Из каких элементов состоит колесо: Строение колеса и устройство автомобильной шины для начинающих

Бездисковые колеса — что это? / Особенности и сферы применения.

Легкосплавные диски в наличии и под заказ.

Никто не станет оспаривать факт, что колеса играют значительную роль в конструкции автомобиля. В зависимости от типа транспортного средства выбирается определенный вариант. Например: для грузовиков, автобусов, троллейбусов и тракторов часто используют бездисковые колеса.

Что такое бездисковые колеса – их особенность

Изделия без дисков включают плоские разборные ободья, которые крепятся непосредственно к ступице на конусные торцы специальными прижимами.

Особенность бездисковых моделей заключается в конструкции обода. Он изготовлен из трех секторов, которые образуют общее кольцо. Этому способствуют выемки в торцевой части. Для изготовления обода применяется метод профилирования из горячекатаных заготовок.

Грузовые шины обладают значительными габаритами и жесткостью, что сильно затрудняет процесс монтажа в случае неразборных ободьев.

Конструкция бездискового колеса

Устройство состоит из следующих элементов:

• обод колеса;
• цельнолитая ступица, выполненная из стали, ковкого чугуна;
• прижимы;
• шпильки;
• гайки.

Различают 2 вида конструкций: с продольно- и поперечно-разборным ободом. Первому варианту присущ ряд недостатков:

• низкая точность;
• сложность установки;
• меньшая надежность;
• необходимость строго соблюдения стандартов при изготовлении.

Лучшие характеристики показывают колеса второго вида, однако и они не лишены слабых сторон.

• Увеличение доли металла примерно на 18 %.
• Сложности при соблюдении герметичности в случае бескамерных шин.
• Затруднение вызывает обработка поверхности секторов в местах посадки и стыковки.

К ступице крепятся элементы тормозной системы: диски и барабаны. Сама ступица устанавливается на подшипники. Их задача передавать осевые и радиальные усилия. Сохранять устойчивость при повышении температуры помогает специальная смазка, а ее вытеканию препятствуют уплотняющие сальники. Они также защищают подшипники от попадания грязи.

Преимущества и недостатки

К достоинствам колес без дисков относится:

• уменьшение веса на 10—15 %, если сравнивать с дисковыми аналогами;
• больший срок эксплуатации;
• простота конструкции;
• удобный процесс монтажа и демонтажа;
• меньшая стоимость;
• более качественное охлаждение элементов тормозных механизмов и шин.

Еще один плюс состоит в возможности установки ободьев разной ширины на одну и ту же ступицу.

Область применения бездисковых колес охватывает транспортные средства большой грузоподъемности, автобусы, троллейбусы, а также трактора общего назначения, прицепы.

Благодаря особой конструкции допускается сдваивание колес для машин, рассчитанных на значительную нагрузку. Для регулировки зазора используется промежуточная вставка. Оно способствует равномерному обдуву, отводу тепла, препятствует преждевременному разрушению.

История появления

Появление бездисковых колес относится к началу XX века, а широкое использование началось примерно в 1940 году. Сфера применения охватывала грузовые автомобили, рассчитанные на перевозку от 6 до 8 тонн. Вес таких транспортных средств составляла более 10 тонн. Такие модели также устанавливали на автобусы и троллейбусы. В 50-ых годах колеса без дисков начали широко применяться в Америке, многих странах Европы.

В Советском Союзе ими впервые оснастили грузовик марки МАЗ-500, машины для армии ЯАЗ-214, МАЗ-502.Чуть позже модели без дисков были установлены на грузовики КамАЗ и КрАЗ, автобусы (ЛАЗ-699, ЛиАЗ-677, Ikarus) и троллейбус (ЗиУ-5).

Но уже в 80-ых годах прошлого столетия бездисковые колеса несколько утратили популярность, уступив место дисковым аналогам.

Бездисковые колеса легко обслуживать, они поддаются восстановлению в случае повреждения. При выборе обязательно следует учитывать класс грузоподъемности.

Из каких частей состоит колесо для автомобиля? ⋆ Шины и Диски

Из каких частей состоит колесо для автомобиля?

СОДЕРЖАНИЕ

• Колесный диск или обод, одна из частей колеса
• Колпаки ступицы доступны только на некоторых колесах
• Клапан, неотъемлемая часть колеса
• Противовесы, необходимые для безопасного вождения
• Шина, самая громоздкая часть колеса

Колесный диск или обод, одна из частей колеса.

Колесо — это на первый взгляд простой элемент, но он состоит из разных частей с разными функциями. Если вы когда-нибудь задумывались о том, какие части автомобильного колеса и для чего они нужны, то теперь у вас будут ответы на вопросы.

Вы увидите, что сегодня колесо несколько сложнее, чем кажется, и чтобы сделать его безопасным, эффективным и удобным, необходимо принять во внимание множество различных факторов.

 

 

 

Колесный диск или обод обычно металлический, может быть изготовлен из разных материалов и иметь разную форму, но в основном это трубка, на которой размещаются остальные элементы колеса. Эти другие элементы крепятся к нему с помощью болтов и гаек.

Фолиевой. Большинство людей знает, что фолиевая кислота — это витамин, известный как В9, который необходим организму для развития клеток организма. Кроме того, фолиевая кислота принимает участие в выработке эритроцитов, которые отвечают за транспортировку кислорода в различные части тела. Есть много преимуществ, которые получает организм при потреблении фолиевой кислоты.

Источник: figarozorin.ru

Колпаки ступицы доступны только на некоторых колесах.

Некоторые колеса имеют накладку, известную как колпак. Иногда за ним скрываются гайки или болты обода. В принципе, его назначение чисто декоративное, но оно также помогает поддерживать обод в чистоте от частиц грязи. Но в целом функциональности в нем не больше, чем эстетики.

Клапан, неотъемлемая часть колеса.

Клапан — ключевой элемент колеса. Воздух или азот, необходимые для заполнения камеры, вводятся через нее или удаляются, если было введено чрезмерное количество. В закрытом состоянии этот клапан удерживает воздух или азот внутри, предотвращая его выход наружу.

Следовательно, это ключевой элемент для поддержания давления в шинах и, следовательно, безопасности вождения.

Противовесы, необходимые для безопасного вождения.

Другая часть колеса — противовесы. Фактически, это элемент, о котором некоторые люди не подозревают, но он необходим для безопасного вождения. Эти противовесы имеют небольшие размеры и обычно изготавливаются из свинца. Они размещаются на ободах, и их основная цель — уравновесить все четыре колеса.

С какой целью? Чтобы они не создавали вибрации во время движения. Эта вибрация не только вызывает дискомфорт, но и может повредить амортизаторы, сократить срок службы шин и сделать вождение менее безопасным.

Шина, самая громоздкая часть колеса.

Нельзя сказать, что шина является самой важной частью колеса, потому что без обода, клапана и противовесов она бесполезна. Но это тот элемент колеса, у которого самая большая громкость. Материал изготовления также известен как каучук, хотя материалы, используемые для его производства, разнообразны: от стали до текстильного волокна и минеральных компонентов.

Шина состоит из разных частей по своей конструкции:

• Брезент. Этот элемент является частью корпуса шины. Он обеспечивает гибкость и прочность, необходимые для хорошей прокатки;
• Каркасное полотно. Это часть внутренней накладки колеса. Его функция — придавать шине прочность;
• Верхний брезент. Он расположен вокруг резины. Функциональность — вот что придает ему прочность и жесткость;
• Пятки. Эти элементы предназначены для создания герметичного отсека между шиной и ободом;
• Фланги. Они несут ответственность за обеспечение устойчивости шины. В основном спереди. В них обычно можно найти интересующую пользователя информацию о резине;
• Протекторная лента. Это часть шины, которая контактирует с асфальтом. От этого зависят такие разнообразные и важные вещи, как амортизация и сцепление. Это зависит от используемых материалов и конструкции. Это одна из самых узнаваемых частей колеса;
• Плечо. Он расположен между протектором и боковиной;
• Канавка. Ее функция состоит в том, чтобы уменьшить количество остатков воды, снега или грязи, предотвращая их накопление на колесе и негативное влияние на вождение;
• Ребро. Это армирующий элемент резины. Обычно он находится в его центральной части.

Это разные части колеса, хотя в каждом конкретном случае материалы или конструкция каждой из них могут различаться в зависимости от марки и модели.

 

Summary

Article Name

Из каких частей состоит колесо для автомобиля?

Description

Колесо для автомобиля. Колесо — это на первый взгляд простой элемент, но он состоит из разных частей с разными функциями. Если вы когда-нибудь задумывались о том, какие части автомобильного колеса и для чего они нужны, то теперь у вас будут ответы на вопросы.

Publisher Name

Шины и Диски

Publisher Logo

Колесная пара

Колесная пара — основной элемент ходовых частей подвижного состава. Колесная пара вагонной тележки воспринимает нагрузку от вагона и служит для направления движения его по рельсовому пути (см. рис.). Состоит из двух цельнокатаных колёс, напрессованных в холодном состоянии на ось. На наружные концы оси через рессоры и буксы опирается рама тележки. Вагонное колесо состоит из ступицы, диска и обода.

У одного края обода, обращённого внутрь колесной пары, имеется гребень, предохраняющий её от схода с рельсов. Поверхности катания колеса придаётся коничность для устранения неравномерного проката по ширине поверхности катания и для облегчения движения по рельсам.
Вагонная ось состоит из шеек с подшипниками качения или скольжения, а также подступичных частей, на которые напрессовываются колёса. Для смягчения перехода от подступичных частей к шейкам служат предподступичные части. Переходы между частями выполняются в виде галтелей.

Колесные пары локомотивов входят в колёсно-моторный блок.

Рис. 2. Колесная пара с роликовыми буксовыми узлами
Видно, что на цилиндрический стержень (ось) неподвижно установлены (напрессованы) на определенном расстоянии два колеса, а на концевых частях оси (шейках) смонтированы буксовые узлы.
Масса колесной пары составляет 1250 кг.
Колесная пара является наиболее ответственной частью вагона, так как передает все нагрузки от кузова на железнодорожный путь и обеспечивает безопасное движение по нему с заданной скоростью.

1 — расстояние между внутренними гранями колес; 2 — диаметр колеса по кругу катания;
3 — диаметр шейки оси; 4— диаметр предподступичной части оси; 5 — диаметр средней части оси;
6 — размеры элементов
Конструктивно элементы колесной пары выполняются следующим образом (рис. 3).

Рис. 4. Элементы колесной пары
Ось колесной пары представляет собой цилиндрический стержень, имеющий разные диаметры частей по длине в зависимости от их назначения и воспринимаемых нагрузок (рис. 4).
На оси выделяются следующие части: шейки, предподступичные части, подступичные части и средняя часть оси.
Шейки служат для размещения и закрепления на них буксовых узлов. Для этого на торцах шеек предусматривается резьба или отверстия для болтов.
На подступичные части оси под большим давлением напрессовываются колеса. Эти части являются наиболее утолщенными по всей оси.
Для смягчения перехода от подступичных частей к шейкам служат предподступичные части. Кроме того, на предподступичной части размещается задний затвор буксы. Переходы от одной части оси к другой выполняются в виде галтелей (плавных переходов) соответствующего радиуса, за исключением перехода к средней части оси. Галтели резко снижают концентрацию напряжений при переходе от одного диаметра оси к другому и тем самым повышают надежность работы оси.
Колесо (рис. 5) имеет обод, диск и ступицу. Ширина обода — 130 мм. Переход от ступицы к ободу выполнен в форме диска, расположенного под некоторым углом к этим частям, что придает колесу упругость и снижает воздействия динамических сил. Диск слегка конусный: у ступицы его толщина больше, чем у обода. Такая форма распределения металла наиболее рациональна, так как обеспечивает равнопрочность колеса относительно поперечных толчков.

Рис. 6. Профиль поверхности катания колеса
У одного края обода колеса, обращенного внутрь колесной пары, имеется гребень, предохраняющий колесную пару от схода с рельсов. Гребень у вагонных колес имеет высоту 28 мм, толщина же его, измеренная на расстоянии 18 мм от вершины равна 33 мм.
Поверхности катания колеса придается коничность для выравнивания неравномерного проката по ширине поверхности катания, а также для облегчения прохождения кривых участков пути (рис. 6).
Профиль поверхности катания колес выбирается в соответствии с профилем головок рельсов и с учетом подуклонки рельсов, которая обеспечивается конусными подкладками под основание рельсов (рис. 7, 8).

Рис. 7. Схема взаимодействия колеса и рельса

Рис. 8. Схема укрепления рельса на шпале
У современных конструкций пути головке рельсов придается выпуклая форма, чтобы колесо катилось по ее середине. Рельсы устанавливаются с уклоном внутрь колеи, равным коничности поверхности катания колеса 1/20, благодаря чему давление от колеса на подошву рельса передается по вертикальной оси рельса, проходящей через его центр тяжести.
Начиная от гребня (рис. 6) после небольшой площадки, поверхность катания обода колеса имеет уклон 1/20, а затем 1/7, который оканчивается фаской 6×6 мм. Двойная коничность делается потому, что в обычных условиях колесо работает на коничности 1/20, а при проходе кривых участков включается конусность 1/7 и обеспечивается движение колесной пары с меньшим проскальзыванием колес. Кроме того, наличие конусности 1/7 и фаски 6×6 мм поднимает наружную грань колеса над головкой рельса, что обеспечивает беспрепятственный проход стрелочных переводов, даже при наличии нормированного проката поверхности катания колес.
Так как при конической форме поверхности катания колесо в разных местах имеет различные диаметры, то под диаметром колеса принято понимать диаметр круга, расположенного от внутренней (гребневой) грани колеса на расстоянии 70 мм. Этот круг называют кругом катания колеса. В его плоскости измеряется толщина обода колеса.
Для обеспечения безопасного движения колесной пары в рельсовой колее строго регламентируется расстояние между внутренними гранями колес. Для современных колес это расстояние установлено равным 1440 мм с допуском ±3,0 мм, причем оба колеса должны находиться на одинаковом расстоянии от середины оси.
При изготовлении всех элементов колесных пар предусмотрено их клеймение, указывающее место и время изготовления, номера элементов, плавки и т. д.
В вагонах устанавливаются только такие колесные пары, которые удовлетворяют требованиям специальной инструкции по освидетельствованию, формированию и ремонту вагонных колесных пар.
Обратите внимание
Колесо при качении по рельсу взаимодействует с ним на достаточно небольшой площадке (пятне), где реализуются чрезвычайно большие давления и напряжения. Это приводит к износам и даже отколам поверхности катания колес и рельсов.
Износы (прокат) и другие неисправности колесных пар вызывают увеличенные динамические силы, воздействующие как на вагон, так и на железнодорожный путь, угрожая безопасности движения поездов.

Основные возможные неисправности колесных пар приведены на рис. 9-12.
Рекомендуется подробно проанализировать и запомнить эти неисправности колесных пар, так как наличие таких неисправностей угрожает безопасности движения поездов.

Рис. 9. Основные неисправности колесных пар

Ползун (плоское место) глубиной более допускаемой	«Навар» (смещение металла на поверхности обода колеса высотой более допускаемой)	Выщербины (выкрошившиеся участки поверхности качания более допускаемых размеров или с наличием в них трещин или расслоений, идущих вглубь металла):
Местное уширение — раздавливание обода (местный наплыв в зоне фаски более допускаемого)	Поверхностный откол у наружной грани обода допускаемых размеров	Трещины в галтелях шеек 1 и предподступичных частей 2
Отдел кругового наплыва более допускаемых размеров	Продольные трещины, плены, расслоения и неметаллические включения (песочины и др.) в ободе	Поперечные единичные трещины в ободе

Рис. 10. Основные неисправности колесных пар

Рис. 11. Основные неисправности колесных пар

Рис.  12. Основные неисправности колесных пар

Устройство ходовой части

Устройство ходовой части — это раздел в котором вы найдете информацию о подвеске автомобиля, кузове, раме, колесах, балках мостов. Устройство подвески, схема подвески и конструкция подвески в статьях и рисунках. Советы опытных мастеров в ремонте подвески.

Ходовая часть автомобиля служит для перемещения транспортного по дороге. Ходовая часть устроена таким образом, чтобы человеку было удобно, комфортно передвигаться.

Для того, чтобы автомобиль мог передвигаться детали ходовой части соединяют кузов с колесами, гасят колебания во время движения, смягчают, воспринимают толчки и усилия. А для того, чтобы не возникало тряски и излишней вибрации во время езды ходовая часть включает в себя следующие элементы и механизмы: упругие элементы подвески, колеса и шины.

Ходовая часть автомобиля  состоит из следующих основных элементов:

1. Рамы

2. Балок мостов

3. Передней и задней подвески колес

4. Колес (диски, шины)

Типы подвесок автомобиля:

Подвеска Макферсон

Устройство подвески Макферсон — Подвеска макферсон это так называемая подвеска на направляющих стойках. Этот тип подвески подразумевает использование в качестве основного элемента амортизационной стойки. Подвеска Мак-Ферсон может использоваться как для задних, так и для передних колес.

Независимой подвеска называется, потому что колёса одной оси не связаны жестко, это обеспечивает независимость одного колеса от другого (колеса не оказывают друг на друга никакого влияния).

Конструкция современной подвески. Современная подвеска это элемент автомобиля, который выполняет амортизационные и демпфирующие свойства, что связано с колебаниями автомобиля в вертикальном направлении. Качество и характеристики подвески позволят пассажирам испытать максимальный комфорт передвижения. Среди основных параметров комфортабельности автомобиля можно признать плавность колебания кузова.

Устройство балансирной подвески — балансирная подвеска особенно уместна для задних колес автомобиля, у которых есть передняя ведущую ось, это аргументируется тем, что такая подвеска почти совсем не занимает места на раме.  Балансирная подвеска применяется в основном на трехосных автомобилях, средний и задний ведущие мосты у которых  расположены рядом друг к другу. Иногда ее применяют на четырехосных автомобилях, а также многоосных прицепах. Балансирная подвеска бывает двух типов: зависимой и независимой. Зависимые подвески получили большую популярность.

Устройство подвески грузового автомобиля — это раздел в котором можно изучить строение, назначение, принцип работы подвески грузового автомобиля. Подвеска автомобиля ЗИЛ — раздел, в котором подробно описано устройство подвески грузового автомобиля ЗИЛ 130.

Подвеска обеспечивает упругую связь между рамой или кузовом с мостами автомобиля или непосредственно с его колесами, воспринимая вертикальные усилия и задавая требуюмую плавность хода. Также, подвеска служит для восприятия продольных и поперечных усилий и реактивных моментов, которые действуют между опорной плоскостью и рамой. Подвеска обеспечивает  передачу толкающих и скручивающих усилий.

— Устройство задней подвески автомобиля

— Устройство балансирной подвески

— Зависимые подвески

— Задняя подвеска трехосного автомобиля

Элементы ходовой части автомобиля:

— Управляемый мост — управляемый мост представляет собой балку, в которой на шарнирах установлены поворотные цапфы и соединительные элементы. Жесткая штампованная балка представляет собой основу управляемого моста. Соответственно передний управляемый мост это обычная поперечная балка с ведомыми управляемыми колесами, к которым не подводится крутящий момент от двигателя. Этот мост не ведущий и служит для поддерживания несущей системы автомобиля и обеспечения его поворота. Существует большой перечень различных типов управляемых мостов, которые применяются на грузовых (6х2) и легковых автомобилях (4х2).

— Упругие элементы подвески машины — упругие элементы подвески автомобиля предназначены для смягчения толчков и ударов, а также снижения вертикальных ускорений и динамической нагрузки, которая передается на конструкцию при движении автомобиля. Упругие элементы подвески позволяют избежать прямого воздействия дорожных неровностей на профиль кузова и обеспечивают необходимую плавность хода. Пределы оптимальной плавности хода колеблются от 1-1,3 Гц.

— Конструкция листовых рессор

— Пружины

— Упругие пневматические элементы

— Упругие гидропневматические элементы

— Упругие резиновые элементы

— Направляющее устройство

— Рычаги направляющих устройств

— Гасители колебаний

— Строение амортизатора

— Устройство телескопической стойки

— Однотрубный амортизатор

— Устройство стабилизатора поперечной устойчивости

— Конструкция автомобильных шин

— Камеры

— Строение вентиля

— Ободная лента шины

— Устройство бескамерных шин

— Устройство шин и колес

Рабочее колесо насоса (центробежного) — материал, расчет, виды

Закрытое колесо имеет от двух до шести рабочих лопаток. На его наружной поверхности дисков обычно делают радиальные выступы. Либо выступы, которые повторяют очертание лопаток.

Крыльчатки чаще всего производят цельнолитыми. Но в Соединенных Штатах Америки их иногда производят сварными, из литых деталей. В случае применения трудно обрабатываемых твердых сплавов крыльчатки, иногда, делают с отъемной ступицей, изготовливаемой из более мягкого материала.

Наиболее часто применяемые виды посадок

Конусная (коническая) посадка– позволяет легко установить и снять крыльчатку с вала насоса. Недостатком такой посадки является менее точное положение крыльчатки относительно корпуса насосного агрегата в продольном направлении, чем при цилиндрической посадке. На вал рабочее колесо посажено жестко, поэтому оно обездвижено. К тому же коническая посадка, как правило, дает большие биения рабочего колеса, а это, в свою очередь, негативно влияет на сальниковые набивки и торцевые уплотнения.

Цилиндрическая посадка – обеспечивает точное расположение крыльчатки на валу. Фиксация колеса на валу производится за счет 1-ой или нескольких шпонок. Данная посадка используется в вихревых насосах, и погружных вихревых насосах. Недостатком такой посадки является потребность точнейшей обработки, как вала насоса, так и самого отверстия в его ступице.

Посадка шестигранная (крестообразная) – как правило, применяется в насосном оборудовании для скважин. Эта посадка обеспечивает простую установку и снятие крыльчатки. Она прочно фиксирует её на валу в оси его вращения. Посредством специальных шайб регулируются зазоры в колесах диффузорах.

Посадка в виде шестигранной звезды -применяется в вертикальных и горизонтальных многоступенчатых высоконапорных насосных агрегатов, в которых крыльчатки изготавливаются из нержавейки. Данная конструкция является самой сложной, она требует высочайшего класса обработки как вала, так и крыльчатки. Она прочно фиксирует рабочее колесо на оси вращения вала. Зазоры в диффузорах регулируются посредством  втулок.

Причины и симптомы поломки колеса центробежных насосов

Чаще всего причиной поломок рабочего колеса становится кавитация— парообразование и появление пузырьков пара в жидкости, что приводит к эрозии металла, вследствие присутствия в пузырьках жидкости высокой химической агрессивности газа.

Основные причиныпоявления кавитации:

Как защитить литые диски от царапин — Tuningberg

Российские дороги продолжают «радовать» автовладельцев сюрпризами. Ямы и камни приводят к быстрой потере привлекательного внешнего вида дисков, часто это угрожает и безопасности движения. Чем заниматься ремонтом, лучше позаботиться о профилактике. Как защитить литые диски от царапин и сколов? Есть несколько методов.

Шины с отворотом

Это специальная конструкция, предусматривающая небольшой резиновый выступ шины над диском. Он не сможет уберечь колесо от сильного повреждения, но небольшие удары о бордюр или неглубокую яму «гасит» без труда.

Силиконовые кольца

Защитные резиновые элементы, которые устанавливаются между покрышкой и ободом диска и выглядят аккуратным кольцом различного цвета. Готовые кольца производятся до 22 диаметра. Можно заказать и больший размер. Установка элементов состоит из нескольких этапов:

• демонтаж колеса;
• снижение давления в покрышке;
• установка колес обратно;
• накачивание.

Несмотря на подробные инструкции, которые предлагают установить кольца самостоятельно, лучше отдать колеса профессионалам. Тогда вы гарантировано избежите случайного повреждения диска и сэкономите массу времени.

Нанопокрытие

Защитные средства длительного действия, которые, в отличие от химических препаратов, не смываются и не разрушаются во время эксплуатации. Покрытие создано на основе диоксида кремния методом нанотехнологии. Это может быть нанокерамика или наностекло. Важнейшим фактором качества здесь является строжайшее соблюдение технологии.

1. Требуется подготовка диска к нанесению защитного состава. Поверхность очищается от налета, битумных пятен и напыла колодок с помощью трехфазной мойки.
2. Обезжиривание поверхности металла.
3. Нанесение нанозащиты с помощью спрея. Это позволяет обработать сложно доступные места детали.
4. Инфракрасная сушка. Этот этап не менее важен и обеспечивает длительное сохранение слоя на поверхности диска. Если самостоятельно обработать поверхность и оставить сушиться на воздухе, защитное покрытие продержится недолго. Запекание нанокерамики ИК лампами «цементирует» состав, придавая частицам прочность сцепления.

Обработка дисков таким способом помогает не только сохранить поверхность идеальной, но и улучшает их внешний вид. Поверхность становится сверкающей, цвет более насыщенным. В нашем сервисе соблюдаются все этапы работы с нанокерамикой, что позволяет автовладельцам надолго забыть о грязных, потрескавшихся дисках, которые приходится заново красить после каждого зимнего сезона. Диски с нанопокрытием намного легче отмываются под небольшим напором воды, на них нет царапин и пятен, тормозная грязь не въедается в поверхность и, самое главное, не скапливается в углах. Это позволяет очищать ходовую обычным бесконтактным шампунем.

Защита от химических реагентов

Особенно актуальна в зимнее время. Дороги повсеместно обрабатываются агрессивными химическими веществами в борьбе с гололедом. Попадая на диска, они делают внешний вид колес малопривлекательным. Со временем такое воздействие нарушает структуру металла, трещины и сколы появляются быстрее, даже при незначительных ударах. Что делать?

Очищение

Литые диски нужно чистить как можно чаще, в идеале после каждого контакта со «снежно-химической гущей», покрывающей наши дороги зимой. Существуют правила мытья литых дисков:

• Нужно чистить только охлажденные диски. Резкие перепады температуры от горячего до холодного повреждают покрытие.
• Моющие средства на горячих дисках оставляют разводы и пятна.
• Установками высокого давления типа Керхер повреждают покрытие дисков, поэтому расстояние от шланга до диска должно быть минимум 10 см.
• Грубые щетки тоже нужно исключить.
• Использование специальных очищающих средств. Существуют жидкости для обработки окрашенной и неокрашенной поверхности. Это важный момент, на который нужно обращать внимание.
• Обязательная очистка с внутренней стороны в месте наибольшего накопления грязи.
• Средняя периодичность очистки — не реже 1 раза в неделю.

Оптимальным является обработка литых дисков мягкой губкой или салфеткой. В сервисе TuningBerg колесные диски очищают до идеального состояния с полной гарантией сохранения их целостности.

Обработка защитными составами

Существует химические составы, которые, хоть и ненадолго, но защищают диски от агрессивного воздействия реагентов и, главное, от оксидных загрязнений (смеси частичек тормозных дисков), которые при торможении попадают на гладкую поверхность металл, буквально выжигая в ней микро участки. Самые популярные марки — Poorboy’s Wheel Sealant и Chemical Guys Wheel Guard Rim & Wheel Sealant. Защита дополнительно усиливается нанесением горячего воска после каждой мойки. Это не решение проблемы на 100%. Такой подход позволяет снизить разрушение колесных дисков в среднем на сезон, после этого процедуру нужно повторять.

Правильная покраска

В специализированных шиномонтажных сервисах вам предложат профессиональную защиту дисков от царапин — порошковое окрашивание. Эта технология в сочетании с современными полимерными составами позволяет надолго защитить диски от мелких повреждений. В шиномонтажном ателье “TuningBerg” порошковое окрашивание проходит строго поэтапно:

• Шиномонтаж.
• Очистка от старого покрытия мелкофракционным пескоструем. Эта особенность нашего сервиса позволяет очищать поверхность бережно, создавая оптимальные условия для прочного скрепления нового слоя краски с поверхностью.
• Исправление геометрии, устранением повреждений диска.
• Грунтование.
• Основное окрашивание.
• Нанесение лака.

Все этапы проводятся на современном оборудовании с соблюдением всех технических регламентов. Мы даем гарантию 3 года на порошковое окрашивание. Стоимость работ можно посмотреть на странице нашего сайта. Автовладельцы получают практически новый диск, который защищен от воздействия влаги и механических повреждений. Порошковая краска, которую нанесли с четким соблюдением технологии, надежно защищает металл от коррозии и разрушения в агрессивной среде.

Из чего состоит велосипед простыми словами

Многие умеют и любят кататься на велосипеде. Двухколесный транспорт дает свободу передвижения, не требует бензина и оказывает благотворное воздействие на организм. Однако если понадобился ремонт изношенной детали или усовершенствование конструкции для большей безопасности, проходимости, скорости или удобства, то человек сталкивается с проблемой. Дело не в отсутствии необходимых навыков, а непонимании либо незнании того, из чего состоит велосипед. Наша статья поможет восполнить пробел в знаниях и подробно опишет устройство и основные части.

Главные элементы

Производители периодически добавляют новые элементы или убирают устаревшие детали, но ключевые узлы остаются неизменными. Велосипед состоит из следующих элементов:

• Рама — несущая конструкция, соединяющая части в единую систему.
• Руль и зависимые детали, необходимые для удобства и лучшей управляемости.
• Колеса и составляющие элементы.
• Тормозная система, позволяющая вовремя остановиться.
• Седельный узел, который отвечает за комфорт ездока.
• Система переключения скоростей.
• Амортизаторы и подвеска.

Этим устройство транспорта не ограничивается, но главные части определены.

Рама

Рама является главной частью, которая объединяет разрозненные механизмы в велосипед. В зависимости от типа транспорта, назначения и функциональных показателей различается материал изготовления и форма изделия.

Вид зависит от назначения и типа велосипеда:

• Городские и туристические отличаются повышенной жесткостью.
• Для горных велосипедов изготавливаются устойчивые к механической нагрузке рамы или изделия с подвеской.
• Шоссейные модели характеризуются малым весом.
• Трюковые велосипеды требуют увеличенной прочности.

Производители предпочитают создавать рамы из стали, алюминия, титана и карбона, потому что эти материалы дают лучшее соотношение прочности, веса и стоимости. Также при изготовлении учитывается пол райдера: товары для женской аудитории производятся с пониженной верхней перекладиной или без нее, на мужских — труба прямая и проходит немного ниже седла.

Из чего состоит колесо велосипеда

На современных велосипедах устанавливаются колеса, которые включают обод, спицы, втулку, покрышку и камеру. Это ключевые части, позволяющие транспорту двигаться в различных условиях. В зависимости от диаметра и толщины колеса меняются показатели скорости, устойчивости и проходимости. Также размеры влияют на сцепление с поверхностью, поэтому для езды в разное время года рекомендуется иметь несколько комплектов колес.

Подробные запчасти конструкции

Втулка велосипеда располагается в центре колеса, обеспечивая вращение диска. Втулка для заднего колеса также предусматривает соединение с кассетой звездочек, необходимых для смены скоростей. Деталь соединяется с велосипедной вилкой посредством эксцентриковых соединений.

Обод исполняет роль каркаса для покрышки. Производители предпочитают для его изготовления использовать алюминий, потому что металл отличает малый вес и прочность. В зависимости от назначения модели велосипеда обода изготавливаются в один-три слоя, чтобы обеспечить устойчивость к нагрузке.

Спицы необходимы для удержания круглой формы колеса и придания жесткости конструкции. В зависимости от модели и компании-изготовителя устанавливается 24-48 спиц, но современные велосипеды обычно оборудованы 32-36 спицами.

Велосипедная шина

Снаружи колеса укрывают покрышки для велосипеда. Они обеспечиваются защиту внутренней части, влияют на скорость, управляемость и проходимость двухколесного транспорта на различном покрытии. В зависимости от рисунка протектора различаются дорожные, универсальные, грязевые и зимние типы покрышек.

Внутри колеса находится камера с ниппелем. После накачки воздухом до определенного давления, камера удерживает форму, обеспечивая комфортную езду. В ниппеле находится клапан, через который происходит накачка. В зависимости от производителя колеса оборудуются автомобильными или велосипедными ниппелями, но первый вариант получил более широкое распространение, благодаря универсальности.

Рулевая часть велосипеда

Руль — обязательный элемент, который не только позволяет управлять транспортом, но и влияет на усталость и комфорт. Неправильная форма или высота рулевой перекладины увеличивают нагрузку на спину и мышцы рук, заставляет перенапрягать связки, что может стать причиной растяжения или иной травмы. Также руль служит несущей конструкцией для других элементов. К нему крепятся грипсы, звонок, компьютер, ручки тормозов и системы переключения скоростей.

Для удобства

Грипсы для велосипеда — специальные накладки на «рога» руля, за которые держится райдер. Они изготавливаются из резины, силикона, плотного поролона, пластика, пробки и других материалов. Могут быть гладкие, ребристые или со специальными выступами. Форма обеспечивает плотность удержания рулевой перекладины во время езды, создает дополнительный упор, который не позволит руке соскользнуть при выполнении трюков. Вид и материал подбираются на основании стиля езды велосипедиста и личных предпочтений.

Вынос руля соединяет раму с управлением. Деталь позволяет регулировать высоту и наклон рулевой перекладины, чтобы обеспечить максимальный комфорт райдера.

Для управления

На руле устанавливается манетка или грипшифт. Устройство позволяет менять передачи без остановки или перемещения велосипедной цепи. В зависимости от производителя различаются рычажные и поворотные механизмы. Первые оборудованы двумя рычагами, которые понижают или повышают скорость, вторые — переключаются в зависимости от направления вращения.

Тормозные ручки соединены с колодками и при нажатии обеспечивают быструю остановку. Стандартно на руле устанавливается два рычага: правый включает задний тормоз, левый — передний. Используйте ручки совместно, потому что при нажатии только переднего тормоза есть шанс перекинуться и получить травму.

Вилка обеспечивает соединение рулевой части и колеса. Позволяет управлять транспортом, поворачивая руль в нужную сторону. Качественные модели велосипедов оборудованы амортизатором, который снижает вибрации при езде по неровной дороге. В месте соединения руля и вилки находится рулевая колонка. Устройство обеспечивает подвижную компоновку деталей.

Тормозная система

Тормоза на велосипед обеспечивают своевременную остановку, позволяют снизить скорость и увеличивают безопасность передвижения. Среди всех вариантов распространение получили ободные, дисковые и барабанные тормоза.

• Ободная конструкция состоит из двух элементов, которые зажимают колесо для торможения. Усилие на привод передается через тросик, с установленной на руле рукояти.
• Дисковые тормоза включают стальной диск, который монтируется на втулке колеса с левой части и калипера — устройства, зажимающего диск.
• Система устанавливается на заднее колесо, где втулка заменяется тормозной деталью. Внутри располагается диск, который при активации распирает барабан и замедляет движение колеса.

Первые два варианта бывают с гидравлическим или механическим управлением, третий — морально устарел, но еще встречается на ряде моделей.

Сиденье — важная часть

Седло для велосипеда принимает на себя основной вес райдера и обеспечивает комфорт передвижения. Выбирая подходящее изделие необходимо отталкиваться от его формы, размеров, ширины, материала изготовления и разделения на мужские и женские модели. Подходящий товар должен регулироваться (высота, наклон, сдвиг вперед или назад), быть гладким, чтобы не натирать кожу при движении, обтекаемой формы и достаточно мягким, чтобы велосипедисту было комфортно сидеть.

Седло устанавливается на подседельный штырь, который монтируется в раму и обеспечивает регулировку высоты. В зависимости от производителя различается материал изготовления и способ крепления к несущей конструкции.

Привод и система переключения скоростей

Благодаря совокупности функциональных узлов, велосипед приводится в движение мускульным усилием райдера и способен ехать с различной скоростью за счет переключения передач. В систему входит ряд элементов:

• Кассеты со звездочками различного размера.
• Шатуны, на которые крепятся педали.
• Переключатели скоростей.
• Каретка, которая обеспечивает вращение шатунов со звездами.

Также в конструкцию входит цепь, которая соединяет звезды скоростей на переднем и заднем колесе и служит для передачи вращательного момента.

Кассеты

Кассетой называется элемент, который устанавливается на заднее колесо и служит для изменения передаточного числа между скоростями. В кассету входит 5-10 дисков, разного диаметра и с различным количеством зубцов, которые относятся к количеству передних звезд в пропорции две или три к одному. С помощью рулевой манетки и заднего переключателя скоростей цепь перебрасывается с одного диска на другой, увеличивая или уменьшая крутящий момент, позволяя изменять усилие, необходимое для движения.

Шатуны

Узел устанавливается на переднем колесе и вместе с дисками скоростей образует единую функциональную систему. Шатун включает 1-3 звезды переднего привода, крепится к несущей раме с помощью каретки, а на другом конце устанавливается педаль. Кривошипы делятся на левый и правый, оборудуются разной резьбой под соответствующую педаль. Для изготовления шатунов используется сталь, алюминий или прочный сплав, который обеспечивает высокую сопротивляемость механической нагрузке.

Устройства смены передачи

Переключатель скоростей — сложный узел, который позволяет перекидывать цепь с меньшей звезды на большую и обратно. Устанавливается на переднее и заднее колеса и работает с соответствующими зубчатыми дисками. Функционирование детали обеспечивается за счет ослабления или натяжения тросика, который управляется манеткой. В первом случае происходит увеличение длины окружности цепи, сегменты перемещаются на пониженную передачу, во втором — расстояние уменьшается, а передача повышается.

Каретка

Каретка велосипеда это соединительный элемент, который обеспечивает вращение кривошипов с педалями и одновременную передачу усилия к передним зубчатым дискам, посредством цепи управляющим задним колесом. Учитывая местоположение детали — в нижней части рамы — каретке необходима усиленная защита от пыли и грязи. Несмотря на такое требование, в эксплуатацию введены два типа устройств: открытого и закрытого типа. Первый вариант предпочтителен для установки на шоссейные и прогулочные велосипеды: передвижение по асфальтированным дорогам снижает риск загрязнения элемента. Если же райдер выбирает горную модель, то обязательна установка закрытой каретки. Иначе гравий с трассы, грунт и трава быстро забивают открытые элементы, а велосипедист будет чистить каретку после каждой поездки.

Подвеска и амортизаторы

Подвеска состоит из набора шарнирных соединений и подвижных элементов, расположение которых уникально для каждого производителя, необходимых для гашения колебаний при езде по неровной дороге. В зависимости от типа велосипеда и стиля райдера предпочтение отдается определенному продукту. Например, усиленная подвеска, оборудованная системой двойных амортизаторов, позволяет без труда передвигаться по пересеченной местности на горном велосипеде. Для изделий шоссейного типа достаточно установки заднего амортизатора, который увеличит комфорт ездока.

Современный рынок амортизаторов представлен двумя типами устройств: пружинными и воздушными. Первый тип широко распространен, отличается надежностью и более низкой стоимостью, но узлы второго типа характеризуются меньшим весом при увеличенных смягчающих показателях. Какое устройство выбрать зависит от трассы и разновидности транспорта.

Виды велосипедных педалей

Если у вас не беговел, то педали — обязательная деталь велосипеда. Это изделия специальной формы, которые обеспечивают платформу для ног, передающие мускульное усилие на шатун и дальше на заднее колесо. В зависимости от типа двухколесного транспорта различаются контактные и бесконтактные педали.

Первая разновидность используется профессиональными спортсменами и действует совместно со специальной обувью, на которой оборудованы крепления. Контактные педали обеспечивают надежное соединение, не позволяя ноге соскользнуть с платформы при повышенной влажности или в других сложных условиях.

Второй тип монтируется на «гражданские» модели. Бесконтактные педали производятся в виде пластин из металла, пластика и других материалов. В месте сцепления с подошвой педали изготавливаются с ребристой поверхностью или антискользящими накладками, для улучшения соединения.

Навесное оборудование велосипеда

Кроме основных элементов, двухколесный транспорт снабжается дополнительным обвесом, который увеличивает комфорт и безопасность ездока. Чаще всего райдеры устанавливают на велосипеды следующие детали:

• Звуковой сигнал — привычный звонок или акустический гудок любой формы и цвета сообщит о приближении велосипедиста.
• Зеркала заднего вида увеличивают обзор райдера, позволяют, не оборачиваясь совершать маневры.
• Светоотражатели монтируются на заднем крыле транспорта или под сиденьем, помогая в темное время суток заметить движущийся впереди велосипед.
• Компактный компьютер, установленный на рулевой перекладине или руке райдера, содержит информацию о маршруте, скорости, погодных условиях и других данных, которые можно в любой момент просмотреть.
• Аптечка и ремкомплект — обязательные вещи для дальних поездок и катания по сложным трассам. Они позволят быстро восстановить сломанный элемент велосипеда, помочь другому участнику движения или оказать первую помощь в случае получения травмы.

Кроме систем безопасности опытные велосипедисты используют дополнительное оборудование: заднее и переднее крыло, подседельная фляга или фонари увеличат комфорт при езде.

Зная, из чего состоит велосипед, как взаимодействуют узлы, легко подобрать необходимое оборудование, заменить изношенную деталь или установить элемент, подходящий для определенных условий эксплуатации.

Колесо химических элементов

: рабочий лист для печати

Круг химических элементов: рабочий лист — EnchantedLearning.com Рекламное объявление.

EnchantedLearning.com — это сайт, поддерживаемый пользователями.
В качестве бонуса участники сайта получают доступ к версии сайта без баннерной рекламы и страниц, удобных для печати.
Щелкните здесь, чтобы узнать больше.

(Уже зарегистрированы? Нажмите здесь.)

Другие колеса

EnchantedLearning.com Elements Wheel На этой 2-страничной распечатке показано обычное колесо химических элементов; он состоит из базовой страницы и вращающегося колеса. Страницы прикреплены с помощью металлической планки. Примечание: заднее колесо немного больше переднего; это облегчает поворот колеса. Когда вы вращаете колесо, появляются элементы и факты о них, в том числе водород, гелий, углерод, азот, кислород, неон, натрий и кремний. Для каждого элемента колесо включает его аббревиатуру, некоторые факты о нем, его атомный номер (количество протонов в одном атоме этого элемента) и его атомный вес (средняя масса естественных изотопов атома).

Химические элементы

Чтобы просмотреть PDF-версию колеса общих элементов, щелкните здесь (только для подписчиков сайта). Или вы можете щелкнуть отдельные веб-страницы ниже.

Элементы днища колеса Распечатайте эту страницу. Это заднее колесо распечатываемого колеса общих элементов. Вырежьте колесо и прикрепите к верхней странице штифтом.

Elements Wheel Top Распечатайте эту страницу.Это первая страница распечатываемого колеса общих элементов. Вырежьте по толстым черным линиям (прорежьте верхнюю половину круга, а затем вырежьте до двух боковых краев бумаги). Затем вырежьте заштрихованные участки.

Авторские права © 2010-2018 EnchantedLearning.com —— Как процитировать веб-страницу

Колеса науки: лист для печати — EnchantedLearning.com

Колесо химических элементов Сделайте круг из 8 обычных химических элементов, используя эту распечатку на 2 страницы; он состоит из базовой страницы и вращающегося колеса.Когда вы вращаете колесо, появляются 8 элементов, включая водород, гелий, углерод, азот, кислород, неон, натрий и кремний. Затем ученик записывает 8 элементов в порядке их атомного номера.

Обычные металлические элементы Колесо Сделайте колесо из 8 обычных металлических элементов, используя эту распечатку на 2 страницах; он состоит из базовой страницы и вращающегося колеса. Когда вы вращаете колесо, появляются 8 металлических элементов, включая золото, серебро, медь, алюминий, никель, железо, свинец и олово.Затем ученик записывает 8 элементов в порядке их атомного номера.

Колесо слов в пяти смыслах Составьте колесо слов на 5 чувств, используя эту распечатку на 2 страницах; он состоит из базовой страницы и вращающегося колеса. Когда вы вращаете колесо, поочередно появляются чувства: зрение, слух, обоняние, вкус и осязание. Затем ученик записывает пять чувств в алфавитном порядке.

Фазы колеса материи Сделайте фазы колеса материи, используя эту двухстраничную распечатку; он состоит из базовой страницы и вращающегося колеса.Когда вы вращаете колесо, появляются три фазы материи: твердое тело, жидкость и газ (плюс объяснение и несколько примеров каждой из них). Затем ученик записывает фазы материи и по одному примеру каждой из них.

Колесо слов планет Создайте колесо планет, используя эту распечатку на 2 страницах; он состоит из базовой страницы и вращающегося колеса. Когда вы вращаете колесо, появляются восемь планет (с несколькими фактами для каждой) по одной: Меркурий, Венера, Земля, Марс, Юпитер, Сатурн, Уран и Нептун.Затем ученик записывает планеты (по порядку) и другие объекты в нашей Солнечной системе.

Колесо из снежинок Сделайте колесо из снежинок, используя эту двухстраничную распечатку; он состоит из базовой страницы и вращающегося колеса. Когда вы вращаете колесо, формируются шесть фактов и типов, по одному. Затем ученик отвечает на пять вопросов о снежинках.

Колесо слов погоды Сделайте колесо слов погоды, используя эту распечатку на 2 страницах; он состоит из базовой страницы и вращающегося колеса.Когда вы вращаете колесо, формируются восемь слов погоды, по одному: шторм, снег, холод, солнечно, ветрено, облачно, торнадо и дождь. Затем ученик записывает слова колеса слов и другие слова погоды.

Состав шлифовального круга | KEIHIN KOGYOSHO CO., LTD.

Состав шлифовального круга

Keihin TOISHI

Три элемента шлифовального круга

Три элемента шлифовального круга

Зерно	Связка	Поры
Очень твердая, играет роль «режущей кромки» в шлифовальных работах.	Склеивает и удерживает абразивные зерна.	Работает как «карман для стружки» и помогает охлаждать шлифовальный круг.

Шлифовальный круг состоит из трех элементов: абразивного зерна, связки и пор, как показано на рисунке 1. Когда круг вращается на высокой скорости, его бесчисленные зерна быстро шлифуют заготовку до красивой отделки и точных размеров.

Механизм точильного точильного камня

Этот процесс называется процессом шлифования. В процессе обработки зерна изнашиваются и скалываются, и, как следствие, постоянно возникают новые зерна или «режущая кромка», что позволяет продолжать шлифовальные работы в том же состоянии.Самозатачивающаяся режущая кромка — это уникальная характеристика шлифовального круга, которой нет ни у каких других режущих инструментов.

Пять факторов шлифовального круга

Характеристики шлифовального круга определяются следующими пятью факторами.

Пять факторов шлифовального круга

Зерно	Размер зерна	Сорт	Структура	Связка
Тип абразивного зерна	Размер абразивного зерна (F или #)	Прочность удержания абразивных зерен	Пропорция колесо целиком	Тип связующего вещества

Зерно

Природа абразивных зерен, их свойства и применение

Новая керамика абразивное зерно	QB Абразив на основе глинозема новой формулы. Мультикристаллический абразив. Демонстрирует выдающиеся способности в тяжелых условиях эксплуатации шлифование, а также прецизионное шлифование легированной стали, инструмент сталь, нержавеющая сталь и т. д.
Плавленый оксид алюминия абразивное зерно	WA Сильно рыхлая и острая режущая кромка. Прецизионное шлифование закаленной стали
	A Стандартный абразив, отличная вязкость. Свободное ручное шлифование, тяжелое шлифование и точность шлифование стали общего назначения
	19A Составной абразив с повышенной режущей способностью. Прецизионное шлифование стали общего назначения и закаленной стали
	HA Составной абразив с высокой прочностью. Высокая режущая способность. Сверхмощное шлифование стали общего назначения и закаленная сталь
	кВт И рыхлый, и жесткий.Высокая режущая способность. Прецизионное шлифование закаленной и легированной стали.
	PW, RA Жесткое зерно с высокой режущей способностью. Прецизионное шлифование легированной и инструментальной стали
	SA, KE Монокристаллическое абразивное зерно твердостью и высокая прочность. Шлифование трудно поддающихся шлифовке материалов, таких как легированная сталь, инструментальная сталь, закаленная сталь
Карбид кремния абразивное зерно	GC Сверхвысокая твердость и очень рыхлый. Шлифование спеченных твердых сплавов, чугуна, цветных металлов металл, керамика и т. д.
	C Стандартный абразив из карбида кремния. Шлифовка чугуна, цветных металлов, керамики и др.

Размер зерна

Размер зерна — это размер абразивного зерна, обычно обозначаемый буквой «F» или «меш (#)». Размеры зерен классифицируются, как показано в следующих таблицах, в соответствии с их диапазонами и гранулометрическим составом.

Грубый (единица измерения: микрометр)

Размер зерна	Диаметр зерна
F 8	2,800-2,000
F 10	2,360-1,700
F 12	2,000-1400

9010 1,700-1,180 F 16 1,400-1,000 F 20 1,180-850 F 24 850-600 F 30 710-500 F 36 600-425 F 46 425-300 F 54 355-250 F 60 300-212 F 702 250 -180 F 80 212-150 F 90 180-125 F100 150-106 F120 125-90 F150 106-63 F180 90-53 F220 75-45

Fine (единица измерения: микрометр)

Размер зерна	значение dυ-50	значение dυ-94
# 240	57.0 + -3,0	40 мин.
# 280	48,0 + -3,0	33мин.
# 320	40,0 + -2,5	27мин.
# 360	35,0 + -2,0	23мин.
# 400	30,0 + -2,0	20 мин.
# 500	25,0 + -2,0	16мин.
# 600	20,0 + -1,5	13мин.
№ 700	17.0 + -1,3	11мин.
# 800	14,0 + -1,0	9,0 мин.
# 1000	11,5 + -1,0	7,0 мин.
# 1200	9,5 + -0,8	5,5 мин.
# 1500	8,0 + -0,6	4,5 мин.
# 2000	6,7 + -0,6	4,0 мин.
# 2500	5,5 + -0,5	3,0 мин.
№ 3000	4.0 + -0,5	2,0 мин.
# 4000	3,0 + -0,4	1,3 мин.

Значение dυ-50 = диаметр частиц в точке 50% совокупной высоты
Значение dυ-94 = диаметр частиц в точке 94% совокупной высоты

Размер зерна тесно связан с шероховатостью обработанной поверхности. Обычно более крупнозернистый круг приводит к большей эффективности и менее гладкой обработанной поверхности.
На рисунке справа показано общее применение размера зерна для каждой шлифовальной работы.

Размеры зерна и их применение

марка

Марка представляет собой удерживающую способность связующего, удерживающего абразивные зерна. Чем выше оценка (более прочное удержание), тем тверже колесо, и наоборот. Оценка описывается в алфавитном порядке; A — самый мягкий, а Z — самый жесткий.

Очень мягкий	Мягкий	Средний	Жесткий	Очень жесткий
A B C D E F G	H I J K	L M N O	P Q R S	Z 900 X V W	Z 900 X V W Сплав — это фактор, который имеет наибольшее влияние на остроту резания шлифовального круга; таким образом, выбор оценки должен производиться осознанно.Как правило, твердый материал требует колеса низкого качества, а мягкий материал лучше всего шлифовать с помощью колеса высокого класса. Общая тенденция выбора сорта показана в таблице выше. В зависимости от использования бывают случаи, когда поры заполняются пломбами. В таких случаях за кодом сорта следует дополнительный код, указывающий на заполнение. например H + S (дополнительный код: S … сера, P … парафин, R … смола) Структура Пропорция объема зерна в данном объеме всего шлифовального круга называется долей зерна. Соотношение зерен разделено на 15 классов, а именно от 0 до 14, которые являются структурным номером шлифовального круга. Чем больше число, тем меньше доля зерен, т.е. больше расстояние между зернами. Пространство между зернами имеет большое влияние на эффективность измельчения и степень нагрева. Облигация Связующий агент удерживает абразивные зерна вместе, так что абразивные зерна могут демонстрировать достаточную эффективность шлифования. В настоящее время используются следующие виды и свойства облигаций: 1. Керамическая связка (1) Остеклованная связка (керамическая связка) Керамическая связка обозначается символом «V». В этом методе керамика, такая как полевой шпат и глина, обжигается для соединения абразивных зерен. Изделия на керамической связке широко используются в общей области шлифования, включая прецизионное шлифование, потому что связка позволяет легко регулировать марку и структуру, а изделия на керамической связке имеют многочисленные поры, которые предотвращают ожог, и на них не повлияют ни вода, ни щелочь, ни кислота. или масло. У нас есть все виды зерна, включая керамическое зерно QB. Мы предлагаем продукцию, подходящую для вашей заготовки. 2. Связка на основе синтетической смолы (1) Смоляной метод (связка на основе смолы) Связка на основе синтетической смолы обозначена символом «B». По этому методу изделия изготавливают закалкой или термореактивным бакелитом (фенолформалин). По сравнению с застеклованными изделиями на полимерной связке они эластичны, обладают высокой прочностью на растяжение и могут использоваться при высоких рабочих скоростях.Таким образом, смоляная связка подходит для тонких шлифовальных кругов, таких как отрезные круги и круги с углубленным центрированием. Поскольку круги на связке из синтетических смол легко подвержены воздействию тепла и масла, вы должны быть осторожны с шлифовальной жидкостью. (2) Резиновый метод (резиновая связка) Резиновая связка обозначена символом «R». По этому методу изделия изготавливаются путем закалки или термореактивного отверждения натурального или синтетического каучука с добавлением зерен. Так как круги на резиновой связке легко подвержены воздействию тепла и масла, вы должны быть осторожны с шлифовальной жидкостью. (3) Метод вспенивания Связка метода вспенивания обозначена символом «ВВЕРХ». В этом методе изделия изготавливаются из синтетической смолы (например, уретановой смолы). Поскольку изделия обладают высокой эластичностью и водостойкостью, они используются для шлифования цветных металлов, таких как алюминий. Стандартные формы и профили шлифовальных кругов Форма и профиль шлифовального круга представлены соответствующим номером типа формы и обозначением профиля. Нажмите, чтобы открыть PDF Колесо | Britannica Колесо , круглая рама из твердого материала, которая может быть сплошной, частично сплошной или со спицами и способная вращаться на оси. На шумерской пиктограмме (Эрех), датируемой примерно 3500 годом до нашей эры, изображены сани с колесами.Идея колесного транспорта, возможно, возникла из-за использования бревен в качестве роликов, но самые старые известные колеса были деревянными дисками, состоящими из трех резных досок, скрепленных поперечными распорками. Колеса со спицами появились около 2000 года до нашей эры, когда они использовались на колесницах в Малой Азии. Более поздние разработки включали в себя железные ступицы (центральные элементы), вращающиеся на смазанных осях, и введение шины в форме железного кольца, которое расширялось под действием тепла и опускалось на обод, а при охлаждении сжималось и плотно стягивало элементы вместе. В Месопотамии к 3500 году до нашей эры также стали использовать круг (вращающийся поднос) для гончарного дела. Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас Ранние водяные колеса, используемые для подъема воды с нижнего уровня на более высокий для орошения, состояли из нескольких горшков, привязанных к ободу колеса, которое приводилось во вращение вокруг горизонтальной оси под действием проточной воды или беговой дорожки. Нижние горшки были погружены в воду и залиты текущим потоком; когда они достигли своего самого высокого положения, они вылили свое содержимое в корыто, которое несло воду на поля. Три источника энергии, использовавшиеся в средние века — животные, вода и ветер — эксплуатировались с помощью колес. Один из методов забивания жерновов для измельчения зерна заключался в том, чтобы прикрепить длинную горизонтальную штангу к вертикальному валу, соединенному с камнем, и тянуть или толкать его с помощью лошади или другого вьючного животного. Водяные колеса и ветряные мельницы также использовались для привода жерновов. Поскольку колесо сделало возможным управляемое вращательное движение, оно имело решающее значение в конструкции машины. Вращающиеся машины для выполнения повторяющихся операций, приводимые в движение паровыми двигателями, были важными элементами промышленной революции.Вращательное движение обеспечивает непрерывность по величине и направлению, что невозможно при линейном движении, которое в машине всегда включает в себя реверсирование и изменение величины. Свод правил штата Калифорния, раздел 8, раздел 3326. Обслуживание одинарных, разъемных и составных ободов или колес. (a) Сфера применения. Этот раздел применяется к обслуживанию одинарных, разъемных и составных ободов или колес, используемых на таких транспортных средствах, как вилочные погрузчики, промышленные тракторы, грузовики, тракторы, прицепы, автобусы и внедорожные машины. Исключение: автомобильные шины или шины для легких грузовиков (шины для легковых автомобилей или легких грузовиков («LT»), используемые на легких пикапах и фургонах с цельными ободами или колесами, когда используется система накачки шин с прижимным конусом в соответствии с рекомендациями производитель шин. Барьер. Забор, стена или другая конструкция или объект, помещенный между одиночным, разъемным или составным ободом или колесом и служащим во время накачивания шины, чтобы удерживать компоненты обода колеса в случае внезапного выброса воздух, содержащийся в одиночном, разъемном или составном ободе или колесе. Установка обода колеса. Перенос и установка обода в сборе на ступицу оси автомобиля. Удаление означает противоположность установке. Монтаж шины. Сборка или сборка компонентов колеса и шины для образования обода колеса, включая накачивание. Демонтаж означает противоположность установке шины. Составной обод или колесо. Обод или колесо транспортного средства, состоящее из двух или более частей, одна из которых является боковым или стопорным кольцом, предназначенным для удержания шины на ободе или колесе посредством блокировки компонентов при накачивании шины. Удерживающее устройство. Устройство, такое как клетка, стойка или набор стержней и других компонентов, которые будут ограничивать все компоненты обода колеса во время взрывного отделения колеса с разъемным ободом, колеса с ободом, состоящего из нескольких частей, или во время внезапного выброса содержащегося воздуха из одного колеса. штучный обод колеса. Руководство по ободу. Публикация или таблица, содержащие инструкции и меры предосторожности от производителя или другой квалифицированной организации для правильного монтажа и демонтажа шин, а также меры безопасности для того типа обода или колеса, которые обслуживаются. Обод колеса. Сборка из шины, камеры и гильзы, где это необходимо, а также компонентов колеса. Цельный обод или колесо. Обод или колесо транспортного средства, состоящее из одной части, предназначенное для удержания шины на ободе или колесе, когда шина накачана. Колесо с разъемным (разделенным) ободом. Колесо или обод транспортного средства, внутренняя и внешняя части которого собраны вплотную друг к другу и закреплены болтами и гайками или другими крепежными приспособлениями. Наружная часть имеет дополнительные отверстия, которые совпадают со шпильками колеса транспортного средства и прикреплены к ступице колеса с помощью гаек или других одобренных средств крепления колеса к ступице транспортного средства. Траектория. Любой потенциальный путь или маршрут, по которому компонент обода колеса может пройти во время взрывного отрыва или внезапного выброса сжатого воздуха. См. Приложение A. (c) Обучение сотрудников. Работодатель должен разработать программу обучения, которая должна включать, как минимум, следующие элементы: (1) Программа предотвращения несчастных случаев в соответствии с разделом 3203 (а). (2) Работодатель должен гарантировать, что каждый сотрудник понимает, демонстрирует и поддерживает способность безопасно обслуживать одинарные, разъемные и составные диски или колеса, включая выполнение следующих задач: (A) Демонтаж шин (включая дефляция). (C) Монтаж шины (включая накачивание с помощью удерживающего устройства или других средств защиты, требуемых данным разделом). (D) Использование другого оборудования, требуемого данным разделом. (E) Накачивание шины при установке цельного обода на транспортном средстве. (F) Понимание необходимости стоять за пределами траектории как во время накачивания шины, так и во время проверки обода колеса после накачивания. (G) Установка и снятие обода колес с автомобиля. (d) Ограничивающие устройства. При накачивании смонтированных шин, установленных на цельном, разъемном ободе или ободах, оборудованных стопорными кольцами или аналогичными устройствами, должны быть предусмотрены и использоваться защитные стойки для шин, клетка или эквивалентная защита. (1) Цельные диски или колеса при установке на автомобиль с полностью затянутыми проушинами. (2) Если шина на транспортном средстве недостаточно накачана, но имеет давление более 80% от рекомендованного изготовителем давления в таблице нагрузок, шину можно накачать, пока колесо находится на транспортном средстве, при условии использования оборудования для подкачки с дистанционным управлением, и сотрудники остаются вне траектории траектории во время процесса инфляции. (e) Ограничивающие устройства должны соответствовать следующим требованиям: (1) Каждое ограничивающее устройство или барьер должны иметь способность выдерживать силу, которая будет передаваться на него во время отделения обода или колеса, происходящего на 150% от максимального значения. давление в шинах, соответствующее типу обслуживаемого обода или колеса. (2) Удерживающие устройства и барьеры должны быть способны предотвращать выброс обода или компонентов колеса за пределы устройства или барьера для любого обода или колеса, расположенного внутри или за устройством. (f) Уход и техническое обслуживание удерживающих устройств. (1) Ограничивающие устройства и барьеры должны подвергаться визуальному осмотру перед каждым днем ​​использования и после любого отделения компонентов обода колеса. Любое ограничивающее устройство или барьер, демонстрирующие повреждения, такие как следующие дефекты, должны быть немедленно выведены из эксплуатации: (B) Треснувшие или сломанные компоненты; (C) Изогнутые или пружинящие компоненты, возникшие в результате неправильного обращения, неправильного обращения, взрыва шины или отслоения обода колеса; (D) Точечная коррозия компонентов; (E) Ограничивающие устройства или барьеры, требующие структурного ремонта, такого как замена компонентов или повторная сварка, должны быть выведены из эксплуатации до тех пор, пока они не будут отремонтированы производителем или сварщиком, сертифицированным в Калифорнии, в соответствии с Разделом 3326 (e). (g) Ремонт и установка колес. (1) В зоне обслуживания должны быть доступны текущая таблица соответствия составных и составных ободов или колес, типовая таблица контуров обода и расположения маркировки, а также текущее руководство по ободам, содержащее инструкции для соответствующих инструментов, рекомендованных для данного типа обод или колесо в процессе обслуживания. Примечание. Можно использовать другие публикации, содержащие как минимум такие же инструкции, меры предосторожности и другую информацию, содержащуюся в таблицах, при условии, что эти публикации легко доступны сотрудникам для справки. (2) Работодатель должен предоставить и гарантировать, что используются только инструменты, рекомендованные в руководстве по ободам для того типа обода или колес, которые обслуживаются. (3) Одинарные, разъемные и составные компоненты обода или колеса должны быть проверены перед сборкой. Любой обод, или колесо, или обод, или компонент колеса, который пришел в негодность из-за того, что он потерял форму, изъеден коррозией, сломался или потрескался, не должны использоваться и должны быть помечены или помечены ярлыками как непригодные для обслуживания и удалены из зоны обслуживания.Поврежденные или негерметичные клапаны необходимо заменить. (1) Шины с разъемным и составным ободами должны быть полностью спущены путем снятия сердечника клапана. Перед снятием колеса с оси в центр штока клапана необходимо вставить проволоку или аналогичное устройство, чтобы убедиться в отсутствии препятствий, которые могли бы предотвратить полное сдутие. Примечание. Это не относится к шинам на колесных дисках в сборе без явных или предполагаемых повреждений каких-либо компонентов обода колеса или шины. (2) Одиночное, разъемное или составное колесо или компонент колеса не должно подвергаться нагреву, за исключением того, что замороженные или сломанные гайки с проушинами могут быть отрезаны после того, как шина полностью спущена. Примечание: чрезмерное нагревание колес может привести к дефектам конструкции. Поэтому следует соблюдать осторожность при обрезании гаек, чтобы избежать чрезмерного нагрева колеса. Колеса, подвергавшиеся длительному нагреву, должны быть выведены из эксплуатации. (3) Шины должны быть полностью спущены путем снятия сердечника клапана перед демонтажем. (i) Монтаж шин и накачивание. (1) Монтаж и демонтаж шины: (A) Выполняется только со стороны узкого выступа колеса. (B) Следует проявлять осторожность, чтобы не повредить борт шины при установке шин на колеса. (C) Шины должны устанавливаться только на совместимые колеса с соответствующими диаметром и шириной борта. (2) Фланцы обода, желоба обода, кольца, посадочные поверхности борта и области бортов шины должны быть свободны от любой грязи, поверхностной ржавчины, окалины или отслоившихся или отслоившихся резиновых наростов до монтажа и накачивания. (3) Приемлемость компонентов колеса. Запрещается заменять составные части колеса местами, за исключением случаев, указанных в таблицах или в соответствующем руководстве по ободам. (4) Перед сборкой должны быть проверены размер (диаметр борта и ширина шины и / или колеса) и тип как шины, так и колеса, и несовместимые детали не должны быть собраны. (5) Негорючая резиновая смазка должна наноситься на сопрягаемые поверхности борта и обода перед сборкой обода или колеса, если производитель шины или колеса не рекомендует этого. (6) Шины должны накачиваться в соответствии с Разделом 3325. (7) Если используется расширитель борта, его необходимо удалить перед установкой сердечника клапана и как только обод или колесо станут герметичными (шина бусинка скользит на посадочное место борта). (8) Сотрудники должны быть проинструктированы не занимать положение над шиной во время накачивания и оставаться за пределами траектории. (9) За исключением случаев, разрешенных в Разделе 3326 (i) (10), шины не должны накачиваться, когда любая плоская твердая поверхность находится на траектории и в пределах одного фута от боковины. (10) Шины могут накачиваться за пределами ограничивающего устройства до давления, которое не должно превышать 5 фунтов на квадратный дюйм (psi), чтобы прижать борт шины к выступу обода и создать герметичное уплотнение и / или облегчить посадку стопорные кольца. Исключение: производитель шин рекомендует более высокое давление. (11) Каждый раз, когда колесо с одинарным, разъемным или составным ободом находится в удерживающем устройстве, сотрудники должны быть проинструктированы не опираться и не опираться какой-либо частью своего тела или оборудования на или против удерживающего устройства. (12) За исключением операций, описанных в Разделе 3326 (i) (10), сотрудники должны быть проинструктированы не пытаться исправить положение боковых и стопорных колец, ударяя, ударяя или давя на компоненты, когда шина находится под давлением. Следует ли мне заменить или отремонтировать поврежденное колесо? Не знаете, следует ли заменить колесо после недавнего повреждения? Мы не обязательно говорим о ваших автомобильных шинах, а конкретно о колесах и ступичных подшипниках. Это элементы, которые фактически удерживают шины на месте и поддерживают их. Без колес наши машины были бы бесполезны; и если они вообще повреждены, вы захотите вернуть им первоклассную форму, чтобы сохранить их. То, как ваша машина едет по дороге, во многом зависит от ее колес.Так что не пропустите этот важный ремонт или замену! Из чего состоит ваше колесо! Колесо вашего автомобиля — это то, на что установлена ​​ваша шина, и оно состоит из множества различных частей. Ваше колесо имеет так называемую центральную крышку посередине с центральным отверстием сзади. Затем у вас есть отверстия для ушек с болтами, которые удерживают все вместе. Затем у вас есть структуры между центром колеса и внешней частью, называемые спицами. У вас также есть шток клапана, внешняя губа, а затем ствол.Все эти элементы составляют ваше колесо, и вокруг него сидят ваши шины. Если какой-либо из этих элементов каким-либо образом будет поврежден или расшатан, будет важно их отремонтировать. Это зависит от того, насколько серьезны повреждения, чтобы узнать, нужна ли вам полная замена. Стоит ли еще ездить на нем? После того, как вы заметили повреждение колес, следите за тем, чтобы убедиться, что ваш автомобиль вообще не вибрирует или не тянет. Если у вас есть какие-либо опасения по поводу безопасности при движении на своих шинах из-за повреждения колес, мы рекомендуем держаться подальше от дороги.Вы знаете, как ваша машина ездит лучше, чем кто-либо, так что держитесь своей интуиции. Часто, если колесо гнулось, треснуло или конструктивно нестабильно, его нужно было заменить. Это когда вам определенно захочется держаться подальше от дороги и сразу починить ее. Заменить или отремонтировать? Замена всего колеса занимает много времени. Обычно есть другие способы просто отремонтировать колесо, не заменяя его целиком. Но все зависит от того, насколько плоха ваша ситуация.Если вы попали в действительно серьезную аварию, замена колеса не будет чем-то необычным. Если вы просто поцарапали обод или что-то в этом роде, вам понадобится только ремонт колеса. Лучший совет, который у нас есть для вас, — зайти в местную автомастерскую и показать свое колесо профессионалу. Они смогут определить следующие шаги, которые необходимо предпринять для здоровья вашего автомобиля и колес. Мы надеемся, что эти простые инструкции помогли вам решить проблемы или вопросы, связанные с колесом. Поврежденное колесо может сильно повлиять на остальную часть вашего автомобиля и вашу безопасность.Если вы хотите узнать больше о шинах и о том, как заменить спущенную шину этим летом, читайте здесь: https://harrisautomotiverepair.com/flat-tire/. Знание того, как сделать это простое решение, упростит вам движение в одиночку по дороге. Если вы живете в районе Центрального Огайо и нуждаетесь в ремонте автомобиля, не стесняйтесь зайти в один из наших магазинов! Мы находимся в городах Блэклик и Вестервилль, штат Огайо. Наша команда готова помочь вам с любыми проблемами с автомобилем, которые могут возникнуть, или если вам просто нужны расценки на ремонт или замену.Если у вас есть какие-либо вопросы о том, почему ваша машина работает именно так, свяжитесь с нами сегодня. Мы будем рады вам помочь! Колеса для горных велосипедов: все, что нужно знать Колеса на вашем горном велосипеде буквально заставляют вас двигаться и существенно влияют на качество вашей езды. Конечно, трансмиссия будет подталкивать вас вперед, и рама также окажет значительное влияние на качество езды, но колеса — это первый элемент вашего горного велосипеда, который чувствует и передает изменения на местности и неровности поверхности. Одна из важнейших черт качественной колесной пары — это ее роль в передаче ваших усилий на педалях на результат на трассе. Важно подобрать правильные колеса для вашего стиля езды, местности и предпочитаемой дисциплины вождения, как и наличие надежного комплекта, который по-прежнему обеспечивает высокий уровень производительности. Итак, прежде чем тратить свои кровно заработанные деньги на модернизацию подвижного состава в поездке, прочтите приведенное ниже руководство покупателя, в котором есть все, что вам нужно знать о колесах для горных велосипедов. Анатомия колеса Велосипедное колесо состоит из четырех основных компонентов, каждый из которых влияет на вес, характеристики и долговечность. Обновление (или понижение) этих компонентов может повлиять на качество езды, ваши усилия (скорость), эффективность торможения и даже на то, насколько хорошо ваш велосипед реагирует на рельеф, поэтому стоит немного узнать о каждом из них и о том, как это связано с улучшением характеристик на дорога. Обод: Обод колеса находится на внешней стороне колеса и на подавляющем большинстве колес горных велосипедов и выполняет одну главную функцию; держать шину.Ширина обода влияет на ширину шины, что может существенно повлиять на управляемость и сцепление с дорогой на трассе, подробнее об этом позже. Ступица: Ступица находится в центре колеса и обеспечивает ось вращения. Внутри каждой ступицы, передней и задней, находится ось, которая прикрепляет колесо к велосипеду. На ступице заднего колеса имеются шлицы, к которым крепится кассета. Цепь велосипеда обвивает звездочки кассеты и вместе с шатунами и переключателями образует трансмиссию велосипеда, которая толкает его вперед.Помимо продвижения велосипеда вперед, все колеса горного велосипеда будут использовать заднюю втулку с механизмом «свободной втулки», который позволяет велосипеду двигаться накатом. Спицы: Материал, соединяющий ступицу и обод. Количество спиц будет варьироваться между передними и задними колесами, причем задние колеса часто имеют больше спиц для повышения прочности и жесткости. Чем больше спиц, тем сильнее колесо, но это приводит к снижению веса. Чаще всего спицы на колесах горных велосипедов изготавливаются из стальной проволоки, но могут сильно различаться по форме и диаметру. Ниппели: Спицы прикрепляются к колесу с помощью специальной гайки, называемой «ниппель». Ниппели важны для регулировки натяжения спиц, которое будет «истинным» для колеса, сделав его прямым при вращении. Материал обода Большинство колес от начального до среднего уровня будут иметь алюминиевые обода различного качества, в то время как колеса высокого уровня обычно будут иметь обода из углеродного волокна, что снижает вес при одновременном увеличении жесткости. Алюминий, обычно называемый сплавом, является наиболее популярным материалом для изготовления обода, который используется для изготовления колес для горных велосипедов среднего уровня. Во многом это связано с тем, насколько дешевле его производство. Несмотря на то, что это более дешевая альтернатива, все же есть множество преимуществ, связанных с использованием материала, главным из которых является соответствие требованиям или комфорт, которые легкосплавные диски обеспечивают на трассе. С другой стороны, колесные пары из углеродного волокна становятся все более популярными во всем спектре дисциплин катания на горных велосипедах.Во многом это связано с падением цен и повышенным соотношением жесткости к весу и прочности. Это означает, что колесо можно сделать сверхжестким, но в то же время легким, что особенно полезно, учитывая суровость компонентов горного велосипеда. Недостатком такой повышенной жесткости является то, что обычно достигается за счет комфорта, требуя от гонщиков подбирать настройки шин и подвески в соответствии с требованиями. Типы шин Стоит знать два разных типа шин, которые подходят для колеса, поскольку для них требуется определенный обод.Шины для горных велосипедов будут либо «решающими», либо «бескамерными», и на колесе будет указано, с какой шиной они совместимы. Клинчер Часто встречается на байках начального уровня. Если не указано иное, справедливо предположение, что любой новый купленный байк начального уровня будет иметь покрышку-клинкер. Шинам Clincher требуется камера для накачки и удержания воздуха, в то время как шина будет иметь борт из стального или кевларового волокна на краю, чтобы удерживать ее в ободе. Бескамерный Как следует из названия, бескамерные шины не требуют внутренней камеры, вместо этого они полагаются на жесткие допуски и давление воздуха для создания герметичного уплотнения.Это технология, очень похожая на ту, что используется в современных автомобилях и мотоциклах. Бескамерные шины давно используются в катании на горных велосипедах, и можно с уверенностью предположить, что большинство комплектных горных велосипедов поставляются с готовыми к использованию бескамерными колесами и установленными шинами. Если вы хотите обновить свои колеса, мы настоятельно рекомендуем выбирать колеса с бескамерными или готовыми к использованию без камер ободами, которые позволят вам воспользоваться преимуществами более низкого давления в шинах, меньшего веса и меньшего сопротивления качению. Более низкое давление в шинах обеспечит больший контроль, сцепление и комфорт, в то время как отсутствие камеры означает, что проколы редко вызывают беспокойство. Вес Вес колесной пары может по-разному влиять на то, как ваш велосипед чувствует себя на трассе, а именно на управляемость, силу и комфорт езды. «Дешево, легкий или прочный — выберите два …» — это известная цитата лидера индустрии Кейта Бонтрагера, отвечая на критику по поводу стоимости его колесных пар, высказывание, которое продолжает оставаться весомым по сей день. Учитывая, что существует ряд дисциплин, подпадающих под действие горного велосипеда, для разных стилей езды потребуются колеса с разными сильными и слабыми сторонами.Для гонщиков или гонщиков, часто бегающих в гору, приобретение легкой колесной пары, несомненно, облегчит жизнь, тогда как гонщики эндуро и скоростных спусков, вероятно, увидят больше преимуществ в более тяжелой и прочной колесной паре. Независимо от вашего предпочтения стиля катания, следует отметить, что снижение веса часто происходит за счет общей прочности и долговечности — двух вещей, которые глупо упускать из виду на трассе. Размеры колеса: размер, ширина и глубина Размер Очень актуальная тема для увлеченных райдеров, существует три основных размера колес для горных велосипедов, которые вы найдете на большинстве новых горных велосипедов, а также более крупные варианты для конкретных велосипедов. Колеса обозначаются цифрами, указывающими их размер. 26-дюймовые колеса были оригинальным размером колес для горных велосипедов и до сих пор используются экономно благодаря своей маневренности и легкости. В последние годы произошел переход на более крупные колеса, которые обеспечивают большее сцепление с дорогой, большую способность к опрокидыванию и лучшее качество езды, а это означает, что 26-дюймовые колеса редко встречаются на новых горных велосипедах. Колеса 27,5 дюйма, также называемые колесами 650B, по существу заменили 26-дюймовые колеса в качестве нормы в последние годы, предлагая немного улучшенные характеристики опрокидывания, тягу и объем воздуха по сравнению с 26-дюймовыми колесами.27,5-дюймовые колеса легче, прочнее и, как правило, более маневренны, чем 29-дюймовые колеса, поэтому, в зависимости от типа катания, они могут быть хорошим вариантом. Колеса 29 дюймов, также называемые «29-дюймовые», обеспечивают большее сцепление, большую способность преодолевать технические препятствия и более плавную езду благодаря увеличенному размеру и объему воздуха. Колеса 29er стали самым популярным выбором во многих дисциплинах горных велосипедов. Их повышенная устойчивость также означает, что они хороши на спуске. Однако они весят больше, чем колеса меньшего размера, могут быть громоздкими в небольших размерах рамы и немного ограничены в количестве подвески, которая может быть установлена ​​вокруг них.Для этого велосипеды 29er лучше всего использовать для катания по пересеченной местности и трейлового типа, где большой ход подвески обычно не требуется. Хотя ситуация быстро меняется, поскольку многие из лучших в мире гонщиков эндуро и даже скоростных спусков тоже переходят на 29-дюймовые колеса. Ширина Современные колесные диски имеют тенденцию к увеличению ширины, что приводит к повышению комфорта за счет увеличения объема воздуха в шинах. Это совпадает с переходом на более крупные шины, которые, как говорят, улучшают опрокидывающую способность, сцепление с дорогой и управляемость за счет возможности работать при более низком давлении. Ширина обода может быть измерена как изнутри, так и снаружи, что может привести к некоторым сбивающим с толку цифрам. Традиционно 17 мм была популярной внутренней шириной для колесных пар горных велосипедов, однако в последнее время наблюдается переход на более широкие диски благодаря увеличению устойчивости шин, площади основания и объема воздуха. По текущим стандартам, узкий обод при внутреннем измерении составляет менее 19 мм, стандартная современная внутренняя ширина обода обычно составляет 21-25 мм, в то время как широкий обод считается более 28 мм. Несмотря на тесную взаимосвязь, внешняя ширина обода в основном влияет на аэродинамику колеса, в то время как внутренняя ширина обода влияет на комфорт, эффективность качения или форму шины. Глубина Глубина обода влияет на поперечную жесткость колеса, а также на управляемость велосипеда. В отличие от их дорожных собратьев, глубина обода не является серьезным камнем преткновения из-за уменьшения внимания к аэродинамическим преимуществам, которые может обеспечить более глубокая колесная пара.Большинство производителей колесных пар обычно имеют максимальную глубину 30-35 мм, однако есть некоторые производители, предлагающие увеличенную глубину, когда используемый материал увеличивает прочность колесной пары. Спицы Общее количество, форма и материал спиц на колесе могут быть разными. Большое количество спиц (большое количество спиц) увеличивает прочность и долговечность, но снижает вес. Спицы изготавливаются из различных материалов, включая сталь, алюминий, углеродное волокно и титан, однако стальные спицы являются наиболее распространенными. Число спиц передних и задних колес может быть разным, задние колеса часто имеют больше спиц, так как прилагаются большие силы (ведущие силы и дополнительная весовая нагрузка). Обычно легкое переднее колесо имеет от 24 до 28 спиц, а заднее колесо — от 28 до 32 спиц. По мере улучшения материалов и производственных процессов, особенно в гонках по пересеченной местности (XC), количество спиц уменьшилось, что привело к снижению веса. Обычные стальные спицы бывают либо с прямым натяжением, либо с J-образным изгибом.Спицы с прямым изгибом не имеют изгиба в головке и требуют определенных ступиц, спицы с J-образным изгибом являются более традиционным вариантом, с изгибом на 90 градусов на конце ступицы, который выглядит как J. Преимущества спиц с прямыми натяжными спицами заключаются в том, что устраняется подъемник напряжения J-образного изгиба, что, возможно, приводит к созданию более прочного колеса. Недостатком прямых спиц является то, что многие компании производят запатентованные спицы и концентраторы, что означает, что поиск запасных спиц может занять много времени и потенциально дорого.В то время как спицы с J-образным изгибом часто легче заменить, и они работают почти как прямые спицы с точки зрения качества и прочности. Баттинг или «стык» — это термин, с которым вы столкнетесь, глядя на круглые спицы. Проще говоря, стык — это процесс изменения толщины, поэтому спица с двойным стыком может иметь два разных диаметра по длине. Спицы со стыковкой, как правило, прочнее и долговечнее, чем спицы прямого калибра (одного диаметра), поскольку они помогают лучше рассеивать усталость от напряжений. Доступна как с прямым, так и с J-образным изгибом, плоская спица, часто называемая лопастной спицей, обеспечивает лучшую механическую прочность по сравнению с весовыми качествами. Плоская поверхность позволяет удерживать спицу, чтобы она не скручивалась при сильном натяжении. Эти спицы обычно встречаются на колесах высокого класса. концентраторы Ступицы — важный компонент любого колеса. Они выполняют задачу обеспечения точки крепления для спиц, являются точкой крепления для колес, прикрепленных к велосипеду, и позволяют колесам вращаться.Там, где ступицы передних колес обычно довольно простые, ступицы задних колес более сложные и имеют свободную ступицу. Установлено, что свободная ступица выполняет две функции: приводит в движение заднее колесо и позволяет ему двигаться накатом. Обычно задние ступицы современных горных велосипедов имеют ширину 135 мм, 142 мм или 148 мм. 142 мм является стандартом для многих горных велосипедов в различных дисциплинах езды, однако популярность 148 мм (также известного как Boost Spacing) растет. Это в значительной степени связано с тем, что увеличенная ширина ступицы позволяет использовать более широкую шину и / или более короткие нижние перья, чем обычно позволяет обычная рама. SRAM против Shimano: различия SRAM предлагает сочетание 11- и 12-скоростных групсетов в своей линейке, для которых требуется специальная свободная ступица (XD Driver Body) на задней ступице для использования прилагаемых кассет 10-42 или 10-50T. Проще говоря, драйвер XD позволяет использовать на кассете шестерню меньше 11T — наименьшую из всех, которые могут поместиться в обычные втулки типа Shimano. Все кассеты для горных велосипедов, которые имеют наименьшую зубчатую часть 11 зубьев, независимо от того, имеют ли они восемь, девять, десять или одиннадцать скоростей, подходят к стандартному шлицевому корпусу со свободной втулкой в ​​стиле Shimano.Однако стоит отметить, что в настоящее время Shimano является единственным производителем, который НЕ предлагает совместимость с XD Driver Body на своих колесных парах, а это означает, что лучше избегать ступиц / колес Shimano, если вы планируете использовать групповой набор 1x SRAM. Шесть болтов против центрального замка Конструкции двух роторов дисковых тормозов в значительной степени идентичны и выполняют те же функции, что и друг друга, однако то, как они устанавливаются на ступицу, отличает эти две конструкции. Согласно их названию, роторы Six Bolt крепятся к ступице с помощью шести болтов, тогда как роторы Center Lock крепятся непосредственно к шлицу на ступице и фиксируются с помощью специального стопорного кольца.В то время как втулки Center Lock были первоначально представлены на рынке лидером отрасли Shimano, теперь они получили более широкое распространение, поскольку в конструкции доступны многие марки колес (и тормозов). также возможно использование роторов Six Bolt со ступицами Center Lock с использованием адаптера. Роторы с шестью болтами обычно используют ключ Torx T25 для прикрепления их к ступице. Когда речь идет о потенциальном выигрыше в производительности между двумя разными стилями, роторы с центральным замком снимаются легче и быстрее, и они более точно центрируются на ступице.Это результат того, что вам не нужно беспокоиться о равномерной затяжке шести болтов при установке ротора. Скорость взаимодействия При покупке новых колес вы, вероятно, встретите некоторые упоминания о скорости взаимодействия. Скорость включения относится к тому, насколько быстро срабатывает храповой механизм задней ступицы, когда вы начинаете крутить педали после выбега. Зацепление обычно выражается в градусах, и общее практическое правило состоит в том, что чем больше точек контакта в ступице, тем быстрее происходит зацепление.Обычно 16 точек зацепления — это абсолютно наихудший сценарий, предлагающий 22 градуса поворота педали перед включением заднего колеса, в то время как некоторые высококлассные ступицы достигают 72+ точек зацепления, что дает около 5 градусов или меньше для более мгновенной обратной связи при нажатии на педаль. педали. Любители шумихи о фри-хабе, вероятно, оценят более активный хаб, и наоборот, если вам больше нравится тишина и покой на тропе, это стоит рассмотреть. Также стоит отметить, что более быстрые ступицы также обычно требуют более частого обслуживания, поскольку более мелкие зубья храповика не могут быть так сильно забиты консистентной смазкой, что требует более низкой вязкости смазки. Подшипники По мере роста стоимости колесной пары растет и качество используемых компонентов. В случае подшипников внутри ступицы они обычно переходят от стали низкого качества к закаленной, а затем к керамической. Хороший керамический подшипник более округлый, гладкий и твердый, чем аналогичный стальной подшипник, что снижает трение и, как результат, улучшает характеристики. Однако хороший стальной подшипник обычно прослужит дольше и превосходит дешевый керамический подшипник. Помимо материала подшипников, правильная смазка влияет на то, как они катятся, и на величину возникающего трения. Трение в подшипниках снижает производительность и замедляет колеса. Чрезмерное трение возникает, если подшипники не смазаны надлежащим образом, если в подшипники попадают мусор или другие вещества, или если подшипники промываются водой под высоким давлением с помощью мойки высокого давления. Втулки более высокого качества предлагают улучшенное уплотнение от элементов, что позволяет им катиться более плавно и дольше. Подшипники могут быть картриджными (с уплотнением) или со свободными шариками (чашка и конус). Картридж или герметичная система имеет внутреннее и внешнее кольцо с подшипниками, находящимися между ними, и все они заключены в единый блок. Затем картриджный подшипник вдавливается в корпус ступицы так, чтобы ось проходила через середину. Герметичный подшипник представляет собой единый блок, в случае его износа требуется замена всего картриджа подшипника, но это довольно дешево. Шариковые подшипники или подшипники с чашечным и конусным подшипниками с незакрепленным креплением чаще всего встречаются в продуктах Shimano и колесах начального уровня.Чашечные и конические подшипники состоят из составных частей и подвижных подшипников. Они не закрыты, как картриджные подшипники, вместо этого незакрепленные шариковые подшипники зажаты между фиксированным внешним кольцом (обычно частью корпуса ступицы) с регулируемым внутренним кольцом конической формы, навинченным на ось. Если подшипники изношены слишком сильно, они могут изнашивать поверхности ступицы, вызывая достаточно серьезные повреждения, чтобы потребовать полной замены ступицы. С положительной стороны, их легко поддерживать, чтобы этого не произошло. Для обслуживания такой ступицы вам часто понадобится пара специальных тонких гаечных ключей, известных как «конические ключи». Стандарты оси Стандарты на оси — это одна из областей, которая может вызвать некоторую путаницу, поскольку отраслевых стандартов не существует. Проще говоря, сквозные оси зависят от рамы, а не от ступицы, что означает, что вам придется выбирать колеса в зависимости от совместимости вашей рамы и вилки. В таблице ниже приведены общие стандарты ступиц моста и их использование. Колесо переднее ШИРИНА СТУПИЦЫ ДИАМЕТР ОСИ ТИП / ОБЫЧНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ 100 мм 9 мм Быстроразъемное соединение (QR) 100 мм 15 мм QR15 — кросс-кантри (XC) и MTB 110 мм 15 мм Boost 15 — для вилок, совместимых с Boost, позволяет использовать более жесткие колеса и более широкие шины, 110 мм 20 мм Boost 20 — Крупногабаритные сквозные оси, популярные на длинноходных велосипедах, требующих дополнительной жесткости Заднее колесо ШИРИНА СТУПИЦЫ ДИАМЕТР ОСИ ТИП / ОБЫЧНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ 135 мм 10 мм Быстроразъемное соединение (QR) 135 мм 10 мм Крупногабаритная ось QR — работает со стандартной быстроразъемной рамой с открытым дропаутом, повышенная прочность и жесткость 142 мм 12 мм Стандартная сквозная ось — наиболее часто встречающееся расстояние между сквозными осями на рамах, не совместимых с Boost 148 мм 12 мм Boost Spacing — для рам, совместимых с Boost, позволяет использовать более широкие шины 150 мм / 157 мм 12 мм Большинство велосипедов для скоростного спуска используют более широкое расстояние между ступицами для более прочной сборки колес. Собственные и непатентованные Хотя технически многие «заводские» колеса изготавливаются вручную, характеристики каждой колесной пары сильно различаются. Заводские колеса производятся серийно с точными спецификациями и очень часто имеют запатентованный дизайн спиц и обода. Они предназначены для покупки с полки или в сочетании с велосипедом производителя. Благодаря обширным исследованиям, разработкам и маркетингу эти колеса доминируют в этом пространстве. Примерами таких колес являются колеса Shimano, Mavic, DT Swiss и Bontrager. И наоборот, колеса ручной сборки уникальны, они оснащены отдельными ступицами, спицами, ниппелями и ободами, которые изготавливаются на заказ.Колеса ручной работы — это индивидуальные творения, которые полностью соответствуют предпочтениям и потребностям гонщика. Есть несколько готовых колесных пар, которые подпадают под обозначение ручной сборки, например, колеса от Enve, специализирующегося на углероде, имеют обычные стальные спицы и выбор ступицы перед сборкой. Профессиональный производитель колес сможет воспроизвести это же колесо, купив отдельные детали у соответствующих поставщиков. Обслуживание колес «Истинные» колеса: Истинно означает, что ваши колеса движутся по прямой линии без отклонений.Если ваше колесо не соответствует действительности, это может привести к трению о раму или негативно повлиять на управляемость велосипеда. Регулировка натяжения спиц — это процесс, который под силу любому местному веломагазину. Очистите подшипники: Подшипники ступицы могут нуждаться в очистке и замене смазки на периодической основе. Точные временные рамки будут зависеть от качества ваших узлов, от того, сколько вы ездите и от условий, в которых вы ездите. Если вы не разбираетесь в обслуживании велосипедов, эту работу, вероятно, лучше всего оставить в местном веломагазине, но обязательно упомяните ее. им, когда вы берете его на регулярное обслуживание, если считаете, что это нужно делать. Осмотрите обод: Регулярно проверяйте обода на наличие сколов, царапин и вмятин (наиболее часто). Будьте бдительны и следите за тем, чтобы ваши диски были в хорошем состоянии перед тем, как выехать на трассу, часто может означать разницу между снижением вероятности того, что вы поддадитесь разрушению обода на трассе. Мы надеемся, что это руководство было полезным и предоставило ценную информацию. Вы можете найти на BikeExchange колеса для горных велосипедов или поискать в местном магазине велосипедов, чтобы получить дополнительную помощь.Кроме того, ознакомьтесь с нашим полным руководством по покупке горного велосипеда, чтобы получить еще более подробную информацию о том, что вам следует искать при покупке нового велосипеда. Подписаться на BikeExchange: Эл. Почта | Facebook | Twitter | Instagram | YouTube | STRAVA . Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт