Как дешевеет автомобиль по годам: Сколько с возрастом автомобиль теряет в цене?

Автомобиль — плохая трата денег. Он дешевеет уже при выезде из гаража :: Новости :: РБК Инвестиции

Цены на новые и подержанные автомобили растут, так что купить машину теперь более дорогое удовольствие. Содержать ее тоже стоит немалых денег, а стоимость машины может упасть в первые месяцы после покупки

Фото: Unsplash

Что происходит на российском рынке авто?

По данным аналитического агентства «Автостат», на начало 2021 года в России было зарегистрировано около 60 млн автомобилей. Большая часть транспортных средств (76%) приходится на легковые машины — их около 45 млн. На втором месте — легкие коммерческие автомобили, которых насчитывается 4,19 млн или 7%. За последние десять лет российский автопарк вырос на 31%, а средний возраст транспортных средств составил около 15 лет. Среди легковых машин он меньше — 13,9 лет, а 40% из них не старше 10 лет.

В 2020 году рынок автомобилей столкнулся с дефицитом, и он до сих пор продолжается. И сохранится до конца года и более, рассказал «Автостату» директор по развитию компании «Рольф» Владимир Мирошников. Разрыв между спросом и предложением сократится в конце 2022 года или в начале 2023-го, считает гендиректор компании АВТОDOM Андрей Ольховский.

Сейчас основная причина дефицита — снижение производства микрочипов. Дистрибьюторы поднимают цены, однако спрос не падает. За первую половину октября цены повысили 25 автопроизводителей, представленных на рынке России. Российские дилеры тоже влияют на стоимость машин — навязывают дополнительное оборудование и тем самым прибавляют к стоимости машин до ₽1 млн. По мнению независимого эксперта рынка Артема Самородова, дилеры добровольно не откажутся от прибыли, а повлиять на них могут только автопроизводители.

Нехватка чипов обойдется автомобильной отрасли в $210 млрд

Исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов полагает, что рост цен на автомобили не остановится в ближайшие полтора года, так как сейчас дефицит на рынке только усиливается. По его словам, некоторые производства останавливаются, есть серьезная нехватка по компонентам, которую в ближайшее время не устранят, и автопромышленности опять не хватит деталей. Об этом он рассказал Autonews.ru.

«Сейчас уникальная ситуация сложилась на российском автомобильном рынке. Резко подорожали новые автомобили, вслед за ними подтянулись автомобили с пробегом, и, соответственно, дефицит на рынке. Он провоцирует то, что новых машин крайне мало и они стоят с существенным дополнительным оборудованием», — отметил директор «Автостата» Сергей Целиков.

Таким образом, те, кто купил машину 1,5-3 года назад, могут сейчас продать ее дороже, даже если она уже с пробегом. Целиков отметил, что 2,5 года назад купил подержанный Volkswagen Tiguan за ₽900 тыс. Теперь этот автомобиль с пробегом в 40 тыс. км оценивают примерно в ₽1,1 млн, то есть на ₽200 тыс. дороже.

По данным «Автостата», с сентября 2014 по июнь 2021 года средняя цена подержанных автомобилей выросла на 66%, а машин в возрасте до семи лет — на 132%. В сентябре 2014 года рубль резко упал по отношению к мировым валютам, что отразилось на ценах. С этого времени до 2020 года стоимость подержанных машин в основном росла постепенно, однако в четвертом квартале прошлого года произошел резкий скачок. Ситуация не стабилизировалась и цены продолжают расти, добавили в «Автостате».

Однако если купить машину сейчас, то неизвестно, можно ли будет продать ее дороже в будущем или она подешевеет, отметил Целиков. Независимый эксперт Артем Самородов рассказал «РБК

Инвестиции  », что автомобили могут продолжить постепенно дорожать, но никто не знает, будет ли это продолжаться и как долго. По его мнению, цены могут откатиться назад, как это произошло в 2015 году.

Фото: Unsplash

Как быстро дешевеет машина?

Директор компании Gruzdev Analyze Александр Груздев отмечал, что покупка машины — это всегда потеря денег, так что автомобиль точно не является инвестицией. По его словам, через пять лет потери составят 40-60% от стоимости машины.

Сергей Целиков рассказал, что по классической схеме при стабильных ценах и валюте в первый год эксплуатации новые машины дешевеют примерно на 10-12%. Потом процент снижается — 5-10% в зависимости от ликвидности  марок и моделей. С пятого-шестого года стоимость автомобиля больше зависит от ее состояния.

Аналитики «СберАвтопарк» и агентства Russian Automotive Market Research тоже отметили, что на снижение стоимости машины в значительной степени влияют популярность модели и срок ее пребывания на рынке — чем он меньше, тем ниже потери.

Они выяснили, что потеря стоимости — основная статья расходов во владении автомобилем. В среднем цена машины падает на 29,3% за три года. Больше всего теряют компактные кроссоверы (34%), а вслед за ними идут легковые автомобили классов C (31,8%) и D (31,6%). Автомобили класса В дешевеют на 27,9% за три года, а среднеразмерные кроссоверы — на 21,3%. Тем не менее, в рамках одного сегмента цифры могут различаться. В частности, Volkswagen Tiguan теряет в цене 42%, а Hyundai Creta — 18%.

Продажи Ford в третьем квартале снизились на 27,7% в годовом выражении

Востребованная модель на рынке подержанных автомобилей — это Toyota Camry, рассказал Груздев. По его словам, за три года она подешевеет примерно на 27%. Ее прямой конкурент Volkswagen Passat — на 30%, а аналогичная модель Hyundai Sonata — на 40%.

По данным исследования «Автостата», китайские автомобили отстают от массмаркета по показателю сохранности остаточной стоимости машины, то есть они теряют в цене больше других марок. В частности, в первом квартале этого года стоимость трехлетних машин из сегмента массмаркета сохранялась на 95,4%, а китайских — на 86,5%.

Груздев отметил, что в премиальном сегменте автомобилей ценится быть первым владельцем машины, купить ее новой. Поэтому такие автомобили очень быстро дешевеют. За 2-3 месяца они могут потерять 20-30% стоимости, а за пару лет половину и даже больше, рассказал он. По его словам, у премиальных марок в базовой комплектации потеря стоимости будет наименьшей.

Как выяснили в «Автостате», что среди полноразмерных трехлетних внедорожников премиум-сегмента лучший результат по сохранности остаточной стоимости показывает модель Lexus LX. По этому показателю она также лидирует и среди пятилетних машин. По итогам 2020 года эта модель, купленная в 2015 году новой, сохраняла в среднем 75,3% своей первоначальной цены.

Фото: Shutterstock

Сколько стоит содержать машину: топливо, страховка, налоги

Средняя стоимость владения автомобилем также зависит от сегмента, марок и моделей. У автомобиля класса В самая большая статья расходов — это топливо, а у среднеразмерных кроссоверов — выплаты по кредитам. В классе D основная часть трат приходится на страховку, говорится в исследовании «СберАвтопарк» и Russian Automotive Market Research.

По его данным, самый дешевый во владении автомобиль — Lada Granta, так как новый автомобиль стоит недорого, соответственно, расходы на кредит меньше, а также ниже уровень расходов на обслуживание. В год на нее нужно тратить ₽273 тыс. Самой дорогой машиной по затратам стала Toyota Camry, расходы на которую составляют ₽640 тыс. В первую очередь из-за больших расходов на кредит и страховку.

Посмотрим на другое исследование — в «Яндексе» выяснили, что снижение стоимости машины или амортизация — самая большая статья расходов, на которую в среднем приходится 53% потерь. На втором месте идет каско (22%), а за ним следуют затраты на топливо (13%).

Для примера возьмем условный Ford Focus. Посмотрим изменение его стоимости с помощью калькулятора, который подготовил «Яндекс» на основе данных своих сервисов. Он устанавливает среднюю цену на эту марку автомобиля в размере ₽1,45 млн. Калькулятор подсчитал, что за три года стоимость машины снизится на ₽417 тыс.

Условия следующие: машину используют для поездок на работу пять дней в неделю, а расстояние до офиса в одну сторону — 20 км. Кроме того, летом каждые выходные на автомобиле добираются до дачи и обратно, расстояние — 100 км в одну сторону.

С помощью калькулятора посмотрим, сколько примерно может стоить владение автомобилем — за три года на него может уйти ₽470,8 тыс., то есть около ₽156,9 тыс. в год. В общую сумму входят:

• Страховка: ₽233 416

ОСАГО: ₽38 813

Каско: ₽194 603

• Топливо: ₽137 607
• Сервис: ₽90 398

Техобслуживание раз в год: ₽49 838

Мойка два раза в месяц: ₽25 920

Шиномонтаж два раза в год: ₽14 640

• Транспортный налог: ₽9 375

Если бы автомобилист вложил эти ₽470,8 тыс. в акции Ford Motor три года назад, то заработал бы почти ₽575 тыс. С октября 2018 по октябрь 2021 года акции автомобилестроительной компании выросли на 94,71%. Кроме того, Ford платил дивиденды  , однако с марта 2020 года приостановил выплаты из-за пандемии коронавируса.

Goldman Sachs и Freshfields работают над возможным листингом Porsche

Анализ событий, «распаковка» компаний, портфели топ-фондов — в нашем YouTube-канале

Термин, обозначающий вероятность быстрой продажи активов по рыночной или близкой к рыночной цене. Подробнее Инвестиции — это вложение денежных средств для получения дохода или сохранения капитала. Различают финансовые инвестиции (покупка ценных бумаг) и реальные (инвестиции в промышленность, строительство и так далее). В широком смысле инвестиции делятся на множество подвидов: частные или государственные, спекулятивные или венчурные и прочие. Подробнее Дивиденды — это часть прибыли или свободного денежного потока (FCF), которую компания выплачивает акционерам. Сумма выплат зависит от дивидендной политики. Там же прописана их периодичность — раз в год, каждое полугодие или квартал. Есть компании, которые не платят дивиденды, а направляют прибыль на развитие бизнеса или просто не имеют возможности из-за слабых результатов. Акции дивидендных компаний чаще всего интересны инвесторам, которые хотят добиться финансовой независимости или обеспечить себе достойный уровень жизни на пенсии. При помощи дивидендов они создают себе источник пассивного дохода. Подробнее

Какие автомобили меньше теряют в цене?

Каждый, кто покупает новый автомобиль, рано или поздно задумывается о его продаже. И тогда встает вопрос, насколько машина просела в цене за время пользования. Чтобы получить ответ, мы взяли почти два десятка автомобилей. Выбрали не просто популярные, а те, что лидировали по продажам в 2016 году (по данным аналитического агентства «Автостат»). Проанализировав рынок подержанных машин, выяснили, насколько в среднем они теряют в течение одного года, трех и пяти лет эксплуатации.

Кроссоверы и внедорожники

Mazda CX-5

Популярный кроссовер от Мазды оказался вполне выгодным вложением. В первый год CX-5 дешевеет лишь на 4%. Ежегодное падение цены к третьему году достигает 8%, а к пятому — 9%. Объяснить хорошую ликвидность можно тем, что СХ-5 пока не пережил смены поколений. Да и рестайлинг не был масштабным, потому даже автомобили первых лет выпуска до сих пор не устарели.

Примечание.
Здесь и далее в диаграммах приведены min и max цены моделей по годам выпуска на сегодняшний день.

Toyota RAV4

Ну куда же без Тойоты, традиционно славящейся медленной потерей цены? Паркетник RAV4 за первый год службы обесценивается всего на 7%. В течение трех лет «рафик» теряет по 9%. А к пятилетнему сроку цена Тойоты каждый год снижается уже по 10%. Заработанную годами репутацию надежных автомобилей не способны пошатнуть ни дорогая страховка, ни маленький межсервисный интервал.

Nissan X-Trail

X-Trail в первый год дешевеет очень медленно — от силы на 3%. Но у трехлетних автомобилей ситуация иная — 10%. Самое больше падение цен наблюдается у машин 2014 года и объясняется просто — именно тогда дебютировал кроссовер нового поколения. Потому автомобили предыдущей генерации резко проседают в цене. К пяти годам ситуация выравнивается, и Nissan ежегодно теряет все те же 10%.

Nissan Qashqai

Другой кроссовер от Ниссана ведет себя так же, как и старший X-Trail. Медленно дешевеет в первый год (на 4%), затем падение стоимости ускоряется. Первые три года Qashqai ежегодно теряет по 6% стоимости. Но к пятилетнему сроку ежегодный показатель достигает отметки в 10%. А самый большой провал наблюдается у машин 2013 года — и это также связано со сменой поколений.

Kia Sportage

Корейский паркетник в первый год теряет лишь 7% стоимости. Но в дальнейшем падение цены увеличивается — сказывается то, что это автомобили уже прошлого поколения. Потому к трем и пяти годам Sportage лишается уже 12% и 11% соответственно. Интересно, что соплатформенный Hyundai ix35 сильно уступает Спортейджу в популярности. Видимо, свою роль сыграла стильная внешность Kia. Ведь даже пятилетние Sportage и сейчас выглядят эффектно.

Renault Duster

Удивительно, но самым ликвидным среди всех оказался Renault Duster. В среднем, за пять лет он теряет до 8% стоимости ежегодно. За три года показатель тот же. А медленней всего Дастер дешевеет в первый год жизни — всего 4%. Объясняется это еще и тем, что приличная часть Дастеров продается в демократичных версиях, не избалованных опциями. А ведь часто именно из-за них сильнее всего падает цена в первые годы жизни.

Внедорожники и полноприводные кроссоверы всегда будут пользоваться спросом, потому цены на них падают медленней, чем на простые легковые автомобили. Это особенно заметно у моделей одного концерна. Исключением стала Kia, чей Sportage обесценивается быстрее легковых моделей.

Седаны и хэтчбеки

Toyota Camry

Бестселлер от Тойоты и единственный бизнес-седан в нашей подборке спустя первый год эксплуатации теряет всего 6%. А вот за три года Camry в среднем дешевеет уже на треть, то есть по 11% ежегодно. К пятилетнему возрасту ежегодное падение стоимости то же, что и у родственного RAV4, — 10%. Медленное падение объясняется тем, что за пять лет не было смены поколений. С появлением новой Camry цены наверняка просядут, хотя модели Тойота всегда медленно дешевеют, а Camry давно стала именем нарицательным.

Skoda Octavia

Rapid еще слишком молод, поэтому в рейтинг попала лишь Октавия. В первый год она теряет немного — 8%. Но потом динамика нарастает: к трем годам ежегодное падение стоимости составит уже 12%, а к пятилетнему сроку все 14%, что связано еще и со сменой поколений. Ведь самая серьезная потеря стоимости наблюдается в 2013 году, когда продавались и автомобили предыдущего поколения. «Малину портят» и турбомоторы с DSG — люди до сих пор опасаются их при покупке автомобиля с пробегом.

Kia cee’d

Один из редких представителей гольф-класса среди лидеров рынка — Kia cee’d быстрее всего дешевеет в первый год — аж на 14%. У трехлетних автомобилей ежегодное падение цены составляет 11%, а к пятилетнему сроку и вовсе падает до 10%. Неплохой показатель, учитывая, что cee’d не имеет в гамме седана, лишь трех- и пятидверные хэтчбеки и универсалы. Причем на долю последних приходится больше четверти автомобилей.

Hyundai Solaris

Абсолютный лидер нашего рынка в первый год серьезно обесценивается — аж на 16%. Но через три года Solaris теряет уже по 12%. А к пяти годам ежегодное падение еще немного замедляется — 11%. Возможно, Солярис мог бы дешеветь и медленней, но на рынке слишком много предложений.

Kia Rio

У соплатформенника Соляриса ситуация как под копирку. Потеря 16% стоимости за первый год. Снижение динамики ежегодного падения цен до 12% к трем годам. И те же 11% от стоимости, которые пятилетние Rio теряют каждый год. Правда, сама машина чуть дороже, чем Солярис в аналогичном исполнении.

Volkswagen Polo

Самый главный конкурент корейской парочки Polo в первый год обесценивается несильно, лишь на 6%. Но к трем годам Volkswagen теряет по 11% стоимости ежегодно. Сохраняется этот показатель и к пятилетнему сроку. Самое заметное падение цен наблюдается у двух- и трехлетних автомобилей. В первом случае это можно списать на рестайлинг, а во втором — на окончание срока заводской гарантии.

Renault Logan

Логан не отличается выдающейся ликвидностью. За первый год Renault теряет 13% цены. В течение трех лет ежегодный показатель снижается до 12%, но к пятилетнему сроку возрастает аж до 14%. И снова смена поколений — автомобили первой генерации проще с точки зрения оснащения и дешевле преемника.

Renault Sandero

Хэтчбек Renault в первый год дешевеет даже медленнее, чем Polo, — на 5%. Но к трем и пяти годам ситуация схожая — потеря составляет 11% от стоимости ежегодно. Заметный скачок есть лишь у машин 2014 года — тогда сменились поколения, из-за чего первые Сандеро сильно потеряли в цене. Лучшую ликвидность в сравнении с седаном обеспечивают «внедорожные» Stepway, которые заметно дороже.

В целом легковые автомобили с пробегом ценятся меньше, нежели кроссоверы. Впрочем, есть и исключения — Toyota Camry и Lada Largus. Первой помогает громкое имя и магия бренда, а Ларгусу — коммерческая составляющая. Популярные седаны Hyundai Solaris, Kia Rio и Volkswagen Polo могли бы дешеветь медленней, но конкуренция слишком велика. Однако на фоне вазовских Гранты и Калины они теряют в цене не так уж и быстро.

За порогом автоцентра: как дешевеет ваш автомобиль?

1. Главная
2. Новости
3. За порогом автоцентра: как дешевеет ваш автомобиль?

За порогом автоцентра: как дешевеет ваш автомобиль?

Автомобили с пробегом привлекают покупателей своей ценой: покинув стены дилерского центра, новая машина моментально теряет в стоимости. Даже если одометр показывает всего пару десятков километров, продать транспортное средство по той же цене, что была установлена в салоне, практически невозможно. Но все автомобили индивидуальны, и, если один дешевеет быстрее, другой может сохранять относительно высокую стоимость спустя даже несколько лет активной эксплуатации.

Эксперты агентства «Автостат» провели исследование «Residual value – 2021», в рамках которого они рассчитали сохранность остаточной стоимости автомобиля. Аналитики учитывали цену на новый автомобиль в 2017 году, которая рассчитана «с учётом веса модификации в общем объёме продажи модели на рынке», а также цену автомобиля при перепродаже в 2020 году. Все модели, участвовавшие в исследовании, были поделены на два класса — Standart и Premium. Первую строчку рейтинга в классе Standart в сегменте B заняла одна из самых вытребованных моделей на рынке новых автомобилей в России — Kia Rio.

Сохранность стоимости составила 97,98%. В классе C лидером стала Toyota Corolla с результатом 86,12%. В классе D самый высокий показатель зафиксирован у Toyota Camry — этот автомобиль за три года потерял 13,07% от первоначальной цены. Среди кроссоверов лучшими по сохранности остаточной стоимости стали Hyundai Creta (B) — 91,69%, Mazda CX-5 (C) — 89,53%, Kia Sorento (D) — 88,39%, Toyota Land Cruiser (E) — 88,15%. В классе Premium в сегменте C на первой позиции оказался Mercedes-Benz A-class с результатом 80,87%. В классе D лидером стал Audi A5 (84,37%), в классе E — BMW 5 Series (77,60%), классе F — Mercedes-Benz S-class (69,38%). Что касается внедорожников и паркетников премиум-сегмента, дешевеют не так сильно, как остальные, Mercedes-Benz GLA (71,81%), Porsche Macan (82,54%), Lexus LX (82,77%) по сегментам C, D, E соответственно.

Верните деньги. Какие 5-летние автомобили меньше всего теряют в цене? | Автомобили | Полезный выбор

Вложение средств в автомобиль считается неразумным. Любое транспортное средство подвержено износу и с прошествием времени теряет в цене. Между тем существуют модели автомобилей с пробегом, которые при перепродаже позволяют вернуть большую часть вложенных средств. Это б/у машины, которые покупаются после истечения гарантии в возрасте 5-6 лет. Они достаточно надежны, имеют невысокий процент износа и привлекательны для покупателей. Эксперты агентства «Автостат» рассчитали индекс остаточной стоимости 5-летних автомобилей и определили среди них модели, которые меньше теряют в цене. Какие же машины с возрастом оказываются самыми выгодными?

Критерии оценки

Процесс обесценивая новых машин идет поэтапно. Все модели сначала падают по стоимости примерно на 10%, как только выезжают из автосалона. По истечении первого года эксплуатации стоимость снижается еще на 10%. Дальше эта динамика замедляется.

В последующие два года снижение стоимости идет в рамках 8% в год. Зато после прекращения срока действия гарантии машина резко дешевеет. Если в течение первых двух лет эксплуатации происходили аварии и делался ремонт кузова, то цена еще больше едет вниз и может упасть на 40% в зависимости от модели. Однако с третьего года эксплуатации стоимость стабилизируется, и возраст автомобиля не сильно влияет на предпочтения автомобилистов. Так продолжается в возрасте от 3 до 8 лет. С точки зрения перепродажи и сохранения вложенных средств этот возраст становится самым предпочтительным.

Все модели, участвовавшие в исследовании «Автостата», были ранжированы в соответствии с учетом ценового позиционирования, подразумевающего деление брендов на две категории — массовые и премиальные. В исследование попали машины, купленные новыми в 3-м квартале 2015 года, и анализировалась цена их перепродажи через 5 лет, т. е. в 3-м квартале 2020 года.

По результатам эксперты составили рейтинг востребованности.

Hyundai Solaris

В сегменте В самым востребованным автомобилем стал Hyundai Solaris в комплектации с автоматической коробкой передач и с 1,6-литровым атмосферным мотором. Его стоимость через 5 лет эксплуатации составляет 88,1% первоначальной. На результат оказала влияние макроэкономическая ситуация и многократный рост рублевых цен. Новый автомобиль с тех пор подорожал более чем в полтора раза, благодаря ему стоимость б/у машин тоже поползла вверх.

Renault Duster

Среди кроссоверов B-класса (SUV B) лидирует Renault Duster с передним приводом, 1,6-литровым двигателем и с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Его цена составляет 85,7% первоначальной.

Toyota Corolla

В сегменте С лидирует по остаточной стоимости Toyota Corolla. Автомобилисты, купившие ее в конце 2015 года, могут теперь продать за 84% первоначальной цены. Те же автомобилисты, которые покупали Corolla трехлетней, продают ее фактически за те же деньги. Самой популярной комплектаций остается версия с 1,3-литровым мотором и механической 5-ступенчатой коробкой передач.

Lada Largus Cross

Еще одним рекордсменом стал универсал Lada Largus Cross. Автомобиль, построенный на платформе Renault B0 и фактически повторяющий Logan первого поколения, оказался очень популярен и продается в 2020 году за 82,4% цены 2015 года. Под капотом у него стоzт 1,6-литровый атмосферный мотор и 6-ступенчатая механическая коробка.

Mazda 6

В сегменте D автомобили продаются дороже. В лидерах рейтинга оказался седан Mazda 6 в комплектации с 2,0-литровым мотором и с механической коробкой передач. Машина ценится за свою надежность, хорошие динамические характеристики и яркий облик. В 5-летнем возрасте она продается за 90,9% первоначальной цены. Автомобилисты, которые покупали ее трехлетней, сейчас могут продать машину даже немного дороже, чем в 2018 году.

Mazda CX-5

Среди кроссоверов SUV C наибольшим покупательским спросом пользуется Mazda CX-5. Эта машина комплектуется 2,0-литровым мотором, автоматической трансмиссией и передним приводом. Пятилетний автомобиль продается за 96,5% цены ноября 2015 года.

Toyota Hilux

Победить результаты Mazda смог только пикап Toyota Hilux с дизельным мотором 2,4 л, полноприводной трансмиссией и механической коробкой передач. Эта машина стала культовой среди ценителей офф-роуда и продается по рекордной цене в 98,7% цены 5-летней давности. Тем самым Toyota Hilux становится предпочтительным с точки зрения вложения средств. Вызвано это не только высокими потребительскими качествами автомобиля, но и многократным повышением цен на автомобили при резком сокращении предложения на рынке в сегменте пикапов.

В целом меньше всего теряют в цене на вторичном рынке те автомобили, которые в течение трех лет подорожали сильнее всего.

Вот автомобили, которые меньше всего теряют в цене на вторичном рынке

Как выбрать автомобиль и не потерять на нем падения рыночной цены?

Признайтесь себе, когда вы выбирали новый автомобиль вы задумывались о том, сколько он потеряет в своей цене через 2 или 3 года? По статистике установлено, что почти 90% граждан (автолюбителей) при покупке новой машины обязательно об этом задумывается. Ведь каждый из нас не только хочет купить автомобиль своей мечты, но и желает максимально сохранить в нем те же вложенные деньги. Хотите узнать, какие новые автомобили выгоднее всего сегодня приобретать? Вот вам (для наших читателей) подробная статистика от известных аналитических компаний, которые целенаправленно провели исследование с целью узнать окончательные остаточные ценники на подержанные автомобили после трех лет владения автомобилем.

 

В наш обзор мы также включили последнее исследование от компании «Правильная цена», а также статистические данные агентства «Автостат».

 

И так мы приступаем. Вот как выглядит авторынок подержанных 3-х «леток» сегодня. 

 

Автомобили каких стран теряют меньше всего в своей цене на авторынке?

 

Согласно опубликованным данным компании «Правильная цена» меньше всего на авторынке в своей цене теряют Корейские автомобили. В результате проведенного исследования установленно, что в среднем 3-х летние корейские автомобили имеют остаточную стоимость в 75,2% от ее начальной цены; то есть за три года корейские автомашины дешевеют примерно на 24,8%. 

 

Второе место по остаточной стоимости трехлетних автомобилей сегодня занимают Японские автобренды со средним показателем остаточного ценника авто в 73,8%.

 

Третью строчку на удивление, занимают Наши отечественные автомобильные компании, чьи автомобили в среднем после трех лет ими владения имеют остаточную стоимость цены в 70,7%.

 

Представляем вам всех сегодняшних лидеров (по происхождению) автомобильных брендов, которые в течение 3-х лет сохраняют  свою максимальную остаточную стоимость при продаже:

 

Рейтинг остаточной стоимости машин (по происхождению) автомобильных брендов 2018 года.

 

1. 1. Южная Корея — 75,2%*

 

2. 2. Япония — 73,8%

 

3. 3. Россия — 70,7%

 

4. 4. США — 69,1%

 

5. 5. Китай — 69%

 

6. 6. Европа — 66,6%

 

*в процентах указана остаточная цена 3-х летних автомобилей. 

 

Какие же все-таки автомобили было выгодно купить три года назад и получить за них сегодня на подержанном рынке хорошие деньги? 

Представляем вам ТОП самых выгодных автомобилей, которые максимально сохранили свою остаточную стоимость по состоянию на 2018 год. Данные основаны на исследовании компании «Правильная цена».

 

ТОП-10 автомобилей, которые меньше всего потеряли в цене с 2015 по 2018 год.

 

1) Mazda CX-5 — 89,69% 

 

Лидером Российского авторынка по сохранению остаточной рыночной цены стал трехлетний автомобиль кроссовер- Mazda CX-5, который сохранил в среднем при продаже на авторынке 89,69% своей первоначальной стоимости. То есть, этот автомобиль в среднем подешевел за три года всего на 10,31%!!!

 

2) Renault Logan — 88,38%

 

Вторую строчку по праву занимает Французский автомобиль Российского происхождения — Renault Logan, который подешевел за три года при его продаже всего на 11,62%.

 

3) Mazda 6 — 87,43%

 

Третью строчку в нашем рейтинге по остаточной стоимости трехлетних автомобилей, занимает популярный у многих автолюбителей автомобиль седан — Mazda 6, который спустя три года в среднем подешевел при продаже на подержанном авторынке всего на 12,57%.

 

4) Renault Sandero — 87,32%

 

Популярный в России автомобиль Renault Sandero спустя три года также неплохо сохранил свою остаточную стоимость при продаже. Так например, если бы вы купили этот автомобиль в 2015 году, то на сегодняшний момент смогли бы сохранить от первоначальной его стоимости при продаже на подержанном авторынке, 87,32%. Согласитесь с нами, довольно неплохой результат для данного класса автомобиля.

 

5) Mazda 3 — 85,7%

 

Еще один автомобиль Мазда в верхней строчке нашего рейтинга. На этот раз речь идет о младшем брате автомобиля Mazda 6. Так например, авто Mazda 3 (по данным компании «Правильная цена») за три года и на сегодняшний момент сохранила 85,7% стоимости от своей первоначальной цены. То есть получается, что эта машина в среднем за 3 года потеряла около 14,3% от своей начальной стоимости. 

 

6) Hyundai Solaris — 85,22%

 

Вопреки всем ожиданиям, этот корейский автомобиль -Hyundai Solaris, что стал в России практически «народным», занял по своей остаточной стоимости в нашем рейтинге только шестую строчку. Таким образом, остаточный ценник авто при продаже на подержанном авторынке равен 85,22%. Но все равно зто можно считать отличным результатом. Особенно, если этот автомобиль сравнивать с премиальными авто- брендами из той же Германии. 

 

7) Toyota Land Cruiser 200 — 84,80%

 

7-ю строчку самых выгодных автомобилей по сохранению их рыночной цены после трех лет зксплуатации занимает японский внедорожник — Toyota Land Cruiser 200. По аналитическим данным от стат-компании «Правильная цена» за три года 200-й «Крузак» в среднем теряет всего около 15,20% своей цены. От себя скажем, для автомобилей внедорожников это просто потрясающий результат. 

 

8) Kia Rio — 84,78%

 

Восьмое место в нашем рейтинге занимает еще один популярный в России автомобиль — это Kia Rio, который в среднем за три года дешевеет всего на 13,225. Не плохо.

 

9) Skoda Rapid — 83,98%

 

В ТОП-10 самых выгодных автомобилей, по сохранению своей рыночной цены при продаже на подержанном авторынке, неожиданно попал автомобиль — Skoda Rapid, который, по данным тех же аналитиков за три года подешевел всего на 16,02%. 

 

10) Chevrolet Niva — 83,32%

 

Замыкает десятку лидеров в рейтинге, наш отечественный внедорожник — Chevrolet Niva со своей остаточной ценой после трех лет эксплуатации (с 2015 по 2018 год) в 83,32%. 

 

Какие премиальные автомобили меньше всего дешевеют на подержанном рынке?

 

Отдельное исследование компании «Правильная цена» посвящено конкретно премиальному сегменту авторынка. Здесь, скажем вам все гораздо интересней, поскольку люкс автомобили падают в своей цене гораздо быстрее и на много быстрее массового сегмента. 

Представляем вам скрин из отчета исследования

 

 

Обратите ваше внимание на автомобили марки Ягуар, которые в среднем за три года дешевеют почти-что на 50%. Это один из худших результатов на подержанном авторынке машин. Не лучшим образом на рынке себя чувствуют и автомобили марок BMW и Audi, которые в среднем за три года дешевеют на 38%. А вот их вечный конкурент компания «Мерседес» в том же сегменте со своими автомобилями, имеет на сегодня более высокий показатель на свою продукцию по сохранению рыночных ценников. Установлено, что в среднем за три года автомобили марки Мерседес дешевеют примерно, где-то на 21%. 

 

Если брать отдельные показатели по премиальным моделям машин, то с 2015 по 2018 годы меньше всего  в цене за три года потерял такой автомобиль внедорожник, как Land Rover Discovery Sport, который сохранил по состоянию на 2018 год от своей первоначальной стоимости 85,05% цены. 

Второе место здесь занимает автомобиль модели Acura TLX со своим остаточным ценником от первоначальной цены в 85,01%. Тройку лидеров замыкает автомобиль — Land Rover Discovery 4, который сохранил за три года своей зксплуатации 84,52% начальной стоимости авто. 

 

Представляем лидеров премиального сегмента машин, которые в течение 3-х лет меньше всего потеряли в своей рыночной стоимости от начальной цены при продаже 

 

 

На сколько дешевеют обычные автомобили за 3 года:

 

	Остаточная стоимость автомобилей. Массовый сегмент	Остаточная цена в % 3 года владения
Марка	Модель
Mazda	CX-5	89,69%
Renault	Logan	88,38%
Mazda	Mazda6	87,43%
Renault	Sandero	87,32%
Mazda	Mazda3	85,70%
Hyundai	Solaris	85,22%
Toyota	Land Cruiser 200	84,80%
KIA	Rio	84,78%
Skoda	Rapid	83,98%
Chevrolet	NIVA	83,32%
Toyota	Corolla	81,85%
KIA	Soul	81,27%
Renault	Duster	81,00%
VW	Touareg	80,86%
Honda	CR-V	80,59%
Hyundai	ix35	80,57%
KIA	Cee’d	80,12%
Toyota	Land Cruiser Prado	79,98%
VW	Polo	79,82%
Hyundai	i40	79,14%
Geely	Emgrand X7	78,91%
Toyota	RAV 4	78,61%
Skoda	Octavia	78,54%
KIA	Sportage	77,98%
Daewoo	Gentra	77,78%
Hyundai	Santa Fe	77,69%
Lada	4×4	77,66%
Citroen	C4 Picasso	77,07%
Subaru	Forester	77,01%
Nissan	Terrano	76,58%
KIA	Sorento	76,29%
Lada	Largus	76,12%
Lifan	Solano	75,76%
UAZ	Pickup	75,34%
Nissan	Almera	75,30%
Toyota	Camry	75,18%
Ford	Fiesta	74,81%
Geely	Emgrand	74,69%
Nissan	X-Trail	74,61%
SsangYong	Kyron	74,55%
Ford	Mondeo	74,06%
Suzuki	Vitara	73,98%
VW	Tiguan	73,91%
Mitsubishi	Pajero — IV	73,66%
Lifan	X50	73,09%
Subaru	Outback	72,97%
Chery	Tiggo 5	72,69%
Nissan	Sentra	72,61%
Mitsubishi	Outlander	72,19%
Nissan	Qashqai	71,77%
Mitsubishi	L200-IV	71,48%
Lada	Priora	71,47%
Lada	Kalina	71,24%
Ford	Focus	71,23%
Ford	Kuga	71,00%
Citroen	Grand C4 Picasso	69,54%
SsangYong	Stavic	69,26%
Datsun	mi-DO	69,20%
Ford	EcoSport	68,97%
Lifan	X60	68,95%
Skoda	Yeti	68,71%
UAZ	Hunter	68,51%
Nissan	Juke	67,65%
VW	Jetta	67,55%
SsangYong	Actyon	67,43%
UAZ	Patriot	66,80%
Datsun	on-DO	66,53%
Chery	Tiggo	66,16%
Chevrolet	Aveo	65,81%
Nissan	Teana	64,95%
Citroen	C4 Sedan	64,59%
Mitsubishi	Pajero Sport	64,17%
Mitsubishi	ASX	64,01%
Opel	Antara	63,85%
Chevrolet	Captiva	63,51%
Peugeot	408	62,88%
Peugeot	2008	62,06%
Opel	Mokka	61,78%
Citroen	C4 Aircross	61,64%
Peugeot	4008	61,26%
Geely	GC6	60,50%
Chery	M11	59,97%
Opel	Astra	59,94%
Peugeot	308	59,84%
Citroen	C-Elysee	58,78%
Lada	Granta	58,77%
Peugeot	301	58,66%
Daewoo	Matiz	57,73%
Chevrolet	Cruze	57,67%
Lifan	Cebrium	57,65%
Citroen	DS4	55,77%
Peugeot	3008	53,09%
Opel	Insignia	46,47%
Subaru	Impreza XV	42,82%
Daewoo	Nexia	41,25%
	Итог (среднее)	71,20%

 

Насколько дешевеют премиальные автомобили за 3 года:

 

	Остаточная стоимость автомобилей. Премиум-сегмент	Остаточная цена в %  3 года владения
Марка	Модель
Land Rover	Discovery Sport	85,05%
Acura	TLX	85,01%
Land Rover	Discovery 4	84,52%
BMW	X5	84,50%
Jeep	Wrangler	84,41%
Mercedes-Benz	GL-Class	83,38%
Audi	Q7	82,38%
Porsche	Cayenne	81,68%
Porsche	Macan	81,56%
Land Rover	Range Rover	80,90%
Mercedes-Benz	GLE Coupe	80,70%
Land Rover	Evoque	80,69%
MINI	Cooper (5 дв)	79,76%
Lexus	NX	79,35%
Lexus	RX	78,88%
Mercedes-Benz	C-Class	78,76%
BMW	X6	78,37%
Volvo	V40 Cross Country	77,81%
Volvo	XC90	76,99%
Acura	RDX	76,52%
Volvo	XC60	76,35%
MINI	Countryman	76,23%
Mercedes-Benz	GLE-Class	75,85%
MINI	Cooper (3 дв)	74,81%
Land Rover	Range Rover Sport	74,67%
Volvo	XC70	74,05%
Mercedes-Benz	GLC	73,71%
Audi	A7	73,59%
Mercedes-Benz	CLA-Class	73,19%
Lexus	GX	72,96%
Audi	Q5	72,87%
Mercedes-Benz	GLA	72,35%
Infiniti	Q50	71,54%
Infiniti	QX70	71,09%
Audi	Q3	69,79%
Acura	MDX	69,37%
Infiniti	QX60	69,27%
Lexus	LX	68,31%
Mercedes-Benz	G-Class	68,23%
BMW	X3	67,55%
Audi	A3 Sedan	67,13%
Audi	A3 Sportback	66,94%
Mercedes-Benz	S-Class	66,88%
Audi	A5 Sportback	66,47%
Jaguar	XE	66,34%
Lexus	ES	66,05%
Cadillac	Escalade	65,59%
BMW	X4	65,17%
Audi	A6	64,89%
Mercedes-Benz	E-Class Coupe	63,98%
Mercedes-Benz	GLK-Class	63,66%
BMW	3	63,37%
smart	smart fortwo	63,22%
BMW	5	63,21%
Mercedes-Benz	E-Class Saloon	63,16%
Audi	A4	63,00%
Mercedes-Benz	A-Class	62,93%
Porsche	Panamera	60,86%
Infiniti	QX50	60,15%
Jeep	New Cherokee	59,87%
Infiniti	QX80	59,51%
Jeep	Grand Cherokee	58,41%
BMW	X1	58,11%
Cadillac	SRX	58,00%
BMW	7	54,39%
Jaguar	XF	53,93%
Audi	A8	52,89%
Jaguar	XJ	45,46%
	Итог (среднее)	69,67%

 

Данные от компании «Правильная цена»

Есть ли будущее у автомобиля: Статьи экономики ➕1, 22.09.2020

Tesla Model S на зарядной станции в Германии

Фото: Jakob Härter / flickr.com CC BY-SA 2.0

Электромобиль появился на 50 лет раньше, чем авто с двигателем внутреннего сгорания. Но еще на заре XX века эту технологию похоронил Генри Форд. Сто лет спустя она возродилась благодаря Илону Маску и стала одним из ключевых направлений развития автотранспорта.

По данным Международного энергетического агентства (IEA), в 2014 году по дорогам мира ездили всего 700 тыс. электромобилей (включая заряжаемые гибриды). За следующие пять лет их число выросло до 7,17 млн. Bloomberg прогнозирует, что к 2030-му эта цифра увеличится до 116 млн, а к 2040-му — до 500 млн. На электромобили придется 31% мирового автопарка, который к тому времени составит 1,6 млрд машин.

В 2019 году в мире было продано 2,2 млн электромобилей — вчетверо больше, чем в 2015-м, когда продажи составили всего 450 тыс. Доля электрокаров в глобальных продажах достигла 2,5% (каждая 40-я новая машина была электрической). За следующие 10 лет она вырастет до 28% (26 млн реализованных электромобилей), а в 2040-м составит 58% (54 млн) — то есть больше половины всех приобретаемых в мире новых автомобилей будут оснащены электродвигателем и батареей.

Сегодня на рынке доступны десятки моделей электрокаров, а согласно прогнозам Bloomberg, уже к 2022 году их будет более 500. Собственные линейки электромобилей заведет большинство крупных автопроизводителей, а некоторые полностью откажутся от производства автомобилей с ДВС. Одними из первых о таких планах сообщили компании Volvo и Volkswagen. У первой с 2019-го все новые модели либо полностью электрические, либо гибридные, а вторая планирует выпустить свое последнее поколение авто с ДВС в 2026-м и с 2040-го полностью прекратить продажи неэлектрических авто.

Столь впечатляющий рост электротранспорта обусловлен стремительным развитием технологий. Самый дорогой компонент в электромобиле — это батарея, на нее приходится около половины себестоимости. С 2010-го по 2019-й цены на литий-ионные аккумуляторы обрушились на 87% — с $1200 до $156 за киловатт-час. Когда цена опустится ниже $100 за киловатт-час, электромобили будут стоить столько же, сколько их аналоги с ДВС. Аналитики Bloomberg ожидают, что это произойдет к 2024 году. Причем на этом прогресс не остановится: к 2030-му батареи подешевеют до $62 за киловатт-час, благодаря чему электромобили станут дешевле своих традиционных конкурентов.

Приблизить этот момент может сокращение использования кобальта в батареях. Несмотря на то, что он стремительно дешевеет (с $95 тыс. за тонну в 2018-м до $30 тыс. за тонну в 2020-м), кобальт остается самым дорогим элементом в литий-ионных аккумуляторах, поэтому инженеры передовых автопроизводителей стремятся от него избавиться. Так, недавно General Motors удалось сократить его содержание в своих батареях с 18% до 4,5%, а Tesla собирается перейти с никель-марганец-кобальтовых аккумуляторов на литий-железо-фосфатные.

Одновременно по всему миру расширяется зарядная инфраструктура. Так, с 2015-го по 2018-й в США число публичных зарядных станций увеличилось с 30 тыс. до 60 тыс., а в Великобритании c 2015-го по 2020-й — с 4 тыс. до 18 тыс. Лидирует по масштабам зарядной инфраструктуры Китай: в апреле 2020 года в Поднебесной было 547 тыс. публичных зарядных станций (а всего, считая частные, — 1,29 млн). И если 10 лет назад время зарядки составляло часы, то сегодня самые современные аппараты способны полностью зарядить аккумулятор электромобиля за 15 минут — причем такие ставит не только Tesla, но и ее конкуренты.

Второй ключевой фактор развития электротранспорта — политика государственных регуляторов, нацеленная на достижение углеродно-нейтральной экономики. На сегодняшний день более 20 стран уже имеют официальные планы введения полного запрета на продажу автомобилей с ДВС в ближайшие десятилетия.

Наиболее радикально настроены правительства Австрии и Норвегии: в этих странах нельзя будет продавать машины на бензине и дизеле уже после 2020-го и к 2025-му соответственно. Германия, Исландия, Индия, Ирландия, Нидерланды, Словения и Швеция планируют отказаться от ДВС к 2030 году, Шотландия — к 2032-му, Великобритания в целом — к 2035-му, а Дания, Египет, Франция, Испания, Шри-Ланка и Тайвань — к 2040-му. Для Китая, Японии и Португалии пока нет четкого дедлайна, но, вероятнее всего, речь идет также о периоде 2030-2040.

Намереваются запретить авто с ДВС администрации более 40 городов по всему миру. Среди них — Ванкувер (Канада), Лос-Анджелес и Сиэтл (США), Мехико (Мексика), Кейптаун (ЮАР), Окленд (Новая Зеландия), Джакарта (Индонезия), Афины (Греция), Милан (Италия). Список стран и городов, поддерживающих эту идею, с каждым годом все длиннее. Поэтому прогноз, что через 20 лет треть всех авто в мире будут электрическими, кажется не сказкой, а пессимистичным сценарием.

Идее создания самоуправляемого автомобиля для широкого потребителя почти сто лет. Автопроизводители задумались об этом еще в 1920-х, однако большую часть века беспилотные легковушки бегали на страницах научной фантастики. Первые по-настоящему автономные прототипы начали испытывать лишь в 1980-х — их собирали в университетах при поддержке военных.

Коммерческие компании вплотную занялись этим направлением в 2010-х. Благодаря достижениям в оптике и сенсорике, а также стремительному развитию систем связи и IT в целом, появились десятки разработчиков систем автоматического управления вроде Zoox, Aptiv и WeRide, свои проекты в этой области стали запускать технологические гиганты — от Google и Uber до «Яндекса». Сегодня мы находимся в шаге от начала широкого коммерческого применения этой технологии.

Ожидается, что беспилотники высвободят колоссальное количество свободного времени (вместо управления автомобилем можно будет заниматься любыми делами), сделают автотранспорт максимально доступным (как для людей с ограниченными возможностями здоровья, так и для тех, кто просто не умеет водить, — водительские права уйдут в прошлое) и радикально снизят смертность и травматизм на дорогах. По данным ВОЗ, ежегодно в ДТП гибнет 1,35 млн человек и 50 млн получают травмы. Причиной 95% всех дорожных инцидентов служит человеческий фактор.

«К 2020 году вдвое сократить во всем мире число смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий» — так в 2015 году была сформулирована 6-я задача Цели устойчивого развития 3. В феврале 2020 года в ходе Третьей глобальной министерской конференции по безопасности дорожного движения представители 140 стран признали, что эту задачу выполнить не удалось, и отодвинули срок до 2030 года. Одним из способов улучшить статистику может стать развитие автономных автомобилей. Подписавшие декларацию назвали передовые технологии обеспечения безопасности автотранспорта «одними из самых эффективных» и призвали страны мира к 2030 году внедрить их во «все произведенные и проданные транспортные средства».

Беспилотный автомобиль «Яндекс»

Фото: Михаил Почуев / ТАСС

Согласно классификации, разработанной SAE International, выделяется шесть уровней автономности. Первые три — нулевой, первый и второй — подразумевают наличие различных автоматизированных систем помощи водителю в определенных ситуациях (например, автоматический круиз-контроль), при этом вести машину приходится человеку. Последние три уровня — третий, четвертый и пятый — это возможность полностью автономного управления. Различаются они широтой условий, при которых эта автономность может быть задействована.

К примеру, машина с третьим уровнем автономности способна самостоятельно двигаться в дорожной пробке, с четвертым — быть беспилотным такси в городе с развитой системой разметки и дорожных знаков, а с пятым — автономно перемещаться по любой дороге мира при любых условиях. Начиная с четвертого уровня автономности машине не нужны педали и руль.

Первые три уровня уже доступны в новейших моделях десятков автомобильных брендов. Сегодня автопроизводители соревнуются между собой, кто быстрее выведет на дороги машины с третьим, четвертым и пятым уровнями. К примеру, Tesla, Honda, Hyundai и Toyota заявляли о планах выпустить до конца 2020 года модели, способные самостоятельно ездить по скоростным магистралям, а Volvo планирует сделать это в 2021-м. Renault-Nissan планирует выпустить в 2020 году автомобиль, способный ездить в автономном режиме в городских условиях. На начало 2020-х ориентируются Daimler, BMW и Fiat-Chrysler. Выпустить по-настоящему автономный автомобиль Renault-Nissan обещает в 2025-м, а Hyundai — в 2030-м. Ford же собирается уже в 2021-м поставить авто с четвертым уровнем автономности, без руля и педалей.

На российских дорогах тестирование беспилотных автомобилей началось в декабре 2018-го. Изначально правительство разрешило испытывать их на некоторых участках дорог общего пользования в Москве и Татарстане (где расположены «Сколково» и «Иннополис»), а в феврале 2020 года расширило зону эксперимента еще на 11 регионов. Первыми на общественные дороги выехали беспилотники «Яндекса», немного позже соответствующие разрешения получили МАДИ и «КАМАЗ». Аналитики предполагают, что коммерческую эксплуатацию автономных автомобилей в России начнет именно «Яндекс»: в 2022-м — в Москве, а годом позже — и в других регионах.

Аналитическая компания IHS прогнозирует, что к 2025-му годовые продажи самоуправляемых авто составят 600 тыс., а к 2035-му достигнут 21 млн. Исследователи из Victoria Transport Policy Institute утверждают, что вплоть до 2040-х автопилот будет доступен лишь относительно состоятельным людям, а по-настоящему массовым станет не ранее 2050-х.

В любом случае, распространяться беспилотные автомобили по миру будут неравномерно. Среди 30 стран, рассмотренных в исследовании KPMG, более других адаптированы к реалиям завтрашнего дня законодательства Сингапура, Великобритании, Нидерландов, Финляндии, Новой Зеландии и США. Среди отстающих — регуляторы Бразилии, Мексики, Индии, Италии и России.

Уже сегодня автопроизводители стоят перед выбором: трансформироваться в IT-компании или оказаться на обочине истории. Автомобили постепенно становятся компьютерами. Технологии позволяют машинам проводить самодиагностику, а вскоре они смогут самостоятельно записываться на техобслуживание, резервировать места на стоянках, планировать наиболее выгодные часы для зарядки, обмениваться друг с другом информацией о ситуации на дороге, самостоятельно заезжать в магазин за заранее заказанными продуктами и многое другое.

Все это — элементы так называемой интеллектуальной мобильности. За этим термином кроется принципиально новый рынок, объемы которого, по оценке Deloitte, к 2030 году составят $1,8 трлн. Основан он будет не только на распространении автономного транспорта, но и на развитии платформ открытых данных для него. К таким данным, например, относятся специальные цифровые карты городов с информацией о дорожном покрытии и разметке (их производят как крупные технологические игроки, так и небольшие узконаправленные стартапы — например, российский BaseTracK).

Третьим столпом интеллектуальной мобильности станут новые схемы использования автомобилей. Необходимость владеть ими исчезнет. Зато станет распространенным предоставление автомобилей по подписке. У Hyundai и Volvo такие программы уже действуют и в России. На фоне ожидаемой высокой стоимости первых беспилотных автомобилей подписка может стать способом сделать их доступнее.

Еще одна модель — каршеринг, только принципиально нового типа, — избавит мир от проблем с парковочным пространством, разгрузит транспортную инфраструктуру. В новом мире интеллектуальной мобильности автовладельцы смогут, не паркуя свои автономные машины у подъездов или в гаражах, отправлять их самостоятельно кататься по улицам, чтобы зарабатывать деньги в качестве недорогого такси.

В прошлом году эту модель предложил Илон Маск. Согласно его расчетам, машина, используемая в качестве «роботакси», сможет приносить своему владельцу $30 тыс. за год.

Подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзен.

Илья Арзуманов

Volvo занял первую строчку рейтинга по сохранности остаточной стоимости автомобилей

Новости

Опубликованные 12:00 AM, February 22 2018

По итогам 4-го ежегодного исследования агентства «Автостат» Residual Value — 2018, которое оценивает сохранность остаточной стоимости автомобилей, Volvo занимает первое место в рейтинге марок класса Premium с результатом 87,06%.

Среди моделей класса Premium шведский автопроизводитель также получил наивысшую оценку в сегменте E (модель S80, 84,6%) и занял второе место в сегменте C (V40 Cross Country, 88,22%).

Исследование Residual Value проводит российское аналитическое агентство «Автостат», специалисты которого с 2012 г. занимаются мониторингом цен на легковые автомобили с пробегом. При составлении рейтинга 2018 г. были рассчитаны показатели примерно по 2500 модификациям (с учетом типа кузова, объема двигателя и типа трансмиссии) более чем 50 брендов легковых автомобилей.

Все модели, участвовавшие в исследовании, были ранжированы с учетом ценового позиционирования, подразумевающего деление брендов на два класса — Standart и Premium.

«Приятно отметить, что Volvo уверенно укрепляет свои позиции не только на рынке новых автомобилей премиум-класса, но и на рынке премиальных автомобилей с пробегом. Это значит, что, покупая новый Volvo, наши клиенты не просто делают выбор в пользу безопасного и стильного автомобиля, но и грамотно инвестируют свои средства», — говорит Антон Свекольников, директор по корпоративным коммуникациям и мероприятиям Volvo Car Russia.

При подготовке исследования Residual Value — 2018 использовалась цена на новый автомобиль в 2014 г., рассчитанная с учетом веса модификации в общем объеме продажи модели на рынке, и цена его перепродажи в 2017 г. (оба показателя — в рублевом эквиваленте). Затем были рассчитаны индексы остаточной стоимости и сформирован рейтинг моделей по сегментам.

«Исследование Residual Value несет практическую пользу как для продавцов, так и для покупателей автомобилей, позволяя получить представление о том, насколько конкретная модель теряет в цене по истечении определенного периода времени», — отмечает Дмитрий Ярыгин, заместитель руководителя отдела аналитики агентства «Автостат».

Об исследовании Residual Value
Исследование остаточной стоимости автомобиля Residual Value проводится аналитическим агентством «Автостат». В исследовании принимают участие модели автомобилей, официально продаваемые на рынке РФ. Для корректной оценки остаточной стоимости в процессе расчета из общего массива данных исключаются модификации с низким уровнем предложений на вторичном рынке. Кроме того, не учитываются автомобили, требующие кузовного ремонта и не соответствующие по году выпуска справочным значениям исследуемых моделей. Также не берутся в расчет автомобили, имеющие расхождения в цене на 50% и более от среднего значения по выборке для конкретной модели. Более подробная информация — на официальном сайте агентства «Автостат».

Как инфляция повлияла на цену автомобилей

Машины незаменимы для большинства из нас, кто не живет в Нью-Йорке. Хотя общеизвестно, что расходы на автомобиль традиционно соперничают только с расходами на проживание в стандартном семейном бюджете, правда ли, что автомобили с годами соответственно стали дороже?

Генри Форд достиг бизнес-бессмертия, демократизировав автомобиль. Из его достижений, его визитная карточка заключалась в том, чтобы сделать Model T доступной для обычных людей.Две скорости, открытые колеса и фактическая передняя дверь со стороны водителя (на более поздних моделях) было более чем достаточно, чтобы соблазнить владельца лошади, чей выбор автомобилей не был изобильным.

Кроме того, вы не смогли бы превзойти цену Model T. В 1909 году он был продан всего за 850 долларов, и вам не нужно было беспокоиться о том, что продавец предложит вам дополнительные товары для антикоррозийной защиты или защиты ткани. Таких вариантов не было.

Ключевые выводы

• Генри Форду приписывают популяризацию автомобиля в Америке и превращение его в предмет домашнего обихода.
• Базовая модель T стоила 850 долларов, когда она была произведена в 1909 году, что составляет около 25 500 долларов в 2021 году.
• Новая модель автомобиля 2020 года может стоить всего 15 000 долларов за базовую модель, поэтому автомобили сегодня стоят относительно меньше, чем несколько лет назад, и они более прочные, безопасные и имеют больше наворотов!

Успех модели T

Модель T десятилетиями пользовалась подавляющей долей рынка, будучи в значительной степени единственным автомобилем, доступным рядовым наемным работникам.Конечно, автомобильная промышленность не статична. С каждым модельным годом и каждым технологическим прогрессом становилось доступно больше функций. Рынок расслоился на протяжении десятилетий, и автомобили начали варьироваться от роскошных до недорогих.

К 60-м и началу 70-х годов, когда разразился исторический нефтяной кризис, а бензин теперь продавался по беспрецедентным ценам, небольшие экономичные автомобили стали более популярными по всей Северной Америке. Вездесущий Volkswagen Beetle был одним из самых популярных автомобилей на континенте. популярные автомобили, простая модель продавалась за 2000 долларов в 1972 году.Такие автомобили, как AMC Pacer, конкурировали с Beetle, сохраняя низкие цены и предлагая потребителям еще больший выбор.

сегодня и прошлое

Что касается цены, как современные автомобили складываются по сравнению с вчерашними и прошлогодними? Разберем ответ, но с оговоркой. Поскольку у производителей нет ограничений на функции, которые могут быть добавлены, но есть что-то вроде минимального списка требований к новому автомобилю, чтобы быть управляемым, имеет смысл сосредоточиться на наименее дорогих пригодных к эксплуатации автомобилях на протяжении многих лет.Достаточно одного Maybach Landaulet, чтобы сильно исказить сегодняшние цифры.

Каждый производитель транспортных средств предлагает стартовый автомобиль, предназначенный для недавно получивших лицензию подростков и других экономных водителей. Их имена знакомы, и, как диктуют спрос и предложение, сами автомобили встречаются повсеместно. Примеры включают Ford Fiesta, Chevy Sonic, Chrysler 200 и Honda Fit.

Тем не менее, самый дешевый новый автомобиль, продаваемый сегодня в Соединенных Штатах, — это Hyundai Accent 2021 года, стоимость которого начинается от 15 395 долларов.Хотя такие определения всегда субъективны, нетрудно утверждать, что Accent выглядит значительно более надежным, чем нашумевший Smart Car, который, хотя больше не продается в США с 2019 года, стоит на 9000 долларов больше, чем Accent.

За эти 15 395 долларов вы получаете машину, которой водитель из поколения назад удивился бы, будучи загруженным таким количеством дополнительных услуг. Передние и боковые подушки безопасности, детские удерживающие устройства, кондиционер, обогреватель заднего стекла и дополнительный аудиовход. Вместе этого может быть недостаточно, чтобы отговорить сегодняшнего разборчивого водителя Lexus, но они, безусловно, выходят далеко за рамки четырех колес и шасси.

Еще десять лет назад автоматическая система парковки была инженерной фантазией, а док-станция для iPhone с голосовым управлением — не более чем набор не связанных между собой слов. Для среднестатистического покупателя автомобиля запуск кнопки казался такой же экзотикой, как вертикальный взлет и подъем. Сегодня трудно представить время, когда электрические стеклоподъемники или подстаканники были «необязательными», и можно с уверенностью предположить, что автомобили ближайшего будущего будут еще более богато оснащенными.

Вернемся к невероятно дешевой модели T времен до Первой мировой войны, которая была продана за 850 долларов.Используя индекс потребительских цен (ИПЦ) для корректировки на долларовую стоимость, это составляет около 25 500 долларов в долларах 2020 года.

Благодаря повышенной эффективности, синтезу более дешевых и прочных материалов и экономии за счет масштаба реальная цена экономичных автомобилей со временем должна снизиться. За исключением того, что реальный доход немного увеличился со времен расцвета Beetle, а после Model T. Генри Форд хвастался, что средний рабочий может владеть автомобилем Форда меньше, чем за год.

Итог

Что касается самой важной валюты — времени, потраченного на труд, а не передаваемых долларов — сегодняшние базовые автомобили, несомненно, дешевле, чем вчерашние. Они также более стильные, безопасные, лучше оснащены, быстрее, мощнее и долговечнее.

Новые автомобили становятся дешевле?

Все мы знаем, что стоимость товаров и услуг имеет тенденцию расти со временем, что мы обычно называем инфляцией.Как вы знаете, мне нравится бросать вызов традиционному мышлению, и у меня был опыт покупки, который добавляет немного больше нюансов в обсуждение.

В прошлом году я окончательно решил приобрести новую машину.

Расточительство, я знаю, не судите.

Здесь, в доме Happy Philosopher, мы покупаем новый автомобиль в среднем каждые 7 или 8 лет. Это приблизительный расчет, и, поскольку мы купили всей семьей только три машины, работа над ним еще не завершена.Мы — семья с двумя автомобилями, и я думаю, что в долгосрочной перспективе на одну машину у нас будет около 15 лет.

Теперь я знаю, что это не самый финансово эффективный способ покупки автомобилей. Мы могли бы покупать подержанные автомобили, чтобы избежать резкого обесценивания, которое происходит в первые несколько лет, и это именно то, что мы делали, когда финансы были более жесткими (иногда), но я обнаружил, что типы автомобилей, которые я сейчас хочу купить, имеют довольно высокую стоимость при перепродаже ( и поэтому они относительно дороги на рынке подержанных автомобилей)… и, что более важно, мне действительно действительно нравятся те первые несколько месяцев токсичных химикатов (запах новой машины).*
Наша последняя покупка была в 2005 году, когда мы сделали решительный шаг и купили полностью загруженный минивэн. * Это была эпическая покупка, и она остается моим любимым автомобилем, который у меня есть. Нет большего автомобиля, чем минивэн. Он функциональный, эффективный, удобный и, смею сказать, даже немного сексуальный. Если бы я был транспортным средством, я бы мечтал стать минивэном.

Хорошо, вернемся к теме. Теперь вы можете спросить, почему я так долго держу свои машины. 15 лет — это довольно нетипично. Я думаю, что в среднем человек держит новую машину около 6 лет, что безумно расточительно и нелепо.Если вы собираетесь купить новенькую клоунскую машину, по крайней мере, держите ее в течение многих лет, чтобы снизить среднегодовую стоимость.

На самом деле есть несколько причин, по которым я так долго держу свои машины.

Во-первых, я забочусь о своих машинах. Я держу их в чистоте и в хорошем состоянии, поэтому они, как правило, выглядят намного новее, чем есть на самом деле. Люди часто очень удивляются, когда узнают, сколько лет моим машинам. Меня всегда поражают люди, которые покупают роскошный внедорожник за 45000 долларов, а затем разворачиваются и относятся к нему как к мусорной свалке с крошками, пятнами и обертками от еды и ездят на нем, как на дешевом прокате.Если вы собираетесь что-то покупать, позаботьтесь об этом. Ежедневное попадание в чистую машину задает настроение. Беспорядок и грязь действуют коварно. Когда ваше окружение беспорядочно и непривлекательно, ваш разум становится беспорядочным. Если вы чувствуете депрессию, садясь в машину, попробуйте ее почистить; вы можете быть удивлены разницей.

Во-вторых, я ненавижу опыт покупки машины. Я ненавижу это всей душой. Работа с неряшливыми автосалонами и тактика в начале моей жизни, вероятно, заставили меня покупать намного меньше машин, чем если бы мой опыт был приятным.Этот факт фактически сэкономил мне деньги, так как удерживал меня подальше от автосалонов. Спасибо подлым продавцам автомобилей; Вы сэкономили мне много денег за мою жизнь!

В отличие от этого, мой последний опыт покупки машины был настолько приятным по сравнению с этим, я даже немного беспокоюсь, что, возможно, захочу вернуться раньше, чем я готов!

В-третьих, я очень ленив. Если у меня есть исправная, чистая машина, которая работает, зачем мне ее заменять? Так много работы и хлопот, и, честно говоря, для покупки машины требуется больше умственной энергии, чем просто для того, чтобы сохранить ту, которая у меня есть.

В-четвертых, я НЕНАВИЖУ тратить деньги на вещи, которые обесцениваются, и ничто не теряет в стоимости так быстро, как новая машина. Если вы живете на скромный доход, подумайте о том, чтобы отказаться от своей новой привычки покупать автомобили, чтобы улучшить свои финансы. Для большинства людей транспорт — самая крупная статья расходов, не считая жилья. Слишком много и слишком дорогие машины — большая часть этого.

Машина предельной амортизации

Живите по этому простому правилу: вам разрешено профинансировать только ОДНУ машину за всю жизнь.Все остальные необходимо покупать за наличные. Гораздо сложнее выписать чек на 25 тысяч для покупки сильно обесценивающегося актива, чем платить 299 долларов в месяц. До сих пор мы следовали этому правилу, так как мы с женой профинансировали две машины между собой.

Примечание: Мы очень слабые и слабые. Если вы даже в меру задира, вы никогда не купите новую машину и не профинансируете ее за всю свою жизнь. Стремитесь быть лучше меня!

Так почему я решил заменить свою прекрасную 16-летнюю машину? Хороший вопрос.Основная причина — безопасность. В современных автомобилях так много функций безопасности, которые просто отсутствовали в 1999 году, что я подумал, что обновление имело смысл. Для людей моложе 40 лет вождение автомобиля — одно из самых опасных занятий, которым они могут заниматься. На самом деле любой вид транспорта довольно опасен. Для людей в возрасте 15-40 лет основными причинами смерти являются дорожно-транспортные происшествия, отравления / передозировка, убийства и самоубийства. Я не очень хорошо себя чувствовал, когда сажал семью в 16-летний компактный автомобиль без боковых подушек безопасности, стабилизации, контроля тяги и т. Д.особенно на высоких скоростях и зимой. **

Число смертей в результате автомобильных аварий неуклонно снижается на протяжении многих лет, и я думаю, что наличие нового парка автомобилей с лучшими функциями безопасности является важной частью этого. На данном этапе моей жизни новая машина составляет очень небольшой процент от моей чистой стоимости, и я чувствовал, что имеет смысл обновить ее. Я также начал сомневаться в надежности машины 16-летней давности. Я принимаю экстренный вызов и время от времени езжу на работу; Мне нужна надежная машина для работы.Также я знал, что настало время, когда каждый раз, когда я арендовал машину, я обнаруживал, что говорю что-то вроде «вау, эта голая Chevy Impala действительно хороша!» В глубине души я знал, что это утверждение не может быть правдой (извините, любители Chevy Impala), поэтому я сделал решительный шаг.

Сначала я смотрел на похожие машины (например, Honda Civic или Toyota Corolla), но с подрастающими детьми решил, что нам нужно что-то побольше и удобнее, особенно для дальних поездок. Я сузил круг до Honda Accord и Toyota Camry.Оба они выдающиеся, но в конечном итоге я остановился на Toyota Camry высшего качества.

Я отправил электронное письмо нескольким дилерским центрам в моем регионе (я точно знал, какие линии отделки и функции мне нужны) и остановился на отличной цене от дилерского центра с низкой или нулевой чушью. Мы все забрели и пошли на тест-драйв.

Вот странная вещь происходит, когда вы не покупали машину в течение 10 лет. Вы замечаете то, чего не замечают другие люди, обновляющие автомобили каждые пару лет.Технологии и функции, которые сейчас входят в стандартную комплектацию автомобилей, просто невероятны. Эта машина была намного лучше, чем мой Civic 1999 года, что я чувствовал себя так, словно меня перенесли в будущее или что-то в этом роде. Резервные камеры, все без ключа, распознавание голоса, синий зуб, навигация, мониторинг давления в шинах, предупреждение о слепых зонах, экономия топлива в реальном времени и т. Д. В моей старой машине ничего этого не было. Новый автомобиль был примерно на 1000 фунтов тяжелее, но расход топлива был таким же. Он был намного мощнее, лучше управлялся, имел гораздо больше места для хранения вещей, был тише, имел кожаные сиденья с подогревом, двойные климатические зоны, 10 подушек безопасности, гораздо лучшую звуковую систему и мощный компьютер, на котором я привык видеть часы, компакт-диск. плеер и ручка для кондиционирования воздуха.

Смотри, мама, нет 401к!

Я выписал чек на 27к и был в пути. Вау, дорого! Не то что в старые добрые времена, когда я покупал Civic, тогда машины были такими дешевыми!

Или они…

Вернувшись домой, я начал работать над продажей старой машины и нашел папку с оригинальной информацией. Рекомендуемая производителем розничная цена Civic 1999 года составляла 17 945 долларов. Я оценил стоимость счета (ближе к той, что я заплатил) около 16 600 долларов. Мне было интересно, как это по сравнению с моей недавней покупкой после инфляции.Я нашел калькулятор инфляции и решил вернуться к доллару 1999 года.

В долларах 1999 года моя новая утопическая машина из «Звездного пути» 2015 года стоила 18 978 долларов, что примерно на 14% дороже в долларах с поправкой на инфляцию.

Ух ты.

Мне это показалось очень интересным, потому что в глубине души я знал, что эта машина более чем на 14% лучше. Эти две машины просто не сравнивались. Поэтому я попытался найти еще пару сравнений, чтобы уравнять правила игры. Я посмотрел на Honda Civic LX 2015 года (просто у EX было много функций, которых не было на более старом Civic.LX был лучшим сравнением, но все же имел много функций, недоступных на вершине линии 1999 Civic!) И Toyota Camry LE 2015 года.

Результаты были, мягко говоря, немного поразительными.

Civic 2015 года был примерно на 20% дешевле, а базовая Camry 2015 года — примерно на 7,5% дешевле в долларах с поправкой на инфляцию. Это произошло несмотря на значительные улучшения в безопасности, технологиях, мощности и эффективности (с учетом соотношения веса и расхода топлива).

Машины спуска в цене.

Несмотря на то, что все говорят вам, что они становятся все дороже и дороже, на самом деле они дешевле, чем были 16 лет назад.

Это отличная новость!

Но тогда почему они кажутся на дороже.

Это потому, что наши ожидания завышаются. Мы не учитываем это в уравнении. Практически все, что мы покупаем, становится надежнее, эффективнее и дешевле.Компьютеры, автомобили, одежда, электроника, продукты питания и т. Д., Но то, что мы требуем и ожидаем от них, изменилось. Если бы вы начали переделывать Honda Civic EX 1999 года сегодня, никто бы не купил его за 18 000 долларов (сегодня это было бы около 25 600 долларов). Черт возьми, вы, вероятно, не смогли бы продать его за 10 000 долларов в сегодняшних долларах.

Но они не делают вещи, как раньше! У моей бабушки есть сушилка 30-летней давности, которая все еще работает. А антикварные предметы мебели служат вечно!

Это предвзятость выживаемости.Мы видим, что выжило и пережило. Чего мы не видим, так это всей дрянной техники и мебели, которые сломались и развалились. Все, что осталось, — это высококачественные продукты и нестандартные решения, выдержавшие испытание временем. Поверьте, дерьма тогда производилось очень много, просто все это тихо лежит на свалке или плывет где-то в Тихом океане. Великие вещи выдерживают испытание временем, и мы мечтаем о «старых добрых временах», когда все было лучше.

Человеческий разум настроен помнить о хорошем и забывать о плохом.Вот почему все всегда думают, что прошлое было более благополучным, чем настоящее. Политики, пытающиеся быть избранными, подпитывают эту предвзятость, и большинство из нас поддаются ей.

Я создал эту удобную таблицу, которую собрал, чтобы сравнить автомобили. Я перевел все цены 2015 года обратно в доллары 1999 года. Проценты основаны на заводских ценах-фактурах. Мне пришлось угадать цену Civic 1999 года, так как я не смог найти данные, но я подсчитал, что разница в стоимости Civic между заводским счетом и рекомендованной ценой не изменилась в процентном отношении за последние 15 лет или около того.

Сравнение стоимости и характеристик автомобилей

	1999 Honda Civic EX	2015 Honda Civic LX	2015 Toyota Camry LE	2015 Toyota Camry XLE (загружено)
Рекомендуемая производителем розничная цена (в долларах 1999 г.)	17,945	14,128	16,730	21,087
Заводской счет-фактура (в долларах 1999 г.)	16,600 (оценка)	13,285	15,358	18,978
Мощность в лошадиных силах	127	143	178	178
Gas Milage	28/35	30/39	25/35	25/35
Тормоза	ABS	ABS	ABS	ABS
Сиденья	Ткань сиденья с электроприводом	Ткань	Ткань сиденья с электроприводом	Кожа, сиденья водителя и пассажира с электроприводом и сиденья с подогревом
Вес	2513 фунтов	2811 фунтов	3240 фунтов	3340 фунтов
Грузовое отделение	11.9 куб. футов	12,5 куб. футов	15,4 куб. футов	15,4 куб. фут
Traction Control	Нет	Да	Да	Да
Контроль устойчивости	Нет	Да	Да	Да
Подушки безопасности	2 Передний пассажир и водитель	Передний и боковой	Передний, задний, боковой	Передний, задний, боковой
Климат-контроль	Базовый	Базовый	Базовый	Двойные климатические зоны
Резервная камера	Нет	Да	Да	Да
Распознавание голоса	Нет	Нет	Да	Да
Навигация	Нет	Нет	Нет	Да
Предупреждение о слепых зонах	Нет	Нет	Нет	Да
Разница в стоимости	X	-20%	-7.5%	+ 14%

Подумайте об этом, когда вы посмотрите вокруг на материальные вещи в своей жизни. У большинства из нас есть вещи получше, чем кто-либо 100 лет назад мог даже мечтать. Большинство вещей, которые мы выбрасываем или дарим сегодня, в недалеком прошлом бы дорожили многими. Проблема в том, что мы сравниваем себя только с тем, что видим сегодня. Мы видим кого-то с чем-то более приятным, чем мы, и чувствуем себя обделенными.Мы злимся и расстраиваемся из-за того, что наш смартфон — это голые кости, когда мы видим кого-то с новым блестящим топом iPhone, но мы забываем, что на протяжении всей истории человечества подавляющее большинство людей даже не имели смартфонов.

Благодарность и сдерживание инфляции наших ожиданий — вот что делает нас богатыми в долгосрочной перспективе.

---

* Хотя минивэн был радостным и потрясающим, мы купили его, когда наш собственный капитал был все еще меньше нуля (студенческие ссуды), и в то время он стоил нам более 60% годовой зарплаты.С финансовой точки зрения это было довольно глупо, и я не рекомендую это никому, кто стремится к свободе. Не забудьте сначала купить свою свободу.

** Не нужно покупать новую машину каждые три года, живя в постоянном страхе перед отсутствием новейших и самых надежных функций безопасности. Множество недорогих, но более новых подержанных автомобилей также безопасны.

*** Некоторые вещи, которые действительно растут быстрее, чем инфляция, — это военные, медицинские и образовательные расходы. Это также те рынки, которые государство массово субсидирует и регулирует.Причинно-следственная связь и корреляция — разные вещи, но они заставляют задуматься. Если бы мне пришлось угадывать, я бы сказал, что в ближайшем к вам кинотеатре в недалеком будущем произойдут массовые потрясения на рынках образования и медицины. Не затаите дыхание на военные расходы.

Фотографии: Pixabay

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Автомобили, мебель и другие товары могут подешеветь к осени: UBS

• Автомобили и мебель для дома, среди прочего, скоро подешевеют, по данным UBS.
• Их цены резко выросли за последний год, поскольку рост спроса превысил предложение.
• Однако цены будут оставаться выше допандемических уровней в течение большей части 2022 года.
• Смотрите больше историй на бизнес-странице Insider.

Идет загрузка.

Цены на некоторые потребительские товары, такие как подержанные автомобили и грузовики, растут, поскольку растущий спрос превышает возможности глобальных цепочек поставок.

Группа экономистов из UBS прогнозировала, что в ближайшие несколько месяцев цены упадут на:

• Подержанные и новые автомобили
• Бытовая мебель и принадлежности
• Товары для отдыха
• Информационные товары

Аналитики писали, что текущая рост цен будет кратковременным, учитывая, что он ограничивается только некоторыми видами товаров, такими как одежда, авиабилеты, отели, подержанные автомобили и финансовые услуги. Компании по аренде автомобилей, например, разгрузили свои автопарки в прошлом году, поскольку американцы оставались дома.С тех пор они начали скупать, толкая цены вверх. Некоторые подержанные автомобили стоят дороже, чем новые модели, сообщил Тим Левин из Insider.

«Постепенное увеличение производства новых автомобилей должно помочь удержать цены на подержанные автомобили в течение некоторого времени», — считают аналитики UBS. Тем не менее, они прогнозировали, что к концу 2022 года цены на подержанные автомобили останутся на 16% выше докандемических уровней. Они сделали аналогичный прогноз для предметов домашнего обихода, которые останутся выше типичных уровней.

Потребительские расходы в этом году растут, так как многие домохозяйства накопили свои сбережения, отчасти благодаря федеральным пакетам мер по спасению, которые включали усиленное страхование по безработице и прямые выплаты. Непартийное бюджетное управление Конгресса прогнозирует, что ВВП США вырастет в этом году на 7%, что является самым высоким уровнем с 1984 года. По мере того, как люди тратят свои сбережения и спрос выравнивается, цепочки поставок наверстают упущенное, что приводит к падению цен.

Итак, если вы можете подождать несколько месяцев, чтобы купить подержанный автомобиль или обставить новый дом, вы сможете получить лучшую цену.

UBS

Ваш доллар не идет так далеко, как раньше? Пожалуйста, напишите по адресу [email protected].

Действительно ли автомобили со временем стали дороже?

Покупатели часто жалуются, что новые автомобили стали слишком дорогими.

Математика, по крайней мере на первый взгляд, похоже, согласуется с этим утверждением. Средняя цена сделки с новым автомобилем выросла до более чем 34 000 долларов в прошлом году по сравнению с примерно 28 800 долларами 10 лет назад и менее 20 000 долларов десятью годами ранее.

Доллар сегодня стоит примерно столько же, сколько 1,15 доллара десять лет назад или 1,50 доллара в 1997 году. Понятно, что не все так просто.

Дело не только в деньгах. Сегодня автомобили стоят намного дороже, но они также обладают гораздо большим количеством функций.

Два десятилетия назад электрические стеклоподъемники и кондиционер были предметами дополнительной оплаты.Десять лет спустя было довольно необычно найти что-то без множества подушек безопасности, в то время как камеры заднего вида, аудиосистема с сенсорным экраном и навигационные системы были зарезервированы только для роскошных автомобилей. Сегодня вы найдете все эти функции в качестве стандартного оборудования практически во всем по средней цене нового автомобиля.

Имея это в виду, давайте посмотрим, сколько сегодня стоили самые популярные автомобили 10-20 лет назад. Мы покопались в нашей библиотеке в поисках справочников по ценам Consumer Guide за 1998 и 2007 годы.Мы также добавили несколько дополнительных функций, которые становились стандартными в течение каждого десятилетия. Там, где это возможно, некоторые автомобили были заменены на другие таблички, поэтому мы это тоже отметили.

Toyota Camry — сегодня на 7 процентов дешевле

В 1997 году Toyota Camry впервые стала бестселлером в Америке. Спустя двадцать лет он все еще на высоте. Еще в 1998 году новая Camry CE стоила 17 398 долларов с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Десять лет спустя за 18 890 долларов вы купили CE с ручкой, которая включала круиз-контроль, электрические стеклоподъемники и замки, кондиционер и пять дополнительных подушек безопасности.Сегодня новая Camry LE стоит 23 955 долларов — с автоматической коробкой передач, Bluetooth и еще несколькими вкусностями. Это большой рост за последнее десятилетие, но в 1998 году вы стоили бы около 25 800 долларов в сегодняшних долларах.

BMW 3-й серии — сегодня на 13 процентов дешевле

За последние два десятилетия компания BMW сделала свой седан 3-й серии значительно более высококлассным. Еще в 1998 году 318i имел всего 138 лошадиных сил и, хотя и не был простым, он поставлялся с колпаками, а не с легкосплавными дисками за ваши 26 720 долларов.К 2007 году седан 328i стал базовой моделью и стоил 33 095 долларов с гораздо более роскошным внешним видом. С тех пор BMW внедрила новую базовую версию под названием 320i, но она по-прежнему бодрая с 180 л.с. от четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. Сегодняшние наклейки 320i за 34 445 долларов. С поправкой, этот pokey ’98 принес изрядные 39600 долларов в деньгах 2017 года.

Honda Odyssey — сегодня на 16 процентов дешевле

Минивэн Honda значительно изменился за последние два десятилетия, особенно за счет добавления раздвижных, а не распашных дверей.В 1998 году Odyssey LX с 4-цилиндровым двигателем стоил 23 955 долларов. К 2007 году новое поколение Odyssey стоило 26 240 долларов, но оно поставлялось с гораздо более мощным двигателем V-6 и целым набором средств безопасности, таких как подушки безопасности. Сегодня вы получите 30 790 долларов за базовую Odyssey LX. С поправкой, этот базовый минивэн Odyssey 98-го года теперь будет продаваться примерно за 35 600 долларов.

Hyundai Elantra — сегодня на 5 процентов дороже

Еще в 1998 году Hyundai только начинал закрепляться в США.S. Его Elantra стоила 11 514 долларов — деньги, на которые не было куплено радио, кондиционер или даже складывающееся заднее сиденье. К 2007 году Elantra была намного лучше, но все еще оставалась довольно спартанской; у него было шесть подушек безопасности, антиблокировочная система тормозов и электрические стеклоподъемники, но вы все равно не получили радио за свои 13 995 долларов. Сегодняшней Elantra немного не хватает за 17 985 долларов. В сегодняшних долларах 98-й будет стоить около 17 200 долларов, что свидетельствует о ценах Hyundai на долгие годы.

Наши выводы

Несмотря на то, что не всесторонний взгляд на цены на автомобили за последние два десятилетия, наше исследование показывает, что некоторые из самых популярных автомобилей сегодня значительно дешевле, чем они были десятилетия назад, когда стоимость доллара с течением времени учитывается.

Конечно, современные автомобили со временем выигрывают от эффекта просачивания новых функций. Вам будет сложно найти сегодня новую машину с оконными рычагами и множеством подушек безопасности, не говоря уже об одной без кондиционера, по крайней мере, с парой портов USB и возможностью подключения Bluetooth.

(c) 2017, High Gear Media.

Неужели цены на подержанные автомобили наконец достигли плато? | Новости

НОВОСТИ

Плато цен на подержанные автомобили | Машины.com, иллюстрация Пола Долана

По Джейн Улицкая

13 сентября 2021 г.

Продолжающаяся нехватка транспортных средств, вызванная глобальной нехваткой микрочипов, не оставляет недостатка в препятствиях, которые нужно преодолеть покупателям автомобилей. Для многих это проблема между поиском подходящего автомобиля и возможностью его позволить. В условиях дефицита чипов и других препятствий, связанных с COVID, автопроизводителям пришлось замедлить или даже прекратить производство, что вызвало нехватку новых автомобилей, смещение спроса на подержанные автомобили и резкий скачок цен на подержанные автомобили.

Связано: Как долго будет длиться нехватка транспортных средств?

В мае и июне контрольный индекс стоимости подержанных автомобилей от Manheim, оптового продавца автомобилей, впервые превысил 200 единиц. С тех пор значения немного снизились, но остаются существенно выше показателей годичной давности.

Есть ли какое-нибудь облегчение для настойчивых или отчаявшихся покупателей подержанных автомобилей? Некоторые признаки указывают на плато в текущей восходящей траектории, но маловероятно, что в ближайшее время цены упадут до уровней, наблюдавшихся до начала дефицита.

Рост цен на подержанные автомобили замедлился

Ford F-150 Дизель 2018 года | Cars.com, фото Аарона Брэгмана.

Медианные цены листинга среди дилеров Cars.com указывают на то, что цены на подержанные автомобили все еще растут, но темпы роста в последние месяцы замедлились. В августе средняя цена листинга на подержанный автомобиль у дилеров Cars.com составляла 23 994 доллара, что на 33,4% больше с декабря 2020 года и на 34,3% с августа 2020 года. Только с марта по июнь средняя цена выросла на 27,3%.

Но сравнение этих стремительных темпов роста с показателями последних нескольких месяцев рисует более оптимистичную картину.Средняя цена на подержанные автомобили выросла всего на 2,2% с июня по июль и на 1,3% с июля по август.

Анализ подержанных цен на отдельные модели показывает ту же тенденцию, а на некоторые автомобили даже наблюдается снижение средней цены .

• Самый продаваемый в Америке внедорожник Toyota RAV4 показал, что его средняя цена на подержанные автомобили у дилеров Cars.com выросла на 7,3% в период с мая по июнь, но только на 3,8% с июня по август.
• Еще более интересная история — Ford Explorer.Средняя подержанная цена внедорожника выросла на 12,1% с мая по июнь, а затем упала на 0,5% с июня по август.
• Наиболее ярким примером является рост цен на несколько популярных пикапов. Средняя цена на подержанные Ford F-150 подскочила на 14,3% с мая по июнь, но только на 2,8% с июня по август.
• После повышения на 10,6% с мая по июнь средняя подержанная цена Chevrolet Silverado 1500 упала на 0,5% в период с июня по август. Аналогичная тенденция наблюдается и с Ram 1500, средняя цена на который выросла на 5.1% в период с мая по июнь, но снизился на 1,8% в последующие два месяца.

Дэвид Пэрис, старший менеджер по анализу рынка в J.D. Power, видит аналогичную тенденцию среди оптовых цен на автомобили.

«Общие [оптовые] цены в отрасли выросли в среднем на 30% в этом году, что было вызвано значительным ростом на основной части рынка, в первую очередь цен на легковые автомобили, которые выросли в диапазоне от 37% до почти 48% », — написал Пэрис в электронном письме на Cars.com. «Цены на крупные пикапы также выросли на значительные 37%, однако в последнее время мы наблюдаем снижение цен на крупные пикапы более быстрыми темпами, чем в других основных сегментах.”

Будет ли за этим падение цен на подержанные автомобили?

Cars.com, фото Кристиана Лантри

Несмотря на то, что плато средних цен обнадеживает, покупателям неразумно ожидать, что цены вернутся к уровню, предшествующему пандемии. Это согласно Сэму Фиорани, вице-президенту по глобальному прогнозированию транспортных средств в AutoForecast Solutions, фирме, которая отслеживает нехватку микрочипов. Фьорани ожидает, что запасы останутся ограниченными из-за продолжающихся задержек производства, в результате чего цены на подержанные автомобили останутся высокими.

«Владельцы недостаточно используемых автомобилей избавились от них, чтобы воспользоваться высокими ценами, но не может быть так много других, просто сидящих без дела», — сказал Фиорани. «Если производство автомобилей не начнется в ближайшее время, что не является неизбежным, запасы подержанных автомобилей останутся узкими, а цены останутся высокими. Многие владельцы не вынуждены заменять свои нынешние автомобили, но из-за возраста или повреждений значительное количество водителей должны менять свой автомобиль или грузовик каждый месяц. Спрос никуда не денется, а новое предложение очень ограничено.”

Цены на подержанные автомобили вряд ли упадут до тех пор, пока производство новых автомобилей не вернется в норму, а нехватка микрочипов по-прежнему наносит ущерб почти каждому производителю. Согласно Automotive News, GM и Ford объявили о новых сокращениях производства в сентябре, в то время как Honda, Toyota и Hyundai ранее избегали серьезных сбоев в производстве, но теперь испытывают задержки.

Повышенные цены на подержанные автомобили — новая норма?

Должны ли потенциальные покупатели «грызть пулю» и платить больше за подержанный автомобиль или сидеть сложа руки и переждать? Фьорани ожидает, что цены на автомобили упадут после нормализации производства новых автомобилей, но он предупреждает, что цены вряд ли вернутся к уровням до нынешнего дефицита.

«Пока не будет достигнуто полное производство, производители будут сосредоточены на более дорогих и более прибыльных моделях и комплектациях», — сказал Фиорани. «Это удержит среднего покупателя на рынке подержанных автомобилей, который будет продолжать поддерживать цены».

Cars.com, фото Кристиана Лантри

Есть

Некоторые Хорошие новости

Несмотря на быстро исчезающие запасы и неизменно высокие цены на подержанные товары, не все это обречено на гибель и уныние для потенциальных покупателей. По словам Фьорани, подержанные автомобили надежнее, чем когда-либо.Это означает, что покупатели, которые не могут отложить покупку автомобиля, могут найти хорошее соотношение цены и качества даже по более высокой цене.

«Этот новый краткосрочный выпуск новых автомобилей привлек внимание к тому, насколько хороши все автомобили даже после 100 000 миль», — сказал Фиорани. «Как только текущие производственные проблемы будут решены, цены на подержанные автомобили снизятся, но не ожидается, что они резко упадут».

Еще одним обнадеживающим фактом является то, что подержанные автомобили сейчас на рынке уже , они просто быстро продаются.По словам представителей J.D. Power в Париже, дилеры проявляют изобретательность, чтобы поддерживать поступление подержанных автомобилей. Фактически, дилеры продали на 14% больше подержанных автомобилей с начала года, чем они продали за тот же период в 2019 году, свидетельствуют данные J.D. Power.

«Дилеры действительно мыслят нестандартно и придумывают новые способы получения запасов», — сказал Пэрис. «Несомненно, наблюдается большой рост числа дилеров, звонящих и отправляющих электронные письма бывшим клиентам с предложениями выкупить автомобили, которые они продали год или два назад, наряду с стремлением обеспечить обмен, когда потребитель покупает новый или подержанный автомобиль на замену. .”

Наконец, покупатели, у которых есть автомобиль для обмена, могут частично компенсировать рост цен на подержанные автомобили, особенно если они получают несколько предложений. Согласно данным J.D. Power, торговый капитал значительно вырос по сравнению с периодом до пандемии.

«Потребители сейчас имеют значительно больше акций в своих транспортных средствах», — сказал Пэрис. «Торговый капитал составляет почти 4300 долларов на единицу, и на данный момент [торговый капитал] на 48% больше, чем за тот же период в 2019 году. Это, наряду с благоприятными процентными ставками, повышенным уровнем личных сбережений, а также стимулы делают более высокие розничные цены более приемлемыми для покупателей.”

Ещё на Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Почему до конца года покупка автомобиля будет сложнее и дороже

По мере того, как сдерживаемый потребительский спрос на подержанные и новые автомобили встречает вызванный пандемией дефицит запчастей, автопроизводители меняют способ ведения бизнеса и единый стиль автомобиля даже получает неожиданный прирост.

Добавьте автомобили к растущему списку товаров, которые дороже и труднее достать, без каких-либо изменений, по крайней мере, в этом году: автомобили остаются на участках гораздо меньше дней, стимулы для продаж иссякли, а автопроизводители отсутствуют не продаются, потому что их запасы так низки.

См. Также : Мнение: Вот почему более высокие цены на аренду автомобилей, авиабилеты и компьютеры не приведут к более высокой инфляции

Годовой показатель с поправкой на сезонные колебания в мае, проданный в США примерно на 17 миллионов автомобилей.Количество S. сократилось с 19 миллионов в апреле из-за более сжатых запасов, но по сравнению с 12 миллионами в мае 2020 года, одном из худших месяцев в США с точки зрения отключений и ограничений, связанных с COVID-19.

Если бы не ограниченные запасы, наблюдатели говорят, что годовой показатель с учетом сезонных колебаний в мае был бы ближе к 20 миллионам.

«Вы не увидели бы столь высоких цен, если бы не было отставания в спросе, который не удовлетворяется», — сказал аналитик Карл Брауэр из iSeeCars.com. «Есть абсолютный потенциал для увеличения продаж … Производство не соответствует уровню спроса на новые автомобили».

Майские продажи были лучше, чем ожидалось, и «с учетом всех обстоятельств довольно сильны», но очевидно, что рынок начинает видеть влияние ситуации с предложением на конечный спрос, заявил аналитик RBC Capital Джозеф Спак в недавней заметке.

«Ограничения запасов начинают проявляться в результатах продаж», — сказал он.

Это было наиболее очевидно для Ford Motor Co. F, -0,41%, Spak сказал, что потерял в продажах своего бестселлера F-150, поскольку запасы F-150 и без того малы, что связано с продолжающейся нехваткой чипов из-за смены модели.

См. Также: GM закончился на рекордном уровне после того, как автопроизводитель заявил, что первая половина будет «значительно лучше»

«Мы не удивимся, увидев, что в ближайшие месяцы результаты других производителей начнут сказываться на результатах. поскольку мы не думаем, что запасы, вероятно, начнут улучшаться до конца лета и, возможно, не нормализуются до 2023–2024 годов », — сказал Спак.

Годовая ставка с учетом сезонных колебаний может снизиться в ближайшие месяцы в связи с продолжением спада, вызванного поставками, на фоне спроса, который «остается достаточно высоким», — сказал он.

General Motors Co. GM, -0,52% ранее на этой неделе заявили, что из-за нехватки чипов начинают производить внедорожники и пикапы без общей функции экономии топлива, а именно автоматической системы остановки и запуска.

Несколько автопроизводителей проявили изобретательность, распространив чипы, которые у них были, оставляя чипы в легкодоступных местах в автомобилях, а затем складируют почти готовые автомобили, пока не получат новую партию необходимых материалов.Tesla Inc. TSLA, г. + 5,09% Генеральный директор Илон Маск недавно написал в Твиттере, что цены на Tesla растут из-за давления в цепочке поставок.

Пандемия вызвала как всплеск спроса, так и дефицит.

Сидя взаперти в своих домах на фоне приказов о закрытии системы здравоохранения и недавно опасаясь общественного транспорта, такси и поездок, многие люди поняли, что им нужна машина, сказал Брауэр из iSeeCars.com.

Связано: Акции Ford подскакивают, поскольку план предложения большего количества электромобилей приносит похвалы Уолл-стрит

Это было первоначальным катализатором продаж, усугубляемым возможностью некоторых работать удаленно, из-за чего некоторых рабочих отправляли из городских районов и т. Д. зависит от авто.

Затем возникла нехватка микросхем, усугубленная тем, что работа из дома и удаленная школа стала обычным явлением во многих областях, и на рынке появились новые игровые консоли, в которых используются микросхемы, которые производит лишь несколько компаний.

Помимо чипов, пандемия также нарушила другие цепочки поставок и поставку сырья автопроизводителям. Некоторые автомобильные компании имели лучшие связи с поставками или запасались запасами больше, чем другие.

Новые ограничения приведут к «массовому пересмотру системы цепочки поставок», — сказал Брауэр.

По его словам, долгое время существовало уважение и восхищение «бережливым» стилем управления. В более благоприятные времена производство точно в срок казалось блестящей мерой экономии.

«Тогда бережливое производство внезапно означало отсутствие производства», — сказал он.

Компаниям придется переоценить, как они будут вести себя в будущем, будут ли они полагаться на одного поставщика в случае необходимости или на нескольких, даже если поддержание этих линий будет стоить дороже.

Маловероятно, что дефицит запасов изменится до 2022 года.По словам Брауэра, производителям чипов потребуется время, чтобы освоиться, а производителям автомобилей — переоценить цепочки поставок.

Мы, вероятно, услышим больше о том, как компании пытаются обойти дефицит, и о ближайшем будущем поставок и запасов, когда автопроизводители сообщат о прибыли за второй квартал в июле и позже.

В недавней записке аналитиков Deutsche Bank говорится, что в отрасли средняя цена розничных транзакций продолжает расти, а стимулы для автопроизводителей практически иссякли.

Автомобили также тратят меньше дней на партии, при этом отрасль в целом рассчитывает на 23 дня на рынке, что примерно на 10 дней меньше, чем в апреле, и на 38 дней меньше, чем в мае 2020 года. По автопроизводителю, аналитики оценивают предложение Ford на уровне 30. дней, Stellantis NV STLA, -1,24% на 28 дней, а GM — всего на 22 дня.

Для потребителей это будет не просто вопрос дополнительной платы за автомобиль. Речь идет о гибкости в выборе автомобиля и готовности пойти дальше, чем они, возможно, хотели бы получить от своего выбора.

Подержанные пикапы постоянно покупались в выгодном свете, особенно в условиях пандемии, сказал Брауэр.

Интересно, однако, что второе место среди популярных подержанных автомобилей не принадлежит подержанным внедорожникам.

Несмотря на то, что этот тип кузова продолжает оставаться популярным, следующим лидером автомобильного сегмента в последние месяцы стали кабриолеты и спортивные автомобили, сказал Брауэр.

«Это две противоположности», — сказал он. По его словам, грузовики — это, пожалуй, самый утилитарный автомобиль, который можно купить, а купе — наименее практичный.Подержанные грузовики и кабриолеты подорожали примерно на 25% и с меньшей вероятностью задержатся на стоянке автомобилей.

Люди, по его словам, «искали радости».

Почему подержанные автомобили такие дорогие?

Транспортные средства — это не только средство передвижения; это также финансовые вложения. Часто говорят, что новые автомобили теряют четверть своей стоимости, как только вы их сгоняете со стоянки, и это высказывание относительно верно. Исследования показывают, что средний автомобиль обесценивается на 23.5% в течение первого года владения.

В результате многие люди не решались выкладывать деньги на новый автомобиль, зная, что, по всей вероятности, автомобиль потеряет большую ценность в течение первого или двух лет владения. . Но при таком мышлении, почему автомобили четырех- или пятилетней давности не продаются за половину цены модели этого года?

Короткий ответ на этот вопрос заключается в том, что это сочетание рыночных сил и коронавируса.Чтобы получить более подробную информацию, давайте посмотрим, как мы сюда попали и почему подержанные автомобили все еще так дороги.

Даже при самых благоприятных обстоятельствах объем продаж подержанных автомобилей обычно колеблется от года к году. Но с начала 2020 года цены стабильно росли. К лету прошлого года средняя стоимость подержанного автомобиля выросла до рекордного уровня в 21 558 долларов. К удивлению некоторых, с тех пор цены только выросли.

Хотя цены на подержанные автомобили продолжают расти, все же возможно найти выгодную сделку.Если вы открыты для различных вариантов, по-прежнему есть множество доступных подержанных автомобилей, соответствующих вашим потребностям и бюджету. Тем не менее, если вы хотите приобрести определенную марку, модель или цвет, вам, скорее всего, придется платить больше на текущем рынке.

Рынок подержанных автомобилей зависит от регулярных поставок автомобилей, и в нормальных условиях это не проблема. Люди постоянно продают свои машины, чтобы купить новую, или их аренда заканчивается, и автомобиль продается. Прокатные автомобили также составляют значительную часть подержанных автомобилей, поскольку они заменяют старые транспортные средства на новые.

Но когда потребители не покупают новые автомобили, они держатся за свои старые. В результате на продажу поступает меньше подержанных автомобилей. Без здорового рынка для продажи новых автомобилей предложение подержанных автомобилей иссякает, а стоимость резко возрастает из-за сокращения запасов. Это именно то, что мы переживаем сегодня, поскольку пандемия COVID-19 повлияла на рынок подержанных автомобилей в основном двумя способами.

Во-первых, нехватка цепочки поставок вынудила производителей производить меньше новых автомобилей, что привело к увеличению стоимости и отговариванию людей (многие из которых страдают от финансовых трудностей) покупать новые автомобили.

Одновременно рекордные уровни безработицы и финансового беспокойства побудили людей покупать подержанные, а не новые автомобили или просто оставлять свои старые автомобили на время, пока экономика не стабилизируется.

Эти два фактора вносят значительный вклад в один исключительный результат: теперь доступно меньше подержанных автомобилей и все больше людей выстраиваются в очередь, чтобы их купить. Вам не нужна экономическая степень, чтобы понять, что меньшее предложение плюс больший спрос создают более высокие цены.

Хорошая новость о воздействии коронавируса заключается в том, что оно носит временный характер.Условия цепочки поставок для новых автопроизводителей уже улучшились. И по мере того, как жизнь людей постепенно возвращается в нормальное русло, их привычки в отношении расходов также изменятся. Маловероятно, что затраты на подержанные автомобили упадут до уровня, существовавшего до COVID, но сегодняшние завышенные цены вряд ли станут новой нормой.

Ответные меры на пандемию способствовали повышению цен — Найдите лучшие предложения по продаже автомобилей!

Реакция правительств и предприятий на пандемию также способствовала повышению цен на подержанные автомобили.

Когда IRS раздавало американцам стимулирующие чеки, они ожидали, что большинство людей потратят деньги на оплату аренды и просроченные счета. Действительно, миллионы борющихся американцев использовали свои чеки, чтобы выбраться из ямы. Но еще миллионы потратили свои деньги на бытовую технику, тренажеры и даже подержанные автомобили.

По данным J.D. Power, продажи подержанных автомобилей в Детройте в прошлом году были выше, чем в 2019 году, несмотря на пандемию, а в районе метро Детройта наблюдались одни из самых высоких показателей заражения COVID-19 в стране.Последующие ограничения, возможно, являются объяснением всех этих продаж подержанных автомобилей, при этом штат Мичиган занимает 9-е место среди всех штатов по полученным платежам за экономическое воздействие.

Между тем, некоторые штаты попытались предложить своим жителям руку помощи, приостановив изъятие автомобилей. К участию присоединились даже частные компании, и многие банки предлагают временные отсрочки для заемщиков, пострадавших от коронавируса, которые в остальном имеют хорошую репутацию.

Обычно банки возвращают автомобиль обратно после одного или двух пропущенных платежей.Однако в эти тяжелые времена отсрочка на 90 и 120 дней стала нормой для большинства брендов. Хотя это долгожданная помощь нуждающимся американцам, это также означает, что на аукционах оказывается меньше автомобилей, перешедших из-под контроля. Хотя многие трудолюбивые граждане смогли сохранить свои автомобили, их нехватка увеличила стоимость покупки подержанных автомобилей дилерами.

Еще неизвестно, какой эффект будет иметь эта политика в будущем. Но, за исключением каких-либо продлений, все государственные и частные программы отсрочки должны завершиться к началу августа.Вполне возможно, что конец лета и начало осени могут принести непредвиденный доход от изъятых автомобилей и соответствующее падение цен на подержанные автомобили.

С другой стороны, ожидаются дополнительные стимулирующие выплаты. Конгресс готов предоставить дополнительный платеж в размере 1400 долларов каждому американцу до налогового дня. Если большое количество потребителей будет использовать эти чеки в качестве авансовых платежей за автомобиль, цены потенциально могут быть даже выше, чем в 2020 году.

Другой фактор, способствующий росту цен на подержанные автомобили, не имеет ничего общего с коронавирусом.Хотя это во многом освежает, это также означает, что это не то, что исчезнет после окончания пандемии.

Проще говоря, новые автомобили становятся дороже, и по мере роста цен на новые автомобили растут и цены на подержанные автомобили.

Цены на новые автомобили растут по нескольким причинам. Некоторые из этих причин чисто структурные. Современные высокопрочные стальные конструкции легче и безопаснее при столкновении, чем старые конструкции. Но эта передовая технология обходится дороже.Автомобили также стали больше, увеличивая количество сырья, необходимого для их производства.

Остальные причины носят нормативный характер. Например, многие страны по всему миру повышают стандарты выбросов для транспортных средств и для заводов, которые их производят. Производители должны были инвестировать миллионы или даже миллиарды долларов в исследования и разработки, чтобы решить эту проблему, что сделало их автомобили более дорогими.

Наконец, новые автомобили просто лучше оснащены, чем старые модели.Полностью загруженный современный автомобиль может иметь объемный звук, моторизованный хэтчбек, сиденья с подогревом, ЖК-мониторы в сиденьях, GPS, систему предотвращения столкновений и помощь при парковке. Все эти системы стоят денег, а некоторые из них все еще очень дороги.

Мы можем ожидать, что эти тенденции сохранятся в обозримом будущем, поскольку даже после того, как пандемия миновала, цены на подержанные автомобили, вероятно, продолжат расти. Однако это должно происходить относительно медленно и продолжаться в течение умеренного периода времени.Нынешний всплеск, связанный с пандемией, — просто аномалия. Тем не менее, передовые технологии, увеличенные производственные затраты и проблемы инвентаризации, связанные с пандемией, должны удерживать цены на подержанные автомобили на умеренном росте на долгие годы.