Из чего состоит рычаг передней подвески: функции и 3 основные неисправности узла

Содержание

функции и 3 основные неисправности узла

Содержание статьи

Современные типы подвески — это сложные энергоёмкие многорычажные устройства, которые собираются из компонентов разных конфигураций и материалов.

Функционал рычага передней подвески

Рычаг передней подвески — базовая единица современных «многорычажек». Различают следующие типы устройств.

Подрамник: жёсткая основа с несколькими крепёжными отверстиями. Необходим для последующей установки поперечных штанг.
Продольный рычаг: обеспечивает фиксацию колеса при движении в направлениях по оси Y, то есть вперёд и назад. Крепится к кузову и ступичной опоре. Корректная настройка продольных элементов снижает степень так называемого рыскания. Кроме того, за счёт данных компонентов обеспечивается фиксация положения кузова в моменты резких торможений и ускорений.
Поперечный рычаг: обеспечивает необходимый диапазон движения кузова во время маневров по оси Х. Иными словами, поперечные компоненты отвечают за максимально допустимые крены кузова.

В современных многорычажных системах действующими элементами выступают не столько отдельные рычаги, сколько их блоки из трёх элементов.

Различают два типа: А-соединение и Н-соединение.

Также нужно упомянуть разделение на верхние рычаги и нижние. Такая градация актуальна при рассмотрении устройства передней подвески. Функциональные задачи элементов:

Верхний рычаг передней подвески: фиксация рулевого кулака и соединение последнего с колесом. Такой жёсткий тип сочленения прочно фиксирует колесо в вертикальном положении.
Нижний рычаг передней подвески: частично компенсирует функционал верхнего собрата; также он сохраняет стойку типа «McPherson» в допустимом диапазоне колебаний.

Оптимальный режим нагрузок и правила эксплуатации компонентов

Рычаги могут ходить очень долго при соблюдении рекомендаций по эксплуатации автомобиля. Детали очень боятся ударных нагрузок, особенно, если изношены другие элементы подвески. Например, вы попадаете колесом в яму на большой скорости при просроченных амортизаторах, изношенных сайлентблоках и проставках. Скорее всего, рычаг лопнет и приведёт подвеску в негодность. При этом водителю придётся менять не только повреждённый компонент, но и сочленённые с ним детали.

На машинах используется два типа изделий — стальные рычаги и легкосплавные рычаги.

Первые более неприхотливы в обслуживании. Главная задача автовладельца — установить корректные межсервисные интервалы и периодически обслуживать деталь: осматривать, чистить от ржавчины, менять расходные материалы подвески и уплотнители.

Легкосплавные изделия обеспечивают снижение массы автомобиля, при этом сохраняя нужные показатели жёсткости и энергоёмкости. Однако легкосплавные части эксплуатируются по принципу «отработали — выкинул». К сожалению, они практически не пригодны к текущему и капитальному ремонту. Инженеры стараются компенсировать этот недостаток увеличенным ресурсом запчастей.

Типовые неисправности узла

Чаще всего водители сталкиваются с такими проблемами:

подвеску «»пробивает даже на незначительных неровностях;
автомобиль не в состоянии удерживать заданный курс, его постоянно уводит в одну из сторон;
значительный износ шин (резину протирает до кордовых нитей).

Все приведённые признаки могут свидетельствовать о проблемах с рычагами передней подвески. Например, в первом случае причиной отклонений в работе автомобиля может стать пресловутый излом рычага. Когда лопнет даже один из трёх рычагов в А- или Н-блоке, подвеска сразу же утратит энергоёмкость. Также дополнительно стоит проверить целостность пружин.

Если машину уводит и водитель вынужден всё время подруливать, то необходимо осмотреть целостность рычагов передней подвески. Металлическую штангу могло деформировать в процессе эксплуатации.

Особенно тщательно нужно осматривать места соединения рычага с прочими компонентами подвески.

По поводу быстро изнашивающейся резины: очевидно, что в данном случае сбит корректный угол развал-схождения. Сбито положение колёс по вертикали, поэтому резину начинает «съедать». Если не получается выставить обратно «здоровый» сход-развал, то необходимо искать дефект в месте, где компоненты передней подвески крепятся к рулевому кулаку. Там могут быть деформированы элементы крепежа или уплотнители.

Сайлентблоки

Износ сайлентблоков — ещё одна проблема, которая влияет на функциональное состояние рычагов. Данные резиновые детали имеют довольно высокий ресурс (до 150 — 200 тысяч км пробега), но могут изнашиваться раньше из-за эксплуатации автомобиля в тяжёлых условиях или фабричного брака. Признаки уже знакомые: автомобиль не может удерживать заданную траекторию; «съедается» резина.

Во время движения машины идёт непрерывная вибрация. Задача сайлентблоков — поглощать эти колебания, предохраняя тем самым остальные компоненты подвески. Чтобы осмотреть резиновые изделия, достаточно загнать автомобиль на смотровую яму и открутить шаровые опоры. Осматривая сайлентблоки, обратите внимание на их целостность: не должно быть трещин, разрывов. По структуре материал должен быть упругим и плотным.

Если резина рыхлая или легко мнётся в руках, то компонент изношен и нуждается в замене.

Также втулка сайлентблока должна фиксировать очень плотно. Когда деталь полностью исправна, втулка не может проворачиваться даже при значительном усилии.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Рычаг подвески

Рычаг – элемент независимой подвески автомобиля. Служит для обеспечения ограниченного движения в вертикальной плоскости колеса, которое он удерживает на месте, не позволяя ему откатиться в сторону.

Виды рычагов подвески

В зависимости от конструкции подвески рычаги делятся на типы по количеству точек крепления. Кроме того, их классифицируют и в зависимости от того, под каким углом они находятся к направлению движения автомобиля. По этому параметру рычаги делят на продольные и поперечные. Чаще всего в независимой подвеске встречаются рычаги А-образной конструкции (их также называют треугольными рычагами), прямые рычаги с двумя точками крепления и Н-образные рычаги, которые представляют собой 2 спаренных простых рычага, имеющих общую перемычку.

Конструкция современного рычага подвески

Рычаг – литая продолговатая деталь из легкого сплава с ребрами жесткости, расположенными в продольном направлении, и с приливами на обоих концах. Один конец снабжен цилиндрическим приливом, в который вставлен, вернее, впрессован сайлентблок – деталь, служащая прокладкой при креплении рычага к кузову, раме или подрамнику. Второй конец снабжен кольцеобразным приливом, служащим местом крепления шаровой опоры. Конструкция рычага может варьироваться в зависимости от инженерного решения подвески. Например, прилива под шаровую опору может не быть, так как он выполнен на корпусе самой шаровой опоры, которая прикрепляется к рычагу при помощи болтов и гаек. Кроме того, в задней многорычажной подвеске нередко применяются рычаги с цилиндрическими приливами под сайлентблок на обоих концах.

Пионерами отказа от стальных рычагов были компании Volkswagen и Subaru, начавшие активно использовать легкие сплавы в подвеске своих автомобилей еще в 90-е годы

В подвеске автомобилей, сделанных до начала 2000-х годов, как правило, применялись стальные рычаги. При этом они могут представлять собой либо полую коробчатую структуру (так называемую квадратную трубу), либо структуру с тремя стенками, две из которых служат ребрами жесткости (так называемый швеллер). В более современных конструкциях подвески наблюдается тенденция постепенного отказа от использования стали, с целью снижения как общего веса автомобиля, так и неподрессоренной массы. Пионерами отказа от стальных рычагов в массовых моделях были компании Volkswagen и Subaru, начавшие активно использовать легкие сплавы в подвеске своих автомобилей еще в 90-е годы.

Сайлентблок.

Назначение рычага подвески

Назначение рычагов подвески чаще всего зависит от места расположения. Рычаг может быть поперечным, продольным, верхним и нижним. В зависимости от расположения они выполняют разные функции.

Основная особенность треугольного рычага в том, что он работает как в поперечном направлении, в котором он установлен, так и в продольном

Например, задача верхнего рычага передней подвески – удерживать верхнюю часть рулевого кулака, не позволяя прикрепленному к нему колесу завалиться вбок во время движения. Нижний рычаг также частично выполняет эту функцию, помогая верхнему, но при этом он еще и контролирует нижнюю часть стойки МакФерсон, не позволяя ей раскачиваться. Продольные рычаги чаще всего применяются в конструкции задней многорычажной подвески и служат для удержания задних стоек в одном положении при разгоне и ускорении, когда на них воздействуют силы, направленные вдоль оси движения автомобиля.

Поперечный рычаг

Особенности конструкции треугольных рычагов

Конструкция треугольного рычага возникла в процессе работы над созданием упрощенной подвески для недорогих автомобилей. Основная особенность треугольного рычага в том, что он работает как в поперечном направлении, в котором он установлен, так и в продольном. Имея три точки крепления (две точки для крепления к кузову, одна для крепления к кулаку), рычаг может удерживать амортизационную стойку как в поперечном, так и в продольном направлении. Появление такой конструкции обеспечило возможность применения меньшего количества деталей в подвеске, сделав ее более дешевой. Именно поэтому независимая передняя подвеска на треугольных рычагах так популярна.

Особенности эксплуатации рычагов подвески

В целом, рычаг подвески — неприхотливая и долговечная деталь, особенно, если он сделан из стали. Стальные рычаги, в отличие от легкосплавных, подходят для использования в течение нескольких циклов от ремонта до ремонта подвески. При ремонте рычага заменяют шаровую опору и сайлентблок (или два сайлентблока в случае с треугольным или простым продольным рычагом), а сама деталь отправляется на второй или третий срок службы. Легкосплавные же рычаги в большинстве случаев подлежат замене целиком, что увеличивает стоимость ремонта подвески, хотя и несколько упрощает его.

Причиной выходя рычага из строй обычно являются два фактора: механическое воздействие и коррозия

Причиной выходя рычага из строй обычно являются два фактора: механическое воздействие (попадание в яму, ДТП), приводящее к деформации рычага, и коррозия, которая, кстати, легкосплавным рычагам не грозит.

Рычаг передней подвески: что это, поломки | Autostuk.ru

В конструкции автомобиля есть исполнительные звенья, а есть промежуточные. Рычаг передней подвески — это соединительное звено между кузовом и подвески автомобиля. Конечно, рычаги подвески выполняют еще важную функцию — регулировка крена (наклона) кузова на поворотах.

По конструкции рычаг передней подвески — это жесткая металлическая штанга определенной формы. Чтобы она выдерживала большие нагрузки и имела еще запас прочности, на рычагах делают специальные ребра жесткости.

Содержание статьи:

Функции рычагов передней подвески.
Правила эксплуатации.
Неисправности рычагов подвески.
Сайлентблоки.
Видео.

Функции рычагов передней подвески

Сейчас конструкции подвесок представляют собой сложные механизмы из нескольких деталей, взаимодействующих между собой.

Кто менял сайлентблоки на передних рычагах, тот знает, что представляют из себя рычаги.

Функции рычагов подвески

Рычаг подвески — один из элементов многорычажной системы. Есть такие виды узлов:

подрамник;
продольный рычаг;
поперечный рычаг.

Подрамник

Это жесткое основание с множеством отверстиями под крепление. На него крепятся поперечные штанги.

Продольный рычаг

Он служит для удерживания колеса при движении автомобиля вперед и назад. Соединяется к ступичной опоре и к кузову авто.

Поперечный рычаг

Поперечные рычаги обеспечивают небольшое движение кузова по горизонтали при резких движения, отвечают за крен (наклон) и за не опрокидывание машины.

Классификация рычагов по расположению:

Верхние.
Нижние.

Классификация по соединению:

А-соединение.
Н-соединение.

Функции подвески:

Верхний рычаг передней подвески фиксирует рулевой кулак и соединение кулака с колесом. Этот рычаг обеспечивает надежную фиксацию в вертикальном положении.

Нижний рычаг передней подвески позволяет на допустимом расстоянии изменять положение стойки McPherson (Макферсон).

Правил эксплуатации и насколько можно нагружать подвеску

Если не превышать допустимую нагрузку на узел в сборе или отдельные элементы, подвеска служит очень долго.

Если, к примеру, сайлентблок изношен и его давно уже надо было менять, или амортизаторы отслужили свое, то при попадании на яму на скорости, может поломаться или треснуть рычаг передней подвески.

В современных легковых машинах устанавливают два варианта рычагов: из стали и из легкого сплава.

Вот как выглядят стальные и легкосплавные рычаги. У легкосплавных рычагов подвески ресурс меньше, чем у стальных. Но, они облегчают вес машины.

Виды неисправностей рычагов

В основном, возникают такие неполадки:

Весь материал размещен здесь: https://autostuk.ru/rychag-perednej-podveski-chto-eto-kak-zamenit.html

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ.

Инструкция замены рычага передней подвески

Замена рычага передней подвески — довольно трудное дело, но все же выполнимое. В автосервисе за такую услугу потребуют кругленькую сумму, поэтому было решено заняться ремонтом самостоятельно. Перед тем как приступить к этой нелегкой задаче, я изучил, как устроена подвеска, инструкцию и какие инструменты, запчасти могут понадобится в процессе. Для начала, предлагаю разобраться, что же такое передняя подвеска и как она функционирует?

Содержание статьи

Устройство подвески

Попадая по невнимательности колесами автомобиля в ямки, выбоины или кочки на дороге, все последствия отражаются на передней подвеске, являющейся основным узлом по управлению транспорта. Она обеспечивает связь между колесами и кузовом.

Подвеска состоит из нескольких элементов:

Гасящее устройство, которое обеспечивает снижение колебаний кузова (амортизатор),
Упругие — необходимы для обеспечения усилия для перемещения колес. Нагрузка, возлагающаяся на автомобиль при езде по неровной дороге, приходится на металлические и неметаллические элементы (пружины, пневматическая камера, рессоры),

Направляющие — обеспечивают следование колес по заданной траектории (рычаги, шаровые опоры, шарниры).

Пружины, играющие немаловажную роль в устройстве подвески, могут иметь различную форму, которая влияет на переменную жесткость. Разумеется, разные типы подвесок имеют отличающуюся структуру — некоторые элементы совмещают в себе не одну функцию.

Передняя подвеска, наиболее распространенной конструкции — это Мак-Ферсон. Данное устройство позволяет использовать нижний рычаг совместно с телескопической вертикальной стойкой. Нагрузка, в основном, приходится на кузов в том месте, где он крепится к телескопической стойке.

Преимуществами данного узла являются небольшое количество деталей, их легкий вес; несложность в обслуживании. Имеются также и недостатки: возможно изменение угла развала, уменьшение или увеличение углов установки колес в случае изменения загрузки машины. Менее популярной в использование считается подвеска на двойных поперечных рычагах. Применяется на более дорогих автомобилях.

Советы перед началом демонтажа

Когда я задался вопросом, как заменить рычаг передней подвески, мне посоветовали перед началом ремонта механизма провести полную диагностику. Если при работе транспорта появились странные нехарактерные скрипы или стук — это уже тревожный сигнал, необходима замена подвески.

Следует запастись необходимыми инструментами, без которых замена и ремонт не далеко продвинется. Например, сайлентблок для рычага, который нужно выбирать с особой тщательностью, смотря чтобы он подошел к устройству машины. Также нужны набор ключей, рычаг, гайки и упорные шайбы, монтировка, зубило. Из всего перечисленного, может, пригодиться не всё, но лучше, чтобы они были под рукой в случае чего.

Не рекомендую, поднимая автомобиль, полагаться исключительно на домкрат. Лучше, во избежание возможной опасности, найти устойчивую опору. И не забудьте поднять стояночный тормоз. Если при разборе на гайках обнаруживается ржавчина, особенно, между втулкой и гайкой, ее следует очистить. Также лучше использовать графитную смазку для всех резьбовых деталей. Иногда приходится прибегать к сварке, что значительно усложняет и удлиняет процесс замены.

Пошаговая инструкция замены

Ремонт подвески в большинстве случаев подразумевает ее замену. Замена рычага передней подвески предполагает выверенные действия и определенные знания.

Так что я составил для себя небольшую последовательность, которой советую придерживаться и всем остальным:

Устанавливаю автомобиль на домкрат, снимаю колесо. Думаю, этот этап не вызовет затруднений ни у одного автолюбителя.
Снимаю защиту картера на двигателе и передний амортизатор.
На резьбу наношу смазку.
Используя ключ, аккуратно раскручиваю гайку.
Снимаю шайбу.
Откручиваю гайку, которой скрепляется стойка стабилизатора и рычага. Достаю болт.

Снимаю шаровую опору.
Откручиваю гайки с крепления рычага.
Один конец рычага вынимаю из кронштейна, находящегося на кузове, и снимаю его с растяжки.
Снимаю специальную и регулировочные шайбы. Советую их как-то обозначить, например, промаркировать, чтобы не перепутать, так как их еще нужно будет поставить на место.
Если имеются технические повреждения, разрывы на шарнире резинометаллического рычага, то нужна замена. Для этого необходимо специальное оборудование и инструменты, которые в большинстве случаев отсутствуют в гаражах водителей.. Так что, легче заменить рычаг в сборе.
Устранив все поврежденные детали, ставлю рычаг передней подвески на место. Осуществлять данную процедуру следует в обратном порядке. Очень важно, чтобы все шайбы были поставлены на свои места. Гайки затягиваются уже когда автомобиль опущен, так сайлентблок будет правильно функционировать. Собственно, ослаблять их следует также, когда автомобиль стоит на земле.

Зная технологию, провести замену рычага передней подвески, оказалось для меня не так уж и сложно. Да, пришлось повозиться, потратить свое время. Зато я изрядно сэкономил и знаю, что ближайшее время мой автомобиль не преподнесет мне никаких неприятных сюрпризов.

Видео «Замена передних рычагов передней подвески»

Детальная инструкция о том, как заменить самостоятельно нижние рычаги на новые в гаражных условиях.

Неисправности поперечного рычага подвески: симптомы, ремонт, нюансы

Чем чреваты проблемы с рычагами подвески: информация для новичков

Хоть и говорят, что в автомобиле нет ненужных запчастей, но с поломками одних из них автомобиль еще может, скрипя, потихоньку ехать, а вот сломайся более важная деталь – машина вообще потеряет возможность передвигаться. К такого рода деталям относятся рычаги подвески. Без рычага, или при серьезной его поломке, машина вообще потеряет способность двигаться. Этот элемент стабилизирует и выполняет функцию выравнивания колес. Если этот компонент неисправен, водители почувствует поломку немедленно.

Колеса автомобиля должны не только нести на себе весь вес автомобиля, но и сглаживать неровности за счет пружин, а также управляться и приводить машину в движение. Для этого нужен ряд особых технологичных креплений между кузовом и колесом, и одним из них, безусловно, является поперечный рычаг.

Из-за чего могут возникнуть проблемы с рычагом подвески?

В зависимости от дорожных условий и пробега с этой, казалось бы, мощной и простой конструкцией может возникнуть целый ряд проблем. Одной из них может стать износ крепежных элементов.

Смотрите также: Неполадки в системе рулевого управления и подвески

Резина в сайлентблоках стареет, твердеет и растрескивается. В запущенных случаях резинки разлетаются, оголяя окружающие металлические втулки, подвеска во время работы начинает издавать щелкающие звуки, и автомобиль превращается в «погремушку».

Помимо этого, со временем износу подвержены шаровые опоры, что также приводит к появлению люфтов в подвеске, посторонним звукам и прочим неприятным симптомам. И даже если вы считаете, что сам поперечный рычаг как металлическая конструкция не может прийти в негодность, подумайте дважды – он также может быть погнут или сломан, а если автомобиль очень старый – прогнить и надломиться.

Если рычаг деформирован несильно и по какой-то причине водитель не замечает этого (его не смущают вибрации, ухудшение маневренности, увод автомобиля в сторону при прямолинейном движении), при следующей ударной нагрузке искривленный металл может дать трещину – рычаг сломается. При этом деформация детали может произойти не только из-за серьезного удара (наезд на бордюр или в открытый колодец), иногда достаточно влететь в яму или на «лежачий полицейский» на скорости. Также очень опасны боковые удары.

Поскольку конструкция подвески запрограммирована на вертикальный ход, даже небольшой удар сбоку способен нанести серьезный урон не только сайлентблокам, но и самому рычагу. Один из хрестоматийных примеров – боковое скольжение на льду с последующим соударением с бордюрным камнем.

Как распознать симптомы дефектных поперечных рычагов

Итак, мы выяснили, что поперечные рычаги подвески не защищены от старения и износа. Последний, в свою очередь, зависит от таких факторов, как возраст и/или стиль вождения.

Смотрите также: Рулевой наконечник: принцип работы, конструкция и диагностика

Но чаще всего этот компонент, как и любая другая деталь, подвергается износу при механическом воздействии. Поврежденные поперечные рычаги могут привлечь к себе внимание (даже среди малоопытных водителей) в первую очередь из-за ухудшившегося управления автомобилем. Вот список типичных сигналов, указывающих на то, что поперечные рычаги должны быть заменены.

Неисправные рычаги управления на передних колесах:

— автомобиль уводит в сторону при прямом положении руля

— рулевое управление нечеткое или, наоборот, очень чувствительное

— автомобиль начинает рыскать, и его приходится «ловить». Особенно это чувствуется даже в небольшой колее

— во время движения по неровностям слышны стук или скрежещущий звук

— скрип при повороте колес

— неравномерный износ протектора шин

— отклик колес на движение рулем запаздывает

— при торможении автомобиль тянет вправо или влево

— быстрый износ шарниров рычага

Признаки поломки рычагов подвески на задних колесах:

— Как и на передних колесах, слышны посторонние звуки (скрип, гул, скрежет)*

— При прохождении поворота задняя ось начинает подруливать, колеса словно доворачивают автомобиль по дуге

— На старых автомобилях могут отгнить крепления рычагов к кузову. Симптоматика будет такая же, как и во втором примере, – задние колеса станут «управляемыми»

*Важно понимать, что скрипеть и скрежетать может другой элемент подвески, не обязательно рычаг. В связи с этим важно, чтоб автомобиль осмотрел специалист. «Самолечение» здесь не поможет.

Ремонт, замена рычагов: почему новичкам лучше не лезть в подвеску

Отметим сразу, что работы по замене должны проводить в специализированных СТО, если у вас нет подобного опыта или квалификации. Рычаг – важнейшая часть подвески, и любая неточность при сборке, отсутствие специализированного оборудования, например съемников, или непоследовательная сборка могут привести не только к преждевременному скорому износу сайлентблоков, но и к аварийной ситуации на дороге.

Выбивать молотком старые упругие элементы, а тем более нагревать рычаг паяльной лампой категорически нельзя. Тем самым можно овализировать посадочное место или перегреть металл, сделать рычаг хрупким. В итоге – ДТП.

Например, вряд ли вам известно, что резинометаллические втулки могут быть затянуты только тогда, когда автомобиль снова стоит на колесах. Если затягивание происходит, когда автомобиль поднят, втулки будут постоянно находиться под натяжением, чрезмерно растягиваться на неровностях и вскоре снова придут в негодность.

Но также стоит помнить, что в зависимости от конструкции подвески автомобиля некоторые сайлентблоки невозможно выпрессовать. В таком случае меняется весь неразборный рычаг.

Отметим также, что при переборке подвески настоятельно рекомендуется замена всех рычагов. Как минимум всех спереди (справа и слева) или сзади. В идеале – и там, и там. В противном случае старый, изношенный рычаг или группа с люфтом может легко и быстро убить новичка.

Пример снятия рычагов:

Видео взято с YouTube-канала motodor Rus

Кроме того, для правильной центровки колес всегда нужно придерживаться маркировки положения регулировочных винтов и не пренебрегать использованием шайб регулировки. При отсутствии регулировочных шайб выставления кастора рычаг не встанет в заданное производителем положение. Глазу это не заметно, но достаточно буквально десятых долей градуса и миллиметра, чтобы сбилась вся настройка шасси, автомобиль начало вести в сторону, а «резинки» на рычагах начали быстрыми темпами приходить в негодность.

Сами шарниры также должны выставляться по специальным меткам:

В некоторых случаях неправильная установка рычагов даже может повлиять на геометрию кузова!

Как видно, есть немало нюансов как по снятию, так и по установке рычагов, знать которые может только профессионал или опытный автовладелец. Тем самым мы хотим предостеречь автолюбителей от необдуманных поступков с целью минимизации возможных материальных потерь. Если никогда не делали подобную работу или не уверены, что знаете нюансы, не стоит лезть в такой сложный механизм, как подвеска. Себе дороже выйдет!

Общие нюансы замены рычага подвески:

Видео взято с YouTube-канала «Программа Автомобиль»

Задачи и функции рычагов

Рычаг в подвеске может называться по-разному в зависимости от оси вращения и его расположения. Соответственно, в подвеске могут быть также продольные и косые рычаги. Конструктивно это позволяет ему поворачиваться вверх и вниз по отношению к направлению движения.

Как мы уже поняли, для эффективного демпфирования и снижения вибрации используются специальные резинометаллические втулки, которые допускают небольшие отклонения от плоскости в заданных масштабах.

Со стороны колеса на переднем рычаге обычно стоит шаровая опора:

Шаровой шарнир используется в передних рычагах из-за необходимости поворота руля. Сзади в зависимости от конструкции стандартно достаточно сайлентвтулок.

Также в зависимости от типа используемого рулевого управления на передних колесах, особенно в автомобилях с большим ходом подвески, существуют версии с вращающимся подшипником скольжения.

Таким образом, поперечный рычаг представляет собой, в упрощенном понимании, металлический (из алюминия или стали) стержень сложной формы с двумя точками подвески на его концах:

Работая в качестве маятника, он также ограниченно может передавать силы в продольном направлении (вперед-назад), так как расположен поперек направления движения, и небольшие боковые усилия, которые могут возникать в основном при прохождении поворотов.

Тормозные или движущие силы будут толкать поперечный рычаг в продольном направлении. Чтобы предотвратить или хотя бы минимизировать этот эффект, инженеры устанавливают второй поперечный рычаг с небольшим смещением, который прикрепляется к колесу рядом с первым, но он проходит под углом к корпусу, так что оба поперечных рычага образуют треугольник. Такая конструкция будет устойчивой в продольном и поперечном направлениях. Если вы удвоите их и прикрепите к верху и низу колеса, вы получите ось с четырьмя рычагами. Такую же подвеску Audi представила в 1994 году на первой модели A4.

Четырехрычажная подвеска работает лучше, с ней автомобиль управляется и едет стабильнее. Но есть несколько нюансов:

1. Появляется множество точек износа в рычагах подвески;

2. Относительно снижается надежность;

3. Стоимость ремонта дороже;

4. В современных машинах, как правило, используются неразборные алюминиевые рычаги.

Решением для улучшения выносливости деталей стало объединение небольших рычагов в один крупный треугольный блок с двумя сайлентблоками на определенном расстоянии друг от друга, которые образуют широкое и, следовательно, устойчивое основание для поглощения сил и ударов.

Смотрите также: Пять самых распространенных автомобильных подвесок

В этом кроется еще одна важная вещь – не покупайте старых б/у иномарок премиум-класса. Стоят они копейки, но и ремонт их может влететь в не меньшую копеечку.

Нижний рычаг передней подвески ВАЗ 2107: назначение, описание устранение неисправностей

Одним из наиболее распространённых отечественных автомобилей является ВАЗ 2107. Передняя подвеска любого авто подвергается серьёзным нагрузкам, а с учётом состояния наших дорог ресурс элементов подвески значительно сокращается. Чтобы обеспечить комфортную и безопасную езду надо регулярно осматривать состояние всех элементов передней подвески, особое внимание уделяют шаровым опорам, сайлентблокам и рычагам. В случае выявления неисправностей, выполнить ремонт передней подвески ВАЗ 2107 можно самостоятельно.

Нижний рычаг передней подвески ВАЗ 2107

Автомобиль ВАЗ 2107, а в народе его просто «Семёрка», является последним заднеприводным представителем из модельного ряда популярного отечественного производителя. В отличие от переднеприводных автомобилей, здесь передняя подвеска имеет меньше деталей, поэтому её диагностику и ремонт проводить намного проще и со всем справиться можно самостоятельно, не привлекая дорогостоящих специалистов.

«Семёрка» имеет независимую переднюю подвеску, основными деталями которой являются два рычага: верхний и нижний. Нижний рычаг соединяет между собой ступицу или поворотный кулак с кузовом автомобиля. За счёт рычагов передней подвески, колёса удерживаются в вертикальном положении, а также гасятся поперечные силы, возникающие во время движения автомобиля.

Нижний рычаг ВАЗ 2107 в сборе

Корпус нижнего рычага

Нижний рычаг фиксируется на поперечине подвески, которая крепится на передних лонжеронах. На нём закреплена шаровая опора, а также нижним краем опирается пружина. Всё это затрудняет замену этого элемента подвески, но справиться с такой задачей своими руками сможет даже начинающий автолюбитель. Достаточно определить причину поломки, после чего действовать согласно разработанным правилам и рекомендациям специалистов.

Нижний рычаг фиксируется на поперечине подвески, которая крепится на передних лонжеронах

Шаровая опора

Непосредственно на нижнем рычаге надёжно зафиксирована шаровая опора. Это шарнирный элемент, который соединяет между собой рычаг и ступицу. Шаровая опора принимает на себя все удары, возникающие при попадании колеса на неровности дороги, поэтому её прочности уделяется особое внимание.

Исправные шаровые опоры ограничивают раскачивание колеса в вертикальном направлении, но при этом позволяют ему свободно перемещаться в горизонтальной плоскости. При поломке шаровой опоры колесо самопроизвольно выворачивается и если это произошло на ходу, то может привести к аварии.

Этот элемент представляет собой шарнир, основной деталью которого является шаровый шток, с одной его стороны есть шар, с другой — резьба. Шток надёжно запрессовывается в проушину с пластиковым вкладышем, после чего вся конструкция закрывается пыльником, чтобы не допустить попадания в места трения влаги и пыли. Современные производители обычно используют прозрачные пыльники, что позволяет оценить состояние шарнира, не снимая этот элемент.

От попадания внутрь шаровой опоры влаги и мусора она защищена специальным чехлом (пыльник)

Так как шаровая опора является очень важной и ответственной деталью подвески, при необходимости её замены, приобретать надо только качественные изделия. Одними из самых надёжных и популярных производителей шаровых опор являются такие торговые марки: «ТРЕК», «КЕДР», «БЕЛМАГ», LEMFORDER (немецкая фирма). Кроме этого, любой крупный производитель предлагает усиленные варианты таких деталей, их ещё называют спортивными: «Трек-спорт», «Кедр-триал-спорт» и т.д.

Сайлентблок

Сайлентблок представляет собой деталь, которая позволяет рычагу поворачиваться на оси. Состоит он из двух металлических втулок, между которыми находится резиновая вставка.

Современная промышленность предлагает сайлентблоки из резины и полиуретана. Сейчас в основном все переходят на полиуретановые сайлентблоки, так как они имеют больший срок службы, но и стоимость у них в несколько раз выше, чем у резиновых аналогов.

Металлические втулки могут соединяться резиновыми или полиуретановыми вставками

Замена на ВАЗ 2107 резиновых сайлентблоков на полиуретановые позволяет:

уменьшить деформации, возникающие в подвеске;
улучшить управляемость автомобилем;
убрать выжимание, которое свойственно резиновым изделиям;
снизить шум и вибрации, возникающие во время движения.

Болт крепления оси

Ось нижнего рычага при помощи двух болтов жёстко соединена с балкой, зафиксированной на передних лонжеронах. На оси подвижность нижнего рычага обеспечивается за счёт наличия сайлентблоков.

Ось нижнего рычага крепится двумя болтами

Ремонт нижнего рычага

Если нижний рычаг незначительно погнулся и при этом других повреждений не выявлено, то можно продолжать эксплуатировать автомобиль, только надо проверить развал-схождение колёс. Ремонт или замена этого элемента передней подвески проводится в следующих случаях:

сильное повреждение нижнего рычага;
появление трещин.

Для выполнения работ понадобятся такие инструменты:

набор рожковых ключей;
набор головок;
щётка по металлу;
домкрат;
съёмник для выпрессовки сайлентблоков;
Специальный съёмник для демонтажа разных сайлентблоков
приспособление для снятия шаровых опор;
Специальный съёмник для демонтажа шаровых опор
монтажная лопатка;
проникающая жидкость;
молоток;
тиски.

Снятие рычага

Необходимость в демонтаже нижнего рычага возникает при выходе из строя указанного элемента, для замены оси или сайлентблоков.

Порядок выполнения работ:

Приподнимают переднюю часть автомобиля. Для этого используют домкрат, но можно и подъёмник.
При помощи домкрата поднимают переднюю сторону автомобиля
Снимают колесо.
Откручивают болты и снимают колесо
Откручивают нижнее крепление амортизатора.
Откручивают нижнее крепление амортизатора
Ослабляют гайки на оси.
Ослабляют затяжку гаек оси нижнего рычага
Освобождают крепление подушки стабилизатора.
Отворачиваем крепёж подушки стабилизатора поперечной устойчивости
Немного нагружают подвеску. Для этого понадобится надёжная опора, которую подставляют под рычаг и немного опускают автомобиль.
Под рычаг подставляют опору и опускают домкрат
Откручивают гайку на опоре и выпрессовывают палец. Делают это при помощи специального съёмника.
Выпрессовка шарового пальца может проводиться при помощи съёмника или молотка и деревянной наставки
Разгружают подвеску. Делать это надо плавно. Аккуратно оттягивают стабилизатор, чтобы перевести его через шпильку, имеющуюся на нижнем рычаге.
Снимают пружину. Для этого её поддевают и снимают из опорной чашки.
Поддевают пружину подвески и демонтируют её с опорной чаши
Откручивают болты крепления оси. Под ними есть шайбы, которые используются для регулировки угла «развала» колёс. Надо запомнить их расположение, иначе придётся снова проводить регулировку.
Чтобы освободить ось, надо открутить гайки на крепёжных болтах
Снимают нижний рычаг. Для этого используют монтажную лопатку, которой аккуратно отжимают ось.
С помощью монтажной лопатки аккуратно отжимают ось и снимают рычаг

Видео: последовательность демонтажа нижнего рычага

Замена шаровой опоры

Заменить шаровую опору на нижнем рычаге можно без его снятия. Так как у нас нижний рычаг уже снят, то поменять на нём шаровую опору будет намного легче:

Очищают гайки крепления шаровой опоры. Делают это при помощи щётки по металлу также можно смазать резьбу WD-40.
Снимают опору. Для этого откручивают три гайки крепления и снимают указанный элемент. Внимательно осматривают рычаг, чтобы обнаружить возможные повреждения и трещины.
Шаровая опора к рычагу крепится тремя болтами
Устанавливают новую шаровую опору и зажимают все гайки.

Новая шаровая опора уже идёт со смазкой, поэтому дополнительно её смазывать не надо. На некоторых опорах в нижней части есть маслёнка, через которую можно через время дополнительно наполнять её смазкой.

Видео: замена шаровой опоры

Замена сайлентблоков

Последовательность выполнения работ по замене сайлентблоков на снятом нижнем рычаге:

Рычаг надёжно фиксируют в тисках.
При помощи съёмника выдавливают старые шарниры.
Чтобы выпрессовать старый шарнир, рычаг зажимаем в тиски и используют съёмник
Осматривают рычаг на наличие повреждений.
Вставляют один сайлентблоки. Для этого также используется съёмник.
Сайлентблок запрессовывают при помощи специального приспособления
В отверстие вставляют ось вместе с шайбами.
Через свободное отверстие в рычаге вставляют ось с шайбами
Запрессовывают второй шарнир. Делают это так же как и в предыдущем случае.

Видео: замена сайлентблоков

Специалисты рекомендуют, после того как была проведена замена шаровой опоры и сайлентблоков, использовать только новые гайки.

Установка рычага

После проведения ремонта корпуса рычага, замены сайлентблоков или шаровой опоры, монтаж нижнего рычага выполняется в обратном порядке:

При помощи болтов фиксируют ось вместе с рычагом.
Надежно фиксируют ось нижнего рычага
В опорную чашку устанавливают нижний край пружины. После этого начинают поджимать нижний рычаг. Смотрят, чтобы стабилизатор не зацепился за втулку.
В опорную чашку устанавливают нижний край пружины и поджимают нижний рычаг
Вставляют резьбовую часть шаровой опоры и фиксируют гайку.
Фиксируют подушку стабилизатора.
Устанавливают амортизатор и закручивают гайку.
Проверяют качество затяжки всех гаек. Они должны быть зажаты надёжно и прочно.
После установки нижнего рычага проверяют качество затяжки всех гаек
Устанавливают колёса и снимают автомобиль с домкрата.

На этом замена нижнего рычага считается законченной, можно дальше безопасно и комфортно эксплуатировать автомобиль.

Видео: установка нижнего рычага

Регулярно осматривая состояние передней подвески на ВАЗ 2107, можно вовремя заметить и устранить возникшие неисправности. Выполнить самостоятельно замену рычага, шаровой опоры или сайлентблоков сможет даже начинающий автолюбитель. Поддержка подвески в исправном состоянии, обеспечивает не только комфортную, но и безопасную эксплуатацию автомобиля. Применение качественных деталей проверенных производителей позволит значительно увеличить срок их службы и выполнять ремонт надо будет намного реже.

Замена рычага передней подвески на автомобилях Ситроен: пример и видео

Вопросы, рассмотренные в материале:

Как устроена подвеска автомобиля Ситроен
Зачем нужно менять рычаги на подвесках
Как можно заменить рычаг на подвеске Ситроен
Можно ли поменять только сайлентблоки в передней подвеске Ситроен

Как и любой элемент автомобиля, передняя подвеска со временем износится, потеряет былую работоспособность и будет сообщать о себе скрипами и хрустами. Хотя ходовая часть автомобилей Ситроен не вызывает нареканий со стороны владельцев, рано или поздно замена рычага передней подвески все же потребуется. Каким образом устроена подвеска Ситроен, для чего необходимо менять рычаги, каким образом это делается – узнаете из нашей статьи.

Передняя подвеска: устройство и функция

Подвеска любого автомобиля состоит из совокупности узлов и элементов, за счет которых обеспечивается упругая связь кузова (рамы) и колес (мостов) автомобиля. Основное предназначение подвески заключается в уменьшении интенсивности вибрации и динамических нагрузок (ударов, толчков), которые воздействуют на людей, перевозимые грузы или элементы конструкции транспортного средства во время его движения по неровной дороге.

Кроме того, именно за счет подвески обеспечивается постоянный контакт колес с поверхностью дорожного полотна, а также эффективно передается ведущее усилие и тормозная сила, при этом колеса не отклоняются от заданного положения. Именно благодаря правильной работе подвески управлять автомобилем не только комфортно, но и безопасно.

Хотя конструкция подвески выглядит просто, она относится к одному из наиболее важных элементов современных транспортных средств. С момента появления первых автомобилей их ходовая часть постоянно изменялась и совершенствовалась.

Любая подвеска современного автомобиля включает в себя следующие основные элементы:

Упругое устройство, необходимое для принятия нагрузок от неровностей дорожного полотна. Оно может быть представлено пружинами, рессорами, торсионами, пневмоэлементами и пр.
Демпфирующее устройство, за счет которого гасятся колебания кузова во время движения по неровностям. Этот элемент представлен различными типами амортизаторов.
Направляющее устройство необходимо для обеспечения заданного перемещения колес относительно кузова. Направляющие устройства представлены рычагами, поперечными и реактивными тягами, рессорами. Чтобы изменить направление воздействия на демпфирующий элемент в спортивных подвесках pull-rod и push-rod, используют рокеры.
Стабилизатор поперечной устойчивости предназначен для снижения поперечного крена кузова.
Резинометаллические шарниры нужны для обеспечения упругого соединения элементов подвески с кузовом. С их помощью происходит амортизация, смягчение ударов и вибраций при движении. Этот элемент представлен сайлентблоками и втулками.
Ограничители хода подвески предназначены для ограничения хода подвески в крайних положениях. Пружинам, которые играют существенную роль в конструкции подвески, придается различная форма, от которой зависит переменная жесткость. У разных типов подвесок может быть различая структура, ряд элементов может совмещать в себе несколько функций.

Наиболее распространенной является передняя подвеска конструкции Мак-Ферсона, позволяющая пользоваться нижним рычагом вместе с телескопической вертикальной стойкой. Основной нагрузке в этом случае подвергается кузов в месте соединения с телескопической стойкой. Именно данная конструкция используется на автомобилях Citroen C4.

Среди достоинств такого узла можно отметить небольшое число деталей, их малый вес, простоту обслуживания. К недостаткам относятся возможность изменения угла развала, уменьшение или увеличение углов установки колес при изменении загрузки автомобиля. Несколько реже используется подвеска с двойными поперечными рычагами, устанавливаемая на автомобилях более высокого класса.

Жесткая подвеска автомобиля оптимальна для тех, кто предпочитает динамичный стиль вождения, в этом случае отклик на действия водителя будет мгновенным и точным. Она характеризуется небольшим дорожным просветом, максимальной устойчивостью, сопротивляемостью крену и раскачиванию кузова. Такая конструкция в основном устанавливается на спортивные автомобили.

Большинство легковых автомобилей оснащается мягкой подвеской. Она помогает максимально сгладить неровности дорожного полотна, однако автомобиль несколько теряет в управляемости и становится более валким. Винтовая подвеска, состоящая из стоек-амортизаторов с изменяющейся силой натяжения пружин, позволяет регулировать жесткость.

Ходом подвески, определяющим «внедорожные» характеристики автомобиля, называется расстояние от крайнего верхнего положения колеса при сжатии до крайнего нижнего при вывешивании колес. Чем больше это расстояние, тем более высокие препятствия может преодолеть автомобиль, не опасаясь ударов об ограничитель или провисания ведущих колес.

Зачем и когда нужна замена рычага передней подвески

Одним из достаточно простых и прочных элементов передней подвески автомобиля является ее рычаг. Несмотря на то, что из строя он выходит довольно редко, уделять внимание его состоянию все же необходимо.

Если необходимость замены нижнего рычага передней подвески будет обнаружена слишком поздно, то могут быть повреждены иные элементы ходовой, а значит, стоимость ремонта существенно возрастет.

Сложность состоит в том, что проблемы с рычагом сразу определить невозможно, диагностика выполняется на основании косвенных признаков, а именно:

преждевременно вышедшему из строя шарниру рычага подвески;
неравномерному износу протекторов;
ухудшению маневренности;
вибрации автомобиля в случае сильной деформации рычага;
неприятному стуку и скрежещущим звукам во время езды по неровной дороге или кочкам.

Поломка происходит вследствие:

естественного износа;
бракованной детали и неправильной установки;
механических повреждений в результате наезда на препятствие (например, сильного удара о бордюр).

Повреждение рычагов, сайлент-блоков и прочих элементов подвески требует их замены, поскольку их работоспособность напрямую влияет на управляемость автомобиля и безопасность езды. Покупка рычага подвески не представляет особой сложности, поскольку данная запчасть реализуется как в мелких торговых точках на авторынках, так и на зарубежных интернет-аукционах.

Главное правило, которого следует придерживаться при выборе рычага подвески, заключается в покупке оригинальной детали, изготовленной сертифицированной компанией из высококачественного материала. К сожалению, сегодняшний рынок предлагает покупателям многочисленные подделки, цена замены рычага передней подвески будет при этом ниже, но и вероятность последующих поломок существенно возрастет.

При покупке рычага подвески необходимо следовать определенным правилам. Во-первых, ознакомьтесь с документацией на приобретаемое изделие. Во-вторых, обратите внимание на упаковку, которая не должна отличаться от общепринятых стандартов производителя. Ну и, наконец, покупайте запчасти для автомобиля в сервисных центрах или торговых точках, имеющих хорошую репутацию.

Правильный подход к вопросу покупки и замены рычагов передней подвески Ситроен влияет не только на то, сколько это будет стоить, но и на управляемость и безопасность автомобиля в процессе езды.

Замена рычага передней подвески: общая инструкция

Ремонт подвески чаще всего предполагает необходимость ее замены. Замена верхнего рычага передней подвески невозможна без выверенных действий и определенных знаний.

Если вы решились на замену рычага передней подвески, то следуйте приведенной ниже инструкции:

Установите автомобиль на домкрат и снимите колесо. С этим этапом без проблем справится любой автолюбитель.
Снимите защиту картера на двигателе, а также передний амортизатор.
Нанесите смазку на резьбу.
Аккуратно открутите гайку, воспользовавшись ключом.
Снимите шайбу.
Открутите гайку, скрепляющую стойку стабилизатора и рычаг, достаньте болт.
Снимите шаровую опору.
Открутите гайки с крепления рычага.
Выньте один конец рычага из кронштейна, который находится на кузове, и снимите его с растяжки.
Снимите специальную и регулировочную шайбы. Промаркируйте их, чтобы свести на нет вероятность перепутать при установке на место.
При обнаружении на шарнире резинометаллического рычага технических повреждений, разрывов понадобится его замена. Сделать это можно при наличии специального оборудования и инструментов, которыми обычные автовладельцы чаще всего не располагают. Соответственно, замена рычага передней подвески в сборе будет лучшим выходом.
Уберите вышедшие из строя детали, после чего верните рычаг передней подвески на место. Выполняйте эту операцию в обратном порядке, следя за тем, чтобы все болты заняли свои места.
Затяните гайки, опустив автомобиль на землю, чтобы добиться правильного функционирования сайлентблока. Ослабляйте гайки также при нахождении авто на земле.

Замена сайлентблоков подвески на примере Citroen C4

Замену рычага передней подвески на автомобиле Ситроен, как мы уже говорили ранее, лучше выполнять в сборе. Такого же мнения придерживаются производители автомобилей. Однако ряд автовладельцев, стремясь сэкономить, решаются заменить только сайлентблоки.

Этот элемент подвески Ситроена С4 выглядит следующим образом – шарнир небольшого размера, по бокам которого имеются помещенные в резиновые вставки втулки. Задача сайлентблока заключается в том, чтобы гасить шумы при работе подвески и защищать прочие узлы и механизмы от ударов и вибрации, которые возникают во время движения автомобиля.

Поскольку ходовая нагрузка у автомобиля достаточно высока, прибегать к замене сайлентблоков придется довольно часто, в особенности, если условия эксплуатации автомобиля оставляют желать лучшего.

О необходимости замены рычага передней подвески или сайлентблоков можно понять по некоторым прямым и косвенным признакам:

Более медленной реакции автомобиля на действия водителя, поворачивающего рулевое колесо в разные стороны.
Трещинам, деформациям и прочим повреждения резинового элемента сайлентблока, выявляемым при визуальном осмотре.
Значительному люфту, возникающему при физическом воздействии на переднюю подвеску.
Неравномерному износу покрышек.
Скрипу ходовой, возникающему даже при перемещениях на незначительные расстояния.

При разрушении сайлент-блоков Ситроена С4 уровень шума в салоне увеличивается, что приводит к дискомфорту во время езды, и может снизить концентрацию внимания водителя при управлении автомобилем. Более медленная реакция на рулевое управление и неравномерный износ резины увеличивает риск дорожно-транспортных происшествий.

Обнаружив любой из названных выше признаков, незамедлительно выполните диагностику ходовой части Ситроена С4 в целом. При необходимости потребуется замена рычага передней подвески либо сайлентблоков.

Прежде чем приступать к замене рычага передней подвески или ремонту сайлентблоков Ситроен C4, подготовьте все, что понадобится вам в процессе. Итак, вам не обойтись без:

специального оборудования (пресса), который предназначен для запрессовки сайлентблоков;
обычного молотка, зубила и тисков;
набора торцевых и накидных ключей;
новых запчастей и жидкого мыла.

Кроме того, выполнить ремонт ходовой части Ситроена С4, включая замену рычага передней подвески, невозможно без подъемника, эстакады или смотровой ямы, поскольку часть работ производится под днищем автомобиля.

Что касается непосредственно процедуры замены рычага передней подвески и сайлентблоков Ситроен С4, выглядит она следующим образом:

автомобиль необходимо поместить на подъемник;
демонтировать защитный кожух;
открутить крепежные гайки передних рычагов и стойки стабилизатора;
воспользовавшись воронком, выбить болт, после чего ослабить крепежные болты на колесах автомобиля;
с помощью домкрата необходимо поднять автомобиль и снять с него колеса;
для облегчения откручивания гаек растяжек надо обработать резьбу специальным средством WD-40 и почистить ее металлической щеткой;
открутив фиксирующие болты, следует отсоединить шаровую опору от поворотного кулака автомобиля, после чего выполнить демонтаж рычага передней подвески.

После того как вы получите доступ к сайлентблокам, можно выполнять действия по их замене:

Чтобы без проблем снять и заменить сайлентблок рычага передней подвески Ситроен С4, разбейте шарнир, достаньте втулку, а потом, воспользовавшись обычной отверткой, и все остальное.

Затем зачистите зону установки, удалив с нее следы ржавчины. Сайлентблок следует обработать жидким мылом для облегчения процесса его установки. Сделайте запрессовку, после чего тщательно, но аккуратно затяните фиксирующий болт.
Для того чтобы выполнить замену сайлентблока для растяжки Ситроен C4, зубилом сбейте шарниры, удалите ржавчину и прочие загрязнения с места установки, вставьте сайлентблок в рычаг.

В случае, если вам не удалось выполнить замену рычага передней подвески с первого раза, то рычаг потребуется расположить на ровной поверхности и провести досадку сайлентблока, воспользовавшись обычным молотком или небольшой кувалдой. Данные действия необходимо выполнять предельно аккуратно, минимизируя риск повреждения только что установленного элемента.

Опустив автомобиль на колеса, затяните гайки сайлентблоков. То есть в первую очередь элементам подвески должна быть обеспечена рабочая нагрузка, в противном случае существует вероятность преждевременной поломки вновь установленных узлов автомобиля, за счет которых обеспечивается контакт кузова и ходовой части автомобиля.

Рекомендуемые к прочтению статьи:

Замена рычага передней подвески на разных машинах Ситроен

Посмотреть, как выполняется замена переднего рычага подвески и втулок стабилизатора на Citroen C1 можно в следующем видео:

На видео ниже представлен ремонт передней подвески Ситроен Ксара Пикассо:

О том, как выполняется разборка и снятие рычагов передней подвески Citroеn Xsara, можно узнать из видео:

Посмотреть процесс замена сайлент-блоков Ситроен можно в следующем видео:

Понравилось? Расскажите друзьям:

Что делают контрольные рычаги? Верхний и нижний рычаги управления

Рычаги управления — одна из самых утомительных, но впечатляющих с механической точки зрения частей автомобиля. Проще говоря, рычаги управления позволяют перемещать подвеску вверх и вниз, надежно удерживая кулаки, оси и оси на автомобиле. Они были неотъемлемой частью подвесных систем почти столетие. За это время они были разных форм, размеров и материалов, но всегда выполняли одну и ту же функцию — скреплять все вместе!

Вы не можете говорить о поперечных рычагах, не говоря о шаровых шарнирах и резиновых втулках поперечных рычагов.Подавляющее большинство рычагов управления будет иметь резиновую втулку или шаровой шарнир, надежно прикрепленный к ним. Это позволяет рычагу управления вращаться вверх и вниз без заедания. Большинство шаровых шарниров и втулок снимаются с рычагов управления с помощью пресса и при необходимости могут быть заменены. При этом это частая и трудная задача. Вернемся назад и начнем с основ.

Конструкция рычага управления

Конструкция рычага управления меняется так же быстро, как и автомобильная конструкция и технология производства.Давным-давно подвеска на двойных поперечных рычагах была нормой для передней части большинства автомобилей. Судя по названию, вы понимаете, что верхние и нижние рычаги управления выглядели как поперечные рычаги. Их также называли «A-Frames» или «A-Arms» в зависимости от того, с кем вы разговаривали (кстати, поперечные рычаги выглядят как буква «A», если вы не знакомы с домашней птицей). Этот дизайн все еще распространен на многих современных автомобилях, потому что он просто работает.

Нижние рычаги управления

Когда автомобиль имеет переднюю или заднюю подвеску со стойками Макферсон, используются только нижние рычаги управления.Верхний рычаг управления не нужен, потому что его место занимает стойка. Это также означает, что на один шаровой шарнир меньше, и на пару резиновых втулок рычага меньше, о которых нужно беспокоиться.

Верхние рычаги управления и продольные рычаги

Для задней части автомобиля с неразрезной осью можно использовать рычаги управления любого типа для соединения задней оси с рамой или несущим кузовом. Чаще всего это три-четыре поперечных рычага с резиновыми втулками на каждом конце. Эти рычаги управления называются продольными рычагами или задними продольными рычагами.Когда автомобиль имеет независимую заднюю подвеску, он может иметь верхние и нижние А-образные рычаги, продольные рычаги или другую уникальную конструкцию, которая соответствует форме автомобиля.

Регулируемые рычаги управления

Регулируемые рычаги управления используются для регулировки развала колес. Развал — это вертикальное расположение колес. Отрицательный развал означает, что верхняя часть колеса наклонена внутрь к центру автомобиля. Положительный развал означает, что верхняя часть колеса наклонена наружу от центра автомобиля.Регулировка развала является огромным фактором, когда речь идет о гонках, стойке, а также при опускании или подъеме транспортного средства.

Когда комплект для опускания или подъемный комплект устанавливается на легковой или грузовой автомобиль, регулируемые рычаги управления часто необходимы для коррекции отрицательного или положительного развала колес. Если не исправить, шины не будут иметь надлежащего сцепления, и они будут изнашиваться неравномерно и преждевременно. Чтобы правильно отрегулировать развал с помощью регулируемых верхних рычагов управления, автомобиль должен быть отрегулирован кем-то, кто действительно понимает, что происходит.Некоторые автомобили не поставляются с заводскими настройками регулируемого развала, поэтому, когда такая машина прибывает в мастерскую по настройке центровки и нуждается в корректировке развала, иногда может возникнуть паника.

Из чего на самом деле сделаны контрольные рычаги?

Стальные штампованные рычаги управления

Самые старые версии рычагов управления чаще всего изготавливались из штампованной стали, потому что это было дешево, быстро и легко. Рычаг управления такого типа часто удерживал винтовые пружины на автомобилях с полной рамой, а также служил точкой крепления амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости.Их главная слабость — ржавчина. Когда штампованные стальные рычаги управления находятся во влажной среде, они почти гарантированно изнашиваются от ржавчины. Как только ржавчина берет верх, замена втулок и шаровых шарниров становится довольно сложной задачей, а иногда и невозможной без повреждения рычага управления. К счастью, эти рычаги управления обычно дешевле всего заменить.

Чугунные рычаги управления

Чугунные рычаги управления очень популярны на современных транспортных средствах, особенно на грузовиках и внедорожниках.При использовании в передних подвесках они часто имеют форму поперечных рычагов с втулками внутри и шаровым шарниром снаружи. Они чрезвычайно прочны и могут противостоять суровым условиям лучше, чем штампованные стальные рычаги управления. Если вы водите грузовик с независимой передней подвеской, загляните под него. Скорее всего, у вас чугунные рычаги управления.

Управляющие рычаги из литого алюминия

За прошедшие годы многие рычаги управления эволюционировали от скромных штампованных стальных конструкций до сложных литых алюминиевых деталей, которые стали прочнее и легче, чем когда-либо прежде.Будучи литым из алюминия, они не подвержены коррозии так, как стальные рычаги управления, но поскольку алюминий более мягкий металл, они гнутся и трескаются, когда что-то идет не так. Это означает, что простые отбойники или выбоины могут потенциально повредить их, нарушив выравнивание.

Когда требуется замена рычага управления?

Есть много веских причин заменить передний или задний рычаг в сборе. Наиболее частая причина — износ втулки или шаровой опоры.Замена любой из этих частей по отдельности, как правило, является прискорбным кошмаром после осознания того, что ржавчина всегда побеждает, необходимы специальные инструменты, и это в пять раз больше трудозатрат, чем замена всего рычага управления в сборе. Еще одна действительно распространенная причина замены поперечного рычага — неправильная буксировка автомобиля. Некоторые невнимательные эвакуаторы зацепляются крюками за рычаг управления, который легко превращает его в крендель. Это довольно захватывающе, потому что не всегда очевидно, что он сгибается сразу после этого.Обычно автомобиль слегка тянет в одном направлении или ближайшая шина начинает странным образом изнашиваться. Диагностировать это также может быть немного сложно, потому что узел рычага управления может выглядеть совершенно нормально, пока вы не сравните его с новым. Когда вы это сделаете, «А-ХА!» момент наступает, и мир становится лучше. Последняя веская причина для замены поперечного рычага — авария. Всякий раз, когда автомобиль получает повреждение колесной области, повреждение рычага управления неизбежно. Хотя они чрезвычайно сильны, у них нет шансов оставаться прямо во время удара.

Замена рычагов управления

Различные автомобили имеют разную степень сложности при замене рычагов подвески. В большинстве случаев заменить весь рычаг подвески в сборе намного проще, чем заменить один шаровой шарнир или набор втулок рычага подвески. Без правильных инструментов замена втулки выйдет из-под контроля очень быстро. Прежде чем вы это узнаете, воздушные долота и долота Соузола будят окрестности, и ваш порок сломлен.Замена всего поперечного рычага в сборе — определенно правильный путь. Теперь некоторый ремонт рычага подвески может быть неторопливой 30-минутной работой, которую легко выполнить на подъездной дорожке. Другие могут потребовать дополнительных усилий, сжатия винтовых пружин или использования специальных инструментов. Если вы впервые заменяете что-то в этом роде, вам будет очень полезно иметь доступ к руководству по обслуживанию или просмотрите наши видеоинструкции для получения инструкций для вашего года выпуска, марки и модели.

Техническое обслуживание передней подвески и замена шаровой опоры

Майк Бамбек, автомедиа.com

Хотите верьте, хотите нет, но ключевая особенность нашего грандиозного человеческого дизайна превратилась в подвеску почти каждого автомобиля, который сегодня находится на дорогах. Подобно шаровому шарниру, который соединяет кость вашей ноги с тазовой костью, так и шаровой шарнир (или шарниры), скрепляющий переднюю подвеску вашего автомобиля. Точно так же, как ваша нога может двигаться вверх и вниз и из стороны в сторону, автомобильный шаровой шарнир позволяет колесу и подвеске одинаково перемещаться вместе.

Подключения

Автомобильный шаровой шарнир соединяет рычаг подвески с поворотным кулаком. В то время как рычаг управления допускает движение вверх и вниз, поворотный кулак поворачивает колеса, когда вы поворачиваете рулевое колесо. Это важно, потому что рулевое управление не было бы слишком эффективным, если бы передние колеса не могли двигаться с различными требованиями, создаваемыми еще более разнообразными дорожными покрытиями и нагрузками на саму подвеску. Поскольку шаровая опора может двигаться одновременно в двух разных направлениях, подвеска тоже может.

В зависимости от типа автомобиля и подвески могут быть верхний и нижний шаровые опоры. Нижний шаровой шарнир обычно принимает самые сильные удары и изнашивается первым. Он не только должен выдерживать нагрузку автомобиля, но и поглощает удары выбоин и другие дорожные опасности, вызывающие сотрясение костей. По этим причинам шаровые шарниры следует смазывать и проверять в соответствии с надлежащими интервалами обслуживания.

«Говоря о подвеске, нельзя сказать достаточно о крутящем моменте.Болт, который был затянут должным образом, не является просто «достаточно затянутым». Крутящий момент удерживает крепеж с натяжением, которое позволяет крепежу надлежащим образом удерживать детали вместе и в определенной степени изгибаться ».

Осмотр передней подвески и шаровых опор

Время для регулярной плановой смазки — лучшее время для обслуживания передней подвески и проверки шаровых шарниров. Сначала убедитесь, что резиновые сапоги, удерживающие смазку внутри шарового шарнира, находятся в хорошем состоянии.Если пыльник порван или просто пропал, скорее всего, шаровой шарнир тоже. Если шаровой шарнир можно смазывать, используйте только рекомендованную для работы смазку. Некоторые шаровые шарниры смазываются на весь срок службы и поэтому не могут быть смазаны — парадокс в том, что обычно они живут недолго.

Изношенные шаровые опоры могут быть ответственны за стук и неаккуратное рулевое управление. По мере того как гнездо и шар изнашиваются вместе, допуски увеличиваются, и шаровой шарнир ослабляется.Мяч может буквально греметь и раскачиваться в гнезде, вызывая лязгающие звуки. С другой стороны, шаровой шарнир может заедать и создавать узкие места при движении рулевого колеса. Замена шаровых шарниров может вернуть вашему старому драндулету плавное рулевое управление.

Определение того, являются ли шаровые опоры хорошими или плохими, во многом зависит от того, какой тип подвески и шаровые опоры используются в рассматриваемом автомобиле. Если вам повезет, в шаровые опоры будут встроены индикаторы износа, и в этом случае их легко проверить.В противном случае ослабьте нагрузку на подвеску, приподняв автомобиль домкратом и проверив каждый шаровой шарнир в отдельности на предмет люфта. Поскольку существует более чем несколько типов настроек подвески, лучше всего следовать той, которая изложена в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля. Поскольку серьезный отказ шаровой опоры может привести к разрыву подвески автомобиля, при решении проблем с подвеской лучше не строить догадок.

Износ

Хотя все автомобильные шаровые опоры более или менее выполняют одну и ту же задачу, существует множество различных конструкций.Некоторые из них чрезвычайно просты, но требуют освобождения большей части подвески для замены. Другие типы шаровых шарниров являются запрессовываемыми и требуют специальных инструментов для правильной установки. Некоторые шаровые шарниры бывают ввинчиваемыми и требуют не только гигантского уникального гнезда, но и силы самого Gorilla Monsoon, чтобы их удалить и заменить.

Хотя изображения или иллюстрации очень помогут в навигации по лабиринту компонентов передней подвески, имейте в виду, что каждый автомобиль индивидуален.Поэтому крайне важно приобрести руководство по обслуживанию или руководство по ремонту автомобиля, предназначенное для вашего автомобиля, прежде чем начинать работу с незнакомой подвеской. Раздувание подвески вилкой для рассола и последующее выяснение всего этого может привести к тому, что вы застрянете в большом рассоле. Зная, что для снятия или установки шаровой опоры перед разборкой всей подвески необходимо использовать специальную головку или инструмент, можно сэкономить время и деньги. Хорошей новостью является то, что многие производители запчастей теперь предлагают специализированные инструменты для подвески в аренду с залогом и продают руководства по обслуживанию вместе с запчастями.

Говоря о подвесках, нельзя сказать достаточно о крутящем моменте. Правильно затянутый болт не является «достаточно затянутым». Крутящий момент удерживает застежку с натяжением, которое позволяет застежке адекватно удерживать детали вместе и в определенной степени изгибаться. Слишком маленький крутящий момент — и крепеж может развалиться; слишком большой крутящий момент, и крепеж может срезаться и выйти из строя — совсем нехорошо, если вы мчитесь по дороге. При окончательной сборке подвески всегда используйте динамометрический ключ.Наконец, всегда оставляйте одну сторону автомобиля собранной для справки при решении любых проблем с подвеской.

Практические советы

Ниже приведены несколько советов по замене шаровых шарниров. Обязательно следуйте рекомендациям руководства по обслуживанию вашего владельца.

Замена переднего верхнего рычага управления | Стоимость и услуги

Диапазон для всех автомобилей

Бесплатная мгновенная цитата

Средняя цена магазина 428 долл. США

РемонтСмит Прайс 243 долл. США

Средняя цена магазина РемонтСмит Прайс $ Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену на тормоза от RepairSmith.

Этот диапазон охватывает среднюю замену верхнего рычага управления. Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену от RepairSmith.

Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену на тормоза от RepairSmith.

В наш ремонт входит:

Сертифицированные механики •
12 месяцев | Гарантия на 12000 миль

Легкое онлайн-бронирование • 7 дней в неделю

Признаки неисправности переднего верхнего рычага

Вибрационный руль

Хорошо, вот несколько важных новостей: Вибрация руля — не самое лучшее.Итак, если ваше рулевое колесо вибрирует, не смотрите на него с удивлением. Не удивляйтесь, откуда у вас бесплатный массаж рук. Вместо этого осознайте, что с вашей машиной что-то не так, и устраните ее. Если передний верхний рычаг управления вашего автомобиля сломан, то вибрации рулевой системы начнут возвращаться в вашу машину через рулевое колесо. И следующее, что вы знаете, ваше рулевое колесо будет подпрыгивать. Поначалу вы можете не возражать, но поверьте мне: будет еще хуже.

Странные шумы

Вы, наверное, уже знаете это, но странные звуки, исходящие из машины, не могут быть хорошими. Множество разных вещей в вашей машине может издавать много разных странных звуков. Если у вашего переднего верхнего рычага управления плохой день, он, скорее всего, издаст стук. Этот шум раздражает, и это очень хорошо, потому что давайте будем честными: иначе вы бы не назвали его временем суток.Этот раздражающий стук будет только усиливаться по мере того, как передний верхний рычаг изнашивается все больше и больше. Так что не надейтесь только на лучшее. Вместо этого позаботьтесь об этом.

Автомобиль тянет

Тяга — это когда вы едете, предположительно по прямой, но машина продолжает тянуть влево или вправо. Вы выпрямляете колесо, и машина снова дрейфует назад. Нет, ты не сойдешь с ума.Ваш автомобиль может тянуть вправо или влево по нескольким причинам. Наиболее распространенным из них является неравномерный износ шин. Однако сломанный передний верхний рычаг управления может привести к тому, что ваш автомобиль будет тянуться в ту или иную сторону.

Неравномерный износ шин

Вытягивание часто происходит из-за неравномерного износа шин, и наоборот. Неисправный передний верхний рычаг управления может привести к неправильной центровке колес, что приведет к неравномерному износу шин.Рекомендуется регулярно визуально осматривать шины, чтобы выявлять проблемы до того, как они станут слишком серьезными.

Получить цитату 1 год | Гарантия на 12000 миль

Infiniti QX4 Замена переднего нижнего рычага подвески | Стоимость и услуги

Диапазон для всех автомобилей

Бесплатная мгновенная цитата

Средняя цена магазина 428 долл. США

РемонтСмит Прайс 243 долл. США

Этот диапазон охватывает среднюю замену переднего нижнего рычага управления. Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену от RepairSmith.

Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену на тормоза от RepairSmith.

В наш ремонт входит:

Сертифицированные механики •
12 месяцев | Гарантия на 12000 миль

Легкое онлайн-бронирование • 7 дней в неделю

Признаки неисправности переднего нижнего рычага

Рулевое колесо вибрирует

Итак, вот кое-что, что вы, надеюсь, уже знали.Ваше рулевое колесо не должно вибрировать. Если ваше рулевое колесо вибрирует, что-то происходит, чего не должно происходить. Если сломается передний нижний рычаг управления вашего автомобиля, то вибрации рулевой системы начнут возвращаться в вашу машину. И они пройдут через руль. Следующее, что вы знаете, ваше рулевое колесо будет покачиваться, как скейтборд на гравийной дороге. Это раздражает. И это вроде получится. И будет только хуже.

Странные шумы

Не нужно быть ученым-ракетчиком, чтобы понять, что ваша машина не должна издавать посторонние шумы. И эти шумы — предупреждающий знак, что что-то не так. Множество разных вещей в вашей машине может издавать много разных странных звуков. Если у вашего переднего нижнего рычага управления плохой день, он, скорее всего, издаст стук. Прислушайтесь к стуку, который вас как бы заставят сделать, потому что он действительно раздражает.И нет, это никуда не исчезнет, поэтому не пытайтесь использовать свой любимый метод решения проблем, игнорируя их.

Автомобиль тянет

Тяга — это когда вы едете, предположительно по прямой, но машина продолжает тянуть влево или вправо. Как бы сильно вы ни расправляли колесо, машина то и дело дрейфует в ту или иную сторону. Довольно странное ощущение. Ваш автомобиль может тянуть вправо или влево по нескольким причинам.Одна из этих причин заключается в том, что передние нижние рычаги управления сломаны, что создает неравномерную опору и нарушает центровку автомобиля.

Неравномерный износ шин

Как я только что сказал, умирающий передний нижний рычаг управления может привести к неправильной центровке ваших колес. Это не только создаст тягу, но и приведет к неравномерному износу шин вашего автомобиля. Всегда следите за неровностями ваших шин.Обнаружение таких вещей, как неравномерный износ, может сэкономить вам много денег и сохранить вашу машину в максимальной безопасности.

Получить цитату 1 год | Гарантия на 12000 миль

Передняя подвеска — обзор

Взаимодействие между тормозами и транспортным средством

Между транспортным средством и его тормозами происходит множество взаимодействий, либо посредством структурных соединений, например, подвеска, или система активации, или передача тепла и шума водителю транспортного средства и другим пассажирам.Например, было показано, что дрожание тормоза представляет собой большую проблему, когда эффект передается водителю (и пассажирам), например дрожанием рулевого управления, дрожанием кабины или шумом, и меньше там, где дрожание при торможении такое же, но затухает, а не передается структурой транспортного средства. Стабильность тормозных характеристик автомобиля распространяется не только на характеристики торможения в продольном направлении, но и на поперечную устойчивость и стабильность. Главное ожидание, которое является общим для всех водителей всех типов транспортных средств, заключается в том, что они ожидают, что смогут достичь любого требуемого замедления без какого-либо отклонения от предполагаемой траектории движения.Существенное боковое отклонение при торможении, которое требует значительных корректирующих действий, обычно называется « тормозным усилием » и часто объясняется неравными поперечными тормозными силами, которые взаимодействуют с геометрией рулевого управления, увеличивая момент рыскания, а не уменьшая его (это причина, по которой предпочтительна геометрия рулевого управления с отрицательным смещением). Небольшое боковое отклонение при торможении, например когда водитель тормозит, вызывая очень небольшие боковые отклонения, которые могут меняться по направлению во время торможения, это называется «дрейфом рулевого управления».Тормозное усилие потенциально опасно и редко является проблемой для современных дорожных транспортных средств, если только оно не связано со значительным отказом. Незначительные отклонения, связанные с заносом рулевого управления при торможении, все еще имеют место, но остаются неприемлемыми по сегодняшним стандартам управляемости транспортных средств. Причины «тормозного усилия» хорошо изучены и включают поперечную разницу тормозного момента, вызванную, например, плохой регулировкой рабочих зазоров между статором и ротором (автоматические регуляторы являются обязательными), большой разницей температур тормозов (например,грамм. если тормоз тянет), загрязнение, коррозия или повреждение одного тормоза, и даже различные технологии производства или материалы (например, микроэлементы, такие как титан и ванадий в чугуне ротора (Chapman and Hatch, 1976).

Четыре связанных параметра с геометрией рулевого управления любого дорожного транспортного средства, которые могут повлиять на схождение рулевого колеса во время торможения, — это схождение, развал, поворот и смещение рулевого колеса (также известное как «радиус чистки»). Плохая регулировка схождения может привести к неустойчивой прямой управляемость и реакция рулевого управления возникают, если углы поворота схождения различаются слева направо.Величина схождения или схождения также может зависеть от положения подвески относительно рулевого механизма и, в частности, может изменяться в противоположных направлениях во время крена кузова, тем самым влияя на курсовую устойчивость автомобиля. Развал колес вызывает поворот рулевого колеса: положительный развал приводит к схождению колес, а отрицательный — к схождению колес. Ролик обеспечивает устойчивость за счет самоцентрирования управляемых колес; уменьшение кастера снизит курсовую устойчивость и наоборот.Смещение рулевого управления — это геометрическое расстояние между центральной линией пятна контакта шины и осью рулевого управления на плоскости земли (см. Рисунок 5.2). Известно, что динамические изменения этих параметров во время работы могут возникать в результате сил, возникающих при применении тормозов, и, таким образом, могут влиять на курсовую устойчивость транспортного средства «по прямой», если конструкция не устойчива к изменениям. Шины также способствуют устойчивости дорожного транспортного средства при торможении; поперечная сила и самоустанавливающийся момент, возникающие из-за пневматического следа, определяют эффективный угол скольжения и общие поперечные силы оси.Различная поперечная жесткость левой и правой шины приведет к постоянному смещению рулевого колеса независимо от торможения. Изгиб дорожного покрытия создает боковую составляющую силы тяжести, которая также приводит к постоянному смещению рулевого колеса.

Кинематика систем подвески транспортного средства может вводить «податливость», поскольку поперечные или продольные силы в пятне контакта шины отклоняют втулки подвески и изменяют углы развала и схождения (Momoiyama and Miyazaki, 1993).Соответствие существует во всех системах подвески дорожных транспортных средств, поскольку они могут включать в себя эластичные шарнирные втулки подвески, опоры поперечин, опоры рулевой рейки и упругую деформацию под действием тормозных сил таких компонентов, как подвеска, рулевые тяги и подрамники. Соответствие системы подвески считается важным для достижения хороших ходовых качеств, но послушное рулевое управление считается одним из самых важных факторов, способствующих устойчивости на прямой во время торможения.Например, когда рычаги рулевого управления перемещаются из-за прогиба эластомерной втулки, это может привести к изменению угла поворота, и если он меняется из стороны в сторону, транспортное средство может повернуть в одну сторону во время торможения.

Клапс и Дэй (2003) сообщили о серии экспериментов по исследованию смещения рулевого управления при торможении на прямом испытательном треке длиной 1,2 км. Автомобиль имел стойку Макферсон конструкции передней подвески, в которой нижний рычаг подвески обеспечивал поперечное и продольное расположение (рисунок 12.6), и было известно о небольшом отклонении рулевого управления во время торможения. Были исследованы следующие параметры:

Рисунок 12.6. Геометрия рулевого управления тестового автомобиля (Клапс и Дэй, 2005).

A.: Температура шин и тормозов
B.: Геометрия подвески Кривая схождения схождения
C.: Крышка корпуса рулевого механизма / подрамника двигателя
D.: Передняя часть жесткость заднего сайлентблока нижнего поперечного рычага подвески
E.: Вылет колеса ( y — направление).

Изменение тормозной силы из стороны в сторону (например, от разных тормозных дисков или фрикционных материалов) не учитывалось, поскольку это был известный эффект. Измеренная реакция представляла собой боковое смещение, измеряемое количеством полос проезжей части, перемещенных из положения для движения по прямой во время маневра торможения. Процедура испытания включала торможение для замедления транспортного средства до состояния покоя на нейтральной передаче со скорости 100 км / ч при заданном замедлении с «свободным» рулевым колесом (с выключенным рулевым колесом).Было измерено отклонение от прямолинейного торможения, и процедура была повторена пять раз. Результаты представлены в Таблице 12.4.

Таблица 12.4. Результаты первоначального исследования смещения рулевого управления при торможении (Klaps and Day, 2003)

схождение изгиба поворота B × E

Параметр		Эффект
A	Температура шин и тормозов	Незначительная	8
Незначительное
C	Усиленная крышка корпуса рулевого механизма / подрамника двигателя	Значительный отрицательный эффект.Лучше всего подходит уровень + (с крышкой усиления по периметру)
D	Жесткость заднего втулки нижнего поперечного рычага передней подвески	Наиболее значительный эффект. D + (аннулированный задний сайлентблок) давал наименьший снос рулевого управления
E	Вылет колеса	Второй по значимости эффект
A × B	Температура шин и тормозов / геометрия подвески, взаимосвязь кривой схождения схождения	Незначительная
A × C	Взаимодействие температуры шин и тормозов / картера рулевого механизма / усиленного кожуха подрамника двигателя	Незначительное
A × D	Взаимодействие температуры шин и тормозов / нижнего поперечного рычага передней подвески с жесткостью заднего втулки	Незначительное взаимодействие эффект.Когда ‘D’ и ‘A’ были +, A × D также становился +, что означало уменьшение смещения рулевого управления
A × E	Взаимодействие температуры шин и тормозов / смещения колеса	Незначительное
B × C	Взаимодействие схождения схождения и усиленного кожуха подрамника двигателя с геометрией подвески	Незначительное
B × D	Геометрия подвески с изгибом схождения / нижний поперечный рычаг передней подвески Взаимодействие жесткости заднего втулки 33		Незначительное
Взаимодействие изгиба схождения и смещения колес геометрической формы подвески	Незначительно
C × D	Усиленная крышка корпуса рулевого механизма / подрамника двигателя / Взаимодействие жесткости заднего рычага передней подвески с нижним поперечным рычагом	Незначительное	8	8	C × E	Взаимодействие усиленной крышки подрамника двигателя с корпусом рулевого механизма и смещения колеса 9 0233	Незначительное
D × E	Взаимодействие жесткости заднего втулки нижнего поперечного рычага передней подвески / смещения колес	Самый значительный эффект взаимодействия.Когда D равно +, а E равно +, тогда взаимодействие также становится +. Это отрицательно сказывается на отклике (больший снос рулевого управления)

Установив, что податливость подвески и смещение рулевого управления оказывают значительное влияние на смещение рулевого колеса во время торможения, были проведены дальнейшие испытания автомобиля, чтобы выяснить, как смещение рулевого управления во время торможения можно уменьшить или исключить. Смещение рулевого управления при торможении влево произошло, как показано на рисунке 12.7; при фиксированном управлении (водитель удерживал рулевое колесо в положении по прямой) скорость рыскания сначала увеличивалась, а затем уменьшалась к концу замедления, но оставалась положительной на всем протяжении, указывая на постоянный дрейф влево.При свободном управлении (руки убираются с рулевого колеса) характеристика скорости рыскания также оставалась положительной на протяжении всего времени, показывая сначала увеличение, затем резкое уменьшение, а затем увеличение перед уменьшением к концу замедления. Опять же, это представляло смещение влево, но было менее продолжительным. Тормозное давление было измерено и оказалось, что оно выше на левом переднем колесе, чем на правом переднем колесе, но когда соединения тормозных трубок были поменяны местами слева направо, смещение рулевого колеса влево осталось.

Рисунок 12.7. Типичные измерения скорости рыскания, фиксированный и свободный контроль (Клапс и Дэй, 2005).

Как указано в Таблице 12.4, влияние жесткости задней втулки нижнего поперечного рычага передней подвески оказалось наиболее значительным, поэтому была спроектирована, изготовлена и установлена более жесткая втулка, которая значительно уменьшила смещение рулевого колеса во время торможения. На рис. 12.8 (a) и (b) показано улучшение с точки зрения изменения угла поворота схождения во время торможения от первоначальной конструкции к новой.

Рисунок 12.8. (a) Углы поворота схождения, оригинальные втулки. (b) Угол поворота схождения, измененные (более жесткие) втулки (Klaps and Day, 2005).

Согласно опубликованным данным, основной причиной смещения рулевого управления во время торможения было обнаружено поперечное динамическое изменение деформации и прогиб компонентов подвески и рулевого управления, а не какие-либо формы поперечных колебаний тормозных сил. . Наиболее значительным эффектом стала жесткость задней втулки нижнего рычага подвески. Прогибы и податливость, возникающие из-за этого компонента, вызывали большие изменения в поперечном разгибе и смещении рулевого управления, изменяя углы поворота схождения во время торможения, которые фактически менялись во время торможения.Замена более жесткой задней втулки на нижнем поперечном рычаге позволила свести к минимуму прогиб и лучше контролировать ориентацию колес во время торможения. Был сделан вывод, что наиболее эффективным средством управления любой тенденцией к смещению рулевого колеса во время торможения является обеспечение в конструкции системы рулевого управления и подвески минимальных поперечных отклонений подвески и деформации кузова как статически, так и статически. динамически.

Управляющие рычаги | Delphi Auto Parts

Обратитесь к Delphi Technologies за надежным покрытием импорта и внутреннего рынка.

Независимо от того, являетесь ли вы техником или домашним мастером, вы можете доверять деталям рулевого управления и подвески Delphi Technologies для ваших отечественных, европейских и азиатских автомобилей. Мы охватываем 26 основных автомобильных брендов, в том числе последние модели до 2019 года.

Что делают рычаги управления:

Помогите контролировать движение колес и соедините подвеску с конструкцией автомобиля.

Соединяющий шпиндель, ступицу или поворотный кулак и колесо с шасси автомобиля, рычаг управления является важной частью системы рулевого управления и подвески любого автомобиля.Также известный как рычаг A, он позволяет колесам двигаться вверх и вниз, предотвращая движение вперед и назад и сохраняя указание направления от водителя. Итак, когда руль поворачивается, колеса следуют его примеру.

При выходе из строя рычагов управления:

Если поперечный рычаг расшатался или погнулся, движение может быть опасным. Это может произойти после столкновений, наезда на выбоины, бордюры и т. Д.

Узнайте больше о симптомах отказа рычага управления.

Проверено на каждом шагу.

Мы проверяем наши детали до крайности, со всех сторон. Все наши рычаги управления проходят строгие испытания на размеры, материалы, долговечность и рабочие характеристики, призванные воспроизводить те же самые нагрузки, которые часть будет испытывать на дороге. Например, каждая деталь тестируется на нашем трехосном испытательном стенде, поэтому все три силы могут быть проанализированы одновременно; тормозная сила, сила поворота и ход подвески. И до 250 000 циклов. Посмотрите это видео, чтобы увидеть нагрузки, которые выдерживают наши управляющие рычаги при трехосном испытании.

Мы также проверяем их устойчивость к экстремальным условиям окружающей среды и коррозионным материалам. Наши специальные климатические камеры проходят испытания при температурах от -40 ° F до 248 ° F. А наши управляющие рычаги подвергаются 720 часам солевого тумана, чтобы оценить влияние соли на адгезию втулок. Таким образом, вы можете с уверенностью выбрать рычаг управления Delphi Technologies, зная, что он будет работать даже в самых суровых условиях.

Истинные преимущества трубчатых рычагов управления

Мы все слышали эту шумиху — «трубчатые рычаги управления.«Они — модные словечки в подвеске, как и в койловерах. Соответствуют ли трубчатые рычаги управления этой шумихе? Действительно ли трубчатые рычаги управления стоят вашего времени и с трудом заработанных денег? Каковы истинные преимущества трубчатых рычагов управления? Давайте погрузимся и посмотрим!

Сразу же будет новый трубчатый рычаг управления. Отсутствие изношенных втулок с трещинами в точках крепления, неровных шаровых опор или некрасивого внешнего вида. Да, трубчатые рычаги управления QA1 того стоят!

Улучшенная геометрия

Есть две основные вещи, с которыми помогают трубчатые рычаги QA1: поворот и изгиб.Развал — это то, насколько верхняя часть колес наклоняется к автомобилю или от него. Кастер немного сложнее увидеть, глядя на машину; по сути, заклинатель — это воображаемая линия, идущая от верхнего шарового шарнира через нижний шаровой шарнир.

Развал имеет решающее значение для удержания шин на дороге. Представьте, что вы едете по дороге и резко поворачиваете направо. Вам нужно, чтобы колеса были наклонены вправо, чтобы шины оставались на месте. Однако во многих приложениях, таких как GM A-Bodies, происходит обратное.Когда вы делаете резкий поворот направо, колеса наклоняются влево. Наши руки предназначены для исправления этих проблем путем изменения физических размеров рук.

Почему заклинатель важен? Как мы уже упоминали, кастер — это воображаемая линия, которая проходит от верхнего шарового шарнира через нижний шаровой шарнир. Это то, что помогает вашему автомобилю двигаться красиво и ровно по дороге. В более агрессивных гонках кастер также помогает улучшить развал.

50 лет назад, когда эти автомобили были новыми, они использовали диагональные шины, но современные шины радиальные.Не углубляясь в производство шин, диагональные шины любят отрицательный поворотный шарнир или верхний шаровой шарнир впереди (по направлению к передней части автомобиля) от нижнего шарового шарнира. Радиальные шины любят противоположное — верхний шаровой шарнир позади (по направлению к задней части автомобиля) нижний шаровой шарнир.

Улучшенная геометрия помогает автомобилю двигаться прямо по дороге. Единственный способ добиться этого — использовать трубчатый рычаг управления, геометрия которого встроена. Никакое количество регулировочных шайб на рычаге управления приклада не приведет к корректировке геометрии в соответствии с современными стандартами.

Втулки

Начнем с втулок. Оригинальные резиновые втулки предназначены для того, чтобы изолировать подвеску от водителя, чтобы обеспечить сверхмощную езду. Недостаток резины в том, что она очень мягкая. Когда вы запускаете машину или заходите за угол и натягиваете перегрузки, эта резина поддается. На рычаге подвески это может немного дать толчок и вызвать довольно резкие изменения кастера и изгиба подвески.

QA1 исправляет это, используя полиуретановую втулку или втулку Delrin.Полиуретановая втулка тверже резины, что снижает изгиб, но все равно уступит место, если на дороге вы столкнетесь с выбоиной. Втулка из делрина даже тверже, чем втулка из полимера, но имеет небольшую податливость. Втулки Delrin находятся на ступеньку ниже конца штока, где они работают как конец штока, но имеют небольшую податливость, позволяющую автомобилю иметь некоторые уличные манеры.

Какая бы втулка вы не использовали, в новых трубчатых рычагах есть масленки для смазки, обеспечивающие плавность хода.

Новые шаровые опоры

Изношенный шаровой шарнир может выйти из строя и привести к катастрофическим последствиям.Мы используем качественные шаровые опоры, которые свободно перемещаются. Более дешевые шаровые опоры жесткие и не позволяют подвеске так легко проходить весь диапазон движений.

Еще одним преимуществом шаровых опор QA1 является то, что мы увеличиваем их высоту во многих областях применения. Например, в GM A-Body высота шпинделя (расстояние между верхним и нижним рычагами управления) слишком мала. Это вызывает проблемы с геометрией, когда шина наклоняется в сторону от автомобиля в повороте, а не в сторону автомобиля.Мы используем более высокие шаровые шарниры, которые устраняют эти проблемы, позволяя вам обслуживать стандартные шпиндели.

Внешний вид

Наконец, трубчатые поперечные рычаги выглядят великолепно! Они сварены и покрыты порошковой краской, и они дают людям понять, что у вас отличная управляемость! Стандартные рычаги изготовлены из громоздкой штампованной стали и не очень привлекательны, но трубчатые рычаги управления QA1 сделают вашу подвеску не хуже, чем остальную часть вашего автомобиля!

Для получения дополнительной информации или размещения заказа, пожалуйста, позвоните нам по телефону (952) 985-5675 или напишите нам по электронной почте.