Качественное топливо: Кто производит лучшее топливо для вашего автомобиля в 2021 году

Кто производит лучшее топливо для вашего автомобиля в 2021 году

Всем автомобилистам важно заправляться качественным топливом, которое не навредит двигателю и обеспечит максимальные ходовые характеристики. А потому нужно знать его самых хороших производителей, чтобы покупать бензин или дизель там, куда поставляется именно эта продукция. А потому представляем вам рейтинг лучших нефтеперерабатывающих заводов страны на 2021 год.

Нижегородский нефтеперерабатывающий завод

Нижегородский нефтеперерабатывающий завод входит в холдинг «Лукойл» — не только российского, но и мирового лидера по качеству и количеству добываемой нефти. Организация выпускает большие объёмы высококачественного бензина всех марок, продающихся на автозаправочных станциях компании. Топливо с отличными характеристиками получило высокие оценки не только автомобилистов, но и экспертов, причём как российских, так и зарубежных. Поэтому не стоит удивляться, что этот производитель из года в год входит в топ лучших в России.

Омский нефтеперерабатывающий завод

Омский нефтеперерабатывающий завод относится к одному из нефтяных лидеров страны, широко известному за рубежом, — холдингу «Газпромнефть». Компания выпускает бензин хорошего качества преимущественно для нужд собственной сети АЗС. Но также топливо продаётся и за рубеж. Оно неоднократно получало весьма высокие оценки экспертов.

Рязанский нефтеперерабатывающий завод

Рязанский нефтеперерабатывающий завод является частью холдинга «ТНК – BP». Он производит в больших количествах высококачественный бензин, главным образом, для продажи на заправках указанных брендов.

Ярославнефтеоргсинтез

Ярославнефтеоргсинтез, который входит в холдинг «Славнефть», также может похвастаться отличным качеством бензина. Завод выпускает также неплохой дизель. Топливо данного производителя можно встретить на многих АЗС в России. Предприятие известно своей давней историей, которая ведётся с 1961 года, и использованием самых современных технологий нефтепереработки.

Волгоградский нефтеперерабатывающий завод

Волгоградский нефтеперерабатывающий завод также можно отнести к самым надёжным производителям топлива в стране. Он выпускает бензин для автозаправочных станций сети «Лукойл». Предприятие известно огромными объёмами высококачественной продукции. При этом её количество и качество растёт из года в год.

Дизельное топливо, производимое в нашей стране, на сегодняшний день не может похвастаться высоким качеством и правильным составом. Оно не способно конкурировать с химикатами, выпускаемыми в Германии, Японии или Швеции. Но на российские автозаправочные станции поступает преимущественно дизель отечественного производства.

Как определить, что топливо качественное

К сожалению, проблемы с качеством топлива в России до сих пор актуальны, несмотря на то, что многие крупные сетевые автозаправочные станции стали следить за ним. Поэтому, заправляясь на незнакомой АЗС, важно уметь самостоятельно проверять бензин или дизель. Есть несколько простых, но довольно действенных способов сделать это.

1. Стоимость. Если горючее стоит очень дёшево, это повод насторожиться. Возможно, его качество далеко от идеала. Поэтому лучше не заправляться на станции, которая обещает слишком низкие цены.
2. Запах. Наличие запаха жжёной резины, бытовой химии или очень резкого «аромата» указывает на обилие присадок в бензине. Как пахнет хорошее топливо, известно каждому автомобилисту.
3. Ухудшение работы двигателя. Если после заправки мотор стал работать нестабильно, троить или вообще хуже запускаться, а на приборной панели появились ошибки, связанные с работой топливной системы или силового агрегата, то, возможно, топливо оказалось плохим. Конечно, если автомобиль до этого был полностью исправным и обслуженным.
4. Чистая бумажка. Проверить наличие присадок в бензине можно капнув им на чистую белую бумажку. Если добавки отсутствуют, то после испарения топлива листок будет чистым. Если они есть, то на нём останутся жирные или иные пятна.
5. Горение. Для проверки топлива можно капнуть им на стекло и поджечь. После сгорания хорошего бензина не останется никаких следов или появятся белые кольца на стекле. Если в топливе много смол, на стёклышке возникнут коричневые или жёлтые разводы.
6. Марганцовка. Если добавить в небольшую ёмкость с хорошим бензином марганцовку, то она не растворится в нём. Если жидкость стала фиолетовой, значит, топливо разбавлено водой.
7. Кожа. Хороший бензин отлично оттирает масло и грязь с кожи рук. Если загрязнения удаляются плохо, тогда топливо низкого качества.

Теперь вам известно, какие производители топлива стали лучшими в России на 2021 год. А вы интересуетесь, какого производства бензин или дизель вам заливают в бак? Важно ли это для вас? Или вы выбираете заправки по какому-либо иному принципу? Если у вас возникли вопросы или вы желаете рассказать что-то интересное по теме, пишите в комментарии.

Используйте качественное топливо

В один прекрасный день Вы решили сменить АЗС и попробовать новую марку бензина. Но что-то пошло не так — Ваш автомобиль ведет совсем не так, как Вы ожидали. Напрашивается вывод, что причина этому некачественный бензин. А так ли это? Давайте рассуждать.

Специалисты и эксперты, как правило, называют  следующие признаки, которые говорят о том, что в бак Вашего авто залит бензин недостаточного качества:

— снижение мощности двигателя

— автомобиль дергается при разгоне

— слабый отклик на педаль акселератора

— неровная работа двигателя на холостом ходу

— отсутствие динамики при разгоне

— существенное увеличение расхода топлива

— шумная работа двигателя

— потемнел выхлоп

— автомобиль плохо заводится

Эти симптомы могут появиться и в случае неисправностей авто. Например, при забитом топливном или воздушном фильтре, загрязненном бензобаке, неисправном топливном насосе, выработавших свой ресурс свечах зажигания или пробое в высоковольтных проводах — признаки неисправностей очень похожи.

Если вы переходите на бензины с моющими свойствами марки «ЭКТО», и машина не может похвастать новизной мотора, то могут появиться подергивания и более темный выхлоп.  Это следствие того, что загрязнения, смываемые со стенок топливной системы, попадают в дозирующие элементы системы питания. Но как только двигатель слега промоется, появится четкая тенденция к улучшению всех параметров.

Вот так все непросто!  Эксперты рекомендуют переходить на моющие бензины постепенно. Сначала к обычному топливу добавить полбака бензина с моющей присадкой, затем, выработав бак на ¾, снова долить хорошего бензина. А потом уже заправляться только фирменным бензином «ЭКТО»

А чтобы быть уверенным в качестве топлива, которое Вы используете, заправляйтесь исключительно на известных сетевых АЗС, расположенных вблизи крупных населенных пунктов или вдоль оживленных трасс.

Безопасных Вам дорог!  Будем рады видеть Вас на АЗС «ЛУКОЙЛ»!

Качественное топливо

Ученые из Томского политехнического университета создали бензин из отходов газодобычи. Разработка специалистов позволит производить высококачественное автомобильное топливо марок АИ-92, АИ-95 и АИ-98 из побочных продуктов газодобычи. Предложенная технология отличается простотой и поможет добывающим предприятиям нефтегазовой отрасли обеспечивать себя топливом. Результаты исследования опубликованы в журнале Journal of Natural Gas Science and Engineering.  

Авторы статьи отмечают, что на большинстве месторождений побочные продукты подготовки природного газа, среди которых и стабильные газовые конденсаты (СГК), обычно смешивают с нефтью для улучшения ее текучести и облегчения транспортировки. Но ученые заметили, что СГК — ценное углеводородное сырье. Их можно эффективно использовать через переработку в компоненты высокооктановых бензинов на цеолитном катализаторе. 

Исследования показали, что переработка на цеолите повышает октановое число СГК в среднем на 18 пунктов, то есть фактически получить бензин АИ-80 в одну технологическую стадию. Химики предложили рецептуры смешения товарных бензинов марок АИ-92, АИ-95, АИ-98 на основе продуктов переработки СГК. 

«Мы установили направления превращений углеводородов, входящих в состав СГК, а также определили влияние параметров переработки на состав и характеристики получаемых продуктов. Это позволит подбирать оптимальные параметры для наиболее эффективного использования конденсатов различного состава», — рассказала РИА Новости доцент отделения химической инженерии ТПУ Мария Киргина. 

Технология химиков ТПУ позволит добывающим предприятиям производить топливо и для собственных нужд, и для обеспечения им определенной территории. Это может быть востребовано на севере России, где работает множество добывающих компаний. При этом доставка топлива на удаленные предприятия существенно повышает стоимость продукции. 

По словам специалистов, процесс переработки не требует водородсодержащего газа и особой подготовки сырья. Это дает возможность проводить его даже в малотоннажном исполнении вне крупных нефтеперерабатывающих заводов. 

Преимущество технологии в использовании катализатора, цеолита. Цеолиты — это недорогие минералы, которые не содержат благородных металлов и обладают стойкостью к каталитическим ядам. В работе впервые реализована переработка стабильных газовых конденсатов на цеолите структурного типа ZSM-5. 

При этом для разработки рецептур смешения бензинов и оценки их детонационной стойкости ученые использовали программный комплекс Compounding, разработанный в университете. Вскоре планируется создание математической модели для точного прогнозирования состава и характеристик получаемых продуктов. 

Фото на странице: пресс-служба Томского политехнического университета

Как выбрать качественное топливо? — Публикации — автопортал pogazam.ru

В нашем конкурентном мире человеку постоянно приходится делать выбор. И в вопросах, связанных с автомобильным топливом, выбор стоит делать осознанно.

Мы делаем выбор постоянно — покупая автомобиль, выбирая автосервис, решая на какую АЗС заехать. Иногда наш выбор основан на знании, иногда на догадках или «на автомате». Но чем сложнее предмет выбора или последствия от его использования, тем важнее «включать голову» и вникать в существо вопроса. Современный автомобиль —  сложное устройство, требующее от владельца не только бережного обращения, своевременного ТО, но и, конечно,  качественного топлива.

Качество топлива — залог исправности автомобиля, это то, в чем водитель должен быть уверен на 100%. Заправленный качественным бензином автомобиль едет легко и непринужденно, двигатель запускается с пол-оборота, снижаются потери времени на его обслуживание. И тут снова встает вопрос выбора: какое топливо лучше подойдет к вашему авто?

С чего начинается качество? Чтобы в бак автомобиля попало хорошее топливо, важен контроль на всех этапах его пути — добыча, производство, транспортировка и реализация. Наличие в НК «ЛУКОЙЛ» всех звеньев этой цепи позволяет гарантировать качественный результат.  Нефть с месторождений поступает на один из самых хорошо оснащенных нефтеперерабатывающих заводов страны ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез». Именно с него идут поставки по железной дороге в собственных цистернах на нефтебазы «ЛУКОЙЛ», где топливо хранится и далее распределяется по сети АЗС. Доставка нефтепродуктов на сеть АЗС ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтепродукт»осуществляется только специальным транспортом. При приемке и хранении топлива на протяжении всего пути его следования проводится контроль качества, чтобы пользователи АЗС ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтепродукт» имели возможность заправляться топливом отличного качества.

Для контроля качества автомобильного топлива непосредственно на АЗС, работают мобильные лаборатории ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтепродукт», которые выполняют экспресс-анализ качества топлива и отбирают пробы для проведения контрольных испытаний. Мобильная лаборатория «ЛУКОЙЛ» может приехать на объект без предварительного уведомления и это гарантирует, что проверяется именно то топливо, которое вот-вот попадет в баки автомобилей. Кроме того, не менее 1 раза в 2 года производится зачистка, антикоррозийная обработка и ревизия резервуаров на АЗС. Эти мероприятия позволяют исключить попадание в топливные баки автомобилей посторонних примесей.  Такая система сквозной заботы о качестве и дает уверенность, что после «путешествия» нефтепродуктов от завода-изготовителя до АЗС, в бак автомобиля поступит качественное топливо.

Так что же выбрать?

Выбирая бензин, прежде всего надо учитывать характеристики двигателя и возраст автомобиля. Например, бензин с октановым числом 98 создан для «накрученных» и форсированных двигателей.

92-ой или 95-ый? Это ваше личное дело, но если автомобиль у вас современный, отдайте предпочтение 95-му бензину. Да, он стоит дороже, но при его сгорании выделяется больше энергии, что снижает расход топлива и поэтому стоимость километра пробега в обоих случаях равнозначна. Учитывая, что  для современных автомобилей предпочтителен 95-ый бензин, его и выбирайте.

В настоящее время на АЗС ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтепродукт» можно приобрести инновационные топлива премиум-класса «ЭКТО Plus» (95) и «ЭКТО Sport» (98), которые защищают двигатель от отложений на клапанах, свечах, в камере сгорания и обеспечивают его более надежную работу. Этот выбор наиболее оправдан, если ваш автомобиль уже «не молод».

Владельцы иномарок отмечают, что с переходом на бензин ЭКТО их автомобиль начинает «летать, как на крыльях». Многофункциональный пакет топливных присадок «ЭКТО Plus» обеспечивает увеличение  мощности двигателя до 7,5% и снижает потребление топлива до 5%. Важное преимущество «ЭКТО Plus» заключается в том, что применение данного топлива дает дополнительно до 30 км пробега с одной полной заправки.
 
Для любителей гонок и спортивного стиля вождения был создан «ЭКТО Sport», от «ЛУКОЙЛ». Высокое октановое число 98 и особый состав топлива обеспечивают мгновенный рывок с места, увеличение мощности двигателя до 9,5% и максимум ускорения. При этом экономия топлива достигает 6-6,5% по сравнению с европейским эталонным бензином стандарта ЕВРО-4 после 500-2000 км. И это не просто слова — ведь топлива марки ЭКТО рекомендованы компанией BMW.

Поставляемые на АЗС ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтепродукт» бензины полностью соответствуют международным экологическим стандартам ЕВРО-4, а дизельное топливо — соответствует обязательному стандарту качества топлива для стран Евросоюза — ЕВРО-5 . Кстати ЕВРО-5 раньше только экспортировалось, а теперь оно является базовым топливом для «ЭКТО Diesel», которое отгружается на внутренний рынок.

Контроль качества нефтепродуктов, осуществляемый компанией «ЛУКОЙЛ» на всех этапах от добычи до реализации, позволяет гарантировать, что в бак Вашего автомобиля попадет только качественное топливо.

Качественное топливо – признаки и необходимость для авто

Каким должно быть качественное топливо? Почему нельзя сэкономить, заправившись на небрендовых АЗС?

Современным двигателям требуется современное топливо. Нынешние бензин и дизтопливо имеют такие характеристики, о которых понятия не имели еще двадцать лет назад – понятие некачественного топлива изменилось вместе с двигателями. Неужели эти различия столь важные для наших моторов, ведь принципиально двигатель внутреннего сгорания не изменился?

Современные двигатели с впрыском бензина или дизтоплива под высоким давлением очень чувствительны к отклонениям в качестве горючего.

Итак, основные параметры топлива такие:

• Низкое октановое число. Большинство современных двигателей работает с высокой степенью сжатия, поэтому соответствующее октановое число такое важное для них. К счастью, маловероятно, что сегодня можно купить бензин с катастрофически низким октановым числом, но и отклонения на несколько единиц ОЧ достаточно, чтобы машина стала вялой и прожорливой. Так, тесты наших коллег подтвердили что применение бензина марки upg A100 добавляет спорткару динамики по сравнению с 95-м сортом.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Биоэтанол: можно ли заливать биотопливо в обычную машину

• Пакет присадок. Большинство свойств топлива сегодня достигается применением пакетов присадок. Они бывают дорогие и дешевые, первые производятся буквально несколькими химконцернами с мировым именем, вторые можно заказать на первой попавшейся нефтебазе. Например, чтобы поднять октановое число низкокачественного бензина, безответственные производители и розничные трейдеры добавляют в него дешевые антидетонационные присадки – ферроцен с большим содержанием железа. Что приводит к оседанию соединений этого металла на свечах, что вызывает проблемы с зажиганием. А это и повышенный расход топлива, и угроза высоковольтным катушкам. Другие дешевые антидетонаторы замедляют сгорание топливной смеси, что снижает мощность двигателя и вызывает перегрев поршней и клапанов – до их разрушения. И даже при передозировке общеупотребительного антидетонатора монометиланилина могут быть плохие последствия – отложения во впускном тракте топливной системы.

Красные от ферроцена свечи – свидетельство того, что двигатель часто работает на низкокачественном бензине. Это угроза не только свечам, но и другим деталям.

• Цетановое число. Важный для дизеля параметр, влияющий на качество сгорания топливной смеси. То есть только при этом показателе в диапазоне 40-60 ед. двигатель будет работать штатно и без отказов, отклоненияе от нормы влияет на пусковые качества и отдачу двигателя. «Дизель» с заниженным цетановым числом также больше загрязняет атмосферу.
• Содержание серы. Современные конструкционные материалы и смазки рассчитаны на работу в определенной среде. А сера образует в двигателе кислотные пары, которые существенно ускоряют износ деталей и старят моторное масло, а также влияют на чистоту выхлопа. Этот параметр для бензинового и дизельного топлива регулировать трудно, поэтому это один из явных признаков некачественного топлива.

Читайте также: Что делать, чтобы экономить еще больше топлива

• Содержание ароматики. Современные двигатели работают с повышенными нагрузками на детали, поэтому для них важно минимальное количество нагара, что провоцирует преждевременный износ пар трения. А именно ароматические углеводороды и в бензине, и в «дизеле» способствуют образованию нагара в цилиндрах, а также повышают токсичность выхлопа. Для дизелей важно еще содержание смол, которые образуют нагар и лакоподобные отложения на деталях цилиндро-поршневой группы и топливной системы.
• Содержание твердых включений. Этот параметр важен для дизелей с топливной системой Common Rail. Давление топлива в ней настолько высоко (до 2000 бар), что мелкая частица превращается в микроснаряд, что выбивает из распылителя форсунки частицы металла. Как результат – преждевременный износ распылителей и клапанов инжекторов Common Rail; то есть речь идет о ремонте или замене форсунок, а это – тысячи и тысячи гривен. Качественное топливо проходит многоступенчатую фильтрацию и на заводе, и на пути к потребителю – в т.ч. и в условиях АЗС.

Чтобы конус распыления форсунки был таким правильным, как на первых фото, ее распылитель не должен иметь следов эрозии, как на последнем фото. Это следствие твердых включений в дизтопливе.

В идеале все или почти все из этих параметров отражены в документах, сопровождающих каждую партию горючего. И каждый клиент АЗС имеет право увидеть данный сертификат. Но у каждого ли из нас есть время на ознакомление с ним? Поэтому главным критерием качества топлива для автомобилиста стало место, где оно продается, – так мы и становимся поклонниками той или иной сети АЗС.

Рекомендация Авто24

Коварство некачественного топлива в том, что его «употребление» может проявиться не сразу, а через несколько тысяч километров. Поэтому надежнее, чтобы быть уверенным, что в баке всегда качественное топливо, заправляться только на брендовых заправочных комплексах – и лучше, если это будет сеть одной марки. В идеале было бы хорошо, если бы сеть АЗС было одного-единственного надежного поставщика качественного топлива, это бы предотвращало его смешению. В Украине на самом деле таких совсем мало, но они есть: например, сеть upg является генеральным партнером Белорусской нефтяной компании в Украине и реализует на своих АЗК исключительно белорусский бензин и «дизель» высокого уровня очистки.

Читайте также: Как сделать автомобиль экономичнее

О компании

О компании

Компания «ТранзитСити» успешно работает на рынке нефтепродуктов с 1998 года. Основной специализацией являются оптовые поставки и розничная продажа автомобильного топлива. Нашими крупными поставщиками топлива выступают: ПАО «Газпром нефть», ПАО «НК «Роснефть» (Башнефть) и многие другие крупные нефтяные компании России.  

Сегодня компания «ТранзитСити» — надежный оптовый поставщик нефтепродуктов с большим стажем и хорошей репутацией, в том числе нами осуществляется продажа топлива по топливным картам, которые открывают самые широкие возможности для наших клиентов. 

Наша компания работает под лозунгом «Порядочность и качество» и предлагает клиентам качественное топливо ведущих производителей и высокий уровень сервисного обслуживания. Главным подтверждением этому можно назвать тесные партнерские отношения более чем с 2000 компаний и организаций, являющихся нашими постоянными клиентами.

Мы работаем для того, чтобы наши деловые партнеры получали заряд позитива в любых ситуациях и воспринимали нас как надежного партнера, с которым им всегда по пути!

Приоритетным стратегическим направлением деятельности компании является развитие и строительство сети автозаправочных комплексов.  В настоящее время наша сеть насчитывает 60 современных автозаправочных станций, расположенных в Республике Татарстан, Чувашской Республике, Республике Марий Эл, Нижегородской и Владимирской областях, Пензенской области.

Все наши автозаправочные станции оборудованы по самым современным стандартам для предоставления наиболее качественного сервиса. Остановившиеся в таком комплексе, помимо заправки топливом вы можете посетить магазин, кафе, воспользоваться сервисами для автомобиля: парковка, мойка, шиномонтаж и многое другое.

В 2014 году был запущен бренд «IRBIS». Разрабатывая новую концепцию автозаправочной станции, мы изучили лучшую мировую практику и собрали все самые современные наработки.  В реализации идеи участвовали ведущие международные компании: «Vitrum» (Латвия), «VDS» (Беларусь), «Scheidt & Bachmann» (Германия), «Petrometal» (Португалия). 

На АЗC «IRBIS» все продумано до мельчайших деталей. Мы не только заправляем ваши автомобили гарантированно качественным топливом, мы заботимся о вашем комфорте и удобстве!

Чистый резервуар – качественное топливо: ННК проводит зачистку нефтехранилищ

Чистый резервуар – качественное топливо: ННК проводит зачистку нефтехранилищ. Фото: пресс-служба ННК

Залогом качества бензинов, реализуемых на АЗС во многом является чистота нефтепродуктов. Даже высококачественное топливо, хранящееся в загрязненных резервуарах, становится непригодным для дальнейшего использования, сообщает ИА PrimaMedia.

Донные отложения, состоящие из воды, нефтесодержащих остатков и механических примесей — так называемого нефтешлама, накапливаются в резервуарах, используемых для хранения бензинов и дизельного топлива. Масса таких отложений уменьшает полезный объем емкости, засоряет и препятствует перекачке ГСМ. Кроме того, грязное топливо вызывает серьезные поломки автомобиля и приводит к авариям. Все эти факторы объясняют необходимость регулярной качественной зачистки нефтяных резервуаров. При этом в соответствии с законодательством резервуары для светлых нефтепродуктов должны проходить процедуру очистки и проверки не менее двух раз в год. Чаще зачистка проводится при плановой замене вида топлива, если требуется диагностирование или ремонт нефтехранилища. Существуют довольно жесткие правила, регламентирующие порядок выполнения работ по зачистке с соблюдением требований охраны труда, экологической и пожарной безопасности. 

В крупных нефтегазовых компаниях — ВИНКах вопросы обеспечения качества нефтепродуктов являются одним из флагманских направлений деятельности. Так в Группе ННК регулярная зачистка резервуаров автозаправочных станций проводится в рамках Программы по обеспечению качества нефтерподуктов в соответствии с тщательно разработанным регламентом и инструкциями.

ННК проводит зачистку нефтехранилищ. Фото: пресс-служба ННК

В сбытовых обществах ННК процесс зачистки емкостей автозаправок является до автоматизма отработанной типовой схемой операций, предусматривающих определенную последовательность действий. Вначале из резервуара откачивается топливо, после дегазации при помощи мощных насосов удаляется нефтешлам. Затем производится дальнейшая очистка стенок хранилища с применением специальных моющих средств. При этом специалисты внимательно проверяют герметичность стенок резервуаров, заменяя, если требуется износившиеся детали. Все работы на АЗС сети ННК осуществляются под контролем квалификационной комиссии, по итогам составляется специальный акт зачистки.

Регулярные зачистки резервуаров сети автозаправочных станций ННК, насчитывающих порядка 300 в Дальневосточном регионе, являются неотъемлемой частью эксплуатации АЗС в руках добросовестного поставщика нефтепродуктов, произведенных на Хабаровском нефтеперерабатывающем заводе. Весной текущего года Хабаровский НПЗ в ходе планового ремонта успешно внедрил передовые мировые технологии в собственные производственные процессы, что позволило повысить экологичность и эффективность производства.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки вашего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в cookie-файлах может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Жалобы на качество топлива

Министерство сельского хозяйства штата Теннесси ежегодно проводит плановые проверки и собирает образцы топлива для анализа на любом предприятии, поставляющем моторное топливо для продажи в Теннесси.

Если вы считаете, что получили «плохое» или загрязненное топливо и хотите подать жалобу, см. Раздел ниже о том, как подать жалобу. Вы должны связаться с нами как можно скорее, чтобы мы могли осмотреть и взять образец для лабораторного анализа, пока подозреваемый продукт еще доступен.

После того, как жалоба будет подана, инспекторы из отдела бытовых и промышленных услуг посетят объект и выполнят некоторые или все из следующих действий в зависимости от характера жалобы:

• Проверить бак хранения топлива на наличие воды
• Проверить насос и шланги на наличие проблем
• Отобрать пробу топлива для отправки в лабораторию на анализ

Департамент не может помочь вам в возмещении любых сопутствующих расходов, понесенных в результате покупки «плохого» или загрязненного топлива, но вы имеете право обратиться в гражданский суд для взыскания убытков с тех лиц, которые перевозили керосин или моторное топливо для потребления.Вы получите копии инспекций на месте и лабораторных анализов, которые вы можете использовать для подтверждения своих требований.

Как подать жалобу на качество топлива

Позвоните по телефону 1-800-628-2631 (1-800-OCTANE1). Этот номер напечатан на одобрительных наклейках на распределительных устройствах для розничной продажи топлива или позвоните в Управление по качеству нефти 615-837-5147 и оставьте нам подробное сообщение со своей контактной информацией и мы вернемся к вам.

Отправьте следующую информацию по адресу [email protected], указав в теме письма «Жалоба на качество топлива».

1. Ваша контактная информация, чтобы мы могли связаться с вами, если потребуется дополнительная информация.

2. Копия квитанции о покупке, если таковая имеется, так как в ней будут указаны пункты с 3 по 6.

3. Дата покупки топлива

4. Название и адрес места приобретения топлива

5. Номер насоса, из которого было выдано топливо

.

6. Вид закупленного топлива

• Бензин — обычный неэтилированный
• Бензин — средний неэтилированный
• Бензин — Премиум
• Дизель
• Керосин
• Этанол Flex Fuel
• Пропан

7.Тип жалобы на топливо

• Отказ двигателя — полный
• Неуверенность в двигателе
• Детонация двигателя
• Остановка двигателя
• Запуск двигателя
• Другое
• Эффективность нагрева — работа печи

8. Описание жалобы

ИАТА — IFQP

Льготы для авиакомпаний

Помимо продвижения результатов по качеству топлива, совместное использование отчетов авиакомпаниями-членами пула продемонстрировало значительную экономию прибыли для участников.Вся деятельность IFQP полностью соответствует нормативным требованиям, касающимся обеспечения авиакомпаниями контроля качества и управленческого надзора за услугами по заправке топливом в аэропортах (EU 965/2012, EASA AMC M.A.301-1 и FAR 121.373).

В сотрудничестве с IFQP, IATA поддерживает организацию, обучение и аккредитацию инспекторов, а также ежегодное распределение станций в зависимости от аэропортов, обслуживаемых авиакомпаниями-членами IFQP.

Льготы и для поставщиков топлива

Программа IFQP высоко ценится сообществом поставщиков, поскольку она резко сокращает количество повторных проверок во многих аэропортах.Это также улучшает общее качество, поскольку проверки становятся более эффективными благодаря строгим критериям оценки, установленным пулом.

Цели и принципы

• Выполнять требования регуляторов по проверке топливного хозяйства.
• Сведите к минимуму рабочую нагрузку авиакомпаний и поставщиков топлива за счет совместного проведения инспекций в совместно обслуживаемых аэропортах, сократив расходы для всех.
• Осмотр топливных объектов, ограниченный вопросами качества и безопасности.
• Стандартизированный контрольный перечень проверок, основанный на последней версии Руководства и стандарта Объединенной инспекционной группы (JIG).
• Обеспечьте конфиденциальность — отчеты об инспекциях передаются только участвующим авиакомпаниям через защищенный веб-сайт. Наблюдения передаются только соответствующему поставщику для принятия соответствующих корректирующих мер.
• Обеспечивает всестороннее обучение инспекторов и разработку стандартизированных процедур инспекции в соответствии с отраслевыми стандартами.
• Снижение рабочей нагрузки и затрат до 85% для участвующих авиакомпаний и поставщиков топлива.
• Повысить безопасность и улучшить стандарты контроля качества топливных объектов в аэропорту в соответствии с требованиями регулирующих органов авиакомпаний.

Справочник IFQP

Нужна дополнительная информация?

Бензин и дизельное топливо | Exxon и Mobil

Этот веб-сайт несовместим с Internet Explorer. Для удобства используйте другой браузер, например Chrome, Edge или Safari.

1. Exxon
2. Дом
3. Качественное топливо

Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Щелкните здесь, чтобы обновить настройки.

Разница в деталях, которые мы вкладываем в наше топливо.

Более 130 лет ExxonMobil занимается разработкой качественных топливных продуктов, чтобы доставить американцев туда, куда им нужно. Сегодня мы продолжаем лидировать, вкладывая нашу энергию и опыт в тщательную разработку наших бензиновых и дизельных топливных продуктов Synergy ™, которые удовлетворяют требованиям к характеристикам вашего автомобиля.Мы ориентируемся на технологии и инновации, поэтому вы можете сосредоточиться на всем остальном.

Знаете ли вы?

ExxonMobil — одна из немногих нефтегазовых компаний, которая поддерживает активную исследовательскую организацию, направленную на то, чтобы бензин, поступающий в ваш автомобиль, соответствовал новейшим технологиям.

Строгий контроль качества на каждом этапе

• На нефтеперерабатывающем заводе, где сырая нефть перерабатывается в бензин, дизельное топливо и другие нефтепродукты, ExxonMobil проводит испытания, чтобы убедиться, что наше топливо соответствует требованиям производителей двигателей и отраслевым требованиям
или превосходит их.
• Снова тестируем топливо при поступлении в трубопровод или баржу для доставки на терминал
• На терминале наши присадки точно впрыскиваются при заполнении каждого грузовика, обеспечивая качество нашего топлива
• Наконец, топливораздаточные колонки на заправочных станциях Exxon и Mobil имеют встроенные фильтры для окончательной очистки непосредственно перед тем, как топливо попадет в бак вашего автомобиля.

Наше топливо соответствует действующим государственным стандартам

После того, как наше топливо было доставлено на станции Exxon и Mobil, мы регулярно проверяем их, чтобы убедиться, что они содержат надлежащий тип и количество наших моющих добавок и соответствуют применимым федеральным, государственным и местным стандартам.

• Качественное топливо

  Ваши местные станции Exxon и Mobil предлагают несколько различных типов топлива Synergy ™. Узнайте о наших различных сортах высококачественного бензина и дизельного топлива и выберите лучший выбор для вашего автомобиля.

  Узнайте о наших продуктах>

† Источником данных является Министерство энергетики США.

Решения по качеству топлива для горнодобывающей промышленности

В горнодобывающей промышленности дизельное топливо используется в различном оборудовании, таком как погрузчики, самосвалы, буровые установки и многое другое.Поскольку оборудование работает постоянно в течение нескольких часов, эти двигатели сталкиваются с тяжелыми часами работы, что приводит к механическим нагрузкам.

Эти нагрузки в сочетании с использованием некачественного топлива могут привести к механическим сбоям, которые сокращают финансовые накладные расходы на горнодобывающей площадке. Из-за сложных отказов двигателя и отсутствия необходимых запчастей в ближайшее время для исправления такого ремонта может потребоваться много времени.

Дизельное топливо начинает разлагаться менее чем через 30 дней с момента его очистки.Когда топливо начинает разлагаться, надежность работы двигателя оказывается под угрозой. При крупных горнодобывающих предприятиях, использующих сотни, если не тысячи галлонов топлива каждый день, загрязнение резервуара для хранения может быстро распространиться и повлиять на многие двигатели, работающие на объекте.

Это загрязнение топлива может привести к дорогостоящим отказам форсунок, в результате чего важнейшее оборудование будет выведено из строя до тех пор, пока оно не подвергнется критическому ремонту.

С появлением дизельных двигателей Tier-4, отвечающих стандартам EPA по сокращению выбросов, эта проблема еще больше усугубляется наличием систем впрыска Common Rail (HPCR) под высоким давлением.

Эти системы впрыска HPCR предназначены для уменьшения размеров капель топливного тумана и полного сгорания топлива до того, как топливо достигнет гильзы цилиндра двигателя.

В условиях горнодобывающего оборудования такие тонкие допуски форсунок могут стать проблемой. Подача в них некачественного топлива может привести к неправильному сгоранию и накоплению сажи, что приведет к засорению форсунок и отказу форсунок.

Это снижает надежность и эффективность двигателя, что может помешать эксплуатации горнодобывающего оборудования в соответствии с требованиями.

Поставка качественного топлива обеспечивает многочисленные преимущества механической работоспособности и надежности горнодобывающего оборудования.

Топливо низкого качества может привести к общим проблемам с оборудованием, таким как:

• Проблемы с запуском
• Низкая мощность двигателя
• Неровный холостой ход
• Повышенный расход топлива
• Чрезмерное задымление

С возникновением подобных проблем, которые являются следствием В случае загрязнения топлива рекомендуется реализовать план технического обслуживания и управления топливом, чтобы вернуть топливо до желаемого качества.Невыполнение этого требования может привести к более значительному повреждению оборудования, что может стать дорогостоящим.

Репутация AXI International как мирового лидера в области интеллектуального управления топливом ™ позволяет нам решать различные проблемы, возникающие при хранении и поставке топлива наливом. Решения включают устройства подготовки топлива, системы фильтрации, устройства контроля и многое другое. AXI International также предлагает консультации по анализу и проектированию топливных площадок, чтобы оптимизировать эффективность и качество топливных площадок.

Качество топлива напрямую зависит от характеристик двигателя. Когда оборудование работает надежно и снабжается качественным топливом, горнодобывающие работы могут быть более эффективными и действенными в увеличении добычи, что увеличивает прибыль участка.

Применяемые в горнодобывающей промышленности по всему миру, добавки AFC представляют собой запатентованную топливную присадку, распространяемую AXI, которая предлагает концентрированную степень очистки и ряд преимуществ для продления срока службы двигателя и повышения эффективности оборудования.

Ставя во главу угла качество топлива, менеджеры горнодобывающих предприятий могут уменьшить непредвиденные проблемы и сбои оборудования. При этом участки добычи могут быть максимально эффективными и действенными.

Графики технического обслуживания важны для поддержания долговечности критически важного горнодобывающего оборудования. Без соблюдения строгих графиков технического обслуживания горное оборудование с большей вероятностью выйдет из строя и приведет к длительным периодам простоя, что влияет на общую производственную мощность рудника.

Инженеры по надежности разрабатывают планы профилактического обслуживания, которые внедряются в горнодобывающие работы для продолжения эффективного производства на предприятии.

Управление дизельным топливом является приоритетом в этих планах технического обслуживания, поскольку для поддержания горных работ необходимы постоянные поставки качественного дизельного топлива. При таком количестве горнодобывающего оборудования, которое используется на месте, операции по добыче полезных ископаемых могут потреблять невероятное количество топлива.

Один драглайн имеет два двигателя и может сжигать 1600 галлонов топлива в день. Загрязнение дизельного топлива может нанести серьезный ущерб критически важному оборудованию, если его не устранить должным образом. В их обязанности входит реализация планов по предотвращению возникновения этих проблем.

Различные типы оборудования, используемого на горнодобывающей площадке, включают:

• Водяные насосы
• Генераторы
• Труба
• Экскаваторы
• Dag Line
• Питатели и дробилки
• Буровая установка
• Самосвалы и самосвалы
• Бульдозер
• Траншеекопатель
• Скребки и грейдеры
• Погрузчики
• Топливные бензовозы

Поскольку большинство шахт работают круглосуточно, без выходных, оборудование должно работать постоянно.Когда оборудование выходит из строя, теряются деньги. Это делает поддержание безотказной работы оборудования особенно важным для повышения прибыльности многих рудников.

Для повышения операционной эффективности руководители горнодобывающих предприятий будут классифицировать дороги, чтобы они были как можно более гладкими, уменьшая сопротивление шин и повышая топливную экономичность. Используя компьютерные алгоритмы, горнодобывающие компании проектируют и строят дороги на горнодобывающей площадке, чтобы оборудование могло беспрепятственно добраться до нее, повышая топливную эффективность.

Качество воздуха стало важным фактором в подземных шахтах. На горняков влияют выбросы от оборудования, и в тесноте они могут испытывать проблемы с дыханием из-за плохого качества воздуха.

Дым от оборудования может ухудшить видимость под землей, а также иметь другие негативные последствия для рабочих. Именно по этим причинам подземные рудники уделяют повышенное внимание улучшению качества воздуха и сокращению выбросов оборудования.

Этого можно добиться за счет введения присадок в топливо, потребляемое горнодобывающим оборудованием.Топливная добавка AFC разработана для улучшения сгорания топлива, и за счет снабжения горнодобывающего оборудования чистым топливом с добавкой топливной добавки увеличивается экономия топлива наряду с мощностью оборудования и сгоранием топлива.

За счет достижения более полного сжигания топлива меньше топлива расходуется, что приводит к сокращению расхода топлива в галлонах в час, выбросов твердых частиц в выхлопных газах и загрязнения форсунок.

Границы | Картирование качества водородного топлива в Европе

Введение

Водород стал одним из основных источников энергии в устойчивом транспорте.По состоянию на конец 2017 года в мире насчитывалось около 330 водородных заправочных станций (HRS), большинство из которых были общедоступными для заправки водородом.

Поскольку топливные элементы с полимерной обменной мембраной (ПОМ) чувствительны к примесям, установлены строгие требования к качеству водородного топлива (SAE International, 2015; CEN, 2018; Международная организация по стандартизации, 2019c). Требования к контролю качества водородного топлива для HRS были стандартизированы (Международная организация по стандартизации, 2019d), определяя как предписывающие, так и подходы к оценке рисков к контролю качества топлива.Обзор допусков на примеси качества водородного топлива приведен в Таблице 1.

ТАБЛИЦА 1 . Пределы допуска водородного топлива в соответствии с ISO / FDIS 14687.

При проведении контроля качества водородного топлива отбор проб из форсунки дозатора при репрезентативном давлении и скорости газа будет наиболее репрезентативным для водородного топлива, принимаемого электромобилем на топливных элементах (FCEV). . Этот образец будет содержать примеси, полученные от методов производства водорода и, следовательно, сырье, примеси, полученные от транспортировки водорода от производства до HRS, и, наконец, примеси, полученные от самого HRS.Отбор образцов из сопла также является наиболее сложной точкой отбора проб из-за давления до 87,5 МПа.

Отбор проб был первоначально задокументирован ASTM (ASTM International, 2013; ASTM International, 2017). Эта стратегия включала метод прямого отбора проб, при котором проба газа отбиралась при пониженном давлении через линию отбора проб, включающую двухсторонний цилиндр для проб при пониженном давлении. Первоначальная продувка пробоотборной линии проводилась через выхлопную трубу, установленную в конце пробоотборной линии.Для отбора проб твердых частиц использовалась аналогичная конфигурация, в которой цилиндр для проб был заменен держателем фильтра твердых частиц. Поскольку отбор проб твердых частиц через редукционные клапаны имеет тенденцию отражать потери, репрезентативный отбор проб можно проводить только при давлении заправки. Описанное устройство [ASTM] было разработано для отбора проб из сопел h45.

Со временем Linde предложила коммерческий продукт для отбора проб водородного топлива из форсунок h45 и H70. «Qualitizer» предоставил стратегию, отличную от методов ASTM: параллельный отвод водорода на протяжении всего протокола заправки собирали в цилиндр для проб объемом 10 л.Примерно за три минуты, необходимые для заправки автомобиля FCEV с H70 [протокол заправки ISO], баллоны были заполнены до давления от 10 до 13 МПа. Еще одно преимущество этого подхода состояло в том, что не требовалось отводить большие объемы водорода; FCEV использовался как раковина. Для приложений H70 также стал доступен коммерческий адаптер для отбора проб от HYDAC.

Анализ проб газообразных веществ, отобранных из HRS, должен быть выполнен для проверки соответствия топлива преобладающим стандартам допуска топлива (SAE International, 2015; CEN, 2018; Международная организация по стандартизации, 2019c).Из-за низкой толерантности к выбранным примесям анализ затруднен. Предлагаемые аналитические методы приведены в ISO 21087 (Международная организация по стандартизации, 2019a). В начале HYCORA только Smart Chemistry предлагала коммерческие услуги по контролю качества водородного топлива. В конце проекта появилось больше лабораторий, хотя и не полностью соответствующих требуемым аналитическим характеристикам.

Перед запуском проекта HyCoRA в 2014 году ограниченная информация о примесях в водородном топливе, подаваемом на предприятиях HRS, была общедоступной.В рамках проекта h3MovesScandinavia SINTEF уже провел отбор проб на трех автозаправочных станциях в 2012 году (Aarhaug and Ferber, 2013). Для HyCoRA основной целью проекта была публикация результатов 30 проб, собранных на автозаправочных станциях в Европе. Хотя места отбора проб были ограничены требованием публикации результатов, HRS были выбраны с целью охвата как можно большего числа методов производства водорода. Кроме того, для улавливания источников примесей от самого HRS было решено отдать предпочтение заправочным станциям, которые были введены в эксплуатацию только что.

В этом документе представлены результаты отбора проб 28 газообразных и 13 твердых частиц, собранных в Европе в период 2014–2017 гг. Образцы были проанализированы Smart Chemistry. Для некоторых из последних образцов Национальная физическая лаборатория провела дополнительный анализ, чтобы получить информацию о межлабораторных вариациях. Образцы твердых частиц были подвергнуты качественному гравиметрическому анализу в SINTEF. В документе будет представлена ​​первая крупная кампания по качеству водорода в европейских HRS.Будет обсуждаться соотношение между сырьем, технологиями и качеством. Нарушение качества водорода будет обсуждаться с точки зрения количества, типа загрязняющих веществ и объяснения аналитического химического состава. Во второй части статьи будет представлено обсуждение межлабораторных сравнений, в котором подчеркивается потенциальная лабораторная погрешность и влияние на окончательные результаты качества водорода (ложные результаты).

Материалы и методы

Отбор проб газа и твердых частиц

Отбор проб газа проводился с помощью стандартного адаптера Qualitizer производства Linde.Это стратегия параллельного отбора проб, при которой тройник вставляется между соплом HRS и розеткой FCEV. Для поддержания давления ниже 87,5 МПа установлен герметичный предохранительный клапан. Шланг высокого давления соединяет тройник с редукционным клапаном на 103,4 МПа. Давление на выходе снижается максимум до 16 МПа. Редукционный клапан подсоединяется к баллону с пробой, обычно к алюминиевому баллону объемом 10 л с соединителем DIN477 / 1. Заполнение цилиндра ограничивается дроссельной заслонкой.Клапан настроен на наполнение баллона прибл. 3 мин, примерно время, необходимое для заправки автомобиля в соответствии с SAE J2601 (SAE International, 2014a). Поскольку адаптер не передает ИК-информацию о связи между розеткой и форсункой (SAE International, 2014b), дозаправка иногда ограничивается до 60 МПа. После отбора проб в переходнике для отбора проб сбрасывается давление через спускной клапан на редукционном клапане. Схема параллельного отбора проб и изображение используемого адаптера показаны на рисунке 1.Отбор проб проводится путем вставки тройника между соплом HRS и приемником FCEV. HRS запускает обычную дозаправку, и после ее запуска открывается клапан баллона с пробой. После завершения заправки клапан закрывается. Перед отсоединением тройника давление в системе сбрасывается с помощью спускного клапана на регуляторе давления. Шланг высокого давления, соединяющий тройник с регулятором давления, крепится с помощью быстроразъемных соединений, что делает разборку более эффективной.

РИСУНОК 1 . Схема параллельного отбора проб (слева) и фактической заправки с помощью Qualitizer (справа) .

В качестве пробоотборных цилиндров использовались алюминиевые спектральные уплотнения объемом 10 л от Linde с клапаном из нержавеющей стали. Использование футеровки и клапанов из нержавеющей стали было сделано для минимизации адсорбции примесей топлива. Цилиндры были приготовлены путем трехкратного повторения цикла, состоящего из вакуумирования до 1 мбар с последующим повышением давления до 10 бар водородом 5.0.

Отбор проб твердых частиц проводился с помощью адаптера HYDAC PSA-H70. Адаптер представляет собой последовательно подключенный держатель фильтра, расположенный между соплом HRS и приемником FCEV. Адаптер не поддерживает связь через IrDA (SAE International, 2014b). Иногда это ограничивает заправку до 60 МПа. Для отбора проб твердых частиц требуется репрезентативная скорость газа над фильтром. Чтобы избежать разрыва фильтра при подаче испытательного импульса 87,5 МПа (SAE International, 2014a), сначала используется поворотный клапан для дросселирования потока газа, когда на систему подается тестовый импульс протокола.После начала заправки поворотный клапан полностью открывается, чтобы обеспечить полный и представительный поток водорода через фильтр. После заправки адаптер сбрасывается с помощью спускного клапана на устройстве для отбора проб, прежде чем адаптер можно будет отсоединить от форсунки и автомобиля.

Образец твердых частиц собирали на фильтрах из ПТФЭ Albet Lab Science с размерами 0,2 мкм и 47 мм (PT 020 47 BL). Перед взвешиванием фильтры были кондиционированы по температуре и влажности, чтобы исключить влияние воды на гравиметрическую оценку.Схема отбора проб твердых частиц и изображение используемого адаптера показаны на рисунке 2. В адаптере для отбора проб используются двойные уплотнительные кольца для герметизации держателя фильтра во время отбора проб. Целостность уплотнительных колец имеет решающее значение для предотвращения утечки и требует проверки перед каждым использованием. Сменные уплотнительные кольца считаются расходными материалами.

РИСУНОК 2 . Схема адаптера для отбора проб твердых частиц (слева) и использования во время заправки FCEV (справа) .

Для отдельного отбора проб газа и твердых частиц необходимы два пустых FCEV.Имея ограниченное количество транспортных средств, можно комбинировать отбор проб в серии. Для репрезентативного отбора проб по протоколу полной заправки требуется, чтобы FCEV был почти пуст. Обычно при отборе проб давление в цилиндре объемом 10 л составляет от 90 до 130 бар.

Выборка проводилась в три кампании. Первый был проведен в декабре 2014 года. Было собрано восемь проб с акцентом на разнообразие исходного сырья. Для второй кампании были выбраны только что введенные в эксплуатацию HRS, и десять HRS были посещены для отбора проб.Перед адаптером для отбора проб газа было также отобрано восемь проб твердых частиц. Замена фильтров производилась в переносном перчаточном ящике в атмосфере газообразного азота. Вторая кампания по отбору проб была проведена в июне 2016 года. Последняя кампания по отбору проб была проведена в марте и апреле 2017 года. Были посещены десять заправочных станций и было собрано пять проб твердых частиц после адаптера для отбора проб газа. Обзор образцов, взятых из HRS, приведен в Таблице 2.

ТАБЛИЦА 2 .Список HRS, из которых были взяты образцы.

Применяемая стратегия отбора проб описана в приложении K ISO / TS 19880-1 (Международная организация по стандартизации, 2019b).

Аналитические методы

Контроль качества водородного топлива требует применения нескольких аналитических методов. Оценка применимых аналитических методов была проведена NPL (Brown et al., 2011). Было обнаружено, что газовая хроматография с масс-спектрометрическим детектором (GC-MS), газовая хроматография с импульсным разрядным детектором ионизации гелия (GC-PDHID), а также инфракрасная спектроскопия с преобразованием Фурье (FTIR) оказались наиболее универсальными многокомпонентными. техники.Термин «общие галогенатные соединения» является неправильным, поскольку существует бесконечный список галогенидов для анализа. Доступные методы анализа «общих галогенатных соединений» были рассмотрены NPL (Brown et al., 2011). Ни одного метода не найдено. Распространенным подходом является анализ списка, приведенного в (ASTM International, 2015), хотя в этот список не входят галогениды, которые, как ожидается, могут быть обнаружены в водородном топливе. С неорганической стороны были проанализированы соляная кислота и газообразный хлор. В обновленном проекте сообщества ISO / DIS 14687 (Международная организация по стандартизации, 2019c) обозначение «общие галогенатные соединения» заменено на «галогенированные соединения.«Они должны быть указаны как галогениды (R-X) и соляная кислота (HCl) на основе галоген-иона.

Общее количество соединений серы, согласно ISO / DIS 14687 (Международная организация по стандартизации, 2019c), должно отражаться в эквиваленте S1. Как минимум, должны быть представлены результаты анализа H ₂ S, COS, CS ₂ и меркаптанов. Общее обозначение действительно, так как были разработаны методы определения общей серы с использованием хемилюминесцентного детектора серы (SCD) (Downey et al., 2014).

Smart Chemistry

Компания Smart Chemistry разработала лабораторию, посвященную газохроматографическим приборам, где применяется широкий спектр детекторов. Аналитические методы во многих случаях были разработаны в сотрудничестве с ASTM. Для достижения необходимых аналитических характеристик Smart Chemistry использует несколько этапов предварительного концентрирования. Помимо применения криогенной ловушки, для повышения чувствительности метода применяются термодесорбция и криофокусировка образца.

Все методы интеллектуальной химии имеют ссылки на ASTM. Обзор использованных аналитических методов приведен в Таблице 3.

ТАБЛИЦА 3 . Аналитические методы, используемые Smart Chemistry.

Минимальный объем, необходимый для полного анализа, — это два 1-литровых цилиндра Restek, находящихся под давлением до 7 МПа.

NPL

NPL разработала потенциал по обеспечению качества водорода для разработки стандартных образцов, сертифицированных по газу. NPL в основном использует газовую хроматографическую аппаратуру, где применяется широкий спектр детекторов.Аналитические методы были разработаны собственными силами с использованием первичных стандартных образцов NPL. Обзор методов, использованных для анализа образцов, приведен в Таблице 4.

ТАБЛИЦА 4 . Аналитическое оборудование, используемое NPL.

Азот, кислород и аргон анализировались методом газовой хроматографии (Agilent с детектором ионизации гелия с импульсным разрядом (PDHID, VICI) с использованием гелия в качестве газа-носителя. Газы отбираются непосредственно из газового баллона в анализатор, регулятор давления (установлен на Выходное давление 20 фунтов на квадратный дюйм) и игольчатый клапан использовались для ограничения потока до 30 мл / мин.Петля для отбора проб ГХ / PDHID составляла 1 мл, и затем образец переносили на участок molsieve 5A (30 м × 0,53 мм × 50 мкм) и второй участок molsieve 5A капиллярной колонки (50 м × 0,53 мм × 50 мкм). Термостат ГХ был установлен на 30 ° C, а детектор PDHID был установлен на 180 ° C. NPL гравиметрические стандарты газа в водороде, содержащем азот (N ₂ ), оксид углерода (CO), диоксид углерода (CO ₂ ), метан (CH ₄ ), этан (C ₂ H ₆ ), и кислород (O ₂ ) использовались для калибровки анализатора.Для построения калибровочной кривой в диапазоне от 1 до 75 мкмоль / моль кислорода и 2–150 мкмоль / моль использовались динамические стандарты (приготовленные разбавлением с использованием системы регулятора массового расхода (Bronkhorst, NL). Метод позволяет отделить аргон от кислорода. Измерение Определение содержания воды в пробе водорода определялось с помощью микровесов на кристалле кварца, QMA (Michell, США). Газы отбираются непосредственно из газового баллона в анализатор, для QMA использовался клапан, ограничивающий поток до 0,333 л / мин. NPL измеряли угарный газ, углекислый газ, метан и неметановые углеводороды с помощью GC-methaniser-FID (Peak Laboratories, США).Измерение монооксида углерода, диоксида углерода и метана проводили путем их разделения на насадочной колонке Haysep D (60/80 меш, длина 186 дюймов). Неметановые углеводороды промывали обратно после элюирования CO, CO ₂ и CH ₄ . Неметановые углеводороды элюировались одним пиком. Углеродные соединения были преобразованы в метан с использованием метанизатора, установленного на 270 ± 1 ° C. Детектор представляет собой пламенно-ионизационный детектор (FID). Пробы газов отбираются прямо из газового баллона в анализатор.Для ограничения потока до 30 мл / мин использовали игольчатый клапан. Печь для газовой хроматографии установлена ​​на 65 ° C, а объем контура впрыска равен 5 мл. Калибровочная кривая составляла от 20 нмоль / моль до 10 мкмоль / моль для CO, CO2, CH ₄ и неметановых углеводородов (указаны на основе метана) в водородной матрице. NPL измерил общую серу с помощью газовой хроматографии с детектором хемилюминесценции серы с использованием неудерживающей колонки, как описано Downey et al. (2014). Анализ пробы проводят на газовом хроматографе Agilent 7890A (Agilent, США), оборудованном двумя детекторами, пламенно-ионизационным детектором и детектором хемилюминесценции серы (SCD 355, Agilent Technologies, США).Объем пробоотборной петли ГХ / SCD составлял 1 мл, и затем образец переносили на используемую капиллярную колонку, которая представляет собой HP-5, 30 м × 0,320 мм ID × 0,251 мкм толщиной пленки (Agilent, США). Программная температура колонки является изотермической и составляет 110 ° С. В качестве газа-носителя используется гелий при скорости потока 20 мл / мин. Пробы газов отбираются прямо из газового баллона в анализатор.

Муравьиная кислота и аммиак анализировали с помощью инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье (FTIR). В качестве прибора использовался Nicolet 6700 (Thermo Fisher Scientific, Великобритания), снабженный продувкой азотом многодиапазонная оптика, делитель пучка из KBr и охлаждаемый жидким азотом детектор MCT-A.Спектрометр был снабжен обогреваемой газовой кюветой типа «Белая» (Cyclone C5, Specac, Великобритания) с номинальной длиной пути 8 м и объемом 2 л, снабженной корпусом из боросиликатного стекла и окнами из KBr. Условия газовой ячейки обычно были T = 30 ° C и p = 1055 мбар с расходом пробы 0,7–1 стандартного литра в минуту (SLM). Однолучевые спектры собирали в диапазоне 4000–0 см ^–1 с разрешением, установленным на 1 см ^–1 , и каждый зарегистрированный спектр состоял в среднем из 180 отдельных спектров.Гелий измеряли с помощью GC-TCD (Agilent Technologies, Великобритания). В методе использовалась одна колонка Heyesep Q 80/100 меш 2 м × 1/8 дюйма с внешним диаметром × 2,0 мм внутренний диаметр и одна колонка Molesieve 5A 80/100 меш 9 футов × 1/8 дюйма с внешним диаметром × 2 мм внутренний диаметр с водородом. перевозчик. Размер петли, используемой для ввода пробы, составлял 2 мл.

Органо-галогенированные соединения анализировали с использованием TD-GC (Markes International, Великобритания) в сочетании с масс-спектроскопией (MS) с разделенным FID (Agilent Technologies, Великобритания).Соединения адсорбировались на хромосорбовой пробирке. Эта система десорбирует аналиты с сорбента и выпускает аналиты в холодную ловушку U-T6SUL. Для разделения использовали колонку DB-VRX 60 м × 0,25 мм с гелиевым носителем.

Прибор откалиброван по первичным эталонным стандартам NPL. Данные были тщательно изучены, однако ни один результат не был отклонен без технической причины. Калибровочная кривая, результаты анализа и связанные с ними неопределенности были определены с использованием программного обеспечения NPL XLGENline (Smith and Onakunle, 2007).Была использована расширенная неопределенность с использованием значения 2 k . В некоторых случаях более консервативная неопределенность была получена из экспертных знаний.

SINTEF

Хотя SINTEF не является лабораторией по контракту, SINTEF обладает аналитическими возможностями, необходимыми для контроля качества водородного топлива. Чтобы предоставить дополнительную информацию о составе углеводородов и других органических компонентов, SINTEF проанализировал некоторые из собранных проб газа с помощью инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье (FTIR).Для достижения пределов количественного определения в диапазоне ppbv на спектрометре Bomem MB-154 была установлена ​​35-метровая газовая ячейка. Эту ячейку нагревали до 80 ° C, чтобы предотвратить адсорбцию газа на поверхностях, подверженных воздействию пробы газа. Газовая ячейка имеет объем 11 л, что требует большего объема пробы, чем обычно требуется. Квалификация газовой составляющей проводилась путем сравнения с библиотечными спектральными данными. Количественный анализ выполняли путем линеаризации спектральных данных из библиотечных спектральных данных, выбранных в соответствии с наблюдаемым поглощением аналита.Спектральные частоты подбирались таким образом, чтобы исключить помехи от других составляющих газа.

Результаты

Пробы газа

Обзор 28 собранных и проанализированных проб газа показан на Рисунке 3 Образцы были проанализированы на все соединения, перечисленные в стандартах ISO 14687-2, представляющих приблизительно 400 независимых анализов, проведенных аналитическими лабораториями (Smart Chemistry и НПЛ). Четырнадцать аналитических результатов были с нарушением допустимых значений топлива. Таким образом, 8 или 29% проб не соответствовали требованиям к качеству топлива.

РИСУНОК 3 . Аналитические результаты проб газа из HRS. Результаты нормализуют путем деления результатов на переносимость водородного топлива для отдельных аналитов. Предел обнаружения, обозначенный синими полосами, также нормализован. Для масштабируемости были опущены самые высокие результаты для N ₂ (4,8) и THC (C1) (15).

РИСУНОК 4 . Результаты отбора проб твердых частиц. Результаты представлены с односторонним доверительным интервалом 95% бюджета неопределенности измерений.Образцы HY-8 и HY-10 не собирались из-за неисправности адаптера для отбора проб.

Наиболее частое нарушение было обнаружено для кислорода. Кислород был обнаружен в 25 образцах, из которых семь образцов были с нарушением допуска. На рисунке 3 показано распределение результатов образца между LOD (1 мкмоль / моль) и допуском (5 мкмоль / моль). Даже если наибольшее нарушение было обнаружено для кислорода, фракция наибольшего количества была меньше трехкратного предела допуска (13 мкмоль / моль). Вторым виновником оказался азот, обнаруженный в 26 пробах, в 4 из которых были нарушены пределы допуска.Таблица 5 показывает, что при исключении образцов-нарушителей было вычислено среднее значение 32,6 мкмоль / моль. Азот часто используется при техническом обслуживании на водородных заправочных станциях, поэтому он может быть одним из источников этого загрязнения. При изучении отношения концентрации азота к концентрации кислорода в образцах не было обнаружено, что образцы загрязнены воздухом. Он подтверждает присутствие азота и кислорода в водородном топливе и исключает любые загрязнения во время отбора проб.

ТАБЛИЦА 5 . Сводные аналитические результаты по 28 пробам газа.

Общая концентрация галогената (TX) имеет строгие требования к допуску топлива, составляющие 50 нмоль / моль, в пересчете на соляную кислоту. Во всех образцах, кроме одного, были обнаружены галогенаты. Анализ показал, что галогенат представляет собой тетрахлоргексафторбутан во всех образцах, кроме одного, где также был обнаружен дихлорметан. Поскольку разложение хлорированных углеродных соединений в топливных элементах PEM изучено недостаточно, аналитические результаты приводятся для каждой молекулы.Нарушений не обнаружено. При пересчете на основу HCl, т. Е. Умножении результата анализа на количество атомов хлора, было обнаружено, что 11 образцов не соответствуют пределу допуска. Источник тетрахлоргексафторбутана в водородном топливе до конца не изучен, но ранее сообщалось Хсу (2012).

Обнаружено одно нарушение предела допуска CO ₂ . Для углеводородов в одном образце обнаружено нарушение общего содержания углеводородов (THC).Этан, пропан и n -бутан были определены как существенные составляющие бюджета THC. Было также обнаружено, что содержание метана повышено, хотя и не в нарушение его допустимого предела 100 мкмоль / моль. Ни CO, ни общая сера (TS) ни в одном образце не были близки к пределу допуска. В составе серы преобладали H ₂ S, COS и CS ₂ (Aarhaug and Kjos, 2017). Аммиак, муравьиная кислота и формальдегид не были обнаружены ни в одном из 28 образцов.

Из представленных карт качества распределяемого водорода от European HRS интересно определить, есть ли сопоставимые результаты или картина во всем мире.Европейские результаты по качеству водорода HRS сравнивались с результатами исследования, проведенного NREL в США. В этом обзоре, сообщающем о результатах более 200 анализов в US HRS, основными наблюдаемыми нарушениями были вода, азот и формальдегид (порог 10 нмоль / моль). Также наблюдались несколько случаев содержания серы выше 4 нмоль / моль и общего количества углеводородов.

Результаты этого исследования аналогичны результатам исследования NREL в США для азота и углеводородов. Значительное количество азотных нарушений наблюдалось в США и Европе HRS.Величина кажется схожей в пределах 10–20% от нарушения, что делает азот одним из наиболее распространенных загрязняющих веществ в водороде для FCEV. Об общем количестве углеводородов сообщалось редко, было бы интересно получить дополнительную информацию об этих нарушениях, связанных с эксплуатацией и обслуживанием HRS.

Напротив, кислородного нарушения для кислорода в US HRS не наблюдалось. Поскольку это существенная разница и, казалось бы, не связана с методами производства. Следовательно, это различие, возможно, придется изучить с точки зрения метода отбора проб и результатов анализа, чтобы понять и подтвердить, что нарушение связано с доставленным водородом, а не с процессом отбора проб или анализа.

Отбор проб твердых частиц

Помимо 28 проб газа, было отобрано 13 проб твердых частиц. Для второй кампании по отбору проб адаптер для отбора проб твердых частиц был установлен перед переходником для отбора проб газа. Было собрано восемь образцов. Результаты гравиметрического анализа показаны на рисунке 4. Ни один из результатов не нарушал порогового значения 1 мг / кг. Бюджет неопределенности результата был оценен на основе измерения водорода и гравиметрического анализа.Для образца HY-2 рассчитанный односторонний доверительный интервал 95% вышел за пределы допуска. В целом, погрешность метода оказалась высокой и была связана с кондиционированием фильтра перед выполнением гравиметрического анализа. Было обнаружено, что масса фильтра сильно зависит от температуры и влажности окружающей среды. Для получения удовлетворительного кондиционирования фильтров требовалось несколько часов кондиционирования.

Для третьей и последней кампании по отбору проб переходник для отбора проб твердых частиц был установлен после переходника для отбора проб газа.Было собрано пять образцов твердых частиц. Скопления твердых частиц в образцах не обнаружено. Было подозрение, что установка переходника для отбора проб газа на входе каким-то образом препятствовала улавливанию твердых частиц на фильтре. Эти результаты важны для совместного отбора проб газа и твердых частиц, поскольку положение пробоотборника газа и пробоотборника твердых частиц повлияло на окончательные результаты.

Доверие к результатам аналитической лаборатории

Результаты анализа, представленные в исследовании, требуют рассмотрения относительно уверенности в аналитической лаборатории, выполняющей измерения.Важно учитывать, что в 2019 году лишь несколько лабораторий способны выполнять измерения, требуемые ISO 14687-2. Инструменты контроля качества (например, стандартные образцы, калибранты газов, межлабораторные сравнения) не всегда доступны в продаже. Таким образом, представленные результаты требуют дальнейшего обсуждения с точки зрения аналитической химии. Анализ кислорода в водороде сильно зависит от качества калибранта, особенно стабильного газового калибранта в водороде. Есть несколько сообщений, в которых упоминается преобразование кислорода в воде в водородном баллоне с течением времени.Если это происходит в газовом калибранте, количество кислорода уменьшается, а значение исследуемой пробы увеличивается из-за смещения калибровочной кривой. Последствием может быть ложное срабатывание и потенциально ложное нарушение порога допуска.

Поскольку анализ качества водорода является новой темой, несколько стандартов газа в водородных матрицах отсутствуют, например, тетрахлоргексафторбутан в водороде коммерчески недоступен. В этом случае идентификация и количественная оценка полагаются на идентификацию масс-спектрометрии и количественную оценку внутреннего метода.В этом конкретном случае воспроизвести измерения крайне сложно. Это подчеркивается разницей между Smart Chemistry, NPL и SINTEF. Smart Chemistry смогла идентифицировать и количественно определить тетрахлоргексафторбутан, в то время как SINTEF и NPL не смогли его воспроизвести. Поэтому в зависимости от лаборатории результаты могут существенно отличаться. В данном случае разница связана с отсутствием стандарта для валидации методов и обеспечения сопоставимости между аналитическими лабораториями, отсутствием стандартизированной процедуры для галогенированного анализа и низкой долей количества, требуемой международным стандартом ISO 14687.

В качестве первого межлабораторного сравнения реальных образцов представленные результаты подчеркивают необходимость улучшения аналитических лабораторных инструментов (стандартные, стандартные материалы, взаимное сравнение), чтобы обеспечить правильный уровень уверенности для конечных пользователей. В следующем разделе будет представлен первый пример упражнения по взаимному сравнению и его потенциальная выгода.

Межлабораторное сравнение

В рамках третьей кампании по отбору образцов подмножество из пяти образцов было отправлено в NPL для анализа.Аналитические результаты сравниваются бок о бок в Таблице 6. Результаты обеих лабораторий совпали в том, что образец № 4 был отмечен как не отвечающий требованиям. Однако была большая разница в аналитических результатах для отдельных примесей. Только НПЛ отметила, что вода не соответствует требованиям. Обе лаборатории отметили общее количество углеводородов (THC), хотя бюджетная оценка THC была намного ниже для Smart Chemistry. В то время как Smart Chemistry обнаружила в образце n -бутан, пропан и этан, NPL обнаружила только этан.Дополнительный анализ, проведенный SINTEF, обнаружил в образце только этан и подтвердил высокий уровень концентрации, обнаруженный NPL.

ТАБЛИЦА 6 . Сравнение аналитических результатов третьей выборочной кампании.

Если посмотреть на все подмножество сравниваемых образцов, можно увидеть систематические различия между лабораториями: для воды и азота результаты NPL выше, чем для Smart Chemistry.

Не хватает одного параметра для сравнения представленных результатов — это неопределенность.Результаты для метана в Образце SC-4 могут быть эквивалентными, если неопределенность лабораторий составляет приблизительно 2 мкмоль / моль ( k = 2). В этом случае результаты SC, NPL и SINTEF будут перекрываться. Однако в настоящее время информация отсутствует, и для выяснения расхождений потребуется техническое расследование. Этот пример подчеркивает необходимость представления аналитических результатов с неопределенностью, чтобы избежать ошибочной интерпретации.

Это исследование по взаимному сравнению чрезвычайно важно для лаборатории качества водорода.В нем подчеркивается несколько критических моментов, которые необходимо реализовать для аналитической лаборатории: 1) каждое обнаруженное несоответствие потребует выполнения плана корректирующих действий, чтобы понять техническую причину результатов; 2) неопределенность требуется для того, чтобы интерпретировать значимость различий между лабораториями и реализовывать план корректирующих действий только там, где это необходимо; 3) аналитическая лаборатория не может определить инструменты контроля качества (стандартные образцы, межлабораторные сравнения), поэтому предвзятые результаты могут оставаться скрытыми в течение длительного времени.

Недостатком использования реального образца для взаимного сравнения является отсутствие некоторых примесей, таких как сера, формальдегид, аммиак или муравьиная кислота. Обнаружение или необнаружение этого соединения не демонстрирует, что лаборатории смогут сообщить точный результат, если загрязнитель присутствует. Несмотря на простоту этого межлабораторного сравнения, растет потребность в стандартных материалах с серой, формальдегидом, муравьиной кислотой или аммиаком.

Обсуждение

Была продемонстрирована успешная стратегия отбора проб газа из сопла HRS (включая подготовку емкости, кондиционирование, оборудование для отбора проб h3 Qualitizer и протокол отбора проб).Результаты показывают, что ни одна из проб не была загрязнена воздухом и не наблюдалась перекрестная контаминация между пробами в соответствии с применяемой стратегией подготовки сосудов для отбора проб.

В этом исследовании представлены результаты крупнейшей кампании по отбору проб на качество водорода в европейских HRS (28 HRS протестировано). Стратегия отбора проб, представленная в этом исследовании, была использована для проведения кампании по отбору проб на качество водорода, предоставив 28 надежных проб для анализа в соответствии с ISO 14687.Из 28 образцов восемь или 29% образцов не соответствовали стандарту качества топлива ISO 14687-2. Кислород был наиболее частым нарушением, за ним следовали азот. Вода была обнаружена в трех образцах, хотя и ниже порогового значения 5 мкмоль / моль. Ударные примеси CO и общая сера были обнаружены только на уровнях, значительно ниже допустимых для топлива. Что касается общих галогенатов, тетрахлоргексафторбутан обнаружен почти во всех образцах, проанализированных Smart Chemistry. Полученные на молекулярной основе результаты не противоречат пределу допуска 50 нмоль / моль.Однако, если бы результаты были представлены на основе HCl, некоторые из результатов были бы выше допуска.

Нарушение, указанное в этом исследовании для европейских HRS, согласуется с результатами в других частях мира для азота, воды и общего количества углеводородов. Согласно различным исследованиям, азот является наиболее распространенным загрязнителем, превышающим пороговое значение ISO 14687. Уровень нарушения содержания кислорода интересен, однако может потребоваться дополнительное исследование аналитического метода и отбора проб.Сложность получения надежного стандарта для кислорода в водороде может быть источником систематической ошибки, которую следует учитывать.

Происхождение загрязнения было исследовано на основе сырья или возраста HRS (дата ввода в эксплуатацию). Для первой кампании отбора проб результаты были проанализированы в отношении исходного сырья. Не было обнаружено корреляции между уровнями примесей и методом производства и очистки. Для второй кампании был выбран отбор проб с вновь введенных в эксплуатацию автозаправочных станций. За исключением одной заправочной станции, на которой было нарушение по трем примесям, систематической корреляции обнаружено не было.Результаты показали, что нет четкой корреляции между качеством водорода и сырьем (электролизер, паровой риформинг метана) или возрастом станции (то есть влиянием разрушения или новых деталей). Следовательно, причина нарушения требует дополнительного расследования. Одна из стратегий заключается в анализе HRS в соответствии с их графиком обслуживания, чтобы иметь возможность обнаружить возможное воздействие на них.

Что касается твердых частиц, то восемь проб были успешно собраны при установке переходника перед переходником для отбора проб газа.Нарушения допуска 1 мг / кг не наблюдалось, но гравиметрический анализ фильтров показал высокую неопределенность, которая потенциально может повлиять на результаты контроля качества топлива.

В исследовании представлены некоторые ограничения текущих инструментов контроля качества, доступных для качества водородного топлива. Отсутствуют справочные материалы, стандартизированные методы или межлабораторные сравнения. Отсутствие этого инструмента контроля качества может привести к ошибочным результатам (положительным или отрицательным). Следствием этого является ложное нарушение, которое может привести к неправильной интерпретации сообществом конечного пользователя.Поэтому крайне важно внедрить новый стандарт ISO по аналитическим измерениям: ISO 21087 и поддержать разработку межлабораторных сравнений и стандартных образцов.

Межлабораторное сравнение аналитических результатов двух лабораторий показывает, что существуют значительные различия как в уровнях количественной оценки, так и в спецификации. В рамках проекта Hydraite, финансируемого FCH-JU (2018–2020), будут созданы три лаборатории в Европе и будут проводиться межлабораторные сравнения образцов, собранных в рамках проекта.Различия, наблюдаемые между лабораториями, требуют дополнительного изучения в виде специального межлабораторного сравнения. Круговой алгоритм EURAMET 1220 (Bacquart et al., 2017) является хорошим примером сравнения результатов нескольких лабораторий по пробам CO и H ₂ S в водороде. Для аналитической лаборатории критически важно выявить проблемы с точностью или систематической ошибкой и выполнить план совместных действий для обеспечения эквивалентности результатов всех аналитических лабораторий, сообщающих о качестве водородного топлива.

Хотя стратегия отбора проб оказалась успешной в отношении сбора репрезентативных проб через сопло, было также обнаружено, что потребность в почти пустом FCEV для сбора пробы ограничивает эффективность. Это можно исправить, добавив в будущем больше автомобилей. Качество водородного топлива европейского HRS соответствует спецификации ISO 14687 на уровне 71%, что является неплохим показателем. Идентификация основных и повторяющихся примесей в водородном топливе предполагает, что их онлайн-мониторинг может быть полезным с точки зрения затрат на контроль качества, а также для предоставления непрерывной информации о качестве распределяемого топлива, особенно в сочетании с техническим обслуживанием, выполняемым на HRS. .Наконец, показатели аналитической лаборатории в основном совпадают, однако исследование подчеркивает необходимость разработки дополнительных инструментов для контроля качества (эталонные материалы и межлабораторные сравнения). Таким образом, общая работа аналитической лаборатории станет высоконадежной.

Заявление о доступности данных

Необработанные данные, подтверждающие выводы этой статьи, будут предоставлены авторами без излишних оговорок.

Вклад авторов

TA является основным автором и основным автором написания.ОК и АФ провели отбор водорода для HRS; и проанализировали образцы и представили результаты для SINTEF. JH проанализировал образцы и представил результаты для Smart Chemistry. TB проанализировал образцы и представил результаты на предмет неработающих кредитов.

Финансирование

Проект HyCoRA получил финансирование от Седьмой рамочной программы Европейского Союза (FP7 / 2007-2013) для Инициативы совместной технологии топливных элементов и водорода в соответствии с соглашением о гранте № 621223.

Конфликт интересов

Авторы TA, OK , и AF работали в компаниях SINTEF Industry и SINTEF Digital, а автор JH работал в компании Smart Chemistry.

Оставшийся автор заявляет, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Благодарности

Партнерство по чистой энергии (CEP), Shell Europe выражает признательность за их помощь в получении доступа к HRS, а также за предоставление доступа к FCEV.

Ссылки

ASTM International (2013). D7650 Стандартный метод испытаний для отбора проб твердых частиц в водороде под высоким давлением, используемом в качестве газообразного топлива, с фильтром в потоке .Вест Коншохокен, Пенсильвания: ASTM International.

Google Scholar

ASTM International (2015). Стандартный метод испытаний для определения общего содержания органических галогенидов, общих неметановых углеводородов и формальдегида в водородном топливе с помощью газовой хроматографии / масс-спектрометрии . Вест Коншохокен, Пенсильвания: ASTM International.

Google Scholar

ASTM International (2017). D7606 стандартная практика отбора проб водорода под высоким давлением и соответствующих газов топливных элементов .West Conshohocken, PA: ASTM Inernational.

Google Scholar

Бакварт, Т., ван дер Вин, А. М. Х., Бартлетт, С., Энт, Х., ван Вейк, Дж. И. Т. и Минарро, М. Д. (2017). Euramet 1220: международная сопоставимость по анализу чистоты водорода. Отчет о неработающих кредитах. ENV 16 .

Google Scholar

Браун, А. С., Варга, Г. М., Дауни, М. Л., Харт, Н. Дж., Ферье, Г. Г., и Холл, К. И. (2011). AS 64 Методы анализа следовых примесей в водороде для топливных элементов .Пуса, Нью-Дели: Национальная физическая лаборатория.

Google Scholar

CEN (2018). EN 17124 (2018) водородное топливо. Спецификация продукции и гарантия качества. Применение топливных элементов с протонообменной мембраной (PEM) для дорожных транспортных средств. Брюссель, Бельгия: Европейский комитет по стандартизации .

Google Scholar

Дауни М. Л., Муруган А., Бартлетт С. и Браун А. С. (2015). Новый метод измерения следовых количеств серосодержащих соединений в водороде. J. Chromatogr. А 1375, 140–145. doi: 10.1016 / j.chroma.2014.11.076

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Hsu, J. P. (2012). Рекомендуемые процедуры предэксплуатационной очистки водородной заправочной станции. Внутр. J. Водородная энергия. 37, 1770–1780. doi: 10.1016 / j.ijhydene.2011.09.134

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Международная организация по стандартизации (2019a). 14687 Анализ газов — Аналитические методы для водородного топлива — Применение топливных элементов с протонообменной мембраной (PEM) для дорожных транспортных средств .Женева, Швейцария: Международная организация по стандартизации.

Google Scholar

Международная организация по стандартизации (2019b). Водород газообразный. Автозаправочные станции. Часть 1. Общие требования. . Женева, Швейцария: Международная организация по стандартизации.

Google Scholar

Международная организация по стандартизации (2019c). ISO / DIS 14687 Качество водородного топлива — Спецификация продукции . Женева, Швейцария: Международная организация по стандартизации.

Google Scholar

Международная организация по стандартизации (2019d). ISO / DIS 19880-8 Водород газообразный. Автозаправочные станции. Часть 8. Контроль качества топлива. . Женева, Швейцария: Международная организация по стандартизации.

Google Scholar

SAE International (2014a). J2601 Протоколы заправки легковых надводных транспортных средств на газообразном водороде . Варрендейл, Пенсильвания: SAE International.

Google Scholar

SAE International (2014b). J2799 Водородный надводный аппарат для связи с аппаратурой и программным обеспечением . Варрендейл, Пенсильвания: SAE International.

Google Scholar

SAE International (2015). J2719 Качество водородного топлива для автомобилей на топливных элементах . Варрендейл, Пенсильвания: SAE International.

Google Scholar

Смит, И. М., и Онакунле, Ф. О. (2007). SSfM-3 1.6.1 —XLGENLINE, программное обеспечение для обобщенной аппроксимации методом наименьших квадратов, разработанное (NPL), Теддингтон, Великобритания, ссылка на документ NPL: CMSC / M / 06/657.Теддингтон: Национальная физическая лаборатория.

Google Scholar

Измерение и качество моторного топлива

Программа измерения и контроля качества моторного топлива TDLR регулирует количество моторного топлива, продаваемого в Техасе, путем регистрации компаний, продающих моторное топливо, и людей, которые проводят проверки устройств подачи топлива и самого топлива.

---

Закажите наклейку с информацией для потребителей

Теперь вы можете заказать новые или замененные наклейки с информацией для потребителей онлайн:

Заказать онлайн Заказ по почте

Комиссия составляет 1 доллар за наклейку.

---

Подпишитесь на обновления по электронной почте

Будьте в курсе последних событий с помощью уведомлений по электронной почте. Получайте информацию об изменениях в законах и правилах, важных уведомлениях, предстоящих встречах и многом другом.

Подписаться

---

Новости и обновления

Комиссия принимает правила

9 ноября 2021 г.

Техасская комиссия по лицензированию и регулированию приняла поправки к существующим правилам в разделе 16 Административного кодекса штата Техас (TAC), глава 97, подраздел A, §97.1 и §97.2, и подраздел D, §97.59; и принял новое правило в подразделе B, §97.29, касающееся программы учета и контроля качества моторного топлива. Принятые правила реализуют законопроект Палаты представителей (HB) 2106, очередная сессия законодательного собрания 87-го созыва (2021 г.), который позволяет Техасской комиссии по лицензированию и регулированию, руководящему органу министерства, и министерству управлять главой 607 Кодекса Техаса о бизнесе и торговле.

Обоснование принятия было опубликовано 29 октября 2021 года в выпуске Texas Register (46 TexReg 7403).Обновленная глава правил была доступна после даты ее вступления в силу 1 ноября 2021 года.

Окончание лицензирования сжиженного нефтяного газа на TDLR

17 сентября 2021 г.

Начиная с 17 сентября 2021 г., сжиженный нефтяной газ (СНГ) освобожден от регистрации Департаментом Техаса. Лицензирование и регулирование (TDLR), и мы больше не выдаем регистрации устройств сжиженного нефтяного газа (LPG), или лицензии сервисной компании или техников для категории LPG.

Компаниям и частным лицам больше не требуется регистрировать устройства, работающие на сжиженном нефтяном газе, или обновлять свои лицензии на сжиженный нефтяной газ в TDLR, но должны продолжать выполнять требования регистрации и лицензирования в Министерстве сельского хозяйства Техаса. А действующая в настоящее время, недавно выданная или недавно продленная лицензия истекает в дату, указанную в лицензии.

Уведомление о передаче правила

24 августа 2021 г.

Во время 87-й законодательной сессии Законодательный орган Техаса принял законопроект 2106 (HB 2106), который передал полномочия по разработке правил в отношении скиммеров кредитных карт от Генеральной прокуратуры Техасской комиссии по лицензированию и регулированию и Департаменту лицензирования и регулирования Техаса. .

В соответствии с HB 2106 административные правила для Канцелярии Генерального прокурора, указанные в Разделе 1, Часть 3, Глава 56, §§56.1-56.6 Административного кодекса Техаса, будут перенесены в Раздел 16, Часть 4, Глава 97. , Подраздел G, §§97.90-97.95.

The Rule Transfer была опубликована 20 августа 2021 года, выпуск Texas Register (46 TexReg 5255). Правила будут перенесены в Административный кодекс Техаса и станут доступны с 1 сентября 2021 года.

Техасцы могут подать заявку на участие в качестве волонтера в Консультативном совете по учету и качеству моторного топлива

9 августа 2021 г.

техасцев, заинтересованных в работе в качестве добровольных членов Консультативного совета по учету и качеству моторного топлива Департамента лицензирования и регулирования Техаса (TDLR), должны до 15 сентября подать заявку на одно из девяти мест в совете. Члены будут избираться на шестилетний срок в шахматном порядке.

TDLR создал неформальную консультативную рабочую группу, когда надзор за Программой учета и контроля качества моторного топлива (FMQ) был передан Министерством сельского хозяйства Техаса в 2019 году. Рабочая группа предоставила отраслевой опыт TDLR, который больше узнавал о программе.

Законопроект Сената 2062 (87 ^{-е законодательное собрание} , очередная сессия) создал Консультативный совет по учету и качеству моторного топлива и требует, чтобы совет был назначен не позднее февраля.1, 2022. Правление предоставит технические знания и отраслевой опыт Техасской комиссии по лицензированию и регулированию и TDLR. Два члена совета директоров без права голоса будут представлять правоохранительные органы и финансовые учреждения.

Вакансий участников:

• Четыре члена, которые являются дилерами или представителями, назначенными дилерами, в том числе:
  • Один дилер с менее чем 501 прибором для учета моторного топлива, зарегистрированным в TDLR;
  • Один дилер, имеющий более 1000, но менее 5000 устройств учета моторного топлива, зарегистрированных в TDLR;
  • Один дилер, у которого зарегистрировано более 5000 приборов учета моторного топлива в TDLR; и
  • Один дилер без учета количества приборов учета моторного топлива, зарегистрированных дилером в TDLR.
• Два члена, которые представляют сервисные компании, как определено в Разделе 2310.151 Кодекса профессий Техаса;
• Один член, представляющий оптовика или дистрибьютора;
• Один член, представляющий поставщика; и
• Один общественный член. Общественный член не может иметь никаких связей с отраслью моторного топлива.

Любой, кто заинтересован в работе в качестве члена правления, может подать заявку онлайн или отправить электронное письмо с просьбой отправить ему заявку.

Членам правления не будет выплачиваться компенсация, и они должны сами покрыть свои расходы, если им необходимо поехать в Остин в рамках своих служебных обязанностей. Законодательство последней сессии разрешает консультативным советам и комиссиям TDLR встречаться посредством видеоконференцсвязи, поэтому любые поездки могут быть ограничены.

Все заявки будут рассмотрены, и TDLR свяжется с кандидатами, выбранными для работы в Правлении.

TDLR временно отказывается от требований ASTM

24 февраля 2021 г.

В соответствии с полномочиями, предоставленными губернатором 24 февраля 2021 года, TDLR временно отказался от сезонных требований спецификации, установленных в ASTM D4814, принятом посредством ссылки в соответствии с Административным кодексом Техаса (TAC), раздел 16, часть 4, раздел 97.3 (2) (B), чтобы разрешить регулируемым сторонам производить и распространять топливо, отвечающее любым сезонным спецификациям (включая сорт E плюс этанол), до 31 марта 2021 г.

Временный отказ позволит регулируемым сторонам производить топливо в соответствии с любыми сезонными спецификациями в течение периода отказа и разрешит сторонам, расположенным ниже по потоку от нефтеперерабатывающего завода (то есть терминалам и розничным заправочным станциям), распределять топливо любой сезонной спецификации до тех пор, пока запасы не будут исчерпаны.Эта надбавка позволит расширить производство и распределение бензина после недавних зимних штормов по всему штату.

Дополнительную информацию см. В пресс-релизе губернатора.

Обновления по учету и качеству моторного топлива от TDLR

18 декабря 2020

По мере приближения времени продления вашей лицензии на измерение и контроль качества моторного топлива в Департаменте лицензирования и регулирования Техаса (TDLR), мы хотели предоставить важные обновления по программе.

TDLR первоначально добавлял шесть месяцев к сроку действия всех лицензий Министерства сельского хозяйства Техаса (TDA), которые были переданы нам. Срок действия вашего нового TDLR составляет шесть месяцев с даты истечения срока действия вашей лицензии или регистрации в TDA. Все еще не уверены, когда истечет срок действия? Вы можете воспользоваться нашим поиском по лицензионным данным.

Вот как будет работать процесс продления в TDLR:

• Ваш номер счета TDA переведен в TDLR.Если ваш бизнес сменил владельцев с момента регистрации в TDA, вам нужно будет зарегистрироваться как новый бизнес, и вы не сможете продлить его.
• TDLR отправит счетов за продление по почте для всех лицензий и регистраций FMQ за 60 дней до новой даты истечения срока действия. Для каждого типа лицензии будет отправлен отдельный бумажный счет.
• Счета за продление лицензий и регистраций, срок действия которых истекает 28 февраля, будут выставлены в январе.
  • Продления будут отправлены по почте на контактный адрес, указанный для бизнеса клиента.
  • Вы сможете изменять, добавлять или удалять устройства в счете за продление.
  • В настоящее время мы можем получать оплату только чеком.
  • Обязательно сохраните копию своего заявления (сфотографируйте ее или сделайте копию).
• TDLR отправит вам новую лицензию или свидетельство о регистрации после обработки вашего продления.

Наклейки с информацией для потребителей можно приобрести в Интернете.

Чтобы быть уверенным, что вы получите счет, обязательно обновите свою контактную информацию.

Не позволяйте скиммерам для кредитных карт украсть вашу праздничную радость: помогите розничным продавцам топлива #ProtectThePump

16 декабря 2020

Сезон праздников может быть беспокойным, и вы легко можете отвлечься, выполняя такие задачи, как заправка бензобака.Мошенники полагаются на это невнимание, чтобы облегчить им кражу информации о вашей кредитной карте из бензоколонок.

«Есть Гринчи, которые хотят украсть ваши деньги и вашу радость», — сказал исполнительный директор TDLR Брайан Э. Фрэнсис. «Если потребители, розничные продавцы топлива и TDLR будут работать вместе, чтобы бороться со скиммерами кредитных карт, мы все сможем защитить насос — и ваш банковский счет».

Скиммеры для кредитных карт — это устройства, которые преступники размещают в шкафах с бензоколонками или на них, чтобы украсть информацию о кредитных картах у клиентов, когда они покупают топливо.

Часто есть признаки, указывающие на то, что потребители и розничные торговцы могут столкнуться с проблемой.

• Насос, похоже, был взломан?
• Дверца шкафа ослабла или повреждена?
• Слот для карты плохо закреплен?
• Есть ли над слотом для карт дополнительная внешность?
• Убедитесь, что клавиатура имеет накладку на исходную панель.
• Если на шкафу есть защитная лента, похоже, что она порезана?
• Нет ли тени поверх дисплея? Осторожно — внутри может быть спрятана крошечная камера.

Вот несколько рекомендуемых передовых методов защиты себя у помпы:

• Пойдите на станцию, которая, кажется, ухожена и оборудована камерами видеонаблюдения.
• Оплачивайте бензин на станции наличными.
• Если вы решите расплачиваться картой в магазине или за его пределами, используйте кредитную карту, НИКОГДА не дебетовую карту, иначе мошенники могут опорожнить ваш банковский счет, прежде чем вы даже узнаете, что происходит.
• Выберите насос рядом со зданием, такой, который находится в поле зрения клерка.
• Если вам необходимо использовать код, например PIN-код, обязательно прикрывайте клавиатуру другой рукой, чтобы скрыть свой код от посторонних глаз.
• Следите за выпиской по кредитной карте на предмет несанкционированных покупок и немедленно сообщайте о них в компанию, обслуживающую вашу кредитную карту.

Если вы считаете, что помпа была взломана, или подозреваете, что ваша карта была взломана скиммером, сообщите об этом на станцию, в местные правоохранительные органы и в Департамент лицензирования и регулирования Техаса. Сообщите TDLR здесь: www.tdlr.texas.gov/skimmers.

Подробнее о скиммерах: www.tdlr.gov/protectthepump.

Менее чем через три недели осталось установить наклейки TDLR на газовые насосы

12 ноября 2020

Напоминаем лицензиатам

по учету и контролю качества топлива, что до 1 декабря 2020 года на бензоколонках по всему Техасу должны быть размещены наклейки с информацией для потребителей Департамента лицензирования и регулирования штата Техас (TDLR).

Наличие наклейки TDLR на помпе поможет потребителям уведомить нужное агентство и сократить задержки, если им нужно сообщить о подозреваемом скиммере кредитной карты или другой проблеме.

Наклейки имеют форму Техаса и содержат информацию о размере государственных и федеральных налогов, взимаемых за каждый проданный галлон топлива, а также номер телефона и QR-код, который потребители могут использовать, чтобы подать жалобу в TDLR относительно качества или количество проданного топлива.

После установки наклеек TDLR необходимо удалить старые наклейки с информацией для потребителей Министерства сельского хозяйства Техаса.Если у вас все еще есть регистрация мер и весов в TDA в дополнение к вашей регистрации моторного топлива в TDLR, вы должны оставить свой сертификат TDA опубликованным

Новые стикеры TDLR доступны продавцам с января 2020 года и могут быть заказаны онлайн.

Для получения информации о программе TDLR FMQ, включая ссылки на правила и положения программы, посетите нашу веб-страницу по адресу https://www.tdlr.texas.gov/fmq/fmq.htm.

Чтобы получать важные обновления о программе TDLR FMQ, обязательно подпишитесь на нашу электронную почту: https: // public.govdelivery.com/accounts/TXDLR/subscriber/new.

Комиссия принимает административные правила

28 августа 2020

Техасская комиссия по лицензированию и регулированию приняла новые правила в 16 Административного кодекса штата Техас, глава 97, подраздел A, §§97.1 — 97.3; Подраздел B, §§97.20, — 97.28; Подраздел C, §§97.40, — 97.43; Подраздел D, §§97.50 — 97.60; Подраздел E, §§97.70 — 97.74; и подраздел F, §97.80 о программе учета и контроля качества моторного топлива. Принятые новые правила реализуют законопроект Сената 2119, 86-е заседание законодательного собрания, очередная сессия (2019), вступающий в силу 1 сентября 2020 г., который передает Программу учета и контроля качества моторного топлива от Министерства сельского хозяйства Техаса в Департамент лицензирования и регулирования Техаса, и который , создает новый Кодекс профессий Техаса, Глава 2310, Учет и качество моторного топлива.

Обоснование принятия было опубликовано 28 августа 2020 года в выпуске Texas Register (45 TexReg 6082).Обновленная глава правил будет доступна после даты ее вступления в силу 1 сентября 2020 г.

Help #ProtectThePump: ищите возможные вандализмы и сообщайте о возможных скиммерах кредитных карт в TDLR

18 августа 2020

Техасские потребители и продавцы заправочных станций могут помочь защитить своих соотечественников от мошенничества с кредитными картами, обращая внимание при покупке бензина на заправку и сообщая о любых нарушениях в местные правоохранительные органы и Департамент лицензирования и регулирования Техаса.

Воры иногда прикрепляют скиммеры кредитных карт к бензоколонкам, чтобы украсть информацию о платежных картах у клиентов, когда они покупают топливо.

Часто есть признаки, указывающие потребителям и поставщикам на наличие проблемы. Насос, похоже, был поврежден? Дверца шкафа ослабла или повреждена? Слот для карты не закреплен? Если на шкафу есть защитная лента, похоже, что она порезана?

Независимо от того, обнаружен ли скиммер для кредитных карт потребителем, техником по обслуживанию или продавцом, продавец отвечает за немедленное уведомление правоохранительных органов и отключение всех диспенсеров, где были обнаружены скиммеры, до тех пор, пока правоохранительные органы или следователи TDLR не смогут удалить устройство.По закону штата торговцы также обязаны уведомить TDLR в течение 24 часов.

Продавцы и потребители должны сообщать о скиммерах через веб-сайт TDLR.

Срок действия лицензии увеличен

18 июня 2020

Начиная с 1 августа 2020 г., даты истечения срока действия лицензий для всех действующих лицензий на моторное топливо в TDA будут продлены на 6 месяцев с текущей даты истечения срока их действия.Сюда входят устройства, поставщики, дистрибьюторы / оптовые торговцы / продавцы, обслуживающие компании классов 5 и 6, а также специалисты по обслуживанию.

Уведомление о новой дате продления будет отправлено TDLR за 60 дней до истечения срока действия лицензии. Никаких действий предпринимать не нужно, и TDA не рассылает никаких уведомлений.

Чтобы иметь право на продление, лицензия / регистрация должна быть , действующая в настоящее время (не просроченная и не запоздавшая), а дата продления должна быть 1 августа 2020 г. или позднее .

TDLR временно отменяет требования ASTM

29 апреля 2020

В соответствии с полномочиями, предоставленными управляющим, TDLR приостановил действие раздела 5.7 (a) раздела 5.7 части 1 раздела 4 Административного кодекса штата Техас и отменил требования, принятые в ASTM D4814. Отказ от всех требований ASTM D4814, включая стандарты давления паров Рейда (RVP) для терминалов и розничных продавцов, действует как минимум до 15 июня и продолжает действовать в течение всего срока действия декларации губернатора о стихийных бедствиях.Этот отказ гарантирует, что регулируемые стороны смогут продолжать поставлять топливо техасцам во время пандемии COVID-19.

15 Назначено Рабочей группой по учету и контролю качества нового моторного топлива

3 февраля 2020 г.

Пятнадцать человек были назначены в новую рабочую группу TDLR по учету и контролю качества моторного топлива. Рабочая группа в масштабе штата будет предоставлять материалы, советы и рекомендации TDLR и Министерству сельского хозяйства Техаса по упорядоченной передаче данных о качестве моторного топлива и программе измерения.

См. Членов новой Рабочей группы по учету и контролю качества моторного топлива.

Законопроект Сената

2119, 86-й законодательный орган, передал надзор за программой учета и качества моторного топлива TDLR от Министерства сельского хозяйства Техаса с 1 сентября 2019 года. После передачи программы TDLR взяло на себя расследование жалоб на качество и количество топлива, поскольку а также расследование потенциальных устройств скиммера кредитных карт.Агентство также выпустило новую наклейку с информацией для потребителей о топливных насосах. Позже в этом году TDLR возьмет на себя лицензирование всех видов моторного топлива у TDA.

«Мы рады, что у TDLR есть такая замечательная группа людей, которые помогают консультировать TDLR о потребностях индустрии моторного топлива, поскольку эта отрасль так много способствует развитию экономики Техаса», — сказал Брайан Э. Фрэнсис, исполнительный директор TDLR. «Нам есть чему поучиться у рабочей группы, и нам не терпится начать».

Программа моторных топлив переходит из Министерства сельского хозяйства в TDLR

1 сентября 2019 г.

Законопроект Сената 2119 в законодательном собрании 86-го созыва передал надзор за программой моторных топлив от Министерства сельского хозяйства Техаса (TDA) к TDLR.TDLR и TDA тесно сотрудничали, чтобы сделать передачу программы моторного топлива максимально гладкой для потребителей и лицензиатов.

TDLR временно передал TDA лицензирование дистрибьюторов моторного топлива, оптовых торговцев, спекулянтов, поставщиков, лицензированных сервисных компаний и лицензированных сервисных техников.

Тем временем TDLR будет использовать свои регулирующие полномочия для защиты потребителей Техаса и для проведения расследований по моторным топливам с целью выяснения количества моторного топлива, жалоб на цены и скиммеров.TDLR будет сотрудничать с Генеральной прокуратурой (OAG) в расследованиях и судебных преследованиях по вопросам качества топлива.

---

Встречи рабочих групп

7 октября 2020 г.

Рабочая группа по учету и контролю качества топлива провела встречу с номером 7 октября 2020 года с номером по видеоконференции. Повестка дня и отчеты сотрудников доступны в Интернете. Встреча была заархивирована и доступна на канале TDLR на YouTube.

Предыдущая встреча — 27 июля 2020 г.

Первое заседание Рабочей группы по измерению и контролю качества моторных топлив Понедельник, 27 июля 2020 г. в режиме видеоконференции.Встреча была заархивирована и доступна на YouTube-канале TDLR.

.