Качество дизельного топлива в россии: Шестая часть хуже: около 15% дизельного топлива в России — суррогат | Статьи

Качество топлива на трассе. Как заправлять хорошим топливом транспорт вашей фирмы

30 апреля 2021 г.

У электрических машин есть важный плюс: тока плохого качества не бывает. Где ни заряжайся, результат одинаковый. А вот с дизельным топливом все еще нужно быть начеку, чтобы не залить в бак источник проблем вместо горючего. Попробуем разобраться вместе с экспертом: как проверить качество топлива на заправках самостоятельно и почему об этом до сих пор надо думать.

Корень проблемы

Удивительная вещь: на дворе далеко не 90-е, но российские водители до сих пор вынуждены думать о качестве топлива на заправках. Соответствующие запросы вроде “способы проверки качества топлива” или “проверка качества топлива своими руками” стабильным потоком приходят в поисковые системы. Зимой их примерно втрое больше, чем летом.

Причина — суррогат. По данным Росстандарта, около 15% дизельного топлива в России на самом деле непонятного происхождения нефтепродукт. В среднем на каждой 12-й заправке находят поддельное дизтопливо.

Прямо русская рулетка: угадай, где не стоит заправляться.

Но есть и хорошая новость: еще в 2015-м суррогат вместо дизеля наливали на каждой пятой заправке.

Но тут нужно сделать “поправку на ветер”. Дело в том, что Росстандарт предупреждает АЗС о проверках за несколько дней. Значит, нарушения находят на тех заправках, которые даже за такой срок не могут подготовиться и пустить в свои “пистолеты” нормальное топливо. В реальной жизни доля АЗС с суррогатом выше.

Заправки были бы и рады торговать топливом хорошего качества, но вынуждены обманывать покупателей ради сохранения бизнеса. Рентабельность продаж дизеля едва превышает 2% — в таких условиях сложно построить стабильный бизнес. Поэтому под видом дизельного топлива часть заправок продает маловязкое судовое топливо или печное горючее.

Такое топливо не предназначено для автомобилей: в нем очень много серы. Из-за нее топливный насос высокого давления в современных автомобилях очень быстро забивается и двигатель глохнет.

Также при сгорании сера реагирует с водой, образуя серную кислоту. Она вредит и технике, и экологии города.

Особенно плохо все с зимним топливом. Суррогатный вариант “Арктики” готовят, смешивая судовое топливо и авиационный керосин. Такой “коктейль” не способен обеспечить достаточную смазку узлов топливной системы, потому что в нем слишком мало парафинов. В итоге от заправки до ремонта — всего 200-300 километров.

Доля суррогата зимой доходит до 25%, потому что крупные российские нефтеперерабатывающие заводы не могут обеспечить всех качественным топливом. Особенно большие проблемы с зимним дизтопливом на Дальнем Востоке и в Сибири. Зимы там холоднее, спрос выше. Поэтому заправки удовлетворяют его с помощью суррогатов.

Сам себе эксперт

День, когда в России можно будет без страха заправляться на любой АЗС как в Беларуси или Польше наступит явно не завтра. Поэтому придется самостоятельно следить за тем что попадает в ваш бак.

Вот главные советы от нашего эксперта в области эксплуатации предприятий нефтепродуктообеспечения и контроля качества нефтепродуктов Олега Куцобина:

— Первое: выбирайте заправки крупных известных компаний. Их еще называют вертикально интегрированными нефтяными компаниями — ВИНК. Названия вы точно знаете: Лукойл, Газпромнефть, Роснефть и аналогичные.

Большинство из них обеспечивают полный цикл производства топлива, от скважины до колонки. Это позволяет снижать себестоимость топлива и при этом держать качество на приемлемом уровне.

Топливо на сияющей сетевой заправке будет дороже, чем у независимого оператора. Но и риск залить суррогат сводится к почти к нулю.

— Второе: смотрите, что заливаете в бак. На АЗС обязательно есть уголок потребителя, где работники обязаны размещать паспорт качества дизельного топлива. Его срок действия — не более двух месяцев. Если на этом стенде нет свежего паспорта, то заправляться не стоит.

Также смотрите на маркировку топлива, она всегда обязана быть на топливораздаточной колонке. В условном обозначении указывают следующие основные марки дизельного топлива:

— ДТ-Л-К5 — топливо дизельное летнее;

— ДТ-Е-К5 — топливо дизельное межсезонное;

— ДТ-З-К5 — топливо дизельное зимнее;

Как правило, продавцы суррогата обозначают свой товар просто “ДТ”. И понимай как хочешь.

Существуют еще ДТФ (дизельная технологическая фракция), ТБЛ (топливо бункеровочное легкое), ДТФ (дизельная технологическая фракция) и СМТ (судовое маловязкое топливо). Это все не для автомобилей. Видите эти аббревиатуры в паспорте качества или у колонки — езжайте на другую заправку.

— Третье: посмотрите на цвет топлива. Качественный дизель имеет голубовато-зеленый цвет. Все отступления говорят о проблемах. Коричневатый цвет имеют суррогаты: печное и судовое топливо. Выраженный зеленоватый отлив означает, что топливо разбавили присадками или керосином. Точнее на глаз не определишь. Однако существуют виды топлива, для которых норма — это зеленый цвет. Например, топливо от Е100 Green 6.

— Четвертое: выбирайте проверенных партнеров, которые независимо контролируют качество топлива. Например, фирменное топливо от Е100

Если уж вы налили топливо в какую-то емкость, то оцените его прозрачность. Что-то плавает? Дизель некачественный. Капля топлива на салфетке из кафе при АЗС тоже может чуть-чуть заменить лабораторию. Если пятно небольшое и светлое — хорошо. Если расползается жирным ореолом — плохо.

Власти обещают решение

Росстандарт (именно этот государственный орган проводит контрольно-надзорные мероприятия на АЗС с целью выявления нарушений по физико-химическим показателям нефтепродуктов, другими словами проверяет качество топлива на заправках) составил специальную карту плохого топлива с разделением на регионы. По данным ведомства, хуже всего обстоят дела в Красноярском крае, Ярославской, Рязанской областях. Там на каждой пятой АЗС продавали суррогат вместо дизельного топлива.

Одновременно Росстандарт подчеркивает, что уровень продаж суррогатов дизтоплива планомерно снижается благодаря усилиям регулятора. Были повышены акцизы на судовое и печное топливо и теперь его цена отличается от цены дизтоплива на несколько процентов. А также заметно увеличены штрафы для заправок. Торговать суррогатом становится невыгодно.

Росстандарт обещает полностью убрать суррогат из продажи.

По словам заместителя главы ведомства Алексея Кулешова, в этом помогут цифровые сервисы контроля за происхождением топлива и информирования автовладельцев. Только вот сроки запуска этих сервисов чиновник не озвучил.

О том, как именно планируется восполнить нехватку зимнего дизельного топлива, Росстандарт не говорит. Аналитики рынка говорят, что избавить от суррогата смогут только новые нефтеперерабатывающие заводы, ведь существующие работают на пределе мощности и покрывают не более 80% потребностей России. То есть наши советы, к сожалению, еще долго будут актуальны.

как в РТ проходит месячник по проверке топлива — Реальное время

Фото: Ринат Назметдинов

С 25 октября в Татарстане начался месячник по мониторингу качества моторного топлива, реализуемого на автозаправочных станциях республики. На основании распоряжения кабинета министров РТ до конца ноября будут проверены несколько сотен объектов розничной и оптовой торговли горючим — АЗС и нефтебазы.

Проверяющие отберут пробы бензина и дизельного топлива и исследуют их в аттестованной лаборатории. В очередной рейд по АЗС с сотрудниками ГБУ «Управление рационального использования ТЭР» отправилась и корреспондент «Реального времени».

Некачественного топлива стало меньше

На часах 10.00. На одной из заправочных станций Казани журналистов знакомят с процессом отбора проб топлива. Пробы для анализа специалисты республиканского Управления рационального использования ТЭР отбирают на АЗС, не предупреждая их владельцев о визите.

Начинают отбор проб с дизтоплива. Сначала его наливают в чистую канистру из первой попавшейся колонки, затем переливают в одинаковые литровые бутылки, каждую из которых пломбируют и помечают биркой с информацией о виде топлива, дате, времени и месте отбора. Одну из бутылок отправляют в лабораторию, а другую хранят более месяца. Это необходимо на случай, если в пробе выявят несоответствие.

— Информацию о несоответствии топлива мы направляем владельцу АЗС. Если он не согласен с протоколом, арбитражную пробу он вправе направить на повторную экспертизу в независимую лабораторию. Если повторная проверка подтвердит, что топливо некачественное, тогда материалы направляются в контрольно-надзорные органы. Нарушителю грозит штраф, — поясняет заместитель начальника управления Шамиль Гумеров.

С 25 октября в Татарстане начался месячник по мониторингу качества моторного топлива, реализуемого на АЗС республики. Фото: Ринат Назметдинов

С начала месячника отобрано 323 пробы, 101 из них испытана в лаборатории. В четырех образцах были выявлены несоответствия по качеству.

— Чаще всего нарушения фиксируются на небольших заправках. В крупных сетях, таких как «ТАИФ-НК», «Татнефть», «Лукойл», имеющих собственные лаборатории, нарушений как правило не бывает, — отмечает Гумеров.

К слову, месячник по проверке качества моторного топлива на автозаправочных станциях и нефтебазах в Татарстане проходит с 2005 года. Тогда нарушения выявлялись в 20—30% проб. В 2008 году в результате принятых мер этот показатель достиг 3—4% и продолжает держаться на этом уровне. По словам Шамиля Гумерова, связано это с увеличением доли прямых поставок на АЗС с нефтеперерабатывающего завода.

— За последние три года качество топлива улучшилось. К крупным сетям, как «ТАИФ-НК», «Татнефть», никаких нареканий нет. В год мы отбираем по 2 тыс. проб и жалоб не выявляем, а значит, качеству топлива можно доверять, — заключил Шамиль Гумеров.

С начала месячника отобрано 323 пробы, 101 из них испытана в лаборатории. В четырех образцах были выявлены несоответствия по качеству. Фото: Ринат Назметдинов

Анализ проб в лаборатории

После отбора проб бензин и дизельное топливо направляют в аттестованную лабораторию, где проверяют на соответствие разных показателей, прописанных в регламентах Таможенного союза и национальном стандарте. По словам сотрудников лаборатории, на испытание одной пробы уходит не менее шести часов.

— Качество бензина проверяем по шести показателям, а качество дизельного топлива по семи показателям. Проверяем фракционный состав, плотность горючего, массовую долю серы, которая не должна превышать 10 мг/кг, температуру вспышки. К примеру, для дизельного топлива важнейшим показателем является предельная температура фильтруемости. Для каждого сорта она своя, — говорят сотрудники лаборатории.

После отбора проб бензин и дизельное топливо направляют в аттестованную лабораторию, где проверяют на соответствие разных показателей. Фото: Ринат Назметдинов

С наступлением холодов автозаправочные станции переходят на реализацию межсезонного дизельного топлива. Предельная температура фильтруемости для него составляет минус 15 градусов Цельсия, для зимнего — минус 32 градуса.

— По нормативным документам переходный период от летнего дизеля к зимнему и наоборот — это месяцы октябрь и апрель. Потребителям мы рекомендуем вовремя осуществлять переход на зимнее дизтопливо, чтобы не вывести двигатель из строя, — говорит замначальника ГБУ «Управление рационального использования ТЭР» Шамиль Гумеров.

Реагируют на каждую жалобу

Нередко автолюбители жалуются не только на качество топлива, но и на недолив топлива на АЗС. На каждую подобную жалобу специалисты ГБУ «Управление рационального использования ТЭР» реагируют выездной проверкой.

— Жалобы от потребителей получаем со всей республики. Но подтверждаются из них минимальное количество. Если факт подтверждается, материалы проверки направляем в прокуратуру, — рассказал Шамиль Гумеров.

ООО «ТАИФ-НК АЗС»: гарантированный контроль качества

Проблема качества топлива долгое время оставалась актуальной для российских автомобилистов. Но ситуация меняется, и производители понимают, что стабильное качество топлива является главным преимуществом в борьбе за доверие клиентов.

Один из лидеров на российском топливном рынке — ООО «ТАИФ-НК АЗС» — уже не первый год успешно обеспечивает соответствие своей продукции всем необходимым стандартам. Именно комплексный подход позволяет компании гарантировать качество топлива, которое напрямую доставляется с нефтеперерабатывающего завода АО «ТАИФ-НК» во все автозаправочные станции сети.

Один из лидеров на российском топливном рынке — ООО «ТАИФ-НК АЗС» — уже не первый год успешно обеспечивает соответствие своей продукции всем необходимым стандартам. Фото: Ринат Назметдинов

Проверка качества топлива находится под постоянным контролем на каждом этапе транспортировки — от НПЗ до АЗС. Служба контроля качества компании ООО «ТАИФ-НК АЗС» регулярно отбирает пробы топлива на АЗС и ежемесячно проводит исследования в собственной стационарной лаборатории. О том, как это осуществляется, «Реальное время» подробно рассказывало в своих публикациях.

— Регулярный контроль качества нефтепродуктов — обычная практика для крупных игроков топливного рынка. Именно такая схема работы контроля качества от НПЗ до АЗС позволяет нам гарантировать неизменные заводские характеристики топлива на всех автозаправочных станциях сети, — добавляют в ООО «ТАИФ-НК АЗС».

Люция Кашапова

ОбществоАвто Татарстан ТАИФТАИФ-НК АЗС

Кто и как контролирует качество бензина в России | Россия и россияне: взгляд из Европы | DW

Ситуация с качеством автомобильного топлива в России сегодня уже не такая катастрофическая, какой была еще пять лет назад. В 2008 году по оценке американского Международного центра качества топлива (IFQC, Хьюстон, США) Россия стала худшей в Европе и 44-й в мире страной по качеству дизельного топлива, 84-й по качеству бензина. Однако проблема плохого топлива никуда не делась.

«Владельцы независимых АЗС торгуют, если так можно выразиться, чем бог послал», — заявил в интервью DW исполнительный директор Московской топливной ассоциации Григорий Сергиенко. Как пояснил эксперт, под словами «чем бог послал» он понимает продукцию малых нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ). В России таких предприятий около 280, и они производят низкопробное топливо.

Ситуацию переломили, но не исправили

Как ранее в интервью порталу «За рулем» сообщила замруководителя Центрального межрегионального территориального управления (ЦМТУ) Росстандарта по Центральному федеральному округу Марина Калинникова, 2011 году с владельцами всех крупных НПЗ были заключены договоры о проведении технического перевооружения предприятий. Результатом должно стать повышение качества топлива.

Но во-первых, реконструкция нефтеперерабатывающих заводов завершится только в 2020 году. А во-вторых, модернизация гарантированно коснется только крупных заводов, тогда как значительно большие проблемы связаны с качеством продукции, выпускаемой малыми НПЗ. Впрочем, по словам Григория Сергиенко, низкое качество топлива, это не столько проблема самих заводов, сколько признак несовершенства сложившегося в России рынка автомобильного топлива.

Так, из 21 с лишним тысяч заправок, зарегистрированных в России к концу 2012 года около 14 тысяч (65 процентов) принадлежат независимым владельцам, а остальные так называемым ВИНКам (вертикально-интегрированным нефтяным компаниям). Как поясняет Сергиенко, эти заправочные станции обеспечиваются моторным топливом в первую очередь и по отпускным ценам нефтеперерабатывающих заводов, которые ниже биржевых, а независимые владельцы АЗС вынуждены довольствоваться тем, что остается, и по рыночным ценам.

Все, на что хватает сил

В противовес заявлениям исполнительного директора Московской топливной ассоциации, данные ЦМТУ Росстандарта говорят о том, что ситуация с качеством топлива в России постепенно улучшается. Как сообщили DW в Росстандарте, если в 2011 году инспекторы ЦМТУ по городу Москве выявили нарушения установленных требований по качеству топлива на 35 АЗС, то в 2012 году некачественный бензин был обнаружен лишь на 3 автозаправочных станциях.

С другой стороны, сократилось и количество проверок. В 2011 году проведена 71 проверка, а в 2012 году их было только 53. Получается, что каждую неделю была новая экспертиза, но если учесть, что в Москве работают более 800 АЗС, то этот контроль выглядит каплей в море. Проблема в законе, принятом осенью 2011 года, который сильно ограничил возможности проверяющей организации, говорят эксперты.

Как отметили в пресс-службе Ростеста — организации, подведомственной Росстандарту — подтекст закона был такой: не надо «кошмарить бизнес». А в пресс-службе Департамента природопользования и охраны окружающей среды города Москвы, помогающей Росстандарту контролировать автозаправки, DW сообщили, что проверку качества бензина их специалисты проводят теперь лишь в случае поступления жалобы от автомобилистов.

Лучшая заправка та, которую знаешь

Автовладельцы при выборе заправки обращают внимание скорее на удобство ее расположения, чем на рейтинги и черные списки АЗС. По мнению одного из водителей по имени Вадим, все заправки сейчас примерно одинаковые. «Можно заправить машину на случайной АЗС на трассе и все будет прекрасно, а можно залить бензин на проверенной заправке, и машина начнет чихать и вообще плохо ехать», — считает Вадим.

Этот подход, как показали неофициальные исследования, проведенные автомобилистами-добровольцами, вполне оправдан. Автоэксперт Петр Меньших поделился с DW результатами одного такого теста. «Дюжина 95-х бензинов, залитых на разных бензоколонках в разных регионах России в целом оказалась очень даже неплохой: лишь два явно некондиционные. В обоих — проблемы с искусственно завышенным октановым числом и явный перебор бензола и серы», — сказал Петр Меньших.

Топливо такого качества опасно как для окружающей среды, так и для современного мотора, уточняет эксперт. При этом исследование показало, что остальные 10 образцов бензина «контрольной заправки» соответствовали стандарту Евро-3, а половина — даже Евро-4. Совет Петра Меньших не был оригинален: «Лучше выбирать проверенную АЗС с «громким» брендом. Риск повредить автомобиль при этом крайне низок».

Узнайте больше о топливе | Circle K

Бензин — это смесь легкокипящих жидких углеводородов различного строе­ния, получаемая при перегонке нефти, осуш­ке природного газа, переработке твердых видов топлива и при вторичной пере­работке продуктов перегонки нефти (например, мазута).

Наиболее важными для бензинов являются требования к детонационной стой­кости и фракционному составу, от которых зависят их эксплуатационные характе­ристики.

Детонация — самопроизвольное воспламенение топливовоздушной смеси, которое нарушает правильный ход процесса сгорания, что приводит к падению мощности и повышению токсичности отработавших газов. К тому же при детонации происходят резкие удары, которые приводят к преждевременному износу двигателя автомобиля.

Бездетонационная работа двигателя достигается применением бензина с требуемой детонационной стойкостью. Наименьшей детонационной стойкостью об­ладают нормальные парафиновые углеводороды, а наибольшей — ароматические углеводороды. Варьируя углеводородный состав, получают бензины с различной детонационной стойкостью, характеризуемый октановым числом.

Октановое число — это цифра, показывающая антидетонационную стой­кость бензина. Чем выше октановое число, тем выше стойкость бензина против детонации. Определение октанового числа производится на специальных моторных установках.

Существует два метода исследования октанового числа: — Исследовательский метод — определение октанового числа при низких оборотах двигателя, моделирующих легкий режим работы при низкой эксплуатационной скорости.
— Моторный метод — определение октанового числа при более высоких оборотах двигателя и при большей нагрузке, моделирующих суровые дорожные условия.

Дизельное топливо состоит из двух компонентов: легко воспламеняемой жидкости (цетана) и плоховоспламеняющегося метилнафталина. Наиболее важными эксплуатационными свойствами дизельного топлива яв­ляются его способность к самовос­пламенению, которую характеризует цетановое число. Повышение цетанового числа улучшает воспламеняемость топлива при конкретных условиях, что способ­ствует облегчению запуска дизеля.
 

Способы обмана при покупке дизельного топлива

• 04.02.2020 12:04:17

Согласно нововведениям, с февраля 2020 года нефтяные компании РФ должны продавать через внутреннюю биржу не менее до 6% выпускаемого дизтоплива. Такое увеличение нормативов предусмотрено новой редакцией приказа Антимонопольной службы совместно с Министерством энергетики. Напомним, что в прошедшем году данная норм предусматривала продажу 5% выпускаемого дизеля через биржу.

• 04.02.2020 11:58:27

В январе 2020 года наблюдался плавный рост стоимости нефтепродуктов на АЗС. Эксперты связывают такую ситуацию с увеличением акцизов на топливо, а также с вступившими в силу нормами компенсации доходов добывающих компаний. При этом, аналитики утверждают, что резких изменений стоимости горючего на заправках России в 2020 году не будет.

• 20.12.2019 15:07:36

Тюменское управление Федеральной Антимонопольной Службы предоставило свои комментарии по вопросу роста стоимости дизтоплива.

• 20.12.2019 15:01:58

Межправительственная организация государств, экспортирующих нефть, была организована, чтобы контролировать квоты добычи «черного золота». Ее участники договорились о снижении добываемых объемов на первый квартал 2020 года до 500 000 баррелей/сутки.   

• 20.12.2019 14:54:27

Куда пропал дизель? Этот вопрос становится все более актуальным для автолюбителей и других жителей всего региона. Из разных районов поступают сообщения об отсутствии дизельного топлива. Эта тема все чаще освещается в различных новостных изданиях.

• 20.12.2019 14:47:43

Заместитель руководителя Антимонопольной службы Анатолий Голомолзин на встрече с журналистами рассказал о ситуации, которая сложилась на рынке нефтепродуктов, а именно, в сегменте дизельного топлива.

• 04.12.2019 18:26:01

Согласно Техническому регламенту Таможенного союза “О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизелю и судовому топливу, топливу для реакционных силовых установок и мазуту”, а также госстандарту Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) с изменениями №1, летний дизель ЕВРО сорта С вида III (ДТ-Л-К5) принадлежит к экологической категории К5 (серы в нем содержится менее 10 мг/кг).

• 02.12.2019 12:06:03

С 29 ноября в Москве и Подмосковье начались проблемы с поставкой дизельного топлива. На данный момент приобрести его можно только на АЗС «Роснефть» и «Лукойл». 

• 29.11.2019 13:53:00

Дизель считается самым фальсифицируемым видом топлива в нашей стране. Каждый четвёртый литр проданного дизеля – подделка. Как сообщают «Известия», ссылаясь на источник в Росстандарте, нередко вместо дизельного топлива на АЗС продают судовое либо печное маловязкое топливо.

• 29.11.2019 13:45:58

По всей России владельцы независимых автозаправочных станций предупреждают о том, что не имеют возможности приобретать дизельное топливо у крупных компаний. Нефтяные холдинги предпочитают продавать дизтопливо на собственных АЗС.

• 29.11.2019 13:08:28

Многие думают, что бизнесом, связанным с нефтью и нефтепродуктами, под силу заниматься только очень богатым людям. Это лишь миф. Да, добыча и перевозка такой продукции требует значительных инвестиций, а вот торговать конечным продуктом могут и обычные люди с довольно ограниченным бюджетом.

• 14.10.2019 12:14:42

При понижении температуры воздуха меняется вязкость дизельного топлива. Вследствие этого ухудшается его проходимость по топливной системе. При сильных морозах топливо может вообще замерзнуть в баке и повредить элементы подачи топлива.

• 14.10.2019 11:59:49

Довольно часто водители жалуются, что у автомобиля “запарафинились” форсунки. Современные дизельные агрегаты хоть и являются надежными и выносливыми, но подержанны данной проблеме. Так почему появляется парафин в форсунках?

• 27.09.2019 13:22:56

Дизельные ДВС современных автомобилей очень чувствительны к качеству топлива. К наиболее важным параметрам дизтоплива относится предельная температура фильтруемости. В этой статье мы рассмотрим, как отражается этот показатель на работе машины.

• 20.08.2019 07:53:34

Качество топлива, которое реализуется на автозаправочных комплексах – важный момент, который волнует, как частных автовладельцев, так и транспортные компании. Лаборатория компании ООО «Рынок Нефтепродуктов» проводит независимую экспертизу нефтепродуктов и ГСМ. Многих заказчиков волнует вопрос можно ли полностью доверять лабораторным исследованиям, и какую ответственность несет лаборатория за качество анализов топливных материалов

• 29. 07.2019 12:57:36

После заправки автомобиль теряет тягу, глохнет или вообще не запускается. С такой ситуацией сталкивались многие автовладельцы. Бензин, дизель или газ, которые реализуют на вполне, казалось бы, приличных автозаправочных станциях могут нанести серьезный ущерб автомобилю. Причиной этого является несоответствие топлива действующим нормам. Одним из этапов контроля качества нефтепродуктов является правильный отбор проб и их анализ в лаборатории ООО «Рынок Нефтепродуктов».

• 27.07.2018 13:00:13

Качество дизтоплива оценивают по многим параметрам. Одно из важных свойств хорошего горючего – способность сохранять чистоту мотора и топливоподающей системы. При оптимальной работе двигателя отложения, образуемые в процессе эксплуатации, удаляются самостоятельно и не препятствуют его функционированию. Такой режим называется “равновесным”.

• 20. 07.2018 15:15:10

Аналоги дизельного топлива являются популярным энергоносителем, которые используют для работы котлов автономного отопления в частных домах и общественных зданиях. Использование дизельного котла позволяет организовать полностью независимую и экономичную систему для обогрева объекта любой площади.

• 05.06.2018 13:53:14

По данным официальной статистики в 2018 году значительно увеличились объемы топлива, поставляемо за рубеж. Нефтяные и нефтеперерабатывающие компании по информации аналитиков прекратили сдерживание экспорта и увеличили цифру заграничных поставок в несколько раз.

• 11.05.2018 12:41:52

Осень в Казахстане началась с сильнейшего топливного кризиса – на АЗС закончился бензин АИ-92 и дизельное топливо, а АИ-95 значительно увеличился в цене. Официальные власти в срочном порядке приняли решение обеспечить страну необходимым количеством топлива за счет импорта не менее 120-150 тысяч тонн бензина АИ-92 и порядка 90 тысяч тонн дизельного топлива. Ключевым партнером в этом направлении для Казахстана будет Россия, по словам заместителя министра энергетики Республики Казахстан А. Магауова.

Новости 1 — 20 из 38
Начало | Пред. | 1 2 | След. | Конец

основные этапы и критерии оценки

Контроль качества топлива как гарантия безопасности бензина для Вашего авто

Контроль качества дизельного топлива – необходимая процедура на любом этапе нефтепереработки и реализации нефтепродуктов. Он помогает обнаружить некачественное топливо и остановить его продажу, обезопасить автолюбителей от порчи двигателя, владельцев АЗС – от претензий со стороны клиентов. Экспертное заключение о надлежащем качестве топлива – хороший стимул для клиента пользоваться услугами заправки постоянно.

Когда необходим контроль качества нефтепродуктов?

Ответ прост – всегда. Он помогает распределить продукты по назначению, необходим при длительном хранении топлива: химические реакции со временем приводят к снижению/потере надлежащего качества. Контроль качества нефтепродуктов и проверка качества топлива на АЗС происходит с целью установить его соответствие маркировке и химическому составу, указанным в сопроводительной документации.

По каким критериям оценивается качество бензинов

1. Октановое число. Указывает на детонационную стойкость топлива, и чем выше этот показатель, тем лучше качество нефтепродукта. Зависит октановое число от фракционного состава, строения углеводородных соединений и химической стабильности продукта, определенных исследовательским методом (моторное октановое число сегодня используется редко).
2. Концентрация токсических веществ. В основном это свинец и марганец, содержание которых допустимо только в малом количестве в низкооктановых бензинах. Например, если марганец обнаруживается в пробах топлива А-95, то оно к продаже не допускается.
3. Концентрация фактических смол. Чем тяжелее состав бензина по фракции, тем больше он склонен к образованию смол и отложений в двигателе. Чем качественнее бензин, тем легче его фракционный состав и ниже смолообразование, меньше вероятность выхода из строя двигателя.
4. Период индукции. Определяет химическую стабильность бензина при правильном хранении  и транспортировке. Получают его путем искусственного окисления бензина и фиксации отрезка времени, за который он начинает активно поглощать кислород. Чем длиннее этот период, тем дольше бензин способен сохранять свои первоначальные свойства.
5. Доля серы. Этот показатель важен не только для бензина – контроль состава и качества дизельного топлива также включает анализ массовой доли серы. Сернистые соединения при сгорании высвобождают большое количество молекул кислорода, которые приводят к коррозии двигателя и способствуют отложению смол и нагара. Процентное содержание серы в бензине – не более 0,05%.
6. Давление насыщенных паров. Фактическое давление (упругость) паров бензина при его испарении характеризует пусковое качество топлива. Слишком высокое давление снижает наполнение цилиндров и мощность в целом. Для летних бензинов предел упругости составляет 80 килопаскалей, для зимних – до 100 килопаскалей.

Если Вам необходимо оборудование для тестирования бензинового топлива, вы можете приобрести его у нас! Мы предлагаем аппараты для полной диагностики топлива по всем вышеперечисленным параметрам, а также оказываем услуги по оснащению стационарных и передвижных лабораторий контроля качества нефтепродуктов на территории РБ, РФ, Украины и Казахстана!

На АЗС появятся «шпаргалки» для определения качества топлива — журнал За рулем

На заправке можно потребовать паспорт качества топлива. Теперь будет понятно, как правильно его читать.

Материалы по теме

На заправках крупных российских сетей появится наглядная инструкция «Как читать паспорт качества на АЗС». По задумке, она должна улучшить осведомленность водителей в вопросах топливной безопасности. А именно — инструкция будет подсказывать, на какие параметры вам нужно обратить внимание, чтобы убедиться, что вам заливают хороший бензин или дизтопливо.

Инструкция уже обрела законченный вид и рекомендована Росстандартом для размещения на всех АЗС России. Разработана инструкция совместно с «Газпромнефтью», поэтому первыми такой инструкцией обзаведутся заправки именно этой сети.

Паспорт качества — это документ, который есть у каждой партии топлива, доставленной на АЗС. Сотрудники заправки должны предъявлять этот документ по первому требованию клиента, подчеркивают в Росстандарте. Из паспорта можно узнать, где произведено топливо, кем поставлено, соответствует ли разрешенному в России 5-му экологическому классу, а также действующим стандартам (ГОСТ, ТУ, СТО) и заявленному виду.

АЗС могут продавать только бензин или дизельное топливо. Если в паспорте указано что-то другое, вам пытаются продать суррогат

АЗС могут продавать только бензин или дизельное топливо. Если в паспорте указано что-то другое, вам пытаются продать суррогат

«Каждая поставка нефтепродукта сопровождается отдельным паспортом качества, датированным днем поступления на заправочную станцию, — рассказал заместитель главы Росстандарта Алексей Кулешов.

Он заметил, что в крупных городах партия топлива распродается за время, не превышающее трех дней. И если вам на заправке показывают паспорт, которому несколько недель или месяцев, то очень вероятно, что перед вами подложный документ.

Фото: Кирилл Кухмарь/ТАСС

Что происходит с рынком дизельного топлива в Украине? — География поставок дизтоплива в Украину: Зависимость от России достаточно сильная

В сентябре после приостановки работы единственного нефтепровода «Прикарпатзаходтранс» из-за введения спецпошлин поставки дизтоплива через украинские порты выросли до рекордных показателей. При этом морские поставки по-прежнему не играют решающей роли на рынке: Беларусь, производящая нефтепродукты из российской нефти, стала основным поставщиком дизельного топлива для Украины (за последние месяцы доля страны выросла почти до 50% украинского рынка). В результате украинский рынок дизтоплива зависим от России, но из-за удорожания логистики стал получать дизтопливо по более высокой стоимости, отмечают эксперты. По их словам, на текущем этапе властям удается сдерживать рост цен, в том числе «ручными методами», но дополнительные расходы в конечном итоге лягут на плечи потребителей, что отразится на стоимости товаров, услуг и снизит уровень жизни.

По теме: США намерены развернуть силы возле сирийских нефтяных месторождений

Изменилась география поставок дизельного топлива

Поставки морских отправлений в южные порты Украины в сентябре увеличились более чем вдвое по сравнению с августом, до 131.500 тонн. Объем дизельного топлива, прошедшего таможенную очистку в портах, достиг исторического рекорда. Для сравнения: за первые 6 месяцев года по морю было доставлено всего 162 тысячи тонн, сообщило на днях авторитетное отраслевое издание Argus. Большая часть топлива поступила из Греции: 41,6 тыс. тонн, что на 19,4 тыс. тонн больше, чем в августе. В сентябре на рынок страны также был ввезен продукт из Болгарии, Израиля, Индии, Италии, Туркменистана, Турции. Более того, новой страной поставок в Украину стал Израиль — до сентября практики завоза дизтоплива оттуда не было.При этом поставки через порты пока не играют решающей роли для рынка. Осенью импорт через порты составил около 20% баланса рынка, уточнили в пресс-службе «Галнафтогаза».

Увеличение морских поставок связано с прекращением прокачки дизельного топлива из России по нефтепроводу «Прикарпатзаходтранс». Это стало следствием введения Украиной ввозной пошлины на такие поставки.

Как известно, более 40% всего потребляемого в Украине дизельного топлива поставлялось по нефтепродуктопроводу.«До закрытия трубопровода российское дизельное топливо, поставляемое по этому маршруту (нефтепродуктопроводу), было дешевле. Но в сентябре начался дефицит продукта, и цены, в основном спекулятивно, значительно выросли. Различия в ценах стерлись — солярка из любого источника имеет одинаковую цену. Сейчас стоимость дизтоплива на юге Украины ниже, чем в других регионах, за счет избытка продукта, который активно завозился танкерами в порты Украины», — рассказал корреспондент Argus Петролеум Продактс Украина Михаил Калюкин.

Таким образом, до введения спецпошлины Россия занимала первое место по поставкам дизтоплива в Украину. По данным Argus, в первом полугодии из страны было ввезено 1,41 млн тонн из общего объема импорта в 2,8 млн тонн, а по сравнению с аналогичным периодом 2018 года поставки выросли на 21%. Как уже было сказано, основной объем качался по нефтепродуктопроводу. Второе место принадлежит Беларуси (1,04 млн тонн), третье — Литве 183.000 тонн. На морские поставки в первом полугодии приходилось 5,6%. В июле — сентябре наметилась обратная тенденция. Импорт дизтоплива через порты активно растет, что связано с остановкой поставок по трубопроводу («Прикарпатзаходтранс»), отметил Калюкин.

По теме: Пожар произошел на крупнейшем нефтеперерабатывающем заводе Ирана

И хотя российское дизельное топливо продолжает поступать в Украину по железной дороге (терминал в Гомеле, который является одним из пунктов налива на нефтепродуктопроводе), Беларусь может выйти на первое место по объемам поставок во второй половине года. По словам участников рынка, доля этой страны в объеме импорта, на которую в первом полугодии приходилось 88% рынка, сейчас превышает 50%.

Почему введены пошлины на трубопроводные поставки

На момент введения пошлины на трубопроводные поставки украинские власти прекрасно понимали, что они являются самым дешевым ресурсом за счет логистики, заявил высокопоставленный чиновник из команды президента Зеленского. При этом в офисе Зеленского обеспокоены тем, что за последние три года поставки по трубопроводу выросли с нуля почти до 45%.

Власти также застраховались на уровне межправительственных соглашений. По словам высокопоставленного источника, команда Зеленского искала решения, которые предотвратили бы бум цен на дизтопливо, и один из участников рынка посоветовал Зеленскому поговорить с президентом Беларуси Лукашенко. Беларусь согласилась отложить ремонт МОЗырского нефтеперерабатывающего завода (главный поставщик дизельного топлива и бензина в Украину), а также увеличить предложение на 20%.

, связанные с: Выявленные текстовые сообщения показывают внутреннюю потрясение дипломатов над его давлением на Украину

«После остановки поставок трубопровода дизельного топлива из Российской Федерации, которые, несомненно, самые дешевые, напряженные ситуации возникли на украинском рынке: власти не исключали, что многие хотели бы использовать его, чтобы получить дополнительный доход от ситуация с возможной нехваткой и умозрительной ценой.В то же время президент Зеленский провел переговоры с белорусским президентом Лукашенко, после чего правительственная делегация вылетела в Минск,»сказал Сергей Федоренко, директор Укргаздобыча коммерческим вопросам,.

Он уточнил, что по итогам поездки группа «Нафтогаз» заключила договоры на поставку электроэнергии и дизтоплива, где УГД выступило в роли трейдера, который должен был оперативно предложить ресурс на рынке и сбить панические настроения. На переговорах белорусских и украинских делегации, соглашения были достигнуты, в соответствии с которым ремонт Мозырского НПЗ был отложен до конца сентября. Стоит отметить, что для обеспечения поставок электроэнергии из Белоруссии была принята скандальная «поправка Геруса», позволявшая импортировать электроэнергию по двусторонним договорам из России, что, по мнению экспертов, угрожало энергетической безопасности Украины.

По контракту на поставку дизтоплива, который был заключен между украинской Укргаздобычей и белорусской БНК до конца 2019 года, госкомпания начала поставки около 20.000 белорусского дизтоплива в месяц в Украину, что соответствует около 5% всего рынка дизтоплива. В компании отметили, что это ее первый опыт с 2014 года в качестве трейдера. Федоренко подчеркнул, что операция имела коммерческий смысл, потому что госкомпания быстро отгружала всем, в том числе и Укрзализныци, и продавала топливо по рыночной цене. «Я не склонен переоценивать роль Укргаздобычи в преодолении кризиса, который мог произойти после ухода с рынка около 40% поставляемого по трубопроводу топлива, но благодаря им удалось предотвратить искусственный дефицит и, соответственно, , спекулятивное повышение цен», — сказал Федоренко.

С учетом поставок УГД и импорта дизельного топлива из Беларуси негосударственными трейдерами доля страны на рынке Украины уже выросла до более 50%, что, по мнению экспертов, также несет определенные риски.

«Белорусские нефтепродукты, занявшие освободившуюся нишу оптовых поставок дизельного топлива, производятся из российской нефти. Таким образом, география первичного происхождения энергоресурсов для нас не меняется», — отмечает Сергей Сапегин.Кроме того, есть определенный риск, что в прошлом были прецеденты прекращения поставок топлива из Белоруссии, что спровоцировало ажиотаж цен в Украине. Итак, в апреле поставки снова прекратились. Затем были введены ограничения на поставку моторного топлива из страны, чтобы не спровоцировать дефицит на внутреннем рынке из-за сокращения до минимума объемов переработки на крупнейших белорусских НПЗ. Причиной стало резкое ухудшение качества российской экспортной нефтяной смеси Urals, поступающей транзитом на участок магистрального нефтепровода «Гомельтранснефть Дружба». Украинский рынок отреагировал резким ростом цен на дизельное топливо, за которым последовали бензин и газ.

По теме: Украинцы вкалывают на чужбине, а работать на Родине не могут, — Верещук

Что будет с ценами на дизтопливо в Украине?

«В связи с увеличением стоимости логистики на топливный рынок Украины поступило дизельное топливо по более высокой стоимости. Если эти дополнительные расходы в итоге лягут на плечи конечных потребителей, это отразится на стоимости товаров, услуг и снижении уровня жизни населения, а также на снижении транзитного потенциала страны», — отмечает Сапегин.

Порты остаются фактором риска. Директор A-95 Сергей Куюнь подчеркнул, что государство утратило его рычаги по поводу ситуации в портах: «До аннексии Крыма у нас была мощная перевалка нефти в Феодосии, в настоящее время эта отрасль существенно монополизируется приватной группой».

Есть еще один фактор риска: власти не исключают введения пошлин на поставки дизельных автомобилей из России легковым транспортом. При этом высокопоставленный источник дал понять, что спецпошлина на трубопроводные поставки в ближайшее время отменяться не будет, поскольку трейдеры уже законтрактовали большие объемы более дорогих, чем российские, ресурсов с альтернативных направлений.

«Не думаю, что пошлина будет отменена в ближайшее время, даже с учетом сомнительной пользы от ее влияния на рынок. Кроме того, новое отраслевое министерство проводит реформы, а у чиновников увеличивается количество нерешенных проблем и документов», — сказал Сапегин.

«Если европейские котировки и курс останутся стабильными, дизель продолжит дешеветь в ближайшие недели. Маржинальность трейдеров по-прежнему очень высока, дефицита топлива нет, поэтому сейчас идет борьба за клиента, в которой компании пытаются урезать продажи и снижать цены», — уверяет Михаил Калюкин.

Связанный: Цены на нефть падают, но недельный максимум растет с июля

«У операторов достаточно запасов, чтобы снизить цены. Насколько велик этот запас? Розничная цена дизельного топлива может быть ниже текущей на 20 центов за литр. И это касается не только дизельного топлива, но и высокооктанового бензина. Реализуется ли этот потенциал снижения цены для конечного потребителя? Думаю, нет. Дело в том, что рыночная неэффективность компании покрывается высокими ценами для конечного потребителя.По данным Центра Психея, количество АЗС в Украине превышает потребности в 4,5 раза. И это дополнительная инфраструктура, за которую кто-то должен платить. Кроме того, трейдеры компенсируют снижение нагрузки за счет заправок более высокой маржей, о которой мы говорили выше. Все эти дорогостоящие компоненты передаются конечному потребителю», — отмечает Сапегин.

Эксперты неоднократно подчеркивали, что улучшить ситуацию может рост отечественного производства дизельного топлива в Украине, на долю которого по итогам первого полугодия приходилось лишь 12% рынка.«Действительно, Украина могла бы увеличить объемы переработки нефти», — уверяет Сапегин. Однако в действительности украинские заводы продолжали сокращать объемы производства. Кременчугский НПЗ и Шебелинский ГПЗ — единственные действующие производители дизельного топлива в Украине (недавно введен в эксплуатацию после планового ремонта).

Власти, несмотря на все громкие призывы о необходимости возрождения отечественного производства нефтепродуктов, продолжают бездействовать. Хотя, как заверил Сергей Сапегин, «вопрос снижения зависимости от российских нефтепродуктов за счет увеличения собственной добычи нефти (на первом этапе — импорта нефти) и увеличения объемов переработки нефти на украинских мощностях в настоящее время активно прорабатывается в соответствующих министерства и будут учтены в Концепции развития топливного рынка и нефтеперерабатывающей отрасли Украины.

ЛУКОЙЛ — Пресс-релиз

ЛУКОЙЛ И МИНЭНЕРГЕТИКА РОССИИ ЗАКЛЮЧИЛИ СОГЛАШЕНИЕ О МЕРАХ ПО СОПРОВОЖДЕНИЮ СТРОИТЕЛЬСТВА УСТАНОВОК ГЛУБОКОЙ ПЕРЕРАБОТКИ НЕФТИ

среда, 24 марта 2021 г.

{ 24.03.2021 00:00:00 }

«ЛУКОЙЛ» и Министерство энергетики Российской Федерации заключили договор, предусматривающий получение «ЛУКОЙЛом» инвестиционной надбавки на реверсирование акциза на нефть до 1 января 2031 года в целях строительства новых установок глубокой переработки нефти по адресу ООО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез» , которая является дочерней компанией ПАО «ЛУКОЙЛ ».

В соответствии с соглашением ЛУКОЙЛ построит установку переработки нефтяных остатков на Нижегородском НПЗ. В состав комплекса войдут следующие установки:

• установка замедленного коксования производительностью 2110 тыс. тонн в год;

• комбинированная установка гидроочистки дизельного топлива и бензина производственной мощностью 1500 тыс. тонн в год;

• установка по производству водорода производственной мощностью 50 тысяч нормальных кубометров в час;

• Газофракционирующая установка производительностью 425 тыс. тонн в год;

• установка по производству элементарной серы и серной кислоты производственной мощностью 81 тыс. тонн по сере в год;

• объекты инфраструктуры.

Строительство объекта уже ведется: установлено основное оборудование длительной эксплуатации; ведутся внутриплощадочные трубопроводы и обвязка оборудования. Ввод объекта в эксплуатацию намечен на четвертый квартал 2021 года.

Запуск объекта позволит снизить годовой объем производства мазута на Нижегородском НПЗ на 2,6 млн тонн и увеличить годовой объем производства дизельного топлива Евро-5 на 0,7 млн ​​тонн . Таким образом, выход НПЗ увеличится до 97%, а выход светлых нефтепродуктов – до 74%.Реализация проекта позволит снизить общий выпуск мазута по Группе «ЛУКОЙЛ» менее чем до 4% и увеличить выход светлых нефтепродуктов до 75%.

​»ЛУКОЙЛ полностью выполнил свои обязательства по модернизации нефтеперерабатывающих мощностей в рамках ранее заключенных договоров с государством. Реализация нового проекта на Нижегородском НПЗ является долгосрочной инвестицией, направленной на обеспечение российского рынка высококачественным топливом. будет достигнут синергетический эффект с уже действующими установками каталитического крекинга, что улучшит структуру производства нашего НПЗ в Нижнем Новгороде», — отметил первый исполнительный вице-президент ЛУКОЙЛа Вадим Воробьев.

В 2016 году ЛУКОЙЛ завершил программу модернизации основных НПЗ, объем инвестиций превысил 10 млрд долларов США. С тех пор компания продолжает реализацию выборочных инвестиционных проектов в этой области.

ЛУКОЙЛ – первая российская компания, производящая бензины и дизельное топливо исключительно стандарта Евро-5, что полностью соответствует требованиям Программы модернизации НПЗ России до 2020 года в рамках четырехсторонних соглашений между Правительством РФ и вертикально интегрированными нефтяными компаниями.

Вам может быть интересно

Инициатива по дизельному топливу с сажей в российской Арктике

Черный углерод, также известный как «сажа», образуется в результате неполного сгорания органических веществ, таких как ископаемое топливо и биомасса. Черный углерод наносит значительный вред окружающей среде и влияет на здоровье человека в Арктике. При осаждении на снег или лед он уменьшает отражение солнечного света, вызывая дальнейшее нагревание и увеличивая скорость таяния.

Мобильные и стационарные дизельные двигатели являются одними из крупнейших источников выбросов черного углерода в Арктике. В дизельном секторе возможно существенное сокращение выбросов черного углерода. Чтобы решить эту проблему, Агентство по охране окружающей среды возглавило Инициативу по дизельному топливу с сажей в рамках Инициативы по арктическому черному углероду (ABCI). В ABCI также вошли инициативы, возглавляемые Лесной службой США и Министерством сельского хозяйства США при поддержке Государственного департамента США.

Агентство по охране окружающей среды работает с партнерами из государственных учреждений, Ю.S. Арктические и российские университеты и неправительственные организации, российские и арктические заинтересованные стороны и коренные народы в четырехэтапном проекте по сокращению выбросов дизельного топлива в российской Арктике до 2016 года. В частности, Агентство по охране окружающей среды и его партнеры:

1. Проведен первоначальный обзор и оценка первичных источников черного углерода в Российской Арктике,
2. Разработан базовый кадастр выбросов черного углерода из дизельных источников,
3. Реализованы целевые демонстрационные проекты на местах по сокращению выбросов черного углерода в дизельном топливе, и
4. Установлены рекомендации по политике и варианты финансирования для сокращения выбросов черного углерода из дизельных источников.

Каждый из этих этапов рассматривается на вкладках ниже.

Работа Агентства по охране окружающей среды в рамках ABCI была сосредоточена на российской Арктике, но проект предусматривал более широкое сотрудничество по сокращению выбросов дизельного топлива в атмосферу в Арктике.

Нажмите на ссылки ниже, чтобы узнать больше.

О черном углероде

Черный углерод образуется при неполном сгорании ископаемого топлива, биотоплива и биомассы. Часть смеси, известной как сажа, черный углерод, является компонентом твердых частиц, который наиболее сильно поглощает свет, вызывая потепление атмосферы.Кроме того, когда черный углерод откладывается на снегу и/или льду, он уменьшает количество солнечного света, который обычно отражается, вызывая дальнейшее потепление и увеличивая скорость таяния, что имеет серьезные последствия для таяния льда и снега в Арктике. Черный углерод также оказывает значительное воздействие на здоровье человека.

Мобильные и стационарные дизельные двигатели являются одними из крупнейших источников выбросов черного углерода в Арктике.

• Внедорожные мобильные источники включают локомотивы, суда, строительные машины и сельскохозяйственное оборудование, все из которых используют дизельное топливо.
• Передвижные дорожные источники включают транспортные средства, такие как автомобили, автобусы и грузовики.

В дизельном секторе возможно значительное сокращение выбросов черного углерода. Например, в Соединенных Штатах изменение качества и состава топлива, усовершенствование конструкции двигателя и использование технологий контроля выбросов могут сократить выбросы черного углерода от работающих дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации на величину до 99 процентов. Эти усилия также приводят к улучшению качества воздуха и соответствующему улучшению здоровья населения.

Поскольку черный углерод остается в атмосфере в течение относительно короткого времени, когда выбросы черного углерода уменьшаются, концентрации черного углерода в атмосфере уменьшаются почти сразу. Таким образом, сокращение выбросов черного углерода может помочь предотвратить краткосрочное потепление и связанное с ним воздействие на снег, лед и осадки. Сокращение черного углерода также улучшает здоровье человека, уменьшая неблагоприятное воздействие черного углерода на здоровье органов дыхания и сердечно-сосудистой системы, включая преждевременную смерть.

История Инициативы по арктическому черному углероду (ABCI)

Инициатива по черному арктическому углероду была запущена в целях дальнейшего международного сотрудничества для количественной оценки выбросов и воздействия черного углерода в результате сжигания ископаемого топлива и биомассы, а также для сокращения выбросов черного углерода и связанных с ним эффектов потепления в Арктике и вокруг нее.

Государственный департамент США уделил первоочередное внимание сокращению выбросов черного углерода в российской Арктике и обратился за помощью к Агентству по охране окружающей среды в области сокращения выбросов дизельных двигателей для решения этой проблемы. В ответ Министерство энергетики США разработало совместные программы по комбинированному производству тепла и электроэнергии, чтобы попытаться решить некоторые из ключевых источников черного углерода в жилых помещениях. Лесная служба США работала над сокращением выбросов черного углерода от лесных пожаров и сжигания сельскохозяйственных культур в российской Арктике. Эта работа дополняет текущую политическую и техническую работу, проводимую в Арктическом совете.

---

Обзор и оценка

Фаза проекта 1: Первоначальный обзор и оценка

Чтобы решить проблему выбросов черного углерода от дизельного топлива, EPA и его партнеры сначала провели анализ и оценку источников выбросов, критической инфраструктуры, ключевых заинтересованных сторон и существующих данных.Этот начальный шаг включал вводные семинары по дизельному углероду в российской Арктике, создание Технической руководящей группы для предоставления целевых рекомендаций и предложений по проекту, обзорную поездку с привлечением заинтересованных сторон и, в конечном итоге, план проведения работ по сокращению выбросов. Основные моменты этого этапа описаны ниже.

Встречи с заинтересованными сторонами

С 28 января по 1 февраля 2013 г. Агентство по охране окружающей среды и его партнеры провели встречи в Мурманске и Москве с ключевыми российскими заинтересованными сторонами для получения информации о методологиях инвентаризации выбросов проекта и потенциальных идеях пилотных проектов.Партнерами EPA в этой работе были Battelle, Мурманский государственный технический университет и WWF-Россия.

Эти встречи также дали возможность получить отзывы о рабочем плане проекта. После встреч рабочий план был обновлен и доработан на основе полученных материалов.

Узнайте больше об этих встречах, наших партнерах и сотрудничестве с ключевыми заинтересованными сторонами:

Вводные семинары

6-7 октября 2011 г. Агентство по охране окружающей среды провело двухдневные семинары в Москве, Россия, по вопросам выбросов дизельных двигателей, уменьшения загрязнения и чистых и альтернативных технологий в Арктике. Эти семинары собрали широкий круг правительственных, неправительственных и академических участников и экспертов. Семинары произвели содержательный обмен информацией по:

• Оценка черного углерода в Арктике;
• Связь между выбросами дизельного топлива и сажей;
• Технологии снижения выбросов дизельного топлива в атмосферу; и
• Повышение эффективности энергосистем в удаленных районах Арктики.

Семинары также предоставили Агентству по охране окружающей среды и его партнерам экспертную информацию о потенциальных демонстрационных проектах в регионе, укрепив возможности принятия решений по инициативе.Сразу же после московского семинара Агентство по охране окружающей среды и некоторые из его партнеров посетили арктические города Салехард и Мурманск с 9 по 12 октября 2011 г., чтобы пообщаться с местными чиновниками и экспертами по этим вопросам и узнать больше об их проблемах и идеях по их решению. черный углерод в регионах.

---

Инвентаризация выбросов

Этап 2 проекта: Инвентаризация выбросов

Агентство по охране окружающей среды США, Мемориальный институт Баттеля и Мурманский государственный технический университет завершили инвентаризацию выбросов (EI) дизельных источников сажи в Мурманской области России.

Основываясь на предварительных данных, группа определила Мурманскую область, на долю которой приходится около 80 процентов выбросов ЧУ, связанных с дизельным двигателем, в российской Арктике, как наилучшее место для проведения инвентаризации выбросов. Этот регион имеет сильную поддержку местных органов власти, опытных местных партнеров и относительно высококачественную региональную статистику и данные.

Агентство по охране окружающей среды и его партнеры оценили качество существующих данных, разработали подробную методологию, провели начальный семинар по передовому опыту и заключительный семинар, на котором были представлены результаты.Было обнаружено, что двумя главными источниками черного углерода из дизельных источников являются внедорожники на шахтах и ​​дорожный транспорт.

После этого шага был разработан национальный коэффициент выбросов черного углерода из дизельных источников в России, являющийся экстраполяцией мурманского коэффициента выбросов. Он охватывает несколько секторов, включая автомобильный транспорт, внедорожный транспорт (т. е. сельское хозяйство, железнодорожный транспорт, горнодобывающую промышленность и строительство) и дизель-генераторы. Опираясь на полный российский реестр транспортных средств с подробной информацией о типах транспортных средств и нормах выбросов, в этом документе анализируются выбросы ЧУ дизельными дорожными транспортными средствами.Используя российские данные о деятельности и коэффициенты выбросов на основе топлива, в документе также представлены выбросы ЧУ от тепловозов и судов, внедорожных двигателей в промышленности, строительстве и сельском хозяйстве, а также от генераторов. В исследовании также учитывается роль суперэмиттеров в выбросах ЧУ дизельными дорожными транспортными средствами и внедорожными источниками. Исследование доступно по ссылке ниже:

Семинары по инвентаризации выбросов

В ноябре 2014 года Агентство по охране окружающей среды США, Мемориальный институт Баттеля и WWF России организовали заключительный семинар на тему «Арктический черный углерод: сокращение выбросов черного углерода из дизельных источников » в Мурманске, Россия. Группа представила результаты инвентаризации ЧУ из источников дизельного топлива в Мурманской области. Участники обсудили влияние черного углерода и выбросов в Арктике на здоровье и окружающую среду. Участники также обсудили сокращение выбросов ЧУ автобусной компанией «Мурманскавтотранс» и возможное сокращение выбросов ЧУ горнодобывающей промышленностью, крупнейшим источником выбросов ЧУ в Мурманской области.

Загрузите повестку дня и резюме собрания здесь.

В апреле 2013 года партнеры Агентства по охране окружающей среды организовали тренинг по передовым методам работы с арктическим черным углеродом: сокращение выбросов черного углерода из дизельных источников в Мурманске, Россия.В ходе этого мероприятия участники обменялись информацией и обсудили лучшие мировые практики инвентаризации выбросов, в том числе информацию о инвентаризации в России, предлагаемую инвентаризацию и потенциальные пилотные проекты, а также методы измерения. методология инвентаризации.  

Загрузите повестку дня и резюме собрания здесь.

---

Демонстрационные проекты и рекомендации

Фаза проекта 3: Демонстрационные проекты

Запуск семинара «Транспорт и чистый воздух» в Москве, декабрь 2013 г.На снимке: Алексей Кокорин, WWF, Россия; Владимир Максимов, Министерство экономического развития Российской Федерации, и Нейлима Сенджалия, Агентство по охране окружающей среды США.

Агентство по охране окружающей среды и его партнеры определили и реализовали демонстрационные проекты по сокращению выбросов черного углерода в российской Арктике и лучшему пониманию возможностей сокращения выбросов в российских условиях.

Чтобы определить лучшие проекты и технологии, EPA и его партнеры рассмотрели осуществимость, воспроизводимость, устойчивость, эффективность, измерение, местную поддержку и потенциал, а также информацию, собранную на более ранних этапах этой работы.АООС работало совместно с Технической руководящей группой проекта.

Пилотные проекты

Агентства по охране окружающей среды касались двух основных источников выбросов черного углерода от дизельных двигателей: дорожных транспортных средств и внедорожников на шахтах.

Для работы с дорожным транспортом Агентство по охране окружающей среды работало с Battelle, WWF России и МГТУ над пилотным проектом с региональной автобусной компанией в Мурманске, Мурманскавтотранс (MAT). После участия в тренинге по инвентаризации выбросов в 2013 году автобусная компания решила приобрести более энергоэффективные автобусы для своего автобусного парка.В результате были снижены выбросы черного углерода и снижены затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание.

Экологическая, социальная и экономическая основа проекта кратко изложена для компаний общественного транспорта и других заинтересованных сторон в брошюре: Экономические выгоды, социальные преимущества и сокращение выбросов: Модернизация автобусного парка Мурманскавтотрансом.  

Посмотреть и скачать отчет можно по адресу:

Брошюра Мурманской автобусной компании также была одним из документов, представленных на 9-й встрече министров Арктического совета, состоявшейся в Иквалите, Канада, 24 апреля 2014 года.

Для решения проблемы внедорожников,  команда проекта сотрудничала с шахтой в Мурманской области, чтобы понять, как лучше всего сократить выбросы от их парка внедорожников. Руководители шахты посетили семинар по инвентаризации выбросов в Мурманске и встретились с командой. Производители двигателей и оборудования, такие как Cummins, MTU и Komatsu, предоставили техническую информацию. Команда также использовала годовые отчеты, отчеты об охране окружающей среды и другую общедоступную информацию.Конечным результатом пилотного проекта будет предоставление шахтам рекомендаций по сокращению выбросов от их парка внедорожников.

Оценка сокращения выбросов черной сажи от карьерных самосвалов в России: пример Мурманской области     рассматривает варианты сокращения выбросов черной сажи за счет модернизации двигателей, замены транспортных средств и модернизации двигателей. В отчете говорится, что для горнодобывающих компаний рентабельно заменить двигатели без контроля выбросов двигателями уровня 2.Хотя двигатели уровня 2 дороже, они также надежнее, экономичнее и чище. Анализ показывает, что шахты могут компенсировать дополнительные затраты на замену двигателей уровня 0 на двигатели уровня 2 за счет экономии топлива. Соответствующая статья (PDF) (4 стр., 166 КБ, о PDF)  также была опубликована в Русском журнале, Mining Industry .

Дополнительные пилотные проекты, направленные на сокращение выбросов черного углерода в стационарных дизельных двигателях, были реализованы НЕФКО через Арктический совет и его Инструмент поддержки проектов.В том числе:

• Ветроэнергетика на оленеводческой ферме: Разработка ветро-дизельной альтернативы традиционным дизельным генераторам на удаленной колхозной оленеводческой ферме «Тундра» в Мурманской области.
• Валдай Модернизация кластера по сокращению выбросов черного углерода в Республике Карелия, Российская Федерация:  Обеспечение альтернативных источников энергии для внесетевых населенных пунктов в этом регионе. Улучшение услуг, сокращение выбросов, экономия энергии и извлеченные уроки вносят свой вклад в улучшение энергетической системы в этом Кластере.
• Картирование альтернативных решений для дизельных электростанций в Арктике и на Северо-Западе России: В отчете представлены альтернативы дизельным электростанциям в Арктике и на Северо-Западе России.

Презентации на конференциях

 Члены проектной группы представили демонстрационные проекты на двух недавних международных конференциях:

«Повышение топливной экономичности и снижение выбросов от автомобильного транспорта в России» (июнь 2014 г., Москва)

Конференция, организованная ЮНЕП, собрала участников из международных организаций, научных кругов и энергетических компаний, чтобы обсудить энергоэффективность автомобильного транспорта, сокращение транспортных выбросов и варианты политики.

XVII Ежегодный конгресс «Атмосфера-2014» (июнь 2014 г., Санкт-Петербург) 

Конгресс в Санкт-Петербурге, организованный Научно-исследовательским институтом охраны атмосферного воздуха (НИИО), является ведущим российским форумом ученых в области охраны атмосферного воздуха и местных политиков. Впервые на конференции обсуждалась оценка выбросов черного углерода в России.

Транспорт и чистый воздух, Циркумполярная мастерская

Перед реализацией проекта EPA и его партнеры провели «Транспорт и чистый воздух», Циркумполярный семинар, который состоялся в декабре 2013 года.Этот семинар позволил ведущим экспертам обменяться передовым опытом по сокращению выбросов твердых частиц и черного углерода из дизельных источников в Арктике.

Повестка дня и презентации теперь доступны на семинаре и могут быть загружены здесь.

Презентации включены:

• Воздействие твердых частиц и черного углерода на здоровье
• Снижение выбросов от транспорта в большом городе: взгляд из Москвы
• Качество воздуха в городах и меры по его снижению в городе Гётеборг, Швеция
• Экологические стандарты для транспортных средств в США.S. и их влияние на выбросы ЧУ
• Варианты финансирования проектов по сокращению выбросов черного углерода 
• Программа модернизации дизельных двигателей в США: стимулы для сокращения крупных выбросов 
• Стандарты и процедуры VERT для модернизации с целью снижения выбросов дизельных двигателей
• Топливные и автомобильные технологии для снижения загрязнения воздуха
• Опыт Мурманска по выбору автобусов с низким уровнем выбросов

Рекомендации

Этап проекта 4: Рекомендации

В Экологическая наука и политика опубликована статья, посвященная возможностям и проблемам сокращения выбросов черного углерода дизельными автомобилями в России. В нем содержится ряд политических рекомендаций для России, основанных на передовом опыте сокращения выбросов черного углерода.   Статью, опубликованную нашим партнером по проекту Battelle Memorial Institute, можно бесплатно загрузить с веб-сайта в формате PDF.

Многие правительства и международные организации серьезно обеспокоены высоким уровнем выбросов твердых частиц, включая черный углерод, что приводит к введению стандартов выбросов и других мер по сокращению их выбросов.Новый Учебник для инвесторов , созданный Министерством энергетики при поддержке Агентства по охране окружающей среды, обеспечивает более глубокое понимание факторов, влияющих на выбросы черного углерода на уровне проекта, и проблем реализации, которые должны учитываться инвесторами и разработчиками.

Кроме того, в отчете, озаглавленном  Передовой опыт циркумполярного региона: политика и варианты финансирования сокращения выбросов черного углерода из дизельных источников ,  предоставлены политические и финансовые рекомендации по сокращению выбросов черного углерода для арктических стран. Этот отчет был одобрен Программой действий Арктического совета по борьбе с загрязнителями Арктики и старшими должностными лицами Арктического совета и является публикацией Арктического совета и отчетом министров.

Представление рекомендаций

Инвентаризация выбросов проекта показала, что вездеходы на шахтах являются основным источником черного углерода из дизельных источников в Мурманской области. В результате одной из рекомендаций инициативы Black Carbon Diesel Initiative является разработка правил для внедорожников.

Партнер Агентства по охране окружающей среды США представил свои рекомендации по политике использования внедорожных транспортных средств на 4-м саммите Integer Emissions Summit Russia, который состоялся в феврале 2015 года в Москве. Конференция является ведущим независимым мероприятием автомобильной отрасли, посвященным законодательству в области выбросов транспортных средств и качества топлива в России.

---

Контакты

Работа Агентства по охране окружающей среды над ABCI:
Тереза ​​Куклински
Агентство по охране окружающей среды США
Управление по международным и племенным делам (2670R)
1200 Pennsylvania Ave. , NW
Washington, DC 20460
Электронная почта: [email protected]
(202) 564-6600

Работа EPA с Арктическим советом:
Hodayah Finman
Агентство по охране окружающей среды США
Управление по международным делам и делам племен (2670R)
1200 Pennsylvania Ave., NW
Washington, DC 20460
E-mail: finman.hodayah@epa .gov
(202) 564-6600

Данные по экспорту дизельного топлива в Россию по коду ТН ВЭД 27

Дата	Код ТН ВЭД	Описание продукта	Товарный знак	Страна назначения	Количество	Блок	Вес нетто [кг]	Общая стоимость [долл. США]	Имя экспортера
27 октября 2017 г.	2710194250	.Дизельного топлива с содержанием серы не более 0,05% по массе, наименование процесса переработки — атмосферная перегонка, ГИДРООЧИЦКА доставлена ​​для лабораторных испытаний по качественным характеристикам не для военных целей, МАП-ЦА: Дизель	***	РОССИЯ	1271,00	кг	1271	1007,4
03.10.2017	2710194210	ГАЗОЙЛЬ ПРОЧЕГО НАЗНАЧЕНИЯ, С содержанием серы ниже 0. 05 мас.%, Топливо дизельное, дневное (ДИЗЕЛЬНОЕ ЕВРО ДНЕВНОЕ, МАРКА С, класс экологии К5 (ДТ-А-К5) КАЧЕСТВО ПО УСЛОВИЯМ ДОГОВОРА), 5318 , 933 МТ — СЕРА 0,00054%: дистилляция	***	РОССИЯ	5318933,00	кг	5318933	2763052,72
01.10.2017	2710194800	.Газойль для прочих целей с содержанием серы более 0,2% по массе: ТОПЛИВО СУДОВОЕ для быстроходных и среднеоборотных дизелей. ПРОЦЕНТНАЯ перегонка при 250°С менее 65 об.% при температуре 350°С 85 об.% и более по методу ISO 3405 эквивалентна: ASTM	***	РОССИЯ	20000,00	кг	20000	10400
01. 10.2017	2710194800	.Газойль для прочих целей с содержанием серы более 0,2% по массе: ТОПЛИВО СУДОВОЕ для быстроходных и среднеоборотных дизелей. ПРОЦЕНТНАЯ перегонка при 250°С менее 65 об.% при температуре 350°С 85 об.% и более по методу ISO 3405 эквивалентна: ASTM	***	РОССИЯ	20000,00	кг	20000	10400
01.10.2017	2710194800	Газойль для прочих целей с содержанием серы более 0.2% по весу, ТОПЛИВО И СУДНО Для быстроходных среднеоборотных дизелей ВИД II:. Содержание серы 0,245%, фракционный состав: 23,0% перегнан при 250 С. МЕТОД ISO 3405, 85,5% перегнан при	***	РОССИЯ	95000,00	кг	95000	47500
01.10.2017	2710194210	Содержание серы в газойле ниже 0.05 мас.%; Для других целей AIM движения грузов — бункеровки; Топливо дизельное Евро, летнее, экологического класса, с содержанием серы 0,00084 ПДК.%, 25,0% ИЗ КОГО перегоняется при 250С В МЕТО	***	РОССИЯ	10000,00	кг	10000	5250
01. 10.2017	2710194800	Газойли с содержанием серы более 0.2 мас.%; Для других целей AIM движения грузов — бункеровки; ТОПЛИВО СУДОВОЕ для быстроходных и среднеоборотных дизелей ТИПА II, МЕНЬШЕ которого 65% перегоняется при 250°С МЕТОД ISO3405, 85% КОТЕ	***	РОССИЯ	15000,00	кг	15000	7725
03.10.2017	2710194210	ГАЗОЙЛЬ ПРОЧЕГО НАЗНАЧЕНИЯ, С содержанием серы ниже 0.05 мас.%, Топливо дизельное, дневное (ДИЗЕЛЬНОЕ ЕВРО ДЕТСКОЕ, МАРКА С, класс экологии К5 (ДТ-А-К5) КАЧЕСТВО ПО УСЛОВИЯМ ДОГОВОРА) 990,998 МТ — СЕРА 0,00054%: ДИСТИЛЛЯЦИЯ	***	РОССИЯ	990998,00	кг	990998	514798,69
03. 10.2017	2710194210	Газойль для прочих целей, С содержанием серы 0.05 мас.%, Дизельное топливо, летнее, перегоняется при 250 oC не менее 65 об.%, перегоняется при 350 oC не менее 85 об.% (ПО МЕТОД ISO 3405, эквивалентный метод ASTM: D 86	***	РОССИЯ	22500000,00	кг	22500000	11767500
03.10.2017	2710194240	Газойль для прочих целей, С содержанием серы 0.05 мас.%, дизельное топливо, ЗИМА, перегоняется при 250 oC не менее 65 об. %, перегоняется при 350 oC не менее 85 об.% (ПО МЕТОД ISO 3405, эквивалентные методы: ASTM	***	РОССИЯ	22500000,00	кг	22500000	11767500
03.10.2017	2710194210	ГАЗОЙЛЬ ПРОЧЕГО НАЗНАЧЕНИЯ, С содержанием серы ниже 0.05 мас.%, дизельное топливо, дневной свет (ДИЗЕЛЬНОЕ ЕВРО МАРКА С, экологический класс К5 (ДТ-А-К5) КАЧЕСТВО ПО ДОГОВОРУ) 8442,832 Т БРУТТО: 5644360 КГ — СЕРА 0,00054%, ПО	***	РОССИЯ	8442832,00	кг	8442832	4408098,65
04. 10.2017	2710194800	.Газойль для прочих целей с содержанием серы более 0,2% по массе: ТОПЛИВО СУДОВОЕ для быстроходных и среднеоборотных дизелей. ПРОЦЕНТНАЯ перегонка при 250°С менее 65 об.% при температуре 350°С 85 об.% и более по методу ISO 3405 эквивалентна: ASTM	***	РОССИЯ	20000,00	кг	20000	10400
05.10.2017	2710194800	Газойль для прочих целей с содержанием серы более 0.2% по весу, ТОПЛИВО И СУДНО Для быстроходных среднеоборотных дизелей ВИД II:. Содержание серы 0,245%, фракционный состав: 23,0% перегнан при 250 С. МЕТОД ISO 3405, 85,5% перегнан при	***	РОССИЯ	100000,00	кг	100000	53000
05.10.2017	2710194210	ДИСТИЛЛЯТЫ ТЯЖЕЛЫЕ ДЛЯ ПРОЧИХ НАЗНАЧЕНИЙ, содержание серы С ниже 0.05 мас.%, ДТЛ. ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО ПО КОНТРАКТНЫМ ТУ, при 250°С МЕТОДОМ ISO3405 дистиллировано не менее 65%, при 350°С — не менее 85%. WT 2 200 т.	***	РОССИЯ	2200000,00	кг	2200000	1162700
05. 10.2017	2710194220	ДИСТИЛЛЯТЫ ТЯЖЕЛЫЕ ПРОЧИХ НАЗНАЧЕНИЙ, С содержанием серы ниже 0.05 мас.%, ДТВ. ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО ПО КОНТРАКТНЫМ ТУ, при 250°С МЕТОДОМ ISO3405 дистиллировано не менее 65%, при 350°С — не менее 85%. WT 2 200 т.	***	РОССИЯ	2200000,00	кг	2200000	1162700

Московский НПЗ запускает дизельное топливо Евро 5 — Газпром нефть

На Московском нефтеперерабатывающем заводе «Газпром нефти» начат выпуск дизельного топлива 5-го сорта Технического регламента Российской Федерации «Качество моторных топлив». На два с половиной года раньше установленного Техническим регламентом срока начато производство дизельного топлива 5-го сорта, которое существенно превосходит дизельное топливо более низкого качества по степени воздействия на окружающую среду. С июня 2013 года все дизельное топливо, которое Московский НПЗ поставляет на российский рынок, будет соответствовать стандарту Евро-5. По планам, общий объем этого топлива, поставленного в июне, составит 140 000 тонн.

Производство дизельного топлива Евро 5 началось после завершения реконструкции установки гидроочистки дизельного топлива ЛЧ-24-2000 мощностью 2 млн тонн в год на Московском НПЗ.Реализация данного проекта предусматривала замену основного технологического оборудования и ввод в эксплуатацию нового нагревателя гидроочистки с КПД 90%, что увеличивает межремонтный период до четырех лет. Установлена ​​дополнительная установка гидроочистки. Установка позволила снизить содержание серы в топливе до 10 частей на миллион, что в 35 раз меньше, чем в топливе 3-го сорта, которое в настоящее время разрешено к использованию в России. Московский НПЗ с апреля 2012 года производит исключительно моторные топлива марки 4 и выше.

«Газпром нефть» активно модернизирует Московский НПЗ и значительно повышает качество производимого топлива. Переход на производство нефтепродуктов 5-го сорта позволит обеспечить потребителей в центральных районах страны дизельным топливом, отвечающим самым высоким стандартам, снизить вредные выбросы и улучшить экологическую обстановку в крупных городах. В ближайшее время мы расширим линейку наших топлив более высокого класса, начиная с бензина Евро-5», — сказал Анатолий Чернер, заместитель генерального директора «Газпром нефти» по логистике, переработке и сбыту.

Российское дизельное топливо может столкнуться с трудностями при продаже в Великобритании после того, как импортеры введут новый тест

Особенности

Участники отрасли, рынки добычи и переработки, нефтеперерабатывающие заводы, транспортировка и финансовые отчеты

Тенденции спроса и предложения, действия правительства, разведка и технологии

Ежедневная сводка фьючерсов

Еженедельная статистика API и многое другое

Экспорт дизельного топлива из России со сверхнизким содержанием серы может столкнуться с трудностями при поиске места в Великобритании зимой после того, как в начале этого месяца импортеры нефти в эту страну согласились провести новый тест для оценки склонности топлива к засорению фильтров, заявили трейдеры в пятницу.

Не зарегистрирован?

Получайте ежедневные оповещения по электронной почте, заметки подписчиков и персонализируйте свой опыт.

Зарегистрироваться

Новые требования к испытаниям могут привести к дисквалификации значительной части российского производства дизельного топлива, даже если не будут поняты все масштабы проблемы, заявили они.

За последние две зимы в Великобритании было много случаев поломок дизельных двигателей автомобилей, поскольку присадки, присутствующие в импортном топливе из России, вступали в реакцию с биотопливом с образованием гелеобразного вещества.

UKPIA, представляющая основные нефтеперерабатывающие заводы Великобритании, заявила в пятницу, что ее члены на добровольной основе договорились в начале этого месяца провести новый тест на тенденцию к засорению фильтров для всего дизельного топлива, импортируемого в Великобританию.

Соглашение действует до 15 апреля и распространяется на членов UKPIA, сообщила пресс-секретарь лоббистской группы. Она сказала, что соглашение может быть продлено следующей зимой, но будут проведены дополнительные консультации.

BP, Essar, ExxonMobil, Murco, PetroIneos, Phillips 66, Shell, Total и Valero являются членами UKPIA.

Greenergy, которая не является членом UKPIA, но широко считается крупнейшим импортером топлива в Великобритании, заявила, что также проверяет тенденцию к блокировке фильтров, чтобы избежать каких-либо проблем для потребителей.

Источники сообщают, что правительство Великобритании было осведомлено об этой проблеме и изучает вопрос о включении этого теста в официальную спецификацию Великобритании на дизельное топливо.

Министерство транспорта Великобритании не было немедленно доступно для комментариев.

ПОЛОМКИ ДВИГАТЕЛЯ, ВЫЗВАННЫЕ ПРИСАДКАМИ

RAC Limited, которая предоставляет водителям помощь на дорогах и общую страховку, сообщила, что в ноябре, когда на большей части территории Великобритании и Европы стало холодно, она столкнулась со многими поломками двигателей.

«Проблема затрагивает дизельные автомобили, но не относится к какому-либо конкретному возрасту или марке автомобиля. Данные свидетельствуют о том, что проблема более распространена в восточных частях Англии и Шотландии, с наибольшей концентрацией поломок, происходящих на северо-востоке, и может быть вызвана дизельными двигателями. приобретаются у любых розничных продавцов топлива», — заявила RAC Limited в декабре.

«Всю прошлую зиму эта проблема коснулась незначительного меньшинства автомобилистов, наибольшее количество — в марте 2013 года, но летом проблема исчезла.Однако в ноябре 2013 года РАК посетил почти 600 таких инцидентов», — добавили в ведомстве.

Представитель RAC Limited заявил в четверг, что количество инцидентов снизилось с ноября, поскольку погода остается мягкой, но проблема может возникнуть снова.

Источники сообщили, что, хотя некоторые отказы двигателей, о которых сообщалось в Великобритании в прошлом году, все еще расследовались, вероятной причиной было взаимодействие между биотопливом и некоторыми присадками в дизельном топливе, произведенном за рубежом. Они сказали, что в этом часто виновато российское дизельное топливо, один из крупнейших источников импорта в Великобританию.

«Если вы смешали дизельное топливо и биодизельное топливо, биодизельное топливо может вступить в реакцию с присадками в дизельном топливе, из-за чего молекулы моноглицерина в биодизельном топливе образуют восковые капли, которые блокируют топливные фильтры», — сказал один торговец, работающий в Великобритании.

«У Автомобильной ассоциации и РАК был массовый рост поломок дизельных автомобилей с забитыми топливными фильтрами, это был такой всплеск, что они организовали конференцию… они отследили проблему до качества топлива», — сказал он.

«Проблема возникает из-за хитроумной присадки, улучшающей текучесть на холоде, которая была смешана с российским дизельным топливом и повлияла на автомобили на севере Великобритании», — сказал второй торговый источник.«Однако это излишне, потому что в течение следующих шести месяцев, потому что мы переходим на летний класс, и люди могут круто и взвешенно подумать об этом».

ТЕСТ ФИЛЬТРАЦИИ НЕ СТАНДАРТНЫЙ

Трейдеры заявили, что тест на склонность к засорению фильтров не входит в стандартную процедуру тестирования дизельного топлива, производимого по всему миру.

«Если кто-то покупает для Великобритании и настаивает, чтобы вы прошли тест на блокировку фильтров, то у продавца очень ограниченные возможности поставок. Если у вас есть контракт с российскими НПЗ, они не гарантируют его», — сказал первый трейдер.

«Он всегда проверялся импортерами, но это явно не контрактная спецификация», — сказал источник в компании, импортирующей дизельное топливо в Великобританию. «Мы запрашиваем его стандартно для всех покупок, но а) это занимает много времени и б) некоторые порты загрузки не имеют возможности его протестировать».

В прошлом году Великобритания импортировала 10,7 млн ​​тонн дизельного топлива и газойля со сверхнизким содержанием серы по сравнению с 9,4 млн тонн два года назад, до того, как нефтеперерабатывающий завод Coryton прекратил производство, а его владелец Petroplus обанкротился.

Трейдеры заявили, что на Россию приходится большая доля этого импорта, хотя на момент написания точных статистических данных не было.

Нефтепереработчики обычно добавляют присадки в дизельное топливо зимой, чтобы сделать его более устойчивым к холоду.

—Оливье Лежен, [email protected]
—Чарльз Голднер, [email protected]
—Под редакцией Джейсона Линдквиста, [email protected]

Россия наращивает экспорт топлива в борьбе за европейский рынок

Владимир Солдаткин, Максим Назаров

УСТЬ-ЛУГА/ПРИМОРСК, Россия (Рейтер) — Россия планирует резко увеличить экспорт топлива и занять большую долю на европейском рынке после как показывают планы компаний и отчеты аналитиков, масштабная модернизация нефтеперерабатывающих заводов на сумму 55 миллиардов долларов.

Резервуар для хранения нефти российской нефтепроводной монополии «Транснефть» в балтийском порту Усть-Луга, Россия, 26 февраля 2018 г. REUTERS/Владимир Солдаткин

Россия приступила к модернизации своих крупнейших нефтеперерабатывающих кризис дефицита. Он также изменил свою налоговую систему в пользу производства более чистого и более качественного топлива.

Модернизация, которая еще не завершена, привела к всплеску производства светлых нефтепродуктов и экспорта, что ударило по марже европейских НПЗ.

Российский аналитический центр Vygon Consulting ожидает, что объемы первичной переработки нефти в России вырастут в этом году на 8 млн тонн, что соответствует рекордному уровню 289 млн тонн, достигнутому в 2014 году благодаря модернизации и росту цен на нефть.

Консультант прогнозирует, что российский экспорт светлых нефтепродуктов, включая дизельное топливо, увеличится в этом году до 106 млн тонн с примерно 95 млн тонн в 2017 году, поскольку внутреннее потребление падает.

По данным российской нефтепроводной монополии «Транснефть», более 38 процентов нефтепродуктов из порта Приморск на Балтийском море, основного экспортного рынка России, направляется в порт Роттердам в Нидерландах, за которыми следуют Германия (19 процентов), Великобритания (15 процентов) и Франции (11 процентов).

По данным Приморска, в этом году планируется отгрузить 18,3 млн тонн дизельного топлива, резко увеличившись до 19,8 млн тонн в 2019 году и 23,9 млн тонн в 2020 году. — дизельное топливо с низким содержанием серы (ULSD) — самый чистый вид дизельного топлива, используемого автомобилистами в Европе — на 3 млн тонн до 26 млн тонн в этом году.

Эндрю Рид, аналитик американской консалтинговой компании ESAI Energy, сказал, что благодаря широкомасштабным инвестициям в гидроочистку большая часть избыточного дизельного топлива в России стала чистым продуктом, подходящим для Европы.

«Сейчас Россия экспортирует более 650 000 баррелей ULSD в день, что позволяет ей поставлять на этот рынок более 500 000 баррелей продукта в сутки», — сказал он.

«Экспорт более чистого дизельного топлива позволит России продолжить расширение доли рынка в Европе — в ущерб конкурирующим экспортерам в США и на Ближнем Востоке».

Поскольку около половины автомобилей в Европе заправляется дизельным топливом, а ее нефтеперерабатывающие заводы не могут удовлетворить внутренний спрос, регион импортирует около 850 000 баррелей дизельного топлива в день. По данным консалтинговой компании Energy Aspects, почти 20 процентов дизельного топлива, импортируемого в Европу, поступает с нефтеперерабатывающих заводов Суэца к востоку.

НОВЫЕ УСТАНОВКИ ПЕРЕРАБОТКИ

По данным отраслевых источников и данным Reuters, Россия планирует ввести 15 новых установок гидрокрекинга, что позволит к 2022 году производить на полную мощность 18,2 млн тонн ULSD.

Суммарный выпуск дизельного топлива, включая не УВС, может составить 22 млн тонн, если будут введены в эксплуатацию все 27 установок переработки мазута.

Помимо увеличения производства дизельного топлива, Россия также находится на пути к увеличению производства бензина. Согласно отраслевым источникам и данным Reuters, к 2022 году те же установки смогут производить до 10 миллионов тонн нафты в год, которая при необходимости может быть полностью переработана в бензин.

«Мы ожидаем сильного роста поставок бензина в России в этом году. Рост доходности начался уже во второй половине 2017 года (+0,4 процентных пункта), чему способствовали новые мощности», — сказал Юджин Линделл из венской JBC Energy.

«В этом году мы видим, что новые установки, ориентированные на бензин, будут запущены в эксплуатацию, из которых чуть более 70 000 баррелей в сутки будут мощностью риформинга».

Использование дизельного топлива в Европе находится под пристальным вниманием с тех пор, как Volkswagen VOWG_p.DE, крупнейший производитель автомобилей в Европе, признался в мошенничестве с тестами на выбросы в США. Немецкие автопроизводители, в том числе Daimler и BMW, столкнулись с негативной реакцией на дизельные технологии, в которые они вложили миллиарды.

После решения суда правительство Германии пыталось найти способы избежать запрета на сильно загрязняющие окружающую среду дизельные автомобили в крупных городах.

Тем не менее, несмотря на то, что продажи новых автомобилей с бензиновым двигателем в Европе растут, сдвиг еще не произошел, чтобы вытеснить дизельное топливо с рынка, говорится в недавнем отчете JBC Energy, что не представляет большой угрозы для планов России по увеличению экспорта дизельного топлива в Европу.