водо- и грязеотталкива­ющей глазурью. Это предотвращает перекры­тие изоляции. Соединение между изолятором и стальным корпусом с никелевым покрытием должно быть газонепроницаемым.

Боковой электрод(ы), соединенный с массой, также как центральный электрод обычно изго­тавливается из жаростойкого никелевого сплава и приваривается к корпусу свечи. Для улучше­ния рассеивания тепла, применяются составные центральные и боковые электроды с оболочкой из никелевого сплава и медным сердечником. Серебро, платина или платиновые сплавы ис­пользуются в качестве материала электродов для специальных применений (например, в свечах с особо длительным сроком службы).

Свечи зажигания имеют на своей контактной головке резьбу М4 или стандартную резьбу SAE, в зависимости от типа высоковольтного соедине­ния. Свечи зажигания с металлическими экранами используются для герметизированных и экра­нированных от радиопомех систем зажигания.

 

Диапазон рабочих температур свечей зажигания

 

Во время работы двигателя свеча зажигания нагре­вается под действием теплоты сгорания топлива. Некоторая часть тепла, поглощенного свечой зажи­гания, передается к свежей топливно-воздушной смеси. Основная часть тепла передается на корпус свечи через центральный электрод и его изоля­тор и рассеивается в головке блока цилиндров. Рабочая температура отражает баланс тепла, по­глощаемого свечой и рассеиваемого в головке блока цилиндров. Целью является обеспечение температуры самоочистки изолятора центрального электрода свечи, приблизительно равной 500 °С, даже при низкой нагрузке двигателя.

При снижении температуры ниже этого уровня возникает опасность отложения на хо­лодных областях свечи нагара и масла вслед­ствие неполного сгорания топлива (особенно, когда двигатель не достиг нормальной рабочей температуры при низких температурах наруж­ного воздуха или во время пуска) (см. рис. «Температурная характеристика свечи зажигания«, кривая 3). Это может привести к созданию про­водимости (шунтирования) между центральным электродом и корпусом свечи зажигания. Это приведет к потерям энергии зажигания в форме тока короткого замыкания (что создает опас­ность пропусков зажигания). При более высоких температурах отложения нагара сгорают на изо­ляторе центрального электрода, свеча зажигания «очищает» сама себя (см. рис. «Температурная характеристика свечи зажигания«, кривая 2).

При этом температура не должна превы­шать 900 °С, поскольку в противном случае значительно увеличивается износ электродов свечи (вследствие окисления и коррозии под действием горячих газов). При дальнейшем повышении температуры возникает опасность самовоспламенения (зажигания топливно- воздушной смеси на горячих поверхностях) (см рис. «Температурная характеристика свечи зажигания«, кривая 1). Самовоспламенение подвер­гает двигатель чрезвычайно высоким нагрузкам и может привести к его очень быстрому выходу из строя. Отсюда следует, что свеча зажигания должна соответствовать двигателю в отноше­нии его теплопоглощающей способности.

Идентификатором тепловой нагрузочной способности свечи зажигания является ее те­пловой коэффициент, обозначаемый калиль­ным числом и определяемый посредством сравнительных измерений с использованием эталонного источника.

Для определения калильного числа свечей зажигания используется процедура, заключающаяся в измерении ионного тока в процессе сгорания топлива. Для оценки развития процесса сгорания топлива используется ионизирующий эффект пла­мени, процедура заключается в измерении проводимости в зазоре между электродами. Характеристические изменения в процессе сгорания топлива, вследствие увеличения те­пловой нагрузки свечи зажигания, могут быть определены посредством измерения ионного тока и использованы для оценки процесса са­мовоспламенения. Свеча зажигания должна быть адаптирована таким образом, чтобы предотвратить преждевременное зажигание.

Применение материалов с высокой те­плопроводностью (серебра или никелевых сплавов с медным сердечником) для изго­товления центрального электрода позволяет значительно увеличить длину изолятора цен­трального электрода без изменения калиль­ного числа свечи зажигания. Это расширяет рабочий диапазон в сторону низких тепловых нагрузок и снижает вероятность отложений нагара.

Уменьшение вероятности пропусков за­жигания, сопровождающихся значительным повышением содержания углеводородов в от­работавших газах, является чрезвычайно бла­гоприятным фактором снижения токсичности отработавших газов и расхода топлива во время работы двигателя при частичном открытии дрос­сельной заслонки в режиме низкой нагрузки.

 

Зазор между электродами свечи зажигания и напряжение зажигания

 

Зазор между электродами свечи зажигания представляет собой кратчайшее расстояние между центральным и боковым (заземляющим) электродами, и среди других факторов опреде­ляет длину искры. Желательно иметь макси­мальные зазоры между электродами свечи, так как они позволяют искре зажигать относительно большие объемы топливно-воздушной смеси, что обеспечивает надежное сжигание этой смеси и хорошие мощностные характеристики двигателя. С другой стороны, чем меньше за­зор, тем меньшее напряжение требуется для Издания искры. При слишком малом зазоре вокруг электрода будет образовываться очень маленькое ядро пламени. При этом из ядра будет забираться энергия через поверхности контакта с электродами, и скорость распространения Пламени будет низка. В крайних случаях потери энергии могут оказаться настолько велики, что будут происходить пропуски зажигания.

По мере увеличения зазора между электро­дами (например, вследствие их износа) усло­вия зажигания улучшаются, но в то же время увеличивается требуемое напряжение. При этом, поскольку напряжение питания катушки зажигания остается неизменным, запас надеж­ного зажигания по напряжению уменьшается, а риск пропусков зажигания увеличивается.

На величину требуемого напряжения за­жигания оказывает влияние не только зазор между электродами, но также их форма, температура и материал. Важную роль также играют параметры, относящиеся к камере сгорания, такие как состав смеси (значение коэффициента избытка смеси (λ), скорость потока, степень турбулентности потока и плот­ность воспламеняемого газа.

На современных двигателях, характери­зующихся высокими степенями сжатия и турбулентностью заряда, для обеспечения надежного зажигания и исключения пропусков воспламенения за весь период службы свечи следует особо соблюдать нормируемый зазор между электродами свечи.

Положение искры

 

Положение искры определяется расположе­нием искрового промежутка относительно камеры сгорания. На современных двигате­лях (в особенности, оборудованных системами прямого впрыска топлива) положение искры оказывает значительное влияние на процесс сгорания топлива. Заметное улучшение дина­мики зажигания наблюдается при увеличении выступания свечи вглубь камеры сгорания. Процесс сгорания топлива может характе­ризоваться ровной или неровной работой двигателя, оцениваемой прямо по стабиль­ности частоты вращения коленчатого вала или косвенно, посредством статического анализа среднего значения индуцированного давления.

В то же время, поскольку боковой зазем­ляющий электрод свечи становится длиннее, достигаются более высокие температуры. Это, в свою очередь, влияет на износ и долговечность электродов. Требуемый ресурс свечи зажигания можно обеспечить посредством определенных конструктивных мер (удлинения корпуса свечи зажигания за пределы стенки камеры сгорания) или использования электродов из композитных или высокотемпературных материалов.

 

Конструкции свечей зажигания

 

В зависимости от предъявляемых к свече за­жигания требований (долговечность, динамические характеристики и т.д.), преимущества могут давать один или более боковых заземляющих электродов. Тип свечи зажигания определяется взаимным расположением электродов и поло­жением боковых заземляющих электродов от­носительно изолятора центрального электрода.

 

Свеча зажигания с искровым промежутком

 

В соответствии с этой конструкцией (рис. а, «Конструкции свечей зажигания» ) боковой заземляющий электрод располагается относительно центрального электрода таким образом, что искра проскакивает прямо между электродами, поджигая топливно-воздушную смесь между ними.

 

Свеча зажигания с поверхностным искровым промежутком

 

За счет определенного положения бокового электрода относительно керамической части изолятора центрального электрода искра, пре­жде чем перескочить через заполненный газом зазор, проходит по поверхности изолятора цен­трального электрода (см. рис. Ь, «Конструкции свечей зажигания» ). Поскольку для разряда по поверхности требуется меньшее напряжение, чем для разряда через воздушный зазор такого же размера, при одном и том же на­пряжении поверхностная искра может перекрыть больший зазор между электродами. Образую­щееся в результате ядро пламени большего раз­мера значительно улучшает условия зажигания.

Преимущество этой концепции заключается также в значительно лучшем поведении свечи в условиях частых пусков холодного двигателя, поскольку поверхностная искра очищает по­верхность изолятора центрального электрода и предотвращает отложение на нем нагара.

 

Свеча зажигания с полуповерхностным искровым промежутком

 

В соответствии с этой концепцией боковые заземляющие электроды располагаются на определенном расстоянии от центрального электрода и торцевой поверхности керами­ческого изолятора центрального электрода (см. рис. с, «Конструкции свечей зажигания» ). В результате создаются два альтернативных зазора, т.е. используются обе формы разряда с различными требованиями к напряжению зажигания. В зависимости от условий работы, свеча может вести себя как свеча с пробоем воздушного зазора или с на­чальным перекрытием по поверхности.

 

Условное обозначение свечей зажигания

 

Условное обозначение свечи зажигания со­держит ее рабочие характеристики (см. рис. «Условное обозначение свечи зажигания» ). Зазор между электродами также указывается на упаковке. Свечи зажигания, подходящий для данного двигателя, указываются или рекомен­дуются производителем двигателя.

 

 

 

 

 

 

Рабочие характеристики свечей зажигания

 

Изменения в процессе эксплуатации свечей зажигания

 

Поскольку свечи зажигания работают в агрес­сивной среде, иногда в условиях чрезвычайно высоких температур, электроды подвергаются износу, вызывающему увеличение требуемого для зажигания напряжения. Когда катушка за­жигания перестает обеспечивать требуемое напряжение, возникают пропуски зажигания на работу свечи зажигания также оказывают влияние загрязнения и изменение состояния двигателя в процессе его старения (напри­мер, увеличение расхода масла). Отложения на свечах зажигания вызывают шунтирование искрового промежутка и, следовательно, на­рушения в работе системы зажигания. Это, в свою очередь, может вызывать увеличение со­держания токсичных выбросов в отработавших газах и даже повреждение каталитического нейтрализатора. В связи с этим свечи зажи­гания следует регулярно заменять.

 

Износ электродов свечи зажигания

 

Износ электродов заключается в эрозии их материала. В результате, чем дольше экс­плуатируется свеча, тем больше становится зазор между электродами. В основном ответ­ственность за это несут два механизма: эрозия электродов и коррозия в камере сгорания.

Для сведения износа электродов к мини­муму используются материалы с высокой термостойкостью (специальные стали, ле­гированные платиной или иридием). Износ электродов можно также уменьшить за счет правильного выбора их геометрии и конструк­ции (свечи с полуповерхностным искровым промежутком). Для такой свечи с четырьмя боковыми электродами и восемью возмож­ными искровыми промежутками вероятность распространения искры одинакова для всех электродов. Таким образом, износ равномерно распределяется между всеми четырьмя электродами.

Эрозию и износ электродов также позво­ляет снизить электрическое сопротивление стеклогерметика.

 

Свечи зажигания для двигателей с прямым впрыском топлива

 

Удачные концепции свечей зажигания могут быть разработаны для двигателей с прямым впрыском топлива, с направлением струи топлива на днище поршня или в поток завихрения воздуха (работа в режиме послойного Распределения заряда смеси). В последних Разработках все шире используются процессы, ^в вторых топливо впрыскивается форсункой высокого давления во время такта всасыва­ли, что обеспечивает более ровную работу Двигателя.

Для двигателей с турбонаддувом с использованием отработавших газов основное внимание при разработке свечей зажигания уделяется напряжению зажигания, рабочей температуре и сроку службы (уменьшение износа). В качестве примера можно привести свечи с платиновым центральным электродом и двумя боковыми заземляющими электро­дами с резьбой диаметром 12 мм, которые, в отличие от их использования в процессах сгорания смеси с направленным впрыском струи, не требуют специальной юстировки в моторном отсеке.

 

Ненормальные условия работы для свечей зажигания

 

Ненормальные условия работы (самовос­пламенение смеси, детонация и т.д..) могут вызвать необратимые повреждения двига­теля и свечей зажигания. Причинами таких повреждений могут стать неправильная на­стройка системы зажигания; использование свечей зажигания, калильное число которых не соответствует двигателю; или использование несоответствующего топлива.

 

Самовоспламенение смеси

 

Самовоспламенение смеси представляет со­бой неуправляемый процесс зажигания, в ходе которого в том или ином месте камеры сгорания (например, в области изолятора центрального электрода свечи зажигания, выпускного клапана или прокладки головки блока цилиндров) могут возникать крайне вы­сокие температуры, вызывающие серьезные повреждения двигателя и свечей зажигания.

 

Детонация

 

Детонация представляет собой процесс некон­тролируемого сгорания смеси, сопровождаю­щийся резким возрастанием давления. Про­цесс сгорания протекает значительно быстрее, чем при нормальных условиях. Вследствие высоких градиентов давления, компоненты двигателя (головка блока цилиндров, кла­паны, поршни и свечи зажигания) испытывают чрезвычайно высокие тепловые нагрузки. Это может привести к повреждению одного или не­скольких компонентов (см. «Предупреждение детонации»).

 

РЕКОМЕНДУЮ ЕЩЁ ПОЧИТАТЬ:

ТОП 15 лучших свечей зажигания: характеристики, преимущества и недостатки

Каждый водитель знает, что для бесперебойной работы автомобиля недостаточно только залить качественный бензин, необходимо подбирать правильные детали и устройства, в том числе такие элементы зажигания как свечи.

Производители свечей зажигания поставляют широкий ассортимент свечей с различными количествами электродов, разными материалами, геометрическими размерами, калильным числом, искровым зазором. Их правильный и качественный подбор уменьшают количество токсичных соединений в выхлопных газах, экономят топливо и повышают мощность двигателя.  

Медные свечи зажигания

Медные свечи зажигания просто устанавливаются, недорогие, экономичные, со сроком работы до 30 тысяч км. Медь обеспечивает эффективное отведение тепла от места образования искры. Подходят для автомобилей с низковольтной распределительной системой. Они характеризуются надежным пуском даже при неполной зарядке аккумулятора.

Bosch WR7CC

Надежная конструкция выполнена из сплава на медной основе, с применением никеля в качестве легирующего элемента. Такой сплав надежно защищает от воздействия коррозии. Центральный катод изготавливается из меди, его диаметр 2,7 мм. Боковой электрод выполняется из стали легированной сплавом из никеля и марганца.

Стабильную искру и полное сгорание топлива обеспечивает небольшой межэлектродный промежуток 0,8 мм. Для обеспечения электромагнитной совместимости, стабильной работы систем антиблокировки, подавления радиопомех и упорядочивания напряжения в центральном электроде установлен резистор. 

Габариты резьбового соединения: резьба М14, длина резьбы 19 мм, шестигранник под ключ 20.8. Калильность “горячая”, число 7. Рекомендуются для кратковременных поездок, со средней скоростью. Свечи с “горячей” калильностью эффективны в холодное время года. Применяются на автомобилях Honda, Mitsubishi, Volkswagen, и для бензиновых отечественных автомобилей с небольшим объемом двигателя.

Плюсы:

• сокращение вредных выбросов;
• уменьшается расход бензина;
• доступная стоимость.

Минусы:

• низкое калильное число.

Champion OE031/T10

Средний электрод соединенный напрямую с клеммой, произведен из сплава меди, никеля, хрома железа. Такое покрытие обеспечивает стойкость к воздействию коррозии и устойчивость против электроискровой эрозии. Заземляющий проводник изготавливается также из сплава меди, никеля со сталью, иногда присутствует медный сердечник, повышающий теплопроводность. Этот электрод приваривается к металлическому корпусу. 

Габаритные и соединительные размеры: резьба М14, ее длина 25 мм, шестигранник под ключ 16 мм. Обеспечивает герметизацию и уплотнение конусная шайба. Ресурс работы свечи от 20 тыс. км пробега. Калильное число 9. Свечи Champion OE31/T10 рекомендованы для автомобилей: Mazda, Chevrolet, Ford, Volvo.

Плюсы:

• соответствие международным стандартам качества;
• легкая установка;
• доступная цена.

Минусы:

• часто встречаются подделки.

Платиновые свечи зажигания

Износоустойчивые свечи с длительным сроком работы до 100 тыс. км. Корпус защищен от коррозийных разрушений и воздействия высоких температур. Они снижают расход горючего, воспламеняются при низком напряжении, облегчая холодный пуск двигателя. 

NGK 5118 PLZKAR6A-11

Платина, напаянная на центральный катод обеспечивает устойчивость к износу, защищает от эрозии и коррозии и увеличивает срок службы свечей зажигания NGK Laser Platinum до 60 000 км. Диаметр центрального электрического проводника 1 мм. За счет узкого электрода используется небольшое искровое напряжение, а это в свою очередь снимает нагрузку с катушки зажигания, способствуя оптимальному сжиганию смеси.

Боковой заземляющий проводник также выполнен из платины. Межэлектродный зазор 1,1 мм. Гофрированные ребра не допускают возникновение случайного возгорания.

Габаритно-присоединительные размеры: резьба М12, длина 26,5 мм, раствор гаечного ключа 14. Калильное число 6, с мощным искрообразованием, можно использовать для обедненных смесей горючего. Рекомендована для автомобилей Renault, Nissan.

Плюсы:

• встроенный резистор;
• экономит расход топлива;
• износоустойчивость.

Минусы:

• подделок много;
• высокая стоимость.

Bosch YR7MPP33

Одноэлектродные свечи с центральным электродом из платины, иридия, серебра, иттрия, на которые нанесены платиновые напайки, защищают от коррозии и эрозии, и увеличивают ресурс эксплуатации свечи из-за пониженной проводимости тепла и заряда.

Центральный электрод диаметром 0,6 и искровой промежуток 0,8 мм обеспечивают стабильный заряд, увеличивают скорость распространения пламени, обеспечивая полное сгорание даже низкокачественного бензина.

Геометрические размеры: резьба М12, длина резьбовой части 26.5 мм, размер ключа 16. Калильное число 7.  Рекомендуется применять на двигателях с инжектором, поддерживает большую линейку марок автомобилей, используют и на отечественных автомобилях ВАЗ. Установка данной модели детали целесообразна для запуска турбо двигателей, так как воспламенение происходит при невысоком уровне заряда аккумулятора. 

Плюсы:

• экономия топлива;
• защищает катализатор$
• самоочищаются во время работы.

Минусы:

• на рынке много поддельной продукции.

 

Denso 3273 PK22PR8

Японские свечи идеальны для использования на российских дорогах в экстремальных температурных режимах. Они обеспечивают бесперебойную эксплуатацию до 100 тыс. км и стабильную работу мотора во всем диапазоне оборотов. Двухэлектродная конструкция позволяет осуществление воспламенения при низком положительном заряде.

Как центральный, так и боковой проводник выполнены из платины. Диаметр основного электрода 1,1 мм, расстояние между электрическими проводниками 0,8 мм. Напайка на центральном и заземляющем электроде из платины защищает от агрессивных воздействий эрозии и коррозии, а также от механических нагрузок. Встроенный резистор на 5кОм подавляет радиопомехи.

Монтажные размеры: резьба М14, длина 19 мм, с подходящим размером головки ключа 16 мм. «Холодные» свечи с числом калильности 22 используются для поездок на длительные расстояния и высоких скоростей. Подходят для автомобилей марок Audi, Volkswagen, Seat, Skoda.

Плюсы:

• устойчивость к коррозии;
• экономичный расход топлива;
• взаимозаменяемость с оригинальными частями немецких авто;
• длительное использование;
• способствует плавному запуску двигателя.

Минусы:

Иридиевые свечи зажигания

Свечи легированные иридием используют в агрегатах с высокой продуктивностью. Они обеспечивают устойчивую работу, повышенную надежность зажигания, уменьшают токсичные выбросы, снижают расход топлива, увеличивают мощность двигателя. Их ресурс службы более 100 тыс. км, а эффективность достигается путем миниатюризации центрального электрода.

Denso 4712 IXEh32TT

У данной модели ультратонкий средний электропроводник диаметром 0,4 мм и заземляющий электрод толщиной 0,7 мм. Они способствуют инициации мощной искры и обеспечивают полное сжигание горючего. Центральный проводник изготовлен из твердого и крепкого металла платиновой группы — иридия, а боковой – из платины. Искровой промежуток 1 мм.

Эти материалы создают защиту от разрушительного процесса коррозии, придают химическую стойкость, предохраняют от механических нагрузок. Для отработки ресурса свечи 100 тыс. км и более, необходимо применять качественный бензин. Низкопробное горючее снижает способность работы свечи до 60 тыс. км.

Присоединение выполняется резьбой М12, длина резьбовой части 26,5 мм, размер головки под ключ 14 мм. В качестве уплотнителя используется плоская прокладка. Калильность свечи холодная, число калильности 22.

Иридиевые свечи используются в бензосистемах автомобилей Toyota, Mercedes, Renault, Mazda, Nissan, Subaru, Lexus, Infiniti. Эта модель свечи повышает производительность двигателей автомобилей ВАЗ.

Плюсы:

• уменьшение токсичных выбросов;
• экономия топлива;
• универсальность использования.

Минусы:

Denso Iridium Power IXUh32I 

При изготовлении модели данной свечи использованы качественные материалы, это обеспечивает ей длительный срок эксплуатации, до 150 тысяч км пробега. Тонкий электрод диаметром 0,4 мм быструю инициирует пламя в горючей смеси при минимальном напряжении, улучшает динамику и ускорение. Выступающий изолятор на 1,6 мм защищает от коронного разряда, и улучшает теплоотвод от свечи.

Межэлектродный просвет 0,9 мм. Свечи Denso Iridium Power снижают пропуски зажигания и увеличивают КПД двигателя. Калильное число 22 позволяет устанавливать их на авто с форсированными двигателями.

Размеры: резьба М12, длина 26,5 мм, раствор гаечного ключа 16.

Предназначены для автомобилей Citroen, Hyundai, Kia, Peugeot.

Плюсы:

• улучшенная воспламеняемость;
• стабильный запуск мотора даже в зимний период;
• экономия топлива;
• длительный ресурс работы.

Минусы:

• высокая цена;
• нет большой экономии топлива.

Bosch ZQR8SI302

Боковой электрод изготовлен из никеля, иттрия, меди. Биметаллический центральный проводник диаметром 0,6 мм произведен из сплава платины и иридия. Межэлектродный промежуток 0,95 мм. Сплав невосприимчив к химическому воздействию в камере сгорания, защищает от воздействия механических нагрузок и экстремальных температурных воздействий. Показатель воспламеняемости увеличен за счет миниатюризации центрального электрода (0,8 мм).

Размеры: резьба М12, с длиной резьбовой части 26,5 мм. Головка под шестигранный ключ 14 мм. Калильность «горячая», число 8. Такие детали применяют на малофорсированных двигателях, когда необходимо достичь температуру самоочищения от нагара при небольших тепловых нагрузках.

Ресурс эксплуатации свечи не менее 100 тыс. км. Применяются в автомобилях Citroen, Peugeot.

Плюсы:

• надежная фиксация;
• высокий КПД ;
• пониженный расход топлива;

Минусы:

Bosch V6SII3328

Свечи отличаются чрезвычайной износостойкостью и долговечностью. Иридиевый центральный электрод толщиной 2 мм и межэлектродное расстояние 0,7 мм обеспечивают высокую инициацию пламени и устойчивую работу. Напайка из сплава платины на центральном катоде повышает износоустойчивость и уменьшает негативное влияние негативных факторов. Это обеспечивает стабильность горения свечи, и увеличивает ресурс использования.

Как выбрать лучшие свечи зажигания для автомобиля ВАЗ

Для правильной работы бензинового двигателя состояние и качество свечей зажигания играют определяющую роль. К примеру, нестабильная искра даст пропуски воспламенения, которые не только выдадут себя потряхиванием на низких оборотах и езде внатяг, но и приведут к попаданию горючей смеси в катализатор – а это уже риск его перегрева и выхода из строя. Не зря уже начиная с эконорм Евро 3 в программах ЭБУ впрыска отечественных автомобилей предусмотрена диагностика неравномерности вращения коленвала и отключение подачи топлива в сбоящие цилиндры.

Конструктивные особенности свечей зажигания

У кажущейся простой детальки есть много нюансов. Перечислим основные:

1. Калильное число характеризует скорость теплоотвода от электродов к юбке свечи. При работе свеча должна разогреваться до такой температуры, чтобы нагар на ней окислялся, не успевая нарастать, но и перегрев ей опасен: возможно возникновение калильного зажигания, сами электроды начнут ускоренно разрушаться. Проблема в том, что сама тепловая нагрузка на свечу неравномерна – при езде на низких оборотах нагрев значительно меньше, чем при езде «педаль в пол». Свечи со штатным калильным числом в обоих этих случаях будут работать на крайней точке оптимального режима – недо- и перегреваться соответственно.
2. Искровой зазор зависит в первую очередь от мощности штатной системы зажигания и максимального давления в цилиндре в конце такта сжатия: он должен быть таким, чтобы обеспечить уверенный пробой искры даже при низком напряжении в сети (прокрутка стартером на подсевшем аккумуляторе). А разница в этом случае очевидна: обычно коэффициент трансфомации у катушек зажигания около 2000, то есть при работающем генераторе они могут выдать до 28 киловольт, при запуске же – всего 14! Следовательно, приобретаемый комплект свечей должен иметь именно тот зазор, что установлен производителем автомобиля: увеличенный означает риск пропусков зажигания (зато в пределах возможностей катушки обеспечит более мощную, лучше воспламеняющую смесь искру), уменьшенный гарантирует возможность запуска с севшей батареей, но чреват перебоями уже из-за снижения энергии искры.
3. Вылет электродов также многое значит для работоспособности свечи в конкретном моторе. Например, на восьмиклапанных моторах, где свеча стоит сбоку камеры сгорания, увеличение вылета оптимизирует воспламенение смеси: зона, прилегающая к стенкам камеры сгорания, хуже вентилируется, в то время как вынос электродов дальше гарантирует, что в искровом зазоре будет качественная, легко воспламеняющаяся смесь. Для ВАЗовских восьмиклапанников, где вентиляция камеры сгорания ухудшена конструктивно (впускные и выпускные каналы расположены в одном направлении, а не друг напротив друга), это достаточно чувствительно. Свечи же с заглубленными внутрь электродами применяются, как правило, на многоклапанных моторах с минимальным объемом камеры сгорания, иначе они могут столкнуться с клапанами или поршнем.
4. Количество электродов в реальной эксплуатации мало принципиально. Многоэлектродные свечи теоретически имеют увеличенный ресурс – когда эрозия разрушает один из боковых электродов, искра начинает бить в другой (в отличие от распространенного заблуждения, одновременно между несколькими электродами искра не возникает). На практике же обычно искра «плавает» (именно поэтому кажется, что их несколько) – в условиях плохого распределения смеси по цилиндру искра может переходить из рабочей зоны в «затененную», то есть загрязненную остаточными отработанными газами. Как итог вместо улучшения ресурса мы получим ухудшение работы мотора, что, опять-таки, принципиально для ВАЗовского восьмиклапанника, и так отвратительно работающего на холостом ходу с предписанной нынешними эконормами обедненной смесью.

Видео: Тест свечей зажигания на стенде.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Благородные металлы: практический смысл применения

Как мы уже сказали в последнем пункте, большой практической пользы в увеличении ресурса свечей переход на многоэлектродную схему не принес. Фактически при этом борьбу с самой причиной естественного износа свечей, то есть эрозией контактов, заменили паллиативом – подстановкой «запасных». Для увеличения же непосредственно надежности электродов конструкцию свечей ощутимо переработали.

В «платиновых» и «иридиевых» свечах зажигания главная особенность, бросающаяся в глаза – это очень тонкий центральный электрод, точно локализующий точку возникновения искры – напротив него на боковом электроде напаяна бляшка из соответствующего металла, им же покрыт и центральный электрод.

Плюсы подобных свечей очевидны: электроды имеют срок службы, в нормальных условиях в два-три раза превосходящий таковой у обычных свечей. Тонкий центральный электрод прекрасно самоочищается, что также способствует надежности работы.

Минусы, увы, тоже существенны. Первый – это цена: комплект с надписью Platinum или Iridium обойдется минимум в два-три раза дороже обычных свечей. Второй, как ни странно, это нежность: невыгорающий нагар моментально убивает подобные свечи, а механическая чистка им противопоказана, как и дедовский прожиг горелкой. В первую очередь мы, конечно, говорим о печально известном ферроцене, нарваться на который не редкость и до сих пор.

Нетрадиционные схемы

Часть конструкторских решений в свечах зажигания нетрадиционной схемы можно называть условно рабочими – улучшая что-то одно, они ухудшают другое. Простейший пример – это серия свечей NGK V-Line: центральный электрод у них имеет канавку, соответственно, искра всегда проскакивает между краем электрода и боковым. В теории это улучшает воспламенение смеси за счет выноса искры в лучше вентилируемое пространство и стабилизации точки искрообразования, но и эрозия такого центрального электрода ускоряется.

Часть же свечей на рынке нельзя отнести никак иначе чем к «гербалайфу» от авторынка: всевозможные «форкамерные», «факельные» и так далее свечи в лучшем случае работают не лучше штатных, в худшем – ускоренно разрушается. Например, в печально известных свечах «Бугаец» напаянная юбка не только ухудшала вентиляцию искрового промежутка, но и выгорала, а иногда и уходила в «свободный полет» в камеру сгорания. Из работоспособных, но бесполезных в практике обычного автомобилиста конструкций отметим разве что свечи, не имеющие бокового электрода вообще – они изначально создавались для работы в моторах сверхвысокой форсировки, чтобы избежать перегрева выступающих боковых электродов, в обычном городском цикле на моторе «гражданской» степени форсирования они отвратительно самоочищаются и гарантируют перебои на холостом ходу даже на идеального качества бензине.

Выбираем свечи зажигания для ВАЗ

Поговорим о свечах зажигания на конкретном примере – 16-клапанном моторе ВАЗ-2110, который с завода комплектуется свечами А17ДВРМ Энгельсовского завода. Этот же завод, кстати, производит оригинальные свечи и для других российских конвейеров: маркировку «ЭЗ» можно увидеть на свечах Renault Original, к примеру. Для удобства будем ориентироваться именно на эти свечи.

ЭЗ А17ДВРМ

Главный плюс этих свечей зажигания – стабильность качества: встретить в оригинальном комплекте большой разнобой по сопротивлению или величине искрового зазора трудно. Мы не зря упомянули слово «оригинальный» — увы, рынок наводнен то ли подделками, то ли уходящей в свободную продажу отбраковкой. Свечи имеют неплохой запас по прекращению искрообразования, со штатной системой зажигания выдерживая прокрутку при падении напряжения до 6В без прекращения искрообразования. Стабильно работают они и на режимах максимальных нагрузок – пропуски воспламенения, которые можно «выловить» чувствительным газоанализатором, минимальны.

Что касается ресурса, то своей задаче – отработать от ТО до ТО – они отвечают с уверенностью. С учетом низкой цены и распространенности они явно достойны рекомендаций.

ЭЗ Т17ДВРМ

Трехэлектродная версия уже знакомых А17ДВРМ. Теоретический выигрыш в ресурсе принес тут и свой минус: параметры свечей «плавают» сильнее, а это в первую очередь нестабильный зазор, отсюда некоторое ухудшение моторных характеристик. Но надо заметить, что это ухудшение можно «выловить» только на измерительном стенде, в реальной эксплуатации нельзя сказать, что трехэлектродные свечи из Энгельса будут хуже одноэлектродных.

Denso W20EPR-U11

Отличные свечи от одного из мировых лидеров в их производстве: высокое и стабильное качество изготовления, уверенная работа в любых режимах и хороший ресурс. Свечи уверенно выдерживают просадку напряжения при запуске до 6,5 В (неожиданно проиграв отечественным!), пропуски воспламенения с ними минимальны.

В их конструкции применено то же решение, что и у NGK в серии V-Line, но с точностью до наоборот: канавка проштампована в боковом электроде. Это определенно выгоднее в плане производства, так как не нужно строго ориентировать боковой электрод относительно центрального, но вот и практической пользы от такой конструкции, очевидно, меньше.

Brisk LR15YCY-1

Свечи с увеличенным вылетом центрального электрода ожидаемо не показали увеличение моторных характеристик на 16-клапанном двигателе: это решение было бы более «рабочим» на восьмиклапаннике. По всем показателям это крепкий «середняк», но вот цена ощутимо выше, чем у конкурентов с теми же самыми качествами. Отметим только хороший результат по запуску на севшем аккумуляторе: 6,2В – это отличный результат… но оригинальные свечи из Энгельса и дешевле, и, как ни странно, лучше чешских.

NGK BPR6ES-11

Маркетологи компании явно ошиблись, отнеся эти свечи к серии V-Line: центральный электрод у них лишен канавки. Скажем сразу: оригинальный комплект — это крепкий «середнячок», ничем не выделяющийся, но и не проваливающий испытания. Определенно не нравится заметная грубость изготовления – даже маркировка Made in France всегда набита неравномерно, неровно обычно напаян боковой электрод. Складывается впечатление, что технологию изготовления специально загрубили в угоду низкой себестоимости, а ведь эти свечи могли бы быть и лучше.

Главный же минус у NGK – это не они сами, а чудовищное количество подделок на рынке. Достаточно набрать в поиске на Ebay или AliExpress «spark plug» без уточнения марки, как тут же появится многостраничный список «типа NGK» из Китая.

Bosch WR7DPX

Эти свечи оставим вне рейтинга, учитывая, насколько серия Platinum дороже собратьев, не содержащих благородные металлы. Однако же именно эти свечи демонстрируют наилучшие результаты по всем моторным испытаниям – на это в первую очередь играет тоненький центральный электрод, полностью срытый в изоляторе: мотор заводится при снижении напряжения в бортсети менее 6В, что другим свечам недоступно, минимальная токсичность явно указывает на наименьшее количество пропусков воспламенения.

Перегреть центральный электрод при максимальных нагрузках придется постараться – конструкция гарантирует надежность теплопередачи от него в изолятор и далее на юбку. Значит, эту свечу можно посоветовать и владельцам разъездных автомобилей, и любителям агрессивной езды. Если, конечно, не остановит цена.

Свеча зажигания А17ДВ, схема, характеристики

Свечи зажигания А17ДВ применяются в контактной (батарейной) системе зажигания карбюраторных двигателей «классических» автомобилей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121.

Свеча зажигания А17ДВ

Описание свечи зажигания А17ДВ

Конструкция свечи зажигания А17ДВ не разборная. Стальной корпус имеет резьбовую часть и шестигранник под ключ 21 мм. К корпусу приварен боковой электрод из никель-марганцевой проволоки. Изолятор изготовлен из высококачественного керамического материала — хилумина, обладающего высокой механической и электрической прочностью. Наружная поверхность изолятора глазурована для улучшения изоляционных свойств и уменьшения отложения влаги, благодаря чему уменьшается возможность поверхностного разряда. Внутри изолятора находится составной центральный электрод, состоящий из собственно электрода изготовленного из жаростойкого хромникелевого сплава и стального стержня. На верхнюю часть стержня на резьбе навернута контактная втулка для присоединения высоковольтного провода. Нижняя часть стержня и верхняя часть центрального электрода залиты токопроводным стеклогерметиком, не допускающего прорыва газов через отверстие изолятора. На нижней части стержня имеется накатка для лучшего сцепления со стеклогерметиком.

Схема свечи зажигания А17ДВ

Технические характеристики свечи зажигания А17ДВ

Тип резьбы М14*1,25

Длина резьбы 19 мм

Калильное число 17

Зазор между электродами свечи 0,5 – 0,6 мм

Тепловой конус (юбка) выступает за край корпуса свечи

Помехоподавительный резистор отсутствует

Керамическая масса изолятора хилумин

Расшифровка маркировки свечи зажигания А17ДВ

А – резьба на корпусе свечи М14*1,25

17 – калильное число 17 (среднее между холодными и горячими свечами)

Д  — диаметр резьбы 19,0 мм

В – тепловой конус изолятора выступает за торец корпуса свечи зажигания

Применяемость и взаимозаменяемость

Свечи зажигания А17ДВ и их аналоги могут применяться в самой простой контактной системе зажигания автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2106, 2121 с катушкой зажигания Б-117А (или аналогичной ей). Так же возможно их применение в контактной системе зажигания автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107 и их модификаций.

Для предотвращения появления радиопомех, возникающих при работе этих свечей зажигания (влияющих на работу автомагнитолы и дополнительного электронного оборудования) А17ДВ можно заменить на свечи с помехоподавительным резистором: А17ДВР, А17ДВРМ и их аналоги.

Использование А17ДВ в бесконтактной системе зажигания не желательно, так как там применяются катушки зажигания, вырабатывающие электрический ток большего напряжения на который эти свечи не рассчитаны.

Примечания и дополнения

— Зарубежные аналоги А17ДВ:

NGK BP6E

WEEN 121-1371

DENSO W20EP

BRISK L15Y

BERU W7D

— Отечественные аналоги:

А17ДВ-10

А17ДВМ

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Еще статьи по свечам зажигания

— Свечи зажигания BOSCH на «классику» ВАЗ

— Применяемость свечей зажигания NGK на «классических» автомобилях ВАЗ: 2101-2107

— Различие свечей зажигания для контактной и бесконтактной систем зажигания

— Применяемость свечей зажигания на карбюраторных и инжекторных двигателях автомобилей ВАЗ

— Расшифровка маркировки отечественных свечей зажигания

Свечи зажигания

Свеча зажигания в системе зажигания предназначена для проведения короткого импульса тока высокого напряжения через стенку камеры сгорания. Внутри камеры сгорания он обеспечивает воздушный зазор, через который импульс может вызвать электрическую искру для воспламенения заряда топлива / воздуха. Хотя свеча зажигания самолета проста в конструкции и эксплуатации, она может быть причиной неисправностей в двигателях самолета. Несмотря на это, свечи зажигания обеспечивают большую безотказную работу при правильном обслуживании и соблюдении правил эксплуатации двигателя.

Свечи зажигания работают при экстремальных температурах, электрических давлениях и очень высоких давлениях в цилиндрах. Цилиндр двигателя, работающего со скоростью 2100 об / мин, должен производить примерно 17 отдельных и отчетливых высоковольтных искр, перекрывающих воздушный зазор одной свечи зажигания каждую секунду. Это будет проявляться в виде непрерывной искры на электродах свечи зажигания при температуре более 3000 ° F. В то же время свеча зажигания подвергается воздействию давления газа до 2000 фунтов на квадратный дюйм (psi) и электрического давления до 20000 вольт.Учитывая экстремальные условия, при которых свечи зажигания должны работать, и тот факт, что двигатель теряет мощность, если одна искра не возникает должным образом, правильное функционирование свечи зажигания при работе двигателя является обязательным.

Три основных компонента свечи зажигания — это электрод, изолятор и внешняя оболочка. [Рисунок 4-33] Наружная оболочка с резьбой для установки в цилиндр обычно изготавливается из тонко обработанной стали и часто покрывается гальваническим покрытием для предотвращения коррозии от газов двигателя и возможного заедания резьбы.Резьба винтов с малым допуском и медная прокладка предотвращают выброс давления газа в баллоне вокруг заглушки. Давление, которое может выйти через заглушку, удерживается внутренними уплотнениями между внешней металлической оболочкой и изолятором, а также между изолятором и узлом центрального электрода. Другой конец имеет резьбу для подключения провода зажигания от магнето. Всепогодные заглушки образуют герметичное уплотнение между проводом и заглушкой, которое является водонепроницаемым, чтобы предотвратить попадание влаги в это соединение.

Рисунок 4-33.Вырез свечи зажигания.

Изолятор образует защитный стержень вокруг электрода. Помимо электрической изоляции, керамический изолирующий сердечник также передает тепло от керамического наконечника или носика к цилиндру. Изолятор изготовлен из керамики на основе оксида алюминия, имеющей отличную диэлектрическую прочность, высокую механическую прочность и теплопроводность. Типы свечей зажигания, используемые в разных двигателях, различаются по диапазону нагрева, радиусу действия, массивному электроду, тонкопроволочному электроду (иридий / платина) или другим характеристикам требований к установке для разных двигателей.

Рисунок 4-34. Электроды из тонкой проволоки.

Электроды могут быть нескольких конструкций от массивных электродов или сплава на основе никеля до электродов из тонкой проволоки. [Рис. 4-33 и 4-34] Массивный электродный материал имеет более низкую температуру плавления и более подвержен коррозии. К основным отличиям можно отнести стоимость и стаж. Иридиевые и платиновые электроды с тонкой проволокой имеют очень высокую температуру плавления и считаются драгоценными металлами. Поэтому стоимость свечей зажигания такого типа выше, но они имеют более длительный срок службы при повышенной производительности.Свечи зажигания с тонкой проволокой более эффективны, чем свечи с массивными электродами, потому что такой размер защищает их собственную искру от части топливовоздушной смеси. Менее эффективное сгорание происходит из-за неравномерного зажигания. Иридиевый электрод позволяет использовать больший разрядник, что создает более интенсивную искру, что увеличивает производительность. Искровой разрядник любого электрода уязвим для эрозии и температуры плавления материала электрода.

Рисунок 4-35. Свечи зажигания горячие и холодные.

Диапазон нагрева свечи зажигания является мерой ее способности передавать тепло сгорания головке блока цилиндров.Свеча должна работать достаточно горячая, чтобы сжечь нагар, который может вызвать засорение — состояние, при котором свеча больше не создает искру на электродах, но остается достаточно холодной, чтобы предотвратить состояние предварительного зажигания. Преждевременное зажигание свечи зажигания вызывается раскаленными электродами свечи накаливания, как свеча накаливания, что приводит к возникновению топливно-воздушной смеси перед нормальным положением зажигания. Длина сердечника носа является основным фактором при определении диапазона нагрева свечи. [Рис. 4-35] Горячие свечи имеют длинный выступ изолятора, который создает длинный путь теплопередачи; Холодные свечи имеют относительно короткий изолятор, обеспечивающий быструю передачу тепла к головке блока цилиндров.[Рис. 4-35]

Если бы двигатель работал только на одной скорости, конструкция свечи зажигания была бы значительно упрощена. Поскольку требования полета накладывают разные нагрузки на двигатель, свечи зажигания должны быть спроектированы таким образом, чтобы они работали максимально горячими на малых скоростях и малых нагрузках и как можно более холодными на крейсерской и взлетной мощности.

Выбор свечей зажигания для использования в конкретном авиационном двигателе определяется производителем двигателя после обширных испытаний. Когда двигатель сертифицирован для использования горячих или холодных свечей зажигания, используемая свеча определяется степенью сжатия, степенью наддува и режимом работы двигателя.В двигателях с высокой степенью сжатия обычно используются свечи более холодного диапазона, в то время как в двигателях с низкой степенью сжатия обычно используются свечи с горячим диапазоном.

Рисунок 4-36. Вылет свечей зажигания.

Свеча зажигания с правильной досягаемостью гарантирует, что конец электрода внутри цилиндра находится в наилучшем положении для зажигания. Вылет свечи зажигания — это длина резьбовой части, которая вставляется во втулку свечи зажигания цилиндра. [Рис. 4-36] Заклинивание свечи зажигания и / или неправильное сгорание внутри цилиндра может произойти, если используется свеча с неправильным вылетом.В крайних случаях, если досягаемость слишком велика, пробка может коснуться поршня или клапана и повредить двигатель. Если резьба свечей слишком длинная, они заходят в камеру сгорания, и углерод прилипает к резьбе, что делает практически невозможным удаление свечей. Это также может быть причиной преждевременного возгорания. Теплота сгорания может сделать часть углерода источником возгорания, что может преждевременно воспламенить топливно-воздушную смесь. Очень важно выбрать одобренные свечи зажигания для двигателя.

Flight Mechanic рекомендует

Типы и характеристики свечей зажигания для мотоциклов

Arafat Islam
27 февраля 2019 г.

Свеча зажигания для мотоциклов является важной частью двигателя, которая инициирует зажигание, и процесс сгорания продолжается.Таким образом, свеча зажигания играет жизненно важную роль, соответственно, она влияет на работу двигателя. Итак, сегодня мы представили типы и особенности свечей зажигания для мотоциклов, чтобы подробно рассказать вам о различных типах свечей зажигания.

Свеча зажигания мотоцикла

Вы знаете, что свеча зажигания — это инструмент для передачи электроэнергии от устройства зажигания в камеру сгорания двигателя с искровым зажиганием. Он воспламеняет агрегат сжатого газа или воздуха от электрической искры в двигателе, называемой свечой зажигания.

В 1860 году Этьен Ленуар использовал свечу зажигания с электрическим приводом в своем газовом двигателе — поршневом двигателе внутреннего сгорания. Ленуару приписывают открытие свечи зажигания. Затем Хелен Блэр Бартлетт выполнила жизненно важную роль при изготовлении изолятора в 1930 году.

Как выбрать правильную свечу зажигания

Это одна из самых спорных проблем, которую нужно выбрать для свечи зажигания. Ответ в пределах разумного прост. Место, в котором люди больше всего зацикливаются на том, какие свечи зажигания подходят для двигателя вашего мотоцикла.Краткий ответ — воткнуть вилки, рекомендованные в руководстве владельца. Производитель точно знает, чего хочет каждый двигатель, и предполагаемые свечи зажигания точно соответствуют этим требованиям.

Свечи зажигания должны иметь некоторое преимущество в производительности или общей производительности, пока они горячие или бескровные. И именно поэтому время от времени в некоторых двигателях лучшим вариантом являются свечи заводского изготовления. Вот почему мы собираемся представить вам типы и особенности свечей зажигания для мотоциклов.

Типы и характеристики свечей зажигания для мотоциклов

Прежде чем перейти к различиям в некоторых формах свечей зажигания, мы разработаем два важных фактора, которые определяют характеристики свечи зажигания. Помня об этих элементах, вы можете получить максимум от выбора свечи зажигания.

• Первый аспект, который нужно иметь в виду, заключается в том, что искра, возникающая при полезном ресурсе свечи зажигания, находится между двумя элементами. Эти элементы называются «центральным электродом» и «аспектным электродом».Искра между двумя электродами возникает от самого острого фактора обоих электродов. Теперь, чтобы сохранить искровое электричество между этими электродами и обычной свечой зажигания, вы должны принять во внимание, что острые факторы должны быть достаточно сильными, чтобы выдерживать заточку в течение длительного времени.
• Второе — это диаметр центрального электрода. Диаметр центрального электрода определяет, какая режущая кромка должна генерировать искру. Если диаметр центрального электрода больше, для генерации искры потребуется больший ток по сравнению с центральным электродом, имеющим меньший диаметр.

Что бы то ни было, известные производители выпускают четыре различных типа свечей зажигания. Так что вы считаете изученным, что лучше? Мы аналогичным образом объясним варианты платиновых свечей зажигания, медных свечей зажигания, иридиевых свечей зажигания и различных типов свечей зажигания. Кроме того, мы дадим вам стабильную рекомендацию по выбору наиболее подходящих свечей зажигания для вашего автомобиля.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРОСМОТРЕТЬ Свечи зажигания мотоциклов и некоторые советы по техническому обслуживанию

Медная свеча зажигания

Медная свеча зажигания является наиболее распространенным и основным типом свечей зажигания для двигателей внутреннего сгорания.Он имеет стабильный медный сердечник, но предприятия отказались от центрального электрода из никелевого сплава диаметром 2,5 мм. Это электрод самого важного диаметра среди всех типов свечей зажигания.

Помните, что чем меньше диаметр, тем меньше напряжения требуется для зажигания искры. Никелевый сплав также мягче, чем платина или иридий, поэтому заостренная область обжига, которую вы получаете прямо из контейнера, имеет изгиб, чтобы быстро изнашиваться. Несмотря на один из недостатков, медные свечи зажигания предпочтительнее для определенных корпусов.

Медные свечи зажигания в основном подходят для старых двигателей с системами абсолютного зажигания на основе распределителя низкого напряжения. Не используйте медные свечи зажигания в установках зажигания с избыточным распределителем мощности (DIS) или катушкой на свече (COP). Они будут слишком кратковременными.

Есть одно исключение из этой рекомендации. Некоторые вышедшие из употребления двигатели с высокими общими характеристиками были разработаны специально для медных свечей зажигания. В те времена медные свечи зажигания считались свечами зажигания с неумеренными характеристиками.Если в руководстве вашего владельца требуются медные свечи зажигания, не переходите на платиновые или иридиевые свечи зажигания.

Одиночная платиновая свеча зажигания

Одиночная платиновая свеча зажигания — это особый формат медной свечи зажигания. Здесь платиновый диск помещен в верхнюю часть центрального электрода. Раньше мы понимали, что никелевый сплав слабее платины. С другой стороны, свечи зажигания Platinum работают немного теплее, а также предотвращают накопление отложений и загрязнение.

Платиновые свечи зажигания, как правило, являются подходящими свечами зажигания для новейших двигателей с электронными системами зажигания (DIS). Если в руководстве вашего владельца рекомендуются платиновые свечи зажигания, не переходите на медные свечи зажигания, чтобы сэкономить деньги. Однако вы можете улучшить как двойные платиновые свечи зажигания, так и иридиевые свечи зажигания.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ Что такое дроссель мотоцикла и его назначение?

Двойная платиновая свеча зажигания

Двойные платиновые свечи зажигания были разработаны для DIS с «отработанной искрой».В устройстве для отработанной искры искра перескакивает от среднего электрода к аспектному электроду к боковому электроду для цилиндра, который находится на такте сжатия. Чтобы вернуть электрический импульс обратно к катушке зажигания%, искра отскакивает назад в соответствующем цилиндре.

Поскольку вспомогательный цилиндр находится на такте выпуска, ничего не воспламеняется, и искра «тратится впустую». Следовательно, вы не можете использовать в этих конструкциях не состоящие в браке платиновые свечи зажигания или традиционные медные свечи зажигания, потому что электроды элементов не предназначены для борьбы с противоположной искрой.Но особенно хорошо проявляются двойные платиновые свечи зажигания с приваренным к их боковому электроду платиновым диском. Как центральный, так и аспектный платиновые диски остаются острыми, позволяя искрам легко разлетаться по каждой направляющей, не вызывая быстрого наложения электрода.

Если в руководстве вашего владельца рекомендуются двойные платиновые свечи зажигания, то это должны быть качественные свечи зажигания. Никогда не переходите к использованию одинарных платиновых или медных свечей зажигания. Однако вы можете улучшить свечу на смеси иридия и платины.

Свеча зажигания IRIDIUM

Свеча зажигания Iridium на сегодняшний день является самой эффективной и ориентированной на рабочие характеристики свечой зажигания. Иридиевые свечи зажигания — это более мощная ткань, чем платина. Таким образом, практически иридиевые свечи зажигания более мощные, чем платиновые, и обычно служат на 25% дольше.

Диаметр центрального электрода у иридиевых свечей зажигания меньше из-за того, что иридий является дорогой тканью. Таким образом, вы можете увидеть до 0.Диаметр центрального электрода иридиевых свечей зажигания 4 мм. Меньший центральный электрод предназначен не только для производства, чтобы сэкономить деньги, но и является самым экологичным из всех свечей зажигания. Так что это лучшее решение для современных высокотехнологичных моторов мотоциклов.

Итак, читатели, это все, что касается обсуждения типов и характеристик свечей зажигания мотоциклов. Надеюсь, вам понравилось обсуждение. Так что будьте с нами, чтобы получать больше новостей и не забудьте подписаться на наш канал YOUTUBE.

% PDF-1.4 % 4 0 obj > endobj xref 4 73 0000000016 00000 н. 0000002028 00000 н. 0000002136 00000 н. 0000002684 00000 н. 0000003099 00000 н. 0000008614 00000 п. 0000014029 00000 п. 0000019309 00000 п. 0000023237 00000 п. 0000029054 00000 п. 0000034035 00000 п. 0000034577 00000 п. 0000035160 00000 п. 0000035550 00000 п. 0000035713 00000 п. 0000041565 00000 п. 0000048920 00000 н. 0000049033 00000 п. 0000049144 00000 п. 0000051611 00000 п. 0000051969 00000 п. 0000052390 00000 п. 0000055223 00000 п. 0000055635 00000 п. 0000056096 00000 п. 0000056179 00000 п. 0000060943 00000 п. 0000061458 00000 п. 0000062042 00000 п. 0000063992 00000 п. 0000064337 00000 п. 0000064713 00000 п. 0000081831 00000 п. 0000081868 00000 п. 0000098986 00000 п. 0000099023 00000 п. 0000116141 00000 н. 0000116178 00000 н. 0000133412 00000 н. 0000133449 00000 н. 0000150564 00000 н. 0000150601 00000 н. 0000150830 00000 н. 0000150912 00000 н. 0000150965 00000 н. 0000151025 00000 н. 0000151102 00000 н. 0000151176 00000 н. 0000151271 00000 н. 0000151418 00000 н. 0000151735 00000 н. 0000151788 00000 н. 0000151902 00000 н. 0000153213 00000 н. 0000153549 00000 н. 0000153920 00000 н. 0000154244 00000 н. 0000155426 00000 н. 0000155757 00000 н. 0000156118 00000 н. 0000156439 00000 н. 0000163614 00000 н. 0000163651 00000 п. 0000163730 00000 н. 0000163825 00000 н. 0000163968 00000 н. 0000164045 00000 н. 0000164157 00000 н. 0000164473 00000 н. 0000168583 00000 н. 0000180098 00000 н. 0000187168 00000 н. 0000001756 00000 н. трейлер ] / Назад 1

>> startxref 0 %% EOF 76 0 объект > поток hb«pc«««ʀ c [Z3023c} 0 @? i /

PLUG STUDIO / NGK

PLUG STUDIO / NGK

Наверх> Техническая информация> Комплект проводов и колпачок резистора Примечание. Возможно, вы не сможете получить наши продукты в своей стране. Кабель свечи зажигания (для автомобиля) Поскольку это кабели с резисторами катушечного типа, они обеспечивают отличную проводимость, что является важной функцией кабеля. Кроме того, любое изменение сопротивления в результате старения сводится к минимуму. Кроме того, эти резистивные кабели очень эффективны в подавлении электромагнитных помех, создаваемых системой зажигания двигателя. Кабель питания (для автомобиля) Благодаря сверхнизкому сопротивлению 0,9 кОм на метр, силовые кабели реализуют энергию искры 130%. (Это сопротивление составляет одну восемнадцатую от значения 16 кОм на метр для кабелей общего пользования.) Повышенная энергия искры улучшает пусковые характеристики, ускорение и мощность, а также отлично влияет на стабильность холостого хода, сгорание и т. Д. Несмотря на очень низкое сопротивление, искровой шум предотвращается за счет обмотки с переменным шагом (попеременно свободная и плотная намотка) и конструкции ферритового сердечника. Крышка разъема и кабель (для мотоциклов и общего назначения) Для кабелей используется силиконовая резина.Для изготовления крышек используется испытанная фенольная смола, а в них встроены керамические резисторы, подавляющие шум. Кабели, покрытые силиконовой резиной, обладают высокой устойчивостью к перепадам температур, исключительной прочностью и устойчивостью к напряжению. Кабель питания (для мотоциклов) Их сопротивление составляет одну десятую от значения сопротивления обычных кабелей. Несмотря на очень низкое значение сопротивления, конструкция, сочетающая обмотку с переменным шагом (свободная и плотная намотка) с магнитным ферритовым сердечником, предотвращает искровой шум и обеспечивает отличные характеристики зажигания и ускорения. Кроме того, красочные и легкие заглушки для вилок имеют высокое выдерживаемое напряжение, высокую вибростойкость и высокий уровень гидроизоляции. Гоночный кабель (для мотоциклов) Силиконовая резина используется для кабелей и крышек, чтобы обеспечить очень надежную езду. Отличные погодные условия и характеристики выдерживаемого напряжения также обеспечиваются специальной гидроизоляционной конструкцией. Более того, в крышках вилок используются керамические резисторы, обеспечивающие сильное шумоподавление. Примечание: изображения продукта являются японской моделью.

Авторское право (c) 2006 NGK SPARK PLUG CO., LTD. все права защищены.

PLUG STUDIO / NGK

PLUG STUDIO / NGK

В начало> Техническая информация> Комплект проводов и крышка резистора> Кабель свечи зажигания (для автомобиля) Совместимость с широким спектром транспортных средств и отличные ходовые качества Примечание. Возможно, вы не сможете получить наши продукты в своей стране. Примечание: изображения продукта являются японской моделью. Кабели свечей зажигания NGK поддерживают стабильное сопротивление и отличные характеристики передачи (что является основной функцией кабелей). с помощью металлических катушек сопротивления. Они также предотвращают электромагнитные помехи, вызванные шумом, исходящим от системы зажигания двигателя. и с их сбалансированным дизайном. Они защищают электронные устройства в двигателе и подавляют шум зажигания, который может проникнуть в автомобильную аудиосистему. автомобильная навигационная система, радио и тд. Строительство Металлический провод сопротивления наматывается попеременно свободно и плотно вокруг ферритового сердечника, образуя катушку с переменным шагом, а поверх этого имеется специальный изолирующий слой. Характеристика Превосходные характеристики передачи При 8 кОм / м кабель имеет половину значения сопротивления, чем у оригинального кабеля (16 кОм / м), что означает отличные характеристики передачи с небольшими потерями. Превосходное предотвращение электромагнитных помех Использование металлического провода сопротивления с переменным шагом обмотки (свободная и закрытая обмотка) и ферритового сердечника, мы достигли отличного эффекта предотвращения электромагнитного шума в широком диапазоне от низких до высоких частот. Это обеспечивает превосходную защиту от шума, воздействующего на электронные устройства в двигателе, автомобильную аудиосистему, автомобильная навигационная система и так далее. Исключительная долговечность Поскольку используется металлический резистивный провод, значение сопротивления не меняется в течение длительных периодов использования, а кабель имеет отличную долговечность. Превосходный изоляционный материал Используется термостойкая резина. Для моделей, где особенно важна термостойкость, используется силиконовая резина. Это означает, что тросы можно использовать в любых условиях движения. Как читать номера деталей кабеля свечи зажигания RC – N Х 72 A ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ Сокращенное обозначение кабеля свечи зажигания, содержащего резисторы Код производителя автомобиля Изоляционный материал Серийный номер производителя Суффикс D = Daihatsu F = Subaru H = Honda I = Isuzu M = Mitsubishi N = Nissan S = Suzuki T = Toyota Z = Mazda X = силикон E = термостойкая резина ИНСТРУКЦИЯ ВНИМАНИЕ ! Перед заменой обязательно остановите двигатель и убедитесь, что он достаточно остыл. ! Если двигатель недостаточно холодный, рекомендуется работать осторожно, используя подходящие меры, такие как перчатки, чтобы избежать ожогов. ! Снимите использованные кабели вилки вручную, взявшись за крышку и потянув за нее. ! Если отсоединить кабели сложно, снимите, повернув крышку разъема из стороны в сторону и потянув прямо. ! Не тяните за шнур. Не раскачивайте крышки вилок из стороны в сторону. Это причина того, что детали выходят из строя и обрывается шнур. ! Использование плоскогубцев или зажимных приспособлений для крышек вилок может привести к их повреждению и / или утечке напряжения. ! Надежно установите все крышки (со стороны вилки и катушки).Плохое или неправильное соединение может вызвать проникновение воды и / или утечку напряжения. УСТАНОВКА 1. Во избежание неправильной установки рекомендуется снимать или устанавливать по одному кабелю за раз. 2. Новые кабели NGK пронумерованы с указанием цилиндра, в который они должны быть установлены. Обращайтесь к этим номерам при установке новых кабелей. 3. Для распределительного зажигания: если есть соединители, их необходимо использовать повторно.

Авторское право (c) 2006 NGK SPARK PLUG CO., LTD. все права защищены.

Все, что вам нужно знать о свечах зажигания

Что делают свечи зажигания?

Думайте о свечах зажигания как о крошечном молнии.Маленькая, но мощная искра электричества, которую свеча излучает через небольшой зазор, создает воспламенение для сгорания, необходимого для запуска вашего автомобиля. Приводя в движение поршни двигателя, ваш автомобиль может включаться, оставаться включенным и плавно сжигать топливно-воздушную смесь. Имейте в виду, свечи зажигания любят горячие: они выдерживают экстремальное нагревание и давление в ваших цилиндрах и созданы для выжигания отложений от присадок к топливу или других загрязняющих веществ.

Что это значит для вас?

Ну, без искры ваша машина не заведется — и никуда не поедет.А поскольку состояние свечей зажигания напрямую связано с характеристиками двигателя, очевидно, что слабые или неисправные свечи зажигания приводят к проблемам, будь то проблемы с холодным запуском или пропусками зажигания во время ускорения. К тому же — без здоровых — ваша поездка не сможет поддерживать максимальную мощность, и ваш автомобиль может увидеть снижение расхода топлива. Теперь этого никто не хочет.

Какие свечи зажигания вы устанавливаете?

Мы устанавливаем ряд высококачественных быстрозажимных свечей зажигания Bosch, чтобы вы могли добраться туда, куда вам нужно, без промедления.

Свечи зажигания Bosch Platinum Plus : Изготовленные из прочной и эффективной платины, эти свечи позволяют максимально снизить расход топлива. Кроме того, они могут работать на 25% дольше, чем предыдущие свечи зажигания Bosch Platinum.

Свечи зажигания Bosch Iridium : Свечи зажигания следующего поколения с высокими эксплуатационными характеристиками повышают долговечность, зажигают быстрее и служат до четырех раз дольше, чем их дальние собратья из меди. Лучшая, более надежная мощность и ускорение, а также улучшенный отклик дроссельной заслонки — вот вещи, которые вы можете взять с собой.

Неудивительно, что профессиональные автоспорт, такие как Indy 500 ™ *, также стали полагаться на высочайшее качество и сложное производство свечей зажигания Bosch. Фактически, все 17 последних победителей Indy 500 пересекли финишную черту с неповрежденными свечами зажигания Bosch. Вот это и есть послужной список.

* Indy 500 является зарегистрированным товарным знаком Brickyard Trademarks, Inc. Используется с разрешения.

Узнайте больше о свечах зажигания Bosch, которые мы берем с собой в поездку.

Как часто следует менять свечи зажигания в моем автомобиле?

К счастью, свечи зажигания не требуют замены очень часто и могут пробыть годы и многие мили, прежде чем замена станет обязательной.

Большинство автопроизводителей предлагают устанавливать новые свечи зажигания примерно каждые 30 000 миль; однако срок службы свечи зажигания зависит от состояния и типа свечи зажигания. Например, у медных свечей самый короткий срок службы, а у свечей, изготовленных из более современных и прочных материалов, срок службы до четырех раз превышает срок службы медной свечи зажигания.

Узнайте больше о свечах зажигания Bosch, которые мы носим с собой в поездку.

Что происходит со свечой зажигания с возрастом?

К тому времени, когда свечи зажигания достигают старости, они уже прошли тысячи миль, выдерживая жестокое обращение и выдерживая самые экстремальные температуры и условия, чтобы оставаться целыми. Именно здесь играет роль материал для свечей зажигания. Чем прочнее материал, тем прочнее и долговечнее свеча зажигания. Однако, естественно, каждая свеча зажигания подвергается износу, не считая материалов.

Свечи зажигания не могут служить вечно, и вот почему:

Накопление отложений на свечах зажигания : Образование отложений на свечах зажигания в результате взаимодействия с топливовоздушной смесью может привести к преждевременному воспламенению топлива. Это означает прерывистое и ненадежное энергоснабжение вашего автомобиля.

Расширяющийся зазор, который труднее перепрыгнуть : Когда свеча зажигания загорается, она должна пройти через зазор, чтобы обеспечить нужный уровень сгорания в нужный момент. По мере старения свечей зажигания этот зазор увеличивается в результате экстремальных температур, попадания мусора и нормального износа.Если зазор слишком далеко друг от друга, горение будет неустойчивым или неэффективным.

У нас есть свеча зажигания Bosch, которая обеспечивает именно ту искру. Назначить встречу.

В чем преимущество замены свечи зажигания?

Главное преимущество — знать, что ваш автомобиль заводится без сучка и задоринки. Излишне говорить, что это не все. Новые свечи зажигания также обладают множеством других преимуществ.

Новые свечи зажигания Bosch приведут к:

• Постоянное производство оптимального сгорания. Полностью функционирующие свечи зажигания — это полностью функционирующая система сгорания. Получите это успешно, и многие проблемы с производительностью, которые вы испытываете, могут остаться далеким воспоминанием.
• Лучшая экономия топлива. Национальный институт автомобильного сервиса утверждает, что пропуски зажигания в свечах зажигания могут снизить топливную эффективность на 30%. Новые свечи, заменяемые через определенные промежутки времени, обеспечивают максимальную экономию топлива и экономию денег.
• Плавный и энергичный запуск. Первый раз, когда вы включаете зажигание с новой свечой зажигания, может открыть вам глаза. Эта старая свеча зажигания могла быть причиной резкого запуска вашего автомобиля.
• Меньше вредных выбросов. Агентство по охране окружающей среды заявляет, что регулярные ремонтные работы двигателя, особенно в отношении свечей зажигания, не только позволяют экономить газ, но и сокращают загрязнение воздуха. Это беспроигрышный вариант.

Свечи зажигания Bosch рассчитаны на длительный срок службы.

Запланируйте замену, осмотр или настройку свечи зажигания сегодня.

Какова роль услуги по замене свечей зажигания?

Сложность замены свечи зажигания варьируется от простой до очень сложной. С вашим автомобилем нужно работать, когда детали холодные, а время, необходимое для выполнения обслуживания, зависит от марки и модели. В некоторых случаях может потребоваться разобрать детали автомобиля, чтобы добраться до свечей зажигания. Планируйте заранее, потому что обычно требуется высадка автомобиля.

Какие симптомы могут указывать на необходимость замены свечей зажигания в моем автомобиле?

Признаки изношенности свечей зажигания.Слышать. Почувствуйте это. Почувствуйте это.

• Дребезжание, звяканье или шумы, похожие на «стук». Когда свечи зажигания начинают пропускать зажигание, вы можете заметить необычные звуки от силы поршней и неправильного сгорания. Поршни движутся с большой скоростью. Если свеча зажигания загорится не в то время, это может привести к постоянному дребезжанию, звону или стуку.
• Жесткий запуск автомобиля. Если у вашего автомобиля возникают проблемы с запуском или вы чувствуете себя разбитым и дергающимся, возможно, ваши свечи зажигания работают неправильно, и это может привести к пропускам зажигания и нестабильной работе.
• Пониженная производительность. Когда вы путешествуете, ваши свечи зажигания зажигаются, когда вы ускоряетесь и переключаете передачи. Если искра, которую генерирует эта маленькая свеча, не работает на 100 процентов, производительность вашего автомобиля будет плохой, и вы испытаете вялую езду, приводящую к трате топлива.
• Плохая экономия топлива. Многие вещи могут привести к плохой экономии топлива, но когда дело касается старых свечей зажигания, вы обнаружите, что топливо тратится впустую, поскольку ваш автомобиль не получает надлежащую искру, выделяющую тепло, в нужное время.

Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, мы рекомендуем осмотреть ваш автомобиль, чтобы предотвратить дальнейшие проблемы. Здоровые свечи зажигания имеют жизненно важное значение для способности вашего автомобиля заводиться и оставаться включенным.

Верните своему автомобилю максимальную производительность с помощью свечей зажигания Bosch. Назначьте встречу сегодня.

Есть ли у Firestone Complete Auto Care свечи зажигания, соответствующие техническим характеристикам моего автомобиля?

Встречается или превосходит, мой друг. Соответствует или превосходит. Это мантра здесь.Вот почему мы устанавливаем только свечи зажигания марки Bosch. Более 100 лет компания Bosch является лидером и новатором в области свечей зажигания. Подумайте об этом: Bosch производил автомобильные детали еще до того, как Генри Форд представил первую модель T. Они также были свечой зажигания, найденной в последних 17 победителях Indy 500 *.

* Indy 500 является зарегистрированным товарным знаком Brickyard Trademarks, Inc. Используется с разрешения.

Запишитесь на прием для проверки свечей зажигания в вашем центре обслуживания автомобилей Firestone Complete.

Разве я не могу просто настроить, как в старые времена?

В свое время настройка означала замену свечей зажигания, проводов свечей зажигания, распределителя, крышки распределителя, ротора, точек и конденсатора в дополнение к установке таймера и регулировке карбюратора. Однако в настоящее время компьютер вашего автомобиля делает большую часть тяжелой работы, оставляя вас больше всего беспокоиться о свечах зажигания и топливной форсунке, датчиках и переключателях.

Важно отметить, что современная «стандартная» настройка сегодня означает замену свечей зажигания.

Наша стандартная настройка включает:

• Визуальный осмотр компонентов вашего двигателя
• Установка свечей зажигания Bosch
• Установка времени и холостого хода (при необходимости, хотя большинство современных автомобилей имеют компьютер системы регулируют их автоматически)
• Поставка 12 месяцев / 12 000 миля ограниченная гарантия *

* Полные положения и условия письменных ограниченных гарантий см.